Aallon Auto Oy I www.aallonauto.com HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25, 00880 Helsinki 010 423 9550 I helsinki@aallonauto.com TAMMISTO Arinatie 4, 01520 Vantaa 09 755 5550 I vantaa@aallonauto.com Katso lähin autokorjaamo! stadinfixus.fi LASIVAKUUTUS.FI LASIVAKUUTUS.FI SUOMEN HELPOIN TUULILASINVAIHTOPALVELU! SUOMEN HELPOIN TUULILASINVAIHTOPALVELU! Varaa autosi ilmainen nouto, sijaisauto ja palautus Varaa autosi ilmainen nouto, sijaisauto ja palautus 325 arvostelua 4,9 / 5 Pääkaupunkiseutu itä Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 9/2025 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi KORJAUKSET JA VAIHDOT www.proautolasi.? Koeajossa KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ HYUNDAI KONA ELECTRIC I HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT SEDANIT Teboil Kaivoksela Vanha Kaarelantie 35, 01610 Vantaa Puh. 09 7515 4126, Ma-Pe 6.00-22.00 La 8.00-22.00, Su 9.00-22.00 1.9. lähtien suljemme joka päivä klo 21 Teboil Kaivoksela TB Kaivoksela täyttää 1-vuotta 1-vuotta keskiviikkona 3.9. Tarjous voimassa klo 10.30-18 JUUSTOJUUSTOHAMPURILAINEN HAMPURILAINEN 3€ 3€ JUUSTOJUUSTOATERIA ATERIA 6€ 6€ Rock & rolls coverband esiintyy klo 12, 14 ja 16 LAPSILLE Onnenpyörä klo 12-13 ja 16-17 Ilmapalloja Seuraa meitä: UUSI UUSI Autokorjaamo Marcos I Puh. 044 241 7504 I Avoinna ma-pe 8-16 (töiden vastaanotto ja luovutus klo 6-21) AAMUPALA 5€ klo 6-10 LOUNAS 10€ klo 10-16 KAKKUJA KAHVITARJOILU klo 10-18 HUIMIA HUIMIA SYNTTÄRISYNTTÄRITARJOUKSIA! TARJOUKSIA! AUTOKORJAAMO tarjoaa 100:lle ensimmäiselle tuulilasin pesunesteen täytön VELOITUKSETTA! Grillimakkaraa tarjolla klo 10-16 NISSAN ARIYA NISMO HONDA CR-V TOYOTA HILUX Koeajossa mm.
2 KAASUJALKA 9/2025 Ehkä vähän kyseenalainen mainos. Kuvan lähetti Pauli Järvinen KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Kärsimättömyys kuuluu merkin suurimpiin heikkouksiin. Myös autolle huoltoaika pitäisi tapahtua mielestäsi heti. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Härkä on itsepäisyyteen saakka sitkeä ja kärsivällinen. Auton mittaritauluun syttyvän moottorihäiriövalon kanssa ei kuitenkaan kannata aikailla, joten varaa aika huoltoon heti. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Kaksonen on koko ajan hyvin tietoinen kaikesta ympärillään tapahtuvasta, myös hallituksen ehdottamasta vanhan auton romutuspalkkiosta vuosille 2026-2027. RAPU 22.6 – 22.7. Huomaavaisuus ja myötätunto ovat ravulle ominaisia luonteenpiirteitä. Osaat lohduttaa ystävääsi, jonka talouden Audin DSG-vaihteiston remontti pistää koville. LEIJONA 23.7 – 23.8. Leijona on avoimesti ylpeä itsestään, myös autokaupoilla onnistumisestaan. Älä kuitenkaan ylpisty liikaa, sillä kateus on suomalaisen kansantauti. NEITSYT 24.8 – 22.9. Neitsyt huomaa heti, kun jokin asia ei ole kohdallaan. Tuntemukset kannattaa rohkeasti jakaa korjaamon kanssa, vaikka auton täristäminen ajossa olisikin vielä lievää. VAAKA 23.9 – 22.10. Elämänmyönteisyys ja kyky nauttia elämästä ovat vaakaihmiselle tyypillisiä piirteitä. Siitä kannattaa pitää kiinni autoa vaihtaessakin. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Skorpioni paneutuu perusteellisesti kaikkiin häntä kiinnostaviin asioihin. Autojen eri käyttövoimien vertailussa kuitenkin vähempikin riittäisi. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Eläinradan suurena optimistina olet valmis näkemään paljon vaivaa tulevaisuudessa häämöttävien mahdollisuuksien eteen. Vaihto uuteen autoon kuuluu näihin mahdollisuuksiin. KAURIS 23.12 – 20.1. Haluat elämäsi olevan järjestelmällistä ja hyvin suunniteltua. Auto on kuitenkin mysteeri, joka joskus yllättää ikävälläkin tavalla. VESIMIES 21.1.-18.2. Vesimies on ovat eläinratamme suuri oivaltaja, joka näkee mahdollisuuksia yllättävissäkin paikoissa. Pieni sälö auton puskurissa on myös korjattavissa ja se tulee paljon vaihtamista halvemmaksi. KALAT 19.2.-20.3. Kalaihminen on vuodenaikansa mukaisesti hyvin herkkä ympärillään tapahtuville mielialan muutoksille. Tunnet kuitenkin ihan syyttä huonoa omaatuntoa iäkkäästä dieselautostasi. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI ELO-SYYSKUULLE 2025 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Uusi EU-romuajoneuvoasetus on herättänyt autoharrastajassa pelkoa, että virkamies saattaa tulkita hänen pihalla korjausta odottavan aarteensa romutettavaksi jätteeksi. Vaarassa voi olla vaikkapa pihalla ajamattomana lojuva Saab 9000 Aero tai BMW 520 vuosimallia 1997. V aikka EU-komissio ilmoittaa, että yli 30 vuotta vanhat historialliset ajoneuvot eivät kuulu sääntelyn piiriin, monet ”modernit klassikot”, esimerkiksi 1990–2000-lukujen erikoismallit jäisivät ulos suojasta. Useissa tapauksissa nämä auto ovat harrastajien suosikkeja, mutta ne eivät täytä 30 vuoden rajausta muodollisesti. Ehdotuksessa korostetaan, että sääntö ei ole tarkoitettu estämään korjauksia tai rajoittamaan autoharrastusta. Omistajilla on oikeus pitää autoja omissa tiloissaan, kunhan niitä ei ole virallisesti todettu korjaamattomiksi tai romuajoneuvoiksi. Epäselvyydet korjaamattomuuden määritelmissä voivat kuitenkin johtaa ajoneuvon poistamiseen käytöstä, vaikka omistajalla olisi aidot korjausja entisöintisuunnitelmat. Pahimmillaan EU:n uusi romuajoneuvoasetus voisi johtaa HARRASTAJAN AARRE VAI VIRKAMIEHEN ROMU? tilanteisiin, joissa kunnostusta odottavat tai projektikuntoiset autot voidaan virallisesti määritellä romuajoneuvoiksi, jolloin niiden korjaaminen tai säilyttäminen vaikeutuu merkittävästi, tai tehdään jopa laittomaksi ilman erityisiä poikkeuksia. Tulkinnanvaraista ”Teknisesti tai taloudellisesti korjauskelvoton” -määritelmä on tulkinnanvarainen. Tämä luo riskin, että esimerkiksi vanha harrasteauto, jonka markkina-arvo on matala, mutta kulttuurinen arvo korkea, voidaan luokitella virallisesti romuajoneuvoksi. Ja jos niin käy, auto on vietävä hyväksyttyyn käsittelylaitokseen. Otin Saabin 9000 Aeron ja 5-sarjan BMW:n vuosimallia 1997 esimerkeiksi siksi, että historiallisen auton vapautus ei automaattisesti koske 28-vuotiasta klassikkoautoa. Monet tällaiset tuoreemmat klassikkoautot ja harrasteautot seisovat purettuina tai ei-ajokunnossa: odottaen aikaa, rahaa tai varaosia. Tällainen auto voidaan luokitella jäteajoneuvoksi, vaikka omistaja aikoisi kunnostaa sen. Tilapäisesti puretut autot voivat viranomaisten silmissä vaikuttaa hylätyiltä tai jätteeltä. Viranomaisille ei riitä pelkästään omistajan ilmoitus aikomuksesta entisöidä ”tuleva klassikko”. Mieleen tulee Kaasujalkaankin kirjoittavan Timo Kiiskin kirja Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Leading supplier from Denmark Seuraava Kaasujalka ilmestyy 25.9.2025 ”Automuistoja Suomesta”. Yksi tarinoista esittelee valokuvien kera sortuneen ladon alla vuosikymmeniä rämettyneen Volgan entisöintiprojektin. Kahdessa vuodessa säälittävä romu muuttui kiiltävän mustaksi ja hienoksi neuvostolimusiiniksi. Tuonkin Volgan ELY-keskus. kunnan ympäristöviranomainen tai poliisi olisi voinut määritellä paaliin meneväksi romuksi. Näitä tarinoitahan on ihan pirun paljon. Autoharrastajat entisöivät aarteitaan ” rakkaudesta lajiin” vuosia ja silloin kun siihen jää sopivasti aikaa. Äänestin aikoinaan EU:hun liittymisen puolesta ja tässä maailmantilanteessa näen edelleen EU:hun kuulumisen hyväksi: se tuo turvaa, yhteisvaluutta helpottaa elämää matkustaessa ja työvoiman vapaa liikkuvuuskin on ihan hyvä homma. Mutta sitten on nämä kaikkia jäsenmaita sitovat asetukset ja ilmastovouhotukset, jotka saavat melkein ajattelemaan persujen expomon Timo Soinin tavoin, että EU on iso ”hölöstööppi”.
