Tavara-autojen ja henkilökuljettamisen ammattilehti
2/2013
a
errtta
ke
siik
os
vu
uo
2
3.. v
ALUEEN LAAJIN
PAKETTIAUTOVALIKOIMA
WWW.VAIHTOAUTOCENTER.FI
Laittaako Citan pikkupakuluokan uusiksi?
Huoltokalustusta netistä ja kaupasta
VARUSTELEMME TEKIJÖITÄ
Sortimon älykkäillä autokalusteilla helpotat työtäsi ja
säästät aikaa. Tutustu huoltoautojen varusteluihin.
www.sortimo.fi/varustelemmetekijoita
AA-kansi_2-13.indd 1
19.2.2013 11.02
Se on ylellinen, huippuvarusteltu ja täynnä älykästä teknologiaa. Täysin uusi Ford Transit Custom on
viiden tähden työpaikkasi tien päällä. Hiljaisesta, uuden sukupolven ohjaamosta löydät mm.
8-suuntaan säädettävän istuimen, SYNC-kommunikaatiojärjestelmän, vakionopeudensäätimen,
lämmitettävän tuulilasin ja ilmastoinnin. Ajettavuus on huippuluokkaa kehittyneen ESP-järjestelmän
sekä voimakkaiden ja taloudellisten moottoreiden ansiosta. Käytännölliseen tavaratilaan mahtuu
esim. kolme eurolavaa tai väliseinän läpilastausluukun avulla kolmemetrisiä putkia.
FORD TRANSIT CUSTOM -pakettiautomallisto alkaen 32.915,14 ? (+ toim.kulut 600 ?).
FORD BUSINESS PARTNER -huoltoleasing (36kk/60 000 km) alkaen 596 ?/kk (sis. alv 24 %).
Tervetuloa koeajolle.
ford.fi/hyotyajoneuvot
Ford Transit Custom -pakettiautomallisto alkaen 32.915,14 ? (autoveroton suositushinta 28.750 ? + arvioitu
autovero CO2-päästöllä 183 g/km 4.165,14 ?). Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 ?. Ford Transit
Custom CO2-päästöt 183?186 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 6,9?7,0 l/100 km. Kuvan autot erikoisvarustein.
Transit Custom ? Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2013.
AA-kansi_2-13.indd
2 .indd 1
TransitCust_ 210
0x297_Aa.indd
19.2.2013
11.03
14.2.2013 12.3
12.34
.34
4
ELÄMÄNPELASTAJAT.
Dräger alkolukot ja alkotesterit
Dräger Interlock XT - Se hyväksytty alkolukko.
Dräger Interlock XT on hyväksytty ja luotettava alkolukko vaativaan amm
mattikäyta muiden
töön. Sen avulla kuljetusyhtiö voi lisätä kuljettajiensa, matkustajiensa ja
sa.
tielläliikkuvien turvallisuutta sekä parantaa työilmapiiriä ja yrityskuvaans
Dräger Alcotest 3000 - Se luotettava alkotesteri.
Dräger Alcotest 3000 on alkotesteri hintaluokkaan, jossa ei ole ennen to
otuttu näkemään vastaavaa laatua ja tarkkuutta. Se on helppokäyttoinen ja luotet
ttava ajokunnon varmistaja, täydellinen valinta matkakumppaniksi niin maalle kuin merelle.
Tee kuten yhä useammat - valitse Dräger elämänpelastajat.
www.kaha.fi
Varmat energiajärjestelmät
kaikenlaisiin ajoneuvoihin, joissa tarvitaan 230V vaihtovirtaa 1,5kW?25kW
WhisperPower ? katkotonta hybridienergiaa
Maahantuoja: Kaha Oy
Kaha0203aa.indd 1
Lisätietoja: Puh. (09) 6156 800 | www.kaha.fi
19.2.2013 9.46
Sisältö
Pärjätäänkö meillä
ilman ajokorttia?
8
Nyt tulee uusi Kangoo
10
Mercedes-Benz Citan 109 CDI
Kevyt pakettiautoluokka
uusjakoon
18
20
ProVan Oy
varustelee
monipuolisesti
Dacia Dokker Van
Uusi kompakti tavara-auto
50 metriä
kiskoja taulukuljetuksiin
50
54
Toimitus
Mikko Näppilä
gsm 040 555 8562
mikko.nappila@sl-mediat.fi
? uutuuksia alan
ammattilaisille
Huoltoauto
ilmailun tarpeisiin
Julkaisija
SL-Mediat Oy
Takojankatu 11,
33540 Tampere
puhelin 03 380 7700
toimitusjohtaja
Jussi Lehtonen
puhelin 0400 630 607
Takojankatu 11, 33540 Tampere
Puhelin 03 380 7700
Telefax 03 380 7701
Sähköposti:
ammattiautot@ammattiautot.fi
Internet: www.ammattiautot.fi
ISSN 1799-330X
Päätoimittaja
Verkosto 2013
Julkisuuteen vastikään päästetyn tiedotteen mukaan
nuoret aikuiset pärjäävät kaupungeissa ilman ajokorttia, joka hankitaan nyt aiempaa harvemmin.
Tiedotteen mukaan vuosikymmen sitten yli puolet
helsinkiläisistä ja espoolaisista hankki ajokortin heti
täysikäiseksi tultuaan. Toissavuonna mahdollisuutta
käytti vain 43 prosenttia nuorista. Tiedotteen mukaan ajokortin suosiota on nakertanut oikein suunniteltu joukkoliikenne, jonka avulla kansalaiset pääsevät määränpäähän vaivattomasti.
Pääkaupunkiseudulla onkin varsin runsaasti
joukkoliikennevaihtoehtoja, joilla kansalaisten työja vapaa-ajan matkat sujuvat mutkattomasti. Linja-auton ohella työmatkalaiset voivat kiivetä myös
junaan, metroon tai raitiovaunuun. Lukuisista vaihtoehdoista huolimatta ovat metropolialueemme tiet
täynnä yksityisautoja niin aamuisin kuin iltaisinkin.
Tässä herääkin kysymys, onko pääkaupunkiseudulla oikeasti toimivaa joukkoliikennettä? Jos sellainen
olisi, eikö sen pitäisi vaivattomuudellaan imaista
työmatkaliikkujat yksityisautoista?
Ajokortittomuudella on myös toisenlaisia vaikutuksia, jotka saattavat vaikuttaa arkeemme vasta
tulevaisuudessa. Kukahan huolehtii jatkossa niiden
suosiotaan lisäävien bussien ja verkkokaupan paketteja toimittavien pakettiautojen ohjastamisesta?
Kuljettajapulaa podetaan jo monella paikkakunnalla,
ehkä selvimmin juuri pääkaupunkiseudulla, missä
nuoriso istuu hyvin toimivan joukkoliikenteen kyydissä.
Monen kuljetusalan toimijan mielestä ajokortittomuuteen on yksi erittäin selvä syy; Jo pelkästään
henkilö- tai pakettiauton ohjastamiseen oikeuttavan
ajokortin hinta on viimeisen vuosikymmenen aikana
kivunnut kohtuullisesta kohtuuttomalta tuntuviin
lukuihin. Mutta kuljetusalan ihmiset eivät välttämättä olekaan kokeneet joukkoliikenteen toimivuutta.
