Kaasujalka Keski-Suomi 4/2026

4/2026 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Keski-Suomen painos CITROËN E-C5 AIRCROSS KIA K4 TOYOTA AYGO X Koeajossa mm. Kuukauden käytettynä VUOSIMALLIN 2015 BMW 520D A XDRIVE TURBOTUKKU.COM Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet Ostetaan vialliset turboahtimet! Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.ﬁ Varaosat vapaa-aikaan! 0400 777 797 mika.salomaa@wheelmedia.fi OSTA MAINOSTILA TÄSTÄ SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Rengasnuora Oy | Seppäläntie 1, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin: 020 740 1460 www.rengasnuora.fi Oman kylän osaaja, autosi parhaaksi. AINA HYVÄ AJOKELI SÄÄ ON RENGASASIA Rengasnuora Rengasnuora CONTINENTAL PremiumContact 7 BARUM Bravuris 6 NOKIAN TYRES Hakka Blue 3 GOODYEAR Effigrip Perf 2 DYNAMO Street TOYO OpenCountry AT3 Kysy myös muut merkkivaihtoehtomme.
2 KAASUJALKA 4/2026 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen KAURIS 23.12 – 20.1. Sinulla on suunnitelma, reitti ja varareitti. Toukokuussa joku yrittää sotkea aikataulusi – ja se ärsyttää. Mutta ehkä pieni mutka matkassa opettaa, ettei kaikkea tarvitse ajaa suorinta tietä. VESIMIES 21.1.-18.2. Ajat sähköautolla muiden bensalinjalla. Toukokuussa ideasi ovat niin edellä aikaansa, että muut eivät pysy mukana. Anna heidän ladata hetki – sinä olet jo seuraavalla asemalla. KALAT 19.2.-20.3. Unelmoit ratin takana (toivottavasti vain vertauskuvallisesti). Toukokuussa mielesi vaeltaa kauas – ehkä liiankin. Muista pysyä omalla kaistalla, vaikka elämä houkuttelisi tähtiin asti. OINAS 21.3 – 20.4. Toukokuussa ajat kuin liikennevalo, joka on jäänyt jumiin vihreälle – täysillä eteenpäin, vaikka muut ihmettelevät. Muista kuitenkin: kaikki risteykset eivät ole kilpailuja. Tankkaa myös kärsivällisyyttä, ei pelkkää kahvia. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Olet kuin luotettava diesel – käynnistyt hitaasti, mutta kun pääset vauhtiin, mikään ei pysäytä. Toukokuussa joku yrittää ohittaa sinut elämässä… anna mennä, he eivät tiedä, että olet matkalla pidemmälle. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Vilkutat vasemmalle, mutta käännyt oikealle – ja vieläpä vahingossa. Toukokuussa suunnitelmat muuttuvat nopeammin kuin navigaattori ehtii laskea uutta reittiä. Pidä hauskaa, mutta tarkista välillä kartta. RAPU 22.6 – 22.7. Olet kuin varovainen sunnuntaikuski sateessa. Toukokuussa kannattaa uskaltaa painaa vähän kaasua – elämä ei aina vaadi taloudellista ajotapaa. Pieni riski voi viedä yllättävän hienolle maisemareitille. LEIJONA 23.7 – 23.8. Ajat kuin olisit pääroolissa toimintaelokuvassa. Kaikki katsovat, ja sinä tiedät sen. Toukokuussa ego voi kuitenkin saada sakot – anna välillä muidenkin ajaa etupenkillä. NEITSYT 24.8 – 22.9. Autosi on siistein koko parkkipaikalla. Toukokuussa huomaat, että elämä ei ole aina huoltokirjan mukaista. Pieni kaaos ei riko moottoria – se voi jopa tehdä matkasta hauskemman. VAAKA 23.9 – 22.10. Et osaa päättää: moottoritie vai maisemareitti? Toukokuussa päätöksenteko on kuin pysäköinti ahtaaseen väliin – vähän säätöä, mutta lopulta onnistuu. Luota peruutustutkaan (eli intuitioon). SKORPIONI 23.10 – 22.11. Ajat pimeällä ilman valoja – salaperäisesti ja vähän vaarallisesti. Toukokuussa joku yrittää selvittää, minne olet matkalla. Hymyile vain ja paina kaasua (kuvaannollisesti). JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Olet ikuinen road trip -kuski. Toukokuussa haluat lähteä johonkin – minne tahansa. Varo kuitenkin: kaikki spontaanit käännökset eivät johda rantabaariin, osa vie huoltoasemalle ilman kahvia. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI HUHTIKUULLE 2026 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Olipa joskus aika, jolloin auto oli aika yksinkertainen kapistus. Väänsit avainta virta-avaimessa ja lähdit kytkintä nostaen ykkösellä liikenteeseen. Tämän päivän auto sen sijaan on kuin tietokone renkailla: se vaatii enemmän kärsivällisyyttä kuin parisuhde. O hjelmistopäivityksiä joku on keksinyt verrata hankalaan perhetuttuun: se tulee kylään pyytämättä ja sotkee kaiken. ”Navigaattori päättää, että sun pitäisi ottaa lyhyempi reitti, vaikka se veisi sinut keskelle savimaata”, eräs tuttu veisteli. Tätähän se on autoilun todellisuus tänä päivänä. On luksusta ja älytekniikkaa. Mutta yksinkertaista autoilu ei enää ole. En hirveästi ihmettele, jos moni haikailee perinteisten ”polttisten” perään. Kuin aktiivisuusranneke Varmaan tulevaisuudessa auto kertoo meille, milloin voimme hengittää, milloin syödä ja nukkua. Autohan ei enää ole pelkkä kulkuväline. Varmaan joku autovalmistaja keksii tehdä autosta samalla eräänlaisen aktiivirannekkeen, joka kontrolloi kaikkea: auto ei suostu lähtemään liikkeelle, koska on mitannut kuljettajan stressitason liian korkeaksi. Ennen vanhaan auto kertoi ongelmistaan rehellisesti. Se kolisi, savutti tai ei liikkunut. Nyt se näyttää kojeTIETOKONE SAI RENKAAT ALLE laudassa ikonivalikoiman, joka muistuttaa lähinnä lentokoneen ohjaamoa. Jossain vilkkuu keltainen kolmio, toisessa nurkassa pieni kahvikuppi ja keskellä ilmoitus: “Kuljettajan vireystila heikentynyt.” Kiitos vain huolenpidosta, mutta ehkä se vireystila heikkeni juuri siksi, että yritän tulkita tätä valoshow’ta. Onhan kehitys toki tuonut paljon hyvääkin. Turvallisuus on toki parantunut. Auto varoittaa, jos kaista vaihtuu, jos etäisyys lyhenee, jos silmä räpsähtää tai jos ajatus harhautuu. Se ei vielä sentään varoita, jos elämä menee raiteiltaan, mutta ehkä se on seuraavan ohjelmistoversion ominaisuus. ”Tietsikkakin” voi kaatua Auton muuttuminen älykkääksi tietokoneeksi kuulostaa hienolta, mutta on hyvä tiedostaa, että ”tietsikatkin” kaatuvat ja