Esittelyssä: FORD SPESIAALI ARDUN 1948 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 DODGE DART GTS 507 CID 1968 CHEVROLET NOVA SS 1970 Verhoilijamestari LASSE VÄNTTINEN Kustomrama Korner ART HIMSL ASIAA VANTEISTA KUSTOM KULTURE SHOW 3/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON 1930 Ford Project-E 1930 Ford Project-E SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.3.2023 14.22 15.3.2023 14.22
Enpä muutama vuosi sitten olisi tosiaankaan uskonut, että Veekasissa esitellään sähköauto! Project-E herätti monenlaisia hajatuksia suuntaan, jos toiseen. ´30 Fordin kuvat ensi kerran nähdessäni tuli mieleen, onpa häijy, oikea hot rod! Moottorin kohdalla iski hämmennys. Mitä ihmettä? Oudolta näyttää ja poissa ovat kaikki tutut palikat. Hot rodding on rakenteluharrastus, jossa moottori kuuluu sen ytimeen. Ruuvaaminen, koneen osien hipistely ja virittäminen tehon lisäämiseksi. Leikkisästi voisi melkein jo puhua seurustelusta, kun moottorin parissa tulee tallissa vietettyä yhteistä aikaa valtava määrä tunteja! Annetaanpa joskus koneelle oma lempinimikin. Pakko tunnustaa, että voitokkaan lähdön jälkeen tulee Firebirdini moottoria taputeltua hyvästä suorituksesta. Sähkömotin kanssa rakentelusessio jää aika lyhyeksi. Jos edes alkaa, kun tuskinpa sähkömoottoriin on lupa niin vain koskea tai puhumattakaan vaihtamisesta. Kun ajattelee kolikon toista puolta, niin drag racingiä harrastavana tehokkaalla sähköautolla kiihdyttäminen tekee vaikutuksen ja auto lähtee paikaltaan kuin nappi housuista! Voima tulee heti. Ja jottei roddaamispuoli unohdu kokonaan, niin löytyy sähkömotteihinkin jo valikoimaa viritysosia tehon lisäämiseen. Toki, pikkasen erilaisia kuin mihin olemme tottuneet. Amerikassa kaikki on mahdollista rakenteluscenessä, uskalletaan olla erilaisia, kuten tavataan sanoa. Sähkörodin rakentamista voi pitää rohkeana tekona siinä ympäristössä. Isossa kuvassa on hyvä, että eletään ajassa ja mietitään harrastuksen tulevaisuutta, seuraaviakin harrastajasukupolvia. Evoluutio on aina kuulunut harrastukseen. Itseään voi lohduttaa, että hot roddingin perinteet tai vanhat jenkkiautot eivät ole heti mihinkään katoamassa. Nykyisen kaltainen rakenteluharrastus on voimissaan joka puolella. Jarmo Markkanen jarmo.markkanen@veekasi.? IHME JA KUMMA V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen AD Toni Lindström Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Petri Laulajainen Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto Sähköpostiosoite toimitus@veekasi.? Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. TOIMITUSJOHTAJA Mikko Saastamoinen KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakausmedia ry:n jäsen Pääkirjoitus.indd 3 Pääkirjoitus.indd 3 16.3.2023 14.13 16.3.2023 14.13
74 FORD TORINO HT 302 1971 SMILES PER GALLON Mika Wiik vastaa Torinon polttoaineen kulutusta kyseleville, että kaiken vie mitä tankkiin laittaa! Tässä tapauksessa miles per gallon -lukemaa oleellisempi on kuitenkin smiles per gallon. SISÄLTÖ 3/2023 KANNESSA 38 KANSIKUVA JOKE SIMONEN 34 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 60-luvun tyylikkäät herrasmies coupet ovat Lasse Vänttisen ajoneuvomaun ytimessä. 52 DODGE DART GTS 507 CID 1968 Hermusen Kari hankki ensimmäisen jenkkiautonsa takaisin kotiin lähes 40 vuoden jälkeen. Matkan varrella Mopar oli muuttunut hurjaksi 10 sekunnin katurassiksi. 68 FORD SPESIAALI 1948 Rovaniemeläisen Timo Happosen viime kesänä Hayride Jamboreessa puikottama Ford Spesiaali on hieno säilymö suomalaista kilpa-autohistoriaa. Tehoa lisättiin eksoottisella Ardunin kansiventtiilimuutosarjalla. ESITTELYSSÄ 8 1930 FORD A SEDAN LEGACY EV Onpa häijyn näköinen hot rod, mutta V8-moottorin tuttua murinaa ei kuulu? Se on sähkörodi! 14 CHEVROLET NOVA SS 1970 & CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 Isä ja poika, Jussi ja Vennu Tukiainen viettävät yhteistä laatuaikaa tehokkaiden muskeliautojen ympärillä. 