2 Metso on tuonut markkinoille murskausurakoinnin uudet pelintekijät, kaksi laitetta yhdessä tarjoavat Lokotrack LT220D:n ja LT330D:n. Molemmissa on sovitettu tehokas murskain ja seula samalle rungolle. Patentoidun keskipakokuljettimen ansiosta laiteuutuudet ovat kompakteja kooltaan ja helppoja kuljettaa. Saat uutuustuotteilla työhösi tuntuvia etuja: lisätehoja murskaukseen ja seulontaan, säästöjä polttoainekuluihin sekä laitesiirtoihin. Pystyt myös urakoimaan ahtaissakin kohteissa ja asennat laitteen nopeasti käyttökuntoon. LT330D:ssä on lisäksi vakiona taloudellinen sähkökäyttö. Kysy lisää uusista Metson pelintekijöistä! Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 Metso Minerals Oy, Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metso.com/fi, www.facebook.com/lokotrack www.metso.com Yksi murskain Yksi seula Yksi Lokotrack® Tervetuloa Metson osastolle A81!
3 -kaivinkynnet
4 6•2015 SISÄLTÖ Uutisten lähettäminen lehtemme Kun teillä on kerrottavaa yrityksestänne tai tuotteistanne, kertokaa siitä myös meille. ? Pyydämme toimittamaan lehteemme aineiston sähköpostitse info@konetyolehti. fi tai postitse. Julkaisemme toimitukseemme töimitettua aineistoa käytettävissä olevan palstatilan mukaan. TYÖKONE&TARVIKE 8 Suomen Telakone esittelee Maxpossa 8 Fatgad Liugong 10 Konekeskolle Claas-traktorit 12 Wacker Neuson uutuudet 14 Norcarilta tela-alustainen A75 4T pienkuormaaja 14 MenSe raivauspää 16 Volvo maarakennuskoneet 18 Tampereen Vaakatekniikka uusia INS-vaakoja 20 Hyundaille lisää työkäyttöjä PKP-Flex alavaunu 22 Metsätyöltä Metsätyö Oy:ltä iDig kaivuavustusjärjestelmä 24 Movaxilta uusia laitteita 26 Ham-Re :lta Magna-renkaat 26 Michelin XDR250 kaivoskonerangas 27 Nokian Renkaat uusi maailmanennätys 38 Hannun-Kone Maxpoon uutuuksia 51 engcon koneohjaukseen ja kaivujärjestelmiin 52 Uusia vaakamalleja Fodion osastolla Maxpossa 52 Rototilt Positioning Solution uusi toiminto HYÖTYAUTOT 30 Daily 4x4 ja Hi-Matic automaatilla 31 Renault Trucks D2.0 koukkuauto 32 Volvo Trucks viisi uutta ominaisuutta vaativaan maastoajoon 33 Volvo sertifioi kaikki moottorit synteettiselle HVO-dieselille INFRA&URAKOINTI 34 Helsinki-Vantaan jätti-investointi työtä tuhansille ihmisille 36 Sähkökaapeleiden asennus lisää selvitystarvetta 39 Valtatie 3:n tunnelin korjausurakka Hämeenlinnassa 40 Portaala Oy murskausurakointia Metson Lokotrack LT106:lla 42 Tampereen Kovakivi Oy Power-vaaka kiven punnitukseen 44 Valituskierre voi hidastaa vuosikausia maa-ainesottolupaa 46 Steelwristyrittäjä arvostaa ”murheetonta” laitetta 46 Tehoa pyöräkuormaajaankoneohjausjärjestelmällä 50 Pro Door konekalusto suojaan oven taakse YMPÄRISTÖURAKOINTI 45 Hyvinkään Tieluiskan seulontaa Metson Lokotraceilla 48 Energiapuun korjuuta telakoneella 48 MultaVEX:ille uusi tuoteluokka 13-18 tn vibra-seulakauha VAKIOT 6 Pääkirjoitus: Konekauppa odottaa Maxpo-näyttelyä 28 Uutiskuva: Kukkulan uusi kuningas? 54 Curvit 54 Autonostajan Opas 54 Seuraava Konetyölehti 7/2015 lokakuussa
5 HITACHI ZW150PL TEHTAAN ESITTELYKONE -työpaino n.18.5t -mittarilukema n. 290h -Rasvari, BM-pikaliitin, Tamtron Power 100 vaaka tulostimella, Michelin XHA2 23.5 R25, peruutuskamera, LA, Gjerstad V-kärkikauha 3200L HITACHI ZW220-5B HITACHI ZW180-5B UUSI työpaino n.15t BM-pikaliitin, Michelin XHA2 23.5 R25, peruutuskamera, lohkolämmitin GJ sorakauha 2700 l vuosimalli 2015 KYSY LISÄÄ! työpaino n. 13.5t mittarilukema n.110h suora-aisainen malli SKF, talvirenkaat, moottori/sylinterihydrauliikka (propo) , paluulinja 16 mm, peruutuskamera, virtapistoke aisastossa 119.500,VALMIINA TALVEN TÖIHIN TERVETULOA OSASTOLLEMME A35! VIRALLINEN HITACHI-MAARAKENNUSKONEIDEN JÄLLEENMYYJÄ KYSY LISÄÄ!
6 8 numeroa vuodessa • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • YMPÄRISTÖNHOITO • TIE JA KIINTEISTÖ • KULJETUS • INFRA TOIMITUS Puh. 040 8233 222 ILMOITUKSET Puh. 040 8233 222 TILAUKSET Puh. 040 8233 222 JULKAISIJA Supermedia ADV Oy Osoite: Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Puh. 040 8233 222 jorma.yrjola@konetyolehti.fi Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUSKUNTA Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi • PÄÄKIRJOITUS • Usko on hiukan viriämässä konekauppaan – onneksi. Vaikka suurimmassa osassa eri konealojen tuotannossa kustannusten nousu on ollut rajua viime vuosina, jopa 5-10 prosenttia vuosittain alasta riippuen, on siihen nyt sopeuduttu. Eniten tuotantokustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa ja metsäkonealalla. Lähes vastaava nousu on nähty maarakennusalalla. Kuinka tämä nousu saadaan siirrettyä urakkahintoihin, sopii kysyä? Nyt polttoaineiden hinnannousu on suurin kustannuksia lisäävä tekijä. Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella. Niissä hintatarkistuksia tehdään usein vain kerran vuodessa. Moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus sekä polttoaineiden hinnankorotukset ovat olleet raskas lisälasku urakoitsijoiden yksin kannettavaksi. Nyt täytyy keskittää voimat siihen, että rakentamisen taso saadaan pidettyä. Kannattavuuden parantaminen olisi yrityksissä nyt erittäin tärkeää, sillä muuten ripeä kustannusnousu syö investointien ja kasvun eväät. Myös muut kustannustekijät ovat kasvussa. Palkat ovat nousseet, samoin pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut. Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myöa kotimaisten polttoaineiden kilpailukyvyn kannalta. Useiden koneyritysten kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsäja energiaalojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla tai muilla keinoin. Koneurakoinnissa on nyt tarkan euron päivät. Hinnat eivät ole nousseet kustannusten nousun tahdissa, joten odotettavissa on edelleen kireää kilpailua urakointitöissä. ? Konekauppa odottaaa MAXPO näyttelyä
8 HYUNDAIN UUTUUSMALLEISTA ensimmäistä kertaa esillä • kaivinkone HX300L ja pyöräkuormaaja HL960 • Flex koneista Hyundai R80-9 Flex8 ja • R145LCR-9 Flex14 • Airman AX550 uuden sukupolven aito ja alkuperäinen midikone Suomen Telakone esittelee LiuGong Fatgad Kone Saksman Osasto A181. Osastolla LiuGong maansiirtokoneita. Lisäksi nähtävänä MB murskakauhat ja seulakauhat. Paikalla myydään myös Suomessa uniikki V8 MONSTER ns. kolmipyörä moottoripyörä. MUUT HYUNDAI-MALLIT R125LCR-9A ensi kertaa suurelle yleisölle. R140LCM-9A metsämallien ikoninen työjuhta. R145LCR-9A, R140LC-9A lajitteluvarusteilla, R235LCR-9A. R140W-9A 2pc suosikki 14t pyöräalustainen kaivinkone 2-osaisella puomilla. R180W-9A vakaa ja voimakas 19t pyöräalustainen kaivinkone R55W-9A, R60CR-9, R16-9.
9
10 UUTISET Konekesko tuo Claastraktorit Suomen markkinoille lokakuussa 2015 Tampereella pidettävässä KoneAgria -näyttelyssä. VANTAA Konekesko Oy Konekesko Oy ja Claas, yksi johtavia maatalouskonevalmistajia, ovat sopineet yhteistyönsä vahvistamisesta Suomessa ja Baltian maissa. Yhtiöt ovat allekirjoittaneet näitä maita koskevat pitkäaikaiset jakelusopimukset. Tammikuusta 2016 lukien Konekesko alkaa toimia yksinomaan Claasin kanssa traktorien, leikkuupuimurien, tarkkuussilppureiden, maatalouskurottajien ja rehunkorjuukoneiden markkinoilla Latviassa, Liettuassa ja Virossa. Konekeskon toimitusjohtaja Timo Virtanen toteaa: Tulevaisuudessa teemme Claasin kanssa entistä syvempää yhteistyötä. Erilaisten tuotteiden määrän lisääntyessä on tärkeää keskittyä yhteen päämerkkiin, mikä mahdollistaa entistäkin tuloksellisemman toiminnan. Olemme olleet jo yli kahden vuosikymmenen ajan menestyksellisessä yhteistyössä Claasin kanssa ja pidämme tulevaisuuden kasvumahdollisuuksia Baltian kehittyvillä markkinoilla erittäin hyvinä. Claasin alejohtaja Jens Skifter lisää: Jatkamme yksinoikeussopimuksiin perustuvan strategiamme menestyksellistä täytäntöönpanoa Euroopassa. Olemme iloisia voidessamme syventää yhteistyötä erittäin vahvan pitkäaikaisen kumppanimme Konekeskon kanssa. Pidämme mahdollisuuksia osuutemme kasvattamiseen etenkin traktorimarkkinoilla hyvinä. Kun Claas-traktorit on lanseerattu Suomeen, ne ovat edustettuna jokaisessa Euroopan maassa. Konekeskon maatalouskoneiden tuotelinjajohtaja Jukka Keltto, joka vastaa uuden brandistrategian täytäntöönpanosta, sanoo: Olemme iloisia voidessamme vahvistaa kumppanuuttamme. Claas on jo Euroopan markkinajohtaja sadonkorjuukoneissa. Viimeisten 12 vuoden aikana myös Claas-traktorit ovat kehittyneet todelliseksi premiumbrandiksi. Konekeskolla on jo lukuisia tyytyväisiä Claas-traktoriasiakkaita Baltiassa, ja Claas-traktorien lanseeraaminen Suomeen luo suuria kasvumahdollisuuksia. Lanseerauksella ei ole välittömiä vaikutuksia Konekeskon Suomessa myymiin muihin maatalouskonemerkkeihin.” Claas-traktorit esitellään Suomessa ensimmäisen kerran lokakuussa 2015 Tampereella pidettävässä KoneAgria-näyttelyssä. Claasin aluepäällikkö Marek Görlich odottaa lanseerausta innokkaasti: Suomalaiset asiakkaat ovat viime vuosina kysyneet Claastraktoreita enemmän ja enemmän. Pian koko Claas-tuotevalikoima on saatavilla Suomessa. Konekesko tunnetaan ammattitaitoisena myyntikanavana, ja se takaa myös huippuluokan huoltopalvelut Claas-traktoreille. ? Konekeskolle Claas-traktorit Tämä vahvistaa yhteistyötä Suomessa ja Baltian maissa Konekesko esitteli Suomeen tuotavan Claas -traktorimalliston. Uskomme vahvasti Claasin myyntiin vakuuttivat markkinointipäällikkö Jouko Väntänen (vas.), tuotepäällikkö Pekka Salminen, myyntipäällikkö Arto Hukka ja tuotelinjajohtaja Jukka Keltto. Laaja Weidemannmallisto oli nähtävillä Lepaa 15 näyttelyssä.
11 Nou hätä. Pohjois-Euroopan laajimman kulutusosien varastovalikoimamme ja asiantuntevan palvelumme ansiosta osat nimittäin yleensä lähtevät meiltä jo tilauspäivänä. Ja kun satsaat laadukkaisiin ja kestäviin – eli kokonaisedullisiin – osiin niin hätätelanteita tulee eteen mahdollisimman harvoin. Hätätelanne? CASE • CAT • DAEWOO • DOOSAN • HITACHI • HYUNDAI • JCB • KOBELCO • KOMATSU • LIEBHERR • NEW HOLLAND • VOLVO Tule tapaamaan meitä Maxpo-messuilla. Uutuustuotteita löydät osastollamme A186. AB A. HÄGGBLOM OY • Yrittäjäntie 12, 67100 Kokkola • Puh. 020 7658 200 • info@haggblom.fi • www.haggblom.fi Uutuus maailman suosituimmasta rototilttiperheestä Rototilt® RT20B Rototilt® on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paineja paluuliitännän liittämisen joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin. rototilt.com TYÖKONE&TARVIKE
12 TYÖKONE&TARVIKE Iloisen keltaiset värit olivat vahvasti edustettuna Lepaa 15 näyttelyssä. Sieltä sai vinkkejä Maxpossa esiteltäviin uutuuksiin. HATTULA Jorma Yrjölä Wacker Neusonn on muutamas sa vuodessa vahvistanut merkittävästi myyntiääsn suomessa maahantuoja Edeco Oy:n toimesta. Myyntiä ovatkin vetämässä pitkän linjan ammattilaiset, joten jälkeä on syntynyt. Uusia pyöräkuormaajia esillä. Wacker Neusonn mallistoon on tullu useampiakin uusia pyöräkuormaajia, mm. VL 32, VL 38, VL 52, VL 60 ja VL 70. Näistä kolme eli mallit 32, 52 ja 60 olivat esillä jo Lepaa-näyttelyssä ja Maxpossa nähdään lisää, lupasi myyntipäällikkö Tuomas Järvinen. Uusin juttu näissä on pakokaasun kierrätysmoottorit. Myös runkoihin on tullut muutoksia. Maantiivistäjät uudistuneet. Tärylätkien uutta ergonomiaa ja disainia ovat parantuneet kahvat. Wacker on ainoa, joka täyttää HAV-standardin (Hand-Arm Vibration) siten, että konetta voi käyttää yhtä soittoa vaikka 24 tuntia, eikä tärinäarvot ranteille nouse liian korkeiksi. Aikaisemmin tärinänvaimennus oli vain laitteen yläpäässä ennen kahvaa ja alapäässä ennen runkoa. Tähän väliin tuli uutuutena vaimennus sivusuunnassa, eli nyt tämä on vaimennettu kolmesta suunnasta. Lisää tietoa konetunneusta. Moni vuokraamo tykkää erityisesti siitä, että laitteissa on nyt tuntimittarit, jotka kertovat koneen käyttämäärät. Laitteissa on nyt tehdasvalmiina positiivinen napa, josta voidaan antaa lisävirtaa, jos akku on tyhjä. Ei tarvitse purkaa peltejä laitteen ympriltä tai etsiskellä akkua. Naapurikoneesta virta vaan tohon kaapeleilla, näyttää Järvinen. Laitteisiin on tullut myös tiiveysmittarijärjestelmät. Maxpo-näyttelyssä uutuuksia. Esittelemme lisää uutuuksia, mm. muita pyöräalustaisia koneita. Suurimmat koneet mallistossa ovat pyöräalustaisissa 11 tonnia ja tela-alustaisissa 15 tonnia. Kauppaakin on taas vähän Lepaalla tehty – pari kaivukonetta on myyty, myhäilee Järvinen. ? Uusia pyöräkurmaajia ja uudistuksia maantiivistäjiin Wacker Neuson uutuudet Lisää uusia Wacker Neusonpyöräkurmaajia nähdään Maxpo-näyttelyssä. Myyntipäällikkö Tuomas Järvinen esitteli Wacker Neusonmaantiivistäjiä ja muita uutuuksia Lepaa 15 näyttelyssä.
13 SANDVIK MINING AND CONSTRUCTION FINLAND MAXPO 2015 -NÄYTTELYSSÄ Osastollamme saat tutustua kattavaan laitevalikoimaamme sekä laajoihin jälkimarkkinointipalveluihimme. Asiantuntijamme tarjoavat lisätietoa laitteiden ja työkalujen ominaisuuksista ja käytöstä. TERVETULOA OSASTOLLEMME A101 WWW.MININGANDCONSTRUCTION. SANDVIK.COM/FI TYÖKONE&TARVIKE
14 TYÖKONE&TARVIKE Norcarin uusi pienkuormaaja ensiesiteltiin suomalaiselle yleisölle Lepaa 15 näyttelyssä. HATTULA Jorma Yrjölä Norcar A75 4T on turvallinen ja loistava työväline ajettavaksi vaativissa olosuhteissa, kaltevilla tasoilla, pehmeillä pinnoilla, herkillä alustoilla ja se soveltuu hyvin maatalouden lisäksi myös ammattikäyttöön. Tämä sarjavalmistukseen sopiva tela-alustainen pienkuormaaja Norcar A75 4T tulee olemaan meidän vetonaula myös tulevissa näyttelyissä, kertoo tuotepäällikkö Magnus Holm. Teknisesti toimiva kokonaisuus Norcar A75 4T on arvostettu voimansa ja kapasiteettinsa vuoksi. Kuormaajan kompakti muotoilu tekee koneesta hyvin ketterän työvälineen. Teleskooppipuomin nostovoima on 1 500 kg ja nostokorkeus 3,45 m trukkihaarukalla varusteltuna. Kuormaajan 356 mm leveät telat takaavat todella suuren kosketuspinta-alan, jonka vuoksi pintapaine jakautuu tasaisesti ja korkean maavaran ansiosta kuormaaja on erittäin maastokelpoinen. Suuri vetovoima takaa loistavan etenemiskyvyn myös raskaan kärryn kanssa. Käytännössä koettua Tietääkseni tämä on ensimmäinen sarjavalmisteinen telaalustainen pienkuormaaja maailmassa. Tänä vuonna testaamme ahkeraan ja kehitämme tuotetta paremmaksi ja ensivuonna on tarkoitus aloittaa sarjavalmistus, kertoo myyntipäällikkö Ilkka Tuohiniemi. Kiinnostusta on tullut todella paljon asiakkailta, jotka ovat koneeseen tutustuneet messuilla. Erittäin matalan pintapaineen ansiosta tämä soveltuu äärimmäisen hyvin pehmeisiin olosuhteisiin ja runko-ohjauksen ansiosta nurmellakaan ei revi pintaa kovin pahasti, lupaa Tuohiniemi. ? Norcarilta tela-alustainen A75 4T pienkuormaaja Ketterä kone vaativaan maastoon MenSe Raivauspään toiminta perustuu edestakaisin liikkuviin leikkuuteriin. – Raivauspään molemmat terät liikkuvat, jolloin tukkeutumisvaara pienenee. Kaksipuolinen terä leikkaa molempiin ajosuuntiin. – Leikkuuterien muoto ja profiili mahdollistavat myös sahauksen, jolloin työskentely ei keskeydy suuremmillakaan, maksimissaan 15 sentin runkopaksuuksilla, sanoo johtaja Seppo Mentula. ?