Seuraava Ammattiautot
Lehtemme seuraava numero ilmestyy kirkkaimpien
hiihtokelien aikaan maaliskuun 19. päivänä. Seuraavassa numerossa pureudutaan
muun muassa lämpösäädeltyihin kuljetuksiin ja erilliskoreihin. Vuoden kolmosnumeron
aineistopäivä on 11.3.
ari.perttila@sl-mediat.fi
Painopaikka
Forssa Print 2013
Painos 45.000 kpl
SL-Mediat Oy
Graafinen
toteutus
SL-Mediat Oy
Ilmoitusmyynti etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi
Janne Hagman
puh. 050 593 6588
Eija Nyrö
puh. 040 591 9912
Mikko Näppilä
gsm 040 555 8562
441
PAINOTUOTE
428
Toimittajat etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi
Ari Perttilä
Juha Kuusjärvi
Miika Nyrö
Tapani Palo
Olli Päiviö
gsm 0400 967 561 gsm 0400 407 219 gsm 040 912 6656 gsm 050 517 8754 gsm 044 031 6784
toimituspäällikkö
PEFC/02-31-162
Osoitelähde
Ajoneuvoliikennerekisteri,
Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi,
PL 320, 00101 Helsinki,
puhelin 020 618 500
Tietojen tekninen toimitus
Edita Prima Oy, Suoramarkkinointipalvelut
PL 200, 00043 EDITA. Puh. 020 450 00
Asiakaspalvelu:
puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16)
Palvelussa tarvittava asiakasnumero löytyy
lehden osoitetiedoista. Virallinen osoitteenmuutos postiin / väestörekisteriin päivittyy
automaattisesti rekisteriimme. Lehden voit
tilata ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme
tai käyttämällä verkkosivujen www.ammattiautot.fi tilaustoimintoa.
Tilausmuodot:
kestotilaus, määräaikaistilaus (12 kk).
4 www.ammattiautot.fi 2/2013
AA_pääkirjotus_AA2-13.indd 4
21.2.2013 12.26
NV20
NV200
NISSAN
NV200
SIIRRY UUTEEN BISNESMALLIIN
Koska haluamme, että sinä tunnet itsesi todelliseksi työelämän tähdeksi esittelemme uuden Working Star Editionin ? uutuusmallin,
jonka varustelu yhdistää huvin ja hyödyn. Unohda harmaa arki ? valkoinen NV200 Working Star Edition tuo valoa työpäivään
iZ]YVhi^aVj`hZcV bn?h bj^hhV k~gZ^hh~ #
? GZ^aj iVkVgVi^aV )!' b3)
? I^aVV `V]YZaaZ ZjgdaVkVaaZ
? KV`^dkVgjhiZZcV bb# ^abVhid^ci^! V_di^Zid`dcZ! `Zh`jhaj`^ijh! >ciZ\gd^ij cVk^\d^ci^aV^iZ eZgjjijh`VbZgVaaV!
jossa 5?? LCD-värinäyttö, MP3-yhteensopiva CD/radio sekä Bluetooth.
NISSAN NV200 WORKING STAR EDITION
N
?
23 000
=^ciV h^h~ai~~ id^b^ijh`jaji +%% Ï#
A
Autoveroton hinta 17 548,83 ? , autovero 4 851,17?)
NISSAN-RAHOITUS
?/KK*
273
LISÄÄ BISNESIDEOITA: NISSAN.FI
C^hhVc# >ccdkVi^dc i]Vi ZmX^iZh#
^ i] i X^iZh
NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 5,2?5,3 l/100 km, CO2 -päästöt 135?139 g/km. *Rahoitusesimerkki: Nissan NV 200 Working Star Edition kokonaishinta 23 000 ?,
käsiraha 4 600 ?, perustamismaksu 150 ?, rahoitettava osuus yhteensä 18 550 ?, sopimusaika 36 kk, korko 5,9 %, kuukausierä 272,84 ?, viimeinen erä 11 995 ?. Kuukausierä
sisältää käsittelykulun 8 ?/kk. Luottokustannukset yhteensä 3 152,30 ?, todellinen vuosikorko 7,23 % ja todellinen luottohinta 26 152,30 ?. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoituslaskelma on esimerkki, tarkan laskelman saat Nissan jälleenmyyjältäsi.
nissan0203aa.indd 1
19.2.2013 10.31
JÄREÄ. KESTÄVÄ.
TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX
Suunniteltu haastaviin
n olosuhteisiin.
Tule ja testaa itse!
? S PA
PACE
CE CAB ? DOU
OUBL
BLE
E CA
CAB
B TW
T WO
O SE
SEAT
ATER
ER ? DOU
OUBL
BLE
E CA
CAB
B
Täysin uusi Isuzu D-Max pick-up on testattu haastavimmissa olosuhteissa. Yli 4
miljoonaa testikilometriä ovat hioneet kestävyyden,
kestävyyden luotettavuuden ja käytettävyyden
kohdilleen. D-Maxin DNA perustuu Isuzun 90 vuoden tietotaitoon raskaan kaluston
valmistuksesta. D-Maxin uusi 2,5 litrainen 20 % tehokkaampi (163 hv, 400 Nm)
ja 9 % taloudellisempi kaksoisturbo-dieselmoottori on saatavana uusilla Aisinin
manuaali- tai automaattivaihteistoilla.
Space Cab -malleissa kätevät kaappariovet auton molemmilla puolilla helpottavat työkalujen lastausta. Kattavaan vakiovarusteluun kuuluu esim. ajastimella
varustettu Webasto-lisälämmitin!
Suurempi lava 1050 kg:n kantavuudella ja 3000 kg:n vetokyky yhdistettynä
parantuneeseen turvallisuuteen, viihtyisämpään ohjaamoon, ja kattavampaan
vakiovarusteluun tekevät D-Maxista luokkansa parhaan työkalun.
Uusi Isuzu D-Max Space Cab 2.5 -mallisto alk.
autoveroton hinta alk. 27 200,00 ?, arvioitu autovero
4 956,99 ?, kokonaishinta 32 156,99 ? + toimituskulu.
EU-yhd. 7,4?8,4 l/100 km, CO2-päästöt 194?220 g/km.
AmmAutot_210x297_Isuzu_D-MAX_1302_Talvi.indd
AmmAutot_210
0x297_Isuzu_D-MA
AX_1302
02_Talvi.in
Talvi.indd
dd 1
isuzu0203.indd 1
steena
Vakiovaru
s
a
b
We toitin
lisälämm
lla!
ajastime
Koe Isuzun voima:
www.isuzu.fi
15.2.2013
.2.2013 9.3
9.36
6
19.2.2013 9.46
Nyt tulee uusi Kangoo
Renault kertoo uudistavansa eurooppalaisten
käyttäjien suureen suosioon ajaneen Kangoon.
Uuden ilmeen ohella käyttäjiä houkutellaan uusilla varusteilla.
Ari Perttilä
E
uroopan suurimmaksi tavara-autojen valmistajaksi kivunnut Renault aikoo pitää
kiinni asemastaan päivittämällä pienten
pakettiautojen luokassa vahvaa asemaa
pitävän Kangoon. Renaultin mukaan vuonna 2008
tehtyjen uudistusten jälkeen Kangoota on myyty
yli 400 000 kappaletta.
