• EU-parlamentaarikko Sirpa Pietikäinen: 20 23 SY KS Y ”Autopurkamotoiminta on tulevaisuuden ala” Autokierrätys siirtyy kohta uuteen aikaan Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi www.lehtiluukku.fi
• 2 Käytetyt varaosat takuulla • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Pidä kiinni euroistasi me pidämme kiinni asiakkaistamme. • Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot henkilö-, pakettija maastoautoihin. • Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. VARAOSAT NETISTÄ 24 H/7 VRK KYSY TARJOUKSIA! P URKAMO U UTISET 2 JA LÖYTÄNEET OSANSA. TEE SAMOIN! MISTÄ APU? KATSO SINÄKIN ALAMME KÄYTETYIMMILTÄ NETTISIVUILTA OLET HETI AUTOPURKAMON VARAOSAMAAILMASSA MONET OVAT JO KÄYNEET Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.? Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.? JOS MEILLÄ EI OLE, HANKIMME. MITÄ MIETIT? HENKILÖAUTOT HENKILÖ-PAKETTI-MAASTURIT PALVELUKSESSA 24 H www.fusti.? www.auto-lehtinen.? PU_2_2015.indd 2 5.5.2015 12.24 Varastossamme yli 150 000 varaosaa
• 3 O tsikon väite on totta. Se on matemaattinen, tieteellinen ja tilastollinen fakta. Raaka-aineet loppuvat pian. Tilanne on paha ja pahenee edelleen, koska kuluttaminen länsimaissa on jo nyt kestämätöntä ja on edelleen kasvussa. Synkkyyttä lisää se, että maapallolla on vielä yli miljardi ihmistä, jotka eivät länsimaisittain katsoen kuluta vielä juuri mitään, mutta ovat jo meidän polulla, meitä saavuttaen. Lisäksi väestö maapallolla kasvaa hurjaa vauhtia ja se tarkoittaa, että tulevaisuudessa uusia kuluttajia on sitäkin kautta tulevaisuudessa helposti taasen yksi miljardi kuluttajaa enemmän. Maapallomme muuttuu kiihtyvää tahtia ihmiselle elinkelvottomaksi. Maapallolla sinällään ei ole hätää, sillä vahingot kyllä korjautuvat muutamassa miljoonassa vuodessa. Eläinlaji nimeltä ihminen vaan on itsensä ohella tuhoamassa monta muuta lajia. Meidän siis tulee oman hyvinvointimme turvaamiseksi kuluttaa jatkossa vähemmän ja kuluttaa oikein. Tämä tarkoittaa, että ostetaan vähemmän, käytetään tuotteita pidempään ja huolletaan sekä korjataan niitä, jotta niiden elinkaari saadaan maksimoitua. Myös tuottajat ovat jatkossa yhä tiukemmin vastuussa kaiken tämän mahdollistamisessa. Autotehtaiden tulee suunnitella tuotteet helposti korjattavaksi ja niiden tulee jakaa tietoa vapaasti kaikille tahoille koskien huoltamista ja korjaamista. Käytännössä niiden tulee jakaa myös varaosien sopivuustieto sekä valmistusmateriaaleja koskien niiden määrä, laatu, sekoitussuhteet, lisäaineet yms. Jätehierarkia eli etusijajärjestys Meidän jokaisen tulee myös ymmärtää, mitä tarkoittaa Jätehierarkia eli Etusijajärjestys. Omat tiedot on syytä päivittää myös siksi, että Etusijajärjestykseen nojaavat koko EU:n ja kotimaan nykyiset ja tulevat jätesäädökset. Asiahan menee näin: 1. Estä aina ensin jätteen synty. Autojen kohdalla tämä tarkoittaa, että tehdään autoista mahdollisimman pitkäikäisiä, helposti korjattavia ja pidetään varaosia saatavilla mahdollisimman pitkään ja annetaan kaikki tieto autoyksilö-tasolla kaikille tarvitseville tahoille. Korjaamiseen on paras vaihtoehto aina käytetty varaosa, koska sen hiilijalanjälki on nolla. 2. Jos tuotteen elinkaari on kuitenkin päättymässä, niin pitää tutkia, että onko sille jossain uudelleenkäyttöä sellaisenaan ja/tai valmistelemalla sitä uudelleenkäyttöön. Uuden tuotteen ostaminen on aina ympäristön kannalta huono vaihtoehto. Kun auto myydään edelleen purkuosina, mahdollistaa se liikenteessä olevan auton elinkaaren pidentämisen. Tällaisen Vihreän Varaosan myynti on myös jo sinällään tuotteen uudelleenkäyttöä. 3. Raaka-aine hyötykäyttö. Jos tasot 1. ja 2. eivät ole mahdollisia, niin joudutaan menemään kolmanneksi huonoimman ratkaisun eteen, eli tuote joudutaan hyödyntämään raaka-aineena, kuten metsllina. Tässä autojen kohdalla vakava kysymys on, että lajitellaanko jakeita ennen murskausta vai sen jälkeen. Tämä ratkaisee raakaaineen laadun, myrkyttömyyden sekä mahdollistaa maksimaalisen hyötykäytön. 4. Energiapoltto. Tämä on toiseksi huonoin taso. Poltettava jae on pitkälti erilaisia muoveja seosaineineen. Nyt purettavien autojen valmistusmateriaalit ovat heikosti tunnistettavia, vaikka autotehtailla on yksiselitteinen velvollisuus merkitä osat ja antaa tietoa siitä, mitä materiaaleja kukin autonosa sisältää ja missä määrin. Nykyjärjestelmän huonoutta kuvastaa hyvin se, että mm. autolasia päätyy nykyisin merkittävästi polttoon. 5. Kaatopaikkaaminen. Tähän kategoriaan ei lähtökohtaisesti autoperäisen jätteen pitäisi joutua koskaan. Tänne kuitenkin edelleen päätyy useita eri raaka-ainejakeita ja aivan liian isoja määriä. Seassa on myös vaarallisia jakeita. Uudet Eu-säädökset tulevat nyt Euasetuksena Uuden asetusehdotuksen kommentointi on nyt käynnissä. Asian tiimoilta on pidetty useita pohdintatilaisuuksia. Nyt kun olemme saaneet siitä suomenkielisen käännöksen, niin Purkamoliitossa on siihen perehdytty huolella. Mm. toimijoiden määrittely eri kielillä kiinnostaa meitä. Esimerkiksi termi ATF on kannaltamme oleellinen, tarkoittaahan se Autopurkamoa. Uusi asetus vaatii, että romuautojen vastaanottaja on aina ja vain virallinen autopurkaamo, joka myös purkaa ja myy varaosia. Suomessa tämä halutaan ymmärtää joskus lievemmin tai jopa väärin. Asetus astuu voimaan Suomessa aikaisintaan vuonna 2024. Todennäköisemmin kuitenkin vasta vuonna 2025. Sketisimmät veikkaavat vuotta 2026, siksi laaja ja monisyinen paketti tämä on. Käytetyn autovaraosan kysyntä on hyvä. Nyt pitää huolehtia siitä, että elinkaarensa päässä olevat autot löytävät tiensä oikeaan kotiin eli autopurkamoon. Veli-Matti Jalonen Puheenjohtaja Läpivirtaustalouden aika on ohi nyt siirrytään kiertotalouteen myös autoilussa Artikkelit Puheenjohtaja ........................................................................ 3 EU-parlamentaarikko Sirpa Pietikäinen "Autopurkamotoiminta on tulevaisuuden ala".............. 4 Autopurkamoliiton Veli-Matti Jalonen ja Kai Lindell: ”EU:n romuajoneuvoasetuksen toteuduttava maksimaalisesti”.......................................... 6 Kansanedustaja Merja Kyllönen ”Autonosien kierrättämisestä hyötyvät kaikki”............ 8 Autokierrätys siirtyy kohta uuteen aikaan ................. 10 Ajovoimakuista energiavarastoja .................................. 14 InCar panostaa vihreisiin osiin ........................................ 18 Korija yleiskorjaamot yhdistivät voimansa järjestökentässä .................................................................. 22 Purkamoyrittäjä ja Suomen Autopurkamoliiton kunniapuheenjohtaja Kari Laine: ”Työlle pitää löytyä myös maksaja" .............................. 26 Romu Keinänen juhli uutta kierrätyslaitosta .............. 28 Suomen Autopurkamoliiton jäsenpurkamot .............. 30 2023 SYKSY