päivittyvät väärään aikaan. En ole koskaan kuullut kenenkään sanovan helpottuneena: “Onneksi tämä laite toimii kuten tietokone.” Sen sijaan vähän kulunutkin on autosta usein sanottu ”lähtee kuin palmun alta”. Tuota sanontaa suosittiin neljäkymmentä vuotta sitten, kun Lada hörähti käyntiin kovilla pakkasilla nikottelematta. Autojen kehitys tarkoittaa sitä, että radion nappi siirtyy kosketusnäyttöön kolmen valikon taakse. Se on vähän sama kuin jos jääkaappi päättäisi päivityksen jälkeen, että valo syttyy jatkossa vain kirjautumalla sisään. Silti tässä kaikessa on jotain väistämätöntä. Auto seuraa muuta maailmaa: kaikki muuttuu älykkääksi, verkottuneeksi ja hieman oikukkaaksi. Ehkä meidän pitää vain hyväksyä uusi normaali. Mutta edelleen auto vie meidät paikasta A paikkaan B. Ainakin useimmiten. Olisi erittäin tärkeää, että autoilijat ajavat autonsa suoraan parkkiruutuun. Eikä missään nimessä vallottaisi myös naapurin ruutua. Tämä vaiva tuntuu pahenevan vuosi vuodelta autojen koon kasvaessa ja piittaamattomuuden lisääntyessä. Kuvan lähetti Leena Räsänen Veikkolasta Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Seuraava Kaasujalka ilmestyy 8.5.2026 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Leading supplier from Denmark
KAASUJALKA 4/2026 3 18.9. alkaen uudessa osoitteessa Nuutinkatu 27 Jyväskylä / Palokka Jyväskylä / Palokka
4 KAASUJALKA 4/2026 Citroën C5 Aircrossin täyssähköversio ei pyri luokan terävimmäksi suorittajaksi, vaan mukavaksi ja helposti lähestyttäväksi perheautoksi. Se onnistuu tehtävässään varsin hyvin. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa C itroën C5 Aircross kuuluu samaan konserniperheeseen Peugeot E5008:n ja Opel Grandlandin kanssa, ja sukulaisuus näkyy vahvasti myös tekniikassa. Auto jakaa paljon ratkaisuja sisarmalliensa kanssa, mutta tarjolle ole tulossa nelivetoversiota. Koeajossa oli etuvetoinen täyssähkömalli, jonka akku on 73 kilowattituntia. Valmistajan lupaama toimintamatka kohoaa yli 500 kilometriin, mutta käytännössä lukemiin ei aivan helposti pääse. Hinta asettuu noin 45 000 euroon, joten mistään edullisesta sähköautosta ei voida puhua. Toisaalta samaa hintatasoa edustavat myös lähimmät konsernisisaret. Mallisto ei rajoitu täyssähköön, sillä tarjolla ovat myös ladattava hybridi ja kevythybridi. Näistä kevythybridi on malliston edullisin vaihtoehto, ja sen hinnat alkavat hieman yli 36 000 eurosta. Varustetasot ovat Plus ja Max. Oman näköinen ohjaamo Sisätiloissa Citroën hakee hieman omaa ilmettään, vaikka perusrakenne onkin tuttua konsernimaailmaa. Ohjaamossa huomio kiinnittyy heti näyttöön, joka erottuu muista saman konsernin malleista. Kokonaisuus on yksinkertainen ja selkeä, ja näkymää voi myös personoida melko vapaasti omien mieltymysten mukaan. Fyysisiä painikkeita on säästeliäästi, mutta mukana ovat tärkeimmät toiminnot, kuten lämpötilan ja äänenvoimakkuuden säädöt. Langaton latausalusta löytyy, ja tuttu vaihdevalitsin sekä ajotilavalitsin ovat helposti käden ulottuvilla. Citroënin tavoittelema mukavuuspainotus näkyy myös istuimissa ja yleisessä tunnelmassa. Ohjaamossa on pehmusPEHMEÄÄ ARKEA CITROËN ë-C5 KOEAJOSSA PÄÄTOIMITTAJALTA V iime kuukausina suomalaisen arki on saanut jälleen muistutuksen siitä, kuinka riippuvaisia olemme energian hinnasta – ja kuinka arvaamattomasti se voi käyttäytyä. Polttoaineiden hinnat ovat seilanneet ylös ja alas lähes viikoittain, eikä kuluttajalla ole ollut muuta vaihtoehtoa kuin seurata mittaritaulun lukemia ja yrittää ajoittaa tankkauksensa parhaansa mukaan. Samaan aikaan talven sähkön hinta on jatkanut omaa poukkoilevaa liikettään. Yhtenä päivänä sähkö on lähes ilmaista, seuraavana hintapiikki säikäyttää niin kotitaloudet kuin yrityksetkin. Vaikka energiamarkkinoiden vaihtelu ei ole uusi ilmiö, viime vuosien voimakkaat heilahtelut ovat tehneet siitä konkreettisen huolen jokaiselle suomalaiselle. Ennustettavuuden puute vaikeuttaa arjen suunnittelua ja nakertaa luottamusta siihen, että perusasiat pysyvät hallinnassa. Silti kaiken tämän keskellä kevät etenee omalla varmuudellaan. Yksi suomalaisen arjen vakiomerkeistä on kesärenkaiden vaihto – se hetki, jolloin talvi jää lopullisesti taakse ja katse kääntyy kohti valoisampia päiviä. Tänäkin keväänä keskustelu käy vilkkaana: joko nyt olisi oikea aika vaihtaa, vai vieläkö yöpakkaset yllättävät? Kesärenkaiden vaihto symboloi enemmän kuin pelkkää vuodenaikojen vaihtumista. Se on muistutus siitä, että kaikesta epävarmuudesta huolimatta arjessa on myös jatkuvuutta. Vaikka energian hinnat heilahtelevat ja talousnäkymät vaihtelevat, tietyt rytmit säilyvät – ja niihin voimme nojata. Tulevaisuudessa energian hinnan vaihteluun on löydettävä parempia ratkaisuja, jotta kotitaloudet eivät joudu kantamaan kohtuuttoman suurta epävarmuutta. Tarvitaan pitkäjänteistä politiikkaa, investointeja vakaampaan energiantuotantoon ja keinoja tasata hintapiikkejä. Sillä välin suomalainen jatkaa arkeaan: seuraa polttoaineen hintaa, tarkistaa sähkösopimuksensa ja katsoo säätiedotusta ennen renkaanvaihtoa. Epävakauden keskellä pienetkin varmuudet ovat arvokkaita. MIKA SALOMAA päätoimittaja ! TEKNIIKKAA CITROËN Ë-C5 AIRCROSS MAX HINTA: 45 390 € KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 49 750€ AKKUKAPASITEETTI: 73 kWh TOIMINTAMATKA: 517 km (WLTP) LATAUSTEHO MAX: 160 kW TEHO: 157 kW (213 hv) VÄÄNTÖ: 345 Nm VETOKYKY: 750/1 250 kg OMAMASSA: 2184 kg 0-100 KM/H: 8.6 sek HUIPPUNOPEUS: 170 km/h TAVARATILA: 560 l PLUSSAT Mukavuus Muotoilu Tilat – MIINUKSET Kulutus moottoritiellä ? JÄLKIMAKU Citroën C5 Aircross ei mullista sähköautoluokkaa, mutta se tarjoaa miellyttävän ja tasapainoisen vaihtoehdon niille, jotka arvostavat mukavuutta, helppoa ajettavuutta ja hieman persoonallisempaa otetta