• katsauksessa SUOMESSA MYYTÄVÄT MÖNKIJÄT NKIJÄ MÖ / Nro 1 2007 U U S I AT V - L E H T I IN FO PA KE TT I: M ön kijän kä yttö ön liitty vä t sään nöt ja mä är äyks et K AT S AU K S E S SA : S U O M E S SA M Y Y TÄ VÄT M Ö N K IJÄT kuvat, hinn at ja te kn is et tie do t K OEAJ OS SA: N ELIVED OT ALLE 500-K U UTIO IS ET s Sportsman 500 EF I ari CF Mo to 500 Ho nda TRX 420 Pol IVED OT SÄ : ALLE 700-K U UTIO IS ET N EL VE RTAI LUTE STIS 533711-0701 6 4 14885 33711 5 PAL.VKO 2007-31 TE S T IS S Ä : KK C R O S S IM ÖsNtlaw 525 Ä R IT Ou Arctic Cat DVX 400 Polari R Suzuki LT-Z450 R Yamaha YFM700 070 01 MÖNKIJÄ-LEHTI | 1 7,00 e
• MÖNKIJÄ-LEHTI s .20 SISÄLTÖ 1/2007 s .32 s .12 s .54 Ajoniksejä............................................ 48 Ajokoulu osa I: Mäkiajo Ajettuja............................................................................. 16 Koeajossa Can-am Renegade 20 Vertailutestissä alle 700-kuutioiset nelivedot 36 Kolmimaaottelussa Amerikka, Japani ja Kiina: CF Moto 500, Honda TRX420 ja Polaris Sportsman 500 EFI 46 Esittelyssä Jani Saarisen AYR KTM 450 50 Maantietyypeissä Polaris X2 Sportsman 500 EFI 54 Vertailutestissä neljä erilaista crossimönkijää Sääntöjä ja määräyksiä................................................... 12 Katsaus mönkijällä ajamisen sääntöihin ja lakiin Ihmisiä.............................................................................. 42 Henkilökuvassa pitkän linjan mönkkärimies Jani Saarinen Varusteita ja tarvikkeita................................................. 32 Mönkijävaatemuotia Mönkijäluettelo 2007.......................... 62 Maahantuojien ajatuksia nykyisestä ja tulevasta mönkijävuodesta 68 69 79 72 73 74 75 Arctic Cat AEON Can-am Comanche CF Moto, CPI, Dinli Goes Honda 76 78 79 80 82 84 Kawasaki Kymco Linhai, PGO Polaris Suzuki Yamaha Palstat.................................................. 05 Pääkirjoitus 06 Roiskeita - uutisia, uutuuksia ja huhuja 91 Seuraavassa numerossa MÖNKIJÄ-LEHTI | 2
• ilmo 26.3.2008 11:38 Sivu 4
• MÖNKIJÄ-LEHTI Tässä se nyt on !! ­ vuosia kypPitkä harkinta päättyi alkuvuodesta ettiin vihdoinsytelty idea Mönkijä-lehdestä päät tusta muun kin toteuttaa. Naputtelen pääkirjoi yessä Vapun viettoon, ja mieSuomen jo virittäyt tääkin entiskelen, että työnjuhlaan on hyvä päät inen. Takana simmäisen numeron kanssa ahertam a aikana idea on melkoisen vaiherikas matka, jonk yt villistä visioinnista 92-silehdestä on kehittyn essi on vaavuiseksi painotuotteeksi. Tämä pros ksia, niiden tinut koko joukon pähkähulluja ajatu visiointia. Nyt lukemattyrmäämistä ja uudelleen on kasassa, ja tomien työtuntien jälkeen paketti on kieltämättä aika hyvä. tunnelma n lasillisen Jos tänä Vappuna nostankin yhde kestä loputtomiin, siluudelle lehdelle, ei juhlia essä käynlä seuraavan lehden ideointi on jo täyd vuoden toinen nissä. Syyskesällä ilmestyvä tämän i paketti testejä, numero tulee sekin olemaan tuht koeajoja ja muita ATV-artikkeleita. kaksi kerTänä vuonna Mönkijä-lehti ilmestyy na, montako lehteä teemme ensi vuon taa. Sitä, on hallittu lehemme vielä tiedä. Tavoitteemme lleen lisääden kasvattaminen, eli lähdemme hilja rtojen määrää samalla kuunmään ilmestymiske ä on myös nellen kentältä tulevaa palautetta. Täss a suoraan kotiin, syy, miksi lehteä ei voi vielä tilat n kuin olemsillä on vaikeaa myydä tilauksia, enne ensi vuoden ilmestymiskerme lyöneet lukkoon rat. assa eiSen tied ämme, että mönkijämaailm en. Tällä hetkellä ATVvät juttuaiheet lopu kesk tys tapahmarkkinoilla menee lujaa ja lajin kehi kasvu on ollut tuu melkoisella rytinällä. Myynnin an viime vuoden ajan ja myövoimallista muutam kin. Mönkijä täiset puhurit puhaltelevat edelleen maatilojen työei enää ole pelkkä poromiesten ja yt moottorikalu, vaan siitä on hiljalleen kehittyn n rinnastettavissa oleva harpyörään ja ­kelkkaa rasteväline. en aikaan Mönkijäharrasteiden pariin tulee kaik ossaan touhuaa joukko uusia ihmisiä. Heidän jouk a työtunteja työtä pelkäämättömiä aktiiveja, jotk ujaksavat puuhailla kisa- ja ajotapaht laskematta aa mönkijäharmien parissa. Heidän työnsä autt imuotoisemrastusta kehittymään entistä mon alla ohjaten harrastajat luvalpaan suuntaan sam lisille ajopaikoille. huomaakin Vaikka kevään mittaan toisinaan joulupukkiin, vaikutuskovansa kesän tuloon kuin jen kuumin taa siltä, että edessä on kaikkien aiko Toimituksen tapahtumakalenteri näyt ATV-kesä. tää täydeltä jo tässä vaiheessa kevättä, ja sinne olisi tarkoitus mahduttaa koko joukko testejä, uutuuskoeajoja ja kaikkea muuta, mikä tekee elämästä elämisen arvoista. Tämä ei voi tarkoittaa mitään muuta, kuin sitä, että elämme mielenkiintoisia aikoja, mietiskelee Joni Launonen PÄÄKIRJOITUS Nro 1/2007 MÖNKIJÄ-LEHTI Toimituksen osoite: PL 140, 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Fax: (019) 483 490 Sähköposti: toimitus@monkija-lehti.fi Ilmoitusaineistot: aineistot@ridemedia.fi Päätoimittaja: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@ridemedia.fi Toimittaja: Arttu Toivonen arttu.toivonen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki virpi.hyokki@ridemedia.fi Avustajat: Antti Mikkola Keijo Vidgren Ulkoasu: Pekka Keskinen pekka@luonne.net Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puh. (03) 671 5474 Fax: (03) 671 5057 ossi.sinisilta@ridemedia.fi Kustantaja: RideMedia Oy Toimitusjohtaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Painopaikka: SP-Paino Oy, HYVINKÄÄ ISSN 1796-8968 MÖNKIJÄ-LEHTI | 5
• ROISKEITA Polarikselta nopea rinnakkainistuttava Rinnakkain istuttavat "mönkijäautot" kasvattavat suosiotaan. Nyt Polaris tuo kehiin todellisen rallimallin, jota liikuttelee 760-kuutioinen 52-hevosvoimainen twini, eli sama moottori kuin Sportsman 800 EFI:ssä. Kiihtyvyyttä luvataan 4 sekuntia 35 mailin nopeuteen (56 km/h). Ranger RZR on Polariksen mukaan ensimmäinen todella maastokelpoinen trailiajoon soveltuva kaksipaikkainen. Tämäkin on "mönkijä" PGO:n Bug Racer 500i on lain mukainen nelipyörä, joten senkin saa kuristetuilla tehoilla rekisteriin. Nelitahtimoottorissa on kuutioita 460 ja painoa kuivana 398 kiloa. Joka kulmassa on levyjarrut, joten laite myös pysähtyy. Maahantuonti alkaa kesällä. Maahantuoja: FunStore Oy RZR koeajo seuraavassa Mönkijä-lehdessä. Arctic Cat lujana WPSA:n QTC -sarjan avauksessa Jesse West (888) aloitti WPSA-sarjan Quad Challenge-kauden komeasti voitolla huhtikuun viimeisenä viikonloppuna. Avausviikonloppu Raynoldsissa oli Arctic Catille muutenkin vahva, sillä Westin viereen kakkoskorokkeelle nousi viime vuoden QTC-sarjan voittaja Daryl Rath. West ajaa hopean väristä H1 tehdaskilpuria ja Rath Arctic Cat/Jack Links/SPI-teamin H1:ä. Arctic Cat teki voitokkaan sisääntulon sarjaan viime vuonna. Quad Challenge-kisojen vaikeat radat suosivat korkean maavaran omaavia laitteita, joten vakiokuntoisena Cat:lla on ainakin yksi etu puolellaan. Emppu ja Mainio mönkijän perään Mönkijöihin on saatavana jos jonkinlaista lisävarustetta ja yksi tärkeimmistä ovat erilaiset peräkärryt. Tukevat Emppu ja Mainio kärryt auttavat ottamaan kaiken hyödyn mönkijästä irti. Saatavana All Right jälleenmyyjiltä kautta maan. Mainio 800 peräkärry, 595 Emppu 2000 tukkikärry, 795 MÖNKIJÄ-LEHTI | 6
• MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Autonrenkaat Can-amiin Vanneadaptereilla voidaan mönkijään asentaa auton vanne ja rengas (nasta/kitka/kesä). Adapterissa on 136x100 mm pulttijako mönkijälle ja 4x100 mm jako auton vanteelle. 4 kpl:een sarja 113,90 Myynti Can-am kauppiaat Rajut maastorenkaat Deestonen uudet karkealla kuviolla varustetut maastorenkaat ovat 6-kankaisia ja kooltaan 28x10-12 ja 28x12-12. Sopivan harvan kuvioinnin johdosta renkaat toimivat hyvin pehmeässä maastossa ja oikea kumiseos takaa hyvän pidon myös kivikossa ajettaessa. Suurempi rengaskoko kasvattaa myös mönkijän maavaraa huomattavasti. Eturengas 132 , takarengas 144 Myynti Can-am kauppiaat. MÖNKIJÄ-LEHTI | 7
• ROISKEITA WARN-vinssit kehittyvät ja halpenevat WARN-vinssit uudistuvat. WARN-mallisto käsittää seitsemän uutta mönkijävinssimallia, jotka ovat vetokyvyltään 680-1814 kiloa. Mallisto jakautuu RT- ja XT-malleihin, joista jälkimmäisissä käytetään perinteisen vaijerin sijaan köyttä. WARN-vinssit ovat uudistuneet muutenkin kuin nimensä puolesta. Vinssien virrankulutukseen on kiinnitetty huomiota ja kokometallinen vaihteisto kestää rajunkin käytön. WARN-vinssit maahan tuo: Atlok Oy Lisätietoja: www.atlok.fi MP-Asu ATV-puku 4ATV takin päällimateriaali on kestävä 300 den ribstop. Kyynär- ja olkapäissä 1000 den kulutusta kestävät paikat. Sisällä veden- ja tuulenpitävä Vertex-kalvo, jonka saumat on teipattu. Tilavat taskut, esim. eturintatasku on mitoitettu ajolaseille. Kainaloissa vetoketjutuuletukset. Koot: xs - 4xl, Hinta: 199 4ATV Housuissa on vedenpitävä ja hengittävä Vertex-kalvo yhdistettynä vahvaan ja kestävään 500 den / 1000 den pintamateriaaliin. Hengittävä verkkovuori. Polvissa foam-suojat suojataskuissa, joissa 2 eri korkeusvaihtoehtoa. Haaroissa ja polvien sisäpuolella Kevlar® kumipaikat, jotka estävät liukumista satulassa. 2 vetoketjullista ulkotaskua ja 2 reisitaskua. Samat koot kuin takissa. Saatavana Allright-jälleenmyyjiltä. Hinta 199 Ensimmäiset Can-am Spyderit Suomeen kesällä BRP vihjaili muutama vuosi sitten tulevansa kaduille oikein kunnolla. Tuo vihje ei tarkoittanut suinkaan katumönkkäreitä, joita jo tuolloin oli saatavilla, vaan jotakin aivan muuta. Moni taatusti veti vihjeestä sen johtopäätöksen, että BRP:llä suunnitellaan moottoripyörää. Ehkä senkin parissa puuhaillaan, mutta tänä kesänä Suomenkin teillä nähdään ensimmäiset Can-am Spyderit. Mikä ihmeen Spyder? Laitetta voisi luonnehtia jonkinlaiseksi mutanttimopoksi, jonka linjoissa on viitteitä moottorikelkasta, mönkijästä ja vesijetistä. Laitteen ulkomuotoon on haluttu saada annos BRP dna:ta, eli valmistajan kulkuvälineille tyypillisiä elementtejä, joista sukulaisuussuhteen tunnistaa. Can-am Spyderin sanotaan olevan laite niille, jotka haluavat kokoea jotakin aivan uutta. Sen Y-runkorakenne tekee siitä jonkinlaisen avoauton ja moottoripyörän risteytyksen. Spyderiä liikuttelee 998-kuutioinen Rotaxin valmistama V2-moottori, josta irtoaa 106 heppaa. Tuolla pääluvulla hummia päästään vajaan 190 km/h:n huippunopeuteen ja kiihdytys nollasta sataseen kestää jotakuinkin 4,5 sekuntia. Hauskuuden hinta asettuu noin 22.000 euron tietämille. Laitteet tulevat myyntiin vuoden 2008 alussa. Spyderin koeajo julkaistaan seuraavassa Mönkijä-lehdessä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 8
• MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET Polaris Factory Race -hanskat Pure Polaris-mallistosta löytyy tyylikkäät että toimivat Polaris Factory Race-hanskat. Mönkijä-lehden tiukassa käyttökokeessa selvisi seuraavaa: Turhan valkoinen väri saa luonnonvalkeaa sävyä harrasteiän kasvaessa. Hanskat pehmenevät parin käyttökerran jälkeen todella mukaviksi. Mukavuutta lisää se tosiasia, että hanskan selkäpuoli on täysin tuulenpitävä. Hyvän tuulenpitävyyden ansiosta hanska toimii jopa moottoripyöräkäytössä kevätkelillä. Hinta: 39.90 Lukittava takaboxi Can-Am Outlander malleihin on nyt saatavana lukittava takaboxi. Polyeteenistä rotaatiovalulla valmistettu boxi on lujatekoinen ja tiivis, sekä sopii muotoilultaan täydellisesti mönkijään. Lisätuotteena saatavana helposti asennettava pikakiinnityssarja. Boxi 323 , pikakiinnityssarja 85 Myynti: Can-am kauppiaat MÖNKIJÄ-LEHTI | 9
• MÖNKIJÄUUTISET & UUTUUDET ROISKEITA Cros4wd Cup:lle tavoitellaan SM-arvoa Mutaa, kiviä, kantoja ja kovaa vääntöä on luvassa kesän Cros4wd Cup:ssa. Suunnistus- ja kestävyysajossa. - Tahdomme tarjota moniosaisen sarjan alati kasvavalle harrastajajoukolle, kertoo Risto Reivi Cros4wd:stä. Trophy-kisat ovat saavuttaneet viime vuosina hyvän suosion. Kauden ensimmäisessä Cros4wd Cupin kisassa maaliskuussa oli reilut 20 kilpailijaa ja kesää kohden osallistujamäärän uskotaan kasvavan. Kisojen suosiota selittää muun muassa se, että suunnistus- ja kestävyyskisaa ei ratkaista konetehoilla eikä kalliilla varusteilla. - Suunnistuskisoissa on se hyvä puoli, että siellä ratkaisee moni muukin asia kuin pelit ja vehkeet. Cros4wd Cupille haetaan SM-arvoa. Reivin mukaan ehkä jo ensi vuonna sarjan voittaja omaa Suomen mestarin arvonimen. Cros4wd Cup jatkuu heinäkuun lopulla Vironlahdella. Sinisalon tuore kelkka-asumallistosta löytyy myös ATV-käyttöön soveltuvia pukuja. Esim. Sinisalo Icestorm-puku on kuoripukuna nimestään huolimatta myös erittäin soveltuva mönkkärikäyttöön. Sinisalon vaatemallistossa tapahtuu kuluvan vuoden aikana paljon ­ mallisto on entistä laajempi, laadukkaampi ja myös edullisempi. Sinisalon uudessa kelkkavaatemallistossa myös kelpo ATV-pukuja Lisätietoja: www.sinisalo.com Huevos 9 V i d i o o tti k o e k a ts e l e e Yhdeksänteen osaansa ehtinyt mönkijäleffojen klassikkosarja näyttäytyy ehkä täyteläisempänä kuin koskaan. HBomb-ryhmä on saanut kerättyä nappulaa taskuun ja ammattitaitoisia tekijöitä tiimiinsä sen verran ettei ole tarvinnut enää pyöriä lähimetsissä painimassa, vaan kuvausryhmän ja kömpijäkuskien kanssa kierretään Jenkkilän perämetsien lisäksi Kanadassa, Puerto Ricossa ja Costa Ricassa. Tuotantopuoli on kunnossa, sillä värimäärittely on onnistunut ja sovitettu kulloisenkin kuvauspaikan ja tunnelman mukaiseksi. Välillä mennään C.S.I. Miami -tunnelmissa ylikirkkailla pastellisävyillä, välillä taas lähempänä seepian sävyjä. Musiikkipuoli on moottoriurheilu- leffoille tyypillistä hengästyttävää räimerokkia. Huevos 9:n, kuten herkästi monen muunkin mönkijäleffan ongelmana, on materiaalin lievä yksipuolisuus. Toistaiseksi mönkijästuntit ovat pääasiassa hyppimistä - toki välineen luontaiset ominaisuudet rajoittavat hieman mahdollisuuksia, mutta takaperinvolttien (!!) ja supermanien lisäksi juuri muuta jännää ei tarjolla olekaan. Tässä motocross- ja vaikkapa moottorikelkkaleffat ajavat ohi monipuolisuudessaan, sen verran pystyvämpiä laitteita ne näyttävät vielä olevan. Huevoksesta löytyy onneksi myös muuta, sillä välillä käydään seuraamassa polvenkorkuisten skidien mönkijäharjoi- tuksia sekä suhteellisen näyttävää supermotoa, sekä crosspyörillä että -mönkijöillä. Ehkä yksi kummallisimpia pätkiä on loppupuolelta löytyvä osuus Yamahan vierekkäin istuttavilla Rhinoilla ajetuista kisoista, joka kirvoitti testiyleisön feminiiniedustajan kyselemään homman mielekkyyden perään. Näyttävyyttä ei kuitenkaan puuttunut, samoin kaatumiset sattuivat kotisohvalla huomattavasti vähemmän kuin perinteisellä mönkijällä suoritetut pannut. "Huevos" on muuten espanjaa, ja tarkoittaa suomeksi luontevasti "munat". Arvio: **** Hinta: 39 Myynti: Level11 Oy The Fallout: Volume 2 Akraix-porukka on tuupannut markkinoille jatko-osan taannoiselle The Fallout - mönkijäleffalle. Kakkososassa mennään aikalailla entisellä tahdilla, ja firman motocrosstausta näkyy sisällössä. Mukana on siis reilusti filmimateriaalia myös FMX-tapahtumista, mutta lisäksi mitä kummallisimpia siivuja Lousianassa järjestetystä mutakylpykisasta (mieslukijat huomio: myös naisia on mukana tässä mutapainissa!) sekä vähintään epäilyttävän näköisiä, kieli poskessa tehtyjä pakaravenytysliikkeitä mönkijäkuskeille. Yleisesti tunnelma on perusreipas ja huolella tehdyn näköinen, tosin samanlaista kallista Amerikan-meininkiä kuin vaikkapa Huevos Ysistä ei tältä raidalta löydy. Kotikutoiseksi The Fallout: Volume 2:sta voi kuitenkaan kutsua, onpa vain vähän vähemmän kuorrutetun kermakakun oloinen. Lajin nouseva voima, nuoriso on huomioitu myös The Falloutissa: Rath Racing kuulostaa karvaisten äijien kisatallilta, mutta paljastuukin nelilapsiseksi perheeksi, jossa alle esikouluikäiset nappulat pyörittävät paskarinkiä pihalla kuin vanhat tekijät. Toki perheen isän vauhdikkaita suorituksia näytetään myös, eikä liene vaikea miettiä ketä tämän ruokakunnan taimet pitävät esikuvanaan. Leffan ääniraita on myös mukavan menevä, toki mukana on vauhdikasta metallimusiikkia kuten Lost Prophetsia, mutta myös muutama rullaava räppiraita muun muassa kalifornialaisduo Zion I:ltä. The Falloutin jatko-osa on ihan mukavaa, takuuvarmaa katsottavaa mönkijäfriikeille. Paria minuutta vaille tunnin mittaisena leffa on sopivan pitkä ajofiilisten kasvattamiseen. Arvio: **** Hinta: 39 , Level11 Oy MÖNKIJÄ-LEHTI | 10
• Näyttävää vetovoimaa! Grizzly 450:n tehokas nestejäähdytteinen moottori yhdistettynä IRS-erillisjousitukseen ja markkinoiden luotettavimpaan voimansiirtoon sekä 100 % tasauspyörästön lukkoon tekevät ostopäätöksestäsi helpon. Tule tutustumaan lähimmän jälleenmyyjän luokse upeaan SE-malliin. Grizzly 450SE 4x4 · Sähkökäynnistys · Ultramatic, 2 nopeusaluetta, peruutus · Paino 268 kg · 2 hydraulista levyjarrua · Vetokyky 500 kg Grizzly 45 0SE + I TP erikoisvanteet/ renkaat (arvo 980,-) 90, 79 sh. 9 970,sh. 9 970,+ toimituskulut Tarjous voimassa niin kauan kuin tavaraa riittää. kampanjahintaan kampanjahintaan yt Ny t N www.yamaha-motor.fi
• Monta mutkaa mönkijäsäännöksissä Mönkijöiden osalta Suomen lainsäädäntö on jäänyt osittain pahasti jälkeen. Ensin lainlaatijat koettivat viivyttää mönkijöiden maahantuloa, sulkemalla silmänsä ja korvansa toistuvilta pyynnöiltä huomioida nämäkin kulkuvälineet lainsäädännössä. Teksti Keijo Vidgren | Kuvat Jukka Helminen MÖNKIJÄSÄÄNNÖKSIÄ MÖNKIJÄ-LEHTI | 12
• S äädöksiä alettiin tekemään oikeastaan vasta pakon edestä ja siihen vaikutti osittain Eu-lainsäädäntö, joka pakotti niskuroivat suomalaiset lainsäätäjät samaan ruotuun kuin muutkin eurooppalaiset. Kansallisessa lainsäädännössä oli huomioitava muualla jo hyväksytyt mönkijät. Kun näistä lähtökohdista on lähdetty, on ihme, että ollaan näinkin pitkällä. Tarkkana käyttäjä joutuu pykälien kanssa vieläkin olemaan. Lohdutukseksi sanottakoon, että kaikki lakia valvovat viranomaisetkaan eivät aivan kaikkea tiedä. Sen verran erikoinen taiteenlaji mönkijöiden maailma on. Erilaisia ajopelejä Ensinnäkin on syytä huomata, että lainsäätäjä ei tunne nimitystä "mönkijä". Sanontana se on parikymmentä vuotta vanha. Paljon parempi saattaisi olla jokin englanninkielisestä all terrain vehicle (ATV) tehty suomennos, kun vain joku sellaisen keksisi ja saisi vielä kansan suuhun syötettyä. ATV:hän on vapaasti suomennettuna "kaiken maaston ajoneuvo". Mönkijä on kuitenkin se mitä yleisesti käytetään. Se kuitenkin sotkee hieman asioita, koska kyseessä on yleiskäsite. Periaatteessa mönkijöitä on kahta eri rotua. Niitä jotka on hyväksytty tieliikennekäyttöön ja ne joilla ajetaan pääasiassa maastossa. Maastossa liikennöinti on melko vapaata tiellä liikkumiseen verrattuna, mutta sielläkin on omat sääntönsä ja ne kirjattu maastoliikennelakiin. Maastossa käytettäviä mönkijöitä ei ainakaan toistaiseksi rekisteröidä, mutta niilläkin saa tietyillä ehdoilla ajaa tiellä. Maastomönkijöiden samanlainen "kevyt" rekisteröinti, kuten tehtiin moottorikelkoille lähes vuosikymmen sitten, saattaisi olla ratkaisu moneen pulmaan. Sillä saataisiin ainakin vakuutukset kuntoon. Kaksi rekisteröitävää ajoneuvotyyppiä Mönkijöitä on maantiekäyttöön hyväksytty periaatteessa kahta erilaista mallia. Kevyempi versio on nimeltään kevyt nelipyörä ja kulkee kansan suussa nimellä mopomönkijä ja raskaampi versio on nelipyörä. Käytettäköön siitä vaikka nimitystä katumönkijä. Mopomönkijää saa ajaa mopokortilla ja siinä saa kuljettaa rekisteriotteeseen merkityn määrän matkustajia. Siis matkustajamäärän saa selville rekisteriotteen teknisestä osasta. Jos siellä lukee, että kuljettajan lisäksi yksi, saa matkustajan ottaa kyytiin, muutoin ei. Mopomönkijän ajamiseen tiellä tarvitaan aina ajokortti. Sitä ei saa ajaa ns. jokamiehenoikeudella (siis ennen vuotta 1985 syntyneet), niin kuin tavallisia mopoja. Sama säännös koskee myös ns. mopoautoja, joiden kuljettajilla on myös oltava mopokortti. Mopokorteissa on myös sellainen erikoisuus, että ennen 1985 syntyneet säilyttävät mopon ajo-oikeuden vaikka kärähtäisivät ratista humalassa ajosta, mutta 1985 jälkeen syntyneet menettävät mopon ajo-oikeutensa. Mopomönkijän rakenteellinen nopeus on rajoitettu 45 km/h. Moottorin koko voi olla korkeintaan 50 cc ja paino korkeintaan 350 kg. Raskaampi tiekäyttöön rekisteröity mönkijä on viralliselta nimeltään nelipyörä ja sen ajamiseen tiellä vaaditaan henkilöauton ajokortti. Matkustajia tässäkin ajopelissä saa kuljettaa rekisteriotteeseen merkityn määrän, joka on yleensä yksi. Teho on rajoitettu 15 kW ja kokonaismassa saa olla korkeintaan 400 kiloa. Renkaiden kulutuspinta on oltava vähintään 1,0 milliä ja joulu-tammi-helmikuussa on käytettävä talvikäyttöön sopivia ja karkeakuvioisia renkaita. Nastoja voi käyttää samoilla säännöillä kuin autoissakin. Molemmat tiekäyttöön rekisteröidyt mönkijät on katsastettava samalla tavalla kuin henkilöautot. Ensimmäinen katsastus on kolmen vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä. Viimeisen katsastuspäivän määrää käyttöönottopäivä. Ensimmäisen katsastuksen jälkeen § MÖNKIJÄ-LEHTI | 13
