• Tavara-autojen ja henkilökuljettamisen ammattilehti a e ta ker osik vuo 2. v 6/2012 7/2012 Koeajossa uudistunut Ford Ranger Ketterästi Opel Combolla BUS 2012-näyttelyn tähdet FORD TRANSIT TREND X Huippuvarusteltu ja taloudellinen ja voita omaksesi FORD B-MAX* täysin uusi Koeaja Ford Ford Transit on kyvykäs kumppani, joka tunnetaan huippuluokan ajettavuudesta ja vakiovarustelusta sekä kuljetuskyvystään. Ohjaamo on erittäin hiljainen. Nyt saataville ovat tulleet Transit Trend X -erikoismallit. Niiden voimakkaat (125 hv/330 Nm) DURATORQ-dieselmoottorit säästävät polttoainetta esim. Auto-Start-Stop -järjestelmän avulla. Kattavasti varustellut Trend X -mallit houkuttelevatkin edullisilla kustannuksillaan. FORD TRANSIT TREND X 300 S matala alkaen 30.327,94 (+ toim.kulut 600 ) FORD TRANSIT TREND X 300 M matala alkaen 31.328,82 (+ toim.kulut 600 ) Kysy lisää Ford-jälleenmyyjältäsi! ford.fi/hyotyajoneuvot Ford Transit Trend X 2.2 TDCi 125 hv 300 S alkaen 30.327,94 (autoveroton suositushinta 26.060 + arvioitu autovero CO2-päästöllä 189 g/km 4.267,94 ). 300 M alkaen 31.328,82 (autoveroton suositushinta 26.650 + arvioitu autovero CO2- päästöllä 194 g/km 4.678,82 ). Hintoihin lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 . Ford Transit Trend X CO2-päästöt 189­194 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 7,2­7,4 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. *Koeaja uusi Ford 1.6.­16.9.2012 välisenä aikana, kaikkien koeajaneiden kesken arvotaan täysin uusi Ford B-MAX. Lisätiedot: www.ford.fi ja Ford-liikkeet. Täysin uusi Ford B-MAX ensiesitellään Suomessa syksyllä 2012.
• Tilavampi, hiljaisempi, viihtyisämpi ja turvallisempi ohjaamo. Virtaviivainen muotoilu. Uusi pidempi ja leveämpi lava. Suorituskykyinen, taloudellinen 2,5 l dieselmoottori kaksoisturbolla. Parantunut turvallisuus: mm. 6 x airbag, ajonvakautus- ja luistonestojärjestelmät sekä vahvempi turvakori. Entistäkin kattavampi varustelu, mm. Webasto vakiovarusteena. ISUZU D-MAX ON UUDISTUNUT. Sulavat linjat, suurempi lava, parantunut turvallisuus, viihtyisämpi ohjaamo, kattavampi vakiovarustelu, tehokkaampi mutta taloudellisempi moottori, uudet vaihteistot ­ 6-vaihteinen manuaali ja 5-vaihteinen automaatti... Isuzun 90 vuoden kokemus hyötyajoneuvojen valmistuksesta näkyy D-Maxissa. Uusi D-Max on testattu kaikissa mahdollisissa olosuhteissa. Yli 4 miljoonaa testikilometriä ovat hioneet kestävyyden, luotettavuuden ja käytettävyyden kohdilleen. Lopputuloksena on pick up, jolla on raskaankaluston DNA ­ Isuzu D-Max. Täysin uusi Isuzu D-Max saapuu maahan kesän aikana. Ennakkomyynnissä jo nyt Isuzu -jälleenmyyjillä kautta maan. Uusi Isuzu D-Max Space Cab 2,5 -mallisto hinnat alk. autoveroton hinta alk. 26.300,00 (* *) D-Max Space Cab -mallissa kätevät kaappariovet molemmin puolin autoa. CO2 www. .fi
• XARIOS Monikäyttöinen suoravetoisten jäähdytyslaitteiden mallisto paketti- ja kuorma-autoihin Rakenne mahdollistaa tuoretuotteiden ja pakasteiden kuljetuksen yksi- tai monilämpötilasovelluksisissa ajoneuvoissa, joiden kuormatilan tilavuus on 8-48 m3. Laaja kapasiteettialue kattaa lämpötilat -20oC -- +10oC. Laitetta on saatavana pelkästään mootorikäyttöisenä ja moottori/sähkökäyttöisenä mallina. Ympäristövaikutusten rajoittamiseksi ja kuljettajan mukavuuden parantamiseksi Xarios-malliston melutaso on alhainen. Ohjaamossa sijaitseva ohjain on helppokäyttöinen ja sillä voidaan automaattisesti valita moottori tai moottori/sähkökäyttötila. Suorituskyky ja käyttökustannukset ovat tasapainossa: kevyet höyrystimet optimoivat kuormatilan. Lisäksi asennus ja huolto on helppoa ja nopeaa. BPW Kraatz Oy, Ruukinmestarintie 9 02330 Espoo, p. 020 7936 700, www.kraatz.fi
• Ikinuori G-sarja uudelle mukavuus- ja turvatasolle Vuonna 1979 esitelty MercedesBenz G-sarja on käynyt läpi yhden automaailman perusteellisimmista evoluutiokehityksistä. Alkuperäinen G-sarja suunniteltiin käytännölliseksi maastoajoneuvoksi, mutta kolmen vuosikymmenen aikana siitä on kehittynyt maasto-ominaisuuksiltaan suorituskykyinen ajoneuvo ja yksi autoteollisuuden muotoiluikoneista. taja löytyvät kojelaudan keskeltä. Järjestelmä tarjoaa myös lukuisia uusia ominaisuuksia, kuten maastoajoon sovitetun navigaattorin ja Linguatronic-puheohjauksen. G-sarjalle ominaiset varusteet ­ etumatkustajan tarttumakahva, kolmen tasauspyörän lukon katkaisimet sekä keskikonsolin alaosassa sijaitseva uudelleen muotoiltu vaihteenvalitsin on säilytetty entisillä paikoillaan. Kokonaan uudistunut ESP-järjestelmä sisältää myös mäkilähtöavustimen ja Hold-toiminnon. Mukana on myös perävaunun vakautustoiminto, joka toimii yli 65 km/h nopeuksissa rajoittaen perävaunun heijaavaa liikettä. Tikapuurunkorakenne, jakovaihteisto maastovälityksin, kierrejousitettu jäykkä akseli ja 4ETS-vetoluistonesto sekä kolme tasauspyörästön lukkoa takaavat suorituskyvyn myös maastossa. Tikapuurakenne ei ainoastaan jäykistä autoa, vaan suojaa samalla polttoainetankkia ja pakoputkistoa maakosketuksilta. Jatkuva neliveto jakaa voimaa etu- ja taka-akseleille suhteessa 50:50. Vaihteistossa on myös alennusvaihde, joka on käytössä alle 40 km/h nopeuksissa vaikealla alustalla, kuten hiekassa tai mudassa ajettaessa. G-sarjan maastokelpoisuudesta kertoo sen 80 asteen nousukulma ja 60 sentin kahluusyvyys. Sivuttaiskallistuma voi olla jopa 54 astetta lähestymiskulman ollessa 35 astetta ja jättökulman 27 astetta. Voimaa ja varmuutta uhkuva moottorivalikoima Uudistuneen G-sarjan perusmalli on pitkäakselivälinen G 350 BlueTec, jonka V6-dieselmoottorin iskutilavuus on 2,987 litraa, teho 211 hevosvoimaa ja huippuvääntö 540 newtonmetriä laajalla 1600­2400 r/min alueella. BlueTec-teknologian ansiosta päästötaso varsinkin typpioksidien osalta on minimoitu käyttäen apuna ureapohjaista AdBlue-lisäainetta, jota ruiskutetaan suoraan pakokaasuvirtaan. AdBlue-säiliö täytetään auton ulkopuolelta ja yksi säiliöllinen riittää 12 000 kilometrin ajoon. Bensiinimoottorivaihtoehto on G 500, jonka saa sekä G-sarjan pitkäakseliväliseen että lyhyempään Cabriolet-korimalliin. 