Pääkaupunkiseutu länsi Kaasujalka 13 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Herttoniemi tammisto Herttoniemi Mekaanikonkatu 25 Arinatie 4 Laivalahdenkatu 8A 010 423 9550 (09) 755 5550 010 423 955 www.aallonauto.com HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25 010 423 9550 TAMMISTO Arinatie 4 (09) 755 5550 HERTTONIEMI Laivalahdenkatu 8A 010 423 9555 KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Koeajossa mm. PEUGEOT 208 SKODA KAMIQ RENAULT CLIO KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ MERCEDES-BENZ CLA HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT PIKKUDIESELIT Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti EXTRA 2/2020 PIKKU AUTO rengaskeskus.com – Osta verkkokaupasta – Varaa aika netistä AllDay-Autohuolto ESPOO NIHTISILTA Palomiehentie 6, Halli 4, 02750 Espoo Ark. 8.00-16.00 040 5470140 MYÖS LASKU JA RAHOITUS! PYYDÄ TARJOUS! SOITA! 040 547 0140 SÄHKÖPOSTI tarjous@rengaskeskus.com CHAT www.rengaskeskus.com WhatsApp tarjoukset 040 547 0140 Lauantaisin avoinna vain sesonkiaikoina. Tarkista ajat nettisivuiltamme. Enova Group Oy (1980017-1) 4,8 121 Google-arvostelua Toimipiste myös Helsinki Heikinlaakso 0400 600660. LAHJAKORTIT TUULILASIN OMAVASTUU 100 € arvoinen lahjakortti Tilaa tämä lahjakortti viestillä “lahjakortti E1” numeroon 044 30 900 30. Saat paluuviestinä lahjakortin puhelimeen! AUTON MÄÄRÄAIKAISHUOLTOON TAI KORJAUKSEEN 40 € arvoinen lahjakortti Tilaa tämä lahjakortti viestillä “lahjakortti E2” numeroon 044 30 900 30. Saat paluuviestinä lahjakortin puhelimeen! RENGASHOTELLI 50 € / kausi (Yksi per asiakkuus / rekkari). Allevaihto 30-35 € veloitetaan erikseen. Tilaa tämä lahjakortti viestillä “lahjakortti E3” numeroon 044 30 900 30. Saat paluuviestinä lahjakortin puhelimeen! OTA TALTEEN tai TILAA VIESTILLÄ! Kun ostot ylittää 280 € Yhden lahjakortin voi käyttää 1 kerrallaan mutta sen voi käyttää vuoden aikana myös toisen kerran. Voimassa koko vuoden 2020! Tee helppo online-varaus osoitteessa bestrent.fi BestRent.fi Henkilöautot • Pakettiautot Kuorma-autot • Minibussit Peräkärryt • Autotrailerit Venetrailerit • Mobilepaljut
2 KAASUJALKA 2/2020 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Nyt kun kansanedustajatkin haluavat laittaa yksityiset parkkifirmat kuriin, niin katsoin huvikseni, minkälainen bisnes on rahastaa ihmisten pysäköintivirheillä. Sehän on suorastaan loistava bisnes! O sakeyhtiöiden taloustiedothan ovat kenen tahansa katsottavissa netissä Finderiltä. Parkkipate Oy teki 6,1 miljoonan euron liikevaihdolla voittoa 134 000 euroa vuonna 2018, edellisenä vuonna se teki voittoa 263 000 euroa. Liikevaihto on noussut jatkuvasti. Vieläkin hulppeampaa bisnestä tekee Q-parkin emoyhtiö Aimo Park Finland Oy. Vajaan 38 miljoonan euron liikevaihdolla se teki vuonna 2018 voittoa peräti 1,7 miljoonaa euroa. Liikevaihto on kasvanut miljoonilla joka vuosi vuodesta 2015 lähtien. Vuonna 2018 voitto tuplaantui edellisestä vuodesta. Finderin mukaan yhtiön pääasiallinen toimiala on ”parkkihalli, parkkitalo, parkkipaikka”. Pysäköintisakko kirpaisee tavallisen ihmisen kukkaroa tuntuvasti. Autoliiton selvityksen mukaan myös kuntien pysäköinninvalvonnoilla on erilaisia tulkintoja parkkikiekon käytöstä. Myös kuntien ja yksityisten parkkifirmojen tulkinnat ja halu sakottaa poikkeavat toisistaan. Kun kunnilla tiettävästi pysäköinninvalvojille makseta provisiopalkka maksetusta sakosta, niin silloin ei olla niin hanakasti sakottamassa tilanteessa, jossa yksityinen firma menee vaikka oikeuteen. Viisari liikahti sakko tuli Takavuosina luin seinäjokelaisesta eläkeläispariskunnasta, joka sai yksityiseltä parkkifirmalta sakon, kun kello 10:tä osoittamaan laitettu parkkikiekon viisari vähän tärähti ja näytti kellonaikaa 10.10. Pikavoittoa tuli 60 euroa. Mielestäni se ei ole ihan pieni raha. Paikallislehteen haastateltu virkamies sanoi, että kunnallinen pysäköinninvalvoja ei tässä tilanteessa olisi sakottanut. Itsellänikin on kerran päässyt tuo pysäköintikiekon viisari värähtämään ja yksityinen parkkifirma muisti muistaakseni niinikään 60 euron pikavoitolla. Poistuin silloin n. 15 minuutiksi asioille. Olikohan ”parkkipirkko” hollilla nurkan takana? Käsitykseni mukaan ainakin jotkut yksityiset pysäköintifirmat maksavat tuntipalkan päälle provisiota jokaisesta maksetusta sakosta. Ainakin Suomi24.fi -keskustelupalstalla joku pysäköinninvalvoja tiesi kertoa, että tuntipalkka on rapiat 14 euroa ja jokaisesta maksetusta sakosta saisi 5 euron provision. Ja kansalaisethan maksavat, kun mahdollisuus voittaa juttu oikeudessa on pieni. Kunnalliset pysäköinninvalvojat tietääkseni eivät saa provikkaa. Ehkä siksi kunnallisella puolella ei sakoteta yhtä hanakasti. Kunnilla eri tulkintoja Kuntien tulkintoja pysäköintikiekon käytöstä Autoliitto selvitti pyytämällä eri paikkakuntien pysäköinninvalvonnalta vastausta siihen, kuinka nämä tulkitsevat kahta esimerkkitapausta alueella, jossa on kiekonkäyttövelvollisuus arkisin klo 8-17 ja sallittu pysäköintiaika kiekolla 4 tuntia. Auto pysäköidään arkipäivänä, jota myös seuraa arkipäivä. Jos auto pysäköidään siten, että kiekkoon tulee saapumisajaksi klo 13, onko auto noudettava pois seuraavana päivänä klo 8 vai klo 12 mennessä? Jyväskylässä katsotaan, että neljän tunnin pysäköintiaika on käytetty edellisenä päivänä eli auto pitää siirtää aamukahdeksaan mennessä. Helsingissä, Espoossa, Vantaalla, Turussa ja Tampereella pysäköintiä aa jatkaa vielä seuraavana päivänä klo 12:een saakka eli neljän tunnin aika alkaa aamulla alusta. Aikamoista show’ta. Eiköhän olisi aika yhdenmukaistaa parkkikiekkokäytäntöjä, mutta ennen kaikkea lakkauttaa yksityisten parkkifirmojen rahastus. 122 kansanedustajaa on allekirjoittanut aloitteen yksityisen pysäköinninvalvonnan kieltämiseksi. Olen vapaan markkinatalouden ehdoton kannattaja, mutta mielestäni vapaiden markkinoiden pitää toimia vain siellä, missä kuluttaja voi oikeasti tehdä valintoja. Pysäköinninvalvonnan tehtävä on parantaa kansalaisten turvallisuutta ja viihtyisyyttä, ei rahastaa heitä. Jos yhteiskunnalla ei ole varaa palkata kunnallisia pysäköintivalvojia, niin mielestäni sitten pitäisi jättää valvomatta kokonaan tai jättää sakotus vaikkapa kierroksella oleville poliisipartiolle. Tällainen "herkkupala" osui lukijamme silmiin Kaarinan Krossin liikekeskuksessa. Olisiko liikekeskuksen ja paikoitusjärjestelyjen tekijän kannattanut olla tiiviimmin yhteydessä toisiinsa? Nyt invaparkki on aivan sellaisen oven edessä, jonka eteen pysäköinti on kielletty. Hätäpoistumistien ulostulo mitä ilmeisemmin. Näin tuumaa kuvan ottanut Ilkka Vähätalo Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 5.3.2020 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA PYSÄKÖINTIMOKA ON LOISTAVA BISNES Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN HUAWEI TABLETILLA (arvo 79,00 euroa)
KAASUJALKA 2/2020 3 KONALA Ristipellontie 25 00390 Helsinki P. 040 414 0123 helsinki@123tuulilasi.fi HERTTONIEMI Sahaajankatu 33 00880 Helsinki P. 040 123 9990 herttoniemi@123tuulilasi.fi VANTAA Kuriiritie 19 01510 Vantaa P. 0400 258 161 info@123tuulilasi.fi TALVI TULEE TÄNÄKIN VUONNA Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Osta talvirengassarja* nyt, saat alennusta Talvilomalle lähdössä? AUTON TALVIHUOLTO Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. *Talvirengassarja = 4 rengasta. Tarjoukset voimassa 29.2.20 asti. 99 € 50 € 30 € Michelin BFGoodrich alk. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. Thule on kuljetusjärjestelmien markkinajohtaja. Vankka kehitystyö jo vuodesta 1942 asti, takaa varman toiminan joka säässä. Voit nauttia matkastasi ja kuljetustarpeistasi turvallisesti. Thule on suunniteltu pohjolan oloihin. Thule Excellence on maailman ainutlaatuisin kuljetuslaatikko – paras, mitä koskaan on valmistettu. Hienostunut, tyylikäs, uusimpaan teknologiaan perustuvaja lukuisia käteviä ratkaisuja sisältävä kuljetuslaatikko on ehdoton valinta. Pakkasitpa mitä tahansa ja matkustitpa minne tahansa. Tule tutustumaan laajaan mallistoome suoraan paikanpäällä. Kysy tarjous asennettuna autoosi! Helsingin Autoextra Pulttitie 15, 00880 Helsinki • Ark. 8-17, La. suljettu Puh: 09-7279 0490 • www.autoextra.fi • info @ autoextra.fi • Power-Grip-pika-asennusmekanismin ansiosta kiinnitys sujuu nopeasti ja turvallisesti jopa yhdellä kädellä. • Dual-Side-avaus helpottaa asennusta ja kuorman käsittelyä. • Keskuslukitus, yms. Koko Thule-ma llisto löytyy suoraan hyllystä, tule hakemaa n omasi!
