Kaasujalka Pääkaupunkiseutu 01/2019

KUUKAUDEN KÄYTETTY MAZDA 6 PARIVERTAILUSSA KYMPPITONNIN KÄYTETYT NELIVEDOT Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Herttoniemi tammisto Herttoniemi Mekaanikonkatu 25 Arinatie 4 Laivalahdenkatu 8A 010 423 9550 (09) 755 5550 010 423 955 www.aallonauto.com HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25 010 423 9550 TAMMISTO Arinatie 4 (09) 755 5550 HERTTONIEMI Laivalahdenkatu 8A 010 423 9555 KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Uuden ajan autohuollot Oulunkylän Motorcenterissä ja Malmin Tattarisuolla! sisältäen etuaurauksen säädön OHJAUSKULMIEN NELIPYÖRÄMITTAUS 3D-LAITTEISTOLLA Ratti vinossa? Kuluvatko renkaat epätasaisesti? Oulunkylän Motorcenter Kehä I, Isonpellontie 7 00720 Helsinki Malmi, Tattarisuo Autotallintie 19 00770 Helsinki Varaukset: 020 741 4424 avoinna ma-pe 7.30-17 www.kmpro.fi Tarjous voimassa 31.1.2019 mennessä tehtyihin huoltovarauksiin. (norm. 89€) 79 € Neste K Malmi Neste K Metsälä Quick Wash Kehä I Autopesutarjoukset sivulla 3 1/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. TOYOTA LAND CRUISER OPEL INSIGNIA GSI Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 MERCEDES-BENZ C220D
2 KAASUJALKA 1/2019 Eiköhän ole syytä selvittää vähän paremmin liikenneministeriön kunnianhimoiset hankkeet sähköistää Suomen autokanta? Sähköautolla ajaa päästöttömästi, mutta sen valmistus saastuttaa niin, että viherpipertäjääkin hirvittää. L iikenteen ilmastopolitiikan työryhmä luovutti joulukuussa ministeri Anne Bernerille loppuraporttinsa nimeltä Toimenpideohjelma hiilettömään liikenteeseen 2045. Tavoitteena on 670 000 sähköautoa ja 130 000 kaasuautoa vuonna 2030 sekä 2 000 000 sähköautoa ja 250 000 kaasuautoa vuonna 2045. Huh huh! Mitenkähän noin monta autoa myydään tuossa ajassa, vaikka Suomi vaurastuisi niin, että kaikilla olisi varaa sähköautoon? Ja mistä pieraistaan tekijät, kun viime vuonna maailmassa valmistui noin 800 000 sähköautoa ja 500 000 lataushybridiä. Minä uskon ilmastonmuutokseen. Ei se ole mitään ympäristöhörhöjen vouhotusta. Eri mieltä olen kuitenkin siitä, onko autokannan nopea sähköistäminen ratkaisu ongelmaan. Nyt tuntuu taas, että ekovouhotuksessa mennään niin sanotusti ”perse edellä puuhun”. Onko ihan oikeasti järkevää pistää noin paljon paukkuja kaiken maailman ekoratkaisuja miettiviin komiteoihin ja mietintöihin? Voidaanko akkukustannukset saada niin alas, että syrjäseutujenkin pienipalkkaisilla maatalouslomittajilla ja kotiavustajilla on realistisesti paukkuja vaihtaa dieseliä röpöttävä vanha Skoda Fabiansa tai Volkswagen Polonsa vähäpäästöiseen sähkötai kaasuautoon? Mitähän seuraavaksi? Palauttaisin tässä innostuksessa mieleen kuitenkin senkin VTT:n tutkimuksen, jonka lopputulos oli se, että vaikka sähköautolla ajaminen on puhdasta, niin sen valmistus vasta saastuttaakin. Sähköja dieselauton vertailussa vähäpäästöisimmän valinta on vaikeaa faktapohjalta. Sähköauton valmistamiseen kuluu energiaa ja raaka-aineita tavallista autoa enemmän. Myös sähkön tuotannosta aiheutuu päästöjä. Sähköauton elinkaaren aikana syntyvät päästöt voivat VTT:n erikoistutkijan mukaan olla suuremmat kuin dieselautolla. Keskimääräisillä eurooppalaisilla päästölaskelmilla sähköauto ajaa vastaavan dieselin kiinni noin 50 000-70 000 kilometrin kohdalla. "Jos dieselauto käyttää uusiutuvaa dieseliä, päästöt putoavat puoleen. Silloin dieselauto on edullisempi vaihtoehto yli 100 000 kilometriin asti”, totesi erikoistutkija Juhani Lairikko Maaseudun Tulevaisuus -lehdessä toukokuussa 2017. Muistan kun autoverotus muuttui vuonna 2008 ja tein silloin paljon aiheesta juttuja. Firmat päivittivät silloin työsuhdeautokantaa innolla dieseleihin, kun niiden Co2päästöissä päästiin hyviin lukemiin ja verotus suosi dieselautoja. Firmojen markkinointijohtajat poseerasivat oikeina ekomiehinä diesel-Bemareittensa äärellä. Sitten tutkimukset vuonna 2017 julistivatkin, että dieselautot saastuttavat bensa-autoja enemmän. Taas panikoitiin ja saatiin lukea, kuinka useassa Keski-Euroopan maassa alettiin asettamaan useita kieltoja dieselautoille. Mm. Tanska aikoo kieltää dieselautojen myynnin vuonna 2030. Neuvokas liikenneministeri Berner ehti tämän joulun alla viestittää, että jollain aikavälillä ne tullaan kieltämään Suomessakin. Mihinkähän tässä uskaltaa enää luottaa? Jos olisin rahaa, ostaisin Teslan. Tosiasiahan on, että Suomen 55 miljoonan tonnin vuotuiset hiilidioksidipäästöt kalpenevat Intian lähes 2,5 miljardin tonnin rinnalla. Ja yksi valtameren ylittävä lento voi kasvattaa yhden ihmisen hiilijalanjälkeä vuoden autoilun verran. Ei tämä tarkoita, etteikö meillä suomalaisillakin olisi osaltamme vastuu ympäristön kunnosta tuleville sukupolville. Auton tarve ei kuitenkaan katoa autoilua haittaamalla tai tekemällä siitä entistä kalliimpaa. Eihän siinä, mitään, jos keksitään ratkaisuja, joilla entistä ekologisemmin voivat ajaa myös ne, joilla ei ole pistää edes 10 000 euroa autoon, mutta joille auto on välttämättömyys. Vaikea kuvitella, että erilaisten komiteoiden ja työryhmien kunnianhimoisten tavoitteiden täyttymisen jälkeen Suomi olisi enää tasaarvoinen maa likimainkaan kaikille autoa oikeasti tarvitseville, kun ei se ole sitä nykyäänkään. Olen ajanut sähköautolla. Jos olisin rikas mies, ostaisin Teslan tai sähkö-Jaquarin jo ihan sen takia, että kyrsii maksaa jo 10 vuotta vanhan bensa-Mersun polttoainelaskuja. Se, että haikailen 5-litraisten V8-bensamoottoreiden perään, on osittain vitsiäkin. Eikä minua innosta vaihtaa myöskään dieseliin ja ruveta maksamaan dieselveroa. Näin yksityisautoilijana minusta olisi ihan hiton makeaa ajella hulppealla kiesillä käytännössä lähes ilmaiseksi ja äänettömästi. Vihreiden puheenjohtaja Pekka Haavisto ajaa 50 000 euron hybridi-Passatilla ja pääministeri Juha Sipilä yli 80 000 euron Teslalla. Voin vakuuttaa, että ajaisin minäkin, jos riittäisi kuvetta. SÄHKÖAUTOLLA AJAMINEN ON PUHDASTA, VALMISTUS EI! ! U R M A S H U R M A LA IN EN Nykyaikana monessa kaupassa lähimmät parkkipaikat ovat varattu invalideille tai sähköautoille. Vantaalaisessa hypermarketissa paikka on varattu poliisille. Kuvan otti Aku Mäki Kirkkonummelta. KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 7.2.2019 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN HUAWEI TABLETILLA (arvo 79,00 euroa)
AUTOVUOKRAAMO Meiltä saat ratkaisun kaikkiin kuljetustarpeisiin! 14 toimipaikkaa palvelee sinua kaikkina päivinä aamusta iltamyöhään. Hyviä tarjouksia netissä koko talven, tee helppo online varaus! Meiltä myös pikkubussit , peräkärryt ja kylpypaljut www.bestrent.fi Varauskeskus: 020 741 4420 avoinna ma-la 8-18 Rapakivenkuja 9 Pihlajamäki HELSINKI Kolme nopeaa autopesukatua ja itsepalvelupesuhalli 24/7 Motorcenter Oulunkylässä pesukadun korkeus 2,7 m Quick Wash Kehä I Kehä I sillan kupeessa Pihlajamäentie 37 00700 Helsinki Neste K Malmi Tule lounaalle! Asesepänkuja 2 00620 Helsinki Neste K Metsälä Hyödynnä nyt tuntuvat kuponkiedut ja tule Kehä I:n itsepalvelupesuhalliin! Pesupassilla joka kuudes autopesu ilmaiseksi! (norm. 18,90-21,90) 15 € (norm. 27,90) 20 € (norm. 27,90) 20 € PEHMOHARJAPESU sisältää lisäesipesun TALVITEHOPESU Paras kausipesumme! Etu voimassa 7.2.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Etu voimassa 7.2.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. Etu voimassa 7.2.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. TYKKÄÄ MEISTÄ FACEBOOKISSA! Saat uusimmat tarjoukset ja osallistut arvontoihin! TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K METSÄLÄSSÄ JA MALMILLA SEKÄ QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ TÄLLÄ KUPONGILLA NESTE K METSÄLÄSSÄ JA MALMILLA SEKÄ QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ TÄLLÄ KUPONGILLA QUICK WASH KEHÄ I:LLÄ OULUNKYLÄN MOTORCENTERISSÄ 50€:LLA PESUAIKAA ITSEPALVELUPESUHALLIIN sis. kanta-asiakaskortin (norm. 50€) 35 € Motorcenter Oulunkylässä avoinna 24/7 kanta-asiakaskortilla. Itsepalvelupesuhalli 24/7
