Kaasujalka Pohjanmaa 2/2026

2/2026 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Pohjanmaan painos Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi NISSAN QASHQAI AUDI Q5 Koeajossa mm. Kuukauden käytettynä HYUNDAI TUSCON Hurmalainen fiilistelee VOLVO XC90 autoplaneetta.fi autoplaneetta.fi Petri Harinen Petri Harinen 0400 474 674 0400 474 674 MYY AUTOSI MYY AUTOSI MEILLE! MEILLE! Myös dieselit ja edullisemmat autot! Noutopalvelu. TURBOTUKKU.COM -Autoon kuin autoon takuullaTurboahtimet kaikkiin ajoneuvoihin, varasto Suomessa. Ma-Pe 9.00 17.00 0400 422 582 / 0400 856 310 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet LASIVAKUUTUS.FI LASIVAKUUTUS.FI SUOMEN HELPOIN TUULILASINVAIHTOPALVELU! SUOMEN HELPOIN TUULILASINVAIHTOPALVELU! Varaa autosi ilmainen nouto, sijaisauto ja palautus Varaa autosi ilmainen nouto, sijaisauto ja palautus 506 arvostelua 4,9 / 5 perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.ﬁ Varaosat vapaa-aikaan! OSTA MAINOSTILA TÄSTÄ 0400 777797 mika.salomaa@wheelmedia.fi Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
2 KAASUJALKA 2/2026 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen KAURIS 23.12 – 20.1. Jakso palkitsee, kun luovut liiasta kontrollista. Jos auton moottorihäiriövalo joskus ammoin on syttynyt ja siitä on seurannut kallis korjaus, elämää on turha pilata pelolla saman toistumisesta. VESIMIES 21.1.-18.2. Tunnet tarvetta selkeyttää ajatuksiasi kaikessa rauhassa ennen kuin päätät. Tätä ohjetta on hyvä noudattaa myös autoa koskevissa päätöksissä. KALAT 19.2.-20.3. Olet ehkä pähkäillyt vuodenvaihteessa autoosi liittyvien ratkaisujen kanssa, ja nyt saatatkin huomata haluavasi jotain aivan muuta. Ehkä on hyvä ottaa aikalisä ja miettiä päätöksiä vielä kertaalleen. OINAS 21.3 – 20.4. Saatat ottaa elämässäsi jonkin tärkeän harppauksen. Miten olisi vihdoinkin Webasto-lämmitin autoosi? HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Älä hötkyile, vaan pohdi rauhassa, mihin suuntaan haluat asioitasi viedä. Jos asia on ajankohtainen ja tulee eteesi, mieti kannattaako ottaa vastaan tarjottua työsuhdeautoa, vai ajaa omalla autolla kilometrikorvauksilla. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Varaudu pakkasten jatkumiseen, jos ajat tuoreemmalla dieselillä. Lisää ajoissa KENT Urea Anti Crystal -lisäainetta ehkäisemään ja liuottamaan AdBlue-sekaan muodostuvia haitallisia kiteitä. RAPU 22.6 – 22.7. Käytät sanan säilääsi erityisen taitavasti ja se on valttia, kun eräissä illanistujaisissa joudut puolustamaan dieselautosi järkivalintana. LEIJONA 23.7 – 23.8. Meno Toyotallasi on hieman pomppuista, mutta ennen kuin alat raastaa hiuksiasi, tarkista ensin renkaiden tasapaino ja paineet. NEITSYT 24.8 – 22.9. Olet nyt hieman levoton ja elämyshakuinen, ja saatat innostua vaihtamaan niin ¬maisemaa kuin autoakin lyhyelläkin varoitusajalla. Kustannuksissa on kuitenkin hyvä ottaa huomioon auton hintapyynnön lisäksi myös verotus, ylläpitoja huoltokustannukset sekä auton käyttötarkoitus. VAAKA 23.9 – 22.10. Suhtaudut huolettomasti vaihteleviin säihin ja tuulilasinpyyhkimien sulan jäätymiseen kiinni tuulilasiin kovalla pakkasella. Tuulilasista väkivalloin aamulla riutaistu sulka on rikkoutuessaan kuitenkin melkoinen riski varsinkin lumipyryssä. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Saatat nyt tehdä isojakin päätöksiä näennäisen huolettomasti – ja osua silti oikeaan. Tämä pätee myös autoasioihin. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Eräs vaihe elämässäsi on tullut päätökseensä, ja olet astumassa uuteen. Mieti kuitenkin tarkkaan, mitä asioita kannattaa ottaa huomioon, jos vaihdat vanhan dieselisi pistokehybridiin. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI HELMIKUULLE 2026 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Kun Henry Ford aloitti autojen massatuotannon vuonna 1913, hänellä oli ajatuksena, että auto ei kuulu vain rikkaille. Tänä päivänä uusien autojen kauppaa pitävät yllä työsuhdeautot, kun yksityisten ostajien ostovoima ei kanna. Kehityksessä on paljon huonoja piirteitä. V uonna 2025 ensirekisteröidyistä kaikista henkilöautoista työsuhdeautojen osuus oli noin neljännes ja kaikkiaan 48 prosenttia eli liki puolet uusista henkilöautoista oli yritysten hankkimia. Eriarvoisuus -sanalla on paha kaiku; kuulostaa ihan joltain vihervasemmistolaiselta propagandalta. No, puolustuksekseni termin käytölle voin sanoa, että vihervasemmisto ei todellakaan rassaa päätään autokaupan nykytilan eriarvoistavalla vaikutuksella. Päinvastoin. Vihervasemmiston mielestä on vain hienoa, että yritysautorekisteröintien rakenne on paljon sähköisempi kuin yksityisen puolen ensirekisteröintien: yrityksissä noin 32 % uusista työsuhdeautoista on täyssähköautoja ja 24 % plug-in -hybridejä. En missään nimessä nimittäisi työsuhdeautoa ”luokkaeduksi”, kuten olen joidenkin kuullut niin tekevän. Totuus on kuitenkin, että todellisuudessa työsuhdeauto on palkanosan TYÖSUHDEAUTOBISNES KUKOISTAA, ERIARVOISTAA JA VALTIO MENETTÄÄ korvike, joka hyödyttää eniten jo valmiiksi paremmin toimeen tulevia. Firmat tarjoavat työsuhdeautoja etenkin asiantuntijoille tai ihan oikeutetustikin myyntihenkilöille joiden työhön kuuluu paljon ajamista. Työsuhdeautojen verotuki on epäsuorasti ohjautumassa niille, joilla on jo lähtökohtaisesti paremmat mahdollisuudet saada tällainen etu: ei siis niille, jotka etua ehkä eniten tarvitsisivat. Käytännössä työsuhdeauto on verotuksellisesti usein edullisempi kuin vastaavien kustannusten maksaminen palkkana: erityisesti sähköautojen kohdalla. Usein työsuhdeauto ei mene sille, joka sitä oikeasti tarvitsisi. Itsellenikin firman auto oli aikoinaan selvästi vain palkanlisä, kun nousin pikkupomoksi. Sen sijaan toimarin mielestä työkseen Suomea kiertävien firman valokuvaajilta työsuhdeautot olisi voinut ottaa hyvin poiskin. Sillähän vihervasemmisto ei päitään vaivaa, että samalla omalla rahalla autonsa ostavien yksityisten ihmisten autokanta uusiutuu hitaammin. Tämä taas voi viivästyttää päästövähennystavoitteita ja lisätä turvattomuutta: vanhemmat autot kun yleensä tuottavat enemmän päästöjä ja voivat olla turvallisuudeltaan heikompia. Syitä yksityisten ihmisten innottomuuteen ostaa uusia autoja on vaikka kuinka: korkeammat hinnat ja inflaatio, autolainojen korkeat korot, uusien autojen korkeat hinnat, sähköja polttoainehintojen epävarmuus… No vapautuuhan niitä sähköautoja ja pistokehybridejä sitten ajan saatossa myös vaihtoautomarkkinaan. Voi kunpa