Merkittävimmät uudistukset tehdään keulaan,
joka edustaa Renaultin uutta muotokieltä. Aikaisempaa pystympi maski saa kantaa myös kooltaan
kasvanutta salmiakki-tunnusta. Renaultin mukaan
uudella muotokielellä ja vahvoilla tunnuksilla halutaan viestiä auton vahvuudesta ja nykyaikaisuudesta. Maskin ohella myös takavalot ja peilit
saavat uuden muodon.
Sisällä ohjaamossa on uusi kojelauta, joka
pitää sisällään aikaisempaa enemmän ja käyttäjien arvostamaa säilytystilaa. Uuden ohjauspyörän lisäksi myös ovipaneelit on uusittu, koska
ohjaamoon on haluttu tuoda lisää tilaa etenkin
sivuttaissuunnassa. Piakkoin markkinoille talutettava Kangoo tarjoaa nimittäin kolmenistuttavan
ohjaamon. Matkustusmukavuutta on parannettu
myös aikaisempaa paremmalla äänieristyksellä ja
tarkemmalla viimeistelyllä.
Audiolaitteiden valikoima on aikaisempaa
laajempi ja kaikki vaihtoehdot pitävät sisällään
Bluetooth-ominaisuuden sekä USB-liitännän. Kaikkein laajin vaihtoehto on Renault R-Link multimediajärjestelmä, joka sisältää muun muassa navigoinnin ja mahdollisuuden sähköpostiin. Peruutuskameran näyttö on integroitavissa kuljettajan
häikäisysuojaan.
Polttoainetta pihistäen
Seuraavan sukupolven Kangoo nojaa edeltäjien teknisiin
vahvuuksiin muun muassa
Euroopan suosituimmaksi sähkökäyttöiseksi citypakuksi kivunnut Kangoo Z.E. uudistuu myös. Sähkökäyttöisyyttä korostetaan sinisävyisillä yksityiskohdilla muun muassa keulamerkissä ja takavalojen ympärillä. Äänettömyydestä johtuen sähköinen
Kangoo varustetaan jalankulkijoita varoittavalla
signaalilla. Renaultin mukaan signaali kuuluu alle
30 km/h nopeuksissa.
moottoritekniikassa. Valmistajan mukaan tarjolla
on muun muassa erittäin polttoainetaloudelliset
Energy dCi 75 ja 90- dieselmoottorit, joiden yhdistetyksi kulutukseksi kerrotaan 4,3 l/100 km ja
CO2-päästöiksi 112g/km. Valikoimaa laajennetaan
kuluvan vuoden aikana myös Energy TCe 115 ?
bensiinimoottorilla sekä Energy dCi 110 ?dieselkoneella.
Polttoainetaloudellisuusjahtiin Renault lähtee muun muassa vakiovarusteisiin kuuluvan,
kuljettajaa opastavan vaihtamisopastimen sekä
Start&Stop-toiminnon avulla. Käyttökustannusten
kurissapitämiseksi huoltoväli on pitkähkö, 40 000
kilometriä / 2 vuotta.
Turvallisuuttakaan ei ole unohdettu uuden
mallin tuotekehityksessä ja Renault kertookin valikoimissa olevasta uudesta ajonvakautusjärjestelmästä, johon on liitetty mäkilähtöavustin ja pitoa
parantavia ominaisuuksia.
Uusi Renault Kangoo valmistetaan Maubergen
tehtaalla Ranskassa. Valmistajan mukaan vuonna
1971 avattu tehdas on valmistanut historiansa aikana lähes viisi miljoona ajoneuvoa, joista yli puolet on keveitä pakettiautoja. Samassa tehtaassa
valmistetaan myös Mercedes-Benz Citan-mallisto.
Maahantuojan mukaan uusi Renault Kangoo saapuu Suomeen heinäkuussa.
Henkilö- ja
tavarakuljetuksiin soveltuva
Renault Kangoo ?
mallisto tarjoaa kolme
eri koripituutta. Tiettyihin
malleihin voidaan jatkossa valita kolmenistuttava ohjaamo.
8 www.ammattiautot.fi 2/2013
AA2-13 ja.indd 8
20.2.2013 11.21
OINEN SUOMALAINEN AUTOLIIKE
SINIVALK
FORD F250 2013
Nyt meiltä uudet
Ford F 250 4X4
6.7 l Superduty Powerstroke
-dieselmoottoreilla
Hinta alk. 72.900 e sis.alv 24%
CHEVROLET SUBURBAN 2013
Uutena meiltä
Chevrolet Suburban
6.0 V8 FlexFuel
Kattava vakiovarustelu
Hinta alk. 77.900 e sis.alv 24%
Katso lisätiedot ja muu tarjontamme: www.autoareena.com
puh. 010 2810 860
myynti@autoareena.fi
Moukarinkuja 6, TUUSULA
Avoinna ark. 9?19, la 10?15
Kuvien autot erikoisvarustein.
AutoAreena_0213.indd 1
21.2.2013 9.33
Koeajo
Mercedes-Benz Citan 109 CDI
Kevyt pakettiautoluokka uusjakoon
Kaupunkien ruuhkautuminen sekä
jakeluliikenteen rytmin kiihtyminen
ovat aikaansaaneet kuljetuskalustossa siirtymisen kohti pienempää
luokkaa. Pienissä pakettiautoissa on vuosittain jo 700 000 auton
markkinat ja nyt myös MercedesBenz tuo tarjolle oman ratkaisunsa.
Koeajoimme uuden Mercedes-Benz
Citanin pakettiautoversion ja auto
osoittautui odotusten arvoiseksi.
Tapani Palo
C
itan rynnii markkinoille kolmella eri versiolla ja tarjolla
on pakettiauto, tila-auto sekä
näiden kompromissiratkaisu
Mixto. Koeajomme pakettiauto oli
kokonaispituudeltaan 4,32 metriä,
eli malliston keskipitkä versio. Tavaratilan koko ajoneuvossa oli 3,1
kuutiota ja lastaus onnistuu takapariovista tai oikean puolen liukuovesta. Konepellin alla oli 66 kilowatin,
Renaultin valmistama 1,5-litrainen
BlueEfficiency-tekniikalla varustettu
dieselmoottori, josta vääntöä irtoaa
200 Nm. Vaihteistona toimii viisiportainen manuaali ja jarrutusvoimasta
huolehtivat levyjarrut kaikissa pyörissä. Etuakselin vaimennus hoituu
McPherson-tyyppisellä rakenteella
ja takana on yhdystukiakselit, pitkittäiset tukivarret sekä kierrejouset.
Vakiovarustelu huippuluokkaa
Vaikka Citan on valmistettu yhteistyössä Renaultin kanssa, on uutuu-
Ohjaamo edustaa taattua Mercedes-Benzin laatua ja toimivuutta. Materiaalivalinnoissa painoarvo on kestävyydessä ja helpossa puhdistettavuudessa.
MERCEDES-BENZ CITAN 109 CDI PAKETTIAUTO
Moottori:
Teho:
Vääntö:
Voimansiirto:
Kokonaismassa:
Omamassa:
Kantavuus:
Pituus/leveys:
Kuormatilan suurin:
- pit. /lev. /kork.
