Tavara-autojen ja henkilökuljettamisen ammattilehti ta iker uos 2. v NYT LÄHES 6000 HYÖTYAJONEUVOA SUOMESTA. KATSO! 5/2014 ALUEEN LAAJIN PAKETTIAUTOVALIKOIMA WWW.VAIHTOAUTOCENTER.FI Renault Master – vanhetessaan kypsynyt Lehto & Jylhä Oy:n DAF LF220 SUURETKIN TYÖT TUNTUVAT PIENEMMILTÄ. UUSI FORD TRANSIT Kuljetuskykyisempi kuin koskaan. Täysin uusi Ford Transit on todella vahva kokonaisuus. Kuormatilan tilavuus on selvästi entistä suurempi, ja on nyt jopa 15,1 m3, ja ajettavuus on huippuluokkaa myös raskaammalla kuormalla. Yhdessä älykkäiden teknologioiden ja taloudellisuuden kanssa Ford Transit pitää sinut kehityksen kärjessä. Tervetuloa koeajolle. ford.fi/hyotyajoneuvot FORD TRANSIT alk. 34.824,88 € (+ toim.kulut 600 €) Ford Transit -pakettiautomallisto alkaen 34.824,88 € (autoveroton suositushinta 31.640 € + arvioitu autovero CO?päästöllä 179 g/km 3.184,88 €). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. Ford Transit CO?-päästöt 179–255 g/ km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9–9,7 l/100 km. Kuvan auto erikoisvarustein. AA-kansi_5-14.indd 1 7.5.2014 13.19
www.renault.fi PRO UUSI AMMATTIMALLISTO + ENEMMÄN VAIHTOEHTOJA JA VARUSTEITA + VÄHEMMÄN KULUJA L1H1 – 5 m3 TRAFIC PRO+ alk. 28 990 € L2H1 – 5,9 m3 L2H2 – 10,8 m3 MASTER PRO+ alk. 32 992 € L3H2 – 13 m3 TRAFIC PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/CD/MP3/BLUETOOTH, ESP, IKKUNALLISET TAKAOVET HUURTEENPOISTOLLA JA PESIMELLÄ, IKKUNALLINEN VÄLISEINÄ, AJOTIETOKONE MASTER PRO+ VARUSTEITA MM.: ILMASTOINTI, WEBASTOAJASTIMELLA, RADIO/MP3/BLUETOOTH, ESP, KULJ. ISTUIMEN RISTISELÄNTUEN SÄÄTÖ, AJOTIETOKONE SEKÄ TOIMISTOPAKETTI: 2-PAIKKAISEN MATKUSTAJAN ISTUIMEN ALLA SÄILYTYSTILA, KÄÄNTYVÄ PC-TUKI KESKIPAIKAN SELKÄNOJASSA, TAITTUVA A4 ASIAKIRJATELINE KOJELAUDASSA, YLIMÄÄRÄISET SÄILYTYSLAATIKOT ETUOVISSA JA MAAVALO. MALLI/ VERSIO TRAFIC L1H1 TRAFIC L2H1 MASTER L2H2 MASTER L3H2 TILAVUUS 5 m3 5,9 m3 10,8 m3 13 m3 VETOPAINO 750/2000 kg 750/2000 kg 750/2500 kg 750/2500 kg HINTA 28 990 € 29 994 € 32 992 € 33 999 € ETUSI JOPA YLI 6700 € UUDESTA RENAULT PRO+ -MALLISTOSTA löydät varmasti käyttöösi sopivan tavara-auton, sillä Traficja Master PRO+:sta on saatavilla kaksi eri kokoversiota suosituimmista kokoluokista. Erittäin kilpailukykyisesti hinnoitelluissa autoissa on kattava varustelu, jota voi myös täytentää hyvän lisävarustevalikoiman ansiosta. Renaultin erinomaiset ajo-ominaisuudet ovat vääntävien moottorien, tarkan alustan ja hyvän ajoergonomian yhteistyön tulos - ei siis ole ihme, että Renault on Euroopan ostetuin tavara-auto. DRIVE THE CHANGE PRO+ -mallisto: TRAFIC 2,0 dCi L1H1 PRO+ hinta 25 050 + arvioitu autovero 3 940,14 = 28 990,14 €. EU-yhd. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. TRAFIC 2,0 dCi L2H1 PRO+ hinta 26 230 + arvioitu autovero 3 764,03 = 29 994,03 €. EU-yhd. 6,9 l/100 km, CO2-päästöt 180 g/km. MASTER 2,3 dCi L2H2 PRO+ hinta 28 440 + arvioitu autovero 4 551,81 = 32 991,81 €. EU-yhd. 7,8 l/100 km, CO2-päästöt 207 g/km. MASTER 2,3 dCi L3H2 PRO+ hinta 29 080 + arvioitu autovero 4 918,76 = 33 998,76 €. EU-yhd. 8,0 l/100 km, CO2-päästöt 211 g/km. Hintaan lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Takuu 3 vuotta tai 100 000 km sisältäen 24 h Tiepalvelun. MINUN RENAULT AA-kansi_5-14.indd 2 RENAULT-OMISTAJIEN OMA PALVELUKANAVA OSOITTEESSA » MINUN.RENAULT.FI MINUN RENAULT 7.5.2014 13.19
Sisältö Kuljettajaopetus remonttiin – lisää yksilöllisyyttä 6 8 Nyt uudistuu Jumper Uusi Renault Trafic – monipuolinen hyötyauto 10 Mercedes-Benz G 350 Vastaisku citymaastureiden aikakaudella BlueTec kulkee omaa polkuaan 16 Ajaminen vaatii kuljettajalta enemmän 32 Vanhetessaan Renault Master 150.35 CC L3 36 Kun ahtaat tunnelit ja sisäpihat ovat arkipäivää Suomalaista kuljettajaopetusta halutaan viedä uuteen suuntaan, jossa oppilaiden yksilöllinen osaaminen huomioitaisiin aiempaa paremmin. Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmän mukaan nykyisestä kaksivaiheisesta opetuksesta voitaisiin siirtyä tutkintomuotoiseen järjestelmään, jossa oppilas voisi hankkia tarvittavan osaamisen esimerkiksi toisen asteen koulutuksen yhteydessä. Myös simulaattorin hyödyntämistä kuljettajaopetuksessa pyritään kasvattamaan. Samalla B-ajokortin kuljettajaopetuksen aloittamisikää alennettaisiin nykyisestä 16 ikävuoteen. Kuljettajaopetuksen on syytä elää ajassa muun kehittymisen mukaan, joten kustannustehokkaan ja aina turvallisen simulaattoriopetuksen määrän lisääminen on yksinomaan myönteinen seikka. Samoin on oppilaan olemassa olevien tietojen ja taitojen huomioimisen kanssa. Hitaammin oppivat harjoittelevat liikenteen pelisääntöjä muita kauemmin – näinhän se on oikeastaan jo nykyisinkin. Työryhmän esityksen mukaan kaavaillut uudistukset vaikuttaisivat kaksipyöräisten, mopoautojen ja henkilöautojen ajokorttien hankintaan. Raskaan liikenteen kuljettajaopetukseen sen sijaan ei esitetä muutoksia, jotka olisivat varsin toivottuja. Monella kuljetusyrittäjän tai autonkuljettajan jälkikasvulla on kuljettajakoulutukseen siirtyessään tukenaan keskimääräistä parempaa, tallin pihalla hankittua kokemusta ajoneuvon käsittelystä ja liikenneympäristöstä. Eikö sekin ole huomioimisen arvoinen seikka? ari.perttila@sl-mediat.fi kypsynyt Renault Master 2,3dCi 125 hv L2H2 aj. 22 tkm, REK. MATKAILUAUTOKSI, h-kirja, p-tutka, ilmast, vak.nop.säädin, liukuovi oik., vaner., k-lukitus kaukos., radio + MP3 H: 29.990 e sis.alv Ford Transit T 350 L AWD -11 54 tkm, h-kirja, aluvant., vanerointi, P-tutka, ilmast., vak.nop.sääd., s-lasit, CD-soitin, sähk. peilit, k-ohj. k-luk. H: 36.900 e sis.alv ! t alennukset Meiltä reilu itus jopa ilman ho ra va Jousta korkoa. käsirahaa ja Ostamme ja vaihdamme halvempaan. Myös henkilöautot, moottoripyörät ja asuntoautot. Meiltä kaikki kampanjatarjoukset uusiin Ford, Nissan ja Skoda -autoihin. Lamminkatu 7, 32200 LOIMAA puh. 040 450 7001 Palvelemme ma 9-18 ti-pe 9-17 la 10-14 www.loimaanlaatuauto.fi Lamminkatu 39, 32200 LOIMAA puh. 040 450 7011 4 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA_pääkirjotus_AA5-14.indd 4 9.5.2014 13.20
CharterWay Rent Suomen laajin vuokrattavien hyötyajoneuvojen valikoima. On kuljetustarpeesi pieni tai iso, löydät valikoimastamme käyttöösi vuokra-auton aina pikkupakettiautosta raskaaseen kuljetuskalustoon sekä linja-autoihin saakka. Juuri silloin, kun sitä tarvitset – päiväksi, viikoksi tai vaikka vuodeksi. Tervetuloa koko maan kattavan vuokraamoverkostomme asiakkaaksi. Palvelemme sinua Veho Hyötyajoneuvot -huoltopisteissä aamuvarhaisesta iltahämärään. Tervetuloa! Esimerkkihintoja (sis. 100 km/vrk ja alv 24 %): Vito Sprinter 85 €/vrk 125 €/vrk Tutustu tarkemmin mallistoomme ja hintoihin osoitteessa www.charterway.? ja www.vehotrucks.? NAPPAA ALAN PARHAAT UUTISET JA VOITA KALASTUSVÄLINEET! Tilaa uutiskirje osoitteessa: www.sl-mediat.fi/uutiskirje Saat sähköpostiisi ajankohtaiset työkone- ja kuljetusalan uutisaiheet. Kaikkien uutiskirjeen tilanneiden kesken arvotaan kalastussetti: Yoshino Predator vapa, Daiwa avokela AIRD 2000SH, kuitu- ja monofil-siima. Kalastussetti arvotaan juhannuksen jälkeen kaikkien 22.6.2014 mennessä uutiskirjeen tilanneiden kesken. Voittajalle ilmoitetaan henkilökohtaisesti. Arvonnan säännöt: www.sl-mediat.fi/uksaannot 5/2014 www.ammattiautot.fi 5 aa silput 0514.indd 5 9.5.2014 13.38
