• Valoa tunnelissa Kehäradan louhintatyö etenee tasaisen varmasti Sisu Polar Järeä kotimainen uutuus kovaan ajoon 1/2011 · Hinta 7,90 · www.raskaskalusto.Fi Mammutti Scania Virtasten viisiakselinen lavettiveturi noudattaa "sadantonnin sääntöä" UUTUU S LEHTI! 6 414887 400190 740019-1101 · PAL VKO 2011-13 Volvo FMX Finnmateria Kaivosalan tuoreet kuulumiset ja viimeisimmät uutuudet Esittelyssä väkevä työkalu maanajoon 11001 tien päällä Näin sujui työpäivä einesrekan matkassa tomb raider Hienosti viimeistelty näyttelypeli ei pelkää maantietä
• Todellinen voittaja olet sinä. Uusi Atego. Truck of the Year 2011. Daimler brand
• KESKUUDESSAMME. OLETKO SINÄ YKSI HEISTÄ? SANKARIT LIIKKUVAT Bridgestone yhteistyökumppaneineen etsii kuljetusalan ammattilaisia, jotka omalla toiminnallaan ovat auttaneet muita tiellä liikkujia. Sankari palkitaan ruhtinaallisesti! Katso lisätiedot WWW.AMMATTINASANKARI.FI
• volvo fmx -kiertue volvo fmx -kiertue volvo FMX -koeajokiertue volvo FMX -koeajokiertue kiertää nyt 3333 paikkakunnalla kiertää nyt paikkakunnalla ympäri Suomen. ympäri Suomen. Tervetuloa koeajamaan! Tervetuloa koeajamaan! Tapahtumissa voit koeajaa uusia Volvo FMX -kuorma-autoja sekä tutustua sen uusiin, kehitettyihin ominaiTapahtumissa voit koeajaa uusia Volvo FMX -kuorma-autoja sekä tutustua sen uusiin, kehitettyihin ominaisuuksiin. Sen perustana on on ketterä taloudellinen voimansiirto, vankka alusta ja mukava ohjaamo. suuksiin. Sen perustana ketterä ja ja taloudellinen voimansiirto, vankka alusta ja mukava ohjaamo. hyödynnä myös kaikki erikoistarjoukset. tervetuLoa! hyödynnä myös kaikki erikoistarjoukset. tervetuLoa! FMX420 d13C 6x2r koeajettava kalusto FMX500 d13C 8x4r koeajettava kalusto FMX500 d13C 8x4r FMX420 d13C 6x2r - Tehdasvalmis koukkuauto kiertueella: - Sorakasettiyhdistelmä kiertueella: - Sorakasettiyhdistelmä - Tehdasvalmis koukkuauto FMX330 d11C 6x2r FMX330 d11C 6x2r FMX500 d13C 10x4 5-aks. FMX500 d13C 10x4 5-aks. - Jäteauto uudella - Jäteauto uudella - Maansiirtoauto kivilavalla - Maansiirtoauto kivilavalla Powertronic-vaihteistolla Powertronic-vaihteistolla Tammikuu Tammikuu 13.-14.1. Lappeenranta 13.-14.1. Lappeenranta klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 Auto-Kilta, Terminaalinkatu 27 27 Auto-Kilta, Terminaalinkatu SavonLinna klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 19.1. 19.1. SavonLinna Auto-Kilta, Taitajantie 8 8 Auto-Kilta, Taitajantie klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 20.-21.1. MikkeLi 20.-21.1. MikkeLi Raskaspari, Arinakatu 9 9 Raskaspari, Arinakatu pietarSaari klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 24.1. 24.1. pietarSaari Sandåsin sorakuoppa, Sandåsin sorakuoppa, Skutnabbavägen / Skutnabbantie 432432 Skutnabbavägen / Skutnabbantie kokkoLa klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 25.1. 25.1. kokkoLa Wetteri Power, Ahertajantie 19 19 Wetteri Power, Ahertajantie YLivieSka klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 26.1. 26.1. YLivieSka Sorakuoppa, Rahkalan kallio Sorakuoppa, Rahkalan kallio SotkaMo klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 27.1. 27.1. SotkaMo KTK:n sorakuoppa, 4 km Kuhmoon päinpäin KTK:n sorakuoppa, 4 km Kuhmoon kajaani klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 28.1. 28.1. kajaani Wetteri, Sokajärventie 2 2 Wetteri, Sokajärventie kuuSaMo klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 31.1. 31.1. kuuSaMo Wetteri, Kitkantie 83 83 Wetteri, Kitkantie Helmikuu Helmikuu klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Aukeentie 3 3 Volvo Truck Center, Aukeentie riihiMäki klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 12.2. 12.2. riihiMäki HF-Autohuolto, Tehtaankatu 17 17 HF-Autohuolto, Tehtaankatu häMeenLinna klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 14.2. 14.2. häMeenLinna ST1ST1 Miemala, Helsingintie 254 Miemala, Helsingintie 254 klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 15.-16.2. taMpere 15.-16.2. taMpere Volvo Truck Center, Nuutisarankatu 19 19 Volvo Truck Center, Nuutisarankatu jYväSkYLä klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 17.2. 17.2. jYväSkYLä Volvo Truck Center, Kuormaajantie 8 8 Volvo Truck Center, Kuormaajantie iiSaLMi klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 19.2. 19.2. iiSaLMi Raskaspari, Tiirankatu 2 2 Raskaspari, Tiirankatu joenSuu klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 22.2. 22.2. joenSuu Raskaspari, Lukkotie 9 9 Raskaspari, Lukkotie kuopio klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 23.2. 23.2. kuopio Volvo Truck Center, Mestarinkatu 3 3 Volvo Truck Center, Mestarinkatu Lahti klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 25.2. 25.2. Lahti Volvo Truck Center, Jatkokatu 1 1 Volvo Truck Center, Jatkokatu kotka klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 26.2. 26.2. kotka Volvo Truck Center, Kisällinkatu 10 10 Volvo Truck Center, Kisällinkatu kouvoLa klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 28.2. 28.2. kouvoLa Tarvike-Ahola, Kaupinkatu 5 5 Tarvike-Ahola, Kaupinkatu 11.2. 11.2. ForSSa ForSSa Helmikuu Helmikuu 1.2. 1.2. klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 Wetteri Power, Teollisuustie 29 B B Wetteri Power, Teollisuustie 29 kittiLä klo 09:00 - 12:00 klo 09:00 - 12:00 2.2.2.2. kittiLä Neste, Valtatie 1 1 Neste, Valtatie SodankYLä klo 13:00 - 17:00 klo 13:00 - 17:00 2.2.2.2. SodankYLä Shell, Rovaniementie 1 1 Shell, Rovaniementie keMi klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 3.2.3.2. keMi Wetteri, Valajankatu 14 14 Wetteri, Valajankatu ouLu klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 4.2.4.2. ouLu Wetteri Power, Poikkimaantie 31 31 Wetteri Power, Poikkimaantie ouLu klo 09:00 - 17:00 klo 09:00 - 17:00 5.2.5.2. ouLu VRJ:n sora-asema, Vittakangas VRJ:n sora-asema, Vittakangas pori klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 8.2.8.2. pori Volvo Truck Center, Korjaamonkatu 1 1 Volvo Truck Center, Korjaamonkatu klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 9.-10.2. turku 9.-10.2. turku Volvo Truck Center, Avantintie 20 20 Volvo Truck Center, Avantintie rovanieMi rovanieMi maaliskuu maaliskuu 1.3. 1.3. klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 Volvo Truck Center, Veckjärventie 5 5 Volvo Truck Center, Veckjärventie vantaa klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 4.-5.3. 4.-5.3.vantaa Volvo Truck Center, Vetotie 4 4 Volvo Truck Center, Vetotie närpiö klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 8.3.8.3. närpiö Käyttöauto, Algotsintie 6 6 Käyttöauto, Algotsintie klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 9.-10.3. vaaSa 9.-10.3. vaaSa Käyttöauto, Rantamaantie 37 37 Käyttöauto, Rantamaantie pe klo 10:00 - 17:00 pe klo 10:00 - 17:00 11.-12.3. Seinäjoki 11.-12.3. Seinäjoki Käyttöauto, Pohjankaari 2 2 la klo 09:00 - 14:00 Käyttöauto, Pohjankaari la klo 09:00 - 14:00 taMMiSaari klo 10:00 - 17:00 klo 10:00 - 17:00 15.3. 15.3. taMMiSaari VNB-Auto, Ekeröntie 10 10 VNB-Auto, Ekeröntie porvoo porvoo VolVo Trucks. DrIVING ProGress VolVo Trucks. DrIVING ProGress www.volvotrucks.com www.volvotrucks.com
• PARASTA TURBOPALVELUA RASKAALLE KALUSTOLLE Kun kyseessä on työkone, on välttämätöntä, että uusi ahdin saadaan helposti, nopeasti ja parhaaseen mahdolliseen hintaan. Vain uusi alkuperäisvalmistajan turboahdin takaa tyytyväisen asiakkaan ja sen, että moottori toimii, kuten sen valmistaja on sen suunnitellut toimivan. Kaikille turboahtimille myönnetään 1 vuoden tehdastakuu. Lähimmän jälleenmyyjäsi löydät osoitteesta www.turbotekniikka.fi OTA YHTEYTTÄ!