28 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 Tuija ja Jorma Vilppolainen päättivät virallistaa parisuhteen. Merkkipäivää haluttiin juhlistaa näyttävällä hääautolla, jolla siirryttäisiin tyylillä vaihtamaan sormuksia maistraatissa… KANSIKUVA JOKE SIMONEN Esittelyssä: FORD SPESIAALI ARDUN 1948 CHEVROLET BEL AIR 2D SEDAN 1959 CHRYSLER 300 2D HARDTOP 1966 CHEVROLET IMPALA SPORT COUPE 1968 DODGE DART GTS 507 CID 1968 CHEVROLET NOVA SS 1970 Verhoilijamestari LASSE VÄNTTINEN Kustomrama Korner ART HIMSL ASIAA VANTEISTA KUSTOM KULTURE SHOW 3/ 20 23 H IN TA 12 ,9 € fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media fokus media sama leikkaus molemmissa: black sama leikkaus molemmissa: bold SMILES PER GALLON 1930 Ford Project-E SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA ASIAA VANTEISTA 3/ 20 23 12 ,9 € SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON SMILES PER GALLON Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SE ON SÄHKÖRODI! SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Ford Torino HT 302 1971 Kansi.indd 1 Kansi.indd 1 15.3.2023 14.22 15.3.2023 14.22 4 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 4 V8 3 2023.indb 4 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
HENKILÖ 38 VERHOILIJAMESTARI LASSE VÄNTTINEN Lasse päätyi ajoneuvoverhoilijaksi vähän sattumaltakin. ”Musiikin kautta minulle aukesi koko tämä ala ja kulttuuri”, kertoo karismaattinen verhoilija. TEKNIIKKAA 45 PYÖRÄN ANATOMIA Vanteet ovat yksi osa haluttaessa korostaa harrasteauton, ja miksei myös käyttöauton ilmettä. Muutama perusasia auton vanteista ja renkaista auttavat tekemään oikeita valintoja. VEEKASI KIERTÄÄ 48 KUSTOM KULTURE SHOW, 11.–12.2. HELSINKI Miesten käsityömessut, maan parhaat tallibileet…rakkaalla lapsella on monta nimeä. Järjestyksessään 9. KKShow esitteli kädentaitoja kustomeista maalauksiin. V8 MAGAZINE 45 VUOTTA 24 KATSE TAUSTAPEILIIN Näistä Veekasi kirjoitti eri vuosikymmenillä. KUSTOMRAMA KORNER 58 ART HIMSL Erikoismaalaustrendit tulevat ja menevät, mutta Art Himsl pysyy ikuisesti. Häntä on kutsuttu sukupolvemme hot rodien Rembrandtiksi. PIENOISMALLIT 66 MERCURY SUPER CYCLONE FoMoCo esitteli 1960-luvulla prototyyppejä, joilla testattiin yleisön reaktioita uusiin muotoilullisiin ja teknisiin ratkaisuihin. Yksi kokeiluista oli fastback-katon istuttaminen Mercury Cometiin. 14 58 VAKIOPALSTAT 3 PÄÄKIRJOITUS 4 SISÄLTÖ 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 80 TAPAHTUMAKALENTERI 83 SEURAAVASSA NUMEROSSA KERÄILYKUVAT 41 DODGE DART GTS 507 CID 1968 42 FORD SPESIAALI 1948 V8-MAGAZINE 5 V8 3 2023.indb 5 V8 3 2023.indb 5 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 6 V8 3 2023.indb 6 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
PROJECTPROJECTPROJECTE 8 V8-MAGAZINE 1930 Ford A Sedan Legacy EV V8 3 2023.indb 8 V8 3 2023.indb 8 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
PROJECTOnpa häijyn näköinen, tulee ensisilmäyksellä mieleen, kun näkee Rob Wardin hot rodin lähestyvän. Mutta tuttua V8:n möyrinää ei kuulu, ja viimeistään vilkaisu maskin taakse täydentää yllätyksen. TEKSTI JA KUVAT PETER LINNEY Radikaalin rodin kattoa on chopattu 7 tuumaa, noin 18 senttiä, koria laskettu rungolla ja alusta varustettu Air Liftin ilmajousituksella. Rodin rakensi Jason Graham Hot Rods, Portlandista Oregonista. EE V8-MAGAZINE 9 V8 3 2023.indb 9 V8 3 2023.indb 9 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
