Nissan 200SX ´95
HOT SHOT
ESPANJAN TYYLIÄ
Seat Leon TDI 150 TS ´04
nttäri numero !
4-vee sy
7/2010 · HINTA 7.50
SuomeN ToTISIN TuNINgleHTI!
testasimme:
saako Tehoa la? maadoiTuksel
toyota supra 2.5 TurBo ´90 subaru impreza STi ´07 GmC savana van ´02 audi s4 AvAnT ´01 mazda 6 MPS ´06 bmW 530d ´04
M3
BMW 327i BiTurBo ´84
Haastattelussa:
akinaattori
+Sini
10007 >
SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
816595-1007 · PAL VKO 2010-43
kisaFinaalit
rAPorTiT kAuden drifTingjA TiMe ATTAck -finAAleiSTA.
414888 165951
6
SYKSYN SHOW´T PROJEKTIT GTI INTERNATIONAL
Oulun HTS & Helsingin X-treme Car Show. Audi A5 ja Honda Civic työn alla. Kurkistus Englannin VAG-kentälle.
TV:stä tu alias ttu JAM IE JAM INA
SPL Dynamicsin uudet ICE-sarjan vahvistimet tulleet myyntiin!!!
Powerset Oy
Juvankatu 1
33710 Tampere
Puh. 03 2556 964
P4 6RO-Z
äHellaflush-Civicimme ulkon - tällä köä uudistetaan edelleen Honkertaa radikaalimmin. Nyt värin da saa pintaansa uuden esamalla kun ajovalot elvyt isiksi. tään uudenvero
LAFLUSH HEL68 Akinaattori Salmela C 70
OSA
4
onen
PÄÄKIRJOITUS
Tänään aamulla yhdeksän maissa havahduin kesken pääkirjoituksen pohtimisen puhelimen ääneen. Siellä oli kuvaajamme Tuukka, joka ihmetteli Hämeenlinnanväylän ruuhkaa, kun jono tuntui seisahtuvan jo yli 20 kilometrin päässä Helsingistä. Siinä sivussa Tuukka harmitteli säiden oikuttelua. Tiedossa kun olisi ollut päivän avoautokuvaukseen upea rantamaisema, jota ei vesitihkun keskellä tarvinnut hyödyntää. Niin se vaan on, että hellekesä kääntyi syksyksi yllättävän äkkiä, ja kuvattavaa talven varalle olisi vielä jäljellä. Autotoimittajan urallani muistan tuskailleeni yllättävästi muuttuneiden säiden kanssa moneen otteeseen. Kun yhteinen aika auton omistajan kanssa on lopulta saatu järjestymään, ei ole mukavaa ajaa tuntikausia vain huomatakseen, että alkoi juuri sataa räntää. Kokemuksen myötä ongelmaa on opittu onneksi hallitsemaan, vaikka säänsäätönappi meiltä vielä puuttuukin. Lisäsalamien avulla avon kuvaus saatiin hoidettua kunnialla parkkihallissa, ja kuviin saadaan dramaattisella valaistuksella luotua omalla tavallaan hieno tunnelmansa. Olemme koko ajan lehteä tehdessämme uskoneet siihen, että keskittymineen omaan juttuun ja sen jatkuvaan kehittämiseen palkitaan tyytyväisinä lukijoina. Olikin ilo katsella vastikään julkaistua Lehtipisteen TOP 100 -myyntilistaa. Kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla Tuning.fi on ollut irtonumeroina Suomen ylivoimaisesti myydyin tuninglehti! Tällaiset uutiset 4-vuotissynttärinumeroa tehdessä vahvistavat uskoa siihen, että olemme oikealla tiellä.
VÄRIÄ PINTAAN
nen ja Jani Mikk Teksti: Arttu Toivo onen Kuvat: Jani Mikk
Tosi tekijät:
laskeutunut läivic on tähän mennessä ilmajousten vahemmäs maankamaraa on pyöriinsä rassa, saanut uuden pulttija eli lokasuojankaa- Haastattelussa Radalle.com-tapahtumien kantava voima ja sekä kokenut hartioiden oon misen suuremman pyöräk pitkän linjan tuningharrastaja Aki "Akinaattori" Salmela. rien leventy levittäminen tehtiin kaikkea mukana. Lokarin Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen , sillä auton tiedetmuuta kuin hellävaraisesti uuden värikerroksen tiin saavan pintaansa Miten sinusta tuli tapahtumajärjestäjä? eteenpäin tapahtumia on mainostettukin, eikä viestiä niin kävikin. vielä ennen talvea. Ja kas, Kävin joskus pikkufirman henkilökunnalleen olla viety eteenpäin pelkän puskaradion voimalla. sen vuosien uhalluk Kotimaisilla teillä hiekkap Tosin edellenkin pidän kavereiden kertomuksia omista järjestämällä ratapäivällä Jan Frimanin kutsumana. elvytettiin Innostuin heti ajamisesta ja päädyin itsekin yhdessäVoin rehellisesti sanoa nähn ratakokemuksista parhaana mainoksena. vaikka muuten ässä värissään, eeni aika mon varrella saaneet ajovaloumpiot essa ja tylsässä sinivihre hiomata erilaista autosubbarira rtaisesti kaveriporukan kanssa järjestämään pienimuotoisia positiivisessa! miele ihminen ei tällaisia alkuper äisessä , turvallis Korostan kuitenkin, että yksi samalla uuteen iskuun yksinke tkaisua. Siitä huolimatt TILANNE ennen: Civic on ssä tarvitaan . Auto pajalle, ja hiomaan näissä hommissasairain subis lähellä valmista Rakentelitko jo sitä, harrasteajopäiviä, mikä kasvoi pian kerhotoiminnaksi. juttuja voi tehdä, ja ja karkealla hiomaysteemi mitä on vasta a yksi ulkoisel ta habituk seltaan osalta "vain" neljällä 6,5-t hyvä vasta myöhemmin? vai tuliko rakentelu kuvioihin t, on toteu paperilla, hiomakoneella an tullu Siitä se sitten kehittyi merkkiriippumattomien rataporukka ympärille. Mitä pidemmälle tapahtumat ovat tettu elementtien uum tahnalla. päivien järjestämiseksi. kehittyneet, sitä enemmän hyvien kumppanien jaaisella kaiuttimella.joskus 12-vuotiaana, kun Rakentelu tuli aloitettua