15 Ahkera puurtaja AINA HYVÄSSÄ TERÄSSÄ! UUSI 8K LEIKKURI P I E N K U O R M A I M E T Norcar-BSB, PL 22, Tehtaankatu 7-9, 66901 Uusikaarlepyy Puh: +358 (0)6 7812 800 Norcar pienkuormaimia myy : www.norcar.com K-Maatalous Mantools Hansa Machines Flexo-Power Bila Olemme mukana Maxpossa, osasto B 134. Tervetuloa! Kotimaiset, tehokkaat ja ketterät pienkuormaimet! Yli 50 eri työlaitetta. TYÖKONE&TARVIKE
16 TYÖKONE&TARVIKE Teijo Lähdekorpi ja Timo Virtanen tutustumassa Volvon maarakennuskoneiden uutuuksiin Intermat-messuilla pariisissa. Volvo on vahva kokonaistoimittaja maarakennuskoneissa. Volvon erityisen pitkä puomi. Euro IV -päästövaatimukset täyttävä tekniikka kaikissa Volvon uusissa maarakennuskoneissa. VANTAA Jorma Yrjölä Kaivukoneissa on uudet moottorit ja muotoilu. Volvo CE uudistaa tämän vuoden aikana useampia kaivukonemalleja moottoriteholuokassa 56 130 kilowattia. Volvoissa on nyt kokonaan uusi muotoilu poiketen pehmeistä, ”naismaisista” muodoista, joita eräät merkit suosivat. Uutuudet ovat päältäpäin täysin uusia muodoiltaan – Volvossa näkyy nyt kantikkaampi, selkeämpi ja miehekkäämpi linja. Uusi Volvo EC220EL tela-alustainen kaivukone. Suomessa yleisimpään telakaivureiden 2023 tonnin painoluokkaan osuu myös uusi Volvo EC220EL painoltaan noin 22 tonnia. Se korvaa erittäin suositun EC220DL -mallin. Ohjaamossa ergonomiaa on parannettu ja isompi näyttöruutu sekä katkaisijat on sijoitettu paremmin saataville. Radiossa on bluetooth-ominaisuus, jolla puhelimen saa kuulumaan kaiuttimien kautta. Uutuus on ollut myynnissä jo keväästä ja ensimmäiset toimitukset asiakkaille olivat huhtikuussa. Uusi pyöräalustainen EW160E. 17 tonnin kaivuri on monipuolinen infrarakentajan perustyökalu. Koneen kulkunopeus 35 km tunnissa auttaa siirtymään reippaasti työmaalta toiselle. Tyypillisiä käyttöjä tälle ovat siirtää työmaalla massoja, nostaa trukkihaarukalla tavaroita tai kaivaa kaapeliojia. Koneen voi tilata tehdasvalmiina Volvon omilla runsailla lisävarusteilla. Uusi pyöräkuormaaja Volvo L70H. 15-tonninen pyöräkuormaaja sopii mm. lumitöihin, pienimuotoiseen lastaustyöhön, kappaletavaratöihin trukkihaarukoilla. L70H on hyvä yleiskone, oikea jokapaikan höylä. Sen yleisiä lisävarusteita ovat mm. hydraulinen pikakiinnike, aisaston jousitus, vipuohjaus. Koneen muotoilu on muuttunut, kun uusi moottori on jouduttu sovittamaan konepeiton alle. Volvon pyöräkuormaajamallit L60, L70 ja L90 ovat ulkonäöltään kuin veljekset keskenään, ero löytyy painossa ja moottorin tehossa. ? Volvo L70H pyöräkuormaaja, EC220EL telakone ja EW160E pyöräkone Nähtävää Maxpossa
17 DAEWOO / DOOSAN / HYUNDAI / VOLVO alkuperäiset varaosat ja telaston osat. Nopeat toimitukset koko Suomeen. DAEWOO / DOOSAN / HYUNDAI / VOLVO alkuperäiset varaosat ja telaston osat. Nopeat toimitukset koko Suomeen. www.hlgroup.fi TYÖKONE&TARVIKE
18 TYÖKONE&TARVIKE Vaakatekniikka tuo tanskalaiset INS-trukkivaaát Suomeen. HUMPPILA Jorma Yrjölä Tampereen Vaakatekniikka Oy on toimittanut vaakoja kaivukoneisiin ja pyöräkuormaajiin jo 16 vuoden ajan. Tanskalaiset INS-trukkivaaát ovat sen uusi edustus. Haimme erittäin tarkkaa vaakaa. Meidän normaali pyöräkuormaajavaaoilla päästään jo 2-3 prosentin tarkkuuteen, mutta niillä ei ylletä prosentin osiin, kuten näillä INS-vaaoilla, kertoi Seppo Anttonen. Tämä trukkivaaka on erittäin tarkkakäyttöinen, jo TC2000 perusmallilla päästään 0,3 prosentin tarkkuuteen, eli 3 kiloa tonnia kohti. Muut mallit ovat TC3000 sekä 5000, jolla saadaan kuutiouitettua se taakka, mitä kuormataan. Näillä vaaoilla päästään mihin tahansa vastapainotrukkien kokoluokkaan aina 40 tonniin asti, anturit viritetään sen mukaan. Suurta tarkkuutta saatetaan tarvita teollisuudessa ja logistiikkakeskuksissa. INS-vaaoilla saadaan punnittua tarkalleen se paino, joka autoon on lastattu. INS-vaaoilla pyrkii Vaakatekniikka laajentamaan toimintaansa teollisuuteen ja logistiikkaan. Trukkivaaka on luonnollinen kasvupolku meidän punnituspuolelle. Meillä on tarjota sinne myös autovaaka, joka asennetaan auton runkoon, Anttonen selvittää. Pyrimme toimimaan tässä trukkimaahantuojien kautta, joista monet tuovat maahan myös kaivukoneita sekä pyöräkuormaajia. Nämä yritykset ovat meille tuttuja yhteistyökumppaneita. Nyt vaakoja on alkanut menemään entistä enemmän myös kurottajiin, jotka vaativat omanlaisensa vaaán. Me myös vastaamme myymiemme vaakojen huollosta, takuusta ja koulutuksesta, muistuttaa Anttonen. Pyöräkuormaajavaaka Loadmaster a 100:n tiedonsiirto-ominaisuuksia on kehitetty. Siihen saadaan yhdensuuntainen tai tunnelin päähän reaaliaikainen kaksisuuntainen yhteys. Siinä on sql-tietokanta, josta voi etänä hakea mitä tahansa tietoa. Asiakastietokanta voidaan päivittää ja kalibrointisäädöt ja asiakkaan neuvonta voidaan tehdä etänä. Vaaássa on erikseen punnitusmoduuli ja erikseen CAN-väylään liitetty kevyt ja näppärä näyttöpääte. Näyttö voidaan tarvittaessa vaihtaa ja kalibrointivakaus silti säilyy. Tämä on ainoa vaaka, jolla voidaan hallita useita vaakoja ja kalibroida ne kaikki. Napista painamalla saadaan näytön valikko esiin ja voidaan valita haluttu kauha. ? Tampereen Vaakatekniikka esitteli uusia INS-vaakoja sekä Tuotekehitystä vaakoihin Haimme erittäin tarkkaa vaakaa. Meidän normaali pyöräkuormaajavaaoilla päästään jo 2-3 prosentin tarkkuuteen, mutta niillä ei ylletä prosentin osiin, kuten näillä meille uusilla INS-vaaoilla, kertoi Seppo Anttonen. Näitä saa nyt Tampereen Vaakatekniikasta.
19 TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA OY Sileesuonkatu 38, 33330 Tampere TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA toimittaa edistyksellisiä vaakajärjestelmiä pyöräkuormaajiin, kaivinkoneisiin, kurottajiin ja trukkeihin. Kysy lisää tuotteistamme ja palveluistamme! puh. 03-3451 686 info@vaakatek.fi www.vaakatek.fi osasto T41 TAITTO-OVET ASIAKKAITAMME MM. RASKAAN KALUSTON RATKAISUT HEBONILUBE -KESKUSVOITELUJÄRJESTELMÄ Hebonilube-keskusvoitelujärjestelmä on progressiivinen järjestelmä, jolla voidaan huolehtia luotettavasti esimerkiksi maanrakennusja maatalouskoneiden, kuorma-autojen sekä hakkurija murskausyksiköiden voitelusta. TOIMINTAVARMAT TAITTO-OVET Yksilöllisesti valmistetut ja käyttäjäystävälliset Pro Door -ovet ovat järkevä valinta useimpiin ovitarpeisiin. Ovet valmistetaan aina asiakkaan tarpeiden mukaisesti Suomessa. Pro Doorilla on kymmenien vuosien kokemus lukuisista vaativista taitto-ovitoteutuksista. PALVELUMME RASKAALLE KALUSTOLLE Kone Jare on ratkaisusi kaikkiin raskaan kaluston varustetarpeisiin. Meiltä saat asiantuntevaa palvelua voitelu-, sammutus-, ohjaamon suodatusja kalustonhallintajärjestelmiin. Tarjoamme asiakkaalle kaikki huoltopalvelut ympäri Suomen. YRITYKSEMME VAHVUUDET . Hyvin varustellut huoltoautot . Laadukkaat ja toimintavarmat tuotteet . Ammattitaitoinen asennus . Joustava palvelu kaikkina aikoina www.KoneJare.fi www.ProDoor.fi OTA YHTEYTTÄ! p. 0207 3534 53 konejare@konejare.fi www.konejare.fi MIKSI PRO DOOR -OVI? · Turvallinen ja kevytkäyttöinen · Luja ja lähes huoltovapaa rakenne · Korkea lämmöneristävyys · Ei vaadi viranomaistarkistuksia · Edulliset elinkaarikustannukset · Kehitetty ja valmistettu Suomessa · Vähäinen tilantarve (sivu ja ylätila) VARASTOT KORJAAMOT TEOLLISUUSHALLIT MAATILAT PESUHALLIT PARKKIHALLIT TUOTANTOTILAT OTA YHTEYTTÄ! p. 0207 3534 50 myynti@prodoor.fi www.prodoor.fi TYÖKONE&TARVIKE
20 TYÖKONE&TARVIKE Joustava Flex-alavaunu nostaa Hyundai-telakaivukoneen käyttöominaisuudet aivan uudelle tasolle epätasaisessa maastossa. HUMPPILA Jorma Yrjölä Tela-alustaisen kaivinkoneen ominaisuudet ovat kehittyneet vuosikymmenien aikana merkittävästi. Tämä on johtanut siihen, että koneiden työmukavuus, tehokkuus ja monikäyttöisyys ovat parantuneet. Yksi tärkeimmistä osa-alueista – telakaivukoneen alavaunu on kuitenkin jäänyt kehityksestä jälkeen. Suomalainen keksintö valmiiksi tuotteeksi PKP Flex -alusta telakaivinkoneeseen palkittiin vuoden 2014 Start Me Up -kisassa vihreää kasvua edistävänä ideana. Joustava alusta parantaa huomattavasti telakaivinkoneen käytettävyyttä ja mukavuutta verrattuna yleisesti käytössä olevaan jäykkään alustaan, kertoo maarakennusalan ammattilainen ja keksinnön isä Jarno Hiljanen PKP-Flex Oy:stä. Keksintö avaa telakaivukoneille myös uusia käyttökohteita esimerkiksi puunja energiapuunkorjuussa ja taimikonhoidossa, selvittää Kalle Mattsson Nisula Forest Oy:stä. Hiljanen on kumppaneineen kehitellyt ideaa joustavasta telakaivinkoneen alustasta jo pitkään. Projekti lähti liikkeelle vuonna 2008, kun energiapuun korjuunäkymät olivat hyvinkin kovat. Lähtökohtana oli saada toimintavarmaa kalustoa, jossa pääomakulut eivät olisi mahdottomat. Tärkeäksi kysymykseksi nousi: miten suurina sarjoina valmistettavasta suhteellisen edullisesta telakaivinkoneesta saataisiin maastokelpoinen? Sarjavalmisteisessa telaalustaisessa kaivukoneessa laitteen kilohinta on siellä edullisemmasta päästä, Hiljanen selvittää. Käy myös metsätöihin Onhan tela-alustaisia koneita ollut aikaisemminkin töissä myös metsässä, mutta niiden ongelmat ovat aina liittyneet maastokelpoisuuteen, kestävyyteen ja soveltuvuuteen niihin olosuhteisiin. Maastossa työskentely on telakoneella ollut hyvinkin keikkumista, joka vaikeuttaa koneen liikkumista. Se tekee myös kuljettajan työolot hankalaksi. Meidän idea lähti siitä, että muokataan tela-alustaisen koneen alavaunua, jonka rakenne on perinteisesti ollut jäykkä, Hiljanen selvittää. Telarunkojen pitää joustaa maaston mukaan ja rungot ovat kytköksissä toisiinsa. Silloin kun toinen telarunko nousee, toinen laskee. Tästä löytyy työskentelyvakavuus aivan eri lailla. Pyöräkoneen maasto-ominaisuuksien vertainen tämä ei tietenkään ole, mutta kiinteäalustaiseen telakoneeseen verrattuna joustava alusta lisää käyttömukavuutta. Myös etenemiskyky on huomattavasti parempi kuin jäykällä telarungolla. Telakoneissa lähes vakiona oleva noin 35 senttimetrin maavara on ollut yksi rajoittava tekijä epätasaisessa maastossa. Flex-alustassa maavara nostetaan 50 senttiin. Lisäksi koneen pohja on täysin panssaroitu, eikä sitä tarvitse varoa, summaa Hiljanen Flexin etuja. Koneinvestoinnille enemmän töitä ja tuottoa Paraskaan keksintö tai edes valmis tuote ei myy itsestään. Kaupalliseen menestykseen tarvitaan osaava kauppias, jolla on tarjota laaja myyntiverkosto ja tukipalvelut. Lisäksi Flex vaatii tietysti ”emokoneen”, johon alusta asennetaan. Viime kesänä lähdimme pohtimaan kumppanuusasioita. Halusimme löytää alustaksi hyvän koneen ja parhaan talon kumppaniksi, kertoo Mattsson. Kiinnostunut ja sopiva yhteistyökumppani löytyi Suomen Telakone Oy:stä, joka on jo pitkään ja menestyksellisesti tuonut maahan ja myynyt Hyundai-telakoneita. Ideana tässä on se, että kaivukoneelle saadaan uutta ja monipuolista käyttöä, sanoo Suomen Telakone Oy:n toimitusjohtaja Matti Rautionmaa, joka innostui heti innovaatiosta, kun se hänelle esitettiin. Suomen Telakone on perinteisesti myynyt maarakennuspuolen kalustoa ja asiakkaat ovat alan urakoitsijat. Paljon puhutaan myös energiapuista ja harvennuksista, niitä pitäisi lisätä. Flex-alusta ei sulje pois koneen käyttöä tyypillisissä maarakennustöissä, vaan parantaa koneen ominaisuuksia myös näissä töissä. Koneesta saadaan monikäyttöisempi – sillä voidaan mennä myös metsämaastoon. Siihen voidaan asentaa korjuuja hakkuupäitä tai muita lisälaitteita, Rautionmaa selvittää. ? PKP-Flex jousitettu kaivukoneen alavaunu Hyundaille lisää työkäyttöjä
21 908D Kaivinkone *897€ / kk Myynti ja markkinointi: *Järjestelypalkkio 250€. Laskutuspalkkio 9 € / kk. LiuGong Jäännöserä asiakkaalle 20 % kokonaissummasta 58 800 € + alv. takuuehdot. Toimitusmaksu vapaasti Tuusula ellei erikseen mainita. Edellyttää erillistä luottopäätöstä. Kuvassa oleva kone saattaa sisältää eri varusteita kuin tämän tarjouksen kohde. Kysy meiltä lisää niin käydään yhdessä läpi tämä tarjouksemme ja kerromme myös muista rahoitusvaihtoehdoista ja muista malleista. Hiekkakuopantie 5 04300 TUUSULA Puh: 09 2746 8827 www.liugong. TOUGH WORLD. TOUGH EQUIPMENT. +Alv./ 60 kk Osastolla A181 TYÖKONE&TARVIKE www.telakone.com KONEITA KAIKILLE TEILLE! Laatua Luotettua MINIKAIVUKONEET LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT PKP-Flex jousitettu kaivukoneen alavaunu
22 TYÖKONE&TARVIKE iDig kaivuavustusjärjestelmä on uudentyyppinen ratkaisu kaivutöihin. Järjestelmän suurimmat valtit ovat yksinkertaisuus ja kustannustehokkuus. HUMPPILA Jorma Yrjölä iDig avustaa työkoneen kuljettajaa oikeaan syvyyteen ja kaatoon. Monet urakoitsijat ovat selvästi miettineet omaa tarvettaan ja useita järjestelmiä on jo toimitettu asiakkaille, kertoo Lasse Lindsten Metsätyö Oy:stä, joka myy ja maahantuo laitetta. Laite avustaa kuljettajaa iDigi on tehty koneenkuljettajalle helpoksi avustusja opastusjärjestelmäksi. Laite ei ohjaa kaivukonetta vaan se avustaa kuljettajaa. Mitään kytköksiä esim. koneen hydrauliikkaan ei ole. iDig kertoo kaivusyvyyden, kun halutaan kaivaa tiettyyn korkoon esim. talon pohjaa. Kun kaivetaan ojaa tai luiskaa tietyllä prosentin kaadolla, iDig opastaa milloin halutussa kaadossa ollaan. Tämä on 2D-järjestelmä, jonka käytön perusidea on helppous. iDigiin asetetaan haluttu syvyys ja laite kertoo milloin siinä ollaan, kehuu Lindsten yksinkertaista toimintatapaa. Helppo ja nopea asennus Langattomien antureiden ja helposti asennettavien ohjainlaitteiden ansiosta iDigin asennus kalibrointeineen kestää vain noin tunnin. Pikakiinnitteisten antureiden ja ohjainlaitteiden siirto koneesta toiseen kestää vain 10 minuuttia. iDig on yksinkertainen, helppokäyttöinen ja helposti siirrettävissä työkoneesta toiseen, sillä se sopii kaikenkokoisiin koneisiin, Työtä avustava ratkaisu kaivutöihin Metsätyö Oy:ltä iDig kaivuavustusjärjestelmä Anturit latautuvat aurinkokennoilla – erillistä latausta ei tarvita. Anturit voidaan kiinnittää puomistoon ”miten vain”, tarkkoja mittauksia tai antureiden asemointia ei tarvita. Tieto antureilta ohjainyksikölle siirtyy radiolähettimien avulla. Pikakiinnityksen ansiosta antureiden kiinnitys ja irrotus on todella nopeaa! iDig kaivuavustusjärjestelmä kiinnosti kevään Telakonepäivillä alan miehiä. Esittelemässä Metsätyö Oy:stä Lasse Lindsten (oik.) ja Isto-Markus Järvelä. summaa Lindsten. Laite on hyvin huoltovapaa. Siinä on langattomat anturit, jotka latautuvat aurinkokennolla. Kokoonpano, jota eniten kysytään maksaa verottomana 8000 euroa, jota voidaan pitää edullisena. Käytännön töissä koettua Varsinkin pienillä kaivukoneilla mennään usein ahtaisiin paikkoihin, jolloin kaikki siitä ulkoneva on vaarassa särkyä. Eräissä järjestelmissä käytetään kompassia, joka tunnistaa koneen pyörimisen. Kompassia voi olla joskus jopa mahdotonta asentaa 2-5 tonnin koneisiin, selvittää Lindsten. Kompassin pitää olla koneesta ulkona ja irti metallirakenteista esim. antennin päässä, koska kompassi sekoaa runkorakenteiden raudasta ja sähköstä. Pikkukoneessa ei välttämättä ole kompassille paikkaa koneen peräosan päällä ja siksikin kompassi joudutaan asentamaan koneen ulkopuolelle. iDigin ohjaamon suojaan tuleva 2D-anturi on kooltaan todella pieni ja laite sopii kaikenkokoisiin kaivukoneisiin. ?