4 KAASUJALKA 2/2020 VINKKI Mukavaa autoilua Autolasienvaihdot Lasien korjaukset Myös sijaisauto Tuulilasiveljet Espoontie 8 A 2-3, 02770 Espoo p. 050 442 1777, 050 442 1778 www.tuulilasiveljet.fi Voi veljet, onko lasi rikki? Sen sijaan, että likaiset sukset halkoisivat matkustamoa, moni sijoittaa välineet mieluummin auton katolle suksiboksiin. M eneillään oleva talvi on ollut suuressa osassa Suomea ennätyksellisen lämmin ja lumiraja on kivunnut maantieteellisesti poikkeuksellisen korkealle. Suuressa osassa maata vettä sataa, tuulee, eikä kimaltelevasta lumipeitteestä ole tietoakaan. Koululaisten hiihtolomakausi on kuitenkin jo oven takana, joten monet pakkaavat sukset ja laudat auton katolle ja suuntaavat Lapin lomalle talvesta nauttimaan. Mukavuutta matkustamiseen Pidempikin automatka sujuu mukavasti, kun takapenkkiläisilläkin on tilaa olla ja rentoutua. Sen sijaan, että likaiset sukset halkoisivat matkustamoa, moni sijoittaa välineet mieluummin auton katolle suksiboksiin. Suksiboksin hankkiminen vapauttaa paitsi lisätilaa matkustamoon, niin myös lisää matkustajien turvallisuutta, kun äkkijarrutustilanteessa lentelevät, irralliset esineet voidaan pakata suksien seuraksi kuljetuslaatikkoon. –Muista kuitenkin, että kaikkein painavimmat matkatavarat kannattaa sijoittaa takakonttiin, ettei auton painopiste nouse turhaan ylemmäs. Tarkista myös ajoneuvon suurin sallittu kattokuorma ja ota huomioon myös se, että suksiboksi itsessään voi painaa reilusti yli 20 kiloa, neuvoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autotarvikkeita ja varaosia maahantuovasta Kaha Oy:stä. Miten valitsen oikein? Kun suuntaat suksiboksiostoksille, laatuun kannattaa panostaa. Korkealaatuinen suksiboksi on turvallinen ja sen käyttöikä on huomattavasti pidempi kuin halpisbokseilla. Laadukkaassa kuljetuslaatikossa on toimiva lukitusjärjestelmä ja se on vesitiivis, joten tavarasi pysyvät tallessa ja kuivina. Ehdotonta plussaa on myös, jos boksin saa auki molemmilta puolilta. Huippuluokan suksibokseja valmistaa esimerkiksi ruotsalainen Thule. –Myös suksiboksin malleissa ja kokoluokissa riittää valinnanvaraa. Ennen vaihtoehtojen tarkempaa kartoitusta kannattaa ainakin tarkistaa, kuinka monta suksiparia tai lautaa pitää mahtua laatikkoon. Myös suksien pituus tulee ottaa huomioon valinnassa; on ikävää huomata, että pisimpien suksien päät jäävät törröttämään boksin ulkopuolelle, Vainikka opastaa. Vanha taakkateline uuteen autoon? ”Eihän me uutta suksiboksia tarvita, tuollahan on se vanha boksi varaston perukoilla.” Tämä on varsin yleinen ajatus siinä vaiheessa, kun pohjoisen reissua suunnitellaan. Yllättäviä ongelmia saattaa ilmaantua kuitenkin juuri ennen h-hetkeä, kun vanhan boksin taakkatelineet eivät sovikaan viime vuonna hankittuun, uuteen autoon. Mikäli et halua juoksennella viime tingassa oikeanlaisten taakkatelineiden tai uuden telineet & suksiboksi -yhdistelmän perässä, tarkista vanhojen telineiden yhteensopivuus autosi kanssa hyvissä ajoin ennen matkaa. Vältyt näin ylimääräiseltä stressiltä ja sinulle jää reilusti aikaa tehdä tarvittavat hankinnat. Suksiboksiuutuus Thule Vector Tämän talvikauden tyylikkäin suksiboksiuutuus on Thule Vector, jossa yhdistyvät virtaviivainen, tyylikäs ulkonäkö sekä käytännölliset ominaisuudet ja yksityiskohdat. Uutta suksiboksimallia on saatavilla kolmessa koossa: Alpine (380 litraa), L (430 litraa) ja M (360 litraa). –Uusi Thule Vector on varustettu monilla innovatiivisilla, boksin käyttöä helpottavilla yksityiskohdilla. Kätevien PowerClick-pikakiinnikkeiden ansiosta kuljetuslaatikko lähes sujahtaa paikoilleen ja väännönrajoitin naksahtaa, kun boksi on tukevasti kiinni. Vector-laatikot on lisäksi varustettu uudella SlideLock-lukitusjärjestelmällä, josta näkee yhdellä silmäyksellä, onko kansi kunnolla kiinni ja laatikko lukossa, Vainikka esittelee. Myös boksin käytöstä on pyritty tekemään mahdollisimman käytännöllistä; boksit saa avattua ja suljettua auton molemmilta puolilta ja laatikon sijainti katolla on suunniteltu niin, että auton tavaratilaan pääsee käsiksi ilman, että takaluukku ja suksiboksi kolhivat toisiaan. Thule Vector -tuotteet viimeistelevät laatikon sisäpuolen LED-valaistus ja pehmeä, huopapäällysteinen pohja, joka suojaa tavaroita kolhuilta ja naarmuilta. Tutustu: Thule.fi TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy SUKSET BOKSIIN JA NOKKA KOHTI TALVEA Pidempikin automatka sujuu myös takapenkkiläisillä mukavasti, kun sukset ja muut välineet on matkustamon sijasta laitettu auton katolle Thule-suksiboksiin. Thule Vector -suksiboksissa jossa yhdistyvät virtaviivainen, tyylikäs ulkonäkö sekä käytännölliset ominaisuudet ja yksityiskohdat.
KAASUJALKA 2/2020 5 Maailman suomalaisin voiteluaine. neste.fi fixus.fi Nesteeltä oikea voiteluaine juuri sinun autoosi. Kattava valikoima ainutlaatuista suorituskykyä kaikkiin merkkeihin. Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä.
6 KAASUJALKA 2/2020 Sain joulun alla uuden 1-litraisen ja 3-pyttyisen Renault Clion koeajoon. En odottanut, että vajaan 400 kilometrin edestakainen matka Vantaalta Tampereella taittuisi mukavasti niin pienellä autolla. U usi Clio oli yksi viime vuoden positiivisimpia yllätyksiä. Olen sitä lajia vanhan liiton mies, että eniten hihkun silloin kun auto yllättää iloisesti joko kokoluokkaansa tai hintaansa nähden. Kalliilta autolta odottaa automaattisesti lähestulkoon täydellisyyttä. Kun sain 100-hevosvoimaisen ja 3-sylinterisen bensaClion alle jouluaaton aaton aamuna ja edessä oli ajo Tampereelle ja paluu samana päivänä, kuittasin Clion hengessä ”no, eipähän oma auto kulu tälläkään matkalla”. Kun sitten pääsin Tampereen moottoritielle, jo Keimolan Nesteen kohdalla soitin kaverille ja ällistelin, miten tällainen pieni auto voikaan olla näin mukana. Koeajetussa Cliossa oli vain 5-lovinen manuaalilaatikko. Siihenkin tottui lopulta, vaikka ensin vähän happamasti tuumailin, että voisihan tässä nyt sentään olla edes se kuudes lovi. Tasapainoinen ajettava Clio on kaikkiaan napakka ja tasapainoinen ajettava, matkustusmukavuus on yllättävän hyvä. Ohjaustuntuma on luonteva ja ajaminen vaivatonta. Pieni auto etenee valtatienopeuksissakin vakaasti. Vääntökään ei lopu kesken. Koeajetun Clio Intens-varustetaso sisältää mm. kaista-avustimen, aktiivisen hätäjarrutusjärjestelmän, etäisyysvaroittimen, kaukovaloautomatiikan, LED-etusumuvalot kulmavalotoiminnalla, takavalot 3 D-tehostuksella, täys-LED Pure Vision Performance -etuvalot sekä pysäköintipaketin peruutuskameralla ja etupysäköintitutkalla Monet näistä ratkaisuista ovat mukana jo edullisemmassa ZENvarustetasossa, mutta tämä kattava Intens-varustelukaan ei nosta hintaa kuin 20 355 euroon. Tärkeä osa mukavuutta on meluttomuus. Se ei ole ihan itsestäänselvyys tämän kokoluokan autossa. Moottoritietä satasta losotellessa tuntui, että tässä mennään pykälää isommalla autolla. Takanakin tilaa Edessä kuljettajalla ja apukuskilla on tilaa väljästi, ja jos kuljettaja on tällainen meikäläisen mittainen 176 senttinen ukko, niin takanakin istutaan vaivatta. Uudistuneen Clion tavaratila vetää 391 litraa ja se on 11 litraa enemmän kuin luokkaa isommassa Volkswagen Golfissa. Heti Autoverkkokaupan hallissa kyllä pistin merkille, että Clio ei enää näytä pikkupäristimeltä, vaan jopa kokoluokkaansa vähän isommaltakin. Muotoilu on hillitty ja sulavuudessaan jopa hyvänäköinen. Sama tyylikkyys ulottuu sisätiloihinkin. Näkymää kojelaudan keskellä hallitsee 9.3 -tuumainen kosketusnäyttö. Uusi Renault Clio on pikkuautoluokassa kaikkiaan piristävä uutuus. Se on viimeistelty, KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski PYKÄLÄÄ ISOMMAN TUNTUA RENAULT Clio ! TEKNIIKKAA RENAULT CLIO TCE 100 INTENS MOOTTORI R3, TURBO, 999 CM³ TEHOT: 100 hv VÄÄNTÖ 160 NM SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0–100 km/h 11,8 s, huippunopeus 187 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 5,2 l/100 km (maahantuojan ilmoittama CO2-PÄÄSTÖT: 99 g/km MITAT: pituus 4050, leveys 1798, korkeus 1440 mm, akseliväli 2583 mm, tavaratila 381–1069 l CLIO-MALLISTON HINNAT: alk. 16 990 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN JA TOIMITUSKULUINEEN: 20 355 € Hyvännäköinen Pykälää isomman auton tuntua Yllättävän mukava moottoritienopeuksissakin Manuaalivaihteistoon kuudes lovi tekisi terää JÄLKIMAKU Jos pitäisi ostaa uusi pikkuauto ja edullisesti, harkitsisin kyllä tätä Clioa hyvin vakavasti yhdeksi vaihtoehdoksi. Ulospäinkin se vakuuttaa ulkonäöllään, eikä ei näytä ollenkaan samalta päristimeltä kuin vuosia sitten. ? + – mukava, hyvä ajaa ja erilaisia avustimia on runsaasti. Grilli Safkis Juvanteollisuuskatu 14, Espoo. Ma-pe 9.30-18.00. Keittiö suljetaan klo. 17.45. La-su ja arkipyhät suljettu. P. (09)541 5655 Paras lähigrilli Grilli Safkis Mahtavat annokset! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi !
KAASUJALKA 2/2020 7 Jos täysin sähköllä kulkevan uuden Kia Soul EV:n hinta asettuu n. 40 000 euroon, niin persoonallinen ja laatikkomainen ulkonäkö vaatii omistajaltaan rohkeutta. K ia Soulia myydään Euroopassa vain täyssähköautona ja sille luvataan 450 toimintamatka täydessä latauksessa. Kautta linjan sitä on lehdissä kehuttu edeltäjäänsä paremman näköiseksi: muodot ovat nyt terävämmät. Uusi Soul EV toki näyttää edeltäjäänsä modernimmalta. Takalasia kiertävät massiiviset valot ja edessä on todella matalat LED-valot. Soul on kasvanut joka suunnassa jonkun verran, akseliväli on nyt vajaat 3 senttiä pidempi kuin ennen eli 2,6 metriä. Pituuskin on kasvanut 5,5 sentillä 4,2 metrin ja Soul on hieman tavallista henkilöautoa korkeampi. Uudesta Soulista on vaikea sanoa, mihin sarjaan sen muotojensa puolesta laittaisi. Ei se oikein ole katumaasturikaan, mutta ei se kyllä ole tavallinen henkilöautokaan. Itselleni mieleen tulevat takavuosina suositut pienet tila-autot, mm. Toyota Yaris Verso, ensimmäisen polven Nissan Note, Peugeot Partner ja Citroen Berlingo. Pitkä keula, pysty perä Korkea auto pitkällä keulalla ja pystyperällä eivät ehkä uppoa tämän päivän trendisetteriin. Auton pitää olla virtaviivainen ja sen pitää näyttää vihaiselta. Kuitenkin boheemille, itsevarmalle ja ennenkaikkea ekohenkiselle taiteilijasielulle Soul EV voi olla mitä oivallisin kulkine. Hyvänä esimerkkinä käy pitkätukkainen ja parrakas, nyt jo kuusikymppinen valokuvaajakaverini. Hän ihastui uuden Soulin muotoihin kertaheitolla. Hänen omakin autonsa on persoonallinen ”tötterö”: Japanista käytettynä tuontiautona Suomeen tullut Nissan Cube, jossa rattikin on oikealle puolella. Omasta mielestäni Cube on omituinen hökötys, mutta kaveri sanoi, että haluaa herättää autollaan hyvää tuulta. Edelliseen Souliin verrattuna muutos näkyy eritoten ohjaamossa: mittaristossa on iso 7-tuumainen infonäyttö ja kojelaudan kosketusnäyttö on 10,25-tuumainen. Lisäksi kuljettajalla on vielä tuulilasin heijastusnäyttö. Kojelauta kaikkineen näyttää selväpiirteiseltä. Sähkömoottorin teho on tuplaantunut edellisestä mallista. 64 kilowattitunnin akustolle luvataan jopa 450 kilometrin toimintamatka. Soul EV:n sähkömoottori tarjoaa 201 hevosvoimaa ja 395 newtonmetrin väännön Kerrostaloasukaskin pärjää EV:llä Myimme rouvan kanssa omakotitalomme ja muutimme kerrostaloon. Ennen meillä oli autokatos kahdelle autopaikalle sähköpistokkeineen. Nyt on vain tolppapaikka taloyhtiön pihassa. Pärjäsin Soul EV:llä kuitenkin mainiosti, kun varasin lataukseen Tammiston McDonaldsin parkkipaikalla kunnolla aikaa ja säännöllisesti. Tosin, Hämeenlinnaa pidemmälle en Soul EV:llä uskaltanut. Latauspaikkoja löytyy, vaikka olisin ajanut Tampereellekin, mutta silti sähkön loppuminen yllättäen kummitteli mielessä koko ajan. Onkohan tämän päivän tiepalvelumiehillä virtakaapeleita ja systeemejä, millä tienposkeen jäädessä saisi sähköauton täyteen virtaa? Soul EV:n ajettavuudessa ei ole vikaa. Uuden monivarsituetun taka-akseliston ansiosta auto kulkee vakaasti suoraan ja ohjautuu nöyrästi kaarteissa. Matkustajien kannalta menneiden vuosien pientä tila-autoa muistuttava Soul EV on mainio: jalkaja polvitilaa on kiitettävästi. Tosin takana istutaan vähän pystyssä ja ilman reisitukea. Jännää nähdä, mihin uuden Soul EV:n hinta lopulta asettuu. Maahantuojan sivulla sitä ei ole Kia-malliston vaihtoehtona vieläkään. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski SÄHKÖ-SOUL ON ROHKEA VALINTA Kia e-Soul ! TEKNIIKKAA KIA E-SOUL POLTTOAINE: sähkömoottori TEHO: 204 hv VÄÄNTÖ: 395 Nm AKUSTO: litiuminionipolymeeriakusto 64 kWh; auton latauslaite 7,2 kW, toimintamatka n.450 km MITAT: pituus 4195 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1605 mm, akseliväli 2600 mm, tavatila 315-1339 l HINTA: alk 37990€ Vakaa ajettava Reilu yli 400 km toimintamatka Takana istuvilla heikosti reisitukea JÄLKIMAKU Yllättävän mukava auto pidempäänkin ajoon, mutta jos ostaisin sähköauton, päätyisin valinta olisi ehkä vähemmän persoonallinen. ? + – Täysin automaattinen elektroninen Needit pysäköintikiekko muistaa puolestasi, aina. Unohteletko pysäköintikiekon? Tämä edullinen laite voi pelastaa ajokorttisi tai jopa henkesi. Useiden testien voittaja. Euroopan eniten myyty Automaattisesti toimiva elektroninen pysäköintikiekko Siirtyy aina automaattisesti seuraavaan puoleen tuntiin G-voimaliiketunnistin havaitsee liikkeen ja pysäköinnin Digitaalinen Q-kello siirtää pysäköintiajan aina oikeaksi Vuosikalenteri vaihtaa automaattisesti kesäja talviajan Yleismallisella paristolla noin 2-3 vuoden toiminta-aika Ilmainen Mobile App muistuttaa pysäköintiajan loppumisesta ja opastaa myös takaisin autolle Leading supplier from Denmark www.needit.? www.saphe.? Testattu pakkasessa Liikennehälytin, joka varoittaa mm. vaarapaikoista, ylinopeudesta, nopeusvalvontakameroista, koulujen läheisyydestä sekä muista tiealueen vaaroista. NOPEUSVALVONTA KAMERA-AUTO NOPEUSVALVONTA KAMERA KESKINOPEUS VALVONTAKAMERA LIIKENNEVALOKAMERA TUNTEMATON VAARA AUTO PIENTAREELLA KOLARI SUURIEN ELÄINTEN VAARA-ALUE KOULUTIE TIETYÖ TIE SULJETTU PAIKKATIETO NAVIGOINTI RUUHKA TARKKA GPS AJONOPEUS 89 Näistä varoituksista käyttäjä voi valita. Drive One Yhdistyy automaattisesti puhelimeen Puhelin voi olla taskussa tai laukussa Käynnistyy ja sammuu automaattisesti Asennus helppoa, vie vain pari minuuttia Ilmainen Apple iOs ja Android sovellus Hintaan kuuluu jatkuvasti päivittyvä palvelu Hälytykset tulevat reaaliajassa palvelimelta Valitut hälytykset vilkkumalla ja äänimerkillä Hälytyksien ilmoitustapaa voi personoida Toiminta-aika nappiparistolla jopa 2 vuotta One malli toimii noin 2 vuotta Litium paristolla Driven akun USB-lataus 2-3 kertaa vuodessa Car Accessories Saat omasi meiltä! www.motonet.? Näitä laitteita lähes jokainen autoilija tarvitsee päivittäin. Elektroninen pysäköintikiekko Elektroninen pysäköintikiekko
8 KAASUJALKA 2/2020 Skodan uusi pieni crossover Kamiq voitti joulukuussa Vuoden Auto Suomessa -tittelin, eikä syyttä. Se on 3-pyttyisenä ja ”litran mittaisenakin” kokoluokassaan yksi parhaimmista ja mukavimmista ajettavista. L uin Hesarista, että Kamik K-kirjaimella tarkoittaa inuktitutinkielinellä porontai hylkeennahkaista talvisaapiskasta. No, en ihan ymmärrä yhteyttä Amerikan pohjoisja itöosissa asuviin inuiitteihin. Ehkä yhteys näyttäisi luontevammalta, jos Kamiqiakin saisi arktisissa oloissa aina tarpeellisella nelivedolla. Kamiqia saa kuitenkin vain etuvetoisena. Se kertoo paljon kohderyhmästä: Kamiq ei edes yritä olla minkään sortin maastoauto. Enemmän se on mielestäni korotettu hatchback tai miksei farmarikin, johon on juuri tuon korkeuden takia helppo nousta ja vastaavasti siitä on helppo myös laskeutua ulos pungertamatta. Kamiq on hinnoiteltu erittäin kilpailukykyisesti, hinnat alkavat 20 510 eurosta, sillä lähtee 95-hevosvoimaisen 1-litrainen, 95-hevosvoimainen ja 3-pyttyinen perusmalli manuaalilaatikolla. 115-hevosvoimaisen version DSG-automaattilaatikolla lähtöhinta on 27 940 €, manuaalivaihteisen saa pari tonnia halvemmalla. Koeajoauto oli jokseenkin täydellisesti varusteltu ja senkin hinta kohosi vain 32 000 euroon. Vielä satasessakin mukava Jos haluaa edetä rivakammin, saa Kamiqiin myös 1,5-litraisen ja 4-sylinterisen bensamoottorin. Koeajoon lähtiessäni arvelin ennakkoluuloisesti, että kaipaisin tuota 4-pyttyisyyttä. Kun aikoinaan ajoin ensimmäisiä 3-pyttyisiä ja 1-litraisia bensaturboja, ne pörisivät kiihdytyksissä äänekkäästi ja muutenkin meno tuntui jollain lailla ”kumimaiselta”. Kamiqissa yllätyin eniten siitä, etten lopulta ainakaan näin talvinopeuksilla osannut kaivata yhtään lisää tehoja. Kamiqia oli vielä satasen moottoritienopeuksilla erittäin mukava ajaa. Se on jämäkkä ja suuntavakaa auto. 7-lovinen DSG-kaksoiskytkinautomaattivaihteisto toimii perusajossa nöyrästi, mutta tuppaa liikennevaloissa kiihdytellessä vähän viivyttelemään. Voi olla, että 120 kilometrin tuntivauhdissa kesäisellä moottoritiellä 1,5-litraisen ja 150-hevosvoimaisen rivinelosen puhti tuntuisi jo tarpeelliselta. Vielä satasen nopeudessakin 3-pyttyinen ja 1-litrainen Kamiq on kuitenkin mukavan äänetön: niin moottorin äänet, renkaiden rohinat kuin tuulensuhinatkin pysyvät riittävän hyvin ohjaamon ulkopuolella. Toki vauhdin kivutessa moottoritienopeuteen meluttomuus alkaa olla lähempänä tavanomaista pikkuautoluokkaa. Kuljettajan matkustusmukavuutta syö muuten riittävän leveiden etuistuimien puutteellinen sivuttaistuki. Reidelle sen sijaan tukea saa riittävästi. Usein tämän kokoluokan autossa vasen jalka tuppaa puutumaan, kun kuskin jalalle ei löydy sopivaa paikkaa: Kamiqissa se löytyy. Takapenkillä kaksi normaalimittaista aikuista miestäkin matkustaa mukavasti. Jalkatilasta ei tarvitse tinkiä. Pääntilaa riittää niin edessä kuin takanakin. eskipenkillä kolmannen matkustajan mukavuutta syö paljon jalkatilaa vievä korkea keskitunneli. Sisustus on pitkälti muovia, mutta näyttää ihan kelvolliselta ja ehdalta VV-laadulta. Omassa kokoluokassaan Kamiq on myös erittäin tilava. Viikon aikana selvisin 6.7 litran kulutuksella satasella. Se on ihan kelpo luku talvella, kun ajo oli jatkuvaa pätkää taajamassa, käynnistämistä ja sen lisäksi tuli ajettua nelisensataa kilometriä moottoritietäkin, Vantaalta Tampereelle ja takaisin. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski VUODEN AUTO IHAN ANSIOSTA ŠKODA Kamiq ! TEKNIIKKAA ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 115 STYLE DSG MOOTTORI: R3, 999 cm3, turbo TEHOT: 115 hv KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10 s HUIPPUNOPEUS: 193 km/h VÄÄNTÖ: 200 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 6.2 l/100 km (Maahantuojan ilmoittama), oma kulutus 6.7 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 138 g/km MITAT: pituus 4241 mm, leveys 1793 mm, korkeus: 1531 mm, akseliväli: 2651 mm, tavatila 400-1395 l KAMIQ-MALLISTON HINNAT: alk. 20 510 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 31 992 € Hyvännäköinen Tasapainoinen kokonaisuus Vakaa ajettava Melutaso Hiukan viivyttelevä automaattilaatikko Etuistuimen heikko sivuttaistuki JÄLKIMAKU Hyvännäköinen ja vakaa ajettava, tähän asti ajamistani 3-sylinterisistä ja 1-litraisista bensaturboista ehkä miellyttävin kokemus. ? + –
