VW Touran
Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski ? Ark. 8-17 tai sopim. mukaan ? Puh. 040 912 8272
www.overpaint.fi ? Facebookissa: OverPaint Finland
Tunnelmat
saksasta
Toyota Celica Turbo ´76
Ford Focus RS500 ´10
VW Vento ´95
Audi S3 ´00
BMW 318i ´82
Viipale
mediat
Erilainen
drifteri
+Sarah
Terveisin
Toni Sundström
mies OverPaintin takana
ESSEN
MOTOR
SHOW
Mercedes-Benz E300D Turbo ´94
816595-1301 ? PAL VKO 2013-08
Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus
suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa,
autoille säilytystilat lämpimässä hallissa.
Sinä ja rakennettu
silmäteräsi ansaitsette
ainoastaan parasta ja
asiallisin kustannuksin.
Ammattitaito, parhaat
tuotteet, intohimo
ja jatkuva kehitys
takaavat parhaan
lopputuloksen. Ota
yhteyttä ja kerro kuinka
voimme palvella sinua.
Tähti
6 414888 165951
? Asennukset
? Vahinkotarkastukset
? Osien maalaukset
? Tarvikkeet
a
t
l
u
K
FRESH
LIME
1/2013 ? HINTA 8.50? ? Suomen tuorein Tuninglehti!
13001
? Automaalaustyöt
? Kolari- ja muovikorjaukset
? Kustomoinnit
Nro 01/2013 ? Audi S3 ´00 ? BMW 1M Coupe V8 ´08 ? BMW 318i ´82 ? Ford Focus RS500 ´10 ? MB E300D Turbo ´94 ? Nissan 200SX ´97 ? Toyota Celica 4A-GZE ´76 ? VW Touran TDI ´04 ? VW Vento 1.8 CL ´95
Vain paras on kyllin hyvää
Matalampi
TOURAN
SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND
53
Nissan 200SX ´97
Limmetin BMW 1?M? V8 ´08
a
l
il
o
n
u
u
r
it
s
ia
t
24 tun
SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT
013
2
I
S
KAU ISTU!
JULKA
.
20.4
OWN
T
ÄÄRÄ
IVÄM
Ä
P
T
E
TTUNE
. MUU
HUOM
D
SHAKE
RK
A
P
O
T
O
M
. S
1 1.5N
AVAU
KAUDEA
KEMOR
JÄÄTÄVÄN
HYVÄ
MEININKI!
AHVE
.
8.6
TARO
ALAS
6.
29.
NISTO
AHVE
.
7
.
1
2
19.?
LENTERI
UT KA
HUOM! MUUTTUN
19.1. Joutsa
9.2. Hyvinkää
24.2. Toijala
9.3. Sastamala
KERHOPÄIVÄ
AL
FESTIV
RK
MOTOPA
2013
JÄÄRATA-AJOA
JÄÄ-KATUAUTOSPRINT
JÄÄ-DRIFTING
JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN!
5.
25.
NISTO
.
.8
1
1
?
.
10
KKI
SUOLEN
STO
I
N
E
V
H
A
.
31.I8
ARING
BOTN
9. EN
14.K
AIN
ARTU
.
5.10
FINALSISTO
AHVEN
PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
10
69
74
Tapahtumat
30 VW Touran TDI ´04
Teemu Neulasen ilmajousitettu tila-auto hakee vertaistaan markettien
perhepaikoilla.
69 Essen Motor Show
Euroopan SEMA Show´ksikin kutsuttu Essenin suurnäyttely ei jättänyt
tälläkään kertaa kylmäksi.
74 24 Hours of Lemons
Niin, tällä ei ole mitään tekemistä Le Mansin 24 tunnin ajojen kanssa.
Paitsi ajaminen.
Autot
36 BMW 1M Coupe V8 Compressor ´08
Daniel ?Limmet? Liimatainen valitsi drifteriaihiokseen hieman
epätavallisemman kohteen.
42 Ford Focus RS500 ´10
Riihimäkeläinen Juha Nordling on todellinen Focus-mies, jonka tuoreimman
ajopelin etupyörät sutivat lähemmäs 450 hevosen voimilla.
48 Audi S3 ´00
Sami Suolaidan S3 on siitä harvinainen tuningpeli, että sitä on rakenneltu
jo toistakymmentä vuotta, lähes uudesta saakka.
10 Mercedes-Benz E300D Turbo ´94
Joni Suvitien käsissä legendaarinen taksimalli sai aimo annoksen
uutta hohdokkuutta.
24 Nissan 200SX ´97
53 Toyota Celica 4A-GZE Turbo ´76
Mikkeliläisen Timo Kovasen Celican ylipaineistus on varmistettu
kahdella erityyppisellä ahtimella.
Yannick Duhamel rakensi ankeansinisestä ja lommoisesta S14A:sta
raikkaan limenvihreän piristimen.
24 nissan 200sx
01/13
4
30 vw touran
36 bmw 1m
42 ford focus
84
PÄÄKIRJOITUS
UUsi kilpUri
78
Evon AlustA
jA nElivEdon
sAlAt
Re-Evolution
18
LISÄÄ
TEHOA
Teksti: Petteri Karjalainen ja Aki Salmela, kuvat: Aki Salmela, piirros Janne Kutja
Re-evolution-projektin tämänkertaisessa osassa keskitytään
alustan paranteluun. tällä kertaa ei tyydytty pelkkään alustaProje tissa mukana:
sarjan
uosat, asennukseen.
lasikuit
kset,
(asennu
Racing
JMO
?
kilpurille
esiintyvälle viime kauden
projekt in läpiviekokoaminen, muutok set,
von ajettavuutta voidaan parantaa
minen)
(moot- tavalla, mekaanisesti ja elektrokahdella
ment System
? Tatech Engine Manage
nisesti. Kumpikaan ei yksin tuota täyttä
torinohjaus)
hyötyä, joten projektissa paneuduttiin mo? TT-Speed (sähköt)
)
? Easyblast (soodapuhallus lempiin osa-alueisiin, eli alustageometriaan ja
aktiivisen nelivedon saloihin. Tässä raportissa
? Battery Energy Drink
? Räjäyty syksikk ö
avaamme aihetta teorian muodossa, ja kelien
? Motone t
taas salliessa kunnon testaamisen palaamme
E
musta, sillä tuolloinKuvASS
monetAtehomallit kuolivat
seuraaja kokonaan
päädyttiin rakentamaan
sukupuuttoon tai kasvoivat
liian painaviksi
vanha Soarer
toisesta autosta. Tässä
päätyttyä, tuloksena vajaan
ollakseen oikeasti nopeita.
hankinta
kauden
penkissäEvon
iman vetopyörätehot.
300 hevosvo
ajomiehelle on perusteltua
nimenomaan
hienon alustan ja nelivedon ominaisuuksien
vuoksi. Näitä ominaisuuksia on joihinkin
autoihin mahdoton saada edes lisävarusteena
tai rakentamalla.
kulla,
konepellillä, ovilla ja takaluu
lokasuojilla,
tto- tarkoitetussa
Ratakäyttöön
autossa alustan
käytännön vaikutuksiin.
n
tti-ik2012 maa ehdo
ella
vaihdetaan polykarbonaa
kaud
iota
ja myös lasit
huom
tti
toimivuus
on ehdottomasti
tärkein osa-alue.
Evossa on jo tehtaalta lähtiessä yksi
i tulee Tatech,
se, että
Krisse Aalto herä
nkin
kuite
in. Moottorinohjaukseks
oli
kunoih
intä
Tärke
AutossA
paikallaan
.
Hyvästä moottorista ei ole hyötyä, jos tehoa
automaailman
parhaita alusta- ja nelivetoE85-bioetano- ollut alusta oli nähnyt tietä jo
driftaajana
n- ja Soarer
säädetään toimimaan
sarja
nsaada
masti kauneimpanaratkaisuja
liiankin paljon. an
ikin
ei
tiehen tai mutkia
ei pysty ajamaan
kautta
malli
ei oleoma
kokona
ja voitt
ajaa, Vaikka
i aikojen.
sti osas
polttoainelinjat tehdään
lilla. Myös
e Verrattuna
tarpeeksi
lujaa.
2-vetoiseen nelikhinnaltaan superauto, sen alustan
tekniikkaan
a Kriss
tyttö myös ihan oikea
neen
turvatankilla.
aistu
taan
rohk
varuste
auto
Siitä
ja
.
uusiksi
audellaan
ion panostettu
keskimääräistä huomattavasti
on naan
kuitenkin huomattavasti
vaikeampi
sa ensimmäisellä kisak
koko
aikana Super Soaker -lempin
alla koa
Joulukuun
Kerä
rakentam
simmtai
een
enemmän.