• Rekisteröity mönkijä, nelipyörä, kuuluu ajoneuvoluokkaan L7e ja sen määritelmä on: Nelipyöräinen moottorikäyttöinen ajoneuvo, jonka kuormittamaton massa on enintään 400 kg tai tavarankuljetusajoneuvon osalta enintään 550 kg ja jonka moottorin suurin nettoteho on enintään 15 kW (noin 20 hv). Rekisteröidyllä mönkijällä saa ajaa henkilöauton ajokortilla. Autokortti vaaditaan silloinkin kun maastomönkijällä ajetaan olosuhteiden vaatiessa tiellä ja myös tietä ylitettäessä pitää kuljettajalla olla auton ajokortti. Maastossa ajamiseen vaaditaan vähintään 15 vuoden ikä. § Maastossa ei mönkijän perävaunun käyttöön ole olemassa erityisiä säännöksiä. Tiellä ei rekisteröidyllä mönkijällä saa vetää puolitoista metriä leveämpää kärryä ja kytkentämassa saa olla korkeintaan puolet vetävän ajoneuvon kuormittamattomasta omamassasta. Jo tämä siis sulkee pois ajatuksen vetää mönkijällä henkilöauton perävaunua. Maastomönkijällä tiellä ajettaessa (myös tien ylitys on tiellä ajamista) saa perävaunun kytkentämassa olla 1,5-kertainen maastomönkijän omamassaan nähden. Jos kyseisessä tilanteessa joutuu asioimaan juuri sillä kohdin liikennettä valvovien viranomaisten kanssa, on asioiden selvittäminen puolin ja toisin melko hankalaa. Eihän nimittäin maastomönkijässä ja sen perävaunussa ole minkäänlaista rekisteriotetta, josta lukuja voisi selvittää! Tämäkin näky saattaa yleistyä katukuvassa. On coolimpaa vetää kaupungin ruuhkassa palaveriin mönkijällä pikkutakki päällä ja kravatti hulmuten, kuin työsuhdekaaralla. on yksi välivuosi, jonka jälkeen mönkijät on katsastettava vuosittain. Maastossa kaikkien mönkijöiden ajamiseen tarvitaan 15vuoden ikä. Maastomönkijät Rekisteröimättömät mönkijät on tarkoitettu pelkästään maastokäyttöön. Niitä saa käyttää tiellä vain tien turvalliseen ylitykseen tarvittavan matkan. Tiellä ajettaessa tarvitaan aina henkilöauton ajokortti, maastossa riittää 15 vuoden ikä. Maastomönkijät ovat yleensä nelivetoisia. Niissä käytetään erittäin alhaisille ilmanpaineil- le tarkoitettuja renkaita. Niiden tehoa ei ole rajoitettu. Niiden omapaino saa olla enintään 500 kiloa. Mönkijällä maastossa ajettaessa on oltava maanomistajan lupa. Omalla maallaan saa siis jokainen ajaa mönkijällä niin paljon kuin huvittaa, edellyttäen että ajamisella ei aiheuteta ympäristölle tarpeetonta häiriötä. Tällaista saattaisi olla esimerkiksi melu. Yleisiä virallisia mönkijäreittejä ei lainsäädäntö tunne. Toivottavasti tältäkin osin asia saadaan järjestykseen maastoliikennelain uudistuksen yhteydessä. Tiellä ajettaessa maas- tomönkijän on oltava kunnossa valojen, jarrujen ja hallintalaitteiden osalta. Maastossa säännöt ovat hieman lievemmät. Ajamisen säännöt tiellä Mopomönkkäreillä saa ajaa tiellä lukuun ottamatta moottorija moottoriliikennetietä. Mopomönkijän ja tavallisen mopon ajosäännöt poikkeavat jonkin verran toisistaan. Tavallisella mopolla saa ajaa pientareella, mopomönkijällä taas on ajettava ajoradalla. Mopomönkijällä ei myöskään saa ajaa pyörätiellä, vaikka liikennemerkin lisäkilpi sallisi siellä mopoilun. Myöskään bussikaistalla ei mopomönkijällä saa ajaa muutoin kuin kääntymistä varten. Isommilla mönkijöillä ajetaan tiellä samoilla säännöillä kuin autoilla. Lupa olisi sääntöjen puitteissa ajaa vaikka pitkin moottoritietä. Se ei kuitenkaan ole turvallista eikä suositeltavaa. Ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta ei katumönkijällä ole. Liikennemerkeillä rajoitetut on syytä pitää mielessä, sillä mönkijä erottuu liikenteestä ja sattuu myös valvovan viranomaisen silmään. Maastomönkijällä saa tiellä ajaa vain silloin kun se on tien ylittämisen takia välttämätöntä. Tiellä saa ajaa sellaisen mat- MÖNKIJÄ-LEHTI | 14
• Monta mutkaa mönkijäsäännöksissä kan kuin se on tien turvalliseen ylittämiseen tarpeellista. Missään ei ole rajoitettu tien ylitysten määrää, kunhan säännökset huomioidaan. Mönkijää ei kuitenkaan ole häädetty ojan pohjalle, niin kuin aikaisempien vuosikymmenten lainsuojaton moottorikelkka. Sillä saa ajaa posotella reilusti tiellä. Maastomönkijällä on oltava voimassa oleva liikennevakuutus ajettiinpa sillä missä tahansa suljettuja kilpailualueita lukuun ottamatta. Matkustajan kuljettaminen maastomönkijässä tiellä ja maastossa on lainsäädännössämme jäänyt vielä huomioimatta. Tilanteeseen pitäisi soveltaa vastaavaan tarkoituksen rakennetun auton säännöksiä. Tuntuu maalaisjärjen vastaiselta, mutta muutakaan ei pykälissä tällä hetkellä mainita. Mieluummin kai pitäisi soveltaa vastaavan tieliikennekäyttöön hyväksytyn mönkijän henkilökuljetussäännöksiä. Toivottavasti pykälät uudistuvat pikaisesti. Tilanne on lähes samanlainen maastossa matkustajia maastomönkijällä kuljetettaessa. Pykälissä puhutaan vain ettei ajoneuvossa, tässä tapauksessa maastomönkijässä, saa kuljettaa enempää henkilöitä kuin henkilökuorma sallii. Missään ei liene kuitenkaan mönkijän henkilökuormaa maastossa määritelty. Viidenlaista nopeusrajoitusta Seitsemän sortin hyvää myytiin joskus kaupoissa. Mönkijöiden osalta nopeusrajoitukset päättyvät viiteen. Maastomönkijällä saa ajaa tiellä korkeintaan 40 km/h ja mopomönkijällä viittä kilometriä kovempaa, ellei nopeutta ole liikennemerkillä säädetty vieläkin alemmas. Nelipyörälle eli isolle katumönkkärille ovat voimassa tiellä olevat suurimmat sallitut. Ja maastossa kaikilla ajoneuvoilla saa ajaa maa-alueella korkeintaan 60 km/h ja jäällä 80 km/h. Kypärän käyttöön velvoitetaan tällä hetkellä rekisteröityjä mönkijöitä tiellä ja maastossa ajavat. Maastomönkijän kohdalta laista ei löydy asiasta mainintaa, mikä pitänee tulkita niin, ettei suojakypärää ole pakko pitää. Lienee kuitenkin turha edes mainita, että itsestään huolehtiva mönkkärikuski käyttää aina kypärää. Perävaunuakin saa mönkkäreillä vetää. Maastomönkijällä ajettaessa tiellä saa perävaunun kytkentämassa olla 1,5 kertainen maastomönkijän omamassaan nähden. Rekisteröidyllä mönkijällä ja mopomönkijällä se saa olla korkeintaan puolet vetävän ajoneuvon kuormittamattomasta omamassasta. Ei siis kovinkaan paljon rekisteröityjen mallien osalta. Perävaunun suurin sallittu leveys on 1,5 metriä. Lisäksi tiellä on perävaunussa oltava valot ja heijastimet kunnossa. Rekisteröintipakkoa ei mönkijän perävaunulla ole missään olosuhteissa. Maastossa ei perävaunun vetoon ole olemassa erityisiä rajoittavia säännöksiä. Metsästysaseen kuljettaminen mönkijällä etsästyslaissa kielletään kuljettamasta metsästysasetta moottorikäyttöisellä ajoneuvolla maastossa. Maastoa ovat kaikki ne alueet, jotka eivät ole yleisiä tai yksityisiä teitä, suljettuja työmaa- ja kilpailualueita. Myös jääalueet ovat maastoa. Metsästysase taas on metsästyslaissa määritelty metsästykseen soveltuva ase. Näitä ovat kiväärit ja haulikot. Pistooli ei ole metsästysase, vaikka sitä voidaan käyttää mm. loukussa olevan eläimen lopettamiseen. Siinä olivat määritelmät ja suomennettuna ne tarkoittavat, että mönkijällä saa asetta kuljettaa samoilla säännöillä kuin autoilla. Aseen on mönkijässä oltava lataamaton ja suojuksessa. Tien ulkopuolella maastossa ei metsästysasetta saa olla missään moottorikäyttöisessä ajoneuvossa. Traktorilla tai autolla pellolla ajettaessa haulikko mukana syyllistytään metsästyslain rikkomiseen. Lupia aseen kuljettamiseen maastossa antaa poliisipäällikkö alueellaan. Ehdot ovat silloin varsin tiukat. Kuljettamisen on tapahduttava tiettynä aikana, tiettyä reittiä pitkin ehdolla, että metsästysasetta ei käytetä matkan aikana metsästykseen. Mönkijää ei saa myöskään käyttää riistaeläimen jäljittämiseen metsästystarkoituksessa, eikä sillä saa hätyyttää eikä häiritä rauhoitettuja eläimiä. Pahimmassa tapauk- M Kuvan tilanne on Suomen metsästyslain vastainen! sessa voi mönkijä mennä valtiolle jos lakia rikotaan. Mikään ei kuitenkaan estä noutamasta kuollutta riistaeläintä mönkijällä maastosta. Silloin noutamiseen on oltava maanomistajan lupa. Oikeus metsästää alueella ei suo tällaista oikeutta. Metsäs- tysvuokrasopimuksia tehtäessä kannattaisi tämä asia ottaa puheeksi maanomistajan kanssa ja vaikka kirjata vuokrasopimukseen oikeus hakea kuollut hirvi vahinkoa aiheuttamatta mönkijällä maastosta. Eipähän tulisi jälkipuheita. MÖNKIJÄ-LEHTI | 15
• KOEAJOSSA Mittaustuloksia: (Täysitehoinen Renegade offroad-malli, alustana märkä asfaltti, takaveto päällä) Kiihtyvyys sekuntia/metriä: 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0-40 km/h 1,72 sek. / 9.05 m 0-60 km/h 2,92 sek. / 25,95 m 0-80 km/h 4,98 sek. / 66,43 m 10 sek. Jarrutus metriä: 80-0 km/h 40,63 m MÖNKIJÄ-LEHTI | 16
• Can-am Renegade 800 Teksti: Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Joni Launonen EI MIKÄÄN LUOPIO! Urheilullisuus ei välttämättä tarkoita hyötyominaisuuksista tinkimistä. Can-am Renegadessa nämä kaksi puolta yhdistyvät ja vieläpä erittäin hauskalla tavalla. an-am Renegade 800 yllätti oikein tosissaan viime vuonna. Laitteessa on hieman samaa ideaa kuin Polariksen Scrambler 500:ssa, mutta pitkälti kyseessä on täysin uusi ja BRP:n omaa käsialaa oleva konsepti. Toisaalta jotakin tällaista osasi odottaa, sillä olisihan ollut sääli, jos Rotaxin 800-kuutioista voimanpesää ei olisi käytetty urheilullisiin tarkoituksiin. Toisaalta Outlander 800 on sen verran urheilullinen peli, että todennäköisesti olisimme eläneet onnellisen elämän, vaikka kyseinen laite olisikin jäänyt viimeiseksi linkiksi työmönkkäreiden ja urheilupelien välille. Renegade pohjautuu samaan STT-runkoon kuin Outlander-mallistokin. Runkoon on pultattu ATV-maailman mahtimotti eli 800-kuutioinen Rotaxin 80-asteinen V2. Moottorin polttoaineensyöttö on järjestetty käyttäen 46-millin kaasuläppärunkoa, joka on asemoitu osoittamaan lähes pystysuoraan alaspäin. Vinkkelikone tuottaa kuristamattomana noin 63 hepan tehon ja 73 Nm:n väännön. Kulkupuoli on juuri sellaista, mitä sen voi odottaa olevan näillä tehon tunnusluvuilla. Suorituskykymittauksissa pakasta repäisty Renegade kulki todellista nopeutta 119,4 km/h:ssa mittarin näyttäessä lukemaa 120. Nollasta sataseen sujuu alle yhdeksässä sekunnissa, mutta 80:een saakka meno on todella räväkkää ­ tuohon nopeuteen päästäkseen Renegade vanhenee ainoastaan 4,98 sekuntia. Renegadessa on muutakin vakuuttavaa kuin suoritusarvot. Vaikka Renegaden ulkonäkö onkin perin urheilullinen, on kyseessä täysiverinen maastomönkijä ­ katteita lukuun ottamatta tekniikka on hyvin pitkälti yhtenevä Outlandereiden kanssa. Voimansiirrosta löytyvät niin nopea kuin hidaskin puoli, joten tukkikärryn vetäminen onnistuu tarpeen vaatiessa. Tämä on tärkeä ominaisuus, sillä se helpottaa hankinnan perustelemista vaimolle. Hauskuus huipussaan Renegade on omiaan miellyttämään koeajoryhmää, josta valtaosa potee myöhäistä kolmenkympin kriisiä ja yksi orastavaa viidenkympin villitystä. Renegade on dynaaminen pakkaus täynnä röyhkeää voimaa. Uhmakas ja mahtipontinen ulkonäkö sekä urheilullisen äksy kaasuun vastaaminen luovat lupaavan ensivaikutelman. Renegade ei nimestään huolimatta ole mikään luopio, vaan kaveri, johon voi luottaa ja jonka matkassa vauhtia piisaa. Renegade on parhaimmillaan silloin kun sillä päästään vetämään kimuranttia hiekkatietä. Tehokasta ja vakaata laitetta on ilo heitellä mutkasta toiseen neljän soravanan lennellessä maisemaan. Pienet epätasaisuudet ajoalustassa eivät haittaa ja miedot hypyt ovat jopa toivottavia. Nelivetoinen sporttipeli etenee todella rivakasti kun vetotavaksi on valittu joka kulmasta ruopiminen. Sladit eivät lähde helposti ylileveiksi ja peli kiihtyy hysteerisesti vaikka eteneminen tapahtuisikin kahva edellä. Renegaden etujousitus on toteutettu kahdella päällekkäisellä kolmiotukivarrella. Etujousitus omaa 203 millin joustoliikkeen. Takajousitus on uniikki luomus, jolle tunnusomaista on se, että käytetään pitkittäis- Can-am Renegade 800 MÖNKIJÄ-LEHTI | 17
• KOEAJOSSA tukivarsia, muttei lainkaan poikittaistukivarsia. Rakenteen ansiosta takapäässä ei siis tapahdu raideleveyden muutoksia joustoliikkeen aikana. Lisäksi rakenteesta on se etu, että esimerkiksi kiven ylityksissä takarengas ei lyö hanttiin, vaan rengas liikkuu hieman taaksepäin joustoliikkeen edetessä. Rengas siis, ainakin teoriassa, tulee kiven päälle kevyemmin. Renegaden alusta on jäykempi eli urheilullisempi kuin Outlanderien. Kayaban valmistetta olevat HPG-vaimentimet riittävät tarjoamaan riittävästi tällinsyöntikapasiteettia reippaaseenkin ajoon, mutta vakava ATV-urheilu kysyy jousitukselta vieläkin enemmän. Sen tiedämme, että erä WP-iskareita on jo onnistuneesti soviteltu Can-am-mönkkäreihin ja testien tulokset ovat kuuleman mukaan olleet positiivisia. Tämän kesän lumilta on Can-amille ja WP:lle siunaantunut jo kisamenestystäkin. Crossimönkkäritestin yhteydessä tarjoutui mahdollisuus kokeilla Renegadea vanhan crossiradan pohjalla. Isoissa pateissa laitteen elopaino tuntuu eli Renegade ei pysty haastamaan crossimönkkäreitä niiden omalla alalla. Sen sijaan enduropolulla laite on kotonaan. 305 millin maavara, erillisjousitus ja 25-tuumaiset renkaat tekevät siitä maastokelpoisen laitteen. Off road -olosuhteissa Renegade viihtyy hyvin. Visco-lukko toimii, mutta sen toiminta vaatii totuttelua. Toinen totuttelua vaativa asia on se, että Renegade ei ole markkinoiden notkein kääntyjä. Kunnon rypemisessä Renegade-kuski alkaa miettä lokasuojien varustamista jonkinlaisilla levikkeillä. Urheilullinen on usein näyttävää, mutta naisten suusta on joskus kuultu, että kauneuden takia on toisinaan oltava valmis kärsimään. Tässä tapauksessa tuo kärsimys aiheutuu silmille ja vaatteille lentävästä kurasta. Jos asiaa haluaa katsella vaihtoehtoisesta näkökulmasta, voidaan todeta, että Renegadella ei tarvitse tehdä pitkääkään lenkkiä maastossa, kun jo onnistuu saamaan itselleen ja laitteelleen todella off road -uskottavan kuorrutuksen. Jos Renegadella on määrä ajaa paljon vaikeakulkuisessa maastossa, on muovinen pohjapanssari hankintalistalla. Se parantaa rungon kestoa ja avittaa suossa etenemisessä, sillä tasainen muovipohja luistaa hyvin. Astinlautojen alapuolelle MÖNKIJÄ-LEHTI | 18
• < Renegade omaa erillisjousitetun takapäänsä ansiosta kelpo maavaran. Maavaraa on 305 milliä, mikä on 55 milliä enemmän kuin Can-am Outlander-malleissa. > Eturipustus on toteutettu päällekäisin kolmiotukivarsin. Töyssyjen vaimennukseen käytetään Kayaban valmistamia kaasuiskareita. ulottuva pohjamuovi myös estää tehokkaasti risujen tarttumisen astinlautojen alla oleviin runkoputkiin. Maantiellä Renegaden rengastus ei ole paras mahdollinen. Se on sen verran karkea, että ohjaus puistaa maantienopeuksissa jonkin verran. Nappularenkaan jarrutuspito ei ole kummoinen ja takarenkailla onkin voimakas taipumus piirtää lakuvanoja asfalttiin jarrutuksissa. Taipumus johtuu osaltaan myös erittäin tehokkaista takajarruista. Kestotestiin Renegade on niitä laitteita, jotka saavat mönkkärimiehen sydämen tykyttämään pikkuisen kiivaammin. Vaikka se onkin täysiverinen urheilupeli, on se myös ihka oikea maastomönkkäri. Ajatus laitteesta, jolla ajaa näppärästi mökin polttopuut, vetää hirven ruhot metsästä ja jolla voi käydä poikien kanssa reippailemassa, ei kuulosta lainkaan hullummalta. Renegaden hauskuuskerroin on kohdallaan. Keula nousee kaasulla ja kiihtyvyys on mönkkärimaailman parasta antia. Kun vielä ajo-ominaisuudetkin ovat kohdallaan, on kasassa muikea paketti. Renegade 800:n sielunelämään on tarkoitus kesän aikana paneutua ihan kunnolla ­ Renegade on toinen Mönkijä-lehden pidempään testiin pääsevistä laitteista. Tarkoitus on kokeilla Renegadea sen kaikissa mahdollisissa käyttöympäristöissä. Renegadea koetellaan niin maastoajossa, sporttisessa menossa kuin tukkikärryn vetäjänäkin. Jossakin vaiheessa kesää laitteen alle sovitellaan 28-tuumaisia Mudwitch renkaita. Hinta ja tekniset tiedot löytyvät tämän lehden luettelo-osiosta. Can-am Renegade 800 MÖNKIJÄ-LEHTI | 19
• Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT eskiraskaan sarjan kilpailu kuumeni viime kesänä tuntuvasti. Can-am esitteli tuolloin 800-kuutioiseen Outlanderiin pohjautuvan 650:n ja Yamaha puolestaan veti peiton nelivetomallistonsa uuden valtiaan, 700-kuutioisen ja ruiskulla ruokitun Grizzlyn yltä. Grizzly kohautti mönkivää maailmaa huikealla innovaatiolla, sähköisellä ohjaustehostimella, joka toimii myös ohjausiskunvaimentimena. Vaikka virallinen Yamaha ei suuremmin liputa telasatsien puolesta, on varma, että telojen yleistyminen on yksi syy tehostimen esittelyyn. Can-amin ja Yamahan lisäksi keskiraskaan sarjan lihaksikkaampaa päätä kansoittavat tutummat pelit. Honda Rincon 680 FA esiteltiin kaksi vuotta sitten, Suzuki King Quad syksyllä 2004 ja Polariksen 700 EFI on ollut kuvioissa jo pidemmän aikaa. Kokoamamme ryhmä voidaan jakaa karkeasti kahteen eri kastiin. Honda, Suzuki ja Yamaha edustavat japanilaista lähestymistapaa raamikkaiden Arctic Catin ja Polariksen ollessa jenkkiläiseen ajattelumalliin sopivasti isoja ja maskuliinisia kamppeita. Can-am Outlander 650 XT sijoittuu johonkin näiden kahden ajattelumallin väliin. Japanilaisvalmistajien tuotteet ovat niin painoiltaan kuin ulkomitoiltaan selvästi pienempiä kuin liki Suzuki SJ 410maastoauton kokoiset jenkit. Koolla on kuulemma merkitystä monissakin asioissa, mutta mönkkäreiden suhteen tuo merkitys ei ole täysin yksiselitteistä. Raamit tuovat massaa, josta on hyötyä esimerkiksi vetohommissa. Oikein pahassa ja ahtaassa maastossa niukemmat linjat ja keveys puolestaan voivat olla etenemisen kannalta keskeisen tärkeitä asioita. 600­700-kuutioinen ATV on mönkijä kukkeimmillaan. Nämä laitteet tarjoavat lähes kaiken sen, mitä 800kuutioiset, mutta edullisempaan hintaan. Kasasimme vertailuryhmän, jonka yhteinen nimittäjä on alle 700kuutioinen moottori ja neliveto. Mittelö luokan parhaimman laitteen tittelistä oli tiukka ja tasaväkinen. YLIVETO MÖNKIJÄ-LEHTI | 20
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI NELIVEDOT Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 21
• VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris Japanilaiset valmistajat luottavat Arctic Catin tapaan yksisylinterisiin voimanlähteisiin. Arctic Catin omaa valmistetta oleva pata on testijoukon pienin 641 kuutiosenttimetrin iskutilavuudeltaan. Toiseksi pienin on Hondan 675-kuutioinen voimanlähde Suzukin ollessa yksisylinteristen kuutiokuningas 695-kuutioisen moottorinsa ansiosta. Kaksisylinterisiä voimanlähteitä käytetään Can-amissa ja Polariksessa. Polaris on isompi 683-kuutioisen koneen myötä, mutta Can-am ei pienuuttaan häpeä, sillä ilmeisesti Itävallan vuoriston hoikkahappinen ilma on tehnyt sikäläisistä hevosvoimista varsin kipakoita, sillä moottorihan on Rotaxin valmistetta. Puntariin mars Ennen maastoon siirtymistä pyhitimme hetken mittauksille. Aivan ensiksi marssitimme osanottajat punnitukseen, jonka jälkeen oli vuorossa kääntöympyröiden toteaminen ja suorituskykymittaukset. Punnituksissa japsikolmikko tappeli keskenään keveimmän pelin tittelistä. Täydellä tankilla kevein oli Yamaha Grizzly, joka rasitti vaakaa 302,4 kilon verran. Toiseksi kevein on Honda tuloksella 304,9 ja kolmas Suzuki King Quad 305,8 kilollaan. Pieni yllätys oli se, että jälkimmäisen kolmikon kevein oli Arctic Cat H1 351,6 kilon lukemalla. Can-am painoi vinsseineen 362,8 kiloa ja Polaris Sportsman 364,8 kiloa. Ilman polttoainetta kevein oli Yamaha 287,4 kilon painollaan. Kuivana Honda painoi 292,5 ja Suzuki vajaat 200 grammaa enemmän. Polaris oli odotetusti painavin, mutta Can-amin paino oli yllätys, sillä laitteelle ilmoitetaan alle 300 kilon kuivapaino. Ilman vinssiä ja bensaa painoksi jää hieman reippaat 340 kiloa. Painot eroavat enemmän tai vähemmän valmistajien ilmoittamista, sillä valmistajat mieltävät kuivapainoksi lukeman, joka saadaan punnitsemalla laite Vaihteenvalitsin on looginen toiminnaltaan, mutta testiyksilön nopean vaihteen kytkeytyminen oli ongelmallista. Arctic Cat osaa pohjapanssarin tekemisen. Tasainen muovipanssari parantaa maasto-ominaisuuksia tuntuvasti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 22
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI ilman mitään nesteitä eli pois jäävät jäähdytysnesteet, voimansiirron öljyt ja joissakin tapauksissa jopa iskarit ovat kuivat. Kääntöympyröistä pienimmän piirsi Yamaha, jonka ympyrän sisäkehän halkaisija oli 320 senttiä, Hondan 350, Arctic Catin 370 ja Suzuki 388 senttiä. Polariksen ympyrä mahtui niukin naukin neljän metrin paremmalle puolelle ja sen halkaisija oli 396 senttimetriä. Canam oli tässä porukassa omilla metriluvuillaan 520 sentin ympyrällään. Ajo-ominaisuuksissa melkoinen kirjo Mönkijän ajo-ominaisuudet koostuvat monen pikkutekijän summasta. Yksi merkittävimmistä asioista on jousitus ja sen toiminta. Voimansiirron pehmeä toiminta korostuu niin maastoajossa kuin tukkien vetämisessäkin. Koko ryhmä omaa erillisjousitetun takapään. Keulassa sen sijaan nähdään vielä paria eri ajatusmallia. Polarista lukuun ottamatta koko joukko luottaa päällekkäisin kolmiotukivarsin toteutettuun jousitusratkaisuun. Polaris käyttää yhä MacPherson-jousitusta, jota myös Can-am käyttää pienemmissä malleissaan. Ajoimme laitteilla niin pellolle tehdyllä radalla, metsäteillä kuin vaikeissa maasto-olosuhteissakin. Pellolle tehty rata oli omiaan paitsi kuskien lämmittelyyn, myös jousituksen tarkasteluun sekä koneen ja voimansiirron ominaisuuksien tarkasteluun. Peltoradalla ja metsäteillä Honda etenee vakaasti. Se ei juurikaan kallistele eikä sen etukulma vaivu alle kovassakaan kyydissä. Hondan ohjaus on tarkka eikä laite yllätä missään oloissa. Moottorissa on enemmän voimaa kuin Rincon 650 FA:n padassa, mutta äksyltä se ei tunnu vieläkään. Peltoajossakin Hondan vaihteiston automaattitoiminta toimii loistavasti. > Can-am:n 650-kuutioinen twini on todellinen taideteos. >> Pohja huutaa panssarointia. Astinlautojen alapuoleiset kehikot ovat kantomagneetteja. Polaris on myös vakaa kulkija, joskin ajolinjoissa sporttisemmassa ajossa ei ole hondamaista tarkkuutta. Polariksen jousitus toimii johdonmukaisesti ja kallistelut ovat hyvin hallinnassa, vaikka jousitus onkin melko pehmeä ja herkkäliikkeinen, mitä sen toki maastomönkijässä on oltavakin. Polariksen paralel twin moottori yhdessä pehmeätoimisen voimansiirron kanssa kehittää vauhtia todella huomaa- matta. Menossa on sivistyneen voiman tuntua. Kokeilimme (MK-lehdessä) Suzuki King Quadia kaksi vuotta sitten, ja tuosta testistä testiryhmän jäsenille piirtyi tämänkertaisesta voimallisesti poikkeavat muistijäljet. Tuolloin King Quad sai pyyhkeitä kaarteissa etenkin kuormattuna alle sortuvasta etujousituksesta. Lisäksi laite ei tuolloin kirmannut ollenkaan niin tulisesti kuin nyt. Epäilimme, että Suzukin iskareissa olisi erilaiset säädöt, tai että kallistuksenvakaajat olisivat täysin erilaiset. Maahantuojalta kuitenkin kerrotaan, että mitään, mikä vaikuttaisi suorituskykyyn, ei ole tehty ja että kallistuksenvakaajat sekä jousitus olisivat ennallaan. Moottorinohjausyksikön ohjelmaa on päivitetty paremman kylmäkäynnistyvyyden tähden, mutta siinäpä muutokset sitten ovatkin. Uskotaan, kun sanotaan, mutta tällä kertaa Su- MÖNKIJÄ-LEHTI | 23
• VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris zuki tuntui toimivan tuntuvasti paremmin kuin keväällä 2005. Toki pientä taipumusta etukulman vaipumiseen oli havaittavissa, mutta huomattavasti vähemmän. Lisäksi Suzukille ominaista on se, että reippaammin tultaessa ohjausliikkeet on tehtävä varovaisesti, sillä laitteella on taipumusta pieneen yliohjaamiseen. Can-am on ison ja luottamusta herättävän tuntuinen. Kaksimukisessa 650-kuutioisessa on poweria melko tavalla ja laite jaksaa kulkea peltoradalla pahuksenmoista kyytiä. Jarrut ovat aivan toista maata kuin Suzukissa eli yhdessä pitävien renkaiden kanssa ne rouhaisevat melkoisen pidon mutkaan tultaessa. Can-amin jousitusratkaisu on omintakeinen. Keulassa on tavallinen tupla-A-jousitus, mutta takana on pitkittäistukivarsin toteutettu ratkaisu. Takapäälle on ominaista se, että se ei anna samalla tavalla periksi kaarteissa kuin poikittaistukivarsin toteuteut takaripustukset. Tämän vuoksi Can-amin keula vaipuu mutkissa melkoisen syvälle ja sisäkurvin puoleinen takarengas nousee helposti ilmaan. Can-am omaa toisaalta taipumuksen leveisiin sladeihin. Yamaha etenee niin ikään reippain ottein. Sen koneessa on pauhua ja kaasuun reagointi on todella herkkää. Yamaha omaa pitkät joustovarat, mistä johtuen niin jarrutuksissa, kaarteissa kuin kiihdytyksissä Grizzly tuntuu keinuvan aika tavalla. Keula niiaa jopa siinä määrin, että laitteella onnistuu tehdä jopa prätkäpuolelta tutun endon, eli niin räväkän etujarrutuksen, että perä nousee ilmaan. Kun Yamahan keinahteluihin tottuu, alkaa laite taittua mutkiin hienosti. Maastossa veri punnitaan Huhtikuun puolivälin tienoilla eteläsuomalainen metsämaa on melko vetistä, ja esimerkiksi metsäkoneen urissa saattaa vettä olla jopa siinä määrin, että kuviokellunta onnistuu ilman Hondan takajousitus, kuten keulakin, toimii loistavasti. Rengastus sen sijaan voisi olla asteen karkeampi. Preppausta kaipaa Hondankin pohjan panssarointi. > MÖNKIJÄ-LEHTI | 24
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI Polarista pidetään erillisjousitettujen edelläkävijänä, vaikka todellisuudessa Suzuki oli ensimmäinen retkuperän käyttäjä. Yhtä kaikki, Pollen takajousitus on toimiva. Polariksen vaihdekaavio on päinvastainen kuin muilla. Polariksen vaihdejärjestys tuntuu etenkin maastoajossa toimivalta. hankaluuksia ­ toisin sanoen olot ovat perin otolliset maastoajoon. Maastossa etenemiseen vaikuttavat monet tekijät. Avainasemassa ovat luonnollisesti maavara, nelivetojärjestelmä, voimansiirto ja jousitus. Arctic Cat omaa 300 millin maavaran, mikä on ATV-maailman kovimpia lukemia. H1 etenee pahassakin maastossa varmoin ottein eivätkä toisille vehkeille hankalat kannot tunnu missään. Maavaran huomasi viimeistään valokuvaussession aikana ­ siinä, missä muut kahlasivat rapakossa puskuriaan myöten, kasteli Cat niukin naukin pohjapanssarinsa. Kytkettävä lukko auttaa pois pahasta paikasta ja tasainen pohjapanssari auttaa kivien ja kantojen yli liuttamisessa. Arctic Cat on ainoa valmistaja, joka ei käytä kallistuksenvakaajaa vakiovarusteena. Tätä seikkaa perustellaan sillä, että ilman vakaajia jousituksesta saadaan elävämpi maastoajossa. Testipelin jousien esijännitykset olivat jäykimmässä asennossa, joten osa notkeudesta loisti poissaolollaan. Pehmeämmillä säädöillä jousitus myötäilee maastoa todella hyvin. Honda edustaa omalla tavallaan toista ääripäätä. Sen maavara ei ole kummoinen, 250 milliä, ja panssaroinnissakin on puutteensa. Hondassa ei ole kytkettävää lukkoa, vaan etuperässä on ainoastaan kitkalukko. Edellä luetellut seikat voisivat tarkoittaa sitä, että Hondalla ei ole asiaa pahaan paikkaan. Näin ei kuitenkaan ole käytännössä. Panssarointia Honda toki tarvitsee ja kipeästi, mutta loistava jousitus ja pehmeästi toimiva voimansiirto saavat moottorin voiman välitettyä maapallon pinnalle siten, että laitteella on taipumus edetä kuin ajatus. Siis terävä ajatus! Hondan osakkeita parantaa myös matala runkorakenne. Matala penkki ja koko ajoasento on suunniteltu hankalia maastoja ajatellen ­ Rinconin päällä on helppo liikkua ja jopa viistorinteiden ajo on kohtuullisen helppoa. Maastoajossa Hondan käytös on varmaa ja kuljettajalla on tunne siitä, että hän on tilanteen herra. Maastoajossa Hondan miinustilille kirjataan pitkä maininta koneen köhimisestä. Jostakin syystä testiyksilömme ei sietänyt vähääkään kaasun pumppaamista ­ pumppaamista seurasi stumppaaminen. Polaris Sportsman on helppo kaveri maastossa. Siinä on kohtuullinen maavara, hyvä rengastus ja toimiva nelivetojärjestelmä. Eteneminen on varman tuntuista, joskin MacPhersonkeulalla on taipumus muistuttaa ajouralla olevista kivistä ja kannoista voimallisemmin kuin esimerkiksi Hondan keulalla. Can-am Outlander on se, joka vaatii eniten totuttelua, jotta maastoajo sujuisi ongelmitta. Can-amin huono puoli on sen muita pidempi etuylitys, jonka takia tottumaton kuski juuttuu sillä helposti usein ojan ylityksissä. Toinen totuttelua vaativa asia on visco-lukko. Etulukko kytkeytyy automaattisesti, mutta se omaa aavistuksen turhan pitkän viiveen. Tottumaton kuski löysää kaasun ennen kuin molemmat etupyörät vetävät. Kun lukon toiminta on saatu osaksi selkäydinnesteitä, alkaa eteneminenkin olla varmempaa. Makuasioita, mutta mielestämme lukko saisi toimia samalla tavalla kuin takavuosien Traxter- ja Quest-malleissa, joissa toinen eturengas ei ehtinyt pyörähtää kierrostakaan, kun molemmat eturenkaat jo vetivät. Can-amin katteet pitävät maastossa melkoista ääntä, sillä lokasuojien alaosilla on taipumus tarttua kiviin ja kantoihin. Suzuki King Quad on maastossa helppo vietävä, joskin maavaraa sekin kaipaisi lisää. Maastoajoa ajatellen Suzukissa MÖNKIJÄ-LEHTI | 25
• VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris ovat perusasiat kunnossa. Sen voimansiirto toimii pehmeästi ja kone vääntää vahvasti. Etuperän lukko on helppokäyttöinen, joten eteneminen on varman tuntuista. Suzukin runkorakenne on hieman hondamainen eli laitteen selässä on helppo liikkua. Suzukin muovinen pohjapanssari keulassa ei ole tehtäviensä tasalla. Ensimmäinen työtehtävä, kivi ojanylityksessä, oli sille liikaa. Lopputilin otti myös pohjassa ollut muovi. Maastoerikoiskokeen ykkönen on Yamaha Grizzly 700. Sen iso maavara, herkkä jousitus ja hyvä käsiteltävyys sekä ketteryys tekevät siitä hankalasti voitettavan maastomönkijän. Vertaansa vailla olevan etenemiskyvyn lisäksi Yamaha on maastossa mukava peli ohjaustehostimen ja ohjausiskunvaimentimensa ansiosta. Yamahan kuten Hondankin etenemiskykyä saa helposti prepattua paremmilla renkailla. Jostakin syystä kumpaiseenkin japanilaismerkkiin on päätetty valita renkaat, joissa ei ole rypyn ryppyä. Isompien renkaiden asentaminen vaatii ainakin Hondan kohdalla välityksien lyhentämistä, sillä lyhin välitys on yllättävän pitkä. Suzukin panssarointi näyttää hyvältä, mutta se tuntui olevan arka tälleille. > King Quadin vaihteisto toimii esimerkillisen pehmeästi ja täsmällisesti. YHTEENVETO: Kilpailu ATV-maailmassa on tällä hetkellä kovaa. Kilpailu on saanut aikaan sen, että kenelläkään ei ole varaa tehdä huonoja ajoneuvoja. Tämä seikka tuntui testissä tasaväkisyytenä ­ kaikki laitteet ansaitsevat vähintäänkin hyvän yleisarvosanan. Vaikka vietimme muutaman todella pitkän päivän maastossa laitteita koetellen ja suorituskykyä mitaten, ei yksikään laite osoittautunut katastrofaalisen huonoksi. Vaikka taso oli kova ja tasainen, rankkautui kaksi laitetta muiden yläpuolelle. Honda ja Yamaha jyräsivät tasaisella vahvuudellaan ja käyttömukavuudella ollen mönkkärin mitan muita parempia. Rinconin valt- teja ovat testin kiistatta parhaat ajo-ominaisuudet niin helpossa kuin vaikeammassakin maastossa. Automaattivaihteiston toiminta on erittäin pehmeää ja sen käyttömukavuus on valovuoden edellä aluevaihteistolla jatkettuihin variaattoreihin verrattuna. Yamahan vahvuuksia puolestaan ovat sen mahtavat maasto-ominaisuudet. Polaris Sportsman on jo melko vanha konstruktio, mutta ajan hammas ei ole sitä pahemmin nakertanut. Amerikkalaisia mieltymyksiä vastaava Polaris on edelleen vahva, mukava ja pääsevä laite, jonka menestys maailmalla ei ole mikään ihme. Can-am on isojen pelien myötä ottanut melkoisen kehitysaskeleen. Laite on herraskaisen tuntuinen ja tukeva ajettava. Maasto-ominaisuudet ovat hyvät ja laite on variaattorin kovahkoa ääntä lukuun ottamatta todella mukava peli. Suzuki King Quad 700 omaa todella hienon moottorin ja pehmeätoimisen voimansiirron. Laite on helppo ajaa maastossa ja siinä on jopa ripaus urheilullisuuttakin. Suzuki on perin varmatoimisen tuntuinen laite, jonka selässä viihtyy pahassakin maastossa. Helposti käytettävät ja kevyttoimiset hallintalaitteet parantavat käyttömukavuutta entisestään. MÖNKIJÄ-LEHTI | 26
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI TÄTÄ MIELTÄ: A rctic Cat H1 omaa todellista äijäenergiaa. Tässä seurassa se on melko karu peli vapaa-ajan ajossa metsätiellä tai helpossa maastossa. Sen sijaan maaston pahentuessa, tai kun perään laitetaan tukkikärry, on Arctic Cat vahvimmillaan. AC on viimeistä piirtoa myöten heavy dutypeli raskaisiin hommiin. Can-am 650 XT omaa hienon moottorin ja hyvät ajo-ominaisuudet. Etenemiskyky on ok, muttei kuitenkaan testin parhaimmistoa. Pitkä etuylitys ja kiviin helposti osuvat katteet haittaavat menoa. Pidän kuitenkin laitteesta, sillä sen vaihteisto toimii hyvin ja yleinen käyttömukavuus on kohdallaan. Honda Rinconin jousitus, voimansiirto ja laitteen laadukas olemus vetoavat minuun. Hondan käsiteltävyys on mielestäni mönkijämaailman aatelia niin tasaisella alustalla kuin hankalassa maastossakin. Pidän vaikeassa maastossa rymyämisestä ja siksi Hondan keveys ja käsiteltävyys ovat mieleeni. Rankkaan Hondan ykköseksi, tosin palkintopallin korkeimmalle sijalle päästän myös Yamahan. Polaris Sportsman 700 EFI on perusvarma ratkaisu, oikea ATV-maailman Chevy Suburban. Polariksella on panostettu pienten asioiden paranteluun, josta esimerkkinä on vaihteenvalitsimen aikaisempaa herkempi toiminta. Polariksen valtti on ajamisen helppous ja laitteen monikäyttöisyys ­ suuresta koostaan huolimatta Polariksesta kuoriutuu tarpeen tullen yllättävän sporttinen vekotin. Polariksen nelivetojärjestelmän toiminta ansaitsee erikoiskiitoksen. Suzuki King Quadista mieleen jäi mahtava kone. Laite on perusvahva kokonaisuus, jolla pärjää pitkälle, mutta Yamahan ja Hondan haastajaksi siitä ei vielä ole. Siirtymillä hieman epätarkka ohjaus kävi haittaamaan, mutta muuten laitteen ajo-ominaisuudet ovat kunnossa. Hyvä kokonaisuus. Yamaha Grizzly ei ole yhtä mukava kuin Honda, mutta se on mielestäni mahtava pahassa maastossa. Ohjaustehostin ja ohjausiskunvaimennin, hy- vä nelivetosysteemi ja maastoajoon soveltuva jousitus tekevät siitä lähes lyömättömän maastomönkijän. Yamaha on laite, johon on helppo luottaa ensimmäisestä kaasunpainalluksesta asti. Joni Launonen H onda 680 Rincon on kokonaisvaltaisesti onnistunut paketti. Ajoasento hyvä, penkki ja jousitus sopivan pehmeitä. Erityisesti Hondan voimansiirron toimivuus ja loistavasti toimiva vaihteisto teki maastossa etenemisen helpoksi. Testiryhmän tukevin ja rauhallisin ajettava hiekkateillä. Hondassa on myös hyvät jarrut, se oli hiljaisin ja muovien muotoilu miellytti omaa silmää eniten. Miinuksia Honda sai yllättävän pienikuvioisista renkaista ja maavaraakin voisi olla hieman enemmän. Myös moottorin "stumppailu" häiritsi välillä. Tämä voisi olla valinta omaksi peliksi. Yamaha Grizzly 700 FI, ohjaustehostimella varustettu mönkijä on todella loistava ajatus. Maastossa ajamisen helppoutta ohjauksen lisäksi auttoivat tehokas moottori ja hyvät jarrut. Istualtaan ajoasento on hieman jäykkä mutta seisaaltaan ajettaessa ihan ok. Hiekkatiellä ajettaessa ohjaus muuttui epätarkaksi ja hieman jopa turvattoman oloiseksi. Tunnetta korosti löysähkö etujousitus, sillä jyrkempään kurviin kovaa tullessa etukulma painui todella alas. Tämä olisi toinen valinta omaksi mönkijäksi. Seuraavat kolme mönkijää onkin sitten sijalla 2, sillä näiden laittaminen paremmuusjärjestykseen on äärimmäisen hankalaa. Arcit Cat on ulkonäöltään puhuttelevan muskelimainen ja siinä on on mielestäni vivahteita jenkkimaastureita. Tämä peli näytti isolta ja tuntuikin heti karulta työkoneelta. Maastossa eteneminen sujui vaivatta suuren maavaran vuoksi. Ajoasento on seisten parempi kuin istualtaan, joka onkin luontevampi ajotyyli maastossa möyriessä. Äänet Cattimaisen mouruavat, mutta silti koneeseen olisin kaivannut hieman enemmän puhtia. Hiekkatiellä ajettaessa ohjaus hieman levoton. Polaris 700 on hyvin saman oloinen kuin Arctic Cat. Tästäkin tuli ensiksi mieleen että peli on tehty kovaan käyttöön. Ajoasento tässäkin hyvä maastossa, seisten ajettaessa. Voimansiirto Pollessa on todella hyvä ja voima välittyy ajoalustaan mukavan pehmeästi. Polle oli varustettu karkeakuvioisilla renkailla joka onkin mielestäni ainoa oikea valinta tämäntyyppisiin kulkuneuvoihin. Ohjaustanko tuntui käteen hieman rimpulalta, ja satulassa on outo pykälä. Jarrut voisivat myös olla hieman paremmat. Suzuki King Quad kuuluu kahden edellisen mönkijän joukkoon, mutta etuna on että ajoasento oli hyvä sekä seisten että istualtaan ajaessa. Suzukin tehokas moottori yhdistettynä toimivaan voimansiirtoon tekee maastossa ajamisen helpoksi ja myös vaihteenvalitsin toimi esimerkillisen hyvin. Tämäkin peli oli nopeammassa ajossa hieman levoton, joka taitaa olla näissä isommissa maastopeleissä enemmän ominaisuus kuin vika. Jarrut voisivat tässäkin mallissa olla tehokkaammat. Can-am on mielestäni hieman eri käyttöön tehty kuin edelliset. Pehmeä ja tukevan tuntuinen herrasmies cruiseri. Rauhallinen ajettava, niin maastossa kuin tielläkin. Jarrut ja renkaat ovat hyvät. Maastossa Can-amin muovit kolisivat helposti kiviin ja kantoihin. Myös keulan ylitys ja tylppä muotoilu aiheutti päänvaivaa syvien ojien ylityksissä. Antti Mikkola eikäläisen ykköspeli olisi Yamaha Grizzly 700. Hyvä moottori, tasaisesti toimiva voimansiirto ja loistavat jarrut. Ohjaustehostin ja erityisesti sen vaimentava ominaisuus ovat asia, jonka soisi tulevan muihin merkkeihin ja malleihin. Ylivoimaisesti paras vaikeassa ja hitaassa maastossa, eikä ahtaatkaan paikat tuota ongelmia. Nopeassa ajossa, kuten hiekkateillä ohjaus on hiukan levoton. Honda Rincon on kovasti erilainen M MÖNKIJÄ-LEHTI | 27
• VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris ajettava kuin Yamaha, mutta myös selkeästi kärjessä minun listallani. Todella hyvä ajettava missä vain. Voimansiirto toimii mukavan tasaisesti ja hiekkateillä ja nopeilla osuuksilla tuntuu kuin olisi nelivetoauton selässä. Myös jarrut ovat hyvät ja hallintalaitteet helppoja käyttää. Vaikeassa maastossa matala maavara hiukan häiritsee, mutta muuten Rincon menee sieltä minne kuski käskee. Polariksessa viehättää suuri koko ja hyvät "ralliominaisuudet". Sportsmania on mukava viedä sladissa hiekkatiellä tai yrittää ylittää vauhtirajojaan myös vaikeassa maastossa. Moottori ja voimansiirto toimii 2007-mallissa todella hyvin yhteen ja Polle pomppaakin ripeästi liikkeelle paikasta kuin paikasta. Korkea maavara tekee siitä myös todellisen maastoajoneuvon. Nelivedon toiminasta myös Pollelle plussaa, mutta jarruissa on selvästi parantamisen varaa. Ohjaustangon muotoilleelle insinöörille voisi myös antaa uudet koordinaatit, sillä nyt se muistuttaa taivutuksineen mummofillarin vastaavaa. Catissa on selvästi vähiten huipputehoa, mutta muuten voimaa on kuin pienessä kylässä. Moottori vetää tasaisesti ja tässä on laite työhommiin. Maavaraa riittää melkein muiden testissä olleiden yli ajamiseen ja hidas puoli on oikeasti hidas, joten ryömittäminenkin onnistuu helposti. Ajoasento on todella hyvä seisten. Suzuki King Quad tuntui joukon nopeimmalta perstuntumalla ja lyhyellä puolellakin se tuntuu kulkevan todella kovaa. Toissavuonna MK-lehden testissä olleeseen yksilöön verrattuna tämä oli aivan eri laite. Keula ei enää kallistellut ja pohjaillut, eikä ohjaus lyönyt yhtäkkiä hitaissa tiukoissa kaarteissa linkkuun. Tehon ansiosta todella mukava räppäilyvehje metsäteille ja avarampaan maastoon. Voimansiirtopaketti toimii hyvin, joten Suzuki pärjää hyvin myös oikeassa mönkimismaastossa. Can-amissa on hyvä moottori ja voimansiirto. Paukkua tuntui olevan porukan kärkipäästä. Matala maavara ja keulan ylitys haittaa aitoa mönkimistä. Nopeilla pätkillä ja metsätellä Canam on kotonaan ja liikkuu tasaisen varmasti. Jukka Helminen Karumpi rengastus on off road-henkisen yamahistin hankintalistalla. Yamahan vaihteiden käyttömukavuus on parantunut tuntuvasti. MÖNKIJÄ-LEHTI | 28
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI Nelivedoissa on eroja T estiryhmän laitteissa käytetään kolmea eri idealla toimivaa nelivetosysteemiä. Tiukimmat nelivetopuritaanit eivät ole valmiita myöntämään, että Honda ansaitsisi nelivetoisen titteliä. Syy on Hondan etuperän kitkalukko, joka ei kytkeydy täydellisesti, kuten muiden laitteiden etuperät. Hondan tapauksessa jarrua käyttämällä saadaan aikaan eturenkaiden yhtäaikainen pyöriminen tilanteessa, jossa toinen eturenkaista muutoin pyörisi tyhjän panttina. Polariksen neliveto kytkeytyy, kun renkaiden pyörintänopeus kasvaa. Käytännössä kytkeytyminen tapahtuu niin nopeasti, että sen toimintaa ei edes huomaa. Ratkaisu on erittäin käyttömukava ja mikä tärkeintä, neliveto on sataprosenttinen. Can-amin lukko on niin ikään automaattisesti toimiva ja täydellisesti kytkeytyvä. Visco-lukko kytkeytyy eturenkaiden pyörintänopeuden kasvaessa, jolloin pumppulevy alkaa pumpata perän sisällä olevaa silikonimaista ainetta monilevykytkintä vasten. Paineen kasvaessa kytkeytyminen ta- pahtuu progressiivisesti ja lukko jää päälle. Visco-lukon toiminta edellyttää tasaista kaasuttamista. Kaasun pumppaaminen aiheuttaa paineen vähentymisen eli etuperä ei kytkeydy. Arctic Cat, Suzuki ja Yamaha käyttävät kytkettävää lukkoa. Arctic Catissa lukko toimii mekaanisesti ja Suzukissa sekä Yamahassa sähköisesti. Lukko lyö etuperän täysin tönköksi eli heti lukon käyttötarpeen loputtua on etuperä vapautettava, jotta etuperälle ei aiheutuisi vaurioita. Debatti lsukkojen paremmuudesta käy kiihkeänä. Polariksen lukko on mukavin, mutta puolensa on Can-amin lukolla ja myös kytkettävillä systeemeillä. Omat hyvät puolensa on myös Hondan kitkalukkoperällä, joskin on myönnettävä, että Honda huonontuisi, jos siinä olisi käytössä jokin kilpailijoiden käyttämistä systeemeistä. Lukkojen välinen paremmuus on hyvin pitkälle makuasia. Huomautettava on, että lukkokeskustelussa unohdetaan helposti se, että pelkän etulukon voimalla ei mönkijä maastossa etene. Vetopuuhissa aikkia testipelejä ei ollut siunattu vetokoukulla, joten aivan kaikilla emme päässeet vetämään tukkeja. Koukuttomia pelejä olivat Can-am ja Suzuki. Lopuilla vedimme tukkikärryä vaihtelevassa, osin hyvinkin hankalassa maastossa selvittääksemme veto-ominaisuuksia. Raakaa vetotehoa emme mitanneet, sillä emme ole keksineet keinoa, jolla saataisiin jokin sellainen vetotehoa ilmoittava lukema, jolla oikeasti olisi tekemistä käytännön vetotehon kanssa. Tasaisesta vauhdista kuormaa jarruttamalla tehtävä vetokoe on mielestämme harhaanjohtava ainakin yhden asian tähden ­ vetämisessä keskeisempää on saada taakka liikkeelle kuin pitää se liikkeessä. Kuorman kiskomisessa keskeisintä on se, että veturin ja kuorman muodostama kokonaisuus saadaan sinne, minne ohjastaja ne tahtoo saada. Asiaan. Arctic Catin yksisylinterinen eroaa tehoalueeltaan voimakkaasti kaksimukisesta edeltäjästään, jossa käytettiin Kawasaki Prairie 650:n twinikonetta. Sen, minkä H1:n pata huipputehoissa häviää, sen se voittaa alaväännössä. Cat on tunteeton kuormalle ja sen jämäkkä jousitus tun- K tuu vain herkistyvän pienestä aisapainosta. H1 jatkaa Arctic Catin perinteitä täysiverisenä juhtana. Hondan vaihteisto sopii hyvin vetopuuhiin. Automaatti pitää huolen, että sisässä on aina optimaalinen vaihde. Hondan momentinmuuntimella varustettu vaihteisto välittää vetotehon ajoalustaan pehmeästi, minkä ansiosta Hondalla on hyvä vetotuntuma. Jousitus kantaa hyvin aisapainon ja laitteen ajettavuus säilyy erinomaisena kuormankin kanssa. Polariksen moottori vetää kuminauhamaisesti, mutta voiman tuntu on läsnä. Polariksen pikkupuolen välitykset ovat todella tiheät, joten vetotehosta ei tule pulaa. Vakiokuosissaan Polariksen takajousitus on turhan pehmeä kuorman kanssa ja perällä on taipumus painua alas. Yamaha on vahva veturi, joka ei kärrystä ota itseensä. Kone vetää eleettömästi ja välitykset ovat passelit vetohommiin. Yamahalle ominaista on pieni keinahtelu, mikä selittyy herkällä ja pitkäliikkeisellä jousituksella. MÖNKIJÄ-LEHTI | 29
• VERTAILUTESTISSÄ ALLE 700-KUUTIOISET NELIVEDOT Arctic Cat H1 | Can-am Outlander 650 XT | Honda Rincon 680 FA | Polaris Arctic Cat H1 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 2,62 sek. 5,23 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 4,9 l Paino täydellä tankilla: 351,6 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 42,21 m Can-am Outlander 650 XT Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 1,99 sek. 3,64 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 3,4 l Paino täydellä tankilla: 362,8 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,63 m Honda Rincon 680 FA Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > MITTAUSTULOKSIA 2,09 sek. 5,21 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 2,9 l Paino täydellä tankilla: 304,9 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32,94 m Polaris Sportsman 700 EFI Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 2,34 sek. 4,32 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 4 l Paino täydellä tankilla: 364,8 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 38,39 m Suzuki King Quad 700 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 1,85 sek. 3,63 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 3,3 l Paino täydellä tankilla: 305,8 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 31,38 m Yamaha Grizzly 700FI Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 1,86 sek. 3,78 sek. 4 5 6 Kulutus litraa/h: 4,3 l Paino täydellä tankilla: 302,4 kg Jarrutusmatka: 80-0 km/h 31,75 m MÖNKIJÄ-LEHTI | 30
• Sportsman 700 EFI | Suzuki King Quad 700 | Yamaha Grizzly 700FI Arctic Cat H1 Moottori Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Melu Kiihtyvyys Kulutus Yhteensä Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuudet yleisesti Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Ketteryys/kääntösäde Maavara Jarrut Paino Yhteensä Kuljettajaympäristö Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet Panssarointi Yhteensä Kaikki yhteensä Can-am Outlander 650 Honda Rincon 680 FA Polaris Sportsman 700 EFI Suzuki King Quad Yamaha Grizzly 700FI 7 8 9 8 7 7 46 9 9 8 7 9 9 51 8 9 10 10 7 10 54 9 9 9 8 8 8 51 10 9 9 9 9 9 55 9 9 9 9 9 8 53 MITTAUSTULOKSIA 7 9 8 9 10 7 7 57 8 8 9 7 7 9 7 55 10 9 10 9 8 10 9 65 8 9 9 8 9 7 7 57 8 8 8 8 8 9 9 58 9 10 8 10 9 10 9 65 8 9 8 9 9 43 146 8 9 9 9 7 42 148 9 9 9 9 7 43 162 8 8 8 8 7 39 147 9 8 9 9 8 43 156 9 9 9 9 9 45 163 MÖNKIJÄ-LEHTI | 31
