Kaasujalka Keski-Suomi 04/2021

Keski-Suomen painos Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 4/2021 Kaasujalka 14 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Kaasujalka 14 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT SÄHKÖAUTOT HURMALAISEN KOEAJOSSA FORD S-MAX Koeajossa mm. FORD PUMA SKODA OCTAVIA SCOUT MUKANA –LIITE! Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Saarijärventie 81, PALOKKA P. 020 743 6740 ••RENKAAT RENKAAT ••VANTEET VANTEET www.kumiseta.fi ••ASENNUKSET ASENNUKSET ••AUTOHUOLLOT AUTOHUOLLOT perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.? Varaosat vapaa-aikaan! Rengasnuora Oy | Seppäläntie 1, 40320 JYVÄSKYLÄ Puhelin: 020 740 1460 www.rengasnuora.fi w Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. BARUM-KESÄRENKAAT & DEZENT-VANTEET PAKETTIHINTAAN DEZENT TR DARK BARUM BRAVURIS 5 VANTEET Dezent TR Dark RENKAAT Barum Bravuris 5 (made by Continental) www.alcar.fi löydät kaikki KESÄN MENESTYJÄT Rengasnuoralta 738€ 738€ 205/55R16 205/55R16 868€ 868€ 225/45R17 225/45R17 1028€ 1028€ 225/40R18 225/40R18 +mahdollinen allevaihto +30 €/srj Puheluhinnat: Kiinteästä verkosta ja matkapuhelimesta. 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min
2 KAASUJALKA 4/2021 ! U R M A S H U R M A LA IN EN LOPETETAAN YHDESSÄ AUTOILIJAN KURITTAMINEN! Polttoaineveron puolittamista vaativa kansanliike oli 23. maaliskuuta mennessä saanut Facebookissa jo 280 000 tukijaa. Ja netissä tämän vetoomuksen oli 23. maaliskuuta mennessä allekirjoittanut jo yli 89 000 suomalaista. Kun lorottelin vanhaan Mersuun bensaa Riihimäellä lähes 1,7 euron litrahinnalla, en tätä ilmiötä ihmettele. T ämän kansalaisaloitteen tarkoituksena on lähettää eduskunnalle viesti siitä, että autoilijoiden kustannukset liikkumiseen ovat kasvaneet kestämättömälle tasolle. ”Täten esitämme, että eduskunta ryhtyy kiireellisiin toimiin, jotta bensan ja dieselin hintaan vaikuttavat verot ja muut laissa säädettävät kustannukset saataisiin alemmalle tasolle. Ehdotamme lainvalmisteluun ryhtymistä nestemäisten polttoaineiden valmisteverosta annetun lain muuttamisesta ja valmisteveron laskemisesta nykyisestä vuoden 2021 tasosta 50 prosentilla”. Kaukana takana ovat ne ajat, kun autolla lähdettiin huviajelulle. Omassa lapsuudessani niin tehtiin. Vaikka meidän virkamiesperhe oli vankkaa ja ehkä vähän keskivertoa parempituloistakin keskiluokkaa, emme me lennelleet edes Keihäsmatkoilla etelään. Meitä alaikäisiä poikia kun oli perheessä neljä. Me matkustelimme kesälomat Ford Cortinalla sukulaisissa ympäri Suomen ja teimme automatkoja myös muihin Pohjoismaihin. Maailma avautuu kohta koronan jälkeiseen aikaan. Onkohan näille autoilun vastustajille tullut mieleen, säästäisikö se luontoakin enemmän, jos suomalaiset perheet jatkossakin enemmän ajelisivat omalla autolla lomamatkoja kotimaassa sen sijaan että lentelisivät parikin kertaa vuodessa aurinkorannoille? Jos vähänkään olen käsittänyt oikein, niin lentäminen on sitä saastuttavampaa, mitä korkeammalla lennetään. Lentäminen noin kymmenen kilometrin korkeudessa saattaa jopa kaksinkertaistaa lentämisestä aiheutuvat ilmastovaikutukset. Ja matkustajalentokoneet lentävät tyypillisesti noin 10–12 kilometrin korkeudessa. Pari vuotta sitten Maaseudun Tulevaisuus -lehti otsikoi, että Yhden Phuketin lennon päästöillä perhe autoilee yli 10 vuotta. Eikö nyt koronan toivon mukaan hellittäessä olisi järkevämpää kannustaa jengiä lomailemaan omalla autolla kotimaassa jatkossakin? Jotkut rajoitukset ihan ok Olen ennenkin kirjoittanut, että väkisinkin tulee vähän fiilis, että yksityisautoilun vastustajat eivät edes halua keskustella kompromisseista. Vähän samalla tavalla kuin toisen poliittisen äärilaidan edustajat eivät halua keskustella maahanmuuton kompromisseista. Elän kirjoittamisesta. Toisen äärilaidan maalittamista välttääkseni en oikein viitsi julkisesti peräänkuuluttaa fiksumpaa maahanmuuttokeskustelua ilman ilkkumista ja huorittelua. Sen toisen äärilaidan kostoa välttääkseni en puolestaan halua äänekkäästi nousta barrikadeille vaatimaan autoilijan kurittamisen lopettamista. Siinä viherliberaalissa ääripäässä kun on jonkun verran yksityisautoilua vastustavaa väkeä, jonka suututtaminen voisi haitata jopa elinkeinoani. Tosin se vihersiipi nyt ei sentään suuttuessaan tunge vasaran kanssa ovesta sisään. Korkeintaan voivat spreijata Mersun kyljet. Tämä vihersiipi tuntuu elävän sellaisessa maailmassa, jossa jokainen yksityisautoilua puolustava vaatii oikeutta tuprutella vanhan nokivasaradieselin tai vähintään kolmelitraisen V6-bensasyöpän kaasuja suruttomasti ilmakehään. Kyllä se porukka on ihan tavallisia suomalaisia, jotka ajavat aamulla töihin ja illalla kakaroita treeneihin. Tuskinpa heistä kovinkaan moni ilmastonmuutostakaan kieltää. En minäkään vastusta kaikkea autoilun rajoittamista. Periaatteena on ihan hyvä, että esimerkiksi Helsingin keskustaa pyritään tekemään autottomaksi. En ole sinne omalla autolla sinne enää mennyt aikoihin. Olen myöhästynyt liian monesta tapaamisesta tyhjää parkkiruutua etsiessäni. Eikä se mukavaa ole ruuhkissa pönöttäminenkään, kun lähijuna kuljettaa Vantaalle nopeammin. Lyhemmät kauppareissut teen jalan, kevään edetessä fillarilla. Korotukset epädemokraattisia Tuntuva osa suomalaisista elää kuitenkin keskustojen ulkopuolella ja tarvitsee autoa pitkien etäisyyksien takia. Ei ole myöskään kovin demokraattista nostaa kaikilta bensan hintaa tasapuolisesti. Ihan kuten ei ole tarkoituksenmukaista sulkea koronan takia baareja sielläkin, missä tartuntoja ei juuri ole. Haja-asutusalueella asuva maatalouslomittaja on eri asemassa kuin ratikkapysäkin varrella asuva tutkija. Kaikkien aikojen suosituin kansalaisadressi taitaa yhä olla 7 päivää -lehteä boikottiin vaatinut vetoomus. Euroviisuvoittaja Lordin naamakuvan julkaiseminen ilman maskia herätti kansallisen hätätilan. Seiskasta voi kukin olla mitä mieltä haluaa. Toivoisin kuitenkin, että useampi suomalainen kokisi tavallisen suomalaisen auton käyttäjän kukkaron puolustamisen hevirokkarin kasvomaskia tärkeämmäksi asiaksi. Painopiste pitäisi siirtää ympäristöystävällisten autojen parempaan saatavuuteen enemmän kuin autoilijan kustannusten nostamiseen. Edellisessä Kaasujalassa oli Pösöntie ja nyt vuorossa Espoosta löytynyt Saabille oma tie. Kuvan lähetti Mika Vartiainen KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN SONAXIN TUOTESETILLÄ Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788
KAASUJALKA 4/2021 3 ASENNETTUNA autosähkö. AUTOSÄHKÖLIIKE MIILUKATU 10, JYVÄSKYLÄ VARAOSAT: 014 5471 480 KORJAAMO: 014 5471 485 Kattavat autojen HUOLLOT HUOLLAMME KAIKKI MERKIT KYSY TARJOUS! ALK. 99 ALK. 49 AL ALK. 49 Kinnarinkatu 4, Mikkeli Varaosat: 015 8661 360 Korjaamo: 015 8661 365 ma-pe 8-17 Kattavat HUOLTOPAKETIT Kysy tarjous autollesi! (h-a & p-a) (r134a, 123Yf) huollon yhteydessä alk. 59€ erikseen ILMASTOINTIHUOLTO AKUT JOKA LAITTEESEEN MA-PE 8-16.30 MYYNTI@JAS.FI HUOLTOKORJAAMO CMYK värit: sininen 82,61,1,19 keltainen 1,0,100,1 • AKUT • STARTIT • LATURIT MONIMERKKI ON MYÖS KATTAVA www.autosähkö.? Ilmastointilaitteiden HUOLLOT alk. 49€ huollon yhteydessä r134a, 1234Yf
4 KAASUJALKA 4/2021 VINKKI Mukavaa autoilua Kylmä ja runsasluminen talvi koetteli tänä vuonna autoja ympäri Suomen. Kevään tullen tämä näyttäytyy muun muassa vaihtokuntoon kuluneina iskunvaimentimina. Huonokuntoiset iskarit kannattaakin vaihdattaa viipymättä, sillä niillä on merkittävä vaikutus ajoneuvon turvallisuuteen. H aastava talvi on aiheuttanut Suomen tieverkostolle merkittäviä routavaurioita. Terävät kuopat ja halkeamat aiheuttavat paitsi rengasrikkoja, niin myös hajottavat iskunvaimentimia. Kesärenkaiden vaihto tarjoaakin oivan mahdollisuuden kartoittaa iskunvaimentimien ja jousien kuntoa. –Mikäli epäilet järjestelmien vaurioituneen, kannattaa auto kurvata viipymättä korjaamolle asiantuntijoiden arvioitavaksi, neuvoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka auton varaosien ja tarvikkeiden tuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Huonot iskarit turvallisuusriski Yleensä vaihtokuntoon kuluneet iskarit havaitaan vasta katsastuksessa, kun ne eivät enää täytä niille asetettuja minimikriteerejä. –Iskunvaimentimien vaihdattaminen on kuitenkin suositeltavaa jo aikaisemmin, sillä vaikka yli 100 000 kilometriä ajetut iskarit eivät olisikaan vielä täysin hylkykunnossa, eivät ne suinkaan ole ominaisuuksiltaan uudenveroisia, Vainikka korostaa. Vaurioituneiden iskunvaimentimien vaihdossa ei kannata viivytellä, sillä niillä on merkittävä vaikutus auton turvallisuuteen ja ajomukavuuteen. Kuluneet iskunvaimentimet eivät pidä renkaita kunnolla kiinni tiessä, eivätkä tiestä pomppivat renkaat puolestaan reagoi tehokkaasti jarrutukseen – onnettomuuden ainekset ovat siis nopeasti kasassa. Mikäli huomaat renkaiden kuluneen epätasaisesti, vika saattaa löytyä vaihtokuntoon kuluneista iskunvaimentimista. –Kuluneilla iskareilla on vaikutuksia myös ajettavuuteen: auto muuttaa herkästi ajosuuntaa, lähtee helposti