se olisikin noin simppeliä. Vaan ei se ole. Kuulostaa jo jankuttamiselta, mutta takavuosien pieni bensamoottorinen ja hyvin huollettu käytetty Ford Fiesta oli paljon pienempi riski ostajalle kuin vanha Nissan Leafsähköauto. Pienipalkkaiselle lähihoitajalle on turha mennä selittelemään, että kyllä se vanhankin Leafin akku saadaan taas iskuun moduulia vaihtamalla. Kun työsuhdeautot ovat usein autoverosta vapautettuja sähköautoja, valtio saa myös vähemmän autoverotuloja. Työsuhdeautoilun kulut voidaan niinikään vähentää yrityksen verotuksessa, mikä taas vähentää yritysverotuloja: mitä enemmän työsuhdeautoja, sitä enemmän vähennyksiä. Olen kuullut joidenkin vaatineen sellaistakin, että firmojen pitäisi raportoida läpinäkyvästi, miten ja kenelle autoetuja jaetaan. Voi kuulostaa vähän radikaalilta, mutta kun valtion kassa nyt kuitenkin hupenee ja velkaantuminen kasvaa, niin ehkä sitä voisi ainakin harkita. Kuvassa pakettiauto Keravalla marraskuun ekana pakkaspäivänä 2025. Tästä huomaa -ettei kannata rasittaa itseään raaputusyöllä, ei tule ainakaan käteen rasitusvammaa :-) Kuvaaja ja lähettäjä: Jore Puusa Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Seuraava Kaasujalka ilmestyy 6.3.2026 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Leading supplier from Denmark
KAASUJALKA 2/2026 3 Yrittäjäntie 2, 63700 Ähtäri Automyynti Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 puh. 0400 647 992 Huolto/varaosat Avoinna ma-pe 7.30-17 puh. 040 721 8244, 040 722 5131 Toimisto Avoinna ma-pe 9-17 puh. 040 721 4311 KORSUMÄEN AUTO 45 v. Yli 300 kpl henkilöja pakettiautoja. Toyota Celica 2D CELICA 1.8 GSI 1996,364tkm 9.500 Toyota Hilux Extra Cab 2,4 D Active 2018, 251tkm 32.900 4WD Volkswagen Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 103 kW, Tiptronic-autom. 2008, 277tkm 12.900 4WD Autom. Mini Cooper 1,6i 2002, 184tkm 6.900 Mazda 323 Sedan 1,5 GLX 1999, 57tkm 3.950 Aj. 57tkm Toyota Prius Plug-in Hybrid Style 2023, 2tkm 47.200 Sis. Alv Aj. 2tkm Esittelyauto Toyota Urban Cruiser 1,4 D Linea Sol 2010, 380tkm 5.900 Volkswagen Passat Variant Aut. Comfortline 1,6 TDI BlueMotion Technology 2013, 346tkm 10.900 Autom. Toyota Avensis 2,0 D-4D Active Tour. Sports 2016, 448tkm 17.500 Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Active Edition 5ov 2017, 98tkm 15.900 Sis. Alv Toyota bZ4X Style AWD 2022, 27tkm 45.900 4WD Aj. 28tkm Esittelyauto Skoda Octavia 1,2 TSI Ambiente 2012, 163tkm 7.900 BMW 325 E90 Sedan 2009, 295tkm 13.900 Hyundai i40 Wagon 1,6 6MT ISG Classic 2017, 92tkm 15.900 Aj. 92tkm Toyota Avensis 1,6 VVT-i Linea Terra Liftback 2004, 431tkm 4.900 Opel Astra Sport Tourer Sport 1,4 Tbo ecoFLEX 2012, 148tkm 10.900 Aj. 148tkm BMW 530 xd Touring 2006, 294tkm 9.900 4WD Autom. Peugeot Partner Van 1,9 D 4d 2002, 237tkm 3.950 Volkswagen Transporter 1.9TDI 7H Kasten 2004, 387tkm 6.900 Huippuhieno! Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Keskipitkä 2018, 276 tkm 39.900 Sis. Alv Fiat Ducato 2,3 Multijet 10 m3 (H1L2). pa 2011, 370tkm 11.900 Sis. Alv Renault Kangoo Express 1,5 dCi 5MT Conf. 2013, 145tkm 7.700 Aj. 145tkm Volkswagen Crafter CRAFTER 4ov 2461cm3 2006, 354tkm 19.900 6-hengen Audi A3 Sportback Business 1,0 TFSI 85 kW, 2016, 110tkm 18.900 Audi A3 Sportback Ambiente 1,4 TFSI, 2009, 202tkm 8.900 Audi A6 Avant Business 2,0 TDI 2012, 348tkm 11.900 Autom. Audi A4 allroad quattro 2,0 TDI Start-Stop, 2010, 440tkm 13.700 4WD Audi A4 3,0 TDI 150 kW quattro tiptronic-aut.2005, 366tkm 9.900 4WD Autom. Audi A3 Sportback Ambition Business 1,4 2008, 213tkm 8.900 Autom. Audi Q5 Offroad TDI Edition 2,0 TDI quattro, 2015, 376tkm 22.900 4WD Autom. BMW X5 70 SAV 2008, 151tkm 21.900 4WD Autom. Aj. 151tkm BMW 520d F10 Sedan A xDrive Bus. Excl.2014, 313tkm 19.900 4WD Autom. BMW Z4 2,5i A 2003, 211tkm 14.500 Autom. BMW 535d Farmari (AC) 4ov 2993cm3 A 2007, 357tkm 12.900 Autom. Ford S-Max 1,6 EcoBoost 160 hv Titanium M5 2012, 237tkm 15.900 7-henk. Ford Ka 1,3 70 hv 3-ovi./V 2007, 64tkm 4.900 Aj. 64tkm Volkswagen Golf Variant Trendline 1,2 TSI Bluemotion Technology 2013, 172tkm 12.500 Aj. 172tkm Volkswagen Jetta Comfortline 1,2 TSI BlueMotion Technology 2011, 191tkm 8.900 Ford Fiesta 1,0 80hv S M5 Titanium 5-ov.2016, 94tkm 9.800 Aj. 94tkm Ford Mondeo 2,0 TDCi 130hv Trend X M6 2007, 172tkm 7.500 Aj. 172tkm Toyota Proace 2.0D L2 145 Comfort A 5-ov. 2024 52.600 Sis. Alv Ajamaton Autom. Toyota Avensis 1,6 Valvematic Terra Wag. 2012, 228tkm 12.900 Toyota Avensis 1,8 Linea Terra 4d 1998, 468tkm 4.900 Tosi hieno! Toyota Auris Touring Sports 1,4 D-4D DPF Active 2014, 211 000 km 14.900 Mercedes-Benz Vito 115CDI 4x42,7/32K normaali A1 Aut 2007, 358tkm 13.900 Sis. Alv 4WD Autom. Mercedes-Benz Vito 116CDI 4x4 pitkä A3 A2017, 245 tkm 39.900 4WD Sis. Alv Autom. Mercedes-Benz E 350 CDI 4Matic FarmarA, 2010, 398tkm 16.900 4WD Autom. Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic A 2006, 375tkm 12.900 4WD Autom. Mercedes-Benz CLS Coupe 350 Autom. CoupeA Avantgarde 2005, 272tkm 14.900 Autom. Mercedes-Benz E 200 CDI BE A Business 2010, 317tkm 16.900 Autom. Lexus RX 300 4WD A 2003, 319tkm 14.900 4WD Autom. Toyota Land Cruiser 5D STW 3.0 D4D A 4X4 2006, 597tkm 23.900 4WD Autom. Volvo XC90 5D XC90 MPV 2.5T Aut.4X4 308tkm 10.900 4WD Autom. Kia Sportage 1,6 ISG Urban Active EcoDynamics 2016, 179tkm 17.900 2WD Aj. 179tkm Jeep Cherokee 5D Cherokee Wagon 3.7 Automatic Sport 2002, 315tkm 4.900 4WD Autom. Chevrolet Captiva SUV LT 2,2D 135kW AT6 AWD 7-henk. 2012, 244tkm 12.900 4WD Autom. Volkswagen Caravelle 2-3-3-0, 2,5 bens. 1997, 370tkm 8.900 9-hengen 4WD Lexus RX 450h Premier /Kaasu 2011 , 255tkm 18.900 Hybrid 4WD Autom. Toyota Avensis 2,0 D-4D DPF Linea Terra Wagon 2009, 506tkm 8.900 Volkswagen Golf 1.8 GL 5d 1994, 276tkm 2.900