kuin aivan geneerisimmissä kilpailijoissa. ! KOEAJON JÄLKI tettuja pintoja ja hieman olohuonemaista ajatusta. Hämärässä tunnelmaa parantaa entisestään onnistunut valaistus, ja istuimet tarjoavat hyvän tuen pidemmälläkin matkalla. Arkiajossa helppo ja huomaamaton Useiden satojen kilometrien koeajon perusteella C5 Aircrossista jää ennen kaikkea vaivaton vaikutelma. Se ei ole täydellinen auto, mutta tärkeämpää on ehkä se, ettei se myöskään ärsytä juuri missään tilanteessa. Tämä on arjen käyttöautossa usein yllättävän suuri vahvuus. Ajossa Citroën lunastaa osittain merkin mukavuusmaineen. Kyyti on pääosin leppoisaa ja pehmeää, mutta aivan täysin pintakovuudelta ei vältytä. Terävät epätasaisuudet, kuten kaivonkannet ja kuopat, tuntuvat jousituksessa pienenä tärähtelevyytenä. Ohjaustuntuma on tyypillisen nykyautomainen: kevyt, helppo ja hieman etäinen. Se ei tarjoa erityistä tuntumaa, mutta ei myöskään aiheuta ongelmia perheauton roolissa. Suorituskyky on arkikäyttöön täysin riittävä. Auto liikkuu vaivatta muun liikenteen mukana, eikä kuljettajalle synny tunnetta siitä, että teho loppuisi kesken. Erityisesti moottoritieajossa auto kuluttaa sähköä varsin reippaasti. Myös latausnopeus jää keskikastiin, joten C5 Aircross ei nouse sähköautoluokan tehokkaimpien matkantekijöiden joukkoon. Tässä mielessä kyse on ennemmin tasapainoisesta perheautosta kuin teknisestä edelläkävijästä. Citroën onnistuu kuitenkin tuomaan pakettiin omia vivahteitaan. Muotoilussa, tunnelmassa ja mukavuuspainotuksessa on hieman omaleimaisuutta, joka voi olla ratkaiseva tekijä ostajalle, joka ei halua täysin geneeristä vaihtoehtoa. C5 Aircross on ennen kaikkea asiallinen perhekuljetin. Se sopii tavalliseen arkeen, mökkimatkoille, sukulaisvierailuihin ja kaikkeen siihen käyttöön, jota moni lapsiperhe autoltaan odottaa. Reilun 300 kilometrin siivu sujuu ilman erityistä draamaa, ja monelle se riittää mainiosti. Harva perhe ajaa arjessaan jatkuvasti tätä pidempiä matkoja. Auton kohdalla korostuu myös sähköautoilulle tyypillinen arvokeskustelu: mitä ominaisuuksia itse pitää tärkeimpinä. Jollekin ratkaisevaa on latausnopeus, toiselle käyttöliittymä, kolmannelle mukavuus. Citroënissa akun esilämmitys löytyy valikosta, mutta sen merkitystä voi arvioida monella tavalla. Kovassa pakkasessa ja pitkillä siirtymillä siitä voi olla hyötyä, mutta kaikille käyttäjille se ei ole ratkaiseva ominaisuus. EPÄVAKAUDEN ARKEA – HINNAT HEILAHTELEVAT, KEVÄT ETENEE KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA AITO RENGAS JA VANNEKAUPPASI 1986 – 2026 – TERVETULOA! PETIKONTIE 21, 01720 VANTAA WWW.RETRORENKAAT.FI WWW.AUTOTEK.FI RENKAAT, VANTEET, RENGASHOTELLI SUOMEN AUTOKIERRÄTYS / ILMOITUS LAYOUT 82 x 88 mm V1 V2 Auton kierrättäminen ympäristöystävällisesti on helppoa eikä maksa mitään. Kierrätä autosi ilmaiseksi Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Auton kierrättäminen on helppoa ja ilmaista. Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Ympäristö kiittää auton kierrättäjää Noin 95 % auton painosta pystytään hyödyntämään. Letterbox Kaasujalka.fi HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ YMPÄRI SUOMEA! mm. kaikista Motoneteistä ja Puuiloista, melkein kaikista Citymarketeista ja K-Supermarketeista. Lisäksi sadoista muista paikoista. Kivoja lukuhetkiä paperilehden parissa.
KAASUJALKA 4/2026 5 Volkswagen T-Rocin toinen sukupolvi ei lähde revittelemään, vaan tarjoaa sitä, mitä moni ostaja oikeasti kaipaa: vaivatonta arkea, selkeitä ratkaisuja ja tuttua ajettavuutta. TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa V olkswagen T-Roc on ollut jo ensimmäisessä sukupolvessaan merkin menestyjä, ja toisessa sukupolvessa reseptiä on jatkettu varsin tutulla tavalla. Kyseessä on nykytrendien mukainen, hieman perinteistä hatchbackia korkeampi automalli, joka asettuu kokoluokaltaan selkeämmin Golfia suuremmaksi, mutta jää vielä Tiguanin alapuolelle. Koeajossa oli Suomen tuontiohjelmaan kuuluva 1,5-litrainen kevythybridi, jossa on 116 hevosvoimaa. Tarjolla on myös 150-hevosvoimainen versio, jonka lisähinta jää noin kolmeen tuhanteen euroon. Koeajoauton hinnaksi varusteineen muodostuu noin 39 000 euroa, kun malliston lähtöhinta liikkuu noin 35 000 euron tuntumassa Talvessa vahva kokonaisuus T-Roc nousi hyvin esiin myös talviominaisuuksillaan. Malli menestyi Tekniikan Maailman talvitestissä ja sijoittui jaetulle ! TEKNIIKKAA VOLKSWAGEN T-ROC 1.5 ETSI STYLE HINTA: 36 985 € KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 39 848 € ISKUTILAVUUS: 1498 m3 TEHO: 85 kW (116hv) VÄÄNTÖ: 220 Nm OMAMASSA: 1465 kg MITAT: pit 4372, lev 1828, kork 1573, aks väli 2629 VETOKYKY: 750/1300 kg 0-100 KM/H: 10.6 sek HUIPPUNOPEUS: 196 km/h TAVARATILA: 475 l TUTUN JA TURVALLISEN ARJEN CROSSOVER toiselle sijalle. Se kertoo paljon auton kokonaisluonteesta: kyseessä on erittäin toimiva talviauto, vaikka nykykeskustelussa sähköautoja pidetäänkin usein itsestäänselvästi ylivoimaisina myös kylmissä oloissa. Käytännön talviajossa T-Rocin vahvuudet: toimintavarmuudesta, ennakoitavuudesta ja siitä, että auto tuntuu luonnolliselta käyttää ilman erityistä sopeutumista. Volkswagen on onnistunut tekemään T-Rocista miellyttävän käyttöauton aikana, jolloin moni uusi auto tuntuu keskittyvän liikaa digitaalisiin kikkailuihin. Toki mukana on iso keskinäyttö ja modernit turvajärjestelmät, mutta käyttölogiikka on pysynyt selkeänä. Ohjauspyörässä on fyysiset painikkeet, mikä on tervetullut ratkaisu. Volkswagen ehti välillä siirtyä hipaisukytkimiin, mutta niiden saama palaute on selvästi tehonnut, sillä perinteiset painikkeet ovat arjessa Volkswagen T-Roc KOEAJOSSA yksinkertaisesti toimivammat. Myös pieniä mekaanisia säätimiä on palautettu mukaan, ja esimerkiksi