KAASUJALKA 2/2020 9 ŠKODA SCALA 1.0 TSI 95 Active kokonaishinta 20.012,66 € sis. toimituskulut 600 €. CO 2 -päästö 125 g/km, EU-yhd. kulutus 5,5 l/100 km. Kokonaiskustannus FiksuDiilillä: 267 €/kk, 36 kk/60 tkm sis. talvirenkaat, vuokraerät yhteensä 267 € x 36 = 9.612 €. ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 95 Active kokonaishinta 21.110,40 € sis. toimituskulut 600 €. CO 2 -päästö 129 g/km, EU-yhd. kulutus 5,7 l/100 km. Kokonaiskustannus FiksuDiilillä: 288 €/kk, 36 kk/60 tkm sis. talvirenkaat, vuokraerät yhteensä 288 € x 36 = 10.368 €. FiksuDiilin kampanjaetu ŠKODA Huolenpitosopimus € voimassa 36 kk/60 tkm. Palvelun tuottaa Nordea Rahoitus Suomi Oy, Aleksis Kiven katu 9, Helsinki. Sopimus edellyttää myönteisen luottopäätöksen. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. Voimassa 1.2. – 29.2.2020 välisenä aikana tehtyihin uusiin yksityishenkilöiden tilausja kauppasopimuksiin. Kysy ŠKODA Huolenpitosopimuksesta myyjältäsi tai lue lisää: skoda.? /huolenpitosopimus. Kuvien autot erikoisvarustein. skoda.? NYT ŠKODAUUTUUSMALLIT FIKSUDIILILLÄ. FIKSUDIILILLÄ. KAMPANJAETUNA ŠKODA HUOLENPITOSOPIMUS €. 288 €/kk 267 €/kk ŠKODA KAMIQ 1.0 TSI 95 ACTIVE ŠKODA SCALA 1.0 TSI 95 ACTIVE Puheluhinnat 010 –yritysnumeroon: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/minuutti (sis. alv. 24 %) Laakkonen ESPOO Haltilanniitty 4 02200 Espoo Puh. 010 214 8790 Laakkonen PORVOO Ruiskumestarinkatu 4 06100 Porvoo Puh. 010 214 7014 Laakkonen HELSINKI Mekaanikonkatu 16 00880 Helsinki Puh. 010 214 8740 Laakkonen KERAVA Sarviniitynkatu 10 04200 Kerava Puh. 010 214 8310
10 KAASUJALKA 2/2020 KOEAJOSSA PEUGEOT 208 Uusi Peugeot 208 oli viime vuoden odotetuimpia pikkuautouutuuksia. Koeajo pirteällä 208 GT Linellä osoitti, että kannatti odottaa! K ohta Peugeot 208:aa saa täyssähköisenäkin. Sen rinnalla tarjolla on 1.2 litran bensamoottoreita kolmella eri viritysasteella ja sellainenkin ihme kuin dieselmoottori. Kovin monen autovalmistajan valikoimasta ei enää löydy pientä dieselautoa. Koeajoauto oli varustettu valikoiman tehokkaimmalla 1.2-litraisella ja kolmipyttyisellä bensaturbolla, josta tehoa irtoaa 130 hevosvoimaa. Muut bensavaihtoehdot ovat 75ja 100 -hevosvoimainen. Pikku-Pösö kiihtyy nollasta sataseen reilussa 8.7 sekunnissa ja huippunopeutta on luvassa 208 kilometriä tunnissa. Jos tämä suorituskyky ei Suomen teille ja vaihteleviin olosuhteisiin riitä, niin kannattaa hankkia tai tarkistaa lääkitys. 3-pyttyinen ja mukava Maahantuojan lehdistöihminen oli itse auton luovutuspäivänä pois paikalta ja häntä tuurasi Verkkokaupan automyyjä. Istuin hetkeksi apukuskin penkille ja teimme automyyjän kanssa pienen kierroksen pihassa. Äänettömältä ja tukevalta tuntuva pikkuauto herätti heti kysymyksen: – Onkohan tämä 3-sylinterinen? Ei, kyllä tämä on 4-pyttyinen, automyyjä sanoi. Auton luovutti myyjä, joka myy käsittääkseni ihan muita merkkejä kuin Peugeotia. No, yllätys oli melkoinen, kun minulle selvisi myöhemmin, että 208 GT Linen bensamoottori sittenkin oli 3-sylinterinen. Nimittäin Pösön bensamoottorin sivistynyt käytös myös kiihdytyksissä osoittaa, että 3-pyttyisestäkin pystyy tekemään oikein mukavan pikkuauton. Aikoinaan koin nämä 3-pyttyiset ”kuminauhamaisiksi” päristimiksi, joiden pörinään kiihdytyksissä ei totu koskaan. Enää en ajattele niin. Ja pirteänkeltainen pikku-Pösö osoitti käsitykseni yhä vain vanhentuneemmiksi. Jos etupenkki on säädettynä takimmaiseen asentoon, niin kolmea rotevaa aikuista takapenkille ei mukavasti sullota. Takapenkin hyvä puoli on kuitenkin, että varpaille on tilaa etupenkin alla ja pääntilaakin kohtuullisesti. Ehkä lapsiperheellekin kuitenkin sopivampi vaihtoehto on farmari. Edessä sen sijaan matkustetaan oikein tilavasti, kuppimaiset penkit tarjoavat hyvän tuen niin kyljille kuin reisillekin. Säätövaraakin riittää mainiosti niin ratille kuin penkillekin. 3D-mittaristo on ehkä tyylikkäimpiä mitä olen nähnyt juuri missään autossa. Se välittää tietoa kahdella näytön tasolla, ylempään näyttöön tieto välittyy hologrammimuodossa. Kojelauta on Peugeoteissa toteutettu nykyään niin, että mittaristoa katsellaan ratin yli. Ratti on pienikehäinen, mutta hyvän tehostuksen ansioista sillä sompaileminen ahtaissakaan paikoissa ei käy raskaaksi. Hulppeasti avustimia Uudessa 208:ssa on mukana hulppea määrä tekniikkaa ja ajoavustimia, jollaisia aiemmin on ollut vain kalliimmissa ja ylemmän kokoluokan autoissa. GT Linesta löytyy mm. mukautuva vakionopeudensäädin, Stop & Go -toiminto ja pysäköintiautomatiikka 8-lovisen automaattivaihteiston -vaihteiston yhteydessä, säädettävä ajoneuvojen välistä etäisyyttä valvova järjestelmä, ajolinja-avustin, törmäysvaroitin ja aktiivinen kaistavahti. Uusimman sukupolven automaattinen hätäjarrutusjärjestelmä havainnoi jalankulkijat ja pyöräilijät päivällä ja yöllä 5-140 kilometrin tuntinopeudella. Aktiivinen kaistavahti varsinkin rentoutti ajoa isommilla teillä tuntuvasti. Pieni auto leveillä renkailla ottaa tien epätasaisuudet ja urat herkästi, mutta kun oppi luottamaan ajolinjat 65 km/h nopeudesta alkaen korjaavaan kaistavahtiin, voi ottaa rennommin. Pikku-Pösö hienosti toimivan 8-lovisen automaattivaihteiston kera säilyy läpi matkan loogisena ja mukavana ajettavana. Ranskalaisethan ovat aina panostaneet mukavuuteen, mutta enää tämä ei tarkoita liiallista pehmeyttä. GT Line on samanaikaisesti mukava ja jämäkkä ajettava, ohjaustunto tien pintaan on erittäin hyvä. Rengasmelu tietysti leveillä ! TEKNIIKKAA PEUGEOT 208 GT LINE PURETECH 130 EAT8AUTOMAATTI MOOTTORI: R3, 1199 cm3, turbo, suoraruiskutus POLTTOAINE: bensiini VAIHTEISTO: 8-lovinen automaatti TEHOT: 130 hv VÄÄNTÖ: 230 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 129 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 5.7 l/100 km (ilmoitettu) KIIHTYVYYS 0-100 KM/H 8.7 S HUIPPUNOPEUS: 208 km/h MITAT: pituus 4055 mm, leveys 1745 mm, korkeus 1430 mm, akseliväli 2540 mm, tavaratila 265-1106 l KOEAJOMALLIN HINTA: alk. 27 527 eu¬roa (208-mallisto alkaen 16 364 eur TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski Pirteän sporttinen ulkonäkö Ajettavuus ja mukavuus kohdallaan Runsas varustelu Pieni ja rajalliset sisätilat JÄLKIMAKU Erittäin hyvännäköinen ja hyvin varusteltu pikkusportti, jota voisi luulla tuplahintaiseksi. Myös erittäin mukava ja jämäkkä ajettava. ? + – ODOTUSTEN ARVOINEN PIKKUSPORTTI kitkoilla tietysti kuuluu moottoritienopeuksissa kajuuttaan, mutta tuulensuhinat ja moottorin äänet loistavat poissaolollaan. GT Line oli erittäin miellyttävä tuttavuus. Ja hyvännäköiset sekä persoonalliset muodot vielä erikseen ansaitsevat kiitoksen. Kirkkaankeltaista GT Linea muutama tuttava luuli ihan ”oikeaksi” ja kalliiksi GT-autoksi, joka kilpailee reilusti 230-250 -hevosvoimaisten Ford Focus ST:n ja Volkswagen Golg GTI:n kanssa.
KAASUJALKA 2/2020 11 HALVEMPI. Toyota Avensis 1,8 Valvematic Active Sedan, vm.2016, ml. 60 000 km, bensa, manuaali, etuveto, 147 hv, myyjä Tammer-Auto, Tampere, h. 21 480 €. KALLIIMPI. Toyota Avensis 1,8 Valvematic Active Sedan, vm. 2016, ml. 66 000 km, bensa, manuaali, etuveto, 147 hv, myyjä Rinta-Joupin Autoliike, Pori, h.22 900 €. HALVEMPI. Mercedes-Benz CLA 180 BE A Premium Business, vm. 2014, ml. 70 000 km, etuvetoinen, bensa, automaatti, 122 hv, myyjä Kamux Kouvola, h. 24 890 €. KALLIIMPI. Mercedes-Benz CLA 180 BE A Premium Business, vm. 2014, ml. 82 000 km, etuvetoinen, bensa, automaatti, 122 hv, myyjä Vaihtoplus Oulu, h. 25 900 €. HALVEMPI. Volvo S90 D5 AWD Business A, vm.2016, ml. 86 000 km, neliveto, diesel, tehot 235 hv, automaatti, myyjä ALD vaihtoautot Koivuhaka, Vantaa, h. 38 900 €. KALLIIMPI. Volvo S90 D5 AWD Momentum A, vm.2016, ml. 90 000 km, neliveto, diesel, tehot 235 hv, automaatti, myyjä Avain Vaunu, Iisalmi, h. 41 900 €. SAMANLAISET VAIHTOAUTOT, KAKSI HINTAA Tällä palstalla tarkastellaan myyntitietojen valossa hyvin samanlaisten vaihtoehtojen hintojen vaihtelua. Myynti-ilmoitukset eivät kuitenkaan kerro kaikkea esimerkiksi varusteista, renkaiden kunnosta ja huoltojen täsmällisyydestä! Kuukauden halvin-kallein –vaihtoautovertailussa vertaillaan lähes identtisen vaihtoautojen hintoja. TEKSTI_Timo Kiiski HINTAHAITARISSA 38 900 € 25 900 € 41 900 € 22 900 € 24 890 € 21 480 € Auto Avirol Oy Rattitie 19, Helsinki p. 040 3562150 040 3562151 Avoinna ark 7-17 www.autoavirol.fi AUTO K O R J A A M O • Määräaikaishuollot • Korjaukset • Diagnostiikka • Peltikorjaamo • 4-pyöräsuuntaus • Ilmastoinnin huollot • Tuulilasit • Varaosat 480 € Alk. Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit Hammashihnan vaihto Volkswagen • Audi • Seat • Skoda V6 -moottorit Alk. 880 € LISÄÄ TARJOUKSIA www.autoavirol.fi Hammashihnan vaihto Renault Laguna, Renault Megane 1,4 2,0 Hinta sisältää hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn. 495 € Alk. 890 € Alk. Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit Jakoketjun vaihto Volkswagen • Audi • Seat • Skoda Hinnat sisältävät tarvittavat osat ja työn. KAIKKI MERKIT! Korjaamme myös ilmastointilaitteita