• 1/2011 · Torstaina 17. helmikuuta 2011 64-tonninenmurskaliikkuuvaivattomastiVirtastenlavetillauudelletyömaalle. KULJETUSKALUSTO 26 Mammutti Virtasten Scania R580 10x4*6 tositoimissa. 36 Isienkuljettamaaruokaa Seurasimme Mika Kettusen kyydissä einesten matkaa tehtaalta ruokapöytiin. 56 Valioluokanmaitojuna Hyppäsimme Juuso Kokon kyytiin jakolenkille Joutsasta Mäntyharjulle. 86 Speedsyntyitarpeeseen Tuomo Vallas toi liikeideansa konttikuljetuksiin. Vammaksenauraharjapuhaltimetovattärkeäosa Helsinki-Vantaanlentoasemantalvikunnossapitoa. URAKATJATYÖMAAT 20 Valottunnelinpäässä Kehäradan tunnelityömaalla jylläävät isot voimat. 33 OperaatioLumisota Poikkeuksellisen luminen talvi haastoi Helsingin katujen kunnossapitäjät. 53 Työmaataajamassa Kaupungissa maanrakennuksen haasteena on usein ahtaus. 74 Siivettömätsankarit Helsinki-Vantaan häiriöttömään toimintaan vaaditaan suuri maakoneiden joukko. METSÄ 42 SuomenMobiilimurskaus Tahvanaisen hakerekat vaihtuivat hakkureihin. KOEAJOTJAESITTELYT Volvontyörukkaneneipelkääkaruja työolosuhteita. 14 SisuPolar Mistä on uusi Sisu tehty? Kävimme Karjaalla ottamassa asiasta selvää. 46 VolvoFMX Esittelyssä Volvo FMX 500 -maansiirtoauto. TAPAHTUMAT 66 78 81 92 99 ScanianV8-karavaani VolvoTrucksinkalustoesittelypäivä PirkkalanVehonavajaiset Finnmateria-messut Verkostomessut HARRASTEET 68 Pantterinjalanjäljissä Tomb Raider -maalauksella ja rosteriosilla koristeltu Scania kääntää katseet. 84 KutistettuScania Janne Liljedahlin rakentama pienoismalli hämmästyttää viimeistelyllään. VAKIOPALSTAT 8 63 103 106 Uutiskuljetus Eilispäiväntähti:Scania112 Lukijoidenkuvat Seuraavassanumerossa RaskasKalusto TämäKomatsutuskinjäiyhdeltäkään Finnmateria-kävijältähuomaamatta. 6
• Yhteystiedot Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@raskaskalusto.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimittajat Iikka Kekko, Harri Onnila Avustajat Tuukka Erkkilä, Tomi Eronen, Juha Pokki, Arttu Toivonen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman Postiosoite Raskas Kalusto PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170, fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Susanne Laine: 050 4147 553 Peppe Haapala: 050 4147 559 www.raskaskalusto.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@raskaskalusto.fi myynti@raskaskalusto.fi materiaali@raskaskalusto.fi etunimi.sukunimi@raskaskalusto.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN-L 1799-585X ISSN 1799-585X PÄÄKIRJOITUS Koneita ja ihmisiä Toimivan yhteiskunnan runko on luotettava ja tehokas tekninen infrastruktuuri. Tämän lehden tehtävänä on kertoa niistä välineistä ja tekijöistä, joiden ansiosta pyörät pyörivät nyt ja tulevaisuudessa. SanovatettäSuomi on tietoyhteiskunta. Yhä kasvava osa ihmisistä tienaa leipänsä näppäimistön äärellä ja lähes kaikki hoitavat pankki- ja muut juoksevat asiansa tietoverkon välityksellä. Suuriin hankintoihin haetaan taustatietoja netistä ja pienemmät ostokset hoituvat verkkokaupassa parilla hiiren napsautuksella. Harva tulee edes ajatelleeksi, että näennäisestä keveydestä ja aineettomuudesta huolimatta tarvitaan suuri joukko osaavia henkilöitä sekä raskas kalustoverkosto ennen kuin verkko-ostokset ilmaantuvat kotiovelle. Kun asioita pohtii hieman kauemmin, on helppo havaita että koko nykyaikainen elämäntyylimme vaatii rungokseen täsmällisesti ja vastuullisesti toimivan joukon raskaan kaluston ja urakoinnin ammattilaisia. Olen viettänyt runsaasti aikaa ulkomailla työn sekä vapaa-ajan merkeissä, ja ajan sekä kokemuksen myötä käsitykseni kotimaan teknisen infrastruktuurin etevyydestä on pelkästään vahvistunut. Parannettavaakin toki on, mutta tuskin tähän pisteeseen oltaisiin edes päästy ilman pientä tyytymättömyyden tunnetta. Karkeasti yleistäen samat koneet ovat hankittavissa jokaisessa maassa, joten kalustoerolla eri maiden järjestelmien toimivuutta ei voida selittää. Suomen Kahdeksan kertaa vuodessa ilmestyvä Raskas Kalusto on jämäkkä ja ammattitaitoisesti toteutettu lukupaketti kaikille koneiden parissa työskenteleville sekä alasta kiinnostuneille. Täydellisiä emme kuitenkaan ole, ja juuri siksi tahdomme tehdä tätä lehteä lukijoiden mielipidettä kunnioittaen. Risut, ruusut ja juttuideat » Nykyaikainen elämäntyylimme vaatii rungokseen täsmällisesti toimivan infrastruktuurin. ovat kaikki tervetulleita ­ käytitpä sitten nykyaikaisia tai perinteisiä viestintämenetelmiä. KariMattila Päätoimittaja kari.mattila@raskaskalusto.fi valtti löytyykin työn tekijöistä. Raskas Kalusto kertookin paitsi koneista, myös niitä käyttävistä ihmisistä sekä yrityksistä tekijöiden taustalla. Lehden kannesta löytyvä Avainlippu-tunnus kertoo puolestaan siitä, että tämän julkaisun tekemisessä arvostetaan kotimaista työtä myös käytännön tasolla. TEKIJÄLTÄ Monillemeistä, jotka pitelemme tätä lehteä käsissämme, kuorma-autot ja raskaat koneet ovat enemmän kuin arkisia työvälineitä. Ne ovat jopa elämäntapa ja intohimo ­ vaikkemme sitä suoralta kädeltä kysyttäessä myöntäisikään. Tällä alalla työskentelevä on usein kasvanut kiinni omaan alaansa niin että vapaaajallakin työkavereita tavatessa puhe kääntyy lähes aina työkaluihin, mikä on sinänsä ihan terve piirre, tylsempiäkin aiheita on kiusaksi asti. Keskustelevatkohan ompelijatkin vapaalla tavatessaan Singerin ominaisuuksista, vaikka verraten sitä miten mikäkin malli tekee siksakkia farkkukankaaseen? Rohkenen epäillä. Automiesten tavatessa sattumalta vaikka yleisessä saunassa puheet kääntyvät väkisinkin töihin, siihen miten niitä tehdään ja millä. Sellaisia me vaan olemme, ei sitä tarvitse hävetä. 