Nyt uudistuu Jumper Pakettiautomarkkinoille tuodaan uusia tuotteita verrattain kiivaaseen tahtiin. Citroën on julkaissut ensimmäiset kuvat uudesta Jumperista, jonka kerrotaan laskeutuvan markkinoille kuluvan vuoden aikana. Ari Perttilä V almistajan mukaan uusi Citroën Jumper on ulkomuodoltaan moderni, mikä tarkoittaa myös käyttäjälähtöistä ja brändi-ilmeen mukaista suunnittelua. Ensimmäisenä huomio kiinnittyy keulan uuteen, aiempaa terävämpään ilmeeseen, jossa hyödynnetään muun muassa LED-päiväajovaloja. Uuden konepeiton alle on tarjolla neljä energiatehokasta dieselvoimalaa, jotka mallista riippuen luovuttavat kuljettajan käyttöön 110, 130, 150 tai 177 hevosvoiman tehon. Luotettavuuden takaamiseksi uuden sukupolven Jumperilla kerrotaan ajetun yli neljä miljoonaa testikilometriä. Kestävyyden kasvun ohella elinkaarikustannusten kerrotaan myös alentuneen, muun muassa polttoaineenkulutuksen kerrotaan alentuneen jopa 15 prosentilla. Kustannusjahdissa on nojattu muun muassa Stop&Start-järjestelmällä varustettujen moottoreiden aiempaa laajempaan käyttöön. Huoltovälin pituus on edelleen 48 000 kilometriä tai kaksi vuotta. Kuljettajan ehdoilla Kuljettajan työpistettä on viilattu ergonomialtaan terävämpään muotoon. Aiempaa parempaan lopputulokseen on päästy muun muassa istuimen ja ohjauspyörän muotoja sekä säätövaroja optimoimalla. Ohjaamoon on tuotu kasvaneiden säilytystilojen ohella myös aiempaa kookkaampi, 5-tuumainen kosketusnäyttö, joka toimii navigointijärjestelmän, radion, infojärjestelmän sekä peruutuskameran näyttönä. Myös monitoimiohjauspyörä on muotoiltu uudelleen. Kannettavien audiolaitteiden ja matkapuhelimien yleistyminen on huomioitu myös tuotekehityksessä, minkä johdosta Jumperin vakiovaruste- Jumperin ohjaamoon on tuotu muun muassa uuden ilmeen saanut kojelauta sekä uudella verhoilulla varustetut istuimet. Uudistusten kautta myös ergonomian kerrotaan parantuneen. luun kuuluu USB-liitännällä ja Bluetooth-yhteydellä varustettu Connecting Box. Turvallisuusnäkökulma on myös otettu aiempaa paremmin huomioon, sillä Citroën kertoo ajokin pitävän sisällään muun muassa älykkään luistonestojärjestelmän, alamäkiajoa helpottavan avustimen, kaistavahdin, rengaspainevahdin sekä yhdistetyn vakionopeudensäätimen ja nopeudenrajoittimen. Kattava korivalikoima Uudistuneen Jumperin takaa löytyy edeltäjistä tuttu ja vahva, alas asennettu ja siten kuormausta helpottava takapuskuri. Uudelleenmuotoillut takavalot sijaitsevat ylhäällä, suojassa kolhuilta. Kuormatilan leveyden kerrotaan olevan umpiautoissa 1,87 metriä pyöräkoteloiden välin ollessa 1,42 metriä. Takaovet aukeavat ensin 96 asteeseen ja lukitussalvan vapautuksella 180 asteeseen. Li- sävarusteena on 270 astetta aukeavat ovet. Sivuoven leveydeksi valmistaja kertoo 1,25 metriä. Ovien, saranoiden ja kahvojen kerrotaan saaneen uuden rakenteen. Edeltäjänsä tavoin uusi Jumper-mallisto tarjoaa laajan valikoiman eri ajotehtäviin soveltuvia vaihtoehtoja. Neljä koripituutta pohjautuu kolmeen eri akselivälivaihtoehtoon, joita täydentää kolme eri kattokorkeutta. Valikoimaan kuuluu kahdeksan erilaista umpikorivaihtoehtoa, jotka tarjoavat 8-17 kuution kuormatilan. Tuotevalikoimaan kuuluu myös huomattava joukko asiakkaiden yksilöllisiin vaatimuksiin vastaavia vaihtoehtoja, kuten alustamalleja sekä pikkubussivaihtoehtoja. Valmistaja kertoo tekevänsä tiivistä yhteistyötä monien eurooppalaisten päällirakennevalmistajien kanssa, mikä tuo mukanaan kustannustehokkaita vaihtoehtoja muun muassa kunnallisteknisiin ajotehtäviin. 6 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA 5 ja.indd 6 9.5.2014 11.29
Hyllyt ja laatikostot pakuihin LAATUTAVARAA JÄRKIHINTAAN HETI VARASTOSTA TILAA NETTIKAUPASTA www.hyllytpakuun.fi E-FLEX ? kaikkiin pakettiautoihin ? nopea koota ja kiinnittää ? muunneltavissa autosta toiseen ? kattavasti varusteltavissa Iveco Daily uudistuu Luokassaan vankkaa asemaa jo vuosikymmenten ajan nauttinut Iveco Daily vastaa tuleviin haasteisiin uudella mallistolla, jonka kerrotaan olevan aiempaa taloudellisempi ja mukavampi. Iveco kertoo tuovansa markkinoille täysin uudistuneen, kolmannen sukupolven Dailyn. Kesäkuussa esiteltävän auton kerrotaan pitävän sisällään niin vahvoja perinteitä kuin tuoreita innovaatioitakin, jotka yhdessä tekevät Dailystä halutun työvälineen ammattimaiseen liikenteeseen. Uusi Daily rakentuu edeltäjiensä tapaan erillisrungolle, mikä takaa lujuuden ja mukautuvuuden erilaisiin ajotehtäviin. Erillisrungon ansiosta tarjolla on myös laaja valikoima alustamalleja. Tuotekehityksessä on huomioitu asiakkaiden asettamat vaatimukset niin umpiautoille, alustamalleille kuin linja-autoillekin. Valmistajan mukaan erityisesti ajettavuus ja kantavuus sekä kuormatilan käytettävyys ovat muuttuneet aiempaa paremmiksi, joskin tarjolle tulee myös täysin uusia ominaisuuksia. Tehokkuus edellä Umpiautomalliston käytettävyyttä kerrotaan parannetun muun muassa akselivälin, takaylityksen ja kuormatilan koon suhteita viilaamalla. Uudistusten kautta tarjolle tulee nyt aiempaa suuremmat, 18 ja 20 kuution kuormatilalla varustetut autot ja valmistajan mukaan 11 kuution kuormatilan tarjoavan auton pituuden suhde kuormatilan pituuteen on luokassaan paras. Ulkoisten uudistusten ohella tuotekehityksessä on paneuduttu myös silmältä piilossa oleviin teknisiin ratkaisuihin. Muun muassa etujousitus on rakennettu täysin uudella tavalla kaikissa alle 3,5 tonnin autoissa. Yksittäispyörin varustettujen autojen takajousitus on niin ikään uusi ja uudistuksen yhteydessä on voitu alentaa lattiakorkeutta 55 millimetrillä, mikä helpottaa kuormankäsittelyä. Kolmannen sukupolven Iveco Dailyn polttoainetalouden kerrotaan olevan aiempaa parempi. Valmistajan mukaan polttoaineen kulutus on jopa 5 prosenttia edeltäjiään alhaisempi, mikä yhdessä muiden uudistusten kanssa auttaa alentamaan elinkaarikustannuksia. Espanjan Valladolidissa ja Italian Suzzarrassa valmistettavat uudet Dailyt saapuvat Suomeen loppuvuoden aikana. Avohyllykot, vetolaatikostot, salkkutelineet ja monipuoliset lisävarusteet. Käy kurkkaamassa netistä.. Malininkatu 4, 15100 Lahti 050 5010331, www.hyllytpakuun.fi Henkilöautot | Pakettiautot Kuorma-autot Linja-autot | Perävaunut Maarakennuskoneet | Nostokoneet Traktorit ja maatalouskoneet Metsätyökoneet Matkailuautot- ja vaunut Moottoripyörät ja -kelkat Iveco Dailyssä on uusi ohjaamo, jonka kerrotaan olevan aiempaa mukavampi ja melutasoltaan alhaisempi. 5/2014 www.ammattiautot.fi 7 iveco dailyjuttu0514aa.indd 7 9.5.2014 9.51
Valmistajan mukaan uuden Renault Trafic -malliston vahvuutena on käyttäjälähtöinen suunnittelu yhdessä teräväksi viilatun taloudellisuuden kanssa. Edeltävään mallisarjaan verrattuna kulutuslukemien luvataan alentuneen kautta linjan noin litralla sataa kilometriä kohden. Uusi Renault Trafic – monipuolinen hyötyauto Renault on tuomassa markkinoille uuden sukupolven Trafic-mallin vielä kuluvan vuoden aikana. Valmistajan mukaan uusi Trafic on suunniteltu kuljettajan ehdoilla liikkuvaksi toimistoksi talousnäkökulmaa unohtamatta. vän sivuttaistuen entistä tiheämmän vaahtomuovitäytteen ja kehoa myötäilevän muotoilun ansiosta. Kasvaneella pituussäädöllä varustettu kuljettajan istuin on asennettu aiempaa matalammalle ja viistomman selkänojan ansiosta ajoasennon kerrotaan olevan aiempaa mukavampi. Ari Perttilä T yyliltään uuden Renault Traficin kerrotaan olevan voimakas, sillä auton etuosa on muotoiltu Renaultin uuden muotoilustrategian mukaisesti: isokokoinen timanttilogo on keskellä keulaa, jäähdyttimen säleikön yläpuolella. Myös tuulilasin kerrotaan olevan aiempaa viistompi ja terävämmät linjat tekevät auton profiilista entistä dynaamisemman. Käytännölliseksi suunniteltu ohjaamo pitää sisällään aiempaa enemmän henkilöautomaailmasta tuttuja elementtejä, joiden ansiosta yleisil- Taloudellisuusnäkökulmien ohella Renault on kiinnittänyt verrattain paljon huomioita kuormatilan ominaisuuksien viilaamiseen. Uusi Trafic tarjoaa jopa 4,15-metrisen, käyttäjäystävällisen kuutiomaisen kuormatilan. me on miellyttävä. Kuljettajalla on käytettävissään 14 erilaista säilytystilaa, joiden tilavuus on yhteensä yli 90 litraa. Kuljettajien on siis helppo säilyttää käyttötavaroitaan autossa. Kojelauta on lainaa merkin henkilöautomallistosta. Merkin tyylille ominaisella tavalla autossa on pystysuora keskikonsoli, johon on keskitetty sekä multimediajärjestelmän että ilmastoinnin painikkeet. Valmistajan mukaan uusi Trafic tarjoaa tila-automalleista tutun ajoasennon. Uudet istuimet tuovat mukanaan hy- Käytössä kätevämpi kuormatila Uusi Trafic on saatavilla kahdella eri pituudella ja kahdella korkeudella. Tarjolla on entiseen tapaan tavaraauto, jatko- tai päiväohjaamolla varustettu alusta sekä 1+8-paikkainen minibussi. Tavara-automalleissa on tavaratilaa 5,2–8,6 kuutiota ja uusi malli on 210 milliä edeltäjäänsä pidempi. Lyhyimmän H1-mallin tilavuus on kasvanut 200 litralla ja H2-mallin tilavuutta on kasvatettu 300 litralla kuutiomaisen ja suoran korimallin muotoja optimoimalla. Tavaratilan väliseinässä ja penkin alla on kaksi luukkua, joiden ansiosta autoon saadaan tarvittaessa pitkä kuljetustila, joka L2-mallissa 8 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA 5 ja.indd 8 9.5.2014 11.27
