• VIIVI PUMPANEN KANSIKUVATYTTÖ VAI PRÄTKÄMIMMI? MP MAAILMA | 9 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Hanska Five RFX New ? 103 % 0 5 - MP Saapas Forma Dynamic Flow ? 95 ? 189 -30 % Crossivaatteet Shift Assault Checked ? 79,90 ? 118 Crossivaatteet Shift Strike Plaid ? 125,90 -30 % ? 181,90 Sisältää takin + housut ! -30 % MP Vaatteet Alpinestars Long Range Drystar -30 % ? 461 ? 659 Nolan N104 Classic alk. ? 279,90 ? 399-441 2013 MP-UUTUUDET | JÄTTIPAKETTI KOEAJOJA | BMW HP4 | BMW C EVOLUTION | MV AGUSTA B3 675 BRUTALE | TRIUMPH TROPHY SE | HUSQVARNA TR 650 | VIIVI PUMPANEN | KTM RC 8 -33 % ? 69 2013 UUTUUKSIA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI LD5 2 535948-1209 | 9 / 2012 | 9,80 ? PAL.VKO 2012-48 Triumph Street Triple KTM 1190 Adventure Yamaha FJR 1300A Suzuki Intruder C1500T Kawasaki Z800 Kawasaki Ninja 300 BMW R 1200 GS Honda CB1100 Harley-Davidson RENKAANVAIHTO KANNATTAA SYKSYLLÄ I T T E K JÄTTIPA JOJA 2013 KOEA Kokoontumisajot: SÄNKISAUHUISSA IDÄN IHMEET Matkavinkit: ETELÄN LÄMPÖÖN AJELEMAAN MOTORISTIN SLOVENIA BMW HP4 n rada t BMW C Evolutio S a j a r r e T 0 65 Husqvarna TR y SE Triumph Troph Ammattina ajaminen: LIIKENNEOPETTAJA HUOLLA PYÖRÄSI ENNEN TALVISÄILYTYSTÄ MOOTTORIPYÖRIIN KATSASTUSPAKKO? 70 000 ? KOTIMAAN RR-MESTARIT LUKSUSPYÖRÄ KOEAJOSSA BMW HP 4 MV Agusta B3 675 Brutale TY KÄYTET KTM RC 8
• SM 2012 HAASTATTELUT T A T S U A T A J KAIKKI 6 KATSO KOKO PARHAAT KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT NÄET MYÖS 2011 N E D U A K I KILPAILUKALENTER KATSO TRAILERI ring 26.-27.5. Botnia o 9.-10.6. Alastar ark 16.-17.6. Motop 30.6.-1.7. Kemora ä 11.-12.8. Räyskäl ark 25.-26.8. Motop svideo -sm-2012-maino deo/road-racing mpmaailma.fi/vi TILAA NYT MP Maailma niin saat: katseluoikeuden tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin 5 painettua MP Maailmaa kestotilauksena Käyttöoikeus verkkopalveluun mpmaailma.? Sähköinen lehtiarkisto TILAA NYT HINTAAN 39? Tilaa verkosta: mpmaailma.fi/tilaa Yhteistyössä: Hailac Oy
• RUUDUN TAKAA Mestarit Hockenheimissa - Tatu, mitäs pidit Dunlopin renkaista? - Kato, ei niillä tällä radalla aivan kärkeen kerennyt, vaikka käänsin kaasua näin. Pitäis olla enemmän... - Odota, mä ota kynän ja kirjoitan muistiin... 9 / 2012 ivat ja? Mitkä ol muistiinpano tu 7. Ta en sa uraamas viime kaud Kävimme se ne sy yt, että äpä M n ID de M-kau llä kaudella Lauslehdon ID sija vaihtui tä ei n? nh ee ke ut a H oc mestaru persporttien tösosakilpailu edustaja Su n pi lo un tä! D es si hd e tästä le missa. Mik itusses- Lu rjo ha ti he a tu tenttaa Ta ja ja tekee tarkko sion päätyttyä jan myös IDM-sar Seurasimme itvo unlop Cupin Yamaha R6 D m ei ulen Hockenh taneen Niki Tu ä tk pi pua. Kuinka kilpailuviikonlop at m luviikonloppu on Nikin kilpai lki kaikkea kuuluu koineen? Mitä isen loppuun ajam pailijan viikon sti ku ajamme mat lisäksi? Toimitt oSu koko matkan Nikin mukana n. isi eimiin ja taka mesta Hockenh P M na a talven aika Raportti luvass Maailmassa. Vu o d e n koeajossa 2 013 u u t u u k s ia Viivi Pumpanen Kumpi oli ensin: motoristi Viivi Pumpanen vai Miss Suomi Viivi Pumpanen? Motoristi Pumpasen harrastuksiin kuuluvat mm. motocrossin harjoittelu kilpakuljettajan valmennuksessa, mutkatiet Ducati Streetfighterilla ja hänet voi välillä nähdä myös moottoriradalla, joko omalla pyörällä tai kaksipaikkaisen RR-pyörän kyydissä. Tapasimme Viivi Pumpasen Ahveniston moottoriradalla. Dnepr Itäpyörissä on sitä jotain. Toimittajamme Ile Patokoski vieraili Sänkisauhuissa, itäpyörien kokoontumisajoissa. Dnepr ? pyörä jonka työkaluvalikoimaan ei huhuista huolimatta kuulu sirppiä ja vasaraa. K ? moottoripyörä isolla koolla. Ural ? parasta siinä on huollon helppous. Oletko joskus nauranut itäpyörillä ajaville? Tiesitkö, he nauravat ja kertovat vitsejä aivan samalla tavalla japanilaisista ja länsimaisista pyöristä sekä niillä ajavista motoristeista. Hyppää kyytiin! Moottoripyörä valmistajat ja -toimittajat el (malli-)vuotta ävät jo 2013. Toimittaj am me Tero Kiira ajamassa BM kävi W HP4:n Jere zin radalla Es sa. Samalla m panjasatkalla oli mah dollista koeaja Husqvarnan uu a myös tuudet TR 650 Terra ja Strada ajoraportit täss . Koeä lehdessä! Ajokausi ja uu - va ik ka Estk pa nja ss a Maa on jo ke ltaisena lehdist ä ja pian neki lumen alle. Aj n peittyvät okauden ei sil ti tarvitse päätty tuloon. Varaa ä talven talveksi lento Espanjaan, vu ja lähde ajom ok ra a pyörä atkalle Euroop an upeimmille Omiin kokem m ut ka teille. uksiin perustuv assa artikkelis senlöf antaa m sa Joel Roatkalle hyviä vi nkkejä niin lent joituksen, pyör ojen, maävuokrauksen kuin reittienkin suhteen.
• MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 S-posti: toimitus@mpmaailma.fi PÄÄTOIMITTAJA Markus Ström markus.strom@mpmaailma.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ www.mpmaailma.fi TOIMITUS SISÄLTÖ 9/2012 82 Janne Huhtala janne.huhtala@mpmaailma.fi AVUSTAJAT Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh, Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski ULKOASU Suokukko Design TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU MP Maailma Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava Puh. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15) S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi Internet: www.mpmaailma.fi Kestotilaus 78 ? Määräaikainen tilaus 88 ? Irtonumero 9,80 ? Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi 9 6 Keulat 16 2013 mp-uutuudet 28 Koeajossa: BMW HP4 - Elektroniikkahirmu 34 Koeajossa: Husqvarna TR 650 Terra ja Strada - Kevyttä keskiluokkaa 38 Matkavinkki: talven keskeltä etelän lämpöön ajelemaan 46 Moottoripyörien katsastuspakon toteutuminen ei vielä varmaa 48 Koeajossa: BMW c evolution ? sähköinen vallankumous 52 RR SM: Korpiaho, Kostamo ja Niemi mestareita 56 Matkavinkki: Paluu Balkanille - Motoristin Slovenia S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi 62 Tatu Lauslehto ? neljä ratkaisevaa askelta IDM-mestariksi MEDIAMYYNTI KUSTANTAJA JMS Nordic Oy Jäspilänkatu 28 D 04250 Kerava 64 Koeajossa MV Agusta B3 675 Brutale ? La Brutalina Markus Ström Puh. 044 3200 301 S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi 69 2012 Taiwan Custom Bike Show - Pieni on kaunista 70 Ammattina ajaminen: Timo Anttila - Liikenneopettaja MEDIATIEDOT 74 Renkaat kuntoon - Nyt! 76 Henkilökuva: Viivi Pumpanen - Ducatin kansikuvatyttö vai oikea prätkämimmi? Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa vuodessa. Lehden verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi tuotetaan päivittäin uutta materiaalia. 78 Sänkisauhut: Idän ihmeet 82 Koeajossa: Triumph Trophy SE 86 Kausihuolto - Huolla pyöräsi ennen talvisäilytystä COPYRIGHT 90 Uinu, uinu lemmikkini -Moottoripyörän talvisäilytys 91 RMD Motors myy MotoGP-kilpureita ja "pyöriä, joita ei ole olemassa" 92 Honda ST 1100 Pan European ? Höyrykone jaksaa yhä 94 Vuoden 2013 uutuudet julki Kölnin moottoripyöränäyttelyssä www.mpmaailma.fi/mediatiedot ILMESTYMINEN Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan aineistosta. VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrän palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. PAINOPAIKKA Forssa Print, Forssa, 2012 ISSN 1795-4673 8. vuosikerta 98 Imatranajon nostalgiaa 102 Taiwan International Motorcycle Show ? Kulisseissa kuhisee 104 Tallipäällikön reseptillä kallio palaisi voittajaksi 106 KM-mittarissa: KTM RC 8 vm 2008 - Alihintainen 112 Vyrus ? yli 70 000 euron ahdettu luksuspyörä Ducati-moottorilla 113 Motokuume-blogi: Marco Färm - Syrjäytyminen 114 Tulossa 106 www.mpmaailma.fi www.facebook.com/mpmaailma
• 64 9 28 38 48 34 86 76 94
• KEULAT LAT EU Ka Uutisi Uutisia Ylikonstaapeli Marko Forss: MOPOILLE 60 KM/H MAKSIMINOPEUS N uorten pariin IRC-Gallerian kautta jalkautunut nettipoliisi Marko Forss esittää mopoille 60 km/h nopeusrajoitusta. Forssin mukaan korkeampaa nopeutta kestävien nykymopojen siirtäminen pois kevyen liikenteen väyliltä parantaisi turvallisuutta. Helsingin poliisilaitoksella työskentelevä Forss esitti ajatuksensa jo vuonna 2010 Liikenneturvan Liikenne-lehdessä. Idea nopeusrajoituksen nostamiseen 50 000 nimen kansalaisaloite, joka eduskunnan pitää ottaa käsiteltäväksi. Nykyistä 45 kilometrin maksimituntivauhtia mopoille on perusteltu muun muassa ajokin rakenteen heikkoudella. ? Luonnollisesti olisi oltava tietyt vaatimukset mopoilta, että ne kestävät sen nopeuden. Ei siis niin, että saan virittää vanhan Raisuni ja vatkaan KATSASTUKSILLA VALVONTA PAREMMAKSI Forss arvelee muun muassa käsittelykokeen sisältävän mopokortin ja mahdollisen määräaikaiskatsastuksen parantavan turvallisuutta. ? Enää ei riitä, että käy ruksimassa pari lappua. Koko ajan tulee lisävaatimuksia mopokortin saamiseen. Määräaikaiskatsastuksella pystyttäisiin myös valvomaan tilannetta. Mopon virittäminen - kallis harrastus Mopon virittäminen sinällään ei ole laitonta, mutta moottoripyöräksi asti viritetyn mopon ajaminen yleisellä tiellä voi tuoda koko joukon ikäviä seurauksia, kuten Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin listaus havainnollistaa: ? autovero 231 ? ? sakot noin 100 ? ? muutoskustannukset takaisin mopoksi ? korotettu liikennevakuutusmaksu (jopa yhdeksänkertainen) ? katsastus noin 50 ? ? ajokielto ? ajokortin lykkääntyminen ? mahdollinen luottotietojen menetys, jos veroa tai vakuutusmaksua ei maksa syntyi tuolloin yhdessä mopomiittiin osallistuneiden nuorten kanssa. Uudelleen asia on noussut pinnalle Euroopan komission ehdottamien määräaikaiskatsastuksien myötä. sen kanssa tuonne ojaan. Uusissa mopoissa on kuitenkin käytännössä kevytmoottoripyörän runko ja ne kestävät kovemman nopeuden. Myös jarrujen ja muun tekniikan pitää olla kunnossa. VÄHEMMÄN VAARATILANTEITA NYKYMOPOT VALMIITA KOVEMPAAN KYYTIIN Vuoden poliisiksi vuonna 2011 valitun Forssin mukaan sallitun maksiminopeuden korottamisesta olisi useita etuja. ? Näin saataisiin mopot pois kevyen liikenteen väyliltä ja soljumaan muun liikenteen mukaan suunnilleen samoilla nopeuksilla. Nyt ajoteillä on koko ajan vaaratilanteita, kun autot lähtevät poukkoilemaan mopojen ohi. Pahin tilanne tällä hetkellä on mopoautojen kohdalla. ? Mopoautot ovat nykyajan karavaanareita, jotka ovat koko ajan tien tukkona. Kiinalaisia Jincheng- ja taiwanilaisia CPI-mopoja maahantuovan Mopo-Sportin varaosamyyjä Max Koponen näkee osan mopoista olevan jo nyt teknisesti valmiita aiempaa kovempiin nopeuksiin. ? Kyllä niillä voi ihan hyvin ajaa 60 kilometriä tunnissa, kunhan ne eivät ole sellaisia halvimpia mahdollisia Citymarket-skoottereita. CPI:ssä on Yamahan koneet. Uusista vehkeistä kun ottaa kuristukset pois, ne kulkevat 65 km/h -vauhtia, ja vähän isommilla suuttimilla seitsemääkymppiä. Kiinalaisia nelitahtilaitteita sen sijaan ei välttämättä haluaisi ajaa kuuttakymppiä. Kuten yleisesti on tiedossa, suuri osa - Liikenneturvan kyselyn mukaan puolet - mopoista on jo nyt viritetty kulkemaan 60 kilometrin tuntivauhtia. ? Monet vanhemmat hyväksyvät asian ja jopa virittävät lastensa mopoja, Forss kertoo. Mopo-Sportin Koponen puolestaan kertoo monen soittajan kyselevän, millä osilla mopon saisi kulkemaan juuri alle 65 km/h -kyytiä. Tämän rajan ylittävät ajopelit luokitellaan moottoripyöriksi. LAKIMUUTOS ALULLE KANSALAISALOITTEELLA? Mahdollinen lakimuutos ei tapahdu kädenkäänteessä. ? En ole löytänyt järkiperusteita, miksi muutosta ei voisi toteuttaa. Kaikki nitoutuu EU-tasolle, pelkkä kansallinen lainsäädäntömuutos ei välttämättä riitä. Lakialoitteeseen riittää yksi kansanedustaja tai 6 Vuoksen varrelta maailmankartalle I matran Moottorikerhon 75-vuotishistoriikki. MP Maasen ilman toimittajanakin työskentelevän Simo Koho ikojen Alkua . riasta histo rhon torike moot an teos maineikka mohistorian lisäksi kerrotaan tietysti mm. Imatranajoista, ilaatu Ainut . gestä ohen tocrossista, ratahankkeista ja talko rhon sia haastatteluja ja arkistokuvia Imatran Moottorike ja rinta Päivä a Pekk ta: ttajis kulje isistä nyky entisistä ja ainen, Timo Karttiala, Jukka Sintonen, Markku ja Ari Matik Jukka an, Backm Sami n, Martti ?Simo? Solja, Toni Nokelaine paljon jossa i, akett tietop sivun 300 Yli Monto, Juha Kallio... ennen julkaisematonta materiaalia. www.mpmaailma.fi
• KTM ADVENTURE RALLY FINLAND 1500 km suunnistusta mp:n satulassa Ducati -elämyspäivä Ahvenistolla D ucatin maahantuoja Hailac järjesti yhdessä Ducati Club Finlandin kanssa elämyspäivän Ahveniston moottoriradalla Hämeenlinnassa. Aamupäivä oli pyhitetty uuden Ducatin ostaneille asiakkaille, lounaan jälkeen mukaan tulivat myös Ducati-kerholaiset. Ohjelmassa oli rata-ajon opetusta, mahdollisuus päästä Vesa Kallion 2-paikkaisen RR-pyörän kyytiin sekä Niko Säkkisen stunt-esitys Ducatilla. Kotkalainen Marko Vuorio osallistui tapahtumaan Ducati Streetfighter S:llä. ? Moottoripyöriä olen harrastanut mopoiästä asti, lukuunottamatta pieniä taukoja talon rakentamisen ja lapsen syntymän aikoihin, kertoo Vuorio. ? Kun kutsu tänne tuli, ei tarvinnut kahta kertaa miettiä lähtöpäätöstä. Olen kiertänyt pyörällä Espanjassa, Ringillä ja Suomen radoilla. Ahvenistolle on melujen puolesta lähes mahdoton päästä Ducatilla ajamaan, joten tällainen ?melupäivä? on miellyttävä poikkeus. Ajamisen lisäksi myös tapahtuman sosiaalinen puoli saa kiitosta Marko Vuoriolta. ? Täällä tapaa samanhenkisiä ihmisiä, joita kaikkia yhdistää Ducati. Ducati Club Finlandiin en tosin kuulu, vielä, toteaa Vuorio lopuksi. Niki Tuuli voitti Saksan Yamaha Cupin T oisen polven ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli (16) kruunattiin avoimen Saksan sarjan merkkiluokan Yamaha R6-Dunlop Cupin mestariksi. Imatralainen varmisti tittelin kohtalon jo viimeistä edellisessä osakilpailussa Saksan Sachsenringillä. Tuuli kaasutteli luokan 15-kierroksisessa kilpailussa toiseksi ja karkasi sarjan yhteispisteissä tavoittamattomiin. Sarjan ajetuista seitsemästä osakilpailusta neljä päättyi Tuulen voittoon ja ykköstila oli tälläkin kertaa lähellä. Pieni varmistelu toiseksi viimeisessä mutkassa kostautui ja sarjassa toisena majaileva saksalaispilotti Marco Nekvasil pääsi pujahtamaan 0.123 sekunnin erolla voittoon. Vaikkei Tuuli päässytkään juhlimaan sarjavoittoa korkeimmalla pallilla seisten oli Sachsenringin kilpailu imatralaisen näytös. 14. lähtöruudusta startanneen Tuulen nousu mukaan voittokamppailuun ei jättänyt ketään kylmäksi. ? Ajoin rajusti nurin aika-ajossa, enkä parempaan ruutuun kerinnyt, selvitteli nuorukainen vaisua esitystään aika-ajossa. ? Kisaan sain hyvän startin ja jo neljän kierroksen jälkeen olin kärkiryhmässä. Viimeiselle kierrokselle lähdin keulilla, mutta tein virheen siinä samassa mutkassa, missä kippasin aika-ajossa. Ajoin vähän ulos, enkä päässyt kiihdyttämään suoralle kunnolla. Siinä kaveri pääsi kuittaamaan, summasi 16-kesäinen kilpailunsa. Niki Tuuli on ensimmäinen suomalaisvoittaja vuodesta 1978 lähtien ajetussa merkkiluokassa. S uomen ensimmäinen roadbookajotapahtuma ajettiin reitillä Orimattila-Joensuu-Kajaani-Jyväskylä-Orimattila. KTM Adventure Rally Finland on yleisillä teillä ajettava suunnistusja ajotaidon yhdistävä tapahtuma. Roadbook viittaa nimensä mukaisesti tiekirjaan, johon on merkitty ajettava reitti kontrolli- ja reittipisteineen. Osallistujien edesottamukset tallentuvat myös GPS-lokina. Roadbook-tapahtumat ovat perinteistä suunnistusurheilua armollisempia, sillä reitti- ja kontrollipisteiden ohiajamisesta ei seuraa hylkäämistä, vaan ainoastaan aikasakko. Tavoitteena on ajaa järjestäjän ennalta suunnittelema ja dokumentoima reitti mahdollisimman lähelle määritettyä ihanneaikaa, nopeusrajoituksia noudattaen. ASFALTTIA, KÄRRYPOLKUJA JA SUONSILMÄKKEITÄ Ajopäivien pituus venyi reitin haastavuudesta ja matkasta riippuen pisimmillään jopa yli 11 tunnin mittaiseksi. Sää suosi kuljettajia päivästä toiseen, lämmintä riitti ja sadetta saatiin lopulta vain viimeisenä päivänä Korpilahti?Sysmä-välillä. Ajomaastot olivat miltei kaikkea mahdollista asfalttitiestä niljakkaisiin kärrypolkuihin, olipa matkalta löydetty upottavaa fillerihiekkaa ja märkää suonsilmäkettäkin. Tänä vuonna ajettiin sekä soolo-, joukkue- että ATV-luokat. Jälkimmäiseen osallistui vain yksi kuljettajapari, mutta joukkuekilpailussa peräti 12 tiimiä mitteli toisiaan vastaan. Voittajaksi selviytyi West Coast Team kuljettajinaan Veli Saarela (BMW 650 XC) ja Teijo Tuomisto (BMW F650 Dakar). Kevyet pyörät ja jatkuva, järkevä liike yhdistettynä erinomaiseen navigointiin olivat ratkaisuasemassa voittokamppailussa. Aikaa reitillä meni 26 tuntia ja 40 minuuttia. SUUNTANA PARIS-DAKAR Soololuokan kuljettajia oli kuusi, joista ykköseksi ajoi Tarmo Paldanius, ajokkinaan KTM 950 Super Enduro. Paldanius teki tarkkaa työtä heti ensimmäisestä päivästä lähtien eikä luovuttanut johtopaikkaansa missään vaiheessa. Reitin kiertäminen vei häneltä 27 tuntia ja 10 minuuttia. Toiseksi sijoittui KTM 640 Adventuren satulassa kaasutellut Jussi Paananen. Kolmanneksi ajoi virolainen Jaan Naaber (KTM 690 R), joka kertoo lähtevänsä vuoden 2014 Paris-Dakar -ralliin. Lisää kuvia ja tarinaa tapahtumasta osoitteessa ktmadvr.wordpress.com. tuivat artikkelista puut tuo Govecs-koeajo ita Viime numeron dot. Govecs-sähköskoottere n tie maahantuojan ino Oy. Maahantuontiohjelmaa itävät rö maahan R.M. He ootterimallia: kahdelle rekiste nitellut un i sk kuuluu neljä er 4, sekä tavarankuljetukseen su kuille jya 2. GO!S1.2, GO!S 2.4. Akun odotettu kestoikä lyi un jet !T ea GO Ko . ja km 1.2 0 !T GO umakuille 50 00 en hinta liti ja km 0 00 on 20 verollin 4 -mallin oikea .fi Govecs GO!S2. 50 ?. Lisätietoja www.govecs 59 Suomessa on 7
• KEULAT Uutisia MV Agusta Brutale R California Akkujenvaihtopisteistä ratkaisu sähköpyörien latausongelmiin S ähköajoneuvojen odotetaan tuovan helpotusta tieliikenteen aiheuttamiin päästöihin. Sähkömoottoripyörien menekkiä on kuitenkin laskenut akkujen rajallinen kapasiteetti. Taiwanissa ratkaisuksi on kehitetty akkujenvaihtopisteet, minkä ansiosta motoristien aika ei hukkaannu akkujen lataamiseen. Taiwanin toiseksi suurin kaupunki - 2,9 miljoonan asukkaan Kaohsiung - on solminut sopimuksen paikallisen Kentfa Advanced Technology -yrityksen kanssa koko kaupunkialueen kattavan verkoston rakentamisesta. Nyt rakennettavien akkujenvaihtopisteiden on tarkoitus kattaa viiden Hiilikuitua, titaania ja pähkinäpuuta Simone D'Auria kertoo Moto-it-sivustolle parhaillaan suunnittelevansa Wood Vibration -materiaalia käyttävää samantyyppistä MV Agusta -mallia, jota tullaan myymään rajoitettu määrä. Pyörä esitellään marraskuun EICMA-näyttelyssä Milanossa. California on yksittäiskappale, joka tulee kiertämään eurooppalaisia taidenäyttelyitä. alentino Rossin tuleminen Yamahan tehdastalliin mullistaa japanilaistehtaan GP-tallin tekniikkaryhmää. Pestuumarkkinat myös tekniikan avainhenkilöiden keskuudessa käyvät vilkkaina eri talleissa. Suomalaisasiantuntija Erkki Siukola, joka toimii Ben Spiesin ITasiantuntijana, ei jatka Yamahalla ensi kaudella. Ben Spies ilmoitti heinäkuussa, että hän lähtee Yamahalta tämän kauden jälkeen. Valentino Rossin mukana Yamahalle tulee Ducatilta australialaisen Jeremy Burgessin johtama tekniikkaryhmä. ? Rossilla on oltava italiankielinen IT-asiantuntija. Meidän Spies-ryhmämme Yamahalla hajoaa. Itsekään en jatka Yamahan tehdastiimissä. Neuvottelen parhaillaan eri vaihtoehdoista, Siukola kertoo. Erkki Siukola on kokenut kilpamoottoripyöräilyn tekniikan IT-asiantuntija, joka on pitkään työskennellyt GP-sarjassa. Ensin hänellä oli pitkä sopimus Suzukin tehdastallissa, ja nyt vuodesta 2011 Siukolan työpiste on ollut Yamahan tehdastallissa, jossa hän jatkaa tämän vuoden loppuun saakka. Siukola työskenteli ennen GP-pestejään myös USA:n Suzukilla, jossa hän oli amerikkalaisajaja Ben Spiesin ryhmässä. Spies halusi Yamahan MotoGP-ryhmäänsä tutut tekniikan henkilöt, kuten Siukolan. 8 Kentfan teknologialla akunvaihto hoituu alle kahdessa minuutissa. Maksaminen puolestaan hoituu samalla sirukortilla, jota Kaohsiungissa laajalti käytetään metro- ja bussimatkojen maksamiseen. Osa Kentfan verkostosta on jo paikoillaan Kaohsiungin metroasemien ja turistinähtävyyksien lähistöllä, kuten oheinen esittelyvideo osoittaa: http:// vimeo.com/45558292. LIMITED EDITION -PUUPYÖRÄ TULOSSA MYYNTIIN Erkki Siukola ei jatka Yamahalla 2013 V AKUNVAIHTO KAHDESSA MINUUTISSA Ben Spies paljasti Yamaha-lähtönsä syyn B en Spies kertoi ennen USA:n Laguna Secan GP:tä lähtevänsä Yamahalta kauden päättyessä. Spies julkisti, että eräs Yamahan korkeassa asemassa oleva seniori-henkilö oli arvostellut häntä ennen Laguna Secan kisaa, että hänen ajamisensa ei ole täysipainoista yrittämistä. Ja jos Spies ei aja sataprosenttisesti, hänen ei ole syytä kilpailla Laguna Secassa. ? Minulle tuli turhautuminen, enkä tiedä, miten tällaisiin pitäisi vastata. Italian Mugellossa minulla oli paha ruokamyrkytys. Yritin varmasti kaikkeni, mutta tulos oli huono. Laguna Secassa Ben Spiesin pyörässä oli toimintahäiriö. Spies ei kertonut häntä arvostelleen henkilön nimeä, Elämän korjaajat M atthew B. Crawfordin omaelämänkerta, joka kertoo miten omaa elämää voi hallita tekemällä rohkeita päätöksiä. Nuoresta sähköasentajasta ja kuplavolkkarin virittäjästä tuli ensin filosofian tohtori, kunnes ura vaihtui moottoripyöräkorjaajaksi. Pitkään opiskelleen ja ajatushautomon johdossa työskennelleen Crawfordin mukaan jokin mättää yhteiskunnassa, jossa ei enää panosteta käsillä tekemisen jaloon taitoon ja sen opettamiseen. Vanhojen moottoripyörien huoltaminen itse kyhätyssä pajassa palauttaa Crawfordin uskon elämän merkitykseen. Honda mutta paljastaa henkilön olevan Yamahan hierarkiassa korkealla. Spies oli ehkä ylireagoinut Yamahan johtajan palautetta huomioimatta japanilaisen yrityskulttuurin eroja verrattuna länsimaiseen tapaan palautteen antamisessa. Amerikkalaiskuljettaja hakee uutta pestiä edelleen MotoGP-luokasta. Superbiken MM-sarjaan BMW:llä Spies ei lähde, sillä Brnon GP-kisan aikoihin elokuun lopulla hän hylkäsi saksalaistehtaan tarjouksen. Tällä hetkellä vahvin vaihtoehto Spiesille lienee Ducatin niin sanottu junioritiimi. (Matthew B. Crawford) VF750F:n venttiilikoneiston kanssa painiessaaan hänen mielessään kypsyy terävä analyysi teollisen ajan ja tietoaikakauden yhteiskunnallisesta kehityksestä. Elämän korjaajat on oivaltava kertomus siitä, miten ihmisten kokemukset työstään ja arjestaan liittyvät aikamme suurimpiin yhteiskunnallisiin ja taloudellisiin haasteisiin. Se palauttaa arvon kädentaidolle ja käytännön ammattityölle. Suomentaneet Johan L. Pii ja Tuukka Tomperi. Kustantaja Eurooppalaisen filosofian seura ry / niin & näin www.mpmaailma.fi KUVA SIMO KOHONEN aiteilija Simone D'Auria on siirtynyt väliaikaisesti mp-muotoilijaksi. MV Agusta Brutale R 1090 -pyörän pohjalta työstetty California-malli käyttää materiaalinaan jopa puuta. D'Auria on käyttänyt teoksessaan katemateriaaleina hiilikuitua, titaania ja pähkinäpuuta sisältävää vaneria. Moto.it-sivuston mukaan Brutale R Californiassa käytetylle Wood Vibration -teknologialle ollaan hakemassa patenttia. KUVA SIMO KOHONEN T tuhannen sähkömoottoripyörän tai -skootterin tarpeet.
• Maailman nopein moottoripyöräluokka Suomeen M Drag racingin SM-finaalikisassa ennätysaikoja K iihdytysajon SM-finaalikisassa Alastarolla nähtiin koleasta ja sateisesta kelistä huolimatta ennätyksellisen nopeita suorituksia. Funny Bike -luokassa rovaniemeläinen Pasi Alakunnas ajoi ensimmäisenä suomalaisena alle seitsemän sekunnin. Alakunnas on pitänyt aiempiakin ennätyslukemia nimissään jo vuosia ja kova osaaminen toi miehelle myös Suomen mestaruuden. Alastarolla Alakunnaksen paras aika varttimaililla Suzuki GSX 1427 Turbon satulassa oli 6,991 sekuntia. Junior Bike: Minttu Gratschew Street Bike: KUVA URHEILUKUVAT.NET atamoottoripyöräilyn avoimen Saksan mestaruussarjan, IDM:n, sivuvaunuluokan hallitseva mestaripari Pekka Päivärinta/Adolf Hänni puolusti titteliään menestyksellä. Suomalais-sveitsiläinen kaksikko uusi mestaruutensa kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Sachsenringin radalla Saksassa. Päivärinta/Hänni duo ei Sachsenringilläkään sahannut poikki koko kauden kestänyttä voittoputkeaan, vaan kukisti arkkivastustajansa Kurt Hockin komentaman kaksikon 0.299 sekunnin erolla. ? Ajettiin ensimmäisen kerran tällä radalla alle 1:28 ja käytetyillä renkailla. Se kertoo, että meidän vauhtimme on kohdallaan, ja sitä paitsi voitimme Hockin ensimmäistä kertaa täällä, totesi voittaja ja summasi kilpailun ratkaisut. ? Kisa oli tiukka. Hock ohitti meidät viimeisellä kierroksella, kun jäimme ohitettavan taakse jumiin. Kuittasin kaverin toiseksi viimeisessä mutkassa. Käänsin tylysti sisälle ja pääsimme ohi. www.mpmaailma.fi Drag racingin Suomen mestarit kaudella 2012 Jarkko Lehtiö Pro Harley Drags: Jani Lempinen Super Gas Bike: Jarkko Niemi Super Street Bike: Vesa Ruhanen Funny Bike: Super Street Bike -luokkaa ajettiin tällä kaudella ensi kertaa. Luokkaa on alusta saakka hallinnoinut Vesa Ruhanen, joka varmisti nyt myös mestaruutensa. Ruhanen kaasutteli ensimmäisenä suomalaisena katurenkailla ja Pekka Päivärinta uusi Saksan mestaruutensa R ilman keulimista hillitseviä wheelie barseja kahdeksan sekunnin rajan alle. Kisaviikonloppuna nähtiin runsaasti myös henkilökohtaisia ennätyksiä useissa luokissa. Sade katkoi kisaa koko viikonlopun ja esti lopulta myös finaalikierroksen ajamisen, joten pisteet jaettiin semifinaalikierrosten perusteella. ENNÄTYS MYÖS RUHASELLE KUVA SARI HAKALA aailman nopein mp-luokka Extreme Fuel Circus lanseerattiin syyskuun alussa Alastarossa. Kyseessä on kaksi- ja nelisylinteriset Top Fuel -pyörät yhdistävä luokka, jossa kisataan yli tuhathevosvoimaisilla pyörillä. Puhtaasti kilpailukäyttöön suunnitellut pyörät kiihtyvät nollasta sataan alle sekunnissa. Extreme Fuel Circus (EFC) on moottoripyörien kiihdytysajon uusi kotimainen kuninkuusluokka, jossa ajetaan nitrometaania polttoaineenaan käyttävillä pyörillä. Luokassa kilpailevat nelisylinteriset Top Fuel -pyörät ja kaksisylinteriset Super Twin Top Fuel -sarjojen pyörät. Pyörät saavuttavat neljännesmailin matkalla jopa yli 400 kilometrin tuntivauhdin. EFC-luokan nitrokuljettajien vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa luotiliivit, sillä moottoririkko voi tarkoittaa vaarallista räjähdystä suoraan kuskin rintakehän alla. Pasi Alakunnas Näitä pyöriä et näe Suomessa J apanilaiset ja länsimaiset merkit dominoivat globaaleja mp-markkinoita, mutta maailmalla on muitakin varteenotettavia valmistajia. Taiwanilainen Aeon on yksi näistä. Toisin kuin Pohjolaan rantautuneet Kymco ja Sym, ei tämä merkki edes suunnittele yrittävänsä Suomen-valloitusta kolmipyöräisellä, kallistuvalla skootterillaan ja tyylikkäillä pikkupyörillään. Aeonin erikoisuus on kolmipyöräinen 3W Elite 350 -skootteri, joka kallistuu moottoripyörän tavoin, aivan kuten Euroopassa tunnetumpi Piaggio MP3 -skootteri. Lisäksi pyörässä on patentoitu Hydraulic Tilting System -jousitusjärjestelmä, joka estää ajokkia kaatumasta pysäköintitilanteissa. ? Myymme tätä mallia vain Aasiassa ja parilla muulla alueella. Lähes vastaavaa pyörää myy Euroopassa italialainen Quadro Vehicles, Aeonin myyntiosastolta kerrotaan. MY 125 -piikkipyörää ei sitäkään ole näillä näkymin tulossa EU-alueelle, sillä kyseistä mallia ei ole edes tyyppihyväksytty Euroopassa. ? Tällä hetkellä emme suunnittele vientiä Eurooppaan. MY 125 on tarkoitettu pääasiassa kotimarkkinoille, Aeonilta kerrotaan. Aeonin koko mallistoa voi tarkastella osoitteessa www.aeonmotor.com. 9
• KEULAT Uutisia Indian-moottoripyö rät Suomeen kaudella 2014 A merikkalaisia Indian-moottoripyöriä ale- olevan kysyntää vallitsevasta taloustilantees ta taan tuoda Suomeen. Kausien 2012 tai huol imatta. Tähän valaa uskoa myös Victory2013 malleja ei kuitenkaan Pohjolassa nähdä, sillä Indianeja ei ole vielä tyyppihyväksytty myyntiin mallien saama suosio. Molemmat merkit omistaa Minnesotassa päämajaansa pitävä Pola Euroopassa. ris Indu stries. Indianin maahantuojana toimii Brandt-Polaris Oy, joka tuo maahan myös niin ikään amerikka laisia Victory-moottoripyöriä. ?- Ensi vuoden elokuussa saamme lisätietoja . Tämän vuoden malleja ei kuitenkaan ole Suomeen tulossa, koska Euroopassa ei ole vielä mitään malleja hyväksytetty, kertoo Brandt-Polaris Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen. VICTORY MYYNYT HYVIN Reevulta avattava peilikypärä R eevun peilikypärän avattava versio on saapunut markkinoille. Peilikypärän avulla kuljettaja voi nähdä taakseen kypärän sisäänrakennetun peilijärjestelmän avulla päätä kääntämättä. MSX1-mallin ohjevähittäishinta on 395 euroa. Tikkanen uskoo perinteikkäälle merkille - joka oli sata vuotta sitten maailman suurin mp-valmis taja Indian Chief Dark Horse vuosimallia 2013. Uutuusöljyssä nanoteknologialla valmistettuja molekyylejä M Uutuuskirja Ducatin superbikekilpapyöristä julki MP Maailmaan kirjoittava brittikonkari Alan Cathcart on julkaissut uuden kirjan. Lähes 4 000 eri pyörämallia uransa aikana testanneen mp-journalistin uutuusteos kantaa nimeä The Ducati Corse World Superbikes. Kirja kertoo Ducatin superbikekilpapyörien tarinan vuodesta 1986 tähän päivään asti. 224-sivuinen opus kattaa italialaismerkin kaikki kaikki V-twin-mallit aina ensimmäisestä prototyypistä viime vuoden lopulla esiteltyyn 1199 Panigaleen. Kirjan kuvat on ottanut valokuvaaja Jim Gianatsis, joka itsekin omistaa laajan kokoelman kirjassa käsiteltyjen mallien katukäyttöön tarkoitettuja versioita. Cathcartin teksti koostuu hänen omista koeajokokemuksistaan kunkin pyörän satulassa, teknisistä taustatiedoista ja kyseisiä malleja MM-kilparadoilla ajaneiden kilpakuljettajien, sekä pyörät rakentaneiden suunnittelijoiden haastatteluista. Yhteensä näillä malleilla on tähän mennessä voitettu 14 Superbike-sarjan MM-titteliä, ja Cathcart on testannut niistä jokaista rataolosuhteissa. Teos on saatavilla muun muassa Amazon-nettikaupasta 75 euron hintaan. 10 illers Oils -yhtiön Nanodrive-uutuusmoottoriöljyn valmistuksessa on käytetty nanoteknologiaa. Täyssynteettisessä öljyssä on öljymolekyylien lisäksi nanotekniikalla valmistettuja täytemolekyylejä. Yhtiön mukaan tämä vähentää moottorin liikkuvien osien välistä kitkaa. Yhtiö kertoo uutuusöljyn osoittautuneen testeissä kitkaltaan jopa yli 30 prosenttia tavallisia moottoriöljyjä pienemmäksi, kun vertailtavat öljyt ovat olleet samaa viskositeettia. Käytännön kokeissa Millers Oilsilta raportoidaan tämän lisänneen moottoritehoa parhaimmillaan viisi prosenttia. Nanodriven kerrotaan sietävän jatkuvaa 125 °C ja lyhytaikaisesti jopa 150 °C käyttölämpötilaa. Millers-öljyjen maahantuoja Suomessa on Suomen Kaasutinexpertti Oy. Viiden litran astia Millers Oils Nanodrive -moottoriöljyä maksaa 105 euroa, kun öljyn viskositeetti on 5W-40, 10W-50 tai 10W60. Sprinttikilpailuihin ja aika-ajoihin tarkoitetut öljyt ovat viskositeettia 0W-20 ja 0W-30. Nämä maksavat 119 euroa viiden litran astialta. Nanodrive ei sovi märkäkytkimille pienen kitkan takia. Remukselta slip on -putki KTM 125 Dukelle K TM 125 Duken omistajille on tarjolla lisätehoja Remuksen slip on -pakoputken avulla. Mallista on kaksi versiota. Katalysaattorilla varustettu Remus GP Look stainless steel EEC -malli maksaa 535 euroa. Sport-versiossa ei ole katalysaattoria, mikä laskee hinnan 453 euroon. Andrea Dovizioson Ducati-sopimus vahvistettiin D ucati on vahvistanut tehneensä sopimuksen italialaisen Andrea Dovizioson kanssa MotoGP-sarjaan vuosille 2013 ja 2014. Dovizioso kilpailee Ducatilla ensi kaudella Nicky Haydenin parina. Dovizioson sopimuksen myötä nyt kaikki kuusi tehdastallipaikkaa MotoGP-luokassa on täytetty ensi kaudelle. Valentino Rossi siirtyy Ducatilta ensi kaudeksi Yamahalle, ja Rossin tilalle tuleva Dovizioso ajaa nyt ranskalaisessa Tech 3 Yamaha -satelliittitallissa. Dovizioso oli Hondan tehdaskuljettajana vuosina 2009-2011, jonka aikana hän saavutti yhden osakilpailuvoiton. Viime kautena hän sijoittui MotoGP-luokassa yhteispisteissä kolmanneksi. Vuonna 2004 Dovizioso voitti 125-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden. Tällä kaudella 26-vuotias Dovizioso on ollut viidesti palkintopallilla seitsemässä edellisessä GP-kisassa. www.mpmaailma.fi
• Markku Hämäläinen Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi M Carlin Dunne Pikes Peak -ylämäkiajon voittoon C arlin Dunne uusi viimevuotisen mp-luokan voittonsa legendaarisessa Pikes Peak International Hill Climb -kilpailussa. Kyseessä oli samalla kolmas peräkkäinen voitto Ducatille. Dunne lähti kilpailuun paalupaikalta ja teki kilpailussa reittiennätyksen. Tätä tosin helpotti se, että tänä vuonna reitti oli ensimmäistä kertaa kokonaan asfaltoitu. Sekä Dunne että kilpailussa toiseksi ajanut Spider Grips Ducati -tiimikaveri Greg Tracy ajoivat Ducati Multistrada 1200 S -pyörillä. Dunnen uusi reittiennätys on 9:52.819. Edellinen ennätys oli lähes puolitoista minuuttia huonompi. Coloradon Springsin lähellä sijaitseva Pikes Peak -reitti alkaa 2 862 metrin korkeudesta ja päättyy 4 300 metrin tasolle. Matkan varrelle mahtuu 156 mutkaa. Suoraosuuksilla Dunne pääsi yli 230 km/h -nopeuksiin. arkku Hämäläinen (47) on nimitetty Hondan moottoripyöriä maahantuovan Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi 17.9. alkaen. Aiemmin Hämäläinen on tehnyt runsaan kahdenkymmenen vuoden uran lääketeollisuuden johtotehtävissä. Ennen Brandt-pestiä Hämäläinen toimi Baxter Oy:n toimitusjohtajana sekä itsenäisenä yrittäjänä lääketeollisuudessa. Hänellä on insinöörikoulutus ja kokemusta luottamustehtävistä moottoriurheilun parissa. Kustomointiguru Jesse James MP 13 -messuille M aailman tunnetuimpiin custommoottoripyörien rakentelijoihin kuuluva amerikkalainen Jesse James saapuu Suomeen. Televisiosta tuttu West Coast Choppersin perustaja nähdään Helsingin MP 13 -näyttelyssä 31.1. ? 3.2.2013. James on rakentanut huippukalliita moottoripyöriä usealle Hollywood-tähdelle. Lisäksi hän on isännöinyt yhdysvaltalaista kustomointiohjelmaa, Discovery-kanavan Monster Garagea. MP-messuilla Jesse Jamesin voi tavata päivittäin rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Motorcycle Show?ssa. Riku Motor lopettaa uusien pyörien myynnin Rakentaa futuristista designmyymälää K audella 2013 Riku Motor ei enää myy uusia moottoripyöriä ja mopoja, mutta jatkaa käytettyjen kaksipyöräisten sekä varusteiden kauppaamista. Routo kertoo panostavansa jatkossa lisäksi tapahtumajärjestämiseen sekä mpmuseon ja uuden designmyymälän hoitamiseen. Tähän asti Riku Motor on myynyt uusina muun muassa Kawasaki-, Moto Guzzi-, Piaggio- ja Kymco-merkkejä. ? Ilman merkkisidonnaisuutta meidän on helpompi tehdä yhteistyötä kaikkien merkkien ja maahantuojien kanssa. Lahtelaiskauppias kertoo mpmyynnin jatkuvan käytettyjen pyörien parissa. ? Riku Motor ei häviä minnekään. Käytettyjen lisäksi tulemme touhuamaan klassikkopyörien parissa. Isot ikäluokat vaihtavat hiippakuntaa, ja perikunnat ottavat meihin yhteyttä. Käytettyjen myynnillä olemme tämän vuoden tehneet tulosta. Tämä on ollut hyvä vuosi, Routo kertoo. Lahtelainen Riku Motor puuhaa muuttoa uuteen, varsin persoonalliseen myymälään. Uusi designmyymälä pohjautuu arkkitehti Matti Suurosen Futuro- ja Venturo-rakennuksiin. 31 vuotta kauppiaana toiminut Riku Routo toivoo pystyvänsä muuttamaan uusiin tiloihin mahdollisesti jo kevään aikana. ? Uuteen designmyymälään yhdistetään kaksi Venturoa. Niitä on tehty 1970-luvulla vain 19 kappaletta. Futurosta puolestaan tulee neuvottelutila. Moto Jyskyn Kelit kun huononee niin meillä meno vaan paranee. Tule yksin tai yhdessä, viihdyt varmasti. Nyt syksyn kunniaksi lyhyitten safarien tarjoushinnat ovat voimassa 15.11. saakka. Startit lauantaisin klo 13.00. 0% EAK Mönkijäsafarit 150,-/hlö Endurosafarit 190,-/hlö Hinnat sis. ATV/mp, ajovarusteet, alkukoulutuksen ja retkivälipalan. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä endurolla. Sis. alv. 9%. Kokonaiskesto 2h. ATV-SAFARIT ENDURO-SAFARIT LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833 E-mail info@motojysky.fi
• KEULAT Uutisia MP-ajokorttiluokat muuttuvat tammikuussa 19.1.2013 voimaantuleva EU:n ajokorttidirektiivin sanelema uusi ajokorttilaki jakaa mp-ajo-oikeuden kolmeen kategoriaan: entisten A1- ja A-luokkien lisäksi tulee luokka A2. Luokasta toiseen siirtyminen vaatii jatkossa aina lisäkoulutuksen. Lakimuutoksen jälkeen ajo-oikeuden korottaminen A1-luokasta ylempään A2-luokkaan - ilman uutta kuljettajatutkintoa - edellyttää ikärajan täyttymisen ohella, että A1-luokan ajo-oikeus on ollut voimassa vähintään kaksi vuotta. Lisäksi vaaditaan seitsemän tuntia kuljettajaopetusta, josta kaksi teoria- ja viisi ajo-opetusta. TEHOKKAAMMAN PYÖRÄN SARVIIN MYÖS SUORAAN KOKEET SUORITTAMALLA Ennen kahden vuoden aikarajan täyttymistäkin voi 18 vuotta täyttänyt A1-kortin haltija korottaa ajo-oikeutensa A2-luokkaan. Tämä tapahtuu suorittamalla A2-luokkaan vaadittavan kuljettajaopetuksen ja kuljettajantutkinnon. Kalle Ryymin ilu ajotaitokilpa n o YROY:n voitto min kahmaisi nuoruonenjokinen varusmies Kalle Ryy Y:n voiton. Hänen YRO ten motoristien ajotaitokilpailu myös viime vuoden ata veik ut ttan saa i olis n onnistumistaa i kisassa toiseksi. ittu sijo perusteella, sillä tuolloin Ryymin ni kaksoisvoitto Joonas Tänä vuonna Suonenjoelle me ksi sijoittui Kuopion manne Tikkasen ajaessa toiseksi. Kol . Mikko Kivelä motoristin Kalle Ryyminin Kilpailun jälkeen vuoden nuoren riemu oli pidättelemätön. oli vieläkin kovempi kuin ? Tänä vuonna kilpailijataso iä kilpailijoita. Mutta hyvältä viime vuonna, nyt oli paljon hyv si. tote tuntuu, tätä haettiin, Ryymin en, motoristien ajotaitoYROY on nuorten, 16-22-vuotiaid ajotaitoja, liikennevaljan kilpailu, jossa testataan kuljetta it. Nuorten kuljettajien risk aa nist tun sia iuk miuksia ja valm n tavoitteena on lisätä kisa ksi lisä en mis ittä keh on ajotaid allisuutta ja saada aikaan nuorten motoristien liikenneturv käyttäytymisestä. YROYkeskustelua turvallisesta liikenne immäinen YROY-kilpailu Ens kilpailu järjestettiin nyt 12. kerran. a on käyty vuotta 2010 kisa ja 9, 199 nna vuo in etti järjest lukuun ottamatta vuosittain. TAMMIKUUHUN ASTI AJO-OIKEUSLUOKAN KOROTUS VANHOILLA SÄÄNNÖILLÄ Jos täytät 18 vuotta viimeistään 18.1.2013, voit hakea poliisilta A1-luokan ajo-oikeuden korottamista rajoitetuksi A-luokan ajo-oikeudeksi (enimmäisteho 25 kW) nykyisten säännösten mukaisesti ennen uuden lain voimaantuloa. Hakemus poliisille kannattaa toimittaa hyvissä ajoin ennen 19.1.2013. Vuoden 2013 uudistuksista lisää Trafin nettisivuilta www.trafi.fi/ ajokorttiuudistus. Ajokorttiluokat 19.1.2013 lähtien A1-luokka Moottoripyörät, joiden sylinteritilavuus on enintään 125 ksm, enimmäisteho 11 kW ja teho/painosuhde enintään 0,1 kW/kg. Lisäksi kolmipyörät, joissa on kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joiden enimmäisteho on 15 kW sekä invalidimoottoripyörät niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen. Ikäraja: 16 vuotta A2-luokka A2- Moottoripyörät, joiden enimmäisteho on 35 kW, teho/painosuhde enintään 0,2 kW/ kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta, jonka teho on yli kaksi kertaa suurempi. Ikäraja: 18 vuotta A-luokka Kaikki moottoripyörät niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen sekä kolmipyörät, joissa on kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joiden teho ylittää 15 kW. Ikäraja: ilman A2-korttia 24 vuotta. A2-kortin haltijoille riittää kahden vuoden A2-ajokokemus. S 76 gramman kamera moottoriurheilukuvaukseen L iquid Image on tuonut markkinoille pienikokoisen Ego-kameramallinsa. Uutuus voidaan kiinnittää erityyppisille alustoille ja sitä voi hallita sekä kiinteiden painikkeiden että älypuhelimen avulla. Full HD -laadulla kuvaavassa Egossa on sisäänrakennettu WiFi. Kuvausresoluutioina kamera tarjoaa HD1080p-videon 30fps nopeudella sekä HD720p-laadun 60fps nopeudella. Käytettävissä on myös sarjakuvaus sekä normaali kertakuvaus. 12 Tehorajoituksista vapaan A-luokan ajo-oikeuden saaminen suoraan - ilman A2-luokan ajo-oikeutta - edellyttää 24 vuoden ikää ja kuljettajatutkinnon läpäisemistä. Kaksi vuotta A2-ajokokemusta omaavat eli nuorimmillaan 20-vuotiaat motoristit saavat A-ajo-oikeuden lisäkoulutuksella ilman uutta kuljettajatutkintoa. Kiinnikkeitä Liquid Imagelta löytyy erilaisiin käyttötarkoituksiin kypäräkiinnikkeistä turvakaariin ja rintatelineisiin. Saatavissa on myös kotelo esimerkiksi sukelluskäyttöä varten. Kamera on roiskevesitiivis ja käyttää MicroSDHC-muistikorttia. Kameran akku on ladattava, ja paketissa tulee johtojen lisäksi suojakuori sekä tasaisen pinnan kiinnike. Storm Motor myy kameraa hintaan 199 euroa.