4 KAASUJALKA 1/2019 PÄÄTOIMITTAJALTA T änäkin vuonna Kaasujalka ilmestyy 11 kertaa eli läpi koko vuoden lehti löytyy yli 700 telineestä läpi koko Suomen. Näitä 7 aluepainosta tulemme vahvistamaan entisestään, jotta telineverkko olisi entistä kattavampi. Vuoden ensimmäiseen numeroon olemme kasanneet mielenkiintoisen kattauksen uusien ja käytettyjen autojen koeajoja sekä mielenkiintoisia hintavertailuja. Tämän vuoden aikana koeajojen määrää tulemme lisäämään ja ehkäpä jokunen muukin uusi palsta löytää paikkansa lehden sivuilta. Lehden kehittämisessä ja parantamisessa otamme teiltä lukijoilta mielellämme risuja ja ruusuja, jotta pystymme entistä parempaan lopputulokseen. Uusia juttuideoitakin saa ehdottomasti laittaa tulemaan ja niitä on tullutkin varsin mukavasti. Jotkut ovat päätyneet ihan lehteen asti. Tämän jatkuvan autoverokeskustelun saattelemana minulta usein kysytään vinkkejä ja neuvoja autonostoon ja hankinnan oikeaan hetkeen. Aina on oikea hetki vaihtaa autoa. Auto kannattaa ja pitää ostaa juuri silloin kuin sitä tarvitsee tai kuume vaivaa pahasti. Ei kannata lähteä odottelemaan, josko verotukselle tapahtuisi jotain. Jo aiempien veron laskujen kohdalla huomattiin, että näissä tilanteissa välirahat vain kasvoivat. Jos autokuume vaivaa tai muuten vaan tekee mieli vaihtaa autoa niin kipin kapin kaupoille. Kivaa autoilutalvea toivotellen MIKA SALOMAA päätoimittaja VINKKI Mukavaa autoilua UUSI VUOSI PAREMMAT KUJEET Nyt se on varmaa. Kevytautot eli nopeusrajoitetut tavalliset autot tulevat liikenteeseen marraskuusta 2019 alkaen! L iikenneja viestintäministeriön valmistelema hallituksen esitys kevytautolaista hyväksyttiin eduskunnassa 18.12.2019 äänin 167 puolesta ja 12 vastaan. Laki astuu voimaan 1.11.2019, jolloin kevytautojen muutoskatsastukset voidaan aloittaa. Kevytautojen tuominen mopojen, skoottereiden ja mopoautojen rinnalle nuorien kuljettajien ajoneuvoksi on ollut paljon keskustelun aiheena pitkin syksyä. Asia on nyt käsitelty eduskunnassa ja kevytautoja alkaa ilmaantua liikenteeseen 1.11.2019 alkaen. Kevytauto tarkoittaa käytännössä tavallista henkilöautoa, jossa nopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa. Autot on suunnattu 15 vuotta täyttäneille kuljettajille. Kevytautojen suurimpana etuna on niiden turvallisuus, sillä ne ovat nykyaikaisia henkilöautoja, joissa on kattavat, modernit turvavarusteet sekä turvallisuus edellä suunniteltu korirakenne. Vuosimallia 2015 tuoreempi Kevytautoksi ei kelpaa ihan mikä tahansa, vaan niitä tullaan rekisteröimään vuoden 2015 jälkeen valmistetuista henkilöautoista. Taustalla tässä on nykyaikaisten autojen turvavarustelut; useimmista niistä löytyy ABS-jarrujen, turvatyynyjen ja ajonvakautuksen lisäksi myös muita hyödyllisiä varusteita kuten kaistavahti ja automaattinen hätäjarrutustoiminto. Henkilöauto muutetaan kevytautoksi asennuttamalla lainmukainen nopeudenrajoitin ja käyttämällä auto muutoskatsastuksessa. Turvallinen ja kustannustehokas Kevytauto on paitsi turvallisuutensa puolesta, niin myös käytettävyydeltään järkevä vaihtoehto nuoren kuljettajan menopeliksi. Koska kevytautojen nopeus rajoitetaan 60 kilometriin tunnissa, voivat ne toimia erinomaisesti myös muiden perheenjäsenten kakkosautoina. Kun autot kulkevat 60 km/h, ne eivät myöskään kerää taakseen niin pitkää jonoa. Auto on myös mahdollista muutos katsastaa takaisin tavalliseksi henkilöautoksi, kun kuljettaja täyttää 18 vuotta ja hankkii henkilöauton ajokortin. Tämä on selkeä kustannussäästö, kun autoa ei ole pakko vaihtaa ajokorttiluokan muuttuessa. Kun nopeudenrajoitin poistetaan, kuljettajalla on alla jo valmiiksi tuttu auto, joten keskittymisen suuntaaminen liikenteeseen on helpompaa. Etuna kevytautoissa on lisäksi ylläpidon helppous; auton voi viedä huoltoon tavalliselle korjaamolle ja varaosia on saatavilla runsaasti. Lisäksi autoa on mahdollista lisävarusteilla oman mielensä mukaisesti; soittimet, lisälämmittimet, -valot ja muut lisävarusteet pysyvät mukana, kun kevytauto muutetaan takaisin henkilöautoksi. E-cruise -nopeudenrajoitin Luotettava ratkaisu kevytautojen nopeuden rajoittamiseen on mallikohtainen ECruise –rajoitinjärjestelmä, sillä nimenomaan kevytautoille kehitellyn nopeudenrajoittimen ohittaminen ja manipuloiminen ilman näkyviä todisteita on käytännössä mahdotonta. Digitaalinen E-Cruise lukee ajoneuvon nopeuden suoraan CAN-väylästä, joten ainoa tapa rajoittimen kiertämiseen on poistaa se kokonaan, mikä on helposti havaittavissa jo pelkästään silmämääräisesti. Jos nopeudenrajoitinta yritetään manipuloida tai sen sähkönsyöttö loppuu, järjestelmä laittaa ajoneuvon automaattisesti tyhjäkäynnille, jolloin ajaminen ei tietenkään onnistu. E-Cruise -kevytautorajoittimet ovat automallikohtaisia, sillä vaihteisto ja moottori -yhdistelmissä on huomattavia eroja, jotka vaikuttavat rajoittimen asetuksiin ja säätöihin. Valmiit rajoitin & automalli –yhdistelmät löytyvät osoitteesta: kevytauto.fi/jalleenmyyjat TEKSTI _Timo Kiiski KUVA_Mika Salomaa TERVETULOA KEVYTAUTOT! Vuoden 2015 jälkeen valmistettu oikea pikkuauto kelpaa jo kevytautoksikin, kunhan sen matkanopeus on rajoitettu 60 kilometriin tunnissa. Luotettava ratkaisu kevytautojen nopeuden rajoittamiseen on mallikohtainen E-Cruise –rajoitinjärjestelmä. Tuulilasit Myös muut autolasit Lasien korjaukset Rajatie 4 (halli 14), Vantaa puh. 09 3745741, 040 508 3550 Palvelemme ma-pe 8-17 www.autolasipojat.fi Uudenmaan A UTOLASIPOJA T Helsinginkatu 42 (09) 374 5741 Tuulilasiongelmia? Tuulilasitja muut autolasipalvelut Autolasien ykkönen Pääkaupungin parasta palvelua AutoGlass Service www.autolasipojat.fi Vakuutusyhtiöiden sopimuskumppani HELSINKI, KALLIO Helsinginkatu 42 puh. (09) 374 5741, 040 506 4641 VANTAA, VAARALA Rajatie 4 (halli 15), Vantaa puh. 040 508 3550 vain ajanvarauksella www.autolasipojat.fi MEILTÄ LASIT MYÖS KUORMA-AUTOIHIN JAKELUAUTOIHIN MATKAILUAUTOIHIN (vain Vantaan toimipisteessä)
KAASUJALKA 1/2019 5 TYYTYVÄISEN ASIAKKAAN ETU! SAAT MEILTÄ 50€–100€ PALAUTUKSEN Ark. 8.00-16.00 (Tarkista sesonkiaukioloajat verkosta) La 9.00-15.00 tutustu sivuilla rengaskeskus.com/etu Hinta alk. 195€ k 8 .00 L 00. VARAA AIKA VERKOSTA • www.rengaskeskus.com • VARAA AIKA VERKOSTA AD-Autokorjaamo HEIKINLAAKSO Korvasienentie 6, 00760 Helsinki Ark. 8.00-16.00 0400 600 660 AD-Autokorjaamo PITÄJÄNMÄKI Takkatie 7B (alapiha), 00370 Helsinki Ark. 8.00-16.00 040 547 0140 RENKAIDEN VAIHTO RENGASHOTELLI alk. 30€ alk. 70€ RENKAIDEN VAIHTO alk. 30€ RENGASHOTELLI alk. 70€ Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. Thule on kuljetusjärjestelmien markkinajohtaja. Vankka kehitystyö jo vuodesta 1942 asti, takaa varman toiminan joka säässä. Voit nauttia matkastasi ja kuljetustarpeistasi turvallisesti. Thule on suunniteltu pohjolan oloihin. Thule Excellence on maailman ainutlaatuisin kuljetuslaatikko – paras, mitä koskaan on valmistettu. Hienostunut, tyylikäs, uusimpaan teknologiaan perustuvaja lukuisia käteviä ratkaisuja sisältävä kuljetuslaatikko on ehdoton valinta. Pakkasitpa mitä tahansa ja matkustitpa minne tahansa. Tule tutustumaan laajaan mallistoome suoraan paikanpäällä. Kysy tarjous asennettuna autoosi! Helsingin Autoextra Pulttitie 15, 00880 Helsinki • Ark. 8-17, La. suljettu Puh: 09-7279 0490 • www.autoextra.fi • info @ autoextra.fi • Power-Grip-pika-asennusmekanismin ansiosta kiinnitys sujuu nopeasti ja turvallisesti jopa yhdellä kädellä. • Dual-Side-avaus helpottaa asennusta ja kuorman käsittelyä. • Keskuslukitus, yms. Koko Thule-ma llisto löytyy suoraan hyllystä, tule hakemaa n omasi!
