2 Rotatorin huolletut vaihdokit ja uudet koneet ovat esillä Mansen Mörinöillä ja Oikioilla Konepäivillä. Tervetuloa! ALAN PARHAAT TUOTTEET ESITTELYSSÄ! TAKKATIE 10 E 00370 HELSINKI PUH: 09 348 9110 WWW.SEVERAL.FI VERMEER YMPÄRISTÖKONEET MÖRINÖISSÄ Voitelukeskuksen alueella SC30TX kantojyrsin SC292 kantojyrsin S800TX pienkuormaaja BC160XL hakkuri HEVIÄ! LOADER GRIP 3 www.vianor.fi/raskaatrenkaat Raskaan kaluston palvelunumero 010 401 402 24 h Tule käymään Vianor Sarankulmassa Nuutisarankatu 35:ssä kuulemassa raskaiden renkaiden ratkaisuista. Menossa mukana: TARJOLLA MAKKARAA JA MEHUA!
3
4 AJASSA 8 numeroa vuodessa • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • YMPÄRISTÖNHOITO • TIE JA KIINTEISTÖ • KULJETUS • INFRA TOIMITUS Puh. 040 8233 222 ILMOITUKSET Puh. 040 8233 222 TILAUKSET Puh. 040 8233 222 JULKAISIJA Supermedia ADV Oy Osoite: Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Puh. 040 8233 222 jorma.yrjola@konetyolehti.fi Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUSKUNTA Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi • PÄÄKIRJOITUS • Telakonepäivät Humppilassa ja Villi Länsi -konepäivät Turun seudulla saivat taas konemiehet hyvin liikkeelle. Hiljaisen alkuvuoden jälkeen kauppa kävi jo maaliskuun puolesta välistä lähtien. Ostotarpeita tuntuu urakoitsijoilla olevan, mutta varaovaisuus kaupantekoon hidastaa päätöksiä. Vanha konekanta on vielä iskussa, mutta mistä rahat sitten, kun uusi kone on hankittava? Eniten kustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa ja metsäkonealalla. Lähes vastaava nousu on nähty maarakennusalalla. Kuinka tämä nousu saadaan siirrettyä urakkahintoihin, sopii kysyä? Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella. Niissä hintatarkistuksia tehdään usein vain kerran vuodessa. Moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus sekä polttoaineiden hinnankorotukset ovat olleet raskas lisälasku urakoitsijoiden yksin kannettavaksi. Nyt täytyy keskittää voimat siihen, että rakentamisen taso saadaan pidettyä. Kannattavuuden parantaminen olisi yrityksissä nyt erittäin tärkeää, sillä muuten ripeä kustannusnousu syö investointien ja kasvun eväät. Myös muut kustannustekijät ovat kasvussa. Palkat ovat nousseet, samoin pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut. Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myöa kotimaisten polttoaineiden kilpailukyvyn kannalta. Useiden koneyritysten kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsäja energia-alojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla tai muilla keinoin. Koneurakoinnissa on nyt tarkan euron päivät. Hinnat eivät ole nousseet kustannusten nousun tahdissa, joten tiedossa on edelleen kireää kilpailua . n Kevätsäät saivat konemiehet kaupoille
5 3•2015 SISÄLTÖ HENKILÖ KUVASSA 20 Teijo Lähdekorpi, Volvo CE Finland Oy, tuotepäällikkö, maarakennuskoneet TYÖKONE&TARVIKE 14 Tampereen Vaakatekniikka uusia INS-vaakoja 16 engcon suurempi hydraulivirtaus 16 MultaVEX uusi Vibra-seulakauha 18 iDig kaivuavustusjärjestelmä kiinnostaa 22 Lundbergilta uusia konemalleja 24 Movaxilta uusia laitteita 26 Tamtron Power Smart Weighing -älypunnitus 27 Volvo CE:llä maailmanluokan uutuus Mörinöillä 27 Uusi Volvo EC220EL tela-alustainen 28 Uusi pyöräalustainen Volvo EW160E 29 Uusi pyöräkuormaaja Volvo L70H 43 KIHO urakointialan toiminnan ohjausta 50 Hyundaille jousitettu alavaunu PKP-Flex 52 Doosan DX235LCR-5 siirtyi Stage IV -aikaan TELAKONEPÄIVÄT 7 Paljon uutuuksia 8 Geolaser 8 GEOS OM Tekniikka 8 JAK-Metalli 8 engcon 8 ALLU 8 Kinshofer 10 Tamtron 10 Rototilt 10 Vahva Forti 10 Marttiini Metals 10 Sitech Finland 10 Ajutech 12 SKF 12 Ebersprächer 12 Dynaset 12 Honkajoki Works 12 YTM-Industrial 12 Aalteman 15 Ramtec Robi 15 Konepaja Survonen 15 Slagkraft 16 Fodio 17 Novatron HYÖTYAUTOT VERKOSTOMESSUILLA 32 IVECO 32 SYSTEM EDSTRÖM 33 MB ATEGO 33 SPRINTER 316 33 SPRINTER 313 34 MB VITO 111 34 MB VITO 116 34 FUSO CANTER 34 UNIMOG U5000 ENERGY 35 TRANSIT L3H2 AWD NELIVETO 35 TRANSIT CONNECT VAN 35 MB CITAN 36 MAN ERIKOISMALLEJA 36 VW AMOROK 36 VERHOOMO SORSA AUTO&KULJETUS 37 HIAB X-HiPro uutuudet 38 Unimog uusi moottori ja tehot 39 Volvo I-Shift DC palkittiin 39 MB Actros voitti kulutustestin 40 Vetyä vai maakaasua tankkiin 40 TTS aloitti autoalan koulutuksen Seinäjoella 41 Uusi Iveco Daily Hi-Matic automaatti 41 Autonominen kuorma-auto kehitteillä 42 Kahalta uusi ajopiirturi ja alkolukko 42 Uusi Citroën Berlingo VAKIOT 4 Pääkirjoitus 54 Curvit 54 Huumori 54 Konetyölehden seuraava numero Uutisten lähettäminen lehtemme toimitukseen Kun teillä on kerrottavaa yrityksestänne tai tuotteistanne, kertokaa siitä myös meille. n Pyydämme toimittamaan lehteemme tarkoitetun aineiston sähköpostitse info@konetyolehti.fi tai postitse (katso lehden toimituksen tiedot). Julkaisemme toimitukseemme töimitettua aineistoa käytettävissä olevan palstatilan mukaan lehtemme osastoilla: uutiset, nimitysuutiset ja uudet tuotteet. URAKOINTI 44 Veli Hyyryläinen: miksei kauha voisi pyöriä? 46 Veljekset Hemming Oy – miten kaivukoneella pitää työskennellä 48 Hämeen Moreenijalosteella dieselsähkökäyttöinen Lokotrack-murska
6 Rakennuskustannukset nousivat tammikuussa 0,9 prosenttia vuodentakaisesta Tilastokeskuksen mukaan rakennuskustannukset nousivat vuoden 2015 tammikuussa 0,9 prosenttia edellisen vuoden tammikuuhun verrattuna. Rakentamisen työpanosten hinnat nousivat 1,4 prosenttia. Tarvikepanosten hinnat nousivat 0,7 prosenttia ja muiden panosten hinnat 0,6 prosenttia vuotta aiemmasta. Rakennuskustannusindeksi 2010=100 Joulukuusta tammikuuhun rakennuskustannusten kokonaisindeksi nousi 0,2 prosenttia. Työpanosten hinnat nousivat 0,5 prosenttia. Tarvikkeiden hinnat ja muiden panosten hinnat nousivat 0,1 prosenttia edellisestä kuukaudesta. n Rakennuskustannukset tammi 2015 Maarakennusalan kustannukset Maarakennusalan kustannukset laskivat tammikuussa 2,9 prosenttia vuodentakaisesta Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan kustannukset laskivat 2,9 prosenttia vuoden 2014 tammikuusta vuoden 2015 tammikuuhun. Kustannusten vuosimuutos vaihteli osaindekseittäin päällysteiden -15,0 prosentista kalliorakenteiden 0,7 prosenttiin. Maarakennuskustannusindeksi 2010=100 Kokonaisindeksin laskuun vaikutti erityisesti bitumin sekä polttoaineiden ja energian halpeneminen edellisen vuoden tammikuusta. Maaja kiviaineksien kallistuminen hidasti kustannusten laskua. n TALOUS Rakennuskustannukset nousivat helmikuussa 0,7 prosenttia Tilastokeskuksen mukaan rakennuskustannukset nousivat vuoden 2015 helmikuussa 0,7 prosenttia edellisen vuoden helmikuuhun verrattuna. Rakentamisen työpanosten hinnat nousivat 1,2 prosenttia. Tarvikepanosten hinnat nousivat 0,6 prosenttia ja muiden panosten hinnat 0,1 prosenttia vuotta aiemmasta. Rakennuskustannusindeksi 2010=100 Tammikuusta helmikuuhun rakennuskustannusten kokonaisindeksi väheni hieman. Työpanosten hinnat pysyivät edellisen kuukauden tasolla. Tarvikkeiden hinnat vähenivät 0,3 prosenttia. Muiden panosten hinnat nousivat 0,2 prosenttia edellisestä kuukaudesta. Lähde: Rakennuskustannusindeksi. Tilastokeskus Maarakennusalan kustannukset laskivat helmikuussa 3,0 prosenttia Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan kustannukset laskivat 3,0 prosenttia vuoden 2014 helmikuusta vuoden 2015 helmikuuhun. Kustannusten vuosimuutos vaihteli osaindekseittäin päällysteiden -18,5 prosentista kalliorakenteiden 1,1 prosenttiin. Maarakennuskustannusindeksi 2010=100, helmikuu 2015
7 Humppilassa jokavuotiset ja perinteikkäät Telakonepäivät ovat jo vuosia olleet varma kevään konekaupan alkupaukku. HUMPPILA Jorma Yrjölä Suomen Telakone Oy:n järjestämät Telakonepäivät keräsivät taas paikalle tuhansittain konemiehiä ja heidän perhettään. Näytteilleasettajia oli paikalla reilut 60 ja voidaankin puhua pienoismessuista. Terve hyvin menee, huikkaa reippaasti Suomen Telakone Oy:n toimitusjohtaja Matti Rautionmaa kaiken Telakonepäivät-kiireen keskellä. Millä mielellä Telakonepäivät ovat lähteneet nyt liikkeelle? Hyvin on saatu porukkaa liikkeelle heti aamusta – tällaista toki odotettiinkin. Konemies on aikainen ja heti aamusta virkeä. Konemies ei tuulista piittaa, tämä on raaka miesten ala, mutta konemies vain menee eteenpäin – heittää Matti tutulla huumorillaan, suu hymyssä. Miten on konekauppa tänä vuonna lähtenyt käyntiin? Kyllä kauppa on lähtenyt käyntiin, vaikka vähän takerrellen verrattuna edellisiin vuosiin. Töitä on melko vähän, kilpailu kiristyy ja päätökset konehankinnoista kestää. Suomen kaiken maailman säästökuurit ja -puheet vaikuttavat ihmisten mieliin aivan liikaa. Tällä pelillä työt loppuu koko maasta, Rautionmaa täräyttää. Mitä pitäisi nyt päättäjien tehdä? Hyvä olisi aloittaa perusrakenteista ja -rakentamisesta. Ensimmäiseksi kun maata ruvetaan rakentamaan, tarvitaan maansiirtokoneita – maan raivaajia ja kaivajia. Sillä tämä maa on ennenkin rakennettu – vähän niin kuin kuokka ja Jussi – nyt konevoimaa apuna käyttäen. Tiet ja paikat pitää saada kuntoon. Se työllistää ja saadaan rahaa kiertämään taskusta toiseen. Siitä se lähtee. Kumpi on yleisempää – osto vai vuokraus konekaupassa teillä? Suomalainen haluaa edelleen omistaa sen koneen tai laitteen, millä ajaa tai töitä tekee – ja hyvä näin. Meillä konekaupassa vuokraus voi olla hieman kasvussa, mutta vain vähän. Telakoneeltakin saa lisätakuut ja huolenpitosopimukset, mutta niiden kysyntä on meillä ole juurikaan kasvussa. Näinä aikoina monet urakoitsijat ovat alkaneet tekemään huollot taas itse – tässä on menty vähän takaisin päin. Tässä on sekin hyvä puoli, että mies ja kone pysyvät tuttuina toisilleen. Kuinka teidän konekentältä koneet liikkuvat? Suuri käytettyjen koneiden määrä pihalla on joillekin murhe – meille se on ilo. On hyvät, että on tavaraa jota myydä – tämä on kauppa. Meillä on aina ollut paljon koneita pihalla – silloin on tuttu ja turvallinen olo. Pääoma on silloin raudassa kiinni, sitä ei pörssituulet heilauttele – tuuli ei vie papereita kädestä. Meillä on pihalla aivan normaali määrä käytettyjä koneita, varmaan yli pari sataa – se on ihan hyvä määrä, siitä tuntee kaupan. Menekki yli 6000 makkaraa Telakonepäivät olivat taas hyvin järjestetty ja näille ”pienoismessuille” oli tullut yli 60 näytteilleasettajaa. Osateemana näyttelyssä oli metsä ja esillä oli koneja laiteuutuuksia, jotka kiinnostivat yleisöä. Myös markkinointipäällikkö Marko Pääkkö oli tyytyväinen konepäivien saamaan suosioon. Väkeä oli paljon ja ruokakin maistui – Telakonepäivillä meni yli 6000 makkaraa. Ensi vuonna nähdään taas. n 16. Telakonepäivät Humppilassa veti runsaasti väkeä Paljon uutuuksia esillä Suomen Telakone Oy:n toimitusjohtaja Matti Rautionmaan mielestä päättäjien pitäisi panna nyt vauhtia rakemtamiseen.
8 UUTISET JAK-Metalli toi viime keväänä markkinoille uuden sukupolven kouramalliston. – Meiltä saa tällä hetkellä miltei kaikki kaivinkoneiden lisälaitteet aina 21 tonniin saakka. Maanrakennus on pääsektorimme, mutta meillä on myös mallit metsäja ajokoneille sekä maatalouskuormaimille. Uusimpia tuotteita ovat ajosillat sekä kallistuslaitteet, sanoo Asko Aalto JAK-Metalli Oy:stä. n GEOS OMTekniikka C.Scopen uudet XL2-sarjan on valmistettu digitaalisella tekniikalla, jossa signaalin prosessointi on viety uudelle tasolle. Suurimpia etuja ovat vastaanottimen herkempi vastaanottokyky pienemmille signaaleille, kertoi Markku Ojala S.Scope on valmistanut kaapelinja putkenhakulaitteita ja metalli-ilmaisia jo useita vuosikymmeniä. n Geolaser aloitti englantilaisen Prolecin kaivusyvyysjärjestelmän maahantuonnin viime vuoden lopussa. Digmaster-järjestelmä on kattava 2D-tuote niille, jotka eivät ole valmiita siirtymään täydelliseen 3D-järjestelmään. – Järjestelmä soveltuu maanrakennustöihin muun muassa helppokäyttöisen kosketusnäyttönsä ansiosta, sanoo Jukka Lindström. Digmaster Poro-järjestelmä täyttää kovimmat kaivaussyvyysmittarille asetetut vaatimukset. Järjestelmän saa ilman GPS-järjestelmää, joka voidaan päivittää mukaan. Näin saadaan täysin varusteltu 3D-tuote ohjelmiston ja GPS-laitteiston avulla. n
9 ENNEN KUIN KAIVAT www.johtotieto.? engcon uuden rototiltti Generation 2 -sarjan malleista Humppilassa oli esillä EC 219, joka on myyntipäällikkö Sami Keturin mukaan myydyin malli. – Se soveltuu 14-19-tonnisiin koneisiin. Tiltissä on muun muassa karkaistut männänvarret, sisäänvaletut voitelukanavat ja 45 asteen kallistuskulma. Uudet MIG2-hallintakahvat sopivat yhteen kaikkien markkinoilla olevien ohjausjärjestelmien kanssa. Kahvoissa on jopa seitsemän painiketta per kahva ja jopa kolme rullaa kahvassa. n ALLU uudella TS-rakenteella toteutetulla seulakauhalla on mahdollista tehdä kahta eri seulontajaekokoa uuden seularakenteen ansiosta. – Kauhassa on seulontaritilä ja pyörivä rumpu, jossa terät pyörivät. Ritilän saa pois ja rumpuun kiinnitettävän kiekon mallin voi vaihtaa. Seulova kiekko soveltuu mullan käsittelyyn ja kirvesterä kevyiden materiaalin, esimerkiksi puun kuoren ja risujen, murskaukseen, sanoo tuotepäällikkö Marko Melto. ALLU TS soveltuu hyvin myös märkien materiaalien käsittelyyn, koska rakenne on tukkeutumaton ja itsepuhdistuva. Kauhaan voi vaihtaa teräpalat käyttökohteen mukaan. Seulontaja murskausterämalleissa sekä kirvesterässä terien paksuudet ovat 16, 25 ja 35 milliä. Jaekokoa voidaan muuttaa ilman rumpujen purkamista seulontaritilä ja terät uudelleen asemoimalla. Jaekoko vaihtoehtoja ovat 16/32 mm, 25/50 mm sekä 35 mm. n Kinshofer D11TR HPX on vaihtoleukakoura, jossa leuat on vaihdettavissa. Kahdeksan pulttia irrottamalla kouraan saa vaihdettua erilaisia kouria erityyppiseen käyttöön, esimerkiksi lajitteluleuoista tukkileukoihin. Kourassa ei ole sylinteriä, vaan kaksi ruuviparia. Kinshoferin Nox-tiltissä hyödynnetään myös mäntäja kierreruuvia kallistukseen. – Vaihtoleukakoura on täysin huoltovapaa, sillä rasvauspisteitä ei ole, koska ruuvit ovat jatkuvassa koneen öljykylvyssä. Kourassa on reilusti enemmän voimaa ja voima pysyy tasaisena koko liikematkan ajan, sanoo myyntipäällikkö Peter Hakala. n
10 TELAKONEPÄIVÄT Tamtron Myyntijohtaja Mikko Mäkinen (vas.) oli ensimmäistä kertaa Telakonepäivillä. Täällä on paljon ihmisiä ja hyvä pöhinä päällä. Markku Eskola esitteli Tamtron Power uutuusvaakaa ja kuinka älypunnitus pelaa siinä käytännössä. Marttiini Marttiini Metal esitteli uuden mRoto-10-pyörittäjän. Laite on optimoitu 7-10-tonnisten kaivukoneiden ja traktorikaivureiden luokkaan. Laite on kevyt ja sillä on matala rakennekorkeus. Sylinterivarret on suojattu ja laakerointi on vahva, sanoo Miika Marttiini. Vahva Forti Uusi Vahva Forti 200 on mekaaninen rototiltti, joka sopii 13-20 tonnin kaivinkoneisiin. Siinä on pikakiinnitin, kauhan kallistus ja mekaaninen pyöritys. Tuote on täysin kotimainen ja sitä myy metsäkonevarusteistaan tunnettu Koneosapalvelu Oy. Rototilt Indexator on palannut alkuperäiseen Rototilt-nimeen ja perinteiseen punaiseen väriskaalaan, kertoi toimitusjohtaja Jukka Hautala (oik.) ja piiripäällikkö Tomi Honkanen. Emoyhtiö on ottanut käyttöön nimen Rototilt Group Ab. Ajutech Viper VPCH-21-murskakauha oli Humppilassa ensiesittelyssä. – Olemme viime keväästä saakka keskittyneet murskakauhoihin. Edellinen malli VPCH-22 oli kaksirumpuinen, mutta uusi malli on yksirumpuinen. Se sopii rakennusjätteen, muun muassa betonin, murskaukseen. Tämäntyyppisillä murskaimilla tuntuu olevan nyt kysyntää, niiden kapasiteetti on suurempi kuin esimerkiksi leukamurskainten, sanoo Arto Ulvo (oik). VPCH-21 on tarkoitettu lähinnä 22-30-tonnisille kaivinkoneille. Se painaa 2300 kiloa. Korkeus on 1350 ja syvyys 1800 milliä. Leveys on 1500 milliä. Ajutechin kauhoja myy ja markkinoi KoneVel. n Sitech Finland aloitti dynaamisen vaakaratkaisu Loadriten tuonnin marraskuussa. Sitech:in päämies on Trimble, joka osti Loadriten muutama vuosi sitten. Loadrite on Uudesta-Seelannista kotoisin oleva yritys, joka on kehittänyt työkoneiden vaakoja jo vuodesta 1979. – Loadrite on luotettava, toistettava ja yksinkertainen käytössä. Punnitusalgoritmi on edistyksellinen, sillä laite laskee tuloksen tarkasti joka kerta, sanoo tuotepäällikkö Janne Paitsola. Loadrite vaakaratkaisut ovat saatavilla kaivinkoneisiin, pyöräkoneisiin sekä hihnakuljettimiin. n