lämmitystoiminnot ja pyyhkijöiden käyttö sujuvat loogisesti. Harmiton ajettava parhaassa mielessä T-Rocin vahvin valtti löytyy ajotuntumasta. Se ei tarjoa suuria yllätyksiä tai wow-elämyksiä, mutta kaikki toimii. Usean sadan kilometrin koeajon aikana autosta ei löytynyt varsinaista ärsytyksen aihetta. Se on nykyautoissa lopulta yllättävän iso kehu. 116-hevosvoimainen kevythybridi ei tee autosta erityisen ripeää, mutta arkiajossa suorituskyky riittää hyvin. Kaupunkiajossa ja tavallisissa tilanteissa voimaa on tarpeeksi, eikä auto tunnu alitehoiselta. Enemmän maantieja moottoritieajoa ajavalle 150-hevosvoimainen versio voi kuitenkin olla houkuttelevampi vaihtoehto, etenkin kun hintaero ei karkaa kohtuuttoman suureksi. Kevythybridijärjestelmä auttaa liikkeellelähdöissä, ja auto tuntuu ensi metreillä yllättävän terhakkaalta. Perinteistä startstop-viivettä ei käytännössä esiinny, mikä tekee liikkeellelähdöistä luonnollisia. Johdonmukainen ja miellyttävä talviauto Liukkailla teillä T-Roc osoittautuu erittäin johdonmukaiseksi ajettavaksi. Kuljettajalle välittyy hyvin, mitä renkaiden ja alustan välillä tapahtuu, ja juuri tämä tuo ajamiseen luottamusta. Ohjaus ei ole tunnoton simulaattori, vaan siinä on mukana sopivasti oikean auton tuntua. Tämä on yksi T-Rocin onnistuneimmista puolista. Moni uusi auto pyrkii suodattamaan kaiken kuljettajalta pois, jolloin ajamisesta katoaa yhteys itse tekemiseen. Volkswagenissa tätä ongelmaa ei juuri ole, vaan auto tuntuu edelleen autolta eikä pelkältä liikkuvalta elektroniikkalaitteelta. Tilat ja käytännöllisyys kohdallaan T-Roc yllättää kokoluokkaansa nähden positiivisesti. Tavaratilaa on 475 litraa, mikä tekee siitä käyttökelpoisen perheauton arkeen. Takatilat eivät ole erityisen avarat pitkän kuljettajan takana, mutta tämä on luokassa varsin tavallista. PLUSSAT Ajettavuus Harmittomuus Tilat – MIINUKSET Hinta ? JÄLKIMAKU Se ei herätä suuria tunteita eikä tarjoa wow-efektiä, mutta juuri siinä piilee sen vahvuus. T-Roc on mutkaton, miellyttävä ja johdonmukainen kumppani tavalliseen autoarkeen. Tässä hintaluokassa se on erittäin varteenotettava vaihtoehto kaikille, jotka arvostavat toimivuutta näyttävyyden sijaan. ! KOEAJON JÄLKI KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA Materiaalit ovat kehittyneet aiempaa viihtyisämmiksi. Kojelaudassa on pehmeitä pintoja ja kangasverhoilun kaltaisia yksityiskohtia, jotka nostavat tunnelmaa. Sisusta ei ole luksusta, mutta se on selvästi aiempaa huolitellumpi ja miellyttävämpi. Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
6 KAASUJALKA 4/2026 Kia K4 1.6 T-GDI jatkaa suomalaisten perusperheiden suosikiksi nousseen Kia Ceedin jäljillä järkiautona, vaikka ulkonäön perusteella sitä voisi kuvitella eräänlaiseksi koko kansan versioksi sporttitykistä. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski K iasta on viime vuosina tullut vakavasti otettava vaihtoehto eurooppalaisille ja japanilaisille valmistajille. Uusi K4 1.6 T-GDI jatkaa edeltäjänsä Kia Ceedin linjoilla. Se on järkiauto 1.6-litraisella turboahdetulla ja nelisylinterisellä bensamoottorilla ja ilman minkäänlaista hybriditekniikkaa. K4 kulkee puhtaasti bensan voimalla. Kulmikkaasti muotoiltu Kia K4 -hatchback erottuu massasta kuitenkin edukseen: matala kattolinja ja leveä olemus saavat sen näyttämään vähän kalliim! TEKNIIKKAA KIA K4 1.6 T-GDI 180 HV GT-LINE 5D DC MOOTTORI: R4, 1591 cm3 POLTTOAINE: bensa VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: 7-lovinen kaksoiskytkinautomaatti TEHO: 180 hv/132 kW VÄÄNTÖ: 265 Nm WLTP-KULUTUS: 6,3 l/100km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 150 g/km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 8,4 s HUIPPUNOPEUS: 210 km/h MITAT: pit 4 440 mm, lev 1 850 mm, kork 1 435 mm, akseliväli 2 720 mm TAVARATILA: 438 – 1 217 l TAKUU: 7 vuotta / 150 000 km KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN: 46 712 €, svh. 41,495 €, K4malliston hinnat alk. 27 390 € JÄRKIVALINTA SPORTTITYKIN ASUSSA maltakin autolta. Ainakaan K4 ei näytä tylsältä: sen olemus on rohkea ja nuorekas. Sama linjakkuus ja jatkuu sisätiloissa. Materiaalit tuntuvat hintaluokassaan yllättävän laadukkailta ja niin digitaaliset näytöt käyttöliittymäkin ovat selkeitä. Sivistynyt moottori Perusarjessa 1.6-litrainen bensaturbomoottori tuntuu pirteältä: ohitukset hoituvat vaivattomasti ja turbo tulee mukaan melko aikaisin. Kaupunkiajossa voimaa on enemmän kuin tarpeeksi ja moottori tuntuu reagoivan kevyesti kaasun painallukseen. Moottori vääntää hyvin keskialueella ja neljä sylinteriä riittävän kuutiotilavuuden kanssa tekee käynnistä sivistynyttä ja tasaista. 180 hevosvoiman tehot ja 265 Newtonin vääntö riittävät hyvin perusperheen arkiajoon. Automaattivaihteisto kuitenPLUSSAT Tyylikäs ja erottuva muotoilu 4-sylinterisen sivistynyt käynti Mukava ajaa pitkilläkin matkoilla Tilava ja hyvin varusteltu – MIINUKSET Vähemmän sporttinen ajotuntuma Toisinaan hitaasti reagoivat vaihteisto Häviää taloudellisuudessa hybrideille ? JÄLKIMAKU Halvimmillaan, reilulla 27 390 eurolla Kia K4-mallisto tarjoaa paljon tilaa, mutta silloin pitää tyytyä 1-litraiseen ja 3-pyttyiseen, 115-hevosvoimaiseen ”päristimeen”. Koeajoauton alkaen-hintakin nelisylinterisellä, 184-hevosvoimaisella ja 1.6-liraisella bensaturbomoottorilla nousee jo yli 41 211 euroon. Jotenkin uskon, että suurin osa entisistä Kia Ceed-perheistä päätyy tuohon 1-litraiseen perusK4:ään. ! KOEAJON JÄLKI Kia K4 KOEAJOSSA kin tuntuu jäävän miettimään toviksi, kun kiihdyttää K4:ää menoon reippaammin kaasupedaalia polkaistessa. Luonteeltaan K4 ei ole kovin urheilullinen, vaan tuskinpa siltä sitä odotetaankaan. Mukava, ei sporttinen K4:n alusta on viritetty enemmän mukavaksi kuin sporttiseksi. Tien