3/2026 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Keski-Suomen painos Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi perämoottori moottorikelkka puutarhakone saha mopo moottoripyörä mopoauto mönkijä www.harrasteosa.fi Varaosat vapaa-aikaan! 18.9. alkaen uudessa osoitteessa Nuutinkatu 27 Jyväskylä / Palokka Jyväskylä / Palokka VOLVO ES90 KIA STONIC TOYOTA BZ4X Koeajossa mm. Kuukauden käytettynä VUOSIMALLIN 2022 HYUNDAI TURBOTUKKU.COM Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet Ostetaan vialliset turboahtimet! 0400 777 797 mika.salomaa@wheelmedia.fi OSTA MAINOSTILA TÄSTÄ SOITA HETI JA KYSY TARJOUS!
2 KAASUJALKA 3/2026 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen KAURIS 23.12 – 20.1. Tiedät, mitä haluat ja miten sen voi saavuttaa. Et haikaile mahdottomia. Ihan viisaasti päätät siirtää autonvaihtoa tuonnemmaksi. VESIMIES 21.1.-18.2. Nyt kannattaa isojen hyppyjen sijaan edetä pienin ja harkituin askelin. Koska ajat paljon kaupungissa, niin eiköhän sinulle riitä vanhan bensa-auton päivittäminen sähköauton sijasta moderniin kevythybridiin. KALAT 19.2.-20.3. Tarpeesi ja unelmasi aktivoituvat. Autoon asennettavat soundbarkaiuttimet tai laadukas puhelinteline parantavat ajokokemustasi merkittävästi. OINAS 21.3 – 20.4. Jakson edetessä sinulle kirkastuu, mihin haluat jatkossa panostaa ja minkä haluat jättää taaksesi. Tämä koskee myös autoasioitasi. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Jos olet tukahduttanut tarpeitasi, nyt ne vaativat kuuluvasti huomiotasi. Kaipaat kumppaniltasi tukea autonvaihtomietteillesi. Jos et sitä saa, ota kohtuullisesti etäisyyttä. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Jakson lopulla saatat pahoittaa mielesi, kun olet huomaavinasi sähkö-Bemarilla ajavan sukulaisesi suhtautuvan alentuvasti Toyota Yarikseesi. Tulkitset kuitenkin ehkä liiankin herkästi toisten mielialoja. RAPU 22.6 – 22.7. Sukujuhlissa saata aiheuttaa mielipahaa arvostelemalla yli 70-vuotiaita autoilijoita. Muista kuitenkin, että eniten ja pahimpia kolareita ajavat juuri ajokortin saaneet nuoret. LEIJONA 23.7 – 23.8. Jos ajelet jakson aikana Itä-Hämeessä, kannattaa muistaa, että suhteessa väkilukuun kamerat välähtävät koko Suomessa eniten Hartolassa. NEITSYT 24.8 – 22.9. Huonokuntoiset tiet ja tietyöt rikkovat autoja ja sinullekin on riski käydä näin maaliskuun loppupuolella. Jos niin onnettomasti käy, niin ELY-keskukselta voi hakea korvauksia, mutta varaudu siihenkin, että vain harva niitä lopulta saa. VAAKA 23.9 – 22.10. Olet tottunut ajattelemaan, että autolle riittää säännöllinen määräaikaishuolto. Välillä olisi hyvä kuitenkin pestä alustakin: talviolosuhteet, kuten tiesuola ja kosteus kun voivat aiheuttaa autolle korroosiota ja muitakin ongelmia. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Jakson puolivälissä voi tulla tilanne, että liukkaat tiet ja huono näkyvyys vaativat sinulta erityistä tarkkuutta. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Maisemanvaihdos tai muu irtiotto on ansaittu ja tulee tarpeeseen. Autolla ajaminen kevätauringossa rentouttaa automiehen mielen. Muista kuitenkin kevätkelien riskit: aurinko ja likainen tuulilasi voivat häikäistä, kun tienpinnat sulavat. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI MAALISKUULLE 2026 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Traficomin mukaan 3D-tulostettujen varaosien käyttäminen saattaa vaarantaa sähköauton turvallisuuden ja muuttaa niiden alkuperäistä korkeajännitejärjestelmää. On kuitenkin epäselvää, mikä katsotaan auton korjaamiseksi ja mikä taas korkeajännitejärjestelmän muuttamiseksi. S oppa käynnistyi, kun kovan luokan sähköauto-osaajana tunnettu kokkolalainen autokorjaamoyrittäjä Jesse Haapala kertoi 3D-tulostavansa osia. Samaan ratkaisuun varaosapuolan takia on päätynyt muitakin autokorjaamoyrittäjiä. Haapalan mukaan sähköautojen akustojen ja moottoreiden korjauksia olisi mahdotonta tehdä edullisesti ilman 3D-tulostinta. Varaosia kun ei saada: toimitusketjut ovat pitkiä ja venyvät joskus jopa viikkoihin. Pitkät toimitusajat johtuvat automallien runsaudesta ja merkkikohtaisista komponenteista. ”Tulostamme osia, joita valmistajalta ei saa tai jotka pitäisi ostaa tuhansia euroja maksavassa osien paketissa”, Haapala sanoi Ylen haastattelussa. Traficomin mukaan tulostettujen varaosien käyttäminen puolestaan saattaa vaarantaa ajoneuvojen turvallisuuden ja muuttaa niiden alkuperäistä korkeajännitejärjestelmää. 3D-VARAOSISTA SYNTYI SOPPA Haapala 3D-printtaa kuitenkin vain kevyitä muovisia osia, kuten suojakuoria liittimen päälle. En ole autoinsinööri, enkä edes automekaanikko, mutta minun on ainakin äkkiseltään vaikea käsittää muovista suojakuorta jonkin liittimen päällä kajoamiseksi auton alkuperäiseen korkeajännitejärjestelmään. Kaikki eivät ole Haapaloita Jupakka on herättänyt ”kansan syvissä riveissä” epäilyä siitä, että Trafocom haluaa pestä kätensä ja suojata autovalmistajien monopolia. Käsittääkseni Haapalan toiminnan taustalla on se, että auton korjaamisen kustannuksia saataisiin alemmaksi: nykyajan autojahan ei korjata vaan vaihdetaan todella kalliilla isoja moduuleita ja akustoja. On kuitenkin hyvä muistaa, että kaikki eivät ole Haapalan kaltaisia todellisia asiantuntijoita ja osaajia. Vaikka Haapalan ammattitaito riittäisin suunnittelemaan turvallisia osia, perässä voi seurata porukka ”kolmen konstin timpermanneja”, joilla ei vastaavaa osaamista ole. Ei kai kukaan toivo autokorjaamoalasta villiä länttä ilman minkään valtakunnan kontrollia. Ongelmana on kuitenkin se, että nykyiset kalliit huoltohinnat ja korjauskustannukset eivät vauhdita kansan syvien rivien siirtymistä sähköautoilijoiksi. Jotain tarttis tehdä, että sähköauton uskaltaa ostaa senkin jälkeen, kun akkutakuut ovat jo umpeutuneet. Autokorjaamoyrittäjän näkökulmasta valotti toukokuussa 2025 Koillis-Sanomissa julkaistu juttu hanskat naulaan lyöneestä Kuusamon AutoTähti -korjaamosta. Vuodesta 1991 autoja rassanneella korjaamolla ei enää ollut varaa ja voimia vastata merkkihuollon kasvaviin vaatimuksiin. ”Lisenssimaksut ja vaatimukset ovat niin suuria ja koulutus kallista. Meiltä vaaditaan samaa kuin suurimmilta yksiköiltäkin. Kaiken pitää olla kriteerien mukaista”, isänsä kanssa Kuusamon Auto-Tähden perustanut yrittäjä Raimo Pitkänen luetteli. Isossa kuvassa Suomessa kuitenkin korjaamoja lopettaa enemmän kuin uusia perustetaan. Väkisinkin tulee mieleen, onko tuo omatoiminen osien 3D-tulostaminen pienemmille korjaamoille ainoa keino yrittää selvitä autojen sähköistyessä edes jotenkuten hengissä. Toivottavasti autokorjaamoalan toimijat kuitenkin muistavat vastuunsa. Sähkötai hybridiauton korkeajännitysjärjestelmiin kajoaminen on ihan eri luokan riski kuin vaikkapa perinteisen polttomoottoriauton jakohihnaremontti. Aisapaino a'la Nummela Kuvaaja ja lähettäjä: Kimmo Kotilainen Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Seuraava Kaasujalka ilmestyy 2.4.2026 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN ELEKTRONISELLA PYSÄKÖINTIKIEKOLLA Leading supplier from Denmark