12 KAASUJALKA 2/2020 Hyundai i30 N sai mallivuoden 2019 myötä Hatchbackin rinnalle linjakkaan Fastbackin. Löytyykö autoista muita eroja kuin korin muodot, sehän Kaasujalan piti tietenkin selvittää. H yundai i30 N -mallin pääsimme koeajamaan hetimiten sen saavuttua maahan, ja tuon artikkelin voit lukea numerostamme 3/2018, jonka löydät sähköisenä versiona verkosta. Nyt koeajottu i30 Fastback N voi vaikuttaa samalta autolta hieman erilaisin korilinjoin, ja niin se pitkälti onkin. Mutta löytyy muutamia erojakin. Moottorivaihtoehdot ovat samat, eli tarjolla on 250 ja 275 hevosvoimaiset moottorit. Koeajoautona oli tälläkin kerralla 275-heppainen versio. Moottorin käytös sopii niin arkiajoon kuin vauhdikkaampaan kurvailuun, jopa ihan rataolosuhteissa. Tämä tuli todistettua maahantuojan tarjotessa mahdollisuuden kokeilla autoa myös Ahveniston moottoriradalla … kiusallisesti ajonopeuksia hieman rajoittaen. Auton alustaa Hyundai on jatkomuokannut, eikä suinkaan huonoon suuntaan. Radalla alustan hieno toimivuus jopa hieman hämmentää, pitoa riittää niin mutkiin ajettaessa kuin niistä poistuttaessa. Muistaa tulee, että auto on etuvetoinen. Performance Pack tuo mukanaan tasauspyörästön kitkalukon. Linjakas kori on vaikuttanut auton kokonaispituuteen, jota on tulla tupsahtanut 120 mm lisää verrattuna Hatchbackiin. Samoin korin korkeus on muuttunut, Fastbackin ollessa noin 30 milliä Hatchbackia matalampi. Samalla painopiste on muuttunut hieman alemmaksi. Maavara on muuttunut vain 250-hevosvoimaisessa versiossa. Rengasmelu on i30 N -mallin ongelma, on kyseessä sitten kumpi korimalli tahansa. Fastbackin kohdalla rengasmelu tuntuu tulevan takaa – ehkä kookkaampi ja eri muotoinen tavaratila toimii jonkinlaisena kaikupohjana? Tilavuutta tavaratilassa on 450 litraa (Hatchback 395 litraa), joka on laajennettavissa 1351 litraan (Hatchback 1301 litraan). Varustelussa ei korimallien välillä ole eroja. Kuten aiemmassa koeajoartikkelissakin totesin, on i30 N jo vakiovarustein varsin kattavasti varusteltu. Suorituskyvyssäkään ei valmistajan mukaan ole eroja, eli i30 Fastback N kirmaisee 0-100 km/h 6,4 sekunnissa, josta nipsaistaan Performance Packin myötä vielä 0,3 sekuntia pois. Myöskään kulutuslukemissa ei korimallien välillä ole eroja. Selkeät erot aiemmassa artikkelissa kerrottaviin kulutusja päästölukemiin johtuvat erilaisista mittaustavoista, nyt ilmoitetut lukemat perustuvat WLTP-mittauksiin. Kumpi sitten miellyttää omaa silmää, Fastback vai Hatchback, siihen en pysty puolestasi vastausta antamaan. Tuhat euroa kalliimpi hinta sitä tuskin kenenkään kohdalla ratkaisee. Itse kallistuisin ehkä Hatchbackin puolelle… KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Jari Sjöman LINJAKKUUTTA! HYUNDAI i30 ! TEKNIIKKAA HYUNDAI I30 FASTBACK N HINTA: 41 990,00 € ISKUTILAVUUS: 1998 cm3 TEHO: 275 hv / 6000 kierr/min VÄÄNTÖ: 353 Nm / 1500-4700 kierr/ min (Overboost 378 Nm / 1750-4200 kierr/min) PAINO: 1429-1509 kg VETOKYKY MAX: 1600 kg TAVARATILA: 450 l (takapoikkituen kanssa 436 l) PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4335, 1795, 1419, 2650 KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 6,1 s HUIPPUNOPEUS: 250 km/h KULUTUS (VALM.ILM): 8,3 l PÄÄSTÖT: 188 g/km KOEAJON KULUTUS: 8,5 l Ajettavuus Suorituskyky Varustelu Rengasmelu JÄLKIMAKU i30 N jätti jo edellisen koeajon myötä hyvän maun suuhun. Nyt ajettu Fastback -malli vain vahvisti tätä makua. ? + – HELSINKI: Stop-Rust, Kyläsaarenkatu 7 A, (09) 728 8430 • VANTAA: Ruosteenesto Airport, Jusslansuu 7, 050 4654 258 • ESPOO: Espoon Takuusuojaus, Hannuksenpelto 2, (09) 855 7540 • LOHJA: Lohjan Ruosteenesto, Teollisuuskatu 7, (019) 331 848 AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. SUOJAA AUTOSI AJOISSA www.ruostesuojaus.fi Tikkurila Herttoniemi Tikkurikuja 1 Sahaajankatu 52 0400 364 644 0400 188 133 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi ÖLJYNVAIHTO ILMAN AJANVARAUSTA Aja meille öljynvaihtoon silloin kun sinulle parhaiten sopii. Nauti sinä kahvit ja me vaihdamme öljyt odottaessasi. Nopeaa ja vaivatonta! Meiltä myös automaattivaihteistojen öljynvaihdot ja polttoainesuodattimien vaihdot
KAASUJALKA 2/2020 13 Opel Insignia näytti Vectra-mallin vuonna 2008 korvatessaan mullistavan modernilta. Kun Insignia uudistui vuonna 2017, ensimmäisen polven malli vanheni monen silmissä samantien. O pelia ei koskaan ole oikein koskaan mielletty intohimoisen autoihmisen autoksi. Se ei kuitenkaan tarkoita, että Opel olisi monen japanilaisen kilpailijansa tavoin tylsä ajaa. Omasta mielestänikin Opelin eri mallit ovat olleet oman kokoluokkansa monia japanilaisia kilpailijoita mukavampia ajettavia. Opelia on haukuttu ”Saksan Mosseksikin” ja nimelle on keksitty monia hauskoja väännöksiä tyyliin”Onnettoman Pojan Ensimmäinen Lelu” ja ”Oitis Poistettava Euroopan Liikenteestä”. Insignian kohdalla olen tätä ”hiirenharmaan virkamiehen menopelin” leimaa oikeastaan vähän ihmetellytkin. Insigniaa on valmistettu jo kahdessa sukupolvessa ja molemman polven mallit ovat keränneet vuolaasti kehuja. Vanhakorinen ja farmarimallinen Opel Insignia Sports Tourer Sport OPC-Line 1,6-litraisella bensaturbolla ja automaattivaihteisena vuosimallia 2017 oli myynnissä Vaihtoplussassa Vantaalla. Hintapyyntö oli melko kova, 25 900 €, mutta olihan kilometrilukemakin vain 51 000 km. Tehoa moottorista lähtee 170 hv. Uusikorinen ja farmarimallinen Opel Insignia Sports Tourer Enjoy 1,5-litraisella bensaturbolla vuosimallia 2017 oli myynnissä Laakkosella Lahdessa. Auto on automaattivaihteinen ja tehoa moottorista irtoaa 165 hv. Autolla oli ajettu 51 000 km ja hintapyyntö oli 26 500 €. Viistoperäinen ja manuaalivaihteinen Opel Insignia 1,6 CDTI vuosimallia 2017 oli myynnissä 17 900 eurolla Rinta-Joupin Autoliikkeessä Oulussa. Dieselmoottorin teho on 136 hv. Mittarilukema oli dieselille vielä kohtuulliset 93 000 km ja hintapyyntö 17 900 €. Uusikorinen ja viistoperäinen Opel Insignia Grand Sport Innovation 1,6CDTI vuosimallia 2017 oli myynnissä Laakkosella Varkaudessa. Dieselmoottorin tehot ovat samat kuin vanhakorisessakin, 136 hv. Mittarilukema oli 42 000 km ja hintapyyntö 23 990 €. Sama vuosimalli, mutta eri korimalli OPEL INSIGNIA MUUTTUI RADIKAALISTI V. 2017 Vectraa ylellisempi Omasta mielestäni Insignia oli heti vuonna 2008 Vectran korvatessaan designiltaan ihan menevän näköinen auto. Ja Insignian ehdin vähän aikaa omistaakin. Ostin vuosimallin 2009 Insignian käytettynä alkuvuodesta 2016 ja sain kohtuuhintaan vain 65 000 km ajetun ison auton, jolla oli leppoisaa taittaa pidempää matkaa. Opel pyrki tekemään Insigniasta Vectraa ylellisemmän ja laadukkaamman auton. Kun Insignia uudistui täysin vuonna 2017, omissakin silmissä vanhempi malli näytti samantien vanhalta, vuosimallin 2014 maltillisesta faceliftistä huolimatta. Niinpä Nettiautossa rinnakkain myytävillä vuosimallin 2017 Insignioilla onkin tuntuva hintaero, jos rinnakkain myydään samoilla kilometreillä ja samoilla varusteilla vanhempaa ja uudempaa korimallia. –Kyllä niiden hintaero on helposti sellaiset 20-30 %. Ja siksi kysyntä kohdistuukin vaihtoautokaupassa selvästi vanhempaan korimalliin. Viimeisistä ensimmäisen polven Insignioista voi löytää järjettömän hyvän ja ison auton kohtuukilometreillä vertailukelpoiseen hintaan, sanoo paikallisjohtaja Marko Hiltunen J. Rinta-Joupin Raision liikkeestä. Radikaali uudistus Uudistus vuonna 2017 oli niin radikaali, että se jakaa asiakkaat kahteen kastiin, eikä valintaa oikeastaan edes tehdä vaihtoautohallissa ensimmäisen ja toisen polven Insignian välillä. –Vanhakorinen Insignia menee kaupaksi ihan edullisella hinnalla. Paitsi, että se on iso ja tilava, se on mhyös hyvä ajettava. Erittäin hyvää myytävää. Koska se menee aika usein perheautoksi, on farmarimalli viistoperäistä kysytympi. Samoin se on tällä hetkellä helpompi myytävä bensamoottorisena kuin dieselinä, vaikka ensimmäisen polven Insignia olikin suosittu dieselinä, Hiltunen sanoo. Nettiauto.comissa ensimmäisen polven Insignioita vuosimallia 2017 onkin tarjolla erittäin niukasti. Luultavasti vanhemmat mallit on jo ostettu pitkälti pois markkinoilta niiden edullisuuden takia. Käytetty Insignia ostetaan ennenkaikkea ”järki edellä”. Vaikka ensimmäisen polven Insignian ajettavuutta ja ulkonäköäkin kehuttiin vuolaasti, niin jopa saman kokoluokan Volkswagen Passateihin ja Ford Mondeoihin liittyy hitusen enemmän intohimoa. Puhumattakaan tietysti premiumautojen edullisemmista malleista, kuten MercedesBenzin C-sarjasta, Audi A4:stä ja BMW:n 3-sarjasta. Kuitenkin Insignia valittiin Euroopassa Vuoden autoksi 2008 ja sitä kehuttiin hienostuneeksi isoksi keskiluokan autoksi. Kun ensimmäisen polven Insignia sai vielä seitsemän vuoden ikäisenä alkuvuodesta 2016 uuden 1.6-litraisen dieselmoottorin, kehui Helsingin Sanomat: ”Äänimaailman miellyttävyys on kuitenkin parhaiden kilpailijoiden tasolla. Matka-ajossa Insignia tuntuu luokassaan mukavalta ja hiljaiselta”. Hesarin mukaan ikä alkoi kuitenkin jo tuntua Insigniassa ja varsinkin automaattivaihteisto tuntuu vanhahtavalta. Lopputulos asettui kuitenkin vielä vuonna 2016 vahvasti positiivisen puolelle: ”Silti Insignian edullinen hinta ja hyvät tilat ovat hyviä hankintasyitä auton pienistä puutteista huolimatta”. Entistä tilavampi Toisen polven Insignia tuli markkinoille vuonna 2017 ja se oli suunniteltu kokonaan uudelleen. Vähävikaisuudesta huolimatta ensimmäisen polven Insigniasta ei kuitenkaan tullut odotetunlaista myyntimenestystä. Mm. farmarimallin tavaratila ei pärjännyt kilpailijoille. Vaikka toisen polven Insigniassa haluttiin edeltäjän tavoin vaalia vaikutelmaa menevän näköisestä matalasta autosta, niin tilaa sisälle tuli huomattavasti enemmän. Farmarimallin 560-litrainen tavaratila on samaa kokoa esimerkiksi ison Volvo V90farmarin kanssa. Kun tavaratilan kansi avautuu tarpeeksi suurena, on sen täyttäminenkin helpompaa kuin edeltäjässä. Toisen polven Insignia on tyylikäs auto, mutta jollain tavalla ilmeeltään ehkä hiukan liiankin hillitty: vaikutelmaa on moitittu jopa aavistuksen tylsäksi: viimeinen särmä puuttuu. Ensimmäisen polven Insignia näytti vuonna 2008 omassa luokassaan jopa modernimmalta. Insigniaa on kuitenkin koko sen historian ajan pidetty jokseenkin luotettavana autona. – Opelin maine vähän kärsi 1990 luvulla, mutta Insigniat ovat olleet hyviä autoja eikä murheita ole juuri ollut, Hiltunen sanoo.