E -Rod lukeutui viime marraskuisen SEMA Shown puhutuimpiin näyttelyautoihin, josta innovatiivisuutta ei puuttunut. Ajan trendin mukaisesti oli villisti chopattuun rodiin sovitettu sähkömoottori voimalinjoineen. Kun näin sen, niin ensimmäinen ajatus oli – tästä on pakko tehdä juttu! Katsojien reaktiot vaihtelivat puolesta ja vastaan, jopa pieneen ihailuun, olihan kokonaisuus viimeisen päälle tehty hot rod. Ehkäpä yleisimmin ihmiset menivät sanattomiksi eivätkä oikein tienneet, mitä ajatella. Pesunkestävä roddari Rakentaja Rob Ward kuuluu pitkänlinjan roddareihin ja hänen restomod-henkinen 1930 Ford nostalgisella Chevyn 348 isolohkolla on ollut tuttu näky Amerikan hot rod -scenessä. Kun tiedetään, kuinka syvällä roddauksen perinteet maassa ovat eikä sähköistä siirtymää kaikkialla tervehditä ilolla, niin Robin ratkaisua voidaan pitää vähintäänkin rohkeana. Toisaalta taas juuri Robin tausta antaa muutokseen ”luvan” ja tekee sen uskottavaksi. – Tykkään kaikenlaisista harrasteautoista, osaan arvostaa erilaisia laitteita. Siitä ei ole kyse. Enemmänkin ajattelen harrastuksen jatkumista seuraavalle sukupolvelle, kuinka pitää nuoret kiinnostuneina rakenteluharrastuksessa. Perinteen jatkamista modernissa muodossa, kuvailee Rob näkemyksiään. Robin slogan kuuluukin ”Honor the past, protect the future”, vapaasti käännettynä ”Kunnioita menneisyyttä, turvaa tulevaisuus”. Sähkömoottori on yksinkertainen ja siisti. Toki aika oudon näköinen… Rob nosti invertterin ylemmäksi, irti moottorista ja kallisti sitä tuomaan mieleen blowerin! Sähköjohdot ja vesiletkut piilotettiin näkyvistä mahdollisuuksien mukaan. Rob Wardin ’30 Ford aakkonen ennen muutosta. Chevyn 348 cid big blockin viimeistelee kaasutinpatteristo kunnon imutötteröillä. Avoimet putket, totta kai. Fordin mustat teräsvanteet ovat kooltaan edessä 16ja takana 20-tuumaiset ja varustettu Fordin kromikapseleilla. Takana pyörivät 6,50” leveät Coker Classicin Firestone DeLuxe Champion valkosivurenkaat. 10 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 10 V8 3 2023.indb 10 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
Sähköistetty testipenkki Rob pyörittää Tempessä, Arizonassa sähköautomuunnoksiin erikoistunutta yritystä Legacy EV, joka myy komponentteja, täydellisiä muutossarjoja, tekee asennuksia ja myös tarjoaa alan koulutusta. Se perustettiin kuutisen vuotta sitten. – Ajoin vuonna 2017 Model S P100D Teslalla, joka kiihtyy 0–100 km/h alta kolmessa sekunnissa. Yksi nopeimpia sarjatuotantoautoja. Silloin jotenkin havahduin. Suorituskyky teki vaikutuksen ja kiinnitti huomioni, että sähkötekniikassa ja -autoissa on hurja potentiaali. Innostuin ja aloitin oman firman. Rodi sai osuvasti nimen Project-E. – Rodia käytetään jatkuvasti testipenkkinä uusien osien tuotekehittelyssä. Projektiautossa kokeillaan ratkaisuja, joita ei vielä ole tullut myyntiin. Ja toisaalta toimiihan auto varmasti myös huomiota herättävänä yrityksen käyntikorttina. Vääntö siirtää kallioita Tekniikka onkin sitten melkoisen erilaista, mihin olemme tottuneet. Cascadia iM-225 sähkömoottorin päällä on CM200 invertteri, taajuusmuunnin, joka muuntaa akun tasavirran sähkömoottorille sopivaksi vaihtovirraksi. Järjestelmän jännite on 480 volttia. Kaasupolkimella ohjataan invertteriä, joka päästää moottorille sopivan määrän virtaa. Se toimii samalla ”automaattivaihteistona”. Voimansiirrosta ”Robin slogan kuuluukin ”Honor the past, protect the future”. ? Jason ompeli ruskean, tyyliin sopivan nahkasisustan. Mittarit tulivat Classic Instrumentsin valikoimasta. V8 3 2023.indb 11 V8 3 2023.indb 11 16.3.2023 12.38 16.3.2023 12.38
”Maksimissaan vääntöä tarjotaan kardaanin päästä lähes 1 500 Nm!” löytyy vielä Torque Trendsin 3:1-alivaihdeyksikkö. Moottorissa on sisäänrakennettuna niin öljykuin vesipumppu; perinteisen näköinen syylari ja sähkö? ektit kierrättävät jäähdytysnestettä akustossa. Paketti tuottaa tehoa 225 kW, joka vastaa 300 hevosvoimaa. Vääntöä löytyy kiitettävästi, 500 Nm (368 ft-lb). Alennusvaihteella maksimissaan vääntöä tarjotaan kardaanin päästä lähes 1 500 Nm (1106 ft-lb)! Moottorin maksimi pyörintänopeus on 12 000 rpm. – Siinä se. Sähkömoottori on varsin yksinkertainen. Oheislaitteita siinä on lopulta melko vähän ja oikeilla, yhteen sopivilla komponenteilla rakentaminen on selkeää. Tekniikan perusta, valtava akku lukeutui ehkä koko muunnoksen haastavimmaksi kohteeksi. KORE Powerin 84 kilowattitunnin akkupaketti jouduttiin sovittamaan sisälle pohjaan yläkautta. Rodin