KAASUJALKA 3/2026 3 S U O M A L A I S E N V I I H D E K U LT T U U R I N E R I K O I S L E H T I V E R K O S S A Viihde SUOMI www.suomiviihde.fi ® Huikea 78-sivuinen lukupaketti, kotimaista viihdekulttuuria! www.suomiviihde.fi • Viihdealan viimeisimmät tiedotteet • Osallistu KEVÄÄN kilpailuun • Viihdepaikat -karttasovellus Kotimaisen viihteen puolesta! LUE ILMAISEKSI UUSIN KEVÄÄN SuomiViihde -verkkolehti suomiviihde.fi -osoitteessa Ajanvaraus: 0400 215 750 Jyväskylä Vasarakatu 3 Kuopio Kaivotie 36 KKaattssoo hhiinnnnaatt jjaa vvaarraaaa aaiikkaa:: w ww ww w..öölljjyyppiissttee..ffii VAIHTEISTOÖLJYNVAIHTO AAuuttoom maaaattttiivvaaiihhtteeiissttoonn kkoonneeeelllliinneenn öölljjyynnvvaaiihhttoo useiden vuosien ja tuhansien autojen kokemuksella Uudistuneenkin Hyundai Ionig 6:n ulkonäköä joku saattaa kuvailla venytetyksi sämpyläksi. Omaa silmääni aerodynaaminen linja kuitenkin miellyttää. Ihme, jos alkaen-hinnan asettuminen reilusti alle 50 000 euron ei vauhdita ison, näyttävän ja mukavan sähkösedanin menekkiä. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski I oniq 6:n lähtöhinta on nyt 46 399 euroa. Sillä saa Style-varustetasoisen pieniakkuisen (63 kWh) takavetomallin. Sillekin luvataan 521 kilometrin toimintamatkaa optimioloissa ja keskikulutusta 13.4 kWh/100 km. Koeajoon saatiin malliston toinen ääripää: nelivetoinen N Line isommalla, 84 kilowattitunnin akulla. Takavetoiselle N Linelle ilmoitetaan optimioloissa jopa 680 kilometrin toimintamatkaa, mutta tälle nelivetoisellekin N Linelle luvataan jopa 570 kilometrin toimintamatka ja kulutukseksi ilmoitetaan 15.1-16.9 ! TEKNIIKKAA HYUNDAI IONIQ 6 84 KWH AWD N LINE AKUN KAPASITEETTI: 84 kWh JÄRJESTELMÄN KOKONAISTEHO: 325 hv VÄÄNTÖ: 605 Nm VETOTAPA: neliveto LATAUS: 100 kW / 400 V: 38 min, suurteholatausasema: 350 kW / 800 V: 18 min YHDISTETTY SÄHKÖN KULUTUS WLTP: 13,8 15,4 kWh / 100 km (ilmoitettu) YHDISTETTY TOIMINTAMATKA WLTP: 570 650 km (ilmoitettu) KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 5.1 s HUIPPUNOPEUS: 185 km/h MITAT: pit 4925, lev 1880, kork 1495, aksväl 2950, maavara 150 TAVARATILA TAKANA (5 ISTUINTA YLHÄÄLLÄ): 401 l , tavaratila edessä 14,5 l HINTA: 56 999 €, nelivetoiset alk. 53 999 €, Ioniq 6 -malliston (takavetoiset) hinnat alk. 46 399 € ENTISTÄKIN EDUSTAVAMPI kWh/100 km. Kaikissa nelivetoisissa malleissa etuja taka-akseleille sijoitettujen sähkömoottorien yhteisteho on 325 hevosvoimaa. Uuden IONIQ 6:n muotoilu noudattelee alkuperäisen IONIQ 6:n vahvuuksia. Parannellut mittasuhteet sekä uudistetut keulan ja perän ilmeet tekevät autosta kauniin tasapainoisen. Varsinkin tuplaspoilerin häviäminen peräpäästä antaa uudesta Ioniq 6:sta entistä ”porschemaisemman” vaikutelman. D-segmenttiin sijoittuvan IONIQ 6:n akseliväli on hulppeat 2 950 millimetriä, mahdollistaen erinomaiset tilat myös takamatkustajille. Coupemaisessa ja pitkässä sedanissa normaalimittainen istuu kyllä takapenkilläkin herroiksi tai rouviksi, mutta koripalloammattilaisella saattaa päälaki hipoa kattoa. Ioniq 6:n käytännöllisyys ei ihan vastaa crossover–EV -autoja. Malliuudistuksen myötä IONIQ 6:n muotokieli on entistä aggressiivisempaa, etenkin keulasta katsomalla. Viirumaiset päiväajovalot antavat autolle tunnistettavan ja hyökkäävän ilmeen. Kasvojenkohotuksessa puskureiden uumeniin piilotetut ajovalot vain lisäävät uhmakasta vaikutelmaa. LED-päivävalot on sijoitettu puskurin yläpuolelle. Onneksi Hyundai on palauttanut ohjaamoon ja keskikonsoliin fyysisiä painikkeita. Hienoa, kun kaikkia toimintoja ei tarvitse etsiä ja tihrustaa kosketusnäytöltä. Hiljaista kyytiä IONIQ 6 on saatavana joko perinteisillä sivuja taustapeileillä tai vaihtoehtoisesti digitaalisilla kamerapeileillä. Koeajamassani Ioniqissa oli kamerapeilit, joihin kyllä tottui lopulta. Omimmillaan pitkä ja näyttävä sähkölimusiini on maantieajossa ja moottoriteillä. Kiitos matalan painopisteen, pitkän akselivälin ja 605 Newtonmetriä vääntävän voimalinjan. Tarkka ohjaus ja jämäkkä alusta viimeistelevät pakottoman leppoisan matkantehon. Ioniq 6 N Line on moottoritieajossa sileällä asfaltilla nautittavan vakaa ja hiljainen ajettava. Tuulensuhinat on eristetty hyvin monessa halvemmassakin täyssähköautossa, mutta Ioniq 6:n pitkä akseliväli ja virtaviivainen muotoilu eristää ohjaamosta hienosti myös rengasäänet. Energian talteenottoon löytyy monipuolisesti vaihtoehtoja: vapaasta rullauksesta jyrkkään hidastukseen. Ja tämä kaikki onnistuu tietysti yhden polkimen taktiikalla. Ajoin edellisen Ioniq 6-mallin kesällä 2023. Silloin takavetoisen malliston alkaen-hinta oli 60 390 PLUSSAT Dynaaminen ulkonäkö Hyvä toimintamatka ja latauskyky Hiljainen ja tasapainoinen ajettava – MIINUKSET Käytännöllisyys ? JÄLKIMAKU Uudistunut Ioniq 6 on hyvä ja kilpailukykyinen sähköauto. Tosin ulkonäkö myös jakaa mielipiteitä voimakkaasti. Kriittiset kommentit liittyvät enemmän tilankäyttöön ja käytännöllisyyteen kuin ajonautintoon tai suorituskykyyn. ! KOEAJON JÄLKI Hyundai Ioniq KOEAJOSSA € ja nelivetoisen 65 390 euroa. Koeajoauto varusteineen maksoi 67 204 €. Nyt saman auton uudistetun version alkaen-hinta 325-hevoimaisena ja nelivetoisenakin on 56 999 €, tosin digipeilipaketti nostaa hintaa 1999 euroon. Voi olla, että Ioniq 6:n potentiaaliset ostajat Suomessa edelleen vierastavat näyttävää korealaista sähkölimusiinia ja valitsee mieluummin vaikkapa tutumman oloisen Volkswagen ID.5 -mallin. Ioniq 6:n nykyisen hinnoittelun luulisi kuitenkin olevan aikamoinen valtti.
