5/2026 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 TOYOTA C-HR+ KIA EV5 NISSAN MICRA Koeajossa mm. Hurmalainen fiilistelee VIISPYTTYSELLÄ DIESEL-VOLVOLLA Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Keski-Suomen painos TURBOTUKKU.COM Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet Ostetaan vialliset turboahtimet! perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.fi Varaosat vapaa-aikaan! 0400 777 797 mika.salomaa@wheelmedia.fi OSTA MAINOSTILA TÄSTÄ SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! 18.9. alkaen uudessa osoitteessa Nuutinkatu 27 Jyväskylä / Palokka Jyväskylä / Palokka
2 KAASUJALKA 5/2026 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen KAURIS 23.12 – 20.1. Ajaminen on tehtävä: tehokkaasti paikasta A paikkaan B. Ei turhaa sähläystä. Vinkki: Kaikki eivät ole yhtä järjestelmällisiä – varaudu yllätyksiin. Teema-auto: Luotettava sedan, joka ei petä. VESIMIES 21.1.-18.2. Sinulla on omat ajosäännöt – ja ne eivät aina vastaa muiden käsitystä liikenteestä. Vinkki: Luovuus on hyvä, mutta liikennesäännöt ovat silti olemassa. Teema-auto: Sähköauto tai jotain erikoista, mitä muilla ei ole. KALAT 19.2.-20.3. Ajat välillä vähän omissa ajatuksissasi. Toukokuussa unelmointi voi viedä liikaa huomiota. Vinkki: Tie ensin, haaveet sitten. Teema-auto: Mukava ja pehmeä ajettava, jossa voi “fiilistellä”. OINAS 21.3 – 20.4. Toukokuussa ajat kuin olisit rallissa – täysillä ja ilman jarrua. Ongelma? Kaikki muut eivät ole kisassa mukana. Vinkki: Kaasu on helppo painaa, mutta kokeile välillä myös ennakointia. Teema-auto: Sporttinen coupé, vähän liikaa ääntä. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Sinä olet liikenteen vakaa dieselmoottori: hidas käynnistymään, mutta luotettava. Toukokuussa ärsyttää muiden sähläys. Vinkki: Kaikki eivät ole yhtä rauhallisia kuin sinä – älä ota sitä henkilökohtaisesti. Teema-auto: Iso farmari, jossa kaikki toimii. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Vilkutat, käännyt, mietit ja muutat mieltä – kaikki saman risteyksen aikana. Vinkki: Päätä suunta ennen kuin olet jo puolivälissä. Teema-auto: Kevyt kaupunkiauto, mutta kuski vaihtaa kaistaa enemmän kuin radiokanavaa. RAPU 22.6 – 22.7. Ajaminen on sinulle tunneasia. Toukokuussa saatat reagoida liikaa muiden virheisiin. Vinkki: Kaikki eivät hyökkää sinua vastaan – joskus joku vain tekee virheen. Teema-auto: Turvallinen SUV, jossa tunnet olosi suojatuksi. LEIJONA 23.7 – 23.8. Sinä et vain aja – sinä saavut paikalle. Ja kaikkien pitäisi huomata se. Vinkki: Kaikki eivät katso sinua, vaikka niin ajattelet. Keskity tiehen. Teema-auto: Kiiltävä luksusauto, mielellään näyttävä väri. NEITSYT 24.8 – 22.9. Tarkistat peilit, säädät penkin ja analysoit jokaisen liikkeen. Täydellistä… kunnes joku muu sotkee kuvion. Vinkki: Kaikkea ei voi kontrolloida – joskus pitää vain mennä. Teema-auto: Huollettu viimeisen päälle, ehkä vähän liiankin siisti. VAAKA 23.9 – 22.10. Et halua ärsyttää ketään, joten annat tietä kaikille… ja aiheutat lopulta enemmän hämmennystä. Vinkki: Liikenteessä päättäväisyys on kohteliaisuutta. Teema-auto: Tyylikäs ja tasapainoinen – mutta kuski epäröi risteyksissä. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Tiedät tasan mitä teet – ja huomaat heti muiden virheet. Toukokuussa pinna voi kiristyä. Vinkki: Kaikki eivät ole yhtä tarkkoja kuin sinä. Hengitä ennen kuin reagoit. Teema-auto: Tumma, tehokas ja vähän pelottava. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Ajaminen on sinulle vapautta. Reitti? Katsotaan sitten. Vinkki: Navigaattori ei ole vihollinen – se auttaa sinua oikeasti. Teema-auto: Seikkailuhenkinen maasturi, joka päätyy välillä ihan väärään paikkaan. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI TOUKOKUULLE 2026 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Kyllä nyt taas kelpaa helsinkiläisen seistä rannassa, katsella merelle ja todeta: tuossahan se on – uusi ja komea Kruunuvuorensilta. Silta, joka näyttää hienolta kuvissa, mutta herättää käytännössä enemmän kysymyksiä kuin antaa vastauksia. O nhan se näyttävä, ei siitä pääse mihinkään. Pitkä, moderni ja kuin suoraan arkkitehtuurilehden kannesta. Mutta samaan aikaan sitä miettii, että kenelle tämä oikeastaan tehtiin? Ja ennen kaikkea: miksi se tehtiin näin? Tässä kaupungissa kun on yksi pieni ongelma, joka ei katoa sillä, että rakennetaan kaunis silta – nimittäin liikenne. Ihmiset liikkuvat edelleen töihin, harrastuksiin ja takaisin. Ja vaikka kuinka halutaan uskoa, että kaikki hyppäävät pyörän selkään ja polkevat iloisesti auringonlaskuun, todellisuus on vähän monimutkaisempi. Olisi ollut ihan rehellinen ratkaisu tehdä sillasta monikäyttöinen. Sellainen, joka palvelee oikeasti koko kaupunkia. Autoille kaista – vaikka sitten rajoitettu. Ei tarvitse olla mikään moottoritie, mutta mahdollisuus liikkua järkevästi. Nyt tehtiin ratkaisu, jossa yksi iso liikenneratkaisu rajattiin käytännössä pois. Ja juuri siinä kohtaa alkaa se klassinen helsinkiläinen ristiriita: halutaan toimiva kaupunki, mutta samalla KRUUNUVUORENSILTA – KOMEA KULISSI VAI KAUPUNKILIIKENTEEN OHI AJETTU MAHDOLLISUUS? tehdään päätöksiä, jotka kaventavat vaihtoehtoja. Tätä perustellaan vihreydellä. Että näin ohjataan ihmisiä kestävämpiin valintoihin. Kaunis ajatus. Mutta jos vihreys tarkoittaa sitä, että käytännön toimivuus kärsii, niin ollaan aika nopeasti tilanteessa, jossa ideologia menee arjen edelle. Ja siitä päästäänkin tähän hieman koomiseen sivujuonteeseen: silta, joka on tarkoitettu pyöräilijöille, ei tunnu olevan edes täysin pyöräilijäystävällinen. Ensimmäiset uutiset kaatumisista ovat jo tulleet, ja yhtäkkiä keskustelu pyörii liikuntasaumojen, kourujen ja varoitusmerkintöjen ympärillä. Eli rakennetaan silta ilman autoja, jotta pyöräily olisi sujuvaa – ja sitten pyöräilijät kompastelevat siihen. Ei voi olla miettimättä, että olisiko tässä voinut tehdä asioita vähän toisin. Jos kerran haluttiin olla edelläkävijöitä, miksei menty loppuun asti? Olisi voitu tehdä vaikka kokeilu: sallitaan sillalla vain sähköautot. Siinä olisi ollut oikeasti uudenlainen ratkaisu – yhdistelmä modernia liikennettä ja ympäristöajattelua. Nyt lopputulos tuntuu enemmän kompromissilta, joka ei oikein palvele ketään täydellisesti. Autoilijat kiertävät, pyöräilijät varovat saumoja ja kaupunki taputtaa itseään selkään vihreästä imagosta. Ja se sana, jota ei voi olla käyttämättä: viherpesu. Kun ulospäin kaikki näyttää oikealta, mutta käytännön tasolla ratkaisu ei ole niin yksiselitteinen kuin annetaan ymmärtää. Toki aika näyttää. Ehkä silta löytää paikkansa, ehkä ihmiset tottuvat ja ehkä ongelmat korjataan. Helsinki on ennenkin kasvanut ratkaisuihin, jotka aluksi tuntuivat oudoilta. Mutta juuri nyt, kun seisoo siinä ja katsoo tätä uutta ylpeydenaihetta, ei voi olla ajattelematta: oliko tässä oikeasti kyse toimivuudesta vai enemmän siitä, miltä se näyttää paperilla? Koska kaupunki ei elä kuvissa. Se elää arjessa. Ja arjessa tärkeintä ei ole, kuinka hieno silta on – vaan kuinka hyvin se toimii. Venekausi alkaa ja aktiivinen lukija bongasi varsin mielenkiintoisen yhdistelmän, sillä pelkästään tuon veneen paino taitaa mennä vetohommissa olevan Peugeotin kykyjen yli. Kuvan nappasi Kristiina Räsänen Espoosta. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN KORREK PRO TFC™ CERAMIC WAXILLA SEKÄ KORREK PRO TFC™ RELOAD SHAMPOOLLA Seuraava Kaasujalka ilmestyy 5.6.2026 KORREK Pro TFC™ Reload on helpoin tapa suojata auton maalipinta: samalla käsittelyllä peset ja kevytpinnoitat autosi!