• 4 P ietikäinen on tehnyt EU-parlamentissa työtä autopurkamoalan hyväksi jo 10 vuotta. Hän on antanut vahvan panoksensa nyt lausuntokierrokselle lähteneeseen ehdotukseen uudeksi romuajoneuvoasetukseksi. Ehdotus kiertää lausunnoilla 4. joulukuuta 2023 saakka. –Ehdotus on jo nyt varsin hyviä. Vain joitakin pieniä kohtia pitää täsmentää. Voisin odottaa, että me siellä parlamentissa selvennämme vielä monia kohtia kiertotalouden kannalta entistä selvemmiksi ja velvoittavimmiksi, Pietiäkäinen sanoo. Ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi vierittää selvästi tuottajavastuun auton kierrätettävyydestä ja siten sen koko elinkaaresta autovalmistajille. –Autovalmistajien pitää vastata siitä, että 85 % autosta on joko uudelleenkäytettävissä tai kierrätettävissä. Tällaista ei nykyisessä asetuksessa ole, Pietikäinen sanoo. Tuottajavastuullisella autovalmistajalla on velvollisuus järjestää elinkaarensa päähän tulleiden autojensa keräys ja kierrätys kokonaisuudessaan sekä vastata niistä aiheutuvista kustannuksista. –Tuottajavastuun myötä tulevat myös tuottajavastuuyhteisöt, jotka huolehtivat jäsenyritystensä tuottajavastuuvelvollisuuksista. Romuajoneuvojen kierrätyksessä se olisi esimerkiksi autopurkamojen yhteenliittymä, jolle autovalmistajat maksavat ajoneuvojen noudosta ja purkamisesta osiksi. Mitä huonommin autonvalmistaja suunnittelee tuotteensa kierrätettäviksi ja uudelleenkäytettäviksi, sitä enemmän se joutuu maksamaan tuottajavastuuorganisaatiolle, Pietikäinen korostaa. Osat ensisijaisesti hyötykäyttöön EU:n ehdotuksessa uudeksi romuajoneuvoasetukseksi on Pietikäisen mukaan melko tarkat määritelmät siitä, miten elinkaarensa lopussa olevat romuajoneuvot pitää kierrättää. –Ensisijaisesti ne pitää kierrättää autopurkamojen kautta hyötykäyttöön osina. Autojen murskaaminen raaka-aineeksi on vasta toissijainen tavoite. Suunta on siihen, että autotkin pitää suunnitella modulaarisiksi. Ihan kuten hirsitalotkin, autotkin pitää voida purkaa ja koota uudelleen: käyttämällä uusien osien rinnalla kierrätysosia. Suomessa romutetaan vuositasolla 80 000–100 000 autoa. Niistä laillisten autopurkamoiden kautta osina kierrätettäviksi päätyy alle 20 000 autoa. –Liian paljon hyödynnettäviä autoja ja varaosia päätyy EU-parlamentaarikko Sirpa Pietikäinen: ”Autopurkamotoiminta on tulevaisuuden ala” EU-parlamentaarikko Sirpa Pietikäinen (kok.) kuvaa autonosien kierrätystä ja autopurkamoita tulevaisuuden alaksi. – Tämä näkyy selkeästi myös ehdotuksessa EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi, hän sanoo.
• 5 suoraan murskaamolle ja materiaalikiertoon ilman osien kierrätystä. Suhteen pitäisi ehdottomasti olla toisin päin. 80 % näistä autoista pitäisi päätyä autopurkamoiden kautta osina kierrätykseen ja vain 20 % pitäisi päätyä suoraan murskaamoon, Pietikäinen sanoo. Pietikäisen mukaan EU:n uudessa asetusehdotuksessa marssijärjestys muuttuukin. –Tämä on vaatinut monen vuoden jumppaamisen. Jos autossa on uudelleenkäytettäviksi kelpaavia osia, niin mieluiten ne myös otetaan kiertoon. Auton ja sen osien päätyminen suoraan murskaamoon ja materiaalikierrätykseen on vasta kakkospreferenssi, hän sanoo. Pietikäinen on istunut EUparlamentissa yhtäjaksoisesti jo vuodesta 2008 lähtien. –Olen puhunut näistä autokierrätysasioista jo kymmenen vuoden ajan EU-parlamentissa. Kun viranhaltijatiimi on vaihtunut, olen koittanut olla ajatuksien syöttäjä niin vihreässä taloudessa kuin kiertotaloudessa: nämä kaksihan toimivat EU-parlamentissa eri yksiköissä. Autopurkamoala on itsekin ollut kiitettävän aktiivinen ajamaan näitä asioista. Vihreää bisnestä Pietikäinen on kuitenkin skeptinen uuden asetuksen aikataulun suhteen. Seuraavat EU-parlamenttivaalit ovat jo keväällä 2024. –Todennäköisesti romuajoneuvoasetus ei ehdi tämän EU-parlamentin hyväksyttäväksi. Parlamentissa kirjoitetaan lakeja parhaan mukaan, mutta aikataulu on niin tiukka, että tuskin tätä saadaan maaliin tällä kaudelle. Asetuksen meneminen lopullisesti maaliin ja myös jalkautuminen kunkin EU:n jäsenvaltion käytäntöihin jää paljolti kansallisen päätöksenteonvaraan. Ehdotuksesta antavat lausuntonsa myös niin autovalmistajat kuin niiden lobbaajatkin. –Nykyinen järjestelmä on suosinut automaahantuojia ja murskaamotoiminnasta vastaavia operaattoreita. Toisekseen autopurkamot on nähty hieman vanhanaikaisina toimijoina, vaikka juuri ne ovat modernin liiketoiminnan ytimessä. Purkamopuolen ääni ei ole kuulunut senkään takia, että monet sen toimijoista ovat kooltaan pieniä. Nyt alalle on kuitenkin tullut vähän isompiakin toimijoita. Juuri autopurkamot tekevät uutta vihreää bisnestä, joka myös työllistää paljon ihmisiä. Ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi jättää kielimuurien takia tulkinnanvaraa siitä, miten romuajoneuvon vastaanotto määritellään. Monissa muissa Euroopan maissa vastaanottopisteet on määritelty selkeästi autopurkamoiksi. Kun ehdotus uudeksi asetukseksi palaa lausuntokierrokselta takaisin EU-parlamentin käsittelyyn, Pietikäinen aikoo jatkaa vielä silloinkin työtä autonosien kierrätettävyyden ja hyötykäytön edistämiseksi. –Aion purkaa vielä selväksi tekstiksi sen, että EU:n kaikissa jäsenmaissa, myös Suomessa, nimenomaan autopurkamot ovat niitä romutustodistuksia myöntäviä vastaanottopisteitä. Europarlamentaarikko Sirpa Pietikäinen (kok.) on puhunut Euroopan parlamentissa autokierrätysasioista jo vuosia. – Kun ehdotus uudeksi romuajoneuvoasetukseksi palaa lausuntokierrokselta takaisin EU-parlamentin käsittelyyn, aion purkaa vielä selväksi tekstiksi sen, että EU:n kaikissa jäsenmaissa autopurkamot ovat romutustodistuksia myöntäviä vastaanottopisteitä. Autonosat pitää ensisijaisesti saada hyötykäyttöön. Autojen murskaaminen raaka-aineeksi on vasta toissijainen tavoite, hän sanoo.