4 KAASUJALKA 3/2026 Volvo ES90 on iso sähköinen premium-sedan, joka ei huuda huomiota vaan tarjoaa tasapainoista ja huomaamattoman tyylikästä liikkumista. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa K oeajossa on Volvo ES90 – iso sähköinen ruotsalainen, joka yrittää olla samaan aikaan premium, järkevä ja huomaamaton. Ja sanotaan heti alkuun: tämä on hyvin tyypillinen Volvo. Hyvässä ja pahassa. ES90:stä on tarjolla kaksi pääversiota: takavetoinen ja nelivetoinen. Koeajossa on takavetoinen malli. Hinta pyörii noin 74 000 euron nurkilla, nelivetoinen on helposti kymppitonnin kalliimpi. Takavetoisen akku on reilu 90 kWh ja valmistaja lupaa WLTP-toimintamatkaksi 650 kilometriä. Suomen todellisuudessa lukemat ovat luonnollisesti hieman toiset, aivan kuten kaikilla sähköautoilla. 5–10 asteen pakkasissa täyteen ladattuna toimintasäde asettuu noin 450–500 kilometrin välille. Ei huono, ei ihmeellinen – realistinen. Ongelmatonta matkantekoa Autoa on ajettu maantiellä, lumipyryssä, loskassa, pakkasessa ja aurinkoisessa talvikelissä. Yhteenveto: varsin asiallinen kokonaisuus. Hyvä muistutus siitä, että takavetoinen sähköauto pärjää Suomessa aivan hyvin. Neliveto tarjoaa toki paremmat liikkeellelähdöt ja enemmän suorituskykyä. Arkiajossa takaveto ei kuitenkaan tunnu puutteelliselta. Voimaa on riittävästi ripeisiin kiihdytyksiin, ja auto pysyy hallittuna. Takavetoinen sähköauto kertoo rehellisesti, milloin tie on liukas. Perä elää hieman, mutta hallitusti. Ajonvakautusjärjestelmä toimii hienosti eikä auto tee yllättäviä liikkeitä. Se muistuttaa kuljettajaa tilanteesta ilman draamaa. Neliveto voi joskus olla jopa liian hyvä. Se tuntuu vakaalta, mutta voi antaa väärän kuvan pidosta. Vasta jarruttaessa tai käännyttäessä huomaa, ettei pito ol! TEKNIIKKAA VOLVO ES90 SINGLE MOTOR EXTENDED RANGE HINTA ALK: 74 850 € AKUN KAPASITEETTI: 92 kWh (br) TEHO: 245 kW (333 hv) VÄÄNTÖ: 480 Nm 0-100 KM/H: 6.6 sek HUIPPUNOPEUS: 180 km/h TOIMINTAMATKA: 658 km(WLTP) OMAMASSA: 2410 kg VETOKYKY: 750 / 1600 kg LATAUS 10-80 %: 22 min LATAUS MAX: 350 kW TAVARATILA: 424 l, edessä 27 l HILJAINEN HERRASMIES VAI HARMAA VARPUNEN? Volvo ES90 KOEAJOSSA PÄÄTOIMITTAJALTA O n se merkillistä. Me elämme maassa, jossa on lunta kuusi kuukautta vuodesta, jäätä kolme ja loskaa loput kolme – ja silti moni suomalainen autoilija näyttää yllättyvän joka talvi siitä, että auto voi liukua. Liukkaalla ajaminen on muuttunut nykyään lähinnä henkiseksi kriisiksi. Kun perä heilahtaa viisi senttiä sivuun, ratista kuuluu pieni kiljahdus, jarru painetaan paniikissa pohjaan ja sen jälkeen toivotaan, että elektroniikka hoitaa loput. Ja usein hoitaakin. Ongelma on vain se, että kuski ei enää osaa. Ennen vanhaan – siis silloin kun ajonvakautus tarkoitti kuskin vakaata hermoa – opeteltiin, miltä tuntuu kun pito irtoaa. Tiedettiin, että jos perä lähtee, ei nosteta käsiä ylös kuin vuoristoradassa. Ei myöskään survota jarrua lattian läpi naapurin kellariin. Katse sinne minne halutaan mennä, rauhallinen vastaohjaus, vähän kaasun hallintaa – ja kas, auto tottelee. Nykyään monessa uudessa autossa on enemmän sensoreita kuin avaruussukkulassa. On ajonvakautus, luistonesto, kaistavahti, törmäysvaroitin, automaattijarru, kuskin vireystilan tarkkailu ja todennäköisesti kohta järjestelmä, joka kysyy: “Haluatko varmasti ajaa tänään itse?” Ja se on hienoa. Oikeasti. Turvallisuus on kehittynyt valtavasti. Mutta siinä sivussa on kadonnut yksi asia: tuntuma. Kun kaikki hoituu nappia painamalla ja järjestelmä korjaa virheet ennen kuin niitä ehtii edes huomata, ei koskaan opi, miltä raja tuntuu. Ja sitten kun se raja tuleekin vastaan – esimerkiksi silloin kun järjestelmä ei enää pysty taikomaan fysiikkaa pois – ollaan pulassa. Liukkaalla ajaminen on perustaito. Sama kuin osata uida, vaikka uimahallissa olisi hengenpelastaja. Tai osata käyttää karttaa, vaikka puhelimessa on navigaattori. Siksi jääradat ovat suomalaisen autoilijan yliopisto. Siellä oppii turvallisesti, miltä tuntuu kun auto lähtee sivulle. Siellä oppii, että hallittu luisu ei ole maailmanloppu. Siellä oppii, että paniikki on huonoin mahdollinen apuväline. Onkin vähän surullista, että maakuntien parkkipaikkojen sladittelevat pojat ovat katoavaa kansanperinnettä. Heti kun joku harjoittelee tyhjällä kentällä auton hallintaa, alkaa joku mielensäpahoittaja kaivaa puhelinta ja valita, että “nyt siellä kaahataan”. Totta kai holtiton kaahailu liikenteessä on tuomittavaa. Mutta kontrolloidusti harjoittelu? Se on turvallisuustyötä. Ehkä meidän pitäisi normalisoida se, että autoa opetellaan ajamaan myös silloin kun se ei mene suoraan kuin juna kiskoilla. Koska talvi tulee joka vuosi. Fysiikka ei poistu päivityksellä. Ja ajonvakautus on hieno asia – mutta vielä hienompaa on kuljettaja, joka tietää mitä tekee. MIKA SALOMAA päätoimittaja PLUSSAT Tasapainoisuus Materiaalivalinnat – MIINUKSET Takamatkustajien istuma-asento Tavaratilan mataluus ? JÄLKIMAKU ES90 on tasapainoinen ja laadukas vaihtoehto noin 70–80 tuhannen euron sähköautoa etsivälle. Suurimmat miinukset liittyvät tavaratilan mataluuteen ja takapenkin istumaasentoon. Muuten kokonaisuus on vahva ja tasainen. ! KOEAJON JÄLKI lutkaan niin hyvä kuin vaikutti. Takaveto taas kertoo totuuden heti. Maantiellä ja sohjoisissa olosuhteissa auto kulkee vakaasti ja rauhallisesti. Ei hermoilua, ei yllätyksiä. ES90 on selvästi suunniteltu leppoisaan matkantekoon, ei mutkateiden leikkikaluksi. Modernien autojen tapaan ohjaustuntuma on hieman etäinen. Sähköiset avustimet ja mukavuuspainotus tekevät ajamisesta kliinistä. Tämä ei ole aktiivisen kuljettajan sporttivalinta, vaan rauhallinen ja mukava matkakumppani. Skandinaavista tyyliä Design on pelkistetyn skandinaavinen. Hillitty, siisti ja konservatiivinen. Sisällä iso keskinäyttö hallitsee näkymää. Toimintalogiikka on selkeä, mutta perinteisiä fyysisiä nappeja kaipaisi. Ilmastoinnin säätö kosketusnäytöltä ei ole aina kätevin ratkaisu, varsinkaan talvella, kun lämpötilaa ja puhallusta joutuu säätämään kesken ajon. Ajoasento on hyvä ja tilaa edessä riittää. Takapenkillä jalkatilaa on kohtuullisesti, mutta istuin on matala ja reisituki jää hieman vajaaksi. Polvet