- tilavuus:
Kulutus:
Hiilidioksidipäästö:
Hinta:
1,5-litrainen, nelisylinterinen diesel
66 kW (90 hv)
200 Nm
viisivaihteinen manuaali, etuveto
1950 kg
1456 kg
494 kg
4,32 m/ 1,83 m
1,75 m/ 1,46 m /1, 26 m
3, 1 m3
4,3 l/100 km
112 g/km
25 173 e sis.alv
dessa kaikki johtotähden ominaisuudet. Tuotantoprosessi ja laadunvalvonta täyttävät Mercedes-Benzin
korkeat kriteerit ja muotoilusta, teknisten ratkaisujen ja sisustuksen valinnoista havaitsee kyseessä olevan
täysiverisen Mercedes-Benzin. Huomio kiinnittyy nopeasti vakiovarustelun korkeaan tasoon, mistä näkee
auton olevan tarkoitettu monipuolisiin ja raskaisiin työtehtäviin. Varustelussa on panostettu niin työ
tehoon, taloudellisuuteen, mukavuuteen kuin turvallisuuteenkin.
Taloudellisuus ja ympäristöystävällisyys ovat Citanissa huippuluokkaa. Keskikulutukseksi saadaan parhaimmillaan 4,3 l/100 km ja CO2-lukema on 112 g/km. Merkittävä tekijä
näiden kunnioitettavien lukemien takana on BlueEfficiency-paketti, johon
kuuluvat esimerkiksi ECO-Start-Stoptoiminto, vaihtamisajankohdan näyttö, latauksen hallinta sekä matalan
vierintävastuksen renkaat.
Turvallisuusvarustelu Citanissa
on taattua Mercedes-Benz-tasoa ja
siihen kuuluvat esimerkiksi ABS-jarrut, BAS-jarruassistentti, ESP-ajovakauden hallinta, ajonestolaite, ASRluistonrajoitin, EBV-sähköinen jarruvoiman jako, kolmipisteturvavyöt kiristimillä sekä mäkilähtöavustin. Ajosekä matkustusmukavuuden takaavat ajovaloautomatiikka, ilmastointi, kauko-ohjattava keskuslukitus,
sähkölämmitettävät ja -säädettävät
peilit sekä saattovalot. Halutessaan
saa Citaniin tietenkin vielä runsaasti lisävarusteita, joilla ajoneuvon voi
10 www.ammattiautot.fi 2/2013
uutiset-aa2-pj.indd 4
19.2.2013 12.04
Koeajo
Tavaratilan muovipinnoite on kestävä ja sen puhdistus on helppoa. Lastauskorkeus Citanissa on 568 milliä ja eurolava mahtuu pyöräkoteloiden
väliin.
Oikeanpuoleinen liukuovi kuuluu vakiovarustukseen ja halutessaan saa
oven myös vasemmalle puolelle.
Nelisylinterinen, 1,5 litran diesel vakuuttaa erityisesti väännöllään. Citan
kulkee 90 hevosvoiman turvin kuormattunakin mainiosti.
viimeistellä juuri omiin tarkoituksiin
ja mieltymyksiin sopivaksi.
Ulkonäkö paljastaa johtotähden
Sukulaissuhteista huolimatta Citanin
tunnistaa jo kaukaa Mercedes-Benziksi. Keulan iso tähtilogo, kolmipuolainen etusäleikkö sekä nuolimainen
konepelti korostavat voimakasta ja
virtaviivaista vaikutelmaa. Pisaranmalliset, kirkaslasiset etuvalot ja
lisävarusteena saatavat sumuvalot
edustavat tyylikästä muotoilua, joka jatkuu koko auton linjan läpi ja
päättyy takaosan pystysuuntaisiin
takavaloihin.
Ohjaamossa mukavuus
yhdistyy toiminnallisuuteen
Astuttaessa sisään Citaniin huomaa
heti Mercedes-Benzille ominaisen
kojelaudan, ohjauspyörän sekä istuimet. Istuin on sopivan jämerä ja
säätöjen puolesta tilaa riittää kookkaammallekin kuljettajalle. Käytetty
kangasverhoilu on kehitetty Citania
varten ja siinä on kiinnitetty huomiota kestävyyteen sekä helppoon
puhdistettavuuteen. Ohjauspyörä on
säädettävissä korkeussuunnassa ja
näkyvyys mittaristoon on kunnossa.
Hallintalaitteisto on suunniteltu arkiseen kovaan työhön, eikä hienouksia
kannata etsiä, mutta kaikki oleellinen on loogisella paikalla. Tärkeä
ominaisuus on säilytystilan runsaus,
johon on Citanissa kiinnitetty selvästi
huomiota. Erityisesti tuulilasin yläpuolisen säilytyslokeron ansiosta paperit ja muun irtotavaran saa siististi
ja turvallisesti talteen. Kaiken kaikkiaan ohjaamon säilytyslokerikkojen
yhteistilavuus on komeat 77 litraa.
Käytännöllinen tavaratila
Citanin tavaratilassa on otettu huomioon jokapäiväinen käyttö ? lastaus ja purkaminen on tehty mahdollisimman helpoksi. Pariovet ovat
lukittavissa 90 tai 180 asteen kulmaan ja lastauskorkeus on miellyttävän alhainen eli 568 milliä. Pyöränkoteloiden väliin jää 1 219 millin
tila, johon saa mahtumaan eurolavan. Lattia on muovipinnoitettuna
pitävä ja helppo siivota. Tässä mal-
lissa oli lattiassa kiinnitettynä kuusi
kuorman
sidontalenkkiä, joiden sijoitus oli turvallisuuden kannalta oikeaoppinen. Tarvittaessa lisäpituutta voi
tavaratilaan valita myös pitkien tavaroiden kuljetusluukun tai käännettävän teräsverkkoväliseinän. Kantavuutta koeajoautossa on 494 kiloa,
mikä ei aivan korkeimpia ole, mutta
riittää hyvinkin suurimpiin osiin yleisimmistä työtehtävistä.
Yllätyksetön koeajo
Citanin koeajo ei ollut siitä tapahtu-
www.4x4.fi
4x4 SHOP
pick up- ja maasturivarusteet
suksiboksit ja telineet
0400 1244 44
2/2013 www.ammattiautot.fi 11
uutiset-aa2-pj.indd 5
19.2.2013 12.04
Koeajo
marikkaimmasta tai mullistavimmasta päästä, mikä on ammattikäyttöön
tarkoitetun työkalun kohdalla positiivista. Citan suoriutui kaupunkiajosta, maaseudun pikkuteistä sekä moottoriteistä vaivattomuudella,
mikä leimaa koko Mercedes-Benzin
hyötyajoneuvomallistoa. Ajoasento
löytyy helposti eikä ohjauslaitteissa
ole hiemankaan enemmän ajaneille
mitään ihmeellistä. Näkyvyys on hyvä joka suuntaan ja peilien säädettävyys on helppoa ja nopeaa.
Liikkeelle lähdettäessä huomio
kiinnittyy ketteryyteen, sillä Citanin
kääntösäde puskurista mitattuna on
ainoastaan 10,7 metriä, joten ahtaissakin olosuhteissa autolla kyllä pärjää. Viisipykäläinen vaihteisto sopii
monipuolisiin ajotehtäviin mainiosti
ja vaikka suomalainen kuski ei aina
innostu neuvomisesta, toimii vaihtamisajankohdan näyttö apuna ainakin polttoainetaloudellisuudessa.
Ammattikuljettajaa varmasti miellyttää myös moottorin reipas vääntö,
jonka ansiosta Citan on kuormattunakin mukava ajettava.
