Volvo V40 T4 ´98
KOREAMPI KARTANO
VW Vento 1.8 20VT ´93
HÄIJYN HILLITTY
Toyota Celica Blower ´71
REMMIVOIMAA
4/2009 J HINTA 6.90
SuOMEN PARAS TuNINgLEHTI!
RaSKaSta SaRJaa
+400 hv NissaN silvia Ps13 ´93 & 1000 hv DoDge stealth R/t ´91
15 Sivua tapahtumia!
09004 >
8
414888 165951 6
ÄÄ vÄKEvelyä!
autoesitt
SuOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
SuOMALAISET D1gP:SSÄ
Kotimaisten driftingkuskien tuoreet kuulumiset USA:n D1 GP:stä
TEE-SE-ITSE
Auton katse kirkkaammaksi uusilla ajovaloumpioilla
DYNOTESTIT
Tehoa ilmanputsarilla & 1.8T moottoriprojekti
KAIKKI MITÄ TARVITSET PARHAASEEN ÄÄNENTOISTOON!!
TUNING CAR SHOW 2009 HELSINKI TOP-10 HOT ROD & ROCK SHOW 2009 TAMPERE TUNING 3. TOYOTA CELICA CARPOWER HIFILAITTEIS LAITTEISTOLLA BASSOVOIMAA!!!
SONIC 15 svh. 329,15" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 400W RMS Paino 15,6 kg
SONIC
SONIC 10 svh. 269,10" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 300W RMS Paino 14,5 kg
SONIC 12 svh. 299,12" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 350W RMS Paino 15 kg
HIGH END SOUNDIA
PRESET-1
PRESET-1 ERILLISSARJA svh. 290,- DT-284 huipputason 28mm silkkikalotit - PREDATOR 6/4 valurunkoiset midbassot - Laatuosista kasatut jakosuotimet - Muutettavissa 3-tie sarjaksi MS100CHQ keskiäänisten kanssa (svh. 129,-/pari)
Katso kuvat kevään messujen hienoimmista autoista ja kauneimmista tytöistä: www.a-com.fi/gallery
CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JOENSUU: MUSTAPÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: TRIO TEKNIIKKA - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKEMÄKI: HIFI KONEX - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: AUDIO SAVO - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - OULU: JJ-HIFI - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORI: HIFI KONEX - PORVOO: MIKROKULMA SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE - SIILINJÄRVI: HARLINE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA TURKU: HIFI KONEX - VARKAUS: CHROMON - VARPAISJÄRVI: VIINAMÄEN AUTO JA KONE KORJAAMO - YLIVIESKA: J.KAUPPI
Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi
FIne tUnInG by Webasto
KAttOlUUKUIllA On eROJA.
Webasto Hollandia -kattoluukulla lisäät ajomukavuutta ja viimeistelet autosi tyylikkyyden. lähes 20 autovalmistajaa käyttää niitä ensiasennuksessa. Webasto Hollandia -kattoluukku myydään aina asennettuna. Pyydä tarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi!
Maahantuoja:
lisätietoa: www.kaha.fi
JälleenmyyJät: Helsinki: Uudenmaan Autovarustelu Oy 09-5416 245, Helsingin Autoextra Oy 09-7279 0490 · lAHTi: Auto-Alarm Finland Oy 03-7818 655 · kAnkAAnPÄÄ: Autoverhoomo Raittituote Oy 02-5783 316 · kOUVOlA: kouvolan Autolasi Oy 05-3781 660 · TAMPeRe: Pirkanmaan Turvajärjestelmät Oy 03-2237 236
TÄSSÄ NUMEROSSA:
18 NiSSAN SilviA
30 TUNiNg cAR ShOW
J TApAhTUMAT
30 Tuning car Show 64 d1 gp -kauden avaus
Laskukauden merkkejä oli turha etsiä kauden kovatasoisesta avausnäyttelystä. Suomalaisväriä oli ilahduttavasti esillä, kun kotimaan kolme kovaa driftingkuskia osallistui D1-kauden avausskabaan jenkeissä. Länsinaapurin suurimmassa tuningnäyttelyssä nähtiin myös suomalaista kärkikalustoa.
68 BilSpORT
J AUTOT
12 18
dodge Stealth R/T ´91
Marko Lönngrénin rakentama hifiauto soi puhtaasti ja lujaa, mutta varsinainen yllätys löytyy pellin alta.
Nissan Silvia ´93
Vuosia näyttelyitä kiertänyt SIR Civic sai paalaustuomion, kun Tasan Henkka päätti siirtyä harrastuksessa kuminkäryisempään suuntaan. Ylivieskalaisen Teijo Kortteen Volvo koki sen tyypillisen tuningkohtalon. Käyttöautosta jalostui siisti näyttelypeli. Klassista muotoilua ja tuoreita ratkaisuja. Oululaisen Tero Laakson Celicassa yhdistyy vanhan liiton tyyli ja moderni kompuratekniikka. Välimäen Ville hankki ensimmäisen autonsa kahdeksan vuotta sitten, ja tasan yhtä kauan kyseinen laite on ollut muutostöiden alla.
68 Bilsport custom Show 73
24 volvo v40 T4 ´98
hot Rod & Rock Show 2009
Pyöreitä vuosia juhlinut Tampereen näyttely oli jälleen ensiesittelypaikkana monelle uudelle rakennelmalle.
36 Toyota celica Blower ´71 42 vW vento 1.8 20vT ´93
76 Radalle.com kauden avaus
Auringonpaistetta ja nopeita autoja oli tarjolla Radalle.comin avauksessa Ahvenistolla.
12 dOdgE STEAlTh
18 NiSSAN SilviA
24 vOlvO v40
36 TOyOTA cElicA
04/09
Janne Leinonen kutsuttiin ajamaan driftingiä USA:n kovaan D1GP-sarjaan. Tekniikkamurheet himmensivät ensimmäisen rapakon takana vietetyn viikon loistoa, mutta lopulta päästiin itse asiaan.
66
S
D1GP
-kirja
pÄÄKiRJOiTUS
Kesäkausi on nyt virallisesti avattu niin näyttelyissä kuin radoillakin, eikä alku näytä ollenkaan huonolta. Tässä alkaa ihan tuntea itsensä urheiluselostajaksi, kun lehdestä toiseen pääsee jatkamaan samaa ylistyslaulua kotimaan autosankareille. Kaikki suomalaiset saivat pokaaleita kotiin tuotavaksi Ruotsin Bilsport Performance Show:sta ja paria viikkoa myöhemmin Salon Pekka soitteli ja kertoi upeat terveiset Tanskanmaalta. Nyt on sitten saatu maailmanlaajuista vertailukohtaa driftingissäkin, kun D1 GP -kausi starttasi suomalaisten osalta yli odotusten, vaikka jotkut jo ehtivät maailmanvalloitusyrityksille naureksiakin. No ei vastoinkäymisiltäkään säästytty. Rintasen Juhalla oli huonoa tuuria, kun Nissanin laatikko hajosi ennen kisaa, eikä mies päässyt ajamaan ollenkaan. Ei ihan putkeen mennyt Leinosen Jannellakaan, kun autoon tuli vikaa lajitteluissa. Jannen tunnelmia Amerikan raitilta voit lukea sivulta . Viime kauden kotimaan yllättäjä, Harri Hokkanen, sen sijaan räjäytti potin ajaen ensimmäisessä D1-kisassaan huikeasti yhdeksänneksi jättäen taakseen muiden muassa itsensä Ken Nomuran. Onnea, Harri! Toivotaan, että jo Miamin osakilpailussa kaikki suomalaiset pääsevät tosissaan kilpailemaan. Mielenkiintoisia kisoja on luvassa myös suomenmaalla, kun näinä päivinä starttaavat Finnish Drift Open, FPDA Pro sekä X-treme Drifting Challenge ja X-treme Pro Drifting Trophy. Tuning.fi on paikalla useimmissa tulevan kesän kotimaisissa tapahtumissa, joten kentällä nähdään!