nousevat korkealle, mikä ei ole mukavin mahdollinen asento pidemmällä matkalla. Tämä on monen sedan-mallin haaste – korkeammissa katumaastureissa istuma-asento on usein luonnollisempi. Tavaratila on pohjapinta-alaltaan hyvä, mutta melko matala. Korkeussuunnassa tila loppuu nopeasti, mikä voi olla perheelliselle rajoittava tekijä. Tästä syystä moni saattaa odottaa SUV-versiota tai toivoa farmarimallia. Ajomelu on pääosin hyvin hallinnassa, mutta karkealla asfaltilla rengasmelu kuuluu enemmän kuin tämän hintaluokan autossa ehkä odottaisi. Ei häiritsevästi, mutta selvästi. Auto valmistetaan Kiinassa, mikä näkyy lähinnä toimitusajoissa. Tilaushetkestä toimitukseen voi kulua useita kuukausia. Koeajon aikana ei ilmennyt bugeja tai teknisiä ongelmia – kaikki toimi rauhallisesti ja mutkattomasti. Kulutus on ollut noin 23 kWh per 100 Letterbox Kaasujalka.fi HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ YMPÄRI SUOMEA! mm. kaikista Motoneteistä ja Puuiloista, melkein kaikista Citymarketeista ja K-Supermarketeista. Lisäksi sadoista muista paikoista. Kivoja lukuhetkiä paperilehden parissa. ILMAINEN AUTOLEHTI JO VUODESTA 2006 kilometriä. Pakkaset, lämmitykset ja moottoritienopeudet huomioiden lukema on varsin asiallinen. Suurin kysymys kuuluu: miltä auto tuntuu? ES90 on tasaisen hyvä. Laadukas, huoliteltu ja turvallinen valinta. Se ei kuitenkaan herätä voimakasta “pakko saada” -fiilistä. Ehkä sitä voisi kuvata laadukkaaksi villakangastakiksi: tyylikäs ja toimiva, mutta ei räväkkä. Volvo on Suomessa turvallinen merkki. Se ei herätä pahennusta eikä erityistä kateutta. Iso ja arvokas auto, mutta ei provosoiva. Monelle tämä on juuri se syy valita Volvo. SUOMI, MAA JOSSA OSATAAN SAUNOA – MUTTA EI ENÄÄ LUISUA
KAASUJALKA 3/2026 5 +tk LUMITYÖKONEET KOKO MAAHAN MÖNKIJÄCENTERISTÄ! (19900) Lämpöhytillä 1000 LANDMAX KOPPIMÖNKIJÄT! +tk 22900 Rahoituksella alk. 315/kk. +tk 16800 Rahoituksella alk. 275/kk. MARKKINOIDEN PARAS Finman V-AURA, 9 eri asentoa, PALKKIRUNKO VETOKOUKKUUN ASTI! TAKUU 10 Vuotta. USA JA EU PATENTTI, MYYTY JO 10000 kpl. +tk 9990 Rahoituksella alk.149/kk. 1000 XWOLF TOIMI HETI, KONEITA SAATAVILLA RAJOITETUSTI! TOURING VAIN (11590) ERÄ KAMPANJAHINTAAN Täysautomaatti, pakki. Max.nopeus 45 km/h Rekisteröity 2 hengelle Kantavuus 190 kg. Paino 320 kg. Vetokoukku Värit: Metallipunainen ja -sininen. Tehokas 3Kw moottori TILAA ESITE! NYT kaksi versiota! SÄHKÖMOPO SÄHKÖMOPO 7990 +tk Rahoituksella alk. 169/kk. 9990 +tk Rahoituksella alk. 179/kk. LITIUM-AKUILLA Max. ajomatka jopa 150 km latauksella. Takuu 2 v. LYIJYGEELI-AKUILLA Max. ajomatka jopa 95 km latauksella. KÄÄNTYVÄLLÄ KUSKIN ISTUIMELLA! Rahoituksella alk.149/kk. SÄHKÖMOPOJEN MERCEDES! (ennen 1985 syntyneet) Isoin kauppakassi jolla saa ajaa ilman ajokorttia! 1 2 2/4-veto + lukko edessä. Rek. 2 hlö, LED valot ym. MODULARBOX OY MODULARBOX OY MODULARBOX OY Kartanonherrantie 9, 02920 ESPOO kehä III MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER MÖNKIJÄ CENTER Avoinna: Arkisin 10-17, LA 10-13 Tilaukset ja tiedustelut puh. s-postilla: myynti@rally.fi 09 595 510 040 553 2428 netistä: monkijacenter.fi Meillä takuu, varaosat ja huolto pelaa varmasti! TILAA HETI OMASI! NOPEAT TOIMITUKSET RAHDILLA KOTIIN ASTI! KATSO KOKO VALIKOIMA www.rally.fi B&S 420 cc moottori 37T 1050 mm Paino 400 kg ja 330 kg HALKAISUKONE MADE IN TAIWAN EFI LIMITED EDITION 550 Isoin maavara 30,5 cm Vetokyky yli 920 kg 26"Testivoittaja renkaat ym. 550 OHJAUSTEHOSTIMELLA PRO ABS LED 4x4 Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. Vertaa: Hinta/laatusuhde, vetokyky, maavara, renkaat, ajettavuus ym. 37T 1050 PYSTYVAAKA MALLI 2890 Halkaisukone ilman HYDRAULINOSTINTA Rahoituksella alk. 99/kk. 3390 HYDRAULINOSTOLLA Rahoituksella alk.125/kk. KAIKILLA Finman TYÖKONEILLA 5 VUODEN RUNKOTAKUU! MOOTTORILLA 2 VUOTTA! TAKUU 2 VUOTTA TRAKTORIMÖNKIJÄ Värit: Hopea ja Musta. RALLY 300 EFI T3B (4990) Saa ajaa tiellä. SÄHKÖSKOOTTERI PYRKIJÄ E1000 jotka voi LADATA KOTONA TAI SIINÄ PAIKOILLAAN. 2690 2x20Ah LITIUM AKKUA Ajomatka 90 km. 3 eri ajonopeutta: 10km/17km/25km/h. Pakki. LED-valot. UUTUUS! Takuu 2 v. Rahoituksella alk. 80/kk. Nelipyöräinen KAUPANPÄÄLLE! TakaBoxi, takateline ja suojapeite +tk 5980 Rahoituksella alk.119/kk. SAA AJAA TIELLÄ! Ohjaustehostimella T3b 550 XWOLF TOURING Markkinoiden tehokkain 500 luokan mönkijä. Teho 32 Kw/ 44 Hv ja vääntö 53 N-m/ 5200 rmp. 3990 Rahoituksella alk. 98/kk. 2/4-veto + lukko edessä. Värit: Sininen ja musta. TAKUU VUOTTA 3 +tk 6990 700 XWOLF Ohjaustehostin T3b, 2 hlö Full LED valot Alumiinivanteet EFI BOSCH RUISKU VÄÄNTÖ 66N-m / 4500rpm ALK. huippumoottori Yhteistyössä BMW kanssa suunniteltu TOURING TRAKTORI Tehokas 976 cc V2 moottori Säädettävä ohjaustehostin, 3 EPS-tilaa EFI Bosch-polttoainejärjestelmä Kolme ajotilaa: normaali, urheilullinen ja työ CV Tech -variaattori Elektroninen etutasauspyörästön lukko Parasta markkino illa! (arvo 340) Värit: Metallipunainen ja hopea. TAKUU VUOTTA 3 8490 Rahoituksella alk.169/kk. MAX EPS 7990 Rahoituksella alk.169/kk. EPS Ohjaustehostimella 7790 Rahoituksella alk.169/kk. Kotimainen tuotemerkki 4x4 TALVIPAKETTI KAUPANPÄÄLLE! ETUSI ARVO 1620 Kaikkiin T3-luokan 4x4 mönkijöihin! LUMILEVY SÄHKÖVINSSI TUULILASI SÄHKÖPISTOKE YLLÄPITOLATURI Markkinoiden hienoin UUTUUS! T1b. T-kortti tai B-kortti 60 km/h. Rek. 3 hlö. Katto, takalasi, tuulilasi, pyyhin, verkko-ovet. TASAUSPYÖRÄSTÖ! Pikasäädettävät iskuvaimentimet. Markkinoiden hienoin 1000cc traktori työhön ja vapaa aikaan! 83 Hv. Vetokyky yli 1200 kg. ABS LTX EPS LED 1000cc 60 km/h 12990 12990 +tk Rahoituksella alk. 199/kk. FINMAN V-AURA 1290 Lumilevyn tilalle hinta 990 Sopivuus TGB ja Loncin mönkijät + POLARIS 570 EFI ja EPS mallit. 1290 FINMAN V-Aura TGB 1000 LANDMAX 1890 +tk +tk +tk +tk (23900) Isot 40 cm ilmakumirenkaat. Kaikki mallit 2-paikkaisia. 6890 Rahoituksella alk.139/kk. +tk LONCIN 1000 XWOLF TOURING ABS +tk 10990 +tk 73Kw/ 98Hv Vääntö 102 Nm/ 5500 rpm SUOMESSA YLI 150 HUOLTOPISTETTÄ. Otamme vaihdossa Mönkijät, Moottoripyörät, Autot, ym. Lisävarusteena nastarenkaat alumiinivanteilla, vetokoukku ja peräkärry. SKANNAA QR-KOODI PUHELIMEN KAMERALLA niin pääset nettisivuille!