toimintamatka yhdellä latauksella on noin 225 mailia eli pyöreästi 360 kilometriä. Aiempaan Chevy isolohkoon verrattuna uusi tekniikka toi lisää painoa vajaat 100 kiloa ja nyt rodin kokonaispaino liikkuu 2 400 paunassa eli 1090 kilossa. Mikä sekään ei ole kovin paljon. – Ajossa ero on kuin yöllä ja päivällä polttomoottoriin verrattuna. Potku tulee heti, moottori ei mieti tai nikottele, ja vääntöä on tonneittain. Kasvavaa kiinnostusta Legacy EV tarjoaa niin osia kuin täydellisiä muunnossarjoja. Tehoja hintahaitari on laaja, ja ne kulkevat käsikädessä niin kuin muussakin rakentamisessa. Rodin Cascadia iM-225 sähkömoottorin listahinta pyörii 12 000 dollarissa ja tehokkaimpien versioiden täydelliset sarjat liikkuvat 80 000 dollarista ylöspäin. – Tänä päivänä asiakkaiden kiinnostus on suurta. Ihmiset oikeasti haluavat näitä eikä vain päättäjien päästömääräysten takia. Jotenkin näen, ajattelen tämän yhtenä evoluutiovaiheena hot roddingissa. Elämme jännittäviä vaiheita. 12 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 12 V8 3 2023.indb 12 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Kaikessa rakentelussa haluttiin pitää ilme mahdollisimman autenttisena, ja uusi sähkömoottorimoottori sijoitettiin samaan kohtaan kuin vanha bensamoottori. V8-MAGAZINE 13 V8 3 2023.indb 13 V8 3 2023.indb 13 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
ISÄN JA POJAN LAATUAIKAA Jussi ja Vennu Tukiainen on usein nähty viettämässä yhteistä aikaa. Mikäpä olisi sen parempaa, kun molempien intohimot pyörivät tehokkaiden muskeliautojen ympärillä. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN Tukiaisten kahdesta Chevroletin sporttisesta coupesta etummainen on Jussin 1970 Nova SS ja taaempi Vennun 1968 Impala Sport Coupe. 14 V8-MAGAZINE Chevrolet Nova SS 2d Coupe 1970 ja Chevrolet Impala 2d Sport Coupe 1968 V8 3 2023.indb 14 V8 3 2023.indb 14 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
ISÄN JA POJAN LAATUAIKAA V ennun mattaruskea Impala on ennättänyt tulla monille tutuksi jo muutamalta aikaisemmalta vuodelta, mutta isän tummansininen Nova nähtiin ensimmäistä kertaa 2022 FHRA:n American Car Show:ssa. Jussin Nova palkittiin näyttelyssä vieläpä Top 10 -sijoituksella, mikä kielii auton laadusta ja viimeistelyn tasosta. Novassa kiinnittyy ensimmäisenä huomio auton ulkokuoren hillityn tyylikkääseen, tumman gra? itinharmaaseen metallihohto maalipintaan, puhtaan kiiltäviin kromeihin ja maltilliseen rengas-vanne-valintaan. Jussi vastasi korin peltitöistä ennen kuin hän vei auton Creabit Oy:n Raimo ”Raiski” Vainiolle varsinaista maalausurakkaa varten. Samainen Raiski on maalannut useammankin Jussin aikaisemmista autoista. Novan maalipinnan päälle vedettiin kaksi lakkakerrosta välihionnan kanssa. Kyseessä ei ole alkuperäinen GM-väri sävy, vaan tässä tapauksessa on noudatettu Raiskin loihtimaa värikaavaa. Maalauksen jälkeen pinta vesihiottiin ja myllytettiin parhaan kiillon aikaansaamiseksi. Novasta löytyy muutamia muitakin massasta poikkeavia ratkaisuja. Mutta menemättä liialti asioiden edelle, voidaan aloittaa siitä, että Jussin Novaa rakennettiin yhteensä 4,5 vuotta ennen auton paljastamista yleisölle pääsiäisen näyttelyssä. Jussi omisti jo aiemmin useampia ykköskoppaisia (1967–69) Chevrolet Camaroita ja näiden ohessa hän oli aina havitellut V8-MAGAZINE 15 V8 3 2023.indb 15 V8 3 2023.indb 15 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
