Kaasujalka Pääkaupunkiseutu 05/2019

Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Herttoniemi tammisto Herttoniemi Mekaanikonkatu 25 Arinatie 4 Laivalahdenkatu 8A 010 423 9550 (09) 755 5550 010 423 955 www.aallonauto.com HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25 010 423 9550 TAMMISTO Arinatie 4 (09) 755 5550 HERTTONIEMI Laivalahdenkatu 8A 010 423 9555 KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. 5/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. AUDI A1 SKODA KODIAQ RS KIA CEED GT Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KUUKAUDEN KÄYTETTY KAASU-SUBARU HINTAVERTAILUSSA 15 000 EURON PREMIUMAUTOT 320D XDRIVE BMW www.bestrent.fi Varauskeskus: 020 741 4420 avoinna ma-la 8-18 Rapakivenkuja 9 Pihlajamäki HELSINKI BestRent.fi Meiltä myös pakettiauto t, peräkärryt ja kylpypaljut ! 14 toimipaikkaa palvelee sinua kaikkina päivinä aamusta iltamyöhään. Tee helppo Online-varaus aina päivän parhaalla tarjoushinnalla! Aja edullisemmin ja ekologisesti! Uusi Toyota hybrid-mallisto nyt vuokrattana! Neste K Malmi Neste K Metsälä Quick Wash Kehä I Autopesutarjoukset sivulla 3
2 KAASUJALKA 5/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN VR haikailee raideparannuksia Hki-Lahti välille, aloittivat jo E75 tiellä. Kuvan otti Jarkko Hytti KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 6.6.2019 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN KORREKIN TUOTEPAKETILLA (arvo 39,00 euroa) Korjaamopalvelujen kilpailuttaminen kannattaa. Itse säästin Mersun etujousiremontissa peräti 600 €. Tosin kysymyksiäkin asiasta jäi. M olemmat korjaamot ovat ainakin ulospäin luotettavia: ne kuuluvat kumpikin isoon ja luotettavaan ketjuun. Mersussa oli toinen etujousista rikki ja jotain vuotoakin siellä oli. Ja kun vaihdetaan yksi jousi, niin samalla menee vaihtoon toinenkin puoli. 600 euron säästö tuntui aikamoiselta herkulta. Tosin kysymyksiäkin jäi. Se kalliimpi korjaamo luetteli muistaakseni isomman listan toimenpiteitä, joita olisi pitänyt tehdä. Ilmeisesti jousien kappalehinnoissakin oli iso ero, kun siltä halvemmalta ne löytyi omasta hyllystä muistaakseni pitkälti toistasataa halvemmalla. Nyt auto pelittää. Se minua jäi tietysti vaivaamaan, että olisiko siinä pitänyt sittenkin tehdä enemmän niitä kalliimman korjaamon vaatimia toimenpiteitä. Tuttu ja minua enemmän asiasta tietävä kaveri käski olemaan huolehtimatta turhia. ”Jos ne kaikki toisen korjaamon välttämättömiksi näkemät toimenpiteet olisivat oikeasti ihan välttämättömiä, niin kyllä ne siinä toisessakin olisivat ne tarpeet huomanneet. Mitkään ketjuihin kuuluvat korjaamot eivät palkkaa näinä aikoina amatöörejä”, hän sanoi. Pakko vain luottaa Koska itse en ole tällaisten remonttien asiantuntija, niin päätin olla huolehtimatta. Ja kyllä se Mersu nyt hyvin eteenpäin kulkeekin, ilman mitään kolinoita. Tosin, ei sitä kolinaa ole kuulunut missään vaiheessa ennenkään. Itse asiassa koko etujousiremontin tarpeellisuus paljastui vasta siinä, kun vein auton muuhun määräaikaishuoltoon siihen kalliimpaa remonttia ehdottaneeseen korjaamoon. Koska olin siihen edullisempaan korjaamoon ja sen hintatasoon ollut jo kerran ennenkin tyytyväinen, päätin viedä auton sinne. En antanut mitään ohjeita ja budjettiraameja. Sanoin vain että tämä ongelma pitäisi korjata. Ja olivathan ne sielläkin ihan valppaita, soittivat etukäteen ja kertoivat, että remontti olisi vähän isompi kuin mitä he ensin luulivat. Vaikka hintaa tuli 250 euroa lisää, niin en hyppinyt seiniä pitkin, vaan totesin, että korjattavahan se on. Loppuhinta jäi kuitenkin 600 euroa edullisemmaksi kuin siinä kalliimpaa remonttia ehdottaneessa korjaamossa. Kaupanpäällisiksi vielä vaihtoivat muuten alle kesärenkaatkin. ”Samallahan se meni, kun meidän piti kuitenkin nostaa auto ylös ja irrottaa pyörät”, kaveri ilmoitti. Varmuuden vuoksi? Ei sillä kalliimpaakaan remonttia ehdottaneella korjaamolla varmastikaan ollut tarkoitus minua huijata tai muuten vain lypsää. Minusta vain tuntuu, että he olisivat halunneet pistää kaiken ikäänkuin varmuuden vuoksi etupäässä uusiksi. Nämä ovat pirun hankalia juttuja kuluttajalle, joka ajaa 10 vuotta vanhalla autolla. Kun ei itse yhtään tiedä, ovatko ne edullisemmat varaosatkaan laadullisesti jollain merkittävällä tavalla niitä kalliimpia huonompia. Kun auto on joka tapauksessa lähdössä vaihtoon kohtapuoliin, haluaa auton lähinnä siihen kuntoon, että se täyttää lain vaatimat kriteerit, on turvallinen, eikä jätä tien päälle. Varaosien hintoja on helppo vertailla, mutta siinä menee sormi helposti kuluttajalla suuhun, jos ammattimiesten miehittämät korjaamot näkevät erilaisten toimenpiteiden välttämättömyyden eri tavalla. KILPAILUTA KORJAAMOPALVELUT
Kolme nopeaa autopesukatua ja itsepalvelupesuhalli 24/7 Motorcenter Oulunkylässä pesukadun korkeus 2,7 m Quick Wash Kehä I Kehä I sillan kupeessa Pihlajamäentie 37 00700 Helsinki Neste K Malmi Tule lounaalle! Asesepänkuja 2 00620 Helsinki Neste K Metsälä (norm. 18,90-21,90) 15 € (norm. 27,90) 20 € (norm. 27,90) 20 € PEHMOHARJAPESU sisältää lisäesipesun KAUDEN TEHOPESU Paras kausipesumme! Etu voimassa 7.6.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Etu voimassa 7.6.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Etu voimassa 7.6.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K METSÄLÄSSÄ JA MALMILLA SEKÄ QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K METSÄLÄSSÄ JA MALMILLA SEKÄ QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ TÄLLÄ KUPONGILLA QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ OULUNKYLÄN MOTORCENTERISSÄ 50€:LLA PESUAIKAA ITSEPALVELUPESUHALLIIN sis. kanta-asiakaskortin (norm. 50€) 35 € Motorcenter Oulunkylässä avoinna 24/7 kanta-asiakaskortilla. Itsepalvelupesuhalli 24/7 Maksuvälineenä myös Neste-kortti! Pesupassilla joka kuudes autopesu ilmaiseksi! Tykkää meistä Facebookissa! Saat uusimmat tarjoukset ja osallistut arvontoihin! Öljyt ja suodattimet -20% MÄÄRÄAIKAISHUOLLON YHTEYDESSÄ Määräaikaishuollot aina valmistajien ohjeiden mukaisesti. Tarjous voimassa toukokuun 2019 loppuun mennessä tehtyihin määräaikaishuoltovarauksiin. Oulunkylän Motorcenter Kehä I, Isonpellontie 7 00720 Helsinki Malmi, Tattarisuo Autotallintie 19 00770 Helsinki Varaukset: 020 741 4424 avoinna ma-pe 7.30-17 www.kmpro.fi HUOLLO N JA KORJAU KSEN YHTEYD ESSÄ ILMAINE N AUTOPE SU! Oulunkylän Motorcenterissä ja Malmin Tattarisuolla!