6 KAASUJALKA 3/2026 ”On se hyvä, että tässä maailmassa on vielä jotain tavallista”, lauloi Kari Peitsamo kauppaopiston naisista. Hyvä on sekin, että vielä tehdään ihan tavallisia autoja kuten Kia Stonic perusbensamoottorilla. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski T oinen toistaan upeampien sähköautojen tulvassa on lohdullista, että vielä tehdään sellaisiakin autoja, joilta ei odoteta suuria ihmeitä. Sellainen ”riittävän” hyvä perusauto monen suomalaiseen arkeen on Kia Stonic. Toki sekin on nykymuodin mukaisesti korimalliltaan pieni crossover, mutta turhaa kikkailua sinä ei ole. Se ei ole auto, joka herättäisi suuria tunteita, eikä se ole minkään sortin suunnannäyttäjäkään. Stonicin salaisuus on siinä, että siinä on jokseenkin kaikki perusarkeen tarvittavat palikat kohdallaan. Siinä yhdistyvät järkevä koko, helppo ajettavuus, ! TEKNIIKKAA KIA STONIC 1,0 T-GDI TX DCT MOOTTORI: R3, 998 cm3 VETOTAPA: etuvetoinen TEHO: 74 kW/100 hv VÄÄNTÖ: 172 Nm VAIHTEISTO: 7-lovinen kaksoiskytkin–DCT-automaatti KESKIKULUTUS: 5,5-5,8 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 126 – 130 g/km KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 12,1 s HUIPPUNOPEUS: 179 km/h MITAT: pit 4 165 mm, lev 1 760 mm, kork 1 520 mm, akseliväli 2 580 mm TAVARATILA: 352 – 1 155 l KOEAJOAUTON HINTA VARUSTEINEEN: 30,438 € TÄMÄN PÄIVÄN KANSANAUTO kohtuullinen hinta ja modernia muotoilua. Mitäpä perusautolta oikein muuta voisi vaatiakaan? Koeajoon saamani Stonic 1,0 TGDI 100hv TX DCT-automaatin hinta nousi 29 266 euroon, mutta halvimmillaan saman auton alkaen-hinta manuaalivaihteisena LX-versiona on 23 790 €. Malliston huipulla on 1,0 T-GDI 100hv GT-Line DCT, jonka alkaen-hinta nousee 31 747 euroon. Tuulipukumiehelle Joskus aikoinaan kuvailin Toyota Corollaa perusautoksi, jolla vähän iäkkäämpi mies tuulipuvussaan köröttelee läheiseen veikkauspisteeseen jättämään lottokuponkia. Edelleen lottokupongin voi täyttää myös veikkauspisteessä ja ainakin Vantaan Korsossa R-kioskilla kokoontuu ukkoporukoita rupattelemaan veikkausvihjeistä. Kia Stonicia voisi kutsua tämän päivän kansanautoksi. Siinä ei ole maahantuojan edustajan mukaan edes kevyhybriditekniikkaa, vaan eteneminen hoituu pelkistetyn 1-litraisen ja 3-sylinterisen turboahdetun bensamoottorin voimalla. Kovilla pakkasilla tämä tietysti näkyi myös bensan kulutuksessa, joka ajotietokoneen mukaan asettuu keskimäärin 6.8 litraan satasella. Kia Stonic esiteltiin vuonna 2017 ja se on Kian-malliston pienin SUV: kompaktin kokoluokan crossover. Stonicilla on paljon yhteistä Kia Rion kanssa. Sama perusrakenteen ja samojen komponenttien ansiosta valmistuskustannukset ovat pysyneet budjetissa ja tämä tietysti näkyy Stonicin erittäin kilpailukykyisessä hinnoittelussa. Rajalliset tilat Etupenkeillä kuljettajalla on tilaa riittävästi ja itseni kaltainen 177-senttinen ukko löytää sopivan ajoasennon helposti. Takapenkillä sen sijaan aikuisella on ahtaampaa: onhan Stonic kuitenkin pikkuauto. Stonic onkin auto vaikkapa sinkuille tai pariskunnille tai kahden pienen lapsen perheelle. Tavaratilat eivät ole Stonicin valtti. Takapenkkien selkänojat kaatamalla tavaratilan saa kasvatettua 352 litrasta yli 1 100 litraan, mutta esimerkiksi Ford Puman tavaratila venyy takapenkit kaatamalla 456 litrasta 1216 litraan. Renault Capturissa tavaratila venyy takapenkit kaatamalla 422 litrasta 1596 litraan. Ajettavuus etuvetoisessa Stonicissa on pääsääntöisesti kohdallaan: se on ketterä ja helposti hallittava. Ohjaus reagoi ratin liikkeisiin terävästi ja tämä tekee Stonicista ajoittain ihan hauskankin ajettavan. Alusta on tasapainoinen ja tekee ajamisesta tasaista ja vaivatonta niin kauan kuin tienpinta ei ole röykkyinen. Mukavuus etenkin pienillä nopeuksilla on melko kova, eivätkä istuimet tarjoa ihan parasta tukea. En myöskään saanut säädettyä ratin korkeutta itselleni tarpeeksi matalalle ja tämä teki ajoasennosta hiukan liian pystyn. Ettei tämä nyt menisi pelkäksi kehumiseksi, niin jotkut kilpailijat tarjoavat Stonicia pehmeämmän ajon ja samassa budjetissa enemmän tilaakin. Mikään rakettikaan nollasta sataseen 12,1 sekunnissa kiihtyvä Stonic ei ole, vaan tuskinpa kukaan sitä odottakaan. Arkeen kolmisylinterisen ja yhden litran pannun tehot ovat riittävät. Kaksoiskytkinautomaattivaihteisto toimii mainiosta ja nikottelematta. PLUSSAT Tasapainoinen Hyvät tilat edessä Ketterä ja helposti hallittava – MIINUKSET Hiukan kova jousitus Rajalliset takaja tavaratilat ? JÄLKIMAKU Ketteryys, ajotuntuma ja Kian pitkä 7 vuoden takuu tekevät Stonicista erittäin kilpailukykyisen kokoluokassaan. Kääntöpuolena on ehkä liikakin tavanomaisuus. ! KOEAJON JÄLKI Kia Stonic KOEAJOSSA Toyota bZ4X ei pari vuotta sitten ollut sähköautomarkkinassa varsinainen menestystarina. Kiitos suomalaisten Toyotauskollisuuden, Toyotan sähkömaasturia alkoi kuitenkin näkyä nopeasti Vantaan Korsonkin raitilla. Nyt uuden mahdollisuuden saanut bZ4X on aiempaa uskottavampi pitkän matkan sähköautona. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski T oyotan vahvuudet ja suosion salaisuus eivät ole ennenkään olleet teknisesti häikäisevissä ratkaisuissa. Se ei ole bensaja dieselautojen vertailuissakaan useinkaan voittanut ajettavuus ja suorituskykykategorioita, mutta on ollut vahva menestyjä luotettavuudessa, käyttökustannuksissa ja kokonaislaadussa. Luotettavuus onkin Toyotan vahvin valtti. Paperilla uudistunut bZ4X on ! TEKNIIKKAA TOYOTA BZ4X 73,1 KWH AKUN KAPASITEETTI: brutto 73,1 kWh, netto 69 kWh LATAUS TYPE 2: 11 kW (3 x 16 A) CCS: 150 kW VETOTAPA: neliveto JÄRJESTELMÄN KOKONAISTEHO: 343 hv VÄÄNTÖ: 338 Nm SÄHKÖMOOTTORIN TOIMINTASÄDE: 468-515 km VIRRANKULUTUS: 14.1–15.4 kWh/100 km (ilmoitettu) KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 5.1 s HUIPPUNOPEUS: 160 km/h MITAT: pituus 4690 mm, leveys 1860 mm, korkeus 1650 mm, akseliväli 2850 mm, maavara 201 mm Tavaratila 452 l KOEAJOAUTON HINTA: 49 210 € (metalliväri 820 €), bZ4X-malliston hinnat alk. 39 930 € AIEMPAA USKOTTAVAMPI saanut kuitenkin paljon uutta ja lisää: hieman suuremman 73,1 kWh:n akun ja akun latausnopeutta huomattavasti parantavan esilämmityksen, jonka saa kytkettyä keskinäytöltä ajastimella auton navin kautta tai manuaalisesti. Pakkasella esilämmitys kestää 40–60 minuuttia, plussakeleillä riittää 20–40 minuuttia. Esilämmitettynä uusi bZ4X latautuu 80 prosenttiin puolessa tunnissa. Valmistaja ilmoittaa 330-hevosvoimaisen nelivetomallin toimintamatkaksi optimioloissa jopa 516 kilometriä. Mutta kun 15–20 asteen pakkasilla kulutus huiteli lähellä 30 kWh/100 km, niin yhdellä latauksella ajetaan hädin tuskin 300 kilometriä. Selkeä käyttöjärjestelmä Nelivetomalli tarjoaa tehoa 343 hevosvoimaa ja ihanneolojen wltp-toimintamatkaksi ilmoitetaan jopa 516 kilometriä. Talvella siitä voi tosin suoraan leiPLUSSAT Rauhallinen ajotuntuma Toyotan sähköautojen ajoakuille myönnetään 10 vuotta / 1 milj. km kattava Toyota määräaikaishuollon aktivoima EV-akkuturva Toyotan luotettava maine – MIINUKSET Latausnopeus Ei varsinaisesti pihistelijä ? JÄLKIMAKU Halvimman etuvetoisen Toyota bZ4X:n 57.7 kWh:n akulla alkaenhinta on 39 390 €. Jostain syystä veikkaan, että siitä tulee kuitenkin bZ4X-malliston hitti. Jotenkin tuntuu, että Toyota-väelle ilmoitettu 444 kilometrin toimintamatkakin on riittävä. Itse olen omistanut elämässäni 3 Toyotaa ja Toyotan valitessani en ole halunnut maksaa oikein mistään ylimääräistä, vaikka se olisi ollut joskus ihan järkevääkin. ! KOEAJON JÄLKI Toyota bZ4X KOEAJOSSA kata 200 kilometriä pois. BZ4X on 4,7 metriä pitkä, siis samaa kokoluokkaa kuin suositut Tesla Model Y ja Škoda Enyaq. Tavaratilaltaan se on kuitenkin näitä kilpailijoitaan vähän pienempi. Ohjaamon ilme on aiempaa selkeämpi: keskinäyttö on aiempaa isompi, eikä mittareita ole enää upotettu ratin taakse hiukan omituisen oloiseen muovikaukaloon. Ratissa on edelleen runsaasti ihan fyysisiä painikkeita, eikä se ole mielestäni huono asia. Kaikki eivät ole diginatiiveja, jotka tykkäävät hakea toimintoja hipaisunäytöltä. Käyttöjärjestelmä on joidenkin mielestä edelleen hiukan vanhahtava, mutta itselleni riittää, että se on toimiva ja selkeä. Keskikonsolissa on vierekkäin latausasemat kahdelle puhelimelle ja rouvan kanssa matkaa taittaessa se tuntui oikein hyvältä ratkaisulta. Ajettavuus kohdallaan Ajettavuus on kohdallaan ja sitä se oli ensimmäisessäkin versiossa. Ohjaus tuntui sopivan jämäkältä ja nelivetoa saa säädettyä monipuolisesti erilaisiin olosuhteisiin. Miinuspuolelle menee kuljettajan valvontajärjestelmä, joka piippailee, jos katse vähänkin harhailee. Tosin sama vaiva on tullut vastaan muutamissa muissakin sähköautoissa, esimerkiksi KGM Musso EV -avolavaautossa. Kulutus asettui sekalaisessa ajossani koeajoviikolla 22–23 kWh/100 km lukemiin, Kulutuslukemia voi pitää siedettävinä, kun pakkasta oli reilut 10 astetta, mutta ei bZ4X:ää myöskään voi varsinaisena pihistelijänä pitää. Mieluumminkin se edustaa sellaista keskitasoa. Nyt bZ4X on aika pitkälti sellainen sähköauto kuin suomalaisten suosikkimerkiltä voi odottaakin. Ei ehkä luokkansa terävintä kärkeä, mutta riittävän hyvä Toyotaksi. Korkeaan talvikulutukseen nähden lähes 50 000 euron hintaa voi pitää kuitenkin aikana kovana. Moni autotoimittajien pieneksi puutteeksi katsoma seikka ei kuitenkaan Toyota-kansaa haittaa, kun tärkeintä on luottamus riittävän toimivaan perusautoon.
KAASUJALKA 3/2026 7 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 Liity yritysasiakkaaksi helposti ja maksutta!