11 www.metso.com Tarvitsetko lisätehoja välija hienomurskaukseen kiinteässä tai siirrettävässä murskauslaitoksessasi? Nyt jo pelkän murskaimen uusinta voi riittää. Vaihtamalla Metson uuteen, GP330-karamurskaimeen saavutat selkeitä parannuksia: isomman syöttöaukon, mahdollisuuden käyttää voimakkaampaa iskua ja pienempää asetusta, 315 kilowatin tehon sekä 15–20 % kapasiteetin lisäyksen. Ja pystyt asentamaan karauutuuden samaan tilaan kuin GP300. Tarvittaessa Metson ammattitaitoinen huoltokorjaamo huolehtii vaihtotyöstä puolestasi. Kysy aikatauluja hintatiedot kovasta GP330vaihtotarjouksesta Metson kotimaan myyntitiimiltä: Esa Berg, puhelin 040 837 8692, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jouko Tolonen, puhelin 050 355 7580 ja Mikko Takaniemi, puhelin 050 401 4417 Metso Minerals Oy Lokomonkatu 3, 33900 Tampere www.metsominerals.fi www.facebook.com/lokotrack Karamurskain paranee nyt selkeästi vaihtamalla TOUGH WORLD. TOUGH EQUIPMENT. Maahantuonti: VALMIINA TULOKSEN TEKOON >>> LAADUKASTAVOIMAA MIKSI LIUGONG? • Kilpailukykyiset hinnat • Edullinen ja luotettava • Tunnetut pääkomponentit • Helppo huoltaa > Hyvä varaosien saatavuus! • Varaosakeskus Hollannissa • Varaosia myös merkittävästi Tuusulassa, sekä LiuGong koulutuksen saanneen huoltoinsinöörin ammattimainen tuki! • Tehdas myös Puolassa > Vahva tehtaan tuki tarvittaessa! • Laaja huoltoverkosto Fatgad | Hiekkakuopantie 5 | 04300 TUUSULA Puh: 09 2746 8827 | Fax: 09 274 68830 www.liugong.fi | E-mail: info@fatgad.fi Myynti www.liugong.fi
12 TELAKONEPÄIVÄT Aalteman esitteli raskaan kaluston rengaskoneeseen ATH 7226 kuuluu liukuva asennusvarsi. – Konetta voidaan siirtää molempiin suuntiin sekä kääntää manuaalisesti ja pidentää, sanoo Teemu Aalto. Aalteman Oy tarjoaa laadukasta ja ammattitaitoista korjaamolaitehuoltoa, asennusta ja korjausta. n Honkajoki Works Tasauskauha kallistuksella oli esillä ja kiinnosti yleisöä. – Pyöräkuormaajille näitä kallistuksen omaavia tasauskauhoja on markkinoilla melko vähän, sanoo Toni Laitolahti. n Ebersprächer lämmitysjärjestelmien ansiosta työkoneessa ei tarvitse palella kovassakaan pakkasessa. – Lämmitys varmistaa, että ohjaamossa vallitsee aina sopiva lämpötila moottorin lämpötilasta riippumatta. Esilämmitykselle suositeltava maksimiaika on tunti, koska sen jälkeen saattaa tulla ”akkuongelmia”, sanoo myynti-insinööri Jukka Korhonen Wihuri Oy Teknisestä Kaupasta. n SKF:llä on TLMR-voitelulaite, jossa on vaihdettava 400 gramman voitelupatruuna. Maksimissaan se on mitoitettu 12 voitelukohteelle. Laite voidaan säätää tyhjentymään kuukaudesta 24 kuukauteen. Käyttövoimana on joko paristo tai 12/22 virta, sanoo aluemyyntipäällikkö Sakari Kölli. Voitelulaitetta on käytössä muun muassa kuormaautojen perälautanostureissa ja kääntökehissä. n YTMIndustrial Lincoln Powerlubber 1882-E 20V-rasvapuristimella voi seurata hyvin tarkasti, miten paljon voiteluainetta on annosteltu kohteeseen ja miten paljon sitä on jäljellä. – Tämän ansiosta voiteluainetta säästyy, eikä kohde tukkiudu liialla voiteluaineella, sanoo Toni Karhu. n Dynaset laitteita oli asennettu Hyundai 235LCR-9A koneeseen, sanoi Teemu Kokko. 6,5 kilowatin hydraulinen generaattori asennettuna koneen hydraulijärjestelmään –koneella voidaan tehdä töitä samalla, kun työmaakohteeseen otetaan sähköä. n
13 Uutuus maailman suosituimmasta rototilttiperheestä Rototilt® RT20B Rototilt® on uudistanut 3–6-tonnisten luokan rototiltin. Se on entistä joustavampi, käytännöllisempi ja taloudellisempi käyttää. Älykkäämpi rakenne mahdollistaa myös paineja paluuliitännän liittämisen joko vasemmalle tai oikealle puolelle niin, että se sopii kaikkiin koneisiin. rototilt.com
14 TELAKONEPÄIVÄT Vaakatekniikka tuo tanskalaiset INS-trukkivaaát Suomeen. HUMPPILA Jorma Yrjölä Tampereen Vaakatekniikka Oy on toimittanut vaakoja kaivukoneisiin ja pyöräkuormaajiin jo 16 vuoden ajan. Tanskalaiset INStrukkivaaát ovat sen uusi edustus. Haimme erittäin tarkkaa vaakaa. Meidän normaali pyöräkuormaajavaaoilla päästään jo 2-3 prosentin tarkkuuteen, mutta niillä ei ylletä prosentin osiin, kuten näillä INS-vaaoilla, kertoi Seppo Anttonen. Tämä trukkivaaka on erittäin tarkkakäyttöinen, jo TC2000 perusmallilla päästään 0,3 prosentin tarkkuuteen, eli 3 kiloa tonnia kohti. Muut mallit ovat TC3000 sekä 5000, jolla saadaan kuutiouitettua se taakka, mitä kuormataan. Näillä vaaoilla päästään mihin tahansa vastapainotrukkien kokoluokkaan aina 40 tonniin asti, anturit viritetään sen mukaan. Suurta tarkkuutta saatetaan tarvita teollisuudessa ja logistiikkakeskuksissa. INS-vaaoilla saadaan punnittua tarkalleen se paino, joka autoon on lastattu. INS-vaaoilla Vaakatekniikka pyrkii laajentamaan toimintaansa teollisuuteen ja logistiikkaan. Trukkivaaka on luonnollinen kasvupolku meidän punnituspuolelle. Meillä on tarjota sinne myös autovaaka, joka asennetaan auton runkoon, Anttonen selvittää. Pyrimme toimimaan tässä trukkimaahantuojien kautta, joista monet tuovat maahan myös kaivukoneita sekä pyöräkuormaajia. Nämä yritykset ovat meille tuttuja yhteistyökumppaneita. Nyt vaakoja on alkanut menemään entistä enemmän myös kurottajiin, jotka vaativat omanlaisensa vaaán. Me myös vastaamme myymiemme vaakojen huollosta, takuusta ja koulutuksesta, muistuttaa Anttonen. Pyöräkuormaajavaaka Loadmaster a 100:n tiedonsiirtoominaisuuksia on kehitetty. Siihen saadaan yhdensuuntainen tai tunnelin päähän reaaliaikainen kaksisuuntainen yhteys. Siinä on sql-tietokanta, josta voi etänä hakea mitä tahansa tietoa. Asiakastietokanta voidaan päivittää ja kalibrointisäädöt ja asiakkaan neuvonta voidaan tehdä etänä. Vaaássa on erikseen punnitusmoduuli ja erikseen CAN-väylään liitetty kevyt ja näppärä näyttöpääte. Näyttö voidaan tarvittaessa vaihtaa ja kalibrointivakaus silti säilyy. Tämä on ainoa vaaka, jolla voidaan hallita useita vaakoja ja kalibroida ne kaikki. Napista painamalla saadaan näytön valikko esiin ja voidaan valita haluttu kauha. n Tampereen Vaakatekniikka esitteli uusia INS-vaakoja sekä Tuotekehitystä vaakoihin Haimme erittäin tarkkaa vaakaa. Meidän normaali pyöräkuormaajavaaoilla päästään jo 2-3 prosentin tarkkuuteen, mutta niillä ei ylletä prosentin osiin, kuten näillä meille uusilla INS-vaaoilla, kertoi Seppo Anttonen. Näitä saa nyt Tampereen Vaakatekniikasta.
15 HANNUN-KONE REHTIÄ KONEKAUPPAA JA MAAHANTUONTIA HANNUN-KONE REHTIÄ KONEKAUPPAA JA MAAHANTUONTIA Hannu Laukkanen 0400 276 982 Mika Jääskeläinen 050 406 0798 Raivaajantie 20, 80100 Joensuu www.hannunkone.com www.hannunkone.com DAEWOO / DOOSAN / HYUNDAI / VOLVO alkuperäiset varaosat ja telaston osat. Nopeat toimitukset koko Suomeen. LAADUKKAAT TYÖLAITTEET SUORAAN VARASTOSTA! • Asfalttija betonijyrsimet • Pallo/Poikkijyrsimet • Jyrsinpyörät kaapeliojille UUTTA! • KETJUKAIVULAITE • TIIVISTYSPYÖRÄ SIMEX TUOTTEET NÄHTÄVÄNÄ JOENSUUSSA! -ISKUVASARAT -TÄRYLEVYT -PULVEROIJAT -LEIKKURIT Slagkraft esitteli Telakonepäivillä TW-raivauslaite, jota voidaan käyttää esimerkiksi kaivukoneissa ja kaivurikuormaajissa. Työleveys on mallista riippuen 1100-1500 milliä. Laite on tarkoitettu muun muassa mastojen ja voimalinjojen raivaukseen, kertoi Atle Westman Awekolta. n Ramtec Robi esitteli kotimaisia laatuvalmisteita. Mallisto on keskittynyt lähinnä purkamiseen, lajitteluun, seulontaan ja pulverointiin. Eniten kysytään nyt purkuja pulverointipuolen tuotteita. Kaivukoneisiin laitteita löytyy pienimmästä suurimpaan. Purkuja lajittelukourat sopivat 2-tonnin kaivureista aina 40-tonnisiin asti. Hytera kuuluu myös Ramtecin tuoteperheeseen ja se käsittää lähes kaikki pyöräkuormaajan tarvitsemat lisälaitteet. Kauppa on lähtenyt tänä keväänä paremmin käyntiin kuin parina viime vuonna, totesi Aru Aumola Ramtecilta tyytyväisenä. n Konepaja Survonen on valmistanut Kipa-koukkuvaunuja muun muassa puolustusvoimille, mutta nyt yritys on valmistanut myös siviilipuolelle vaunun. – Uusi vaunu tulee markkinoille huhtikuussa. Se soveltuu esimerkiksi maansiirtourakointiin, sanoo Mika Järvenkallas.
16 engconin rototiltit EC214, EC219, EC226 ja EC30 tullaan vaiheittain vuoden 2015 aikana varustamaan vakiovarusteena uudella läpiviennillä. Tämä mahdollistaa aiempaa suuremman hydraulivirtauksen. Niin sanotun NG10-venttiilin kautta läpiviennin virtaus voi valitun työlaitekokoonpanoon mukaan olla jopa 120 litraa minuutissa, mikä mahdollistaa suurta virtausta edellyttävien työlaitteiden käyttämisen lisähydrauliliitännän kautta. Esimerkiksi suurikokoisia kouria rototilteissä käyttävät asiakkaat tulevat huomaamaan dramaattisen parannuksen avautumisja sulkeutumisajoissa, kertoo tuotekehityksen testaustoiminnoista vastaavan osaston tiimipäällikkö John Lundqvist. Sen lisäksi uusissa, nyt HFSE (High Flow Standard Electric) -mallinimellä tunnetuissa läpivienneissä on sähköinen ”kanava”, jonka ansiosta engconin palkitusta Q-Safe-turvakiinnikkeestä tulee asteittain vakiovaruste kaikkiin rototiltteihin, joiden kiinniketyyppi on S45, S60, S70 tai S80. HFSE-läpivienti tulee vakiovarusteeksi ensin EC214-malliin ja sen jälkeen muihin malleihin vuoden 2015 aikana. n engcon saa vakiovarusteeksi suuremman Hydraulivirtauksen MultaVEX on tuonut markkinoille Vibra -seulakauhojen tuoteperheeseen 13-18 -tonnisiin kaivinkoneisiin tarkoitetun mallin. Uuden kauhan ansiosta MultaVEX:llä on nyt kaikkiin kokoluokkiin sopiva kauha. Vibra -seulakauha on patentoitu. – Sen toimintaperiaatteena on kaksoistärytin, joka liikuttaa kauhan pohjalla olevia tankoja vuorotahtiin. Seulakoot ovat säädettävissä 20 milliin ja suuremmiksi parissa minuutissa, sanoo markkinointipäällikkö Jarmo Paski. Vibra -seulakauhan käyttökustannukset ovat murto-osa roottorityyppisiin seulakauhoihin verrattuna. – Koska kauhan rakenne on yksinkertainen, on se toiminnaltaan todella luotettava. Kauha tarvitsee hydrauliikan tuottoa vain 40 litraa 150 barin paineella, minkä ansiosta sitä voidaan käyttää myös rototilteissä. Kauha soveltuu esimerkiksi metsäautoteiden tekoon, putkilinjojen täyttöön ja suuriakin kiviä sisältävän maa-aineksen seulontaan sekä rakennustyömailla lähes kaiken materiaalin hyödyntämiseen. Kauhamallistossa on kokoja 450-litraisesta aina 1300-litraiseen saakka. Pienimmällä kauhalla koneen koko on 5-10 tonnia ja suurimmassa 25-35 tonnia. Kaikki kauhat voidaan lisäksi tarvittaessa varustaa kynsillä. Viime viikkoina kauhakauppa on lähtenyt käyntiin, Telakonepäivillä myimme viisi kauhaa. Nyt neuvottelemme vientikuviosta, kertoi toimitusjohtaja Eero Paski. n MultaVEX:ille uusi tuoteluokka 13-18 tn Vibra-seulakauha Saksalainen Freundt tuo markkinoille uuden vaakalaitteiston alkukesästä. – Uutuus on kosketusnäytöllinen pyöräkuormaajavaaka malliltaan WK60. Uuden laitteen ominaisuudet ovat paremmin tiedossa loppukeväästä ja ensimmäisiä kappaleita toivon myyntiin alkukesästä, sanoo toimitusjohtaja Kim Forsberg Oy Fodio Ab:stä. Fodio TELAKONEPÄIVÄT
17 TELAKONEPÄIVÄT Telakoneita on pienempiä ja suurempia. Meiltä löydät kaikenkokoisia! Laatua Luotettua MINIKAIVUKONEET LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT Novatron Novatronin XsitePro tarjoaa koneohjausjärjestelmän aidolla 3D-valmiudella. – Järjestelmä on sisältää 2D-ominaisuudet, mutta on nopeasti päivitettävissä joko perustason tai edistyneeksi 3D-koneohjausjärjestelmäksi, sanoo myynti-insinööri Ari Särkelä Novatronista (vas.). 3D-valmius kattaa kaikki tarvittavat komponentit kuten GNSS-antennien mastot ja tietokonelaitteiston suurella kosketusnäytöllä. – Kun 3D-järjestelmä tulee ajankohtaiseksi, tarvitsee käyttäjä vain satelliittipaikantimet ja 3D-ohjelmiston. n
18 TELAKONEPÄIVÄT iDig kaivuavustusjärjestelmä on uudentyyppinen ratkaisu kaivutöihin. Järjestelmän suurimmat valtit ovat yksinkertaisuus ja kustannustehokkuus. HUMPPILA Telakonepäivät Jorma Yrjölä iDig avustaa työkoneen kuljettajaa oikeaan syvyyteen ja kaatoon. Monet urakoitsijat ovat selvästi miettineet omaa tarvettaan ja useita järjestelmiä on jo toimitettu asiakkaille, kertoo Lasse Lindsten Metsätyö Oy:stä, joka myy ja maahantuo laitetta. Laite avustaa kuljettajaa iDigi on tehty koneenkuljettajalle helpoksi avustusja opastusjärjestelmäksi. Laite ei ohjaa kaivukonetta vaan se avustaa kuljettajaa. Mitään kytköksiä esim. koneen hydrauliikkaan ei ole. iDig kertoo kaivusyvyyden, kun halutaan kaivaa tiettyyn korkoon esim. talon pohjaa. Kun kaivetaan ojaa tai luiskaa tietyllä prosentin kaadolla, iDig opastaa milloin halutussa kaadossa ollaan. Tämä on 2D-järjestelmä, jonka käytön perusidea on helppous. iDigiin asetetaan haluttu syvyys ja laite kertoo milloin siinä ollaan, kehuu Lindsten yksinkertaista toimintatapaa. Helppo ja nopea asennus Langattomien antureiden ja helposti asennettavien ohjainlaitteiden ansiosta iDigin asennus kalibrointeineen kestää vain noin tunnin. Pikakiinnitteisten antureiden ja ohjainlaitteiden siirto koneesta toiseen kestää vain 10 minuuttia. iDig on yksinkertainen, helppokäyttöinen ja helposti siirrettävissä työkoneesta toiseen, sillä se sopii kaikenkokoisiin koneisiin, summaa Lindsten. Laite on hyvin huoltovapaa. Siinä on langattomat anturit, jotka latautuvat aurinkokennolla. Kokoonpano, jota eniten kysytään maksaa verottomana 8000 euroa, jota voidaan pitää edullisena. Käytännön töissä koettua Varsinkin pienillä kaivukoneilla mennään usein ahtaisiin paikkoihin, jolloin kaikki siitä ulkoneva on vaarassa särkyä. Eräissä järjestelmissä käytetään kompassia, joka tunnistaa koneen pyörimisen. Kompassia voi olla joskus jopa mahdotonta asentaa 2-5 tonnin koneisiin, selvittää Lindsten. Kompassin pitää olla koneesta ulkona ja irti metallirakenteista esim. antennin päässä, koska kompassi sekoaa runkorakenteiden raudasta ja sähköstä. Pikkukoneessa ei välttämättä ole kompassille paikkaa koneen peräosan päällä ja siksikin kompassi joudutaan asentamaan koneen ulkopuolelle. iDigin ohjaamon suojaan tuleva 2D-anturi on kooltaan todella pieni ja laite sopii kaikenkokoisiin kaivukoneisiin. n Metsätyö esitteli uutta työtä avustavaa ratkaisua kaivutöihin iDig kaivuavustusjärjestelmä Anturit latautuvat aurinkokennoilla – erillistä latausta ei tarvita. Anturit voidaan kiinnittää puomistoon ”miten vain”, tarkkoja mittauksia tai antureiden asemointia ei tarvita. Tieto antureilta ohjainyksikölle siirtyy radiolähettimien avulla. Pikakiinnityksen ansiosta antureiden kiinnitys ja irrotus on todella nopeaa! iDig kaivuavustusjärjestelmä kiinnosti Telakonepäivillä alan miehiä. Esittelemässä Metsätyö Oy:stä Lasse Lindsten (oik.) ja Isto-Markus Järvelä.
