Kaasujalka 3/2013 - Lehtiluukku.fi

AALLON AUTO OY Autokorjaamo TUULILASIONGELMIA? Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25 010 423 9550 TAMMISTO Arinatie 4 (09) 755 5550 HERTTONIEMI Laivalahdenkatu 8A 010 423 9555 AUTOLASIPOJAT UUDENMAAN Suomen ainut ilmainen autolehti 03/2013 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. Opel Astra Sedan 1.4 Turbo Cosmo Ford B-Max 1.0 EcoBoost 10 000 ? UNELMASPORTIT Vertailussa: Uusikorinen vs. vanhakorinen Mazda 6 vs Kuukauden käytetty: Jaguar x-type v6 2,1 VA MAHTAUS! TARJO TARJOUKSENA!
MAKASIINI Michelin Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 3 FAKTAA esitteli uuden nastarenkaan Autojen rekisteröinnit odotetulla tasolla helmikuussa K aasujalka pääsi kokeilemaan talvipakkasilla Rukan maisemissa ranskalaistehtaan uutta nastarengasta. Tulevana syksynä kauppiailla on tarjolla jo Michelinin X-Ice North-renkaan kolmas sukupolvi. Tarjolla on entistä parempaa pitoa huolimatta pienemmästä nastamäärästä. Tähän väitteeseen on helppo yhtyä, sillä Mersun uudella A-sarjalaisella tehdyt koeajot antoivat uudesta tuotteesta vakuuttavan kuvan. X-Ice North kolmonen on suunniteltu siten, että aiempaa vähäisemmästä nastamäärästä saadaan mahdollisimman suuri teho. Rengas on vanhaa mallia turvallisempi, jarrutus jäällä ja lumella on tehokasta. Uutuusrenkaassa on ?lämpöaktiiviinen? kumiseos kulutuspinnan alla. Se kovettuu pakkasen kiristyessä, minkä ansiosta nasta pureutuu tehokkaasti. Toinen renkaan uutuus ovat nastojen ympärillä olevat jääpölyn poistajat. Vetopito on myös parantunut ja uuden innovaation myötä nastat pysyvät kiinni paremmin. Lisäksi vähäisemmän nastojen määrän ansiosta tiestöt eivät kulu niin paljon ja rengas kestää pitempää. - Kesällä voimaan astuvat uudet määräykset, niiden mukaan nastojen määrät renkaassa putoavat. Määräyksiin on olemassa porsaanreikä. Suurempikin nastamäärä on ok, mikäli joku puolueeton testikeskus antaa todistuksen nastojen pistovoiman vähäisyydestä. Michelin haluaa noudattaa lakia ja nastoja on vähennetty, Michelinin tuotepäällikkö Toni Rämet sanoo. HELMIKUUSSA rekisteröitiin 7 888 uutta henkilöautoa, mikä on 25,8 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Rekisteröintimäärän lasku oli odotettu, sillä viime vuoden ensimmäisellä neljänneksellä ensirekisteröintimäärät olivat edellisvuosia suurempia 1.4.2012 voimaanastuneen autoveron korotuksen vuoksi. Autoveron muutos tulee näkymään erityisesti maalis- ja huhtikuun muutosprosenteissa, sillä viime vuonna maaliskuussa tehtiin kyseisen kuun kaikkien aikojen ennätys rekisteröintimäärissä ja huhtikuu oli puolestaan kaikkien aikojen huonoin tarkasteltaessa 30 viime vuotta. Vuoden alusta lukien henkilöautoja on ensirekisteröity 18 145 kappaletta. Pakettiautoja ensirekisteröitiin helmikuussa 766 kappaletta, mikä on 38,3 prosenttia vähemmän kuin viime vuona vastaavana aikana. Henkilöautokaupan tavoin autoveromuutos aiheutti viime vuonna markkinahäiriötä myös pakettiautojen myyntiin. Kuorma-autoja ensirekisteröitiin helmikuussa 241 kappaletta, mikä on 6,2 prosenttia vähemmän kuin viime vuoden helmikuussa. Vuoden alusta lukien kuorma-autoja on rekisteröity 573 kappaletta. Uusia linja-autoja rekisteröitiin helmikuussa 31 kappaletta. Chevrolet Starcraft palaa Suomeen V uosituhannen vaihteessa muuttuneiden teknisten sääntöjen takia markkinoilta poistunut Chevrolet Starcraft tekee paluun suomen markkinoille. Täysin uusiutunut mallisto palaa suomeen toukokuussa. Tämä suomalaisen Van-kulttuurin ikoni palaa suomeen 15 version voimin. Maahantuojana toimii yksinoikeudella AutoAreena. AutoAreena joka on toiminut uusien amerikkalaisten autojen maahantuojana jo useita vuosia suuntaa nyt katsettaan palvelemaan tämän ikonin uskollisia asiakkaita! AutoAreena avaa yksinoikeudella kerralla koko Starcraft maailman! Tarjolle tulee niin E85- Etanolibensiini mallit taka- ja nelivetona sekä Duramax-diesel mallit takavetoisena! Alustamalleja: 2 paikkainen Cargo Perusvarusteltu Classic 2+3-paikkaisen Paremmin varusteltu Premium 2+3 paikkaisena Malliston lippulaiva Elite 7 paikkaisena (3 penkkiriviä) tai 9 paikkaisena (4 penkkiriviä) Kaikkia malleja yhdistää ruhtinaallinen vakiovarustelu. Ilmastointi eteen ja taakse, vakionopeudensäädin, kuljettajan sähköistuin, sähkölasit/peilit, kaukosäätöinen keskuslukitus kaukostartilla, peruutustutka näin alkuun mainitaksemme! Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. iv a a r n a a h r u Älä t ään im p m lä ä ä p hyp autoon! Webasto lämmittää auton moottorin ja sisätilan lähtövalmiiksi missä tahansa. Webasto ei tarvitse verkkovirtaa, se toimii kupillisella polttoainetta. Webaston käyttö on mielekästä jo +5 °C lähtien. Kysy tarjous asennettuna autoosi! uoraan s y y t y lö o t -mallis asi! m o n a Koko Thule a m e k ha hyllystä, tule Euroopan suurin kuljetusjärjestelmien valmistaja Thule, tarjoaa käytännöllisyyttä - kuljetat mukanasi sitten sukset, lumilaudat tai mökkiviikonlopun tarpeet. Thule tarjoaa markkinoiden turvallisimmat ja kehittyineimmät kattotelineet, boksit ja pyörätelineet. Tämä ja monet muut mallit suoraan hyllystä. Tule tutustumaan laajaan mallistoome suoraan paikanpäälle. Helsingin Autoextra Pulttitie 15, 00880 Helsinki Ark. 8-17, La. suljettu Puh: 09-7279 0490 www.autoextra.fi info@autoextra.fi
4 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti ! KOLUMNI Urmas hUrmaLainen ?Hidastetöyssyt hittoon!? Netissä on keskusteltu siitä, onko hidastetöyssyistä tiessä enemmän hyötyä vai haittaa. Niistä hyötyvät muksut, vanhukset ja bensakauppiaat. Kärsijöiden puolelle jäävät esimerkiksi Hurmalainen ja ilmasto. P aljon maailmaan mahtuu porua. Kuten nyt nämä tietöyssyt. Ihme, ettei niiden lakimääräisestä poistamisesta ole tehty oikein eduskunta-aloitetta. ??Tällaiset hidastetöyssyt helvettiin, joissa pitää kokonaan pysähtyä että ne voi ylittää ilman puskurien raapaisuja maahan!! Tajuatte varmaan, että vauhdin poisotto ja uudelleen kiihdytys kuluttaa paitsi polttoainetta turhaan,myös aiheuttaa päästöjä turhaan!! Tällaiset hidastetöyssyt helvettiin, joissa pitää kokonaan pysähtyä, että ne voi ylittää ilman puskurien raapaisuja maahan!!?? Tällainen kommentti löytyy Suomi24.fi ?sivustolta, mielipiteen on kirjoittanut nimimerkki Fuckthespeedbumps, eli tarkoittanee suomeksi jotain sellaista kuin ??V-ut noiden tietyössyjen kanssa??. Asiaa puhut herra Fuckt- KLICK? hespeedbumps. Jokin aika sitten ajoin pimeällä ja huonosti valaistulla katuosuudella töyssyynja Avensiksen etupuskuri raapaisi sitä oikein kunnolla. Alueella oli muistaakseni neljänkympin nopeusrajoitus, ja sitä vauhtia minä myös ajoin. Eihän siinä ihan oikeasti ole mitään järkeä, että neljänkympin alueella on töyssy, jonka voi autoa rikkomatta ylittää 15 kilometrin tuntinopeudella! Täky Oinosen Penalle Voisin antaa tuosta täkyn Perussuomalaisten kansanedustajalle Pentti Oinoselle. Pena osaa purkaa savolaisten kielelle syvien rivien tunnot ja tehdä niistä aloitteita. Jos Pena haluaa lisää lupia susien tappamiseksi, niin kyllä Pena töyssyjäkin saadaan vastustamaan, jos riittävä määrä top- patakkimiehiä ja tuulipukunaisia sitä vaatii. Näillä talvikeleillä niitä töyssyjä ei aina muuten hämärässä edes näe. Jos Pena nyt innostuisi tätä asiaa parlamentissa ajamaan, niin tukea hänelle voisi löytyä yllättävältä suunnalta: Vihreistä!!! Että miksi nyt Vihreät sitten nousisi rintamaan töyssyjä vastaan? Siten, että korostetaan töyssyjen epäekologisia vaikutuksia. Kun mies ajaa töyssyyn, pitää sen jälkeen taas kiihdyttää ja painaa kaasua. Ja juuri kiihdytyksissä palaa polttoainetta eniten ja luontohan siitä kärsii. Tosin joku niistä myös hyötyy, ja ne ovat bensakauppiaat. Ruotsissa n kuulemma suunnitteilla hidasteita, jotka nousevat kadusta ylös muutaman sentin, mikäli nopeusrajoitusta on ylitetty. Tuo taitaa kuitenkin olla aika kallis ratkaisu ja miten ne