KAASUJALKA 5/2026 3 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. Auto-Lehtinen Fusti Oy AUTOPURKAMOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Huolehtimalla käytöstä poistetut autot asianmukaiseen kierrätykseen tai ostamalla meiltä purkuosia olet mukana edistämässä kiertotaloutta. Käytetyt varaosat takuulla! Varastossamme yli 200 000 varaosaa! Ajanvaraus: 0400 215 750 Jyväskylä Vasarakatu 3 Kuopio Kaivotie 36 ILMASTOINTIHUOLTO 85 € ssiiss..kkaaaassuu RR113344aa IIllm maassttooiinnttiihhuuoollttoo uuuuddeellllaa RR11223344yyff --kkyyllm määaaiinneeeellllaa aallkk.. 9999 €€ SUOMEN AUTOKIERRÄTYS / ILMOITUS LAYOUT 82 x 88 mm V1 V2 Auton kierrättäminen ympäristöystävällisesti on helppoa eikä maksa mitään. Kierrätä autosi ilmaiseksi Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Auton kierrättäminen on helppoa ja ilmaista. Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Ympäristö kiittää auton kierrättäjää Noin 95 % auton painosta pystytään hyödyntämään. Kaasujalka.fi HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ YMPÄRI SUOMEA! mm. kaikista Motoneteistä,melkein kaikista Citymarketeista ja K-Supermarketeista. Lisäksi sadoista muista paikoista. Kivoja lukuhetkiä paperilehden parissa. ILMAINEN AUTOLEHTI JO VUODESTA 2006 Letterbox
4 KAASUJALKA 5/2026 Riemastuttavan hauska Toyota C-HR+ täydentää Toyotan sähköautomallistoa ja onkin bZ4x:n kanssa hyvin samanlainen. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa T oyota C-HR+ on Toyotan uusi sähköauto. Ja heti alkuun pieni tunnustus: tästä autosta tuli yllättävän helposti suosikki. Testissä oleva yksilö on malliston huippuversio, eli nelivetoinen C-HR+ parhaalla varustetasolla. Hintaa autolla on noin 52 000 euroa, joten ihan halpahallin sähköstä ei puhuta – mutta ominaisuuksien perusteella paketissa alkaa olla järkeä. Akku on 77 kWh, WLTP-toimintamatka hieman yli 500 kilometriä ja tehoa löytyy komeat 343 hevosvoimaa. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että C-HR+ ei ole mikään sähköinen sukkula ostoskeskuksen ja kodin välille, vaan ihan aidosti ripeä auto. Liikennevaloista lähtee sen verran ponnekkaasti, että hymy käy helposti kuljettajan naamalla. Ajettavuus yllättää Suurin yllätys on kuitenkin se, miltä auto tuntuu ajaa. Tämä on yksi parhaista Toyotoista, joita olen ajanut jousituksen ja ajomukavuuden puolesta. Alusta on mukavan pehmeä, mutta ei löysä. Kuopat ja epätasaisuudet suodattuvat hienosti, eikä auto tärähtele pintakovasti. Ohjaus on tunnokas ja sopivan napakka, eikä tunnu keinotekoiselta. SÄHKÖAUTO, JOKA TEKEE KUSKISTA TOYOTA-FANIN Toyota C-HR+ KOEAJOSSA PÄÄTOIMITTAJALTA H elsingin uusi Kruunuvuorensilta on herättänyt voimakkaita tunteita puolesta ja vastaan. Se symboloi monelle siirtymää kohti kestävämpää liikkumista, mutta samalla se nostaa esiin kysymyksiä siitä, kuinka hyvin suuret visiot istuvat suomalaisen arjen todellisuuteen. Sillan tarkoitus on ohjata liikkumista joukkoliikenteeseen, pyöräilyyn ja jalankulkuun – pois yksityisautoilusta. Tavoite on ymmärrettävä, mutta toteutus herättää keskustelua. Yksi keskeinen kysymys liittyy käyttöasteeseen. Kuinka vilkkaasti siltaa käytetään ympäri vuoden? Kesäkaudella pyöräily ja jalankulku varmasti lisääntyvät, mutta Suomen talvi asettaa omat reunaehtonsa. Pimeys, liukkaus, pakkanen ja tuuli rajoittavat pyöräilyn houkuttelevuutta merkittävästi useiden kuukausien ajan. On perusteltua kysyä, jääkö sillan kapasiteetista osa vajaakäytölle juuri silloin, kun olosuhteet ovat haastavimmat. Tässä yhteydessä nousee esiin myös vaihtoehtoinen ajatus: olisiko suunnittelussa voitu huomioida laajempi käyttö, esimerkiksi sallimalla rajatusti myös sähköautoliikenne? Tällainen ratkaisu olisi voinut tasata käyttöä ympäri vuoden ja tarjota lisää joustavuutta liikkumiseen, kuitenkaan kokonaan luopumatta päästövähennystavoitteista. Samaan aikaan autoilijan arkea muovaa toinen ilmiö: polttoaineen hinnan nousu. Bensiinin ja dieselin kallistuminen ei ole vain tilastollinen fakta, vaan konkreettinen muutos ihmisten kukkarossa. Se vaikuttaa työmatkoihin, perheiden liikkumiseen ja koko yhteiskunnan logistiikkaan. Kun liikkuminen kallistuu, vaihtoehdot alkavat kiinnostaa. Yksi näistä vaihtoehdoista on sähköautoilu – ja erityisesti käytettyjen sähköautojen markkina on viime aikoina piristynyt selvästi. Uusien sähköautojen korkea hinta on ollut monelle este, mutta käytettyjen tarjonnan kasvaessa kynnys madaltuu. Tämä kertoo muutoksesta, joka ei ole pelkästään ideologinen, vaan käytännöllinen: ihmiset etsivät ratkaisuja, jotka toimivat heidän arjessaan. Tässä kokonaisuudessa syntyy mielenkiintoinen ristiriita. Toisaalla rakennetaan infrastruktuuria, joka ohjaa pois autoilusta, ja toisaalla markkina reagoi kysyntään tarjoamalla edullisempia sähköautoja. Kysymys ei ole siitä, kumpi suunta on oikea, vaan siitä, miten nämä kehityskulut saadaan kohtaamaan. Kaupungeilla on vastuu luoda toimivia ja kestäviä ratkaisuja, mutta niiden on myös tunnistettava paikalliset olosuhteet. Suomessa liikkumisen realiteetit ovat erilaiset kuin monissa Keski-Euroopan kaupungeissa. Siksi myös ratkaisujen on oltava paikallisesti järkeviä. Kruunuvuorensilta on konkreettinen muistutus siitä, että suuret hankkeet eivät ole vain rakennelmia, vaan kannanottoja tulevaisuuden suunnasta. Samalla se muistuttaa, että lopulta ratkaisevaa ei ole pelkkä visio, vaan se, miten hyvin se toimii ihmisten arjessa – vuoden jokaisena päivänä. MIKA SALOMAA päätoimittaja ! TEKNIIKKAA TOYOTA C-HR+ AWD EXECUTIVE PANORAMA AWD GREY PACK HINTA: 52 855 € AKUN KAPASITEETTI: 77kWh LATAUSTEHO MAX: 150 kW TEHO: 252 kW (343 hv) VÄÄNTÖ: 339 Nm TOIMINTASÄDE (WLTP): 501-548*km 0-100 KM/H: 5.2 sek HUIPPUNOPEUS: 180 km/h OMAMASSA: 2080 kg MITAT: pit.4520, lev 1870, kork 1595, aks.väli 2750 TAVARATILA: 416 l VETOKYKY: 750/1500 kg PLUSSAT Suorituskyky Ajettavuus Käytännöllisyys – MIINUKSET Kulutus Mittariston sijainti ja toiminta ? JÄLKIMAKU Toyota C-HR+ on hämmentävän hyvä sähköauto. Se ei ole täydellinen: rengasmelua on, kulutus on nelivetona melko korkea ja käyttöliittymä kaipaisi viimeistelyä. Mutta tärkeimmät asiat ovat kunnossa: ajoasento, suorituskyky, alusta, ohjaus ja arjen helppous. Tämä on auto, joka tuntuu modernilta, mutta silti oikealta autolta. Ja ehkä paras kehu on tämä: vaikka et olisi koskaan ajatellut ostavasi Toyotaa, C-HR+ kannattaa ehdottomasti käydä koeajamassa. Tämä menee jatkoon – heittämällä. ! KOEAJON JÄLKI Tämä on juuri sopivan kokoinen auto arkeen: mahtuu parkkiruutuun, tuntuu ketterältä mutkateillä ja toimii myös hiekkateillä. Pienelle perheelle koko on aivan passeli, mutta pitkien kuljettajien kannattaa huomioida, että kuskin taakse ei jää valtavasti jalkatilaa. Ei täydellinen – mutta todella hyvä Toyota C-HR+:ssa on myös ärsytyksiä. Mittariston näyttö jää ainakin omalla ajoasennolla osittain ratin yläkehän taakse. Se peittää välillä toimintamatkaa, akun varaustilaa ja ajotietoja. Myös ajotietokoneen logiikka voisi olla selkeämpi. Iso näyttö on sinänsä hyvä, mutta tietojen esitystapa ei ole yhtä intuitiivinen kuin parhaissa saksalaisissa autoissa. Toinen