ain Hannu Tervolalta puhelun, jonka hän aloitti: "Istutko tukevasti?" Silloin käväisi mielessä, onko palkintomatkani St. Petersburgiin peruttu vai jotain muuta
81
l
Päivä
ikävää sattunut. lähteä Hannu kyselikin, että kiinnostaisiko ajamaan D1-sarjaa Yhdysvaltoihin. Vastasin, jos että tottahan toki kiinnostaa ja lähden, ta. Päätin, se vain on rahallisesti mahdollis omalla että kausi viedään vaikka kokonaan kustannuksella läpi, mutta onneksi mukaan tukemaan löytyi useita kotimaisia yhteistyö-
nissä, vaikka toimi edelleen hyvin yläkierroksilla. auto Myös ohjaukseen tuli jotain vikaa, ja muuttui todella vaikeaksi ajaa. alla jo toinen Prelude. on u on Honda-nainen, jolla lajitteluajoihin. sesta. Pääsin kuitenkin mukaan en ilmoituksia myyvä Suss tuomaLehte vanne-ehostuk Tässä vaiheessa autossani käytettiin palstalla Sussun Preluden tuttavuutta, Driftroinnin välineenä uutta Tällä kertaa kerrommekin Laine, Laine kuVAT: Susanne TekSTi: oli todella vaikea ajaa, mutta pakboxia. SilviaSusanne kanssa. Sen jälkeen olikin Su Jarkko ripsomaa ja kari Lehmus arvottujen tyyppien ´93 SuS se oli koittaa, kun oltiin tänne saakka kumppaneitakin. HondA PreLude 2.3i Hämmentävältä kohanIhme olisi ollut, jos moisten ongelmien nimikirjoitusten jakotilaisuus. tunte- tultu. tuntui, koska paikalla olimme me kolme siivittämänä olisin päässyt Top 16:n joukkoon, Osia metsästämässä matonta suomalaista sekä Japanin D1-tähdet. lmeisesti Hondat tekivät vaikutuk- alettiin kuitenkinsijoitukseni oli lopulta 27. Hokkasen Harri Ensimmäinen kisamatkaviikko oli todella telut ja kuvaukset päälle, ja katsella Preluden Tähän vielä koska ensimmäinen kuvia. muuten sen jo varhain,tv-haastat Tarjolla oli hienosti sijalla 9. Harrin taakse jäi Vie- olleista vaihtoehdoista raskas. Saavuimme Anaheimiin maananpääsja autonikin ä omakin olo oli kuin staralla. oma kieltämättoli ´86 Civic. Se oli paikalle mieluisemmalta tuntui musta, joka Juha Rintanen ei an... myös itse Ken Nomura. tai-iltapäivänä ja autot oli luvattu ja lä porrasperäinen laatikko,ajot onnistuma päivää harmaa,kun saisi auton iskuun joka oli sekin ollut toisen yksilönollenkaan rikkoutuneen vaihdesyt ajamaan tapaan keskiviikoksi. Meillä oli siis vain pari sisältävä kontti saapui Angel StaAutotkenessäkään suurempia autoihin ja herätti tuskin alkuaan laatikon takia, vaikkakin se saatiin vaihdettua aikaa hankkia kaikki tarvittavat osat viimein perjantaiaamuna. vihreä. Ehdoton vaatimus oli vielä ennen kisaa. diumin pihalle intohimoja saati kateutta. 2,3-litrainen ja auto 2-litraisia eintoon asentaa ne ennen kisaa. TeksT i: kari Mattila ja huomasimme vianmoottori, toimintaku edes edes Kun Aloimme purkaa konetta sitten pääsin nykyiseen työharkittu... Itselleni oli helpotus päästä ajamaan elin Onneksi vuokrasimme ison tila-auton, Miamin olevan kannessa, vioittuneessa nokka-aks lla juuri paikkaani, alkoi tehdä mieli jotain Tämän vuoden huhtikuussa tuli vähän, ettei kerry niin paljoa paineita johon saimme takapenkin irroittama jälkeen päätimme pukissa. oloista ajokkia. Seuraa- eteen paljon sporttisemmanHiomisoperaation uusien kesärenkaiden hankinta tulossa myös osakilpailuun, jonne on tarpeeksi tilaa kamoille. Kolmen auton ja juuri sen toilyödä koneen läjään ja yrittää saada tilaa. vaksi autokseni löysinkin vanhemman ja alla olleet 17-tuumaiset yleisöä. suomalais Borbetin vanteet ja renkaat vievät melko lailla kuitenkin mimaan. eli sellaisen oli ilmeisesti hommallin Preluden, Nokka-akseliluukkuvanteetkin näyttivät kuluneilta. Kau- Tamacy Tunedin Varikolla tapasin taas poikki. Myös renkaiden hankinnassa oli oma vaurioitunut sen verran, että se meni James lamppuisen. empaa katsoen kaverit, joille hoidimme VIP-passit. Kysyin mansa. Onneksi kilpakumppanimme epätoivoi- ne olivat olleet ihan Siinä vaiheessa alkoi tulla jo todella ja Bob Hondaa oli jo ostettaessa tuunattu asiallisen näköiset, ja malli itsessään lainatun nokka-akselin heiltä, mitä teemmeon Bondurant, joka on muuten F1-kuljetta olo tässäkö tämä nyt sitten oli? nen vai an jonkin verran. Pinnassa oli violettimieleinen. Koska budjetti oli rajallinen suhteen lähdenkö irroittamaan sen Bondurantin poika, auttoi meitä hankkima Onneksi paikalla oli ystävällistä porukkaa, pinkki-vaaleansininen kameleonttija uudet renkaatolisiko mahdollista ostaa se? Hymyssä suin oli joka tapauksessa renkaat edulliseen hintaan. ystävämjoka auttoi sen minkä pystyi. Uuden nsa osan minulle. maalaus ja paikallaan hyväsointiset hankittava, kaverit miettiä vaihtoMinun Silviani kohdalla remonttia olikin virityspaja aloimmekinilmoittivat lahjoittava n lai- Entinen Hansonin kautta löytyi stereot. me Ryanomistaja kertoi autoa ehtoa uusien vanteiden hankinnal-siis tarvinnut ryhtyä eikä Purkuhommiin ei enemmän, sillä auto jouduttiin lastaamaa panilta lainatun elia. Floridasta Tamacy näyttelyssäkin. käytetyn joskus Tuned. Kisakump le. ajamaan myöskään tarvitse tilailla uutta nokka-aks vaan rikkinäisellä koneella. Ostinkin lähdimme Ensin kävi mielessä vanteiden Tämä auton sekä trailerin kera Prelude koki kurjan kohtahiominen ja maalaaminen itse, mutta uuden rakennetun alakerran, joka lähetettiin kohti liikettä. Tämäkin paikka olisi saanut piti Alkuaan hopeanväriset vanteet näyttivät kauempaa katsottuna siisteil sitten päädyttiin etsimäänseuraa jatkOa hommaan länsirannikolle Los Angelesiin. Alakerran lon, se nimittäin varastettiin. Auto rrastajat haukkomonet mutta ja Toyota-ha tä, mutta olivat pinnaltaan melkoisen kärsineessä kunnossa. Vanteet löytyi aikanaan,Nissan-sen jälkeen en ammattilaista. Kaikkinensa ensimmäinen D1GP USA -kilpailu todella olla hyväkuntoinen, mutta perillä todettiin, päädyttiin metalliraepuhaltamaan ja maalaamaan uudelleen. Ylemmässä maan henkeään. Sisältä ja ulkoa löytyi kisoihin verratenää kauan ajanut sillä. Sen osti joku Toimiston väenjätti hyvän fiiliksen. Kotimaisiinkuvassa vanne puhallettuna. kautta kotikaupunki että kiertokangen laakerit täytyy vaihtaa. Skyline et- näyttävän näköistä kalustoa, kuten vähäkyröläinen poika ja se varastettiin Vaasasta löytyi Hiekkapuhallus suurempaa yleisömääriä myöKävimme paikallisella Nissan-kauppiaalla Toyota Soarer tuna kaikki oli Lehhauska R34 GTR sekä firman rakentamamus, jolle vanteetten. Hieno seikka yleisön näkökulmasta olivat auto taisi toimitettiin metallisimässä uusia laakereita, ja sieltä löytyi häneltäkin sillä kerrallajolla oli tehty jonkinmoinen a aiem- -kiihdytysauto, raepuhallukseen. isot näytöt, joille tuli live-kuvaa kuljettajist Haaveissa oli saada Suomi-yhteys. Myyjämme oli lähettänyt mennä jo lunastuskuntoon. . Suomeen. maailmanennätyskin lisäksi alkuaan tavallisen sekä esittelyjä ja haastatteluja ajojen välissä. Preludessa ihastuin ulkonäön vannehopean vämin Nissanin osia Hokkasen Harrille Silviaan sopivaa nokkaa ei