Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KuuKauden Käytetty Seat Leon PaRIveRtaIlussa MB C180 vM. 2008 vS. C180 vM.2014 Koeajossa mm. Volkswagen Touareg Hyundai Tucson 11/2018 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti vOlvO v60 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Wenus Kippi autotraileri Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Hirsimetsäntie 5, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 3790€ (sis.alv.) NYT ERIKOISERÄ VAIN! Teboil Saksala Vanhanradankatu 4 puh. 010 7788 120 ma-pe 5.30-19, la 8-16 Tehopesu 12 € (norm. 18.90€) Voimassa 22.11.2018 asti Teboil Kaskentie Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 www.haapasalot.fi 59 € alkaen KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. 69€ AUTOHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ! 59 € KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ KAUSIHUOLTOPAKETTI Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Kysy tarkemmin! Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 huoltaa autoja ja ihmisiä Huolto palvelee Ma-pe 8-16.30 Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-23, La 8-23 ja Su 9-23 www.haapasalot.fi ”Continentalin jääpito on erinomainen, ja rengas käyttäytyy rauhallisesti erilaisissa ajotilanteissa. Continentalin melu on vaimeaa, ja rengas on erinomainen paketti ongelmatonta ajettavuutta sekä talvisissa että sulissa keleissä.” IceContact TM 2 TM 17/2018 www.tmnet.fi TESTIMENESTYJÄ ! TM 17/2018 testivoitto Tuulilasi 10/2018 ”Tämän vuoden kitkarengastestin ykköseksi nousi Continentalin uutuustuote. Se onnistuu vertailukahdeksikosta parhaiten siinä, mihin kaikki varteenotettavimmat kitkarengasvalmistajat tuotekehityksessään pyrkivät: yhdistämään samaan tuotteeseen korkealuokkaiset lumi-, jääja märkäpitoominaisuudet.” ContiVikingContact TM 7 TESTIVOITTAJA! TALVIRENKAAT SAAPUNEET! Gislaved Nord ? Frost 200 Made by Continental 4 kpl alleasennettuna 185/65R15 367 €/sarja 205/55R16 499 €/sarja 225/45R17 674 €/sarja Matador Sibir Ice 2 Made by Continental 4 kpl alleasennettuna 175/65R14 332 €/sarja 195/65R15 380 €/sarja 205/55R16 469 €/sarja RENGASMARKET HENNALA Helsingintie 138, 15700 Lahti p. 0207 490 810 lahti@rengasnet.fi www.rengasmarkethennala.fi RENGAS RIKKOTURVA 24H / 09 374 77 550 OSTA RENKAAT 15.9.–30.11.2018 RENGASMARKET-RAHOITUKSELLA SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA 2019!
2 KaasuJalKa 11/2018 ”olemisen sietämätön keveys” on romaanija elokuvaklassikko. Minun tekisi mieleni kirjoittaa samanlainen klassikkoteos vanhan Mersun omistamisen ja auton ostamisen sietämättömästä keveydestä. K irjailija Milan Kunderan filosofian mukaan ”oleminen on ”sietämättömän kevyttä”. Wikipedia selittää sen niin, ettei kerran tehty asia oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen teoillaan lopulta ole merkitystä tai painoarvoa. ”Samalla kun elämä siis on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman elämänsä turhanpäiväisyydestä, mikä tekee elämästä sietämätöntä. Tämänkaltaisesta ajattelumallista juontuu kirjan nimi”, Wikipedia filosofoi. Itse kääntäisin tämän automaailmassa sillä tavalla ”ettei kerran ostettu Mersu oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen kerran ostamallaan Mersulla ole jatkossa merkitystä tai painoarvoa”. Eli jos aikoinaan käytetyt Mersut olivat luotettavia, niin siihen uskoon ei kannata tuudittautua enää. Ja jatkoa seuraa: ”Samalla kun auton ostaminen on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman merkkiuskollisuutensa turhanpäiväisyydestä, mikä tekee auton ostamisesta sietämätöntä”. No juu, monimutkaiseksi taisi vähän mennä. Olenkin ajatellut osallistua laulutaidoillani Olavi Virta-kisan sijasta Olavi Tajunnanvirta-kilpailuun. ”Ethän sä nyt riisikuppia…” Käytetyn Mersun ostaminen pari vuotta sitten on nimittäin tehnyt olemisesta sietämättömän kevyttä. Nimittäin rahakukkaron kannalta. Mersun remontteihin menneillä rahoilla olisi lomailtu komeasti ja parikin kertaa etelän auringossa. Laskeskelin tuossa, että vajaassa 2 vuodessa remontteihin on palanut rahaa jo melkein 3000 euroa. Viimeksi piti pistää jarruja uusiksi, korjata toinenkin vuotava jarruputki, pakoputken suojapeltikin rämisi pahasti. Hui hai, 830 euroa siinä paloi. Keväällä uusittiin toinen jarruputki ja se maksoi viitisensataa. Edellisenä talvena pakkasilla revennyt ahtoputki pääsi tekemään moottoritilassa tuhojaan ja pesuhommista piti maksaa sellaiset 1300 autoa. Toisen puolikkaan maksoi autoliike, kun uhkasin kuluttajaasiamiehellä, Nyt kun sitten olen päätynyt siihen, että heti, kun talous antaa periksi, ostan uuden pikkuauton. Ihan sen takia, että alkavat nämä yllätyskustannukset jo kyrsiä. Ja tämän ilmoittaminen kaveripiireissä vasta tekeekin olemisesta sietämättömän kevyttä. Joka jampalla tuntuu olevan asiaan oikea mielipide. ”No ethän sä nyt jumaliste voi Mersun jälkeen mitään riisikuppia ostaa… Ei kannata ihan uutta ostaa, osta mieluummin vähän ajettu, josta kalliit kilometrit ovat sulaneet jo pois… Kun vaihdat ihan uuteen, niin saat omasta paremman hyvityksen… Osta mieluummin käytetty Volvo V70, javeri ostin tuliterän Nissan Pulsarin ja vuoden sisällä oli vaihdettu koko moottori ja koko vaihdelaatikko, kilometrejä 15 000…” Jo riittää harrastaminen! Maailma muuttuu ja ihminen sen mukana, varsinkin ikääntyessään. Kun oman maallisen tomumajan mittarilukema alkaa lähennellä kuuttakymppiä, niin en enää keksi oikein hyviä syitä ostaa näitä käytettyjä ”brändiautoja”. En ole aikeissa ottaa eroa muijasta (ei kai tämä nyt ilmaus nyt suututa näitä Me Too –aktivisteja), joten autoa en tarvitse enää naisen iskemiseenkään (näistä sovinistihenkisistä ilmauksista vanhan liiton miehen on niin vaikea päästä irti). Eli jos nyt ostan sen uuden Fiestan, Yariksen tai Polon, niin 10 vuoden päästä sen mittarilukema on ehkä rapia 100 000 kilometriä. Siirryn nettipelaamisesta takaisin keittiön pöydän ääreen ja täyttelen lottonumerot paperiruudukolle. Ja tuulipukuisena eläkeläisenä sitten köröttelen Fiestalla tai Pololla veikkauspisteeseen. Yhä epäsosiaalisempaa elämää viettävä eläkeukko kun arvostaa pieniäkin oikeita kohtaamisia, vaikka vain veikkauspisteen pimun kanssa. Nuorena sitä ajatteli, että mieluummin tärvää rahansa vaikka remontteihin, kunhan auto on oikea AUTO isolla A:lla. Vanhana autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Olen yrittänyt tähän asti lohdutella itseäni sillä, että käytetyn Mersun omistaminen pitää ajatella harrastuksena: voisihan se raha mennä huonompaankin, vaikka kurkusta alas. Vanhemmiten auton omistaminen harrastuksena alkaa jo kyllästyttää: autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Ja silloin ”brändiä” enemmän ratkaisee huolettomuus. Uusi auto, pienikin, alkaa jo houkuttaa. Ensimmäistä kertaa elämässäni. autOn OmIstamIsen Ja OstamIsen sIetämätön Keveys ! u R m a s h u R m a la In en Miten se mobiilitankkaus tehdään, kun puhelimen käyttö on kielletty...?! Kuvan otti Juhani Olsbo. Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 22.11.2018 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KuuKauden Kuva PalKItaan KORReKIn tuOtePaKetIlla (arvo 39,00 euroa) KlICK” KuuKauden luKIJan Kuva