01/11 Kuljetusalan lehteä on myös tehtävä samalla intohimolla. Tähän ensimmäiseen numeroon juttuja tehdessäni olen tavannut niin haastattelujen kuin taustatyön merkeissä ihmisiä, joita yhdistää kovan tekemisen ja yrittämisen lisäksi vahva tunneside alaan. Se on sellainen paketti ammattitaitoa ja tunnetta, jollaista on vaikea lähteä muilta aloilta etsimään. Kannustus ja positiivinen yllytys uuden lehden tekoon on myös tuntunut uskomattoman hienolta, etenkin kun se on saatu etukäteen ennen ensimmäistäkään ilmestynyttä lehteä. Kiitos siitä. Uskon että saamme teidän kanssanne tehdä lehteä, joka ruokkii yhteisiä intohimojamme parhaalla mahdollisella tavalla. PS. Valmista lehteä silmäillessäni ainakin minä huomasin yhden seikan, joka yhdistää artikkeleissa olevia kuorma-autoja: miltei jokainen on varustettu jollain automaattisella vaihtamisjärjestelmällä. Lehdessä vilahtaa myös täysautomaattivaihteistolla varustettu kuorma-auto. Uuteen Sisuun tutustuttaessa ei siitäkään löytynyt Fulleria, vaikka niin teki mieli päästä koittamaan, olisivatko aikoinaan armeijassa opitut Fulleri-niksit vielä hallinnassa. Tarkoituksella emme hakeneet kyseisillä "vaihderoboteilla" varustettuja autoja vaan niiden löytyminen autoista oli sattumaa. Emmeköhän me vielä löydä myös keppilaatikolla varustettuja autoja juttuihimme ennen kuin täysautomaatit valtaavat alan kokonaan. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Raskas Kalusto -lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Toimitus ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. IikkaKekko Toimittaja iikka.kekko@ raskaskalusto.fi 7
• UUTISKULJETUS Koonnut: Harri Onnila, uutiset@raskaskalusto.fi Kuljetusnäyttelyä kohden Toukokuun 19.­21. järjestettävät Kuljetus 2011 -messut ovat saaneet mainion ennakkovastaanoton. Jyväskylän Paviljongissa pidettävään tapahtumaan oli Autotuojat ry:n Hilkka Perttilän mukaan ilmoittautunut tammikuun loppupuolella noin 150 näytteilleasettajaa, jotka täyttävät tapahtuman 12 000 neliön sisä- ja 8 000 neliön ulkotilat kokonaisuudessaan. "Näyttelytila on käytännöllisesti katsoen loppuunmyyty. Mutta aina kannattaa kysyä mahdollisuutta osallistua, sillä joskus tilanteet saattavat elää." Näytteilleasettajilta kantautuneet ennakkokommentit ovat Perttilän mukaan olleet pelkästään positiivisia. Etenkin messujen sijainti on kerännyt kiitosta. "Sijaintipaikkana Jyväskylää pidetään hyvänä. On iloittu siitä, että näyttely järjestetään keskellä Suomea ja hyvissä puitteissa." Järjestävää tahoa, Autotuojat ry:tä edustavan Perttilän mukaan kuljetusalasta kiinnostuneella on useita syitä suunnata toukokuussa Jyväskylään. "Messuilla on luvassa raskaan kaluston ja tavarankuljetuksen sekä kaiken siihen liittyvän oheispalvelun mittava esittely. Nähtävissä ovat alan viimeiset uutuudet. Lisäksi siellä järjestetään logistiikka-alan seminaari 19. toukokuuta, joka on kaikille avoin. Esiintyjät tosin ovat vielä viimeistä vahvistusta vailla." Messuille mielivän lähtöpäätöstä helpottanee osaltaan se, että näyttelyyn on ilmainen sisäänpääsy mikäli rekisteröityy etukäteen netin välityksellä tai paikan päällä. Ruuhkien välttämiseksi messujärjestäjät suosittelevatkin etukäteisrekisteröintiä. Ivecon koti on Fiat-konsernin teollisuussiipi Industrial. Iveco Fiatin teollisuushaaraan Fiat-konserni jakautui vuodenvaihteessa kahteen eri yhtiöön, autotuotantoon keskittyvään Fiat S.p.A:han ja teollisuustuotannossa toimivaan Fiat Industrial S.p.A:han. Uuden Fiat Industrialin pääosat muodostuvat kuorma-autovalmistaja Ivecosta ja traktorivalmistaja CNH Global NV:stä, jonka tunnetuimpia merkkejä ovat CASE, New Holland ja Kobelco. Teollisuus- ja merenkulkuteknologiaa valmistava Fiat Powertrain Technologies kuuluu sekin jatkossa Fiatin Industrial-haaraan, joka toimii itsenäisesti oman johdon ja hallituksen voimin. Organisaatiomuutos on Fiatin suurin sen yli 110-vuotisen historian aikana. Konsernijaon taustalla olivat Fiat Group -konsernin osakkaat, jotka tavoittelevat muutoksella sijoitustensa arvonnousua. Kauppa uuden Fiat Industrialin osakkeilla käynnistyi tammikuun alussa. FSP ja Konecranes yhteistyöhön Pintakäsittelypalveluja tarjoava FSP Finnish Steel Painting Oy ja nostolaitevalmistaja Konecranes Oyj ovat solmineet yhteistyösopimuksen pintakäsittelytoiminnasta Hyvinkään tehdasalueella. Sopimuksen mukaisesti FSP on vastannut vuoden alusta lähtien nosturi- ja komponenttivalmistuksen pintakäsittelytoiminnasta Konecranesin Hyvinkään tuotantolaitoksen kahdessa eri maalaamossa. Sopimus mahdollistaa Konecranesin Hyvinkään tehdasalueelle paremman käyttöasteen ja pintakäsittelyn jatkuvan kehittämisen. Laadukkaat tehdastilat tarjoavat puolestaan valmiudet pintakäsittelyliiketoiminnan nopeaan käynnistämiseen. Osapuolien mukaan yhteistyön merkittävyyttä nostaa maalaustoiminnan integrointi osaksi nosturi- ja komponenttivalmistusta, kun FSP vastaa pintakäsittelystä omilla laitteistollaan Konecranesin tehdastiloissa. 2 900 kuorma-autoa rekisteriin viime vuonna Viime vuosi oli kuorma-autokaupalle vaikea. Vuoden 2009 rekisteröinneistä pudotusta tuli lähes kymmenen prosenttia. Kun vuonna 2009 rekisterikilvet sai Suomessa 3 173 kuorma-autoa, jäätiin viime vuonna 2 870 autoon. Vertailupohjaa antaa hurja vuosi 2008, jolloin rekisteröintejä oli peräti 5 211. Vuoden 2008 kova myynti heijasteli tosin seuraavaankin vuoteen, sillä tuolloin myytyjen kuorma-autojen rekisteröintien häntä ulottui pitkälle vuoteen 2009, vaikka itse kaupankäynti oli jo hyytynyt. Tässä valossa vuoden 2010 kuorma-autokauppa ei näytäkään niin pahalta edeltävään vuoteen verrattuna. Esimerkiksi viime joulukuun rekisteröinnit (242) ylittivät vuoden 2009 joulukuun (230). Vuoden 2010 kärkikolmikko kuorma-autorekisteröinneissä oli tuttu, mutta järjestyksessä tapahtui muutoksia. Ykkösenä oli edelleen Scania (734), mutta 8 kakkosena Mercedes-Benz (700) ennen Volvoa (636). Huomionarvoista on, että Scanian koko mallisto on yli 16-tonnisia, kun taas Mersulla 3,5­6 tonnin luokka Sprintereineen ja Ategoineen oli yhteensä 326 autoa. Volvollakin pääpaino on yli 16 tonnin luokassa 602 auton myötä. Kärkikolmikon takaa löytyy neljäntenä Sisu, jonka 248 rekisteröintiä selittyy pääosin maastokuorma-autojen luovuttamisella puolustusvoimille. Sisua rekisteröinneissä seurasivat MAN (132), Iveco (117) ja DAF (67) Scania hallitsi viime vuonna yli 16-tonnisten rekisteröintejä. Kilvet sai 734 ruotsinrautaa. Raskas Kalusto