Tästä
saa kiittää
Evojen
rallitaustaa saada
muokattua
säädettyä
täydellisesti
kaut
e
turhasta.
koko
a
aan
on
kaikest
tulev
n
kasa
tua
riisuttii
n
toimivia palik
auto
saanut
er. men
Soak
rTeksti:
päätti valmistau ja Tommi Mäkistä, jokaaaja
oita
menestykasfalttiratakäyttöön.
Koska
jokainen pyörä
nimen Supe
Tomi Erone
sai
t sekä muu turha lisätehon hakuun.
n, tyttök
bitumi
jalli
seur luotsasi
tiin o
uvat:
poistet
Soarerin
Lehtinen
Sisusta
sookulkee mutkassa eripituisen
matkan, vaadisekkäästi
maailmanmestaruuteen Evon 5- ja
paikat
t
uuden kilpurin. Herra
Kriittise
korista irti.
paino riivittiin
Aalto alustajärjestelmiä löytyy
6-malleja.
taan nelivedolta huomattavan
paljon. Tässä
Krisse Vastaavia
Blast -yritykn, kuvat:
llettiin vaasalaisen Easy
Teksti: Tomi Erone
dapuha
i ole oikeast
200 000 ?:n hintaluokan Porscheista
ja uudesta etEvon
neliveto
erottuu
edukseen.
Kun pitkä
ajetaan
aan
2-sijat.
niin hirveän
seen päädyttiin
uhalluk
aika siitä,
ta. Soodap
Finnish Drift Open ProStre
kun
toimes
kaikki
sen
essa
tutustu
virittäm
2013
le
vasta
inen
kaudel
vauhdikkaasti
soralla oli
tai tehtävä
lumella,osia
pyörät
sutivat
den vuoksi. Se juuri noihin aikoihin runsaasti moottoreita,
nopeu
audella 2012 Krissen GTR-Nissanista.keja alla.
vaihtam
en
raisuud
Suunniteltaessa parannuksia
Jos
helläva
haluttiin
joihin uudelleenlisää
toimi viime
voimaa
kilpurin
sääli, että uusien
jatkuvasti
eikä
nopeuseroilla
ole niin
suurta
, sen
asennettiin
n vaihtoehto, ohjelmoinnilla saatiin vaikutettua paljon ja
uusi
lajiin hänen kilpurinaanOn tavallaan vähänKrisse
imusarvälline
istöystä
päätyi lopulta rakentamaan
ja tuplaka
ympär
melkoisen riskittöasuttim
on myös
ja useissa
in mästi.
´91 Soarer
n tuli
tapauk
sellaine
WRC-sääntöjen
tultua ei enää tarvittu
Evo/
kuin
asfaltilla,
jolla olisi
optimaalississa
ooda
kun
tehtiin
aihiosta, merkitystä
itse
ävä ruokas
väänä lehdessämme esitelty
avaram
toisesta
käytett
an
pi
pakopu
ksessa
kokona
tkisto. Jos
puhallu
lsillä
nlähtee
a
-voima
kymme
rakenta
oli halaji
STI
-tyyppisiä
vakioluokitusautoja,
joihin
koko uksena
tamieli
mennä
sutimatta.
nien hevosvoimien
voi siis tehdä Joitakin vuosia takaperin uusien ohjainl
ksen
. Tarkoit
puhallu
tarjolle
ja
lähes vakiokuntoisella 1JZ-GTE
teholis
,
ti
iä,
veteen
sopivas
e
oli
aitesuk
avarret
liukene McPhersonupolvien
va
taja ja
on
lasketta
myötä autovalmistajien
ihdelaatikolla. pohjautuvat. Voidaan sanoa,
Pro-tas
va
pi
tuotantomallit
Edessä
Evossa
on
perinteinen
kantta
t soodasekä etsittäv
kevyem
ja sisätila
tekemät salaukset kehitty
one
ä jostain
lä ja Toyotan omalla R154-va
soveltu
aiempaa tehokkaampi,
ulkona. Konehu
va rajumpi si, ettei ohjelm
myös
ivät sellaisiknokka
jaentisen
peltipakosarja
oikeastaan vain
on
sporttiautojen
kohdalla
tuenta
alumiinitukivarsilla
ja kumisuojatuilla
aihio
ointi OBD-portin kautta
an, mikä
. Viritysn
kokona
okkia
nössäettiin
valmist
Muutoksia vakioon olivat että järkihintaisten
käytän
säännöt täyttävä auto. Uusi myös hiomal
enää onnistunut. Ei se
paljon
puhallettiin
toki mahdo
ja ilmansuodatin
la Taka-akselistoa
alkupe
ensimmäinen vuosikymmen
oli Soarer
uniball-nivelillä.
on sitten
JZZ30, josta
ttomak
räisestä aihiost
korisaumojen pumppu
sikunnossa.
softavirittämistä tehnyt,
ACD-keskilukon
oli myös
kurjassa
in työtä
a. jo
virtaavampi pakoputkisto 2000-luvun bariin
tapaan hyväksi todettu
mutta hankahelpotti JMO Racing
Tehdas
loitti työtä sikäli, että BDM-o
laaturboje
ja yhteen
kan
vaihde
dytin
n
ri,
yleistym
Pro-luo
välijääh
mootto
pi
inen
AKK:n
ja nykyaik
Myös
hjelmointia varten autosta
sekä suurem
sessa. aiset
puuttui hankittaessa
moottorinvahvikehitsauk
ohjauk
ttiin
on
set
irrotett
ynnä
saavute
mullist
joilla
ava
uivat
sähköjä
ivat
mootto
ineet,
virittäm
osia,
valmist
n
rinohjainlaite, jonka kannen
aret
isen täysin,
turvaka
etvaikka
korotetut ahtopa
tikko, kardaani, sisusta
perusfa
sääntöjen mukais
alta paljastuviktat
ovat tietysti ennallaan.
en luku- ja kirjoitusnastoj
örätehot. Osa
Jotta bensiin
en kautta ohjelman syöttö
noin 300 hevosvoiman vetopy
muuta.
ennen joulua. imoottorista saadaan jaa ja BDM-ohjelmo
lisää 3-litrain
onnistuu.
tehoa, täytyy
en
autoa ei oltu
se saada
innissa käytetään kuitenk
korisar
polttam
teltu
suunni
aan puhtaa
sisustasta oli purettu, mutta
Moottoriksi tulee tällä kertaa
on myös
a
in
sti
hyväks
entistä
Samall
i
enemm
täysin
ilman
n
auton
alkupe
än
painoi
mittaa
se
räisiä komponentteja, eikä
kevään bensiinin ja ilman seosta. Koskatu erilaisia levikkeitä ja
kevennetty muutoin, joten
ohjainlaitteeseen tehdä
2JZ-GTE, joka remontoidaan
uosia, mallail turboahdin toimii
pakoka
asukäy
juotoksia tai muita mekaa
1515 kiloa.
TT- ttöisenä lasikuit
n uusiksi
ilmapumppuna,paikkaa
vaksi aletaan
nisia muutoksia.
kuljettajaa melkoisen paljon,
saadaa.nSeuraa
Kaikki sähköt tehdää
ahtopainetta
pohdittu kuskin
kasvattamalla moottoriin
Nyt tilanne on kuitenkin
kaukana täysiveri- täysin.
painett
paikoilleen.
ttia
ua
jälleen
Vaikka auto oli siis melko
lisää
kapake
llä.
seosta.
helpot
tekniik
Speedi
a
tunut
la
ohjelmapäivisovitell
tysten suhteen. Monia EDC17t tulokaskaudel
uisilla kaikkien
lasikuitnössä
tä Käytän
nykyaikaisten moottorien
ohjainlaitteita voidaan jälleen
sestä kilpurista, olivat tulokse
Autoon haetaan keveytbensiini- kuin
? niin
ohjelmoida ilman laitteen
Open Street 1- ja
dieselkäyttöistenkin ? osat
irrotusta suoraan OBD-p
rohkaisevat: Finnish Drift
on tehtaan jäljiltä
sen verran ?ylimitoitettu
ortin kautta. Mainittu ohjainlaite löytyy
? että tehon kasvattaminen
muun muassa monista
01/13
moottorinohjainlaitteen ohjelm
VAG:n
2- ja 3-litraisista turbodieselmo
aa
muutta
84
malla on mahdollista.
ottoreista.