KaasuJalKa 11/2018 3 Malininkatu 4 15100 Lahti p.010 422 1212 BMWja MB-autoihin määräaikaishuollot ja korjaukset Automaattivaihteistojen huollot Ilmastointihuollot/-korjaukset Nelipyöräsuuntaus Huollon yhteydessä katsastuspalvelu Sijaisauto MBA Tikkurila Herttoniemi Tikkurikuja 1 Sahaajankatu 52 0400 36 46 44 0400 18 81 33 Ark. 9-18, La 9-13 Ark. 9-17 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Polttoainesuodattimet Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet Olemme öljynvaihdon erikoisliike, meiltä oikeat ja laadukkaat öljyt autoosi! Lahti Launeenkatu 82 0400 22 00 33 Kouvola Kaupinkatu 10 0400 37 11 37 Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i AIKA TARKASTAA RENKAAT HALPARENGAS.FI PALVELEE ARK. 10-17, la 10-14 TALVIRENKAAT myös asennus Myös maksuajalla ILMAN KÄSIRAHAA vaikka 17 €/kk DUKOPART OY Mestarinkatu 16, 15800 Lahti www.dukopart.fi P. 03-7537 024 155/70-13 42,95€ 155/80-13 42,95€ 175/70-13 46,95€ 175/65-14 47,95€ 185/65-14 45,95€ 185/65-15 44,95€ 195/55-15 44,95€ 195/60-15 58,95€ 195/65-15 47,95€ 205/65-15 66,95€ 205/55-16 49,95€ 205/60-16 57,95€ 215/55-16 59,95€ 225/55-16 69,95€ 215/65-16 77,95€ 225/45-17 64,95€ 225/50-17 64,95€ 215/55-17 84,95€ 225/55-17 89,95€ 225/40-18 84,95€ Hankook uutuus 175/65-14 68,75€ 185/65-15 69,95€ 195/65-15 73,75€ 205/55-16 87,50€ Pakettiauto uudet alk./kpl 185/80-14C 71,95€ 195/70-15C 72,95€ 225/70-15C 99,95€ 205/65-16C 69,95€ 215/65-16C 79,95€ 225/65-16C 84,95€ 235/65-16C 89,95€ Hinnat alk./kpl Hinnat alk./kpl AIKA TARKASTAA RENKAAT HALPARENGAS.FI PALVELEE ARK. 10-17, la 10-14 TALVIRENKAAT myös asennus Myös maksuajalla ILMAN KÄSIRAHAA vaikka 17 €/kk DUKOPART OY Mestarinkatu 16, 15800 Lahti www.dukopart.? P. 03-7537 024 155/70-13 42,95€ 155/80-13 42,95€ 175/70-13 46,95€ 175/65-14 47,95€ 185/65-14 45,95€ 185/65-15 44,95€ 195/55-15 44,95€ 195/60-15 58,95€ 195/65-15 47,95€ 205/65-15 66,95€ 205/55-16 49,95€ 205/60-16 57,95€ 215/55-16 50,00€ 225/55-16 69,95€ 215/65-16 77,95€ 225/45-17 64,95€ 225/50-17 64,95€ 215/55-17 84,95€ 225/55-17 89,95€ 225/40-18 84,95€ Hankook uutuus 175/65-14 68,75€ 185/65-15 69,95€ 195/65-15 73,75€ 205/55-16 87,50€ Pakettiauto uudet alk./kpl 185/80-14C 71,95€ 195/70-15C 72,95€ 225/70-15C 99,95€ 205/65-16C 69,95€ 215/65-16C 79,95€ 225/65-16C 84,95€ 235/65-16C 89,95€ Hinnat alk./kpl Hinnat alk./kpl kun auto temppuilee.... PALVELEE AMMATTITAIDOLLA NYKYAIKAISILLA TESTILAITTEILLA vuosija määräaikaishuollot ilmastointilaitteen huollot jarruyms. korjaukset sähkölaitteiden ja valojen kunnostukset katsastuspalvelut pakokaasumittaukset mahdollisuus sijaisautoon AUTOALAN AMMATTILAINEN AUTOHUOLTO MAKE & JANI OY TERVEYSTIE 16, HOLLOLA PUH. (03) 7804 844 Palvelemme ma-pe 8-16.30
4 KaasuJalKa 11/2018 PäätOImIttaJalta K aasujalan ensimmäinen numero ilmestyi tasan 12 vuotta sitten ja kiva huomata, että tuossa ajassa edistystä on tapahtunut. Monessakin suhteessa. Tähän numeroon on jälleen kasattu mielenkiintoisia uusia ja käytettyjä autoja. Koeajossa on mm. uusi Volvo V60 ja Volkswagen Touareg. Kuukauden käytettynä Seat Leon ja Hurmalainen lähti fiilistelemään lähes 400 000 kilometriä ajetulla Kia Sportagella. Lisäksi paljon muuta mielenkiintoista luettavaa. Lehti on täynnä paikallisten autoalan yritysten mainoksia, joten kannattaa käyttää tarjoukset hyväksi. Muista katsoa Kaasujalan autoiluohjelma Alfa TV:ltä tai sitten meidän Youtube-kanavalta. Kolmas tuotantokausi päättyy marraskuun puolivälin paikkeilla, mutta ei hätää, jos jotkut jaksot ovat jääneet katsomatta, sillä kausi uusitaan heti perään. Ensi vuonna tulee kaksi uutta tuotantokautta ja neljäs alkanee huhtikuussa. Tarkempi päivä kerrotaan tuonnempana ja viides kausi sitten 2019 vuoden syksyllä. Syysterveisin mIKa salOmaa päätoimittaja Vinkki Mukavaa autoilua 12 vuOtta taKana Vuoden pimein ja kylmin aika on pian käsillä, mikä aiheuttaa monenlaisia haasteita autoilijoille. näillä vinkeillä pidät auton lasit kirkkaana ja näkyvyyden kunnossa. K ylmä, kostea ilma saa ikkunat huurtumaan ja jalankulkijoiden sekä muiden esteiden havainnointi vaikeutuu pimeydessä. Talvikausi vaatii siis kuljettajilta erityistä tarkkaavaisuutta liikenteessä ja ikkunoiden kirkkaus on näkyvyyden kannalta avainasemassa. Vaikka heijastimet ja muut heijastavat asusteet ovat kasvattaneet suosiotaan, saamme silti valitettavan usein lukea otsikoista puutteellisen näkyvyyden aiheuttamista onnettomuuksista, joissa jalankulkijoille on käynyt huonosti. –Yksittäisen autoilijan on mahdotonta käydä kiinnittämässä heijastimia kaikille tiellä liikkuville, mutta jokainen kuljettaja voi kuitenkin huolehtia oman tuulilasinsa kirkkaudesta, muistuttaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autojen lisävarusteiden ja varaosien maahantuontija tukkiliike Kaha Oy:stä. Vainikka kokosi tähän vinkit, joilla ikkunat saa nopeasti kirkkaiksi, jotta jää tai kosteus ei rajoita näkökenttääsi. esilämmitä autosi Liikennevahingot sattuvat usein ajon ensimmäisten 15 minuutin aikana, joten yhteys huuruiseen/jäiseen tuulilasiin on havaittavissa. Vaikka lämpötila ei olisikaan vielä pakkasen puolella, kannattaa auton esilämmittäminen aloittaa, sillä kosteutta tiivistyy ikkunoihin, vaikka mittari pysyttelisikin muutaman asteen plussan puolella. –Lisälämmittimen puhaltama, lämmin ilma kuivattaa kosteuden ikkunoista hetkessä ja ikkunat ovat liikkeelle lähtiessä jo valmiiksi kirkkaat, eikä niitä tarvitse hosua rätillä kuiviksi, Vainikka korostaa. Auton esilämmitysaika on luonnollisesti riippuvainen ulkolämpötilasta. Mikäli pakkasta on reippaammin, tulee autoa lämmittää, lämmitystavasta riippuen, noin 1-2 tuntia. Jos taas ilma on vielä plussalla, riittää 5-15 minuuttia lasien kirkastamiseen. – Autoa kannattaa alkaa lämmittää jo lämpötilan laskiessa alle +5 asteen, siten saadaan kosteutta vähennettyä auton sisältä, Vainikka neuvoo. aurinko häikäisee syksyllä Myös ikkunoiden puhtaudella on merkittävä vaikutus ikkunoiden huurtumiseen. Vesisade ja lasinpesuneste huuhtovat tuulilasin ulkopuolta säännöllisesti, mutta ikkunoiden sisäpuoli tulee puhdistettua harvemmin. Sisäpinnoille kertyy huomaamatta paljon pölyä, bakteereja ja muuta likaa, jotka sitovat itseensä kosteutta, pahentaen näin ollen ikkunoiden huurtumista. –Kun puhdistat ikkunat sisäpuolelta säännöllisesti tehokkaalla ikkunanpesuaineella ja mikrokuituliinalla, huurtuvat ne huomattavasti vähemmän ja kosteus myös haihtuu puhtailta lasipinnoilta nopeammin. Korkealaatuinen ikkunanpesuaine ei myöskään jätä näkyvyyttä häiritseviä raitoja, vaan saat kirkkaan lopputuloksen, Vainikka opastaa. älä pihistä pesunestettä Yllättävän moni autoilija kokee ikävän yllätyksen pakkasella, kun pissapoika ei enää ruiskikaan lasinpesunestettä tuulilasille. Nestesäiliössä voi olla kesän jäljiltä mietoa lasinpesunestettä tai pahimmassa tapauksessa vain vettä. Nämä nesteet eivät kestä pakkasta ja pesulaitteen toiminta lakkaa oitis, kun lämpötila laskee nollan alapuolelle. Jäätyminen voi myös rikkoa suuttimet ja pumpun, mikä aiheuttaa ikäviä lisäkustannuksia. Täytä siis lasinpesunestesäiliö hyvissä ajoin pakkasta kestävällä lasinpesunesteellä. Lasinpesunesteissä ei todellakaan kannata talvella pihistellä, sillä vain talvikäyttöön suunnitellut lasinpesunesteet pitävät suuttimet ja letkut sulina ja pissapojan toimivana. Talvikäyttöön tarkoitetut lasinpesunesteet myös tehoavat paremmin öljyyn, nokeen, tiesuolaan ja muuhun tyypilliseen talvilikaan, joten tuulilasi puhdistuu kunnolla. skrapaa kunnon välineillä Jos sinulla ei ole mahdollisuutta autosi esilämmittämiseen, kannattaa autossa olla kunnolliset välineet ikkunoiden skrapaamiseen. Parhaan jääraapan valinta on usein kuitenkin makuasia, joten kannattaa testata erilaisia vaihtoehtoja. Kunnollisella, terävällä jääraapalla saat ikkunat kirkkaiksi huomattavasti nopeammin kuin vanhan CD-levyn reunalla. –Jos jäätä on muodostunut paksumpi kerros tai se tuntuu olevan todella tiukassa, voi tuulilasin sulattaa nopeasti ja hellävaraisesti SONAX De Icer –jäänsulattajalla. Suihkuta vain jäänsulattajaa tuulilasille, anna hetki vaikuttaa ja pyyhkäise sulanut sohjo pois. Sulat ikkunat ja parantunut näkyvyys hetkessä! Vainikka vinkkaa. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha lasIt KIRKKaIna PImeällä Webasto-lisälämmittimen puhaltama, lämmin ilma kuivattaa kosteuden ikkunoista hetkessä ja ikkunat ovat liikkeelle lähtiessä jo valmiiksi kirkkaat, eikä niitä tarvitse hosua rätillä kuiviksi.