19 AHKERA PUURTAJA ETSII OMAA MONITOIMIKONETTA Seulakauhat esimerkiksi louheen seulontaan sekä putki -ja kaapelilinjojen täyttöön. Kysy lisää! www.multavex.fi 0400 265 419 eero.paski@multavex.fi
20 HENKILÖ KUVASSA Volvon maarakennuskoneista ja asiakkaista lähes 30 vuoden kokemus tuo miehen sanomiseen uskottavuutta ja tiettyä mörinää. Teijo Lähdekorpi on nähnyt ja elänyt asiakkaiden myötä alan nousut ja aallonpohjat. TAMPERE Jorma Yrjölä Missä työpaikassa ja tehtävissä aloitit? Aloitin työt kesäpoikana vuonna 1985 Volvon Tampereen korjaamolla. Erityisesti tuolta ajalta on jäänyt mieleen reissuasennukset, kun huoltoautolla mentiin korjaamaan asiakkaiden koneita. Ne olivat mukavia työkomennuksia. Opiskelujen jälkeen ensimmäinen vakituinen työpaikka järjestyi vuonna 1988 Volvo Autosta Vantaalta. Aloitin koneosastolla huoltoneuvojana ja se käsitti myös takuukäsittelijän työt. Näissä töissä olin neljä vuotta, kun lama iski vuosina 1992-1993 ja sain lopputilin. Kuukausi tästä silloinen Volvon jälleenmyyjä Rolac Oy palkkasi minut Venäjälle Siperiassa tehtävään projektityöhön, joka kesti kevään 1993. Sen jälkeen olin taas kotona. Vuoden 1994 alusta menin Hartman Oy:lle Vaasaan Volvon maarakennuskonepuolelle, jossa toimin jälkimarkkinoinnissa huoltopäällikkönä. 2000-luvun alussa ensin Hartman Power jäi pois ja Rolac otti hoitaakseen koko Suomen. Muutaman vuoden ja parin yrityskaupan jälkeen Rolacista muodostui nykyinen Volvo CE Finland Oy. Näin minä seurasin mukana takaisin Volvolle. Tällä hetkellä olen Volvo CE Finlandissa kaivukoneiden tuotepäällikkö ja toimin myynnin yhteyshenkilönä tehtaalle kaikissa kaivukoneisiin liittyvissä asioissa. Työ käsittää myös markkinointia sekä jonkin verran myyjien koulutusta. Mitä muutoksia maarakennusalan yrityksissä on tapahtunut? Parikymmentä vuotta sitten oli paljon enemmän pieniä urakointiyrityksiä. Yrittäjälle oli tärkeää omistaa kone – sen piti olla oma, ehkä vähän rahoitusta sai olla mukana. Tänä päivänä suuntaus on enemmän vuokrakoneisiin tai muihin lyhytaikaisiin sopimuksiin. Ennen oli paljon perheyrityksiä, yritys siirtyi isältä pojalle. Perheen muutkin jäsenet olivat siinä mukana, vaimo saattoi tehdä laskutuksen ja muut toimistotyöt kotona. Tässä on tapahtunut iso muutos. Urakoitsijakunta ikääntyy ja sukupolvenvaihdos on tulossa. Huoltotöiden tekeminen on muuttunut. Aikaisemmin yrittäjä teki itse huollot työpäivän jälkeen ja viikonloppuisin, joskus pyydettiin huoltoliikkeen mies apuun. Tätä päivää ovat erilaiset huoltoja huolenpitosopimukset, näiden osuus kasvaa koko ajan. Yrittäjä haluaa keskittyä omaan osaamiseensa ja haluaa vmyös apaa-aikaa . Kouluja käynyt ja digija someaikaa elävä uusi sukupolvi – heitä on jo paljon kuljettajan tehtävissä ja he ovat tulevia urakoitsijoita. Tämä sukupolvi on selvästi erilainen, sen kyky oppia uusia asioita on ihailtava. Uusi konetekniikka, tietokoneet ja ohjelmointimahdollisuudet on nuorille aivan luonnollista ja he omaksuvat uudet asiat nopeasti. Kuinka työt ja maarakennuskoneet ovat kehittyneet? Kaivukonetyö on tänä päivänä vaativampaa kuin ennen ja tehtävät ovat monipuolistuneet. Kuljettajan pitää pystyä tekemään useampia töitä myös työmaan hallinnon parissa. Muun muassa mittamiesten tehtävät ovat siirtymässä kaivukonemiehelle kun työmailla käytetään yhä enemmän koneohjausjärjestelmiä. Aikaisemmin maarakennuskoneessa pärjättiin hyvin yhdellä kuokkakauhalla ja kallistavalla hydraulisella luiskakauhalla. Nyt maarakennuskoneen pitää pystyä entistä monipuolisempiin työtehtäviin. Tänä päivänä koneisiin halutaan enemmän lisävarusteita kuin ennen ja uuden koneen hinnassa ne muodostavat jo suuren osan. Parissa kymmenessä vuodessa hyvin yleiseksi lisävarusteeksi on tullut rototilt, joka yhdessä erilaisten työvälineiden kanssa, kuten kaapeliojakauha, kuokkakauha, luiskakauha, hydraulivasara, trukkipihdit, muodostaa erittäin monipuolisen koneen erilaisille työmaille. Muista erikoiskohteista voidaan lisäksi mainita esim. ponttivasara, poralaitteet sekä kiskopyörävarusteet. Monesti uudella työmaalla kaivukone toimii ensimmäisenä sähkönlähteenä. Pitkän linjan Volvolainen Teijo Lähdekorpi tuntee koneet ja asiakkaat Nopea ja varma huolto ratkaisee
21 Telematiikkaa hyödynnetään mm. etäseurantajärjestelmässä. Sillä voidaan seurata, mitä koneessa tapahtuu: polttoaineen kulutusta, käyttötunteja, vikakoodeja, erilaisia ajotapoja. Tällä voidaan parantaa koneen taloudellista ja kustannustehokasta käyttöä ja voidaan seurata vaikka eri vuorojen tuottavuutta. Etäseuranta nopeuttaa myös koneen kuntoon saattamista mahdollisissa vikatapauksissa. Mitä muuta kehitystä koneissa on tapahtunut? Volvo on maarakennuskoneissa ollut edelläkävijä kuljettajaystävällisyydessä ja ergonomiassa. Suuri muutos on tapahtunut myös kuljettajan työympäristössä, jota Volvolla on aina pidetty tärkeänä. Konevalmistajat on pakotettu kiristyneiden päästömääräysten vuoksi varustamaan koneet tehokkaalla tietotekniikalla. Tämä tuo mahdollisuuden kehittää uusia, ohjelmoitavia ominaisuuksia, joilla helpotetaan kuljettajan työtä ja parannetaan mukavuutta. Hallintakahvassa oleviin nappeihin voidaan ohjelmoida erilaisia toimintoja, lisälaitteiden ohjelmointi kuten hydrauliikan painetaso voidaan ohjelmoida ohjaamon näyttöruudulta. Koneen käyttäytymistä ja polttoaineenkulutusta voidaan säätää ohjelmoimalla erilaisia ajomoodeja. Automaatti-ilmastointiin on myös oma ohjausjärjestelmänsä. Polttoaineen kulutus muodostaa yhä kasvavan osan käyttökustannuksista sekä tuntihinnasta ja sen merkitys kasvaa koko ajan. 1990-luvun alkupuolella pyöräalustainen 18-tonninen kone saattoi kuluttaa 20 litraa tunnissa, eikä tätä pidetty mitenkään pahana. Tänä päivänä tuon painoinen kone kuluttaa noin 10-14 litraa polttoainetta tunnissa. Koneen tuottavuus on tärkeä niin meille kuin urakoitsijalle – kuinka monta tonnia tavaraa saadaan liikkeelle per polttoainelitra. Onko alan koulutuksella merkitystä? Koulutuksen tarve on kasvanut ja Volvo on tässä vahvasti mukana. Aikaisemmin uuden koneen ostajalle annettiin käyttöopastus alkuun. Nyt koulutus on enemmän suunnitelmallista: isommat yritykset haluavat koulutusta jo oman laatujärjestelmänsä vuoksi, esimerkiksi ISO 9000 ja ISO 14000. Niissä edellytetään, että laitteiden ja koneitten käyttäjät on koulutettu niitä käyttämään. Monessa Euroopan maassa vaaditaan kuljettajalta kaivukoneen ja pyöräkuormaajan ajokortti tai tutkinto, ennenkuin niitä pääsee ajamaan – Suomessahan mitään tällaista ei ole. Koneiden varustelu lisääntyy, niissä on enemmän tekniikkaa sekä niiden käyttökohteet monipuolistuvat. Työmaat ovat nykyään ahtaampia, ajetaan enemmän yleisen liikenteen seassa, riskit kasvavat kokoajan. Esimerkiksi kuinka vähällä koulutuksella pääsee ajamaan kokonaispainoltaan jopa 70 tonnin dumpperia. Mielestäni kaivukoneen ja pyöräkuormaajan ajokortti olisi meilläkin hyvä asia. Työkoneiden kuljettajat on tärkeä ammattikunta Suomessa. Kun kuljettajan tehtäviin edellytetään tiettyä pätevyyttä, se nostaa ammatin arvostusta. Se lisäisi ammatin kiinnostavuutta nuorten parissa – heistähän kaikki toimialat ja yritykset kilpailevat. Volvo toimittaa oppilaitoksille myös simulaattoreita kuljettajakoulutukseen, näistä ovat tykänneet erityisesti nuoren polven kuljettajat. Luokassa tapahtuva simulaattoriavusteinen opetus on kustannustehokasta, kun opettaja pystyy opastamaan 2 5 oppilasta samaan aikaan. Tämä säästää aikaa, polttoainetta ja konetta kulumiselta sekä konevahingoilta, jos vertaa sitä tilanteeseen oppilas, opettaja ja 15-tonnin kaivukone maastossa. Millä asiakkaat pidetään tyytyväisenä? Urakoitsijat ovat töissään ja aikatauluissaan yhä tiukemmassa puristuksessa. Koneen varma toiminta ja häiriötilanteessa nopea kuntoon saaminen korostuu. Uusi kiiltävä kone on aina hieno, oli se minkä merkkinen tai värinen tahansa. Jokainen kone kuitenkin hajoaa työmaalle jossakin vaiheessa. Koneen saaminen nopeasti toimintakuntoon – siinä eri koneliikkeiden erot punnitaan. Voin luvata, että vahva jälkimarkkinointiverkosto on yksi Volvon tärkeimmistä vahvuuksista – asiakaspalvelu hoituu nopeasti ja kattavasti ympäri Suomen. Matkan varrella olen tavannut monia asiakkaita, yhdessä on asioita pohdittu ja heistä on tullut hyviä tuttuja. Iso kiitos heille yhteistyöstä ja terveisiä! n (Kuva vasemmalla) Teijo oli 27-kesäisenä ollut Volvo Auto Oy Ab:llä puoli vuotta vakinaisena työntekijänä. Alle siunaantui ensimmäinen työsuhdeauto Volvo 340 – tosin vain 1,3-litran koneella, verotussyistä. – Juhannuksena 1989 kastelin autoa kannulla, että se kasvaisi suuremmaksi – isompaa Volvoa teki mieli, Teijo muistelee. (Kuva oikealla) Kuljettajan työympäristö on tänä päivänä erittäin mukava verrattuna 20 vuotta vanhoihin koneisiin, tietää Teijo Lähdekorpi. HENKILÖ KUVASSA Teijo Lähdekorpi Ikä: 52 vuotta Koulutus: Autoinsinööri Työpaikka: Volvo CE Finland Oy Tehtävä: kaivukoneet, Tuotepäällikkö Syntymäpaikka: Tampere jossa nytkin asuu Perhetausta: Vaimo ja aikuinen tytär Harrastukset: Moottoripyöräily, purjelento Toiveet: Aikaa matkailulle Alppiseudulla
22 TYÖKONE&VARUSTE Lundberg-monitoimisten työkoneiden parantuneet perusominaisuudet: liikkuvuus, monitoimisuus, tuottavuus ja ympäristöystävällisyys. SKELLEFTEÅ Jouko Viljanen ja Lundberg Hymas j-tiedotus Lundberg-monitoimikoneiden uusi mallisto kattaa viisi 20-sarjan uutuutta kokoluokissa 4 7 tonnia. Uusi Lundberg-mallisto Nämä Lundberg kiinteistöja ympäristönhuollon monitoimikoneiden uutuusmallit ovat 4120, 4220, 5220, 6220 ja 7220. Koko mallisarja on nyt uudistettu viimeisen kahden vuoden kehityspanoksien ansiosta, kertoo toimitusjohtaja Max Kvickström Lundberg Hymas AB:sta. Malliston suurempi pää 5220, 6220 ja 7220 oli ensiesittelyssä syksyllä 2014 ja nyt kevääksi olemme saaneet markkinoille 4120ja 4220-mallit. Kaikki mallit on varustettu CAN-väylällä, joka mahdollistaa työ-, kuljettajatai työlaitekohtaisten liikenopeuksien ja lisähydrauliikkojen tuottojen ohjelmoinnin koneisiin. Liikkuvuus ja monitoimisuus Lundberg-monitoimikoneet ovat tunnettuja nopeudestaan ja ketteryydestään. Työt sujuvat tehokkaasti ahtaissa paikoissa, vaikeissa maasto-olosuhteissa, ja koneet liikkuvat itsenäisesti kohteiden välillä ilman lavettikuljetusta. Ne ovat erinomaisia myös ajettavuudeltaan ja saavuttavat jopa 50 km/h nopeuden. Lundbergin runko-ohjaus ja kilpailijoita suurempi ohjauskulma takaavat hyvin pienen kääntösäteen, mikä mahdollistaa työskentelyn pienessä tilassa. Korkea maavara ja suuri runkonivelen kallistuskulma mahdollistavat työskentelyn haastavimmissakin maastoissa. Pitkä akseliväli ja erinomainen suuntavakaus takaavat tasaisen kyydin. Nyt uusissa 20-sarjan malleissa on kaikissa uudet, modernit ja käyttäjäystävälliset runkorakenteet, joissa ei ole tehty kompromisseja ennestään hyvissä liikkuvuusominaisuuksissa. Lundberg-monitoimikoneen moderni hydrauliikka mahdollistaa laajan lisälaitevalikoiman käytön ympäri vuoden. Lisätehoa työhön tuovat monipuoliset lisälaitteet ja nopeat työlaitteiden vaihdot. Lakaiset, niität, auraat, nostat, kuormaat ja hiekoitat – Lundberg-monitoimikoneilla tehdään lähes kaikki ympäristönhuollon työt vuodenajasta riippumatta. Uusille Lundberg-monitoimikoneille on ominaista työlaitekohtaisesti säädettävä ja ohjelmoitava hydrauliikka, mikä mahdollistaa monipuolisten ja suuritehoisten lisälaitteiden taloudellisen käytön. CAN-väyläteknologiaan perustuva ohjausjärjestelmä mahdollistaa työ-, kuljettajatai työlaitekohtaisten säätöjen tallentamisen koneen muistiin. Tuottavuus on konetyössä a ja o Lundberg-koneiden erinomainen kaatokuorma ja moderni hydrauliikkajärjestelmä nopeuttavat ja helpottavat työn tekoa. Lundberg Hymas AB:n mittavan tuotekehitysohjelman tulos Lundbergilta uusia konemalleja Lundberg-monitoimikoneiden uusi 20-sarja kokoluokissa 4 7 tonnia käsittää viisi mallia: 4120, 4220, 5220, 6220 ja 7220. Kuvassa Lundberg 6220.
23 TYÖKONE&VARUSTE Lännen MCE-konsernin johtaja Timo Huttunen (oik.) ja toimitusjohtaja Max Kvickström kertoivat, kuinka Lundberg Hymas AB on vienyt läpi laajan tuotekehitysohjelman vuosina 2013-15. Tuoksena on saatu markkinoille täysin uusi Lindberg 20-sarja viidellä konemallilla. Kuormantunteva hydraulijärjestelmä tuottaa kulloinkin tarvittavan tuoton taloudellisesti juuri oikeille työlaitteille – ilman hukkalämmön tuottoa tai moottorin turhaa kuormitusta. Paras mahdollinen työergonomia onkin nostettu koneen suunnittelussa kärkiominaisuudeksi. Lundberg-monitoimikoneiden ergonomisesti suunnitellusta ohjaamosta on hyvä näkyvyys koko työmaalle ilman kuolleita kulmia. Ohjaamo on markkinoiden hiljaisin, jopa henkilöautomainen, ja hallintalaitteet on muotoiltu pitkäkestoista ja sujuvaa työtä ajatellen: kaikki tarvittava onnistuu yhdellä joystick-kahvalla. Työskentely on helposti hallittavissa kuljettajan edistyksellisen informaatiokeskuksen ansiosta. Työ-, kuljettajatai työlaitekohtaiset liikenopeudet ja lisähydrauliikkojen tuotot voi ohjelmoida omiin muistipaikkoihinsa. CAN-väylään kytketyn näytön kautta hoidettavat keskuspainevoitelun säädöt parantavat koneen huollettavuutta, kestoikää ja siistinä pitämistä. Kaikki diagnostiikka on helposti saatavilla näytölle, Kvickström kertoo. Uuden 20-sarjan on suunniteltu niin, että koneen päivittäiset huoltoa, tarkistusta tai täyttöä vaativat kohteet ovat helposti ja joustavasti käytettävissä ulkoa konepeittoa avaamatta. Myös esimerkiksi akkukotelon avaaminen ja huoltaminen onnistuvat helposti. Päivittäisten huoltotoimenpiteiden helpottuminen lisää tuottavia työtunteja. n Perusideologia Lundberg-monitoimikoneissa tukee jo lähtökohtaisesti ympäristövastuuta. Kun työt tehdään kerralla kuntoon yhdellä pyörillä kulkevalla monitoimikoneella, vähenevät haitallinen ympäristökuormitus, pakokaasupäästöt, melutaso sekä liikenneja maisemahaitat. Uuden malliston myötä Lundberg-monitoimikoneet ovat ottaneet käyttöönsä 3B moottoriteknologian. Ympäristöystävälliset, tehokkaammat 80 kW (mallit 4120 ja 4220) ja 98 kW (mallit 5220, 6220, 7220) VM-dieselmoottorit ovat ovat vähäpäästöiset ja taloudelliset. Polttoainetta uutuudet kuluttavat jopa 10 % vähemmän kuin aiemmat vastaavat mallit ja ovat merkittävästi kilpailevia malleja taloudellisempia. Koneiden CAN-väylään perustuva sähköinen esiohjaus, kuormantunteva hydrauliikka ja monipuoliset säätömahdollisuudet minimoivat hukkaenergian tuoton ja polttoaineen kulutuksen, työssä kuin työssä. Tuotekehitysohjelman myötä olemme päässeet uudelle tasolle vahvistamaan Lundberg-koneiden liikkuvuutta, monitoimisuutta, tuottavuutta ja ympäristöystävällisyyttä. Näille kulmakiville olemme rakentamassa jatkossakin uusia tuotteita ja tuotekonsepteja Skellefteån tuotekehitysyksikössä. Tärkeän 20-sarjan tuotelanseerauksen jälkeen työ jatkuu entistä tiiviimpänä, toteaa Max Kvickström. Toimintamme perusta on sitoutuminen uudistushakuiseen ja kannustavaan arvopohjaan. Näin kehitämme menetelmiä ja koneita, jotka kiistatta ovat tuottavuudessaan ja ympäristöystävällisyydessään koko toimialan huippua. Me menestymme kun asiakkaamme menestyvät ja siksi sekä työn tilaajien että työn tekijöiden tarpeiden ymmärtäminen on meille kaikkein tärkeintä, toteaa Lännen MCE –konsernin toimitusjohtaja Timo Huttunen. n Lundberg Hymas ympäristövastuu
24 TYÖKONE&VARUSTE Uudet Movax vasarat, sivupontiniskijät ja ohjausjärjestelmät lanseerataan Ranskassa Intermat-messuilla huhtikuussa. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä Movax Oy on neljässä vuodessa yli kaksinkertaistanut liikevaihtonsa ja kasvu on tullut viennistä. Kaikki mitä Movaxissa teemme on kaivukoneasenteisia maarakennukseen liittyviä laitteita – tämä on meidän tuotestrategia, toimitusjohtaja Matti Mustonen sanoo. Tuotekehityksen pituus vaihtelee Ilman vahvaa panostusta tuotekehitykseen ei Movaxin kasvu olisi ollut mahdollista. Tuotteen kehitystyö markkinoille asti vaihtelee erittäin paljon. Tuotteesta riippuen kehitysaika on tyypillisesti puolesta vuodesta kahteen tai kolmeen vuoteen. Esimerkkinä uusi sivustaotto-pontiniskijämalli SG30 ja SG40, joka on tarkoitettu kaupunkialueiden kaivantojen tukemiseen, mikä lisääntyy koko ajan erityisesti Pohjoismaissa. Tällaisen kehittäminen vie pari kolme kuukautta, sillä rakenteet, tekniikka ja ratkaisut ovat tässä meille niin tuttuja. Uusin tuotteemme kaivukoneasenteinen paalutusvasara DH-25 ja 35 tuli valmiiksi nopeasti alle puolessa vuodessa, koska tämäntyyppisiä on tehty aiemminkin, tosin hiukan eri tekniikalla varustettua mallia. Aikanaan kun teimme uuden sivustaotto-pontiniskijä SG-malliston, se vei aikaa muutaman vuoden. Uudet paalutusvasarat Uudet DH-25 ja 35 uudet paalutusvasarat ovat erityyppisiä kuin Movaxin kiihdytetty vasara IH-25D. DH-vasaroissa on painoltaan suurempi järkäle – vasarassa liikkuva paino, joka on DH:ssa on lähes vapaasti putoava. DHvasaroita kiihdytetään vain sen verran, että voitetaan kitkatekijät, Mustonen selventää. Lyöntivoima näissä vasaroissa on lähes sama, mutta ero on järkäleen painossa. DH-mallissa järkäleen paino on noin 2000 tai 3000 kiloa, kun kiihdytetyssä vasarassa IH25D:ssä järkäle painaa 1300 kiloa. DH-vasara sopii paremmin esimerkiksi rautatietyömaille, jossa ponttausta tehdään melko keveillä kaivukoneilla. Kiihdyttäminen aiheuttaa aina vähän rekyyliä ja siksi vapaapudotus-malli sopii rautateille paremmin. Jos joudutaan lyömään viistoon – jota tehdään aika vähän, kiihdytetyssä vasaramallissa voima ei häviä toisin kuin vapaapudotus-malleissa. Molemmat vasaramallit toki käyvät hyvin loppulyöntikoneiksi. Ensimmäiset viisi kappaletta DH-vasaroita myydään Englantiin rautatieurakoihin heti kun laitteet saadaan valmiiksi. Siellä lyödään rautateiden sähköistyksen tukirakenteisiin 600 750 millistä putkea, joka pannaan Movaxilla pystyyn, ajetaan ensin niin syvälle kuin se menee ja ponttivasaralla hoidetaan loppu. Uudet Movax-ohjausjärjestelmät Movax esitteli tammikuussa uudet Movax Control System (MCS) ohjausjärjestelmät Pro ja Lite. MCS tehostaa kaivukoneen ja paalutuslaitteen yhteistoimintaa. Ohjausjärjestelmä ohjaa Movax-lisälaitteita kuljettajan ohjauksen mukaisesti. Movax Control System (MCS) Pro sopii urakoitsijalle, joka haluaa hyödyntää Movax-laitettaan täysimääräisesti. Pro-järjestelmän taustalla on vuosikymmenien kokemus automatisoidusta kaivukoneen ohjauksesta yhdistettynä nykyajan teknologiMenestys ja kasvu on tullut työllä ja vähän onnellakin Movaxilta uusia laitteita Uutuustuote lähdössä ulkomaille. Toimitusjohtaja Matti Mustonen kertoi Movax Oy:n vahvasta panostuksesta tuotekehitykseen. Sen tuloksia – uusisa DH-vasaroita, ohjausjärjestelmiä ja ponttauslaitteita pääsevät asiakkaat hyödyntämään tämän kevään aikana.