KAASUJALKA 9/2025 3 MATIN RENGAS JA AUTO Malmin kauppatie 42 00730 Helsinki 09 386 59 80 / 09 386 56 25 www.matinrengas.fi rengasmyynti@matinrengas.fi Sesonkina avoinna ma-pe 8-18, la 9-14 RENGASHOTELLI RENGASHOTELLI TILAA RIITTÄÄ SINUNKIN RENKAILLESI! Korkein luottoluokitus Bisnode 1998 ® 2007-2015 Visa-Auto Oy 2007-2015 Visa-Auto Oy • RENGASMYYNTI, LAAJA VALIKOIMA • RENGASASENNUKSET LUOTETTAVASTI JA NOPEASTI • VAKUUTETTU JA VARTIOITU KAUSISÄILYTYS • RENKAIDEN VAIHTO ODOTTAESSA, ILMAN AJANVARAUSTA • ASIANTUNTEMUSTA JA KOKEMUSTA YLI 40 VUODEN AJALTA! HELSINKI HELSINKI KAUSIKAUSISÄILYTYS SÄILYTYS 80€/KAUSI 80€/KAUSI (HENKILÖAUTO)
4 KAASUJALKA 9/2025 Audi A6:n täydellisen jarruremontin kustannusarvio venyi monimerkkikorjaamon 1300 eurosta Audin valtuutetun merkkihuollon 2500 euroon. Laadukkaidenkin tarvikevaraosien hintaero valmistajan leimalla varustettuihin alkuperäisvaraosiin on huikea. J arruremontin kustannusarvion pyytäminen eri korjaamoista Audi A6:een vuosimallia 2021 osoittautui tavalliselle kuluttajalle erittäin haasteelliseksi. Kiinnostuksen kohteena oli 120 000 km ajettu etuvetoinen perus-Audi 2-litraisella turboahdetulla bensamoottorilla. Ajotapa ratkaisee vaihtovälin Jarrulevyt kannattaa vaihtaa noin 40 000–100 000 kilometrin välein. Vaihtoväli vaihtelee autosta, ajotyylistä ja olosuhteista riippuen. Jos esimerkiksi ajat paljon kaupungissa ja jarrutat usein, jarrulevyjen vaihtoväli voi olla lyhyempi. Jarrupalojen vaihtoväli puolestaan on ajoneuvosta ja käyttöolosuhteista riippuen keskimäärin 50–60 000 km. Vaihtoväli voi olla paljon lyhyempikin, jos autolla jarrutetaan terävästi ja jarrujen käytössä ei säästellä. K-Auto -merkkihuollon huoltolaskurista auton rekisterinumeron syöttämällä kustannusarvion saa nopeasti ja helposti. Jarrupalojen ja jarrulevyjen vaihto taakse kustantaa 1086,31 euroa, jarrupalojen ja jarrulevyjen vaihto eteen on 1510 euroa. Merkkihuollossa käytetään aina alkuperäisvaraosia. Kierros useammassa monimerkkikorjaamossa tuo sähköpostiin ison nipun erihintaisia, mutta kuitenkin selvästi edullisempia huoltotarjouksia. Tämä taas selittyy pitkälti sillä, että monimerkkikorjaamot käyttävät jarruremonteissa alkuperäisvaraosien sijasta tarvikevaraosia, jos niitä vain on saatavilla. Tarvikeosiakin valtava kirjo Kuitenkin myös alkuperäis-varaosia käyttämällä monimerkkikorjaamot tekevät täyden remontin joissakin tapauksissa 500-1000 euroa halvemmalla kuin Audin valtuutettu merkkikorjaamo. Tarvikevaraosa voi amatöörin korviin kuulostaa alkuperäisosaa epävarmemmalta vaihtoehdolta, mutta tarvikevaraosissakin on huikeita eroja niin hinnoissa kuin laadussakin. Eikä halpakaan tarvikeosa ole välttämättä huono vaihtoehto. Monet varaosakaupat tarjoavat useita laadukkaita aftermarketeli jälkimarkkinavaihtoehtoja. Useat monimerkkikorjaamojen käyttämät tarvikejarrulevyt ovat jopa täysin samat kuin autovalmistajan alkuperäisjarrulevyt. Laadukkaita tarvikevaraosina myytäviä jarrulevybrändejä ovat mm. Brembo, EBC, ATE, Zimmerman, Bosch, Textar ja Febi. Myös työtuntihinnat eri korjaamoissa vaihtelevat. Usein alkuperäisvaraosia eli OEM-osia (Original Equipment Manufacturer) käyttävillä Audin merkkikorjaamoilla työtuntihinta voi olla selvästi korkeampi kuin tarvikevaraosia käyttävissä monimerkkikorjaamoissa. ”Alkuperäinen Audi-levy maksaa tyypillisesti 400–600 € kappaleelta eli 800-1200 € parille, ilman työtä. Jälkimarkkinaversiota on saatavilla 150–330 € per kappale, useimpia vaihtoehtoja noin 300–660 € parillle”, useista eri lähteistä hintoja ja tietoja koostanut ChatGPT-tekoäly antaa vastaukseksi. Huippuhalpa on myös riski Voiko sitten 100 euron tarvikejarrulevy olla halvasta hinnastaan huolimatta myös laadukas? –En kyllä niitä ihan halvimpia mahdollisia osia asiakkaalle suosittelisi, mutta kerromme tietysti asiakkaalle rehellisesti, mitkä ovat vaihtoehdot ja mitä riskejä niihin mahdollisesti liittyy. Jos asiakas ei halua investoida 3000 euroa jarruremonttiin, niin hyviä vaihtoehtoja löytyy kyllä edullisemminkin. Halvemman remontin valitseva asiakas ottaa pienen riskin mielestäni siinä, että jarruosat saattavat kulua hieman nopeammin. Jarrujen toiminnan kautta liikenneturvallisuuteen vaikuttavia asioita on vaikea todentaa, mutta uskon, että kaikkien suurien jarruosien valmistajien osat ovat koko lailla laadukkaita liikenneturvallisuuden näkökohdasta, autoinsinööri ja Huoltis-autokorjaamoketjun yrittäjä Jan Reijo sanoo. Huoltotarjousten kirjavuus osoittaa, että Audin hohdokkaammalla brändillä on iso merkitys jarruremontinkin hintaan. –Työnä Audin jarruremontti ei sinänsä ole sen haastavampi kuin vaikkapa saman konsernin Volkswagen Golfissa tai Skoda Octaviassa. Itse käyttäisin kuitenkin aina laadukkaan valmistajan osia jarruremonteissa, onhan kyseessä kuitenkin turvallisuuslähtökohdista. Zimmermanin ja Brembon tarvikejarrulevyt ovat kuitenkin edullisemmasta hinnasta huolimatta yhtä laadukkaat kuin alkuperäisjarrulevytkin, joten siinä ei riskiä ole. Onhan tehdas tietysti määritellyt korkealaatuiset kriteerit ja valinnut sen mukaisesti myös alkuperäisosien toimittajan. Kun tarvikevaraosatkin ovat laadukkaat, käytännössä eroa alkuperäisvaraosiin ei ole, Reijo sanoo. Hintahaitari 1366–2596,32 € Auto, johon pyysimme huoltotarjouksia, oli etuvetoinen Audi A6 50 TFSI E Sedan -pistokehybridi vuosimallia 2021, mittarilukema oli 120 000 km. K-Auto Kustannusarvio saatiin huoltolaskuria käyttämällä Jarrupalojen ja jarrulevyjen vaihto taakse, 1086,31 e Jarrupalojen ja jarrulevyjen vaihto eteen 1510,01 euroa Yht. 2 596,32 € Mekonomen Autohuolto Viinikka, Vantaa Kustannusarviota pyydettiin puhelimessa ja se lähetettiin sähköpostiin 17.7.2025 autoon ei ollut saatavilla ns. tarvikeosina etujarrulevyjä. Etujarrupalat ja -levyt vaihdettuna maksaa 980€ Takajarrupalat ja -levyt vaihdettuna maksaa 370€ Hinnat sisältävät. osat ja työt Yht. 1370 € Atoy Autohuolto / Atoy Power Oy, Espoo (tarjouksessa ei eritelty, käytetäänkö alkuperäisosia tai tarvikeosia) Kustannusarviota pyydettiin puhelimessa ja se lähetettiin sähköpostiin Etujarrupalatja levyt vaihdettuna 1504 € Takajarrupalatja levyt vaihdettuna 576 € (sähköinen käsijarru) Työt 452,20 €, varaosat 1627,80 € yht. 2 080,00 € Huoltis-korjaamo, Lohja Kustannusarviota pyydettiin puhelimessa ja se lähetettiin sähköpostiin Etujarrulevytja palat alkuperäisosilla uusittuina asennuksineen yht. 1227 € (työt 150 €) Alkuperäisosia ja tarvikevaraosia yhdistettyinä jarrulevyt ja jarrupalat eteen asennuksineen 956 € (työt 150 €) Takajarrupalatja levyt alkuperäisosilla uusittuina asennuksineen 948 € (työt 150 €) Tarvikevaraosilla takajarrut asennettuina 410 € (työt 150 €) Täysi jarruremontti eteen ja taakse varaosista riippuen 1366– 2175 € JARRUREMONTTI ALKUPERÄISOSILLA VAI TARVIKEOSILLA? HINTAHAITARI 1300 – 2500 EUROA! TEKSTI_ Timo Kiiski
KAASUJALKA 9/2025 5 Älä jää kyydistä! Kaasujalan lukijoille -10% alennus kaikista avaintöistä. Voimassa 30.9.2025 asti tällä ilmoituksella. Uudet autonavaimet nopeasti ja edullisesti. Le ikk aa ilm oit us irt i ja hy öd yn nä ta rjo us ! Helsinki Sahaajankatu 45, 00880 Helsinki myynti@autonavaimet.fi Asiakaspalvelu: 010 318 2070 Tampere Lokomonkatu 11, 33900 Tampere myynti@autonavaimet.fi Asiakaspalvelu: 010 318 2071 www.autonavaimet.fi
6 KAASUJALKA 9/2025 Verrattuna 1-litraiseen ja 3-pyttyiseen Ford Pumaan sama auto sähkömoottorilla on kuin kokonaan toisesta maailmasta. Varsinkin kaupunkiajossa pirteänsähäkkä menijä on kotonaan. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski K un täyssähköisen Ford Puma Gen-E:n alkaenhinta on 34 390 euroa ja 1-litraisen ja 3-syllinterisen kevythybridin hinta lähtee 29 566 eurosta, en kyllä itse miettisi pätkääkään, kumman ottaisin. Kun litran turbon pärinä varsinkin kiihdytyksissä melkein käy korviin, niin sähkö-Puma kiihtyy ja liikkuu kuiskaavasti ja äänettömästi kuin hiirtä vaaniva kissa. Paljaalla silmällä sähkö-Puman ja bensalla käyvän kevythybridi-Puma muodoista on vaikea löytää heti eroja. Lunttaus ! TEKNIIKKAA FORD PUMA GEN-E PREMIUM MOOTTORI: sähkömoottori VETOTAPA: etuveto AKKU: bruttokapasiteetti 53 kWh, nettokapasiteetti 43 kWh TEHO: 123,5 kW / 168 hv VÄÄNTÖ: 290 Nm TOIMINTAMATKA: sekalaisessa ajossa 364 km KESKIKULUTUS: 13.7 kWh/100 km LATAUS TYPE 2: 11 kW ((3 x 11 A) PIKALATAUS CCS: 100 kW DC LATAUSAIKA 10-80 %: 23,2 min DC MAX LATAUSTEHO: 100 kW KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.0 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h MITAT: pituus 4 214 mm, leveys 1 805 mm, korkeus 1 555 mm, akseliväli 2 588 mm TAVARATILA: 523-1 283 + 43 l KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 38 690 €, Gen-Emalliston hinnat alk.34 390 € OMIMMILLAAN KAUPUNKISPORTTINA Ford Puma KOEAJOSSA +Pirteä ja sporttinen ulkonäkö +Ketterä ajettava +Pieni kulutus +Nopeasti ladattava +Tavaratilaratkaisut -Rengasäänet moottoritienopeuksissa -Pieni akku -Vaatimaton toimintasäde JÄLKIMAKU Sähkö-Puma on tervetullut lisä pienten sähköautojen kilpaan. 10 000 eurolla saa halvempiakin sähköautoja, mutta varsinkin nuorempaa väkeä varmasti miellyttää Puma Gen-E:n sähäkkä ja vähemmän ”koppimainen” ulkonäkö. Menekkiä tuskin haittaa niukka toimintasäde, sillä tuskin kukaan edes kuvittelee saavansa pienestä sähkö-Pumasta maantieristeilijää pitkille matkoille. ? – + esitteistä paljastaa kuitenkin sähkö-Puman keulamaskin aavistuksen verran muutamia senttejä pitemmäksi ja samalla aerodynaamisemmaksi. Korkeuttakin on sähkö-Pumassa 5 millimetriä enemmän. Kohtuullisen tilava Sisällä erot ovatkin sitten vähän suuremmat. Vaihteenvalitsin ja seisontajarru on siirretty pois aiempaa korkeammalle nostetusta keskikonsolista. Ne löytyvät nyt samasta viiksestä ohjauspyörän oikealta puolelta. Tähän olikin vaikea ”vanhan liiton” ukon tottua, kun yleisemmin vaihteenvalitsin ja seisontajarru löytyvät edelleen keskikonsolista. Kojelaudan keskellä on 12-tuumainen kosketusnäyttö älypuhelinpeilausta tukevalla Sync 4 -järjestelmällä. Mittaristonäytön koko on 12,8 tuumaa. Ilmastoinnin ja muiden toimintojen hallinta kokonaan suuren näytön kautta oli hidasta ja koetteli kuitenkin vähän hermoja. Myös monissa paikoissa käytetty kovamuovi teki sisustuksesta hiukan halvemman tuntuista kuin joissain kilpailijoissa. 177 cm pitkä mies löytää mieleisensä ajoasennon helposti ja kätevästi säädettävissä se on muunkin kokoisille kuljettajille. Auton pieniin kuoriin suhteutettuna takanakin istutaan kohtuullisen tilavasti ja myös ryhdikkäästi. Toki pääntila takana voi käydä riittämättömäksi parimetrisille koripalloilija Lauri Markkaselle ja näyttelijä Jussi Lammelle, mutta keskimittainen aikuinen pärjää takapenkillä ihan kivasti. Tavaratila pohjasyvennys on sähkö-Pumassa levitetty koko tavaratilan kokoiseksi ja GigaBox -säilytystilaa auton pohjassa vetää tilpehööriä nyt 145 litran edestä. Megabox onkin GenE:ssä nimetty GigaBoxiksi. Kun kaataa takaistuimet kumoon, tavaratila kasvaa perusasennonkin hulppeasta 513 litrasta 1 283 litraan. Latauskaapeleille tai työkaluille edestä löytyy pieni 43 litran säilytyslokero. Toimintasäde ei häikäise Akun pikalatauksen huipputeho on 100 kilowattia. Maltillisesta tehosta huolimatta lataus 10 %:sta 80 %:iin vie vain 23 minuuttia. Type 2 AC-asiointilatauksen teho on 11 kW ja sen täyttäminen tyhjästä täyteen vie puoli työpäivää. Akku on pieni, sen nettokapasiteetti on vain 43 kWh. Ja vaikka pieni akku onkin erittäin energiatehokas, sen kantama on saman luokan kilpailijoita pienempi. Valmistaja lupaa toimintamatkaksi 375 km. Gen-E:n suorituskyky riittää erinomaisesti perusajoon: se reagoi kaasupedaalin virkaa toimittavan ”tehopolkimen” painallukseen terävästi ja kiihtyy nollasta sataseen 8 sekunnissa. Vaikka kaupunkioloissa Puma Gen-E tuntuu sähäkän helpolta ajettavalta ja alusta on napakka, jäykkä jousitus tekee ajosta hiukan epämukavaa epätasaisilla isommilla teillä. Myös rengasmelu nousee moottoritieajossa merkittävästi. Jos pitääkin sähkö-Pumaa ladata vähän tiuhemmin, niin WLTP-kulutus on pieni: valmistajan ilmoituksen mukaan vain 13,1 kWh / 100 km. Metsälän Kahvila I Asesepänkuja 2 I 00620 Helsinki I Puh. (09) 7288 2428 Katso joka viikko uudistuva lounasmenu Facebookista! Avoinna • Aamupuuro ma-su klo 04-10 • Lounasbuffet ma-pe klo 10-15 • Yökeitto ma-su klo 20-01 • Grilli • Snacky • À la carte • Kahvi • Sämpylät ja leivonnaiset *Asiakaskysely 5.7.2025 KAUPUNGIN PARAS LOUNAS! * 12,90€