miinus tulee rengasmelusta. Huhtikuun lopun karkeilla ja uraisilla suomalaisteillä kesärenkailla moottoritienopeuksissa rengasmelu nousee selvästi esiin. Urien ulkopuolella auto kulkee mukavammin ja hiljaisemmin, mutta rengasmelu on asia, jonka huomaa. Kulutus ja toimintamatka Moottoritiekulutustestissä Espoo–Kaarina–Espoo-lenkillä kulutus nousi noin 25 kWh / 100 km tasolle. Olosuhteet eivät olleet parhaat: viileää, alle kymmenen astetta, ja menomatkalla vastatuulta. Sekalaisessa ajossa kulutus pysyi usein yli 20 kWh / 100 km. Täydellä akulla auto näytti arjen toimintamatkaksi noin 330– 340 kilometriä. Se ei ole huono lukema, mutta kertoo siitä, että nelivetoversion voima ja paino näkyvät kulutuksessa. Etuvetoversio voi olla kiinnostava vaihtoehto niille, jotka ajavat enemmän pitkää matkaa ja haluavat harventaa lataustaukoja. Neliveto taas tarjoaa selvästi enemmän suorituskykyä – ja sitä tässä autossa todella riittää. Arjen onnistumisia C-HR+ tuntuu monessa kohdassa oikealta autolta, ei teknologialelulta. Fyysisiä painikkeita on riittävästi, äänenvoimakkuutta voi säätää helposti ja vaihteenvalitsin on looginen käyttää. Materiaalit ovat paikoin muovisia, mutta kokonaisuus ei nitise, natise tai kolise. Langaton latausalusta löytyy kahdelle puhelimelle, tosin lataus ei aina pysy täydellisen vakaana. Onneksi johdolla saa virtaa luotettavasti. Erityisen mukavaa on se, että auton varoitusja avustinjärjestelmät eivät ärsytä jatkuvalla piippauksella. Ne ovat olemassa, mutta eivät hypi silmille. Se on nykyautoissa jo iso plussa. SILTOJA, VALINTOJA JA ARJEN REALITEETTEJA KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA AITO RENGAS JA VANNEKAUPPASI 1986 – 2026 – TERVETULOA! PETIKONTIE 21, 01720 VANTAA WWW.RETRORENKAAT.FI WWW.AUTOTEK.FI RENKAAT, VANTEET, RENGASHOTELLI Mika Salomaa 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi Seuraava lehti ilmestyy 5.6. SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! TÄHÄN SINUN MAINOS?
KAASUJALKA 5/2026 5 HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ LUE NETISTÄ KATSO VIDEOT YOUTUBESTA SEURAA SOMESSA KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.fi Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 RALLI RALLI RALLI Uusikaupunki 6 ek:ta, 76 ek km INFO: 16.05.2026 Alueiden 5 ja 7 aluemestaruuskilpailu @RAISIORALLI WWW.RAISIONUA.FI LISÄTIEDOT: Entistä tehokkaampi Dacia Jogger 155 Extreme Hybrid on monipuolisesti muunneltava tämän tilaihme, jonka hybriditekniikka tekee siitä oikeasti taloudellisen arkiauton. Edullinen hinta kostautuu lähinnä heikompana äänieristyksenä ja halvan tuntuisina sisustusmateriaaleina. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski U udistunut Jogger 155 on entistäkin järkevämpi ja edullinen perheauto jopa seitsemälle ihmiselle, varsinkin viisilapsiselle perheelle. Erityisen hienostunut se ei edelleenkään ole, mutta aika lyömättömän hinta-laatusuhteen se tarjoaa alle 30 000 euron lähtöhinnalla. Sitä voisi kehua täysosumaksi käytännöllisyyden ja hinnan välillä: 7-paikkainen rakenne, muunneltavat istuimet ja iso tavaratila tekevät siitä poikkeuksellisen monikäyttöisen hinta! TEKNIIKKAA DACIA JOGGER HYBRID 155 EXTREME 7P MOOTTORI: R4, vapaasti hengittävä, 1789 cm3 POLTTOAINE: bensa, itselatautuva täyshybridi TEHO: 155 hv SÄHKÖMOOTTORIN TEHO: 49 hv VÄÄNTÖ: 170 Nm VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: automaatti YHDISTETTY KULUTUS: 4.6 l (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 104 g/km KIIHTYVYYS: 0-100 km/h: 9 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/h MITAT: pituus 4550 mm, leveys 2012 mm (sis.ulkop), korkeus 1684 mm, akseliväli 2898 mm TAVARATILA: 160 1807 l KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 32 210 €, malliston hinnat alk. 22 199 € KÄYTÄNNÖLLISYYS HUIPPULUOKKAA luokassaan. Ulkoisesti selkein muutos on uusi LED-valojen ilme. Ajovalot ja keula näyttävät nyt modernimmilta ja yhtenäisemmiltä muun Dacia-malliston kanssa. Keula näyttää yt selvästi airempaa ”terävämmältä”. Takaosaan on tullut uudet pystysuuntaiset LED-takavalot ”pikselimäisen” ja modernimman kuvion kera. Käytännöllisyys huippuluokkaa Lähtömalli on edelleen manuaalivaihteinen TCe 110, jonka alkaen-hinta on 22 199 €. Seitsenpaikkaisuus nostaa hintaa tuhannella eurolla. Tilat ja käytännöllisyys ovat huippuluokkaa hintaan nähden. Kolmas penkkirivi on irrotettava ja tavaratila venyy jopa yli 1800 litran. Kuitenkin myös automaattivaihteisen ja 156-hevosvoimaisen hybridin hinta Expressionvarustuksella ja viisipaikkaisena PLUSSAT Taloudellinen Huipputilava Vakaa perusajossa Toimiva hybridijärjestelmä – MIINUKSET Äänekäs moottoritieajossa karkeilla pinnoilla Ajoittain automaattivaihteiston hitaus ? JÄLKIMAKU Isolle lapsiperheelle Dacia Jogger 155 Hybrid Extreme todellinen järkivalinta monessa suhteessa: taloudellinen ja tilava. Dynaamista ajotuntumaa ja premium-tuntumaa hakeville on kuitenkin ihan muut autot. ! KOEAJON JÄLKI Dacia Jogger KOEAJOSSA jää alle 30 000 euron: Paitsi tehokkaamman moottorin ja automaattivaihteiston, 155 Hybrid Extreme tarjoaa paljon myös varusteita, esimerkiksi multimediajärjestelmän kosketusnäytöllä. Maltillisen faceliftin myötä Joggeriin on tullut myös modernimpaa teknologiaa ja parempaa varustelua ilman suurta hinnannousua. Ohjaamossa näkyvin muutos on aiempaa suurempi 10-tuumainen kosketusnäyttö, joka tarjoaa vakiona langattoman Apple CarPlay ja Android Auto -älypuhelinkytkennän ilman kaapelia. Käyttöliittymä on selkeä ja helppokäyttöinen. Grafiikat eivät ole premium-tasoa, mutta luettavuus ja perustoiminnot ovat hyvällä tasolla. Extreme-varustelussa on langaton lataus ja navigointi integroituna. Äänekäs moottoritiellä Koeajoviikon selvisin 5.5 litran keskikulutuksella, mitä pidän 1.8-litraiselle ja 155-hevosvoimaiselle tilavalle autolle erinomaisena. Varsinkin, kun Jogger yöpyi pakkasyöt pihalla ja liikenteeseen lähdin aikaisin aamulla. Koeajoviikko sisälsi myös 400 kilometriä moottoritieajoa. Sisustan materiaalit ovat paikoin kovaa muovia ja halvan tuntuisia, vaikka kokonaisuus hintaan nähden onkin hyväksyttävä. Suorituskyky on keskinkertainen, vaikka kiihtyminen nollasta sataseen yhdeksässä sekunnissa onkin Joggerin ostajakunnalle varmasti riittävä. Hybridin kytkimetön multi-mode automaattivaihteisto tuntui välillä toimivan hiukan epäröiden ja hitaasti reagoivalta. Vaihteenvaihto tapahtui välillä liukuen ja joskus vähän nykäistenkin. Vaikka vaihteisto ajossa saattaa tuntua portaattomalta, ei kyse ole kuitenkaan CVT-ratkaisusta, vaan hybridi käyttää neljää pykälää bensamoottorille ja kahta sähkömoottorille. Säästöt huomaa paitsi karun sisustan materiaaleissa, myös äänieristyksessä. Liikkeelle lähdetään äänettömästi sähköllä ja hybridijärjestelmä toimii suorastana loistavasti kaupungissa, mutta moottoritienopeuksissa rengasja tuulimelu nousee monia kilpailijoita kovemmaksi. Kiihdytyksissä kuuluu myös moottorin karkea käynti. Perusajossa isoilla teilläkin Jogger on vakaa ja varsin asiallinen. Hintaansa, tiloihinsa ja varusteluunsa suhteutettuna Jogger 155 Extreme Hybridi on riittävän hiljainen.