• 6 J os ehdotus realisoituu asetukseksi sellaisenaan, myös ajoneuvojen romutustodistusten myöntäminen tulee autopurkamoiden tehtäväksi. Nyt Suomessa noin 80 % romutukseen tulevista autoista menee suoraan murskattaviksi, koska romutustodistuksia myöntävät kierrätysoperaattorit. Tämän takia valtaosa romuajoneuvojen käyttökelpoisitakin osista valtaosa jää hyötykäyttämättä. –Asetuksen valmistelussa on kuunneltu kaikkia osapuolia, EU-komissio on tehnyt parhaansa. Ydinkysymys on, miten paljon asetusehdotuksen jalkauttamisessa jätetään liikkumavaraa kansalliselle tasolle. Riskinä on, että hyvä asetusehdotus vesitetään ja automaahantuojien omistamat murskaamo-operaattorit saavat jatkossakin kirjoittaa romutustodistukset, Jalonen sanoo. Monitulkintainen vastaanottopiste Vaikka EU:n uuden asetusehdotuksen henki asettaa autopurkamot romuajoneuvojen ensisijaisiksi vastaanottopisteiksi, eri maiden käännökset jättävät tulkinnanvaraa, mikä määritellään vastaanottopisteeksi. –Annettavan asetuksen eri maille tehtyjen käännösversioiden on oltava yhteneväisiä. Nyt esimerkiksi vironkielisessä käännöksessä puhutaan valtuutetusta purkulaitoksesta, joka ilman muuta on autopurkamo. Ruotsalaisessa ja suomalaisessa käännöksessä taas puhutaan valtuutetuista käsittelylaitoksista, joka jättää paljon tulkinnan varaa, Lindell sanoo. –Olemmekin pyytäneet asetusluonnokseen tarkennusta, jonka mukaan romuajoneuvon vastaanottopiste on yksiselitteisesti laillinen autopurkamo, Jalonen sanoo. Palvelualustasta kompromissi Oma haasteensa autopurkamoalalle on ensi vuoden alussa toimintaan tuleva Suomen Autokierrätyksen digitaalinen palvelualusta. Alustan kautta autopurkamoiden pitäisi entistä nopeammin ja helpommin löytää romutukseen tulevat, mutta osien hyötykäytön kannalta kiinnostavat ajoneuvot. –Autopurkamoliiton mielestä kiinnostavien romuajoneuvojen pitäisi olla palvelussa esillä 48 tuntia, kun taas automaahantuojien omistaman Suomen Autokierrätyksen mukaan sopiva aika olisi alun perin ollut vain kaksi tuntia. Kaksi tuntia tietysti on liian vähän, koska ei meillä purkamoyrittäjille ole aikaa olla jatkuvasti seuraamassa sopivien autojen ilmestymistä palveluun, Jalonen sanoo. Lindellin mukaan keskusteluissa Suomen Autokierrätyksen kanssa on päästy suulliseen kompromissiin, joka pitää romutukseen tulevat ajoneuvot palvelussa esillä 24 tuntia työpäivinä. Tämä tarkoittaa sitä, että jos romuauto tulee nettiin näkyville perjantaina kello 12, auto poistuu sieltä vasta viikonlopun jälkeen maanantaina kello 12. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että valtuutettujen ja ympäristöluvan saaneiden autopurkamoiden pitää 24 tunnin työpäivätunnin aikaikkunan puitteissa noutaa tai vastaanottaa palveluun ilmoitetut autot purettaviksi ja osat uudelleen käytettäviksi. –Tuskin 24 tuntiakaan on riittävästi, mutta parempi sekin kuin ei mitään, Lindell sanoo. –Tämähän ei tietysti ole meidän päätettävissä, koska palvelun järjestää automaahantuojien omistama Suomen Autokierrätys, Jalonen sanoo. Jalonen muistuttaakin, että automaahantuojien intressissä onkin uusien autojen ja myös uusien varaosien myynti. –Vaikka ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvodirektiiviksi lähteekin autovalmistajien tuottajavastuusta, niin se jättää kuitenkin tuottajalle oikeuden hoitaa osien kierrätys itse parhaaksi katsomallaan tavalla. Periaatteessa Autokierrätyksen ei tarvitsisi edes kuulla meitä, mutta hienoa, että niin on kuitenkin tehty. Autopurkamoliiton Veli-Matti Jalonen ja Kai Lindell: ”EU:n romuajoneuvoasetuksen toteuduttava maksimaalisesti” Suomen Autopurkamoliiton puheenjohtaja Veli-Matti Jalonen ja järjestöjohtaja Kai Lindell kehuvat ehdotusta EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi todella hyväksi. – Nyt vain sopii toivoa, että ehdotus menee maaliin sellaisenaan ja romutustodistusten myöntäminen siirtyy murskaoperaattoreilta autopurkamoille, he sanovat. Turvallisesti ja kannattavasti Asetusluonnoksen yhtenä hienoimpana puolena Jalonen pitää sitä, että se velvoittaa autovalmistajat ylläpitämään tietokantaa, johon kohdeauton jälkikäsittelijöillä on runkonumeron perusteella pääsy. Tämä mahdollistaa auton purkamisen paitsi turvallisesti, myös taloudellisesti kannattavasti. –Ohjeet esimerkiksi sähköauton oikeasta jälkikäsittelemisestä ovat tärkeitä jo ihan käsittelijöiden turvallisuuden kannalta, Jalonen korostaa. Vaikka jo nyt esimerkiksi auton etuja takapuskuri sekä kojelauta pitää irrottaa