KAASUJALKA 9/2025 7 Uusi täyssähköinen Ford Puma Gen-E ® – huippuedullinen rahoitus! Uusi täyssähköinen Puma Gen-E ® on tyylikäs, tehokas ja valmiina jokaiseen kaupunkiseikkailuun. Huipputilavan 523 litran tavaratilan sekä Gigaboxin ansiosta viikonloppureissullekin mahtuu mukaan kaikki. Nopea lataus 10–80 % noin 23 minuutissa 100 kW:n pikalaturilla. Toimintamatka jopa 376 km * ja energiankulutus vain 13,1 kWh/100 km. Ford Puma Gen-E ® alk. 34 990 € tai 319 €/kk¹ Kissapeto on nyt sähköinen! FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km 2 Autokauppa, jossa on jiitä. Uusi täyssähköinen Ford Puma Gen-E FWD Standard Range 43 kWh automaatti 123,5 kW / 168 hv (sähköenergian kulutus 13,1 kWh/100 km) alk. 34 990,00 € CO?-päästöillä g/km. Vapaa autoetu alk. 455 €; käyttöetu alk. 395 €. Hinnat ilmoitettu 1.1.2025 hinnaston mukaan ja sis. toim.kulut 600 €. */** Tiedot ilmoitettu WLTP-mittaustavalla. Todellinen toimintamatka, sähköenergian kulutus ja latausteho vaihtelevat malleittain ja niihin vaikuttavat muun muassa ulkoiset tekijät, kuten sää ja lämpötila, ajotapa, reittiprofiili, ajoneuvon huolto ja litiumioniakun ikä ja kunto. ¹Kertaluoton rahoitusesimerkki: Ford Puma Gen-E FWD Standard Range 43 kWh automaatti (123,5 kW / 168 hv), hinta 34 990 € (sis. toim. kulut), käsiraha 5 000 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 319 €, luoton määrä 29 990 €, viimeinen suurempi erä 13 438,30 €. Kuukausierä sisältää koron 0,99 %, perustamismaksun 299 € ja käsittelykulun 15 €/kk. Luottokustannukset yht. 2 284,30 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 32 274,30 €, todellinen luottohinta 37 274,30 € ja todellinen vuosikorko 2,11 %. Rahoitus edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Rahoitustarjous koskee vain uusia yksityisasiakkaiden tilausja kauppasopimuksia 31.8.2025 asti. Rahoitustarjous ei ole yhdistettävissä muihin etuihin/tarjouksiin. Lisätietoja ja varsinaisen rahoitustarjouksen saat Ford-liikkeestä. ²Ford Takuu 5 vuotta /100 000 km (tai 2 vuotta ilman km-rajaa). Korkeajänniteakun ja -osien takuu 8 vuotta / 160 000 km. Kuvan auto erikoisvarustein. PALVELEMME ma?–?pe 10?–?18 \ la 10?–?16 J. RINTA-JOUPPI OY Aamuruskontie 6, Ala-Tikkurila \ Uudet Fordit 020 788 1282 Ford-myyjäsi: Tuula Kvick 040 721 0469 / Riku Svahn 040 712 0497 / Petri Nieminen 040 548 0483 / Sami Ore 040 351 1077. Ford-huolto: Aamuruskontie 6, 00750 Helsinki / 020 788 1281.
8 KAASUJALKA 9/2025 Jollain sinne työmaalle on mentävä, jos vaikkapa työt kutsuvat tai harrastus vaatii vankkaa veturia. Yksi suosituimmista nelivetoisista avolavoista on uudistunut ja nyt siitä löytyy levyjarrut myös taka-akselilta. TEKSTI & KUVAT_ Petri Matikainen Huippuversio työkalusta Maanviljelijät ja monet muutkin yrittäjät ovat luottaneet jo vuosikymmeniä Toyota Hiluxiin. Joskus takavuosina se oli hyvinkin työkalumainen ja jopa karu hyötyajoneuvo, mutta nyt koeajettu GR II -versio oli kaikkea muuta sillä siinä hyvät soittimet, kamerat ja jopa lämmitettävät reunapaikat takapenkillä. Viisipaikkaisena se kuuluu täyden autoveron piiriin ja hintaa on lähes 30 000 euroa enemmän kuin ! TEKNIIKKAA TOYOTA HILUX DOUBLE CAB 4WD 2.8D GR II SPORT A MOOTTORI: R4, turbo, 2755 cm3 TEHO: 150 kW (204 hv)/3400 r/min, 500 Nm/1600–2800 r/min KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10.7 s HUIPPUNOPEUS: 175 km/h KULUTUS: 9,8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 248 g/km MITAT: p. 5325, l. 1855, k. 1815 mm, akseliväli 3085 mm MAAVARA: 310 mm KAHLUUSYVYYS: 700 mm OMAMASSA: 2125–2340 kg KANTAVUUS: 1010 kg VETOMASSA: 3500/750 kg LAVAN PITUUS: 1525 mm TANKKI: 80 l KOEAJOAUTON HINTA VAKIOVARUSTEIN: 99 087 € KAKSIPAIKKAISENA PAKETTIAUTONA: 70 562 € ISÄLTÄ POJALLE Toyota Hilux KOEAJOSSA +Hyvät maasto-ominaisuudet +Laadukas kokonaisuus moneen käyttöön –Hintalappu viisipaikkaisena -Pompottava jousitus tyhjänä ja hidas ohjaus – + kaksipaikkaisella pakettiautolla. Varustelu on siis runsasta ja kaiken kruunaa urheilulliset GRyksityiskohdat, kuten esimerkiksi punaiset turvavyöt, nahka-/ alcantarasisustus, alumiiniset polkimet ja miellyttävän tuntuinen nahkaratti. Koeteltua tekniikkaa Tekniikka sinänsä on tuttua ja turvallista edellisistä malleista, sillä mitäpä sitä hyvää muuttamaan. 2.8-litrainen diesel pelaa hyvin yhteen kuusiportaisen automaatin kanssa ja ajaminen on jotenkin jyhkeää. Ohjaus on aika hidas runsaalla kolmella kierroksellaan ja takajousitus pompottaa tyhjänä jonkin verran jämäköistä lehtijousista johtuen. Nämä ominaisuudet ovat tuttuja jo muista avolava nelikoista. Yli 200 hevosvoimaa ja turbodieselin 500 newtonmetrin vääntö vievät kuormattuakin autoa kevyesti ja veturinakin Hilux on todistetusti elementissään. Vetokoukkua autoon ei tosin ollut vielä asennettu, joten piti muistella edellistä Hiluxin koeajoa, jolloin vedin sillä hevoskärryä perässä. Ensimmäistä kertaa Hiluxin historian aikana takana on nyt levyjarrut ja sen tuntee nyt positiivisessa mielessä varsinkin kovemmasta vauhdista jarrutettaessa. Moottoritiellä suurin sallittu nopeus tuntuu ihan turvalliselta ja nykyäänhän uudemmilla myös pakettiautoilla saa ajaa henkilöautojen kanssa samaa maksiminopeutta. Tehty kovaan käyttöön Kuorma todellakin parantaa ajo-ominaisuuksia ja Hilux tuntuu muutenkin aina vain paremmalta mitä huonommaksi tie menee. Aidoissa maastoautoissa on alennusvaihteisto ja toki sellainen on myös Hiluxissa. Taka-akselille on myös erikseen kytkettävä lukko, joten etenemiskykyä riittää hankaliinkin olosuhteisiin. Korkean maavaran ansiosta kahluusyvyyttä on riittävästi ja korkealle nostettu etupuskuri ei ota ihan heti esteeseen kiinni. Kabiiniin todellakin kiivetään ja näkyvyys tavallista korkeammalta on hyvä joka suuntaan, isot ja kääntyvät peilit ovat myös paikallaan tässä autossa. Tavaratila Double Cabissa on tietysti lyhyempi kuin lyhyellä ohjaamolla varustetussa mallissa ja takapenkin tilat sopivat parhaiten pienikokoisille ihmisille, mutta moneen käyttöön Hilux silti taipuu tarvittaessa. Suosio perustuu luotettavuuteen Kankea kaupungissa, maantiellä mukavan hiljainen ja maastossa kotonaan, sellainen on uusi Toyota Hilux GR II. Sillä voi viedä tavarat päivällä tiettömän tien päähän ja illalla puhtaaksi pestynä se sopii minkä tahansa hotellin parkkipaikalle. Isokin kärry kulkee helposti perässä ja tarvittaessa jopa viisi henkilöä pääsevät autolla, sinne minne jalan ei meinaa päästä itseään telomatta tai kastelematta, sillä yli 30 sentin maavara on normitarpeisiin vallan riittävästi. Laadukkuus tuntuu materiaaleissa, varusteissa ja esimerkiksi todella vaimeana ajomeluna, mutta näkyy kieltämättä myös hintalapussa. Dieseliä palaa alle yhdeksän litraa satasella kevyessä ajossa, mutta raskaammissa olosuhteissa ja kuormattuna menee toista kymppiä että heilahtaa. Tuttu kaveri muuten kertoi uutta Hiluxia ihastellessaan, että hänen omalla luotettavalla Hiluxilla on ajettu runsaat puoli miljoonaa kilometriä ja velipoikansa aikoo ajaa omallaan täyden miljoonan mittariin. Tämä on siis niitä harvoja automalleja, jotka kestävät usein isältä pojalle ja vieläpä työkäytössä. Luin tutkimuksesta, jonka mukaan lottovoittajien autoostosten kärkeen mahtuu Mersun ja Audin rinnalla mahtuu yllättäen Nissankin. Tuo Nissan lienee tänä päivänä näyttävä Nissan Ariya e-4ORCE Nismo -sähkömaasturi, eikä mikään perus-Qashqai. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski ” Nissan NISMOssa yhdistyy huipputason suorituskyky aerodynaamisen muotoiluun”, Nissanin maahantuoja esittelee kotisivuillaan Nissan Nismo -urheiluauton. Nismo (lyhenne sanoista Nissan Motorsport) on vuonna 1984 perustettu Nissan Motor Companyn suorituskykyisimpiä automalleja valmistava yritys. Nyt tämä Nismo-lyhenne on tuotu myös täyssähköiseen Nissan Ariya -katumaasturiin. Eli ! TEKNIIKKAA NISSAN ARIYA 87 KWH E-4ORCE NISMO MOOTTORI: sähkömoottori TEHOT: 320 kW/429 hv VÄÄNTÖ: 600 Nm VETOTAPA: neliveto AKUN NETTOKAPASITEETTI: 87 kWh CCS: 130 kW LATAUS TYPE 2: 22 kW (3 x 32 A) LATAUSTEHO: DC 20–80 % noin 40 min, AC 0-100 % n. 4 h WLTP-KULUTUS: 24,5 kWh / 100 km TOIMINTAMATKA: 417 km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 5.1 s HUIPPUNOPEUS: 200 km/h MITAT: pituus 4 655 mm, leveys 1 850 mm, korkeus 1660 mm, akseliväli 2 775 mm, maavara 165 mm TAVARATILA: 417 l KOEAJOAUTON HINTA: 58 960 € ARIA-MALLISTO: alk. 42 810 € (etuvetoinen 63 kWh) LOTTOVOITTAJAN NISSAN-MAASTURI Nissan Ariya KOEAJOSSA +Tyylikäs ja erottuva ulkonäkö +Mukava ja rauhallinen ajettava +Tilava ja laadukas sisusta –Ei tarjoa erityisiä ajoelämyksiä -Heikko energiatehokkuus -Perusmallia tuntuvasti lyhyempi toimintasäde JÄLKIMAKU Halvimman nelivetoisen Nissan Ariya 87 kWh e-4orce Advancen kokonaishinta on 53 460 € ja toimintamatkaksi maahantuoja ilmoittaa 515 km. Ariya 87 kWh e-4orce Nismon kokonaishinta on 58 960 ja toimintamatka ilmoituksen mukaan 417 km. Vastineeksi 5500 euroa kalliimmalle hinnalle saa Nismossa enemmän sporttisempaa alustaa ja ulkonäköä sekä hevosvoimia, mutta lähes 100 km lyhyemmän toimintamatkan ja suuremman kulutuksen. Kun suorituskykyvn lisäyskin on vaatimaton, itselleni riittäisi hyvin edullisempi, mutta perusajossa yhtä mukava Nissan Ariya e-4orce Advance. ? – + Nissan Ariyassa Nismo tarkoittaa Nissan Ariya e-4orce-versioon verrattuna 129 hevosvoimaa suurempia tehoja ja näyttävämpää varustelua ja ulkonäköä. Dynaaminen jousitus Nismo-versio eroaa perustason Ariya -sähkömaasturista eritoten räyhäkkäämmän ulkoasunsa puolesta. Edessä on aggressiivisemmat spoilerit ja spoilerit on istutettu taaksekin. Räyhäkkää ulkonäköä korostavat myös kiiltävää mustaa ja kromia yhdistelevät 20 tuuman Enkeii-merkkiset metalliseosvanteet sekä helmoja kiertävä punainen raita. Sisustuksessa on urheilullisia yksityiskohtia: punaisia tikkauslankoja, Alcantara-nahkaa ja Nismo-logoja. Japanilaisvaikutteinen ANDON-sisätilavalaistus kruunaa kokonaisuuden. Tavallisissa e-4orce-malleissa tyyli on hillitympi ja neutraalimpi, ilman Nismo-erikoisuuksia. Ohjaamo ei juuri eroa muista Ariya-malleista. Itse koin tietoviihdevalikon valikot vähän vaikeaselkoisiksi. Ariya Nismo tarjoaa 435 hevosvoimaa sähköistä tehoa ja 600 Nm:n väännön. Tehokas sähköinen voimalinja takaa vaikuttavan suorituskyvyn sekä loistavat kaarreajo-ominaisuudet. Urheilullisemmat jouset, vaimentimet sekä jäykempi kallistuksenvakain mahdollistavat dynaamisemman jousituksen. Toimintasäde vain 417 km Nismo-Ariya on 129 hevosvoimaa perus-Ariyaa tehokkaampi. Yli 400 hevosvoimaa ja 600 Newtonin vääntö kuljettavat Nismoa vain 0,7 sekuntia nopeammin, mutta se mikä tehoissa voitetaan, se toimintamatkassa hävitään. Nismon toimintamatka täydessä latauksessa on 417 kilometriä: melkein 100 kilometriä vähemmän kuin nelivetoisella karvalakki Ariya e-4orcella. Nismo vie sähköä selkeästi enemmän kuin hitusen vaatimattomampi versio versio. Ariya Nismon kulutus on 24,5 kWh/100 km, eli 5 kWh enemmän kuin Ariya 87 kWh e-4orce Advancella tai Evolve+:lla. On Nismossa kuitenkin myös selkeitä etuja edullisempiin Ariya-versioihin verrattuna. Jouset ja iskunvaimentimet ovat sporttisemmat ja tämä taas tekee ajamisesta makeampaa mutkateillä. Tämä ei kuitenkaan vähennä alustan mukavuutta. Nismo-versionakin Ariya on omimmillaan isoilla teillä. Vaikka ajoittain jousituksessa pientä nypytystä tuntuukin, niin ajettavuus on kohdallaan. Akku latautuu 20 %:sta 80 %iin noin 35 minuutissa. Takana on hyvät tilat, mutta tavaratila on yllättävän pieni, vain 415 litraa. Myös etuistuimissa voisi olla vähän tuhdimmin reisitukea.