14 KAASUJALKA 2/2020 Limenvihreä mekaanisella ahtimella ja korisarjalla varustettu Camaro SS, kyljessään pahaa enteilevät numerot 1 ja 3, keräisi katseita Detroitin alakaupungissa. M utta me emme ole nyt Detroitissa, emme edes Amerikan Yhdysvalloissa, vaan Münchenin kaupungissa Etelä-Saksassa. Kaikki paikalla olijat tuijottavat Geiger Carsin Camaro SS:ää. Euroopassa on ollut tapana suhtautua amerikkalaisiin autoihin hyvin varauksellisesti, jopa halveksuen niitä – jokaista mallia. Corvette on kuitenkin uurtanut uraa saaden monet katsomaan näitä ison veden takana valmistettuja autoja uudelleen. Uuden Mustangin ja Camaron myötä terve järki on voittanut monien kohdalla myös tällä puolen Atlanttia. Karl Geigerin putiikki kääri aiemmin voittonsa pääasiallisesti myymällä Hummereita jalkapalloilijoille. Nyt nuoremmat asiakkaat ovat kuitenkin ruvenneet hamuamaan uusimman sukupolven ponycareja – jopa enemmän kuin mitä autoja on pystytty Eurooppaan tuomaan. Supercharged Boss Mustang, Charger ja Camaro ovat oikeasti hyviä, tämän päivän automalleja. Uunituore Corvette C8 taas edustaa todellista hard corea 490-hevosvoimaisine keskimoottoreineen ja 8-portaisine vaihteistoineen. Geiger ei ainoastaan tuo jenkkimuskeleita Saksaan ja muualle Eurooppaan, vaan se myös virittää niitä. Artikkelimme Camaro toimitetaan Edelbrockin E-Force Supercharger remmiahtimella terästetyllä LS3 moottorilla, josta tehoa irtoaa 560 hevosvoimaa. Uuden pakoputkiston myötä auton käyntiääni kuulostaa taivaalliselta. 6,2-litrainen V8 puraisee vihdoinkin yhtä kovaa kuin haukkuu! Jos Edelbrockin ilmoittamat luvut ovat lähelläkään todellisia, on tämä kone todellinen haastaja, jonka voisi helposti sekoittaa samaan maailmaan BMW M5:n ja MB E63 AMG:n kanssa. Münchenin esikaupunkialue ei tietenkään ole paras alue näiden teorioiden testaamiseen, mutta me seuraamme luottavaisin mielin Geigerin opasta määränpäähän – hän ei vaikuta lainkaan huolestuneelta. Saamme esimakua Camaro SS:stä jokaisissa liikennevaloissa, kun 22-tuumaisille vanteille asennetut Pirelli P Zero Corsa renkaat yrittävät epätoivoisesti hillitä 660 newtonmetrin vääntöä. Määrä on enemmän kuin Mercedeksessä … ja paljon enemmän kuin BMW:ssä. Tämä saa Geigerin ilmoittaman ajan, 3,7 sekuntia nollasta 60 mailiin tunnissa (0-96 km/h) kuulostamaan ihan uskottavalta. Ennen kuin pääsemme kokeilemaan, meidän täytyy odottaa lumen auraamista pois tieltä. Sitä odotellessamme vietämme tylsän aamupäivän napsien muutamia peruskuvia autosta. Olosuhteet ovat kaikkea muuta kuin ihanteelliset. Mutta kun lopulta pääsen ratin taakse, kytken vaihteen päälle ja annan kaasupolkimelle kunnolla kenkää, voin kertoa, että auto on todellakin, ihan oikeasti nopea. Jopa 290 km/h Mekaaninen ahdin toimii lineaarisesti, joten moottorin vääntökäyrässä ei pitäisi olla minkäänlaisia piikkejä. Teknisesti ajateltuna niitä ei olekaan, mutta jo pienikin kaasunpainallus saa italialaiset renkaat pyörimään eikä luistonestokaan mahda tilanteelle paljoa esittelypäivän olosuhteissa. Eaton Gen VI TVS 2300 ahtimen roottorit ovat samat kuin Corvette ZR1:ssä, mutta Edelbrock on päätynyt käyttämään pidempiä 12-tuumaisia runnereita maksimoidakseen moottorin alaväännön. Muita mainitsemisen arvoisia asioita ovat alumiiniset hihnankiristimet, bar & plate -tyyppiset välijäähdyttimet, alumiiniset polttoainetukit, 546 cc/min suuttimet, vapaavirtaussuodattimet ja alumiininen moottorikotelo, joka saa värinsä Geigerin pajalla. Kokonaisuus on hienoa katseltavaa. Moottorin tarjoaman voiman voi tuntea lähestulkoon kehon jokaisella solulla. Vaikka muut eivät paljon huippunopeuksista puhu autojen välisistä eroista johtuen, Geiger arvioi huippunopeudeksi 290 km/h – nopeudenrajoitin poiskytkettynä. Se on julma nopeus, mihin pääsyä on edesauttanut Camaron alhainen, 0,37 ilmanvastuskerroin. Autoon on haettu uusia muotoja Geigerin korinosilla, joita voi tilata ja asentaa myös jälkikäteen. Etuja takaspoilerit, helmalevikkeet ja diffuusori eivät tosin kasvata huippunopeutta todellisessa elämässä kovinkaan paljoa, sillä Camaro ei ole mikään rata-auto, ja yleisessä liikenteessä liian vauhdikkaasti ajaminen käy nopeasti ajokortin päälle. Antavat ne kuitenkin Camaro SS:lle ripauksen uhkaavaa ilmettä esteettisessä mielessä. Täysin erilainen Mutkissa, hieman tiukemmissakin, kevyet vanteet ja jäykäksi säädetty jousitus eivät täysin paranna Camaron taipumusta aliohjautua. Ongelmaan on toki olemassa ratkaisu, hieman raskaampi oikean jalan ojennus, mutta auto on silti kömpelömpi kuin eurooppalaiset kilpailijansa. Jos kuitenkin osaat ja uskallat, voit siis ohjata autoa myös kaasulla, mikä onkin paljon hauskempaa. Tietenkään Camaro ei ole sisältä yhtä loistelias kuin M5 ja E63 AMG, itse asiassa se on täysin toista lajia. Mielestäni olisikin oikeudenmukaisempaa verrata sitä esimerkiksi BMW M3:seen tai MB C63 AMG:hen, jotka Camaro päihittää niin tehossa kuin huippunopeudessakin. Vaikka narisenkin joka kerta autoon istuessani nostalgiseen verhoiluun yhdistetystä keinonahasta ja kovamuovista, epäkäytännöllisestä syvästä ratista ja upotetuista mittareista, kannattaa kuitenkin muistaa, että Camaro on molempia edullisempi. Mitäänhän ei tässä maailmassa ilmaiseksi saa. Aito haastaja Valitettavasti Eurooppaan tuonti näkyy Camaron hinnassa. PerusSS maksaa Saksassa noin 60 000 euroa. Kun hintaan lisätään vielä muutostyöt, saadaan paperille pelottava loppusumma. Amerikassa Camaro kuitenkin sijoittuu hinnaltaan samaan hintaluokkaan kuin BMW M3 Euroopassa. Näin vertailtuna Camaro SS:n pitäisi olla valtava hittituote EuTEKSTI JA KUVAT_ Nick Hall KÄÄNNÖS_ Spinneri Magazine KLASSIKKO CHEVROLET CAMARO SS CHEVROLET CAMARO SS GEIGER COUNTER –
KAASUJALKA 2/2020 15 roopassa. Kuitenkin vain harva on valmis maksamaan hitusen enemmän erottuakseen Euroopan valtaväylillä vaeltavasta ruskeasta, hopeisesta ja metallinhohtoisesta lammaslaumasta. Camaro on kuin lihaksi muuttunut, veistoksellinen pala metallia. Sen vaikuttava, terävä keula työntyy kohti horisonttia, ja leveät hartiat jatkuvat koko auton pituudelta aina pullistuviin pyöräkoteloihin ja lihavaan takamukseen saakka. Tässä autossa ei ole mitään hienovaraista, varsinkaan sen ulkoasussa: Limenvihreässä maalissa ja sporttisessa olemuksessa. Yksi asia on kuitenkin varma. Eurooppalaiset eivät enää naura amerikkalaisille autoille. Edelbrockin pienellä avustuksella Camaro SS on aito haastaja urheiluautojen luokassa. Ei ehkä kuitenkaan limenvihreänä… LS3 moottorista on survottu Edelbrockin/Eatonin mekaanisen ahtimen avulla ulos 560 hevosvoimaa. OSAAJA PALVELUKSESSASI Nykyaikaisen ajoneuvokaluston huoltoihin ja korjauksiin tarvitaan erikoisosaamista. KL-ServicePartner -korjaamot tarjoavat Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Audi -asiantuntemusta ja heillä on asianmukaiset välineet vianetsintään ja korjaustyöhön. MIKSI VALITA KL-SERVICEPARTNER? 1. Autosi huolletaan alkuperäislaatuisilla varaosilla autonvalmistajien ohjeiden mukaisesti. 2. Autosi huoltotiedot päivitetään autonvalmistajan sähköiseen huoltokirjaan 3. Näin uudenkin autosi takuu, sekä arvo säilyy 4. Kaikilla KL-Varaosien tuotteilla on korjaamon asentamana 2 vuoden takuu AePP-Autokorjaamo Järvi Oy Levysepänkatu 22, 04440 JÄRVENPÄÄ 040-9353935 | MB/Volvo Autohuolto Liede Oy Juhanilantie 2, 01740 VANTAA 010-6663610 | MB/BMW/Volvo/Audi Jussin Korjaus ja Huolto Ky Niittytie 63, 04200 KERAVA 050-5769119 | MB Kahvimaan Auto Oy Kaukoilantie 8 C, 03100 NUMMELA 010-4394300 | MB/BMW Porvoon Autotech Oy Ab Teollisuustie 17, 06150 PORVOO 010-2196800 | MB Katso lähin korjaamosi: www.kl-servicepartner.fi