4 KAASUJALKA 2/2026 Uudistuneen Nissan Qashqai e-Powerin ehdoton valtti on sähköinen ajotuntuma ilman stressiä latauksen kestosta: pyöriä kun pyörittää sähkömoottori ja bensiinimoottorin tehtävä on vain ladata akkua tarvittaessa. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski Q ashqai e-Power ei ole ladattava hybridi, vaan sähkömoottorin voimalla liikkuva auto, johon energian tuottaa kolmisylinterinen ja 1-5litrainen bensamoottori. Polttomoottori ei siis pyöritä renkaita. Polttomoottorin lisäksi e-POWERin akkua lataa regeneratiivinen jarrujärjestelmä. e–Power -järjestelmän ansioista uudessa Qashqaissa väännön tuntee välittömästi ja auto kiihtyy tasaisesti, ilman perinteisen automaattivaihteiston viiveitä. Nissan ilmoittaa järjestelmän olevan myös taloudellisempi ja hiljaisempi kuin ennen ja myös Co2-arvo on pienempi kuin ennen. Pitkille matkoille e-Powerin hybridivoimalinja on järkevä vaihtoehto pitkiä matkoja ajavalle, jonka aika ei riitä etsiä latauspisteitä. Ja sellaisen vihdoin löytyessä ei tarvitse istuskella ABC:n kahviossa odottamassa puolta tuntia akun latautumista. Kun ajoin edellisen version e-Powerista, se ei talvikelissä ihan lunastanut odotuksia. Kaupungissa sekin kulutti vähän, mutta moottoritienopeuksissa meno oli selvästi janoisempaa. Talvella moottoritieajossa Keravalta Tampereelle ja takaisin Qashqai kulutti 7.8 l/100 km, Sen sijaan taajama-ajossa sillä kyllä pääsi 5,4 l/100 km kulutuksella, kuten tehdas lupasikin. Uusi Qashqai sen sijaan lunasti odotukset. Tälläkin kerralla koeajoviikkoon osui vastaavanlainen pätkämoottoritieajoa Vantaan Jokivarresta Nokialle ja takaisin. Nyt viikon keskikulutus talvisäässä asettui 5.3 litraan 100 kilometrillä, vaikka viikkoon mahtui tuon pitkän moottoritieajorupeaman lisäksi paljon pätkäajoa ja kylmäkäynnistyksiä taajamissa. Suorituksen erinomaisuutta korostaa sekin, että en käyttänyt minkäänlaisia lisälämmityssysteemejä, vaikka auto lepäsi yöt omakotitalon pihassa. Valmistaja ilmoittaa Qashqai e-Powerin WLTP-kulutukseksi 4.5 l/00 km ja uskon, että kesäaikaan tuo voi toteutuakin. Etuvetoinen hybridi vetää hyvin kaupunkinopeuksissa ja on hiljaisempi kuin monet perinteiset bensa-SUV:it. e-Power -mallit ovat kuitenkin kalliimpia kuin perinteiset bensiiniversiot ja muutamat kilpailijat samalla varustetasolla. Iso varustepaketti nostaakin hintaa, joten kannattaa tarkistaa, paljonko lisävarusteet maksavat. Qashqai on myös tiloiltaan hiukan pienempi kuin jotkut kilpailijat N-Connecta -varustelu sisältää mm. ProPILOT -ajoavustimen, kaistavahdin, HUD-näytön ja ProPILOT Park t-toiminnot, LED-ajovalot, lämmitettävän tuulilasin, e-Pedal Step -toiminnon sekä mukavuustoimintoja. Varustelusta löytyy mm. AppleCarPlay/Android Auto ja muita mukavia arjen apuja, jotka tekevät ajamisesta miellyttävää. Onnistunut alusta Ohjaustuntuma on kuitenkin ehkä liiankin kevyt ja hiukan tunnoton. Tämä pitkässä ajossa vähän turruttaakin. Mukavuuspainotteinen alusta sen sijaan on oikeinkin onnistunut. Se ei ole liian sporttinen, mutta ei myöskään liian pehmeä. Edeltäneen Qashqai e-Powerin päästöiksi ilmoitettiin120-122 g/km. Nyt Co2päästöt ovat valmistajan ilmoituksen mukaan 102 g/100 km. Vaikka ajotuntuma taajamissa ja maltillisemmassa ajossakin on hiljainen ja sähköautomainen, niin kovemmissa kiihdytyksissä ja moottorin kuormittuessa moottorin ääni kuitenkin nousee tuntuvasti, vaikka uusi e-Power -hybridijärjestelmä onkin hiljaisempi kuin vanha. Ulkoisesti Qashqai on uudistunut maltillisesti ja muutos on enemmän facelift! TEKNIIKKAA NISSAN QASHQAI E-POWER N-CONNECTA MOOTTORI: R3, 1498 cm3, hybridi POLTTOAINE: bensa & sähkö VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: automaatti YHDISTETTY TEHO: 151 kW/205 hv VÄÄNTÖ: 330 Nm KULUTUS: 4.5–4.6 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 102–105 g/km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 7.6 s HUIPPUNOPEUS 170 KM/H MITAT: pituus 4 425 mm, leveys 1 835 mm, korkeus 1 625 mm, akseliväli 2 665 mm TAVARATILA. 455 L VETOKYKY: 750/750 kg TAKUUT: 3 v/100 000 km, hybridijärjestelmä 5 v/100 000 km KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 42 310 € (hinta alkaen 39 950 €), Qashqai-malliston hinnat alk. 33 150 € MELKEIN KUIN SÄHKÖAUTOA AJAISI Nissan Qashqai e-Power KOEAJOSSA PÄÄTOIMITTAJALTA PAKKANEN PUREE POSKIA, PÖRSSISÄHKÖ LOMPAKKOA JA AUTOILIJAN MIELENTERVEYTTÄ T ammikuu on ollut taas sitä perinteistä suomalaisen autoilijan luksuslomaa: pakkasta, pimeää ja pörssisähköä. Ja ei mitään pikkurahaa – pörssisähkön keskihinta koko tammikuun yli 14 c/kWh. Siis koko kuukauden ja korkeitta piikkejä ollut tuon tuosta. Ja nyt, kuin kirsikkana kakun päällä, Kaasujalan ilmestymisviikolla piikit paukkuvat yli 60 c/kWh. Kiitos tästäkin elämyksestä. Ei käy kateeksi kotona lataavia sähköautoilijoita. Veikkaan, että monella latausjohto on viime aikoina katsottu pitkään ja hartaasti, vähän kuin: “Lataanko… vai ostanko mieluummin ruokaa?” Ja koska suurin osa sähköautoilijoista käyttää juuri pörssisähköä – no, tuskailua on varmasti riittänyt. Itselläkin pörssisähkö, joten en ole mitenkään ulkopuolinen tarkkailija. Harmittaa, kirpaisee ja välillä tekee mieli sammuttaa koko talo ja muuttaa peiton alle. Mutta. Kun katsoo koko vuotta, niin fakta on se, että pörssisähkö on edelleen keskimäärin halvempaa kuin kiinteä sopimus. Eli järki sanoo yhtä, tunteet huutaa toista ja sähkölasku nauraa välistä. Ja sitten tullaan siihen juonenkäänteeseen. Sillä samaan aikaan kun sähköautoilijat optimoivat latauksia, seuraavat tuntihintoja ja puhuvat enemmän kilowattitunneista kuin sukulaisistaan, minä olen ajellut… kuukauden vanhalla, 23 vuotta vanhalla Saabilla. Kyllä. Bensaa tankkiin, avain virtalukkoon ja brum. Ei sovelluksia. Ei hintapiikkejä. Ei “odotan halvempaa tuntia”. Ja mikä parasta – tämä ruotsalainen veteraani on osoittautunut jälleen kerran lyömättömäksi. Käynnistyy pakkasessa, kulkee kuin juna ja katsoo pörssisähkön hintaa lähinnä olkiaan kohauttaen. Ehkä tässä onkin tammikuun opetus: Tekniikka kehittyy, hinnat nousee, mutta vanha Saab… se vaan kulkee. MIKA SALOMAA päätoimittaja PLUSSAT Taloudellinen ja tilava Käytännöllisyys e-Power -sarjahybridin voimalinja – MIINUKSET Hieman tunnoton ohjaus Moottorin ääni kiihdytyksissä. ? JÄLKIMAKU En ihmettele, että Qashqai vuodesta toiseen säilyttää asemansa kansansuosikkina. C-segmentin crossover-pioneerin korkea ajoasento tarjoaa kuljettajalle hyvän näkyvyyden liikenteessä ja tekee ajosta turvallisen tuntuista. Olisi kuitenkin vaikea päättää, olisinko valmis maksamaan etuvetoisesta e-Power N-Connecta -sarjahybridistä 200 euroa enemmän kuin nelivetoisesta Qashqai MHEV 158 Xtronic N-Connecta -kevythybridistä. ! KOEAJON JÄLKI tasoa: enemmän jo olemassa olevan sukupolven ulkoasun modernisointia kuin kokonaan uuden sukupolven muotoilua. Helpoimmin uudistuksen näkee aiempaa suuremmasta ja näyttävämmästä etusäleiköstä. Qashqaita myydään edelleen myös perinteisenä kevythybridinä ja halvimman manuaalivaihteisen Acenta-varustetason Qashqai MHEV-hybridin alkaenhinta on 33 750 €, koeajetun e-Power N-Connectan alkaen-hinta on 42 310 €. Malliston huipulla on e-Power Tekna+ -varustetaso ja silloin jo alkaen-hintakin on 48 290 €.