KAASUJALKA 9/2025 9 MATIN RENGAS JA AUTO Sulantie 9, 04300 Tuusula P. (09) 346 22 99 0400 456 445 040 766 9762 matinrengas.fi automyynti@matinrengas.fi Ark 10-18 Kesälauantait suljettu/ Sopimuksen mukaan Su suljettu TEELÖYTÖ.FI Mercedes-Benz S 580 3.0 Hybridi Aut. 2022, 62 900 km 113.890 Mercedes-Benz CLS 450 4-Matic Aut. Suomi-auto, 2019, 185 100 km 46.890 Mercedes-Benz S 350 BlueTec 4Matic Aut. 2014, 209 100 km 32.890 Mercedes-Benz GLE 350 AMG-Styling 4x4 Aut. 2017, 339 900 km 29.900 Mercedes-Benz GL 350 BlueTec 4Matic Aut. 2013, 226 500 km 28.790 Mercedes-Benz S 500 Plug-In Hybrid L Aut. 2015, 130 500 km 34.790 Mercedes-Benz CL 500 Coupe 2d Aut. AMG 63 look, 2006, 233 700 km 18.790 Mercedes-Benz S 600 Lang 4d Aut. 2001, 218 100 km 12.500 VUOTTA KÄYTETTYJEN MERSUJEN ERIKOISLIIKE Mercedes-Benz A 35 AMG Aut. 2020, 103 250 km 39.890 Mercedes-Benz 300 SL 24 Valve Aut. Museokatsastettu, 1990, 109 000 km 13.890 Mercedes-Benz CL 600 Coupe 2d A 270kw Aut. 2000, 225 300 km 8.890 Mercedes-Benz C 200 CDI BE Aut. 2008, 383 100 km 4.890 Mercedes-Benz GLE 350 2,0 l, Hybridi (diesel/sähkö) 4x4 Aut., 2021, 75 100 km 56.890 Sis. alv Mercedes-Benz 300SE Aut. 1998 5.990 2.990 Mercedes-Benz A CDI 5D Business Aut. 2009, 248 000 km Mercedes-Benz 300 CEA 24V Avo 1992, 230 300 km 17.990 Mercedes-Benz SEC 500 Aut. 1998, 338 900 km 16.890 Mercedes-Benz E 350 CDI BE Cabriolet Aut. 2010, 247 500 km 16.890 Mercedes-Benz E 220E Aut. 2016, 366 400 km 14.890 Mercedes-Benz SL 500 V8 Aut. Brabus ”look”, 2001, 103 200 km 19.900 Mercedes-Benz E V8 Coupe 388HV Aut. 2009, 207 200 km 16.890 Mercedes-Benz E 220 d A Pro Aut. 2017, 307 300 km 16.890 Mercedes-Benz ML 63 AMG A 4x4 2006, 219 700 km 16.890 Mercedes-Benz S500 Aut. 1995, 316 000 km 13.890 Mercedes-Benz 300CE Aut. AIRLIFT 1998, 205 000 km 12.990 4.990 Mercedes-Benz A 2.0 D Aut. 2008, 191 900 km
10 KAASUJALKA 9/2025 Pistokehybridimaastureiden pioneeri Mitsubishi Outlander PHEV sai uudistuksessa aiempaa paremman näköiset muodot ja tuplasti aiempaa pidemmän sähköisen toimintamatkan. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski T uttua ja koeteltua tekniikkaa uudistuneessa Outlanderissa on 2.4-litrainen bensamoottori. Tosin sekin on nyt aiempaa tehokkaampi. Kahdesta sähkömoottorista ja polttomoottorista irtoaa tehoa yhteensä 306 hevosvoimaa. Bensamoottori toimii pääosan ajasta sähkögeneraattorina. Kuljettaja kotiutuu Outlanderiin vaivattomasti: ajoasento löytyy helposti ja etuistuimilla istutaan mukavasti vaikka Vantaalta Kuopioon. Takaistuimillakaan ei tarvitse istua polvet koukussa, mutta kun etupenkit kiskaistaan takimmaiseen asentoon, jalkate! TEKNIIKKAA MITSUBISHI OUTLANDER PHEV INSTYLE PLUG-IN-HYBRIDI BENSAMOOTTORI: R4, 2360 cm3, 134 hv (vapaasti hengittävä), SÄHKÖMOOTTORIT: etusähkömoottori 114 hv, takasähkömoottori 134 hv HYBRIDIJÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO: 306 hv VÄÄNTÖ: 203 Nm TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ: 86 km (ilmoitettu) VETOTAPA: neliveto KESKIKULUTUS: 0,8 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 19 g/km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 7.9 s HUIPPUNOPEUS: 170 km/h MITAT: pituus 4719 mm, leveys 1862 mm, korkeus 1750 mm, akseliväli 2704 mm TAVARATILA: 495 1404 l KOEAJOAUTON HINTA: 64 122 € (ilman lisävarusteita 62 990 €), malliston hinnat alk. 49 990 € TUPLASTI LISÄÄ SÄHKÖISTÄ MATKAA Mitsubishi Outlander KOEAJOSSA +Pidentynyt sähköinen toimintamatka +Mukava +Äänetön –Asiallinen, mutta hieman eleetön sisusta -Vanhanaikainen CHAdeMOpikalatausliitin JÄLKIMAKU Pidentynyt toimintamatka sähköllä on hieno juttu. Auto tarjoaa leppoista kyytiä ja väljät tilat. Mainio valinta perheelliselle. ? – + rille jää niukasti tilaa. Samoin takana matkustavat voivat kaivata enemmän tukea reisille. Kolmannenkin penkkirivin Outlanderiin saa, mutta tila on rajallinen ja sopii vain väliaikaiseen käyttöön. Tavaratila vetää 495 litraa takaselkänojat normaaliasennossa, se on huomattavasti suurempi kuin edellisessä mallissa. Takapenkin selkänojat kaatamalla tavaratilaan mahtuvat niin niin pyörät, laudat kuin rattaatkin. Vanhanaikainen CHAdeMO Vuoden 2025 Mitsubishi Outlander PHEV:n tärkein ero edeltäjäänsä Euroopan markkinoilla on korkeajänniteakun energiakapasiteetin nousu aiemmasta 20 kilowattitunnista 22,7 kilowattituntiin: tämän myötä sähköinen ajomatka on kasvanut 86 kilometriin. Suurempi akku mahdollistaa jatkuvan tehon tuottamisen 108 % aiempaa suuremmaksi. Mitsubishi laajensi myös polttoainesäiliötä. Nyt eurooppalainen malli vetää tankkiin bensaa jopa 53 litraa, kun edellisessä mallissa tankkiin mahtui vain 45 litraa. Pikalatausteho on nyt nostettu 50 kilowattiin. Omituisinta on, että Outlanderissa on CHAdeMO-standardin mukainen pikalatausliitin: niitähän ei enää tahdo löytyä oikein miltään pikalatausasemalta. Tosin PHEV:ssäkin myös bensalla ajoa helpottaa perinteinen hybridijärjestelmä. Koska vitostiellä nopeusrajoitus oli 100 km/h ja väliin mahtui myös 80 km/h -rajoituksia ajotietokone näytti Kuopion reissun keskikulutuksekseni 7 l /100 km. Minusta se on ihan kohtuullinen lukema näinkin isolle autolle. Ja jos oikeasti on ostamassa uutta Outlander PHEV:tä, ylimääräisen sovittimen avulla myös CHAdeMOpikalatausliittimestä saa yleisemmän CCS-standardin liittimen kanssa yhteensopivan. Hiljainen ja mukava Ajotiloja ovat Tarmac (Asfaltti), Gravel (Sora) ja Snow (Lumi). Näiden avulla saavuttaa parhaan mahdollisen suorituskyvyn kaikissa olosuhteissa. Lisäksi Outlanderissa on neljä hybridijärjestelmän ohjaukseen tarkoitettua tilaa. Kyyti on hiljaista ja pehmeää: mukavuus on Outlanderin ehdoton valtti. Automaattilaatikon yhteistyö sähköja bensamoottoreiden kanssa on todella sulavaa ja saumatonta: mitään ylimääräisiä nykäyksiä en matkan aikana pistänyt merkille. Käyttövoiman muuttumista sähköstä bensaksi ei edes huomaa, jos ei asiaa erikseen vahdi. Kaupunkiliikenteessäkin isokokoinen Outlander selvittää hidastetöyssyt kunnialla ja yllättävän pehmeästikin. Outlanderilla ajaa mukavasti niin isoilla moottoriteillä kuin huonompikuntoisilla sorateilläkin. Tosin nopeuden kasvun myötä yhä enemmän jäykistyvä ohjaus tuntuu 120 km/h vauhtia moottoritiellä ajaessa jo vähän liiankin jäykältä. Mökkitielläkin Outlander etenee nelivedon ansiosta kaikissa olosuhteissa. Sisätiloiltaan Outlander on insinöörimäisen asiallinen: se ei pahemmin säväytä, mutta 12,3-tuumaiset mittaristoja keskinäytöt ovat selkeät ja helpot käyttää. Näinä digiaikoinakin monia ilahduttaa se, että Outlanderiin on jätetty perinteisiä painikkeitakin, erityisen hyvä juttu tämä on ilmastointia ajon aikana säätäessä. Teknologiafriikki saattaa tosin toivoa hieman rivakampaa infotaintmentia. ”Harmittoman komeaksi” uutta Honda CR–V:tä kuvailtiin brittiläisen verkkokustantajan Car Enhustiast -sivustolla. Ja sitähän nykyinen CR-V onkin. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski H onda CR-V PHEV:n eli plug-in hybridin yksi tärkeistä valteista on se, että akku täyteen ladattuna sillä pääsee jopa 82 kilometriä sähkön voimalla, kunnes 2-litrainen ja nelisylinterinen bensamoottori hörähtää käyntiin. Yhtenä miinuksena voi kuitenkin nähdä CR-V–pistokehybridistä puuttuvan pikalatausmahdollisuuden. Joistakin muissa pitkän sähköisen kantaman omaavista pistokehybrideistä sellainen jo löytyy. Järjestelmän maksimiteho on 184 hevosvoimaa ja maksimivääntö vähintään riittävät 335 newtonmetriä. Päästöiksi on il! TEKNIIKKAA HONDA CR–V PHEV ADVANCE TECH MOOTTORI: R4, 1993 cm3, + sähkömoottori, vapaasti hengittävä, suoraruiskutus HYBRIDIJÄRJESTELMÄN YHTEISTEHO: 184 hv VETOTAPA: etuveto AKUN BRUTTOKAPASITEETTI: 17.7 kWh CO2-PÄÄSTÖT: 18 g/km YHD. KULUTUS: 0.8 l l/100 km VÄÄNTÖ: 335Nm TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ: 82 km KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.4 s HUIPPUNOPEUS: 195 km/h MITAT: p 4706 mm, l 1866 mm, k 1673 mm, akseliväli 2701 mm, maavara 153 mm, Tavaratila 617 1710 l KOEAJOAUTON HINTA (VARUSTEINEEN): 61 841 € (alk. 60 701 €), CR–V-malliston hinnat alk. 52 640 €. HARMITTOMAN KOMEA Honda CR–V KOEAJOSSA +Mukava +Neutraalin tyylikäs ulkonäkö +Pitkä sähköinen toimintamatka +Vaihteiston sulava toiminta +Tilava –Ei pikalatausta -Saman sarjan kilpailijoita korkeampi hinta -PHEV:stä vain yksi varustelutaso Suomessa -Pistokehybridin saa vain etuvetoisena JÄLKIMAKU CR–V–mallin nimi tulee kuulemma sanoista Comfortable Runabout Vehicle, eli suomeksi sanottuna ”mukava arkiauto”. Hinnoittelun puolesta se saattaa jo karata perusperheen arjen ulottumattomiin. Muuten erinomainen auto, vaikka 60 000 eurolla odottaisi saavansa tällaisen pistokehybridimaasturin