6 KAASUJALKA 5/2026 Uusi täyssähköinen Micra tulee haastajaksi edullisten ja pienten sähköautojen luokkaan. Ennestään siellä ovat jo Citroën ë-C3, Hyundai Inster ja retrohenkinen Renault 5 E-Tech. Tosin näistä uusi sähkö-Micra perustuu Renault 5:een. Alusta, akku ja sähkömoottorit ovat samat. Samoin suorituskyky ja kulutus. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski V aikka Renault 5 E-Tech ja Nissan Micra ovat teknisiltä ratkaisuiltaan lähes identtisiä pieniä sähköautoja, kummallakin on kuitenkin ihan oma ilmeensä. Ja ehkä juuri tämä ratkaisee sen valinnan. Micrassa on hassut etulampu, mutta lopulta se on kuitenkin konservatiivisemman oloinen ja istuu ehkä sen takia ”hippihenkisempää” Renault 5 E-Techiä paremmin suomalaiseen makuun. Renault 5 on enemmän ! TEKNIIKKAA NISSAN MICRA 52 KWH EVOLVE AUTHENTIC BLUE SÄHKÖMOOTTORIN TEHO: 150 hv AKUN BRUTTOKAPASITEETTI: 52 kWh HUIPPULATAUSTEHO: 100 kW VETOTAPA: etuveto VÄÄNTÖ: 245 Nm SÄHKÖN KESKIKULUTUS: 14,7 kWh/100 km (ilmoitettu)’ TOIMINTAMATKA (WLTP): 413-414 (ilmoitettu) MITAT: pituus 3974 mm, leveys (sis. ulkopeilit) 2020 mm, korkeus 1499 mm, akseliväli 2541 mm, Tavaratila 326–1106 l KIIHTYVYYS: 0–100 km/h: 8 s HUIPPUNOPEUS: 150 km/h KOEAJOAUTON HINTA: 33 990 €, malliston hinnat alk. 28 990 € somevaikuttajan tai jonkun influensserin auto, kun taas Nissan Micra valitaan joko perheen kakkosautoksi tai toimistonaisen kaupunkiautoksi. Ihan mukavasti sillä ajaisi mesuille myös tämän päivän tuote-esittelijä. Useissa arvioissa Renault 5 E-Techiä arvioidaan ”hauskemmaksi” ja haluttavammaksi. Vaan hauskuus ei yleensä realisoidu myyntiluvuiksi. Suomalainen kallistuu mieluummin hillitympään ja ”järkevämpään”. Järkevyys taas on näissä pikkuautovalinnoissa enemmän tulkintakysymys, eikä perustu tosiasioihin. Micra on rationaalinen valinta, Renault 5 ostetaan tunteella. Tylsäksi ei kuitenkaan Micraakaan voi moittia. Kirkkaansinisessä Authentic Blue -värissä ja silmiä muistuttavine pyöreine valoineen Micra näyttää ikään kuin hymyilevän kevyesti. Yhden polkimen taktiikalla Ohjauspyörän takaa löytyvillä ”läpysköillä” voi säädellä jarrutusenergian talteenottoa. Tämän ansiosta sähkö-Micralla onnistuu ajaminen myös ”yhden polkimen taktiikalla”. Suomen malleissa on vakiona akun esilämmitys ja lämpöpumppu, Ohjaamo tuntui ainakin kokoluokan huomioon ottaen laadukkaalta. Koeajoauto oli malliston kallein Evolve-versio, jonka perus-Micraa kunnianhimoisempi sisustus tekonahkakangasistuimineen miellyttänee nuorekkaita kaupunkilaisia. Manuaalisäätöiset etuistuimet ovat riittävän tukevat ja mukavat. Takanakin tilat ovat ok, mutta eivät ne erityisen väljätkään ole. Kyllä siellä kuitenkin vielä pärjäsi hiukan alle 180 cm pitkä poikamme, kun alle 160 cm pitkä äitinsä veti omaa penkkiään vähän edemmäs. Ketterä ja vakaa Iloisin yllätys oli ajettavuus. Luonnollisesti pieni ja ketterä sähköauto on eniten kotonaan kaupungissa, mutta hauska ajettava se on myös mutkateillä. Ajokäytös on kevyt ja neutraali. Micra ei säikähdä silloinkaan, kun ajetaan vähän vauhdikkaammin kaarteisiin. Vakiona mukana tulevat 18-tuumaiset renkaat luonnollisesti lisäävät meteliä ja rokottavat ajomukavuutta kun ajetaan moottoritietä kesänopeuksilla. Talvinopeuksilla 100 km/h vauhtia huristellessa sen enempää tuuli kuin rengasmelu eivät vielä häirinneet. Sähkö-Micran halvemmassa perusmallissa on on 40 kWh:n akku ja 90 kW:n (122 hv) sähkömoottori. Isompiakkuisessa 52 kWh-akulla varustetussa koeajoautossa tehoa on 110 kW (150 hv), joka on ihan riittävästi kevyelle pikkuautolle. Akku latautuu pikalatauksessa (15-80 %) noin puolessa tunnissa, tässä hintaluokassa suoritusta voi pitää ihan kelvollisena. Koska koeajoviikko osui maaliskuun loppupuolelle ja auto oli kotilatauksessa ulkona yön yli, toimintamatkaksi mittari ilmoitti parhaimmillaan 350 kilometriä, vaikka akun varaustila oli 100 %. Koeajoviikon keskikulutus oli 15.5 kWh/100 km. Sitäkin pidän ihan hyvänä lukemana. kun koeajoviikkoon sisältyi myös useita satoja kilometrejä moottoritieajoa. Tosin koeajoviikolla PLUSSAT Moderni tekniikka ja mukava ajettava Tasapainoinen ja helppo sähköauto – MIINUKSET Ahtaat takatilat ? JÄLKIMAKU Vaikka koeajetun Nissan Micra 52 kWh Evolve tarjoaa pienen ripauksen premiumiakin, niin uskoisin kuitenkin 5000 euroa huokeamman 40 kWh Advancen nousevan malliston hitiksi. Micra kuulunee jatkossakin niihin pikkuautoihin, joihin ei haluta satsata yhtään ylimääräistä. ! KOEAJON JÄLKI Nissan Micra KOEAJOSSA TUOTE-ESITTELIJÄN SÄHKÖAUTO köröteltiin vielä 100 km/h tuntinopeutta, kun voimassa olivat talvinopeusrajoitukset. Kia EV5 on kova haastaja suosittuun sähköautojen kokoluokkaan. Erittäin mainio kokonaisuus, mutta moottoritiekulutus on vähän korkeahko. TEKSTI & KUVAT_ Mika Salomaa E nsivilkaisulla uusi Kia EV5 näyttää juuri siltä mitä odottaakin: tutulta. Muotoilussa on selvästi samaa sukua isompaan Kia EV9:ään ja pienempään Kia EV3:een. Linjat ovat kulmikkaat, modernit ja ehkä jopa hieman varman päälle pelatut – mutta toisaalta juuri siksi helposti lähestyttävät. Kontti paljastaa nopeasti, kenelle auto on tehty. Tilaa on reilusti, pohjan korkeutta voi säätää kahteen tasoon ja mukaan mahtuu niin lastenrattaat kuin viikonloppureissutavaratkin. Pieni mutta hauska yksityiskohta on lisävarusteiden kiinnityspisteet – niihin voi vaikka 3D-tulostaa omat koukut. Käytännöllistä ja ! TEKNIIKKAA KIA EV5 GT-LINE FWD HINTA: 56 180 € AKUN KAPASITEETTI: 81,4 kWh TEHO: 160 kW (218 hv) VÄÄNTÖ: 295 Nm LATAUS MAX: 150 kW LATAUS 10-80 %: 30 min TOIMINTAMATKA: 505 km 0-100 KM/H: 8.4 sek HUIPPUNOPEUS: 165 km/h OMAMASSA: 2094 kg VETOKYKY: 750/1200 kg MITAT: pit 4610, lev 1875, kork 1675, aks väli 2750 TAVARATILA: 566 l vähän nörttihenkistä. Takapenkille istahtaessa tilat yllättävät positiivisesti. Ajoasennon taakse mahtuu hyvin, vaikka jalat jäävät hieman koholle. Selkänojan kallistusta voi säätää ja varustelistalta löytyy mukavuuksia: kyynärnoja, mukitelineet ja jopa takapenkin lämmitys. Perhematkailu on