• Vauhtia lumitöihin Suonenjokelainen Arctic Machine esitteli tammikuun lopussa Helsingin kaupungille AM 2500 -lumenkuormaajaa lumitöiden tehostamiseksi. AM 2500 on pyöräkuormaajaan asennettava laite, jolla voidaan kerätä lunta vieressä ajavaan kuorma-autoon tai vaihtoehtoisesti sitä voidaan käyttää linkona. AM 2500 painaa 3 100 kiloa ja sen voimanlähteenä toimii Ivecon 6,7-litrainen ja 175-hevosvoimainen dieselmoottori. AM 2500 -lumenkuormaajan heittoputken ansiosta laitteen kanssa voidaan hyödyntää noin 10 kuutiota suurempia lavoja kuin kauhalastauksella. Arctic Machine lupaa laitteen lastaavan lunta lisäksi noin 40 prosenttia tiiviimpään kuin perinteisellä lastauksella. Tämän myötä lumen keräyksen ja poisviennin kerrotaan nopeutuvan merkittävästi: kun kauhalla lastataan 10­12 kuormaa tunnissa, päästään lumenkuormaajan avulla 30­40 kuormaan tunnissa. Arctic Machinelta kerrotaan, että jos lumikuormia on 100 000, lumenkuormaajan ja suuremman lavakoon tuomat säästöt lasketaan jo miljoonissa euroissa. Helsingin kaupungin kiinnostuksen laitteeseen ymmärtää tässä valossa hyvin: tammikuun loppuun mennessä lunta oli kuljetettu 15 kuution keskimääräisellä lavakoolla jo 200 000 autokuormaa. AM 2500 -lumenkuormaaja nopeuttaa taajamakatujen lumensiivousta huomattavasti. Kuopion kaupungin laite kävi tammikuussa näytillä Helsingissä. Daimler kasvattaa Mitsubishi Fuso -osuuttaan Daimler vahvistaa Mitsubishi Fuson toimintaa 271 miljoonan euron investoinnilla, jolla sen osuus Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporationissa (MFTBC) kasvaa 85 prosentista yli 89 prosenttiin. Mitsubishi Group jatkaa kumppanina noin 10 prosentin osuudellaan. MFTBC kuuluu Daimlerin kuorma-autoyksikköön Daimler AG:ssä, ja se suunnittelee, rakentaa ja myy hyötyajoneuvojen mallistoa kuorma-autoista linja-autoihin. Aasian markkinoilla se on Daimler AG:n tukijalka kevyiden kuorma-autojen erikoisosaajana ja hybridikuorma-autojen kehityskeskuksena. Veho Hyötyajoneuvot jatkaa Fuso Canter -malliston maahantuontia. Mitsubishihenkilöautojen maahantuonti siirtyi vuoden alussa Vehosta Delta Motor Groupille. Hellan työvalot pitävät liikkeessä. LED Power Beam 1000 LED Mega Beam Xenon Ultra Beam X-Powerpack Xenon LED Power Beam 2000 LED Module 70 Xenon Oval 100 X-Powerpack MegaBeam X-Powerpack Xenon Modul 70 Xenon Powerpack Pidä hankkeet liikkeessä myös vaativissa olosuhteissa. Hellan uusinta teknologiaa hyödyntävät valot valaisevat työalueen tasaisen kirkkaasti. Tehokas valo lisää näkyvyyttä ja parantaa työtulosta sekä -turvallisuutta. Hellan valoilla asiat etenevät. www.orum.fi www.valoasi.fi
• UUTISKULJETUS Pikakoe Fleetboard iPhoneen tai iPadiin Daimler tuo kuljetuskaluston seurantajärjestelmä Fleetboardin seurattavaksi suoraan Applen iPhonesta tai iPadilta. Sovelluksen avulla kuljetuskaluston ajojärjestelyjä voidaan hallita puhelimen välityksellä suoraan tien päältä. FleetBoardin matkapuhelinversiossa voidaan suorassa yhteydessä seurata auton sijaintia ja ajoreittiä. Näytölle saadaan viimeisen ajoreitin ajokäyttäytymisarviointi ajoneuvo- ja kuljettajakohtaisesti. FleetBoard-sovellutusten käytön edellytyksenä on FleetBoard-käyttösopimus ja kyseisellä järjestelmällä varustettu ajoneuvo. Itse sovellutuksen voi ladata maksutta Applen App Storesta. Kirkas ja kompakti Bosch on esitellyt taskukokoisen akkuvalaisimen, GLI VariLED Professionalin. Otimme valaisimen koekäyttöön, jotta saisimme kokemuksia miten lupauksille on katetta. Pneumaattinen puoliperän tukijalka Koivuselta Koivunen Oy on tuonut valikoimiinsa Airjackin, puoliperävaunun tukijalkojen pneumaattisen käyttölaitteen. Infact Finland Oy:n kehittämän Airjack-laitteen avulla puoliperävaunun tukijalkoja saadaan liikuteltua ylös ja alas napin painalluksella. Laitteen suunnittelun lähtökohdiksi mainitaan käyttöturvallisuuden ja työergonomian parantaminen. Airjackin asennus kestää Koivusen mukaan noin 30 minuuttia. Laitteen käyttöön tarvitaan ainoastaan paineilmaa, mutta tukijalkoja voidaan tarvittaessa säätää myös veivillä. MAN vaihtoi nimeä Kuorma-autoja ja busseja valmistava MAN on vaihtanut nimensä muotoon, jolla yhtiö kuvastaa ilmoituksensa mukaan kansainvälisen kasvun strategiaa. Tammikuussa yhtiön vanha nimi, MAN Nutzfahrzeuge AG, jäi historian lehdille, kun käyttöön otettiin MAN Truck & Bus AG. MAN-konsernin kansalliset yksiköt mukauttavat ilmeensä uuteen nimeen kuluvan vuoden aikana. Esimerkiksi suomenkieliset nettisivut löytyvät jo osoitteesta www.mantruckandbus.fi 10 Bosch GLI VariLED Professional -valaisimen valonlähde muodostuu kolmesta kirkkaasta LED-polttimosta. Valokeilan muotoa voi kevyesti muokata ledien edessä olevalla kiekolla. Valaisin itsessään on kevyt, mutta painoa muodostaa laitteeseen kytkettävä 14,4 tai 18 voltin akku. Kooltaan valaisin on 13,0 x 7,8 x 4,1 senttiä ilman akkua. Pienestä koostaan huolimatta Boschista ei varsinaisesti ole taskulampuksi. Muunlaiseen käyttöön ohjaa valaisimen muoto, joka ei istu käteen. Valaisin on selvästi tarkoitettu sijoitettavaksi kiinteälle tasolle tai riippumaan laitteen kumilenkistä. Yksi fikkarikäyttöä vähentävä ominaisuus on valaisimen virtakytkin. Se on sijoitettu suoraan LED-ryppään yläpuolelle, joten katkaisinta käyttäessä tulee helposti katsoneeksi suoraan valoon, jolloin hetkellinen sokaistuminen on lähellä. Katkaisin ei ole myöskään kooltaan ja muotoilultaan paras mahdollinen ­ työrukkanen kädessä sen paineluun saa keskittyä. Työvaloksi tienvarressa suoritettuun renkaanvaihtoon tai muihin "hämärähommiin" Bosch on omiaan, sillä valo on kirkas ja kuvio leveä. Käytössä selvisi, että 300 luksin valoteho riittää hyvin muutaman metrin päässä olevien kohteiden valaisuun. Ledien mukanaan tuoma mukava ominaisuus on vähäinen lämmönmuodostus, joten näpit eivät pala eikä valo korvenna lähellä olevaa valaistuskohdetta. Valaisimessa on nivel, jonka ansiosta sen saa käännettyä yhdeksään eri valaistuskulmaan. Saman nivelen ansiosta valaisimen saa taitettua kokoon. Jo esittelylaitteen kohdalla nivel tuntui sen verran kevytliikkeiseltä, että mieleen nousee ajatus kuinka hyvin se pysyy valitussa asennossa pidemmän käyttöiän jälkeen. Muutoin VariLEDin rakenne tuntui jämäkältä ja ammattikäyttöä kestävältä. Bosch lupaa laitteen Durashield-rungon pitävän