nelivetoisena. ? – + moitettu 19 g/km. Uusi CR-V kiihtyy nollasta sataseen 9.4 sekunnissa ja huippunopeus on 190 km/h. Kyllä näillä tehoilla ja väännöillä varmasti suomalainen mökkireissuillaan pärjää. Tavaratilaakin on penkit pystyssä 617 litraa ja penkit kaatamalla peräti 1710 litraa. Sivulta katsottuna etuosa voi näyttää vähän ylimitoitetultakin, mutta lopputulemana CR-V:tä voi pitää puhdaslinjaisena ja raikkaasti muotoiltuna. Vaihtaa ilman nykäyksiä Sisäpuolella CR-V on ottanut aimo harppauksen eteenpäin: niin teknologiassa kuin muotoilussakin. Tietoviihdejärjestelmä on todella hieno, samoin terävä mittaristo. ”Vanha jäärä” kiittää myös fyysisistä painikkeista, joita on runsaasti: mukaan lukien erillinen painikerivi ilmastointia varten. Materiaalien laatukin on kauttaaltaan erinomainen. Vaikka ohjaamo ei ensinäkemältä varsinaisesti säväyttäisikään, niin se on kuitenkin erinomainen. Iso plussa tulee myös erittäin tilavasta toisesta istuinrivistä, joka on sijoitettu kauttaaltaan tasaiselle lattialle. ”Multimodaalisen” automaattivaihteiston toiminnan erinomaisuuden kuljettaja huomaa käytännössä CR-V:n sähköautomaisena ajotuntumana: CR-V:ssä ei ole tavanomaisia vaihdon ”nykäisyjä”. Kun pääasiallista ”vetäjän” virkaa hoitaa sähkömoottori ja bensamoottori toimii enemmän generaattorina kuin varsinaisena vetolähteenä, on kulutus polttomoottorilla ajaessakin pienempi. Kun lataussähkö loppuu, CR–V toimii kuten itseään lataava täyshybridi. Täydellä tankilla ja ajoakku täyteen ladattuna CR-V:llä pääsee jopa 960 pysähtelemättä. Ajomukavuus on huippuluokkaa: isokokoinen maasturi on vakaa kaikilla nopeuksilla ja kaikilla erilaisilla teillä. Tämä tekee ajamisesta rentoa, kun minkäänlainen tienpinta ei tunnu häiritsevältä. CR–V e:PHEV-mallissa on täysin adaptiivinen iskunvaimennusjärjestelmä, joka säätää ohjausta ja jousitusta tilanteen mukaan. Paranneltu all-wheeldrive –järjestelmä parantaa pitoominaisuuksia eri olosuhteissa. Ajotiloja on neljä: sport, normal, eco ja snow. Nyt halvimman etuvetoisen perushybridin lähtöhinta on 52 639 euroa ja nelivetoisen perushybridin 58 734 euroa. Kun vain etuvetoisena saatavan nelivetoisen pistokehybridin lähtöhinta on 60 701 euroa, jää nähtäväksi miten muuten erinomainen iso Honda CR–V pärjää kilpailussa, kun esimerkiksi tärkeimmän kilpailija Toyota RAV4:n alkaen– hinta nelivetoisena pistokehybridinä on 49 185 euroa. Vaan eipä ole RAV4:ssäkään DC-pikalatausmahdollisuutta. Varsinkin meidän iäkkäämpien automiesten silmissä Honda on edelleen eräänlainen ”Japanin Bemari” ja brändina hohdokkaampi kuin suurin osa aasialaisista kilpailijoista.
KAASUJALKA 9/2025 11 LFCARS.FI LFCARS.FI I MYYNTI@LFCARS.FI I P. 040 570 3102 I MYYNTI@LFCARS.FI I P. 040 570 3102 • Avaimet käteen toimitettuna • Luotettavasti tarkastettuna • Takuulla • 20-vuoden kokemuksella TÄYDEN PALVELUN AUTOTUONTIA AUTO SAKSASTA LFCARS.FI LFCARS.FI EDULLINEN EDULLINEN JOUSTAVA JOUSTAVA RAHOITUS RAHOITUS alk. / kk
12 KAASUJALKA 9/2025 KUUKAUDEN KÄYTETTY EHKÄ JÄRKEVIN KÄYTETTY SÄHKÖAUTO Hyundai Kona Viisi vuotta vanha ja 117 000 kilometriä ajettu Hyundai Kona Electric 64 kWh akulla saattaa olla käytettynä järkevin mahdollinen sähköautohankinta, kun hintapyyntökin on reilusti alle 20 000 euroa. Perusteita riittää paljon. E nsimmäisen sukupolven Hyundai Electric isommalla 64 kilowattitunnin akkukapasiteetilla mullisti sähköautomarkkinan vuonna 2018. Suomeen ensimmäiset isompiakkuiset sähkö-Konat saapuivat syyskuussa 2020. Hyundai Kona Electric oli ensimmäinen sähkökäyttöinen kompakti SUV Euroopassa. Ensimmäistä kertaa alle 50 000 eurolla tavallinen palkansaaja sai uuden sähköauton, jonka toimintamatka oli aiemmin ollut saatavilla vain Teslassa. Nyt näitä vuosina 20192023 valmistettuja ensimmäisen polven Kona Electric-malleja on kymmeniä myynnissä käytettyinä Nettiauto.comissa. Vain murto-osa näistä sähköKonista on varustettu pienemmällä 39 kWh akkukapasiteetilla. Vaihtoautomaan Vantaan Petikon myymälästä otimme koeajoon Hyundai Kona Electric 64 kWh:n vuosimallia 2020 Style-varustuksella. Kyseinen Kona oli tuontiauto Saksasta. Mittarilukema oli 117 000 kilometriä ja kirkkaanpunainen Kona pirun kaikin puolin pirun siistissä kunnossa. Ainakin paljaalla silmällä katsottuna. Mitä todennäköisimmin akkukapasiteetistakin on jäljellä vielä riittävät 85–90 %. Kun täydessä latauksessa jopa 480 kilometrin toimintamatkan ja tilavan sähköauton hintapyyntö oli vain 17 880 euroa, tuli tunne, että tämän järkevämpää käytettyä sähköautoa on vaikea löytää. ! HYUNDAI KONA ELECTRIC STYLE 64 KWH, VM. 2020 MITTARILUKEMA: 117 000 km MOOTTORI: sähkömoottori AKKUKAPASITEETTI: 64 kWh TEHOT: 150 kW/204 hv VÄÄNTÖ: 395 Nm VETOTAPA: etuveto TOIMINTASÄDE: 449 km (WLTP) C02-PÄÄSTÖT: g/km LATAUSAJAT: Suko-pistoke 31 h, julkinen latauspiste 7,2 kW/ 9,5 h, pikalatausasema 50 kW/ 75 min (80 %), pikalatausasema 100 kW 54 min. (80 %) KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.6 s HUIPPUNOPEUS: 167 km/h MITAT: pituus 4180 mm, leveys 1800 mm, korkeus 1570 mm, akseliväli 2600 mm TAVARATILA: 332 / 1114 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 17880 € TEKNIIKKAA TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa Uusi pidempi toimintamatka teki Hyundai Kona Electricistä aiempaakin varteenotettavamman vaihtoehdon myös niille kuljettajille, joiden päivittäiset ajomatkat ovat pitkiä. Parin tunnin koeajolenkillä saimme keskikulutuksen putoamaan jopa alle 13 kWh:n 100 kilometrillä. Kattavasti varusteltu Varustelista oli kattava, sisältäen mm. LED-ajovalot, peruutuskameran, mukautuvan vakionopeudensäätimen, avaimettoman käynnistyksen, tummennetut ikkuna ja navigoinnin. Runsaasti varustellun Konan ostaja saa mukaansa myös paperisen huoltokirjan. Koeajolenkin aikana ei ilmennyt mitään sellaista, joka olisi saanut meidät epäilemään valmistajan ilmoittamia WLTP-kulutuslukemia sen enempää kuin mitään muutakaan auton kuntoa. Viisi vuotta vanha ja yli 100 000 kilometriä ajettukin Kona Electric on ketterä ja urbaani SUV tarkalla ohjauksella. Sähköllä kulkeva Kona on poikkeuksellisen mukava ruuhkassa mateluun. Näkyvyys kompaktista katumaasturista on hyvä. Kona electric on kaikin tavoin ajettavuudeltaan ketterä ja suorituskykyinen. Sujuva ajettava Perusajaminen on sähkö-Konalla pitkälti samanlaista kuin bensiiniversiolla. Ajomoodeja on kolme: eco, comfort ja sport. Sport-tilassa Kona säntää kuin sähköiskun saaneena liikkeelle, eikä sillä varmasti jää tavallisen liikenteen jalkoihin: sähkömoottorin 204 hevosvoimaa ja 395 Nm vääntöä riittävät varmasti arkiajoon. Jousitus on napakka ja vähän pintakovakin. Epätasaisella tiellä sähköKona tuppaa hiukan nypyttämään. Ehkä kyyti voisi olla pikkuisen pehmeämpääkin. Loppupelissä ajaminen on kuitenkin täysin sujuvaa. Samanikäinen Volkswagen ID.4 on ehkä mukavampi, ja sisustukseltaan viimeistellympi, mutta hintapyyntö on yleensä selkeästi enemmän, vaikka mittarilukema olisi suurempi ja akku pienempi. Käytetty Kona Electric näillä kilometreillä ja alle 17 880 euron hintapyynnöllä on uskoakseni loppupelissä oikein kelpo sähköauto perusperheelle. Onhan tämä Kona Electic maksanut uutena sentään noin 47 000 euroa. Liian hyvä ollakseen totta? Vanhan sanonnan mukaan, jos jokin on liian hyvää ollakseen totta, niin silloin se ei myöskään ole totta. Vilkaisu ulkomaisille autosivustoille kertoo, että ostajan kannattaa tarkistaa myös, onko käytettyyn Kona Electriciin tehty tarvittavat latausnopeuteen ja akun hallintaan liittyvät päivitykset. Joissakin yksilöissä paloturvallisuuteen ja akunvalvontaan liittyen oli lähetetty takaisinkutsuja. Myös jarrujen jumiutumisesta on raportoitu, jos niitä ei ole käytetty aktiivisesti. Iisalmelainen-lehti julkaisi 2. elokuuta 2022 juuri tällaisen vuosimallin 2020 Kona Electric 64 kWh -vaihtoauton koeajosta. Ajokilometrejä autossa oli reilut 16 tuhatta kilometriä, mutta akku tähän yksilöön on vaihdettu jo tammikuussa 2022. Nurmijärveläisen e-Expert – korjaamo OneVision Car Servicen Teemu Horkaman uskoo, että 117 000 kilometriä ajettu Hundai Kona Electric 64 kWh:n akulla on vielä pitkään omistajalleen harmiton auto. –64 kilowattitunnin akku on luultavasti sama kuin Hyundai Ioniqissa ja se on ihan vahvaa tekoa. Luin jostain ihan äskettäin, että näillä korealaisilla sähköautoilla olisi ajettu jopa 300 000–400 000 kilometriä ilman mitään ongelmia. Ainakaan minun korviini ei ole kantautunut ensimmäistäkään ongelmaa aasialaisissa sähköautoissa. Tosin sähkö-Konia meillä ei ole juurikaan käynyt korjauksissa, kun malli on niin tuore, että suurimmassa osassa autoista akkutakuut ovat vielä voimassa, Horkama sanoo.