5,5 litran V8moottori tuottaa 388 hevosvoiman tehon ja 530 newtonmetrin vääntömomentin. Sekä diesel- että bensiinimalleissa on vakiona 7G-Tronic Plus -automaattivaihteisto, jonka sisäisiä kitkoja ja värinöitä on onnistuttu vähentämään. Ominaisuudet tukevat helppoa vaihtamista ja polttoainetaloutta. Uusina vaihtoehtoina G-sarjaan esitellään kaksi huippuluokan AMGmallia. G 63 AMG:n 544-hevosvoimaisessa V8-kaksoisturbomoottorissa on vakiona ECO start/stop-toiminto ja mallin keskikulutus on 13,8 l/100 km CO2-päästötason ollessa 322 g/km. Tulokas päihittää edeltävän G 55 AMG Kompressor -mallin suorituskyvyn 37 hevosvoimalla ja 60 newtonmetrillä. Keskikulutus on kuitenkin laskenut 2,1 litraa eli 13 prosenttia. G 65 AMG tarjoaa puolestaan 6-litraisen V12-kaksoisturbomoottorin 612 hevosvoiman tehon ja huiman 1000 newtonmetrin väännön laajalla 2300 ­ 4300 minuuttikierroksen alueella. Näillä luvuilla malli on maailman voimakkain sarjatuotannossa oleva maastohenkilöauto. Molemmat AMG-versiot ovat G-sarjan pitkäakselivälisiä korimalleja. G-sarjan AMG-versioissa voimaa välittää 7-vaihteinen AMG Speedshift Plus -automaattivaihteisto, joka sisältää kolme vaihtamisohjelmaa ja automaattisen, alaspäin vaihta van kaksoiskytkintoiminnon. ECO start/stop-toiminto toimii Controlled Efficiency -ohjelmassa, jota käyttäen auto yleensä käynnistyy suoraan 2-vaihteella. Uudistunut G-sarja rantautuu Suomeen loppuvuodesta 2012. Ari Perttilä uonna 2012 uudistuneen G-sarjan tunnistaa ulkoa keulan LED-huomiovaloista sekä uusista sivupeileistä. AMG-versioissa etusäleikössä on kaksi ripaa sekä suuret ilmanottoaukot puskureissa. AMGtasolla G-sarjaan saa myös ensimmäistä kertaa mallin historiassa punaiset jarrusatulat sekä 20-tuumaiset renkaat vanteineen. Matkustamon ilmettä piristää kokonaan uusi kojelauta, mittaristo ja keskikonsoli. Kuljettajan näkökentässä on nyt TFTvärinäyttö kahden pyöreän mittarin keskellä. G-sarjan vakiovarusteisiin kuuluvan Comand Online -infotainmentjärjestelmän 17,8-senttinen värinäyttö, controller-kytkin sekä dvd-vaih- V 4 www.ammattiautot.fi 7/2012
• RENAULT TRUCKS DELIVER RENAULT MASTER 4.5 T KEVYTKUORMA-AUTO www.renault-trucks.fi LAATTAMIES, MATTOMIES, PUUTARHURI, PIKALÄHETTI... Olipa toimenkuvasi mikä tahansa, erilliskorillinen Renault Master tarjoaa sinulle mahtavan kuljetuskapasiteetin. RENAULT MASTER 150.45 KEVYTKUORMA-AUTO Saatavana myös 3500 kg pakettiautoversiona, jonka kantavuus on jopa 1200 kg! OTA YHTEYTTÄ Soita paikalliselle Renault Trucks kuorma-automyyjällesi ja kerro tarpeesi, ammattitaitoinen myyjä etsii sopivimman ratkaisun sinulle. Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) Ilpo Varha (Itä-Suomi) Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) Mika Saari (Uusimaa) 040 543 4810 0400 506 222 0400 150 199 040 543 4866 040 543 4869 Kuormakorin kokonaispituus voi olla jopa 5,5 m! · Umpikaappi · Avolava · Nosturi · Miehistönostin Robottivaihteisto? ­ Totta kai! Jos reisussa on esim. sähkölinjojen raivausryhmä, niin miehistöohjaamoinen versio on silloin paikallaan. Siinä matkustaa mukavasti 5 ­ 6 henkilöä ja varusteet "takakontissa". Poikkea POWER TRUCK SHOWSSA osastollamme nro U122 niin ideoidaan lisää!
• Sisältö 4 Ikinuori G-sarja uudelle mukavuusja turvatasolle Saattueajo tulee ­ tarvitaanko kuljettajaa? Lentokoneet ja laivat ovat tahoillaan kulkeneet automaattiohjauksen turvin jo vuosikausien ajan. Tietotekniikan hyödyntämisellä on helpotettu työskentelyä ja lisätty turvallisuutta eritoten rutiininomaisissa ja puuduttavia piirteitä sisältävissä tilanteissa. Automatiikka tekee määrätietoista rantautumista myös kumipyöräliikenteeseen, joskin hiukan muista liikennemuodoista poikkeavalla tavalla. Mikäli kehitys jatkuu nyt viitoitetulla tiellä, tulemme näkemään maanteillämme useiden autojen muodostamia tiiviitä letkoja, joissa mennään "köyhän talon porsaat" ­tyylillä. Eurooppalaisten toimijoiden muodostama Sartre-projekti on keskittynyt ratkaisemaan saattueajon mukanaan tuomia haasteita, joista monet tekniset vaikeudet lienevät jo voitettu. Loppukeväästä saattueajo tuotiin nimittäin suljetuilta testiradoilta yleiseen liikenteeseen ja vieläpä positiivisin kokemuksin. Barcelonan auringon alla nähtiin saattue, jossa kolme henkilöautoa ja yksi kuorma-auto seurasi herkeämättä johtoajoneuvon liikkumista. Testitilanteessa jokaisessa autossa istui tarmokas ja virkeä kuljettaja, mutta insinöörien visioissa saattueessa matkaavien autojen kuljettajat voivat huoleti heittäytyä vaikkapa levolle matkan ajaksi. Testitilanteessa ajettiin 200 kilometrin taival normaalia maantienopeutta käyttäen. Autojen välimatkat olivat ilmanvastuksen kannalta optimaalisen lyhyitä ­ ainoastaan kuusi metriä. Automatiikan ja tietotekniikan ansiosta jonon jokaisen auton kiihdytykset, hidastukset ja ohjaukset tapahtuivat johtoauton mukaan. Ensimmäisellä kuljettajalla on siis harteillaan nykyistä suurempi taakka. Ajatus saattueajosta tuntuu edelleen varsin vieraalta ja kaukaiselta, mitä ajoon tarvittava tekniikka ei kuitenkaan ole. Nykyisten autojen varustukseen kuuluu lukematon joukko niin kaistavahteja kuin adaptiivisia vakionopeudensäätimiä ­ varusteita, joiden avulla saattueajokin toimii. Saattueajon mahdollinen yleistyminen ei tiettävästi ole uhka kuljettajien ammatille, sillä jokaisessa autossa tarvitaan edelleen ammattitaitoinen kuljettaja, joka huolehtii saattueeseen liittymisestä kuin kuormauksista ja purkauksistakin. Olisiko tässä myös mahdollisuus uuteen liiketoimintaan? Pääkaupungista pohjoiseen matkaava linja-autohan voisi sopivaa korvausta vastaan vetää mukanaan vaikkapa saattueellisen henkilöautoja. Tätä kirjoitettaessa on alkamassa kiivain suomalainen kesälomakausi, jonka aikana jokaisen on syytä ladata patterit täytteen virtaa tulevan syksyn varalle. Lehden toimituskuntakin heittää hetkeksi vapaalle, joskin lupaamme seurata alan tapahtumia vähintään syrjäsilmällä. Mukavaa kesää! Seuraavassa numerossa Uutisoinnin suhteen rauhallisempi kesäkausi päättyy Ammattiautotlehden osalta 23.8, jolloin ilmestyy lehtemme seuraava numero. Syksyn ensimmäisessä numerossa on luvassa ajankohtaista asiaa matkailuajoneuvoista ja kesätapahtumista. Lehden aineistopäivä, 15.8.2012, asettuu Power Truck Show ­tapahtuman jälkeiselle viikolle. ari.perttila@sl-mediat.fi 8 Opel Combo 1,3 CDTI Van ­ Ketterää kuljetuskapasiteettia 12 16 Pohjolan nostimet tehdään Pohjolassa Vamos Finland Oy palvelee joustavasti ja monipuolisesti 42 50 Julkaisija BUS 2012 -näyttely Tahkolla Moderni keskiluokan tilausajoauto Toimitus Takojankatu 11, 33540 Tampere Puhelin 03 380 7700 Telefax 03 380 7701 Sähköposti: ammattiautot@ammattiautot.fi Internet: www.ammattiautot.fi ISSN 1799-330X Indcar Wing SL-Mediat Oy Takojankatu 11, 33540 Tampere puhelin 03 380 7700 toimitusjohtaja Jussi Lehtonen puhelin 0400 630 607 Graafinen toteutus SL-Mediat Oy Painopaikka Forssa Print 2012 Painos 47.000 kpl 441 PAINOTUOTE 428 Osoitelähde Ajoneuvoliikennerekisteri, Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi, PL 320, 00101 Helsinki, puhelin 020 618 500 Tietojen tekninen toimitus Edita Prima Oy, Suoramarkkinointipalvelut PL 200, 00043 EDITA. Puh. 020 450 00 Päätoimittaja Mikko Näppilä gsm 040 555 8562 mikko.nappila@sl-mediat.fi Ari Perttilä gsm 0400 967 561 toimituspäällikkö Ilmoitusmyynti etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Janne Hagman puh. 050 593 6588 Eija Nyrö puh. 040 591 9912 PEFC/02-31-162 Mikko Näppilä gsm 040 555 8562 Olli Päiviö gsm 044 031 6784 Toimittajat etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Juha Kuusjärvi gsm 0400 407 219 Miika Nyrö gsm 040 912 6656 Tapani Palo gsm 050 517 8754 Asiakaspalvelu: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16) Palvelussa tarvittava asiakasnumero löytyy lehden osoitetiedoista. Virallinen osoitteenmuutos postiin / väestörekisteriin päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lehden voit tilata ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme tai käyttämällä verkkosivujen www.autokanta.com tilaustoimintoa. Tilausmuodot: kestotilaus, määräaikaistilaus (12 kk). 6 www.ammattiautot.fi 7/2012
