Tavara-autojen ja henkilökuljettamisen ammattilehti 9. vu os ik ert a 7/2019 am m at ti au to t. ? 360°-panoraamaesittely kaikista malleista: adria.fi Adria_Ammattiautot2_2019_70x50.indd 1 26.3.2019 13.17 NISSAN NAVARA NAUTI VAHVEMMASTA KOKEMUKSESTA Nyt voit lastata Nissan NAVARAan enemmän kuormaa kuin koskaan aiemmin. Voit ajaa turvallisemmin ja miellyttävämmin tehokkaampien jarrujen ja uuden jousituksen ansiosta, vetää peräkärryä turvallisemmin ja nauttia uudesta NissanConnect-navigointija viihdejärjestelmästä. Nissan NAVARA on vahvempi ja parempi kuin koskaan. Varaa koeajo Nissan-jälleenmyyjälläsi jo tänään. Lue lisää: nissan.fi • Uusi etuja takajousitus • Suurempi hyötykuorma • Tehokkaammat jarrut • Perävaunun ajovakauden hallintajärjestelmä • Uudet NissanConnect Services -ominaisuudet EU-yhdistetty kulutus ja CO2-päästöt: NAVARA-mallisto: 6,3-9,4 l/100km, 167-249 g/km. Nissan NAVARA-mallisto King Cab alk. 35 757 € (sis. toimituskulut 600 €). Nissan Navara N-GUARD Double Cab, 2-paikkainen alk. 46 313 € (sis. toimituskulut 600 €). Kuvan auto erikoisvarustein. Pidätämme oikeuden hinnanmuutoksiin. NISSAN NAVARA N-GUARD alk. 46 313 € KAIKILLE NISSANHYÖTYAJONEUVOILLE 31047636_FY19_Q2_NAVARA_210x230_FIN.indd 1 12/09/2019 8.33 AA-kansi_7-2019.indd 1 20/09/2019 10.10
Uusi Ford Transit -mallisto: Van-pakettiauto, Alustat pakettiautona, Kombi M1, Linja-auto, Kevytkuorma-autot. Uusi Ford Transit Van -mallisto alk. 38.127,60 € (autoveroton hinta 33.880 € + arvioitu autovero CO2-päästöillä 222 g/km 3.647,60 € + 600 € toimituskulut). Uusi Ford Transit Van -malliston CO2-päästöt 215–297 g/km ja EU-keskikulutus 8,2–11,3 l/100 km (uusi mittaustapa WLTP). Ford Liikkumisturva yrityksille € / 5 vuotta. Ford Liikkumisturva on lisäpalvelu säännöllisesti Fordmerkkihuollossa huolletuille Ford-ajoneuvoille. Liikkumisturva auttaa, jos matka katkeaa yllättävän vian vuoksi. Palvelu kattaa myös liikennevahingot. Lisätiedot: Ford-liike tai ford.fi. Kuljetusten jättiläinen Kaikkien aikojen paras Transit on täällä. Uudistunut Transit on nyt entistä älykkäämpi, tehokkaampi ja suorituskykyisempi. Valittavana etu-, takaja nelivetomallit. Ford EcoBlue -dieselmallien lisäksi saatavissa ovat mHEV-diesel-kevythybridit. Vakiona mm. LED-päiväajovalot • Parkkitutkat edessä ja takana • Vakionopeudensäädin • Lämmitettävä tuulilasi • Bluetooth • llmastointi • Etusumuvalot • Polttoainekäyttöinen lisälämmitin, ajastin ja kaukosäädin • Kuormatilassa sivuseinien verhoilu ja lattiasuoja • 130 hv/360 Nm, 170 hv/390 Nm, 185 hv/415 Nm • Kuormatilaa jopa 15,1 m3 Ensiesittelyssä myös uusi Ford Ranger. Koe ja aja uutuusmallit Ford-liikkeessä! ford.fi/hyotyajoneuvot ENSIESITTELYSSÄ Uusi Ford Transit FORD TAKUU VUOTTA tai 150 000 km AA-kansi_7-2019.indd 2 20/09/2019 10.10
Partner 4x4 -malliston CO 2 -päästöt 179 g/km, kulutus 6,8 l/100 km. Expert 4x4 -malliston CO 2 -päästöt 224 g/km, kulutus 7,2 l/100 km. Hinnat sis. toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. peugeot.fi Peugeot-nelivetomallisto Expert alk. 41 366 € Partner alk. 44 748 € Vuoden 2019 pakettiautoksi valittu Partner sekä Expert saatavilla nyt myös 4x4 -mallina. PEUGEOT NELIVETO Pohjapanssarointi ja maavaran korotus vakiona Vetotapa valittavissa olosuhteiden mukaan: neliveto tai etuveto Viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa – myös ammattikäyttöön Ammattiautot_210x297_Peugeot_Partner_Dangel.indd 1 20.9.2019 13.31 aa_ilmopohja2019.indd 1 20/09/2019 14.56
4 www.ammattiautot.fi 7/2019 3590€ alv 0% KÄRRYT PERILLE TOIMITETTUNA KAIKKIALLE! ATLAS 2700 4hengen taukotila + erillinen WC 050 91 8080 Näiden lisäksi yli 100 eri mallia varastossa Soita! 050 591 8080 ? Ajosillat + vinssi ? Lavakoko 406x198cm ? Kok. massa 2700kg ? Kantavuus 2030kg ? 30cm alumiinilaidat ? Nokkapyörä 105€/kk (36kk)* Masetti S34/825 ? Täydellinen varustus ? Heti valmis työmaalle ? Valaistus, lämmitys, pöytä+tuolit, jääkaappi, mikro, kahvinkeitin EApakkaus jne. 7990€ alv 0% 147€/kk (60kk)* Sisältö Uusia mittaustapoja ja menettelyjä voimaan Syyskuun alussa astui voimaan useita pakokaasupäästöjä koskevia säädöksiä, jotka vaikuttavat myös pakettiautoilijoiden toimintaan. Uuden WLTP-mittaustavan käyttöönotto aiheutti piikin pakettiautojen rekisteröinneissä, kun aiemman tyyppihyväksynnän mukaiset ajoneuvot lyötiin kirjoihin ennen muutosta. Tilastoissa yli 50 prosentin kuukausikasvu näyttää tietysti mukavalta, mutta ensirekisteröinneissä ollaan kuitenkin edelleen alle prosentin viime vuoden lukemia jäljessä. WLTP:n lisäksi henkilöja pakettiautoilta edellytetään jatkossa ajonaikaista RDE-mittausta, joka mittaa ajossa syntyvien typen oksidien ja pienhiukkasten määrää. Syyskuussa voimaan astui myös hyvää tarkoittava, mutta mielenkiintoisia tilanteita varmasti aiheuttava käytönaikaista vaatimustenmukaisuutta koskeva menettely (In-Service Conformity Test ISC), joka edellyttää, että satunnaisesti valituille liikenteessä olleille autoille tehdään päästömittauksia viiden vuoden iässä tai 100 000 ajokilometrin jälkeen. Samaan syssyyn on lisätty myös bensiinija kaasukäyttöisiltä henkilöja pakettiautoilta edellytettävä, aiempaa pitkäkestoisempi hiilivetyjen haihtumapäästöjen EVAP-mittaus. Uusien säädösten ja menettelytapojen takana on luonnollisesti EU:n halu vaikuttaa ajoneuvojen päästöjen alenemiseen ja samalla toimia esimerkkinä muulle maailmalle. Tämä kaikki on vaatinut paljon esimerkiksi autotehtailta, ja epätietoisuuden lisääntyminen on haitannut ajoneuvojen myyntiä erityisesti vahvan autoverotuksen maissa, kuten Suomessa. Toivoa sopii, että tilanne rauhoittuisi ainakin hetkeksi ja linja-autojen ja kuorma-autojen hyvät myyntilukemat leviäisivät myös henkilöja pakettiautopuolelle. Päättäviltä tahoilta tuleva positiivinen, suotuisaa kehitystä ja investointeja voimakkaasti tukeva tiedotustoiminta voisikin selkeyttää tilannetta. Samalla tämä saattaisi myös lisätä luottamusta viranomaistahoihin varsinkin säälittävän kevytautofarssin jälkeen. Tapani Palo tapani.palo@sl-mediat.fi 6 Hyötyajoneuvot leasing-ratkaisuilla Lease Com ja Raskone tarjoavat yksilölliset kokonaisratkaisut 8 Chevrolet Silverado Nelivetoinen avolava Amerikasta 14 Opel uudisti hyötyautonsa 18 Volkswagen Hyötyautot Transporteriin uusi käyttöjärjestelmä 24 Mercedes-Benz Sprinter ruokajakelun toimivuuden takeena 32 Iveco Daily uudistui sisältä ja edestä aa_silput0719.indd 4 23/09/2019 15.16
Crafter 4MOTION-nelivetomallisto alk. 48 861 €. Yhdistetty EU-kulutus 8,8–9,0 l/100 km, CO?-päästöt 232–237 g/km. Suositusvähittäishinnasto 2.1.2019, sisältää toimituskulut 600 €. Kuvan auto erikoisvarustein. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Paras kuljettaa varmasti. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto tarjoaa turvallisuutta, paremman pidon ja väkevän vetovoiman haastaviinkin kuljetuksiin. Tutustu monipuoliseen Crafter-mallistoon osoitteessa volkswagen-hyotyautot.fi. Kaikkiin kuljetuksiin. Kaikkina vuodenaikoina. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto. Volkswagen Crafter 4MOTION-neliveto alkaen 48 861 € K_auto0719.indd 1 20/09/2019 12.52