Hauskimmissa tapauksissa
kAllisteluun lääkkeeksi hankittiin Whitelinen
Aleksi Ahlqvist moottorioptim
kahden rinnakkaisen mallive
ointeja toteuttavalta
rsion
vakaajat ja järeämmät koiranluut.
ero voi olla puhtaasti ohjelm
Chip-Tu
ning
Finland
ilta kertoo, että vastoin
allinen.
yleistä käsitystä
1990-luvun lopulla, kun
useimp
ien
mallien, myös tuoreiden
lastuviritykset alkoivat yleistyä
Jaguarin dieseleiden tai
, oli
kyse nimityksen mukais
vaikkapa Bentley Contin
esti uuden EPROM-lastun
ental GT:n, ohjelmapäivit
kolvaamises- ihan norma
ys onnistuu
ta auton moottorinohja
alisti. Rajoittavana tekijän
inlaitteen piirilevylle. Vuositu
ä on käytännössä vain
hannen
taitteessa mahdolliseksi
se, että moottoriohjainlaitteel
tullut uuden ohjelman syöttäm
le
on
oltava
olemassa laitetuki.
inen
OBD-väylän kautta kaapel
Sellaista ei löydy tiettävä
illa vähensi huomattavast
sti
tuoree
mpien
Toyotien Densoi lastutukseen liittyviä pelkoja ja ennakk
ohjainlaitteisiin, joten merkin
oluuloja saaden sen yleistyuusista moottoreista lastuvir
mään hurjasti. Tietysti osansa
onnistuu oikeastaan vain
itys
oli silläkin, että markkinoille
1,4-litraisiin dieseleihin,
joissa käytetuli tään Boschin mootto
rinohjainlaitetta.
TUNING.FI
VIRITYSEXTRA
E
K
Akseliston uudet osat alkavat hahmottua.
tAsApAinoisen paikaltaan lähdön ja jarrutuksen takia myös moottorin tukikumit vaihdettiin Powerflexin
polyuretaanisiin. Prässi on näissä hommissa lähes välttämätön.
01/13
78
LISÄÄ AUKIOLOAIKAA
Venttiilien aukioloaikaa
lisäämällä saadaan lisää
kakkua koneeseen. Tomein
nokka-akselei ta on saatavi
lla
moniin japanilaisiin high
performance -moott oreihin
,
useina versioina katuno
kista aina täysver isiin
kilpanokkiin. Hinnat alk. 244
euroa/k pl (SR20DET).
Kuvass a
Toyotan 1JZ-GT E VVT-i
-moott orin nokat.
BlazeSpeed, www.jdm.fi,
0400 288 288
Vaikka ikkunasta siintävät talviset hanget, eikä
kesäfiilistely oikein ota vielä onnistuakseen, on viime
päivinä tullut puhuttua paljon ensi suven suunnitelmista. Siinä yhteydessä nousi taas konkreettisesti
esiin se tosiasia, että käyttöautoa on vaikeaa pitää
näyttelykunnossa. Kääntäen, näyttelyauto rispaantuu
arkikäytössä äkkiä entiseksi. Siinä, missä metallinharmaassa konepesujen himmentämässä maalipinnassa pientä ovenavauskolhua ei edes huomaa, se
nousee virheettömästä syvänvioletista pinnasta esille
joka tilanteessa. Maata hipovat helmat raapiutuvat
talvikäytössä helposti rikki risteyksiin muodostuviin
aurauskynnyksiin ja kiiltävähuuliset vanteet hapettuvat rumiksi tiesuolassa liotessaan. Puhumattakaan
sisustan likaantumisesta.
Kun auton rakentelun eteen näkee riittävästi vaivaa,
voi pahimmassa tapauksessa käydä niin, että auto jää
valmistuttuaan seisomaan talliin odottamaan jotain
? parempia ajokelejä, väljempiä parkkihalleja, uutta inspiraatiota tai jotain muuta tuntematonta tekijää, joka
palauttaisi hienoksi rakennetun auton taas tien päälle.
Tunnen hyvin erään kaverin, jonka auto on valmistuttuaan kait vuonna 2005 ollut poissa liikenteestä
talvien lisäksi myös kutakuinkin joka toisen kesän.
Ensi alkuun mies luetteli katsastamatta jäämiselle
erilaisia tekosyitä käsijarrun säädöstä rikkonaiseen
pissapoikaan. Sitten tekosyyt loppuivat, mutta kaveri
kertoi, ettei autolla enää huvita ajaa. Luulin alkuun,
että hän sanoi niin koska koki auton tyylin jotenkin
vanhentuneen, vaikkei tässä tapauksessa niin ole
käynyt. Kyse olikin enemmän siitä, että pelko siitä, että
jotain sattuu valmiille autolle oli noussut niin kovaksi,
että koko auton käyttämisestä oli tullut rasittavaa.
Uusia virheitä autossa ei kestäisi katsella, ja niiden
korjaaminen veisi taas paljon rahaa ja vaivaa. Nyt mies
on tullutkin siihen tulokseen, että on järkevintä myydä
koko auto pois liian isona tallissa seisovana monumenttina.
Mitäkö tästä opimme? Välttämättä ei mitään. On
silti hyvä muistaa autoa näperrellessä se, että vaikka
hommassa terävin kärki erottuu juuri viimeistelyn
laadussa, ei ympärivuotiseen käyttöön rakennettavasta autosta ehkä sittenkään kannata tehdä liian
siistiä. Silloin kun se ei välttämättä enää sovellu siihen
tarkoitukseen, johon se on hankittu.
01/13
18
58 BMW 318i ´82
Tomi Sellgrenin ja Henteri Välimäen kimppaklassikko valmistui
komeaan kuosiinsa vain kuudessa viikossa.
Tomi Eronen
Päätoimittaja
tomi.eronen@tuning.fi
64 VW Vento 1.8 CL ´95
Esittelyssä Tuning.fin budjettiprojekti-Vento.
ArtikkeLit
86 Ikuinen kakkonen ? riisuminen jatkuu
Kakkos-Golf-projektimme kori on vihdoin riisuttu kaikesta irtoavasta.
18 Lisää tehoa
Vuosittainen viritysekstramme antaa jälleen tuoreita niksejä tehonnälkään.
78 RE-Evolution-projekti, osa 4
Tällä kertaa perehdymme Evon alustan paranteluun ja sen nelivedon
parempaan hyödyntämiseen.
84 Super Soaker
Seuraamme, kuinka viime vuoden luokkavoittaja Krisse Aallolle
rakennetaan uusi driftingkilpuri.
48 audi s3
53 toyota celica
Vakiot
8 Viileet vehkeet
Oletko joskus haaveillut kuplamuovipuvusta? Myönnä pois.
88 Uudet releet
Uutuustuotteita teholedeistä kaasuläppiin.
58 bmw 318
64 vw vento
01/13
5
Uusi BMW 4-sarja
Toimitus
Päätoimittaja
Tomi Eronen
BMW nostaa tähänastisen kolmossarjan
coupen luokkaa ylemmäksi esittelemällä
uuden 4-sarjan vuodelle 2013. Kyllä, E92:n
seuraajan myötä sarjoittelun nimikäytäntö
muuttuu. Ilmeisesti siitäkin huolimatta, että
uutuus perustuu totuttuun tapaan vastaavaan kolmossarjalaiseen (F30), on coupen
mallimerkintä jatkossa numeroa suurempi,
samaan tapaan kuin Audilla on A4/A5 ja
kuinka C-sarjan Mercedekseen pohjautuneet
coupet ovat aina muistuttaneet E-sarjalaista.
Moottorivaihtoehdot heijastelevat todennäköisesti vastaavia ylellisempiä kolmossarjalaisia, mutta tästä seuraakin kysymys: mitä
tapahtuu M3:lle? Jää nähtäväksi, pitääkö
totutella ajatukseen BMW M4:stä.
Toimittajat
Antti Kautonen, Miikka Halkola,
Tuukka Erkkilä
AvustajaT
Arttu Toivonen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu
Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas
Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala,
Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Kevve, Anders
Odeholm, Ilkka Korhonen
Tuotantopäällikkö
Tomi Saloniemi
Ulkoasu
Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman,
Meniina Lundström
Postiosoite
Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa
toimitus@tuning.fi
Tilaajapalvelu
puh. 03-2251 948 ? ma-pe 8.30-16.00
www.tuning.fi > Tilaajille
Kustantaja
Viipalemediat Oy
Puh. 06-2810170, fax 06-2810112
Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi
Ilmoitusmyynti
Kim Dahl: 050-4147539
Peppe Haapala: 050-4147559
Susanne Ripsomaa: 050-4147553
Sähköpostit muotoa
etunimi.sukunimi@tuning.fi
www.tuning.fi > Mediakortti
Painopaikka
UPC Print, Vaasa
MYYNTI
R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet
kautta maan
ISSN 1796-6523
Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi
ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä.
