• 17 Alan johtava ammattilehti! www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Driving Progress u t t u ja kuvioi t a: Iso onki Morrin kovan onnen 85-tonnimetrinen a s Metsän kimpuss Uusi Mercede Läpivalaisuauto Viipale mediat 740019-1301 ? PAL VKO 2013-12 Volvo Finland Ab Hinta 7,90? ? www.raskaskalusto.fi T Tien pä Tanska ällä ssa 6 414887 400190 Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat - Menestystä Vuodelle 2013! 1/2013 ? 13001 Volvo Truck Center Tosiasiat ratkaisevat ? Volvo Trucksin jatkuva kehitystyö perustuu perusarvoihimme; laatu, turvallisuus ja ympäristöstä huolehtiminen. Tuloksena on entistä polttoainetaloudellisempia ja tuottavampia kuorma-autoja, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Osaava myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Iso onki ? Maansiirto Morri Oy ? Koeajo: Mercedes-Benz Antos 1830 4x2 ? Tullin läpivalaisuauto ? Custom: Svempan Sharks HF-Autohuolto Oy Raskas Kalusto 1/2013 MARKKINAJOHTAJA! Mäkinen & Pojat Oy:n mukana hakkuutyömaalla Koeajossa Mercedes-Benz Antos 1830 4x2 Tullin liikkuva tarkistuspiste ei anna armoa salakuljettajalle Esittelyssä Svempan upea ?Sharks? Scania
• ?Pienellä kulkee, uusi Actros? ?Edustava kuorma-auto, joka erottuu muista edukseen?, kertoo tyytyväinen liikennöitsijä Marko Pohja Virroilta. ?Auto on myös hyvä ajaa ja tilava ohjaamo on miellyttävä asua vaativassa ulkomaanliikenteessä. Ja mikä parasta, on uusi Actros ajossamme erittäin pieniruokainen.? ? . . . U T T E N N A Ä V Ä T H E ?T UUSI SOPII SUPERSANKAREILLE UUSI DAILY HERÄTTÄÄ SINUSSAKIN SUPERSANKARIN! NY DAILY VÆKKER SUPERHELTEN I DIG! Supertehokkaat, uusi 205 hv moottori ja täydellinen valikoima Euro 5 ja EEV moottoreita. Supermiellyttävä, kuljettajan työympäristö ja ilmajousitus ? Supertilava, tavaratila jopa 17,2 m3 ? Supervahva, kantavuus jopa 4.700 kg ? Supervakaa, kunnon tikapuu teräsrunko ? Supermonipuolinen, yli 7.000 erilaista versiota. www.iveco.fi www.mercedes-benz.?/actros Iveco maahantuonti ja myynti Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo p. 010 231 0370 s-posti. info@iveco.fi
• Parasta turbopalvelua Kuorma-auton ahtopainemittari näyttää läsä tiskissä 1,8bar. Mikä silloin on painesuhde? Lähimmän turboammattilaisen löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi
• ILMAN TI T E K PA I V L A T yhteensä 16 tuotetta! sa saat assasi koos m a lu a h i ll a Jokainen m - Tilaa työvaatteesi suoraan Ainutlaatuinen kokoelma työvaatteita, luotu ja kehitetty sinulle, joka työskentelee metsässä. Forestry Line hengittää uusajattelua ja voidaan tiivistää kolmeen sanaan laatu, turvallisuus ja taloudelisuus. 195 ? ! uutuus jaQuard bEaNiE aLusasu paita aLusasu housut ! bombErLakki ! uutuus uutuus vyötäröhousut taLvitakki takki microfLEEcE ! uutuus koko pakEtti pakataaN käytäNNöLLisEEN kassiiN 3kpL boxErEita poLvisuojat wooL bLENd wiNtEr 3 paria tEkNiikka sukkia vyö korkein mahdollinen laatu! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. varmasti halvin hinta - miten se on mahdollista? Liikeideamme on yksinkertainen. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. i parempi kauppa! Yksinkertaisest
• VÄLIKÄSIÄ! TALVIPAKET TI saat yhtee nsä 16 tuo tett Jokainen ma Wexman Workwear:ltä 215 ? ! uutuus EN 471 Luokka 1 a! sasi koossa lli haluamas jaQuard bEaNiE aLusasu housut EN 471 Luokka 3 aLusasu paita EN 471 Luokka 3 vyötäröhousut Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 EN 471 Luokka 2 vyö puoLivEtokEtjuLLiNEN paita taLvitakki ! uutuus wooL bLENd wiNtEr vyötäröhousut poLvisuojat 3 paria tEkNiikka sukkia 3kpL boxErEita koko pakEtti pakataaN käytäNNöLLisEEN kassiiN Annetut ALV 0 % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.03.2013 asti. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Painatukset vaatteisiin! Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. WeXman aB / tidaholm tilaukset Puh 0400 90 35 15 www.wexman.fi tilaukset@wexman.fi High-Vis on meidän varoitusvaate kokoelmamme. Näissä painopisteemme on modernissa suunnittelussa, uusissa fiksuissa toiminnoissa ja korkeassa turvallisuudessa. Kaikki tuotteet on sertifioitu EU-direktiivin EN471: 2003 mukaan. bombErLakki
• 1/2013 ? Torstaina 31. tammikuuta 2013 Pakkanen paukkuu ja sudet ulvoo Timo Korhosen tehdessä puukuormaa. KULJETUSKALUSTO Ruhrin ylittävän sillan työmaalla tarvittiin niin raskasta kuin mobiiliakin nostokalustoa. 16 Lahden Siniset Morrin kalustosta löytyy koneita pienistä kaivuu-urakoista järeisiin nostohommiin. Tärkein voimavara yrityksessä on kuitenkin hyvä työporukka. 28 Kontteja ja kuljetuksia Kaijalan verstas Pudasjärvellä on tuttu paikka lähiseudulla toimiville puu- ja hakeautoilijoille. Yrityksen omat hakeautot toimivat tuotekehityksen laboratorioina. 50 Sorasukkula Hauholainen Kuljetusliike Jarmo Hieto hankki viime talvena käyttöönsä viisiakselisen sorapuoliperäyhdistelmän maa-ainesten kuljetuksiin. 52 Lieksan punaiset puuautot Teuvo Kettunen Ky:n kalusto koostuu kahdeksasta puutavara-autosta, joilla liikennöidään Stora Enson yhteistyökumppanina. 58 Tehtävä yössä Toimittajamme hyppäsi Kauppilan thermoyhdistelmän kyytiin yövuoron ajaksi. 80 Etelänmatkalla Tanskan liikenteessä näkyvät samat kuviot kuin meilläkin, niin hyvässä kuin pahassakin. URAKAT JA TYÖMAAT 70 Molemminpuolista yhteistyötä Ruhrin alueella Saksassa jokea ylittämään tarvittiin yksi silta lisää. METSÄ 34 Mäkinen ja pojat Nykyaikaisella hakkuutyömaalla meno on rauhallista mutta tehokasta. Läpivalaisutekniikka tarvitsee kaveriksi myös harjaantunutta kuvantulkintaa. TEKNIIKKA 33 Keveyttä kärryyn 40 Tullin läpivalaisuauto YRITYKSET 46 Nummi-kippien synnyinsijoilla 74 Veho Hyötyajoneuvojen markkinakatsaus 76 Volvo ja Renault saman katon alle 78 Korirakentaja NEK: Merkkipaalulta etenpäin KOEAJOT 22 Mercedes-Benz Antos 1830 4x2 HARRASTEET 64 Custom: Svempan Shark 69 Pienoismalli: Angry Birds -Scania VAKIOPALSTAT Svempan Shark on enemmän kuin hieno kuorma-auto. Se on taide-esine. 6 8 Uutiskuljetus 85 Vastaantulija 86 Eilispäivän tähti 88 Lukijoiden kuvat 90 Seuraavassa numerossa Raskas Kalusto
• Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi PÄÄKIRJOITUS Päätoimittaja Kari Mattila Positiivista kehitystä Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila, Juha Pokki Avustajat Tuukka Erkkilä, Antti Kautonen, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Uudet innovaatiot ja tekniikan huiman nopea kehitys mahdollistaa monen, aikaisemmin ylitsepääsemättömänä pidetyn ongelman ratkaisemisen. Vaikka mielikuvien tasolla asiat eivät aina siltä näytäkään, elämme ihmiskunnan historian parasta aikaa monessakin eri mielessä. Olennainen tekijä mielikuvien muodostumiselle on se, kuinka ja millaisista asioista uutisoidaan. Vältetty katastrofi harvoin ylittää uutiskynnystä. Liikenneonnettomuudet ovat hyvä esimerkki aiheesta. Kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet ovat olleet tasaisessa laskussa jo pitkään ja viime vuonna tilastot näyttivät paremmalta kuin milloinkaan sodan jälkeisessä Suomessa. Ympäristöön liittyvien uutisten kannalta tilanne ei ole juurikaan parempi. Uhkakuvilla mässäillään näyttävästi, mutta useimpien ympäristöön liittyvien onnettomuuksien todellisiin vaikutuksiin liittyvät faktat ja tutkimustieto näyttää jäävän harmittavan vähälle huomiolle. Viimeisten vuosikymmenien aikana tapahtunut huima tekniikan kehittyminen on suurelta osin mahdollistanut positiivisen suunnan. Liikenteen turvallisuuteen liittyvä kehitys on helpoiten nähtävillä ja jokaisen liikenteessä liikkujan todettavis- sa. Lukkiintumattomat jarrut, valtavasti kehittyneet ajo-ominaisuudet, ajonhallintajärjestelmät ja useiden yksityiskohtien ? kuten renkaiden ? kehitys on johtanut siihen, että onnettomuudet ovat aikaisempaa helpommin vältettävissä. Ja kun jotakin sattuu, niin passiiviset turvajärjestelmät pääsevät oikeuksiinsa. » tulevaisuudessa. Tuotteiden valmistamisen ja kuljetuksen ympäristövaikutuksien pienentämiseksi tehdään töitä jatkuvasti ja tuloksiakin syntyy. Autot liikkuvat pienemmällä polttoainemäärällä ja saastuttavat vähemmän, lämmitys ja valaistus vie entistä vähemmän energiaa ja itse energian tuottaminenkin on mahdollista Elämme ihmiskunnan historian parasta aikaa monessakin eri mielessä. Tässä lehdessä esiteltävä tullin läpivalaisuauto on yksi hyvä esimerkki siitä, kuinka nykytekniikkaa voidaan käyttää hyväksi kansalaisten turvallisuuden kohentamiseksi siten, että puhtaat jauhot pussissa kulkevalle aiheutuu huomattavasti vähemmän haittaa kuin aikaisemmin. Tekniikan kehittyminen näyttää mahdollistavan kohtuullisen elintason myös toteuttaa hyvin ympäristöystävällisesti. Ongelmia on, vakaviakin, mutta nekin ovat ratkaistavissa, ja siihen nopeasti etenevä tekninen kehitys tuo jatkuvasti uusia työvälineitä. 01/13 Tässä lehdessä on juttu pudasjärveläisestä Kaijala Ky:stä. Tarkoitus oli mennä samalla reissulla pohjoisemmaksikin mutta tultiin siihen tulokseen että mennäänpä helmikuussa uudelleen. Kun aurinkokin alkaa näyttäytymään Lapissa vähän reilummin niin saadaan mukavampia kuvia lehteen. Mitään tiukkaa matkasuunnitelmaa ei ole lyöty lukkoon tälle reissulle paria sovittua kohdetta lukuun ottamatta. Mennään minne nokka näyttää ja mistä löytyy jotain mielenkiintoista. Eläessämme keskellä tietoyhteiskuntaa päätimme päivittää matkakuulumisia pitkin reissua Facebook?sivustollemme (www.facebook.com/raskaskalusto). Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi TEKIJÄLTÄ Finnhits-kasetilta soi taustalla Jukka Raitasen esittämä Lumikenttien kutsu, kun pakkailen tavaroita tulevaa PohjoisSuomeen suuntautuvaa juttukeikkaa varten. Karvahattu, taskulamppu, kameran vara-akut? Jos ruvetaan laskemaan mitä parin lehtijutun tekeminen Lapissa maksaa Etelä-Suomesta käsin verrattuna siihen mitä niiden tekeminen maksaisi omalla kylällä pyörivistä autoista, kannattaisi pohjoisen reissut unohtaa parasta taloudellista hyötyä tavoiteltaessa. Mutta kun päätoimittajakin osaa vaatia juttuja muualta kuin toimittajan omasta kotikaupungista, ei auta muuta kuin viilata ulkolähetysauton nastat teräviksi ja kääntää sen keula kohti pohjoista. Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Tarkoitus on lisäillä sinne naamakirjaan kuvia ja kommentteja, miksei myös kommelluksiakin matkan varrelta. Meille saa myös laittaa viestiä ja vaikka vinkkejä kulloisenkin paikkakunnan parhaista kahvipaikoista ja muista ihmeistä. Jos satutaan tauolle samaan baariin, nykäiskääpä hihasta niin juodaan kahvit Harjakaisen tavoin ?firman piikkiin?. Iikka Kekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 7
• UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi SKAL:n uusi puheenjohtaja on kuljetusyrittäjä Teppo Mikkola Suomen Kuljetus ja Logistiikka järjestö SKAL ry:n puheenjohtaja vuoden 2013 alusta eteenpäin on 58-vuotias kahden auton kuljetusyrittäjä ja pitkän linjan hallitusammattilainen Teppo Mikkola. Viime kesän liittokokouksessa valittu Mikkola seuraa tehtävässään kahdeksan vuotta puheenjohtajana toiminutta Ahti Myllystä. Vuodesta 1979 omaa yhden miehen ja kahden auton kuljetusliikettään johtanut Mikkola on ollut SKAL:n hallituksen jäsen vuodesta 1991, ja hän on toiminut viimeiset kahdeksan vuotta järjestön ensimmäisenä varapuheenjohtajana. Mikkola on myös ollut Suomen Yrittäjien hallituksen pitkäaikainen jäsen ja toimi myös SY:n varapuheenjohtana vuosina 2010?2011. Hän suoritti hallitusammattilaisen (HHJ) tutkinnon vuonna 2011. Mikkolan kuljetusliikkeessä on mainitun kahden kuorma-auton lisäksi kaivinkone. Yritys tarjoaa maatalous-, maanrakennussekä ympäristönhuollon kuljetuksia sekä kuormatilojen, konttien ja minikaivinkoneen vuokraustoimintaa. Yhteinen raskaan liikenteen vertaistukipuhelin aloittaa Ratin takana on joskus raskasta, muutoinkin kuin kuorman suhteen. Kuljettajien henkisen taakan keventämiseksi SKAL ry, Rahtarit Ry ja Autoliitto käynnistivät yhteisen raskaan liikenteen vertaistukipuhelimen. Liittojen yhteistyöllä t avoitellaan nykyistä laajempaa käyttäjäkuntaa raskaan liikenteen ammattilaisten kriisiavulle. Tukipuhelimen uusi puhelinnumero on 020 345 888, ja siihen saa ja kannattaa soittaa silloin kun mieltä painaa. Puhelintuki on soittajalle maksutonta. ?Haluan korostaa, että meille saa soittaa myös silloin, kun työ käy raskaaksi muista syistä kuin rajun liikenneonnettomuuden vuoksi. Ainakin minä kuuntelen toista automiestä mielelläni, oli tällä minkälaisia huolia tahansa?, kertoo Tuomo Koivujärvi, SKAL:n jäsenyrittäjä, joka on toiminut vertaistukihenkilönä vuodesta 2009. Myös Rahtarit ry:n jäsen, ammattikuljettaja Raija Lönnblad on lupautunut toimimaan vertaistukena ja on aina valmis kuuntelemaan sekä olemaan apuna kollegalle. Puhelujen välittämisestä vastaa Autoliitto, puhelinkeskuksensa kautta; SKAL ja Rahtarit puolestaan huolehtivat vertaistukiverkostosta ja palvelun kustannuksista. Tukipuhelimeen vastaavien vertaistukihenkilöiden verkosto koostuu SKAL:n ja Rahtareiden jäsenistä, joihin kuuluu sekä kuljetusyrittäjiä että työsuhteessa toimivia kuljettajia. Verkoston vapaaehtoiset tarjoavat kuunteluapua kriisissä tai vaikeassa elämäntilanteessa ammattinsa vuoksi oleville raskaan liikenteen ammattilaisille. Tällaisia kriisejä voivat olla esimerkiksi liikenneonnettomuudet tai yrittäjien liiketoiminnan vaikeudet, mutta muunkin henkisen tuen ja kuuntelevan tahon tarpeessa numeroon saa soittaa, silloin kun rattimiehen arki käy raskaaksi. Teknologiateollisuuden