4 KAASUJALKA 5/2019 PÄÄTOIMITTAJALTA E duskuntavaalit on ohi ja lehden mennessä painoon uutta hallitusta vasta tunnusteltiin, joten on vielä täysin hämärän peitossa millaisia aikoja autoilijoille on luvassa. Olipa se hallituspohja mikä tahansa niin ikävä fakta taitaa olla kuitenkin se, että autoilun kokonaiskustannukset jatkavat kohoamistaan. Toivottavaa kuitenkin olisi, että hallitus kuuntelisi autoalaa ennen päätöstentekoa, tekisi päätöksiä ja suunnitelmia, jotka ovat realistisesti toteutettavissa. Polttomoottoriautot eivät tule poistumaan liikenteestä missään nimessä ainakaan seuraavaan 15 vuoteen. Auton ostoa ei kannata hirveästi venyttää pidemmälle, sillä tapahtuipa mitä tahansa niin väliraha se vain kasvaa koko ajan. Helpompi on mennä seuraavan kerran autokaupoille uudemmalla autolla kuin vanhemmalla. Kannattaa ostaa mahdollisimman vähäpäästöinen auto, joten sen jälleenmyyntiarvokin tulee olemaan hyvä. Mikäli ajat autolla paljon niin diesel on edelleen kaikkein edullisin tapa liikkua ja uusi diesel on myös ympäristöystävällisen valinta. Kaasujalka autoiluohjelman 4.tuotantokausi starttasi pari viikkoa sitten ja aiempien kausien tapaan tämäkin kausi näkyy Alfa TV:llä eli kanavapaikalla 15. Tämäkin kausi käsittää 10 jaksoa ja ensiesitys aina keskiviikkoisin. Uusinnat esitetään perjantaina ja lauantaina. Kaapelitalouksissa uusintakertoja on enemmän. Jokainen jakso on katsottavissa kokonaisena tai sitten yksittäisinä juttuina myös Kaasujalan Youtube-kanavalta. Kivaa autoilukevättä MIKA SALOMAA päätoimittaja VINKKI Mukavaa autoilua HALLITUSTA ODOTELLESSA Tuulilasit Myös muut autolasit Lasien korjaukset Rajatie 4 (halli 14), Vantaa puh. 09 3745741, 040 508 3550 Palvelemme ma-pe 8-17 www.autolasipojat.fi Uudenmaan A UTOLASIPOJA T Helsinginkatu 42 (09) 374 5741 Tuulilasiongelmia? Tuulilasitja muut autolasipalvelut Autolasien ykkönen Pääkaupungin parasta palvelua AutoGlass Service www.autolasipojat.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani HELSINKI, KALLIO Helsinginkatu 42 puh. (09) 374 5741, 040 506 4641 VANTAA, VAARALA Rajatie 4 (halli 15), Vantaa puh. 040 508 3550 vain ajanvarauksella www.autolasipojat.fi MEILTÄ LASIT MYÖS KUORMA-AUTOIHIN JAKELUAUTOIHIN MATKAILUAUTOIHIN (vain Vantaan toimipisteessä) VETOKOUKULLA KULJETAT NIIN PERÄKÄRRYÄ KUIN POLKUPYÖRIÄKIN V etokoukku mahdollistaa niin peräkärryn kuin matkailuvaununkin vetämisen, mutta sen käyttömahdollisuudet ovat vieläkin monipuolisemmat. Markkinoilla on saatavilla runsaasti vetokoukkuun kiinnitettäviä, auton kuljetusmahdollisuuksia laajentavia lisävarusteita, kuten pyörätelineitä ja lisätilaa tuovia kuljetuslaatikoita. Vetokoukun valintaan vaikuttaa hyvin keskeisesti käyttötarpeen määrä. –Jos tarvitset koukkua jatkuvasti, kannattaa autoon valita kiinteästi asennettava koukku. Jos tarve taas on satunnaisempaa, on irrotettava koukku järkevä vaihtoehto, opastaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka Kaha Oy:stä. Monet haluavat valita irrotettavan tai kääntyvän vetokoukkumallin myös täysin visuaalisista syistä; vetokoukkua pidetään rumana ja se halutaan pois silmistä heti kun tarvetta sille ei ole. Huolla irrotettavaa koukku Nykyään yhä useampi kuljettaja päätyy jo pelkästään ulkonäkösyistä valitsemaan autoonsa irrotettavan vetokoukkumallin. Vetokoukku halutaan saada tarvittaessa piiloon ja monet kokevat kiinteän koukun olevan häiritsevästi tiellä ja sotkevan housun lahkeita peräkonttia käytettäessä. Kiinteästi asennettu koukku saattaa myös haitata peruutustutkan toimintaa, jolloin irrotettava koukku on ainoa toimiva vaihtoehto. –Jotta irrotettava vetokoukku toimisi tarkoituksenmukaisesti, on oleellista muistaa irrottaa se autosta heti käytön jälkeen. Jos koukku jätetään kiinni autoon pidemmäksi aikaa, saattaa se jumiutua paikoilleen yllättävän nopeasti, eikä siitä enää hevillä irtoa. Irrotettava vetokoukku muuttuu siis huolimattomassa käytössä nopeasti kiinteäksi, Vainikka neuvoo. Koukun jumiutumisen aiheuttavat yleensä lika ja ruoste. Vetokoukku altistuu jatkuvasti hiekalle, kosteudelle ja tiesuolalle, jotka pikkuhiljaa tunkeutuvat irrotettavan koukun rakenteisiin ja jämähdyttävät koukun paikoilleen. Hiekka tukkii mekanismin ja kosteus ruostuttaa tappia, johon irrotettava koukkuosa kiinnitetään. Paras tapa pitää irrotettava vetokoukku toimivana on yksinkertaisesti irrottaa se paikoiltaan heti käytön jälkeen. Kun koukun mekanismia käytetään säännöllisesti, ei siihen kerkeä muodostumaan likaa tai ruostetta, Vainikka opastaa. Näppärät Thule-kuljetusvarusteet Ruotsalainen Thule on tunnettu etenkin innovatiivisista suksibokseistaan, mutta valikoimasta löytyy myös muita elämää helpottavia kuljetusratkaisuja, kuten vetokoukkuun kiinnitettäviä pyörätelineitä ja kuljetuslaatikoita. Thulelta löytyy vetokoukkuun kiinnitettäviä pyörätelineitä jopa neljälle polkupyörälle. Valikoimasta löytyy sopiva teline kaikenlaisille polkupyörille, aina lasten polkupyöristä paksurenkaisiin fatbike-pyöriin. On myös helppo kallistaa pois tieltä, jos tarvitset jotain auton takakontista. Osaa telineistä saa kallistettua jopa silloin, kun pyörät ovat telineessä kiinni. Mikäli kaipaat lisää tilaa matkatavaroille, kannattaa harkita pyörätelineeseen kiinnitettävän kuljetuslaatikon hankintaa. Thule VeloSpace XT -telineisiin kiinnittyvä BackSpace XT -kuljetuslaatikko on tilavuudeltaan huimat 300 litraa, joten sinne saa pakattua esimerkiksi kaksi golfbägiä. Kuljetuslaatikon pakkaaminen ja purkaminen on erittäin helppoa; laatikon syvyyksiin pääsee hyvin käsiksi pyörätelineen kallistusominaisuuden ansiosta. Näin valitset sopivan Hollantilaisen vetokoukkuvalmistaja Brinkin valikoimista löytyy kolmea eri tyyppistä koukkua; kiinteää, irrotettavaa ja kääntyvää. Tässä kunkin koukkutyypin tärkeimmät ominaisuudet: Kiinteä vetokoukku • Säännölliseen vetotarpeeseen • Helppo ja nopea asennus, istuu autoosi täydellisesti • Edullisin koukkuvaihtoehto • Helppokäyttöinen ja huoltovapaa, aina käyttövalmis • Vetokoukku estää muita autoilijoita kolhimasta takapuskuriasi Irrotettava vetokoukku • Ideaali ratkaisu, kun vetotarve satunnaista • Käytön jälkeen koukku irrotetaan ja säilytetään tavaratilassa • Vetokoukku ei ole jatkuvasti tiellä • Et kolhi jalkojasi • Auton ulkonäkö pysyy ennallaan • Suositellaan autoihin, joissa peruutustutka. Peruutustutka saattaa ottaa häiriötä paikoillaan olevasta vetokoukusta. Irrota ja huolla koukku säännöllisesti Kääntyvä vetokoukku • Yhdistää kiinteän ja irrotettavan koukun parhaat puolet • Aina toimintavalmiina kiinni autossa, käännetään piiloon silloin kun sitä ei tarvita • Asennus ei vaadi näkyvää leikkausta puskuriin • Auton ulkonäkö pysyy ennallaan • Jumiutumisen estämiseksi koukkua tulee kääntää ja rasvata säännöllisesti TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy
KAASUJALKA 5/2019 5 Helsingin Autoextra Pulttitie 15, 00880 Helsinki • Ark. 8-17, La. suljettu Puh: 09-7279 0490 • www.autoextra.fi • info @ autoextra.fi AKTIIVIRAHA Niin pienet kuin isot ostokset Maksa joustavasti osissa! Vetokouk kujen kunkku! Brink-vetokoukut tulevat Euroopan suurimmalta valmistajalta Thule Groupilta. Brink-vetokoukulla kuljetat mukanasi niin asuntovaunun, peräkärryn kuin trailerinkin sujuvasti ja turvallisesti. Brinkin valikoimiin kuuluvat myös merkkikohtaiset johtosarjat. Kysy tarjous asennettuna autoosi! Huolto onnistuu ammattitaidolla kaikkiin yleisimpiin automerkkeihin. Kesä tulee! Huollata ilmastoint isi ajoissa. Kesä tulee! Alk. 65 euroa! Alk. 65 euroa! • sis. 100g kylmäaine en lisäyksen tarvittaes sa. • sis. 100g kylmäaine en lisäyksen tarvittaes sa. Huollata ilmastoint isi ajoissa. • Takatutka alkaen asennettuna 400 euroa. • Etu-/takatutka alkaen asennettuna 700 euroa. Vältä parkkipaikkavahingot Valeon etäisyysnäytöllä varustetulla parkkitutkalla. Laitteessa on pieni näyttö ja merkkiääni joilla pystyt havaitsemaan esteet ajoissa. Valittavana on 2 mallia, joko takatutka tai etu-/takatutka. • Takatutka alkaen asennettuna 400 euroa. • Etu-/takatutka alkaen asennettuna 700 euroa. Parkkitutkan anturit voidaan maalata siististi auton väriin. Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Sinua palvelevat suomalaiset alan ammattilaiset kymmenien vuosien kokemuksella. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. KOEAJOSSA KIA Ceed Kia ceed GT on mainio "hot hatch", joka laittaa kilpailijansa todella ahtaalle. U usi Kia ceed saapui markkinoille viime syksynä ja jo malliston edullisin malli osoitti kykynsä ja merkittävän parannuksen aiempiin versioihin nähden. Nyt talven taituttua saimme koeajoon ceed-malliston ripeimmän version; GT:n. Keulan alla hurisee 1.6-litrainen turbomoottori, josta on kutitettu varsin kivat 204 hevosvoiman teholukemat. Tehoakin vaikuttavampi on kuitenkin moottorin tarjoama vääntö ja erittäin nöyrä luonne, joka tekee tästä todella kivan sportin arkeen. Jousitus on viritetty onnistuneesti. Missään vaiheessa se ei tunnu epämukavan kovalta, mutta tarjoaa riittävästi ominaisuuksia myös kurvailuun mutkateillä. Ohjaus on kiitettävän tunnokas. Sport-nappulasta autoon saa vähän möreämmät käyntiäänet, joiden toteutus on varsin onnistunut. Äänet kuulostavat yllättävän aidoilta, eivätkä ne ylitä missään vaiheessa ärsytyskynnystä, kuten ”feikkiäänillä” joskus on tapana. GT:n pakoputkistosta ei onneksi kuulu rätinää ja pauketta vaihteiden vaihdon yhteydessä, kuten muutama vuosi sitten tuntui tapahtuvan jokaisen sporttiauton kohdalla. Kia ceed on hinnoiteltu varsin houkuttelevasti, sillä edullisimman sähäkän version saa 30 193,41 eurolla ja tuolloin on kyseessä manuaalivaihteinen versio. Me saimme koeajoon kaksoiskytkentävaihteistolla ja parhaimmilla varusteille varustetun yksilön eikä tämänkään hinta noussut kuin 34 000 euroon. Kyseessä on siis myös hinnaltaan varsin kilpailukykyinen auto. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että ceed 1.4-litraisella turbomoottorilla ja parhaimmilla varusteilla maksaa muutaman satasen alle 30000 euroa eli siinäkin valossa tämä GT on todella järkevä ostos. Koeajon kulutus nousi reilun litran valmistajan lukemaa korkeammaksi, mutta tehtaan lukemaan pääseminen ei ole vaikeaa. Kia ceed GT:stä ei juuri huonoa voi sanoa. Ainut pieni purnaus kohdistuu kaksoiskytkentävaihteistoon, jolla on taipumusta vähän jahkailla nopeissa kaasun painalluksissa. Kia ceed GT on pitkästä aikaa ”normaalihintaluokan” auto, joka saa kuljettajan hymyn huulille. ! TEKNIIKKAA KIA 1,6 T-GDI ISG 204HV GT BUSINESS PREMIUM DCT A/T ECODYNAMICS HINTA: 34 080,58€ ISKUTILAVUUS: 1591cm3 TEHO: 204 hv/ 5500 kierr/min VÄÄNTÖ: 265 Nm / 1 500-4 500 kierr/min PAINO: 1438kg TAVARATILA: 395l KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.5s HUIPPUNOPEUS: 230km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.2l PÄÄSTÖT: 163g/km KOEAJON KULUTUS: 8,4l Ajettavuus Hinta/laatusuhde Laatuvaikutelma Vaihteiston miettiminen JÄLKIMAKU Kia ceed GT on todella mainio sportti arkeen. Suorituskyky on hyvää tasoa ja ajettavuus onnistuneen mukava tarjoten kuitenkin tarpeeksi jämäkkyyttä. ? + – TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa HYVÄ ARKISPORTTI
6 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA OPEL Astra Edes matalan profiilin lottovoittaja tuskin ostaisi Opel Astra -farmaria 200-hevosvoimaisella turbomyllyllä. Jopa hänelle se voi näyttää liian vaatimattomalta. Mutta 200 000 euron kenovoittaja ehkä sellaisen ostaisi. T urbo-Astraa ei ulkoa erota farmarikorisesta perusAstrasta juuri mikään muu kuin punainen logo peräluukussa. Toki takana on tuplapakoputketkin, mutta vielä niiden perusteella harva osaisi arvata, että autoa liikuttaa 200-hevosvoimainen bensaturbo. Mutta kun istuu autoon, hiirenharmaan miehen autolta vaikuttava farmari paljastaa todellisen luonteensa. 200-hevosvoimainen turbomoottori on Opel-malliston väkevin. Pedalia painaessa Astra liikahtaa turhia viivyttelemättä juuri kuten kuljettaja haluaa. Ohjaustunto on erinomainen ja perinteinen, momentinmuuntimella toteutettu automaattilaatikko reagoi kiihdytyksissä nopeasti ja vaihtaa miellyttävästi. Ajettavuus kunnossa Opelin ajettavuus on jo entuudestaan kunnossa. Ohjaustunto on hyvä ja jousitus on oikein miellyttävä mutkateillä, mutta ei vierasta kaupungin mukulakivisiä katujakaan. Melutasokin pysyy pääasiassa alhaisena, mutta moottoritienopeuksissa rengasäänet tunkevat sen verran kovaa sisään, että eroa ns. premiumautoihin ei voi olla huomaamatta. Kova luukuttaminen kostautuu kuitenkin bensan kulutuksessa: sitä kului sekalaisessa ajossa koeajoviikon aikana 7.8 litraa satasella. Lukema piti aika hyvin yhtä valmistajan ilmoittaman kanssa, joka on 7.7 litraa satasella. Valmistajan mukaan maantiekulutus olisi vain 5.4 litraa satasella. En tiedä, pääseekö tavallisessa ajossa ihan siihen, mutta kyllä sillä matka-ajossa ainakin himpun yli 6 litran satasella pääsee. Koeajoautossa oli lisävaruseena ergonomiset AGR-istuimet. Ne tukevat hyvin ja Astran penkeillä viihtyi pidemmäkin ajomatkan Vantaalta Nokialle ja takaisin saman päivän aikana. Tarjoaa enemmän kuin luulisi Istuimet tulivat Innovation Plus -paketin mukana. Lisäksi pakettiin kuuluivat navigaattori, parkkiavustin ja -kamera ja tummennetut takalasit. Koeajoauton hinnakkain lisävaruste oli IntelliLux LED Matrix-ajovalot, hinta ilman autoveroakin on 1045 euroa. Koeajetun Astra Sports Tourer Innovation 1,6 Turbo 200 hv AT6:n (6-lovinen automaatti) hinnat lähtevät 33 433 eurosta. Koeajoauton hinta lisävarusteineen nousi jo yli 36 000 euroon. Se on aika paljon verrattuna esimerkiksi 150-hevosvoimaisen ja 1.4-litraiseen perusfarmariin, jonka hinnat niinikään 6-lovisella automaattilaatikolla alkavat n. 25 000 eurosta. Toisaalta on pakko myöntää, että kevään aikana olen ajanut kalliimmillakin ja myös hohdokkaampaa brändiä kantavukka autoilla, joihin en ole mieltynyt lähimainkaan yhtä paljon kuin tähän tehokkaaseen turbo-Astraan. Ehkä Opel onkin suunnitellut sen täsmäaseeksi matalaa profiilia pitäville pikkuvarakkaille nautiskelijoille. ! TEKNIIKKAA ASTRA SPORTS TOURER INNOVATION 1,6 TURBO 200 HV MOOTTORI: R4, 1598 cm3 TEHOT: 200 hv VÄÄNTÖ: 300 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 149 g/km KULUTUS KOEAJOVIIKOLLA: 7.8 l/100 km KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.8 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti MITAT: pituus 4702 mm, leveys 1809 mm, korkeus 1510 mm, akseliväli, tavaratila: 540 l HINNAT: alk. 31 429 € KOEJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: n. 36 128 € TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KENO-VOITTAJAN FARMARITURBO Automaattivaihteisto Tasaisen miellyttävä kokonaisuus Hyvät ajo-ominaisuudet Kulutus vähänkin rivakammassa ajossa JÄLKIMAKU Sopiva menopeli välillä rivakastakin menosta nauttivalle 56-vuotiaalle, mutta liiallisista näyttämisen tarpeista vapautuneelle seniorille. ? + – Neste K Kehä lll Niittytie 2, 01510 Vantaa puh. 09-7515 4126 kimmo.malmgren@nestek.fi Neste K: ma-pe 6-24 la 8-24, su 9-23 Ravintola: ma-pe 5.30-22 la 8-22, su 9-22 eli vanha tuttu Kehäkessa tarjoaa kaikkea tielläliikkujan tarpeisiin! Neste K Kehä III Tällä kupongilla Neste K Kehä III:lta (Lapset 3-12 vuotta.) Ei koske äitienpäivälounasta. Etu voimassa 7.6.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. PERHELOUNAS 2 aikuista ja 2 lasta Tällä kupongilla Neste K Kehä III:lta 1 lounas/kuponki. Alennus myönnetään pesukuitilla+kupongilla. Etu voimassa 7.6.2019 saakka. Ei koske äitienpäivälounasta. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. 25,00 TUOREET PATONGIT Subwayn patongit ja salaatit kätevästi mukaan tai paikan päällä! TULE SYÖMÄÄN KEHÄKESSALLE Aamiaisja lounasbuffet viikon jokaisena päivänä! Katso menu Facebookista! KEHÄKESSAN LOUNAS MA-PE klo 10-15, LA-SU klo 11-15 Quick Wash autopesun ostajalle LOUNAS PUOLEEN HINTAAN! PAREMPAA PIZZAA SAA HAKEA Meiltä saat Kotipizzan perinteiset pizzat sekä minuutissa valmiit Go-palat!
MÄÄRÄAIKAISHUOLTO Hinta alk. 195€ AD-Autokorjaamo HEIKINLAAKSO Korvasienentie 6, 00760 Helsinki Ark. 8.00-16.00 La 9.00-15.00 0400 600 660 AD-Autokorjaamo PITÄJÄNMÄKI Takkatie 7B (alapiha) , 00370 Helsinki 30.4.2019 asti. Uudessa pisteessä 1.7.2019 alkaen. Seuraa ilmoittelua! Ark. 8.00-16.00 La 9.00-15.00 040 547 0140 rengaskeskus.com MYÖS LASKU JA RAHOITUS! Huolto sisältää: Longlife -öljyn (4,5l) Öljynsuodattimen, Raitisilmansuodattimen, Pissapojan täytön, Huoltovalon nollaus, Trafi-tiedot + SMS -palvelun 24 kohdan tarkastukset KAIKKI HUOLLOT JA KORJAUKSET MEIDÄN KAUTTA! RENKAIDEN VAIHTO alk. 30€ RENGASHOTELLI alk. 70€ Sisältää: 2h huuhtelutyön, pesuaineet + lisäaineet Lisäveloitus: Öljy 25€/l menekin mukaan + mahdollinen suodatin AURAUSKULMIEN MITTAUS 45€ + säätö 45€ / 30 min Heikinlaakso PYYDÄ TARJOUS! SOITA! 0400 600 660 / 040 547 0140 SÄHKÖPOSTI tarjous@rengaskeskus.com CHAT www.rengaskeskus.com WhatsApp tarjoukset 0400 600 660 Heikinlaakso 040 547 0140 Pitäjänmäki Ei ajanvarauksia. Meiltä löydät kaikki seuraavat palvelut: • Määräaikaishuollot, vuosihuollot, öljynvaihdot • Jarrujen huollot ja korjaukset (Jarrulevyjen, jarrupalojen, jarruputkien vaihdot) • Alustankorjaukset (Raidetangon, tukivarren, jousien, helojen ja puslien, nivelten vaihto) • Pyöränlaakerien vaihto – Iskunvaimentimien vaihto • Pakoputken korjaukset sekä vaihdot • Nelipyöräsuuntaus • Moottorioptimointi eli lastutus • Kytkimenja vauhtipyörän vaihto • Automaattivaihteiston öljynvaihto • Akut asennettuna • Hammastangon / ohjausvaihteen vaihto • Turboahtimen vaihto • Sähköosat (Laturin, startin, sytytysosien, xenon polttimon ym. vaihto) • Tuulilasin vaihdot (vakuutusyhtiöiden hyväksymä) • Ilmastointihuollot ja -korjaukset (lauhduttimet, kompurat sekä painetunnistimet) • Defa ja Calix autolämpö • Vetokoukkumyynti ja asennus • Alkolukon asennuksen ja myynti Asennettuna tai kotiin toimitettuna koko Suomeen! EDULLISET VANTEET KÄTEVÄ REKKARIHAKU ABC-123 ILMASTOINTIHUOLTO 70€ Lisäveloitus menekin mukaan R134a = +15€/100g R1234yf = +40€/100g Sisältää: öljyt, UV-aineen ja työn Asennettuna tai kotiin toimitettuna koko Suomeen! KESÄRENKAAT KÄTEVÄ REKKARIHAKU ABC-123 Asennettuna tai kotiin toimitettuna koko Suomeen! EDULLISET VETOKOUKUT KÄTEVÄ REKKARIHAKU ABC-123 TUULILASIN VAIHTO Tyytyväisen asiakkaan etu! Saat meiltä 50-100€ palautuksen! Tutustu sivuilla rengaskeskus.com/etu Asiakas huom! LASIVAKUUTUS EDULLISET KORJAUKSET 79€/h Katso palvelut mainoksen alareunasta Lauantaisin avoinna vain sesonkiaikoina. Tarkista ajat nettisivuiltamme. – Varaa aika netistä – – Osta verkkokaupasta – AUTOMAATTIVAIHTEISTON ÖLJYNVAIHTO HUUHTELEMALLA alk. 200€