16 KAASUJALKA 2/2020 Kun autotehtaat eivät enää valmista pieniä dieselautoja, on vaihtoautohalleissa tarjolla runsaasti 10 000 euron hintaan vain 2-3 vuoden ikäisiä ja alle 100 000 kilometrejä ajettua pikkudieseleitä. VAIHTURI VERTAILU KÄYTETTY PIKKU DIESEL TEKSTI _Timo Kiiski 9990 € Volkswagen Polo Trendline 1,4 TDI, vuosimalli 2015 ja mittarilukema 68 000 km, tehot 75 hv. Tätä Poloa myy Visa-Auto Raisiossa. 9900 € Opel Corsa 5-ov Cosmo 1,3 CDTI, 95 hv, vuosimalli 2016, mittarilukema 50 000 km. Tämä Corsa on myynnissä Tampereen K-Caarassa. 10 400 € Ford Fiesta1,5 TDCi 95hv M5 Titanium, vuosimalli 2015 ja mittarilukema 82 000 km, tehot 95 hv. Kuvan Fiestaa myy Kamux Tuusulassa. Neste MY uusiutuva diesel -polttoaine sopii vanhaan ”nokivasaraankin” ja autoilija voi pienentää omaa hiilijalanjälkeään keskimäärin 90 % verrattuna fossiilisen dieselin käyttöön. Jätteistä ja tähteistä tehty polttoaine on yhä merkittävämpi tekijä kiertotaloudessa. T uotepäällikkö Ari Engman aloitti työt Nesteen Porvoon jalostamolla vuonna 2007. Samana vuonna Neste aloitti voimakkaan työskentelyn uusiutuvan diesel-polttoaineen kehittämisessä. Engman on siis nähnyt koko tämän päivän Neste MY uusiutuvan dieselin kehityskulun alusta tähän päivään asti. –Olin 8-9 vuotta meidän tuotetestaustiimissä Porvoon tutkimuspuolella, moottorilaboratorion tutkijana ja ryhmäpäällikkönä. Sikäli Neste MY on minulle tuttu tuote, Engman sanoo. Monta vuotta Nesteen uusiutuvaa dieseliä saattoi tankata vain raskaaseen kalustoon ja yrityskäyttöön. – Muutama vuosi sitten, kun aloitimme jakelun myös tavallisille kuluttajille, Neste MY -tankkausasemia oli vain yksittäisiä Helsingin seudulla, Turussa ja Tampereella. Nyt sitä jakavia tankkausasemia on ympäri maata, Helsingistä Rovaniemelle. Nykyisessä polttoainekeskustelussa vaalitaan edelleen mielikuvaa ajasta, jolloin dieselauto kaasua painaessa sylki pakoputkesta mustaa pilveä. – Nyt kun painaa dieselauton kaasupoljinta, tulee pakoputkesta lähinnä kondensaation aiheuttamaa vesihöyryä, Engman mainitsee. Helppo ilmastoteko Uusien dieselautojen päästöt ovat jo Euro 6 -tason vaatimusten takia todella pienet, pakollisten hiukkassuodattimien ja AdBlue -järjestelmän ansiosta. Neste MY uusiutuvan dieselin tärkein etu on kuitenkin se, että sitä voidaan tankata myös vanhaan dieselautoon, jossa hiukkassuodatinta ja Ad Blue -järjestelmää ei ole. Näin 20 vuotta vanhalla ”nokivasaralla” ajavakin voi osallistua ilmastotalkoisiin. –Kaikki viime vuonna myydyt Neste MY uusiutuva diesel -litrat yhteenlaskemalla CO2 – eli hiilidioksidipäästöt vähenivät jopa 90 % niissä autoissa, joihin tankattiin Neste MY:ta. Vanhemmissakin dieselautoissa myös haitalliset partikkelisekä typenoksidipäästöt eli lähipäästöt vähentyivät. Tämä henkilökohtainen ilmastoteko vaatii vain päätöksen siirtyä ympäristöystävällisempään polttoaineeseen. Kalliita investointeja mihinkään laitteisiin autoilijan ei tarvitse tehdä, Engman sanoo. Ainutlaatuisen NEXBTL -teknologian johdosta tuote vastaa tai ylittää parhaiden fossiilisten dieseleiden ominaisuudet. Suomen asemilla tarjottava Neste MY uusiutuva diesel valmistetaan kierrätetystä jätteestä ja tähteistä. Osana kotimaista tuotantoa Neste käyttää kaiken Suomessa saatavilla olevan eläinrasvajätteen. Osa laajempaa kiertotaloutta Paitsi ekologisempia autoja, on uusiutuva diesel-polttoaine osa laajempaakin kiertotaloutta ja sen hyötyjä. –Jouluna teimme kinkkutempun, eli kaikki kerätyt joulukinkun rasvat toimitettiin Nesteen Porvoon jalostamolle ja siitä tehtiin uusiutuvaa dieseliä, Engman sanoo. Neste valmisti ensimmäisenä maailmassa uusiutuvaa dieseliä ja on sen valmistajana tänäkin päivänä maailman suurin. Neste MY uusiutuvaa dieseliä myydään 72 tankkausasemalla, joista 19 on raskaan kaluston Truck-asemia. Kaikilla asemilla, joilla on Neste MY -pistooli, myydään myös perinteistä fossiilista Neste Futura -dieseliä. Yhä useampi ihan tavallinenkin kuluttaja kuitenkin tarttuu Neste MY -pistooliin, vaikka uusituva diesel on hieman kalliimpaa. Viime syksynä kartalle tuli useita uusia asemia. –Neste MY uusiutuvalle dieselille on selvästi kysyntää, ei asemia huvikseen pystytetä, Engman painottaa. TEKSTI_ Timo Kiiski NESTE MY UUSIUTUVA DIESEL LYHENTÄÄ ”NOKIVASARANKIN” HIILIJÄLKEÄ 9900 € KIA Rio 1,4 CRDi ISG EX 5D EcoDynamics, vuosimalli 2016 ja mittarilukema 91 000 km, tehot 90 hv. Kuvan Kia Rio on myynnissä Hämeenlinnan K-Caarassa. K un autotehtaat eivät enää valmista pieniä dieselautoja, on vaihtoautohalleissa tarjolla runsaasti 10 000 euron hintaan vain 2-3 vuoden ikäisiä ja alle 100 000 kilometrejä ajettua pikkudieseleitä. Pikkudieselien myyntiajat ovat pidentyneet ja kysyntä vähentynyt selvästi ihan 2-3 viimeisen vuoden aikana. Siksi vain muutaman vuoden ikäisiä ja alle 100 000 kilometriä ajettuja pikkudieseleitä on vaihtoautomarkkinoilla tarjolla runsaasti. Autotehtaat eivät enää valmista edullisia pikkudieseleitä etusijassa nykyisten ympäristönormien vaatiman kalliin tekniikan takia. Vielä 2-3 vuotta sitten oli toisin. Silloin vielä valmistettiin Volkswagen Polon, Ford Fiestan ja Toyota Yariksen kaltaisia pikkuautoja myös dieseleinä. Pienet ylläpitokulut Dieselmoottorin tekniikka on tunnetusti kestävää. Mutta kun tavallisen käyttövoimaveron päälle lätkäistään pieneenkin dieseliin vielä vuosittainen 400 euron dieselvero, yhä useampi päätyy pienen kuutiotilavuuden
KAASUJALKA 2/2020 17 9900 € Toyota Yaris 1,4 D-4D DPF Active, vuosimalli 2015 ja mittarilukema 55 000 km, Kuvan Yaris on myynnissä No-Pan Auto Oy:ssä Kajaanissa. VAATII PITKÄN MYYNTIAJAN Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA11 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! 10 480 €Skoda Fabia 1,4 TDI 90 Ambition, vuosimalli 2015 ja mittarilukema 55 000 km, tehot 90 hv. Kuvan Fabiaa myy Rinta-Joupin Autoliike Oulussa. 8490 €. Peugeot 208 Active e-HDi 70, vuosimalli 2012 ja mittarilukema 88 000 km, automaattivaihteet ja tehot 68 hv. Tätä ”Pösöä” myy Kamux Helsingin Malmilla. 10 580 €. Citroen C3 BlueHDi 75 Feel, vuosimalli 2018 ja mittarilukema 72 000 km, tehot 75 hv. Kuvan ”Sitikkaa” myy Autoverkkokauppa Vantaalla. bensamoottoriin, joihin monessa pikkuautomallissa on yhdistetty vielä hybriditekniikkaa, jolloin auto osittain kulkee myös sähkön varassa. – Tänä päivänä autoon pitäisi kuitenkin tulla se 15 000-20 000 kilometriä vuodessa, että dieselillä ajosta tulisi kannattavaa. Pikkuauto hankitaan perheeseen usein kakkosautoksi, jolloin ajot jäävät noin 10 000 kilometriin vuodessa. Niillä kilometreillä ei haluta maksaa isoa dieselveroa, sanoo J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision autoliikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Pieni ja käytetty diesel on paljon esimerkiksi pitkiä työmatkoja ajavalle edelleen hyvä vaihtoehto. – Ja voi se olla kannattavaa, vaikka ajaminen olisi lyhyempääkin pätkää, jos niistä pätkistä muodostuu mittavat kilometrimäärät vuosittain. Dieselverosta huolimatta paljon ajavalle pieni diesel on kustannustehokas vaihtoehto, kun ylläpitokulut ovat kuitenkin pienet. Itse polttoaineen litrahinnoissa dieselin ja bensan ero on nykyään pieni, mutta diesel kuluttaa vähemmän. Pienistä dieseleista Hiltunen nostaa varovasti suosikeiksi ehkä saksalaiset Volkswagen Polon ja Ford Fiestan. –Vaikka Toyota on kestävän auton maineessa, niin pieni Yaris -malli dieselmoottorilla ei ole kovin kysytty. Tämä johtuu varmasti siitä, että Toyota on jo pitkään panostanut niin vahvasti hybriditekniikkaan myös pienissä malleissa, Hiltunen sanoo. Vantaa, Koivuhaka Juurakkotie 3 | 029 300 5500 | Ark. 7:30 – 18, La 9 – 15 Helsinki, Konala Hankasuontie 4 | 010 3274 600 | Ark. 8 – 16 Huollamme kaikki merkit Vantaa, Koivuhaka ja Helsinki, Konala Henkilöautoille. Sisältää: • öljynvaihto • raitisilmasuodatin • Kattava kuntotarkastus Talvihuolto 169:
18 KAASUJALKA 2/2020 ÄIJÄ AUTO Saab 9-5 Koska joku nimesi toiseksi viimeisen Saab 9-5 mallin Dame Ednaksi, niin minä nimeän päätoimittajan 14 vuotta vanhan Aerofarmarin ”teräsleidiksi”: leffateattereissa pyörivän hittileffan mukaan. I so Saab tietysti oli kautta historiansa kaikkea muuta kuin naisellinen auto. Siinä oli isot pyörät, tukevasti peltiä ja ohjaamo kuin kassakaappi. Minun ja päätoimittajan välissä on tietynlainen sukupolvien kuilu, kun minä olen syntynyt 10 vuotta häntä ennen. Vuosien myötä tuo ikäpolvien kuilu on kaventunut. Yhteistä meille on ollut Saabin fanitus. Minä omistin nuorena miehenä kolme Saabia, päätoimittajan lapsuudenperheessä ei muita autoja ollutkaan kuin Saabeja. Saabin fanituksesta annan päätoimittajalle täydet pisteet. Saman ikäluokan vesselit kuin nykyään yhä harvemmin edes muistavat, minkälainen auto se Saab olikaan. –No voi v...u, sehän on ihan museo se sellanen Saappi! eräs nyt nelikymppinen tuttavamies ilkkui, kun useita vuosia sitten mietin vakavissani pitäisikö ostaa käytetty Saab, vaikka koko merkkiä ei enää valmistetakaan. Hurmokseen jo lähtiessä Päätoimittaja antoi ottaa ns. tyypit vuosimallin 2006 Saab 9-5 farmari-Aerollaan. Sehän innosti hurmokseen jo heti kotipihasta lähtiessä. Vaikka yleensä alleviivaan auton äänettömyyttä, niin jostain syystä Saabissa olen aina antanut anteeksi karkeahkot rengasäänet. Päätoimittajan Ruotsista tuomassa turbossa on vielä tavallista matalammat nastarenkaat, mutta eipä niiden kumina paljon kehä III:n nopeuksissa häirinnyt. Rengasäänet ovatkin sitten melkein ainoat äänilähteet vanhassakin Saabissa. Muuten Saab on hiljainen auto. 2.3-litraisesta bensaturbomoottorista kuuluu raakaa pörinää vain kovassa kiihdytyksessä. Tämä turbo ei kuitenkaan vingu, vaikka se on turboille muuten tavallista. Saabin penkit olivat loistavat jo kesällä 1996, kun omalla perus-ysisatasellani ajoin juhannuksen viettoon Tahkolla. Apukuskin penkeillä istui rouvani, jonka olin silloin juuri tavannut. Sama rouva istuu autoni apukuskin paikalla edelleen. Päätoimittajan Aerossa penkit ovat nahkaa ja ne ovat lähes täydelliset. Alusta tuntuu mukavalta, vaan ei niin urheilulliselta kuin ennakkoon odotin. Isokokoiseksi autoksi neljätoista vuotta vanha ysivitonen on edelleen erittäin helppo ajaa. Suorituskykyä piisaa, eikä turbo pedaalia painaessa viivyttele turhia. Parhaimmillaan vanha Aero on valtateillä, ison korin liikkeet pysyvät