hyllystä kuitenen. nelipyöräohjaukseen. Auto kääntyy risiin puhelinMyös pisteet näkyivät välittömästi ajosuoriLisäksi kaverin ex-tyttöystävä oli suomalain joten alkoi melkoinenvanteisiin uusi tummanharmaa kaan ja sen saa niin melkoinen Nis- näppärästi löytynyt, peruutettua tai pronssinhohtoinen pinta, mutta jälkeen taululla. Näyttöjen ansiosta tuksen Kyseinen liike on muuten udesrumba. Loppujen lopuksi nokka irroitettiin löytyy kumpikaan noista pystyi myös seuraamaan ajon kokonaisu pintakäsittelyistä san-harrastajan paratiisi, sillä hyllystä vähän pienempäänkin tilaan. joka oli rataa firman omasta S13-näyttelyautosta, ei onnistunut kyseisessä vaikkei omalta paikalta olisi koko saan, firmassa. kaikkea mahdollista laatuvirityspalikkaa. Itse asiassa silmäilin uudempaa Tokyo Auto Saollut esillä muun muassa autot minulla oli nähnytkään. Sitten saimmekin ikävän tiedon, ettäkorimallia jo silloin, kun saatiinkin lopultaNiin päädyttiin maalaamaan vanteet nippuun ja se Silvia lonissa. on paljon tekemistä, vielä kullanhohtoisiksi, Ennen seuraavaa saapuisivat perille vasta perjantaiaamuna. vanhakorinen, ja ajattelin, että nokan lainaan sillä mikä tuo mukavan kisaa tuntui toimivan hyvin. Sain kontrastin ja kestämään , jotta saada. mustaanjotta auton saa toimimaan hyvin koriin. Eihän niistä Tämä tietäisi todella tiukkaa aikatauluatommonen pitää joskus jos se särkyy, maksan sen heille. osallistua 2007 coupe-mallin hankinta nyt toki uudet tulleet, mutta läpi. Paljon on jo tullut vastaan Kesällä ehdolla, että koko kisan saisimme auton kuntoon ja sillä voisi eipähän Kiirehdimme takaisin pelipaikalle, missä suomalaimielestakaiskujakin, mutta joihin. Täytyy myöntää, että tuli taas mieleen. Ensi alkuun ajatuksis- varmasti antoisamanvärisiä Borbeteja eiköhän niistä tule karsinta-a karsinnat olivat ehtineet jo loppua. D1 takavaimentimen vastaan! laina-autolla ajaminen. sa oli oikeastaan Calibra, mutta sittenuuden ajaa ne sella sisulla selvitä. sä kävi myös ohella paremmin virta onneksi minulle mahdollis ava ilmansuodatin ensimmäisiä osia, lauantaiaamuna. lienee niitä vähentämis joita tehonlisäyks teluja nimmareita ja haastat estä kiinnostuneet estä, imuilman pump ruuvaavat pellin alle. viikon paaminen rakentel Jannea tukee: suodattimen läpi miten intake ,kitin ase Hieman hauskaakin ehdittiin kiireisen tekniikk a temppuilee rivakkaan voimanlä Fin-turbo, Mainoshakkitunnus vaikuttaa jo valm ijat energiaa. Pinta kun vaatii jonkin verran Savotrans, www.harline.com, aikana pitämään. K1 Speed Karting -radalla kuopion ua ja tamacy -alaltaan pienen suod iiksi amu koitti ja lähdimme säätämään moo Hk-auto, Jt-Media, tuning.fi, hteeseen? entäpä Lauantaia attimen pelkän paneelin vaih vaihto vapaammin ttor kiitokset avusta kalispoppoo, terence Jenkins järjestetty fani- ja mediailta tarjosi mieleenned. Isotiin? totuus selv Auto tuntui rokkaavan hengittävään voi tuoda to vakio muut autoa Pekan kanssa. iää dynossa. Borbetit saivat Hiekkapuhallus Lehmuksen käsittelyssä uuden, kullan ja ajeltiin ja ter-techin Hannu ja Harri. aman lisähevosen painuvia hetkiä. Ensin syötiin hyvin Noin neljän kierrokhohtoisen pinnan, joka sointuu hyvin Preluden mustan värin kanssa. , mutta oikein mitoi ajoimme hyvin ja pääsin ajamaan. uton ilmansuodattim tetun suodatineleme käynkeskenään kartingia, ja myöhemmin en tehtävänä on ntin suhteen ei juurik sen jälkeen auto ei enää pysynyt oikein Vapa olevat vanteet alla. Vielä uudet keskimerkit nimensä mukaisesti aan ole parantamisen myös Japanin D1-starojen sekä yleisöstä Prelude tuoreessa maalissa utet tuja heVosia kilpaa erotella imuilmasvaraa. Todellisesta tehonVapaavirtaussuodatin ta kaikki moottorin noususta päästään kannpaikalleen ja hyvältä näyttää... Alakuvassa auto viime kesän asussa, kun ei ole varsinainen nauttimaan korva alta epäedul- virity liset partikkelit, jolloi vanteet olivat vielä harmaat. amalla sosa siinä mielessä, alkuperäinen suod n moottorin kulum 04/09 atinkotelo kartiosuod että se muuttaisi inen vähenee ja elinikä moottorin sisäistä attimella, eli suomeksi 66 vastaavasti pitenee. toimintaa tehoa lisääv sanottuna asentamal Kunnollisen putsa ällä tavalla. Kyse on la autoon intake kit. rin merkitystä ei kann pikemminkin häviö ata aliarvioida, sillä suod iden Muiden viritysosie attamaton imuilma n kaltaisesti intake tekee pahaa jälkeä kitin yllättävän lyhyessä ajassa huolimatta siitä, milla isissa olosuhteissa autoa käyttäisi. Omalla kohdallani kyseinen asia tuli selvä si takavuosina, kun kkiihdytysmoottoripyö rien ruuvaus kuului vapaa -ajan harrastuksiini. Dragstrip on aina niin puhdas kuin asfalt tirata voi vain olla, mutt a siitä huolimatta jokaisen kilpailun jälkeen ventt iileistä sekä istuko ista löytyi epäpuhtauksien 04/09 aiheuttamia vauri oita, jotka näkyivät myös 81 ohivuotomittauksessa naurettavan piene stä ajomäärästä huoli matta. Ilmansuod atin on tarpeeton lentokoneessa joka ei koska an laskeudu tai venee ssä, joka ei milloinkaan vieraile satamassa vanha viisaus pitää edelle en paikkansa.
VANNErEMONTTIA
TOIMITUKSEN
AUTOT
94 Lisätehoa iLmansu oda ttime
A
J kartiosuodattimen ympärille toteutettu estää imuilman liiallist lämpökilpi a lämmönnousua. Osa on helppo tehdä myös itse, jos kilpi ei kuulu myynti pakkaukseen.
04/09
94
Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi
48 BMW 740d ´03 54 peugeot 306 ´95
Raikun seiskasatanen edustaa harrastuksen salonkikelpoista puolta: alla pyörii 22" kromit ja pellin alta löytyy voimakas tuplaturbodiesel. Jaalasta kotoisin oleva Janne Puska päätti näyttää, että opiskelijan budjetti riittää käyttöauton tuunaukseen. Niukasti romutustuomion välttänyt neliveto on palannut tien päälle 250-hevosvoimaisen dieselmoottorin siivittämänä.
92 Sini 94 putsariviritykset dynotestissä
Matkustelusta haaveilevan kaunottaren hymy sulatti toimituksen sydämet. Testasimme, tuoko vapaavirtaussuodattimen asennus luvattuja lisähevosia.
58 vW golf Tdi 4-motion variant ´03
J vAKiOT
10
viileet vehkeet
Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. Rapakon takana driftaava Janne Leinonen kertoo tuoreet kuulumisensa. Makeat tuoteuutuudet.
J ARTiKKEliT
82 ilmavuutta kattoluukulla 84 Tehoa 1.8T:hen, osa 2
Orkkistyylisen kattoluukun asennus onnistuu myös jälkikäteen. VAG-turbomoottorin viritysprojekti etenee suunnitelmien mukaan. Miikan Vectran keula piristyy uusien umpioiden myötä.
66 d1-kisapäiväkirja 78 Uudet releet 81
Toimituksen autot
Sussun ´93 Prelude sai alleen kullanväriset kesävanteet. Bittinikkareiden tuoreimmat tuotokset.
89 vectra-projekti jatkuu
96 virtual Tuning
42 vW vENTO
48 BMW 740
54 pEUgEOT 306
58 vW gOlf
04/09
Volvo V40 T4 ´98
20
KOREAMPI KARTANO
VW Vento 1.8 20VT ´93
HÄIJYN HILLITTY
Toyota Celica Blower ´71
REMMIVOIMAA
4/2009 J HINTA 6.90
SuOMEN PARAS TuNINgLEHTI!