8 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA BMW 320 AJAMISEN ILOA ! TEKNIIKKAA BMW 320D XDRIVE SEDAN BUSINESS M SPORT HINTA: 52 180,44€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 74.776,58€ ISKUTILAVUUS: 1995cm3 TEHO: 190 hv / 4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 400 Nm / 1750–2500 kierr/ min PAINO: 1615kg TAVARATILA: 480l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4709, 1827, 1435, 2851 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.9s HUIPPUNOPEUS: 233km/h KULUTUS (VALM.ILM): 4.8l PÄÄSTÖT: 125g/km KOEAJON KULUTUS: 6.8l Voimalinja Ajettavuus Kuljettajan ajoasento Rengasmelu runflat renkailla JÄLKIMAKU Uusi BMW 3-sarja on ottanut merkittävän harppauksen eteen päin ja on tullut entistä enemmän ajajan autoksi. Kasvaneen kokonsa ansiosta voisi olla hyvin vaihtoehto 5-sarjaa miettivälle. Kilpakumppanit ovat jälleen ahtaalla uuden 3-sarjan kanssa. ? + – Uusi BMW 3-sarja tuntuu ajossa maukkaalta italialaiselta ja laatuvaikutelmaa parannettu edeltäjäänsä nähden merkittävästi. 3 -sarja on BMW:lle elin tärkeä malli ja tähän uuteen painokseen onkin ladattu hurjasti panoksia. Uusi malli tottelee mallikoodia G20. Ensimmäiset palautteet maailmalta ovat olleet todella positiivisia ja siksipä odotimmekin tämän koeajoa. Pahimmat kilpailijat ovat vuodesta toiseen olleet samat Mercedes-Benzin C-sarja ja Audin A4. Muutamia vuosia sitten markkinoille tullut Alfa Giulian ajettavuutta ja tunnokkuutta kehuttiin vuolaasti ja se sai BMW:n insinöörit takajaloilleen. Tätä uutta mallia suunnitellessa tarkoituksena on ollut tehdä luokkansa paras ajettava. Ulkoisesti uusi 3-sarja on saanut selkeästi vaikutteita myös ulkonäön suhteen Alfa Giuliasta sillä, etenkin peräpään muodoissa on samoja linjoja. Se on vain positiivinen asia, sillä ulkonäkö on edeltäjäänsä nähden merkittävästi parempi. Uuden mallin ajettavuutta on hierottu entistä paremmaksi uusilla jousitusratkaisuilla ja myös aiempia malleja vaivannut heikko ohjaustuntuma on saanut merkittäviä parannuksia. Näin aluksi Suomen mallistossa on kaksi bensamoottoria; 320i ja 330i. 2-litrainen diesel on kahden mallin keulalla; 318d ja 320d. Hinnat alkavat 39 216,81 eurosta. Me saimme koeajoon 320d:n, joka on varustettu xDrive -nelivedolla sekä hurjalla määrällä lisävarusteita. Vähän myöhemmin maahamme saapuu 330d, M340i ja ladattava hybridi 330e. Akseliväli on kasvanut 41 milliä ja kokonaispituuttakin on tullut lisää lähes 8 senttiä. Auton leveys on kasvanut 16 milliä, mutta sitä korostaa ehkä entisestään se, että korkeutta on edeltäjäänsä nähden tullut lisää vai yksi milli. Vaikka kokoa onkin tullut joka suhteessa lisää, on painoa saatu tiputettua 55 kiloa. Auton korin on 25 prosenttia entistä jäykempi, joten senkin pitäisi entisestään parantaa ajettavuutta. Tavaratila vetää 480 litraa ja se on konttiperälle ihan asiallinen lukema. Tuttu juttu Kuljettajan paikalle on helppo kotiutua, sillä hallintalaitteet ovat tutusti paikoillaan. Uuden 3-sarjan mittaristo on täysin digitalinen, mutta se voisi olla enemmän personoitavissa. Nyt sen muokkausmahdollisuudet ovat suhteellisen rajalliset. Kuljettajan ajoasento edelleen erittäin hyvä ja siinä istuu mielellään. Monessa nykyajan autossa nappulat ja säätimet on suuressa määrin siirretty isojen näyttöjen sisään. Uusi 3-sarjan Bemari kulkee sen suhteen vähän vastavirtaan ja pysyttelee perinteisessä asetelmassa, sillä nappuloita kojetaulussa on paljon ja se on kiva poikkeus. Luistonestojärjestelmällekin löytyy oma nappi vaihdekepin vierestä ja etenkin talvella se on hyvinkin tarpeellinen. Uuden 3-sarjan BMW:n parasta antia on ajettavuus. Autossa on todella tunnokas ja nopea ohjaus. Jousitus on onnistunut ja toimii nyt hyvin täsmällisesti. 8-vaihteinen automaattivaihteisto reagoi täydellisen saumattomasti yhteen moottorin kanssa. Mitään viivettä ei tapahdu vaihteiden vaihdoissa, kuten monen kaksoiskytkentävaihteiston kohdalla on jouduttu toteamaan. Myös start&stop-järjestelmän reagoiminen on kiitettävän ripeää. Moottoritiellä auto kulkee vakasti ja suoraan kuin luotijuna, mutta tosi maukas mutkateillä kurvaillessa. Pitkästä aikaa "normi" BMW, jonka takalasiin voi taas laittaa tarran ajamisen iloa. Koeajoautossa on alla leveät 35-sarjan puhkeamattomat renkaat ja ne pitävät kyllä inhottavan kovaa ääntä talven jäljiltä Suomen karkeilla teillä. Itse ottaisin auton perinteisillä renkailla. Koeajomme oli poikkeuksetta kaupunkipainotteista nurkkaajoa ja silti kulutus pysyi varsin maltillisena, sillä menovettä kului 6.8 litraa. Hyvä lukema nelivetoiselle autolle. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa
BMW 3-sarjan Sedan, alk. 39.816,81 €. Autoveroton hinta 33.200 €, toimituskulut 600 €, arvioitu autovero 6.016,81 € uuden WLTP-päästömittaustavan mukaisella CO 2 -päästöllä 148 g/km ja kulutus 6,4 l/100 km. Vapaa autoetu 770 €/kk, käyttöetu 605 €/kk. (BMW 320i A Business). Kuvan auto erikoisvarustein. TEKEE HISTORIAA HUOMENNAKIN. TÄYSIN UUSI BMW 3-SARJA. SAATAVANA MYÖS LADATTAVANA HYBRIDINÄ. BMW 3-sarja on ollut ajamisen ilon edelläkävijä jo yli neljä vuosikymmentä. Sen seitsemäs sukupolvi jatkaa edeltäjiensä osoittamalla tiellä. Tervetuloa koeajamaan Laakkoselle. Lue lisää BMW.fi. Täydennä kattavaa varustelua lisäpaketeilla: Connected-paketti 1.990 €, Comfort-paketti 1.490 € ja Heat paketti 1.690 €. Puheluhinnat 010 –yritysnumeroon: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/minuutti (sis. alv. 24 %) Palvelupiste Laakkonen REDI Helsinki Hermannin Rantatie 5 Puh. 010 214 7750 Ma-pe 9-21, la 9-18, su 12-18 Laakkonen JUMBO Vantaa Vantaanportinkatu 3 Puh. 010 214 7710 Ma-la 9-21, su 11-18 Laakkonen ESPOO Luomannotko 7 Puh. 010 214 8210 Ma-pe 9-18, la 10-15 Laakkonen HELSINKI Mekaanikonkatu 2 Puh. 010 214 8060 Ma-pe 9-18, la 10-15
10 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA AUDI A1 AUDI A1 ISOTTELEE ! TEKNIIKKAA AUDI A1 SPORTBACK BUSINESS S LINE 30 TFSI S TRONIC MOOTTORI: R3, turbo, 999 cm³ TEHOT: 116 hv VÄÄNTÖ: 200 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.4 s HUIPPUNOPEUS: 203 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 6.0 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT 136 G/KM VAIHTEISTO: 7-lovinen automaatti MITAT: pituus 4 029 mm, leveys 1 740 mm, korkeus 1 409 mm, akseliväli 2 563 mm TAVARATILA 335 L. LÄHTÖHINTA: 29 031 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 34 902 € Hyvät ja ketterät ajoominaisuudet Tarkka ohjaus 3-pyttyiseksi yllättävän äänetön Tilavan tuntuinen kokoluokassaan Vain 1-litraisia ja 3-sylinterisiä bensamoottoreita Urheiluistuimet tuntuivat hieman kovilta Rengasäänet (varauksella) JÄLKIMAKU Kiva auto kaupungissa ja vähän pitemmilläkin matkoilla, mutta liian kallis. ? + – Uudistunut Audi A1 on ilmeeltään aiempaa miehekkäämpi ja tilavampi. Varsinkin ohjaamossa tunnelma on lähestulkoon kuin isommassakin Audissa. Silti A1 on yhä pikkuauto 3-pyttyisellä ja 1 litran bensamoottorilla. A udi A1 oli alunperin pieni 3-ovinen henkilöauto. Tuotannon aloittaminen vahvistettiin joulukuussa 2006 ja valmistus aloitettiin syksyllä 2009. Audi A1 on eräänlainen Volkswagen Polon kalliimpi ja paremmin varusteltu sisarmalli, joka sijoittuu Audin mallistossa A3-mallin alapuolelle. Nyt A1 on 5-ovinen ja se on hitusen verran kasvanut joka suunnassa. Kokonaispituus on nyt 4029 mm, edeltäjä oli 5,6 senttimetriä nykyistä lyhyempi. Leveyttä on 1740 eli siltä osin A1 on pysynyt melko lailla entisellään. Tavaratila vetää nyt 335 litraa, eli se on kasvanut peräti 65 litraa.Takaistuimet kumoon kaatavalla tavaratila kasvaa 1090 litraan. Keulan ilme on aiempaa vahvempi ja nykytrendien mukaisesti vihaisempi. Huomio kiinnittyy leveään, alas sijoitettuun Singleframe-säleikköön ja sivuilla oleviin ilman sisäänottoaukkoihin. Konepellin reunan alla olevat yksityiskohdat viittaavat merkin ralli-ikoniin, Sport quattroon. Mittojen valossa siis Audi A1 on kasvanut melkoisesti. Oikeasti se on kuitenkin edelleen kompakti pieni auto. Pienen kuutiotilavuuden ja 3-pyttyisyyden ei kuitenkaan pidä antaa hämätä. Vaikka tehoja on saatu irrotettua myllystä vain 115 hevosvoimaa, ei A1:llä jää liikennevaloissa muiden tukkeeksi: nollasta sataseen A1 kiihtyy 9.4 sekunnissa. Aikoinaan 1.6-litrainen Avensikseni taisi kiihtyä nollasta sataseen 13 sekunnissa. Ohjaamossa on isompien ja kalliimpien Audien tuntua. Suunnittelussa eniten on ajateltu kuskia, esimerkiksi kosketusnäyttö on käännetty aiempaa voimakkaammin kuskiin päin. Navigointiohjelma A1:een pitää ostaa erikseen, joten koeajoviikolla tuli suunnistettua omalla matkapuhelimella. Koeajoauton tavallista tiukempi urheilualusta piti kallistelut kurissa ärhäköissäkin kaarteissa ja tuntuma tiehen oli napakka. Myös ohjaustuntumaa on pakko kehua hyväksi: se on tarkka ja vaste erinomainen. Eli pienuudestaan huolimatta Audi A1 tarjoaa isompien Audien tavoin kelpoa ajettavuutta. Ohjaus ilahduttaa tarkkuudellaan ja vasteellaan. Eniten ilahdutti, että 3-pyttyisen litran moottorin pörinä jää monia muita saman kokoluokan autoja paremmin ohjaamon ulkopuolelle. Sen sijaan koeajoauton 17-tuumaiset renkaat pitivät ääntä selkeästi enemmän kuin mihin isommissa Audeissa on totuttu. S line -varustusta koeajoautossa edustavat mm. kattospoileri ja S line -puskurit. Niin ajovalot kuin takavalotkin ovat täysledejä. Koeajoauton istuimet oli vaihdettu Audi design selecto -paketin mukana paremmin muotoilluiksi urheiluistuimiksi. Harmaalla kankaalla verhoiltujen istumien reunoissa oli kuparinväristä nahkaa. Urheiluistuimet ovat kuitenkin melko kovat, pidemmässä ajossa reisien sivut painoivat vähemmän mukavasti. Kosketusnäyttö oli sijoitettu kojelaudan keskelle ja sen toimintoja voi säädellä myös vaihdekepin viereisestä pyörösäätimisestä. Rikkaan rouvan kauppakassi Perusvarusteltu versiokin sisältää vakiovarusteena monitoimiohjauspyörän ja täysin digitaalisen mittariston, jossa on tarkka 10,25-tuumainen näyttö. Monen muun mallin perusvarusteet pitää A1:een kuitenkin hankkia lisukkeina. Esimerkiksi sellaiset turvallisuusja mukavuusvarusteet kuin kaistavaroitin, mukautuva nopeusavustin ja pysäköintiavustin. Hyvää on se, että Pre sense front -varoitin sisältyy jo halvimman mallin hintaan. Audi pre sense front tunnistaa kriittiset tilanteet, joissa on mukana ajoneuvon edessä olevia muita ajoneuvoja, edessä liikkuvia jalankulkijoita tai pyöräilijöitä. Mukava pakkaus kaikkiaan ja jos olisin rikas mies, voisin ostaa tämän A1:n rouvalle kauppakassiksi. Tavallisen miehen tuloja ja käyttöä ajatellen kuitenkin jo lähtöhinta on aika kova: 29 000 euroa. Lisävarusteineen koeajoauton hinta kohoaa jo lähes 35 000 euroon. Sillä saisi jo saman konsernin isomman Golf-farmarinkin. Ja menohaluisempi taas saisi samalla hinnalla 200-hevosvoimaisen sisarmallin, Volkswagen Polo Gti:n. Uskon kuitenkin, että moni nuori ja menestyvä kaupunkilainen on valmis maksamaan Audin brändistä tuntuvasti enemmän kuin vaikkapa saman kokoluokan aasialaisesta kilpailijasta. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski
KAASUJALKA 5/2019 11 PIRELLIT NYT EUROMASTERILTA Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Cinturato P1 195/65 R 15 OSALLISTU PIRELLIARVONTAAN JA VOITA MATKA MONZAN F1-KISAAN! Lue lisää euromaster.fi ILMASTOINTILAITTEEN TÄYTTÖHUOLTO 79 € 379 € KEVÄÄLLÄ VEDETÄÄN / sarja alleasennettuna (sis. täyttöaineen R-134 ja työt) Katso lisää ja tarkista palvelun saatavuus verkkosivuiltamme! Kiinteä koukku 599 € Irrotettava malli 699 € Irrotettava vertikaalinen malli 799 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi www.katonmaalaushelsinki.fi Käy tutus tuma ssa! Tilaa meilt ä ilmai nen arvio inti kohte ellesi ! SOIT A! 0502205 100% suomalaine n Kattojen maalaukset & pesut Vesikourujen uusimiset, kattoremontit, tikkaat, kulkutasot ja lumiesteet asennettuna Kotitalousvähennysmahdollisuus työstämme Airport Antaksentie 4, Vantaa Ark. 8 – 17 Puh. 045 886 3381 info@autohuoltoairport. Tarjoushinnat koskevat henkilöautoja. Autosi takuu säilyy, kun huollatat meillä Sijaisauto veloituksetta huollon ajaksi! Longlife-huolto Sisältää: • Öljynvaihdon (LongLife Öljy) • Öljynsuodattimen • Raitisilmasuodattimen • Longlife-huollon tarkastukset Skoda, SEAT ja Volkswagen, myös Audit 2 l moottorilla Renault, Peugeot ja Citroën Sisältää: • Öljynvaihdon • Öljynsuodattimen • Raitisilmasuodattimen • Valmistajan suosittelemat tarkastukset Vuosihuolto 169:Ilmastointihuolto Sisältää 1000 g R134a -kylmäainetta. 89:Mekonomen Autohuolto Airport Vantaan Pakkalassa 179:
12 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA SKODA Kodiaq Skoda Kodiaq RS tarjoaa hulppeat tilat ja varsin ripeän suorituskyvyn. S koda Octavia on vuosikaudet heilutellut Suomen myydyimmän perhesportin titteliä, eikä ihme. Nyt koeajossa oleva Kodiaq RS ei takuulla tule sitä titteliä Octavialta ottamaan, mutta varmasti tulee olemaan hyvin suosittu malli. Kodiaq RS on aina varustettu tällä tuplaturbodieselillä, joka kehittää komeat 240 hevosvoimaa ja vetotapa luonnollisesti neliveto. Ulkoisesti Kodiaq erottuu räyhäkkäämmällä olemuksellaan, jonka kruunaa 20-tuumaiset vanteet. Moottorin äänet saatu tehosteilla kuulostamaan todella komeilta sekä sisälle että ulos. Skoda kutsuu järjestelmää nimellä Dynamic Sound Boost (DBS). Se pitää sisällään erikoisvalmisteiset kaiuttimet, jotka ovat pakoputkiston loppuosassa. Kaiuttimista tuleva ääni muokkaa pakoääniä ja tuntuu kuin nelisylinterinen moottori etäisesti vaikuttaa jopa kasilta. Äänet voi napista myös laittaa pois päältä. Nämä ovat yhdet onnistuneimmat kaiutinäänet mitä on testattu. BMW 840:ssa on ehkä kuitenkin vielä piirun verran onnistuneemmat. Suorituskykyä RS tarjoilee todella kivasti. Tuttu nollasta sataseen taittuu alle 7 sekunnissa ja se on tämän kokoiselle autolle hyvä lukema. Moottorin tarjoaman muhkean väännön ansiosta meno jatkuu kivasti myös satasen vauhdin jälkeenkin. Tilaa Kodiaqissa on hurjasti ja onkin väljempi takatiloiltaan kuin BMW X5 tai Audi Q7. RS:ssä on vakiona säädettävä iskunvaimennus ja asetuksia on peräti kuusi: eco, comfort, sport, individual ja snow. Sport-asennossa ajonvakautus sallii enemmän sivuluisussa ajamista. Kodiaq RS on varsin hauska auto ajaa. Melutaso pysyy hyvin maltillisena kaikenlaisilla tienpinnoilla ja jousitus on erittäin onnistunut, vaikka alla pyöriikin todella kookkaat renkaat. Skoda Kodiaqista on helppo veikata jonkin sortin menestystarinaa, sillä katumaasturibuumin innoittamana tämä löytää helposti ostajakuntansa. Joku saattaa epäillä, että kuka maksaa Skodasta reilut 66000 euroa, mutta summalla saa paljon autoa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että esimerkiksi Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 Exclusive DSG Autom. maksaa vain reilut 6000 euroa vähemmän ja onhan tämä RS jo aivan toista maata. Koeajon kulutuskin pysyi varsin maltillisella tasolla talvisäästä huolimatta. ! TEKNIIKKAA SKODA KODIAQ 2.0 TDI 240 4X4 DSG A HINTA: 66 124 KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 77 014€ ISKUTILAVUUS: 1 968 cm³ TEHO: 240 hv, 4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 500 Nm /1750–2500 kierr/ min PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4697,1882,1681,2791 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.9s HUIPPUNOPEUS: 221km/h KULUTUS (VALM.ILM): 8.0l PÄÄSTÖT: 210g/km KOEAJON KULUTUS: 8.7l Suorituskyky Tilat Ajettavuus JÄLKIMAKU Skoda Kodiaq RS on mainio auto. Se tarjoaa hulppeasti tilaa ja varsin mukavan suorituskyvyn. Kodiaq RS ei myöskään ole mikään massaan sulautuva harmaavarpunen, joten se varmasti houkuttelee ostajia. En yhtään ihmettele, jos BMW:n, Audin tai Volvon isolla katumaasturilla ajava ostaa tämmöisen seuraavaksi autokseen. ? + TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa SKODAN UUSIN HITTI? KOEAJOSSA MERCEDES-BENZ B Mercedes-Benz B-sarja uudistui kokonaan ja nyt esitelty 3.sukupolvi on kokonaisuutena erittäin hyvä. U usi B-sarja on aiempiin sukupolviin nähden entistä sulavalinjaisempi, matalampi ja sporttisempi. Tilaa on tullut lisää, joten sisällä viihtyy hyvin. B-sarja on aina 5-paikkainen ja samoista ostajista kamppailee varmastikin tiukimmin BMW:n 2-sarja. Uusi B-sarja on akseliväliltään 30 mm edeltäjäänsä mittavampi. Pidentynyt akseliväli on tuonut lisää jalkatilaa takaistuimelle. Etumatkustajien tila on myös tullut väljemmäksi ja on enemmän tilaa jaloille. Kasvaneen korin leveyden ansiosta edessä ja takana on enemmän hartiatilaa kaikille matkustajille. Ohjaamo on tuttu pitkälti Asarjasta. Kuljettajan ajoasennon säätövarat ovat riittävät kaiken kokoisille kuljettajille. Tunnelma on viimeistelty ja laadukas. Siinäkin on tapahtunut merkittävä parannus edeltäjään nähden. Uutta on myös 8-vaihteinen automaattivaihteisto, jonka yhteistyö moottorin kanssa toimii kiitettävästi. Aluksi tarjolla sekä dieseleitä että bensaversioita kolme kappaletta. Hinnat alkavat automaattivaihteisen 180 A Business Launch Edition Stylemallin 36 368 eurosta. Myöhemmin mallisto täydentyy vieläkin edullisemmalla 160 A-mallilla. Me saimme koeajoon 150-hevosvoimaisen B200d version ja tämä kyseinen moottori on nyt ensimmäistä kertaa etuvetoisessa mallissa. Moottori täyttää jo nyt Euro 6d –päästönormin, joka astuu voimaan vasta ensi vuonna.. B-sarjassa on muiden uusien Mercedes-Benz mallien ohella käytössä keinoälyyn ja oppimiseen perustuva MBUX-multimedialiittymä, jonka kuljettaja voi yksilöidä ja räätälöidä itselleen parhaiten sopivaksi. Lisäksi Bsarjaan on saatavana hurja määrä ajoavustimia ja ennakoivia turvavarusteita. Uusi B-sarja on asiallisen jämäkkä ajettava. Tuntuma tiehen säilyy koko ajan tunnokkaana ja jousitus hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Myöskään auton melutaso ei nouse missään vaiheessa häiritseväksi. Ilahduttavinta oli jälleen huomata, että Mercedes-Benzin dieselit ovat erinomaisen taloudellisia ja vähäpäästöisiä. Meidän sekalaista ajoa sisältänyt koeajo nosti kulutuksen vain 6.1 litraan ja se on loistava lukema talvipakkasilla. Mukaan kuitenkin mahtui useita kylmäkäynnistyksiä. ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ B200D A BUSINESS STYLE HINTA: 43 104,41€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 48230€ ISKUTILAVUUS: 1950cm3 TEHO: 150hv VÄÄNTÖ: 320Nm / 1400-3200 kierr/ min PAINO: 1535kg TAVARATILA: 455l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4419, 1796, 1562. 2729 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: HUIPPUNOPEUS: 219km/h KULUTUS (VALM.ILM): 4.5l PÄÄSTÖT: 119g/km KOEAJON KULUTUS: 6.1l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa "A-SARJAN FARKKU" Tilat Laatuvaikutelma Kulutus JÄLKIMAKU Uusi Mercedes-Benz B-sarja tarjoaa muunneltavuutta ja hyvin tilaa perheen kuljetustarpeisiin. Lisäksi se näyttää hyvältä ja on miellyttävä ajaa. ? +