6 www.ammattiautot.fi 7/2019 ESITTELY Tapani Palo Lease Com Finland Oyj on viime vuonna perustettu yritys, joka on erikoistunut hyötyajoneuvojen leasingpalveluihin. Asiakaskartoitusten kautta Lease Com on kehittänyt saumattomasti toimivan kokonaispalvelupaketin, jossa asiakas saa kaiken vaativaan yritystoimintaan tarvittavat kuljetuskalustoratkaisunsa yhdeltä tiskiltä. Tämä kattaa niin leasingajoneuvojen hankinnan, ylläpidon, kalustohallinnan kuin jälleenmyynnin. Huoltotoiminnoissa Lease Comin partnerina toimii Raskoneen koko maan kattava huoltoverkosto. L easingpalvelut ovat viime vuosien aikana kasvattaneet suosiotaan autoilijoiden parissa ja erityisesti yrityspuolella leasingin edut on huomioitu entistä tarkemmin. Leasingin vaivattomuus yhdistettynä kustannustehokkuuteen, ennakoitavuuteen ja pääomien vapautumiseen miellyttää niin yhden auton pienyrittäjää kuin Fleet-tason suuryritystä. Lease Com onkin kehitetty ammattilaisten toiveiden mukaisesti, sillä sen dynaaminen toiminta pitää ajoneuvot tien päällä ja asiakas saa keskittyä omaan ydintoimintansa pyörittämiseen. Lease Com hallitsee alansa Uudella yrityksellä tulee toimintastrategia olla kirkkaana tiedossa ja Lease Comin tapauksessa suuntaviivat ovat selkeät. ”Olemme lyhyessä ajassa rakentaneet kaikissa isoimmissa asutuskeskuksissa toimivan organisaation, jossa alan ammattilaiset toimivat yhteydessä suoraan asiakkaan kanssa ilman turhia byrokraattisia rattaita. Tämä näkyy palveluiden, helppoutena, nopeutena sekä kustannustehokkuutena, unohtamatta tietenkään erittäin yksilöllisesti asiakkaalle räätälöityjä kokonaisratkaisuja”, kertoo Lease Comin toimitusjohtaja Mikko Heiskanen. ”Olemme huomioineet toiminnassamme kaikki asiakaskunnan toivomukset ja prosessit ovat viilattu toimimaan katkoksitta. Esimerkiksi ajoneuvojen merkillä tai mallilla ei ole väliä, sillä Raskoneen monimerkkisyyden kautta huollot voidaan suorittaa kaikille merkeille. Ajoneuvojen hankintavaiheessa myös kaikentyyppinen varustelu onnistuu rutiinilla ja yhteistyökumppaneidemme kautta voidaan suorittaa vaikka huoltoautokalustus tai jopa huippuluokan invataksivarustelu”, korostaa Heiskanen. Hyötyajoneuvot leasing-ratkaisuilla Lease Com ja Raskone tarjoavat yksilölliset kokonaisratkaisut Raskone pitää pyörät liikkeessä Lease Comin yhteistyö Raskoneen kanssa toimii takeena huoltotoimintojen sujuvuudelle. Yli 500 henkilöä työllistävä ja 20 paikkakunnalla palveleva yritys on vakaassa kasvussa, mikä näkyy esimerkiksi toimipisteiden määrän kasvussa. ”Pakettiautoja henkilöautopuolen toimintojemme suosio on ollut kovassa nousussa ja tätä silmällä pitäen avasimmekin juuri uuden, pelkästään kevyeen puoleen keskittyneen toimipisteen Malmille. Tämä investointi täydentää osuvasti jo aikaisemmin vahvaa panostustamme kevyempään luokkaan ja toimii samalla oivallisena välineenä yhteistyössä Lease Comin kanssa. Raskoneen markkinoiden laajimmat aukioloajat ovat myös tärkeitä erityisesti ammattiautoilijoille, jotka tarvitsevat ajoneuvot nopeasti takaisin ajoon”, kertoo Raskoneen toimitusjohtaja Jani Popov. Yhteistyö takaa tehokkuuden Lease Comin ja Raskoneen yhteistyökonsepti on hiottu toimivaksi ja se huomioi tarkoin maamme kuljetusalan ammattilaisten tarpeet. ”Laskemme leasingtarjoukseemme mukaan Raskoneen huoltosopimukset ja räätälöimme kokonaisuuden asiakkaan mukaan. Lease Comin kautta asiakas oman yhteyshenkilön, jonka kautta yhteydenpito ja tarvittavat toimenpiteet sujuvat nopeasti ilman turhia Lease Comin ja Raskoneen yhteistyö pitää asiakaskunnan kuljetuskaluston liikkeessä. Lease Comin toimitusjohtaja Mikko Heiskanen (oik.) ja Raskoneen toimitusjohtaja Jan Popov takaavat jokaiselle asiakkaalle löytyvän yksilöllisesti räätälöidyt kokonaisratkaisut. välikäsiä. Meillä asiakkuuksia hoitavat ammattilaiset, jotka ymmärtävät täysin asiakkaittemme liiketoimintojen vaatimukset ja osaavat tarvittaessa kehittää sopimusmuotoa tilanteiden muuttuessa. Konseptimme on osoittautunut toimivaksi ja asiakkaiden tyytyväisyystaso on ollut korkeaa luokkaa”, kertoo Heiskanen. NHK siirtyi leasingiin NHK Group on kotimainen maatalouskoneiden maahantuontiin ja myyntiin erikoistunut perheyritys, jonka eräs tärkeimmistä edustuksista on Lelylypsyrobottijärjestelmät. NHK:n asiakaskunnalla on noin tuhat lypsy-yksikköä kautta maan ja yrityksen kymmenen päivystäjää on valmiina palvelemaan asiakkaita nopealla aikataululla. Nykyaikaisessa maidontuotannossa jokainen minuutti on tärkeä ja lypsyrobottien huollon vasteajat ovat erittäin tiukkoja. Tämä aiheuttaa huoltoautojen luotettavuudelle korkeita vaatimuksia ja NHK onkin aloittanut yhteistyön Lease Comin kanssa. NHK:lle nopea palvelu on kunniaasia ja viime keväällä aloitettu yhteistyö Lease Comin kanssa on osoittautunut toimivaksi. ”Ilmoitimme Lease Comille tarvitsemamme kaluston määrän sekä laadun ja Lease Com hoiti kaiken kerralla kuntoon. Lease Comin kautta hankitut viisi Ford Transit -pakettiautoa saapuivat perusvarusteltuina, joihin rakensimme itse kalustuksen maahantuomistamme Storevan autokalusteista. Näin kaikki varaosat ja työvälineet kulkevat kerralla mukana. Ajoneuvojen tilausmääräkin kasvoi kesken prosessin, mutta Lease Comille tämä ei aiheuttanut ongelmia. Samaan kokonaispakettiin räätälöitiin myös Raskoneen huoltosopimukset ja myös heidän palvelunsa taso sekä verkoston laajuus ovat olleet kiitoksen arvoisia. Voikin sanoa, että Lease Com on vienyt leasingpalvelut uudelle tasolle, mikä vakuutti myös meidät päätöksessämme ja tulemme jatkossa korvaamaan oman jäljellä olevan vanhan huoltoautokalustomme leasingratkaisuilla”, kertoo NHK:n huoltokoordinaattori Kai Arminen. Leasing kasvaa tulevaisuudessa Leasingratkaisujen suosio ammattiautoluokassa on selkeässä kasvussa ja Heiskanen näkee kehitykselle monta tekijää. ”Leasingratkaisujen vaivattomuus ja taloudellisen ennustettavuuden helpottuminen miellyttävät yrittäjiä ja ajatusmaailman muutos pelkästä omistamisesta on nähtävissä selkeästi. Tehokkuuden merkitys kasvaa myös entisestään ja Lease Comin ratkaisujen kautta asiakas pystyy suuntaamaan ajalliset sekä taloudelliset resurssinsa oikein, mikä näkyy yrityksen menestyksessä positiivisena tuloksena”, Heiskanen päättää. AA 7 ja.indd 6 23/09/2019 15.27
TOYOTA. INTOHIMONA TYÖ. Toyota Pro -palveluilla varmistat, että autosi pysyy työkunnossa, eikä toimintaasi tule turhia keskeytyksiä. Jos huoltoa kuitenkin tarvitset, Suomen laajin huoltoverkostomme palvelee sinua aina lähellä ja nopeasti. Ammattilaisemme räätälöivät autosi varustelun työsi vaatimusten mukaan. Meiltä saat myös tarpeisiisi sopivat huoltosopimukset, vakuutukset ja rahoitusratkaisut. • Nyt saatavilla myös 120 hv 8-portainen automaatti. • Tehokas ja taloudellinen • Kolme korimallia • Kuormatila jopa 2,8 m, tilavuus 6,1 m 3 • Läpilastausluukulla reilu metri lisätilaa • Parhaimmillaan tehoa 180 hv ja vääntöä 400 Nm • Pitkän L2-mallin kantavuus lähes 1 400 kg, vetokyky 2 500 kg TOYOTA PRO -PALVELUMME AMMATTILAISILLE TOYOTA PROACE SUOMEN LAAJIN PALVELUVERKOSTO. Toyota Proace L2 2.0 D 120 Automaatti Toyota Jousto Pro -rahoituksella esim. 355 €/kk ESIMERKKILASKELMA: Toyota Proace L2 2.0 D 120 Automaatti 35 351,61 € (sis. toimituskulut 600 €) TOYOTA JOUSTO kk-erä 355 €. Rahoitusaika 48 kk. Kilometrit 60 tkm. Käsiraha 20 % (7 070,32 €). Suurempi viimeinen osamaksuerä/taattu hyvityshinta 14 785,00 €. Korko 2,95 %. Käsittelymaksu 9 €/kk. Perustamiskustannus 180 €. Todellinen vuosikorko 3,73 %. Luototettava määrä 28 461,29 €. Luoton ja kustannusten yhteismäärä 31 457,91 €. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen.Luoton myöntäjä Toyota Finance Finland Oy, Korpivaarantie 1, Vantaa. Takuu 3 vuotta/100 000 km, korin puhkiruostumattomuustakuu 6 vuotta.*Proace-malliston CO 2 päästöt 178–197 g/km ja yhdistetty kulutus 6,9–7,5 l/100 km. Hilux-malliston CO 2 -päästöt 222–245 g/km ja yhdistetty kulutus 8,5–9,3 l/100 km. Malli Autoverollinen kokonaishinta Toimituskulut Kokonaishinta toim.kuluineen WLTP CO? -päästöt* WLTP EU-yhd. kulutus* Proace Compact 1.5D 100 27 418,12 € 600 € 28 018,12 € 180 g/km 6,9 l/100 km Proace L1 2.0 D 120 31 856,76 € 600 € 32 456,76 € 190 g/km 7,2 l/100 km Proace L2 2.0 D 120 Automaatti 34 751,61 € 600 € 35 351,61 € 196 g/km 7,5 l/100 km Hilux Extra Cab 2.4 D-4D 150 4WD Active 39 297,47 € 600 € 39 897,47 € 236 g/km 9,0 l/100 km Toyota0719.indd 1 20/09/2019 13.00