Alkuvaiheen ideana oli tukea toiminnalla omaa aktiivisen talkooporukan merkitys on korostunut. ostin mummolta ensimmäisen puikkohitsikoneen ja ja kuvat: Janne hattua niille alkavaa kilvanajoharrastusta, mutta tapahtumien TekstiHaluankin nostaa Soilakari lukemattomille ihmisille kustomoin pieneksi jääneen polkupyöräni choppermalliseksi ala-asteen luokanopettajani Jukka Korpijärjestäminen vei mennessään ja valitettavasti oma ympäri Suomen, jotka ovat antaneet panoksensa ajaminen on ollut siitä lähtien jäissä. Toiveissä olisikin harrastuksen eteenpäinviemiseen. jaakon H-D-harrastuksen innoittamana. Tästä touhu Oletko laskenut, kuinka monta Radalle.com-päivää jatkui mopoihin ja luonnollisesti autoihin. herättää omaa harrastusta time attackin parissa. Alkuvaiheen tuunaus oli kyllä aikamoista yrittämiYksi kantava tekijä omien tapahtumien järjestäon kaikkiaan järjestetty? elko moni harrastaja tuntuu misessä on ollut haave saada Suomeen vastaavaa Mielenkiintoinen kysymys. Nyt täytyisi oikein kaivaa sen ja erehtymisen polkua. Kun halvallavie-päästä pääarkkitehti Harri piti rastavan ajatusta useasta Hellman. meininkiä kuin on ulkomailla isoissa autotapahtuarkistoja, ja koska alkuaikojen arkistot ovat kohtuuliniin kekseliäisyys korvasi useasti kalliit viritysosat pienestä Harrin subbarikotelon kohdal subbassoelementistä osien sen olemattomat, joudun antamaan arvion. Radalle. ja romiksia tuli tutkittua sopivienmiksi löytämisen missa vieraillessa kokenut. Nyt reilusti yli kymmenen la pienet laittaa elementit ja superjäreä monta pientä kaiutinta toivossa. vuoden jälkeen on mukana huomata tavoitteen ainakin com-tapahtumia on järjestetty yhteensä noin 120 ja rakenne eivät ole ja vaikeuttaa suotta ainoita tavanomaisesta osittain toteutuneen, varsinkin kun suhteuttaa harratapäiviä kaikenkaikkiaan ehkä noin 150. Kun tähän Mikä on se sinulle kotelointia sekä kaapeltärkein asia autonrakentelussa, poikkeavia ratkaisuja, ointia? lasketään vielä messut ja muut edustuskinkerit, niin onko se tekniikka, ulkonäkö Tarvittava koterastajamäärät väkilukuun. sillä lotilavuus ei juuri eroa yhden tai äänentoisto vai kaikki myös elementtien kytkentä on erikoinen. ison elementin yhdessä? Koska järjestit ensimmäisen oman tapahtuman? määrän voi miltei tuplata. Puolet neljästä DLS RW6 vaatimuksista, joten tilansää -elementistä sijaitsee Monessa jutussa on tullut oltua mukana, joten ihan Mikä oli ensimmäinen autosi? Arvostan auton rakentamisessa kokonaisuutta. stölläkään asiaa nimittäin kotelossa norma ei voida perustella. Monta selkeää ajankohtaa en enää muista. Jos lasketaan Ensimmäinen "kesäauto" oli Sunbeam Imp. Ensimäi- Omalla kohdallani ajettavuus, toimiva tekniikka ja alisti magneetti elementtiä myös koteloon sisälle päin pultatt useasti maksaa enemm nen oma katuauto oli VW Golf GTI 8V ´84, joka myöaerodynamiikka kiinnostavat eniten. En ole koskaan mukaan Osallistu-Omalla-Autolla Rata-ajoiltojen uina, ja puolet än kuin yksi. niinkään innostunut valtavista huipputehoista vaan aloittelu, niin vuosi 1996 on aika lähellä totuutta. hemmin esiintyi kaaritettuna ja kirkkaan oranssina. Peruste magneetti ulospäin. ltuja syitä kuitenkin Radalle.com-nimi tuli mukaan kaudelle 2001 ja tästä Auto on muuten edelleen minulla tallessa. käytännön suorituskyvystä.löytyy. "Eleme
SAIRAS SUBBARIK O NELJÄLLE KUUSPU TELO OKILLE!
Seuraavassa artikkelissa valmistetaan järeysaste eltaan ydinsodan kestä paljastamme, miten vä takuutukeva bassobok si!
M
hiomalla lokasuoja takaisin POHJAT YÖT aloitett iin aperilla , jonka jälkeen tinapinnalle P80:llä hiomap n erikitillä. Hiontaa jatkettii se raakakit attiin polyest koko auto matattiin vielä P180:llä , minkä jälkeen ennen pohjamaalia. P280-P 400-papereilla
07/10
jälkeen auto suojattiin KITTAUKSEN ja hionnan nteipillä pohjamaalaussuojapaperilla ja maalari on tärkeää olla tiivis, ettei ta varten. Suojauk sen paikkoihin. Takaluukun maalinsumua pääse vääriin pyyhkijän ja merkin kannest a hitsattiin ja tinattiin iin ollessa irrallaan maalatt reiät umpeen. Luukun pintavärillä. samalla sisäosa t jo
nttien mekaaninen jousiku "Pienten subbarielementtien orma on kartion liikku- erilaine n kartion liikkuessa ulos va massa on yhtä isoa elemen ja sisäänpäin. ttiä alhaisempi, Kun puolet joten toistosta saadaan elementeistä on käänne tarkempi ja peritty toisinpäin, jousikuorma pysyy aatteessa yhtä nopea kuin koko ajan lineaarimidbassoalueen sena ja toisto on ainakin samankokoisilla elemen teoriassa nopeampi, teillä. Subbarin soundi tarkempi ja kokonaisuuten on myös monissa tapauk a parempi", kuuluu sissa helpompi Harrin perustelu. sovittaa saumattomasti yhteen etupään midAsiaa on testailtu enemm bassojen kanssa", kertoo änkin Ruotsissa, juttumme projektin josta idea kantautui myös ruotsalaismerkki DLS:ää maahantuovan ELEMENTIT on kytketty kahteen Hellmanin korviin. eri vaiheessa olevaan kahdeksan ohmin Joten pitihän asiaa kokeill sarjaan, jotka on kytketty a, jo siitäkin tämän jälkeen keskenään syystä ettei sitä tiettävästi rinnan, joten kokonaiskukaan muu ole kuorma on hifikäyttöön otollinen neljä ohmia. Suomessa ainakaan hifikisa -autossa ennen testannut.