25 TYÖKONE&VARUSTE aan. Tämä helpottaa paalutustyötä ja tekee siitä tuottavampaa. MCS Lite on perustason ohjausjärjestelmä, jolla kuljettaja hallitsee kaikkia Movax -pontiniskijän hydraulisia toimintoja. Kaivukoneen puolella tätä järjestelmää on yksinkertaistettu. Lite soveltuu myös lyhytaikaiseen käyttöön ja kaivukoneeseen, jota käytetään satunnaisesti Movaxin kanssa. Molempien ohjausjärjestelmien etuna on se, että ne antavat enemmän ja täsmällisempää informaatiota siitä, mitä pontituksessa tapahtuu, Mustonen kertoo. Pro-malli antaa Lite-mallia enemmän tietoa siitä, miten kaivinkone toimii Movaxin kanssa yhdessä, molemmissa järjestelmissä näytetään myöskin millä kierrosluvulla Movaxia käytetään, mikä on tärkeää sekä ponttauksen tehokkuuden että koneen kestävyyden kannalta. Pro malli helpottaa myöskin pontin iskentää kun se lähes automaattisesti pitää liikkeen halutussa kulmassa. Tulevaisuudessa ohjelmistoon saadaan myös kattava raportointi helpottamaan pontitustyön tulosta. Kaikki Pro:n toiminnot, informaatio ja raportointi on monipuolisempaa. Mitä enemmän ja isompaa ponttia lyödään, sitä parempi on Pro-järjestelmä. Se auttaa koneen kuljettajaa enemmän ja tämä näkyy myös huoltokustannuksissa. On toki huippukuskeja, jotka ajavat Lite-järjestelmällä ja tekevät erinomaista jälkeä. Nämä kuljettajat ovat kokeneita ja erittäin perehtyneitä järjestelmään. Jos tässä on huolimaton, kaivukoneen voimilla äkkiä särkee laitetta. Pitemmälle automatisoitu järjestelmä tekee työtä myös kuljettajan puolesta ja se varoittelee, ettei tule tehtyä virheitä. Automatiikka muuttaa kuljettajan otetta ponttaustyöhön. Laitteen näytöltä saa sellaista tietoa, mitä vanhasta järjestelmästä ei näy. Siinä on värinäyttö ja kädensijat ovat paljon paremmat, ergonomiaa on parannettu muutenkin. Uusi tuotekonsepti julkistetaan messuilla Intermat-messuille lanseerataan täysin uusi Movax-tuotekonsepti, joka on jota on kehitelty jo pari kolme vuotta. Tämä on aivan uusi tuotekonsepti, ei minkään mallisarjan jatko. Siinä hyödynnetään kaikkea sitä osaamista, mikä meillä on. Se on maarakennuskone ja tekee näitä samoja hommia – siinä on vain aivan uusi ja erilainen näkökulma, sanoo Mustonen arvoituksellisesti. Tälläkin hetkellä meillä on tuotekehityksessä uusia tuotekonsepteja, jotka tulevat markkinoille kolmen vuoden päästä. Kehittäminen vie paljon aikaa ja lisäksi pitää markkinoiden kehittyä, että uusille tuotteille löytyy sopiva käyttäjäkunta. Jos ajatellaan yhtiön tulevaisuutta, meillä on jo tuotekehitysputkessa uusia tuotteita ja jokunen niistä on jo patentoitu. Tiedämme että vuonna 2018-2019 voimme toteuttaa tuoteuudistuksia, jos niin haluamme. Tämä riippuu paljon siitä, miten nykyisillä tuotteilla menee – miten ne saadaan tuottamaan ja myynti kasvamaan. Jos maailma ei kokonaan pysähdy, meillä on näkymät tulevaisuuteen 3–5 vuoden päähän – olemme tässä luottavaisia. Menestys on tullut työllä ja vähän onnellakin Vaikka Movaxin painopiste viennissä, Suomi edelleen tärkeä markkina. Movaxilla on viiden vuoden kasvuputki takana. Venäjän kaupan loppumisen myötä liikevaihtomme laskee 10-15 prosenttia, mutta se ei vaikuta meidän elämäämme oikeastaan ratkaisevasti vaikka liikevaihto laskeekin n. 10-13% – onneksi sekin riittää – teemme tänäkin tilikautena erinomaisen tuloksen. Tämänkin vuoden jälkeen Movax on kaksi kertaa suurempi kuin vuonna 2010 päättyneellä tilikaudella, Mustonen kertoo. Meillä on Suomessa tärkeitä asiakkaita, joiden kanssa käymme jatkuvasti läpi Movax-laitteiden toimivuutta tuotteiden kehittämiseksi,. Tärkeä periaate meillä on se, että jälkimarkkinointi hoidetaan – me emme karkaa piiloon, kun kaupat on tehty. Meillä on tyytyväisiä asiakkaita UuttaSeelantia myöten. Meidän koulutusjärjestelmä ja äärimmäisen nopeat varaosatoimitukset ovat saaneet kiitosta. Movaxin menestys ja toiminta perustuu siihen, että meillä on täällä äärimmäisen hyvä porukka, joka ottaa vastuun. Kun asiakas soittaa, täällä ruvetaan heti toimimaan. Koneen tai laitteen lisäksi palveluasenne on se, millä saa tyytyväisiä pitkäaikaisia asiakkaita, summaa toimitusjohtaja Matti Mustonen. n Uusien tuotteiden kehittämiseen on oltava aikaa, jos aikoo menestyä. Tälläkin hetkellä meillä on tuotekehityksessä uusia tuotekonsepteja, jotka tulevat markkinoille kolmen vuoden päästä, sanoo Mustonen. Kuvassa Movaxin laitteet pontitittamassa pumppaamotyömaalla.
26 TYÖKONE&VARUSTE Tamtronin uusi Smart Weighing -älypunnitusteknologia mittaa koko noston ajan ilman erillisiä punnitusrajoja. Jatkuva mittaus tuo nopeutta, luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä pyöräkuormaajapunnitukseen sekä kasvattaa työn tuottavuutta. TAMPERE Teksti: Kirsi Rossi Tamtron lanseerasi maaliskuussa uuden Smart Weighing -teknologian, joka muuttaa pyöräkuormaajapunnitusta merkittävästi. Nopeutta työskentelyyn Uusi Power Smart Weighing -vaaka punnitsee koko noston ajan, kun taas perinteiset pyöräkuormaajavaa’at punnitsevat vain yhdessä, kiinteässä kohdassa. Jos esimerkiksi epätasaisessa maastossa sattuu tärähdys punnitusrajojen kohdalla, tulos hylätään herkästi. Smart Weighing -teknologia punnitsee koko noston ajan, jolloin laite voi hyödyntää mittaustuloksia sekä ennen että jälkeen tärähdysten. Tämä mahdollistaa hyväksytyt punnitustulokset epätasaisesta maastosta huolimatta. Kuljettajalle nopea vaaka mahdollistaa enemmän punnituksia samassa ajassa. Tavoitteenamme on ollut kehittää vaaka, joka on sekä käyttäjäystävällinen että tuo enemmän euroja omistajalleen, kertoo tuotepäällikkö Eero Hiltunen. Vähemmän työvaiheita Power Smart Weighing -pyöräkuormaa-javaa’an kehityksessä on yksinkertaistettu vaa’an käyttöä ja vapauttaa kuljettajan huomiota itse työhön. Esimerkiksi viimeisen kauhan punnitus -toiminto on tehostunut merkittävästi. Uusi Smart -teknologia mahdollistaa sen, että kuljettaja voi noston aikana pudottaa kauhasta ylimääräisen materiaalin, jatkaa nostoa ja punnita sekä summata viimeisen kauhan kokonaiskuormaan ilman puomin laskemista välissä, esittelee Hiltunen. Uusi Smart Weighing -teknologia on myös nopeampi asentaa, jolloin kone on vähemmän aikaa pois käytöstä. Asennus ja käyttöönotto ovat nyt mahdollista tehdä yhden työpäivän aikana. Koneeseen tarvittavien mekaanisten muutosten tarve on minimoitu uuden anturiteknologian myötä. Helppokäyttöinen vaaka Suomesta Tamtron on lanseerannut jo muutama vuosi sitten kosketusnäytöllisen vaa’an, joita on pyöräkuormaajamarkkinoilla vielä verrattain vähän. Käyttäjälle 5,7 tuuman näytöllä punnitustulokset näkyvät selvästi ja kontrasti on hyvä aurinkoisellakin säällä. Sama käyttöliittymä on käytössä myös Power Smart Weighing -pyöräkuormaajavaa’assa. Tamtron ei myöskään ole rajoittanut suunnitteluaan vain yksittäisiin konemalleihin vaan Power-vaa’at on suunniteltu sopimaan koneeseen kuin koneeseen. Pitkä kokemus vaakojen kehittämisestä ja tuotannosta takaavat erityisesti pohjolan vaihteleviin olosuhteisiin sopivat vaa’at. Power Smart Weighing -vaaka on kehitetty kokonaan Suomessa. Kotimainen tuotekehitys ja tuotanto takaavat asiakkaalle sen, että tuote tunnetaan läpikotaisin ja paikalliset olot on huomioitu. Asiakkaat ovat olleet mukana kehitystyössä läheisesti jo ideointivaiheesta aina testaukseen. Erityinen arvo on että mahdollisissa pulmatilanteissa asiakkaan on mahdollista saada tuotteen kehityksessä mukana ollut asiantuntija linjan toiseen päähän. Dynaamista tuotekehitystä ajan hermolla Smart Weighing -teknologia ja Tamtronin pyöräkuormaajavaa’at ovat lähtöisin Tampereelta, jossa sijaitsevat tuotanto, tuotekehitys ja myynti. Kaupungin pitkä teollinen perinne näkyy Tamtronin toiminnassa korkeana ammattitaitona sekä innovatiivisina ratkaisuina. Vaakamme hyödyntävät pitkää kokemustamme mutta myös viimeisimmän teknologian tuomia uusia mahdollisuuksia. Keskeisintä kaikessa on muistaa miksi ja kenelle näitä tehdään. Meidän tehtävämme on helpottaa käyttäjien työntekoa ja fiksu tekniikka auttaa sekä tukee käyttäjänsä tekemään työtä siten, että se mahdollistaa kannattavan liiketoiminnan, kertoo myyntijohtaja Mikko Mäkinen Tamtronin tuotekehityksen laajemmasta visiosta. Tamtronin tuotteissa on alusta alkaen huomioitu myös kansainvälinen näkökulma ja vaakoja myydään ympäri maailman. Edellisvuonna Tamtron sai lisää jalansijaa mm. erittäin kilpaillulla Kiinan markkinalla voittamalla useita isoja kilpailutuksia itselleen. Smart Weighing -teknologia tulee olemaan Tamtronin globaalissa kasvussa vahvasti mukana. n Suomalainen innovaatio muuttaa käsityksiä pyöräkuormaajapunnituksesta Tamtron Power Smart Weighing -älypunnitus Helppokäyttöinen kosketusnäytöllinen Tamtron Power -pyöräkuormaajavaaka on saanut suurta kiitosta niin satunnaiskäyttäjiltä kuin vakiokuskeiltakin. Tamtronin Smart Weighing -teknologia mahdollistaa raskaan materiaalin, kuten kivenlohkareiden punnitsemisen lähempänä maata, jolla säästetään aikaa, polttoainetta ja kuormaajaa sekä lisätään työturvallisuutta. Kokonaan Suomessa kehitetty Tamtron Power Smart Weighing -pyöräkuormaajavaaka takaa asiakkaalle vahvan tuotetuen sekä paikallisten olojen huomioimisen.
27 Kaikissa Volvon uusissa maarakennuskoneissa on uudet Euro IV -päästövaatimukset täyttävä tekniikka. PIRKKALA Jorma Yrjölä Euro IV -päästövaatimus 56 130 kilowattia moottoreille tuli voimaan vuoden 2015 alusta. Isommille moottoreille käsky kävi jo viime vuonna. Kaivukoneissa uudet moottorit ja muotoilu Volvo CE uudistaa tämän vuoden aikana useampia kaivukonemalleja moottoriteholuokassa 56 130 kilowattia. Kaikki moottorit täyttävät Euro IV -päästövaatimukset. Päästöjen alennukset on saatu aikaan DPF-partikkelisuodatin sekä SCR-tekniikka käyttäen, kertoo tuotepäällikkö Teijo Lähdekorpi Volvon maarakennuskoneista. Volvoissa on nyt kokonaan uusi muotoilu poiketen pehmeistä, ”naismaisista” muodoista, joita eräät merkit suosivat. Uutuudet ovat päältäpäin täysin uusia muodoiltaan – Volvossa näkyy nyt kantikkaampi, selkeämpi ja miehekkäämpi linja, vahvistaa Lähdekorpi. Uusi Volvo EC220EL tela-alustainen kaivukone Suomessa yleisimpään telakaivureiden 20-23 tonnin painoluokkaan osuu myös uusi Volvo EC220EL painoltaan noin 22 tonnia. Se korvaa erittäin suositun EC220DL -mallin. Ohjaamossa ergonomiaa on parannettu ja isompi näyttöruutu sekä katkaisijat on sijoitettu paremmin saataville, Lähdekorpi selvittää. Radiossa on bluetooth-ominaisuus, jolla puhelimen saa kuulumaan kaiuttimien kautta. Bluetooth on valmiina puhelimen handsfree-toimintaa varten. Ei tarvitse pää vinossa, puhelin kaulalla puhua. Uusi Volvo EC220EL ensiesitellään vasta huhtikuun lopussa Intermat-näyttelyssä Pariisissa. Volvon Suomen väki onnistui kuitenkin saamaan tämän superuutuuden esittelyyn Mansen Mörinöille. Uutuutta myydään jo parhaillaan ja ensimmäiset toimitukset asiakkaille ovat huhtikuussa. Volvo EC220EL telakone, EW160E pyöräkone ja L70H pyöräkuormaaja Uutuudet esillä Mörinöillä TYÖKONE&VARUSTE Uusi Volvo EC220EL Uusien Volvo-kaivukoneiden ohjaamon suunnittelussa on ajateltu kuljettajan työskentelymukavuutta. Ohjaamon ergonomiaa on parannettu ja isompi näyttöruutu sekä katkaisijat on sijoitettu paremmin saataville, tuotepäällikkö Teijo Lähdekorpi selvittää.
28 Volvo Construction Equipment Uudet Volvo pienkoneet ovat parhaimmillaan kaupunkiympäristössä, omakotityömailla, pihojen ja katujen maisemointitöissä. Kääntösäteeltään pieni Volvo ECR50D minikaivukone tarjoaa alhaisen polttoainekulutuksen, suuren kaivuvoiman ja käsittelee hallitusti raskaita kuormia. Uudessa Volvo L35GT:ssä on kokonaan uusi Tier4F/ StageIIIB moottori, kaksi toisistaan riippumatonta hydraulijärjestelmää ohjaukselle ja nostolle, helppokäyttöiset tasaupyörästön lukot ym. Volvo MCT145C liukuohjattu kuormaaja on yksiosaisen kuormavarren ansiosta suorituskykyinen, turvallinen ja näkyvyydeltään parempi. Myös koneeseen kulku on vaivatonta. Koneet ovat nähtävissä Volvon kevään näyttelyissä! www.volvoce.fi UUDET TEHOKKAAT VIISITONNISET VOLVOLTA Tämän malliin myyntiin kohdistuu meillä suuret odotukset. Uskon, että se saavuttaa edeltäjänsä suosion asiakkaiden keskuudessa. Uusi pyöräalustainen kaivukone EW160E Uusi Volvo EW160E on pyöräalustainen 17 tonnin kaivuri tuli markkinoille maaliskuussa. Kokoluokaltaan se on monipuolinen infrarakentajan perustyökalu. Koneen hyvä kulkunopeus 35 km tunnissa auttaa siirtymään reippaasti työmaalta toiselle. Tyypillisiä käyttöjä tälle ovat siirtää työmaalla massoja, nostaa trukkihaarukalla tavaroita tai kaivaa kaapeliojia. Koneen voi tilata tehdasvalmiina Volvon omilla runsailla lisävarusteilla. Lisälaitteiden yhteensopivuus on parempi, kun käytetään Volvon omia osia, jotka on speksattu yhteen, tietää Lähdekorpi. Uusi Volvo EW160E TYÖKONE&VARUSTE
29 Volvo Construction Equipment Uudet Volvo pienkoneet ovat parhaimmillaan kaupunkiympäristössä, omakotityömailla, pihojen ja katujen maisemointitöissä. Kääntösäteeltään pieni Volvo ECR50D minikaivukone tarjoaa alhaisen polttoainekulutuksen, suuren kaivuvoiman ja käsittelee hallitusti raskaita kuormia. Uudessa Volvo L35GT:ssä on kokonaan uusi Tier4F/ StageIIIB moottori, kaksi toisistaan riippumatonta hydraulijärjestelmää ohjaukselle ja nostolle, helppokäyttöiset tasaupyörästön lukot ym. Volvo MCT145C liukuohjattu kuormaaja on yksiosaisen kuormavarren ansiosta suorituskykyinen, turvallinen ja näkyvyydeltään parempi. Myös koneeseen kulku on vaivatonta. Koneet ovat nähtävissä Volvon kevään näyttelyissä! www.volvoce.fi UUDET TEHOKKAAT VIISITONNISET VOLVOLTA Uusi pyöräkuormaaja Volvo L70H Uusi 15-tonninen Volvo L70H pyöräkuormaaja sopii mm. lumitöihin, pienimuotoiseen lastaustyöhön, kappaletavaratöihin trukkihaarukoilla. L70H on hyvä yleiskone, oikea jokapaikan höylä. Sen yleisiä lisävarusteita ovat mm. hydraulinen pikakiinnike, aisaston jousitus, vipuohjaus, luettelee Lähdekorpi. Koneen muotoilu on muuttunut, kun uusi moottori on jouduttu sovittamaan konepeiton alle. Volvon pyöräkuormaajamallit L60, L70 ja L90 ovat ulkonäöltään kuin veljekset keskenään, ero löytyy painossa ja moottorin tehossa. Volvon HMI (Human Machine Interface) on uusi tapa ajatella ihmisen ja koneen välistä yhteistyötä. Sen myötä uuden H-malliston ohjaamossa on tapahtunut paljon kehitystä. Hallintalaitteiden sijaintia on muutettu paremmin käytettäväksi. Katkaisijoiden määrää on vähennetty ja toiminnot siirretty näytöltä ohjattavaksi. L70H mallin saa myös uuden mallisella pikakiinnikkeellä, jonka näkyvyyttä on edelleen parannettu. Uutuus korvaa L70G -mallin. n Tehtaalla tehtävä varustelutyö on edullisempaa ja työn jälki laadukasta. Myös varaosien saanti ja toimitus on helpompaa, kaikki osat löytyvät varaosakirjasta. EW160E:ssä hydrauliikkapumppu ja venttiilipöytä on uudet. Tällä on haettu parempaa hallittavuutta kaivuliikkeisiin. Uusi pyöräkuormaaja Volvo L70H on kuin kuvassa olevan L60H:n isoveli – niin pajon ne muistuttavat toisiaan. Volvon lisälaitteiden kiinnityksen turvallisuutta on patannettu. Löysästi kiinnitetty lisälaite ei pääse holtittomasti irtoamaan. TYÖKONE&VARUSTE
30 Yhteistyössä: Mediayhteistyössä: 11.–13.6. Messukeskus Helsinki Logistiikan ja kuljetusten kansainvälisessä suurtapahtumassa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Tule katsastamaan alan uusimmat innovaatiot ja järein kalusto! Logistiikkapalvelut ? Kuljetuskalusto ? Päällirakenteet ? ICT-ratkaisut ? Komponentit ? Trukit Aukioloajat: to-pe 11.-12.6. klo 10-18, la 13.6. klo 9-16, www.logexpo.fi, #logexpo Rekisteröitymällä ennakkoon maksuton sisäänpääsy! www.logexpo.fi POHJOISMAIDEN SUURIN logistiikkaja kuljetusalan ammattitapahtuma!