saman aikakauden kolmoskoppaisesta (1968–74) Novasta. Auto löytyi vieläpä samasta osoitteesta, josta Vennun Impala oli haettu, Kirkkonummelta Niemenperän Markukselta. Todellisuudessa autokaupassa vuonna 2017 Novan mukana ei tullut muuta kuin runko, kori ja ovet. Jussin silmissä se oli kuitenkin riittävän houkutteleva, tosin paljon puutteita käsittänyt, mutta hyväkuntoinen ruosteeton aihio. Itse koppa oli kaikin puolin ehjä ja pitkälti moitteeton. Ainoastaan lattiakaukalot katsottiin sen verta ajan hampaan syömiksi, että nämä menivät vaihtoon uusilla korjauspaloilla. Hyvän yksilön löytäminen oli pohjimmainen syy Novan hankinaan. Huonosta ei Jussin mielestä olisi missään nimessä kannattanut lähteä tekemään näin kokonaisvaltaista projektia, johon hän oli päättänyt ryhtyä. Suunnitelmat muuttuvat Kyseessä on aito Novan SS-malli ja vieläpä semmoinenkin hauska pikkudetsku, että lasit ympäriinsä ovat edelleen tehdasalkuperäiset. Kokonaisuuteen kuuluvat myös alkuperäiset ja jälkikäteen täällä oikaistut ja kiillotetut ikkunalistat. Kaupan mukana tulleet irralliset tarvikelistat olivat laadultaan niin huonot, että näille löytyi uusi osoite roskalavalta. Projektia käynnistellessään Jussi osti ensitöikseen 454-isolohkon, jota hän näpräili pikku hiljaa vuoden päivät Novan ympärillä touhutessaan. Mutta kuinka kävikään, hänelle tarjottiin LS-pohjaista tekniikkaa. Silloin Jussi päätti ottaa suunnaksi tuhdimman ja nykyaikaisemman tekniikan. Kilometreiltään 40 000 ajetun LS-moottorin huolellisen läpikäynnin aikana vaihdettiin tulevaan turbokäyttöön paremmin sopivat nokka-akseli ja jouset. Menohalujen lisäyksen myötä mukaan kuvioihin astuivat sopivan kokoinen Holsetin ”pölynimuri”, Fitech EFI-ruisku, välijäähdytin Garrettin kennoilla ja Jussin tekemillä päädyillä. Valmiissa autossa välijäähdytin asettuu nätisti lähes piiloon keulan maskin ja etupuskurin taakse. Ihan helpolla välijäähdytin ei paikoilleen asettunut ja sovittelussa puskurin takaa jouduttiin poistamaan melko paljon tavaraa. Tarkkasilmäisin voi nähdä 1 000 hv kapasiteetin omaavan mustaksi maalatun välijäähdyttimen alareunaa 7 sentin verran puskurin alta. Voimansiirtopuolella valinta osui ylivaihteella varustettuun Haaksin tekemään ja vahvistamaan 4L80-automaattiin. Vaihteiston yhteyteen valittiin vielä Haaksin suosittelema Triple-lock turbiini. Edelleen voimansiirtopuolta vahvistettiin Fordin ysituumaisella perällä ja tiuhanpuoleisella 3,9:1-välityksellä. Vilkaisu hyvinkin tiiviin oloisen konehuoneen puolelle paljastaa, kuinka aikamoisen urakan Jussi on sillä suunnalla tehnyt. Kaikki mahtuvat omille paikoilleen niin, että sisälokasuojat ovat edelleen siinä missä kuuluukin. Kaikesta rakentelusta ja sovittamisesta, Haaksin tekemää vaihteistoa lukuunottamatta, on vastannut Jussi itse omin kätösin. Edellä mainitut valinnat tarkoittivat myös sitä, että ajo-ominaisuuksiin eli alustan paranteluun oli syytä panostaa. Etupäähän valittiin coilover-tolpat,mutta takapäässä pysyteltiin tunnollisesti lehtijousissa, lisättynä Calvertin traction bars -tangoin. Ympäriinsä kaikista nurkista löytyvät vielä QA1-iskarit. Jos nyt jo tekniikan haalimiseen oli ennätetty panostaa, niin sama voidaan sanoa pitkälti kaikesta muusta uudesta, mitä tähän Novaan on lyöty kiinni. Sisustan osalta ihan kaikki, mukaan lukien verhoilut, penkit, kojetaulu ja mittaristo ovat täysin uutta Amerikasta tilattua palikkaa. Mittariston valinnassa päädyttiin Dakota Digitalin suuntaan, ja muilta osin ohJussi halua pitää matalaa pro ilia Novansa SS-alkuperällä ja siksi SS-logot löytyvät vain keulasta ja perästä. Impalan konepellin alta löytyy modernimpi LS-tekniikkaa yhdellä Holsetin turbolla terästettynä. 16 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 16 V8 3 2023.indb 16 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
jaamosta ei löydy ensimmäistäkään ylimääräistä mittaria. Ilmastoinniksi valikoitui nätisti piiloon jäävä Vintage Air -yksikkö. Kaikki ohjaamon puolelle asettuvat sähköt, ECU-moottorinohjausyksikkö, kolme sulakerasiaa ja tuo edellä mainittu ilmastointi on piilotettu nätisti kojetaulun taakse. Piiloteltu olemus Jussi teki ulkoasussa semmoisen poikkeavan valinnan, että hän ei millään tavoin halunnut tuoda tykö Novaansa liittyvää varusteluja lisäoptioiden tasoon viittaavaa SS-alkuperää. Tämähän on vastoin hyvin yleisesti tunnettua linjaa, missä aidoista hyvin varustelluista SS-autoista löytyy keulasta, etulokasuojien kyljistä ja auton takapäästä SS-logot ja