Citanin seuraava vahvuus löytyy
taloudellisuudessa, sillä keskikulutus ei juuri viittä litraa ylittänyt ? ei
edes kovalla käytöllä pakkaskeleissä.
Ajettavuus vastaa Mercedes-Benzin
korkeita kriteereitä ja myös moottoritienopeuksissa meno on vaivatonta
ja eristyksen ansiosta myös äänitaso
ohjaamossa on miellyttävän mata-
Korin linjakkuus kertoo nykyaikaisuudesta ja monipuolisuudesta. Ketteryyden ja loistavan ajettavuuden ansiosta
se soveltuu myös erittäin ahtaisiin olosuhteisiin.
la. Alustassa on saavutettu toimiva
kompromissi sekä tyhjänä että kuormattuna ajoon ja pienet töyssyt eivät
kulkua hidasta. Koeajon perusteella
Citan sopii erittäin monipuolisiin olosuhteisiin ja käyttötarkoituksiin sekä
erityisen hyvin yrityksille, joissa samaa ajoneuvoa käyttää useampikin
kuljettaja. Citaniin rattiin tarttumisesta ei varmasti tule kynnyskysymystä
arimmillekaan kuljettajille, sillä ajettavuus ja käyttömukavuus ovat ajo-
neuvossa huippuluokkaa.
Liikkumisturva täydentää paketin
Citanin hinnoittelussa ollaan oltu Veholla maltillisia ja esimerkiksi ajamamme keskipitkän pakettiautoversion hinta on noin 25 000 euroa.
Myynnistä vastaa sama verkosto kuin
Vitolla ja huollot järjestyvät sekä Veho Hyötyajoneuvojen, Veho Autotalojen että itsenäisten valtuutettujen
korjaamoiden huoltopisteissä. Huol-
toväli Citanissa on 40 000 kilometriä
tai kaksi vuotta ja takuu ilman kilometrirajoitusta on myös kaksi vuotta. Lisäturvaa hankintaan antaa myös
kauppaan kuuluva auton elinikäinen
(30 v.) MobiloVan-liikkumisturva.
VERKOSSA
www.mercedes-benz.fi/citan
UUTUUS!
ColdCubeTM
? Helposti siirrettävä,
jäähdytettävä kylmäkuutio
? Tilavuudet 140l, 330l ja 915l
viileä 0 °C tai Pakaste -21 °C
? Digitaalinen lämpötilannäyttö,
sekä asetuslämpötilan säätö
? Helppo ja nopea asennus,
Verkkokäyttö vakiona
? 12/24V DC & 110-240V AC
? 2 vuoden takuu
? Lisävarusteita mm.
- Lämpötilanäyttö ohjaamoon
- Oviverhot
Myynti & Maahantuonti
Kuussillantie 23 p. (09) 870 800 Kalle Ruonala +358 (0)40 673 8496
01230 Vantaa
p. (09) 876 5028 Eero Alanne +358 (0)400 615 606
www.vta.fi
12 www.ammattiautot.fi 2/2013
uutiset-aa2-pj.indd 6
19.2.2013 12.04
Koeajo
Fuso Canter Eco Hybrid
Ihmeidentekijä?
Ympäristöystävällisyyden ja muiden
ympäristöseikkojen merkitys
autovalinnan yhteydessä on
edelleen vähäinen. Monien ala
toimijoiden mielestä tulevaisuudessa
on kuitenkin toisin. Fuso Canteriin
lisätylle hybriditekniikalle povataan
suotuisia tuulia niin valmistajan kuin
myyntiorganisaationkin taholta.
Ari Perttilä
F
uso Canter tunnetaan meillä
Suomessa luotettavana ja moneen ajotehtävään taipuvana
vaihtoehtona keveään kuljettamiseen. Perusmallistoon kuuluu
kolmeen painoluokkaan asettuvia
vaihtoehtoja, jotka voidaan varustaa
kolmella eri ohjaamovaihtoehdolla ja
samoin kolmella eri dieselmoottorilla. Nykyinen, Duonic-kaksoiskytkinvaihteistoa hyödyntävä sukupolvi talutettiin suomalaismarkkinoille viime
keväänä ja tämän jälkeen suomalaismaanteille on kaartanut reilut kolmisenkymmentä Portugalissa valmistettua ajokkia.
Viime vuoden aikana mallistoa laajennettiin ensin nelivetoisella vaihtoehdolla, jonka jälkeen oli
vuorossa tuoda markkinoille kapeilta
kaduilta ja hämyisiltä kujilta paikkansa löytävä hybridivaihtoehto.
Valmistaja lupaa hybriditekniikan olevan sekä koeteltua että käytössä toimivaksi testattua. Lähinnä
aasialaisille markkinoille kerrotaan
toimitetun pitkälti toistatuhatta hybriditekniikkaan nojautuvaa Canteria. Luotettavuuden lisäksi hybridin
luvataan tuovan mukanaan jopa 23
prosentin säästöt polttoaineen kulutuksessa. Alhaisempi kulutus tarkoittaa vastaavasti myös totuttua
alhaisempaa päästötasoa.
Kompakti kokonaisuus
Taloudellisuutta parantavassa ja ympäristön huomioivassa hybriditekniikassa on valtaosalle suomalaisau-
toilijoista edelleen vieraita piirteitä,
vaikka tulevaisuuteen luotaavasta
tekniikasta puhutaan jo varsin sujuvasti
baaripöytäkeskusteluissa.
Käytännössä hybriditekniikan avulla
otetaan talteen jarrutuksessa vapautuvaa energiaa myöhemmin käytettäväksi. Canterin tapauksessa jarrutusenergia ohjataan 2 Kwh:n litium-ioniakkuihin, joista se on mahdollista
käyttää marssivauhdin kasvattamisessa dieselmoottorin apuna.
Päämoottorina hybridiajokissa
on aina kolmilitrainen, 150-hevosvoimainen dieselmoottori, jonka
maksimivääntömomentti on 370 Nm.
Canterissa hybriditekniikan komponentit on saatu puristettua hyvin
kompaktiksi kokonaisuudeksi, jolla
on marginaaliset vaikutukset niin
omamassaan kuin hankintahintaankin. Valmistajan mukaan akut yhdessä Duonic-kaksoiskytkinvaihteistoon
integroidun 40 kW:n sähkömoottorin
ja generaattorin kanssa kasvattavat
ajokin omamassaa 150 kilolla, mikä
on erittäin kohtuulliseksi luonneh-
Suomessa hybridit ovat puhuttaneet enemmän vasta muutaman
vuoden ajan, joskin konkreettiset toimet ovat ulottuneet vasta
muutamiin linja- ja jäteautoihin.
Fuso Canter Eco Hybrid on varsin valmiin oloinen tuote, jonka
hankintaa puoltavat niin alhainen omamassa kuin kohtuullinen hankintahintakin.
dittava lukema. Hankinnan hetkellä
ympäristöystävällisyyden mukanaan
tuoma lisähinta tekee lompakkoon
noin XXXX euron loven. Uusi tekniikka ei kuitenkaan huoltovälin pituuteen, joka on perinteisen dieselajokin tavoin 40 000 kilometriä.
Kaveriksi kiihdytykseen
Teoriassa hybridi-Canter eroaa perinteisestä, yksinomaan dieselmoottorin turvin etenevästä sisaruksestaan
varsin vähän. Nämä vähäiset erot vaikuttavat itse ajamiseen kuitenkin
suhteellisen paljon. Ainakin silloin,
jos tekniikan mahdollisia etuja halutaan ulosmitata.