sivuluisuun ja jousitus lyö pohjaan epätasaisella ajettaessa. Viallisilla iskareilla ajaminen saattaa vahingoittaa myös auton pakoputkiston osia ja jousitusta, mistä voi seurata hintavia remontteja, Vainikka varoittaa. Lyhyempi jarrutusmatka Mahdollisimman lyhyt jarrutusmatka onnistuu vain tehokkaasti toimivilla iskunvaimentimilla, sillä muutoin renkaiden kosketus tienpintaan jää puutteelliseksi. Iskareiden vaikutus jarrutusmatkan pituuteen on suuri – vialliset iskunvaimentimet voivat pidentää matkaa jopa 20 %. –Tämä tarkoittaa käytännössä sitä, että esimerkiksi 80 km/h nopeudella ajettaessa jarrutusmatka voi pidentyä yli kuusi metriä. Se on aivan liian paljon silloin, kun jokaisella metrillä on merkitystä. Jarrutusmatkan pituuteen vaikuttavat luonnollisesti myös jarrujen kunto, nopeus, ajoneuvo ja tienpinnan laatu. Vanikka korostaa. Jouset ja iskarit yhdellä kertaa Iskareiden vaihto on suositeltavaa viimeistään, kun autolla on ajettu 100 000 kilometriä. Jos autoa kuormataan usein raskaasti, esimerkiksi asuntovaunua tai peräkärryä vedettäessä, menevät iskarit yleensä vaihtokuntoon jo aikaisemmin. –Kannattaa myös muistaa, että jousien käyttöikä kulkee käsi kädessä iskunvaimentimien kanssa, joten mikäli iskarit vaihdetaan, kannattaa vaihdattaa samalla myös jouset. Huonossa kunnossa olevat jouset nimittäin kuluttavat uudetkin iskunvaimentimet nopeasti loppuun ja päinvastoin. Älä siis odottele jousien katkeamista, vaan reagoi tilanteeseen hyvissä ajoin. Näin säästät sekä lompakkoa että hermojasi, Vainikka sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski KULUNEET ISKUNVAIMENTIMET VIIPYMÄTTÄ VAIHTOON! Jos epäilet iskunvaimennusjärjestelmien ja jousien kuntoa, kannattaa auto kurvata viipymättä korjaamolle asiantuntijoiden arvioitavaksi. Saksalainen Sachs on yksi maailman tunnetuimmista iskunvaimentimien valmistajista. Lukuisat autotehtaat luottavat Sachsin laatuun: Sachs -vaimentimia asennetaan ensiasennusosina yli 10 miljoonaan autoon vuosittain. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
KAASUJALKA 4/2021 5 AUTOALAN KAIKKI UUTISET YLI 300 UUDEN AUTON KOEAJOA YLI 200 KÄYTETYN AUTON KOEAJOA YLI 200 HINTAVERTAILUA AUTOURHEILUA YMS... YMS... KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI
6 KAASUJALKA 4/2021 On tämä maailma vain metkaksi mennyt, kun 200-hevosvoimaiset tehopakkauksetkin pörisevät kolmella pytyllä. P umahan on Fiestan pohjalle rakennettu crossover. Koeajoon saamani Puma oli malliston tehokkain: 1.5-litrainen ja 200-hevosvoimainen bensaturbo, joka pörisee kolmella sylinterillä. Sähkö vain avustaa Puman heikoin kohta yleensäkin on äänieristys. Kaupunkiajossa kolmipyttyisen pörinät kiihdytyksissä vielä menettelevät, mutta moottoritienopeuksissa karkeilla asfalttipinnoilla nykymuodin mukaiset näyttävät ja isot pyörät nostivat metakan jo vähän väsyttäväksikin. Jämptisti käyttäytyvällä Pumalla ajaminen on hauskinta mutkateillä. Tosin ajettavuutensa puolesta se on kyllä täsmällinen ja vähemmän ohjausta vaativa kumppani moottoriteilläkin. Kuppimallisten etupenkkien reisituen puutettakin jotkut ”hongankolistajat” ovat valitelleet. Itseni kaltainen 177-senttinen ”persjalkainen” istui Pumassa tukevasti ja mukavasti. Automaattilaatikon saa bensaturbon pariksi vain Puman 125-hevosvoimaiseen versioon. Kuusilovinen manuaali toimi täsmällisesti, pykälät oli maalattu vaihdekepin metalliseen nuppiin punaisella. M a n u a a l i ke p p i toimi täsmällisesti, mutta koeajoviikon pakkasilla metallinen nuppi tuntui kylmillä alkumetreillä käteen inhottavalta. Myös tässä tehokkaassa ST-mallissa käytetään Fordin kevythybriditekniikkaa, eli Puma kerää hidastuksista energiaa talteen. Sen saa hetkellisesti avuksi myös kiihdytyksiin ja silloin menoon tulee lisävääntöä. Puma ei siis kulje missään vaiheessa pelkällä sähköllä, vaan pieni sähkömoottori tukee bensiinimoottoria tarvittaessa. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski PÖRISEVÄ TEHOPAKKAUS Ford Puma ! TEKNIIKKAA FORD PUMA ST 1.5 ECOBOOST 200 HV MOOTTORI: R3, 1496 cm3, turbo TEHO: 200 hv VÄÄNTÖ: 320 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 6.8 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 134 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 6.7 s, huippunopeus 220 km/h MITAT: pituus 4226 mm, leveys 1805 mm, korkeus 1520 mm, akseliväli 2588 mm, tavaratila 456 1216 l HINTA: 44 230 € (lisävarusteineen), suositushinta alk. 39 383 euroa Tehokas Jämäkkä ajettava Kohtuulinen kulutus Ulkonäkö jakaa mielipiteitä Äänekäs JÄLKIMAKU Ymmärrän hyvin nuorempaa polvea, joka ihastuu Puma ST:hen. ”Lohvakkaan” ja mukavuuspainotteisiin autoihin mieltyneelle lähes kuusikymppiselle Puma ST on liian äänekäs. Vakaa ja hyvä ajettava se kuitenkin kiistatta on kaikissa oloissa. ? + – KOEAJOSSA Riittävän taloudellinen 200-hevosvoimaiseksi tehopakkaukseksi Puma on ihan riittävän taloudellinen. Valmistaja lupaa keskikulutukseksi 6.8litraa satasella, itse pääsin 7.5 litraan satasella. Kun takana oli jatkuvaa pätkäajoa Vantaan Tikkurilassa ja kehäteillä sekä 200 kilometrin käynti Hämeenlinnassa, pidän sitä ihan hyvänä lukemana. Kulutusta pätkittäisessä taajama-ajossa pitää kurissa aiempaa kehittyneempi start/stopautomatiikka, joka tulee avuksi jo hitailla alle 20 km/h -nopeuksilla rullattaessa. Myös tässä Puman tehoversiossa kolmisylinterisen kulutusta pitää kurissa sylinterin lepuutustoiminto, jolloin yksi sylinteri on poissa pelistä, kun ajoon riittää vähäisempikin kapasiteetti. Lepuutus on tehokkainta, kun ajaa alhaisemmalla nopeudella tasaisesti. Puma on noin viisi senttiä Fiestaa korkeampi, mutta sen akseliväli on peräti 10 senttiä pidempi. Silti pidempi akseliväli ei auta takapenkkiläisten niukkoihin jalkatiloihin. Tavaratilaa on kokoluokka huomioiden väljästi. Siirreltävän välipohjan myötä tavaratila on myös muunneltavissa näppärästi. HandsFree -takaluukku aukeaa käsiä likaamatta kauko-ohjattavista ja tämä nousee rapakeleillä arvoonsa. Premium on sana, jota ei koskaan ole yhdistetty Skodaan, mutta uuden Octavia ohjaamon tyylikkyydessä sitä löytyy. S uomalaisten suuri suosikki Skoda Octavia uudistui ja nyt on koeajovuorossa sen korotettu versio, joka kulkee mallistossa tutusti nimellä Scout. Koeajoimme uuden Octavian heti tuoreeltaan ja sen koeajo on luettavissa nettisivuiltamme www.kaasujalka.fi. Scoutin resepti on tuttu jo aiemmista malleista eli maavaraa lisää ja muovisia somisteita helmoihin. Suojapanssarikin löytyy, mutta se ei tietenkään suojaa kovilta iskuilta vaan on lähinnä kosminen varuste. Scoutissa on kolme moottorivaihtoehtoa ja koeajettu Octavia on varustettu 200-hevosvoimaisella dieselillä, joka liikuttaa autoa varsin mukavasti. Lisäksi on tarjolla 150-heppainen diesel sekä 190-hevosvoimaa tuottava bensaturbo. Suomeen tuotavat mallit ovat aina nelivetoisia ja varustettu kaksoiskytkentävaihteistolla. Uuden Octavian kojetaulun muotoilu mukailee luonnollisesti Volkswagen Golfin ja Seat Leonin tapaan samoja muotoja, mutta Octaviassa materiaalivalinnat ovat erittäin tyylikkäät. Jopa niin tyylikkäät, että paatunut autokauppiaskaverini ei voinut uskoa silmiään nähdessään Octavian kojetaulun. Ajoasennon säätövarat ovat hyvät, mutta omasta mielestäni istuinta ei saa niin alas kuin haluaisin. Muuten kuskin paikka on varsin hyvä. Tilojen väljyys on aina ollut Octavian yksi suurista valteista, eikä tämäkään malli tee poikkeusta. Jokaisella matkustajalla on mukavat oltavat ja kokonaisuuden kruunaa hurja 640 litrainen tavaratila. Ajettavuus on hyvin tasapainoinen ja neutraali, joka ei herätä minkäänlaisia huraa-huutoja, mutta mitään murhetta ja harmitusta ei tule. Toimittaa sille asetetun tehtävän mainiosti. Ainut pieni miinus tulee jahkailevasta vaihteistosta, jolla on tapana miettiä liikkeellelähdöissä ja nopeissa kaasupolkimen painalluksissa. Tästä on tullut niin useasti ennenkin sanottua DSGvaihteiden yhteydessä. Sportasetus vähän parantaa tilannetta. Koeajon kulutus jäi reiluun kuuteen litraan, joka on varsin kohtuullinen lukema talviajossa nelivetoiselle autolle sekalaisessa ajossa. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa RIPAUS PREMIUMIA Skoda Octavia ! TEKNIIKKAA SKODA OCTAVIA SCOUT TDI200 DSG 4X4 HINTA ALK: 46081,72€ KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 52644,67€ MOOTTORI: 1968cm3 TEHO: 200hv VÄÄNTÖ: 400Nm PAINO: 1602kg TAVARATILA: 640l PIT.LEV.KORK.AKS. VÄLI: 4689,1829,1504,2677 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.8s HUIPPUNOPEUS: 230km/h KULUTUS (VALM.ILM): 5.7l PÄÄSTÖT: 150g/km KOEAJON KULUTUS: 6.3l Ajettavuus Laatuvaikutelma Tilat Hinta (varauksin) JÄLKIMAKU Uusi Skoda Octavia Scout on hieno auto, jossa saa jopa ripauksen premiumia, mutta hintakin nousee aika kovaksi. ? + – KOEAJOSSA Octavian mallisto on todella laaja ja vaihtoehtoja riittää suurella haitarilla. Halvimman ja kalleimman välinen hintaero on kaksinkertainen. Siinä missä alkaenmallin ostaja saa auton itselleen reilulla 26000 eurolla saa tästä koeajoautosta lisävarusteiden kanssa lähes 53000 euroa.