• 7 Suomen Autopurkamoliiton puheenjohtaja Veli-Matti Jalonen kehuu ehdotusta EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi. – Toivottavasti asetuksen henki toteutuu sellaisena kuin se on ehdotukseen kirjoitettu. Loppu on kansallisten päättäjien käsissä, hän sanoo. Suomessa romutetaan vuositasolla 80 000–100 000 autoa. Kuitenkin vain alle 20 000 autoa kulkee laillisten autopurkamojen kautta: paljon hyödynnettäviä varaosia päätyy silloin suoraan murskaamolle ilman kierrätystä. – Toivottavasti ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi toteutuu ja muuttaa tilanteen, sanoo Suomen Autopurkamoliiton järjestöjohtaja Kai Lindell. romuautosta ennen sen päätymistä murskaamoon, niin käytännössä Jalosen mukaan niin ei läheskään aina tehdä. –Nyt asetusehdotus velvoittaa autovalmistajat tekemään auton selkeäesti aiempaa kierrätettävämmäksi. Kuka sen auton sitten purkaakin, hänellä pitää olla pääsy autovalmistajan tietokantaan, että kierrätys tulee tehtyä oikein. Tulkinnanvaraa ei saa jäädä Jalonen ja Lindell eivät usko, että uusi romuajoneuvoasetus ehtii nykyisen Euroopan parlamentin päätettäväksi. Seuraavat europarlamenttivaalit ovat jo keväällä 2024. –Ilmassa on samoja merkkejä kuin edellisenkin hallituksen kanssa. Silloin tuli ensin korona ja sitten Ukrainan sota. Nyt pinnalla ovat Lähi-idän konflikti ja Venäjän epäillyt toimet Suomen talousvesillä. Luonnollisesti humanitääriset kriisit menevät romuajoneuvoasetuksen edelle, Jalonen toteaa. Vaikka asetus ehtisi jopa nykyisen EU-parlamentin käsittelyyn, vielä jää vuosia aikaa tehdä siihen kansallisia tulkintoja ja muutosehdotuksia. –Asetusluonnos on todella hyvä, EU-komissio ei olisi voinut sitä paremmin tehdä. Toivonkin, että kaikki osapuolet täällä niin täällä Suomessa kuin muissakin EU:n jäsenmaissa hyväksyisivät asetuksen hengen ja toimisivat sen mukaisesti: romuajoneuvot pitää purkaa ensisijaisesti hyötykäyttöön ja vasta sen jälkeen murskattaviksi, Jalonen korostaa.
• 8 I stuessaan Euroopan parlamentissa vuosina 2014– 2019 Merja Kyllönen oli liikenneja matkailuvaliokunnan (TRAN) jäsen. Siihen hän oli saanut hyvän pohjan toimiessaan Suomen liikenneministerinä vuodet 2011– 2014. Euroopan parlamentissa Vasemmistoliittoa edustanut Kyllönen teki autokierrätysasioiden edistämiseksi yhteistyötä yli puoluerajojen Kokoomuksen Sirpa Pietikäisen kanssa. Nykyisessä Suomen eduskunnassa Kyllönen on mm. suuren valiokunnan jäsen. Suuri valiokunta vastaa Euroopan unionia koskevien asioiden ja tiettyjen lakiehdotusten käsittelystä eduskunnassa: myös ehdotuksesta EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi, kun se tulee Suomen eduskunnan käsiteltäväksi. Ajoneuvojen kierrätyksen tarpeeseen Kyllönen törmäsi jo liikenneministeriaikoinaan. – Silloin huomio kiinnittyi tarpeeseen saada kriittisiä maametalleja talteen. Aiemmin kiertotalousajattelu lähti enemmän myös ohjausvaikutuksesta: että jokainen kansalainen voi elämässään kierrättää näitä tuotteita. Matkan varrella on otettu opiksi, että kierrättämisen edistämiseksi pitää olla myös rahallisia kannustimia, Kyllönen sanoo. Velvoittavuus vahvemmaksi Kyllönen pitääkin hyvänä, että ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi perustuu liiketoimintamalliin: että niin kuluttajat kuin myös autopurkamotoimijat saavat kierrätyksestä myös taloudellisen hyödyn, –Tämä tarkoittaa sitä, että koko lainsäädäntö lähtee nyt siitä ajatuksesta, että kierrätyksessä pyritään myös ajoneuvojen osien hyödynnettävyyteen. Tämä velvoittaa myös autovalmistajia siihen, että autot elinkaarensa lopussa päätyvät ensisijaisesti autopurkamoihin ja sitä kautta osien hyötykäyttöön. Jos kiertotalous pelaa kunnialla, ajoneuvot päätyvät ensisijaisesti osina uudelleenkäyttöön, eikä murskaamoiden kautta raaka-ainekierrätykseen, Kyllönen sanoo. Lausunnoille lähtenyt uudeksi romuajoneuvoasetukseksi mahdollistaa muutoksen, mutta paljon jää lopulta EU:n jäsenvaltioiden vastuulle. –Sellaisen huolestuttavan piirteen olen kuitenkin ehdotuksessa huomannut, että se ei ehkä riittävän suoraan velvoita toimimaan sen hengen mukaisesti. Ajantasaisessa tietojenvaihdossa autovalmistajien purkamotoimijoiden ja varsinaisen jätetoiminnan välillä riittää varmasti jatkossakin haasteita. Eteen Kansanedustaja Merja Kyllönen ”Autonosien kierrättämisestä hyötyvät kaikki” Kansanedustaja ja entinen europarlamentaarikko Merja Kyllönen (vas.) pitää hyvänä, että autonosien kierrätettävyys korostuu ehdotuksessa EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi. – Liiketoimintamalliin perustuvasta kierrätyksestä hyötyvät kaikki: talous, kansalaiset ja ympäristö, hän korostaa. teen tulee paljon teknisiä kysymyksiä: mitä osia voidaan ottaa uudelleenkäyttöön ja minkälaisia takuita niille voidaan antaa, Kyllöinen sanoo. Osatkin rekisteriin Suomen Autokierrätys on avaamassa ensi vuoden puolella digitaalisen palvelualustan, joka on myös autopurkamoiden hyödynnettävissä. Alusta nostaa nopeasti esille autot, joiden osille autopurkamoilla on kysyntää. Varaosahakua siitä ei kutienkaan tule. Suomen Autokierrätys Oy on kuitenkin Autotuojat ry:n omistama tuottajayhteisö, jolla monen autopurkamoyrittäjän mielestä on eri intressit kuin heillä. Osa purkamoalan toimijoista katsoo, että romuautojen toimittaminen suoraan murskattaviksi palvelee automaahantuojien uusien varaosien myyntiä ja huoltobisnestä. –Olisi tärkeää, että vaikkapa Liikenneja viestintävirasto Traficom loisi velvoittavan rekisteröintijärjestelmän, josta autopurkamoyrittäjät löytäisivät jo ihan osien tasolla kaiken sen, mikä on hyödynnettävissä, Kyllönen sanoo. Melkein 30 % vuosittain autokannasta poistuvista autoista ei päädy kierrätykseen virallisia kanavia pitkin. –Kun autoja katoaa autokannasta tuntemattomille teille, katoaa myös niiden hyödynnettäviä osia. Romuautojen osien tehokas hyötykäyttö edellyttää liiketoimintamalleja, jossa autopurkamot ja romuttamot tekevät syvempää yhteistyötä, Kyllönen sanoo.
