• HINTA 10,60 € 2/2019 Moottorityypit tutuksi NISSAN MITSUBISHI VW GOLF MKIV 1.8T ’99 MB W115 ’74 & W212 ’13 BMW 325I TOURING TURBO ’88 & BMW 325I TOURING ’93 PORSCHE 911 964 CARRERA 4 ’90 NÄIN TOIMII HUKKAPORTTI ASIAA TEKNIIKASTA: TAPAHTUMIA WINTER DRIFT BATTLE SIPERIASSA ESSEN MOTOR SHOW TOKYO AUTO SALON KÄVIMME TUTUSTUMASSA SUOMALAISIIN HARRASTETILOIHIN. LANCER EVO V ’97 FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ´80
• 2 GTi 1/2019
• Tilaa GTi-Magazine edullisesti kotiin osoitteesta www.gti.fi/tilaa 19. VUOSIKERTA, 10 NUMEROA VUODESSA Asiakaspalvelu asiakaspalvelu@fokusmedia.fi Puh. 020 7354 130 * Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/puhelu + 7,02 snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8,35 snt/puhelu + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. T allikausi on vahvasti käsillä. Tällä hetkellä harrasteautoja rakennetaan kovaa kyytiä, jotta kevään koittaessa päästäisiin taas nauttimaan talven aikana tehdyistä parannuksista. Yhden talven nopeat muutokset saattavat vaihtua lennosta monen vuoden projekteiksi, eikä tallikauden alkaessa voi ikinä olla varma, mitä keväällä tallista ulos ajetaan. Monille talven rakennuskausi on vähintäänkin yhtä mielenkiintoinen kuin kesän ajokausi. Suomen pitkä talvi aiheuttaa sen, että offseason on lähestulkoon pidempi kuin kesän tapahtumakausi. Vieroitusoireet kesän tapahtumista alkavat ainakin allekirjoittaneella olla sitä luokkaa, että oli jo oman henkisen hyvinvoinninkin kannalta tärkeää päästä kiertämään Suomea ja tarkastelemaan erilaisia projekteja lähempää. Parasta harrastamisessa kuitenkin varmasti on ihmiset, joiden kanssa autojen parissa aikaa vietetään. Tässä numerossa onkin luettavana suureen suosioon nousseen Tallitourin ensimmäinen osa. Tallitourin yhteydessä piipahdettiin myös Rockstarin sponsoroiman Henri Haanpään luona vilkaisemassa miehen ensi vuoden drifting-auton rakennusprojektia. Tämän talven projektipäiväkirjana kerrotaan Haanpään uuden Nissan Silvia S15:n syntytarina, jossa lähtökohdat ovat vähintäänkin kohdillaan. Vaikka Suomessa talvikausi onkin melkoisen hiljaista aikaa autoharrastajien tapahtumarintamalla, niin ulkomailla tapahtumia kuitenkin riittää ympäri vuoden. Tokyo Auto Salon ja Essen Motor Show edustavat perinteisempää messumeininkiä, kun taas Siperiassa tapahtuu kummia: keskellä talvea järjestetään myös drifting-kilpailuja. Iso määrä erittäin kovatasoisia kuskeja kerääntyy jopa -40 asteen pakkasessa moottoriradalle ajamaan ihan tosissaan kilpaa Ladoilla. Meininki on vähintäänkin huimaa ja GTi kävi vilkaisemassa menoa paikan päällä. TALLEISSA PÄÄTOIMITTAJA TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ ULKOASU AVUSTAJAT KUSTANTAJA SÄHKÖPOSTI VERKKOSIVUT JULKAISUJOHTAJA KAUPALLINEN JOHTAJA LEVIKKIMYYNTI PAINOPAIKKA Jape Tiitinen • jape@gti.fi Matti Tirronen • matti@gti.fi Kent Åkerberg / Henri Kemppinen Janne Veikkanen, Juha-Matti Mölsä, Jyrki Repo, Mike Anderson, Mike Crawat, Vladimir Ljadov, Jean-Christophe Pepino Fokus Media Finland Oy www.fokusmedia.fi Aikakauslehtien liiton jäsen Hämeentie 135 A, 00560 Helsinki toimitus@gti.fi www.gti.fi Laura Luoma Jaana Lindvall-Harki Riitta Elovaara Printall AS, ISSN 1457-6058 PÄÄKIRJOITUS Ku va : Tu uk ka Er kk ilä MATTI TIRRONEN TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ TAPAHTUU
• 58 Mitsubishi Lancer Evolution V ’97 Jani Koskisen Evomitsua on reilusti höystetty hiilikuidulla! 16 Ford Escort MK2 2.0 Turbo ’80 Ärhäkässä Escortissa on ainesta ysillä alkaviin varttimailiaikoihin. 6 Mercedes-Benz 220D 1974 & Merdeces-Benz E 2013 Aarnen pajalta syntyi tällä kertaa kaksoset, joilla on ikäeroa 39 vuotta. 48 Porsche 911 964 Carrera 4 ’90 Tanskalaiset Mikael Ringgrenin 964 on henkeäsalpaavaa silmäkarkkia perin pienillä muutoksilla. 4 GTi 2/2019
• TÄSSÄ NUMEROSSA 2 / 2019 REISSUT 23 Winter Drift Battle, Siperia Vain Venäjällä: drifting-kisat keskellä talvea! 30 Tallitour GTi:n suosittu Tallitour on täällä taas! ARTIKKELIT 14 Tekniikka tutuksi: Hukkaportti Jyrki Repo avaa lukijoille hukkaporttien maailmaa. 26 Projekti: Nissan Silvia S15 Drifter Talvikauden projektitarina alkaa! 54 VW Golf MKIV 1.8T ’99 Pinjan Golfista tuli harrastekampe vahingon kautta. 64 BMW 325i Touring Turbo ’88 & BMW 325i Touring ’93 Yksi omistaja ja kaksi samanlaista mutta silti niin erilaista autoa yhteisesittelyssä! VAKIOT 3 Pääkirjoitus 12 Tuoteuutuuksia ja uutisia 37 Juliste 75 Seuraavassa numerossa 41 Tokyo Auto Salon 2019 Yksi maailman mielenkiintoisimmista näyttelyistä järjestettiin Japanissa tammikuussa. 44 Essen Motor Show 2018 Vierailimme myös Euroopan kovimmassa alan näyttelyssä. 52 Moottorityypit tutuksi Nissan Tällä kertaa nippelitietoja Nissanin moottoreista! 72 Throwback Fiilistelemme GTi:n pitkää historiaa katsauksella menneisiin numeroihin. GTi 2/2019 5
• Esittely MERCEDES-BENZ 220D 1974 & MERDECES-BENZ E 2013 Kaksoset eri vuosikymmeniltä Teksti & kuvat: Jape Tiitinen #JTmedia 6 GTi 2/2019
• Kaksoset eri vuosikymmeniltä Aarne Suominen rakensi Mercedeskaksoset, joilla ikäeroa on lähes neljä vuosikymmentä. Siitä huolimatta kaksikko on hyvin sukunäköinen ja samankaltaisuus yhdistää autoja aina alustasta maalipintaan. ? GTi 2/2019 7
• Esittely MERCEDES-BENZ 220D 1974 & MERDECES-BENZ E 2013 E lettiin toukokuuta 2017, kun Aarne istui iltaa Mäenpään Mikon kanssa. Siinä autojuttuja poristessa kaverukset istuivat toistensa autoissa fiilistellen kamppeita. Aarne heitti Mikolle puolivitsillä, että mitäs jos vaihdettaisiin autoja keskenämme? Aarnella oli tuolloin musta B8-korinen Audi A4 sedan (esitelty JVS jutussa GTi 1/16) ja Mikolla valkoinen W212korinen Mersu. KAHDEN KAUPPA Kun välirahasta päästiin sopuun, vaihtoivat autot omistajaa vain viikkoa myöhemmin. – Mersun ruskea nahkasisusta ja helppohoitoinen valkoinen väri houkuttelivat. Olin jo katsellut hiukan uudempaa autoa työmatkakulkineeksi muutenkin, Aarne kertoo. TYYLIPUHDAS OLEMUS Vakiomallin puskuri häiritsi parkkiintuneen autoharrastajan silmää välittömästi, joten AMG-styling etupuskuri kaikkine hiluineen laitettiin tilaukseen jo ennen kauppojen syntyä. Samoin ilmajousitus napsahti ostoskoriin hyvin pian. Edellisestä autosta jääneet alustan ohjauskomponentit ja 19-tuumaiset BBS LM -vanteet siirtyivät Mersuun. Vanteiden kiiltävät keskiöt eivät oikein sopineet Mercedeksen tyylipuhtaaseen olemukseen, joten kesKONE OM651 2.1 L VANTEET BBS LM 9,5X19” TEHO 170 HV / 400 NM Molempien autojen ulkonäkö edustaa hienosti samaa tyyliä, vaikka autojen ikäero onkin 39 vuotta. 8 GTi 2/2019
• VARHAISEMPAA SAAPUMISERÄÄ Ei mennyt kauan W212 -kauppojen teosta, kun Aarnella heräsi ajatus rakentaa kaksi täysin samankaltaista Mersua, mutta eri aikakausilta. Legendaksi muodostunut W115korinen pystylamppumese alkoi kiinnostaa kovasti. Melko lyhyen etsinnän jälkeen sopiva aihio löytyi Salosta. Mersuvanhus oli seissyt ladossa vuodet 1994–2015. Sitten edellinen omistaja korjasi kiöt maalautettiin Porschen hopeiseksi. Ilmajousitusta asennettaessa jarrut purettiin ja maalattiin mustiksi yleisilmeen parantamiseksi. Alustan ja vanteiden jälkeen huomio kiinnitettiin pienempiin yksityiskohtiin. Ikkunat tummennettiin kauttaaltaan 50 % kalvolla. Valaistun keulatähden ohjaus rakennettiin uudelleen siten, että se toimii saattovalojen yhteydessä edelleen, mutta sen saa myös kytkettyä napista päälle oman maun mukaan. auton parempaan talteen ja teki niin sanotun käyttöentisöinnin, eli laittoi auton katsastuskuntoon. Tämä sisälsi muun muassa jarrujen herkistelyn, uusia letkuja, vaihteiston huoltamisen ja uuden startin asennuksen. – Autolla oli ajettu edellisen omistajan toimesta vuosina 2015–2017 vain 2000 km ja viisinumeroisessa mittarissa komeili ostohetkellä 36 000 km. Myyjäkään ei tiennyt kuinka monta kertaa mittari oli mennyt ymKONE OM615.941 2.2 L VANTEET BBS RS 8,5+9X16” TEHO 60 HV / 128 NM Aarne vaihtoi vanhukseen etuovet ja ikkunat vuoden ’68 mallista, koska ’74-mallista puuttuu etuovien pienet tupakki-ikkunat. Klassiset täyskiillotetut BBS RS-vanteet sopivat myös vanhan mersun aikakauteen loistavasti. GTi 2/2019 9
• Esittely MERCEDES-BENZ 220D 1974 & MERDECES-BENZ E 2013 ? päri, mutta tutkittuani autoa oli selvää, ettei kyseessä ollut mikään loppuunajettu yksilö. Juuri katsastettu maitokahvin värinen pystäri siirtyi Aarnen pihaan elokuussa 2017. Loppukesän ajelut suoritettiin aivan vakiokuntoisena auton toimiessa täysin moitteettomasti ja kelitkin olivat suotuisat. MÄTÄKORJAUKSET JA MAALAUS Lokakuussa otettiin auto työn alle. Ensimmäisenä purettiin sisusta ja ovet kokonaan pois, jotta hitsattavat kohdat löytyisivät. Hitsaustyötä oli yllättävän vähän ja muutamien paikkojen sekä hiekkapuhalluksen jälkeen kori oli valmis maalattavaksi. – Vein auton lavetilla naapurikuntaan maalaukseen, josta se valmistui reilun kuukauden päästä, helmikuussa. Elämää nähneet penkit olivat tällä välin verhoilijalla, joka uusi pinnat alkuperäisillä materiaaleilla. Auton kasaus alkoi maaliskuussa. Ensin Aarne rakensi ilmajousituksen osittain edellisestä projektista ylijääneillä osilla. Ulkomailta oli tulossa uusia tiivisteitä, tuulilasi ja kaikennäköistä pisteosaa. – Kävi aika äkkiä ilmi, että vanhojen autojen rakentamisessa osien saatavuus on projektin suurin haaste. Olen rakentanut aiemmin vain uudempia autoja. Hyväkuntoisia osia ei tahdo löytyä mistään ja jos löytyy, niin niistä osataan myös pyytää hintaa. Parin päivän hitsailun tuloksena ilmajousituksen kiinnikkeet valmistuivat pääsiäisenä ja auto liikkui ilmoilla tallin kompressorin avustuksella. Takakontin asennukset jätettiin myöhemmin rakennettavaksi. Samoihin aikoihin Rimfixin Jukka sai tärykiillotettua BBS RS:t ja niitä päästiin kasaamaan uusien kehien ja kehäpulttien kera. Pian autossa olikin suurimmat ulkoiset muutokset valmiina eli maalaus, jousitus ja vanteet. KAKSIN AINA KAUNIHIMPI Sisustaa odotellessa auto tuli kasattua muuten valmiiksi. Penkkien valmistuttua Mersu otettiin takaisin liikennekäyttöön Tästä ei ehtinyt kulua kuin muutama viikko, kun suuntana oli Fitted Fest Lahden satamassa. Mersut kuvattiin yhdessä Sibeliustalon vieressä ennen tapahtumaa. Mersuissa on paljon yhteneväisyyksiä ja niistä löytyy samaa henkeä, vaikka ne ovatkin aivan eri aikakausilta. Molemmat ovat valkoisia ja sisustassa on ruskeaa nahkaa, kummassakin on ilma-alusta ja aikakauteen mätsäävät BBS-vanteet. Pienet yksityiskohdat kruunaavat kokonaisuuden. Uudempi Mersu herätti kiinnostusta myös muissa harrastajissa. Noin vuoden kuluttua hankinnasta Aarne sai Facebookin kautta yhteydenoton, jossa kysyttiin olisiko auto kenties myytävänä. Auto siirtyi seuraavalle omistajalle vähän samaan tyyliin kuin Aarnelle tullessaan, ex tempore. Vanha Mersu kuitenkin mennä porskuttaa ja sen kanssa Aarne tullaan näkemään tulevalla kaudella useissa eri tapahtumissa. ” Kävi aika äkkiä ilmi, että vanhojen autojen rakentamisessa osien saatavuus on projektin suurin haaste. W115:n kojelauta on tehty uusiksi ilmajousituksen ohjaimia varten. Vanhuksen sisusta on uudelleen verhoiltu Mercedeksen alkuperäisellä ruskealla nahalla. Todella maukas. 10 GTi 2/2019
• MOOTTORI 2,2-litrainen esikammiodiesel VOIMANSIIRTO Alkuperäinen 3-vaihteinen automaatti ALUSTA Custom-ilmajousitus, neljä Lowtoys manuaaliventtiiliä, kaksi Viair 444c kompressoria, Viair painemittarit, kaksi 3-gallonan rosterisäiliötä, Mitsubishin iskarit JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT BBS RS 8,5+9x16”, Hankook Ventus Prime 3 195/45-16” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kori hiekkapuhallettu ja maalattu Mercedes Polarweiss-valkoisella, ’68-mallin etuovet ja ikkunat, uudet tiivisteet, kirkas tuulilasi SISUSTA JA HIFI Penkit verhoiltu MB original ruskealla nahalla, ’68-mallin ratti, itse tehty keskikonsoli, musta sisäkatto, custom-lattiaverhoilu, paljon pieniä fiksejä siellä täällä, Alpinen soitin ja erillissarja KIITOKSET Jari Rantala ja Jerry Myllymäki maalaus, Ari Mäkinen verhoilu, eBay osat Aarne Suominen Ikä 25 Ammatti Sähkösuunnittelija Some @aarnxs MOOTTORI 2.1 L turbo diesel VOIMANSIIRTO Alkuperäinen 7G Tronic plus ALUSTA K-sport ilma-alusta, Airlift Autopilot V2ohjaus, tuplasäiliöt ja kompressorit JARRUT Vakiot VANTEET JA RENKAAT BBS LM155 9,5x19” ET32, Hankook Ventus 225/35-19” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET AMG-styling etupuskuri, tummennetut lasit, valaistu keulatähti, jarrut maalattu, kaikki lasit tummennettu 50%, ylimaalaus SISUSTA JA HIFI Sisustan listat maalautettu piano black -mustiksi, takakontin asennukset SPEKSIT W115 SPEKSIT W115 www.do88.fi info@do88.fi 09-348 98 86 Turbon asennus? Meiltä löydät letkut, putket ym. Letkumutkat, yli 450 eri mallia varastossa! Ø: 6,5 114mm 25° 45° 60° 90° 135° 180° Alumiiniputki, 3mm seinämällä, 33 eri mallia varastossa! Halkaisija: 8 114mm Joustoliitokset paineelle! Kestää taivutusta ja tärinää! 17 eri tuotetta varastossa! Ø: 45-102mm! Ulosotto liitin, jos tarvitset liittimen letkuun! Vedelle ja ilmalle! Halkaisija: 4 25mm
• UUTISET JA UUTUUDET Oleellisimmat uutiset, tarvikkeet, pelit ja vehkeet Kaikki näillä sivuilla! KILVET OMALLA TEKSTILLÄ Suomalaista käsityötä kilpien muodossa. Yritys nimeltä Omakilpi valmistaa kustomoituja rekisterikilpiä erilaisiin käyttötarkoituksiin. Valikoimasta löytyy useita eri värejä, fontteja sekä merkkejä. Lisätiedot ja hinnat: www.omakilpi.fi VIRRANHALLINTAA NYKYAIKAISESTI Ecumaster on tuttu moottorinohjainlaitteista ja näytöistä. Uutena tuotteena ohjelmoitava 16-kanavainen Ecumaster PMU 16 -virranhallintalaite, jolla korvataan releet ja sulakkeet esim. auton sähköjärjestelmässä. Toiminnot ovat kuitenkin vapaasti määritettävissä monipuolisemmin, esim. CAN-väylän kautta muilta laitteilta tulevilla komennoilla, mutta myös tavanomaisilla katkaisijoilla. PMU:lla voidaan ohjata myös pulssittamalla, esim. polttoainepumpun tai flektin pyörimisnopeutta säätäen. Ecumaster PMU:n kaksi CAN-väylää ovat konfiguroitavissa laitemerkeistä riippumatta muihin systeemeihin. Hinta: 1 090 € SÄÄDÄ ITSE MOOTTORINOHJAINLAITETTASI Sporttiauton ECU-kurssilla hälvennetään moottorinohjauksen mystiikkaa ja tuodaan ohjelmoitavat ECU:t lähemmäksi tavallista käyttäjää. Kurssilla käydään läpi Ecumaster-säätöohjelman käyttöä ja tyypillisen moottorin asetusten tekeminen ensikäynnistystä ja säädön aloittamista varten. Hinta: 159 € (ennakkoon edullisemmin) Lisätiedot: www.sporttiauto.com VALKOINEN VÄRI VIEHÄTTÄÄ! Axaltan vuoden 2018 autoteollisuuden suosituimpien värien raportti osoittaa, että valkoinen on jatkanut maailmanlaajuista ykkössijaansa ajoneuvojen värinä. Axalta Coating Systems (mm. Cromax, Standox ja Spies Hecker -automaalien valmistaja) on julkaissut 66 vuoden ajan vuosittaisen Global Automotive Color Popularity -raportin, joka osoittaa valkoisen pitävän edelleen kärkisijaa maailman johtavana yksityisten ajoneuvojen värinä vuonna 2018. Valkoinen johtaa 38 prosentin osuudella ja huomattavalla erolla toisen sijan mustaan, jonka osuus oli 18 prosenttia. Kolmannen sijan jakoivat hopea ja harmaa 12 prosentin osuudella. Axaltan väriraportti kokonaisuudessaan osoitteessa www.axaltacs.com 12 GTi 2/2019