KOTELON perusrungon materiaa lina toimii 22-millinen MDF-levy, johon tehtiin element tien reikien taakse senkkaukset, jotta element it pääsevät hengittämään vapaammin koteloon. Kotelon muoto haluttiin sellaisek si, että se istuu jämäkäs ti ja tiiviisti takapenkin selkänojaa vasten. Levyjen liimauks essa käytettiin Würthin polyuretaaniliimaa. Subbarit sijaitsevat kotelossa mahdollisimman lähellä toisiaan , ja refleksiputki tulee niiden väliin "arpakuution numero vitosena". Näin paketin vaiheet menevät niin yksiin kuin suinkin mahdollista.
64
MODENA Flash -nimen saanut lasikattoinen Kadett on edelleen yksi Suomen kansainvälisesti tunnetuimmista tuningautoista. Akin ja Antti Pesson yhdessä rakentama auto edusti pitkälti Akin näkemystä hänen suunnittemiaan kuituosia myöten, eikä muuten näytä aikansa eläneeltä lähes kymmenen vuotta valmistumisensa jälkeenkään.
07/10
68
KUN oman asennustallin nurkasta nandon työstökeskus, onnistuu löytyy tällainen Berlähes materiaalin kuin materiaalin muotoilu halutunl aisiksi kappaleiksi. Myös esimerkiksi reikien poraami nen metalliosiin menee hetkessä millin sadasos ien tarkkuudella.
07/10
KOTELON kaikille sisäpinn oille vesileikattiin 5 milliä paksut teräslevyt, jotka kiinnitet tiin Würthin tuulilasiliiman sekä pulttien kanssa. Kotelon pohjassa oleva reikä on kaiutinkaapeleiden jakoblok ille.
70
KOSKA MDF-levyyn tehtiin viisteet, vesileikattiin etulevyn päälle 5 millimetriä paksu teräslevy, johon element it kiinnitetään. Tämän päälle vesileikattiin 10 millimet riä paksu alumiinilevy, joka kiinnitettiin 20:llä 8 x 20 pultilla. Tässä vaiheessa myös tehtiin reikä refleksiputkea varten. Nyt MDF-levyn päällä on jo yhteensä siis 15 mm metallia, ja lisää on tulossa...
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi
54 Subaru Impreza WRX STI ´07 60 BMW 530D ´04
Määtän perheen äkäistä käyttöautoa on piristetty joka osa-alueella. Espoolainen Mika Leiviskä ei arvosta riisiä, vaan vannoo oliivinvihreän nimiin.
96 Tuning-tyttö Sini
Ratsastusta harrastava vaaleaverikkö pelkää ötököitä.
artikkelit
67 Audi A5-projekti 70 Raju subikotelo
vakiot
8
Sitikan kiukkuinen pikkuauto ja Type R:n jäähyväiset. 3D-kotivideokamera, kännikamerateline sekä vakoilutekniikkaa vaikka kotiin. Tuoreimmat kuulumiset autohifimarkkinoilta. Haastattelussa Radalle.comin kantava voima Aki "Akinaattori" Salmela. Pinnavanteista ihmepesuaineisiin ja pusliin.
Lyhyesti
64 Projektiauto Civic Hellaflush
Hondamme saa mattamaalipinnan. Audi-projekti etenee vastoinkäymisten jälkeen. Janne Soilakari valottaa ydinsodan kestävää bassototeutusta. Lisähevosia luvattiin mitä kertoi dyno?
10 Viileät vehkeet 75 Hifiuutiset
68 Tosi tekijät
73 Tehoa lisämaadoituksella?
92 Uudet releet
42 mazda6 mps
48 gmc savana
54 subaru impreza
54 bmw 530d
07/10
7
Kotimainen luisuttelukausi on kisasarjojen puolesta jo saatu päätökseen, mutta kesä kruunataan lokakuun 2. päivänä Virtasalmen Motoparkissa ajettavalla Finnish Drift Open All Star -kisalla. Radalle.com:in, ESV.fi:n ja yhteistyökumppaneiden järjestämässä spektaakkelissa All Star -hengessä valittu Suomen paras driftaaja nimittäin kuittaa omakseen ihka oikean Nissan Skyline GTR R32 V-Specin! Enää ei siis voittajan tarvitse löytyä Pro-luokista, vaan kisa mitellään kaikkien luokkien kisakuskien kesken. Radalle.comin johtohahmo Akinaattori lupaa, ettei kenenkään kärkikymmenikköön
FDo All StArS rAce - pAlKintonA SKyline Gtr!
päätyvän tarvitse lähteä kotiin tyhjin käsin, sillä palkintolista on mittava: Vallilan Takomon mittatilausvakaajien lisäksi palkintopöydältä löytyy OTR:n tuotteita sekä Korrekin tuotepalkintoja. Lisätietoja All Stars-tapahtumasta saa ainakin Radalle.comin omilta nettisivuilta, mutta myös tapahtumaa varten perustetusta Facebook-ryhmästä.