KAASUJALKA 5/2019 13 HALVEMPI. Volvo V60 D2 Business A DriversSupport, vm. 2014, 144 000 km, 1.6 l diesel, automaatti, etuveto, 114 hv, myyjä Bilia Oy, Vantaa, h. 17 500 €. KALLIIMPI. Volvo V60 D2 Business A, vm.2014 (ensirek.10/2013), 141 000 km, 1.6 l diesel, automaatti, etuveto, 114 hv, myyjä Käyttöauto Oy, Tampare, h. 19 900 €. HALVEMPI. Honda CR-V 2,0i Elegance AT 4WD Business vm.2010, 189 000 km, neliveto, bensiini, automaatti, 150 hv, myyjä Vaunula, Hyvinkää, h. 14 990 €. KALLIIMPI. Honda CR-V 2,0i Elegance Lifestyle AT 4WD Business, vm. 2010, 182 000 km, neliveto, bensiini, automaatti, 150 hv, myyjä Ess Autotalo, Seinäjoki, h. 16 480 €. HALVEMPI. Opel Ampera 5-ov Cosmo 1,4 E-REV 111kW AT, vm. 2012, 119 000 km, hybridi, myyjä LänsiAuto, Helsinki, h. 16 800 €. KALLIIMPI. Opel Ampera 5-ov Cosmo 1,4 E-REV 111kW AT, vm. 2012, 120 000 km, hybridi, myyjä VaihtoPlus, Tampere, h. 17 900 €. SAMANLAISET VAIHTOAUTOT, KAKSI HINTAA Tällä palstalla tarkastellaan myyntitietojen valossa hyvin samanlaisten vaihtoehtojen hintojen vaihtelua. Myynti-ilmoitukset eivät kuitenkaan kerro kaikkea esimerkiksi varusteista, renkaiden kunnosta ja huoltojen täsmällisyydestä! Kuukauden halvin-kallein –vaihtoautovertailussa vertaillaan lähes identtisen vaihtoautojen hintoja. TEKSTI_Timo Kiiski HINTAHAITARISSA 16 800 € 16 480 € 17 900 € 19 900 € 14 990 € 17 500 € Auto Avirol Oy Rattitie 19, Helsinki p. 040 3562150, 040 3562151 Avoinna ark 7-17 www.autoavirol.fi Hammashihnan vaihto Renault Laguna, Renault Megane 1,4 2,0 Hinta sisältää hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn. • Määräaikaishuollot • Korjaukset • Diagnostiikka • Peltikorjaamo 495€ Korjaamme myös ilmastointilaitteita • 4-pyöräsuuntaus • Ilmastoinnin huollot • Tuulilasit • Varaosat AUTO K O R J A A M O Kaikki merkit! Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit V6 -moottorit Hammashihnan vaihto Jakoketjun vaihto Alk. Alk. Alk. Hinnat sisältävät tarvittavat osat ja työn. 880€ 890€ 480€ Volkswagen • Audi • Seat • Skoda Volkswagen • Audi • Seat • Skoda Alk. LISÄÄ TARJOUKS IA www.auto avirol.fi
14 KAASUJALKA 5/2019 Kaasujalka päätti tutustua marraskuussa nuorten käyttöön tuleviin nk. kevytautoihin, joiden nopeus rajoitetaan erikseen asennettavalla 1PRO nopeudenrajoitin laitteella kulkemaan maksimissaan 60 km/h. Taustaa kevytautoista Viime vuonna Eduskunta päätti ylivoimaisella yli 90%:n enemmistöllä, että tämän vuoden marraskuussa Suomessa 15-vuotias nuori voi alkaa ajamaan pienikokoisella henkilöautolla. 01.11.2019 Suomessa otetaan käyttöön uusi ajoneuvoryhmä, kevytauto. Kevytauto on normaalista henkilöautosta muutoskatsastettu auto, jonka suurin sallittu nopeus on rajoitettu erillisellä nopeusrajoittimella 60 kilometriin tunnissa, suurin omapaino on 1500kg ja sähköautoilla 1800kg. Kevytauto tulee olla ensirekisteröity 2015 tai sen jälkeen, jatkossa se voi olla 10 vuotta vanha, jonka jälkeen se tulee muutoskatsastaa normaaliksi henkilöautoksi. Tällä kevytauto kanta pyritään pitämään tuoreena ja ajoneuvojen kunto sekä liikenneturvallisuus hyvänä. Samoin uudemmissa 2015 jälkeen valmistetuissa autoissa on pakollisena monia turvallisuutta parantavia turvallisuusjärjestelmiä mm. ABS, EPS, Airbag, turvakori jne.. joita ei ole yleensä mopoautoissa. Ajoneuvo muutos katsastetaan ajoneuvoluokkaan T1. Kevytauton kuljettaminen edellyttää 15-vuoden ikää ja vähintään mopoautokorttia (AM/121). Kevytauto on suunniteltu parantamaan erityisesti nuorten liikkumismahdollisuuksia ja liikenneturvallisuutta, mutta se soveltuu erinomaisesti myös perheen toiseksi ajoneuvoksi esimerkiksi vanhemmille ihmisille tai ihmisille, joka ei saa enää täyteen nopeuteen ajonopeuteen oikeuttavaa henkilöauton ajokorttia. (B) Samoin tällainen nopeusrajoitettu kevytauto olisi myös järkevä invalideille, loukkaantuneille ja liikuntarajoitteisille. Kevytauton ympäristö vaikutukset Kevytautot ovat vähäpäästöisiä pienehköjä henkilöautoja, jotka noudattavat nykyisiä Euro-6 luokan päästömääräyksiä. Mopoautojen ja mopojen päästöjä ei ole säännöstelty aiemmin mitenkään, vasta 1.1.2018 näiltä ajoneuvoilta alettiin vaatimaan Euro-4 luokan päästömääräyksiä, joka tarkoittaa että ne saastuttavat kevytautoja enemmän. Mitä isompi numero luokan perässä sitä vähäpäästöisempi ajoneuvo on kyseessä. Kevytauto vähentää omalta osaltaan myös saattoliikennettä ja näin ollen vähentää liikennettä ja päästöjä, kun vanhempien ei tarvitse kuskata lapsia harrastuksiin tai kouluun jopa useita edestakaisia matkoja päivittäin. Samoin nuorten harrastaminen ja turvallinen liikkuminen helpottuu. Kenelle ja miksi Kevytautojen määräksi arvioidaan lähivuosina noin 20-40 000 kpl. 1PRO laitteiden maahantuojan ONE-PRO yhtiön mielestä tällä ajoneuvoluokalla on kuitenkin mahdollisuudet huomattavasti suurempiin käyttäjämääriin. Suomessa jopa yli 200.000 nuorta käyttää ympäri vuoden huonoissa sääolosuhteissa polkupyörää, mopoa, skootteria, mopoautoa, kevytmoottoripyörää, traktorimönkijää tai isoja traktoreita ja nyt näitä käyttävistä henkilöistä iso osa siirtyisi mielellään kevytauton käyttäjäksi. Mikäli kevytautoille tullaan jatkossa sallimaan kaksoiskäyttö, eli ajoneuvon suurin sallittu nopeus muuttuisi kuljettajan ajooikeuden mukaan voi kevytautojen määrä helposti moninkertaistua. 1PRO laitejärjestelmä mahdollistaa jo nyt sen, että auto on rajoitettu 60 km/h tunnissa, mutta jos esimerkiksi äiti tai isä haluaa ajaa autolla, voivat he kytkeä omalla radiokauko-ohjaimella tai tagilla auton maksimi 60 km/h rajoittimen pois, jonka jälkeen auto voi kulkea normaalisti tai vaikka 100 km/h. Miten normaali henkilöautosta tehdään kevytauto Traficom tekee parhaillaan määrityksiä siitä mitä henkilöautolle täytyy tehdä jotta se saadaan rekisteröityä kevytautoksi. Näillä näkymin ajoneuvoihin asennetaan vaatimusten mukainen rajoitin ja todennäköisesti varoituskolmio tai hitaan liikenteen kilpi, jota käytetään tällä hetkellä esimerkiksi traktorimönkijöissä. Mikäli muutos onnistuu näillä toimenpiteillä, tulee kevytajoneuvon muutoksen suositushinta olemaan noin 400-500€. Oy One-Pro AB maahantuoma ja kehittämä 1PRO laitteisto soveltuu 99% autoihin, jotka täyttävät kevytautoluokan vaatimukset. KEVYTAUTOT SAAPUVAT SYKSYLLÄ
KAASUJALKA 5/2019 15 Nämä mopoauton omistajat nuoret kokeilivat Premier Parkin koeajoradalla AUDI, SEAT sekä VW autoja ja he olivat ihastuksissaan kuinka paljon parempia ajaa ja turvallisempia kevytautot ovat verrattuna mopoautoihin. 1PRO Young Driver GPS-GSM nopeudenrajoitin yksikössä asennetaan yleensä auton kuljettajan penkin alle, josta Poliisi ja Katsastusviranomainen sekä auton huoltoliike voi tarkistaa laitteen toimivuuden ja myös katsoa ettei laitetta ole avattu tai yritetty virittää. Kevytauton 1PRO laitejärjestelmän kotelossa on nopeudenrajoitinyksikkö sekä myös GPS-GSM telemaattinen laite, eli musta laatikko joka tekee hälytykset heti jos kotelo avataan tai jos tehdään ohikytkentöjä sekä jos kevytauto liikkuu yli 60km/h. Kotelo on sabotaasi suojattu sekä kaikki johdot ovat tunnistamattomia mustia sekä laitteessa on myös akkuvarmistus joten se toimii vaikka virtajohdot irrotettaisiin. Laite estää kaikenlaisen kevytauton virittämisen. Maahantuoja One-Pro on kehittänyt lähes 2 vuoden ajan 1PRO Young Driver GPS-GSM laitejärjetelmää. One-Pro käyttää ratkaisuissaan maailman johtavia laitevalmistajia Lite-On ja Meta Systems. Lite-On valmistaa komponentteja telekommunikaatio-, auto ja elektroniikkateollisuudelle. Yhtiö toimii maailmanlaajuisesti ja sillä on tuotantolaitoksia ympäri maailmaa. Yhtiöllä on yli 60.000 työntekijää ja lähes 3.000 insinööriä. Se on alan suurin valmistaja. Meta Systems tehdas valmistaa 1PRO laitejärjestelmän telemaattisen GPS-GSM yksikön, nk. mustan laatikon, joka valvoo ettei laitejärjestelmää sabotoida tai auto ei kulje nopeampaa kuin se on rajoitettu. Meta System tehdas on alallaan maailman suurin GPS-GSM telemaattisten laitteiden valmistaja. Yhtiöllä on noin 14.000 työntekijää joista yli 1.000 on insinöörejä. Molemmat tehtaista tekee alkuperäislaitteita lähes 30:lle automerkin tehtaalle. Maahantuoja ONE-PRO ja nämä molemmat alan suurimmat tehtaat ovat yhdessä joutuneet kehittämään Suomen markkinoita varten ainutlaatuisen laitejärjestelmän, jota ei voi sabotoida ja ohittaa sekä virittää autoa kulkemaan ylinopeutta ilman ettei siitä jää kiinni. Virittäminen mahdotonta Julkisuudessa on ollut paljon puhetta kevytautojen virittämisestä. Joidenkin arvioiden mukaa jopa yli puolet poikien käytössä olevista mopoista ja mopoautoista on viritetty. 1PRO GPS-GSM Young Driver laitteisto ehkäisee tehokkaasti kevytautojen virittämistä tai häirintää. Ajoneuvoon asennetaan nopeusrajoittimen lisäksi telemaattinen GPS-GSM laite joka mittaa ja valvoo tarkasti ajonopeutta nk. GPS nopeutta ja ajoneuvon kiihtyvyyttä G-voima anturilla. Laitteisto on niin sanotusti murtosuojattu eli mikäli laitteisto yritetään avata, kytkeä pois päältä tai järjestelmän raja-arvot eli ylinopeus tai kiihtyvyys ylittyvät lähtee tästä tieto heti GSM:n avulla kuljettajalle ja vanhemmille. Tieto voidaan jakaa myös esimerkiksi vakuutusyhtiölle tai kolmannelle osapuolelle, joka voi olla vaikka poliisi, Traficom tai joku muu taho. Laitteisto parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta, kun nuorella on tiedossa, ettei 1PRO GPS-GSM laitteistolla varustettua kevytautoa ei voi virittää, ilman että siitä jää kiinni. ONEPRO yhtiö ja nämä kaksi suurta alan suurinta yritystä ovat kehittäneet laitejärjestelmän jota ei voi sabotoida tai virittää ilman että siitä jää kiinni. Tämä on todella tärkeää koska jos autot alkavat liikkua yli 60 km/h kasvaa riskit huomattavasti. Se tuo myös vanhemmille lisäturvaa, kun tiedetään ettei 15-vuotias lapsi ei voi ylittää sallittua 60 kilometriä tunnissa olevaa rajoitusta. Samalla se parantaa muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. On todella tärkeää, että nuorten käytössä olevaa kevytautoa ei voi sabotoida ja virittää niin että auto alkaisi kulkea huomattavaa ylinopeutta 15 vuotiaan käsissä jolloin se on todellinen vaaratekijä. Kaasujalka tutustui 1PRO kevytautoihin ja voit katsoa jutun neljännen kauden kolmannessa jaksossa. Ohjelma on katsottavissa myös Youtube-kanavaltamme. Tulemme kesän aikana myös testaamaan 1PRO kevytautoa liikenteessä ja samoin katsomme minkälaisia ja hintaisia alkaen vm. 2015 kevytautoja markkinoilla on.