KaasuJalKa 11/2018 5
6 KaasuJalKa 11/2018 uusi Volvo V60 on jokaista yksityiskohtaa myöten huippuluokan auto ja laittaa kaikki kilpakumppanit ahtaalle. u usi V60 noudattelee aiemmin uudistuneiden Volvomallien muotoilua ja sukunäkö on siis hyvin tunnistettavissa. Kaukaa katsottuna tätä voisi luulla jopa isoveli-V90:ksi. V60:n monipuolinen mallisto alkaa 42 271,59 eurosta. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että V90 hinnat alkavat 50270 eurosta. V60 on saatavana myös Cross Countryna. Sedan-mallinen S60 saapunee ensi vuonna Suomeen ja se onkin ensimmäinen Volvon malli johon ei ole saatavana dieseliä lainkaan. hyvät tilat Kuljettajan paikalla näkymä on liki pitäen identtinen isoveljien kanssa, joten kaikki on kunnossa. Ajoasennon saa mieleisekseen hyvien säätövarojen ansiosta ja heti tulee tunne, että auto istuu hyvin käteen. Sisätilat ovat erittäin väljät ja jopa 190-senttinen kuljettaja mahtuu oman ajoasennon taakse istumaan. Sisätilojen puolesta isoveljeä ei tarvita. Tavaratila vetää '"vain" reilut 500 litraa, joten sen suhteen tilavampiakin löytyy, mutta tuokin riittää varmasti. ajamisen iloa Siinä missä isoveli V90 on erittäin iso auto ja paikkapaikoin kömpelöhkö on uusi V60 aivan ideaalin kokoinen. Se on iso ollakseen hyvin vakaa ja rauhallinen kulkupeli maantiellä, mutta kuitenkin sopivan tunnokas. Ohjaus tuntuma on tarkempi ja tunnokkaampi kuin V90:ssä. Vaihteisto reagoi miellyttävän nopeasti ja on siinäkin suhteessa isoveljiään etevämpi, sillä niille ominainen miettiminen on tämän V60:n kohdalla poissa lähes kokonaan. 190-hevosvoimainen diesel liikuttaa autoa ihan riittävästi. Jousitus on mukava yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Uusi V60 todella maukas peli ajaa. Ainut purnaus tuli ohjauksen vetelystä kovemmissa kiihdytyksissä, joka todennäköisesti johtui 19 tuuman vanteilla olleista leveistä Nokian renkaista. Saimme mahdollisuuden ajaa myös tuuman pienemmillä varustettua versiota ja siinä tätä ongelmaa ei ollut. Nokian renkaat tekevät tietyt BMW: n mallit hyvin levottomaksi, joten myös rengasmerkki saattanee vaikuttaa myös tähän. Koeajon kulutus jäi varsin kohtuulliseen 6.4 litran lukemaan, eikä sekalaisessa ajossa alkavat keskikulutukset ole yhtään vaikeita saavuttaa. koeajossa VOLVO V60 PaRas vOlvO Ajettavuuus Tilat Kuljettajan ajoasento Ohjauksen vetely (varauksin) JälKImaKu Uusi Volvo V60 on paras Volvo ikinä ja tekee isomman V90sarjan melkeinpä tarpeettomaksi. Tästä tuli heittämällä yksi suosikkiautoistani. Otan mielummin tämän kuin V90:n. – ? + vOlvO v60 d4 BusIness InsCRIPtIOn aut. hInta: 51864,28€ KOeaJOautOn hInta lIsävaRusteIneen: 63543,26€ IsKutIlavuus: 1969cm3 tehO: 190hv / 4250kierr/min vääntö: 400Nm / 1750–2500 PaInO: 529l tavaRatIla: 1718kg max vetOKyKy: 2000kg PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4761, 1850, 1427, 2872 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 7.9s huIPPunOPeus: 220km/h Kulutus (valm.Ilm): 4,5l Päästöt: 119g/km KOeaJOn Kulutus: 6.4lkm ! teKnIIKKaa
KaasuJalKa 11/2018 7 HUOLLOT KORJAUKSET OHJAUSKULMIEN MITTAUKSET 4-PYÖRÄSUUNTAUS ÖLJYNVAIHTO ILMASTOINTILAITEHUOLLOT PAKOKAASUMITTAUKSET OBD+DIESEL-SAVU BOSCH-VIKADIAGNOSTIIKKA UMPIOIDEN KIILLOTUKSET SIJAISAUTO LT-AUTOKORJAAMO KY Kärrytie 17, Orimattila p.(03) 777 4498, 044 700 4498 lt-autokorjaamo@autofit.fi Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder.fi • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA4 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 31.12.2018 saakka! KUN PALVELU RATKAISEE.... TERVETULOA LAHDEN RENGASHOTELLIIN! MEILTÄ KAIKKI TESTIMENESTYS TALVIRENKAAT NOPEASTI JA EDULLISESTI KYSY TARJOUS! 249 € HÄKKIKOMERO TÄYNNÄ? Talvirenkaiden allevaihto + kausisäilytys henkilöautoihin Katso lisää nettisivuilta. 69 € /kausi OLEMME MUUTTANEET SAKSALAAN HÖYLÄÄJÄNKATU 2 TULE TUTUSTUMAAN! Höylääjänkatu 2, Saksala sesonkiaukioloajat ark. 8-18 la 9-14 tai sop.muk. puh. 0400 361 300 www.lahdenrengashotelli.fi TÄLLÄ KUPONGILLA: TALVIRENKAIDEN ALLEVAIHTO HENKILÖAUTOIHIN Tarjous voimassa 5.12.2018 asti 22 €
8 KaasuJalKa 11/2018 uusi Hyundai Tucson on näppärä katumaasturi ja täyttää varmasti ostajan vaatimukset, vaikka ei ihan virheetön ole tämäkään. t ucsonissa on valittavana neljä varustetasoa: Fresh. Comfort, Style ja Premium. Bensamoottoreita on kaksi: 132ja 177-hevosvoimaa, joista ensimmäinen on aina vain etuvetoinen. Tehokkaampi on saatavana myös nelivetoisena. Dieselistä on tarjolla 115-, 136-, ja 185-hevosvoimaiset versiot, joista tehottomin on aina etuvetoinen ja tehokkain nelikko. Keskimmäisen saa molempina vetotapoina. Edullisimman nelivedon saa 38 990 eurolla ja bensakoneisena hintaa tulee tonni lisää. Tucson-malliston hinnat alkavat 28 990 eurosta ja kalleimmasta mallista saa pulittaa 51 990 euroa. Hyundai tarjoaa myös Tucsoniin peräti 7 vuoden takuun. Saimme koeajoon 1.6-litraisella bensaturbolla varustetun version ja ainakin paperilla 177-hevosvoimaisen katumaasturin kulkuvarat pitäisi olla varsin mukavat. Vaihteistona autossa 7-vaihteinen kaksoiskytkentävaihteisto. Pitkä kuljettaja vähän purnaa Kuljettajan paikalla näkymä on hyvin saman näköinen kuin monessa muussakin nykyajan autossa ja olonsa tuntee suhteellisen nopeasti kotoisaksi. Ainut miinus tulee kuljettajan ajoasennosta, sillä pitkä kuski ei meinaa sopivaa löytää oikein mitenkään. Etuistuimien muotoilu on myös hyvin vaatimaton eikä tarjoa sivuttaistukea juuri lainkaan. Takapenkillä on sopivan väljää. Kulkee kivasti 177-heppainen moottori liikuttaa Tucsonia varsin mukavasti ja vaihteisto hoitaa hommansa täsmällisesti. Ajettavuus muutenkin on kunnossa, eikä häviä yhtään kilpailijoilleen. Ohjaus antaa mukavan vasteen ja on varsin onnistunut. Karkealla tienpinnalla rengasmelu kantautui selkeästi ohjaamoon, mutta sileällä auto kulkee miellyttävän äänettömästi. Vakionopeudensäätimellä on hivenen taipumusta nykiä alamäkiä omaavalla tieosuuksilla, kun järjestelmän piti jarruttaa vauhtia pysyäkseen halutussa nopeudessa. Samaa nykimisongelmaa ilmeni myös tilanteissa, joissa vauhti osui harmillisesti vaihteiston kahden vaihteen väliin. Tuolloin vaihteisto vaihtoi turhan usein edes takaisin vaihteita. Näiden bensakoneisten katumaastureiden kulutus on aina selkeästi korkeampi kuin dieseleiden ja näin kävi myös Tucsonin kohdalla, sillä koeajon aikana menovettä kului 9.3 litraa. Dieselillä vastaava kulutus olisi ollut yli kaksi litraa pienempi. Toisaalta valmistajan ilmoittamaan lukeman tuntumaan pääsee varmasti suhteellisen helposti. koeajossa HYUNDAI Tucson RaIKas tuulahdus hyundaI tuCsOn 1.6 t-GdI 177 hv 2Wd 7dCt COmfORt hInta: 36 990€ IsKutIlavuus: 1591cm3 tehO: 177hv vääntö: 265Nm / 1500 4500 kierr/ min PaInO: 1502kg tavaRatIla: 513l vetOKyKy max: 1600kg maavaRa: 172mm PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4480, 1850, 2670, 1660 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 8.9s Kulutus (valm.Ilm): 7.8l Päästöt: 178g/km KOeaJOn Kulutus: 9.3l ! teKnIIKKaa Suorituskyky Tilat Laaja mallisto 7 vuoden takuu Rengasmelu Etuistuimien muotoilu Kulutus JälKImaKu Uusi Tucson haastaa kilpailijansa hyvin monipuolisella mallistollaan. Perusominaisuudet ovat kohdallaan, joten näitä tullaan varmasti näkemään varsin paljon katukuvassa. – ? +
KaasuJalKa 11/2018 9 uudistunut subaru outback on entistä miellyttävämpi ja hienostuneempi matkakumppani. s ubaru Outbackin lähes jokainen tähän astinen uudistus sekä ulkoisesti että sisäisesti on ollut niin maltillisen pieni, että eroa ei meinaa heti huomata. Näin on käynyt tälläkin kertaa. Tarkkasilmäinen huomaa uudistukset ulkoisesti keulassa ja sivupeileissä sekä ledvaloissa. Myös ohjaamon puolella on tehty pieniä fiilauksia parempaan suuntaan, mutta mitat ovat pysyneet ennallaan. Moottoreita ei ole tarjolla kuin yksi: vapaastihengittävä 2,5-litrainen bokserimoottori. Vaihteistona aina on portaaton automaatti ja sanomattakin on selvää, että Outback on muiden Subaruiden tapaan nelivetoinen. leppoisa ja janoinen Koeajossa ollut malli oli Subaru Outback 2.5i Active eli hinnaston halvin, 41 393 euron hinnallaan. Tämän mallin lisäksi on tarjolla vain kaksi muuta kalliimpaa varusteversiota. Kuljettajan paikka on mallikelpoinen, sillä kaiken kokoiset kuljettajat saavat varmasti hyvän ajoasennon ja pitkän miehen takanakin on hyvin tilaa. Outback on sisätiloiltaan hyvin väljä auto. Outback on maantiellä oikein leppoisa ja mukava ajettava. Jousitus nielee tien epätasaisuudet kiitettävästi. Nykyajan turbomoottoreiden aikakaudella vapaastihengittävät moottorit tuntuvat usein laiskoilta ja näin on myös tämän ”ison” 2.5-litraisen Outbackin kohdalla. Ohituksissa kaasua saa painaa reippaasti, sillä paras vääntö tulee vasta 4000 kierroksen kohdalla, eikä vääntö ole kuitenkaan kummoisempi kuin litran kokoisissa turbokoneissakaan. Kävimme kiipeämässä Outbackilläkin tutun kallion ylitse eikä ristiriipunta tuottanut minkäänlaisia ongelmia, joten tällä pärjää oikein mainiosti heikoilla mökkiteilläkin. Maavaraa on kuitenkin 20 senttiä. Polttoainetaloudellisuus ei ole koskaan ollut Subarun bensamoottoreiden vahvuus eikä se ole tämän Outbackinkään kohdalla, sillä menovettä kului peräti 9.8 litraa ja se on aivan liian paljon. Ottaen lisäksi huomioon sen, että suorituskyky ei kuitenkaan ole kovin ihmeellinen. Dieselmoottori olisi tähän ainut oikea vaihtoehto. koeajossa SUBARU Outback mIellyttävän muKava suBaRu OutBaCK 2.5I aCtIve a hInta: 41 393€ IsKutIlavuus: 2498cm3 tehO: 175hv / 5800 kierr/min vääntö: 235Nm / 4000 kierr/min PaInO: 1661kg tavaRatIla: 559l maavaRa: 200mm vetOKyKy: 2000kg PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4820, 1840,1605, 2745 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 10.2s huIPPunOPeus: 198km/h Kulutus (valm.Ilm): 7.3l Päästöt: 166g/km KOeaJOn Kulutus: 9.8l ! teKnIIKKaa Mukavuus Tilat Neliveto Kulutus Suppea mallisto JälKImaKu Subaru Outbackit ovat aina olleet todella leppoisia autoja ja tämä uutukainen on vie ominaisuudet entistä paremmalle tasolle. Laiskahko suorituskyky ja suuri polttoaineen kulutus on isoja miinuksia, jotka varmasti karsivat ostajia. – ? + Volkswagen Tiguan sai kaksi istumapaikkaa lisää ja tekee tästä todella tilavan menopelin. t oisen sukupolven Tiguan saapui markkinoille muutamia vuosia sitten ja nyt koeajossa oleva Tiguan Allspace on muuten ihan sama auto, mutta tarjoaa vain enemmän tilaa. Eli jatkettu versio, sillä Allspace on 22 senttiä pidempi kuin perus-Tiguan ja siitä peräti 20 senttiä on suoraan mennyt akseliväliin. Eli sisällä on hyvin väljää. 