23 Maarakennusja ympäristönhoitokoneiden messut 10.–12.9.2015 Hyvinkään lentokenttä KONEET KAIKISSA KOKOLUOKISSA UUTTA: PUU JA BIOENERGIAALUE TIETOA, TYÖNÄYTÖKSIÄ JA VIIHDETTÄ CRAZY MIKE & DUUDSON SHOW Avoinna to 10.9. ja pe 11.9. klo 9–17 ja la 12.9. klo 9–16. Sisäänpääsy kutsukortilla tai maksamalla pääsylipun 10 €. Alle 15-vuotiaat ilmaiseksi (vain aikuisen seurassa). www.maxpo.fi Järjestäjä: SE ON KONE! Mediayhteistyössä: Puh. 03 3143 5000 weighing@tamtron.fi Raportit urakoitsijalle Internetissä Tiedot jaettavissa useammalle vastaanottajalle Liityntä urakoitsijan laskutukseen ja tilauskeskukseen tamtrongroup.com TULE JUTTELEMAAN LISÄÄ MAXPOON OSASTOLLE T31! Punnitust iedot hallintaan WNEXUS internet-p alvelulla! Kaikille vaakatyypeille TYÖKONE&TARVIKE
24 TYÖKONEET Uudet Movax vasarat, sivupontiniskijät ja ohjausjärjestelmät lanseerataan Ranskassa Intermat-messuilla huhtikuussa. PARIISI • INTERMAT 2015 Jorma Yrjölä Movax Oy on neljässä vuodessa yli kaksinkertaistanut liikevaihtonsa ja kasvu on tullut viennistä. Kaikki mitä Movaxissa teemme on kaivukoneasenteisia maarakennukseen liittyviä laitteita – tämä on meidän tuotestrategia, toimitusjohtaja Matti Mustonen sanoo. Tuotekehityksen pituus vaihtelee Ilman vahvaa panostusta tuotekehitykseen ei Movaxin kasvu olisi ollut mahdollista. Tuotteen kehitystyö markkinoille asti vaihtelee erittäin paljon. Tuotteesta riippuen kehitysaika on tyypillisesti puolesta vuodesta kahteen tai kolmeen vuoteen. Esimerkkinä uusi sivustaotto-pontiniskijämalli SG30 ja SG40, joka on tarkoitettu kaupunkialueiden kaivantojen tukemiseen, mikä lisääntyy koko ajan erityisesti Pohjoismaissa. Tällaisen kehittäminen vie pari kolme kuukautta, sillä rakenteet, tekniikka ja ratkaisut ovat tässä meille niin tuttuja. Uusin tuotteemme kaivukoneasenteinen paalutusvasara DH-25 ja 35 tuli valmiiksi nopeasti alle puolessa vuodessa, koska tämäntyyppisiä on tehty aiemminkin, tosin hiukan eri tekniikalla varustettua mallia. Aikanaan kun teimme uuden sivustaotto-pontiniskijä SG-malliston, se vei aikaa muutaman vuoden. Uudet paalutusvasarat Uudet DH-25 ja 35 uudet paalutusvasarat ovat erityyppisiä kuin Movaxin kiihdytetty vasara IH-25D. DH-vasaroissa on painoltaan suurempi järkäle – vasarassa liikkuva paino, joka on DH:ssa on lähes vapaasti putoava. DHvasaroita kiihdytetään vain sen verran, että voitetaan kitkatekijät, Mustonen selventää. Lyöntivoima näissä vasaroissa on lähes sama, mutta ero on järkäleen painossa. DH-mallissa järkäleen paino on noin 2000 tai 3000 kiloa, kun kiihdytetyssä vasarassa IH25D:ssä järkäle painaa 1300 kiloa. DH-vasara sopii paremmin esimerkiksi rautatietyömaille, jossa ponttausta tehdään melko keveillä kaivukoneilla. Kiihdyttäminen aiheuttaa aina vähän rekyyliä ja siksi vapaapudotus-malli sopii rautateille paremmin. Jos joudutaan lyömään viistoon – jota tehdään aika vähän, kiihdytetyssä vasaramallissa voima ei häviä toisin kuin vapaapudotus-malleissa. Molemmat vasaramallit toki käyvät hyvin loppulyöntikoneiksi. Ensimmäiset viisi kappaletta DH-vasaroita myydään Englantiin rautatieurakoihin heti kun laitteet saadaan valmiiksi. Siellä lyödään rautateiden sähköistyksen tukirakenteisiin 600 750 millistä putkea, joka pannaan Movaxilla pystyyn, ajetaan ensin niin syvälle kuin se menee ja ponttivasaralla hoidetaan loppu. Uudet Movax-ohjausjärjestelmät Movax esitteli tammikuussa uudet Movax Control System (MCS) ohjausjärjestelmät Pro ja Lite. MCS tehostaa kaivukoneen ja paalutuslaitteen yhteistoimintaa. Ohjausjärjestelmä ohjaa Movax-lisälaitteita kuljettajan ohjauksen mukaisesti. Movax Control System (MCS) Pro sopii urakoitsijalle, joka haluaa hyödyntää Movax-laitettaan täysimääräisesti. Pro-järjestelmän taustalla on vuosikymmenien kokemus automatisoidusta kaivukoneen ohjauksesta yhdistettynä nykyajan teknologiMenestys ja kasvu on tullut työllä ja vähän onnellakin Movaxilta uusia laitteita Toimitusjohtaja Matti Mustonen (oik.) esitteli Intermat-messuilla Pariisissa uusisa DH-vasaroita, ohjausjärjestelmiä ja ponttauslaitteita.
25 TYÖKONEET aan. Tämä helpottaa paalutustyötä ja tekee siitä tuottavampaa. MCS Lite on perustason ohjausjärjestelmä, jolla kuljettaja hallitsee kaikkia Movax -pontiniskijän hydraulisia toimintoja. Kaivukoneen puolella tätä järjestelmää on yksinkertaistettu. Lite soveltuu myös lyhytaikaiseen käyttöön ja kaivukoneeseen, jota käytetään satunnaisesti Movaxin kanssa. Molempien ohjausjärjestelmien etuna on se, että ne antavat enemmän ja täsmällisempää informaatiota siitä, mitä pontituksessa tapahtuu, Mustonen kertoo. Pro-malli antaa Lite-mallia enemmän tietoa siitä, miten kaivinkone toimii Movaxin kanssa yhdessä, molemmissa järjestelmissä näytetään myöskin millä kierrosluvulla Movaxia käytetään, mikä on tärkeää sekä ponttauksen tehokkuuden että koneen kestävyyden kannalta. Pro malli helpottaa myöskin pontin iskentää kun se lähes automaattisesti pitää liikkeen halutussa kulmassa. Tulevaisuudessa ohjelmistoon saadaan myös kattava raportointi helpottamaan pontitustyön tulosta. Kaikki Pro:n toiminnot, informaatio ja raportointi on monipuolisempaa. Mitä enemmän ja isompaa ponttia lyödään, sitä parempi on Pro-järjestelmä. Se auttaa koneen kuljettajaa enemmän ja tämä näkyy myös huoltokustannuksissa. On toki huippukuskeja, jotka ajavat Lite-järjestelmällä ja tekevät erinomaista jälkeä. Nämä kuljettajat ovat kokeneita ja erittäin perehtyneitä järjestelmään. Jos tässä on huolimaton, kaivukoneen voimilla äkkiä särkee laitetta. Pitemmälle automatisoitu järjestelmä tekee työtä myös kuljettajan puolesta ja se varoittelee, ettei tule tehtyä virheitä. Automatiikka muuttaa kuljettajan otetta ponttaustyöhön. Laitteen näytöltä saa sellaista tietoa, mitä vanhasta järjestelmästä ei näy. Siinä on värinäyttö ja kädensijat ovat paljon paremmat, ergonomiaa on parannettu muutenkin. Uusi tuotekonsepti julkistetaan messuilla Intermat-messuille lanseerataan täysin uusi Movax-tuotekonsepti, joka on jota on kehitelty jo pari kolme vuotta. Tämä on aivan uusi tuotekonsepti, ei minkään mallisarjan jatko. Siinä hyödynnetään kaikkea sitä osaamista, mikä meillä on. Se on maarakennuskone ja tekee näitä samoja hommia – siinä on vain aivan uusi ja erilainen näkökulma, sanoo Mustonen arvoituksellisesti. Tälläkin hetkellä meillä on tuotekehityksessä uusia tuotekonsepteja, jotka tulevat markkinoille kolmen vuoden päästä. Kehittäminen vie paljon aikaa ja lisäksi pitää markkinoiden kehittyä, että uusille tuotteille löytyy sopiva käyttäjäkunta. Jos ajatellaan yhtiön tulevaisuutta, meillä on jo tuotekehitysputkessa uusia tuotteita ja jokunen niistä on jo patentoitu. Tiedämme että vuonna 2018-2019 voimme toteuttaa tuoteuudistuksia, jos niin haluamme. Tämä riippuu paljon siitä, miten nykyisillä tuotteilla menee – miten ne saadaan tuottamaan ja myynti kasvamaan. Jos maailma ei kokonaan pysähdy, meillä on näkymät tulevaisuuteen 3–5 vuoden päähän – olemme tässä luottavaisia. Menestys on tullut työllä ja vähän onnellakin Vaikka Movaxin painopiste viennissä, Suomi edelleen tärkeä markkina. Movaxilla on viiden vuoden kasvuputki takana. Venäjän kaupan loppumisen myötä liikevaihtomme laskee 10-15 prosenttia, mutta se ei vaikuta meidän elämäämme oikeastaan ratkaisevasti vaikka liikevaihto laskeekin n. 10-13% – onneksi sekin riittää – teemme tänäkin tilikautena erinomaisen tuloksen. Tämänkin vuoden jälkeen Movax on kaksi kertaa suurempi kuin vuonna 2010 päättyneellä tilikaudella, Mustonen kertoo. Meillä on Suomessa tärkeitä asiakkaita, joiden kanssa käymme jatkuvasti läpi Movax-laitteiden toimivuutta tuotteiden kehittämiseksi,. Tärkeä periaate meillä on se, että jälkimarkkinointi hoidetaan – me emme karkaa piiloon, kun kaupat on tehty. Meillä on tyytyväisiä asiakkaita UuttaSeelantia myöten. Meidän koulutusjärjestelmä ja äärimmäisen nopeat varaosatoimitukset ovat saaneet kiitosta. Movaxin menestys ja toiminta perustuu siihen, että meillä on täällä äärimmäisen hyvä porukka, joka ottaa vastuun. Kun asiakas soittaa, täällä ruvetaan heti toimimaan. Koneen tai laitteen lisäksi palveluasenne on se, millä saa tyytyväisiä pitkäaikaisia asiakkaita, summaa toimitusjohtaja Matti Mustonen. ? Aaron Brimfield Bridgepro Engineering Austaraliasta (vas.) jolle Mikko Vinkki esitteli Movaxin uutuuksia Intermat-messuilla.
26 TYÖKONE&TARVIKE Ham-Re Oy on vuonna 1968 perustettu maahantuontiyritys rengasalan tuotteille, joka on erikoistunut trukeissa ja rakennuskoneissa käytettäviin teollisuusrenkaisiin sekä minikaivureiden kumiteloihin. LEMPÄÄLÄ Jorma Yrjölä Magna-renkaiden maahantuonnin Ham-Re aloitti viime vuonna. – Renkaat ovat pääosin off-road ja teollisuusrenkaita, ja ne soveltuvat esimerkiksi työkoneisiin sellaisissa kohteissa, joissa louhitaan pintamaata tai tehdään maanalaista louhintaa, sanoo toimitusjohtaja Jari Pulkkinen. Pyöräkuormaajiin Magnalla on puhkeamattomia renkaita, mutta Magna on erikoistunut erityisesti vyörenkaiden valmistukseen. Kevään konepäivillä Mansen Mörinöissä Ham-Re oli mukana ensimmäistä kertaa omalla osastolla. Tapahtuma oli toki tuttu Pulkkiselle, sillä suuri osa Ham-Ren asiakkaista on koneyrittäjiä – siellä ollaan, missä asiakkaatkin ovat. Tämä on hyvä tapahtuma ja ihmisiä on paljon liikkeellä. Myös kustannuksiltaan tämä on sopivan kokoinen, siksikin täällä on muka olla esittelemässä yritystä ja sen tuotteita. Meillä on esillä renkaita pyöräalustaisiin kaivureihin, Magnan rengasta pyöräkuormaajiin sekä pienkuormaajiin. Minikaivuripuolelle on tarjolla teloja sekä pieniin että suuriin koneisiin. Kumiteloissa olemme vahvasti varastoiva ja laajan valikoiman tarjoava yritys. Erikoisliikkeenä Ham-Rella on tarjolla myös kattava valikoima vanteita sekä umpikumija joustokumirenkaita. Tiettyjä trendejä on havaittavissa myös rengasalalla. Kumitelapuolella näkyy se, että yhä suurempaa konetta laitetaan teloille. Niitten koneitten työpainot ovat kasvaneet, joissa kumitelat ovat jo ensiasennettuna. Aina vaan kysytään leveämpää ja isompaa telaa. Varsinkin suuremmissa renkaissa erikoistuminen näkyy tarjolla on eri tehtäviin soveltuvia renkaita, pintamalleja ja kumiseoksia. Kannatta olla tarkkana, että käyttää työtehtävään soveltuvaa rengasta. Öljyn ja kumin raaka-ainehinta näkyy myös lopputuotteen hinnassa. Johtuen heikosta euron kurssista dollariin nähden renkaiden hinnoissa on jo tullut korotuksia. Koneurakoitsija on syytä varautua hintojen korotuksiin myös jatkossa, arviolta viidestä kymmeneen prosenttia. ? Ham-Re on tuttu renkaiden ja kumitelojen erikoisliikkeenä Uusi edustus Magna-renkaat Jari Pulkkinen uskoo renkaiden erikoistuvan tiettyihin tehtäviin ja rengaskokojen kasvavan. Uudella Michelin kaivoskonerenkaalle dumpperi pystyy käsittelemään entistä suuremman määrän materiaalia tunnissa. Michelin 50/80R57 XDR250 on kehitetty yhteistyössä kahden johtavan maansiirtokoneiden valmistajan, Caterpillarin ja Komatsun kanssa. 250 tonnin dumppereissa CAT 793F ja KOM 830E AC käytetään ensiasennusrenkaana tätä Michelinin uutuutta. Lisää tuotantokapasiteettia. XDR250 -renkaan kuormausja nopeuskapasiteettia on kasvatettu samalla, kun sen vaurionsieto ja kestävyys antavat sille pitkän käyttöiän. Näiden ominaisuuksiensa vuoksi se tehostaa koneen työskentelyä, mikä parantaa tuotantokapasiteettia jopa 11 prosenttia. Suurempi kuormauskapasiteetti. Uuden renkaan nimellinen kantavuus on 67 tonnia. Se on 11,6 prosenttia suurempi kuin edeltävän Michelin XDR2 40.00 R57-renkaan kantavuus. Toiseen markkinoilla olevaan rengaskokoon 46/90 R57 verrattuna XDR250:n kantavuus on 6,3 prosenttia suurempi. Avolouhoksilla työskenteleviin uusiin, 250 tonnin dumppereihin MICHELIN XDR250 on ihanteellinen rengasratkaisu, kun koneiden tehoa halutaan hyödyntää maksimaalisesti. Suurempi ilmatila. Michelin XDR250 -renkaan ilmatila on 9,2 prosenttia tilavampi kuin edeltävässä, Michelin XDR2 40.00 R57-renkaassa, sillä uusimman sukupolven maansiirtokoneet ovat entistä kookkaampia ja vaativat isompia renkaita. Matalampi työskentelylämpötila. Uuden pintakuvion pienemmissä kuviopaloissa kulutuspinnan sivuilla on leveät, poikittaiset urat, jotka johtavat kuvioon ilmaa ja viilentävät rengasta. MICHELIN XDR250 -renkaan työskentelylämpötila onkin peräti kahdeksan astetta matalampi kuin edeltäjän samoissa työskentelyolosuhteissa. Tämän ansiosta uusi rengas pystyy kantamaan raskaampaa kuormaa suuremmalla nopeudella, tai vaihtoehtoisesti lisäämään keskinopeutta. Kummassakin tapauksessa työn tuottavuus paranee. Käytettävissä MEMS-rengasvalvontasysteemin (Michelin Earthmover Management System) kanssa, jolloin tiedot dumpperin jokaisen renkaan lämpötilasta ja rengaspaineesta ovat luettavissa reaaliajassa. ? Michelin XDR250
27 Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi Maahantuonti osasto B11 RASKAAT RASKAAT RENKAAT RENKAAT HEVIÄ! LOADER GRIP 3 vianor.fi/raskaatrenkaat Raskaan kaluston palvelunumero 010 401 247 24 h Vianor on mukana MAXPO 2015 -tapahtumassa Hyvinkäällä 10.–12.9. Tervetuloa osastollemme B60. Ennätysvauhdin siivitti maailman ensimmäinen traktoreiden talvirengas, Nokian Hakkapeliitta TRI ja Valtra T234. Traktoria kuljetti varmoin ottein moninkertainen rallin maailmanmestari Juha Kankkunen. Olen aiemmin tehnyt huippunopeustestejä erilaisilla autoilla, mutta nyt ensimmäistä kertaa traktorilla ja tuloksena maailmanennätys! Renkaat ja traktori toimivat todella hienosti, vaikka keli olikin haastava, summaa Juha Kankkunen. Huippuluokan suorituskykyä jäällä ja lumella Nokian Renkaiden monipuolinen talvirengasvalikoima laajennettiin kattamaan myös traktorit, kun Nokian Hakkapeliitta TRI lanseerattiin keväällä 2014. Hakkapeliitta TRI:n uniikki pintamalli, talvikumiseos ja lamellointiratkaisu maksimoivat pidon ja tehokkaan etenemisen. Viistolamellointi eli uritus pintakuvion paloissa lisää alustaan tarraavia särmiä ja parantaa pitoa sekä vetoettä sivusuuntaan. Ääriolosuhteissa testaaminen on toimintamme kovinta ydintä ja vaatii ainutlaatuista osaamista. Halusimme näyttää kuinka suorituskykyinen uusi Nokian Hakkapeliitta TRI todella on, kertoo projektipäällikkö Tero Saari Nokian Renkaiden tuotekehityksestä. On poikkeuksellisen vaikuttava näky, kun 7,7 tonnin painoinen laite suorastaan lentää yli 130 km/h nopeudella ja ratin takana on nelinkertainen rallin maailmanmestari. Kun ajetaan näin kovaa talvisella tiellä, se vaatii renkaalta ensiluokkaista vakautta, pitoa ja ajotuntumaa. Juuri nämä ominaisuudet olivat Nokian Hakkapeliitta TRI:n kehitystyön kärjessä. Ennätys ajettiin 19. helmikuuta 2015 Vuojärven varalaskeutumiskentällä, n. 20 km Sodankylästä Rovaniemen suuntaan. Lumisen ja polanteisen suoran kokonaispituus oli n. 2 300 metriä ja keskelle suoraa asetetun nopeusmittausportin pituus 50 metriä. ? Nokian Renkaat ja Valtra – uusi maailmanennätys Traktorilla 130,165 km/h TYÖKONE&TARVIKE
28 UUTISKUVA MAARAKENNUSALAN INTERMAT-MESSUT 2015 PARIISI • JORMA YRJÖLÄ KUKKULAN UUSI KUNINGAS?
29 Dae-Tek Oy – yksi suurista suomalaisista maarakennuskoneiden maahantuojista joutuu luovuttamaan kovassa kisassa. Tilalle nousee kukkulan uusi kuningas, Realmachinery Oy. KUKKULAN UUSI KUNINGAS?