8 KAASUJALKA 3/2026 Vuoden 2021 sähköautosensaatio Hyundai Ioniq 5 saatiin Kaasujalan koeajoon neljä vuotta vanhana ja 105 000 km ajettuna. Ioniq 5:n alusta on suunniteltu alusta alkaen sähköautoille ja se teki ajosta edelleen miellyttävää. K un Hyundai Hyundai Ioniq 5 -täyssähköauto tuli markkinoille vuonna 2021, sitä hehkutettiin yhtenä parhaista samana vuonna koeajetuista sähköautoista. Vaikka vuoden 2021 jälkeen sähköautomallien kirjo on lisääntynyt huikeasti, niin silti retrofuturistisesti muotoillun neljä vuotta vanhan Ioniq 5:n ulkonäkö on kestänyt hyvin aikaa. Sittemmin Ioniq 5 on saanut vähemmän mairittelevaa huomiota arkisemmasta sähkötekniikasta, eli 12 voltin akun latausongelmista. Malli sai päivityksen vuonna 2025 ja sen yhteydessä autoon tehtiin hienosäätöä niin ulkopuolella kuin sisälläkin. Ulkoasua säädeltiin kuitenkin hyvin hienovaraisesti, tarkkasilmäinen pisti merkille lähinnä N Line-varustellun Ioniq 5:n aiempaa muodokkaammat puskurit. Kaasujalan koeajaman Ioniq 5:n vuosimallia 2022 merkittävimpiä puutteita varsinkin rapakeleillä on takalasin pyyhkimen puuttuminen. Uudistettuun malliin sekin on tuotu. Useasti palkittu Kun Ioniq 5 tuli markkinoille, sille annettiin paljon palkintoja ja huomionosoituksia, se tyhjensi pöydän Vuoden Auto Maailmassa -kilpailussa. Pääpalkinnon lisäksi Ioniq 5 voitti muotoiluja sähköautosarjan. Suomessakin se ylsi Vuoden auto -kilpailun finaalikuusikkoon. Käytettyjen sähköautojen arviointi lyhyen koeajon perusteella on vähän turhaut! HYUNDAI IONIQ 5 325 HV AWD PREMIUM. VM. 2022 MITTARILUKEMA: 105 000 km SÄHKÖMOOTTORIT: 101 hv /edessä, 224 hv/takana TEHO: 239 kW (325 hv) VÄÄNTÖ: 605 Nm KIIHTYVYYS: 0-100 km/h 5,1 s HUIPPUNOPEUS: 185 km/h AKKUKAPASITEETTI: 77,4 kWh LATAUS AC/DC: 10,3 kW (3-vaihe)/240 kW YHD. EU-KULUTUS: 18 kWh/ 100 km WLTP-TOIMINTAMATKA: 481 km MITAT: Pituus 4 635 mm, leveys 1 890 mm, korkeus 1 605 mm, akseliväli 3 000 mm TAVARATILA: 779-1679 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 27 900 € TEKNIIKKAA TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa tavaakin. Jos akusto on iskussa ja auto on huollettu hyvin, 105 000 kilometrin mittarilukema ei juuri muuta kokemusta siitä kuin jos koeajo olisi tehty samalla autolla uutena. Kuljettajan istuin oli jo vuonna 2021 varustettu muistitoiminnolla. Käynnistäessä sähköpenkit solahtavat automaattisesti haluttuun tallennettuun ajoasentoon. Itselläni tietysti sitä ajoasentoa piti hakea, kun istuin autoon ensimmäistä kertaa ilman mitään tallennuksia. Istuimet tuntuivat kuitenkin tukevilta ja sopivasti pehmeiltäkin. Vaihteenvalitsimen sijoitus ratin oikeanpuoleiseen viikseen tuntui alkuun vähän oudolta, mutta aika pian ratkaisu rupesi toimimaan mukavan yksinkertaiseltakin. Auton ominaisuuksien modifioinnin puuttumisen kosketusnäytöltä monet Tesloihin tottuneet ”diginatiivit” kokivat pienenä puutteena. Itse taas ”vanhan liiton miehenä” tykkäsin, kun ominaisuuksia kytkettiin ratista tai ratin viiksistä. Lyhyelläkin koeajolla pistin merkille Hyundain panostamisen turvallisuuteen jo 2020-luvun alussa. Renkaan hipaistessa keskiviivaa Ioniq 5 automaattisesti korjaa auton kulkemaan keskellä omaa kaistaa. Niinikään kaarretta lähestyessä ajonavustusjärjestelmä alkaa kääntämään rattia jo kuljettaa aikaisemmin. Kestää vertailun Ajotiloista voi valita normaalin tai sportin. Kaasujalan vajaan tunnin koeajolenkin ajoin normaalilla ajotilalla ja silloinkin auto on erittäin ketterä käsitellä ja ohituksetkin toimivat rivakasti. Ajotuntumaltaan neljä vuotta vanha Ioniq 5 kestää oikein hyvin vertailun saksalaisiin premium-luokan autoihin. Ehkä suurin yllätys oli Ioniq 5:n sisätilat: ulkopuolelta katsomalla niitä ei niin suuriksi arvaisi. Ulkoa kompaktilta näyttävään autoon mahtuu niin viisihenkisen lapsiperheen tavarat kuin ihmisetkin: tavaratilakin on erittäin suuri, normaaliasennossakin peräti 770 litraa. Takapenkit kaatamalla tavaratila vetää 1679 litraa. Ioniq 5:tä on alusta saakka saanut niin takavetoisena kuin nelivetoisenakin mallina. Valmistajan mukaan koeajoon saadun nelivetoisen ja 325-hevosvoimaisen Ioniq 5:n toimintamatka on 402-433 kilometriä, takavetoisen version toimintamatka on jopa 482 kilometriä. Lämpimillä säillä ja maltillisesti ajaessa nelivetoisellakin Ioniq 5:llä todennäköisesti taittaakin ainakin 400 kilometriä, jos liikkeelle lähtiessä akku on ladattu täyteen. Mehän emme näitä autoja itse lataa, mutta valmistaja aikoinaan lupasi nopeita pikalatauksia: 10 %:sta 80 %:iin pikalataus onnistuisi alle 20 minuutissa. Nettiautossa oli helmikuun puolivälissä myynnissä 209 Ioniq 5-mallia, niistä nelivetoisia oli 115 ja takavetoisia oli 94. Koska vaihtoautomarkkinassa vetotavalla ei enää ole kovin suurta vaikutusta hintaan, ottaisin ilman muuta nelivetoisen, vaikka nelivetoisuus rokottaisikin toimintamatkaa useita kymmeniä kilometrejä. Retrofuturistinen muotoilu jakaa mielipiteet, mutta itseäni se miellyttää. On vaikea kuvitella, että toisiaan muistuttavista crossover –sähköautoista vielä joskus voisi tulla klassikko, mutta Ioniq 5:stä sellainen voisi ehkä tullakin. Helppoa myytävää Vuosina 2016-2022 tuotannossa ollut perus-Ioniq näyttää tämän päivän Ioniq 5:n rinnalla suorastaan museolta, eikä se täyssähköversionakaan ollut lähimainkaan verrannollinen Ioniq 5:een. Vääntöä oli puolet vähemmän ja toimintamatka oli 311 kilometriä. Nelivetoversiotakaan ei mallistoon kuulunut. Parempikin versio tarjosi vain 136 hevosvoiman tehot. –Onhan Ioniq 5 korimallina nykypäivänä moderni auto, josta ollaan valmiita myös maksamaan. Toimintamatkakin tekee Ioniq 5:stä houkuttelevamman, kun niissä vanhemmissa perusRETROFUTURISMIA ARKEEN Hyundai Ioniq KUUKAUDEN KÄYTETTY Ioniqeissa se toimintamatka on todella lyhyt. Ioniq 5 on meilläkin ollut yllättävän tykätty auto: se on yllättävän tilava ja kompakti tuote, J. Rinta-Joupin Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. 105 000 kilometrin mittarilukemaa Hiltunen ei pidä Ioniq 5:lle kriittisenä. – Matkamittarilukemia katsoessaan ihmiset miettivät akkutakuita, joita maahantuojat antavat täyssähköautoille pääsääntöisesti 150 000–160 000 kilometrin verran. 105 000 kilometriä ajetussa Ioniq 5:ssä akkutakuuta on kuitenkin jäljellä vielä useita vuosia eteenpäin. 105 000 kilometrin mittarilukema on vielä järkevä ajomäärä, varsinkin kun Hyundai-Kia –akselin sähköautoissa ei ole mitään akkumurheita ollut. Ne on hyviä autoja ja akkukapasiteettia mittaavat SOH-arvot liikkuvat useimmiten 90-100 prosentissa, vaikka autolla olisi ajettu kuinka paljon. Hiltunen sanoo. Hiltusen mukaan sähköautomerkkeihin ei ole ainakaan vielä sellaista merkkiuskollisuutta, etteikö Tesla Model 3:sta katsomaan tullut asiakas voisi päätyä myös Ioniq 5:een. – Monesti varsinkin ensimmäistä sähköautoa ostamaan tulleet ovat avoimia eri merkeille, Hiltunen sanoo.