• Oxtar Track Track on Oxtarin uutuus, joka soveltuu niin mönkijä- kuin kelkkakäyttöön. Päällimateriaali on keinonahkaa ja sisävuori hengittävä Air Tech. Taipuisa nilkka ja valettu kumipohja helpottavat kävelyä. Saappaasta saa täysin vedenpitävän ostamalla lisävarusteena saatavan Gore-Tex sukan. Koot: 38-48 Hinta: 219 Gore-Tex -sukka: 85 Maahantuoja: Oy Duell Bike-Center Ab Forma ATV ONE ATV ONE on nimenomaan mönkijäkäyttöön tarkoitettu saapas. Mattapintaisessa nahkasaappaassa on useita vahvikkeita. Joustot nilkassa ja tukeva pohja ei luista kovemmassakaan käytössä. Koot: 38-47 Hinta: 189 Maahantuoja: Motoport W2 ATV Adventure Windin valmistamat mönkijäsaappaat ovat nupukkinahkaa. Saappaat ovat vedenpitävät ja karkeilla kumipohjilla on hyvä myös kävellä. Koot: 42-47 Hinta: 199 Maahantuoja: Hanx-Suomi Oy MÖNKIJÄ-LEHTI | 32
• Jos mönkijällä ajami sta aikoo harra staa hiuka nkin enemmän tosimielellä , it kanna ttaa satsa ta myös kunno n varus teisiin. Cross ityylinen kypär ä ja ajolas a ovat ehkä tärkei n varus te, mutta usealta valmi stajalta löytyy myös lajiin sopivi suojia , pukuj a ja saappaita. Seura avilla sivuilla on hiuka n esime rkkiä miltä näyttä ä mönkijävaa temuo ti kesällä 2007. EM M Ö N K IJÄ VA AT EM U OT IA Terhi Teksti: Tobias Sharp | Kuvat: Jukka Helminen | Stuntwom an: Winroy ATV Winroyn ATV-puvussa on lukuisia yksityiskohtia. Päällikangas on 100 % Nylon 600 D. Takki ja housut ovat sadetiiviit teipatuin saumoin. Takissa ja housuissa on irroitettava lämpövuori. Takissa on myös irroitettavat hihat. Takin ja housut saa yhdistettyä vetoketjulla. Selässä ja reisissä avattavat tuuletusaukot. Todella paljon taskuja ja yksi muun muassa kännykälle. Takki: 229 Housut: 165 Valmistaja: Winroy Wear MÖNKIJÄ-LEHTI | 33
• IJÄ VAATE M Ö N K IJÄV AAT E M U OTI A MÖNKIJÄ-LEHTI | 34
• << Hanx Bergen takki ja SixDays-housut Bergen on ohut kuoritakki teipatuin saumoin. "Sadetakki" pitää vettä ja hylkii likaa. Vedenpitävät sivutaskut ja säädettävä vyö. SixDays housuissa on vedenpitävä ja hengittävä Finlayson Action välivuori. Olkaimet ja korkea takaosa. Polvi ja lonkkasuojat. Lahkeiden sisäsivut ja takamus on vahvistettu Schoeller Keprotec Kevlarilla Takki: 54 Housut: 259 Valmistaja: Hanx-Suomi Oy NoFear Cargo takki ja Tank housut Kuorimallinen takki ja housut verkkovuorilla. Takissa vetoketjulla irroitettavat hihat. Paljon taskuja ja selässä tuuletusaukko. Vetoketjulla irroitettavat lahkeet mahdollistavat housujen käytön shortseina. Laaja vyötärön säätö mahdollistaa hyvän istuvuuden. Vetoketjulliset tilavat taskut . Takki: 199 Housut: 159 Maahantuoja: GearZone < Can-am ATV Mönkijäkäyttöön suunniteltu kuoripuku pitää kuivana huonoissakin olosuhteissa. Tuuletusaukot viilentävät kovemmassakin käytössä. Materiaali hylkii likaa ja puhdistuu helposti vaikkapa painepesurilla. Puvun hinta: 199 Myynti: Can-am -kauppiaat << Hanx Neva takki ja housut Musta/maastokuosinen Neva sopii hyvin mönkijäkäyttöön. Kuoritakissa ja housuissa on ohut verkkovuori. Päällikangas on Corduraa. Housuissa on lonkkasuojat ja takissa selkäsuoja. Takissa on hengittävä ja vedenpitävä Action välivuori tuuletusaukoilla. Takki: 159 Housut: 119 Valmistaja: Hanx-Suomi Oy < Sinisalo Quad takki ja housut 600D PE-päällikangas. Irroitettava 75 sisävuori takissa ja housuissa. Verkkovuori. Tuuletusaukot takissa ja housuissa. Irroitettavat henkselit. Vedenpitävä ja hengittävä Sinisalo Dynamax UB1-kalvo. Takin ja housut saa yhdistettyä vetoketjulla. Paljon taskuja. Takki: 199 Housut: 149 MÖNKIJÄ-LEHTI | 35
• VERTAILUTESTISSÄ < Honda luottaa edelleen jäykkään taka-akseliin. Se verottaa hieman mukavuutta, mutta parantaa vetokykyä. < TRX 420:n ohjaamo on äärimmäisen selkeä. Hallintalaitteet ovat liki täydelliset. MÖNKIJÄ-LEHTI | 36
• CF Moto 500 | Honda TRX 420 FE | Polaris Sportsman 500 EFI DL MAAOTTELU Kiinalaisten mönkijöiden ominaisuudet valtamerkkeihin nähden kiinnostavat, sillä laitteiden kilpailukykyinen hinta tekee niistä eritoten ensimmäistä mönkkäriään ostavalle varteenotettavia vaihtoehtoja. Jos vajaan 6000 euron laite omaa edes lähes samat ominaisuudet kuin 7990 euron Honda TRX 420 FE tai 10590 euron Polaris Sportsman 500 EFI DL on se taatusti kilpailukykyinen. Tämä ajatus mielessämme kokosimme kolmikon, jossa kiinailmiö haastaa amerikanraudan ja japanilaisuutuuden. Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen CF M o to 5 0 0 muistuttaa ulkoisesti melkoisesti Yamaha Grizzly 660:a. Tunnelmaa vahvistavat Yamahasta tutut hallintalaitteet, eli vanhassa Grizzlyssä ollut vaihteenvalitsin, kahvat ja vetotavan valitsimet. Moottorina käytetään 493kuutioista nestejäähdytteistä yksimukista voimanlähdettä. Menoveden annostelu tapahtuu kaasuttimen kautta ainoana tässä porukassa. Vaikka ulkonäkö muuta antaa ymmärtää, aivan suorasta Yamaha-kopioista ei ole kyse. Totuus paljastuu viimeistään punnituksessa ­ CF Moto painaa täyteen tankattuna 358,8 kiloa, mikä kuitenkin tarkoittaa sitä, että valmistajan kuivapainoksi ilmoittama 345 kiloa on jopa kilon verran yläkanttiin ilmoitettu lukema. No kerran näinkin päin. CF Moton nelivetojärjestelmä omaa täydellisen nelivedon. Etuperä lukitaan Yamahan tapaan, eli sähköisesti nappia painamalla. Honda TRX 420 FE on alkuvuodesta esitelty uutuus, joka iskee suosittuun kevyeen keskiluokkaan. 420-kuutioinen nestejäähdytteinen ja ruiskulla ruokittu moottori on täysin uusi luomus. 420-mallista on valittavana kaksi versiota, FM ja FE, joista ensiksi mainittu on varustettu jalkavaihteilla ja jälkimmäinen peukulla hämmennettävillä sähkövaihteilla. Vaihteisto on viisivaihteinen. Normaaliajossa ykköstä ei tarvita, sillä se on superhidas ryömintävaihde. TRX 420:n etujousitus perustuu päällekkäisiin kolmiotukivarsiin ja takana on jäykkä takaakseli, kuten Hondan kaikissa Rinconia pienemmissä malleissa. Edeltäjästään, TRX 350-mallista, poiketen 420 omaa nelivedon lisäksi myös takavedon. Hondan tavaratelineet ovat yksinkertaisuudessaan esimerkilliset. Ne ovat jämäkkää tekoa ja taakka on helppo sitoa niihin kiinni. Honda on porukan selkeästi kevein laite 269,4 kilon painollaan. Sportsman 500 EFI on Polariksen nelivetomalliston suurin yksimukinen laite. Ruiskuruokittu moottori on kaasutinruokittua edeltäjäänsä jonkin verran tehokkaampi läpi koko kierrosalueen, mutta tärkeintä lienee käyttömukavuuden ja kylmäkäynnistymisen parantuminen. Sportsmanin menestys perustuu Polariksen ajo-ominaisuuksiin, jotka ovat vakaat ja luottamusta herättävän tuntuiset. Polaris käyttää muovisia tavaratelineitä ja erikoisuus on jokunen vuosi sitten esitelty eturitsi, joka kätkee sisäänsä reiluhkon tavaratilan, jonne tavarat saa säältä suojaan. Polariksen tavaratelineet ovat ok, etenkin kun takaritsissä on laidat, jotka helpottavat kuorman sitomista. Etutelineet sen sijaan kaipaisivat muutaman sidontalenkin. Polaris heilauttaa vaakaan 360,8 kilon lukemat, eli se ja CF Moto painavat noin 90 kiloa enemmän kuin Honda. MÖNKIJÄ-LEHTI | 37
• VERTAILUTESTISSÄ teenvalitsimen toiminnan nihkeys. Ominaisuus on aikaisemmin ollut läsnä Sportsmaneissa, mutta testissä olleen 700 EFI:n jälkeen ehdimme luulla moisen jutun olleen jo menneen talven lumia. Kumpi testipeleistä sitten edustaa yleistä linjaa, sitä emme tiedä. CF Moto 500 omaa hyvän ajoasennon, mutta penkki tuntuu hieman kulmikkaalta. Muilta osin ohjaamossa ovat palikat kohdallaan; hallintalaitteet ovat helppokäyttöisiä, joskin Yamahan jo ainakin osittain hylkäämä vaihteenvalitsin ei saa haikailemaan menneiden aikojen perään. Jo lyhyen ajomatkan jälkeen ajo-ominaisuudet alkavat hahmottua. CF Moto on melko raskas ajaa ja ohjaustangon ensiasennustupet ovat kovat. Moottorin tärinät välittyvät komentosillalle voimakkaampina kuin Hondassa ja Polariksessa. Maastossa erot korostuvat Maastoajossa CF Moton suoritus on kaksijakoinen. Laitteen etenemiskyvyssä sinällään ei ole mitään vikaa, sillä neliveto toimii hyvin. Pisteitä verottavat laitteen kankeus ja epämukavuus. CF Moto on Hondaan ja Polarikseen verrattuna todella raskas ajettava hankalassa maastossa epämukavan jousituksen ja vetelevän ohjauksen takia. Ohjaustankoa saa vääntää tosissaan ja kääntöpaikat saavat olla asteen laakeampia kuin kahden muun vertailupelin ­ kääntöympyrän halkaisija kun on 605 senttiä Polariksen sisimmäisen renkaan piirtäessä 393:n ja Hondan 403 sentin ympyrän. Eroa ei voi pitää marginaalisena. Honda jäykkäperäisenä ei ehkä ole aivan yhtä mukava tiettömillä taipaleilla kuin Polaris, mutta ketterä se on. CF Motoa ja Polarista noin 90 kiloa kevyempi Honda on suunniteltu vaikeata maastoa ajatellen. Sen maavara ei ole alan parasta antia, mutta laitteen käsiteltävyys on huippuluokkaa. Jäykästä taka-akselistaan ja kitkalukolla > Pitkä vaihteenvalitsin tuo Sportsmanin ajoon rekkamiesfiiliksen >> Polariksen astinlaudat suojaavat hyvin, mutta niiden alareunat ovat alttiita kolhuille. Ensivaikutelmia Hondan uusi kone on mukavan tehokas, vaikkei se mikään raketti olekaan. Siinä on riittävästi tehoa kuljettamaan laitetta tarvittaessa yllättävän ripeästi. Moottori on luonteeltaan oikea työmyyrä, eli tehoalue on laakea ja alakierroksilla on hyvin voimaa. Koneen vääntävää luonnetta kiittää maastoon mentäessä, sillä se vähentää oleellisesti vaihteiden hämmentämisen tarvetta. TRX on siirtymillä mukava ajaa. Ajossa on Hondalle tyypillistä vaivattomuutta ja ohjaus on tarkka. Jäykkä taka-akseli verottaa hieman mukavuutta, mutta hiekkatiellä ei sanottavaa eroa erillisjousitukseen ole. Hajurakoa alkaa syntyä siinä vaiheessa, kun tiellä rupeaa olemaan isoja monttuja ja kiviä. Nappivaihteiston käytöstä tulee nopeasti automaattista, eikä se tee ajamista työlääksi. Sen sijaan Hondan pakin toiminta on jotakin, johon tarvittiin ohjekirjaa. Peruutusvaihde löytyy ykkösen alapuolelta, mutta sen käyttäminen vaatii jarrukahvassa olevan varmistimen ja jarrukahvan painamista. Kun haluat ystäväsi tuntevan itsensä hölmöksi, pistä hänet peruuttamaan Hondaa kylmiltään. Pakin käyttöliittymä ei sinällään ole huono; sen käyttö vain pitää opetella. Polariksen ajo-ominaisuuksista metsätiellä on paha sanoa paljoakaan kielteistä. Laitteen jousitus pelaa erittäin herkästi ­ menossa on jopa hieman jenkkiautomaista tunnelmaa. Ohjaus on hyvä ja ajoasento on hyvä leppoisaan cruisaamiseen. 500 EFI-moottori on yllättävän kipakka siihen nähden, että sen tehoksi ilmoitetaan 36 hevosvoimaa. Tehoalueessa ei ole kuolleita kohtia ja kaasun vastaaminen tapahtuu mukavan ponnekkaasti. Ennen liikkeellelähtöä käy yksi asia vaivaamaan, ja se on vaih- MÖNKIJÄ-LEHTI | 38
• CF Moto 500 | Honda TRX 420 FE | Polaris Sportsman 500 EFI DL varustetusta etuperästään johtuen Honda on laite, joka jakaa mielipiteet tiukasti kahteen leiriin. Kun mitoiltaan kompaktin Hondan niksit oppii, on se erittäin pätevä maastomönkijä. Hondan vahvuus on se, että sopii pienistäkin raoista. Myös laitteen matalahko istuinkorkeus auttaa maastossa selviytymisessä, sillä Hondalla on helppoa ajaa polvelta. Hondan selässä on myös helppoa siirtyä puolelta toiselle. Kohtuullisen matalan painopisteensä ansiosta Honda sietää hyvin sivuttaiskallistumia. Se, mitä Honda kaipaa, on lisää panssarointia pohjaan. Poromiesten suosima tasainen muovilevy parantaa etenemistä suossa ja se myös helpottaa elämää kivikossa suojaamalla runkoa ja tehden pohjasta liukkaamman. Polaris Sportsmanin mitat unohtuvat metsässä. Laite on kokoisekseen yllättävän ketterä ja helppo neliveto tekee siitä vaivattoman maastoajoneuvon. Jousituksen mukavuus auttaa jaksamaan pitkiäkin rupeamia laitteen selässä. Vaikka jousitus onkin koko lailla hyvä, saa eturipustus hieman risuja. MacPherson-keulaisille laitteille, siis esimerkiksi Sportsmanille ja Can-am Outlander 400:lle, on tyypillistä se, että ohjaus näpäyttää käsille tilanteissa, jossa toinen eturengas saa tälliä. Maastossa Polariksen jousituksen pehmeys on positiivinen asia, sillä pyörät seuraavat hyvin ajoalustaa. Maastossa tulee mietittyä lämmöllä sitä ihmistä, joka on tehnyt Polariksen rengasvalinnat. Sportsmanin rengastus on tämän porukan karhein, joten eteneminen on vaivatonta, eikä ojien ylitykset kohota pulssia. Maastoerikoiskokeessa Honda ja Polaris ovat selvästi vaivattomampia kuin CF Moto. Se, kumpi valtamerkeistä on parempi, on makuasia. Kaksi kolmasosaa testaajista pitää Hondaa pystyvämpänä yhden liputtaessa Polariksen nimiin. Kulutuksissa isot erot Mittasimme tuntikulutuksen erittäin vaihtelevassa ajossa. Lenkki, joka ajettiin kuskia vaihdellen, sisälsi niin helppoja siirtymiä kuin vaikeita maastoerikoiskokeita. Pieniruokaisin oli Honda, jonka tuntikulutus oli 2,7 litraa. Lukema on pieni, tosin ero toisen vertailutestin piheimpään, eli Rinconiin, jäi yllättävän pieneksi. Polaris oli talouskilvassa kakkonen 3,1 litran polttoainemenekillään. CF Motolle bensa kelpasi paremmin ­ kulutus oli 4,7 litraa tunnissa. < Yamahasta tuttu vaihteenvalitsin ei hurmannut aikanaan Grizzlyssä, eikä se paranna CF Motoakaan. > 493-kuutioinen moottori oli testin janoisin ja se kärsi tehopulasta. YHTEENVETO: Testin tarkoituksena oli selvitellä voimasuhteita kahden valtamerkin ja kiinalaisen haastajan välillä. Halusimme selvittää, että mikä laitteista on kokonaisuutena vahvin ja lisäksi sen, kuinka pelit antavat rahoille vastinetta. Hintahaitari tässä ryhmässä on melkoinen. CF Moton hinta on 5880 euroa, eli se on halvin tämän kokoluokan nelivetoinen laite. Edullisesta hinnastaan huolimatta CF Moto ei tunnu yhtä edukkaalta peliltä kuin Honda, jonka alle 8000 euron hinta ja erittäin hyvät käyttöominaisuudet tuntuvat olevan linjassa. Karvan alle kympin maksava Sportsman on verrokkeihin nähden kallis, mutta 500-kuutioisen nelivetoisten luokassa hinta on normaalitasolla.. Kuten tekstissä on useaan otteeseen todettu, ovat Honda ja Polaris ajo-ominaisuuksiltaan pitkän matkan päässä CF Motosta. Se, kumpi valtavirran edustajista on parempi, onkin sitten hankalampi juttu. Hondan hinta-laatu -suhde on kiistatta kohdallaan, joten siinä mielessä se peittoaa Polariksen. Polariksen vahvuus puolestaan on sen ajo-ominaisuuksissa. MÖNKIJÄ-LEHTI | 39
• VERTAILUTESTISSÄ TÄTÄ MIELTÄ: onda TRX420 nousee minun listallani korkeimmalle. Rauhallisuus ja helppous tulevat päällimmäisenä mieleen Hondasta. Vaihteiden vaihtaminen napeilla vaati aluksi hieman totuttelemista, mutta tämän opittua meno on todella jouhevaa maastossa kuin maastossa. Ajoasento on sopivan leppoinen ja muutenkin Hondalla ajettaessa meno oli pehmeää hyvän jousituksen ja miellyttävän satulan ansioista. Pieni miinus verrattaessa muihin testissä olleisiin kamppeisiin tuli taka-akselin matalasta maavarasta, joka välillä kolisikin kiviin ja kantoihin. Polaris 500 Efi:stä tulee mieleen työkone. Se on kaikin puolin hyvä, tukevan oloinen ja hyvällä maavaralla varustettu metsämönkijä. Hyvillä renkailla ja vinssillä varustettu koeajopeli tuntuikin luotettavalta kaverilta pahemmassakin maastossa. Ajoasento on istualtaan hieman hankala, mutta seisten metsässä kaikki oli kohdallaan. Tavaransäilytyslaatikko edessä on hyvä ratkaisu, ja se on hyvä paikka säilyttää matkassa mukana vaikkapa varavaatteita tai makkarapakettia. Polle on listallani toisena. CF Moto 500 oli joutunut kovaan porukkaan, ehkä jopa hieman liian kovaan. CF Moto eteni metsässä yllättävän hyvin huomioiden renkaat. Karkeammalla kuviolla olevilla renkailla matka voisi edetä vieläkin paremmin. Maavaraa on riittävästi ja hallintalaitteet hyvät, varsinkin nelivedon ja lukkojen kytkeminen on tehty helpoksi. Ajoasento hyvä, mutta ohjauksen raskaus, liukkaat kahvat yhdistettynä tahmeaan moottoriin ja voimansiirtoon tekivät metsässä ajamisen todella työlääksi. Myös tehottomat jarrut aiheuttivat ylimääräistä jumppaa. Kulutusmittauksessa CF oli reilusti janoisin. Minun listallani kolmas. Antti Mikkola tasapainoinen. Kohtuullinen hinta, pieni kulutus ja laitteen kovaan käyttöön suunniteltu tekniikka tekevät Hondasta mielestäni porukan parhaimman laitteen. Henkilökohtaisesti olisin toivonut testiin jalkavaihteilla varustettua FM-mallia. Polaris Sporstman 500 EFI on mukava laite. EFI-kone on ominaisuuksiltaan hyvä ja laitteessa on eväitä hyväksi maastomönkijäksi. Pahassa maastossa Polariksen ajoasento ei ole paras mahdollinen ­ stonga tulee liian taakse, joten esimerkiksi jyrkissä rinteissä tasapainoilu vaikeutuu. Polaris on Hondaa mukavampi ajaa, mutta kun ryteikkö pahenee, ei Polle ainakaan minun käsissäni ole aivan Hondan veroinen etenijä, ja siksi rankkaan sen kakkoseksi, tosin erittäin kapealla marginaalilla. H T akavuosina hankittu kokemus Honda TRX 350 FM:llä on kaiketi syynä siihen, että pidän pieniä Hondia pahuksen kovina mönkijöinä. TRX 420 FE ei tee tässä asiassa poikkeusta ­ se on mielestäni testin paras laite ja muutenkin yksi markkinoiden kiinnostavimmista laitteista. Hondan uutukainen passaa käteen kuin työmiehen rukkanen ja se on pahassa maastossa erittäin luotettava laite. Myös siirtymillä Honda on erittäin CF Moto 500 Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 3,48 7,94 4 5 6 7 8 Kulutus litraa/h: 4,7 l Paino täydellä tankilla: 358,8 kg Jarrutusmatka: 60-0 km/h 23,10 m MITTAUSTULOKSIA Honda TRX 420 FE Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 2,96 sek. 6,83 sek. 4 5 6 7 Kulutus litraa/h: 2,7 l Paino täydellä tankilla: 269,4 kg Jarrutusmatka: 60-0 km/h 19,30 m Polaris Sportsman 500 EFI DL Kiihtyvyys: 0-40 km/h 0-60 km/h 0 sek. 1 2 3 > 2,76 sek. 5,79 sek. 4 5 6 7 Kulutus litraa/h: 3,1 l Paino täydellä tankilla: 360,8 kg Jarrutusmatka: 60-0 km/h 20,80 m MÖNKIJÄ-LEHTI | 40
• CF Moto 500 | Honda TRX 420 FE | Polaris Sportsman 500 EFI DL Kiinailmiö ei vielä vakuuttanut minua. Tässä joukossa CF Moto on epämukava, kankea ja sen kulutus on aika huima Hondaan verrattuna. Positiivista sen sijaan on se, että nelivetojärjestelmä toimii ja että laitteessa on kunnon maavara. Tullakseen yhtä hyväksi kuin Honda ja Polaris, CF Moto tarvitsee muutakin kuin uudet teipit ­ jousitus, ohjaus ja polttoaineenkulutus pitäisi saada lähemmäksi valtamerkkejä. Jos laitteeseen suhtautuu pelkkänä mökin työmyyränä, jolla vedetään silloin tällöin sylillinen halkoja, puoltaa se paikkansa. Joni Launonen meikäläisen valinta, vaikka hintalappu onkin varustettu porukan korkeimmalla lukemalla. CF Moto yllätti maastossa. Neliveto toimii ja muutenkin laite etenee hankalassa maastossa hyvin. Ohjaus on kuitenkin raskas ja etupyörät kääntyvät luvattoman vähän. Vauhdikkaassa ajossa etujousitus on lähes luokaton ja ohjaus lyö käsille pienissäkin kivissa ja epätasaisuuksissa. Moottorissa oli vähemmän puhtia kuin pienemmässä Hondassa ja reilusti vähemmän kuin saman kokoisessa Pollessa. Moottori myös tärisee melkoisesti kun sille antaa kunnolla kierroksia. Hitaassa mönkimisessä CF Moto ei ole kamalasti Japanin ja Amerikan tuotteita jäljessä, mutta vauhdikkaammassa maastoajossa ero on valtava. Tosin melkoinen on ero hinnassakin! Jukka Helminen CF Moto 500 Moottori Huipputeho Tehoalue Voimansiirto Melu Kiihtyvyys Kulutus Yhteensä Ajo-ominaisuudet Ajo-ominaisuudet yleisesti Ajo-ominaisuudet vaikeassa maastossa Ajo-ominaisuudet nopeassa maastossa Ketteryys/kääntösäde Maavara Jarrut Paino Yhteensä Kuljettajaympäristö Ajoasento Satula Hallintalaitteet Tavaratelineet Panssarointi Yhteensä Kaikki yhteensä Honda TRX 420 FE Polaris Sportsman 500 EFI 9 9 9 9 9 9 54 7 7 8 9 7 7 45 8 9 9 10 8 10 54 6 7 6 6 9 7 7 48 9 9 9 9 7 9 10 62 9 9 9 9 9 8 7 60 A lle 700-kuutioisten vertailussa tuli arvostelupisteissä laitteille selviäkin eroja, mutta käytännössä kaikki kuusi olivat melko lailla samalla viivalla. Tässä maaottelussa tilanne oli täysin päin vastoin. Honda on pikkulaitteellaan ottanut aivan oman lähestymistavan mönkijämaailmaan. Jäykkä taka-akseli, peukalolla käytettävät nappivaihteet ja keveys ovat pääosassa. Vaikeassa maastossa Honda on todella peto menemään ja mönkimisessä ei vaihteisiiin tarvitse paljoa koskea. Kakkonen riittää, kunhan ei yritä kaahata ja ykköstä tarvitsee vain ääritilanteissa. Takapää syö hiukan maavaraa ja pompottaa kovemmassa vauhdissa, mutta muuten siitä ei ole haittaa. Napista vaihtamiseenkin tottuu nopeasti, mutta itse ottaisin tästä sen jalkavaihteellisen version. Minun listallani Honda sijoittuu kakkoseksi. Sportsman 500 on moottorin kokoonsa nähden ruudikas laite ja sillä voi vaikka räppäillä. Jousitus toimii hyvin kaikissa tilanteissa ja neliveto on todella läsnä kun sitä tarvitaan. Painoonsa nähden Polle on yllättävän hyvä myös hitaassa vaikeassa maastossa ja sen ketteryys ikäänkuin hävittää raskauden. Tämä olisi 8 8 8 7 8 39 132 9 9 10 9 7 44 160 8 8 9 8 8 41 155 MÖNKIJÄ-LEHTI | 41
• Henkilökuvassa: Jani Saarinen PITKÄN LINJAN CROSSIMIES Jani Saarisella on edessään 17. kisakausi mönkkäricrossin parissa. Tavoitteet on asetettu korkealle ja ainoastaan mitalisijat kelpaavat Viron mestaruussarjasta. Teksti: Joni Launonen | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 42