30 Lähes täysin viime vuonna uudistunut Daily tuo ostajille vaihtoehtoja. Neliveto ja uusi kahdeksanportainen vaihteisto toimivat jouheasti. ESPOO Iveco Editoinut Jorma Yrjölä Vuoden pakettiauto 2015 Iveco Daily on vahva vääntäjä vaikeassakin maastossa 4x4 vetonsa ansiosta. Nyt mallistoon on tullut uusi 8-portainen Hi-Matic automaattivaihteisto. Tehokkaat moottorit ja automaatti kuljettaa täydessä kuormassakin autoa vaivattomasti. Vaihteiston Economyja Power-ohjelmat lisäävät käyttömukavuutta ja ajotuntumaa. Hi-Matic automaatti on taloudellinen Hi-Matic-vaihteisto on ensin saatavilla kolmen eritehoisen moottorin kanssa: 126 hv (320 Nm), 170 hv (430 Nm) ja 205 hv (470 Nm). Verrattaessa 80 hv:n eroa samalla vaihteistolla, on ero melko selkeä. Tehokkain moottori kiihdyttää Dailyn henkilöauton tahtiin, vaikka auto olisi kuormattu raskaastikin. Luvassa on kaasujalkaan nopeasti reagoiva vaihteisto ja jouhevaa vaihtamista. Ivecon mukaan luotettavuuden ja kestävyyden ansiosta uudella Hi-Matic-automaattivaihteistolla on 10 prosenttia alhaisemmat huoltoja korjauskustannukset verrattuna manuaalivaihteistoon. Suositeltava öljynvaihtoväli on pitkä, 300 000 kilometriä. Nämä tekijät varmasti lisäävät Dailyn automaattivaihteistoisen version suosiota verrattuna muihin malleihin. Mallivaihtoehtoja eri tarpeisiin Uusi Daily 4x4 on saatavilla kahtena versiona, tavallisella ohjaamolla kahdella eri akselivälillä (lyhyt 3050 mm ja pitkä 3400 mm) sekä crew cab -versiona 3400 mm akselivälillä, jolloin sen kyytiin mahtuu 7 henkilöä. Valikoiman täydentämiseksi ajoneuvo on saatavilla kahtena eripainoisena versiona 3,5 t ja 5,5 t ja lisäksi siitä on saatavilla riisuttu chassis cowl -versio joka sopii matkailuautojen, minibussien ja muiden erikoisratkaisujen pohjaksi. 6-nopeuksinen ylivaihdelaatikko yhdessä keskusjakovaihteiston neljän matalan nopeuden kanssa luovat yhteensä 24 välityssuhdetta. Tasauspyörästön lukkojen ansiosta uusi Daily 4x4 selviää jyrkistäkin rinteistä ja hankalimmistakin maastoista, ajomukavuudesta tinkimättä. Tämä on tärkeä näkökohta, kun huomioidaan että maastoajoon kuuluu etenemistä haastavilla teillä ja toisinaan hyvinkin vaativilla reiteillä. Sisätilat ovat aivan yhtä mukavat kuin tavallisessakin Dailyssa: uusi ergonominen istuin ja leveä tuulilasi maksimoivat ajonautinnon, ohjaamon hallintalaitteet on sijoitettu näkyville paikoille joissa niihin on helppo ylettää ja uusi, tehokkaampi ilmastointijärjestelmä on saatavilla sekä manuaaliettä automaattivaihteiseen versioon. Jämäkkyys riittää myös maastoon Maastokäyttöön suunnitellun alustansa ansiosta Uusi Daily 4x4 tarjoaa ostajilleen jämäkkyyttä ja kestävyyttä joka on tässä luokassa vertaansa vailla. Yksi sen suurimpia vahvuuksia onkin C-profiilista valmistettu tikapuumallinen alusta, joka on Daily-malliston tavaramerkki, mahdollistaa monenlaiset ajoneuvon muunnokset ja takaa hyvän suorituskyvyn kaikenlaisissa käyttötarkoituksissa. Etuosan rakenteen pohjana on jämäkkä runko, joka on suunniteltu kestämään kaikki äärimmäisissä olosuhteissa tapahtuvan maastokäytön aiheuttamat rasitukset. Lisäksi ajoneuvo on varustettu reilunkokoisella etupuskurilla, joka on teräksinen ja jaettu kolmeen osaan. Takaosaan on asennettu alleajosuoja, jonka tarkoituksena on suojata ajoneuvoa ja matkustajia peräänajotilanteessa. Maastoajoa varten alleajosuojaa voidaan kuitenkin kohottaa. Vääntävä moottori Ajoneuvo on varustettu 3-litraisella F1C Uusi Daily 4x4 on Ivecon syömahammas raskaaseen ajoon nyt 8-portaisella Hi-Matic automaatilla AUTOT
31 Uusi Daily 4x4 on Ivecon syömahammas raskaaseen ajoon nyt 8-portaisella Hi-Matic automaatilla EuroVI Heavy Duty -moottorilla. Moottori on varustettu yhteispaineruiskutuksella, neljällä sylinterillä ja muuttuvageometrisella turboahtimella. Moottorin maksimiteho on 170 hevosvoimaa (125 kw) ja suurin vääntömomentti 400 Nm. Tämän moottorin legendaarinen voima mahdollistaa uuden Dailyn vertaansa vailla olevan vastustuskyvyn ja tekee siitä luotettavan haastavimmissakin olosuhteissa. Pakokaasujen kierrätysjärjestelmän (EGR) ja jälkikäsittelyjärjestelmän (SCR) yhdistelmä takaa parhaan suorituskyvyn sekä päästöjen että polttoainekulutuksen vähentämisen osalta. Jarrujärjestelmä on sama sekä 3,5 t että 5,5 t versioissa levyjarrut edessä ja rumpujarrut takana. Syyskuusta alkaen saatavilla on lisäksi ESP (Electronic Stability Program) joka varmistaa, että ajoneuvon tasapaino pysyy hallinnassa. Ajoneuvo sopii kaikenlaiseen käyttöön: saatavilla on laaja valikoima voimanottoratkaisuja sekä vaihdelaatikon että keskusjakovaihteiston osalta, siinä voidaan käyttää sekä maastoon että tielle suunniteltuja renkaita ja keulaan voidaan kiinnittää lisävarusteita (esim. vinssi, lumiaura). Uusi Daily 4x4 on valmiina maastoon kaikilla reiteillä ja kaikissa olosuhteissa: työmailla, rakennusja huoltotöissä erityisesti vuoristoisilla alueilla ja vaikkapa palokuntien käytössä. ? Uuutta vuoden 2015 Pakettiautoksi valittua mallia esittelee Raimo Haavikko Lepaa 15 -näyttelyssä. Ammattilaisten parissa kiinnostusta herättää neliveto ja automaattivaihteisto. AUTOT Kuljetusliike Sami Mäkiselle luovutettiin kesäkuussa 2015 uusi Renault Trucks D 2.0 koukkuauto. Auto on 6.5 tonninen, siinä on 3,5m akseliväli, 150hv kone ja on varustettu kattavalla Avantage –paketilla, sekä Multiliftin koukkulaitteella. Nyt luovutettu auto oli toinen kahden auton sarjasta, joista ensimmäinen Renault Trucks T 380 6x2 rahtiauto kappaletavaranosturilla ja kiinteällä lavalla toimitettiin huhtikuun lopussa 2015. Uuden Renault Trucks D2.0 Avantage varustepakettiin kuuluu mm. automaattinen ilmastointi, vakiopeudensäädin, ajotietokone ja sumuvalot. Kuljetusliike Sami Mäkisen kuljetuskalustoon kuuluu 15 autoa, joista 13 on Renault Trucks merkkisiä. Mäkisten ajossa on myös kolme Masteria, joista kaksi on peltikaapilla, ja yksi NEK:in erilliskorilla. Autot liikkuvat pääasiassa Turun kaupungin alueella erilaisissa työtehtävissä, kuten kappaletavaranosturi, jäteja maansiirtoajossa. ? Kuljetusliike Sami Mäkisen uusi Renault Trucks D 2.0 oli ennen luovutusta esillä Cargotecin osastolla Kuljetus–Logistiikka 2015 näyttelyssä. Kuljetusliike Sami Mäkiselle uusi Renault Trucks D2.0 koukkuauto
32 HYÖTYUTOT&KULJETUS Volvo Trucks on julkistanut viisi uutta ominaisuutta maansiirtoautojen tuottavuuden parantamiseksi. VANTAA Volvo Trucks Uudet viisiakseliset alustaversiot, Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä kahden etuakselin kuormaautoihin sekä aiempaa suuremmat etuakselipainot kertoo Volvo Trucksin panostuksesta maansiirtosegmenttiin. Volvo FH -mallistoon uutuutena saatavana olevan järeän etuosan ja Volvo FMX:n uuden ja mullistavan automaattisen luistonestojärjestelmän lisäksi Volvo Trucks tuo nyt markkinoille viisi uutta ominaisuutta. Niiden avulla kuorma-autot ja kuljettajat suoriutuvat tehtävistään aiempaa tehokkaammin vaativissa olosuhteissa. Volvo Dynamic Steering kahden etuakselin kuorma-autoihin. Volvo Dynamic Steering on nyt saatavana myös kahden etuakselin kuorma-autoihin, jotka ovat tyypillisiä maansiirtoalalla. Koska tällaisia kuorma-autoja käytetään raskaissa ja vaativissa olosuhteissa ovat ohjausjärjestelmän hyödyt kuljettajan kannalta huomattavia. Ohjattavuus ja käsiteltävyys helpottuvat huomattavasti pienillä nopeuksilla, tämän lisäksi ohjauspyörä myös palautuu ääriasennosta automaattisesti keskiasentoon. Tämä keventää kuljettajan työtä ahtaissa paikoissa sekä säästää aikaa ja energiaa. Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä julkistettiin vuonna 2013, ja sitä esiteltiin muun muassa YouTube-hitiksi muodostuneessa Hamster Stunt -videossa. Järjestelmään sisältyy muun muassa sähkömoottori, joka poistaa tärinää ja ohjauspyörään välittyviä iskuja sekä vähentää ohjaamiseen tarvittavaa voimaa huomattavasti. Aiempaa suuremmat etuakselipainot. Volvon kahdella etuakselilla varustettujen kuorma-autojen etuakselimassa on entisen 18 tonnin sijaan nyt jopa 20 tonnia. Asiakkaat hyötyvät entistä paremmasta tuottavuudesta ja suuremman etuakselimassan mahdollistamasta vapaudesta kuorman sijoittelun suhteen. Neliakselisessa kuorma-autossa, jonka kokonaispaino on 35 tonnia, tämä antaa myös joustavuutta päällirakenteiden mitoitukselle. Näin enimmäiskuorma saadaan lastattua aiempaa nopeammin ja kuljettaja voi olla aiempaa luottavaisempi etteivät akselikohtaiset massat ylity. Suurempi etuakselimassa antaa hyvät edellytykset käyttää monenlaisia nosturikokoonpanoja ja muita päällirakenteita, jotka kuormittavat etuakseleita raskaasti. Viisiakseliset kuorma-autot 10x4 ja 10x6. Monilla markkina-alueilla kehitys kulkee kohti entistä suurempia jopa 76 tonnin yhdistelmäpainoja. Volvo Trucks valmistaa nyt myös viisiakselisia kuorma-autoja tehdastuotantona raskaimpien kuorma-autokuljetusten tarpeisiin. Kahden etuakselin enimmäismassa voi olla jopa 20 tonnia, ja kolmen taka-akselin enimmäismassa voi olla jopa 36 tonnia, joten kuormauskapasiteettia on saatavilla riittävästi kaikkiin ajosuoritteisiin. Ratkaisu sopii erinomaisesti maansiirtoon, metsäkoneiden kuljetuksiin sekä suuriin nosturiautoihin, joissa akselimassojen oikeanlainen jakautuminen on tärkeää. Takailmajousituksen ja vetävän etuakselin yhdistelmä (Volvo FMX). Maansiirto ilmajousituksella varustetun taka-akselin ja vetävän etuakselin yhdistelmän ansiosta ajomukavuus on entistä parempi jokapyörävetoisissa kuorma-autoissa. Raskaisiin käyttötehtäviin on valittu yleensä lehtijousitus taka-akselille, mutta ilmajousitusta voidaan säätää monipuolisesti kuorman painon mukaan. Tämä parantaa ajomukavuutta, hidastaa kuorma-auton ja teiden kulumista sekä pienentää kuljettajaan kohdistuvaa rasitusta. Parantuneen mukavuuden lisäksi Volvo Trucksin maansiirtoilmajousituksen ominaisuuksiin kuuluu vähintään 300 mm:n maavara, joten vaurioalttiit osat ovat hyvin suojattuina. Volvo Trucks tuo kuorma-autoihin viisi uutta ominaisuutta Vaativaan maastoajoon
33 HYÖTYAUTOT&KULJETUS Sähköinen EBS-jarrujärjestelmä rumpujarruihin. Volvon sähköinen EBS-jarrujärjestelmä on nyt saatavilla myös rumpujarrujen yhteyteen erityisen pölyisiin tai märkiin olosuhteisiin. Elektronisen järjestelmän ansiosta käytettävissä on paljon hyödyllisiä toimintoja, kuten liikkeellelähtöä jyrkissä mäissä helpottava mäkilähtöavustin. Turvallisuutta voidaan parantaa Brake Blending -toiminnolla, jossa yhdistyvät moottorijarru ja hidastin. Parantuneiden jarrutusominaisuuksien lisäksi sähköisen EBSjarrujärjestelmän ja rumpujarrujen yhdistelmän etuihin kuuluu mahdollisuus käyttää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmää (ei kuitenkaan vetävää etuakselia käytettäessä). EBS-jarrujärjestelmä mahdollistaa myös aiempaa tarkemman I-Shift -vaihteiston toiminnan siten, että I-Shift hyödyntää elektronisen jarrujärjestelmän tietoja. Volvon maansiirtomallistoon kuuluvat Volvo FMX-, Volvo FHja Volvo FH 16 -kuorma-autojen lisäksi nelivedolla varustettu Volvo FL sekä Volvo FE. Laajan huoltoverkoston, kehittyneiden palveluiden ja niiden tuoman erinomaisen käyttöasteen ansiosta asiakkaille voidaan laatia yksilöllisesti räätälöityjä ja turvallisia ratkaisuja erittäin laaja-alaisesti. Nämä uudet ominaisuudet sekä täysin uusittu tuotemallistomme ovat maansiirtoalan uusia virstanpylväitä. Tavoittelemme johtavan merkin asemaa myös maansiirtosegmentissä, kertoo Ricard Fritz. ? Laajojen kenttäkokeilujen jälkeen Volvo Trucksin kaikki Euro5-moottorit on hyväksytty käyttämään uusiutuvaa synteettistä HVO-dieselpolttoainetta. VANTAA Volvo Trucks Samanaikaisesti Euro6moottoreiden sertifiointityö HVO-polttoaineelle on käynnissä. HVO toimii normaalin dieselpolttoaineen tavoin ja vähentää CO2-päästöjä 30-90 prosenttia. Vuonna 2013 Volvo Trucks aloitti kenttäkokeilun yhdessä Renovan, DHL Freightin ja OK/Q8:n kanssa. Kokeilussa seurattiin kuinka 100 % HVO:n käyttö (Hydrotreated Vegetable Oil) vaikuttaa moottoreiden suorituskykyyn ja komponentteihin. Kuudella Volvo Euro5-kuorma-autolla ajettiin yhteensä noin 1 000 000 kilometriä kaupallisessa liikenteessä kahden vuoden ajan. Kenttäkokeilu osoitti, että HVO toimii erinomaisesti moottoreissamme ja sitä voidaan käyttää samalla tavalla kuin normaalia dieselpolttoainetta. Myös dieselin ja HVO:n sekoittaminen on mahdollista, sanoo Tobias Bergman, Volvo Trucksin vaihtoehtoisten polttoaineiden ja hybriditekniikoiden tuotepäällikkö. Kenttäkokeilun positiivisten tuloksien ansiosta Volvo Trucks hyväksyy HVO:n käytön kaikissa Volvo Euro5-kuorma-autoissa alkuperäisillä huoltoväleillä. Syyskuussa 2015 sertifioidaan EU-tyyppihyväksynnän (WVTA) mukaisesti D5ja D8-Euro6-moottorit HVO:n käytölle. Samanaikaisesti myös D11-, D13och D16-moottorien sertifiointityö on käynnissä. Polttoaine sopii kaikille asiakkaille, jotka tavoittelevat CO2-päästöjen vähentämistä kuljetustehtävästä riippumatta. Kuormaautojen ympäristövaikutukset vähenevät entisestään HVO:n käytön ja Euro 6-mottoreiden vähäisten päästöjen ansiosta, sanoo Bergman. Synteettinen dieselpolttoaine HVO tuotetaan uusiutuvista raaka-aineista, kuten kasvija eläinperäisistä rasvoista esimerkiksi rapsiöljystä tai teurastamoiden jätteistä. Polttoaineen jakelu voi tapahtua olemassa olevien jakelukanavien kautta ja siinä käytetään samankaltaisia säiliöitä ja pumppuja, kuten tavallisen dieselpolttoaineen tankkauksessa. Valmistuksessa käytettävästä raaka-aineesta riippuen HVO vähentää CO2-päästöjä 30-90 prosenttia. Uskomme HVO:n potentiaaliin ja näemme kiinnostuksen uusiutuvia polttoaineita kohtaan kasvavan asiakkaiden ja kuljetusten ostajien keskuudessa. Tällä hetkellä suurin haaste on sopivan raaka-aineen saatavuus ja jalostamojen toimituskapasiteetti. Toivomme, että panostuksemme tähän polttoaineeseen kasvattaa kysyntää ja että HVO:ta voisi tulevaisuudessa tankata entistä useammassa paikassa, sanoo Lars Mårtensson, Volvo Trucksin ympäristöja innovaatiojohtaja. ? Volvo sertifioi kaikki moottorit synteettiselle HVO-dieselille