31 Varusteiden, päälirakenteiden ja sisustuksen määrän kasvu hyötyajoneuvoissa oli selvästi nähtävissä TAMPERE Jorma Yrjölä Verkosto 2015 -messut kokosivat 28.–29.1. Tampereelle 4806 sähköja tietoverkkojen ammattilaista. Kävijämäärää kasvattanut messutapahtuma oli kaikkien aikojen suurin myös näytteilleasettajien määrän ja näyttelypinta-alan osalta. Verkonrakentajille töitä tiedossa Nopeasti kehittyvällä alalla tehdään tulevina vuosina paljon investointeja ja luvassa on monia uudistuksia. Verkkoliiketoiminnan valoisa tulevaisuus ja pitkälle ulottuvat suunnitelmat lisäävät myös alan ammattimessutapahtuman tärkeyttä. – Tapahtuma saavutti uudet ennätykset kaikilla mittareilla ja näytteilleasettajat olivat erittäin tyytyväisiä messujen antiin. Yritykset tavoittavat näillä messuilla juuri haluamansa verkkoliiketoiminnan ammattilaiset ja asiantuntijat, joten kävijöiden laatu on korkea. Messuvieraat puolestaan saavat tapahtumasta kahden päivän aikana runsaasti tietoa alan kehityksestä ja näkymistä sekä uusimmista tuotteista, palveluista ja ratkaisuista, sanoo projektipäällikkö Raimo Pylvänäinen Tampereen Messut Oy:stä. Autokaluston merkitys kasvaa Verkosto-messut laajenivat tänä vuonna kahteen halliin ja näytteilleasettajia ennätyssuuressa tapahtumassa oli 145. – Verkkoliiketoiminnan nopea kehitys ja pitkälle ulottuvat investointisuunnitelmat tekevät Verkostosta yhden merkittävimmistä ammattimessuistamme. Tänä vuonna messuilla oli näyttävästi esillä alan hyötyajoneuvoja, jotka kiinnostivat kävijöitä. Tarkoituksena on kasvattaa myös ajoneuvojen määrää seuraavaan tapahtumaan, kertoo ammattimessujen tuoteryhmäpäällikkö Jani Maja Tampereen Messut Oy:stä. Verkosto esitteli kattavasti sähkö-, teleja tietoverkkoihin, verkkotuotteisiin ja -palveluihin, sähköautoinfraan, tieja katuvalaistukseen sekä liikenteen informaatiojärjestelmiin liittyviä tuotteita ja palveluita. n Sähköja tietoverkot esittäytyivät Verkosto 2015 -messuilla Hyötyajoneuvot hyvin esillä Hyötyajoneuvojen ja päälirakentajien määrä oli huomattavasti kasvanut edellisiin Verkostomessuihin nähden. Verkostorakentaminen kasvaa edelleen tulevina vuosina – alalla on töitä ja kalustoa tarvitaan lisää. AUTO&KULJETUS Sprinter Oberaigner 6x6:ssa on kuusi vetävää pyörää. Auto on tarkoitettu sähkölaitosten käyttöön erittäin vaikeisiin maastoihin. Suomessa mallia ei ole muutoin kuin esittelykappaleina.
32 IVECO Iveco valmistaa markkinoiden suurimmat työautot. Messuilla esillä oli 16-kuutioinen malli, jonka pituus on 4680 ja korkeus 1900 milliä. Ivecon pisin malli kuorma-autoksi luokiteltava on 19,6-kuutioinen, jossa tavaratilan pituus on 5125 milliä ja korkeus 2100 milliä. – Suomessa tuo 16-kuutioinen Iveco on yleinen malli, sanoo Raimo Haavikko Iveco Finland Oy:stä. Ivecolta on tulossa tuotantoon neliveto toukokuussa. – Sen tuotanto on ollut jäissä, koska markkinoita ei oikein ole ollut. Neliveto tulee olemaan aivan oma mallinsa. Se ei ole umpikorinen, vaan lavallinen. n Ivecon Eurocrgo 110E25 on sähkölaitosuto, johon tyypillisesti otetaan nosturivarustus. Noin 70 prosenttia asiakkaista haluaa nosturin eteen, jossa se on vähemmän tiellä ja auto on tasapainoisempi. Raimo Haavikko mahtuu seisomaan suorana korkeudeltaan lähes kaksimetrisessä Ivecossa. SYSTEM EDSTRÖM System Edströmin kalustus toimittaa joustavasti ajoneuvojen kalustusjärjestelmiä. Järjestelmässä kaikki osat ovat liitettävissä yhteen. Aukikääntyvät hyllyt maksimoivat pakettiauton takasosan tilan. – Vetolaatikoissamme ja hyllyissämme on miltei rajattomat yhdistämismahdollisuudet. Asiakas voi suunnitella kalusteet omien tarpeidensa mukaan. Kalustuksen voi muuttaa ajoneuvosta toiseen, jos asiakas vaihtaa mallia, sanoo myyntipäällikkö Timo Houni. Hyllyissä ja laatikoistoissa on kahta eri syvyyttä 300 ja 470 milliä. Leveyksiä on neljä, noin 300,400, 600 ja 800 milliä. Laatikoissa kahta korkeutta 110 ja 220 milliä. Hyllyjä on 15 eri pituutta. – Hyllyjen korkeutta voidaan säätää päätytikkailla ja hyllyjä ja laatikoita voi laittaa lomittain. Hyllyjen ja laatikostojen lisäksi autoihin halutaan monesti esimerkiksi ruuvipenkki ja invertteri tai akkulaturi. Autoissa on kaksoisakkujärjestelmä ja inverttereillä saadaan työkaluille vaihtovirtaa. Myös työvaloja halutaan asennettaviksi sisälle ja ulos. n Asiakas voi suunnitella kalusteet omien tarpeidensa mukaan. Kalustuksen voi muuttaa ajoneuvosta toiseen autoa vaihdettaessa. Myyntipäällikkö Timo Hounin mukaan System Edstömin kalustuksessa on yhdistelmämahdollisuudet ovat miltei rajattomat. AUTO&KULJETUS
33 AUTO&KULJETUS MB ATEGO Atego on saatavilla nelivetoinen sähkölaitosten käyttöön standardisoitu erikoisauto. Ategon markkinaosuus on 90 prosenttia sähkölaitosten kuorma-autoista. – Agekolla tehdään erityppisiä töitä kuin Unimogilla. Atego on hankalien työolosuhteiden työkalu, kun Unimog on erittäin vaikeiden olosuhteiden työkalu. Ategolla lavapituus on lähes neljä metriä, joten sen kuljetuskapasiteetiltaan on hyvä. Toki myös Unimogin 2,8 metrin pituisella lavalla voi viedä tavaraa, kertoo sanoo myyntipäällikkö Risto Eränen Veho Group Oy Ab:stä.. SPRINTER 316 Sprinter on MercedesBenzin on suurin pakettiautomalli, jonka saa neljällä koripituudella ja kolmella korkeudella. Sprinterin saa myös nelivetoisena. Sprinter 316:ssa moottorin teho 163 hevosvoimaa ja vääntö 360. – Me varustelemme tarvitVeholta monia erikoismalleja Sprinter 316CDI 4x4-3,5/ 37K omaa 6-vaihteisen manuaalivaihteiston. Sen kokonaismassa on 3500 kiloa ja kantavuus 1150 kiloa. Tavaratilan pituus on 3265, leveys 1780 ja korkeus 1940 mm. Assistorin varustelema Sprinter, hyllytoimittajana oli Modul-System. SPRINTER 313 Sprinter 313CDI 4x43,5/37 K on sama kuin Sprinter 316, mutta moottorien teho 129 hevosvoimaa. Moottori on sama, mutta vääntöä on 305. taessa autot, jotta asiakas saa ”yhden luukun” –periaatteella auton sekä varustelun samalta toimijalta. Powerline on kehittänyt valmiit työtehtäväkohtaiset konseptivarusteet, mutta myös tarvittaessa teemme asiakaskohtaisia räätälöintejä. Teemme yhteistyötä Assistorin sekä Verhoomo Sorsan kanssa, sanoo Pasi Salmi asiantuntijamyyjä Veho Group Oy Ab:stä.
34 FUSO CANTER Mitsubishi Fuso Canterin Euro6-päästöluokan neliveto sisältää nyt myös alennusvaihteiston vakiovarusteena. Aikaisemmassa Euro5-mallissa oli neliveto, mutta alennusvaihteistoa ei ollut saatavilla lainkaan. Miehistöohjaamo tarjoaa runsaasti eri mahdollisuuksia. Ohjaamon takaosan istuimet ovat poistettavissa, jolloin ohjaamo voidaan muuttaa työtilaksi. – Canter on huonojen tiestöjen auto hankalien olosuhteiden auto, muttei mikään offroad auto. Varsinaisen maastoajon suhteen sillä on rajoitteita. Esimerkiksi maavaraltaan se ei riitä aivan tiettömään maastoon, sanoo myyntipäällikkö Risto Eränen Veho Group Oy Ab:stä. Vito 111CDI-3,05/32K on kuusivaihteinen manuaalivaihteisto ja 114 hevosvoiman moottori. Kokonaismassa 3050 ja kantavuus 1160 kg. Tavaratilan pituus on 2511, keveys 1667 ja korkeus 1258 milliä. MB VITO 111 Vito sai uuden moottorin, ja hiilidioksipäästöt alentuivat noin 166 grammaan ilometriltä. Polttoaineenkultus laski 5,7 litraan. Vitossa on myös etu-, takaja nelivetovaihtoehdot. Etuvetoisessa Vitossa moottori on 1598-kuutioinen , kahdella eri tehovaihtoehdolla 88 hevosvoimaa ja 114 hevosvoimaa, sanoo asiantuntijamyyjä Pasi Salmi. Takavetoisessa ja nelivetoisessa Vitossa moottori on 2143-kuutioinen, kolmella eri teholuokalla, 136 hevosvoimaa, 163 hevosvoimaa ja 190 hevosvoimaa. Uuden sukupolven Viton etuja takaveto esiteltiin marraskuussa 2014 ja uudistunut neliveto saapuu keväällä 2015. Autoa on saatavissa kolmella eri koripituudella. Kaksi pienempää moottorivaihtoehtoa on tulossa markkinoille syksyllä. Tavaratila on kooltaan sama kuin entisessä mallissa. Huoltoväli on pidentynyt 30 000 kilometristä 40 000 kilometriin. Polttoaineenkulutus laski keskimäärin 20 prosentilla noin 7,5 litrasta viiteen litraan. MB VITO 116 116CDI-3,05/32K on sama auto kuin Vito 111. Erona on teholtaan 163 hevosvoimainen moottori, jossa vääntöä on 380. Tämä auto on takavetoinen, kun 111CDI on etuvetoinen. Viton messuauton kalustetomittaja oli Modul Systems ja varustelijana Assistor. UNIMOG U5000 ENERGY Unimog on suunniteltu erittäin vaikeisiin maasto-olosuhteisiin. Unimog uudistui täysin niin koriltaan kuin ohjaamoltaankin uuden Euro6-päästöluokan moottorin mukaan. Moottoria ja ohjaamoa lukuunottamatta Unimogin perustekniikka säilyi suhteellisen samana. Energiateollisuudelle rakennetussa autossa on hyvin kattava varustus aina 6.5 kilowatin generaattorista säädettäviin rengaspaineisiin saakka. Nosturissa on varusteena muun muassa Nisulan energiakoura. Unimogissa on muun muassa 90 sentin kahluusyvyys vakiona ja lisävarustuksena syvyyttä voidaan kasvattaa 120 senttiin. Maavara on erittäin suuri ja kaikki neljä rengasta ovat koko ajan kiinni maassa. Unimogia suosivat sähkölaitosten ohella kunnat ja kaupungit sekä puolustusvoimat, sanoo Eränen. Fuso Canterin yksityiskohdat on suunniteltu verkonrakennusja huoltotöihin. AUTO&KULJETUS
35 AUTO&KULJETUS Ford Transit Custom Van L1H1 sopii myös yhden miehen työautoksi. System Edströmin kalusteilla Ford Transit Custom Vaniin mahtuu runsaasti työkaluja. FORD TRANSIT L3H2 AWD NELIVETO Fordilla on ollut perinteisesti kattava hyötyajoneuvovalikoima, johon tuli alkuvuodesta uusi iso Transit nelivetoversiona. Sen nelivetojärjestelmä on muuttunut täysin verrattuna aikaisempiin malleihin. Moottorivaihtoehtoja ovat 125ja 155-hevosvoimaiset mallit. Uudistetun moottoritekniikan ansiosta vääntö on parantunut. Uutta Transittia on kolmea eri pituutta ja kahta korkeutta. Pisimmässä mallissa tavaratilan pituus on 4270 milliä ja lyhyimmässä 3044 milliä. Takaja nelivetoisissa malleissa korkeutta on pienimmillään 1786 milliä, mutta etuvetoisessa reilusti yli kaksi metriä, joten kookas ihminen voi seistä suorana tavaratilassa, mikä helpottaa työskentelyä. Sivuseinät ovat myös laveat ylhäälle saakka. Hyötyneliöt on saatu näin maksimaalisesti käyttöön. CONNECT VAN Automyyjä Juha Kirveslahti tekee Ford Transit Connect Vaniin taittamalla etupenkin tavaratilaksi. Kokonaispainoltaan alle 2500 kiloinen Ford Transit Connect Van tuli markkinoille toissavuonna. Etupenkki on taittuva, mikä antaa lisää tarvittaessa tilaa. Autossa on kolmen hengen ohjaamo, tosin keskipenkki ei ole kovin reilu, mutta lyhyille matkoille auto soveltuu kolmen hengen työautoksi. Citan on on MercedesBenzin ja Renaultin yhteistyötä. Auto sopii kokonsa puolesta esimerkiksi sähköasentajan työautoksi. Säilytystilaa on lattian alla, minkä ansiosta tavaroihin pääsee käsiksi nousematta autoon. Citanin kantavuus on 465 kiloa. Tavaratilan pituus 1753, leveys 1460 ja korkeus 1258 milliä. Citanin kalustetoimittaja oli messuilla Modul Systems ja varustelijana Assistor. MB CITAN
36 Saksalaisia Sortimo-kalusteista saa koottua työauton hyllystöt ja laatikostot. Lisäksi autoon on saatavilla muun muassa ruuvipenkillä sekä varustaa lämmityksellä ja valoilla. – Jollei sopivaa palikkaa löydy valmiina teemme sen itse. Pakettiautoissa on malleja ja merkkejä runsaasti ja asiakkailla omia toiveitaan, minkä vuoksi omia osiakin on valmistettava, sanoo Nikke Salminen Verhoomo Sorsasta. Sortimo-tuotemerkkiä tuo maahan Suomen Autokaluste, jolla on osin sama omistuspohja Verhoomo Sorsan kanssa. Verhoomoyritys valmistaa ne osat, joita ei valmiina löydy. MAN TGM 13.290 4x4 BB/3900 kokonaispainoltaan 14100 kiloa ja omamassaltaan 11200 kiloa on sähkölaitoksille yleisajoneuvo, joka on hyvä ajaa tiellä, mutta omaa myös maastokelpoiset ominaisuudet. – Verkkoja rakennetaan hyvin harvoin enää umpimetsiin, vaan yleensä asutuksen läheisyyteen, jossa liikenneolot ovat kohtuullisen hyvät. MAN:lla on myös pelkästään maastoon tarkoitettu ajoneuvo, sanoo Olli Vähä-Ruohola. Päälirakenne on PIAKO kaksikerroslava, HIAB XS 122E4 HiDuo-nosturi ja WARN 18 -hydraulivinssi. TGM sai viime vuona Euro6-moottorin, minkä ansiosta muun muassa ohjaamo uudistui täysin. Man TGM 15.290 4x2 KK/4125 soveltuu muun muassa jätekuljetuksiin ja liikennöimään kaupunkioloissa. Kokonaispaino 15 000 kiloa ja omamassa 6970 kiloa. Päälirakenteena oli messuilla Palfinger T10 Duo koukkulaite, sermiöljysäiliö ja perälautahydrauliikka. MAN Olli Vähä-Ruoholan mukaan TGM 15290 soveltuu hyvin sähkölaitoksille yleismaastoautoksi. VW AMOROK Maasturi on miellyttävä ajettava tien päällä, mutta autolla pääseen tehokkaan moottorin ja nelivedon ansiosta vaikesiinkin paikkoihin. VERHOOMO SORSA Tommi Laurilan mukaan Sortimon kalusteilla saadaan esimerkiksi Sprintteristä laadukas työpaja. AUTO&KULJETUS
37 HIAB X-HiPro 858 sijoittuu isojen nostureidensa luokkaan ja lisäksi HIAB esittelee tähän saakka suurimman nosturinsa XHiPro 1058. HELSINKI HIAB-tiedotus Hiabin strategiana on tarjota asiakkaille laaja valikoima raskaaseen lastinkäsittelyyn sopivia nosturiratkaisuja, kerrotaan yhtiöstä. Uusi HIAB X-HiPro 858 sekä hiljattain esitelty 90 tonnimetrin HIAB X-HiPro 1058 määrittävät kokonaan uuden laatutason nosturimarkkinoilla. Iso nosturi HIAB X-HiPro 858 Suurella nostokapasiteetilla varustettu nosturi HIAB XHiPro 858 on lisäys isojen nostureiden valikoimaan, ja se tarjoaa asiakkaille tuottavan ja luotettavan ratkaisun raskaiden kuormien käsittelyyn. Nosturin toiminta korkealle nostettaessa on huomiota herättävän pehmeää, ja jibin nivelet toimivat hienosti myös ääriasennoissa. Ensimmäinen asia, joka nosturista jää mieleen, on sen jibin tarkka ja sujuva toiminta. HIAB X-HiPro 858:n nostokapasiteetti on 80 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa 34,5 metriä (pystysuunnassa 38 metriä). Malli 858 on monipuolinen valinta, joka sopii käytettäväksi moniin eri tarkoituksiin. Se on suunniteltu kuljettajan mukavuutta silmällä pitäen: sen hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä, minkä ansiosta kuormien käsittely sujuu pehmeästi ja tarkasti. Siinä on myös näytöllä varustettu kauko-ohjain sekä ulkoinen lisänäyttö, joka on asennettu nosturin jalustaan. Näytöstä kuljettaja voi tarkastella nosturin kapasiteettitietoja, jotka muuttuvat jibin eri kulmissa ajoneuvon vakauden mukaan. Tämä edistää turvallisuutta merkittävästi. Raskaan sarjan HIAB X-HiPro 1058 HIAB X-HiPro 1058 on raskaan kapasiteettiluokan suurin nosturi sarjasta, jonka myötä Hiab pyrkii tehostamaan laatua, suorituskykyä ja kannattavuutta raskaan sarjan laitteiden valikoimassaan. Nosturissa on useita ominaisuuksia, jotka parantavat tuottavuutta ja luotettavuutta ja vähentävät käyttöiän aikaisia omistuskustannuksia. Nosturin kapasiteetti on 90 tonnimetriä ja ulottuvuus vaakasuunnassa jibillä varustettuna jopa 34,5 metriä ja pystysuunnassa jopa 38 metriä. Tehokas nosturi sopii siis erinomaisesti painavien ja suurten kuormien nostamiseen. Asennuskustannuksissa suuri säästö Hiabin kuormankäsittelyteknologian suunnittelussa on otettu huomioon myös päällirakentajat. Pultattavan integroidun apurungon, jalustaan asennetun öljysäiliön ja integroitujen lisätukijalkojen ansiosta nosturin asennus ja konfigurointi sujuvat entistä nopeammin. Uuden HIAB X-HiPro 1058 -nosturin asentaminen on entistä nopeampaa, siistimpää ja edullisempaa. Perusnosturin kohdalla säästetään arvion mukaan 180 työtuntia, mikä on 40 % kokonaiskustannuksista. Tärkeimmät aikaa säästävät ominaisuudet liittyvät uuteen pultattavaan jalustaan. Jalusta voidaan kiinnittää apurunkoon, joten sivulevyjä ei tarvita. Apurungon asentaminen ei enää edellytä ajoneuvon osien irrottamista. Lisäksi voidaan maalata koko apurungon ennen nosturin asentamista. Asiakkaille tämä merkitsee huomattavasti lyhempiä toimitusaikoja. Uusi järjestelmä auttaa suojaamaan kuormaa Uuden noston vaimennuksen (LSS) ansiosta nosturin käyttö on nopeampaa, helpompaa ja erittäin tarkkaa jopa suurimmalla ulottumalla monissa eri käyttökohteissa. Toiminto kompensoi ja ehkäisee automaattisesti tahattomia liikkeitä nostoliikkeiden aikana. Lisäksi se vaimentaa nostoliikkeitä, vaikka vipu vapautettaisiin nopeasti. LSS-järjestelmä siis nopeuttaa ja helpottaa nosturin käyttöä ja auttaa lisäksi suojaamaan kuormaa, ajoneuvoa ja nosturin lähellä olevaa työympäristöä mahdollisilta vahingoilta. Uutta on myös 9-metrinen ketjukäyttöinen tukijalkapalkisto. Käytössä on vain yksi jatkesylinteri, mutta kaksi teleskooppijatkepalkkia. Niiden ansiosta tukijalkojen levitysnopeus lähes kaksinkertaistuu, mikä säästää arvokasta aikaa nosturin paketoinnissa ja käyttöönotossa. n HIAB X-HiPro uutuudet HIAB X-HiPro 858 HIAB X-HiPro 1058 AUTO&KULJETUS
38 Uusi moottorisukupolvi Euro 6-päästötasolla ja 900 Nm:n vääntövoimalla. Keskimoottoriratkaisu alentaa painopistettä ja helpottaa ajamista maastossa. Entistä paremmat työskentelyolosuhteet uusitussa matkustamossa. ESPOO Veho tiedotus Uudet, kaikkiin maastooloihin sopivat Mercedes-Benz Unimogmallit eivät tingi suorituskyvystään, ympäristöystävällisyydestään ja tehokkuudestaan edeltäjiinsä verrattuina. Sopii myös erittän vaikeisiin maastoihin Unimog-mallit tunnetaaan nimillä U 4023 ja U 5023 ja ne on tehty käyttöön, jossa ajoneuvon kokonaislaatu ja kestävyys punnitaan kaikkein raskaimman mukaan: maastossa tehtäviin putkija linjarakennusprojekteihin, sammutusja pelastusajoneuvoiksi sekä erilaisiin haastaviin urakointija viranomaistehtäviin. Unimogeilla kuljetetaan ihmisiä ja tavaraa sielläkin, missä tiet loppuvat, esimerkiksi vuoristoissa ja syrjäseuduilla – siksi niiden rakenteessa ja suorituskyvyssä ei ole tingitty mistään. Pitkittäisja poikittaispalkeista koottu runkorakenne on koottu hitsaamalla. Kaikki akselit on vahvistettu ja runkoon sijoitetut tärkeät komponentit koteloitu. Sammutusajoneuvoksi valmistettu Unimog voidaan lisäksi varustaa lämpökilvellä ja erikoissuojauksella, joka suojaa muun muassa AdBlue-lisäainetankin, katalysaattorin, akun ja jarrujärjestelmän tulelta ja liekeiltä. Unimogien suorituskyvyn takeina ovat esimerkiksi portaaliakselit, matala painopiste, tasauspyörästölukot ja jousituksen 600 millin joustovara maastoajossa. Lähestymisja jättökulma on edessä 44 ja takana 51 astetta, ylityskulma puolestaan 34 astetta. Etuja taka-akselin välinen, jopa 30 asteen kiertymä on mahdollista toteuttamalla akseleiden kiinnitys kierrejousilla ja kiertoputkituennalla. Siinä akselit kiinnitetään nivelakselia suojaavalla putkella ja kiertymisen mahdollistavalla nivelellä auton vaihteistoon.Unimog kykenee kiipeämään vielä 45 asteen kulmassa olevaa tietä tai rinnettä ja ajamaan 1,2 metriä syvässä vedessä. U 4023:n suurin sallittu kokonaispaino on 10,3 tonnia, U 5023:n puolestaan 14,5 tonnia. Unimogien Tirecontrol-rengaspainejärjestelmä on kokonaan uusittu siten, että kuljettajan käytössä on kolme vaihtoehtoista ajo-ohjelmaa: Road, Sand ja Rough Terrain. Ajovalojen keila on entistä leveämpi ja kantavampi, ja lisäksi käytössä ovat nykyaikaiset päiväajovalot. Haluttaessa Unimogit voidaan varustaa myös ympäristövalvontakameroilla, jotka tarjoavat kuljettajalle esteettömät näkymät erityisesti ajoneuvon eteen. Unimogit nostavat suorituskyvyn maastossa uudelle laatutasolle Unimog U 4023 ja U 5023 AUTO&KULJETUS