apuraha Vieremän lukiolle Teppo Mikkola. Piirainen AKT:n johtoon Auto- ja Kuljetusalan Työntekijäliiton valtuusto valitsi liiton johtoon Marko Piiraisen. Piirainen on ennen valituksi tulemistaan työskennellyt Työväen Sivistysliiton hallintopäällikkönä. AKT:n valtuusto teki valinnan äänin 31?3. Piirainen, 37, on työskennellyt AKT:n talouspäällikkönä vuodesta 2004 vuoteen 2010, jota ennen AKT:n aluetoimitsijana sekä palkka- ja sosiaalisihteerinä. Kaikkiaan hänellä on 12 vuoden työkokemus liitossa, minkä lisäksi Piiraisella on ABEC-ajokortti. Vastaehdokkaana puheenjohtajavalinnassa oli SAK:n erikoistutkija Tapio Bergholm, 54. Teknologiateollisuuden 100-vuotissäätiön myöntämä 30?000 euron apuraha myönnettiin joulun alla Vieremän lukion teknologiakurssille. Säätiön tarkoituksena on edistää Teknologiateollisuuden edustamien toimialojen osaamista tukevaa koulutusta. Vieremän lukion teknologiakurssi on perustettu syksyllä 2012 yhdessä Ponsse Oyj:n kanssa, Einari Vidgrénin muistorahaston tuella. Kurssin tavoitteena on tutustua kansainvälisen teknologiayrityksen toimintaan konkreettisen tuotteen rakentamisen kautta. Lukiolaiset saavat teknologiakurssilla käsityksen nykyaikaisen teollisuusyrityksen toiminnasta sekä siitä, mitä työvaiheita metsätyökoneen valmistaminen vaatii. Kurssilla tutustutaan Ponsse Oyj:n ja sen vieremäläisten alihankkijoiden toimintaan. Täysikokoista metsäkonetta kurssilaiset eivät kuitenkaan rakenna, vaan projektina on mikroauton suunnittelu ja rakentaminen ? varmastikin lukiolaiselle yhtä mielenkiintoinen projekti. Marko Piirainen. 8 Raskas Kalusto
• E. Helaakoski Oy yrityskaupoilla Lappeenrannassa Suomen suurimpiin nostopalvelualan yrityksiin lukeutuva E. Helaakoski Oy laajentaa toimintaansa Kaakkois- ja Itä-Suomessa ostamalla Lappeenrannassa sijaitsevan nosto- ja kuljetusalan yrityksen, Kuljetus Renki Oy:n. Edellisen kerran yhtiö teki yrityskaupan kesäkuussa 2012. Kuljetus Renki Oy:n yrityskaupan myötä E. Helaakoski Oy:n nostokalusto vahvistuu tehokkailla kappaletavaranostureilla varustetuilla kuormaautoilla. Kuljetuspalvelu myös vahvistuu. E. Helaakosken tiedotteen mukaan yhä monipuolisemmat nostopalveluratkaisut voidaan toimittaa kokonaisvaltaisesti samasta paikasta. Nostopalveluratkaisujen saatavuus paranee koko Kaakkois- ja Itä-Suomen alueella. Tehdyillä investoinneilla E. Helaakoski hankkii valmiuksia tulevaisuuden kasvaviin haasteisiin. Laajentumista vauhdittavat tiedotteen mukaan muun muassa Kaakkois- ja Itä-Suomen suuret hankkeet. Tehty yrityskauppa mahdollistaa resurssien varaamisen myös Venäjälle suuntautuvaan palvelutarjontaan, eli itäraja on selkeä panostuksen kohde. Perheyritys E. Helaakoski Oy on valtakunnallinen nostopalveluiden tarjoamiseen erikoistunut yritys. Palveluihin kuuluvat ajoneuvonostureiden, ristikkopuominostureiden, henkilönostimien ja kurottajien vuokraus sekä kuljetuspalvelut. Toimipaikkoja yhtiöllä on Raahessa, Oulussa, Kokkolassa, Vaasassa, Pietarsaaressa, Kouvolassa, Porvoossa ja Lappeenrannassa. Yhtiö palvelee yritys- ja yksityisasiakkaita. Laadukkaat BT-haarukkavaunut nyt tarjoushintaan! ! stosta a r a v Heti BT-haarukkavaunut pikanostolla BT LHM230BQ 5 kpl Etu 510,- 1990,- alv 0% (tarjoushinta 398,-/kpl alv 0%) (norm. 500,-/kpl alv 0%) otan e Toy päällk ! n tti a e p Kau ivaatepa talv 75,-) Katso lisää www.toyota-forklifts.? tai soita 010 575 700 Kampanja voimassa uusissa 5 kpl tilauksissa 31.3.2013 asti. 1 (Arvo Tiesitkö, että - myönnämme BT-haarukkavaunujen rungoille 99 vuoden takuun - varaosat saapuvat viimeistään 24 tunnin kuluttua tilauksesta - kaikki BT-haarukkavaunut on valmistettu Ruotsissa alusta loppuun 01/13 Myynti 010 575 700 www.toyota-forklifts.? 9
• UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Ponssen sponsorointisopimukset julki Metsäkonevalmistaja Ponsse Oyj t iedottaa solmineensa vuoden 2013 urheilusponsorointisopimukset. Ponssen kumppaneina jatkaa sekä pitkäaikaisia yhteistyökumppaneita että nuoria urheilijoita. Moottoriurheilu on lähellä Ponssen sydäntä, ja yritys jatkaa yhteistyötä rallin Suomen mestaruuden kaudella 2012 voittaneen Esapekka Lapin (kuvassa) kanssa. Lappi ja kartanlukijansa Janne Ferm ajavat kaudella 2013 rallin WRC2-sarjassa Skodan tehdastiimin kuljettajina Fabia Super 2000:lla. Kuljettajapari ei aja kaikkia sarjan kilpailuita, mutta kilpailuohjelma tarkentuu myöhemmin. Skoda testasi heitä syyskuussa Puolassa ajetussa ERC-rallissa, jossa Lappi voitti debyyttikisansa. Viime kaudella Lappi voitti rallin SM-sarjan MAN Center Espoo lopetti Volkswagen-myynnin MAN Center Espoon Volkswagen-hyötyautomyynti ja -huolto on lopetettu osoitteessa Kartanonherrantie 7 Espoo. MAN Centerin Timo Hytönen on siirtynyt MAN-kuormaautomyyjäksi 1.12.2012 alkaen. Huoltopalveluissa ja VW-myynnissä asiakkaita palvelevat jatkossa pääkaupunkiseudulla VV-Auton Herttoniemi-, Espoo- ja Airport-toimipisteet. Magni-kurottajien edustus Konekeskolle Konekesko Oy tiedottaa allekirjoittaneensa edustussopimuksen Magni Telescopic Handlers Srl:n kanssa. 19.12.2012 allekirjoitettu sopimus kattaa italialaisten Magni-kurottajien myynnin ja markkinoinnin sekä Suomessa että Baltian maissa. Magni-kurottajien mallistoon kuuluu tällä hetkellä 7 ympäripyörivää mallia. Italialaisten kurottajien myynti ja markkinointi alkaa vuoden 2013 alussa ja ensimmäiset Magnit saadaan Suomeen huhtikuussa 2013. Myyntipäällikkö Urho Voutilainen Konekesko Oy:stä kertoo, että Magni-kurottajat ovat erittäin hyvä lisä nostolaiteosaston valikoimiin, ja että niille on luontaista kysyntää nykyisiltä asiakkailta. ?Magni-kurottajat tulevat vastaamaan hyvin nostopalveluja tarjoavien asiakkaidemme tarpeisiin.? 10 kaikki osakilpailut, EM-sarjan osakilpailun Puolassa, Ruotsin mestaruussarjan osakilpailun ja ajoi viisi pohja-aikaa Suomen MM-rallissa. Norjalaisen EVENRallyn suojatti kuuluu myös lajiliitto AKK:n huippuvalmennusryhmään Driver Academyyn. Ponsse jatkaa myös yhteistyötä keihäänheittäjä Tero Pitkämäen kanssa. Uusittu pääyhteistyökumppanuus jatkuu sopimuksen mukaisesti vuoden 2013 loppuun. Kaudella 2013 Tero Pitkämäen päätähtäimenä on maailmanmestaruus Moskovan MM-kisoissa elokuussa. Ponsse on sponssannut Pitkämäkeä jo vuodesta 2004. Jääkiekkojoukkue KalPan kanssa Ponssen kaksivuotinen sopimus kattaa myös kauden 2012?2013. Ponsse on solminut jatkosopimukset myös nuorten vieremäläishiihtäjien Kerttu ja Iivo Niskasen kanssa. Myös Vieremän Koittoa edustavan hiihtäjälupauksen, Marjaana Pitkäsen, sopimusta on jatkettu. Suomen lentopallomaajoukkueen tukipilareihin kuuluvan Antti Siltalan kanssa on jatkettu yhteistyösopimusta kauden 2013 loppuun. Vieremäläissyntyinen Siltala on pelannut maajoukkueessa vuodesta 2005 ja pelaa tällä