8 www.ammattiautot.fi 7/2019 Chevrolet on uudistanut Silverado-avolavansa tälle vuodelle. Laihdutuskuurille ei ole lähdetty ja massiivinen kori on säilynyt entisissä mitoissaan. Ulkoasu on saanut sen verran ehostusta, että ero edelliseen vuosimalliin on selkeä. Keulan uudet muodot saavat auton näyttämään lähes sirolta. Kuljettajan oloista ei ole tingitty ja toimintoja on saatu digitaalitekniikan johdosta taas reilusti lisää. Voimalinjapuolella jyllää iso V8-bensiinimoottori, automaattivaihteisto ja neliveto. S aimme koeajoon uuden sukupolven ja melkoisen nimihirviön omaavaan Chevrolet Silverado 1500 High Country 4wd Crew Cab 6.2L EcoTec3 V8 -avolava-auton. Rakkaalla lapsella on siis edelleen monta nimeä, mutta nimi kertoo tässä tapauksessa jo paljon auton kokoonpanosta. Koeajettu Silverado on niin sanottu Kanadan vientimalli, eli mittariston informaatiot ovat metrijärjestelmän mukaiset ja autossa on kunnon lämmittimillä varustettu talvipaketti. Suomessa Silveradot myydään kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä (N2G-ajoneuvoluokka), jolloin 313 kilowatin (426 hv) V8-bensiimoottorilla varustetun auton hankintahinta on saatu kohtuulliseksi. Koeajetun auton hintalapussa lukee 89 900 euroa (sisältäen arvonlisäveron). Pakettiautoksi rekisteröinti olisi myös mahdollista, mutta ankara autoverotuksemme pitää huolen, että näin tuskin tulee käymään. Premium-pick-up Monet avolavat ovat vuosien saatossa muuntautuneet lähes premiumautojen kaltaisiksi ajoneuvoiksi. Se selittää hinnankehityksenkin. Pitää kuitenkin muistaa, että monet nykyiset pick-upit ovat ominaisuuksiltaan henkilöautojen luokkaa, elleivät jopa paremmat. Silveradoa tuskin kannattaa verrata mihinkään henkilöautoon, vaikka sen varustelu on vähintään sama, mitä useimmista uusista henkilöautoista löytyy, ellei jopa monipuolisempi. Auto on pakattu hengästyttävällä määrällä nykyaikaisia digitaalisia varusteita. Niiden myötä tekisi mieli kutsua autoa jopa näppäräksi torikassiksi. Nimittäin runsas kameravarustus mahdollistaa iso auton sompaamisen ahtaissakin paikoissa. Kameroita on joka suuntaan ja niiden keskikonsoliin tuottama kuva on erinomainen. Tarjolla on lintuperspektiivi-, peruutus-, eturenkaiden, vetoChevrolet Silverado Nelivetoinen avolava Amerikasta Uudistukset ulottuvat myös ohjaamoon niin ulkonäöllisesti kuin varustelun osalta. Keskikonsolin kosketusnäyttö on käytettävyydeltään erinomainen. Kosketustuntuma on hyvä ja kaikkia toimintoja ei ole väkisin ”ympätty” näyttöön. Näytön paineltavat symbolit ovat kookkaita, eikä näkymiä ole täytetty turhalla gra? ikalla. Sisustus on nahkaverhoiltu. Automaattivaihteistoa käytetään perinteisellä viiksivivulla. Silverado on täynnä kameroita helpottamassa pysäköintiä ja ahtaissa paikoissa ajoa. Näytön vasemmassa reunassa on lintuperspektiivikuva ja oikealla puolella vetokoukkunäkymä. Kameranäkymän vaihto tapahtuu helposti. Niitä on tarjolla useita. KOEAJO Esa Suominen Chevrolet Silverado uudistui ulkonäköä myöden täksi vuodeksi. Auto on saanut ehkä hieman siroutta keulaan. Jykevyys on silti tallella. Todellista hyötyä tuovat etupään led-ajovalot. Silveradot myydään Suomessa kevytkuorma-autoksi rekisteröitynä (N2G). Nelivetoisena ja korkealla maavaralla (High Country) varustettuna auto selviytyy hyvin tiestön ulkopuolellakin. Chevy juttu0719.indd 8 24/09/2019 9.21
www.ammattiautot.fi 7/2019 9 Kenties paras tähän mennessä nähty älypuhelimen langaton latausalusta. ”Latauskaukalo” on sopivasti käden ulottuvilla ja puhelin pysyy paikoillaan mutkateilläkin. Kaapelilla tapahtuvaa latausta varten on ohjaamossa useita usbliittimiä, niin pieniä kuin suuria. Puhelimen oikealla puolella on ilmajousitetun taka-akselin jousitusjäykkyyden langaton kaukosäädin. Kuvan auto on varustettu säädettävällä taka-akselin ilmajousituksella. Säätö tapahtuu langattomalla kauko-ohjaimella. Perävaunun veto ja kytkentä on helppoa. Koukkuun peruutus käy kätevästi vetokoukkuun suunnatun kameran avulla. Muutoinkin auto on täynnä kameroita. Se tekeekin ison auton käytöstä torikassimaisen helppoa. Kyseessä on vain vähän isompi torikassi. Vetotapojen vaihto tapahtuu kojelaudan vasemmalla sivulla olevilla painonapeilla. Samassa yhteydessä on myös kierrettävä kytkin ajotilan valintaan ja kytkimiä valojen hallintaan. Peili täydentää hyvää näkymää taakse. koukun ja etupään kuvaa, joten ikkunoista vilkuilu on piukoissa paikoissa lähes tarpeetonta. Aktiivinen kamera on helppo valita kosketusnäytön kamerakuvan alla olevilla painikkeilla. Vielä kun ohjauspyörän pyörittely on amerikkalaiseen tyyliin kevyttä, on käyttö helppoa. Tosin suuret ulkomitat rajoittavat tiettyihin paikkoihin menoa. Kääntösäde on melko suuri, mutta kamerat tuovat tähänkin seikkaan lievennystä. Tavaraa täydeltä laidalta Isoon koriin on helppo pakata paljon varusteita, ja Chevrolet onkin tehnyt näin Silverado High Countryn osalta. Kromatut astinlaudat helpottavat korkean nelivetoauton kyytiin kiipeämistä. Oven avaukseen riittää, kunhan avain on taskussa, ja moottorin käynnistys tapahtuu nappia painamalla. Käynnistys onnistuu myös kauko-ohjattuna. Ennen käynnistystä voi valita itselleen sopivan ajoasennon sähköisin säädöin. Harvassa ovat pakettija pick-upautot, joissa kuljettajan istuimelle on ”liiaksi” pituussäätövaraa 190-senttiselle kuskille. Silverado on sellainen, eli penkkiä ei tarvitse rullata aivan taka-asentoon. Ja vaikka etuistuimet säätäisi aivan taakse, jää miehistöohjaamollisen (Crew Cab) auton takapenkille ruhtinaalliset tilat vähintään samankokoiselle takamatkustajalle. Takapenkit myös tarjoavat mukavat oltavat vähän pidemmällekin matkalle. Silveradon kojelauta sisältää edelleen selkeitä ”oikeita” kytkimiä. Ne ovat kaikki suuria ja etäälle toisistaan sijoitettuja, joten käyttö onnistuu käsineetkin kädessä. Keskikonsolin näkymää hallitsee kosketusnäyttö. Toimintoja on valikoiden takana vähintäänkin paljon. Kosketusnäytön käyttö on erittäin miellyttävää. Painallukset toimivat täsmällisesti ja valikkonäkymät ovat selkeät, eivätkä mitenkään täyteen ahdetut. Näytön paineltavat symbolit ovat suuria ja alareunan pieni taso antaa kädelle sopivan tuen. Lisäksi näytön muutamat vakiotoiminnot (home, back) on sijoitettu omille ”oikeille” kytkimille. Nämä kaikki seikat yhdessä tekevät kokonaisuudesta helpon käytettävän. Nelivetotilojen valinta tapahtuu kojelaudan vasemmassa reunassa olevilla painikkeilla. Tarjolla on neljä eri vaihtoehtoa; takaveto, automaattinen 4-veto, nopea 4-veto ja hidas 4-veto. Samassa yhteydessä on myös kierrettävä kytkin, jolla valitaan ajotila; asfaltti, sora, lumi, perävaunun veto jne. Ohjaamossa on useita latauspisteitä nykyiselle elektroniikalle. On sekä isoja että pieniä usb-pistorasioita, myös suuren keskikyynärnojan alla olevassa säilytyskaukalossa, jossa on lisäksi sd-muistikorttipaikka vaikkapa navigaattorin kartoille. Silveradossa on ehkä tähän mennessä nähdyistä paras puhelimille tarkoitettu langaton latausalusta. Kun tilaa on, niin tämänkin toiminnon sijoittaminen helppoa. Alusta on sopivasti juuri käden ulottuvilla, ja kaukalo pitää puhelimen paikallaan mutkaisillakin teillä. Iso moottori isossa autossa Amerikkalaisen mittapuun mukaan Silveradossa lienee tavallisen kokoinen moottori, mutta Atlantin tällä puolen kyseessä jättimäinen kone. Sylinteritilavuutta on 6,2 litraa, joten nuo edellä mainitut 313 kilowattia irtoavat varsin kivuttomasti. Sanotaan että lapsen nukkumisen, palavan tulen ja aaltojen liplatuksen katselu rauhoittavat ihmisen sielua. Samaan listaan voisi vielä lisätä bensiini-V8:n tyhjäkäynnin kuuntelun. Sen verran siististi Chevroletin moottori sykkii, että sen viereen olisi vaikka helppo nukahtaa. Eikä se kuormitettunakaan päästele juuri säröääniä. Vaihteistona on 10-vaihteinen automaatti, joka sekin tekee työnsä tunnokkaasti. Arkiajossa vaihtamista ei edes huomaa, ei juurikaan edes näe kierroslukumittarista, koska vaihteiden välit ovat niin pienet. Makuulta lähdössä V8 heittää tämän reilusti yli kahden tonnin painoisen avolavan ohjuksen tavoin matkaan. Äänimaailma on hillitty, mutta maisema vaihtuu vilkkaasti. Liikennevaloissa tämä aiheuttaa kanssakulkijoissa varmasti hämmennystä, ja nelivedon myötä myös talvella. Auto kiihtyy täyteen vauhtiinsa lähes huomaamatta, nimittäin kuorma-autoksi rekisteröinti on tuonut mukanaan nopeudenrajoittimen. Se ei kuitenkaan vie pois nautintoa, jonka auton ajaminen tuottaa. Hyötyautosta on kyse Suurista tehoistaan ja monipuolisesta varustelustaan huolimatta on kyseessä aito työjuhta, jollaiseksi avolavat aikoinaan Amerikassa luotiin. Tavallaan autoa on vaikea luokitella johonkin kategoriaan, koska se selviytyy kunnialla monesta niistä. Tilaa on kookkaillekin ihmisille, soveltuu jopa perheautoksi, tavaratilaa on paljon, vaikka kyydissä olisi viisikin aikuista, pärjää hyvin asfaltin ja sorateiden ulkopuolella, jopa maastossa, tarjoaa raakaa voimaa perävaunun vetoon, jolloin ajo on myös vakaata ja sopii hyvin vaikka torikassiksi naisen käteen. Sen verran helppoa on ison auton ajaminen nykytekniikan avustuksella. Näitä isoja jenkkejä nähdään paljon koneurakoitsijoilla ja muilla yrittäjillä, juuri niiden tarjoaman monikäyttöisyyden ja tehokkuuden johdosta. Eikä tällöin puhuta pelkästään moottoritehosta, vaan ajoneuvon tarjoamasta arjen helpotuksesta. Uusi Silverado kätkee sisälleen paljon enemmän kuin äkkiseltään uskoisi. Paljon on nykyajan varusteita pakattu mukaan. Chevy juttu0719.indd 9 24/09/2019 9.21