39 AUTO&KULJETUS Tehokas ja taloudellinen keskimoottori tuo etuja Mercedes-Benzin uusissa Unimog-malleissa on tarjolla tehokkain tähän mennessä näissä ajoneuvoissa käytetty moottori: nelisylinterinen, 5,1-litrainen Mercedes-Benz OM 934 BlueTec 6, joka kehittää 170 kW (231 hv) tehon ja 900 Nm:n väännön 1200–1600 rpm:n alueella. Tekninen huippunopeus on 90 km/h. Moottori täyttää Euro 6 –päästönormit, ja kulutus on vähentynyt noin kolme prosenttia. Päästöt ovat pienentyneet jopa 90 prosenttia edellisistä malleista hiukkassuodattimen, AdBlue-lisäaineen, SCR-monitoimikatalysaattorin sekä jäähdytyn pakokaasujen takaisinkierrätyksen ansiosta. Pitkäikäinen ja luotettava voimanlähde myös pidentää Unimogien huoltovälejä. Unimogeissa on siirrytty keskimoottoriratkaisuun, sillä moottori on sijoitettu matkustamon taakse eli noin metrin taaemmas kuin aikaisemmin. Keskimoottorin ansiosta ajoneuvon painopiste on alempana, vaikka maavara on kasvanut. Ominaisuus parantaa entisestään käsiteltävyyttä maastossa. Ratkaisu mahdollistaa myös suoran voimanoton moottorilta päällirakenteille ja lisälaitteille. Myös vaihteiston voiman ulosotto on edelleen mahdollista. Unimogien vaihteisto on optimoitu ja päivitetty niin, että vaihtoajat ovat entistä lyhyemmät ja huoltovälit pidemmät. Vaihteistoa käytetään ohjauspylvään valitsimesta, jolla ohjataan myös sähköistä EQR-nopeaa ajosuunnan vaihtotoimintoa. Kuten aikaisemminkin, käytössä on kahdeksan vaihdetta eteen ja kuusi taakse. Lisävarusteena Unimogeihin saa myös maastoajovaihteet, jotka ovat käytössä 2,5 –35 kilometrin nopeusalueella. Turvallisuus on parantunut, sillä moottorijarrutus toimii kaksinkertaisella teholla ja kehittää jopa 180 kW:n jarrutusvoiman. Jokaisella moottorin sylinterillä on oma moottorijarrutusyksikkönsä. Kasvanut jarruvoima vähentää huomattavasti pyöräjarrujen käyttötarvetta ja kulumista ja lisää siten käytön taloudellisuutta. Offroad ABS –jarrut ovat vakiovaruste. Väljä ja mukava matkustamo helpottaa työskentelyä ja ajamista Unimogien klassinen ohjaamo on 120 mm pidempi kuin ennen ja myös hiukan aikaisempaa korkeampi. Kun vaihteenvalitsin on lisäksi siirretty keskikonsolista ohjauspylvääseen, ohjaamossa on huomattavasti enemmän tilaa kuin ennen. Kuljettajan käytössä ovat esimerkiksi nykyaikainen monitoimiohjauspyörä, säädettävä ohjauspylväs, mittariston suuri monitoiminäyttö sekä aikaisempaa kehittyneempi lämmitysja tuuletusjärjestelmä. Siirtyminen kuljettajan istuimelta matkustajan istuimelle ja takaisin on entistä helpompaa. Lisäksi istuimet sijaitsevat etuakselin takana alueella, jossa tärinä on vähäistä. Sijoittelusta on hyötyä erityisesti maastoajossa. Matkustamoon noustaan versiosta riippuen kahden tai kolmen askelman kautta. Matkustamon voi kaataa kumoon huoltojen ja korjausten helpottamiseksi. Tarvittaessa Unimogeihin on saatavana myös jopa 7-paikkainen miehistöhytti. n Uusi I-Shift DC –kaksoiskytkinvaihteisto on kahdella kytkimellä varustettu automatisoitu manuaalivaihteisto. Kuorma-auto ei menetä vauhtia eikä vääntöä vaihteiden vaihdossa, vaan ajaminen on erittäin tehokasta ja sujuvaa. I-Shift DC tekee kuljettajan työstä sujuvampaa ja turvallisempaa. Asiantuntijapaneelin lausunto: Volvo Trucksin I-Shift DC –kaksoiskytkinvaihteisto on esimerkki tuoteinnovaatiosta, jossa aiemmin kilpaja urheiluautoissa käytettyä olemassa olevaa ratkaisua on kehitetty edelleen ja integroitu kuormaautoissa käytössä olevaan voimansiirtoteknologiaan. Vaihteiden vaihtaminen mahdollistuu ilman vetokatkoksia eikä kuorma-auto menetä vääntöä vaihteiden vaihdossa. Tämä tuoteinnovaatio on alalla uusi. Se vaikuttaa suuresti ominaisuuksiin kuten ajettavuus, entistä tasaisempi kiihtyvyys, kuorman vakaus, mukavampi työympäristö, polttoainetehokkuus ja sen seurauksena myös tehokkaampi kuljettaminen. Volvo Trucks voitti nyt toisena vuonna peräkkäin voittanut arvostetun eurooppalaisen Quality Innovation of the Year Award -laatupalkinnon. n Arvostettu laatupalkinto Volvo Trucksin uudelle I-Shift DC kaksoiskytkinvaihteistolle Mercedes-Benz Actros on Euroopan markkinajohtaja yli 16-tonnisten kuorma-autojen painoluokassa. Actros on osoittanut taloudellisuuteensa noin 750 Fuel Duel –kulutustestissä, joissa sitä on verrattu kuljetusyritysten käytössä olevaan kalustoon. Actros on voittanut yli 90 prosenttia vertailuista keskimäärin yli 11 prosenttia pienemmillä kulutuslukemillaan. Näin kävi myös Dortmundissa Saksassa, jossa paikallinen Meiberg Transport vertaili Euro 6 –päästötason Actros 1845 LS –autoa tällä hetkellä käyttämiinsä Euro 5 – tason kuorma-autoihin. Kahden viikon kulutustestissä Actrosin keskikulutus oli 25 l/100 km eli 1,9 litraa pienempi kuin kilpailijoilla. Yhden auton ja sen vuotuisen 120 000 kilometrin ajomatkan osalta tämä merkitsee 2280 litran kulutussäästöä. CO2-päästöt pienenevät samalla 6000 kiloa. n MB Actros voitti jälleen kulutustestin Säästöt tuhansia litroja
40 AUTO&KULJETUS EU edistää polttokennoautojen käyttöä pitkillä matkoilla Suomessa. Myös maakaasun käyttöä tutkitaan. HELSINKI Jorma Yrjölä Lähes 3,5 miljoonaa euroa investoidaan EU:n TEN-T-ohjelmassa tutkimuksiin, joiden tarkoituksena on luoda Eurooppaan vedynjakeluverkosto liikennettä varten. Maakaasun käyttöä ajoneuvoissa edistävää hanketta vetää puolestaan NGVA Europe -yhteisö (Natural & bio Gas Vehicle Association), jossa jäseninä on kuljetusalan merkittäviä eurooppalaisia toimijoita, mm. Iveco. Vedynjakeluverkon odotetaan lisäävän polttokennoautojen käyttöä Euroopassa, mikä vähentäisi liikenteen kokonaispäästöjä. Polttokennoautot ovat vedystä tuotetulla sähköllä käyviä autoja, jotka eivät aiheuta lainkaan päästöjä. Niiden käyttöönoton laajuus riippuu siitä, onko Euroopan tärkeimpien teiden varsilla käytettävissä infrastruktuuria vedynjakelua varten. Tutkimukset ovat osa laajempaa kokonaisuutta, jonka tarkoituksena on luoda Eurooppaan vedynjakeluverkosto liikennekäyttöön ja mahdollistaa siten polttokennoautojen käyttö myös pidemmillä matkoilla. Tavoitteena on laatia kansalliset toteutussuunnitelmat Belgiaa, Suomea ja Puolaa varten ja alueellinen toteutussuunnitelma Latvian Riikaa varten. Suomessa ja Ruotsissa perustetaan myös kolme uutta vedynjakeluasemaa, joissa testataan uusia teknisiä ratkaisuja. Hankkeessa tutkimustulokset analysoidaan ja vetyautoilun mahdollisuuksista levitetään tietoa ympäri Eurooppaa. Tähän sisältyy myös “vetykiertoajelu” joillakin Euroopan suurimmista liikenneväylistä. Prioriteettiaiheena oli ”hiilen vähentäminen/öljyn korvaaminen tai ympäristökustannusten vähentäminen”. Hankkeen toteutusta valvoo INEA, Hanke on tarkoitus saattaa päätökseen joulukuuhun 2015 mennessä. n Vaihtoehtoja myös hyötyajoneuvojen polttoaineeksi Vetyä vai maakaasua tankkiin TTS Työtehoseura avasi toimipisteen Seinäjoen Rytmikorjaamolla ja aloittaa autoalan aikuiskoulutukset kevään aikana. SEINÄJOKIA Annika Pollari TTS:llä on ollut maakunnassa jo tutkimustoimintaa muun muassa Valion ja ProAgrian kanssa, mutta uuden toimipisteen avaaminen tuo TTS:n koko koulutustarjonnan pohjalaisten ulottuville. – TTS:ssä on totuttu siihen, että toimintaympäristön muutoksiin on reagoitava ennakoidusti ja nopeasti. Voimakkaat yhteiskunnalliset muutokset ovat yleensä merkinneet TTS:lle vahvaa toiminnallista kasvua. Seinäjoen toimipisteen avaaminen on yksi esimerkki tästä, TTS:n toimitusjohtaja ja rehtori Tarmo Luoma sanoo. Työtehoseuran perusperiaate, työn tuottavuuden parantaminen, on jo yli 90 vuoden ajan auttanut suomalaista yhteiskuntaa ja yrityksiä. Tuottavuuden parantaminen on erityisesti tänä päivänä sekä yritystoiminnan että julkisen palvelusektorin avainasioita. Autoala edellä TTS aloittaa koulutuksensa Pohjanmaalla autoalan täydennyskoulutuksilla, koska niille on alueella tarvetta. – Monipuolinen ja laaja autoalan osaamisemme kasvattaa myös yritysasiakkaidemme osaamista. Tämän takaa pitkä yhteistyömme autoalan maahantuojien, autoliikkeiden ja Autoalan Keskusliiton kanssa, autoalan yksikön päällikkö Juha Ristiluoma kertoo. Kevään koulutuskalenterissa ovat jo sähköpätevyysja ilmastointikoulutukset Seinäjoella. Tutkintoon johtaviin koulutuksiin haetaan opiskelijoita parasta aikaa. – TTS:llä on maan kattavin koulutustarjonta autoalan tutkinnoista. Tarjoamme ainoana oppilaitoksena Suomessa kaikkia autoalan perus-, ammattija erikoisammattitutkintoja ja niihin sisältyviä tutkinnonosia sellaisenaan tai yritysten tarpeisiin räätälöitynä, Seinäjoen toimipisteen asiakkuuspäällikkö Mika Palosaari sanoo. Palosaaren mukaan toiminnan lähtökohtana on järjestää asiakkaille sellaista koulutusta, jota he kulloinkin tarvitsevat. – Me menemme asiakkaan luokse eikä päinvastoin. Tämä tuo asiakkaillemme myös kustannussäätöjä, kun henkilöstön ei tarvitse lähteä enää kauemmas oppia hakemaan, hän toteaa. n TTS tuo pohjalaismaakuntiin vahvaa autoalan Koulutusosaamista Iveco osallistui maaliskuussa Helsingissä pidettyyn seminaariin (L-CNG Transport Seminar), jossa käsiteltiin maaja biokaasua käyttävien ajoneuvojen säädöksiä ja ajoneuvomarkkinan kehittämistä. Kuvassa Iveco Stralis LNG ja Daily NaturalPower -mallit.
41 AUTO&KULJETUS Iveco Daily pakettiauto on saanut 8-vaihteisen Hi-Matic automaattivaihteiston ESPOO Iveco Finland Italialainen Iveco Daily voitti eurooppalaisen ”Van of the Year 2015” -palkinnon. Daily on luokkansa paras ajoneuvo niin joustavuuden, tehokkuuden kuin polttoainetaloudenkin osalta, kerrotaan tehtaalta. Dailyn uusi Hi-Matic automaattivaihteisto takaa huippuluokan matkustusmukavuuden sekä vaihtaa tarkemmin ja nopeammin kun tarvitaan parempaa kiihtyvyyttä, se vaihtaa vaihteen alle 200 millisekunnissa. Jopa 470 Nm vääntömomentin ja elektronisen vaihtojen ohjauksen ansiosta Hi-Matic, ensimmäinen hyötyajoneuvoihin saatavilla oleva 8-vaihteinen automaattivaihteisto, sopii täydellisesti uudelle Dailylle ja sen erittäin suorituskykyisille jopa 205 hv moottoreille. Automaattivaihteisto varmistaa, että Daily toimii aina optimaalisella kierrosnopeudelle ja tarjoaa parhaan mahdollisen kiihtyvyyden ja ajomukavuuden sekä polttoainetehokkuuden. Elektronisen hallinnan ansiosta kuljettaja voi valita ajoneuvolle sopivimman toimintatilan ajoreitin tyypin mukaan. Kuljettajalla on valittavanaan kaksi asetusvaihtoehtoa: Eco-tila: kun ajat tasaisella tiellä, jolla vaihteet voidaan vaihtaa jo pienillä moottorin kierrosnopeuksilla tämä tila minimoi polttoainekulutuksen ja maksimoi ajomukavuuden. Power-tila: vaihteisto suorittaa vaihteenvaihdot nopeammin ja suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla, jolloin vaihdot ovat täsmällisiä ja ajettavuus huipussaan. Uuteen Iveco Daily Hi-Maticiin saa vakiovarusteena Hill Holderin eli mäkilähtöavustimen. Se helpottaa kuljettajaa mäkilähdössä estäen auton valumisen taaksepäin. Hi-Matic automaattivaihteisto on saatavilla monista mallivaihtoehdoista 3,5 tonnin kokonaispainosta 7,2 tonniin asti. n Automaattivaihteistolla mukavammin Uusi Daily Hi-Matic Iveco, TTS ja VTT kehittävät yhdessä Autonomista kuorma-autoa ESPOO Iveco Finland Yhteiseurooppalainen projekti tähtää uuden tyyppisen ohjelmistoalustan rakentamiseen, joka mahdollistaa autonomisten piirteiden tuomisen tulevaisuuden kuorma-autoihin. Ohjelmistoalustaan kytketään ajoneuvojen vaatimat aistit: kamerat, tutkat ja laser skannerit. Iveco Finland toimitti projektin käyttöön Iveco Stralis AS260S56FS CM Hi-Way –kuorma-auton. Auto on varustettu Euro6 luokitellulla 560-hevosvoimaisella moottorilla sekä automatisoidulla Eurotronic-vaihteistolla. Autoon asennetaan erittäin kehittynyt kamerajärjestelmä koostuu: neljästä 360° kamerasta, kolmesta stereokamerasta, yhdeksästä lähialuetutkasta ja kolmesta ohjaamokamerasta. Näiden avulla pystytään luomaan järjestelmä missä kuljettajalle voidaan luoda reaaliaikainen tieto auton ympärillä olevista esteistä ja mahdollisis ta turvallisuusriskeistä. Ohjaamokameroilla vastaavasti tarkkaillaan kuljettajan vireystilaa ja ajokäyttäytymistä. Eurooppalaiseen ECSELohjelmaan kuuluvassa DESERVE-projektissa on mukana 25 Euroopan johtavaa autonvalmistajaa, heidän alihankkijoitaan ja tutkimusorganisaatioita. Suomesta projektissa on mukana alan johtava toimija TTSKehitys Oy yhteistyössä VTT:n sekä Iveco Finlandin kanssa. DESERVE-hankkeessa TTS:n tehtävä on toteuttaa ja testata projektissa kehitettyä turvalaitteiden kehitysalustaa. Tämän lisäksi hyödynnetään VTT:n kehittämän katseen tunnistukseen pohjautuvan kuljettajan monitoroinnin toimivuutta korkeatasoisella rekkasimulaattorilla. TTS vastaa myös koko hankkeen testitulosten todenmukaisuudesta sekä käyttökelpoisuuden arvioinnista. n
42 Ajopiirturi VDO DTCO 2.1 Active Universal ja uudet Dräger Interlock 5000 ja 7000 -alkolukot. ESPOO Oy Kaha Ab tiedotus Markkinoille on Kahan toimesta tullut käyttäjäystävälliset uuden sukupolven Dräger Interlock -alkolukot. Dräger on ensimmäisenä ja ainoana valmistajana saanut alkolukoilleen sähköalan eurooppalaisen standardisointijärjestönuusimmat hyväksynnät. Dräger Interlock alkolukot Ohjaamoon sulautuvaa käytettävyyttä. Alkolukon ajoneuvoonsa hankkivat arvostavat helppokäyttöisyyttä, nopeaa toimintaa sekä modernia muotoilua: alkolukon ei tarvitse näyttää alkolukolta. Drägerin uutuuslaitteet täyttävät nämä vaatimukset ja toimivat lisäksi luotettavasti äärimmäisissäkin lämpötiloissa (-45…+85 °C). Siinä on alhainen 1 mA virrankulutus valmiustilassa sekä erittäin kattava ja osaava huoltoverkosto, joka antaa Interlock-hankinnalle merkittävää lisäarvoa. Dräger Interlock 7000 on hyväksytty niin yrityskäyttöön kuin valvotun ajo-oikeudenkin alkolukoksi kaikkiin ajoneuvotyyppeihin. Värinäytöllä ja LED-merkkivalolla varustettu laite herää käyttövalmiiksi vain neljässä sekunnissa. Ohjausyksikön tallentamat tapahtumat ladataan tiedonsalausta koskevan standardin mukaisesti AES 128 -salattuna joko infrapunalla /Bluetoothilla tai GPRS-yhteydellä. Dräger Interlock 5000 eroaa 7000-mallista lähinnä mm. näytön, liitäntöjen ja tallennuskapasiteetin suhteen. Selkeä mustavalkonäyttö ja napakat käyttöpainikkeet tekevät laitteen käytöstä nopeaa ja helppoa. Puhallusdata ladataan salattuna IR-yhteydellä. VDO ajopiirturi VDO DTCO 2.1 Active Universal on uusi yleismallinen ajopiirturi, joka lisää ajoaikaa ja helpottaa työajan hallintaa. Laitteiden toiminnot ovat kehittyneet ja ne tarjoavat nykyisin helpon ajoja lepoaikaseurannan sekä yritykselle mahdollisuuden käyttää jokainen työminuutti hyödyksi. Piirturi hyödyttää niin kuljettajaa, kuljetusyrittäjää kuin ajopiirturikorjaamoja. VDO Counter hallitsee ajoja lepoajat, joka pitää koko ajan kirjaa ja informoi kuljettajaa käytettävissä olevasta ajoja lepoajasta. Toiminnon ansiosta kuljettaja ajaessaan näkee piirturista suoraan jäljellä olevan ajoajan ja tulevan tauon pituuden. Vastaavasti tauon aikana näytetään jäljellä oleva lepoaika sekä seuraavan ajojakson enimmäispituus. Kätevät päiväja viikkonäkymät helpottavat hahmottamaan kerralla pidempiä kokonaisuuksia. VDO Counter on vakiotoimintona ainoastaan jälkimarkkinoille suunnatussa DTCO 2.1 Active Universal piirturissa. n Kahalta uusi ajopiirturi ja alkolukko Uusi Berlingo on mainio matkakumppani niin Multispace-tila-autona aktiivisen perheen käytössä kuin Berlingo Van tavaraautona ammattilaisten kuljetustarpeisiin. HELSINKI Citroën-tiedotus Malliuudistuksen myötä jousitusta on kehitetty entistä mukavuuspainotteiseksi ja lisää viihtyvyyttä on haettu istuimia ja äänieristystä edelleen jalostamalla. Citroën Berlingo Van tavara-autoversio uudistuu. Se on edelleen saatavana kahtena eri pituutena, L1 (3,7 m) ja L2 (4,1 m). Maksimitilavuus 4,1 m3 kaksi eurolavaa mahtuu mainiosti kyytiin. Leveiden sivuliukuovien tai epäsymmetristen, 180 asteen kulmassa avautuvien takaovien ansiosta käyttömukavuus on huippuluokkaa. Suomessa vakiona on muunUusi Citroën Berlingo neltavissa oleva Extenso-ohjaamo, jossa on tilaa kolmelle hengelle. Reunimmainen matkustajan istuin voidaan taittaa kokoon, ja näin aikaansaada jopa 3 metriä pitkä tavaratila. Erinomainen saavutus 4,38 m pituiselta autolta. Tämän matkustajan istuimen selkänoja on terästä, joten se kestää maksimissaan 50 kg painon. Istuin voidaan myös taittaa n.k. katsomoasentoon eli istuinosa selkänojaa vasten. Extenso-matkustamo on perusmatkustamoa 0,4 m3 tilavampi lyhyemmässä versiossa sen tilavuus on 3,7 m3 ja pidemmässä 4,1 m3. Suomeen ensimmäiset uudistuneen Berlingo Van-pakettiautot saapuvat kesän aikana, lanseerauksen ajoittuessa syyskuulle. n AUTO&KULJETUS
43 TYÖKONEET KIHO on tuonut markkinoille järjestelmän, jonka käyttöönottokynnys on matala ja kustannukset pieniä. KIHOlla hoituu esim. maanrakennusalan toiminnanohjaus kattavasti, kun työntekijät viestivät työnjohdon kanssa älypuhelimeen ladattavan ohjelmiston kautta. Taustalle luodaan jokaisesta työntekijästä TES:n mukainen työaikaprofiili. Järjestelmä kirjaa työajat vuoroittain ja KIHO muodostaa valmiin palkanmaksuraportin työntekijöittäin. Raportti erottelee mm. ylityöt ja laskee päivärahat. Myös kaikki työvaiheet voidaan erotella kustannuspaikoittain, jolloin raportoinnista nämä tiedot voidaan siirtää suoraan laskutukseen, eroteltuna asiakkaittain ja kustannuspaikoittain. Työntekijä voi myös kirjata käytetyt materiaalit matkapuhelimellaan ja ne ovat reaaliajassa laskutuksen saatavilla. Työnjohto lähettää KIHON kautta uudet tehtävät työntekijöille ja seuraa niiden kehittymistä reaaliaikaisena. Meneillään oleva työtehtävä voidaan keskeyttää ja siirtyä toiseen vain napin painalluksella, palaaminen edelliseen keskeytettyyn on yhtä helppoa. Samalla ohjelmistolla hoidetaan esim. maa-aineskuljetusten keikan välitys: asiakas tilaa kuorman, ajojärjestelijä syöttää tiedot KIHOon ja kuljettaja poimii matkapuhelimeltaan tilauksen kaikkine liitetietoineen ja navigoi kohteeseen. Kun kuorma on perillä, tieto lähtee reaaliaikaisena laskutukseen. KIHO toimii myös alueella jossa ei ole jatkuvaa puhelinverkkoyhteyttä KIHO toimii myös offline-tilassa, joten puhelinverkkoyhteyden puute ei estä käyttöä. Myös työturvallisuus paranee KIHON myötä, sillä matkapuhelimista on nähtävissä työkaverit ja heidän sijaintinsa tarvittaessa, samoin puhelimesta voi lähettää hälytyksen onnettomuustilanteessa. KIHO näyttää sijainnin, tallentaa ajoneuvojen reitit, tekee sähköisen ajopäiväkirjan, laskee käyttöasteen, kertoo kulutuksen, ja käynnistää moottorilämmittimen. Huoltovälit ovat saattaneet ennen venähtää ja huoltohistoria olla hukassa. KIHOn myötä tämä on historiaa, sillä KIHOssa on huollon seurantajärjestelmä. Se seuraa lähestyvää huoltoa ja hälyttää käyttäjälle, muistuttaa katsastuksesta ja kertoo huoltohistorian. Kaikki tämä hoituu älypuhelimeen ladattavan ohjelman avulla, ja tarvittaessa ajoneuvoon asennetulla paikannuslaitteella. KIHO on käyttövalmis suuressakin yrityksessä yhdessä päivässä ja pienillä investoinneilla, seuraavana päivänä se jo alkaa tuottaa selvää rahaa. n KIHO siirtää urakointialan toiminnan ohjauksen uudelle aikakaudelle Työnjohto näkee työntekijöiden sijainnin matkapuhelimesta ja voi navigoida heidän luokseen ikonia klikkaamalla. Joutokäyntiraportti kertoo ajoneuvojen joutokäyntimäärän.