KAASUJALKA 2/2026 5 Parasta markkino illa! LONCIN 1000 XWOLF TOURING ABS +tk 10990 UUTUUS 4x4 ERÄ KAMPANJAHINTAAN +tk 9990 Rahoituksella alk.149/kk. 1000 XWOLF Tehokas 976 cc V2 moottori Säädettävä ohjaustehostin, 3 EPS-tilaa EFI Bosch-polttoainejärjestelmä Kolme ajotilaa: normaali, urheilullinen ja työ Elektroninen etutasauspyörästön lukko CV Tech -variaattori TOIMI HETI, KONEITA SAATAVILLA RAJOITETUSTI! TOURING 73Kw/ 92Hv Vääntö 102 Nm/ 5500 rpm VAIN (11590) T1b. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Rek. 3 hlö. MADE IN TAIWAN LANDMAX Rahoituksella alk. 315/kk. +tk 22900 MARKKINOIDEN HIENOIN KOPPIMÖNKIJÄ UUTUUS! Sähköikkunat 10,4kosketusnäyttö Etuja takakamera Monitoimiviiksi ratin vieressä Lämmitin 1000 LÄMPÖHYTILLÄ JA HUIPPUVARUSTEILLA! TAKUU VUOTTA 3 4x4 Ohjaustehostimella T3b Teho 32 Kw / 44 Hv ja vääntö 53 N-m /5200 rmp. 2/4-veto + lukko edessä. Rek. 2 hlö, LED valot ym. Osta suomen myydyin! 550 XWOLF TOURING! RALLY 300 EFI T3B Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. Otamme vaihdossa Mönkijät, Moottoripyörät, Autot, ym. +tk 3990 Rahoituksella alk. 98/kk. Värit: Hopea ja Musta. TRAKTORIMÖNKIJÄ TAKUU 2 VUOTTA (4990) Lisävaruste 132cm erikoisvahva lumilevy 490 Saa ajaa tiellä. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄCENTER MÖNKIJÄCENTER MÖNKIJÄCENTER Avoinna: Arkisin 10-17, LA 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! SKANNAA QR-KOODI PUHELIMEN KAMERALLA niin pääset nettisivuille! Nopeille KAUPANPÄÄLLE Vinssi, Perävaunupistoke, etuja takapuskuri. KAUPANPÄÄLLE: LUMILEVY, TUULILASI, VINSSI,YLLÄPITOLATURI ja PERÄVAUNUPISTOKE! +tk 5980 Rahoituksella alk.119/kk. ON TURHAA MAKSAA LIIKAA!
6 KAASUJALKA 2/2026 Huoltoyhtiöillä on aika monta hyvää syytä hankkia kalustoonsa eteläkorealainen KGM Musso EV -avolava-auto. Monitoiminen ja autoveroton sähkö-pick-up kun säästää polttoainekuluissa ja hintakin asettuu 50 000 euroon. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski M usso yhdistää aika mainiosti sähköauton edut pienine käyttökustannuksineen ja pickupin käytännöllisyyden. Lavalla kulkeva kätevästi työkalut ja tavarat, mutta pyhäpäivänä mummolareissulla aidosti viisipaikkaisen pickupin matkustamoon menee koko perhe. Ajotyypistä riippuen toimintamatkaakin venyy 379 kilometristä jopa 466 kilometriin, eikä pikalatauskaan 10:stä 80 prosenttiin kestä kuin 36 minuuttia. Takuu 1 000 000 km Eikä tässä vielä kaikki, sanoisi Seiskan mainosmies ostokanavalla. Akkutakuu on poikkeuk! TEKNIIKKAA KGM MUSSO EV 4WD 80,6 KWH TITANIUM MOOTTORI: 2 sähkömoottoria, etuja taka-akselille kummallekin omansa VETOTAPA: neliveto TEHO: 237 hv VÄÄNTÖ: 630 Nm> TOIMINTAMATKA: 379 – 466 km (ilmoitettu) KIIHTYVYYS: 0–100 km/h 8,0 s HUIPPUNOPEUS: 177 km/h MITAT: pit. 5 160 mm, lev. 1 920 mm, kork. 1 750 mm, aksväl. 3 150 mm KOKONAISPAINO: 3 090 kg, omapaino 2 285 kg VETOKYKY: 750/1800 kg LAVAMITAT: pit 1515 mm, lev 1 345, kork 510 mm, kantavuus 500 kg TAKUU: 7 v / 150 000 km AJOAKUN TAKUU: 10 v/1 000000 km HINTA: koeajoauto 50 080 €, alkaen-hinta 49 390 € AINESTA HUOLTOYHTIÖIDEN SUOSIKIKSI sellisen pitkä: 10 vuotta tai miljoona kilometriä. Sisätiloissa vakiona ovat suuret 12,3 tuuman näytöt ja koeajettu Musso oli vielä nelivetoinen. Vetokyky ei lopu kesken, kun takuumassa jarrulliselle perävaunulle on jopa 1800 kg. Lavalta löytyy kätevät kiinnityspisteet ja sinne voi lastata työkäyttöä ajatellen vähän rajatusti tavaraa: vain 500 kg:n edestä. Hinta-laatusuhde on aika lyömätön, kun lähtöhinta asettuu alle 50 000 euron. Siinä joutuvat polttomoottoriset kilpailijat aikamoiseen puristukseen, kun otetaan huomioon paitsi käyttöedut, myös Musson autoverottomuus. Työkäytössä mahdollisuus käyttää sähkövirtaa ja jännitettä ulos latauksesta (Vehicle-toLoad) työkaluihin on myös aika tärkeä markkinavaltti. Sähköiseltäkään pick-upilta ei voi odottaa olemattomia sähkölaskuja ja Mussonkin WLTPkulutuslukemaksi ilmoitetaan 26,0 kWh / 100 km. Kun latasin Musson Hämeenlinnan Tiiriön ABC:la, latauksen hinta oli 0,36 €/kWh. Eli kyllä se sähkö-Mussollakin ajo sadalla kilometrillä maksaa 9,35 €. Mutta jokainen voi laskea säästön verrattuna jo lähtöhinnaltaankin kalliimpaan dieselpick-upiin, jonka kulutus on keskimäärin 8-9 l/100 km ja litra dieseliä maksaa keskimäärin 1.7 €. Kun vielä mukaan lasketaan dieselauton käyttövoimavero, on suoranainen ihme, jos Musso EV ei lyö itseään markkinoilla läpi. Parasta sähkö-pick-upissa on tietenkin sähköauton hiljaisuus. Musso myös kulkee vaivattomasti suoraan ilman erityistä tarvetta ohjauksen paimentamiseen. Lyömätön hintalaatusuhde Isossa kuvassa Musson valtti on kuitenkin henkilöautomainen ajettavuus ja sähköauton hiljaisuus: useimmiten kun dieselmoottoriset avolava-autot ovat melkoisia jyristimiä. Ajaessa vain eteenpäin tuijottaessani jopa unohdin, että alla oli lavaauto. Sähkösäätöinen kuljettajanistuinkin tuntui aika mukavalta. Ärsyttävintä oli äänekkäästi piippaavat aktiiviset ajoavustinjärjestelmät. Pitkällä talvisella ajomatkalla Tampereella ja takaisin ajotietokone käski minua jatkuvasti keskittymään ajamiseen, vaikka oikein yrittämällä yritin pitää katseeni eteenpäin ja sivuille vilkuilematta. Koeajoautossa olikin tältä osin pakko olla jokin häiriö tai vika. Mutta kova kilpailija Musso EV on myös japanilaiselle Toyota Hiluxille ja saksalaiselle Volkswagen Amarokille. Varsinkin nippanappa alle 50 000 euron alle asettuvan lähtöhintansa ansiosta. Koeajoautonkin hinta oli vain 50 080 €. Halvimman ja viidelle hengelle rekisteröidyn Toyota Hilux Double Cab -dieselin lähtöhinta on jo 63 461,50 €. Musson lavan painokyky on kuitenkin varsin rajallinen verrattuna perinteisiin