10 www.ammattiautot.? 7/2019 Mitsubishin pick-up – yli 40 vuoden menestystarina Vuonna 1978 esiteltiin Mitsubishin ensimmäinen lava-auto Forte. Forte tarjosi tuhannen kilon kuljetuskapasiteetin yhdistettynä helppoon ajettavuuteen ja vankkaan luotettavuuteen. Tämä tuotti sille nopeasti vakaan suosion lumisista erämaista paahteisille aavikoille. Sitä alettiin valmistaa pian myös vientiin nimellä L200. Yli neljän vuosikymmenen aikana autoa on myyty maailmanlaajuisesti jo noin 4,7 miljoonaa kappaletta. Sen suunnittelun lähtökohtana oli asiakkaiden tarve autolle, joka on luotettava ja kuljetuskykyinen ja jonka ajettavuus ja mukavuus ovat kuin henkilöautossa. Mitsubishi hyödynsi kokemuksensa Jeep-autojen rakentamisessa ja lisäsi kehittämänsä 4WDvoimansiirron Forteen vuonna 1980. Mallista tuli Mitsubishin modernien nelivetoautojen perusta, josta myöhemmin kehitettiin esimerkiksi legendaarinen Pajero. Vuonna 1986 esiteltiin toisen sukupolven L200, jossa korivaihtoehtoja oli kolme: Single Cab, Club Cab sekä Double Cab. Myös uudet takavetoja nelivetovoimansiirtolinjat tulivat tarjolle 2ja 2,6-litraisten bensiinisekä 2,5-litraisen dieselmoottorin yhteyteen. Kolmas sukupolvi esiteltiin vuonna 1995, jossa neliveto oli varustettu ensimmäistä kertaa innovatiivisella Easy Select 4WD -järjestelmällä. Neljännen sukupolven suurimmat muutokset vuonna 2004 koskivat uusia dieselmoottoreita, jotka oli varustettu Common Rail -teknologialla. Samalla Easy Select 4WD sai rinnalleen Super Select 4WD -järjestelmällä varustetun nelivedon. Nykyinen viides sukupolvi esiteltiin vuonna 2014, ja sen korimalleihin tuli tarjolle myös neliovinen Club Cab. Moottorivaihtoehdot olivat uusi 2,4-litrainen MIVECturbodiesel, 2,5-litrainen turbodiesel ja 2,4-litrainen bensiinimoottori. Voimansiirtoon on valittavissa takatai neliveto. Jälkimmäinen on saatavana sähköisesti toimivalla Super Select 4WD-II -järjestelmällä. Usealla markkina-alueella Mitsubishi L200:lla on suuri vaikutus Mitsubishin liiketoimintaan. Vuonna 1995 esitellystä kolmannesta sukupolvesta lähtien L200:n tuotanto on keskitetty Thaimaan Laem Chabangiin, josta autot viedään kaikkialle maailmaan. Laem Chabangin tuotantolaitos on nykyään Mitsubishin suurin, joka tuottaa vuosittain noin 400 000 ajoneuvoa. Mitsubishi L200:n pitkä menestystarina saa pian jatkoa myös Suomessa, kun sen kuudes sukupolvi esitellään suurelle yleisölle lokakuun alussa. Uuden L200:n suurimpia uudistuksia ovat sen täysin uusi ja järeä ”Rock Solid” -muotoilu, uuden sukupolven nelivetoteknologia, entisestään parantunut ajomukavuus sekä henkilöautoista tutut aktiivisen turvallisuuden lisävarusteet. SEURAA MEITÄ VERKOSSA AMMATTIAUTOT.FI Veho ostaa Viron ja Liettuan Mercedes-Benz-maahantuojan ja jälleenmyyjän Silberauton Veho ostaa virolaisen Silberauton, joka toimii Mercedes-Benz-autojen maahantuojana ja jälleenmyyjänä Virossa ja Liettuassa. Yrityskauppa on johdonmukainen askel Vehon strategiassa, joka keskittyy kasvuun Mercedes-Benz-tuotteiden kanssa. Silberauto toimii Virossa ja Liettuassa: liiketoiminta koostuu MercedesBenz-henkilöja -hyötyajoneuvojen maahantuonnista, jälleenmyynnistä ja huollosta. Lisäksi yhtiö toimii Mitsubishin, Maseratin ja Jeepin maahantuojana ja jälleenmyyjänä. Silberauton liikevaihto vuonna 2018 oli 387 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on yli 550 työntekijää. Yhtiön omistaa Silberauton hallituksen puheenjohtaja Väino Kaldoja. Suomalainen Veho on vuonna 1939 perustettu autokaupan yritys, joka toimii Suomen lisäksi myös Ruotsissa ja Baltian maissa. Yhtiö perustettiin Mercedes-Benzin yhteistyökumppaniksi, ja merkki on edelleen Vehon strategian ytimessä. Liiketoiminta koostuu monipuolisista liikkumisen palveluista ja kuljetusratkaisuista henkilöautoista raskaisiin kuorma-autoihin. Vuonna 2018 yhtiön liikevaihto oli 1,2 miljardia euroa, josta yli viidesosa tuli Ruotsista ja Baltian maista. Yhtiö on perustamisestaan asti ollut saman perheen omistuksessa. Kaupan myötä Vehon asema Baltiassa vahvistuu merkittävästi. Veho Eesti on toiminut jo pitkään Citroënin maahantuojana Baltiassa sekä Citroënin ja Hondan jälleenmyyjänä Virossa. Nyt rinnalle nousee vahva MercedesBenz-liiketoiminta. Yrityskaupan jälkeen Silberauto jatkaa erillisenä yhtiönä. Yhtiön brändi ja toimipisteet säilyvät ennallaan. Osapuolet ovat sopineet, etteivät julkaise kauppahintaa tai muita kauppaan liittyviä yksityiskohtia. Kaupan toteutuminen edellyttää kilpailuviranomaisten ja Daimler AG:n hyväksyntää. ”Nyt julkistettu yrityskauppa on johdonmukainen askel uuden strategiamme toimeenpanossa ja samalla merkittävä tapahtuma koko toimialalle Pohjoismaissa. Veho kasvaa maailman johtavan autovalmistaja Daimlerin kumppanina niin Suomessa, Ruotsissa kuin Baltiassa. Yhdessä voimme luoda ainutlaatuisia palveluita asiakkaillemme, urapolkuja työntekijöillemme sekä kasvumahdollisuuksia yhteistyökumppaneillemme. Moni asiakkaamme on läsnä nimenomaan Itämeren alueen maissa ja niin olemme yhä vahvemmin mekin”, toteaa Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. “Vehon tavoitteena on tarjota asiakkaillemme Mercedes-Benz-tuotteiden lisäksi hyvää ja laadukasta palvelua sekä paras asiakaskokemus koko autoalalla. Silberauto antaa tähän erinomaiset mahdollisuudet Virossa ja Liettuassa”, sanoo Vehon hallituksen puheenjohtaja Kari Kauniskangas. ”Kaupan myötä Vehon 80-vuotisessa historiassa aukeaa uusi, merkittävä vaihe, kun Vehon vahva kokemus Mercedes-Benz-liiketoiminnasta Suomessa ja Ruotsissa täydentyy Virossa ja Liettuassa Silberauton markkinaasemalla ja osaamisella. Tästä syntyy erinomainen kokonaisuus”, jatkaa Vehon hallituksen varapuheenjohtaja ja omistajasuvun jäsen Philip Amino? . ”Olemme tyytyväisiä, että Silberauton uudeksi omistajaksi tulee Veho, joka on entuudestaan Daimlerin vahva kumppani Suomessa ja Ruotsissa. Veho on perheyritys, kuten mekin, joten uskon kahden yrityksen kulttuurin ja toimintatapojen sopivan hyvin yhteen. Kaupan myötä asiakkaillemme tarjottava palvelu kehittyy ja uusia mahdollisuuksia avautuu henkilökunnallemme”, sanoo Silberauton hallituksen puheenjohtaja ja omistaja Väino Kaldoja. aa_silput0719.indd 10 23/09/2019 15.59
www.ammattiautot.? 7/2019 13 Hyllyt ja varusteet kaikkiin pakettija huoltoajoneuvoihin Meiltä saat pakettiauton hyllyt ja huoltoauton kalusteet edullisesti ja nopeasti. Valikoimamme hyllyt sopivat kaikkiin pakettija huoltoautoihin. Saat meiltä järeät avohyllyköt ja huippulaadukkaat vetolaatikostot ja salkkutelineet haluamallasi kokoonpanolla. Rajamaankaari 26 K , 02970 Espoo • 050 501 0331 • myynti@hyllytpakuun.? Shell Diesel GTL pitää moottorin puhtaana ja vähentää lähipäästöjä. Lisäksi korkea setaaniluku varmistaa nopean syttyvyyden ja välittömästi korkeamman suorituskyvyn. Hyödyt siis Shellin vuosikymmenten tuote kehityksestä heti, kun käännät avainta. Tankkaa tietoa: shell.fi/diesel TIE PIENEMPIIN LÄHIPÄÄSTÖIHIN euroShell ja Shell Card Dkortilla saat kätevästi kaikki ostot samalle laskulle. valid through Shell Card VALID IN VALID IN V Sh el lin ta va ra m er kk ie n kä yt tö pe ru st uu Sh el l Br an ds In te rn at io na l A G :n m yö tä m ää n lis en ss iin St 1: lle . aa_silput0719.indd 13 23/09/2019 15.17