epätasaisuudet se suodattaa hyvin ja on pitkillä matkoilla rauhallinen ja vakaa ajettavat. Ohjaus on kevyt, mutta myös hiukan tunnoton. Mutkatiellä K4 kallistelee jonkin verran, eikä tarjoa kuljettajalle kovin paljon palautetta. K4 ei varsinainen ajajan auto, vaan eipä toisaalta yritäkään olla sellainen. K4 on eritoten käytännöllinen perheauto: takapenkillä on hyvin polvitilaa ja tavaratila on iso ja käytännöllinen. Kun 1.6-litraisessa bensamoottorissa ei ole hybriditekniikkaa, Kia K4 odotetusti häviää kulutuslukemissa sähköistetyille kilpailijoille. Kun auto muuten kuitenkin on kokoonsa ja ominaisuuksiinsa nähden kohtuuhintainen, en pitäisi 6.5–7.5 litran keskikulutusta satasella perusajossa kohtuuttomana. Sillä ainakaan talvikeleillä K4:llä ei pääse valmistajan ilmoittamaan 6.3 l/100 km keskikulutukseen. Hyvä muistaa sekin, että kyllä sen sähköautonkin toimintamatka pakkaskeleillä lyhenee helposti ainakin kolmanneksen. Jos haussa on tyylikäs ja vaivaton käyttöauto, jossa on ripaus suorituskykyä, K4 1.6 T-GDI on ihan kelpo vaihtoehto. Mutta ajamisen riemua mutkateille etsivän kannattaa suunnata katse toisaalle. Vaan kyllä se sitten maksaakin, jo alkaen-hintakin on 41 200 euroa ja koeajoauto varusteineen kipuaa lähes 47 000 euroon. Vaikka auto on mainio ja hyvännäköinen, en usko, että tämä K4-malliston lippulaivasta tulee hitti. Sen sijaan malliston 3-pyttyisellä ja 1-litraisella ”päristimellä” on tutut ainekset perusautojen hitiksi. Toyota Aygo X Hybrid GR Sport on ketterä kaupunkiauto sporttikuosissa. Dynaamisen ulkonäön uskoisi tehoavan trendikkäisiin citynuoriin. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski T oyota Aygo X on ihan hyvän näköinen pikkuauto. GRSport -varusteluun kuuluu paljon mustia yksityiskohtia, sporttisemmat vantaat ja äkäinen ilme. Aygo X on näyttää paremmalta kuin pääosa muista ja perinteisemmistä kaupunkiautoista. Ohjaamon design kuitenkin muistuttaa budjettiluokasta. Materiaalit ovat kovia ja viimeistely monin paikoin yksinkertaista. Eihän tämä sinänsä yllätä tässä hintaluokassa, mutta GR-Sport -mallinimi ehkä antaa odottaa enemmän. Infotainment on kuitenkin moderni, joskin nuorison makuun varmaan vähän yksinker! TEKNIIKKAA TOYOTA AYGO X 1.5 HYBRID GR SPORT MOOTTORI: R3, 1 490 cm3, 3 POLTTOAINE: bensa + sähkö (täyshybridi) VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: portaaton automaatti TEHO: 116 hv VÄÄNTÖ: 141 Nm WLTP-KULUTUS: (yhd.) 3.8 l/2100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 87 g/km KIIHTYVYYS 0-100 KM /H: 9.2 s HUIPPUNOPEUS: 172 km/h MITAT: pit 3 776 mm, lev 1740 mm, kork 1 525 mm, akseliväli 2430 mm TAVARATILA: 189 l, KOEAJOAUTON HINTA: 28 356,25 € (lisävarusteena metalliväri 626,10 €), svh. 27 730,15 €, malliston hinnat alk. 21 698 € PIRTEÄ KAUPUNKIAUTO SPORTTIKUOSISSA tainen. Digitaalinen seitsentuumainen mittaristo on kiitettävän selkeälukuinen. Etuistuimet ovat ihan ok tällaiselle 177-senttiselle ukolle ja Aygo X:ssä istutaan perinteistä pikkuautoa korkeammalla. Reisituki oli riittävä, mutta sivutukea jäin kaipaamaan hiukan reilummin. Aygo X on ennen kaikkea kahden aikuisen cityihmisen auto: takaistuimelle kahta aikuista ei kannata ahtaa. Tavaratilakin on vaatimaton: se vetää vain 189 litraa. Ketterä kaupungissa Omimmillaan Aygo X on kaupungissa, mutta ei sillä ollut myöskään kärsimys taittaa matkaa talvinopeusrajoituksilla moottoritietä Vantaalta Tampereelle. Aygo X menee suoraan ilman ylimääräistä paimentamista ja tuntuma tiehen pysyy hyvänä. Ohjaus on tarkka ja alusta tuntuu PLUSSAT Pieni kulutus Hiljainen ja ketterä kaupunkiajossa Sujuva automaattivaihteisto Yllättävän vakaa myös maantieajossa – MIINUKSET Laiska kiihtyvyys isoilla teillä Moottori pörisee äänekkäästi tallaa painaessa. ? JÄLKIMAKU Aygo X Hybrid GR Sport yllätti monessa suhteessa positiivisesti. Meidän kahden seniorin taloudessa se voisi toimia oikeinkin hyvin, kun pääosa ajosta tapahtuu Vantaalla kaupunkiajossa. Sekin nousee arvoonsa, että täyshybridi on myös vaivaton, kun ei pitkilläkään matkoilla tarvitse etsiä latausasemia. ! KOEAJON JÄLKI Toyota Aygo KOEAJOSSA jämäkältä. Aygo X on odotetusti eniten kotonaan kaupungissa: kiitos kevyen ohjauksen, kompaktin koon ja hyvän näkyvyyden. Nämä seikat tekevät ajamisesta helppoa ja vaivatonta. Portaaton e-CVTautomaattivaihteisto toimii moitteettomasti. Sähköavusteinen liikkeellelähtö tapahtuu pehmeästi ja taajama-ajossa kulutus pysyy matalana. Hybriditekniikka on sulavaa ja sitä osasi odottaakin: onhan Toyota hybridivalmistajana pioneeri. Taloudellisuuden kääntöpuolena on kuitenkin melko vaatimaton suorituskyky. Liikennevaloista lähtö kyllä tapahtuu sutjakkaasti, mutta kiihtyminen nollasta sataseen vie 9.2 sekuntia. Auton puolitoistalitraiselta ja 116-hevosvoimaiselta moottorilta tuli odotettua sittenkin ehkä liikaa. Kaupunkioloissa kiihdytellessä kyllä kuulee kolmipyttyisen terävän pörinän, mutta ilahduttavin yllätys äänimaailman tasoittuminen moottoritieajossa. Eihän Aygo X isoilla teilläkään mikään kuiskuttelija ole, mutta kokoluokassaan se pärjää vähintään hyvin. Aygo X:ään pääsee edullisimmillaan 21 698 eurolla, sillä saa Aygo X Hybrid Play -version. Koeajetun GR Sportin alkaen hinta on jo 27 730 €. Tämä voi olla menekille pieni hidaste, kun samalla rahalla saa jo edullisimpia pieniä sähköautojakin. Aygo X:kään ei kuitenkaan ole mikään ympäristöhirmu: Toyota mainostaa sitä maailman vähäpäästöisimpänä autona, joka ei tarvitse lataussähköä pistokkeesta. Ja kannattaa muistaa, että varmasti Aygo X:n potentiaalisista nuorista kaupunkilaisista ostajista moni asuu kerrostaloyhtiössä, jossa ei välttämättä edes ole latausmahdollisuutta: silloin taloudellinen ja vähäpäästöinen täyshybridi voi olla erittäin hyvä vaihtoehto.