sitten toi- misivat talvella, kun on lunta, jäätä ja hiekkaa haittana. Tyhmempiäkin aloitteita tehty Töyssyjä joustavampia systeemejä voitaisiin suosia meilläkin enemmän. Joitakin vuosia eräs keksijä kehitti suojatien liikennemerkkiä korostavan aktiivisen Välkky-nimisen havainnekapselin. Se parantaa suojatien alueen liikenneturvallisuutta ja lisää liikenteen joustavuutta. Välkky asennetaan suojatiestä ilmoittavaan liikennemerkkipylvääseen tien molemmille puolille. Kun jalankulkija tai pyöräilijä tulee sen havaintoalueelle, laitteen sinivalkoiset led-valot alkavat välkkyä herättäen lähestyvän autoilijan huomion. Välkky tuo lisäsuojaa myös muihin vaaran paikkoihin kuten kevyen liikenteen väylille, tunnelei- hin ja risteyksiin. Uskoisin, että tuollainen systeemi tulisi halvemmaksi kuin raskaat töyssyt. Jokaisen hidastetöyssyn pitäisi olla sellainen, että sen voi ylittää kyseiselle kadulle määrätyllä nopeudella ajaen. Eivät nämä töyssyt nyt varmaan yhteiskunnan polttavin ongelma ole. Mutta käytetään eduskunnassa aikaa älyttömämpiinkin aloitteisiin. Kuten esimerkiksi hankkeeseen erillisen alueen varaamiseksi UKK-kansallispuistosta vihreiden eduskuntaryhmälle koppakuoriaisten paimentamista varten. Näin yksityiskansalaisena voin naureskella ja jopa kannattaa tuota vitsiksi tarkoitettua aloitetta. Mutta jos 19 kansanedustajalla on ollut aikaa käyttää eduskunnan arvovaltaa tällaisiin puuhiin, niin kyllä luulisi olevan kysyntää ??Autoilijat tietöyssyjä vastaan?? ?hankkeelle. KUUKAUDEN LUKIJOIDEN KUVAT UUSIO KÄYTÖSSÄ golf 1.5 d moottori, saabin 15" renkaat, ym tekniikaa jostain. ari hägg SÄÄSTÖKUURIA tien kunnossapidon ulkoilutuksesta, hiukan polannetta ajotiellä. Kari Vesala Oulusta Voita Navigaattori Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuukauden kuvan ottanut palkitaan myös navigaattorilla (arvo n. 89 ?). Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777797
Laadukkaat varaosat edullisesti! Kiinnostaako edullisempi vaihtoehto? Merkittävää säästöä rengashankinnoissa! Meiltä saat - laadukkaat purkuosat myös uudempiin autoihin - purkuosat huomattavan edullisesti ? alennat merkittävästi korjauskustannuksiasi ja teet korjauksesta kannattavan - kuntotarkastettuja ja -luokiteltuja alkuperäispurkuosia, jotka on purettu autoista joiden historia tunnetaan - vaihto- ja palautusoikeuden osille Myymme lunastettujen autojen käytettyjä talvi- ja kesärengassarjoja. Renkaat ovat ehjiä ja yleensä erittäin hyväkuntoisia. Alumiinivannesarjat ovat kysytyimpiä ja myydään ensimmäisinä. Tule tekemään kaupat ennen sesonkia ? parhaat viedään päältä! Asiakaspalvelumme opastaa ja palvelee auliisti juuri Sinua. Valikoimamme löydät helposti: WWW AVK l VARAOSAT AUTOVAHINKOKESKUS OY Pieni teollisuuskatu 7, 02920 ESPOO, puh. 010 7737 530 !HERTAJANTIE
*¯¯,)
PUH sTeollisuustie 24, 33960 PIRKKALA, puh. 010 7737 560 Puhelun hinta: kiinteästä verkosta soitettaessa 8,21 snt/puh + 5,48 snt/min, matkapuhelimesta soitettaessa 8,21 snt/puh + 21,96 snt/min. Hinnat sisältävät alv. 23 %. AVK (Autovahinkokeskus Oy) on v. 1966 perustettu lunastettujen ajoneuvojen realisointiin erikoistunut yritys. Vuosittain realisoimme yli 20 000 ajoneuvoa. Toimintaamme ohjaavat laatu- ja ympäristöjärjestelmät, jotka ovat sertifioitu mm. ISO 14001:2004 -standardin vaatimusten mukaisesti. Toimipisteemme sijaitsevat Espoossa,Pirkkalassa ja Oulussa, logistiseen verkostoomme kuuluu lisäksi 21 alueellista välivarastoa. AVK harjoittaa myös autojen purkutoiminta- ja varaosamyyntiä. Purkutoiminnasta saadaan laadukkaita, muutaman vuoden ikäisiä varaosia autojen korjauksissa käytettäväksi. Purkuosat ovat lähes aina alkuperäisiä ja näin ollen erittäin hyvin korjauksiin soveltuvia. AVK ? ajoneuvojen uusiokäytön edelläkävijäsWWW AVK l
6 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KANNESTA TUTTU Luksusta alempaan keskiluokkaan Opel Astra 1.4 Cosmo turbo sedan on paitsi hyvännäköinen, myös hyvä ajaa ja tarjoaa luokkaansa isomman auton tuntua. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski P erheautoksi nykyisen Opel Astran sedan-mallia voi estoitta kehua luokkansa ehkä kauneimmaksi. Erityisen hyvännäköisesti on muotoiltu sen peräpää. Tässä eivät kaikki autovalmistajat ole onnistuneet, ainakaan esimerkiksi nyt väistyvän Ford Mondeon ja Skoda Suberbin porrasperäversiot eivät ole keränneet pelkästään ihailua. Myöskään isoveli, 5-ovinen Opel Insignia ei ole ihan yhtä sulavannäköinen. Perheelliselle uusi Astra on myös riittävän tila, akseliväli kun on 268,5 senttiä. Esimerkiksi Astran kilpailijaksi katsottavassa Volkswagen Jetassa se on 265,1 senttiä ja nykyisessä Toyota Corolla sedanissa 260 senttiä. Taakse mahtuu leppoisasti kaksi aikuista, pikkuisen mukavuudesta tinkimällä kolmekin. Oman merkin isoveljessä Insigniassakin akseliväli on vain viitisen senttiä leveämpi. Runsas ja ylellinen olo Koeajossa oli Astran ylellisimmin varustettu Cosmo-versio. Sen nahkapenkeillä istui tukevasti. Jalkatilakin oli ihan riittävä. Takakontin vakiotilavuus on 460 litraa, sedanin rajallisesta kuormausaukosta huolimatta sinne mahtui mukavasti tavaraa. Tosin esimerkiksi uudessa Volkswagen Jettassa tavaratilan vetävyys on 510 litraa. Suksiluukku ja kahdessa osassa nurin kaatuva takaselkänoja tekevät konttiperäisestä Astrasta kuitenkin varsin muunneltavan perheauton. Ohjaamossa tulee runsas ja ylellinen olo. Hyvä ajoasento löytyy helposti. Nappuloita riittää ja niiden käyttöön on hyvä tutustua ennen ajoon lähtöä. Mittaristo on selkeästi luettava. 1.4-litrainen ja 140-hevosvoimainen turbomoottori on tehokas ja siinä riittää myös vääntöä. Tavallisissa moottoritienopeuksissa kierrokset pysyivät matalalla ja kyydissä oli ylellisesti selkeästi pykälää isomman kokoluokan tuntua. Astra on kaupunkinopeuksissa kevyt pyöriteltävä, hetken käväisi mielessä, että olisiko ohjaus jopa liian tunnoton. Mutta ei se ollut, tuntuma tienpintaan oli isoilla teillä erittäin jämäkkä ja ohjaus viestittää hyvin ajoalustan muutoksista. Samalla jousitus on kuitenkin myös mukava. Lähtöhinta kohdallaan Koajetun auton lähtöhinta on 27 027 euroa, mikä tuntuu ihan kohtuulliselta. Lisävarusteet nostivat hinnan kuitenkin 35 027 euroon ja silloin tietysti joutuu miettimään, karsisiko varusteista ja ottaisi jonkun tästä isomman mallin. Astra sedanilla pitäisi kaiken järjen mukaan olla aineksia todelliseksi hitiksi. Valitettavasti vain Suomessa juuri tämän kokoluokan asiakaskunta on pääasiassa lapsiperheitä, jotka arvostavat viistoperien ja farmareiden katonrajasta saakka aukeavia suuria takaluukkuja. Mutta en yhtään epäile, etteikö Astran sedanmalli houkuttelisi jo lapsensa maailmalle saattaneita senioreita, jotka perinteisesti tykkäävät, että konttiperä on autolle ainoa oikea korimalli. Yritysautoksikin Astran sedanissa luulisi olevan ainesta, mutta ei taida Opelin imago vieläkään olla riittävän trendikäs nuorille ja eteenpäin mieliville päälliköille. Astra Sedan tarjoaa selkeän vaihtoehdon Opelin isommalle sisarmallille Insignialle. Eri asia sitten, riittääkö erittäin tyylikäs ulkonäkö houkuttelemaan asiakkaita muilta merkeiltä: Opel kun on kärsinyt vähän harmaan ja mitäänsanomattoman merkin imagosta. Syytä ei pitäisi ainakaan uuden Astran sedan-mallin kohdalla olla: se on yksi tyylikkäimpiä uutuuksia. ! TEKNIIKKAA: OPEL ASTRA SEDAN 1.4 TURBO COSMO MOOTTORI: 1364 cm3, turbo TEHO: 140 hv KIIHTYVYYS (0-100): 10,3 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 6,6 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 154 g/km HINTA: alk. 27 027 ? Ulkonäön lupaus alemman keskiluokan luksuksesta ulottuu matkustamoonkin: olo on ylellisen runsas. Tavaratilan tilavuus on 460 litraa ja konttiperän kuormausaukko asettaa lastaamiselle omat rajoituksensa. Mutta tavaratila on erittäin muuntelukykyinen ja pitkittäissuunnassa mukaan mahtuu tavaraa hyvin, kun kaataa takaselkänojat nurin.