Traficin matkustamo on suunniteltu toimiston jatkeeksi, sillä varustukseen kuuluu muun muassa telineet puhelimen, tabletin ja kannettavan tietokoneen kiinnittämiseksi. on 4,15 metriä. L1-mallissa kuljetettavan esineen maksimipituus on 3,75 metriä. Väliseinässä oleva, kooltaan 510x228 mm oleva luukku kasvattaa kuormatilan pituutta 41 sentillä, matkustajan istuimen alla olevan toisen luukun avulla pituutta voidaan lisätä kaikkiaan 80 sentillä. Valmistaja on kiinnittänyt aiempaa enemmän huomiota myös kuormansidontaan, minkä johdosta esimerkiksi L2-mallin kuormatilassa on kaikkiaan 18 kuormansidontalenkkiä. Taloudellista voimaa Renaultin insinöörit ovat luoneet myös uuden moottorimalliston, jossa hyödynnetään vahvaa kokemusta Formula 1 -maailmasta. Valmistajan mukaan nämä yritysasiakkaiden tarpeisiin valmistetut moottorit ovat erittäin taloudellisia. Neljä perusmoottoria kahtena eri versiona kattavat useimpien käyttäjien tarpeet 90–140-hevosvoiman teholuokissa. Moottoreiden tarjoama maksimivääntömomenttialue ulottuu 260– 340 Nm:n välille. 90-hevosvoimainen Stop & Start -järjestelmällä varustettu dCi 90-moottori on tehokas ja edullinen vaihtoehto kaupunkiajoon – dCi 115 ilman Stop & Start -järjestelmää taasen on sopiva moottori sekalaiseen kaupunki- ja taajama-ajoon. Kaksoisahtimella varustetut TwinTurbo -moottorit 120- ja 140-hevosvoimaisina vaihtoehtoina ovat paitsi tehokkaita, myös taloudellisia, sillä niiden kulutus on alhaisimmillaan alle 6 l/100 km. Kaksoisahtimen ansiosta moottorit tarjoavat myös hyvän ajettavuuden, sillä 80 prosenttia maksimiväännöstä on käytössä jo 1250 r/min kierrosnopeudesta lähtien. Kuljettaja voi alentaa jo lähtökohtaisesti taloudellisten moottoreiden polttoaineenkulutusta jopa 10 prosentilla käyttämällä auton ekologista ajotapaa tukevia toimintoja: Traficin kuormatila voidaan varustaa 13 kilon kuorman kantavalla, kattoon asennettavalla sisätelineellä, joka soveltuu esimerkiksi tikkaiden ja putkien kuljettamiseen. ECO -tilan painiketta sekä ajotavan ja vaihteenvaihdon osoittimia. Avustettua ajamista Uusi Trafic tarjoaa käyttäjälleen myös monia ajamista helpottavia varusteita, kuten lisäjarruvalon viereen nostetun peruutuskameran, etumatkustajan häikäisysuojaan integroidun katvepeilin ja mäkilähtöavustimen. Renault tarjoaa Trafic-mallistoon varusteeksi myös Extended grip -luistonestojärjestelmää, joka parantaa vetopyörien pitoa vaikeissa ajo-olosuhteissa. Uuteen Trafic-malliin on saatavilla myös R-Link Evolution -multimediajärjestelmä, joka pitää sisällään muun muassa puhelimen ja navigoinnin ääniohjauksen. Kannettavia laitteita, kuten matkapuhelimia ja tabletteja voidaan liittää keskipaneeliin integroituun Media Nav -järjestelmään. Maahantuojan mukaan uusi, Ranskan Sandouvillen tehtaalla valmistettava Trafic saapuu Suomeen loppusyksyn aikana. Suomen mallisto yhdessä hinnaston kanssa vahvistetaan myöhemmin. Ammattiautot-näköislehti luettavissa: www.lehtiluukku.fi Selaa tietokoneella iPadilla ja Android-laitteella 5/2014 www.ammattiautot.fi 9 AA 5 ja.indd 9 9.5.2014 11.28
Koeajo Vastaisku citymaastureiden aikakaudella Mercedes-Benz G 350 BlueTec kulkee omaa polkuaan Nykyaikoina niin henkilö-, paketti- kuin maastoautoluokissa ajoneuvot ovat alkaneet jo valmistusteknisistä syistä muistuttaa toisiaan yhä enemmän. Samoista tehtaista valmistuu miltei identtisiä automalleja, joiden yksilöllisyyden kanssa on huomattavasti toivomisen varaa. Onneksi edelleen on olemassa poikkeustapauksia, jotka piristävät erilaisuudellaan. Yksi merkittävimmistä on Mercedes-Benzin G-sarja, joka jo yli 30 vuoden ajan on pitänyt omat linjansa. Vaikka tekniikka ja varustetaso edustavat johtotähden nykyaikaisimpia ominaisuuksia, tunnistaa G-sarjalaisen yksilöllisyyden jo kaukaa. Tapani Palo H arvemmin on tullut koeajettua ajoneuvoa, joka jakaa ulkonäkönsä puolesta mielipiteet niin jyrkästi kuin Gsarjalainen. Tiedän, että yleistyksiä pitäisi välttää, mutta G-sarjan tuomiot jakautuivat aika tarkoin sukupuolen mukaan. Miespuoliset iästä riippumatta lähinnä ihailivat auton jykevyyttä ja voiman tunnetta, mutta naissukupuolen suosiota G-sarja ei muotoilullaan saavuttanut. Toisaalta G-sarjan potentiaalisin asiakaskunta on luultavasti jo hieman varttuneempaa miespolvea, joille linjojen sulavuudella ei ole niin merkitystä. Toisaalta, kun G-sarjalaisten lähtöhinta ainoastaan 11,2 litraa sadalla ja CO2päästölukema on 295 g/km. Puhtaudesta huolehtii Mercedes-Benzin kehittämä BlueTec-tekniikka, johon kuuluu AdBlue-urealiuosta käyttävä SCR-pakokaasunkäsittelyjärjestelmä. Voimansiirrossa käytetään jatkuvaa nelivetoa ja luotettava 7G-Tronicautomaattivaihteisto huolehtii mat- kanteon sulavuudesta. Painoltaan 2570 kilon ajoneuvon jarrutustehosta huolehtivat edessä tuuletetut levyjarrut ja takana levyjarrut. Näiden ominaisuuksien kautta on saatu aikaan yhdistelmä, jolla sulautuu kaupunkien ruuhkaliikenteeseen, mutta tarvittaessa pääsee myös maastoon, jonne monilla autoilla ei ole asiaa. ilman lisävarusteita on jo yli 160 000 euroa, voidaan ehkä päätellä, että Gmallin ostajan ei tarvitse juuri enää muilta mielipiteitä autostaan kysellä. Maastokelpoisuuden ja ajomukavuuden toimiva kompromissi G-sarjaan kuluu neljä eri mallia, joista koeajossamme ollut G 350 BlueTec on varmasti meillä kaupallisin jo pelkän hinnoittelunsa kautta. Malli noudattaa muotoilussa vuonna 1979 esitellyn G-sarjan parhaita puolia ja autossa on onnistuttu yhdistämään klassinen tyyli huippumoderniin teknologiaan. G 350 BlueTecin konehuoneesta löytyy 3-litrainen Euro 5 -luokan V6-dieselmoottori, jossa hevosvoimia on 211 ja vääntöä komeat 540 newtonmetriä. Koostaan huolimatta yhdistetty polttoaineen kulutus on Tasauspyörästön lukot voidaan kytkeä yksitellen. Järjestelmän ansiosta voima saadaan jakautumaan tasaisesti. 10 www.ammattiautot.fi 5/2014 aa5_uut_pm#1.indd 10 9.5.2014 10.44
Koeajo G-sarja on myös omimmillaan vetotehtävissä ja niin matkailuvaunu, perävaunu, venetraileri tai vaikkapa hevostenkuljetusvaunu kulkevat vaivatta mukana. Tavaraa mahtuu kyllä ilman perävaunujakin mukavasti mukaan, sillä tavaratilan koko on 2 250 litraa ja lisää saa takaistuimia kääntämällä. Varustelulla yksilöllisyyttä Mercedes-Benzin tyyliin jo perusmallin vakiovarustelulista on hengästyttävän pitkä ja mukaan kuuluu niin ajomukavuutta, tyylikkyyttä kuin turvallisuutta lisääviä ominaisuuksia. Mukaan kuuluvat esimerkiksi viihdeelektroniikka- sekä navigointijärjestelmä, ajovaloavustin, sähkösäätöiset istuimet muistitoiminnoilla, jarruassistentti, monitoimiohjauspyörä sekä vakionopeudensäädin. Lisävarusteilla ajoneuvon saa viimeisteltyä mieltymystensä mukaisesti ja tarjolla on tyylikkyyttä lisääviä vanne- tai verhoiluratkaisuja sekä kromi- ja jaloteräspaketteja jäähdyttimen säleikköön ja astinlautoihin. Turvallisuutta saa lisättyä vaikkapa katveavustimella, peruutuskameralla, pysäköintitutkalla sekä etäisyysvakionopeudensäätimellä. Tehty maastoon Nykyisten citymaasturien aikana Gsarja on miellyttävä poikkeus, sillä auton arvokkuudesta huolimatta sillä uskaltaa surutta lähteä haastamaan Keskikonsolissa sijaitsevat 7G-Tronic-automaattivaihteiston valitsin, maastoajovälityksen kytkentä sekä monitoimiohjain. esimerkiksi Suomen metsäautotieverkostoa. G-sarjassa on kolme yksitellen ja loogisessa järjestyksessä kytkettävää tasauspyörästön luk- koa. Näin voidaan sovittaa auton ajo-ominaisuudet tarkasti vallitseviin ajo-olosuhteisiin ja voima välittyy aina parhaiten pitäville renkail- le. G-sarjassa on myös yhdellä napin painalluksella kytkettävä maastoajovälityksellä varustettu synkronoitu jakovaihteisto, jolla aikaansaadaan Mercedes-Benz G 350 BlueTecilla pääsee miellyttävästi myös kohteisiin joihin citymaastureilla ei ole asiaa. Mielipiteet jakava kulmikas muotoilu perustuu yli 30 vuoden kokemukseen ja viestii voimakkuudesta ja etenemiskyvystä. 5/2014 www.ammattiautot.fi 11 aa5_uut_pm#1.indd 11 9.5.2014 10.44
Koeajo Ohjaamo täyttää kaikki nykyaikaisimmatkin vaatimukset. Seitsemän tuuman TFT-näyttö, 12 toimintonäppäimen ohjauspyörä ja muiden hallintalaitteiden toimivan sijoittelun kautta ajamisesta on tehty helppoa ja myös mukavuusvarustelusta saa kaiken hyödyn irti. jopa huikea 80 prosentin nousukyky. Maavaraa on 21 senttimetriä ja jatkuvan nelivedon, jakovaihteiston, luistoneston ja jäykkien akseleiden avulla eteneminen on turvattu haastavissakin oloissa ja tarvittaessa selvitään kahlauksesta jopa 60 sentin syvyisessä mudassa tai vedessä. Mieleenpainuva maastossa, mainio maanteillä Koeajo G-sarjalaisella oli odotetun miellyttävä ja erilaisuudessaan virkistävä. Jo autoon nousu kertoo maastokyvystä ja voimasta, sillä ovet avautuvat painonapista ja niiden sulkemiseen saa käyttää kun- G 350 on täysiverinen maastoauto, jonka ominaisuudet takaavat huikean etenemiskyvyn. Jatkuvan nelivedon, alennusvaihteiston, tasauspyörästön lukkojen ja jäykkien akseleiden avulla päästään perille vaikeissakin olosuhteissa. nolla voimaa. Kummatkin ominaisuudet näyttivät aiheuttavan ongelmia nuoremmille matkustajille, jotka ovat tottuneet kahvasta avautuviin ja kevyesti sulkeutuviin oviin. Itse ohjaamo edustaa nykyaikaisinta teknologiaa ja oikeaoppisen ajoasennon sai sähkösäätöisesti helpos- ti. Korkealta näkyvyys on odotetun hyvä ja suurien peilien ja ikkunapintaalan kautta kookkaankin ajoneuvon mittasuhteet on helppo sisäistää. Liikkeelle lähdettäessä auton jykevyydestä muistuttaa vielä ovien keskuslukitus, joka jysähtää miehekkäästi päälle pienen naksauksen sijaan. Myös takamatkustajien viihtyvyyteen on panostettu. Istuimet saivat kiitosta mukavuudestaan ja leveyden puolesta tilaa riitti myös keskimatkustajalle. 12 www.ammattiautot.fi 5/2014 aa5_uut_pm#1.indd 12 9.5.2014 10.44