FORD HYBRID FORD TAKUU vuotta tai 100 000 km TÄYSIN UUSI FORD PUMA KEVYTHYBRIDI UUDELLA AUTOLLA KOHTI UUTTA KESÄÄ! Täysin uusi Ford Puma SUV-crossover on näyttävä ja täynnä älykästä teknologiaa. Puman erikoisuus on 456 litran tavaratila: innovatiiviseen Ford MegaBoxiin mahtuu jopa kaksi golfbägiä. Edistyksellinen EcoBoost-kevythybridi (mHEV) on polttoainetaloudellinen, eikä Pumaa tarvitse kytkeä erilliseen latauspisteeseen, koska 48 V sähkömoottorin akku latautuu automaattisesti ajon aikana. Alk. 23.375 €. Nyt Ford-henkilöautoihin varuste-etu 1.000 €* ja Ford Vakuutukseen maksuton startti** ford.kayttoauto.? Täysin uusi Ford Puma -mallisto alk. 23.374,97 € CO2-päästöillä 125 g/km, sis. toimituskulut 600 €. Ford Puma -malliston CO2-päästöt 125–131 g/km. EU-keskikulutus 5,5–5,6 l/100 km. Puma mHEV -mallin vetopaino 1100 kg. Hinnat, CO2ja kulutustiedot 26.2.2020 hinnaston mukaan. Kuvan auto erikoisvarustein. *1.000 euron valinnainen varuste-etu koskee uusia asiakastilaussopimuksia (pl. Mustang) ja on voimassa ajalla 1.4.–30.4.2020. **Fordkasko ja liikennevakuutus veloituksetta kuukaudeksi. Leipomonkuja 7, Jyväskylä, 014–3314 620 automyynti ark. 9–18, la 10–14 automyynti I huolto I varaosamyynti I vauriokorjaamo KAYTTOAUTO.FI
8 KAASUJALKA 4/2021 Maastoautojen edelläkävijä Jeepkin on valtamerkin autojen lailla sähköistänyt mallistoaan. Koeajoon saatiin Jeep-malliston pienin, Renegade. Nelivedolla ja pistokehybridinä Italian jenkki osoittautui maantieajossakin yllättävän mukavaksi peliksi. Pikkuautoksi se on kuitenkin melko kallis. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski T änä keväänä on käynyt sillä tavalla vähän huono ”tsäkä”, että koeajoon on tullut kaksikin ulkonäöltään voimakkaasti mielipiteitä jakavaa automallia: Ford Puma ST ja nyt tämä pistokkeesta ladattava Jeep Renagade nelivedolla. Omissa silmissäni Renegade on vähän tötterö: korkea ja lyhyt. Olen joskus aiemminkin verrannut Renegaden ulkonäköä Dacia Dusteriin, eritoten takaapäin katsottuna. Huvittavaa kyllä, nelikymppinen tuttava aikoinaan totesi, ettei ottaisi Dusteria, vaikka se hänen kukkarolleen sopisikin paremmin kuin paljon ajettu saksalaismerkin maasturimalli. Nyt sitten tämä pikkuisen machoiluun taipuvainen tuttu totesikin, että toihan on oikeastaan ”aika mageen näköinen pikkumaasturi”. Sisältä huomaa heti, että nyt istutaan käytännössä pitkälti myös Fiat 500 X:ssä. Sisustus on muovinen ja kauhukahva hansikaslokeron päällä näyttää kömpelöltä. Renegade ja Fiat 500 X:hän ovatkin lähisukulaisia: niissä on sama perusrakenne. Italiassa valmistettava Renegade oli ensimmäinen Jeep, joka syntyi Fiat-Chrysler-yhteistyön tuloksena 2014. Ulkonäöltään Fiat 500 X ja Jeep Renegade ovat kuitenkin ihan omia mallejaan. Toki kromimaski pystyritilöineen saa Renegadenkin näyttämään pieneltä dollarihymyltä. Mutta kun on ajanut myös Fiat 500 X:llä, aistii sisustuksesta helposti, että Renagade on italialaisen kaupunkiauton pohjalle tehty melko tavanomainen perheauto. Virtaviivaisista aasialaisista kilpailijoista se erottuu kuitenkin selvästi persoonallisempana. Sähköajossa takavetoinen Jeepin mallimerkintä 4xe tarkoittaa nelivetoa ja sähköä. Konepellin alla on 1,3-litrainen bensiinimoottori turbolla ja taka-akselilla on sähkömoottori. Bensalla edetään etupyörien vetämänä, sähköajossa Renegade on takavetoinen. Molempien moottoreiden työskennellessä Renegdesta tulee nelivetoinen. Renegade 4xe mukautuu kuljettajan ajotyylin mukaan ja sopeutuu kaikille teille. Kuljettaja voi hyödyntää koko yhdistelmämoottorin potentiaalia hybridi-tilassa tai käyttää pelkkää sähkömoottoria tuottamatta minkäänlaisia päästöjä Electrictilassa. e-Save -tila auttaa polttomoottoria ylläpitämään ajon aikana latautuvaa akkuvirtaa. Sporttista ajofiilistä hakevalle löytyy oma asetuksensa. Kun painaa 4 WD Lock -nappia, neliveto lukittuu päälle ja 4 WD Low -asetus puolestaan optimoi pyörille menevän voiman. Pienen citymaasturin nelivetoa pääsin kerrankin kokeilemaan ihan käytännössä. Takavetoinen ja vanha C-Mersu kun on tänä talvena vaatinut lumisateen yllättäessä työntöapua jopa taloyhtiön parkkipaikalla. Koeajoviikollakin pakkanen oli eräänä yönä jäädyttänyt edellisen päivänä suojasään jäljiltä vesilammikoita sen verran, että Mersu olisi hyvinkin sutinut tyhjää. Eihän Renegadekaan mikään oikea maastoauto ole, mutta pienestäkin nelivedosta voi talvella olla iso apu. Renegade etenee maavaransa ansiosta vaivattomasti lumessa nelivedon automaattiasetuksella. Nelivedon lukitukselle tule tarvetta normaalissa arkiajossa. Tämä tuli todennettua, kun ajoin Renegadella Nurmijärven Lepsämässä erittäin jyrkkää ja ylämäkeen vievää tietä pitkin. Haja-asutusalueella tuota tietä ei oltu hiekoitettu ja pakkasen jäljiltä tien pinta oli sen verran liukas, että Mersullani eteneminen olisi voinut jäädä siihen. Renegade kulkee ilmoituksen mukaan pelkällä sähköllä noin 50 kilometriä. Ja koska lähdin maahantuojan pihasta lämpimäksi ajetulla autolla, niin se myös lähestulkoon kulki luvatut 50 kilometriä pelkän pakkasen varassa. Pakkanen ja liikkeelle lähtö kylmänä tiettävästi pudottaa kantamaa jopa kolmanneksen. Yllättävän jyhkeä Sähkön tuomasta avusta huolimatta Renegadea ei voi kehua varsinaisesti bensapihiksi. Näissä lataushybrideissähän yhdistetty kulutus ilmoitetaan aina siitä lähtökohdasta, että valtaosin pirssillä ajetaan täysin ladattuna ja sähköllä. Niinpä Renegade PHEV:nkin viralliseksi kulutuslukemaksi on ilmoitettu vain 2,1 litraa satasella. No, minulla yhdistetty bensan kulutus pakkasviikolla meni yli yhdeksän litran. Eniten yllätti Renegaden mukavuus ja hiljaisuus myös moottoritienopeuksissa. Ylipäätään on huikea huomata, kuinka toisenlaiseksi auto voi muuttua moottorin mukana. Edellinen koeajamani Jeep Renade oli 1-litrainen ja kolmesylinterinen pikkuturbo. Neljäs sylinteriä ja 1.3 litran kuutiotilavuus muuttavat saman auton kokoluokassaan kerran mainioksi matkakumppaniksi.2 40-hevosvoimainen Renagade -pistokehybridi on kokoisekseen yllättävän jämäkkä ja jyhkeä ajettava. Kun autossa istutaan korkealla, kuskilla on avaran mukavat oltavat. Tosin ajoittain jousituksen pienet tutinat syövät vähän mukavuutta. Tuntuma tiehen säilyy kuitenkin läheisenä ja tarvittaessa ajonvakautus tulee mukaan kulkuun päättäväisesti. Renegade PHEV on lopulta KOEAJOSSA SPAGETTIWESTERNIÄ PISTOKEHYBRIDINÄ Jeep Renegade ! TEKNIIKKAA JEEP RENEGADE 4WD PHEV S MOOTTORI: R4, 1332 cm3, turbo POLTTOAINE: bensa & sähkö (ladattava pistokehybridi) VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti TEHO: 240 hv YHDISTETTY KULUTUS (WLTP): 2.3 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT (YHDISTETTY WLTP): 50 g/km (ilmoitettu) MAKSIMIVÄÄNTÖ: 270 Nm VETOTAPA: neliveto SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 7.1 s, huippunopeus 199 km/h MITAT: pituus 4236 mm, leveys 1805 mm, korkeus 1692 mm, akseliväli 2570 mm, tavaratila 330 l HINNAT: Jeep Renegade PHEV 4xe S-mallin kokonaishinta 46990€ PHEV 4xe -malliston hinnat alk. 39 990 € Yllättävän mukava ja jämäkkä maantieajossakin’ Persoonallinen ulkonäkö Tuntuu kokoaan isommalta Pikkumaasturiksi kuitenkin kallis Bensalla ajaessa suurikulutuksinen Persoonallinen ulkonäkö jakaa mielipiteitä JÄLKIMAKU Oikein mainio peli, mutta itse en olisi valmis maksamaan 40 000-47 000 euroa pienestä maasturista pistokehybridinäkään, kun ihan samalla rahalla saa isonkin pistokehybridin, niinikään mainion Mitsubishi Outlanderin. Ymmärrän toki Renegadeen kallistuvaa nuorempaa väkeä. Jeepin maskilla pystyritilöineen on jenkkihohteensa, vaikka Renegade tehtäisiinkin Italiassa ja Fiatin pohjalle. ? + – tehokas ja yllättävän mukavakin auto. Tällaisen PHEV-pelin voisin ostaa jo ihan pelkästään niiden miellyttävän käynnin takia. Halvimmankin Renegade PHEV:n lähtöhinta on kuitenkin vain kympin alle 40 000 euroa. Niin paljon en maksaisi kuitenkin loppupelissä käytännössä pikkuautosta, tosin mainiosta sellaisesta. Samalla rahalla saa jo esimerkiksi ison Mitsubishi Outlander PHEV -lataushybridin, luokkansa edullisimman ison maasturin: Outlanderin lähtöhinta on sama kuin Renegade PHEV:llä. Jeepillä ja Mitsubishillä on vielä sama maahantuojakin Suomessa. Tämän parhaiten varustellun Renagepistokehybridin perushinta on jopa 46 990 euroa.