dieselpick-upeihin ja myös painava sähköinen voimalinja pienentää hyötykuormaa. Esimerkiksi viisipaikkaisen Toyota Hilux Double Cabin kantavuus on noin 1000 kg tai hieman sen ylikin ja Mussossa kantavuus on vain 500 kg. Musso EV:n lava onkin suunniteltu kevyempään tavarankuljetukseen, kun taas Hilux tarjoaa kaksi kertaa suuremman tavarankantokyvyn. PLUSSAT Hiljainen kyyti Hinta-laatusuhde 10 v. tai miljoonan kilometrin takuu – MIINUKSET Polttomoottorisia kilpailijoita vaatimattomampi pienempi tavarankantokyky Ärsyttävästi piippaavat ajoavustinjärjestelmät ? JÄLKIMAKU Aikamoinen ihme on, jos KGM Musso EV -pickup kohta löydä tietään varsinkin taajamissa lyhyttä pätkäajoa ajavien huoltomiesten ja rakennusfirmojen työautoksi. Viisipaikkaisen pick-upin hinta-laatusuhdetta on vaikea paremmaksi pistää. ! KOEAJON JÄLKI KGM Musso KOEAJOSSA Audi Q5 uudistui ja Suomen mallistossa on tarjolla vain tämä koeajettu ladattava hybridi. Tälle vuodelle Audi sai 5 vuoden takuun ja autojen hinnat putosivat. TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa S uomen mallisto on tässä kohtaa huomattavasti Saksaa kapeampi: meillä Q5 on tarjolla käytännössä vain ladattavana hybridinä, kun taas Saksasta löytyy dieselit, bensat, SQ5:t ja kaikki mahdolliset välimallit. Syy tähän on varsin suomalainen – verotus. Korimallivaihtoehtoja on kaksi: perinteinen Q5 ja Sportback. Muuten autot ovat käytännössä identtisiä, mutta Sportbackissa perä on hieman coupémaisempi ja hinta aavistuksen korkeampi. Tuttua konseptia Teknisesti kokonaisuus on hyvin tuttu Audin plug-in-hybrideistä: keulalla on kaksilitrainen bensaturbo, jonka parina toimii sähkömoottori ja lattian alle sijoitettu akkupaketti. Akun bruttokapasiteetti on reilut 25 kWh, ja tehtaan WLTP-lukeman mukaan sähköistä toimintamatkaa on parhaimmillaan noin 100 kilometriä. Yhdistetty järjestelmäteho on 300 hevosvoimaa ja 450 Nm ! TEKNIIKKAA AUDI Q5, E-HYBRID QUATTRO 220 KW S TRONIC HINTA: 64 993,56 € ISKUTILAVUUS: 1984 cm3 TEHO: 220 kW (299 hv) VÄÄNTÖ: 380 Nm SÄHKÖINEN TOIMINTAMATKA: 98 km (WLTP) TAVARATILA: 441 l OMAMASSA: 2225 kg VETOKYKY: 750/2000 kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4717, 1900, 1669, 2820 0-100 KM/H: 6.2 sek HUIPPUNOPEUS: 250 km/h UUSI Q5 NYT PIDEMMÄLLÄ TAKUULLA vääntöä, mikä riittää liikuttamaan tätä noin 2 200 kiloista autoa oikein vaivattomasti. Nollasta sataan Q5 kiihtyy 6,2 sekunnissa – ei ehkä sähköautojen mittapuulla räjäyttävä lukema, mutta arkiajossa suorituskykyä on enemmän kuin tarpeeksi. Ja saksalaisille tärkeä detalji: huippunopeus on 250 km/h, eli Autobahnilla ei tarvitse jäädä kenenkään jalkoihin. Suhteellinen maltillinen kulutus Varsinaista sähköisen toimintamatkan testiä en tehnyt, mutta täyteen ladattuna auton oma ennuste pyöri jatkuvasti 100–140 kilometrin välillä. Käytännössä se sata kilometriä on realistinen hyvissä olosuhteissa ja maltillisella ajotyylillä. Ajotietokoneen lähes 3 000 kilometrin muisti kertoo seuraavaa: bensankulutus: 5,3 l / 100 km ja sähkönkulutus: 8,2 kWh / 100 km. Ajoin myös pidemmän maantiepätkän Joensuusta Espooseen täysin tyhjällä akulla. Tällöin PLUSSAT Ajettavuus Suorituskyky 5 vuoden takuu – MIINUKSET Pienehkö tavaratila Yllätyksettömyys ? JÄLKIMAKU Audi Q5 e-hybrid on kokonaisuutena erittäin toimiva ja järkevä premiumSUV. Pitkä sähköinen toimintamatka, bensamoottorin tuoma huolettomuus, tuttu Audi-ajotuntuma ja nyt myös pidempi takuu tekevät siitä varteenotettavan vaihtoehdon niille, joille täyssähkö ei vielä ole ajankohtainen. Tämä auto herätä liikaa huomiota tai naapurin kateutta. Paitsi ehkä, jos pihassa seisoo edellisen sukupolven Q5. Jos etsit ladattavaa hybridiä katumaasturin kuosissa, uusi Audi Q5 e-hybrid kannattaa ehdottomasti koeajaa. ! KOEAJON JÄLKI Audi Q5 KOEAJOSSA bensankulutus asettui hieman yli 7 litran satasella, mikä on tämän kokoiselle ja painoiselle SUV:lle varsin kohtuullinen lukema. Eli vaikka sähkö loppuu, Q5 ei muutu bensasyöpöksi. Ajotuntuma on tuttua ja turvallista Ajaminen on juuri sitä, mitä Audilta odottaa. Helppoa, loogista ja vaivatonta. Jos olet joskus ajanut Audilla, tähän hyppääminen tuntuu heti tutulta. Jonkun mielestä tämä voi olla tylsää, mutta perheautossa se on ennemminkin iso plussa – kaikki toimii saumattomasti ilman turhaa säätöä. Alla on 19-tuumaiset vanteet ja kitkarenkaat, ja melutaso pysyy miellyttävän alhaisena. Kokonaisuutena ajokokemus on tasapainoinen ja rauhallinen. Nelivetona toimii Audin ultra quattro, eli auto on normaalisti etuvetoinen ja takaveto kytkeytyy mukaan tarpeen mukaan. Tämä toimii samalla logiikalla niin sähköllä kuin bensalla ajettaessa. Valitettavasti koeajon aikana talvikeliä ei osunut kohdalle, mutta tuskin Q5 poikkeaa tässä suhteessa aiemmista malleista – quattro on quattro. Tämän hintaluokan autossa moni odottaa automaattisesti nahkaverhoilua, mutta tässä yksilössä on sporttihenkiset kangasistuimet. Yllättäen ne toimivat oikein hyvin: mukavat, miellyttävät ja hyvin auton luonteeseen sopivat. Ainakaan viikon aikana ei tullut tunnetta, että nahkaa olisi varsinaisesti kaivannut. Selkein miinus löytyy tavaratilasta. Akusto vie tilaa, ja tavaratila on 441 litraa, eli 87 litraa pienempi kuin vastaavassa polttomoottoriversiossa. Tämän kokoluokan autossa se on jo huomattava ero, ja esimerkiksi lapsiperheessä tämä voi olla ratkaiseva tekijä. Iso ja erittäin tervetullut uudistus liittyy Audin takuuseen. Uuden Audin takuu on nyt 5 vuotta tai 100 000 kilometriä, riippuen siitä, kumpi täyttyy ensin. Takuuajan ensimmäisen kahden vuoden aikana kilometrirajoitusta ei ole lainkaan, mikä tuo erityisesti paljon ajaville merkittävää mielenrauhaa.