• 9 Euroopan parlamentissa vuosina Vasemmistoliittoa vuosina 2014–2019 edustanut kansanedustaja Merja Kyllönen teki autokierrätysasioiden edistämiseksi yhteistyötä yli puoluerajojen Kokoomuksen Sirpa Pietikäisen kanssa. ”Kaikkea ei pidä romuttaa” Muissa Euroopan maissa yleisenä käytäntönä on, että ajoneuvon romutustodistuksen myöntää autopurkamo, Suomessa kierrätysoperaattori. –Murskaoperaattorien ylivalta ei ole oikeudenmukainen systeemi. Kun me Suomessa aina kehumme seuraavamme yhteiseurooppalaisia menettelytapoja ja EU-päätöksentekoa, niin myös näissä autokierrätysasioissa pitäisi valita sama linja. Vaikka EU:n uuden romuajoneuvodirektiivin jalkauttaminen purkamoiden arkeen jää Suomessakin kansallisen päätöksenteon varaan, kansanedustaja Merja Kyllönen uskoo, että yhä enemmän romuautojen purkuosia palaa hyötykäyttöön. –Ehkä korona-aika kaikessa kauheudessaan on kuitenkin meillä Suomessakin avannut silmiä näkemään paremmin, että kaikkea ei kannata romuttaa, hän sanoo.
• 10 S uomen Autokierrätys on vienyt Sitran eli Suomen Itsenäisyyden Rahaston osaksi rahoittamaa digitaalista palvelualustahanketta eteenpäin 1. helmikuuta 2023 lähtien. Sitran selvityksen mukaan liikenteestä poistuneet ja latojen taakse ruostumaan jäävät autot maksavat vuosittain menetettynä liikevaihtona mitattuna yli 100 miljoonaa euroa. –Näyttää vahvasti siltä, että pysymme aikataulussa. Tarkkaa aikataulua ei ole vielä lyöty lukkoon, mutta alkuvuodesta katsomme, milloin on sopiva hetki aloittaa, sanoo Kenraali. Nyt autopurkamoiden ja autokorjaamoiden mielestä liian moni käytöstä poistettava auto päätyy suoraan Autokierrätyksen operaattoreiden murskattavaksi, ohi autopurkamoiden. Osa toimijoista katsoo, että romuautojen toimittaminen suoraan murskattaviksi palvelee automaahantuojien uusien varaosien myyntiä ja huoltobisnestä. Kuitenkin jo EU:n uusi romutusasetuskin kannustaa autonvaraosien entistä tehokkaampaan kierrättämiseen. Tärkeä työkalu purkamoille Kenraalin mukaan avoin digitaalinen tietoalusta on tärkeä työkalu myös autopurkamoille. Tiedonkulkua romutukseen tulevista autoista autopurkamoille voidaan parantaa datan fiksulla hyödyntämisellä. –Meillä on tähän asti ollut hyvin epämääräinen näkemys siitä, minkälaisia auton osia purkamot tarvitsevat. Avoimen digitaalisen palvelualustan myötä pystyimme tehokkaammin tarjoamaan autopurkamoille autoja, joiden varaosille he näkevät markkinoilla myös kysyntää. Tämä tietysti vaatii, että kaikki romutukseen tulevat autot kirjataan tarkasti malleittain ja merkeittäin sinne järjestelmään sitä mukaa, kun niitä tulee, Kenraali sanoo. Palvelualustan kautta autopurkamoiden on helppo peilata tarjolla olevien romuautojen kierrätysosien kiinnostavuutta. Kun maanteillä liikkuu yhä varsin iäkkäitä Mersuja ja Toyotoja, myös niiden varaosien uudelleenkäyttö kiinnostaa yksittäisiä vähemmän suosittuja ja iäkkäitä automalleja enemmän. –Varaosahakua palvelualustastamme ei kuitenkaan tule, näitä palveluja autopurkamoille on jo Autokierrätys siirtyy kohta uuteen aikaan Romuautojen kattava ja avoin digitaalinen tietoalustasta valmistuu ajallaan ja on käytettävissä jo ensi vuoden alussa, kertoo Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Juha Kenraali.
• 11 Toimitusjohtaja Juha Kenraalin mukaan Autokierrätys kaipaa autopurkamoilta dataa erilaisten kierrätysosien menekistä. Toimitusjohtaja Juha Kenraalin mukaan Autokierrätyksen digitaalista alusta kiinnostaa Suomen rajojen ulkopuolellakin. ennestään. Yksittäisten varaosien purkaminen ja niiden myynti eteenpäin kuluttajille tai autokorjaamoille jää autopurkamoiden omaksi tehtäväksi. –Pystymme parantamaan vastaanottopisteiden palvelua, kun jo tekoäly pystyy arvioimaan auton merkin, mallin ja iän perusteella sen kiinnostavuuden kierrätysosiksi purettuna. Palvelumme kautta on kuitenkin helppo löytää kokonaisina juuri ne romuautot, joiden kierrätysosille on paljon kysyntää. Jos taas järjestelmään tulleen auton osille ei ole jatkokäyttöä, niin silloin se on myös järkevintä mahdollisimman nopeasti pistää eteenpäin kierrätyksen muihin vaiheisiin. Jatkossa alustaa on tarkoitus kehittää edelleen tekoälyn avulla. –Pystymme parantamaan vastaanottopisteiden palvelua, kun jo tekoäly pystyy arvioimaan auton merkin, mallin ja iän perusteella sen kiinnostavuuden kierrätysosiksi purettuna. Näin säästämme kaikkien aikaa ja resursseja. Siksi me tarvitsemme tätä dataa, että voimme puhua oikeista asioista. Tekoäly seuloo Autokierrätyksen palvelualusta ei myöskään ole avoin kuluttajille. Lähtökohtana on se, että palvelualustan data palvelisi kaikkia niitä kierrätysalan toimijoita, jotka kuuluvat Suomen Autokierrätyksen viralliseen vastaanottoverkostoon. –Alustan avulle pyrimme siihen, ettei näitä autoja menisi muille kuin meidän virallisille toimijoille, kuten ei lain mukaankaan saisi mennä, Kenraali sanoo. –Meillä on myös vastaanottopisteitä, jotka eivät harjoita autopurkamotoimintaa. Jatkossa hekin voivat hankkia näitä automaattisesti alustan kautta esille tulevia autoja ja kaupat niitä omilla nettisivuillaan eteenpäin. Tähän asti tällainen kaupanteko on ollut tuttavien kesken käydyn puhelinkeskustelun varassa, Kenraali sanoo. Joitakin autoja on Kenraalin mukaan mennyt suoraan murskattavaksi myös siksi, että tietoa niiden saatavuudesta ei ole ollut edes olemassa. Tulevaisuudessa tekoälyn avulla on mahdollista luoda pisteytysjärjestelmä, jonka avulla tällaisetkin autot on helppo löytää. –Tällainen auto pitää kuitenkin osata itse etsiä tietokannasta. Automaattisesti se ei pomppaa sinne alustalle nähtäväksi, kuten yleisemmät automerkitja mallit. Jos kriteerit ovat todella löysät niin, kaikki autot tulisivat sinne automaattisesti nähtävillä. Lisäarvo tulee siitä, että tekoäly tekee automaattisesti ehdotuksen autoista, joiden osille on markkinoilla kysyntää. Palvelualustaan kertyvän datan avulla meidän on helppo katsoa, mitkä autot voidaan vähäisen kysynnän takia laittaa suoraan murskaamoon. –Tekoälyn avulla alusta pystyy arvioimaan romuauton kiinnostavuuden kierrätysosiksi purettuna. Suomen Autokierrätyksen digitaalisella palvelualustassa on potentiaali myös vientituotteeksi. –Muistakin maista on osoitettu sitä kohtaan kiinnostusta, Kenraali sanoo. Juttu jatkuu seuraavalla sivulla.