hyvin hallinnassa ja pyörät tiessä. Tehokas turbomoottori vääntää muhkeasti. Aeron suuntavakavuus ja ohjaus toimivat erinomaisesti tasaisella asfaltilla, mutta urissa ja kiihdyttäessä ohjaus tuppaa leveiden ja matalien renkaiden takia tempoilemaan. Isojen tunteiden auto Aero ”Dame Edna” -keulalla on kaunis auto. Jo virta-avaimen käännössä käsijarrun vierestä keskikonsolista sykähdytti. Vaikka automaattivalitsin on järeä tanko eikä mikään pyöritettävä ”hipsanpippaa-kiekko”, niin sekin tuntui vain liikuttavan nostalgiselta ja retrolta. Edelleen ja vanhanakin iso ja tehokas, 260-hevosvoimainen Saab-farmari on huippumukava matka-auto, vaikka mittarilukema on jo yli 208 000 kilometriä ja vuosi takana 14. Rehellisyyden nimissä uusien autojen koeajoissa kehuminen voi joskus mennä aavistuksen verran mielistelyksi, perseen nuolemiseksikin sitä eräs tuttava luonnehti. Päätoimittajaa ei tarvitse mielistellä hitusen vertaa. Jos Ruotsista tuotu Saab olisi rouhea ”museo”, voisin sen kerrankin suoraan kirjoittaa. Mutta veroineen päivineen hiton paljon vastaavaa Suomi-Saabia halvemmaksi tullut Sverige-Saab on edelleen yli 200 000 kilometriä ajettuna taatusti hintansa väärti. Moneen uuteen tämän päivän laatuautoon verrattuna vanhan Aeron fiilistä voisi kutsua pohjoismaiseksi. Pahoittelut nyt vaan kovasti, mutta Volvossa en enää aisti tuota ”tehty vartavasten Pohjolan oloihin ”-fiilistä, niin hyvä auto kuin se muuten onkin. Enemmän kuin eurooppalaiseksi, olin aina tuntenut itseni ennen kaikkea pohjoismaalaiseksi. Kun kruisailin päätoimittajan Aerolla, muistin huvittuneena porvaripuolueita äänestäneen isäni sanat: ”Kun työmiehelläkin on omakotitalo ja Saabbi katoksessa, niin se pitää vallankumouksen loitolla”. Tämä Saab 9-5 -malli taas keksittiin nimetä Dame Ednaksi siksi, että etulyhdyt toivat mieleen Dame Ednan suurikokoiset silmälasit. Miehekkään auton nimittäminen ”teräsleidiksi” lienee paikallaan senkin takia, että myös Dame Edna -hahmon takana oli miesnäyttelijä. Meni ehkä vähän imeläksi, mutta 14 vuotta vanha Saab Aero on isojen tunteiden asia. OIKEA ”TERÄSLEIDI” ! TEKNIIKKAA KOEAJETTU SAAB 9-5 AERO 2,3 TURBO WAGON VUOSIMALLI: 2006 MITTARILUKEMA: 212 000 km MOOTTORI: R4, 2290 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa VAIHTEISTO: 5-lovinen automaatti TEHOT: 260 hv VÄÄNTÖ: 350 Nm SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.2 s, huippunopeus 249 km/h CO2-PÄÄSTÖT: 232 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 9.8 l /100 km MITAT: pituus 4808 mm, leveys 1792 mm, korkeus 1497 mm,akseliväli 2703 mm TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa
KAASUJALKA 2/2020 19 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Loimaa • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Tarjoukset voimassa 16.2.2020 saakka. Ei ennakkovarauksia. Defa Termini 1700 SISÄTILANLÄMMITIN 0/830/1700 W ”slim” Pienikokoinen ja tehokas sisätilanlämmitin keskikokoisiin henkilöautoihin ja katumaastureihin Helposti sijoitettava sisätilanlämmitin Schuko-pistokkeella Mitat noin 182 x 138 x 36 mm 45-5036 VÄLKKYTARJOUS KANTA-ASIAKKAILLE (64,90) 59 90 TomTom GO 6 Basic 6” GPS-NAVIGAATTORI 6-tuumainen navigaattori Wifillä ja elinikäisillä karttapäivityksillä Nopeat päivitykset ja puhelimen ilmoitukset – kaikki mitä tarvitset ajamiseen ja yhteydenpitoon Imukuppikiinnitys 65-01661 VÄLKKYTARJOUS (179,00) 159 00 Cloudberry 10 000 mAh VARAVIRTALÄHDE USB 2,1 A + 1,0 A Cloudberry-varavirtalähteet ovat 75 % täyteen ladattuja ja näin ollen heti käyttövalmiita Laadukas ja energiatehokas litiumpolymeeriakku latautuu nopeasti ja takaa tehokkaan virransyötön älypuhelimiin ja tabletteihin 95-00745 Shappell Jet Sled 1 AHKIO 137 x 63 x 25 cm Klassikon paluu! Pilkinnän ohella kätevä vaikkapa puukuormien vetoon Pystysuorat laidat takaavat koko pinta-alan hyötykäytön ja varmistavat tavaroiden sisällä pysymisen 55-07406 VÄLKKYTARJOUS (14,90) 9 99 VÄLKKYTARJOUS (59,90) 39 90
20 KAASUJALKA 2/2020 AUTON VALINNAN SIETÄMÄTÖN VAIKEUS Ei kyllä käy sääliksi tavallista kuluttajaa, joka tänä päivänä pähkäilee useiden eri automerkkienja mallien välillä, minkä niistä itselleen valitsisi. Eroja kun saa etsimällä etsiä kokeneempikin. T unnustan suoraan, että minua ei nyt niin hirveästi kiinnosta eikä innosta autojen tekniikka. Olen aina painottanut sitä, miltä meno tuntuu niin sanotusti ”persiin alla”. Ja kyllä se ulkonäkökin ratkaisee. Kun aikoinaan 1990-luvulla ostin käytetyn silloisen ”Baby Benzin” eli nykyistä Mersun C-sarjaa edeltäneen pikku-Mersun eli Mercedes-Benz 190E:n, niin ajoin sen tilaisuuden tullen kahvilan ikkunan eteen voidakseni kupposen ääressä sisällä istuessanikin ihailla sen valkoista maalipintaa. Vaikka Mersu oli minulle tullessa jo 10 vuotta vanha, niin silti tunsin sen omistamisesta ihan erilaista ylpeyttä kuin vain vuosi sen jälkeen minulle tulleesta tuliterästä työsuhde-Mondeosta. Mondeota en enää ajanut kahvilan ikkunan eteen. Paitsi että Mersun olin ostanut omalla rahalla ja osamaksulla, keulaa koristavaan kolmisakaraiseen tähteenkin sisältyi tunnetta. Uusi Mondeo oli vain yksi uusista automalleista. Erot kutistuvat 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa vielä myös pienen ja keskikokoisen auton erot olivat huikeat ihan ajettavuudessakin. Kun kerran Mondeon huollon ajaksi lähdin ajelemaan firman yleisautoksi ostetulla Volkswagen Pololla, ajattelin, että onneksi tällaisella jyristimellä ei tarvitse ajaa joka päivä. Tänä päivänä pieni ja keskikokoinen auto ovat pääsääntöisesti yhtä äänettömiä ja mukavia, erot näkyvät vain sisäja tavaratilojen mitoissa. Olen joskus saanut palautetta, että minäkin sorrun siihen samaan kuin muutkin autoista kirjoittavat: kritiikkiä on liian vähän. Ja tottahan se taitaa olla, ajoittain teksti varmaan näyttää automaahantuojan puffaamiselta höystettynä omilla kokemuksilla. Tähän on kaksi syytä, eivätkä ne syyt ole läheskään aina siinä, että en halua hankkia itselleni ikävyyksiä ja riitoja maahantuojan lehdistöihmisten kanssa. Se ensimmäinen syy on yksinkertaisesti se, että koska en itse ole autoinsinööri enkä ylipäätään kovin tekninen ihminen, kokemukseni ovat aika tavallisen perusautoilijan fiiliksiä kulloinkin alle tulevasta autosta. Ja tosiasia on myös se, että se vähäinenkin kritiikki on usein väkisin hakemalla haettua. Kun perusmies ajaa tämän lähestulkoon minkä tahansa tämän päivän auton, ne vähäisetkin kritiikin paikat ovat lopulta tavalliselle auton ostajalle hiuksien halkomista. Itselläni noita hiuksiakin on jo melko vähän, joten paha on niitä harvojakaan lähteä halkomaan. Uudet autot vain ovat yksinkertaisesti järjestään peruskäytössä ihan mukavia. Jos minun nyt pitäisi laittaa paremmuusjärjestykseen vaikkapa kaikki uudet syksyn aikana koeajamani saman kokoluokan, vaikkapa nyt alemman keskiluokan eli C-segmentin autot, niin hankalaa se olisi. Jos auton ratin pieni kehämitta tekee mutkatiellä ohjauksesta epätarkan ja ohjauspyörästä joutuu vähänkään ottamaan tukea kaarteissa, niin luultavasti koeajaja on ajanut siihen mutkaan siihen mutkaan aika paljon reippaammin kuin yli viisikymppinen lippalakkimies. Toimittajalla on myös aikamoinen vastuu, jos joku tekee ostopäätöksensä hänen kirjoituksensa pohjalta. Rallista hyötyvät mummotkin Koska auto kuitenkin on asunnon jälkeen kodin kallein hankinta, niin hyvähän se kuitenkin on, että niitä erojakin haetaan, vaikka sitten joskus vähän väkisinkin. Vaikka moni Vihreiden äänestäjä varmaan pitää rallia turhaakin turhempana ja turmiollisena ajanvietteenä, niin tämän päivän henkilöautojen kolariturvallisuutta saadaan kiittää ralliautoista. Suomi oli mm. alusta alkaen idean edelläkävijämaa, kun vuoden 1954 Jyväskylän suurajoista lähtien turvavyön käyttö tuli pakolliseksi ralliautoissa ja turvavyön kehitystyö lähti tosissaan liikkeelle. Vuodesta 1971 turvavyö tuli olla asetettuna jokaisen henkilöauton etuistuimille, käyttöpakko astui voimaan 1975 ja takaistuimille se laajeni vuonna 1987. Oma isäni ajoi autoa elämästään 47 vuotta, 1950-luvun puolivälistä vuoteen 2002. Hän ajoi aika paljon ja viimeisimmän autonsa hän osti vuonna 1981, vuoden vanhan esittely-Volvon. Hän selvisi ilman kolareita ja kolhuja ilman kaistavahtia, kuolleenkulman varoitinta ja ilman mitään pysäköintiavustimia, kuten pysäköintitutkia ja pysäköintikameroita. Hyvä juttu kuitenkin, että tällaiset turvavarusteet ja pysäköintiavustimet on keksitty. Autoja ajetaan jatkossakin parkkihallin tyhjiin parkkiruutuihin ja niitä peruutetaan niistä pois. Kolhuja ja isoja rahallisia vahinkoja syntyy mitä erilaisemmissa tilanteissa edelleen. Olisi hyvä, kun henkilöautoissa nähtäisiin jotain hyvääkin. Kaikkia turvavarusteita ei välttämättä ole vielä edes keksitty. Ehkä nuoren polven poliitikot voisivat pelkän yksityisautoilijoiden kurittamisen sijasta kannustaa IT-nörttejä löytämään jopa bisnesmahdollisuuksia henkilöautojen erilaisista turvallisuusinnovaatioista. TEKSTI JA KUVAT_ Timo Kiiski