• KEULAT Uutisia Rauli Mård Visual Noise: mp-maalausta ja livemusiikkia T urengissa sijaitsevassa Motorcafe Suvirannassa nähtiin persoonallinen esitys, kun taiteilija Rauli Mård ikuisti vuoden 1975 Moto Guzzin kankaalle, samalla kun Timo Aalto soitti sähkökitaraa. Mård teki maalauksensa reilussa kolmessa tunnissa. Kitaran varressa ahkeroineen Timo Aallon lisäksi kokoonpanoon kuuluu valokuvaaja Tomi Rehell. ? Kyseessä oli Rauli Mård Visual Noisen ensikeikka. Hienosti meni: tuhat ihmistä, ja Timo soitti hienosti ajatusteni pohjalta - sinistä ja painavaa siis, Mård kertaa. Taulun aiheena oli hämeenlinnalaisen Kari Aholan Moto Guzzi, joka oli alun perin NATO:n esikuntalähetin pyörä. Valentino Rossi palaa Yamahalle Y amaha vahvistaa allekirjoittaneensa Valentino Rossin kanssa kahden vuoden sopimuksen vuosille 2013 ja 2014 MotoGP-sarjassa. Rossi saavutti Yamahalla MotoGP-luokassa neljä maailmanmestaruutta vuosina 2004 ja 2005 sekä jälleen 2008 ja 2009. Hän voitti 46 Grand Prix -kilpailua Yamaha YZR-M1 -pyörällä. Rossin tallikaverina tulee olemaan espanjalainen Jorge Lorenzo. Rossi on ajanut Ducatilla vuodesta 2011 alkaen, ja sopimus päättyy tämän kauden lopulla. Toistaiseksi Rossi on ollut italialaispyörällä palkintopallilla vain kahdesti. Moto-Seinäjoen uudessa myymälässä vilkas avaus U usiin 1500 neliömetrin kokoisiin toimitiloihin muuttanut Moto-Seinäjoki järjesti vauhdikkaat avajaiset elokuussa. Englantilaisen Yrityksessä oltiin luonnollisesti tyytyväisiä avajaispäivän antiin. ? Kyllä se oli suuri menestys. En tiedä kuinka paljon ihmisiä kävi, mutta asiakkaita oli arvioilta jopa puolitoista tuhatta. Olimme auki vain neljä tuntia, joten täyttä oli koko ajan, kertoo Moto-Seinäjoen Hannu Pennala. UUSI KANTA-ASIAKASJÄRJESTELMÄ suunnittelutoimiston käsialaa olevassa myymälässä vieraili toistatuhatta asiakasta. Avajaisten suosio yllätti Pennalan mukaan myös yrityksen itsensä, sillä henkilökuntaa ei ollut varattu riittävästi. Kauppaa ehdittiin kuitenkin tehdä varusteiden ja tarvikkeiden lisäksi myös moottoripyöristä, vaikka kaksipyöräisten myyntisesonki on yleensä elokuussa jo ohi. Avajaisten yhteydessä MotoSeinäjoki lanseerasi lisäksi kantaasiakasjärjestelmän, jonka puitteissa uusille yli 125-kuutioisille katupyörille myönnetään vuoden jatkotakuu. Forssassa MPRompetori 3.11. JMP MC järjestää marraskuun alussa mp-rompetorin. Tapahtuma on järjestyksessään jo viidestoista. Rompetorin tapahtumapaikkana on Scandic Hotellin alakerran parkkihalli osoitteessa Hämeentie 7, Forssa. Myyntiaika on 3. marraskuuta klo 9.00?14.00. Sisäänpääsy maksaa kaksi euroa. Myyjät voivat pystyttää myyntipaikkansa jo perjantaina klo 19?23, sillä parkkihalli on yön ajan lukittu ja vartioitu. Lauantaiaamuna paikkoja voi pystyttää klo 6?9, ja purkamisen voi aloittaa klo 14. Myyntiruutujen hinnat alkavat 20 eurosta. Myyntipaikkavaraukset tehdään soittamalla ilta-aikaan numeroon 0400 526 275. Järjestäjät toivovat myyjien huomioivan lisäksi, että sisään halliin voi ajaa korkeintaan kaksi metriä korkealla ajoneuvolla. MP-Rompetori on tarkoitettu vain moottoripyörien ja niihin liittyvien osien, tarvikkeiden ja varusteiden myyntiin. Järjestäjien mukaan "kahvipannukauppiaita" ei tapahtumaan oteta. Ensimmäinen nainen mp-poliisikurssille V arsinais-Suomen poliisilaitoksen vanhempi konstaapeli Taru Niemelä on aloittanut ensimmäisenä naisena moottoripyöräpoliisin peruskurssin. Kyseessä on samalla ensimmäinen kerta kun naispuolinen kokelas on läpäissyt pääsykokeiden fyysisen osan. Niemelä työskentelee Varsinais-Suomen poliisilaitoksella Turussa. Vuonna 2006 poliisiksi valmistunut 30-vuotias Niemelä ajaa moottoripyörällä myös vapaa-aikanaan. ? Liikkuva poliisi on vastannut vuodesta 1979 lähtien nykymuotoisesta moottoripyöräpoliisikoulutuksesta. Tähän mennessä noin kymmenkunta naista on yrittänyt läpäistä 14 kurssille pääsyyn vaadittavat vaativat kaksipäiväiset pääsykokeet, kertoo Liikkuvan poliisin ajokouluttaja Kimmo Järvinen. ? Hyvin lähellä on läpipääsy ollut aikaisemminkin, mutta fyysisiin kokeisiin se on useimmiten jäänyt. Mp-poliisikurssille pääsyyn vaaditaan teoriakokeen, fyysisen kokeen ja ajotaitokokeen läpäiseminen. Fyysinen koe tarkoittaa käytännössä moottoripyörän työntökoetta, jossa isoa katumoottoripyörää tulee työntää 460 metrin matka. Aikaa suoritukseen ei saa kulua kolmea minuuttia enempää. Työntökoe suoritetaan täydessä moottoripyöräpoliisivarustuksessa, kypärä päässä. Suzuki suunnittelee MotoGPpaluuta vuonna 2014 S uzukin MotoGP-projektin johtajan mukaan japanilaistehdas suunnittelee paluuta MotoGP-luokkaan kaudella 2014, kertoo italialainen Motoprint -lehti. Satoru Terada, Suzukin GP-projektin johtaja, on kertonut Motosprintille, että valmistelut paluuseen GP-sarjassa ovat pitkällä. Paluusta Suzukin ylin johto ei ole vielä tehnyt päätöstä. Suzukilla on Grand Prix -sarjassa pitkä historia, joka loppui kauteen 2011. Suzukin MotoGP-tallia pyöritti 2000-luvulla brittiyhtiö. Teradan mukaan Suzuki ei aio kilpailla MotoGP-luokassa villikortilla ensi kaudella. Työn alla on täysin uusi kilpapyörä, jolla paluuta GPradoille suunnitellaan. Eri lähteiden mukaan Suzuki on testannut uutta MotoGP-pyöräänsä jo Sugon radalla Japanissa elokuun alussa. Suzukin testiajajana on entinen GP-kuljettaja Nobuatsu Aoki. Helsinki MopoGP:ssä keskinopeus lähes 60 km/h V iritetyillä mopoilla kisatun Helsinki MopoGP:n voitti Boreham Factoryn joukkue. Kuuden tunnin ajossa keskinopeudeksi tuli 59,95 kilometriä tunnissa. Tattarisuon kartingradalla ajettuun MopoGP-kisaan osallistui tänä vuonna ennätysmäärä tiimejä. Kilpailu ajettiin kuuden tunnin enduranceajona, jossa kilpailuvälineinä olivat viritetyt mopot. Radan pituus on 1,090 km, joten Proto-luokan voittaneen Boreham Factoryn ajomatkaksi tuli 359,7 km. Kuuden tunnin ajossa se tarkoittaa 59,95 kilometrin keskituntinopeutta. Räväkkä video startista, jossa kilpailijat ensin juoksivat ajokeilleen, on nähtävissä osoitteessa www.mopogp.com. www.mpmaailma.fi
• A T S I A L A SUOM TILAAJANA HYÖDYT Ä Y L I Ä R Ö Y P I MOOTTOR TILAA NYT! 2 1 0 2 I R ET KR F4 000KM KESTOTESTIN CY CMY K VAARALLISTA? V4 APRC APRILIA TUONO Grid Girl 2013 -kalenteri Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 78? riittää tai 02-12-2011 asti. ONKO MITÄÄN OPITTU? JMS n o r d i c VALAINEN MARKO KO A 20 VUOTT STA AYS 50 FI MM-SIRKU TM MX 4 EC 250 F 4T SIX D 8 painettua LA S JARI MATTI A N G GAS VEITSE lehteä ELÄMÄÄ Ä L L Ä TER Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä SA 12kk mpmaailma.fi käyttöoikeus SUOMIENDURO POHJAMUDISSA? LEDEILLÄ! MOTOGP-MESTARI CASEY STONER Matkavinkit: SUOMEN ROUTE66 TURUN YMPÄRISTÖ KE lehteä LOPPURAPORTTI Aiemmin ilmestyneet numerot digilehtinä TESTISSÄ Ö K U V IS 000km 10 painettua 50 STOTESTIN MIKA AHOLAN SML-AJAJALISENSSIN VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA MINEN LISÄVALOA H E N K IL Tarjous on voimassa niin PYÖRÄILY ONKO MOOTTORI t ä t r ö ä y r p ö a y t l p u ulTA K k ja JUHA SALMISEN JOSSA PERÄKÄRRY N? MOOTTORIPYÖRÄÄ Uu KO E A käyt et ty HONDA CBR1000RR LA N ROUTE 66 | CASEY STONER | SUOME 2011-11-01 13:49 PUKU CLOVER GTS WP -AJO TAKKI HKA HELD ANGELINA -NA SUT HELD AMY -AJOHOU KOVALAINEN | JARI MATTI S1000RR | CR&S DUU kauan kun varastosaldoa KOKEILTUA EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO Maksa erissä LOPPURAPORTTI | BMW 0,1 | TM MX 450 FI | GASGAS K KAIUTUUD U CM MY PAL.VKO 2012-03 C M Y AHOLAN KULTAPYÖRÄT ITALIALAISTA MUOTOILUA JA AMERIKKALAISTA TEKNIIKKAA A | JUHA SALMISEN JA MIKA ÖRÄ-UUTUUDET | 50 KAIKKI 2012 MOOTTORIPY CR&S DUU FRoAd 2 OFk 201 a tuU Si 12kk offroadpro.fi käyttöoikeus Säästät yli 20% irtonumeroihin verrattuna 72? USTAPA A IL T IN O P L E H LESI VALITSE ITSEL pro.fi road mpmaailma.fi / off VERKOSSA: . klo 9-15) rk (a 856 19 300 PUHELIMITSE: (09) snordic.fi asiakaspalvelu@jm SÄHKÖPOSTILLA: hinta): ormaali tekstiviestin 0447401399 IPAIKKA numeroon TEKSTIVIESTILLÄ (n NUMERO, POSTITOIM POSTI 01399 NIMI, LÄHIOSOITE, A numeroon 04474 10NR, ETUNIMI SUKU MP sti vie tä he Lä , POSTITOIMIPAIKK : RO ME NU STI MP Maailma PO TE, HIOSOI NIMI SUKUNIMI, LÄ tä viesti OP8NR, ETU OFFROADPro: Lähe MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa markkinointitarkoituksiin. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Tilauksen päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä. / 2011 TORIPYÖRÄLEHTI | 10 BMW S1000RR MIKSI MM-SARJASSA AJETAAN YHDEN MERKIN RENKAILLA? RUUHKAMAKSU TULOSSA MYÖS MOTORISTEILLE 8/20 11 8,90? 2012 OFFROADUUTUUKSI 2012 KOEAJOSSA erissä tka väracingöljy sanottuna, kitkaa ja KURAPYÖRÄIL YÄ PARHAIMM ILLAAN a.fi mpmaailm 8 / 2011 TRENT.SE 5 MP MAAILMA | 10/ 2011 ä stää 12 NA 20 2012 GRID TERI N KALE MUKA .LD52 SUOMALAINEN MOOT D52 604694-1108 | 8,90 ? UUDET TORIPYÖRÄ-UUT KAIKKI 2012 MOOT
• MP-UUTUUDET 2013 BMW 2013 BMW:N TÄRKEIN MALLI UUDISTUU PITKÄN ODOTUKSEN JÄLKEEN V uodesta 2004 pienin muutoksin markkinoilla ollut BMW R1200GS uudistuu täysin kaudelle 2013. Runkoa ja jousitusta myöten uudistettu GS saa myös sähköisen ride-by-wire kaasun, josta BMW käyttää nimeä E-Gas. Se mahdollistaa uusia elektronisia lisävarusteita ja -ominaisuuksia seikkailupyörien markkinajohtajaan. BMW Motorradin johtaja Stephan Schaller kertoi julkistustilaisuudessa, että uusi GS on BMW Motorradin historian merkittävin pyörämalli. Edellistä, yhdeksän vuotta markkinoilla ollutta mallia ehdittiin myydä peräti 170 000 kappaletta. Moottorin iskutilavuus on edelleen 1170 kuutiota. Ilma-öljyjäähdytys on nyt vaihtunut 16 ilma-vesijäähdytykseksi. Huipputeho on 125 hv / 7700 k/min ja vääntö 125 Nm / 6500 k/min. Sähköisen kaasuläppien ohjausjärjestelmän ansiosta pyörään on lisävarusteena saatavilla viisi eri moottoriohjaus-moodia: Rain, Road, Dynamic, Enduro ja Enduro Pro. Semiaktiivinen ESA-jousitus tarkoittaa, että myös jousituksen säädöt muuttuvat automaattisesti sen mukaan, mikä ajomoodi on valittu. Uutta ovat myös radiaalikiinnitteisen Brembon Monobloc-jarrut, LED-ajovalot sekä rengaskoko, edessä 120/70R19 ja takana 170/60R17. BMW Motorrad Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin kertoo, että uutuusmalli on nähtävillä Suomessa viimeistään helmikuun alussa MP-näyttelyssä. ? Silloin viimeistään tiedetään myös hinnat. Suurilla markkinoilla kysyntää ennustetaan olevan niin paljon, että emme saa Suomeen ehkä aivan niin paljon pyöriä kuin haluaisimme. Helsingin MPnäyttelyn aikana tilatut pyörät ehtivät Suomeen ajokauden alkuun, mutta myöhään keväällä tilaavat asiakkaat voivat joutua odottamaan pitkälle ajokauteen uutta pyörää, toteaa Collin. www.mpmaailma.fi
• BMW:N F 700 GS JA F 800 GS -MALLIT JO MYYNNISSÄ B MW-jälleenmyyjiltä löytyvät jo uudet F 700 GS ja F 800 GS -mallit. Pienempi pyöristä on päivittynyt lähinnä suorituskyvyn, ja suurempi ulkomuodon osalta. Molemmissa malleista on nimestään huolimatta 800-kuutioinen moottori. Uutuudet ovat F 650 GS -pyörän ja vanhan F 800 GS -mallin päivitettyjä versioita. BMW:n tapa nimetä pyöriään on hämäävä, sillä kaikki F-sarjan 650-, 700-, ja 800-numeroita kantavat mallit kätkevät sisälleen 798-kuutioisen moottorin. F 700 GS on edeltäjäänsä verrattuna muutaman hevosvoiman tehokkaampi: nyt potkua on 75 hevosen verran. Lisäteho vaatii paremman pysäytystehon, joten eteen on laitettu toinenkin jarrulevy. F 800 GS -mallin ulkomuoto on muuttunut. Uusi etulokasuoja ja tuulilasi antavat pyörälle aggressiivisemman ilmeen. Malli on saatavilla nyt myös madallussarjalla varustettuna, minkä jälkeen istumakorkeus on 820 millimetriä aiemman 880:n sijasta. Rallye-istuimella korkeus on puolestaan 920 millimetriä. ABS-jarrut kaikkiin BMW-pyöriin BMW on päättänyt asentaa elokuusta lähtien ABS-jarrut kaikkiin Berliinin-tehtaillaan valmistettaviin moottoripyöriin, mallista riippumatta. BMW toi ensimmäisenä mpvalmistajana ABS-jarrut katupyöriin vuonna 1988. Vuodesta 2016 alkaen ABS-jarrut tulevat pakollisiksi kaikissa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa pyörissä, jotka valmistetaan EUalueella. BMW:n ilmoitus ennakoikin epäilemättä tulevia EU-asetuksia. BMW:n urheilullisin uutuus on HP4. Koeajoraportti tässä lehdessä. www.mpmaailma.fi 17
• MP-UUTUUDET 2013 KAWASAKI 2013 KAWASAKILTA UUSI Z800 K awasakin menestyksekäs Z750 saa arvoisensa seuraajan, kun Z800 esiteltiin Kölnin Intermot-messuilla. Isomman ja tehokkaamman moottorin lisäksi malli on kokenut monta muutakin parannusta. Nakupyörän sydän on moottori, ja uudessa Z800:ssa se on kokenut suuria muutoksia. Iskutilavuus on kasvatettu suurentamalla sylinterin porausta 68,4 millistä 71 milliin. Myös ruiskurungot ovat halkaisijaltaan kaksi milliä suuremmat, nyt 34 milliä. Muista moottorin sisäisistä muutoksista mainittakoon peräti 10 % aikaisempaa kevyemmät männät. Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 113 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 83 newtonmetriä. Kasvaneen moottoritehon takia myös runkoa, jarruja ja alustaa on muutettu. Etujarrulevyjen halkaisija on kasvanut 310 milliin ja takahaarukka on aiempaa pidempi (+12 mm) ajo-ominaisuuksien parantamiseksi. ?Täystehoisen? version lisäksi saatavana on myös 70 kilowatin tehoinen versio, se on suurin teho josta tulevien ajokorttiluokkien mukaan voidaan teho kuristaa A2-luokan mukaiseen 35 kilowatin tehoon. Mittaristo on kokonaan uusi, se muodostuu kolmesta erillisestä LCD-paneelista. Muutoksista huolimatta uuden Z800:n tunnistaa helposti Kawasakin suosittuun Z-perheeseen kuuluvaksi. 750-kuutioista Zetaa myytiin peräti 150 000 kappaletta, joten uudesta Z800:sta tulee odotusten perusteella yksi parhaiten myyviä Kawasakin malleja kaudella 2013. 18 www.mpmaailma.fi
• KAWASAKI NINJA ZX-6R LISÄÄ KUUTIOITA KAUDELLE 2013 K awasaki on parantanut suositun Ninja ZX-6R -mallinsa suorituskykyä lisäämällä koneeseen 37 kuutiota. 636-kuutioiseksi kasvanut pyörä on lisäksi optimoitu entistä selvemmin kaupunki- ja maantieajoon. Pyörän sylinteritilavuutta on kasvatettu tekemällä siitä pitkäiskuisempi. Kawasakin mukaan tämän ansiosta uutuusmallin suorituskyky on entistä parempi kaikilla kierroslukualueilla. Erityisesti ala- ja keskikierrosten väännön kehutaan parantuneen. Puristussuhdetta on sen sijaan laskettu (ennen 13,3:1 ? nyt 12,9:1) muuttuneiden sylinterimittojen vuoksi. Moottorissa on lisäksi lukuisia pienempiä muutoksia, kuten uudet männäntapit, kestävämmät kiertokanget ja suurempi ilmansuodatin. Katuajo helpottuu kaudella 2013 sekä mutkaisille maanteille paremmin optimoidun alustan että muiden säätöjen ja uutuusominaisuuksien kautta. ETUJOUSITUS JA KYTKIN UUSITTU Vuoden 2013 mallissa on myös uutta etujousitus- ja kytkinteknologiaa. Kawasakin mukaan kytkin on aiempaa kevyempi käyttää. Kytkin on lisäksi fyysisesti 600 grammaa kevyempi, sillä sen valmistuksessa on käytetty aiempaa enemmän alumiinia teräksen sijaan. Uusi etuhaarukka puolestaan tunnetaan kirjainyhdistelmällä SFF-BP, mikä tulee sanoista Separate Function Fork - Big Piston. Tämä tarkoittaa sitä, että etuhaarukan vaimenninmäntä on aiempaa suurempi, minkä ansiosta jousituksen kerrotaan olevan vakaampi varsinkin jousen alkaessa painua kasaan. Lisäksi uutuushaarukassa on jouset molemmilla puolilla. Esijännityksen säädöt ovat vasemmassa putkessa ja vaimennuksen oikeassa. Elektronisista avuista pyörässä ovat mukana luistonestojärjestelmä, ABS-jarrut ja lisäksi moottoriteholle on valittavissa eri moodeja. ZX6R:n ulkomuoto on kokenut lukuisia pieniä muutoksia. Ninja 300 tulee markkinoille Ninja ZX-10R saa elektronisen ohjausiskunvaimentimen K audella 2013 Kawasakin Ninja ZX-10R -malli päivittyy hienokseltaan. Uudessa vuosimallissa on elektroninen ohjausiskunvaimennin, joka korvaa Öhlinsin valmistaman perinteisen ratkaisun. Muita merkittäviä muutoksia malliin ei tule ensi vuodelle, sillä muina mullistuksina Kawasaki mainitsee uudet värivaihtoehdot. Edellisen kerran Kawasaki uudisti perusteellisemmin sporttipyörämallistonsa lippulaivaa vuonna 2011, jolloin sekä moottori, runko että jousitus päivitettiin. Kawasakin yhdessä Öhlinsin kanssa kehittämän, uuden ohjausiskunvaimentimen toimintaa ohjaa polttoainetankin alle sijoitettu ECU-yksikkö. Laitteen tarkoitus on tehdä ohjauksesta vakaampaa erityisesti kovavauhtisessa ajossa. www.mpmaailma.fi U usi 300-kuutioinen Ninja on saanut vaikutteita ZX-mallisarjan suuremmista malleista. Muun muassa Unitrak-takajousitus sekä polttoaineen syöttöjärjestelmän kaksoisläppärungot ovat samantyyppiset kuin tehokkaammissa malleissa. Koko tekniikka ja ulkonäkö ovat nyt huomattavasti nykyaikaisempia. Esimerkiksi mittariston muotoilu ja ominaisuudet kestävät vertailun mihin tahansa markkinoilla olevaan pyörämalliin. Matala 785 millin istuinkorkeus sekä vain 174 kilon paino tekevät ajamisesta helppoa pienikokoisellekin kuljettajalle. Ninja 300:n huipputeho on 39 hevosvoimaa. 19
• MP-UUTUUDET 2013 TRIUPMH 2013 UUSI TRIUMPH STREET TRIPLE T riumph esitteli Kölnin Intermot-messuilla seuraavan sukupolven Street Triplen sekä Street Triple R:n. Vuonna 2007 esiteltyä Street Tripleä on myyty yli 50 000 kappaletta, joten se on yksi brittivalmistajan malliston kulmakivistä. Triumphin tuotepäällikkö Simon Warburton korostaa, että kyseessä on täysin uusi malli, ei mikään facelift. Street Triple on saanut uuden muotoilun lisäksi myös uuden rungon, takahaarukan, jousituksen sekä pakoputkiston. Moottori perustuu edelliseen Street Tripleen, mutta siinä on uusi 20 polttoaineen ruiskutus sekä ruiskurungot. Nykyiseen malliin verrattuna painonsäästöä on valmistajan mukaan saatu aikaan peräti kuusi kiloa, paino ajokunnossa on nyt 183 kiloa. Kolmisylinterinen, 675-kuutioinen rivimoottori tuottaa edelleen 106 hevosvoimaa ja antaa 68 newtonmetrin väännön, joten polttoainejärjestelmän muutokset on todennäköisesti tehty tulevien, tiukempien päästömääräysten takia. Iskunvaimentimet tulevat Kayabalta ja jarrut ovat Nissinin valmistamat. Perusmallin ja R:n suurimmat erot ovat juuri edellä mainituissa komponenteissa. R-mallissa on monipuolisemmat jousituksen säädöt ja perusmallin 2-mäntäisten etujarrusatuloiden sijaan R:ssä on nelimäntäiset satulat. Triumph Street Triplet varustetaan Pirellin Diablo Rosso renkailla. www.mpmaailma.fi
• TRIUMPH TIGER EXPLORERISTA OFFROADHENKISEMPI XC-VERSIO T riumph Tiger Explorerin uusi XCversio rullaa sisärenkaattomien tubeless-renkaiden varassa. Muita eroja perusmalliin ovat vakiona tarjottavat kahvasuojat, sumuvalot, bellypanalakate ja kaatumaraudat. Perusmallin tavoin uutuudessa on ABS-jarrut, luistonestojärjestelmä, vakionopeudensäädin ja ride by wire -kaasu. Myös moottori pysyy ennallaan. Konehuoneesta löytyy kolme sylinteriä, 1 215 kuutiota, 137 hevosvoimaa tehoa ja 121 newtonmetriä vääntöä kardaanivedolla. 54 OPTIOTA Adventure Touring -luokan uutuus on kustomoitavissa halutunlaiseksi kattavalla lisävarustevalikoimalla, johon Triumphin mukaan kuuluu 54 erilaista optiota. Mallia on saatavilla ainoastaan Khaki Green -värityksellä. Jälleenmyyjien vitriineihin Tiger Explorer XC ehtii ensi keväänä. www.mpmaailma.fi Triumphin uutuus hyvin varusteltujen matkapyörien luokkaan on Trophy. MP Maailma kävi ainoana suomalaislehtenä ajamassa Trophyn Skotlannissa tuoreeltaan, raportti tässä lehdessä. Triumphin Hasse Näslund katsoo luottavaisena tulevaisuuteen, sillä Triumph on luvannut esitellä seuraavan viiden vuoden ajan kolme uutta mallia joka vuosi. 21
• MP-UUTUUDET 2013 HONDA 2013 HONDA CB 1100 MODERNI KLASSIKKO H ondan iskutilavuudeltaan suurin uutuus on CB 1100. Sen ajaton ulkonäkö on syntynyt risteyttämällä nakupyörä ja klassikko. Lopputuloksessa on havaittavissa jopa osa legendaarisen CB 750 Fourin sielua. Mallin kehitystyöstä vastannut pääinsinööri Mitsuyoshi Kohama perustelee moottorityypin valintaa seuraavasti. ? Sen vaan täytyy olla ilmajäähdytteinen rivinelonen. Suuri osa asiakkaista pitää ilmajäähdytetyistä moottoreista ja itsekin haluan kuulla sen metallisen äänen, kun kuuma moottori alkaa jäähtyä. Joku viisas on sanonut, että moottorin sisällä kuuluu olla öljyä, ei vettä, toteaa Kohama. Honda esitteli uuden CRF450 Rally -mallin, jolla se aikoo osallistua vuoden 2013 Dakar-ralliin. 22 Hondan mallisto laajenee vielä entisestään Myyntipäällikkö Patrick Manner, Oy Brandt Ab Ovatko tässä kaikki vuoden 2013 Hondan uutuudet? ? Eivät missään nimessä. Suurin osa uutuuksista esitellään marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä. Onko Milanossa odotettavissa jotain mullistavaa? ? Niin voi sanoa. Luvassa on täysin uusia malleja, jopa uusia mallinimiä ja -sarjoja, joita ei Hondan mallistossa ennen ole ollut. Miten Honda on huomioinut adventure- offroad-segmenttien hyvän suosion? ? Kyllä se on tiedostettu erittäin tarkasti ja huomioitu tulevien mallien suunnittelussa. Esimerkiksi CRF-mallisto laajenee tulevaisuudessa kattamaan kaikki kokoluokat välillä 50-1000 kuutiosenttimetriä. NSC50R -skootteri on saanut aggressiivisen Repsol-värityksen. Uutuusskootteri tulee olemaan kappalemääräisesti myydyimpiä Honda-malleja tulevana vuonna. www.mpmaailma.fi
• YAMAHA 2013 UUSI FJR JA UUSIA VÄREJÄ Y amahan uusi FJR1300A saa uudet muodot ja hienompaa tekniikkaa. Yamahan uudessa FJR-mallissa on sähköinen kaasuläpän ohjausjärjestelmä, jonka ansiosta pyörään on voitu lisätä vakionopeussäädin, luistonesto sekä kaksi erilaista tehomoodia. Vaikka Yamahan perusrakenne pysyy entisellään, on kyseessä parantuneen varustetason myötä käytännössä kokonaan uusi malli uusine, virtaviivaisine muotoiluineen. Yamaha esitteli laajalla rintamalla uuden värimallistonsa. Uudistuksen lähtökohtana on sähköinen kaasuläpän ohjausjärjestelmä YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle system). Kuljettajan valittavissa on kaksi eri tehomoodia, T (touring) ja S (sport). Matkaajoon tuo helpotusta vakionopeussäädin. Varsinkin sateella ja pidon yllättäen heikentyessä kuljettaja arvostaa FJR:n uutta luistonestojärjestelmää. Rinnakkaismallina markkinoille tulee FJR1300AS, jossa kuljettajaa avustavan elektroniikan määrä on vieläkin suurempi. Siinä on elektronisesti säätyvä jousitus. Toiseksi siinä on ilman kytkintä vaihteen vaihtamisen hoitava YCC-S-järjestelmä www.mpmaailma.fi Yamahan pressitilaisuuden juontaja tivasi Jorge Lorenzolta, miltä tuntuu ajaa kovimmillaan peräti 335 km/h radalla? Juontajan suu meni mutruun, kun hän pitkän hehkutuksen jälkeen sai Lorenzolta vastauksen, ettei se ehdi siinä kisan aikana tuntua yhtään miltään. (Yamaha Chip Controlled Shift system). Järjestelmän erikoisuutena on, että se vaihtaa automaattisesti ykkösvaihteen päälle pyörän pysähtyessä. Moottorin teho on noussut noin kolme hevosvoimaa (nyt 146 hv), mutta muuten suoritusarvot ovat pysyneet ennallaan. Jorge Lorenzo julkisti Yamahan "Crossplane Triple Concept"-mallin. 23
• MP-UUTUUDET 2013 TEKNISET TIEDOT KTM 1190 Adventure (R) MOOTTORI tyyppi KTM 2013 ADVENTURE UUDISTUU TÄYDELLISESTI kaksisylinterinen rivimoottori, 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC 1195 cm3 105 x 69 mm 12,5 : 1 150 hv / 9500 k/min 125 Nm / 7500 k/min iskutilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö JOUSITUS etujousitus WP 48-millinen USDteleskooppihaarukka, joustomatka 190 mm (220 mm) WP-Monoshock, joustomatka 190 mm (220 mm) takajousitus MITAT akseliväli istuinkorkeus polttoainesäiliön tilavuus paino ilman polttoainetta esitteli kaksi täysin uutta mallia. 1190 Adventuren ja 1190 Adventure R:n. R-malllissa on pidemmät joustovarat ja siten se sopii paremmin tiettömille taipaleille. Molemmissa pyörissä on sama, tehokas, kaksisylinterinen moottori, joka kehittää peräti 150 hevosvoimaa ja 125 newtonmetrin maksimiväännön. Näin ollen uusittu LC8-voimanlähde on selvästi tehokkaampi kuin 990 Adventure -mallin 113-hevosvoimainen moottori. Elektronisista apujärjestelmistä uusissa Adventure-malleissa on elektroninen polttoaineensuihkutusjärjestelmä, drive-by-wire -kaasu, Boschin ABS-jarrut ja 24 212 kg (217 kg) RENKAAT Uuteen Adventureen on heti tarjolla reilu valikoima lisävarusteita. KTM 1560 mm (1580 mm) 860 / 875 mm (890 mm) 23 ltr eturengas takarengas luistonestojärjestelmä sekä antihopping -kytkin, joka rauhoittaa takapyörää kovissa jarrutuksissa. Huoltoväliksi KTM lupaa pyörille 15 000 kilometriä. R-versio painaa täydellä tankilla 235 kiloa, eli viisi kiloa enemmän kuin perusmalli 1190 Adventure. Jousitusosat puolestaan ovat WP:n valmistamia. Molempien pyörien jalkatappien sijainti, tuulilasi ja ohjaustangon asento on säädettävissä. 1190 Adventuressa myös istuinkorkeutta voi säätää. Muilta osin perusmalli ja Rversio eroavat lähinnä rungon, rengastyypin ja -koon ja jousituskomponenttien osalta. KTM Nordicin myyntipäällikkö Jarkko Tuomisto ottaa uutuudet hyvillä mielin vastaan. 120/70ZR19 (90/90ZR21) 170/60ZR17 (150/70ZR18) Mittaristo poikkeaa merkittävästi KTM:n aikaisemmista malleista. Siinä on perinteisen kierroslukumittarin lisäksi kaksi erillistä LCD-näyttöä, jotka antavat kuljettajalle kaiken tarvittavan informaation. ? Tämä segmentti on ollut tässä negatiivisessa markkinatilanteessa hyvä piristysruiske. Asiakaskuntaa on siirtynyt entistä enemmän sporttipyöristä tällaisiin allroadpyöriin. Lisäksi tämä on meidän maahamme hyvä laite. Myös 990 Adventure on hyvä pyörä, mutta se on kaivannut päivitystä, koska kilpailijoilla on jo ollut vastaavaa tekniikkaa, joten hyvä, että saamme sitä meidänkin pyöräämme. www.mpmaailma.fi
• SUZUKI 2013 UUSI CUSTOM JA MAXISKOOTTERI Intruder C1500T Suzukin uusi C1500T on luokkansa tehokkain ja siinä on vakiovarusteena kovat sivulaukut. Katu-uskottavuutta tuo luokkansa levein takarengas, peräti 200 millimetriä. Vakiovarusteena olevat kovat sivulaukut antavat C1500T:lle valmiudet pidemmillekin matkoille. Suzuki Burgman 650 Uudistuneen Burgmanin sydämenä on 638-kuutioinen moottori, joka antaa dynaamisen suorituskyvyn. Uusi Eco Drive Indicator -toiminto opastaa kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan. Polttoainetalouden luvataan parantuneen peräti 15 %. Burgmanin satulan alla on peräti 50 litran tavarasäiliö. Suzuki GSX1300R Hayabusa Iso Burgman sai uudet muodot. Uutta on myös mittaristo ja vakiovarusteena olevat kahvanja istuimen lämmittimet. Hayabusa saa mallivuodelle 2013 ABS-järjestelmällä varustetut Brembon jarrut. V-Strom 1000 Concept näytti jo täysin tuotantovalmiilta laitteelta, joten lanseerausta voidaan odottaa lähiaikoina. Brembon Monoblocjarrusatulat ja ABSjärjestelmä nostavat jarrujen tehon ja käyttömukavuuden suorituskyvyn edellyttämälle tasolle. Hayabusan ulkonäkö pysyy entisellään. www.mpmaailma.fi Suzukin osastolla oli esillä laaja kattaus road racing pelejä eri luokista. Vasemmalta Gladius Cup, Endurance, WSBK ja IDM Supersport. GSX-R-mallien valmistumäärä ylitti syyskuussa miljoonan kappaleen rajan. Sen kunniaksi 1000-kuutioisesta Gikseristä oli tehty erikoismalli. 25
• MP-UUTUUDET 2013 CVO Breakout HARLEY-DAVIDSON 2013 CVO BREAKOUT -UUTUUSPYÖRÄ JA 10 JUHLAMALLIA Harley-Davidsonin ensi kauden mallistoon kuuluvat uutuuspyörä CVO Breakout ja peräti kymmenen milwaukeelaisvalmistajan 110-vuotista taivalta juhlistavaa erikoismallia. Lisäksi uutuutena tarjotaan 1960-luvun henkeen toteutettu Hard Candy Custom -viimeistely osaan malleista. CVO Ultra Classic Electra Glide H-D :n tehdascustommalliston eli CVO-linjan uutuus Breakout pohjautuu Softail-malliin. Breakoutin menoa vauhdittaa 1802-kuutioinen Twin Cam 110B -moottori, joka tuottaa 152 newtonmetrin maksimiväännön. Uutuuden valmistusmäärä on tehtaan ilmoituksen mukaan rajoitettu noin 1900 yksilöön. Breakoutprojektissa titteliä styling manager kantanut Kirk Rasmussen kertoo tavoitteena olleen tiukkaa asennetta viestivä pyörä. ? Muotoilija Mark Daniels piirsi meille ärjyn hot rod -konseptin, jonka pohjalta aloitimme työt. Luodaksemme kompaktin, mutta vahvan profiilin, lyhensimme lokasuojat lain sallimaan minimiin, jotta renkaat näkyisivät paremmin molemmin puolin moottoripyörää. Sama periaate pätee mittaristoon, jonka kokoa rajoitimme. Näin saimme enemmän pinta-alaa maalauksille ja viimeistelylle, mikä on olennainen elementti koko CVO-konseptissa. Muista CVO-malleista Road King uudistuu kaudelle 2013. Mukana on ensimmäistä kertaa Road King -audiojärjestelmä ja Wind Splitter -tuulilasi. JUHLAMALLIT KAIKILLA MAUSTEILLA CVO Road Glide Custom 26 William S. Harleyn ja Davidsonin veljeskolmikon perustama Harley-Davidson viettää ensi kaudella 110-vuotisjuhlaa. Tämän kunniaksi tehdas julkistaa peräti kymmenen juhlapainosta malleistaan. Kukin yksilö on sarjanumeroitu. Juhlavuodesta muistuttavat myös pyörän perusmallista poikkeava maalaus ja pronssinen polttoainetankin korkki. Kaikki juhlamallit on varustettu kaikilla saatavilla olevilla tehdasvalmisteisilla lisäosilla ja varusteilla. www.mpmaailma.fi
• Softail FLSTFB Fat Boy Lo Sportster XL 1200C Custom Softail FLSTC Heritage Softail Classic Dyna FXDC Dyna Super Glide Custom CVO FLHRSE5 Cvo Road King Anniversary-juhlamalleja saataneen Eurooppaan niukalti, sillä pyöriä valmistetaan muutenkin rajoitettu määrä. STREET BOB KUSTOMOITAVISSA YLI 2000 ERI TYYLILLÄ Kaudella 2013 Street Bob -malli on tilattavissa H-D1 -tehdaskustomointijärjestelmän kautta. Asiakas voi valita pyörän haluamillaan osilla ja mitoilla, minkä jälkeen pyörä tilataan oman jälleenmyyjän kautta. Valittavissa on muun muassa erilaisia vanteita ja maalauksia. Lisäksi jalkatappien paikalle, istuimelle ja ohjaustangolle on erilaisia vaihtoehtoja, joiden avulla pyörä saadaan sovitettua erikokoisille kuljettajille. H-D1 -järjestelmän kautta voi tilata viime vuoden tapaan myös 1200 Custom -mallin haluamillaan osilla ja mitoituksilla. Alustavien tietojen mukaan H-D1 -järjestelmä ei tule vielä eurooppalaisten asiakkaiden käyttöön. Touring FLHR Road King Dyna FXDB Street Bob KOVIA KARKKIVÄREJÄ Hard Candy Custom on Harley-Davidsonin nimitys uudenlaiselle tavalle viimeistellä pyörän ulkonäkö. Tyylillä matkitaan 1960-luvun lopun kimaltelevia maaleja, kiiltelevää kromia ja lisävarusteiden yksityiskohtia. Hard Candy Custom -tyyli on saatavissa kaudella 2013 ainakin seuraaviin malleihin: Seventy-Two, Street Bob, Blackline, Softail Deluxe ja Forty-Eight. Myös lisävaruste- ja ajoasuvalikoimissa tullaan huomioimaan karkkiteema. Touring FLHTK Electra Glide Ultra Limited www.mpmaailma.fi 27
• KOEAJOSSA BMW HP4 Elektroniikka hirmu TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT DANIEL KRAUS, TERO KIIRA BMW:n uuden HP4:n perustekniikka on sama kuin S1000RRmallissa. HP eli High Performance mallimerkinnässä tarkoittaa monipuolisempaa luistonestoa, launch control-järjestelmää sekä elektronisesti säädettävää jousitusta. BMW vie sarjavalmisteisten moottoripyörien suorituskyvyn rata-ajossa uudelle tasolle. 28 www.mpmaailma.fi
• V uonna 2009 BMW lähti mukaan täysin uuteen aluevaltaukseen. He esittelivät tuolloin Portugalin Portimaon radalla Superbikeluokan moottoripyörän. Olin tuolloin ainoana suomalaisena toimittajana paikalla. Historia toistaa näköjään itseään. Vuosi 2012. BMW esittelee uuden HP 4- mallin. MP Maailma on luonnollisesti ainoana suomalaisena moottoripyörälehtenä paikalla. S 1000 RR:n esittelyssä päällimmäisenä mielessä olivat sekavat tunteet. Olisiko BMW valmistanut vihdoin jotain uutta? Mietin ja ennustin tuolloin, että pyörä on niin hyvä, että sillä tullaan vielä pokkaamaan Superbikeluokassa hyviä sijoituksia. En edes kuvitelmissani uskonut, että BMW valtaisi Suomen sarjan kärkipaikat Superbikeluokassa. Ensi esittelyn jälkeen S 1000 RR:ää on parannettu jo yhden kerran. Esittelyn alkaessa mielessä käy, onko HP 4:n kolmas painos hyväksi havaitusta konseptista? PÄIVITETTY PAINOS VAI KOKONAAN UUSI? Heti esittelytilaisuuden aluksi käy ilmi, että kyseessä on kokonaan uusi malli, joka kuitenkin pohjautuu hyvin vahvasti S 1000 RR mallisarjaan. HP tulee sanoista High Performance, eli mallisarja edustaa luokkansa parasta tuotetta. Malliperheen ensimmäinen pyörä oli vuonna 2005 esitelty HP 2 Enduro, joka oli raaka enduromoottoripyörä bokserimoottorilla. Seuraavaksi esiteltiin HP 2 Sport, joka oli bokserimoottorilla varustettu sporttipyörä. Se oli BMW:n oman ilmoituksen mukaan myös ensimmäinen moottoripyörä missä ei ollut perinteistä takarunkoa eli takahäkkiä lainkaan. Sen virkaa hoiti hiilikuitukomposiitti-rakenne. HP 2 Sportissa oli myös ensimmäisenä sarjavalmisteisena moottoripyöränä vaihdeavustin, eli sifteri joka mahdollistaa vaihdot isommalle vaihteelle ilman kytkimen käyttöä, sekä kaasu pohjassa. Viimeisimpänä, mutta ei vähäisimpänä, www.mpmaailma.fi mallisarjaa edustaa HP 2 Megamoto, joka on katupyörän ja supermoton risteytys. HP 4 on nimensä mukaisesti varustettu nelisylinterisellä rivimoottorilla. Moottori tuottaa tehoa valmistajan ilmoituksen mukaan 193 hevosvoimaa kierrosluvulla 13 000. Vääntöä ilmoitetaan olevan 112 Nm kierrosluvulla 9 750. Painoa ilmoitetaan olevan ajokunnossa 199 kiloa. Ilmoitus perustuu EU-direktiiviin joka määrää, että punnitushetkellä moottoripyörän tankki on täytetty 90 prosenttia sen tilavuudesta, sekä moottorin pitää olla käyntikuntoinen. Hyvä niin, sillä takavuosina ilmoitetut kuivapainot olivat todellakin varsinaisia kuivapainoja. Tuolloin moottorissa ei ollut punnitushetkellä mitään nesteitä. ELEKTRONIIKASSA ON TULEVAISUUS S 1000 RR oli varustettu luistonesto-järjestelmällä. Järjestelmän lyhenne on DTC, joka tulee englanninkielisistä sanoista Dynamic Traction Control. Luistonestojärjestelmässä on kuten aikaisemminkin neljä eri vaihtoehtoa: Rain (sade), Sport (katu), Race (kilpailu) ja Slick (slicksi eli kuvioimattomille kisarenkaille). Mutta sitten seuraakin toiseksi paras osuus. Ajettaessa Slickmoodilla, voi kuljettaja säätää reaaliajassa luistoneston määrää -7 ja +7 välillä. Noista arvoista 0 on sama, joka oli S 1000 RR:ssä. Tuo on merkittävä uudistus, ainakin kisakuljettajille. Jos ja kun takarengas kuluu kisan tiimellyksessä, tai olosuhteet muuttuvat, voi kuljettaja muuttaa luistoneston määrää erittäin nopeasti. Tilaisuuden lopuksi BMW:n henkilökunta pudottaa pommin. HP 4 on varustettu sähkösäätöisellä jousituksen vaimennuksen säädöllä. Mikä parasta, vaimennusten säätö muuttuu millisekunneissa, ja se on kytketty luistonestoon. Mikäli kuljettaja ajaa Rain-, tai Sport-moodilla, ovat vaimennukset teholtaan pehmeät. Race-moodi tarjoaa jo runsaasti enemmän vaimennuksia. Honda VFR1200X CRosstouReR Hinnat alkaen 19.995,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 29 Vahdontie 30 Tuupakantie 7
• KOEAJOSSA BMW HP4 Brembon valmistamat jarrut yhdistettynä RACE IDM -jarrujärjestelmään ovat tällä hetkellä markkinoiden parhaat. IDM tulee siitä, että säädöt järjestelmään on haettu kohdalleen Saksan IDM-sarjassa. Luistonestojärjestelmä helpottaa nimenomaan mutkista ulos kiihdytystä. Slick-moodi tarjoaakin sitten vielä enemmän. Valmiiden asetusten lisäksi, vaimennuksia voi säätää mittariston kautta lisää, mutta siitä enemmän myöhemmin. Viimeisimpänä BMW:n edustajat kertovat, että HP 4:ssa on myös Launch Control joka helpottaa kilpailustartteja. Vedin siis suurin odotuksin nahkapuvun päälle, ja suuntasin kohti Jerezin moottoriradan mutkia. KOLME NOPEAA JA PAAREILLA POIS Yksi maailman parhaista moottoripyöräkuvaajista on Daniel Kraus. Karu äijä, kansikuvia varten otetuissa otoksissa Daniel istuu köytettynä auton takakontissa. Pyörä tulee vajaan parin metrin päässä auton takana. 30 Oli entisen Superbike-luokan kuljettajan Tero Lyytisen motto. Nämä sanat mielessäni päätin aloittaa ajamisen erittäin rauhallisesti. Valitsin siis luistonestojärjestelmästä Sport-asetuksen. Asetus on mieto. Käytännössä Jerezin radan tyyppisellä moottoriradalla, eli siis pinnoitteella, mikä tarjoaa aivan järjettömästi pitoa, ei takarenkaan luistamista esiinny lainkaan. Ei vaikka alla olivat puhtaasti katurenkaat, Pirellin Supercorsa Diablot. Jousitus tuntuu tuolla asetuksella aivan liian pehmeältä rata-ajoon. Etujousitus pohjasi tiukoissa jarrutuksissa ja takapää vaelsi mutkien ulostuloissa todella levottomasti. Seuraavalle ajovuorolle valitsin asetukseksi Race. Tuolla asetuksella takapyörä luistaa hieman mutkien ulostuloissa. Silti luotto ja tuntuma pyörään ovat erittäin hyvät. Samalla käy ilmi, että ohjauksenvaimennin saisi olla hieman tiukempi. Ohjaus vatkaa mutkien ulostuloissa ja pyörä tuntuu hieman rauhattomalta. Race-asetuksella jousitus on vaimennuksiltaan, lähinnä nopean vaimennuksen osalta, huomattavasti katu-asetusta tiukempi. Ajoasento HP 4:ssa on yllättävän tilava. Toki se on sporttinen, mutta satulassa on hyvin tilaa liikkua. Samalla käy ilmi, että tankista saa mutkissa hyvin tukea. Koeajopyörät oli varustettu HP Performance-kitillä. Kitissä tulevat mukana säädettävät kytkin- sekä jarrukahva, säädettävät jalkatapit ja hiilikuitu-osia. Unohtamatta tietenkään tarrasarjaa, jossa on sponsoritarroja roppakaupalla. Niillä jos millä saa respektiä siellä Tohmajärven grillikioskilla. VAIHDELAATIKON KANSSA ONGELMIA HP 4:n koeajoon oli kutsuttu Pohjoismaista vain kaksi kuljettajaa: allekirjoittanut, sekä Ruotsin www.mpmaailma.fi
• BMW:n mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. suurimman moottoripyörälehden, MC Folketin, Magnus ?Kotte? Grangvist. Hän on entinen rr-kuljettaja, ja varsin nopea sellainen. Niin Kotte kuin minäkin ihmettelimme pyöriemme vaihdelaatikon takkuista toimintaa. Vaihdevivusto vaati todella paljon voimaa alaspäin vaihdettaessa, samoin ylöspäin. Muut kuljettajat kiittelivät vastaavasti herkkätoimista vaihdelaatikkoa. Mitä ilmeisimmin meidän vaihdevivun säätömme ei ollut osunut täysin kohdalleen? Jotain vaihdelaatikon toiminnasta kertoo se, että minulta kului vaihdevivun kohdalta nahka jalasta pois yhden ajopäivän aikana! HP 4:ssä on sifteri, eli vaihdeavustin. Se mahdollistaa täyskaasuvaihdot ilman kytkimen käyttöä. Sifteri toimii mutkattoman hienosti. Pieni pamaus pakoputkessa kertoo, että seuraava suurempi vaihde on kytkeytynyt vaihdelaatikkoon päälle. Jerezin radalla on eräs mutkayhdistelmä missä pitää vaihtaa kesken mutkan kakkoselta kolmosvaihteelle. Erityisesti tuossa kohtaa kiitin sifterin toimintaa. Mystinen coil N ormaalissa jousituksessa säädetään vaimennuksia vaimentimien päissä olevista ruuveista. BMW:ssä säätö tapahtuu mittariston kautta sähköisesti. Siis ns. esisäätö, sillä DDC-järjestelmä säätää myös itseänsä vauhdin, kiihdytyksen ja jarrutusten mukaan. Toinen BMW:n erikoisuus on se, että vain toisessa etuputkessa on iskunvaimennus. Toisessa putkessa ei ole vaimennusta lainkaan - vaimenninöljyä on tuossa putkessa vain liikkuvien osien voitelun vuoksi. Samassa putkessa on esijännityksen säätö. Sitä ei löydy vastaavasti lainkaan toisesta putkesta. Syykin on selvä. Siinä missä esijännityksen säädön pitäisi olla, onkin vaimennusta hoitavan järjestelmän sähköjohto. Johto kulkee männänvarren sisällä, aina sen lopulliseen päämäärään. Lopullinen päämäärä on mystinen, metallista valmistettu lieriö. BMW edustajat kutsuivat sitä nimellä coil. Se tarkoittaa suomeksi puolaa tai sähkökäämiä. Kansan kielellä voitaisiin osaa kutsua venttiiliksi, vaikka se ei sitä olekaan. Käytännössä kyseessä on muuttuvatilavuuksinen lieriö, jonka avulla hidastetaan tai nopeutetaan männänvarren ohittavan öljyn määrää. VIHDOIN SLICKRENKAAT ALLE Espanjan aurinko porottaa pilvettömältä taivaalta. Lämpömittarin elohopea on noussut näyttämään maagisia asteita. + 36 seisoo lämpömittarin asteikolla! Onneksemme BMW:n henkilökunta asentaa pyöriin slicksit alle. Niiden pito ei ole kyseisessä www.mpmaailma.fi Honda VFR1200F Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. 16.990,- ESPOO: TAMPERE: TURKU: VANTAA: Rusthollarinkatu 1 Keskuojankatu 14 31 Vahdontie 30 Tuupakantie 7