KAASUJALKA 4/2021 9 * Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). EUROMASTERIN KAUTTA KESÄTEILLE Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Michelin ePrimacy Talvirenkaiden ostoon tai autohuoltoon, voimassa rajoitetun ajan. BFGoodrich Advantage Lahjakortti kaupan päälle! Huippu-uutuus! Maksimoi ajonautinto! Älä huolehdi, me huollamme KEVÄTHUOLTO alk. ILMASTOINTILAITTEEN TÄYTTÖHUOLTO 99 € 79 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Henkilöja pakettiautot, sis. täyttöaineen R-134a ja työt. Michelin-kesärenkaiden ostajalle 50€ BFGoodrich-kesärenkaiden ostajalle 30€ Ekorengas joka kestää pitkään HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi LAHJAKORTTI Tämä lahjakortti oikeuttaa 50€ alennukseen Euromasterin autohuoltopalveluista. (käy myös rengassäilytykseen). Lahjakortti on voimassa 30.9.2020 asti kaikissa Euromaster-palvelupisteissä kautta maan. Lahjakorttia ei vaihdeta rahaksi ja lahjakortista ei anneta rahaa takaisin. Lahjakortti on käytettävä kerralla kokonaan eikä sitä voi yhdistää muihin tarjouksiin. Vain yksi lahjakortti per yksi autohuoltotyö. Sisältää alv. Tu ot en ro 1 2 1 6 4 50 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi 30 € LAHJAKORTTI BFG-talvirengassarjan hankintaan. Tu ot en ro 1 3 9 4 5 4 PALVELUPISTENRO/PARTNER myyjän allekirjoitus ja päiväys ANNA LAHJAKORTTI VAIKKA YSTÄVÄLLE, JOS ET AIO HANKKIA TALVIRENKAITA SEURAAVANA SESONKINA! Saat lahjakortin BFGoodrichin henkilöauton tai SUV-kesärengassarjan (4 kpl) oston yhteydessä. Voit käyttää 30 € alennuksen, kun ostat BFGoodrichin henkilöauton tai SUV-talvirengassarjan (4 kpl) 30.11.2020 mennessä. Alennus vähennetään suoraan ostohinnasta. Lahjakortin edun saavat ainoastaan yksityishenkilöt (ei leasingtai yritysasiakkaat). Enintään yksi lahjakortti per talous. Ei voida yhdistää muihin BFGoodrich-tarjouksiin. Sisältää alv. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
10 KAASUJALKA 4/2021 Kesärenkaiden kunto on vihoviimeinen paikka säästää tiukassakaan taloustilanteessa. –Varsinkin kun kevätsesongin rahoituskampanjamme antaa uusille renkaille maksuaikaa jopa elokuuhun asti, sanoo BestDrive -rengasketjun toimitusjohtaja Sami Horto. K orona on pistänyt monen perheen rahatilanteen tiukalle, kun väkeä on irtisanottu ja lomautettu. Sakkorajaa hipovilla kesärenkaille kesäloma kotimaassakin voi saada surullisen keskeytyksen, jos budjetista on karsittu kunnon kesärenkaat. Siksi BestDrive -liikkeet tarjoavat maksuaikaa aina elokuulle saakka. –1.6 millimetrin sakkorajalla olevan kesärenkaan jarrutusmatka moottoritienopeudessa ja sadekelillä voi venähtää 10 metriä pidemmäksi kuin hyvillä renkailla, Horto muistuttaa. Renkaan kuluminen vaihtelee tietysti ajotavan ja olosuhteiden mukaan. Keskimäärin kesärengas kestää perheautossa kuitenkin 30 000-40 000 kilometriä. Ja vaikka ajaisi vähemmänkin, niin vuodetkin vaikuttavat renkaan kuntoon. Ikääntyessään rengas voi kyllä säilyttää kulutuspintansa, mutta kumin kovettumiselta vähät kilometritkään eivät sitä säästä. Renkaan kyljessä on aina nelinumeroinen DOT-merkintä (Department of Transportation), joka kertoo milloin rengas on valmistettu. Esimerkiksi merkintä 3916 kertoo, että rengas on valmistettu viikolla 39 vuonna 2016. –Vaikka kulutuspintaa olisi vielä hyvin jäljellä, niin viiden vuoden jälkeen kumin pito alkaa heikentyä kovettumisen takia. Varsinkin vanhempi väki valitettavan usein luottaa siihen, että rengas säilyttää pitonsa, kunhan vain kulutuspintaa on riittävästi. Vanhoilla kesärenkailla vesiliirron ja tavallista pidemmän jarrutusmatkan riski vanhoilla renkailla on todella suuri, vaikka kulutuspintaakin olisi vielä jäljellä. Älä aja kitkoilla kesällä! Horton mukaan nyt alkaa olla käsillä viimeiset hetket varata aika renkaanvaihtoon. –Viime vuonna muuttuneen tieliikennelain mukaan nastarenkaita saa käyttää marraskuun alusta maaliskuun loppuun, jos sääolosuhteet eivät toisin vaadi. Jos huhtikuussa ollaan oltu jo pitkään plussan puolella ja tiet ovat sulia, poliisi voi periaatteessa sakottaa nastarenkaista. Ennenhän sai ajaa nastoilla säästä riippumatta vielä viikon pääsiäisen jälkeen eli jopa huhtikuun loppuun saakka. Varauskalenterit ovat kuitenkin meilläkin jo alkaneet täyttyä huhtikuulle, Horto sanoo. Moni myös ajaa samoilla kitkarenkailla läpi vuoden, sillä laki ei kiellä kesäaikaankaan kuin nastarenkailla ajamisen. –Kitkarenkaiden pito kesäkelillä on kyllä riski niin sateella kuin kuivalla säällä 20 lämpöasteessakin. Kesärenkaaseen verrattuna pito on surkea. Vihoviimeinen vaihtoehto on ajaa talvirenkailla, joista nastat on nypitty pois. Lämpötila kun nousee, niin talvirenkaaksi tehty rengas on todella liukas, vesiliirron riski suuri ja jarrutusmatkat pitkiä. Talvirengas on suunniteltu vain talvikeleille, Horto painottaa. BestDrive on tuonut vuonna 2020 markkinoille oman ja Cointinentalin Euroopassa valmistaman kesärengasbrändin. BestDrive on Continental-konserniin kuuluva kevyen ja raskaan kaluston rengaspalveluihin ja autohuoltoihin erikoistunut, autoilijoita laadukkaasti ja asiantuntevasti palveleva ketju. Yrityksellä on Etelä-Suomessa 15 toimipistettä: 10 pääkaupunkiseudulla ja loput Hämeenlinnassa, Lahdessa, Tampereella ja Turussa. Kaikissa toimipisteissä on tarjolla renkaiden myynti-, huoltoja rengashotellipalveluja. –Meille voi tuoda alle vaihdettaviksi myös omat renkaat auton takakontissa, vaikka ei rengashotellipalveluja meiltä ostaisikaan, Horto painottaa. Hintaero kiinalaisiin kaventui BestDrive -kesärengas on hiljainen ja laadukas kesärengas paljon ajaville. – Se on erittäin kestävä, esimerkiksi taksiyrittäjät ovat kehuneet sitä. Hinta on karkeasti 20-30 % halvempi kuin premiummerkki Continentalilla ja Continental toki tarjoaa absoluuttisen huippupidon. Kuitenkin myös BestDrive -renkaiden pito on erittäin hyvä verrattuna esim. moniin kiinalaisbrändeihin. Koronan vaikutus rengasmarkkinoilla näkyy Horton mukaan hieman yllättävästi: koronan takia Kiinasta tulee Eurooppaan nyt paljon vähemmän renkaita kuin aikaisemmin. –Maailmassa on valtava konttipula ja sitä myötä niin konttien kuin myös kiinalaisten renkaiden hinnat ovat nousseet. Hintaero eurooppalaisiin renkaisiin on kaventunut paljon, kun rengasliikkeetkään eivät voi ostaa nyt renkaita Kiinasta niin halvalla kuin vuosi sitten, Horto sanoo. Renkaat kuin matkavakuutus Horto vertaa kesärenkaita matkavakuutukseen. – Niin kauan kuin mitään ei tapahdu, voit pärjätä pitkään huonoillakin renkailla, ihan kuten ilman matkavakuutusta Thaimaassa. Mutta kun jotain sattuu ja eteen tulee esimerkiksi sadekelillä lukkojarrutus, seuraukset voivat olla kohtalokkaat. Kesärenkaiden kunto kannattaa katsoa tänä keväänä hyvissä ajoin jo senkin takia, että viime vuonna aikaisen kevään ja lumettoman talven takia kesärengaskausi venyi varsinkin eteläisessä Suomessa tavallista pidemmäksi kuin aiemmin. Samalla myös kesärenkailla ajettiin pitkään. –Uuden tieliikennelain myötä tänä vuonna vielä tammikuussakin kesärenkaita vaihdettiin alta pois. Viime vuonna kesärenkaiden käyttökausi venyi todella pitkäksi ja siksi myös kesärenkaat kuluivat paljon. Jos auton katsastus osuu talvikuukausille, niin moni saattaa ajella ties kuinka monta kesää kehnoilla kesärenkailla, kun katsastusmies tai poliisi ei ole huomauttanut niiden kunnosta. Tämä ongelma koskee myös niitä tietynikäisiä autoja, joilla ajetaan paljon, mutta joiden katsastusväli on pidentynyt. Meillä renkaan kunnon voi käydä arvioimassa veloituksetta ja me myös pystymme näkemään, onko syytä säätää pyörien ohjauskulmat. Maallikko ei läheskään aina osaa katsoa oikein väärien aurauskulmien aiheuttamia kulumia renkaissa. Ammattilaisemme osaavat katsoa myös, onko rengas jo riittävästä kulutuspinnasta huolimatta ja kulumisen takia vaihdon tarpeessa. Itse renkaansa vaihtavalle Horto suosittelee myös kunnon hallitunkkia. –Auton mukana tuleva tunkki on tarkoitettu vain hätätilanteisiin. Joka syksy ja kevät auton oma heppoinen tukki pettää jonkun tee se itse -miehen alta, Best Drive -rengasketjun Horto varoittaa. TEKSTI _Timo Kiiski KUVA _Best Drive Finland Oy SUVIKUMIT ALLE VIIMEISTÄÄN NYT! Tavalliseen perheautoon kelvolliset kesärenkaat saa jo 300-400 eurolla.