näiden ohessa loksuista vielä moottorin kokoon viittaavat numerot. Jussi tyytyi lopulta pelkästään SS-logoihin keulassa ja perässä. Korin ulospäin näkyvistä muutoksista ainukainen on kahden tuuman korotuksella varustettu peltinen Cowl-konepeitto helpottamaan ahtimen tuottaman lämpimän ilman poistumista konehuoneesta. Kesällä Jussi ennätti pikkuhiljaa liikkumaan Novan kanssa ja kuten yleistä, pientä hienosäätöä oli jouduttu tekemään. Mutta ei mitään sen kummempaa, mitä ei olisi pikku? ksillä saanut kuntoon. Yksi helpoimpiin kuuluvista jutuista oli vaihtaa alta pois huomattavan uraherkiksi osoittautuneet liian leveät ja kulmikkaat eturenkaat hieman kapeampiin ja sivupro? ililtaan pyöreämpiin. Nykyisellään American Racing -vanteilla pyörivät edessä Nokian Wetproof -radiaalit kooltaan 225/45R17 ja takana Bridgestone Potenzat kooltaan 255/45R17. Jussi kävisi myös Loppi Autowiren ”Suliksen” napadynossa säädättämässä moottorin ja moottoriohjauksen kuntoon. Mikäli miehen leveään hymyyn on uskominen, niin hänen Nova toimii nykyisellään kuin sveitsiläinen kello. Yhteenvetona 4,5 vuoden urakasta Jussi lopettaa juttutuokiomme painottamalla sitä, että paljon työtä Nova häneltä vaati, etenkin kun mikään ei asettunut paikoilleen heittämällä. Tekniikkaan liittyviä bolt on -osia ei projektiin löytänyt ja kaiken tarvittavan hän joutui itse tekemään, varsinkin kun autoa ja tekniikkaa on muutettu näin mittavissa määrin. Perus Novan kanssa tilanne on toisenlainen, sillä Amerikasta näihin saa alkuperäistä vastaavat osat ja tarvikkeet uustuotantona. Savukone Isän ja pojan yhteisprojektina aiemmin toteutettu Impala löi itsensä näyttävästi läpi pääkaupunkiseudun cruisingeissa, ja siinä ohessa autolla käytiin vetäisemässä myös jokunen varttimailin rypistys. Riemua ja iloa irtosi yleisölle tapahtumissa runsain määrin. Jussi ja Vennu Tukiainen jättivät kumia asvaltin pintaan varmasti riittävästi, puhumattakaan Ohjaamoon on hankittu kaikki uutta ja vain Dakota Digital -mittaristo ja etupenkit poikkeavat alkuperäisestä linjasta. Novan konehuoneesta tapaa nykyhengen mukaista LS-tekniikkaa, Fitechin-ruiskulla ja Holsetin turbolla. Edessä ja takana pyöriin simppelin nätit 17-tuumaiset American Racing -vanteet. Impala Sport Coupe on kokonaispituudeltaan 60 cm Jussi-isän Novaa pidempi, mutta sivupro ililtaan linjakkaampi. Takapäässä peräpäähän kohdistuvien voimien hillitsemisestä pitävät huolta lehtijouset, QA1-iskarit ja Calvertin traction bars -tangot. V8-MAGAZINE 17 V8 3 2023.indb 17 V8 3 2023.indb 17 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
yltä päältä ruosteettomaksi ja puhtaaksi Kalifornia-autoksi. Impalan korista ei ole täällä Suomen päässä löytynyt ensimmäistäkään jälkikäteen hitsattua paikkaa. Alkuperäisosiltaan puutteettoman yksilön mukana vuonna 2018 tulivat myös kaikki alkuperäiset listat ja logot. Auton ensimmäinen ja ainoa aikaisempi omistaja ennen Suomeen laivaamista oli ollut sikäläinen hammaslääkäri. Kyseessä oli siis mitä parhain aihio lähteä toteuttamaan omia näkemyksiä siitä minkälainen rivakan katuauton pitäisi olla. Suomeen auto tuli alkuperäisellä 327-kuutiotuumaisella (5,4 l) pikkulohkolla, 4L60 ylivaihde automaatilla ja kymppipulttisella lukottomalla perällä. Ohjaamon puolella Impalasta löytyi edestä sohvapenkki, ja rattikarahka välitti komennot vaihteistolle. Impalan alun perin maahantuonut henkilö oli vaihtanut alkuperäisen 327 koneen tilalle vähän yli 12:1-puristukset omanneen 350-kuutiotuumaisen (5,7 l) pikkulohkon. Paksumpien kansipahvien kanssa moottori toimi vielä jollain tavoin kelvollisesti. Mutta Vennun ensimmäisenä kesänä Ruotsiin suuntautuneen turistihenkisen kisareissun yhteydessä moottori oli ”oksentanut” oikein huolella katkoen työntötankoja ynnä muuta. Karkasi lapasesta, taas Takaisin Suomeen tultua Impala seisoi toimettomana vuoden päivät. Kun Tukiaiset hommasivat muutaman käytetyn LS-moottorin, valitsivat he niistä sopivimman Impalaan. Alkuperäisenä