Koeajo Kaupunkiajossa G-sarja osoittautuu kokoonsa nähden näppäräksi ja esimerkiksi pysäköintitalojen jyrkkämutkaisissa rampeissa tai parkkiruuduista peruutettaessa ei ongelmia synny. Liikennevaloista lähdettäessä johtotähti sulautuu mukavasti liikenteen rytmiin, mutta tilaisuuden tullen nopealla kaasupolkimen liikkeellä saa yli 200 hevosta nopeasti vauhtiin. Koeajoautossa käytettiin 18-tuumaisia 265/60 -renkaita vakiona tulevien 16-tuumaisten sijaan ja yhdistelmä oli todella onnistunut. Auto liikkuu tasaisen pehmeästi ja pahimmatkaan keväiset urat eivät ajettavuuteen juuri vaikuttaneet. Myös äänimaailma on mukavan rauhallinen, sillä rengasmelua ei juuri sisälle kuulu ja perusajossa moottori on hiljainen. Tämänkaltaista autoa ajaessa kuitenkin toivoo myös välillä kunnon meteliä konehuoneesta ja sitä saa kyllä halutessaan sen verran, että jalankulkijoiden päät saadaan kääntymään. Matkanteon miellyttävyys toteutuu myös moottoritiellä Mercedeksen osoittaessa parhaita henkilöautomaisia ominaisuuksiaan. G-sarjassa on matkustajienkin hyvinvointi huomioitu ja tilavan matkustamon miellyttävät istuimet saivat kiitosta mukavuudestaan. Maastossa G-sarja pääsee näyttämään taas toista puoltaan. Valikosta ”Low Range” -kytkentä sekä lukot päälle ja ainakin tällä koeajajalla loppuu ennemmin kantti kuin auton etenemiskyky pettää. Kunnon maavara, kohtaus- sekä jättökulma ja jopa 54 asteen kallistumisvakaus tekevät Gsarjalaisesta raskaan sarjan maastoajoneuvon. Kuljettajan luottamus on voitettu nopeasti ja citymaastureilla kierrettävät paikat ylitettään miltei naurettavan helposti. Todelliseen haasteen G-sarjalle voisi antaa paksu lumihanki tai todella paha kelirikkotie, mutta juuri nyt niitä ei ollut tarjolla. Tietenkin myös auton hankintahinta pistää välillä miettimään kannattaako aivan turhimpia riskejä ottaa. Yksilöllinen huipputuote Mercedes-Benzin G-sarja on ajoneuvo ihmiselle, joka ei tyydy tavanomaiseen. Potentiaaliseksi asiakaskunnaksi voisi nähdä vaikkapa suurta matkailuvaunua ahkerasti käyttävät tai usein venettä siirtävät ulkoil- Reipas 21 sentin maavara, 80 prosentin nousukyky, kunnon kohtaus- sekä jättökulma ja jopa 54 asteen kallistumisvakaus antavat varmuutta etenemiseen. Kolmen litran V6-dieselmoottorin teho on 211 hevosvoimaa ja vääntöä löytyy 540 newtonmetriä. maihmiset. Jo pelkkä hinta takaa, ettei malli tule esiintymään Suomessa koskaan myyntitilastojen kärjessä ja myös karuhko ulkonäkö jakaa mielipiteitä. Samaan hengenvetoon täytyy myöntää, että G-sarjalainen oli ajettavuudeltaan ja monipuolisuudeltaan aivan loistava ajopeli, jonka monet pitkälle viedyt yksityiskohdat jäivät mieleen. Persoonallisuutta G-sarjassa onkin vaikka muille jakaa ja moni auto tulee tämän koeajon jälkeen vaikuttamaan tylsältä ja haasteettomalta. Kaiken kaikkiaan Mercedes-Benz G350 on auto, jonka ominaisuuksia on turha kuvailla sivutolkulla – se täytyy kokea itse. VERKOSSA www.mercedes-benz.fi > G-sarja BlueTEC on Mercedes-Benzin kehittämä tehokas tekniikka dieselmoottoreiden pakokaasujen puhdistukseen ja jälkikäsittelyyn. SCR-pakokaasunkäsittelyjärjestelmä vähentää vedensekaisen AdBlue-urealiuoksen avulla typen oksideja jopa 90 prosenttia. + Tekniset tiedot Moottori ja suorituskyky Sylinteriluku ja -järjestys Iskutilavuus (cm3) Teho (kW [hv] kierrosluvulla 1/min) Vääntö (Nm kierrosluvulla 1/min) Puristussuhde Kiihtyvyys 0-100 km/h (s) Huippunopeus (km/h) Päästöluokka V6 2987 155 kW (211 hv) /3400 540/1600–2400 17,7 : 1 9.1 175 Euro 5 Polttoneste ja kulutus Polttoneste Diesel Polttonestesäiliön tilavuus / varalla (l) 96/14 Polttonesteen kulutus yhdistetty 11.2 CO2-päästöt yhdistetty (g/km) 295 Ilmanvastus 0.54 Voimansiirto Vetotapa Vaihteisto Jatkuva neliveto 7G-TRONIC Jousitus ja ohjaus Etuakseli Taka-akseli Jousitus, edessä/takana Rengaskoko Ohjaus Etujarrut Takajarrut Jäykkä akseli, sähköisesti kytkettävät tasauspyörästölukot Jäykkä akseli, sähköisesti kytkettävät tasauspyörästölukot Kierrejouset, painekaasu- iskunvaimennin 265/70 R 16 Kuulamutteriohjaus Tuuletetut levyjarrut Levyjarrut Mitat ja painot Kääntöympyrä (m) Omapaino / kantavuus (kg) Sallittu kokonaispaino (kg) 13.60 2570/630 3200 Suurin sallittu kattokuorma (kg) 200 Sallittu vetopaino jarruton/jarrullinen (kg) 750/3500 5/2014 www.ammattiautot.fi 13 aa5_uut_pm#1.indd 13 9.5.2014 10.44
Kotiaterioiden laadukkuus varmistettava – Alavuden kaupunki luottaa ruokajakelussa WAECO-kylmäkonttiin Alavuden kaupungin ruokapalvelupäällikkö Miika Ylä-Mikkola joutui haasteen eteen, kun kaupunki ulkoisti kotipalveluateriatuotantonsa siirtyen samalla kuumista annoksista kylminä jaettaviin ateriakokonaisuuksiin. Ylä-Mikkola selvitteli toimivinta sekä kokonaistaloudellisinta vaihtoehtoa ja ratkaisu löytyi miehen luettua artikkelin WAECOn CoolFreeze 850 VAN HF -kylmäkontista. Rattaat pyörähtivät nopeasti eteenpäin ja tammikuun alkupuolesta lähtien Alavuden kotipalveluateriat on toimitettu koteihin kontin avulla. Tapani Palo A lavus on pinta-alaltaan varsinkin nyt kuntaliitosten jälkeen suuri kaupunki ja kotipalvelun ruokapalvelun päiväreiteille voi tulla matkaa lähemmäs sata kilometriä. Sekä kovilla pakkassäillä että helteisissä kesäolosuhteissa tasaiseen lämpötilaan sekä kylmäketjun katkeamattomuuteen on kiinnitettävä erityishuomiota eikä minkäänlaisiin erehdyksiin ole varaa. Päätöstä tehdessään Ylä-Mikkola vertaili kylmäkonttiratkaisua esimerkiksi kylmäauton hankkimiseen ja totesi monen seikan puoltavan konttia. ”WAECOkylmäkontti ratkaisi kerralla monta ongelmaa ja kontille on tiedossa tulevaisuudessa varmasti monenlaista hyötykäyttöä kaupungin palveluksessa aina kun liikkuvaa kylmätilaa tarvitaan”, toteaa Ylä-Mikkola. Tärkeää on tietenkin myös kontin helppo siirrettävyys seuraavaan ajoneuvoon ja väliin jäävät näin myös perinteisen kylmäkoriauton hankalat vaihtotilanteet. Kaupungin ruokapalveluautoille kertyy vuosien mittaan runsaasti kilometrejä, jolloin teknisten vikojen tai kolarikorjauksien aiheuttamilta huoltotauoilta ei voi täysin välttyä. Kontti on myös tässä suhteessa varma ratkaisu, sillä se saadaan nopealla aikataululla sijaisautoon tärkeiden ruokapalvelujen kärsimättä. WAECO palvelee asiantuntevasti Ostopäätöstä tehtäessä Ylä-Mikkola kiittelee WAECOn Mikko Tammisen asiantuntevaa palvelua, jonka kautta yksityiskohdat selkisivät nopeasti ja hyvän palvelun osoituksena Tamminen on myös jälkikäteen kysellyt tuotteen toimivuudesta. Kontin toimitus tapahtui täsmällisen nopeasti ja kaupungin oma sähkömies suoritti tarvittavat yksinkertaiset sähköasennukset muun huollon yhteydes- WAECOn CoolFreeze 850 VAN HF -kylmäkontti turvasi Alavuden kaupungin kotipalveluaterioinnin kylmäketjun toimivuuden kustannustehokkaalla tavalla. Saksalaista laatutyötä oleva kontti pitää lämpötilan juuri oikeana ja 850 litran tilavuuden ansiosta mukaan mahtuu kerralla suurempikin määrä ruoka-annoksia. sä. Kontti painaa tyhjänä 160 kiloa ja sen nostaa kolme raavasta miestä helposti auton kyytiin. Alavudella kiinnitettiin huomiota kontin liikuteltavuuteen ja se asennettiin kuormalavan päälle, minkä ansiosta konttia on tarvittaessa helppoa ja turvallista siirtää vaikka trukin avulla. Kiinnitys alustana toimivaan Citroën Jumpyyn tapahtui näppärästi kuormansidontaliinojen avulla ja niillä kontti pysyy taatusti paikallaan. Kokoa ja tehoa Ylä-Mikkola kertoo miettineensä tarkoin kontin kokoa ja 850 litran tila- vuus on osoittautunut päiväkäyttöön mainiosti riittäväksi. Tällä hetkellä päiväkuormaan kuuluu noin sata nimikoitua annosta, jotka pakataan isompiin kuljetuslaatikoihin. ”Tämä määrä mahtuu konttiin helposti ja annosten määrää voidaan tarvittaessa vielä jatkossa lisätä”, jatkaa Ylä-Mikkola. Tehon puolesta kontti on hoitanut tehtävänsä moitteetta ja neljään celsiusasteeseen asetettu lämpötila on säilynyt erittäin tarkasti. Ajon aikana energia saadaan auton omasta akusta ja paikalla ollessa käytetään verkkovirtaa. Kontin omat geeliakut varmistavat toimin- Alavuden kaupungin ruokapalvelupäällikkö Miika Ylä-Mikkola on ollut erittäin tyytyväinen kylmäkontin toimivuuteen. Käytännön jakelutyöstä vastaava Reijo Pekkanen ei ole viiden kuukauden aikana havainnut