44 Kouvolalainen Veli Hyyryläinen on Suomessa rautateiden alueella tunnettu nimi. Yli kolmekymmentä vuotta sitten aloittaneesta yhden koneen maanrakennusyrittäjästä kehittyi vuosien mittaan yli 250 henkeä työllistäneen yrityksen vetäjä. KOUVOLA Juhani Viitanen Menestyvä yritys myytiin vajaa kymmenen vuotta sitten osaksi Destian liiketoimintaa ja siitä muodostettiin radanrakentamiseen erikoistunut yksikkö Destia Rail Oy. Muutama Destialle tuolloin myydyistä koneista on palannut engconeineen takaisin Hyyryläisen uudempien yritysten käyttöön. Menestykseen avittaneet työkoneet ja -laitteet lämmittävät edelleen mieltä. Hyyryläinen ratatöissä jo 1976 Ratapenkan tasaukset ja vaihteiden vaativat asennukset toivat töitä radoilla yhä enemmän. Pyöräkuormaaja sai pian seurakseen kaivukoneita engconilla varustettuna. Se oli uusi innovaatio ratatöissä ja yritys lähti nousukiitoon. Alussa oli vanhat koneet ja paljon huollon sekä korjauksen tarvetta. Sopivat konstit ja oivallukset olivat asiakkaan mieleen, joka tuolloin oli VR-Rata. Uusien työmenetelmien vuoksi suosio ratapiireissä lisääntyi ja maine kasvoi. Myös lisälaitteet lisääntyivät; jääraappa, lovettu kauha tasaukseen ja piikit pikakiinnityksellä. Yksinkertaisesti tehokkaita silloin, muistelee Veli Hyyryläinen. Soitto engconille Olin jossakin nähnyt jonkin rototiltin pyörimässä, varmaankin ensimmäisiä suomeen tuotuja kauhan pyörittäjiä. Ajatus otti tulta, otin ARP-puhelimella yhteyttä ja Håkan Wiik tuli käymään Anjalankosken työmaalla. Silloin elettiin 90-luvun alkua. Urakoita oli ehditty tehdä jo viitisentoista vuotta. Håkanin käynnin seurauksena ensimmäiseen ratakäyttöön tehtyyn Åkermaniin asennettiin meidän ensimmäinen rototiltti. Ja kun radalla kauha alkoi pyöriä, töistä suoriuduttiin aivan uudella tavalla ja se toi taas lisää töitä sekä uudelleen uusia kehittämisen mahdollisuuksia. Yrityksen lisääntyvä engcon-kanta loi yhteyksiä myös engconin tuotekehitykseen ja työmailla tehdyt havainnot siirtyivät vähitellen parannusehdotuksiksi ja joitain myös tuotteisiin. Lisää ratatöitä – lisää engconeita Meidän uusi tapamme tehdä ratatöitä johti voimakkaasti lisääntyvään ratapyöräkonekantaan, joihin kaikkiin tuli engconit. Vuosien myötä engconeita ostettiin varmaankin yli 60, jolloin olimme myös aikanaan selkeästi Suomen eniten engconeja työmailla soveltava yritys. Ehkä meillä on tuo ennätys vieläkin, naurahtaa Hyyryläinen. Maansiirto Veli Hyyryläinen osti engconit Håkan Wiikin välittämänä suoraan Ruotsin tehtaalta. Yksi merkittävä innovaatio monen muun lisäksi Veli Hyyryläisen engcon –sovelluksissa oli. Yrityksellä oli oma ”standardi” siihen miten engconit koneisiin asennettiin, letkutukset ja sähköpistokkeet aina samalla tavalla, niin kaikissa koneissa voitiin käyttää kaikkia lisälaitteita. Myös vauriotilanteissa voi toisesta koneesta lainata engconin tai muun laitteen. Kaikissa koneissa myös työlaitteen hallinta oli kuljettajille yhdenmukainen ja helppo ymmärtää. Tällä tavoin miehet saattoivat ajaa mitä konetta tahansa ilman opettelua ja mikä tärkeintä –vähennettiin selvästi vahinkojen ja loukkaantumisten todennäköisyyttä. engconeita ei ostettu enää yksitellen, vaan useampia kerralla. Kun oli selvää että engconeita käytetään ja hinnat oli jo ennalta pistetty paikalleen, tilauksen yhteydessä tehtaalle ilmoitettiin vain mitä kokoluokkaa ja kuinka monta tarvittiin. Se oli aina luottamuskauppaa. Käyttöjärjestelmä oli viitonen, muistelee Veli Hyyryläinen. Omassa käytössä edelleen parhaiden vuosien parhaita koneita Kun Veli Hyyryläinen myi yrityksensä Destialle 2005 Jo 80-luvulla mietin, miksei ka uha voisi pyöriä Veli Hyyryläinen oli edelläkävijä rototiltillä varustettujen kiskopyöräkoneiden soveltamisessa. Etulyöntiasema oli merkittävä ja yritys kasvoi pitkälti erinomaisen peruskone-työlaite –yhdistelmän tuomalla suorituskyvyllä. Kun koneita oli paljon, tehoa lisäsi se, että hallintalaitteet toimivat kaikissa koneissa samalla tavalla. Kun mies vaihtui, kone jatkoi työtä. Veli Hyyryläinen on Suomen ensimmäisiä ja aikanaan suurin engcon-asiakas URAKOINTI
45 Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre. Camoplast Solideal teollisuusrenkaat ja minikaivureiden kumitelat Jo 80-luvulla mietin, miksei ka uha voisi pyöriä ja kauppa astui voimaan 22.2.2006, oli aika tehdä aivan jotain muuta. Alkoi uusi yritystoiminta yritysoston kautta. Elementit-E yhtiö oli tehnyt pienessä mitassa siirtokelpoisia kouluja. Velin tullessa yrittäjäksi muutettiin suurempiin tiloihin ja nyt tehdään kouluja, päiväkoteja ja hoivakiinteistöjä . Edelleen kaikki rakennukset tehdään siirtokelpoisiksi ja ne tehdään tehtaalla sisätiloissa kuivissa olosuhteissa sekä varustellaan mahdollisimman pitkälle ja tontilla vaan liitetään yhteen ja kytketään putket ja kaapelit. Velin toimesta jatkuu edelleen ratapyörien ja työlaitteiden valmistaminen omassa konepajassa. Velillä on hallussaan vanhempia koneita, jotka oli aikanaan myynyt Destialle, mutta poistomyyntien kautta palautuneet. Edelleen Velillä on omistuksessa kuusi engconin rototiltillä varustettua konetta. Koneilla testataan uusia valmistettuja lisälaitteita ennen asiakkaalle luovutusta. Teemme usein näihin talorakennusprojekteihin maansiirtotyöt itse ja siellä engconeille on edelleen käyttöä. Vuokrataan asiakkaan tarpeeseen näitä ratakoneita myös ulos. Ja hienoa tässä kaikessa on sekin että vieläkin näihin vanhimpiin engconeihin saa varaosia. n Veli Hyyryläinen rakensi yrityksensä menestyksen ensisijaisesti työmenetelmiä parantamalla. Kestävät peruskoneet, uuden rototiltti – innovaation soveltaminen sekä omavalmisteiset työlaitteet ja valmiiden työlaitteiden jatkojalostus veivät yrityksen kasvuun, jota kilpailijat pyrkivät seuraamaan. Åkerman, koneen puomi, engcon ja rapikauha muodostaa tavallaan jättiläiskäsivarren jolla voi asentaa vaikka kiskoja paikoilleen ja kahdella koneella se käy tosi näppärästi. Ehdoton edellytys on, että on hyvät kuljettajat ja Veli kehuukin aina, että yrityksen tärkein voimavara on hyvät työntekijät, siitä erityiskiitos kaikille hyville kavereille, jotka olivat rakentamassa MVH yhtiötä.
46 URAKOINTI ÖVERMALAX Juhani Viitanen Rototiltin hankkinut ruotsalainen yritys teki 90-luvun alussa maanrakennustöitä alihankkijana Veljekset Hemming Oy:lle. Kun näimme engconin edeltäjän Norelcon rototiltin toiminnassa työmailla, meille avautui välittömästi uusi näkökulma siihen, miten kaivukoneella pitää työskennellä, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Kaj I. Hemming. Koneenkuljettajat eivät aluksi lainkaan innostuneet rototiltistä Veimme ensimmäisen rototiltin mukanamme Ruotsin työmaalle 1995. Koneena oli tuolloin Åkerman H 10, johon me sitten ensimmäisen engcon EC20:sen asensimme. Rototilttikaupat teimme Häkan Wiikin kanssa, joka sattui olemaan kotoisin tästä samasta Maalahden pitäjästä. Ensimmäisistä engconeista kuljettajat eivät olleet lainkaan innostuneita. Mutta parin viikon kuluttua he eivät enää halunneetkaan luopua engconin rototiltistä, vaikka aivan kaikkea niillä ei vielä silloin voinut tehdä. Kun ymmärsimme rototiltin potentiaalin, hankimme niitä yhä enemmän. Kaapeliaurakin elää aivan omaa elämäänsä kun se on rototiltissä kiinni. Työsuorituksessa muutos oli mullistava, jatkaa Hemming. Yrityksen hankittua uuden koneen ja rototiltin, yrityksen kokenein kuljettaja ilmoitti kahden viikon työjakson jälkeen, että engconin rototiltti on erinomainen työlaite. Vaikka alkuvuosina kovimmissa koneella vääntämisissä suositeltiin rototiltin irrottamista, kuljettajat eivät sitä juurikaan viitsineet tehdä, vaikka kaikki rototiltit oli varustettu pikakiinnikkeellä. Engcon on tänään arkipäivää Kun engconien tarina alkoi Håkan Wiikin mukana, me saimme myös olla aivan ensimmäisten engcon-rototilttien soveltajien joukossa. Meidän yhteistyömme sisälsi paljon yhteydenpitoa, jossa jaoimme kokemuksiamme ja toimme sille ehdotuksiamme tuotteen kehittämiseksi. Tänään meillä on engconit kaikissa kaivukoneissa. Esimerkiksi kaapeliaurauksen jälkityössä rototiltillä varustettu kone etenee aivan omaa vauhtiaan tavallisiin verrattuna. Yrityksessämme on nyt 34 työntekijää ja 20 omaa kaivukonetta. Oma huoltomme tekee myös pääosan asennuksista ja runsaan engconien suuren määrän vuoksi meillä on oma, melko kattava varaosavarasto tavanomaisiin huoltotilanteisiin. Pystymme vauriotapauksissa saattamaan koneen kuntoon erittäin nopeasti, mikä varsinkin kaapeliaurauksissa on tärkeää. Tänään toimialueena on koko Länsi-Suomi ja meillä on ollut vuosittain kaapeliauraushankkeita. Suuri kaapeliaurausprojekti Tukholmassa valmistui vuoden 2014 lopulla. Pilottihanke Vattenfallille Tuossa pilottihankkeessa Vattenfallille Tampereen Kurussa 2007 teimme nykyiselle Elenialle ensimmäisiä säävarmoja verkkoja Suomessa. Yritys etsi tuolloin oikeita toimintamalleja verkon rakentamiseen. Kaikissa koneissamme oli tuolla työmaalla luonnollisesti engconin rototiltit. Myös tänään kaikissa 20:ssä kaivukoneessamme on engcon-rototiltit. Tänä keväänä olemme tilanneet neljä uutta kaivukonetta, ja niihin kaikkiin engconin rototiltit sekä uusin ohjausjärjestelmä. Samoin kaikissa engconeissa on nyt mukana integroitu tartuntakoura, päättää Hemming. n Veljekset Hemming Oy – miten kaivukoneella pitää työskennellä Yli 20 vuotta engcon -rototilttejä Kaikissa Veljekset Hemming Oy:n koneissa on engconit. Tässä kuvassa uusin työmaalle jo ehtinyt Volvoon asennettuna. Kuljettaja kertoi ajaneensa edellisellä koneella ja engcon rototiltillä 6000 tuntia ilman ongelmia.
47 Työajanseuranta Paikannus Käyttöaste Etäohjaus Homma hallussa. Tässä on maailman kätevin työväline, se ...tekee tuntikirjanpidon ...kirjaa laskutettavat asiat ...laskee ylityöt ja päivärahat ...raportoi työtehon ...kertoo seuraavan työn ...näyttää työkaverien sijainnit ...tallentaa reitit ...laskee käyttöasteen ...lämmittää auton valmiiksi ...muistuttaa huollot ...kirjaa tankkaukset ...ja paljon muuta. Maalahtelainen yritys on pian 60-vuotias. Toimitusjohtaja Kaj I. Hemming on toisen polven yrittäjä perheyrityksessä. Kaksi veljestä ja heidän lapsensa omistavat yrityksen. On ollut hienoa olla mukana engonin alkuajoista lähtien tähän päivään saakka yhteistyössä, joka jatkuu edelleen voimakkaana. Bröderna Hemming on perustettu vuonna 1958. Aiemmin yrityksen yksi perustajista Einar Hemming oli käynyt kaivinkonekurssin Närpiössä. Nykyisen huoltohallin edessä Maalahdessa on yrityksen ensimmäinen, käytettynä ostettu kaivinkone Åkerman 200D ”PikkuJussi” vuosimalli 1954. Ensimmäisen engconin syntyyn kuluisi vielä kolmisenkymmentä vuotta. Kaapelityömaan viimeistelyä Raippaluodossa. Jo 90-luvulla Veljekset Hemmingin kaapeliaurat kulkivat engconin rototiltin alla ja sen avulla kaapeli ohjautui juuri sinne minne pitikin.
48 URAKOINTI Viime vuonna markkinoille tuotu uusi, diesel-sähkökäyttöinen Metson Lokotrack LT330D on saanut hyvän vastaanoton suomalaisten murskausurakoitsijoiden keskuudessa. ORIMATTILA Elina Lehtinen Hämeen Moreenijaloste Oy on yksi monista LT330D:n jo hankkineesta yrityksestä. Startti on sujunut hyvin, ja laitteella on jo ehditty tehdä ennätys pikkusepelien tuotannossa. Ennätys pikkusepelin tuotannossa Marraskuussa Moreenijalosteen LT330D:n tuntimittari oli raksuttanut jo yli 250 työtunnin lukemat. Karamurskaimen ja täysimittaisen kolmitasoseulan käsittävällä Lokotrackilla murskattiin Orimattilassa Etelä-Suomen Kiviaineskaupalle tehtävässä, noin 40 000 tonnin urakassa Pennalan logistiikka-alueella. Vaikka olemme vasta opettelemassa uuden Lokotrackin ominaisuuksia, niin ehdimme jo tehdä yllätykseksemme oman ennätyksen pikkusepelien tuotannossa. Seitsemän tunnin työpäivä tuotti 1860 tonnia 0-6 mm:n ja 6-16 mm:n lopputuotteita, kertoo Hämeen Moreenijalosteen työmaan päällikkö Jarkko Nieminen. Käyttöönotto on sujunut muutenkin oletettua paremmin ja ylimääräisiä käyttökatkoksia ei ole ilmennyt. Pikkusepelien teossa olemme huomanneet, että LT330D:lla saame syötteestä enemmän sepeliä ja vähemmän tuhkaa, Nieminen jatkaa. Enemmän ja parempaa laatua Myös Hämeen Moreenijalosteen toimitusjohtaja Lauri Mertsalmi on tyytyväinen aloiHämeen Moreenijaloste Oy on tyytyväinen Metson Lokotrack LT330D:een Diesel-sähkökäyttöinen murska Hämeen Moreenijalosteen työmaan päällikkö Jarkko Nieminen (oik.) ja murskaamotyöntekijä Joni Kangas ovat tehneet LT330D:llä ennätyksen pikkusepelien tuotannossa jo muutaman viikon harjoittelun jälkeen. tukseen Metson uutuustuotteella, joka korvasi yrityksen käytössä olleen LT300GPB-mallin. Olemme oikeilla jäljillä, kun saamme läpi samalla laitemäärällä enemmän tavaraa kuin aiemmin, miltä nyt näyttää. Myös säästöt polttoainekuluissa ja laitesiirroissa lisäävät kilpailukykyämme, arvioi Lauri Mertsalmi. Olisiko GP330-karamurskaimen pidemmän iskun ansiota, että saamme uskoakseni uudella LT330D:lla myös aiempaa parempilaatuisia lopputuotteita, Mertsalmi lisää. Orimattilan urakassa viimeistellään logistiikka-alueen louhekasoja kahdessa vuorossa. Ylisuuret louhekappaleet on ensin rikotettava iskuvasaralla, joka jälkeen se murskataan kaksivaiheisesti. Pikkusepelien lisäksi tehdään 0-16 mm:n ja 16-31 mm:n tuotekokoja. Diesel-sähkökäytössä polttoaineen kulutus on asettunut 60 litran tienoille. GP330-karamurskan asetus on 27 mm. Murska on helposti siirrettävä LT330D:stä tarvitsee laitesiirtoja varten vain irrottaa sivukuljettimet, sillä seula laskeutuu hydraulisesti kuljetusasentoon. Puramme ja nostamme sivukuljettimet paikoilleen kaivinkoneen avulla. Ensimmäisessä siirrossa aikaa kului reilusti, mutta uskomme, että työkuntoon asetus vie jatkossa vain noin 30 minuuttia, murskaamotyöntekijä Joni Kangas arvioi. Purkukuljettimen erinomaisen korkeuden ansiosta pyöräkuormaajan kuljettaja ei ole sidottu koko aikaa lopputuotekasan siirtelyyn, Kangas kommentoi. Hämeen Moreenijaloste Oy työskentelee Eteläja KeskiSuomen alueella 7 työntekijän voimin. Viime vuonna murskattiin noin 650 000 tonnia. n Metson uutuusmalli, vankan karamurskan ja täysimittaisen kolmitasoseulan käsittävä Lokotrack LT330D -murskausyksikön toinen työmaa oli Orimattilan Pennalassa.