14 www.ammattiautot.fi 7/2019 O pelin nykyiset kevyet hyötyajoneuvomallit ovat olleet markkinoilla parinkymmenen vuoden ajan (Vivaro ja Movano). Opel Combo esiteltiin sen sijaan jo hieman aikaisemmin eli vuonna 1986. Viime vuonna uudistunut korkeakattoisen Combon Cargoversio palkittiin arvostetulla ”Vuoden 2019 kansainvälinen pakettiauto” -tunnustuksella. Kolmannen sukupolven Vivarot ovat olleet kaupoissa jo keväästä alkaen ja uudistunut Movano tullaan näkemään jälleenmyyjillä syksyn alussa. Euroopan markkinoilla Opel on jo kasvattanut markkinaosuuttaan tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä reilusta puolesta prosentista vajaaseen viiteen viime vuoteen verrattuna. Suurimmasta kasvusta vastaa palkittu Combo, jonka alkuvuoden myynninkasvu on lähes 70 prosenttia viime vuoteen verrattuna. Uudistusten myötä Opel havittelee suurempaa markkinaosuutta myös Euroopan ulkopuolella. Nyt merkin kevyiden hyötyautojen osuus maailmalla on alle puolen prosentin, mutta selkeä tavoite on saavuttaa kahdeksan prosentin osuus. Kaiken kaikkiaan Vivaroita on syntynyt valmistuslinjalta jo noin miljoona kappaletta ja isompaa Movanoa noin 170 000. Nykyisistä kolmesta pakettiautomallista on mahdollista saada sadoittain erilaisia variaatioita mitä moninaisimpiin tarpeisiin, kuten umpipakettiautoja, avolavoja, miehistöohjaamollisia malleja ja erilaisilla erikoispäällirakenteilla varustettuja malleja. Sähköversio tulossa Opelin höytyautojen sähköistymistä pitää odottaa ensi vuoteen. Silloin on luvassa Opelin ensimmäinen ja tässäkin artikkelissa esiteltyyn uudistuneeseen Vivaroon perustuva täyssähköinen hyötyauto, Vivaro-E. Valmistaja ei kuitenkaan kerro vielä tässä vaiheessa mitään teknisiä tai suorituskyvyllisiä arvoja. Auton kaavaillaan tulevan toimimaan kaupunkien ja taajamien lähijakelun viimeisenä linkkinä. Pitkän kehitystyön tulos Uuden Vivaron kehitystyön sanotaan kestäneen 16 kuukautta, joten vähäisistä muutoksista ei ole kyse. Tuotekehitys on toteutettu merkin pääpaikasVivaron kuljettajalla on lokoisat oltavat. Penkit ovat sopivan pehmeät, mutta antavat kuitenkin hyvän tuen. Pitkäkin kuski (1,90 m) istuu lähes henkilöautoa vastaavassa ajoasennossa. Kuvassa automaattivaihteinen auto, jonka vaihdevipu onkin kierrettävä kytkin ohjauspyörän oikeassa ”alakulmassa”. Sen käyttö on erittäin helppoa. KOEAJO Esa Suominen Kolmannen sukupolven Opel Vivaro on saanut nuorekkaan ilmeen. Keula on edeltäjäänsä verrattuna sirompi ja noudattelee merkin henkilöautoista tuttua muotokieltä. Vivaron nelivetoinen malli selviää koeajonkin perusteella kohtalaisen liejuisissa ja mäkisissä olosuhteissa. Pieni maavara toki rajoittaa maastoajoa, mutta Suomen talvisille liukkaille neliveto tuo oivan etenemisavun. Neliveto on kytkettävissä erikseen päälle. Muutoin auto on etuvetoinen. Opelin ensimmäinen hyötyautoksi luokiteltava ajoneuvo nähtiin Euroopassa jo 1800-luvun viime metreillä. Opelin veljekset rakensivat tuolloin polttomoottorikäyttöisen kulkuneuvon viininviljelyn kuljetustarpeisiin Saksan Rüsselsheimissa. Huoltoasematkin olivat noina aikoina vielä kaukaista tulevaisuutta, joten veljekset ostivat kehittämänsä polttomoottoriajoneuvon voimanlähteeksi tarvittavan bensiinin silloisesta apteekista. Opelin uudesta pakettiautosta julkaistiin artikkelikin paikallisessa Main-Spitze-lehdessä heinäkuun toisena päivänä 1899. Paljon mahtuu autoilun historiaa ja perinnettä Opelin matkalle näihin päiviin, myös juuri pakettiautoilunkin saralla. Kuluvan vuoden aikana saksalaisvalmistaja saattaa markkinoille uudistuneen hyötyajoneuvomallistonsa. Opel uudisti hyötyautonsa opel0719.indd 14 24/09/2019 11.09
www.ammattiautot.fi 7/2019 15 Kuljetustilaa Movanon umpipakettiversio tarjoaa parhaimmillaan 17 kuutiometriä. Sisälle mahtuu viisikin eurolavaa kerrallaan. Eurolavan voi lastata myös sivuovesta. Läpilastausmahdollisuus lisää Vivaron käytettävyyttä. Pisimmän korimallin uumeniin mahtuu parhaimmillaan nippu neljämetrisiä kakkosnelosia. Movanokin on saanut Opelin henkilöautoista tutun keulan ilmeen. Merkin suurimmasta hyötyautosta on tarjolla neljää eripituista ja kolmea erikorkuista korimallia. sa Rüsselsheimissa. Vuonna 2001 alkaneen Vivaron tarina saa nyt kolmannen lukunsa. Uusimman sukupolven Vivaro tarjoaa joustavuutta ja taloudellisuutta erilaisiin työtehtäviin. Pakettiautojen ulkokuoret ”alkavat olla niin sanotusti paketissa”. Tuulitunnelista ja muista muotihullutuksista syntyviä muotoilukikkailuja ei pakettiautoissa enää nähdä. Ulkonäöllisiä eroja tehdään lähinnä sivulistoilla ja maskien ilmeellä. Uuden Vivaron ilme on jotenkin edeltäjäänsä keveämpi. Suuntaviivoja on haettu merkin henkilöautoista, joka ajatus muutenkin korostuu nyt pakettiautojen yleisilmeessä sekä varustelussa. Henkilöautoista tuttua digitaalitekniikkaa ahdetaan nyt kilvan myös hyötyautoihin, kuten myös Opelilla. Vivaron osalta tärkeimmät uudistukset lienevät kantavuuden kasvu sekä vedettävän perävaunumassan kasvaminen. Niistä on ammatikseen autoa käyttävälle todellista hyötyä. Kolme korimallia Vivaroa saa kolmena erimittaisena koriversiona; S, M ja L, joista valmistaja määrittelee keskimmäisen (M=medium) niin sanotuksi myynnin keihäänkärjeksi. Eri versioiden kokonaispituudet ovat S=4,6 metriä, M=4,95 ja L=5,30. Tavaratilaa on näin tarjolla 4,6–6,6 kuutiometriä. Kaikissa versioissa saadaan puolen kuutiometrin lisätila matkustajan penkin alla ja jalkatilassa olevalla tavaratilan laajennuksella. Matkustamon takaseinän alaosan luukku on irrotettavissa, jolloin mukaan mahtuu 1,2 metriä tavaratilan mittaa pidempiä kakkosnelosia. Lyhyimmässä mallissa parrun pisin kuljetusmitta on 3,32 metriä ja pisimmässä 4 metriä. Matkustamon lattiassa on myös kiinnityslenkkejä kuljetettavan tavaran asianmukaiseen sitomiseen. Vivaron korkeus on aina 1,9 metriä. Eri korkeusversioita ei siis ole saatavilla. 1,9 metrin korkeus on mitoitettu soveltuvaksi parkkihalleihin ja muihin mataliin paikkoihin ajoa varten. Näin auton lastaaminen ja kuorman purkaminen onnistuu korkeusrajoitteisissakin kohteissa. Vivaron henkilökuljetukseen soveltuvassa mallissa (Zafira) on tilat parhaimmillaan yhdeksälle hengelle. Dieselillä mennään (vielä) Moottorivaihtoehtoina Vivaron nokalle on kaksi eri tilavuuksista turbodieselmoottoria, joista on tarjolla useita tehoversioita. Kaikki moottoriversiot täyttävät Euro 6d-Temp -päästövaatimukset. Kaikissa malleissa on 22,5 litran ureasäiliö. Sja M-koreihin saa 75-kilowattisen (102 hv) tai 88-kilowattisen (120 hv) 1,5 litran turbodieselversion. Vaihteisto on tällöin aina kuusipykäläinen manuaali. Isomman kahden litran turbodieselin saa kaikkiin koriversioihin. 2-litraisen tehovaihtoehdot ovat 88 kW (120 hv), 110 kW (150 hv) ja 130 kW (177 hv). Vääntömomenttiarvoja ei moottoreista ollut saatavilla. Tehokkaimman moottoriversion yhteydessä vaihteisto on kahdeksanpykäläinen, momentinmuuntimellinen automaatti. Muissa vaihteisto on kuusipykäläinen manuaali. Optimaalisen pidon saavuttamiseksi Vivarossa on viisi erilaista ajo-ohjelmaa; lumelle, mudalle, soralle jne. Myös alamäkihidastin kuuluu nyt ajoa helpottaviin varusteisiin. Joka kulmaan vetoa Uuteen Vivaroon saa nyt myös helppokäyttöisen, Dangelin tuotantoa olevan nelivedon. Sen saa kaikkiin koriversioihin, mutta vain kaksilitraisiin 88 kW:n ja 110 kW:n versioihin. Nelivetoisen vaihteistona on aina kuusipykäläinen manuaali. Esittelytilaisuudessa opel0719.indd 15 24/09/2019 11.09