valaisimen ehjänä, vaikka lamppu putoaisi betoniin kahden metrin korkeudesta. Emme kuitenkaan lähteneet tätä käytännössä todentamaan. Kokeilemassamme VariLED Professionalissa oli 18 voltin akku. Sen voimin se kirkasti maailmankuvaa huonelämmössä reilun neljän tunnin ajan. Kylmässä käyttöikä luonnollisesti lyhenee, mutta vara-akun voi hankkia tueksi pidempään yhtäjaksoiseen valaistustarpeeseen. Latausaika 18 voltin akulle oli miellyttävä, vain parisenkymmentä minuuttia. Boschin GLI VariLED Professionalin mukana ei tule akkua ja laturia. Sellaiset saa kyllä ostettua mukaan, mutta tällöin itse valaisimen 69 euron hintaan tulee sen verran korotusta, että taskulampun tarvitsijat kaikkoavat. Boschilta kerrotaan, että valaisinta ei tullakaan markkinoimaan yksinään vaan sitä tarjotaan muiden Boschtuotteiden oheen. VariLEDin hankinta yhdessä esimerkiksi ruuvinvääntimen kanssa alkaakin kuulostaa jo fiksulta ­ käyhän laitteisiin samanmallinen akku. Ilman akkua ja laturia Bosch GLI VariLED Professionalin hinta on 69 euroa. Raskas Kalusto
• Telacat on kyvykäs kohteissa, joihin isommilla koneilla ei tilanpuutteen tai aran maapohjan vuoksi ole asiaa. DAFin CF-mallisto kasvaa DAF on laajentanut CF85 -sarjaansa kahdella neliakselisella trippeliversiolla. Mallissa FAK CF85 vetävän taka-akselin edessä on ohjaava akseli ja takana paripyöräteli. FAK CF85 -mallia DAF tarjoaa etenkin koukku- ja kippiautoihin, joissa tarvitaan vakaata ja jäykkää rakennetta. Mallin kantavuus on 32 tonnia ja yhdistelmäpaino 60 tonnia. Sekä etu- että takateli voidaan nostaa, jolloin ajoneuvoa voidaan käyttää vajaalla kuormalla myös 6x2- tai 4x2-versiona. FAQ CF85 -mallissa on ohjaava akseli on puolestaan yksikköpyöräisellä teliakselilla, mikä parantaa käsiteltävyyttä ahtailla pihoilla. DAF kaavailee sitä esimerkiksi säiliöautoksi, hydrauliseksi alustaksi tai jätepakkariksi kaupunkialueilla. Koska FAQ CF85 painaa alustana noin 9 100 kilogrammaa, jää kantavuudeksi lähes 23 tonnia. Uudet CF-mallit ovat saatavissa päivä-, makuu- tai korotetulla Space Cab -ohjaamolla. Moottoreina ovat Paccarin MX-moottorit teholuokassa 360­510 hevosvoimaa. Keväällä alkavan tuotannon myötä tarjolle tulee myös EEV-päästöstandardin mukainen vaihtoehto. Telacatti valloittaa maastossa Pieksämäkeläinen Telacat jatkaa yleistymistään tela-ajoneuvomarkkinoilla. Vuonna 2003 perustettu yritys valmistaa tela-alustaista moottorityökonetta, joka soveltuu erilaisiin maastossa suoritettaviin työtehtäviin. Noin kaksi metriä leveään ja kolme metriä pitkään, ohjaamolla varustettuun ja kahden kumitelan voimin liikkuvaan työkoneeseen on mahdollista asentaa erilaisia työkoneita henkilönostimesta vaikkapa raivauspäähän. Raivauspäällä varustettu Telacat on valmistajan mukaan osoittautunut erittäin käytännölliseksi keveytensä ja kokonsa puolesta ­ raivaus on mahdollista kohteissa, joihin ei isommilla koneilla ole helppo päästä. Varusteista riippuen vajaan parin tuhannen kilon painoista konetta on kätevä kuljettaa esimerkiksi trailerissa sähköyhtiöiden kevyillä nelivetokuormaautoilla vetäen. Laite on varustettu 2,2-litraisella, 51-hevosvoimaisella Lombardinin valmistamalla nelisylinterisellä moottorilla ja kahdella ajomoottorilla, joten konetta on kätevä käyttää. Hydraulisten työkoneiden asennus on helppoa, koska 33 l/min tuottava hammasrataspumppu on vakiovarusteena. Myös suurempia pumppuja, lisää ulosottopisteitä sekä vinssin kaltaisia herkkuja on mahdollista saada lisävarusteena. Työkoneiden käyttöä helpottaa ohjaamon esteetön näkyväisyys. CE-hyväksytty, ROPS- ja FOPS-lujuusluokitushyväksynnät saanut Telacat soveltuu niin kesällä kuin talvellakin maastossa liikkumiseen sekä työkoneen kanssa että pelkkänä työkalunkantajana hankalissa paikoissa sijaitseville työmaille. Uusi BPW ECOdisc tarjoaa ainutlaatuisia etuja päivittäiseen hyötykäyttöön. u Kompakti ja yksinkertainen rakenne -- jopa 13 kg painonsäästö! u Vähemmän osia ja täydellinen yhteen sopivuus perävaunurakenteiden kanssa. u Jarrulevyjä vaihdettaessa jarrusatuloita ei tarvitse irrottaa. u Säätöruuvin optimoidun sijainnin ansiosta jarrupalojen vaihto sujuu erittäin nopeasti. u Uusien lisäsuojapalkeiden ansiosta jarrusatulan liukutapit ovat paremmin suojattuna. u Kosteuden ja lian pääsy rakenteisiin on BPW ECOdisc on täysin uusi perävaunun levyjarru estetty sisäisten suojapalkeiden avulla. u Parempi kulutuskestävyys täydellisesti toisiinsa sovitettujen kitkapintojen ansiosta. Maahantuonti ja tukkumyynti: BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9, 02330 Espoo, puh. 020 7936 700, www.kraatz.fi
• UUTISKULJETUS Viisiakselinen Kerax raskaaseen ajoon Renault kurkottaa Suomessa raskaaseen maansiirtosarjaan viisiakselisella Keraxilla. Viidennen akselin loihtii kotimainen VTA Tekniikka. Renaultin kuorma-autojen maahantuoja RT Finland on esitellyt Renault Keraxista viisiakselisen 38 tonnin version, jossa ensimmäinen ja takimmainen akseli ovat ohjaavia. Raskaaseen maansiirtoajoon soveltuvan alustan viidennen akselin on toteuttanut VTA Tekniikka Oy. Moottoreiksi on tarjolla 11- ja 13-litraiset DXi-koneet teholuokassa 380­520 hevosvoimaa. Perusvaihteistona on off road -ajoon suunniteltu robotti Optidriver+. Kuvassa näkyvän ensimmäisen viisiakselisen Keraxin hankki rovaniemeläinen Kuljetus Jakkila Ky. 460-hevosvoimainen Kerax tullaan varustamaan Z-LP Mek Oy:n maansiirtolavalla. Jakkilan Kerax on mahdollista nähdä valmiina toukokuun Kuljetus 2011 -näyttelyssä Jyväskylässä. Julkistamisen yhteydessä esiteltiin myyntipäällikkö Jan Nørskov Pedersen, joka ottaa vastuun Renault Trucksin pohjoismaisesta myyntiorganisaatiosta ja siirtyy samalla johtoryhmään. Hän kertoi puheenvuorossaan, että RT Finland aloittaa Renaultin Master-pakettiauton myynnin kesän alussa. FleXcap-kapseli lupaa polttoainesäästöä Tuneko Oy on tuonut markkinoille FleXcap-nimisen pölykapselin, jonka luvataan vähentävän kuorma-auton polttoaineenkulutusta. Tämän on tarkoitus tapahtua pienemmän ilmanvastuksen ansiosta. Tunekolta kerrotaan, että vanteen ulkoreunan U-uraan kiinnitettävien FleXcap-kapselien aerodynaaminen muoto