49 KYSY LISÄÄ MEILTÄ! Vähemmän hylättyjä punnituksia jatkuvan mittauksen ansiosta Luotettava punnitus myös epätasaisessa maastossa http://tamtrongroup.com SMART WEIGHING Puh. 0400 515 001 weighing@tamtron.fi Säästä aikaa nopeammalla viimeisen kauhan punnituksella Nähdään 10 -11.4 Mansen Mörinöillä! Toimitusjohtaja Lauri Mertsalmen johtama Hämeen Moreenijaloste Oy murskasi viime vuonna runsaat 650 000 tonnia kiviaineksia.
50 TYÖKONEET Joustava Flex-alavaunu nostaa Hyundai-telakaivukoneen käyttöominaisuudet aivan uudelle tasolle epätasaisessa maastossa. HUMPPILA Jorma Yrjölä Tela-alustaisen kaivinkoneen ominaisuudet ovat kehittyneet vuosikymmenien aikana merkittävästi. Tämä on johtanut siihen, että koneiden työmukavuus, tehokkuus ja monikäyttöisyys ovat parantuneet. Yksi tärkeimmistä osa-alueista – telakaivukoneen alavaunu on kuitenkin jäänyt kehityksestä jälkeen. Suomalainen keksintö PKP Flex -alusta telakaivinkoneeseen palkittiin vuoden 2014 Start Me Up -kisassa vihreää kasvua edistävänä ideana. Joustava alusta parantaa huomattavasti telakaivinkoneen käytettävyyttä ja mukavuutta verrattuna yleisesti käytössä olevaan jäykkään alustaan, kertoo maarakennusalan ammattilainen ja keksinnön isä Jarno Hiljanen PKP-Flex Oy:stä. Keksintö avaa telakaivukoneille myös uusia käyttökohteita esimerkiksi puunja energiapuunkorjuussa ja taimikonhoidossa, selvittää Kalle Mattsson Nisula Forest Oy:stä. Hiljanen on kumppaneineen kehitellyt ideaa joustavasta telakaivinkoneen alustasta jo pitkään. Projekti lähti liikkeelle vuonna 2008, kun energiapuun korjuunäkymät olivat hyvinkin kovat. Lähtökohtana oli saada toimintavarmaa kalustoa, jossa pääomakulut eivät olisi mahdottomat. Tärkeäksi kysymykseksi nousi: miten suurina sarjoina valmistettavasta suhteellisen edullisesta telakaivinkoneesta saataisiin maastokelpoinen? Sarjavalmisteisessa telaalustaisessa kaivukoneessa laitteen kilohinta on siellä edullisemmasta päästä, Hiljanen selvittää. Ideasta valmiiksi tuotteeksi Onhan tela-alustaisia koneita ollut aikaisemminkin töissä myös metsässä, mutta niiden ongelmat ovat aina liittyneet maastokelpoisuuteen, kestävyyteen ja soveltuvuuteen niihin olosuhteisiin. Maastossa työskentely on telakoneella ollut hyvinkin keikkumista, joka vaikeuttaa koneen liikkumista. Se tekee myös kuljettajan työolot hankalaksi. Meidän idea lähti siitä, että muokataan tela-alustaisen koneen alavaunua, jonka rakenne on perinteisesti ollut jäykkä, Hiljanen selvittää. Telarunkojen pitää joustaa maaston mukaan ja rungot ovat kytköksissä toisiinsa. Silloin kun toinen telarunko nousee, toinen laskee. Tästä löytyy työskentelyvakavuus aivan eri lailla. Pyöräkoneen maasto-ominaisuuksien vertainen tämä ei tietenkään ole, mutta kiinteäalustaiseen telakoneeseen verrattuna joustava alusta lisää käyttömukavuutta. Myös etenemiskyky on huomattavasti parempi kuin jäykällä telarungolla. Telakoneissa lähes vakiona oleva noin 35 senttimetrin maavara on ollut yksi rajoittava tekijä epätasaisessa maastossa. Flex-alustassa maavara nostetaan 50 senttiin. Lisäksi koneen pohja on täysin panssaroitu, eikä sitä tarvitse varoa, summaa Hiljanen Flexin etuja. Koneinvestoinnille enemmän töitä ja tuottoa Paraskaan keksintö tai edes valmis tuote ei myy itsestään. Kaupalliseen menestykseen tarvitaan osaava kauppias, jolla on tarjota laaja myyntiverkosto ja tukipalvelut. Lisäksi Flex vaatii tietysti ”emokoneen”, johon alusta asennetaan. Viime kesänä lähdimme pohtimaan kumppanuusasioita. Halusimme löytää alustaksi hyvän koneen ja parhaan talon kumppaniksi, kertoo Mattsson. Kiinnostunut ja sopiva yhteistyökumppani löytyi Suomen Telakone Oy:stä, joka on jo pitkään ja menestyksellisesti tuonut maahan ja myynyt Hyundai-telakoneita. Ideana tässä on se, että kaivukoneelle saadaan uutta ja monipuolista käyttöä, sanoo Suomen Telakone Oy:n toimitusjohtaja Matti Rautionmaa, joka innostui heti innovaatiosta, kun se hänelle esitettiin. Suomen Telakone on perinteisesti myynyt maarakennuspuolen kalustoa ja asiakkaat ovat alan urakoitsijat. Paljon puhutaan myös energiapuista ja harvennuksista, niitä pitäisi lisätä. Flex-alusta ei sulje pois koneen käyttöä tyypillisissä maarakennustöissä, vaan parantaa koneen ominaisuuksia myös näissä töissä. Koneesta saadaan monikäyttöisempi – sillä voidaan mennä myös metsämaastoon. Siihen voidaan asentaa korjuuja hakkuupäitä tai muita lisälaitteita, Rautionmaa selvittää. n Jousitettu kaivukoneen alavaunu PKP-Flex Hyundaille lisää työkäyttöjä
51 Oy engcon Finland AB | Puh (06) 322 2815 | Fax (06) 322 2905 Web www.engcon.fi | E-mail finland@engcon.com Jan Lång | Puh 050 411 2441 | E-mail jan.lang@engcon.fi Sami Keturi | Puh 050 367 0780 | E-mail sami.keturi@engcon.fi Varaosamyynti Torbjörn Blomfeldt | Puh 050 572 3008 K. Kekäläinen Oy | Puh 0400 641 786 Vantaan Kone ja Laite Ky | Puh 010 836 8700 | 0400 768 202 Kone Jare Oy, Oulun seutu | Puh 040 8292527 Jakobstads Mekano | Sören Vigård 040-1767642 EC02B 1,5-3,5t EC30 22-32t Tartuntakourat Pyörittäjät Lajittelukourat Tärylevyt Pikakiinnikkeet Harjalaite EC226 18-26t EC219 14-19t Maksimoi kaivinkoneesi tehokkuus ja joustavuus! EC209 6-9t Kauhat Haarukkarunko EC206 3,5-6t EC214 9-14t www.facebook.com/engconfi KONEET • LAITTEET • VARAOSAT SUPERMEDIA AMMA TTILEHDILLÄ TA V OIT A T OSUV AN K OHDER YHMÄN – ALAN AMMA TTILAISET SUOMESSA! ILMOITUSAINEIST OJEN LÄHETYS: Sähk öposti: media@supermedia.fi Tiedostona: mieluiten PDF-m uoto Ohjelma ja v ersio (MA C/PC), jolla ilmoitus on tehty , on aina mainitta va. Julkaisija ja osoite: Super media AD V Oy Lar in K yöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puhelin: 0207 4122 40 Faksi: 0207 4122 49 Sähk öposti: inf o@super media.fi K otisivut: www .super media.fi P äätoimittaja: Jor ma Yrjölä P ainos/jak elu: kpl+messujak elut Tilaajille ja alan ammattir yhmille osoitteellisena postin kautta. Tekniset tiedot: K ok o: A 4, 210x297 mm P alstoja: 4 kpl P alstale ve ys 44 mm + palsta v. 4 mm Raster itihe ys: 4-v är i, 60 linj/cm offset KULJETUS UUTISET MEDIA 2009 K ONETY Ö -lehti 7. vuosik er ta, per ustettu 2003 K ONETY Ö-lehti on maar ak enn uksen, k oneur ak oinnin ja tekniikan ammattijulkaisu. Lehden aihepiir i: maar ak enn uskoneet, taajamak oneet, k onetekniikka ja h ydr auliikka, per äv aun ut, päällir ak enteet, v ar usteet, tar vikk eet, renkaat, polttoaineet ja öljyt. Lisäksi k orjaus , huolto , k oulutus . K ONETY Ö-LEHDEN T ÄSMÄJ AKELU • Maarakenn us, tienhoito 6.800 kpl • Maa-ainesten kuljetus 1.700 kpl • Rakenn usliikkeet 1.300 kpl LUKIJ A T, keskim. 3 hlöä/yritys ........ n. 30.000 kpl ILMESTYMINEN 2009 Nro Ilmestyy Aineistot Teemat 1•09 16.02. 06.02. Tie&Infr a, Ty ök oneet, Rahoitus&V ak 2•09 18.03. 06.03. MansenMör inätExtr a,A utoteema 3•09 25.05. 12.05. Kaiv osty ö,Kierr ätys-MessuExtr at 4•09 01.09. 21.08. Maxpo09MessuExtr a 5•09 20.10. 09.10. Ty ök oneet, Tie&Infr a,K uljetus 6•09 10.12. 27.11. V oitelu,polttoaineet,k oulutus Uudet ty ök onek onemallit k ooste MESSUT&T AP AHTUMA T 2009 0903 20-21 Mansen Mör inät 09, Tampere 0905 27-28 Kaiv os 09 Gr uv a, Oulu 0905 27-29 Yhdyskuntatekniikka, Tampere 0909 03-05 Maxpo 09 maar ak enn us , Hyvinkää 0909 23-25 Hydr auliikka 09, Helsinki 0910 00-00 K oneAg ria, Jyv äskylä Muutokset mahdollisia. 9800
52 TYÖKONEET Yksi Doosanin suosituimmista malleista DX235LCR syntyi vuonna 2010. Nyt mallii on saanut suuren päivityksen. KERAVA Juhani Viitanen Euroopan ensimmäinen kone saapui Daetekin varusteluun joulukuussa toimitettavaksi Konevuori Oy:lle. Tämän uusimman puskulevymallin ohella Konevuori Oy tilasi myös samalla kaksi kappaletta aiempaa DX235LCR–mallia. Kikkailematta tyylikäs Tyylikkäästi muotoiltu 25-tonnin kone tarjoaa paitsi moottoripäivityksen viimeisimmälle Stage IV-tasolle, myös lisää mukavuutta ja toimintoja ohjaamoon, sekä tärkeimpänä polttoainetalouden selkeän parantumisen. Tämän vakuudeksi kuljettaja voi nyt nähdä isolta ohjaamonäytöltä reaaliaikaisen kulutuksen sekä sen, miten koneen eri toimintatasot vaikuttavat kulutukseen. Aiempaan malliin verrattuna kulutus on pienentynyt 8%. Sen lisäksi koneen kasvaneeseen tuottavuuteen on panostettu muiltakin osin. Kaksiosaisella kaivupuomilla tiukkoihin paikkoihin Koneen saa myös 10 metriin ulottuvalla, kaksiosaisella puomilla, jolloin kone pyörähtää ympäri 2,545 metrin säteellä. Suomeen ensimmäisenä tullut yksilö on varustettu yksiosaisella kaivupuomilla, puskulevyllä ja 600-millisillä teloilla. Puomiston akseleiden holkit ovat nyt uudentyyppiset. Niiden kestoikä on pidempi ja lisäksi ne vaimentavat puomin liikkeistä syntyvää ääntä. Muutoksia ohjaamossa Ohjaamon ergonomiaa on parannettu sijoittamalla käsituet kiinni istuimen jousitettuun osaan. Käsituissa ovat kiinni myös painikerivistöt ja muut useimmiten tarvittavat hallintalaitteet. Kaivuvivut nyt hieman aiempaa lyhyemmät ja liikekulmat sen vuoksi pienemmät, mikä säästää ranteita. Lisävarusteena saatavissa oleva suoraanajo-poljin on myös uutuus. Se helpottaa pitkissä siirroissa. Koneen ohjaamo pysyy myös entistä lämpimämpänä kylmissä keleissä. Tiloiltaan aiempaa väljempi ohjaamo kilpailee jo vakiovarusteisenakin kaivinkoneohjaamojen kärkisijoista. Automaatti-ilmastointi on vakiona. Uutuuden uudet ominaisuudet Moottori: Doosanin suunnittelema uusi DL06P-moottori on ehdottomasti yksi luotettavimmista ja taloudellisimmista moottoreista, joita Doosan on koskaan valmistanut. Teho on kasvanut nyt lukemiin 141 kW/1800 rpm. Myös vääntöä on tullut lisää. Päästötasot saavutetaan pakokaasujen takaisinkierrätyksellä, sekä AdBlue –teknologialla (EGR/SCR). Ratkaisun seurauksena on voitu jättää pois yksi kalleimmista, määräajoin uusittavista komponenteista, hiukkassuodin. Moottorin ja hydrauliikan yhteistoiminta on optimoitu siten että kone toimii taloudellisesti kaikissa mahdollisissa käyttökohteissa. Automaattinen joutokäynnille paluu sekä säädettävä automaattisammutus toiminto ovat käytettävissä. Ohjaamo: Ohjaamossa huomio kiinnittyy ensin kasvaneeseen ohjaamon leveyteen, ja sitten 7” LCD-näytön selkeisiin valikoihin. Kosketusohjauksen lisäksi käden ulottuvilla on käyttäjän vaihtoehtona navipyörä, jonka avulla voi hallita kaikkia LCD-näytön toimintoja. Moni pitää sitä mukavampana käyttää. Näytön voi muutenkin hyödyntää vaikkapa lataamalla siihen kahvitauoksi videon pyörimään. Näytöltä saadaan kuva myös vakiona olevasta takakamerasta. Hallintakahvat on varustettu proportionaalisilla toiminnoilla, joten alavaunun ohjaus on helppoa ja lisälaitteiden, kuten neliletku-rototiltin kytkeminen helppoa. Kahvojen vaihtoa ei välttämättä aina tarvita. Hydrauliikka: 7”:n näytön ja selkeästi ryhmiteltyjen katkaisinten avulla kuljettaja voi tehdä jopa 10 erilaista moottorin ja hydrauliikan esiasetusta eri työlaitteiden tarpeisiin. Näin saadaan aikaan sekä tehokkaampi työkierto että alhaisemmat käyttökulut. Kannattava lisäominaisuus. Koneen perusasetukset valitaan neljästä työasetuksesta ja neljästä tehoasetuksesta. Hydrauliikan nopeaan lisätehon tarpeeseen auttaa Power Boost-toiminto. Uutuuden kaivuvoimat ovat kasvaneet selvästi. Kaksi pääpumppua tuottaa kumpikin 222,3 l/min. n Uusi Doosan DX235LCR-5 siirtyi Stage IV -aikaan Euroopan ensimmäinen Suomeen Uudessa Doosan DX235LCR-5 -mallissa on jo runsaasti muutoksia. Vastapaino, ohjaamo, puomija kauhasylinterit, moottoritilan luukku, sivuovi, ja turvakaiteet ovat mm. uudistuneet. Lisävarusteena saatava, järeä puskulevy. 600-millisten telojen sijaan Daetekin perusmalli sisältää 800-milliset telat. Kompakti kone pyörähtää 1680 mm säteellä. 800 mm:n lapuilla perä menee vain 8 cm yli telojen leveyden. 600 mm:n teloilla leveys on 2990 mm. Myös nostovoima on kasvanut.
53 YT 15 Illustra tion: ViaNova/Norwegian Road Department Turun Messuja Kongressik eskus www.yhdyskuntatekniikka.fi Koko ala yhdessä tapahtumassa! Ennakkorek isteröidy kävijäksi: www.yhdys kuntatekniik ka.fi Avoinna: • ke 20.5. klo 9–19 • to 21.5. klo 9–15
54 Nyt on paras hyvä lähteä autokaupoille – voit kohdata yllätyksen! Työkoneet • Maarakennus • Kuljetus • Infra • Ympäristötekniikka nro 4/2015 aineistot 8.5. ilmestyy 12.5. INFRA JA YHDYSKUNTA LOUHINTA JA MURSKAUS NÄYTTELYITÄ TULOSSA Yhdyskuntatekniikka 20–21.5. Sandvikin Kivipäivä 22.5. EuroMining 20–21.5. Logistiikka& Kuljetus 10–13.6. Autonostajan "tulkintaopas" Iskeekö keväällä päälle autokuume? Siinä tapauksessa sinun kannattaa lukea tästä, mitä lehti-ilmoituksissa todella myydään. Ainoa lajissaan = Itse rakennettu useammasta romusta Ainoa Suomessa = Naapurikaan ei ole nähnyt samanlaista Ainutlaatuinen tilaisuus = Jo viereisessä ilmoituksessa on parempi Aja se kotiisi = Jos asut naapurikorttelissa Ajettu vain kesäisin = Ei lähde kylmällä käyntiin Ajokuntoinen = Käynnistyi vielä viime kesänä Alkuperäiskunnossa = Uudesta asti huoltamatta Ammattimiehen entisöimä = Tuttu putkimies hitsasi ja maalasi sen Edustuskunnossa = Alla risat valkosivurenkaat Ei aikaa viimeistellä = En löydä puuttuvia osia Ei kuluta öljyä = Vuotaa sen muuten vaan pihalle Eniten tarjoavalle = Ei pienintäkään aavistusta, mitä siitä voisi saada Entinen CDauto = Seissyt samalla kadulla kuin lähetystö Et jää jalkoihin = Vanha "kattokerhoon" kuulunut ralliauto Haluttu keräilykohde = Luultavasti ainoana pidin siitä Harvinainen malli = Siitä ei pidetty uutenakaan Helppo entisöidä = Niin minäkin luulin Hinattavissa = Vain pyörä puuttuu Huippuhyvä = Hyvin vahattu Hyvä aihio = Kestää vielä kotiinkuljetuksen Hyvä sijoitus = Vei minut jo velkajärjestelyyn Hyvään kotiin = Vain sellainen voi olla riittävän yksinkertainen ostaakseen tämän Ilman moottoria = Moottori oli ainoa kunnollinen osa, joten myin sen Inttiin lähdön vuoksi = Veli tai serkku lähdössä Isoisän silmäterä = Toistakymmentä vuotta sitten Johtajan yksityisauto = Pojan "sikapoljenta"auto Kaipaa verhoilua = Osa istuimien rungoista jäljellä Kaikilla mausteilla = Lisävarusteina istuinpäälliset ja "rattimuhvi" Katseenvangitsija = Tervattu "sikalintta", jossa höyheniä Kauneuskilpailun voittaja = Ajomiehistöllä parhaat asut Kelpaa kauneuskilpailuun = Jos tuomarit ovat sokeita Kiintoisa pikkuauto vaihdossa = Mikä tahansa kiinnostaa tätä enemmän 20.–21.5.2015 Tampereen Messuja Urheilukeskus www.euromining.fi Kaivosteknologia Työturvallisuus ja automaatio Tutkimus ja ympäristönsuojelu EuroMining 2015: Euroopan johtavat KAIVOSTEKNOLOGIA -messut Tampereella Katso video
55 20.–21.5.2015 Tampereen Messuja Urheilukeskus www.euromining.fi Kaivosteknologia Työturvallisuus ja automaatio Tutkimus ja ympäristönsuojelu EuroMining 2015: Euroopan johtavat KAIVOSTEKNOLOGIA -messut Tampereella Katso video