• Koeajo Opel Combo 1,3 CDTI ­ Ketterää kuljetuskapasiteettia Moottorissa on voimaa 66 kW:n (90 hv) verran ja se edustaa Opelin ecoFLEX-järjestelmää, mikä takaa äärimmäisen pienet päästöt sekä korkean hyötysuhteen. Yhdistetty kulutus on 4,8 litraa satasella ja yhdistettyä kulutusta vastaava hiilidioksidipäästö 129 grammaa kilometriä kohden. Vaihteisto on viisiportainen manuaali ja kantavuutta autossa on täysi tonni. Yhdessä sisarmallinsa kanssa Combo on luokkansa ykkönen myös verrattaessa taka-akselipainoa, takakynnyksen mataluutta ja takaoven suuruutta. Kauan odotettu pienemmän kokoluokan pakettiauto Opel Combo rantautui Suomeen tänä keväänä. Auton taustat ovat kunnossa, sillä sen takaa löytyy Vuoden Pakettiautoksi 2011 valittu sisarmalli Fiat Doblò. Opelilla on huomioitu Fiatin kokemukset, joiden perusteella autoa on edelleen kehitetty Opelin omien standardien mukaisesti. Näin on aikaansaatu käytännöllisyyteen ja tehokkuuteen suuntautuva mallisto, josta koeajoimme 1,3-litraisella dieselillä varustetun pakettiautoversion. Älykästä muotoilua Ulkoisesti Combolle on tunnusomaista kaarevat pyöräkotelot sekä suuri, taaksepäin kaartuva tuulilasi. Myös korkealle kaartuvat etuvaloumpiot kiinnittävät huomion ja takavaloumpiot on sijoitettu riittävän korkealle. Sisätiloja tarkasteltaessa huomio kiinnittyy materiaalien laadukkuuteen ja nykyaikaiseen muotoiluun. Suunnittelussa on selvästi mietitty myös kestävyyttä ja käyttömukavuutta kovassa jokapäiväisessä työskentelyssä. Kaiken kaikkiaan sekä ulkoinen että sisäpuolen muo- Tapani Palo K oeajoautomme oli Combon mallivalikoimasta pidempi versio eli kokonaispituudeltaan luokkansa paras 4740 milliä. Akseliväli autossa on 3015 milliä ja tavaratilan kooksi tulee komeat 4200 litraa. Lisätilaa saa 400 litraa taittamalla apukuljettajan istuimen alas ja kääntämällä valinnaisena saatavan tavaratilaa ja ohjaamoa erottavan verkon eteenpäin. 8 www.ammattiautot.fi 7/2012
• Koeajo Matala kuormauskorkeus, 180 astetta aukeavat takaovet sekä pyöränkoteloiden väliin jäävä reilu tila helpottavat kuormaamista. Mestari uudistui. Van Combossa myös tavaratilan sivuovi on reilun kokoinen, mikä helpottaa kuormankäsittelyä runsaasti. Autoglymin Super Resin Polish julisti autonhoidon vallankumouksen vuonna 1986 tullessaan ensi kertaa vähittäismarkkinoille ­ ja nyt tämä huippuvaha nostaa jälleen autonhoidon standardia. Autoglym on julkaissut täysin uuden koostumuksen Super Resin Polishista, suosituimmasta autovahastaan. Uuden Super Resin Polishin vertaansa vailla oleva kiillon syvyys päihittää sekä edellisen tuotesukupolven että nykyiset kilpailijansa. Kiilto myös kestää kaksi kertaa niin pitkään kuin kilpailevissa vahoissa. Todisteena Autoglymin voittamattomasta laadusta on yhä kasvava määrä suosittelijoita, joiden joukossa on maailman johtavia autonvalmistajia kuten Jaguar, Aston Martin Lagonda ja Bentley. Verkkoseinä lukittuu jämerästi ja turvallisesti alas taitetun istuimen selkään. Apukuskin istuin on helposti taitettavissa ja laskettavissa alas, mikä mahdollistaa tavaratilan ja ohjaamon välisen verkon kääntämisen eteenpäin. Näin saadaan lisätilaa jopa 340 sentin mittaisen tavaran kuljetukseen. Valtuutettu maahantuoja ja kouluttaja: AUTOKEM tuotteet · laitteet · palvelut · koulutus 36220 Kangasala, Puh. 042 466 331, www.autoglym.fi 7/2012 www.ammattiautot.fi 9
• Koeajo Mittaristo on yksinkertaisen selkeä ja ajotietokoneen näyttö sijaitsee keskeisellä paikalla mittariston keskellä. Kaarevat pyöräkotelot ja suuret ikkunat antavat Combolle linjakkaan ja sulavan ulkonäön. Combo edustaa sisätiloiltaan ja hallintalaitteiston puolesta nykyaikaisuutta ja käytännön toimivuutta. Useissa työtehtävissä tarvittava kannettava tietokone mahtuu hansikaslokeroon ja säilytystilaa dokumenteille on myös riittävästi. toilu antaa modernin ja dynaamisen kuvan, jolla Combon hankkiva yritys voi hyvin erottua edukseen. Ohjaamossa kaikki paikallaan Ohjaamoon istuttaessa huomaa kuljettajan mukavuuteen ja ergonomian tasoon kiinnitetyn erityishuomiota. Ohjauspyörä on säädettävissä ja se yhdistettynä mukavan jämerän istuimen monipuolisiin säätöihin takaavat miellyttävän ajoasennon löytymisen kaikenkokoisille kuljettajille. Mittaristo on selkeä ja sen keskellä sijaitseva ajotietokoneen monitoiminäyttö kertoo monipuolisesti kaiken tärkeimmän informaation. Hallintalaitteet ovat selkeätoimisia ja sijaitsevat juuri siellä missä olettaa. Ainoa mitä hieman joutuu etsimään, on vakionopeudensäätimen ohjausviiksi, joka on katseilta piilossa ratin vasemmalla puolella. Ilmastoinnin säädöt ovat loogisia ja radiota pystyy käyttämään monitoimiratin painimilla. Ohjaamo on monelle käyttäjälle samalla myös liikkuva toimisto, joten on tärkeää, että työssä tärkeitä säilytyslokeroita on kerrankin riittävästi. Esimerkiksi kannettava tietokone mahtuu kätevästi hansikaslokeroon ja tärkeille dokumenteille löytyy oma paikka helposti. Tavaratila vakuuttaa viimeistelynsä ansiosta ja myös pyöränkoteloiden väliin on onnistuttu saamaan reippaasti tilaa. Tavaratilan takaosasta kuljettajan puolelta sijaitsee myös virtalähde, mikä on varmasti useissa töissä tarpeellinen. Tavaratila on miellyttävän matalalla ja isojen ovien ansiosta sisälle nousukin onnistuu il- man vaikeuksia. Fiksu valinta pitkän tavaran kuljetuksia tarvitsevalle on valinnainen verkkoseinä, jonka saa nopeasti ja helposti taitettua eteenpäin. Näin kyytiin mahtuu vaikkapa 340 sentin pituista lautaa tai putkea. Sulavaa ja taloudellista kuljetuskapasiteettia Liikkeelle lähdettäessä huomio kiinnittyy hyvään näkyvyyteen, jonka aikaansaavat iso kaareva tuulilasi sekä matalalinjainen konepelti. Sivupeilit ovat riittävää kokoa ja näkyvyys myös taaksepäin on hyvä. Yleisilmeeltään auto antaa turvallisen ja vakuuttavan ajotuntuman heti alkajaisiksi. Liikkeelle lähdettäessä auton ketteryys ja sulavuus miellyttävät kuljettajaa ja Combo soveltuukin erinomaisesti kaupunkiajoon. Sen näppäryys auttaa ruuhkissa ja vaikka ahtaisiin sisäpihoihin ajettaessa. 