KOEAJOSSA nelmasta on saatu lähes jopa ylellinen. Kuljettajan ajoasento hipoo täydellisyyttä ja ohjaus todella miellyttävän tunnokas. Näin hyvä ohjaus ja ajoasento on katumaastureissa hyvin harvinainen. Suorituskyky on ihan riittävä arkiajoon. Yksi harvoista purnauksista tulee automaattivaihteiston suurimmasta sallitusta vetopainosta, sillä tällä saa vetää maksimissaan 1500 kilon painosta kärryä. Manuaalivaihteisen kohdalla massa nousee 2000 kiloon. Se varmasti vaikuttaa monen autonostajan päätökseen, sillä me suomalaiset vedämme usein autojemme perässä kaikenlaista tavaraa. + Ajoasento Ajettavuus ? Automaatin vetokyky ? JÄLKIMAKU Mikäli tykkää vanhasta CR-V:stä tähän tulee rakastumaan. Tulee varmasti saavuttamaan vähintään yhtä hyvän suosion kuin edeltäjänsä, vaikka kilpailu on koventunut. Ylellisen mukava Edellinen Honda CR-V sai suuren suosion ja sen vuoksi tällä uudella painoksella on kovat paineet niskassa. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa E deltäjä osui ajoituksellaan täysin nappiin ja myyntimenestys oli taattu, sillä Hondan laatu ja onnistunut muotoilu sykähdytti autoilijoita. Nyt tämä uutukainen on kasvanut,eikä ole yhtä linjakkaan siro kuin edel- täjänsä. Ainakaan peräpäästä. Muiden katumaastureiden tapaan tarjolla on sekä etuvetoinen että nelivetoinen versio ja hinnaston halvin raapii luonnollisesti vain edestä. Sellaisen saa itselleen 35 284,07 eurolla ja moottorina on tuolloin 2-litrainen bensa. Parisen tonnia rahaa lisää ja sitten alla on nelivetoinen versio. Automaatti tuo lisähintaa noin 2500 euroa. 2.2-litraiset dieselit ovat aina nelivetoisia ja edullisimman saa 40 425,27 eurolla. Hinnat ovat ihan kilpailukykyisiä ja Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Melutaso pysyy miellyttävänä kaikilla tienpinnoilla ja alusta nielee tien epätasaisuudet mallikelpoisesti. Edeltäjäänsä nähden tavaratila on kasvanut ja etenkin suurten tavaroiden kuljettaminen onnistuu paremmin korkean perän ansiosta. Tuleeko muilla perävaloista mieleen Volvo XC60, joka on varmasti tämän yksi pahimmista kilpailijoista. On muutenkin olemukseltaan hyvin samanlainen. Koeajon kulutus nousi korkeaksi, mutta se johtui pitkälti lähes pelkästä kaupunkiajosta ja suuresta kylmäkäynnistysten määrästä. Näiden valossa kulutuslukemat pysyivät hyvin maltillisina. ! TEKNIIKKAA: HONDA CR-V 2.2 EXECUTIVE NAVI AT hyvinkin normaalin palkansaajan saavutettavissa, mutta kun otetaan versio malliston huipulta niin hintaa kertyykin jo aika hulppeasti. Malliston kalleimmasta ja varustelluimmasta saa pulittaa reilut 57000 euroa ja tuolla hinnalla saakin jo esimerkiksi perusvarustellun BMW X3:n. HINTA: 54 807,67 euroa ISKUTILAVUUS: 2199cm TEHO: 110kW(150hv)/4000r/min VÄÄNTÖ: 350Nm/2000r/min MAAVARA: 165mm TAVARATILA: 589litraa VETOKYKY: max 1500kg HUIPPUNOPEUS: 190 Mukava ja ylellinen KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 10,6sek YHDISTETTY KULUTUS: 6.8 litraa Auton ulkonäkö ei ole muuttunut kovinkaan radikaalisti eikä myöskään sisätilat, mutta pienillä viilauksilla tun- CO²-PÄÄSTÖT G/KM: 180g KOEAJON KULUTUS: 8.8 litraa MEILTÄ SAAT ASIANTUNTEVAA PALVELUA AUTOJEN VARUSTELUSTA, MATKAPUHELIMISTA SEKÄ MATKAPUHELINHUOLTOPALVELUISTA. MYÖS... "-,0-6,05 ALKOTESTERIT ASENNUS KALIBROINTI A S E N TA M O Dräger on laadukas alkolukko, joka estää alkoholin vaikutuksenalaista kuljettajaa ajamasta ajoneuvoa. Jos kuljettajan uloshengitysilman alkoholipitoisuus ylittää lainsäädännön salliman rajan, alkolukko estää moottorin käynnistymisen. Dräger alkolukko täyttää autoteollisuuden ja ammattiliikenteen vaatimukset. Meiltä myös vapaaehtoismallit. TeleShop Olarinluoma 11 02200 Espoo 09 412 33 11 olarinluoma@teleshop.fi Avoinna ma-to klo 8-17 Perjantaisin klo 8-16 TeleShop Tunnelitie 6 02700 Kauniainen 09 2530 02 00 info@teleshop.fi Avoinna ma-pe klo 9-17 Lauantaisin 10-14 t t t /:5½--*/&/ #-6&5005) "6504"3+" .6-5*.&%*" 0.*/"*466,4*--" (USB 2.0 & 3,5mm aux in) B-6&5005) )' lähes kaikkiin matkapuhelimiin .:½4 "63*/,0-*11" )"/%4'3&&5 PUHELIN HUOLTO t t t t TeleShop Tunnelitie 6 02700 Kauniainen 040 775 04 04 huolto@teleshop.fi Avoinna ma-pe klo 9-17 Lauantaisin 10-14 7
8 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KOEAJOSSA Perusautona ja ovet kiinni Ford B-Max on melko arkinen pieni tila-auto. Pahin kilpailija on Opel Meriva. Suuri pikkuauto litran pannulla Fordin B-Maxia voi hyvällä omallatunnolla kutsua suureksi pikkuautoksi. 1-litraisen EcoBoost -moottorin tehot riittävät moottoritielläkin, mutta kuudes vaihde olisi tarpeen. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski S e nyt on selvä, että B-Max on pieni tilaauto, joka ei samanaikaisesti täytä kaikkia tarpeita. Kun 15-vuotiaan pojan lätkäjoukkueella oli edessä pelimatka yli 100 kilometrin päähän Helsingistä ja faijoja peräänkuulutettiin ottamaan kyytiin oman jälkikasvun lisäksi muitakin kyydintarvitsijoita, ilmoitin reteästi, että mukaan mahtuu meidän juniorin lisäksi parikin poikaa. Hemmetin hyvä, että oman pojan lisäksi kyydintarvitsijaksi ilmoittautui vain yksi poika. No, sen yhdenkin kanssa meinasi tulla ongelmia, kun mukaan piti ahtaa normaalin lätkäkassin lisäksi myös julmetun suuri maalivahtikassi. Muuntuu moneksi Eli vähemmän ahtaaksi olisi tullut omalla farmari-Aven- siksella. Kun takapenkeistä toinen puolikas piti saada istumakäyttöön, niin pystyyn jääneen selkänojan taakse jäi niin pieni tila, ettei maalivahdin jättikokoinen jääkiekkokassi meinannut mahtua mukaan. Sisätilojen muunneltavuus on kuitenkin erittäin monipuolista. Eli jos autoa ei samalla kertaa tarvita äidin, isän ja kahden kasvuikäisen muksun sekä jumalattoman ison tavaramäärän kuskaamiseen, niin B-Max taipuu vähän kaikenlaiseen käyttöön. Takaistuimet ja toisen etumatkustajan penkin saa kaadettua helposti vaakasuoriksi ja silloin kyytiin voi ottaa jopa 2,35 metriä pitkiä esineitä. Ja jos taas tavaraa ei ole kuskattavaksi paljon, matkustaa B-Maxissa sen korkeuden takia yllättävän tilavasti neljä keskimittaista aikuistakin. Ja erityistä plussaa on annettava liukuvista takaovista, jotka samanaikaisesti saranoitujen etuovien kanssa auki ollessaan tarjoavat valtavan, puolitoistametrisen aukon: sisään nouseminen ja ulos astuminen on tämän ratkaisun ansiosta todella vaivatonta. Liukuvien takaovien ja saranoitujen etuovien välissä ei ole niin sanottua B-pilariakaan ja jotkut ovat miettineet tämän ratkaisun turvallisuutta. Fordilla uskotaan kuitenkin korkealujuuksisen boorite- 1 2 räksen suojaavan hyvin myös sivutörmäyksissä. Napakka ajotuntuma Etuistuimilla istuu tukevasti hyvän sivuttaistuen ansiosta ja tämä antaa anteeksi hivenen lyhyelle reisituellekin. Tosin kovin leveäkroppaiselle kuljettajalle etuistuimet voivat tuntua hieman ahtailta. 1-litrainen ja 3-sylinterinen EcoBoost ?bensiiniturbomoottori kuljettaa riittävän ripeästi ja vääntöäkin riittää. Manuaalilaatikko on viisilovinen ja kyllä sillä pärjää, mutta hiukan jo kovemmissa nopeuksissa ja raskaalla kuormalla alkoi Lahden moottoritiellä kaivata kuudetta pykälää. Kaupunkipyör ityksessä ja yksin alle satasen nopeuksissa B-Max oli oikein napakka ja mukava peli, ohjaustuntuma on isompien Fordien tapaan erinomainen. Ja vaikka auto on lyhyt ja korkea, se ei kallistele kiharaisemmissakaan mutkissa. 1 B-Max pääsee oikeuksiinsa, kun avaa liukuvat takaovet ja saranoidut etuovet: puolentoista metrin pilarittomasta aukosta on helppo nousta sisään takapenkille. 3 ! TEKNIIKKAA: 2 Sisältä B-Max on moderni ja keskimittaiselle kuljettajalle penkit antavat jämäkästi sivutukea. Leveämpiharteinen saattaa tuntea ohjaamon hieman ahtaaksi. FORD B-MAX 1.0 ECOBOOST HINNAT: 25 119,4 ? (autoverollinen kokonaishinta), koeajoauto lisävarusteineen 28.259,40 ? (+ toimituskulut) MOOTTORI: 999 cm , 3-sylinterinen turbo TEHO: 120 hv CO²-PÄÄSTÖT: 114 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 4.9 l/100 km HUIPPUNOPEUS: 189 km/h KIIHTYVYYS (0?100): 11.2 s 3 B-Maxin tilaratkaisut antavat mahdollisuudet isompaankin tavarankuljetukseen, jos takapenkkiä ei tarvita ihmisten kuljettamiseen.