• Tuning Car Show Helsinki Bilsport Performance & Custom Motorshow Elmia Ruotsi CDLC.CO x SPD HKD: Meet for Connoisseurs, Porvoo Hot Rod & Rock Show Tampere MLV&friends Spring Meet 2019 Lohja Radalle.com Kauden Avaus, Alastaro NEZ Drift Kehala Race Track, Viro KauhajokiCarShow Drifting SM Radalle.com Pesämäki Backwoods Cruising Kajaani XS Car Night Messe Klagenfurt Itävalta Vag Community Himos Drifting SM Kuopio Cars & Coffee Lahti Malmi Street Drags #1, Helsinki-Malmin lentokenttä Gatebil Mantorp Ruotsi Radalle.com Ahvenisto Suolenkki-Drifting Satama Cruising Laukaa Malmi Street Drags #2, Helsinki-Malmin lentokenttä Raceism Puola Drifting SM Radalle.com Botniaring Jurva Gatebil Rudskogen Norja Radalle.com Festival Motopark Drift Masters Bikernieki, Latvia Malmi Street Drags #3, Helsinki-Malmin lentokenttä EC Car Show Mikkeli NEZ Drift Artukainen, Turku Gatebil Rudskogen Norja Drifting SM Seinäjoki V8-Magazine & GTi-Magazine kiihdytyspäivä, Vesivehmaan lentokenttä NEZ Drift Bikernieki, Latvia Bastioni Car Show, Hamina Hötsi 18v Oulu Radalle.com Racefinals Kymiring Westcoast Motor Show Vaasa Gatebil Mantorp Ruotsi SEMA Las Vegas USA Essen Motorshow Saksa 19.-21.4. 19.-22.4. 27.4. 27.-28.4. 4.5. 4.5. 11.5. 11.5. 17.-19.5. 18.5. 18.5. 24.-26.5. 8.6. 8.6. 8.6. 14.-16.6. 15.-16.6. 29.6. 29.6. 5.-7.7. 6.-7.7. 12.-14.7. 25.-28.7. 2.-3.8. 3.8. 10.8. 17.8. 23.-25.8. 24.8. 24.8. 31.8. 31.8. 7.-9.9. 14.-15.9. 21.-22.9. 27.-29.9. 5.11.-8.11. 30.11.-8.12. Ilmoita tapahtumasi tapahtumakalenteriin toimitus@gti.fi TAPAHTUMAT 2019 MAALIPINNALLE HELPPO SUOJA Markkinoiden helppokäyttöisin suoja-aine kaikille auton ulkopinnoille. Aine sumutetaan vaahdottimella tai sumutinpullolla auton pinnalle ja huuhdellaan pois. Jättää mahtavan kiillon ja kestää jopa kaksi kuukautta. King Carthur QuickCoat Hinta 34,90 € LASIT LIUKKAAKSI Dodo Juicelta löytyy erittäin kestävä ja liukas lasipinnoite. Vesi poistuu laseilta jo n. 50 km/h vauhdissa, jolloin pyyhkimiä ei sateella tarvitse käyttää. Estää myös lian pinttymisen laseille, eli helpottaa puhdistusta huomattavasti. Dodo Juice Supernatural Glass Sealant Kit lasipinnoite Hinta 34,95 €. Lisätiedot: www.autodude.fi Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 GTi 2/2019 13
• AUTOTALLI HUKKAPORTTI A loitetaan perusasioista. Se ”hukkaportin ääni” ei kuulu hukkaportista. Täyskaasulta moottorijarrulle siirtyessä kuuluva kikattava ääni johtuu kompressorin sakkaamisesta, ja siis ilmansuodattimesta, eikä sillä ole mitään tekemistä hukkaportin kanssa. Sen sijaan joistakin harrastevälineistä kuuluva raivoisa parkuna täyskaasulla voisi hyvinkin olla hukkaportin ääni. Sekään ei tosin kuulu siitä hukkaportista, vaan on hukkaportin kautta kulkevaa, vaimentamatonta pakoääntä niissä autoissa, joissa hukkaportilta lähtevä poistoputki pukkaa kaasunsa vaimentamattomana ulos. Puhutaan dumptubesta tai screamerista. SISÄINEN VAI ULKOINEN? Pienemmissä ahtimissa hukkaportti on integroitu pakopesään. Rakenne on näppärä, sillä pakosarjan ja pakoputkiston osalta koko paketti on selkeämpi ja yksinkertaisempi. Useimmiten näissä tapauksissa hukkaportti on myös mitoitettu ja sijoitettu siten, että se virtaa riittävästi. Integroidussa portissa on saranoitu läppä, joka avaa pakokaasulle väylän turbiinin nielusta pakoputkeen. Läppää käyttää ahtotai alipainetoiminen kello, tai yhä enenevässä määrin sähköinen ohjainlaite, servo tai askelmoottori. Ulkoinen portti vaatii pakosarjaan oman oksansa, ja siltä kuljetetaan erillinen putki takaisin pakoputkeen, tai aiemmin mainituissa screamer-tapauksissa taivaan tuuliin. Ulkoisessa portissa on venttiili, jota ohjataan sen päässä olevalla kalvolla ja jousella. Kalvoa liikuttaa ahtotai alipaine, joskus myös pakokaasun paine. Ulkoinen portti pystyy oikein asennettuna ohjaamaan merkittävästi isompia pakokaasuvirtoja kuin sisäinen portti. Niinpä isoimmissa ahtimissa ei useimmiten ole sisäistä hukkaporttia, vaan niiden kanssa asennetaan erillinen portti. ISOMPI PAREMPI Ei, isompi ei ole parempi, vaikka isommalla venttiilillä varustetut portit ovatkin usein kalliimpia. Isokaan hukkaportti ei toimi, jos se on sijoitettu pakosarjaan siten, että massavirta ei löydä venttiilille. Hukkaportin koon valintaan vaikuttaa moni asia. Jos ajetaan hyvin kovalla ahtopaineella, voi olla, että tehokaskaan moottori ei tarvitse isoa porttia, sillä tarve ohjata pakokaasua turbiinin ohi voi olla hyvin pieni. Toisaalta joskus pitää ahtopaine saada rajoitettua hyvin alas ja silloin hukkaportilta vaaditaan paljon. Jos taas ahtimen turbiini on hyvin suuri suhteessa kompressoriin, eikä paketti muodosta pakopainetta, pitää hukkaportin olla suuri, sillä hitaasti valuva matalapaineinen pakokaasu ei hakeudu raivokkaasti ulos pienen venttiilin kautta, vaan sitä pitää ohjailla loivin liikkein. Näistä on hyvin vaikea muotoilla nyrkkisääntöjä, mutta erittäin paljon yksinkertaistaen: mitä kovemmalla ahtopaineella ajetaan, sitä pienempi portti riittää ja päinvastoin. Hevosvoimilla ei ole käytännössä mitään tekemistä hukkaportin koon kanssa. Sen takia joidenkin valmistajien asettamat hevosvoimarajat tietyille porttimalleille ovat lähinnä huvittavia. KALVON SUHDE VENTTIILIIN Hyvin usein unohdettu aspekti on kalvon ja venttiilin halkaisijoiden suhde. Erityisesti täHukkaportti Ahdosta asiaa Yksinkertaistettuna näin onkin. Ahtopainetta se säätää ohjaamalla osan pakokaasuvirrasta turbiinisiiven ohi, jolloin turbon kierroslukua voidaan hallita. Teoriassa tämä on yksinkertaista, mutta kuten tavallista, asia on monimutkaisempi kuin ensisilmäyksellä voisi luulla. Teksti & kuvat: Jyrki Repo & valmistaja 14 GTi 2/2019
• män ymmärtäminen on tärkeää nykypäivänä, kun konehuoneissa käytössä oleva tila on aiempaa rajallisempi ja markkinoilla on ulkoisilta mitoiltaan toinen toistaan pienempiä hukkaportteja. Tämä tulee sitä merkittävämmäksi, mitä enemmän paketti tekee pakokaasun painetta ennen turboa. Suuri kalvo suhteessa venttiiliin on tärkeä setupeissa, joissa pienellä ahtopaineella saavutetaan suuri moottoriteho. Iso kalvo siis mahdollistaa jäykän jousen käytön. Silloin pakokaasun paine ei pääse avaamaan hukkaporttia hallitsemattomasti. Jäykkä jousi ja suuri kalvon pinta-ala mahdollistaa venttiilille hyvin nopeat liikkeet ja hyvän hallittavuuden myös isoilla massavirroilla, ja pienillä ahtopaineilla. HUKKAPORTIN OHJAUS Hukkaportin ohjaus on suunnilleen sama asia kuin ahtopaineen ohjaus. Älykkäällä ohjauksella voidaan korjata pienen kalvon aiheuttamaa ongelmaa, jonka johdosta joudutaan ajamaan pehmeällä jousella. Tällaisessa tilanteessa ajetaan ohjauspainetta kalvon molemmille puolille ja ohjataan sitä pulssinleveysmodulaatiolla. Silloin heikon jousen venttiiliä kiinni pitävää voimaa autetaan ohjauspaineella. Tällainen ohjaus vaatii sekä ohjainlaitteelta että ohjausventtiileiltä paljon. Kaksisuuntainen pwm ja niihin liittyvä takaisinkytkentä (PID) vaativat joskus päivien säätötyön. Erityisesti jotkin PID-ohjaukset ovat erittäin kinkkisiä säätää. Jos PID-ohjausta ei käytetä, laitteistosta tulee epävakaa, ja pienikin kuluma tai likaantumisen aiheuttama liikkuvan osan tahmautuminen vetää ohjauksen vinoon. PID-ohjaus sopeutuu näihin olosuhteisiin, mutta kuten mainittua, on joskus kryptinen säädettävä, ja väärin tehtynä johtaa ahtopaineen soutamiseen ylös ja alas. PORTIT KUTISTUVAT Jos katsellaan parikymmentä vuotta ja sitä vanhempia hukkaportteja, ovat ne yleensä valtavia. Kehitys viimeisen kymmenen vuoden aikana tällä osin on ollut huimaa. Kun 80–90-luvun taitteen 33-millinen Audin hukkaportti on yli 20 senttiä korkea, on uusi Turbosmartin 38-millinen Hypergate alle 10 senttiä korkea ja vähintään puolet kevyempi. Myös Turbosmartin ensimmäiset portit olivat Audin tuotteen kanssa samaa, maitotölkin kokoluokkaa. – Sekä materiaaliteknologia että markkinoilla olevat älykkäät ohjausjärjestelmät ovat mahdollistaneet porttien pienenemisen, kertoo Chris Milne, Turbosmartin Euroopan myyntipäällikkö. Lisäksi vuosikymmenten aikana saatu empiirinen data on auttanut aina uuden sukupolven tuotteiden suunnittelussa. Nyt tuotannossa oleva Turbosmartin viides sukupolvi sisältää kattauksen ulkomitoiltaan markkinoiden pienimpiä portteja. – Tämä on tänä päivänä tärkeää, sillä konehuoneet ovat aiempaa ahtaampia. Silti tehot kasvavat, joten meillä on ollut erittäin kova paine kehittää tuotteita, jotka ovat aiempaa pienempiä, mutta kuitenkin suoriutuvat samasta tehtävästä kuin fyysisesti suuremmat edeltäjänsä. Tässä asiassa olemme markkinajohtajia, Milne ynnää. PORTIN SIJOITUS Hukkaportin sijoitus pakosarjassa on äärettömän tärkeä asia, jonka muuttaminen jälkikäteen on vaikeaa ja työlästä. Siksi siihen kannattaa paneutua. Yleensä pakosarjat tulevat tilasyistä sellaisiksi, että virtaus suosii turboa. Teoriassa tällä saavutetaan toki paras kaasunvaste ja maksimiteho, mutta useimmiten hukkaportin paremmalla sijoituksella saavutettaisiin parempi lopputulos erityisesti niissä tapauksissa, joissa ei haeta sitä viimeistä hevosvoimaa. ? Sitten taas joissakin tapauksissa, kuten pienellä moottorilla varustetussa kiihdytysautossa, jossa litrateho huitelee yli viidensadan hepan, portin sijoituksella saattaa olla hyvin vähän merkitystä, koska siitä ohjattava kaasuvirta on hyvin kovapaineista ja kokonaisvirtaukseen nähden pientä. Useimmiten turboauton pakosarja on joka tapauksessa valtava kompromissi moottorin hengitykselle, joten sen muotoilu kannattaisi siis melkein aina tehdä suosimaan nimenomaan hukkaporttia ja sitten vasta turboa, vaikka maalaisjärki sanoisikin muuta. Toisaalta on kuitenkin muistettava, että mitä paremmin pakokaasuvirta kohdistuu hukkaportin venttiiliin, sitä kovemman jousen se vaatii. Lähes äänennopeudella matkaava pakokaasuvirtaus tekee työtä venttiilin avaamiseksi, ja se voima pitäisi voittaa. Kun venttiili on auennut ja virtaus sen yli on kova, tarvitaan venttiilin sähäkkään sulkemiseen paljon voimaa. Silloin isosta kalvosta ja kovasta jousesta olisi hyötyä, vaikka käytössä olisi hyvinkin hieno ahtopaineen ohjaus. HYVÄÄ JA HALPAA Muutama vuosi sitten rajojen yli alkoi valua kiinaosia. Pääasiassa välijäähdyttimiä, mutta lähestulkoon yhtä suuressa määrin myös hukkaportteja. Heikkotehoinen välijäähdytin on sinänsä harmiton ongelma, eikä useinkaan johda mihinkään isompiin tuhoihin, mutta kesken laulun pettävä hukkaportti sen sijaan saattaa tehdä harrastevälineen arvokkaasta moottorista käkikellon alta aikayksikön. Ainakin Turbosmart on suojannut tavaramerkkinsä käytännössä maailmanlaajuisesti. Jos yritys myy kopioitua tuotetta ja mainitsee samassa yhteydessä kyseisen tavaramerkin, on se tavaramerkkiloukkaus, josta voi seurata kallis oikeusprosessi. Kopiotuotteille on paikkansa, sillä ne tuovat harrastuksen useampien ulottuville. Merkkituotteet kun tapaavat maksaa paljon. Silti tässä niin kuin monessa muussakin asiassa pitää muistaa, että hinta ja laatu kulkevat käsi kädessä. GTi 2/2019 15
• Esittely FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ’80 Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen #JTmedia VÄKEVÄ X-PACK VÄKEVÄ X-PACK 16 GTi 2/2019
• KONE 16V 2.0 TURBO VANTEET JAPAN RACING 15” TEHO 700 HV / 700 NM (RADALLA) ? Lappeenrantalaisen Mikko Paajasen vikkelän välikopan kunnioitusta herättävälle ulkonäölle on vastinetta pellin alla. 700-hevosvoimainen kevyt takaveto jaksaa piirtää kahta raitaa niin kauan kuin kuljettaja uskaltaa pitää jalan myrskypolkimella. VÄKEVÄ X-PACK GTi 2/2019 17
• Esittely FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ’80 ” Turboksi valikoitui Holset pro 52, johon MR-jäähdytin teki pakosarjan. T arina alkaa loppuvuodesta 2013. Mikolla oli jo valmis visio: hän halusi tehdä hieman erilaisen, rivakkakulkuisen vanhan Escortin. Netissä kuvia selatessaan hän törmäsi X-pack korisarjaan, joka miellytti silmää. Tarkoitus oli tehdä autosta kliini, alkuperäistä kunnioittavan näköinen. X-pack korisarja on täydellinen valinta, sillä sen ulkonäössä on sopivasti 80-luvun kantikkuutta ja se tuo autoon aggressiivista ratasarjalookkia. HITSAUSTA JA HIEKKAPUHALLUSTA Projekti alkoi auton nostolla koripukkiin, jonka jälkeen se putsattiin ja ruostevauriot korjattiin. Pyöränkoteloita suurennettiin edestä ja takaa, tulipeltiä siirrettiin taaksepäin, tehtiin linkkikotelot, pakoputkelle tunneli ja paljon muuta. Hitsaamista riitti pitkäksi aikaa. Koria vahvistettiin ja kuljettajan suojaksi tehtiin turvakehikko iskaritolpista toisiin. Peräksi kavennettiin Toyota Hiacen luotettavaksi todistettu, joka tuettiin pitkittäin 4-linkein ja poikittain watt-linkillä koriin. Pakoputkelle näytti tulevan ahdasta, joten sille tehtiin lattiaan oma tunneli ja kyljestä ulos. Vaihteistolle ja kardaanille tehtiin uudet tunnelit. Hitsaustöiden ja korimuutosten jälkeen kori hiekkapuhallettiin pohjasta ja sisältä, jonka jälkeen pintaan ruiskutettiin happopohjamaali sekä epoksi. Lasikuituiset levikkeet liimattiin koriin ja saumat kuidutettiin yli. Korisaumat massattiin liimatiivistemassalla, minkä jälkeen pohjaan ruiskutettiin kiveniskuRatissa on napit auton hallintalaitteille, kuten töötti, pissapoika, pitkät ajovalot, vilkut ja RealDashin näytön sivunvaihto. Mikon Escortin konttori on pelkkää bisnestä. Täysmittaiset turvakaaret on pakollinen varuste, kun pellin alla hirnuu 700 villihevosta. 18 GTi 2/2019
• ? massa. Pohjatöiden jälkeen Hintsasen Mikko ruiskutti pintaan valkoisen värin. TEKNIIKKAPALAPELI Moottorin pohjaksi valikoitui 4wd Cosworthin 200-lohko. Lohko oli jo ostaessa koneistettu pitkille kannen pulteille. Lohko putsattiin huolella ja betonoitiin ennen koneistusta, jonka jälkeen se stressiporattiin, runkolinja oikaistiin ja siihen asennettiin JEmittatilausmännät PO-metal kiertokangilla vakion kampiakselin kaveriksi. Mäntiä jäähdyttämään tuli BMW:n öljysuihkut. 2wd kansi portattiin, venttiilikoneisto vaihdettiin mekaaniseen ja kasattiin uusilla vakioventtiileillä. Tiivisteeksi tuli irralliset liekkirenkaat massapahvilla. Nokka-akselit käytettiin hiottavana Camshaftworksillä. Turboksi valittiin Holset pro 52, johon MR-jäähdytin teki pakosarjan. Pakokaasut poistuvat 4” downpipen ja 3.5” pakoputken kautta yhdellä vaimentimella. Imusarjaksi tuli MR-jäähdyttimen tuplasuuttimille muokattu ja tuplaplenumi 67mm kaasuläpällä. Moottorinohjaimeksi tuli Ms3x, jonka Vesa Leinonen oli kasaillut rakennussarjasta jo Mikon edelliseen harrasteautoon. RE85polttoainetta kuljettamaan tuli kaksi Walbron pumppua tankkiin ja 8 kpl Boschin ev14 1000cc suuttimia. Puolina on AEM:in tuotteet. Moottorin huohotusta on parannettu. Letkut ja liitokset on hoidettu laadukkain AN-liittimin. Moottorin tärkeimmät tiedot tuodaan moottorinohjainlaitteesta RealDash-sovelluksella Bluetoothin kautta tabletin näytölle. Kojelaudasta löytyy tärkeimpien toimintojen pääkytkimet, kuten päävirta, valot, flekti, launch ja datan loggaus sekä öljynpaineen merkkivalo. GTi 2/2019 19