1, 3 litran diesel ei tietenkään lähde katurakettimaisesti liikennevaloista, mutta Combo on kyllä aivan riittävän tehokas Suomen oloihin ja ei sillä kuormattunakaan tarvitse jalkoihin jäämistä pelätä. Aikaisempien verkkoseinistä olevien kokemusten perusteella äänitaso autossa mietityttää etukäteen, mutta Combossa on onnistuttu vaimentamaan tavaratilan äänet mainiosti. Varsinkin moottoritienopeuksissa äänimaailma yllättää positiivisesti ja keskustelu matkustajan kanssa onnistuu ääntä korottamatta. Vaihteisto pelaa moitteetta ja väännön puolesta voisi kuudeskin vaihde olla omiaan. Kuormattunakin Opel kulkee ta- + Opel Combo 1,3 CDTI Van L2H1 Moottori: Vääntö: Teho: Vaihteisto: Omapaino: Kantavuus: Yhdistetty kulutus: Arvioitu hinta veroineen: Vakiovarusteina esimerkiksi: · Kuljettajan matkustajan turvatyynyt · ABS-jarrut, hätäjarrutustehostin · Kauko-ohjattu keskuslukitus · Ohjauspyörän korkeus- ja syvyyssäätö · Ajotietokone 1248 cm3 66 kW (90 hv) MV-5 1505 kg 1000 kg 4,8 l / 100 km 20 591 e · · · · ESP-luistonesto Korinväriset sivupeilit Ilmastointi Sähköinen ohjaustehostin saisesti ja miellyttävästi, mistä voi antaa kiitosta uudelle itsenäiselle BiLink ­takajousitukselle. Se huomioi eripainoisten kuormien vaikutukset ja modulaaristen osien ansiosta jousitus voidaan mukauttaa käyttötarpeen mukaan. Kulutukseltaan Combo on odotetun maltillinen ja taloudellisuudessa mentiin koeajossa jopa alle luvatun 4,8 litran satasella. Yhtenä tekijä- nä on myös nykyään yhä yleisempi Start/Stop-teknologia, joka toimii myös pikkupakussa hyvin huomaamattomasti. Auton luotettavuudesta kertoo myös 35 000 kilometrin huoltoväli ja kahden vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta sekä kahdeksan vuoden puhkiruostumattomuustakuu. www.opel.fi -> autot -> tavara-autot -> uusi Combo 10 www.ammattiautot.fi 7/2012
• KUN LAATU RATKAISEE Maahantuonti Alberni Oy Rajakaari 10 20780 KAARINA puh. 050 300 2950 www.saris.fi Jälleenmyynti K-Maatalous Häijää, Hämeenlinna, Iisalmi, Kalajoki, Kauhajoki, Keuruu, Kiuruvesi, Kuopio, Kuusamo, Lahti, Lappväärtti, Nivala, Nurmijärvi, Orimattila, Oulainen, Oulu, Rantsila, Reisijärvi, Riihimäki, Rovaniemi, Savonlinna, Suonenjoki, Tampere, Tornio, Vieremä, Viitasaari, Ylivieska, Ähtäri SARIS PL2027 lavettivaunu alumiinilaidoilla - sisämitat 204 x 406 cm (kaksi kuormalavaa vierekkäin) - kokonaispaino 2700 Kg, kantavuus 2035 Kg SARIS PA42 koneenkuljetusvaunu alumiinilaidoilla - sisämitat 204 cm x 406 tai 506 cm - hydraulisesti peräosa maahan kippaava - kokonaispaino 3500 Kg, kantavuus n. 2800 Kg SARIS PKC20 hydr. kippivaunu alu-laidoilla - kokonaispaino 2000 Kg, kantavuus 1440 Kg - verkkolaidoilla 4 m3 klapeja mahtuu mukaan SARIS PK30 hydr. kippivaunu alu-laidoilla - kokonaispaino 2700 Kg, kantavuus 2000 Kg - verkkolaidoilla 7 m3 klapeja mahtuu mukaan Tule jälleenmyy TÄYSIN UUDET MODUL-SYSTEM HUOLTOAUTOKALUSTEET LAATU - TURVALLISUUS - KEVEYS - KESTÄVYYS jäksi, ota yhteyttä 020 7 71 0880 MODUL-SYSTEM FINLAND OY Teknobulevardi 3-5 01530 Vantaa Puhelin: 020 771 0880 myynti@modul-system.fi www.modul-system.fi JÄLLEENMYYJÄT 7/2012 www.ammattiautot.fi 11
• Pesut, katsastukset, siirrot ja kuriirityöt Vamos Finland Oy palvelee joustavasti ja monipuolisesti Autoalalla toimivan Vamos Finland Oy:n yrityshistoria ulottuu aina vuoteen 2003 ja vuonna 2005 yritys päätti keskittyä raskaan kaluston pesupalveluihin. Vuonna 2007 nimeksi saatiin vauhdikkuudesta kertova Vamos Finland ja tämän jälkeen kasvu on ollut kovaa. Pesuhalleja on pääkaupunkiseudulla tällä hetkellä neljä ja kesäkuun alussa tehtiin uusi aluevaltaus, kun Turun seudulle Lietoon avattiin Vamos Finlandin viides toimipiste. Tapani Palo utoalan pitkän linjan ammattilainen Toni Nyström on mies Vamos Finlandin takana ja hän kertoo, että yrityksen menestyksen salaisuus on yksilöllinen ja joustava palvelu. Asiakkaiden toivomukset on aina otettu huomioon hyvin tarkkaan ja palveluja on kehitetty niiden mukaan. Toimipisteverkosto on kehittynyt tärkeimmille alueille eli sinne, missä myös asiakkaiden kalusto sijaitsee. Tästä osoituksena kaksi toimipistettä sijaitsee Kehä Kolmosen tuntumassa Vantaalla ja kaksi Pasilassa Helsingissä. Samoilla alueilla pitävät kotipaikkaansa kaikki suurimmat logistiikkayhtiöt ja myös pienemmistä asiakkaista suuri osa sijaitsee lähistöllä. Näin varmistetaan nopea sekä tehokas palvelu ja samalla asiakastyytyväisyys pysyy korkealla tasolla. Henkilökuntaa Vamoksella on kuusi vakituista ja lisäksi kaksi alihankkijaa. Nyström on selvästi ylpeä porukastaan ja hän kertoo heidän kohtelevan asiakkaiden tuotteita kuin omiaan. Laadukasta pesupalvelua huipputuotteilla Vamos Finlandin toiminnan pääpaino on edelleen pesupalveluissa, joissa yritys on kehittynyt huipputehokkaaksi ja ammattilaisten luottamuksen arvoiseksi. Vuoden aikana yritys käsittelee yli 10 000 autoa sekä perävaunua ja varsinkin kevään sesonkiaikana Vamoksella ei kellosta virastoaikoja tuijotella. Toimipisteet on suunniteltu siten, että niihin kaikkiin on helppo saapua isoimmillakin yhdistelmillä joka suunnasta ja A www.vamosfinland.com Vamos Finland Oy on raskaan kaluston pesuun ja muihin palveluihin erikoistunut yritys. Yrityksen moottorina toimii Toni Nyström (keskellä), joka on hyvin ylpeä henkilökunnastaan ja sen ammattitaidosta. Mukana kuvassa Vamoksen ammattimiehet Kari Hukka sekä Arto Bark. Vamoksen pesuhalleissa autot ja perävaunut saavat huippuluokan kohtelun kunnon koneilla ja laadukkailla pesuaineilla. Korkeutta riittää ja läpiajettavuus nopeuttaa toimintaa huomattavasti. myös pihat ovat avaria. Harjakoneet ja suihkupesu pesuaineineen yhdistettyinä tarkkaan käsin tehtävään painepesurikäsittelyyn sekä alustan pesuun takaa puhtaan lopputuloksen. Vamoksella on käytössä alan parhaat kemikaalit ja pesuaineet, joilla pinttyneinkin lika saadaan irrotettua. Nyström kertoo, että yleen- 12 www.ammattiautot.fi 7/2012