KOEAJOSSA + Plussat Ajettavuus Ylellisyys Suorituskyky ? Miinukset Liian lähellä 5- ja 7-sarjalaista Hinta (varauksin) ? JÄLKIMAKU Gran Coupe on fantastinen auto, mutta ei läheskään niin onnistuneen erottuva kuin MB CLS. Koeajon jälkeen jäi jotenkin tunne, että kuitenkin joko suosittelemme massiivisen upeaa 7-sarjalaista tai lähes yhtä upeaa 5-sarjalaista sedania kaikilla mausteilla. Limusiinimainen hirmu 6 -sarjan Gran Coupe on sekoitus 7- ja 5-sarjalaista. Lopputuloksena on ylellinen harvojen herkku, joka tyydyttää vaativimmankin autoilijan tarpeet. Mercedes-Benz CLS:n luoma korimalli sai uuden kilpailijan, kun BMW esitteli oman neliovisen coupeaseensa. Audin A7 on markkinoilla ollut jo jonkin aikaa, mutta BMW:n tehtaan mukaan se ei ole heidän päävastus vaan CLS. Gran Coupessa on tarjolla samoja moottori- ja vaihteistopaketteja kuin muissakin kookkaissa Bemareissa, joten sillä saralla ei ole uutta tarjolla. Tosin tämä koeajettu 650:n moottori oli hieman päivitetty versio verrattuna reilun vuoden takaiseen 650:n cabrion koeajoon. Tehoa on siis tullut lisää. Hintava mallisto Edullisin 640d lähtee 115413 eurolla ja tämä koeajettu 650i TwinPower Turbo Sport A xDrive maksaa 158768,71 euroa. Gran Coupe on siis noin 3000-5000 euroa kalliimpi kuin 6-sarjan Coupe. M6 ei ainakaan vielä ole hinnas- tossa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Seiskasarjalainen tuo lisähintaa versiosta riippuen 5000-9000 euroa. Tosin tässä edustusmallissa on moottorivaihtoehtoja tarjolla rutkasti enemmän. Tämä yli viisimetrinen linjakas ja matala Bemari kerää katseita. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti olisimme toivoneet tämän kanssa enemmän yksilöllisyyttä aivan kuten MercedesBenz tekee CLS:een. Kuljettajan paikalla kaikki on siis mallillaan ja takana on paikat neljälle ihmiselle. Takatilat ovat yllättävän ahtaat ollakseen näinkin kookas auto, sillä pitkä miehen ajoasennon takana ei tilaa ole kovinkaan hulppeasti. Coupemainen kori tekee myös takamatkustajien pääntilan aika niukaksi. Ajettavuus on niin kohdallaan kuin huippuluokan Bemarissa yleensä; mistään ei voi purnata. Voimaa on yllin kyllin ja ajaminen huolettoman vaivatonta. Arjen huolet ja harmit eivät paina mieltä tällä ajaessa, paitsi Suomen nopeusrajoitukset kismittävät suuresti. Vaihteisto ehtii juuri ja juuri vaihtaa kolmoselle, kun vauhtia on kertynyt lähes yli sallitun moottoritienopeuden. ! TEKNIIKKAA: BMW GRAN COUPE 650I XDRIVE KUUTIOTILAVUUS: 4.395 TEHO: 330 (450) / 5.500 - 6.000 VÄÄNTÖ: 650 / 2.000-4.500 OMA MASSA: 2.015kg Tuttua ylellisyyttä HUIPPUNOPEUS: 250 Yleisvaikutelma on sekoitus 7- ja 5-sarjalaista, eikä näin ollen moitteen sijaa voi sisätiloista juurikaan sanoa. Materiaalivalinnat huokuvat laatua ja ylellisyyttä, mutta KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 4,5 sek YHISTETTY KULUTUS: 9,4litraa PÄÄSTÖT: 209g KOEAJON KULUTUS: 12,8litraa Onko painetta? Muista tammerdiesel.fi SESONGIN PARAS PESU Ilme kirkastuu kuskilla ja kärryllä 15,- Sesongin paras pesu on suunniteltu kuhunkin vuodenaikaan parhaaksi. Asiakasomistajana saat ABC CarWashin ympäristöystävällisen pesun edullisemmin huhtikuun ajan. (norm. 21 ?) sisältä ostettuna Etu voimassa S-Etukortilla 30.4.2013 asti. VANTAA 10 8 Kehä III äyl den v Ke hä 4 Kehä I Kehä II ESPOO 5 HELSINKI äylä Itäv väylä 2 Länsi YM CarWash pesupaikat. R PÄ MI IS TÖ ME R K LJ Ö M Ä R K T Kaikki autonpesuaineemme 313043 ovat ympäristömerkittyjä. ä nväyl o Porvo Lah ie väylä Tuus u nnan int 6 äI h Ke Turunväylä 1 Ke hä 11 III ä lanv äylä eenli K 7 KI Valuraudantie 4 00700 Helsinki (09) 387 1377 III d Vih - turboahtimet - dieselvaraosat - sylinterikannet ä eh 9 Häm 3 Asentajankatu 5 Tampere, Lakalaiva (03) 3143 4400 9 I 12 Puhtaasti paremmat edut. Liity pesuklubiin. Saat käyttöösi messeviä etuja omalla ABC pesupaikallasi. www.pesuklubi.fi
10 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KUUKAUDEN KÄYTETTY Varttia vaille täysiverinen TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski X -typeä moni ei pidä täysiverisenä Jaguarina. Ja testi osoitti, ettei se sitä ihan täysin olekaan. Mutta silti sen hohde kantaa tavallisen Passatin yläpuolelle. Jaguariin liittyy tietysti mielikuvia. Ja X-type jos mikä herättää ristiriitaisia tunteita. Kyllä: se on selkeästi vähemmän Jaguar kuin klassiset XJ:t ja jopa isoveli S-type. Jo S-typeäkin aikoinaan arvosteltiin, mutta kyllä se lopulta kelpuutettiin useimmiten täysiveriseksi ??kissapedoksi??. X-typeä on ilkuttu ??Jaguar Mondeoksi??. Ja onhan niissä sama pohjalevy. Mutta katsotaanpa sitten mitalin toista puolta. Jaguar X-type 2-litraisella V6 ?moottorilla vuosimallia 2004 ja vain 93 000 kilometriä ajettuna lähtee Konalan Autokeskuksesta 14 000 eurolla. Minkälaisen muun ns. premiumauton saa sillä hinnalla? No, esimerkiksi samanikäisen, mutta ihan karvalakkiversioisen 2-litraisen Audi A4 Avantin 141 000 kilometriä ajettuna ja manuaalilaatikolla. Eikä siis V6-moottoria! Tosi tyylikäs Varmasti tuo Audi on hyvä auto, mutta eihän sitä nyt tyy- likkyydessä voi verrata yhtään Jaguar X-typeen. Sillä tyylikkään näköinen X-type kiistatta on, yksi sulavalinjaisimpia autoja. Olipa se sitten täysiverinen Jaguar tai ei. Se on Alfa Romeo 159:n ja 156:n tavoin muodoiltaan klassinen: sellaista autoa ei aika syö. X-type ei ole tilaihme: Mondeon alustaa lyhennettiin sitä varten 4,5 cm ja Mondeo on selkeästi X-typeä tilavampi. Sekä polvitila että pääntila ovat vajavaiset, X-Type Ohjaus tuntui hivenen tunnottomalta, mutta alusta on erittäin mukava. Jousitusmukavuus yltää vähintään Mersun, Bemarin tai Audin tasolle. Viimeisen päälle huollettu Se tosin täytyy sanoa, että tyylikkyys ei sataprosenttisena säteile ulkomuodoista sisätiloihin. Ja sellaista V6-bensiinimoottoria ei ole vielä eteeni X-TYPESTÄ SANOTTUA ??OMISTAN MYÖS TUOLLAISEN 3.0 litran V6-Jaguaarin ja olen ajanut nyt sillä n.90tkm, eikä ole ollut mitään vikaa. Ajettavuus on Suorastaan täydellinen, tarkka ,kevyt ja tunnokas. Parhaimmillaan tämä