7-paikkaisena tavaratilaa löytyy 230 litraa ja 5-paikkaisena hulppeat 700 litraa. Yksi vahva haastaja on saman konsernin Skoda Kodiaq, joka on mitoiltaan identtinen. Seat esitteli juuri oman vastaavan tuotteensa, joka saapunee maahamme ensi vuoden puolella. Joten kamppailu tässäkin segmentissä vain kovenee ja oman mausteensa soppaan tuo esimerkiksi tässäkin numerossa koeajossa oleva Kia Sorento. Allspaceen on tarjolla kaksi bensiinimoottoria (150 ja 180 hv) ja kolme dieselmoottoria (150, 190 ja 240 hv). Me saimme koeajoon 150 hevosvoimaisen dieselin, jossa on neliveto ja DSG-vaihteisto. Vetokykyä on ilahduttavasti 2500 kiloa. Auton kokonaismassa on noussut yli 1800 kilon ja sen kyllä huomaa maantiellä, sillä mikään rivakka ohittaja tämä ei ole. Vaikka Tiguanissa ei kunnon maasturin maasto-ominaisuuksia olekaan niin tavallinen autoilija kyllä tällä pärjää oikein mainiosti. Ennemmin loppuu kantti kuin auton ominaisuudet. Löytyy helposti parkkipaikka vaikkapa ralleissa. Tutun kallion ylittäminenkään ei tuntunut missään ristiriipunnasta huolimatta. Dieseliä kului koeajon aikana 7.3 litraa ja se on varsin kohtuullinen lukema näin isolle nelivetoiselle autolle. Samoilla varusteilla varustettuun perus-Tiguaniin tulee lisähintaa peräti noin 8000 euroa varusteja moottoriversioista riippuen. Se onkin sitten jokaisen itse päätettävä onko kaksi paikkaa ja 22 senttiä tuon hinnan arvoinen. Selkästi isomman auton tuntua se ainakin tuo lisää. koeajossa VOLKSWAGEN Tiguan seItsemälle velJeKselle Tilat Mukavuus Laatuvaikutelma JälKImaKu Volkswagen Tiguan tarjoaa hulppeat tilat, mutta kuitenkin suhteellisen kompakteissa ulkomitoissa. – ? + vOlKsWaGen tIGuan allsPaCe 2.0 tdI 4mOtIOn COmfORtlIne dsG hInta: 48 371€ KOeaJOautOn hInta lIsävaRusteIneen: 58 222€ IsKutIlavuus: 1968cm3 tehO: 150hv / 3500 kierr/min vääntö: 340Nm / 1750-3000 kierr/ min PaInO: 1815kg tavaRatIla: 230-700l vetOKyKy: 2500kg PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4701, 1839, 1658, 2787 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 9.9s huIPPunOPeus: 198km/h Kulutus (valm.Ilm): 5.9l Päästöt: 153g/km KOeaJOn Kulutus: 7.3l ! teKnIIKKaa
10 KaasuJalKa 11/2018 kolmannen sukupolven uusi Volkswagen Touareg on ylellinen ja hulppea auto, jolla taittaa matkaa mielellään. e nsimmäisen sukupolven Touareg oli työkonemainen ja etevä maastossa. Toiseen sukupolveen ominaisuuksia säädetiin paljon hienostuneisempaan suuntaan, mutta tämä uusin painos vie Touaregin täysin uudelle tasolle. Uuteen Touaregiin on tällä hetkellä tarjolla kaksi eritehoista V6-dieseliä, jotka ovat tuttuja Audin isommista malleista. Teholukemat kirjoitetaan 231ja 286 hevosvoimaa. Lisäksi tässä loppuvuonna on vielä tulossa muhkeasti vääntävä V8 diesel, josta on kutitettu peräti 433 hevosvoimaa. Sitä mielenkiinnolla odotellessa. Touareg-malliston hinnat alkavat reilusta 95000 eurosta, joten mistään ihan edullisesta pelistä ei ole kyse, mutta erittäin kilpailukykyinen myös hinnaltaan. Touagerissa on jo vakiona erittäin kattava varustetaso, joka ei jätä ketään kylmäksi ja lisävarustelistallakin on sen verran pituutta, että auton saa takuulla räätälöityä mieleisekseen. vaikuttava näyttö Kojetaulun iso kosketusnäyttö on vakuuttava. Kuljettajan paikalle istuttuaan tulee tunne, että miksei tätä ergonomiaa ole ennen tehty näin. Iso näyttö on tyylikkäästi kallistettu kuljettajaan päin, joten palvelee näin kuskia parhaiten. Touaregin informaatiojärjestelmän käytettävyys ei kuitenkaan ihan pärjää luokan kärjelle. Siinä on kuitenkin monia hyviä toimintoja ja näppäriä ideoita kuten esimerkiksi näytön lukitseminen, jolloin sen voi pyyhkiä huoletta puhtaaksi. Nykyajan autojen järjestelmien käytettävyyden haaste vain kasvaa ominaisuuksien ja varusteiden määrän kasvaessa. mukava ja hiljainen Jo ensimetrit antavat viitteitä siitä, että Touareg on erittäin mukava ja hiljainen matkakumppani. 3-litrainen V6-diesel kehrää nätisti ja melutaso pysyy todella alhaisena. Vaikka auto on varsin kookas, niin nelipyöräohjauksen ansiosta Touareg kääntyy yllättävän pienessä tilassa. Ilmajousitus toimii hyvin, mutta kuoppaisella hiekkatiellä ilmenee pientä nypyttämistä, joka on usein tyypillistä isojen maastureiden ilmajousitukselle. Suorituskyky on varsin riittävää, sillä tuttu nollasta sataseen hujahtaa 6.1 sekunnissa, mutta paljon vaikuttavampaa on moottorin muhkean 600Nm:in väännön hyödyntäminen ohituksissa. Matka taittuu todella mukavasti ja leppoisasti kuten tämän tason autolla kuuluukin. Vaihteistolla on hivenen taipumusta jahkailla nopeissa kaasun painalluksissa ja joissain tapauksissa voisi hyvin käyttää moottorin muhkeaa vääntöä enemmin kuin vaihtaa pienemmälle. Vetokykyä on komeat 3500 kiloa, joten siitä ei ainakaan ostopäätös voi jäädä kiinni. Koeajon aikana dieseliä kului 8.5litraa satasella ja se on ihan hyväksyttävä määrä näin isolle yli 2000 kiloa painavalle autolle. koeajossa VOLKSWAGEN Touareg PIIlOluKsusta Ylellisyys Kuljettajan paikka Mukavuus Informaatiojärjestelmän käytettävyys Vaihteiston miettiminen JälKImaKu Uusi Volkswagen Touareg tarjoaa todella ylellisen ja hulppean kyydin, mutta ei pröystäile ulkomuodoillaan ja sehän sopii mainiosti järkyttävää autokateutta potevaan suomalaiseen kansaan. – ? + vOlKsWaGen tOuaReG 3.0 tdI v6 hInta: 104 032€ KOeaJOautOn hInta lIsävaRusteIneen: 124 204,40 IsKutIlavuus: 2.967 cm³ tehO: 286hv vääntö: 600 Nm / 2250 3250 kierr/min PaInO: 2070kg vetOKyKy max: 3500kg tavaRatIla: 697l PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4.878, 1984, 1.761, 2899 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 6.1s huIPPunOPeus: 238km/h Kulutus (valm.Ilm): 6.9l Päästöt: 182g/km KOeaJOn Kulutus: 8.5l ! teKnIIKKaa
KaasuJalKa 11/2018 11 X-ICE NORTH 4 205/55 R 16 YLLÄTÄ VÄLILLÄ KELI Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Syyshuolto 25 € 99 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 639 € sarja alleasennettuna ”Jääpidoltaan kaikkien aikojen paras testaamamme nastarengas” TM 17/2018 Ohjauskulmien tarkastus Säädöt veloitetaan erikseen. alk. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI
12 KaasuJalKa 11/2018 Pitkä viikonloppu ja hieno aurinkoinen keli luvassa. Matkailuautoon mahtuu aivan heittämällä tavaraa, joten ei muuta kuin auton lastaus ja maantielle jonon jatkoksi. s aksalainen Sunlight on laadukkaan oloinen auto, sillä materiaalit ovat tasokkaasti valittuja. Alusta ja tekniikka ovat peräisin Fiat Ducatosta ja moottori on 130 heppainen turbodiesel. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ahkerassa käytössä isosta ja melko painavasta korista johtuen. Satasen suurinta ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta on kuitenkin aika helppoa ja luontevaa noudattaa, kovempaa ei itseasiassa haluaisi juuri ajaakaan. Ohituskiihtyvyys välillä 50-100 kilometriä tunnissa vei aikaa 15.3 sekuntia, laskennallisesti nollasta sataan kiihdytys kestää siis noin 23 sekuntia. Alle satasta ajellessa kulutus jää alle kymmenen litran, mutta kovempi vauhti näkyy välittömästi naftan kulutuksessa. Moottoritiellä mittarinopeuden ollessa 107 km/h mennään bussien kanssa samaa vauhtia, eli tasan satasta myös navin mukaan. Jotkut ajavat matkailuautolla runsaastikin kilometrejä, mutta toiset taas viihtyvät pitkiäkin aikoja leiriytyneenä. Sunlightissä voi asua ja elää vaikka kuinka kauan. Kaappitilaa ja säilytyslokeroja riittää ja keittiö on toimivan tuntuinen. Parivuode takana sijaitsee korkealla, koska sen alla sijaitsee suuri lukittava tavaratila. Toinen vuode laskeutuu näppärästi keittiön pöydän yläpuolelle, mutta sen jälkeen ulko-ovesta kuljetaan todella nöyrästi kumarassa. WC ja suihku jäivät tällä kertaa uudessa autossa kokeilematta, suotakoon se ilo vaikka uudelle omistajalle. Kaasuliesi, jääkaappi ja pakastin sentään kokeiltiin. Neljälle hengelle on siis hyvät varusteet matkustaa ja yöpyä, myös harrastusvälineet ja muut tavarat mahtuvat kyytiin tarvittaessa. Puoli-integroitu Sunlight T69L on helposti lähestyttävä tuttavuus. Ratissa olo on tuttua, jos joskus on pakettiautoa ajanut. Toki pituutta on runsaasti yli seitsemän metriä, joten kääntöympyrä ja reilu peräylitys on syytä pitää mielessä ahtaissa paikoissa operoitaessa. 130-hevosvoimaisella koneella pitkät ylämäet tuntuvat toisinaan raskailta, mutta toki tehokkaampiakin versioita mallistosta löytyy. Ajettavuus maantiellä on vakaata pitkän akselivälin ansiosta, mutta navakka sivutuuli hiukan kyllä heiluttaa otsapinta-alaltaan suurta autoa peltoaukeilla. Mutta kun on päästy perille kohteeseen, voi kuljettajakin kääntää kapteenintuolinsa pöytää kohti ja ottaa rennosti. Helsinki Caravan tarjosi viime kesänä Kaasujalan koeajoon tilavan täysintegroidun Dethleffsin. Tänä vuonna samasta paikasta teKstI_Petri matikainen koeajossa FIAT Ducato RentOOn lOmaIluun Tilat Helppo ajettava Työn jälki ja toimivuus Ohitukset vaativat aikaa ja tilaa Vauhti vaikuttaa kulutukseen voimakkaasti JälKImaKu Sunlight on saksalaisen laadukas tuote ja kaikki on suunniteltu huolella. Auto on kokoisekseen ketterä ja pakettiautomaisen helppo ajettava B-kortilla. Kiirettä 130-heppaisella dieselillä ei oikein voi, eikä kannatakaan pitää. – ? + sunlIGht t69l fIat duCatO 2.3 multIJet KOeaJOautOn hInta vaRusteIneen: 62 160€ PeRushInta: 53 250€ tehO: 130 hv vääntö: 320 nm nOPeusRaJOItus: 100 km/h autOn PItuus: 7,43 m leveys: 2,33 m KORKeus: 2,91 m aKselIvälI: 4,04 m henKIlömääRä: 4 Omamassa: 2895 kg KOKOnaIsPaInO: 3495 kg KOeaJOn KesKIKulutus: 9.9 l/100 km ! teKnIIKKaa koeajoon saatu puoli-integroitu Sunlight on periaatteessa saman tehtaan tuote, mutta hiukan kooltaan pienempi ja huomattavasti hinnaltaan edullisempi. Reissut sujuivat molemmilla yhtä ongelmattomasti ja mukavasti, valintaa tehdessä käyttötarkoitus ratkaisisi.