RaSKaSta SaRJaa
+400 hv NissaN silvia Ps13 ´93 & 1000 hv DoDge stealth R/t ´91
15 Sivua tapahtumia!
09004 >
04/09
CLuBmaN GoEs BEaCH
Mini on kehittänyt oman versionsa erilaisia vesileikkejä, kuten sukeltamista, surffausta tai vaikkapa rantapallon pelaamista harrastavalle kaverille. Satiininmusta ulkoasu tuo mieleen sukelluspuvun materiaalina käytetyn neopreenin, mutta ranta-Minin kohdalla vaikutelma muuttuu todeksi sisätiloihin astuttaessa istuimet on nimittäin päällystetty aidolla neopreenilla. Näin penkille voi halutessaan loikata suoraan aallon harjalta, ilman huolta verhoilumatskun vettymisestä. Beachminin tavaratilaan on mahdollista hankkia erilaisia lisäosia, joiden avulla konttiin saa esimerkiksi kahden ihmisen sukellusvarusteet happipulloineen turvallisesti erinomaiseen järjestykseen. Varsinainen herkku on kuitenkin auton perässä vedettävä Airstream-asuntovaunu, joka on käsittämättömän tyylikäs yhdistelmä 50-luvun nostalgista muotoilua ja aitoa surffihenkeä. Vaunun koko kylki avautuu hydraulisesti, ei ylös- vaan alaspäin, muodostaen eräänlaisen terassitason, jonka päällä sijaitsevalle patjalle voi heittäytyä levyksi, jos surffatessa alkaa väsyttämään. Minimalistisen verhoilun materiaalit, värit sekä komponentit on nekin huolellisesti valittu rantateeman mukaisesti. Minin sekä vaunuvalmistaja Airstreamin lisäksi projektissa on vahva rooli myös tanskalaisella Republic of Fritz Hansen -huonekalujen suunnittelufirmalla.
SuOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND
414888 165951
6
toimittajat Kari mattila, miikka Halkola, tuukka Erkkilä avustajat jape tiitinen, olli Lehtinen, tuomas Girsen, Perttu Papunen, janne soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, jarmo Glader, Hannu Palomäki, matti Pouru, Harri suominen, Pekka Nurmentaus tuotaNtoPääLLiKKö tomi saloniemi uLKoasu tero Björklund, markku ikonen PostisoitE tuning.fi, PL 350, 65101 vaasa toimitus@tuning.fi KäyNtiosoitE tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 a, 65100 vaasa tiLaajaPaLvELu puh. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > tilaajille KustaNtaja viipalekustannus oy Puh. 06-2810170, fax 06-2810112 iLmoitusmyyNti susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > mediakortti PaiNoPaiKKa uPC Print, vaasa myyNti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issN 1796-6523
CoPyRiGHt osittainenkin aineiston lainaaminen ilman tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty iLmoituKsEt mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. viipalekustannus oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai viipalekustannus oy:lle matERiaaLi tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista viipalekustannus oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle.
Nro 04/09 J BMW 740d ´03 J Dodge Stealth ´91 J Peugeot 306 ´95 J Nissan Silvia ´93 J Toyota Celica ´71 J Volvo V40 ´98 J VW Golf´03 J VW Vento ´93
8 vÄK
autoesittelyä!
EvÄÄ
SuOMALAISET D1gP:SSÄ
Kotimaisten driftingkuskien tuoreet kuulumiset USA:n D1 GP:stä
TEE-SE-ITSE
Auton katse kirkkaammaksi uusilla ajovaloumpioilla
DYNOTESTIT
Tehoa ilmanputsarilla & 1.8T moottoriprojekti
J ToimiTus
Päätoimittaja tomi Eronen
ERiKoismaaLauKsia EsiLLä KouvoLassa
Lauantaina 13. kesäkuuta on mahdollista tutustua kotimaiseen erikoismaalaustaiteseen lähemmin Kouvolassa, kun Pasi Kaunonen esittelee vuosien varrella maalaamiaan autoja, moottoripyöriä sekä esineitä. Nähtävlillä on muiden muassa kuluvan vuoden ykkösnumeron kannesta tuttu Toni Lappalaisen Mazda 323F, samassa numerossa esitelty Halkolan Miikan Kadett, Kimmo Timosen tru-flame Subaru , Rautaman veljesten Chevy Astro sekä remmiahdettu ja täysin uusiksi rakennettu 750-hevosvoimainen ´98 Corvette. Lisäksi ralliautoilija Toni Gardemeister on luvannut tuoda autojaan näytille. Mukana on myös useita entisöityjä harrasteautoja ja moottoripyöräpuolella on esillä laaja kattaus näyttelypelejä fightereistä Harrikoihin. Pasi Kaunonen Designs on vakiinnuttanut paikkansa Suomen eturivin ajoneuvojen erikoismaalaajana. Maalaamon kädenjälkeä on nähty useissa lehtijulkaisuissa ympäri Eurooppaa sekä kiihdytysradoilla ja totta kai jokapäiväisessä liikenteessä. Pasi toteuttaa erikoismaalauksia kaikkeen aina kypäristä moottoripyöriin ja näyttelyautoihin. Huvipuiston laitteetkaan eivät ole vieraita maalauskohteita. Laitteet ovat näytillä klo 10-14 Judge Brush maalaamolla Kouvolan Kellomäessä osoitteessa Laturinkatu 9. www.pasikaunonendesigns.fi
04/09
8
KaasutiNExPERtiN uudEt tiLat
Tuomo Kurki-Suonion pyörittämä Kaasutinexpertti Oy on muutaman viime vuoden ajan palvellut asiakkaitaan ainoastaan postimyynnin välityksellä, mutta nyt tilanteeseen on saatu muutosta aikaiseksi. Yritys on hiljattain avannut uuden myymälän Helsingin Vallilaan, jonne on olemassa hyvät kulkureitit sekä paikkakuntalaisille että kauempaa saapuville. Osoitteessa Sammatintie 2 sijaitseva liike tarjoaa asiakkailleen nimensä mukaisesti kaasuttimia sekä niiden huolto-osia, mutta laajaan valikoimaan kuuluu myös harrasteautoihin soveltuvat voiteluaineet sekä erilaiset työkalut, testerit ja muut varusteet. Myymälän aukioloajat kannattaa varmistaa nettisivuilta www.kaasutinexpertti.fi, jossa muuten toimii edelleen myös vanha verkkokauppa. Lisätietoja yrityksestä tai sen edustamista tuotteista voi tiedustella suoraan Timolta numerosta 050 523 8951 tai sähköpostilla osoitteesta kurkisuonio@kolumbus.fi.
taPaHtumaKaLENtERi
16. touKoKuu Kajaani
BaCKwoods CRuisiNG
16.-17. touKoKuu
FPda dRiFt sERiEs osaKiLPaiLu #1, FHRa sPRiNG NatioNaLs
motopark 16. touKoKuu artukainen
RadaLLE.Com
23. touKoKuu
tuNiNG.Fi CRuisiNG
ideapark, Lempäälä 23. touKoKuu tornio
LaPiN Kumi tuNiNG sHow
tEHot sELviLLE RataPäiviLLä
X-treme Drift Challengen avajaiskilpailu ja ratatapahtuma käynnistää X-treme-kauden Jurvassa, Botniaringin moottoriradalla toukokuun viimeisenä viikonloppuna. Suuren maailman tyyliin paikalle saapuneille tarjotaan mahdollisuus mitata autonsa tehot Rototest-tehopenkissä: huhupuheet moottorin suorituskyvystä voi tämän tapahtuman kohdalla siis suosiolla jättää väliin ja esitellä sen sijaan tuoretta tehokäppyrää. Tapahtuman järjestäjä on rukkaillut myös radankäyttöön liittyvää aikataulua uusiksi, ja lupaa sitä kautta lisää peliaikaa perinteisellä tyylillä rataa kiertäville kuskeille. Lisäväriä on luvassa myös TimeAttack-näytöskisan muodossa, johon voi osallistua turvakaarellisella kilpa-autolla. Muutoksia on luvassa myös 12.13. kesäkuuta järjestettävässä Helsingin X-treme-tapahtumassa, jossa drifting korvaa lajina jokamiehen kiihdyttelyt. Kaksipäiväisen tapahtuman kohokohtiin lukeutuvat X-treme Pro Drifting -kisaan osallistuva kansainvälinen All Stars -luokka sekä Paavo Nurmen kentällä järjestettävä autonäyttely. Lisätiedot ja ilmoittautuminen rata-ajoon, tehopenkkiin, autonäyttelyyn tai driftingkilpailuun sähköisesti netissä osoitteessa www.x-treme.fi.