• -E i, en ole sukua, mutta nimi velvoittaa silti, vastaa Jani Saarinen haastattelun ensimmäiseen ja perin ennalta arvattavaan kysymykseen, jolla koetettiin kartoittaa miehen sukulaisuussuhdetta legendaariseen rr-kuski Jarno Saariseen. - Faija olisi antanut lapselleen nimeksi Jarno, kun systeri syntyi. Systeri nimettiin Jarnaksi. Sukunimi Saarinen on Kummelissa annettu potilaalle, jolla oli mitä ihmeellisimpiä vaivoja. Tosielämässä tuo nimi sukuhaarasta riippumatta taitaa tuoda mukanaan viehtymyksen vauhtilajeihin sekä samalla roppakaupalla nopeutta. Jani Saarisen kohdalla vauhti on riittänyt lajin Suomen cupin voittoon 90-luvulla, Pohjoismaiden mestaruuteen ja muutamaan Baltian maiden mestaruuteen. Jani Saarinen on nuoresta iästä huolimatta suomalaisen mönkkäricrossin veteraaneja. 28-vuotiaalla kaverilla on takanaan lukuisa määrä kisastartteja, joita on kertynyt 12-vuotiaasta asti. Mies on kiertänyt kisoja etupäässä Baltian maissa ja Euroopassa, sillä kotomaassa oli 90-luvun laman jäljiltä melkoisen hiljaista kisarintamalla. ­ Olin pitkään tiettävästi ainoa harrasta- ja, joka ajoi kilpaa. Nyt on hienoa, kun menee radalle, niin aina siellä on joku ajamassa, iloitsee Saarinen lajin uutta tulemista. ­ Nyt lajin ympärillä on selvästi hypeä. Kysymys on vain siitä, kuinka saataisiin kaverit ajamaan crossia kilpaa. Supermoto on nyt suosittua ja osallistumiskynnys on alempana kuin crossissa. Kun sai sopivasti... Sanavalmis ja hyväntuulinen Jani Saarinen suhtautuu ATV-crossiin rajulla pieteetillä ­ se, mikä ajetaan, ajetaan täysillä. Noin 10 vuotta sitten, reippaana urheilulukiolaisena tavoitteet olivat korkealla. ­ Ajattelin, että joku päivä musta tulee mönkijäammattilainen. Tässä vuosien varrella on selvinnyt, että niitäpä ei taida olla, Saarinen naurahtaa. ­ Silloin elämässä oli tasan yksi missio. Nousin joka aamu kuudelta ja lähdin tunnin lenkille. Sitten himaan seiskaksi ja suihkun kautta kouluun. Mutta kuinka urheilullisen ja päättäväisen kaverin lajivalinta aikanaan osui mönkkäriin? ­ Se on yhteensattumien summa. Isä sattui saamaan "sopivasti" kolmepyöräisen. Isä on automyyjä, kuten mäkin, ja kun jo- tain saa sopivasti, niin sehän on ostettava. Tätä peliä oli säilytetty samassa tallissa lumiauran kanssa ja aura oli mennyt sen yli. Laite oli aivan mutkalla, Jani muistelee ensimmäistä peliään, joka oli ilmajäähdytteinen 70-kuutioinen Honda. ­ Sillä vedettiin pitkään ­ ainakin 2­3 vuotta. Sitten tuli markkinoille ekat nelipyöräiset ja faija ajatteli, että tuossahan on ideaa. Sain 80-kuutioisen Yamahan, jossa ei ollut edes jousia. Pudotettiin vähän paineita renkaista ja sillä mentiin. Nuorta mönkkärimiestä kävi kovasti korpeamaan, kun radalla tuli vastaan Suzukin 80-kuutioinen Noppeli. Kyseisessä hi-techvalmisteessa oli jo ne jousetkin. ­ Voi v...u, että olin kateellinen, kun kaverilla oli Suzukissa jouset. Kisakärpänen puraisee Kisauransa Jani aloitti 12-kesäisenä. Ensimmäinen kisa oli supermoto-skaba Tampereen Kaanaan radalla. Uransa ensimmäistä kisaa värittivät nuoruuden into ja kova yrittäminen. ­ Jokkisauto oli valuttanut öljyt ensimmäiseen mutkaan. Meille kerrottiin ennen lähtöä, että siinä ja siinä paikassa on öljyä. "Voi v...u, että olin kateellinen, kun kaverilla oli Suzukissa jouset." MÖNKIJÄ-LEHTI | 43
• Henkilökuvassa: Jani Saarinen Kova hinku kärkikahinoihin Viime vuodet Jani on kisannut pääasiassa ulkomailla siitä yksinkertaisesta syystä, että Suomessa ei kisoja juuri ole ollut. Viime kesänä työkiireet haittasivat kisaamista niin, että esimerkiksi Alavuden kisa jäi välistä. ­ Kun ei pääse töistä, niin ei pääse. Alkavaa kisakautta tulee sävyttämään kiire kaikilla elämänalueilla ­ työ vaatii osansa, tontin raivaus odottelee tekijäänsä ja sitä rataa. Kaiken kiireen keskellä miehellä olisi tarkoitus osallistua ainakin Viron mestaruussarjan kisoihin ja neljään kisaan kotimaassa. Kiireinen kisakausi alkaa toukokuussa Tallinnassa. ­ Mielenkiinnolla odotetaan, että mikä on päivän vauhti. Ideana olisi, että ei oltaisi ihan vastaantulijoita nyt kun on tuo uusi kilpurikin. Uusi kilpuri on virolaisvalmisteinen AYR KTM. Huhtikuun puolivälin paikkeilla AYR: n säädöt olivat kuskin mukaan vielä hieman hakusessa, sillä laite eroaa Janin edellisestä kilpurista, hollantilaisesta EML:stä. Alkavan kauden koitoksissa mitään ei tule ilmaiseksi, se on selvä jo tässä vaiheessa. ­ Baltiassa taso on noussut todella kovaksi eurooppalaiseen tason verrattuna, Jani sanoo. ­ Joka startissa pitäisi päästä viiden joukkoon, niin sitten sitä olisi kolmen kahinoissa, hän tarkentaa tavoitteitaan. Elämää myös kisaradan ulkopuolella Saarinen suhtautuu kilpailemiseen melkoisella antaumuksella. Hän myöntää olevansa on/off-tyyppi, jolle on tyypillistä se, että johonkin asiaan innostuminen tarkoittaa täydellistä haksahtamista. Kilpailemista hän sentään ei harrasta muilla peleillä kuin mönkkärillä. ­ Moottoriurheilun vastapainona toimii loistavasti palloilulajit lätkästä tennikseen, jopa itsensä kiusaaminen lenkkipolulla ­ Ajan myös vesijetillä ja talvella moottorikelkalla. Kelkkacrossi tukee tätä hommaa oikein hyvin. Kelkkailuun Saarinen sanoo hurahtaneensa vähän kuin varkain ­ kaverin kel- Muistin ohjeet ehkä kolme sekunttia. Ajoin siihen lammikkoon, vehkeet lähti sladiin ja kun rengas osui asfalttiin, vedin nurin. Toisessa erässä olin koko joukon viimeinen. Päätin ennen kolmatta erää, että Zubo on voitettava. Zubo oli semmoinen ylivarovainen kaveri. Se oli semmoinen, että jos jostakin kuului kolahdus, se pysähtyi ja kattoi, että peliin ei tullut jälkiä. Onnistuin voittamaan Zubon. Vaikka ensimmäinen kisa ei ulkopuolisen silmin tarkasteltuna vaikuttanutkaan äärimmäisen lupaavalta, oli kipinä syttynyt. Noin vuotta myöhemmin Jani nousi ensimmäistä kertaa palkintopallille kuskattuaan Yamaha Bancheetansa vauhdilla Ruskeasannalla järjestetyssä Santa Snowkisassa. Janin valokuva-albumiin on kertynyt kuvia pitkän uran varrelta. ­ Tää on vähän kuin setä kertois tarinaa, Jani naureskelee hakiessaan kuvia vuosien varrelta. Yksi kuva albumissa kiinnittää huomion. Tuossa kuvassa 15-vuotias moottoriurheilija on saanut vierelleen ihka elävän Kata Kärkkäisen. ­ Tuolloin tajusin miten hienoa moottoriurheilu on ­ missit pyörii ympärillä ja sitä rataa. HÄN Ikä: 27 3/4 vuotta Pituus ja paino: 194 cm, 103 kg Perhesuhteet: avo(hoito)liitossa Asuinpaikka: Vantaa Mieliruoka: pizza Mielimusiikki: nu-metal osuu, muuten kaikki metallista hoppiin toimii SAAVUTUKSIA > > > > Nordisk Cup (=epävirallinen PM) 1., 1996 Suomen Cup 1., 1998-99 Viron mestaruus (EMV) 1., 99-00 Vuosina 2000-05 lukuisia EMV- ja Latvian mestaruussarjan osakilpailuvoittoja MENOSSA MUKANA > > > Inchcape Espoon autotalo Tokimoto oy Warm 2 U kan kokeilu tiesi reiluhkoa menoerää Lynx RE 600:n muodossa. Vauhdikkaista harrasteista pitävä kaveri myöntää omaavansa kovan kilpailuvietin, jonka purkamiseen työ tarjoaa oivallisen mahdollisuuden. ­ Kyllähän se on niin, että jos ei itse myy, niin sitten sen auton myy kaveri. En itse halua nostaa isoa numeroa myynneistä, mutta onhan se kiva, jos on siellä listoilla kärjessä, Jaguareita ja Mazdoja työkseen myyvä kaveri kertoo. Kilpailuviettiä ja taistelutahtoa kysytään piakkoin alkavalla kisakaudella. Uuden laitteen myötä tekemistä piisaa, sillä säädöt eivät vielä huhtikuun puolivälin paikkeilla olleet likimainkaan täydelliset. Mutta kun lähtökäsky toukokuussa Tallinnassa kajahtaa, on syytä uskoa, että viivalla on ainakin yksi suomalainen, jolla on hyvät eväät taistella jopa voitosta. "Tuolloin tajusin miten hienoa moottoriurheilu on ­ missit pyörii ympärillä ja sitä rataa." MÖNKIJÄ-LEHTI | 44
• Kokotuotevalikoimammelöydät pianilmestyvästäATV-kuvastostamme! Sekämyösnetissäwww.duell.fi PUH. 06-3227500 FAX.06-3222231 www.duell.fi E-MAIL info@duell.fi Duell_ATV_2007.indd 1 25.4.2007 15:44:30
• Tyypeissä KOMPROMISSITON KILPURI AYR KTM 450 on Jani Saarisen työkalu ensi kesän koitoksissa. Virossa käsityönä tehty runko on vakiocrossariin verrattuna äärimmäisen kovaa tekoa, mutta niin on tämä peli muiltakin osin. Teksti: Joni Launonen | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen S äädöt kisalaitteissa ovat aina käskijän mieltymysten mukaiset. Saarinen kertoo, että hänellä on taipumusta säätää keula jämäkäksi. - Etujousitus on ehkä suhteettomankin kova, Jani kuvaa nykyisen ja sitä edeltäneiden kisapeliensä ajo-ominaisuuksia. Toinen leimallinen asia on se, että Janin kisapelit näyttävät kulkevan takapainoisesti, sillä takahäkki makaa melko alhaalla. Koeajopeli oli myös hiukan keskeneräinen, sillä takarenkaiden edestä puuttuivat muun muassa kaaret, jotka samalla suojaavat ja röykkyjä ajettaessa kuski nojaa niihin pohkeilla ja keventää keulaa. Jos on ulkonäössä eroa kaupasta saatavaan crossipeliin, on eroa myös ajettavuudessa. Laite tuntuu räväkän tehokkaalta ja etenkin vääntöä tuntuu olevan tolkusti enemmän kuin tavallisessa 450kuutioisessa crossimönkkärissä. Kone lauleskelee Akrapovicin avittamana sellaisia iskusävelmiä, että takavuosien laululähetysväkikin kalpenisi kateudesta. Moottorissa todellakin on luonnetta riittäväs- < KTM:n 450-kuutioinen moottori on vakiocrossareihin verrattuna tehokas ja vääntävä. > Reiger-iskunvaimentimet ovat Euroopassa erittäin suositut ATViskunvaimentimet ja prätkäpuolelle niitä nähdään sivuvaunucrossareissa. Sen sijaan kaksipyöräisissä Reiger on harvinaisempi merkki. MÖNKIJÄ-LEHTI | 46
• AYR KTM 450 ti ja raakaa voimaa on lähes riittävästi. Kiertokaasu on juttu, joka perinteisiin mönkijöihin moottorikelkkojen ohella tottuneelle koeajajalle on vieraan tuntuinen asia. Isoja hyppyjä ei koeajolenkillä tullut tehtyä, mutta pienistäkin pompuista jäi sellainen tuntuma, että allekirjoittanut saisi paremman otteen laitteeseen peukalokaasulla. Allekirjoittaneen kokemus peukalokaasusta off road-hommissa on yksinkertaisesti pidempi kuin rullakaasusta, eli kokemuksen puute selittää moisia tuntemuksia. Keula toden totta on pahuksen kovan tuntuinen. Kivisellä radalla murkulat jytisevät käsille ja montuissa keula ei tunnu paljoakaan antavan periksi. Tähän ongelmaan on yksi lääke, eli vauhdin kiristäminen. Jani mainitsi, että säädöt Reigerin etupumppuihin olivat koeajon aikaan vielä täysin hakusessa. Jos vauhti olisi samaa luokkaa kuin Saarisella, tuntuisi keula taatusti eläväisemmältä. Jännää kuitenkin on huomata se, kuinka iso ero tällaisella spesiaalipelillä on toisaalla tässä lehdessä ajettuihin vakiokuntoisiin crossipeleihin. Moottorikelkkamaailmassa tilanne on lähes sama ­ vakiokuntoinen urheilukelkka on melko pehmoisen ja mukavan tuntuinen täysiverisen vakioluokan crossikelkan rinnalla. Kulkee! KTM:n 450-kuutioisen moottorin liikuttelema AYR on nopea peli niin crossiradalla kuin kiihdytyskokeessakin. Pistimme Jani Saarisen kiihdyttämään kisapelillään ja Yamaha YFM:llä sorapintaisella, kovalla alustalla, joka muistutti crossiradan starttisuoraa. Liekö kyse AYR:n sutimisesta, sillä Yamaha pomppasi 40:n vauhtiin noin 0,7 sekuntia nopeammin. Pian tämän jälkeen osat vaihtuivat ja 60:n rajapyykille tultaessa osat olivat vaihtuneet. 80 km/h:n vauhdin AYR KTM saavutti ajassa 5,48 ja Yamaha 6,25 sekunnissa. AYR siis pistää järjestykseen kaikki tässä lehdessä koeajetut crossipelit, jotka on tehty miellyttämään perusharrastajaa. Toki esimerkiksi Suzuki LT-R 450 on peli, josta saa irti vaikka mitä, mutta pikkuisen on rahaa uhrattava, että iskukyky on AYR:n luokkaa. Pikaisen koeajon ja suorituskykymittausten jälkeen tulee mieleen yksi keskeinen kysymys: Mitä tämmöinen peli maksaa? Tarkkaa summaa lienee hankala sanoa, mutta Saarisen mukaan hinta on noin 15000 euroa. URI Mittaustuloksia (Alustana sorapintainen "crossisuora") Kiihtyvyys: AYR KTM 450 3,23 sek. 3,56 sek. 5,48 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 Kiihtyvyys: Yamaha YFM700 R 2,52 sek. 4,12 sek. 6,25 s. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6
• Mönkkärikoulu, OSA 1 TURVALLISESTI MÄESSÄ Nelivetomönkijä on uskomattoman pystyvä kulkuneuvo pahassa maastossa. Turvallinen eteneminen maastossa on myös tehokasta etenemistä, ja sen hallinta vaatii muutamien ajoniksien hallintaa. Yksi kinkkisimmistä jutuista on mäennousu ja -laskeutuminen. Lukuisat ovat ne tarinat, joissa mönkijä kaatuu ylämäessä kuljettajansa päälle teloen tätä pahastikin. Tässä jutussa neuvomme kuinka välttää mäkiajon pahimmat virheet. Teksti: Mönkijä-lehden työryhmä | Kuvat: Joni Launonen Mäen nouseminen Vaan näin! Hankalassa maastossa suositeltavaa on ajaa polvelta. Polviasento tuo kuljettajalle liikkumatilaa ja Liikenneturvaa lainataksemme myös pelivaraa. Polviasennossa kuljettaja saa painoa kiihdytyksessä takapyörien päälle, jolloin paikalta lähtö tapahtuu mahdollisimman tehokkaasti. Mäen muuttuessa jyrkemmäksi kuljettajan on helppo nojata eteenpäin ja näin estää ei-toivottu keuliminen. Joskus kaikista varotoimista huolimatta keula kevenee tarpeettomasti. Tällöin polviasento helpottaa taas kuskin elämää, sillä kuski voi yksinkertaisesti astua mönkijän päältä sivuun. Varsinkin pienissä mäissä laitteen hylkäämiseen tarvitsee turvautua aniharvoin; usein riittää kaasun höllääminen ja mäen alle peruuttaminen. Mäkeen ajettaessa tärkeää on oikea kaasutekniikka. Vauhti, jolla laite tuupataan mäen päälle, tulee hankkia jo ennen mäkeä. Mäessä mieluummin höllätään hieman kuin lisätään kaasua. Näin keula ei kevene, ja renkailla on maksimipito. Mönkijä tuntuu nousevan mäen päälle kuin itsestään. Ei näin! Jyrkkää mäkeä tai ojanpenkkaa ei missään tapauksessa saa lähteä valloittamaan penkin perällä istuen. Näin siksi, että painon ollessa takana mönkijän keula kevenee tarpeettomasti ja etenkin tehokkailla laitteilla ympärimenon vaara on ilmeinen. Istuma-asennossa on myös se huono puoli, että tiukan paikan tullen kuljettajan mahdollisuudet laitteen selästä hyppäämiseen ovat olemattomat. Pahimpia vaaran paikkoja selättämiseen ovat jyrkähköt kalliokynnykset, joissa etupyörät pomppaavat ilmaan ja menettävät vetopidon, jolloin takapyörille tulee yllättäen vielä lisää pitoa kun paino siirtyy taaksepäin. Loppusanat Oikeat otteet kannattaa harjoitella alusta pitäen, sillä vääristä tottumuksista eroon pääseminen on vaikeaa. Oikeita niksejä käyttäen ajaminen on helppoa ja eteneminen on sekä tehokasta että turvallista. Tässä sarjassa opetettavien niksien opetteleminen kannattaa aloittaa mahdollisimman helpossa maastossa, josta voi asteittain siirtyä vaativampiin olosuhteisiin. Harjoitellessasi muista aina käyttää pakollista suojavarustetta, eli kypärää sekä mui- ta ajoturvallisuutta lisääviä varusteita, kuten tukevia saappaita, rintapanssaria ja selkäsuojaa. Muista myös, että maastoajossa maltti on valttia ­ ajamisen tulee aina olla harkittua, ennakoivaa ja turhia riskejä pitää välttää. MÖNKIJÄ-LEHTI | 48
• Alamäkiajo Vaan näin! Suora linja alarinteen suuntaan on usein turvallisin. Paino taakse, tukeva ote ohjaustangosta ja katse riittävän kauas ja rinteen laskeutuminen sujuu ongelmitta. Ei näin! Mönkijällä tulee viimeiseen asti välttää ajamista viistorinteissä. Kuten maastoautoillakin, tulee mönkijällä valita mahdollisimman suorat linjat niin nousuissa kuin laskuissa. Mönkijän painopiste on kohtuullisen korkealla, joten kaatumisen vaara on aina olemassa. Lisäksi yhtä puuta oleva takapään voimansiirto saa aikaan sen, että viistorinteessä perä valahtaa helposti alarinteeseen kaasua avattaessa, ja lopputulos saattaa olla kaikkea muuta kuin toivottu tai hallittu. Viistorinteeseen laskeutuminen on etenkin kuorman kanssa vaikeaa ja vaarallista, sillä etujousituksen pienikin vaipuminen saattaa saada laitteen kaatumaan. MÖNKIJÄ-LEHTI | 49
• AJOTUNNELMIA NÖÖSIPOIKANA MÖNKIJÄLLÄ Ajotunnelmia Polaris Sportsman 500 X2:lla Ride Median toimituksen nuorimmainen ei ole mönkijäalan ammattilainen: plakkarissa on yksi hieman pidempi safari firman virkistyspäivänä muutama vuosi sitten, vähän crossimönkkärillä ajon opettelua toissakesänä sekä satunnaisia kokeiluja maastossa. Erilaisilla moottorikelkoilla on tiimaa kerätty hieman, mutta kun taskusta ei löydy prätkäkorttia, ei sarvista ohjattavaa moottoriajoneuvoa ole tieliikenteessä tullut kokeiltua koskaan. Siis herkullinen asetelma kokeilla tieliikenne mönkijää? Teksti: Arttu Toivonen | Kuvat: Jukka Helminen ja Arttu Toivonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 50
• so tieliikennemönkijä on monessakin mielessä kiehtova peli. Eurostandardein kuristetulla nelipyörällä ei vauhdinhurmaa välttämättä pääse kokemaan, mutta tärkeintä onkin mahdollisuus päästä nauttimaan ajoviimasta pelkällä B-kortilla. Rekisteröitävän, ison mönkijän hinnalla saa jo melkoisen säpäkän moottoripyörän tai jopa pienen uuden auton, mutta prätkän kanssa pitää huomioida lisäksi A-kortin hankintahinta, eikä koirankopin kokoinen auto tarjoa oikein minkäänlaista vauhdinhurmaa, vapaudentunteesta puhumattakaan. Turvallisuusetukaan ei ole olankohautuksella ohitettava juttu, sillä mönkijän kaataminen keväisellä hiekoitushiekalla tai märän suojatien yli sudittaessa on sen verran vaikeaa, ettei sitä ihan joka jamppa taida osata. Motskarillahan kyseiset manööverit sujuvat vielä vuosienkin kokemuksen jälkeen. Siispä, kypärä päähän, hanskat käteen ja baanalle. Helppo ajettava Mönkijä on sen verran tuttu kapistus, että hallintalaitteet löytyvät helposti, ja variaattorivetoisena Polaris Sportsman 500 X2 on vieläpä sieltä helpoimmasta päästä. Virrat päälle avaimesta, jalkajarru pohjaan ja kääntö avaimesta. Polaris herää henkiin ja aloittaa hauskan rutkutuksen, joka nopeasti tasoittuu pulputtavaksi tyhjäkäynniksi. Käsijarru pohjaan ja oikealta kädeltä löytyvä aluevaihteiston valitsin P:ltä asentoon R. Peruutus tallista ulos ja teollisuusalueen hiljaiseen liikenteeseen. Ensimmäinen huomio liittyy näkyvyyteen, sillä mönkijän päällä istutaan selvästi korkeammalla kuin auton penkillä tai prätkän satulassa. Citymaasturimainen korkeus yli henkilöautojen kattojen antaa pelivaraa varsinkin kaupunkiajossa, samalla kun mönkijällä liikkuva tulee kokonsa puolesta todennäköisesti havaituksi hieman prätkää paremmin. Tuplavalotkin parantavat näkyvyyttä, vaikka fyysistä kokoa lyhdyillä on vähemmän kuin tämän päivän moottoripyörän tuikuilla. Hallinta kaupunkioloissa on idioottivarmaa ja helppoa, sanovat motskarimiehet selkärankaan iskostuneista hallintalaitteista mitä tahansa. Kontrolleja on komennettavana oikeastaan kaksi, kelkoista tuttu peukalolla toimiva kaasuvipu sekä ohjaustangosta operoitava jarrukahva. Oikealle jalalle on tuotu myös jalkajarru, mutta sitä ei ainakaan aloittelijana tule käytettyä oikeastaan ollenkaan. Tehoa jarruista löytyy kohtuullisesti tehoihin nähden, ja vaikka iso Sportsman painaa jo pelkän kuskin ja polttoaineen kanssa helposti yli 400 kiloa, ei normaaleja turvavälejä noudattamalla tule eteen erikoistilan- Matkustajan penkki kääntyy käden käänteessä lavan sisään, jolloin kyytiin saa pakattua isommatkin ostokset tai muuta tarpeellista kuljetettavaa. Polaris Sportsman 500 X2:lla MÖNKIJÄ-LEHTI | 51
• AJOTUNNELMIA Pidennetyn X2-mallin kyytiin sopii väljästi kaksi isoa miestä. teita. Moottorijarrutus vastustaa menoa sen verran, että taajamanopeuksissa riittää yleensä kaasun nosto ja vilkun päälle kytkentä hieman ennen risteystä, jolloin hidastuvuus on juuri sopiva. Samalla tässä piilee vaaran paikka, sillä ilman jarruvalojen välähdystä risteykseen tulevan mönkijän voisi kuvitella jatkavan matkaa, eikä hidastavan. Ajattelua vaatii näköjään mönkijällä ajaminen, enemmän kuin henkilöautolla. Vastaavasti kiihtyvyys valoista on yllättävän ripeää, ja henkilöautokuskin pitää olla todella hereillä jos haluaa pysyä kiihdyttävän mönkkärikuskin vauhdissa ainakin alkumetreillä. Toimituksen lähiteiltä löytyy tietyömaita, joissa liikenne ohjataan hiekkatiepätkälle. Kokemusta asiasta ei löydy, mutta voisin kuvitella nimismiehen kiharoilla, vesilätäköillä ja suurirakeisella irtosoralla olevan pirullista ajaa vaikka sillä katuprätkällä. Mönkijällä on tarina aivan toinen, sillä alun pe- rinkin pehmeälle pohjalle tehty laite on mukava ajaa näillä arjen erikoiskokeilla. Pikkupoikamaisesti mutkissa sladittelu kuuluu tietysti asiaan. Todella hyvä ajaa kaksi päällä Polariksen mallinimessä X2 merkitsee pitkää runkoa ja kahta istumapaikkaa, joista toinen kääntyy käden käänteessä esiin lavan etureunasta. Tilaa taka- na on ruhtinaallisesti, ja kaksi aikuisen kokoista isoa miestä matkustaa juhlavan tilavasti pidemmänkin matkan. Takana matkaaminen ei oikeastaan hirvitä yhtään, sillä kaatumisen ja vaaran tuntu ei ole läsnä lainkaan niin kuin moottoripyörän kyydissä. Hyvin sijoitetut otekahvat parantavat mukavuutta vielä lisää, joten voisi kuvitella prätkäkyytiä pelkäävän matkustavan mielellään isokokoisen Pollen selässä. Kuskin pukillakaan mukana istuva matkustaja ei yllättäen tunnu yhtään missään, sillä kallistelua, hytkyilyä tai muuta häiriötä ei esiinny lainkaan. Ensimmäistä kertaa kaveria kuskatessa tarvitsi vilkaista pari kertaa peileihin varmistaakseen että kyytiläinen tosiaan on vielä kyytiläinen, sen verran huomaamaton repsikka X2:n kyydissä on. Mikään ohjus ei tieliikennekelpoiseksi (15 kw, eli noin 20 hv) kuristettu 500-kuutioinen nelitahtinen kaksi päällä ole, mutta kelaa huippuja sentään 80 kilsan pintaan, joten sillä selviää hyvin taajamanopeuksissa ja 80 km/h rajoitetuilla kantateillä. Laite menee maastossakin yllättävän ketterästi kaksi päällä ja kyydissä on kohtuullisen mukava istua, kunhan välttää pahinta extreme-ajoa. Tällä Pollella pääsee melkein mille uima- rannalle tahansa ja vaikka veteen saakka, kunhan ajoluvat ovat alueella kunnossa. Pollen Sportsman X2 on mainio monitoimilaite. Moottoripyörää vierastavalle se on tukeva vaihtoehto ajoviimasta nauttimiseen, mutta kaksipyöräisestä poikkeavasti toimii myös talvella, kunhan muistaa pukeutua todella lämpimästi. Lavan ja muun kuljetuskapasiteetin kanssa siitä on apua myös monenlaisessa hyötykäytössä. Vakuuttaminen on motskariin verrattuna halpaa, sillä soittokierros vakuutusyhtiöihin haarukoi vuotuisen pakollisen liikennevakuutuksen hinnat välille 161-305 euroa, kevytkaskot 35 - 201 euroon ja laajankin kaskon 457 - 726 euron väliin. Syynä suureen hintavaihteluun on se, että osa vakuutusyhtiöistä tarjoaa tieliikennemönkijöille moottoripyörän statusta ja samoja taulukoita. Näitä yhtiöitä kannattaa siis välttää, jolloin säästää roimia summia. Maaseudulla tämän kokoinen mönkijä hoitaisi mukavasti yhdistetyn kauppamatkakulkineen ja hauskanpitovälineen virkaa. Hintaa tietysti löytyy, mutta jos vaihtoehtona on suppeamman käyttöalueen ja -ajan tarjoava katuprätkä tai umpitylsä henkilöauto, nousee Sportsman X2 aika vahvaksi vaihtoehdoksi monestakin syystä. Polaris Sportsman 500 X2:lla Tekniset tiedot löytyvät tämän numeron luettelosta. MÖNKIJÄ-LEHTI | 52
• COMANCHE BULL 400cc Malliston lippulaiva, Vahva neliveto tieliikenteeseen. LAAJA MALLISTO MONTUSTA MAANTIELLE, LASTEN LEIKEISTÄ TOSIMIESTEN TÖIHIN! Katso lähin jälleenmyyjäsi osoitteesta: SUORATUONTI.COM
• VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat DVX 400 | Polaris Outlaw 525 K evään testisessio päättyi crossimönkkäreiden testaamiseen. Viikon rypeminen metsässä, hakkuuaukeilla ja ojissa oli hyvä päättää palauttavaan harjoitukseen eli vauhdikkaaseen irrotteluun crossipeleillä. Arctic Cat DVX on tuttu peli jo muutaman vuoden ajalta. Se pohjautuu Suzuki LT-Z 400:aan eroten siitä lähinnä muoviosien ja jousituksen säätöjen verran. DVX:n sydän on 398-kuutioinen, nestejäähdytteinen yksimukinen nelitahtimoottori, jossa on yksi yläpuolinen nokka-akseli. Moottori ei ole alan tehokkaimpia luomuksia, vaan sen valtti on nöyrä luonne ja käyttökelpoinen tehoalue. Polaris Outlaw 525 edustaa täysin uutta ajattelua. Outlaw´n tunnusomainen piirre on sen erillisjousitettu takapää, joka tekee laitteesta erittäin soveliaan niin crossiin kuin endurotyyppiseenkin käyttöön. Erillisjousitettu takapää lisää tuntuvasti mönkijän maavaraa ja samalla myös mukavuutta. Outlaw on saavuttanut melkoisen suosion niin Pohjois-Amerikassa kuin Euroopassakin. Erillisjousituksen lisäksi Outlaw 525 erikoisuus on se että siitä löytyy nimensä mukaisesti 525-kuutioinen KTM:n mootto- ri. Tehoa siitä luvataan noin 56 hevosvoimaa, noin kuusi enemmän kuin Polariksen oamssa Outlaw-moottorissa. Outlaw´n takajousitus on innovaatio, joka synnyttänee ainakin jonkinlaista liikehdintää. Sen edut monimuotoisessa vapaa-ajankäytössä ovat kiistattomat, sillä sen myötä laitteen ajo-ominaisuudet helpottuvat useimmissa ajotilanteissa. 254 millin joustomatkan omaava takajousitus liikkuu lievästi takaviistoon joustoliikkeen aikana, minkä ansiosta laite ei tökkää samalla tavalla kuin jäykkäakselinen takarenkaiden jäädessä liian lyhyen hypyn takia vastapatin väärälle puolelle. Testin toinen kuuma uutuus on Suzuki Quadracer 450R. Siinä missä Polaris on tehty palvelemaan useampaa käyttötarkoitusta, on Suzuki puhdaspiirteinen crossari. Suzukin moottori on tuttu RM-Z 450 crossipyörästä, joka uraansa hiljalleen paketoivan Ricky Carmichaelin ajopelinä on opittu tuntemaan voittajapyöränä. Mönkkärikäyttöön koneen luonnetta on hieman tylpätty uusilla nokka-akseleilla ja ahtaammalla putkistolla. Tämä tarkoittaa sitä, että pannusta on helppo taikoa lisää ytyä. Suzukille leimallisia piirteitä ovat muita leveämmät etutukivarret ja leveä taka-akseli. Sen vakiorengastus on porukan pienin ­ eturenkaat ovat kokoa AT20 x Kotarin valmistama 525-kuuutioinen moottori sopii Outlawn runkoon kuin nenä päähän. Tehoa siitä luvataan 56 hevosvoimaa ja vääntöäkin riittää. Crossipyöristä poiketen tästä laitteesta löytyy myös pakki. Outlawn erillisjousitettu takapää tarjoaa reilusti maavaraa ja helpottaa ajamista endurotyylisessä maastossa. Armotonta Crossimönkijöiden myynti on hiljalleen nousussa. Markkinoilla on tarjolla jo kasapäin laitteita, joista valkkasimme neljä keskenään hieman erilaista peliä selvittääksemme niiden eroja. Eroja löytyi ja ainakin yksi yhtäläisyys ­ hauskanpito onnistuu jokaisella! MÖNKIJÄ-LEHTI | 54
• Suzuki Quadracer 450R | Yamaha YFM 700 menoa! Mönkijä-lehden testiryhmä | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen MÖNKIJÄ-LEHTI | 55
• VERTAILUTESTISSÄ 7 R10 ja takamunkit AT18 x 10 R8, kun esimerkiksi Polariksessa käytetään kokoa 21x7-10 ja 20x10-9 olevia renkaita. Yamaha YFM 700 ei tarkalleen ottaen ole crossari, vaan se on suunniteltu trail ridingiin ja Baja-kisoihin. Se edustaa siis samaa kategoriaa kuin Can-am DS 650 X. Molemmille laitteille tunnusomaista ovat tavallista crossaria massiivisempi koko ja isompi moottori. Mutta vaikka Yamaha näyttääkin isolta, ei se ole juurikaan muuta joukkoa painavampi. Yamahan painoksi ilmoitetaan 180 kiloa, kun Suzuki painaa 168 kiloa Arctic Catin ollessa kiloa painavampi. Polariksen painoksi ilmoitetaan 179,3 kiloa, eli 12 kilon haarukkaan menee koko poppoo. Yamahan 686-kuutioinen moottori on joukon ainoa elektronisella polttoaineensuihkutuksella varustettu voimalaitos. Moottorin voima muutetaan kiviä ja soraa takarenkaiden kautta suihkuttavaan muotoon viisilovisen, peruutusvaihteen omaavan laatikon ja ketjuvedon avulla. Tuntumaa peltoradalla Kuten nelivetoistenkin kohdalla, aloitimme laitteisiin tutustumisen pellolle tehdyllä ralliradalla. Rata sisälsi pitkiä ja nopeita suoria, loivia kovavauhtisia kaarteita, 90 asteen käännöksiä ja tiukkuudeltaan vaihtelevia 180 asteen kurveja. Rata soveltui mainiosti moottorin tehoalueen tarkasteluun sekä jousitustuntuman havainnointiin. Arctic Cat on moottorinsa puolesta todella helppo ajaa. Vaikka Suzukin valmistetta oleva vajaa 400-kuutioinen kone ei repäisekään olkapäitä sijoiltaan kiihdytyksissä, kulkee AC kipakkaan tahtiin. Vaihteet toimivat todella hyvin ja ajamisen peruselementit ovat kunnossa. Kovalla vauhdilla mutkaan tultaessa Cat tapaa kallistua kovasti etujousituksen pehmeyden vuoksi. Kallistuksen kompensoiminen kaartamalla ei täysin onnistu, sillä riittävän Arctic Cat DVX 400 | Polaris Outlaw 525 | Suzuki eteen ja alas sisäkurvin puolelle on hankala päästä. Polaris Outlaw 525 etenee varman tuntuisesti, joskin jäykkäperäisen jälkeen se tuntuu hieman epävakaalta osassa kurveja. Etenkin mutkasta kiihdyttäminen ei tunnu alkuun yhtä suoraviivaiselta ja helpolta kuin perinteisillä crossipeleillä. Ajaminen on kuitenkin helppoa ja hauskaa, sillä Kotarin padassa on tuntuvasti enemmän paukkua kuin Polariksen omassa 500-kuutioisessa moottorissa, jota käytetään Outlaw 500: ssa ja Predatorissa. Kovavauhtiselle radalla metsäpoluille suunniteltu jousitus saisi olla aavistuksen jäykempi, jotta kurviajoon saataisiin lisää vakavuutta. Suzuki pesee peltoradalla koko porukan. Se kulkee kohtuullisen räväkästi, joskin kovempaakin menoa olisimme tältä amerikkalaisen lehdistön puhki ylistämältä laitteelta odottaneet. Suzukin vahvuus on sen vakaa käytös. Sillä voi runtata tiukkaankin mutkaan järjettömällä vauhdilla, sillä se ei tunnu kallistelevan lainkaan. Pitkissä, nopeissa kaarteissa isompaa vaihdetta voi lappaa sisään vauhdin kasvaessa ilman pelkoa pyörähtämisestä. Suzukin ajoasento on hyvä ja ajotuntuma luottamusta herättävä. Yamaha YFM 700 omaa loistavan moottorin. Konetta ei tarvitse juurikaan kierrättää, sillä padassa on paukkua pohjalta asti. Kaarteissakaan ei tarvitse pahemmin askia hämmentää, sillä kiihtyvyys on kovaa isommallakin vaihteella. Nopeavauhtinen mutka-ajo on aavistuksen haasteellista. Yamahalla on peltoradalla pieniä vaikeuksia löytää pitoa takarenkaiden alle, ja siksi kaarreajoa leimaa laitteen huojuminen ja perän lipsuminen. Hetkittäin laite meinaa uunottaa kuskinsa ylileveällä sladilla, mutta kokemuksen myötä alkaa peräpää pysyä hallinnassa. Suzukissa on todella hiljaiset äänet, joten pakopuoli on melkoisen tukittu. Laitteesta saakin jo pienillä säätö- ja äänenvaimenninmuutoksilla lisää tehoa. Kilpurityyliin Suzukissa ei ole pakkia, mutta moottori lähtee kuitenkin napista käymään, kuten koko muu testissä ollut kolmikko. Suzuki on kilpurityyliin leveä ja menee tasapainoisesti sladissa ilman ylimääräistä kallistelua. MÖNKIJÄ-LEHTI | 56
• Quadracer 450R | Yamaha YFM 700 Rajumpaan maastoon Sänkicrossin jälkeen oli vuorossa crossin ja enduron iloista sekoitusta edustanut hiekkarata-ajo. Radalla oli tiukkoja mutkia, pientä metsäpätkää ja crossiradan pohjaa hyppyineen ja patteineen. Radalla Polaris Outlaw herää henkiin. Etenkin metsäpoluilla se on liki lyömätön peli, sillä isompiakaan irtokiviä ei tarvitse pelätä, sillä takana ei ole matalalla matkustavaa taka-akselia ja vain vähän matkan päässä maankamarasta pyörivää takakiekkoa. Jousituksen herkkyys sopii endurotyyliseen ajoon eikä se ole moksiskaan pienistä hypyistä. Noin 180-kiloinen Outlaw on kevyt käsitellä ja ajaa. Osansa ajettavuuteen tuo sisarmallin moottoria tehokkaampi KTM-kone, joka ei ole aivan yhtä ronkeli vaihteiden suhteen. Suzukin erinomaisuus muihin nähden kaventui hieman, mutta edelleenkin Quadracer 450 R tuntuu hienolta peliltä. Laitteella on helppo hypätä hillitysti ja sen mutkaominaisuudet ovat loistavat. Sen sijaan enskaosuudella matala maavara pakottaa ottamaan asteen rauhallisemmin. Yamaha YFM 700 herää myös tällä radalla henkiin. Koska vauhdit ovat pienempiä, ei kaarreajo-ominaisuudet enää sävytä ajotuntumaa samalla tavalla kuin peltoradalla. Yamahan jousitus toimii maastossa hyvin ja koneen mahtavan laakea tehoalue helpottaa ajamista vaihtelevassa maastossa. Vaikka YFM:n koko tuntuukin ajossa, ei se tunnu miltään tonnikeijulta, vaan erittäin mukavalta harrastepeliltä. Arctic Cat on tässäkin ympäristössä helppo vietävä. Koneen sitkeän luonteen ansiosta peli tuntuu erittäin soveliaalta laitteelta lajin parissa ensimmäisiä askeliaan ottavalle kuskille. Yamahan tapaan Cat kärsi kovavauhtisella radalla kallistelusta, mutta hitaammassa ajossa jousituksen pehmeys ei rankaise yhtä dramaattisesti. Jos kuitenkin Catilla on tarkoitus tutustua tarkemmin crossin saloihin, on edessä säätöhommia tai etenkin etuiskareiden vaihtaminen. MÖNKIJÄ-LEHTI | 57
• VERTAILUTESTISSÄ YHTEENVETO: Tässä testissä mukana olleet laitteet eivät ole keskenään aivan vertailukelpoisia, mistä johtuen testin tarkoitus on lähinnä tarkastella sitä, mitkä ovat laitteiden vahvuudet ja minkälaiseen käyttöön ne soveltuvat. Paremmuusjärjestykseen laitteita ei parane laittaa, sillä esimerkiksi Suzukin vertaaminen Arctic Cat DVX:ään ei olisi järkevän tuntuista. Kyseessä on siis nimenomaan neljän takavetoisen crossityylisen laitteen soveltuvuuskoe huvikäyttöön, eikä täysiveristen crossipelien vertailu. Siksi viivalta puuttuivat muun muassa Hondan ja Yamahan kilpurit ja uusi Kawasaki taas ei ollut vielä ehtinyt Suomeen saakka kun juttua tehtiin. Arctic Cat DVX on kiva peli, jolla kelpaa ottaa tuntumaa lajiin. 400-kuutioinen Suzukin moottori on matkan varrella kokenut pientä viilausta, mutta perusmoottori on ollut markkinoilla jo sen verran pitkään, että lastentaudit ovat takanapäin. Peli on hyvännäköinen ja todella hauska ajettava, mutta harrastuksen vakavoituessa on edessä rakennushommat tai laitteen vaihtaminen. Polaris Outlaw 525 alkaa olla melkoisen ideaali harrastepeli. Sillä onnistuu crossaaminen, joskin vakavamielinen paukuttaminen crossiradalla edellyttää perehtymistä iskareiden sielunelämään. Polariksen todellinen valttikortti on erillisjousituksen tuoma maastokelpoisuus ­ Outlaw´n selässä ei tarvitse olla peloissaan pienistä mättäistä ynnä muista miinoista, jotka helposti tekevät kipeää tavallisen crossipelin taka-akselille. KTM:n moottorin ansiosta Outlaw´n hauskuuskerroin on noussut uusiin lukemiin. Kerrassaan hauska peli. Suzuki Quadracer 450R on juuri sitä, miltä se näyttääkin ­ tavallisen kuolevaisen mittapuulla rajuhkoon ajoon crossiradalla. Se on laite, jolla on ilo lasketella lujaa ja pitkään. Mutta todella kovaan ajoon Quadracerkin kaipaa jousituksen jämäköittämistä. Suurta haittaa ei koituisi siitäkään, jos moottorissa piilossa oleva potentiaali kaivettaisiin esiin ja tältäkin osalta laite saatettaisiin vieläkin enemmän ulkonäköään vastaavaan kuosiin. Vakiokunnossaankin Quadracer on sikahauska ja laadukas peli. Yamaha on helposti lähestyttävä laite. Sen moottori ei ole samanlainen herhiläinen kuin Suzukissa ja Polariksessa, vaan se omaa reippaanlaisesti vääntöä. Tekniset tiedot ja hinnat löytyvät lehden luettelo-osiosta. Arctic Cat DVX 400 TÄTÄ MIELTÄ: rtic Catissa on läpi tehoalueen tasaisesti ja ilman tehopiikkejä vääntävä kone. DVX on isolle äijälle hieman pieni tiloiltaan ja jousituksen esisäädöt ovat melko pehmeät, mikä tosin on hyvin tyypillistä vakiosporteille. Tämmöisenään peli toimii nöyrästi endurotyyppisessä ajossa. Hankintahinta hieman kova ominaisuuksiin verrattuna. Tässä olisi ainesta hyväksi aloittelupeliksi. Polaris Outlaw 525:n KTM-kone on hieno, joskin sisäänajosäädot hieman latistavat elämystä. Muuten upea tehontuntu vaikkakin suorituskykymittauksissa se hävisi Yamahalle. Pelin ajettavuutta leimaava piirre on erillisjousitus takana. Se vaatii totuttelua, mutta ideana se on hieno joskin perä muuttuu rauhattomammaksi ajettavaksi patikossa. Takajousituksen parantaminen vaatisi ehdottomasti paneutumista takajousituksen säätöihin... ja TOTUTTELUA!! Polariksen katteet ovat jotenkin heppoisen tuntuiset ja niiden kestävyys aktiivisessa ajossa arveluttaa. Hinta on mielestäni ihan kohdallaan ja pelissä voisi olla paljonkin potentiaalia. Jenkkilehdistön hypetyksen jälkeen odotukset Suzukia kohtaan olivat (ehkä epärealistisen) korkeat ja siksi ensivaikutelma oli pettymys. Koneesta tuntuu puuttuvan särmä. Tähän puutteeseen on huhujen mukaan helppoja parannusniksejä. Suzukin ajoasento on hyvä, mutta turhan leveä penkki vaikeuttaa pelin päällä liikkumista. Vaikka Suzukia on kehuttu race readyksi, on jousitus mutkiin tulossa niiaileva, kuten missä tahansa vakiosportissa. Varmaa on, että tekemällä päivityksiä koneeseen ja alustaan peli on hieno aihio kilpakäyttöön ja sellaisenaan se on jo hyvä sporttiseen ajoon. Suzukin hinta on kohdallaan, joten sitä on helppo suositella lajista kiinnostuneelle. Pelkäsin Yamahan olevan hieman "möhkö" muihin verrattuna, mutta tämä arvaus osottautui nopeasti vääräksi. Kone pesi kiihdy- A 700-kuutioinen Yamaha on tarkoitettu enemmän trailityyppiseen vaihtelevaan ajoon, joten siitä löytyy jopa jonkinlaiset panssarit pohjasta jo vakiona. Yamahan 700-kuutioisessa ruiskukoneessa on pakoputkelle kaksi lähtöä ja vaikka ääni on hiljainen, riittää kulkua ja vääntöä mahtavasti. Tästäkin laiteesta löytyy myös pakki. MÖNKIJÄ-LEHTI | 58
• Polaris Outlaw 525 | Suzuki Quadracer 450R | Yamaha YFM 700 Catissa on kunnolliset suojat, jotta jalka ei luiskahda takapyörän alle. Samalla niihin voi nojata pohkeilla kun vetää keulaa kevyeksi röykyissä. Catin keula on kapea ja hiukan löysät etujouset ja iskarin säädöt tekivät menosta kiikkerää pitävällä sänkicrossiradalla. Tästäkin laitteesta löytyy niin pakki kuin sähköstartti. tysmittauksissa muut ja ajattavuus oli porukan jämäkin. Silti kankeus loisti poissaolollaan. Kone on luonteeltaan alavääntöinen, mikä minulle oli isoin yllätys ja vaati hieman totuttelua. Runsas alavääntöhän tuo ajoon helppoutta ja jouhevuutta. Jousituksen esisäädöt ovat joukon parhaat ja ajoasento oli isollekin kuskille hyvä. Yamaha on ehdottomasti kisakäyttöön liian kapea ja sillä saralla se vaatisi päivityksiä, mutta sporttiseen enduroajoon paketti on varsin valmis. Hinta on kohdallaan ja peli on ehdottomasti oikea valinta, jos haetaan helppokäyttöistä harrastepeliä jolla pesee muut kylän kundit. Jani Saarinen rctic Cat DVX omaa helpon moottorin ja pehmeän jousituksen. Nämä seikat yhdessä tekevät siitä aloittelijalle soveltuvan laitteen. Kovempaa ajettaessa etenkin keula loppuu nopeasti kesken, joten säätöhommia on luvassa. Vaikkei Arctic Cat porukan no- A pein olekaan, on se varsin hauska räppäilypeli. Polaris Outlaw 525 tuntui hyvältä heti kättelyssä. Siinä on enemmän paukkua ja luonnetta kuin Polariksen 500-kuutioisella koneella varustetussa rinnakkaismallissa. Outlaw toimii niin crossiradalla kuin enskaolosuhteissa. Hyvän maavaran ansiosta laite on ehdottomasti paras enskatyyliseen ajoon. Suzuki on minun vauhdeissa oikeinkin hyvä vietävä. Etenkin sänkipeltoradalla sillä oli hauska tuupata, sillä peli eteni mutkissa vakaan oloisesti. Crossiradalla Suzuki niin ikään tuntui helpolta laitteelta, joskin moottori kaipaisi pikkuisen lisää luonnetta ja raakaa voimaa. Yamaha omaa hienon moottorin ja vaihteiston, mutta jotenkin yhteinen sävel jäi tällä kertaa syntymättä. En löytänyt pelistä sitä samaa hauskuutta kuin Polariksesta ja Suzukista. Suosikki-Yammuni on edelleen YFZ 450. Joni Launonen P olaris Outlaw 525 oli ainoa testin erillisjousitettu crossipeli, ja sen kyllä huomasi. Huomattavasti helpompi ajaa ristiaallokossa kuin jäykkäperäiset kilpakumppanit. Ulkonäkö ja äänet on pollessa tosi race, myös tehoa oli riittävästi. Keulan iskunvaimennus oli hieman liian pehmeä kovaa ajettaessa. Leveyttäkin olisin kaivannut pikkuisen lisää, varsinkin peltoradalla ajaessa. Kun pito oli hyvä, oli vaikeuksia pitää peli pystyssä. Satulan ja takalokareiden muotoilu mahdollisti helpon roikkumisen kurveissa ja patikoissa. Vaihdelaatikko oli hieman vaikeakäyttöinen ja se vaatii opettelua. Myös jarrutuksissa moottori stumppasi helposti. Tämä olisi oma valintani crossimönkijäksi. 700-kuutioisessa Yamahassa on tehokas moottori ja helppokäyttöinen vaihdelaatikko. Muotoilu on tyylikäs, mutta äänet liian tukkoiset. Satula on mukavan pehmeä mutta silti siitä oli vaikea löytää kurveissa ja patikoissa hyvää asentoa. Peltoradalla ajaessa Yamahan takarenkaat lipsuivat todella pahasti, mutta silti peli tuntui kiikkerältä. Crossiradalla ajettaessa takarenkaiden liukkaus ei häirinnyt, mutta kiikkeryys hieman sielläkin. Suzuki on pieni, matala ja leveä. Testiryhmän todellinen crossipeli. Todella nopea tasaisella peltoradalla, mutta moottoriin olisi tosin kaivannut hieman lisää puhtia. Tässäkin mallissa äänet on puristettu olemattomiin. Vaihteisto toimi hyvin ja jarrut todella pysäyttävät. Satulassa on helppo roikkua sivulla ja muutenkin liikkua puolelta toiselle. Crossiradalla matala maavara aiheutti muutamia kolahduksia kiviin. Muotoilultaan menevän näköinen. ArcticCat DVX 400 on lyhyt, kapea ja korkea eli kiikkerä. Pystyssä pysymistä vaikeutti vielä entisestään etupään löysähkö jousitus. Catti meinasikin kaatua kulmalleen nopeissa kurveissa. Moottori on muuhun porukkaan verrattuna hiukan tehoton, mutta tasainen vääntö ja hyvin toimiva vaihteisto tekivät ajamisesta mukavaa. Penkki on minun makuuni hieman liian kova. Tämä on hyvä peli aloittelijalle tai kokeneemmallekkin harrastajalle jos tahtoo ajella muuallakin kuin radoilla tai kilpaa. Hyvä yleiskone. Antti Mikkola MÖNKIJÄ-LEHTI | 59
• VERTAILUTESTISSÄ Arctic Cat DVX 400 Polaris Outlaw 525 Suzuki Quadracer 450R Yamaha YFM 700 Mittaustuloksia (Alustana erittäin pitävä ja kova savipelto) Kiihtyvyys: Arctic Cat DVX400 2,17 sek. 3,75 sek. 6,26 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 36,10 m Kiihtyvyys: Polaris Outlaw 525 2,10 sek. 3,52 sek. 5,74 sek. MITTAUSTULOKSIA 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 33,10 m Kiihtyvyys: Suzuki Quadracer 450R 1,91 sek. 3,44 sek. 5,77 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 31,94 m Kiihtyvyys: Yamaha YFM700 R 1,97 sek. 3,25 sek. 5,46 sek. 0-40 km/h 0-60 km/h 0-80 km/h 0 sek. 1 2 3 4 5 6 Jarrutusmatka: 80-0 km/h 32,91 m MÖNKIJÄ-LEHTI | 60
• UUSI KAVERI ERÄTULILLE? LUOKISSAAN MARKKINOIDEN TEHOKKAIMMAT JA LUOTETTAVIMMAT ATV:t, JOTKA SÄILYTTÄVÄT JÄLLEENMYYNTIARVONSA. OUTLANDERTM 800 H.O. EFI OUTLANDERTM 650 H.O. EFI OUTLANDERTM 400 H.O. VUODEN ATV 2005 POHJOIS-AMERIKASSA VUODEN ATV 2005 POHJOIS-AMERIKASSA HUIPPUTEKNIIKKAA HUVIIN JA HYÖTYYN. MÖNKIJÖIDEN YLIVOIMAISTA PARHAIMMISTOA. MAASTOSSA JA MAANTIELLÄ. ESPOO KANGASALA Kangasalan Motojet Kerman Finland Oy Kone ja Saha Ky Konetalo Oy Oy Motorent LEPPÄVIRTA Alpo HEINÄVESI HYVINKÄÄ IMATRA IVALO KAUHAJOKI Kesmotors Malinen Oy Rautia K-Maatalous Kone ja Tarvike Konepiste Ky Oy Tuomo Ojan PUDASJÄRVI RAAHE Inget Oy VAASA Alpo Kesmotors Hannu Loukko Oy Hannu Loukko Oy Ritva Tuovila Oy MIKKELI Hyvinkään KEMIJÄRVI KEMPELE Ojan Mikkelin Rauta Raahe Korteniemi Oy VARKAUS VETELI Malinen Oy Oy Tuovirengas MUONIO NILSIÄ T&T Alatalon Koneliike Linnan ROVANIEMI Harjupatana Vene-Hietsu Tuovilan Rauta Kempele Sport Oy SAVONLINNA SAVUKOSKI Gummi Oy KITTILÄ KOTKA Ruotsalainen Kone Ikonen Ky Ky Oy VIITASAARI YLITORNIO K-Rauta Viitasaaren Konetarvike Oy Kaamos McKone NIVALA JOENSUU Kauko E. Naumanen Oy E. Naumanen Oy Oy Reinikainen Rautia K-Maatalous E. Naumanen Oy Reparation & Service Oy Kone-Virta Lakkapää Oy Kone ja Varaosa Oy SEINÄJOKI Rautia Oy JUUKA Kauko KOUVOLA KUOPIO VML NURMES Jokiniemi-Motors ÄHTÄRI Karilainen Kymenlaakson Agrimarket Oy Kauko SODANKYLÄ JYVÄSKYLÄ KAJAANI Rautia W POHJANKURU Lindqvist J. Strand Oy ÄMMÄNSAARI Ylä-Kainuun Jyväs-Marine Sponsor Oy Ky Oy TAMMISAARI TORNIO TURKU K-Rauta Veljekset Heiskanen KUUSAMO LAHTI PORI Oy Premarin AB Lakkapää Oy Koillismotor Motomarine Koneketola KALKKIRANTA PORVOO & W Marine Ky Flexo-Power Ab Kone-Viitasalo © 2007 Bombardier Recreational Products Inc. (BRP). ® TM ja BRP-logo ovat Bombardier Recreational Products Inc.:n tai sen tytäryhtiöiden tavaramerkkejä. brp.com
• Mönkijäkauppa ja -harrastus on voimakkaassa kasvussa. Paras näkökanta aiheeseen on pisimpään alalla toimineilla maahantuojilla, joten esitimme kaikille samat kysymykset nykytilasta ja tulevaisuuden näkymistä. HAASTATTELUSSA TEKNISEN KAUPAN LIITTOON KUULUVAT MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUOJAT Mönkijä-lehden työryhmän | Kuvat: Jukka Helminen ja Joni Launonen 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Kertokaa aluksi omasta mallistostanne. Uutuudet, vahvuudet jne. Saa myös kehua! Mikä on arvionne mönkijäkaupan kehityksestä 2007 omalta kohdaltanne ja yleisesti? Paljonko mönkijöitä myytiin viime vuonna ja arvioikaa kuluvan vuoden myyntiä? Miten uskotte markkinoiden kehittyvän? Lisääntyykö myynti 2008? Miten rekisteröitävät mallit vastaan maastopelit? Mitä odotatte lainlaatijoilta mönkijöiden suhteen? Miten uskotte halvempien kiinalaisten ja muiden uusien merkkien pärjäävän jatkossa? Mihin suuntaan mönkijöiden tekninen kehitys menee? Lisääntyykö joku tietty mallisto jne. Miltä kisatoiminta näyttää ja odotuksenne sen suhteen? - Can-am Tero Lehtoranta, BRP Finland Oy tuotepäällikkö Can-am ATV/BRP Racing team 1. Can-Am ATV tuotekehitys BRP: llä suuntautuu vahvasti nykyään ja tulevaisuudessa perinteisen työkäytön lisäksi vapaa-aikaan suunnattuun mallistoon eli tarkoittaa sitä että monipuolisuus tuotteessa lisääntyy entisestäänkin. Edistyksellinen nelivetotekniikka yhdistettynä hyviin ajo-ominaisuuksiin sekä alansa tehokkaimpiin ja vääntävimpiin Rotax 4-Tec -moottoreihin (kaikissa kokoluokissa) luo unohtumattomia ajoelämyksiä ja turvallisuutta. Merkin arvostus myös käytettynä on ehdottoman hyvä eli laatu ja luotettavuus tunnustetaan ja on tullut yhä enemmän asiakkaiden tietoon Suomessa ja muualla Skandinaviassa markkina-alueellamme. Visco-Lok -nelivetojärjestelmä mielletään "älykkäimmäksi" etuperän voimansiirtojärjestelmäksi ja sen iluotettavuus ja suojaavuus esim. vetoakseleita kohtaan tukee järjestelmää ja "oikea" nelivetoisuus sekä lukitusefekti myös pakilla tekevät Visco-Lok -järjestelmästä erittäin käyttökelpoisen ATV:lle ominaisessa käytössä sekä hyötyettä vapaa-ajan käytössä. SST-runko on kevyt ja kestävä. Se suojaa moottoria, aluevaihteistoa sekä muita rakenteita erinomaisesti sekä mahdollistaa matalan painopisteen laitteessa. Can-Am ATV:n eduksi voidaan mainita myös markkinoiden jousitusjärjestelmät (McPherson 400, 500 Outlander, Tupla A-tukivarsi 650,800 Outlander sekä Renegade 800 EC), mainittakoon Renegaden uusi RS-tyyppinen A-tukivarsijousitus etupäässä sekä innovatiivinen ja yksinkertainen TTI-erillisjousitus takana koko 4x4 mallistossa. TTItakajousitusinnovaatio merkitsee selkeästi parempia ajo-ominaisuuksia ja rauhallisempaa käyttäytymistä, koska takarenkaan sivukallistumaa ei ole laisinkaan ja raideleveys takana pysyy muuttumattomana. Lisäksi jousituksen aikana liike renkaassa on takaviistoon. DESS-varkaudenestojärjestelmä on markkinoiden ensimmäinen varkaudenestolaite joka perustuu autoteollisuudesta tuttuun teknologiaan. Can-Am Outlander -malliston sisäänrakennettu jarrujärjestelmä on suojassa lialta ja vedeltä paremmin. Kuumimpina uutuuksina ja innovaatioina BRP Can-Am ATV -mallistossa 2007 voidaan pitää Renegade 800 sekä Outlander MAX 800 XT Limitediä, esimerkiksi Renegade 800 mallin nelivetotekniikka ja voimansiirto yhdistettynä urheilulliseen jousitukseen ja painonpudotukseen näyttävät tulevaisuutta ATV-busineksessä. Outlander 650 -malliston saavuttama erittäin arvostettu "ATV Of The year" -valinta on myös hyvä osoitus merkin ominaisuuksista maailmalla. Can-Am Outlander MAX mallisto 400:sta 800:aan tarjoaa periaatteessa kaikista kokoluokista myös kahdelle henkilölle suunnitellun laitteen jossa rungon pidentäminen siten että lisämatkustajan paino jää taka-akselin etupuolelle on erittäin tärkeää turvallisuuden kannalta ja matkustajan tilat ovat erittäin mukavat, selkänoja, matkustajan käsikahvat, matkustajalle omat astinlaudat sekä vakiovarusteena oleva CRS tavarateline/istuinjärjestelmä takaavat kyydissä olijalle vakaata menoa. Mallistosta löytyy myös takavetoisina malleina lasten ATV DS 90, Kevyt "Rec Sport" Rally 200, joka soveltuu erinomaisesti mm. safaritoimintaan, DS 250 urheilumallina sekä legendaarinen moninkertainen MÖNKIJÄ-LEHTI | 62