ei kuitenkaan estä jarrujen jäähdytysilman saantia. "FleXcap on suora, kunnes se asennetaan vanteelle, minkä jälkeen kapselista tulee ulospäin kaareva. Kaarevuus on mitoitettu niin, että kapseli tulee melkein renkaan uloimman reunan tasolle, mikä johtaa optimaaliseen tulokseen ilmanvastuksen kannalta. Säästöä polttoainekustannuksissa tulee 1­3 prosenttia riippuen akseleiden määrästä ja vanteiden malleista", kertoo Tunekon toimitusjohtaja Vesa Tiainen. Kapselit on mahdollista maalata auton väriin tai niihin voi liimata tarramainoksia. Aluksi tarjolla on kermanvalkoinen värivaihtoehto, ja musta väri on tulossa valikoimaan lähiaikoina. Erikoisversioita kuten kirkasta polykarbonaattia ja kromipintaisia kapseleita on myös mahdollista valmistaa. "Tällä hetkellä sarjavalmiita malleja on 22,5" ja 19,5" suorat kapselit, ja ensimmäiset sarjaprototyypit etuvanteeseen sopivista kapseleista ovat valmiina. FleXcap-pölykapselin hinta on 35 euroa kappale", sanoo Tiainen, joka hakee tuotteelle jälleenmyyjiä Suomesta ja ulkomailta. 12 Valmistaja kertoo FleXcap-kapseleiden mahdollistavan parhaimmillaan jopa kolmen prosentin säästön kulutuksessa. Raskas Kalusto
• TTS antaa valmiuksia kuljetusalan esimiestehtäviin Työtehoseura käynnistää henkilö- ja tavaraliikenteenalan työnjohtajille ja esimiehille työnjohtokoulutuksen, jonka tavoitteena on kehittää esimiesvalmiuksia. Koulutuksen kerrotaan sopivan erinomaisesti myös kuljetusyrittäjille. Koulutuksen aikana perehdytään laajasti kuljetusalan esimiestyön erityiskysymyksiin, muun muassa kuljetusalan työlainsäädäntöön ja työehtosopimukseen, kuljetusalan kustannusrakenteeseen, ajoneuvokaluston kunnosta huolehtimiseen, taloudelliseen ja turvalliseen ajamiseen sekä ajoneuvosimulaattorikoulutuksen hyödyntämiseen alan ammattilaisten johdolla. TTS:n järjestämä koulutus toteutetaan oppisopimuskoulutuksena yhteistyössä Hämeen ammattikorkeakoulun kanssa. Koulutus on opiskelijoille ja työnantajille maksutonta. Vastaa ja voita Leatherman! Raskas Kalusto -lehteä tehdään sinua varten, joten kerro meille mielipiteesi uudesta julkaisusta. Mikä oli mielestäsi tämän lehden kiinnostavin artikkeli? Lähetä vastauksesi ja yhteystietosi sähköpostitse osoitteeseen toimitus@raskaskalusto.fi tai perinteisellä postilla osoitteeseen Raskas Kalusto, PL 350, 65101 Vaasa. Voit osallistua myös kotisivuillamme osoitteessa www.raskaskalusto.fi. Vastanneiden kesken arvotaan näppärä ja tehokas Leatherman Freestyle -työkalu, jonka arvo on 69 euroa. Vastausaikaa on 11.3. asti. Lähetä juttuvinkki Voita n rma Leathe tyle! Frees 9 Arvo 6 Otamme mielellämme vastaan tiedotteita, tapahtumauutisia, artikkelitoiveita ja juttuvinkkejä tulevia numeroita ajatellen. Älä siis pidä juttuhaaveita pressun alla, vaan kerro niistä meille! Ajatuksia, ideoita ja toiveita otetaan vastaan osoitteessa toimitus@raskaskalusto.fi Käynnistysakut - AGM - vapaa-ajan - MP - suljetut - paikallis- ja ajovoima-akut
• ESITTELY Teksti ja kuvat: Iikka Kekko Jotain uutta, jotain vanhaa Sisu Polar Sisun odotettu uutuus on nähnyt päivänvalon. Kävimme tutustumassa uuteen kotimaiseen kuorma-autoon. Mersumainen auto osoittautui pintaa raapaistaessa kuitenkin aidoksi Sisuksi. 14
• K otimaista kuorma-autoa on aina totuttu pitämään Suomessa varteenotettavana vaihtoehtoehtona ulkomaisille kilpailijoille. Toisen kotimaisen kadottua tuotannosta nelisenkymmentä vuotta sitten pelättiin ainoalle jäljelle jääneellekin merkille käyvän huonosti. Pinnan alla kuitenkin kuohui, uutta kuorma-autoa suunniteltiin Karjaalla kiivaasti parin viime vuoden ajan. Reilu vuosi sitten alkanut huhumylly mersumaisista Sisuista sai vahvistusta loppukesällä, kun kuvissammekin esiintyvällä Sisu Polarilla ryhdyttiin ajamaan koeajoja perävaunua vetäen lähinnä läntisen Uudenmaan alueella. Koeajojen perusteella oltiin jo elokuun lopulla sen verran luottavaisia uuden auton onnistumisesta, että sen olemassaolo päätettiin julkistaa. Kohderyhmäksi uudelle Sisulle valittiin vain ja ainoastaan raskaita kuljetuksia suorittavat autoilijat. Kevyeen ajoon tarkoitetut Sisut ovat ainakin tässä vaiheessa historiaa. Raskailla ajoneuvoilla tarkoitetaan markkinointipäällikkö DI Christoffer Weberin mukaan pääasiassa maansiirto- ja raakapuukuljetuksiin tarkoitettuja ajoneuvoja. Nosturialustat kuin myöskin vaikkapa lavetinveturit kuuluvat tietenkin mukaan kuvaan. Alustat ovat pääsääntöisesti teräsjousin varustettuja lukuun ottamatta nostettavia, ykköspyörillä varustettuja akseleita, mikä sulkee nykymittapuun mukaan kevyemmät maantiekuljetukset muiden merkkien harteille. Vannoituneita Sisu-miehiä on kiusattu jo pian parin vuoden ajan valmistajan tehdessä tehtaallaan ainoastaan armeijanvihreitä maastokuorma-autoja, pois lukien viime kesänä valmistunutta kymmenen auton erää. Tulevaksi kesäksi olisi kuitenkin taas mahdollisuus päästä omalla ja uudella Sisulla soranajoon tai tukkisavotalle. 15
• Sisu Polar Simppeli konsepti. Kantava ajatus, jolla uutta kuorma-automallia ryhdyttiin suunnittelemaan, oli tehdä autosta mahdollisimman selkeä kokonaisiuus. Parhaimmillaan tai pahimmillaan aiemmissa Sisuissa on ollut oman alustan lisäksi esimerkiksi Renaultin ohjaamo, Mackin moottori ja ZF:n vaihteisto, joten eri valmistajien komponentteja on autoon kertynyt sieltä täältä. Cumminsin ja Fullerin muodostamaan pakettiin luotettiin aikoinaan vankkumattomasti meillä kuten muuallakin ympäri maailmaa ­ ja luotettaisiin varmaan vieläkin, jos sellainen vaan olisi tarjolla. Uudeksi elinluovuttajaksi Sisu etsi valmistajaa, jolla olisi tarjota mahdollisimman paljon erilaisia valmiita komponenttejä. Näin ajoneuvosta tulisi selkeämpi kuin aiemmista palapeleistä ja jälkimarkkinointikin olisi helpompaa. Yhteistyökumppaniksi löytyi Daimler Trucks AG, jonka valmistamien Mercedes-Benz-hyötyajoneuvojen komponentteja sovittiin käytettäväksi uudessa Sisussa. Sisuhan oli myynyt huoltoverkostonsa MercedesBenziä maahantuovalle Veholle jo aiemmin, joten yhteistyö saksalaisvalmistajan kanssa tuntuu järkevältä autojen perustuessa pitkälti samaan tekniikkaan. Oliko huoltoverkoston myynti Veholle