• PUHELIN · 0500 659 678 Huippuluokan pesutulos vaatii aimo annoksen käsityötä. Alustat ja muut vaikeasti saavutettavat paikat viimeistellään painepesurin avulla. sä perävaunujen pressut eivät aiheuta suuria ongelmia, mutta metalliosien kanssa tarvitsee joskus liotusaikaa pidentää huomattavasti. "Esimerkiksi rautatiekuljetusten jäljiltä lika on erittäin sitkeää, mutta Vamoksen periaatteena onkin, että kaikki saadaan kyllä puhtaaksi ja reklamaatioiden määrä on vuosien aikana ollut erittäin pieni", toteaa Nyström. Palvelun tasoa lisää se, että normaalin ulkopesun lisäksi voi samalla tilata myös sisätilojen ja moottoritilan pesun. Ammattitaitoisen henkilökunnan ja laadukkaiden puhdistusaineiden ansiosta vaativat elintarvikekuljetuksiin käytettävien autojen sisäpesut hoituvat Vamoksella rutiinilla. Asiakkaan kiireitä helpottaa varmasti Vamoksen noutopalvelu eli auto tai perävaunu noudetaan asiakkaan toivomasta paikasta ja palautetaan puhtaana haluttuun paikkaan. Palvelukonsepti laajenee asiakastoivomusten kautta Vamos Finland on jo vuosia palvellut asiakkaitaan myös muiden toimintojen kautta. Samalla kun pesettää auton tai vaunun, Vamos voi hoitaa katsastuskonttorikeikan ja hakea tuoreen leiman. Jo viime vuonna yritys kävi suorittamassa noin tuhat katsastusta ja kuluvana vuonna määrä näyttää kasvavan yhä edelleen. Moni logistiikkayritys ja autojen maahantuoja tarvitsee myös siirtopalveluita nopealla aikataululla ja tällöin Vamoksen kokenut ja tarvittavat ajokorttiluokat omaava henkilökunta tulee apuun. Siirtoja suoritetaan tarvittaessa ympäri Suomen ja asiakkaiden tyytyväisyyden kas- vettua siirtoajojen merkitys on kasvanut nopeasti. "Olemme selvästi voittaneet asiakkaiden luottamuksen, mikä näkyy arvokkaan siirtokaluston määrän merkittävänä kasvuna. Asiakas voi luottaa, että auto ja perävaunu ovat sovittuna aikana ehjänä sovitulla paikalla", tiivistää Nyström. Vamoksen palvelun kokonaisvaltaisuudesta kertovat omalta osaltaan asiakkaille suoritettavat kuriiripalvelut, teippausten poistot, fixaukset sekä pienet huoltotoimenpiteet, kuten akkujen vaihdot. Kysyttäessä tulevaisuuden suuntauksista Nyström naurahtaa ja kertoo palvelujen kehittyvän omien suunnitelmien ja asiakkaiden toivomusten mukaan usein vauhdikkaallakin aikataululla. "Ala muuttuu nopeasti ja kiire tuntuu olevan yhä kovempi. Kehitämme itse toimintaamme jatkuvasti ja myös asiakkaiden kehittämiskelpoiset ideat otetaan mielihyvin vastaan", kertoo Nyström. Lieto avasi ovensa Asiakaspalautteen kautta syntyi idea Turun alueen palveluiden kattamisesta ja Liedon pesupisteelle on kyselyjen määrän perusteella selvästikin tarvetta. Liedon toimipaikka avasi ovensa kesäkuussa ja sijainnin puolesta paikka on erittäin keskeinen, sillä sen läheisyydessä sijaitsevat esimerkiksi useimmat raskaan kaluston autoliikkeet. Samalla on varmistettu, että pisteeseen on helppoa ja nopeaa saapua isoimmillakin yhdistelmillä. Pesutilat Liedossa ovat tuttua Vamoksen laatua ja ne takaavat myös Varsinais-Suomen autoilijoille hyvän lopputuloksen. 7/2012 www.ammattiautot.fi 13
• Matkailuajoneuvot Nyt vuokrataan ­ syksyllä messutaan Mukava markiisi ilman tukitankoja Dometicin uudet Premium-markiisit tuovat leirintämatkailuun uuden mukavuustason. Uudenlainen markiisi ei tarvitse tukijalkoja, joten sen käyttäminen on helppoa myös lyhyillä pysähdyksillä. Markiiseja on saatavissa sekä käsikäyttöisenä, että sähköllä toimivana. Markiisin mekanismin sydän on taotusta teräksestä valmistettu varsinivel, jolle on haettu patenttia. Nerokkaan mekanismin ansiosta markiisissa ei tarvita ylimääräisiä tukitankoja ja se avautuu muutamassa sekunnissa. Avaaminen ja sulkeminen hoituvat kaukosäätimen napin painalluksella täysin automaattisesti. Koska markiisissa ei ole häiritseviä nurkkatukia, on markiisin alla ja ajoneuvon edessä enemmän vapaata tilaa. Vakiovarusteena olevan tuulianturin ansiosta moottoroitu markiisi rullaantuu tuulisella säällä automaattisesti kokoon. Tämä lisää turvallisuutta ja vähentää huolenaiheita mikäli markiisi jää auki ajoneuvolta poistuttaessa. Dometic Premium -markiisi on helppo avata ja sulkea ilman monimutkaista kokoamista, sillä se ei tarvitse nurkkatukia tai sivunaruja. Ajoneuvon edessä on myös enemmän tilaa liikkua. Matkailuajoneuvojen vuokraustoiminta on kesälomien lähestyessä huipussaan. Vuokraajina liikkeellä ovat varsinkin lapsiperheet, jotka hakevat lomamatkoiltaan vaivattomuutta ja mukavuutta. Matkailuautojen vuokraustoiminnan suosio on kasvanut Euroopassa vuosi vuodelta ja sama trendi on havaittavissa nyt myös Suomessa. Varauskirjat ovat monilla vuokratoimintaa harjoittavilla yrityksillä täynnä tulevana kesänä etenkin heinäkuun osalta. Matkailuautoilun tarjoama mahdollisuus viedä kodinomaiset olosuhteet uusiin ympäristöihin selittää omalta osaltaan matkailuautoilun suosiota lapsiperheissä. Kaikki tarvittava on koko ajan mukana matkassa. Myös matkailuautoilun tarjoama aikatauluttomuus ja vapaa mahdollisuus suunnitelmien muutoksiin matkan varrella ovat asioita, joita perheet lomallaan arvostavat. Mallista riippuen jopa kuudelle ­ seitsemälle henkilölle tarkoitetun matkailuauton ajamiseen riittää hen- kilöauton ajokortti ja turvallisen ajamisen periaatteet ovat helposti opittavissa. Matkailuautoilun vaivattomuus johtaa monella vuokraajalla innostukseen hankkia oma liikkuva koti. Suomen johtava matkailuajoneuvoalan erikoismessutapahtuma ­ Caravan 2012 ­ tarjoaa syyskuussa ensiluokkaisen tilaisuuden tutustua kerralla koko alan tarjontaan. Lahden Messukeskuksessa järjestettävä tapahtuma esittelee vuoden 2013 uudet matkailuvaunu- ja -automallit sekä alan tarvikkeet, varusteet ja palvelut. Caravan-messut toteutetaan nyt jo 12:tta kertaa yhteistyössä Matkailuajoneuvotuojat (MAT) ry:n kanssa. Messuviikonloppu 14.­16.9. on täynnä caravantunnelmaa myös messualueen lähiympäristössä. Perinteiset karavaanareiden treffit kokoaa alan harrastajat jälleen sankoin joukoin Lahden seudulle Vesijärven rantamaisemiin. Premium-markiiseja on saatavissa kuutena eri pituutena ja kankaan väreinä ovat hopean ja sinisen väriset raitakuviot. Markiisikotelon väriksi voi valita valkoisen, hopean tai mustan. Lisävarusteena markiiseihin on saatavissa energiatehokas LED-valonauhasarja, joka asennetaan markiisin nivelvarren alle. Kaikkiin markiiseihin sopivissa valoissa on kaukosäätimellä toimiva himmennin. Istutettu puu jokaista ajoneuvoa kohden Dethleffsin matkailuajoneuvojen synnyinsijoilla Etelä- Saksassa luonnossa liikkuminen ja perhekeskeinen vapaa-aika ovat suuressa arvossa. Alueen suurimpana työllistäjänä Dethleffs haluaa kantaa vastuuta ympäristön hyvinvoinnista panostaen kestävään kehitykseen kaikessa toiminnassaan. Ympäristöä suojaavat toimenpiteet ovat Dethleffsille erityisen tärkeitä, sillä luonnosta nauttiminen on merkittävä osa ajoneuvomatkailua myös tuleville sukupolville. Lähtökohtana kestävän kehityksen toteuttamisessa Dethleffsillä on taloudellinen menestyminen ympäristöarvot huomioiden. YK julisti vuoden 2011 "metsien vuodeksi". Samaan aikaan Dethleffs istuttaa yhden puu jokaista maahan valmistamaansa matkailuajoneuvoa kohden. Tuloksena syntyy tuhansista puista kasvava "Dethleffs-metsä", joka on osa kansainvälistä PRIMAKLIMA-hanketta, jolla nykyaikaisen energiaa kuluttavan elämäntyylin synnyttämät haitat luontoon pyritään pitämään luonnollisessa tasapainossa metsien hoidolla ja