KAASUJALKA 3/2026 9 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. Auto-Lehtinen Fusti Oy AUTOPURKAMOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Huolehtimalla käytöstä poistetut autot asianmukaiseen kierrätykseen tai ostamalla meiltä purkuosia olet mukana edistämässä kiertotaloutta. Käytetyt varaosat takuulla! Varastossamme yli 200 000 varaosaa! www.renkaatalle.fi Kotimainen verkkokauppa! RENKAAT EDULLISESTI JA NOPEASTI VERKOSTA! Kotimaisen verkkokaupan tunnistaa avainlipusta! HYVÄ • HELPPO • HALPA Falken ZIEX ZE320 NEXEN N’FERA SPORT Valmistettu Euroopassa! PIRELLI POWERGY RENGASRIKKOTURVA 24 kk. Saatavuus: Renkaatalle.fi ja rengasliikkeet sekä korjaamot
10 KAASUJALKA 3/2026 AUTOALAN KAIKKI UUTISET YLI 300 UUDEN AUTON KOEAJOA YLI 200 KÄYTETYN AUTON KOEAJOA YLI 200 HINTAVERTAILUA AUTOURHEILUA YMS... YMS... KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI
KAASUJALKA 3/2026 11 PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. 20. VUOSIKERTA JAKELUALUEET Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä, Itä-Suomessa, Pohjanmaalla ja Kymeenlaaksossa. KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT, NÄKÖISLEHTI kaasujalka.fi, lehtiluukku.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Botnia Print Oy Ab, Oulu RISTIKKO VASTAUSKUPONKI LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. 3/2026 Kaikkien oikein vastanneiden ja/tai ristikon ratkoneiden kesken arvomme Needit -elektronisen pysäköintikiekon. Vastausaikaa on 14.4.2026 saakka ja vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi Tammikuun kisaan vastanneiden kesken arvoimme Needit -elektronisen pysäköintikiekon ja onnellinen voittaja on Ari Paajanen Espoosta. Onneksi olkoon! A) NISSAN QASHQAI B) VOLVO ES90 C) AUDI A6 D) SAAB 9-5 MIKÄ AUTO ON TÄMÄN KUUKAUDEN KANSIAUTO? VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA ELEKTRONINEN ELEKTRONINEN PYSÄKÖINTIKIEKKO PYSÄKÖINTIKIEKKO Vaikeustaso: helppo Vaikeustaso: keskitaso Vaikeustaso: vaikea Leading supplier from Denmark
12 KAASUJALKA 3/2026 Yrittäjäntie 2, 63700 Ähtäri Automyynti Avoinna ma-pe 9-17, la 10-14 puh. 0400 647 992 Huolto/varaosat Avoinna ma-pe 7.30-17 puh. 040 721 8244, 040 722 5131 Toimisto Avoinna ma-pe 9-17 puh. 040 721 4311 KORSUMÄEN AUTO 45 v. Yli 300 kpl henkilöja pakettiautoja. Toyota bZ4X Style AWD 2022, 27tkm 45.900 4WD Aj. 28tkm Esittelyauto Toyota Prius Plug-in Hybrid Style 2023, 2tkm 47.200 Sis. Alv Aj. 2tkm Esittelyauto Toyota Proace 2.0D L2 145 Comfort A 5-ov. 2024 52.600 Sis. Alv Ajamaton esittelyauto Autom. Toyota Proace L2 Navi Edition 2,0 D 145 4x4 5-ov. 2023 59.900 Sis. Alv Ajamaton esittelyauto 4WD Toyota Proace L2 Navi Edition 2,0 D 145 Automaatti, 2024 49.900 Sis. Alv Ajamaton esittelyauto Volkswagen Caravelle 2-3-3-0, 2,5 bens. 1997, 370tkm 8.900 9-hengen 4WD Audi A3 Sportback Ambition Business 1,4 2008, 213tkm 8.900 Autom. Audi A4 Avant 1,8 T 120 kW 2007, 334tkm 8.500 Hyundai i40 Wagon 1,6 6MT ISG Classic 2017, 92tkm 15.900 Aj. 92tkm Opel Astra 5-ov Enjoy 1,6 Ecotec 85kW MT5 2010, 201tkm 9.900 Opel Astra Sport Tourer Sport 1,4 Tbo ecoFLEX 2012, 148tkm 10.900 Aj. 148tkm Toyota Auris 1,4 D-4D DPF Life 5ov, 2013, 178tkm 12.500 BMW 520d F10 Sedan A xDrive Bus. Excl.2014, 313tkm 19.900 4WD Autom. Lexus RX 300 4WD A 2003, 319tkm 14.900 4WD Autom. Mercedes-Benz E 350 CDI 4Matic FarmarA, 2010, 398tkm 16.900 4WD Autom. Mercedes-Benz E 320 CDI 4MATIC A Avantg. 2007, 349tkm 13.900 4WD Autom. Nissan Juke 1,6L Pure Drive Acenta 2WD 5MT 17 Sport IMS 2012, 249tkm 7.900 2WD Mazda 323 Sedan 1,5 GLX 1999, 57tkm 3.950 Aj. 57tkm Nissan Primera 1,8 116 hv (85 kW) Tekna 5-ov. 2007, 340tkm 4.900 Chevrolet Captiva SUV LT 2,2D 135kW AT6 AWD 7-henk. 2012, 244tkm 12.900 4WD Autom. Honda CR-V 2,0i ES 4x4 2000, 312tkm 8.900 4WD Jeep Cherokee 5D Cherokee Wagon 3.7 Automatic Sport 2002, 315tkm 4.900 4WD Autom. Jeep Compass 2,0 CRD Limited 2007, 349tkm 6.900 4WD Kia Sportage 1,6 ISG Urban Active EcoDynamics 2016, 224tkm 18.900 Sis. Alv Citroen Berlingo 1,6i 16v 90 Ambiance 2008, 227tkm 6.800 Opel Zafira 1,8 16V Comfort 5d Cool 7-heng. 2003,281tkm 3.500 7-hengen Peugeot Partner Van 1,9 D 4d 2002, 237tkm 3.950 Renault Kangoo Express 1,5 dCi 5MT Conf. 2013, 145tkm 7.700 Aj. 145tkm Toyota Auris Touring Sports 1,4 D 2014, 211 000 km 14.900 Volkswagen Crafter CRAFTER 4ov 2461cm3 2006, 354tkm 19.900 6-hengen Toyota Hilux Extra Cab 2,4 D Active 2018, 251tkm 32.900 4WD Toyota Avensis 2,0 D-4D Active Tour. Sports 2016, 448tkm 17.500 Toyota Avensis 1,6 Valvematic Terra Wag. 2012, 228tkm 12.900 Fiat Ducato 11 2,0 JTD 2850 7,5 m3 van PA 2006, 278tkm 5.900 Sis. Alv Hyundai H-1 VAN 2.5TCIWVH7HP/308 2005, 267tkm 7.900 Mercedes-Benz Vito 116CDI 4x4 pitkä A3 A2017, 245 tkm 39.900 4WD Sis. Alv Autom. Mercedes-Benz Vito 115CDI 4x42,7/32K normaali A1 Aut 2007, 358tkm 13.900 Sis. Alv 4WD Autom. Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI Keskipitkä 2018, 276 tkm 39.900 Sis. Alv Opel Vectra 1,8 Ecotec (110hv) Essentia 4d, 2006, 191tkm 7.500 Audi A4 3,0 TDI 150 kW quattro tiptronic-aut.2005, 366tkm 9.900 4WD Autom. Alfa Romeo 159 2,4 JTDM Qtronic 2009, 173tkm 7.500 Aj. 173tkm Audi A3 Sportback Business 1,0 TFSI 85 kW, 2016, 110tkm 18.900 Aj. 110tkm Audi A6 5D Avant A6 Quattro 2.8E Aut., 4X4 1996, 401tkm 4.900 4WD Autom. Fiat Ducato 2,3 Multijet 10 m3 (H1L2). pa 2011, 370tkm 11.900 Sis. Alv Ford Ka 1,3 70 hv 3-ovi./V 2007, 64tkm 4.900 Aj. 64tkm Honda Jazz 5D 1,4i LS VSA 2008, 105tkm 7.900 Aj. 105tkm Hyundai Accent 4D Accent Sedan 1.6, 2006, 214tkm 4.500 Kia Carens 2,0 LX 5P 2005, 351tkm 4.900 Kia Sportage 1,7 CRDi ISG Urban LX EcoDynamics 2013, 363tkm 7.900 Lexus RX 450h Premier /Kaasu 2011 , 255tkm 18.900 Hybrid 4WD Autom. Mercedes-Benz 190 D 2,0d 4d 1990, 382tkm 5.900 Nissan Primera 4D Wagon 1.6 2006, 277tkm 5.900 Renault Laguna 1,6 16V 2005, 281tkm 2.900 Renault Laguna 1,8 16V Authentique, 2001, 205km 3.000 Renault Laguna Break 1,8 16V Dynamique, 2001, 280km 2.900 Skoda Octavia 1,2 TSI Ambiente 2012, 163tkm 7.900 Aj. 163tkm Toyota Auris 1,4 VVT-i Linea Terra 3ov, 2008,208tkm 7.500 Toyota Avensis 2,0 VVT-i Linea Sol Elegant Wag. 2005, 414tkm 4.900 Toyota Avensis 2,2 D-4D 177 Clean Power Linea Sol Technical Wagon 2006, 318tkm 6.900 Opel Vectra 2,0i 16V GL+ Voyage ABS 5d, 1998, 291tkm 2.700