KaasuJalKa 11/2018 13 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
14 KaasuJalKa 11/2018 kaasujalka vertaili vuosimallien 2008 ja 2014 c-sarjan Mersuja pienimmillä bensamoottoreilla. uudempi ei pistä haikailemaan isompaa e-sarjalaista, jos pienemmät tilat riittävät. m ercedes-Benzin C-sarja sai vuoden 2012 uudistuksessa aiempaa pyöreämmät ja nuorekkaammat muodot. Samalla C-sarjalaisen sukulaisuus edustusluokan SMersuihin tuli aiempaa paremmin esille. Kun vielä vuonna 2007 esitellyssä C-sarjan pienimmän ja kompressoriahdetun bensamoottorin kuutiotilavuus on, tuli C-sarjan pienimpiin bensaversioihin 1.6-litrainen turbomoottori. Kompressorija turboahdetun erot ovat lyhyesti siinä, että turbo eli pakokaasuahdin ottaa ahtamiseen tarvitseman energiansa pakokaasun paineesta ja virtauksesta. Mekaaninen ahdin eli ns. remmiahdin taas ottaa ahtamiseen tarvitseman energiansa moottorin kampiakselilta. Ahdin on siis moottorin apulaite, kuten esimerkiksi laturi, vesipumppu tai bensapumppu. Ota tuosta nyt selvää. Käytännön ajossa erot ovat ne, että turbossa on pieni viive tehonsaannissa, kompressori taas tuo tehon ilman viivettä. Toisaalta taas turbo pienentää kulutusta, kompressori taas ei juurikaan muuta taloudellisuutta. avarampi tunnelma Vuonna 2012 uudistunut CMersu on paitsi ulkonäöllisesti ja tyylillisesti, myös ajossa ja olemukseltaan edellistä mallia lähempänä paitsi S-sarjaa, myös vielä lähempänä taksimallina suosittua E-sarjaa. Uudemmassa C-Mersussa ei istuta kuin ”purkissa”. Tunnelma on selvästi avarampi kuin edeltäjämallissa. Myös sisältä neljännen polven C-Mersu on edeltäjäänsä vahvemmin muotoiltu. Etumatkustajien välin suuri ja voimakas keskikonsoli kaartuu yhtenäisenä kojelautaa kohti. Ylellisyyttä lisää se, että päällinen on varustetasosta riippumatta aina aitoa puuta. Puuosien värity taas vaihtelee varusteiden ja somisteiden mukaan. Uudemman mallin akseliväli on peräti 8 senttiä pidempi kuin edeltäjässä, ja se tuntuu sisätiloissakin. Nyt takapenkillä istutaan jopa väljästi. 180-senttisellekin hujopille jää rutkasti polvitilaa, vaikka kuski olisi yhtä pitkä. Puhutaan jopa useammasta sentistä. Jousitus ja penkit ovat jämäkät, omassa Mersussa vähemmän jämäkät. Olen kuullut myös soraääniä, että uudistuksen myötä jotkut olisivat kokeneet C-Mersun penkkien jämäköityneen liiaksikin. Vielä vuonna 2008 ei C-Mersuissakaan ollut monitoimista infonäyttöä kojelaudan päällä. Infonäytön alla on uudemmassa Mersussa näyttävästi kolme pyöreää ilmastoinnin suutinta. Onneksi Mersu uudistuessaankin pitää kiinni jostain pysyvämmästä ja perinteisestä: sitä edustavat kaksi mittaristotaulun kaksi suurta ja pyöreää mittaria. Infonäytön toimintoja on helppo ohjata, se onnistuu irrottamatta silmiä tien tapahtumista. vanhempi on tunnokkaampi Keskitytään nyt kuitenkin perusautoon: miten siinä on tilaa, minkälainen se on ja minkälaisen tunnelman se tarjoaa. Koska Kaasujalan koeajot käytetyillä autoilla ovat lyhyitä lenkkejä, paino on väkisinkin ajettavuudessa. Mersujen yksi tärkeimpiä ominaisuuksia on panostaa hiljaisuuteen. Ja jos oli kolmannen polven C-sarjan bensa-Mersu hiljainen omassa sarjassaan, niin uudempi C-sarjan bensa-Mersu on suorastaan kuiskaava. Eniten kehityksen huomaa rengasäänissä. Uudemmassa C-Mersussa ne pysyvät korin ulkopuolella karkeillakin pinnoilla. Uudempi Mersu on ketterä ajettava taajamissa ja mutkiin ajaessa tarkka. Takavetoisuuden ansiosta etupyörät kääntyvät enemmän ja siksi Mersua on näppärä käännellä ja parkkeerata ahtaammissakin paikoissa. Mersulle tyypillisesti uusi C-sarjalainen on matka-ajossa rauhallinen. Mutta pientä kritisoitavaakin löytyy. Sähkötehostimen myötä ohjaustunnosta katoaa jonkun verran. Kaasujalka ei ehdi lyhyillä koeajolenkillään ajaa mitään väistökokeita. Muistan kuitenkin lukeneeni jostain koeajosta aikoinaan, että tämä uudempi C-Mersu täyteen kuormattuna auto vikuroisi hämmentävällä tavalla. Syyksi arveltiin, että sähkötehostimen ja vaihtelevalla hammastangon hammasvälillä varustetun ohjausvaihteen yhdistelmä olisi vaikea saada tunnokkaaksi. 100 kilon laihdutuskuuri Uudistuneen C-Mersun automaattilaatikko on yksi parhaita. Pienen bensamoottorin kanssa se tekee erittäin hyvää yhteistyötä. Oman vuosimallin 2008 CMersun automaattilaatikossa pykäliä on vain viisi, uudemmassa seitsemän. Uuden Mersun 7-lovinen laatikko kyllä tuntuu yhdeltä parhaista, joilla olen ajanut. C-Mersu laihtui sukupolvenvaihdoksessa peräti 100 kiloa. Se tietää aiempaa pienempää polttoainekulutusta. Painoa on pudotettu lisäämällä alumiiniosien osuutta korin rakenteissa entisestä 9 prosentista nykyiseen 48 prosenttiin. Nyt 156 hevosvoimaa irtoaa 1.6-litraisesta turboahdetusta, bensamoottorista, entisessä samaan tehoon tarvittiin kuutiotilavuutta 1,8 litraa. Yhdistetyssä ajossa kulutus omassa vuosimallin 2008 automaattivaihteisessa bensakompressorissa on virallisestikin 7,8 litraa 100 kilometrillä, kaupungissa 10,1 litraa ja maantieajossa 5,4 litraa. Kaupunkija yhdistelmäajon osalta nuo luvut tuntuvat ihan kokemuksenkin kautta realistisilta, mutta maantieajossa en kyllä ole päässyt alle 6,5 litran missään vaiheessa. 1.6-litrainen turbobensa liikuttelee uudempaa C-Mersua kevyen tuntuisesti. Omassa ja kuusi vuotta vanhemmassa CMersussa ei tunne samanlaista keveyttä. Olen kyllä kuullut sellaisiakin mielipiteitä vanhan liiton Mersu-miehiltä, ettei Mersun tarvitsekaan tuntua kevyeltä. Katoaako ”mersumaisuus”? Täytyy myöntää, että itsekin olen perinteiden mies. Uusi C-Mersu on kaikin tavoin edeltäjäänsä etevämpi, mutta myös vähemmän ”mersumainen” perinteiselvästI lähemPänä e-saRJaa teKstI Ja Kuvat_timo Kiiski mercedes-Benz C 180 Be a Premium Business 1.6 vs uusI ! teKnIIKKaa meRCedes-Benz C 180 Be a PRemIum BusIness 1.6 vuOsImallI: 2014 mIttaRIluKema: 107 000 km mOOttORI: R4, 1595 sm3, POlttOaIne: bensa tehOt: 156 hv vetOtaPa: takavetoinen vaIhteIstO: 7-lovinen G-tronic -automaatti huIPPunOPeus: 223 km/h KIIhtyvyys (0-100 Km/h): 8.0 s vääntö: 250 Nm yhdIstetty Kulutus: 5.9 l/100 km CO2: 138 g/km mItat: pituus 4686 mm, leveys 1810 mm, korkeus 1442 mm, akseliväli 2840 mm. myyJä: Autonummi, Espoo hInta: 28 900 €
KaasuJalKa 11/2018 15 ! teKnIIKKaa meRCedes-Benz C 180 KOmPRessOR vuOsImallI: 2008 mIttaRIluKema: 201 000 km mOOttORI: R4, 1796 cm3, POlttOaIne: bensa tehOt: 156 hv vetOtaPa: takavetoinen vaIhteIstO: 5-lovinen automaatti huIPPunOPeus: 220 km/h KIIhtyvyys (0-100 Km/h): 9.9 s vääntö: 230 Nm yhdIstetty Kulutus: 7.8 l/100 km CO2: 180 g/km mItat: pituus 4581 mm, leveys 1770 mm, korkeus 1447 mm, akseliväli 2760 mm. myyJä: ei myynnissä, kirjoittajan oma auto hInta: maksoi marraskuussa 2016 n. 17 000 euroa, nyt vastaavanlaisen pyynti samoilla kilometreillä Nettiauto.comissa n. 12 000 €. mercedes-Benz C 180 Be a Premium Business 1.6 mercedes-Benz C 180 Kompressor vs vanha PeRheautOmaIsemPI sessä mielessä. Voimaa ja vääntöä riittää ihan tarpeeksi ja ennen kaikkea 1.6-litrainen bensaturbo on taloudellinen. Tyhjäkäynnilläkin moottori on todella hiljainen, matkustamoon sen äänet eivät kuulu ollenkaan. Ja alusta toimii ihan perinteisellä iskunvaimennuksella, vaikka kalliimmissa versioissa on ilmajousitettu alusta. Huomautettavaa ei löydy. Toisin kuin uudempi malli, oma C-Mersuni ei tunnu samalla tavalla niin ”isolta” Mersulta kuin samaan aikaan tuotannossa ollut E-sarja. Toisen ja ensimmäisen polven C-Mersujen tavoin se tuntuu ja näyttää kooltaan selkeästi Csegmentin autolta. Vuonna 2013 uudistuneessa C-Mersussa on aidosti isomman Mersun tuntua. Jos nyt saisin jostain ylimääräistä, en oikein näkisi tarvetta ostaa E-sarjan Mersua, kun ei ole pieniä lapsia eikä muutakaan tilantarvetta. Oma vuosimallin 2008 C-Mersuni on tehty enemmän perheautoksi kuin seuraajansa. Selvästi se ei ollutkaan samalla tavalla taksisuosikki kuin silloinen isompi E-sarjalainen. Takana tilaa jaloille on melko niukasti, jos ajaja sattuu olemaan pitkä mies. En ole katsonut mitään tilastoja, mutta mielikuva on sellainen, että kolmannen polven C-Mersuja olisi nähnyt farmareinakin nykyistä C-sarjalaista vähemmän. Parhaita puolia on, että tämä C-Mersu pysyy mutkissakin tiukasti ajajan hallinnassa. Meno on 1,8-litraisella bensakoneella jämerää ja 5-lovinen automaattilaatikko etsii vaivattomasti sopivat pykälät. ESC-ajonvakautus estää myös takapyörien sutimisen. Takavetoisuudesta johtuen tämänkin polven C-Mersun kääntösäde on pieni. Tämän mallin suunnittelussa ensisijalla oli turvallisuus, mukavuus ja ajettavuus. Autoa oli testattu yhteensä 24 miljoonan ajokilometrin aikana, mikä on suurin määrä Mersun historiassa. Parempaa keskiluokkaa Auton keulan ilme riippuu varustetasosta. Classicja Elegance-varustelun yhteydessä keulatähti on normaaliin tapaan konepellin päällä, mutta urheilullisessa Avantgarde-varustelussa se on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu jäähdyttäjänsäleikön keskelle. Autoa markkinoitiinkin Suomessa sloganilla "Yksi auto kaksi eri maailmaa", eli auton luonne määräytyy varustetason mukaan. Ja onhan tämän C-Mersun imago selvästi sporttisempi kuin edeltäneen toisen polven Cmallin. Varustetaso on Mersussani Elegance. Mutta tähti ei ole konepellin päällä, vaan jäähdyttäjänsäleikön keskellä. Ehkä edellinen omistaja on sen vaihtanut. Vanhan liiton miehenä sitä tähteä kuitenkin konepellin päälle kaipaan. Mitoiltaan kolmannen polven C-sarjalainen on keskiluokkaa. Se tuntuu jopa pienemmältä kuin aiemmin omistamani Toyota Avensis. Ajettavuuden osalta auto on kunnossa, vaikka autossa on perusalusta. Kalliimman mallin urheilualustassa on jäykempivaimennus, 15 mm madallettu jousitus sekä nopeampi ohjausvälitys . hiukan paimennettava Mutkatiellä meno on makoisaa, vanhakin C-Mersu taittuu kaarteisiin mallikkaasti ja pysyy jämerästi tiessä. Tosin ohjauksen keskiasennosta löytyy hiukan tahmeutta. Hyvällä säällä ja