6 KAASUJALKA 1/2019 Neste K Kehä lll Niittytie 2, 01510 Vantaa puh. 09-7515 4126 kimmo.malmgren@nestek.fi Neste K: ma-pe 6-24 la-su 8-24 Ravintola: ma-to 5.30-22, pe 5.30-24 la 8-24, su 9-22 eli vanha tuttu Kehäkessa tarjoaa kaikkea tielläliikkujan tarpeisiin! Neste K Kehä III Tällä kupongilla Neste K Kehä III:lta Etu voimassa 8.2.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. KOTIPIZZA GO PIZZAPALA JA 0,33 l JUOMA Tällä kupongilla Neste K Kehä III:lta Etu voimassa 8.2.2019 saakka. Etua ei voi yhdistää muihin tarjouksiin. 2 90 TUOREET PATONGIT Subwayn patongit ja salaatit kätevästi mukaan tai paikan päällä! TULE SYÖMÄÄN KEHÄKESSALLE Aamiaisja lounasbuffet viikon jokaisena päivänä! Katso menu Facebookista! UUSI KOTIPIZZA GO Nopeaan nälkään, minuutissa valmis! Hyödynnä kuponkitarjous! KEHÄKESSAN LOUNAS MA-PE klo 10-15, LA-SU klo 11-15 Quick Wash -premium autopesun ostajalle Pandan Lakupala KAUPAN PÄÄLLE! ! TEKNIIKKAA KOEAJOSSA NISSAN Titan RASKASSARJALAINEN TruckMasters tarjosi koeajoon todellisen äijäauton. Viisilitraisella Cumminsin turbodieselillä varustettu Nissan Titan on toistaiseksi vielä aika harvinainen näky Suomessa, mutta Amerikassa tämän tyyppiset pick-upit ovat hyvinkin suosittuja. J o autoon nousua on syytä harjoitella, sillä sen verran korkealla astinlauta sijaitsee. Kuskin paikalla huomaa nopeasti auton koon, Navara on tähän verrattuna aika pieni auto. Diesel jyrähtää käyntiin nappia painamalla tai kaukosäädöllä avaimen perästä. Ratin taakse sijoitetusta reilun kokoisesta vaihdetangosta D-ajovaihde päälle määrätietoisin ottein ja ei muuta kuin moottoritielle. Veekasissa tuntuu olevan vääntöä ihan mukavasti ja raskas avolava kiihtyy hetkessä suurimpaan sallittuun nopeuteen. Kuorma-autolla se nopeus on 80 km/h ja rajoitin katkaisee lennon lukemaan 89 km/h. Tämän auton ratissa kyseinen rajoitin kyllä hiukan harmittaa, sen verran vakaata on kyyti että kovempaakin voisi helposti ajella. Nollasta yhdeksään kymppiin Titan kiihtyy noin yhdeksässä sekunnissa. Melutaso pysyy varsin matalana niin sisällä kuin ulkopuolellakin, saastenormit ovat harmillisesti syrjäyttäneet V8:n komeat soundit. Kaupungissa suuret mitat palautuvat mieleen parkkipaikkaa etsiessä. Lähes 6.2 metrinen auto ei normaaliin parkkiruutuun nimittäin mahdu. Pitkä akseliväli tekee autosta kankean, eikä ohjauskaan ole yhtä ”höyhenkeveä” kuin jenkeissä ennen muinoin. Jyhkeä keula muodostaa aika reilun kokoisen katvealueen, joten kamerat ja tutkat ovat suorastaan tarpeellisia turvavarusteita Titanissa. Myös maastossa auton koko asettaa rajoitteita käytölle; Ihan pienessä tilassa sitä ei ympäri vekslata ja jyrkät kumpareet saattavat aiheuttaa pohjakosketuksia. Tilaa kabiinissa riittää joka suuntaan ja varusteita myös. Etuistuimet ovat tuuletetut ja takapenkilläkin on sähkölämmitys. Ratin lämmitys ja sähköllä aukeava takaikkuna ovat myös näissä Amerikkalaisissa avolavoissa ns. perusvarusteita. Alamäkihidastin ja hidas neliveto auttavat astetta vaativammissa olosuhteissa. Pitkälle lavalle mahtuu tavaraa eikä raskaampikaan nyytti juuri ajoa haittaa. Kärry perässä yhdistelmän kokonaismassa voi olla 7.6 tonnia, tosin silloin ajokortista pitää löytyä C:n lisäksi myös E –luokan kirjaimia. Koeajossa olleen yksilön, Yhdysvalloissa suunnitellun ja tehdyn Nissan Titanin, on tuonut maahan TruckMasters Oy. Virallinen Nissanin maahantuoja ei Navaraa isompaa pick-upia siis tuo. Hintaan tietysti vaikuttaa myös varustelu ja testiauto oli vuoden vanha lisävarusteltu yksilö. NISSAN TITAN XD PRO-4X 5.0 V8 KOEAJOAUTON HINTA: 80.000 € sis. ALV (vm. 2017) PÄÄSTÖT: Ei ilmoitettu ISKUTILAVUUS: 4981 cm3 TEHO: 314 hv/3200 r/min VÄÄNTÖ: 752 nm/1600 r/min VOIMANSIIRTO: A6, kytkettävä neliveto MITAT: p 6187, l 2050, k 1991 mm AKSELIVÄLI: 3851 mm OMAMASSA: 3354 kg VETOKYKY: 3500 kg KOEAJON KESKIKULUTUS: 14.2 l/100 km Vankka ja miehekäs hyötyajoneuvo Katu-uskottava ulkonäkö Pitkästä akselivälistä johtuva kankeus V8:n kulutus vaisulla äänimaailmalla JÄLKIMAKU Raskaan luokan yrittäjälle sopiva työkalu, jonka perässä tulee kevyesti isompikin perävaunu myös talvikeleillä. Pitkä akseliväli mahdollistaa hyvät tilat, mutta hankaloittaa ahtaissa paikoissa operointia. ? + – TEKSTI & KUVAT_Petri Matikainen
KAASUJALKA 1/2019 7 KOEAJOSSA TOYOTA Land Cruiser KUKKULAN KUNINGAS Eräs maastoautojen ikoneista, Toyota Land Cruiser, saavuttaa pian kunnioitettavan 70 vuoden iän. Onko uusin painos ajan tasalla, siitä otetaan nyt selvää. H ienostunut ohjaamo vaalean nahkasisustuksen kera näyttää kutsuvalta. Varusteita tästä Premium –huippumallista löytyy vähintäänkin riittävästi. Ei muuta kuin diesel napista käyntiin, kattoluukku auki, istuimien tuuletus päälle ja keula kohti maantietä. Iso maasturi etenee leppoisasti keinahdellen takapään ilmajousituksensa turvin. Kulku on vakaata ja hiljaista, mutta ei erityisen ripeätä vain 177 hevosvoimaisesta puurtajasta johtuen. Kuusivaihteinen automaatti hoitaa tehtävänsä, mutta välillä se arpoo vitosen ja kutosen välillä hiukan turhaakin. Maastossa hitaalla nelivedolla ja lukot päällä Land Cruiser jatkaa eleetöntä menoaan. Ristiriipunnasta auto irtoaa hienosti Crawl –asetuksella, jolloin elektroniikka puuttuu peliin ja säätelee pyörien pyörintänopeutta optimaalisesti. Pintakaasulla ja pienen rutinan säestyksellä Land Cruiser tuntuu selviävän mistä vaan, kunhan muistaa noin 22 sentin maavaran, onneksi takapään ilmajousitusta voi kätevästi nostaa kojelaudasta käsin. Kameroiden avulla voi tarkkailla alustaa ja ympäristöä esimerkiksi jyrkissä nousuissa, siis silloin kun tuulilasin kautta näkyy pelkkiä pilviä ja puiden latvoja. Moottori on luonteeltaan nöyrä puurtaja, vääntöä on tarjolla parhaimmillaan 450 newtonmetriä. Ohituskiihtyvyydeksi välillä 50-100 kilometriä tunnissa mittasin 8.4 sekuntia. Omamassan ollessa 2500 kiloa ei kovin ripeää menoa näillä tehoilla tosin odottanutkaan. Olisi ollut mielenkiintoista vetää vaikkapa isoa asuntovaunua perässä, vetureiksi tällaiset autot nimittäin usein hankitaan. Land Cruiser on iso auto niin ulkoa kuin sisältäkin. Seitsemälle rekisteröity koeajoautomme oli varustettu sähköisesti ylös nousevilla lisäpenkeillä, mutta neljän hengen mökkireissulla sitä ominaisuutta ei tarvittu. Tilava takakontti sai kiitosta, kuten myös takapenkin tilat. Edessä auton leveyden huomaa esimerkiksi todella laajasta keskikyynärnojasta, jonka alta löytyy reilun kokoinen jääkaappi. Toyota Land Cruiserin uusin painos on laadukas ja hienostunut maastoauto. Vaisu suorituskyky jättää hiukan toivomisen varaa, mutta toistaiseksi tehokkaampaa moottoria ei ole tarjolla. Matkustusmukavuus on korkealla tasolla ja äänimaailma on miellyttävän hiljaista. Hintalappu pitää tämän huippumallin harvojen herkkuna ja käytettynäkin Land Cruiser säilyttää hintansa harvinaisen hyvin. TOYOTA LAND CRUISER 2.8 D-4D PREMIUM AUT. KOEAJOAUTON HINTA: 119.784 €, mallisto alk. 71.027 € PÄÄSTÖT: 207 g/km EU-KULUTUS: 7.4 l/100 km Diesel ISKUTILAVUUS: 2755 cm3 TEHO: 177 hv/3400 r/min VÄÄNTÖ: 450 nm/1600-2400 r/min AUTON MITAT: p 4840, l 1885, k 1890 mm AKSELIVÄLI: 2790 mm TAVARATILA: 621 l OMAMASSA: 2505 kg MAAVARA: 220 mm VETOKYKY: 3000 kg KOEAJON KESKIKULUTUS: 9.2 litraa satasella ! TEKNIIKKAA Etenemiskyky maastossa Mukava ja tilava matka-auto Muita moottorivaihtoehtoja ei tarjolla. Varustelu nostaa hintaa huimasti JÄLKIMAKU Toyota Land Cruiserin kyyti on mukavaa, vaikka tie olisi kuinka huonokuntoinen. Auton imago on kova ja se näkyy myös hinnassa. Tehokkaampia ja nykyaikaisempia kilpailijoita vastaan se iskee vankalla ja luotettavan tuntuisella kokonaisuudella. ? + – X-ICE NORTH 4 ÄLÄ HUOLEHDI, ME HUOLLAMME Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. ”Jääpidoltaan kaikkien aikojen paras testaamamme nastarengas” TM 17/2018 TALVIHUOLTO alk. Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 99 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. KATSO LISÄÄ OSOITTEESTA www.ruostesuojaus.fi AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. HELSINKI: Stop-Rust, Kyläsaarenkatu 7 A, (09) 728 8430 • VANTAA: Ruosteenesto Airport, Jusslansuu 7, 050 4654 258 • ESPOO: Espoon Takuusuojaus, Hannuksenpelto 2, (09) 855 7540 • LOHJA: Lohjan Ruosteenesto, Teollisuuskatu 7, (019) 331 848 FINIKOR: www.finikor.fi, (09) 591 5030 TEKSTI & KUVAT_Petri Matikainen