taPahtumakalenteri
25. syyskuu
radalle.Com-finals
Hämeenlinna, Ahvenisto
2. lokakuu
fdo all stars drifting
Virtasalmi, Motopark
9. - 10. lokakuu
Tampere, Pirkkahalli
100+ motorshow vm motorsPort show
8.-9. Tammikuu
Helsinki, Messukeskus
8.-9. Tammikuu
autoexPo
Helsinki, Messukeskus
tuninG.Fi KoeAjAA
Ahkerimmat nettisurffaajat lienevät jo huomanneet Tuning.fi:n nettisivujen uuden alaosion: koeajot. Näiltä sivuilta löytyy eri autonvalmistajien sähäkimpien uusien automallien koeajoja, ja ensimmäisenä parkkiutuneen autotoimittajamme Artun testattavaksi on annettu turboahdettu Fiat Bravo Sport sekä
Volkswagenin uusi GTI-luokan marsalkka Golf R. Syksyn ja talven aikana koeajoja ilmestyy sivuille enemmänkin, tulossa on ainakin Peugeotin tuore 200-heppainen sport coupé RCZ ei muuta kuin säännöllisesti osoitteeseen www.tuning.fi tarkistamaan kommentit uusimmista peleistä!
rAtAKAuSi KoHti päätöStään
Kotimainen ratakausi alkaa vähitellen saapumaan maaliin tältä vuodelta. Radalle.comin kauden finaalit järjestetään lauantaina 25.9. Hämeenlinnassa, Ahveniston moottoriradalla. Aamuyhdeksästä iltaseitsemään pyörivä spektaakkeli pitää sisällään tuttuun tapaan rata-ajoa, tuningja styling-mittelöiden loppukilpailut sekä Korrekin tukeman vaahtoshown niille, jotka ovat lähteneet liikkeelle likaisella kalustolla. Sisäänpääsymaksu alueelle on 12 euroa, ja 30 euron lisäpanostuksella pääsee myös kiertämään legendaarista "pikku-Nyrreä".
Hei Hei, type r jA St
Aiemmin kesällä uutisoitu Mazda RX-8:n valmistuksen päättyminen ei jäänyt ainoaksi suruviestiksi sporttisempien erikoisversioiden ystäville. Nyt julkisuuteen on nimittäin tihkunut tieto, että nykyiset Hondan Civic Type R ja Fordin Focus ST kohtaavat matkansa pään lähiaikoina. Kumpikin tuprauttelee takana olevista suuttimista ilmoille sellaisen määrään kuumia kaasuja, että Euroopan Unionin Euro5-päästöstandardi ei enää pelkästään täyty, vaan suorastaan ylittyy.
Hondan tilanteesta ei ole vielä sen tarkempaa tietoa, mutta Fordilta todetaan samaan hengenvetoon, että Volvon vanhanaikainen ja nykystandardein jättikokoinen turbomoottori joutikin jo metallijätteeksi. Puhtaammalla tekniikalla varustettua Focus ST:n seuraajaa odotellaan esiteltäväksi kuitenkin lähiaikoina. Pykälää rajumman Focus RS:n tuotanto päättyi jo aiemmin, sillä mallista piti tehtävän vain rajoitettu erä. Samoin keväällä Leipzigissä esitelty Focus RS500 myytiin jo loppuun.
07/10
9
Koonnut: Markku Ikonen
KOLME DEE KOTIKÄYTTÖÖN
Hädin tuskin on totuttu ripustelemaan omituisia rillejä kasvoille elokuvateatterissa, kun kolmiulotteisuus koputtaa jo kotiovelle. Panasonic julkisti ensimmäisen kuluttajakäyttöön tarkoitetun 3D-videokameransa loppukesästä, ja nyt tilauksia otetaan lopulta vastaan. Kahden rinnakkaisen objektiivin tallentama kuva herää eloon, jos käytössäsi on 3D-televisio sekä ne hassut lasit. Irrottamalla muunnosobjektiivin kamera tallentaa tavallista Full HD -kuvaa. Uusimman sukupolven kuvanvakautusteknologia on käytössä molemmilla kuvaustavoilla, samoin 5.1-monikanavaääni. Panasonic HDC-SDT750 n. 1400 . www.panasonic.fi
ISÄNTÄ MUKAAN KUVAAN
Tero järjestää aina parhaat bileet ja ottaa parhaat bilekuvat. Tero ei itse näy kuvissa, ja sekös Teroa harmittaa. Tero ostaa Bottle Cap Tripodin. Tero ruuvaa toisen pään pokkariinsa (tämän sivun Panasonicia viritys ei jaksa kannatella) ja törkkää joustavaa sorttia olevan kumitulpan lähimmän limsaputelin suulle. Nyt Terolla on kamerajalusta. Tero on onnellinen. Bottle Cap Tripod $ 10. www.photojojo.com
TULLATTAVAA / EI TULLATTAVAA
Matelevia jonoja, kieltokylttejä, huumorintajuttomia turvatarkastajia, tylsänmustia matkalaukkuja vieri vieressä... mihin lentomatkustuksesta katosi fiilis? Kuka tahansa kansalaisrohkeutta osoittava matkailija voi nyt palauttaa huumorin kentille laukku kerrallaan. Setelinippuja, kaapattua lentoemoa tai katuapteekkarin taikapölyä imitoivat matkalaukkutarrat herättävät taatusti hilpeyttä ja helpottavat oman laukun paikallistamista hihnalta, mutta sivuvaikutuksena saattaa tuntea tullimiehen kumihanskan kutittelun rectumissaan. Kanadassa näiden myynti on jo kielletty! Suitcase Stickers $15/kpl. www.thecheeky.com
SEESAM, AUKENE
Koska viimeksi näit, kuinka scifileffassa marssitaan huippusalaiseen labraan tavallista abloyta heiluttaen? Juuri niin kaikkein varjelluimmat paikat vaativat aina biotunnistuksen, tapahtui se sitten silmästä, kämmenestä tai äänestä. Ystävämme Kiinassa ovat pökänneet markkinoille kasvoja tunnistavan aparaatin, jonka voi pultata kiinni vaikka autotallin oveen. Laitteessa on sensori ja kaksi kameraa, joiden avulla se tunnistaa tulijan sekunnin murto-osassa jopa 500:n muistiin tallennetun kasvokuvan joukosta. Valitettavasti mukana ei tule metrisiä teräsovia, hälytyssummereita eikä vartijaunivormuja jos ihan tarkkoja ollaan, niin tämä laite ei avaa yhtään mitään! Tulo- ja lähtöajat se sentään tallentaa. Facial Recognition Time Attendance System 354 . www.chinavasion.com
SADAN VUODEN LEVYSOITIN
Tiskijukat tuntevat Denonin parhaiten ammattikäyttöön tarkoitetuista cd-soittimista, mutta kyseinen pulju tekee pyörittimiä myös vinyylilevyille. Yhtiö on julkaissut 100-vuotisen taipaleensa kunniaksi sarjan juhlamalleja, joista varsinkin levysoitin näyttää himoittavalta. Soittimen sisuskalut perustuvat jo 70-luvulla hyväksi havaittuun suoravetotekniikkaan ja muotoilukin on kultaisine yksityiskohtineen ihanan retroa. Keikkakäytön sijasta tämä levari on parhaimmillaan kotona, rakkaudella valitun vinyylikokoelman vieressä. Hinta selvinnee lokakuun alussa, kun satavuotispippalot huipentuvat. Denon DP-A100 tulossa lokakuussa. www.denon100.com
07/10
10
GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin.
HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA
Madallusjouset Alustasarjat Coiloverit
alk 145 alk 369 alk 450
ALK. 495
ALK. 345
alk. 139
Iso valikoima korisarjoja
PU-puslasarjat
Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön
Syksyn kuumin uutuus: Ulter-Sport -vaimentimet
alk. 129
alk. 39,95
Ilmansuodattimet. Cold Air Intake -sarjat.
TÜV todisti tehon!
Ylivoimainen valikoima. Valitse oma jarrulevysi useista vaihtoehdoista.
Alk. 18,90
alk. 269
Legendaariset madallusjouset, alustasarjat ja kallistuksenvakaajat.
alk. 99
Hiir laittaa auton puhumaan!
M3 JOKA EI OLE M3
BMW 327I BITURBO ´84
07/10
12
Ari Niskasen BMW E30:n koriin koottiin uutena 16-venttiilinen M-Sport-tekniikka. Suomessa auto rakennettiin kuitenkin uusiksi: se sai voimanlähteekseen rivikutosen ja papereihinsa uuden identiteetin. Savossa pellin alle asennettiin entistä isompi tuplaturbopata ja keula sai omaperäisen ilmeen, joka herättää epäilykset, ettei auto ehkä olekaan sitä miltä näyttää.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen
Nilsiä
07/10
13
N
ykyään tuntuu melkoisen kaukaiselta aika, jolloin vaatimattomia peruskori malleja jalostettiin niin sanottuna korinvaihtona harvinaisemmiksi ja komeam miksi coupeiksi ja avoversioiksi. Korinvaihto han on sikäli terminä harhaanjohtava, että itsekantavilla koreilla varustetuissa autoissa kyse on enemmänkin tekniikan ja papereiden vaihdosta. Vielä 1990luvun lopulla oli kuitenkin yleistä muuttaa ruosteinen ykkösGolf kalifornia koriseksi avoksi tai vanha ambulanssiMersu komeaksi coupeksi. Koko korinvaihtorumba sai alkunsa amerikkalaisten autojen harras tajien erillisrungolla varustettuihin autoihin
toteuttamista todellisista korinvaihdoista, joissa runko ja tekniikka säilytettiin entisel lään. Alkuperäisenä verukkeena operaatiolle taisi olla kolaroidun tai ruosteisen korin kor vaaminen ehjällä, mutta useimmiten samalla vaihtui myös korimalli. Kekseliäät rakentelijat, joista monet olivat vähintään puoliammat tilaisia, hoksasivat laissa porsaanreiän, joka salli erillisrungottomienkin autojen kohdalla käytännössä koko autoyksilön uusimisen ilman uuden autoveron maksua. Menetelmässä ei sinällään ollut mitään laitonta eikä epämääräistä, vaikka toki korin vaihto on terminä hauska silloin kun sillä tarkoitetaan Suomeen aikanaan rekisteröidyn
auton tekniikan siirtoa tuoreempaan sport timallin koriin virallisen identiteetin säilyessä alkuperäisenä.
SITÄ JA TÄTÄ
Näin kävi jutun yksilön kohdalla. EteläSaksas sa 2litraiseksi perusmalliksi valmistunut auto muuttui EteläSuomessa koriltaan harvinai semmaksi M3versioksi, ja samassa yhteydes sä autoon vaihdettiin myös astetta isompi moottori. M3 eroaa korin pintapelleiltään perus E30:stä melkoisen paljon, ja konepelti taitaa olla yksi niiden harvoja yhteneviä osia. Myös puskurit ja helmat ovat M3:ssa aivan oman sa, pulleista lokasuojista puhumattakaan. Liikenteessä näkeekin kohtuullisen paljon M3 lookereiksi rakennettuja levitettyjä Eekolme kymppejä, jotka tunnistaa helposti jäljitelmiksi katon Cpilarin muodosta, joka M3:ssa on erilainen. Arin auton tapauksessa näin ei tietenkään ole, koska kori on alkuperäinen Motorsportosaston tuote. "Kun Bemu tuli minulle, siinä oli nokalla 2,5litrainen vaparitekniikka. Alkuperäinen M3tekniikka oli käsittääkseni päätynyt johon kin kotimaiseen kilpaautoon", hän kertoo. Arille auto tuli samalta kylältä nelisen vuotta takaperin oltuaan ensin parillakin tuttavalla. Autoa oli madallettu FK:n jousin, ja M3 korin pinnassa oli alkuperäisen sävyinen punainen Hennarotväri. Alla olivat jo tuolloin nykyiset FK:n 17tuumaiset vanteet. Jos auto päältäpäin näytti aidolta M3:lta, eipä sitä juuri sisältäkään aidosta erottanut,
TUPLATURBOPADAN ympärille ei juuri ylimääräistä tilaa konehuoneeseen jää, mutta työn jälki on kautta linjan erittäin siistiä. Voimaakin löytyy reilusti M3:sia enemmän.
Etelä-Saksassa 2-litraiseksi perusmalliksi valmistunut auto muuttui Etelä-Suomessa koriltaan harvinaisemmaksi M3-versioksi.
M3:N ja perus-E30:n erottavia korinosia ovat muun muassa puskurit, helmat, lokasuojat, takaluukun kansi...