hetkellä Italian A2-liigassa Soran joukkueessa. Ponsselta täsmennetään, että yrityksen sponsoroinnin periaatteena on pitkäjänteinen yhteistyö ja kumppaneiksi on valittu urheilijoita, joilla on vahva yhteys ponsselaisiin arvoihin. Usealla urheilijalla on myös yhteyksiä Ponssen kotikuntaan Vieremään. Havator nielaisee Polar Cranesin, satsaa Kemin ja Tornion satamiin Nostopalveluita, erikoiskuljetuksia, elementtiasennuksia ja satamanosturipalveluita tarjoava konserni Havator Oy tiedottaa ostaneensa Tampereella ja Tuusulassa toimivan Polar Cranes Oy:n nosturiliiketoiminnan ja kaluston. Polar Cranesin t yöntekijät jatkavat Havatorin palveluksessa vanhoina työntekijöinä, eli väkivähennyksiä tästä ei seuraa. ?Kauppa sopii erinomaisesti kasvustrategiaamme. Polar Cranesin henkilöstö ja kalusto vahvistavat Havatorin asemaa Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa sekä pääkaupunkiseudulla?, kertoo Havator Oy:n toimitusjohtaja Jussi Yli-Niemi. ?Havatorin monipuolisen kaluston ja ennestäänkin laajan verkoston ansiosta Polar Cranesin asiakkaat saavat jatkossakin ammattitaitoiset ja kattavammat nostopalvelut käyttöönsä. Lisäksi kykenemme palvelemaan Pirkanmaan ja Varsinais-Suomen teollisuutta sekä energiantuotantoa tehokkaammin uusien paikallisten toimipisteitten kautta.? Autoalustaisten nostureiden lisäksi Polar Cranesin kalustoon kuuluu nostolavoja, kuukulkijoita, kurottajia ja saksilavoja. Havator myös investoi isosti Kemin Ajoksen ja Tornion Röyttän satamiin. Konekesko luovutti joulukuussa kolme suurta Sennebogen Maschinenfabrik GmbH:n valmistamaa materiaalinkäsittelykonetta Havatorille: kaksi Sennebogen 880 EQ:ta ja yhden 880 Classicin. Näistä koneista Ajoksen satamaan tulee yksi 880 EQ ja yksi 880 Classic sekä Röyttään yksi 880 EQ. Investoinnit vahvistavat tiedotteen mukaan entisestään Havatorin asemaa satamanosturipalvelujen tarjoajana sekä Kemin että Tornion satamissa. ?Materiaalinkäsittelykoneet ovat avainasemassa sellun ja paperin lastauksessa Ajoksessa sekä ne tukevat muita Havatorin satamanostureita Röyttän satamassa?, kertoo Havatorin tekninen johtaja Kristian Nummelin. Yrityksellä on pitkät sopimukset Ajoksen ja Röyttän satamien kanssa, sekä Norjassa Hammerfestissa Rypefjordin öljy- ja kaasuteollisuuden keskeisen huoltosataman kanssa. Kaikkiaan Havator toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Venäjällä ja Baltian maissa. Raskas Kalusto
• Dakar 2013 Ivecon silmin Tänäkin vuonna Etelä-Amerikkaa halkonut, kuuluisa Dakar-ralli on monen kuulun rattimiehen koitos. Myös rallikuski Miki Biasion lähti tänä vuonna hakemaan voittoa Dakarista. Alankomaalainen Petronas de Rooy Iveco -tiimi kilpaili Dakar 2013 -rallissa kahdella 4×4 New Trak ker Evolution 3 -mallilla, kahdella 4×4 New Trakker Evolution 2 -mallilla ja yhdellä Ivecon Australiassa valmistamalla ja markkinoimalla Powerstar-mallilla. Kaikissa tiimin ajoneuvoissa on FPT Industrial -yhtiön Cursor 13 -moottori, jonka teho on jopa 840 hv. Iveco ja moottoritoimittaja FPT Industrial sponsoroivat de Rooy-tallia myös vuonna 2012, jolloin tiiminjohtaja Gerard de Rooy vei kuorma-autoluokan Dakar-voiton. Tuolloin ralli kulki reittiä Mar del Plata?Arica?Lima, ja vuoden 2013 Dakar-ralli ajettiin Limasta Tucumánin kautta Santiagoon tammikuun 5. päivän ja 20. päivän välillä. Nimestään huolimatta Dakaria ei ole ajettu Afrikan Dakarin suunnalla vuoden 2009 jälkeen. Ivecon de Rooy-tallin sisäisen järjestyksen ensimmäinen kuorma-auto oli de Rooyn ajama Powerstar, toinen Hans Staceyn kuljettama New Trakker Evolution 3 ja kolmatta autoa, Iveco New Trakker Evolution 2:ta ajoi italialainen Massimo ?Miki? Biasion, joka on kilpaillut Dakarissa aikaisemmin kolmesti ralliautoluokassa ja viisi kertaa kuorma-autoluokassa. Biasion muistetaan takavuosien rallitaipaleilta, Lancian ratista vielä hyvinkin. Hänellä on taskussaan A-ryhmän rallimestaruudet vuosilta 1988 ja 1989. Tuoretie Oy:n mobiilijärjestelmä Procompilta Oululainen Procomp Solutions Oy t oimittaa seinäjokelaiselle Tuoretie Oy:lle Rahti-mobiilijärjestelmän, jonka avulla Tuoretien kuljettajat saavat tiedot työtehtävistä ajoneuvoissa käytettäville päätteille ja voivat kirjata toteumat sekä merkitä lastatut ja puretut yksiköt järjestelmään. Yksiköitä luetaan viivakoodien avulla. Tavoitteena on vähentää manuaalista työtä ja saada reaaliaikaisesti tietoa toimitusten etenemisestä. Käyttöön otettavan mobiili-ajoneuvojärjestelmän piiriin tulee noin 50 ajoneuvoa. ?Järjestelmäkokonaisuus mahdollistaa tehokkaan kuljetussuunnittelun itse Rahti-järjestelmällä sekä sähköisen reaaliaikaisen viestinnän kuljetussuunnittelun ja ajoneuvon kuljettajan välille. Mobiilipäätteillä luetaan kuljetusyksiköiden viivakoodit kuljetussuunnittelumme määrittelemään kuormaan ja syötetään loput tarvittavat tiedot. Kuljetusyksiköiden luenta-aineistoja pystytään hyödyntämään rahtikirjojen muodostuksessa ja sitä kautta kuljetusten laskutuksissa sekä tilityksissä. Erittäin tärkeänä asiana nähdään myös se, 01/13 että toimitusten seuranta ja jäljitettävyys nousevat järjestelmän avulla uudelle tasolle?, kertoo Tuoretien kehityspäällikkö Jouni Halkosaari. Hänen mukaansa järjestelmän hankkimisen tavoitteena on kuljetussuunnittelun ja lastaustyön kehittäminen ajoneuvojen seurannalla. Seuranta pitää sisällään aikataulut, suoritteet, paikannuksen ja muun mittaamisen. ?Siirtokuljetuksen luentapisteet (lastaus ja purku) lisätään kuljetusyksiköiden tapahtumaseurantaan, jossa ovat jo olemassa laatikoiden lähetystiedot, laatikoiden pesut ja laatikoiden luovutukset pesulasta tavarantoimittajalle?, jatkaa Halkosaari. Järjestelmä tulee monipuoliseen käyttöön. ?Elintarvikkeiden siirtokuljetus; asiakkaille saapuvat raaka-aineet ja tarvikkeet, asiakkaiden tehtaiden ja varastojen väliset kuljetukset sekä siirtokuljetus asiakkailta terminaaleihin. Rehukuljetukset: tehtaille saapuvat raaka-aineet, varastojen väliset siirrot ja toimitukset asiakkaille?, luettelee Halkosaari. Tämän vuoden kilpailutuloksissa Iveco ei kuitenkaan vienyt sitä kirkkainta pottia, vaan tuloksena de Rooylle oli neljäs sija kolmen Kamazin jälkeen; harmillinen siitäkin syystä, että monelta etapilta de Rooy veti pohja-ajan kotiin. Biasion pääsi maaliin kolmantenatoista, ja Stacey joutui keskeyttämään pyöräytettyään katon kautta kuudennella osuudella. Simo Hakasuo Sisu Polarajokouluttajaksi uorma-autoilijoille tuttu Simo Hakasuo on K nimitetty Sisu Polarin ajokouluttajaksi. Hän vastaa uusien Sisu Polar -asiakkaiden ajotehtäväkohtaisesta koulutuksesta ja perehdyttämisestä auton käyttöominaisuuksiin. Toimenkuvaan kuuluvat myös asiakaskoeajojen toteuttaminen, taloudellisen ajon koulutus sekä ammattipätevyysdirektiivin mukaisen jatkokoulutuksen kehittäminen Sisu Autossa. Isera Oy uusi verkkosivunsa Hydrauliikka-, pneumatiikka- ja sähkötöitä raskaaseen kalustoon toteuttava Isera täyttää viisi vuotta, ja kertoo juhlan kunniaksi päivittäneensä verkkosivustonsa entistä selkeämmäksi ja paremmaksi. Uudet sivut sisältävät enemmän tietoa yrityksestä ja myynnissä olevista tuotteista. Kauppa-osiossa myytävien tuotteiden hinnat on esitetty Iseran mukana selkeämmin, ja uutuutena asiakas näkee myös tuotteiden varastosaldon sekä toimitusajan. Isera Oy on vuonna 2007 perustettu salolainen perheyritys. 11
• Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi JOONATAN JÄNTTI UUTISKULJETUS Dieselin hintoja reissaaville Tarjoamme tästedes p ainoon mennessämme tuoreet dieselin hintatiedot EU:n alueelta. Mikäli hanskiksesta löytyy Raskas Kalusto -lehti ajaessasi halki Euroopan, etkä tiedä missä maassa kannattaa tankata, on hyvä vilkaista vähintäänkin suuntaa-antavat dieselin hintataulukot tästä lehdestä. Kuten oheisesta taulukosta näkee, voi litrahinta vaihdella vierekkäisten maiden kesken paljonkin, ja tällä on vaikutusta polttoainekuluihin jo henkilöautotasollakin ? saati sitten kun vetoauton tankin vetää piripintaan. Tietolähde: energy.eu ?/litra (sis. alv) Itävalta 1.341 ? Belgia 1.512 ? Bulgaria 1.299 ? Kypros 1.419 ? T?ekki 1.400 ? Tanska 1.473 ? Viro 1.364 ? Suomi 1.517 ? Ranska 1.512 ? Saksa 1.432 ? Kreikka 1.416 ? Unkari 1.451 ? Irlanti 1.514 ? Italia 1.684 ? Latvia 1.342 ? Liettua 1.332 ? Luxemburg 1.254 ? Malta 1.380 ? Hollanti 1.494 ? Puola 1.335 ? Portugali 1.492 ? Romania 1.364 ? Slovakia 1.430 ? Slovenia 1.395 ? Espanja 1.358 ? Ruotsi 1.696 ? Iso-Britannia 1.689 ? Keskiarvo 1.441 ? Hydrauliikkavalmistaja Dynaset Oy sponsoroi enduroa Ylöjärveläinen Dynaset Oy v almistaa hydrauliikkakäyttöisiä sähkö-, painepesu-, paineilma-, tärinä- yms. laitteita raskaaseen kalustoon ja työkoneisiin. Kovaa käyttöä saa myös osakseen Marita Nyqvistin ohjastama enduro-moottoripyörä, jolla Nyqvist lähtee haastamaan vuoden 2013 Euroopan enduromestaruutta. Viime vuonna hän saavutti hopeaa, ja nyt on tähtäimessä kulta. Dynaset sponsoroi Nyqvistin enduroajoa jo toista vuotta. Enduro on moottoripyörillä ajettava luotettavuusajo, jota ajetaan pääosin metsässä, tarkoitusta varten rakennetuilla pyörillä. Moottorit ovat 125?450-kuutioisia, 2- tai 4-tahtisia ja pyörät painavat 95?120 kg. Naiset ja miehet ajavat samoilla pyörillä ja reiteillä. Kilpailut ovat pituudeltaan 4?8-tuntisia ja vaativat sen vuoksi hyvää kestävyyttä sekä ajajalta että pyörältä. Tunnetuin kilpailu Suomessa on Päijänteen ympäriajo. Maailman merkittävimpänä kilpailuna ja varsinaisina enduron olympialaisina pidetään Six Days Enduro -kilpailua, joka ajetaan kuuden peräkkäisen päivän aikana. Marita on ottanut osaa molempiin kestävyyskilpailuihin; Päijänteen ympäriajoon kuudesti ja Six Days Enduroon kolmesti. Suurimpana saavutuksena näistä on vuonna 2011 saatu Six Days Enduron maailman nopeimman naisen titteli, sekä MM-joukkuehopea. Dynaset tukee enduroharrastusta myös Dynaset Offroad Areenan avulla. Kyseessä on Suomen ensimmäinen motocrosshalli, joka mahdollistaa ajoharjoittelun ympäri vuoden sääolosuhteista riippumatta, satoi, paistoi tai tuli lunta. Enduron ajamisen aloittaminen vaatii yleensä oman moottoripyörän ja varusteiden hankkimisen, mikä on aloitusvaiheessa iso panostus. Tämän helpottamiseksi Dynaset Offroad Areena tarjoaa vuokrapyöriä ja -varusteita sekä alkeiskursseja aloituskynnyksen pienentämiseksi. VILLE SIEKKINEN MAA Reijo Karppinen Dynasetiltä ja Marita Nyqvist. Scania ja näytön paikka Scanialla harkitaan info- ja kosketusnäyttöjen yleistymistä tulevaisuuden ohjaamoissa. ?Infotainment?, eli viestivät viihdelaitteet tullevat täyttämään ohjaamoja. Koska kabiinia ei voi mättää täyteen nappeja, ja eri toiminnot ovat toisia tärkeämpiä, on Scanian ajoneuvo-ergonomiajohtaja Anna Selmarkerin mukaan oleellista siirtyä näyttöpohjaisiin ratkaisuun. ?Päätoimintojen on aina oltava jatkuvasti käsillä. Toiset toiminnot ovat sen verran usein käytettäviä, että niille on oltava painikkeet, mutta toisssijaisimmille toiminnoille on suunniteltava ratkaisu, jonka avulla kuljettajalla on oikeat tiedot oikeaan aikaan, ei muuta.? Vieno toive käyttäjäkunnalta lienee, että mahdollisimman moni oleellinen säätö onnistuisi talviolosuhteissa hanskat kädessä, ja että isoilla kourillakin saa kosketusnäytöstä tarvittavan hyödyn irti. 12 Raskas Kalusto
• KUVAT: SCANIA Scania pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan maailman korkeimmalla betonipumpulla Seitsenakselisen Scania V8 -kuorma-auton pohjalle rakennettu maailman korkein betonipumppu laittoi Scanian Guinnessin ennätysten kirjaan. 101 metriä korkea pumppu on kiinalaisen betonivalulaitteistovalmistaja Zoomlionin laatima, sen puomi koostuu seitsemästä osasta ja näistä viimeiset neljä ovat hiilikuidusta. Kiinassa betonipumppuala on ilmeisen kilpailtu, ja koolla on väliä. Zoomlion otti yhteyttä Scaniaan, ja suunnittelutti kuorma-auton alustan tälle sadan metrin haamurajan ylittävälle pumpulle ? ja vaati kaiken pysyvän salaisena, kunnes Zoomlionin 20-vuotismerkkipäivä tulisi kohdalle. Pumppu julkistettiin tuona päivänä. Edes Scanian sisäpiirissä ei hiiskuttu liikaa pumpun rakentamisesta, kertoo Scanian rakennustyöajoneuvojen myyntipuolen Daniel Henriksson. Saadakseen rakenteen kestämään seitsenakselisen puomin painon, käytön ja liikuttelun, Scanian oli rakennettava seitsenakselinen alusta. Tämä valmistettiin Scanian alustalinjalla Ruotsissa, ja osaamistaan lainasi Laxå Special Vehicles, jolla on Scanian kanssa pitkä yhteistyöhistoria custom-ohjaamojen ja koppien rakentamisesta. 620-hevosvoimaisen V8:n liikuttelema alusta on 15,5-metrinen, ja todennäköisesti pisin Scanian rakentama. Monimutkainen päällirakenne kehitettiin Zoomlionin ja italialaisen rakennustyömaakoneiden valmistajan Cifan yhteistyönä, ja valmistettiin Zoomlionin pääkallonpaikalla Changshassa, keskisessä Kiinassa. Vaikkakin tämä varsin erikoinen ajoneuvo on 18,5 metriä pitkä, se perustuu ?normaaliksi? luokiteltuun kuorma-auton alustaan, ja näiden mittojen ansiosta sitä ei tarvitse Kiinassa luokitella erikoiskuljetukseksi. Siltikin, pumppu on vielä prototyypin asteella ja edessä ovat kattavat testit ja kokeet kestävyyden varmistamiseksi. ?Pump 101:tä? esiteltiin laajalti Shanghain Bauma China 2012 -messuilla. Pumpun päämarkkina-alue on Kiina, mutta kiinnostusta saattaa riittää Euroopasta asti. Suomalaisseurueen bussin tie katkesi Kiinan rajalle Paperihommissa ja muissa rajamuodollisuuksissa tulee kokeneellekin reissaajalle joskus ongelmia. Esimerkkinä tästä, neljän vuoden aikana k aikki maailman maanosat kiertävän, Pikavuoro maailman ympäri -projektin myötä maailmanympärimatkalla olevan Ajokki Royalin tie nousi pystyyn Laosin ja Kiinan välisellä rajalla joulukuussa. Kyydissä oli noin kolmikymmenhenkinen suomalaisseurue, joka nyt joutui jatkamaan jalkapatikalla toistaiseksi. Vuoden 2011 alussa sama Ajokki kävi kertaalleen Kiinassa. Tuolloin papereiden kanssa ei ollut lainkaan ongelmia, mutta nyt rajalla tuli stoppi. Laosin Luang Prabangista bussin matkustajineen oli tarkoitus jatkaa Kiinan puolelle ja sieltä edelleen kohti Etelä-Koreaa. ?Ajokin ja matkustajien paperit on laitettu yli kolme kuukautta sitten ohjeiden ja aikaisemman kokemuksen perusteella Kiinan yhteyshenkilölle ja viranomaisille, mutta ilmeisesti hallinnollisten muutosten takia Kiinan matkatoimisto ei ole saanut 01/13 järjestettyä asioita siten, että voisimme täältä Luang Prabangista lähteä tekemään rajanylitystä,? kertoi kuljettaja Jani Laine. Rahalla rajalta olisi selvitty eteenpäin, mutta hinta on kova. ?Lähes 30 000 eurolla asiat olisivat nopeutuneet ja Ajokki saatu mahdollisesti maahan. Tällaisiin toimintatapoihin ei kuitenkaan ole haluttu lähteä mukaan,? totesi Laine. Siitä huolimatta, ettei bussin tie Kiinaan auennut, jatkui seurueen matka eteenpäin kohti Hong Kongia. Laine ajaa Ajokin takaisin Thaimaahan, josta Ajokki Royal -bussi laivataan Kanadan Vancouveriin. Laine puolestaan matkaa Thaimaasta Hong Kongiin, jossa tapaa taas muun seurueen. Loppumatka kohti Kiinan Pekingiä ja Etelä-Korean Busania kuljetaan paikallisella vuokrabussilla tai lentäen ja laivalla alkuperäistä reittisuunnitelmaa noudatellen. Vancouverista alkaa sitten Ajokin Pohjois-Amerikan osuus kesällä 2013. Vuoden matkailublogina palkittua blogia voi seurata osoitteessa www.rantapallo.fi/pikavuoro 13
• UUTISKULJETUS Koonnut: Antti Kautonen, uutiset@raskaskalusto.fi Pro Lift Oy avasi verkkokauppansa Reilussa 12 vuodessa pienestä kahden hengen yrityksestä nosturialan yhdeksi kärkitekijäksi noussut Pro Lift Oy jatkaa valtakunnallisten palvelujensa kehittämistä. Uusimpana palveluna on yhtiön kotisivuilla avattu verkkokauppa. ?Myyntiverkostomme kattaa nyt koko Suomen. Uusimpana jälleenmyyjänä on aloittanut raskaankaluston ekspertti Matti Impola, jonka yritys RekTek toimii Pohjois-Suomen edustajana?, kertoo Pro Liftin toimitusjohtaja Vesa Hiekkanen. Pro Lift maahantuo ja markkinoi HMF- ja Effer-kuormausnostureita sekä AJK-koukkulavalaitteita. Yhtiö myy myös LIV- ja VKRAN-puutavaranostureita sekä nosturien nostoapuvälineitä, kuten BSV- sekä IMAIhenkilönostokoreja. www.prolift.fi Janhunen Oy:n Tampereen osoitteenmuutos Nostoja ja kuljetuksia tekevä Janhunen Oy sijaitsee nykyisin Tampereella osoitteessa Lakalaivankatu 7, 33840 Tampere. Alunperin autosähkökorjaamona vuonna 1944 aloittanut Janhunen Oy kykenee suorittamaan vaativiakin nostotöitä sekä suurten ja poikkeavan muotoisten kappaleiden erikoiskuljetuksia. Janhuselta löytyvän laitteiston nostokyky vaihtelee 30 ja 350 tonnin välillä, kohteesta riippuen. Daimler Trucks ja vuoden 2012 tulos Daimler Trucks tiedottaa , että vuodesta 2012 muodostui tälle hyötyajoneuvokonsernille ennätyksellinen. Trucks-divisioonan kuusi merkkiä ? Mercedes-Benz, Fuso, Freightliner, Western Star, Thomas Built Buses ja BharatBenz ? olivat myyneet joulukuun 2012 alkuun mennessä jo 424?000 ajoneuvoa. Määrä oli vain 2000 ajoneuvon verran pienempi kuin koko vuoden 2011 menekki. Daimlerin myynnissä saavutettu 14 prosentin kasvu johtui erityisesti kysynnästä Pohjois-Amerikassa ja Aasiassa, joissa kasvuluvut olivat joulu-marraskuussa 21 prosenttia. Fuson kysyntä Japanissa nousi 35 prosenttia, kaikkiaan 32?000 myytyyn ajoneuvoon. Kasvun takana on etenkin Venäjän vetovoima. Daimlerin kuorma-autoja myytiin itänaapurissamme 2?800 kappaletta vuonna 2011, mutta vuoden 2012 kokonaismyynnin ennakoidaan kasvavan yli 5?000 myydyn ajoneuvon. Näistä jo joka kolmas on valmistettu paikallisesti, sillä Daimler avasi kuorma-autotehtaan Tatarstanin Chelnyssa vuonna 2011. Chelnyn tehtaassa tuotetaan Actrosia, Axoria, Ategoa ja Unimogia. Lisäksi maahantuotuja Mercedes-Benz-komponentteja käytetään venäläisissä Kamaz-kuorma-autoissa. Daimler sekä Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankki omistavat Kamazista yhdessä 15 prosentin osuuden. Mercedes-Benz-tekniikalla modernisoitujen Kamazien kaltaisten tuotteiden ennakoidaan muodostavan puolet Venäjän kuorma-automyynnistä vuoteen 2020 mennessä. Venäjä on jo nyt Euroopan merkittävin kuorma-autojen markkina-alue. Berner Oy keskittää konekauppaa Berner on keskittänyt konekauppansa uuteen Berner Koneet -osastoon 1.1.2013 alkaen. Osastoon yhdistyivät Berner Trukki- sekä Puhtaus & Hygienia -osaston konekauppa. Bernerin julkaiseman tiedotteen mukaan Berner Koneiden pyrkimys on tarjota kokonaisvaltaisia ratkaisuja asiakkaiden konekannan hallintaan. Bernerin maahantuontivalikoimaan kuuluvat näin trukit, siivouskoneet ja lakaisukoneet sekä näihin liittyvät varaosat ja tarvikkeet. Yrityksen edustuksessa jatkavat edelleen seu- raavat merkit: Mitsubishi, Combilift ja Aisle-Master -trukit, Dulevo-lakaisukoneet sekä Comac ja Wetrok-siivouskoneet. Berneriltä kerrotaan myös, että tulevaisuuden osaamista ja asiakaspalvelua kehitetään voimakkaasti. Uuden Berner Koneet -osaston myyntitiimiin on palkattu lisää konekaupan ammattilaisia ja lisää resursseja tullaan rekrytoimaan myös jälkimarkkinoinnin eri tehtäviin. Berner Koneiden jälleenmyyjien ja sopimushuoltopisteiden verkosto kattaa koko maan. Ponsse uusi tilansa Jyväskylässä Olight valaisee Raskaan kaluston kanssa liikutaan usein muulloinkin kuin hyvän päivänvalon aikaan. Kiitos talvisen pimeyden, taskulamppujen ja valaisimien kanssa tulee pelattua vielä pitkään ja siksipä valolaitteiden tulisikin olla mahdollisimman hyvät. Kunnollinen käsivalaisin onkin sitten esimerkiksi käteväksi osoittautunut alumiinirunkoinen, IPX-8-vesisuojattu Olight S80 Baton, jossa on sisäänrakennettu, pistokeladattava 4000 mAh:n akku, jota ei tarvitse irroittaa latausta varten. Valotehoa S80:sta lähtee enimmillään 750 lumenia, ja valokeilan ns. hotspot kantaa jopa 260 metrin etäisyydelle. Valoteho on myös tasainen koko toiminta-ajan ajan, eli se ei hiivu pikkuhiljaa olemattomiin. Kevyimmän valotehon asetuksella valaisin toimii yhtenäisesti jopa 80 tuntia. Valmistajan mukaan laitteella on tällä hetkellä markkinoiden paras hyötysuhde. Lisätietoja: www.olight.fi 14 Ponssen uusi Jyväskylän huoltopalvelukeskus avattiin virallisesti 18.1 Laukaassa. Uudet 1?300 neliömetrin laajuiset tilat takaavat Keski-Suomen asiakkaille mahdollisimman nykyaikaiset metsäkoneiden huoltopalvelut. Uudet tilat mahdollistavat nyt asianmukaiset tilat varaosamyynnille ja varastoinnille; entiset toimitilat Jyväskylässä