8 KAASUJALKA 1/2019 ! TEKNIIKKAA Dacia Duster 115 SCe on 1.6-litrainen ja vapaasti hengittävä nelivetoinen bensacrossover. Kuulostaa ensikuulemalta vähän vanhanaikaiseltakin haastajalta 1.2-litraisille pikkuturboille. K un sain koeajoon nelivetoisen bensa-Dusterin 1.6-litraisella ja vapaasti hengittävällä bensamoottorilla, fiilis oli vähän nostalginenkin. Aiemmin Dusterissakin oli 1.2-litrainen pieni bensaturbo ja tehoa 125 hevosvoimaa. Dacian ratkaisu vaihtaa se vapaasti hengittävään 1.6-litraiseen ja 114-hevosvoimaiseen bensamylyyn tuntuu siis soutavan nykytrendejä vastaan. Nythän vähän jokainen autovalmistaja panostaa pieniin kuutiotilavuuksiin ja turboon. Dusterin uusi 1.6-litrainen SCe 115 -bensiinimoottori on varustettu jakoketjulla. Aiemmin Dusterin kone oli jakohihnalla. Ketjunhan pitäisi ainakin periaatteessa olla ikuinen. Tosin hihnankin vaihtoväli oli melko pitkä, noin viiden vuoden tai hieman yli 110 000 kilometrin välein. Miksi ihmeessä? Kylmien suorituskykylukujen valossa en ihan heti keksi, miksi ”Romanian Rellu” eli Dacia on lähtenyt soutamaan vastavirtaan. 4-vetoisen Dusterin huippunopeus 1.2-litraisella bensaturbolla on 179 kilometriä tunnissa ja se kiihtyi nollasta sataseen 11 sekunnissa. 1.6-litraisen vapaasti hengittävän 4-vetoisen bensaDusterin hippunopeus on 170 kilometriä tunnissa ja se kiihtyy nollasta sataseen ”hikisesti” 12.9 sekunnissa. Vapaasti hengittävän nelivetoDusterin bensankulutuskin yhdistelmäajossa on 8.4 litraa 100 kilometrillä, kun nelivetoisen ja 1.2-litraisen bensaturbo-Dusterin kulutus satasella jäi 7.1 litraan. Vapaasti hengittävän Co2-päästöt ovat 158 g/km ja 1.2-litraisen turbon 145 g/km. Kun 1.2-litraisen bensaturbon vääntö oli 205 Nm, niin 1.6-litrainen vapaasti hengittävä tarjoaa sitä vain 156 Nm. Kaikissa Dusterin varustetasoissa löytyy nykyään mm. ajotietokone ja ulkolämpömittari sekä kauko-ohjattava keskuslukitus. Access-perusvarustelua lukuun ottamatta ohjauspyörässä on nyt myös etäisyyssäätö auttamassa parhaan mahdollisen ajoasennon löytymistä. Ylellisimmässä, nyt koeajetussa Prestigessä -varustetasossa on ulkonäköä kohentava Design Pack 17-tuumaisine kevytmetallivanteineen, hopeanharmaat peilinkuoret ja kattokaiteet, harmaat etuja takapuskurin alaosat sekä tummennetut takalasit. Näiden lisäksi Prestigessä on kuljettajan istuimen ristiseläntuen säätö ja kyynärnoja edessä Nelivetoisissa malleissa on myös 4×4-monitori, josta näkyvät kallistuskulmat ja kompassi, katvealueen valvontajärjestelmä, peruutustutka ja -kamera sekä navigaattori. Ja kaikki tämä sekä paljon muutakin nelivedon kanssa, alle 22 000 euron hintaan! Luokkansa järkevin? Tavallisessa ajossa en hirveästi huomannut eroa kesällä ajamani 125-hevosvoimasen ja 1.2-litraisen bensaturbon ja nyt koeajamani 114-hevosvoimaisen ja 1.6-litraisen vapaasti hengittävän välillä. Vähän puhdittomalta se tuntui ennen ja siltä se tuntuu edelleen. Uudessa Dusterissa Dacia on kuitenkin paneutunut huolella äänieristykseen, sen huomaa heti autolla ajaessa. Dusterin nelivetojärjestelmä on helppokäyttöinen: keliin ja tilanteeseen sopivan etenemistavan voi valita sähköisellä kytkimellä. Hyvissä olosuhteissa kannattaa kytkeä 2WD-tila ja edetä vain etupyörien vetämänä, silloin bensaakin palaa vähemmän.. AUTO-tila jakaa voiman automaattisesti etuja taka-akselille tieolosuhteiden ja auton nopeuden mukaan, jolloin ajettavuus on paras. Maastoajoon suositeltava 4WD Lock eli pakotettu 4×4 -tila jakaa voiman suhteessa 50&50 etuja taka-akselille, jolloin Dusterin maasto-ominaisuudet ovat parhaimmillaan. Autoltaan trendikkyyttä hakevat ehkä edelleen ylenkatsovat Dusteria. Olenpa jonkun kuullut ilkkuvan sen olevan tämän päivän Lada Niva, siis Ladan maasturimalli 1980-luvulla. No, Nivan kyydissä olleena voin hyvällä omalla tunnolla sanoa, että eivätpä tiedä, mistä puhuvat. Niva oli äänekäs jyrä. Dusterilla ei perusajossa huomaa oikeastaan minkäänlaista eroa huomattavasti kalliimpiin japanilaisiin ja korealaisiin kilpailijoihin. Voisin kyllä itsekin allekirjoittaa maahantuojan mainossloganin ”Suomen järkevin katumaasturi”. Sitä se on ainakin hintaisekseen. KOEAJOSSA DACIA Duster DUSTER HENGITTÄÄ NYT VAPAASTI TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski DACIA DUSTER SCE 115 4X4 PRESTIGE MOOTTORI: R4, 1598 cm3, vapaasti hengittävä TEHOT: 115 hv VETOTAPA: 4-veto YHDISTETTY KULUTUS: 8.4 l /100 km VÄÄNTÖ: 156 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 187-192 g/km (yhdistetty) HUIPPUNOPEUS: 170 km/h MITAT: pituus 4341 mm, leveys 1804 mm, korkeus 1682 mm, akseliväli 2676 mm, maavara 210 mm, tavarasäiliö 411 1444 l. HINTA: alk. 21 691 €
KAASUJALKA 1/2019 9 Mercedes-Benz C-sarja omaa yli 13000 osaa ja näistä yli 50 prosenttia on täysin uusia. Ulkonäössä sitä ei juurikaan huomaa vaan muutokset ovat silmältä piilossa. C -sarja on Mercedes-Benzin menestynein mallisarja ja nyt meillä koeajossa on 5. sukupolven tuorein versio. Malliston hinnat alkavat vajaasta 41000 eurosta ja tuolloin saa itselleen C160 A Busineksen. C-sarjan kaikki mallit ovat aina automaattivaihteisia. Merkittävimmät muutokset löytyvät auton sisältä ja näin ollen tarkkasilmäisinkään ei helposti erota kasvojen kohotusta ulkoisesti. Uudistukset jakaantuvat määrällisesti seuraavasti: Elektroniikan komponenteista 80 % on uutta, voimansiirron komponenteista 70 % on suunniteltu uudelleen ja sisustan osista uusia on 50 %. Kiinaan Lang-versio Vuonna 2017 C-sarjan sedanja farmarimalleja myytiin maailmassa yhteensä yli 415 000 kappaletta. C-sarjaa valmistetaan neljässä tehtaassa neljässä maanosassa. Saksan Bremenin lisäksi C-sarjaa valmistetaan Etelä-Afrikassa, Yhdysvalloissa ja Kiinassa. Viime vuonna tärkein myyntimaa oli Kiina, jossa valmistetaan maan markkinoita varten vain pidennettyä lang-versiota. Yhteensä vuonna 1982 tapahtuneen ensiesittelyn jälkeen yli 9,5 miljoonaa C-sarjalaista on toimitettu asiakkaille. Vakiovarusteena ovat LED High Performance -ajovalot ja ensi kertaa C-sarjassa on saatavana lisävarusteiset Multibeam LED -ajovalot, joissa on Ultra Range -kaukovalot. Ne kytkeytyvät automaattisesti, kun järjestelmä ei tunnista muita tienkäyttäjiä, tie on suora ja nopeus yli 40 km/h. Kun vastaan tulee ajoneuvo tai edellä ajava saavutetaan, kaukovalomoduulien ledit kytketään osittain pois päältä, jolloin syntyy U-kirjaimen muotoinen kaukovalokuvio. Ultra Rangekaukovalot valaisevat jopa 650 metriä eteenpäin. Koeajoautossa ei valitettavasti näitä Ultra Range-valoja ollut. C-sarjan digitalisen mittariston näyttökonsepti on uusi. Se sisältää lisävarusteena täysin digitaalisen mittaristonäytön, jossa on käytettävissä kolme erilaista näyttötyyliä: "Classic", "Sport" ja "Progressive". Vakiomittaristo on klassinen tuplaputkimittaristo, jossa 5,5-tuumainen värinäyttö. Lisävarusteena Business Avantgardeja Business AMG-malleihin on saatavana täysin digitaalinen 12,3 tuumainen mittaristonäyttö. Keskikonsolin yläpuolisen multimedianäytön voi niin ikään valita kahdessa eri koossa. Vakiona olevan Audio 20 -multimediajärjestelmän näytön koko on 7 tuumaa. Audio 20 -multimediajärjestelmän yhteyteen on saatavana ensi kertaa tarkka laajakuvanäyttö ja se löytyy vakiona Business Avantgardeja Business AMG-malleissa. Kuski tykkää Me saimme koeajoon nelivetoisen C220d:n, jonka keulalla oli uudesta E-sarjasta tuttu dieselmoottori, joka on nyt C-sarjassa ensimmäistä kertaa. Takavetoon verrattuna neliveto tuo lisää hintaa noin 4000 euroa, Kuljettajan näkymä on hivenen muuttunut mittareiden osalta, mutta muuten fiilis on tuttua. Moni autovalmistaja voisi ottaa mallia kuljettajan paikasta, sillä tämä ei jätä edelleenkään juuri toivomisen varaan. Pitkäkin kuljettaja saa fantastisen ajoasennon ja matkanteko on miellyttävää. Koeajomme viime metreillä talvi teki tuloaan myös etelä-Suomeen ja pääsimme vähän kokeilemaan nelivedon toimintaa, joka osoittautui varsin maukkaaksi. Jakaa voimaa luontevasti ja ajaminen on nautinnollista. Uusi diesel on todella hiljainen käyntiääneltään ja tarjoaa mukavasti voimaa. 9-vaihteinen automaatti toimii saumattomasti, eikä koeajon kulutuskaan ollut paha, sillä meno vettä kului vain 6.8 litraa. KOEAJOSSA MercedesBenz C YLI PUOLET UUTTA TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ C220D 4MATIC T A BUSINESS HINTA: 51341€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 61001,43€ ISKUTILAVUUS: 1950cm3 TEHO: 194hv / 3800 kierr/min VÄÄNTÖ: 400Nm / 1600-2800 kierr/ min PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4702, 1810, 1457, 2840 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.0s HUIPPUNOPEUS: 233km/h KULUTUS (VALM.ILM): 6.5l PÄÄSTÖT: 170g/km KOEAJON KULUTUS: 6.8l Kuljettajan ajoasento Ajettavuus Voimalinja JÄLKIMAKU Uudistuneen C-sarjan muutoksia ei tavallinen kuski tunne, mutta pienillä hienosäädöillä auto on saatu entistä upeammaksi. ? +