• 12 Lisää dataa kaivataa Kenraalin mukaan autokierrätys on Suomessa jo nyt melko hyvällä mallilla. –En usko, että EU:n uusi romutusasetus tuo meidän toimintaan hirveästi muutoksia. Olemme jo pitkään varautuneet suunnittelemaan toimintaamme pitkässä juoksussa eteenpäin. Tulevaisuuden auton kierrätettävyys on kysynnästä kiinni. Jo nyt 85 % autosta kierrätetään raaka-aineena tai varaosina Ainakaan paperilla siinä ei enää ole hirveästi parannettavaa. Uusien autojen myynnin sakkaaminen ja samalla vanhojen autojen elinkaaren jatkaminen näkyy myös Autokierrätyksen tilastoissa. –Viime vuosi oli kohtuullisen hyvä, vaikka romutuspalkkiota ei enää ollut kaan. Nyt ollaan 20 % jäljestä viime vuodesta ja romutusmäärissä olemme palanneet muutaman vuodentakaisiin aikoihin. Yksi syy laskuun voi olla sekin, että on ehkä jääty kyttäämään romutuspalkkiota, jonka paluusta ei kuitenkaan ole ainakaan tällä hetkellä merkkejä, Kenraali sanoo. Kenraalin mukaan Autokierrätys kaipaa purkamoilta dataa erilaisten kierrätysosien menekistä. –Sitä tietoa kaivataan ja sitä otamme mielellämme vastaan, sillä se on ainoastaan purkamoilla. Suomessa on edelleen vuosia liikenteestä poissa olleita autoja, joiden kohtalosta ei ole mitään tietoa. Virallisten kierrätyspisteiden kautta puretaan Suomessa noin 80 000 ajoneu voa vuodessa. Virallisen reitin ohi häviää kuitenkin vuosittain edelleen arviolta noin 30 000 ajoneuvoa ns. haamuautoiksi, kuusen alle navetan perälle tai tai ulkomaille. –Arviolta näitä haamuautoja on tällä hetkellä puolisen miljoonaa. Jos rekisteröintijärjestelmälle ei tehdä mitään.
• 13 Riihimäen AUTO-OSAT Söörmarkuntie 40 29570 Pori Puh. 02 677 0291 www.autopalsta.com Ark. 8.30-17.00 La 9.00-13.00 Meillä on myös Pick and Pay itsepurkumahdollisuus VARAOSAT KÄYTETYT JA UUDET Teollisuustalotie 2 79100 Leppävirta Puh. 017 554 2972 www.osamyyntiaf.fi Ark. 8.00-17.00 Kynttilätie 2 11710 Riihimäki Puh. 010 420 7010 www.riihimaenauto-osat.fi Åsbackantie 194 68810 Ytteresse Puh. 06 789 8500 www.erikssons.fi Ark. 8.00-17.00 Ark. 8.00-17.00 www.autocirc.com Suomen suurin mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa Meiltä löydät mitä haet. Varaosakauppa yli 60 vouden kokemuksella Toimimme romuautojen vastaanottopisteenä
• 14 A utocirc toimii Euroopassa kaikkiaan jo seitsemässä maassa ja sillä on kaikkiaan vajaat 1000 työntekijää. Suomeen vuonna 2021 tullut yritys on nopeassa tahdissa ostanut viisi autopurkamoa eri puolilta maata: Autopalsta Oy:n Porista, Osamyynti AF Oy:n Leppävirralta, Riihimäen Auto-osat Riihimäeltä, RM Trucks Oy:n Uusikaarlepyystä ja Erikssons Verkstadt AB:n Pietarsaaresta. ”Kun romutat auton meillä, me varmistamme, että osat käytetään uudelleen mahdollisimman tehokkaasti. Toimivan organisaation ja varastoinnin ansiosta me voimme tarjota asiakkaillemme nopeasti laadukkaita varaosia”, yhtiön kotisivuilla kerrotaan. Kun mukaan lasketaan konsernin kaikki muutkin toiminnot, sillä on Suomessa kaikkiaan 13 yritystä. Autocircillä on Suomessa myös mm. autokorjaamoja, sekä autokuljetusja hinaustoimintaa. Suomessa yritys työllistää jo noin 150 ihmistä. Suomessa toiminta on kuitenkin vielä alkutekijöissään, Ruotsissa Autocircillä on 25 autopurkamoa. Tehdas huonekaluhallissa Yksi Autocircin kiinnostavimmista toiminnoista on Pietarsaaressa vanhassa huonekaluhallissa toimivat auton ajovoima-akkujen käsittelylaitos. Pietarsaareen toimitettavissa täyssähköja hybridiautojen litium-ajovoimaakuista kehitetään energiavarastoja mitä erilaisempiin tarkoituksiin. Ajovoima-akut tulevat Pietarsaareen yhtiön muista autopurkamoista eri puolilta Eurooppaa. –Tuhoamisen tai murskaamisen sijasta luomme niille uuden elämän ja jälkimarkkinat energiavarastoina. Varaosina tällaisille akuille ei ole kovin isoja markkinoita, joten meillä on ollut tarve löytää uusia tapoja niiden hyödyntämiseen. Pilottitoimintaa olemme tehneet 1,5 vuotta, vasta nyt alkaa tuote olla valmiina, Autocircin Suomen toimintojen operatiivinen johtaja Kenneth Långbacka sanoo. Sähköauton ajovoimaakulla tarkoitetaan henkilö-, paketti-, kuormatai linja-autoissa käytettävää sähkötai hybridiauton liikuttamiseen tarvittavaa energiavarastoa. Ajovoima-akkuihin kuuluvat myös käyttövoima-akut, joilla tarkoitetaan autoissa käytettävää sähkötai hybridiauton apulaitteiden käyttämiseen tarvittavaa energiavarastoa. Ajovoima-akuilla ei tarkoiteta polttomoottoriautojen lyijyakkuja. Energiavarastoiksi muunnettuihin käytettyihin ajovoima-akkuihin voidaan säästää ja varastoida sähkö esimerkiksi verkkosähkön hintavaihtelun tasoittamiseksi. Perusidea on periaatteessa sama kuin vaikkapa aurinkoja tuulivoimaloissa: energiavarastoihin ladattu ajovoima-akkujen sähkö vähentää riippuvuutta verkkosähköstä. –Esimerkiksi hallinsa sähköllä lämmittävä automaalaamo voi ladata sähköä näihin energiavarastoihin ja käyttää niitä silloin, kun verkkosähkö on kalleinta. Kun viikonloppuna 2 senttiä kilowattitunnilta maksavan verkkosähkön hinta maanantaiaamuna pomppaa 32 senttiin kilowattitunnilta, kannattaa lämmitykseen silloin käyttää tätä energiavarastoihin ladattua sähköä. Energiavarastoija voivat hyödyntää varasähkövoimaloina myös energiayhtiöt. –Sähkökatkoksen tullen varavoimala voi pelastaa vaikkapa kylmätiskin toiminnan. Mahdollisia käyttökohteita on todella paljon. Kaikki mahdollinen kierrätetään Långbacka muistuttaa, että lunastukseen menevistä kolaroiduista sähköautoista suuressa osassa autoista akku on vielä täysin kunnossa. –Olisi ihan älytöntä haaskausta jättää tällainen akku hyllylle pilaantumaan tai murskaamoon. Pysyäkseen kunnossa ajovoima-akku vaatii kuitenkin latausta ja käyttöä. Autocircin omistaa Nordic Capitat. Autocircin kautta se on autojen kiertotalousbisneksen johtava yritys Euroopassa. –Vahvuutena on konsernin laajuus ja sen toiminta useilla eri osa-alueilla. Ajovoimakuista energiavarastoja Ruotsalaisomisteinen Autocirc-konserni on tullut vauhdilla Suomeen, myös autonosateollisuuden kiertotalousbisnekseen. Konsernilla on Suomessa jo 5 johtavaa autopurkamoa. Pietarsaaressa se tekee myös sähköja hybridiautojen ajovoima-akuista energiavarastoja mitä moninaisempaan käyttöön. Juttu jatkuu sivulla 16.