eivät enää vastanneet alueen kasvaneen konekannan tarpeita. Uusissa tiloissa varaosien palveluaste on 95 %, eli lähes kaikki osat on saatavissa suoraan hyllystä. Loput varaosat saadaan Iisalmen keskusvarastolta seuraavaan aamuun mennessä. Tilojen suunnittelussa on pyritty huomioimaan asiakkaiden toimintaa helpottavia asioita yksityiskohtia myöten: huoltoon tulevan koneen voi ajaa erilliseen pesuhalliin sulamaan myös työajan jälkeenkin, sillä portti voidaan avata matkapuhelimella. Tiloissa on myös lepohuone, jossa lavettikuski voi levätä konetta huollettaessa. Palvelukeskus lämmitetään maalämmöllä, jota varten tehdyissä 16 porakaivossa kiertää yhteensä 3,2 km lämmönkeruuputkistoa. Jyväskylän huoltopalvelupisteen rakennusinvestoinnin arvo on noin 2 miljoonaa euroa. Tänä vuonna Ponssen kotimaan palveluverkostoinvestointeihin kuuluu myös Iisalmeen valmistuva 40?000 m³ logistiikkakeskus. Logistiikkakeskukseen sijoitetaan Ponssen kansainvälistä palveluverkostoa palveleva keskusvarasto. Jyväskylän palvelukeskus sijaitsee Jyväskylän seututien 637 varrella, osoitteessa Vihtiäläntie 10, 41310 Laukaa. Raskas Kalusto
• TEKNIIKKA Teksti: Juha Pokki ? Kuvat: Sami Korhonen Kun tekee itse, saa sellaisen kuin haluaa. Runko-ohjaus ja neliveto löytyvät tästä Matti Sirviön itse rakentamasta koneesta vakiona. Itse tehty on säästöä Aina ei tarvitse kaikkea hakea valmiina kaupasta. Kun on kirkas idea ja näppärät kädet, voi ylijäämäosista rakentaa vaikkapa oman pienkuormaajan. Näin teki Matti Sirviö. N ykyään niin muodikkaat pienkuormaajat ovat käteviä laitteita vaikkapa ison pihapiirin kunnossapitotöissä. Näistä saa kuitenkin maksaa jonkin verran euroja ennen kuin asiallisen pelin saa itselleen lunastettua. Jos taitoa riittää, voi tässä maailmassa säästää tekemällä asioita itse. Toiset jättävät leivän ostamatta ja leipovat itse, toiset taas menevät siitäkin vähän pidemmälle. Lainaosia ja omaa muotoilua. Muutaman vuoden ikäinen pikkukuormaaja on kajaanilaisen Matti Sirviön itse ideoima ja toteuttama luomus. Pääsääntöisesti lumitöihin tarkoitettu nelivetokone on runko-ohjattu, hytillinen ja varsin modernin näköinen vehje. Kopan alla möyryävä tekniikka ei ole aivan viimeisintä huutoa, mutta uudenveroista. 60-luvulta peräisin oleva 190D-Mersun moottori antaa potkua kuormaajalle. Moottori on täysin läpikäyty ja viimeisen päälle kunnossa, vaikka kanta-auto lienee hävinnyt jo maailman kartalta ajat sitten. Akseliston on luovuttanut vuosikymmenten takainen Nissan Patrol ja muutenkin tekniikkaosat on haalittu milloin mistäkin sopivaksi osoittautuneesta autosta. 01/13 Ulkokuori puolestaan on Matin omin käsin muotoilemaa terästä ja pleksiä. 25 vuotta ammatikseen autonasentajan toiminut Sirviö onnistui ammattitaitonsa pohjalla luomaan varsin toimivan ratkaisun omaan käyttöönsä. Ajallisesti projekti otti rauhalliseen tahtiin tehtynä muutaman vuoden. Ensimmäisen talven nikkaroinnin jälkeen kone oli jo ajokuntoinen ja loput ajasta vierähti viimeistelyn parissa. Kuormaaja on osoitus siitä, että itse tekemällä saadaan aikaan hyvinkin tehdastasoista jälkeä kun vain yritystä ja sinnikkyyttä sekä ammattitaitoa löytyy. Oman pihan huoltotyöt hoituvat vuodenaikaan katsomatta pikkukoneen luotettavalla avulla. Itse tehtyyn koneeseen on myös helppo tehdä tuotekehitystä tarpeen vaatiessa. 15
• MAANRAKENNUS 16 Teksti ja kuvat: Iikka Kekko
• Lahden Siniset Maansiirto Morri Oy Lahtelaisen Maansiirto Morrin kalustosta löytyy työkaluja pieniin kaivuuurakoihin, järeisiin nostoihin ja kaikkeen siltä väliltä. Kantavana voimana on hyvä työporukka. M ika Morrin maanantaiaamu alkaa hyvin tyypilliseen tapaan, sähköverkon korjauksella yhdessä verkon korjauksia suorittavan urakointiyrityksen kanssa. Joku on ajanut tieltä ulos Hartwallin panimon portin vieressä niin että valopylväs on vaurioitunut. Aina ei vastaavissa tilanteissa saada syyllistä selville, nyt maksaja on kuitenkin tiedossa. Ennen itse varsinaiseen toimeen ryhtymistä Mika hiekoittaa kadun parinsadan metrin matkalta ihan varmuuden vuoksi ? ei olisi ensimmäinen kerta kun tien ulkopuolella toimivaa työmaata ruvetaan ihmettelemään ohiajavista autoista niin että itse ajaminen unohtuu. Pylvään vaihto on reilussa tunnissa ohi ja seuraava sähköverkon huoltotyö olisi parin tunnin päästä Lahden keskustassa. ?Näistä sähköverkon erilaisista huolto- ja rakennustöistä on muodostunut meille vakituinen ja useampaa konetta sekä miestä työllistävä suoriteala. Osaltaan siihen vaikuttaa pitkä kokemus näistä hommista ja se, että tunnemme alan säännökset ja tavat. Tosin nekin ovat paikkakuntakohtaisia, mikä tehdään Lahti Energialla Lahdessa näin, tehdään jossain muualla eri energiayhtiön hommissa toisel- la tavalla. Sanoinkin meidän konekuskille kun se lähti viime kesänä tekemään sähköverkon rakennusurakkaa toiseen kuntaan, että älä pidä mitään itsestäänselvyytenä vaan tee niin kuin sanotaan?, Morri kertoo alan luonteesta. Sähköverkon huoltotyöt käsittävät erilaisia tehtäviä, kuten pylvästyksiä, maakaapelointia sekä juuri edellä mainittuja huoltotöitä. Syksyn runsaat lumisateet työllistivät myös, kun linjoilta raivattiin kaatuneita puita ja lumen painamia oksia yötä päivää. Mika kertoo, että sähköverkon rakentamisessa he tekevät jonkin verran kokonaisurakointia, jolloin putkiin asennetaan kaapelit sekä sähkökaapit niin että sähköasentajille jää vain kytkentätyöt. Myös kaikki asiaan liittyvät maisemointityöt ja vaikkapa asfaltoinnit hoidetaan kokonaisurakoinneissa. Laaja skaala. Maansiirto Morrin kalusto jakaantuu kymmeneen koneeseen ja kuuteen kuorma-autoon. Autoilla suoritetaan myös muuta kuin maanrakennusalan töitä, kuten vaihtolavojen kuljetuksia. Niitä yrityksellä on noin 70 kappaletta. Talvella myös lumenauraukset ja -ajot työllistävät useampaa autoa Jussi ?Mylly? Moilanen vastaa vaihtolava-autojen ajojärjestelystä ja nosturiautolla operoinnista. Arttu Niemi puolestaan sukkuloi vaihtolavojen kanssa ja suorittaa nostotöitä siinä sivussa vähän miedommalla nosturilla. 17