selvästi ollut suunnittelun ytimessä. Ohjaamossa tunnelma jatkuu tutulla linjalla. Materiaalit eivät ehkä hivele luksusauton tasolle, mutta tässä hintaluokassa ne toimivat täysin. Keskikonsolista löytyvät mukitelineet, langaton lataus ja looginen käyttöliittymä – kaikki siellä missä pitääkin, ilman turhaa säätöä. Varustelu on muutenkin yllättävän kattava: ratin lämmitys, istuinten tuuletus ja jopa hierontatoiminto. Tässä kohtaa alkaa tulla tunne, että arki voi olla yllättävän mukavaa. Ajo helppoa ja huomaamatonta Liikkeelle lähdettäessä EV5 ei yritä olla urheiluauto – eikä tarvitsekaan. Etuvetoisessa versiossa on noin 217 hevosvoimaa, mikä riittää enemmän kuin hyvin normaaliin ajoon. Liikennevaloista lähtö on ripeää, ja ensikertalaiset sähköautokyytiläiset kommentoivat usein samaa: “Onpa tämä nopea.” Ajotuntuma on pehmeä ja rauhallinen. Tämä ei ole auto, joka herättää suuria tunteita – eikä se ole sen tarkoituskaan. EV5 on kuin hyvä arjen työkalu: toimii aina, ei ärsytä missään tilanteessa ja tekee kaiken riittävän hyvin. Alusta on mukava, mutta suomalainen karkea asfaltti muistuttaa olemassaolostaan. Isot renkaat ja rouhea tienpinta tuovat ohjaamoon jonkin verran rengasmelua, erityisesti keväisin. Ei häiritsevää, mutta huomattavaa. Kaikissa versioissa on sama noin 81 kWh akku, ja toimintamatka pyörii varustelusta riippuen noin 500 kilometrin molemmin puolin. Hintaluokka alkaa noin 49 000 eurosta, testiauto asettui noin 56 000 euroon – eli suoraan kovimpaan kilpailuun. Tein tutun moottoritiekulutustestin Espoosta Kaarinaan ja takaisin, mutta paluumatkalla piti pysähtyä Lohjalle lataamaan. Moottoritievauhtia kitkarenkailla tällä pääsee 280 kilometriä noin 6-9 asteen lämpötilassa. Kamerajärjestelmä ansaitsee erityismaininnan. Peruutuskamera ja kulmanäytöt näyttävät tarkasti, missä renkaat kulkevat – erityisen hyödyllistä ahtaissa paikoissa. Kuvanlaatu on poikkeuksellisen hyvä, jopa pimeässä. Tässä kohtaa Kia haastaa jo premium-merkit. EV5 ei yritä olla näyttävin, nopein tai ylellisin. Se tekee jotain ehkä tärkeämpää: se on tasapainoinen. Tilaa riittää perheelle ja varustelu on kunnossa. PLUSSAT Tilat Käytännöllisyys Peruutuskameran kuvanlaatu Tasapainoinen kokonaisuus – MIINUKSET Kulutus moottoritiellä Rengasmelu moottoritien karkealla pinnalla ? JÄLKIMAKU Kia EV5 on kuin hyvä arjen kumppani: ei draamaa, ei suuria heikkouksia – mutta kaikki toimii. Se ei ehkä saa sydäntä sykkimään nopeammin, mutta tekee elämästä helpompaa joka päivä. Ja lopulta se on juuri sitä, mitä hyvä perheauto tekee parhaiten. ! KOEAJON JÄLKI Kia EV5 KOEAJOSSA ARKISANKARI SÄHKÖMAASTUREIDEN JOUKOSSA Ajo on helppoa ja huolettavaa. Jos Kia EV9 tuntuu liian isolta ja Kia EV3 liian pieneltä, EV5 osuu monelle juuri siihen kultaiselle keskialueelle. KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
KAASUJALKA 5/2026 7
8 KAASUJALKA 5/2026 Tunnin lenkki vanhalla Volvo V60 D4:llä oli leppoisa sukellus aikoihin, jolloin väkevän viisisylinterisen turbodieselin vääntö ja voima olivat kunniassaan. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa O len sen sukupolven miehiä, joiden mielestä diesel-Volvon kuului jyskyttää väkevästi viiden tai kuuden sylinterin voimalla. Isäukko osti ukin perinnöillä vuonna 1981 Volvo 244 D6:n. Dieselmoottorit olivat silloin vielä Volvoissa melko uusi asia, vapaasti hengittävän 5-sylinterisen dieselin mallimerkintä oli D5 ja 6-sylinterisen dieselin takaluukussa oli merkintä D6. Sain kesällä 1981 ajokortin ja kuusipyttyisen dieselin hiukan rohiseva soundi syöpyi mieleen lähtemättömästi. Vuonna 1982 markkinoille tulleen edustavan Volvo 760:n kuusipyttyinen dieselmoottori oli jo turboahdettukin. Isäukko ajoi sillä vapaasti hengittävällä 6-sylinterisellä 244 D6:lla 21 vuotta, kuolemaansa saakka. Ehkä tämän takia mielestäni Volvo kadotti ominta identiteettiään, kun vuonna 2014 Volvo V60-turbodiesel muuttui nelisylinteriseksi. Kun saimme Vaihtoautomaan Vantaan Petikon myymälästä koeajoon 265 000 kilometriä ajetun Volvo V60 D4 AWD:n vuosimallia 2013, jo moottoria käynnistäessä olo tuntui kotoisalta. 5-sylinterinen turbodiesel runksutti tutun kuuloisesti. 400 Newtonin vääntö teki ajotuntumasta vahvan heti kättelyssä. Helppo ajettava Pintakaasulla Vihdintietä losotellessa käynti muuttui tasaisen miellyttäväksi. Sopivan pehmeä alusta olisi houkutellut lähtemään pidemmällekin reissulle, hyvät istuimet ovat aina olleet Volvon vahvuus. Ajotuntuma tuntui turvalliselta, mutta sporttifiilistä hakevalle suosittelisin mieluummin samanikäistä BMW:n 320d:tä. 163-hevosvoimaa ei tee D4:stä rakettia. Geartronic-automaattivaihteistokin tuntui ajoittain hiukan hitaasti reagoivalta. Loppupelissä D4 on kuitenkin helppo ajettava. Paitsi vääntävä, vanhakin Volvon D4-turbodiesel on myös taloudellinen. Keskikulutukseksi valmistaja on aikoinaan ilmoittanut 4.5–5.1 l/100 km ja maltillisesti ajaen se varmasti toteutuukin. Käytetyn ja paljon ajetun D5:n ostajalle suositellaan ensisijaisiksi tarkastuskohteiksi, että jakohihnaremontti on tehty ja automaattilaatikko toimii nätisti. Huoltohistorian tarkastaminen on itsestäänselvyys. Paras V60-diesel Nelivetoinen Volvo D4 AWD vuosimallia 2013 voi vielä 265 000 kilometriä ajettunakin olla hyvä valinta perheelliselle, jos auto on hyvin huollettu ja jakohihnan vaihdosta löytyy dokumentti. Jakohihnan ja apulaitehihnan vaihtoväliksi on suositeltu 180 000 kilometriä tai 10 vuotta. Nettiselailun perusteella yksi yleisimmistä murheista on nykimistä ja tehohäviöitä aiheuttava EGR-venttiilin tukkeutuminen. Myös polttoaineen korkeapainepumpuissa on raportoitu satunnaisia vikoja. Oireita ovat käyntihäiriö ja huono käynnistyvyys. Ilmastointikompressori on D4malleissa tiettävästi kallis osa. D4:n vaihtoehtoina 2010-luvun alkupuolella olivat Volvon D3ja D5-mallit. 136-hevosvoimainen D3 oli liian laiska monelle ja tehokas D5 taas ”kiva, mutta turhan kallis”80 % käyttäjistä piti kuitenkin juuri D4:ää oikeana valintana. Se on auto turvallisuutta ja taloudellisuutta arvostavalle. Statusleluksi siitä ei varsinaisesti ollut uutenakaan, mutta ei se ollut myöskään työkalupakettiauto. Kysäisin tekoälyltä, kenelle tätä Volvoa voisi suositella. Vastaukseksi tuli, että vaikkapa huoltoinsinöörille tai tekniselle neuvojalle. VOLVO V60 D4 AWD SUMMUM AUT, VM.2013 MOOTTORI: R5, turbo, 2400 cm3 MITTARILUKEMA: 265 000 km POLTTOAINE: diesel VAIHTEISTO: 6-lovinen Geartronicautomaatti VETOTAPA: neliveto TEHO: 120 kW/163 hv VÄÄNTÖ: 420 Nm ( KIIHTYVYYS 0–100 KM/H: 9.4 s HUIPPUNOPEUS: 215 km/h KESKIKULUTUS: 6.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 169 g/km MITAT: pituus 4630 mm, leveys 1870 mm, korkeus 1480 mm, akseliväli 2776 mm TAVARATILA: 430-1241 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 10890 € ! TEKNIIKKAA HUOLTOINSINÖÖRIN TYÖJUHTA Volvo V60 ÄIJÄ AUTO