KAASUJALKA 4/2026 7 +tk LUMITYÖKONEET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄCENTERISTÄ! (19900) Lämpöhytillä 1000 LANDMAX KOPPIMÖNKIJÄT! +tk 22900 Rahoituksella alk. 315/kk. +tk 16800 Rahoituksella alk. 275/kk. MARKKINOIDEN PARAS Finman V-AURA, 9 eri asentoa, PALKKIRUNKO VETOKOUKKUUN ASTI! TAKUU 10 Vuotta. USA JA EU PATENTTI, MYYTY JO 10000 kpl. +tk 9990 Rahoituksella alk.149/kk. 1000 XWOLF TOIMI HETI, KONEITA SAATAVILLA RAJOITETUSTI! TOURING VAIN (11590) ERÄ KAMPANJAHINTAAN Täysautomaatti, pakki. Max.nopeus 45 km/h Rekisteröity 2 hengelle Kantavuus 190 kg. Paino 320 kg. Vetokoukku Värit: Metallipunainen ja -sininen. Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO 7990 +tk Rahoituksella alk. 169/kk. 9990 +tk Rahoituksella alk. 179/kk. LITIUM-AKUILLA Max. ajomatka jopa 150 km latauksella. Takuu 2 v. LYIJYGEELI-AKUILLA Max. ajomatka jopa 95 km latauksella. KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Rahoituksella alk.149/kk. SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! (ennen 1985 syntyneet) Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! 1 2 2/4-veto + lukko edessä. Rek. 2 hlö, LED valot ym. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Arkisin 10-17, LA 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi B&S 420 cc moottori 37T 1050 mm Paino 400 kg ja 330 kg HALKAISUKONE MADE IN TAIWAN EFI LIMITED EDITION 550 Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittaja renkaat ym. 550 OHJAUSTEHOSTIMELLA PRO ABS LED 4x4 Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 37T 1050 PYSTYVAAKA MALLI 2890 Halkaisukone ilman HYDRAULINOSTINTA Rahoituksella alk. 99/kk. 3390 HYDRAULINOSTOLLA Rahoituksella alk.125/kk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! TAKUU 2 VUOTTA TRAKTORIMÖNKIJÄ Värit: Hopea ja Musta. RALLY 300 EFI T3B (4990) Saa ajaa tiellä. SÄHKÖSKOOTTERI PYRKIJÄ E1000 jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. 2690 2x20Ah LITIUM AKKUA Ajomatka 90 km. 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. Pakki. LED-valot. UUTUUS! Takuu 2 v. Rahoituksella alk. 80/kk. Nelipyöräinen KAUPANPÄÄLLE! TakaBoxi, takateline ja suojapeite +tk 5980 Rahoituksella alk.119/kk. SAA AJAA TIELLÄ! Ohjaustehostimella T3b 550 XWOLF TOURING Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. Teho 32 Kw/ 44 Hv ja vääntö 53 N-m/ 5200 rmp. 3990 Rahoituksella alk. 98/kk. 2/4-veto + lukko edessä. Värit: Sininen ja musta. TAKUU VUOTTA 3 +tk 6990 700 XWOLF Ohjaustehostin T3b, 2 hlö Full LED valot Alumiinivanteet EFI BOSCH RUISKU VÄÄNTÖ 66N-m / 4500rpm ALK. huippumoottori Yhteistyössä BMW kanssa suunniteltu TOURING TRAKTORI Tehokas 976 cc V2 moottori Säädettävä ohjaustehostin, 3 EPS-tilaa EFI Bosch-polttoainejärjestelmä Kolme ajotilaa: normaali, urheilullinen ja työ CV Tech -variaattori Elektroninen etutasauspyörästön lukko Parasta markkino illa! (arvo 340) Värit: Metallipunainen ja hopea. TAKUU VUOTTA 3 8490 Rahoituksella alk.169/kk. MAX EPS 7990 Rahoituksella alk.169/kk. EPS Ohjaustehostimella 7790 Rahoituksella alk.169/kk. Kotimainen tuotemerkki 4x4 TALVIPAKETTI KAUPANPÄÄLLE! ETUSI ARVO 1620 Kaikkiin T3-luokan 4x4 mönkijöihin! LUMILEVY SÄHKÖVINSSI TUULILASI SÄHKÖPISTOKE YLLÄPITOLATURI Markkinoiden hienoin UUTUUS! T1b. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Rek. 3 hlö. Katto, takalasi, tuulilasi, pyyhin, verkko-ovet. TASAUSPYÖRÄSTÖ! Pikasäädettävät iskuvaimentimet. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! 83 Hv. Vetokyky yli 1200 kg. ABS LTX EPS LED 1000cc 60 km/h 12990 12990 +tk Rahoituksella alk. 199/kk. FINMAN V-AURA 1290 Lumilevyn tilalle hinta 990 Sopivuus TGB ja Loncin mönkijät + POLARIS 570 EFI ja EPS mallit. 1290 FINMAN V-Aura TGB 1000 LANDMAX 1890 +tk +tk +tk +tk (23900) Isot 40 cm ilmakumirenkaat. Kaikki mallit 2-paikkaisia. 6890 Rahoituksella alk.139/kk. +tk LONCIN 1000 XWOLF TOURING ABS +tk 10990 +tk 73Kw/ 98Hv Vääntö 102 Nm/ 5500 rpm SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Otamme vaihdossa Mönkijät, Moottoripyörät, Autot, ym. Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla, vetokoukku ja peräkärry. SKANNAA QR-KOODI PUHELIMEN KAMERALLA niin pääset nettisivuille!
8 KAASUJALKA 4/2026 Nelivetoinen BMW 520 -turbodiesel voi vielä 160 000 kilometriä ajettunakin olla vasta taipaleensa puolivälissä, jos autolla on täydellinen huoltohistoria ja autolla ei ole ajettu pelkkää kaupunkiajoa. Ajoautona se osoittautui edelleen todella makoisaksi. H aimme Kaasujalan koeajoon nyt kohta jo 11 vuotta vanhan nelivetoisen BMW 520-turbodieselin. Kun tämä malli tämän versioisena aikoinaan tuli markkinoille, se sai autolehtien testeissä johdonmukaisesti kiitos erityisesti ajettavuudesta ja voimansiirrosta. Eikä siinä mitään, Hyvin huollettu vitossarjan turbodiesel-Bemari osoittautui vanhana ja 160 000 kilometriä ajettunakin edelleen todella tasapainoiseksi ajettavalta. Takapainotteinen ja xDrive tuntui normaaliajossa yhä oikealta takavetoiselta BMW:ltä. Vaikka ohjaus on sähköinen, se on silti erittäin tarkka. Vaihteisto yhä huippuluokkaa BMW 520 turbodiesel xDrive oli aikoinaan yksi parhaista ajettavista isoista sedaneista ja meno maistui edelleen suloisen leppoiselta. Viitossarjan BMW on enemmän kuljettajan auto kuin samanikäinen mukavuuspainotteisempi E-Mersu. 520d:stä tuli aikoinaan malliston hitti kulutuksen ansioista: maantieajossa sillä pääsee edelleen 100 kilometriä jopa 4.5 litralla: kiitos hyvän aerodynamiikan. Sekalaisessa ajossa kulutus nousee noin 5–6 litraan satasella. 8-lovinen automaattilaatikko vaihtoi yhä pehmeästi ja ! BMW 520D TWINPOWER TURBO A XDRIVE LCI M-SPORT, VM.2015 MITTARILUKEMA 160 000 KM MOOTTORI: R4, 1995 cm3 POLTTOAINE: diesel VETOTAPA: neliveto TEHOT: 190 hv/140 kW VÄÄNTÖ: 380 Nm (auto-data) VAIHTEISTO: 8-lovinen automaatti KESKIKULUTUS: 5.1 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 134 g/km KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.1 s HUIPPUNOPEUS 227 KM/H (AUTO-DATA) MITAT: pituus 4910 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1460 mm, akseliväli 2968 mm TAVARATILA 520 L MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 18 990 € TEKNIIKKAA TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa nopeammin kuin monet sen aikaiset kaksoiskytkinvaihteistot: laatikko tuntui aina valitsevan oikean vaihteen silmään. Ei ihme, että tätä 8-lovista automaattia kehuttiin aikoinaan markkinoiden parhaaksi automaatiksi. Siitä ei ole poikkipuolista sanaa, etteikö tällaisella hyvin huolletulla vitossarjan Bemarilla ajaminen olisi edelleen yhtä juhlaa. Ajettavuus tuntuu yhä modernilta ja vaihteisto tuntuu edelleen olevan huippuluokkaa, niinikään kulutus omassa sarjassaan on edelleen kilpailukykyinen. Sehän on tietysti selvä, että sähköautot ovat menneet taloudellisuudessa ohi. Vaihda öljyt tiheästi Mehän emme tietenkään aja näillä käytetyillä autoilla kuin tunnin mittaisen lenkin, joten luotettavuutta arvioitaessa pitää tutustua tällaisen BMW:n omistajien pitämiin blogeihin sekä kotimaisiin ja ulkomaisiin autoAIKAMATKA AJAJAN PREMIUM-DIESELILLÄ BMW 520d KUUKAUDEN KÄYTETTY sivustoihin. Monet omistajat kehuvat ajaneensa tällaisella Bemarilla jopa 200 000–300 000 kilometriä ilman isoja remontteja, kunhan huollot on tehty tiheästi ja öljyt vaihdettu tiheämmin kuin 30 000 kilometrin välein. 30 000 kilometrin LongLife -öljynvaihtovälejä noudattamalla turbon hajoamisriski kasvaa. bmwblog.com -sivustolla varoitetaan EGR-venttiilinja jäähdyttimen likaantumisja samalla hajoamisriskistä kutakuinkin silloin, kun autolla on ajettu 150 000–160 000 kilometriä. DPFsuodatin tukkeutuu erityisesti, jos on paljon kaupunkiajoa. Vaikka BMW aikoinaan markkinoikin ”lifetime oilia”, niin todellisuudessa automaattilaatikon öljyt pitäisi vaihtaa 80 000-120 000 kilometrin välein. Ostaessa kannattaa olla varovainen, jos huoltohistoria on puutteellinen, DPF/EGR jo oireilee, moottorista kuuluu ketjuääniä tai vaihteisto nykii. Tiivistetysti kerrottuna tällainen nelivetoinen BMW 520 -turbodiesel on nautinnollinen ajettava ja pitkäikäinen auto, jos se on hyvin pidetty yksilö, huonosti pidettynä se voi tulla hyvinkin kalliiksi. Ajettavuus on sitä luokkaa, että oikein ikävä tulee niitä aikoja, kun premium-auton selkeästi erotti tavisautosta.