• KOEAJOSSA HP4 BMW Ennen radalle menoa renkaat lämmitettiin rengaslämmittimillä. Slick-asetuksessa lopullista luistoneston määrää voi säätää kesken ajon painelemalla slicknapin plussaa tai miinusta. ulma Näkök K oeajon jälkeen Espanjan pimenevässä illassa mietimme pitkään illallispöytäseurueen kanssa luistoneston tarjoamia hyötyjä sekä haittoja. Seurue koostui niin amerikkalaisista kuin eurooppalaisistakin toimittajista. Mietimme onko nyt otettu askel siihen suuntaan, että radalla ajamiaja sesta on tehty liian helppoa? Voiko jokainen kaduntalla aho? Korpi Erkka rkiksi esime kuten turvin n vetää luistonesto edelTulimme siihen päätelmään, että ei. Kuljettajan on valita osata myös leen osattava lukea rataa, hänen pitää n jää oikeat ajolinjat. Samoin jarrupaikan määrittelemine ä siirtä ava osatt on ttajan Kulje e. tajall vielä (onneksi) kuljet painopistettään. oli Entä luistoneston tarjoamat hyvät puolet? Raatimme sllisuu turva ma tarjoa n nesto yhtä mieltä siitä, että luisto an -luok rbike Supe et aikais Nyky . hyvä n lisä on vakuuttava jopa moottoripyörät tarjoavat niin paljon suorituskykyä, että a kanss vyn tusky suori kokeneet motoristit saattavat olla ihmeissään. Erityisesti katuliikenteessä. vain Nyt joku lukija saattaa todeta, että kuljettajan on niin, aan olem osattava kääntää kaasua. Nyt vain sattuu taja että kesken mutkan liukkaan paikan yllättäessä, kuljet ilman ja lla tehoi osoittautuu siksi heikoksi lenkiksi. Täysillä syytä luistonestoa BMW HP 4 on pelottava kapistus. Sitä on la todel lla kadu in ainak täin nimit ee kunnioittaa. Se rykäis kaasun nopeasti takapyörän alta, mikäli on varomaton käytön kanssa. än Osa valmistajista myy nopeimpia moottoripyöriä joka , virhe on Se ä. telmä järjes nesto edelleen ilman luisto sa tällä heijastuu pitkälle. BMW on järjestelmänsä kans elektlti pitkä on hetkellä valovuoden muita edellä. Se en täne kehit ovat He ta. roniikkavalmistaja Boschin ansio sen eet tuon ja ssa, autoi ensin n järjestelmän kohdallee sitten BMW moottoripyöriin. ABSToinen älykkään elektroniikan saavutus on Race rSupe ollut lla paika sa jarrujärjestelmä. Jopa tilaisuudes r totesi bikeluokan entinen maailmanmestari Troy Corse lmä rjeste arrujä ABS-j än etupä la radal ampi olevansa nope hän koska , käytä päälle kytkettynä. Takana hän ei sitä tykkää laittaa pyörää luistoon mutkaan tultaessa. Elektroniikka on tullut jäädäkseen. Siinä on niin hyviä erkkiä kuin huonojakin puolia. Aika näyttää kuinka vikah ötoripy moot alta, (kalliita) ne aikaa myöten ovat. Toisa erittäin rien ecut eli tietokoneet ovat osoittautuneet toimintavarmoiksi. BMW HP 4:n luistonesto sekä jousituksen säätö vaatii melkoisen määrän elektroniikkaa. 32 lämpötilassa yhtä häilyvä kuin kuviorenkailla. Lähden ajamaan, ja vaihdan luistoneston asetukseksi Slick-moodin. Nyt jousitus tuntuu taas astetta tiukemmalta. Vaikka pyörissä on ennen ajoa rengaslämmittimet, on ensimmäisillä kierroksilla syytä pitää luistonestoa asetuksella +7. Renkaiden lämmetessä, voi luistonestoa vähentää. Tuo tapahtuu salaman nopeasti naputtelemalla vasemmassa ohjaustangossa olevaa katkaisinta. Slick-asetuksella jousitus tuntuu hyvältä, mutta silti vauhdin kasvaessa jotain jää kaipaamaan. Slickseillä ohjausiskunvaimentimen teho osoittautuu auttamattoman vaatimattomaksi. Mutkien ulostuloissa ohjaus vatkaa laidasta laitaan. Ei auta muuta kuin pitää kaasu pohjassa ja toivoa, että pyörä rauhoittuu ennen seuraavaa jarrutusta. Race-ABS -jarrut ovat aivan uskomattoman hyvät. Voin pitkään kokemukseeni vedoten sanoa, että BMW:n jarrujärjestelmä edustaa tällä hetkellä parasta mitä markkinoilta löytyy. Jarrutusmatkat ovat aivan mielettömän lyhyet. Jos ja kun ohitus osui tosi hankalaan paikkaan, joutui aloittamaan jarrutuksen aivan liian myöhään. Silti tukeva survaisu etujarrukahvasta ei aiheuttanut jarrun menemistä ABS:n puolelle, eli ABS ei alkanut täristää etujarrukahvaa millään tavoin. Brembon Monoblock etujarrusatulat yhdistettynä tietokoneen säätämään jarrutehoon on kokemisen arvoinen. Erittäin tiukoissa jarrutuksissa tuntui siltä, että nyt pysähtyy. Samalla takapyörä eli todella levottomasti, mutta silti tuntuma takapyörään pysyy hyvänä. Erikoisen tuntuista? Osaltaan takapyörän vaeltelu johtui liian löysästä jousituksesta. Ruotsalainen kollegani, minä ja BMW:n jousitusekspertti pidimme palaverin. Etupäästä säädettiin esijännitys täysille. Sisäänmenovaimennusta laitettiin tiukemmalle yhden napin painalluksen verran. Paluuvaimennusta etupäästä ei voi säätää erikseen. Molemmat säätyvät yhtä aikaa. Mikäli noita haluaisi säätää erikseen, on etupyörään ostettava anturi, joka mittaa jousituksen liikkeitä. Takapäästä anturi löytyy vakiona, ja siinä molempia säätöjä voi rukata jo alun perinkin. Takapään sisäänmenovaimennusta säädettiin jousitusgurun ohjeiden mukaan kuusi napin www.mpmaailma.fi
• painallusta lisää. Paluuvaimennusta lisättiin neljä painallusta. Melko erikoinen tunne, kun vaimennuksia voi säätää ilman työkaluja. Mistä kohta tuntee roadracing-mekaanikon? Varmaan tulevaisuudessa tuonkin säädön voi tehdä älypuhelimella. Sitten varmaan nähdään tilanne, jossa mekaanikko voi säädellä jousitusta radan varresta? Mene ja tiedä? LÄHTÖHARJOITUKSIA Vaimennusten säätötyön jälkeen BMW:n ajo-ominaisuudet paranivat entisestään. Räpyttelin luistoneston säätönappia kierros toisensa jälkeen lähes laidasta laitaan. Tykkäsin ajaa ilman luistonestoa. Tuolloin moottori tarjoaa koko ajan kaiken tehon. Teho tulee ulos moottorista hyvin lineaarisesti. Mutta voimaa sitten riittääkin, ja sitä pitää myös kunnioittaa. Mikäli ajoin luistonesto löysimmässä versiossa, kärsi kaasun kääntää kokonaan auki mutkien ulostuloissa. Tuolloin sai nauttia vain ajolinjan valinnasta. Varmasti nopeaa, mutta jotenkin vain liian turvallisen oloista hommaa. Ainakin minulle. HP 4:ssä on Launch Control vakiovarusteena. Kysymyksessä on sähköinen järjestelmä, jolla parannetaan kuljettajan suoritusta kilpailustarteissa. Järjestelmä kytketään päälle painamalla moottorin käydessä startin nappia kolme sekuntia. Mittaristoon syttyy vaihtovalo ja teksti kertoo järjestelmän olevan aktiivinen. Tuon jälkeen kytketään ykkösvaihde päälle. Pidetään kytkin pohjassa ja käännetään kaasu lähes kokonaan auki. Järjestelmä pitää moottorin kierrokset tasan 8 000. Sitten vain lähdetään liikkeelle luistattamalla kytkintä normaalisti. Mikäli homma toimii kuin elokuvissa, järjestelmä antaa etupyörän keulia noin viiden senttimetrin korkeudessa koko lähtökiihdytyksen ajan. Kaasun voi pitää 100-prosenttisesti auki koko kiihdytyksen ajan. Järjestelmä kytkeytyy pois automaattisesti, kun kosketaan www.mpmaailma.fi TEKNISET TIEDOT BMW HP4 MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde teho vääntö 4-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC, 16 venttiiliä, nestejäähdytys 80 x 49,7 mm 999 cm3 13:1 193 hp / 13 000 k/min 112 Nm/ 9 750 k/min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus paino tankin tilavuus alumiinipalkkirunko 1 423 mm 820 mm 199 kg ajokunnossa 17,5 litraa JOUSITUS etujousitus takajousitus käännetty 46 mm teleskooppihaarukka, esijännityksen mekaaninen säätö, sähköinen vaimennuksen säätö, 120 mm joustomatka monovaimennin, hydraulinen esijännityksen säätö, sisään- ja ulostulovaimennuksen erillinen sähköinen säätö, 130 mm joustomatka JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm levy, 4-mäntäiset radiaalisatulat 220 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 120/70 ZR 17 200/55 ZR 17 LISÄTIETOJA hinta maahantuoja vahvistamatta Oy BMW Suomi Ab, (09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi jarruihin ensimmäisen kerran, mutta se ei ole mikään Jumala. Testasin sen toimivuutta tekemällä reilut kymmenen lähtöharjoitusta. Se auttaa todella paljon, mutta jos kytkinkahvan laskee irti hiukankin liian hätäisesti ja pyörä hyppää ylös, lopettaa järjestelmä välittömästi kiihdytyksen. Se toipuu kyllä, mutta BMW käy ikään kuin polvillaan, ja kiihdytyksestä tulee huono. Kaiken kaikkiaan BMW HP 4 on aivan mielettömän hieno moottoripyörä. Siihen on laitettu kaikki mahdolliset hienoudet mitä voi keksiä. Sen hinta on vielä vahvistamatta, mutta verollinen hinta kiipeää varmasti yli 30 000 euron. Silti BMW on jo kuuleman mukaan myynyt ensimmäisen maahantuontierän lähes loppuun. Jos HP 4:sta haikailee ratakilpuria, ei se kaipaa HP varustepaketin lisäksi muuta kuin ratakatteet. Tuolloin pyörä on valmis, ja sillä voi sellaisenaan taistella SM- kärkitasolla. Honda XL700V TRanSaLP Kampanjahinta: 11.990,- + RTG 799,- MaaHanTuoja: 33 Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa Puh. 020 7757 200
• KOEAJOSSA erra ja T 0 5 6 R T a n r Husqva Strada ä t t y v e K a a k k o u keskil Husqvarna on maailman vanhin edelleen toimiva moottoripyörävalmistaja. Merkillä on ikää yli 100 vuotta. Se on tullut tunnetuksi enduroja motocrossmoottoripyörien valmistajana. Nyt Husqvarna rynnistää katupyörämarkkinoille kahdella uutukaisella. TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT TERO KIIRA, HUSQVARNA 34 www.mpmaailma.fi
• J erez Espanja. Eilen ajossa oli BMW:n liki 200-hevosvoimainen ratatykki. Tänään maanteitä pitäisi päästellä 58-hevosvoimaisella moottoripyörällä. Ensi alkuun mielessä käy, ettei taida tuntua juuri miltään? Voi kuinka väärässä olinkaan. BMW omistaa tätä nykyä Husqvarnan. Omistaja ilmoittaa, että he tulevat tiivistämään kahden merkin välillä yhteistyötä, mutta merkit jatkavat myös omilla linjoillaan. Esittelytilaisuuden aluksi kerrotaan, että Husqvarnan uutuudet perustuvat läheisesti BMW G 650 GS-malliin. Kuitenkin valmistaja painottaa, että Terra ja Strada ovat täysin omaa - italialaista suunnittelua. SORALLE JA ASVALTILLE Terra on varustettu Metzelerin Enduro 3 renkailla, jotka aiheuttivat asvaltilla huojumista kovemmissa nopeuksissa. Terra-malli on suunniteltu enemmän soratielle kuin veljensä Strada, joka on suunniteltu pelkästään asvalttialustalle. Tosin, Terralla voi huoletta kurvailla myös kestopäällysteellä, mutta Strada ei sovellu rengasvalintansa puolesta soratielle. BMW Husqvarna Motorsportin päällikkö Berthold Hauser tietää syyn sille, miksi Husqvarna on alkanut valmistaa enenevissä määrin katupyöriä. ? Toimme markkinoille viime kevään Husqvarna Nuda -mallin. Se on myynyt koko Euroopassa erityisen hienosti. Uskomme, että Terralla ja Stradalla on samanlaista imua markkinoilla. Ennen ajoon lähtöä esittelytilaisuudessa käydään läpi tekniset yksityiskohdat. Husqvarnan moottori on BMW:n valmistama. Se on yksisylinterinen ja 652-kuutioinen. BMW:n käytössä siitä irrotetaan 48 hevosvoimaa. Se on vähän, ja BMW:ssä moottori tuntuu laiskalta. Onneksi Italiassa kaikki on toisin, ja siellä moottorivelhot ovat saaneet vapaammat kädet. Husqvarnan käytössä moottorista on otettu tehoja irti kymmenen hevosvoimaa enemmän. Samalla pyörä on liitetty painonvartijoihin ja mallista riippuen paino on pudonnut kuusi - kahdeksan kiloa. Kuulostaa mielenkiintoiselta. HIT THE ROAD JACK Seuraavana aamuna Jerezin moottoriradan varikolla on siistissä rivissä kymmeniä Terra ja Strada- malleja. Meidän ryhmämme aloittaa ajamisen Terroilla. Ei muuta kuin suunta kohti vuoristoa. Heti ensi metreillä käy ilmi Terralla ajamisen helppous. Ikään kuin pyörä olisi vanha tuttu, vaikka näin ei olekaan. Ehkä siinä on kuitenkin havaittavissa sukulaisuutta BMW G 650 GS -malliin, jolla olen ajanut Mittaristo on futuristisen näköinen, mutta erittäin selkeä. Sen varoitusvalot näkyvät kirkkaasti. Ulkolämpömittari on vakiovarusteena. www.mpmaailma.fi 35
• KOEAJOSSA 650 Terra ja Husqvarna TR kohtuullisen paljon. Toinen mikä kuljettajaa miellyttää on moottorin nöyrä ja luonteva käytös. Polttoaineensyöttö toimii hienosti, ja moottorijarrutuksen sekä vedon raja on pehmeä. Terrassa negatiivista on hidasajossa tapahtuva ?nuljuminen?. Mateluvauhdissa pyörä ikään kuin huojuu, vaeltaa, eikä kulje suoraan. Tuntuu samalta kuin ohjauslaakeri olisi hieman liian kireällä. Kovavauhtisessa mutka-ajossa jousitus toimii kohtalaisen hienosti. Toisaalta - onhan sen toimittava, kun siinä on säätöjä hyvin niukanlaisesti. Oikein kovissa vauhdeissa Terra huojuu runsaasti ja ohjaustuntuma alustaan on heikko. Ihmettelemme kovasti asiaa kollegoiden kesken. Syy siihen löytyy - mutta siitä lisää myöhemmin. RENGASKOKOJA LÖYTYY Stradassa on vakiona Husqvarnan omaa tuotantoa olevat ABS-jarrut. Terraan ne saa lisävarusteena, mutta vain tietyn tuumakoon renkaisiin. Jos hankkii Terran 17-tuumaisella takarenkaalla, saa sen tilattua ABS-jarruilla. Jos tilaa Terran 18-tuumaisella takapyörällä, ei siihen silloin saa ostettua edes rahalla ABS-jarruja. Sekavaa eikö totta? Yhtä kaikki, ABS-jarruilla varustetuista versioista saa ABS:t kytkettyä pois päältä yhdellä napin painalluksella. Kytkemisen aikana pyörän pitää olla pysähdyksissä. Strada on suunniteltu asvalttikäyttöön, joten siinä on vakiovarusteisena 17-tuumaiset renkaat niin edessä kuin takanakin. Renkaat ovat kuvioltaan katurenkaat. Molemmissa pyörissä on identtinen ajoasento, joka on erittäin tilava. Mikä parasta, Husqvarna on suunniteltu ajettavaksi myös seisten. Se jos mikä miellyttää pienemmille poluille halajavia kurapyöräilijöitä. Jalkatapeista saa poistettua kumiset päälliosat. Niiden poistamisen jälkeen tuntuma jalkatappeihin paranee. Toisaalta, samalla tapit alkavat väristä kierrosten mukaan, mutta ajettaessa 36 Strada crossisaappailla, ei ongelmaa havaitse lainkaan. Husqvarnan mittaristo on futuristisen näköinen, mutta erittäin selkeä. Varoitusvalot näkyvät kaikkein kirkkaimmallakin auringon paisteella. Taustapeilit ovat kookkaat, mutta ne tärisevät valitettavan paljon. Koeajolenkkiin kuuluu pieni pätkä soratietä. Siellä Terra on parhaimmillaan. Sitä on helppo pistää takajarrun avulla sladiin. Moottori on riittävän pirteä siihen, että sitä voi ohjailla kaasulla tiettyyn rajaan saakka. Sen jousitus on pintaherkkä, ja vaimennuksia siinä on riittävästi. Jouset vaikuttivat melkoisen löysiltä, ainakin jos kuvittelee tilanteen jossa pyörä on lastattu raskaalla kuormalla. Terrassa on kuitenkin potentiaalia. Se ei vierastanut edes ojien ylityksiä. Toisaalta, jos sillä haluaa mennä sorateille, kannattaa se varustaa lisävarusteena saatavalla pohjapanssarilla. Lisävarusteena löytyvät kookkaat sivulaukut, jotka käyvät myös Strada- malliin. Muutoksilla lisätehoa H usqvarnan moottori on kotoisin BMW G 650 GSmallista. Moottorin lainaamisen jälkeen siihen on tehty lukuisia muutoksia. Sen puristussuhdetta on kasvatettu vaihtamalla mäntä korkeampipuristeiseen. Nokka-akselit on vaihdettu nostoltaan suurempiin ja ne ovat saaneet lisää aukioloasteita. Venttiilien koko on kasvanut. Polttoaineensyöttö on tätä nykyä Marellin valmistama. Kaikilla näillä muutoksilla on saatu aikaan lisätehoa kymmenen hevosvoimaa. STRADAN SELKÄÄN Ruokailun jälkeen vaihdoimme malleja. Hyppäsin Terrasta Stradan selkään. Nyt alkoi varsinainen lystin pito. Koeajolenkin alku oli kaupunkiajoa. Stradaa ei vaivannut lainkaan Terran tavoin huojuminen hidasajossa. Stradalla hidasajo on helppoa. Heti alkumetreillä kävi mielessä, että tässäpä vasta peli autokoulujen opetuskäyttöön. Sen verran helpon tuntuista ajaminen on Stradalla. Hidasajoa helpottaa tunnokas kytkin. Matala painopiste auttaa myös asiaan. Husqvarna on kapea ja sillä on helppo puikkelehtia seisovien autojonojen välissä. Pysty ajoasento lisää kaupunkiajon turvallisuutta, sillä pyörän päältä näkee autojen ylitse. Tuolloin liikennetilanteiden ennakoiminen on helpompaa. Seuraavaksi siirrymme kohti mutkateitä. Siellä Strada viihtyy Husqvarnan ketjuveto on sijoitettu erikoisesti pyörän oikealle puolelle. Kyseessä on pyörän ulkonäköön, ei käyttöön vaikuttava ratkaisu mainiosti. Mikä hauskinta, Terraa vaivannut kapea ohjaustuntuma on tipotiessään. Itse asiassa Stradassa on jopa melkein liian terävä ohjaus, mutta siitä johtuen se kääntyy ahnaasti kurveihin. Päättelemme, että Terraa vaivanneet ongelmat eivät johdu itse moottoripyörästä, vaan Metzelerin Enduro 3 renkaista. Niiden runkorakenne on ilmeisesti liian löysä asvalttialustalle. Kaiken kaikkiaan Husqvarnan uutuudet ovat mielenkiintoinen lisä alati kasvaville allroad-pyörämarkkinoille. Niillä on mukava ajaa niin kaupungissa kuin maantielläkin. Mikä parasta, molemmat mallit on hinnoiteltu erittäin kohtuullisesti. Terra kustantaa 9550 euroa (ABS) ja Strada vastaavasti 9900 euroa. Jutun alussa aprikoin tuntuuko 58-hevosvoimanen www.mpmaailma.fi
• TEKNISET TIEDOT Husqvarna Terra (Strada) MOOTTORI tyyppi sylinterimitat sylinteritilavuus puristussuhde teho vääntö 1-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC, 4 venttiiliä, nestejäähdytys 100 x 83 mm 652 cm3 12,3:1 58 hp / 7 250 k/min 60 Nm / 5 750 k/min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6 vaihdetta märkä monilevykytkin ketju RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus paino ajokunnossa tankin tilavuus teräspalkkirunko 1 500 mm 860 mm 184 (186) kg 14 litraa JOUSITUS etujousitus takajousitus käännetty 46 mm teleskooppihaarukka, ei säätöjä, 190 mm joustomatka monovaimennin, mekaaninen esijännityksen säätö, ulostulovaimennuksen säätö, 190 mm joustomatka JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 1 x 300 mm levy, 4-mäntäiset jarrusatulat 240 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula 90/90-21 (110/80-19) 140/80-18, ilman ABS-jarruja 140/80-17 (140/80-17) LISÄTIETOJA hinta euroa maahantuoja 8 990/ 9 550 ABS (9 900) MP Racing Oy, Hyvinkää, 0207 862 520, www.mp-racing.fi Jalkatapeista saa irrotettua kumiset yläosat. Hyvä niin, sorateillä viihtyvät kuljettajat kiittelevät ratkaisua. moottoripyörä juuri miltään liki 200-hevosvoimaisen pyörän jälkeen? Voin vastata itselleni. Kyllä tuntuu ja tuntuu hyvältä. Istuessani paluumatkalla lentokoneessa, jäin arpomaan kumpi ajopäivä oli parempi. Rata-ajo BMW:llä vai vuoristopäivä Husqvarnoilla? Ehkä jopa nautin enemmän Husqvarnoilla ajamisesta? Niillä ajaminen on puhdasta nautintoa - vailla ylimääräisiä www.mpmaailma.fi elektronisia herkkuja. Niillä pääsee motorismin alkulähteille. Nauttimaan siitä tuulen tuiverruksesta, hajuista ja siitä valloittamattomasta tunteesta, kun kanttaa mutkaan. Ilman mitään kiirettä, nautiskellen. Italialaista designia pakoputkissa. Husqvarnan logo on koneistettu äänenvaimentimien päihin. 37
• MATKALLA Espanja N E V L TA KELTÄ S n ö E ö p Kelän läm n et a a m e l e aj 38 www.mpmaailma.fi
• VINKKEJÄ LENNON VARAAMISEEN eissun suunnittelu alkoi lokakuun lopulla, kun ? Espanjan lennot ovat halvimmillaan joulu-helmikuussa työnsimme omat pyö? Varaus kannattaa tehdä jopa 3 kk rämme talliin. Halusimme olla hyvissä ennen lähtöpäivää ajoin liikkeellä, jotta nähtäisiin miten ? Jos mahdollista, niin vertaile eri aikaisin ennen lähtöä lennot ja pyölähtöpäiviä. Meillä edullisin oli rät kannattaa varata. Matkakohde oli keskiviikko-lauantai. selvillä alusta asti. Mielessä kävi myös ? Tarjoushinnat eivät sisällä matkalaukkumaksua (n.10 ? / laukku Pohjois-Italia, mutta säätilastot juo/ suunta) rusivat, että kesäiset kelit loppuvat ? Hiihtoloma-aika (viikot 8-10) nostaa siellä loka-marraskuussa ja jatkuvat hintoja selvästi taas keväällä maalis-huhtikuussa. ? Halpalentoyhtiöiden lennot kannattaa Espanjan aurinkorannikolla, varata suoraan firman omilta sivuilta (halvin hinta) Costa Del Solilla sen sijaan väi? Kypärä kulkee repussa tetään olevan 320 sateetonta käsimatkatavara ilman lisähintaa päivää vuodessa. Lämpötilojen pitäisi olla tammi-maaliskuussakin Suomen kesää vastaavissa lukemissa. Lisäksi, kun ?pojat? kertoivat, että Etelä-Espanjasta SUORA LENTO löytyy monta Euroopan hienoimpiin luLentoyhtiö Norwegian Air Shuttle ASA keutuvaa mutkatietä, niin valinta oli selvä; Reitti Helsinki-Malaga (menopaluu) si si España! R VALINTOJEN MAAILMA elle tohimois aa. in n o i lv avaa aik Ta a n ii p le il t orist , tiet ova katumot a s is ll a t lä rä on tä ole vie s ä Oma pyö ä v e k n ssä eikä lmimpie y k umpijää o in e k tä an. Yksi on hypä tietoaka n e e is ltuttam n kelien ta ä Espanja ä t n le ja en me koneese n. Kävim a a m le n aje ssa aurinkoo elmikuu h a s s a ja onko a testaam a s k a m ä lysti . 2012 mit arvoinen n a n in h reissu ÖF EL VAT JO I JA KU TEKST L ROSEN Seuraavaksi piti selvittää miten pääsemme paikalle. Halusimme reissuun kovimman talven aikaan, joten lentoja alettiin etsiä helmikuun alkuun. Kiitos alueella asuvien suomalaisten, Helsinki-Vantaan ja Malagan kenttien välillä on talvisin vankka ilmasilta. Aikaisemmilta reissuilta tuttu Vertaa.fi -sivusto kertoi, että halvimmillaan Malagaan ja takaisin pääsee reilulla 150 eurolla. Jos hintaa vertaa kotimaan matkustamiseen, niin samalla summalla pääsee Helsingistä Ouluun ja takaisin, junalla! Oulu on toki leppoisa paikka, mutta me suuntasimme kohti aurinkoa ja etelää. Halvin lentotarjous tarkoitti kahta välilaskua jotka pidensivät matka-ajan 14 tuntiin, se oli meille liikaa. Houkuttelevin tarjous löytyi lopulta Norwegian lentoyhtiöltä. Helsinki-Vantaalta lähtevä suora lento maksoi vain muutaman kympin enemmän ja perille päästiin alle viidessä tunnissa. Myös aikataulu oli kuin meitä varten tehty; aamulla aikaisin liikkeelle ja takaisin puolenyön aikaan. Käytettävissä oleva ajoaika tuli siis tehokkaasti maksimoitua. Norwegianin tapauksessa lippujen hinta nousi tasaisesti muutaman kympin portain lähtöpäivään asti. Marraskuun alussa edestakaiset lennot olisi saanut 179 eurolla per henkilö. Me maksoimme omistamme marraskuun lopussa hiukan päälle kaksi sataa. Joulukuun loppuun hinta oli kiivennyt jo yli 250 euron ja päivä ennen lähtöä paikoista olisi pitänyt maksaa 550 euroa! Lennon kesto Menomatka Paluumatka Hinta 4 h 50 min / suunta ke 1.2.2012 klo 6:00 - 9:50 la 4.2.2012 klo 18:05 - 23:55 214 ? per hlö + matkalaukkumaksu 20 ? / laukku (varauspäivä 25.11.) Huomioitavaa Lennon hinta nousi marraskuusta lähtöpäivään asti, joten varaus kannatta tehdä mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. VÄLILASKULLINEN LENTO Lentoyhtiö Reitti Lufthansa / Spanair Helsinki-Frankfurt-Barcelona-Malaga (menopaluu) Lennon kesto 14 h /suunta Menomatka ke 1.2.2012 7:50-21:20 Paluumatka la 4.2.1012 8:55-23:10 Hinta 179 ? (hinta 25.11) Huomioitavaa Tämänkin lennon hinta nousi tasaisesti lähtöpäivän lähestyessä. Arvokasta ajoaikaa kuluu hukkaan jatkolentoja odotellessa. Tästä se alkoi - Helsinki-Vantaa klo 4:29 www.mpmaailma.fi 39
• MATKALLA Espanja Huone kannattaa pyytää yläkerroksista uimaaltaan puolelta, niin näköala on kohdallaan HOTELLIN METSÄSTYSTÄ PYÖRÄT JA AUTO VARAUKSEEN C A osta Del Solilla riittää hotellivalikoimaa, 170 km pitkällä aurinkorannikolla niitä on lähes vieri vieressä. Yhden hengen huoneiden hinnat alkavat alle 20 eurosta per yö. Mikäli useampi majoittuu samassa huoneessa / huoneistossa, niin majoituksesta voi selvitä jopa 10 eurolla per henkilö / yö. Kun vaatimuksena on pysäköintipaikka, niin valikoima pienenee huomattavasti ja hinnat nousevat. Me päädyimme yhden hengen huoneisiin aamupalalla ja sopiva hotelli löytyi Benalmadenasta, joka sijaitsee monelle suomalaiselle tutun Fuengirolan ja Malagan välissä. Hotel Balmoral oli tähtiluokitukseensa nähden positiivinen yllätys. Kohtuuhintainen hotelli hyvällä sijainnilla ja tilava ilmainen parkkipaikka HOTEL BALMORAL Osoite KARTTATIEDOT ©2012 GOOGLE, TELE ATLAS Avenida de Antonio Machado, 29630 Benalmádena Costa, Spain Luokitus ** Hinta 1 hh 32 ? / yö Palvelut Kaksi uima-allasta, kaksi baaria Sijainti 100 m meren rannalta Huomioitavaa Siisti ja viihtyisä hotelli. Hyvä sijainti, tukeva aamiainen ja ilmainen iso pysäköintialue. Hotellia vastapäätä on La Casita -ravintola, joka tarjoaa maukasta espanjalaista ruokaa kohtuuhinnalla. Tykästyimme paikan rentoon tunnelmaan niin paljon, että istuimme siellä joka ilta. Pikaruokaa löytyy myös läheltä, kulman takana on McDonalds. urinkorannikolla toimii useita mp-vuokraamoita, joten valinnanvaraa riittää. Yli 500-kuutioisten pyörien listahinnat vaihtelevat n. 65-140 ? per vuorokausi firmasta, pyörämallista ja vuokrausajasta riippuen. Merkkivaihtoehtoja on käytännössä kaksi, BMW ja Yamaha. BMW:t ovat ?pikkuGessuja? (F650GS / F800GS) ja Yamahat FZ6 tai FZ8 malleja. Me halusimme perinteiset katupyörät, joten valitsimme jälkimmäiset. Olisi ollut helpointa ottaa kaikki kolme pyörää samasta liikkeestä, mutta halusimme tarkoituksella testata kahden eri vuokraamon palveluita. Liikkeistä pienempi, Rentamotorbike.com sijaitsee Torre Del Marissa, noin 35 km Malagasta itään päin. Sieltä varasimme kaksi Yamahan FZ6:sta. Kolmas pyörä, Yamahan FZ8 varattiin Motomercadolta, jolla on liikeet Malagassa, Fuengirolassa ja Marbellassa. Pyörien varaaminen sujui vaivattomasti sähköpostilla englanniksi ja viesteihin vastattiin molemmissa tapauksissa parin päivän sisällä. Matkasuunnitelma alkoi siis olla nipussa, mutta siinä oli vielä yksi aukko. Miten pääsemme kentältä laukkujen kanssa hakemaan pyörät? Onneksi Espanjassa auton vuokraaminen on halpaa, lentokentällä vuokraamoita on vieri vieressä. Laitoimme varaukseen Malagacar-nimisestä firmasta C-luokan pirssin kaikkine vakuutuksineen hintaan 53 ? / 4 päivää. E TOLL alagaan A-AU R K ro19 M O n U i s V s u ee b DOT stä kulk TOEH seen, alin ede a VAIH 24 in 7 -liikkee rm m lo te k o n .c in tä e a bik väle token asemall ntamoto n tunnin ? Len lan ja junateys Re i puole to h ö u iy n a s n uengiro s e ja u k adon F ? Lii gan lin uora b n vieressä rc s la e a n m o M a to y Mo hty ema malt junalla ? Pysä bussias autoase RENFE- kin vieressä. n linja- rre del Marin s a y g te la h a y ä ora ? M sijaitsee To apys a on su es -jun joka asemalt ee Los Bolich a n ju gan ijaits ? Mala eseen, joka s liikke 40 www.mpmaailma.fi
• RENTAMOTOBIKE.COM Osoite: Calle Maldonado 7B, 29740, Torre Del Mar puh. +34 952 54 04 74 Perustettu Vuokrapyöriä Isoja pyöriä (>500cc) Yamaha FZ6 listahinta Tarjoushinta MPmaailman lukijoille Luottovaraus kortilta Omavastuu vahinkotilanteessa Omavastuun poisto lisämaksusta Lisävarusteet: Laukku GPS Kypärä Takki Hansikkaat 2011 n. 15 kpl 2-4 kpl, vuodenajasta riippuen 222 ? / 3 vrk (sis. vakuutukset ja vapaat kilometrit) nettihinnat -10 % KARTTATIEDOT ©2012 GOOGLE, TELE ATLAS 1000 ? 1000 ? KYLLÄ (hinta kolmelta päivältä n. 50 ?) OK OK OK EI EI Thorkild antoi hyviä vinkkejä Aurinkorannikon mutkateistä Mukava palvelu, rento meininki ja pohjoismainen omistaja. Palautus samalla polttoainemäärällä => ei lisämaksua. Omavastuun poisto on mahdollista, mutta lyhyissä vuokrauksissa lisämaksu on päivää kohden kalliimpi. Liike lupasi MP-maailman lukijoille 10 % alennusta vuokraushinnoista. Vuokrattavana on FZ6 Yamahoita, 250cc pyöriä ja skoottereita/mopoja MOTOMERCADO Osoite: Avda. Jesús Cautivo 27, 29640 Fuengirola puh. +34 952 47 25 51 Perustettu Vuokrapyöriä Isoja pyöriä (>500cc) Yamaha FZ6 listahinta Tarjoushinta MPmaailman lukijoille Luottovaraus kortilta Omavastuu vahinkotilanteessa Omavastuun poisto lisämaksusta Lisävarusteet: Laukku GPS Kypärä Takki Hansikkaat Meillä oli mukana oma navi, mutta sen saa myös vuokrattua pyörän mukana 10?/pvä 1970-luvulla Riittävästi kaikkiin tarpeisiin 20-25 kpl 258 ? / 3 vrk (sis. vakuutukset) Liike ei myönnä alennuksia KARTTATIEDOT ©2012 GOOGLE, TELE ATLAS 1000 ? 1000 ? EI OK 10 ? / vrk OK OK OK Motomercadon Marbellan toimipiste Nouto ja palautus täydellä tankilla => ei lisämaksua. Mahdollisuus vuokrata myös suurempia Yamaha pyöriä: Supertenere XT1200X, FJR 1300 ja XVS 1300. Suosituimmat vuokrapyöristä ovat keskikokoiset mallit: FZ6, FZ8, Honda Transalp, Suzuki V-Strom ja Yamaha XT. Motomercado on toiminut vuodesta 2006 Yamahan valtuutettuna myynti/huoltoliikkeenä. Täällä ei kannata tinkiä, alennuksia ei anneta. www.mpmaailma.fi Pyörän toiminnot käytiin läpi ennen ajoon lähtöä 41
• MATKALLA Espanja VUOKRAPELIT ALLE JA MATKAAN MAHTAVIA MUTKATEITÄ JA MAISEMIA K C eskiviikkona 1. helmikuuta meidän kolmen osta del Sol on motoristille upea paikka. Jos hengen reissuporukallamme oli aikainen välttää maksullisia moottoriteitä, niin tylsiä herätys. Norwegianin lento sujui mukavasti. Pe- tai yksitoikkoisia pätkiä on vaikea löytää. Vuoristo rillä Malagassa paistoi aurinko alkaa jo muutaman kilometrin päässä rannikolta ja lämmintä oli mahtavat 19 ja upeita mutkia löytyy enemmän kuin ehtii ajaa. astetta. Nappasimme kentäl- Reittejä suunnitellessa kannattaa huomioida, että tä vuokra-auton ja ajelimme vaikka kuinka painaa polvi maassa menemään, niin VINKKEJÄ PYÖRÄN pitkin rantatietä A7 Torre Del mutkaisilla vuoristoteillä keskinopeus ei siitä paljon VUOKRAAMISEEN Mariin. nouse. Kotisuomeen verrattuna saman matkan aja? Varaa pyörä ajoissa, liikkeet vähentävät Rentamotobike.com:ssa minen ottaa noin tuplasti kauemmin. valikoimaa talvikaudeksi Reittien suunnitteluun saimme korvaamatonta meitä oli vastassa liikkeen ? Älä vuokraa liian isoa pyörää, tiet ovat todella mutkaisia! omistaja Thorkild Hengins- apua aurinkorannikolla asuvalta Erkki Koskelta, iso ? Jos kokemusta ei ole paljon, niin sen. Hän on alun perin tans- kiitos sinne suuntaan. Seuraavilla sivuilla esitellään 250cc malli voi olla paikallisille teille kalainen, mutta asunut vai- kolme Kosken vinkkeihin perustuvaa ja meidän paras valinta. moineen Norjassa 17 vuotta testaamaamme asvalttipintaista reittivaihtoehtoa, ? Tutki pyörän naarmut / jäljet ja napsi ja muuttanut viime vuonna jotka ovat kaikki ajettavissa yhden päivän aikana. niistä kuvat. Aurinkorannikolle. Liikkeessä ? Tarkasta renkaat, valot, vilkut ja pyydä ketjujen rasvaus ennen ajoon lähtöä. oli sisällä pitkä rivi erityylisiä ? Liikenne on Suomea hektisempää, 250-kuutioisia pyöriä, jotka mutta samalla sujuvampaa. ovat nekin Henginssenin mu? Varo suojateitä, jalankulkijat ovat kaan riittävän kokoisia paikaltottuneet menemään ensin! listen mutkateiden kiertelyyn. Suomalaiseen tyyliin me halusimme ?kunnon? pyörät ja meitä odotti liikkeen ulkopuolella kaksi 600-kuutioista Yamahaa. Itse valitsin nakumallin, FZ6-N:n, joka osoittautui hauskaksi peliksi umpimutkaisilla vuoristoteillä hurvitteluun. Toinen pyöristä oli puolikatettu VARO HARMAATA S-malli. Kumpikaan ei ollut ASVALTTIA! uusi (vm 2003-2004) ja Aurinkorannikon asvaltin laatu ja pito kilometrejä oli mittarissa vaihtelee todella paljon. Karkea musta tai 24-36 tuhatta. S-mallin harmaa asvaltti pitää hyvin kylmälläkin, mutta pientä etujarrun tärinää keskusta-alueille ja pienemmille mutkateille vedetty kiiltävä harmaa on TODELLA lukuun ottamatta moliukasta! Se tuntuu sileälle ajokengänkin lemmat toimivat koko alla ja sen oppii erottamaan nopeasti kolmen päivän ja 1120 km jopa vauhdista. Pinta kiiltelee ajan hyvin.. selvästi auringonvalossa Kolmas pyörä oli tarkoitus noutaa MotoMercadon Fuengirolan liikkeestä, mutta meidän suunnitelmiamme muutti espanjalainen ilmiö, siesta. Liikkeet menevät kiinni klo 13-14:30 ja aukeavat uudestaan klo 17 paikkeilla. Onneksi Jac, jonka kanssa olin hoitanut varauksen, asui lähellä Marbellan liikettä, joten noudimme pyörän sieltä. Motomercado on Yamahan merkkiliike ja se näkyy. Isoja Omistajan vaihdos vuokrapyöriä oli ulkona pitkä Rentamotobike.co m:ssa rivi ja meininki oli muutenkin Liikkeen uusi omistaja on Tanskalaissyntyine pienempää liikettä virallisemon asunut viimeiset viisi vuotta Espanjas n Frank Jensen, joka paa. Paperien täyttämisen sa. Samassa yhteydessä vuokrattavien pyörien määrää on kasv atet jälkeen Jac veloitti kortilta tu. mahan FZ6:sten lisäksi vuokrattavana ovat Testaamiemme Yamm . Suzu ki 1000 ? takuusumman ja GSR 600, Honda NC700 ja BMW R1200GS sekä vuok rakä ytös sä harv inain en työnsi pyörärivistöstä esiin Moto-Guzzi Griso. Korkein kohta Rondan ja El Burgon välillä: 1190 metriä uudenkarhean FZ8-S:n. ! 42 www.mpmaailma.fi
• Kaffepaussilla ja käsiä lämmittelemässä (+5 astetta) Maisemia huipun toiselta puolelta uu skerr LAS E, TELE AT 12 GOOGL EDOT ©20 TI TA RT KA oin k Auringonlasku Mijaksen kulmilla Haus 8,5 - TTI ÄN REI V I Ä P N ina E 10 40 27, 296 autivo ola Fuengir adena lm ? Bena - Mijas ? Coin nikkoa en alas ran tkuu edelle ja ti it paista re p ä o lt ja sie vielä ku utkissa on i noustaan m ks dena ? sa u a p is vuon m lm Lo si . a im ti koh Ben . Make m nessä Mija : 230 k onloppuisin ymään pie ik vi kä mat n Pituus se ki it ai ki p m tietä hienot itus. ymmentä lhäältä on Y kolmisenk n päin tielle 0 km/h rajo . t ä 6 ä sä se aan. it äi ik äs n a tä m yl ä e k n tä ti m nsi käänny n pimeä viistäen n risto a e a ki e rt st in e lk a rs d jä m n va in o , an tr R e lle o ella kilom aikkaan lometriä aj alas rannik man tylsän isin lähtöp De Alcanta tkitella ylös 66. Muuta metrit taka an Pedro 3 u S lo A . m ki a in t ä e aa pikka p is e aa al e p d n ti n kohti Ro en asvalt itellaan ka A7 läntee sä. Viim n in tk is e u ta tr e e in is m p m jo n h vä 0 aa o y 0 en on 11 0 h ytään p Benalmad ein kohta murtelee 3 rasta käänn orille. Kork tkikas lasku 7. Reitti kie u n. 9 vu m 3 ki it A n p o ä ro ä tä e lla e n noin viiäv le ti a on pit ella puo tielle num tu- ku taukoinee ss is i n to va lu aa n lu ku st re ja o va in n u ti a oss oristoo as- V Tähän reit mat. El Burg mia. Mutk km ylös vu en upeat maise ema. Mon noja maise ja as ie h lto ä o ä tuntia. kä u it h se p asvalttia skusta ja nnattaa lo- tisen udutaan A lee pieni ke aillessa ka e tt n sk la ka llä a tä n tt t e u va an ka a ta toise oliisit tutkaa akean mutk kkauspaikk ttä myös p Ped- m y myös tan y n e yt st lö lli a mielessä, e ka st ai ja p inaan, jo htimiesten inkin za turistien, le usein, vars llä kä ät p la osimal rosojen su PUOL ? Aloza Ronda E www.mpmaailma.fi 43
• MATKALLA Espanja SÄÄ JA VARUSTEET Hienoimmat tiet löytyvät ylhäältä vuorilta, jossa lämpötila voi laskea talvikuukausina pakkaselle. Tien vierustoilla näkyi monta jäätynyttä lätäkköä. Ajamista ne eivät haitanneet, koska aurinko piti tiet kuivina. Mutta lämmintä vaatetta kannattaa ottaa mukaan! Koneen kyljessä käsiään lämmittävä motoristi olikin taukopaikkojen yleisin näky ja minä sulatin tuossa hommassa yhdet hanskatkin. Neulansilmä vasempaan ja sataa oikeaan... 9,0 - Haus PÄIVÄ REITT Bena lmad I 1 en Pituu s: 350 a ? Malaga km ? Colm A u s ker n roi KOKO ku 10 KARTTA TIEDOT ©20 enar 12 GOO ? Alha GLE, TEL urinkora ma d E ATLAS e Gra nnikolla nada ra n tatietä A - Molv vaikea v izar ? 7 on älttää. A jälleen s Frigil läh e s v lkupätkä iana itä pitkin ält täm ä ajellaan ? Ben , tö tä n . Ku n llä kerta alma Malagan lö y ty dena oikea p y, niin A a itään p pohjoisp a 7 ä ik 0 in 0 k u . 0 a o lella kurv n n en mu y o ja lö u s s k e ulkee p e mutkit v u o rille ataan m tkan ja itkät pä . H ie n o ellen o- tie kiemura A7000. tkät vuo ja m utk noin 1 50 n kautt kulkee Tässä ko r ten pä ia riit tä 0 metrin a tielle k a k s i ke hdassa n ällä ä , k r taa tun o ta vuore rkeudes la avigaatt lä mpötila nelin ka n läpi ja s a. Huipu ori on v o u i tm la lskea talv aisemat Parik ym p a kka se ovat jylh ikuukau mentä k lle. Vuo sina iä. hie ilometriä ren tois not mais ella laid m yö h e m alla on emat, ku min te reitti las n kurvail kee Colm en reuna laan jyrk an louhit enarin änk y lä ä n . tua tietä Monta m Ke s k u s pitkin ala ahtavaa ta s s a s . o n p ie mutkaa ristokylä ni baar ja pientä ä myöhe i jo k a v u on auki om m in tie las rantatiell m yö s s kee taka e A7. Jos iestan is aikaan. in a jo haluja ja riittää n päivänva iin ?kotim lo a a Colmen tk alla? voi mutkan arista m pienemm vielä teh at- Fri k a ja t d ä ä ll e tielle ja k gilianan kuu h iertää len kautta. etke n kin is o m p a Tähän re a ti e tä , it ti k in un- v k u n e s kä ä lu i ta ukoinee ä, noin y nny tään n koko p hdeksän kohti vuoria ti äituntia. elle A40 2 . T ie n o use e n o usem istaan Lämpötila laskee nopeasti auringon laskiessa 44 www.mpmaailma.fi KAR TTAT IEDO T © 2012 G
• Vuoristoteillä mutkat ovat jyrkkiä ja kaiteet matalia! Taustalla näkyy Zaharan kylä Aurinkorannikon hienoin mutkatie? CA9104 Zaharasta Grazalemaan u s kerr oin ku Haus 10,0 - KOKOPÄIVÄREITTI 2 KARTTATIEDOT ©2012 GOOGLE, TELE ATLAS 10 - Urbique ? Benalmadena ? Mijas ? Ronda ? Zahara ? El Bosque Jimena de la Frontera ? Gaucin ? Juzcar ? Puerto Banus Pituus: 410 km A lkumatka kurvaillaan muilta reiteiltä tuttuja teitä pitkin Mijasin kautta Rondaan, tällä kertaa toiseen suuntaan. Rondassa on hienot maisemat ja näköalapaikan vieressä seisoo Espanjan vanhin härkätaisteluareena. Matkalla Zaharaan leveä, hyväpintainen kruisailutie mutkittelee suuren tekojärven laitaa ja born to be wildia vihellellessä saavutaan hetkessä perille pohjoispään padolle. Padolta ajellaan pari kilometriä takaisinpäin ja käännytään pienelle, mutta upealle tielle numero CA9104. Musta asvaltti kiemurtelee kymmenien mutkien ja neulansilmien kautta yli 1300 metrin korkeuteen. MITÄ REISSUSTA JÄI KÄTEEN? Espanjasta lähdettiin hakemaan piristystä synkimpään talveen ja sitä saatiin koko rahan edestä. Costa del Sol oli nimensä mukaine n. Auringonpaisteesta saatiin nauttia joka isen ja se oli mannaa talven pimeyteen tottu a päivänä neille. Mahtavat mutkatiet ja vuoristoiset maisema t saivat suupielet hymyyn kerta toisensa jälke Paikallisten ystävällisyys ja välittömyys tarttui väkien. sinkin. www.mpmaailma.fi Tiessä on hieno pito, vieressä kilometrin rotko ja kaiteiden virkaa toimittavat matalat kivipaadet. Tästä eivät fiilis ja maisemat paljon parane! Huipun toisella puolella lasketaan alas laaksoon ja siestan hiljentämään El Bosquen kylään. Sieltä kurvataan isompaa tietä pitkin Ubriqueen, reitin varrella on huolto-asema. Tankki täynnä on hyvä jälleen kiivetä kohti vuoria. Tie kiemurtelee vaihteeksi mukavan vehreissä maisemissa. Monen mutkan kautta käännytään lopulta tutulle Rondan tielle, A397:lle. Reitti päättyy Puerto Banukseen, joka on paikallisten raharikkaiden temmellyskenttä. Se on näkemisen arvoinen paikka hienoine autoineen ja huvijahteineen. MP-varusteissa olo on kuin tuulipuku päällä linnan juhlissa. Vaikka ajelimme koko päivän reipasta vauhtia niin tähän lenkkiin kului taukoineen noin 10 tuntia. Tähän LINKIT reittiin kului Suorat lennot Malagaan norwegian.com taukoine en Lentojen hakupalvelu viitisen noin vertaa.fi/lentoliput/ tuntia. Pyörävuokraamo Malagan itäpuolella rentamotobike.com Pyörävuokraamo Malagan länsipuolella motomercado.com Edullinen hotelli Benalmadenassa hotel-balmoral.net Edullinen autovuokraamo Malagan lentokentällä malagacar.com Myös pyörien vuokraamisesta jäi hyvä fiilis. Kaikki kolme Yamahaa sopivat hyvin Espanjan syheröille. Kotiin tuomisista arvokkaimmat olivat kolme kameraa täynnä kuvia ja videoita. Niitä ei tosin pystynyt katsomaan ennen kevättä. Olisi voinut tulla liian kova kiusaus soittaa uudestaan Henginssenille ja hypätä kypärä kainalossa seuraavaan Helsinki-Vantaalta lähtevään koneeseen. REISSUN KUSTANNUKSET / HENKILÖ ??? Matkalaukkumaksut Hotelli Pyörän vuokra Auton vuokra Bensat Yhteensä 20 ? 96 ? (1hh, 3 yötä) 200 ? (3 vrk) 18 ? (3 hlöä) 80 ? (~1,40 ? / litra) 628 ? 45
• Moottoripyörien katsastuspakon toteutuminen ei vielä varmaa EU-komission antama ehdotus moottoripyörien katsastuspakosta on nostattanut tunteet pintaan motoristien keskuudessa. Pakko ei välttämättä kuitenkaan toteudu, sillä asiaa käsitellään vielä muissa EU-instansseissa, ja eduskunnan suurella valiokunnallakin on sanansa sanottavana. TEKSTI JANI KOHONEN | KUVA SUZUKI E uroopan komissio ehdottaa moottoripyörille katsastuspakkoa niihinkin EU-maihin, jossa sitä ei tällä hetkellä vielä ole. Näihin kuuluvat muun muassa Suomi, Tanska, Ranska, Hollanti ja Belgia. Ehdotus katsastuspakosta on osa komission ehdottamaa kokonaispakettia, jossa käsitellään myös muun muassa tienvarsitarkastuksia ja ajoneuvojen rekisteröintisäädöksiä. SEURAAVAKSI PARLAMENTTIIN, NEUVOSTOON JA SUURELLE VALIOKUNNALLE Mikään läpihuutojuttu komission ehdotuksen läpimeno sellaisenaan ei ole, sillä asetus- ja direktiivimuutokset pitää vielä 46 hyväksyä Euroopan parlamentissa ja Euroopan neuvostossa. On edelleen myös mahdollista, että Suomi säilyisi katsastuspakon ulkopuolella. Liikenne- ja viestintäministeriö on parhaillaan valmistelemassa asiasta eduskunnalle niin sanottua U-kirjettä, joka sisältää valtioneuvoston kannan ehdotettuihin muutoksiin. Eduskunnan näkemys puolestaan on Suomen valtion virallinen kanta asiaan. Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin osastonjohtaja Björn Ziessler uskoo prosessin seuraavien vaiheiden alkavan vielä tämän vuoden puolella, vaikka lopullista päätöstä saadaan odottaa vielä pitkään. - Ehdotuksen läpimenosta en osaa tällä hetkellä sanoa, mutta olisin yllättynyt jos komissio saisi ehdotuksensa läpi kaikessa, tai jos se ei saisi tahtoaan läpi missään ehdotuksen kohdista. Kyseessä on todella iso paketti, jossa katsastusvelvoite on vain yksi elementti. Taustalla on myös tarve harmonisoida EU:n asetuksia ja pelisääntöjä, Ziessler kertoo. IHMISHENKIÄ SÄÄSTÄVÄ - VAI VAIKUTUSTA VAILLA OLEVA? Komissio perustelee ehdotuksiaan turvallisuus- ja ympäristöseikoilla. Turvallisuuden parantamista tuskin kukaan vastustaa - erimielisyyttä onkin lähinnä siitä, onko katsastuspakko tehokas tapa vaikuttaa asiaan. EU-komission siteeraamien tutkimusten mukaan katsastuksilla saataisiin teknisistä vioista johtuvia onnettomuuksia olennaisesti vähennettyä. Suomalaisten mp-kerhojen yhteenliittymä Suomen Motoristit ry eli SMOTO jakaa Euroopan motoristien kattojärjestö FEMA:n kannan, jonka mukaan katsastuspakko ei olennaisesti vaikuttaisi onnettomuusmääriin. - Victorian osavaltiossa Australiassa tehdyssä uusimmassa tutkimuksessa todetaan, ettei katsastuksella ole minkäänlaista vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Onnettomuuksien syinä ei ollut teknisiä asioita juuri ollenkaan. Me näemme tässä lähinnä Euroopan katsastusyrittäjien rahastusmahdollisuuden. Kyseessä on noin 6,8 miljardin euron tulonsiirto harrastajilta katsastusyrittäjille, sanoo SMOTO:ssa ulkoministerin ja FEMA-yhteyshenkilön viittaa kantava Juha Liesilinna. AUTOT JA MOOTTORIPYÖRÄT KESKENÄÄN ERILAISIA? Liesilinnan mukaan autoja ja moottoripyöriä ei voi suoraan verrata toisiinsa. - Moottoripyörän rakenne on erilainen. Siinä on niin paljon vähemmän osia, mitkä vaikuttavat ajo-ominaisuuksiin. Jos autossa yksi iskunvaimennin, renkaat tai jarrut ovat huonossa kunnossa, www.mpmaailma.fi