07/10
14
NAHKAVERHOILLUT sporttipenkit ovat aitoa M3-kamaa. OEM-lisävarustepahkaan on asennettu tarpeelliset lisämittarit.
sillä ohjaamosta löytyivät nahkapintaiset Recarot sekä harvinainen kojelaudan päälle asennettu lisämittaripahka. Kyseessä on siis OEMlisävaruste, jota ei tule kovin usein vastaan.
TUPLATURBOTEKNIIKKA
Ennen M3korisen hankkimista Arilla oli rakentelukohteena vihreä perusE30, johon hän alun pitäen rakensi nykyisen tuplaturbo moottorin. "Sittemmin paaliin menneen, melkoisen ruosteisen auton keulalla oli 2litrainen vaparikutonen. Sen ahtamista olin miettinyt jo jonkin aikaa, kun silloiselta työnantajaltani löytyi sattumalta 2,7litrainen alakerta, jonka ympärille päädyin rakentamaan turbokonet ta", hän valottaa. Alkuun Arilla oli tarkoituksena käyttää vain yhtä ahdinta, mutta tovin tuumailun jälkeen
hän päätyi sovittelemaan konehuoneeseen kahta pientä puhallinta, jotka löytyivät niin ikään ihan sattumalta sopivasti käytettynä. Ahtimet olivat kotoisin Bemarin 2,4litraisista turbodieseleistä. Ari istutti keulalle reilun kokoisen coolerin ja värkkäili pakosarjan ja ahtoputkistot uuteen kokoonpanoon sopiviksi. Polttoainesuuttimet vaihdettiin suurempiin, moottorinohjaus säilyi vakioMotronicinä. Männistä sorvattiin puris tussuhteen madaltamiseksi siivu pois, muuten alakerta sai kelvata sellaisenaan. Yläkerraksi tuli JRTehokannen käsittelemä kansi, johon oli jo aiemmin sovitettu isommat 325i:n venttiilit. Voimansiirtopuolelle riitti kytkimen päivittä minen vahvempaan nelilapaiseen sintteriin. Ensimäiset testivedot olivat lupaavia, voimaa tuntui olevan mukavasti. Pian kävi kuitenkin ilmi, ettei käytös ollut ihan toivo tunlaista.
"Ei tullut mieleen, että ahtimien painekel lot pelaisivat tässä koneessa väärin, ja ahdot olivat samantien kaakossa." Ari veikin ahtimet muokattavaksi ja perus korjattavaksi FINTurbolle vain parinsadan kilometrin jälkeen. Siellä otettiin ylös, millai seen moottoriin ne olivat tulossa, ja Ari totesi yksinkertaisesti, että tehkää niistä parhaat mahdolliset budjettiin nähden. Ahdinremontin jälkeen moottori toimikin taas ihan toiseen tahtiin, mutta pitkäikäiseksi se ei lopulta muodostunut. "Kaliscruisingreissulla kone pääsi käymään laihalla ja alkoi työntää huohottimen täydeltä öljyä." Kotiin päästiin kuitenkin nilkuttamaan, ja siellä moottori nostettiin saman tien pois keulalta. "Soitin heti Virtalalle ja tilasin uudet Wise con takomännät."
ONNISTUNEEN omaperäinen yksityiskohta, yksivalokeula, tuo autolle mystistä ilmettä ja herättää miettimään, mitä muita salaisuuksia auto kätkee sisälleen.
07/10
15
UUSITTUNA PUNAISEN KEULALLE
Lohko porattiin ensimmäiseen ylikokoon ja uusien mäntien myötä puristussuhteeksi tuli noin 8,2:1. Kansitiivisteenä Ari päätyi käyttä mään edelleen vakiopahvia. Sitten Ari totesi ajan jättäneen vihreästä E30korista, riisui siitä kunnolliset osat ja pisti lopun auton paalaamoon. Uusittu tuplatur bomoottori nostettiin ehjemmän M3korin nokalle, ja samassa yhteydessä Ari teki konee seen kokonaan uuden pakosarjan. Pian hän totesi korinkin vaativan hellää huolenpitoa osakseen. "Toissa talvena otin korin työn alle", Ari kertoo. Tarkemmin tutkittaessa kävi ilmi, että kop pa oli joskus kolaroitu ja sen toinen takakylki oli takavalon kohdalta toista sisemmällä. "Myös toinen ovi oli kitattu palloksi, joten korjailin sen takaisin alkuperäiseen muotoon sa." Ruostetta korissa ei onneksi juurikaan ollut, vain molempiin etujalkatiloihin piti hitsata pienet paikat. Pohjatöistä selvittyään Ari maalasi auton itse M3korin alkuperäisellä punaisella.
HIVEN MYSTIIKKAA
"Keulalle halusin vähän erilaista näköä, joten päädyin poistamaan pitkien valojen umpiot keskeltä kokonaan", Ari selittää. Pitkät valot siirrettiin ulompiin enkelinsilmä umpioihin, joissa on myös xenonit. Alkupe räistä maskia jatkettiin siten, että se jatkuu ehjänä reunimmaisiin umpioihin saakka. Omaperäinen toteutus antaa keulalle jotenkin mystisen mutta tyylikkään ilmeen. Se sopiikin kokonaisuuteen hyvin onhan auto kaiken kaikkiaan melkoisen mystinen paketti, jolla on värikkäitä vaiheita taustallaan. Nykyiset vanteet olivat paikallaan jo Arille tullessa, mutta viime talvena hän päätti hie VUOSIA alla pyörineistä FK:n vanteista saatiin kokonaan man uudistaa niiden näköä. uuden näköiset maalaamalla ne mattamustiksi. Mainion "Kun ei ollut varaa ostaa uusia, päätin lisänsä ilmeeseen tuovat reunuksien punaiset raidat. kokeilla maalata ne."