KAASUJALKA 2/2026 7 Hae varaosia rekisterinumerolla Varaosat yli 700 erilaiseen ajoneuvoon ESIM. ABC – 123 FIN motonet.ﬁ/varaosat Pääsikö talvi yllättämään? Hyytyykö akku talvipakkasella? Jääkö tuulilasi raidalliseksi räntäkelillä? Kaipasit talven keskelle autoosi sitten uutta akkua, pyyhkijänsulkia tai mitä tahansa varaosaa, löydät ne helposti verkkosivuiltamme varaosahaun avulla. Syötä autosi rekisterinumero vain varaosahakukenttään ja siinäpä se. Saat listan autoosi sopivista varaosista, joista voit valita parhaat päältä. Tilaa tarvitsemasi varaosat kätevästi verkosta tai vieraile tavaratalomme varaosatiskillä. Helpommin tehty kuin sanottu Motomaatissa akun kunnon ja latauksen testaus 10 00 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. Auto-Lehtinen Fusti Oy AUTOPURKAMOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Huolehtimalla käytöstä poistetut autot asianmukaiseen kierrätykseen tai ostamalla meiltä purkuosia olet mukana edistämässä kiertotaloutta. Käytetyt varaosat takuulla! Varastossamme yli 200 000 varaosaa!
8 KAASUJALKA 2/2026 MUKAVASTI KÄSIKOPELOLLA JA ETUVEDOLLA 151 000 kilometriä ajettu ja jo seitsemän vuotta vanha Hyundai Tucson 1.6 CRDI etuvedon ja manuaalivaihteiden kera ei herätä suuria intohimoja, mutta ajaessa se osoittautui varsin leppoisaksi ja tasapainoiseksi SUV:ksi. H yundai nimesi yhden katumaastureistaan amerikkalaisen Tucsonin kaupungin mukaan vuonna 2003. Se oli sitä aikaa, kun USA:ta johti vielä suhteellisen normaalin ihmisen kirjoihin luettava presidentti ja välit Etelä-Koreaan olivat vahvat ja liittolaisia korostavat. Etelä-Korean ja USA:n pressat tapasivat Valkoisessa talossa ja julkilausumassa korostettiin demokratian, ihmisoikeuksien ja markkinatalouden arvoja sekä Yhdysvaltojen sitoutumista Etelä-Korean puolustamiseen. Nyt kaikki on toisin. Vuonna 2025 Yhdysvaltain hallinto ilmoitti 25 %:n tullit Etelä-Korean autoille ja autonosille. Sittemmin sovittiin tullien pudottamisesta 15 %:iin. Ennen USA:n tuontitullit olivat % tai erittäin alhaiset eteläkorealaisille autoille. Nimeäisivätköhän Hyundain pomomiehet enää automallejaan jenkkiläisten kaupunkien mukaan? Tai ehkä sen kannattaisi nimetä joku maastureistaan Hyundai Trumpiksi, niin johan putoaisivat tullit taas nollaan. Oman nimikkomallin saaminen voisi hivellä Trumpin egoa. Vitsit ja maailmanpolitiikka sikseen ja keskitytään koeajamaan kuusi vuotta vanhaa ja 151 000 kilometriä ajettua Hyundai Tucsonia 115-hevosvoimaisella ja 1.6-litraisella dieselmoottorilla, etuvedolla ja manuaalivaihteilla. Karultahan se kuulostaa, mutta kaikkeen tottuu. ! HYUNDAI TUCSON 1,6 CRDI 115HP 6MT COMFORT EXCLUSIVE, VM. 2019 MITTARILUKEMA: 151 000 km MOOTTORI: R4, 1598 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel TEHO: 115 hv VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali KESKIKULUTUS (WLTP): 6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 151 g/km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 11.8 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h MITAT: pituus 4480 mm, leveys 1850 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2670 mm TAVARATILA: 484 1474 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko HINTA: 12 990 € TEKNIIKKAA TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa Taloudellinen ja verkkainen Tucson 1.6 CRDI -versio on ollut Euroopassa suosittu, vähän yllättäenkin etenkin etuvetoisena ja manuaalivaihteisena. 1.6-litrainen turbodiesel -moottori on tyypillisesti taloudellinen ja käyttökelpoinen arkiajossa, vaikka sitä ei voikaan kehua kovin ripeäksi. Mutta se mikä suorituskyvyssä menetetään, se vastavuosoisesti sisätiloissa ja ajoergonomiassa voitetaan. Sitähän sanotaan, että kerran automaattivaihteisen omistanut ei enää voisi vaihtaa takaisin kepitettävään manuaalivaihteiseen autoon. Itselleni tämä ei ole ollut ongelma, vaikka 2000-luvun puolivälissä ostin automaattivaihteisen Saab 900:n ja ”Väyrys-Mersun” jälkeen manuaalivaihteiseen Toyota Avensikseen. Hyundai 1.6 CRDI:ssä käsikopelointiin tottui yllättävänkin nopeasti, kun kuusi pykälää osuvat loviinsa napakasi ja ne löytyvät normaaliajossa vaivattomasti. Se on kuitenkin selvää, että kytkimen ja vaihteiden yhteistyö vaatii totuttelua erityisesti kaupungissa ja hitaassa liikenteessä. Vaihteisto on toimiva ja tyypillinen perusmanuaali, vaihteet löytyvät kevyesti, mutta kepittäminen ei silti juurikaan paranna suorituskykyä tai taloudellisuutta. Konstailematon Vaikka suorituskyky ei räjähtävä olekaan, niin sulavaa menoa ryydittää riittävä, 280 Newtonin vääntö. Ei siitä oikein moitittavaakaan löydy. Koeajoauto oli siisti, eikä 151 000 km korealaiselle turbodieselille mikään lukema vielä edes ole. Itse tykkäsin perinteisistä isoista mittareista ja helppokäyttöisistä fyysisistä nappuloista. Konstailemattomuus ei ehkä iske trendisettereihin, mutta yli kuusikymppiselle Vantaan äijälle se on myönteinen juttu. Kokemusta etuvetoisella ja manuaalivaihteisella Tucsondieselillä voisi kuvata edelleen tasapainoiseksi ja mukavaksi ilman mitään moitteista perusasioista. Se tarjoaa käytettynäkin järkevää, taloudellista ja vaivatonta menoa. Itse kun arvostan hiljaisuutta ja mukavaa menoa arkiajossa, melkeinpä ihastuin käytettyyn