• 15 Autocircin Pietarsaaren toimipisteeseen toimitetuista täyssähköja hybridiautojen litium-ajovoima-akuista kehitetään energiavarastoja mitä erilaisempiin tarkoituksiin. Ajovoima-akut tulevat Pietarsaareen yhtiön muista autopurkamoista eri puolilta Eurooppaa AUTOJEN KIERRÄTYSKUMPPANISI Tarjoamme kiertotalouden mukaiset ratkaisut romuautojen ja niihin liittyvien materiaalien käsittelyyn ja kierrätykseen. Yhteistyössä voimme lisätä uudelleenkäyttöä ja kierrättää elinkaarensa päähän tulleet autot tehokkaasti, turvallisesti ja EU:n romuautodirektiivin mukaisesti. Olemme Suomen Autokierrätyksen virallinen romuautojen ja ajovoima-akkujen kierrätysoperaattori. Yhdessä onnistumme. Ota yhteyttä! Puh. 050 337 5494 / taija.kohvakka@stenarecycling.fi
• 16 Suurimpana ongelmana autovarasosien kiertotaloudessa Autocircin operatiivinen johtaja Kenneth Långbacka pitää lunastettujen kolariautojen päätymistä suurelta osin ulkomaille. –Siksi emme saa hyödynnettyä monia hyviä osia kolarikorjauksiin Suomessa. Tämän takia menetetään paljon kotimaista työtilaisuuksia. Alalla tarvitaan joka kantilta katsoen enemmän yhteistyötä eritoten autokorjaamoiden, vakuutusyhtiöiden ja autopurkamoiden kesken. Autopurkamoissamme emme tyydy ottamaan autoista vain niitä selkeimpiä osia myytäväksi autokorjaamoilla. Pyrimme kierrättämään purkamoon tulevista autoista niin paljon kuin mahdollista. Meillä on yrityksiä, jotka peruskorjaavat niin jarrusatuloita, turboja kuin ohjaustehostimiakin. Näin pystymme saattamaan takaisin markkinoille huomattavasti enemmän osia kuin ehkä perinteinen autopurkamo. Toki kaikki, myös kierrätetyt turboahtimet, päätyvät lopulta murskaamoon. –Mutta sitä ennen haluamme kierrättää osan ainakin kahdesti, ellei jopa kolmesti, ennen kuin toteamme, että tästä ei enää saa järkevästi varaosaa, Långbacka sanoo. Autocircin pääasiallisia asiakkaita Suomessa ovat kolarikorjaamot ja vakuutusyhtiöt, joille Autocirc toimittaa hyviä käytettyjä alkuperäisosia. –Tämä säästää paitsi luontoa, myös vakuutusyhtiön, autokorjaamon kuin niiden asiakkaankin kuluja. Långbackan mielestä tärkeintä olisi, että käytöstä poistuva auto ei päätyisi murskaamoon liian helposti. –Auton pitäisi aina kiertää autopurkamon kautta ennen kuin se viedään murskattavaksi. Vasta sitten, jos autosta ei löydy enää mitään käyttökelpoista, se voi jatkaa matkaa murskaamoon. Monesti sen rikkimenneen turboahtimen rungon osat ovat täysin ehjiä ja se voidaan palauttaa takaisin kiertoon mm. laakerin osia vaihtamalla. Långbacka toivoo myös, että autotehtaat Antaisivat enemmän tietoa, jotta korjaamot voisivat vielä lisätä osien kierrätystä. –Jos meillä on 3–4 erimerkkistä, mutta käytännössä tekniikaltaan samanlaista autoa, on haaskausta, jos samoilla varaosilla ei voi korjata niitä kaikkia.
• 17 Osahakumme palvelee asiakkaitamme netissä 24 h/7 vrk. Tervetuloa edullisille kaupoille! Puh. 06-4146 051 aukioloaikoina, 0400-566177 (iltaisin) www.napoy.com markus.pesonen@napoy.com Romuajoneuvojen virallinen vastaanottopiste Uudet ja käytetyt osat Jämijärveltä www.autopurkaamot.com myynti@varaosahinttu.? P. 010 5010 525, Jämijärvi Onkiniemen Autopurkaamo I Ilonojantie 49, Onkiniemi Puh. (03) 718 6949, (03) 718 6950 I Avoinna Ma-Pe 9-17 onkiniemenautopurkaamo@gmail.com www.autopurkaamot.com/onkiniemi Onkiniemen Autopurkaamo Virallinen romuajoneuvojen vastaanottopiste EDULLISET VARAOSAT satojen autojen vaihtuvasta varastosta! Autopurkaamo Eloranta Oy toimii Kankaanpäässä Pansian teollisuusalueella. Harjoitamme romuajoneuvojen vastaanottoa ja esikäsittelyä. Laatuluokitellut varaosat voit ostaa verkkokaupastamme. Olemme Suomen Autokierrätys Oy:n virallinen vastaanottopiste ja meiltä saat romutustodistuksen ajoneuvollesi. Autopurkaamo Eloranta Oy Tampionkatu 4 38700 KANKAANPÄÄ Puh. 040 640 2005 myynti@autopurkamoeloranta.fi Autopurkaamo Eloranta Oy Vähänevantie 27, Kankaanpää p. 02 578 9747 info@haapala.? Laajasta valikoimasta uudet ja käytetyt varaosat! www.haapala.? Huollot ja asennukset!