Suomen Autopurkamoliiton virallinen ilmoitusja tiedotusliite
2 Kun tuottajavastuujärjestelmää luotiin 2000-luvun alkupuolella, tuli periaatteeksi, että ”auto maksaa omat hautajaisensa”. Autotuojat perustivat tuottajayhteisöksi Suomen Autokierrätys Oy:n, joka teki sopimuksen murskalaitosten kanssa vastaanottopisteverkoston luomisesta. T ämä sopimus oli ja on ollut niin sanottu nollasopimus, joka toimii siten, että autoalalle ei ELV-auton käsittelystä synny kuluja, vaan murskalaitos kattaa kulunsa auton materiaaliarvolla. Tämä järjestelmän kutsumanimi on myös ”Kattilajärjestelmä”, jossa autosta hyödynnetään teräs, josta voidaan tehdä kattiloita. Tämän toimintamallin ongelma on, että se on ristiriidassa jätehierarkian kanssa, joka samalla tarkoittaa, että se on ristiriidassa myös lain sekä direktiivin kanssa. Uudelleenkäyttö ja jätteen synnyn estäminen pitää tehdä ennen materiaaliksi murskaamista. Kuten myöhemmin tässä lehdessä kerrotaan, niin autopurkamoala odottaa edelleen, että Sanna Marinin (sd.) hallituksen hallitusohjelmaan kirjattu aloite romutettavien autojen sisältämien varaosien uudelleenkäytön tehostamisesta saataisiin toteutettua. Nythän purkamoiden kautta kiertää vain noin 20 prosenttia romuautoista. Huomattava osa Suomessa elinkaarensa pään saavuttavista autoista päätyy murskattavaksi ennen kuin on selvitetty, mitä käyttökelpoisia varaosia ne sisältävät. Käytännössä nämä ovat autoja, jotka on toimitettu autopurkamojen ulkopuolisiin vastaanottopisteisiin, joissa varaosia ei irroteta, sanoo liittomme järjestöjohtaja Kai Lindell. Tämä nykyinen murskaamoiden nollasopimusmalli on huono myös siksi, että kierrätys edes nykyisellä tasolla hoidettuna edellyttää, että raaka-aineiden maailmanmarkkinahinnat ovat korkealla. Kierrätysjärjestelmä ei kuitenkaan voi Euroopassa olla rakennettu niin, että se toimii vain tietyissä markkinatilanteissa. Uskonkin, että pääsemme pian luomaan uutta, kiertotalouteen perustuvaa autojen kierrättämisjärjestelmää. Nykypäivän autonostaja on kiinnostunut jättämästään hiilijalanjäljestä. Hän ei enää arvioi autohankintansa ympäristövaikutuksia pelkän käyttövoiman perusteella, vaan ottaa huomioon elinkaariajattelun mukaisesti valmistamisen aiheuttaman päästökuorman ja elinkaarensa päässä olevan kulkupelinsä ympäristöä kunnioittavan uudelleenkäytön ja kierrättämisen. Vastaus otsikon esittämään kysymykseen on siis kyllä. Hyvää kevättä kaikille lukijoille! Veli-Matti Jalonen puheenjohtaja Suomen Autopurkamoliitto ry Onko murskalaitosten ylläpitämä autokierrätysjärjestelmä tullut tiensä päähän? Vähänevantie 27, Kankaanpää p. 02 578 9747 info@haapala.fi Laajasta valikoimasta uudet ja käytetyt varaosat! www.haapala.fi Huollot ja asennukset! Jouni Valkeeniemi Mestarintie 4, 94450 Keminmaa • p. 020 764 1115 autojussi@autojussi.fi • www.autojussi.com Romuautojen virallinen vastaanottopiste Maailma tarvii purkuosia
3 Kevään 2020 koronasululla oli vaikutuksensa myös autopurkamoihin. Liikennemäärät supistuivat, kuten myös peltikolarit. Varsinkin kolarikorjauksissa tarvittavien purkuosien kysyntä väheni. H uhtikuu 2020 oli surkea, tiivistää Leppävirralla toimivan autopurkamo Osamyynti AF:n yrittäjä Kari Saastamoinen. Viranomaiset kehottivat kansalaisia liikkumaan mahdollisimman vähän ja välttelemään kontakteja. Viesti meni perille, kaduilla oli tuolloin poikkeuksellisen hiljaista. Liikenne väheni niin, että marketin parkkipaikalla oli auto ehkä joka neljännessä parkkiruudussa. Eiväthän ne siinä rutanneet toisiaan. Kun peltikolareita ei sattunut läheskään samaan tahtiin kuin tavallisesti, hiipui korjauksissa käytettävien purkuosien kysyntä. Yleensä purkuosat ovat suosittuja, koska niitä käyttämällä voi säästää materiaalikuluissa kymmeniä prosentteja. Toisaalta koronaepidemian aikana on Osamyynti AF:ssa käynyt yksityisiä kansalaisia ostoksilla suhteessa enemmän kuin aiemmin. He korjaavat autojaan itse tai menevät osien kanssa korjaamolle, Saastamoinen sanoo. Autopurkamoalalla on vanhastaan kokemusperäistä tietoa siitä, että varsinkin taloudellisesti epävarmoina aikoina purkamojen suosio autonosien ostopaikkana kasvaa. Parin kilometrin päässä Leppävirran keskustasta sijaitseva Osamyynti AF on tänä päivänä Suomen suurimpia purkamoja. Saastamoisen lisäksi yritys työllistää 15 henkeä. Alun perin firman perusti 1983 Ilmari Vehviläinen. Kolme vuotta myöhemmin yritys siirtyi Saastamoiselle ja hänen kaverilleen. Vuodesta 1987 lähtien Saastamoinen on ollut yksin ohjaksissa. Osamyynti AF toimii suuressa teollisuushallissa, jossa Danfoss valmisti aikoinaan lämmönsiirtimiä. Tilaa tarvitaan, sillä Osamyynti AF:ssa puretaan vuosittain 400-500 henkilöja pakettiautoa sekä maasturia. Lisäksi purkamolla käsitellään saman verran elinkaarensa lopussa olevia niin sanottuja elv-autoja. Yritys on pitkälti keskittynyt uusien tai uudehkojen kolariautojen purkamiseen. Sisään ostettavat autot ovat yleensä korkeintaan viiden vuoden ikäisiä. Hankintoja Osamyynti AF tekee sekä Suomesta että Ruotsista. Meille tulee Ruotsista joka viikko jotakin. Aikaisemmin haimme autoja omalla rekalla, mutta nyt korona-aikana olemme käyttäneet kuljetusliikettä. Ladattavat autot tekevät tuloaan, ja ne ovat vähitellen arkipäiväistymässä purkamoillakin. Saastamoinen arvioi, että Osamyynti AF:ssa on purettu hybridejä noin 200 kappaletta. Täyssähköautot ovat edelleen harvinaisempia, niitä on purettu Leppävirralla vajaat 10 kappaletta. Ladattavat autot on varustettu suuritehoisilla ajovoima-akuilla, joiden käsittely yhtä lailla purkamolla kuin korjaamollakin vaatii tarkkuutta. Osamyynti AF:ssa osa työntekijöistä on saanut koulutusta ajovoima-akkujen käsittelyyn. Ei se ole kuitenkaan mitään rakettitiedettä. Akun poistaminen on vähän sama asia kuin pääsulakkeen irrottaminen. Osamyynti AF on ollut 2000-luvun alkupuolelta saakka mukana suositussa Varaosahaku.fi -järjestelmässä, joka tekee asiakkaille helpoksi löytää tarvitsemansa purkuosa 34 eri autopurkamon valikoimista. Ei ihme, että nettikauppa on lyönyt vahvasti läpi käytettyjen varaosien markkinoilla. Paraikaa Suomessa on menossa romutuspalkkiokampanja, jossa liikennekäytössä olleen vanhan autonsa romuttaja saa kelpo hyvityksen hankkiessaan tilalle uuden vähäpäästöisen polttomoottoriauton tai hybridi-, täyssähkötai kaasuauton. Hyvityksen voi saada myös sähköavusteiseen polkupyörään tai joukkoliikenteen kausilippuun. Romutettava auto tulee toimittaa viralliseen vastaanottopisteeseen, esimerkiksi autopurkamolle. Osamyynti AF:ssa on huomattu kampanjan vaikutukset, vaikka mistään romuautovyörystä ei voi puhua. Tällä seudulla on edelleen paljon lunta, joten romutettavia autoja saattaa olla lumihangen alla. Ehkä niitä sitten myöhemmin keväällä toimitetaan eteenpäin, Saastamoinen arvioi. osamyyntiaf.fi Koronalla vaikutuksia myös autopurkamoihin Hyvässä järjestyksessä olevassa varastossa on tuhatmäärin käytettyjä autonosia. Autopurkamo Osamyynti AF:n toimitilat sijaitsevat Teollisuustalotiellä lähellä Leppävirran keskustaa. Kari Saastamoinen
4 Autopurkamoala odottaa edelleen, että Sanna Marinin (sd.) hallituksen hallitusohjelmaan kirjattu aloite romutettavien autojen sisältämien varaosien uudelleenkäytön tehostamisesta saataisiin toteutettua. H allitusohjelmaan sisällytetyssä merkinnässä on kyse siitä, että autopurkamot saisivat nykyistä paremmin tiedon romutettavista ajoneuvoista, jotka on toimitettu muuhun vastaanottopisteeseen kuin autopurkamolle. Hallitusohjelman aloite autonosien uudelleenkäytön tehostamisesta olisi syytä saattaa käytännöksi mahdollisimman pian. Nykyjärjestelmässä kiertotalousperiaate ei toteudu riittävän hyvin, sanoo järjestöjohtaja Kai Lindell Suomen Autopurkamoliitto ry:stä. Huomattava osa Suomessa romutettavista autoista päätyy murskattavaksi ennen kuin on selvitetty, mitä käyttökelpoisia varaosia ne sisältävät. Käytännössä nämä ovat autoja, jotka on toimitettu autopurkamojen ulkopuolisiin vastaanottopisteisiin, joissa varaosia ei irroteta. Tämä menettely sotii EU:n painottamaa kiertotalousajattelua vastaan. Vahvana pyrkimyksenä on, että jatkossa käyttökelpoinen osa mieluummin käytetään uudestaan kuin toimitetaan romutettavaksi. Hallitusohjelmaan kuuluvassa kirjauksessa esitetään selvitettäväksi, että Traficom perustaisi olemassa olevan rekisterin pohjalta nettialustan, johon romutettavaksi menevät ajoneuvot listattaisiin. Tämä siksi, että valtuutetut, ympäristöluvan omaavat purkamot voisivat sovitun aikaikkunan puitteissa noutaa käyttökelpoisia purkuosia sisältävät ajoneuvot. Näin voitaisiin varmistaa se, että varaosien uudelleenkäyttö toteutuisi EU:n tarkoittamalla tavalla. Tilastotiedot osoittavat, että Suomella on vielä tekemistä yhteisten pelisääntöjen noudattamisessa. Vuonna 2019 maassamme romutettiin 77 000 elinkaarensa päähän tullutta ajoneuvoa. Näistä ainoastaan noin 15 000 kpl kulki asianmukaisesti autopurkamoiden kautta. Kiistatonta on, että romuajoneuvojen uudelleenkäyttö toteutuu vain autopurkamoissa. Muita valtuutettuja romuautojen vastaanottajia ei käytännössä kiinnosta, mitä varaosille tapahtuu. Tästä seuraa se, että todellisuudessa autot valtaosin kulkeutuvat murskattavaksi ilman autonosien uudelleenkäytön mahdollisuutta. Hallitusohjelman tavoitetta varaosien uudelleenkäytön tehostamisesta on tarkoitus käsitellä romuajoneuvojen jätehuollon järjestämistä pohtivassa elv-ohjausryhmässä kesäkuun alussa. Uudelleenkäytön tehostaminen ja koko kiertotalousajattelu on tavallaan paluuta jo koettuihin menettelytapoihin. Aikaisemmin hyödykkeitä käytettiin pidempään ja tarvittaessa niitä korjattiin oltiin monin tavoin tarkempia ja säästäväisempiä resurssien suhteen. Kun kertakäyttöajattelu yleistyi, oli hyväksytympää vaihtaa hyödyke heti uuteen, jos esimerkiksi kulumaa tai muuta vikaa ilmeni. Käytettyjen varaosien korjauttaminen ja niiden markkinointi on kiertotaloutta parhaimmillaan, painottaa energiaja ympäristötekniikkaa Turun AMK:ssa opiskellut Camilla Karavatski opinnäytetyössään. Hänen mukaansa kierrättämällä vähennetään neitseellisten raaka-aineiden kulutusta, mutta pelkkä kierrättäminen ei kuitenkaan edistä varsinaista kiertotaloutta, jos jäte kierrätetään liian matala-arvoisen kierron kautta. Jokaisen kierrätysprosessin seurauksena materiaalista tulee vähemmän arvokasta. Tämän takia tulisikin keskittyä ensisijaisesti aina uusiokäyttöön ja uudelleenkäytön varmistamiseen. Autopurkamoiden haasteita ja mahdollisuuksia kiertotaloudessa tutkaillut Karavatski huomauttaa, että kiertotalouden edistäminen autopurkamoilla ei kuitenkaan ole vain uutta tekniikkaa, vaan koko talouden ja tuotannon muuttumista. Edistääkseen kiertotaloutta autopurkamoilla, kaikkien elv-ajoneuvojen purkaminen pitää mahdollistaa järjestetysti. Lisäksi pitää lisätä yhteistyötä eri käsittelijöiden keskuudessa, lisätä tarkat purkuseurantaluvut ja ajatella kiertotalouden mukaisesti eikä nähdä jätettä enää ylimääränä vaan resurssina. Karavatskin mukaan purkamotoiminta lisää kustannustehokkuutta kiertotaloudessa ja tuo selkeää säästöä niin kuluttajan kuin myös ympäristön kannalta. Suomessa romutetaan vuosittain yli 70 000 ajoneuvoa. Kierrätysprosessissa vain osa niistä kulkee autopurkamoiden kautta. Pyrkimys tehostaa autonosien uudelleenkäyttöä ei toteudu, jos romutettavia autoja toimitetaan suoraan murskattavaksi.