• Esittely FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ’80 X-pack-korisarja pukee Escortia mielettömän hyvin. Auto uhkuu 80-luvun motorsporttia. Suurennetut pyöränkotelot mahdollistavat suuremman rengaskoon käytön. SÄHKÖISTÄ SÄÄTÖIHIN Sähkötyöt autoon hoiti SPLeinonen. Moottorin johtosarja ja ylipäätään kaikki sähkötyöt ovat Veskun käsialaa. Autoon tuli virranhallintajärjestelmäksi PDSX-1, jolla auton sähköt on täysin toteutettu. Moottorin tärkeimmät tiedot tuodaan moottorinohjainlaitteesta RealDash-sovelluksella Bluetoothin kautta tabletin näytölle. Järjestelmä on hyvin mielenkiintoinen ja kompakti, johon harrastajien on syytä tutustua. www.spleinonen.com Moottorin säädöstä vastasi Sami Vatanen, joka hoiti hommansa ammattitaidolla. –Haasteellisinta projektissa on ollut saada tekniikka mahtumaan pieneen tilaan järkevästi ja niin, että se on huollettavissa suht helposti. Johdotusten, nestelinjojen ym. tekeminen on vaatinut paljon aikaa, koritöistä puhumattakaan. Varovainen arvio tähän mennessä on noin 3 000 tuntia koko projektiin. Yksin en tähän pystyisi, vaikka pyrin tekemään itse mahdollisimman paljon. Onneksi on kavereita jotka auttavat ja harrastuksen kautta on saanut uusia ystäviä, Mikko kertoo. – Seuraavaksi autoa olisi tarkoitus alkaa kiusaamaan varttimaililla. Ensimmäinen kokeilu oli suht lupaava. 11.1 s, josta tavoitellaan otettavaksi reilu sekunti pois. Talven aikana auto on menossa laihdutuskuurille. Tarkoitus saada noin 100 kiloa pois koripalojen, luukkujen ja lasien vaihdolla kevyempiin. Kunhan latausongelmat saadaan kuriin, voidaan nostaa ahtopaineet ylös ja kaivaa puuttuvat noin sata hevosvoimaa käyttöön. ” Tekeminen on vaatinut paljon aikaa. Varovainen arvio tähän mennessä on noin 3 000 tuntia koko projektiin. ? 20 GTi 2/2019
• Konehuone ja tekniikka on suunniteltu mahdollisimman huoltoystävälliseksi. Keulan purkaa huoltotilaan viidessä minuutissa. Ahtimen ilmanotto on viety hienosti lokasuojan puolelle. Kontissa on muutenkin kaikki järjestyksessä. Tankin sisään on rakennettu polttoainepumpu t ja esisuodattimet. GTi 2/2019 21
• OMISTAJA Mikko Paajanen Ikä 30+ Ammatti Valtion leivissä Some @m.paajanen MOOTTORI “Omavalmistemoottori” Yb 200 -lohko, betonoitu, koneistettu pitkät pinnapultit kanteen, JE-mittatilausmännät ja PO-metal kiertokanget L-19 pulteilla, 8.8:1 puristus, lohkoon koneistettu BMW-öljysuihkut, suurtuottoinen ö-pumppu, laajennettu öljypohja omavalmiste-loiskelevyllä, ARPpultit runkolinjassa ja vauhtipyörässä, portattu 2wd kansi, kovat nostimet, titaaniset jousilautaset, Shrick-tuplajouset, Saksmanin nokka-akselit, öljynkiertoa muutettu, “vakio” kannentiiviste irrallisilla liekkirenkailla, Holset Pro 52 Turbo, 60 mm hukkaportti, Rst pakosarja, MR-jäähdytin, imusarja tuplasuuttimilla + painekotelo, 67 mm kaasuläppäkotelo, Setrab-cooleri, Valeo syyläri, Mocal-lämmönvaihdin, MS3X moottorinohjaus, SPLeinonen PDSX1 -virranhallintajärjestelmä, RealDashsovellus näyttönä Bluetooth-ohjattuna, AEMpuolat, 8 x Bosch ev14 1000cc suuttimet VOIMANSIIRTO Tremec TKO600 Liberty -vaihteisto, APRacing 2-levykytkin, SRT crmo vauhtipyörä, 4” alumiinikardaani, Hiacen perä Jemec-vetoakseleilla ALUSTA Gaz-coiloverit, 6-linkki tuettu takaakseli Uniball-nivelin, säädettävät kallistuksenvakaajat, säädettävät tukivarret, reaktiotangot ja yläpäät, nopea ohjaus 2.2 kierrosta, alumiiniset pyörännavat, wc-etupalkki JARRUT Lattiapedalbox, hydraulinen käsijarru, 310mm levyt, Wilwoodin 4-mäntäsatulat, takana 2wd Cosworth levyt & satulat VANTEET JA RENKAAT Japan Racing 8+9x16”. Renkaat 205/45-16” edessä ja 245/45-16” takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Turvakaaret, suurennetut pyöräkotelot, vaihteistotunneli, kardaanitunneli, tulipelti, linkkikotelot, X-pack -korisarja SISUSTA Kuppipenkit, monipistevyöt, pelkistetty ohjaamo KIITOKSET Äiti, velimiehet, setä-Ossi, Mikko Hintsanen, Olli Pitko, Sami Vatanen, Seppo Kosonen, Timo Loikkanen, Janne Elovaara (Jemec), Ilkka Siitonen, serkkupojat Samuli, Matti ja Jussi, Juha Tervonen, Juha Sairanen, MRjäähdytin, Sarlin Raceteam, Rallyrace, AMW ja kaikki projektissa auttaneet SPEKSIT Esittely FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO ’80 22 GTi 2/2019
• LADAMIESTEN TALVINEN DRIFT BATTLE REISSUT Syvällä Venäjällä, keskellä Siperian tasankoja, maailmanluokan drifting-kuljettajat kokoontuvat hiomaan taitojaan -40 °C pakkaslukemissa. Viimeisimpien kahdeksan vuoden ajan Arkadiy Tsaregradtsev on organisoinut Winter Drift Battle -mestaruusmittelöitä. T alvinen maailmanlopun maisema ja täysin lumivalkoinen kilparata. Yksikään Lada ei lähde käyntiin aamulla kylmän yön jälkeen. Mekaanikot paksuissa karvahatuissaan tekevät taikojaan . Moottorit pidetään lämpiminä vilteillä sessioiden välissä. Kuljettajat mutkittelevat ympäri rataa lähtöpaikalle pitääkseen ohjauksen lämpimänä ja toimintakuntoisena. Tässä vain muutamia väläyksiä maailman hulluimmista talvi-drifting mestaruuskinkereistä. #vainvenäjäjutut Teksti: Jape Tiitinen #JTmedia Kuvat: Vladimir Ljadov #wheelsbywovka GTi 2/2019 23
• REISSUT LADAMIESTEN TALVINEN DRIFT BATTLE Autojen rakentelutyyli kunnioittaa vanhoja japanilaisia perinteitä. Useissa autoissa näkee vanhoja JDMvanteita, Briden penkkejä ja lokasuojien päälle asennettuja peilejä. Myös retro-liveryt ovat suosittuja. Voittaja-auton setuppi on yksinkertainen. Lyhennetään hiukan kääntövarsia, swapataan 1.7-litrainen 8-venttiilinen Ladan kaasarikone farkkuun. Kaikki eivät joko halua tai löydä sopivaa farmariyksilöä. Tästä syystä autoihin laitetaan hurjia koko takapään peittäviä ”siipiä” tuomaan perään vakautta, joka on farkkumalleissa aivan eri luokkaa. 24 GTi 2/2019
• Tandem-vääntöä tiimikaverusten kesken. Maksim Grossman ja Jevgeni Losev taistelevat jatkopaikasta. Maksim vei tämän lähdön ja koko kilpailun nimiinsä sinisellä 2102 Ladallaan. LADAMIESTEN TALVINEN DRIFT BATTLE REISSUT Kiistattomasti parhaiten talvi-driftaukseen soveltuva Ladan moottori on 1.7-litrainen 8-venttiilinen kaasarikone Lada Nivasta. Entry on tuomaroinnin kannalta yksi suorituksen tärkeimmmistä osa-alueista. Jos haluaa edetä korkealle taulukossa, täytyy entryyn tulla oikeaoppisella furidashilla eli suomalaisittain vastaheitolla. Käsijarrulla ei pitkälle pötkitä. Piikkipyörien käyttö näissä karkeloissa on kielletty. Tästä johtuen Krasnoyarskin lähiseutujen Hakka 8:t myydään hetkessä loppuun joka talvi. Georgy Chivchyan on World FIA Drift Champion 2018 ja osallistuu myös Winter Drift Battleen Venäjällä. Nimekkäitä kuljettajia kuten Daigo Saito, Masato Kawabata, Kristaps Bluss ja muita D1 drifting-tähtiä aikoo osallistua battleen vielä tämän kauden aikana. GTi 2/2019 25
• Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER H enrin kilpailu-ura alkoi jo yli kymmenen vuotta sitten, kun mies vuonna 2007 ajoi ensimmäisen kisansa silloisella katuautollaan Botniaringin moottoriradalla. Autona Henrillä oli silloin Nissan 200SX S14, joka oli siihen aikaan todella kallis peli. Botnialle Henri oli lähtenyt ajatuksenaan käydä vain sudittelemassa vapailla vuoroilla, mutta ilmoittautumisen yhteydessä oli tarjottu mahdollisuutta ajaa myös tulokassarjan kilpailu. – Ajattelin, että kilpailuun osallistumalla saisin enemmän ajoaikaa, joten tartuin täkyyn. Kilpailusta jäi käteen voitto ja siitä se syöksykierre sitten alkoikin, Henri nauraa. Seuraavalle kaudelle Henri päätti hankkia puhtaasti kilpuriksi Toyota Cresta JZX90:n, joka tilattiin Japanista. Tämän auton Henri möi lopulta vasta viime vuonna pois uuden auton tieltä. Crestan ohella Henri on ajanut myös muilla autoilla ja miehellä onkin ollut parikin kilpuria samaan aikaan tallissa pidemmän aikaa. Viime vuodet Henri on ajanut pääasiassa Tuomas Yli-Knuuttilan vanhalla Nissan 200SX S13 -kilpurilla, joka tosin sekin on saanut useita päivityksiä vuosien aikana. MENESTYSTÄ KILPA-AREENOILLA Vuosien varrella Henrille on tarttunut paljon menestystä, esimerkkeinä mainittakoon muutamia sarjasijoituksia: vuonna 2011 voitto FPDA:n Pro-sarjasta, 2012 SM-hopeaa, 2013 SM-pronssia ja 2018 SM-pronssia. Henrin lempinimi Hulluhaanpää on perusteltu, sillä jos on tilaisuus ajaa mutkaan takavalot edellä, Henri on se, joka sitä yrittää aina. Kaudelle 2019 lähdetään puhtaasti kirkastamaan SM-mitali kultaiseksi ja sitä tavoitetta varten Henri päätti myös rakentaa uuden auton. – Nissan Silvia S15 valikoitui siitä yksinkertaisesta syystä, että meillä on jo kokemusta S13ja S14-autoista, joita S15 muistuttaa hyvin paljon. Lisäksi S15 on havaittu hyväksi kilpuriksi kansainvälisesti ja siihen on saatavilla paljon osia. Tässä ei tarvitse niin sanotusti keksiä pyörää uudestaan, Henri perustelee koppavalintaansa. KILPURIKAUPOILLE Sopivaa autoa Henri metsästi pitemmän aikaa ja lopulta haluttu aihio päätettiin uittaa Japanista Suomeen. Auto saapui Suomeen joulukuun 2018 alussa. – Suomesta ei löytynyt sopivaa aihiota, sillä näitä ei ole täällä kovin paljoa ja ne, mitkä olivat myynnissä, olivat niin kalliita, ettei olisi ollut mitään järkeä alkaa rakentaa sellaisesta kilpa-autoa. Japanista tilattiin auto elokuussa ja muutamaa kuukautta myöhemmin se rantautui Hangon satamaan, Henri kertoilee. Noutaminen satamasta ei mennyt aivan suunnitelmien mukaan. Heti kun auto saatiin käyntiin, huomattiin että se käy vain kahdella sylinterillä. Mukana oli vaihtotulpat, mutta vika paikallistettiin sytytyspuoliin. Varaosia ei ollut saatavilla, joten autolla yritettiin ajaa kahden pytyn voimin, mutta jo kilometrin siirron aikana selvisi myös, että pyöränlaakeri äänsi niin pahasti, että siirto Vaasaan pitäisi tehdä trailerilla. – Traileri saatiin lainaan Lohjalta, joten vähän jouduttiin ajelemaan edestakaisin ennen kuin kotimatkalle päästiin. Teksti & Kuvat • Matti Tirronen & Henri Haanpää NISSAN SILVIA S15 DRIFTERIPROJEKTI ALKAA SEURAA PROJEKTIA SOMESSA Facebook: Henri Haanpää Instagram: @henrihaanpaa Henri Haanpää on yksi Suomen pisimpään driftingiä aktiivisesti kilpaa ajaneista kuskeista. Kaudella 2018 mies sijoittui SM-sarjan kolmanneksi. Kaudelle 2019 Henri rakentaa uutta autoa, jonka rakennusprosessia GTi-Magazine seuraa läpi talven. Nyt alkaa kertomus siitä, kuinka Nissan Silvia S15:sta rakennetaan täysiverinen drifting-kilpuri. 26 GTi 2/2019
• KORI JIIRIIN Kun auto oli saatu Vaasaan, alettiin sitä purkamaan heti seuraavana päivänä. Koppa purettiin täysin, jotta siihen päästiin tekemään tarvittavia muutoksia. – Ensimmäisenä kaikki korin rasituksen alla olevat saumat vahvikehitsattiin. Hitsauksen ajatuksena on se, että kun auto tulee kilpakäyttöön ja kaikki kumipuslat vaihdetaan koviin, välittyvät myös kaikki värinät kovemmin koriin. Tämä puolestaan saattaa aiheuttaa sen, että vakio-korisaumat saattavat ratkeilla. Auto on muutenkin paljon kovemmalla rasituksella kuin siviilikäytössä, joten kaikki saumat on hyvä vahvikehitsata, jotta ongelmilta vältytään myöhemmin. Myös tulipellistä hitsattiin kaikki reiät umpeen ja siihen tehdään myöhemmin vain rattiakselille ja sähköille tarvittavat reiät. Ohjaus muutetaan vasemmalle puolelle. Koritöiden yhteydessä myös korisarjaa on soviteltu jo autoon valmiiksi. Lokareiksi valikoitui Originlabon tekeleet, jotka levittävät autoa edessä 55 mm ja takana 75 mm per puoli. Korisarjaksi Henri hankki Vertex Edge style -setin. Myös ovet ovat lasikuitua ja kojelaudaksi Henri tilasi lasikuituisen S15kojelaudan vasemman puolen ohjaukselle. – Tässä vaiheessa myös moottori ja vaihteisto sovitettiin jo paikoilleen. Moottoriksi rakennetaan tuttu ja turvallinen Toyotan 2JZ ja vaihteistoksi laitetaan nelivaihteinen suorakytkentäaski, Tex Racing SR1. NISSAN SILVIA S15 DRIFTERIPROJEKTI ALKAA Koko kori vahvikehitsattiin ja käytiin läpi. Vahvikehitsauksen ideana on korin jäykistämisen lisäksi varmistaa, että saumat kestävät vakioautoa rajumman käytön eivätkä ne pääse ratkeilemaan. Korisetti on näyttävä. Originlabon lokasuojat levittävät koria reilusti. Henrin sponsoriksi lähti tulevalle kaudelle myös Rockstarenergiajuomamerkki, joten grafiikat tulevat olemaan kansainvälisestikin tunnistettavat! NISSAN SILVIA S15 DRIFTER PROJEKTI Kardaanitunnelia on muokattu, jotta vaihteisto ja moottori istuvat koriin sopivasti. KÄÄNTYVYYTTÄ WISEFABEILLA Tätä kirjoitettaessa auto on turvakaaripajalla kaaritettavana. – Autoon hankittiin kahdet akselit: toiset, jotka ovat autossa nyt kiinni, jotta se pysyy ? rullaavana ja toiset, jotka tulevat kilpakäyttöön ja joita muokataan sopiviksi. Kuten muissakin kilpa-autoissa, myös driftereissä pyörien asennolla on suunnaton vaikutus auton käytökseen ja nopeuteen. Pro-tasolla kilpailtaessa käytännössä kaikkiin autoihin asennetaan käyttöön sopivat pyöräntuennat. Tunnetuin merkki driftingin saralla on Wisefab. – Muitakin valmistajia mietittiin, mutta Wisefabeihin päädyttiin siitä syystä, että virolaisena tehtaana Wisefab pystyy tarvittaessa toimittamaan nopeasti varaosia. Lisäksi sponsorini race.fi myy Wisefabin lock kittejä, joten oli luonnollista tehdä heidän kanssaan tässä yhteistyötä. Autoon tuli Wisefabin setit sekä eteen että taakse. Wisefabilta tuli S-korisiin Nissaneihin juuri viime vuonna uusi V2-setti, jota on kehuttu paljolti verrattuna V1-settiin. V1-setissä oli hieman huonosti säätömahdollisuuksia eikä se istunut aivan kaikkien kuljettajien rukkaseen. V2-setissä säätöjä on paljon enemmän ja auton käytöksestä saadaan juuri kuljettajan käteen sopiva. PYÖRÄNKULMIEN MERKITYS Pro-tasolla kilpailtaessa taso on nykyään erittäin kova ja nykyiset kilpa-autot alkavat olla todella pitkälle kehitettyjä. Säätömahdollisuuksia tarvitaankin paljon enemmän kuin silloin, kun Henri GTi 2/2019 27
• Projekti NISSAN SILVIA S15 DRIFTER lajin pariin eksyi. Henrin ensimmäisessä kilpurissa ensimmäisellä kaudella ainoa ohjausmodi olivatkin lyhennetyt kääntövarret, joilla saatiin hieman lisää kääntyvyyttä. Silloin ajettiin myös 225-leveällä katurenkaalla, kun nykyään Pro-tason kilpureissa käytetään lähes poikkeuksetta 265-leveää semisliksiä. Jotta rajulla pidolla auto on ylipäänsä hallittavissa, pitää myös pyöränkulmien olla oikeassa säädössä. Wisefabin tuenta eroaa vakio-pyöräntuennasta oikeastaan kaikin tavoin. – Etupyörät kääntyvät yli 65 astetta ja ohjaus on tarkka koko kääntökulman matkalla. Wisefab on tehnyt asian parissa töitä vuosia ja koko setti on suunniteltu nimenomaan tähän käyttöön. Wisefabin ratkaisulla on voitettu esimerkiksi useita Formula Drift -mestaruuksia. Pähkinänkuoressa voisi mainita, että Wisefabien kanssa pyöränkulmat pysyvät niin muuttumattomina koko jouston matkalla kuin se vain on mahdollista. Vakioautoissa esiintyy esimerkiksi paljon niin sanottua bumpsteeriä, eli etupään joustaessa pyörät joko kääntyvät haritukselle tai auraukselle ja ohjaus ei ole tarkkaa. Tämä on eliminoitu Wisefabeissa tehokkaasti, ja ohjaus pysyy muuttumattomana kaikissa joustotilanteissa. Pyörän kiinnitys on myös 60 mm vakiota ylempänä, mikä tarkoittaa sitä, että auto saadaan matalammalle tukivarsien pysyessä vielä suorassa. Tämä puolestaan vaikuttaa auton painopisteeseen ja sitä kautta hallittavuuteen. Käytännössä kaikki pyöränkulmat ovat laajasti säädettävissä uudessa V2-setissä Molemmat akselit hiekkapuhallettiin, jotta niiden hitsaaminen on mukavampaa. Etuakseliin tuli Wisefabin setissä hitsattava sarja, jolla hammastankoa siirretään tarvittava määrä eteenpäin. Tällä saadaan aikaan se, että raidetangot pysyvät paremmassa kulmassa hammastankoon nähden suuressa kääntökulmassa.Samalla myös etupalkin saumoja vahvistettiin. Taka-akseli koekasattuna. Autoon tulee Toyota Suprassakin käytetty järeämpi perä. Myös tässä kuvassa vielä paikallaan olevat kumipuslat vaihtuvat alumiinisiin. ja säädöillä pystytäänkin vaikuttamaan paljon auton käytökseen eri tilanteissa. Henrin autoon tuli myös Wisefabin takapääntuenta, jonka avulla pitoa saadaan lisää ja autoa ? pystytään säätämään laajemmin radan mukaan. Tällä taataan kilpailukyky kaikissa mahdollisissa tilanteissa. 28 GTi 2/2019