34 Finavia on käynnistämässä Suomen suurimpiin rakennustyömaihin kuuluvan terminaalilaajennuksen Helsinki-Vantaalla. Kyseessä on 400 miljoonan euron investointi, jonka työllisyysvaikutus Suomessa on yli 5 000 henkilötyövuotta. VANTAA Finavia Kuvat Jorma Yrjölä Suurinvestoinnilla voidaan säilyttää Suomen hyvät lentoyhteydet ja vahvistaa Helsinki-Vantaan asemaa kansainvälisessä kilpailussa. – Aasian ja Euroopan välisen liikenteen ennustetaan kasvavan voimakkaasti tulevina vuosina. Pysyäksemme mukana kilpailussa on Helsinki-Vantaan toimintoja ja palveluita kehitettävä entistäkin paremmiksi. Uskomme, että jättipanostuksemme on Finavialle tuottoisa ja se tukee koko Suomen talouden kilpailukykyä, sanoo Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen. Lentoasemat kilpailevat matkustajista ja lentoyhtiöistä aiempaa kiivaammin. Liikenteen sujuvuus, palvelujen houkuttelevuus ja lyhyet vaihtoajat merkitsevät lentoasemille entistä enemmän. Joka kolmas lentomatkustaja valitsee reitin vaihtolentoaseman perusteella. Helsinki-Vantaan kautta kulkee 16 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Laajennuksen ansiosta lentoasemalla voidaan vuonna 2020 palvella jopa 20 miljoonaa vuotuista matkustajaa. Helsinki-Vantaan jätti-investointi tuo työtä tuhansille ihmisille INFRA
35 Helsinki-Vantaan jätti-investointi tuo työtä tuhansille ihmisille Terminaalilaajennus on kolmen Musiikkitalon suuruinen investointi Finavian koko kehitysohjelma jakautuu kolmeen päävaiheeseen, joista ensimmäinen lähtee käyntiin näillä näkymin alkuvuonna 2016. Investoinnin suuruus on 400 miljoonaa euroa. Tarkoituksena on laajentaa terminaalitiloja ja matkatavaratehdasta sekä lisätä konepaikkojen määrää. Terminaalin laajentaminen aloitetaan non-Schengen-alueen eteläsiivestä, ja sen valmistuttua siirrytään länsisiiven rakentamiseen kesällä 2017. Länsisiiven on tarkoitus valmistua kesällä 2020. Finavian tekninen johtaja Henri Hansson kertoo, että laajennusosa kasvattaa terminaalin pinta-alaa 75 000 neliömetrillä. Se vastaa Linnanmäen huvipuiston kokoista aluetta. – Rakennustyömaasta tulee yksi Suomen suurimmista. Noin kolmen Musiikkitalon suuruisen investoinnin työllisyysvaikutus on Suomessa 5 000 henkilötyövuotta, sanoo Hansson. Finavian fokuksessa elämyksellinen lentoasema Vaikka terminaalin pinta-ala kasvaa 45 prosenttia nykyiseen verrattuna, pyritään välimatkat pitämään lyhyinä, palvelut helposti saavutettavissa ja asiointi sujuvana. – Helsinki-Vantaan vahvuuksia ovat lyhyet vaihtoajat, ystävällinen henkilökunta ja maailmanluokan palvelut. Nämä haluamme säilyttää myös matkustajamäärien kasvaessa, sanoo lentoasemajohtaja Ville Haapasaari Finaviasta. Haapasaari kertoo, että suunnittelun punaisena lankana on suomalaisuus, mikä näkyy sisustuksen materiaalivalinnoissa ja palveluratkaisuina. Oleskelutiloihin tuodaan viihtyisyyttä muun muassa erilaisilla äänija valaistusmaailmoilla. Myös palveluiden konseptointi on käynnissä parhaillaan. Ravintoloiden ja myymälöiden lisäksi laajennukseen saadaan elämyksellisiä palveluita. Uusien digitaalisten ratkaisujen avulla sujuvoitetaan ja helpotetaan lennolle siirtymistä. Matkustajille tarjotaan entistä parempaa reaaliaikaista opastusta, ja he voivat lentoa odotellessaan tilata lähtöportille erilaisia palveluita. Tällaisia voisivat olla esimerkiksi vastakeitetty kahvi tai jet lag -hieronta. Laajarunkokoneiden siltapaikat kaksinkertaistuvat Terminaalilaajennuksen lisäksi lentokoneiden pysäköintija rullausalueella tehdään mittavia uudistustöitä. Työmaa käsittää 330 000 neliömetriä eli 65 jalkapallokentän kokoisen alueen. Laajarunkokoneita varten valmistuu kahdeksan uutta siltapaikkaa, minkä ansiosta paikkojen määrä kaksinkertaistuu nykyisestä kahdeksasta 16:een. Siltapaikat tarkoittavat matkustajalle lisämukavuutta, kun bussikuljetuksia lentokoneeseen tarvitaan vähemmän. Samaan aikaan terminaalin alla sijaitsevaa, vuonna 2009 valmistunutta matkatavaratehdasta laajennetaan. Matkatavarakeskuksen huippukapasiteetti nousee 11 000 laukkuun tunnissa. Kohti 20 miljoonaa matkustajaa Finavia käynnisti vuonna 2013 mittavan, noin 900 miljoonan euron kehitysohjelman Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Kehitysohjelman tavoitteena on vastata kasvavan matkustajamäärän tarpeisiin. Kansainvälisesti kilpailukykyinen lentoasema on koko Suomen hyvinvoinnin kannalta tärkeää. Finavian kehitysohjelma on myös kansallinen investointi. Lentoliikenne työllistää Suomessa suoraan tai välillisesti noin 100 000 ihmistä. Vuoteen 2020 ulottuvan kehitysohjelman myötä Helsinki-Vantaalle syntyy 5 000 uutta, pysyvää työpaikkaa. Rakennusaikainen työllisyysvaikutus on 14 000 henkilötyövuotta. ? INFRA
36 Aikaisemmin sähköyhtiöille ei ole annettu lupaa asentaa keskijänniteverkon kaapeleita teiden varsille. Nyt tähän on tullut muutos, joka lisää myös johtotiedon selvitystarvetta. JÄRVENPÄÄ Jorma Yrjölä Jos puhutaan sähköverkon jakeluun liittyvistä muutoksista ja sen rakentamisesta, niin tilanne laukesi, silloin kun meillä Suomessa oli suuria myrskyjä. Näiden aiheuttamat tuhot kohdistuivat voimakkaasti myös sähköyhtiöihin. Tosin teleyhtiötkin saivat tästä osansa, mutta niillä maakaapelointi on ollut jo pidemmälle vietyä, kertoo Johtotieto Oy:n toimitusjohtaja Petri Nuutinen. Tässä yhteydessä sähkömarkkinalakiin tehtiin muutos, jossa johdonomistajalla on määritellyt vastuut ja velvoitteet turvata sähkön saaminen häiriön jälkeen tiettyyn aikaan mennessä. Sähköyhtiöt joutuivat arvioimaan tilannetta uudesta näkökulmasta: jos sähköä ei tiettyyn aikaan mennessä saada siirrettyä asiakkaalle, siitä seuraa korvausvelvoite johdonomistajan asiakkaille. Suuri sähkön maakaapeloinnin urakka alkanut Sähköverkko pitää saada stabiilimmaksi myös myrskyja poikkeusolojen aikana. Tämä laukaisi maarakentamiseen aivan uuden näkökulman. Energiaja teleyhtiöt joutuivat arvioimaan tilannetta uudestaan, joka kasvattaa maakaapelointia hyvinkin voimakkaasti varsinkin keskijänniteverkkojen (20kv) osalta, Nuutinen ennakoi. Sähköyhtiöiden keskija pienjänniteverkko kulkee maaseudulla usein ilmassa. Myrskytuhot näissä verkoissa aiheutti mediamyllerryksen paineessa aikamoisen sysäyksen sille, että sähkön kriittinen saatavuus nousi aivan uudelle tasolle. Niiden sähköyhtiöiden alueella, jotka jakelevat sähköä haja-asutusalueille tai maaseudulle, sähkö kulkee vielä hyvin pitkälti ilmajohdoissa tulevaisuudessakin. Sähköyhtiöt joutuvat arvioimaan verkon haavoittuvuuden uudestaan. Jollakin aikajänteellä sähkön saanti pitää paremmin turvata esimerkiksi asentamalla kaapelit maahan. Suuri urakka ilmakaapeleiden kaivamiseksi maahan on edessä, Nuutinen sanoo. Kun teletai kuitukaapeli katkeaa, niin tiedonsiirtoyhteys katkeaa. Sähkökaapelissa kulkee energia ja kun kaapelin katkaisee, lähtee huonolla tuurilla kaivajan henki. Tässä on vissi ero kaivinkonekuljettajan riskien kannalta. Kun kaapelit ovat maan alla, riski kasvaa, että joku ei kiinnitä niihin riittävästi huomiota ja katkaisee kaapelin. Tätä riskiä pienentää Johtotiedossa tehtävä kaapelin sijaintiselvitys. Johdonomistajalla on velvoite tuottaa sijaintiselvitys, joko itse tai palvelutarjoajan kautta. Johtotieto ennataehkäisee yhteiskunnan kannalta elintärkeiden toimintojen häiriöitä, kuten kaapelivaurioita, Nuutinen muistuttaa. Maarakennustöissä keskijänniteverkon läheisyydessä myös hengenvaara on suuri. Jos kaivinkoneella osutaan kaapeliin, siitä saattaa tulla aikamoinen valokaari-ilmiö. Näitä me Johtotiedon palvelulla haluamme myös estää. Sähkökaapeleita teiden penkkaan Lainmuutoksen myötä sähkökaapeleita Sähkökaapeleiden asennus teiden varsille lisää selvitystarvetta Johtotieto ajan tasalla Toimitusjohtaja Petri Nuutinen ja palvelupäällikkö Mia Pekkinen-Helenius InfraExpo -messuilla kertomassa Johtotieto Oy:n palveluista. INFRA&URAKOINTI
37 voi ensimmäistä kertaa asentaa teiden varsille. Tampereen ELY-keskus myöntää sijoitusluvan, kun sijoituslupakriteerit täyttyvät. Sijaintiselvitys täytyy tehdä ennakkoon tien varressa jo olemassa olevista kaapeleista. ELY-keskus myöntää tai evää sähkötai telekaapelin asennuksen. Tämä näkyy meillä selvänä kasvavana trendinä, Nuutinen kertoo. Sijaintiselvityksiä tehdään yhä enemmän myös ennakkoon tulevien verkonrakentamishankkeiden tueksi. Kun teiden varsille tehdään isoja rakentamishankkeita, selvitetään ennakkoon olemassa olevat kaapelit. Olemme entistä enemmän vuorovaikutuksessa luvan hakijoiden kanssa, jotka tekevät suunnittelua isoillekin alueille. Kun kaapeli asennetaan maahan, seuraavan, joka siellä työskentelee, täytyy selvittää kaapelin sijainti. Kaivajien lisäksi suunnittelijat ovat lisäänneet kyselyjä meiltä. Heille tuotamme lähtötiedon suunnittelun tueksi. Kun sijoituslupa on myönnetty, urakointiyhtiö tekee vielä tarkistuksen viimeisimmistä muutoksista ja tämän jälkeen päästään kaivamaan kohteessa. Tärkeä tieto maarakentajalle Ilmajohdot on helposti havaittavissa valoisan aikana. Lisäksi maastoon on raivattu kaistale, jossa sähköverkko kulkee. Kaapeleiden reittitiedon silmämääräinen havainnoiminen huononee entisestään, kun kaapelit on asennettu maan alle. Silloin tarvitaan sijaintipalvelua, jota Johtotieto tarjoaa. Asiakkaat, jotka ovat Johtotiedon palvelun piirissä heidän kaapelinsa sijainnin Johtotieto pystyy tarkasti kertomaan. Maarakentaja saa reittitiedon siitä, mitä kaapeleita maassa on ja kenen ne ovat. Johdonomistaja määrittelee toimintamallin ja ohjeet kaapelin lähellä työskenneltäessä. Tiedot syötetään tietokantaan. Urakoitsija, joka tekee työtä kentällä, saa viimeisimmät tiedot verkon olemassaolosta Johtotiedon palvelun piirissä olevien johtojen omistajien osalta. Kun tienpenkalla sattuu onnettomuus Aikaisemmin sähköyhtiöille ei ole annettu lupaa asentaa sähköverkon kaapeleita teitten varsille. Nyt tähän on tullut muutos. Tienpenkkojen käyttö maakaapeloinnissa kasvattaa painetta myös tienhoidon ja pelastustoimen osalta. Nyt kun keskijänniteverkkoja tulee teiden varsille tienpenkkaan, turvallisuusvaatimus tulee kasvamaan aivan uudelle tasolle, Nuutinen muistuttaa. Kun kuorma-auto ennen ajoi penkkaan, saattoi telekaapeli katketa. Nyt jos siellä on keskijänniteverkko ja kuorma-auto kyntää pitkin penkkaa, tämä voi vaurioittaa sähkökaapelia. Kun aluepelastuslaitos tai palokunta tulee paikalle, heillä pitää olla tieto siitä, onko tien penkassa sähkökaapeleita ja erityisesti keskijänniteverkkoa. Näissä kysymyksissä Johtotieto laajentaa ja kehittää yhteistyötään alueellisten pelastuslaitosten kanssa kohti turvallisempaa toimintaa. Pyrimme laajentamaan toimintaamme siten, että viranomainen pystyy hyödyntämään Johtotiedon sijaintipalvelua myös poikkeustilanteiden varalta. Pelastuslaitokset saisivat jo ennen kohteelle menemistä reittitiedon siitä, minkä sähköyhtiön kaapeli kohteessa on. Näin kaapeli saataisiin tarvittaessa jännitteettömäksi ennen pelastuslaitoksen toimintaa turmapaikalla. Maanalainen infra kasvaa, sijaintiselvitystä tarvitaan lisää Johtotieto Oy:n järjestelmästä on saatavilla tietoja laajasti mm: maakaapelit, telekaapelit, telematiikka, kaukolämpö, maakaasu, vesi ja viemäröinti, katuja liikennevalaistus. Meiltä löytyy koko tuotepaletti, mutta kaikki omistajat eivät vielä ole valitettavasti meidän palvelumme piirissä, Nuutinen sanoo. Vielä muutama vuosi sitten sijaintikyselyt Johtotiedosta kohdistuivat pienille alueille. Nyt tietoa kysytään kymmenien kilometrien, jopa sadan kilometrin alueilta kerrallaan sijoituslupakäsittelyjä varten. Pinta-alalla mitattuna kasvu on ollut moninkertainen. Yhdellä lupakäsittelyllä pyritään saamaan mahdollisimman suuri kattavuus koko hankkeelle, ettei sijaintiselvityksiä tarvitsisi tehdä pienissä osissa. Uskon, että tämä trendi jatkuu muutama saman suuntaisena useita vuosia. Ilmajohtojen maakaapeloinnin määrän kasvu ei aiheuta muutoksia Johtotiedon toiminnassa. Näemme koko ajan, kuinka ilmajohtojen määrä vähenee ja samalla maakaapelien määrä kasvaa. Ajantasainen tietomäärä kasvaa Johtotiedon järjestelmässä ja me näemme yhä enemmän kaapeleita Suomen kartalla, Nuutinen summaa. ? Suuri ja monivuotinen urakka – sähköilmajohtojen maakaapelionti. Lainmuutoksen jälkeen sähköverkkoja saa vetää myös teiden varsille. INFRA&URAKOINTI
38 INFRA&URAKOINTI Esillä järeä patentoitu pallojyrsin TF850 (n. 14-22+ t. koneisiin) uusin teknisin parannuksin. TF patentoitu pyörivä rumpuleikkuri "jyrsin", joka on suunniteltu kaivinkoneisiin. Laite kykenee täyttämään monen teollisuusalan tarpeet ja sillä voidaan työskennellä myös veden alla. Sen ensisijainen toiminto, ja missä se on tehokkaimmillaan on louhinta ja kaivaminen yhdessä. Se täyttää vaatimuksen työlaitteelle, joka voi kaivaa kovaa materiaalia. Joissakin työkohteissa tämä korvaa vasaroinnin ja tuotettu tuote on sellaista, joka voi mennä suoraan toisiomurskaukseen tai muuhun täyttöön. Ihanteellinen ojanleikkaukseen kovissa tiiviissä materiaaleissa Suunniteltu kaivukoneasennukseen Tuottaa pienihalkaisijaista jätettä Alhainen melu ja ympäristöystävällinen Sisäinen hydraulinen mäntämoottori ja suoraveto takaavat maksimaalisen tehokkuuden. Maxpossa esittelemme myös markkinoiden ehkä odotetuimman uutuuden sahaleikkuri RWE60:n. Simexin valmistama jämäkkä sahaleikkuri kaivinkoneen puomiin, joka on valmistettu kulumattomista raskaansarjan materiaaleista. Muotoilu ja hampaiden asemointi pitää tärinän minimissään, jopa työskenneltäessä matalalla. Korkeatehoiset hydrauliikkamoottorit takaavat vaaditun vääntövoiman. Säädettävä leikkaussyvyys 300 ja 600mm. Erilaisia leikkausleveyksiä saatavana (80 – 100 – 130 – 160 – 180 – 200 mm) Laitteen paino 1950kg Konekoolle 20-45t. Vaadittu öljynvirtaus 200-350 l/min Vaadittu öljynpaine 350 -210 BAR Leikkausvoima 20,5 KN Italmekin leikkureista esillä mm. IF5. Osastolla on huomioitu myös pienet messuvieraat, se seuraava sukupolvi. Lapset pääsevät testaamaan kaivinkonetta ihan itse Minikone seulakauhalla maksutta kokeiltavana! ? Hannun-Kone Tuo Maxpoon uutuuksia esille Uutuudet löytyvät osastolta A170, Hannun-Kone Oy.