29.- 30. touKoKuu Botniaring, jurva 6. KEsäKuu jyväskylä
x-tREmE dRiFt & tuNiNG days jyväsCRuisiNG
6.-7. KEsäKuu
RadaLLE.Com FEstivaL & FPda dRiFt sERiEs osaKiLPaiLu #2
Kemora 6.-7. KEsäKuu
st miCHEL tuNiNG sHow
mikkelin jäähalli 12. - 13. KEsäKuu Helsinki
HELsiNKi x-tREmE FEstivaL
13. KEsäKuu
HamaNN imPERatoR
Hamann Motorsport on firma, joka on perehtynyt viemään eri autovalmistajien huippumallit uudelle levelille sekä suorituskyvyn että ulkonäön suhteen. Kavereiden viimeinen tuotos on ristitty Hamann Imperatoriksi, ja se pohjautuu viime vuonna esiteltyyn Bentley Continental GT Speediin. Kyseisen auton kohdalla moottoripuolen preppausta ei katsottu kovinkaan tarpeelliseksi, sillä Bentleyn 12-sylinterisestä on Speedversiossa puristettu jo tehtaalta mukavat 610 hevosvoimaa. Jotakin pientä säätöä on pitänyt kuitenkin tehdä jos ei muuten, niin jo äänimaaliman takia. Uusitun putkiston ja moottorinohjauksen päivityksen jälkeen murinat ovat todellakin muuttuneet uutta ulkonäköä vastaavaan suuntaan, ja tehoakin on siinä sivussa tullut nelisenkymmentä hevosvoimaa lisää. Vaikka Bentley näyttääkin orkkiskuntoisena melko hillityltä kokonaisuudelta, ovat sen korimuodot pohjimmiltaan hyvinkin muskeliautomaiset. Tämän seikan Hamann on päättänyt nostaa reilusti esiin, ja brittiläisen hillitty olemus on saanut väistyä uuden lookin tieltä. Ensimmäisellä vilkaisulla huomio kiinnittyy koria seitsemän senttimetriä levittäviin lokasuojien pullistuksiin ja heti seuraavaksi mielenkiinnon herättää niiden alta löytyvät 22-tuumaiset vanteet. Tiheäpuolaiset fillarit ovat valmistajan mukaan erittäin kevyet, ja väite on myös helppo uskoa todeksi, kun mittailee hetken moniosaisen takovanteen ainevahvuuksia. Race-henkisen ulkokuoren vastapainoksi Imperatorin ostaja voi halutessaan tilata joko maukkailla värisävyillä sekä laadukkailla materiaaleilla toteutetun luksusversion tai vaihtoehtoisesti karumman kisaversion lukuisilla hiilikuitupaneeleilla koristeltuna tai mitä tahansa siltä väliltä. Vaihtoehtoja riittää, kunhan ostajan visan luottoraja on saatu hilattua riittävän korkealle.
KaLisKRuisiNG
Kuopio 14. KEsäKuu ahvenisto
RadaLLE.Com
aKtiivista RatatoimiNtaa
Radalle.comin kaverit ovat kauden 2009 kuluessa kiireisempiä kuin koskaan, sillä ratapäivien ohella kalenterista löytyy uusia tapahtumia sekä TimeAttackin että driftingin tiimoilta. Kuluvana vuonna ensimmäistä kertaa ajettava pohjoismainen NED-driftingsarja starttaa Suomesta Kemoran osakilpailun yhteydessä ja jatkaa kierrostaan Latvian kautta Tallinnaan. NED-sarjan kisat ajetaan sekä Pro- että Street -luokissa, eli osallistua voivat kaikki eritasoiset kuljettajat. Viime kaudella käynnistynyt TimeAttack vahvistaa asemiaan ja kauden aikana uutta lajia ajetaan sisään kolmen osakilpailun voimin. Kyseessä on siis hieman asfalttisprinttiä muistuttava laji, jossa tavoitellaan mahdollisimman kovaa aikaa yhdelle ratakierrokselle. Rähinöihin voi osallistua omalla autolla, ja säännöt ovat yhtenevät Finnish Drift Open 2009 -sarjan kanssa. Voit siis osallistua TimeAttackiin vaikkapa samalla autolla kuin driftingiin, niin Pro-, kuin Street-luokissa. Lisäinfoa sekä tapahtumakalenterit löydät radalle.com ja timeattack.fi -sivustoilta.
04/09
9
KOONNUT: Tuning.fi pikseliosasto
J iphonesta parempi peliohjain
Hyvä käytettävyys, sujuvasti toimiva softa kauppa ja tehokas mediahypetys ovat tehneet iPhone 3G:stä houkuttelevan laitteen pelivalmistajien silmissä. Liukas kapula ei ole parhaalla mahdollisella tavalla muotoiltu kiivaaseen pelikäyttöön, mutta onneksi on Game Grip, kovaksikeitetyn iPhonepelaajan pakollinen lisävaruste. Game Grip kotelossa puhelinta pidellään kuin pleikkarin peliohjain ta, peukaloiden yltäessä sopivasti kosketus näyttöä näpelöimään. Lataus ja kuulokejohto voivat olla kiinni iPhonessa pelaamisen aikana ja ne tulevat siististi ulos kotelon takaa. Game Grip on sovitinrenkaan ansiosta yhteensopiva myös iPhone 2G:n sekä iPod Touchin kanssa. Marware Game Grip 45 $. www.marware.com
J lintu vai kala?
Ensinäkemältä Bulldog näyttää pesussa kutistuneelta mönkkäriltä, jonka joku on tuunannut Monster Truckiksi. Tavallaan onkin kyse lelusta, sillä poistamalla ohjaustangon ja satulan härveli muuttuu jättiläismäiseksi radioohjattavaksi, joka jauhaa hiekkakuopan muut nelipyöräiset muovisilpuksi. Asenna penkki ja sarvet takaisin, niin 110kuutioinen nelitahtimoottori, automaattivaihteisto ja erillisjousitus ovat taas valmiina viemään jopa 90kiloista kuskia pitkin maita ja man tuja. Turvallisuussyistä radioohjaus ei toimi matkustajan istuessa kyydissä, joten kaveria ei voi vahingossakaan ohjastaa jorpakkoon. Jälleenmyyjien puutteen takia Bulldogia ei saa vielä kaupan hyllyltä, mutta on ihme, jos näin hupaisasta pelistä ei joku uhkarohkea kauppias innostu. Laitteen bongasi ensim mäisenä Teknolelu.fi. Bulldog R/CRider. www.3zscale.com
J hd-kuvaa vauhtilajeista
Joskus tämän palstan nuoruusvuosina esittelimme kompaktin videokameran, jonka saattoi kiinnittää auton katolle, monttupyörän sarviin tai vaikkapa kuskin kypärään. Paheksuimme tuolloin kameran poloista VGAresoluutiota, mutta kehitys kehittyy, joten nyt vauhtilajeista on saata vana HDtasoista kuvaa. ContourHDka mera kuvaa maisemia laajakulmalinssin läpi 30 kehyksen sekuntivauhtia 1280 x 720 pikselin tarkkuudella. Kameran kiinnitysmahdollisuudet ovat monipuoliset ja alumiinirungossa elektroniikka säilyy suojassa roiskeilta, pölyltä sekä iskuilta. Valmistaja on myyntiä vauhdittaakseen perustanut kotisivuilleen myös verkko yhteisön, jossa käyttäjät voivat jakaa omia videoitaan muun maailman kanssa. Vholdr Contour HD videokamera n. 300 $. www.vholdr.com
J lasiset laulukamat
Audiolaitevalmistaja Kenwood on kokeillut ennakkoluulottomasti uusia kotelomateri aaleja ja tuonut nämä lasiset SP0001kaiuttimet markkinoille Japanissa. Lasikotelon sisällä tekniikka on kivasti näkösällä ja koteloa valaisevat valkosiniset ledit viimeis televät jäänviileän tyylin. Kaiuttimien teho on kuitenkin vain vaatimattomat 10 wattia pönttöä kohti, joten äänenlaadusta ja määrästä kiinnostunut löytää samasta hinta luokasta varmasti paremmatkin. Kaikesta kiiltävästä hullaantuvalle sisustajalle sen sijaan houkutus voi olla liian suuri. Kenwood SP0001 kaiuttimet n. 765 .
J kurjalle karaoketähdelle
Mikä kuulostaa television ääressä istuvalle seurueelle kivalta SingStarillalta, saattaa seinä naapurin mielestä muistuttaa enemmän kissantappajaisia. Kaikkia ei ole siunattu Alicia Keysin äänijänteillä, joten joskus vokalisti tarvitsee äänenvaimentimen jatkeekseen. Tämän japanilais keksinnön ansiosta ujompikin laululintu kehtaa osallistua illanviettoon, sillä pehmustetun uretaanikupin ulkopuolelle ei ääntä juuri tihku. Nenä on muistettava jättää kupin ulkopuolelle, muuten lauluäänen ohella hiipuu myös tajunta. Mute Mic n. 27 . www.jtt.ne.jp
04/09
10
vanTaa
TeksTi ja kuvaT: janne soilakari
Yli 1000 hevosvoimaa ratasäädöillä, huippunopeutta reilusti yli 300 kilometriä tunnissa ja niin rankka äänentoistolaitteisto, ettei samanlaisia ihan jatkuvasti vastaan tule. Siinä Marko Lönngrénin Dodge Stealth pähkinänkuoressa.