Copyright
Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden
kirjallista lupaa on kielletty.
Ilmoitukset
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa
tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n
vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa
rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen.
Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta.
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle
osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle.
Materiaali
Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien
säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai
verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin
tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään
materiaalin lehdelle.
01/13
6
nana nana nana nana batmobile
Yksi kenties kaikkien rakenneltujen autojen
kantaisistä tai -äideistä, uskomattoman
legendaarinen ensimmäinen Batmobile,
menee myyntiin Barrett-Jacksonin huutokauppaan Arizonan Scottsdaleen tammikuun
19. päivänä. George Barrisin kustompajan
vuonna 1966 15 päivän aikana ja 15 000
silloisen dollarin budjetilla toteuttama, vuoden 1955 Lincoln Futura -konseptiautosta
rakennettu tuplakuplakattoinen Batmobile #1
on nykyiselläänkin vielä kulkeva auto, ja pellin
alla makoilee 390 kuutiotuuman Lincoln-V8.
Auto on alun perin italialaisen Ghian tekemä,
tuolloin suunnattomalla 250 000 dollarin hinnalla valmistettu one-off-konseptiauto, jonka
maalipinta aikanaan oli ensimmäisiä tehtyjä
helmiäismaalauksia. Valkoisessa maalipinnassa oli oikeaa jauhettua helmeä seassa.
Ajokki myytiin näyttelyrundien jälkeen Barrisille dollarilla, sillä sitä ei voinut kilvittää eikä
vakuuttaa: Batman-televisiosarjaan valmistelemista ennen Futura lepäsi vuosikaudet
Barrisin pajan takapihalla ns. luonnontilassa
jäätyään tarpeettomaksi aikaisemmista pesteistä. Auton synnyttyä uudelleen Batmobilena, Barris piti auton itsellään ja vuokrasi sitä
tv-studiolle. Nyt pidettävässä huutokaupassa
lienee syytä odottaa voittavassa huutohinnassa olevan reippaasti nollia, ?I?d Buy That
For a Dollar? ei varmasti riitä huudoksi.
Powerflex Black Series & muuta
Powerflex tuo kuluttajatasolle tarjolle astetta
urheilullisemman Powerflex Black Series
-puslasarjan. Black Seriesiä on ollut saatavilla kilpa-autoihin alusta lähtien ja niitä on
kyennyt saamaan erityistilauksena myös
muutoinkin, mutta nyt niitä pääsee vaihtamaan itse kukin vakio-Powerflexien tilalle ? ja
eron huomannee. Tavalliset purppuraiset tai
keltaiset Powerflexin polyuretaaniset puslat
ovat vain noin 25-30 % orkkista jäykemmät,
jolloin ajettavuutta saadaan parannettua
ilman, että mukavuus ja sisämelutasot kärsivät liikaa. Mustat ovatkin sitten molempien
kriteerien suhteen kovempaa kamaa, mutta
ne onkin selkeästi suunnattu kovemmille kavereille, joita eivät kyseiset uhraukset haittaa.
Black Series tulee tarjolle tammikuun loppuun
mennessä.
Black Seriesin lisäksi Powerflex tiedottaa
tuoneensa tarjolle alustaratkaisuja ?Toyobaruun?, eli Toyota GT-86:een, Subaru BRZ:een
ja Scion FR-S:ään sopivia puslia. Tarjolla on
kahta eri sarjaa, eli tiepainotteisempi Road
Kit ja radalle käyvä Track/Race. Näistä edempi
on tuttua purppuraa, ja jäljempi tuota kovempaa mustaa materiaalia.
Tapahtumakalenteri
19. tammikuu
radalle.com jääratapäivä
Joutsa
1-3. helmikuu
MP13/ Petrol Circus
Helsinki, Messukeskus
9. helmikuu
radalle.com jääratapäivä
Hyvinkää
16-17. helmikuu
KUSTOM KULTURE SHOW
Helsinki, Merikaapelihalli / Kaapelitehdas
24. helmikuu
radalle.com jääratapäivä
Toijala
KW:Ltä uutta
9. maaliskuu
KW muistuttaa, että tähän asti saadun,
älypuhelimella helposti säädettävän KW
DDC- adaptive coiloversarjan lisäksi saksalaisvalmistajalla on nyt saatavilla DLC-app
vakiomallisten ilmajousitusten säätämiseen.
Asentamalla vakiona ilmajousitettuun autoon
KW:n DLC-madallusmoduuli ja KW:n wlanboksi, myös näitä orkkismallisia ilmapussikyytejä voi laskea matalammaksi tuosta vain
puhelimen kosketusnäyttöä hipelöimällä.
DLC-sarja käy tällä hetkellä yli 20 henkilöautoon ja SUV:hen.
Sen lisäksi, että KW kantaa huolta
ilmajousitettujen autojen tasosta, tarjoaa
valmistaja nyt myös palikkaa uuteen Ford
Focus ST:hen. 250-heppaiseen ST-Focukseen
tarjotaan Variant 1 -kitin lisäksi vapaammin
säädettävää Variant 3+:aa. Kumpikin tarjoaa
madallettavuuden 25-40 millin välillä edestä
ja 20-35 millin välillä takaa, ja sarjat ovat
viimeistelty KW:n ?Inox-Line? -nimeä noudattavasta ruostumattomattomasta teräksestä.
Myöhemmin tarjolle tulevaan farmarimallin
ST:hen ei KW:lta ihan vielä alustasarjaa saa.
soittimet siististi
Aikoinaan kojelaudan audiopäivitykset olivat
vielä verrattain helppoja, kun melkein kaikissa ajokeissa oli se tavallinen DIN-kokoinen
soitin. Kojelautaan saumattomammin
integroitujen vakioradioiden myötä tulivat
ensin DIN-kokoisten soittimien kojelautaadapterit, eli ne tutut isokokoiset muoviholkit
vaikkapa vuosituhannen taitteen Punton
kaamean orkkissoittimen tai 2000-lukulaisten Volvo-soittimien päivittämiseksi
kätevämpiin. Nykyisin miltei jokaisen auton
vakioaudio on toteutettu noin puolen kojelaudan kokoisella soitinpaneelilla, mikä tekee
RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ
Sastamala
29. maaliskuu - 1. huhtikuu
tuning car show / ACS
Helsinki, Messukeskus
Ahvenistolle taas
lisäaikaa
AUX/USB-virityksistä tai puhelimen liittämisestä vähän hankalampaa, saati sitten vaativammista tarpeista esimerkiksi näyttöjen
suhteen. Onneksi tähänkin löytyy ratkaisu,
esimerkiksi valitsemalla kojelautaan Zenecin
valmistama mallikohtainen soitin. Täydellisesti kojelautaan sopiva, ilmastoinnin painikkeitakin tarpeen mukaan kunnioittava laite
voidaan valita jatkossa vaikkapa E90-mallin
BMW 3-sarjaan, Audi TT:hen tai VW Multivaniin, aikaisemmin tarjolla olleiden mallien
lisäksi. Zenecin soittimia maahantuo Simex
Oy, www.simex.fi
Hämeenlinnan kaupunki jatkaa Ahveniston moottoriradan sopimusta
viidellä vuodella. Ratayrittäjän kanssa
tehty sopimus ulottuu näillä näkymin
vuoteen 2018 saakka. Vuonna 1967
perustettu, asutuksen ja luonnonsuojelualueen lähettyvillä sijaitseva Ahvenisto
on ollut viime vuosina melkoisessa
vastatuulessa; esimerkiksi pohjavesi- ja
luonnonsuojelualuetta tukeva Ahveniston Ystävät ry on toiminut aktiivisesti
moottoriradan hankkeita vastaan. Yhdistys on esittänyt, että moottoriradan
nykyisen kaltainen toiminta lopetetaan.
Sopimus kuitenkin antaa radalle nytkin
vielä viisi vuotta aikaa.
Viimeksi korkein hallinto-oikeus
palautti moottoriradan ympäristöluvan
takaisin ympäristö- ja rakennuslautakunnalle melun ja hulevesien vuoksi, ja
lupa joutuu uudelleenkäsittelyyn. Nyt
tehdyn sopimuksen mukaan ratayrittäjän kanssa on sovittu, että mikäli ympäristöluvan ehdot muuttuvat, sitoutuu
ratayrittäjä noudattamaan uuden luvan
ehtoja.