10 KAASUJALKA 1/2019 Autokouluyrittäjä Make Kähkönen pelkää, että ajokorttiuudistuksen myötä puolittunut pakollisen ajo-opetuksen määrä heijastuu vielä rytinään talven liukkailla ja tulevaisuudessa.. A jokorttiuudistuksen yksi tärkein tavoite oli autokoulun halpeneminen. Heinäkuussa voimaan tulleessa laissa pakollisen ajo-opetuksen määrä väheni 18 tunnista 10 tuntiin. Uudistuksen myötä pakollisen opetuksen määrä väheni ja tutkinnon merkitys kasvoi. Opetusmäärien vähentymisestä johtuen ajokorttiin vaadittavien testien vaatimuksia on tiukennettu. Ajokokeen kestoa on pidennetty ja eri nopeusalueilla myös maantienopeuksissa ajamista on jokaisessa ajokokeessa. Sääntelyn purkamisen myötä ajokortin suorittaminen on aikaisempaa vaivattomampaa ja yksilöllisempää, koska teoriatunnit voi suorittaa verkossa itselleen sopivimpaan aikaan. Simulaattori ei vastaa autoa Lakimuutoksen jälkeen henkilöauton ajokortin suorittamiseen kuuluu pakollinen 8 tunnin riskikoulutus. Koulutuksen voi käydä autokoulussa tai Trafin hyväksymän muun liikenneturvallisuusalan toimijan antamana. Riskikoulutukseen sisältyy 4 tuntia teoriaopetusta ja 4 tuntia ajo-opetusta, joka voidaan osin antaa myös simulaattorilla. –Olisi ollut ihan hyvä, että nykyinen riskientunnistamisvaihe olisi ollut vaikka vähän ajokokeen jälkeen. Nythän se on ennen ajokoetta, jolloin sitä ajokokemusta ei vielä hirveästi ole. Tässä on toisaalta sekin ongelma, että osa autokouluista menee yli siitä, missä aita on matalin, tai sitä ei ole ollenkaan. Riskientunnistamiskoulutuksessa ei välttämättä ajeta tuntiakaan oikealla autolla, hymähtää autokouluyrittäjä Make Kähkönen Espoossa ja Kouvolassa toimivasta Maken Autokoulusta. Enemmänkin on mahdollisuus ajo-opetustunteja ottaa, jos sen katsoo tarpeelliseksi. –Äärimmäisen vähän tätä on kuitenkin käytetty. Suomalainenhan periaatteessa haluaa kaiken niin halvalla ja helpolla kuin mahdollista. Jos suoraan sanotaan, niin mielellään niin, ettei itse tarvitse tehdä mitään, Kähkönen naurahtaa. Pysyvä kortti kerralla on riski Autokoulun ylläpitäminen vaatii yrittäjältä kalliita investointeja. –Olemme mekin välillä joutuneet lomauttamaan väkeä. Mutta toiminta ja kulurakenne vain pitää sopeuttaa vallitsevaan markkinatilanteeseen. Aiemmin autokoulujen opetus perustui laajempaan opetussuunnitelmaan, mutta siitä luovuttiin ajokorttiuudistuksessa ja tilalle tuli kevytversio aiemmasta. – Eihän neljässä tunnissa kaikkea teoriaa ehdikään opettaa ja iso vastuu jää oppilaille, Kähkönen sanoo. Kun uusi laki astui voimaan, pysyvän ajokortin on saanut kerralla, eikä entistä ajokortin kakkosja kolmosvaihetta eli harjoitteluvaihetta ja syventävää vaihetta enää ole vaadittu. Lain tarkoitus oli keventää ajokorttivaatimuksia. Enää ei tiukasti säädellä lailla, mitä henkilön täytyy osata saadakseen ajokortin. Nykyinen järjestelmä on hyvinkin tutkintopainotteinen. Ajokortin vaiheisuus mahdollisti oman ajotaidon analysoinnin yhdessä opettajan kanssa siinä vaiheessa, kun ajokokemusta oli jo karttunut jonkin verran. Nyt tämä mahdollisuus on jäänyt pois. Pysyvän ajokortin saa kerralla. Harjoitteluvaiheesta ja syventävästä vaiheesta on luovuttu. Jotain hyvääkin Kähkönen pelkää ajo-opetuksen kontrolloimattomuuden näkyvän vielä liikenteessä esimerkiksi talven liukkailla. – Nythän ei ajokortin suorittaneen ajovarmuutta pystytä kontrolloimaan oikein mitenkään, kun pysyvän ajokortin saa kerralla. Eniten pelottaa, että tämä alkaa näkyä talven liukkaiden yllättäessä ja lopullinen oppi saadaan kolhujen kautta. Täysin sudeksi Kähkönen ei ajokorttiuudistusta tuomitse. – On siellä mukana järkeäkin. C1ja C1E-ajokorttiluokkien opetusvaatimuksia kevennettiin 1.12.2018 alkaen ja se on ihan järkevääkin. Pakollisten tuntimäärien vähentäminen on ihan kohdallaan, koska näillä kuljettajilla on jo perusajotaito kohdallaan. Sitä voidaan jalostaa ja lyhyemmälläkin opetuksella. C1 ja C1E ovat kevyiden kuorma-autojen ajokorttiluokkia. C1-luokan korttiin vaaditaan enää 2 tuntia teoriaa ja 3 tuntia ajo-opetusta. Peräkärryn vetämiseen oikeuttavaa C1E-korttia ajavilla on edessä 3 teoriaja 3 ajotuntia. Nämä kortit sopivat henkilöille, joille ajaminen ei ole työ vaan he tarvitsevat korttia työnsä tai harrastuksen takia. Rakennusmiehet, matkailuautoilijat, putkimiehet ja esimerkiksi ralliharrastajat ovat ryhmiä joille kevyen kuorma-auton kortit sopivat hyvin. AJOKORTTIUUDISTUS PUOLITTI PAKOLLISTEN AJOTUNTIEN MÄÄRÄN – SEURAUKSET PELOTTAVAT Autokouluyrittäjä Make Kähkönen kiittelee ajokorttiuudistuksen kevennyksiä C1 ja C1E kevyiden kuorma-autojen ajokorttiluokissa. Peräkärryn vetämiseen oikeuttavaa C1E-korttia ajavilla on edessä 3 teoriaja 3 ajotuntia. – Nämä kortit sopivat henkilöille, joille ajaminen ei ole työ vaan he tarvitsevat korttia työnsä tai harrastuksen takia, Kähkönen sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski KUVA_Maken Autokoulu
KAASUJALKA 1/2019 11 KOEAJOSSA OPEL Insignia MATALAN PROFIILIN HERRASMIEHELLE Jos menohaluinen herrasmies ei halua herättää liikaa huomiota, on Opel Insignia -farmari 210hevosvoimaisella turbodiesel -moottorilla hänelle mukiinmenevä vaihtoehto. E nsimmäiseksi tietysti törmää kysymykseen: ”Hieno ja tyylikäs auto, mutta kuka hitto on valmis maksamaan yli 70 000 euroa Opelista?”. Siitäkin huolimatta, että siinä on 8-lovinen automaattilaatikko, neliveto ja dieselmyllystäkin irtoaa tehoa 210 hevosvoimaa. Rehellisesti sanottuna sitä mietin vähän itsekin. Tosin sitten oli jo vähän tarkistettava kantaansa, kun mietti premium-luokan kilpailijoiden hintoja. Vaihtoehtojahan riittää, mutta otetaan nyt esimerkkitapaukseksi vaikkapa farmarimallinen Audi A4. Leveä ja pitkä Mitoiltaan Insignia Sports Toureria voi verrata Audi A6 Avantiin. Insignia-farmarin ja Audi A6 Avantin mitat ovat suunnilleen yhtenäiset, A4 Avant jää selvästi Insigniasta jälkeen. Insignia on hitusen pidempi ja korkeampi kuin Audi A6 Avant, leveydessä se häviää isolle Audille 2,3 senttiä. Tavaratilaakin on vain aavistuksen niukemmin. Hintaluokka onkin sitten jo ihan toinen juttu. Nelivetoisten Audi A6 Avant -dieselien hinnat lähtevät hiukan yli 69 000 eurosta. Nelivetoisen Insignia GSI 2.0 CDTI Bi-Turbon lähtöhinta on yli 10 000 euroa vähemmän, 58 790 euroa. Toki halvimmasta nelivetoisesta Audi A6 Avant Quattro -dieselistä irtoaa tehoa 22 hevosvoimaa enemmän, mutta eiköhän se ole Suomen nopeusrajoituksilla aika pieni juttu. Tosin Audi A4 Avant kuitenkin on Insignia Sports Tourerin varsinainen kilpailija, samoin Volvo V60 ja VW Passat Variant. Vastaavasti taas halvimman 190-hevosvoimaisen ja nelivetoisen Passat Variantin hinta DSG-automaattilaatikolla on 46 285 €, siis yli 12 000 euroa Insigniaa vähemmän. Ulkomitoiltaan Passat on Insigniaa hiukan pienempi, mutta tavaratila puolestaan on suurempi, 650-1780 litraa. Äänetön diesel Vaikka 210-hevosvoimainen tuplaturbodiesel eittämättä liikkuu ihan riittävän rivakasti moottoritienopeuksissakin, on vaikea kuvitella Opel-miestä kaahailemassa Lahden moottoritiellä viikonlopun perjantairuuhkissa mielipuolen lailla. Nappia painamalla voi säädellä myös alustan, ohjauksen ja vaihteiston käyttäytymistä. 210-hevosvoimainen turbodiesel jaksaa vääntää mukavasti, vääntöä on peräti 480 Newtonmetriä. 8-lovinen automaattilaatikko voi menohaluiselle tuntua vähän verkkaiselta, mutta jotenkin uskoisin, ettei sekään haittaa tällaisen farmari-Opelin ostanutta herramiestä. Hän luultavasti arvostaa ennen kaikkea mukavuutta ja hiljaista kyytiä pitkien suorien valtateillä. Moottorin ääni on pehmeä ja ensin en meinannut oikein edes muistaa, että ajoin dieselillä. OPEL INSIGNIA GSI SPORT TOURER 2.0 CDTI BI-TURBO A8 4 X 4 MOOTTORI: R4, 1956 cm3 TEHOT: 210 hv HUIPPUNOPEUS: 231 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.9 s VÄÄNTÖ: 480 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 192 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 7.3 l/100 km MITAT: pituus 4998 mm, leveys 1863 mm, korkeus 1490 mm, akseliväli 2829 mm. HINTA: alk. 56 041 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 72 397 € ! TEKNIIKKAA TEKSTI JA KUVAT_ Timo Kiiski VARAA AIKASI 075 755 7300 HELSINKI MOTOR COMPANY OY Tukkisillankuja 6, 00700 HELSINKI 075 755 7300 INFO@HELSINKIMOTOR.COM WWW.HELSINKIMOTOR.COM VAADI ENEMMÄN AUTOSI HUOLLOLTA VALITSE HMC Huoltopalveluihimme kuuluu kattavasti mm. • Tarpeenmukaiset huollot (CBS) • Avainten lukeminen ja huoltohistorian siirto • Vaativat vianetsinnät ja korjaukset • Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit ja koodaukset • Lisävarusteiden asennus • Nelipyöräsuuntaus ja alustanmittaus • Rengastyöt ja säilytys • Tuulilasien vaihdot • Moottorien korjaukset ja vaihdot • Kuntotarkastukset ja katsastuspalvelut • Optimoinnit ja viritykset • Pesupalvelut Meillä on huippuosaajat ja alan paras palvelu. Olemme erikoistuneet BMW– ja MINI-merkkisiin autoihin.
12 KAASUJALKA 1/2019 J os lähtee hakemaan ensisijaisesti järkevää ja tilavaa nelivetoa korkeammalla maavaralla ja 10 000 euron hinnalla, niin tarjolla on runsaasti yllättävänkin paljon vaihtoehtoja n. 100 000 kilometrin mittarilukemilla. Eliittikaupunginosien ”lippaskenkämiehien” silmissä tämän tarjonnan ”parasta ennen” -päivämäärä on jo auttamattomasti vanhentunut. 10 vuoden ikä näkyy muotoilussa: Toyota RAV4 vm. 2007, Opel Antara vm. 2009, Hyundai Tucson vm. 2006, Dacia Duster vm. 2011 ja Skoda Octavia vm. 2008 ovat kaikki muodoiltaan jo melko vanhentuneita. Helppoa myytävää Hyvän arkiauton tällaisesta kymppitonnin nelivedosta oikeasti sellaista tarvitseva kyllä taatusti löytää. –Nämä ovat helposti myytävää tavaraa. Tässä hintaluokassa nostaisin esille eteläkorealaiset Hyundai Tucsonit, Kian Sportaget ja Sorrennot: ne ovat asiallisia nelivetoja. Dacia Dusterkin on auto, jossa hinta ja tuote kohtaavat. Mitä vanhemmaksi kymppitonnin nelivetoauto menee, sitä haasteellisemmaksi sen myynti muuttuu, vaikka kilometrilukemakin olisi kohtuullinen. Nettiautosta löytyy sellainenVAIHTURI VERTAILU Dacia Duster 4wd 1,6 16V 105hv 6MT Laureate vuosimallia 2011 oli myynnissä Lahden Autosalvassa 9800 eurolla. Mittarilukema oli vasta 89 000 km. 10 000 eurolla voi saada järkevän nelivetomaasturin kohtuullisella kilometrilukemalla, kun ei lähde haistelemaan viimeisiä trendejä. JÄRKEVÄ NELIVETO Autotalo Järvi Kotkassa pyysi bensamoottorisesta Hyundai Tucson 2.0 GLS AC 4WD:stä 9900 euroa. Auto onn vuosimallia 2006, mutta mittarilukema oli vain 88 000 km. Audi A4 1.8 Turbo Quattro 4-ovisena sedanina ei Suomiautotaustastaan ja vain 51 000 kilometrin mittarilukemastaan huolimatta liene sarjan kuuminta myytävää, koska vuosimalli on 2001. Salolaisen Samikafixin hintapyyntö oli 9 990 €. Rekara-Huolto Oy Täyden palvelun Autokorjaamo Avoinna Ma-Pe 7.30-17.00 rekara-huolto @elisanet.fi Vuosikymmenien kokemus Citroenin, Peugeotin, Maseratin ym. erikoisautojen korjauksista. Sahaajankatu31 p. 09-755 6266