KAASUJALKA 4/2026 9 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. Auto-Lehtinen Fusti Oy AUTOPURKAMOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Huolehtimalla käytöstä poistetut autot asianmukaiseen kierrätykseen tai ostamalla meiltä purkuosia olet mukana edistämässä kiertotaloutta. Käytetyt varaosat takuulla! Varastossamme yli 200 000 varaosaa! Liity yritysasiakkaaksi helposti ja maksutta!
10 KAASUJALKA 4/2026 www.renkaatalle.fi Kotimainen verkkokauppa! RENKAAT EDULLISESTI JA NOPEASTI VERKOSTA! Kotimaisen verkkokaupan tunnistaa avainlipusta! HYVÄ • HELPPO • HALPA Falken ZIEX ZE320 NEXEN N’FERA SPORT Valmistettu Euroopassa! PIRELLI POWERGY RENGASRIKKOTURVA 24 kk. Saatavuus: Renkaatalle.fi ja rengasliikkeet sekä korjaamot Subaru Solterra Touring+ ei yritä olla mullistava ja markkinoiden tehokkain sähkö-SUV. Solterra nojaa edelleen Subarun omiin ja tuttuihin vahvuuksiin: nelivetoon, turvallisuuteen ja ajettavuuteen. Tämän kaiken voisi tiivistää mieluummin luonnehdintaan ”Subaru sähköllä” kuin ”uuden ajan sähköauto”. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski V aikka Subaru Solterra Touring+ jakaa alustan, voimalinjan ja suuren osan sisustastaan Toyota bZ4X:n kanssa, niin ajotuntumasta ja yksityiskohdista löytyy erojakin. Subaru on edelleen itsenäinen autovalmistaja, vaikka Toyota omistaakin siitä viidenneksen. Touring+ on malliston huippuvarusteltu paraativersio, varustelista kattaa mm. sähköpenkit muistilla, lämmitettävä ratin ja takapenkit, puhelimen langattoman latauksen sekä laajan tur! TEKNIIKKAA SUBARU SOLTERRA TOURING+ KOKONAISMAKSIMITEHO: 338 hv (AutoEvolution) VETOTAPA: neliveto AKUN BRUTTO: 73,1 kWh, netto 69 kWh LATAUS TYPE 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW YHDISTETTY WLTP-KULUTUS: 16–17 kWh / 100 km TOIMINTAMATKA: 470 km KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 5.1 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h MITAT: pituus 4 690 mm, leveys 1 860 mm, korkeus 1 650 mm, akseliväli 2 850 mm TAVARATILA: 441 l HINNAT: Touring+ alk. 48 900 €, malliston hinnat alk. 43 900 € SÄHKÖISENÄKIN OIKEA SUBARU vavarustelun. Sisätilat ovat modernit, mutta omalla tavallaan karutkin: erityisen näyttävät ne eivät olet. Mutta kuten esimerkiksi Subaru Outbackissa aikoinaan, käytännöllisyys menee designin edelle. Takana istutaan tilavasti, mutta tavaratila on vain keskitasoa, noin 440 litraa. Vahvuutena ajettavuus Liikkeelle polkaistessa Solterra vakuutta tasapainoisuudellaan: kahden sähkömoottorin neliveto toimii itsestään numeroa tekemässä ja menee varmoin ottein myös silloin, kun tienpinta on jäässä. Solterran selkeä vahvuus onkin juuri ajettavuus. Rauhallinen ohjaus ja vakaa alusta tekevät ajamisesta helppoa niin kaupungissa kuin maanteilläkin. Tehoa on Touring+-versiossa riittävästi arkikäyttöön, se kiihtyy nollasta sataseen viidessä sekunnissa ja tuntuu sähköautolle tyypilliseen tapaan välittömältä. Mikään hissuttelija Solterra Subaru Solterra KOEAJOSSA ei ole ainakaan, kun ajaa vielä maaliskuussa karkealla asfaltilla moottoritienopeuksilla. Paperilla Solterran luvut kyllä näyttävät kilpailukykyisiltä: nettokapasiteetiltaan noin 69 kWh:n ja bruttokapasiteetiltaan 73 kWh: akulle valmistaja tosiaan lupaa jopa 470 kilometrin toimintamatkan. Sähköä pikalaturista Solterra pystyy vastaanottamaan enintään 150 kW. optimioloissa auto latautuu 20 %:sta 80 %:iin noin 30 minuutissa. Joissain lähteissä mainitaan jopa 20 minuuttia, mutta valmistajan ilmoitus ja käytännön arvio 30 minuutista on realistisempi. Kohtuullinen kulutus Itse kotiseinästä yön yli täyteen lataamisen jälkeenkin mittari lupaili vain noin 330 kilometrin toimintamatkaa, vaikka akun varaustila näytön mukaan oli 100 %. Tämä tietysti on Suomen pakkasaamuina täysin normaalia: valmistajan ilmoittama 470 km kun perustuu WLTP-testiin, joka tehdään laboratorio-olosuhteissa, tasaisella nopeudella, ilman lämmitystä tai ilmastointia. Eli kyllä se Solterrankin realistinen talvitoimintamatka Suomessa helposti jää 350 kilometriin. Vaikka koeajoviikko osui vielä maaliskuun pakkasöille ja lähtöihin varhain aamulla ja ajosta oli paljon moottoritieajoa, kulutus parhaimmillaan laski tasaista satasta losotellessa moottoritiellä 17.2 kWh/100 km lukemiin, jota pidän ihan kohtuullisena. Latausnopeus onkin yksi Solterraneniten kritisoiduista osaalueista: se ei aina yllä luvattuihin huippuihin, mikä tekee pitkistä matkoista hitaampia kuin kilpailijoilla. Kattavasti avustimia Turvallisuus on Solterran kiistaton vahvuus: se sai täydet viisi tähteä Euro NCAP -testeissä ja erinomaiset pisteet kaikilla osaalueilla. Avustimia on kattavasti. Subarun kattava kuljettajaa avustava järjestelmä toimii tehokkaasti, mutta ajoittain se tuntui reagoivan myös turhan kärkkäästi: jatkuvat varoitukset saattavat alkaa ärsyttää pidemmässä ajossa. Verrattuna moniin muihin etuvetoisiin sähkökatumaastureihin nelivetoisen Solterra tuntuu vankalta ja varmalta ajettavalta kaikissa olosuhteissa, sillä eväät tulla Subaru Outbackin veroiseksi ”työmyyräksi”. Ja mikä parasta: Toyuring+:ssa jokseenkin kaiken tarpeellisen saa ilman, PLUSSAT Varma ja vakaa Kattava varustelu jo vakiona Huipputurvallinen – MIINUKSET Hitaampi lataus Käyttölogiikka ei avaudu heti Lievä persoonattomuus ? JÄLKIMAKU Subaru Solterra on ihan kelpo valinta sellaiselle, joka ajaa paljon kaupungissa tai lyhyempiä matkoja. Solterra on helppo ja varma sähköauto ilman kikkailua. Paljon pitkää matkaa ajavan tai latausnopeutta painottavan kannattaa ehkä katsastella muita vaihtoehtoja. ! KOEAJON JÄLKI että erikseen tarvitsee ruksailla lisävarustelistaa.