Alkuaan hopeanväriset ja jokseenkin taval lisen näköiset vanteet saivat ylleen mattamus tan värin. Ari viimeisteli ne ohuilla korinpu naisilla reunaraidoilla, eikä vanteita kyllä juuri samoiksi uskoisi. Viime talvena myös moottorinohjaus päi vitettiin Hesteciin. Sytytyspuoli edustaa kui tenkin edelleen BMWtekniikkaa. Suoritusar voja ja tehoja tästä E30:stä ei ole toistaiseksi mitattu, mutta selvää on se, että se pesee alkuperäiset M3:t kirkkaasti. Arin E30 on hieno kokonaisuus, joka pistää uuteen valoon kaikki puheet korinvaihto autoista. Siinä ei ole häivähdystäkään niistä viritelmistä, joita joskus on helpon rahan toivossa rakennetuissa autoissa nähty. Rekiste riotteen merkintä "korjattu ja muutettu auto" kiteyttääkin sen tapauksessa kokonaisuuden paremmin kuin hyvin, tosin siihen voisi vielä lisätä "paranneltu"sanan. Se oli joskus 320i, josta se on oikeasti nykyisin melkoisen kaukana. Toisaalta iso osa siitä oli joskus myös M3, jonka olennaisiin ratkaisuihin kuuluvaa vapaastihengittävää neliventtiilitekniikkaa korista ei ole enää vuosiin löytynyt. BMW:llä oli vahva turbohistoria jo ennen M3mallin lanseeraamista, sehän käytti turboahdinta jo 1970luvun alun 2002mallissaan ja sen ahdettujen F1moottoreiden litratehot olivat uskomattoman kovia. Entäpä jos alkuperäises tä M3:sta olisikin tullut tuplaturbo?
SPEKSIT
OMISTAJA: Ari Niskanen IKÄ: 32 AMMATTI: Ajoneuvo/ rengasasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs
AUTO
MERKKI: BMW MALLI: 320i VUOSIMALLI: 1984
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: M20 R6 ALUSTA: FK:n madallusjouset, Weitecin iskarit, madaltavat jousilautaset edessä, uretaanipuslat edessä, etupoikkituki JARRUT: 325i:n levyt joka nurkassa VOIMANSIIRTO: Getrag 260 5-vaihteinen manuaali, nelilapainen jousittamaton sintterikytkin, 325i:n 3,73:1 perävälitys VIRITYKSET: Moottori stroukattu 2,7-litraiseksi, Wisecon matalapuristeiset takomännät, JR-Tehokannen porttaama kansi 2,5-litraisen venttiilein, puristussuhde 8.2:1, kaksi FIN-Turbon preppaamaa BMW-turboahdinta, iso keulacooleri, BMC:n ilmansuodatin, 390 cc pa-suuttimet, Hestec-moottorinohjaus, itse tehty peltipakosarja, itse tehdyt ahtoputket, itse tehty 2,5/2" tuplaputkisto TEHO: Enemmän kuin M3:ssa
ULKOKUORI
KORI: Aito M3-kori, levennetty maski, Angel Eye -ksenonvalot, keskimmäiset umpiot poistettu VANTEET: FK 9 x 17", maalattu mattamustiksi, punaiset reunaraidat RENKAAT: Hankook Ventus 215/40 R17 edessä, 245/35 R17 takana
J SISUSTA
RATTI: Raidin nahkapintainen ralliratti PENKIT: Mustat nahkapintaiset M3-Recarot MITTARISTO: Ahtopainemittari, kojelaudan päällä pahka lisämittareille (seossuhde, jännite ja ahtopaine) MUUTA: M-vaihdekepinnuppi, alumiiniset polkimet HIFIT JA MULTIMEDIA: Caliberin CD/MP3-soitin, Rainbow´n erillissarja edessä, 6x9" kaiuttimet takana
KIITOKSET
Rusto Ruhtinas (Hestecin asennus), Artsi Toivanen, Harinen (Hestec-neuvot), Jeltsin, Jona, Arto, Mystinen.fin porukka, vanhemmat (tallipaikasta ja kaikesta muusta)
Rekisteriotteen merkintä "korjattu ja muutettu auto" kiteyttää kokonaisuuden paremmin kuin hyvin viritelmät loistavat poissaolollaan.
07/10
16
SOLID B
TOYOTA SUPRA 2.5 TURBO ´90
07/10
18
BLACK
Järvenpää
Kun omaan toimenkuvaan kuuluu perusharrastamisen sijasta näiden JDM-autojen maahantuonti, millainen kulkupeli valikoituu omaan yksityiskäyttöön? Järvenpääläisen Peten kohdalla valinta kääntyi valmiiksi viritettyyn Mk3-Supraan, joka sai Suomeen saavuttuaan sisälleen todella rajun hifikattauksen.
Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Tuukka Erkkilä
07/10
19
J
uttumme päähenkilö Pete kertoo olleensa kiinnostunut erilaisista moottoriajoneuvoista koko ikänsä, joten ei liene yllätys, että autotietämystäkin kartutettiin internetin välityksellä jo paljon ennen 18 ikävuoden täyttymistä. Erityisesti kiinnostus on kohdistunut erään itäaasialaisen saarivaltion tuotoksiin, joista autoja alettiin bongailla tilaukseen myös muille kuin itselle. Omaan käyttöön tullut komea ja ripeä kolmos-Supra tilattiin vuonna 2007 Peten ollessa juuri ajokortti-iän kynnyksellä. Kiikarissa oli nimenomaan valmiiksi Japanissa rakennettu kolmoskorinen kulkine, jonka tekniikan suhteen vaatimustaso oli korkealla. "Auton rakentaminen ja osien hankinta Suomesta on varsin kallista puuhaa, joten halusin auton, joka olisi viritetty jo valmiiksi laadukkailla palikoilla. Kolmisen vuotta sitten välitysfirmoja oli paljon nykyistä vähemmän ja autoista pyydettiin suhteessa kovempaa hintaa, joten päädyin tilaamaan auton kokonaan itse", Pete perustelee. Sopivalta vaikuttanut tummanvihreä Supra löytyi ja kaupoista sovittiin, mutta tämän jälkeen homma ei enää sujunutkaan käsikirjoituksen mukaisesti. Lopulta auto kyllä saatiin suomalaiseen satamaan, mutta aikaa tuhraantui lähemmäs vuoden päivät! Peten mukaan myös muilla suomalaisilla autonostajilla on ollut ongelmia saman riisinpurijan kanssa, ja osa on jopa jäänyt kokonaan ilman autoa, vaikka maksu on kyllä mennyt perille kauppiaan tilille nousevan auringon maahan.