M
arko Lönngrén on tuttu mies useimmille suomalaisille auto- ja autohifiharrastajille joko nimensä tai ulkonäkönsä puolesta. Kaveri on ollut mukana kuvioissa työnsä ja harrastustensa puolesta jo lukuisten vuosien ajan, ja meriittejä on kerätty hienosti rakennettujen tehokkaiden autojen lisäksi myös maailmanennätysluokkaa olevilla dB Drag Racing -tuloksilla. Markolla on myös vahvasti sormensa pelissä SPL Dynamics -laitemerkin tuotteiden suunnittelussa toimiessaan päätyönään
04/09
kyseisen merkin teknisenä johtajana. Omien sanojensa mukaan autoharrastuksen jo lähes vauvana aloittaneen Markon ensimmäinen rakentelukohde oli vuosia sitten näyttelyissäkin kiertänyt Fiat 600. Suuri yleisö muistanee miehen kuitenkin parhaiten punaisesta "Red Devil" Mazda 626:sta, jossa moottorin viritysaste oli luokkaa "aivan sairas" eivätkä tiuhaan vaihtuneet järeämmän osaston äänentoistolaitteet jääneet siitä yhtään jälkeen. Olipa Mazdassa muuten mahdollisesti Suomen ensimmäinen
täysiverinen autotietokone ja kojelautaan integroitu massiivisen kokoinen TFT-tietokonenäyttö. 2000-luvun alkupuolisko ja puoliväli menivät Markon osalta pääasiassa äänenpaineharrastuksen parissa ja menestystä tuli Team Loudin riveissä jopa EM-voittojen ja maailmanennätysten muodossa. Veri kuitenkin veti edelleen myös nopeiden autojen pariin, mutta toisaalta myös hifi kiinnosti. Niinpä hän päätti yhdistää kolme asiaa ja rakentaa puhtaasti ja lujaa soivan auton, joka myös liikahtaa ripeästi.
12
Tuhannen hepan hifiauTo!
DoDge sTealTh r/T ´91
04/09
13
AjAn kAnssA Dodge-projektin kanssa ei ole pidetty mitään suurempaa kiirettä, vaikka viimeiset viikot ennen tämän kevään messuja tulikin valvottua tallilla pakkelinpölyä niellen. Marko hankki 1991-vuosimallia olevan autonsa nelisen vuotta sitten, jolloin matkamittarissa komeili noin sadan tonnin lukema. Auto ehti olla ajossa vain yhden kesän, jonka jälkeen se majoitettiin talliin ja päivänvaloa uudistuneelle Dodgelle näytettiin ensimmäistä kertaa vasta 2009 pääsiäisenä American Car Show:ssa Helsingissä. Vuonna 1990 tuotantoon tullut Mitsubishi 3000GT:n sisarmalli ei kotimaassamme ole mikään mahdottoman yleinen rakentelunkohde, vaikka aihiona tämä Skylinen ja RX-7: n kilpailijamalli tarjoaa varsin sulavapiirteisen ja 3-litraisena twin turbona melkoisen tehokkaankin lähtökohdan. Auton erikoisuuksiin lukeutuu nelivedon lisäksi nelipyöräohjaus, joka vaatii ajajalta hieman totuttelua. Kun vaikkapa moottoritiellä vaihtaa kaistaa nopeasti, auto ei käänny mihinkään vaan "siirtyy" kaistalta toiselle. Asiaan
tottumattomalle takuulla mielenkiintoinen kokemus ainakin kovemmissa nopeuksissa. "Kyseessä on muuten kyläkauppias Vesa Keskisen vanha kulkupeli ja hankintahetkellä se oli väriltään punainen. Ei taitaisi Vesa tunnistaa autoa, jos nyt sen näkisi", veikkaa Marko. Voisin kanssa laittaa rahani likoon tämän veikkauksen puolesta, ovathan Stealthin modifioinnit sellaista luokkaa, että oksat pois. Ulkopuolelta katsottuna alkuperäistä on jäljellä enää kattopellissä sekä ikkunalaseissa, jotakuinkin kaikki muu on korvattu lasikuidulla. Ja onhan se korin malli siinä ohessa hieman leventynytkin... Markon periaatteisiin kuuluu kaiken mahdollisen tekeminen itse, joten kaikkia korinosia on vähintäänkin modifioitu itse rankalla kädellä, jos ei sitten
valmistettu ihan alusta saakka. Sama periaate pätee myös hifiasennuksiin, vain CNC-työstöjä ja vaativampia verhoiluja on teetetty ulkopuolisilla tahoilla. Vaikka tallilla on pyörinyt mukana välillä useampikin henkilö, niin valtaosan hommista on kuitenkin tehnyt Marko itse. Käytettyjä työtunteja auton omistaja ei osaa edes arvioida, kaikkiaan puhutaan joka tapauksessa tuhansista tunneista. Kokonaisuutta miettiessä tämä on helppo uskoa. TehoA jA TekniikkAA Auton konepeiton noustessa ylös ensimmäistä kertaa ei ole vaikeuksia arvailla mihin sitä aikaa on kulunut. Lähestulkoon kaikki käytettävissä oleva tila on käytetty ja kaikki kiillotettavissa oleva on kiillotettu. Ensimmäiseksi silmät osuvat jenkkimerkki ITS:n ahtimeen, joka on kieltämättä komea, muttei nyt sentään kokoluokkaa "norsunpää". "Tossa on toinen ahdin ja toinen on tuolla koneen takana", sanoo Marko ennen kuin ehdin asiaa edes enempää ajatella. Jaa niitä olikin kaksi. No sitten... Ja onhan siellä näköjään pari kappaletta "tattimallin"
kylä » kyseessä on muuten n vanha kauppias vesa keskise tunnis kulkupeli. ei taitaisi vesa kisi! taa autoa, jos ny t sen nä
J Paljos lähtee tehoa? ai nelinume roinen määrä??? Tarkemmin tätä huolella rakennettua voimalaitosta tutkiessa väitettä ei kehtaa epäillä.
J alimmassa kuvassa toinen iTs:n ahtimista, yksikin riittäisi kuulemma noin 600 hevosvoimaan saakka. hiili kuitukuorinen "putkilo" moottoritilan oikeassa laidassa on jarrutehostimen alipainesäiliö. konehuoneeseen uponneiden työtuntien määrää Marko ei lähde edes arvailemaan, mutta esimerkiksi pelkkien kansien han kaamiseen kului kuulemma noin sata tuntia. Yläkertaan sovitettiin myös isommat titaaniventtiilit ja sopivasti jäykemmät venttiilinjouset.