istuttamisella. Dethleffs-matkailuajoneuvojen tuotannossa kaikki yli jäävät materiaalit kierrätetään. Esimerkiksi liimausrobotti lisää liiman tarkasti vain tarvittaviin kohtiin, jolloin hukkapalat kelpaavat kierrätykseen. Kierrätyksen ansiosta parin viime vuoden aikana ajoneuvokohtainen Matkailuajoneuvokauppa matelee Matkailuvaunujen ja -autojen markkinat ovat olleet lievässä laskussa vuoden 2012 aikana, sillä uusien vaunujen ja autojen rekisteröinnit ovat jääneet jälkeen viime vuoden luvuista. Toukokuussa rekisteröitiin 327 vaunua tai autoa ja vuoden alusta alkaen 1106 kappaletta. Viime vuonna tammi­toukokuussa rekisteröitiin yhteensä 1266 vaunua ja autoa, joten pudotusta on 12,6 prosenttia. Kaupan kannalta positiivinen seikka on käytettyjen vaunujen ja autojen hyvä kysyntä. Uusia matkailuvaunuja rekisteröitiin toukokuussa 154 kappaletta, kun toukokuussa 2011 rekisteröitiin 183 vaunua. Vuoden alusta rekisteröitiin vaunuja yhteensä 449 kappaletta ja vastaavana aikana viime vuonna vuona 555 kappaletta. Uusia matkailuautoja rekisteröitiin toukokuussa 173 kappaletta, joista varsinaisten matkailuautojen osuus oli 132 kappaletta. Vuoden alusta rekisteröitiin 657 uutta matkailuautoa ja vastaavasti viime vuonna 673 autoa. jätemäärä tuotannossa on pienentynyt 25 %, energiankulutus on vähentynyt 12,2 % ja veden käyttö on vähentynyt 200 litralla autoa kohden. Tuotannossa syntyvä jätepuu poltetaan tehdasalueella sijaitsevassa lämpölaitoksessa, mikä ehkäisee jätepuun kuljetuksista aiheutuvia ympäristöpäästöjä. Vuositasolla oma lämpölaitos vähentää tarvittavan poltto-öljyn määrää minimissäänkin 500 000 litraa. Siirtymällä "paperittomaan tuotantoon" käytetyn paperin määrä väheni vuodessa 7,5 tonnilla, mikä vastaa 1,5 miljoonaa A4-arkkia. Matkailuajoneuvoja esitteleviin hinnastoihin ja katalogeihin käytetään yksinomaan PEFC-sertifioitua paperia. Yleisö pääsee tutustumaan Dethleffsin kestävään kehitykseen tähtäävään tuotantoon kerran viikossa torstaisin järjestettävillä tutustumiskäynneillä. 14 www.ammattiautot.fi 7/2012
• www.vta.fi 7/2012 www.ammattiautot.fi 15
• Pohjolan nostimet tehdään Pohjolassa Takalaitanostin on jakeluauton kriittisin ja samalla myös tärkein varuste, jonka on oltava toimintakunnossa niin kesäkuumalla kuin talven tuiskussakin. Ruotsin Bispgårdenissa on jo vuosikymmenten ajan valmistettu nostimia pohjoisten markkinoiden tarpeeseen. M Ari Perttilä oni tuotantolaitos on vuosikymmenten aikana muuttunut tehtaasta enemmänkin kokoonpanolinjaksi, missä useiden alihankkijoiden valmistamat komponentit yhdistetään yhdeksi tuotteeksi. Z-Lyften Produktion AB:n takalaitanostintehtaalla Keski-Ruotsin Bispgårdenissa on kuitenkin pitäydytty perinteisessä valmistusmenetelmässä, missä hienostuneita Zepro-tuotteita valmistetaan yksinkertaisista raakaaineista. Zepro-takalaitanostinten historia ulottuu 1970-luvun alkuun, jolloin metsäkoneiden osavalmistuksen parissa toiminut Bispgårdens Svets & Smide aloitti ennakkoluulottoman toiminnan takalaitanostinten parissa. Hyppäys uudelle sektorille osoittautui menestystarinaksi, sillä täysin uusi ja aikaisemmista poikkeava takalaitanostin löysi nopeasti uusia asiakkaita ja käyttäjiä useilla eri markkina-alueilla. Ruotsalaisyritys siirtyi vuosituhannen vaihteessa Partek Oy:n hoiviin, mistä osakekirjat jatkoivat matkaansa edelleen Kone Oy:n kassahoviin. Vuodesta 2005 ZLyften Produktion AB on ollut suomalaissyntyisen Focoliftin tavoin osa maailmanlaajuista Cargotec-konsernia. Z-Lyften on jo usean vuoden ajan vastannut myös suomalaisasiakkaille toimitettujen Focolift-nostinten valmistuksesta. Vuodenvaihteen jälkeen tuotantolinjalla on nähty ainoastaan Zeproja, sillä yksinomaan suomalaismarkkinoilla esiintynyt Focolift päätettiin siirtää historiankirjan sivuille. Omavaraista tuotantoa "Huippuvuonna 2007 valmistimme tehtaallamme 290 työntekijän voimin 22 500 takalaitanostinta, nyt valmistamme vuositasolla vajaat 15 000 nostinta 150 työntekijän voimin", kertoo Z-Lyften AB:n palveluksessa vuodesta 1984 työskennellyt, "Markkinatilanne on hyvin haasteellinen Euroopassa. Skandinaviassa myynti jatkaa entisellä tasolla, mutta lukuisissa Etelä-Euroopan maissa ostajat ovat hyvin harvassa", pohtii ZLyften AB:n tehtaanjohtaja Anders Eklöf Ruotsin Bispgårdenissa. nyt tehtaanjohtajan titteliä kantava Anders Eklöf. Hänen mukaan Bispgårdenissa valmistetaan tuotteita lähinnä Skandinavian ja muun Euroopan tarpeeseen. Tuotannosta noin 80 prosenttia päätyy Pohjois- ja Keski-Euroopan markkinoille, missä käyttäjät vaativat korkeaa laatua niin vakavuuden kuin ohjausjärjestelmänkin osalta. Puolan tehtaalla valmistetaan tuotteita enimmäkseen hintakriittisille ja nopeasti kasvaville Itä-Euroopan markkinoille. Bispgårdenissa valmistetaan nostinten ohella myös komponentteja Puolan tehtaan tarpeisiin, vahvasti uudistettu ruotsalaistehdas kun on hyvin omavarainen tuotannossaan. "Alihankinnan osuus käytettävien komponenttien määrässä on hyvin alhainen", painottaa Eklöf valittua toimintatapaa, joka sallii tuotteiden yksityiskohtaisen ja vaivattoman räätälöinnin. Tuotantolinjan alkupäässä on mittava teräsvarasto automatisoituine CNC-leikkureineen, jotka tekevät herkeämättä piirustusten mukaisia kappaleita vuorokaudesta ja tunnista toiseen. "Uusien leikkureiden ansiosta Automatisointi on ulottanut vaikutuksensa myös kokoonpanoon, sillä monet kokonaisuudet hitsataan robottien avulla, jolloin työn jälki yhdessä laadun kanssa on aina yhtä korkealla tasolla. Leveä mallikirjo "Mallikirjon vaihtelevuus on suurin tekijä korkeassa omavaraisuusasteessamme. Mallivalikoimamme koostuu paristakymmenestä perusversiosta, mutta erikokoisten nostotasojen ja muiden teknisten ominaisuuksien myötä valikoima kasvaa satoihin", summaa Eklöf esitellessään toimittajalle tehtaan eri osia. Sähkö- ja hydrauliikkajärjestelmät kootaan nekin yksilöllisesti tehtaan sisällä tilausten mukaan. Eklöfin mukaan eri maissa käytettävät ohjausjärjestelmät eroavat toisistaan jonkin verran, mikä tekee mahdottomaksi ajatuksen valmiiden sähköjärjestelmien hankinnasta. "Siinä tapauksessa meillä olisi ylettömän suureksi kasvanut puolivalmistevarasto", tuumaa Eklöf muistuttaen ulkoistetusta hydraulisylinterivalmistuksesta. "Ulkoistamisen ensivuodet eivät Takalaitanostin sijaitsee korroosion kannalta kaikkein vaikeimmassa ja arimmassa paikassa, mikä asettaa omat vaatimukset pintakäsittelylle. Tällä hetkellä kaikki teräsrakenteet saavat ylleen sinkkimangaanifosfaattikäsittelyn, joka on lainsäätäjän vaatimuksesta korvattava ympäristölle ystävällisemmällä menetelmällä vuoteen 2015 mennessä. Nostotasojen kotelot saavat suojakseen vahakerroksen. myös vaikeiden kappaleiden valmistaminen ja työstäminen on entistä mutkattomampaa", tuumaa Eklöf seuratessaan leikkurin työskentelyä. 16 www.ammattiautot.fi 7/2012