ideana oli jättää moottori vakiokuntoiseksi, mutta kuten nyt jälkikäteen voidaan todeta, lähti homma vähän lapasesta. Nykyisellään konepellin alta löytyy 326-kuutiotuumainen (5,3 l) LS7-versio, varsin vähän ajettuna ja kaikkine olennaisine tarvikkeineen. Uuden moottorin asentaminen Impalan keulalle vaati ensimmäisenä toimenpiteenä öljypohjan vaihtamisen. Samalla moottorin alakerrasta oli tarkastettu kiertokangen laakerit ja kaikki muu, mitä sieltä silmämääräisesti pystyi näkemään. Tulevaa turbokäyttöä varten moottoriin oli vaihdettu Comp Camsin Stage 2 LST 231/23asteinen hydraulinen rullanokka ja järeämmät venajouset. Nokalle sopiva kierrosalue sijoittuu haarukkaan 2 500–7 400 rpm. GM:n oma ruisku sai huutia ja tilalle hankittiin Fitechin EFIruisku ja samassa yhteydessä polttoainetankkia leikeltiin niin, että sisälle saatiin asennettua kaksi Hellcatin sähköistä polttoainepumppua. Jatkoksi vedettiin kokonaan uudet polttoainelinjat nykyisin käytössä olevaa E85-polttoainetta varten. Seuraavaksi soviteltiin paikoilleen Holsetin HX50-turbo ja Hookerin Single-turbo pakosarjat. Moottorin säätämistä varten Impala käytettiin Ritolan pajalla Jämsässä. Siellä todettiin konehuoneen puolelle lisätyn välijäähdyttimen olleen kooltaan liian pieni ja sen rinnalle hommattiin vielä toinen. Tehoa oli nimittäin löytynyt sen verran, että isäja poikakaksikkoa välillä oikein hirvitti. Penkityksen ja säätöjen jälkeen mitattiin yhdelle turbolle mairittelevat lukemat 670 hv takapyöriltä ja 900 Nm vääntöä. Tehoreservejä löytyy onneksi sen verran, että ihan kaikkea ei tarvitse käyttää arkiajossa. Omaa kieltään turbopaketin onnistumisesta kertoo, että kesällä 2020 vaihdelaatikkoja autosta suli kolme kappaletta. Laatikkojen rikkoutumiseen saattoi toki olla vaikutusta ajoittain hyvinkin raskaalla tavalla käytetyllä kaasujalalla. Kesällä 2021 valtavista taakse jääneistä savumuureista. Oman osansa kokonaisuuteen toi amerikkalaista 60-luvun loppupuolen fullsize-luokkaa edustavan auton mittasuhteet. Suuri on kaunista ja tässä tapauksessa vanha sanonta pitää hyvin kutinsa. Muotoilultaan 1968 Chevrolet Impala Sport Coupe on sulavalinjaisen tyylikäs ja mikä parasta, Tukiaisten yksilö oli osoittautunut ”Todellisuudessa autokaupassa vuonna 2017 Novan mukana ei tullut muuta kuin runko, kori ja ovet.” Todistusaineistoa osanotosta muutamiin eri tapahtumiin. Jälkikäteen verhoiltu alkuperäinen sohvapenkki, kisavyöt ja muutos rattikarahkasta lattiakeppiin kielivät auton käyttötarkoituksesta. 18 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 18 V8 3 2023.indb 18 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
käyttöön otettiin manuaalikoneistoinen ja paremmin sisuskaluin varustettu transbrake-automaatti, jolla viettämään laatuaikaa ilman pulmia. Kympin peli Lisääntyneiden tehoreservien myötä perä vaihtui 12-pulttiseen Moseriin, 3,55:1-perävälityksin, 33-splines vetarein ja True Track -lukolla. Moottorin ja perän väliin asettuu cromo-kardaani. Alustaltaan Impala on vielä pitkälti alkuperäinen, vaikkakin taakse on lisätty QA1-takaiskarit. Edestä löytyy tehdasalkuperäinen kallistuksenvakaaja, ja takana ovat alkuperäiset kierrejouset. Vanhoista jousista johtuen perä on ajoittain osoittautunut aavistuksen veteläksi. – Kesällä 2020 vedin Vesivehmaalla 10,9 sekunnin ajan ja silloin takapäässä oli vielä jotkut muut iskarit. Perä lähti radan loppupäässä vatkaamaan melko hurjalla tavalla, siitäkin huolimatta, että olimme jo valmiiksi lähtöä varten alentaneet ahtopaineita, muistelee Jussi-isä. Meno korjaantui sittemmin kaudella 2021 rauhallisemmaksi mainituin QA1-iskarein. Parempi näin, kun vauhti nousee 200 km/h ylittäviin loppunopeuksiin. Pysähtymisessä auttavat etupäästä löytyvät nelimäntäiset optiolevyt. Chevroletin pillerikapselein on haluttu korostaa tietynlaista herrasmieslookkia. Itse vanteet ovat ihan normaalit peltivanteet, leveydeltään edessä 7ja takana 10-tuumaiset. Renkaina arkiajeluissa edessä