Ahvenisto on tuttu monelle autoiluharrastajalle sekä ratin takaa, että
tv-ruudusta. Esimerkkinä MTV3 Maxkanavan Virittäjät-ohjelma on hyvin
Ahvenisto-keskeinen.
01/13
7
Koonnut: Markku Ikonen
BUBBLE BOY
Oletko parantumaton koheltaja, joka on jokaisen vakuutusyhtiön mustalla listalla? Vai kenties fanaattinen Ashton Kutcherin
leffojen ystävä? Kosketuksen tarpeessa? Tämä kuplamuovista
valmistettu puku tyydyttää parhaimmassa tapauksessa kolme
tarvettasi kerralla. Pienet ilmatyynyt pehmentävät sopivasti vastaan syöksyviä pöydänkulmia ja rappusia, ja juuri tällaisethan asut
Jessellä ja kumppaneilla oli Dude, Where?s My Car? -laatuleffassa.
Sokerina pohjalla kuplamuovi aiheuttaa suurimmassa osassa ihmisistä vastustamattoman hypistelyhimon, joten varaudu siihen
että bileissä kaikki haluavat ihollesi. Hinta ei päätä huimaa, mutta
eräs verkkokaupan asiakas nosti esiin aiheellisen kysymyksen:
mihin materiaaliin tämä asu pakataan postitusta varten?
Bubble Wrap Suit 15 $. www.thinkgeek.com
ZAP! WIUH! BANG!
Lelutehdas Hasbro on päivittänyt lasertaistelupelinsä älypuhelimien aikakaudelle. Kun pyssyn
sisuksiin sovittaa iPhonen tai iPod Touchin ja
näksäyttää laitteesta Lazer Tag -sovelluksen
päälle, alkaa olohuoneessasi näkyä verenhimoisia örkkejä, lasersäteitä ja räjähdyksiä. Tätä
lisätyksi todellisuudeksi (augmented reality)
kutsuttua efektiä tulee käytettyä etenkin
yksinpelissä, mutta se tekeee myös ryhmässä
juoksentelusta näyttävämpää. Jos peliporukassa on Apple-allergisia, Lazer Tageja pystyy
käyttämään myös sellaisenaan ilman iLaitteita.
Pyssyt myydään yhden tai kahden erissä, mutta
samaan moninpeliin voi liittyä jopa 24 pelaajaa.
Hasbro Lazer Tag Twin Pack 55 $.
www.amazon.com
KYPÄRÄSTÄ
KAJAHTAA
Hiihtolomat lähestyvät ja rinteet kutsuvat. Emme
ole vakuuttuneita siitä, että musiikin kuuntelu ja
puhelimeen höpöttäminen lasketellessa edistää
rinteiden turvallisuutta, mutta jätämme päätöksen
sinulle. Jos olet olarilaisittain sitä mieltä että ?riskejä on otettava?, ruotsalainen POC on valmistanut
laadukkaan skimbakypärän, johon on leivottu
sisään kuulokkeet ja mikki. Eikä mitkä tahansa lerputtimet: punainen beats-logo kypärän kuoressa
viestittää, että viime vuoden parhaiten tienaava
muusikko, kuulokebisnekseen ryminällä lähtenyt
Dr. Dre, takaa bassojen olevan tanakkaa tasoa.
Laskeekohan tohtori itse laudalla vai suksilla, vai
hiihtääkö peräti murtsikkaa?
Receptor BUG Communication -kypärä 220 ?.
www.pocsports.com
MATKAMUSIIKKIA TUONPUOLEISEEN
Jos halfpipessä kuulaan kuitenkin kolahtaa peruuttamattoman kovaa, voit
lähteä viimeiselle matkallesi hautakumpu bassosta hytkyen. Ruotsalaisen
Pause-hifiliikkeen veijarit ovat nimittäin rakennelleet CataCombo Sound
Systemin, maailman taatusti puhtaimmin soivan ruumisarkun. Arvokkaasti
verhoillussa arkussa soi laadukkaista diskantti- ja keskiäänikaiuttimista
sekä 8-tuumaisesta subista koottu setti, hautakiven näköisessä kotelossa
puolestaan sähisee 4G-nettiyhteydellä ja 7-tuumaisella näytöllä varustettu
mediaserveri. Soittolistasta voi halutessaan tehdä Spotify-tyyliin avoimen,
jolloin kaverit voivat lähettää sinulle uusimmat listahitit, vaikka oletkin jo
matojen ruokana. Jos pienen perheauton hintainen investointi arveluttaa,
voit pistäytyä Pausessa Tukholman Norrlandsgatanilla koekuuntelemassa
CataCombon vielä kun olet täysissä ruumiin ja sielun voimissa.
23500 ?. www.catacombosoundsystem.com
01/13
8
GALAKTINEN TALVITAKKI
Streetwearista paremmin tunnettu Marc Ecko
on tällä kertaa suunnitellut rotsin, joka sopii
myös pitemmille matkoille kuin lähimmässä
7-Elevenissä poikkeamiseen. Toiselta puolelta
takki on melko huomaamaton, ehkä hieman
tavallista ronskimmalla karvakauluksella varustettu. Kääntöpuolelta paljastuu turkki, jonka
Tähtien sodan leffamaailmaan vihkiytyneet
tunnistavat oitis wookien karvaksi. Chewbaccan
lajitovereita ei tiettävästi tarhata tällä pallolla,
joten materiaalina on turkiksen vastustajillekin sopiva polyesteri. Star Wars -kuumeeseen
Eckolta löytyy myös Darth Vader -hupparia ja
Storm Trooper -takkia.
Ecko Star Wars Furry Jacket 190 $.
www.amazon.com
Not just for
styling
Bilstein B12
B
Alustasarjat
A
B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle,
B
jokapäiväiseen ajoon. Saksassa valmisjo
tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty
te
ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä.
B
B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai
B
B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down
te
tekniikalla. Progressiviset jouset varm
mistavat paremman ajotuntuman koko
jo
jouston matkalta
Pro-Kit
P
P
Pro-Kit-alustasarjat
tarjoavat paremman
ajotuntuman ja ulkonäön. Maltillisempi
aj
madallus 40mm asti.
m
S
Sportline
A
Agressiivisempi
madallus 50mm asti
tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja
ta
rajumman ulkonäön.
ra
3 vuoden
erikoistakuu
www.bilstein.?
www.autoluettelo.?
KULTATÄ
MERCEDES-BENZ E300D TURBO ´94
01/13
10
HTI
Yli puoli miljoonaa kilometriä maanteitä nähnyt
W124 on Joni Suvitien useamman vuoden hieromisen tuloksena komeampi ja nopeampi kuin
uutena. Ilmajousitetun kultatähden vanteina
ovat kruununjalokivet ja äänentoistolaitteisto
soi paremmin kuin monissa hifikisa-autoissa.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
Loimaa
01/13
11
LEVITETTYJEN pyöränkaarien ansiosta
harvinaiset MAE Crown
Jewel -vanteet uppoavat
nätisti lokareiden sisään
kun auto lasketaan alimpaan asentoonsa.
1
24-polven Mersut ovat monille Mersumiehille niitä oikeita, parhaita tähtikeuloja. Monilta osin kehuille onkin taustaa,
malli nimittäin on paitsi legendaarisen
kestävä, myös hyvä ajaa. Lisäksi monia nykymalleja hiljaisemman auton lujat turbodieselmoottorit ovat hyviä virityskohteita.
Nämä tosiasiat noteerasi myös Joni Suvitie
viitisen vuotta takaperin hankittuaan ensimmäisen satakakslankkunsa.
?Ennen tätä minulla oli 17-vuotiaana hankkimani F-korinen Opel Astra, jonka rinnalle
hankin talviautoksi 124-korisen Mersun.
Tykästyin siihen niin, että päädyin myymään
Astran pois ja hankkimaan rakentelukohteeksi paremman Satakaksnelosen?, Joni kertaa
tähtikeulan taakse päätymistään.
Tarkoitukseen sopiva 300 turbodiesel
löytyikin Suomesta. ´94-mallinen auto edusti
faceliftattua sukupolvea, joka tunnettiin virallisesti jo E-sarjana toisin kuin vuoteen 1992
saakka valmistetut kromimaskiset Satakaksneloset. Melko ruosteeton auto oli tavalliseen
tapaan tuotu käytettynä Saksasta, ja sillä oli
ajettu 380 000 kilometriä. Kohtuullisen matalakin se oli, ei kylläkään hyvästä syystä.