KAASUJALKA 1/2019 13 K YMPPITONNILL A kin harvinaisuus kuin vain 59 000 kilometriä ajettu Audi A4 1.8 Turbo Guattro vuosimallia 2001. Pienestä mittarilukemasta huolimatta lähes 18 vuotta vanhan nelivetoisen sedan-auton myyminen n. 10 000 eurolla lienee hyvin haasteellista. – Lähes 20 vuotta vanhalle mutta vähän ajetulle autolle tuskin kukaan pystyy kertomaan ihan oikeaa hintaa, Lännistö sanoo. Luotettavuus tärkeä kriteeri Vajaat 10 vuotta vanhalta neliveto-maasturilta kohtuullisella mittarilukemalla haetaan ennen kaikkea luotettavuutta. – Japanilaisten ja korealaisten maasturien ostaja luottaa merkkiin: hän haluaa ostaa auton, joka takuuvarmasti lähtee käyntiin vain virta-avainta kääntämällä. Dacia Duster mahtui hiljattain TÜV-katsastusraportin 2019 vahvat ja heikot -listauksessa 10 heikoimman auton joukkoon sekä 2-3 -vuotiaiden että 4-5 v-vuotiaiden autojen luokissa. –Varsinkaan ensikatsastustilastot eivät kerro koko totuutta auton teknisestä toimivuudesta. Jos hylkäämisen syy on joku parikymmentä euro maksava koiranluu, niin en kyllä sen takia jättäisi vähän ajettua autoa ostamatta. Dusterin ostaja saa kuitenkin 10 000 eurolla ihan fiksulla tekniikalla olevan 6-7 vuotta vanhan nelivetoisen ja tilavan maastoauton. Skoda Octavia 2.0 4x4 -farmari vuosimallia 2008 menee todennäköisesti helposti kaupaksi 9 990 euron hintapyynnöllä, kun mittarilukema on vain 107 000 km. Kuvan Octavia oli myynnissä Automyynti Uusi-Kerttulalla Harjavallassa. Opel Antara 5-ov Enjoy 2,0 CDTI 110kW/150hv vuosimallia 2009 ei ehkä vetoa suuriin massoihin, mutta kuvan auto vain 106 000 kilometrin mittarilukemalla löytänee ostajansa, kun hintapyyntö jää 9 990 euroon. Antara oli myynnissä J. Rinta-Joupilla Lielahdessa Tampereella. Toyota RAV4 2.2 D-4D 4WD M/T vuosimallia vain 109 000 km:n kilometrilukemalla löytää aina ostajansa, vaikka ikää olisikin jo 12 vuotta. AutoCorner Vantaalla pyysi 10 890 € kuvan RAV4:stä vuosimallia 2007. Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI
14 KAASUJALKA 1/2019 K un BMW:n 3-sarjan vaihtoautojen vanhentuneet mallit tunnetaan ”nuorisosuosikkeina”, niin kilpailevan Audi A4:n kohdalla tilanne on hiukan päinvastainen. –Sanoisin, että Audi A4:stä uudempaa mallia etsivät nimenomaan nuoremmat perheelliset. Vanhempi malli menee helpommin kaupaksi iäkkäämmille ostajille, jos sillä on ajettu vähemmän. Heille ajetut kilometrit merkitsevät hieman enemmän. Audi A4 on vaihtoautokaupassa hyvää myytävää. Nuorempi väki myös seuraa mallimuutoksia tarkemmin. – Molemmat korimallit ovat kuitenkin hyvää myytävää, sanoo Latvasalo Autokeskuksesta. Suurentui selvästi Ulkomitoiltaan joulun alla 2007 esitelty neljännen sukupolven Audi A4 oli edeltäjäänsä suurempi ja akselivälikin kasvoi selvästi. Auto oli 117 milliä edeltäjää pidempi. Leveyttäkin tuli lisää reilut 5 senttiä. Uudistunut farmari tuli markkinoille keväällä 2008. Uuden pohjalevyn myötä moottori oli saatu sijoitettua aiempaa taaemmaksi, joten auto oli myös vähemmän etupainotteinen. Etuakseli siirtyi eteenpäin 154 milliä, jolloin akselivälikin venyi komeasti lähes 17 senttiä. Paremman painojakauman myötä valmistaja pyrki tekemään uudistuksessa A4:stä aiempaa urheilullisemman auton. Uuden A4:n erotti viirumaisista Xenonvaloihin yhdistyneistä LED-huomiovaloista. Etusäleikkö oli aggressiivisempi ja matalamman uutuuden olemus oli edeltäjäänsä coupemaisempi ja samalla urheilullisempi. Kolmannen sukupolven A4 näyttää hieman pulskemmalta ja konservatiivisemmalta kuin seuraajansa. Myös merkin ympäristöimago oli aiempaa vihreämpi. Vaikka suorituskyky parantui, niin kulutus laski. Vanha malli yksilöllisempi? Uudistunut A4 sai paljon kehuja ajettavuudesta, se oli vakaa menijä rankalla tuulellakin. Tilaihmeenä sitä ei kuitenkaan pidetty. ”Uusi A4 on todellinen ajajan auto, mutta ei mikään tilavuusihme.”, arvioi Helsingin Sanomat helmikuussa 2008. Tiloista sai moitteita myös syksyllä 2004 esitelty kolmannen polven A4. ”Jos etuistuimet ovat ääriasennossa, takapenkkiläisillä on tukalat olot”, kritisoi Helsingin Sanomat. Tekniikan Maailma –lehti valitsi edeltäjän, kolmannen sukupolven A4:n Vuoden talviautoksi. Uutuus hävisi kisan pisteen kymmenyksellä Volvo V70:lle. Sulavammista ja coupemaisista linjoista huolimatta uutuutta ei pidetty myöskään yhtä yksilöllisenä kuin edeltäjäänsä. Sama vuosimalli, mutta eri korimalli Vanhakorinen ja 338 000 kilometriä ajettu Audi A4 Avant Audi A4 2.0 TDI vuosimallia 2008 oli myynnissä Etelä-Karjalan Lemillä. Autossa oli manuaalivaihteet. Automyynti L.T.A Oy:n hintapyyntö oli 5 900 €. AUDI A4 Uusikorinen ja 252 000 kilometriä ajettu, etuvetoinen Audi A4 Sedan 1.8 TFSI 118kw Business Multitronic-automaatti oli myynnissä Lapin Laatuautoissa Rovaniemellä. Hintapyyntö 160-hevosvoimaisesta ja etuvetoisesta bensasedanista oli 10 900 €: siis täsmälleen sama kuin samanikäisestä, mutta lähes 60 000 kilometriä vähemmän ajetusta ja 200-hevosvoimaisesta vanhanmallisesta Audi A4-bensasedanista Tampereella. Vanhemman mallinen Audi A4 Sedan Pro Business 2,0 TFSI 147 kW Quattro Tiptronic-automaatti Svuosimallia 2008 oli myynnissä SAKA Tampereella. Hintapyyntö 195 000 kilometriä ajetusta nelivetoisesta ja 200-hevosvoimaisesta A4-bensasedanista oli 10 900 €. Uusikorinen Audi A4 Avant 2.0 TDI Business Multitronic –automaatti vuosimallia 2008 oli jo 399 999 kilometriä ajettu, mutta Omaxin hintapyyntö Tampereella 6480 euroa: siis lähes 600 euroa enemmän kuin samanikäisellä ja 60 000 kilometriä vähemmän ajetulla, vanhan mallisella 2.0 TDI Avantilla Lemillä. Molempien dieselmoottoreiden tehot ovat 143 hevosvoimaa. Tosin Lemin vanhanmallisessa Avantissa oli manuaalilaatikko. Varusteiltaan ja kilometreiltään vastaavien vuonna 2008 ensirekisteröityjen uusien ja vanhojen Audi A4 -mallien keskimääräinen hintaero vaihtoautokaupoissa on keskimäärin 2000 euroa
KAASUJALKA 1/2019 15 Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Ei ennakkovarauksia. Thule Force XT Alpine Black KULJETUSLAATIKKO Monipuolinen katolle asennettava kuljetuslaatikko, jokapäiväiseen käyttöön Optimoitu tilankäyttö, sopii moneen ajoneuvoon Helppo asentaa PowerClick-pikakiinnitysjärjestelmän ansiosta Integroitu vääntömomenttimittari naksahtaa, kun tuote on kunnolla kiinni ja takaa nopean ja tukevan kiinnityksen LockNob-säätönuppi tekee avaamisesta ja sulkemisesta miellyttävän helppoa sekä suojaa Thule Comfort Key -avainta vahingoilta DualSide-avauksen ansioista kaikkiin laatikon osiin pääsee helposti käsiksi ajoneuvon molemmilta puolilta Asennetaan etuasentoon ajoneuvon katolle, joten tavaratila on käytettävissä esteettä ilman, että kuljetuslaatikkoon tarvitsee koskea Tilavuus 420 litraa Ulkomitat 230 x 70 x 42,5 cm Sisämitat 218 x 59 x 37 cm Paino 19,4 kg Suksien enimmäispituus 215 cm 65-01513 Thule Dynamic M (800) black glossy KULJETUSLAATIKKO Erittäin urheilullinen, aerodynaaminen ja tyylikäs suksiboksi Suksiboksi, jossa urheilullinen ja virtaviivainen muotoilu, ilmanvirtausta optimoiva aerodynaaminen tekniikka sekä katon muotoa myötäilevä pohja, joka sopii täydellisesti auton katolle Valmiiksi asennettu PowerClick-pikakiinnitysjärjestelmä sisältää vääntömomenttimittarin Järjestelmän avulla kiinnitys onnistuu nopeasti ja tukevasti yhdellä kädellä DualSide-avaus ja ulkopuolen kahvat helpottavat asennusta ja kuorman käsittelyä Keskuslukitusjärjestelmä on huipputurvallinen: käyttäjäystävällisen Thule Comfort -avaimen voi irrottaa vain, jos kaikki lukituspisteet ovat kiinni Kuljetuslaatikon etuasento mahdollistaa takaluukun esteettömän käytön Integroitu pohjamatto, jossa on luistamaton pinta, parantaa kuorman kiinnitystä Tilavuus 320 litraa Ulkomitat 206 x 84 x 34 cm Sisämitat 198 x 75 x 27 cm 65-00552 MTX Automotive AKKULATURI 12 V 2 A / 6 A / 10 A / 15 A 15 A, 300 s (PIKA); lämpötilaohjattu Hyötysuhde noin 85 % Teho enintään 320 W Käynnistysjännite > 3 V 6 vaihetta, täysautomaattinen lataussykli Lataa kaikentyyppiset 12 V lyijyhappoakut Akun kapasiteetti 2–400 Ah, ylläpitää kaikenkokoisia akkuja Pikavaraustila 300 s Virransyöttötila 13,6 V/7 A IP20 45-00658 549 00 690 00 64 90 Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA11 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! ThermoConnect Mahdollistaa auton lämmityksen ohjaamisen älypuhellinsovelluksella.