04/09
14
ilmanputsareitakin, yhtään kookkaammat eivät olisi sitten sopineetkaan mukaan. Omistajan mukaan yksi ahdin riittäisi jonnekin 600 hevosvoiman tietämille, joten kahdella päästäneen tavoitteeseen eli nelinumeroisiin lukuihin. Ahtimista ei homman pitäisi jäädä kiinni, sitä vastoin välijäähdyttimen pinta-ala on tavoiteltaviin tehoihin nähden hiukan kortilla. Tarkoitus oli alun perin laittaa kaksi nykyisen kokoista cooleria, mutta homma jäi todella pienestä sovitusongelmasta kiinni. Isompaa mallia on tosin luvassa tilalle jo aivan lähitulevaisuudessa. Konehuoneen yksityiskohtiin sisältyvät myös rajuihin tehoihin riittävät Aeromotiven bensapumppu ja bensanpaineensäädin. Tekniikan osalta erikoisia osia ovat myös sähköiset jarru- ja kytkintehostinjärjestelmät. Normaalisti jarrutehostin ottaa tarvittavan alipaineen imusarjasta, mutta rankasti ahdetussa ja viritetyssä koneessa homma hoidetaan sähköisellä alipainepumpulla ja tässä tapauksessa komealla hiilikuituisella alipainesäiliöllä. Sintterilevyinen kytkin kestää rajua käyttöä, mutta on normaalissa ajossa käytökseltään
hivenen äkkinäinen. Tämä tuli hyvin selväksi Markon siirrellessä autoaan messuilla, kovin lähelle seinää ei tehnyt mieli peruuttaa. Edellä mainittujen lisäksi voidaan speksilistalle lisätä vielä mittatilauksena teetetyt Wisecon pinnoitetut männät ja Crowerin kiertokanget. Myös auton pakoputkisto vaatii erikoismaininnan. Putkiston lähdöt ovat kolmetuumaiset, mutta auton alla ne yhdistyvät jopa viisituumaiseksi ränniksi! Tämän jälkeen putkiston loppupuolella haaroitus tehdään taas kolmituumaisella putkella. Sovittamisessa on kuuleman mukaan ollut aivan älytön homma ja työt on tehty millin kymmenesosien tarkkuudella. Iso kiitos kuuluu TIG-hitsaukset hoitaneelle Ahosen Vesalle. Putkistossa olevien lyhyiden suorien vaimentimien ansiosta auton käyntiääni on melkoisen railakas, massiivisuudessaan suorastaan hymyn suupieliin nostattava. Jos näissä soundeissa ei ole auktoriteettia, niin ei sitten missään! Dodge oli saapunut juuri ennen Tampereella huhtikuun lopussa pidettyä Hot Rod & Rock Show:ta Special Tuning Hariselta, missä se oli säädettävänä. Kuuleman mukaan pientä
hommaa on vielä luvassa, mutta tuhannen hevosvoiman rajapyykki tuntui "alkulämmittelyn" perusteella aivan mahdolliselta. Käytössä olevilla välityksillä auton pitäisi myös liikahtaa "tarpeeksi lujaa", puhutaan siis kolmosella alkavasta huippunopeudesta. Markolla on suunnitelmissa käydä mittauttamassa huippunopeus lentokentällä, kunhan koneen säädöt saadaan ensin täyteen iskuun. Jotta tuollaisessa vauhdissa pysyttäisiin vielä asfaltissa kiinni, on auton peräpäähän suunniteltu aerodynamiikkainsinöörin avustuksella diffuusori, jonka pitäisi toimia paremmin kuin minkään hyvin tehdyn spoilerin, vaikkei asian kanssa ole mitään sen ihmeempiä testejä tehtykään. Kokemus on kuitenkin näissä hommissa valttia ja sen pohjalta monet asiat on saatu laakista kohdalleen. YlärekisTeriä SPL Dynamicsin hommien lisäksi Marko on myös osakkaana L&R Audio -nimisessä yrityksessä, jonka toimiala keskittyy PA-äänentoistoon ja tekniikkaan. Nimenomaan PA-puolelta ammennetuilla opeilla ja kokemuksella syntyi
J Tavaratilasta löytyy noin 90litrainen refleksikotelo viidellä kymppituumaisella elementillä. Bassoa lähtee sen verran, ettei se ihan jää etupään jalkoihin joskus näinkin päin.
» lyhyiden vaimentimien ansiosta auton käyntiääni on melkoisen railakas ja nostattaa massiivisuu dellaan hymyn suupielille.
J Tietokoneen käyttöä varten ratin keskiöstä löytyy logitechin valaistu mininäppäimistö!
J hifilaitteiston aivoina toimivat alpinen F1sarjan signaaliprosessorit.
J soittimen ympäriltä löytyy alustan säätöpaneeli, mittariston muistiboksi, ahtopaineensäätökytkimiä ja autotietokoneen levyasema. ahtopaineille on kolme eri vaihtoehtoa, joista pienin 350 hevosvoiman valinta on käytössä kun autolla ajetaan kadulla.
04/09
15
J auton peräpäähän suunniteltiin aerodynamiikkainsinöörin avustuksella diffuusori, jonka toivotaan pitävän stealth kiinni tienpinnassa kovemmissakin nopeuksissa. ilmanohjaimet löytyvät takalasin molemmin puolin. huomaa auton todella muodokkaat linjat ja takaosan reipas levitys.
J kevyet putkirunkoiset jakkarat on verhoilutettu khreliXverhoomon ivanilla. saman herran käsialaa ovat myös kojelauta ja muut ohjaamon nahkaverhoi lut. kuusipistevyöt pitävät matkustajat aisoissa.
myös Dodgen ällistyttävän lujaa soiva hifisetti. Ja vaikka puhutaankin kovaa soittamisesta, voi tätä autoa silti hyvillä mielin kutsua hifiautoksi, äänenlaatu on nimittäin erittäin puhdas ja dynaaminen, eivätkä diskantti- ja keskiäänialueet jää todellakaan bassoalueen jalkoihin. Laitteistoa tarkemmin tutkittaessa voidaan lähteä liikkeelle sieltä signaalin alkulähteeltä, eli soittimesta. Dodgen keskikonsolista Teinin alustasäätöjen ja Hestecin nappuloiden vierestä löytyy Alpinen parasta mallisarjaa oleva F1 DVD-soitin. Puhdasveriseltä high end -soittimelta signaali jatkaa matkaansa valokaapelia pitkin saman mallisarjan kahdelle signaaliprosessorille, joilla saadaan aktiivilaitteistolle yhteensä 16 kanavaa. Prossujen kanssa on ollut pientä häiriöongelmaa, johon tosin on jo löytynyt mahdollinen ratkaisu. Laitteiden lähtevät remotet tullaan kytkemään releitten väliin, jolla ongelma toivottavasti ratkeaa. Mutta miksi ihmeessä tällainen määrä kanavia? Selitys löytyy osaltaan siitä, että Dodgessa on kaksi tavallaan erillistä etukai04/09
utinjärjestelmää. Kojelaudan päällä olevat kaiuttimet keskikanavan kera ovat käytössä kun musiikkia halutaan kuunnella autoa ajaessa. Kun taas ääntä halutaan näyttelykäytössä auton ulkopuolelle, soitetaan ovien "lievästi" järeämpää elementtikattausta. Ovikaiuttimissa huomio kiinnittyy väistämättä eksoottisen näköisiin ja yli kolmen kilohertsin taajuuksia toistaviin Swans Ribbon
» eräs autoa messuilla katsellut hifiharrastaja totesi osuvasti, että stealthin ohjaamossa on katkaisi joita kuin ritari Ässän autossa.
-nauhadiskanttielementteihin, joiden alapuolelta löytyy L&R Audion omaa kaiutinsarjaa edustavat keskiääniset. Uskomatonta mutta totta, demokäytössä aikaansaatava järjettömän tai suorastaan järjenvastaisen voimakas J kuva 10. Tilaa kuvatekstille. ullum keskiäänitoisto sekä diskanttipää saadaan ipismolore commy aikaan suurimmaksi osaksi juurinum eugiamcom näillä kaimy niam autatue tis auguero uttimilla. Keskiäänisten herkkyys on yhden
watin teholla lähellä sataa desibeliä, joten ero perinteisiin autoelementteihin on selvä. "Nämä on ihan oikeat keskiääniset, ei mitkään lelut", sanoo Marko naureskellen kun ihmettelen äänen määrää. Oven alalaidassa siistissä rivissä majailevat kasituumaiset elementit on pyhitetty pelkästään midbassotoistolle. Ovien vaimennus oli tärkeässä roolissa, sillä elementit käyttävät oven sisätilaa kotelonaan. Marko kertoo pitävänsä juurikin soundin puhtautta ja dynamiikkaa laitteistonsa vahvimpana ominaisuutena, ja olen täysin samaa mieltä. Laadukasta järjestelmää rakennettaessa Marko nimeää tärkeimmiksi asioiksi kokemuksen sekä oikeiden komponenttien valinnan. PA-hommien ohessa levy-yhtiöt ovat tulleet tutuksi ja näiden kontaktien kautta saaduilla masteroimattomilla äänitteillä Marko kertoo mielellään säätelevänsä laitteistoaan. Muuten kaverin musiikkimaku sijoittuu hyvin tuotetun rockin suuntaan, mieliartisteja tentatessa saadaan vastaukseksi ainakin Toto ja Dire Straits.
16
J Dots hanzo vanteet 19tuumaisina, ei yhtään has sumpi valinta. D2:n järeillä kahdeksanmäntäpuristeisilla jarrulevyillä on halkaisijaa 365 milliä.