?Takajouset olivat molemmin puolin poikki
ja etujouset oli lämmitetty pillillä lyhyemmiksi?, Joni selittää.
Pakoputki oli myös aivan loppu, joten Joni
teki heti kättelyssä itse uuden 3-tuumaisen
putken, josta jäi pois melkoisen tukossa ollut
katalysaattori. Syöttöpumpun hän vaihtoi
myös melkein saman tien Mynädieselin
säätämään. Keulalle hankittiin Avantgardetyylinen maski ja katkeilleet vieterit korvattiin
H&R:n jousilla. Vanteiksi tulivat Lorinserin
18-tuumaiset D93:t, ja alkuperäinen Beckerradio korvattiin Pioneerin 88RS:llä. Äänentoistopuoleen Joni päättikin panostaa ihan
tosissaan.
01/13
12
?Astrassa olin hakenut enemmän meteliä,
Mersusta läksin hakemaan äänenlaatua.?
HIENOVARAISESTI JA HUOLELLA
Ensimmäinen Mersuun asennettu setti koostui DLS:n päätteistä ja täysin aktiivisesta DLS/
Audax-kolmitie-etupäästä sekä takakonttiin
asennetuista SPL-Dynamicsin 12-tuumaisista
subeista, jotka vaihtuivat sittemmin DLS:n
samankokoisiin Iridium-bassoihin. Koska
124-korisissa ei ole edessä ollenkaan paikkoja
oikeille midbassoille, Joni päätyi tekemään
ovien alareunoihin vanerista ja lasikuidusta
stock-henkiset kaiutinpaikat DLS:n MS6-elementtejä varten.
?Ovien vaneriset asennusrenkaat ruuvattiin
suoraan ovipeltiin, ja jotta asennuksesta tuli
tukeva, ovia vahvistettiin vielä kahden millin
alumiinilevyllä?, Joni kertoo.
Audaxin keskiäänet asennettiin kojelaudan päädyissä oleville vakiopaikoille, jotka
saivat siinä vaiheessa kelvata tarkoitukseen
sellaisenaan. Sisustus purettiin kokonaan pois
ja ohjaamo vaimennettiin kauttaaltaan huolellisesti Vibroplastilla. Vanhaa kangassisustaa
ei koskaan asennettukaan enää paikalleen,
?Astrassa olin hakenut enemmän meteliä,
Mersusta läksin hakemaan äänenlaatua.?
KONEHUONE on esittelykelpoisessa kunnossa.
Ruutukankaalla verhoillut suojapaneelit Joni
askarteli toissa syksyn X-treme Car Show´n
innoittamana.
vaan se korvattiin Raptecin kautta sopivasti
löytyneellä mustalla nahkasisustalla.
Alustaa ehjäiltiin uusimalla tyypillisesti
väljät takapään puslat ja muut kulutusosat ja
samalla koko takakelkka hiekkapuhallettiin ja
maalattiin.
Vanteetkin vaihtuivat pian koottaviin
17-tuumaisiin AMG-kiekkoihin, jotka Joni
kiillotti ja kunnosti muutenkin uutta koreammiksi. Etu-umpioiden kehykset maalattiin
mustiksi, samoin maski, ja kesän mittaan
Audaxin keskiäänet päivittyivät DLS:n uusiin
Scandinavioihin. Niiden myötä kojelaudan
kaiutinpaikat menivät uusiksi, koska DLS:ien
magneetit olivat huomattavasti suuremmat
kuin Audaxeissa.
Sitten olikin vuorossa ulkonäköpäivitys. Alkuaan vaaleammanvihreät helmamuovit maa-
lattiin korin peltiosien värillä ja samalla puskureista poistettiin ylimääräiset urat. Takaluukun
kilvenpaikkaa kavennettiin toisesta luukun
kannesta leikatuilla paloilla, ja etupuskurin
alle tehtiin muovinen lisälippa. Keulalle Joni
löysi aistikkaan säväyksen arvokkaanvihreään
kokonaisuuteen tuovan kultaisen tähden.
Takavalot vaihdettiin uusiin tummanharmaisiin ja takakontin hifiasennuksiakin väsäiltiin
uusiksi. Näillä eväin ajeltiin kesä 2010.
Talven tultua oli aika ottaa muutamista
kohtaa kuplimaan alkanut kori työn alle.
Yllättäen suurimmat ruostevauriot löytyivät
jossain vaiheessa huolimattomasti asennetun
tuulilasin reunojen alta.
Kun kerran hitsailemaan oli alettu, levitettiin samalla takakaaria pellillä leikkaamalla
jatkoksi palat toisista lokasuojista. Etukaa-
01/13
13
?Keulan kultatähti ja vanteiden
kultapultit tuovat ilmeeseen oman
aistikkaan lisänsä.?
ria sai tuotua useamman sentin ulospäin
mankeloimalla ja muokkaamalla lokareiden
kiinnityksiä.
Keulalle Joni etsiskeli uudemman mallista
AMG-puskuria, mutta ehjiä ei ollut tarjolla, ja
silti hinnat olivat hurjia.
?Rikkonainen aito AMG-puskuri olisi
maksanut eBayssä 700 euroa, joten päädyin
ostamaan niin ikään pilkkeinä olleen kuitupuskurin, jonka korjasin. Arvelin, ettei puskuri
tulisi joka tapauksessa matalan auton keulalla
kauaa kestämään.?
Yllättävää kyllä, se kesti ? toisin kuin öljypohja, jonka Joni onnistui sittemmin karauttamaan hajalle. Koritöiden päätteeksi koko auto
ylimaalattiin alkuperäisellä tummanvihreällä
sävyllä.
VANNEFRIIKKIYTTÄ ILMASSA
Ajeltuaan kesän uutuuttaan kiiltävässä pinnassa olleella autolla Joni alkoi taas kaivata
jotain uutta.
?Hankin 17-tuumaiset ´91-malliset OZ
Futurat, jotka olivat lopulta muistaakseni paikallaan vain toisella puolen autoa. Se tuntui
hauskalta idealta, enkä ollut ennen moista
nähnyt. Kun Futurat kerran sattuivat vielä olemaan täsmälleen samoilla mitoilla kuin ne alla
olleet RH:t, ei päätöstä kauaa haudottu.?
Syksyn tultua Joni hankki pellin alle uuden
Holsetin HX35W-mutkan, joka saatiin sopimaan vakioimusarjaan ja -pakosarjaan melko
helposti. Hukkaportti sen sijaan ei mahtunut
alkuperäiselle paikalleen. Vähän toiselle barille kivunneilla maksimipaineilla vetoa tulikin
lisää ihan sopivasti, ja mikä parasta, ahdin
01/13
14
KOSKA takakonttiin oli saatava mahtumaan ilmajousituksen kompura, säiliö ja magneettiventtiilit, oli
subbarille keksittävä paikka muualta. Etujalkatilaan
sijoitettu litteä Pioneerin 12-tuumainen hoitaakin
hommansa todella hyvin!
tuntui heräävän hyvin jo alhaalta.
Takakonttiin oli jo aiemmin tehty ruutukankaalla verhoiltuja paneeleita, ja samanlaiset
Joni väsäili turboasentelujen yhteydessä konehuoneeseenkin X-treme Show´ta varten.
?Kun auton pudotti alas, vaihdelaatikon
viereen jäi niin vähän tilaa, että 3-tuumaisen
putken joutui prässäämään ovaaliksi. Tein sitä
varten lestin, jolla valmiin putken sai yksinkertaisesti puristettua sopivampaan muotoon?,
Joni selittää.
Viime talvena Joni löysi harvinaiset 18-tuumaiset MAE Crown Jewel -vanteet, jotka olivat
valmiiksi sopivan levyiset ? edessä 9 ja takana
10,5 tuumaa. Toki nekin vaativat paljon ehostusta ennen kuin ne saattoi asentaa nätissä
kunnossa olleen auton alle.
?Kaikki vanteet olen ostanut romukunnossa ja joutunut ne itse entisöimään viimeisen
päälle. Kaikki sarjat ovat olleet enemmän tai
vähemmän kanttareihin vedettyjä, ja näissäkin
oli sekä sisä- että ulkokehissä halkeamia.
Vanteiden keskiosat maalasi tummemmaksi
pikkuveljeni kotona, itse hitsailin halkeamat ja
kiillotin kehät sekä kokosin vanteet kultapultein.?