• - Arctic Cat Asko Sulonen, Sumeko Oy, myyntipäällikkö 1. AC:n malliston vahvuus on sen monipuolisuus ja monikäyttöisyys. Mallistosta löytyy vahvoja työjuhtia, kuten 650 h1 TBX-lavamalli ja monipuolinen TRV-mallisto 650 cc bensa/700 cc diesel. Perinteisten mönkkäreiden osalta mallistosta löytyy neljä eri moottorivaihtoehtoa 400 cc - 700 cc. AC:n vahvuudet ovat maasto-ominaisuuksissa. Suuri maavara, pitkät joustot ja hyvä voimansiirto ja oikea nopeusalue löytyvät niin hitaaseen työajoon kuin vauhdikkaaseen räppäilyynkin. 2008 uutuudet esitellään kesäkuussa, joten palataan aiheeseen! 2. Omalta osaltamme uskomme myynnin kehityksen jatkuvan vahvana ja kokonaismarkkinat jatkavat 25-30 prosentin kasvua. 3. Kuluvan kauden myynti Suomessa on noin 7000 kpl. 4. Tieliikennemallien myynti tulee kasvamaan kaudella 2008 suhteessa maastomaastomalleihin. 5. Hieman joustavuutta tieliikennepelien tehorajoihin. 6. Luulen että kiinalaismerkeistä jäävät markkinoille ne jotka pystyvät hoitamaan kunniallisesti jälkimarkkinoinnin ja jotka ovat riittävän laadukkaita Suomen rajuihin olosuhteisiin. 7. AC:n osalta mallistoa laajennetaan tarkemmin eri kohderyhmiin. Työkäyttöön tarkoitetuissa malleissa painotetaan työominaisuuksia ja vapaa-ajan kurvailuun tarkoitetuissa peleissä haetaan ominaisuuksia joita tarvitaan vauhdikkaassa etenemisessä ja ns. hupikurvailussa. Moottorit ja voimansiirto ovat lähitulevaisuuden kehityskohteet. 8. Kisatoiminta varmasti kehittyy, mutta hakee vielä oikeata suuntaa ja tekijöitä! Paris-Dakar -voittaja DS 650 X. Markkinoiden laajin alkuperäisten lisävarusteiden valikoima auttaa asiakkaita muuntelemaan laitettaan omien tarpeidensa mukaan, mainittakoon uutuus Apache-telamattosarja, joka on suunniteltu nimenomaan Outlander-mallistoa varten ja on markkinoiden ainut telamattosarja joka on varustettuna kunnollisilla ohjauksen rajoittimilla ja joka on hyväksytty käytettäväksi myös muualla kuin pelkällä lumella ajettaessa. 3. Myyntikausi 2007 on selkeästi vielä kasvun aikaa kaupanteossa ja BRP Can-Am oli selkeästi eniten markkinaosuutta lisännyt merkki kaudella 2006 ja tavoitteemme on pitää kasvu yllä myös kaudella 2007. Kokonaismarkkinat ovat nyt (maaliskuun loppu 2007) 47 prosentin kasvussa ja viime kauden hiukan yli 7000 kappaleen määrä kasvanee noin 8000 kalenterivuodella 2007. 4. Suhteessa metsämallit vastaan EC-mallit suunta on selkeä eli ns. tieliikenne-ATV:t ovat suositumpia nyt ja tulevaisuudessa, ajamisen helppous ja tieliikennekäyttö mahdollistavat laitteella liikkumisen kaduilla ja siirryttäessä varsinaisille ATV-ajoalueille ja reiteille. Suomessa käytössä oleva ajoneuvoverotus lisää EC-mallien hankintahintaa mutta vastaavasti EC-mallinen käytetty ATV on varsin arvostettu joten asiakkaat pystyvät miettimään hankintaa tältäkin kantilta. ATV-markkinoiden kasvu jatkuu todennäköisesti myös kaudella 2008 ja merkittävään rooliin nouseekin luvallisten ajoalueiden ja reittien lisääntyminen. Talviajan lyhentyminen vaikuttaa ainakin ihmisten mieliin mutta toki on sanottava että ATV on periaatteessa ympärivuotinen laite joten lumettomuus ei välttämättä vaikuta hirveästi kokonaismarkkinoihin. 5. BRP:llä olemme vahvasti mukana, jotta saadaan ATV kulkuvälineenä enemmän niille osoitetuille reiteille ja ajoalueille, toivottavasti varsinaiset ATV-reitit ja ajoalueet jatkavat lisääntymistään koskapa se takaa laitteiden käytön monipuoli- suuden perinteisten käyttömuotojen lisäksi. Reitistön kehittyminen ja ajamisen siirtyessä yhä enemmän niille alueille joilla se sallitaan takaa, että ATV-alalla saadaan aikaan se mitä moottorikelkkailussa on saavutettu maastoliikennelain voimaantullessa eli jonkinlainen kontrolloidumpi ja järjestäytyneempi harrastus. ATV-jäsenseurojen rooli tässä asiassa on suuri ja onkin hyvä että jäsenseuroja syntyy lisää tai kelkkaseuroihin perustetaan ATV-jaostoja. Nämä tahot toimivat tiedon lähteinä lainsäätäjille teknisen kaupan liitto mukaan lukien. 6. Ns. kiinalaiset ATV- tai muut vastaavat kulkuvälineet ovat lisänneet ihmisten mielenkiintoa alaa kohtaan. Kun tarjolla on halvempia laitteita, yhä useampi pääsee lajiin mukaan ja ennemmin tai myöhemmin hakee sitten laatua ja ominaisuuksia ns. länsilaitteista. Uhkakuva kiinalaisten tuotteiden kanssa on se mahdollinen laadun puute varsinkin jos se liittyy turvallisuuteen. Siinä valossa voi ala saada negatiivista julkisuutta tiedotusvälineissä. Yksittäisenä uhkakuvana mainittakoon rekisteröinti kahdelle henkilölle sellaisten ATV-koneiden kanssa joita ei ole suunniteltu kuin yhden ajettavaksi. 7. ATV kulkuvälineenä kehittyy monikäyttöisyyttä suosiviin malleihin eli yhdistetään hyvät maastoajoominaisuudet ja urheilullisuus. Jousitus ja moottoreiden ominaisuudet kehittyvät tulevina vuosina vahvasti ja painoa pyritään pitämään kurissa. ATV-laitteiden kehitys seuraa moottorikelkkoja eli tekniikka ja laitteiden profilointi erilaisille käyttäjille paranevat koko ajan. Oletamme että 4x4 tekniikka yhdistettynä hyviin ajo-ominaisuuksiin ja tehokkaisiin moottoreihin on tulevaisuudessa suosittu segmentti niin hyöty- kuin harrastekäytössäkin. 8. ATV-kilpailutoiminta elää voimakasta kehittymisen aikaa. Uusia lajeja tulee perinteisten lisäksi ja on mielenkiintoista katsoa mitkä niistä jäävät henkiin. BRP Racing Team on jo pitemmän aikaa ollut hyvin voimakkaasti moottorikelkkaurheilussa mukana. Se osallistuu tule- MÖNKIJÄ-LEHTI | 63
• HAASTATTELUSSA TEKNISEN KAUPAN LIITTOON KUULUVAT MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUOJAT valla kaudella kahden ATV Trophy Teamin välityksellä Suomen Cup ­sarjaan. Team K&K Ari Kotimäki ja Marko Kannisto sekä Team Cafe Alppimaja Pekka Ollila ja Janne Nurminen ovat kuljettajakaksikkomme kilpailukaudella 2007. Kalustona heillä on Can-Am Outlander 800 XT:t sekä Can-Am Renegade 800 H.O EFI ATV:t. Mainittakoon että Team K&K voitti ensimmäisen Trophy Cup -osakilpailun Mäntyharjulla. Kilpailutoiminta on osa BRP:n strategiaa edistää markkinointia ja myyntiä sekä palvelee tuotekehittelyä. BRP tukee kilpailuita järjestäviä tahoja. Tietysti mittarina toimii tapahtumien saama julkisuus. Tällä hetkellä näyttää siltä että Trophytyyppiset kilpailut rennolla äijämeiningillä palvelevat parhaiten meitä ja tavoitteitamme markkinoilla. - Honda Pekka Paajanen, Oy Brandt Ab, varatoimitusjohtaja 1. Honda-mönkijämallisto uudistui tänä vuonna merkittävästi, kun uudet TRX420-mallit tulivat myyntiin helmikuussa. Nyt mallisto vastaa hyvin markkinoiden tarpeita. Pääpaino on yli 300 cc 4 x 4 -malleissa, joiden osuus onkin 98 % koko Honda-myynnistä. Nykyinen mallisto käsittää kahdeksan eri mallia, joista pienin on pirteä TRX90 ja suurin on järeä TRX680 Rincon, jonka myynti on edelleen kovassa kasvussa. Ammattikäyttäjien arvostamat TRX500FA Rubicon ja TRX500FE Foreman menestyvät myynnillisesti myös erinomaisesti. Lisäksi mallistoon kuuluvat TRX250 Recon, TRX400 Rancher ja TRX450 Sportrax. Honda-mönkijöiden yleisenä vahvuutena on korkea laatu ja luotettavuus, minkä sinettinä myönnetään neljän vuoden takuu. Honda panostaa erityisesti mönkijöiden monipuolisiin käyttöominaisuuksiin. Lähtökohtana on moottorin ja voimansiirron optimaalinen yhteensopivuus. 2. Honda-mönkijöiden kauppa on kasvanut 3050 prosenttia vuosittain viimeiset viisi vuotta. Tänä vuonna myynti on kehittynyt 30 prosentin kasvuvauhdilla. Kasvuun oltiin myös varauduttu uuden TRX420-mallin lanseerauksen myötä. Yllätyksenä, mahdollisesti kehnon lumitilanteen takia, on muidenkin mallien myynti kehittynyt rajusti. Markkinat ovat myös yleisesti kasvussa. 3. Viime vuonna Honda-mönkijöiden myynti kasvoi peräti 1700 kappaleeseen. Samalla Honda nousi isojen, yli 300 cc 4 x 4 -mönkijöiden ykköseksi. Tämän vuoden tavoitteemme on 2100 kpl: n myynti. Markkinat kehittyvät edelleen voimakkaasti. Yhtenä kasvun merkittävänä syynä on mönkijöiden ympärivuotinen käyttö ja monipuoliset käyttömahdollisuudet. Mönkijöiden hintakehitys on myös ollut kuluttajan eduksi. Voimakas mainonta (kaikki merkit) on lisännyt kiinnostusta laitteisiin. Lisälaitteiden tarjonta lisääntyy jatkuvasti ja myös safaritoiminta, mitkä kasvattavat käyttäjäkuntaa. 4. Rekisteröitävien mallien määrät ovat lisääntyneet todella nopeasti. Kiinalaiset valmistajat etenkin panostavat tieliikennemalleihin. Mönkijät on suunniteltu vaikeisiin olosuhteisiin missä ne ovatkin parhaimmillaan. Rekisteröidyt mallit ovat useimmiten edullisia 2 x 4-malleja, joiden käyttö maastossa on rajallista. Yhtä kaikki molemmat ryhmät kasvavat jatkossakin. 5. Toiveemme lainlaatijoille on rekisteröitävien mönkijöiden nopeuden rajoittaminen 45 km/h ja ison varoituskolmion asettamista taakse. Samalla maksimitehon rajoitukset poistettaisiin ja osa teknisistä vaatimuksista. 6. Kiinalaiset tulevat pärjäämään hyvin, mutta niiden laatu ja sen myötä hintatasokin nousee. Kiinalaisten pärjäämisen ehtona on myös "oikeiden brändien" luonti ja jälkimarkkinoinnin turvaaminen. 7. Maastomönkijöistä tulee entistä monipuolisempia ja tehokkaampia. Voimanulosotot ja hydrauliset voimansiirrot sekä lisälaitteiden monipuolisuus kasvavat. Rinnakkain istuttavat mallit lisäävät osuuttaan. Telaversiot korvaavat osittain moottorikelkat ammattikäytössä. Diesel-käyttöiset moottorit yleistyvät. Honda keskittyy edelleen pelkästään maastomönkijöihin ja esittelee vuosittain uuden mallin, jossa on huomattavia teknisiä parannuksia ja innovaatioita. 8. Kisatoiminnassa Honda on vahvasti mukana. Team Brandtin kuljettajat Matti Pitkänen ja Sami Kattelus olivat ylivoimaisia ATV Suomen Cupin vakioluokan ensimmäisessä osakilpailussa Mäntyharjulla. Molempien ajoneuvona on TRX420. ATV-kisatoimintaan tulemme panostamaan jatkossa entistä enemmän. Muuta: Mönkijöiden tarjonta on lisääntynyt valtavasti ja kaikki haluavat olla mukana kasvussa. Monilta kauppiailta unohtuu se, että asiakkaista on huolehdittava myös kaupanteon jälkeen mm. jälkimarkkinoinnin suhteen. Teknisen kaupan liiton jäsenten kauppiasverkosto on huolehtinut kiitettävästi myös jälkimarkkinoinnin. Lisäksi toivomme, että tieliikenteessä ajokuri säilyisi. MÖNKIJÄ-LEHTI | 64
• - Kawasaki Jukka Repo, Sumeko 1. Meidän uutuutemme tälle vuodelle on crossipeli KFX 450 R. Kiinnostus sitä kohtaan on ollut kovaa ja odotamme, että sitä myydään hyvin. Nelivetopuolella mennään tutuilla tuotteilla. Brute Force 750 on ykkösnyrkkimme: Se on ollut todella onnistunut laite niin voiman kuin muidenkin ominaisuuksiensa puolesta. 2. ja 3. Nousua tulee olemaan jonkin verran. Mönkijän käyttö niin harraste- kuin työvälineenäkin lisääntyy. Etenkin Etelä-Suomessa lumi vähenee, mikä tarkoittaa mönkijäkauden pidentymistä. 4. En arvaile määriä, mutta kasvua tapahtuu kaikilla osa-alueilla. 5. Myötämielisyyttä hyötykäyttöä kohtaan. Onhan meillä jo maastoliikennelaki, jonka myötä esimerkiksi tankkaaminen on mahdollista, mutta ylipäätään toivon, että lainsäädäntö muuttuisi suopeammaksi työkäyttöä kohtaan. Se voisi lisätä mönkijän käyttöä työkoneena entisestään. 6. Ne ovat hinnaltaan luokkaa edullisempia, joten kyllä niillä kysyntää on. Kun hinta on edullinen, moni voi innostua kokeilemaan, kun lajiin pääsee kiinni pienellä panostuksella. Kun alun jälkeen tarve kasvaa, voivat nämä asiakkaat olla valmiita sijoittamaan myös kalliimpaan laitteeseen. 7. Valmistajat näyttävät panostavan tehokkaisiin versioihin, ja tällä on tietysti heijastuksensa meidänkin markkinoihimme. Kehitystä tapahtuu kautta linjan ja sen tuloksena markkinoille saadaan entistä helppokäyttöisempiä, kevyempiä ja paremman polttoainetalouden omaavia laitteita. Toki on sanottava, että kyllähän mönkijöiden kulutukset jo nyt ovat erittäin kohtuullisia. 8. Kyllä se vielä on alkutekijöissään. Kiinnostusta selvästi on ja meillekin on tullut paljon yhteydenottoja. Kilpailutoiminta, niin crossi- kuin Warn Trohy Challenge -sarja nelivetoisille tuo ryhtiä koko harrastukseen ja saa harrastajat ajamaan oikeille paikoille. - Polaris Jyrki Tikkanen, toimitusjohtaja, Brandt-Polaris Oy 1. Polaris-mallisto on markkinoiden laajin. Pystymme tarjoamaan mallin moneen eri käyttöön kuten lasten ja nuorten mallit, sporttimallit (2x4 ja 4x4 versioina), perheen yleiskäyttömallit (2x4 ja 4x4), ammattikäyttöön Sportsman 450-800cc 4x4 -mallit, ainutlaatuisen Sportsman 6x6 -mallin, kolmen istuttavat Ranger-mallit ja laajan tieliikennemalliston. Polariksen tuote-etuna on automaattinen viiveettä toimiva 100 % 4x4-veto, erinomaiset ajoominaisuudet, helppokäyttöisyys ja hyvät työkäyttöominaisuudet kuten vetokyky, lastauskyky ja maavara. Lisävarustuksella on myös merkittävä asema ja Polaris tarjoaakin laajan varustusvalikoiman, jolloin laitehankinnasta saa enemmän irti. Erittäin suosittuna lisävarusteena mainittakoon Prospector-telasarjat, joiden avulla mönkijän käytöstä tulee täysin ympärivuotista. Myös sähkövinssit, peräkärryt, puskulevysarjat, tavaraboxit, tuulilasit jne. ovat suosittuja. Jatkuva testimenestys on myös osoitus Polaris-ominaisuuksien ylivoimaisuudesta. 2. Mönkijäkauppa kasvaa edelleen voimakkaasti. Polaris on ollut jo 9 vuotta markkinajohtaja Suomen kokonaismarkkinoilla ja jatkaa myös tänä vuonna kasvua. 3. Koko mönkijämyynti 2006 oli arviolta noin 10 000 kpl ja uskomme että määrä kasvaa ainakin 20 % tänä vuonna. 4. Markkinoilla on yleisenä trendinä, että asiakkaat haluavat laadukkaita tuotteita, joilla on hyvä valtakunnallinen huolto- ja varaosapalvelu. Tieliikennemallien osuus kokonaismarkkinoista on kasvava. Maastomönkijöiden myynti kasvaa tänäkin vuonna, mutta tieliikennemallit kasvavat vielä nopeammin. 5. Nykyinen laki maastomönkijöille sallii järkevän käytön, joten se on kohtuullisen hyvä. Tieliikennemönkijöiden raskas ajoneuvoverotus voisi tietenkin olla huomattavasti alhaisempi. Parasta olisi tietenkin, että kaikki mönkijät saataisiin jonkinlaiseen rekisteriin. Mönkijäharrastuksen nopea kasvu tulee tulevaisuudessa synnyttämään kerhoja ja yhteisöjä, jolloin maastoajomahdollisuuksia tulisi lisätä. Ovatko ne sitten kesäisin kelkkareiteillä tai muualla on toinen kysymys? Järjestäytynyt toiminta ehkäisee aina villiä maastoajelua. Mönkijä on oikein ja asiallisesti käytettynä monikäyttöinen hyötyajoneuvo moneen talouteen ja kun siihen lisätään vapaa-ajan käyttö, niin mönkijän suosion voi ymmärtää. 6. Uskomme siihen, että asiakkaat haluavat valtakunnallisen koulutetun kauppias- ja huoltoverkoston, joka palvelee asiakkaita juuri heidän omalla paikkakunnallaan tai sen läheisyydessä. 7. Polaris-merkillä on tulossa jälleen mielenkiintoisia uutuuksia 2008 mallistoon. Uusi mallisto julkistetaan syyskuussa 2007. 8. Harrastajia alkaa olla jo sen verran paljon, että odotamme mielenkiinnolla kisatoiminnan kehitystä. Suomessa on ajettu jo ns. maastosuunnistusendurokisoja, joiden suosio vain kasvaa. Sen lisäksi supermoto ja jäärata kisat ovat jo käynnissä. Odotamme innolla että saamme myös ATV-crossitoiminnan kunnolla käyntiin. Useilla merkeillä on todella hyviä malleja kisakäyttöön, kuten myös Polariksen uudet Outlaw 500/525 mallit. Olemme ehdottomasti mukana tukemassa sekä kisakuskeja että kisajärjestäjiä. MÖNKIJÄ-LEHTI | 65
• HAASTATTELUSSA TEKNISEN KAUPAN LIITTOON KUULUVAT MÖNKIJÖIDEN MAAHANTUOJAT - Suzuki Olli Inkinen, sales representative, ATV ja moottoripyörät 1. Suzuki mallisto vahvistuu vielä tällä kaudella, kun uusi malli LTA450x KingQuad tulee. Ensimmäinen erä saapuu suomeen toukokuussa. Se vahvistaa Suzukin asemaa nelivetomönkijämarkkinoilla, ja osuu kokoluokassaan juuri siihen kysytyimpään luokkaan. Pari vuotta myynnissä ollut KingQuad 700 on ollut suosittu laite, joten "pikkukingille" povataan vähintään yhtä suurta suosiota. Nelivetoiset 400kuutioiset Eiger-mallit (automaatti sekä manuaalivaihteiset) säilyvät edelleen mallistossa. Sportti/cross-puolelle löytyy kova tykki QuadRacer R450, joka on valmis laite viivalle. Teho/painosuhde on ylivoimaisen hyvä, joten keltainen väri on alkanut jälleen vallata palkintopalleja. Lasten ja nuorten mallisto on vahvistunut eli sikavarma ja pettämätön 50 kuutioinen "noppeli" (QuadSport 50) sekä uutuusmalli QuadSport 90 ovat molemmat nyt nelitahtisia, sähkökäynnisteisiä aloittelevan mönkkärimiehen tai naisen suosikkeja. 2. Kaupankäyntimme on kehittynyt viime vuosina erityisesti nelivetomönkijöiden osalta huomattavasti. Alkuvuoden myyntimäärien perusteella näyttäisi tulevan taas ennätysvuosi niin meillä kuin markkinoilla yleensäkin. 3. Valtamerkit yhteenlaskettuna mönkijöitä myytiin viime vuonna n. 7000 kpl, tänä vuonna lopputulema lienee lähempänä 8000 kpl. 4. Ainakin niin kauan kun ns. hyvät ajat jatkuvat uskon että myös mönkijöitä ostetaan enemmissä määrin. Vähälumiset talvet etenkin eteläisemmässä Suomessa sekä rannikolla ovat omiaan lisäämään mönkijöiden myyntiä, ja mönkijä hankitaan yhä useammin vapaa-ajan käyttöön. Vapaa-aikaan ollaan valmiita satsaamaan. - Yamaha Pasi Mäki-Paavola, tuoteryhmäpäällikkö, Yamaha-Motor, kelkat ja ATV:t 1. Yamaha tarjoaa todella kattavan malliston niin hyöty- kuin vapaaajankäyttöönkin. Hyötylaitemallisto alkaa 350 cc Grizzly 350:stä. Samankokoisella moottorilla on uutuutena myös erillisjousitteinen IRS-malli. Testimenestyjät Grizzly 450 ja 660 tarjoavat nestejäähdytteisen moottorin lisäksi IRS-erillisjousituksen, sataprosenttisen nelivedon ja markkinoiden luotettavimman voimansiirron. Viime syksynä esitelty Grizzly 700Fi:n tarjoama ohjaustehostin on mullistanut mönkijämarkkinoita, ajamisen keveys ja käsiin kohdistuvien iskujen vaimennus ovat tärkeitä asioita liikuttaessa hankalissa maastoissa. Sporttimallistossa Yamahalla on tarjolla täysin ylivoimainen mallisto alkaen 50 cc lastenmalleista päättyen 700 cc tehopakkaukseen. YFZ-450 on hallinnut mönkijäkilpailuissa usean vuoden ajan. Huipputehokas moottori, hyvä jousitus ja keveys takaavat menestyksen jatkossakin. YFM-700R-mallissa on tehokas 700cc ruiskumoottori, jonka vääntö on täysin omaa luokkaansa. 2. Mönkijäkauppa kehittyy hurjaa vauhtia yli 40 prosentin kasvulla viime vuoteen ja Yamaha on kehittynyt viime vuosina markkinoiden yleistä kasvua paremmin. 3. Koko mönkijämarkkinoita on todella vaikea arvioida kokonaisuutena kun varsinaista tilastointia ei ole kuin rekisteröitävistä mönkijöistä. Kokonaismarkkina-arvio lienee yli 15000 kpl. 4. Mönkijämarkkinat jatkavat toistaiseksi vahvaa kasvuaan, mutta tietenkin näin raju kasvu tasaantuu jossain vaiheessa. Rekisteröitävien mönkkäreitten myynti on kasvanut tasaisesti, rankka verotus tosin rajoittaa kaupantekoa jonkin verran. 5. Tieliikennemallien verotuksen muuttaminen voisi olla yksi kohde. 6. Kiinalaisten mönkijöitten tuonnin kasvu on laantumassa Euroopan isoilla markkinoilla, joten meidänkin markkinamme seuraavat perässä tietyn ajan kuluttua. Hinta/laatusuhde on tietenkin asiakkaan aina itse ratkaistava. 7. Tiukkojen päästönormien vuoksi moottoreista tulee puhtaampia. Vapaa-ajan käyttö lisääntyy entisestään ja käyttömukavuus, ajettavuus sekä hyvät varusteet ovat arvossaan tulevaisuudessa. 8. Kisatoiminta on vilkastunut vuosi vuodelta ja uskoisin että olemme juuri ison kasvun kynnyksellä. Lyhyehköjen talvien vuoksi myös osa kelkkakuskeista hakee uutta motivaatiota juuri mönkijäpuolelta ja tietenkin kun ajetaan Suomen Cup ­arvosta, se nostaa lajin arvostusta ja kiinnostusta voimakkaasti. Lisäksi kiinnostus ns. suunnistus/ luotettavuuskisojen suhteen on kasvanut juuri viime vuoden aikana. MÖNKIJÄ-LEHTI | 66
• 6. Kyllä varmasti markkinoilla riittää kysyntää niin halvemmille kiinalaisille kuin kalliimmille laadukkaille mönkijöille (esim. japanilaismerkit). 7. Muutamia vuosia takaperin 500kuutioinen mönkijä koettiin tarpeettoman suureksi. Tänä päivänä se on ostetuinta kokoluokkaa kun isoimmat ovat jo 1000-kuutioisia. Suunta on ainakin vielä toistaiseksi isot moottorikoot ja uudenaikainen tekniikka, ruiskumoottorit, sähköiset lukot yms. Lisäksi ns. vihreät arvot saavat todennäköisesti jalansijaa, joten päästöt, melu yms. asiat tulevat näyttelemään tärkeää roolia tulevaisuudessa. 8. Kisatoiminta on virkistynyt, koska alan harrastajien määrä on kasvanut valtavasti. Uskon että erilaisia cupeja tullaan järjestämään jatkossa yhä enemmän niin rata- kuin trophy-tyyppisissäkin kilpailuissa.