auto on, jos pitää ajaa pitkää työmatkaa maanteillä, Sillä siellä auto on elementissään. Itse olen saanut maantiellä jaguaarin kulutukseksi n. 80 km:n tuntivauhdilla 5.9l elikkä moottori on maantiellä erittäin taloudellinen??. ??ENTISEN JAGGENI uusi omistaja otteli yhteyttä ja kysyi, tiesinkö etupään laakeriviasta ja ohjaustehostimen rikkoutumisesta. No, enpä tiennyt, mutta itseäni autokaupoista kiittelin. Edelleenkin tahdon korostaa, että auto oli tosi hyvä ajoominaisuuksiltaan ja mahdollisesti heikko yksilö. Oli siinä silti liikaa laittoa ollakseen alle satkun ajettu merkkihuollettu vehje??. on jopa 3-sarjan BMW:tä ahtaampi auto. Melutaso on varsinkin kaupunkiajossa erittäin hiljainen, niin moottorin kuin alustankin osalta. Karkealla tienpinnalla rengasmelu selkeästi kasvaa, mutta tuulensuhinat pysyvät poissa ohjaamosta. Ja tämä, jos mikään, tuo autoon laadukkuuden tuntua. tullut, joka ei olisi nostanut vettä kielelle. Niin se sai tässäkin Jaguarissa. Tiettävästi Xtype on myös laadullisesti selvinnyt aika hyvin. Onko tämä sitten Mondeota kummempi? Jakavathan nämä kaksi autoa saman pohjalevynkin. On se. Vaikka ei ihan täysiverinen Jaguar olisikaan, niin onpahan ainakin kaksikolmasosaa siitä. Ja jo puolikkaassakin ??Jaggessa?? on enemmän hohtoa kuin samanikäisessä ja selkeästi arkisemmassa Audi A4:ssä. Hintapyyntö, alle 14 000 ?, tuntuu 93 000 kilometriä ajetusta autosta todella vähältä. Varsinkin kun auto on huollettu viimeisen päälle. Arvonpudotus on tietysti selvä: eihän tänä päivänä juuri kukaan halua 3-litraista V6-bensamoottorista autoa. Minä ajan nykyään noin 12 000 kilometriä vuodessa ja voisin sellaisen halutakin. Netissä Jaguarien huoltohinnoista liikkuu villejä tarinoita. Kun en Jaguaria omista, en tiedä merkkikorjaamon hintoja, mutta käsitykseni mukaan pääkaupunkiseudultakin löytyy pienempiä brittiautojen huoltoihin erikoistuneita korjaamoita, joissa hinnat lienevät kohtuulliset, tuskinpa tietysti edullisuudessaan Toyotan luokkaa. Mutta elämä on estetiikkaa ja nautintoja, kyllä siitä voi jotain ylimääräistä maksaakin. Keskivertoa jopa luotettavampi Jaguarin sukellus keskiluokkaan kesti 8 vuotta, vuodet 2002-2010. Vuonna 2010 X-typen hinnat alkoivat Suomessa 36 900 eurosta, mikä Jaguarbrändissä oli todella vähän. Juuri markkinoille tulleen XF- mallin hinnat alkoivaT 59 000 eurosta. Jostain syystä kuitenkaan X-type ei Suomessa ottanut tuulta purjeisiinsa: vuonna 2009 sitä myytiin täällä vaivaiset 47 kappaletta, edellisenä vuonna 156 kappaletta. Ehkä tavallinen suomalainen pelkäsi merkin ylellistä imagoa ja ehkä varakkaampi väki katsoi, että jos ostetaan Jaguar, niin ostetaan sitten kalliimman päälle. Nyt halvimman Jaguarin, XF:n, saa 66 000 eurolla. Koska Jaguaria ylipäätään myydään Suomessa niin vähän, ei sen pärjäämistä ole noteerattu A-katsastuksen vikatilastoissa. Ilta-Sanomat kuitenkin teetti tilastomatematiikan keinoin yhteenvedon peräti 12 tunnetusta vika-, takuu- ja luotettavuustutkimuksesta. Eri lähteissä julkaistuista autojen vikatiedoista kootussa, 200 auton yhteenvedossa X-type osoittautui jopa keskivertoa hieman luotettavammaksi. Keskimääräisen tuloksen indeksiluvuksi määrättiin 100. Lukua 100 korkeampi tulos tarkoittaa keskimääräistä parempaa kokonaistulosta, pienempi taas keskimääräistä huonompaa. Jaguar X-typen indeksiluku joulukuussa 2009 julkaistussa yhteenvedossa oli 103,8, kun taas isoveli S-type oli keskivertoa epäluotettavampi indeksiluvulla 97,1.
KUUKAUDEN KÄYTETTY ! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 11 TEKNIIKKAA: JAGUAR X-TYPE V6 2,1 CLASSIC AUTOMAATTI HINTA: 13900 ? MITTARILUKEMA: 95000 km VUOSIMALLI: 2004 KORIMALLI: sedan VAIHTEISTO: automaatti POLTTOAINETYYPPI: bensiini CO² PÄÄSTÖT: 239 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 10.0 l/100km MOOTTORIN TILAVUUS: 2090 cm TEHO: 156 hv HUIPPUNOPEUS: 205 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10.8 s SISÄTILAT JA MUKAVUUS: Ilmastointi, Lohkolämmitin, Lämmitettävä tuulilasi, Nahkasisustus, Ohjauspyörän asento säädettävissä, Sähkötoimiset lasinnostimet MYYNTIPAIKKA: Autokeskus Oy, Konala, www.autokeskus.fi Jaguar KESÄRENGAS UUTUUDET OVAT SAAPUNEET Tästä ennakkohinnoin ennen ruuhkia ja vaikka 12 kk korotonta ja kulutonta maksuaikaa! 205/55-16 449 ? Pirelli P1 Cinturato Verde Goodyear Efficient Performace 469 ? AUTON VUOSIHUOLTO 129? 225/45-17 Pirelli P7 Blue Goodyear F1 Assym.2 AURAUSKULMIEN TARKISTUS Meillä voi käyttää myös OSAMAKSUETUA. Kysy lisää! 40? 649 ? 669 ? Loput talvirenkaat tosi edullisesti esim. Nokian HKPL 7 195/65-15 205/55-16 490 ? 650 ? Ohjauskulmat kuntoon ennen kesää Nyt tarkastus vain 20 ? (norm. 40?) Säädöt veloitetaan erikseen. Varaa aika p. 0207 558331 PORTTIPUISTO, Porttisuontie 11 (Vantaan Ikean vieressä) p. 020 755 8335, 020 755 8338 raskaskalusto www.star-rengas. UUTTA!UUTTA! 24 h RENGASRIKKOPÄIVYSTYS p. 020 755 8333
12 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti UUSI VASTAAN VANHA Mazda 6, 2004 vs Mazda 6 2008 Aika ajoi vanhan Mazd Vanhan ja uuden korimallin vertailussa Mazda 6:n uudempi versio osoittautui selkeästi modernimmaksi ja ajettavammaksi kuin neljä vuotta vanhempi, mutta vähemmän ajettu edeltäjänsä. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski T ähän asti parivertailu on tuottanut sellaisen yllätyksen, että jos vanhan ja uuden korimallin matkamittarilukema on ollut lähes sama, on nopealla perstuntumalla ajettuna ollut pitkälti makuasia, kumpi maistuu paremmalta. Esimerkiksi Mondeo vuo- ! simallia 2009 ja vuosimallia 2005 ovat ihan eri autoja ja uudessa tietysti on jos jonkunlaista hienosäätöä ja teknistä edistystä, mutta puolen tunnin koeajolenkillä korttelija kehätieajossa vanhempi korimalli on saattanut testaajasta vähän riippuen tuntua jopa himpun paremmalta. Mutta kahden eri mallin Mazda 6:n vertailussa ei jää epäselväksi, että uudempi, nyt väistyvä korimalli, on selkeästi eri auto kuin edeltäjänsä: sisätiloiltaan ja sisustukseltaan modernimpi, ajettavuudeltaan vakaampi ja äänettömämpi. Vanhempi Kuutonen oli ??tapaus?? Vanhempi Mazda 6 oli markkinoille tullessaan vuonna 2002 kuitenkin merkittävämpi tapaus kuin seuraajansa, joka lanseerattiin vuonna 2007. Ensimmäisen polven Kuutosen pohjalevyn tekniikka oli hyvin kehittynyttä ja aiempaan keskikokoiseen Mazdaan, 626:een, verrattuna perieurooppalaista: yhteistä 626:n kanssa tuntui olevan ainoastaan Mazdamerkki. Moottori- ja voimansiirtotekniikkakin olivat kuin suoraan Ford Mondeosta. Kuutosesta tuli Mazdalle tärkeä auto, sillä se nosti myyntiluvut taas nousuun. Ensimmäisen polven Kuutonen osoittautui myös hyvin luotettavaksi: se selvitti erilaiset kestotestit lähes moitteetta ja nautti katsastustilastoissa vähävikaisen auton maineesta. Se ei ole ihan tavallista, sillä uusissa malleissa melko usein on jos jonkunlaisia lastentauteja. Ja mikä erikoisinta: Kuutonen selvisi testistämme lähes moitteitta. Se on hämmästyt- kinoille tullessaan selvästi vähemmän kohuttu tapaus: siinä ei edeltäjäänsä nähden ollut radikaaleja muutoksia. Muoto toki oli jonkin verran tuoreempi. Sisätilatkin olivat kasvaneet vain hivenen, lähinnä uudemman markkinoille tulo meni itse asiassa lähestulkoon täysin ohi tävää, koska kyseessä on kuitenkin uusi malli, joissa tuppaa olemaan kaikenlaisia lastentauteja. Uudessa enemmän luksusta Tämä uusi korimalli oli mark- takaistuimen polvitilan osalta. Vanha Mazda ei ollut huono auto ajaa. Se kyllä kestää vertailun oman kokoluokkansa samanikäisiä kilpailijoita, kuten esimerkiksi Toyota Avensista vastaan. Mutta kehä III:lla satasta ajaessa vanha Kuutonen osoittautui uutta TEKNIIKKAA: MAZDA 6, VM. 2004 MOOTTORI: 1.8 l, bensiini MITTARILUKEMA: 91 000 km VAIHTEISTO: manuaali TEHO: 88 kW/120 hv CO²-PÄÄSTÖT: 193 g/km KIIHTYVYYS (0-100): 11,2 s Vanha Mazda oli ulkonäöltään markkinoille tullessaan säväyttävämpi kuin seuraajansa. Siksi itseltäkin uuden korimallin lanseeraus vuonna 2007 meni hieman ohi. HUIPPUNOPEUS: 192 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 8.1 l/100 km HINTA: 9 399 ? MYYNTIPAIKKA: Autosilta, Espoo Keulailmeessä on paljon yhteistä. Uusi on kuitenkin muodoiltaan selkeästi edeltäjäänsä mahtipontisempi.
13 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti PARANSIMME PALVELUAMME: OLEMME AVANNEET UUDEN SoftWASH -PESULINJAN KONALAAN Autopesu-Center on Helsingin Konalassa vuodesta 1992 toiminut autonpesuun erikoistunut yritys. Avasimme uusinta uutta tekniikkaa edustavan WASHTEC -pesulinjan. Uutta: Pehmoharjapesut nyt myös korkeille pakettiautoille! Olemme täyden palvelun autopesula. Asiakkaiden käytössä ovat TIpesupaikat KÄRCHER painepesuautomaateilla ja uudet KÄRCHER autoimurit ja matonpesulaite. Meillä on myös täydenpalvelun rekkapesula. Tutustu palveluihimme osoitteessa: www.autopesucenter.fi SUOMEN PARAS PESULINJA ! TEKNIIKKAA: MAZDA 6, VM. 2008 MOOTTORI: 1.8 l, bensiini MITTARILUKEMA: 112 000 VAIHTEISTO: manuaali TEHO: 88 kW/ CO²-PÄÄSTÖT: 188 g/km I kaan huono ostos ole, ei varsinkaan, jos matkamittarilukema on vain 91 000 kilometriä: siitä saa käyttöauton vielä pitkäksi aikaa. Mutta ehkä ensimmäistä kertaa näissä parivertailuissa uusi ihan selkeästi vei pidemmän korren. Ja niinhän sen pitääkin mennä. Jostain syystä omastakin mielestä ensimmäisen Mazda 6:n markkinoille tulo vuonna 2002 oli kiinnostavampi juttu kuin seuraajansa lanseeraus, jotenkin tämän uudemman markkinoille tulo meni itse asiassa lähestulkoon täysin ohi. Ja nyt pääsin ensimmäistä kertaa koeajamaan tällä uudemmalla. Tiedä sitten, olivatko ennakko-odotukset matalammalla ja Mazda 6 ei ole edes pälkähtänyt mielessä autonvaihtosuunnitelmissa. Tämän koeajon perusteella tilanne muuttui. VI HÄ selkeästi sivutuuliherkemmäksi. Samoin Juvankartanon maisemissa kiharaisilla sivuteille lumiauran jättämät tieurat pyrkivät ohjailemaan vanhaa Kuutosta, kun taas uusi meni eteenpäin vakaasti kuin juna. Myös melutaso on uudessa selkeästi alhaisempi: moottorin äänet ovat miellyttävät. Uudessa mallissa sisustus on selkeästi laadukkaampi. Vanhan Mazda 6:n sisustus on vanhahtava ja uutta muovisempi. Mittarit ovat kyllä selkeät ja hallintalaitteet helposti käytettäviä, mutta uuden korimallin ohjaamossa olo on ylellisempi, enemmän Lexuksen kaltaista luksusta. Varsinkin kojetaulun keskiosa antaa laadukkaan vaikutelman. Toki hintaeroakin oli 6500 euroa. Eikä vanha Mazda- Autopesu-Center Malminkartanonkuja 1-3 00390 Helsinki Puh. 09-547 1046 Huollot kaikille autoille. Takuulla! "VUP IVPMUPPO IVPMFUUPNBTUJ o4JKBJTBVUP IVPMMPO BKBLTJ J T T Ê TTB LÊT J W B t )VPMMPU KB LPSKBVLTFU B T O P "VUPTJ P t .ÊÊSÊBJLBJTIVPMMPU LBJLJMMF NFSLFJMMF t 3FOLBJEFO WBJIUPUZÚU t /FMJQZÚSÊTVVOUBVT VVEFOBJLBJTJMMB % MBJUUFJMMB kirja a i n n u t ,BUTBTUVLTFTTB LÊZUÚU K 012 aamo 2 t .PUPNFS PO FSJLPJTUVOVU NZÚT asi Korj to u A Vuoden r Oy QÊÊTUÚ KB LÊZOUJWJLBJTUFO Motome BVUPKFO LPSKBBNJTFFO Pyydä tarjous autollesi! KIIHTYVYYS (0-100): 11,2 s HUIPPUNOPEUS: 192 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7,9 l/100 km HINTA: 15 899 MYYNTIPAIKKA: Autosilta, Espoo Uudemman Kuutosen ohjaamossa olo on ylellisempi kuin vanhassa. IE NT I HD KE da 6:n ohi Aukioloajat: Ma-Pe 8-20 La 9-16 Su 12-16 ? ut svattan aikana ka amoksi. olonsa ksi korja ketjussa nestyvä aansa er Oy on toimint sturin me Motom yt n no o tän n am sa kehit akkaide Korja a kahdek an ajan sekä asi Autoasi totallist toiminn tekanta ikka ovat aansa au on koko ainen lai toimipa toimint rikallio ajanmuk ti ja asiallinen Timo Me n osaaminen, jä siis e. ttä oll kä Yri korjaam alvelu se Teknine tyvälle saralla. asiakasp le kehit usealla ava hyvä rkkejä täl siin vasta nnusme odotuk olleet tu 12 24.11.20 ere Tamp Ketju Autoasi Motomer Oy Hannuksenpelto 2 B 02270 Espoo Puh. 09 802 3324 Palvelemme ark. 7.30?17.00 www.autoasi.fi www.motomer.fi