ovat Hercules 235/60R15 ja takana Nankang 275/60R15. Varttimaililla parempaa pitoa haetaan Hoosierin katuslickseillä. Varsin tyytyväisiä ovat kaksikon molemmat osapuolet Impalan toimintaan. Vennu on ajellut Chevyllä useita mökkireissuja ja kelannut parin menneen kesän kuluessa ainakin 7 000 kilometriä. Siinä sivussa on kiihdytelty erinäinen määrä varttimailin lähtöjä ja kumia polteltu ”ihan pikkaisen”. Moottorista sekä isä että poika ovat valmiita lausumaan, että tämäkin on toiminut kuin sveitsiläinen kello. Auton mattaruskea väritys yhdessä alkuperäisen mustan vinyylikaton kanssa edustaa, voisiko sanoa petollisen hillittyä tyyliä. Edelleen täysin alkuperäisessä kuosissa säilynyt ulkokuori lamppuineen ja kromeineen jatkaa sekin matalan pro? ilin linjaa. Lasit ympäriinsä ovat tehdasalkuperäiset. Tehtaalta auto rullasi ulos sinisenä ja mustalla vinyylikatolla. Sisustassa joku on jossain vaiheessa verhoillut penkit lievästi sanottuna erilaisiksi, mutta nämä ovat vielä toistaiseksi saaneet jäädä paikoilleen. Uudet verhoilutarpeet on hankittu, mutta ne odottavat hyllyssä valmiina paketissa omaa vuoroaan. Oviverhoilut ja sivupahvit ovat säilyneet ehjinä matkassa mukana tehtaalta käsin. Impalan ulkokuori on kuitenkin se, mikä tässä autossa eniten puhuttelee. Ja puhutteli niin vahvasti, että loppukesästä 2022 Impala löysi uuden omistajan Kouvolan suunnalta. Faija kuvaa, kun Vennu lämmittelee kumia Malmin testivetojen yhteydessä. V8-MAGAZINE 19 V8 3 2023.indb 19 V8 3 2023.indb 19 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39
Andy Saunders Andy Saunders Automotive Automotive Alchemist Alchemist Andy Saunders on Englannin tunnetuin customoija. Taiteilija, joka ei tunne rajoja. Miehen ennakkoluulottomat työt ovat täynnä vallattomia yksityiskohtia. Juuri ilmestynyt elämänkertakirja kertoo autojen alkemistista, joka pyrkii muuttamaan alkuainetta toiseksi. Andyn autoja nähtiin myös 80-luvulla Tampereen näyttelyssä. TEKSTI JARMO MARKKANEN KUVAT ANDY SAUNDERS Andy syntyi 1963 ja kasvoi Poolessa, Englannin etelärannikolla. Custom-kulttuuri levisi vauhdilla Englantiin 1960-luvun lopulla ja nuorimies ”joutui” rakenteluvaikutuksen alaiseksi. Hän työskenteli isänsä korjaamossa. Isä huomasi Andyn kyvyt ja tarjosi työkalut Andyn rakenteluun ja osti hänelle ensimmäisen auton, Roverin, josta Andy 15-vuotiaana rakensi ensimmäisen custominsa. Tekniikka ei kiinnostanut Andyä, vain korityöt. Autot kyllä liikkuivat ja olivat ajettavia, mutta voimansiirtoon tehtiin vain pieniä muutoksia. Tampereen vieras Kotimaan harrastajat pääsivät tutustumaan Andyn töihin jo 80-luvulla Hot Rod & Rock Showssa. Andy kävi Tampereella kahteen otteeseen. Ensimmäisellä kerralla 1987 oli esillä kolme autoa Rainbow Chaser Amazon, Claustrophobia Mini ja Ha Ha Mini. 1988 näytille tuotiin Asorta Transporta kuljetusauto ja vene. – Jäi pelkkiä hyviä muistoja. Hieno näyttely ja ystävällisiä ihmiKirjan kanteen valittiin Andyn viimeisin työ, Deja, joka esiteltiin marraskuussa 2022. Klassisen kaunis auto kunnioittaa linjakkaita piirteitä Delahayen Joseph Figoni 165 S Cabrioletista ja Jacques Saoutchiks 175 Roadsterista. siä, partyistä puhumattakaan. Aurinkoa, kauniit järvet, isoja puita ja mitä maisemia. Itse asiassa kirjassa on pari säväyttävää kuvaa Rainbow Chaserista otettuna Suomessa järven rannalla, muistelee Andy. Andyn laitteista Indecision esiteltiin V8 2/88 numerossa. Yli tuhat kuvaa Andyn elämänkerta on tyylillisesti miehen näköinen. Kirja kuvaa X-2000 oli Alex Tremulisin muotoilututkielma, jonka hän teki Ford Motor Companylle vuonna 1958. Alkujaan se oli 30 tuumaa pitkä (76 cm) pienoismalli, jonka pohjalta Andy loi uudelleen täysikokoisen auton, jota ei koskaan ole ollut. Alusta pohjautuu 1962 Mercuryyn. Tänä päivänä X-2000 asustaa Gatarissa. Kirjan kanteen valittiin Andyn viimeisin työ, Deja, joka esiteltiin marraskuussa 20 V8-MAGAZINE V8 3 2023.indb 20 V8 3 2023.indb 20 16.3.2023 12.39 16.3.2023 12.39