enne tulevasta vai tulivatko Mersun komponentit mieleen ihan oikeasti vasta myöhemmin autoa suunnitellessa? Tätä voidaan spekuloida Esson baarissa, mutta siitä huolimatta kumppanuus ei tunnu lainkaan hullummalta vaihtoehdolta. Vastaavia esimerkkejä löytyy muualta maailmasta useita. Esimerkiksi hollantilainen Ginaf, joka käyttää DAF:n komponentteja raskaissa moniakselisissa ajoneuvoissaan, joita DAF:llä ei ole kiinnostusta valmistaa, mutta esimerkiksi markkinointi ja huollot kulkevat usein DAF:n kautta. Myös Ginaf­Sisu-välinen yhteys löytyy, sillä Ginaf käyttää nykyään Sisun vetäviä akseleita autoissaan. Alusta alkaen. Sisun valmistama alusta on tunnustettu toimivaksi tuotteeksi etenkin juuri raskaissa käyttötehtävissä, joihin Polar -mallillakin tähdätään. Runkovaihtoehtoja on kaksi: matalampi vakiorunko, jonka korkeus on 300 millimetriä, sekä Sisun kilpailuvalttinakin tunnettu korkea C-profiilista valmistettu 460 mm korkea ns. korkearunko. Kummankin rungon ainevahvuus on 8 mm ja vakiorunkoon tuleva sisävahvike, joka kuulemma asennetaan yleensä lähes kaikkiin vakiorunkoisiin autoihin, on vahvuudeltaan 4 mm. "Meidän ajatuksemme on ollut jo vuosikymmeniä tehdä jäykkä runko ja pehmeä jousitus", Weber kertoo Sisun filosofiasta. Rungot maalataan harmaiksi, mutta asiakasväri on mahdollista saada pintaan lisähinnasta. Metallivärejä ei kuitenkaan ole tarjolla. Tehdasvalmis puutavara-auto on jälleen tarjolla ja miksei olisi, onhan se yksi Sisun vahvuuksista, johon eivät muut pysty. Myös "heti ajoon" valmiita maansiirtoautoja tarjotaan asiakkaille. Aiemmin tehtyä yhteistyötä eräiden nosturivalmistajien kanssa on myös tarkoitus herätellä henkiin. Kuvissa esiintyvässä autossa oleva soralava on vasta prototyyppi, joten siihen ei Sisun edustajien mukaan kannata kiinnittää liikaa huomiota. Runko on nykyään X-mallinen aiemmista Y-rungoista poiketen. Sisun vahvuutena on ollut jo legendan maineen saavuttanut täydellä kuormalla nouseva nostoteli sekä teliveto. jonka viimeisestä akselista saa vedon katkaistua kun se nostetaan ylös tyhjänä ajettaessa. Näillä olosuhteisiimme suunnatuilla rakenteilla on sulatettu tosipaikan tullen automiesten sydämiä ja niihin luotetaan myös jatkossakin, Sisulta hehkutetaan. Vetotapoja on tarjolla lähes kaikkia Vetävä nostoteli on yksi esimerkki Sisun omista innovaatioista pohjoisiin olosuhteisiin, joissa tyhjältäkin autolta vaaditaan etenemiskykyä liukkaalla. Tällaiseen rakenteeseen eivät muut valmistajat ole nähneet tarvetta. 16
• » Sisun alusta on tunnustettu toimivaksi tuotteeksi etenkin raskaassa käytössä. sataa hevosvoimaa vajaan kolmentonnin väännöllä riittää vallan mainiosti olosuhteissamme 60 tonnin kokonaispainoille. Maltillisempi V6-moottori saattaa jäädä kuitenkin isomman moottorin varjoon. Suurin osa Sisun ostavista ajaa sora- tai puuautoaan jossain määrin itse, joten voimaa osataan arvostaa eri tavalla kuin isoissa kuljetusliikkeissä. 480 hevosvoiman moottori riittää toki sekin täysille painoille, vaikkakin keskimääräinen moottoriteho esimerkiksi puutavaraautoissa on noussut vajaassa kymmenessä vuodessa viidensadan tuntumasta kuudendensadan humman paikkeille. Vaihteistovaihtoehtoja on tarjolla kolme. Ne kattavat koko skaalan automatisoidusta vaihtamisjärjestelmästä synkronoimattomaan käsivalintaiseen "raakaan laatikkoon". Kaikkien uskollisten Sisu-miesten ykkössuosikki on tietenkin synkronoimaton Eaton Fuller, joka on tarjolla aluksi ainakin isomman moottorin yhteydessä. Vaihtamisautomatiikalla varustetut vaihteistot ovat kehittyneet vuosien mittaan ja niillä pääsee usein jopa ääritilanteissa samaan lopputulokseen kuin keppilaatikollakin. Niin synkronoimaton kuin automatiikalla varustettu vaihtamisjärjestelmäkin vaatii opiskelua aluksi, mutta molemmilla pärjää ­ käyttäjän mieltymykset ratkaisevat valinnan. Fullerin lisäksi tarjolla on kaksi Mercedeksen vaihteistoa, joista Telligent on varustettu kytkinpolkimella ja jota täytyy myös käyttää vaihdettaessa, vaihteen voi esivalita ennen vaihtoa mieleisekseen. Toinen saksalainen vaihtoehto on PowerShift-vaihdeautomaatti, jossa kytkintä ei ole lainkaan. PowerShift kuuluu kyseisten vaihteistotyyppien kärkikastiin ja sillä onnistuu miltei kaikki samat temput kuin kytkinpolkimellakin varustetuilla vaihteistoilla. Mersun laatikoissa vaihteita on 16+4, kun taas Fullerista löytyy kaksi eteenpäin vievää vaihdetta enemmän ja ykkönen on tiheämmin välitetty kuin Mersun laatikossa. eri vaihtoehtoja 3­5-akselisille ajoneuvoille. Polarissa on ensimmäistä kertaa Sisun historiassa sähköohjatut jarrut, onhan nykyinen komponenttien toimittaja kunnostautunut niiden kehittelyssä innokkaammin kuin moni kilpailijansa. Runko on etupäästään vahvistettu kestämään jälkikäteen asennettujen aurapuskureiden tai vastaavien lisävarusteiden aiheuttamat rasitukset. Moottorin, ohjaamon sekä muiden apulaitteiden kiinnityspisteiden osalta rungon etupää muistuttaa Mersua. Moottorin kiinnitys, joka on Mersuun mahdollista valita vahvistettuna, on Sisussa vakiovarusteena. Omat akselit. Akselit ovat luonnollisesti Sisun omaa tuotantoa. Ne tunnetaan myös rajojemme ulkopuolella laadukkaina komponentteina. Ensimmäiseksi etuakseliksi on tarjolla yhdeksän ja kymmenen tonnin akselit. Toiseksi etuakseliksi on mahdollista valita ilma- tai parabelijousitus, joista ensin mainitun kantavuus on 7,5 tonnia kun taas parabelillä on mahdollista saada 10 tonnin kantavuus akselille. Taka-akselistovaihtoehtoina ovat kaikki eri versiot markkinoilla olevista vetotavoista ja ohjaavien akseleiden sovelluksista. Sisun perinteinen nostoteli, jonka juuret johtavat aina Vanajaan saakka, on luonnollisesti tarjolla. Teliveto, josta vedon saa katkaistua viimeiseltä akselilta, on myös tarjolla vetävän telin ystäville jotka kuitenkin arvostavat nousevaa teliä ilman kuormaa ajettaessa. Ohjaavan kolmannen akselin saa telivetoisiin alustoihin joko vetävien etu- tai takapuolelle perinteisen nousutelitrippelin kuuluessa tuotevalikoimiin ehdoitta. Vetotavasta tai akseleiden järjestyksestä Sisun hankinta tuskin jää kiinni. Puuautojen alustoiksi riittää varmaan