• Projekti jatkuu seuraavassa numerossa... Taka-akseli vahvistetttiin GK Techin valmiilla paloilla jotka tulevat esimerkiksi tukivarsien kiinnityskorviin ja perämurikan kiinnitykseen. Kaikissa tukivarsissa on myös uniball-nivelet, joilla kaikki jousto pyöräntuennasta on eliminoitu. Jouston väheneminen taas rasittaa koko koria enemmän, joten tukeminen on todella perusteltua. Pyöränkulmien säätämiseen ei ole mitään oikotietä onneen, vaan säädöt ovat hyvinkin autokohtaiset. Joitain nyrkkisääntöjä on kuitenkin olemassa: – Lähtökohtaisesti driftingin pyöränkulmat ovat hyvin lähellä grippiautoa, sillä tasapainoinen auto on se, mitä etsitään molemmissa. Etupäässä on hyvä lisätä hieman camberia, jotta kaarreajossa saadaan eliminoitua pyörään kohdistuvat voimat ja pidettyä aina suurin mahdollinen kontaktipinta rataan. Näin vältytään puskemiselta, mutta pitää kuitenkin muistaa, että liika camber vaikuttaa negatiivisesti etupään pitoon. Haritus etupäässä on driftingissä suosittua, sillä se tekee ohjauksesta terävämmän ja helpottaa esimerkiksi vastaheittoa ennen luiston aloittamista. Tyypillinen harituksen määrä on 1-1,5 mm per puoli. Liian suuri haritus, yli 3 mm per puoli, tekee etupäästä levottoman. Caster-kulma auttaa auton itseohjautumiseen ja nopeuttaa ohjauksen palautumista sivuluisua ajetteassa. Tyypillisesti etupäässä on noin 7 astetta casteria. – Itse suosittelen ackerman-kulman pitämistä lähellä auton alkuperäistä. Pieni ackerman-kulma saa aikaan sen, että ääriasennossa molemmat renkaat kääntyvät yhtä paljon. Tällä saadaan aikaan erittäin suurien luistokulmien ylläpito luisussa, mutta suuri kulma saadaan nopeuden kustannuksella. Pieni ackerman aiheuttaa helposti suuremmissa nopeuksissa levottomuutta ohjauksessa. Takapäähän pyritään saamaan tietenkin mahdollisimman vähän camberia, jotta koko rengas ottaa rataan. Käytännössä camber halutaan lähelle nollaa mutta silti negatiivisen puolelle, sillä muuten sivuttaispito renkaassa kärsii. Vakio-tukivarsilla loppuu monesti säätövara kesken, jolloin camber voi madaltaessa jäädä paljonkin negatiiviselle. Tämä taas aiheuttaa sen, että renkaat kuluvat monesti sisäreunasta liian rajusti. Haritus takapyörissä tekee auton takapäästä erittäin arvaamattoman ja levottoman. Hieman aurausta takana on suositeltavaa. Liika auraus tekee sen, että kaasua säännösteltäessä tai nostettaessa takapää pyrkii oikenemaan erittäin aggressiivisesti. Auton ylitai aliohjautuminen tulisi aina ensisijaisesti säätää muilla alustan säädöillä, esim. vakaajilla tai jousituksella. Mikäli tuntuu, että auton takapää on liian liukas, aurauksen lisäämistä voi kokeilla taakse. Liika auraus voi esiintyä luiston aikana siten että et saa auton kulmaa lisättyä haluttaessa. Tällöin voidaan aurausta vähentää lähelle nollaa, mutta ei koskaan haritukselle. Lähtökohtaisesti voisi kuitenkin sanoa, että oli minkämerkkinen auto tahansa, löytyy internetistä erittäin kattavasti vinkkejä myös pyöränkulmien säätöön. HENRIN VINKIT PYÖRÄNKULMIIN GTi 2/2019 29
• TALLITOUR OSA 1 GTi-Magazinen Tallitour on täällä taas! Toista kertaa tehty kiertue johdatti GTi:n toinen toistaan hienompiin harrastetiloihin. Ensimmäisenä suuntasimme kiertueen pohjoisimpaan pisteeseen Suomussalmelle, josta suunnistettiin läntistä Suomea alaspäin. Tämä on reissuraportin ensimmäinen osa. Tourin loppuosa julkaistaan seuraavassa numerossa! E nnen reissuun lähtöä pyysimme Facebook-sivuillamme vapaamuotoisia ehdotuksia mahdollisista vierailtavista talleista. Julkaisumme tavoitti lopulta yli 50 000 henkilöä ja ehdotuksia tuli käsittämätön määrä. Suuret kiitokset kaikille! Kiertue kattoi tämä vuonna reilut kymmenen tallia, joista löytyi erittäin hienoa kalustoa ja todella viihtyisiä tiloja. Tällä kertaa startti tapahtui taas eteläisestä Suomesta, mutta aluksi päätettiin liikahtaa suurempi, noin 700 kilometrin siirtymä kerralla, ja ensimmäiseen talliin pääsimme tutustumaan perjantaina aamupäivällä. KYLMÄÄ SUOMUSSALMELLA Pakkasen lähestyessä jäätävää -30 °C lukemaa karavaanimme pysähtyi ensimmäisenä Suomussalmella talliin, josta löytyy paljon japanilaista kalustoa. Kyseessä on Juuso Ryytyn, hänen ystäviensä ja isänsä kimppatalli. Kuuden hengen kimppatallissa kalusto koostuu muutamasta moottoripyörästä, kolmesta neloskopan Suprasta sekä Soarerista ja SC400 Lexuksesta.Tilaa tallissa on noin 300 neliötä ja halli on edellisessä elämässään palvellut autopurkaamona. Nykyään siellä rakentuu todella hienoja pelejä, joista somessa eniten on varmasti näkynyt Juuson pitempiaikainen Nissan 200SX -projekti. Auto erottuu vahvasti massasta JZ-moottoreineen ja näyttävine hilemaaleineen sekä muutenkin vahvasti japanilaistyylisen ulkoasunsa ansiosta. Tämänhetkisten suunnitelmien mukaan auto ajettaisiin pääsiäisenä Helsingissä messuhalliin sisälle. Kevättä odotellessa! Kuvat & teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa TALLI TOUR 2019 TALLI TOUR 2019 Halli on kaksiosainen. Toisessa osassa on parikin nosturia ja toisessa tilassa puolestaan rasvamonttu, joten rakentelupaikkoja on mukavasti useampia. Kokonaisuudessaan hallissa on noin 300 neliötä tilaa, mikä takaa mahdollisuuden mukavan väljään autojen sijoitteluun. Timo Ryytyn Supra esiteltiin hiljattain GTiMagazinessä. Autoon on taas talven aikana tulossa päivityksiä ulkokuoreen. Hallin useat neloskopan Suprat saavat kyllä Supra-kuumeen nousemaan vahvasti. On ne hienoja! Juuson tyttöystävän, Siru Kaikkosen Lexus SC400 köllöttelee erittäin lähellä maata, statikkina tottakai! 30 GTi 2/2019
• POHJANMAA KUTSUU Suomussalmelta otettiin useamman sadan kilometrin siirtymä ja GTi-Magazine tutustui yhteen varmasti Suomen tunnetuimmista halleista, nimittäin Black Smoke Racingin Teemu Peltolan tiloihin Kokkolassa. Miehen kilpuri notkui ilman moottoria nosturilla ja vaihdelaatikkokin oli purettu palasiksi pöydälle. Auton moottori sanoi sopimuksensa irti kauden päättäneessä Kemoran driftingin osakilpailussa. Uusi moottori on niin sanotusti tuloillaan, kunhan Teemu ja kumppanit kerkeävät asiaan paneutumaan muilta kiireiltään. ? Myös talvella tuntuu kiire painavan, sillä nopeista liikkeistään tuttu Teemu on keksinyt itselleen täytettä talvikaudelle jääratamoottoripyöräilystä. Vikkelänä miehenä Teemu hankki kahteen eri luokkaan kelpaavat KTM:t ja käy ajamassa kilpaa siis myös talvella. Kuulemamme mukaan vauhtia löytyy myös kaksipyöräisten selässä. Black Smoke Racingin tavaramerkkinä tuntuu olevan se, että aina vähän vastustaa ja näkemämme mukaan myös kaksipyöräisten kanssa tuntuu välillä suunta olevan enemmänkin persus edellä puuhun. Viihdearvo tässä porukassa on kohdillaan. Kuvat & teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa Juuso Ryytyn Nissan 200SX on rakennettu massasta poikkeavaan tyyliin. JDM-henki on tässä Toyotan 1JZ-moottorilla varustetussa paketissa vahvasti läsnä. Kaikki osahankinnat on tehty ajatuksella, eikä autossa ole ainuttakaan niin sanottua kiinaosaa. Black Smoke Racingin Teemun halli on pinta-alaltaan reilu 200-neliöinen. Tila on jaettu kahteen lähes samankokoiseen osaan. Vierailua seuraavana päivänä Teemulla oli jääratakilpailut. KTM:n moottori tuotti ongelmia, sillä ulkoilmaan huohottava järjestelmä oli tahrinut edellisellä ajokerralla ajovaatteista lähtien kaiken. Ratkaisuksi ongelmaan Teemu laittoi muutaman eri tuotekehitysvaiheen jälkeen perinteisen limupullon katteen sisälle öljyjä talteen keräämään. GTi 2/2019 31
• Peltolan tiluksilta matkamme jatkui Kaustiselle, jossa oli reissun ainoa yhteen merkkiin keskittynyt harrastetila. Joni Nikulan tontilta löytyvä halli käytännössä kiiltelee uutuuttaan. Hallin puolelle on tulossa vielä integroitu painepesuri sekä paineilmalinjat ja tottakai myös nosturi. Yläkerrasta löytyy puolestaan todella siistiksi tehty sosiaalitila, jossa kelpaa vaikka lueskella GTi:tä ja ryystää sumppia! Kalusto pitää sisällään pelkästään BMW-merkkisiä ajoneuvoja. Jonin omat E30 BMW:t seisovat hienossa rivissä. Tuoreimpana hankintana Joni hankki itselleen Mika Keskikorven viime vuoden kilpa-auton, jolla miehen olisi tarkoitus ensi kesänä polttaa kumia. Jonin toinen E30 on varustettu ahdetulla M20-moottorilla, joka tuottaa kuutisensataa hevosvoimaa. Vierailevaa kalustoa ovat Patrick Jungellin avoautomallinen E36 sekä Johannes Kuorikosken äärettömän siistissä kunnossa oleva E28 BMW. Talli itsessään sijaitsee hieman syrjässä Kaustisella omakotitalon pihalla. Sen verran on matkaa naapureihin, että suuremmistakaan illanvietoista tallilla tuskin on haittaa kenellekään. TALLITOUR OSA 1 Joni Nikulan uutuuttaan kiiltelevä talli on pinta-alaltaan 180 neliötä ja korkeutta on sisällä nelisen metriä. Jonin omat E30 BMW:t sekä Johannes Kuorikosken E28 ja Patrick Jungellin avo-E36 viettävät talven lämpimässä. Kesäisin autot pyritään pitämään mahdollisimman paljon liikenteessä. Pari päivää vierailumme jälkeen valkoisesta E30:stä penkattiin 605 hevosvoiman tehot. Tekniikkana autossa on 2,7-litraiseksi stroukattu BMW:n M20-moottori. Johannes Kuorikosken aito alkuperäinen BMW M535i E28 on kyllä hienossa kunnossa. Autoa on päivitetty alkuperäistä vahvasti kunnioittaen ja kaikki tuntuu olevan tiptop-kunnossa. 32 GTi 2/2019
• ? SYMPAATTISUUTTA SEINÄJOELLA Pohjanmaalta löytyy kyllä joka kerta jos jonkinlaista peliä. Tämänkertaisen tourimme ehdottomasti yksi mielenkiintoisimmista sekä varmasti koko kiertueen sympaattisin laite löytyy Seinäjoelta. Marko ja Heli Vuolle ovat tämän talven rakentaneet vuoden 1965 Vauxhall Vivaa. Monet saattavat muistaa Vuolteen perheen esimerkiksi VW Craftportterista tai Datsun-keulaisesta VW Caddystä. Perheen tunnusmerkkinä on äärettömän nopea rakennustahti, joka tuottaa kuitenkin erittäin hyvää jälkeä. Vivaan on soviteltu jo ilmajousitus ja vierailuamme edeltävänä päivänä auto oli hiekkapuhallettu ja pellille vedetty epoksi suojaksi. Vauhti projektissa on valtaisa ja tämäkin auto nähdään luultavasti messuilla pääsiäisenä! Tallista löytyy myös Santeri Vuolteen E36 BMW, jonka konehuoneessa majailee VW:n 1.8T-moottori. Autoa on Santerin mukaan vain rakennettu fiilispohjalta, sen koommin sen lopullista käyttötarkoitusta miettimättä. Autoon on toteutettu erilaisia visioita aina sellaisten mieleen juolahtaessa. Aina ei tarvitse laatia suuria suunnitelmia, vaan autonkin voi rakentaa puhtaasti intohimosta rakentamiseen. Vuolteen perheen harrastetila on käytännöllinen ja aina käytössä. Kolme autoa mahtuu kivuttomasti sisälle ja tallin perällä oleva nosturi auttaa huomattavasti kaikissa puuhissa. Tällä hetkellä työn alla on äärisympaattinen Vauxhall Viva, joka tulee Vuolteille tuttuun tapaan erottumaan massasta vahvasti. Ilmajousitus on autoon jo asennettu ja nyt korin ympärillä on tehty tarvittavia töitä, jotta maalia päästään pintaan vetämään. Tästä tulee hieno! Vanteiden speksit ovat 60-lukulaisessa autossa hieman moderneja autoja miedommat. Edessä kokona 16x7” ja takana 16x8,5”. Tämä koko kuitenkin riittää Vivaan oikein mainiosti! Santeri Vuolteen BMW E36 on varustettu Volkswagenin 1,8-litraisella turbomoottorilla. Santerin sanojen mukaan auton rakentelua on tehty täysin fiilispohjalta sen kummemmin stressaamatta. GTi 2/2019 33
• TALLITOUR OSA 1 PERSAUKISET PIETARSAARELAISET Myönnettäköön, että ehkä suurin yllätys reissussa tuli, kun matka vei saamaamme osoitteeseen Pietarsaaressa. Halliin astuessa vastassa ei ollutkaan perinteistä noin 5-10 hengen harrasteporukkaa vaan yli 20-henkinen kerho esittelemässä yhtä harrastetiloistaan. Allekirjoittaneelle on jotenkin jäänyt täysin paitsioon, kuinka suuri kerho Persauki Motorsport onkaan. Saimme kuulla suurimman osan alueen harrastajien kuuluvan tähän kerhoon. Aktiivisia rakentajia on kahdessa isommassa hallissa sekä pienemmissä yhden auton talleissa. Noin 20 jäsenistä rakentaa aktiivisesti autojaan, ja mukana pyörii aktiivisesti myös useita asiasta kiinnostuneita, vaikkei heillä omia projekteja olekaan. Porukan kalustoa on eniten kahdessa isommassa tilassa noin 10 km etäisyydellä toisistaan. Vierailimme ensin niinsanotulla Nissan-tallilla, joka nimensäkin mukaan pitää sisällään tukun käytännössä Nissan 200SX:iä. Lattiapinta-alaa tässä hallissa on noin 100 neliötä ja parvi on noin 50-neliöinen. Motorsport on hommassa vahvasti läsnä, ja paristakin autosta löytyy BMW M60moottorit, ja onpa rivissä myös yksi, johon on kovaa vauhtia menossa Toyotan 2JZ. Osa ? autoista on katuautoja ja osaa rakennetaan puhtaasti radalle driftingiä silmällä pitäen. Kerhon toinen isompi tila on kooltaan noin 220 neliötä ja se on rakennettu vanhan perunavaraston tiloihin. Tunnelma hallissa on massasta aika vahvasti poikkeava, sillä tila on erittäin siistissä järjestyksessä ja seinät ovat mustat. Tämä yhdistelmä tuo mukavasti showroom-tunnelmaa. Tästä hallista kaksi autoa varastaa alkuun huomiomme: äärettömän kliini BMW E30 ja lähestulkoon täydellinen sleeper, liki 500-hevosvoimainen Ford Granada ’82. Näistä ensin mainittu on Benjamin Ågholmin muutaman vuoden kestänyt projekti. Autoon tulee täydellinen M3 replica -korisarja, M50B25nvmoottori Holset HX40 -ahtimella sekä Maxxecun moottorinohjauksella. Koko koppa on käyty täysin läpi ja työnjälki on kyllä todella hienoa. BMW:tä vastapäätä köllöttelee viattoman näköinen Ford, jonka konehuoneesta paljastuu Ford Scorpion 2,9-litrainen V6-moottori ahtimella varustettuna. Voimaa siitä irtoaa 470 hv ja 670 Nm, jotka liikuttavat koteloa vähintäänkin vauhdikkaasti. Koko kori on tässäkin käyty läpi, viimeisimpänä koko perä on rakennettu uudestaan cruisingeissa sattuneen peräänajon jälkeen. Persauki Motorsportilla on pari tilaa Pietarsaaren kulmilla. Kerhon suuren jäsenmäärän johdosta kalustoa on ripoteltu useampaan paikkaan. Tässä niinsanotussa Nissan-tallissa rakennetaan siis pääsääntöisesti Nissaneita. Christoffer Sundin Nissan 200SX S14 on saanut keulalleen BMW:n M60-moottorin ahtimella maustettuna. Tavoitteena auton kanssa on päästä kesällä radalle sudittamaan. Tommy Toiviaisella on kaksi S13 200SX:ää. Toinen, ulkokuvassa oleva auto, on radalle rakennettu ja varustettu BMW M60-moottorilla. Sisällä rakenteilla oleva on tulossa katuautoksi ja sitä tulee liikuttamaan Toyotan JZ-moottori. Ulkoasu tullaan myös hieromaan tämän päivän trendien mukaan! 34 GTi 2/2019
• Reissun yllättäjä -palkinto pitää antaa Mattias Yliahon Ford Granadalle. Auto on varustettu Scorpion 2,9-litraisella V6moottorilla sekä Garrett GT40 -ahtimella ja BMW:n 5-vaihteisella ZF-vaihteistolla. Voimaa paketista irtoaa 470 hv ja 670 Nm, mikä ei näy päälle päin käytännössä mitenkään. Erikoinen kotelo yhdistettynä ei niin tavanomaiseen voimamoottoriin. Kuuleman mukaan tämä on porukan eniten nakkia jauhanut auto. Benjamin Ågholm on rakentanut E30 BMW:tään useamman vuoden. Työnjälki on tässä autossa poikkeuksellisen kova ja koko koppa on käyty täysin läpi. Auto on varustettu M3 replica -korisarjalla joka on saumattomasti korissa kiinni. Moottorina on M50B25nv, jota ohjailee Maxxecu V1 -moottorinohjain. Todella hieno peli! GTi 2/2019 35
• OSALLISTU OSOITTEESSA www.gti.fi/ kilpailut Palkinnon arvo jopa 1059,00€!
• MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’97 Kuva: Matti Tirronen #kuvaamasa
• FORD ESCORT MK2 2.0 TURBO 1980 Kuva: Jape Tiitinen #JTmedia
• Kuvat • Jean-Christophe Pepino Tekstit • Henri Kemppinen Tokyo Auto Salon on näyttely, joka starttaa perinteisesti ensimmäisenä kalenterivuoden autonäyttelykauden. Trendeinä jatkuu edelleen nepparilevikkeelliset kaaret ja/tai kyljet. Eli tutulla kaavalla mennään – Vannetta, tehoa ja tonttiin. Uusi Toyota GR Supra A90 – viimeiset messut camokuosissa. Alusta ja tekniikka on tehty yhteystyössä BMW:n kanssa. Supra perustuukin melko pitkälti Z4:seen. Turboahdettu 3 litainen suorakutonen, 335 hv ja nollasta sataan 4.3 sek. Rinnalla nähtiin Gazoo Racingin Supra kilpuri-konsepti Super GT -luokaan. Car Mobify Wonder:in M-SPL S14 Kouki Nissan. Glare GT -korisarja levittää autoa 50 mm, per puoli. Aimgainin osasto oli täynnä superautoja Lambosta Ferrariin Tämä NSX hybridi nousi esiin todella härsikllä hiilikuitukorisarjalla. Vanteina Work Euroline:t gangsteri ET:llä. Auto on tiputettu tonttiin Grawl:in alustalla. Tila-autot on edelleen kovassa suosiossa. CamberGangJapan crew:n Honda Odyssey. Boso-tyylin putkistosta pisteet. Jos VIP Vanning kulttuuri kiinnostaa, niin auton omistaja löytyy instagramista: @x888x GTi 2/2019 41
• Nissanin tulevaisuuden visiot: Nismo Leaf RS sähköauto-konsepti tai miten olisi Juke telasarjoilla Suomen talveen – kaikki käy. Work Wheelsin osastolla ollaan kuin karkkikaupassa. Kevään uutuuksista otetaan syvempi katsaus seuraavassa GTi:n Vanne-Extra numerossa. HKS:llä oli näytillä mm. uusi GTIII-6R ahdin sekä stroukattu 4,3 litrainen Limited Edition 45th Anniversary kone R35 GTR:ään. Tehot ovat kevyesti nelinumeroiset. Honda Civic FK-korin Type R oli päässyt testipenkiksi myös monille uusille osille ja tämähän euro-poikiakin kiinnostaa. HKS FK380R, nimensä mukaan K20C 2.0 Vtec Turbo koneesta on kaivettu 380 hv / 510 Nm. Kitistä on tulossa Stage 2 ja Stage 3, jolla tehot kohoaa +600 hv luokaan. Lisäksi on saattavilla ECUa, alustaa, kytkintä, putkistoa, lauhdutinta, jne. Isami Amemiya on varmaan syönyt pallokalaa ja keksinyt, että teenpä korisarjan, jonka keula näyttää samalta.... RE Amemiya on luotettu virtyspaja kun kyseessä on Mazdan RX7:t. Voltex ja K1 Laboratory on luoneet Honda S2000:n hurjat aerot, mutta nämä on oikeasti testattu ja kehitetty Japanin MIE yliopiston tuulitunnelissa. NÄYTTELY TOKYO AUTO SALOON, JAPANI 42 GTi 2/2019
• 43 GTi 1/2019 Takahiro Izawan Chevy 1958 aka Rohan Jackpot Flash. Käsin metalliin kuvioitu pinta on viimeistelty IZ Metal kromi-maalilla. Auto nappasin näyttelystä Grand Prix kokonaisvoiton, sekä paras Import Auto -pystin. Lisää infoa löytyy: www.rohan-izawa.com Tenavatähti on saannut maistaa Kei Miuran kynää. Nepparikylkinen Pandemkitti on nyt saatavilla M-B 190E W201 johtotähteen. Smokey Nagata ja Top Secret kultaiset autot ovat messujen vakiokalustoa. Hideo Hirookan Euromagic MK2 Golf. Voomeranin korisarja, alla Frontline FLM03 vanteet. Paketin viimeistelee vuoden 1980 Porsche 935K3 Apple Computer tyylin grafiikat. Wataru Katon Liberty Walk Ferrari 308 GTBL. JUN Auton 420GTR (R35). Stroukki 4,2 litraisesta on jarrutettu huimat 1126.6 kW eli 1531,8 hv / 7340 rpm. Ahtimina 2 kpl Garrett GTX3582R, Gen 2:ia. Mikä? TAS: Vuodesta 1983 järjestetty autonäyttely. 11 hallia. 880 näyttelyautoa. 442 näytteilleasettajaa. 319030 kävijää kolmen päivän aikana! TOKYO AUTO SALOON, JAPANI NÄYTTELY GTi 2/2019 43
• ESSEN 1.-9.12.2018 MESSE ESSEN, SAKSA Saksan Essenissä vuosittain järjestettävä Essen Motorshow on SEMA:n jälkeen maailman suurin tuning-yhteisön näyttely. Näyttely järjestettiin perinteiseen tapaan marrasjoulukuun taitteessa valtavassa yli 100 000 neliön Messe Essen -messukeskuksessa. Show kesti yhdeksän päivää ja kävijöitä tapahtumassa oli yli 360 000. GTi-Magazine kävi paikalla tarkastamassa Euroopan uusimmat trendit. Tässä reissun parhaita paloja. Suomi mainittu! Myös Pohjolasta on ollut satunnaisesti autoja mukana Essenissä. Tänä vuonna Suomea edusti mm. Veli-Matti Martiskaisen Opel Vectra A 1993. Äärihieno peli myös kansainvälisellä mittapuulla mitattuna! Valtavan kokoinen tapahtumapaikka tarjosi hyvät puitteet myös sisällä tapahtuviin ajonäytöksiin. Sisäareenalla tapahtui käytännössä koko ajan: eri näytteilleasettajilla oli omia näytöksiään ja loppuajan radalla pörräsi drifting-takseja tai ajonäytöksiä. Tofugarage-tarroin varustettuja autoja löytyi pitkin messuhalleja enemmänkin. Kyseinen kerho pyrkii olemaan maailmanlaajuinen sellaisten harrastajien perhe, jonka jäsenet ovat rakentaneet autonsa hieman rajumpaan tyyliin. Instagramista löytyy lisää, mutta selvää on Essenin perusteella että ainakin Saksassa nimi on tunnettu ja homma isollaan! Tämä äärettömän hienosti täysin läpikäyty Polo pitää sisällään noin 180-hevosvoimaisen 1,5-litraisen vaparimoottorin. Niinsanotun tuning-hallin riveistä olisi voinut valita lehden sivuille esiteltäväksi minkä tahansa auton. Hyvänä esimerkkinä tämä Opel Ascona B, joka oli käyty täysin läpi: konehuone sheivattu, sisusta rakennettu viimeisen päälle ja koppa erittäin hienossa maalissa. Tähän vielä motorsporttia huokuvat BBS RK005 -vanteet ja kolmilitrainen Opelin suora kutonen. Vaikeahan tällaisesta paketista on olla pitämättä. 44 GTi 2/2019
• ESSEN 1.-9.12.2018 MESSE ESSEN, SAKSA Teksti & kuvat • Matti Tirronen #kuvaamasa Tämä äärettömän hienosti täysin läpikäyty Polo pitää sisällään noin 180-hevosvoimaisen 1,5-litraisen vaparimoottorin. Kilpureitakin oli näytillä reilusti. Yksi mielenkiintoisimmista oli tämä Steve Baggsy Biagionin Nissan GT-R, joka on varustettu GM:n LSX-moottorilla. Tehoa moottorissa on noin 1 200 hevosvoimaa, jonka tuottamisessa auttaa Garrett GTX4718R -ahdin. VW Golf MK1 eurooppalaiseen tyyliin. Yksityiskohtien määrä tässä autossa on aivan käsittämätön. Kaikki mahdolliset sisustan ja konehuoneen pinnat on päällystetty hiilikuidulla, myös lattia ja turvakaaret! Moottorina noin 240-hevosvoimainen VR6 ja alla kolmiosaiset RAD48 VR -vanteet. Alan yrityksia oli paikalla reilusti. Mukana oli kansainvälisesti erittäin tunnettuja firmoja, esimerkiksi Liberty Walk, jonka osastolta löytyi luonnollisesti heidän korisarjoillaan varustettuja autoja. GTi 2/2019 45
• REISSUT ESSEN MOTOR SHOW 2018 Autohifipuolella päivän trendit näkyivät myös stereoautoissa. Autot olivat ulkoa todella trendien mukaan hierottuja, ja sisustan stereoasennukset oli tehty erittäin siististi. Kukapa ei tykkäisi kuunnella musiikkia kyläraittia kruisailleessaan? Moni on saattanut hämmästellä YouTuben puolelta Bergcup-pätkiä, joissa mutkaista ylämäkeä pitkin kiipeää jos jonkilaista peliä. Näitä laitteita oli myös Essenissä esillä. Tässä Volkswagen Sciroccossa on 254 hevosvoimaa ja painoa vain 738 kg. On nopea! JP Performancen BMW E30 M3 on varustettu 850-hevosvoimaisella M50-moottorilla. Alkuperäistä M3-koria on maustettu myös DTM-osilla. Äärimakeaa Nissan Skyline R34 GT-R:ää pestiin näytösluonteisesti Sonaxin osastolla. Tulevien vuosien trendit on nyt nähty SEMA:n lisäksi myös Essenissä . Päätään nostaa vahvasti kolme asiaa: pihvimm ät kumit, rengaste kstit sekä liveryt eli motorsp orttia huokuva t teippauk set. Rakennu skulttuur i tuntuu muutenk in menevän yhä enemmä n sporttise mpaa henkeä kohden. Lady driven! Mareike Foxin GT-R on ensimmäinen Rocketbunny Pandem -korisarjalla varustettu R35 Saksassa. Perus-Kiastakin saa näyttävän pelin, kun käyttää hieman mielikuvitustaan. Dotzin osastolla köllötteli BMW Z4, johon oli vaihdettu yli 600-hevosvoimainen Toyotan 2JZ-moottori. Alla Dotzin Misano Concept -vanteet. 46 GTi 2/2019
• ESSEN MOTOR SHOW 2018 REISSUT Yritysosastoilla pääsi tutustumaan tarkemmin myös erilaisiin osiin. Tässä kahtia halkaistu Air Liftin tolppa. Formuloiden suosio on viime vuosina kärsinyt jonkinasteisesta inflaatiosta. Fakta on kuitenkin se, että kun oikean F1-kilpurin näkee ensi kerran livenä, tajuaa sen, kuinka pitkälle vietyjä insinöörityön taidonnäytteitä nämä autot ovat. Yksityiskohtia löytyy joka kerta lisää, kun katsettaan siirtää. BBS:n osastolla oli vannepornoa tarjolla. Mukana myös puinen yksilö! Fisker Karma on harvinaisempi laite ihan vakionakin, mutta Essenistä löytyi hieman laitetumpi yksilö! Kyttäjuttu! Saksan poliisilla on pikkuisen Suomen poliisin Transporteria mäyseämpää kalustoa käytössä. Huomaa aftermarket-korinosa t! Pandem-korisarjalla varustettu Nissan Skyline R32 GT-R on kyllä äärihieno paketti. Ohjausswappi vasemmalle on tehty viimeisen päälle alkuperäistä Skylinen kojelautaa uudelleen muotoillen. GTi 2/2019 47
• 48 GTi 2/2019
• KONE 3.6L BOXER VANTEET BBS RS9,5+10,5X18” TEHO 250 HV / 320 NM SE AINOA OIKEA Mikael Ringgren tiesi jo teini-iässä, että Porsche 964 on hänelle ”se” auto. Mikaelin nelivetoista pussitettua Carreraa ovat vuodet kohdelleet sangen hyvin ja hän on hionut possustaan stance-kenttien jalokiven. Teksti: Jape Tiitinen • Kuvat: Mike Crawat ? 964 GTi 2/2019 49
• Esittely PORSCHE 911 964 CARRERA 4 ’90 ” Kotiin päästyäni en nukkunut varmaan kahtena yönä, sillä halusin vain ajaa Porschella. V anhat Porschet ovat alkaneet tehdä kovaa nousua harrastekentillä ja varsinkin 964-mallit ovat äärimmäisen suosittuja ja haluttuja rakentelukohteina. Tanskalainen Mikael Ringgren kiinnostui merkistä jo teinivuosinaan nähdessään Saksan reissullaan 964:n. – Olen aina tuntenut suunnatonta intohimoa Porscheja kohtaan, varsinkin 964:sia. Ollessani 23-vuotias olin etsinyt itselleni sopivaa 964:sta jo vuosia, kunnes eräänä joulukuisena keskiviikkoiltana löysin Ruotsista kauniin yksilön. Seuraavana aamuna soitin välittömästi myyjäliikkeeseen, ja uskokaa tai älkää, mutta vielä samana iltana ajoin tuoreena Porschen omistajana autolla kohti kotiani Tanskassa. – Liikkeessä olin aivan taivaassa, kun myyjä käynnisti auton hallissa. En ikinä unohda sitä matalaa boxerin murinaa, joka autosta lähti. Tästä ajoimme paikallisen Porschen merkkiliikkeen korjaamolle, jossa auto todettiin terveeksi yksilöksi. Kotiin päästyäni en nukkunut varmaan kahtena yönä, sillä halusin vain ajaa Porschella. ILMOJA PIDELLYT Tarkennetaan vielä, että Mikael hankki autonsa joulukuussa 2013, eli viitisen vuotta sitten. Vasta seuraavana kesänä hän halusi alkaa modaamaan autoa enemmän omannäköiseksi. – Neljä vuotta sitten, kun aloitin tätä projektia, oli ilma-alustojen saatavuus Porscheihin vielä aivan olematonta. Useamman kuukauden metsästyksen ja lukemattomille tavarantoimittajille kirjoitettujen sähköpostien jälkeen löysin Japanista sarjan ja neljää viikkoa myöhemmin pääsin aloittamaan. Aloitin asentamalla tolpat/palkeet, jonka jälkeen vedin ilmalinjat sekä asensin kompuran ja ilmasäiliön. – Samoihin aikoihin olin tilannut myös netistä löytämäni BBS RS-vanteet. Näihin tilasin uudet sisäkannut ja 16 -> 18” double step -lipat USA:sta. Alkuperäinen suunnitelma oli mennä autolla keväällä Wörtherseehen, mutta toisin kävi. Vanteiden osat olivat kadonneet rahtifirmalta jo jenkkipäässä ja niitä etsittiin nelisen kuukautta. – Lopulta pääsin rakentamaan vanteita ja sovittamaan niitä auton alle. Vanteista tuli tarkoituksella snadisti liian leveät, jotta reilusti venytetty kumi saadaan istumaan paremmin kaareen. Etuvanteiden mitat on 9,5x18” ja takaset 10,5x18”. Renkaiksi tuli lopulta eteen 205/35 ja taakse 225/35-18”. Sanotaanko vaikka näin, ettei rengastus osunut ihan ensimmäisellä yrityksellä. Aika monta sarjaa kokeiltiin, ennen kuin löytyi sopiva kombo. ? FITMENTTI KOHDALLEEN Kun kaaret oli mankeloitu, vanteiden istuvuus oli saatu hierottua kohdalleen niin palkeet tyhjinä kuin ajotilanteissa, (tähän meni aivan julmetusti aikaa) siirrettiin auto maalarille. Koko kori maalattiin uudelleen alkuperäisellä tehtaan punaisella. Maalauksen jälkeen auto käytettiin nelipyöräsuuntauksessa, jotta kippo saatiin menemään suoraan alustamuutosten jäljiltä. Lopuksi sisustaa ehostettiin vielä muutamilla huolellisesti valikoiduilla pisteosilla, kuten Carrera RS-mallin ratilla ja punaisilla turvavöillä. Auton hifipuolta päivitettiin modernimmilla tuotteilla, jotka piilotettiin alkuperäisten verhoilujen alle. Kun kysyttiin Mikaelilta, onko autolle tarkoitus tehdä vielä jotain ja onko uusia projekteja tiedossa, hän vastasi: – Minulla on ollut tässä välissä jo useampia muita Porscheja. Tämä 964 on täydellinen tällaisenaan. Talven aikana vaihdetaan vaan öljyt ja kesällä nautitaan ajamisesta. Ensi keväänä suunnataan taas Porschen kanssa kohti Itävallan kauniita vuoristoteitä Wörthersee -järven rannalle.” Hienoa, näemme siis siellä! 50 GTi 2/2019
• MOOTTORI 3.6-litrainen boxer-moottori, K&N suodatin, äänenvaimentimen ohitusventtiili pakoputkessa, vakioputkisto G-pipellä ja Carrera RS:n putkenpäillä VOIMANSIIRTO 5-vaihteinen manuaali ja nelivetojärjestelmä täyslukolla ALUSTA AirRex tolpat, 11 litran ilmasäiliö, Viair 480 kompressori, E-level ohjaus, Ground Control camber/caster platet edessä, Carrera RS säädettävät jouset/camber platet takana JARRUT 964 Turbon etusatulat 322 Brembon reikälevyin, takana vakiosatulat Brembon reikälevyin, uusittu jarruletkut, tiivisteet, männät ja satulat maalattu Porschen Speed Gelb värillä VANTEET JA RENKAAT BBS RS 012 ja 013 eli 9,5x18” edessä ja 10,5x18” takana, PucPolished.be kiilloittamat, punaiset 3D-keskilätkät ja kultaiset kehäpultit, renkaat Kumho 205/35 edessä ja 225/35 takana KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Kaaret mankeloitu, kirkkaat sumuvalot ja sivuvilkut, takavalot sävytetty punaiseksi, kumitiivisteitä/listoja uusittu, kori ylimaalattu uudelleen alkuperäisellä sävyllä SISUSTA JA HIFI Pioneer DEH-80prs soitin, JBL GTO 6,5” midit diskanteilla ovissa, 4x6” JBL GTO takana KIITOKSET Mike Crawat kuvat, PucPolishe.be vanteiden kiillotus SPEKSIT OMISTAJA Mikael Ringgren Ikä 27 Ammatti Automekaanikko Some @mikaelringgren BBS:n RS-vanteet ovat alkujaan 16-tuumaiset, mutta kasvatettu double step -lipoilla 18-tuumaisiksi. Äärimmäisen maukkaat. Sisustamuutokset rajoittuvat Carrera RS-mallin rattiin ja punaisiin turvavöihin. Kyllä kapealoksuinen 964 Carrerakin näyttää maukkaalta sopivasti puettuna. Turbo-mallissa on huomattavasti leveämmät lokasuojat. Koria on ehostettu uuden maalipinnan lisäksi kirkkailla etuvilkuilla ja punaiseksi sävytetyillä takavaloilla. GTi 2/2019 51