KAASUJALKA 4/2026 11 PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. 20. VUOSIKERTA JAKELUALUEET Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä, Itä-Suomessa, Pohjanmaalla ja Kymeenlaaksossa. KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala sari.eskola@mieliala.fi AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT, NÄKÖISLEHTI kaasujalka.fi, lehtiluukku.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Botnia Print Oy Ab, Oulu RISTIKKO VASTAUSKUPONKI LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. 4/2026 Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Needit -elektronisen pysäköintikiekon. Vastausaikaa on 15.5.2026 saakka ja vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi Helmikuun kisaan oikein vastanneiden kesken arvoimme Needit elektronisen pysäköintikiekon ja onnellinen voittaja on: Leena Kari Ruhasta. Onneksi olkoon! A) AUDI B) CITROEN C) BMW D) SAAB MIKÄ AUTO ON TÄMÄN NUMERON KANSIAUTO? VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA ELEKTRONINEN ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO PYSÄKÖINTIKIEKKO Vaikeustaso: helppo Vaikeustaso: keskitaso Vaikeustaso: vaikea Leading supplier from Denmark 3 7 5 4 8 2 3 7 8 9 4 1 1 5 2 5 4 1 6 8 9 2 #61434 Vaikeustaso: keskitaso 6 1 5 4 9 8 2 4 9 3 4 2 2 5 7 6 5 6 7 8 1 8 9 2 4 #134135 Vaikeustaso: vaikea Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 9 4 7 8 2 2 5 7 6 8 5 3 1 4 2 6 8 9 8 5 7 6 1 9 #159429 Vaikeustaso: helppo 6 7 3 4 3 9 1 5 4 1 6 7 8 5 5 8 5 8 4 6 9 7 3 #129645 Vaikeustaso: helppo Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 3 7 5 4 8 2 3 7 8 9 4 1 1 5 2 5 4 1 6 8 9 2 #61434 Vaikeustaso: keskitaso 6 1 5 4 9 8 2 4 9 3 4 2 2 5 7 6 5 6 7 8 1 8 9 2 4 #134135 Vaikeustaso: vaikea Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/
12 KAASUJALKA 4/2026 Katso lisää autoja: VARKAUS Käpykankaantie 6 Puh. 020 747 9920 AUDI A3 Sedan Pro Business 18.400€ 18.400€ Sport Edition 1,5 TFSI COD 110kW S tronic 2018, 86tkm TARKISTA AUTON SIJAINTI MYYJÄLTÄ. MEILTÄ MYÖS KOTIINTOIMITUS. PIEKSÄMÄKI Karintie 6 Puh. 020 747 9930 Ostetaan uudehkoja henkilösekä pakettiautoja! 0400 177 500 jori.tarvonen@autokari.fi MEILTÄ MYÖS MEILTÄ MYÖS UUDET MITSUBISHI MALLIT! UUDET MITSUBISHI MALLIT! Seuraa meitä: KIA XCEED 14.900€ 14.900€ 1,0 T-GDI ISG 120hv 2020, 58tkm HONDA CIVIC 18.900€ 18.900€ Sedan 182 hv Sport AT 2018, 86tkm FORD Kuga 2,0 EcoBlue 19.990€ 19.990€ 190hv A8 AWD Titanium Launch Edition 5-ovinen 2020, 211tkm HONDA CR-V 28.900€ 28.900€ Hybrid Executive 4WD AT 2019, 121tkm HONDA CR-V 14.900€ 14.900€ 1,6 Diesel Elegance AT 2016, 264tkm KIA SPORTAGE 29.900€ 29.900€ 1,6 T-GDI FWD Mild-Hybrid LX DCT 150hv 2022, 24tkm KIA STONIC 21.400€ 21.400€ 1,0 T-GDI Mild-Hybrid 120hv GT-Line DCT 2022, 33tkm TOYOTA C-HR 19.900€ 19.900€ 1,2 T Style Multidrive S 2017, 92tkm TOYOTA RAV4 20.900€ 20.900€ 2,0 Valvematic AWD Active Edition 2015, 133tkm VOLKSWAGEN TIGUAN 19.990€ 19.990€ Allspace Launch Edition Comf. 2,0 TDI 4x4 A 2018, 232tkm MERCEDES-BENZ C 200 25.900€ 25.900€ 4MATIC T A Business 2020, 102tkm SKODA OCTAVIA 22.900€ 22.900€ Combi 1,8 TSI 4x4 Scout DSG Autom. 2017, 135tkm SUBARU FORESTER 25.900€ 25.900€ 2,0i EX CVT 2018, 96tkm TOYOTA VERSO 18.900€ 18.900€ 1,8 Valvematic Linea Sol Plus Multidrive S 7p 2012, 60tkm VOLVO V70 19.900€ 19.900€ D3 Business Classic Aut. 2016, 170tkm VOLKSWAGEN PASSAT 17.900€ 17.900€ Variant Comfortline 1,4 TSI ACT DSG-aut. 2017, 163tkm MERCEDES-BENZ SPRINTER 22.900€ 22.900€ Sis. Alv Sis. Alv 214CDI FWD keskipitkä A2 2020, 199tkm VOLKSWAGEN CADDY 23.900€ 23.900€ Sis. Alv Sis. Alv umpipakettiauto Cargo 2,0 TDI 75kW 2501kg 2021, 64tkm RENAULT MASTER 42.900€ 42.900€ Sis. Alv Sis. Alv Blue dCi 130 L3H2 13m3 2024, 22tkm HYÖTYAJONEUVOT FARMARIT HENKILÖAUTOT MITSUBISHI COLT 18.400€ 18.400€ 1.0 Petrol Invite MT 2025, 1tkm SKODA KODIAQ 45.400€ 45.400€ 1.5 TSI PHEV Selection DSG Autom. 2025, 3tkm VOLVO S60 17.900€ 17.900€ D3 Business R-Design Edition aut 2016, 174tkm VOLKSWAGEN CADDY MAXI 22.900€ 22.900€ Trendline 1,6 TDI 75 kW DSG BlueMotion Technology 2014, 79tkm TOYOTA HILUX Double Cab 2,5 D-4D 120 4WD SR AC 2007, 258tkm 21.900€ 21.900€ DODGE RAM 2500 6.7 Heavy Duty 2012, 361tkm 34.900€ 34.900€ TOYOTA LAND CRUISER 53.900€ 53.900€ 2,8 D-4D Executive Autom. 2017, 184tkm TOYOTA AVENSIS 18.400€ 18.400€ 1,8 Valvematic Active Touring Sports Multidrive S 2017, 135tkm HONDA CR-V 24.900€ 24.900€ 2,0 Executive AT 2016, 99tkm VOLKSWAGEN TIGUAN 24.900€ 24.900€ Comfortline 1,5 TSI EVO 110kW DSG-Aut. 2020, 104tkm