5 Joulukuun alussa käynnistynyt romutuspalkkiokampanja on tilastojen valossa vilkastuttanut autojen kierrättämistä. Suomen Autokierrätys Oy:n mukaan autoja on joulu-helmikuun aikana romutettu 70 prosenttia enemmän kuin vuosi sitten. J oulukuun alusta helmikuun loppuun autoja romutettiin 24 000 kpl. Se on noin 10 000 enemmän kuin vuotta aikaisemmin. Romutusmäärien osalta Suomen Autokierrätys kuvailee kolmen kuukauden lukemia ennen kuulumattomiksi ja poikkeuksellisiksi. Autokierrätys arvioi, että tänä vuonna romutukseen saattaa päätyä ennätysmäärä autoja, 90 – 100 000 kpl. Suomen Autopurkamoliitto ry. oli yhtenä autoalan järjestönä aloitteentekijä tälle romutuspalkkiokampanjalle, ja on panostanut sen myös sen markkinointiin. Tavoitteena on saada mahdollisimman suuri osa romutettavista autoista autopurkamoille, jotta ympäristösuojelun tavoitteet saavutetaan. Autopurkamoiden toiminta on kiertotalouden huipulla, sillä EU:n kiertotaloustavoitteissa ensisijainen tavoite on uudelleen käyttö. Suomessakin vain lailliset autopurkamot toteuttavat tätä purettujen osien uudelleenkäyttöä puhtaasti, ja ympäristö kiittää. Samoin kiittää myös auton omistaja, sillä alkuperäiset käytetyt osat ovat edullinen, taloudellinen ja turvallinen ratkaisu. Purkamouutisten tekemän kiertokyselyn mukaan eri puolilla maata sijaitsevien autopurkamojen kokemukset kampanjan tähänastisista vaikutuksista ovat vaihtelevia. Ilmiö on tuttu aiemmista romutuspalkkiokampanjoista. Tamperelaisen autopurkamo Fusti Oy:n ja Salossa sijaitsevan Auto-Lehtinen Oy:n yrittäjä Juha Vähäoja toteaa, että kampanja tuntui käynnistyvän aikaisempaa hitaammin. Tähän saattoi vaikuttaa se, että kampanja alkoi loppuvuodesta, ja asiakkaat siirsivät ostopäätöstään alkuvuoteen. Osa sisään tulleista autoista on ollut kohtalaisen hyväkuntoisia, Vähäoja sanoo. Hyvä ja näkyvä kampanja on vaikuttanut siihenkin, että romutukseen tuodaan myös autoja, joiden tilalle ei osteta uutta autoa. Tämä siitäkin huolimatta, että koronan takia saatetaan pitää vielä vanhaa autoa hengissä, kun ei uskalleta käyttää julkisia kuluvälineitä. Vähäojan havaintojen mukaan mahdollisuus käyttää romutuspalkkiota sähköpyörän hankintaan on ollut vetovoimatekijä, varsinkin nuorempien keskuudessa. Asiakkaat ovat nuorempia kuin aikaisemmin, johtuen ehkä sähköpyörien ja seutulippujen ostomahdollisuudesta. Tampere on opiskelijakaupunki, mikä saattaa myös vaikuttaa tähän. Autoaan romutettavaksi tuoneet henkilöt ovat kertoneet, että autokaupoilla on kova kilpailu asiakkaista, joilla ei ole tarjota kaupan yhteydessä vaihtoautoa. Autokauppiaat ovat valmistautuneet kampanjaan hyvin erilaisilla tarjouspaketeilla. Porissa sijaitsevan autopurkamo Autopalsta Oy:n Janne Honkanen arvioi, että romutukseen tulevien autojen määrä ei ole kokonaisuutena kasvanut kampanjan aikana. Lieneekö sillä vaikutusta, että metallin hinta on nyt korkealla ja myös katalysaattoreiden kysyntä kova, sillä niiden sisältämistä jalometalleista on pulaa. Osa autoista menee tästä syystä suoraan romutettavaksi, Honkanen pohtii. Lisäksi harmaa talous yleensä aktivoituu, kun metallin hinta on korkea. Kampanjan aikana Autopalstaan romutettavaksi tuodut autot ovat Honkasen havaintojen mukaan laadultaan parempia kuin muuten. Sähköpyörä tuntuu kiinnostavan romutuskampanja-asiakkaita myös Porin suunnalla. Kampanjaa hyödyntävistä asiakkaista noin 70 prosenttia on kertonut hankkivansa sähköpyörän. Sen hankkijoiden ikähaarukka on laaja, vanhin on ollut 91-vuotias. Leppävirtalaisen autopurkamo Osamyynti AF:n yrittäjä Kari Saastamoinen sanoo, että romutuskampanjan suhteen on ollut melko rauhallista. Autoja on tullut jonkin verran enemmän kuin normaalisti. Mielikuva kuitenkin on, että kampanja ei ole nyt sellainen hitti kuin viimeksi. Yhtenä osaltaan vaikuttavana käytännön tekijänä Saastamoinen nostaa esiin Savon suunnalla olleen runsaslumisen talven. Tällä seudulla on edelleen paljon lunta, joten romutettavia autoja saattaa olla lumihangen alla. Ehkä niitä sitten myöhemmin keväällä toimitetaan eteenpäin, Saastamoinen arveli haastatteluhetkellä maaliskuussa. Romutuspalkkiokampanja alkoi joulukuun alussa ja päättyy tämän vuoden lopussa. Kampanjan tarkoituksena on nuorentaa maamme tunnetusti vanhaa autokantaa, mikä puolestaan vähentäisi päästöjä ja edistäisi liikenneturvallisuutta. Yksi näkökohta on myös vilkastuttaa autokauppaa. Kampanjassa uuden auton ostaja saa 1 000 tai 2 000 euron alennuksen uuden henkilöauton hankinnan yhteydessä. Edellytyksenä on, että samassa yhteydessä ostaja on kierrättänyt omistamansa vähintään 10 vuotta vanhan, liikennekäytössä olevan autonsa. Uutuutena nykyisessä kampanjassa on, että romutuspalkkion voi käyttää vaihtoehtoisesti sähköavusteisen polkupyörän tai joukkoliikenteen sarjalipun hankintaan. Romutuspalkkio voidaan myöntää vain yksityishenkilölle, eikä palkkiota voi luovuttaa toiselle henkilölle. Kampanjan aikana on herättänyt hämmennystä kysymys siitä, voiko romutuspalkkion saada useasta romutettavasta autosta. Näitä niin sanottuja nippuromutuksia koskevaa käytäntöä tarkistettiin tammikuun lopulla niin, että sen jälkeen kampanjapalkkion on voinut saada yhdestä autosta. Traficom selvittelee asiaa nippuromutuksia tehneiden osalta. On mahdollista, että ennen maksukäytännön tarkistamista useita autoja romutukseen tuoneet voivat olla oikeutettuja vahingonkorvaukseen. Kampanjan nykysäädösten mukaan palkkion voi saada yhdestä romutukseen toimitetusta autosta. Romutuspalkkiokampanjalla pyritään nuorentamaan maamme autokantaa. Kampanja jatkuu 2021 loppuun saakka.