KAASUJALKA 9/2025 13 Katso lähin korjaamosi: www.kl-servicepartner.fi Muistatko, milloin autollesi on viimeksi tehty jarru huolto? Panosta turvallisuuteen ja varmista jarrujen kunto ennen kesäreissuja KLServicePartner korjaamolla. Olemme erikoistuneet Audi, BMW, MercedesBenz ja Volvomerkkeihin, mutta huollamme ammattitaidolla kaikki autot. Korjaamot lehden jakelualueella: Auto korjaa moiden aatelia ARTKAT Group Oy Nuolitie 2 A 12, 01740 Vantaa 040 525 0099 Audi | BMW | MB | Monimerkki Autohuolto Liede Oy Juhanilantie 2, 01740 Vantaa 010 666 3610 Audi | BMW | MB | Volvo | Monimerkki BEMTEC Oy Tillinmäentie 3, 02330 Espoo 041 315 6696 BMW Hort Auto Oy Tillinmäentie 1, 02330 Espoo 040 085 1032 MB Kahvimaan Auto Oy Kaukoilantie 8C, 03100 Nummela 010 439 4300 MB | Monimerkki Klaukkalan Autopalvelu Oy Yrittäjäntie 8, 01800 Klaukkala 0400 188 656 Monimerkki M&R Vuorinen Oy Högberginhaara 1B4, 04360 Tuusula 040 838 2871 BMW | Monimerkki RSVService Kirkkotie 4, 07870 Loviisa 040 018 9965 BMW | Monimerkki | Volvo SAutohuolto Oy Ilola Laaksotie 35, 01390 Vantaa 010 239 0393 Audi | BMW | MB | Volvo | Monimerkki SAutohuolto Oy Pitäjänmäki Turuntie 2, 00370 Helsinki 010 239 0392 Audi | BMW | MB | Volvo | Monimerkki UCMotors Oy Vanha Pornaistentie 3, 04600 Mäntsälä 044 493 2330 MB | BMW | Volvo | Audi | Monimerkki Jarrut kesäkunnossa? KÄSITYÖNÄ TEHTYJÄ UNIIKKEJA KORUJA Vapaudenkatu 2 LH39, 15110 Lahti ROMUNA TAI MISSÄ TAHANSA MUODOSSA KANNATTAA LUKAISTA GOOGLE: TAIVASKULTA ARVOSTELUT OSTAMME KULTAA & HOPEAA KOTIKÄYNNIT KUOLINPESÄT 045 804 7300 VAIN VERKKOKAUPASSA 1960 DESOTO ADVENTURER HERÄTTÄÄ HUOMIOTA LEIRINTÄALUEILLA TAPAHTUMISSA JA MESSUILLA HARVINAINEN STREAMLINE DUCHESS VUODELTA 1962 TÄYDELLINEN LIIKKUVAKSI MYYNTIPISTEEKSI info@taivaskulta.fi www.taivaskulta.fi Hankasuontie 7, 00390 Helsinki I puh.020 712 0500 I info@automuovikem.fi I www automuovi.fi TUULILASIN VAIHDOT Kaikki lasivauriot olipa se mikä lasi tahansa. Kaikki lasivauriot olipa se mikä lasi tahansa. ALAN LAADUKKAIMMAT JA TURVALLISIMMAT POLTTOAINEJÄRJESTELMÄN PUHDISTAJAT KAUSIHUOLTO + BG PERFORMANCE HUOLTO BENSA JA DIESEL AUTOILLE Korjauksen kustannuksia säästää mahdollisuus korjata vaurioituneet muoviosat kuten puskurit ym. Jälkeä ei erota onko uusi tai korjattu. VAURIOKORJAUKSET PELTI-JA MUOVIKORJAUS Edullista! ENNEN KORJAUSTA KORJAUKSEN JÄLKEEN Erikseen pyydettäessä. MUOVIKORJAUKSIEN ERIKOISLIIKE! ILMAINEN SIJAISAUTO PELTIJA MUOVIKORJAUKSELLE! Tee varaus tilauksen yhteydessä. Onko autosi kunnossa? Onko autosi kunnossa? Turvallisia kilometrejä! KAUSIHUOLTO alk. 179€ Sisältää: Moottoriöljyn (max. 5 l) ja suodattimen vaihdon, tarkistukset, raitisilmansuodattimen SAABIN ERIKOISOSAAMINEN
14 KAASUJALKA 9/2025 Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! (ennen 1985 syntyneet!) SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! Täysautomaatti, pakki. Max.nopeus: 45 km/h Rekisteröity: 2 hengelle Kantavuus: 190 kg. Paino: 320 kg. Värit: Metallipunainen ja -sininen. Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla. NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO 7990 ? +tk Rahoituksella alk. 169?/kk. 9990 ? +tk Rahoituksella alk. 179?/kk. 2 LITIUM-AKUILLA Max. ajomatka jopa 150 km latauksella. Takuu 2 v. 1 LYIJYGEELI-AKUILLA Max. ajomatka jopa 95 km latauksella. SÄHKÖSKOOTTERI Takuu 2 v. kaksi versiota: PYRKIJÄ E400 Tehokas 1000 W moottori. Pakki. LED-valot, Nopeus 10-25 km/h. PYRKIJÄ E1000 jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. Isot 40 cm ilmakumirenkaat. 2690 ? 2x20Ah LITIUM AKKUA Ajomatka 90 km. 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. Pakki. LED-valot. UUTUUS! SÄHKÖSKOOTTERI E400 ja E1000 nopeille näihin KAUPANPÄÄLLE! (arvo 340?) TakaBoxi, takateline ja suojapeite GEELI-akut. Ajomatka 50-60km. 1690 ? Rahoituksella alk. 75?/kk. 1 Rahoituksella alk. 75?/kk. Ajomatka n. 60 km. Nopeus 25 km/h. PYRKIJÄ E470 Takuu 2 v. Irrotettava 30 Ah LITIUM-akku jonka voi ladata paikoillaan tai sisällä kotona. Ajomatka 70-80 km. 2190 ? 2 Takuu 2 v. Värit: MetalliPunainen ja Hopea. PYRKIJÄ E1300 Ajonopeus: 15 km/h. Nousukyky: 25 astetta. Latausaika: 4?8 tuntia. Kantavuus: 200 kg. Renkaat: 14" paksut Ilmakumirenkaat. Mitat: Pituus 155 cm, Moottori: 24V 950W, Automaattijarrut. Toimintasäde max: 60 km. Tämä malli on suunniteltu kovaan käyttöön kaiken kokoisille kuljettajille ja kaikenlaisiin maastoihin. 2890 ? Rahoituksella alk. 95?/kk. Takuu 2 v. Rahoituksella alk. 80?/kk. SÄHKÖSKOOTTERI KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Nelipyöräinen 300 EFI T3b TRAKTORIMÖNKIJÄ 2 hlö. Värit: Hopea ja Musta. Saa ajaa tiellä! Takuu 2 v. 2/4-veto + lukko edessä. Vinssi, Perävaunupistoke, Ylläpitolaturi, Tuulilasi ja Lumilevy. VARUSTEPAKETTI KAUPANPÄÄLLE: Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. ? +tk 5980 Ohjaustehostimella T3b 550 XWOLF TOURING Rahoituksella alk. 99?/kk. KAUPANPÄÄLLE Vinssi ja tuulilasi! Rahoituksella alk. 119?/kk. ja vääntö 53 N-m / 5200 rmp. Teho 32 Kw / 44 Hv TAKUU VUOTTA 3 3990 ? +tk (4990?) Rahoituksella alk. 98?/kk. Rek 2 hlö, LED valot ym. SUOMEN KOVIN MÖNKIJÄTARJOUS! Leveys 68 cm. SÄHKÖPYÖRÄ Komipyöräinen sähköpyörä, 24?renkaat. Shimano 3-vaihteinen, Iso alumiinirunko jolla vakaa ajaa. lev.76 cm. Mitat: pit.157 cm, 50 kpl ERÄÄ N Työteho 7500-19600 m2/h PIENNARMURSKAIN 220 Leikkausleveys 2200 mm, 70-100 Hv, PTO 540r/min. 3990 ? (4290?) NYT NYT NYT MÖNKIJÄN NIITTY/ RUOHONLEIKKURIT Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Markkinoiden hienoin UUTUUS! +tk Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittaja renkaat ym. 550 OHJAUSTEHOSTIMELLA 4x4 T1b. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Rek. 3 hlö. Katto, takalasi, tuulilasi, pyyhin, verkko-ovet. PRO ABS LED 13990 ? +tk TASAUSPYÖRÄSTÖ! 4x4 Rahoituksella alk. 199?/kk. Pikasäädettävät iskuvaimentimet. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! ABS LTX EPS LED 83 Hv. Vetokyky yli 1200 kg. ? +tk 8490 Rahoituksella alk.169?/kk. 60 km/h 12990 ? 1000cc Kaikki mallit 2-paikkaisia. SAA AJAA TIELLÄ! Sopii myös kesantojen ja tienreunojen leikkuuseen. Vasaraterät: Todella hieno leikkausjälki nurmikolle. LEIKKAUSNOPEUS JOPA 15000 m2/h. Paino 320 kg ja 350 kg Finman 120 Finman 150 2890 ? 2790 ? Kotimainen tuotemerkki KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! KATSO LEIKKURIN ESITTELYVIDEO www.rally.fi B&S 420 cc moottori, sähköstartti LAATUKONEET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄCENTERISTÄ! ? +tk 6890 PERÄKÄRRY TAI LUMILEVY SÄHKÖVINSSI YLLÄPITOLATURI TUULILASI SÄHKÖPISTOKE VARUSTEPAKETTI KAUPANPÄÄLLE T3 MÖNKIJÖIHIN! ETUSI ARVO 1620 ? MADE IN TAIWAN (19900?) Lämpöhytillä Rahoituksella alk.139?/kk. EFI LIMITED EDITION 550 4x4 Paino 850 kg 1000 LANDMAX KOPPIMÖNKIJÄT! +tk ? 21900 (23900?) Rahoituksella alk. 315?/kk. +tk ? 16800 Rahoituksella alk. 275?/kk. MARKKINOIDEN PARAS Finman V-AURA, 9 eri asentoa, PALKKIRUNKO VETOKOUKKUUN ASTI! TAKUU 10 Vuotta. USA JA EU PATENTTI, MYYTY JO 10000 kpl. Rahoituksella alk. 125?/kk. Rahoituksella alk. 100?/kk. Sopivuus TGB ja Loncin mönkijät + POLARIS 570 EFI ja EPS mallit. 1290 ? FINMAN V-Aura TGB 1000 LANDMAX 1890 ? MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Arkisin 10-17. Tilaukset ja tiedustelut puh. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi NYT NYT NYT (2490?) SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. 1990 ?