kontin toiminnassa mitään ongelmia ja erityisen mieltynyt hän on kontin helppoon puhdistettavuuteen. nan, kun ulkopuolista virtaa ei ole saatavilla. Akuissa riittää virtaa jopa 16 tunniksi. Muu käyttö huomioiden kontin lämpötila-alue on säädettävissä portaattomasti 0–20°C ja ilmakierrätysjärjestelmä yhdistettynä tehokkaaseen eristykseen takaa loistavan jäähdytystehon pienellä energiakulutuksella. Tyytyväiset asiakkaat paras palaute Alavudella CoolFreeze -kylmäkontin pääasiallinen käyttäjä on ollut Reijo Pekkanen, joka hoitaa aterioiden kotiinkuljetukset. Pekkanen on viiden kuukauden kokemusten perusteella ollut hyvin tyytyväinen kontin toimintaan. ”Minkäänlaisia lastentauteja ei ole ilmennyt eikä häiriötilailmoituksia ole vastaanotettu. Myös Jumpyn ajettavuus on säilynyt miltei ennallaan ja tavaratilan etuosaan jäävään tilaan saa mukavasti muuta tavaraa”, kiittelee Pekkanen. Hän korostaa myös kontin helppoa puhdistettavuutta, sillä pintamateriaalin desinfiointi sujuu helposti ja tarkasti myös perimmäisistä nurkista. Pekkasen reitit kattavat laajan kaupungin Seinäjoen rajalta aina Ähtärin nurkille, mistä syntyy reippaan mittaisia päivämatkoja. Reitistä riippuen asiakaskäyntejä voi päivässä olla jopa 40 ja Pekkaselle onkin jo muotoutunut sopiva työrutiini, jonka kautta toimitukset sujuvat mahdollisimman nopeasti ja sujuvasti. Kiireisestä aikataulusta huolimatta Pekka- 14 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA-uut_0514th.indd 14 9.5.2014 9.50
Alavuden kaupunki käyttää ruokakuljetuksissa laatikoita, joten tähän konttiin ei hyllyjä ole asennettu. Kontin monipuolisuus on kuitenkin havaittu ja sille on jatkossa luvassa varmasti myös muutakin kuin ateriapalvelukäyttöä. sen työ on kuitenkin myös palveluammatti ja hänen käyntinsä saattaa joskus olla vanhuksille hyvinkin tärkeä sosiaalinen tapahtuma. ”Vuosien mittaan asiakkaat ovat tulleet hyvin tutuiksi ja heidän kanssaan käydään maailman tapahtumia tarkoin läpi. Tuttuuden kautta myös palaute on varmasti rehellistä sekä suoraa ja ainakin tähän saakka kylmäkontilla toimitetut ateriat ovat miellyttäneet asiakkaita”, kertoo Pekkanen. VERKOSSA www.dometic.fi Kompaktin koon ansiosta Jumpyyn jää tavaratilan etuosaan vielä reippaasti säilytystilaa. Kiinnitys tapahtuu kuormansidontaliinoilla ja kuormalavan päälle asennettuna kontti on helppo ja nopea siirrettävä vaikkapa trukin avulla. WAECO CoolFreeze 850 VAN HF -kylmäkontti: Laadukkaan ja tehokkaan komp ressorin avulla lämpötila on säädettävissä portaattomasti 0–20 asteeseen. Ilmakierrätys ja hyvä eristys takaavat myös pienen energiakulutuksen. Ulkomitat: Paino: Tilavuus: Käyttöjännite: Kompressori: kork. 1000, lev. 1100, syv. 1400 mm 160 kg 850 litraa 12/230 V Danfoss/SECOP CF-850 (jäähdytys) Säätöalue: CF-850 HF (jäähdytys/lämmitys) +0°C – +12°C +0°C – +20°C Käyttölämpötila-alue: +0°C – +43°C -20°C – +43°C Suoraan valmistajalta kotimaiset huoltoautokalusteet ATLAS 2700 3590€ Ajosillat + vinssi Lavakoko 406x198cm ?Kok. massa 2700kg ?Kantavuus 2030kg ?30cm alumiinilaidat ?Nokkapyörä ? alv 0% ? KÄRRYT HETI SUURVARASTOSTA ! Näiden lisäksi yli 50 eri mallia varastossa APOLLO 2700 2990€ Lavakoko 406x198cm Kok. massa 2700kg ?Kantavuus 2150kg ?30cm alumiinilaidat ?Nokkapyörä ? YDYIMMÄT SUOMEN MY LAVETIT alv 0% ? • Helppoa ja siistiä kuljettamista • Tarvittaessa asennettuna • Suunnittelemme sinun tarpeidesi mukaiset kalusteet • Laaja valikoima valmiita kokonaisuuksia verkkokaupassamme KUOMUT 330x180x100cm 406x180x125cm Katso kaikki tuotteemme ja vertaa: tatekashop.fi puh. 050 359 1663, myynti@tateka.fi, Kurikantie 12, 33960 Pirkkala Alumiinirampit 1-26 ton Masetti Oy www.masetti.fi Niitunniskantie 6 Turku 050 591 8080 5/2014 www.ammattiautot.fi 15 AA-uut_0514th.indd 15 9.5.2014 9.50
Euro 6 -direktiivin mukaan ajoneuvovalmistajan on taattava päästötaso 700 000 kilometrin tai seitsemän vuoden ajaksi, mikä Scania Suomi Oy:n Mika Jukkaran mukaan korostaa entisestään huollon merkitystä. Samalla autovalmistajien kanta moottorin jälkikäteen tehtävään optimointiin muuttuu entistä negatiivisemmaksi. Ajaminen vaatii kuljettajalta enemmän Ajoneuvotekniikan nopeasta kehittymisestä huolimatta yhteiskunnassa tarvitaan edelleen osaavia ja ammattitaitoisia ammattikuljettajia, joiden kouluttamisen ja kouluttautumisen merkitys korostuu alati. Tekniikka kehittyy, mutta tekniikan oikea hyödyntäminen vaatii perehtymistä. ja säädellään aiempaa tarkemmin. Moottori pyrkii, kevyesti kuormitettuna, omalta osaltaan tukemaan pakokaasujen lämpötilan oikeaa tasoa esimerkiksi jälkiruiskutusta käyttämällä, imuilman määrää säätelemällä ja pakokaasujarrun läppää kuristamalla”, valottaa Jukkara, jonka mukaan Euro 6 -ajoneuvo saattaa tästä johtuen säädellä kierroksia tyhjäkäynnillä. Ari Perttilä A mmattipätevyyskouluttajista ja heidän ympärillään toimivista sidosryhmistä koostuvan Ammattipätevyyskouluttajat ry:n jäsenistö kokoontui jälleen yhteen saliin keväisen koulutuspäivän muodossa. Tiiviin ja informatiivisen päivän aikana pohdittiin ammattipätevyyskoulutuksen nykytilaa, joskin samalla luotiin myös silmäys kuljetusalan ja maantieliikenteen yleiseen turvallisuuteen. Eikä tälläkään kertaa ohitettu viime syksyn kokonaismassauudistusta, joka vaikuttaa kuljettajan arkeen monin eri tavoin. Aiempaa raskaampien yhdistelmien ohella myös uusi moottoritekniikka tuo haasteita monille alalla toimiville – eikä vähiten kuljettajille. ”Scanian Euro 6 -moottoriperhe perustuu monilta osin käytössä jo olleisiin Euro 5 -moottoreihin suurimpien erojen löytyessä lähinnä kokoa kasvaneesta katalysaattorista”, kertoo Scanian Mika Jukkara ai- ”Euro 6 -ajoneuvoissa AdBlueurealiuoksen loppuminen vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin heikentävällä tavalla. Vääntömomenttia rajoitetaan neljänneksellä, kun nestepinta vajoaa alle 2,5 prosentin. Säiliön tyhjennyttyä rajoitetaan ajonopeutta uudelleenkäynnistyksen tai 8 tunnin ajon jälkeen”, summaa Scania Suomi Oy:n Mika Jukkara uuden ajoneuvotekniikan ominaisuuksia. empaa puhtaammista ajoneuvoista. Jukkaran mukaan katalysaattoriin perustuva päästötekniikka on kuitenkin tarkempi pakokaasujen oikealle lämpötilalle, mikä on huomioitava paitsi ajamisessa, myös ajoneuvoa hankittaessa. ”Katalysaattori vaatii 250–300 asteen lämpötilan, minkä vuoksi pakokaasujen lämpötilaa tarkkaillaan Taloudellisuutta oikealla moottorikoolla Pakokaasujen lämpötilan nostaminen esimerkiksi moottorin pyörimisnopeutta kasvattamalla vaikuttaa heikentävästi polttoainetalouteen. Tästä johtuen moottorikoon valinnassa on oltava aiempaa huolellisempi. ”Tarpeettoman suuri moottori on entistä suurempi turhake Euro 6 -tasolla”, muistuttaa Jukkara, jonka mukaan parhaaseen lopputulokseen pääseminen vaatii oikean moottorikoon ohella myös oikeaa perävälitystä. ”Moottorin kevyt kuormittaminen korkeilla kierroksilla johtaa puhallinilmiöön, joka kylmentää moottoria. Ja tässä kohdin väärä, eli liian tiuha perävälitys pahentaa tilannetta entisestään”, pohtii Jukkara uuden tekniikan mukanaan tuomia vaikutuksia. Myös joutokäynti sekä paikoillaan tapahtuva ulosottokäyttö ovat nekin haastavia ja joissain tapauksissa polttoaineen kulutusta kasvattavia tilanteita. Uudet moot- torit ovat myös aiempaa tarkempia käytettävästä pyörimisnopeudesta – korkeat kierrokset nostavat kulutusta jopa aiempaa enemmän. ”Polttoainetalouden näkökulmasta katsottuna tulisi moottorin koko valita juuri käyttötehtävään sopivaksi. Monesti kahdesta vaihtoehdosta juuri pienempi moottori on parempi vaihtoehto”, summaa Jukkara, jonka mukaan katalysaattorista löytyvän partikkelisuodattimen regenerointi tapahtuu automaattisesti normaalin ajamisen yhteydessä. ”Scania on ratkaissut regeneroinnin hyödyntämällä jatkuvaa, ajon aikana tapahtuvaa prosessia, joka ei vaikuta ajamiseen tai kuljettajan työskentelyyn millään tavoin. Kevyestä käytöstä johtuen ajoneuvotietokone saattaa pyytää kuljettajaa kasvattamaan pakokaasujen lämpötilaa esimerkiksi moottorin kuormitusta lisäämällä. Ääritilanteissa järjestelmä saattaa vaatia myös paikoillaan tapahtuvaa regenerointia, mutta kokemuksemme perusteella nämä ovat äärimmäisen harvinaisia tilanteita”, vakuuttaa Jukkara. Tarvitaan tervettä pelkoa Kuljettajan työympäristöä on maustettu nyt myös aiempaa korkeammilla kokonaismassoilla, jotka haastavat kuljettajan ohella myös kouluttajan. Mika Jukkaran mukaan oikean asenteen merkitys korostuu nyt, sillä kasvaneiden moottoritehojen ansiosta 76 tonnia liikkuu kevyesti eteenpäin. Kriittisinä tekijöinä ovat 16 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA 5 ja.indd 16 9.5.2014 11.27