Tucson-dieseliin. Meluttomuutta edisti tuntuvasti Comfort-varustetason pienempi rengaskoko. Uskon jonkun saavan tästä hyvin huolletusta ja kaikin puolin siististä korealaisesta SUV:ista itselleni autoa vielä useiksi vuosiksi: onhan omalla jo 17 vuotta vanhalla bensa-Mersullanikin ajettu jo melkein 300 000 kilometriä. Luistaminen manuaalilaatikon yleinen ongelma Auton osien asiantuntijasivustot Autodoc.fi ja Ovoko.fi ovat blogeissaan listanneet Hyundai Tucsonin mallien yleisimmät ongelmat. Tucsonia pidetään yleisesti luotettavana, koska se on pärjännyt hyvin turvatesteissä ja sillä on tyypillisesti kattava takuu. Yleisiä manuaalivaihteiston ongelmia ovat mm. kuluneista osista johtuva vaihteiden luistaminen sekä häiriöt vaihteita vaihdettaessa. Jälkimmäiset johtuvat usein vaihteistonesteen puutteesta tai ongelmasta voimansiirrossa moottorin ja vaihteiston välillä. Hyundai Tucsonin dieselmalleissa on esiintynyt myös erityisesti dieselsuutinten ongelmia. ”Suuttimiin on tapana kertyä hiilijäämiä eräistä rakenneominaisuuksista johtuen, joten ne saatetaan joutua vaihtamaan jo 60 000 km ajokilometrin jälkeen. Toinen yleinen ongelma ovat kytkinviat, jotka vaikuttavat ajettavuuteen ja vaativat kalliita korjauksia”, Autodocin blogissa kirjoitetaan. Asiantuntijakin muistuttaa kuitenkin säännöllisen huollon ja seurannan tärkeyttä ongelmien ehkäisemiseksi. Hyundai Tucson KUUKAUDEN KÄYTETTY
KAASUJALKA 2/2026 9 HYVINKÄÄ: Autosuojaamo Herranen, Kehäkuja 10, (019) 433 242 www.autonruosteenesto.fi HÄMEENLINNA: Ruoste-Expertit, Siirintie 18, (03) 682 1972 www.ruoste-expertit.fi AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. KATSO LISÄÄ OSOITTEESTA www.finikor.fi Ota somekanavat seurantaan! Tervetuloa Toivakkaan! toivakkaralli2026 5 VAUHDIKASTA ERIKOISKOETTA ”EK6” RAVINTOLA SUN TOIVEESSA... ESIINTYJÄNÄ... HARRASTERALLISARJAN OSAKILPAILU! KATSOJAOPPAAT K-MARKET TOIVAKKA SÄÄSTÖMARKET LIEVESTUORE TOIVAKAN RENGASJA AUTOHUOLTO yellowracingteam Vuosi sitten katsastettu suht siisti Toyota Corolla vuosimallia 2006 joutui tänä syksynä ajokieltoon. Pitkä vikalista selittyy huoltojen laiminlyönnillä. TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa H elsinkiläinen Kaasujalan lukija osti 220 000 kilometriä ajetun Toyota Corollan vuosimallia 2006. Juuri tämän ikäinen Corolla on tiettävästi Suomen yleisin automalli. Vielä vuotta aiemmin edellinen omistaja oli leimauttanut auton ja mahdollisuus ajokieltoon määräämisestä tuntui siksi melkein mahdottomalta. Pitkä vikalista Yllätys olikin melkoinen, kun vielä pelleiltäänkin suht hyvässä iskussa olevan auton vikalista oli sen verran pitkä ja vakava, että Corolla määrättiin siltä istumalta HUOLTAMATTOMASTA COROLLASTA TULI POMMI ajokieltoon. Jarrujen liukutappi oli niin jumissa, ettei auto enää jarruttanut ensimmäisellä polkaisulla kunnolla. Vikalista jatkui väljillä tukivarsilla ja raidetangon sisäpääkin oli väljä, Edellinen omistaja oli miettinyt, että kannattaako 3000 euron vikalistaa lähteä korjauttamaan, kun auton arvo ehjänäkään voisi juuri ja juuri olla saman verran. Kaasujalan lukija päätti ostaa Corollan omaksi projektiksi ja hinnaksi sovittiin 200 euroa: hän on varsin kokenut auton ropeltaja, joten omalla työllään ja omia varaosakanaviaan hyödyntämällä senkin rahan, joka ulkopuolisella teetettynä olisi moninkertainen. Häneltä ja mekaanikkona työskentelevän kaverin kanssa iltapuhteina toteutettu projekti oli työläs, mutta lopulta 19-vuotias Toyota Corolla 1.4 Linea Terra saatiin taas katsastettua ja laillisesti takaisin liikenteeseen. –Hommaa siinä riitti, mutta siinä se nyt on. Pellit vielä iskussa Nyt lukija miettii, antaisiko Corollan vaimolle kauppakassiksi, vai myisikö sen eteenpäin. –Luultavasti myyn sen eteenpäin. Siinä olisi ostajalle fiksu ja korjattu auto, koko myyntihinnan edestä korjattu. Ulkopuolisella teetettynä korjauslasku olisi hyvinkin voinut olla 3000 euroa. Hän sanoo ostamansa Corollan olevan hyvä esimerkki siitä, kuinka nopeasti huoltamaton auto voi mennä katsastuksessa käyttökieltoon. –Tässäkään Corollassa kun ei ole juurikaan ruosteongelmaa, kun auto aina vuoteen 2018 saakka palveli Mikkelin suunnalla, eikä joutunut pääkaupunkiseudun teillä suolakylpyihin. Ihan pientä ruosteenalkua on helman etuosassa, mutta sen pystyy vielä pysäyttämään ihan hyvin. Autoa ei ole tarvinnut hitsata pohjasta. Tämä on yllättävänkin siisti, kun vertaa moneen muuhun 20 vuotta vanhaan Corollaan. Huoltamalla säästää Lukija muistuttaa, että hyvin huolletulla Corollalla ajellaan usein hyvinkin 300 000–400 000 kilometriä. –Aika pitkälle pääsee, kun vaihtaa edes öljyt kerran vuodessa ja pitää itse tikusta katsoLukijan osti katsastuskonttorin tänä syksynä ajokieltoon määräämän Toyota Corollan 200 eurolla. Korjaamoalan ammattilaisena hän saattoi Corollan liikennekelpoiseksi iltatöinään. – Tämä Corolla on hyvä osoitus siitä, kuinka nopeasti huoltamaton auto voi rapistua: vielä vuosi sitten se läpäisi katsastuksen. malla huolta, ettei öljyn määrä laske minimitason osoittavan merkkiviivan alapuolelle. Jos öljyä on liian vähän jakoketju kärsii ja se taas voi tulla kalliiksi. Hänen ei kauan tarvitse miettiä hänen ostamansa Corollan antamaa opetusta. –Huoltaminen tulee aina halvemmaksi kuin korjaaminen, hän muistuttaa.