KAASUJALKA 9/2025 15 Audi on lopettanut kokonaan menestyksekkään A4-mallistonsa valmistuksen. A4-malleja myytiin sekä sedaneina että farmareina. A4-malleja ovat suosineet paljon ajavat, sillä 17 000-20 000 hintaluokassa Nettiauto.comista ei löytynyt heinäkuun lopulla ensimmäistäkään alle 100 000 km ajettua yksilöä. Kuvan Audi A4 Sedan Business Sport 2,0 TDI 140 kW S-Line vuosimallia 2018 oli ilmoituksen mukaan ensirekisteröity kuitenkin vasta 8/2022. Mittarilukemaksi oli ilmoitettu 112 000 km ja Saka Finland Jyväskylässä pyysi tästä Audista 18 990 €. Lähes kaikkien ylemmän keskiluokan porrasperien ja sellaisiksi naamioitujen liftbackien valmistus on loppunut. Moni haluaa kuitenkin edelleen autonsa näyttävän perinnesedanilta ja vaihtoautoliikkeessä he voivatkin nyt tehdä elämänsä autokaupat. S uomen uusien autojen markkinasta poistuneita ylemmän keskiluokan eli D-segementin neliovisia sedaneita ja sedania muistuttavia viisiovisia liftbackeja ovat ainakin Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia, Kia Optima ja Toyota Avensis ja Toyota Camry. Koska crossvereiden buumia on eletty vielä suhteellisen lyhyen aikaa, näitä tilavia ja näyttäviä porrasperiä ja sedaneiksi naamioituja liftbackeja on vaihtoautoliikkeissä tarjolla suhteellisen tuoreina ja vähän ajettuina. Esimerkiksi Passatia on valmistettu pelkästään farmarina vasta vuodesta 2023 lähtien. Insignia poistui Opelin mallistosta kokonaan vuonna 2022 ja samana vuonna loppui Ford Mondeonkin valmistus. Toyota Avensista valmistettiin vuoteen 2018 saakka, kunnes sen sedanversion jättämää aukkoa tuli paikkaamaan luokkaa ylemmäs sijoittunut Toyota Camry ja pykälää alemmaksi porrasperäksi asemotiin kokoaan kasvattanut Toyota Corolla. Alemman keskiluokan Corollaa saa porrasperänä edelleen, mutta Camryn poistuttua mallistosta Toyotalla ei enää ole Dsegmentissä ollenkaan sedania. Farmarina ja sedanina valmistettu neljännen sukupolven Kia Optimakin poistui Kia-mallistosta vuonna 2020. Automaisema muuttui Kun useat autonvalmistajat lopettavat aikoinaan erittäin suosittujen sedan-malliensa valmistuksen, automaisema muuttuu nopeasti. Audi A6:n, BMW:n 5-sarjan ja Mercedes-Benzin kaltaisia isoja premiumluokan sedaneja valmistetaan edelleen, mutta ne ovat enemmän ”herrojen herkkua”: ylemmän keskiluokan perusssedanit ovat tehneet tilaa crossover-katumaastureille. Ylemmässä keskiluokassa sedanina on tarjolla enää Volvo S60, mutta senkin lähtöhinta asettuu jo paljon korkeammalle kuin aikoinaan ylemmän keskiluokan Mondeoiden, Passatien ja Avensisten. Moni mieltää myös Skoda Superbin ulkonäkönsä puolesta sedaniksi, vaikka katosta saakka puskuriin aukeava takaluukku tekee siitäkin käytännössä viistoperän. Yksi suuri syy keskikokoisten sedanien poistumiseen on elämäntapojen muuttaminen. Tämän päivän perheet suosivat maastoautojen joustavuutta, jotka kestävät ulkoilua, urheiluvälineitä ja vaikkapa koiran kuljettamistakin. Mukavuutta arvostaville Edelleen riittää kuitenkin varsinkin senioriautoilijoita, jotka haluavat yhdistelmän mukavuutta ja suorituskykyä ja käytännöllisyyttä, mutta premium-luokkaa edullisemmilla hinnoilla. Sedaneilla on ihan oma kannattajajoukkonsa, sanoo J. Rinta-Joupin Raision autoliikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. –Sedanin ostajat eivät halua farmaria, eivätkä oikein liftback-malliaan. Sedanit tekevät vaihtoautomarkkinassa edelleen hyvin kauppansa, koska niitä on tarjolla yhä vähemmän ja uutta sedania ei monesta automallista enää edes saa, Hiltunen sanoo. Hiltusen mukaan moni pitää sedania tyylikkäänä korimallina, jonka erillinen tavaratila pitää myös takaa tulevat rengasäänet vaimeina, –Hiljaisuus on yksi porrasperän tärkeimpiä valtteja, Hiltunen sanoo. Suomalaiset ovat kuitenkin olleet jo pitkään autoltaan monikäyttöisyyttä hakevaa ”farkkukansaa”, ja tämä on näkynyt myös ensirekisteröintitilastoissa. –Koska sedaneilla on kuitenkin oma vankka kannattajakuntansa ja tarjontaa niistä on vähemmän, ne pitävät kuitenkin vaihtoautomarkkinassa arvonsa lähes yhtä hyvin kuin farmaritkin. Meidänkin varastosta keskikokoisia sedaneita on vain 7 %, Hiltunen sanoo. TEKSTI_Timo Kiiski VAIHTOAUTOVERTAILU 15 000 –20 000 € YLEMMÄN KESKILUOKAN ENTISET SEDANIT Ford päätti lopettaa Mondeon valmistamisen maaliskuun lopussa 2022. Katumaasturien suosio kun oli jyrännyt alleen perinteisen perheauton. Kuvan Ford Mondeo 2,0 187hv Hybrid eCVT Vignale on vuosimallia 2018, mutta ensirekisteröity vasta vuonna 2020. Myynti-ilmoituksen mukaan tämä Mondeo on 4-ovinen sedan. Mittarilukema on vasta 61 000 km ja Rinta-Joupin Autoliikkeen hintapyyntö Oulussa 19 900 €. Neljännen sukupolven ja ylemmän keskiluokan Kia Optimaa tehtiin vuodet 2015-2020 sedanina ja Sportswagon-farmarina. Kuvan Kia Optima Sedan on PHEV-pistokehybridi vuosimallia 2017. Mittarilukema on vasta 79 000 km ja Kamux Herttoniemen hintapyyntö Helsingissä 17 900 e. Vaikka Opel Insignia oli oikeasti viistoperäinen litftback, moni tykästyi sen virtaviivaista sedania muistuttavaan muotoiluun. Enää Opelilla ei ole mallistossa edes sedania muistuttavaa viistoperääkään, kun Insignian valmistus loppui vuonna 2022. Insignian tyylikästä ulkonäköä arvostava löytää nyt vaihtoautohallista täyden vastineen rahalleen. Kuvan Opel Insignia Grand Sport Comfort 140 Turbo vuosimallia 2019 on vain 76 000 km ajettu ja hintapyyntö J. Rinta-Jouppi Raision liikkeessä 17 880 €. Volkswagen Passatia saa uutena enää farmarina, mutta kuvan Volkswagen Passat Sedan Comfortline 1,4 TSI 92 kW (125 hv) DSG-automaatti vuosimallia 2017 kyllä tekee kauppansa, kun mittarilukema on vain 59 000 km. K-Auto Oulussa pyytää tästä Passatista 19 850 €. Toyota uskoi Toyota Corollan pykälää alempana ja Toyota Camryn pykälää ylempänä täyttävän sedan-Avensiksen vuonna 2018 jättämän markkinaraon. Niin ei kuitenkaan käynyt. Camrya ei enää tuoda Suomeen ja suosituin Corolla-mallikin on farmari. Kuvan Toyota Avensis Sedan 1.8 Active Plus vuosimallia 2017 löytäneekin helposti Avensis-uskollisen ostajan, kun mittarilukema on vain 75 000 km ja Rinta-Joupin Autoliikkeen hintapyyntö Vaasassa 20 900 €.
16 KAASUJALKA 9/2025 /motonet /motonetfi Moottoripyöräilijöitä kouluttava liikenneopettaja Jarmo Jokilampi vaikuttui Innotrafik Oy:n etukäteen hirvivaarasta ilmoittavasta puhelinsovelluksesta. – Tämä järjestelmä parantaa merkittävästi moottoripyöräilijöiden liikenneturvallisuutta, Jokilampi sanoo. J okilampi sai kokemuksen sovelluksen hyödyllisyydestä ajaessaan Tampereelta Turkuun alkukesästä. –Silloin olin liikenteessä autolla, jolloin pystyin paremmin tarkkailemaan myös näytöltä, miten sovellus varoittaa hyvissä ajoin etukäteen riistaaidan päättymisestä tai sen aukkokohdasta. Noin puolessavälissä matkaa puhelimeen tuli etukäteen varoitus riista-aidan päättymisestä. Kun sitten lähestyin riista-aidan loppumiskohtaa, tien reunassa seisoi kauris. Jouduin pysäyttämään ja kauris lähti ylittämään tietä. Jatkaessani matkaa vilkuttelin valoja varoitukseksi vastaantulijoille, Jokilampi kertoo. Innotrafik Oy:n sovelluksen ääni varoittaa autoilijaa ja moottoripyöräilijää niin riista-aidan päättymisestä, käynnissä olevasta metsästyksestä kuin hirvikolaristakin. Tämä antaa autoilijoille ja moottoripyöräilijöille mahdollisuuden laskea nopeutta, mikä pienentää kolarin riskiä. Vaikka moottoripyöräillessä ei voikaan samalla tavalla tarkkailla puhelimennäyttöä kuin autolla ajaessa, niin sama järjestelmä toimii myös kaksipyöräisellä ajaessa. –Tänä päivänä monella moottoripyöräilijällä on kypärän sisässä pienet bluetooth-kuulokkeet, joihin puhelin välittää sovelluksen havaitsemat riistavaroitukset, Jokilampi sanoo. Riistakolareiden määrä kasvaa Innotrafik oy.n kehittämän riistavaroitusjärjestelmän älysensorit ja tutkat tunnistavat Riista-aidan päässä tien ylitykseen lähtevät riistaeläimet riista-aukon molemmin puolin. Autotien viereen asennetut huomiovalot aktivoituvat, kun hirvi tai kauris osuu lähistöllä olevaan tutkaan tai infrapunavaloon. T-risteykseen saapuvan hirvieläimen tunnistava riistaäänimajakka karkottaa sekä ohjaa hirvieläimen riistaaidan aukkokohtaan ylittämään valtatien turvallisesti. Liikenneonnettomuuksien tutkijalautakunnat tutkivat kaikki kuolemaan johtaneet liikenneonnettomuudet Suomessa. Vuosina 2011–2020 tapahtuneissa, lautakuntien tutkimissa 22 hirvionnettomuudessa oli mukana 12 moottoripyörää, kahdeksan henkilöautoa ja kaksi pakettiautoa. Riistaonnettomuuksien määrä on kasvanut viime vuosina Suomessa, kaikkiaan niitä tapahtuu vuosittain noin 1700. Erityisesti peurakolarit ovat yleistyneet. Riistakolarit aiheuttavat vuosittain yli 100 miljoonan euron kustannukset yhteiskunnalle. Motoristin henki höllässä Jokilampi on paitsi moottoripyöräkouluttaja ja autokouluyrittäjä, hän istuu myös Liikenneturvan hallituksessa ja on itsekin aktiivinen moottoripyöräilijä: Suomen Motoristit ry:n eli SMOTOn hallituksen puheenjohtaja. –Kaikki liikenneturvallisuutta parantavat järjestelmät ovat tervetulleita ja tämä riistavaroitusjärjestelmä parantaa erityisesti moottoripyöräilijöiden turvallisuutta. Kun autolla vielä voi selvitä hirvikolarista 80 kilometrin RIISTAVAROITUS-MOBIILISOVELLUS VAROITTAA MOTORISTIA HIRVISTÄ TEKSTI_ Timo Kiiski tuntinopeutta ajaessa, niin moottoripyöräilijälle jo tämä vauhti on kohtalokas. Moottoripyöräilijä voi törmätä hirveen vain yhden kerran: ensimmäisen ja viimeisen: siitä ei hengissä selviä, Jokilampi sanoo. –Tänäkin vuonna yksi motoristi kuoli Vöyrissä törmätessään peuraan, Jokilampi mainitsee. Yhtä kohtalokas oli myös Jokilammen tuttavapariskunnan moottoripyöräreissu toistakymmentä vuotta sitten. –Hyvä kaveri ja hänen vaimonsa menehtyivät hirven kanssa kolaroituaan TampereOrivesi -väillä. He etenivät peräkkäin kolmen moottoripyörän ryhmässä, eikä vauhtia ollut kuin se 80 kilometriä tunnissa. Tien oikealta puolelta tielle ryntäsi hirvenvasa, ei siis edes täysikasvuinen hirvi. Ryhmässä kolmantena perässä ajanut motoristi kertoi, etteivät edes edellä ajaneen jarruvalot ehtineet välähtää, kun rysähti. Kaverillani oli vielä tapana ajaa aina kaksi sormea etujarrukahvalla, mutta nyt hän ei ehtinyt edes liikauttamaan etujarrukahvaa. Tällainen ennalta kypärään tuleva varoitus lähistöllä liikkuvasta riistasta olisi voinut pelastaa tuttavieni hengen, jos se olisi ollut silloin olemassa, Jokilampi sanoo. Hirvistä reaaliaikaisesti varoittavaa puhelinsovellusta on jo testattu eri puolilla Suomea. Innotrafik Oy on kehittänyt sovellusta yhteistyössä Suomen Riistakeskuksen ja ELY-keskuksen kanssa. Riistavaroitus-sovellus näyttää myös kartalla vaarallisimmat alueet, jossa hirvi voi tulla tielle. Ilmainen Riistavaroitus appi tuli yleiseen käyttöön tämän vuoden alussa ja sen voi imuroida playkaupasta tai appstoresta, hakusanalla riistavaroitus. Sovelluksen ja sen toimintaan voi tutustua osoitteessa www.riistavaroitus.fi Suomen Motoristien puheenjohtaja Jarno Jokilampi.