• vaikuttaa se eri tavalla. Pyörässä jokainen katsoo ne yleensä itse, koska henki on niistä kiinni. En näe, että haluaisimme laistaa vastuusta, vaan näemme katsastuspakon turhana. Trafin Ziesslerin mukaan jatkokäsittelyssä tullaan huomioimaan erilaiset kannat. - Asiasta on lukuisia vaikuttavuusarvioita. FEMA:lla, komissiolla, poliisilla ja Liikenneturvalla on kaikilla omat näkemyksensä ja erilaisia tilastoja. Kyllä autojakin kuitenkin hylätään katsastuksissa renkaiden takia. Ziessler painottaa koko unionin laajuisia toimenpiteitä. - Ehdotuksen taustalla on nimenomaan se, että yhteisesti sovitaan miten tieliikenneonnettomuuksia yritetään saada EU:ssa vähennettyä. Jos nuori ihminen menettää onnettomuudessa työkykynsä ja vammautuu, KÄRKIMERKIT sehän on yhteiskunnalle todella kallis juttu, puhumattakaan inhimillisestä kärsimyksestä. Jokainen turha kuolema ja vakava vammautuminen pitäisi yrittää estää. Katsastuspakon sijaan SMOTO ehdottaa muutoskatsastusmenettelyjen kehittämistä. - Muutoskatsastuskin on tällä hetkellä rahastusta, minkä takia moni hyvin yleisesti jättää katsastamatta muutoksia, Liesilinna toteaa. YMPÄRISTÖASIATKIN TAPETILLA Ympäristökysymyksissä päästömittausten konkreettinen toteutustapa arveluttaa Liesilinnaa. - Suomessa millään katsastusasemalla ei ole soveltuvia mittareita Euro 3 -normien mukaisiin testauksiin moottoripyörille. Jos ajatellaan Suomen pyöräkantaa, puhutaan oikeasti marginaalisista päästöistä. Vanhasta, huonokuntoisesta pyörästä tulee silti vähemmän päästöjä kuin hyväkuntoisesta autosta kun verrataan kuljetettua matkustajaa kilometriä kohden. Trafin Ziessler sen sijaan ei allekirjoita pyörien ylivoimaisuutta ympäristöasioissa. - Autopuolella nyt käytössä olevaan Euro 5 -tasoon verrattuna 1990-luvun tehdasuusien pyörien päästömäärät useiden elementtien osalta ylittyvät noin 50-kertaisesti, puhumattakaan vähänkään pielessä olevilla säädöillä olevista pyöristä. Toki pielessä oleva auto tuottaa enemmän kuin pielessä oleva pyörä, Ziessler arvioi. Myös päästömääristä tullaan epäilemättä jatkossakin vääntämään kättä, sillä kuten katsastusten vaikutuksesta Muutoskatsast uskin on tällä hetkellä rahastusta, minkä ta kia moni hy v in yleisesti jättää katsastamatta muutoksia liikenneonnettomuuksien määrään, on eri ajoneuvotyyppien päästömääristä ja päästötyypeistä saatavilla useita erilaisia tutkimuksia ja niistä tehtyjä tulkintoja. Meiltä kaksipyöräiset Radalle ja maastoon! Liikkeistämme saat aina asiantuntevaa palvelua! Lahden Bike Marine Oy Laatukatu 2, 15680 LAHTI Puh. 03 751 2203 www.bikemarine.fi Menokone Oy Kaupinkatu 1 B, 45130 KOUVOLA Puh. 020 7809 300 www.menokone.fi UK Koskimies Ratakatu 35, 53100 Lappeenranta Puh. 05 6129 050 www.koskimies.fi
• KOEAJOSSA BMW C evolution SÄHKÖIN VALLANKUMOUS BMW:n jo nyt prototyyppinä esitelty, vuonna 2014 myyntiin tuleva sähköskootteri on kenties vuoden tärkein mp-julkistus. C evolution -malli on ensimmäinen monista saksalaisvalmistajan tulevista sähköpyöristä. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT BMW Akun lataaminen onnistuu tavallisesta pistorasiasta ja kestää kolme tuntia, vaikka BMW:n mukaan 70 prosentin kapasiteetti saadaan jo puolessa tunnissa. 100 kilometrin kantamaa voidaan kasvattaa parhaimmillaan jopa 20 prosentilla, sillä moottorijarrutuksen aikana vapautuvaa liike-energiaa otetaan talteen sähköenergiana. 48 HEVOSVOIMAA - SAA AJAA A1-KORTILLA BMW on parhaillaan uudistamassa itseään perusteellisesti. C evolution -prototyypin julkistus on ensimmäinen konkreettinen todiste tästä. Yhtiö panostaa mallikirjainta C kantavalla skootterimallistollaan kaupunkien asukkaisiin, joita on yhtiön tutkimusten mukaan jo puolet planeetan väestöstä. Ruuhkat, energian kallistuminen ja tiukemmat ympäristönormit tulevat kasvattamaan skootterien kysyntää. BMW:n kaksisylinteriset C600 Sport ja C650GT -mallit pääsivät tuotantoon toukokuussa. Skootterit kootaan Berliinissä, vaikka moottorit valmistaa Taiwanissa saksalaisyhtiön pitkäaikainen partneri Kymco. C-sarjan kolmatta mallia, C evolution 48 -sähköskootteria, on kehitetty neljän vuoden ajan. Uutuudessa on 150-volttinen oikosulkumoottori, joka on integroitu alumiiniseen takahaarukkaan. BMW hankkii moottorit ulkopuoliselta toimittajalta, minkä ansiosta yhtiö pystyy keskittymään akkuteknologian hiomiseen. Ilmajäähdytteinen litiumionipolymeeriakku puolestaan toimii osana runkoa. Akun jäähdyttäminen oli eräs kehitystyön suurimmista haasteista, kertoo projektinjohtaja Christian Ebner. ? Oli tarpeen välttää liian alhaisia akkulämpötiloja, sillä kennojen sisäisen vastuksen kasvaminen vähentää tehoja huomattavasti. Toisaalta lämpö ei saa olla myöskään liian korkea, koska se vähentää kennojen käyttöikää. BMW on onnistunut kiertämään EU-lainsäädännön kiemuroita siten, että C evolutionia saa kuljettaa A1-luokan ajokortilla, vaikka 48 hevosvoiman maksimitehollaan se on reilusti tehokkaampi kuin 125-kuutioiset polttomoottoripyörät. 72 newtonmetrin vääntö, joka on saatavilla jo yhden kierroksen kohdalla - kuten muissakin sähköajoneuvoissa riittää BMW:n mukaan jyrkkiinkin ylämäkiin myös kyyditettävän kanssa. Osoittaakseen C evolutionin pärjäävän BMW:n omille C600/650-maksiskoottereille kiihtyvyydessä, kutsui yhtiö valikoiman journalisteja Lontoon olympialaisiin, jonka järjestäjille BMW toimitti muun muassa viisi C evolution -mallia. Todellisen vertailemisen mahdollistamiseksi kokeiltavina olivat myös C600/650-mallit. SULAVASTI LIIKKEELLE C evolutionilla liikkeelle lähtö tapahtuu kuten normaalilla skootterilla. BMW:n johtoporras oli huolissaan sähköpyöriin tottumattomien motoristien joutuvan vaikeuksiin skootterin reagoidessa kaasuun välittömästi ja tehokkaasti. Käytännössä liikkeellelähtö ei ole elektroniikkaasetusten ansiosta lainkaan liian aggressiivista, ainakaan kuivalla. Sadesäällä sen sijaan jonkinlainen luistonestojärjestelmä olisi luultavasti tarpeen. Maksimikiihdytys osoitti, että e-BMW:n suorituskyky todellakin on C600 Sport -mallin tasolla - voimantuotto tosin on sulavampaa. Moottori on käytännössä äänetön, ja ajon aikana kuuluu lähinnä tuulen huminaa ja nimenomaan tähän malliin kehitettyjen Metzeler Feelgreen -renkaiden tuottamaa ääntä. Uutuusrenkaiden vierimisvastuksen kehutaan olevan 25 prosenttia pienempi kuin samankokoisissa Metzeler Feelfree -renkaissa, mikä vähentää kulumista ja samalla energiankulutusta. Kuivalla kelillä pito oli erinomainen. C evolution tuntuu tilavalta. Kyytiläiselle on runsaasti www.mpmaailma.fi
• EN tilaa, ja kuljettaja voi asettaa jalkansa useaan eri asentoon. Peilitkin ovat paremmat kuin aikoihin. Miellyttävän istuimen alle mahtuu vain yksi kypärä, sillä BMW tarvitsee kaiken www.mpmaailma.fi mahdollisen tilan akkukapasiteetin maksimointiin. KEVYT JA VAKAA OHJAUS, JÄYKKÄ JOUSITUS Pitkästä akselivälistä huolimatta C evolution tuntuu tasapainoiselta ja ohjaus kevyeltä, erityisesti kurvailtaessa maaseudun kapeilla kaduilla, joilla ajokkia saa heitellä jatkuvasti puolelta toiselle viidenkympin vauhdissa. Kovemmassakin vauhdissa meno on vakaata - vaikka jousitus on äärimmäisen jäykkä. ? Emme ole vielä aloittaneet alustasäätöjen hiomista. Ensin oli tärkeämpää kehittää voimansiirtoa ja elektroniikkapuolta. Tätä mallia testataan parhaillaan eri maissa todellisissa tieolosuhteissa. Sen jälkeen alamme säätää alustadynamiikkaa saadaksemme mallin 49
• KOEAJOSSA BMW C evolution ssa: nvuoro Puhee von Hendrik Kuenheim H endrik von Kuenheim oli BMW Motorradin toimitusjohtaja kesäkuun alkuun asti. Johtaessaan yhtiötä hän ehti aloittaa ja viedä eteenpäin useita projekteja, muun muassa BMW C evolution -prototyypin kehitystyön. Von Kuenheimin visiot sähköskootterin suhteen olivat selvillä jo tässä haastattelussa, joka tehtiin maaliskuussa 2011 eli 18 kuukautta ennen Lontoon olympialaisten yhteydessä tapahtunutta C evolutionin prototyypin esittelyä. "S euraavan kolmen vuoden sisällä BMW-yhtymästä tulee maailman johtava sähköajoneuvojen toimittaja. Olemme lanseeranneet uuden brändin nimeltä BMW i, missä i-kirjan on lyhenne sanasta innovaatio. Sähköautomallit i3 ja i8 esitellään loppuvuodesta 2013. Niihin ei tule perinteistä metallirunkoa, vaan käytämme hiilikuitu-, alumiini- ja magnesiumkomponentteja. Näistä malleista tulee kevyitä ja äärimmäisen innovatiivisia sekä ympäristöystävällisempiä kuin mistään muista autoista. PAINO PAHIN ONGELMA Tästä strategiasta tulee johdannaistuotteita myös mp-puolelle. Tehdään kuitenkin yksi asia selväksi. Mikä on sähkömoottoripyörien pahin vihollinen? Se on paino. Nykyteknologialla saatavilla olevat litiumioniakut ovat painavia. Kevyempiä kuin lyijyakut, mutta silti painavia. Asiakkaiden toiveiden ja teknologian suomien mahdollisuuksien välillä on suuri ero. Asiakkaat haluavat vähintään sadan kilometrin kantaman - vaikka BMWmotoristit ajavat keskimäärin vain 37 kilometriä päivässä. Mihin he siis tarvitsevat sadan kilometrin kantamaa? Kyse on ainoastaan mielikuvista. Toinen asia, mitä asiakkaat markkinatutkimusten mukaan vaativat, on vähintään 120 kilometrin tuntivauhti moottoritiellä ajamista ja rekkojen ohittamista varten. Tällä hetkellä sadan kilometrin kantama ja 120 kilometrin tuntinopeus vaativat melko ison akun, joka painaa noin 80 kiloa. Akkuteknologia kehittyy kuitenkin nopeasti, esimerkiksi Blackberry-älypuhelinten litiumioniakut kasvattavat kapasiteettiaan kuusi prosenttia vuodessa koon pysyessä samana. Vastaava kehitys tulee tapahtumaan auto- ja mp-puolella, sillä Siemensin, Boschin, 50 BMW:n ja Mercedeksen kaltaiset yhtiöt ovat sijoittaneet siihen miljardeja. Olettaen, että kehitys jatkuu samanlaisena, voimme arvioida 100 kilometrin kantamalla ja 120 kilometrin tuntivauhdilla varustetun tuotteen saapuvan markkinoille vuonna 2014. NOPEITA SÄHKÖPYÖRIÄ VASTA 2020-LUVULLA Haluan tehdä kuitenkin myös sen selväksi, etten usko meidän lähiaikoina pystyvän tekemään sellaista sähkömoottoripyörää, jolla voi ajella ylös ja alas pitkin vuoristojen rinteitä tai joka pystyisi kovaan vauhtiin tasaisella. Tämä ei tule toteutumaan ainakaan vastaavanpainoisilla pyörillä. Tulevaisuudessa se voi onnistua, sillä USA:n puolustusministeriö on kehittämässä vuosien 2023-2025 aikana saataville tulevaa ioni-ilma-akkuteknologiaa, jolla on kymmenkertainen kapasiteetti litiumioniakkuihin verrattuna, vaikka ne painavat 25-30 prosenttia vähemmän. Tällä hetkellä tämä teknologia on olemassa vain teoriassa, mutta niiden teoriapohja on jo selvitetty. Kymmenkertaisella suorituskyvyllä voimme jo alkaa tehdä bisnestä! On ymmärrettävä sekin, että koko teollisuus investoi tällä hetkellä miljardeja johonkin sellaiseen, mikä ei kosketa kuluttajia vielä kovinkaan paljoa. Käytännössä kaikki ovat istuneet saman rulettipöydän ääreen ja asettaneet panoksensa nollalle, koska sen nollan uskotaan tulevan ja tuovan - ei miljoonia, vaan miljardeja. Yhtiöt investoivat tällä hetkellä miljardien arvosta, vaikka yhtään ainutta menestystuotetta ei ole markkinoilla nähty. Tällä hetkellä markkinoilla ei ole käytännössä lainkaan sähköautotarjontaa, mutta vuonna 2014 jokaisella valmistajalla on sellainen valikoimissaan. Kaikki ovat ottamassa valtavaa riskiä. BMW tulee kuitenkin voittamaan tämän vedon, koska me viemme tämän loppuun asti. Tiedämme, että kilpailijamme ovat peloissaan, sillä he pelkäävät pudonneensa jo kelkasta. BMW:llä on kevytrakenteisesta hiilikuituteknologiasta jo yli kolmen vuoden verran enemmän kokemusta kuin muilla, ja myös moottoripyöräpuolelle tulee tästä johdannaistuotteita. BMW C evolution on tämän prosessin ensimmäinen askel. Hendrik von Kuenheim, mies C Evolution prototyypin takana. Vaikka muotoilu ja ajo-ominaisuudet ovat tärkeitä, on projektin tässä vaiheessa keskitytty enemmän tekniikan kehittämiseen kuin edellä mainittuihin asioihin. Latauspistoke on helposti tavoitettavassa paikassa. Jo 30 minuutin latauksella saavutetaan 70 % varaustaso ja akkujen täyteen lataaminen kestää kolme tuntia. www.mpmaailma.fi
• TEKNISET TIEDOT BMW C evolution MOOTTORI tyyppi akku teho Mittariston TFT-näyttö muistuttaa ulkonäöltään enemmän navigaattoria kuin perinteistä mittaristoa. valmiiksi tuotantoon, Ebner taustoittaa. Takahaarukkaan kiinnitetty monojousi ei antanut kovinkaan hyvää ajotuntumaa, mikä saa kuljettajan välttelemään töyssyjä ja kuoppia reitin varrella. BMW:n alustainsinöörien haasteena on 265-kiloisen skootterin painonsiirto kiihdytyksissä ja jarrutuksissa, vaikka painoa on vain neljä kiloa enemmän kuin C650GT-mallissa. Ongelmana voi olla myös se, että takahaarukkaratkaisun vuoksi C evolutionin jousittamaton paino on huomattavasti suurempi. Tärkeimmät haasteet BMW on kuitenkin selvittänyt. Suoralla tiellä sain 119 km/h -lukemat skootterin kattavaan TFT-näyttöruutuun. Samalla kuulin ensimmäistä kertaa minkään moottoriajoneuvon satulassa ollessani lehmän ammuntaa - tämä onkin eräs seikoista, mikä BMW:n on ratkaistava, sillä sähköajoneuvojen hiljaisuus kaupungissa on jopa vaarallista. Varoittaakseen muita tielläliikkujia BMW voisi tarjota vaikkapa erilaisia ääniraitoja, esimerkiksi yksisylinterisen F650pyörän tai S1000RR-superbiken äänimaailman. moottorijarrutus ei ollut tarpeeksi voimakasta jyrkässä alamäessä. Skootteri käytännössä rullasi eteenpäin täysin vapaasti. Kokemattomille kuljettajille tämä tuo pulmia. BMW:n ohje tähän oli "käytä jarruja!", mutta se ei ole riittävän hyvä ratkaisu ongelmaan, edes ABS-jarruilla. Neliportainen säätömahdollisuus olisi todella hyödyllinen ominaisuus. Tällöin moottorijarrutuksen voimakkuuden voisi säätää sään, tieolosuhteiden ja yksinkertaisesti omien mieltymysten mukaisesti. Olen itse ajanut tuhansia kilometrejä erilaisilla sähkökäyttöisillä kaksipyöräisillä, aina halvoista kiinalaisskoottereista Mission R -sporttipyörään, joka Laguna Secan radalla häviää Casey Stonerin Hondalle alle kymmenen sekuntia. Alan markkinajohtaja on kalifornialainen Zero Motorcycles, joka on samalla suurin sähköpyörien - ei siis skootterien - valmistaja. Zero S -pyörän tyyppihyväksytty huippunopeus on 142 kilometriä tunnissa, ja mallin kantama on todistetusti osoitettu 183 kilometrin mittaiseksi. Nämä ovat kärkilukemia tällä alalla, eikä BMW ole vielä yltänyt niihin C evolutionilla. LIIAN TEHOTON MOOTTORIJARRUTUS KILPAILEVIA MALLEJA TULOSSA MUILTA VALMISTAJILTA Ainoa kritisoinnin kohde C evolutionin voimantuotossa on tapa, jolla moottorijarrutuksen aikana vapautuva liike-energia taltioidaan uudelleen hyödynnettäväksi. Koeajomallissa www.mpmaailma.fi Taistelu kuitenkin jatkuu. Kun BMW:n sähköskootterin tuotantoversio saapuu markkinoille vuonna 2014, se joutuu kilpailemaan Daimler AG:n vastaavaa vääntö kantama akunlatausaika 150 V nestejäähdytteinen, harjaton ja kolmivaiheinen vaihtovirtainduktiomoottori 8 kWh korkeaenerginen litiumionipolymeeriakku, ilmajäähdytys 15 hv jatkuvasti, maksimiteho 48 hv / 10 000 kierr./min 72 Nm / yksi kierr./min 100 km (riippuen kuormituksesta) 3 h (240 V) VOIMANSIIRTO vaihteisto toisioveto yksiportainen planeettavaihteisto, hammashihna RUNKO tyyppi akseliväli paino akkutaso valettua alumiinia, akkukotelo toimii osittain rungon kantavana rakenteena, lisäksi teräsputkesta valmistetut istuimen apurunko ja irrotettava emäputken tuki ei ilmoitettu 265 kg JOUSITUS etujousitus takajousitus 40 mm WP:n teleskooppihaarukka, jousto 115 mm, ei säädettävissä akkutasoon nivelöity yksipuolinen takahaarukka valetusta alumiinista, jousto 115 mm, lisäksi WP:n monojousi, jonka esijännitys säädettävissä JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 270 mm Nissinin teräsjarrulevyä, Nissinin 2-mäntäiset kelluvat satulat, Boschin ABS, moottorijarrutusenergia taltioidaan 270 mm Nissinin teräsjarrulevy, Nissinin 2-mäntäinen kelluva satula, Boschin ABS, moottorijarrutusenergia taltioidaan 120/70R15 Metzeler Feelgreen, 3,5-tuumainen valettu alumiinivanne 160/60R15 Metzeler Feelgreen, 4,5-tuumainen valettu alumiinivanne LISÄTIETOJA huippunopeus ajokorttiluokka valmistaja saatavuus 120 km/h A1 BMW Motorrad, www.bmw-motorrad.com/c-evolution myynnissä vuonna 2014 mallia vastaan. BMW:n malli lienee näistä kehittyneempi, suorituskykyisempi ja paremmin hinnoiteltu - vaikka yhtiö ei suostu edes spekuloimaan tulevalla myyntihinnalla. Kenties tulevaisuudessa kamppailuun yhä tärkeämmäksi kohderyhmäksi muodostuvien kaupunkilaisten sieluista liittyy mukaan myös Volkswagen Audi -ryhmittymä ja sen omistama Ducati - ei täysin mahdoton ajatus. 51
• RR SM Korpiaho, Kostamo ja Niemi mestareita Kauden 2012 Suomen mestaruuksiin road racingin SM-sarjassa ylsivät Erkka Korpiaho, Erno Kostamo ja Joakim Niemi. Vaikka eri SM-luokkien kärki olikin hyvätasoinen, osanottajamäärät ovat kotimaamme RR-kisoissa tippuneet roimasti takavuosien luvuista. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, JANNE HUHTALA SM Pekka Päivärinta kilpaili kahdesti sivuvaunujen Suomen Cup -sarjan osakilpailussa. Botniaringillä oli parina Adolf Hänni ja Motoparkissa Harri Hiljanen. 52 -osakilpailut ajettiin viidellä eri radalla. Motopark oli näyttämönä kahdesti. Alastarolla kilpailtiin samana viikonloppuna kaksi kertaa, tosin Nordic Superbike-luokan toinen kilpailuerä peruttiin olosuhteiden takia. Alastarossa ajamatta jäänyt Superbike-luokan kisa korvattiin ajamalla Motoparkissa kauden päätöskisassa kaksi kilpailuerää. Nordic Superbike -luokassa jännitys säilyi loppuun asti. Ennen viimeistä kilpailuviikonloppua kärkikolmikko oli yhdeksän pisteen sisällä. Eeki Kuparisella oli 90 pistettä, Vesa Kalliolla vain piste vähemmän ja Erkka Korpiaho oli Kuparisesta yhdeksän pistettä jäljessä. Lauantaina Motoparkissa ajetun Superbike-luokan toiseksi viimeisimmän kilpailuerän voitti Kari Vehniäinen. Sunnuntain loppuhuipennuksen tilanne oli herkullinen. Kärkikolmikko oli neljän pisteen sisällä toisistaan: Kallio johti kahdella pisteellä ennen Kuparista, ja Korpiaho oli neljä pistettä Kallion takana. Ero neljäntenä olleeseen Kari Vehniäiseen oli vain kymmenen pistettä. Veteraanikuljettaja Erkka Korpiaho kertoi ennen päätöserää, että hän pyrkii lähtemään alusta alkaen karkuun. Marttilalainen lähtikin heti startissa johtoon, ja Vesa Kallio kaasutteli ensimmäiseltä kierrokselta toisena ennen Eeki Kuparista. Kolmannella kierroksella Kallio kaatui, ja sen jälkeen Korpiaho alkoi kertomansa mukaan varmistella mestaruuttaan. Vehniäinen ajoi maaliin voittajana viitisen sekuntia Korpiahon edellä. Kuparinen sijoittui kauden viimeisessä kisaerässä kolmanneksi Korpiahon jälkeen. Tulos tiesi sitä, että mestariksi kruunattiin Erkka Korpiaho. SM-hopeaa saa hienon loppukauden ajanut www.mpmaailma.fi
• Superstock 600 -luokassa voittamaton yhdistelmä oli Erno Kostamo ja Yamaha. Kostamo odotti kilpakumppaneiltaan kovempaa vastusta. Kari Vehniäinen ajoi Superbike-luokan kuljettajista parhaiten loppukaudesta. Alkukauden ajoa hidasti mystinen pyörän sähkövika, joka selvisi vasta ennen elokuun Räyskälän osakilpailua. Vesa Kallio Kari Vehniäinen ja pronssin valloitti Eeki Kuparinen. Kaikilla oli pyöränä BMW. PITKÄN URAN PÄÄTÖS Korpiaholle mestaruus oli jo 15:s. Superbike-luokassa mestarille tuli kauden aikana vain yksi voitto, ja kerran hän jäi keskeytyksen takia pisteittä. Vastaavasti kahteen voittoon ylsivät Vehniäinen, Kuparinen ja Kallio. ? Kyllä tämä oli pitkän RR-urani viimeinen kilpailu. Varikolla minut voi tulevina vuosinakin nähdä eri tehtävissä, varsinkin jos omat lapset alkavat kilpailla road racingissa, totesi Korpiaho kilpailun jälkeen. Nordic Superbike-luokasta Korpiaho toteaa, että osanottajien vähyys mietityttää, mutta kärjen taso on hyvä. ? Jos Eeki Kupariselle ei olisi tullut loukkaantumisia, kyllä hän olisi ollut todennäköisesti Superbikeluokan mestari, Korpiaho myöntää. www.mpmaailma.fi Eemeli Lahti kehittyi hyvin viime kauden aikana. Kolmessa viimeisessä osakilpailussa hän ajoi Superstock 600 -luokassa kolmanneksi. Superbike-luokan selkeä ykköstiimi Suomessa päättyneellä kaudella oli Esko Kuparisen pyörittämä BMW Dealer Team. ? Nyt oli kolmas kausi näissä ympyröissä, ja kolmoisvoitto oli hieno kauden päätös. Kaikilla kuljettajilla oli kesän aikana sekä alamäkeä että ylämäkeä. Lopputulos osaltamme on hieno. Olimme Siukolan Ekin kanssa mukana, kun Erkka ajoi ensimmäiseen Suomen mestaruuteen. Välillä on voitettu mestaruuksia yhdessä ja välillä on oltu erikseen. Nyt ympyrä sulkeutuu arvoisellaan tavalla, kertoo tallipäällikkö Esko Kuparinen. Joakim Niemi ajoi kaudella 2012 kolmatta vuotta kotimaan SMsarjassa GP125-luokassa, ja se toi kaivatun mestaruuden. GP125-LUOKASSA NUORTEN TIUKAT KAMPPAILUT GP125-luokan mestaruus ratkesi Nordic Superbike -luokan tapaan viimeisessä osakilpailussa. Joakim Niemellä oli vahva ote mestaruuteen ennen päätöskilpailua, sillä hän oli Felix Nässiä 14 pistettä edellä. 53
• RR SM ROAD RACING SM 2012 loppupistetilanne (epäviralllinen) Eemeli Lahti SM-luokat: Nordic Superbike 1. Erkka Korpiaho 2. Kari Vehniäinen 3. Eeki Kuparinen 4. Vesa Kallio 5. Sami Penna Superstock 600 1. Erno Kostamo 2. Erkka Korpiaho 3. Marko Aarnio 4. Juha Kallio 5. Eemeli Lahti GP125 1. Joakim Niemi 2. Felix Nässi 3. Sami Laaksonen 4. Peter Paloranta 5. Henna Ylijoki BMW BMW BMW KTM Yamaha 121 pistettä 120 " 119 " 105 " 70 " Yamaha Triumph Yamaha Suzuki Triumph 123 pistettä 102 " 97 " 85 " 66 " Honda Honda Honda Honda Honda 149 pistettä 147 " 108 " 84 " 40 " Yamaha Yamaha Yamaha 87 pistettä 86 " 75 " Honda BMW Suzuki 99 pistettä 86 " 62 " Eeki Kuparinen aloitti SM-kauden vahvasti voittamalla kaksi ensimmäistä osakilpailua, mutta sitten loukkaantuminen pilasi loppukauden. Silti turkulainen tulevaisuuden ajajalupaus saalisti Superbike-luokassa pronssia. Suomen Cup Supersport B: 1. Jani Vaahtera 2. Jani Käkelä 3. Alexey Samaydanov Superbike B: 1. Johan Westergård 2. Toni Torpakko 3. Fredrik Enlund Sivuvaunuluokka: Suzuki 1. Tapio MustonenTomi Koskinen 2. Eero Pärm-Peeter Küüt Suzuki 3. Pekka Päivärinta-Adolf Suzuki Hänni / Harri Hiljanen Jokamiesluokka - Yamaha Center Cup Suzuki 1. Mika Hautala Suzuki 2. Mikko Sorri Yamaha 3. Petri Harju Sami Penna lähti RRkauteen 2012 suurin odotuksin. Takana oli tiivis talviharjoittelu. 54 Henna Ylijoki ajoi Kemorassa GP125luokassa kolmanneksi. Ylijoki nousi MiniGP:stä GP125-luokkaan Nässin ja Laaksosen tavoin. Niki Tuuli voitti Saksassa ajetun Yamaha Dunlop R6 Cupin, mutta ehti myös Motoparkin päätösosakilpailuun. Tuloksena kilpailun voitto. Lähtöruudukossa vieressä Juha Kallio. 61 pistettä 57 " 50 " 90 pistettä 76 " 65 " Kaatuminen kauden viimeisessä kilpailussa vei Vesa Kalliolta mitalimahdollisuuden. - Lähdin tietysti hakemaan mestaruutta, mutta kaatumisen myötä se jäi nyt haaveeksi, Kallio kertasi. Niemi sijoittui neljänneksi Virtasalmella, ja se riitti Suomen mestaruuteen. Tosin eroa Felix Nässiin jäi vain kaksi pistettä. Niemi ja Nässi jakoivat keskenään kaikki seitsemän GP125-luokan osakilpailuvoittoa. Ykköskorokkeelle Niemi nousi neljästi Nässin kolmea voittoa vastaan. SM-pronssia sai Sami Laaksonen. GP125-luokassa oli vähän osanottajia, mutta luokan kärkiajajat ovat nuoria lupauksia. Mestari Niemi on 17-vuotias, Nässin ikä on 14 vuotta, ja SM-pronssia saavuttanut Laaksonen on 15-vuotias. GP125-luokan yllättäjänä voidaan pitää Vili Virtasta, joka ajoi ensimmäistä kertaa Motoparkin päätöskilpailussa 125-kuutioisella GP-pyörällä sijoittuen toiseksi. Henna Ylijoki sijoittui luokan loppupisteissä viidenneksi huolimatta siitä, että loukkaantumisten takia pisteitä kertyi vain kolmesta osakilpailusta. ERNO KOSTAMOLLE SM-KULTA SUPERSTOCK 600-LUOKASSA Superstock 600-luokassa mestaruuden jo Räyskälän kisassa varmistanut Erno Kostamo ajoi Motoparkin päätöskisan aika-ajossa paalupaikalle. Kostamo joutui jättämään kilpailun kuitenkin väliin kaaduttuaan aamun lämmittely-ajossa. www.mpmaailma.fi
• Vaikka SM-titteli oli jo ratkaistu, jännitystä Motoparkin Superstock 600 -lähdössä silti riitti. SM-hopeasta ja -pronssista oli odotettavissa jännittävä kamppailu Marko Aarnion ja Erkka Korpiahon välillä, ja myös Juha Kalliolla oli teoriassa mitalimahdollisuus. Oman mielenkiintonsa Motoparkissa Superstock 600 -luokkaan toi Saksan IDM-sarjassa Yamaha R6 Dunlop Cup -luokan voittanut Niki Tuuli. Hän ajoi vakiokuntoisella Yamaha R6 -pyörällään antaen tehossa melkoisesti muille tasoitusta. Superstock 600 -luokan ensimmäinen startti keskeytettiin punaisilla lipuilla, sillä radan takaosassa alkoi sataa. Uusintastartissa Tuuli piti edelleen kärkipaikkansa keskeytetyn lähdön tapaan ja ajoi maaliin voittajana. Toiseksi ajoi Erkka Korpiaho, ja kolmas oli Eemeli Lahti ennen Juha Kalliota. IDM-sarjassa Supersport-luokan voittanut Tatu Lauslehto osallistui vain yhteen eli Jurvan SMosakilpailuun voittaen sen. Erno Kostamo kertoi olevansa koko kauteen tyytyväinen, vaikka joutui laittamaan kauden pakettiin suunniteltua aikaisemmin. ? Kauden tavoite toteutui, ja siitä olen tietysti hyvin tyytyväinen, sillä kierrosaikani parani kaikilla radoilla edelliskaudesta. Oman vauhtini tasaisuus koko pitkän kauden ajan on päällimmäisenä positiivisimpana asiana. Saimme Yamahan säädöt mielekseni jo SM-sarjan avausviikonloppuna Jurvassa. ? Luokkamme kärjen taso oli hyvä, kuitenkin odotin Korpiaholta ja Aarniolta tiukempaa vastusta. Mieluisin rata oli Kemora. Olin siellä nopein joka kerta, kun olimme radalla. Sain verrata siellä omaa vauhtiani myös Pekkasen Paulin nopeuteen, Kostamo tiivistää kautta 2012. Sivuvaunuluokan Suomen Cup -mestaruuden voitti pari Tapio Mustonen - Tomi Koskinen. Supersport B-luokan Suomen Cup -tittelistä kävivät Jani Vaahtera ja Jani Käkelä tiukan kamppailun. Mestaruustitteli meni Vaahteralle. Johan Westergård on Superbike B:n paras kaudella 2012. Moottoripyöräilyn Tuki ry:n organisoiman Jokamiescupin paras oli Mika Hautala. Kotimaan RR-kausi alkoi perinteiseen tapaan Jurvan Botniaringillä. Nyt ajankohta oli toukokuun lopulla, ja sää suosi kilpailuja. Kuvassa Nordic Superbike -luokan lähtö. GP125-luokan kärkikolmikko oli sama kauden alusta alkaen. Botniaringillä voittoon ajoi Joakim Niemi (kesk.) , toinen oli Sami Laaksonen (vas.) ja kolmas Felix Nässi. Juha Kallio piti Suzukin värejä näkyvillä Superstock 600 -luokassa. Hän oli kahdesti kauden aikana palkintopallilla. Lopputuloksena oli neljäs sija yhteispisteissä. alk. 15900 KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ? TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER. LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI 55
• MATKALLA Slovenia a i n e v o l S Motoristin RoadTripped duo, Antti Bruun ja Antti Pietikäinen, pistäytyi kesäkuun lopussa pistokeikalla Sloveniassa. Reissu toteutettiin viime kesäiseen tyyliin flyn-drive konseptilla, eli lentämällä paikan päälle ja vuokraamalla pyörät kohteesta. Samalla reissussa kuvattiin materiaalia uuteen RoadTrippeddokumenttiin, joka tulee jakeluun myöhemmin talvella. Tämä artikkeli on pieni katsaus reissun tapahtumiin ja Sloveniassa moottoripyöräilyyn. TEKSTI ANTTI BRUUN | KUVAT ANTTI BRUUN JA ANTTI PIETIKÄINEN 56 www.mpmaailma.fi
• Kustannuksia Lennot Pyörät 247,23 ?/hlö (Finnair) Yamaha FJR 1300 Yamaha XJ6 Majoitus Polttoaine Muita kuluja: Ðkocjanin luola, peruskierros Bledin linna Olut (iso tuoppi) 130 ?/pvä (ei kilometrirajoitusta, sisältäen tieverotarrat, SMTOURS D.O.O.) 95 ?/pvä 40-60 ?/hlö/yö 1,374 ?/l (Koko reissun bensakulut ~70 ?) 15 ? 8? ~2 ? Piranin keskusta. S lovenia valikoitui kohteeksemme pääosin siksi, että ajoimme maan länsiosan halki jo vuonna 2010 Keski-Euroopan kiertueellamme. Silloin tuntui, että maa ansaitsisi vähän pidemmänkin tutustumisen, joten päätimme tänä vuonna tehdä Sloveniaan neljän päivän täsmäiskun. Olisiko neljä päivää liian vähän, sitä emme tienneet ennen reissua? Lensimme Slovenian pääkaupunkiin Ljubljanaan kesäkuun lopussa, josta pääsimme MPvuokraamon järjestämällä taksikyydillä vuokraamon pyörätallille. Kesäkuun ollessa poikkeuksellisen kylmä Suomessa, oli Sloveniassa mukavat 27 astetta lämmintä jo aamupäivällä. Vaikka olimme varautuneet lämpimään keliin ottamalla kevyemmät ajovarusteet mukaan, tuntui olo silti tyhmältä, kun olin ottanut ajotakin toppavuorinkin varalta mukaan. Pyörätallille saavuttuamme olimme varautuneet höyläyttämään luottokorttejamme ennalta ilmoitettujen takuusummien Reittisuunnitelmaa päivitettiin tarvittaessa tienpäällä. www.mpmaailma.fi (2000 ? ja 1500 ?) edestä, mutta yllättäen liikkeen luottokorttihöylä olikin kuulemma Romaniassa jollekin isommalle porukalle varattujen pyörien kanssa. Niinpä liikkeen edustaja ilmoitti luottavansa meihin ilman takuuvarausta ja olimme hölmistyneitä tästä luottamuksen osoituksesta. Onneksi hän ei ollut katsonut netistä vanhoja dokumenttejamme, missä Pietikäinen ajaa ZZR:nsä Sveitsissä tyylikkäästi ulos serpentiinitieltä. Vaikka saimme lastata varusteet ja asentaa ajokamerat pyörätallin varjossa, alkoi hiki jo hiipiä iholle päivän lämmetessä edelleen. Tarkkaa reittisuunnitelmaa meillä ei vielä tässäkään vaiheessa ollut. Olimme toki ostaneet opaskirjan Helsingin lentokentältä ja hahmotelleet suunnitelmia lennolla mutta ihan millilleen ei reittiä ollut vielä päätetty. Koska Slovenia on pinta-alaltaan sen verran pieni, oli perustavoitteenamme ajaa hieman joka ilmansuunnalla. Muita tavoitteitamme oli käydä Välimeren rannalla sekä tietenkin Slovenian Alpeilla. Lähtöpaikka Ljubljana oli sopivasti lähes maan keskipisteessä. Sen olimme kuitenkin ennalta päättäneet, että itse Ljubljanaan emme käytä tällä reissulla aikaa. Vaikka Ljubljana onkin upea kaupunki, tarkoitus oli keskittyä ajamiseen. TUNNUSTELUA Pyörien päälle päästyämme suuntasimme Ljubljanasta kaakkoon pienelle Krka-jokea seuraavalle maalaistielle. Maisemat olivat kauniita, mutta vielä melko ?vaisuja? eivätkä tietkään tarjonneet toistaiseksi suurta hupia. Tämä oli kuitenkin hyvä, sillä alkumatka meni vuokrapyöriin totuteltaessa. Emme olleet onnistuneet varaamaan haluamiamme BMW:itä juuri edellä mainitun Romanian pyöräseurueen takia, joten meille jäi tarjolle kaksi Yamahaa: ?iso jammu? FJR 1300 ja ?pieni jammu? XJ6. Päätimme maksaa pyörät puoliksi ja ajaa vuorollamme kaksi päivää kummallakin pyörällä. Aloitin itse isolla FJR:llä ja olin alussa melko hukassa sen kanssa. Kapea ohjaustanko ja herkkä ohjaus eivät olleet mieluisia, varsinkaan pienillä maalaisteillä. Pietikäisen kritiikki koski lähinnä XJ:n tehottomuutta, mutta muuten pyörä tuntui ketterältä. Nämä huomiot olivat kuitenkin sivuasioita, sillä kaksipyöräisen päälle pääseminen on kuitenkin aina hauskaa, saatikka sitten pääseminen ajamaan vieraassa maassa auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta. Aikamme ajeltuamme ja pyöriin totuteltuamme totesimme, että on aika kääntää nokka kohti länttä ja Välimerta. Katsoimme kartasta sopivan näköisiä pikkuteitä ja lähdimme tutkimaan mitä sieltä löytyy. Kieltämättä löysimmekin hauskoja reittejä ja teitä, jotka mutkittelivat keskellä korkeaa havumetsää. Kuin varmemmaksi vakuudeksi tien varressa oli erikoinen slovenialainen liikennemerkki, joka ilmeisesti varoitti motoristeja ajamasta mutkiin liian kovaa. Samalla se vihjasi meille, että tämän täytyy olla hauska mutkatie, eikä aikaakaan kun jyrkässä mutkassa meitä vastaan kaahasi nahkapukuinen motoristi polvi maata hipoen, vauhdin ollessa vähintään tuplat siitä, mitä me tuossa vaiheessa uskalsimme ajaa. Hurjan näköistä touhua. Päivän kääntyessä iltaan lähenimme rannikkoa ja tavoitteena olevaa Piranin rantakaupunkia. Upean auringonlaskun paistaessa suoraan mereltä silmiimme laskeuduimme kohti Piranin keskustaa. Kaupungin rajalla vastaan tuli puomi, missä autoilijat joutuvat maksamaan tuntuvan sisäänpääsymaksun päästäkseen lähemmäksi kapealle niemelle ahtautunutta kaupungin keskustaa. Ihmettelimme hetken mitä tehdä, kunnes porttivahti tuli huitomaan meidät eteenpäin. Samalla hän 57
• MATKALLA Slovenia Reittisuunnittelu ehdittiin aloittaa vasta lentokoneessa. Varusteiden lastaus ja ajokameroiden asennus vei oman aikansa ennen ajoon pääsyä. Antti B. neuvottelemassa pyörien pysäköintiä hotellin respan kanssa. Kuvauskalusto Canon XA-10 videokamera + R¨DE NTG-1 shotgun mikrofoni Nikon D7000 järjestelmäkamera Nikon V1 järjestelmäkamera 2 x GoPro HD Hero2 ajokamera 2 x Drift Innovation HD170 Stealth ajokamera 58 Makeat aamumaisemat välimerelle Piranissa. huusi, ettei moottoripyörien tarvitse maksaa mitään. Tämähän vaikutti meidän paikaltamme! Tyypilliseen tapaamme ajoimme suoraan kaupungin ytimessä olevan hotellin eteen ilman mitään ennakkovarausta ja lähdimme kyselemään huonetta. Vastaanottovirkailijan ensimmäinen kysymys oli: ?You are from Finland? Koskenkorva! Salmiakki!?. Heillä oli kuulemma ollut 10 hengen suomalaisseurue edellisenä päivänä ja ilmeisestikin he olivat opettaneet suomenkielen alkeet hänelle. Joka tapauksessa huone löytyi, ja vieläpä kuulemma ?erikoishintaan? koska olimme Suomesta. Tiedä häntä, mutta 55 ? per naama ei ollut paha hinta keskellä kaupunkia olevasta hotellihuoneesta, josta oli näköala Välimerelle. Yllätykseksemme kaupungista ei oikein löytynyt ruokapaikkaa, joka olisi auki iltakymmenen jälkeen. Jäätelöä kyllä myytiin joka kulmalla keskellä yötäkin ja sen syönti näytti olevan jonkin sortin kansallisharrastus myös muualla Sloveniassa. Tyydyimme ruuan sijasta nauttimaan muutamat viskit ja sikarit pimenevässä illassa samalla jalkapallon EM-kisoja katsellen. LÄMPENEE, LÄMPENEE Piranista lähdettäessä looginen suunta oli Slovenian länsirajaa pitkin kohti pohjoista ja Alppeja. Aluksi päätimme kuitenkin vierailla läheisessä www.mpmaailma.fi
• SLOVENIAN TÄRPIT: Piran Välimeren rannalla. Kaupunkiin on Upea pikkukaupunki kapealla niemekkeellä moottoripyörät pääsevät ilmaiseksi. rajoitettu ja maksullinen pääsy autoilla, mutta taloineen. Tutustumisen arvoinen. On kuin jättimäinen ulkoilmamuseo vanhoine Piran by night Vrðiè Pass yli. Ei ole pituudella pilattu, mutta Slovenian ainoa kunnon serpentiinitie Alppien turkoosin siniseen Soèa-jokeen mm. matkalle mahtuu paljon makeita maisemia aloilla. Reitin jatkeeksi (tai pohjussekä runsaasti taukopaikkoja hienoilla näkö seuraavaa pientä maantietä, tukseksi) kannattaa harkita Slovenian länsirajaa joka mutkittelee hienossa jokilaaksossa. Ðkocjanin luola timaan tippukiviluolasto. EhdottoKäsittämättömän suuria saleja sisältävä Kars seva Postojnan luolasto (joka sijait masti vaikuttavampi kuin samalla alueella ä myös näköalakielekkeellä katkäyd attaa kann si lisäk ien Luol o). hien on sekin luolista. Luolastot ovat mukavan somassa alas kanjoniin, jossa joki tulee ulos viileä paikka kesähelteillä. Maribor sinänsä paljon väkeä vaadi. EläSlovenian toiseksi suurin kaupunki, mikä ei na. Ystävällisiä ihmisiä, kuten väinen kaupunki ainakin Lent Festivaalin aika ogradia kohti lähtee makea, Drav muuallakin Sloveniassa. Mariborista länteen e pehmeästi ja sallii hieman ittele mutk joka ntie, maa a ailev jokilaaksoa muk reippaammat nopeudet. Ðkocjanin tippukiviluolastossa viilentymässä. Kävimme jo vuonna 2010 samalla alueella sijaitsevassa upeassa Postojnan tippukiviluolassa, mutta koska opaskirjamme väitti Ðkocjania vielä hienommaksi, oli meidän pakko lähteä tarkistamaan asia. Jätin aamulla ajotakin suosiolla takaboksiin ja lähdin tien päälle pelkässä t-paidassa ja ajohousuissa. Tämä ei ole tietenkään suositeltavaa, mutta nyt www.mpmaailma.fi mukavuus voitti turvallisuuden. Tästäkään järjestelystä huolimatta kuumuudelta ei voinut välttyä lämpötilan ollessa mukavat 32 astetta. Hiki virtasi ja vettä kului. Pietikäinen vannoi vielä tässä vaiheessa pitkähihaisen ajoaluspaitansa siirtävän kosteuden iholta pois, mutta arvasin meidän elopainomme tietäen kosteuden siirrolle tulevan rajan vielä vastaan. Mukavan viileään (+12 astetta) luolavisiittiin käytimme noin kolme tuntia ja täytyy myöntää opaskirjan olleen täysin oikeassa. Luolasto oli aivan käsittämättömän upea ja varsinkin toistasataa metriä pitkä ja sata metriä korkea suuri sali veti sanattomaksi. Salin pohjalla virtaavaa jokea katsoessa tuntui hurjalta, että vuoden 1965 tulvan aikana koko sali oli ollut lähes täynnä vettä. Luolan jälkeen oli vuorossa motoristin taivas, sillä koko länsirajaa pitkin kulkeva pohjoiseen johtava tie oli pelkkää nautintoa kaksipyöräiselle. Hyväkuntoinen tie mutkitteli vähitellen kasvavien vuorien välissä Soèa-joen uomaa seuraten auringon painuessa vähitellen länteen vuorten taakse. Lämpötila pysytteli silti 30 asteen tuntumassa lähes iltaan saakka. Fiilis oli korkealla, varsinkin kun tiesimme olevamme vasta matkalla kohti Alppeja. Aivan Slovenian luoteiskulmalla sijaitsevaan Boveciin saapuessamme kello oli vasta seitsemän illalla ja normaalisti olisimme jatkaneet ajamista vielä pari tuntia. Nyt kuitenkin teimme päätöksen pysähtyä ajoissa yöpuulle ja jättää Alppireitit suosiolla seuraavalle päivälle. Emme tosin malttaneet kuitenkaan mennä heti nukkumaan, vaan istuimme lämpimässä illassa terassilla kylmiä virvokkeita nauttien ja ympäröiviä maisemia ihaillen puolille öin. SERPENTIINEJÄ SAUNASSA RoadTripped-reissujemme historian aikaisin liikkeellelähtö tapahtui aamuyhdeksältä suuntanamme Alppien toisella puolella oleva Kransjka Gora. Matkaa sinne oli vain reilut 40 km, mutta jo kartalta olleiden tiesyheröiden määrästä näimme, että odotettavissa oli serpentiinitietä ylös ja alas keskellä Trilagvin luonnonpuistoa. Pietikäinen kirosi tajuttuaan joutuvansa ajamaan isoa FJR:ää juuri serpentiiniosuuksilla, mutta itsepähän ehdotti ajovuoroja reissun alussa. Itse otin tyytyväisenä ketterän pikku XJ:n vastaan. Ennen varsinaista nousua tie seurasi jälleen Soèa-jokea, mutta vasta nyt näimme sen kuuluisan turkoosinsinisen värin vaaleaa sorapohjaa vasten. Pysähdyimmekin kertaalleen kävelemään joenpenkalle ja ihailemaan jokea lähietäisyydeltä. Tai oikeastaan vilvoittelemaan, sillä ilma oli jälleen todella kuuma. Paidat hiestä märkinä oli mukava käydä huuhtomassa naamaa joessa ja hetken jopa harkitsimme uimaan menoa. Sen verran kylmää vesi kuitenkin 59
• MATKALLA Slovenia oli, ettemme siihen katkarapujen pelossa rohjenneet. Vähitellen tie alkoi nousta ja serpentiinimutkittelu alkoi kohti vuorten ylitystä eli Vrðiè Passia. Koska tiedostimme reitin lyhyyden, emme pitäneet mitään kiirettä ja pysähdyimme useammallekin levähdys- ja näköalapaikalle nautiskelemaan. Vielä 1300 metrin korkeudessakin lämpötila oli 26 astetta, joten t-paidalla pärjäsi edelleen. Korkeimmillaan tie nousi noin 1600 metriin ja jatkui tasakorkeudella jonkin matkaa ennen laskumutkittelun alkua. Korkeimmalla alueella oli muutamia ravintoloita ja muita turistirysiä ja sen kyllä huomasi pysäköityjen autojen ja turistien tulvasta. Jatkoimme suosiolla ohi ja onnittelimme itseämme, että pidimme maisemataukomme ennen tätä paikkaa. Laskuvaihe eli pohjoispuoli serpentiinitiestä oli hieman huonokuntoisempaa ja kaikki neulansilmämutkat olivat yllättäen päällystetty mukulakivillä. Ei mikään paras vaihtoehto motoristeja ajatellen. Muutenkin laskuosuuden näköalat olivat rajoitetumpia kuin nousussa korkean metsän takia, joten suosittelemme nautiskelemaan enemmän eteläpuolen serpentiiniosuudesta. Hauskaa mutkatietä laskukin oli, ei voi moittia. Kun odotettu Alppien ylitys oli suoritettu, oli seuraavana tavoitteenamme ehkä yksi Slovenian tunnetuimmista ja kuvatuimmista kohteista eli Bled järvi ja sen äärellä oleva linna. Päivän ollessa vielä nuori, katsoimme taas kartalta sopivan näköisen pikkutien ja jatkoimme matkaa. Mojstranan kohdalta käännyimme ?oikeasti? pienelle maalaistielle, joka hetken ajon jälkeen muuttuikin soratieksi. Ei siinä muuten mitään, mutta ainakaan FJR ei oikein soralla ollut elementissään. Puhumattakaan rutikuivasta polusta nousseesta pölypilvestä, allekirjoittaneen ajaessa perässä. Jatkoimme kuitenkin (tai tietenkin) matkaa, sillä vaihteluahan tämäkin oli, ja kauniit 60 Tervetullut virkistyshetki keskellä helteistä ajopäivää. Välillä joutui tekemään hieman huoltoa ajosaappaille. Alpit voi näköjään ylittää myös mopolla. PIRAN maalaismaisemat pitivät suupielet edelleen hymyssä. Parinkymmenen kilometrin ajelun jälkeen saavuimme jälleen sivistykseen ja Bledin kylään. Samalla osuimmekin sattumalta Bledin linnalle johtavalle tielle ja nousimme jälleen hieman ylöspäin. Kävimme tutustumassa kauniiseen linnaan ja sieltä 100 metriä alempana avautuvaan maisemaan Bled-järvelle. Järven keskellä näkyi Slovenian ainoa luonnonsaari, Bled-saari, ja siellä oleva vanha luostari. Bledin visiitin jälkeen oli aika jälleen katsella karttoja ja todeta idän olevan vielä valloittamatta. Tehokasta ajoaikaa oli jäljellä ehkä kolme tuntia joten päätimme käyttää sen siirtymäajoon. Tavoitteeksi valitsimme Slovenian toiseksi suurimman kaupungin Mariborin ja reitiksi sumealla logiikalla Itävallan kautta kiertävän moottoritien. Tylsyyden ja hyytymisen määrä oli melko korkealla jauhaessamme moottoritietä paahtavassa helteessä, mutta sellaistahan siirtymäajo joskus on. Mariboriin saavuimme hieman iltayhdeksän jälkeen, mutta hyvällä tuurilla hotelli löytyi jälleen ensimmäisellä yrittämällä. Mukavana bonuksena (tai hyvityksenä moottoritiepuudutuksesta) saimme kuulla, että kaupungissa vietettiin kaksiviikkoista Lent-festivaalia ja puolilta öin olisi suuri ilotulitus joenrannalla. Mikäpä siinä, turhahan sitä olisi ajoissa muutenkaan yrittää nukkua. Iltapalakin löytyi kätevästi juhla-alueen kojuista ja ilotulitusta pääsimme pienen oveluuden avulla katsomaan aivan paraatipaikalta. Mukava lopetus todella pitkälle ja tapahtumarikkaalle päivälle. POLTTAA, POLTTAA! Viimeiselle ajopäivälle meillä ei ollut ennakkoon isompia odotuksia, paitsi se, että hikoilu tulisi jatkumaan. Niinpä Pietikäinenkin luopui viimein ajoaluspaidastaan ja korvasi sen t-paidalla. Ljubljanaan oli suorinta tietä noin 150 kilometriä, mutta valitsimme kartalta pienemmän tien ilman käsitystä, mitä reitti tulisi tarjoamaan. Käskytimme navigaattorimme viemään meidät kohti Mozirjen kylää välttäen isoja teitä, jolloin reitti kulkisi aivan Slovenian pohjoisrajaa pitkin kääntyen lopulta etelään. Mikä tie sieltä paljastuikaan! jokilaaksossa vuorten välissä kulkeva tie oli leveä ja tasaista asfalttia omaava, leppoisasti mutkitteleva motoristin unelma. Väliin sattuvia kyliä lukuun ottamatta tie salli ajaa melko reipasta vauhtia mutkien taittuessa pehmeästi vuorotellen vasemmalle ja oikealle. Olimme jälleen moottoripyörämatkailun ytimessä edellispäivän päättäneen moottoritietylsyyden jälkeen. Vauhdista huolimatta huomasimme, että päivä oli vielä kuumempi kuin aiemmat. www.mpmaailma.fi