• Aktiivisen tuotekehityksen tulee vastata viiveettä asiakkaiden ja markkinoiden vaatimuksiin. Zeprolla on valikoimassaan myös B-junan linkkiin soveltuva takalaitanostin, jota on jo vuosien ajan hyödynnetty sotilaskäytössä. Zepro-takalaitanostinten tuotannossa hyödynnetään automatisoituja leikkureita ja hitsausrobotteja, joskin ihmisen kättäkin tarvitaan edelleen monessa työvaiheessa. sujuneet toivotulla tavalla, mutta nyt sopimusvalmistajamme on saanut laatuseikat kuntoon ja uskomme sylintereitä vaivanneiden ongelmien olevan voitettu", vakuuttaa Eklöf murheista selvästikin harmistuneena. Loppukokoonpano tehdään kahdella kokoonpanolinjalla, joista toinen on varattu keveämmille, alle 1000 kilon nostimille ja toinen tätä raskaammille nostimille. Keveiden nostinten kokoaminen hoituu yhden asentajan voimin, isolla puolella yhden nostimen ympärillä työskentelee kaksi asentajaa, jotka hoitavat kokoonpanon maaliin saakka. Ennen lähetystä asiakkaalle jokainen nostin testataan testipenkissä mahdollisten poikkeamien tai hydraulivuotojen löytämiseksi. Tuotekehitys pitää virkeänä Tuotannon siirtyminen ja painottuminen Pohjoismaista edullisemman työvoiman maihin ei pelota Eklöfiä, joka uskoo takalaitanostimia valmistettavan jatkossakin niiden syntysijoilla Ruotsissa. Lukuisia kausi- ja suhdannevaihteluita nähnyt Eklöf tietää pohjoismaisen asiakkaan painottavan hankinnassaan luotettavuutta yhdes- sä alhaisten käyttökulujen kanssa. "Lanseerausvaiheessa oleva, pohjoisiin oloihin suunniteltu ZHDmallisto on osoitus asiakaslähtöisestä tuotekehityksestämme. Tukevampi rakenne yhdessä teräslaakereiden ja suojattujen sylintereiden kanssa takaavat nostimen pitkän ja huolettoman käyttöiän", vakuuttaa Eklöf, joka uskoo tuotantomäärien kasvavan myös Cargotecin muilla tehtailla kysynnän lisääntyessä niin Itä-Euroopassa kuin Aasiassakin. Bispgårdenissa sijaitseva ammattitaitoinen ja pitkän kokemuksen omaava tuotekehitysosasto taasen tuottaa markkinoille uusia ratkaisuja myös tulevaisuudessa. Ajoneuvotekniikan kehitys vaihtoehtoisten polttoaineiden saralla tuo omat piirteensä myös päällirakennevalmistajien arkeen. "Tulevaisuudessa takalaitanostin saattaa toimia yksinomaan sähköllä tai vesihydrauliikalla, jotka ovat tänään vielä perinteisiä ratkaisuja hintavampia. Konservatiivisella alalla ei vielä olla valmiita maksamaan lisähintaa ympäristöystävällisyydestä", tietää pitkän linjan takalaitanostinosaaja Anders Eklöf. TAKATILAN MUOVITUKSET AURINKOLIPAT, TAKATUULIOHJAIMET LEVIKESARJAT ja PYÖRÄKOTELON SUOJAT www.inx.fi is t ne e l x Kestävä, kuumasinkitty JATSI R astinvetokoukku turvalliseen lastaukseen www.kirmola.com Auto-Kirmola Oy Kartanontie 45, Pori · Puh. (02) 634 3400, 044 344 1514 7/2012 www.ammattiautot.fi 17
• Pakokaasupuhdistimilla jatkoa käyttöiälle Raskaiden ajoneuvojen päästöt vaihtelevat suuresti ajoneuvon iästä riippuen. Uusi kalusto on jo lähtökohtaisesti vähäpäästöistä, joskaan vanhempien ajoneuvojen päästöt eivät vastaa nykyvaatimuksia. Vuodenvaihteessa voimaan tulleen julkishankintamenettelyn uusi laki vaatii vähäpäästöistä kalustoa, mutta mahdollistaa myös vanhemman päästöluokan ajoneuvon päivittämisen puhtaammaksi jälkiasenteisilla pakokaasunpuhdistuslaitteistoilla. ilpailutuksissa on myös Suomessa herätty päästöjen rajoittamiseen antamalla lisäpisteitä vähäpäästöisestä kalustosta tai vaatimalla ajoneuvolta tiettyä Euro-luokitusta. Tämä on aiheuttanut harmaita hiuksia monelle yrittäjälle, sillä investointi uuteen kalustoon ei ole aina mahdollista. Käytössä olevan kaluston päästöjä on mahdollista hillitä asentamalla ajoneuvoihin nykyaikaiset jälkikäsittelyjärjestelmät, joiden ansiosta myös ajoneuvon päästöluokitus saadaan korkeammalle tasolle. Kansainvälisiä kuljetuksia operoiville yrityksille Saksan, Tanskan ja Lontoon vähäpäästöiset ympäristövyöhykkeet ovat tuttuja. Esimerkiksi useisiin Saksan kaupunkeihin on mahdollista ajaa vain tiukat päästövaatimukset täyttävillä ajoneuvoilla. Saksalaistoimijoille myös retrofittaus on tuttu termi, jolla tarkoitetaan nykyaikaisen pakokaasun jälkikäsittelylaitteiston asentamista jo liikenteessä oleviin ajoneuvoihin. Päästöt pakettiin Suomalainen Proventia Emission Control on jälkiasenteisten pakokaasun puhdistuslaitteiden konkari, sillä yritys on ollut mukana pakokaasujärjestelmien toimittajana useissa kansainvälisissä projekteissa jo vuodesta 2002 alkaen. Proventia on toimittanut kymmeniätuhansia eri teknologioihin perustuvia retrofit-järjestelmiä muun muassa Hong Kongiin, Koreaan, Yhdysvaltoihin, Tanskaan, Saksaan, Ruotsiin ja Englantiin. "Proventian retrofit-järjestelmistä tehokkain on NOxBUSTER®-järjestelmä, joka vähentää sekä partikkelihiukkaset että typenoksidit minimiin. Näin Euro 3 -bussi päivittyy päästöjen osalta suoraan jopa EEVtasolle. Olemme toimittaneet näitä järjestelmiä muun muassa Ruotsin K Jälkiasennettavia järjestelmiä on asennettu lähinnä vähän ajettuihin autoihin, joissa on pitkälle räätälöityjä päällirakenteita. joukkoliikenneoperaattoreiden ajoneuvoihin, mutta myös kotimaan teillä liikkuu puhdistimilla varustettuja ajoneuvoja", kertoo Proventian myyntijohtaja Petri Saari. "Joukkoliikenteen puolella HSL painottaa Helsingin seudun linja-autoliikenteen kilpailutuksessa vähäpäästöisyyttä. Proventian järjestelmiä on asennettu Suomessa bussien ohella myös kuorma-autoihin", jatkaa Saari, jonka mukaan järjestelmää voidaan soveltaa myös Euro 2 -päästöluokan ajoneuvoihin. Käyttäjien mukaan päästöt saadaan Noxbusterilla vastaamaan vaatimuksia järkevillä kustannuksilla suhteessa uuden auton hankintaan. Proventian puhdistimia on asennettu enimmäkseen vähän ajettuihin ja hyväkuntoisiin autoihin, joissa on useimmiten erikoisia päällirakenteita. Puhdistusjärjestelmän asentaminen ei välttämättä vaadi muutoksia auton rakenteisiin, joten kustannus on hyvin kohtuullinen vaihtoehtoon verrattuna. Käyttäjien mukaan laitteisto on pelannut hyvin eikä ole vaikuttanut autojen käytettävyyteen. "Laitteiston mukanaolon on huomannut vain AdBlue-tankkaustarpeesta ja siitä, ettei putken pää työnnä entiseen malliin mustaa sa- Proventian omaan Euro 3 -luokan moottorilla varustettuun esittelyautoon on asennettu NOxBUSTER-järjestelmä, jonka avulla vuonna 2006 valmistunut auto täyttää EEV-päästötason vaatimukset. vua", kertoo kuorma-autoilija Bert Rask Espoosta. "Puhdistinlaitteistojen asentaminen nosturilla varustettuun hyväkuntoiseen Euro 3 -tason autooni oli kustannustehokas vaihtoehto saada kalusto vastaamaan Espoon kaupungin vaatimaa korkeampaa päästöluokkaa", jatkaa Rask. Lakikin tuntee Retrofittausta