16 KAASUJALKA 1/2019 Pienellä Längelmäen kylällä on jo pitkä historia ajoneuvojen rakentamisessa, tosin hieman suuremmassa mittakaavassa eli Jykin perävaunutehtaalla. Siellä työskentelee myös tämänkertaisen klassikko -artikkelimme auton rakentanut Tommi Sivunen. T akamoottoriset Skodat ovat kadonneet Suomen katukuvasta, coupe-malleista nyt puhumattakaan. Merkin syntysijoilla Tsekissä aktiivisia harrastajia kumminkin riittää. Toivottavasti sama mie-lenkiinto siirtyy myös Suomeen, ennen kuin kaikki ”Tsekki-Ferrarit” on ehditty romuttaa. Tommin coupe-mallinen Skoda ei paljasta kaikkia salaisuuksiaan ensi vilkaisulla, sillä autossa on niin paljon muuteltuja isompia ja pienempiä yksityiskohtia. Peruskori on alkuperäi-sen kaltainen, mutta koko auto on täynnä Tommin omia ideoita ja käsialaa. Kaikki nämä muutokset on tehty taidolla, kuin ne olisivat olleet autossa aina. Lähes kaikki, osavalmistuksesta pohja-töihin ja maalaukseen asti, mukaan lukien sisustan mittavat muutostyöt, Tommi on tehnyt itse. Ulkomuotoihin lisää linjakkuutta Käydäänpä läpi mitä kaikkea on muutettu, koska korin muutokset eivät suoranaisesti hyppää esille. Ensinnäkin ovien kahvat ja lukot on tyylikkäästi piilotettu eli sheivattu. Tankkaus tapahtuu nykyisin konehuoneen puolelta, eikä oikeasta takakyljestä kuten ennen. Näillä keinoin toteutettu kylkien siivous korostaa hyvin auton linjakasta muotoilua. Kyljen pokkaus tekee pykälän takapyörän kohdalla tehden kylkilinjasta perinteisen coupemaisen ja peräpäätä korostavan. Muoviset helmalevikkeet on laminoitu kiinni koriin, jolloin yleisilme on muuttunut entistäkin linjakkaammaksi. Myös puskurit ovat kokeneet muutoksia alkuperäiseen verrattuna. Takapäätä koristaa vielä kunnollinen takasiipi alkuperäisen lipan jäädessä jonkinlaiseksi statistiksi. Alkuperäisten sivupeilien tilalle on vaihdettu vilkulliset versiot. Tuulilasinpyyhin on muutettu yksisulkaiseksi. Kaksivärisen maalauksen sävyt ovat VAG:n värikartasta. Alaosa on aavistuksen vaaleampi kuin yläosa, ja se on lakattu kirkkaalla lakalla yläosan ollessa satiininhohtoinen ja mattapintaiseksi lakattu. Kirkaslasiset takavalot Tommi hankki, yllätys yllätys, Tsekistä, mistä löytyy yllättävän hyvin rakenteluun sopivia osia, myös vanhempaan Skodaan. Samoin etuvalot vaativat huomiota osakseen. Renault Clion angel eyes -umpioista Tommi muokkasi Skodaan erittäin onnistuneet nelivalot. Vaatii kanttia pistää juuri pakasta vedetyt umpiot palasiksi… Sisusta uudelle vuosikymmenelle Skodan sisätilat ovat alun perin hyvin askeettiset, ilman mitään mukavuusvarusteita. Sehän ei enää sopinut, joten Tommi laittoi hihat heilumaan myös kabiinissa. Sisustan ehkä suurin muutos on Skoda Felician kojelaudan sovittaminen 130 coupen ohjaamoon. Idean Tommi sai huomattuaan Tsekeissä tehdyn vastaavan muutoksen. Vaikka kojelauta leveytensä puolesta sopiikin helposti coupen kabiiniin, paljon muutakin oli tehtävä, en-nen kuin homma oli valmis. Mutta nyt kaikki toimii niin kuin kojelauta olisi ollut paikallaan aina. Kyseiseen operaatioon ei Tommilla ollut valmiita ohjeita tai kokemusta, mutta tekemällä oppii, kuten valmista autoa katsellessa kyllä huomaa. Keskikonsoli on sekin alun perin Skoda Feliciasta, etuistuinten välissä oleva kyy-närnoja puolestaan Volvo 440:sta. Etuistuimiksi Tommi valitsi sporttipenkit ja urheilullisuutta haettiin lisää asentamalla autoon nelipistevyöt. Vyöt on asennettu ralliautojen tapaan ns. Harness bar -tankoon, joka on Tommin omavalmiste. Takapenkin Tommi nakkasi mäkeen alun perin painon säästämiseksi. Lop-putuloksena taitaa kylläkin olla painonnousu, sillä penkin paikalle tuli muhkea musiikkilaitteisto. Kaikki sisustan metallija muoviosat on maalattu ulkokuoreen sopivaksi, ja ovipahvit sekä sisustan paneelit verhoiltu keinonahalla. Tommin silmää miellyttää tämä ulkokuoren kanssa yhtenevä väritys. Ei turboa Moottorina Tommin Skodassa on lähes vakio 1,3-litrainen, tosin varustettuna räyhäkkäämmillä imuja pakosarjoilla, jotka ovat kotimaisen RR-Exhaustin tuotantoa. Soppatykkinä toimii Dell’Orto DHLA 40 -vaakaimukaasutin. Tommi on kyllä suunnitellut puuhastelua kylmiin talvi-iltoihin, sillä uuden moottorin osat ovat jo hankittuna. Turboa ei takarenkaiden väliin ole kuitenkaan tulossa, vaan suunnitelmissa on reilusti porattu, vapaasti hengittävä moottori. Nyt vain odotellaan kasausinnostusta ja aikaa. Etuakselilla jarrujen virkaa hoitavat rei’itetyt levyt 4-mäntäisillä satuloilla, takana vas-taavasti vakiorummut. Kuvissa Skodan alla pyörivät Alession 16-tuumaiset TEKSTI & KUVAT_ Spinneri Magazine KLASSIKKO ŠKODA 130 RAPID ’89 TSEKKI-FERRARI – ŠKODA 130 RAPID ’89 Alkuperäisen kojelaudan paikalla on Skoda Felician kojelauta. Samalla myös mittaristoa on päivitetty. Keskikonsoli on sekin Feliciasta.
KAASUJALKA 1/2019 17 Monza -vanteet. Leveyttä niillä on 7,5 tuumaa. Pulttijako on muutettu Skodan melko harvinaisesta 4x130 millistä 4x108 millisiin, mikä helpottaa sopivien vanteiden hankintaa. Spacereillä vanteet on saatu sopivalle etäisyydelle kylkilinjasta, ja tilaa pyörille on ihan hyvin, vaikka autoa onkin madallettu melko rankalla kädellä. Jotain muutakin mielessä? Tommilla on tällä hetkellä pihassa myös vanhempaa korimallia oleva coupe, joka odottaa vielä päätöstä rempataanko vai puretaanko. Tommi on tehnyt havainnon, että valkoiset yksilöt ruostuvat helpommin kuin muilla väreillä maalatut. Lieneekö syy huonommassa maalissa vai missä? Coupet ja sedanit on tosin valmistettu eri paikoissa. Tommin mukaan coupet ovat muutenkin hyvin ruosteherkkiä verrattuna sedan-malleihin ja ruoste saattaa pesiytyä mitä ihmeellisimpiin paikkoihin. Vanhempi, kapeanokkainen coupe edustaa juuri tätä valkoista autokuntaa. Renault Clion ajovalot on saatu istumaan coupen keulalle hyvin. Skodan ilme on oikeastaan melko vihainen. LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Lämmin auto talveksi Calix-autonlämmitysjärjestelmällä päiväsi alkaa mukavasti ja turvallisesti liikenteessä. Lisäksi auton haitalliset päästöt vähenevät. Järjestelmää voi muokata sinulle sopivaksi. Istu lämpimään autoon ja ikkunat ovat sulat ja huurteettomat, kun valitset sisätilanlämmittimen. Lisäksi liikkuminen on turvallista, näet ympärillesi hyvin. Moottorinlämmitin vähentää haitallisia pakokaasuja, polttoaineen kulutusta ja moottorin kulumista. Akkulaturilla varmistat aina autosi käynnistymisen, vaikka ajaisitkin usein lyhyitä matkoja. Voit myös ohjata lämmitystäsi älypuhelimellasi ja ajastaa sen toimimaan silloin kuin sinun tarvitsee lähteä. calix.fi Tällaiselta Tommin Skoda näytti ennen kuin mies alkoi toteuttamaan itseään.
18 KAASUJALKA 1/2019 Loppuvuodesta Suomen markkinoille saapui laite, Saphe, joka on herättänyt autoilijoiden kiinnostusta niin toimintansa kuin edullisen hintansa osalta. Toimituksemme otti laitteen pienimuotoiseen testiin. S aphe ylinopeusja liikennevalvontahälytin on tanskalainen keksintö; kotimaassaan laitteella on jo liki 500 000 käyttäjää. Pienikokoinen laite toimii paristolla, joten sen asentaminen autoon on vaivatonta. Laitevalmistaja lupaa vaihdettavan lithium-pariston kestävän jopa 2 vuotta. Saphen toimintaperiaate perustuu GPS-paikannukseen ja tietoliikenneyhteyteen. Laite ei siis toimi itsenäisesti, vaan tarvitsee kaverikseen mobiilidatalla ja vähintään Bluetooth 4.0 -yhteydellä varustetun älypuhelimen, jonka kanssa Saphe paritetaan. Älypuhelimen kautta Saphe pitää yhteyttä palvelimeen, jonne on tallennettu noin 30 Euroopan maan tiekohtaiset nopeusrajoitukset sekä nopeusvalvontakameroiden eli ns. peltipoliisien sijainnit. Lisäksi se osaa varoittaa erilaisista vaaraja onnettomuuspaikoista, joista laitteen käyttäjät ovat ilmoittaneet. Tämän artikkelin julkaisuaikoihin tietokannan pitäisi vielä täydentyä kaikkien Suomen koulujen ja päiväkotien sijainneilla. Käyttökokemuksia Saphen käyttöönotto ei vie montaa minuuttia. Ensimmäiseksi älypuhelimeen ladataan maksuton Saphe Link, joka on saatavilla niin Androidkuin iOSlaitteisiin. Sovellus on varsin simppeli sekä toteutukseltaan että käytettävyydeltään. Tämän jälkeen Saphe paritetaan älypuhelimen kanssa. Laite tukee Bluetooth Smart -yhteyttä, joten Saphea voi käyttää samanaikaisesti auton handsfreen tai vaikkapa Spotifyn kanssa. Ilman Saphe Linkia ja yhteyttä paritettuun älypuhelimeen Saphe ei toimi. Saphen käyttö on hyvin yksinkertaista. Sitä ei tarvitse kytkeä erikseen päälle, vaan laite tunnistaa auton liikkeellelähdön. Saphe Linkin pitää olla toiminnassa, mutta muutoin puhelimen ei välttämättä tarvitse olla esillä. Tien päällä Saphe varoittaa ylinopeudesta sekä lähestyvästä nopeusvalvontakamerasta tai vaarapaikasta äänimerkillä sekä puhelimen näytölle tulevalla tekstillä. Äänimerkit ovat melko kovaäänisiä ja turhan pitkäkestoisia, eikä niitä valitettavasti pysty säätämään. Kun sitten haluaa varoittaa muita Saphen käyttäjiä, riittää että painaa laitteen sinistä painiketta nopeusvalvontapaikan tai punaista painiketta vaaratai onnettomuuspaikan ilmoittamiseksi. Laitteen yhteydenotto paritettuun älypuhelimeen ei testijaksollamme onnistunut ongelmitta, mikäli Saphe ehti käynnistyä ennen kuin puhelimen sijaintitiedot oli kytketty aktiiviseksi. Sijaintitietojen aktivointi ei tuntunut tilannetta enää korjaavan, vaan Saphe piti käynnistää uudelleen. Tämä ongelma toki poistuu pitämällä sijaintitiedot aina aktiivisena. Saphe antoi satunnaisia virhehälytyksiä lähestyvästä peltipoliisista. Kyse ei ollut vanhentuneesta tiedosta, vaan siitä, että laite reagoi viereisen tien peltipoliisin. Laite on helppo siirtää ajoneuvosta toiseen, olettaen, että sitä ei ole kiinnitetty esimerkiksi tuulilasiin kaksipuoliteipillä. Onko Saphe laillinen? Herää tietysti kysymys, miten lainsäädäntö suhtautuu Sapheen ja sen käyttöön. Tutkanpaljastimien, eli laitteiden, jotka havaitsevat poliisin nopeusvalvontatutkan ja hälyttävät siitä, käyttö ja hallussapito on maamme lainsäädännöllä kielletty. Saphen toimintaperiaate on kuitenkin täysin erilainen, joten se ei ole tutkanpaljastin – ei teknisesti eikä juridisesti. Laite onkin laillinen kaikissa EU-maissa. Saphen suositushinta on 69 euroa. Laitteen käyttö on ilmaista, eli minkäänlaisia kuukausimaksuja tai muita kuluja ei synny, kunhan älypuhelimen mobiilidataliittymä on rajoitukseton. SAPHE -LIIKENNEVALVONTAHÄLYTIN Varsin sirokokoinen Saphe on helposti sijoitettavissa, vaikka keskikonsolin pikku lokeroon. Sen voi kiinnittää myös tuulilasiin. Saphe varoittaa muun muassa peltipoliiseista sekä äänimerkillä että älypuhelimen näytölle tulevalla tekstillä. Saphe Linkin asetuksista voi valita mistä kaikesta laitteen haluaa varoittavan. Valitettavasti varoitusäänen voimakkuutta tai kestoa ei pysty säätämään. Saphe päivittää tietokantaansa aktiivisesti. Alkuvuodesta mukaan tulevat Suomen koulujen ja päiväkotien sijainnit. TEKSTI JA KUVAT_Jari Sjöman Helppokäyttöinen Pienikokoinen Edullinen Laillinen Merkkiäänet ei säädettävissä Satunnaiset virhehälytykset (sijaintitiedon epätarkkuus) Ei toimi itsenäisesti (varauksin) + –