VAIKKA Joni ei rakentanut hifilaitteistoa kisoja varten, menestyisi sillä
varmasti niissäkin hyvin.
ILMAJOUSITUKSEN ohjaimelle löytyi
paikka vaihdekepin etupuolelta.
ILMAPALKEET ALLE
Kevään Tuning Car Show´n innoittamana alkoi
sitten ilmajousituksen rakentaminen.
?Se oli sellainen homma, että en lähtisi
toista kertaa tekemään. Se, että edessä yläpää
pysyy paikallaan, mutta alapään on siirryttävä sivusuunnassa ja tukivarren liikkeen
aiheuttaman kulmanmuutoksen mukaan,
teki hommasta haasteellisen. Jousitus tulikin
01/13
15
tehtyä uusiksi vielä pariin kertaan viime kesän
mittaan?, Joni tunnustaa.
Koko ilmajousisetti tuli Jenkeistä Bagridersilta, osat siihen Joni kylläkin valikoi yksitellen
itse. Palkeiksi tulivat joka nurkkaan sisäisillä
pohjaanlyöntikumeilla varustetut Slam Specialtiesin SS-5:t itse tehtyjen sovitteiden kera.
Paletti meni muutamaan kertaan uusiksi jo
rakenteluvaiheessa, koska auto piti saada putoamaan niin alas kuin alustageometria vaan
sallii. Venttiilipaketit koottiin SMC:n komponenteista. Viiden gallonan painesäiliöön ilmaa
puskee Viairin hyväksi havaittu 480C ja paketin
ohjaamista varten Joni tilasi Dakota Digitalin
Odyssey-yksikön, johon pystyy ohjelmoimaan
hälytysrajoja ja jolla voi seurata kunkin palkeen sekä säiliön paineita. Korkeuden säätöön
Joni osti kuusi keinukytkintä, eli joka nurkalle
oma ja etu- ja taka-akselille yhteiset. Painemittarille löytyi sopiva kohta Webaston kellon
paikalta, takakontin suhteen sen sijaan tuntui
tulevan tilanpuute vastaan.
?Takapenkin takana ollut bensatankki oli
hifiasennusten suhteen ongelma, joka ratkesi
oikeastaan ilmajousien myötä. Lopulta kun
päädyin siirtämään subbarin eteen täysaktiivisen kolmitie-etupään seuraksi?, Joni kertaa
pohdiskelujaan.
Pieneen suljettuun koteloon asennettu
litteä Pioneerin 12-tuumainen olikin äänentoiston kannalta ehdottomasti hyvä ratkaisu.
Pioneerhan oli se ensimmäinen valmistaja,
jonka litteät bassot eivät kuulostaneet litteiltä,
ja etusubiratkaisun myötä katosivat myös tankin aiheuttamat bassonvaimenemisongelmat.
Mersun hifipaketista ei voikaan puhua edes
samana päivänä useimpien ?näyttelyhifiasennusten? kanssa, se kun ihan oikeasti soi hyvin.
Valitettavan moni erikoisen näköinen asennus
sen sijaan myös kuulostaa lähinnä erikoiselta.
SUUNNITELMAT UUSIKSI
Ilmajousitettu 124 herätti paljon positiivista
huomiota pääsiäisen näyttelyssä, ja tuloksena
oli Top 10 -sijoitus. Upeasti viimeistellyssä
autossa on lukemattomia hienosti toteutettuja yksityiskohtia, jotka eivät ohi kävellessä
hyppää silmille.
?Ilmajousitusta jouduin muuttamaan, koska keula nousi SS-5-palkeiden kanssa todella
OMISTAJA: Joni Suvitie
IKÄ: 25
AMMATTI: Suunnitteluinsinööri
MONESKO RAKENNETTU AUTO? Toinen
hitaasti ja oli liian jäykkä. Kun vaihdoin etujouset astetta järeämpiin SS-6:siin, ongelmat
poistuivat.?
Kesän mittaan Joni asenteli autoon hydraulitoimisen ASD-lukkoperän väljäksi hakkautuneen ja kolisevan tilalle, muuten tekniikan
suhteen on selvitty vähillä remonteilla, vaikka
kilometrejä mittariin onkin kertynyt tätä
nykyä jo reilusti yli puoli miljoonaa. Kansiremonttia ja turbon uusimista lukuun ottamatta
moottori ja vaihteisto ovat edelleen tehtaan
jäljiltä.
Niin monet komeat autot päätyvät melkein
heti valmistuttuaan myyntiin, ja niin kävi
Joninkin autolle, vaikkei hän olisi sitä itsekään
vielä vähän aiemmin uskonut.
?Kun työmatka piteni 70 kilsaan päivässä,
piti hankkia joku tavallisempi käyttöauto ja
124 päätyi myyntiin.?
Vaikkei komea 124 ikäisekseen mikään
halpa ollut, löysi se nopeasti uuden omistajan
Konnevedeltä ja Joni hankki arkiajokikseen
211-sukupolven 320CDI-farmarin. Sitä ei
pitänyt rakennella mitenkään, mutta tilanteet
muuttuvat, ja Jonillekin tuli eteen muutto
työn perässä toiselle paikkakunnalle. Sehän
taas tarkoittaa sitä, että ehkä uudempaakin
E:tä voisi sittenkin rakennella...
SPEKSIT
MERKKI: Mercedes-Benz
MALLI: E 300D Turbo
VUOSIMALLI: 1994
Avantgarde-maski, kultainen keulatähti, tummat
kristalliumpiot joka kulmassa, pyöränkaaret levitetty
pellillä, takaluukun kilvenupotus kavennettu, ylimääräiset reiät poistettu
VANTEET: MAE Crown Jewel 3-osaiset koottavat,
edessä 9x18? ja takana 10,5x18?. Vanteisiin teetetty
sovitteet uudemman mallin keskikupeille.
RENKAAT: Hankook Ventus V12 215/35 edessä,
245/35 takana
TEKNISET TIEDOT
SISUSTA
AUTO
MOOTTORI: OM603 3.0 R6 Turbodiesel
VIRITYKSET: Holset HX35W -ahdin, Mynädieselin säätämä syöttöpumppu, 3? pakoputkisto ovaaliputkesta
VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, ASD-lukkoperä, takaveto
ALUSTA: Täysin säädettävät iskunvaimentimet joka
nurkassa, camberinsäätölaatat edessä iskarin
yläpäässä, camber-säätötangot takana, Viair 480C
-kompressori, 5 gallonan kiillotettu ilmasäiliö,
Slam Specialities SS-6 -ilmapalkeet edessä, SS-5
-palkeet takana, SMC 4-piirinen magneettiventtiilipaketti (joka nurkan pystyy säätämään erikseen),
Dakota Digital Odyssey -paineenseuranta.
JARRUT: EBC Greenstuff -palat
ULKOKUORI
KORI: AMG Gen2 -etupuskuri, mustaksi maalattu
01/13
16
RATTI: alkuperäinen
PENKIT: Mustat nahkapenkit
MUUTA: Kokonahkaiset etuovipahvit, jalopuulistat
päällystetty kankaalla, mittareissa plasmapohjat,
harmaat viisarit ja kromikehykset, uudemman mallin
vaihdekepin nuppi, krominen vaihdekepin kehys
HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer P88RS -soitin, Genesis
STEREO 100, Genesis DUAL MONO, Genesis FOUR
CHANNEL ja DLS A6 -vahvistimet, DLS Nobelium 1 -diskantit, DLS Scandinavia 3 -keskiäänet, DLS Nordica 6
-midbassot, Pioneer 12? litteä subwoofer matkustajan
jalkatilassa. Ground Zero 90Ah hyytelöakku
KIITOKSET
Raptec Oy, Automaalaamo J. Saarinen, Bag Riders ja
tietysti perhe ja kaverit
Parhaat osat
turbosi viritykseen:
? välijäähdyttimet ? hukkaportit
? pakosarjat ? hitsauslaipat
? pakoventtiilit ? öljynjäähdytys
? madallussarjat ? silikoniletkut
? polttoainejärjestelmät
www.klracing.se
info@klracing.se
Kun muutat,
kerro myös meille.
Tuning.fi tilaajapalvelu:
Puh. 03-2251 948 ? Email tilaajapalvelu@tuning.fi
ma-pe 8.30-16.00
www.?
nnautomobile.net
Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta!
Edulliset coiloverit 2 v. takuulla!