39 INFRA&URAKOINTI Hämeenlinnan moottoritien tunnelin kattolevyjen kappaleita putosi tielle loppuvuodesta 2014. Syy herätti ihmetystä, vauriot korjattiin nopeasti. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen Tunnelin kattolevyjen kappaleita putosi moottoritielle 2014 loppuvuodesta. Vahinkojen tarkastuksen jälkeen arvioitiin, että moottoritietunnelin lopullinen korjaus on pikemminkin kuukausien kuin viikkojen urakka. Ne korjattiin nopeasti ensiapuna. Levyjen putoamisen jälkeen YIT Rakennus Oy tipautti katosta noin sadan neliön verran levyjä, joiden kiinnitys ei ole vaikuttanut riittävän tukevalta. Kattoa on pohjoiseen menevässä tunnelinosassa yhteensä noin 3 200 neliön verran. Korjaus tehtävä samalla tvoin kuin tunnelin rakennustyö Epäilyttävästi kiinni olevaa eristelevyä irrotettiin yhteensä noin viisi prosenttia tunnelin koko kattopinnasta. Palonsuojalevy oli jostain syystä hajonnut keskeltä ja alapuoli on irronnut. Ensihoitona oli pohjoiseen menevän tunnelin pudotettujen levypalojen pohjan tasaaminen ja aukkokohtiin 40 millin levypalojen asentaminen. Päälle kattoon asennetaan kauttaaltaan 30 milliset palonsuojalevyt, jolloin kokonaiseristysvahvuus on enimmäkseen 80 milliä. Lopullinen korjaus antoi vielä odottaa itseään, sillä korjaussuunnitelma oli hyväksyttävänä vielä Liikennevirastossa. Entisten levyjen päälle oli tarkoitus pultata lisälevyjä tunnelin koko pituudelta. – Omasta puolestamme olemme valmiit aloittamaan korjaukset heti kun suunnitelma on hyväksytty. Hengenhätää ei korjauksella ole, koska tilapäinen korjauskin tuntuu toimivan. Työ tullee kestämään nimenomaan sen takia, ettei moottoritietä voida täysin liikenteeltä sulkea. Lopullinen korjaus on tehtävä siten, että toinen kaista kumpaankiin suuntaan pysyy auki, sanoo yksikönjohta Risto Kanervo YIT:stä. Korjaus on tehtävä hieman samalla tavoin kuin itse tunnelin rakennustyötkin. – Työntekoa oli välttävä ruuhka-aikoina. Töitä pystyttiin tekemään esimerkiksi viikonloppuisin mutta maanataiaamuksi työmaata oli purettava. Samaa lienee edessä korjauksessa, sanoo Kanervo. Toimimaton kiinnitystekniikka irrotti laattoja Syksyisen laattojen irtoamisen syynä oli toimimaton kiinnitystekniikka. Levyn kontakti betoniin on riittävä, mutta jännitys aiheutti levyn laminoitumisen. Tunnelissa käytettiin palosuojauksen takia tavallista paksumpia laattoja. Paksu levy ei kestänyt betonoinnin yhteydessä siihen imeytyneen veden aiheuttamaa jännitystä. – Mitä paksumpi levy on, sen suurempi on siihen syntynyt jännitys. Itse levyhän ei irronnut, vaan se tartunta piti, mikä osoittaa ettei levy kestänyt jännitystä. Ainakin levyjen toimittaja väittää, ettei sääoloilla ollut merkitystä levyjen hapertumiselle. Irronneesta ja irrotetuista palonsuojalevyistä nimittäin ohut siivu on yhä kiinni katossa. Hapertuminen on tapahtunut jostain syystä laatan sisällä. Palonsuojalevyt ladottiin muotin pohjalle ennen betonilaatan valua. – Nyt näyttää siltä, että itse suojalaatoissa on tapahtunut jotain haurastumista, joka aiheutti irtoamisen. Palosuojaus edellytti paksuja laattoja Hämeenlinnan kolmosmoottoritietunnelin katon palosuojalevyt ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin mitä esimerkiksi Helsingin Kivihaan tunnelissa on käytetty. – Ainoa ero on, että Hämeenlinnassa valmistaja käytti ensimmäisen kerran paksuudeltaan 50millisiä levyjä, kun muissa tunneleissa ne ovat olleet 30-millisiä. Levyt on valmistettu kevytsorabetonin kaltaisesta materiaalista ja ne painavat kolmisenkymentä kiloa, mitoiltaan 2,6 metriä x 0,6 metriä. Laattojen kosteuseläminen on ihan normaali rakennusfysikaalinen ilmiö. – Vaikka kosteus koskee molempia tunneleita, ei se välttämättä vaikuta kaikissa laatoissa haitallisesti. Muualla vastaavissa tunneleissa levyt ovat olleet ohuempia Hämeenlinnassa tunnelin yläpuolelle rakennettu kauppakeskus edellytti vahvan palosuojauksen. Maailmalla vastaavia palosuojattuja maantietunneleita on vähän. Tällä tekniikalla suojattuja tunneleita on paljon, mutta ei näin paksulla levyllä suojattuja. Tunnelin katto ja seinät ovat säilyttäneet muotonsa suunnitellusti, joten syy ei ole tunnelin tai sen kannen perusrakenteissa, mikä todettiin heti levyn palan putoamisen jälkeen laserkeilauksella tehdyn mittauksen perusteella. Tunnelin holvaantuminen eteni suunnitelmien mukaan. ? Valtatie 3:n tunnelin korjausurakka Hämeenlinnassa meni Pitkän kaavan mukaan
40 INFRA&URAKOINTI Viime huhtikuussa syntyi kahden turkulaisen maansiirtoalan yrityksen fuusiona uusi, leveämpihartiainen maanrakentaja ja murskausurakoitsija Portaala Oy. Juttu ja kuvat: Eero Hämäläinen Portaala Oy hakee toiminnoilleen kasvua, jota vauhdittaakseen Metsolta hankittiin uusi liikuteltava, tela-alustainen Lokotrack LT106 -leukamurskainlaitos. Yli 60 000 tonnin murskauksen jälkeen kokemukset LT106:sta ovat myönteisiä. Laite on ollut käyttövarmuudeltaan aivan eri luokkaa kuin ulkomainen edeltäjänsä, arvioi Portaala Oy:n toimitusjohtaja Harri Portaala. Kun kilpailu murskausalalla on tiukkaa, niin käyttökuluilla on yritykselle aiempaa suurempi merkitys. LT106:n polttoainetalous on erinomainen, sillä laite ruokailee vain 16-18 litraa tunnissa. Näin LT106:n 600 litran tankki kestää yli kaksi työvuoroa, arvioi uuden yhtiön murskaustoiminnasta vastaava Teppo Rumpunen. Tähtäimessä yli neljännesmiljoonan tonnin murskaukset vuodessa Uuden leukamurskainlaitoksen myötä Portaala Oy aikoo kasvattaa murskausurakointiaan 250 000-300 000 tonniin vuodessa. Yhtiö tekee tavallisesti 20 000-50 000 tonnin urakoita, jolloin laitesiirtoja tehdään vuodessa runsain mitoin. Alkukesästä LT106-leukamurskaimeen syötettiin Tuulissuon louhoksella Liedossa 0-500 mm:n syötettä. Lokotrackin C106leukamurskainta ajettiin 75 mm:n asetuksella, jonka jälkeen louhe siirtyi jälkimurskaukseen. LT106 murskaa kivilajista riippuen 100250 tonnia tunnissa. Syöttöä joudutaan pidättelemään jatkuvasti, jotta jälkipään mylly pysyisi leuan kovassa vauhdissa mukana, Teppo Rumpunen sanoo. Tavoitteena 100 000 tonnin murskaus kulutusosilla Portaala Oy vauhdittaa murskausurakointia Metson Lokotrack LT106:lla Neljännesmiljoonan tonnin murskaukset
41 INFRA&URAKOINTI Portaala Oy:n johtokolmikko Tuulissuon työmaalla Liedossa, toimitusjohtaja Harri Portaala (oik.), kuljetustoiminnasta vastaava Ilpo Rumpunen ja murskauksesta vastaava Teppo Rumpunen. Metson Lokotrack LT106-leukamurskainlaitos on murskannut ensimmäiset 500 tuntia ja 60 000 tonnia moitteetta. Myös kulutusosien kestävyys vaikuttaa keskeisesti murskausurakoinnin kokonaiskuluihin. Tässä suhteessa Portaala Oy:n kokemukset Lokotrack LT106:sta tukevat laitteen kokonaistaloudellisuutta. Uskomme, että pääsemme yksillä LT106:n kulutusosilla 100 000 tonnin volyymiin, kun aiemman irlantilaislaitteen kanssa leuat piti vaihtaa 60 000 tonnin välein. Tämä yhdessä yhtenä kappaleena kuljetettavuuden kanssa tukee hyvin urakoinnin kokonaistaloudellisuutta, Teppo Rumpunen huomauttaa. Uusi murska tuo selkeitä etuja myös käyttökustannuksissa. Verrattuna edelliseen koneeseen teho suhteessa polttoaineen kulutukseen on selvästi parantunut. Teho on kasvanut, polttoaineen kulutus pienentynyt, tuumaa Metson aluemyyntipäällikkö Mikko Takaniemi tyytyväisenä. Fuusio tehostaa toimintaa Nyt Portaala Oy:ksi fuusioituneilla Turun Kallioja Maakuljetus TKM Oy:llä ja Louhintaliike Harri Portaala Oy:llä on molemmilla pitkät perinteet maanrakennuksesta. Nyt tehty yritysfuusio tehostaa omaa toimintaamme ja helpottaa myös asiakkaidemme asiointia. Kaikki palvelut porauksesta kuljetuksiin saa Turun seudulla nyt yhdeltä ja samalta kumppanilta, Harri Portaala tiivistää. ? Portaala Oy vauhdittaa murskausurakointia Metson Lokotrack LT106:lla Neljännesmiljoonan tonnin murskaukset
42 Graniittikappaleiden käsittelyssä käytettävät piikit tekevät punnittavien kappaleiden muodon ohella punnituksesta haastavaa. TAMPERE Kirsi Rossi Tampereen Kovakivi Oy on Kurussa sijaitseva perheyritys, jonka päätuotteita ovat tarvekivet sekä ympäristöja rakennuskivet suomalaisesta graniitista. Tampereen Kovakivi louhii ja jalostaa kolmea kuuluisaa suomalaista graniittia: Kurun harmaata, Kurun punaruskeaa sekä Kurun mustaa. Osa tuotteista menee vientiin ja suurin vientimaa on Ruotsi. PUNNITUSTARPEITA on lähinnä silloin, kun pitää tietää louhittujen kappaleiden rahtipainot tarkasti. On tärkeää saada rahtipaino optimaaliselle tasolle, jotta vältyttäisiin ylija alikuormilta. Lisäksi vaakaa käytetään satunnaisesti murskatusta sivukivestä tehtyjen kiviaineksien lastauksessa, kertoo toimitusjohtaja Antti Elomaa. PYÖRÄKUORMAAJAVAAKA Tamtron Power valittiin punnituslaitteeksi, koska sen älypunnitustekniikka mahdollistaa raskaiden kappaleiden punnituksen jo varsin matalalla maanpinnasta, mikä vähentää koneen rasitusta ja polttoaineen kulutusta. Lisäksi vaaka helpottaa merkittävästi muodoltaan epäsäännöllisten graniittikappaleiden punnitusta. Mikäli graniittikappale on muodoltaan säännöllinen, voidaan sen paino laskea tilavuuden perusteella, mutta epäsäännöllisten kappaleiden painon määrittelemiseen tarvitaan vaakaa, Elomaa sanoo. GRANIITTIKAPPALEIDEN KÄSITTELYSSÄ käytettävät piikit tekevät punnittavien kappaleiden muodon ohella punnituksesta haastavaa. Kokenut pyöräkuormaajakuski oppii kyllä löytämään oikean piikkikulman, jossa punnitus on riittävän tarkkaa, kertoo louhimon monitoimimies Jari Järvinen, joka pyöräkuormaajan ajon lisäksi mm. tekee räjäytystöitä. Tampereen Kovakivi Oy valitsi monipuolisen Power-vaa’an Kiven punnitukseen INFRA&URAKOINTI
43 Tampereen Kovakivi Oy:n toimitusjohtaja Antti Elomaa ja uusi CAT980K Blockhandler -pyöräkuormaaja. Power-vaa’assa on kolme eri punnitustoimintoa: peruspunnitus, muistiopunnitus ja varastoonkanto. Tampereen Kovakivi Oy:n toimittamaa suomalaista graniittia hyödynnetään mm. julkisivuissa, ympäristörakentamisessa sekä muistomerkeissä. Helpomman ja tarkemman punnituksen ohella myös aikaa säästyy, kun ei tarvitse mitata kappaleita erikseen ja laskea painoa mittojen perusteella. Tamtronin Power vaakaan saadaan uuden kulmamittauksen ansiosta asetettua oikea punnituskohta, joka varmistaa oikeat punnitustulokset. SIVUKIVEN LASTAUKSESSA käytetään kauhaa, jolle on vaa’assa oma kalibrointi valmiina. Työvälinettä vaihdettaessa myös vaa’an kalibrointi voidaan helposti vaihtaa työvälinekohtaisesti, jolloin varmistetaan tarkka punnitus. Murskattaessa sivukiveä Power-vaa’an monipuolinen varastoonkantotoiminto helpottaa eri murskeiden varastohallintaa. Sekä Elomaa että Järvinen sanovat vaa’an ”ihan ajavan asiansa”, mikä voidaan tulkita ammattimiesten sanomana positiiviseksi palautteeksi vaa’an toimivuudesta. ? INFRA&URAKOINTI
44 YMPÄRISTÖ Maa-aineksen ottaja joutuu suunnittelemaan toimintaansa jopa 10-15 vuotta eteenpäin, koska lähes aina kuntien ympäristöja maa-ainestenottolupapäätöksistä valitetaan. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen Mikäli soranottoalueita ei olisi reservissä, uusien alueiden käyttöönottoa odotellessa, ehtisi yritys mennä jo konkurssiin, sanoo toimitusjohtaja Timo Nieminen hämeenlinnalaisesta Niemisen Sora Oy:stä. Valittamisesta saisi olla seuraamuksia Janakkalan kunta myönsi viime vuonna yritykselle maa-ainestenottoja ympäristöluvan Janakkalan Kyöstilänharjulle. Kaikkiaan 1,2 miljoonaa kiintokuutiota koskeva lupa olisi voimassa kymmenen vuotta. Molemmista luvista valitettiin. Janakkalan ympäristölautakunta on katsonut, että Kyöstilänharjun luvista tehdyt valitukset ovat aiheettomia. Ympäristölautakunta katsoo lausunnossaan omaavansa edellytykset luvan myöntämiseen, eikä perusteita uudelleenkäsittelyyn ole. Hämeenlinnan hallinto-oikeus päätti, että valitukset hylättiin. Niemistä ei valituskierre enää yllätä. – Tämä on aika tyypillistä. Kuntien virkamiesten kanssa tulemme toimeen, mutta valittajat tekevät työn vähintäänkin hankalaksi ja kalliiksi. Koemme, että Suomessa valittaminen on tehty liian helpoksi. Mielestämme turhasta valittamisesta pitäisi aiheutua valittajalle kustannuksia. Esimerkiksi 5000 euron ”sakko” todennäköisesti hillitsisi valitushaluja. Yhteiskunnallekin käyvät oikeusprosessit todella kalliiksi, koska jokainen lupa käsitellään jopa kolmessa oikeusasteessa. Kyöstilänharjun lupaprosessi alkoi vuonna 2010 ja jatkuu, jos vanhat merkit paikkansa pitävät, vielä 1,5 vuotta. – Aikaisintaan pääsisimme aloittamaan murskauksen ehkä vuonna 2017. Desibelit pysyvät rajoissa Niemisen Sora Oy:llä on hallinnassaan kymmenkunta kiviainestenottoaluetta, pohjoisin Kangasalalla ja eteläisin Karkkilassa. Kiviainesten kuljetusmatkat ulottuvat pohjoisessa Ylöjärvelle ja etelässä Hyrylään. Uusien alueiden etsintä on jatkuvaa. – Kuljetusmatkat ovat venyneet pitkiksi, koska tällä hetkellä, miltei kaikki rakentaminen tapahtuu Kehä III sisäpuolella. Uusia kiviainesten ottoalueita Etelä-Suomesta on vaikea löytää, koska parhaat ottoalueet ovat suojeltuja ja sijaitsevat yleensä ykkösluokan pohjavesialueilla. Niemisen mukaan valitukset tulevat yleensä melko pieneltä alueelta, lupakäsittelyssä olevan kiviainestenottoalueen ympäristöstä. – Valittajien perusteina on useimmiten luontoarvot, pöly ja melu. Lupaehdoissa on kuitenkin määritelty puuston rajaus, toimenpiteet melun ja pölyn estämiseksi. Luvanhaltijalla on myös maisemointivelvoite alueen jälkihoitamiseen. Valituskierre on melko todennäköinen Janakkalan ympäristöpäällikkö Heikki Tammisen mukaan valituskierre ei ole sataprosenttisen varma maa-ainestenottolupien yhteydessä, mutta melko todennäköinen vaihtoehto. – Joillakin seuduilla herkkyys valittaa tuntuu olevan suurempi kuin toisilla. Herkkyyteen vaikuttavat muun muassa aikaisemmat soranotot ja asukkaiden järjestäytyneisyys, sanoo Tamminen. Maa-ainesluvat käsiteäään Hämeenlinnan hallinto-oikeudessa, mutta kaikki ympäristöluvat keskitetysti Vaasan hallinto-oikeudessa. Myös toiminnanharjoittaja voi valittaa päätöksistä. Kyöstilänharjun kohdalla Ely-keskus päätti YVA-menettelystä. YVA-menettely tulee kyseeseen, kun tietty kokoraja ylittyy, mutta menettely voidaan määrätä myös tarpeen vaatiessa, jos Ely-keskus niin päättää. – YVA-menettelyn ajaksi lupaprosessi keskeytyy, mikä tietysti pidentää asian käsittelyaikaa. Kyöstilänharjulla YVA-menettelyyn vaikuttivat muun muassa maisemaarvot, geologia, pohjavesi ja liikenne. – Maa-ainesluvissa on yhtenä tärkeimpänä kriteerinä maisema-arvo, joka ei ole aivan yksiselitteinen. Jos alueen maisema-arvo on poikkeuksellisen mittava, voi kunnan lupaviranomainen evätä luvan. Kielteisestäkin päätöksestä on luonnollisesti valitusoikeus lakien mukaan. Tammisen mukaan lupahakemukset ovat yleensä kohtuullisen hyvin laadittuja. Erilaisten maisemakuvaan, pohjaveteen, luontoon ja meluun liittyvien selvitysten merkitys korostuu nykyisin. Valitustuomioistuin näkee asiasta vain asiakirjat, jolloin niiden laadun merkitys korostuu. – Emme laita hakemuksia eteenpäin, jos niissä on puutteita. Se on kaikkien etu. ? Sorayrittäjä saa suunnitella toimintaansa vuosikymmeneksi eteenpäin Toukokuussa Niemisen Sora Oy pääsi aloittamaan Janakkalassa uuden kohteen, jossa oli vanha luvitus. Valituskierre voi hidastaa vuosikausia maa-ainesottolupaa
45 URAKOINTI Hyvinkään Tieluiska Oy:n toiminta on laajentunut luiskaja pengertöistä monipuoliseen maanrakennusurakointiin, joita tehdään tänään yli sadan ammattilaisen voimin ja noin 20 miljoonan euron liikevaihdolla. HYVINKÄÄ Eero Hämäläinen Yhtiön seulonnat ovat pääosin Metson Lokotrack-malliston harteilla. Kolmanneksi mobiiliseulakseen Metsolta Tieluiskan käyttöön tuli alkuvuodesta uusin ST2.8-malli. Mullan ja maa-ainesten seulonnassa voimakas isku on tärkeä, ja Metson väite markkinoiden voimakkaimmasta iskusta ST2.8:ssa pitänee paikkansa. Laite on lisäksi hiljainen käyttää ja on vain noin 10 litran tuntikulutuksella varsin vähäruokainen, arvioi ensikokemuksiaan Hyvinkään Tieluiskan raaka-ainetuotannosta vastaava päällikkö Ismo Heikkala. Kun iskutehoa löytyy kuten ST2.8.ssa, niin seulaverkkoja ei tarvitse putsata, silmät pysyvät auki ja samalla varmistetaan, että seulonnan laatu pysyy hyvänä. Seulaverkot on myös kätevä vaihtaa aina tarvittaessa. Ismo Heikkala kiittelee myös Lokotrack ST2.8:n helppoa ajettavuutta ja kuljetettavuutta: Teemme ST2.8:lla paljon laitesiirtoja edellyttävää maa-ainesten ja mullan seulontaa Uudellamaalla, joten seulan taloudellinen kuljetettavuus ja nopea työkuntoon laitto lisäävät työmme tuottavuutta. ST2.8 on myös helppo ajettava työmaan sisällä. Mullan seulonta on vaativaa työtä Ensikosketuksen seulontaan Hyvinkään Tieluiskan ST2.8 sai paraatipaikalla Finlandia-talon vieressä. Toukokuussa yhtiö oli tekemässä uutuusseulalla jo kolmatta, 7000 kuution urakkaa mullan seulonnassa uusiokäyttöä varten Helsingissä. Doosanin 2,5 kuution kauhalla varustettu kaivinkone syötti tiiviistä kasasta multaa reippaassa vesisateessa ST2.8:n lamellisyöttimelle. Tässä työkohteessa kooltaan 4,8 x 1,5 metrin seulan ylätasolla käytettiin sormitankoja ja alatasolla 30 mm:n teräslankaverkkoja. Märistä työmaaoloista huolimatta seula ehti erotella kivenmurikat ja epäpuhtaudet mullasta ilman, että kaivinkoneen tarvitsi odotella syötössä. Seulotuksi saatiin noin 150 kuutiometriä tunnissa, tuloksena laadukasta, puhdistettua multaa uudelleen käytettäväksi. Metson kumiverkoilla taataan seulonnan puhtaus Hyvinkään Tieluiskan keskeinen työalue seulontaurakoinnin ohessa on laadukkaiden multalajikkeiden valmistus kahdessa, kiinteässä tuotantolaitoksessa. Näissä seulonnoissa yhtiöllä on käytössä Metson ST3.8ja ST358-seulamallit. Seulonta on avainasemassa, kun tähdätään puhtaisiin ja laadukkaisiin multalajikkeisiin. Laadun varmistamiseksi Hyvinkään Tieluiska käyttää seuloissa Metson Trellex-kumiverkkoja. Vaikka kumiverkot ovat terästä kalliimpia, niin ne myös kestävät 4-5 kertaa pidempään. Kumimateriaali puhdistaa itse itsensä, ja esimerkiksi teräsverkot helposti tukkivan tupasvillan käsityönä tehtävää puhdistamista ei tarvita, Ismo Heikkala lisää. ? Hyvinkään Tieluiskan maa-ainesten ja mullan seulonta Metson Lokotrack-mallistolla Myös kostean, kasassa paakkuuntuneen mullan seulonta sujuu Hyvinkään Tieluiskan käytössä olevalla Lokotrack ST2.8-mobiiliseulalla tehokkaasti. Iloisia ilmeitä seulontatyömaalla: Hyvinkään Tieluiskan raaka-ainetuotannosta vastaava päällikkö Ismo Heikkala (vas.) ja Metso Mineralsin aluemyyntipäällikkö Mikko Takaniemi.