• » Maansiirto Morri Oy Autot meillä on ollut pääosin Scanioita, eipä ole muita merkkejä kukaan edes kaupitellut. ja konetta. Yksi tienhoitovarustuksella varustettu auto auraa lisäksi Destian aliurakoitsijana. Konepuolella lähdetään liikkeelle 3,5 tonnin Caterpillarin minikaivurista. Pienempää kalustoa löytyy vielä Komatsun ja JCB:n 5,5-tonnisista koneista. Pienemmät koneet ovat osoittautuneet sopiviksi moniin tehtäviin, kuten esimerkiksi rakennusten sisällä tehtäviin töihin. Tästä Mika Morri mainitsee esimerkkinä parkkitalon viemäröintien ja sähköverkon rakentamisen, jonka he vasta urakoivat. Morrin omana työkaluna toimii Lännen 8800 G -traktorikaivuri. Vierestä löytyy toinenkin, astetta pienempi Länkkäri, 8600-malli. Kolmantena traktorikaivurina talossa on JCB. 18 ?Tämä traktorikaivuri on minun työkaluni, joka sopii käteen näistä parhaiten. Ajoin joku vuosi sitten kuorma-autoakin vähän aikaa, mutta kun tuntui että koneisiin on vaikeampi saada ammattimiehiä kuin kuorma-autoon, niin rupesin ajamaan konetta. Nykyään näyttäisi myös konemiehiä olevan paremmin tarjolla? Morri toteaa. Kone- ja autokauppiaat eivät Mikan mukaan soita kuin silloin, kun yrittävät myydä jotain. Luulisi ainakin kotimaisen konevalmistajan olevan kiinnostunut myös asiakastyytyväisyydestä ja käyttäjien toiveista, hän miettii. Hän ei myöskään ymmärrä sitä, että jos hän antaa palautetta koneessa ilmenevistä vioista, hänelle ruvetaan esittelemään uutta konetta, jossa olisi paljon muutakin uutta ja hyvää. Mikalla itsellään on kokemusta alalta parikymmentä vuotta ja hänen isällään, yrityksen perustajalla, Seppo Morrilla vielä toiset parikymmentä vuotta enemmän, joten jonkinlaista näkemystä ja kokemusta heiltä alasta löytyy. Siniset Scaniat. K uljetuskalustoa yritykseltä löytyy kuuden kuorma-auton verran. Ajatuksena on ollut, että kalusto olisi sinistä ? myös koneiden osalta jos vain mahdollista. Paria käytettynä hankittua autoa lukuun ottamatta kalusto koostuu sinisistä Scanioista. Autoista viisi on vaihtolavalaitteella varustettua ja kolmessa niistä on myös kiinteä nosturi hytin takana laajentamassa käyttöaluetta. Lisäksi on neliakselinen Scania
• varustettuna 85 tonnimetrin nosturilla, jonka pääpaino onkin sitten lähes kokonaan nostotöissä. ?Meillä on ollut Scaniaa koko ajan eikä muuta merkkiä ole kyselty. Ei meille muita merkkejä kyllä kukaan ole tarjonnutkaan. Yksi Volvo meillä on, joka ostettiin Volvon liikkeestäkin kun tarvittiin nopeasti vaihtolava-autoa. Silläkin on hommat hoidettu?, Mika taustoittaa autovalintojaan nosturiauton pesua seuratessaan. Morreilla on ollut kuorma-autoja jo pidempäänkin koneiden rinnalla, mutta vasta viime vuosina erillistä kuljetustoimintaa on ryhdytty harjoittamaan merkittävissä määrin. Vielä kolme vuotta sitten kalustoa oli kahden kaivurin ja kahden kuorma-auton verran. Työntekijämääräkin on kasvanut samassa ajassa viidestä pariinkymmeneen. Vaihtolavoilla kuljetetaan muun muassa purkujätettä ja muuta kierrätysmateriaalia eteläisen Suomen alueella. Autojen liikkeistä vastaa nosturiautoa ajava Jussi ?Mylly? Moilanen. Mika Morri kertoo, ettei hän itse pysyisi autojen liikkeissä mukana puhumattakaan lavojen liikkeistä. Hän antaakin ajojärjestelyistä kiitosta Myllylle. Pylvään vaihto-operaatio on sen verran mielenkiintoista seurattavaa ainakin ohiajavien mielestä, että heidän turvallisuuttaan ajatellen tie hiekoitetaan ennen työn aloittamista. Länkkäri on Mika Morrin käteen sopivin työkalu. Kolhun saanut valopylväs vaihtuu uuteen yhdessä sähköurakointifirman ryhmän kanssa. Realiaikaista ajojärjestelyä vaihtolavakentällä. 70 lavan liikkeissä ja niiden sijainnin muistamisessa on oma työnsä. Kovan onnen onki. P ihalla pakkasessa höyryävä, juuri pesty neliakselinen nosturi-Scania on jyhkeä ilmestys. Auto on Moilasen kuittipeli. ?Annettiin Myllylle vapaat kädet hankkia sellainen nosturiauto kuin tarpeelliselta tuntui, me vaan käytiin pistämässä Scanialla nimet paperiin?, Mika Morri kertoo auton hankinnasta. Takapää on ilmajousitettu ja varustettu nousevalla sekä ohjaavalla telillä. Harkinnassa oli myös teliveto pa- remman etenemiskyvyn vuoksi, mutta lopulta päädyttiin nykyiseen ratkaisuun, joka on osoittautunut toimivaksi ja tehnyt autosta lisäksi telivetoista ketterämmän. Teliä nostettaessa alkaa vetosilla olla painot tapissa, joten kevyeltä näyttävä perä on silmänlumetta. Kun ongen kääntää lavalle alkaa pitoa pyörille löytymään liukkaammallakin työmaalla liikuttaessa. Sinisessä autossa on sininen 85 tonnimetrin Effer-kappaletavaranosturi. 19
• Maansiirto Morri Oy » Sähköverkon rakennustyöt muodostavat merkittävän osan toiminnasta. Ulottumaa sivulle on aina 33 metriin asti, josta nousee vielä kunnioitettavat 720 kiloa. Ylöspäin koukku saadaan 38 metriin. Mylly Moilanen kertookin, että juuri hyvästä ulottumasta on ollut enemmän hyötyä kuin suuresta nostokyvystä auton vieressä. Kesällä nosturiautoa työllistivät muun muassa kattotuolien nostot sekä muu rakennusteollisuus. Kuten automaahantuojilla on ollut muodissa viime aikoina, he tarjoavat mielellään kokonaispakettia autosta päällirakenteineen, mikä onkin usein järkevää ja helppoa autoilijalle. Siltä tämäkin tapaus alussa vaikutti, kunnes autolla lähdettiin töihin. Nyt vuoden verran liikenteessä ollut auto viettänyt Morrin mukaan noin puolet ajasta nosturin asentaneessa yrityksessä. Pääongelmaksi on osoittautunut tukijalkojen valvontajärjestelmä. Vikaa on korjattu kymmeniä kertoja useampi päivä kerrallaan ilman että se olisi korjaantunut. Moilasen mukaan vika on päällä jo kun nosturi otetaan käyttöön ensimmäisellä työmaalla korjauksen jälkeen. Majakassa palava punainen valo ilmoittaa, että 20 tukijalkojen kuormitus on äärimmillään vaikka nosturia ei ole saatu avattua edes paketista. Myös jibin kanssa on ollut ongelmia: yöllä auton seisoessa se saattaa valua ulos. Moilanen kertookin, että Scaniaa ei sovi pysäköidä esimerkiksi henkilöauton viereen. Kaikki ovat häviöllä. Tilanne on kaikille osapuolille varsin kiusallinen. Scania on toimittanut auton nosturilla varustettuna Morreille, jotka taas eivät ole vuoteen pystyneet tekemään kunnolla töitä koko autolla. Nosturimyyjä taas on yrittänyt korjata takuuseen nosturia jo vuoden tuloksetta. Mika Morri kertoo että aluksi asiaa oli tarkoitus sovitella yhteisen pöydän ääressä, mutta nosturin valmistaja ilmoitti viime metreillä ettei aio saapua paikalle. Tässä vaiheessa Morrit ottivat asianajajan ja asia on nyt menossa oikeuteen ? tavoitteena on kaupan purku. Vaikkakin Mika toteaa, ettei tässä enää kukaan voi voittaa vaan kaikki osapuolet ovat häviöllä. Kun sovittelu ei tuottanut tulosta, tuli Maansiirto Morrista ja Scaniasta eri osapuolten ?Mylly? Moilanen, Mika Morri sekä talon ylpeys kuin myös murheenkryynikin, 85 tonnimetrin nosturilla varustettu pilkkiauto. edustajia vaikka heidän välillä ei olekaan kitkaa. Mika toteaakin että, asiat riitelevät, ei miehet. Pahimmassa tapauksessa oikeusprosessin on veikattu kestävän vuosia. Jos nosturia on nyt korjattu vuosi, niin sitä saatetaan korjata vielä ne muutamat vuodet kun asia on käsittelyssä ja jolloin auto alkaa olla maksettu ilman että sillä on pystytty tekemään töitä kuin aivan satunnaisesti. ?Onneksi meillä on muutakin työtä. Jos tällainen nosturi olisi sattunut yhden nosturiauton yrittäjälle, niin kyllähän se olisi ollut konkurssi edessä?, Mika Morri miettii kun kuvaamme näyttävää pilkkiScaniaa. Raskas Kalusto