• MARIBOR BLED LJUBLJANA ÐKOCJANIN LUOLA KARTTATIEDOT ©2012 GOOGLE, TELE ATLAS Lämpömittari todisti tuntemuksen oikeaksi näyttämällä varjossakin 37 asteen lukemaa. Jälkikäteen meille selvisi, että kyseessä oli jopa slovenialaisittain poikkeuksellinen helleaalto. Tässä vaiheessa Pietikäinenkin myönsi, hieman kiertäen, että tpaita oli sittenkin parempi ratkaisu kuin pitkähihainen ?kosteutta iholta poistava? alusasu. Eipä silti, t-paita päälläkin ajaminen oli kuin hiustenkuivaajan puhalluksessa, Yhteenveto mutta ilmavirta sentään kuivasi hieman hikeä pois. Helle vei kuitenkin voimia ja Mozirjessa pitämämme pitkän ruokatauon jälkeen päätimme suunnata nopeinta reittiä Ljubljanaan. Pikkuteiden ajaminen ei enää olisi tarjonnut nautintoa tässä paahteessa ja kellokin läheni pyörien palautusaikaa. Pyöriä palauttaessamme ja tavaroita purkaessamme olikin mukava verrata käsivarsien maa ja kaikki tapaalovenia on mukava pikku olivat erittäin ystät mamme paikalliset ihmise glanninkielen taito en ten llis vällisiä ja avuliaita. Paika nteessa saksankielellä tila oli hyvää, joskin joissain n. mi olisi pärjännyt parem lle juuri riittävästi, mutta Ajettavaa oli neljälle päivä i juurikaan tarjonnut. ei olis enempää pelkkä Slovenia ski-Euroopan kiertueilKe lisä a oiv kin on Slovenia ajoreitit ovat länsiosassa at rha pa n ku kin rsin le, va maata. S punoituksia ja t-paidan muotoisia rusketusrajojamme. Aurinkovoidettahan meillä ei tietenkään ollut, koska eiväthän tosimiehet kuulemma sellaista käytä. Olotilan ja tulevien kanssamatkustajiemme pelastukseksi vuokraamon pyörätallissa oli onneksi suihku, joten saimme pahimmat hiet pestyä ennen lentoa. Sitten vaan taksilla kentälle ja kohti uusia kohteita. Mutkateitä lupaava liikennemerkki. ä ei ole mitään tekemist Nykypäivän Slovenialla henkisesti enemmän a on Itä-Euroopan kanssa. Ma entinen itäblokin maa. in ku Keski-Eurooppalainen at ja rajat ovat auki muiav lpa Kaikki toimii, eurot ke halpaa. hin EU-maihin. Ja olut on poikkeamaan maassa tta kse rau va me Suosittelem rran. ve n ivä pä ajo rin ainakin pa tikäinen Antti Bruun & Antti Pie t .ne www.roadtripped kon P maailma ? Ni uppahuone ? M Ka s hi Pa ? .? ot anit: ledpolttim yhteistyökumpp 61
• Tatu Lauslehto NELJÄ RATKAISEVAA ASKELTA IDM-MESTARIKSI Tatu Lauslehto voitti IDM:n Supersport-luokan mestaruuden tällä kaudella. Mitkä ovat ne tekijät, joiden ansiosta viime vuoden seitsemäs sija vaihtui nyt mestaruudeksi? MP Maailma seurasi Lauslehtoa Hockenheimin IDMfinaaliin löytääkseen syyt komeaan tulosparannukseen. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA S aksan avoin mestaruussarja (IDM) on MotoGP:n ja Superbiken MM-sarjan jälkeen yksi kovatasoisimpia ratamoottoripyöräilyn kilpailusarjoja. Supersport-luokkaan ilmoittautui täksi kaudeksi 34 kuljettajaa, jotka edustivat kahdeksaa eri kansallisuutta. Kahdeksan kilpailuviikonlopun ja 16 kilpailulähdön tasaväkisessä sarjassa mestaruutta ei voiteta sattumalta, vaan kaikkien osatekijöiden on oltava huippukunnossa. Päällisin puolin tarkasteltuna Tatu Lauslehdon mestaruusmahdollisuudet olivat jo viime vuonna lähes yhtä hyvät kuin tälläkin kaudella: kaikki radat olivat tuttuja ja pyörä oli Yamaha R6 kuten tälläkin kaudella. Kun saimme mahdollisuuden seurata varikkoboxissa kilpailuviikonloppua ja jututtaa Tatun taustajoukkoja, paljastui neljä selkeää syytä miksi viime kauden seitsemäs sija vaihtui nyt mestaruudeksi. 62 1 K Jousitus uusiksi un säännöillä on rajattu moottoritehot tasaväkisiksi, saadaan suurimmat parannukset tuloksiin kehittämällä jousitusta. Tälle kaudelle Lauslehto vaihtoi pyöräänsä WP:n jousituskomponentit. Kierrosaikojen paranemisessa avainasemassa on ammattitaito alustan säätämisessä. IDMsarjan radat ovat kaikki erilaisia mm. nopeuden, korkeuserojen ja asfaltin pidon suhteen. Kun vielä lämpötilan muutos vaikuttaa oleellisesti iskunvaimentimien öljyn toimintaan, voidaan todeta alustan säädön olevan loputonta työtä kilpailuviikonlopusta toiseen. Suorituskyvyn ero kilpailulähdöissä tulee siitä, kuka saa vapaiden harjoitusten ja kahden aikaajon aikana säädöt tarkimmmin kohdalleen. Kilpailijan on itse tunnettava jousituksen toiminnan perusteet ja osattava säätää sitä, mutta Alustan säädöstä vastaavat yhdessä Tatun oma mekaanikko Niko Peltonen (vas) sekä WP:n tehtaan mekaanikot. nykyään se ei enää riitä. Lauslehdon omien mekaanikkojen tukena ovat WP:n tehtaan mekaanikot. Joka kerta kuljettajan tullessa radalta, ovat WP:n miehet jo pyörän kimpussa ja tutkivat tiedonkeruun dataa ennen kuin kuljettaja on ehtinyt edes ottaa kypärää pois päästä. Tiimin GM Jukka Lauslehto korostaakin WP:n miesten merkitystä tämänvuotisessa menestyksessä. ? Aivan uskomattoman ammattitaitoisia kavereita. Katsovat hetken ruudulta dataa ja säätävät alustan, klik-klik. Sen jälkeen he vaan toteavat kaiken olevan kunnossa seuraavaa ajosessiota varten. www.mpmaailma.fi
• 2 3 Rengastehtaan tuki IDM :n Supersport-luokan kilpailijoista noin kaksi kolmasosaa ajaa Pirelleillä ja noin kolmasosa Dunlopeilla. Keskinäiset voima- renkaita ei ole minkäänlaisia malli- tai seoskoodeja, ja rengastehtaan edustajat hakevat ne heti takaisin harjoitusten jälkeen, sanoo Jukka Lauslehto. Tämä menettely kertoo, että kyseessä on uusia rengasvaihtoehtoja, joita ei vielä ole tarkoitettu kaikkien nähtäväksi eikä niitä ole yleisesti saatavilla. Hockenheimin kilpailu käytiin viikolla 37, ja renkaiden paisRengaspuolella yhteistyö Dunlopin kanssa on tiivistä. Tehdas haluaa Lauslehdon testaavan toleimojen mukaan useita eri rengastyyppejä harjoituksissa. Koko ne oli valmistettu kilpailuviikonlopun testauksen tavoitteena on mahdollisimman hyvä menestys kilpailulähdöissä. viikoilla 35-37. Jopa Dunlopin kaltainen jättiläinen suhteet vaihtelevat sekä eri ratojen ja pystyy välillä toimittamaan tiettyä keliolosuhteiden mukaan, mutta myös rengasmallia kilpailuviikonlopuksi vain tuotekehityksen ja uusien rengasmal- muutaman kappaleen. lien myötä. Hockenheimin ensimmäi? Schleizin kisaviikonloppuna testasissä harjoituksissa Lauslehto sijoittui simme useita uusia rengasvaihtoehtoyhdeksänneksi, ollen kuitenkin nopein ja. Lopulta parhaaksi osoittautui vanha Dunlop-kuljettaja. Oli siis selvää, että aiemmissa kisoissa käyttämämme rentällä radalla Lauslehdolla ei olisi etu- gas. Dunlop ilmoitti meille ensin, että lyöntiasemaa renkaiden suhteen. Koska saamme vain yhden kappaleen haluaTatu Lauslehto on kauden alusta asti maamme rengasvaihtoehtoa. Perjantaiollut nopein Dunlop-kuljettaja, saa hän na saimme tiedon, että saamme KAIKKI rengasvalmistajalta parhaan mahdolli- KOLME rengasta käyttööni, kertoo Tatu sen palvelun ja tuen. Hockenheimissa Lauslehto. Miljoonia renkaita vuodessa Dunlop ja Lauslehto tekivät määrätie- valmistavalla Dunlopilla oli siis olemassa toisesti töitä testaten eri rengasvaih- vain kolme kappaletta tiettyä rengastoehtoja harjoituksissa ja aika-ajoissa, mallia valmiina. Kuka siis vielä väittää ainoana tavoitteena mahdollisimman että kaikki renkaat ovat samanlaisia: hyvä sijoitus itse kilpailussa. mustia ja pyöreitä. ? Dunlop haluaa meidän testaavan monia eri rengasvaihtoehtoja. Osassa Tatu Lauslehto 2012 sijoitukset osakilpailuittain: Lausitz1 Lausitz2 Oschersleben1 Oschersleben2 Nürburgring1 Nürburgring2 Red Bull Ring1 Red Bull Ring2 Assen1 Assen2 Schleiz1 Schleiz2 Sachsenring1 Sachsenring2 Hockenheim1 Hockenheim2 3. 2. 3. 1. 5. 2. 1. 1. 1. 4. 4. 1. 4. 6. 6. www.mpmaailma.fi saavutukset IDM-sarjassa vuosi luokka 2012 2011 2010 2009 2008 Supersport Supersport Supersport Supersport Superbike pisteet 267 111 42 90 13 sijoitus loppupist. 1. 7. 15. 9. 20. MUUT SAAVUTUKSET 2009 Superstock SM-kulta 2008 Superbike SM-hopea Superstock SM-kulta 15. 2005 2004 2002 2001 Supersport Supersport A250 A125 MM 10. EM-kulta SM-kulta SM-kulta 9. 20. T atu Lauslehto kertoi jo keväällä yhdeksi alkukauden menestyksen salaisuudeksi, että ?ukkokin on alkanut reenata?. Olemukseltaan Tatu on aina ollut urheilullinen, joten mitä siis nyt on muutettu harjoittelussa. ? Pyrin harjoittelemaan nyt kuutena päivänä viikossa, tunnin kerrallaan. Lajivalikoimassa on mukana myös kuntonyrkkeily. Tähän löytyy luonnollinen selitys, sillä Tatun kihlattu Hanne Mäkinen on nyrkkeilyn moninkertainen arvokisamitalisti ja valittu kolme kertaa vuoden naisnyrkkeilijäksi Suomessa. ? Kuntonyrkkeilyä, kahvakuulaa, juoksulenkkejä ja pelejä, tietysti lihashuoltoa unohtamatta, paljastaa Hanne Mäkinen pariskunnan osittain yhteisestä treeniohjelmasta. Tiukan harjoitusohjelman noudattaminen ei Lauslehdon mielestä ole nykyisin erityisen vaikeaa. ? Nuorempana en oikein arvostanut fyysisen kunnon merkitystä, harjoittelin harvemmin ja suurpiirteisemmin, silloin kun siltä tuntui. Nyt kun treenaan säännöllisesti, on vaikeampaa olla harjoittelematta ja pitää se viikon ainoa vapaapäivä. Miten fyysiseen kuntoon panostaminen sitten näkyy ajosuorituksessa? ? Yksittäinen kierrosaika ei juurikaan parane, mutta kilpailun aikana keskittyminen ja taktiikan noudattaminen ja muuttaminen on helpompaa. Myöskin ajovirheiden määrä vähenee oleellisesti. Pystyn nyt ajamaan heti alusta lähtien maksimivauhtiani, kun ei tarvitse säästellä voimia, toteaa Lauslehto. Dunlopin miehet käyvät heti harjoitussession jälkeen kysymässä kuljettajan mielipiteet käytössä olleesta rengassarjasta. 4 Tiimin yhteishenki Jousituksen, renkaiden ja fyysisen kunnon lisäksi Tatu Lauslehto haluaa nostaa esiin vielä yhden tärkeän asian, joka on tämänvuotisen menestyksen taustalla. ? Meillä on tiimin sisällä erinomainen yhteishenki. Tälle kaudelle mekaanikoksi tuli Niko Peltonen, jonka kanssa yhteistyö toimii loistavasti. Pitkillä kilpailureissuilla korostuvat myös sosiaaliset ominaisuudet, meillä koko tiimi viihtyy hyvin yhdessä niin varikkoboxissa kuin Taustajoukoissa Tatua sen ulkopuolellakin. auttaa tiiviisti myös oma 1. 7. 2007 Fysiikka kohdalleen perhe Loppupisteet, IDM Supersport, 2012 1. 2. 3. 4. 5. Tatu Lauslehto Daniel Sutter David Linortner Kevin Wahr Marc Moser FIN SUI AUT GER GER Yamaha YZF-R6 Dunlop 267 244 Kawasaki ZX-6R Pirelli 232 Yamaha YZF-R6 Pirelli 202 Yamaha YZF-R6 Pirelli 165 Yamaha YZF-R6 Pirelli 63
• KOEAJOSSA 5 Brutale 7 6 3 B a t s u g MV A a L BRUTALINA Huippusuositun kolmisylinterisen MV Agusta F3:n sisarmalli, nakupyörä B3 675 Brutale näkee vihdoin päivänvalon. Edullinen B3 on tehokkaampi ja paremmin varusteltu kuin pahin kilpailijansa Triumph Street Triple. TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE 64 www.mpmaailma.fi
• 675 Brutalea on saatavana kolmena eri värivaihtoehtona: punainen, antrasiitinharmaa ja valkoinen. Värivaihtoehdosta riippumatta runko on aina musta. N ykyisin ei ole vaikeaa selvittää, kuinka kovassa huudossa jokin tietty pyörämalli on. Nopea vilkaisu eBayn myyntihintoihin paljastaa montako yksilöä on myynnissä ja kuinka paljon listahintaa korkeampi hinta pyörästä pitää pulittaa. Päätellen uuden MV Agusta F3 -mallin pyyntihinnoista, ei helmikuussa myyntiin tulleen sulavarunkoisen ja superseksikkään italialaisuutuuden kysyntä osoita minkäänlaisia laantumisen merkkejä, vaikka euroalueen maiden talousnäkymät ovat surkeat. Koko ensimmäisen vuoden 2 500 pyörän tuotanto on jo myyty jälleenmyyjille ympäri maailmaa, samalla kun MV kamppailee pystyäkseen vastaamaan pyörän hurjaan kysyntään. Tämä tekee F3:n katteista riisutusta sisarmallista, B3 675 Mittaristosta kuljettaja voi tarkistaa kierrosluku- ja nopeustietojen lisäksi mm. käytössä olevan vaihteen, sekä luistoneston ja moottorikartan valinnan. www.mpmaailma.fi Brutalesta, oikean pyörän oikeaan aikaan. Monet MV:n tehtaan työntekijöistä kutsuvat uutuutta hellittelynimellä La Brutalina, vaikka toimitusjohtaja Giovanni Castiglioni on estänyt nimityksen käytön virallisissa yhteyksissä. Joka tapauksessa 12 500 euron hintalappu tekee pyörästä kilpailukykyisen verrattuna Triumphin Street Triple R -malliin, jota kaupataan 12 890 euron hintaan. Kaiken lisäksi brittipyörässä ei ole MV:n tarjoamaa kahdeksanportaista luistonestojärjestelmää tai neljää eri moottorikarttaa. TRIUMPHIN MENESTYSLUKEMIA JAHTAAMASSA Triumphin 675-kuutioinen Street Triple on vuonna 2007 tapahtuneesta ensiesittelystään lähtien kuulunut brittimerkin uuden tulemisen keskeisiin tekijöihin, jota on myyty jo yli 40  000 yksilöä. MV Agusta näyttää 675 Brutalellaan jäljittelevän Triumphin menestystarinaa - tällaisen käsityksen antoivat myös ne kaksi päivää, jotka vietin Brutalen satulassa MV:n tehtaan ympäristössä Varese-järven lähistöllä. Ajoin kukkuloita ja laaksoja kiertelevillä teillä, sekä saman tienoon kaupunkien ja kylien kaduilla ja liikenneruuhkissa. 675 Brutale on MV:n San Marinossa sijaitsevassa CRCtuotekehityskeskuksessa työskentelevän Fabio Orlandin käsialaa. Pyörää on saatavilla kolmella eri värityksellä: punaisena, antrasiitinharmaana ja valkoisena. Runko on musta kaikissa vaihtoehdoissa. ? Valkoinen on pirteä ja suosittu väri tällaiselle pyörälle, mutta uskon siitä tulevan pohjavärin monille kustomointiprojekteille, Orlandi sanoo. Toisen italialaismerkin, Ducatin, Monster Dark -malli oli vastaavalla tavalla vuosien ajan aloittelijoiden keskuudessa suosituin vaihtoehto, jota kustomoitiin budjetin ja mieltymysten mukaisesti esimerkiksi vaihtamalla parempia jousitusosia, uusimalla jarrut tai vanteet, tai maalaamalla pyörä uusiin väreihin. MV:n johtoporras tähtää samaan edullisesti hinnoitellulla Brutalella. NAISIA SILMÄLLÄ PITÄEN B3:n 805 millimetrin istuinkorkeus on kohdallaan. Muotoilija Orlandin tavoite oli tehdä mallista sopiva kaikenkokoisille mies- ja naiskuljettajille. ? Tämän pyörän ideoija oli il presidente (edesmennyt Claudio Castiglioni, joka kuoli syöpään viime elokuussa), sanoo CRC:n johtaja Paolo Bianchi, joka kantaa lopullisen vastuun jokaisen uuden MV Agusta -mallin kehitystyössä. ? Hän halusi varmistaa, että lyhyet kuljettajat - erityisesti naiset - tuntisivat olonsa mukavaksi pyörän päällä ilman, että ajoasento olisi ahdas pitkille motoristeille. Kustannussyistä meidän täytyi pitää alusta samana kuin F3:ssa, mutta olemme asettaneet jalkatapit hieman edemmäksi kuin F4 Brutalessa. Lisäksi ohjaustangoa on taivutettu alaspäin ja vedetty taaemmaksi. 675 Brutalea vauhdittava kompakti ja innovatiivinen, 12-venttiilinen kolmisylinterimoottori on mekaanisesti lähes sama kuin F3-sisarmallissa, ja se painaa 54 kiloa. MV Agustan direttore tecnico Marco Cassinellin mukaan B3:n voimanlähde on kolme kiloa kevyempi ja 80 millimetriä kapeampi kuin Triumph Street Triplen moottori. ? Itse asiassa aloitimme B3-moottorin kehitystyön ennen F3:sta. Kaksi vuotta sitten muutimme kuitenkin suunnitelmiamme markkinointisyistä. Ei tuntunut oikealta esitellä uutta Giacomo Agostinin maailmanmestaruuspyöristä muistuttavaa kolmisylinteristä moottorialustaa nakupyörämallilla. Molempien pyörien kehitystyö tehtiin erillään. Joka tapauksessa Brutale ei todellakaan ole mikään pelkkä riisuttu versio F3:sta. KEHITYSTYÖ ALKOI UUDELLEEN ALUSTA Näiden kahden kolmisylinterisen pyörän kehitystyö alkoi kesäkuussa 2009 tehtaan ollessa Harley-Davidsonin omistuksessa. Tuolloin Claudio Castiglioni sai amerikkalaiset hyväksymään budjetin keskisarjan sporttipyörien kehitystyötä varten. Tasan vuotta myöhemmin Fabio Orlandi esitteli savimallin ideastaan Castiglionille, joka vaati siihen niin monta muutosta, että käytännössä työ piti aloittaa uudelleen. Marraskuussa 2010 prototyyppi oli valmiina katuajoon, ja il presidente hyväksyi Orlandin suunnitelmat. Viime vuoden marraskuun EICMA-näyttelyssä esitelty 675 Brutale on nyt valmiina tuotantoon, ja MV:n Schirannan tehtaalla aiotaan valmistaa vuonna 2012 noin 2 500 kappaletta B3 Brutalea. Tämä määrä ei tule tyydyttämään maailmanlaajuista kysyntää, 65
• KOEAJOSSA 675 Brutale MV Agusta B3 Vain 54-kiloisen moottorin väitetään olevan jopa 80 milliä kapeampi kuin pahimmassa kilpailijassa, Triumph Street Triplessä. Ajovalon muotoilussa näkyy sukulaisuus ison Brutalen kanssa. Nopealla vilkaisulla näyttää, että 675 Brutale on saatu aikaan vain poistamalla katteet F3:sta. Tekniikassa eroja mm. moottorin sisuskaluissa, samoin jousituskomponentit ovat erilaiset. joten eBayssä tulee kuhisemaan jatkossakin. F3:n sylinterilohkot on kallistettu 35 astetta eteenpäin, eli selvästi jyrkempään kulmaan kuin Triumphilla. Moottorin sylinterimitat ovat 79 x 45,9 millimetriä, kun taas pidempi-iskuisessa brittikilpailijassa ne on mitattu lukuihin 74 x 52,3. Kampiakselilta mitattuna voimanlähde tuottaa 108,5 hevosvoimaa eli hieman enemmän kuin Street Triple, joka toisaalta vääntää aavistuksen paremmin kuin italialaispyörä. B3:n moottori kuitenkin kiertää korkeammalle, joten paras vääntö tulee suuremmilla kierrosluvuilla kuin brittipyörässä. Cassinellin 66 mukaan 80 prosenttia maksimiväännöstä on käytettävissä jo 5 750 kierroksen lukemissa. ? Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja lähellä maksimia jo 8 600 kierroksen kohdalla, Cassinelli kertoo. MOOTTORI KOKONAAN OMAA TUOTANTOA B3 Brutalen tyylikäs kuivasumppumoottori valmistetaan kokonaisuudessaan MV Agustan omalla tehtaalla, eikä Rotaxin tai Weberin kaltaisia välikäsiä käytetä. Voimanlähteessä on kokillivaletut kampikammiot ja takaperin pyörivä kampiakseli 120 asteen kulmalla ja liukulaakereilla. Tämä harvinainen ratkaisu on käytössä myös Jorge Lorenzon MotoGP-Yamahassa, ja sillä tähdätään parempiin ajo-ominaisuuksiin mutkien sisääntuloissa, sillä pienentämällä etupyörän pyörivää massaa jopa kymmenen prosenttia, voidaan mutkat ajaa tiukemmalla ajolinjalla. Tätä edesauttaa myös 1,88 kilon painoinen tasapainoakseli. Öljy- ja vesipumppuja puolestaan käyttää kaksi pientä, ensiövedosta liikevoimansa saavaa hammasratasta. MV:n moottorin takoteräksiset kiertokanget yhdistyvät niin ikään taottuihin ja kevyisiin mäntiin, joiden helmat ovat erittäin lyhyet. Kunkin männän laki puolestaan on uudelleenmuotoiltu, jotta F3mallin puristussuhde 13:1 on saatu laskettua lukemiin 12,3:1. Kampikammion seinämät ovat ainoastaan neljän millimetrin paksuisia, jotta moottorista on saatu mahdollisimman kapea. Tämä kuitenkin tarkoittaa sitä, että tuleva 803-kuutioinen versio moottorista täytyy toteuttaa tekemällä voimanlähteestä pitkäiskuisempi, sillä sylinterin halkaisijaa ei mahdu enää suurentamaan. Suuremmille venttiileille sen sijaan on tilaa sylinterinkannessa, joka on sama kuin F3-mallissa. F3:ssa venttiilit ovat kuitenkin titaanista ja B3:ssa säästösyistä teräksisiä. ELEKTRONISIA APUJA VAKIONA JA LISÄVARUSTEINA F3-mallissa käytettävä Eldorin ECU-yksikkö löytyy myös 675 Brutalesta. B3-mallissa polttoaineruiskuja on kuitenkin vain yksi kutakin Mikunin 47-millistä kaasuläppäkammiota kohden, kun taas F3:ssa niitä on kaksi. Näitä kontrolloidaan digitaalisen rideby-wire -kaasun avulla. Valmiita moottorikarttoja on käytössä kolme: Sport, Normal ja Rain, ja lisäksi kuljettaja voi virittää omat asetuksensa Custom-karttaan. Kahdeksanportainen luistonestojärjestelmä kuuluu sekin vakiovarusteisiin. Boschin ABSjarrut tulevat saataville huhtikuussa 2013 lisävarusteena, samoin kuin paranneltu elektroniikkapaketti, johon kuuluvat quickshifter-vaihdeavustin, launch control -starttijärjestelmä, keulimisenestojärjestelmä, moottorijarrutuksen säätö ja pyörän kallistuskulman havaitseva sensori luistonestojärjestelmän toiminnan optimoimiseksi. Brutalen pakojärjestelmässä on samantyyppiset kolme poistoputkea kuin F3-mallissa, mutta ne on uudelleenmuotoiltu paremmin vääntävän ja vähemmän tehokkaan Brutalen tarpeisiin. Tasapainotusakselin käyttäminen osana ensiövetoa mahdollistaa kuusiportaisen www.mpmaailma.fi
• Erittäin lyhyen moottorin ansiosta takahaarukasta on voitu rakentaa erittäin pitkä, peräti 576 millimetriä. Sen avulla takajousituksen toiminta on saatu hyväksi huolimatta vähäisistä säätömahdollisuuksista. vaihdelaatikon sijoittamisen hyvin korkealle sylinterilohkon taakse. Tämä osaltaan auttaa tekemään moottorista huippukompaktin. Vaihdelaatikko on täsmälleen samaa irrotettavaa kasettityyppiä kuin F3:ssa, aina välityksiä myöten. MV myöntää kuitenkin luistokytkimen olevan kehitteillä ja saatavilla lisävarusteena ensi vuonna. NORMAALIA PIDEMPI TAKAHAARUKKA B3:n moottori toimii MV:n omalla Cagiva Telai -alustatehtaalla valmistetun komposiittirungon kantava rakenteena. Tämän ansiosta valetusta alumiinista tehty takahaarukka on voitu venyttää poikkeuksellisen pitkäksi. 4,9 kilon painoisena ja 576 millimetriä pitkänä se parantaa pyörän pitoa. Brutale painaa samat 167 kiloa kuin Triumph Street Triple, eli kuusi kiloa vähemmän kuin F3. 17-litrainen polttoainetankki puolestaan on saatu piilotetun jatko-osan avulla sijoitettua osittain istuimen alle. 675 Brutalen 43-millinen Marzocchin etuhaarukka on asetettu 24,5 asteen kulmaan, etujätön ollessa 95 ja jouston 125 millimetriä. Takajousituksesta huolehtii Sachsin monojousi, joka on säädettävissä jousen esijännityksen suhteen. Muita säätömahdollisuuksia pyörän jousituksessa ei olekaan. Jarrupaketti on sama kuin F3mallissa: kaksi 320-millistä Brembon levyä saman valmistajan www.mpmaailma.fi jarrusatuloilla. Jarrupalat on kuitenkin vaihdettu vähemmän tiukasti pureviin, heijastellen olosuhteita, joissa B3 Brutalea tullaan käyttämään. F3-sisarmallin käyttö kilparadoilla vaatii jarruilta nopeampaa reagointia. Takana molemmissa pyörissä on kuitenkin sama 220-millinen jarrulevy. Brutalen 3,5- ja 5,5-tuumaisiin valettuihin alumiinivanteisiin on kiinnitetty Pirelli Angel -renkaat, jotka sopivat sporttiseen matka-ajoon. SOPII KAIKENKOKOISILLE KULJETTAJILLE MV:n onnistuneesti muotoiltuun satulaan istahtaminen paljastaa kyseessä olevan pyörä, jonka ohjaimissa lähestulkoon kuljettaja kuin kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi - kokoon, sukupuoleen tai taitotasoon katsomatta. B3 on todellinen jokamiehen moottoripyörä. Ajoasento pyörän satulassa on luonnollinen, eikä väsytä pidemmänkään päälle. Istuinpehmusteet tuntuvat melko kovilta, ja yhdistettynä säätövaraa vailla olevaan ja suhteellisen kovaan takajousitukseen tarkoittaa se sitä, ettei ajotuntuma ole paras mahdollinen. Italialaiskylien mukulakivikadut ja muut tienpinnan epätasaisuudet eivät jää huomaamatta, mutta Brutalen ohjaus säilyy kuitenkin täydellisen tarkkana, kuten F3-sisarmallissa. Leveämmän ohjaustangon suoman vipuvoiman ansiosta 675 Brutalea on helpompi heitellä Moottoria on kallistettu eteenpäin peräti 35 astetta. Vaihdelaatikko on sijoitettu erittäin korkealle, mikä tekee koko moottori-vaihteistokonstruktiosta todella lyhyen. mutkiin kiemuraisilla vuoristoteillä ja kaupungin kaduilla, ja B3:n vähemmän ärhäkät jarrupalat tarjoavat luottamusta ajamiseen. Aivan kuten Triumph Street Triple, tätä pyörää on yksinkertaisesti todella nautinnollista ajaa kaikenlaisissa tieolosuhteissa. Kiihtyvyys Brutalen Sport-moodilla on kuitenkin parempi kuin brittipyörässä, minkä lisäksi MV:n luonnetta voi muokata erilaisilla moottorikartoilla ja luistonestoasetuksilla, toisin kuin Triumphilla. MOOTTORIKARTAN VAIHTAMINEN HELPPOA Moottorikarttaa vaihdetaan napin painalluksella, näyttötaulun osoittaessa selkeästi, mikä kartta kulloinkin on valittuna - eikä moottoria tarvitse sammuttaa vaihdon ajaksi. N- eli normaaliasetuksella kierrokset voi laskea kuutosvaihteella niinkin alas kuin 2 000:een ajettaessa mukulakivikaduilla tai mutkaisilla maalaisteillä. Näistä lukemista voi kiihdyttää rajustikin ilman pelkoa nykimisestä aina 13 000 kierroksen kierroslukurajoittimelle asti. Voimantuotto on melko lineaarista aina 6 500 kierroksen kohdalle, minkä jälkeen kolmisylinterinen moottori alkaa kasvattaa kierroksia nopeasti. 9 000 kierroksen kohdalla kone herää toden teolla henkiin. Kiihtyvyys on vahvaa, kun ottaa huomioon kyseessä olevan ainoastaan 675-kuutioisen pyörän. 67
• KOEAJOSSA 675 Brutale MV Agusta B3 R- eli sademoodi rajoittaa tehot 80 prosenttiin maksimista ja pehmentää voimantuottoa, sekä aktivoi luistonestojärjestelmän, jos se on kytkettynä pois päältä. Vaikka Pirelli Angel -renkaat ovat suhteellisen kovat, toimi luistonestojärjestelmä niin hyvin, etteivät renkaat luisuneet edes kahdeksanportaisen järjestelmän toiseksi vähiten voimantuottoon puuttuvalla asetuksella. Jyrkemmillä luistonestoasetuksilla sen sijaan kiihtyvyydestä katosi paras terävyys. S- eli sporttiasetuksella B3:n moottorin suorituskyky pysyy periaatteessa ennallaan, mutta liikkuminen paikasta toiseen tapahtuu melko lailla nopeammin. B3 on alakierroksilla hallitun ärhäkkä. Jos luistoneston kääntää pois päältä, on kahdella alimmalla vaihteella helppo keulia, vaikka etupää pysyy asfaltissakin kuljettajan niin halutessa. N-moodiin verrattuna keskialueen kiihtyvyys on vahvempaa, ja parhaat tehot tulevat tälläkin asetuksella 9 000 kierroksen jälkeen. Kaikilla kierrosalueilla tehot pysyvät kuitenkin hallinnassa - sinä ohjaat pyörää, eikä moottorinohjausyksikkö sinua. Maininnan ansaitsee myös MV:n loistava vaihdelaatikko, jonka sulava toiminta ja tarkkuus vetävät vertoja mille tahansa japanilaisvalmisteiselle. Kevytkäyttöinen kytkin puolestaan tekee Brutalella ajamisen kaupunkiolosuhteissa nautinnolliseksi. Sport-moodissa tarkkailin käytössä olevan vaihteen osoittavaa näyttöä melko usein, muuten olisin saattanut yrittää vaihtaa kuusivaihteista pyörää seitsemännelle vaihteelle, sillä viitos- ja kuutosvaihteen väliä on vain 500 kierroksen verran. Moottori on kuitenkin sen verran joustava, että vaihdelaatikon ylenmääräinen käyttäminen on tarpeen vain kovaa ajettaessa. "ÄLKÄÄ MUUTTAKO YHTÄÄN MITÄÄN" Kyseessä on todellakin monta eri pyörää käärittynä yhteen pakettiin. Mukana on päivittäiseen ajoon tarkoitettu matkapyörä, ratapyörä ja café racer, unohtamatta rentoa kruisailua pitkin bulevardeja. B3 on sporttinen ja täynnä särmää silloin, kun se on tarpeen, mutta helppo ajaa myös hitaasti. ? La Brutalina oli viimeinen uusi MV Agusta -malli, jonka Claudio Castiglioni ehti nähdä ennen kuolemaansa, kertoo Paolo Bianchi. ? Joulukuun 23. päivä 2010 kuljetimme prototyyppipyörän hänen Varesen-kotiinsa ja paljastimme sen Castiglionin olohuoneessa joulukuusen vieressä. Il presidente katsoi pyörää pitkään ja hartaasti, eikä sanonut sanaakaan. Täytyy myöntää, että olimme kaikki aika hermostuneita. Luulimme jo, ettei hän pitänyt pyörästä. Hän vain istui siinä mietteliäänä, kunnes nosti katseensa ja sanoi: "älkää muuttako mitään - yhtään mitään". Emme muuttaneet. TEKNISET TIEDOT MV Agusta B3 675 Brutale MOOTTORI tyyppi kuutiotilavuus sylinterimitat puristussuhde teho vääntö jäähdytysjärjestelmä moottorinhallintajärjestelmä nelitahtinen, 3 sylinteriä, dohc, 12 venttiiliä 675 cm3 79 x 45,9 mm 12,3:1 108,5 hv / 12 500 kierr./min 65 Nm / 12 000 kierr./min erilliset neste- ja öljynjäähdyttimet integroitu sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä kolmella ruiskulla, Eldor EM 2.0 ECU, Mikunin kaasuläppäkammio ja driveby-wire -järjestelmä, 4 moottorikarttaa, 8-portainen luistonestojärjestelmä VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin 6-portainen irrotettava kasetti märkä monilevykytkin RUNKO tyyppi akseliväli istuinkorkeus pituus leveys etujättö kuivapaino polttoainetankki trellis-teräsputkirunko (ALS) 1380 mm 805 mm 2085 mm 725 mm 99 mm 173 kg 16,6 l (5 l varatankki) JOUSITUS etujousitus takajousitus 43 mm käännetty Marzocchin teleskooppihaarukka, jousto 125 mm progressiivinen Sachs-monojousi, jousto 119 mm, jousen esijännitys säädettävissä JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 kelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset Brembon radiaalisatulat 220 mm teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula 120/70-ZR17 M/C (58W), 3,50-tuumainen alumiiniseosvanne 180/55-ZR17 M/C (73W), 5,50-tuumainen alumiiniseosvanne LISÄTIETOJA katteet huippunopeus hinta maahantuoja lämpöplastista kestomuovia 225 km/h 12 500 ?, elektronisella vaihdeavustimella varustettu versio 13 200 ? MP-Racing Oy CRC:n johtaja Paolo Bianchi kantaa lopullisen vastuun kaikkien uusien MV Agusta-mallilen suunnittelussa. 68 www.mpmaailma.fi
• 2012 Taiwan Custom Bike Show P I E N I O N K A U N I S T A Taiwanin pääkaupunki Taipeissa järjestetty Taiwan Custom Bike Show tarjosi tiiviin, mutta vakuuttavan gallerian saarivaltion kustomointikerman aikaansaannoksia. TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN L änsimaisista näyttelyistä poiketen olivat paikalliset virittäjävelhot ahertaneet pääasiassa pienten, alle 150-kuutioisten menopelien parissa, vaikka miltei kaksilitraisiakin koneita oli esillä. Isoihin pyöriin tottuneesta suomalaisesta voi ajatus satojen työtuntien ja tuhansia euroja vastaavan rahamäärän panostamisesta pikkupyörien kanssa puuhasteluun tuntua äkkiseltään huvittavalta. Kuitenkin jo Taiwanin isoja pyöriä syrjivä lainsäädäntö sanelee sen, että saarivaltiossa useimmat motoristit keskittyvät virittelemään nimenomaan skoottereita tai kuutiotilavuudeltaan melko pieniä moottoripyöriä. POLVI MAASSA SKOOTTERILLA Myös maan vähäinen mp-kilpailutoiminta hoidetaan vastaavilla, alle 150-kuutioisilla laitteilla. Polvi maassa pääsee siis skootterillakin ja samainen www.mpmaailma.fi ajoneuvo saattaa hyvinkin komeilla paikallisen mp-lehden kannessa poseeraavan, kauttaaltaan tatuoidun, kovan karjun rinnalla. Taipei World Trade Centeriin ei kärrätty näytteille kaikkia mahdollisia koneita, vaan esillä oli valikoima huolella viimeisteltyjä ja palkittuja pyöriä, jotka olivat myös ideoidensa puolesta ansiokkaita yksilöitä. Näyttelyn 44 skootteria ja 36 moottoripyörää oli rakennettu joko jenkki-, retro-, sportti- tai visuaaliseen tyyliin. Mukana oli sekä yksityishenkilöiden silmäteriä että kaksipyöräisten kustomointiin erikoistuneita paikallisia yrityksiä kuten AFS Custom Bikes, Da Cham Motor Parts ja Rossimama. Pohjamalleina oli käytetty pääasiassa taiwanilaisia SYM-, Kymco- ja Hartford-pyöriä sekä japanilaismerkkejä. Eurooppalaisten ja amerikkalaisten pyörien tuunaaminen näyttäisi Taiwanilla olevan hyvin vähäistä. 69
• TA T O T A T S NEN I M A J UNELMA A NA I T T A M ?AM Liikenneopettaja painaa PITKÄÄ PÄIVÄÄ pyörän päällä OSA 6 TTAJA E P O E N LIIKEN a l i t t n A Timo 70 www.mpmaailma.fi
• i ote yhden mo a esittelemm ss o er me um im n el jokaisessa ossa esitt Juttusarjan iime numer V . n ssa se o ai er til sa num n ammat n. Seuraavas toripyöräily lio al K a ik M an. ljettaja Jyri Tengm MotoGP-ku safariyrittäjä ro u d en n o vuorossa Monessa mp-ammatissa itse ajaminen on vain pieni osa koko työnkuvaa. MP-kouluttaja sen sijaan viettää varsinkin kesäaikaan pääosan päivistään pyörän päällä. 22 vuoden ajan työssä toiminut liikenneopettaja Timo Anttila kertoo viettävänsä kaksipyöräisen satulassa jopa kymmenen tuntia päivässä. Kouluttaja tekee ensin mallisuorituksen ja oppilas seuraa perässä. Tämän jälkeen osia vaihdetaan. TEKSTI JANI KOHONEN KUVAT JANNE HUHTALA M onista muista ajokouluista poiketen Anttilan omistamassa Porvoon Auto-opistossa mp-opettajat eivät seuraa motoristikokelaan edesottamuksia autonratista käsin, vaan hyppäävät itsekin moottoripyörän päälle. ? Meillä ei ikinä tule olemaan opettajaa, joka pelkästään ajaisi autolla perässä, sellainen pitäisi mielestäni kieltää. Tässä hommassa on tärkeitä ne pienet nyanssit, mitä motoristi kertoo motoristille. Mp-opettaminen on kymmenen kertaa vaikeampaa kuin auto-opetus. Jos pyörä kaatuu, on opettaja ollut liian kaukana tai huolimaton, Anttila perustelee. LÄHES 40 OMAA PYÖRÄÄ 45-vuotias Anttila on pitkän linjan motoristi, jonka tallista löytyy tällä hetkellä kuusi pyörää. ? Kaiken kaikkiaan pyöriä on ollut yli 35. Sieltä ihan pikkupojasta olen harrastanut: ajamaan aloitin 6?7-vuoden ikäisenä, ja piikkikortin sain 16-vuotiaana. Aloitin aktiivisesti harrastamaan matkapyöräilyä Harley-Davidson XLH883 Huggerilla, sen jälkeen oli GPX 750 Kawasaki, pari tonnista Cebaria, GSX?R-aikakausi, Ducati, VFR ja R1, vuoden mp-kouluttajaksi vuonna 2005 valittu porvoolainen luettelee. Myös edistyneempien kuljettajien jatkokouluttajana toimivalla Anttilalla on moottoripyöräily todella verissä. Sen lisäksi, että hän ajaa endurolla vieläkin satunnaisesti kilpaa, löytyy meriittilistalta Euroopan kiertäminen useaan otteeseen matkapyörällä sekä Amerikan- ja Baltian-reissut. ? Lähinnä sydäntä on enduro. Talvella tykkään ajaa kaikista eniten, spooriajamisessa on käsittämätön tenho. Päijänteen kiertäminen on jäänyt mieleen yhtenä parhaista ajokokemuksista, se oli sekä henkinen että fyysinen voitto. Lisäksi ennen joulua lähden Saharaan Paris-Dakarin reittejä treenaamaan. Tiaisen Karin johdolla lennetään Tangeriin, ja matka jatkuu syvemmälle Saharaan, kertoo Anttila. Vankka ajokokemus ja liikenneohjaajan ammattitaito ovat antaneet turvaa myös omilla ajoreissuilla. www.mpmaailma.fi ? Ihan älyttömiä läheltä piti -tilanteita ei ole sattunut, vaikka joskus Saksan autobahnilla 50 auton ketjukolarissa on tullut kiire jarruttaa, ja olen melkein joutunut menemään autojen välistä. Toisella kerralla vauhtia oli 250 ja joku itäsaksalainen hyökkäsi siihen eteen vasemmalle kaistalle. Varmaan puolitoista sataa oli vauhtia vielä kun otin jarrun pois ja tein pienen väistön. Olen myös joutunut Harrikalla vesiliirtoon moottoritiellä ajaessani huonoilla renkailla, mutta siitä selvisin pikemminkin tuurilla. Aika poikittain siinä käytiin ja metsää nähtiin jo kummallakin silmällä. Hyvin menee...hyvin menee...pidä katse riittävän kaukana...loistavaa. Yli 20 vuoden kokemuksella Timo Anttila osaa antaa palautteen oppilaalle kannustavasti. ERIKOISTUTTAVA MP-KOULUTTAJAKSI Pelkällä ajoinnokkuudella ei liikenneopettajia leivota, vaan alalle vaaditaan liikenneopettajan erityisammattitutkinto, jonka voi suorittaa joko Hämeen ammattikorkeakoulussa Hämeenlinnassa tai Jyväskylän liikenneopettajaopistossa. Koulutus kestää noin kaksi vuotta. ? Mp-kouluttajaksi täytyy nykyään erikoistua, muuten liikenneopettajaksi valmistuva ei voi enää opettaa moottoripyörällä, vaan pelkästään mopo- ja henkilöautoluokkia, täsmentää Anttila, joka on myös Suomen Moottoripyöräkouluttajat Kun Porvoon Auto-Opiston ovi menee lukkoon, lähtee Timo SMOK ry:n auktorisoitu kouluttaja. Anttila harrastamaan enduroa. Päivittäisestä työstä valtaosa koostuu itse ajamisesta. Arki on ihan ajamista 8?10 tuntia päivässä. Lisäksi keväällä huomaa, miten kunto kasvaa, kun juoksee pyörän vieressä tukena ja turvana. Talvet istutaan henkilö- ja kuormaautossa, mikä on hyvää vaihtelua. Viikoittaiseksi työ? Kyllä nämä uudet tietokoneohjelmat ovat... määräksi Anttila arvioi sanonko mistä! Onneksi meillä Ramona osaa nämä, minä voin keskittyä ajo-opetukseen, sanoo Timo 40?50 tuntia, johon Anttila ja virnistää. Kiireisen ajo-opettajan hymy ei hyydy edes toimistotöissä. sisältyy jo muutakin kuin kaksipyöräisellä kurvailua. 71
• A TOTTA INEN T S A M L UNE NA AJAM I T T A M -AM Moottoripyöräopetusta järjestetään kesäkaudella säästä riippumatta. Sateella ajoharjoittelurata on haastavampi, sekä alustan liukkauden että kuljettajan paksumpien ajovarusteiden takia. - Se oli siinä! Seuraavalla ajotunnilla tullaan vielä kertaalleen treenaamaan tänne radalle, niin olet valmis ajokokeeseen. Anttila on määrätietoinen ajo-opettaja, mutta leppoisan olemuksen ansiosta oppilaat tuntevat olonsa mukavaksi eivätkä jännitä turhaan. Ihminen, joka oppii ajamaan moot toripyörällä , on kiitollinen siitä , et tä oppii taidon , mitä ei ole aikaisemmin osannut. 72 ? En istu moottoripyörän päällä koko viikkoa, muuten tulee kyynärpäät kipeäksi. Työvuoroja jaetaan muiden kouluttajien kanssa, että päästään kaikki ajamaan eikä tule kroppa kipeäksi. Kevät on kiireisintä aikaa, kertoo Yamaha YZF-R1 -mallia koulutuspyöränä käyttävä Anttila. PAPERITYÖTÄ, PYÖRÄNHUOLTOA JA IHMISSUHDETAITOJA Työnkuvaan kuuluu myös teoriatuntien pitäminen, joita kuuluu sekä mp- että mopo-opetukseen kuusi tuntia. ? Tutkintoon mentäessä pitää täyttää Trafipaperit ja varata oppilaalle inssit, vaikka sihteeri hyvin pitkälle hoitaa paperiasiat. Täytyy olla mielessä, että tämä on tulosvastuullinen työ, jossa reputusprosentti kertoo laadusta. Työhön kuuluu myös pyörien huoltaminen. Meilläkin on viisi pyörää, kertoo vuonna 1990 mp-kouluttajaksi valmistunut Anttila. Ihmissuhdetaidot tulevat tarpeeseen opetustyössä. Anttilan mukaan aloitteleville mp-kouluttajille on hyödyllistä työskennellä aluksi mopokouluttajina. Haasteellisinta kouluttaminen on pitkään pelkästään autolla ajaneiden keski-ikäisten kohdalla. Asennevammaisia asiakkaita työssä näkee kuitenkin vain harvoin. ? Joskus näkee, että pinnan alla kytee ja kokelaat tekevät toisella lailla yksin ajaessaan. Kaikesta pitää osata huomauttaa positiivisesti. Täytyy olla sosiaalinen ja omata nopea verbaliikka, kun Bluetoothilla ja PMRpuhelimilla pelataan. 22 vuoden aikana ei ole tarvinnut kuin yhden kerran puuttua selvemmin: silloin kaveri lähti takarenkaalla risteyksestä. Sen jälkeen käännyttiin välittömästi takaisin koululle, ja sanoin, että anna avaimet ja käy sopimassa seuraava ajotunti. Mp-opettajan palkan suuruutta on Anttilan mukaan vaikea arvioida, sillä kaikki ajokoulut ovat yksityisiä liikeyrityksiä. Hänen mukaansa se on kuitenkin suurempi kuin liikenneopettajan peruspalkka. Pitkistä päivistä huolimatta mies kertoo nauttivansa ammatistaan täysin rinnoin. ? 1990-luvun alussa oikein nauratti, että mulle maksetaan palkkaa siitä, että ajan moottoripyörällä. Pidin itseäni etuoikeutettuna ? ja onhan se vieläkin, homma on säilynyt hauskana. Ikävin puoli on pitkät päivät, menen kesällä seitsemältä töihin. Liian pitkää päivää painetaan. Tämä on kuitenkin monipuolinen työ, jota voin suositella lämpimästi. Asiakkailta tullut myönteinen palaute lämmittää kouluttajan mieltä. ? Ihminen, joka oppii ajamaan moottoripyörällä, on kiitollinen siitä, että oppii taidon, mitä ei ole aikaisemmin osannut. Se on paras palaute, kun näkee ne ilmeet ja tajuaa kuinka iso asia se toiselle on. Viime viikolla mukavaa palautetta oli, kun mpkortin saanut kaveri oli käynyt ostamassa meille Brunbergilta mutusteltavaa. Lisäksi on jälkeenpäin viidakkorummun kautta tuleva palaute, kun joku kertoo tulevansa sen takia, että kaveri oli meillä ja sanoi kaiken menneen hyvin. SUDITTELUA KOKOLATTIAMATOLLA JA MP-KAMMOINEN TYTTÖYSTÄVÄ Vuosien varrelle mahtuu monta mieleenpainuvaa tarinaa ja kommellusta. Välillä moottoripyörää on ajettu jopa sisätiloissa: ? Ennen vanhaan, noin vuoden 1994 nurkilla, opetettiin talvellakin, koska käsittelytehtävät olivat siihen aikaan helpompia. Muistan yhden tapauksen, kun pyörä ei lähtenyt käyntiin, vaikka inssi painoi päälle 50 minuutin päästä. Työnnettiin Yamaha DT 125 sisään luokkaan. Siellä purin kaasarin, joka oli ihan jäässä. Se oli hauska tilanne, www.mpmaailma.fi
• Anttila on valinnut opetuspyöräkseen haastavan ja tehokkaan mallin, Yamaha R1. Pujottelurata taipuu vauhdikkaasti varpaan kärjet asfalttia hipoen, vaikka vauhtia on suhteellisen vähän pienellä harjoitteluradalla. Enduroharrastus tuo mukavaa vaihtelua ja saa ajatukset pois työasioista. Erityisesti Timo Anttila on jäänyt koukkuun enduron ajamiseen talvella lumispoorissa. kun toinen siinä vieressä lämmittää moottoria tukankuivaajalla. Sain pyörän käyntiin ja ajoin portaat ylös, mutta sen verran pääsi rengas sutaisemaan, että kokolattiamatosta lähti vähän karvalankaa mukaan ja lattiaan jäi raidat. Kaveri sai kuitenkin kortin ja oli tyytyväinen. Voi sanoa, että keli kuin keli, niin ajo-opetuksessa on oltu! Toinen tarina Anttilalle muistuu mieleen Motopassi-koulutuksesta. Motopassin ideana oli se, että motoristit saivat varata henkilökohtaisen ajan, jonka aikana kouluttaja arvioi asiakkaan ajokäyttäytymistä. ? Koulutuksessa oli eräs julkisuuden henkilö, joka ihmetteli, kun tyttöystävä pelkää kyydissä. Ajoin perässä, mutta välillä piti antaa hänen mennä menojaan, kun neljänkympin alueella vauhtia oli seitsemänkymppiä. Hän oli ilmeisesti aloittanut ajamaan 80-luvulla, koska siihen aikaan opetettiin, että kahva pitää olla pientareen reunan päällä. Siinä oli sitten orapihlaja-aitaa ja muuta tiellä. Kerroin palautteena sitten myös sen, miten hän ajoi kaikkien mahdollisten ajoratamaalausten ja kaivonkansien päältä. Ajoasuna kaverilla oli farkkutakki ja farkut, ja tyttöystävällä oli samat varusteet. Mainittu julkimo oli edellä kuvatusta huolimatta kokenut motoristi. ? Hän oli vanhempi kaveri, joka oli ajanut monta vuotta, sinänsä fiksu kaveri, että tuli tällä tavalla kysymään arviota. Se olisi fiksu veto monelle kokeneellekin motoristille. Kyseessä oli hyvin ronskiotteinen kaveri, joka ajoi hyvin, mutta kovaa, eikä sillä lailla ajatellut ajamistaan. Tosin viimeisen seitsemän vuoden aikana olen huomannut, että Suomessakin on menty huonompaan suuntaan. Pyörät ovat nykyisin niin tehokkaita, ja niitä ajetaan vähäisellä ajatuksella. Toisaalta Bomber-ilmiökin meni ohi ja poiki hyvää siinä mielessä, että sen myötä alettiin harrastaa stuntajoa suljetulla alueella. Anttilalla on kokemusta myös monista muista maista. ? Jenkeissäkin on suhteellisen turvallista. Ranskalainen luonne sen sijaan jotenkin näkyy negatiivisena myös liikenteessä, kuten myös italialainen temperamentti. Toki jokaisessa maassa on omat hyvät ja huonot puolensa. Täy t y y olla sosiaalinen ja omata nopea verbaliikka, kun Bluetoothilla ja P M R-p u h e l i m i l l a pelataan . FORCEFIELD EXTREME ADVENTURE UUSI SUOJAHAARNISKA MARKKINAJOHTAJALTA! PUOLASSA HEIKOIN AJOKULTTUURI Euroopan maat useaan otteeseen nähnyt Anttila on oikea mies arvioimaan eri maiden liikennekäyttäytymistä. ? Puolaa pidän vaarallisimpana ajokulttuuriltaan, ja mitä olen tilastoja katsellut, myös ne tukevat tätä. Liikenne on arvaamatonta ja tiet huonokuntoisia. Siellä on epäsiistiä muutenkin, tienreunoilta ei korjata mitään pois. Itäpuolella ovat nämä huonoimmat maat. En ole kuitenkaan pelännyt ajaa missään. Kun on vieraassa kulttuurissa turistina, pitää ottaa maassa maan tavalla ja ajaa vähän rauhallisemmin. Esimerkillisintä maata sen sijaan on vaikea valita. ? En pidä suomalaistakaan huonona, suhteellisen hyvin täällä noudatetaan nopeusrajoituksiakin. www.mpmaailma.fi Olemme mukana Rovaniemen Kelekkamessuilla! 339 ? 73