18 KAASUJALKA 9/2025 Paljon ajettu ja iäkäs Hyundai i40 voisi olla kohtuullisen toimiva, mutta halpa ja tilava ylemmän keskiluokan perhefarmari vaikkapa määräaikaisuuksien kurimuksessa sinnittelevälle nuorelle opettajalle. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa O tin tuon opettajan esimerkiksi ihan vain siksi, että eiköhän suurin osa opettajiksi valmistuvistakin samaistuisi mieluummin keskiluokkaan kuin duunareihin. Ainakin kotikylässäni Keski-Suomessa opettajat tapasivat vaihtaa 3-5 vuoden välein Ford Taunuksensa tai Opel Asconansa uuteen. Mutta kun tämän päivän nuorilla opettajilla kohtalona ovat määräaikaiset ja kesän kynnyksellä katkeavat työsuhteet, jää uusi ylemmän keskiluokan auto vain haaveeksi. Siksi juuri ylemmän keskiluokan eli D-segmentin autoksi määritelty Hyundai i40 -farmari käytettynä voi olla urapolkunsa alussa olevalle ja juuri perheen perustaneelle opettajalle oiva valinta. Ikäisekseen tyylikäs Ja miksi? Muun muassa siksi, että iäkkäiden Hyundai i40 -mallien hintapyynnöt ovat kohtuullisia, mutta auto tiedetään kohtuulaisen luotettavaksi. Ja mikä tärkeintä, se on ikäisekseen omalla tavallaan ihan hyvännäköinen auto. Omasta mielestäni se on farmarina paremman näköinen kuin samanikäinen Toyota Avensis–farmari. Ylemmän keskiluokan Hyundai i40-farmari haastoikin vuonna 2011 markkinoille tullessaan Avensiksen lisäksi myös Volkswagen Passatin, Ford Mondeon ja muutkin eurooppalaisten valmistajien suosikkimallit. Vaihtoautomaan Vantaan Petikon myymälästä saimme koeajoon Hyundai i40 1,6 GDI:in vuosimallia 2014. Suomi-auton mittarilukema oli kunnioitettava: 271 000 kilometriä. 1.6-litraisen bensamoottorin parina oli 6-lovinen manuaalivaihteisto. Vetotapa oli etuveto. Kun istuu iäkkääseen ja paljon ajettuun ylemmän keskiluokan autoon, niin varsinkin aasialaisissa D-segmentin autoissa sanapari ”ylempi keskiluokka” tuntuu kuitenkin hiukan vieraalta. Se on vähän aasialaisten synti, että kun pienikin facelift tehdään, niin sen jälkeen vanha malli vanhenee silmissä. Eurooppalaisten saman kokoluokan autojen kohdalla ihan näin ei tapahdu. Passatissa esimerkiksi täytyy mennä parikin mallisukupolvea taaksepäin, että se näyttää vanhalta. Tässä suhteessa i40 -farmari ei ole kuitenkaan ikävimmästä päästä. Omalla tavallaan 11 vuotta se on omassa sarjassaan virtaviivainen auto. Kojelauta on muotoiltu veistoksellisen voimakkaasti. Itse olen aina ollut muhkeiden linjojen ystävä ja muistan aikoinaan uutta i40 -mallia koeajaessani jopa vaikuttuneeni kojelaudan muhkeudesta. Johtuu varmasti lapsuudesta, jolloin Volvo 244:ssa istuttiin kuin kassakaapissa. Nyt kun aikaa on kulunut 11 vuotta, kojelauta näyttää vanhahtavalta ja vähän kirveellä veistetyltäkin. Monitoiminäyttö on kyllä selkeä, mutta heinäkuun lopun kirkkaassa auringossa sitä oli vähän vaikea lukea, kun näytön yllä ei ollut häikäisyä estävää lippaa. 5 tähden turvallisuus Takana matkustavilla on väljät jalkatilat ja kun sivuovet aukeaÄIJÄ AUTO PERHEFARMARI MÄÄRÄAIKAISELLE OPETTAJALLE Hyundai i40 vat laajalle, autoon on helppo mennä sisään. Etuistuimet ovat perushyvät ja säätyvät riittävästi, mutta sivuttaistuki on riittämätön. Perheelliselle on varmaan tärkeä tieto, että vuoden 2011 Euro NCAP -kolaritestistä i40 sai tulokseksi täydet viisi tähteä. Kaupunkiajo oli kyllä vaivatonta, mutta jo Petikon teitä taajamavauhdilla körötellessä ohjaus alkoi tuntua hiukan tunnottomalta eikä se myöskään palauttanut täysin moitteetta. Vaihtaminen oli todella jäykkää, keppiä piti oikein survoa. Tämä tiettävästi on enemmän jokin tämän kyseisen auton vika. Karkeapintaisella asfaltilla isoilla teillä rengashumina kantautui sisälle ja kiihdytyksissä bensiinimoottorikin oli äänekäs, mutta sileällä asfaltilla ja pintakaasulla mennään suht hiljaa. Joissakin Hyundai i40 -yksilöissä on raportoitu ongelmia venyvän jakoketjun kanssa. Käynnistyksessä koliseva ketju HYUNDAI I40 1.6 GDI 6MT ISG CLASSIC, VM. 2014 MITTARILUKEMA: 271 000 km MOOTTORI: R4, 1591 cm3, vapaasti hengittävä, suoraruiskutus TEHOT: 135 hv POLTTOAINE: bensa VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali KESKIKULUTUS: 6.4 l/100 km (auto-data.net) CO2-PÄÄSTÖT: 140 g/km VÄÄNTÖ: 164 Nm KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 11.6 s HUIPPUNOPEUS 195 KM/H MITAT: pituus 4770 mm, leveys 1820 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 2770 mm TAVARATILA: 553 1719 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 5790 € ! TEKNIIKKAA on merkki kulumisesta ja se taas voi johtaa kalliiseen remonttiin, jos ongelmaan ei puututa ajoissa. Joillain omistajilla on ollut myös ongelmia kylmäkäynnistyksen kanssa, johtuen ehkä ruiskutuksen ja sytytyksen säädöistä tai heikentyneestä akusta. Ihan siistin ja kohtuullisen luotettavankin vaikutelman 11 vuotta vanha i40 jätti, vaikka mittarilukema oli jo 271 000 kilometriä. Ainakaan omiin korviin ei kantautunut jatkoketjun vaihtotarpeesta kielivää kolinaa. Viimeisin huolto ja katsastuskin on tehty tämän vuoden kesällä. Suosittelisin mahdollista ostajaa ihan kuitenkin ottamaan kaupan mukana vähintään 9 euroa kuukaudessa maksavan lisäturvan rahoituksen mukana.
20 KAASUJALKA 9/2025 Valtuutettu merkkikorjaamo pääsääntöisesti suosittelee revenneen autonpuskurin vaihtamista uuteen, vaikka se olisi vielä korjattavissakin. Sadasta vauriopuskurista ehkä vain yksi on sellainen, että puskurin vaihtaminen uuteen olisi järkevämpää ja tulisi asiakkaalle halvemmaksi, sanoo automuoveja Helsingissä korjaava Niko Pylväinen. TEKSTI_ Timo Kiiski KUVAT_ Mika Salomaa P ylväinen on ollut alalla seitsemän vuotta. Alalle hän on kouliutunut käytännön työssä. Työpaikallaan Auto-Muovi Oy:ssä Helsingin Malminkartanossa hän vastaa yksin kaikista asiakkaiden autojen muovikorjauksista. –Tulin tähän firmaan alun perin autokuskiksi, mutta kiinnostuin muovikorjauksista, kun seurasin vierestä työkaverin touhuamista. Vaihdoin sitten alaa. Nyt pystyn hyvin nopeasti näkemään asiakkaan autosta, onko puskuri korjattavissa vai ei. Erittäin harvoin se ei ole korjattavissa. Sadasta tapauksesta ehkä vain yksi on sellainen, että asiakaan autoon joutuu tilaamaan uuden puskurin tai se tulee asiakkaalle selvästi halvemmaksi. Hommaa riittää muovikorjauksissa ihan riittävästi, Pylväinen sanoo. Suurin osa Pylväisen töistä onkin muovipuskurien korjauksia. – Parilla asiakkaalla on niin uudet Saabit, ettei niihin edes saa uusia puskureita. Yksi tällainen Saab olisi mennyt lunastukseen, jos en olisi korjannut sen puskuria. Ei siitäkään ihan uudenveroinen saanut, koska vaurio oli mennyt sen verran pahaksi. Vakuutusyhtiötkin ovat havahtuneet siihen, että kaikkea ei tarvitse vaihtaa, kun niitä voi myös korjata, Pylväinen sanoo. Samasta väristä 40 variaatiota Puskurien muovikorjausten suurimpia haasteita ovat muovien PUSKURIN MUOVIKORJAUS VOI SÄÄSTÄÄ JOPA YLI 1000 EUROA ohentuminen ja värisävyjen paljous: samasta väristä voi löytyä jopa 30–40 eri variaatiota, joita amatööri ei kuitenkaan paljaalla silmällä erota. –Tänä päivänä ei kummoistakaan töytäisyä tarvita, kun auton muovipuskuri menee säröille. Myöskään kaikki muovit eivät ole hitsattavissa samalla tavalla: esimerkiksi japanilaisissa autoissa on erilaiset muovit kuin eurooppalaisissa autoissa ja ne vaativat myös erilaista hitsausta, Pylväinen sanoo. Pylväinen varoittaa amatööriä ryhtymästä itse toimeen ja korjaamaan kittaamalla repeämää puskurissa. -Kitillä ei kannata ruveta itse korjaamaan. Kitit eivät pitkän päälle kestä halkeamassa, vaan keräävät kostettua ja ennen pitkää irtoavat tai turpoavat. Niitäkin asiakkaita riittää, jotka ensin kittailevat ja maalailevat itse, mutta kun tulee huonoa jälkeä, tuovat auton lopulta minulle, Pylväinen sanoo. Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 Hyvä lopputulos vaatii muovin huolellista lämmittelyä, hiomista ja hitsaamista. –Liika lämpökään ei tee hyvää, vaan hävittää muovista öljyt ja tekee siitä hauraampaa. Lämpötilan pitää olla tarkasti oikea ja sitä pitää käyttää myös oikeanlaisessa muovissa, Pylväinen sanoo. Puskurin muovikorjaukseen asiakkaan pitää varata aikaa keskimäärin 2–3 päivää. – Meiltä löytyy korjauksen ajaksi asiakkaalle myös sijaisauto, Pylväinen sanoo. Kittauksesta lyhyt ilo Maalauksen kanssa puskurin muovikorjaus kustantaa keskimäärin 400–600 euroa. –Parhaimmillaan muovikorjaus voi tuoda asiakkaalle 1000– 1500 euron säästön verrattuna siihen, että puskuri vaihdettaisiin uuteen. Tietysti hinta riippuu myös vaurion suuruudesta ja siitä, haluaako asiakas esimerkiksi pelkän paikkamaalauksen vai koko puskurin maalattavaksi, Pylväinen sanoo. Myös Kaasujalan päätoimittajan Saab 9-5 Sportwagon vuosimallia 2003 kävi Auto-Muovissa puskurikorjauksessa. –Tämä projekti oli tavallista haasteellisempi, kun puskuria oli aiemmin korjattu lasikuitukitillä ja lasikuitua oli jäänyt puskurin huokosiin ja väleihin. Ennen puskurin hitsaamista minulla riitti työtä edellisen ja huonosti tehdyn korjauksen jälkien puhdistamisessa, Pylväinen sanoo. Myöskään puskurin repeämien paikkaamista sen enempää pikaliimalla kuin kuumaliimallakaan Pylväinen ei suorittele. –Joudun ne kuitenkin poistamaan. Jos halkeamissa on pikaliimaa, niin hitsatessa siitä vapautuu silmiä ja nenää kirvelevää höyryä. Ennen korjausta. Korjauksen jälkeen.