Ohjauspyörän takaa tarkasteltuna suurin huomio kiinnittyy mittaristoon, jossa on tuttujen mittareiden lisäksi akun varaustilasta sekä
virransuunnasta kertovat kuvakkeet.
Talteen otettua energiaa hyödynnetään mahdollisuuksien mukaan dieselmoottorin apuna kiihdytyksissä,
mikä tekee ajokista vikkelän menijän kaupunkiajossa. Sähkömoottorin
14 www.ammattiautot.fi 2/2013
aa2-uut_pm#2.indd 14
21.2.2013 11.20
Koeajo
200 Nm:n maksimivääntömomentti
kun on käytössä heti liikkeellelähdöstä alkaen.
Rungon kylkeen nostettua akkupakettia ladataan kuusiportaiseen
Duonic-vaihteistoon integroidun generaattorin avulla. Energian talteenotto alkaa välittömästi nostettaessa
jalka kaasupolkimelta. Energiavarantojen siirron voi aistia sekä mittaristosta, että vauhdin hidastumisesta.
Generaattorin työskentely nimittäin
heikentää ajokin rullausominaisuuksia varsin paljon, mikä edellyttää kuljettajalta ennakoivaa ajotyyliä.
Hybriditekniikka on onnistuttu
sovittamaan osaksi voimalinjaa varsin hienostuneesti, mikä näkyy sujuvana ajona. Diesel- ja sähkömoottorin kytkeytymisen aistii, joskin ilmiö
on hyvin pehmeä. Äkkinäisiä eleitä
havaittiin ainoastaan moottorijarrutusten yhteydessä tapahtuvassa pienemmälle vaihteelle vaihtamisessa.
Piilevää potentiaalia
Ennakoimalla ja pihistämällä on
mahdollista kerätä akkupaketti täyteen lataukseen, mikä mahdollistaa
yksinomaan sähkön turvin tapahtuvan etenemisen. Koeajon yhteydessä
sähkökäytöllä edettiin keskimäärin
korttelinmittainen taival, joka sekin edellytti malttia kaasupolkimen
käytössä. Dieselkoneen tuottamaa
energiaa aletaan käyttää aina marssinopeuden noustessa yli 10 km/h.
Sähkökäytön aikana dieselmoottori
tuottaa joutokäynnillä energiaa ohjaustehostimen tarpeisiin.
Jäähdytysnesteen
lämmettyä
heräilee myös start&stop -järjestelmä eloon sammuttaen tyhjäkäyntiä
käyvän ajokin esimerkiksi liikennevaloissa. Kaasupolkimen painalluksella
annetaan järjestelmälle impulssi dieselmoottorin käynnistämisestä. Päävoimala heräilee henkiin suhteellisen
verkkaisesti, joten äkkinäistä lähtöä
tavoittelevan kuljettajan on ennakoitava valojen vaihtuminen vihreäksi.
Päivänmittaisen koeajon aikana
hybridi-Canter osoitti siinä piilevän
Hybridi-Canter on ajokki kaupunkien kujille ja puistoihin, sillä maantieajossa hybriditekniikan edut jäävät ulosmittaamatta.
Sähköenergian kulkua ja akkujen varausta seurataan mittariston avulla.
Keskellä olevassa patterissa kerrotaan varaustila, sen yläpuolen vaakapalkista selviää kulloinkin vallitseva energian suunta. Liikkeellelähtö tapahtuu lähtökohtaisesti kolmosvaihteella ja sähkön avulla.
paljon potentiaalia, jonka hyödyntäminen vaatii keskittymistä ja harjoittelua. Liikennetilanteita ennakoimalla energiaa voidaan taltioida
suhteellisen helposti dieselmoottorin
?apuenergiaksi?. Yksinomaan sähkön
turvin tapahtuva eteneminen sen sijaan osoittautui ainakin ensimmäisenä työpäivänä varsin teoreettiseksi
tilanteeksi.
Canterin eduksi on mainittava
kohtuullisen hinnan ohella myös alhainen omamassa. Valmistaja kertoo
akseliväliltään 3,4-metrisen alustan
omamassaksi 2655 kiloa, mikä on
varsin kohtuullinen lukema 7,5 tonnin autolle. Saksalaisen Kieslingin
pakastekorilla, Thermo Kingin kylmäkoneella ja MBB:n takalaitanostimella varustetun koeajokin kantavuus on 2850 kiloa.
Tuuloksen Koritukku Oy
Oitentie 92, 16900 Lammi
Puh: 040 5630 720
Email: posti@koritukku.fi
www.koritukku.fi
-Huoltoautot
-Erikoisautot
-Henkilökuljetusajoneuvot
www.autoverhoomolook.fi
Puh. 09-3882202
myynti@autoverhoomolook.fi
Tuulilasintie 8 -10
00770 HELSINKI
- Trunkliner verhoiluhuovat. Hyvin venyvä.
- LED-, Halogeeni- ja Loisteputkivalaisimet
- Digitaalikellot, Lehtiverkot, Turvavyöt
- Kattoventtiilit, tuulettimet
- HANDI SECURE Pyörätuolien kiinnityssarjat
- HANDI LIFT ja BRAUN Pyörätuolinostimet
- SCHNIERLE istuimet
- Ride-On pyörätuolirampit
2/2013 www.ammattiautot.fi 15
aa2-uut_pm#2.indd 15
21.2.2013 11.20
C
veho-sprintervito0213.indd 1
M
Y
CM
MY
CY CMY
K
20.2.2013 15.29
Vanerointi ja
talvipyörät
veloituksetta.
Edun arvo
jopa 2.384 ?
Fiorino
Doblò Van
Scudo
Ducato
Hinnat alk.19.389 ?
Arvioitu autovero alk. 3.433 ?
Autoveroton hinta alk. 15.956 ?
Hinnat alk. 27.488 ?
Arvioitu autovero alk. 3.943 ?
Autoveroton hinta alk. 23.545 ?
Hinnat alk. 21.254 ?
Arvioitu autovero alk. 4.255 ?
Autoveroton hinta alk. 16.999 ?
Hinnat alk. 28.287 ?
Arvioitu autovero alk. 2.582 ?
Autoveroton hinta alk. 25.705 ?
Ostaessasi uuden Fiat Professional -tavara-auton saat Pack Professional
-varustelun (vanerointi ja talvirenkaat peltivanteilla) kaupan päälle.
Tarjous voimassa rajoitetun ajan.
Keskikulutus (l/100 km): Fiorino alk. 4,1?4,3, Doblò Van alk. 5,0?5,6, Scudo alk. 6,8?6,9, Ducato alk. 6,8?8,5.
CO2-päästöt (g/km): Fiorino 109?113, Doblò Van 126?148, Scudo 179-182, Ducato 179?224. Kuvan autot
erikoisvarustein. Hintoihin lisätään paikkakuntakohtaiset toimituskulut. Takuu 3 vuotta/100 000 km.
Fiat0113aa.indd 1
LAADUKAS EDELLÄKÄVIJÄ
22.1.2013 8.06
Dacia Dokker Van
Uusi kompakti tavara-auto
Täysin uusi tavara-automalli saapuu
Suomeen kesäksi, kun Dacia Dokker
Van lanseerataan meillä. Tavaratilaa
tässä kompaktissa autossa on 3,3
kuutiometriä ja kantavuutta dieselmoottorilla varustetussa mallissa liki 700 kg.