10 KAASUJALKA 2/2026 Vanhakin Volvo XC90 tarjoaa pikkurahalla vaikkapa pientaloja rakentavalle ja velkaantuneelle urakoitsijalle paljon hienoja ominaisuuksia, ennen kaikkea hyvää ja lupsakkaa ajettavuutta. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa V olvo XC90 ihastutti ajettavuudellaan ja tilavuudelleen heti markkinoille tullessaan. Vielä 182 000 kilometriä ajettunakin se on mukava ajettava ja mukautuu erilaisiin olosuhteisiin. Kaiken kaikkiaan se on 20 vuotta vanhanakin kestänyt yllättävän hyvin aikaansa. Kömpelöhän se on kaupungissa ja kauppakeskusten ahtaissa parkkiruuduissa, mutta leppoisa menijä isoilla teillä. Uskoisin, että XC90 on juuri sellainen auto, johon Donald Trumpkin voisi ihastua. Pituutta kun on lähes viisi metriä, leveyttä 1.9 metriä ja korkeutta 1.8 metriä. Maavaraakin on työmaita kiertävälle urakoitsijalle hulppeat 21 senttimetriä. Maastoon mentäväksi XC90:ää ei edes ole suunniteltu: pientä maastovaihdetta ei ole. Viisiportainen automaattilaatikko toimii yhä hienosti ja on omiaan pitkillä ajomatkoilla. Enimmäkseen etuvetoinen Vaikka Volvo XC90:ää on alusta saakka valmistettu pelkästään nelivetoisena, niin käytännössä se on etuvetoinen. Normaaliajossa ja hyvässä säässä yli 90 % vedosta hoituu etupyörien voimalla: neliveto kytkeytyy päälle automaattisesti vain silloin, kun on tarpeen. Kun painopiste on alhaalla, lukkiutumattomien jarrujen ansiosta järkäle menee kaarteisiinkin vakaasti kuin juna. XC90 ei vaapu, eikä huoju! Vaikka painoa koeajetulla Volvo XC90:llä oli 2,2 tonnia, ohitukset hoituivat vaivattomasti. Siitä piti huolen 2.5 litran viisisylinterinen turboahdettu bensamoottori: 210 hevosvoiman ja 320 Newtonin voimalla. Maanteillä vanha XC90 osoittautui odotetusti mainioksi ajettavaksi. Korkea auto tarjoaa hyvän näkyvyyden. Vain taakse näkee huonosti, jos kaikki kolme penkkiriviä on käytössä: silloin isoista sivupeileistä. Ainakin vielä 2000-luvun ensimmäisellä vuosikymmenellä Volvo oli suunnitellut XC90:n kestäväksi maasturiksi, jota ei vaihdeta uuteen kolmen vuoden ja alle 100 000 kilometrin välein. Oma lukunsa on sitten kuitenkin sekavat arviot 20 vuotta sitten. Ensimmäisen sukupolven XC90 oli monen moottoritoimittajan mielestä perheja SUV -autojen sarjassa kuin turvallinen ”linnoitus”. Turvallisuuden siitä tekivät monet edistyneet turvavarusteet. Tilavuudesta ja käytännöllisyyttäkin ylistettiin. Aikoinaan myös koeajoauton 2.5 T-version 5-sylinterisen ja turboahdetun bensamoottorin tehoja pidettiin riittävinä ja ajoominaisuudet koettiin kohtuullisiksi kokoonsa nähden. Käyttäjien usein mainitsemia ongelmia olivat kuitenkin toistuvat korjaustarpeet. Esimerkiksi amerikkalaisen TrueDelta -autoinformaatiopalvelun mukaan toistuvia korjaustarpeita on vaatinut erityisesti voimansiirto sekä takapyörien navat, laakerit, eivätkä osa ole halpoja. XC90 ei tosiaan ole ”osta-ja unohda” -auto. Ymmärrettävästi myöskään 2.5-litrainen bensaturbo, saatikka sitten isommat moottorit, eivät ole olleet mitään pihistelijöitä. Yhteistä kuitenkin monille kommentoijille mm. Reddit-foorumeilla on hyvän huoltohistorian ja säännöllisen ylläpidon merkityksen korostaminen. Vähemmän innokkaalle autonsa huoltajalle vanha XC90 ei kuitenkaan taida olla oikea auto. Jos autoa kuitenkin on pidetty hyvin ja huollettu säännöllisesti, se voi olla vahanakin toimiva ja joustava kulkupeli. Koeajoauto oli juuri huollettu ja sen moottorin jakopääkin oli vaihdettu, joten tuskin se mikään riskiostos olisi. VOLVO XC90 2,5T AWD 7-P OCEAN RACE VM. 2005 MITTARILUKEMA: 282 000 km MOOTTORI: R5, 2520 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: 5 -lovinen automaatti TEHO: 154 kW/ 210 hv VÄÄNTÖ: 320 Nm KESKIKULUTUS: 11.8 l /100 km CO2-PÄÄSTÖT: 282 g/km KIIHTYVYS 0-100 KM/H: 9.9 s HUIPPUNOPEUS: 210 km/h MITAT: pituus 4800 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1740 mm, akseliväli 2860 mm TAVARATILA: 613-– 2404 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 9900 € ! TEKNIIKKAA LUPSAKKA JÄRKÄLE VELKAISELLE URAKOITSIJALLE Volvo XC90 ÄIJÄ AUTO
KAASUJALKA 2/2026 11 PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. 20. VUOSIKERTA JAKELUALUEET Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä, Itä-Suomessa, Pohjanmaalla ja Kymeenlaaksossa. KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT, NÄKÖISLEHTI kaasujalka.fi, lehtiluukku.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Botnia Print Oy Ab, Oulu RISTIKKO VASTAUSKUPONKI LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. 2/2026 Kaikkien oikein vastanneiden ja/tai ristikon ratkoneiden kesken arvotaan Needit elektroninen pysäköintikiekko. Vastausaikaa on 16.3.2026 saakka ja vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi Joulukuun kilpailuun vastanneiden kesken arvottiin Tonyin Carnauba Cleaner wax. Onnellinen voittaja on Juha Pyhälä Helsingistä. Paljon Onnea! A) BMW B) NISSAN C) KIA D) SKODA MIKÄ ON TÄMÄN NUMERON NS.KANSIAUTO? VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA ELEKTRONINEN ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO PYSÄKÖINTIKIEKKO Vaikeustaso: keskitaso Vaikeustaso: vaikeampi Vaikeustaso: vaikea Leading supplier from Denmark 4 2 6 2 9 3 6 5 7 3 1 8 7 9 4 8 6 7 6 3 2 1 9 #106498 Vaikeustaso: vaikea Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 4 9 9 4 6 1 6 8 7 8 1 7 4 3 5 4 8 4 6 8 1 5 7 3 #181287 Vaikeustaso: vaikeampi Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 6 1 9 4 5 7 3 5 6 2 8 9 8 3 3 5 2 3 7 5 4 8 2 #141992 Vaikeustaso: keskitaso Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/
12 KAASUJALKA 2/2026 Seinäjoki Latvalantie 5 60510 Seinäjoki p. 029 1235 200 Seinäjoki Latvalantie 5 60510 Seinäjoki p. 029 1235 200 Automyynti avoinna ma–pe klo 9-17 ja la klo 10–15, tervetuloa! Automyynti avoinna ma–pe klo 9-17 ja la klo 10–15, tervetuloa! Autokauppaa myös verkossa nelipyora.fi Merkillisen luotettavaa autokauppaa! NY T BONUSTA m yös autokaupo ist a NY T BONUSTA m yös autokaupo ist a Hyundai-automyyjäsi Harri Huhtala puh. 050 306 4343 Peugeot-automyyjäsi Pauli Puska puh. 050 3064 342 UUTUUS! E-5008 AWD UUSI PEUGEOT E-5008 AWD • Tilava ja 7-paikkainen • 325 hv • Toimintamatka jopa 469 km (WLTP) • Takuu 5 vuotta / 100 000 km ALK. 49 990 € TAI 488 €/KK KORKOTARJOUS PEUGEOT-MALLIS TOON 1,9 % +KULUT Peugeot E-5008 Allure AWD 73 kWh 325 Automaatti hinta toimituskuluineen 49 990 €, vaihtoauto/käsiraha 7 498 €, rahoitettava osuus 42 887 €, perustamiskulu 395 €, Rahoitusaika 72 kk, korko 1,9 %, poikkeava viimeinen erä 12 498 €= kk-erä yhteensä 487,92 €/kk (sis. käsittelymaksu 15 €/erä). Todellinen vuosikorko 2,82 %. Korko sopimusajalta 3 187,78 €. Luoton ja luottokustannusten yhteissumma 47 154,78 €. Auton todellinen luottohinta yhteensä 54 652,78 €. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Hinta sisältää toimituskulut. CO 2 -päästöt (WLTP) 131 g/km, EU-yhd. kulutus 5,8 l/100 km. Rahoitusesimerkki: auton hinta 46 599 €, käsiraha 7 843 €, rahoitettava osuus 39 251 € (sisältää perustamiskulun 495 €), sopimusaika 72 kk, käsittelymaksut 15 €/erä, korko 2,99 %, kuukausi erä 499 €, viimeinen suurempi erä 9 320 €. Todellinen vuosikorko 4,14 %, luotto ja luottokustannukset yhteensä 44 763,71 €. Rahoituksen tarjoaa DNB Auto Finance Oy, Urho Kekkosen katu 7B, 00100 Helsinki. Edellyttää myönteisen luottopäätöksen sekä rahoitusja kaskovakuutuksen. Edut voimassa 31.3.2026 saakka uusiin asiakastilauksiin, ei voi yhdistää muihin etuihin. TUCSON neliveto ei lunta, mutaa tai hiekkaa pelästy. Sen älykäs nelivetojärjestelmä ja nelipyörä vedon Terrain-tila toimii moitteetta kelissä kuin kelissä. Kattavan vakiovarustelun lisäksi saat nyt lasikattoa lukuunottamatta kaikki tehdasasennetut lisävarustepaketit veloituksetta kaupan päälle. Lue lisää hyundai.fi/tucson TUCSON Hybrid N Line Business MY26 1.6 T-GDi 239 hv 6AT automaatti alk. 46 599 € Neliveto TUCSON Hybrid Vakiona kaikki paitsi lasikatto Tehdasasennetut lisävarustepaketit € | Etusi jopa 4 585 €