tasaisella tienpinnalla suuntavakavuus on kelvollinen, mutta kovemmissa tuulissa puhuri iskee ja uratkin tuntuvat ajossa. Isoissa heitoissa jousitus on napakka ja kaarreajossa on kiinteä ajotuntuma. Tien karkeudet ja pienet töyssyt jousitus hoitaa hyvin, mutta poikittaisissa saumoissa vähähän tärskäyttää. Kun vaihdoin vuosimallin 2005 Toyota Avensiksen tähän vuosimallin 2008 C-Mersuun, ihastelin sen hiljaisuutta. Nyt kun auto on ollut pari vuotta alla, niin pakko myöntää, että karkeilla teillä renkaat kyllä hiukan rohisevat. Meno ei ole yhtä kuiskaavan hiljaista kuin vuonna 2012 uudistuneella C-Mersulla. Sileillä ja tasaisilla teillä mennään kuitenkin melko äänettömästi. Kaikkiaan tämä on ikäisekseen edelleen leppoisa ajettava pitkillä matkoilla. Vääntävä moottorikin tekee ajosta jouhevaa. Edelleenkään Mersu ei tuo matkustamoon ylimääräisiä nitinöitä ja natinoita, laatu tuntuu yhä vankalta. Lasinpyyhkimiä käytetään toiminnoiltaan vilkkuviiksestä. Muutoin ergonomia on kunnossa. Hallintalaitteet tuntuvat tällaiselle uutta tekniikkaa huterasti omaksuvalle helpoilta, alkaen perinteisestä automaattivaihteiden valitsimen sijainnista penkkien välissä. vähemmän hohdokas Uutukaiseen verrattuna sisustus tietysti on materiaaleja myöten karua ja muovista. Hohto kyllä loistaa poissaolollaan. Omistin vuosimallin 1996 diesel-Väyrysen vuosina 2004-2007, se tuntui jalopuujäljiteltyine kojelautoineen selvästi ylellisemmältä. Edessä on reilut tilat ja kuskin penkin korkeutta ja kallistusta voi säätää. Sivuttaistukea on kuitenkin etupenkeissä niukasti. Takakontti riittää juuri ja juuri nelihenkiselle perheelle, onneksi meitä on nykyään vain kaksi aikuista. Oma lukunsa on oman Mersuni luotettavuus. Sen korjauksiin on huvennut paljon kahdessa vuodessa rahaa. Mutta ei mennä siihen tässä jutussa enempää. Voi olla, että minulla on käynyt vain huono tuuri. Tämä C 180 kompressoriahdettu bensa-Mersu on tavallista paremman tuntuinen keskikokoinen auto ajaa, mutta ei siinä enää samalla tavalla tähden taikaa ole kuin vielä siinä 190-mallissakin. KOlmas suKuPOlvI
16 KaasuJalKa 11/2018 Vielä 1980-luvulla suhteellisen suosittu harrasteauto, chevrolet el camino, on kärsinyt eräälaisen deflaation maamme harrasteautokannassa. onneksi aivan kaikki yksilöt eivät ole joukosta karisseet… Tässä yhden, varsin hyväkuntoisena säilyneen yksilön tarina. C hevrolet esitteli ensimmäisen sukupolven El Caminon vuonna 1959. Mallin matka jäi kovin lyhyeksi, sillä valmistus lopetettiin jo vuonna 1960. Näin siitäkin huolimatta, että El Camino myi ensimmäisenä elinvuotenaan selvästi kilpailijaansa Ford Rancheroa paremmin. Seuraavan kerran El Camino esiteltiin 1963. Toisen sukupolven taival kesti vuoteen 1967, jonka myötä esiteltiin uudistunut, kolmas sukupolvi. Vuosi 1972 toi julkisuuteen neljännen sukupolven. Viides ja samalla (toistaiseksi) viimeinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1977. El Caminon omanlaisensa erikoisuus on pohjautuminen henkilöautomalliin. Ensimmäi-sen sukupolven kytkös Chevrolet Impalaan on havaittavissa yhtä helposti kuin toisen, kolmannen ja neljännen sukupolven saman aikakauden Chevelleen ... ja viidennen Mali-buun. El Caminon ostajan ei tarvinnut tyytyä 6-sylinteriseen nuhapumppumoottoriin, vaan hän pystyi halutessaan valitsemaan voimanlähteeksi todellisen hevosvoimapesän. Jo toisen sukupolven myötä tarjolle tuli 396-kuutiotuumainen (6,5 L) isolohko. Seuraavat sukupolvet kasvattivat iskutilavuutta vielä hieman, 454 kuutiotuumaan (7,4 L). Kautta aikojen tehokkain El Caminoon moottori oli vuosimallin 1970 optiona tarjolla ollut 454-kuutiotuumainen ja 450-hevosvoimainen LS6. vain kahdeksan omistajaa Monet Suomeen tulleista El Caminoista ovat kokeneet elämänkaarensa aikana erilaisia tekniikkamuutoksia. Usein nämä konkretisoituvat konehuoneen puolella puuhasteluksi. Siellä mahdollisesti ollut V6-moottori on vaihdettu tehokkaampaan V8moottoriin. Hattulalaisen Vainion Janin omistama, vuosimallin 1979 El Camino on rullannut ulos tehtaan tuotantolinjalta 200-kuutiotuumaisella (3,3 L) ja 95-hevosvoimaisella V6-moottorilla varustettuna. Myös tähän autoon on monen mallikaimansa tavoin vaihdettu 350-kuutiotuumainen V8. Varustelultaan Camino edustaa varsin askeettista linjaa: ei sähköikkunoita, ei keskuslukitusta eikä ilmastointiakaan. Auton hyvä kunto lienee selitettävissä ensinnäkin sillä, että omistajia historian kirjoihin ei ole kertynyt kuin kahdeksan kappaletta. Caminon ensimmäinen omistaja oli nokialai-nen Juhani Enqvist. Hän osti ihka uuden, hopeanharmaan El Caminon tamperelaisesta autoliikkeestä elokuussa 1979. Juhanin omistuksessa auto pysyi peräti vuoteen 1995 saakka. Olisi itse asiassa pysynyt pidempäänkin, mutta Juhani kertoo myyneensä auton hölmöyksissään; päätöstään hän on katunut useaan kertaan. El Camino toimi Juhanin ympärivuotisena kulkupelinä. Teknisesti auto toimi niin kuin pitikin, ainoastaan alkuperäinen TH200-automaatti sanoi työsopimuksen irti; tilalle Juhani asensi tehdaskorjatun TH350automaatin. Myöhemmin miehen talliin on löytynyt toinen, niin ikään vuosimal-lin 1979 El Camino, jonka hän on museorekisteröinyt. Juhani myöntää olevansa jonkin asteinen Caminofriikki… Seuraava omistaja Caminolle löytyi niin ikään Tampereen kupeesta, Ylöjärveltä. Kir-vesmiehen ammatissa työskennellyt Aimo Suoranta onnistui helmikuussa 1996, pienen kädenväännön jälkeen, ostamaan Tampereen Metro-Autossa näkemänsä El Caminon Juhani Enqvistiltä. Hetkinen. Onkos tämä sama mies, joka jo kertaalleen omisti auton? Kyllä vain, mutta Juhani oli ehtinyt käydä ostamassa Caminon takaisin Metro-Autosta, minne oli sen syksyllä myynyt. Aimo onnistui neuvottelemaan kaupat Caminosta, ja niin Juhani luopui autosta – jo toisen kerran. Tätä artikkelia varten yritimme haastatella myös Aimoa, mutta hän ei halunnut kaivaa autoon liittyviä muistoja esille. Hänen vaimonsa Seija pystyi valaisemaan miksi näin. Camino näet osoittautui melkoiseksi murheen kryyniksi – Seijan kertoman mukaan jopa avioero oli lähellä. Erilaisia sähkövikoja, mykistyneitä mittareita, vuotavaa bensatankkia ja niin edelleen. Alkuperäinen V6-moottorikin tuli tiensä päähän, minkä vuoksi auto toimitettiin Turkuun korjattavaksi. Jokin asia korjausprojektissa lienee mennyt poskel-leen, koska voimanlähde väsyi uudelleen hyvin pian kalliin remontin jälkeen. Tällöin Aimo päätti, että autosta on päästävä eroon – hinnalla millä hyvänsä. Moottorivikaisen Caminon myynti ei ollut kuitenkaan aivan helppo homma. Lopulta, huhtikuussa 1999, auto saatiin myytyä tamperelaiseen autoliikkeeseen. TEKSTI & KUVAT_ Jari Sjöman klassikko Chevrolet El Camino eRään avOlavan taRIna – ChevROlet el CamInO ’79
KaasuJalKa 11/2018 17 uusi sydän, uusi elämä Tämä autoliike pääsi eroon Caminosta ehkä yllättävänkin nopeasti, reilussa kuukaudes-sa. Auto myytiin valkeakoskelaiselle Heli Ilomäelle, joka osti Caminon yhdessä poikays-tävänsä kanssa. Ostohetkellä he olivat tietoisia autoa muun muassa vaivanneesta moot-toriviasta. Muutoin Camino oli siisti niin ulkoa kuin sisältäkin. Alkuperäisen suunnitel-man mukaan auto hankittiin käyttöautoksi, mutta suunnitelmat muuttuivat hieman. Autossa ollut V6-moottori piti korjauttaa. Moottorirempan vastaanottaneelta asentajal-ta sattui kuitenkin löytymään ylimääräinen, Corvettesta peräisin oleva 350-kuutiotuumainen V8. Ja niin Camino sai uuden, aiempaa selvästi voimakkaamman sydämen. Moottoriswapin myötä myös laatikko päätettiin tarkistuttaa ammattilaisella. Ja kun vauhtiin oli päästy, saatiin idea maalauttaa auto uuteen väriin. Caminoa tänäkin päivänä koristava kaksivärimaalaus oli eräänlainen kompromissi, toinen kun halusi au-ton viininpunaiseksi, toinen mustaksi. Muutosten myötä Caminon rooli vaihtui harras-teautoksi. Helin jälkeen, kesällä 2001, Camino löysi uuden kodin Muuramesta, Janne Vuorisen ko-titallista. Janne oli päättänyt myydä rakentamansa Opel Asconan ja etsiä tilalle jonkin-laisen jenkin. Heli tarjosi El Caminoa vaihdossa Asconaan. Camino herätti hetimiten Jannen mielenkiinnon ja kaupat syntyivät. Kuitenkin vain muutamaa kuukautta myö-hemmin Janne myi Caminon kaverilleen, Väisäsen Jannelle. Tämän jälkeen auto on vieraillut parilla omistajalla Vantaalla. Vainion Janin omistukseen Camino siirtyi kesällä 2009. El Caminon muodot, oikeastaan vuosimallista riippumatta, olivat aina miellyttäneet Jania. Päivänä eräänä tietokoneen ruudulle tupsahti tuusulalaisessa autoliikkeessä kaupan ollut, vuosimallin 1979 El Ca-mino. Jo ensisilmäyksellä auto vaikutti Janin mielestä erittäin hyvältä. Kuvissa hyväkun-toiselta näyttänyt yksilö osoittautui myös paikan päällä katsottuna sellaiseksi mitä oli luvattu. Koeajo vain nostatti kiinnostusta autoa kohtaan. Puolitoista tuntia kestäneiden neuvotteluiden jälkeen Jani pääsi myyjän kanssa yhteisymmärrykseen rahasummista; Janin Mersu jäi liikkeeseen ja mies lähti kotia kohden El Caminolla. vuosien saatossa hyväkuntoisena säilynyt punainen sisusta olisi tämän päivän autossa varsin erikoinen väriratkaisu. LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Lämmin auto talveksi Calix-autonlämmitysjärjestelmällä päiväsi alkaa mukavasti ja turvallisesti liikenteessä. Lisäksi auton haitalliset päästöt vähenevät. Järjestelmää voi muokata sinulle sopivaksi. Istu lämpimään autoon ja ikkunat ovat sulat ja huurteettomat, kun valitset sisätilanlämmittimen. Lisäksi liikkuminen on turvallista, näet ympärillesi hyvin. Moottorinlämmitin vähentää haitallisia pakokaasuja, polttoaineen kulutusta ja moottorin kulumista. Akkulaturilla varmistat aina autosi käynnistymisen, vaikka ajaisitkin usein lyhyitä matkoja. Voit myös ohjata lämmitystäsi älypuhelimellasi ja ajastaa sen toimimaan silloin kuin sinun tarvitsee lähteä. calix.fi alun perin pannuhuoneesta löytyi 200-kuutiotuumainen v6, nyt siellä piileskelee Corvetten 350-kuutiotuumainen v8.