• NYT! Renkaat kuntoon Yleisin päivä, jolloin tupakkalakko aloitetaan, on huomenna. Vähän samanlaisiin ajatuksiin ajautuu motoristi helposti syksyllä, kun huomaa renkaiden kulutuspinnan ohittavan lain salliman rajan. Jos vielä ajokauden loppuun sinnittelisi... Mutta monestakaan syystä se ei kannata. 74 A jokauden lähestyessä loppuaan into renkaiden uusimiseen helposti laimenee. Mitään pidempää reissuakaan ei enää ole suunnitteilla. Arki-iltojen ja viikonloppujenkin ajot jäävät hyvin satunnaisiksi ja kelistä riippuvaisiksi. Joskin kauniina aurinkoisena päivänä lähtee mieluusti vielä ihastelemaan syksyn värikirjoa mutkaisille teille. Moottoripyörän renkaiden pääurien syvyyden tulee lain mukaan olla vähintään 1 mm. Moottoripyörä kulkee suurimman osan matkasta kuluttaen muutaman sentin levyistä renkaan keskiosaa. Urasyvyyden lisäksi kulumisen voi todeta renkaan profiilin muutoksesta. Vaikka kulumisen vaikutuksen ajokäyttäytymiseeen huomaa selvästi, niin silti ilmassa on ?loppukirin? maku ja renkaanvaihdon jättää mieluusti tulevan kauden alkuun. Renkaanvaihto kannattaa hoitaa kuntoon jo syksyllä, monestakin syystä. AJOTUNTUMA JA TURVALLISUUS Syksy tuo tielle sadeveden lisäksi paljon muutakin. Maanviljelijöiden traktorien mukana nousee tielle savea. Puut karistavat www.mpmaailma.fi
• ? Renkaan paine saattaa poikketa merkittävästi suosituksesta. Ylipäätään parempi on pitää hiukan suositusta korkeampaa painetta renkaassa, kuin ajaa pitkään vajaalla paineella. Syksy iset tienpinnat ovat t y y pillisesti hy v in k ylmiä ja monesti m ärkiä . Kuluneiden ja e delli sten sukupolv ien ren kaiden lämpiäv y ys k ylmällä ei ole tehokasta . lehtensä ja muodostavat tielle liukkaan pinnan. Edes uusi rengas ei kaikkeen tähän pure. Dunlop-renkaiden maahantuojan Black Seven Oy:n Harry Strömbergillä on asiaan vahva mielipide. ? Syksyiset tienpinnat ovat tyypillisesti hyvin kylmiä ja monesti märkiä. Kuluneiden ja edellisten sukupolvien renkaiden lämpiävyys kylmällä ei ole tehokasta. Riski joutua vaaratilanteeseen on moninkertainen uuden sukupolven tuoreisiin nopeasti lämpiäviin tourer- ja sport tourer-renkaisiin verrattuna. ? Kun rengas on kulunut profiililtaan kulmikkaaksi, sillä on taipumus ?nuljahdella? epämiellyttävästi aina kun pyörää kallistetaan mutkaan. Kallistettaessa renkaasta osuu asfalttiin melko pieni pinta ja kantikkaaksi kuluneella renkaalle kontaktipinta on vielä selkeästi pienempi. Keskeltä sileä rengas ei myöskään poista vettä hyvin. Yhdessä nämä tekijät tekevät ajamisesta jopa vaarallista ja vähintäänkin epämiellyttävää. Strömberg korostaa myös kuluneen renkaan jarrutuspidon merkittävää heikkenemistä ja epävakautta jarrutuksissa. Renkaiden uusiminen tuo turvallisuutta ja mukavuutta syksyn vaativiin keleihin. TARKISTA PAINEET JL Bike Oy:n Lauri Fröjdman huoltaa työkseen moottoripyöriä. Hän korostaa rengaspaineiden merkitystä. ? Jos paineet on tarkastettu heinäkuussa parinkymmenen asteen lämpötilassa, niin tilanne on tyystin toinen syyskuun viileinä päivinä. Renkaan normaalin vajumisen lisäksi lämpötilan laskusta johtuva ilman supistuminen johtaa rengaspaineen laskemiseen. www.mpmaailma.fi SAATAVUUS JA HINTA Renkaan saatavuus ei Fröjdmanin mukaan ole osoittautunut ongelmaksi. Kesällä huoltoliikkeiden hyllyistä löytyy nopeasti rengas tarvitsijalle. Syksyllä, jolloin huoltoliikkeet pyrkivät purkamaan varastojaan, sopiva rengas ei ehkä löydy suoraan omasta varastosta. Kuitenkin maahantuojien varastot turvaavat saatavuuden. Päivän parin viive ei enää tässä vaiheessa ole niin kriittinen kuin kuumimman sesongin aikana. Kesällä rengashankinta kohdistuu huoltoliikkeeseen, joka palvelee nopeiten. Syksyn tullen ajokiireiden tasaantuessa painotus valinnassa siirtyy enemmän hintaan. On ymmärrettävää, että huoltoliikkeet haluavat vähentää varastoaan, joten se näkyy myös renkaiden edullisemmassa hankintahinnassa. Vastaavasti renkaiden hinnalla - kuten useimmiten hyödykkeiden hinnalla - on taipumus nousta seuraavaa kautta lähestyttäessä. Suurella todennäköisyydellä voi siis tehdä edullisemmat kaupat syksyllä kuin keväällä. Myös huoltoaikoja löytyy kesää paremmin. UNOHDETTU YKSILÖ - VENTTILLI Lauri Fröjdman nostaa esille mielenkiintoisen asian - venttiilin vanhenemisen! Tubelessrenkaiden venttiilin runko on kumia. Se kohtaa vaihtelevat säät ja auringon säteilyn vuodesta toiseen. Rakenne heikkenee ja riski katkeamiseen on olemassa. Toisaalta markkinoilla on mitä menevämmän näköisiä venttiilin hattuja. Fysiikan lakien mukaisesti keskipakovoima taivuttaa kumista venttiilin runkoa suurissa nopeuksissa sitä enemmän, mitä painavampi on venttiilin hattu. Kun nämä kolme asiaa: heikentynyt venttiilin rungon materiaali, painava venttiilin hattu ja suuri ajonopeus yhdistyvät, voi edessä olla todella ikävä yllätys. Fröjdman neuvoo pyytämään renkaan vaihdon yhteydessä myös tubeless-venttiilien vaihdon. Hinnallisesti se ei juurikaan rasita. TALVISÄILYTYS Moottoripyörän renkaita ei ole suunniteltu samanlaisiin pakkasiin kuin auton talvirenkaita. Pakkanen vaikuttaa materiaalin rakenteeseen ja voi aiheuttaa halkeamia rakenteeseen. Tämän vahvistavat niin maahantuoja kuin huoltoliikekin. Talvisäilytyksessä lämpötilan tulisi olla vähintään plus viisi astetta. Jos kuitenkin pyörää täytyy säilyttää ulkolämpötilassa, niin ainakin kannattaa varmistautua siitä, että renkaiden paine on suosituksen mukainen. Pakkasessa lyttyyn painuva rengas lisää riskiä lohkeamiin. Myös pyörän liikuttelua tulee pakkasella välttää. UUTTA AJOKAUTTA ODOTELLESSA Kun pyörä työnnetään syksyn päättyessä talliin uusin renkain ja muutenkin huollettuna, voi itse vaipua huoletta talvihorrokseen. Kevättä voi odotella rauhassa. Sen koittaessa ei tarvitse ensimmäisenä hapuilla puhelinta renkaan vaihtoa ja huoltoa tilatakseen - mikä sekin yleensä menee mönkään vielä yhden lumisateen vuoksi. Riittää pyörän tarkistus ja karauttaminen lähimmälle huoltoasemalle ja rengaspaineiden tarkistukseen. Sen jälkeen ajokamppeet päälle ja tielle taas. 75
• SSA HENKILÖKUVA n Viivi Pumpane Ducatin kansikuvatyttö vai Oikea prätkämimmi? Viivi Pumpanen on tuttu näky Ducatin messuosastolla ja tapahtumissa. Minkälainen motoristi tämä vuoden 2010 Miss Suomi oikeasti on? MP Maailma tapasi motoristi Pumpasen Ahveniston moottoriradalla. TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA K Niko Kantola antaa opastusta Ahveniston moottoriradan ajolinjoihin, Viivi ja Minna kuuntelevat. un voittaa Miss Suomi -tittelin, niin moottoripyörämaahantuojat tarjoavat töitä MP-messuilla. Samalla kaveripiiriin alkaa tulla kilpailu-urallaan menestyviä moottoriurheilijoita. Viivi Pumpanen tallaa omia polkujaan ja hänen kohdallaan kaikki on mennyt täysin päinvastaisessa järjestyksessä. Supermototähti Mauno Hermuseen Viivi tutustui jo koulussa ja MP-Messuillakin kaunotar nähtiin jo vuosia ennen kuin hän osallistui Miss Suomi-kisoihin. Prätkämimmistä tuli missi - eikä päinvastoin. CROSSIA JA KATUMOOTTORIPYÖRÄILYÄ Motocross-väki on jo pitkään tuntenut Viivi Pumpasen Miss Supercrossina, mutta katumotoristeille Viivi ja prätkät ovat vielä vieraampi yhdistelmä. Vuoden 2011 keväällä MP Maailma uutisoi Pumpasen ajaneen moottoripyöräkortin ja hankkineen Ducati 76 Monster 696:n. Tänä keväänä pyörä vaihtui selvästi tehokkaampaan Streetfighter 848-malliin. Haastattelupyyntöön Viivi Pumpanen suhtautuu aluksi epäillen. ? Ei mun tarvii selittää kellekään mun ajotaitoa tai moottoripyöräharrastusta. Se on mun juttu ja jokainen saa ajatella siitä mitä haluaa. Tapaaminen saadaan suostuttelun jälkeen sovittua Ahveniston moottoriradan kahvilaan. Johtuuko sitten aiheeseen sopivasta ympäristöstä, että heti kun istutaan alas, alkaa Viivi Pumpaselta tulla puhetta moottoripyöräilystä niin, ettei toimittaja juuri suunvuoroa saa. MOTORISTI PIENESTÄ PITÄEN ? Se oli 2006 tai 2007 kun mua pyydettiin MPmessuille Ducatin osastolle töihin. Tein mallintöitä ja meikkaajani Anna Arvola ajoi Ducatilla ja toimi aktiivisesti Ducati-Clubissa. Anna soitti yhtenä päivänä, ja sanoi Niko Kantolan Ducatilta kyselleen uusia kasvoja messuille töihin. Siitä se lähti. Olen www.mpmaailma.fi
• aina ollut kiinnostunut prätkistä, jo 2-3-vuotiaana istuin isän moottoripyörän kyydissä. Kun Pumpanen puhuu vapaa-ajastaan ja kavereistaan, vilisee puheessa meille kaikille tuttuja nimiä: Antti Pyrhönen, Toni Eriksson, Harri Kullas, Kimmo Hurri... ? Olen tehnyt crossikisoissa jo vuosia kilpailijoiden haastattelut, joten kuskit ja mekaanikot ovat tulleet tutuiksi. Monen kanssa ollaan hyviä ystäviä ja pidetään yhteyttä paljon myös vapaa-aikana. Harmi vaan, että ammattikuskit reissaavat maailmalla ja vapaata on harvoin. KATSE TÄRKEIN Entäpä Pumpasen oma ajokokemus crossipyörillä? ? Vasta crossipyörällä ajamisen myötä olen todella oppinut ajamaan moottoripyörällä. Kun vetää mutkaa, kuoppaa, töyssysuoraa...siinä se ajotaito kasvaa. Suurin yksittäinen oppimani asia on katseen suuntaaminen riittävän kauas. Miten crossia sitten oppii parhaiten? ? Hurrin Kimmo valmentaa mua crossissa. Perässä ajamalla oppii oikeat linjat ja näkee miten ammattilainen ajaa. Luotan sataprosenttisesti siihen, että Kimmo tietää mun taidot ja sovittaa vauhdin sen mukaan. Katupyöränä Pumpasella on Ducati Streetfighter 848, johon on tehty pientä tuunausta. ? Tähän vaihdettiin heti Termignonin putket ja hiilikuituiset ilmanottoröörit. Perästä tuli paremman näköinen, kun vaihdoin kilpitelineen sirommaksi. Nyt ulkonäkö miellyttää omaa silmää. Tosin lähtökohtakin oli jo tosi hyvä, eikä vähiten mattamustan värin takia. KUKKAHATTU VAI VETOMIES? Kuinka vauhdikasta kyytiä Ducati on parhaimmillaan saanut? ? Tällä pyörällä en ole huippuja kokeillut, mutta Monsterilla ajoin sen mitä siitä lähti, kakssataa ja jotain... oisko ollut kolmetoista. Pumpanen ajaa usein pyörällä myös kuvauksiin. Kun paikalle tulee meikkaaja, niin omia tavaroita ei juuri tarvitse mukana kuljettaa. ? Crosseihin menen melkein aina prätkällä. Viime kesänä kilometrejä kertyi yli 5000. Tanssii tähtien kanssa -ohjelman treeneihinkin menin usein Ducatilla. Duudsoneiden Jarppikin on prätkäjätkä, ja yhdessä lähdettiin yleensä treeneistä pois. Syksyllä kun oli jo lehtiä maassa, tuli ohjelman tuottajalta ehdoton kielto, ettei enää saa prätkällä mennä harjoituksiin. Koska ohjelma oli suora lähetys, niin ei haluttu ottaa riskiä että kaatuisin ja loukkaisin itseni. Oletko saanut ylinopeussakkoja? ? Moottoripyörällä en ole ikinä saanut sakkoja, mutta myönnän, että läheltä piti -tilanne on ollut. Oletko ajaessasi enemmän kukkahattu vai vetomies? ? Jaa-a. Kai mä olen enemmän vetomies. Olen kuitenkin tyytyväinen, että prätkäkorttia varten on tiukka koulutus. Se on rasittavaa silloin kun se osuu www.mpmaailma.fi omalle kohdalle, mutta liikenteessä et ole koskaan yksin ja kun nopea tilanne tulee eteen, niin koulutuksen hyödyt huomaa silloin. EI PINKKIÄ VAAN MUSTAVALKOISTA Käytätkö turvaliiviä tai neonvärisiä ajovarusteita? ? En, en, en! Ennen mulla oli valkoinen pyörä ja valkomusta puku. Kerran kävi niin, että kuolleesta kulmasta tuli auto eteen. Nyt pyörä on mattamusta ja samoin kypärä, mutta ajotakki on valkomusta ja saappaat valkoiset. Mustavalkoisuus kuvaa hyvin myös luonnettani, oon poikatyttö. Töissä olen usein prinsessa, mutta kotona korkkarit lentää pois ja vedän verkkarit jalkaan. Paljonko ajokokemusta on yhteensä kertynyt? ? Katupyörillä ehkä 15 000 kilometriä ja crossipyörässähän ajomäärää mitataan tuntimittarilla. Prätkämimmistä tuli missi eikä päinvastoin RATA-AJO ?TOSI SIISTIÄ? Oletko ajanut radalla? - Kerran olen käynyt tätä ennen, mutta nyt olen ekaa kertaa ohjatusti ajamassa radalla. Uusikarin Aku näytti oikeat ajolinjat, mikä auttoi paljon. Pääsin äsken myös Vesa Kallion kaksipaikkaisen RRpyörän kyytiin. Heti ekassa mutkassa tajusin, että tää on hienoa. Kypärän nenäsuoja hakkasi nenään kun keulittiin tuolla suoralla. Mieletön taito Vesalla, todellinen ammattilainen joka tekee kaikki liikkeet rauhallisesti ajaessaan. Kyydissäkin huomasin pitäväni katseen koko ajan oikeaoppisesti kaukana. Mikä on mottosi moottoripyöräilyssä? ? Se on mun elämäntapa, ei siinä tarvita erikseen mitään mottoa. Se on osa minua ja kuuluu mun tekemiseen. Mitä mä tekisin hienona kesäpäivänä ilman prätkää? ENTÄPÄ UNELMAPYÖRÄ? ? Nyt alla on niin hyvä pyörä, etten edes halua miettiä muita vaihtoehtoja. Ollaan ehditty tutustua ja meidän suhde on kehittynyt. Tästä on vaikea lähteä vaihtamaan mihinkään muuhun malliin. Tykkään pystystä ajoasennosta ja Streetfighterin ulkonäöstä. Tää on tarpeeksi tehokas mulle, vaikkei tehokkain malli olekaan. Ainakaan yhtään korkeampi ei pyörä saa enää minulle olla. Haastattelun päätteeksi Viivi Pumpanen pukeutuu ajovarusteisiin ja suunnittelee mikä olisi mukavin ajoreitti Hämeenlinnasta takaisin kotiin Vantaalle. ? Vai pääsisköhän Kallion Vesan kyytiin radalle vielä toisen kerran ennen lähtöä... 77
• Sänkisauhut Kuka haluaisi nykyään ajaa vanhalla, öljyä vuotavalla pyörällä, jossa ei ole edes sähköstarttia, ABS-jarruista tai can-väylästä puhumattakaan? Mutta, mutta... asioita voi tutkia monesta eri perspektiivistä. Tarvitseeko kaiken olla uutta ja komeaa, eikö joskus voisi olla jotain suurta ja mahtavaa? TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI 78 www.mpmaailma.fi
• S uuressa ja mahtavassa Neuvostoliitossa valmistetut Uralit, Dneprit ja K-pyörät ovat päällisin puolin varsin karuja laitteita. Pinnoilla happi on yhtynyt metalliin ja joissakin yksilöissä öljyä näyttäisi olevan enemmän moottorin päällä kuin sisällä. Hallintalaitteet ovat autenttinen muisto viisikymmentäluvulta, ja rumpujarrujen tehoa tuskin voi arvioida yläkanttiin. Kyseisiä pyöriä on Suomessa kuitenkin rekisteröitynä useita satoja, eli mistään kovin surkeasta tekeleestä tuskin voi olla kysymys. Parempi siis keskustella itäpyörien ideologiasta alan miesten kanssa. Itäpyörillä on kummallinen taipumus kerääntyä mitä omituisimpiin romu- tai konetapahtumiin. Yppärissä järjestettävät sänkisauhut on yksi niistä. Kyläseppä Kari Pirkolan järjestämässä tapahtumassa kohtaavat traktorit, maamoottorit ja ennen kaikkea itäpyörät. Risto Sumell saapui paikalle mustalla Uralilla Pyhäjoelta. Ja pakko kysyä mieheltä, miksi ihmeessä valinta on itäpyörä, vaikka Suomen markkinoilla on Yppärin taajama kuuluu Pyhäjoen kuntaan ja löytyy riä 8-tieltä sata kilomet . än elä et Oulusta vapaasti myytävänä toinen toistaan hienompia ja teknisesti edistyneempiä ajopelejä? ? Eksyin itäpyörien pariin jotenkin vahingossa, kertoo Sumell. Tallista löytyy myös 450-kuutioinen Honda, jolla ajoin tänä kesänä jopa 250 kilometriä. Kuitenkin Uralissa on sitä jotain, mikä Hondasta puuttuu. Reissuille starttaankin yleensä Uralilla. Parasta Uralissa on huollon ja korjaamisen helppous. Tähän vielä päälle todella edulliset varaosat niin valinta on oikeastaan itsestään selvä. Mitä luotettavuuteen tulee, niin sen puolesta Risto voisi lähteä vaikka Inariin tästä ja nyt. ? Reissun teko Uralilla edellyttää kuitenkin rauhallista menoa, maksimissaan 70-80 kilometriä tunnissa. Jos pyörällä alkaa ajaa urku auki kilometritolkulla, niin silloin joku paikka voi laueta. PYÖRÄ, JOKA VIE HUOMION SUZUKEILTA JA HARRIKOILTA Sumellin kanssa samoilla linjoilla on myös Jouni Konola, ajokkina K 750M. Ja korostettuna tuo perässä oleva M. Pyörän merkki on siis K, iskutilavuutta 750cc ja M on yhtä kuin Mjodern, eli uudempi painos perinteisestä K-pyörästä. ? Näissä vehkeissä moottoripyöräilyn perusajatus on vielä tallessa. Tekniikka on helppotajuista, mutta ajamisen kannalta parasta näissä vehkeissä on niitten yllätyksellisyys. Mitään vikaa tai ongelmaa ei pysty ennakoimaan. Tallista löytyy myös 750-kuutioinen Suzuki Intruder, mutta se on liian tavanomainen ja steriili. Hajuton ja mauton vailla luonnetta. Yksi reissu kesässä Suzukilla on tarpeeksi. Tässä vaiheessa Vesa Salmu pitää jyrkän puolustuspuheenvuoron japanilaispyörille. ? Suzukin hyvä puoli on se, että sen saa tankattua rauhassa ja huoltoasemalta pääsee jatkamaan heti matkaa. Ei ole mitenkään tavatonta, että Dnepriä tankatessa ympärille kerääntyy puolenkymmentä miestä tai naista ihailemaan pyörää, ja vieressä oleva Harley-Davidson kuljettajineen saa olla aivan rauhassa. Eli tästä voisi päätellä, että minkä luotettavuudessa häviää, niin ulkoinen karisma korvaa sen monin verroin. Detaljointia itämaisittain. TOURING-PYÖRÄ VAATIVAAN KÄYTTÖÖN Veikko Leskelä Kiimingistä ei tullut sänkisauhuihin Uralilla eikä Dneprillä, vaan legendaarisella, pyöreälyhtyisellä Ladalla. Tässä vaiheessa onkin syytä kysyä myös itäpyöräilyn ideologisesta puolesta. Koska itäpyöräilyyn kuuluvat olennaisena osana punaiset tähdet ja neuvostoaikaiset vetimet, niin onko kysymys sitten Neuvostoliiton ihannoimisesta ja halusta palata Kekkosen aikaan? ? Ei. Ei tässä ole kysymys Neuvostoliiton ihailusta tai muustakaan poliittisesta aatteesta. Meille monille itäpyöräily on muisto lapsuudesta, jolloin moottoripyörät olivat rautaa, autot olivat Ladoja ja Mosseja. Näissä pyörissä on kaikissa oma luonteensa. www.mpmaailma.fi 79
• ? Jos laitamme tuohon riviin sata samanlaista Yamaha Viragoa, voidaan olla lähes sataprosenttisen varmoja, että joka osa on koneistettu samalla tarkkuudella joka pyörään. Itäpyöristä ei ikinä tiedä, mikä osa on työstetty mitenkin. Suuri maa, suuret toleranssit. Leskelä on kunnostautunut harrastukseensa myös touring-puolella. ? Oma seikkailualue käsittää Vienan-Karjalan ja Murmanskin alueen. Noilla kulmilla on tullut pyörittyä paljonkin. Jos reissuun lähdetään isommalla porukalla, niin auttelen kavereita rajamuodollisuuksissa ja järjestän porukalle majapaikkoja. Venäjä on kiinnostava maa, jonne on aina mukava mennä uudelleen. Entä luotettavuus? Jos reissuun lähtee vaikka viisitoista Uralia, niin teknisiltä ongelmilta tuskin vältytään? ? Ei tekniikka ole sinänsä mikään ongelma. Jos pyörä vikaantuu, eikä sitä saada tien päällä korjattua, niin sivuvaunullisella pyörällä on helppo hinata kaveri määränpäähän. Ja Venäjällä varaosien saanti ei ole ongelma. Joskus on ostettu varaosiksi kokonainen pyörä. Paluumatkalla tullissa on ollut hiukan selvitettävää, kun sivuvaunun päällä on ollut toinen sivuvaunu, naureskelee Leskelä. Tarunhohtoinen Ural. K750 Jälkituodut id än ihmeet. M-72 Dnepr Va s t o i n y l e i s t ä k ä s i t y s t ä , sir ppi ja vasara eivät kuulu Dneprin t yökalusar jaan . 80 , K750, Ural ja Dnepr... Kai kissa kaksisylinterinen bokse rikone ja kardaaniveto. Eik ö kuulosta jotenkin tutulta ? Nämä pyörät ovat jossai n määrin kopioita ennen sotaa valmistetusta BM W R71 mallista. Neuvo stoliitossa pyöriä valmiste ttiin kuitenkin jokseenki n samalla konseptilla vie lä 1990 luvulla. Eli vai kka maallikko voisi luulla pyö riä 1940-1950 -mallisiks i, niin valmistusvuosi voi olla yhtä hyvin 1992. Uralin maahantuoja oli Konela. Maahantuonti loppui 1970-luvulla ja pyörä alkoi vaipua un ohduksiin. Uusi tuleminen tapahtui 1980-luvun lop pupuolella, kun pieni ryh mä samanhenkisiä harras tajia kerääntyi yhteen. Pyöriä ei enää saanut juuri mistään, paitsi Virosta. Niinpä näitä sivuvaunu llisia tilaihmeitä alettiinkin tuo da uudelleen maahan yksityisten henkilöitten toim esta 1990 luvulla. Ural ja Dnepr pyörien ym pärille perustettiin kerho URAL ROIKKA joka kok oaa yhteen alan harras tajat. Ural ja Dnepr pyöriä on rekisteröity Suomeen no in yhdeksänsataa ja sen lisäksi muutamia kiinala isia CHANGJIAN kopioita. Tärkeimmät tapahtum at kerholaisille ovat Ma alisralli Paltamossa, Roikk aralli ja Talviralli. www.mpmaailma.fi
• ? Suomessa meillä on käytössä ?helppi-luettelo?, eli koko maan kattava kartta, josta löytyvät yhteystiedot alan harrastajista ympäri Suomea. Helppi-luettelosta löytyvät kontaktit kavereihin, joilta saattaa löytyä varaosat, työkalut ja hinauspalvelut. ? Itse olen tarjonnut matkalaisille korjaamopalveluitten lisäksi myös saunan ja majoituksen. Tämä toiminta on myös olennainen osa harrastusta. Alan harrastajat ovat sosiaalista porukkaa ja tästä joukosta on löytynyt paljon ystäviä, toteaa Leskelä. Eli homma alkaa avautua. Helppotajuisen tekniikan lisäksi itäpyöräilyyn kuuluu pala nostalgiaa ja vielä isompi siivu samanhenkisiä motoristeja. Mutta miten jatko? Riittääkö itäpyörille ymmärrystä Laturi, öljykannu ja vispilä. Jos pyörissä on karismaa, löytyy sitä myös kuskeista. Suuntamerkki, joka ei unohdu päälle. nuoremmassa sukupolvessa? Siihen vastauksen antaa vasta ykstoistavuotias Jari Heikkinen joka tuli paikalle Markku-isän Uralin sivuvaunussa. ? Uralin kyydissä Nuorempi uralisti Jari Heikkinen on todella mukava viihtyy itäpyörän sivuvaunussa. matkustaa ja näissä tapahtumissa on mukava käydä. Hyvällä säällä istun sivuvaunussa, mutta kylmemmällä kelillä kuljettajan takana on lämpimämpää, kertoo Jari. Mutta pakko vielä kysellä kierosti. Jos vaihtoehdoksi annettaisiin uusi Honda sivuvaunulla, niin eikö se olisi kuitenkin mukavampi peli matkalaisen kannalta? ? En tiedä... tuskinpa, Jari miettii. Jos siis näette kauhtuneen itäpyörän huoltoasemalla, oli sitten kesä tai talvi, niin menkää rohkeasti juttusille. Mutta muistakaa: varatkaa riittävästi aikaa, sillä itäpyöräilijällä ei ole kiire mihinkään ja juttua riittää! www.mpmaailma.fi Varaosat, tarvikkeet ja ajovarusteet helposti netistä! Verkkokaupassa tuhansia tuotteita: www.tmi-janikaasalainen.fi 81
• KOEAJOSSA Triumph Trophy SE i s u u n i h p Trium Triumph tuo markkinoille täysin uuden matkapyörän, Trophyn. Tunnusmerkkeinä ovat korkea varustetaso ja elektroniikan suuri määrä. Mutta mihin väliin se markkinoilla asettuu ja mikä on sen pääkilpailija? Kävimme koeajamassa uutuuden tuoreeltaan Triumphin omalla takapihalla, Skotlannissa. TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TRIUMPH 82 V aikka Triumph Trophy on pyöränä täysin uusi, mallinimenä Trophy on pitkän linjan motoristeille tuttu. Vuonna 1990 Kölnin moottoripyöränäyttelyssä esitelty Triumph Trophy oli varustettu nelisylinterisellä 1200-kuutioisella moottorilla, ja se luokiteltiin urheilulliseksi matkapyöräksi, sporttoureriksi. Vuonna 1996 malli uudistui ja pysyi markkinoilla vuoteen 2003 asti. Uudempi Trophy oli selvästi matkapyörämäisempi suojaavampine katteineen. Lähes kymmenen vuoden tauon jälkeen Trophy palaa Triumphin mallistoon, ensimmäistä kertaa kardaanivetoisena. Valmistajan ilmoituksen mukaan Trophy kuuluu nyt luksustourer-luokkaan. Heti koeajopäivän aamuna tämä väite saa tukea siitä, että ryhmämme oppaana toimiva Triumphin testikuljettaja David Lopez opastaa meitä vartin verran Trophyn sähköisesti säädettävän jousituksen, ajotietokoneen ja muun elektroniikan käyttöön. www.mpmaailma.fi
• lippulaiva V Vastaisku vastaiskumoottorille uosi sitten Triumph Tiger Explorerin ensiesittelyssä kerrottiin suoraan, että pyörä on suunniteltu ?gessuntappajaksi?, eli sen pääkilpailija on seikkailupyörien markkinoita ylivoimaisesti hallitseva BMW. Kun BMW käyttää samaa boxermoottoria sekä GSmalleissa että RT-matkapyörissä, niin nyt Triumph tekee täsmälleen vastaavalla tavalla. Explorerin moottori on pienin hienosäädöin siirretty uuteen matkapyörä Trophyyn. Triumphin kolmesylinterinen rivimoottori on oikeastaan melko matalaviritteinen 134 hevosvoiman huipputehoineen, mutta sekin riittää tällä hetkellä päävastustajan GS- ja RT-malleja vastaan. Kilpajuoksu ei kuitenkaan lopu tähän. Kunhan BMW:n uusi, nestejäähdytteinen boxermoottori saadaan markkinoille, joutuu Triumph jälleen miettimään seuraavaa siirtoaan. Onko viritysastetta varaa nostaa? Nostetaanko iskutilavuutta? Vai onko sittenkään tarvetta muutoksiin ennen kuin vasta muutaman vuoden kuluttua? Lisävarusteena saatavan 55-litraisen takalaukun sisään on integroitu virtapistoke. Varustetaso siis ainakin viittaa luksukseen. Lopez toteaa samalla, että ette te kuitenkaan näitä kaikkia kerralla opi, opetellaan sitten kahvi- ja ruokatauoilla lisää pyörän hienouksia. Hän on täysin oikeassa. Paremmin varustellun SE-mallin kaikkien hienouksien haltuunotto ei onnistu yhdellä lyhyellä oppitunnilla. PAINOA JA KEVEYTTÄ Valmistaja ilmoittaa pyörän painoksi tankattuna 301 kiloa. Ajotuntuma on aluksi kaksijakoinen. Paino tuntuu, mutta ohjaus on äärimmäisen kevyt, jopa hieman tunnoton. Kestääkin hetken, ennen kuin vasemmanpuoleisen liikenteen lisäksi tottuu siihen, miten Trophy taipuu vauhdikkaampiin mutkiin Skotlannin kapeilla teillä. Ja kevyestihän se taipuu sekä vauhdikkaampia mutkia ajettaessa että jyrkemmissä kurveissa. Suorilla osuuksilla Trophy on vaivaton ajaa. Vakionopeussäädin päälle ja kuljettajalla on aikaa perehtyä rauhassa ajotietokoneen ja audiojärjestelmän ominaisuuksien selvittämiseen. www.mpmaailma.fi Varsinkin etuviistosta katsottuna uusi Trophy muistuttaa BMW R 1200 RT -mallia. Runko on keskiosastaan kapea, jolloin kuljettajan polvet eivät leviä liian kauas toisistaan ja ajoasento on luonteva. Ajolinjaa on helppo ja kevyt muuttaa myös kesken mutkan, eikä pyörä painosta ja pitkästä akselivälistä (1542 mm) huolimatta pyri puskemaan suoraan. Trophyn painosta 51,5 % on eturenkaalla. Koeajon aikana oli mahdollisuus kokeilla pyörää myös kahden hengen kuormalla, ja sen havaittiin käyttäytyvän jopa tasapainoisemmin matkustajan kanssa kuin yksin ajettaessa. Ajoasento on väljä ja tuulilasi sähköisesti säädettävä, säätövaraa korkeussuunnassa on peräti 164 milliä. Tuulilasin alaasennossa ajoviima tulee visiiriin, mutta melu vähenee sitä mukaa kun lasia nostetaan ylöspäin. Aivan yläasennossa kuljettajan niskaan kohdistuu eteenpäin painava ilmavirta, mutta varsinaisia kypärää heiluttavia pyörteitä ei kuljettajaan silti kohdistu. Hyvä! Kun virrat sammutetaan, liukuu tuulilasi ala-asentoonsa. Muistitoiminnon ansiosta se Vasemman käden peukalolle riittää töitä. Ajotietokoneen nappeihin yltää hyvin, mutta audiojärjestelmän painikkeisiin joutuu kurkottelemaan ja irrottamaan otteen kahvasta. palautuu takaisin säädettyyn asentoon, kun virrat kytketään uudelleen päälle. SÄHKÖINEN JOUSITUKSEN SÄÄTÖ Varustetaso on siis korkea, varsinkin koeajossa olleessa SEmallissa. Info-valikon kautta voidaan ajotietokoneen näyttövalinnan lisäksi säätää jousituksen esijännitystä ja vaimennusta sekä luistonestoa. Säädöt oppii tekemään lyhyen opastuksen avulla, mutta valikkojen vieritys ja säätöjen valinta edellyttävät LCD-näytön seuraamista ja siten katseen siirtämistä pois tiestä, joten aluksi säädöt kannattaa tehdä pysähdyksissä. Kuljettajan on mahdollista itse ohjelmoida, mitkä näytöt hän mihinkin ajotietokoneen LCD-näytön ruutuun haluaa. SEmallin vakiovarusteisiin kuuluvat sähköisen jousituksen säädön lisäksi audiojärjestelmä sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä. Audiojärjestelmän napit ovat liian kaukana, kytkinkäden peukalolla niihin joutuu kurkottelemaan ja ainakin yhden päivän 83
• KOEAJOSSA Triumph Trophy SE Kuljettajan istuin on säädettävissä korkeussuunnassa. Istuinlämmittimen säädin on istuimen sivulla. Lisävarusteena on saatavana myös korkeampaa ja matalampaa istuinta sekä ns. mukavuusistuinta. Pyöreiden nopeus- ja kierroslukumittarien näytöt ovat selkeät. Ajotietokoneen LCDnäytölle kuljettaja voi itse ohjelmoida, mitkä tiedot haluaa mihinkin näyttöruutuun. Myös matkustajan istuimeen on saatavana lämmitys. Trophy on mukava matkakumppani sekä suorille että mutkaisemmille teille. TES ? Triumph El ectronic Suspen sion T riumph esittelee nyt ensimmäistä Triumphissa säätö tehdään ajotietokertaa elektronisesti säädettävän kon een valikon kautta, kun taas BMW:n jousituksensa. Muissa malleissaan Sho wan ja Kayaban (ja erikoismalleissa säätö tehdään vain yhtä nappia painaÖhlinsin) jousituksia käyttävä Triumph malla. Triumhpissa erot kuormituksen ja on hankkinut Trophyn nappisäätöisen vaimennuksen säädöissä eri asentojen välillä ovat pienemmät. alustan WP:ltä. Elektroninen säätöjä rMuissa Triumphin malleissa jestelmä muistuttaa läheisesti BMW :n Showan ja Kayaban vaimenn on uksia ESA-järjestelmää. Yhteneväisyys ei ole ihme, sillä myös BMW:n jousituksen arvosteltu pintakoviksi, kun samalla etujousitusten on sanottu sukeltavan valmistaa WP. syvä lle jarrutuksissa. Aavistus samaa Triumphissa jousitusta voidaan sääsuk ua on havaittavissa myös uusissa tää kahdella tavalla. Kuormituksen WP: n vaim entimissa. mukaan säätövaihtoehtoja on kolm e: Joko Triu mph haluaa johdonm yksin ajavalle, yhden henkilön ja mat - kaisesti juuri tällaisen tuntum ukatavaroiden kuormalle, sekä kahdell an e hengelle. Lisäksi vaimennusta voidaan jousituksiinsa, tai sitten progressivisemmat ja pintaherkemmät vaim säätää kolmeen eri asentoon: Spo rt, timet olisivat liian kalliita tava enlliseen Normal ja Comfort. Triumphin mukaan etuteleskoopeissa sarjatuotantopyörään. säätö vaikuttaa paluuvaimennuksee n, takapäässä sekä esijännitykseen että paluuvaimennukseen. 84 Peilit on integroitu katteisiin. Ne on sijoitettu niin, alas että kuljettajan rystyset näkyvät ajettaessa peilin yläreunassa. koeajon aikana myös siirtämään katseen löytääkseen oikeat napit. Radion sielunelämä ei täysin selvinnyt 400 kilometrin ajolenkillä. Se sammui automaattisesti kun virta-avain käännettiin offasentoon, mutta uudelleen liikkeelle lähdettäessä radio toisinaan meni päälle ja toisinaan taas jäi mykäksi. Siitä huolimatta, että yhteenkään radion nappiin ei välillä koskettu. Vasemman katteen yläosassa on kätevä, lukittava lokero, jossa on tilaa matkapuhelimelle ja muille pikkutavaroille. Lokerossa on myös USB-liitäntä mp3/ iPodille sekä virtapistoke. Erikoisuutena lokerosta löytyy pidike luottokortille, kätevä esimerkiksi tietulleja tai siltamaksuja maksettaessa ulkomailla. Lokero lukittuu automaattisesti, kun pyörän virrat katkaistaan. Sivulaukkujen kiinnitysmekanismi on sellainen, että yläreunan kiinnityskohta on nivel ja alareunoistaan tangolla toisiinsa liitetyt laukut pääsevät liikkumaan sivusuunnassa viiden asteen verran. Järjestelmästä käytetään nimitystä TDLS (Triumph Dynamic Luggage System) ja sen sanotaan parantavan ajovakautta suurissa nopeuksissa. Tehtaan edustajat lupaavat 31-litraisten laukkujen pysyvän tukevasti ja vakaasti paikallaan aina huippunopeuteen asti, jopa sallitulla 10 kilon maksimikuormalla. Tiger Explorerista tutun 3-sylinterisen ja 1215-kuutioisen rivimoottorin säätöjä on hieman muutettu paremmin matkapyörään sopivaksi. Trophyssä se tuottaa 134 hevosvoimaa maksimiväännön ollessa 120 Nm. Pienillä vaihteilla kiihtyvyys tuntuu rivakalta, mutta suuremmilla vaihteilla jokainen hevosvoima on tarpeen. www.mpmaailma.fi
• Vääntöä on 2500 - 9500 kierroksen välillä koko ajan käytössä yli 100 newtonmetriä, mutta niin pitää ollakin näin isossa ja painavassa pyörässä. 300 kilon paino, pitkät välitykset ja suuri otsapinta-ala vaativat veronsa. Nopeusmittariin Trophy kelaa viitosvaihteella reilun 230 km/h lukeman, todellinen nopeus lienee noin kympin vähemmän. Kuutosvaihde on välitetty ylivaihteeksi, alle 4200 kierrosta 120 km/h nopeudessa tarkoittaa pienempää polttoaineen kulutusta. Alkumatkan rauhallisessa ajossa liikennevirran mukana ja taajamien läpi ajettaessa kulutus oli ajotietokoneen mukaan vain 4,8 litraa, koko päivän keskikulutuskin nousi vain 5,4 litraan sadalla kilometrillä. Sähköinen eli vaijeriton kaasukahva tuntuu Explorerin tapaan liian kevyeltä ja herkkäliikkeiseltä. Varsinkin kaasukädellä käytettävän vakionopeussäätimen nappeja paineltaessa Trophy pyrkii vahingossa kiihdyttämään tai jarruttamaan moottorilla voimakkaasti. Valmistajan mukaan sähköisen ride-by-wire-järjestelmän edut ovat kiistattomat. Paremman polttoainetalouden ja pienempien päästöjen lisäksi kaasuläppien luvataan aukeavan huomattavasti nopeammin kuin vaijerivälitteisellä järjestelmällä, jopa 75 millisekunnissa. Jarrut ovat Triumphille tyypilliseen tapaan Nissinin valmistamat. Etujarru puree ensin varovasti, mutta puristusvoimaa lisättäessä jarruteho kasvaa voimakkaasti ja keula niiaa syvään. Takajarru toimii varovasti poljinta painettaessa normaalisti, mutta voimakkaammassa jarrutuksessa osa jarrujen tehosta siirretään etujarruille, eli kyseessä on osittainen yhdistelmäjarrujärjestelmä. Käytännössä järjestelmä toimii hyvin ja kuljettaja tuntee selvästi sen kohdan, jossa jarrupolkimen kautta alkaa etujarru tulla mukaan. Trophyssä on vakiovarusteena ABS-järjestelmä, jota ei voi kytkeä pois toiminnasta. LISÄÄ VARUSTEITA Vaikka varustetaso on jo tehtaalta lähtiessä runsas, se ei kaikille riitä. Matkamotoristille Triumph tarjoaa mittavan määrän huolellisesti suunniteltuja lisävarusteita. 55-litraisen takalaukun sisällä on virtapistoke, ja laukun etureunaan saa pehmikkeen, joka toimii matkustajan selkänojana. 15-litraisen tankkilaukun ansiosta mukaan saa vielä lisää matkatavaroita. Kuljettajalle ja matkustajalle on tarjolla useita istuinvaihtoehtoja, korkeampia ja matalampia, lämmityksellä varustettuja sekä erillisiä mukavuusistuimia. Jos alkuperäinen tuulisuoja ei riitä, voi vaihtaa tuuliasin 38 milliä leveämpään ja 25 milliä korkeampaan touring-malliin. Lisäksi valittavissa on mm. kahvanlämmittimet ja mallikohtainen GPS-teline (Garmin 660 ja 220-malleille) LUKSUS VAI EI? Uusi Triumph Trophy on hyvin varusteltu matkapyörä. Samanlainen luksustouring se ei ole kuin esimerkiksi Honda Gold Wing tai 6-sylinterinen BMW GTL. Sen sijaan Trophy tarjoaa yhdistelmän urheilullisia ominaisuuksia ja korkeaa varustetasoa. Niiden ansiosta sillä on mukava taittaa niin lyhyitä kuin pitkiäkin matkoja. Vaikka ulkonäöltään Trophy muistuttaa BMW:n RT-mallia, niin ominaisuuksiltaan ja kooltaan se on lähempänä Yamahan FJR1300 -mallia. Toisaalta sitä voi kuvailla BMW K1600GTL:n TEKNISET TIEDOT Triumph Trophy SE MOOTTORI tyyppi iskutilavuus sylinterimitat venttiilikoneisto puristussuhde teho vääntö nelitahtinen, kolmisylinterinen rivimoottori, nestejäähdytys 1215 cm3 85 x 71,4 mm 4 venttiiliä / sylinteri, DOHC 11,0 : 1 134 hv (99 kW) / 8 900 k/min 120 Nm / 6450 k/min VOIMANSIIRTO vaihteisto kytkin toisioveto 6 vaihdetta märkä monilevykytkin kardaani RUNKO tyyppi akseliväli paino tankattuna istuinkorkeus tankin tilavuus alumiinipalkkirunko 1542 mm 301 kg 800 - 820 mm 26 ltr JOUSITUS etujousitus takajousitus käännetty 43 mm WP-teleskooppihaarukka, elektronisesti säädettävä paluuvaimennus, 127 mm jousto WP-monoshock, elektronisesti säädettävä esijännitys ja paluuvaimennus, 120 mm jousto JARRUT JA RENKAAT etujarru takajarru eturengas takarengas 2 x 320 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset satulat (yhdistelmäjarru, etujarru aktivoituu myös jarrupolkimella), ABS 282 mm levy, Nissin 2-mäntäinen satula, ABS 120/70ZR17 190/55ZR17 LISÄTIETOJA maahantuoja hinta takuu Triumph Motorcycles Ab, www. triumph.co.uk/finland 23 100 ? / 24 900 ? (SE) 2 vuotta pikkuveljeksi. Ajotuntumassa on jotain samaa, mutta moottoriteho ja paino ovat alempia. Matkamotoristin kannalta yksi Triumphin suuria etuja on se, että öljyt vaihdetaan 16 000 kilometrin välein ja isojen huoltojen väli on peräti 32 000 kilometriä. Trophy ei kuitenkaan ole tässä luokassa yksin, tarjolla on muitakin hyviä vaihtoehtoja. HAASTAJAT BMW R1200RT Iskutilavuus Teho Vääntö Paino Tankin tilavuus Hinta www.mpmaailma.fi 1170 cm3 126 hv 125 Nm 259 kg 25 l 23 498 ? Kawasaki GTR1400 Iskutilavuus Teho Vääntö Paino Tankin tilavuus Hinta 1352 cm3 155 hv 136 Nm 304 kg 22 ltr 24 650 ? Yamaha FJR 1300 Iskutilavuus Teho Vääntö Paino Tankin tilavuus Hinta 1298 cm3 143 hv 134,4 Nm 291 kg 25 ltr 21 999,78 ? 85
• Kausihuolt oH i pyör a l l äs o u ENNEN TALVISÄILYTYSTÄ Harvaa moottoripyörää käytetään ympäri vuoden Suomessa. Muille on tarpeen tehdä kausihuolto ennen pitkää säilyttämistä, sillä moottoripyörässä on aivan liian monta huollon laiminlyönnin takia mahdollisesti vaurioituvaa kohtaa. TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT MP MAAILMA K äyttämättömyys voi kuluttaa moottoripyörää jopa pahemmin kuin tavanomainen ajo, etenkin jos ajokki hylätään viimeisen ajolenkin jälkeen niille sijoilleen tankki liki tyhjänä. Kehnon säilytyksen kruunuksi ja kevään käyttöönotto-ongelmien takuuksi voi vielä heittää halvan muovipressun ulos jätetyn pyörän päälle. Siellä muovipressun alla kosteus tiivistyy, mikä luo otolliset olosuhteet lukuisille kemiallisille reaktioille, joiden seurauksena moottoripyörä näyttää keväällä rujolta ja vaikuttaa tekniseltä toimivuudeltaan puolirammalta. Myös liian innokas ja perusteellinen, tehokkaalla painepesurilla ja kunnon liuotinpesuaineella tehty pesu voi johtaa karmaisevaan lopputulokseen, etenkin jos pyörää ei malta kuivata kunnolla. Pitkän säilytyksen aikana veden, kemikaalien ja metallien cocktail johtaa korroosion kehittymiseen, mikä 86 ilmenee näkyvinä maali- ja metallipintojen vaurioina sekä sähköliitosten hapettumina. Korroosio voi turmella myös näkymättömiä osia, tyypillisimpänä pyörien, jousituksen ja emäputken laakerit, joiden huulitiivisteet ovat pettäneet kovalla paineella suihkutetun veden takia. Kevät on moottoripyörän akkujen myynnin huippusesonki, ja vain siitä syystä, ettei akkua viitsitä irrottaa moottoripyörästä ja ladata täyteen. Lyijyakuille ominaisen itsepurkautumisen takia akun varaustila laskee muutaman kuukauden aikana merkittävästi, mitä voi kiihdyttää jostain likaisesta sähköliittimestä johtuva vuotovirta. Akun varaustilan laskiessa sen lyijykennojen pintaosaan alkaa tiivistyä sulfaattia. Pikkuhiljaa se muuttuu rakeiseksi, mikä ehkäisee tehokkaasti akun varautumisen kannalta oleellista elektrolyysiä. Käytännössä akku ei enää varaudu ja se on uusittava. www.mpmaailma.fi
• PERUSHOMMA TAI TÄYSI PALVELU än säilytyshuollon jokauden päättyessä jokaisen moottoripyör sta nautiskeleva, ajelu illä tarve on erilainen. Lähinnä hyvillä kele sa yrityksessä huollattava moottoripyöränsä säännöllisesti asiantuntevas mmällä, kun taas paljon vähe ee pääs vä tai huolellisesti huollot itse teke panostamaan säilytyshuolja kaikenlaisissa olosuhteissa ajava joutuu toon enemmän. ole kovinkaan vaativia, vaan Säilytyshuoltoon liittyvät toimenpiteet eivät enpiteitä. Moottoripyörän toim avia luett lähinnä motoristin perustaitoihin vaativat vain huolellisuutta, pesu, kuivaus, vahaus sekä perusvoitelu Melkein yhtä yksinkertaista pesuvarusteet sekä paria erilaista rasvaa. aminen sekä lataus. Mootpoist on akun kaapelien irrottaminen tai sen i, joten kustannukset jäävät toriöljyn vaihtokaan ei erityistaitoja vaad joutuu hankkimaan työjos muutamaan kymppiin tai noin sataseen, in. latur kaluja ja akku ehdi tehdä, huoltopalveluJos näitä toimenpiteitä ei osaa, viitsi tai tarvittavat osat päälle. a ja yritykset laskuttavat työstä 100-250 euro markkinoivat säilytyksen ja kset yrity avat tarjo Useat säilytyspalveluita taman satasen paketteja. sen aikana tehtävän huollon sisältäviä, muu haluttuna ajankohtana, aan utet Helpoimmillaan ajopeli haetaan ja pala täysin ajovalmiina ja huollettuna. A SÄILYTYSHUOLLON VAIHEET 1. PUHDISTUS Säilytyshuolto aloitetaan huolellisella, miedolla pesuaineella tehdyllä pesulla. Voimakkaita liuotinpesuaineita ja tehokkaalla painepesurilla tehtyä huuhtelua kannattaa välttää, sillä niiden seurauksena syntyvät helposti rakokorroosiolle otolliset olosuhteet. Rauhallinen, hyvin tehty käsinpesu on pyörälle paras. Sitä voi suihkuttaa myös etuhaarukan liukuputkiin sekä takaiskunvaimentim(i)en männän varteen. Huolellisempi motoristi rasvaa myös vaijerit ja avaa kaikki helposti käsillä olevat sähköliitokset, joihin suihkutetaan kosteutta poistavaa yleisvoiteluainetta tai sähkövaseliinia. Joillekin tämä tarkoittaa myös istuimen, tankin sekä katteiden poistamista ja niiden alla olevien kohteiden käsittelyä. 5 . P O LT T O A I N E J Ä R J E S T E L M Ä Maali- ja kromipinnoille sekä istuimelle kannattaa pesun ja kuivauksen jälkeen sipaista suojaavaa vahaa tai hoitoainetta. Vanha, työtä säästävä keino on jättää korkealaatuisen viimeistelyvahan kiillotus ajokauden alkuun. Myös alumiinipinnoille on saatavissa suoja- ja kiillotustuotteita. Vanhan pyörän pinnoihin ja kromivanteelle voi ruiskuttaa yleisvoiteluainetta. Bensiinin keveämpien komponenttien haihtumista hillitsee haihtumispinta-alan pienentäminen sekä bensiinin sisältämien komponenttien muuttaminen. Käytännössä edellinen tarkoittaa mahdollisimman täyttä tankkia, jälkimmäinen pienkonebensiinin käyttämistä polttoaineena viimeisessä tankkauksessa tai säilyvyyttä parantavan lisäaineen kaatamista bensatankkiin. ?Säilytysbensiinin? annostelun jälkeen moottoria tulee käyttää muutaman minuutin ajan, jotta lisäaineistettu bensiini kulkeutuu kaikkialle polttoainejärjestelmään. Elektronisesti ohjatulla polttoaineen syötöllä (EFI) varustetut moottoripyörät eivät ole niin arkoja säilytyksen aikana tapahtuvalle bensiinin laadun heikentymiselle kuin kaasutinmoottorit. Moottori todennäköisesti käynnistyy keväällä ilman em. säilytystoimenpiteitä. Tuoretta bensaa on siinä tapauksessa syytä tankata mahdollisimman pian. Huolellinen kaasutinmoottorisen pyörän omistaja voi tyhjentää kaasuttimien lisäksi myös bensatankin. ?Vimpan päälle? tehty vanhan, siis katalysaattorittoman pyörän tankin säilytyksen viimeistely tehdään lirauttamalla tankkiin tilkka korkealaatuista 2-tahtiöljyä ja levittämällä se joka puolelle tankin sisäpintaa tankkia pyörittämällä. 4 . V O I D E LT A V A T K O H T E E T 6. MOOTTORI Moottoripyörän perusylläpitoon kuuluvista töistä on vuorossa ketjujen voitelu ja virta-avaimella käytettävien lukkojen voitelu kosteutta poistavalla yleisvoiteluaineella. Jos säilytyksen alkaessa edellisestä öljynvaihdosta on kulunut alle puolet valmistajan suosittelemasta öljynvaihtovälistä, öljyn vaihtaminen ennen pitkäaikaista säilytystä ei 2 . KUIVAUS Kosteuden poistaminen ennen pitkäaikaista säilytystä on tärkeää, koska kosteus kiihdyttää korroosiota. Maalipinnat sekä kromatut tai vastaavasti pintakäsitellyt osat kuivataan asianmukaisella säämiskällä tai kankaalla. Paineilma on oiva apu hankalampien kohtien kuivaukseen. Näitä ovat esimerkiksi sähköliitokset, renkaat ja jousituksen osat. Moottorin käyttäminen täysin kuumaksi haihduttaa tehokkaasti kosteutta moottorin ympäristöstä, katteiden sisäpinnoilta sekä pakoputkistosta. Oikein huolellinen hifistelijä voi turvautua myös kuumailmapuhaltimeen, mutta silloin on varottava muovi- ja kumiosien vahingoittamista. 3. PINTOJEN SUOJAUS www.mpmaailma.fi 87