46 Kaapeliurakoinnille on kysyntää. Näitä urakoita riittänee seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi, uskoo Janne Leppänen. KANGASALA Jussi Karvonen Case Rodeon viime vuoden voittaja nokialainen Janne Leppänen valitsi Liebherr 914 Compactkaivukoneeseensa Steelwristin X18-kauhanpyörittäjän. – Liebherr on minulle ensimmäinen, mutta Steelwristin X18kauhanpyörittäjiä on ollut jo pari entisissä koneissa. Kun vaihdoin koneen, oli tietysti edullista vaihtaa koko paketti. – Kahdessa aikaisemmassa vastaavassa rototiltissä ei murheita ole ilmennyt. Steelwristeissä ei ole ollut koskaan ongelmia, joten hyvästä tuotteesta kannattaa pitää kiinni, sanoo Leppänen. Toimivuus on urakoitsijalle tärkeä, koska vikojen korjauttamiseen ei ole aikaa. Kauhanpyörittäjä kalibroi itse itsensä. – Kun se on itsensä kertaalleen säätänyt, ei lisäsäätöjä ole tarvinnut tehdä. Ainakin itse arvostan tuota ominaisuutta. Liebherr kompaktin kokoinen Mönkan Kaivin tekee sähköja puhelinyhtiöille kaapeliverkon kaivuuta. Liebherr 914 Compactkaivukoneen Leppänen valitsi sen lyhyen perän takia. – Kone on töissä maanteillä. Kun perä on lyhyt, ei kone ole muun liikenteen tukkeena. Liebherrissä eniten yllätti alhainen keskituntikulutus. Koneella on Yrittäjä arvostaa ”murheetonta” laitetta Liebherrin 914 Compact sopii lyhyen peränsä ansiosta liikenteen seassa työskentelyyn. Maailmanmestari luottaa Steelwristiin ja Liebherriin Kiveliöntien työmaalla Rovaniemellä on meneillään uuden tien rakennus. Mittaa tielle kertyy yhteensä 1,5 kilometriä. ROVANIEMI Teemu Tervahauta Rakennettavaa infraa on paljon, sillä osa Kiveliöntiestä saa viemäri -ja vesijohtoverkostot. Rovaniemen kaupungilla työskentelevän koneenkuljettajan Jouni Puolamaan pyöräkuormaajasta löytyy kuitenkin jotain mikä helpottaa työskentelyä, Novatronin Xsite® PRO 3Dkoneohjausjärjestelmä. Koneohjausjärjestelmien käyttö pyöräkuormaajissa suuremmilla työmailla on yleistymässä, eikä syyttä. – Järjestelmän näytöltä näkee tien reunat ja rakennekerrokset sekä koneen ja kauhan sijainnin Tehoa pyöräkuormaajalla työskentelyyn Novatronin Koneohjausjärjestelmällä Jouni Puolamaa muokkaamassa tieosuuden kantavaa rakennekerrosta. Tämän työvaiheen jälkeen vuoron saa tiehöylä, jolla tien pintaan tehdään kaadot ja saatetaan pinta lopulliseen korkoon ennen asfaltointia. Koneenkuljettaja näkee järjestelmän näytöltä koneen sijainnin työmaalla mallinnuskuvan päällä. Kiveliöntien kohteessa 3D-mallinnuskuvat ovat tulleet Rovaniemen kaupungin omalta suunnittelijalta. INFRA&URAKOINTI
47 Kannattava, järkevä, turvallinen! Varmista kaivinkoneesi tulevaisuuden turvallisuus tänään! Steelwrist turvalukitus, Front Pin Lock, on kiistatta turvallisin ratkaisu markkinoilla kaikkiin kaivinkoneisiin. Yksinkertainen, turvallinen ja polttoainetehokas! Steelwrist Finland Hämeenlinna, myynti: 0400-762394 tekninen tuki/varaosat/takuut: 040-1791500 www.steelwrist.fi A106 osastomme Yrittäjä arvostaa ”murheetonta” laitetta Steelwristin X18-pyörittäjä on Leppäsen mukaan toiminut murheitta. nyt reilut 1000 tuntia ja keskikulutus on ollut 5,6 litraa. – Kaapeliurakoinnille on kysyntää. Tarjouspyyntöjä tulee niin runsaasti, ettei kaikkiin voi edes reagoida, jottei tule luvatuksi liikoja. Näitä urakoita riittänee seuraavaksi kymmeneksi vuodeksi. Mestari kilpailee, kun inspiraatio iskee Leppänen on huippuammattilainen, joka on menestynyt kansainvälisissä kuljettakilpailuissa. Case Construction Equipmentin järjestämässä Case Rodeo 2014-kuljettajakilpailussa Leppänen voitti neljällä eri koneella läpiviedyn kisan. Kisaajia oli mukana niin Euroopasta, Afrikasta kuin LähiIdästäkin ja finaaleihin selvityneet olivat pääosin käyneet läpi jo omien maidensa karsinnat. Maita oli 15, kilpailijoita 42. – Kilpaileminen on harrastus. Lähden kisoihin inspiraation perusteella. Saa nähdä, osallistunko enää kisaan tai milloin kenties osallistun. Mönkän Kaivin työllistää yhdeksän henkilöä. Kalustona on kolme kaivinkonetta, kuormaauto, liikennetraktori ja oksasahalla varustettu pyöräkuormaaja. ? reaaliajassa. Kyllähän se helpottaa työtä huomattavasti. 3D-mallikuvasta näkee myös esimerkiksi rakennekerrosten alle jääneet kaivot ja sulkuventtiilit, jotka täytyy paikantaa murskeen alta ennen asfaltointia, Jouni Puolamaa kertoo. Puolamaan mielestä koneohjausjärjestelmän hyödyt tulevat esiin työmaakohtaisesti. – Isoilla työmailla järjestelmästä on suurempi hyöty, koska korkomerkkejä ei tarvita. Yhdestä on moneksi Pyöräkuormaajaan asennettava Xsite® PRO 3D-koneohjausjärjestelmä ei juurikaan eroa kaivinkoneeseen asennettavasta järjestelmästä. Lukuun ottamatta paikannusantennien mastoja, kaikki komponentit, kuten esimerkiksi kulma-anturit, ovat samoja. Pyöräkuormaajassa anturit asennetaan kauhan pikakiinnittimeen, puomiin ja runkoon. Anturit yhdessä paikannusantennien kanssa mahdollistavat kauhan mittauspisteen (huulilevyn kärjen) paikantamisen senttimetrien tarkkuudella. Mittatiedosta on suuri hyöty esimerkiksi silloin, kun eri rakennekerroksia saatetaan oikeaan tasoon. Käyttöönotto ja tuki toimii Xsite PRO:n käyttöönotto ei ole ollu Puolamaalle vaikeaa. – Perusasiat oppii helposti. Sain laitteeseen käyttökoulutuksen, joka kesti kolmisen tuntia, ja olen pärjännyt niillä opeilla hyvin. Ihan kaikkia ominaisuuksia ei tule käytettyä, mutta jos tarvitsen neuvoja, tekninen tuki on aina helposti tavoitettavissa. Sieltä löytyy aina apua, Puolamaa toteaa. Puolamaan 26-vuotisen maarakennusuran aikana kokemuksia on kertynyt muidenkin valmistajien kuin Novatronin koneohjausjärjestelmistä. Xsite PRO:n näyttö kerää käyttäjältään kiitosta. – Järjestelmän näyttö on todella selkeä ja riittävän iso, Puolamaa toteaa. ? INFRA&URAKOINTI
48 MultaVEX on tuonut markkinoille Vibra -seulakauhojen tuoteperheeseen 13-18 -tonnisiin kaivinkoneisiin tarkoitetun mallin. Uuden kauhan ansiosta MultaVEX:llä on nyt kaikkiin kokoluokkiin sopiva kauha. Vibra -seulakauha on patentoitu. – Sen toimintaperiaatteena on kaksoistärytin, joka liikuttaa kauhan pohjalla olevia tankoja vuorotahtiin. Seulakoot ovat säädettävissä 20 milliin ja suuremmiksi parissa minuutissa, sanoo markkinointipäällikkö Jarmo Paski. Vibra -seulakauhan käyttökustannukset ovat murto-osa roottorityyppisiin seulakauhoihin verrattuna. – Koska kauhan rakenne on yksinkertainen, on se toiminnaltaan todella luotettava. Kauha tarvitsee hydrauliikan tuottoa vain 40 litraa 150 barin paineella, minkä ansiosta sitä voidaan käyttää myös rototilteissä. Kauha soveltuu esimerkiksi metsäautoteiden tekoon, putkilinjojen täyttöön ja suuriakin kiviä sisältävän maa-aineksen seulontaan sekä rakennustyömailla lähes kaiken materiaalin hyödyntämiseen. Kauhamallistossa on kokoja 450-litraisesta aina 1300-litraiseen saakka. Pienimmällä kauhalla koneen koko on 5-10 tonnia ja suurimmassa 25-35 tonnia. Kaikki kauhat voidaan lisäksi tarvittaessa varustaa kynsillä. Viime viikkoina kauhakauppa on taas lähtenyt käyntiin, jo Telakonepäivillä myimme viisi kauhaa. Nyt neuvottelemme vientikuviosta, kertoi toimitusjohtaja Eero Paski. ? YMPÄRISTÖ Pertunmaalainen maanrakennusurakoitsija Jarno Vanhatalo osti TMK Energiakoura Oy:n kehittämän energiakouran karsimella ja NTP10-jatkopuomilla. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen Aluksi TMK Energiakoura on ollut kiinni telaalustaisessa New Holland 135B-kaivukoneessa, joka on hankittu vuonna 2010. Energiapuun korjuuta pääosin talvella Energiakoura soveltuu erittäin hyvin energiapuun korjuuseen jota teen muun muassa metsänhoitoyhdistyksille. – Energiapuuta korjaan pääosin talvisin kun maanrakennustyöt ovat vähissä. Talvella teen Energiapuun korjuuta telakoneella Jarno Vanhatalo korjaa energiapuuta telakoneella. Tämän urakan jälkeen kalusto on uudistunut – telakoneeksi Huyndai 140 metsäalustalla sekä TMK Energiakoura karsimella ja NTP10-jatkopuomilla. MultaVEX:ille uusi tuoteluokka 13-18 tn Vibra-seulakauha
49 URAKOINTI www.multavex.fi 0400 265 419 info@multavex.fi Maxpossa julkistamme huippuedullisen seulakauhamallin pienkuormaajiin ja 3-6 ton kaivinkoneisiin. Jarno Vanhatalo tietää mitka koneet toimii metsänmuokkauksessa Toimitusjohtaja Tenho Koponen esitteli Mansen Mörinöillä TMK Energiakouran uusimpia innovaatioita. myös traktoriurakointia esimerkisksi teiden aurauksia ja lumen linkoamisia, kertoo Jarno Vanhatalo. New Hollandin lisäksi Vanhatalolla on viime vuonna ostettu Huyndain 140 metsäalustalla. New Holland on 16-tonin ja Hyundai 18-tonninen kone. Painoluokaltaan koneet soveltuvat erittäin hyvin juuri metsän muokkaukseen, koska koneilla on liikuttava aika vaikeissakin maastoissa kuten kivikoissa. Vanhatalon liikevaihdosta tuleekin suurin osa tulee tällä hetkellä maanmuokkauksesta, jota hän tekee kesäisin UPM:lle – Laikutan ja mätästän taimien istuttamista varten sadan kilometrin säteellä Pertunmaalta kahdella koneella. Energiakouralla monipuoliset käyttökohteet – TMK Energiakouraa käytän ensiharvennuksien lisäksi tien pientareiden ja pellon reunojen raivauksissa sekä muun muassa kesämökkiläisten tonteilla erilaisissa raivaustöissä. Maanrakennuksessa sitä voi hyödyntää esimerkiksi tien pohjien teossa. TMK on Vanhatalon ensimmäinen energiakoura. Vanhatalo valitsi yksileukaisen energiakouran. – Se on tarkempi ja lisäksi kuljettaja näkee korjattavan puun, sekä kouran liikkuvat osat kopista. Energiapuuta myydään sekä kokopuuna, eli oksineen päivineen että karsittuna rankana. Karsitulla rangalla on parempi hinta ja se on myös logistisista syistä johtuen halutumpaa. – Karsimen käyttö oli yllättävän helppo oppia. Jatkopuomin kanssa ulotun hakemaan puun kauempaa koneesta ja lisäksi se antaa karsintaan sulavuutta ja lisäkorkeutta. Myös puomin päässä olevat letkut säästyvät oksien ja risujen aiheuttamilta vaurioilta jatkopuomin ansiosta. Peruskouran lisäksi myös karsiva koura – Koposen Tenho osasi puhua kouran puolesta niin hyvin, että olihan se ostettava. Etsin tehokkuutta ja sitä myös sain. Ensin ostin TMK:n peruskouran ja myöhemmin tuli tarvetta saada tehtyä karsittua rankaa. – Tenhon kanssa soiteltaessa kävi ilmi, että karsivan kouran prototyyppi oli juuri valmistumassa. Niinpä pääsin testikäyttäjäksi karsivalle energiakouralle. Karsimen perusidea oli jo prototyypissä kohdallaan, vaikkakin muoto ja muotoilu olivat vielä keskeneräisiä. – Olenkin suurella mielenkiinnolla seurannut TMK Energiakouran kehittymistä. ?