18 KaasuJalKa 11/2018 C oupe tarkoittaa alun perin urheilullisesti muotoiltua 2tai 3-ovista hatchbackiä eli viistoperäistä autoa. Toisaalta se on myös yhtä kuin matalakattoinen ja 2tai 3-ovinen auton kori, joten sen ei välttämättä pidä olla viistoperäinen. Joistakin automalleista on olemassa porrasperäinenkin coupé-versio. Coupen määrittely on tänä päivänä melko väljää ja eri valmistajat käyttävät sanaa kirjavasti. Kun syöttää Nettiauto.comissa hakusanaksi coupe, tulee tarjolle paljon isoja perheautojakin, joita voitaisiin hyvin markkinoida myös sedaneina. Esimerkiksi Passat CC on tilava ja neliovinen perheauto, jonka kattolinja vain on pikkuisen viistompi kuin porrasperäisessä perus-Passatissa. Eikä Mercedes-Benz CLS:kään mikään roadster ole: alun perin taksina suositun E-mallin korisarjan pohjalle luotuna se voi olla myös fastback-sedan. Kattotila rajallisempi Iso coupe on tyylikäs ja virtaviivainen vaihtoehto tylsälle porrasperälle, varsinkin iäkkäämmälle pariskunnalle tai lapsiperheelle. Tyylikäs ja viistompi kattolinja kuitenkin yleensä rokottaa sen verran pään tilaa takapenkillä, että pitkä mies voi joutua istumaan kumarassa. Tosin esimerkiksi Passat CC:ssä tämäkään ongelma ei kovin helposti tule vastaan. Samoin Audi A5:ssä pääntilaa on tehty madaltamalla takaistuinta ja sitä on riittävästi noin 180-senttiselle, mutta pidemmät joutuvat sopeuttamaan istumaasentoaan. Myös edessä istuin on pidettävä urheilullisen alhaalla, koska pääntilaa on rajallisesti. Niinikään BMW:n 3-sarjan coupe –malleissa takapenkin tilat ovat hyvät vielä kahdelle normaalimittaiselle aikuiselle, mutta pitkillä ihmisillä saattaa kuitenkin takana loppua pääntila. Pitkä konepelti, kauniisti kaartuva kattolinja sekä lyhyet etuja takaylitykset tuovat kuitenkin tyylikkyyttä, joten oikein hinnoiteltuina nelipaikkaiset coupet eivät joudu vaihtoautohalleissa happanemaan. sOPII tyylIä haKevalle TEKSTI _Timo Kiiski Vaihturi Vertailu Neljälle rekisteröity Volvo C70 2,4 (170 hv) Summum automaatti vuosimallia 2006 muuntuu niin avoautoksi kuin lapsiperheen coupeksikin. Kuvan Volvo C70 automaattivaihteisena ja 170-hevosvoimaisella 2,4 litran bensamoottorilla on vuosimallia 2006 ja sillä on ajettu 160 000 kilometriä. Hintapyyntö Mikkelin Ajovaunussa oli 14 900 €. 15 000 – 20 000 eurolla vaihtoautoliikkeestä tyyliä hakeva perheellinen saa tilavan ja perussedania näyttävämmän, neljälle rekisteröidyn coupen. IsO COuPe Volkswagen Passat CC on ehkä vertailuautoista lähimpänä saman auton porrasperäversiota. Viisto kattolinja tekee siitä kuitenkin sporttisemman. Kuvan 2.0 Tsi:n 2-litraisessa bensamoottorissa on tehoa 200 hevosvoimaa ja DSGautomaattilaatikko lisää matkanteon vaivattomuutta. Auto on vuosimallia 2012 ja mittarilukema on vain 79 500 kilometeriä. Raisiolaisen AFV Oy:n hintapyyntö on 16 800 €. Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti Lappeenranta • Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Ei ennakkovarauksia. Laserliner TireCheck URASYVYYS-/RENGASPAINEMITTARI Digitaalinen mittalaite renkaiden ja paisuntasäiliöiden paineen mittaukseen Mittausalue 0,21–6,85 bar (3,0–99,5 psi) Urasyvyyden mittaus, mittausalue 0–15,8 mm Valaistu LC-näyttö 49-3033 BLACK+DECKER RENGASPAINEMITTARISARJA Mukana 5 m paineletku, renkaantäyttölaite mittarilla, 3 erilaista suulaketta sekä puhalluspistooli 70-01168 BLACK+DECKER 195/5-MY PAINEILMAKOMPRESSORI 1,5 Hp 5 l Öljytön kompressori, mukana spiraaliletku sekä puhalluspistooli 1 sylinteri, maksimipaine 10 bar/145 psi Säiliö 5 l, 1,5 hp/1,1 kW Imutuotto 180 l/min Jännite 230 V/50 Hz 3400 rpm 70-01158 RENGASTELINE SEINÄLLE Valmistettu vahvasta ja kestävästä teräsputkesta Viimeistelty pinta, joka kestää hyvin naarmuuntumista Voidaan taittaa seinälle Kantavuus 90 kg 88-3127 19 90 16 90 139 00 49 90
KaasuJalKa 11/2018 19 TEKSTI _Timo Kiiski PeRheelle edullisia löytöjä Ostajajoukko on kuitenkin rajallinen, joten verrattuna saman mallin perussedaniin voi ison coupen ostaja tehdä löytöjä hyvin edullisesti, jos suhteuttaa vaihtoauton hinnan saman auton uusihankintahintaan. Coupe-versio on uutena kuitenkin tuntuvasti kalliimpi kuin saman auton porrasperäversio. Kovin paljon näitä tilavampia, neljälle rekisteröityjä premiummerkkien coupe-malleja ei Suomessa ole tarjolla. Virallisten maahantuojien valikoimiin niistä kuuluvat tai ovat kuuluneet ainakin aiemmin vain Audi A5, BMW:n 3-sarjan coupet, Mercedeksen CLS-malli, Volkswagen Passat CC ja Volvo C70. –Tilavammat ja neljälle rekisteröidyt coupet ovat ihan hyviä myytäviä. Uusina ne ovat olleet kalliita autoja ja kun hinta on käytettynä painunut 15 000-20 000 euron luokkaan, rahalla saa alle näyttävän ja mukavan auton. Suurperheellisellähän nämä eivät oikein sovi tilojensa puolesta, kun pääntila coupessa on aina vähän rajallisempi. Jos lapset ovat pienempiä, niin 4-ovinen coupe sopii kuitenkin lapsiperheellekin, sanoo johtaja Ilkka Häkkänen Suur-Savon Autokeskuksen Mikkelin toimipisteestä. valttina monikäyttöisyys Nelipaikkaiset coupet puhuttelevat monenlaisia asiakkaita. – Ei niiden ostajia voi jakaa vanhempaan tai nuorempaan polveen. Molemmista asiakasryhmistä löytyy niitä, jotka hakevat sporttisempaa ulkonäköä, Häkkänen sanoo. Jos joutuukin isommassa coupessa tinkimään pääntilasta takana, niin vastaavasti taas usein tavaratila on perussedania tilavampi. – Lisäksi tavaratila on coupessa usein myös monikäyttöisempi kuin tavallisessa porrasperäversiossa, kun takaluukku aukeaa puskurista kattoon asti. sanoo J. Rinta-Joupin Tampereen liikkeiden paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Mercedes-Benz CLS on tehty samalle pohjalle kuin Mersun E-sarjan taksimalli. Sporttisemman ulkonäön takia se vetoaa kuitenkin melko lailla erilaiseen ostajakuntaan. Kuvan MB 320 CDI A on vuosimallia 2008. 3-litrainen dieselmoottori yhdistää 224 hevosvoiman tehot taloudellisuuteen, vääntöäkin on peräti 540 Nm. Isoksi diesel-Mersuksi mittarilukema on kohtuullinen, 191 000 km. STS Car Center Tuusulassa pyytää autosta 19 500 €. Viistokattoista Audi A5 –mallia saa 4-ovisena Sportbackina ja 2-ovisena coupéna. Molemmat versiot on rekisteröity kuitenkin 4:lle. Kuvan Audi A5 1.8 TFSI on 2-ovinen coupe ja varustettu 170-hevosvoimaisella ja 1.8-litraisella bensaturbolla. Mittarilukema on 187 000 ja vuosimallin 2008 auto on myynnissä espoolaisessa Autosillassa hintaan 14 799 €. BMW 645 Ci Coupe 2d A on iso ja 2-ovinen, mutta 4:lle rekisteröity coupe. Kuvan auto on iäkäs, vuosimallia 2004, mutta vastaavasti mittarilukema on kohtuullinen, 174 000 km. 4.4-litraisesta bensamoottorista irtoaa tehoa peräti 333 hevosvoimaa ja vääntöä 450 Nm. Pohjois-Karjalan Joensuussa AutoTeddyn hintapyyntö on 16 800 €. PERHEAUTOJA KAIKENKOKOISILLE PERHEILLE. TIPO TARJOAA TILAA JA TYYLIÄ. NYT ALENNUS 1500 € TAI RAHOITUS 149 €/KK* ERÄÄN 120 HV BENSATURBOJA (5-OV JA FARMARI). FIAT TIPO. PALJON VÄHÄLLÄ. ? at.? *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Fiat Tipo, Hinta 19 521,19 € (sis. toim. kulut), käsiraha 3 000 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 149,00 €, luoton määrä yht. 16 521,19 €, viimeinen suurempi erä 7 730 €. Kuukausierä sisältää koron %, perustamismaksun € ja käsittelykulun €/kk. Luottokustannukset yhteensä €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 16 521,19 €, todellinen luottohinta 19 521,19 € ja todellinen vuosikorko %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 · METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN 0400 214 400 · JYVASCARAVAN.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 010 323 1711 · LAUNEENAUTOCENTER.FI LOHJA: LAATUAUTOT · 029 1700 490 · LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: ETUKONE · 0440 321 774 · ETUKONE.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 AUTOTALOPELTTARI.FI · SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 · VAIHTOMAAILMA.FI SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI TAMPERE: METROAUTO · 010 615 3200 · METROAUTO.FI + MAANLAAJUINEN HUOLTOVERKOSTO