Uhkaako kuljettajapula? Ammattipätevyyskoulutuksen siirtymäaika umpeutuu ensi syksynä, syyskuussa. Tämän jälkeen jokaisella ammattipätevyysdirektiivin alaisia kuljetuksia suorittavalla on oltava käytynä viisipäiväinen jatkokoulutus. Tätä kirjoitettaessa 90 000 suomalaiskuljettajaa on osallistunut vähintään yhteen koulutuspäivään. Toisin sanoen tämä on joukko, joka tiedostaa tarvitsevansa ammattipätevyyskoulutusta. Samaan aikaan myönnettyjä ammattipätevyyskortteja tai ajokorttimerkintöjä kerrotaan olevan vajaat 35 000, jolloin yli 50 000 kuljettajan koulutus on kesken tai ainakin pätevyys on hakematta. Tämän lisäksi Suomessa arvioidaan olevan noin 500 000 henkilöä, joilla on C- tai D-luokan ajo-oikeus, jotka eivät kuitenkaan tule osallistumaan direktiivikoulutuksiin. Saksassa on tällä hetkellä noin 25 000 ja Hollannissa 40 000 kuljettajan vaje. Syntyykö vaje myös Suomeen vai korjaantuuko tilanne suuremmilla yhdistelmillä? ”Talvirengasvaatimuksista on puhuttu paljon ja useasti, mihin vaatimukset ovat kaatuneet” kysyy Nokian Renkaat Oy:n Teppo Siltanen muistuttaen samalla oikeiden ilmanpaineiden ja renkaiden silmämääräisen tarkastuksen tärkeydestä renkaiden elinkaarelle. mieluumminkin vauhdin hillitseminen yhdessä muiden ajotilanteiden kanssa. ”Terve pelko massaa kohtaan on mielestäni yksinomaan positiivinen seikka”, pohtii Jukkara, jonka mukaan ennakoinnin merkitys on nyt aiempaa suurempi, sillä varsinkin perävaunujen kasvaneet massat vaikuttavat yhdistelmän ajettavuuteen. ”Taloudellisesta näkökulmasta katsottuna kulut lisääntyvät, sillä komponentit altistuvat suuremmalle rasitukselle. Ainakin kytkin ja jarrut ovat tässä kohdin kriittisiä osatekijöitä ja massan kasvaessa kuljettajalla on aina enemmän vaikutusta myös polttoainetalouteen”, summaa tuotepäällikkö kasvaneiden massojen vaikutuksia kuljettajakoulutuksen näkökulmasta. Uusien massojen vanavedessä Suomeen on rantautunut myös uusia ajoneuvotyyppejä, joiden tekniset ominaisuudet ovat jääneet monelle vieraiksi. Erityisesti ovat yleistyneet neliakseliset, takaohjaavat ratkaisut, joiden mitoitus poikkeaa aiemmin suosituista kolmiakselisista. Vetokita sijaitsee nyt aiempaa taaempana, jolloin perävaunu koukkaa myös loivissa käännöksissä pidemmälle. ”Alustan käyttäytyminen on huomioitava myös nosturia käytettäessä”, muistuttaa Jukkara, jonka mukaan ketjutetut vetopyörät eivät takaa puuauton paikoillaan pysymistä. Käsijarru kun ei kaikissa autoissa vaikuta etupyöriin ja vetopyörät tapaavat nosturikäytön aikana maata vain kevyesti. ”Mielestäni massauudistus on vaikuttanut kuljettajakoulutukseen puhuttua paljon enemmän”, päättää Jukkara puheenvuoronsa. Renkaalla on merkitystä Kokonaismassauudistuksen yhteydessä on puhuttu huomattavan paljon myös renkaista. Keskustelu on tosin pyörinyt paljolti ykköspyörä vai paripyörä -asettelun ympärillä. Nokian Renkaat Oy:n Teppo Siltanen toi koulutuspäivään rengasvalmistajan näkemyksiä renkaista, lähinnä niiden talviominaisuuksista. ”Monet naapurimaistamme vaativat talvikaudella talviajoon soveltuvia renkaita myös raskaalta kalustolta. Mielestäni tämä on oikea suuntaus, sillä äärimmäiset sääolosuhteet tulevat oletettavasti lisääntymään, jolloin talvirenkaiden merkityskin korostuu”, avaa Siltanen ajatuksiaan. Nokian Renkaat on tehnyt aktiivista työtä rengastestauksen saralla Ivalossa jo vuodesta 1986 alkaen ja Siltasen mukaan testit kertovat korutonta kieltä renkaiden vaikutuksesta liikenneturvallisuudelle. ”Pohjoismaisiin olosuhteisiin tehty uusi talvirengas on kaikilta ominaisuuksiltaan ylivoimainen niin keskieurooppalaisiin talvirenkaisiin kuin kuluneisiin renkaisiinkin verrattaessa. Lumisella ja pehmeällä alustalla kulutuspinnan kuvioilla on Liikenteen Turvallisuusvirasto Trafin Sampsa Lindbergin mukaan ammattipätevyysdirektiivi avataan ensi vuonna eurooppalaisen kuljettajakoulutuksen yhdenmukaistamiseksi. ”Haluamme pitää kiinni joustavasta jatkokoulutusmuodosta, joskin vaarana on, että kansallista väljyyttä tullaan kaventamaan. Tietyissä maissa jatkokoulutusvelvoite halutaan ulottaa myös pakettiautokuljetuksiin”, valottaa Lindberg, jonka mukaan kuljettajakoulutus esimerkiksi työturvakoulutuksen kohdalla tullee eriytymään muiden työntekijöiden koulutuksesta tulevaisuudessa. Turvavyö tuo turvaa Ennakkotietojen mukaan vuonna 2013 Suomessa tapahtui 73 kuolemaan johtanutta onnettomuutta, joissa oli osallisena raskas ajoneuvo, joko linja- tai kuorma-auto. Arvioiden mukaan noin kymmenessä onnettomuudessa syyllisenä osapuolena oli raskas ajoneuvo. Tutkijalautakunnan raporttien mukaan nuorten kuljettajien suurimmat riskit ovat lähinnä kokemattomuudessa ja liian suurissa tilannenopeuksissa. Iäkkäämpien kuljettajien kohdalla riskitekijöinä ovat sairaudet ja sairaskohtaukset. Valitettavasti tutkijalautakuntatyöskentelyssä ei kerätä lainkaan tietoa onnettomuuteen joutuneiden kuljettajien ajo- tai työkokemuksesta. Liikenneturvan koulutuspäällikkö Antero Lammin mukaan raskaan liikenteen onnettomuuksien määrässä mennään jatkuvasti oikeaan suuntaan, joskin verkkaisella tahdilla. ”Turvavyön käytön lisääminen yhdessä ammattipätevyyskoulutusten kanssa ovat vaikuttaneet myönteisellä tavalla liikenneturvallisuuteen”, tuumaa Lammi, jonka mukaan ajoneuvotekniikan nopea kehittyminen saattaa paikoin johtaa liialliseen turvallisuuden tunteeseen. suuri merkitys, jäällä taasen korostuvat kumin ominaisuudet”, valottaa Siltanen. Suomen espanjalaiset talvirengasvaatimukset Monesti vetoauto varustetaan kunnoltaan parhailla renkailla perävaunun saadessa alleen niitä kuluneempia renkaita. Siltasen mukaan perävaunun renkaiden kunto on erittäin kriittinen tekijä varsinkin kaistanvaihtojen yhteydessä. ”Testien perusteella viisiakselisen perävaunu kakkos- ja viitosakselin renkaiden kunto vaikuttaa perävaunun liikkeisiin huomattavan paljon.” Ivalossa on testattu myös talvirenkaiden ja ”All-Season” -renkaiden välisiä eroja niin kiihtyvyyteen kuin pysähtymiseenkin. Viime talven testeissä talvirenkailla saavutettiin noin viidenneksen All-Season -renkaita lyhyemmät jarrutusmatkat. Talviren- kain varustetun yhdistelmän sivuttaisliikkeet kaksoiskaistanvaihdon yhteydessä jäivät noin kolmannekseen verrokkiyhdistelmän liikkeisiin verrattaessa. Testeistä saatujen tulosten perusteella Siltanen toivoisi näkevänsä talvirengasvaatimusten kiristämistä myös Suomessa. ”Meidän näkemyksemme mukaan päätiellä liikkuvan yhdistelmän etu- ja vetoakselilla tulisi olla vähintään viiden millin uransyvyys ja lisäksi vetoakselilla lumisiin olosuhteisin tarkoitettu rengastus. Muille akseleille suosittelemme vähintään kolmen millin minimiurasyvyyttä. Sivuteillä liikkuvassa yhdistelmässä minimiurasyvyyden tulisi olla kaikilla akseleilla vähintään viisimilliä ja vetoautossa tulisi olla olosuhteisiin soveltuvat talvirenkaat”, pohtii Siltanen, jonka mukaan nykyiset talvirengasvaatimuksemme ovat Espanjan kanssa samalla tasolla. 5/2014 www.ammattiautot.fi 17 AA 5 ja.indd 17 9.5.2014 11.27
Ford Transit Skyliner -konsepti kuin suihkukone renkailla Sähköinen Nissan e-NV200 tuotantoon Ford esitteli Kaliforniassa yhdessä Galpin Auto Sportsin kanssa varustelemansa luksus-Transitin, joka kantaa nimeä Skyliner. Transitin pohjalle on suunniteltu neljä eri sisustusta, joten se voi toimia joko teatterina, kokouspaikkana, vastaanottona tai sillä voi matkata mukavasti paikasta toiseen. Transit Skyliner huokuu luksusautojen tunnelmaa, joskin sen rakentamisessa on huomioitu Transitmalliston vahvat perinteet. Projektin Nissan on aloittanut sähkökäyttöisen, markkinoille sekä tila- että pakettiautoversiona ja myös taksina rantautuvan e-NV200-mallin tuotannon. Uuden automallin tuotanto tuo Barcelonassa sijaitsevalle tehtaalle 100 miljoonan euron investoinnin, joka on osa yhtiön suurempaa 431 miljoonan euron investointia Espanjassa. ”Tämä on hieno päivä Nissanille, sillä jo toisen sähkökäyttöisen automallin tuotannon käynnistäminen on meille merkittävä virstanpylväs – erityisesti, kun se tapahtuu hetkellä, jolloin sähköautot ovat nousemassa marginaalista valtavirtaan ja useat kilpailijat ovat lanseeraamassa vasta ensimmäisiä sähkökäyttöisiä mallejaan. Nissanilla on nyt selkeä etulyöntiasema. Olemme ylpeitä siitä, että Nissan LEAF on maailman myydyin sähköauto, jonka hiljaisen ja tasaisen ajonautinnon on kokenut jo yli 110 000 tyytyväistä asiakasta”, kommentoi Nissanin Chief Planning Officer Andy Palmer tuotannon käynnistysseremoniassa. Barcelona on lisäksi maailman toteuttajien mielestä tämä on osoitus Transitin mukautuvuudesta moniin eri tehtäviin. ”Matkustaminen Skylinerissa on vertaansa vailla oleva kokemus”, kertoo