J SpekSit
oMisTaja: Marko lönngrén aMMaTTi: Tekninen johtaja ikÄ: 36 PaikkakunTa: vantaa Monesko rakenneTTu auTo: vaikka kuinka mones J auTo Merkki: Dodge Malli: stealth r/T vuosiMalli: 1991 Tekniikka: 3.2 24v twin turbo, neliveto ja nelipyö räohjaus, vakiona 296 hv/ 415 nm, nyt enemmän... viriTYkseT: iskutilavuus kasvatettu 3,2 litraan, iTs: n isommat ahtimet, iso välijäähdytin keulalla (tulos sa vieläkin kookkaampi), hestecmoottorinohjaus (säädöt ohjaamosta tietokoneella), Wisecon pinnoi tetut männät ja Crowerin kiertokanget, aeromotiven polttoainepumppu ja bensanpaineensäädin, sähköi set jarru ja kytkintehostinjärjestelmät, täysin kus tomoitu putkisto kolmen tuuman lähdöillä ja viiden tuuman keskiosalla sekä jotain muuta pientä... alusTa: Tein eDFC sähköisesti kojelaudasta sää dettävä coiloversarja J ulkokuori renkaaT: Dunlop sport 9000 265/35 r19 vanTeeT: Dots hanzo jarruT: edessä D2 365 mm 8mäntäiset, takana aavistuksen pienemmät sisusTa: lähes kaikki verhoiltu aidolla nahalla MoDaukseT: ikkunalasit ja kattopelti alkuperäisiä, lähes kaikki muu tehty lasikuidusta sopivin levityk sin ja modauksin J hiFiT DvDsoiTin: alpine F#1 status Dvi9990r signaaliProsessoriT: alpine F#1 status PXi h990 vahvisTiMeT: 3 x sPl Dynamics s2000D (2000W rMs), 5 x sPl Dynamics s6004 (4 x 150W rMs), DiskanTiT: 2 x swans ribbon, 2 x l&r audio, 2 x sPl Dynamics hF1.1T, 2 x swans dome keskiÄÄneT: 4 x l&r audio stadium 6,5", 2 x sPl Dynamics hF5.0, 1 x sPl Dynamics hF6.0 (keski kanavassa), 2 x Beyma 5". MiDBassoT: 8 x Beyma 8" neodymium suBWooFeriT: 5 x sPl Dynamics XTr250D2 akuT: 2 x optima Yellow Top 6v konDensaaTToriT: 4 x sPl Dynamics 20 F MuuTa: Täydellinen autoPC kojelautaan integroi dulla kosketusnäytöllä, josta onnistuu niin hestecin kuin hifilaitteiston prosessorienkin säätely J kiiTokseT sPl Dynamics, simota, Castrol, optima Batteries, Presta, harinen / hestec (moottorinohjaus ja säädöt), aMWorks, luckystyle, l&r audio, vesa ahonen (Tigmestari), Timo lehtimäki, joni kivistö (talliorja), Timppa ja stooli, ivan / khreliX (verhoi lut), ProMo / jyrki repo (ahtimet ja hukkaportit). kiitokset myös rakkaalle morsiamelleni hannalle, joka jaksoi kaikki tallilla viettämäni yöt. ja kaikille muille, jotka unohtui kiireessä mainita...
04/09
J usko tai älä, mutta valtaosa autosta ulos kantautuvasta äänestä saadaan aikaan pelkästään näillä elementeillä. swansin massiiviset nauhadiskantit ovat autokäytössä melkoisen villi näky.
BAssoA jA vAhvisTinTehoA Subbareina autossa on pieneen tavaratilaan sovitetut SPL Dynamicsin XTR-sarjan 10-tuumaiset elementit, jotka on koteloitu yhteen 90-litraiseen tunneliviritettyyn refleksikoteloon. Yhteensä subbareita on käytössä viisi kappaletta ja niille annostellaan watteja SPL Dynamicsin S-2000D -digipäätteillä. Etupään vahvistinpuolesta huolehtii viisi kappaletta saman mallisarjan nelikanavaisia vahvistimia. Itse asiassa näillä vahvistimilla autoa ei ollut tarkoitus rakentaa. Heti kun SPL Dynamicsin uudet mallit saadaan tehtaalta ulos, pääsee omistaja taas asennushommien pariin. Saattaa kuulostaa omituiselta, mutta autossa ei ole järeästä vahvistinpatteristosta huolimatta kuin kaksi kuuden voltin keltakantista Optiman akkua sarjaan kytkettyinä. Tämän lisäksi löytyy peräti 80 Faradin edestä kapasitanssia kondensaattoriosastolta, joka auttaa omistajan mukaan paljonkin silloin kun autoa soitellaan ilman ulkopuolista virtajärjestelmää, auton oman laturin toki koko ajan ladatessa ja moottorin käydessä.
Show-käytössä ulkopuoliset powerit ovat tietysti välttämättömyys. Mutta näillä pärjätään, joten miksi sitä akkukapasiteettia pitäisi tunkea mukaan painoksi, kun ei se kuitenkaan koskaan yksistään riitä? komeA kokonAisuus Autossa on vielä joitain pieniä viimeistelyyn liittyviä juttuja, joita tullaan kesän aikana parantelemaan, mutta muuten paketti on hifilaitteiston osalta erittäin hyvin nipussa. Hyvää tukea tarjoaville tyylikkäästi verhoilluille nahkapenkeille istahtaessa voi laitteiston säädöt suorittaa autoon integroidun tietokoneen avulla kojelaudan kosketusnäytöltä. Samalla setillä hoidetaan myös Hestecin moottorinohjauksen säätelyt. Eräs toinen autoa messuilla katsellut hifiharrastaja totesi osuvasti, että Stealthin ohjaamossa on nappeja ja katkaisijoita kuin Ritari Ässän autossa. No melkein samaa kaliiberiahan tämä onkin...
17
CiviCin
NissaN silvia ps13 ´93
Tämän kuminpolttajan taustalta löytyy julma mies, joka kyllästyi kittaamiseen ja muotoiluun. Vuodesta toiseen näyttelyissä rinnalla kulkenut SIR-Civic sai mieheltä kuolettavan tuomion. Näin Civicin viimeinen määränpää olikin Tuning Car Show´n sijaan paalauskone.
TeksTi: Miikka Halkola, kuvaT: Tuukka erkkilä
04/09
18
vaNTaa
silpoja
04/09
19
V
irolahdelta lähtöisin oleva Tasan Henri tunnetaan innokkaana automiehenä, joka leipoi matkan varrella keltaisesta vaaleansiniseksi muuttunutta Civiciään yhä uudelleen ja uudelleen kohti uusia muotoja. Auton edellinen versio nähtiin valmiina vuonna 2007, jolloin auto koristi myös Tuning.fin kantta. Näyttelykauden jälkeen suunnitelmat lyötiin uusiksi, ajatuksena rakentaa autosta entistäkin näyttävämpi kokonaisuus sisustaa myöten. Hommat aloitettiin tohinalla ja kylkiä levitettiin kuidun avulla rankalla kädellä. Toisen kyljen muodot saatiin melkein valmiiksi ja keulan uusi ilmekin alkoi uretaanin avulla hiljalleen hahmottua. Käänteen projektin etenemiselle antoi moottorin myyminen eteenpäin ja sitä seuranneet entistä villimmät ajatukset. Koko konetila suunniteltiin pyhitettävän hifilaitteiston vahvistimille, ja samalla autosta olisi tullut täysin traileririippuvainen. Paineet kasautuivat hiljalleen liian koviksi ja samaa vauhtia motivaatio rakenteluun laski.
"Välillä rakenteluun tuli useiden kuukausien taukoja", mies kertailee tuskaista rakentelurupeamaa. Koko homma alkoi mennä motivaatiopulan vuoksi puihin ja auton valmistuminen alkoi näyttää hyvin epätoivoiselta. Samalla teki mieli tehokkaampaa peliä ajoalustaksi. Tässä vaiheessa Henkalla oli edessä kova päätös. Täysin keskeneräistä lasikuitukasaa ei oikein voinut laittaa myyntiinkään, etenkään ilman moottoria, joten vaihtoehdot olivat aika vähissä. Lopulta Henkan kaveri pelasti muutaman osan kovia kokeneesta Civicistä ja hylsy työnnettiin paalauskoneen hampaisiin. "Saattaahan se kaduttaa vielä useaan kertaan, mutta tehty mikä tehty", hän myöntää. PALUU JUURILLE Ennen Civiciä Henkalla ehti olla myös Nissan 200SX S14, joka oli jättänyt kipinän takavetoisiin sporttisempiin laitteisiin. Uutta autoa etsiessään Henkka asettikin jälleen autolle takavetovaati-
muksen ja myös seuraavan kulkupelin valmistusmaana sai pysyä Japani. Tällä kertaa ohjaus siirtyi vasemmalta oikealle ja kruisailualustaksi tuli Nissanin Skyline R32. Pientä ehostusta ryhdyttiin heti tekemään uusien helmojen ja kultapuolaisten vanteiden muodossa. Skylle ehdittiin myös maalauttaa helmiäisvalkoiseksi ja moottoripuoltakin oli suunnitelmissa kutitella. Se jäi kuitenkin haaveeksi Henkan työpaikan pihalla sattuneen haaverin vuoksi. Pahaonninen pakettiautomies oli ajanut suoraan Skyllen kylkeä päin. Skylinen ovi painui syvälle auton sisään ja helmakin meni samalla pilkkeiksi. Vakuutusyhtiön kanssa jouduttiin melkoiseen taisteluun, koska firma halusi lunastaa koko auton. Vahingot suostuttiin kuitenkin lopulta korjaamaan, mutta jotenkin taistossa pääsi katoamaan mielenkiinto koko autoon. Skylle päätettiin laittaa vaihtoon. Vaihdokkina tuli PS13-koppainen SR20DETtekniikkainen Silvia, joka oli kaikinpuolin vakiokuntoinen.
04/09
20