• ! ole välttämätöntä. Poikkeuksen muodostavat pyörät, joilla on ajettu huomattavan raskaissa, kosteissa tai pölyisissä olosuhteissa. Puhdas moottoriöljy kuitenkin suojaa moottorin rakenteita paremmin kuin ?puoliksi käytetty? öljy, johon on jo kerääntynyt epäpuhtauksia metallihiukkasista, kosteudesta sekä palamistapahtuman jäämistä. Osa näistä epäpuhtauksista on huomattavan happamia ja siten ärhäköitä aiheuttamaan korroosiota. Säilytyksen vuoksi puolivälissä öljynvaihtoväliä tehty öljynvaihto ei edellytä suodattimen vaihtoa, mutta 10-20 euron säästön mielekkyyden voi toki kyseenalaistaa. Öljynvaihdon jälkeen moottori tulee käynnistää tai sitä pitää muuten pyörittää, jotta öljy leviäisi kaikkiin voitelukohteisiin. Ennen vanhaan suositeltiin sytytystulppien avaamista/ vaihtamista ja öljytilkan panemista sylinteriin ennen pitkää säilytystä. Neuvo on perua valurautasylinterien aikakaudelta. Moderneissa pyörissä liki poikkeuksetta käytettävissä, pinnoitetuissa sylintereissä toimenpide ei ole tarpeellinen. SÄILYTTÄJÄN SOPII MIETTIÄ MYÖS NÄITÄ MOOTTORIN KÄYTTÖ TALVEN AIKANA Käytännössä tarpeetonta, ja liian vähän aikaa käytettynä myös haitallista. Kylmäkäynnistyksen aikana moottorin palotiloissa muodostuu huomattava määrä hiilivetyjä, typpioksidia sekä vesihöyryä, jotka kiihdyttävä korroosiota. Moottorin tulee käydä reilusti kuumaksi, vähintään 5-10 minuuttia. PYÖRÄN SIIRTELY SÄILYTYKSEN AIKANA Tämä on huolellisen motoristin talvijumppaa, jolla varmistetaan laakereiden säilyminen vahingoittumattomana säilytyksen aikana. Liikkuva laakeri saa voitelua, mikä hillitsee korroosiota. RENKAIDEN ALLE ASENNETTAVAT SUOJAT Puhdas betoni sekä muutamat lattiapinnoitemateriaalit saattavat aiheuttaa renkaiden kumin kosketuspinnoissa haurastumista. Sen takia renkaiden alle kannattaa laittaa suojat tai siirtää säilytyksen aikana pyörää säännöllisesti siten, että renkaan kosketuskohta alustaan muuttuu. 88 7. M U U T T A R K A S T U S K O H T E E T Viimeisen päälle pyöräänsä ar vostava tukee sen siten , et tä jousit us kevenee ja renkaisiin kohdist uva paine pienenee. Jäähdytysnesteen puhtaus ja pakkaskestävyys tulee tarkastaa ja neste vaihtaa tarvittaessa. Renkaiden ilmanpaineiden tarkastuksen ohella niiden puhtaudesta kannattaa huolehtia, sillä renkaan ja vanteen väliin jäänyt vesi luo hyvin otolliset olosuhteet korroosiolle. Kovin tummaksi päässyt jarruneste kannattaa vaihtaa ennen pitkää seisontaa. Jos viitseliäisyyttä riittää, niin jarrusatuloiden männät kannattaa painaa sisään, eli erottaa jarrupalat mahdollisimman kauas jarrulevyistä. Rumpujarrullisen pyörän säätömutteri sekä jarrukilven läpi menevä akseli kannattaa voidella. Ilmansuodatinkotelon voi tarkastaa ja puhdistaa, etenkin vedestä. Kastunut tai selvästi likainen suodatinelementti tulee vaihtaa. Lopuksi poistetaan akku, tarkastetaan sen nestepinnan taso ja suoritetaan lataus. Akkua ei tule kytkeä, vaan maadoituskaapeli (-napa, musta johdin) jätetään irti. Paras paikka akun säilytykseen on kuiva ja viileä. 8 . S Ä I LY T Y S P A I K K A J A - A S E N T O Moottoripyörä talvehtii parhaiten kuivassa ja sopivan viileässä paikassa, tarvittaessa hengittävästä ja naarmuttamattomasta materiaalista valmistetun suojapeiton alla. Viimeisen päälle pyöräänsä arvostava tukee sen siten, että jousitus kevenee ja renkaisiin kohdistuva paine pienenee. www.mpmaailma.fi
• Varmista säilytyshuollon sopiva laajuus Korroosion hivutus K orroosiolla tarkoitetaan materiaalin vahingoittumista ympäristön vaikutuksesta. Sitä vastaan taistellaan maalauksen tai vahauksen kaltaisella osien suojauksella, metallipintojen passivointikerroksella (mm. sinkitys) sekä materiaalivalinnoilla, kuten ruostumaton teräs. Korroosiota aiheuttavat myös ilmavirta tai ajoneuvon renkaista roiskuva aines. Melkoinen osa moottoripyörän kehnon kausisäilytyksen aiheuttamista vioista johtuu rakokorroosiosta. Se syntyy (epäpuhtauksia sisältävän) liuoksen pääsystä pieniin rakoihin, joista liuos ei pääse poistumaan tai haihtumaan riittävän nopeasti. Moottoripyörissä on sopivia, korroosiolle alttiita rakoja ruuvija sähköliitoksista sekä erilaisten pintarakenteiden yhtymäkohdista. Sopivaan rakoon jäänyt liuos väkevöityy nopeasti, minkä seurauksena M oottoripyörien ja muiden ajoneuvojen säilytystä tarjoavilla yrityksillä on usein tarjolla erilaisia lisäpalveluja, jotka liittyvät luontevasti kausisäilytykseen ja ajoneuvon pitkäaikaisesta käyttämättömyydestä mahdollisesti syntyvien vaurioiden ennaltaehkäisyyn. Näiden lisäpalvelupakettien hintahaitari on iso, muutamasta kympistä useampaan sataseen. Hintaerot johtuvat palvelupaketin sisällöstä. Halvin vaihtoehto sisältää yleensä akun ylläpitohuollon ja mahdollisesti pesun sekä moottoriöljyn vaihdon, laajimmissa paketeissa tehdään isoon perushuoltoon verrattavissa olevat työt. Valistuneimmat yritykset erittelevät selkeästi kuhunkin lisäpalvelupakettiin kuuluvat toimenpiteet. Asiakkaana on hyvä selvittää etukäteen huoltopaketin sisältö. Akun latausta sekä polttoaineen lisäaineistusta voi pitää perustarpeina. Jos huoltopaketti vaikuttaa hintaansa nähden todella laajalta, niin on hyvä muistaa mp-huoltojen työtunnin hinnoittelu 50-80 ? välille. Yksikään ammattimies ei palkastaan tingi, joten tinkiminen tapahtuu jostain muualta, kuten osista tai työkohteiden ?oikaisuista?. alkaa sähkökemiallinen reaktio. Metalli alkaa yleensä anodisena reaktiona liueta samalla kun reaktio pelkistää happea. Pian raossa olevaan liuokseen muodostuu positiivinen varaus, minkä tasaamiseksi rakoon alkaa kulkeutua negatiivisia ioneja. Liuoksen ja ionien reagoidessa syntyy metallihydroksidia ja vapaita happoja, jotka syövyttävät metallien ja muiden osien pinnalla yleensä olevan suoja- eli passivointikerroksen, minkä jälkeen korroosio vain kiihtyy. Korroosion näkyviä merkkejä ovat ikävät ruostepilkut ja vielä harmittavammat hapettumat alumiini- ja maalipinnoilla sekä sähköliitoksissa. Moottorin sisällä saattavat syntyä korroosiolle otolliset olosuhteet, jos moottoriin kondensoituu vettä isojen lämpötilanvaihtelujen takia. TODELLA yllättävä verkkokauppa NOPEAT TOIMITUKSET SUORAAN OMASTA VARASTOSTA - MONIPUOLISET MAKSUTAVAT SEKÄ NOPEAT JA EDULLISET TOIMITUKSET. MYÖS TEKNIIKKAA, VARAOSIA JA TARVIKKEITA. TUTUSTU JA YLLÄTY! 98262-10VM 99195-11VW 98248-09VM 98172-08VM 98199-10VW 98229 22900 UUTUUS HARLEY-DAVIDSON BURNOUT KYPÄRÄ 8800 49800 HARLEY-DAVIDSON AJOTAKKI 3PW12904 HARLEY-DAVIDSON HEIJASTINLIIVI KAKSI KOKOA S-L JA XL-3XL, KOKO SÄÄDETTÄVISSÄ SIVUNYÖREILLÄ. KTM VÄRIKKÄÄT LASTEN SUKKAHOUSUT. JALANPOHJISSA LIUKUESTEET. 80% PUUVILLA 17% POLYAMIDI 3% ELASTAN 12600 NAISTEN HARLEY-DAVIDSON HUPPARI KTM HUPPARI KTM KYLPYTAKKI TAKAA YKSIVÄRINEN. 100% PUUVILLAA. 7600 3700 25500 HARLEY-DAVIDSON MUOTOON LEIKATTU HUIPPULAADUKAS AJOTAKKI NAISTEN NAHKATAKKI. SOVELTUU MYÖS AJOTAKIKSI. HIENOT YKSITYISKOHDAT. MYÖS SUOJILLE PAIKAT. TAKISSA SISÄPUOLELLA VETOKETJUKIINNITTEINEN TUULENJA VEDENPITÄVÄ SISÄTAKKI, JOSSA KAKSI VETOKETJUKIINNITTEISTÄ TASKUA. TAKISSA VALMIINA KYYNÄR- JA OLKAPÄÄSUOJAT, JOTKA MAHDOLLISTA IRROTTAA. TAKIN ALAOSA YMPÄRIINSÄ 100% POLEYSTER VERKKOKANGASTA, SISÄTAKIN IRROITTAMALLA TAKKI ON MUKAVA AJOSSA MYÖS HELLESÄÄLLÄ. 9500 KTM TYTTÖJEN T-PAITA TAKAA YKSIVÄRINEN, EDESSÄ KAKSI TASKUA. 7900 3PW13641 NAISTEN HARLEY-DAVIDSON TAKKI EDESSÄ HARLEY-TEKSTI ?TIMANTTI? KORISTEIN JA KAKSI VETOKETJUTASKUA. TAKAA YKSIVÄRINEN. TAKISSA IRROTETTAVA TIKKIVUORELLINEN LIIVI, SUOJAT OLKA- JA KYYNÄRPÄISSÄ. EDESSÄ JA TAKANA MOLEMMILLA SIVUILLA VETOKETJULLISET ILMASTOINTIAUKOT. HIHANSUISSA VETOKETJUT, HELMASSA TARRANAUHAKIRISTYSMAHDOLLISUUS. KAKSI VETOKETJUTASKUA, LISÄKSI YKSI POVITASKU. HARMAAT RAIDAT HEIJASTAVAA KANGASTA. 16 50 59900 7900 TAKAA YKSIVÄRINEN. 100% PUUVILLAA. 3PW13861 3PW125024 3PW13852 KTM TYTTÖJEN TRIANGLE SWEATJACKET HARLEY-DAVIDSON NAISTEN VYÖ VYÖ AITOA NAHKAA. KOOT: M= 95 CM, L= 105 CM 99500-10VW Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi Avoinna: ark. 9-17, la 10-14
• Yleensä pyörien talvisäilytys on hinnoiteltu kuukausittain ja sopimuksesta riippuen omistajan on mahdollista käydä huoltamassa ja silittelemässä moottoripyöräänsä talvisäilytyksen aikana. Tarkista kuitenkin onko säilöjäfirman vakuutukset kunnossa. Oma menopelini vietti talven hallissa, jonka katon rankka lumikuorma rikkoi - firman johtajan viettäessä kissanpäiviä Thaimaassa. Vakuutuksia hallilla ei ollut - selvisi vasta jälkeenpäin. Osa talvisäilytystä tarjoavista yrityksistä myy myös kuljetuspalveluita, jolloin moottoripyörän talvisäilytyksestä tulee vieläkin vaivattomampaa. Moottoripyörien säilytystiloja on kuitenkin vähemmän kuin kysyntää, joten varaa paikka riittävän ajoissa. Maahantuojat täyttävät talvisäilytyshallinsa usein tulojärjestyksessä ilman varausmahdollisuutta, joten mattimyöhäisille on tarjolla vain eioota. HUOLLATA AJOISSA Uinu, uinu lemmikkini Moottoripyörän talvisäilytys Syksyn ravistellessa lehdet puista, kourien kohmettuessa ja viimeistään silloin, kun satulan huurteeseen voi kirjoittaa omat nimikirjaimensa, motoristit heräävät miettimään moottoripyörän talvisäilytystä eli varastointia talven yli. Onneksi nykyään on olemassa useita vaihtoehtoja. S uomen talvi on pitkä ja kylmä, joten pyörä joutuu seisomaan kuskista riippuen - talviunillaan 4-7 kuukautta. Pitkän säilönnän vuoksi paikan valintaan kannattaakin kiinnittää huomiota. Pyörää ei saisi säilyttää ulkona TEKSTI JARMO ÖSTERMAN kylmyyden ja kosteuden takia. Arktisissa oloissa talvehtivan pyörän uhkana ovat renkaiden hapettuminen, akun tyhjeneminen, tiivisteiden kuivuminen, öljyn laadun heikkeneminen, kumitiivisteiden kuivuminen, maalin hapettuminen sekä korroosio. Säilytyspaikan tulisi olla lämmin sekä kuiva ja sen tulisi suojata pyörä ympäristön rasituksilta ja pitkäkyntisiltä. Siltä varalta, ettet saa pyörää tuupatuksi omaan tai kaverin talliin tai varastoon, monet mp-liikkeet, mp-seurat ja varastoyritykset tarjoavat talvisäilytyspaikkoja moottoripyörille. SÄILÖNTÄFIRMAT Etenkin suurimmissa kaupungeissa on yrityksiä, jotka tarjoavat talvisäilytystilaa moottoripyörille. 90 Loppusyksystä kaikilla mp-huolloilla on kädet täynnä töitä motoristien tuodessa pyöränsä syyshuoltoon. Isompaa remonttia kaipaavan kannattaakin teettää tarvittavat korjaukset hyvissä ajoin ennen talven tuloa. Huolto on viisainta tilata ennen talvisäilytykseen vientiä, sillä huhtitoukokuussa pyöräkorjaamojen jonot ovat taas pitkät. Toisaalta monesti talvisäilytyksiin voi liittää huollon, jolloin pyörän saa keväällä ajettavakseen vasta huollettuna. Tyypillisesti moottoripyörähuollon tekemään syyshuoltoon kuuluu ilman-, öljyn- ja bensiininsuodattimen puhdistus tai vaihto, vaihteisto- ja moottoriöljyjen vaihto, sytytystulppien vaihto, ketjujen puhdistus, kiristys ja voitelu, kaikkien vaijereiden ynnä muiden voitelu, pulttien, muttereiden ja vastaavien kiristys sekä lukkojen voitelu. TEKEE ITSE! Etenkin autotallin omistavilla on mahdollisuus säilyttää moottoripyörä kotinurkissa pimeän talven yli. Keväällä välttyy monelta murheelta, kun tekee kausihuollon ennen rautaratsun talviunta. PYÖRÄ SEISONTAAN Jos moottoripyöräsi vakuutuksen voi keskeyttää talveksi, muista ilmoittaa vakuutusyhtiöön kun laitat pyörän talviteloille ja taas keväällä ottaessasi sen käyttöön. Nykyään monet mp-vakuutukset eivät kuitenkaan tunne seisonta-aikaa ja pyörän voi säiden salliessa ottaa liikenteeseen vaikkapa joulukuussa, mikäli kylmyydestä ja liukkaudesta ei ole haittaa. HUOLLA MYÖS AJOVARUSTEESI Kiinnitä huomiota myös ajovarusteiden säilytykseen. Pese ajopuku pesuohjeen mukaan, puhdista hansikkaat ja kypärä. Kypärän pesu kannattaa tehdä talvella, kun vuorauksella on hyvin aikaa kuivua. Huolla ja rasvaa ajosaappaat ja muut varusteet. www.mpmaailma.fi
• RMD Motors myy MotoGP-kilpureita ja "Pyöriä, joita ei ole olemassa" Mp-tehtaiden huippuinsinöörien valmistamat MM-kilpapyörät edustavat teknisen kehityksen kärkeä ? näitä pyöriä ei normaalisti saa ostettua edes isolla rahalla, sillä niiden katteiden suojissa on tarkoin varjeltuja teknisiä salaisuuksia. Japanin Tsukubassa päämajaansa pitävä RMD Motors kuitenkin kauppaa vakuuttavaa kokoelmaa, erityisesti kaksitahtisten aikakauden menestyspyöriä. Russ Collins CB750, kaksimoottorinen kiihdytyspyörä. 2004 Kenny Roberts Proton KRV5 XM2. TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT RMD MOTORS K ilpailukauden jälkeen useimmat japanilaistehtaiden ja muiden valmistajien road racingin MM-sarjassa ajattamat pyörät päätyvät takaisin tehtaille, eivät myyntiin. Osa ajokeista kuitenkin vaihtaa omistajaa takaoven kautta, kertoo RMD Motorsin Rick Degan. ? Liikkeellä on itse asiassa jonkin verran tehdaskilpapyöriä, jotka eivät enää ole tehtaiden hallussa. Esimerkiksi brittiläisellä ystävälläni on täysin ajokuntoinen Ducatin MotoGP-pyörä. Mekin olemme myyneet jo toistakymmentä 500-kuutioista V4GP-pyörää. Monia vastaavista yksilöistä emme voi kuitenkaan mainostaa nettisivuillamme, koska näitä pyöriä ei valmistajien näkökulmasta virallisesti ole edes olemassa. Yli 20-vuotisen historiansa aikana RMD Motors on kaupannut eteenpäin satoja pyöriä, pääasiassa kaksitahtisia kilpa- ja katumalleja eri vuosikymmeniltä. Monet pyöristä ovat harvinaisia, jotkut jopa ainutlaatuisia. Mukana on myös sellaisia tuotantomalleja, joita on valmistettu vain pieniä sarjoja. Esimerkkejä omistajaa vaihtaneista pyöristä ovat esimerkiksi vuoden 1953 Honda Dream 2E, Harley-Davidsonin MX250motocrosspyörän prototyyppi (1975), Yamaha YA1 (1957) ja maailmanmestari Kenny www.mpmaailma.fi Harley-Davidson MX250 prototyyppi 1975. Freddie Spencerin Honda NS250 vuodelta 1985. Robertsin kokoelmiin kuulunut Montesa Cappra (1969). FREDDIE SPENCERIN MM-PYÖRÄT TARJOLLA Tämän kirjoitushetkellä myynnissä on muun muassa Kenny Robertsin tiimin itse valmistamia Proton KR -mallisia MotoGP-pyöriä 2000-luvun alkuvuosilta. Näitäkin harvinaisuuksia pysyvämmän jäljen RR-historiaan ovat jättäneet legendaarisen Freddie Spencerin maailmanmestaruus-Hondat 1980-luvulta. Myynnissä ovat vuoden 1983 NS500, jolla Spencer saavutti ensimmäisen mestaruutensa kuninkuusluokassa ja kauden 1985 NSR250, jonka ohjaimissa Fast Freddie vei varttilitraisten mestaruuden nimiinsä näytöstyyliin. Valikoimaan kuuluu myös NSU-, Douglas- ja Meguropyöriä 1950-luvulta sekä vuoden 1980 Kreidler Van Veen -kilpuri - lukuisista japanilaisista kilpakoneista puhumattakaan. Valikoima ei rajoitu kokonaisiin kaksipyöräisiin, sillä RMD Motors kauppaa myös varaosia vanhoihin pyöriin. Yksityiskohtia pyörienhankintaprosessista Degan ei paljasta, mutta kertoo yrityksellään olevan laajat verkostot erityisesti japanilaisiin mp-toimijoihin. ? Meillä on päämaja Japanissa, mutta itse asiassa meillä ei ole kovinkaan vahvoja suoria yhteyksiä japanilaisvalmistajiin. Sen sijaan meillä on kontaktit Tomboy sidecar racer moniin muihin pyöriä omistaviin tahoihin sekä täällä Japanissa että muualla maailmassa. Voisi kai sanoa, että meillä on ollut onneakin matkassa erityisesti tehdaspyörien suhteen. RMD Motors kertoo omistavansa myynnissä olevat pyörät pääasiassa itse, sen sijaan, että yritys toimisi joidenkin muiden kauppiaiden tavoin lähinnä välittäjänä. Ajoneuvot sijaitsevat tällä hetkellä enimmäkseen Japanissa ja Kaliforniassa. Päivitetty lista avoimesti myynnissä olevista pyöräharvinaisuuksista on nähtävillä osoitteessa http:// rmdmotors.com - päätyvätkö Freddie Spencerin pyörät kenties Suomeen? 91
• KÄYTETYN KE STOTESTI ssä kesässä e d h Y m k 0 0 0 100 iä takana 92 680 kilometr Honda ST 1100 Pan European HÖYRYKONE JAKSAA YHÄ ja and Finl IBA istyössä Yli 200 000 kilometriä ajettu Honda Pan European jatkaa edelleen matkaansa. Kilometrejä Honda kestää hyvin, huoltoa ja korjausta vaikuttaa tulevan enemmänkin ajan patinan, kuin kilometrien myötä. e yht TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT SEPPO FINNILÄ, TIMO RÄISÄNEN ?Pannari? Lapissa Saanan juurella Renkaita vaihdetaan melkein viikoittain. S yyskuun viimeisellä viikolla mittarissa oli 220 380 kilometrin lukema. Kun testin aloituslukema oli 127 700 kilometriä, on tavoitteena olevasta sadan tuhannen kilometrin matkasta siis jäljellä enää 7320 kilometriä. Matka on jatkunut, vaikka välillä huoltojoukkojen usko pyörään on jo horjunut. Ylivoimaisia korjauskohteita ei ole eteen tullut, mutta rajallinen budjetti ja viiden tuhannen euron arvoisen pyörän korjaamisen mielekkyys ovat olleet välillä arvioitavana. Jarrujen toimintaa on herkistelty lähes jokaisessa huollossa, mutta suurin ongelma matkan varrella on ollut nesteen häviäminen jäähdytysjärjestelmästä. Kerran Honda jopa jätti kuljettajansa tien varteen, ja paluumatka Rovaniemeltä pääkaupunkiseudulle tehtiin pakettiauton kyydissä. LÄMPÖONGELMA VOL1 (MITTARILUKEMA 197 270 KM) Kadonnut satelliittiseurantalaite uusittiin ja sille tehtiin kiinteä asennus takalaukun päälle. 92 Kun Honda saatiin Rovaniemeltä omalle varikolle, alkoi lämpöongelman ja lähinnä jäähdytysnesteen häviämisen syyn etsintä. Aluksi epäiltiin, että perimmäisenä syynä olisi termostaatin rikkoutuminen ja siitä johtuva lämpötilan nousu. Termostaatin vaihto ei tuonut ratkaisua asiaan, eikä samassa yhteydessä tarkastetuissa vesiletkuissakaan näyttänyt olevan vuotokohtia. Lopulta havaittiin vian olevan jäähdyttimessä. 22 vuoden ikä on varsin kunnioitettava jäähdyttimelle, joka on ajettaessa alttiina lialle ja kiveniskemille koko ajan. Lämpötilan noustessa ja paineen samalla kohotessa järjestelmässä, haihtui jäähdytysnestettä jäähdyttimeen tulleista pienistä rei'istä höyrynä ilmaan. Jäähdyttimen vaihdon jälkeen matka pääsi jälleen jatkumaan normaalisti. LÄMPÖONGELMA VOL2 (MITTARILUKEMA 201 136 KM) Seuraava vajaan viiden tuhannen kilometrin matka menikin hyvin, kunnes edessä oli uudelleen samantyyppinen ongelma. Hondasta tuli höyrykone. Nesteet karkasivat jälleen höyrynä jäähdytysjärjestelmän ulkopuolelle. Heräsi epäilys, olisiko syynä www.mpmaailma.fi
• jäähdytysjärjestelmän paineen nousuun vaikkapa kannentiivisteen pettäminen? Pyörää purettaessa havaittiin, että nyt syynä oli onneksi vain jäähdytysjärjestelmän letkuun tullut vuotokohta. Jos yli 20 vuoden käyttöikä on paljon jäähdyttimelle, niin samaa voidaan sanoa jäähdytysjärjestelmän letkujen kohdallakin. Niinpä päätettiin samalla kertaa vaihtaa kaikki letkut, jotta matka ei enää katkeaisi samasta syystä. Nelisylinterisen V-moottorin ja katteiden ansiosta purku- ja kasaustyön määrä oli suuri, toivottavasti kuitenkin kerta olisi viimeinen tämän testin aikana. HUOLTO- JA KORJAUSKULUT Testipyörää on huollettu hieman soveltaen alkuperäistä huolto-ohjelmaa. Öljyjä on vaihdettu huolto-ohjelman mukaisesti 12 000 kilometrin välein. Ennen testin alkua pyörälle tehtiin perusteellisempi tarkistus, ja vähintään samanlainen on edessä testin päätteeksi. Muuten pyörää on kauden aikana huollettu sen mukaan, mitä maalaisjärjellä on nähty tarpeelliseksi. Öljyn- ja ilmansuodattimien lisäksi on vaihdettu jarrupalasarja kolmeen kertaan ja herkistelty jarrujen toimintaa. Myös etuteleskooppiputket on huollettu, työ sisälsi öljyjen ja tiivisteiden vaihdon. Huoltokustannuksia on kertynyt yhteensä 2599 euroa, mikä ei ole paljon 92 000 kilometrin matkalla. Kilometriä kohti huoltokuluja on ollut vain 2,8 senttiä. Kustannusten alhaisuus selittyy osittain sillä, että Hondan maahantuoja on tullut vastaan kustannuksissa ja tarjonnut osan moottoriöljyistä ja suodattimista (5 vaihtokertaa) sekä yhden ilmansuodattimen ja tulppasarjan. Toinen selitys alhaisille huoltokustannuksille on, että öljyn- ja suodattimenvaihdot on tehty talkootyönä. Katteet riisuttuna Honda on vaikeasti tunnistettava ja sitä voisi jopa erehtyä luulemaan toisenmerkkiseksi pyöräksi. www.mpmaailma.fi Tilanne nyt 127 700 km Testi alkaa 177 000 km Edellinen raportti, MPM 8/2012 197 270 km Moottori kuumenee liikaa 201 136 km Moottorista tulee ?höyrykone? 220 380 km Tilanne 26.9.2012 Ajokilometrejä 92 680 km kertynyt Mitatut polttonesteen kulutukset keskikulutus 5,40 ltr / 100 km alin kulutus 4,41 ltr / 100 km Jäähdytysongelma alkaa ja kyyti kohti etelää. suurin kulutus 6,13 ltr / 100 km Kulutuslukemat ovat varsin kohtuulliset, jopa matalat, kun huomioidaan pyörän suuri koko ja paino, sekä yli 20 vuoden ikä. Uusissa matkapyörissä kulutuslukemat ovat käytännössä samaa luokkaa. Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana tuotekehittelyssä on panostettu enemmänkin suorituskyvyn parantamiseen kuin kehittyneempään polttoainetalouteen. Renkaat Testipyörän rengaskoko on nykypyöristä poikkeava, edessä 110/80V18 ja takana 160/70V17. Renkaina alla ovat pyörineet Bridgestonet, edessä BT021 ja takana BT023. Ajosuorite eturenkailla on vaihdellut 8223 ? 13799 kilometrin välillä. Painava pyörä syö eturengasta suhteellisen paljon. Myös väsyneen etujousituksen on arveltu olevan yksi syy renkaiden suhteellisen nopealle kulumiselle. Pyörän ajokäytös muuttuu selkeästi epävakaammaksi renkaiden kuluessa profiililtaan kulmikkaiksi, joten ne on pyritty vaihtamaan selvästi ennen kuin urasyvyys saavuttaa sakkorajan. Koska pyörällä on ajettu pääasiassa pidempää matka-ajoa, on renkaat välillä vaihdettu ennen pidempää matkaa, vaikka kulutuspintaa vielä olisikin yli sakkorajan. Eturengas on pääsääntöisesti kulunut vaihtokuntoon nopeammin kuin takarengas. Takarenkaiden ajosuorite on vaihdellut välillä 11891 ? 15654 kilometriä. Suuresta matka-ajon osuudesta johtuen takarenkaat ovat kuluneet selvästi enemmän keskiosasta kuin reunoilta, huolimatta renkaan kaksikomponenttirakenteesta. Takarengas on vaihdettu uuteen, kun kulutuspintaa on ollut jäljellä 2,5 - 3,0 millimetriä. Vanhan moottoripyörän huoltaminen on aikaa vievää, mutta kerhotöinä hauskaa ajanvietettä. Kuvassa tarvikepleksiä asentavat Ismo Mannila ja Ilpo Tihveräinen. VARAA NYT SMOTO, MP-KERHOT KLUBIHINTA UUTTA TURVALLISTA, LÄMMINTÄ TILAA PITÄJÄNMÄELLÄ 1000 PAIKKAA 80000 010-322 MOOT TORIPARKKI.FI 93
• 2013 Vuoden uutuudet julki KÖLNIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ Kölnin kansainvälisessä Intermot-moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin ensimmäiset vuoden 2013 uutuusmallit. Jos uutuusmallien määrästä, osastojen näyttävyydestä sekä kävijämäärästä voi jotakin päätellä, niin moottoripyöräily elää ja voi hyvin Euroopassa vuonna 2013. Loput uutuusmallit esitellään marraskuussa Milanossa järjestettävässä EICMA-näyttelyssä. TEKSTI JANNE HUHTALA, MARKUS STRÖM | KUVAT MARKUS STRÖM, JANNE HUHTALA Triumph Street Triplen julkistus keräsi sankan joukon uteliaita paikalle. Kuvassa Triplen R-malli. Kun ollaan Saksassa, niin erilaisia rakenneltuja BMW-malleja on näytillä lukemattomia. Victoryn uudesta Judgesta on mustan lisäksi tarjolla myös oranssi värivaihtoehto. Lahjaidea hänelle, jolla on jo kaikkea. 1:1 mittakaavaan rakennettujen koriste-esineiden yksityiskohdat muistuttivat hämmästyttävän tarkasti alkuperäisiä malleja. 94 www.mpmaailma.fi
• Aprilia RSV4 APRC:stä markkinoille Factory-malli S uperbiken MM-sarjan voittajapyöräksi osoittautunut Aprilia RSV4 saa malliston huipulle Factory-version, jossa on enemmän tehoa sekä uusinta uutta edustavat säädettävät ABS-jarrut. Uuden Factoryn huipputeho on 184 hv / 12 500 k/min. Jarruina ovat uudet Brembon Monobloc M430 radiaalisatuloilla. Erikoisuutena niissä on uusi ABS-järjestelmä, jossa kuljettaja voi säätää lukkiutumatonta järjestelmää kolme eri vaihtoehdon välillä: Track, Sport ja Rain. Moottorissa puolestaan on kolme eri tehokarttaa (Track, Sport, Road), ja kuljettaja voi valita haluamallaan tavalla ristiin eri tehomoodien ja ABS-vaihtoehtojen välillä. Aprilia joutui muuttamaan polttoainetankin muotoilua saadakseen ABS-yksikölle tilaa, mutta lopputuloksena polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 1,5 litraa, ollen nyt 18,5 litraa. Muut tunnistettavat ulkoiset muutokset Factoryssa ovat uusi ajovalon muotoilu sekä uudistettu pakoputkisto. Intermot-messujen julkistustilaisuudessa paikalla ollut maailmanmestari Max Biaggi vakuutti uuden RSV4 APRC Factoryn olevan radalla nopeampi ja kadulla mukavampi ja turvallisempi kuin edeltävät RSV4-mallit. Ensimmäisenä yleisöpäivänä messuilla näytti tältä jo aamupäivällä. Iltapäivällä ruuhkat olivat selvästi pahemmat. Stunttipyörän voi rakentaa vaikka Ducati Diavelista. MV Agusta F3:sta on jo ehditty rakentaa ratapyörä. Liettuassakin on H-D-osaamista. Tämä FLTR Road Glide on liettualaisen Killer Customin rakentama. Power Factoryn Pasi Huura testasi messuilla lukkojen toimivuutta ja varmisti, ettei sama avain käy useampaan lukkoon. Suomessa voisi olla käyttöä tälle teloilla varustetulle mallille. Ducati odottaa ensi vuodesta aurinkoista, sillä kaikilla mallitytöillä on aurinkolasit. www.mpmaailma.fi Ace Cafe Londonin osasto pyörineen edusti tuttua linjaa. 95
• Rakentelun lähtökohtana ei tarvitse aina olla tehokkain sporttipyörä. Tämän, 70-kuutioisella, kaksitahtisella Minarellin moottorilla varustetun skootterin huipputeho on 29,7 hevosvoimaa. Kun Max Biaggi oli julkistamassa Aprilia RSV4:n Factorya, vallattiin "Rooman Keisarin" WSBK-Aprilian kuljettajan paikka välittömästi. Tuntemattomampia merkkejä edusti Johnny Bag. 320-kuutioisella moottorilla varustetun Malibu 320i customin paino ajokunnossa on vain 188 kiloa. 96 Sähköpyörät ovat pääsääntöisesti skoottereita tai muuten kevyen oloisia malleja, tässä kuitenkin vähän miehekkäämpi vaihtoehto. Yamahan suurin uutuus: FJR1300A www.mpmaailma.fi
• Rukan uutuusmalleja Kölnissä esitteli Mari Vanhanen. ? Uusi Cosmic-adventurepuku pysyy sateellakin kuivana, sillä vesitiivis kalvo on laminoitu pintakerrokseen. Siinä on myös irtokaulus, aktiivisen kuljettajan arvostamia tuuletusvetoketjuja sekä joustavia rakenteita. ? Toinen uutuus on katumotoristeille suunnattu, joustavasta Cordurasta valmistettu puku. Siinä Z-liner kalvo on rakenteen välissä. Rukka laajentaa iskusta kovettuvien suojien käyttöä mallistossaan. ? Niiden etuna on, että ne muotoutuvat hyvin puvun sisällä, mutta suojaavat erittäin hyvin onnettomuustilanteissa, muistuttaa Mari Vanhanen lopuksi. Lazerin uusia kypärämalleja esittelevät Power Factoryn Jenni Romakkaniemi ja Kimi Kulmala. Sumekon Kawasakimyyntipäällikkö Jukka Repo esittelee uutta Z800-mallia. Paitsi uusia kilpapyöriä, esillä oli myös legendaarisia klassikkomalleja. Ducati Multistradan uusi Granturismo kiinnosti messuvieraita. Legendaarinen Indian tuo uudet mallinsa Euroopan markkinoille vuonna 2014. Nyt merkkiä tehdään tunnetuksi vanhalla mantereella esittelemällä vanhoja malleja. Harley-Davidson kiinnostaa aina. Vuoden 2013 uudet mallit on esitelty erillisessä artikkelissa tässä lehdessä. Kawasaki juhlisti Z-mallien 40-vuotista historiaa esittelemällä osastollaan läpileikkauksen koko mallihistoriasta. www.mpmaailma.fi Rakenneltujen pyörien osastolla hienot yksityiskohdat ja tarkka viimeistely sai pyörät näyttämään taideteoksilta, kuten tämä Harley-Davidson. 97
• 2012 jo a n a r t a m I n je o Muist IMATRANAJON nostalgiaa Elokuun alussa Imatralla muisteltiin GP-ajojen menneitä päiviä arvokkaasti harmaantuneiden, vanhojen tähtien johdolla. Mukana Muistojen Imatranajo -tapahtumassa oli myös kotimaisia aktiivikuljettajia. Samalla juhlittiin Jarno Saarisen Imatralla saavuttaman maailmanmestaruuden 40-vuotispäivää. TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, KARI KARTTIALA Soolopyörät 1970-luvulla -näytöksen lähtijät jonottavat radalle pääsyä Harri Tammisen (Honda 500) johdolla. 98
• 70 S -vuotias Giacomo Agostini oli katsojien suurimman piirityksen kohteena. Italialaisella on meriittinä mahtavat 122 Grand Prix -voittoa. Agostini voitti peräti 15 GP-sarjan maailmanmestaruutta vuonna 1961 alkaneella urallaan, jonka hän päätti kauteen 1977. Agostini itse nimeää huomattavimmaksi yksittäiseksi saavutuksekseen ensimmäisen Mansaaren osakilpailuvoiton vuonna 1966 350-kuutioisten luokassa. ? Myös Daytona 200 -ajon voitto Yamahalle siirtymiseni jälkeen vuonna 1974 on yksi mieleenpainuvimmista saavutuksistani. Tulen aina mielelläni Imatralle. Täällä on näissä tapahtumissa hieno tunnelma, ja Imatra oli minulle aktiiviaikana menestyksekäs kilparata. Agostini arvostaa paljon 1970-luvun kovinta kilpakumppaniaan Jarno Saarista. ? Jarno Saarinen oli hyvin lahjakas kuljettaja. Hän oli erittäin nopea ajaja, ja taitava tekniikan tuntija, Agostini ylisti Imatralla suomalaistähteä. Agostinin MV Agusta koki näytösajossa myös moottorivaurion, josta kertoi sininen savupöllähdys. uomalaistähdistä Teuvo Länsivuori keräsi ympärilleen entisen tallikaveri Agostinin tapaan suuren yleisöjoukon. Varttuneempien katsojien mielessä olivat hyvin Länsivuoren neljä GP-sarjan mitalia kolmessa MM-luokassa. Kaikkiaan Länsivuori nousi Grand Prix -kilpailun korkeimmalle palkintopallille kahdeksan kertaa. Niistä yksi oli Imatralla vuonna 1973 Länsivuoren voitettua 250-kuutioisten luokan. Imatralla Länsivuori ajoi englantilaisen Steve Wheatmanin omistamaa kolmisylinteristä Suzuki TR 750 -pyörää, jossa oli Länsivuoren aktiiviajan numero kahdeksan. ? Kyllä nämä muistelotapahtumat ovat myös meille ajajille tärkeitä. Näissä tapahtumissa meillä on aikaa tarinoida keskenämme, ja muistella kovia kamppailujamme täällä Imatralla. Radalla ajetaan pilke silmäkulmassa. B I talialainen Mario Lega voitti Morbidellilla 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden vuonna 1977. Imatran GP:ssä hänen sijoituksensa oli seitsemäs. Muistojen Imatranajossa Lega ajoi Olli Lehtisen omistamalla Morbidellilla. ? Oli mukava tavata Imatralla hyvä ystäväni Teuvo Länsivuori. Jarno Saarinen ajoi lyhyellä urallaan yhdeksi kaikkien aikojen huomatuimmaksi kuljettajaksi. Myös Soili Karmen tapaaminen oli yksi Imatran vierailun mieleenpainuvimmista hetkistä. www.mpmaailma.fi ritti Phil Read on yksi road racingin kaikkien aikojen menestyneimmistä kuljettajista seitsemällä GP-sarjan mestaruudellaan. Hän voitti Yamahalla viisi maailmanmestaruutta luokissa 125 ja 250. Kahdesti Read kruunattiin kuninkuusluokan maailmanmestariksi MV Agustalla. 73-vuotias Read kiertää edelleen aktiivisesti eri näytösajoissa. Imatralle hän kertomansa mukaan tulee aina mielellään. N ykyisin eläkkeellä oleva liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Glenn Saloranta (oik.) oli vuodesta 1978 vuoteen 1983 töissä moottoripyöräpoliisina Imatralla kisaviikonloppuna hauskanpidon valvonnan merkeissä. Sitä ennen hän oli paikalla katsojana monena vuotena. Ehdoton Imatran ykkösvuosi Salorannalle on vuosi 1972, jolloin Imatralla juhlittiin Jarno Saarisen varmistunutta maailmanmestaruutta. Martti Pesonen (vas.) ajoi vuonna 1970 GP-sarjassa 350-kuu- t i o i s t e n luokassa yhteispisteissä viidenneksi. Pesonen ajoi Imatranajossa useita startteja. Hän sijoittui 350-kuutioisten luokassa Imatralla viidenneksi vuosina 1969 ja 1970. J im Redman on kuusinkertainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari. Neljä kertaa hän oli mestari 350-kuutioisten luokassa, ja kahdesti MM-titteli tuli 250-kuutioisissa. Britanniassa vuonna 1941 syntynyt Redman muutti nuorena miehenä Rhodesiaan (nyk. Zimbabwe), ja voitti mestaruutensa Rhodesian väreissä. Kaikki mestaruutensa hän ajoi Hondalla. ? Olen nyt kolmatta kertaa näissä Imatran GP:n näytösajoissa. Kierrän näitä klassikkotapahtumia ympäri maailmaa ja nautin tunnelmasta sekä entisten kilpakavereiden tapaamisesta. 99
• J arno Saarisen maailmanmestaruutta vuodelta 1972 oli muistelemassa Saarisen vaimo Soili Karme. ? Yhteisten hetkiemme kohokohta oli juuri Imatralla, kun Jarno varmisti maailmanmestaruuden 250-kuutioisten luokan voitollaan vuonna 1972. Arvostan paljon Jarnon uran muistamista, Soili Karme kertoo. Näytösajon kuljettajat intoutuivat välillä päästelemään kovaakin vauhtia Imatran entisellä kilparadalla. 83 -vuotias sveitsiläinen Luigi Taveri voitti 13-vuotisella kilpa-ajajaurallaan kolmesti maailmanmestaruuden Hondalla. Hänen kilpapyöriään olivat myös Ducati, MV Agusta, MZ ja Norton. Taveri on siitä harvinainen RR-kuljettaja, että hän ajoi pisteille kaikissa entisissä GP-luokissa, eli 50-, 125-, 250-, 350, 500- ja sivuvaunuluokassa 80-kuutioisia lukuun ottamatta. Taveri aloitti kilpailijauransa vuonna 1954, ja hän ajoi aikoinaan peräti 89 kertaa MM-osakilpailun palkintopallille. Vuonna 1929 syntynyt Taveri kaasutteli Imatralla nelisylinterisellä, 250-kuutioisella Honda RC 162 -pyörällä. ? Muistan hyvin ensimmäisen Imatranajon vuodelta 1964, jolloin voitin niukasti 125-kuutioisten luokan. Vastaavasti pari vuotta myöhemmin hävisin Imatralla Phil Readille täpärästi samassa luokassa. Nyt olen kiertänyt näitä näytösajoja riittävästi, sillä matkustaminen alkaa rasittaa entistä enemmän. R anskalaisen Christian Sarronin huippuvuodet olivat 1980-luvulla. Uran huippu oli maailmanmestaruus 250-kuutioisissa vuodelta 1984. Imatralla Sarron voitti 250-kuutioiset kovassa vesisateessa vuonna 1982. 500-kuutioisten luokassa ranskalaiskuljettajan paras saavutus oli MM-pronssi vuodelta 1989. Lopetettuaan kilpa-ajajauransa 1995, Christian Sarron siirtyi ranskalaisen Yamaha-Superbike -tallin johtoon. I matran Moottorikerhon kunniapuheenjohtaja Veikko Valavuo pitää pitkän järjestötyönsä ja koko kerhon kohokohtana Jarno Saarisen maailmanmestaruuden varmistumista juuri Imatralla. ? Silloin Imatranajo oli noussut suosion huipulle, ja sen iltapäivän tunnelma säilyy aina mielissä. P Muistojen Imatranajossa 2012 Imatran entinen varikko oli täynnä, kuten ajojen huippuvuosina. entti Korhonen ajoi GP-sarjaa vuosina 1969?1979. Hän ajoi urallaan kaikkiaan 62 Grand Prix -kilpailua, joista Imatralla Korhonen starttasi 18 kertaa. Vuosi 1975 oli Korhosen paras vuosi, jolloin hän voitti 350-kuutioisten luokan Jugoslavian Opatijassa. Loppupisteissä Korhonen saavutti MM-pronssia. Imatranajon starteissa Pentti Korhonen oli pääosin 250- ja 350-kuutioisen Yamahan sarvissa, mutta pari kertaa hän starttasi 351-kuutioisella Yamahalla 500-kuutioisten luokassa. 100 ? Imatran rataprofiili on jarrutus-kiihdytys -tyyppiä. Meille suomalaisille olisi paremmin sopinut sellainen rata, jossa olisi ollut ajotaitoa vaativia kurveja. Tosin pitemmällä Imatran radalla oli ajettava Savikannan vauhtikaarre. ? Pyörän säätö moottoria lukuun ottamatta oli Imatralla helppoa radan luonteen takia. Moottorin säätö sen sijaan oli hankalaa, sillä radan toisella puolella oli vettä ja toisella puolella havumetsää. Happipitoisuuden vaihtelut aiheuttivat paljon moottoririkkoja, Pentti Korhonen muistelee. Marco Lucchinellilla ja Giacomo Agostinilla (oik.) oli rento tunnelma ennen radalle lähtöä. www.mpmaailma.fi
• M 70 ika Kallio kiersi toisena näytöspäivänä Imatran katurataa kahdella GPpyörällä. Alkuun Kallio ajoi omalla KTM 250 -pyörällään, jolla hän voitti kolme GP-sarjan osakilpailua ja pronssimitalin vuonna 2008. Toisena pyöränä Kalliolla oli australialaisen Troy Baylissin Ducatin GP-pyörä vuodelta 2006. ? Oli hienoa näyttää suomalaisyleisölle harvinaista MotoGP-pyörän vauhdikasta menoa. Vaikka kyseessä oli näytösajo, pitivät myös vanhat mestarit paikoitellen varsin reilua kyytiä. Nautin täysillä Imatran tunnelmasta. Iltajuhlassa pääsin jutustelemaan monien mestareiden kanssa, Mika Kallio kertoi. K uopiolaisen Matti Kinnusen GP-uran huippukohta oli vuonna 1979, jolloin hän ajoi MBA-pyörällään Imatralla toiseksi 125-kuutioisten luokassa. Imatran näytösajossa Kinnunen kiersi entistä kilparataa 1960-luvun 125-kuutioisella Montesalla ja Moto Guzzi 500 -pyörillä. R anskalainen Jean-François Baldé ylsi 17-vuotisella RR-urallaan parhaimmillaan Kawasakilla MM-hopealle ja neljästi tuli MM-pronssia. Imatran näytöksessä Baldé ajoi omalla Kawasaki KR 250 -pyörällään. ? Aktiiviuran jälkeen työskentelin ranskalaisten öljy-yhtiöiden palveluksessa, jolloin nykyisten GP-ratojen varikot ja lähihotellit tulivat tutuiksi. Imatralla sijoituin 250-kuutioisissa toiseksi vuonna 1981. -vuotias Börje Jansson sai parhaat tuloksensa Grand Prix -sarjassa vuosina 1971 ja 1972 ajaessaan saksalaisessa Maicon tehdastallissa. Hän oli loppupisteissä molempina kausina kolmas. Kaikkiaan Jansson voitti neljästi GP-kilpailun. Imatralla Jansson kiersi rataa 125-kuutioisella Maicolla. ? Minulla on paljon hyviä suomalaisia ystäviä, ja Imatralle tulen mielelläni. Tämä on hieno tapahtuma, vakuutti Jansson. I matralainen, pitkän päivätyön metallialan yrittäjänä tehnyt Urpo Ikävalko on vuosikymmeniä ollut monen imatralaisen moottoriurheilijan ja Imatran Moottorikerhon tukena. Elokuun näytösajossa Ikävalko oli viidettä kertaa päätähti Giacomo Agostinin hovikuljettajana omistamallaan Jaguarin erikoisautolla, jota valmistettiin aikoinaan vain 24 kappaletta. Näytösajon päätöspäivän jälkeen kuljettajat viihtyivät hyvin illanvietossa Ikävalkon kotimuseossa, joka on rakennettu entiseen navettaan. V Imatran Moottorikerhon Matti Alanen kilpaili 1960-luvun loppupuolella Imatranajoissa 125-kuutioisten luokassa. Nyt näytösajossa hänellä oli allaan 1970-luvun Benelli 500 replica. uonna 1963 toisissa kansainvälisissä Imatranajoissa Matti Salonen voitti 50-kuutioisten luokan. Salonen oli aktiiviaikoinaan helposti tunnistettavissa keltamustista ampiaisväreistään. 73-vuotias turkulaisajaja on niitä harvoja GP-kuljettajia, jotka ovat saaneet MM-pisteitä soololuokista 50-, 125-, 250-, 350- ja 500-kuutioiset. M uistojen Imatranajossa olivat mukana Hannu, Esko ja Eeki Kuparinen. He ovat siitä harvinainen perhe, että heillä kaikilla on Grand Prix -sarjan MM-startteja. Hannu Kuparinen osallistui Imatranajoon MM-vuosina 1964-1974. Hän ajoi Imatralla kaikkiaan 15 MM-starttia 350- ja 500-kuutioisten luokissa. Hannu Kuparisen paras sijoitus tuli vuonna 1969, jolloin hän sijoittui 500-kuutioisten luokassa neljänneksi Matchless-pyörällään. Poika Esko jatkoi perheen Imatranajoperinteitä. Hän ajoi Imatran katuradalla vuosina 1982?1986 sekä Superbike- että EM-sarjan 500-kuutioisten luokissa. Esko on osallistunut useaan GP-sarjan MM-osakilpailuun. Esko Kuparisen poika Eeki osallistui GPsarjan MM-starttiin kertalisenssillä 125-kuutioisten luokassa Saksan Sachsenringillä vuonna 2009. Oriveden Moottorikerhon Topi Vainio ajoi Imatran näytösajossa Seeley 7 R MK3 350 -pyörällä vuosimallia 1970. Sivuvaunut ovat kaikkina vuosikymmeninä kiertäneet Imatran rataa. Niin oli myös elokuun näytösajossa. Kuvassa Teemu Töyriluoma parinsa Tapio Suutarin kanssa BMW 680 -pyörällä vuodelta 1969 lähtösuoran jälkeisessä mutkassa. www.mpmaailma.fi Imatran ensimmäinen TT-kilpailu pidettiin vuonna 1953. Silloin valtamerkkeinä olivat brittiläiset kilpapyörät, kuten Norton, AJS, Ariel, Triumph ja BSA. Imatra TT 1953 -näytöslähdössä oli kyseisiä pyöriä mukana. 101