16 KAASUJALKA 5/2019 Viime vuosina autoalalla on alettu huoltaa ahkerasti automaattivaihteistoja. Monet ovat saaneet avun kehnosti toimivan vaihteiston elämään. Toiset ovat kokeneet pettymyksen luvatuista asioista huolimatta. Puhutaan öljynvaihdosta, huuhtelusta ja automaattivaihteiston huollosta. Mitä BG Automaattivaihteisto huollossa on niin erikoista? Tästä artikkelissa kerromme asioista, jotka on hyvä tietää huollattaessasi automaattivaihteistoasi. Automaattivaihteiston öljynvaihto 1: Vaihteisto saattaa rikkoutua huollossa Rikkoutuuko moottori öljynvaihdossa? Niin, ei tietenkään rikkoudu. Huoltamattomuus tulee rikkomaan automaattivaihteiston ennen pitkää. Automaattivaihteistot rikkoutuvat tutkimusten mukaan lähes aina 90%:sesti sen vuoksi, että öljy on päässyt huonoon kuntoon. Automaattivaihteistoissa on toimintahäiriöitä useimmiten siksi, että ne ovat päässeet likaantumaan huonontuneen öljyn vuoksi. Automaattivaihteiston puhdistaminen 2: Mitä jos lika lähtee liikkeelle? Tulee toimintahäiriö Tämä on yleensä se seuraava kysymys. Vanhanaikaista agressiivista puhdistuskemiaa käyttäessä tämä vaara on olemassa. Moderni puhdistuskemia, kuten BG 106 Quick Clean on suunniteltu hajottamaan ja liuottamaan turvallisesti ja tehokkaasti öljyperäistä karstaa. Tällainen turvallinen puhdistuskemia ei voi aiheuttaa ongelmia. Useimmiten, noin yhdeksän kertaa kymmenestä automaatti toimii BG huollon jälkeen paremmin. Automaattivaihteiston huolto 3: Vaihteistoni on huoltovapaa Tämä on aika yleinen harhaluulo ja sitä ruokkii joidenkin autonvalmistajien valitsema linja, että vaihteistoa ei tarvitse huoltaa ensimmäisen omistajuuden aikana. Tiesitkö, että näiden autojen vaihteistovalmistajat suosittelevat säännöllistä huoltoa. Autonvalmistajan takuu ei kata likaantumista. Jos omistat itse autosi, niin moottorin järjestelmien pitäminen puhtaana on parasta mitä voit tehdä lompakollesi. Kaikenlaiset öljyjärjestelmät likaantuvat ajan myötä. Siksi BG huolloissa lähdetään puhdistamisesta. Kun se tehdään turvallisesti ja tehokkaasti, niin eron huomaa heti. Ilmainen asiakasetu Vaihteisto kannattaa puhdistaa säännöllisesti automaattivaihteistolle suunnitellun puhdistuskemian avulla. Mikäli BG Automaattivaihteiston huolto tehdään riittävä ajoissa, ennen 160 000 km, niin myönnämme ilmaisen asiakaedun autosi vaihteisolle. Se tarkoittaa, että mahdollisen vikatapauksen tullessa ilmi sinulle on varattu korjausrahaa 1500 Euroa. Mikäli päätät alkaa huoltaa vaihteistoasi ennalta jo ennen 80 000 km, niin tuplaamme korjausrahan 3000 Euroon. Lue lisää osoitteesta www.bgprod.fi VAIHTAAKO AUTOMAATTIVAIHTEISTOSI EPÄMÄÄRÄISESTI? FAKTOJA JA MYYTTEJÄ AUTOILUUN LIITTYEN Y livoimaista SM-pistejohtoa SM2luokassa alkukauden jälkeen pitävät Esa Ruotsalainen ja Hannu Lamminen käynnistivät kesäkautensa nuottitreenien merkeissä heti lumien sulettua. Kilometrejä on kertynyt ja aina jotain uutta keksitty. Saarijärven UA:n Mitsubishi-kuljettaja oli tyytyväinen harjoitusten etenemiseen ja odottaa malttamattomana tositoimia. Myös kilpa-auto, Mitsubishi Lancer Evo9, on huollettu perusteellisesti ja alkaa olla valmis ennen kesän SM-ralleja. Viimeiset viikot käytetään vielä tarkkaan säätämiseen. ”Riihimäen SM-ralli odottaa jo kolmen viikon päästä. Tähän kilpailuun valmistaudumme yhtä huolellisesti kuin talvikauden jokaiseen aikaisempaankin kilpailuun. Kilpailu kiristyy ja kovaa saamme mennä mutta kovaa saavat mennä kilpakumppanitkin jos mielivät ykköspaikalle.” Ruotsalainen suunnitteli. Sarjassa on vielä jäljellä neljä osakilpailua ja näiden lisäksi kaksikko suunnittelee ajavansa jonkin isomman kilpailun. Myös syksylle on muutama extra-ralli suunnitteilla. ” Vielä ei tiedotettavaa näistä ole mutta hommat etenevät taustalla” Esa kertoi. Perinteinen SM-Riihimäki-ralli ajetaan 24.-25.5. ja Esa ja Hannu toivottavat kaikki rallista kiinnostuneet tervetulleeksi Riihimäen loistavien ralliteiden varrelle ! . ESA RUOTSALAISELLA HUOLELLINEN VALMISTATUMINEN KESÄÄN KUVA_esaruotsalainenofficial
KAASUJALKA 5/2019 17 Henkilöja pakettiautoille. Sis. 100g kylmäainetta R134A sekä väriaineen vuotojen löytämiseksi. Säästä autosi korjauskustannuksissa! Kysy meiltä laatuluokiteltuja käytettyjä varaosia. Suomen Autopurkamoliiton ja Varaosa-alan Yhdistyksen jäsenpurkamot www.autopurkamoliitto.fi • www.varaosahaku.fi Anna autollesi paras tulevaisuus suojaamalla maalipinta ajoissa, takuulla! Kysy lisää liikkeistämme tai www.kestopinnoite.fi HINTA ALKAEN 430€ HELSINKI: Stop-Rust, Kyläsaarenkatu 7 A, (09) 728 8430 • VANTAA: Ruosteenesto Airport, Jusslansuu 7, 050 4654 258 • ESPOO: Espoon Takuusuojaus, Hannuksenpelto 2, (09) 855 7540 • LOHJA: Lohjan Ruosteenesto, Teollisuuskatu 7, (019) 331 848
18 KAASUJALKA 5/2019 KUUKAUDEN KÄYTETTY SUBARU Legacy LEGACY – UNOHDETTU ISO JAPANILAINEN ! TEKNIIKKAA SUBARU LEGACY 2,5I STW (OA) LEATHER CVT VUOSIMALLI: 2014 MITTARILUKEMA: 103 000 km MOOTTORI: R4, 2498 cm3 (bokseri) VETOTAPA: neliveto POLTTOAINE: bensiini + kaasu VAIHTEISTO: automaatti TEHOT: 173 hv VÄÄNTÖ: 235 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.8 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 131 g/km MITAT: pituus 4790 mm, leveys 1780 mm, korkeus 1535 mm, akseliväli 2750 mm, maavara 150 mm, tavaratila 5261726 l EDELLINEN KATSASTUS: 27.11.2018 MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko HINTA: 21 990 € Subaru Legacy ei Suomessa ole koskaan ollut hyvinvoivan keskiluokan hitti, mutta saksalaisen ADACtiepalveluraportin perusteella se luotettava peli. Käytettynä se on myös ehkä hivenen ylellisempikin vaihtoehto vaikkapa Toyota Avensikselle. S ubaru Legacy on kokoluokassaan jonkunlainen harmaa eminenssi. Koeajettu auto oli vuosimallia 2014 ja edustaa malliston neljättä sukupolvea. Legacyn neljäs sukupolvi tuli Suomessa myyntiin toukokuussa 2013 ja sitä oli teknisesti paranneltu paljon edeltäjään verrattuna. Ulkonäöltään Legacy muuttui hillitysti: etuja takapuskurit, ajovalot ja maski oli muotoiltu uudelleen. Matkustamoa oli väljennetty muutamilla lisäsenteillä sekä pituusettä korkeussuunnassa, mutta ulkomitat olivat entisellään. Mukavan äänetön Legacy -farmari vuosimallia 2014 näyttää tyypilliseltä oman aikansa japanilaiselta isolta perheautolta. Ihan iso ja komea peli, mutta ei varsinaisesti herätä tunteita suuntaan eikä toiseen. Moottorin melu pysyy hyvin matkustamon ulkopuolella, samoin tuulensuhinatkin normaaleissa maantienopeuksissa. Vauhdin noustessa korostuu lähinnä renkaiden jyrinä. Ja kiihdytyksissä terävästi pörisevä bokserimoottori muistuttaa olemassaolostaan. CVT-vaihteisto bensiinimoottorin kanssa on hyvä paketti. Yleensä näissä CVT-automaateissa on kaasuvaste vähän epämääräinen, mutta tässä se ei häiritse. Tasaisessa ajossa CVTautomaattilaatikko pitää moottorin käyntinopeuden mukavasti matalana ja se tietysti parantaa polttoainetalouttakin. Ja jos haluaa itse ”pykältää” vaihteita, niin urheilullisuutta voi hakea joko vaihdetankoa kepittämällä tai ratin vierestä ”formulaläpysköjä” . Maantieajossa ja pitkillä suorilla osuuksilla Legacy on todella hieno ajettava. Ja neliveto on tietysti aina poikaa, varsinkin jos lunta tulee jatkossakin yhtä paljon kuin nyt taakse jääneenä talvena. Ruotsista tuotu kaasuauto Erikoisinta oli se, että ilmeisesti Ruotsista tuotu Legacy paljastui kaasuautoksi vasta kun myyjä siitä kertoi koeajon jälkeen. Ajossa ei tietenkään huomannut mitään eroa tavalliseen bensaautoon verrattuna. Muistelisin, että vuonna 2011 uutisoitiin, kuinka Subaru aikoo rakentaa kahdesta automallistaan kaasukäyttöisiä