6 Suomen Autokierrätys Oy:n uuden toimitusjohtajan Juha Kenraalin mielestä autojen kierto pitäisi saada nopeammaksi eli uusia autoja enemmän liikenteeseen ja vanhoja aikaisemmin kierrätykseen. Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Juha Kenraali, mikä on käsityksesi ajoneuvokierrätyksen nykytilasta ja toimivuudesta Suomessa? Suomessa autojen kierrätys toimii hyvin. Kattava verkosto takaa sen, että kuluttajalle on tehty helpoksi toimittaa autonsa viimeiselle matkalleen. Kierrätys on kuluttajalle lähtökohtaisesti veloituksetonta ja autot noudetaan tarvittaessa vaikka kotipihasta. Koko ketju toimii ja kaatopaikalle vietävää jätettä syntyy suhteellisesti erittäin vähän. Kuinka hyvin tavallinen kuluttaja tuntee järjestelmän eli kierrättää autonsa asianmukaisesti? Ollaanko muualla Euroopassa osaavampia kierrättäjiä kuin Suomessa? Kierrätysjärjestelmä on pyritty tekemään kuluttajalle mahdollisimman tutuksi. Haasteena tietysti on, että monet kuluttajat romuttavat autonsa kerran elämässään tai ensimmäistä kertaa, ja tuskin tätä prosessia on koulussa tai kotona on opetettu. Tätä varten Suomen Autokierrätyksen vastuulla on tiedottaa ja kertoa säännöllisesti kierrätyksestä. Onneksi nykypäivänä asioita on helppo etsiä netistä. Aiheesta löytyy paljon helposti lähestyttävää tietoa Autokierrätyksen verkkosivuilta ja esimerkiksi vastaanottopisteiden tavoitettavuutta on pyritty parantamaan päivittämällä hakutoimintoja helppokäyttöisimmiksi. Lisäksi erilaiset kampanjat kuten romutuspalkkiokampanja tuovat tietoisuutta automaattisesti lisää. Minun käsittääkseni eurooppalaista vertailua on tässä mielessä tehty varsin vähän. Uskoisin kyllä, että Suomi pärjäisi tällaisessa vertailussa erittäin hyvin. Aivan kaikki käytöstä poistetut autot eivät kulkeudu viralliseen kierrätysjärjestelmään. Mitä keinoja mielestäsi tulisi käyttää tämän ohivirtauksen tyrehdyttämiseksi? Tämä on totta kai ongelma, joka pitäisi korjata. Lähtökohtaisesti kaikkien autojen tulisi kiertää virallisten pisteiden kautta. Ongelman ja varsinkin sen ratkaisun lyhyesti avaaminen on melko haastavaa. Tämä pitäisi ratkaista toimijoiden ja viranomaisten yhteistyössä. Asiaa helpottaa varmasti myös se, että jos kaikki verkoston toimijat näkevät asian samalla tavalla, motivaatio tilanteen korjaamiseksi pitäisi olla suuri. Ainakin tiedon ja läpinäkyvyyden lisäämisellä asia liikahtaa eteenpäin. Ensin pitää kerätä toiminnan seuraamisen kannalta merkityksellinen tieto yhteen paikkaan. Ajoneuvojen kierrätysalan harmaista toimijoista on ollut ajoittain paljonkin puhetta. Mikä on arviosi harmaan talouden laajuudesta autojen kierrätyksessä? Kaipaisiko ilmiön suitsiminen lisätoimia? Minulla ei ole tästä mitään lukuja, mutta olen ymmärtänyt, ettei se ainakaan ihan merkityksetöntä ole. Jokainen voi myös itse vaikuttaa toiminnallaan edistääkö harmaata taloutta. Viranomaisen ja lainsäätäjän rooli on tässä kuitenkin mielestäni erittäin suuri. Moni asia perustuu nyky-yhteiskunnassa luottamukseen ja se tarkoittaa, että perinteinen valvonta on vähentynyt. Näin ei saisi käydä, vaan valvontaa pitäisi kehittää prosesseja läpinäkyviksi tekemällä ja tietovirtoja hyödyntämällä ja niihin velvoittamalla. Jos sitä digitalisaatiota halutaan hyödyntää, niin tässä on hyvän kokeilun paikka. Toki hallinollista taakkaa tämä voi yrityksille lisätä, joten ei tämä niin yksinkertaista ja helppoa tietenkään ole. Suomen Autokierrätyksellä on noin 300 vastaanottopistettä. Onko tähän verkostoon tulossa lähiaikoina muutoksia, vai onko jo saavutettu optimaalinen taso? Optimaalinen taso ei ehkä ole niin yksinkertainen kysymys. Romuajoneuvoasetuksen mukaan meillä tulee olla vähintään 200 vastaanottopaikkaa, nythän niitä on selvästi enemmän. Katsomme, että sopimusoperaattorimme vastaavat siitä, että toiminta on sujuvaa ja kuluttajia palvelevaa ympäri Suomea. Osaltaan ajoneuvojen noutopalvelut helpottavat kuluttajan näkökulmasta kierrätystä, vaikka ihan läheisyydestä ei varsinaista pistettä olisikaan. Tällä hetkellä esimerkiksi Pohjois-Suomessa pisteitä on huomattavasti harvemmassa kuin vaikka eteläisessä Suomessa, joten emme näe ongelmallisena, että pisteitä on reilusti enemmän kuin 200. Millä realistisilla keinoilla maamme autokantaa saataisiin järkevimmin nuorennettua? Onko romutuspalkkiokampanjan vaikutus tähän todellinen vai enemmän symbolinen? Maamme autokannan keski-ikä vain kasvaa joka ikinen päivä. Jos halutaan tavoitella vähäpäästöisyyttä ja turvallisempaa liikennettä, niin hidas reitti on valittu. Autojen kierto pitäisi saada nopeammaksi eli uusia autoja enemmän liikenteeseen ja vanhoja aikaisemmin kierrätykseen. Uusien tai uudempien autojen hankinnassa ratkaisee hinta. Autoveroa voidaan edelleen laskea tai poistaa kokonaan. Toisaalta porkkanaa tai ehkä keppiäkin olisi valtiovallan syytä käyttää, että autot poistuisivat käytöstä selvästi ennemmin kuin täyttävät 20 vuotta. Romutuspalkkio on tästä hyvä esimerkki. Sen arvo on ilman muuta todellinen, mutta osaksi myös symbolinen. Käytettävä määräraha mahdollistaa jonkinlaisen muutoksen, mutta suurempi satsaus voisi olla kannattavaa. Myöskään nyt käynnissä olevassa kampanjassa ei vakuuta minua se, että eri markkinat on sekoitettu keskenään. En usko, että monetkaan sähköpyöriä hankkivista lopulta luopuvat autoistaan jne. Ladattavat autot ovat vähitellen tekemässä odotettua läpimurtoaan. Ajovoima-akut kuuluvat jo Suomen Autokierrätyksen toimintakenttään. Mitä haasteita autojen voimantuottotekniikan muutos tuo ajoneuvokierrätykselle? Ajovoima-akut lisääntyvät markkinoilla ja pikkuhiljaa ne alkavat näkyä myös enemmän kierrätyksessä. Akkujen kierrätys vaatii uudenlaista osaamista ja sitä varten esimerkiksi Suomen Autokierrätyksellä on erilliset sopimusoperaattorit ajovoima-akkujen kierrätystä varten. Meidän täytyy nostaa valmiuksia ja olla valmiina erityisesti siinä vaiheessa, kun volyymit kasvavat. Akut täytyy pystyä tekemään vaarattomiksi ja se vaatii kouluttautumista monilla eri tahoilla, jotka työssään saavat akkuja käsiteltäviksi. Tämä nähdään toisaalta myös mahdollisuutena. Toisaalta on ratkaistava erilaisia akkujen uudelleenkäyttöön liittyviä kysymyksiä, kun uusi käyttö on jotain muuta kuin mihin akusto on alun perin rakennettu. Tämä ei toki ole pelkästään autokierrätyksen haaste. Minkälaisena näet autopurkamojen nykyroolin osana ajoneuvokierrätystä? Miten tätä roolia tulisi kehittää? Mielestäni rooli on tärkeä ja oleellinen. Jatkossa on edelleen tarpeen käyttää purkuosia niiden alkuperäiseen tarkoitukseen. Autokannan kiertonopeus täytyisi saada lyhenemään ja uudelleen käytettävien osien ikä tätä kautta myös nuoremmaksi. Uskon, että tämä kasvattaisi markkinaa.
7 Juha Kenraali on Suomen Autokierrätys Oy:n uusi toimitusjohtaja Yhteiskuntatieteiden maisteri Juha Kenraali, 53, aloitti Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtajana 2021 alussa. Kenraali siirtyi toimitusjohtajaksi Autotuojat ja -teollisuus ry:n tietojohtajan tehtävästä. Tätä ennen Kenraali on työskennellyt Traficomissa, valtiovarainministeriössä, Tullissa sekä lääketeollisuudessa. Suomen Autokierrätys on romuajoneuvojen ja sähköautojen ajovoima-akkujen tuottajayhteisö. Se hoitaa EU-lainsäädännön vaatiman henkilö-, pakettija matkailuautojen sekä sähkökäyttöisten autojen ajovoima-akkujen kierrätyksen organisoinnin ja siitä tiedottamisen jäsenyritystensä puolesta. •Yli65000takuuautonosaahetihyllyssä •Laatuserti?oituyritys •Autokierrätys •Ekologisestiympäristönpuolesta UUDETJAKÄYTETYT VARAOSAT •pakettiautoihin •maastureihin •henkilöautoihin Soita033684000 Soita033684000 www.autonosat.? www.autonosat.? Teollisuustie25,Pirkkala Teollisuustie25,Pirkkala Näissäkinautoissa paljonuudenveroisia osiamyytävänä! Viimeksipurettuja Citroen Jumpy 2014 aj. 2 tkm Ford Transit 2020 aj. 7 tkm MB E-klass 2015 aj. 5 tkm MB Sprinter 2017 aj. 21 tkm Toyota Hilux 2018 aj. 6 tkm Toyota Proace 2018 aj. 6 tkm VW Crafter 2019 aj. 68 tkm KESTÄVÄÄ KESTÄVÄÄ KIERTOTALOUTTA KIERTOTALOUTTA Tavoitteet edistää uudelleenkäyttöä ja ylipäätään kiertotaloutta kasvavat koko ajan, ja tähän peilattuna autopurkamoiden rooli ei ainakaan vähene. Minkälainen autonkäyttäjä olet? Mikä on nykyinen kulkupelisi, paljonko tulee kilometrejä vuodessa? Aika lailla ”hovikuski” lasten harrastuksia varten. Onneksi ajokortin voi saada nyt helpommin poikkeusluvalla 17-vuotiaana ja tätä onkin hyödynnetty. Työsuhdeautona on perheauto ja tämän vuoden kilometrimäärät ovat koronan takia vielä arvoitus, mutta työn puolesta ajoa tulee lähtökohtaisesti jatkossa paljon. Historiasta voisi sanoa, että noin 30 – 40 000 km vuodessa on aika tavanomainen määrä ja ehkä vähän jopa alakanttiin. Minkälaisia käyttäjäkokemuksia sinulla on autopurkamoista? Oletko käynyt niissä asiakkaana? Nuorempana tuli ajettua autoilla, joiden kunnostaminen oli lähes välttämätön harrastus. Mieleen tulee esimerkiksi 1980-90 lukujen taite, jolloin 15 vuotta vanhan Saab 96:n vaihdelaatikko sanoi sopimuksen irti kesken matkan, ja kuinka kohtuuhintainen käytetty laatikko löytyi lopulta purkamolta ja hienon auton matka sai taas jatkua. Varaosamyynti ja maahantuonti VARAOSAHAUSTAMME TERVETULOA! Nettikauppa löytyy sivulta ja kioski osoitteesta Teollisuustalotie 2, Leppävirta. Puh. 017 554 2972 Suomen suurin mutta ”modernein” käytettyjen henkilöja pakettiautojen varaosien kauppa. Meiltä löytyy yli 4000kpl 2005–2020 vuosimallin autoa osina ja lisää käsittelemme yli 500 kpl/vuosi. löytyy kymmeniä tuhansia varaosia, jotka ovat tilattavissa joko suoraan tai saa meillä asioida ihan fyysisestikin!