Nukkapinnassa. Nukkaa löytyy nykyisin myös ovista sekä sisustan pienemmistä kovista muoviosista ja tavaratilan paneeleista.
ÄÄNTÄ ILMOILLE
Pitäähän autossa olla myös stereot, joten seuraava työsarka kohdistui grammariosaston päivitykseen. "Hifisetin suunnittelu lähti liikkeelle tarjolla olevan valikoiman selailulla netistä. Monen mutkan kautta päädyin DLS:n kamoihin, koska tarkoitus oli kuitenkin tehdä ensisijaisesti hyvin soiva järjestelmä, ja merkin tuotteilla oli hyvä maine esimerkiksi autohifikilpailupiireissä. Mopo tosin karkasi laitemäärän suhteen ja lopputuloksesta tuli järeämpi kuin piti", Pete kertoo. Aloitetaanpa poppiosastoon tutustuminen ohjaamosta. Keskikonsolin alalaidasta löytyy Alpinen tuplakokoinen multimediasoitin IVAW505R, jonka perään on valjastettu fyysisiltä mitoiltaan pienikokoinen, mutta monipuoliset signaalinkäsittelyominaisuudet sisältävä PXAH100 DSP-prosessori. Laitteen avulla jaetaan oikeat äänisignaalit ja jakotaajuudet sekä viiveet eri äänialueiden vahvistimille. Ohjaamon hieman standardista poikkeava pääkaiutinratkaisu on suunniteltu yhdessä DLS:ää maahantuovan Audio Hellmanin kanssa. Ideana oli, että hyvän äänen lisäksi mukaan saataisiin myös show´n kannalta oleellista äänenpainetta, joten Supran kumpaankin etuoveen muovattiin paikat 6,5-tuumaisille Nobelium-erillissarjoille, joita on
OVIPANEELIT saivat päälleen nukkakuorrutuksen. Pääkaiutinkattaus tarjoilee hyvää äänenlaatua sekä reipasta äänen määrää, tästä syystä elementtejä löytyy tuplat.
MYÖS kojelauta on käynyt ulkona autosta ja saanut niskaansa nukkakerroksen.
Aikaa tuhraantui lähemmäs vuoden päivät, mutta lopulta Supra saatiin perille suomalaiseen satamaan.
PROJEKTI KÄYNTIIN
Vaikka auto olikin tekniikaltaan periaatteessa "valmis", se ei muussa suhteessa vastannut uuden omistajansa vaatimuksia. Ekologisia arvoja ei nyt haluttu ajatella, joten vihreä väri päätettiin korvata paremmin suunnitelmiin sopivalla mustalla. Maalausurakasta vastasi Peten kaveri Tiina, jolle omistaja haluaa antaa isot kiitokset todella onnistuneesta lopputuloksesta. Ennen maaliruiskuun tarttumista myös auton koria modifioitiin maltillisesti, eli muuten vakioon etupuskuriin liitettiin saumattomasti matalampaa ilmettä antava lippa. Värinvaihdon yhteydessä myös sisusta siirrettiin tallin puolelle ja hyvää sivuttaistukea tarjoilevat Recaron etuistuimet sekä alkuperäinen takapenkki kiikutettiin VerhoomoPro:lle ulkopinnan päivitykseen. Päällystysmateriaalina sai luvan toimia puolikiiltävä musta nahka, johon kontrastia tuovat kirkkaanpunaiset tuplatikkaukset. Samaa materiaalia löytyy lisäksi vaihdekepin ja käsijarrun pusseista, osasta ovipahveja sekä ohjaamon kattoverhoilusta. "Aikataulu oli verhoilujen osalta tautisen tiukka, mutta homma onnistui siitä huolimatta yli odotusten", kommentoi tyytyväinen omistaja. Kojelauta sai päälleen rallikäytöstäkin tutun heijastamattoman nukkapinnoitteen Hämeen
07/10
tuplamäärä per puoli. Jotta toisto olisi tarkka ja sitä ääntä ihan oikeasti saataisiin paljon, ovet kävivät läpi myös erittäin perusteellisen vaimennusmattokäsittelyn. Vibroplastin butyylikumimattoa kuluikin Peten mukaan yli 20 neliömetriä, eli myös muut peltipinnat katosta lattiaan ovat saaneet osansa, monesti vähintään tuplakerroksina. Tavaratilaan on myös liimailtu perinteistä paksua bitumimattoa ja hankalapääsyisiin pyöräkoteloihin ruiskutettu vaimennusmassaa. Supran tavaratila ei ole kooltaan järin massiivinen, joten se onkin jouduttu täyttämään kirjaimellisesti ääriään myöden, jotta kaikki haluttu hifi sopii paikoilleen. Kontin kummaltakin laidalta löytyy kaksi suljettuun koteloon asennettua tuplapuhekelaista DLS Nobelium 12 -elementtiä, joille on käytössä noin 70 litran suljetut kotelot per puoli. Boksien valmistusmateriaalina toimi paksu MDF-levy, joka muutettiin akustisesti kuolleeksi perusteellisella hiekkahartsikäsittelyllä. Viimeisetkin litrat saatiin käyttöön valamalla koteloiden pohjat lasikuidusta, minkä ansiosta ne mukailevat täysin tavaratilan muotoja. Elementtien neljän ohmin puhekelat on kytketty rinnan, jolloin yhden puoliskon elementtien kuormaksi muodostuu vahvistimen tehojen kannalta optimaalinen yhden ohmin kuorma. Tällä kytkennällä laitteesta saadaan ulos jopa 1,2
T-KIRJAINTA muistuttava vahvistinasennus pitää sisällään neljä DLS:n A-sarjan lankkua ja yli 3000 wattia jatkuvaa tehoa. Subbareille on pari järeää monomallia ja etupäätä ohjastetaan aktiivisesti kahden 4-kanavaisen päätteen kanssa.
VAIHDEKEPIN ja käsijarrun pussit on verhoiltu penkkien tapaan mustalla nahalla.
20