Fordin Tim Stoehr, jonka mukaan Skylineriin kiipeäminen on jo elämys sinänsä. ”Astut autoon ja olet luksuksen ympäröimänä. Seuraavaksi huomaat jo saapuneesi perille”, viittaa Stoehr ajokin tarjoamaan mukavuuteen. AdBlue -tuotanto käynnistyi Valkeakoskella Yaran uusi Air1 AdBlue -liuotuspiste Valkeakoskella on valmistunut ja tuotanto käynnistynyt. Uusi liuotuspiste rakennettiin UPM Tervasaaren tehdasalueella sijaitsevaan entiseen sellun keittämöön ja se palvelee ItäSuomen ja Suur-Helsingin aluetta. Päättyneen koeajojakson aikana varmistettiin tuotteen laatu AdBluen ja Yaran laatustandardeja vastaavaksi. Liuotuspisteen nimelliskapasiteetti on 60 000 tonnia ja Yaran kumppanina toimii Movere. Yaran AdBlue Business Manager Juha Sarlund kertoo, että uusi liuotuspiste näkyy parempana saatavuutena kun jakelutiheyttä pystytään nyt nostamaan ruuhka-Suomen alueella. Air1AdBlue on Yaran valmistama urea-liuos, jonka avulla vähennetään raskaiden dieselajoneuvojen typpioksidipäästöjä (NOx). Liuos ruiskutetaan ajoneuvon pakokaasuvirtaan, missä siitä muodostuu ammoniakkia. Ammoniakki reagoi pakokaasun sisältämien typenoksidien kanssa, jolloin syntyy vaaratonta typpeä ja vettä. PICK-UP LAVAKATTEET Pohjoismaiden johtavalta valmistajalta. HINNAT ALKAEN 1495€, sis.alv, toimitettuna. puh. 0207 780 610 | gsm 0400 655 992 myynti@victorius.com | www.victorius.com ensimmäinen kaupunki, jossa otetaan käyttöön täysin sähkökäyttöiset e-NV200-taksit. Palmer uskoo, että tästä aloitteesta on kaupungille ratkaisevaa hyötyä: ”e-NV200-taksi on erittäin ajankohtainen nyt, kun Lontoossa ja Pariisissa on mitattu ennätyksellisen korkeita ilmansaastetasoja. Kun merkittävä määrä autoista Barcelonan kaduilla on täysin päästöttömiä, asukkaat ja vierailijat hengittävät raikkaampaa ilmaa. Uskomme, että edistysmieliset kaupunkihallinnot kaikkialla maailmassa seuraavat Barcelonan esimerkkiä lähivuosina.” ”On todellinen kunnia Barcelonan tehtaalle, että saamme vastata Nissanin toisen sähkökäyttöisen automallin tuotannosta. Tämä on tulosta tiimimme kovasta työstä ja jatkuvista laatuparannuksista vuosien varrella”, toteaa Nissanin teollisesta toiminnasta Espanjassa vastaava toimitusjohtaja Frank Torres. Uutta e-NV200-mallia valmistetaan ainoastaan Barcelonassa ja ensimmäiset toimitukset alkavat kesäkuussa. Ansiomitalit työstä moottoriliikenteen hyväksi Liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkunen on jakanut Moottoriliikenteen ansiomitalit kahdeksalle tieliikenteen toimintaa valtakunnallisesti edistäneelle henkilölle. Toukokuisessa luovutustilaisuudessa ansiomitali annettiin Keskusautohalli Oy:n hallituksen puheenjohtaja Heikki Hedmanille, Teknotoimi Oy Autokiilan toimitusjohtaja Tom Terinkoskelle, VTT:n tutkija Juhani Laurikolle, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n toimitusjohtaja Iiro Lehtoselle, Autoliitto ry:n tiepalvelupäällikkö Lauri Lindroosille, Lähitaksi Oy:n toimitusjohtaja Juha Pentikäiselle, Poliisihallituksen ylitarkastaja Jussi Pohjoselle ja Ovenia Group Oy:n toimitusjohtaja JanMartin Börmanille. Mitali on huomionosoitus henkilöille, jotka ovat oman alansa erityisosaajina antaneet vahvan panoksen ja tehneet pitkäjänteistä työtä moottoriliikenteen kehittämisen ja toimivuuden hyväksi. Mitalin myöntää liikenneministeri Moottoriliikenteen Keskusjärjestö ry:n hallituksen asettaman mitalitoimikunnan esityksen perusteella. Mitaleja on myönnetty vuodesta 1993 lähtien kaiken kaikkiaan 173 kappaletta. 18 www.ammattiautot.fi 5/2014 AA 5 ja.indd 18 9.5.2014 11.27
HELSINGIN KAUPUNGIN KÄYTÖSTÄ POISTETTAVA KALUSTO Helsingin kaupungin rakentamispalvelun Staran Logistiikka on poistamassa kalustoa. Pyydämme ostotarjouksia myytävästä kalustosta. Myynnissä on mm. henkilö-, paketti-, erikois- ja kuorma-autoja sekä työkoneita lisälaitteineen. Kalusto myydään ilman takuuta siinä kunnossa kuin se on myyntihetkellä. Näyttö Näyttöpäivät ovat 20. – 21.5.2014 klo 7.00 – 15.00. Kalusto on nähtävillä osoitteessa Liukumäentie 4, 00640 Helsinki, Stara/LOG, Materiaalipalvelun tukikohta. Matti Tahvanainen, p. 09 310 39379, tai Raimo Raivio p. 09 310 64389 Tarjous Voitte tehdä sitovan tarjouksen yhdestä tai useammasta laitteesta. Tarjouksessa pitää ilmetä tarjoajan yhteystiedot sekä puhelinnumero josta tarjoaja on tavoitettavissa arkisin klo 8.00 – 15.00. Mikäli tarjoajana on yritys, tarjouksessa on mainittava yrityksen y-tunnus. Tarjousten hyväksyminen ja mahdollinen hylkääminen Myyjällä on oikeus hyväksyä tai hylätä tehdyt tarjoukset. Kaikki sellaiset tarjoukset joihin on liitetty voimassaolevuuteen liittyviä ehtoja hylätään. Sopimuksen tekemisen perusteet Ostotarjousten perusteella paras hinta. Tarjousaika Kirjallinen tarjous tulee toimittaa Staran infoon siten, että se on perillä pe 23.5.2014 klo 12.00 mennessä. Faksinumero 09 310 39601. Postiosoite: HELSINGIN KAUPUNKI STARA INFO, PL 1680, Ilmalankuja 2L, Hki 24, 00099 HELSINGIN KAUPUNKI. Myöhästynyttä tarjousta emme huomioi. Tunnus kuoressa ja/tai tarjouksessa ”Stara Kevät 2014” ja tarjouksen jättäjän nimi. Lisätietoja Kalustopäällikkö Matti Tahvanainen p. 09 310 39379 / 0500 617 182, Petri Jokela p. 09 39 386 (työkoneet), Raimo Raivio p. 09 3106 4389 Tarjousasiakirjat Tarjousasiakirjoja saa osoitteesta http://www.hel.fi/hki/rakpa/fi/Logistiikka/Vuokraamo MYYTÄVÄ KALUSTO 2014 KEVÄT Virasto/Tunnus Rek.nro Merkki/malli Ko. pvm. Kiinteistövirasto LTF-622 Ford Focus ha, be 16.12.2002 Liik.virasto AZN-838 Iveco 40C, ka+Ferrari nosturi 02.07.2002 ” - Toro kelaleikkuri 0.0.1995 ” - ” 0.0.1995 ” 116-O2 Jacobsen 1900d, kelaleikkuri 0.0.2002 ” - LubCar, sähköauto 0.0.1998 ” - Toro Sport 216 kelaleikkuri, be 0.0.1999 ” - Jacobsen 1900d, kelaleikkuri, di 0.0.1999 Palmia AIU-948 Toyota Hilux 2.4TD, pa 22.10.1998 ” OMF-746 VW Transporter 2.5TDi, pa 28.02.2002 ” EIY-237 Nissan KingCap 2.5TD, pa 26.10.1999 ” - Bronto Skylift 10-2H, nostin 0.0.1990 ” - Vaihtola+Effer 9600 nosturi 0.0.1990 ” TLG-680 Volvo FL618 ka+cl-laite + 19.12.2000 Stara/A 60409 - Salo 3004 hiekoituslaite 0.0.2004 Pelastuslaitos YFR-479 M-B Vito 111CDI, pakettiauto 27.09.2004 ” ZXG-192 ” 27.09.2004 ” ZOF-983 VW Transporter 2.5TDI, ha 30.09.2002 ” AAF-575 MB 316CDI, ambulanssi 19.12.2003 ” UIX-713 Ford Transit 300L 2.0D Kombi, ha, di 11.11.2003 ” YFB-860 Ford Transit 300L 2.0D Kombi, ha, di 11.11.2003 Talpa LLZ-780 Honda CR-V, ha, di 30.12.2008 Stara/B 10301 NFH-175 Toyota Yaris Verso STW 1.3, ha, be 13.03.2003 Stara/B 10414 FGM-857 ” 09.06.2004 Nordea/B 10850 FIR-980 Nissan Note 1.4, ha, be 09.01.2008 Nordea/B 10851 FIR-981 ” 09.01.2008 Nordea/B 10853 KUG-349 ” 09.01.2008 Nordea/B 10854 FIR-970 ” 19.02.2008 Nordea/B 10855 BKY-695 ” 19.02.2008 Nordea/B 10857 FIR-975 ” 14.02.2008 Nordea/B 10858 FIR-968 ” 14.02.2008 Nordea/B 10859 CGU-432 Ford Fusion, ha, be 31.03.2008 Nordea/B 10860 CGU-430 ” 31.03.2008 Nordea/B 10861 CGU-431 ” 31.03.2008 Nordea/B 10862 CGU-429 ” 31.03.2008 Nordea/B 10863 CGU-433 ” 31.03.2008 Nordea/B 10864 HTI-564 Nissan Note 1.4, ha, be 03.04.2008 Nordea/B 10865 HTI-565 ” 03.04.2008 Nordea/B 10866 FIT-596 ” 31.03.2008 Nordea/B 10867 FIT-597 ” 31.03.2008 Nordea/B 10868 FIT-594 ” 31.03.2008 Nordea/B 10869 FIT-599 ” 31.03.2008 Nordea/B 10870 FIT-595 ” 31.03.2008 Nordea/B 10871 LMZ-811 ” 25.04.2008 Nordea/B 10872 GIC-606 ” 25.04.2008 Stara/B 20121 OMF-909 Fiat Scudo Van 2.0 JTD, pa, di 21.12.2001 Stara/B 20212 SHF-734 Fiat Ducato 14 Crew Cap, ha, 2.8 Di 18.02.2002 Stara/B 20213 UYA-728 Fiat Ducato 14 Crew Cap, ha, 2.8 Di 21.02.2002 Stara/B 20224 KHY-834 Fiat Ducato 2.3JTD, pa+nosturi, di 25.09.2002 Stara/B 20308 EZV-964 Fiat Ducato 14 Crew Cap, ha, 2.3 JTD 02.04.2003 Stara/B 20320 JFH-174 Ford Transit 330L pa+Hiab 20.05.2003 Stara/B 20326 SVF-710 VW Transporter 2.5TDi, huoltoauto, di 13.08.2003 Stara/B 20327 KSY-873 Fiat Ducati van 2.8JTD Maxi, pa, di 13.05.2003 Stara/B 20403 IRG-183 Fiat Ducato 14 Crew Cap, ha, 2.3 JTD 11.02.2004 Nordea/B 20851 AOI-865 Ford Ranger 2.5 Tdi, pa, di 07.02.2008 Nordea/B 20852 VEY-988 ” 07.02.2008 Nordea/B 20853 IOZ-219 Ford Transit Connect 1.8 TDCi, pa, di 12.06.2008 Nordea/B 20854 IMZ-831 ” 12.06.2008 Nordea/B 20855 GIC-931 Ford Transit 300L 2.2TDCi, pa, di 10.06.2008 Nordea/B 20857 EAZ-657 Iveco Daily 35S12,pa, nosturi, di 05.09.2008 Nordea/B 20858 EAZ-655 ” 05.09.2008 Nordea/B 20859 EAZ-658 ” 05.09.2008 Nordea/B 20860 EAZ-659 Iveco Daily 35S12,avolavapa, di 05.09.2008 Nordea/B 20867 SSY-782 Ford Transit 300L 2.2TDCi, pa, di 31.01.2008 Nordea/B 20868 TSY-669 ” 31.03.2008 Nordea/B 20869 VRY-565 ” 03.04.2008 Nordea/B 20872 VEY-991 Ford Ranger 2.5 Tdi, pa, di 27.03.2008 Nordea/B 20873 NHI-946 ” 27.03.2008 Nordea/B 20877 ILZ-187 Toyota Hiace 2.5TD, pa, di 27.05.2008 Nordea/B 20883 BKY-177 Ford Transit 300L 2.2TDCi, pa, di 22.04.2008 Nordea/B 20894 VTY-238 Nissan Primastar 2.0DCi, pa, di 05.06.2008 Stara/A 30112 MJF-806 Volvo FM12 ka+HL-laite 12.11.2001 Stara/A 30204 LTF-182 Volvo FM12 ka+CL-laite 05.12.2002 Stara/A 30304 IHG-735 Sisu E11M 6x2 ka+CL-laite 23.09.2003 Stara/A 30406 VPG-436 MAN 8.145 FL,ka+Hiab 0225 nosturi 03.08.2004 Stara/A 30407 YFR-210 Iveco 65C15, avolavaka, di + 03.09.2004 Stara/A 60405 - Epoke S2400HS, hiekoituslaite 0.0.2004 Stara/A 30408 VPG-413 MAN TGA26.310 ka+Hiab+cl-laite 03.08.2004 Stara/A 69506 - Vesisäiliö 8 ³ moottorilla 0.0.1995 Stara/519701 81-HAR Valtra City 105, traktori + 0.0.1997 Stara/951402 - Kompressori 0.0.1984 Stara/529109 883-KAG Catepillar IT12B, mtk + 0.0.1991 Stara/953604 - Kauha 0.0.1991 Stara/520005 565-TBC Wille 655, mtk 0.0.2000 Stara/520008 888-UAF Liebherr 522, mtk 0.0.2000 Stara/520105 841-XAJ Liebher 514, mtk 0.0.2001 Stara/520106 842-XAJ ” 0.0.2001 Stara/520202 693-ZAB Liebherr 514, mtk 0.0.2002 Stara/520401 770-FAI Venieri VF7.63B, mtk 0.0.2004 Stara/520502 805-FAI ” 0.0.2005 Stara/520503 806-FAI ” 0.0.2005 Stara/870115 812-XAJ Iseki SF 230?