• N issanin valmistamat moottorit ovat olleet suosittuja kautta aikain. Keräsimme tähän artikkeliin yleisimmät nykyään käytössä olevat padat. Nissanin moottoreita on swapattu muiden valmistajien autoihin jonkin verran, muttei kuitenkaan niin paljon kuin muiden valmistajien moottoreita Nissaneihin. Kaiken kaikkiaan Nissanilta löytyy useampi oivallisen virityspotentiaalin omaava moottori. Varsinkin RB-moottorit ovat tunnettuja myös erittäin miellyttävästä ja erottuvasta äänestään. GTi-Magazinen uudessa juttusarjassa avataan eri autonvalmistajien moottorityyppejä aina merkki kerrallaan. Tarkoituksena on kertoa kunkin merkin yleisimmistä moottoreista perustiedot yhteen tiiviseen pakettiin kasattuna ja myös harrastajien kommenteilla varustettuna! MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 2 NISSAN Teksti • Matti Tirronen #kuvaamasa • Kuvat: Toimitus CA18DET SR20DET • Vuosimalleissa 1989–2001 • Nelisylinterinen rivimoottori. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. • Ahdettu bensiinimoottori • 201–245 hv / 247–280 Nm • Iskutilavuus 2,0 litraa SR20DET-moottori on suomalaisille tutuin S14-korisista 200SX:istä. Euroopan markkinoille moottoria on tullut vain kahdessa automallissa, 200SX S14:ssa ja Sunny GTI-R -malleissa, joista jälkimmäisiä ei Suomen markkinoille monta ole myyty. SRmoottorit edeltäjänsä tapaan omaavat hyvän perusvirityspotentiaalin. Näkemämme perusteella SR-moottorit kestävät melko luotettavasti noin 400 hevosvoiman tehoja moottoria avaamatta. Kohtuullisella rahalla moottoriin saa myös myrkyt, joilla siitä voi repiä vielä rutkasti lisää voimaa. SR20DET-moottorien tunnetuin heikko kohta on liikeratansa yli pomppivat keinuvivut. Ongelmia ilmenee yleensä joko siinä vaiheessa kun ahtoja tai rajoitinta nostetaan tai moottoria ajetaan paljon korkeilla kierroksilla. Tähän on kuitenkin yksinkertainen ja halpa lääke, sillä alle sadalla eurolla saa hankittua keinuvipujen päälle kiskot, jotka rajoittavat keinuvipujen liikerataa niin, että vahingoilta vältytään. Kaiken kaikkiaan SR-moottorit ovat oivia ja suosittuja harrastekohteita. Katuautojen puolella suoranaista syytä SR-moottorista pois vaihtamiseen on hankala keksiä. Osia ja tietoutta moottorista on erittäin paljon saatavilla, joten kaikkiin ongelmiin löytyy varmasti vastaus! SR20DET Nissanin moottoreista on muistettava myös, että samojen moottoriperheiden sisällä on erilaisia variaatioita, jotka perustuvat näihin nyt läpikäytäviin moottoreihin. Moottorikoodin purkaminen on yksinkertaista: ensimmäiset kaksi kirjainta kertovat moottoriperheen ja seuraavat kaksi numeroa moottorin iskutilavuuden desilitroina. Loput kirjaimet kertovat moottorin ominaisuuksista, esimerkiksi polttoaineen suihkutuksesta tai turbosta. Tiedonjanoisille löytyy internetistä totuttuun tapaan rutkasti lisää tietoa niin sisarmoottoreista kuin myös moottorikoodeista. CA18DET • Vuosimalleissa 1985–1994 • Nelisylinterinen rivimoottori. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 16 venttiiliä. • Ahdettu bensiinimoottori • 169 hv / 228 Nm • Iskutilavuus 1,8 litraa CA18DET on CA-moottorien viimeisin versio. Vakiona moottorin löytää varmasti yleisimmin S13-koppaisesta 200SX:stä, jossa se on ollut vakiona euro-mallisissa yksilöissä. CAmoottorit ovat nykyään täysin aliarvostettuja, mutta on niissä paljon hyvääkin. Esimerkiksi vakiotehon pystyy tuplaamaan melko maltillisilla muutoksilla ja tänä päivänä tuntuukin olevan vaikeampaa löytää vakio kuin viritetty CA-moottori. Takokellarilla ja muilla asiallisilla oheistuotteilla myös CA:n saa kestämään isoakin voimaa. Lisäksi internetin ihmeellisestä maailmasta selviää, että CA-moottoria voi kierrättää vakiokuntoisena jopa yli 8 000 rpm, kiitos mm. sylinterikannen suunnittelun ja nykyaikaisen polttoaineensyötön. Voisi siis jopa väittää, että CA-moottori on oikeasti mainettaan parempi! 52 GTi 2/2019
• MOOTTORITYYPIT TUTUKSI OSA 2 NISSAN RB20-, RB25JA RB26 • Vuosimalleissa 1980–2004 • Kuusisylinterinen rivimoottori. Kaksi yläpuolista nokka-akselia ja 24 venttiiliä. VR38DETT • Ahdettu bensiinimoottori • 212–276 hv / 265–392 Nm • Iskutilavuus 2,0–2,6 litraa RB-moottorit ovat Nissanin kuusisylinterisiä ahdettuja bensiinimoottoreita, joita on käytetty yleisimmin eri Skylineissä. RB20DET on yleisesti R32:n keulalla ja RB25DET-moottorit löytyvät R33ja R34-malleista hieman erilaisin versioin. RB26DETT-moottori taas on RB-moottorien kuningas, ja sitä on käytetty kaikissa Skyline GT-R-malleissa, joskin joitakin eroja eri korimallien moottorien välillä on. Muiden mainittujen moottorien tapaan ovat RB-moottorit yleisesti ihan soivia virityskohteita, joskin kahvipannun kokoinen 2,0-litrainen RB20DET-moottori ei tuota ihan yhtä helposti isoja voimia kuin isoimmilla iskutilavuuksilla varustetut mallit. Nimiensä mukaisesti moottoritilavuudet ovat siis RB25DET-moottorissa 2,5 litraa ja RB26DETTmoottorissa 2,6 litraa. Lisäksi RB26DETTmoottorin erottaa pienemmistä malleista esimerkiksi se, että moottorissa on vakiona kaksi turboahdinta sekä imusarjassa läppärungot eikä yhtä isoa kaasuläppää. RB20ja RB25-moottorit on varustettu siis yhdellä ahtimella sekä yhdellä kaasuläpällä. RB-moottorien nuotti on vähintäänkin makea ja helposti kaikista muista moottoreista erottuva. Näitä on kautta aikain myös swappailtu muihin koreihin, mm. 200SX:iin. Näihinkin moottoreihin saa todella paljon bolt-on osia, joilla virittäminen on helppoa ja kohtuuhintaista. VG30DETT • Vuosimalleissa 1989–2000 • V6-moottori, Kaksi yläpuolista nokkaakselia per kansi ja 24 venttiiliä. • Tuplaturbo-bensiinimoottori • 300 hv / 384 Nm • Iskutilavuus 3,0 litraa Kuten muissa Nissanin moottoriperheissä, eri variaatioita VG-moottoreistakin on vähintäänkin riittävästi. Näistä kuitenkin tunnetuin on varmasti Z32 300ZX:n pellin alta löytyvä VG30DETT. Kyseisen moottorin ilmamassamittaria käytetään todella usein muiden Nissanin moottoreiden virityskäytössä. Z32:n MAF mittaa aina 480 hevosvoimaan asti, mikä puolestaan tarkoittaa sitä, että sillä on hyvä korvata esim RBtai SR-moottorien omat MAF:it, jotka mittaavat maksimissaan noin 300 hevosvoiman nurkille. Itse moottorihan on sinänsä melko peruskauraa: rautalohkoinen alumiinikantinen V6-moottori joka on jo vakiona varustettu tuplaturboin. Se kestää avaamattomana noin 450–500 hevosvoimaa, joten virityskäytössä VG30DETT on oivallinen aihio. Moottori ei ole koskaan kuitenkaan päässyt mihinkään valtaisaan kulttimaineeseen, eikä näitä moottoreita juuri näe swapattuna muihin autoihin, muutamaa poikkeusta lukuunottamatta. Nissanin V6-moottorit ovat muutenkin jääneet ainakin Suomessa jonkinlaiseen paitsioon RB-, SRja CA-moottorien jyrätessä harrastepiirien suosiossa. VR38DETT • Vuosimallista 2007 alkaen • V6-moottori, Kaksi yläpuolista nokkaakselia per kansi ja 24 venttiiliä. • Tuplaturbo-bensiinimoottori • 485–600 hv / 588–652 Nm • Iskutilavuus 3,8 litraa Uudessa Nissan GT-R:ssä käytetään täysin uutta voimanlähdettä verrattuna auton edeltäjiin. Käytössä on hyvän virityspotentiaalin omaava V6-moottori, joka on varustettu vakiona kahdella ahtimella. Vakiomoottorin kerrotaan kestävän noin 700 hevosvoiman tehot suhteellisen luotettavasti. Näillä voimilla kiertokanget ovat kuitenkin suuresta väännöstä johtuen kovilla, joten suurempia tehoja tavoiteltaessa moottori kannattaa rakentaa uusiksi tako-osin. Suomessakin on 700-hevosvoimaisia moottoreita räjähtänyt, kun autoilla on ajettu enemmän radalla. Käytännössä Nissan GT-R on niin uusi auto, että katukäytössä erilaiset tekniikkaswapit ovat harvinaisia. Toisaalta, miksipä sitä hyvää moottoria vaihtamaan muuhunkaan? Nopealla someen tutustumisella selviää, että VR38DETT-moottoria on kuitenkin istutettu maailmalla jos jonkinlaiseen koriin. Suomessa VR38DETT-moottori löytyy esimerkiksi Toni Ruokosen Nissan Skyline R32 timeattack-kilpurista. Kadulle GTi:n tietojen mukaan kyseistä swappia ei ole vielä suoritettu, mutta jännityksellä odotamme, mitä tulevaisuus tuo tullessaan! VG30DETT RB26DETT RB25DET GTi 2/2019 53
• Esittely VW GOLF MKIV 1.8T 1999 MKIV CHICK Kuvat ja teksti: Jape Tiitinen #JTmedia 54 GTi 2/2019
• KONE 1.8T VANTEET SCHMIDT VN-LINE 18” TEHO 200 HV / 300 NM MKIV CHICK Varkautelaisen Pinja Koposen autoharrastus hiipi esiin vahingon saattelemana. Pienen kolarin seurauksena autoon hankittu tuning-puskuri suorastaan huusi asentamaan autoon yhtä sun toista, mistä seurasi täydellinen mopon karkaaminen. ? GTi 2/2019 55
• ” Välissä innostuin opiskelemaan itseni autonasentajaksi. Sen jälkeen hommat ovatkin lähteneet aivan käsistä. E lettiin vuoden 2013 marraskuuta, kun Golf tuli Pinjalle ensiautoksi. Ajokortin hän sai tosin vasta seuraavan vuoden alkutalvella. Tullessaan Golf oli varustettu taloudellisella 1.6-litraisella moottorilla. VAHINGOSTA PROJEKTIKSI – Alkuun en ollut kovinkaan kiinnostunut autonrakentelusta. Alkuvuodesta heti kortin saatuani onnistuin ajamaan pienen kolarin, jossa Golfin keula vaurioitui. Päätin tilata vakion etupuskurin tilalle R32-mallisen tuning-puskurin. Siitä se sitten varmaan lähti idea itämään. AUTONASENTAJA – Seuraavaksi sain päähäni, että autoa tarvitsee myös madaltaa hiukan, kun puskurikin on erilainen. Alustaksi tuli BC Racingin coiloverit, edessä säädettävillä camber-yläpäillä. Välissä innostuin opiskelemaan itseni autonasentajaksi. Sen jälkeen hommat ovatkin lähteneet aivan käsistä ja koko ajan täytyy keksiä jotain uutta, mitä voisi muuttaa autosta. Vuonna 2016 Golf jäi pelkästään kesäautoksi. Näin auton rakenteluun jäi enemmän aikaa. – Ideat eivät ainakaan ole loppumassa, sillä kehitettävää riittää vielä useammalle vuodelle, ainakin uskon niin, Pinja kertoo. Tapana onkin ollut sanoa, etteivät harrastevehkeet valmistu oikeasti koskaan. Siinä meinasi usko, toivo ja rakkaus loppua kytkentäkaavioita tutkiessa ja johtosarjoja toisesta Golfista toiseen siirtäessä. ” Puskurin alla Cupra-lippa. Kiillotetut Schmidt VN-line -vanteet ovat mitoiltaan 8,5” ja 9,5 x 18”. Esittely VW GOLF MKIV 1.8T 1999 R32-tyylinen etupuskuri ilman kilvenupotusta ja Joey-modatut etuvalot sopivat hienosti siniseen kokonaisuuteen. 56 GTi 2/2019
• MOOTTORI 1.8t AGU, Oettinger tehdaslastulla, swapattu 2017 1.6 akl ->1.8t agu, isompi välijäähy, 3” down pipe ja 3” rosteriputki loppuun asti tuplaulostulolla yhdellä Simonsin vaimentimella + katti, valmius katin korvausputkelle, moottoria nostettu 2,5 cm ylöspäin, Simotan vapaavirtaussuodatin, alumiininen bypass VOIMANSIIRTO 500 Nm kestävä kiinteällä vauhtipyörällä oleva kytkin ALUSTA D2 korkeusja jäykkyyssäädettävä, edessä camber yläpäät, takana BC Racing jouset 140mm / 14kg / mm, taka-akselin siirtopalikat, nelikon etuvakaaja, vetarille tehty lisää pyörimistilaa, kaikki puslat Powerflexiä, kaikki alustan osat maalautettu ammattilaisella korin väriin JARRUT Edessä ja takana toistaiseksi muuten vakiot, mutta etulevyt rei’itetyt, teräspunosletkut VANTEET JA RENKAAT Schmidt VN-line, edessä 8,5 x 18” et 32, takana 9.5 x 18” et 32, renkaat edessä Nankang 205/35-18”, takana Radar 215/35-18” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET R32-look puskurit, edessä tummaoptiikkaprojektoriumpiot (samalla xenon / ledipäivitys etuvaloihin), sivuvilkut, takavalot, tummennetut lasit SISUSTA JA HIFI Recaron sporttinahat Audi S3:sta, etupenkit sähkösäätöiset, kaikki kangasosat verhoiltu itse mustalla valmiilla salmiakkikuvioisella keinonahalla, kaikki muutettu muutenkin pappaharmaasta mustaan, äänieristetty käytännössä lattiasta kattoon, kaikki vaihdettu vakiosta paitsi diskantit, soittimena toimii Alpinen 195BT, etukajarit SPL Dynamics joiden perässä Alpinen pikkuvahvari, takakajarit GZ, humppakuutiona 2 x 12” DD KIITOKSET Auto Hohde J. Koponen kiillotukset ja fiksaushommat, vanhemmat tuki ja tsemppaus, Suihkosen tekemä putkisto ja apu kaikissa yllättävissä ongelmatilanteissa ja korisekä hitsaushommissa, Hevihomma Oy maalaukset, ystävät halliapuna / seurana luomassa uskoa omaan tekemiseen SPEKSIT VAUHTIA VAKUUTUKSESTA Ensimmäisen kolaroinnin jälkeen Golfille on sattunut yhtä sun toista. Kerran on varastettu vanteet alta ja peräänajon jälkeen päästiin vaihtamaan takapuskuria vakuutusyhtiön laskuun. Vastuksista huolimatta Pinja ei ole luovuttajatyyppiä, vaan pitää pään pystyssä ja rakentaa sitkeästi autoa enemmän mieleiseensä suuntaan. ILMASTOINNIN ASENNUS – Golfissa ei ollut ostaessa ilmastointia. Asensin itse ilmastoinnin kaikkine johtosarjoineen vuoden 2017-18 vaihteessa. Siinä meinasi usko, toivo ja rakkaus loppua kytkentäkaavioita tutkiessa ja johtosarjoja toisesta Golfista toiseen siirtäessä. Ei siinä auttanut kuin kokeilla, onnistuuko, ja niinhän se vain lopulta onnistui. Viime talven Tallitourissa vierailimme myös Pinjan tallissa Heinävedellä. Tuolloin hänellä oli työn alla moottori-swappi. Topakkana tyttönä Pinja vaihtoi itse alkuperäisen 1.6-litraisen vaparimoottorin 1.8-litraiseen turbomyllyyn. Putkisto ja downpipe on tehty 3-tuumaisesta rosterista tuplaulostuloilla ja yhdellä Simonsin päätevaimentimella. Musta sporttinahkasisusta on peräisin Audi S3:sta ja se on toistaiseksi kelvannut sellaisenaan. Ovipahvien keskiosat ja katon Pinja verhoili uudelleen mustalla salmiakkikuvioisella keinonahalla. Samoin pilarit vedettiin mustaksi. Tulevaisuuden suunnitelmiin kuuluu vielä ainakin konehuoneen sheivaus ja tehon lisäys sekä erinäisiä alustaja sisustamuutoksia. Kuten sanottu, harrasteauto ei lopullisesti valmistu varmaan koskaan. OMISTAJA Pinja Koponen Ikä 23 Ammatti Varaosamyyjä / autonasentaja Instagram @pinjko ? Konehuoneessa mylvivän 200-heppaisen 1.8T-moottorin imusarja, venttiilikoppa ja ahtoputket on kiillotettu. Musta Recaron sporttisisusta on peräisin Audi S3:sta. Kattoverhoilu ja ovipahvien keskiosat on verhoiltu itse salmiakkikuvioisella keinonahalla. GTi 2/2019 57
• HIILIKUITUINEN RATARAKETTI 58 GTi 2/2019
• Suomalaisessa rata-autoskenessä on jos jonkinlaista peliä nähtävillä. Yksi varmasti mielenkiintoisimmista autoista tällä hetkellä on Mad Fast Motorsportin Jani Koskisen erittäin nopea Evo, jota on maustettu nykypäivän tyyliin todella suurella määrällä hiilikuituosia! Teksti & kuvat: Matti Tirronen #kuvaamasa ? HIILIKUITUINEN RATARAKETTI KONE 4G63 KÄYTTÖ RATA-AJO / TIME ATTACK TEHO AINAKIN 712 HV / 760 NM GTi 2/2019 59
• J ani Koskisen moottorihulluus juontaa juurensa jo miehen lapsuuteen. Crossipyörä on Janille hankittu tämän ollessa nelivuotias ja ensimmäinen auto peltoralleihin tuli Koskisen perheeseen Janin ollessa kahdeksan vuoden ikäinen. – Ammattikoulussa rakensin vanhakoppaisen Escortin alusta loppuun. Se oli vähän niin kuin kilpa-auto ilman turvakaaria. Moottorina oli reilu 1700 cc kenttiläinen, jossa oli yli 160 hevosvoimaa, Jani kertoo ensiautostaan. Iloa ei kestänyt loputtomiin, sillä Escortti meni soratiellä liian suuren tilannenopeuden takia pari kierrosta katon kautta ympäri. Paljoa tapauksesta ei tullut opittua, sillä myöhemmin Jani on katottanut myös Citroen Xsaran ja yhden Type-R Civicin. – Kovaa ajaminen on kyllä kiinnostanut ihan lapsesta asti ja kilpaa ajoin ensikerran crossipyörillä jo nuorena., Jani muistelee menneitä aikoja. MONEN MUTKAN KAUTTA Matka Escortista Evon puikkoihin on pitänyt sisällään jos jonkilaista peliä. Jani on kokeillut aikoinaan siipiään myös driftingissä, ensin BMW M3 E36:n ohjaksissa ja sittemmin myös yli 650-heppaisella R33 Skylinellä, jolla Jani voitti Artukaisissa yhden kilpailunkin. Ratapäiviä mies on kiertänyt aina 90-luvun lopulta tähän päivään ja lajiksi valikoituikin melko aikaisessa vaiheessa Time Attack. Rataa tuli kierrettyä niin molemmilla sittemmin katolleen menneillä autoilla kuin myös monella muulla, kunnes kohtalo puuttui peliin ja tavallisesta messuvierailusta Tampereelle jäikin kotiinviemisiksi yksi kappale Evo-Mitsua. – Peipon kanssa autosta väännettiin kauppa siinä messujen aikana. Auto oli käytännössä melko lailla ready to race. Auto oli tullut Suomeen Japanista, jossa sillä oli ajettu Tsukubassa lujaa. Kilpaa ajoin sillä kolmisen vuotta, mutta auton turvakaaret eivät olleet ollenkaan Suomen sääntöihin sopivat. – Tämän johdosta päätin, että kunnolliset kaaret on saatava ja sopivasti vastaan tulikin Sepän Rikulta vanha rallicrossikori, josta tehtiin kaupat. Koppa oli muuten käytännössä tyhjä lukuunottamatta hammastankoa, sähköistä ohjaustehostinta ja niitä turvakaaria. Ajatuksena oli vain heittää vanhasta autosta osat uuteen koriin, mutta siitähän se sitten lähti lapasesta koko homma, Jani nauraa. HIILIKUITUA Koppaan alettiin siis hieromaan hiilikuitua ihan isolla kädellä ja projektin paisuessa tilanne ajautui lopulta siihen, että auto seisoi viitisen vuotta lähestulkoon koskematta. Nopea korin vaihto muuttuikin astetta isommaksi projektiksi. Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’97 ” Escortti meni soratiellä pari kierrosta katon kautta ympäri. Hiilikuituinen ulkokuori on kaikin puolin erittäin näyttävä. Kattoa lukuunottamatta käytännössä kaikki paneelit ovat kuitua, kuten kunnon kilpa-autossa kuuluukin. 60 GTi 2/2019