20 KaasuJalKa 11/2018 ÄijÄ auto KIA SPORTAGE Melkein 400 000 ajettu, vuosimallin 2006 kia sportage on jo vanhahtavan näköinen, mutta edelleen yllättävänkin nätisti pelittävä katumaasturi. Tällä palstalla autoista pitäisi vääntää vähän vitsiäkin. Kovasti höröttelimme päätoimittajan kanssa, kun hän päätti hakea koeajoon ensimmäisen polven Kia Sportage-katumaasturin. Tämän päivän katumaastureihin, mukaan lukien Kian omat nykymallit, se on vähemmän kaunis auto, jotkut sitä rumaksikin kehuvat. ”Heh heh… että melkein 400 000 kilometriä ajettu ja 13 vuotta vanha… No siinä sitä räminää, pauketta ja erilaista kitinää riittää”, minäkin uumoilin. No, päätoimittaja sitten haki auton Vantaan Petikon Vaihtoautomaasta. Kirkkaansinisen ”possun”. Akku oli tyhjä ja sitä piti ladata buusterilla ennen koeajoa tovi. Tästä tulisi epäilemättä hauskaa. Koeajolenkille lähtiessä ensihöröttelyjen jälkeen nauruntyrskähdykset kuitenkin vähitellen vaimenivat. ”Ei hemmetti… tämähän on vielä ihan soiva peli. Ei hän tästä kuulu mitään kitinöitä, helinöitä ja moottorikin käy kauniisti”, aloin äimistellä kehä ykköstä edetessä. Kerjäsi kuudetta pykälää Ainoastaan manuaalivaihteita piti vähän hakea, toisin sanoen ”keppi tuntui vähän löysältä”. Kun ne pykälät löytyivät Sportage eteni asfaltilla ihan nätisti. Eihän vuonna 2005 vielä tällaisissa autoissa mitään monitoiminäyttöjä ollut, mutta ei sellaisia tällainen seniori osaa kaivatakaan. Manuaalilaatikko on 5-lovinen. Moottoritienopeuksissa kone jo kerjäisi kuudetta pykälää. Kahdeksaakymppiä kehä I:lla Sportage etenee vielä siististi. Olin juuri hakenut neljä vuotta tuoreemman, mutta puolet vähemmän ajetun C-Mersuni korjaamolta. Jarrujen takia se oli määrätty jälkitarkastukseen. Lasku oli 830 euroa, sisältäen molempien etujarrupalojenja levyjen uusimisen, oikean takajarrun levyn ja palojen vaihdon, vuotavan jarruputken vaihtamisen sekä pakoputken rämisevän suojapellin laiton. Ja kun nämä oli saatu kuntoon ja Mersu leimalle, kävi ilmi, että takana oikean lyhdyn monitoimiliitin oli sulanut ja kaipasi uusimista. ”Pitäisköhän ihan oikeasti pistää Mersu lihoiksi ja ostaa tämä korealainen tilalle?”, minä tuumin. Heitosta kolme neljäsosaa oli lausuttu vakavissaan. Vielä joskus 1990-luvulla korealaiset olivat kuin japanilaismerkkien halpoja sukulaisia. Sama mielikuva vaivasi tshekkiläisiä Skodia: vaikka ne olivat VAG-konsernin tuotteita, niin ei niihin osannut suhtautua yhtä vakavalla mielellä kuin saksalaisiin Volkkareihin. Jo 2000-luvulla tilanne alkoi muuttua. Tosin, vielä silloinkin korealaiset maasturit olivat selvästi rumempia kuin vaikkapa japanilainen Toyota RAV4. Tänä päivänä ne ovat ulkonäöltäänkin tasavertaisia kilpailijoita. sarjansa edullisin aikoinaan Tuumasin, että käyttöautona tällainen vanha Sportage olisi ihan yhtä hyvä ja varma valinta kuin samanikäinen Toyota RAV4. Vuonna 2008 Sportage muuten oli jo Suomen kolmanneksi myydyin katumaasturi, edellään vain Honda CR-V ja Toyota RAV4. Sportage palasi markkinoille vuonna 2005 kahden vuoden tauon jälkeen. Silloin Sportagen etuna oli selvästi kilpailijoita halvemmat hinnat. Halvin kaksilitraisella moottorilla varustettu neliveto-Sportage maksoi karvan alle 30 000 euroa vuonna 2005. Halvemmallakin sen sai, mutta ei enää nelivedolla. Etuvetoisen lähtöhinta oli silloin noin 27 000 euroa. Ja tämä koeajettu Sportage oli nimenomaan nelivetoinen. Sportage vuosimallia 2005 tietysti on oman aikansa katumaasturi: sisustaltaan muovinen ja karu. Yleisvaikutelma on kuitenkin edelleen huoliteltu ja vankan oloinen. Koeajettua Sportagea on pidetty melko siististi. Sivutukea etupenkkeihin olisi voinut laittaa enemmän. Mitä tulee ulkonäköön, niin tämä Sportage-malli niitti muotoilustaan kotimaassaan palkintoja. Hesarin koeajajakin kehui tammikuussa 2005 sitä hyvännäköiseksi. Voi olla, että maku siihen maailman aikaan oli toinen, mutta itse pidän edelleen vaikkapa samanikäistä Toyota RAv4 tai Honda CR-V:tä paremman näköisinä. Ei Sportage keulasta tai peräpäästä varsinaisesti ole rumakaan, mutta sivusta katsoen näyttää jotenkin liian korkealta suhteessa pituuteen. hyvin varusteltu Varustelua tässä autossa piisaa vuosimalli huomioiden hyvin. ESP-ajonvakautusjärjestelmä vetoluistonestoineen oli vakiona kaikissa malleissa, niin ikään turvatyynyt edessä ja sivuilla sekä sivuturvaverhot.Kolmipisteturvavöistä löytyy esikiristimet, ja kaikissa istuimissa on säädettävät pääntuet. Lastenistuimelle on isofix-kiinnikkeet. Normaalissa maantieajossa Sportage etenee etuvedolla, mutta sen saa kytketyksi myös jatkuvalle nelivedolle. Kuitenkin automatiikka muuttaa auton etuvetoiseksi, kun ajetaan yli 40 kilometrin tuntivauhdilla Vanha Sportage on yllättävän mukava ja suuntavakaa ajaa, sitä on myös helppo käsitellä. Tosin alusta täräyttää hiukan liian terävästi kuopissa. Tilaa riittää hyvin viidellekin, vaikka keskeltä takaistuin on hiukan kapea. Tavaratilaa ei voi kehua jättimäiseksi, mutta se on toimiva: kiinnityslenkkejä ja ripustuskoukkuja on melko paljon. Jenkkityylisesti tavaratilaluukun ikkuna aukeaa erikseen ja sen ansioista hankalankin muotoisia tavaroita on melko helppo kuljettaa. Pohjoisen miesten suosikki A-katsastuksen tilastojen mukaan tämän vuosimallin Kian ongelmakohdissa korostuvat iskunvaimennus, käyttöjarru ja etuakselisto. Takaisinkutsuissa käsijarrukahvoja piti vaihtaa käsijarrun lukkiutumattomuuden takia. Vaikka koeajetussa bensaSportagessa oli kilometrejä jo vaihtoon menevän diesel-taksin verran, niin jostain syystä se herätti yhä luottamusta. Uskoisin, että reilulla 3000 eurolla tästä saisi vielä suht hyvän käyttöauton vähän ajavalle. Nettiauton arvostelupalstalla Sportagen omistajat kehuvat autoa vuolaasti, niin uudempia kuin vanhempiakin. Ei ole vaikea arvata, että vanhahtava ja vähän möhkälemäinen 2000-luvun puolivälin Sportage on suositumpi eteläisen ruuhka-Suomen ulkopuolella. Nettiauto.comin arvosteluistakin ison osan ovat kirjoittaneet ”pohjoisen miehet”. ”KIA SPORTAGE, 2006, Maastoauto. 2,0 EX 4WD. Myyty maastamuuton takia;ehdottomasti paras omistamani auto”. Veijo Torniosta, Nettiauto.com, 05.04.2018. “KIA SPORTAGE, 2006, Maastoauto. 2.0 CRDi VGT 4wd EX. Huippauto niin ajoltaan ja tiloiltaan, tässä mallissa vielä lukittava neliveto”. Mika Kemistä, Nettiauto.com 04.06.2018. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa VanHa sPorTage karu, MuTTa Vankka? KIa sPORtaGe 2,0 4Wd ex vuOsImallI: 2005 mIttaRIluKema: 378000 mOOttORI: R4, 1975 cm3 tehO: 141 hv vääntö: 184 Nm KIIhtyvyys 0-100 Km/h: 10.4 s huIPPunOPeus: 180 km/h POlttOaIne: Bensiini vaIhteIstO: 5-lovinen manuaali vetOtaPa: Neliveto yhdIstetty Kulutus: 8.2 l /100 km CO2 Päästöt: 194 g/100km vaRusteet: mm. luistonestojärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut (ABS), monitoimiohjauspyörä, tavaratilan turvaverkko, vakionopeudensäädin, vetokoukku, ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, TCS-luistonestojärjestelmä, automaatti-ilmastointi, sähkötoimiset ikkunannostimet. myyJä: Vaihtoautomaa Vantaan Petikossa hInta: 3195 € ! teKnIIKKaa RenGasmaRKet hennala RenGasmaRKet lahtI On nyt