50 TYÖKONE&YMPÄRISTÖ Helppokäyttöinen ja kevyt taitto-ovi on mukavuustekijä, jonka koneurakoitsija halliinsa haluaa. Pro Door taitto-ovi on myös edullinen, kun isoja ovia tarvitaan. HATTULA Jorma Yrjölä Pro Doorilla on kymmenien vuosien kokemus monista taitto-ovien ratkaisuista ympäri Suomea. Vahvuutenamme on oma suunnittelu ja tuotanto Suomessa sekä asiakaslähtöinen toiminta ja joustavuus, kertoo Pro Door ovista Kone Jare Oy:n toimitusjohtaja Olli Jaara. Kone Jare tunnetaan liikkuvan kaluston ratkaisuista mm. omaa maahantuontia olevat Hebonilubekeskusvoitelujärjestelmät. Jälleenmyymme ja asennamme myös Dafosammutusjärjestelmät, Bmairohjaamon suodatusjärjestelmät, Trackunit kalustonhallintajärjestelmät sekä Eberspächerlämmityslaitteet. Yhtiön toimipisteet ovat Ii:ssä ja Humppilassa, jossa Pro Door taitto-ovet valmistetaan. Rakenne tuo keveyttä ja kustannussäästöjä Rungottoman rakenteensa ansiosta Pro Door taitto-ovi on hyvin kevyt. Perinteinen taitto-ovi tehdään niin, että siinä on putkirunko ympärillä ja siihen laitetaan eristeet väliin ja pellit päälle. Pro Doortaitto-ovessa eristeeseen on liimattu pellit molemmin puolin kiinni ja tämä muodostaa kevyen, mutta kantavan runkorakenteen. Ovesta on tehty lämminrakenteinen, turvallinen ja kevytkäyttöinen. Siinä on luja ja lähes huoltovapaa rakenne. Sillä on korkea lämmöneristävyys, eikä se vaadi viranomaistarkistuksia, sanoo Jaara. Ovea on saataville sisälle tai ulospäin aukeavana versiona. Myös useampia värivaihtoehtoja on tarjolla. Ovella on myös vähäinen sivuja ylätilan tarve ja Jaara lupaa ovelle edulliset elinkaarikustannukset. Näissä ovissa on rakenteessa samanlainen ratkaisu, kuin kevytelementtihallien seinissä. Kestävyys on myös samaa luokkaa, ellei parempi. Kevytkäyttöinen ovi tuo mukavuutta Kaikki Pro Door ovet tehdään asiakkaan mitoituksella, räätälöitynä. Ovia menee tyypillisesti korjaamoille, konehalleihin, autotalleihin ja maatiloille missä nyt isoja ovia tarvitaan. Tyypillinen ovi menee asiakkaan 5 kertaa 5 reikään, käyntiovella ja ikkunoilla asiakkaan tarpeen mukaan. Meiltä saa myös asennus palvelun, mutta oven asennuksen helppouden johdosta yleensä yhden tai kahden oven tilaajat kyllä asentavat ovet itse. Tyypillinen asiakkaan tilaama ovi on mitoiltaan 7x 7 -reiästä alaspäin. Tästä suurempiakin valmistamme, jos asiakas sellaisen tarvitsee. Kevyt ovi on kevyt käyttää. Pro Door oven aukaisu ja kiinnipano sujuu ilman suurempia ponnistuksia tämä rasittaa paikkoja vähemmän ja antaa huoltovapautta. Käsikäytön lisäksi oven saa myös sähkökäyttöisenä. Oven kevyt rakenne tuo säästöjä myös oven liikuttamiseen tarvittavissa rakenteissa ja oviautomatiikassa. Myös sähkölaitteissa saadaan säästöjä verrattuna raskaaseen oveen, Uuden rakenteen mukaiset Pro Door taitto-ovet ovat heränneet kiinnostusta. Asiakkaat arvostavat sitä, että meidän ovet valmistetaan aina asiakkaan mittojen ja tarpeiden mukaan. Käyttäjäystävälliset Pro Door -ovet ovat järkevä valinta useimpiin ovitarpeisiin tämän ovat asiakkaat huomanneet, kertoo Olli Jaara tyytyväisenä uuden tuotteen kasvunäkymiin ? Pro Door on kehittänyt kevyen ja edullisen ratkaisun taitto-oviin Konekalusto suojaan oven taakse Pro Door tarjoaa toimintavarmat ja laadukkaat taitto-ovet. Ne voidaan varustaa sähkötoimisena asiakkaan tarpeen mukaan. Käyntiovet voidaan varustaa useilla eri lukkomekanismilla ja ikkunavaihtoehdoilla. Ratkaisuja koneyrittäjien ja hallien ovitarpeisiin esittelee Olli Jaara uuden Pro Door taitto-oven kera.
51 PYÖRÄKUORMAAJAVAA’AT Juvan teollisuuskatu 8, 02920 ESPOO, puh. (09) 849 2330 Kim Forsberg 040 555 5036 www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi www .fodio.fi Web-portaali • Pyöräkuormaajavaakojen punnitustietojen käsittely sekä raportointi entistä tehokkaammin • Web-portaalin päivitys WK-50 -vaakamallistoon • Vakaushyväksytty • Monipuoliset muistitoiminnot • UBS-liitäntä WK-50-sarjan vaakoihin. Mahdollisuus päivittää kaikkiin vanhoihin WK-50ja WK-50S-vaakoihn Kaskisavu 11 B, 02340 ESPOO, puhelin 010 323 1170 Kim Forsberg 040 555 5038 www .fodio.fi WK-50S OTA YHTEYTTÄ NIIN KERROMME LISÄÄ. PYÖRÄKUORMAAJAVAA’AT OSASTO T21 WK-60 • Varustettu 7” kosketusnäytöllä • Laajat tiedonsiirto-ominaisuudet UUTUUKSIA MAXPOSSA 51 TYÖKONEET engconin rototiltit soveltuvat koneohjaukseen ja Kaivujärjestelmiin Engconin rototilttimallit EC209:stä alkaen voidaan vuodesta 2015 lähtien varustaa ePS:llä, engcon Positioning Systemillä, joka yhdessä kaivukoneen kaivujärjestelmän kanssa mahdollistaa työlaitteen sijainnin maksimaalisen hallinnan. Optimoitu DC2:lle. ePS on optimoitu engconin älykästä DC2-ohjausjärjestelmää varten: ePS:n kaapelit integroidaan DC2:n kaapeleiden kanssa. ePS on myös ”avoin” järjestelmä, eli se toimii myös yhdessä engconin muiden ohjausjärjestelmien sekä muiden valmistajien tuotteiden kanssa. Strategiamme on pyrkiä tekemään tuotteistamme aina mahdollisimman ”avoimia”, joten tarjoamme asiakkaillemme mahdollisuuden valita laajasti tuotteiden välillä, kertoo Roberth Jonsson, ePS:n kehitystyön projektipäällikkö. Tämä saa lisävahvistuksen Roberth Jonssonin kertoessa, että ePS on mahdollista tilata engconin rototilttimalleihin EC209, EC214, EC219, EC226 ja EC30. ePS voidaan myös jälkiasentaa näihin malleihin, vanhempiin EC30-malleihin tosin tarvitaan tiettyjä muutoksia. Tekniikka perustuu siihen, että ePS lähettää signaaleja asiakkaan kaivukoneessa olevaan kaivujärjestelmään. Tavoitteena on, että mahdollisimman monen valmistajan kaivujärjestelmät voisivat viestiä ePS:n kanssa. Kysy kaivujärjestelmän toimittajalta, mihin kaivujärjestelmään ePS voidaan sovittaa. Edut: Yhdessä valitun kaivujärjestelmän kanssa ePS vähentää ns. perinteisen maastoonmerkinnän tarvetta, ja kuljettaja näkee kaivettavan alueen tarkasti ohjaamossa olevan koneohjauksen näytön kautta. Näin voidaan varmistaa, että ylös kaivetaan juuri oikea määrä maata, mistä on monia etuja: Säästää aikaa ja rahaa Alhaisempi polttoaineen kulutus Vähentynyt koneen ja työlaitteen kuluminen Säästää aikaa muilta yksiköiltä, kuten kaivumaata pois vieviltä kuorma-autoilta/dumppereilta Vähentynyt viimeistelytöiden tarve ja vähäisempi täyttömateriaalien määrä Soveltuu suoraan DC2-ohjausjärjestelmään, sillä ePS integroidaan samoihin kaapeleihin Täysin riippumaton ohjausjärjestelmän mallista tai merkistä omien kaapelien kautta (jos ei DC2) Mahdollisuus tilata/jälkiasentaa kaikkiin EC-malleihin EC209:stä alkaen* ePS tulee markkinoille vuonna 2015. ?
52 TYÖKONE&TARVIKE Uusia vaakamalleja esillä Fodion osastolla Saksalainen Pfreundt on tuonut markkinoille uuden kosketusnäytöllä varustetun WK-60 pyöräkuormaajavaa’an, joka tarjoaa entistä laajemmat tiedonsiirtomahdollisuudet. WK-60 malli on varustettu 7” kosketusnäytöllä ja käyttöympäristö on tuttu älypuhelimista, myös aiempiin malleihin verrattuna vaaka kerää entistä enemmän yksityiskohtaista tietoa, esimerkiksi jokainen punnittu kauhallinen tallentuu vaa’an muistiin, koneen liikkeiden sekä työaikojen seuranta on nyt myös mahdollista. Vaakamallia on tarjolla kahta versiota, WK-60 S perusmalli ja WK-60, kummassakin mallissa on laajat tiedonsiirtoja perustietojen käsittelymahdollisuudet, jokaisella käyttäjällä on mahdollisuus muokata omat käyttöasetukset joka helpottaa ja tehostaa käyttöä entisestään WK-60 malleissa on myös runsaasti liittimiä lisälaitteille kuten sarjaportti tulostimelle, 2 kpl USB porttia muistikortille tai halutessa ulkoiselle näppäimistölle, LAN, CAN-Bus, Multi I/O, WLAN, GPRS modeemi langattomaan tiedonsiirtoon sekä GPS paikannus. Vaakamallin kehityksessä on laajasti huomioitu asiakkaiden toiveita uuden vaakalaitteen toiminnoista ja mahdollisuuksista joten siinä on ollut mukana sekä Pfreundtin maahantuojat maailmanlaajuisesti että heidän asiakkaat. Pfreundtin Web-portaaalin avulla punnitustietojen käsittely sekä raportointi onnistuu entistä tehokkaammin internetin kautta. Web-portaaliin kirjaudutaan käyttöliittymä tunnuksilla joita asiakas saa käyttöönsä sen määrän kuin henkilökunnalle tarvitsee. Web-portaali on hyvin selkeä käyttää ja sieltä löytyy laajat raportointimahdollisuudet, koneiden yksilölliset työtehoja punnitusten seuranta sekä eri materiaalien varastovalvonta. Raportteihin voi liittää yrityksen oman logon, CE-merkit jne. Raporttien lähettäminen eteenpäin käy kätevästi sähköpostilla. Web-portaalia on mahdollista käyttää tehokkaasti uuden WK60 mallien sekä vaakapäivityksen avulla aikaisempien WK-50 S ja WK-50 vaakojen kanssa. ? Uusi toiminto mahdollistaa kaivukoneen kuljettajalle työlaitteen täydellisen hallinnan kaikissa tilanteissa. Rototilt ja Topcon muodostavat optimoidun yhdistelmän, joka maksimoi tarkkuuden ja tuottavuuden. Rototilt Positioning Solution ja Topconin kaivujärjestelmä mahdollistavat kuljettajalle kauhan täydellisen hallinnan, myös rototilttiä käytettäessä. Tässä ratkaisussa Rototilt® ja kauhan pyörityskulma yhdistyvät kaivujärjestelmään. Nyt tarjoamme lisää mahdollisuuksia hyödyntää Rototilt® Positioning Solutionia yhdistämällä siihen Topconin kaivujärjestelmä, kertoo Rototilt Group AB:n myyntija markkinointipäällikkö Per Väppling. Näin kuljettaja voi integroida Rototiltin Topconin kaivujärjestelmään, mikä parantaa tarkkuutta ja tehokkuutta huomattavasti, hän painottaa. RPS yhdessä kaivujärjestelmän kanssa ilmoittaa kuljettajalle työlaitteen tarkan asennon meneillään olevaan kaivutyöhön nähden. Työkalun käyttö on tehokasta kaikenlaisissa maansiirtourakoissa, esimerkiksi pengerrystöissä, kaivutöissä ahtaissa tiloissa tai suurten maamassojen siirtämisessä. RPS:n avulla työlaite on täydellisesti kuljettajan hallinnassa hänen käyttäessään Rototilttiämme – kuljettaja voi valita sekä korkeuden että kiertolinjan, mikä on täysin uutta markkinoilla, kertoo Väppling. Aikaisemmin kuljettaja pystyi näkemään vain suoran kauhan riippumatta sen asennosta, hän jatkaa. Työlaitteen tarkan asennon ja sen kallistusja kiertokulman täyden hallinnan lisäksi RPS tarjoaa muitakin etuja: kauhan kuluminen vähenee, polttoaineen kulutus pienenee, aikaa säästyy ja kuljettajan työ helpottuu huomattavasti. Lisäksi kuljettaja voi aina valita linjan ja korkeuden riippumatta kauhan asennosta. Tällöin ei ole myöskään niin suurta väliä sillä, missä asennossa kone on. Yrittäjä voi työskennellä paljon tehokkaammin, kun hänellä on käytössään kaivujärjestelmään yhdistetty RPS. Integroitu pyöritysanturi tekee kaivujärjestelmästä täydellisen kokonaisuuden. Olemme sitä mieltä, että työskentely tehostuu ja tarkkuus paranee, kun kauha voidaan asettaa oikealle korkeudelle ja oikeaan kallistuskulmaan pyörityskulmasta riippumatta. Markkinat ovat kyselleet tätä ominaisuutta jo pitkään. Olemme tyytyväisiä voidessamme nyt toimittaa tämän ratkaisun yhdessä rototiltin kanssa, ilmoittaa Andreas Lundbäck, Manager OEM Development TOPCON. Varustusvaatimukset: Kaivujärjestelmä – Topcon 2Dtai 3Djärjestelmä: X32, X33, X63i sekä SLR-4 modeemi. Rototiltti – Rototilt-malli R4, R6, R8 (tai Advance Line), ICSohjausjärjestelmä, jossa on automaattinen kalibrointi ja/tai SecureLock. ? Rototilt Positioning Solution
53 Oy engcon Finland AB | Puh (06) 322 2815 | Fax (06) 322 2905 Web www.engcon.fi | E-mail finland@engcon.com Jan Lång | Puh 050 411 2441 | E-mail jan.lang@engcon.fi Sami Keturi | Puh 050 367 0780 | E-mail sami.keturi@engcon.fi Varaosamyynti Torbjörn Blomfeldt | Puh 050 572 3008 K. Kekäläinen Oy | Puh 0400 641 786 Vantaan Kone ja Laite Ky | Puh 010 836 8700 | 0400 768 202 Kone Jare Oy, Oulun seutu | Puh 040 8292527 Jakobstads Mekano | Sören Vigård 040-1767642 EC02B 1,5-3,5t EC30 22-32t Tartuntakourat Pyörittäjät Lajittelukourat Tärylevyt Pikakiinnikkeet Harjalaite EC226 18-26t EC219 14-19t Maksimoi kaivinkoneesi tehokkuus ja joustavuus! EC209 6-9t Kauhat Haarukkarunko EC206 3,5-6t EC214 9-14t www.facebook.com/engconfi www.afparts.com Teemu 0400 753 991 varaosat@afparts.com Kuriirintie 12 A 8–9, Pori Varaosatalosi maanrakennusja työkoneille • suodattimet • varaosat • tarvikkeet • lisävarusteet • Kotimaiset taitto-ovet Iistä. www.findoor.fi findoor@findoor.fi • p. 020 8384 530 Palo-ovet Liukuovet Karmiovet CE-merkityt TERVETULOA! OSASTO A171
54 Työkoneet • Maarakennus • Kuljetus • Infra • Ympäristötekniikka INFRA JA MAARAKENTAMINEN YMPÄRISTÖ JA KULJETUS KAUHAT JA KÄÄNTÄJÄT KIVIAINES JA LOUHINTA YMPÄRISTÖKONEET INFRA EXTRA PAIKKATIETO EXTRA nro 7/2015 aineistot 8.10. ilmestyy 19.10. SUURKATSAUS Autonostajan "tulkintaopas" Iskeekö keväällä päälle autokuume? Siinä tapauksessa sinun kannattaa lukea tästä, mitä lehti-ilmoituksissa todella myydään. Ainoa lajissaan = Itse rakennettu useammasta romusta Ainoa Suomessa = Naapurikaan ei ole nähnyt samanlaista Ainutlaatuinen tilaisuus = Jo viereisessä ilmoituksessa on parempi Aja se kotiisi = Jos asut naapurikorttelissa Ajettu vain kesäisin = Ei lähde kylmällä käyntiin Ajokuntoinen = Käynnistyi vielä viime kesänä Alkuperäiskunnossa = Uudesta asti huoltamatta Ammattimiehen entisöimä = Tuttu putkimies hitsasi ja maalasi sen Edustuskunnossa = Alla risat valkosivurenkaat Ei aikaa viimeistellä = En löydä puuttuvia osia Ei kuluta öljyä = Vuotaa sen muuten vaan pihalle Eniten tarjoavalle = Ei pienintäkään aavistusta, mitä siitä voisi saada Entinen CDauto = Seissyt samalla kadulla kuin lähetystö Et jää jalkoihin = Vanha "kattokerhoon" kuulunut ralliauto Haluttu keräilykohde = Luultavasti ainoana pidin siitä Harvinainen malli = Siitä ei pidetty uutenakaan Helppo entisöidä = Niin minäkin luulin Hinattavissa = Vain pyörä puuttuu Huippuhyvä = Hyvin vahattu Hyvä aihio = Kestää vielä kotiinkuljetuksen Hyvä sijoitus = Vei minut jo velkajärjestelyyn Hyvään kotiin = Vain sellainen voi olla riittävän yksinkertainen ostaakseen tämän Ilman moottoria = Moottori oli ainoa kunnollinen osa, joten myin sen Inttiin lähdön vuoksi = Veli tai serkku lähdössä Isoisän silmäterä = Toistakymmentä vuotta sitten Johtajan yksityisauto = Pojan "sikapoljenta"auto Kaipaa verhoilua = Osa istuimien rungoista jäljellä Kaikilla mausteilla = Lisävarusteina istuinpäälliset ja "rattimuhvi" Katseenvangitsija = Tervattu "sikalintta", jossa höyheniä Kauneuskilpailun voittaja = Ajomiehistöllä parhaat asut Kelpaa kauneuskilpailuun = Jos tuomarit ovat sokeita Kiintoisa pikkuauto vaihdossa = Mikä tahansa kiinnostaa tätä enemmän Nyt on paras hyvä lähteä autokaupoille – voit kohdata yllätyksen!
55 0400 740 120 Jukka Heiskala 0400 585 474 Juha Keränen 040 734 7463 Mikael West 50Z3 MINIKAIVUKONE työpaino 5650 kg Yanmar 4TNV88, 40 hv ohjaamon ilmastointi automaattinen joutokäynti toiminto tankkauspumppu kaivuetäisyys 6,3 metriä erittäin huoltoystävällinen OSASTO A51 TERVETULOA!
56 Volvo Construction Equipment VOLVO MUKANA MESSUILLA! Olemme mukana messuilla monipuolisella kalustolla. Volvon maansiirtokoneissa on paljon ennennäkemättömiä innovaatioita ja parannuksia, jotka helpottavat työskentelyä mitä erilaisimmissa tehtävissä. Uudet Volvo maansiirtokoneet ovat myös taloudellisuudessaan ihan omaa luokkaansa. Koneiden huoltokohteet ovat kätevästi esillä, ja ne on suunniteltu helpottamaan jokapäiväisiä rutiineja. Tule tutustumaan osastollemme tuottavampaan maanrakentamiseen! Osastollamme mukana myös Volvo Trucks, Volvo Penta sekä Ramirent Oy. www.volvoce.fi 10.–12.9. Hyvinkään lentokenttä