TUOMME
AEROFLOW AN
JA
ET
M
LIITTI
KUT
TERÄSPUNOSLET
www.aeroflowperformance.com
myynti@roadmachine.fi
Tehoboksit/lastut ? spoilerit ? rst-pakosarjat
Tuning-valot/vilkut ? sporttipeilit
Short-shifterit ja muut teholisät...
TL Finn-Automobile
040-8226 355 | timo.lehtonen@?nnautomobile.net
AUKI
24/7
Ä
Ä
S
I
L
A
O
H
E
T
TUNING.FI
VIRITYSEXTRA
Keräsimme kokoon kasan toimivia palikoita lisätehon hakuun.
Teksti: Tomi Eronen, tyttökuvat: olli Lehtinen
E
i ole oikeastaan niin hirveän pitkä aika siitä, kun kaikki
virittäminen oli tehtävä osia vaihtamalla. Jos haluttiin
lisää voimaa, asennettiin uusi imusarja tuplakaasuttimin
ja useissa tapauksissa tehtiin itse avarampi pakoputkisto. Jos
mieli halaji kymmenien hevosvoimien teholisiä, oli avarrettava ja laskettava kantta sekä etsittävä jostain soveltuva rajumpi
nokka ja peltipakosarja. Viritysnokkia valmistettiin paljon
myös hiomalla alkuperäisestä aihiosta.
Tehdasturbojen yleistyminen ja nykyaikaiset moottorinohjaukset mullistivat virittämisen täysin, vaikka perusfaktat
ovat tietysti ennallaan. Jotta bensiinimoottorista saadaan
lisää tehoa, täytyy se saada polttamaan puhtaasti entistä
enemmän bensiinin ja ilman seosta. Koska turboahdin toimii
pakokaasukäyttöisenä ilmapumppuna, saadaan ahtopainetta
kasvattamalla moottoriin painettua lisää seosta.
Käytännössä kaikkien nykyaikaisten moottorien ? niin
bensiini- kuin dieselkäyttöistenkin ? osat on tehtaan jäljiltä
sen verran ?ylimitoitettu? että tehon kasvattaminen moottorinohjainlaitteen ohjelmaa muuttamalla on mahdollista.
Hauskimmissa tapauksissa kahden rinnakkaisen malliversion
ero voi olla puhtaasti ohjelmallinen.
1990-luvun lopulla, kun lastuviritykset alkoivat yleistyä, oli
kyse nimityksen mukaisesti uuden EPROM-lastun kolvaamisesta auton moottorinohjainlaitteen piirilevylle. Vuosituhannen
taitteessa mahdolliseksi tullut uuden ohjelman syöttäminen
OBD-väylän kautta kaapelilla vähensi huomattavasti lastutukseen liittyviä pelkoja ja ennakkoluuloja saaden sen yleistymään hurjasti. Tietysti osansa oli silläkin, että markkinoille tuli
LISÄÄ AUKIOLOAIKAA
Venttiilien aukioloaikaa lisäämällä saadaan lisää kakkua koneeseen. Tomein nokka-akseleita on saatavilla
moniin japanilaisiin high performance -moottoreihin,
useina versioina katunokista aina täysverisiin kilpanokkiin. Hinnat alk. 244 euroa/kpl (SR20DET). Kuvassa
Toyotan 1JZ-GTE VVT-i -moottorin nokat.
BlazeSpeed, www.jdm.fi, 0400 288 288
01/13
18
juuri noihin aikoihin runsaasti moottoreita, joihin uudelleen
ohjelmoinnilla saatiin vaikutettua paljon ja melkoisen riskittömästi.
Joitakin vuosia takaperin uusien ohjainlaitesukupolvien
myötä autovalmistajien tekemät salaukset kehittyivät sellaisiksi, ettei ohjelmointi OBD-portin kautta enää onnistunut. Ei se
toki mahdottomaksi softavirittämistä tehnyt, mutta hankaloitti työtä sikäli, että BDM-ohjelmointia varten autosta on
irrotettava moottorinohjainlaite, jonka kannen alta paljastuvien luku- ja kirjoitusnastojen kautta ohjelman syöttö onnistuu.
BDM-ohjelmoinnissa käytetään kuitenkin hyväksi täysin auton
alkuperäisiä komponentteja, eikä ohjainlaitteeseen tehdä
juotoksia tai muita mekaanisia muutoksia.
Nyt tilanne on kuitenkin jälleen helpottunut ohjelmapäivitysten suhteen. Monia EDC17-ohjainlaitteita voidaan jälleen
ohjelmoida ilman laitteen irrotusta suoraan OBD-portin kautta. Mainittu ohjainlaite löytyy muun muassa monista VAG:n
2- ja 3-litraisista turbodieselmoottoreista.
Aleksi Ahlqvist moottorioptimointeja toteuttavalta
Chip-Tuning Finlandilta kertoo, että vastoin yleistä käsitystä
useimpien mallien, myös tuoreiden Jaguarin dieseleiden tai
vaikkapa Bentley Continental GT:n, ohjelmapäivitys onnistuu
ihan normaalisti. Rajoittavana tekijänä on käytännössä vain
se, että moottoriohjainlaitteelle on oltava olemassa laitetuki.
Sellaista ei löydy tiettävästi tuoreempien Toyotien Densoohjainlaitteisiin, joten merkin uusista moottoreista lastuviritys
onnistuu oikeastaan vain 1,4-litraisiin dieseleihin, joissa käytetään Boschin moottorinohjainlaitetta.
01/13
19
AHTOILMA VIILEÄMMÄKSI
Viileämpää ilmaa saadaan ahdettua
moottoriin lämmintä enemmän. Ahtoilman
viilennys hoituu Blitz-välijäähdytinsarjalla,
joita on saatavilla useaan Nissan-, Toyota-, Mazda-, Mitsubishi- ja Subaru-malliin.
Kuvassa R34 GT-T Skylineen käypä sarja.
Laadukkaiden japanilaisten IC-pakettien
hinnat alkavat 490 eurosta.
BlazeSpeed, www.jdm.fi, 0400 288 288
HELPOTUSTA
HENGITYSVAIKEUKSIIN
Tarjoaa ilmansuodattimien legenda K&N. Firman
pestävällä vapaavirtaussuodattimella varustettu
57S Performance Kit korvaa auton alkuperäisen
ilmansuodatinkotelon ilman pelkoa ?paljaan?
vapaavirtaussuodattimen ongelmista, kuten
lämpimän ilman imeminen konehuoneesta tai
omituiset imuäänet. Kuvan 57S-4900-sarja sopii
Opel Astran ja Zafiran 1,2-2-litraisiin moottoreihin vuodesta 1998 vuoteen 2011 saakka. 196
euron hintaisen ilmanoton luvataan nostavan
tehoa 8-12 hevosvoiman verran. Kaikilla K&N
57S -bokseilla on TÜV-hyväksyntä ja ne sopivat
suoraan alkuperäisiin reikiin ja kiinnikkeisiin.
Lapinjärven huoltopiste,
www.lhp-racing.com, 040 687 8811.
KESTOA ALAKERTAAN
Saksalainen Wössner tarjoaa huippulaadukkaat
ja lujaa tekoa olevat kiertokanget kovaan käyttöön. Wössnerin kiertokankia käytetään autourheiluluokissa ympäri maailman. Kiertokanget
ovat varustettu ARP2000-pulteilla. Hinta 279
euroa kappale. Saatavana myös mittatilauksena
omin speksein. Wössneriltä löytyy myös laaja
valikoima takomäntiä, joiden hinnat alkavat 185
eurosta kappaleelta. Mäntiä saa myös mittatilauksena 6-8 viikon toimitusajalla.
Modificars, www.modificars.fi, 050 543 2393
AHTOPAINEEN PUUTTEESEEN
Löytyy Pro Turbolta lääkkeeksi isompia RaceBillet-kompressorisiipiä. Holsetin HX60:een
tarjolla on 87/127 mm RaceBillet-kompressorisiipiä hintaan 349 euroa. Varastosta
löytyy myös 66 millimetrin RaceBillet-siipiä,
jolla yhdessä 67-millisen turbiinin kanssa on
luvassa mukavasti lisää tehoaluetta HX40sarjan ahtimiin. Kysy lisää päivityksestä
töineen Pro Turbolta. Todella isoille tehoille on
tarjolla RaceBillet-kompressoreita nyt myös
Holsetin isompiin HX80-83-sarjojen ahtimiin.
Kuvassa 5-tuumainen billet-siipi ja vertailun
vuoksi pienempi traktorin ahtimen kompressorikotelo. Hinnat isommille siiville alkavat
360 eurosta.
www.proturbo.fi
01/13
20