Docker Van tarjoaa perinteiseen
www.
ww
w.ca
casacar.com
Dacia-tapaan käytännöllisyyttä edulliseen hintaa.
Dacia Dokker Van on kevyt tavara-auto, joka on erityisen käytännöllinen jakelutyössä tai esimerkiksi
rakennustarvikkeiden kuljetuksissa.
Dokker Vanin myynti alkoi Marokossa kesäkuussa 2012. Suomeen Dok-
Suunnittelemme ja valmistamme
matkailuauton juuri sinulle.
Kysy mahdollisuuksia omalta
auto
au
tokauppiaaltasi.
AUTO
AU
TO-I
-INS
NSTO
NS
TOT
TO
T TUO
UOTANT
NTO
O OY
Piispanristintie 2, 20760 Kaarina
Puh. 02 24 23 212 tai 040 521 43 47
kerit saapuvat huhti ? toukokuussa
2013.
Suomessa Dokker Van on saatavissa kolmella moottorivaihtoehdolla: 1.2 TCe 115- ja 1.6 MPI 85 -bensiinimoottorit sekä 1.5 dCi 90 hv -dieselmoottori.
Muunneltavuutta
Dacia Dokker Vanin mitat ovat: pituus 4,36 m, leveys 1,75 m ja korkeus 1,81 m. Se tarjoaa 3,3 kuution
kokoisen tavaratilan sekä kuormalle
maksimissaan 1,9 metrin pituuden.
Kuljetuskapasiteettia voidaan lisätä kätevän Dacia Easy Seat -istuimen ansiosta. Selkänoja taitettuna
siitä muodostuu pöytä, se voidaan
taittaa eteen tai ottaa kokonaan
pois, jolloin tavaratila laajenee 3,9
kuutiometriin ja lastauspituus yli
kolmeen metriin.
Dokker Vanin ohjaamo on erotettu tavaratilasta kiinteällä ikkunallisella väliseinällä. Yhdessä Dacia
Easy Seat -istuimen kanssa kääntyvällä verkkoväliseinällä voidaan
kasvattaa tarvittaessa tavaratilan
pituutta.
Dokker Vanissa on vakiona oi-
keanpuoleinen liukuovi, vasemmalle
sen saa lisävarusteena. Takana on
pariovet.
Varusteita
Kuljettajan päivittäisen työn helpottamiseksi ohjaamoon on suunniteltu lukuisia käytännöllisiä lokeroita,
joiden yhteistilavuus on 44,2 litraa.
Suureen, avonaiseen kojelaudan
lokeroon voi sijoittaa joko kannettavan tietokoneen tai A4-kokoisia
asiakirjoja.
Ambiance-malleissa on vakiona Dacia Plug & Radio joka sisältää
radion, MP3-yhteensopivan CD-soittimen, Bluetooth-teknologian, USB
liittimen, AUX-IN -pistokkeen ja ohjauspyörässä olevan kaukosäätimen.
Sähkötoimiset ikkunat, ilmastointi,
istuimen sekä ohjauspyörän korkeudensäätö ovat niin ikään vakiona Ambiance-malleissa.
Dacia Dokker Vanin voi varustella
Media Nav -multimediajärjestelmällä.
Järjestelmä on integroitu kojelautaan
ja siihen kuuluu 7-tuumainen (18 cm)
kosketusnäyttö, navigointi- ja radiotoiminnot sekä handsfree Bluetoothyhteyden. Media Nav -toimintoja on
18 www.ammattiautot.fi 2/2013
aa2-uut_pm#1.indd 18
20.2.2013 9.26
kuusi ja käyttäjä voi tarkastella niitä
helposti kosketusnäytön avulla.
Dokker Vaniin on saatavilla laaja valikoima lisävarusteita jotka on
suunnattu erityisesti yritysasiakkaille mm. tavaratilan vanerointi, pyöräkotelosuojat, kuormankiinnitysliinat,
kattokaiteet, vetokoukku ja takalasien suojat.
Hiljaisesti ja taloudellisesti
Akustiseen mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Ääntä eristävät materiaalien osuutta moottoritilassa, ajoneuvon alla, pyöräkoteloissa sekä korin ja tuulilasin kiinnityskohdassa on lisätty 30 prosenttia verrattuna Dacia Dusteriin. 1.5dCi
-moottorin uusien polttoaineen ruiskutussuuttimien ansiosta moottorin
ääni on hiljaisempi.
Dieselversion 1.5 dCi -moottori
täyttää Dacian eco2 -tunnusmerkinnän ja on hyvin polttoainetehokas.
Yhdistetty polttoaineenkulutus on
4,5 l/100 km, jota vastaa hiilidioksidipäästöt 118 g/km. Moottorin yhteydessä on viisiportainen käsikäyttöinen vaihdelaatikko. Vääntömomentti
on 200 Nm, josta 90 prosenttia syntyy 1 750:n kierrosnopeudella. Tämän
moottorin yhteydessä suurin sallittu
kantavuus on 695 kg ja perävaunumassa 630 kg ilman jarruja ja 1200
kg jarruilla.
Turvallisuutta
Dacia Dokker Vanin jarrujärjestelmään kuuluu ABS-lukkiutumattomat jarrut, jossa on EBD-elektroninen jarrupaineen jako sekä hätäjarrutustehostin. Vakiona oleva
ESC ajovakaudenhallintajärjestelmä
käyttää uusimman sukupolven ESC
ohjausyksikköjärjestelmää. Järjestelmässä on luistonestojärjestelmä ja
kallistuksenvakaustoiminto, jotka
auttavat pitämään ajoneuvon ajolinjallaan vaikeissakin olosuhteissa,
kuten äkkinäisissä esteiden väistöissä ja liukkailla teillä.
Dokker Vanissa käytetään materiaaleja, joilla on suuri törmäysenergiaa vähentävä ja sitova ominaisuus.
Turvavyöt on varustettu voimanrajoittimin, jotka suojaavat rintakehää
törmäyksessä. Euroopassa myytävissä, Dacia Dokker Van -versioissa hyödynnetään tekniikkaa, jossa
turvavyö kiristyy samassa suhteessa
jarrutuksen kanssa, ja näin vöissä
kiinni oleva pysyy paikallaan rajussakin jarrutuksessa. Vakiovarustukseen kuuluu kuljettajan turvatyyny.
Dacia Dokker Van on suunniteltu
suojaamaan mahdollisimman hyvin
myös jalankulkijoita. Etupuskurin
paksuus ja jäykkyys on suunniteltu suojaamaan alaraajoja. Konepelti ja lokasuojat on kehitetty vähentämään törmäysenergiaa, jos auto
osuu jalankulkijaan. Turvallisuus on
huomioitu myös konepellin alla, jossa jäykkiä osia ei ole sijoitettu niille
alueille mihin jalankulkijan pää voisi
osua onnettomuudessa.