KAASUJALKA 5/2026 9 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 Tornio Rovaniemi Iisalmi Kuopio Joensuu Kokkola Vaasa Seinäjoki Mikkeli Varkaus Savonlinna Lappeenranta Kouvola Lahti Hämeenlinna Pori Rauma Turku Kaarina Kotka Lohja Salo Hannus Lommila Konala Roihupelto Vantaa Kerava Porvoo Kirkkonummi Lielahti Pirkkala Linnainmaa Seppälä Keljo Ritaharju Vasaraperä Hyvinkää Tyyppivika tai ei – käännä autosi renkaat Motonet-korjaamon suuntaan! Me Motonet-korjaamoilla hoidamme autosi kuntoon – takuista tinkimättä. Kaipasi kulkupelisi sitten määräaikaishuoltoa, ilmastointihuoltoa, öljynvaihtoa tai muuta korjattavaa, korjaamomme palvelevat sinua mielellään. Meillä saat myös varaosat aina edullisin Motonet-hinnoin. Autoliiton sertifioima sopimuskorjaamo Palvelemme ympäri Suomen! Tervetuloa Motonetkorjaamoon
10 KAASUJALKA 5/2026 Automaattivaihteiston huuhtelu öljynvaihdon yhteydessä parantaa vaihtamisen sujuvuutta ja pidentää merkittävästi vaihteiston elinikää, korostaa jo 19 paikkakunnalla palvelevan Öljypisteen asiakaspalvelupäällikkö Lasse Avovaara. V aikka Öljypiste-huoltamot tunnetaan erityisesti nopeasta öljynvaihdosta ja pikahuollosta, siellä hoituvat myös automaattivaihteistojen öljynvaihdot, määräaikaishuollot, jarruremontit, ilmastointihuollot, suodattimien ja akkujen vaihdot vuosikymmenten kokemuksella. –Automaattivaihteiston öljynvaihdot on meillä suurin yksittäinen ja kasvava palvelu. Jo 80 prosenttia asiakkaista teettää automaattilaatikolle öljynvaihdon yhteydessä myös huuhtelun. Tänä päivänä sitä ei enää erikseen tarvitse edes myydä, kutenkin vielä jokunen vuosi sitten, Avovaara sanoo. Huuhtelun kiistattomin hyöty on se, että sen yhteydessä automaattivaihteistoon ei enää jää kiertämään vanhoja öljyjä. –Kun koko automaattivaihteiston öljytilavuus on 9 litraa, niin ilman huuhtelua sinne jäi ennen kiertämään 3–4 litraa vanhaa TEKSTI _ Timo Kiiski KUVA_ Öljypiste öljyä. Huuhtelemalla laatikosta saadaan öljymäärä vaihdettua kerralla kokonaan, Avovaara sanoo. Vanha öljy ei voitele Perinteisissä automaattivaihteistoissa suositeltava öljynvaihtoväli on 80 000–100 000 kilometriä, mutta esimerkiksi Volkswagenin DSG-kaksoiskytkinvaihteistossa virallinen vaihtoväli on kutistunut 60 000 kilometriin. –Vanhetessaan automaattivaihteiston öljyt alkavat menettää ominaisuuksiaan ja autoilijalle tämä näkyy nykimisinä vaihteenvaihdon yhteydessä. Tasaisessa matka-ajossa tämä ei välttämättä näy, Avovaara sanoo. Vähäiset kilometritkään ei ole hyvä syy jättää automaattivaihteistoa huollattamatta säännöllisesti. –Niin moottoriin kuin automaattivaihteistoonkin kertyy kosteutta, jos auto seisoo pitkiä aikoja ajamattomana. Pääsääntöisesti kuitenkin kilometrit ovat automaattivaihteistolle vuosia pahempaa myrkkyä, Avovaara painottaa. Kaikkein tehokkaimman lopputuloksen saa, kun automaattilaatikolle tehdään öljynvaihdon ja huuhtelun lisäksi vielä kemiallinen sisäpesu. –Vaihteiston kemiallisella sisäpesulla laatikosta saadaan ihan loput pinttyneetkin liat pois, Avovaara sanoo. Pelkkä automaattivaihteiston öljynvaihto huuhteluineen maksaa auton vaatimasta öljymäärästä riippuen 250–300 euroa ja laatikon sisäpesu siihen päälle maksaa 60 euroa. Mersun 5–7 -vaihteisen automaattilaatikon täydellinen huolto öljynvaihtoineen, huuhteluineen ja sisäpesuineen maksaa noin 500 euroa. Vastaava pesuja huuhtelupaketti esimerkiksi Volkswagenin 7-loviseen maksaa vähäisemmän öljytilavuuden myötä noin 100 euroa vähemmän., Ihan kaikkien nykyautojenkaan automaattivaihteistoille huuhtelua ei voi edes tehdä. Esimerkiksi jossain Toyotamallissa järjestelmä vain on sellainen, ettei öljy kierrä siellä kuten se kiertää suurimmassa osassa vaihteistoja. Näissä autoissa taas valmistajan ohjeistus voi olla se, että vanhat öljyt poistuvat järjestelmästä, kun huuhtelu tehdään manuaalisesti kolme kertaa peräkkäin. Valtaosaan tämän päivän autoista huuhtelun voi kuitenkin tehdä, Avovaara kertoo. Tarkista huoltotarjous Nykyisessä taloustilanteessa moni päättää säästää auton huoltokustannuksissa. Avovaara muistuttaa kuitenkin, että loppupelissä korjaaminen tulee aina HUUHTELU PIDENTÄÄ AUTOMAATTILAATIKON KÄYTTÖIKÄÄ huoltamista kalliimmaksi. –Huoltoja kannattaa kilpailuttaa ja tarjouksia pyytää. Tämä on helppoa netistä löytyvässä AutoJerryssä. Autojen merkkiliikkeet pyrkivät koko ajan viestimään, että auto pitäisi huollattaa takuuaikana ja lähestulkoon aina muulloinkin merkkiliikkeessä. EU:n ryhmäpoikkeusasetus antaa mahdollisuuden teettää huollot myös monimerkkikorjaamossa myös takuiden aikana. Vain takuun alaisen vian korjaaminen pitää teettää merkkikorjaamossa. Myös tämän päivän akkujen kuntotarkastukset saattavat vaatia merkkiliikkeen oman testauksen. Myös autovalmistajan puhkiruostumattomuustakuun ehtojen täyttyminen vaatii asiointia merkkiliikkeessä. Avovaara korostaa, että myös Öljypisteen kaltainen monimerkkikorjaamo noudattaa aina autovalmistajan huolto-ohjelmaa ja käyttää vain alkuperäislaatuisia varaosia. –Asiakkaan kannattaa aina tarkistaa saamansa huoltotarjouksen sisältö. Meillekin tulee asiakkaita, jotka vetoavat siihen, että joku toinen tekee saman asian puoleen hintaan. Silloin pitäisi kellojen soida: välttämättä emme puhu samasta huoltosisällöstä. Automaattivaihteiston huuhtelu öljynvaihdon yhteydessä on tästä hyvä esimerkki. Me olemme sisällyttäneet huuhtelun huoltotarjoukseen, mutta satasen halvemmalla vaihteiston öljynvaihtoa tarjoava voi tehdä sen ilman huuhtelua. Huoltopaikoista kannattaa aina varmistaa huoltosisältö. Me listaamme huoltotarjouksessa tarkasti niin fyysiset tuotteet kuin tarkastuskohteetkin. On vanhanaikaista vain ilmoittaa, että tehdään ajankohtainen huolto, mutta ei kerrota, mitä tuohon huoltoon sisältyy. Vanhan auton romuttamisesta Suomen Autokierrätyksen virallisessa vastaanottopisteessä voi nyt saada jopa 2500 euron tuen uuden täyssähköauton hankintaan. R omutuspalkkiokampanja uudistaa autokantaa ja poistaa liikenteestä kaikkein vanhimpia ja turvattomimpia autoja. Laki tuli voimaan 1.1.2026 ja tukea uuden auton hankintaan voi hakea aina vuoden 2027 loppuun asti. Takautuvasti romutuspalkkiota on kuitenkin voinut hakea jo vuoden 2025 lokakuusta lähtien. Romutuspalkkio voidaan myöntää, jos romutustodistus ja uuden auton tilaussopimus on päivätty ajalle 1.10.2025-31.12.2027. Romutuspalkkiokampanja toteutetaan Suomessa nyt neljännen kerran. Romutuspalkkion suuruus on 2 500 euroa, kun sillä hankitaan nollapäästöinen sähkötai vetyauto ja 2 000 euroa, kun se käytetään vähäpäästöisen, enintään 140 g/km hiilidioksidia päästävän auton hankintaan. –Uudesta ja vähäpäästöisestä autosta hyötyy tietysti ympäristö, mutta tämän päivän autot ovat myös liikenneturvallisempia, sanoo Suomen Autokierrätyksen toimitusjohtaja Juha Kenraali. Käytännössä 2500 euron tuen vanhan autonsa romuttava saa TEKSTI _ Timo Kiiski nollapäästöisen täyssähköauton hankintaan. 2000 euron tuen saa esimerkiksi hybridiauton hankintaan, jos Co2-päästöt jäävät alle 140 gramman kilometrillä. Edellytyksenä on, että romutettava auto on ollut palkkiota hakevan omistuksessa vähintään vuoden ennen romutusta ja myös liikennekäytössä yhtäjaksoisesti 10 kuukautta. Kampanja-aika 2 vuotta Edellisestä vuoden 2021 romutuspalkkiokampanjasta nykyinen kampanja eroaa monessa suhteessa. Kun edellisessä kampanjassa romutuspalkkion saattoi käyttää myös uuden sähköpolkupyörän hankintaan tai joukkoliikennelippuun, nykyisessä kampanjassa vanhan auton romuttamisesta myönnettävän romutuspalkkion voi käyttää vain uuden auton hankintaan. Toisaalta nykyinen kampanja on päästörajoiltaan vuoden 2021 kampanjaa sallivampi: vuonna 2021 uuden auton Co2-päästöt saivat olla enintään 110 g/km. Käytännössä vuoden 2026 kampanja hyväksyy paljon useampia autoja ja ohjaus vähäpäästöisiin autoihin on vähemmän tiukka. Uusi malli ei ohjaa yhtä voimakkaasti sähköautoihin, kun tuki on vain 500 euroa hybridiautoa suurempi. Vuoden 2021 kampanjan piti alun perin kestää vuoden loppuun, mutta rahat loppuivat jo keväällä. Budjetti oli silloin vain 8 miljoonaa euroa. Nyt jaossa on 20 miljoonaa euroa ja tukea voi hakea kahden vuoden ajan. –Kun kampanja kestää pidempään ja rahaa on jaossa enemmän, uskon, että kampanjan vaikutus on tasaisempi. Yleinen taloustilanne tietysti kysymysmerkki, kun kukaan ei tunnu tietävän, mihin suuntaan olemme menossa. Pikkuhiljaa kuitenkin odottelemme, että kampanja alkaisi todenteolla käynnistymään ja merkkejä siitä onkin: maaliskuu oli edelliseen vuoteen verrattuna muutaman prosentin plussalla, Kenraali sanoo. Koko yhteiskunta hyötyy Romutuspalkkiokampanja on arvosteltu siitä, että moni romutuspalkkion hyödyntänyt olisi ilman sitäkin vaihtanut uuteen autoon. –Tämä ei kyllä pidä paikkansa. Liikenneja turvallisuusvirasto Traficomin sivuilta löytyy raportti joka todistaa, että ilman kampanjaa moni uusi auto olisi jäänyt ostamatta ja vanha romuttamatta. Se, että isopäästöisiä autoja poistuu ja vähäpäästöisiä tulee markkinaan, on tärkeää paitsi ympäristön, myös liikenneturvallisuuden näkökulmasta. Uusissa autoissa on moninkertaisesti enemmän turvavarusteita kuin 20 vuotta vanhoissa autoissa, Kenraali sanoo. ROMUTUSPALKKIO JOPA 2500€! Kenraali painottaa, että uusien autojen kaupan virkistymisellä katetaan myös yhteiskunnallista rahan tarvetta: uusista autoista kun maksetaan niin autoveroa kuin arvonlisäverojakin. –Se, että kaikki hyöty menisi vain autokaupan taskuun, ei pidä paikkansa. Vaikea edes etsimällä löytää tämän kampanjan häviäjiä, Kenraali sanoo. Akutkin kiertoon Juha Kenraali toimii myös Tuottajayhteisöjen neuvottelukunta TYNK:n puheenjohtajana kaksivuotiskauden 2026–2027. Jo ennen Suomen Autokierrätykseen siirtymistään Kenraali on tehnyt alan ja tuottajien kanssa paljon yhteistyötä ajoneuvorekisterin ja romutuksen parissa. Vaikka neuvottelukunnan työ ei suoraan näy kuluttajan arjessa samalla tavalla kuin kaupat tai palvelut, se vaikuttaa kuitenkin merkittävästi ”kulissien takana”: neuvottelukunnan toiminta vaikuttaa erityisesti siihen, miten tuotteiden kierrätys, jätehuolto ja tuottajavastuu Suomessa toimivat. TYNK kokoaa yhteen eri tuottajayhteisöjä, esimerkiksi pakkaus-, rengaselektroniikkaja ajoneuvoalojen toimijoita, jotka vastaavat siitä, että markkinoille laitetut laitteet myös kerätään ja kierrätetään. –Kaikkihan tykkäävät siitä, ettei kierrätyksestä tule kustannuksia. Tuottajayhteisöjen ansioista pitkin maata on kattavasti paikkoja, joihin käytöstä poistetut tuotteet voi toimittaa asiallisesti ja ilmeiseksi kierrätettäviksi. Nyt isommat, kuten esimerkiksi romutettavat autot, haetaan asiakkaiden pihoiltakin virallisiin vastaanottopisteeseen. Joskus nouto voi olla ilmaistakin, mutta ei kategorisesti. Mitä paremmin tuotteita pystytään kierrättämään, sitä vähemmän on tarvetta myös nostaa uusien tuotteiden kuluttajahintoja, Kenraali painottaa. Akkujen kierrätystäkin Suomessa ohjaa jätelaissa määritelty tuottajavastuu, eli aiheuttaja maksaa -periaate. Tuottajavastuun mukaisesti sähköja hybridiautojen valmistajat ovat vastuussa akkujen jätehuollon järjestämisestä ja kierrätyksen kustannuksista. Suomen Autokierrätys vastaa tuottajavastuuvelvoitteiden hoitamisesta jäsenyritystensä puolesta.