• w cle Sho otorcystajaa o tional M n a ä ä rn is te a In hatta s aailma Taiwan toista tu olilta manilaisten keräsi kkijaa eri puo iw ta ja n p a up ja h aan kaen kanssa. hierom ittaji osatoim Taiwan International Motorcycle Show Kulisseissa kuhisee Taiwanilaiset mp-merkit Kymco, Sym, Dinli, Aeon ja Hartford eivät ehkä kahta ensin mainittua lukuun ottamatta lukeudu johtaviin mp-valmistajiin. Komponenttipuolella saarivaltio kuuluu kuitenkin mpmaailman ykkösketjuun, kuten Taiwan International Motorcycle Show 2012 -näyttelyn laaja tarjonta osoitti. Tiheään asutussa Taiwanin pääkaupunki Taipeissa skootteri on autoa kätevämpi kulkuväline. Tämä heijastuu myös maan mp-teollisuuteen. TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN I tä-Aasian mp-näyttelyistä esimerkiksi Tokyo Motor Show keskittyy lähinnä uusien pyörämallien esittelyyn, samalla kun osien, ajovarusteiden ja oheistuotteiden osuus jää lähelle nollaa. Business-to-business -tyyppisessä Taiwan International Motorcycle Showssa sen sijaan painopiste on nimenomaan osatoimittajissa, varusteissa ja oheistuotteissa. Yhteensä mukana oli 230 näytteilleasettajaa ja 702 tuote-esittelypistettä. Polttomoottoripärisijöiden lisäksi näyttelytarjontaan kuului koko joukko muitakin 102 kaksipyöräisiä, sillä samaan aikaan järjestettiin sähköajoneuvoja esittelevä EV Taiwan -näyttely. Erityisesti tällä saralla taiwanilaisvalmistajat tuntuvat olevan globaalin kehityksen virrassa hyvin mukana, vaikka Suomessa sellaiset merkit kuin Lokovei, Adly Moto, Aeon ja Bu Bu Toug ovat vielä täysin tuntemattomia. 2,3 MILJARDIN BISNES: OMIA MERKKEJÄ JA OSATUOTANTOA MUILLE Vuonna 2010 Taiwanin mpteollisuuden tuotos arvioitiin 2,3 miljardin euron arvoiseksi. Tästä määrästä puolet koostui osa- ja komponenttituotannosta. 23 miljoonan asukkaan saarivaltiossa on yli sata mp-alan OEM-alkuperäisosavalmistajaa, joiden tuotteita markkinoidaan sekä niiden omilla että asiakasyritysten tuotemerkeillä, tai sitten ne päätyvät länsimaisten ja japanilaisten moottoripyörien komponenteiksi osia sen kummemmin nimeämättä. Tunnetuista mp-valmistajista esimerkiksi Yamaha, Honda ja BMW ostavat Taiwanista komponentteja omiin pyöriinsä. Osakauppaa käydään muun muassa jarru-, jousitus-, moottori- ja vaihteistojärjestelmillä sekä valaisinosilla ja muilla komponenteilla. MOOTTOREITA BMW:LLE JA HUSQVARNALLE, TUOTEKEHITYSTÄ YAMAHALLE Yhteistyö ei rajoitu pelkästään osavalmistukseen, sillä esimerkiksi BMW:n uusien C-sarjan maksiskoottereiden moottorit ovat kokonaan Kymcon käsialaa. Sama yritys valmistaa myös monia Husqvarna-pyöriä vauhdittavaa yksisylinteristä www.mpmaailma.fi
• Taiwanissa on arviolta vajaat kaksikymmentä sähköskootterivalmistajaa. Lokovei kuuluu näistä suurimpiin. wanin mp-teollisuus hyvää vauhtia eteenpäin. Vuonna 2011 mp-tuotanto kasvoi 12,8 prosenttia edellisvuodesta ollen yhteensä 1,2 miljoonaa kaksipyöräistä, joista 640 000 meni vientiin. Vientiä lienee vauhdittanut osaltaan se, että tietokone- ja kännykkäteollisuudestaan tunnettu Taiwan on pystynyt valmistamaan tuotteitaan laadukkaammin kuin useimmat kiinalaistehtaat, joiden akilleenkantapää on edelleen korkean ja tasaisen laadun ylläpitäminen. Chiao-Chang Huang, Taiwanin ajoneuvovalmistajien yhdistys TTVMA:n puheenjohtaja, näkee menekin johtuvan osaltaan hyvästä bisnesosaamisesta. ? Monet valmistajat pyrkivät vähentämään korkeiden Adly Moto on eräs niistä taiwanilaisista sähköskootterimerkeistä, jotka ovat lisäämässä Euroopan-vientiään. Kuvassa yhtiön johtoportaaseen kuuluva Stephen Hsu uutuusmallin satulassa. Muun muassa BMW, Honda ja Yamaha käyttävät pyörissään taiwanilaisyritysten valmistamia osia. G450X-moottoria. Lisäksi Yamahan mp-tuotekehitysjohtaja Kunihiko Miwa kertoi aiemmin MP Maailmalle osan Yamahaskootterien tuotekehityksestä tapahtuvan taiwanilaisvoimin. Sähköskootteripuolella tuotekehityspalveluja ulkomaisille firmoille tarjoavat sellaiset taiwanilaisyritykset kuin Luxgen, All Win Green, Pihsiang, Yulon ja Green Jet. Taiwanilaiskaupunkien infrastruktuuri palvelee jo nyt sähköajoneuvojen käyttäjiä muun muassa akkujenvaihtopisteillä, jotka säästävät motoristeilta akun lataamiseen www.mpmaailma.fi Ajovarusteita on tarjolla moneen lähtöön, aina leluilta näyttävistä munankuorikypäristä taipeilaisen SBK Racing Sportin polvipaloilla varustettuihin nahkapukuihin. kuluvan ajan. Taiwanin toiseksi suurin kaupunki, 2,9 miljoonan asukkaan Kaohsiung, on aloittanut paikallisen Kentfa Advanced Technology -yrityksen kanssa koko kaupunkialueen kattavan vaihtopisteverkoston rakentamisen. TUOTANTOMÄÄRÄT EDELLEEN KASVUSSA Muun maailman kärsiessä USA:n ja Euroopan maiden velkakriisien heikentämästä taloustilanteesta, porskuttaa Tai- raaka-ainekustannusten vaikutusta tuotantoon ja ovat pystyneet nostamaan kuluttajien luottamusta tuotteisiin, Huang kertoi Taiwan International Motorcycle Showssa. PÄÄKAUPUNGISSA ENEMMÄN SKOOTTEREITA KUIN AUTOJA Myös kotimarkkinat ovat maassa merkittävät. Vaikka Taiwan on kooltaan pieni saarivaltio, on pelkästään pääkaupunki Taipeissa kaupunginhallituksen mukaan 1,2 miljoonaa skootteria - ja ainoastaan 720 000 autoa. Moottoripyöriä sen sijaan on melko niukalti, vaikka IMF:n tilastojen mukaan Taiwanissa bruttokansantuote henkeä kohden on samaa luokkaa Portugalin, Viron ja Etelä-Korean kanssa. Omaa mp-tuotantoa maassa on ollut jo yli 50 vuoden ajan. Taiwanilaisista mp-merkeistä Suomeen ovat rantautuneet lähinnä Kymco ja pienemmällä volyymilla Sym sekä CPI. Muista valmistajista suurimpiin lukeutuvat Hartford, Aeon ja Dinli sen sijaan ovat pysyneet poissa Pohjolasta, vaikka viimeksi mainitun mönkijöitä myydään Suomessakin. MAAILMAN SUURIN YKSISYLINTERINEN JA KALLISTUVA KOLMIPYÖRÄ Dinli otti Taiwan International Motor Cycle Showssa itselleen maailman suurimman, yksisylinterisen tuotantopyörän valmistajan valtikan julkistettuaan 750-kuutioiset DL281ja DL282-mallit, joissa on CVT-automaattivaihteisto. Aeonin valikoimiin puolestaan kuuluu muun muassa perinteisen moottoripyörän tavoin kallistuva kolmipyöräinen 3W Elite 350 -skootteri. Mallissa on lisäksi patentoitu Hydraulic Tilting System -jousitusjärjestelmä, joka estää ajokkia kaatumasta pysäköintitilanteissa. Hartford puolestaan keskittyy yksisylinterisiin pikkupyöriin. 103
• TALLIPÄÄLLIKÖN RESEPTILLÄ KALLIO PALAISI VOITTAJAKSI TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN Mika Kallion tallipäälliköllä on selkeä resepti, jonka avulla suomalaiskuski palaisi taas huipulle. - Mika Kallio ajaa taas huipulla, jos hän lakkaa tavoittelemasta täydellistä pyörää, vakuuttaa tallipäällikkö Michael Bartholemy. KALLIO TIETÄÄ MITÄ TARVITAAN MAAILMANMESTARUUSKAMPPAILUSSA M ichael Bartholemy luotsaa Marc VDS Racing Teamissa toista kautta Mika Kalliota GP-sarjan Moto2-luokassa. Belgialaistalli on ollut Moto2-luokassa alusta alkaen eli vuodesta 2010. Tällä hetkellä GP-sarjan varikolla työskentelevistä henkilöistä harvalla on niin paljon kokemusta kuin Michael Bartholemylla löytyy. 42-vuotias belgialainen on ahkeroinut kaksi vuosikymmentä eri tallien johtotehtävissä. Bartholemy aloitti työuransa road racingin endurancen MM-sarjasta, jonka jälkeen hän perusti oman tallinsa WSBK-sarjan Supersport-luokkaan. Vuonna 2004 Bartholemy aloitti MotoGP-sarjan kuninkuusluokassa Kawasakin tehdastallin päällikkönä. Vuonna 2009 Kawasaki yllättäen lopetti 104 tehdastallinsa Grand Prix -sarjassa maailmanlaajuisen talouslaman takia. Vuoden poissaolon jälkeen Michael Bartholemy palasi GP-varikoille uuden belgialaisen Marc VDS Racing -tiimin päällikkönä. Tulokasvuoden 2010 kohokohtia uudella tiimillä olivat nuoren tallin brittiläisen kuljettajan Scott Reddingin nouseminen kahdesti palkintopallisijalle kovatasoisessa Moto2-luokassa. Kaudella 2012 tallin kuljettajina ovat viime vuoden tapaan Mika Kallio ja Scott Redding. Bartholemy tietää, että Kalliolla on riittävästi kokemusta maailmanmestaruuskamppailuista. ? Mika Kallio on ehdottomasti huippukuljettaja, ja hän tietää, mitä vaaditaan maailmanmestaruudesta taistelemisessa. Hänellä on vahva kokemus eri luokista ja pyörämerkeistä. Nyt ongelmana suomalaiskuljettajalla on täydellisen pyörän haluaminen. Sellaista ei ole olemassa. Kun Mika Kallio lopettaa täydellisen pyörän tavoittelemisen, hän ajaa jälleen huipulla, uskoo tallipäällikkö Bartholemy. ? Scott Redding on ajanut tiimissämme alusta alkaen. Hän on luonteeltaan Kalliota räväkämpi. Kuljettajamme täydentävät hyvin toisiaan. Valkeakoskelainen analysoi hyvin tarkkaan omaa ajamistaan ja pyöräänsä. Tällä kaudella Kallio on tallipäällikön mukaan täysin uusi ihminen. ? Viime kaudella luulin, että suomalaiset eivät koskaan hymyile! Nyt Mika on vapautunut ja hymyilee sekä hänen olonsa on paljon rennompi. www.mpmaailma.fi
• Tunnemme toisemme myös paremmin, selvittää tiimin päällikkö. Yhteistyössä Kallion kanssa belgialaistiimi vaihtoi kuljettajan taustaryhmän. ? Kallio oli tyytymätön viimekautiseen tekniikkaryhmäänsä. Hän halusi muutoksen ja toteutimme sen, Bartholemy toteaa. Kaikkiaan Marc VDS:llä on 17 henkilöä töissä. Bartholemy kertoo, että tällä kaudella tiimin tulokset ovat selkeästi parantuneet verrattuna viime kauteen. ? Nyt meillä oli jo toukokuun lopulla enemmän pisteitä kuin koko viime kaudella. Iso muutos oli runkovalmistajan vaihdos siirtyessämme Kalexin käyttäjiksi. Vuonna 2011 olimme Suterin kehitystallina. Kun tuloksemme viime kaudella eivät olleet vakuuttavia, kiinnostus heidän puoleltaan hiipui. Suter alkoi loppukaudesta 2011 suosia Marc Márquezin espanjalaistallia toimittaen vain sille rungon uusia kehitysosia. Moto2-luokassa Marc VDS vaihtoikin monien muiden tapaan Kalex-runkoon tälle kaudelle. MOTOGP-LUOKKA EDELLEEN SELVITTELYSSÄ Marc VDS Racing -talli selvitteli viime kaudella tarkkaan siirtymistä tälle kaudelle MotoGP-luokkaan Suter-BMW -pyörällä. Myös Mika Kallio testasi pariin otteeseen Suter-pyörää. Yhtenä osana Suter-BMW -projektista luopumisessa oli belgialaistallin välien viileneminen runkovalmistaja Suterin suuntaan, mutta se ei ollut ainoa syy. ? Luokan vaihtoon liittyy aina raha-asioita. Selvittelimme tarkkaan MotoGP:n CRT-vaihtoehtoa perusteellisten testien kanssa. Luovuimme kuitenkin projektista, sillä en nähnyt meillä olevan edellytyksiä pärjätä CRT-pyörien kategoriassakaan. ? Olimme ensimmäisten joukossa testaamassa uuden MotoGP-säännön mukaista CRT-pyörää. Tutkimme myös MotoGP-säännön mukaisen pyörän vuokraamista satelliittitalli-periaatteella. Hylkäsimme molemmat vaihtoehdot. ? Myös vaikea taloustilanne vaikutti ratkaisuun. Jotta uuden säännön CRT-pyörä olisi saatu kilpailukykyiseksi, se olisi vaatinut myös meiltä erittäin paljon rahaa, Bartholemy kertoo. Hän paljastaa, että heillä on taustalla edelleen selvittely käynnissä MotoGP-luokassa kilpailemisesta kaudella 2013. ? Mahdollisuudet ovat 50/50. Päätöksen asiasta teemme aikaisintaan elokuussa. Paljon on spekulaatioita, että lähivuosina Superbiken MM-luokka ja MotoGP yhdistyisivät. Siihen en usko. MotoGPluokka on kuin autojen F1, mutta Superbike on korkeintaan Touring Car -MM-luokka. KAWASAKIN OPPIVUODET Kun Kawasaki organisoi tehdastallinsa Bartholemyn johdolla uudelleen kauteen 2007, hänellä oli johdettavaan lähes 70 henkilön talli. Silloin tiimin Euroopan pääpaikka oli Hollannin Herleenissä, Amsterdamin eteläpuolella, jossa Kawasakilla oli asianmukainen toimisto, varasto ja tekninen tila pyörien huoltoon. ? Organisoin Kawasakin MotoGP-tallin täysin uudelleen vuodelle 2007. Tehtaalta sähköpostilla 25. joulukuuta vuonna 2008 tullut ilmoitus projektin lopettamisesta tuli kuin salama kirkkaalta taivaalta. Siinä vain lyhyesti kerrottiin, että tehdas lopettaa MotoGP-projektin. Viestissä oli, että rakensit MotoGP-tallin, ole hyvä ja lopeta se myös, kertaa Bartholemy työuransa synkimmästä päivästä. Kawasakin entinen päällikkö sanoo, että japanilaistehtaan vuosissa oli paljon hyvääkin. ? Parasta olivat muutamat palkintopallisijoitukset. Päällimmäisenä on mielessä ranskalaisen Olivier Jacquen toinen sija Kiinan GP:ssä vuonna 2005. Sain itse tuotua Jacquen kisakuljettajaksi testiajajan roolista. Myös Shinya Nakanon palkintopallisijoitukset olivat tiimin mieleen jääneitä tuloksia. Lopettamisvaiheessa MotoGP-pyörä alkoi olla hyvin kilpailukykyinen. Bartholemy kertoo, että vuodet japanilaistehtaan leivissä olivat hyvin opettavaisia. ? Kawasaki on iso organisaatio, jossa kilpailuosasto oli yhtenä osastona, joka talouden kiristyessä joutui kamppailemaan budjetista. Isolle pyörävalmistajalle tulokset olivat vain yksi mittari GP-investointia puntaroitaessa. Suurin hyöty itselleni oli japanilaistehtaan toimintatapojen oppiminen, sanoo Bartholemy. Mika Kallio ja tiimikaveri Scott Redding saivat kauden 2012 ensimmäisellä kolmanneksella enemmän pisteitä kuin yhteensä koko viime kaudella. Tallipäällikkö Bartholemy toivoo Kallion jättävän täydellisen pyörän tavoittelun, sillä sellaista ei koskaan saada. www.mpmaailma.fi 105
• TARISSA M IT KILOMETREJÄ KTM 08 KTM RC 8, vm 20 ALIHINTAINEN R.M. Heinon Tampereen liikkeen vaihtorivistöä kaunistaa vitivalkoinen harvinaisuus. KTM RC 8 on malli, jota harvemmin näkee käytettynä moottoripyöräliikkeen vaihtorivistössä. TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA 106 www.mpmaailma.fi
• K evät 2008. Tuona talvena esiteltiin aivan valtava määrä uusia moottoripyörämalleja. Päivyrini mukaan kävin tuona keväänä Espanjassa vähintään kerran viikossa, koko kevään ajan. KTM RC 8 esiteltiin Espanjan Rondassa, ja siellä Ascari Circuit moottoriradalla. Sinne mennessäni olin tuudittautunut jo siihen oletukseen, että tästäkin keikasta tulisi aivan tavanomainen. Olinhan kyseisellä radalla ajanut viimeksi viikkoa aikaisemmin. Silloin alla oli BMW:n harvinaisuus, HP 2 Sport. ONGELMIA ROPPAKAUPALLA Kun valmistaja esittelee uuden pyörämallin, on se yleensä hierottu ominaisuuksiltaan huippuvireeseen. Tällä kertaa ei kuitenkaan näin ollut tehty. Meillä meni koko päivä säädettäessä pyörää mieluisemmaksi. Vakiosäädöissä ollut RC 8 osoittautui erittäin hankalaksi ajaa. Se kääntyi mutkiin raketin lailla, ja tuolloin se tietysti yliohjautui. Lopulta yliohjaaminen saatiin pois säätämällä takarunkoa alaspäin 2,5 senttimetriä. Mutta KTM:n ominaisuutta voplata pääsuoran päässä olevassa mutkassa ei saanut pois, ei sitten millään. Huomiolle pantavaa asiassa oli se, että edellisellä kerralla kun ajoin kyseisellä radalla, pystyi BMW HP 2 Sportilla ajamaan kyseisen mutkan lävitse kaasu pohjassa. Toinen ongelma kosketti KTM:n vaihdelaatikon välivapaita. Niitä riitti päivän mittaan useita. Kaikki, jotka ovat harrastaneet rata-ajoa, tietävät kuinka ikävää on, jos vaihdelaatikko tiputtaa vaihteen pois päältä mutkaan tullessa. Silloin on vain toivottava, että kuljettajan pää kestää kääntää mutkaan ilman moottorin vetoa. En ollut ajatuksineni yksin. Kaikki toimittajat valittivat samaa. Eräs jopa aika korkealla äänensävyllä. Bomber Magazinen Janne Uskali löysi välivapaan kesken keulimisen, ja onnistui täräyttämään etupyörän tonttiin melkoisella rämäyksellä. Koeajoraportista olisi tullut melkoisen murheellinen, ellei www.mpmaailma.fi seuraavana päivänä olisi vuo- moottori tuottaa 155 hevosvoirossa ollut katuajoa. Siinä KTM maa. Hevosvoimalauma liikuttaa osoitti kyntensä. Espanjan Ron- ajokunnossa 199,5 kiloista KTM dan mutkatiet tarjoavat motoris- melkoisen mukavasti. tille aivan mielettömän hienoja Moottori ei sinällään pidä simutkateitä, komeista maisemis- sällään mitään maata mullistavaa. Kannet ovat mallia DOHC, ta puhumattakaan. Noilla mutkaisilla teillä RC 8 on eli läpihengittävät, varustettuna parhaimmillaan. Hyvä vääntävä kahdella nokka-akselilla/kansi. moottori, ja pyörän keveys teke- Polttoaineen ruiskurungot sivät siitä oivallisen pyörän mut- jaitsevat sylinterikansien välissä kateille. Rata-ajossa vaivannut ja pakokaasut poistuvat ulkovoplaus ei esiinny maltillisem- maailmaan melko seksikkään missa mutkatienopeuksissa. pakoputkiston kautta. Ajoin myöhemmin samana vuonna erästä pyörävertailua. Siinä oli myös mukana KTM RC 8. Silloin tuntui siltä, että tuote ei ollut aivan loppuun saakka viimeistelty. Kuulemani mukaan myytäviin pyöriin tehtiin kiireessä vaihteistopäivitys, ja seuraavan vuoden malliin vika korjattiin kokonaan pois. Jarrunesteet ovat siistin näköiset. Ainoastaan jalkatappien kumeista on nähtävillä Teneren Rata-ajoa harraskunnioitettava kilometrimäärä. tavat RC 8 kuljettajat taas kertovat, että pyörän parasta antia on täysin säädettävä alusta. Sitä kuulemma saakin rukata oikein urakalla, jotta KTM istuu kuljettajan käteen. Oikeastaan ei voi puhua pakoputkistosta, sillä kyseessä on lyhyt vaimennin, joka sijaitsee moottorin alapuolella. Tuo on hyvin erikoinen ratkaisu. Pakoputkiston on valmistanut KTM itse. Jälleen osoitus siitä, että he haluavat tehdä itse suurimman osan pyörän osista. Moottori painaa tehtaan oman ilmoituksen mukaan 64 kg, mikä kuulostaa vähältä. Vaihteita on kuusi ja hämmästyttävää kyllä, luistokytkintä ei ole vakiona. TILAVA AJOASENTO RC 8 on erittäin tilava ajoasentonsa puolesta. Satulassa on hyvin tilaa liikkua ja mikäli ei olisi, on ajoasento säädettävissä moneen eri suuntaan. Ohjaustangot ovat säädettävissä, samoin jalkatapit useampaan eri asentoon, kuten myös istumakorkeus kahteen eri asentoon. RC 8:n cromimolyputkesta valmistettu KAPEA KTM:n ajoasento on V-2 moottorirakenteen ansiosta erittäin kapea. Moottori perustuu vanhaan LC 8-malliin, joka on tullut tutuksi 990-mallisarjan pyöristä. Niissä poraus on 101 mm ja iskunpituus 62,4 mm. Näillä eväin iskutilavuudeksi muodostuu 999-kuutiota. Äkkipäätään kun ajattelee, niin seikkailuenduron moottori ei olisi hyvä voimanlähde Superbike-luokan pyörään. Ei se tuollaisena olekaan. Mutta kun laitetaan moottoriin suuremmat männät ja hieman lisää iskunpituutta niin teholukemat nousevat vaaditulle tasolle. RC 8:ssa porausta on 103 mm ja iskunpituutta 69 mm. Muutosten ansiosta iskutilavuutta löytyy 1 148-kuutiota. Näillä eväillä Pakoputken teksti kertoo selväsanaisesti, että sitä ei ole hyväksytty katuliikenteeseen. 107
• KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 08 KTM RC 8, vm 20 TOYKSILÖ IH A V N O IN E H . R.M Pyynti 11 990 ? R.M. vm 2008 ? Ajettu 14 761 km Heinon yksilön mittarissa seisoo kilometrilukema 14 761. Ulkonäön perusteella pyörää on pidetty hienosti. KTM on puhdas, ja maalipinnan perusteella sitä on myös vahattu. Pyörän käyntiin lähtemisessä on ongelmia. Tosin tällä kertaa ne johtuvat allekirjoittaneen tekemästä virheestä. Pyörä starttaa mutta ei lähde käyntiin. Päättelen - ja aivan oikein, että vika kohdistuu käynnistyksen estoon. Se on ?nasahtanut? päälle, ja se estää pyörän käynnistymisen. Syyksi paljastuu se, että pyörän avainnipussa on kaikki pyörän avaimet. Varsinainen virta-avain, ja sen vara-avain. Noiden kahden lisäksi nipussa on myös pyörän koodaus-avain. Koska koodaus, ja varsinainen avain lähettävät avaimen lukijalle eri koodia, menee tietokone sekaisin, eikä se osaa päättää kumpaa käyttäisi. Poistan nipusta kaikki muut avaimet, paitsi varsinaisen virta-avaimen. Nyt KTM herää tulisesti käyntiin. Maiseman täyttää aivan mielettömän kova jylinä. Ei tarvitse edes kumartua pyörän alle, katsoakseen onko pyörä varustettu laittomalla vai laillisella pakoputkistolla. Ääni paljastaa asian. Varmemmaksi vakuudeksi kumarrun kuitenkin pyörän alle. Vaimentimessa onkin teksti, joka kertoo äänenvaimentimen olevan tarkoitetun vain ratakäyttöön. KTM:n tyyppikilvessä seisoo lukema 94 dB. Voin vakuuttaa, että vaikka ottaisi huomioon poliisien salliman toleranssin, osoittautuisi KTM äänimittauksessa liian äänekkääksi. Alan tarkistaa KTM:ää tarkistuslistan mukaisesti. Merkille pantavaa on, että KTM:ssä on alla aivan upouudet renkaat. ? Siinä oli vaihtoon tullessa renkaat aivan loppu. Pistimme siihen uudet renkaat jotta se menee paremmin kaupaksi, Olli Kärnä R.M. Heinolta kertoo. Ketjuja on rasvattu säännöllisesti, eivätkä ne ole myöskään likaiset. Rattaat ovat hyvässä kunnossa, ja ketjussa on oikea vapaaliike. Kaikki on hyvin tähän asti. Etujarrulevyt- ja palat ovat uutta vastaavia. Samoin on laita takajarrun osalta. Ajovalo on ehjä, samoin on myös takavalo. Suuntavilkut toimivat. Käytän moottorin lämpimäksi, eikä siinäkään ole nestevuotoja. Ylimääräisistä mekaanisista äänistä ei juuri voi sanoa mitään, sillä pakoputkiston jylinä peittää kaiken alleen. Toisaalta, jos mukanani olisi ollut vaikkapa hylsysarjan räikkävääntimen jatko, olisin sen avulla voinut kuunnella metelistä huolimatta moottorin sisäisiä ääniä. Metallitanko laitetaan kiinni esimerkiksi kytkinkoppaan. Sitten painetaan korva kiinni metallitankoon. Metallitanko johtaa moottorin sisältä kuuluvat äänet korvakäytävään, ja tuolloin voi päätellä jotain, mikäli sieltä kuuluu melkoista kolinaa. KTM:n iskunvaimentimet ovat kunnossa. Ohjauslaakeri on kunnossa, eikä takahaarukan laakeroinnissa ole pysty- eikä sivuttaisväljyyttä. Pyörä on siis teknisesti mitä mainioimmassa kunnossa. Huoltokirjasta ei ole tietoa, mutta Kärnä kertoo, että pyörä on käynyt huollossa ainakin Motopalvelulla Orimattilassa, ja heillä pitäisi olla jotain tietoa huoltohistoriasta. Soitto Lefalle E i muuta kuin puhelin käteen ja soitto Orimattilaan. Puhelimeen vastaa tuttu mies, Leif Holm. ?Lefa? pyytää antamaan KTM:n runkonumerosta viimeiset kuusi numeroa. Tietokone alkaa sylkeä karutonta kieltä pyörän historiasta. Se on toimitettu kauppiaalle Belgiaan 27.2.2008. Sitten 2.4 siihen on tehty aktion mukainen voitelujärjestelmän ja vaihteiston tähtirummun muutostyö. 4.4. KTM on myyty ensimmäiselle asiakkaalle. 13.4 on todettu pakoputken murtuneen ja ilmeisesti silloin pyörään on asennettu kisakäyttöön tarkoitettu pakoputkisto. ? Pyörästä on tekemättä aktion mukainen takapenkin lukituksen tarkistus, kertoo Holm. KTM on käynyt Niemitalolla öljynvaihtohuollossa 6.5.2012. Samalla on vaihdettu suodattimet ja tietokoneeseen on ajettu uusi polttoainekartta. Kaikki on siis tietokoneen mukaan kunnossa. Soitto maahantuojalle S euraavaksi soitan KTM:n maahantuojalle. KTM Nordic Oy:ssä puhelimeen vastaa Jari Vasama. Kyselen häneltä RC 8 erikoisuuksista. Vasaman mukaan tärkein aktio on vaihteiston tähtirummun vaihtotyö. Sen vaihtaminen uudistettuun malliin poistaa RC 8:n vaihdelaatikkoa vaivanneet välivapaat. Kyselen samalla KTM:n hienosta tietokonejärjestelmästä. Siis tuosta, jota tonkimalla saa selville pyörän huolto- ja vikahistorian. ? Meidän järjestelmämme on lähes aukoton. Jos pyörälle on tehty valtuutetussa huollossa jotain, esimerkiksi huolto tai korjaustyö, jäävät siitä jäljet pyörän ?sairauskertomukseen?, kertoo Vasama. Puhumme tovin aiheesta lisää ja olemme yhtä mieltä siitä, että järjestelmä on erittäin toimiva. Tuo esimerkiksi poistaa pohjan matkamittarin lukemien kaunistelulta. Sitä valitettavasti tapahtuu aina silloin tällöin, mutta esimerkiksi RM Heinon vaihtoyksilön kilometrit vastasivat tietokoneen antamia tietoja. ? Mikäli olisin ostamassa käytettyä KTM:ää josta ei löydy tietoja järjestelmästämme, alkaisivat minulla tuolloin soida hälytyskellot. Melko varmasti kyseisessä yksilössä olisi jotain hämärää. Ainakaan sitä ei ole huollettu valtuutetussa merkkihuollossa, kertoo Vasama puhelun lopuksi. Ohjausiskunvaimennin on RC 8:ssa vakiovarusteena. 108
• Takahaarukan valumajäljet kertovat, että pyörää on joskus pesty liian emäksisellä pesuaineella. Jäljet saa pois hiovalla vahalla tai krominkiillotustahnalla. KTM:n mittaristo on melkoinen ?sekametelisoppa?. runko painaa vain 7,5 kiloa. Pyörän jousituskomponentit tulevat WP:ltä, ja ne ovat täysin säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaisiksi. Toisaalta, erityistä plussaa on myös se, että takaiskunvaimennin on kokonaan huollettavissa, toisin kuin suurimmassa osassa japanilaisia moottoripyöriä. KTM:n jarrut on valmistanut italialainen Brembo. Etujarrun tehoa voi kuvailla sanoilla - järkyttävän hyvä. Vastaavasti takajarru on aivan luokattoman huono. Sen saa toki korjattua, mutta siitä lisää myöhemmin. RC 8:n tuotanto ja myynti alkoivat vuonna 2008. Se on edelleen myyntiohjelmassa. Vuonna 2009 esiteltiin RC 8 R malli, jossa oli hieman tehokkaampi moottori. Se tuotti tehtaan ilmoituksen mukaan 163 hevosvoimaa. Vuonna 2011 malliin tehtiin suuria muutoksia. Kaikki muutokset tosin kohdistuivat KTM:n moottoriin. Moottori sai tuolloin 47 lisäkuutiota, jolloin tilavuudeksi tuli 1 195-kuutioita. Samalla sylinterinkannet uudistuivat ja nokka-akseleiden hammaspyörät muutettiin ajoituksiltaan säädettäviksi. Muutosten R.M. Heinon vaihtoyksilön takajarru toimi hienosti. Mitä ilmeisimmin siihen on vaihdettu pehmeämmät jarrupalat matkan varrella. ansiosta moottori tuottaa tätä nykyä peräti 173 hevosvoimaa, mikä on kunnioitettava luku V-2 tyyppiselle moottorille. Mallistosta löytyy myös sisarmalli KTM 1190 RC 8 R Track. Se on varustettu ainoastaan ratakäyttöön. Siinä on vakiona lasikuitukatteet ilman valoja. Sitä myydään vain ratakäyttöön, eikä sitä saa rekisteröityä katukäyttöön lainkaan. Se on tehtaan ilmoituksen mukaan katumallia 13 kiloa kevyempi. timotossa shetkellä Net yynnit. Kirjoitu ap nt hi n hintajo uu mutka isi yksilöä, te ista, mikä tunt nnissä vain vi yy im ul m i ke ol 990 euti äs 11 m n välittö tonta tehdä. udelta. aa su do rv ai ah in ku m ja om on ni ta a aval otanta teet päälle n pyörästä, tiellä vain muk sporttipyöielestäni vähä on aitan ajovarus aa m aj M tt in KT lje nk n ku ite aa aa ku oj räti 21 roa on uistini muk KTM:n kate su onna 2008 pe essa osoit. mutkateille. M maksanut vu kiin jarrutetta utkaisella tiellä ut on m M ka aa ti. aj jo t os vy en ke hi an ja räksi attom erittäin ketterä aivan uskom uistot kunni0 euroa. sti ominaietujarrun teho M lunastaa m KT uu . ut tä ta ntumaa 49 pe tu ei i nkin melkoise ja ta in oi a ite tin ku ho Muist tu te aa aa rjo ää ta rjo tt ri ta RC 8 ädettävissä. si. Siinä rii , V-2 mootto tää hienok ta on täysin sä sintä, vaihtoyk lli än us al vä alla. Toisaalta ee . ri m m ih tto m ä , ik oo M suuksia palla. M e-segmentppakaupalla. ti. roppakau ja siitä löytyy lahja Superbik as vä n av lla hy ja tärinöitä ro uk va m on ii Itä , im ho ta Toisaal näitä ei tule kajarrun te vaihteistokin to atii silön ta erilainen, että takajarruun on va in an hyvin, ja KTM:n rr m tö ve yt sim n kä ei se tiin on aa. Mitä ilm R.M. Heinon en kytkimen a ovat materion tuntum skilla vastaan. tk s Nestetoimis io jo ity ik t, iv la kk pä pa na n ru lla ta ar ar hden hinttu tarvikej n jokaise imaa. Ruiskuk inaisuuksiin nä mmät. Mikää vai- vaihde eä ä om rä tuntuvasti vo hm on yö ö pe op sil ä ki yk ist vaihto alkuperä rille hyvää. Va intaiseksi. iö aaliltaan vakiojarruun. tehnyt mootto mielestäni alih ON-OFF -ilm un tehoeroa ltu rr n ite ja tö ä no yö lit ns se ta ee ei in py yntihin is- muu vannut polttoa vaihtoyksilön mpi. WP:n valm .M. Heinon R vasti pehmeä ta at kerään KM om ti ei , lis hu on alkuherkkä a. Normaa ro an eu av 0 uk m 99 n s on uri on 11 i vuosimallie tama jousitu udet tunnu ju kelisarjassa er su tik ai ar as ät sa is ep ar n a Mitt vätkä tienpinna äntö aiheutta in kaasun kä ik en Pi . an ka lain ! LE MARS KOEAJOL L 109
• KILOMETREJÄ MITTARISSA KTM 08 KTM RC 8, vm 20 Py ynti vm 20 08 ? Ajettu 11 990 TARKISTUS 14 761 km 8 ? K TM R C LU T K ÄY T T Ö K U LISTA Eturengas Uusi HUOLLOT nta välihuolto: km/hi nta /hi km o: olt hu Iso Uusi Takarengas Toisioveto ISVA ALKUPERÄ HINTOJA (?) Öljynsuodatin Etujarrupalat Etujarrulev yt Takajarrupalat Takajarrulev y Etuvalo Moottorin neste Pyörän laakerit vuodot RAOSIEN Ilmansuodatin (kaikki) Jarrupalat eteen (kaikki) kse taa Jarrupalat t taa rat + Ketjut l) Sytytystulpat (kp Jarrunesteet Takavalo 10 000/ 220 ? 20 000/ 480 ? Ei vuotoja 12,70 15,15 104,50 26,40 201,00 23,60 Oy Tiedot: KTM Nordic R.M. Heinon vaihtoyksilö on varustettu uunituoreilla renkailla. laakerointi Takahaarukan et Iskunvaimentim Katteet Pakoputkisto Huoltokirja laiton äänenvaim tietokoneella entaja KTM:n kate suojaa kuljettajaa sporttipyöräksi hienosti. Taustapeileihin sijoitetut vilkut näkyvät autoilijoille hyvin. Tuo on turvallisuutta lisäävä ratkaisu. Brembon valmistama etujarru on teholtaan parasta A-ryhmää. ! A KÄYTET YSTÄ HY VÄ TARKISTA TA: KTM RC 8 -MALLIS Huoltohistoria tietokoneelta Takahaarukan pystyväljä Jarrupalojen ja -levyjen kunto Renkaiden kunto 110 www.mpmaailma.fi
• MP Maailman humoristiset Aikaisemmin ilmestynyt Pyörä Honda Blackbird Ducati 848 Yamaha FZ 1S Suzuki GSX-R 1000 Moto Morini Corsaro Honda VTR 1 000 BMW S 800 ST Harley-Davidson 883 Kawasaki ER-6 N ABS Yamaha FJR 1300 Kawasaki ZRX 1200 Honda CBR1000RR Fireblade Yamaha FZS600 Honda CBF 1000 Honda Goldwing 1800 Suzuki GSF 1250 Bandit Kawasaki Z 1000 BMW K 1600 GTL MV Agusta 990 R Yamaha Super Tenere 750 vm. 2002 2008 2006 2004 2006 2007 2009 1999 2008 2007 2004 2008 2003 2006 2006 2010 2004 2011 2010 1993 Lehti 6/2010 7/2010 8/2010 9/2010 1/2011 4/2011 5/2011 6/2011 7/2011 8/2011 9/2011 10/2011 1/2012 2/2012 3/2012 4/2012 5/2012 6/2012 7/2012 8/2012 T-paidat 1 2 MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi 3 Mikä Kilometrejä Mittarissa? MP Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa ?Kilometrejä Mittarissa?. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista. Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin puolet. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme haastattelemaan häntä. Artikkelissa selvitetään myös esimerkkipyörän tekninen kunto. Pyrimme myös antamaan vihjeitä mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen ostajan katsoa. Tilaajille 20 ? (norm 25 ?) TE KN I S ET TIE DOT KTM RC 8 4 vm.2008 MOOTTORI Tyyppi Iskutilavuus (cm3) Ilmoitettu teho hv/r/min Ilmoitettu vääntö Nm V-2. nestejäähd. 1 148 155/10 000 120/ 8 000 Eturengas Takarengas 1 120/70-17 190/55-17 MITAT JA PAINO Istuinkorkeus Paino ajokunnossa (kg) Polttoainesäiliö (l) www.mpmaailma.fi 80,5-82,5 199,5 16,5 2 3 4 5 5 My Perfect Day koot S-XXXL Yes, I?m a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL I ? Bikers koot S-XXL Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm, 106-116cm, S (kahdessa pienimmässä koossa painonapit olkapäällä) 5th gear, koot M-XXXL TILAUKSET www.mpmaailma.fi/verkkokauppa puh. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15) ailma.fi sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma 111
• VYRUS yli 70 000 euron ahdettu luksuspyörä Ducati-moottorilla Italialaisen Ascanio Rodorigon mp-paja Vyrus on saavuttanut kymmenen vuoden iän. Tämän kunniaksi Rodorigo on valmistanut yhden yksilön yli 40 000 euroa maksavaa 987 C3 -juhlamallia. Tämä ei kuitenkaan ole yhtiön kallein malli, sillä 211-hevosvoimainen Vyrus 987 C3 4V Compressore -pyörä kustantaa yli 70 000 euroa. TEKSTI ALAN CATCHART | KUVAT ALAN CATHCART, VYRUS R iminissä sijaitseva Vyrus käyttää toisen samalla alueella sijaitsevan mp-valmistajan tavoin Ducatin moottoreita. Näistä kahdesta yrityksestä selvästi pienempänä Vyrus kuitenkin ehti ensimmäisenä rakentamaan myyntivalmiiksi ahdettua Ducatin V-twin-moottoria käyttävän katupyörän. Vuonna 2010 debytoinut Vyrus 987 C3 repii Ducati 1098R -moottorista irti ahdettuna peräti 211 hevosvoimaa. Tämä tekee 158-kiloisesta pyörästä markkinoiden tehokkaimman tuotantomoottoripyörän, ollen siis tehokkaampi kuin Ducati Desmosedici RR, Suzuki Hayabusa tai Kawasaki ZZR1400. Juhlistaakseen yrityksensä kymmenvuotisjuhlia, on 112 Vyruksen omistaja Ascanio Rodorigo valmistanut yhden kappaleen Anniversary-juhlamallia tästä pyörästä. Rodorigo on valmis rakentamaan lisäkappaleita pyörästä hieman yli 40 000 euron hintaan, pyörän teknisestä konfiguraatiosta riippuen. Jos olet juuri voittanut lotossa, ota yhteyttä osoitteeseen info@ vyrus.it. URA ALKUUN BIMOTAN TEHDASTIIMISSÄ Riminissä syntynyt Vyrus-virtuoosi Ascanio Rodorigo on elänyt ja työskennellyt koko uransa ajan samalla mp-teollisuudesta tunnetulla alueella. Ollessaan 20-vuotias vuonna 1973 hän aloitti juuri perustetun Bimotan kilpatallin jäsenenä idolinsa Massimo Tamburinin alaisuudessa. Tamburinin lähdettyä Bimotalta, merkki kärsi yhdestä monista taloudellisista kriiseistään ja lopetti kilpatoiminnan. Vietettyään tovin kokoonpanolinjalla rakentamassa tuotantopyöriä, Ascanio lähti Bimotalta samaan aikaan kun Tamburinin korvannut Federico Martini oli saanut valmiiksi Hondan V4moottoria ja keskiöohjausalustaa käyttävän Bimota Tesi -prototyypin vuonna 1985. Samana vuonna Ascanio perusti oman yrityksensä ARPnimisenä. Yhtiö tuotti erikoisosia sekä katu- että kilpapyöriin. Syyskuussa 2002 oli valmiina ensimmäinen Rodorigon suunnittelema, keskiöohjausta käyttävä pyörä, jolle annettiin nimi Vyrus. Ensimmäinen Vyrus 984 debytoi Padovan mp-näyttelyssä tammikuussa 2003, voimanlähteenään viritetty Ducati 900SS -moottori, jolla ARP oli kisannut SuperTwins-luokan koitoksissa. Kilparadoilla suoritetun kehitystyön jälkeen ensimmäinen tieliikennekäyttöön tyyppihyväksytty Vyrus toimitettiin asiakkaalle tammikuussa 2003, minkä jälkeen yli 200 vastaavaa pyörää on nähnyt päivänvalon. HALVIN MALLI 33 400 EUROA Seuraavaksi Rodorigo keskitti huomionsa superbike-version rakentamiseen Bimota Tesin innoittamana. Tässä projektissa hän käytti Ducatin 999-kuutioista Testastretta-moottoria. Vuonna 2004 alkanut kehitystyö huipentui vuonna 2007, jolloin ensimmäinen Vyrus 985 toimitettiin venäläisasiakkaalle. Tämän jälkeen näitä on myyty asiakkaille ympäri maailmaa yhteensä 55 kappaletta. Vyrus-katalogin hinnat alkavat 33 400 eurosta (100-hevosvoimainen 984 C3 2V -malli). 155-kiloinen 987 C3 4V, joka kehittää 184 hevosvoimaa, kustantaa 60 000 euroa. Malliston lippulaiva 987 C3 V4 Compressore puolestaan maksaa yli 70 000 euroa, mikä tuo edellä mainittuun malliin lisää kolme kilogrammaa, 27 hevosvoimaa ja maailman nopeimman tuotantomoottoripyörän tittelin. www.mpmaailma.fi
• -blogi Motokuume-blogissa mp-alan vaikuttajat pohtivat ajankohtaisia asioita ja tapahtumia. Uusi kirjoitus julkaistaan tiistaisin. Lue ja kommentoi osoitteessa www.motokuume.fi Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja virallisten jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa tietoa hauskasta ja elämyksellisestä moottoripyöräharrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta kalustosta sekä pyrkii vauhdittamaan moottoripyörämarkkinoita. Seuraava tapahtuma on Motokuumeliikkeiden jouluglögitarjoilu 14.12.2012. Marco Färm, tuotepäällikkö Suzuki International Europe GmbH SYRJÄYTYMINEN A ihe, joka on puhuttanut paljon ja jonka on jopa tasavaltamme presidentti ottanut sydänasiakseen. Ei mietitä syitä kovin syvällisesti, eikä oteta kuin yksi näkökanta huomioon, tosin tärkeä. Yksi syyhän on erilaisuus. Otetaan esimerkki. Olet 25v autonasentaja Korsosta ja olet mennyt naimisiin suomenruotsalaisen kultakauppiaan tyttären kanssa. Vaimosi vanhat koulukaverit Hankenilta kutsuvat teidät syksyn rapujuhliin. Ei muuta kuin Dressmannille ostamaan pikkutakki ja kohti Helsingin edustalla olevaa saarta. Jo, kun Dressmann sekoittuu Bossin villakangastakkeihin, peli on selvä. ?Heelan gåårdit? eivät suju, etkä ymmärrä muutenkaan puheesta mitään. Ei tarvitse maanantaina katsella Facebookiin, että olisivatko uudet, viikonloppuna hankitut ?kaverit? pyytämässä kaveriksi... Eikä tässä ole mitään suomenruotsalaisuutta vastaan, toisinpäin tilanne olisi sama. Samalla lailla Dressmann erottuu Bossista kuin Boss Dressmannista... Esimerkki urheilusta. Liityt vasta-alkajana tenniskerhoon. Ensimmäisten yhteisharjoitusten jälkeen, kun pallot sinkoilivat sinne tänne, kaatuilet holtittomasti, etkä ole osunut YHTEENKÄÄN syöttöön, niin kuka tulee ensimmäisenä (ja ainoana) harjoitusten jälkeen sinulle puhumaan? No, se kaveri, joka oli porukan huonoin ennen kuin sinä tulit, ja hänkin vain sen www.mpmaailma.fi takia, että on innoissaan, ettei ole enää huonoin, nousi hierarkiassa juuri pykälän. Kukaan ei oikeasti tiedä sinusta mitään, mutta kavereita ei heru. Ja vain siksi, että et ole samanlainen kuin sillä hetkellä muut ympärilläsi olevat. Juuri tästä asiasta on moottoripyöräily harrastuksena tullut tunnetuksi, tai siis juuri tämän asian puuttumisesta. Kun päräytät viikonlopuksi esim. kokoontumisajoihin ja istahdat nuotion ääreen makkaran paistoon, ei KUKAAN ole kiinnostunut ulkonäöstäsi, ajovarusteistasi, ajotaidoistasi ja vielä vähemmän ammatistasi. KAIKKI otetaan vastaan ihmisenä, motoristina, lähes veljenä tai siskona. Jos / kun arvoisa presidenttimme, haluat tutustua tarkemmin aiheeseen, lupaan sponssata Sinulle ja Jennille (viikonlopuksi) ison Banditin kolmen laukun ?setillä? ja toivottaa tervemenoa johonkin moottoripyörätapahtumaan Suomessa. Tosin edellä mainitsemani asiat eivät sitten välttämättä enää pidä täysin paikkaansa, ainakaan se kohta, jossa mainitsin, että KENENKÄÄN ammatista ei olla kiinnostuneita eikä puhuta, mutta se kai annettakoon anteeksi presidentin kohdalla... Motoristi, ystäväsi, veljesi Marco Färm 113
• TILAA MP MAAILMA | MOTO kiä SIIRIN RISTIN Vink N KAHV TORIPYÖRÄ IL MOOT OTTORI PYÖ SUOMAL VERTAILU SSA Legenda: EMW M Matkavinkit: DIT 6 A 10 painettua lehteä vuodessa 12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun Grid Girl 2013 kalenterin Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi V E R K O SS A : O Triumph Steve McQueen edition VI KOEAJOSSA Kawasaki Superbike KUNINK ITÄINEN AANTIE Ben Spies KÄ Y Mestaruusjahdissa SÄ HKÖ P OS www.mpmaailma.fi LESI VALITSE ITSEL STAPA: HELPOIN TILAU >> URI PAINEPES AAPAS /h ? ? ? ? Matka TORIPYÖ vinkit: AUSTRA RÄLLÄ LIASSA ASTO KTM DUKE 200 300km TUTKAA N KATSAS TUS JA ABSJARRUT ES VAR PA STIKO ORI MOT LLISEKS I? NÄIN PU KITKA HDISTAT VI MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE IN LINEN AP JA VIHOL RILIASS A TAKA NA NY ESA-ÖHLINS T 20 000km UNA Haastattelussa: MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT: JÄLKIASENNETT MOOT RPM AL USKERR RP M KARJ SA ALA -SAA HENKILÖKUVAS PAS DAINES BEN SPIES E FU MestaruusjahdissaLCRUM -S Rakenteluvinkki: KAUKOMATKOILLE ILUPYÖRÄ: VARUSTELTU SEIKKA BMW 1200 GS 8 kun varast osaldoa riittää 1200 | MPLAINSÄÄD ÄNTÖ | VERTAILU SSA tai 31-08 MOO PYYNIKIN AJOJEN HISTORIA ?0 -2011 asti. SODURO LIA DOR EN TERIN -SYLIN KÖSEKSI I TÄÄLLÄ UUS :N YK TAPA BMW AT TI MOTORI S OEJ N ST : SSA TE K ER aw T Y N -6 asa K U N N ki TO AB AR S KOHOKO HDAT | APRI RR-KAU DEN KOHOKO HDAT Legenda VERTAILU Aloittelijan Alpit Boxintie Y YÖR MY BSA TTORIP niin kauan AT TORISTI N PAINEPO ESURIT MP-TREN MEN ÄT SUO DYIMM ÄT voimassa SSA Kestotilaus 78 ? Määräaikainen 88 ? NNER TIGER 800 AUDEN ALLROUN D-PYÖRÄ T | RR-K echajan VERTAILU A MOOTTO LL-IN-ONE RIPYÖR HONDA VFR ÄÄ 800X CROS SRU AINEN MO 2011 TRENT.SE ILMA | 7/ 13 OSTAJA3 LLE RÄLEHT MP MAA 24mx.fi I | 7 / 201 1 | 8,90 ? HONDA CROSSR UN IKAISHUOLLOT .LD52 AILU MÄÄRÄA NER | NÄIN PUHDISTA VERT T VI T IL L A : fi @mpmaailma. asiakaspalvelu P U H E LI M IT SE : (09) 856 19 300 arkisin kello 9-15 O H E IS E LL A KU P O N G ILL A n 0447401399 ITOIMIPAIKKA numeroo hinta) Ä: ERO, POST TE KS TI VI ES TI LL HIOSOITE, POSTINUM UNIMI SUKUNIMI, LÄ , ET Lähetä viesti MP10NR (normaalin tekstiviestin KYLLÄ! Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena 10 numeroa hintaan 78 ? Osoitteenmuutos alkaen / Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena 10 numeroa hintaan 88 ? maksaa / postimaksun Asiakasnumeroni: Lehden saaja / vanha osoite Sukunimi Etunimi Osoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin Sähköposti Lehden maksaja / uusi osoite Sukunimi MP Maailma Etunimi Osoite Postinumero Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi. Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa suoramarkkinointitarkoituksiin. Suoramarkkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana alkavissa tilauksissa. MP Maailma VASTAUSLÄHETYS Tunnus 5011247 00003 Vastauslähetys KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua. Postitoimipaikka Puhelin TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN Sähköposti www.mpmaailma.fi
• TULOSSA Marraskuussa Seuraava MP Maailma 10/2012 ilmestyy 30.11.2012 TILAA AAN SUOR I: KOTIIS ma.fi ail mpma EA K I U H A N A K U M IRL G D I R G ENTERI! KAL OSSA 3 1 0 2 LISÄÄ 2013 KOEAJ HA A M A Y Uusi 0A UUTUUKSIA SUORAAN MILANOSTA 0 3 1 R J Frco Melandrin R R 0 0 0 1 S BMW r ike b e p u S Ma ILUSSA RTA PARIVE KÄYTETYT ÄIJÄPYÖRÄT SUZUKI INTRUDER M1800R HARLEY-DAVIDSON V-ROD NIGHT ROD MOOTTORIPYÖRÄN ENTISÖINTI P M a a m a l l Ti aai M paketti Monipuolinen luku SAAT IPAD -LEHDEN ! LLE KAUPAN PÄÄ RÄILYÄ! Ö Y IP R O T T O O M SUOMALAISTA
• VIIVI PUMPANEN KANSIKUVATYTTÖ VAI PRÄTKÄMIMMI? MP MAAILMA | 9 / 2012 motocross mp pitbike kelkka streetwear MP Hanska Five RFX New ? 103 % 0 5 - MP Saapas Forma Dynamic Flow ? 95 ? 189 -30 % Crossivaatteet Shift Assault Checked ? 79,90 ? 118 Crossivaatteet Shift Strike Plaid ? 125,90 -30 % ? 181,90 Sisältää takin + housut ! -30 % MP Vaatteet Alpinestars Long Range Drystar -30 % ? 461 ? 659 Nolan N104 Classic alk. ? 279,90 ? 399-441 2013 MP-UUTUUDET | JÄTTIPAKETTI KOEAJOJA | BMW HP4 | BMW C EVOLUTION | MV AGUSTA B3 675 BRUTALE | TRIUMPH TROPHY SE | HUSQVARNA TR 650 | VIIVI PUMPANEN | KTM RC 8 -33 % ? 69 2013 UUTUUKSIA SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI LD5 2 535948-1209 | 9 / 2012 | 9,80 ? PAL.VKO 2012-48 Triumph Street Triple KTM 1190 Adventure Yamaha FJR 1300A Suzuki Intruder C1500T Kawasaki Z800 Kawasaki Ninja 300 BMW R 1200 GS Honda CB1100 Harley-Davidson RENKAANVAIHTO KANNATTAA SYKSYLLÄ I T T E K JÄTTIPA JOJA 2013 KOEA Kokoontumisajot: SÄNKISAUHUISSA IDÄN IHMEET Matkavinkit: ETELÄN LÄMPÖÖN AJELEMAAN MOTORISTIN SLOVENIA BMW HP4 n rada t BMW C Evolutio S a j a r r e T 0 65 Husqvarna TR y SE Triumph Troph Ammattina ajaminen: LIIKENNEOPETTAJA HUOLLA PYÖRÄSI ENNEN TALVISÄILYTYSTÄ MOOTTORIPYÖRIIN KATSASTUSPAKKO? 70 000 ? KOTIMAAN RR-MESTARIT LUKSUSPYÖRÄ KOEAJOSSA BMW HP 4 MV Agusta B3 675 Brutale TY KÄYTET KTM RC 8