versioita Saabin tehtaalla Ruotsin Trollhättanissa. Tämäkin Legacy tiettävästi on rakennettu jo tehtaalla valmiiksi kaasuautoksi, eikä kaasutekniikkaa ole siis asennettu jälkikäteen. Vuonna 2015 asiantuntijayhtiö Lelley Blue Book (KBB) selvitti, mitkä uudet autot säilyttävät todennäköisesti parhaiten arvonsa. Helsingin Sanomat kokosi KBB:n selvityksestä Suomessa saatavilla olevista, tutuimmista ja mielenkiintoisimmista segmenteistä autot, joiden odotetaan pitävän arvonsa kaikista parhaiten. Paras keskikokoinen perheauto oli Subaru Legacy. Sen arvosta oli 3 kuukauden jälkeen 54,3% ja 60 kuukauden jälkeen 39,3 %. Legacyn vaatimaton suosio Suomessa jäikin vähän mysteeriksi. Sitä ensirekisteröitiin vuonna 2013 vain 185, kun taas saman kokoluokan Ford Mondeota ensirekisteröitiin samana vuonna toistatuhatta autoa ja Toyota Avensista yli 3000 autoa. Luotettava maine Nythän tämä Legacy -mallinimi ei enää kuulu Subarun mallistoon, se on korvannut Subaru Subaru Levorg ja sen hinnat lähtevät n. 38 000 eurosta. Koeajetun, 2.5-litraisella bensamoottorilla varustettujen farmari Legacyjen hinnat alkoivat aikoinaan 42 250 eurosta. Legacyn luotettavuudesta en osaa oikein sanoa mitään. Löysin katsastustilastoja vuodelta 2017 ja silloin vjuosimallin 2013 Legacyjen hylkäysprosentti oli 2,7 %, eli se asettui sinne puolivälin tietämille, kun esim. saman vuosimallin Toyota Corollla asettui kärkikolmikkoon ja hylkäysprosentti oli 0,3 %. Toisaalta esimerkiksi saman vuosimallin Kia Sportage, joka on kuitenkin hitti, meni sinne häntäpäähän ja hylkäysprosentti oli 10,3 %. Ja katsastustilastothan sikäli on vähän hölmöjä, että niissähän huomioidaan vain liikenneturvallisuuteen vaikuttavat asiat ja moni hylkäykseen johtanut vika on edullisesti korjattavissa. Takaisin kutsuja Trafin listalla ei ole ja näissä uudemmissa malleissa ei ole selviä vikakohteita. Ne löytyvät paljon vanhemmista malleista. Saksalainen ADAC-tiepalveluraportti kertoo 112 suositun automallin tielle jättäneet tekniset viat. Automallien ensirekisteröintivuodet ovat 2008–2015.Raporttiin on kirjattu Legacysta vain 10 vikailmoitusta, ja niistä puolet erilaisia moottoriin, voimansiirtoon tai apulaitteisiin liittyviä vikoja. Eli käsitykseni mukaan aika varmaa perustekniikkaa. Ei tämä auto ehkä suuria intohimoja herätä, mutta uskon, että tästä jo perhe kohtuuhinnalla saa luotettavan pelin. Tilaa farmari-Legacyssa todella hyvin niin edessä kuin takana. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski
KAASUJALKA 5/2019 19 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
20 KAASUJALKA 5/2019 ”Kuule, Rutinoffissa hajoaa laakeripesät heti kättelyssä, ja takajousitus on semmoinen pomppu, että kaljapullot menee tavarasäiliössä heti risaks’”, valistaa Uuno Turhapuro vaimoaan eräässä 1970-luvun suosikkielokuvassa. T arina ei kerro, viitattiinko Rutinoffilla johonkin oikeaan automerkkiin, mutta jos näin oli, ei kysymyksessä ollut ainakaan Citroën 2CV. Vuonna 1948 esitelty Citroën 2CV oli hyvin poikkeukselli-nen auto. Se suunniteltiin olemaan paitsi kestävä, myös niin pehmeäkulkuinen että sillä pääsisi kynnetyn pellon yli rikkomatta kyydissä olevia kananmunia. Mopediluokan suorituskyky – alle kymmenhevosvoimaisella tai edes uudempien versioiden 29-hevosvoimaisella moottorilla – riitti silloin, olihan monen omistajan edellinen kulkuneuvo hevosrattaat. Herralalainen Juha Korkeamäki on ollut Citroëninsa suhteen hieman vaativampi, ja hänen Rättärinsä onkin eriskummallisimpia tässä lehdessä esitettyjä klassikkoja. Juha on pitkän linjan Citroënharrastaja. Entisenä ammattikoulun peltiseppälinjan opettajana ja koripeltiseppänä hän on pystynyt rakentelemaan autoja ammattimiehen ottein. Tämän jutun Rättäri on ollut omistuksessa jo kolmisenkymmentä vuotta. Auto aloitti elämänsä orans-sina vuoden 1980 2CV6 Club -mallina. Runsaan kymmenen vuoden käytön jälkeen se alkoi olla jo kulahtanut, ja mieli teki hulppeampaa Charleston -mallia. Sellaisen kori tuotiin Saksasta korinvaihtoa varten. Sen piti olla ruosteeton, mutta kuinkas kävikään? Juha napautti ostoksen pohjaa vasaralla, ja sen sijaan että pohjapalkki olisi päästänyt terveen metallisen kilahduksen, se imaisi vasaran uumeniinsa. Onneksi vasara ei sentään jäänyt hukkaan, vaan murtautui takaisin ihmisten ilmoille toisesta kohtaa. Toisin sanoen urakasta ei ihan päästy vain vaihtamalla Clubi-Sätkästä tarvittavat osat uuteen koriin. Koko kesä siinä meni hitsaillessa ja suuri osa sekä pohjalevyrakenteesta että sen päälle ruuvattavan korin alaosista tulivat tehdyksi uudestaan. Mutta kun kunnostus oli valmis, oli Sätkä valmiina palvelemaan vähin-täänkin kesäkauden käyttöautona. Ja tietysti sillä piti poiketa lukuisissa merkkikerhon tapahtumissa, aina Keski-Eurooppaa myöten. 30 vuoden huolto Lopulta yli 30 vuoden käyttö alkoi alkoi näkyä jo liikaakin. Niinpä Juha hankki ruostuneen pohja-levyn tilalle tehdasuuden, galvanoidun varaosan. Etuja taka-akselistoihin vaihdettiin uudet tukivarsien laakerit, ja akselistot hiekkapuhallettiin ja maalattiin. Pohjalevyyn kiinnitetyt putket, joiden sisässä on jouset ja iskunvaimennus, vaihdettiin uusiin, kuten myös takajarrut. Myös koriin piti taas hitsailla runsaasti peltiä niin lattiaan kuin A-pilareihinkin ennen kuin se voitiin nostaa uuden, huolellisesti ruostesuojatun alustan päälle. Sisustaa kohennettiin uusilla verhoiluilla, ja keveisiin retkituoli -tyyppisiin istuimiin vaihdettiin uudet kuminauhat ja tukikankaat. Sitikka katsastettiin tällaisenaan, mutta rakentelukärpänen ei päästänyt ihan näin vähällä. Pitemmän aikaa kalvanut tarve parantaa suorituskykyä paremmin nykyajan liikennettä vastaavaksi johti siihen, että kaverilta ostettiin valmiiksi viritetty Citroën Visan moottori. Visan ”hinnat alkaen” -mallin moottori oli käytännössä samanlainen 2-sylinterinen, ilmajäähdytteinen boxer-moottori kuin 2CV:ssä, olihan Visa tavallaan Rätti-Sitikan seuraaja Citroënin mallistossa. Visan moottorille oli tehty peruskunnostus, jonka yhteydessä kannet oli avarrettu. Pieni Solexin kaasutin oli korvattu suihkutusjärjestelmällä, jonka suuttimet tulivat jostain käytettyjen Citroën-osien laatikosta ja läppärunko moottorikelkasta. Ohjaimeksi oli valittu Megasquirt. Ahdin oli puolestaan Citroën C3:n HDi-turbodieselistä. Ensimmäinen koekäyttö oli ikimuistettava: Moottori ampui pienimmillä vaihteilla kiihdytettäessä kierrosluvunrajoittajaa vasten ennen kuin käsi kerkisi nykäistä isompaa pykälää pääl-le. Yli tuplasti isommasta ja tehokkaammasta myllystä otettua turboa asennettaessa kannattaa suoda ajatus hukkaportin asetuksille, etteivät ahtopaineet ammu aivan älyttömiin lukemiin! On-neksi mitään ei mennyt rikki, ja moottori voitiin säätää normaaliin ajoon sopivammaksi. Tällä kokoonpanolla oli pystytty pitämään saksalaisella moottoritiellä 160 km/h no-peutta matkalla suureen Rättärikokoontumiseen Ranskaan. Tässä auttoi tehon lisäksi moottorin perään ruuvattu GSA-mallin vaihteisto, jonka kokonaisvälitys on noin kaksinkertainen Rättärin alkuperäiseen verrattuna. Tehokkaasta tekniikasta ei matka-ajossa ole suurta iloa jos moottori kiertää jo satasen nopeudessa kuusi tuhatta kierrosta minuutissa... Vaihteistoon, vetoakselien juureen sijoitettuja levyjarruja paranneltiin vaihtamalla niihin yli kaksi kertaa Rättäriä painavamman Citroën Xantian jäähdytetyt levyt ja jarrusatulat käsijarrumekanismeineen. Auton keveyden, noin 600 kiloa, ansiosta jarrutehostinta ei edelleenkään tarvita. TEKSTI JA KUVAT_ Spinneri Magazine KLASSIKKO CITROEN 2CV CITRÖEN 2CV CHARLESTON ’80 RÄTTÄRI –