ei ole tähän saakka tunnettu suomalaisen lainsäädän- nön näkökulmasta eikä siitä pääsääntöisesti ole ollut mahdollista saada merkintää ajoneuvon rekisteriotteeseen. Tähän on kuitenkin tulossa muutos, sillä Trafi on laatimassa ohjeistusta rekisteriotemerkinnästä. Rekisteriotteeseen tulisi muutoksen jälkeen merkintä ajoneuvoon asennetusta pakokaasun jälkikäsittelylaitteistosta, jonka ansiosta ajoneuvo vastaa päästöiltään puhtaampaa päästöluokkaa. Saaren mukaan muutos edesauttanee retrofittauksen yleistymistä myös Suomessa. Proventia Emission Controlin valmistama pakokaasun puhdistusjärjestelmä koostuu AdBlue-liuoksen avulla typenoksidit vaarattomiksi typpikaasuiksi ja vesihöyryksi pelkistävästä SCR-katalysaattorista ja ohjausyksiköstä, joka tarkkailee jatkuvasti pakokaasun NOx-pitoisuutta annostellen pakokaasuvirtaan oikean määrän AdBlue-liuosta. Järjestelmään kuuluu myös pakokaasusta pienhiukkaset poistava hiukkassuodatin. Jälkiasennettava järjestelmä on räätälöitävissä kuhunkin kohteeseen ja ajoneuvomalliin sopivaksi. Järjestelmällä on mahdollista päivittää Euro 2 ja 3 -luokan ajoneuvot Euro 5- ja jopa EEV-luokkaan. 18 www.ammattiautot.fi 7/2012
• www.finncont.com Finncontin Nafta-Nasu saa ison veljen, 6000-litraisen varastosäiliön. Myyntipäällikkö Timo Linjamaa ja tuotepäällikkö Rami Heikintupa alkuperäisen Nafta-Nasun seurassa. Finncont Oy:ltä uusia polttoainehuollon tuotteita Finncont Oy on tuonut markkinoille viiden vuoden aikana useita metallisia ja muovisia polttoainesäiliömalleja sekä kuljetuskäyttöön että varastointiin. Kokemusten mukaan muovin ja erityisesti polyeteenin ominaisuudet ovat polttoaineen käsittelyssä todettu hyviksi. Finncontin tuotantoon sopii erityisen hyvin metallin ja muovin yhdistäminen, mikä on erinomaista myös polttoainesäiliöiden rakenteessa. Tänä kesänä Finncont on lanseeraamassa uuden sukupolven Carry-tuotesarjan, Nafta-Nasu-varastosäiliö saa isoveljen ja AdBlue on saamassa oman ratkaisunsa. laajasti osaamistaan", kiittelee Heikintupa. "Haemme kokemuksia asiakaspinnasta ja niiden perusteella kehitämme tuotteitamme. Nafta-Nasu on esimerkki Finncont Design Studion osaamisesta, siinä on sekä muotoilua, että teknistä suunnittelua." Tänä kesänä lanseerattavat uudet säiliömallit ovat Heikintuvan käsialaa. "Käyttämämme polyeteeni on ominaisuuksiltaan teknisesti sopiva säiliökäyttöön, sillä se ei haurastu kylmässä kuten muovit yleensä. Se soveltuu myös erittäin hyvin käyttämäämme rotaatiovalumenetelmään. Säiliömateriaalimme on UV-suojattua ja käyttölämpötila on -40 ­ +70 astetta, mutta pitää ominaisuutensa tätä laajemmallakin alueella hyvin. Polyeteeni on luja materiaali, joten se kestää myös ulkoisia iskuja. Uusille tuotteille tehdään standardin mukaiset rakennehyväksynnät sekä kuljetettaville tuotteille tyyppitestaukset. Muovi ei ruostu eikä kondensoi kuten teräs, mikä on tärkeää nykyaikaisten moottorien polttoainejärjestelmien puhtausvaatimusten kannalta. Isoveli Nasulle Nafta-Nasun isoveli, 6000 litran varastosäiliö esitellään OKRA-maatalousnäyttelyssä heinäkuussa. Tilavuutta uudessa mallissa on reilusti tuplaten Nafta-Nasuun verrattuna, joten säiliö on varsin kookas. Perusajatus tässä on sama, eli muovisäiliön päällä on muovikuori, joka toimii sekä sääsuojana että valumaaltaana. Kuoren sisälle sopivat myös kaikki tankkausvarusteet ja esimerkiksi letkukela. Varustelumahdollisuuksia tässä on vielä enemmän kuin Nafta-Nasussa. "Tuotteen kaikki osat ovat rotaatiovalettuja säiliön ollessa SFSEN-13341-standardin mukainen", kertoo Heikintupa. "Käyttöikä tällä on standardin mukaisesti pitkä, siten kuin tarkastukset antavat myöden. Varastosäiliöitä ei koske maantiekuljetuksissa oleva viiden vuoden sääntö." Varastosäiliö on tarkoitettu erityisesti maatalouden tarpeisiin, mutta se soveltuu moniin muihinkin kohteisiin, kuten teollisuuteen sekä koneiden ja laitteiden tankkaukseen konevarikoille. Isoveli on edelleen ilman nimeä ja Okrassa onkin tämän tiimoilta nimikilpailu, jossa on luvassa hyvä palkinto. Carry kovaan käyttöön DTD-sarjan teräksiset polttoainesäiliöt ovat olleet Finncontin ratkaisu kovaan ammattikäyttöön työmailla niin varastointiin kuin kuljetukseen. Tuotteen tulee korvaamaan uusi Carry-tuotesarja, jossa kulmikkaan teräskuoren alla varsinaisena polttoainesäiliönä on muovisäiliö. Tarjolle tulevat 1-, 2- ja 3-tonniset vaihtoehdot. "Tankkausvarusteet tässä ovat samat kuin DTD:ssä. Rakenne on avattava, jolloin mahdolliset vauriot on helppo korjata. Rakenne on modulaarinen ­ jalusta, allas, säiliö ja kansi ovat erillisiä osia. Muovisäiliö on vaihdettavissa ja sekin on tärkeä ominaisuus, sillä muovisäiliön käyttöikä on maantiekuljetuksissa viisi vuotta. Kun kaikki kuljetuskäytössä olevat IBC-pakkaukset (polttoainesäiliöt), tulee tiiveystarkastaa 2,5:n vuoden välein, takaamme, että ratkaisu on kustannustehokas ja huollettuna sisäsäiliötä vaihtamalla saavutetaan turvallinen ja pitkäaikainen käyttö", lupaa Heikintupa. Carry-säiliön moduulirakenteessa on erittäin vahva rakenne, jolloin säiliö saadaan kestämään myös vaativissa olosuhteissa, kuten murskaamoilla. Suojaluukut on mahdollista tiivistää, mikä on erityisen tärkeää murskaamo-olosuhteissa. Carry on mahdollista räätälöidä asiakkaan tarpeisiin esimerkiksi työkalulaatikoilla. Käyttötarkoituksia tällaiselle muovisäiliölle voidaan keksiä muitakin. "Samaa säiliötä tullaan käyttämään myös vesisäiliönä maataloudessa. Käyttötarkoituksina ovat muun muassa kasvinsuojeluruiskutusten vesihuolto ja karjan juotto", paljastaa Heikintupa. Carry-tuotesarja esitellään jo Oripäässä ja on Finncontin päätuott e e n a Fi n n Me t k o - n ä y t t e l y s s ä elo­syyskuun vaihteessa. Jerry urealle Urealiuos on tulevaisuudessa uusien dieselmoottoreiden tarvitsema neste, jota tarvitaan niiden pakokaasujen typen oksidien päästöjen alentamiseen. Muiden uusien tuotteiden lisäksi Finncont tuo markkinoille 250 litran kuljetussäiliön urealle. Myös tämä tuote on nähtävillä messuilla. Juha Kuusjärvi F inncont Oy suunnittelee sekä valmistaa muovi- ja metallituotteita ympäristö-, logistiikka- ja ajoneuvoteollisuudelle. Finncont on yksi Euroopan suurimmista rotaatiovalajista sekä IBC-säiliöiden valmistajista. Finncont-tuotteet valmistetaan kemian- ja elintarviketeollisuuteen sekä ympäristötoimialalle ja ne ovat useimmiten erilaisia IBC-pakkauksia. Tähän omaan tuoteryhmään on tuotettu erilaisia polttoainehuollon säiliöitä ja kokonaisratkaisuja. Finncont onkin lisännyt omien tuotteiden suunnittelun kapasiteettia, sillä tuotepäällikkö Rami Heikintupa on vuoden alusta lukien työskennellyt täyspainotteisesti polttoainesäiliöiden parissa. "Tässä tehtävässä saa käyttää 20 www.ammattiautot.fi 7/2012