KAASUJALKA 1/2019 19 HALVEMPI. Chevrolet Cruze LT 1.6 91kw, 4-ov, vm. 2012, bensa, etuveto, manuaali, 124 hv, 82 000 km, myyjä Autosilta / Jagro Oy, Espoo. KALLIIMPI. Chevrolet Cruze LT 1,6 91kw, 4-ov, vm.2012, bensa, etuveto, manuaali, 124 hv, 87 000 km, myyjä Autoliike Pertti Kuokkanen, Paimio. HALVEMPI. Tesla Model S, 85kW, sähköauto, automaatti, takavetoinen, vm. 2013, 86 000 km, myyjä AutoTeddy, Vantaa. KALLIIMPI. Tesla Model S, 85 Kw, sähköauto, automaatti, takavetoinen, vm. 2013, Panorama Supercharger, 149 000 km, myyjä J. Niemistö Oy, Tuusula. HALVEMPI. Nissan Pathfinder 2.5 dCi SE 5d, 4x4 A, diesel, 171 hv, vm. 2008, automaatti, neliveto, 304 000 km, myyjä Porvoon Autopalvelu. KALLIIMPI. Nissan Pathfinder 2,5 dCi SE 5 d, 4 x 4 A, diesel, 171 hv, vm. 2008, automaatti, neliveto, 302 000 km, myyjä Kamux Kuopio. SAMANLAISET VAIHTOAUTOT, KAKSI HINTAA Tällä palstalla tarkastellaan myyntitietojen valossa hyvin samanlaisten vaihtoehtojen hintojen vaihtelua. Myynti-ilmoitukset eivät kuitenkaan kerro kaikkea esimerkiksi varusteista, renkaiden kunnosta ja huoltojen täsmällisyydestä! Kuukauden halvin-kallein –vaihtoautovertailussa vertaillaan lähes identtisen vaihtoautojen hintoja. TEKSTI_Timo Kiiski HINTAHAITARISSA 11 900 € 57 800 € 13 900 € 8 950 € 49 500 € 7 399 € Auto Avirol Oy Rattitie 19, Helsinki p. 040 3562150, 040 3562151 Avoinna ark 7-17 www.autoavirol.fi Hammashihnan vaihto Renault Laguna, Renault Megane 1,4 2,0 Hinta sisältää hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn. • Määräaikaishuollot • Korjaukset • Diagnostiikka • Peltikorjaamo 495€ Korjaamme myös ilmastointilaitteita • 4-pyöräsuuntaus • Ilmastoinnin huollot • Tuulilasit • Varaosat AUTO K O R J A A M O Kaikki merkit! Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit V6 -moottorit Hammashihnan vaihto Jakoketjun vaihto Alk. Alk. Alk. Hinnat sisältävät tarvittavat osat ja työn. 880€ 890€ 480€ Volkswagen • Audi • Seat • Skoda Volkswagen • Audi • Seat • Skoda Alk. LISÄÄ TARJOUKS IA www.auto avirol.fi
20 KAASUJALKA 1/2019 3. polven Mazda 6 on näyttävä sedan, jonka saa käytettynä kohtuuhintaan kohtuukilometreillä. 1. polven Mazda 6:n ruosteongelmat heijastuvat sen kauppaan tänäkin päivänä. R aisiolaisen Visa-Auton myyntipäällikkö Miikka Lännistö myöntää, että kolmannen polven Mazda 6 pitää kohtuukilometreilläkin myydä saksalaisia kilpailijoilta edullisemmalla hinnalla. –Meillä on ollut parin viikon ajan jo myynnissä vain 115 000 kilometriä ajettu toisen polven farmari reilulla 11 eurolla ja nykyinen farmarimalli vuosimallia 2013 hieman yli 200 000 kilometriä ajettuna n. 13 000 eurolla. Se on ollut vähän pettymyskin, kun luulisi, että ihan tuoreennäköisen ja näyttävän auton myyntipäivät olisi luettavissa kahden käden sormilla. Kun asiakas hakee diesel-farmaria 15 000-20 000 euron hintaluokassa kohtuullisilla kilometreillä, niin Mazda 6 olisi ihan kelpo vaihtoehto. Samanaikaisesti yhtä paljon ajetut Octaviat ja Passatit menevät vaivattomasti kaupaksi. Autossa itsessään ei kuitenkaan ole vikaa. Tyypillistä on sekin, että lopulta käytetyn Mazda 6:n ostamiseen päätyvä asiakas harvemmin tulee liikkeeseen nimenomaan sellaista hakemaan: ostopäätökseen hän herää vasta liikkeessä. – Ensin kartoitellaan valtaväylän malleiksi miellettyjä dieseleitä, pääsääntöisesti saksalaisia. Saksalaiset äänettömämpiä Muutkin Mazdan mallit tekevät saksalaisia kilpailijoita hitaammin kauppansa. – Kun ensimmäisen polven Mazda 6 tuli markkinoille vuonna 2002, se teki kauppansa vauhdikkaasti, kun oli modernin näköinen auto. Ensimmäisen polven Mazda 6:n ruosteongelmat heijastuvat epäilemättä sen myytävyyteen tänäkin päivänä, vaikka ongelmat on korjattu jo kauan sitten. Uskon, että uusienkin Mazda 6 -mallien myynnissä automyyjät joutuvat pitkään vakuuttelemaan, että ruosteongelmia ei enää ole. Eihän Mazda 6 nouse uusien autojenkaan myyntitilastoissa Passatien ja Mondeoiden rinnalle. Tosin, kun esimerkiksi Helsingin Sanomat koeajoi kolmannen polven Mazda 6:n kesäkuussa 2013, toimittaja suositteli sillekin täydentävää ruosteenestokäsittelyä. Yksi Mazda 6:n kauppaa hidasta tekijä on myös sen äänimaailma. Kolmannen polven kuutos-Mazdan melutasoa on luonnehdittu autotoimittajien arvosteluissa kohtuulliseksi, mutta ei ihan yhtä laadukkaaksi kuin saksalaisissa kilpailijoissa. – Se on vähän äänekkäämpi kuin vaikkapa Volkswagen Passat. Tämä hidastaa myyntiä jonkun verran, vaikka auto ulkonäöllisesti ja varustelultaan tarjoaa paljon enemmän kuin saksalaiset kilpailijat. Paljon valtateillä ajavalle tällä on iso merkitys. Moni ei lähde edes koeajamaan, kun on lehdistä saattanut lukea arvosteluja sen äänimaailmasta, vaan päätyy ostamaan muutaman vuoden iäkkäämmän saksalaisen. Dieselin karkean äänimaailman takia Mazda 6 onkin bensamoottorisena helpompi myydä. Mazda 6:n lähin kilpailija on toinen japanilainen, Toyota Avensis. – Se on ihan yhtä äänekäs auto kuin Mazda 6, mutta Toyota on osannut hoitaa jälkimarkkinoinnin niin hyvin, ettei Mazda 6:sta ole kilpailijaksi: Toyotan ostaja painottaa luotettavuutta. Mazdalle ei olla läheskään samalla tavalla merkkiuskollisia kuin Toyotalle. Ihan samalla tavalla kuin on Mersuja BMW -miehiä, on myös Toyota -miehiä, mutta Mazdamiehiä on sen sijaan harvassa. Tämä on vähän harmikin, kun Mazda on teknisesti ihan vahva auto. Nykyinen Mazda 6 on myös erittäin hyvännäköinen ja moderni auto: monen ostajan kohdalla hinta, laatu ja varustetaso kohtaisivat 110-prosenttisesti. Siinä saa viimeistelyä laatua ja modernin auton kohtuuhinnalla. Mazda 6:a ensirekisteröitiin vain 304 autoa vuonna 2017, kun taas Toyota Avensiksen ensirekisteröintimäärä oli 2822 autoa ja Volkswagen Passatin 2558 autoa. Yllättävän taloudellinen Kaasujalka sai Tuusulasta koeajoon hopeanharmaan Mazda 6 Sedan 2.0 (145) Skyactic-G Premumin 6-lovisella manuaalilaatikolla. Auto oli vuosimallia 2014 ja mittarilukema 96 000 kilometriä. 146-hevosvoimainen bensamoottori vei isoa autoa riittävän ripeästi ja ennenkaikkea auto miellytti silmää: se on mielestäni hyvännäköinen. Ihmetyttää, että nämä muodot eivät tehoa isompaan joukkoon suomalaisia. Samanlainen mysteeri oli näyttävä Honda Accord, jonka tuonti Eurooppaan loppui useita vuosia sitten, vaikka autolla oli hyvä ja kestävä maine. Mazda on luottanut ja luottaa edelleen vapaasti hengittävään bensamoottoriin. Ominaisuuksiltaan s ei yllä vastaavantehoisten turbomoottorien tasolle, mutta lopputulosta voi kuitenkin pitää onnistuneena. Tehot riittävät arkikäyttöön ja kulutuslukematkin pysyvät maltillisina. Suuntavakavuus ei ole moitteeton. Ohjaus on vähän tahmea ja siksi iso ja kookas Mazda 6 jää helposti kaartamaan. Mutkaisemmilla teillä Mazda 6 sen sijaan on mainio ajettava. Pitkä ja näyttävä sedan, 4,8 metriä pitkä ja 1,84 metriä leveä, auto ei ole myöskään kaikkein ketterin pysäköitävä. Jousitus tuntuu kovalta hitaassa kaupunkiajossa ja karkeammilla tienpinnoilla, mutta sileämmillä tienpinnoilla ajotuntuma on kiinteä. Jousituskin tuntuu maantieajossa ja hyvillä pinnoilla sulavalta. Mazda 6:ta pidetään saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna hiukan äänekkäänä. Ja kyllä siinä perää onkin. Mutta meluisaksi Mazda 6:kaan ei voi moittia. Passatit ja Audit vain ovat nostaneet rimaa korkealle. Tavallisessa arkiajossa Mazda 6:kin on riittävän kohtuullisen äänetön, vaikka ei saksalaisille kilpailijoille täysin pärjäisikään. Saatan poimia liian herkästi kaikki erilaiset autojen vioista raportoivat jutut mediasta, mutta jotenkin tuntuu, että suuri kuutiotilavuus yhdistettynä vapaasti hengittävään tekniikkaan on turboa varmempaa tekniikkaa. Arvostettu yhdysvaltalainen kuluttajalehti Consumer Reportsin laaja selvitys listasi vuonna 2015 Yhdysvalloissa myytävät automerkit luotettavuuden mukaan. Sen lopputuloksen mukaan japanilaisiin autoihin kannattaa luottaa. Ykköspaikan otti Lexus, kakkoseksi tuli Toyota. Mazda ylsi sijaluvulle neljä. Japanilaisten kolmoisvoiton esti vain saksalainen Audi. Tutkimuksessa oli 28 automerkkiä. Ei pitäisi innostua liikaa, mutta jos minun nyt pitäisi ostaa n. 17 000 eurolla tilava sedan, niin harkitsisin koeajamaani Mazda 6:ta hyvin vakaasti. KUUKAUDEN KÄYTETTY MAZDA 6 KOLMANNEN POLVEN MAZDA 6 MIKÄ ON, KUN KAUPPA EI KÄY? TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA MAZDA 6 SEDAN 2,0 (145) SKYACTIV-G PREMIUM 6MT VUOSIMALLI: 2014 MITTARILUKEMA: 96 000 km MOOTTORI: R4, 1998 cm, vapaasti hengittävä POLTTOAINE: bensiini VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali TEHOT: 146 hv VÄÄNTÖ: 210 Nm HUIPPUNOPEUS: 208 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.5 s YHDISTETTY KULUTUS: 5,5 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 129 g/km MITAT: pituus 4865 mm, leveys 1840 mm,korkeus 1450 mm, akseliväli 2830 mm TAVARATILA 489 L. MYYJÄ: Tuusulan Ykkösauto HINTA: 16 900 €