KAASUJALKA 5/2026 11 PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. 20. VUOSIKERTA JAKELUALUEET Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä, Itä-Suomessa, Pohjanmaalla ja Kymeenlaaksossa. KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala sari.eskola@mieliala.fi AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT, NÄKÖISLEHTI kaasujalka.fi, lehtiluukku.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Botnia Print Oy Ab, Oulu RISTIKKO VASTAUSKUPONKI LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. 5/2026 Vaikeustaso: helppo Vaikeustaso: keskitaso Vaikeustaso: vaikea 8 6 7 5 4 2 4 1 6 3 4 5 2 6 3 2 8 1 7 6 1 2 8 6 #200880 Vaikeustaso: keskitaso 6 8 1 3 9 7 5 1 5 7 3 8 2 4 4 2 9 5 6 2 8 9 #11818 Vaikeustaso: vaikea 8 3 1 4 1 6 2 7 6 9 3 5 2 8 9 6 4 9 1 7 5 4 8 7 #106001 Vaikeustaso: keskitaso 7 8 2 1 5 2 9 4 8 4 1 6 9 4 1 2 7 6 9 5 4 1 8 6 7 #150921 Vaikeustaso: keskitaso 2 9 9 3 8 7 6 3 2 2 9 1 5 6 8 5 7 6 1 8 2 8 3 5 #219229 Vaikeustaso: keskitaso 8 6 8 3 5 9 7 7 6 2 2 3 7 6 4 4 9 1 1 2 3 4 5 5 1 #108964 Vaikeustaso: helppo Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 8 6 7 5 4 2 4 1 6 3 4 5 2 6 3 2 8 1 7 6 1 2 8 6 #200880 Vaikeustaso: keskitaso 6 8 1 3 9 7 5 1 5 7 3 8 2 4 4 2 9 5 6 2 8 9 #11818 Vaikeustaso: vaikea 8 3 1 4 1 6 2 7 6 9 3 5 2 8 9 6 4 9 1 7 5 4 8 7 #106001 Vaikeustaso: keskitaso 7 8 2 1 5 2 9 4 8 4 1 6 9 4 1 2 7 6 9 5 4 1 8 6 7 #150921 Vaikeustaso: keskitaso 2 9 9 3 8 7 6 3 2 2 9 1 5 6 8 5 7 6 1 8 2 8 3 5 #219229 Vaikeustaso: keskitaso 8 6 8 3 5 9 7 7 6 2 2 3 7 6 4 4 9 1 1 2 3 4 5 5 1 #108964 Vaikeustaso: helppo Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ 8 6 7 5 4 2 4 1 6 3 4 5 2 6 3 2 8 1 7 6 1 2 8 6 #200880 Vaikeustaso: keskitaso 6 8 1 3 9 7 5 1 5 7 3 8 2 4 4 2 9 5 6 2 8 9 #11818 Vaikeustaso: vaikea 8 3 1 4 1 6 2 7 6 9 3 5 2 8 9 6 4 9 1 7 5 4 8 7 #106001 Vaikeustaso: keskitaso 7 8 2 1 5 2 9 4 8 4 1 6 9 4 1 2 7 6 9 5 4 1 8 6 7 #150921 Vaikeustaso: keskitaso 2 9 9 3 8 7 6 3 2 2 9 1 5 6 8 5 7 6 1 8 2 8 3 5 #219229 Vaikeustaso: keskitaso 8 6 8 3 5 9 7 7 6 2 2 3 7 6 4 4 9 1 1 2 3 4 5 5 1 #108964 Vaikeustaso: helppo Ha nk i uu sia su do ku ja os oit te ss a: ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Ei kö on nis tu ? Ka tso ra tka isu tä ält ä ht tp s:/ /su do ku .cb a. si/ Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Korrekin tuotesetin. Vastausaikaa on 14.6.2026 saakka ja vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi Maaliskuun kilpailuun kaikkien oikein vastanneiden kesken arvoimme Needit elektronisen pysäköintikiekon ja onnellinen voittaja on Esko Manninen Vaajakoskelta. Onneksi olkoon! A) TOYOTA B) SAAB C) BMW D) TESLA MIKÄ AUTO ON TÄMÄN NUMERON KANSIAUTO? VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA KORREK PRO TFC™ CERAMIC WAX KORREK PRO TFC™ CERAMIC WAX SEKÄ RELOAD SHAMPOO SEKÄ RELOAD SHAMPOO
12 KAASUJALKA 5/2026 Yrittäjäntie 2, 63700 Ähtäri Automyynti Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 puh. 0400 647 992 Huolto/varaosat Avoinna ma-pe 7.30-17 puh. 040 721 8244, 040 722 5131 Toimisto Avoinna ma-pe 9-17 puh. 040 721 4311 KORSUMÄEN AUTO 45 v. Yli 300 kpl henkilöja pakettiautoja. Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Keskipitkä 2018, 276 tkm 39.900 Sis. Alv Mercedes-Benz Vito 116CDI 4x4 pitkä A3 A2017, 245 tkm 39.900 4WD Sis. Alv Autom. Mercedes-Benz Vito 115CDI 4x42,7/32K normaali A1 Aut 2007, 358tkm 13.900 Sis. Alv 4WD Autom. Volkswagen Crafter CRAFTER 4ov 2461cm3 2006, 354tkm 19.900 6-hengen Volkswagen Caravelle 2-3-3-0, 2,5 bens. 1997, 370tkm 8.900 9-hengen 4WD Volkswagen Transporter 1.9TDI 7H Kasten 2004, 387tkm 6.900 Huippuhieno! Triumph Trophy 1200-T300-TC 342H/118 2003, 5450km 4.900 Toyota Yaris 1,33 Dual VVT-i Active Edition 5ov 2017, 98tkm 15.900 Sis. Alv Toyota Urban Cruiser 1,4 D Linea Sol 2010, 380tkm 5.900 Toyota Celica 2D CELICA 1.8 GSI 1996,364tkm 9.500 BMW Z4 2,5i A 2003, 211tkm 14.500 Autom. Kawasaki LTD 450 Liguid Cooler 1987, 62tkm 2.200 Toyota Proace 2.0D L2 145 Comfort A 5-ov. 2024 52.600 Sis. Alv Esittelyauto Autom. Toyota Proace L2 Navi Edition 2,0 D 145 4x4 5-ov. 2023 59.900 Sis. Alv Esittelyauto 4WD Toyota Proace L2 Navi Edition 2,0 D 145 Automaatti, 2024 49.900 Sis. Alv Ajamaton esittelyauto Toyota Hilux Extra Cab 2,4 D Active 2018, 251tkm 32.900 4WD Kia Sportage 1,6 ISG UrbaActive EcoDynamics 2016,179tkm 17.900 2WD Aj. 179tkm BMW 520d F10 Sedan A xDrive Bus. Excl.2014, 313tkm 19.900 4WD Autom. BMW 325 E90 Sedan 2009, 295tkm 13.900 BMW 318 E91 Touring Business 2008, 422tkm 9.900 Mercedes-Benz CLS Coupe 350 Autom. CoupeA Avantgarde 2005, 272tkm 14.900 Autom. Mercedes-Benz E 350 CDI 4Matic FarmarA, 2010, 398tkm 16.900 4WD Autom. Volkswagen Tiguan Sport & Style 2,0 TDI 2008, 277tkm 12.900 4WD Autom. Volkswagen Passat 4D 1.8T 1998, 313tkm 4.500 Toyota Land Cruiser 5D STW 3.0 D4D A 4X4 2006, 597tkm 23.900 4WD Autom. Jeep Cherokee 5D Wagon 3.7 Aut. Sport 2002, 315tkm 4.900 4WD Autom. Honda CR-V 2,0i ES 4x4 2000, 312tkm 8.900 4WD Audi Q5 Offroad TDI Edition 2,0 TDI quattro, 2015, 376tkm 22.900 4WD Autom. Mercedes-Benz ML 320 CDI 4Matic A 2006, 375tkm 12.900 4WD Autom. Volkswagen Passat Variant Aut. Comfortline 1,6 TDI BlueMotion Technology 2013, 346tkm 10.900 Autom. Volkswagen Golf Variant Trendline 1,2 TSI Bluemotion Technology 2013, 172tkm 12.500 Aj. 172tkm Volkswagen Golf Variant 1,6 Firstline 1999, 328tkm 3.500 Volkswagen Golf 1.8 GL 5d 1994, 276tkm 2.900 Volkswagen Passat 4x4 2,0 TDI Power Diesel 103 kW Highline 2006, 277tkm 9.900 4WD Autom. Volkswagen Jetta Comfortline 2,0 TDI 103 kW PowerDiesel Autom. 2007, 289tkm 5.500 Autom. Toyota Prius HSD Executive 2 5ov 2008, 288tkm 8.900 Autom. Hybrid Toyota Corolla Verso 1,6 VVT-i Linea Terra 2002, 382tkm 5.900 Hyundai Accent 4D Accent Sedan 1.6, 2006, 214tkm 4.500 Honda Jazz 5D 1,4i LS VSA 2008, 105tkm 7.900 Aj. 105tkm Honda Civic 1,4i S 3d 2004, 253tkm 5.500 Ford Ka 1,3 70 hv 3-ovi./V 2007, 64tkm 4.900 Aj. 64tkm Ford Focus 1,6i 100hv Comfort Wagon 2004, 220tkm 3.700 Lexus LS 600h L 4WD (Hybrid) President Package 2007, 243tkm 35.000 4WD Hybrid Lexus RX 300 4WD A 2003, 319tkm 14.900 4WD Autom. Toyota Avensis 1,6 Valvematic Terra Wag. 2012, 228tkm 12.900 Toyota Avensis 2,0 D-4D Active Tour. Sports 2016, 448tkm 17.500 Toyota bZ4X Style AWD 2022, 27tkm 45.900 4WD Aj. 28tkm Esittelyauto Alfa Romeo 159 2,4 JTDM Qtronic 2009, 173tkm 7.500 Aj. 173tkm Audi A3 Sportback Business 1,0 TFSI 85 kW, 2016, 110tkm 18.900 Aj. 110tkm Audi A6 Avant Business 2,0 TDI 2012, 348tkm 11.900 Autom. Audi A4 allroad quattro 2,0 TDI Start-Stop, 2010, 440tkm 13.700 4WD Audi A4 3,0 TDI 150 kW quattro tiptronic-aut.2005, 366tkm 9.900 4WD Autom. Audi A3 Sportback Ambition Business 1,4 2008, 213tkm 8.900 Autom. Hyundai Elantra 2,0 GLS CVVT 4d AAC, 2006, 272tkm 4.900 Lexus RX 450h Premier /Kaasu 2011 , 255tkm 18.900 Hybrid 4WD Autom. Mercedes-Benz E E 200 Sedan (AA) 4ov 1998cm3 Aut. 1997, 246tkm 6.900 Autom. Toyota Avensis 1,8 Valvematic Active Edition Touring Sports Multidrive S 2017, 127tkm 22.500 Volkswagen Passat 1,9 TDI Power Diesel 77 kW Comfortline 2005, 367tkm 4.900 Volkswagen Passat 1.9 TDI 4d 1997, 1tkm 4.500 Volkswagen Passat Variant 1,8 Bensiini Wagon 1998, 334tkm 2.500