Testattua luotettavuutta
Dacia Dokker Vanissa on hyödynnetty monia niistä osista, joita Renault
on käyttänyt omassa tavara-automallistossaan. Alusta ja kori on valmistettu samojen tarkkojen vaatimusten
mukaan kuin Renault Kangoo, joten
300 000 testikilometrin aikana ei ole
havaittu minkäänlaista suorituskyvyn
vähenemistä. MacPherson-tyyppinen
etujousitus on vahvistettu kolmiotukivarrella, jotta se täyttää Renaultin
tavara-autoille asettamat kriteerit.
Takajousitus on erilainen kuin Renault Kangoossa ja on erityisesti
suunniteltu hyötykuormaa ajatellen.
Dacia Dokker Van läpäisi Renaultin erityisen tavara-autojen testiohjelman, johon kuului mm. erittäin
rankka testipenkkiajo. Sen lisäksi
liukuovet ja etuovet joutuvat kovaan
käyttöön ammattilaisten käsissä, joten kestävyyttä testattiin sulkemalla ja avaamalla ovia 100 000 kertaa.
Dacia Dokker Vania testattiin 1,9
miljoonaa kilometriä valikoiduissa,
erittäin rankoissa olosuhteissa. Sen
suorituskyky ja luotettavuus laitettiin koeteltavaksi päällystetyillä teillä, mukulakivikaduilla, routakuopissa, märissä risteyksissä, hiekkaisilla
ja pölyisillä teillä, sekä kuumassa ja
kylmässä ilmastossa. Dacia Dokker
Vanin kestävyyttä testattiin myös vaikeissa todellisissa ajo-olosuhteissa
Romaniassa 30 auton ryhmällä, yhteensä 850000 km:n verran.
Lodgyn tavoin myös tämä uusi
malli, Dacia Dokker Van, valmistetaan upouudessa tehtaassa Tangerissa, Marokossa. Dacia Dokker Vanin
takuu on kolme vuotta tai 100 000
kilometriä.
VERKOSSA
www.dacia.fi
2/2013 www.ammattiautot.fi 19
aa2-uut_pm#1.indd 19
20.2.2013 9.26
ProVan Oy varustelee monipuolisesti
50 metriä kiskoja taulukuljetuksiin
Turkulainen ProVan Oy on erikoistunut hyötyajoneuvojen varusteluun. Henri Nikkilä (vas.) ja Joonas Rainio toteuttavat vaativiakin varusteluprojekteja
kädentaitojensa avulla. Museokäyttöön varusteltu Citroen Jumper pitää
sisällään muun muassa Sortimon sidontakiskoja sekä Cargobar-tankoja.
Niiden avulla arvokasta lastia voidaan kuljettaa monessa kerroksessa
ilman kolhiintumisen pelkoa.
Viime vuoden vastaavassa Ammattiautojen varustelunumerossa kerrottiin uudesta turkulaisesta ProVan Oy:stä, joka jatkaa maineikkaan Verhoomo Sorsan perinteitä
Turussa. Henri Nikkilän vetämän
yrityksen toimintaperiaatteena on
tarjota täydellinen varustelupaketti räätälöitynä asiakkaan tarpeiden
mukaan. Tästä oivana osoituksena
on museoiden käyttöön varusteltu
Citroen Jumper -pakettiauto. Sen
tarkoituksenmukaisessa tavara
tilassa kelpaa museoesineiden ja
taideteosten reissata turvallisesti.
Olli Päiviö
?
Ensimmäinen vuosi on mennyt
mukavasti. Olemme varustelleet runsaasti Volkkareita ja
Mersuja. Myös Turku Energia
on ollut merkittävä asiakkaamme.
Pakettiautojen sisätiloja varustamme Sortimon kalusteilla. Sen lisäksi
teemme vanerointeja, teippauksia
ja audiolaitteiden asennuksia. Myös
kaikenlaiset lisävalojärjestelmät ja
takalaitanostimet kuuluvat usein
varustelupakettiin?, aloittaa Nikkilä
ja kertoo samalla henkilökuntansa
kasvaneen Joonas Rainiolla, jolla
Nikkilän tapaan on useiden vuosien
kokemus alalta.
Monien erikoisvarusteltujen autojen joukkoon liittyi alkuvuodesta
myös museoiden vaativiin kuljetustarpeisiin räätälöity Citroen Jumper
L3H3 -pakettiauto 15 kuutiometrin
tavaratilalla. Nikkilän mukaan auto
edustaa palvelukonseptin malliesimerkkiä eli asiakkaan erikoistarpeet
huomioon ottavaa konseptia.
?Museot kuljettavat usein tauluja, patsaita ja arvotavaraa pitkiä-
kin matkoja esimerkiksi näyttelyitä
rakennettaessa tai lahjoituksia noudettaessa. Perinteisesti lattiapinta on
täyttynyt äkkiä laatikoihin pakatuista
tauluista ja kapasiteetti on ollut rajallinen. Tässä autossa upotimme Sortimon sidontakiskoja seiniin, lattiaan
ja kattoon yhteensä noin 50 metriä.
Cargobar-tankojen avulla esimerkiksi
tauluja voidaan pakata autoon moneen kerrokseen. Myös raskaat esineet on niiden avulla helppo kiinnittää keskelle autoa. Yhteensä tankoja
on käytössä yli 20 kappaletta. Myös
liukuovi on kiskotettu, joten tavaratila on käytössä koko pituudeltaan?,
jatkaa Nikkilä.
Kiskot on upotettu seinän sisään
niin, etteivät taide-esineet pääse
hankautumaan niihin.
Tankoja voi hyödyntää monessa muussakin kuljetustarpeessa.
Esimerkiksi levytavaran ja vaikkapa
ikkunalasien kuljettaminen on tankojen avulla helppoa, kun ne voidaan kiinnittää tavaratilaan pystyasentoon.
Kosteus kuriin
Tavaratila on myös eristetty ja sen
pinnat ovat verhoiltuja ja pehmustettuja.
?Museoiden käytössä tavara
tilan lämpötilalla on suuri merkitys. Sopiva lämpötila saavutetaan ajastimella varustetun ilma
webaston avulla. Käyttäjä voi säätää portaattomasti itselleen sopivan
ihannelämpötilan?, jatkaa Nikkilä.
Sähkönsaannin varmistamiseksi
Jumperiin laitettiin tupla-akut.
Tavaratilan sivuseinät on koolattu pystysuoriksi teräsrakenteella
yli puolentoista metrin korkeuteen
saakka. Ylös asti ei seiniä tietenkään
voinut koolata 90 asteen kulmaan.
Silloin olisi menetetty liikaa lattiapinta-alaa ja tärkeitä kuutiosenttimetrejä tilavuudessa.
Edellä mainittujen muutoksien
lisäksi tavaratila sekä oviaukot on
varustettu LED-valoilla. Luonnollisesti autossa on peruutuskamera ja
perälautanostin. Erikoista vetokoukulla varustetussa nostimessa on,
että sen koneisto on asennettu ohjaamon päälle.
?Kojelaudasta on poistettu Citroenin alkuperäinen soitin ja tilalle
on asennettu Alpinen multimedialaitteisto. Siinä on muun muassa navigointijärjestelmä sekä Bluetoothhandsfree?, lisää Nikkilä lopuksi.
Kojelautaan asennettu järjestelmä jättää ohjaamon vapaaksi ulkopuolisista navigointilaitteista ja peruutuskameran näytöistä.
VERKOSSA
www.provan.fi
20 www.ammattiautot.fi 2/2013
uutiset-aa2-pj.indd 10
20.2.2013 13.27