• 18 O vi kolhiintuu kolarissa, sivupeili kohtaa ilkivaltaa, lokasuojat pitää vaihtaa. Kun auto vaatii korjausta, se viedään, usein vakuutuspäätöksen siivittämänä korjaamolle ja huollosta kotiutuva menopeli on jälleen entisensä. Vihreä osa on toisen, jo elinkaarensa päähän tulleen auton alkuperäisosa. Se voi olla auton ovi, konepelti, puskuri, valot – mikä tahansa autokorista irrotettavissa oleva osa. Myös niin sanotut auton kuluvat osat voidaan hyödyntää Vihreinä Osina, mutta tällöin on erityisen tärkeää, että osan tekninen taso vastaa korjattavan auton tasoa. – Alan yleiseen tasoon nähden olemme purettujen autojen alkuperäisosien eli näiden vihreiden osien käytössä hyväntekijä. Jos meillä vihreiden osien hyödyntämisaste on tämä 6 %, niin alan yleinen keskiarvo on 2 %, sanoo Incarin perustaja ja toimitusjohtaja Marko Jussila. Tänä päivänä InCar on Suomen johtava vauriokorjaamoketju ja toimialan kehityksen edelläkävijä, jossa yli 350 työntekijää saavat loistaa oman työnsä huippuosaajina yli 40 toimipisteessä ympäri Suomen. Alalla on yleisesti puhuttu purkamo-osista tai käytetyistä osista. InCar panostaa vihreisiin osiin Vauriokorjaamo InCarissa ei kutsuta käytöstä poistuneiden autojen alkuperäisosia kierrätysosiksi, vaan vihreiksi osiksi. Tavoitteena on nostaa korjauksissa vihreiden osien käyttö nykyisestä 6 %:sta peräti 10 %:iin. –Asiakkaan korvaan nämä sanat särähtävät pahasti. Halusimme luoda asialle ihan uuden kutsumanimen. Vihreä osa kertoo myös asiakkaalle enemmän, mistä oikeasti on kyse: suoraan käytöstä poistetusta autosta otetusta alkuperäisvaraosasta, sanoo Incarin operatiivinen johtaja Tommi Vatén. Juttu jatkuu sivulla 20. Murtaa ennakkoluuloja Käyttämällä kierrätysvaraosista raikkaampaa ”Vihreä osa” -ilmaisua on pyritty murtamaan ennakkoluuloja. –Vihreä osa on siis autossa jo alun perinkin ollut osa, eikä minkään tehtaan prässäämä tarvikevaraosa. Puhumme siis koko ajan korjaukseen tulleeseen autoon varmasti sopivasta varaosasta. Vihreän alkuperäisvaraosan laatu on todennäköisesti yhtä hyvä kuin varaosatiskiltä haetun tarvikeosan, joka ei koskaan ole ollut autossa kiinni, Jussila sanoo. Pääasiassa Incar käyttää ”vihreitä osia” viisi vuotta tai vanhempien autojen korjaukseen. Sellainen on suosituskin. –Joissakin tapauksissa olemme käyttäneet vihreitä alkuperäisosia melko uuteenkin autoon: esimerkiksi sellaisissa tilanteissa, joissa uuden varaosan saanti on
• 19 •Yli65000takuuautonosaahetihyllyssä •Laatuserti?oituyritys •Autokierrätys •Ekologisestiympäristönpuolesta UUDETJAKÄYTETYT VARAOSAT •pakettiautoihin •maastureihin •henkilöautoihin Soita033684000 Soita033684000 www.autonosat.? www.autonosat.? Teollisuustie25,Pirkkala Teollisuustie25,Pirkkala Näissäkinautoissa paljonuudenveroisia osiamyytävänä! Viimeksipurettuja Citroen Jumpy 2014 aj. 2 tkm Ford Transit 2020 aj. 7 tkm MB E-klass 2015 aj. 5 tkm MB Sprinter 2017 aj. 21 tkm Toyota Hilux 2018 aj. 6 tkm Toyota Proace 2018 aj. 6 tkm VW Crafter 2019 aj. 68 tkm KESTÄVÄÄ KESTÄVÄÄ KIERTOTALOUTTA KIERTOTALOUTTA
• 20 syystä tai toisesta ollut hyvin hidasta tai toimitusaika on ollut pitkä. Silloin olemme saaneet korjattua auton nopeammin käytetyllä osalla. Lähtökohta on kuitenkin se, että uudet autot korjataan uusilla osilla ja yli 5 vuotta vanhat autot vihreillä osilla, Vatén sanoo. Haasteina hankintakanavat Kun Jussila valmistui vuonna 1991, maailma oli toisenlainen. –Koska uusien varaosien saanti ei ollut kovinkaan helppoa silloin, käytimme paljon kierrätysosia. Sitten 2000-luvulla maailma muuttui ja melkein kaikki osat haettiin uusina maahantuojan varastosta. Nyt on taas palattu vähän takaisin kestävään toimintamalliin ja pyritään käyttämään kierrätysosia ja hakemaan ympäristöystävällisempi korjaustapoja. Käytämme niitä osia, jotka jo aiemmin ovat olleet jossain toisessa autossa kiinni, Jussila sanoo. Monia tänä päivän autojen kierrätyskelpoisia osia ei voinut 1990-luvulla edes ajatella uudelleen Incarilla on sopimuksia useiden autopurkamoiden kanssa. –Kun automallisto on laaja ja tavaraa on vähän, käytämme vähän niitä kaikkia. Purkamoliitto on kyllä yrittänyt saada toimintaa keskitetymmäksi, mutta asia on vielä vähän kesken. Tuntuu, että markkina on vasta nyt herännyt parantamaan asiaa ja huomannut, että yhdessä olemme vahvempia kuin yksin, Jussila ja Vatén sanovat. EU-komissio ehdottaa useita toimenpiteitä, joilla parannetaan autoteollisuuden kiertoa ja jotka kattavat ajoneuvojen suunnittelun, tuotannon ja romun käsittelyn. . Vihreiden osien suurimpia haasteita ovat hankintakanavat: osia sille toimittavat autopurkamot ovat keskimäärin melko pieniä. Tavaraa on tarpeeseen nähden tarjolla liian vähän. Käyttäisimme vihreitä osia enemmän, jos niitä olisi vain tarjolla, Vatén sanoo. Järjestöjohtaja Kai Lindell Puh. 040-823 7779 kai.lindell@autopurkamoliitto.fi www.autopurkamoliitto.fi PurkamoUutiset on Suomen Autopurkamoliiton virallinen ilmoitusja tiedotuslehti. Kustantaja ja toimitus LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 Helsinki Paino Punamusta Oy Painos 10 000 kpl Päätoimittaja Veli-Matti Jalonen Puh. 0440 800 130 veli-matti.jalonen@oilijalonen.fi Ilmoitusmyynti Mika Salomaa mika.salomaa@kaasujalka.fi Puh. 0400 777 797 Toimittaja Timo Kiiski Taitto Mainostoimisto Mieliala Sari Eskola sari.eskola@mieliala.fi www.autopurkamoliitto.fi Suomalaisen työn ja puhtaan ympäristön puolesta Pelastetaan maailmaa varaosa kerrallaan