• ? – Crossikoppaa autossa ei oikeastaan ole enää kuin katto ja pohja sekä turvakaaret, joita niitäkin on jo paranneltu. Alkuun auton mukana tulleita lasikuitupaneleeita kerettiin jo maalaamaankin, kunnes ideat muuttuivat ja kaikki paneelit päätettiin tehdä uudestaan hiilikuidusta, Jani kertoo. Tekniikkapaketti oli tehty jo vanhaan koriin toimivaksi, joskin koria vaihdettaessa sitäkin vielä paranneltiin. Esimerkiksi syylarin siirtyessä edestä takaluukun puolelle tuli moottorin eteen reilusti tilaa. Tämä hyödynnettiin pakosarjalle ja ahtimelle, jotka ovat Evoissa keulasyylarin kanssa melkoisen pienessä tilassa. Samassa rytäkässä myös vaihteisto päivitettiin suorakytkentäiseen ja käytännössä kaikki vanhassa korissa vaivanneet asiat pyrittiin korjaamaan ja parantamaan uuteen autoon. VAIHTEISTOHUOLIA Auto valmistui kaikkinensa kaudelle 2017. – Aina kun auto toimi, olin nopein. Mutta joka kerta kun kisaa ajettiin, hajosi vaihteisto. Harjoituksissa katosi aina jokin pykälä ja yleensä ajettiin kilpailuvedot aina ilman paria vaihdetta, jos vain sinne asti päästiin. Juuri rakennetussa autossa oli myös totta kai pieniä releongelmia ja virrat katoilivat mystisesti. – Vaihteistossa oli ongelma pakkilukon kanssa ja pakki pääsi yrittämään kytkeytymistä omia aikojaan. Vasta kesken kauden 2018 vaiva saatiin kuriin, kun vaihteiston puolelle tehtiin lukko, joka esti tämän pakin kytkeytymisen, Jani muistelee vaikeaa kautta. Talvella 2017–2018 tuli ohjelmaan moottorin uudelleenrakentaminen hieman epäonnisten sattumusten myötä. Motoparkin kilpailussa kauden loppupuolella Evosta meni rikki oikea etuvetari, joka mennessään löi öljynpaineanturin lähdön poikki ja sen seurauksena öljyt tulivat kesken vedon ulos. LUONNE MUUTTUU – Öljyjen poistumisen seurauksena moottori purettiin ja tarkistettiin. Muuten ei löytynyt mitään vikaa ja moottori olisi mennyt hyvin pelkällä laakerien vaihdolla, mutta tarkastuksessa löytyi hiusmurtuma kampiakselista. Näin ollen yksi asia johti toiseen ja moottori kasattiin täysin uusilla alakerran osilla. – Kampiakseliksi valittiin Nitto:n tuote, jolla iskutilavuus on 2,2 litraa. Kiertokangiksi otettiin Arrowit ja männiksi CP:n tekeleet. Samalla myös lohko porattiin seuraavaan ylikokoon ja kansi huollettiin. Luonnollisesti myös tasot oikaistiin. Männät tulivat 10:1 -puristussuhteella, vaikka olisihan sinne voinut varmaan ottaa tiukemmatkin, Jani mietiskelee. Mitsubishin 4G63-moottori on siis alkuperäisenäkin Evoissa. Tämä kyseinen yksilö on rakennettu täysin ja sylkee varovaistenkin arvioiden mukaan ulos yli 800 hevosvoimaa. Janin sanojen mukaan viimeisimmän moottoripäivityksen jälkeen kasvanut tehomäärä vaati pientä kesyttämistä ennen kuin autosta sai kaiken irti. Kultainen kalvo eristää lämpösäteilyä tehokkaasti paikoista, johon sitä ei haluta. Ahtimeksi päivitettiin korin vaihdon yhteydessä pykälää entistä suurempi malli. Kyseessä on Garrett GTX3582R ja nykyisen 2,2-litraisen moottorin kanssa tehoa tulee reilusti jo alhaalta. Pakosarjana on Rewon Motorsin nimenomaan tähän yksilöön tekemä pakosarja. Kaikki käytettävissä oleva tila on käytetty! Takakontti ei näytä juurikaan enää takakontilta. Perällä on jäähdytin, jolle ilma ohjataan kylkien ilmanotoista. Lisäksi näkösällä on Racefabin täydellisenä pakettina ostettu apurunko ja tukivarret. Ilmanohjauksesta huolehtivat luonnollisesti hiilikuituiset levyt kontin reunoilla. GTi 2/2019 61
• Moottorin uudelleenrakennus oli onnistunut ja Jani kertoo, että moottorin luonne muuttui kerralla täysin. Vetoa on reilusti enemmän ja moottori herää paljon alempaa. Penkissä uudella setupilla ei ole käyty, mutta Jani uskaltaa arvioida, että tehoa olisi nyt varmasti yli 800 hevosvoimaa. Edellisellä paketilla moottorista mitattiin reilut 700 hevosvoimaa ja Janin sanojen mukaan nyt vetoa on reilusti enemmän. KAUSI ALKAA TULIPALOLLA Kevään koittaessa Jani lähti kauteen 2018 vahvasti voitto tähtäimessään. Ongelmat eivät vaan ottaneet laantuakseen ja lopulta kauden aikana ajettiin vain Ahveniston kisat kauden alussa ja lopussa. – Aloituksessa meni ensin harjoituspäivänä kulmavaihde totaalisen rikki. Rattaat menivät sileäksi, kuoret halkesivat ja öljyt lensivät pakoputkelle aiheuttaen myös tulipalon konehuoneeseen. Onneksi se hajosi Ahveniston hevosenkengässä, josta pääsin liukumaan suoraan varikolle ja palo saatiin nopeasti sammumaan. Osumaa otti kulmavaihteen lisäksi myös laturi ja johtosarja palon ympäriltä. – Auto tuotiin illalla nosturille ja siinä illan ja yön aikana sen korjasin. Kasasin kolmesta kulmavaihteesta yhden ehjän ja teippailin johtosarjan sen verran nippuun että se toimisi. Yöllä menin kolmen aikaan nukkumaan ja aamukuudelta lähdin takaisin kohti Ahvenistoa, Jani kertoo dramaattisesta kauden aloituksestaan. VAHVASTI VASTUSTAA Janin ajamassa sarjassa radalla on aina samaan aikaan kolmen eri luokan autoja: aitoja GT-autoja, miedommin rakennettuja rata-autoja sekä rajummin rakennettuja autoja, joihin myös Janin Evo lukeutuu. Ahveniston ensimmäisen kilpailun aika-ajoista Janille kirjattiin luokkansa nopein aika. – Ensimmäisen kilpailulähdön jäähdyttelykierroksella auto sammui lennosta, sillä laturin hihna oli lentänyt jossain vaiheessa mäkeen. Tuloksena ensimmäisestä lähdöstä oli joka tapauksessa tyylipuhdas luokkavoitto. Uusi hihna haettiin Motonetistä ja päästiin toiseen kilpailulähtöön vielä mukaan. Toisessa lähdössä heti lähdön jälkeen hevosenkengässä ohitin GT-luokan Viperin ja pysyin kärjessä kunnes auto alkoi pätkimään ja lopulta sammui 8:nnella kierroksella. – Lopulta syyksi paljastui, että laturi oli palossa ottanut itseensä eikä ladannut enää ollenkaan. Myös vitosvaihde oli taas ollut poissa pelistä jo aika-ajoista, mutta eipä sitä onneksi Ahvenistolla juurikaan edes olisi tarvinnut, Jani kertoo. Seuraavat kilpailut jäivät vaihdelaatikkoja laturijumpan pitkittyessä väliin ja takaisin radalle Jani lähti vasta kauden viimeiseen kilpailuun Ahvenistolle. Lisäksi toisen lähdön keskeytys aiheutti sen, ettei Jani saanut kisasta pisteitä. Tämä taas vaikutti motivaatioon, sillä kauteen oli lähdetty vain voittamaan. – Ahveniston aika-ajoon lähtiessäni vaihteisto aiheutti taas ongelmia eivätkä vaihteet menneet enää kunnolla päälle. Syyksi paljastui shifterin huonot säädöt. Kun vaihteet eivät menneet kunnolla päälle, meni jossain välissä liian pieni pykälä sisään ja moottori pääsi käymään ylikierroksilla. Samalla lensi taas laturin hihnakin pois. Sain lämmittelykierrokselta kuitenkin ajan ja sillä pääsin mukaan kilpailuun. – Laturi oli kuitenkin ottanut taas itseensä eikä se uudella hihnallakaan toiminut, vaan auto sammui kun lähdettiin ensimmäisen kilpailulähdön lämmittelykierrokselle. Saatiin kuitenkin ennen seuraavaa lähtöä MW Steeliltä uusi laturi, joka asennettiin paikalleen, Jani kertoo. KAUSI PAKETTIIN Viimeiseen kilpailulähtöön Jani starttasi viimeisestä ruudusta, koska ei saanut ensimmäisestä kilpailulähdöstä tulosta. – Lähtö sinänsä oli alkuun onnistunut, sillä kolmen kierroksen jälkeen olin jo noussut neljänneksi. Viidennellä kierroksella voimansiirrosta kuitenkin hajosi jotain ihan uudella tavalla niin, että pääsuoralla nelosen kanssa kiihdyttäessä löikin yhtäkkiä kaikki fillarit jumiin. – Kytkin pohjassa valuttelin varikolle ja auto on oikeastaan tälläkin hetkellä vielä samassa tilassa. Sen verran pohjalevyjä purin, että selvisi ainakin, että kardaani on poikki ja erinäistä metallikappaletta levyjen päällä oli. Moottori kuitenkin käy, joten vika on melko varmasti voimansiirrossa, Jani kertoo. Ensi kaudella Jania ei kilparadoilla nähdä, sillä hän menee keväällä selkäleikkaukseen, joka estää kaikenlaisen sportin harrastamisen useammaksi kuukaudeksi. Kauteen 2020 mies lähtee kuitenkin vahvasti voittamaan ja autoakin on tarkoitus vähän parannella ennen sitä. – Mietin myös, että jospa ostaisin kaudelle uudet renkaat enkä antaisi enää tasoitusta kivikovilla viisi vuotta vanhoilla kumeilla, Jani virnistää. Esittely MITSUBISHI LANCER EVOLUTION V ’97 ? Rata-autoilussakin löytyy kaikille kaikkea. On luokkia, joissa rakentelusäännöt ovat tiukempia ja on luokkia, joissa ajetaan vapailla säännöillä mitä hurjimmilla laitteilla. Jani on ajanut myös Time Attackia, jonka Unlimited-luokka nimensä mukaisesti on käytännössä rajoittamaton. Melkoisia laitteita! 62 GTi 2/2019
• MOOTTORI Mitsubishin 4G63-moottori, joka stroukattu 2.2 litraiseksi. Nitto-kampiakseli, Arrowkiertokanget ja CP:n männät. 9310 DLC männäntapit, RewonMotors-pakosarja, KH-Motorsin muokkaama Garrett GTX3582R-ahdin Tialin pakopesällä. 60 mm hukkaportti, omavalmisteinen 3,5” rosteri/ titaanipakoputkisto. Amsoil 4” ilmansuodatin, ARC-välijäähdytin, omavalmisteiset ahtoputket ja custom imusarja. 350Z:n kaasuläppä ja 2000 cc suuttimet. 4 kpl Aeroflown polttoainepumppuja ja Aeroflown letkuilla, putkilla ja suodattimilla sekä liittimillä tehty polttoainejärjestelmä. ARC:n jäähdytin siirretty takakonttiin ja lisäksi sähköinen vesipumppu samassa osoitteessa. VOIMANSIIRTO OS Giken TR2-tuplalevykytkin ja Hermansson VGS-suorakytkentävaihteisto Ikeyan shifterillä. RS torsen -etulukko, Cusco/ vakiovisko ja Cusco-takaperä, RS:n vetoakselit. Kardaani vaihtuu, koska vanha meni poikki. SPEKSIT OMISTAJA Jani Koskinen Ikä 41 Ammatti Kouluttaja Instagram @janetcky77 @madfastmotorsport Facebook Mad Fast Motorsport ALUSTA Racefabin täydellinen apurunko ja tukivarsipaketti sekä Motonin 3-tie säädettävä lisäsäiliöillinen alustasarja. JARRUT Edessä kuusimäntäiset Endless-jarrusatulat ja 360 mm uivat jarrulevyt. Takana vakiojarrulevyt ja nelimäntäiset Brembon jarrusatulat. VANTEET JA RENKAAT Vanteet vaihtelee, kokona yleensä 9,5-10” x 18” ET20. Renkaina 27/65R18 Michelinin sliksit. KORIMUUTOKSET Kattoa lukuunottamatta kaikki koripaneelit hiilikuitua. Diffuusorit ja tasainen pohjalevy hiilikuitua. C-West Carbon 3D GT -takasiipi, GT-hiilikuitupeilit, tuubimalliset led-valot (samassa tuubissa vilkku ja valo). Cartek FIA -sadevalo, Plastics4Performance Lexan Window kit. SISUSTA Sparcon penkki, vyöt ja ratti. Hiilikuitua reilusti. Nukattu ja kevennetty kojelauta. Pedalbox, hydraulinen käsijarru, Earthx-akku, Cartekin elektroninen päävirtakatkaisija, Cartek 8-kanavainen sähköjen ohjausboxi rattinäppäimillä. Mittaristona tabletti ja AFRmittari erikseen. KIITOKSET Madfast Motorsport (Jussi Sutinen), Futurez (moottorin osat), MW Steel Oy (moottorikoneistukset ja kasaus), TriboDynNordic (moottorin ja voimansiirröt öljyt), M-Pro Racing (Moton alusta), Road Machine (Aeroflow-tarvikkeet), Rewon Motors (pakosarja), KH-Motors (ahdin), Jarno Kauppila (hiilikuituosat), Autoväri Vuori, Cössin autopeltikorjaamo, TTS ja tietysti ISO kiitos perheelle: Anette, Luke ja Mike. ” Rattaat menivät sileäksi, kuoret halkesivat ja öljyt lensivät pakoputkelle aiheuttaen myös tulipalon konehuoneeseen KIITOS: Tällä autolla ei kyyditetä ketään. Sisusta on koottu erittäin vahvasti käytettävyys edellä. Kaikki tarpeellinen on käsillä ja kaikki ylimääräinen on poistettu painonsäästön nimissä. Ulkokuori on vahvasti tarkoituksenmukainen. Jokaisella aero-osalla on tehtävänsä. Vaihdekepin ympäristö on ensivilkaisulla vähintäänkin erikoisen näköinen. Ikeyan shifterillä käskytetään Hermansson VGS -suorakytkentävaihteistoa. GTi 2/2019 63
• KONE M50B25 2.8 STROKER VANTEET BBS RC 302 TEHO +700 HV / 732 NM Kaksin aina kauniimpi Kaksin aina kauniimpi Esittely BMW 325I TOURING TURBO ’88 • BMW 325I TOURING ’93 64 GTi 2/2019
• Kuusankoskelaisen Oskari Lehtisen pitkä harrastehistoria on kehittynyt siihen pisteeseen, että miehellä on omistuksessaan kaksi samanlaista, mutta silti niin kovin erilaista pitkäkattoista E30 BMW:tä. Teksti & kuvat: Matti Tirronen #kuvaamasa ? KONE M50B25TU VANTEET BBS RS 005 & 022 TEHO 193,7 HV / 223 NM Kaksin aina kauniimpi Kaksin aina kauniimpi GTi 2/2019 65
• ” Sen jälkeen ei paluuta ollut: mie haluan myös itelle tollasen! Esittely BMW 325I TOURING TURBO ’88 • BMW 325I TOURING ’93 UUTTA JA ERILAISTA – Tuon mustan Touringin ostin 2008 syksyllä ja se oli silloin Saksasta tullut ”halvin 325i”, mitä silloin oli löytynyt, Oskari pohjustaa kymmenvuotista tapahtumien sarjaa. – Alkuperäinen moottori oli laakerivikainen ja sen johdosta saatiinkin silloisen talliporukan kanssa idea 24-venttiilisestä moottorista E30:ssä. Siihen aikaan noita swappeja oli Suomessa tehty kahden käden sormin laskettava määrä ja se oli vielä uutta ja erilaista. Samaan aikaan myös kaveri teki samanalaista tekniikanvaihtoa omaan E30:eensä. – Talvella 2008–2009 tehtiin siis moottorinvaihto, korin ruostekorjaukset ja keväällä koko koppa maalattiin vielä yli. Samalla totta kai paranneltiin myös alustaa ja kokonaisuudessaan ajatuksena oli tehdä autosta lähinnä itselle mieleinen, Oskari kertoo. Kesän 2009 ja alkukesän 2010 Oskari ajeli autollaan tyytyväisenä ilman suurempia ongelmia. – Sitten kaikki muuttui, Oskari vakavoituu. KAIKKI MUUTTUU Heinäkuussa 2010 koko kaveriporukkaa kohtasi suuri suru. – Autojen rakenteluun innostanut ystävä menehtyi tapaturmaisesti auto-onnettomuudessa. Tämä johti tilanteeseen jossa motivaatio katosi, tallipaikasta luovuttiin sekä kesken jääneitä projekteja keräiltiin kasaan ja siirreltiin kaverin kotitalliin odottamaan kohtaloaan. Olihan siinä elämässä kaikkea muutakin meneillään, Oskari muistelee. Vuosia kului ja Oskarin oma auto seisoi käyttämättömänä eikä kiinnostusta aiheeseen tuntunut juurikaan olevan. – Elettiin vuotta 2014, kun pieni kipinä autohommia kohtaan ilmaantui. Hiljaksiin siirsin autoni uuteen tallipaikkaan ajatuksissa uusi tehokkaampi moottori. Purin siis moottorin pois ja aloin suunnittelemaan uutta vähän tehokkaampaa, vapaasti hengittävää moottoripakettia, Oskari kertoo tilanteesta, kun tulevasta ei vielä ollut mitään tietoa. KAVERIN AUTO KUNTOON Syksyllä 2014 erinäisten sattumusten ja kuluneiden vuosien jälkeen Oskarille tarjoutui tilaisuus hankkia kaverin kesken jäänyt projekti perikunnalta. Kyseessä on siis tässä jutussa oleva punainen E30. – Projektista ei todellakaan voinut kieltäytyä ja jätin toisen projektin odottamaan. Rakentamisen suhteen asetin tiukan aikataulun: auto olisi oltava valmis edesmenneen kaverin syntymäpäivänä maaliskuussa 2015, Oskari kertoo. Puolessa vuodessa piti siis etsiä ja hankkia puuttuvia peltiosia, tehdä pohjatöitä, maalata koko auto, etsiä sisusta, katsastaa ja laittaa koko paketti mahdollisimman tiptop-kuntoon. Auto oli purettuna aivan nippeleiksi: esimerkiksi kattoluukun jokainen osa ja ruuvi oli irrotettu, joten aikataulu oli todella tiukka. – Vanteissa oli 5x120 -jako, jota ei tietenkään ollut autossa. Niinpä akselistot muutettiin vanteille sopiviksi. Lisäksi tehtiin putkisto ja auto maalattiin omassa tallissa yli. Kasaamistyötä ja aikaa vievää hienosäätöä paketti vaati todella paljon. AUTO VALMIIKSI Lopulta kovasta yrittämisestä huolimatta aikataulu tuli vastaan eikä auto valmistunut ihan keväälle. Tummanpuhuva ulkokuori ei itsessään anna selviä viitteitä 700 hevosvoiman tehoista. 66 GTi 2/2019