14 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti HINTAVERTAILUA KYMPPITONNIN UNELMASPORTIT 10 000 euron vaihtosporttien kirjo ulottuu vuosimallin 1991 Toyota Celicasta vuosimallin 2002 Volkswagen GTI:hin. Kaasujalka selvitti, minkälainen peli tässä sarjassa kiinnostaa eniten. TEKSTI_Timo Kiiski S ehän on selvä, että tämä ryhmä on ??kuuma?? 25-30 ? vuotiaiden kollien keskuudessa. Ehkä ollaan juuri päästy työelämään tienaamaan omaa rahaa, ei olla vielä naimisissa eikä tilaa tarvita penskojenkaan kyyditsemiseen. Mutta koska taustalla on ehkä opintolainaa, niin autoon ei vielä olla valmiita hassaamaan isoja summia rahaa. Tällainen auto hankitaan pitkälti myös siksi, että joko halutaan tehdä entistä suurempi vaikutus nykyiseen tyttöystävään, tai sitten sussu on kokonaan hakussa ja bulevardisportti on naismarkkinoilla kovempaa valuuttaa kuin selkeästi uudempi, luotettavampi ja vähemmän ajetumpi, mutta samalla niin paljon tylsempi perusmalli. Mercedes-Benz C C 180 Sport Coupé vuosimallia 2001 oli myynnissä yksityishenkilöllä Kirkkonummella. Mittarilukema oli 168 000 ja autossa oli automaattivaihteet. Huippunopeus 210 kilometriä tunnissa ja 11 sekunnin kiihtyvyys nollasta sataan riittänevät tällaisen auton tyypilliselle ostajalle, noin nelikymppiselle naiselle. Tehoa autossa on 129 hevosvoimaa. Toyota Corolla 1.8 VVTL-i T-Sport vuosimallia 2002 oli myynnissä yksityishenkilöllä Turussa ja mittarilukema oli 165 000 kilometriä. Manuaalilaatikkoisessa autossa pykäliä on kuusi ja tehoa löytyy nuoren miehen tarpeisiin riittävästi: 203 hevosvoimaa. Huippunopeus on 225 km/h ja kiihtyvyys (0-100) on 8.4 sekuntia. Pontiac Firebird Trans-Am GTA vuosimallia 1995 oli myynnissä yksityishenkilöllä Vantaalla. Matkamittarilukema on ikään nähden varsin kohtuullinen, 180 000 kilometriä. Iäkkäämpi harrastelija saa tästä hienon auton automaattilootalla, peräti 276 hevosvoiman kera. Moottorin kuutiotilavuus on jyhkeästi 5,7 litraa. Autokauppiaalle tällaisen myynti on kuitenkin lähes painajainen. Volkswagen Golf GTI turbo vuosimallia 2002 Climatronic-ilmastoinnilla on myynnissä Jyväskylässä. 195 000 kilometriä ajetussa Golfissa on tehoa 150 hevosvoimaa, auto kiihtyy nollasta sataan 8.5 sekuntia ja huippunopeus on 216 km/h. Golf GTI kilpailee samoista ostajista Corollan kanssa, mutta on silti ehkä se kovin hitti tässä luokassa. BMW 320 Ci Coupe 2.2 vuosimallia 2001 ja 179 000 kilometriä ajettuna on kysytty auto tässä sarjassa. Hillitysti varustetultuna ja metallinhohtoisena kyseinen Säkylässä myynnissä ollut Bemari herättää mielenkiintoa varttuneemmissakin ostajissa, eikä ehkä nauti samalla tavalla ??karvanoppamainetta?? kuin samanhintaiset Golf GTI ja Corolla 1.8 VVTL-i T-Sport. Tosin tehoakin on vaatimattomammin, 170 hevosvoimaa. Mersu on coupenakin selkeästi varttuneemman ihmisen auto Autokauppias Jami Multisilta espoolaisesta Autosillasta kävi Kaasujalan pyynnöstä läpi lehden toimituksen netistä poimimia esimerkkejä. Hän kertoo, minkälainen kymppitonnin sportti on automyyjän unelma, mikä taas otetaan myyntiin hampaat irvessä, mieluiten ei ollenkaan. ? Halutuimpia näistä ovat Volkswagen Golf GTI ja Toyota Corolla 1.8 VVTL-i T-Sport, 3-sarjan coupe-Bemarikin tekee kauppansa helposti, jos auto on siisti ja siinä on järkevät kilometrit, Multisilta sanoo. Valikoimasta hyvin tekee kauppansa myös Mercedes-Benz C 180 Sport Coupé, mutta sen ostajakunta on ihan toinen kuin kolmella edellä mainitulla. ? Mersu on coupenakin selkeästi varttuneemman ihmisen auto ja 2530 ?vuotiaiden nuorten miesten sijasta sellaisen ostaa yleensä nelikymppinen nainen, Multisilta sanoo. Luulisi, että 5,7-litrainen ja lähes 300-hevosvoimainen, Pontiac Trans
HINTAVERTAILUA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 15 Toyota Celica 2.0 Turbo 4WD vuosimallia 1991 oli nelivetoisuudessaan tämän joukon kummajainen. Mittarilukema on 300 000 ja auto oli myynnissä yksityishenkilöllä Leppävirralla. Tehoa on 208 hevosvoimaa, mutta paljon ajetun ja 22 vuotta vanhan Celican ostaa kymppitonnilla vain todellinen Celicamies, jolle autolla todennäköisesti on myös tunnearvoa. Am Firebirdin kaltainen mahtijenkki kiinnostaisi ??kolleja??, vaikka sillä olisi ikää 18 vuotta, varsinkin jos matkamittarilukemaon alle 200 000 kilometriä. ? Vanha ja isomoottorinen jenkki ei todellakaan ole autokauppiaan märkä uni. Sellaisia ostaa vain kapea harrastajajoukko ja hekin esimerkiksi kesäautoksi. Sama pätee 1990-luvun alun Toyota Celicaan. Kymppitonnin hintapyynnöstä sanoisin, että pyytäähän saa ihan mitä tahansa. MODERNI AUTOKORJAAMO TAMMISTOSSA RENAULT TARJOUKSET HAMMASHIHNAN VAIHTO OPEL -TARJOUKSET HAMMASHIHNAN VAIHTO Laguna, Megane 1,4 - 2,0 Sis. hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn Astra H 1,6 ja 1,8 bensa ( ei Z16XEP, Z16XER, Z16XIE, Z18XER) Vectra C 1,6 ja 1,8 bensa (ei Z18XER) Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen, vesipumpun ja työn 60tkm HUOLTO Sis. tarvittavat osat ja työt Megane bensa 1,4 - 2.0 & Laguna bensa 1,6 - 2.0 Astra H Z16XEP, Z16XER, Z16XE1, Z18XER Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen ja työn Astra ja Vectra 1,6 - 2,0-litraiset vm. 96-05 Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen, vesipumpun ja työn VW, SEAT, SKODA, AUDI-TARJOUKSET 60tkm HUOLTO Astra G 1.6 - 2.0 Vectra B 1.6 - 2.0 Astra H 1.6 - 2.0 Vectra C 1.6 - 2.0 Sis tarvittavat osat ja työt HAMMASHIHNAN VAIHTO Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit Sis. tarvittavat osat ja työn hinta alk. V6 -moottorit Sis. tarvittavat osat ja työn FIAT TARJOUKSET Stilo 1.6 vm -01-08 Brava, Bravo 1.6 vm 96-02 Sisältää tarvittavat työt ja osat Stilo 1.2 vm -01-04 Brava, Bravo 1.2 vm 98-02 Sisältää tarvittavat työt ja osat KAIKKI MERKIT MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT KORJAUKSET DIAGNOSTIIKKA Transporter Sis. tarvittavat osat ja työn. hihnan, rullat, vesipumpun, pakkasnesteen. LONGLIFE-HUOLTO Transporter HAMMASHIHNAN VAIHTO Stilo 1.8 vm 2001Brava, Bravo 1.8 vm 95-01 Sisältää tarvittavat työt ja osat PELTIKORJAAMO 4-PYÖRÄSUUNTAUS ILMASTOINNIN HUOLLOT TUULILASIT, VARAOSAT Avoinna ark. 7 - 17 Muuntotie 1, Vantaa p. 040 3562150, 040 3562151 www.autoavirol.com hinta alk. T4 alk. hinta alk T5 alk.