8 KÄYTETYT VARAOSAT HENKILÖJA PAKETTIAUTOIHIN vm. 2005-2020 Luotettava ja kattava huoltopalvelu yli 35 vuoden kokemuksella • määräaikaisja katsastushuollot • OBD-, iskunvaimentimienja jarrujen testaus • ilmastointihuollot • moottorija vaihdelaatikkokorjaukset • BG-huoltopalvelut ja tuotteet jne. Car Service 68410 Alaveteli • 040-510 7493 • www.backfalt.fi TERVETULOA HUOLTOON! Virallinen Bosch-autohuolto ja BG -huolto palvelupiste Car Service 68410 Alaveteli • 040-510 7493 • www.backfalt.fi TERVETULOA HUOLTOON! TUHANSIA PURKUAUTOJA 68410 Alaveteli • 040-733 2493 • www.backfalt.fi Pesut mm : • moottorit • vaihteistot • EGR-venttiilit • jäähdytysjärjestelmä • hiukkassuodatin • ilmastointijärjestelmä 68410 Alaveteli • 040-510 7493 www.backfalt.fi TERVETULOA HUOLTOON! SERVICE CENTER Tee autollesi ennaltaehkäisevä suojaussuunnitelma, huolto ja puhdistus. Varaosat ovat saatavilla useimmille automerkkeille laajasta varastostamme. VARAOSAT USEIMPIIN AUTOMERKKEIHIN 68410 Alaveteli • 040-733 2493 • www.backfalt.fi Puramme vuosittain 100-150 autoa, joiden osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! VARAOSIA TOIMINTATAKUULLA 68410 Alaveteli • 040-733 2493 • www.backfalt.fi 1 2 3 4 5 6 • määräaikaisja katsastushuollot • OBD-, iskunvaimentimienja jarrujen testaus • ilmastointihuollot • moottorija vaihdelaatikkokorjaukset • BG-huoltopalvelut ja tuotteet jne. Puramme vuosittain 100-150 autoa, joiden osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! Varaosat ovat saatavilla useimmille automerkkeille laajasta varastostamme. Kaikki osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! PURKUOSIA! NOPEA TOIMITUS KAIKKIALLE SUOMEEN! Puhelintiedustelut > 08 626 303 VARAOSAHAKU.FI > Kainuun Autoja varaosa oy Valikoimat täydentyvät päivittäin! Varaosahaku.fi on yhdistänyt maan johtavien autonosakauppiaiden varastot samalle sivustolle. Meillä on myynnissä yli miljoona käytettyä ja laatuluokiteltua varaosaa. Jokaisesta tuotteesta on kuva, ja hinnat ovat selkeästi esillä. Varaosahausta ostaminen on turvallista ja helppoa. Tervetuloa Suomen suurimpaan varaosien nettikauppaan. Tunnemme varaosiemme alkuperän Varaosamme ovat laatuluokiteltuja Toimintamme on ympäristövastuullista www.varaosahaku.fi Pori ja lähikunnat PORI Puh. 02-677 0291 02-677 0292 www.autopalsta.com Ark. 8.30-17.00 La 9.00-13.00 TOIMIMME ROMUAUTOJEN VASTAANOTTOPISTEENÄ. VARAOSAT KÄYTETYT JA UUDET. Autopurkamo on ainoa oikea vaihtoehto autokierrättäjälle, suomalaista työtä ja edullisia takuu varaosia! Ma -To: 8.15-17.00 Pe: 8.15-16.00 La-Su: Suljettu www.volvoks.fi ? 020 789 0760 VIHJE: Tallenna numero puhelimeesi, koska vahinko tapahtuu aina odottamatta. Volvoks on auktorisoitu romuautojen vastaanottopiste ja Suomen Autopurkamoliiton jäsen. ? Volvoks on Etelä-Suomen ainoa Volvo-henkilöautoihin erikoistunut korjaamo/purkamo, ja yksi harvoista koko Suomen alueella. Olemme sitoutumaton, yksityinen yritys, emmekä osa Volvo-konsernia. ? Jo vuonna 1990 perustettuun toimintaamme kuuluu Volvojen huolto ja korjaus, sekä sitä tukeva Volvoihin erikoistunut purkamotoiminta. ? Purkuvaraosa on ekologinen tapa autonkorjauksessa, edullinen ja tukee suomalaista työtä! ? Kierrättämällä uudehkojen kolarija purkuautojen varaosia, mahdollistamme useimmiten välittömän varaosan saannin, edulliseen hintaan. ? Ostamme kolari ja vaurio autoja. ? Hinauspalvelu! www.autopurkamoliitto.fi www.varaosahaku.fi Laatutarkastetut purkuvaraosat Käytetyissä varaosissa on reilu takuu. Käytetyn varaosan käyttö pienentää hiilijalanjälkeä. Käytetty varaosa on edullinen.
9 Närpiössä sijaitseva autopurkamo Wikmans Autoservice Oy Ab on palkittu toiminnastaan kestävän kehityksen edistämiseksi. Wikmanille ojennettiin Vuoden kestävän kehityksen yritys -tunnustus Närpiön 2021 yrittäjägaalassa maaliskuun alussa. Tuntuu hienolta saada tällainen tunnustus työstämme. Kun ajattelee, kuinka paljon olemme tässä tehneet töitä vuosien mittaan, yrityksen osaomistaja Anders Wikman kuvailee mietteitään. Wikmans Autoservice on perheyritys, joka aloitti jo yli puoli vuosisataa sitten. Firman perusti 1960-luvulla Harry Wikman, ja se tunnettiin pitkään nimellä Wikmans Bilmåleri. Harry jäi eläkkeelle 2014, ja nykyään yrittäjinä toimivat hänen poikansa Anders, Kaj ja Kenneth. Veljesten lisäksi yritys työllistää kolme muuta henkilöä. Toiminnassaan yritys on eri tavoin panostanut ympäristöystävällisyyteen, mikä on ohjenuorana autopurkamoalalla. Esimerkiksi purkutyössä autosta poistetaan useita ympäristölle haitallisia kemikaaleja. Niiden käsittely, välivarastointi ja toimittaminen eteenpäin pitää tehdä huolellisesti. Tänä päivänä Wikmanilla puretaan ja maalataan autoja sekä tehdään kolarikorjauksia. Käytössä on myös kaksi hinausautoa, jotka soveltuvat muuhun kuin raskaan kaluston hinauksiin. Pääosan purkuun menevistä autoista Wikman ostaa vakuutusyhtiöiltä. Vuosittain puretaan varaosiksi arviolta 120–150 autoa. Käytetyt autonosat Wikman myy lähinnä nettikaupalla ympäri Suomea ja osin myös ulkomaille. Yritys on ollut mukana purkamoalalla käsitteeksi muodostuneessa Varaosahaku.fi -palvelussa aivan vuosituhannen alusta. Nettikaupan osuus on todella iso. Arvioisin, että noin 85 prosenttia purkuosien myynnistä tapahtuu Varaosahaku.fi -sivuston kautta, Anders Wikman sanoo. Voi vain miettiä, minkälaista purkuosien myynti olisi ilman nettikauppaa. Närpiön kaupungissa ja lähialueella asuu noin 13 000 ihmistä, ja toisella puolella on vastassa meri. Ei täällä kovin paljon asiakkaita kävisi. Koronaepidemia on kurittanut kovalla kädellä useiden eri toimialojen yrityksiä. Vuosi sitten keväällä tilanne näytti huolestuttavalta Wikmanilla. Anders muistelee maaliskuun 2020 koronashokkia näin: Silloin ihan alussa, ehkä 4-5 viikon ajan, kaikki toiminnot vähenivät, kuten monissa yrityksissä. Mutta sen jälkeen käytettyjä osia on mennyt kaupaksi enemmän kuin ennen. Meillä on lopulta mennyt aika hyvin. Samanlainen ilmiö on huomattu aikaisemminkin. Kun on käsillä huonompi aika, ihmiset ostavat käytettyjä osia enemmän. Hoidetaan omaa taloutta tarkemmin, ja korjataan vanhaa autoa sen sijaan, että vaihdettaisiin se uudempaan. wikmans.tawi.fi Wikmans Autoservice palkittiin kestävän kehityksen yrityksenä Osahakumme palvelee asiakkaitamme netissä 24 h/7 vrk. Tervetuloa edullisille kaupoille! Puh. 06-4146 051 aukioloaikoina, 0400-566177 (iltaisin) www.napoy.com markus.pesonen@napoy.com Veljekset Anders, Kaj ja Kenneth Wikman toimivat yrittäjinä Wikmans Autoservicessä. Myymme: henkilöautojen, maastureiden ja pakettiautojen takuu purkuosat. Uudet tarvikeosat tosi edullisesti! Nopea toimitus ympäri maan, matkahuolto, posti, VR! Myös asennuspalvelu! Ostamme kolarija epäkuntoiset autot käteisellä, noudetaan! EU-direktiivin mukainen romuautojen vastaanottoja esikäsittelylaitos. KOLARIAUTOISTA VARAOSAT LUOTETTAVASTI JA EDULLISESTI www.sapoma.fi Tuulilasintie 18, 00770 Helsinki P. (09) 389 6663, fax (09) 389 4418 www.lahdentakuupurkamo.fi Lintulantie 46, 15700 Lahti P. (03) 787 7311, fax (03) 787 7312 lahdentakuupurkamo@phnet.fi 2009
10 Kymmenen vuotta sitten perustettu Kat-Metal Oy on edelläkävijöitä katalysaattorien kierrättämisessä Suomessa. Käytettyjen katalysaattorien kysyntä on voimakasta niiden sisältämien jalometallien vuoksi. Kat-Metal Oy:n toimitusjohtaja Teemu Piippo, mitä kuuluu katalysaattorien kierrätysmarkkinoille juuri nyt? Tällä hetkellä on jalometallien hinnat todella korkealla, ja kierrätykseen meneviä katalysaattoreita liikkuu paljon. Kuinka hyvin käytöstä poistettujen autojen katalysaattorit kierrätetään Suomessa? Miltä osin olisi parantamisen varaa? Uskon, että katalysaattorit kierrätetään Suomessa todella hyvin. En näe, että olisi parantamisen varaa sen suhteen. Katalysaattorit sisältävät arvokkaita jalometalleja eli palladiumia, platinaa ja rodiumia. Mihin suuntaan näiden jalometallien hintakehitys on nyt menossa maailmanmarkkinoilla? Maailmalla on olemassa tällä hetkellä fyysisen metallin puute. Useita tonneja puuttuu siitä, mitä tarvittaisiin uusien katalysaattorien valmistukseen, ja sulattamot ja kaivokset eivät pysy perässä vastaamaan kysyntään. Varmasti tulemme näkemään korkeaa hintatasoa pitkään. Mitä teette keräämillenne katalysaattoreille käsittelylaitoksellanne Tervajoella? Käsittelemme katalysaattorit Tervajoella. Leikkaamme katalysaattorit auki, jauhamme ne hienoksi jauhoksi ja otamme joka erästä näytteen. Näyte valmistellaan omassa labrassa ja tehdään analyysi. Näin voimme tietää jalometallien määrän ennen kuin ne lähetetään sulatukseen. Minne myytte, kotimaahan vai ulkomaille? Jalometallit myydään ulkomaille. Miten luonnehtisit katalysaattorien kierrätysalalla vallitsevaa kilpailua? Kilpailu on kovaa ja terveellistä tällä alalla. Monella autopurkamolla on kokemusta katalysaattorivarkaista. Onko katalysaattoreihin kohdistuva rikollisuus mielestäsi kasvussa vai laantumassa? Keitä tai mistä nämä katalysaattorivarkaat ovat? Se on valitettava ilmiö romualalla. Katalysaattorit eivät ole ainoita, joita lähtee rosvojen mukaan. En usko, että varastelu loppuu koskaan. Aina on olemassa epärehellisiä ihmisiä, niin varkaudet jatkuvat. Ei voi sanoa keitä he ovat, mutta isoimmat keikat vaikuttavat olevan ulkomaalaisten ammattirikollisten puuhaa. Katalysaattorien lisäksi Kat-Metal kierrättää myös muita tuotteita. Missä mennään tällä hetkellä niiden osalta? Tällä hetkellä kierrätetään lyijyakkuja, värimetalleja, piirilevyjä ja muuta elektroniikkaromua, merkittäviä määriä röntgenkalvoja sekä tietoturvatuhouksia. Minkälaisia kehityshankkeita tai -ajatuksia KatMetallissa on vireillä? Viime vuonna ostimme uudemman hallin, ja laajensimme myös pihalle 600-neliömetrisen Besthallin. Saimme uudistettua laboratorion ja sinne kaikki tarvikkeet, mitä tarvitsemme. Myös uusi analyysilinjasto saatiin toimimaan. Joka vuosi pitää kehittää ja parannella, ettei jää kyydistä pois. Katalysaattori-appia tulemme kehittämään jatkuvasti. Katalysaattorit kiertävät hyvin www.katmetal.? • teemu.piippo@katmetal.? kat_metal Your Partner in Precious Metals Recycling Your Partner in Precious Metals Recycling 044 276 1713 soita Romu reilusti rahaksi ja luonto kiittää! Kat-Metal analysoi katalysaattorien sisältämät jalometallimäärät omassa laboratoriossaan. Jalometalleja sisältävät katalysaattorit kiertävät hyvin. Kuva on Kat-Metal Oy:n käsittelylaitokselta Tervajoelta.