16 www.ammattiautot.fi 7/2019 Älypuhelinta varten Movanon kojelaudassa on kiinteä langaton latausalusta. Puhelin pysyy hyvin helpossa paikassa olevassa kaukalossa mutkaisillakin teillä. Ohjaamossa on runsaasti säilytystilaa, niin kannellisia kaukaloita kuin avoimia. Movanon matkustajan eteen ponnahtaa tukeva työ-/ruokailutaso. Kyse ei ole mistään pienestä ”pöydänkulmasta”, vaan tilaa on vaikka toimistohommiin. Taso uppoaa piiloon kojelaudan uumeniin ja ponnahtaa taas jousivoimasta ulos, kun sitä painetaan kevyesti. Keskikonsolin multimedianäyttö sisältää aikakauden tyypilliset toiminnot. päästiin nelivetoisia Opeleita testaamaan keveissä maasto-olosuhteissa. Lyhyen tutustumisen perusteella voi sanoa, että nelivetoinen Vivaro selviytyy meidänkin mittapuun mukaan todella liejuisessa ja kumpuilevassa maastossa. Toki maavara asettaa rajoitteet, mutta siihenkin on saatavana lisävarusteena korotusta. Ainakin talvisiin ajoihin Vivaron neliveto tuo mukavaa etenemisvarmuutta. Myös taka-akselin lisävarusteena saatava tasauspyörästön lukko tuo lisää vetoa hankaliin tilanteisiin. Nelivedon käyttö on helppoa kierrettävän valintakytkimen johdosta. Varusteita piisaa Pakettiautot ovat jo hyvässä ”peesissä” henkilöautoihin verrattuna, kun puhutaan varustelusta. Turvavarusteita ja ajon aputoimintoja on tavaraautoissa jo yhtälailla, ja sitä mukaan kun niitä keksitään henkilöautoihin, saadaan ominaisuudet jo pian hyötyautoihinkin. Vivaron varustelista olisi vielä vuosituhannen alussa tuntunut varsin utopistiselta. Nyt ominaisuudet alkavat olla välttämättömiä kaupanteon kannalta. Valmistaja mainitsee uudessa Vivarossa olevan 14 erilaista ajoa avustavaa toimintoa. Niitä ovat muun muassa avaimeton käynnistys/sammutus, adaptiivinen vakionopeussäädin, 180 asteen laajakulmakamera takapäässä, kaistavahti, nopeusrajoitusmerkkien tunnistus, kuljettajan vireystilan valvonta, törmäyksen varoitin, hätäjarrutustoiminto, kuolleiden kulmien varoitin, liiketunnistimella varustettu tavaratilan sivuovien avausjärjestelmä, tuulilasinäyttö (HUD) sekä etukamera ja -tutka. Osa näistä on vakiona ja loput saatavana lisävarusteena. Kuljettajan näkymiä hallitsee multimediajärjestelmä, johon on saatavilla kaikki tutut toiminnot. Käyttöliittymänä on seitsemän tuuman kosketusnäyttö. Puhelimen liitäntä auton handsfree-järjestelmään onnistuu kivuttomasti niin Android-puhelimille (Android Auto) kuin iPhone-puhelimille (Apple CarPlay). Runsaasti versioita Vivaron tavoin uudistuneen Movanon keula on saanut merkille tyypillisen ilmeen. Muutoin ulkoiset muutokset ovat pieniä. Movano on saatavana monena eri koriversiona. Pituusvaihtoehtoja on neljä ja korkeusvaihtoehtoja kolme, joten kokoonpanovariaatiota on melkoinen määrä valittavana. Lisäksi tarjolla on avolavaja bussiversioita sekä alustoja päällirakentamiseen. Umpipaketti-Movanon tavaratilan maksimipituus on 4,38 ja -korkeus 2,14 metriä. Suurimmillaan rahdille on tilaa 17 kuutiometriä. Suuri sivuovi mahdollistaa eurolavan lastaamisen sivusta. Mukaan mahtuu viisi eurolavallista tavaraa. Takakopassa operointia helpottaa led-valaistus. Movanon kokonaismassa on enimmillään 4,5 tonnia ja kantavuus on parhaimmillaan 2,4 tonnia. Perään voi kytkeä painoltaan maksimissaan 3,5 tonnin perävaunun. Tuplaturbon voimalla Movanon konehuoneessa raksuttaa aina 2,3 litran tublaturbodieselmoottori, joko Euro 6d-Temptai Euro VId -päästönormit täyttävänä. Etuvetoisen Movanon nokalle saa kolme eri tehoversiota arvoin 100 kW (136 hv), 110 kW (150 hv) ja 132 kW (180 hv). Vastaavat vääntömomentit ovat 360, 385 ja 400 newtonmetriä. Takavetoiseen malliin on puolestaan tarjolla hieman miedommat moottorit, 98 kW (131 hv), 107 kW (145 hv) ja 120 kW (163 hv). Vääntömomenttiarvoja ei takavetoisille ole ilmoitettu. Uudistuneiden moottoreiden pienoisten teholisäysten lisäksi aikaisempiin versioihin verrattuna, on polttoaineen kulutukseen luvassa pienentyneitä lukemia. Kaikkien tehoversioiden perään saa kuusipykäläisen manuaalivaihteiston. Kahden tehokkaimman moottoriversion yhteydessä on tarjolla myös kuusipykäläinen robottivaihteisto, niin etukuin takavetomalleihin. Tilava ohjaamo Movano tarjoaa hyvät tilat niin kuljettajalle kuin matkustajille. Kuljettajan näkymiä hallitsevat perinteiset viisarilliset mittarit. Keskikonsolissa on nyt seitsemän tuuman multimedianäyttö, joka toimii niin käyttöliittymänä navigaattorille ja radiolle kuin peruutuskameran näyttönä. Älypuhelimen liitännät auton järjestelmään sujuvat Vivaron tavoin. Yleisilme ohjaamossa on rauhallinen ilman runsaita kytkinpaneeleita. Selkeät linjat ja sopivat verhoilumateriaalit helpottavat puhtaanapitoa. Säilytystilaa ohjaamossa on paljon. On kannellisia ja kannettomia lokeroita, niin ovissa kuin ympäri kojelautaa. Älypuhelinta varten on vaihdekepin välittömässä läheisyydessä langaton latausalusta. Se on karhea-alustainen kaukalo, johon puhelin on helppo ”heittää”. Digitaalinen yhteyshän syntyy jo itsestään, kun laitteet on kertaalleen paritettu toisiinsa. Näin ajon aikana ei tarvitse käyttää itse ”puhelinluuria”, vaan soitot onnistuvat handsfreenä auton käyttöliittymän kautta. Kartanlukijalle avautuu syliin tukeva työtaso/pöytä vaikkapa eväiden syöntiin. Taso on auton kiinteä varuste ja se piiloutuu kojelaudan sisälle, kun sitä ei tarvita. Taso on myös riittävän suuri toimistohommien tekoon. Kuljettajan avuksi Ajoavustimet ovat tämän päivän autoilun hittituotteita. Sopivassa määrin niitä on kerätty myös uuteen Movanoon. Turvallisuusavustimia Movanoon saa nyt muun muassa seuraavasti; kuolleen kulman varoittimen, takakameroita, perävaunun hallintajärjestelmän (vakautus), mäkilähtöavustimen, sivutuuliavustimen, kaistavahdin jne. Kuljettajalle tuo mukavuutta lisää myös ilmajousitettu istuin sekä Opelin Infotainment-näytöksi nimeämä keskikonsolin multimediayksikkö. Siihen saadaan varmaankin jatkossa lisää toimintoja digitaalitekniikan muodossa. Jo nyt sen avulla hoituvat helposti, navigointi ja karttojen selailu, musiikin kuuntelu eri lähteistä, älypuhelimen handsfree-puhelut ja auton asetusten hallinta. Toisaalta eipä sitä autoa ajaessa paljon muuta enää ehdi eikä tarvitsekaan tehdä. Opelin uudistuneita hyötyautoja saadaan Suomeenkin aivan näillä hetkillä. SEURAA MEITÄ VERKOSSA AMMATTIAUTOT.FI opel0719.indd 16 24/09/2019 11.09
Laatua kuljetuksiin Vaihtoplus-liikkeissä on hyvä valikoima katsastettuja alv-vähennyskelpoisia autoja kovaankin käyttöön. Paku, avolava, automaatti, neliveto – laajasta valikoimasta löydät omasi. Voit ostaa auton mistä tahansa liikkeestämme, joko kotiinkuljetuksella tai voit noutaa sen sinulle lähimmästä toimipisteestä. Meiltä saat myös rahoituksen sekä järkevästi Vaihtoplus-turvan, jolla varmistat huolettomat kilometrit! Kaikki hyötyajoneuvomme löydät osoitteesta vaihtoplus.? 52 900 € 54 900 € 34 400 € 15 900 € 14 900 € 26 900 € Vaihtoplus Vantaa Mäkituvantie 3 010 569 2470 Vaihtoplus Oulu Kempeleentie 4 010 569 6660 Vaihtoplus Tampere Taninkatu 3 010 569 3190 Vaihtoplus Ideapark Ideaparkinkatu, Lempäälä 010 569 4210 Vaihtoplus Turku Vesilaitoksentie 2, Raisio 010 569 6211 Puhelun hinta 010-numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. (sis. alv. 24 %). 34 444444444444444444444440000000000 €€€€€€€€€ 52 900 € 14 900000000 €€€€€ 26 900 € Mercedes-Benz Sprinter 316 CDI-3,5/43K Pitkä A3 BE Vm. 2014, 150 tkm, Vantaa Volkswagen Transporter Pitkä 2,0 TDI 84 BlueM 3200 Vm. 2014, 153 tkm, Oulu Mercedes-Benz Vito 116CDI 4x4 keskipitkä A2 AMG-Line Jatkettu ohjaamo, vm. 2017, 40 tkm, Vantaa Mercedes-Benz V 200 d keskipitkä A2 A Business Vm. 2017, 64 tkm, Tampere Nissan Navara 2.5 dCi LE 4x4 Double Cab 2-h 4-ov A Vm. 2008, 194 tkm, Ideapark Toyota Hilux Extra Cab 2,5 D-4D 144 4WD Active Vm. 2015, 132 tkm, Turku Ostamme pakettija henkilöautoja (mielellään alle 6-vuotiaita ja alle 150 tkm ajettuja) 2409Vaihtoplus_Ammattiautot.indd 1 11.9.2019 13.29 Vaihtoplus0719.indd 1 20/09/2019 12.59