16 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti TOSIMIEHEN KULKUPELI Miten kestää ??beduiinin sandaali?? kilometrit? Qashqai-sana merkitsee kuulemma beduiinin tapaista paimentolaista ja maankiertäjää, sellaisia kuin beduiinit. Kaasujalka selvitti, maistuuko lenkki käytetyllä Qashqailla kuin ??beduiinin sandaalilta suussa??. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa V iimeksi muistan kuulleeni sananparren beduiinin sandaalista, kun juopon kaverin perhe lähti parikymmentä vuotta sitten kävelemään. Soitti minulle, kertoi olevansa nyt yksin ja hylätty. Ja siksi käski minun tuoda Jaffaa, kun suu kuulemma maistui beduiinin sandaalilta. Eli kieli oli kuiva ja kissanpaskan maku suussa. En muista, että Qashqai markkinoille tullessaan olisi ollut mikään sellainen tapaus, että se olisi pistänyt automarkkinat polvilleen. Eli vähän kuivakas autohan se oli, siis sikäli kuin beduiinin sandaali. Ja tästä on nyt aikaa kuusi vuotta, siis Qashqain Suomeen tulosta. Toki se on ollut suosittu koko historiansa ajan, mutta piikkipaikka myyntitilastoissa irtosi vasta viime syksynä. Siihen tietysti vaikutti varmasti se, että jo silloin tiedettiin kahden kovemman hitin, Volkswagen Golfin ja Skoda Octavian malliuudistuksista. Nämä asiat kehuttiin? Eli Qashqain suosio on yllät- tänyt vähän kuin varas yöllä, hiipien. Sen ilme uudistui hyvin laimeasti pari vuotta sitten, mutta tosiaan niin laimeasti, että autoja tuntematon ei heti eroa huomaa. Ja onhan sille suosiolle selityksensä. Onhan se kompakti crossover-SUV, vaikka todellisuudessa sitä myydään ylivoimaisesti eniten etuvetoisena. Nelivetoisena Qashqai on selkeästi kalliimpi ja silloin vastassa on myös kovia kilpailijoita. Kyllä Qashqaihin ihan myönteisesti suhtauduttiin jo sen tullessa Suomeen vuonna 2007, autolehdissä kiiteltiin ihan 1.6-litraisen perusversionkin moottoria vääntöä ja vaihteiston välityksiä. Myös sen jarrujen tehojen todettiin olevan erinomaiset mille tahansa autolle. Ajonvakautusjärjestelmä kuului auton perushintaan, samoin hyvin toimiva jarrujärjestelmä, joka sekään ei ollut aivan itsestään selvä asia niihin aikoihin. ? ja näitä moitittiin Moitettakin se silti aikoinaan sai: takaistuimella tilaa oli Golf-kokoluokan parhaimmistoa vähemmän, auton korkeudesta huolimatta pääntila jäi niukaksi etenkin, myös polvitila arvosteltiin pienehköksi. Ja takaistuimen istuinosan kallistus oli vähäistä laajennetun tavaratilan tasaisuuden parantamiseksi, joten reisituki jäi puutteelliseksi. Yhtään en tiedä, onko uudessa Qashqaissa tapahtunut hirveästi teknisiä mullistuksia. Mutta tämä koeajettu yksilö vuosimallia 2007 oli katsastettu hiljattain ja silti Käytettynäkin Qashqai sopii tuotepäällikkö Karvosen (muutettu nimi) riuskalle muijalle, joka kuljettaa poikaa jalkapalloharrastuksiin ja tyttöä ratsastustunnille. Siinä istutaan korkealla ja se varmaan on yksi suosion syy. sen kulussa tuntui ajoittain kummallista tärinää. Auton matkamittarilukema oli 142 000 ja sen nyt ei ainakaan pitäisi vielä olla nykytiedon valossa niin hirveän paljon. Mutta silloin, kun Qashqai ei täristänyt, suuntavakavuus oli hyvä. Ja tasaisella kaasulla ajettaessa tämän vanhankin Qashqain melu jää vähäiseksi ja tuulensuhinat pysyvät poissa ohjaamosta ainakin normaaleissa maantienopeuksissa. Mutta kun mennään karkealle pinnalle, rengasmelu voimistuu ja myös moot- torin ääni on kiihdytyksissä karhea. Jäikö kieli kuivaksi? Qashqaissa istutaan korkealla ja se lienee yksi sen suosion selittäjistä. Uudistukset keväällä 2010 jäivät hyvin pieniksi, vain konepellin muotoa tehtiin hiukan kiilamaiseksi, samoin puskureita ja lokasuojia päivitettiin hieman. Käytännössä tämän päivän uusi Qashqai on siis sama auto kuin nyt koeajettu auto vuosimallia 2007. No, ei se kieli rutikuiva koeajolenkin jälkeen itsellä ollut, eli ei sitä ihan voi beduiinin sandaaliin verrata. Mutta pikkuisen piti kuitenkin tällaisen oikean automiehen hörpätä vettä. Jotensakin tämä Qashqai on sellainen auto, että istuu hyvin tuotepäällikön rivitalokodin autokatokseen Vantaan Askistossa. Ja vetäähän sen tavaratila 60 litraa senaikaisia Golfkokoluokan autoja enemmän, joten kyllä sinne tuotepäällikön riuska muija nostelee viikon ruuat Jumbon parkkihallissa mennen tullen. ! TEKNIIKKAA: NISSAN QASHQAI VM. 2007 MALLI: 1.6i ACENTA MITTARILUKEMA: 143 000 km HINTAPYYNTÖ: 13 599 ? MOOTTORI: 1.6 l TEHO: 114 hv VAIHTEISTO: manuaali YHDISTETTY KULUTUS: 6.7 l/100 km KIIHTYVYYS (0-100): 12 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h MYYNTIPAIKKA: Autosilta, Espoo
Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti PALVELEMME KAIKEN IKÄISIÄ JA KOKOISIA RANSKATTARIA Valmistajan huoltoohjelman mukaiset määräaikaishuollot Maalaus- ja peltityöt Aurauskulmien säädöt Moottorien testaukset Sähkö- ja rengastyöt Ilmastointihuollot Moottorien ja vaihteistojen korjaukset Sijaisautopalvelu HUOLTOTARJOUKSET! 17 autosin e m m a d i o Me hkuntoon vuosie lasit attitaidolla. amm TUULILASIONGELMIA? TUULILASIT SIVU- JA TAKALASIT AUTOLASIKORJAUKSET MEILTÄ LASIT MYÖS KUORMA-AUTOIHIN JAKELUAUTOIHIN MATKAILUAUTOIHIN (vain Vantaan toimipisteessä) AUTOLASIPOJAT UUDENMAAN VIIKIN AUTOHUOLTO Hernepellontie 15 D, 00560 Helsinki CITROËN puh. (09) 599 199 Palvelemme ma-pe 7.30-17.00 PEUGEOT RENAULT VANTAA, VAARALA Rajatie 4 (halli 15), Vantaa puh. 040 508 3550 vain ajanvarauksella HELSINKI, KALLIO Helsinginkatu 42 puh. (09) 374 5741, 040 506 4641 www.autolasipojat.fi KEVÄT TULEE! NYT AUTO PUHTAAKSI LASIEN KESTOPINNOITE! AUTON KEVÄKUNNOSTUS TÄYSI PAKETTI 120? Käsinpesu + sisäpuhdistus + vahaus + moottorinpesu Hylkii vettä ja näkyvyys huomattavasti parempi. Tuulilasi+sivulasit 65? RENKAIDEN KAUSISÄILYTYS 85? HANKOOK KESÄRENGASENNAKOT OVAT SAAPUNEET! Henkilöauton KYSY HYVÄÄ käsinpesu+vahaus TARJOUSTA KESÄRENKAISTA 70? (sis. vaihdon + renkaiden pesun) KESÄAURINKO PIILOON!! KALVOTUKSET ALE-HINTAAN! Farmarit 240? Sedanit 220? TUULILASIN VAIHDOT -30% Uusi toimipiste: Maalipinnan kestopinnoite (takuu 2 vuotta) 250? Äyritie 14-20 Plaza parkkihallissa aivan Jumbon vieressä! Kehä 3 toisella puolella! puh. 0400 853 538 Avoinna 8-18 arkisin Pelkät pesut täällä!!! Kaivoksela: Avoinna arkisin 8-17 la 10-15.00 puh. 0440 732 7321 Kalvot puh. 0400 948 765
18 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti AD-AUTOKORJAAMO KORJAUKSET NYT UUSITUT HUOLLOT PESULAITTEET ITSEPESUHALLI NOSTURIPAIKKA MAX 5000KG KAHVIO TERVETULOA! TESTOS OY P. (09) 321 7233, 040 721 1626 AVOINNA ARK. 7.30-19 MUSTALAHDENTIE 3, 00960 HELSINKI (VUOSAARI) LAATUA, LUOTETTAVUUTTA JA YKKÖSBONUSTA AUTONVAIHTO AD AUTOKORJAAMO AUTO AALTO HUOLLAMME KAIKKIA MERKKEJÄ SE EDULLINEN JA LUOTETTAVA AUTOKORJAAMO VIKA KUIN VIKA - ME KORJAAMME Jakohihnanvaihtotyöt Jarruremontit Vetokoukkujen asennukset Moottoriremontit Autosähkötyöt Öljynvaihdot Lohkolämmittimen asennukset Ilmastointihuolto Määräaikaishuollot VARTA -akkujen myynti ja asennus Tuulilasivaihdot Puolueeton arvio auton kunnosta. EDULLISIN IL 18.1.2013 MEILLÄ NYT MYÖS USA-AUTOJEN DIAGNOSOINTI HUOLLON AJAKSI VELOITUKSETON SIJAISAUTO 89 ? EDESSÄ? Iltalehden korjaamohintavertailun KUNTOTARKASTUS www.autotohtori.fi A-KATSASTUS www.a-katsastus.fi Asiakaspalvelu 075 323 9292 AD AUTOKORJAAMO AUTO AALTO Virkatie 5, Vantaa puh. 045 886 3381, 045 885 0900 avoinna ark. 8 - 17 (0,0828 ?/puhelu + pvm/mpm) MEILTÄ SAAT - Renkaat - Vanteet - Tuulilasit ! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN TERVETULOA! MAINOS MAINOS KAASUJALKA LEHDESSÄ TOIMII! Soita heti ja kysy tarjous! Mika Salomaa mika.salomaa@kaasujalka.fi VANTAAN RENGAS OY Kiitoradantie 9, 01530 Vantaa, puh. (09) 821 271, avoinna ark. 8-17 Autovarustelun ammattilaiselta parhaat tuotteet, asennettuna. PESUTARJOUS HENKILÖAUTOILLE vain 120? Käsinpesu, sisäpuhdistus ja Imperial kovavahaus ASENNETTUNA Koivuhaan Motorcenter Aviassa myynti- ja asennuspiste, josta saat autotehtaiden käyttämät ensiasennuslaatuiset autovarusteet edullisesti, myös asennettuna. alk. 1150? Meiltä saat myös: Webasto ja Defa-lämmittimet, autohälyttimet, GPS-GSM paikannus ja hälytyksensiirto, stereot ja multimediat, vakionopeuden säätimet ja muut auton erikoisvarusteet. Myös pesut ja vahaukset sekä auton sisäpuhdistukset. Tikkurilantie 98, 01510 Vantaa MOTORCENTER AVIA Puh. 010 2350 550 www.autopesukeskus. 0400 777797 AUTOPALVELU HARKLIN OY KORJAUKSET HUOLLOT ÖLJYNVAIHDOT VARAOSAT Millers Oils Ecomax tehoaineet Dieseliin ja Bensiiniin Tehoa ja säästöä alk. 11 euroa puh. (09) 3405 497 Takkatie 11, Pitäjänmäki, 00370 Helsinki