• OMISTAJA Oskari Lehtinen Ikä 32 Ammatti Teollisuuden kunnossapidon moniosaaja Instagram @osku2013 ? Ikkunoista pilkistävät penkit ja turvakaaret viestivät massasta vahvasti poikkeavasta pelistä! Ulkoasu on klassinen ja toimiva. Farmarimalliset E30:t eivät ole koskaan nauttineet suurta suosiota, joten on mukava nähdä, että näitäkin vielä on näin äärettömän hienossa kunnossa! – Motivaatio auton valmiiksi saamiselle oli erittäin iso, ja oma talliporukka, kaverit sekä perhe olivat vahvasti mukana kannustamassa ja avustamassa. Auto saatiin kasaan ja katsastettua kesällä 2015. Kaikkiaan kauden aikana ajoin autolla melkein kymmenen tuhatta kilometriä ja vain fiilistelin, Oskari hymyilee. Samaan aikaan tämän projektin kanssa tallissa valmistui kovaa vauhtia myös Oskarin kaverille Janille E30 BMW, johon kaverukset tekivät kimpassa turbomoottorin talvella 2015–2016. – Sen jälkeen ei paluuta ollut: mie haluan myös itelle tollasen! KOLMEA SATAA MAILILLA Muiden projektien valmistumista odottanut Oskarin alkuperäinen projekti pääsi puukon alle talvella 2016–2017. – Käytiin Janin kanssa ajamassa seisovaa mailia loppukesästä Lappeenrannassa, tuloksena melkein yli 300 km/h. Tulipa siinä sitten uhottua jälkeenpäin, että ajan sitten omalla autolla sen yli 300 km/h -tuloksen, Oskari nauraa. Lupaukset on lunastettava, sehän on varma. Tästä innostuneena Oskari otti mustan korin työn alle, jotta huutelut pystyi lunastamaan. Sisusta oli jo viety punaiseen autoon ja moottori oli purettuna eikä voimansiirtokaan ollut paikallaan. Tilanne oli siis oiva siihen, että tyhjään koriin voisi rakentaa paketin, jolla pääsisi maagisen rajan yli. – Projekti alkoi turvallisuutta silmällä pitäen AKK:n sääntöjen mukaisten turvakaarien rakentamisella. Lisäksi hyttiin laitettiin totta kai kunnon penkit ja vyöt, Oskari kertoo projektin alkamisesta. GTi 2/2019 67
• Esittely BMW 325I TOURING TURBO ’88 • BMW 325I TOURING ’93 RAKENNUS ALKAA Koko alusta päivitettiin pyörännavoista aina isompiin jarruihin ja hieman parempaan alustasarjaan saakka, ajatuksena pelkästään työntää autolla kolmea sataa. Taka-akseliin tehtiin säädöt, jotta pyöränkulmatkin saataisiin säädettyä oikeaan asentoon. – Jarruista voi sen verran kertoa, että nykyiset takajarrut ovat huomattavasti suuremmat kuin alkuperäiset etujarrut olivat. Isompien jarrujen takia myös vannekokoa joutui kasvattamaan. Vannevalinnaksi osui BBS RC 302 takoalumiiniset vanteet, joilla on painoa noin 8 kg kappaleella, Oskari kertoo. Custom-osia autosta löytyy reilusti, sillä mikäänhän ei mene suoraan kiinni osien ollessa pääsääntöisesti peräisin toisella vuosikymmenellä valmistetusta autosta kuin mitä kori on. – Vaihteiston takakannake, vaihdevivuston kiinnikkeet ja itse vivusto sekä kardaani jouduttiin jo pelkästään vaihteiston istuttamisen takia muokkaamaan tai valmistamaan kokonaan itse. Lisäksi myös konehuoneeseen tehtiin yhtä jos toista itse. Esimerkiksi koko pakopuoli, ahtoputket ja kaikki nestesäiliöt on customina autoon väkerretty. KASAAN PÄIN Moottori kasattiin ”pirkkabudjetilla”. Tosin siiJos vaihdekepin päässä on punainen nappula lähtörajoittimelle, on se lupaus seikkailusta! Raikas ilma moottorille kulkee poistetun etuvalon reiästä. Musta väri on saanut päälleen siniseen taittavaa helmiäistä, joka näkyy hienosti auton pinnassa valon siihen osuessa. Sisustaa on kuitenkin mukavasti eikä auton pohja ole pelkällä pellillä. Tämä tuo hitusen mukavuutta matka-ajoon. Tämä auto ajetaan tapahtumiin, eikä sitä trailerin päällä yleensä nähdä. Moottori on peräisin E36-BMW:stä. M50-sarjan moottorit ovat suosittuja virityskäytössä. Tämäkin paketti on tehty kohtuullisella budjetilla ja koko kesä sillä on syötetty likimain ongelmitta. Ei huono! Autolla on todistettavasti ajettu yli 300 km/h, joka vaatii vanhalta BMW:ltä ja kuljettajaltaan melkoisen paljon! 68 GTi 2/2019
• täkin tuli hieman venyvä käsite matkan varrella, kun Oskari innostui aiheesta sen verran että hommasi myös vähän parempaakin osaa. – Koska kyseessä on farmarimallinen auto, päätettiin käyttää alkuperäistä polttainesäiliötä, jonka kaveriksi tehtiin kaikki polttoainelinjat Teflon-teräspunosletkusta AN-liittimin. Moottoria soviteltiin matkan varrella useammankin kerran konehuoneeseen, jotta selvisi kaikki muokkaamista vaativat osat. Moottorinohjaimeksi valikoitui Ms3Xpurkki ja johtosarjan nysväämisessäkin kului useampi yö aikaa, Oskari kertoo. Jokainen joskus autoa rakentanut tietää, kuinka uskomattoman paljon aikaa tämän kokoluokan projektiin menee. Lopulta tallissa oli vietetty riittävästi aikaa, jotta auto oli käyntikunnossa alkuvuonna 2018. – 30 asteen pakkasessa mentiin sitten Joensuuhun Sami Vatasen dynoon autoa säätämään. Kaikkien vastoinkäymisten jälkeen yli kaksivuorokautiseksi venyneen reissun lopputulemana saatiin suuta leveään hymyyn. Auto puski paperille teholukeman 700,6 hv / 732 Nm, Oskari kertoo jälleen leveästi hymyillen. Voisikin summata, että iso teho on tae suuresta ilosta! ? Sisusta on peräisin jutun mustasta E30:stä ja se on kaiken kaikkiaan hienossa kunnossa. Musta nahkasisusta kuuluu BMW:hen. Punainen E30 on rakennettu auton alkuperäisen rakentajan visioiden mukaiseksi, juuri kuten Joni olisi sen halunnut. BBS RS -vanteet ovat nappivalinta. Vanteet tekevät jälleen kerran auton. Konehuone on siisti ja hyvin alkuperäishenkinen. Moottori on peräisin seuraavan vuosikymmenen autosta, mutta se istuu tähän konehuoneesen erittäin hienosti. Onnistunut muutos! GTi 2/2019 69
• SPEKSIT MOOTTORI M50B25-moottori joka strokattu 2,8-litraiseksi. Lohko hoonattu, lohkon pinnat ja kansi koneistettu. 84 mm -iskuinen takokampiakseli. 9,2 : 1 -puristeiset vakiomännät, h-profiilikiertokanget ja ARP3000-pultit. Laakerit, männänrenkaat jne uusittu. Athena Cooperring -liekkirengaskannentiiviste + ARP:n pinnapultit. M50 / 52TU -kansi, kanavat työstetty ja mittatilaus-CrMo -retainerit. NV-tuplajouset, INA Racing -hydraulinostimet. 275° / 275° 10,55 mm Camshaftworks / Juha Saksmanin hiomat nokat + imuvanos. S50:n öljynsuodatinjalka ja 9-rivinen öljynjäähdytin. Holset HX40 Super -ahdin, #18 twinpakopesällä. Omavalmiste twinscroll-pakosarja. Turbosmart Hypergate 45 mm -hukkaportti asennettu suoraan pakopesään. 2” screamerpipe. Omavalmiste 3,5” 304 RST -downpipe ja pakoputki 3,5” Simonsin läpivirtaavalla RSTvaimentimella. Omavalmiste 2,5” alumiiniset ahtoputket. 350 x 600 x 76 mm Bar&Plate -välijäähdytin. Tialin dump-valve. Ms3Xmoottorinohjaus, Lamborghinin COP-puolat, 1000 cc Bosch EV14 -suuttimet, Walbron 450lph polttoainepumppu tankin sisällä. Aeromotiven bensapaineensäädin. AN8 Teflon-teräspunospolttoainelinjat, Billetsuutinkisko. J-spec -plenumi muokattuna 65 mm billet-kaasuläpälle. M3 Race täysalumiininen jäähdytin ja 16” SPAL:n puhallin. Kaikki nestesäiliöt customina alumiinista valmistettu. VOIMANSIIRTO Bling Factoryn billet-vauhtipyörä. Sachs SRE 765 -kytkinasetelma ja vakio E90 320D:n massakytkinlevy. 6-vaihteinen ZF GS637BZ-vaihteisto, peräisin E60 525i -autosta. Omavalmiste kannakkeet ja shifteri. E30 M3 muokattu kardaani. TYP188 2.93 välityksellä oleva 25% kitkalukollinen perä. Tehdasuudet vetoakselit. ALUSTA BC-Racing DR Track Series -alustasarja. Takana coilitolpat. Camber / Caster -säädettävä taka-akseli. Kaikki alustan puslat ovat Strongflexiä. JARRUT Edessä 316 x 22 mm jarrulevyt. Takana 294 x 19 mm jarrulevyt. E34 M5 -jarrusatulat joka nurkassa. E34 M5 -jarrutehostin ja jarrupääsylinteri. VANTEET BBS RC 302 Motorsport -vanteet koossa 17 x 8,5” KORIMUUTOKSET BMW Jet Black -väri jonka päälle ruiskutettu SEM lightning FX -pulverihelmiäinen ja lakka. Pohjaa muutettu, moottoritilaa muutettu ja tehty tilaa ”apulaitteille”. IS-mallin etuhelma, OEM Touring -helmamuovit. DEPO:n tummat ajovalot. MHW:n takavalot ja mustat etuja sivuvilkut. SISUSTA Turvakaaret, Sparco PRO ADV -etuistuimet. Takapenkki poistettu. Sabeltin 6-pisteturvavyöt. Sparcon mokkanahkaratti ja alumiinishifteri. Rattiakselia muokattu. Defi Advan ZD 10 in 1 -lisämittari, Innovate MTX-L Plus -laajakaistalambda. SUORITUSKYKY Teho: +700 hv / 732 Nm @ 1.3 bar 1/4 mile: 11,860 s @ 210 km/h Standing mile: 302 km/h MOOTTORI M50B25TU-vakiomoottori (E36 325i) Rennsport-peltipakosarjat ja omavalmiste putkisto. VOIMANSIIRTO M20B25 kevennetty vauhtipyörä, 325i-kytkin ja viisivaihteinen Getrag-vaihteisto. TYP188 3.73 -välityksellä oleva 25% kitkalukollinen perä. ALUSTA JA JARRUT Bilsteinin iskarit, H&R -60 mm madallusjouset. Takana D2 korkeussäädettävät jouset. Vakio 325i-akselit, muutettu 5 x 120 pulttijako ja jarrut sovitettu uudelle jaolle. Akselit ja jarruosat hiekkapuhallettu, maalattu ja kunnostettu uusilla osilla. VANTEET JA RENKAAT BBS RS 005 7,5 x 16” ja BBS RS 022 9,5 x 16” KORIMUUTOKSET JA LISÄVARUSTEET Maalattu kokonaan itse yli autotallissa BMW 304 Brilliantrot -värillä. IS:n etuhelma ja OEM Touring -helmamuovit. SISUSTA JA HIFI Nahkaiset sporttipenkit, koiraverkko, musta Design-mallin kattoverhoilu ja värjätty lattia ja takakontin verhoilut. Alpinen soitin ja erillissarjat edessä sekä takana. SUORITUSKYKY Teho: 197,3 hv / 223 Nm KIITOKSET Joni Petteri Marttisen muistoa kunnioittaen ja kiittäen innostamisesta autoharrastukseen. Kiitos perhe ja ystävät + kaikki muut jotka ovat olleet jollain tavalla mukana! Kiitos myös: ReWon Motors ja NP Racing / Sami Vatanen MUSTA E30 PUNAINEN E30 ? Esittely BMW 325I TOURING TURBO ’88 • BMW 325I TOURING ’93 LUPAUKSEN LUNASTUKSEEN Kesä 2018 kului autoharrastuksen yhdessä parhaista osuuksista: tapahtumien kiertämisessä ja kavereiden kanssa aikaa viettäessä. – Vähän tuli kokeiltua myös suorituskykyä. Bimmerpartyilla kävin ajamassa varttimailia kivikovilla vanhoilla 15” semislikseillä lopputuloksena aika 11,862 sekuntia loppunopeuden asettuessa lukemaan 210 km/h. Lupaukset oli kuitenkin vielä lunastamatta kesän kuluessa, kunnes sopiva päivä yritykseen löytyi syksyllä Lappeenrannan ilmailupäiviltä. – Lupaukset lunastettiin ja tutkaan saatiin seisovalla maililla lukema 302 km/h. Jatkossa tuskin tulee mitään erikoisen isoja muutoksia, vaan lähinnä pieniä parannuksia muutamaan pieneen ongelmaan ja lisää kilometrejä. Jos nyt pari vuotta pystyisi olemaan tekemättä isompaa autoprojektia, Oskari päättää. Turvallisuus on otettava vakavasti, jos autoa rakennetaan puhtaasti siihen että sillä on tarkoitus ajaa seisovalla maililla kolmea sataa! Penkit ovat Sparcon valmistamat, vyöt luonnollisesti 6-pisteiset Sabeltit ja turvakaaret on tehty AKK:n ohjeita tarkasti noudattaen. 70 GTi 2/2019
• Tämä on aikamatka menneisyyteen, paluu kuluneiden vuosien kultaaikoihin. Lukijoiden iloksi kaivamme arkistojen aarteita ja tuomme esiin parhaita paloja pieninä annoksina. 2004-NRO 2 Viisitoista vuotta sitten kansiautona oli Antti Voutilaisen lähes 600-heppainen Ford Escort Cosworth. Tässä numerossa esiteltiin myös Patrik Grimsin Toyota Corolla 1.6 Sport, erikoisinsinööri Jarkon Audi Coupe quattro 4.2-litraisella V8:lla, Tero Virtasen Peugeot 206 GT, Kalifornialaisen John Pagnialin maukas BMW E46, Hötsin isän Heikki ”HeCe” Kestilän VW Passat Highline, luisupiireistä tunnetun Mikko Viitalan Nissan 200SX S13 sekä Tero Mourujärven Opel Astra F 2.0 GSI. Mukana olivat myös kauden vanne-extra ja vanha kunnon vaihtohalli. 72 GTi 2/2019
• 2018-NRO 2 Vuosi sitten meillä oli kannessa Backwood Customsin Juha Saaren kymmenvuotiseksi venähtänyt 306 pugi-projekti. Lisäksi esittelimme myös Henri Hjortin S204-koppaisen farkku-Mercedeksen, Jani Ojakankaan matalan Calibran, Matias Lindellin Lotuksen punaisen 1.9tdi Passatin, Henri Nokkalan Roadsport Cortinan, Arttu Jetsosen Audi A1:n, Tom Knösin Top Secret -Supran, Joonas Pohjolan pussitetun Ariston, sekä Marko Kleimolan race-henkisen Lexus IS200:n. Lajinsa ensimmäinen Tallitour julkaistiin lehdessä ja kerrottiin myös autoihin sopivista öljyistä. 2014-NRO 2 Kantta koristi Toni Vähän jo toiseen kertaan rakennettu Nissan 350Z. Muita esittelyitä tässä numerossa olivat Antti Kumpulaisen upea OEM-henkeen viimeistelty BMW E60 M5, Sami Riskilän ja Henna Ylijääskön häröcamo Ford Focus, Julian Loosen remmiahdettu Audi RS4 B7, Erkki Hämeen Renault Twingo, Kimmo Priuskan katulaillinen 700-heppainen Datsun Sunny 140Y ja Matti Nissisen Mazda 323 GT-X. Lisäksi kävimme Tokyo Auto Salonissa Japanissa ja testasimme kuinka Plastidip-kumimaali toimii vanteiden pinnoituksessa. 2009-NRO 2 Vuosikymmen sitten kannessa komeili Pasi Koivusen BMW 1502. Mukana oli myös Joni Peipon talviauto Toyota Soarer 2.5 GT-T, Heli Vuolteen pirtsakka Ford KA, Anssi Holmstedin Lambo-ovinen Corolla, Teppo Sääskilahden voimaa uhkuva Mitsubishi EVO VIII GSR, Robert Rouvarin Seat Toledo, Joni Luostarisen Opel Astra GSI, sekä Marko Ojaniemen Audi S4 2.2 Turbo. Mazuni-projekti eteni toiseen osaan ja teimme konepeiton lasikuidusta. GTi 2/2019 73
• AUDIO | VIDEO | KOTITEATTERI | HIGHEND VERTAILUTESTIEN IKONI Tee tilaus netissä: www.fokusmediatilaus.fi/hifimaailma tai soita asiakaspalveluumme: 020 7354 130 Hifimaailma esittelee uusimmat hifija kotiteatterilaitteet, testaa ja kokeilee, vertailee, raportoi, opastaa ja neuvoo.
• GTi 1/2019 3 GTi 3/19 Ilmestyy 10.4.2019 Seuraa GTi-Magazinea somessa @gtimagazine facebook.com/gtimagazine Lisää sisältöä myös GTi:n netissä: www.gti.fi SEURAAVASSA NUMEROSSA SEURAAVASSA NUMEROSSA AUTOMAAILMAN AATELINEN Toyota Supra MKIV Turbo Eurospec Targa 1994 Seppo Kososen julmetun hieno yli tuhathevosvoimainen Toyota Supra edustaa auton ja moottorin rakentamista puhtaimmillaan. 3,3-litraiseksi stroukattu 2JZ-GTE -moottori ei jätä ketään kylmäksi. YKSISARVINEN Volkswagen Bora Coupe V6 4-motion 2001 Fredrik Robertssonin Bora on muutettu kaksioviseksi Trafin poikkeusluvalla. Ulkokuori näyttää tehdasvalmisteiselta, vaikka autosta on leikelty käytännössä kyljet täysin auki ja poistettu takaovet. Lisäksi mukana mm: • Tallitourin toinen osa • Talvenviettoa jääradoilla • Reissuraportti Rotiformin tehtaalta USA:sta. ...ja paljon muuta! VANNEEXTRA Kaikki kevään uutuus-vanteet esittelyssä!
• Uutuus! 15” 99,95 € 17” 129,95 € 13” 14” 15” 74,95 € 84,95 € 99,95 € 16” 17” 18” 109,95 € 124,95 € 149,95 €