18 www.ammattiautot.fi 7/2019 Alati lisääntyvä digitalisointi valtaa alaa koko ajan enemmän ja enemmän myös autoalalla. Henkilöautojen vanavedessä pakettiautotkin siirtyvät tähän bittimaailmaan. Näin on käynyt Volkswagen Transporterille, joka on saanut malliuudistuksen myötä merkin henkilöautoista tuttuja ominaisuuksia, lähinnä kojelautaan. Uusi mallisarja tottelee nyt tietokonemaailman tapaan nimeä Volkswagen Transporter 6.1. Uudistukset keskittyvät kuljettajan näkymiin ja avustaviin toimintoihin. Ulkoiset muutokset ovat minimaaliset. Volkswagen Hyötyautot Transporteriin uusi käyttöjärjestelmä H ollantilainen Ben Pon muotoili aikanaan ensimmäisen, surffareiden kulttiautoksikin nousseen Volkswagen Transporterin jo 1940-luvulla VW Kuplaa myötäillen. Tuolloin autoa kutsuttiin yleisesti nimellä VW Bus. Seuraavana vuosikymmenenä alkoi Volkswagenin hyötyautojen maailman invaasio Kuplan ohella. Ben Pon toimi Volkswagenin ensimmäisenä Saksan ulkopuolisena jälleenmyyjänä ja oli vahvasti mukana myös Volkswageneiden viennin aloittamisessa USA:han. Ehkä juuri historian tapahtumia sivuten uuden Transporterin ensiesittely järjestettiin Amsterdamissa, jossa tarjoutui koeajomahdollisuus niin kaupunkiympäristössä, moottoritiellä kuin pikkuteillä. Katse ohjaamoon Volkswagen Hyötyautojen Juha-Pekka Sihvonen totesi avauspuheessaan, että pääosa uuden Transporter 6.1:n uudistuksista liittyy ohjaamoon ja kuljettajakokemukseen. Laite on käytännössä valmistettu samoista peltiosista kuin edeltäjänsä. Vuonna 2003 esitellyn Transporter T5 -mallin ulkonäkö on tallella lähes muuttumattomana. Edelleen puhutaan T-mallisarjasta, vaikka tuo Tkirjain ei enää mallinimessä esiinny. Tarkkasilmäinen kuitenkin havaitsee keulan ilmeessä pientä säätöä. Maskin säleikkö ulottuu alemmas ollen nyt osa mustaa muovista puskuria. Malliuudistuksen esittelyssä ei missään vaiheessa puhuttu faceliftistä, vaikka sitä on selkeästi tarjolla. Auton sisäiset uudistukset ovat kuitenkin sen verran runsaat, että ulkoisten muutosten pienuus on toisarvoinen seikka. Toisaalta lähes kaikkien tarjolla jo olevien lisävarusteiden ja ”tuunausosien” sopivuus uuteen malliin on taattu. Niiden tarve kuitenkin pienenee koko ajan, koska uusi Transporter sisältää tai siihen saa tehdaslisävarusteena paljon aiemmin kolmannen osapuolen tarjoamia varusteita. Transporter 6.1:n tunnistaa helpoiten kuljettajan penkiltä. Suoraan kuljettajan edessä olevaksi mittaristoksi saa nyt parhaimmillaan ison digitaalisen värinäytön, jossa on monipuolinen valikoima erilaisia näkymiä karttaja muine runsaine informaationäyttöineen. Järjestelmä on tuttu Volkswagen-henkilöautoista. Perinteinen analoginen ”kiekkomittaristo” on toki edelleen tarjolla halvempana vaihtoehtona. Perinteinen mittaristo on erittäin selkeä ja helppolukuinen, kuten merkin osalta on totuttu. Keskikonsoli pullollaan toimintoja VW:n henkilöautoista tuttu kosketusnäyttö hallitsee nyt myös keskiKOEAJO Esa Suominen Volkswagen esitteli uudistuneen Transporterin Hollannissa. Mallisarja tottelee nyt nimeä VW Transporter 6.1. T-mallisarjasta tutut muodot ovat pysyneet ennallaan. Uutuudet piilevät ohjaamossa sekä erilaisina avustavina toimintoina. Kuvassa pidemmällä 3,4 metrin akselivälillä varustettu umpipakettiauto. Ensi vuonna näissä maisemissa ajetaan Formula 1:siä. Radalle ei sentään päässyt ajamaan. Uusi Transporter näytti kuitenkin kyntensä tavallisessa kaupunkija maantieajossa. Volkswagen ei puhu uudistuksen yhteydessä faceliftistä, vaikka näkyvin ulkoinen muutos on juuri keulassa. Maskin säleikkö ulottuu nyt alemmas integroituen puskuriin. Siinä olivatkin ulkoiset muutokset. Sisällä niitä piilee sitäkin enemmän, joten hyvällä syyllä voidaan malliuudistuksen yhteydessä puhua isosta asiasta. AA 7 ja.indd 18 23/09/2019 16.00
www.ammattiautot.fi 7/2019 19 konsolin näkymiä. Samat moninaiset toiminnot ovat nyt tarjolla myös Transporteriin. Saatavilla on kolme erikokoista näyttöä; 6,5-, 8ja 9,2-tuumainen. Kosketustuntuma on tarkka, ja ennakoiva toiminto tuo kuvaruudulle lisää toimintoja, kun käden vie lähelle näyttöä. Näin esimerkiksi kartan näkymä on normaalisti maksimaalinen, kun tilaa vieviä valikkonappuloita ei ole näytössä näkyvillä. Ensiesittelyn yhteydessä ei ehditty syventyä valikkorakenteeseen, eikä kaikkiin tarjolla oleviin toimintoihin. Niitä on kuitenkin paljon sisältäen jo tutut navigointi-, puhelinja viihdetoiminnot sekä peruutuskameran näkymän. Digitaalisen käyttöliittymän myötä myös erilaiset liitettävyyspalvelut ovat nyt mahdollista ottaa käyttöön. Ja juuri digitaalisen ”sydämen” johdosta lisää toimintoja ja sovelluksia on tulossa sitä mukaa, kun niitä kehitetään autoilun ja työnteon tueksi. Volkswagenin liitettävyys ympäristöön tapahtuu WE Connect -tekniikalla. Siitä on tarjolla kolme eritasoista vaihtoehtoa. WE Connect käyttää yhteydenpidossa uutta sähköistä eSIMiä, joten fyysistä sim-korttia ei tarvita. Palaamme syvällisemmin valikkotarjontaan myöhemmin Suomessa tehtävän koeajon yhteydessä. Suomessa vakiovarusteena on Composition Color -radio 6,5 tuuman kosketusnäytöllä sisältäen App-Connect ja WeConnect-palvelut. Sopivasti säilytystilaa Kojelauta on saanut myös hienoisen uudelleenmuotoilun. Näkymä on jotenkin edeltäjäänsä sirompi ja matkustajan jalkatilakin vaikuttaa isommalta. Säilytyslokeroita on entiseen malliin, nyt vain eri paikoissa ja hieman erimuotoisina. VW on tehdyt radikaalin muutoksen korvaamalla ison usb-latausliittimen pienemmällä usb-c-liittimellä. Niitä on nyt itse asiassa kaksikin kappaletta vakiona vaihdekepin oikealla puolella olevan mukitelineen reunalla. Puhelin on helppo ”heittää” tähän mukikaukaloon ja latauspistekin on vieressä. Langaton lataus on saatavilla lisävarusteena Discover Mediaja Discover Media Pro -varustelujen yhteydessä. Henkilöautomainen Uuden Transporterin ohjauspyörä on merkin henkilöautoista tutun kokoinen ja tukeva. Se on alaosastaan urheiluautomaisesti ”lovettu”. Monitoimiohjauspyörä on lisävaruste. Tällöin se on täynnä kytkimiä ja painonappeja, joten kosketusnäytön ”hipelöiminen” jää vähäiseksi, kunhan kaikki toiminnot ehtii omaksua. Ohjauspyörän kytkimien ja kosketusnäytön lisäksi kojelaudassa on vielä jäljellä ”oikeitakin” kytkimiä, kuten lämpötilan säätimet ja muutamia ajoavustimien toimintojen kytkimiä. Ohjaamon henkilöautomaisuutta on lisätty tyylikkäillä ja kulutusta kestävillä verhoilumateriaaleilla. Transporterin myydyintä mallia, umpipakettiautoa, josta tehdas käyttää nimeä Panel Van, vaivaa se nimenomainen väliseinä (panel). Pitkille kuljettajille mukavan ajoasennon löytäminen tuottaa perinteisesti hieman päänvaivaa. 190-senttinen laiheliini istuu juuri ja juuri mukavasti. Isompi olemus tuo sitten jo omat haasteensa penkille pääsyynkin. Alta 180-senttinen pystyy hyödyntämään penkin säätövaroja. Maahantuojan mukaan Suomeen tuotaviin autoihin on saatavilla kotimainen mukavuusväliseinämuutos. Dieselin voimalla Uuden Transporterin nokalla ei tulla enää näkemään bensiinimoottoria. Ainoana polttomoottorivoimanlähteenä on näin turbodieselmoottori, joka on aina kaksilitrainen. Moottorit täyttävät Euro 6d Temp EVAP -päästömääräykset. Tehoversioita on neljä seuraavasti; 66 kW (90 hv), 81 kW (110 hv), 110 kW (150 hv) ja 146 kW (199 hv). Etuvetoisissa 66 ja 81 kilowatin malleissa on viisipykäläinen manuaalivaihteisto. 110 kilowatin etuvetoversiossa manuaalilaatikko on kuusipykäläinen. Kyseistä tehoja vaihteistoversiota on saatavana myös nelivetoisena (malliston ainut 4-vetoinen manuaalilaatikkoversio). Vääntöä tässä todennäköisessä malliston suosikkiversiossa on 340 newtonmetriä. Seitsemänpykäläisen DSG-automaatin (kaksoiskytkin) saa 110ja 146-kilowattisen moottorin perään. Näitä molempia tehoversioita saa myös nelivetoautomaattina (DSG & 4Motion). Odotettu täyssähkö-Transporter esiintyi vasta lukuina kalvolla. Sen kehityksestä vastaa VAG:n virityspajana tunnettu Abt, joka myös parhaillaan pyörittää Audin Formula E -tallia. Formula E -sarjassa ajetaan kilpaa täyssähköisillä formula-autoilla, jotka ulkoisesti muistuttavat F1-kuninkuusluokan autoja. Esittelytilaisuudessa ennakoitiin täyssähköisen Transporterin nähtävän pyörillään aikaisintaan ensi vuonna, mutta täyssähkömallien maahantuonnista Suomeen ei ole vielä tietoa. Teknistä tietoa paljastettiin sen verran, että tehoa on 82 kilowattia ja akun kapasiteetti 37,4 kilowattituntia. Toimintamatkoja ei ilmoitettu, mutta vastaavilla arvoilla olevilla täyssähköajoneuvoilla päästään noin 200 kilometrin matka. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 90 kilometriä tunnissa, jonka pystyy lisävarusteisena korottamaan 120:een. Sen koommin ei täyssähköversiosta tietoa herunut. Ensi kesänä sitten nähdään, miten Abt on urakasta selvinnyt. Muutoinkin on odotettavissa vilkas talvi myös hyötyautojen sähköistyksen osalta. Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan tulevaa kesää jatkoroikka kourassa. Koreja ja varusteita VW Transporter 6.1 tulee markkinoille niin umpipakettiautona, henkilökuljetukseen soveltuvana Caravelle-versiona sekä hienostuneena Multivanina. Myydyintä umpipakettimallia saa kahdella eri akselivälillä (3,0 ja 3,4 metriä). Ulkomitat ovat ennallaan juuri ulkoisten muutosten vähäisyyden johdosta, P=4 904, L=1 904 ja K=1 990 millimetriä (3,0 metrin akselivälinen malli). Sen omamassa on 1 910 kilogrammaa ja kokonaismassa 3 000. Perävaunumassa on suurimmillaan 2 500 kilogrammaa. Ajoavustimia on nyt ympätty digiTransporteriin henkilöautoista tutulla tavalla. VW listaa autossa olevan näitä avustimia yhteensä 20 kappaletta, joista yhdeksän on uutta. Niitä ovat muun muassa kaistavahti ja kaistallapitoavustin, etu-, sivuja takatutkat, taskuja pystypysäköinti-, perävaunun peruutusja sivutuuliavustin, liiKojelauta on parhaimmillaan täynnä digitaalitekniikkaa. Ohjauspyörän takana on lisävarusteena saatava digitaalinen mittaristo, johon voidaan valita eri näkymiä karttanäytöstä aina pyöreisiin mittarikiekkoihin. Informaatiota on tarjolla todella paljon. Keskikonsolin kosketusnäytön (Infotainment) avulla käytetään muun muassa navigaattoria, audiojärjestelmää jne. Keskikonsoliin on tarjolla kolme erikokoista kosketusnäyttöä. Tässä ollaan Multivanin ohjaamossa. Transporter 6.1:ssä on perinteinen iso usb-liitin korvattu kahdella usb-c-liittimellä. Langaton lataus on saatavana lisävarusteena. Tupakansytytinpistorasian lisäksi kojelaudassa on toinenkin 12-voltin pistorasia. AA 7 ja.indd 19 23/09/2019 16.00
20 www.ammattiautot.fi 7/2019 Transporteriin saa edelleen myös perinteiset analogiset mittarit. Ne ovat selkeydessään huippuluokkaa kaikissa valaistusolosuhteissa. Ohjauspyörä noudattelee henkilöautoista tuttua ”monitoimiratti”-mallia. Matkustajien istuimien alla on lukittava, styroksilla verhoiltu säilytystila. Näin tavarat eivät kolise kuoppateillä. Tavaratilan väliseinän saa aukollisena, jolloin mukaan mahtuu 40 senttimetriä tavaratilan mittaa pidempää tavaraa. Mukana kuljetettava kakkosnelosnippu ulottuu tällöin matkustajan penkin alle. kennemerkkien tunnistusjärjestelmä sekä rengaspainevahti. Uutta tekniikkaa pellin alla edustaa sähkömekaaninen ohjaustehostin, joka mahdollistaa jo nyt uusia toimintoja, kuten juuri edellä mainitut pysäköintija peruutusavustimet. Ajossa tämä ohjauksen uusi tehostustapa on lähes huomaamaton. Pienen totuttelun jälkeen asia unohtuu tykkänään. Liian kevyt ei ohjaus missään nimessä ole, vaikkakin vastetta on hieman vähemmän kuin hydraulisesti tehostetuissa. Kaupunkipyörittelyssä se on kiitettävän kevyt ja suurissa nopeuksissa ohjaus on sopivan jäykkä ilman äkillisiä suunnanmuutoksia. Syksyllä Suomeen Transporter 6.1 tullaan näkemään Suomessa syksyn aikana. Näillä näkymin kotimaan lanseeraus tapahtuu marraskuussa. Uuden Transporterin alkaenhinta on 31 537 euroa (sisältäen arvonlisäveron). Suomeen tuotavien mallien kokoonpanot eivät ole vielä tässä vaiheessa tiedossa. Ne tarkentuvat hinnaston ohella viimeistään marraskuiseen ensiesittelyyn mennessä. Ennakkomyynti on jo alkanut. Asiakasautojakin on luvassa toimitukseen jo ennen vuoden vaihdetta. Suomeen rekisteröidään vuosittain noin 5 000 Volkswagenin hyötyautoa, joista noin puolet on Transportereita. Se on markkinajohtaja luokassaan ja merkin tärkein hyötyauto Suomessa. Transporterin nelivetoja automaattivaihteistoversiot ovat olleet meilläkin hittejä. Yli puolet kaikista Suomessa myydyistä Transportereista on nelivetoisia. Uuden mallisarjan myötä eivät kilpailijoiden olot ainakaan helpotu, varsinkaan kun maahantuojan mukaan ei suuria hinnankorotuspaineitakaan ole olemassa. Ehkä juuri siksi, että uudistukset löytyvät digitaalipuolelta, jolloin autot syntyvät pitkälti jo olemassa olevalla valmistustekniikalla. Digi digi Uusi bittimaailma ei tuo Transporteriin varsinaisesti perinteiseen autoiluun liittyviä uusia ominaisuuksia, mutta se avaa täysin uuden kanavan erilaisten digitaalisten palveluiden ja toimintojen hyödyntämiseksi autossa ja tässä tapauksessa ammattikäyttöön tarkoitetussa autossa, jossa lisätoimintojen hyöty voidaan mitata rahassa. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä tuleman pitää. Onhan nykyinen kännykkäkin toiminnoillaan jo äärettömän kaukana niistä ensimmäisistä taskuun sopivista NMT-puhelimista. Hyötyautoihinkin on siis varmasti tulossa piankin toimintoja, joita emme nyt edes ymmärrä kaivata. Helsinki pyrkii hiilineutraaliuteen vuoteen 2035 mennessä. Tavoitteeseen pääsemiseksi on toteutettu kokeiluja, joilla halutaan löytää keinoja vähentää liikenteen päästöjä. Metropolia Ammattikorkeakoulun älykkään liikkumisen hankkeet ovat tuoneet Helsingin katukuvaan robottibussilinjat Kalasatamaan ja Vuosaaren Aurinkolahteen. S ohjoa Baltic (Interreg BSR) -hankkeen pilotoima, yli kahden kilometrin reittiä Aurinkolahden alueella ajava robottibussilinja 90R on houkuttanut uteliaita Vuosaaressa. Muutaman kuukauden aikana kyydissä on käynyt yli 2000 matkustajaa. Vuosaaren ajot päättyvät syyskuun 2019 lopussa, mutta Sohjoa Baltic jatkaa robottibussipilotilla Tallinnassa elokuun lopulta eteenpäin ja esittelee robottibussin yleisölle lyhyesti myös Gdanskissa, ensimmäisenä puolalaiskaupunkina, syyskuun aikana. Matkustajakyselyn tulokset alustavasti myönteisiä Vuosaaressa on kerätty kattava otos matkustajien mielipiteitä. Sami Mäkinen FLOUsta vastaa matkustajilta kerättävän palautteen analysoinnista. “Suurin osa vastanneista ollut robottibussin kyydissä ensimmäistä kertaa. Lähes kaikki kokevat matkustamisen hyvin turvallisena sekä liikenneettä henkilöturvallisuuden osalta”, Mäkinen kiteyttää. Vuosaaren matkustajakyselyyn vastanneista suurin ryhmä on ollut yli 60-vuotiaat. Robottibussin valitsemisessa muiden liikkumistapojen sijasta vastaajat kokivat parhaiksi syiksi huonon sään ja tavaroiden kuljetuksen. Vastaajat uskoivat, että robottibussia voisi käyttää myös työmatkaliikenteen osana. Mitä sitten? Täysin kuskiton robottibussi ei vielä ole todellisuutta. Nyt käynnissä olevissa kokeiluissa sisällä on yhä ihminen varmistamassa, että kaikki sujuu turvallisesti. Mikäli operaattori halutaan pois kyydistä, tulisi busseja kyetä valvomaan etäältä tehokkaasti, hieman lennonvarmistuksen tapaan. Vuosaaressa kyselyyn osallistuneista matkustajista kolmannes olisi valmis jo nyt käyttämään bussia ilman operaattoria. “Päästövähennysten toteutuminen vaatii muutosta kaupunkilaisten liikkumistottumuksiin. Auton jättäminen kotiin puolestaan edellyttää, että tarjolla on entistä kattavammin muita vaihtoehtoja ennen kaikkea julkisen liikenteen palveluja. Automaattinen joukkoliikenne mahdollistaa paremman palvelutason ja käyttökokemuksen laajemmalle asiakaskunnalle”, visioi Forum Virium Helsingin projektipäällikkö Jari Honkonen. Operoinnin siirtäminen etävalvomoihin, joissa yksi ihminen ohjaa kerralla useamman ajoneuvon laivuetta, vaatii teknologialta vielä hieman kehittymistä. Tavoitteena on, että ensimmäiset kuskittomat robottibussit ajavat Helsingissä keväällä 2020, jolloin FABULOS-hankkeen pilotit alkavat Pasilan lisäksi viidessä eurooppalaisessa kaupungissa. Julkisrahoitteisista kokeiluista kohti vakavasti otettavaa liiketoimintaa EU-rahoitteisen FABULOS-hankkeen ilmoille heittämä haaste perustuu aiempien robottibussikokeiluiden tuottamaan tietoon ja osaamiseen, sekä teknologioiden nykytilaan. “FABULOS-hankkeen lopputulemana ei siis ole tarkoitus olla vain sarja pilotteja eurooppalaisissa partnerikaupungeissa, vaan eräänlainen avaimet käteen -tuotteen esiaste, jonka kaupungit voisivat halutessaan liittää osaksi joukkoliikenneverkostoaan”, kertoo Metropolia Ammattikorkeakoulun älykkään liikkumisen innovaatiokeskittymän johtaja Oscar Nissin. Päämääränä on tuottaa seuraavan sukupolven robottibussipalvelu, joka ratkaisee koko joukon teknisiä ongelmia aina itse robottibusseista laivueen hallintaan ja joukkoliikenneintegraatiosta liiketoiminnallisiin kysymyksiin. Robottibussikokemukset Helsingissä myönteisiä AA 7 ja.indd 20 23/09/2019 16.00