nousuteli- ja telivetovaihtoehdot, mutta esimerkiksi maansiirtoautoilijalla on jo vähän enemmän räknättävää tilausta tehdessään ­ etenkin kun viisiakseliset ovat tulleet jälleen muotiin ja niissä jos missä riittää vaihtoehtoja akseleiden sijoituksille. Voimaa ja välityksiä. Sisun erikoisosaamisen liittyessä pääosin alustaan on saksalaisen insinööritaidon aika marssia esiin muissa komponenteissa. Voimanlähteiksi on valittu 480-hevosvoimainen 12-litrainen V6 -moottori sekä kaksi 16-litraista V8-moottoria, 550- ja 600-hevosvoimaisin versioin. Kahdeksanpyttyisten moottorien vääntömomentit ovat pienemmässä 2600 ja isommassa 2800 Nm kierroslukumittarin osoittaessa lukemaa 1080 kierrosta minuutissa. Markkinoiden voimakkaimpien kanssa ei Sisulla kättä väännetä, mutta kuusi01/11 Rungon etupään malli on Mercedeksestä, mutta rakenne on sisumaisen järeää tekoa eli tehty kestämään erilaiset keulaan kiinnitettävät laitteet. Aurapuskurin saa tilattua valmiiksi tehtaalla asennettuna. Valkoiseen autoon on jo asennettu ns. päivävalot sumareiden alle, jotka puuttuvat osasta esisarjan autoista ­ auto kehittyy pienien yksityiskohtien osalta koko ajan. 17
• Sisu Polar Ilmanpuhdistin on mahdollista tilata joko ohjaamon taakse tai alustaan asennettuna päällirakenteiden tilantarpeen mukaan. Samoin esimerkiksi ureasäiliö on mahdollista saada asennettuna asiakkaan haluamalle paikalle. Pieni tehdas pystyy aina jossain määrin paremmin toteuttamaan asiakkaan toiveita kuin liukuhihnatehdas. Hytistä auton tuntee. Uuden ilmeen Sisuun antaa Mercedes-Benz Actros -ohjaamo, jota on saatavissa kolmena eri versiona. Lyhyestä päiväohjaamosta, makuuohjaamosta ja korotetusta makuuohjaamosta pitäisi löytyä mieleinen vaihtoehto Sisua halajavalle. Mersun suurin, Mega Spacecap, ei kuulu valikoimiin. Sivuprofiili on lähes sama kuin Mersussa, mutta keulan ilme on oma. Aurinko- lippa, maski ja puskuri ovat kotimaista muotoilua, ja ne onnistuvatkin hyvin karistamaan mersumaisuuden Sisukkuuden tieltä. Sisätilojen ja kuljettajanpaikan osalta kehitys on kulkenut eteenpäin Polarin myötä. Keulan neljä kiiltävää ripaa ovat muisto vanhasta Jyry-Sisun maskista, ajalta jolloin Sisu eli kulta-aikaansa. Parinsadan auton vuosittaisen myynti- tavoitteensa perusteella Sisusta ei tule markkinajohtajaa edes omassa luokassaan, vaikka ainesta siihen kyllä olisi. Olosuhteidemme raskaaseen käyttöön erityisesti suunniteltu alusta ja Mersun perushyvä tekniikka, jolle löytyy ammattitaitoinen huoltoverkosto ympäri Suomea, kuulostavat ainakin ajatuksena hyvältä. Toivottavasti ajatus toimii käytännössäkin. Kommentti Suomalainen kuorma-auto on jakanut mielipiteitä kotimaassaan enemmän kuin esimerkiksi Scania ja Volvo Ruotsissa. Ruotsalaiset ovat ylpeitä omista tuotteistaan kun taas meillä ei omalle tuotteelle uskalleta jostain syystä hurrata. Ehkä pelätään, että joku nauraa kansalliselle automerkillemme, jonka ohjaamokin oli itsetehdyn näköinen vuosikymmeniä vanhassa vitsissä ­ joten silloin on helpompi buuata kuin seistä suoraselkäisesti sitä puolustamassa. Sisun Vanajalta perimälle nostotelille ei sentään kukaan ole ilmeisesti buuannut sen ollessa tunnettu ylivoimaisista ominaisuuksistaan jopa länsinaapurissammekin. Ominaisuuksien puolesta Sisumme on ollut usein huipputuote, vaikka koiranleuat ovatkin sitä haukkuneet pienten yksityiskohtien vuoksi saaden yleisön nauramaan. Ensin ohjaamo oli liian kantikas ja seuraava versio olikin jo liian pyöreä Esson baarissa istuvien arvostelijoiden puheissa. Molemmat ohjaamot olivat hyviä saavutuksia ­ vaikka valmistusmäärät olivat pieniä, suunnitteluun panostettiin valtavasti ja valmiilla tuotteilla mentiin rinta rinnan sellaisten kilpailijoiden kanssa, joita valmistettiin satakertaisia määriä vuosittain. Suorahampainen Fullerin vaihteisto on hyväksytty pitkin hampain myös muilla merkeillä ajavien keskuudessa, koska se on ollut osaavissa käsissä ylivoimaisesti nopein laatikko, mitä arvostetaan esimerkiksi raakapuun kuljetuksissa puukuormaa metsästä ihmisten ilmoille kuljetettaessa. Tekniikan kehittyessä on samoja nopean vaihtamisen ominaisuuksia pystytty tuomaan myös automaattisiin vaihtamisjärjestelmiin, jotka usein suorittavat vaihtamisen ihmisen kytkinjalkaa huomaamattomammin. Tammikuun alussa, jolloin Sisu Polarin myynti oli jo ollut käynnissä toista kuukautta, ei yhtään Fulleria vielä oltu asennettu yhteenkään Mersun kasikoneella varustettuun Sisuun. Jos Polareita on tarkoitus myydä parisataa vuodessa, kuinka moneen yksilöön lopulta tullaan asentamaan synkronoimaton vaihteisto robottilaatikon sijaan? Kumpikaan vaihteistoista ei ole täydellinen ja kumpikin vaatii harjoittelua, mutta kummallakin tuodaan puut huonostakin paikasta tehtaan portille. Niin se vaan on, usko tai älä. Iikka Kekko 18 Raskas Kalusto
• Tilaa Raskas Kalusto! 1 1 11001 6 414887 400190 Valoa tunnelissa Kehäradan tunnelityö etenee tasaisen varmasti Sisu Polar Järeä kotimainen uutuus kovaan ajoon 1/2011 · hinta 7,90 · www.raskaskalusto.Fi Mammutti Scania Virtasten viisiakselinen lavettiveturi noudattaa "sadantonnin sääntöä" UUTUU LEHTI! S 54 8 nroa Kestotilaus 90 740019-1101 · PAL VKO 2011-13 raskas kalusto 1/2011 ajoneuvo malli · artikkeli aihe · ajoneuvo malli · artikkeli aihe · ajoneuvo malli · artikkeli aihe Määräaikainen tilaus 64,90 /8 nroa Valitse sopivin tilaustapa: ·Täytäviereinentilauskuponki ·Klikkaaosoitteeseen: www.raskaskalusto.fi ·Lähetäsähköpostia: tilaus@raskaskalusto.fi ·Soitatilaajapalveluumme: (03) 2251 948 Palvelemme arkisin klo 8.30­16.00 Esittelyssä Finnmateria Kaivosalan tuoreet kuulumiset ja viimeisimmät uutuudet Volvo FMX ­ Väkevä työkalu maanajoon tien päällä Näin sujui työpäivä einesrekan matkassa tomb raider Hienosti viimeistelty näyttelypeli ei pelkää maantietä ·Lähetätekstiviesti:Raskas KalustoKESTOtaiRaskas KalustoMÄÄRÄsekänimesi, osoitteesijapuhelinnumerosi numeroon0504147561 (normaalin tekstiviestin hinta) Kun toimit heti, saat tilaajalahjaksi Raskas Kalusto -lippalakin! (arvo 14,90 ) Tutustu ja tilaa: www.raskaskalusto.fi
• TYÖMAA Teksti: Harri Onnila · Kuvat: Arttu Toivonen 20