+ kerääjä 0.0.2001 Stara/957626 PGB-228 Pe-Tra kevytperävaunu 31.12.1991 STARA_aa5.indd 1 Katsastettu 23.10.2013 20.05.2013 - - - - - - 26.07.2012 13.03.2013 23.07.2012 - - 05.12.2013 - 26.07.2013 23.09.2013 30.09.2002 13.12.2011 24.10.2012 24.10.2012 14.11.2013 15.11.2013 05.06.2013 01.04.2014 01.04.2014 18.10.2013 12.12.2013 03.01.2014 22.01.2014 27.02.2014 11.04.2014 04.04.2014 18.02.2014 25.03.2014 06.02.2014 13.03.2014 13.02.2014 31.03.2014 18.03.2014 26.02.2014 23.01.2014 31.03.2014 02.04.2014 15.04.2014 05.09.2013 10.12.2013 13.11.2013 19.06.2013 20.12.2013 14.02.2013 24.06.2013 26.03.2013 20.12.2012 06.11.2013 15.01.2014 19.03.2014 11.04.2014 29.04.2014 20.08.2013 05.11.2013 22.08.2013 24.10.2013 17.01.2014 17.01.2014 21.02.2014 19.12.2013 19.12.2013 04.03.2014 06.02.2014 07.05.2014 26.06.2013 26.09.2013 11.09.2013 10.07.2013 29.08.2013 - 26.02.2013 - - - - - - - - - - - - - - - Mittarilukema 74 900 km 122 235 km 2 100 h 2 400 h 1 650 h - - - 130 000 km 220 100 km 129 000 km 7500 h - 305 000 km - 173 000 km 158 000 km 107 000 km 167 000 km 126 000 km 126 000 km 153 000 km 162 400 km 110 800 km 56 200 km 43 000 km 72 600 km 42 000 km 43 000 km 32 200 km 88 400 km 72 300 km 61 400 km 125 600 km 126 500 km 65 500 km 120 000 km 130 000 km 41 000 km 55 000 km 37 500 km 23 600 km 53 500 km 30 000 km 47 000 km 84 400 km 78 500 km 85 000 km 103 000 km 52 000 km 196 000 km 164 600 km 153 100 km 154 500 km 90 000 km 52 000 km 47 000 km 53 000 km 68 600 km 55 900 km 91 000 km 50 000 km 40 000 km 62 000 km 66 700 km 55 000 km 62 000 km 65 000 km 85 000 km 55600 km 140 000 km 222 000 km 270 000 km 260 000 km 150 200 km 81 000 km - 166 000 km - 7 200h 7 500 h 6 200 h - 4 303 h 7 200 h 4 300 h 194 h 4 700 h 2 420h 2 900 h 3 200 h 322 h - Poiston syy Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Cl-laite viallinen Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Kytkin luistaa ” Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ruostevaurio oik. sisälok. Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Vaihteistosssa vika Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Kytkin vika Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto, ei kauhaa Ikä ja kunto Ikä ja kunto 9.5.2014 11.31
Uusi Ford Tourneo Courier saapuu markkinoille ja tarjoaa perheille sekä aktiivista elämää viettäville autoilijoille polttoainetaloudellisuutta, tilaa ja edistyksellisiä turvallisuusominaisuuksia. Tapani Palo F ordin pieni tila-auto tarjoaa tilaa matkustajille ja matkatavaroille. Kaikkien istuinten ollessa paikoillaan sen tavaratilan tilavuus on 708 litraa. Tyylikkäässä viisipaikkaisessa Courierissa on erinomainen polttoainetaloudellisuus sekä diesel- että bensiinimoottoreissa. Nykyaikaisen 95 hevosvoiman 1,6-litraisen Duratorq TDCi -moottorin kulutus on 3,8 l/100 km ja CO2-päästöt 100 g/km. Monia palkintoja voittaneen 1,0-litraisen EcoBoostin bensiinimoottorin kulutus on 5,2 l/100 km ja CO2-päästöt 119 g/km. Täysin uudessa Tourneo Courierissa on kattavat turvaominaisuudet, kuten polviturvatyyny kuljettajalle ja turvaverhot sekä rengaspaineiden valvontajärjestelmä. Ääniohjauksella toimiva Ford SYNC -yhteydenpitojärjestelmä hätäaputoiminnolla auttaa matkustajia ottamaan yhteyden hätäkeskukseen onnettomuuden sattuessa. Tilavuutta ja käytännöllisyyttä Monipuolisen Tourneo Courierin poikkeuksellisen suuren tilan tunnun niin ihmisille kuin matkatavaroille tekee mahdolliseksi korkeat istuintilat edessä ja takana sekä hyvät jalkatilat. Takaistuimille pääsee kulkemaan helposti kahden liukuoven kautta. Joustavassa takatilassa on 60/40-suhteessa taittuvat takaistuimet ja 1 656 litraa tilaa penkit taitettuna, jolloin tavaratilaan mahtuu esimerkiksi kookkaita urheiluvarusteita. Takatilaan pääsyä helpottavat leveät liukuovet ja myös säädettävä matkatavarahylly on ensimmäistä Nykyaikainen ohjaamo pitää sisällään alan viimeisintä teknologiaa, johon kuuluu esimerkiksi ääniohjauksella toimiva Ford SYNC -yhteydenpitojärjestelmä hätäaputoiminnolla. Polttoainetaloudellisuutta ja tilavuutta Uusi Ford Tourneo Courier tuo turvallisuutta tila-autojen luokkaan kertaa varusteena tässä segmentissä. Sen korkeutta voi säätää ja se liukuu takaistuinten selkänojien taakse silloin, kun sitä ei tarvita. Tourneo Courierin sisätiloista löytyy laadukkaita materiaaleja, käsityöntarkkaa viimeistelyä, yksityiskohtia ja varusteita. Säilytystilaratkaisuihin kuuluu suuri keskikonsoli, johon mahtuu A4-dokumentteja ja pieni kannettava tietokone. Lisäksi täysleveä säilytyshylly katonrajassa sekä vetolaatikko etumatkustajan istuimen alla tuovat kätevää lisäsäilytystilaa. Valinnaisvarusteina Courieriin saa esimerkiksi peruutuskameran, integroidun SD-kortti -navigointijärjestelmän ja Suomessa vakiona olevan Ford SYNCin hätäaputoiminnolla. Ford SYNC with AppLink -teknologia, joka avulla kuljettaja voi hallita älypuhelinsovelluksia äänikomennoilla, esitellään myöhemmin 2014. Tourneo Courierista on saatavilla kaksi erilaista varustetasoa: Trend- ja Titanium. Titanium-mallissa on vakiovarusteena automaatti-ilmastointi, vakionopeudensäädin nopeudenrajoittimella sekä automaattiset ajovalot ja tuulilasinpyyhkijät. Lisäksi pakettiin kuuluvat 16-tuumaiset, seitsemänpuolaiset kevytmetallivanteet, tummennettu takalasi, integroidut kattokiskot ja parkkitutka. Kattava voimansiirtovalikoima Uusi ajoneuvo perustuu Fordin viimeisimpään globaaliin pienten autojen alustaan, jota käytetään myös Fiestassa ja B-MAXissa. Alusta on säädetty tarjoamaan mainion ajodynamiikan mukavuudellaan ja ketterällä käsiteltävyydellään. Viimeisin versio sähköisestä ohjaustehostimesta tekee ohjauksesta tarkan ja varman samalla vähentäen polttoaineen kulutusta ja CO2-päästöjä verrattuna normaaliin hydrauliseen järjestelmään. Tourneo Courierin taloudelliset diesel- ja bensiinimallit ovat saatavilla manuaalivaihteistolla ja polttoainetta säästävä Auto-Start-Stop-järjestelmä on vakiovarusteena kaikissa malliston autoissa. Mallistoon kuuluvien 1,6-litraisen diesel- ja 1,0-litraisen EcoBoost-bensiinimoottorin lisäksi asiakkaat voivat valita 75-hevosvoimaisen 1,5 litran dieselmallin, joka on luokkansa parhaita 103 g/km CO2-päästöillä ja 3,9 l/100 km kulutuksella. Malliston kaikkien autojen huoltoväli on yksi vuosi tai 30 0000 kilometriä. Turvallisuusominaisuuksia ensimmäisenä luokassaan Tourneo Courierissa on laaja valikoima turvallisuusominaisuuksia, kuten sivuturvaverhot, polviturvatyynyt ja toisen istuinrivin turvavyömuistuttimet. Nämä ovat osa kattavaa, vakiovarusteena olevaa pakettia, johon kuuluvat myös kuljettajan, matkustajan ja rintakehän turvatyynyt sekä ISOFIX-kiinnikkeet lastenistuimelle. Tourneo Courierissa on myös nopeudenrajoitin ja rengaspaineen valvontajärjestelmä. Vakiovarusteena oleva ajovakaudenhallintajärjestelmä sisältää mäkilähtö- ja hätäjarruavustimen sekä luistonesto-, kaatumisenesto- ja perävaunun hallintajärjestelmän, joka toimii Fordin tehdasasenteisen vetokoukun kanssa. Tourneo Courier täydentää Fordin Tourneo-malliston, johon entuudestaan kuuluvat Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect ja Tourneo Custom. Uudessa Ford Tourneo Courierissa on takaistuimet paikoillaankin komea 708 litran tavaratila. Istuimet käännettyinä tilan saa kasvamaan 1656 litraan saakka. 20 www.ammattiautot.fi 5/2014 aa5_uut_pm#1.indd 20 9.5.2014 10.44