• Luett. arctic cat + AEON 3.5.2007 11:30 Sivu 68 Arctic Cat Sumeko Oy · (09) 502 812 · www.sumeko.fi MÖNKIJÄT -07 400 4x4 400 DVX 500 4x4 650 H1 TBX 650 H1 TRV Prowler 650 H1 TEKNISET TIEDOT Malli 400 4 x 4 Manual 400 4 x 4 Automatic 400 DVX Moottori 376 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. 376 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma/öljyjäähd. Voimansiirto 5-vaihdetta 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen 5-vaihdetta + peruutus CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen CVT-variaattori 2-alueinen Etujousitus Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 200 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 250 mm (TRV: 200 mm) Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 250 mm Erillisjousitus 200 mm Erillisjousitus 250 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 300 mm Keinuvipu / 250 mm Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 300 mm (TRV 200 mm) Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 300 mm Erillisjousitus / 250 mm Erillisjousitus / 330 mm Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Takaveto Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Kytk.neliveto lukko Paino 294 kg 298 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 22 x 7-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 11-12 26 x 9-14 26 x 11-14 7900kampanjahinta 7150,8450,11980 ,- / tieliik. kampanjahinta 10990,8900,12990,- / tieliik 9450,- kampanjah. 7990,13980,- / tieliik. 9950,- (LE: 10950,-) 398 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 500 493 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 650 H1 (H1 LE) 641 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 650 H1 TBX (TRV Plus) 641 cc, 1-syl., 4-tahti 4 x 4 Automatic Nestejäähd./puhallin 650 H1 3in1 4 x 4 Automatic 700 EFI 4 x 4 Automatic 700 TRV Diesel 4 x 4 Automatic Prowler 641 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 695 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 686 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 641 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd./puhallin 169 kg 310 kg 319 kg 339 kg (330 kg) 339 kg 338 kg 373 kg 526 kg 10700,(TRV: 11700,-) 14980,-/ tieliik. 11450,15900,14950,- 68 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. arctic cat + AEON 3.5.2007 11:13 Sivu 69 Aeon Forteco Finland Oy · (09) 8676 560 Revo2 R50 Overland 180 Revo2 R100 Crossland 300 Malli Revo2 R50 Revo2 R100 Overland 180 Crossland 300 Moottori 49.3 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 96 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 169 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma / öljyjäähd. 272 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus Variaattori + peruutus /2-alueinen Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Paino 119 kg 119 kg 178 kg 233 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9.5-8 19 x 7-8 18 x 9,5-8 21 x 7-10 22 x 10-8 22 x 7-10 22 x 10-9 2590,2590,- tieliik. 2890,3390,- tieliik. 3940,4590,- tieliik. 5380,6290,- tieliik. MÖNKIJÄ-LUETTELO 69
• Luett. can-am 3.5.2007 10:36 Sivu 70 Can-am BRP Oy · (016) 320 8111 MÖNKIJÄT -07 DS-90 DS-650 DS-250 Outlander MAX 400 Rally 200 Outlander 500 Outlander 650 XT Outlander 500 XT 70 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. can-am 3.5.2007 10:36 Sivu 71 Can-am Outlander MAX 650 Renegade H.O EFI Outlander 800 Malli Moottori 90 cc 1-syl, 2-tahti Ilmajäähd. 176 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 249 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 652 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. 400 cc 1-syl, 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori, peruutus Variaattori, peruutus 5-vaiht. Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Kaksialueinen eteenpäin (hidas/nopea), peruutus 2 WD/4WD valittavissa erikseen Etujousitus Erillisjousitus, A-tukivarsi / 35 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 137 mm Erillisjousitus, A-tukivarsi / 140 mm Erillisjousitus A-tukivarsi / 305 mm McPherson / 178 mm Takajousitus / maavara Vetotapa Paino Jäykkä keinuvarsi 210 mm Jäykkä keinuhaarukka 229 mm Jäykkä keinuhaarukka 260 mm Jäykkä keinuhaarukka / 297 mm Erillisjousitus 236 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto Takaveto / neliveto 108 kg 176 kg 194 kg 225 kg 276 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 19 x 7-8 22 x 10-7 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 11-9 22 x 7-10 20 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 11-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 26 x 8-12 26 x 10-12 2990,4790,5490,- / tieliik 4790,5490,- / tieliik 10490,8990,10990,- / tieliik. 9490,- (9890,- EC) 11990,- / tieliik. 9900,14690,- / tieliik. 10490,13490,- / tieliik. 9990,- TEKNISET TIEDOT DS-90 Rally 200 DS 250 DS-650 X Outlander 400 Outlander XT 400 Outlander MAX 400 McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 236 mm McPherson / 178 mm Erillisjousitus / 279 mm Erillisjousitus Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm / 305 mm Erillisjousitus Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm / 305 mm Erillisjousitus Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm / 305 mm Erillisjousitus Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm / 305 mm RS-Erillisjousitus RS-Erillisjousitus A-tukivarsi / 229 mm / 305 mm Erillisjousitus Erillisjousitus A-tukivarsi / 203 mm / 305 mm 276 kg 298 kg Outlander MAX XT 400 cc 1-syl, 4-tahti 400 nestejäähd. Outlander EFI 500 Outlander EFI 650 (650 XT) 500 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 650 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 298 kg 287 kg 295 kg Outlander MAX (XT) 650 cc 2-syl, 4-tahti 650 nestejäähd. Outlander 800 Outlander MAX 800 Renegade H.O EFI 800 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 800 cc 2-syl, 4-tahti nestejäähd. 318 kg 290 kg 313 kg 270 kg 10990,- (XT: 11990,-) 14990,- / tieliik. (XT: 16490,-) 12490,- (XT: 13490,-) 16490,- / tieliik. (XT: 17990,-) 11990,- (XT: 12990,-) 16990,- / tieliik. (XT: 18490,-) 13490,- (XT: 14490,-) 18490,- / tieliik. (XT: 19990,-) 13990,19990,- / tieliik 21990,- Outlander MAX XT 800 cc 2-syl, 4-tahti 800 LTD nestejäähd. 313 kg MÖNKIJÄ-LUETTELO 71
• Luett. comanche+CF+cpi+dinli 3.5.2007 10:37 Sivu 72 Comanche Veljekset Keskinen Oy Onnentie 7, 63610 Tuuri · (06) 5100 7100 MÖNKIJÄT -07 Cross 50 cc DAR0900 Cross 110 cc DAR0902 Cross 90 cc DAR0907 Cross 200 cc DAR0914 Bull 300 cc 4 x 4 DAR0915 Cross 300 cc DAR0917 TEKNISET TIEDOT Malli Cross 50 cc DAR0900 Cross 50 cc DAR0903 Cross 90 cc DAR0901 Cross 90 cc DAR0907 Cross 110 cc DAR0909 Cross 110 cc DAR0902 Cross 200 cc DAR0913 Cross 200 cc DAR0914 Bull 300 cc DAR0911 Bull 300 cc 4 x 4 DAR0915 / 0916 Cross 300 cc DAR0917 Moottori 50 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 50 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 90 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 90 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 107 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 109 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 200 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 200 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 300 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 300 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 300 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Puoliautom. 3 vaihd. peruutus Puoliautom, 3 vaihd. peruutus 4-vaiht., peruutus 4-vaiht., peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus 4-vaiht., peruutus Etujousitus Ei ole Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus sääd. kaasu Erillisjousitus sääd. kaasu Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus sääd. kaasu Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuhaarukka / 110 mm Keinuhaarukka / 115 mm Keinuhaarukka / 140 mm Keinuhaarukka / 180 mm Keinuhaarukka, sääd. / 230 mm Keinuhaarukka / 200 mm Keinuhaarukka / 280 mm Keinuhaarukka, sääd. / 280 mm Keinuhaarukka, sääd. / 260 mm Keinuhaarukka, sääd. / 260 mm Keinuhaarukka, sääd. kaasu / 290 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Neliveto Takaveto Paino 79 kg 81 kg 108 kg 110 kg 121 kg 127 kg 165 kg 167 kg 278 kg 267 kg 278 kg Renkaat ed/ta Hinta 145 x 70-6 145 x 70-6 145 x 70-6 145 x 70-6 "16""" 16 x 8-7 16 x 8-7 19 x 7-8 18 x 9.5-8 19 x 7-8 18 x 9.5-8 21 x 7-10 20 x 10-10 21 x 7-10 20 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 399,425,795,665,795,895,1590,1990,tieliik. 3890,tieliik. 4190,4990,- tieliik. 3890,tieliik. 72 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. comanche+CF+cpi+dinli 3.5.2007 10:37 Sivu 73 CF Moto Elämys Center Oy · (09) 884 3884 CF 500 CF 500 A Malli CF 500 CF 500 A Moottori 493 cc, 1-syl., -tahti nestejäähd. 493 cc, 1-syl., -tahti nestejäähd. Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus / 290 mm Kytk. neliveto Kytk. neliveto Paino 337 kg 342 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 5880,6990,- tieliik. 5880,6990,- tieliik. CPI Mopo-Sport · (09) 854 51140 XS 250 Sport Malli XT 50 XS 250 Sport Moottori 49,8 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 234 cc, 2-syl., 4-tahti Öljyjäähd. Voimansiirto Variaattori / automaatti 5 eteen + peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu / 210 mm Keinuvipu / 220 mm Takaveto Takaveto Paino 135 kg 190 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 10-8 175/70-10 255/60-10 2490,4290 ,- Dinli Elämys Center Oy · (09) 884 3884 Vehicles Import · (019) 383 781 DMX-450 DMX-270 Malli Diablo 50 DMX-270 DMX-450 Moottori 49,5 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 265 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 448 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori + peruutus 5 eteen + peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Takaveto Takaveto Takaveto Paino 101 kg 206 kg Renkaat ed/ta Hinta 1950,- () tieliik. 21 x 7-9 4800,- ( 5) 3980,- () 20 x 11-9 6750 ,- ( 5) 4580,- () tieliik. 210 kg 21 x 7-10 6750,- ( 5) 5990,- () 20 x 11-10 8950,- ( 5) 7990,- () tieliik. = Elämys Centerin hinta 5= Vehicles Importin hinta MÖNKIJÄ-LUETTELO 73
• Luett. Goes + honda 3.5.2007 10:34 Sivu 74 Goes Oy Motonova Ab · (06) 827 1111 MÖNKIJÄT -07 50S 450X Malli 50S 220 320 MAX 450X 520 520 MAX Moottori 49.3 cc, 1-syl., 2-tahti Ilmajäähd. 196 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 272,3 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 493 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus Variaattori +peruutus 2-alueinen 5 vaihdetta eteen peruutus Variaattori +peruutus 2-alueinen Variaattori +peruutus 2-alueinen Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Keinuvipu-monojousi Erillisjousitus Erillisjousitus Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Kytkettävä neliveto Kytkettävä neliveto Paino 129 kg 186 kg 220 kg 172 kg Renkaat ed/ta Hinta 19 x 7-8 18 x 9.5-8 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-10 22 x 10-10 2490,3811,4290,- tieliik. 4864,5690,- tieliik. 7302,8890,- tieliik. 5906,7190,- tieliik. 6152,7490,- tieliik. www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi www.bestmotors.fi Sporttiset menopelit aina BEST-hinnoin Alavudelta! Polaris Outlaw 525 Polaris Sportsman 800Efi Dlx www.bestmotors.fi 11490,- 12590,- Yamaha Grizzly 700Fi www.bestmotors.fi 11750,- Yamaha Yfz 450 SE II 9990,Meidän kauttamme sporttimönkkäreiden renkaita, viri-osia ym. SOITA JA KYSY LISÄÄ! HYVÄT RAHOITUSVAIHTOEHDOT. JOPA 60 KK ILMAN KÄSIRAHAA ALAVUS 06-5155200 Leikkainen 050 9131171 Parhiala 0500 190129 74 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. Goes + honda 3.5.2007 10:34 Sivu 75 Honda Oy Brandt Ab · 020 7757200 TRX90 TRX400 FA TRX250 TM TRX500 FA TRX680 FA TRX420 FE TRX500 FE TRX450 ER TEKNISET TIEDOT Malli TRX90 Sportrax 2 x 4 TRX250 TM Fourtrax 2 x 4 TRX400 FA Rancher 4 x 4 TRX420 FM /FE FourTrax 4 x 4 TRX500 FE Foreman 4 x 4 TRX500 FA Rubicon 4 x 4 TRX680 FA Rincon 4 x 4 TRX450 ER Cross 2 x 4 Moottori 86 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 229 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 397 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 420 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 475 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähdytteinen 499 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 675 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen 450 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähdytteinen Voimansiirto 4 vaihdetta eteen 5 vaihdetta eteen 1 taakse Automaatti / manuaali 5 vaihdetta eteen 1 taakse 5 vaihdetta eteen 1 taakse Automaatti / manuaali Automaatti / manuaali 5 vaihdetta Etujousitus 66 mm erillisjousitus 130 mm erillisjousitus 130 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 150 mm erillisjousitus 170 mm erillisjousitus 175 mm erillisjousitus 208 mm Takajousitus / maavara Vetotapa keinuhaarukka / 100 mm keinuhaarukka / 155 mm keinuhaarukka / 190 mm keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm keinuhaarukka / 165 mm erillisjousitus / 245 mm keinuhaarukka / 107 mm Takaveto Takaveto Neliveto Neliveto Neliveto Neliveto Neliveto Takaveto Paino 111 kg 187 kg 253 kg 236 kg 270 kg 270 kg 272 kg 168 kg Renkaat ed/ta Hinta 20 x 7-8 19 x 8-8 22 x 7-11 / 22 x 10-9 24 x 8-12 / 24 x 9-11 24 x 8-12 / 24 x 10-11 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 25 x 8-12 / 25 x 10-12 22 x 7-10 / 20 x 10-9 3500,4990,8990,7490,7990,- (FE) 8990,9990,10990,8990,- MÖNKIJÄ-LUETTELO 75
• Luett. kawasaki 3.5.2007 10:45 Sivu 76 Kawasaki Sumeko Oy · (09) 502 812 · www.kawasaki.fi MÖNKIJÄT -07 KVF 360 4x4 KVF 750 4x4 KVF 650 4x4 Mule 600 KFX 450R Mule 3010 4x4 TEKNISET TIEDOT Malli KVF 360 4x4 KVF 650 4x4 KVF 750 4x4 KFX 450R KFX 700 Mule 600 Mule 3000 Mule 3010 4x4 Moottori 362 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 633 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 749 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 697 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 401 cc, 1-syl., 4-tahti Ilmajäähd. 617 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. 617 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen CVT-variaattori, peruutus 2-alueinen 5-vaiht., peruutus Etujousitus MacPherson MacPherson Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä taka-akseli / 260 mm Jäykkä taka-akseli / 229 mm Erillisjousitus / 269 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli / 250 mm Jäykkä taka-akseli De Dion / lehtijousin De Dion / lehtijousin Neliveto Neliveto Neliveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Neliveto Paino 263 kg 273 kg 274 kg 165 kg 234 kg 413 kg 560 kg 596 kg Renkaat ed/ta Hinta 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 21 x 7R10 20 x 10R9 22 x 7-10 22 x 11-10 22 x 9-10 22 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 23 x 11-10 7750,9950,10950,9450,9950,8450,10950,12450,- CVT-variaattori, peruutus Erillisjousitus CVT-variaattori, peruutus MacPherson CVT-variaattori, peruutus Erillisjousitus CVT-variaattori, peruutus Erillisjousitus 2-alueinen 76 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• · Väkivahva menopeli kohtuulliseen hintaan! · Sähköinen 2/4 vedon kytkentä · Erillisjousitettu, mahtava maavara 7990 Argo 8x8 MAASTOMÖNKIJÄ · 8 rattainen mönkijä, joka kulkee myös vedessä. · 26hv · Kohler -moottori · Istumapaikat maalla 6 / vedessä 4 · Helppo ohjata, kääntyy paikallaan · Menee melkein mistä vain · Kysy myös 6-renkaista mallia ARCTIC CAT 400 4x4 AUTOMATIC TIELIIKENNEMALLI EVOLUUTIO MAASTOSTA .990 10 + toim itusku KADULLE lut SpeedrackKULJETUSLAATIKKO · 84x46x23 cm · Laatikko kaikenlaisen tavaran kuljetukseen On mönkkäreitä joita voi koeajaa, mutta vain yksi joka kannattaa ostaa! · sitkeä ja taloudellinen 376 cc 4-tahtimoottori · · automaattivaihteisto, sähköinen 2/4-vedon kytkentä · · luokkansa suurin maavara 30 cm · WWW.ARCTICCAT.FI Maahantuoja: SpeedrackMOOTTORISAHATELINE · Turvalliseen sahan kuljetukseen TUULILASI · 05 500, 650 & TBX · 06-07 400-700 Ark Ylivieska 9-21 Oulu WarnVINSSI La 9-19 9-16 Ylivieska: Ollilanojankatu 2 puh. 040 346 4700 Oulu: Alasintie 12, Limingantulli puh. 040 346 4720 · Vetokyky 1134 kg · Vapaa uloskelaus · Vaijerirullakko · Käyttökytkin sijoitettu kätevästi vasemmanpuoleisen katkaisijan alareunaan
• Luett. Kymco+Linhai+PGO 3.5.2007 10:47 Sivu 78 Kymco Masco Oy · (09) 2790 880 MÖNKIJÄT -07 MXU 50 MXU 500 MXU 250 MXU 300 Malli MXU 50 """Reverse""" MXU 250 MXU 300 MXU 500 4x4 Moottori 49,5 cc, 1-syl., 2-tahti nestejäähd. 249 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 270 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 498 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori, peruutus Variaattori, peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Variaattori, 2-alueinen peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Takaveto Takaveto Takaveto Paino 170 kg 225 kg 225 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 22 x 10-10 22 x 7-10 20 x 10-10 22 x 7-10 25 x 10-12 2790,tieliik. 4990 ,tieliik. 4870,5690,- / tieliik 7880,9700,- / tieliik. Kytk.neliveto 308 kg Esittelymönkkäri tulossa heittohintaan. PYYDÄ TARJOUS! Helletorpankatu 3 Av. ark. 9-17.30, la 9-13 019-426 7100 78 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. Kymco+Linhai+PGO 3.5.2007 10:47 Sivu 79 Linhai Vehicles Import · (019) 383 781 Elämys Center Oy · (09) 884 3884 Linhai 300 4x4 50th Linhai 300 4x4 ja 2x4 Malli Linhai 50 2x4 Linhai 260 2x4 Demon Linhai 260 2x4 Classic Linhai 260 4x4 Linhai 300 2x4 Linhai 300 4x4 Linhai 300 4x4 50th Linhai 520 4x4 Moottori 49 cc, 1-syl., 4-tahti Ilma 257 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 257 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 257 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 275 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 514 cc, 2-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Etujousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu-monojousi / 110 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Keinuvipu-monojousi / 183 mm Keinuvipu-monojousi / 185 mm Keinuvipu-monojousi / 185 mm Keinuvipu-monojousi / 185 mm Erillisjousitus Takaveto Paino Renkaat ed/ta Hinta 1390,- (5) tieliik. 1370,- () tieliik. 4350,- () 3590,- (5, ) 3990,- (5) 4190,- () tieliik. 4200,- (5) 4270,- () 4990,- (5, ) 3950,- (5, ) 4350,- (5, ) tieliik. 4750,- (5) 4590,- () 5250,- (5, ) tieliik 4880,- (5, ) 5550,- (5) 5770,- () tieliik. 6250,- () 7770,- () tieliik Variaattori +peruutus Erillisjousitus Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Variaattori +peruutus aluevaihteisto Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus 118 kg 19 x 7-8 / 19 x 7-8 Takaveto 235 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Takaveto 240 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Neliveto 308 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Takaveto 290 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Kytk. neliveto 305 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Kytk. neliveto 312 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-10 Kytk. neliveto 350 kg 24 x 8-12 / 24 x 11-12 = Elämys Centerin hinta 5= Vehicles Importin hinta PGO FunStore Oy · 0400-851742 XL 50 X-Fire 300 X-Fire 200 Malli XL 50 XL 150 X-Fire 200 X-Fire 300 X-Fire 300 Superflat Moottori 49 cc, 1-syl., 2-tahti nestejäähd. 150,1 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 199,1 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 244 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. 244 cc, 1-syl., 4-tahti Nestejäähd. Voimansiirto Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Variaattori Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Keinuvipu Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Paino 135 kg 159 kg 200 kg 224 kg 230 kg Renkaat ed/ta Hinta 21 x 7-10 21 x 9-8 21 x 7-10 21 x 9-8 21 x 7-10 21 x 10-8 21 x 10-8 21 x 9-8 205 / 50-10 225 / 40-10 2290,3125 ,3250,5890,6890 tieliik. 5990,6990,- MÖNKIJÄ-LUETTELO 79
• Luett. polaris 3.5.2007 10:50 Sivu 80 Polaris Brandt-Polaris Oy · (09) 895 501 MÖNKIJÄT -07 Sawtooth 200 Outlaw 525 Sportsman 450 Hawkeye Sportsman 700 EFI Sportsman 500 EFI Sportsman 90 Sportsman EFI 800 Twin DLX 80 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. polaris 3.5.2007 10:50 Sivu 81 Polaris Sportsman X2 EFI 500 Ranger 500 4x4 Sportsman 500 6x6 Ranger 500 6x6 Malli Moottori 49 cc, 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 89 cc, 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 196 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 499 cc 1-syl., 4-tahti DOHC, nestejäähd. 510 cc 1-syl., 4-tahti KTM, nestejäähd. 299 cc, 1-syl., 4-tahti puhallin/öljyjääh. 455 cc, 1-syl., 4-tahti 4-vent., nestejäähd. 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4-vent., nestejäähd. 683 cc, 2-syl., 4-tahti nestejääh. 760 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. 499 cc, 1-syl., 4-tahti 4-vent., nestejäähd. 499 cc 1-syl., 4-tahti 4-vent., nestejäähd. 760 cc, 2-syl., 4-tahti nestejäähd. 499 cc 1-syl., 4-tahti 4-vent., nestejäähd. 683 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 683 cc 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Autom. CVT-variaattori Autom. CVT-variaattori peruutus CVT-variaattori, 1 eteen, vapaa, peruutus 5 eteen, peruutus 5 eteen, peruutus Autom. PVT-variaattori 1 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Autom. PVT-variaattori 2 eteen, vapaa, peruutus Etujousitus A-tukivarret 76 mm A-tukivarret 127 mm A-tukivarret 178 mm A-tukivarret 254 mm A-tukivarret 254 mm MacPherson 178 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 208 mm MacPherson 170 mm MacPherson 208 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm MacPherson 203 mm Takajousitus / maavara Vetotapa keinuhaarukka / 102 mm keinuhaarukka / 127 mm keinuhaarukka / 145 mm erillisjousitus / 279 mm erillisjousitus / 292 mm erillisjousitus / 178 mm erillisjousitus / 286 mm erillisjousitus / 286 mm erillisjousitus / 286 mm erillisjousitus / 286 mm erillisjousitus / 279 mm prog. keinuhaarukka / 140 mm erillisjousitus / 286 mm erillisjousitus / 280 mm erillisjousitus / 280 mm tupla keinuhaarukat / 183 mm Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 6-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 4-pyöräveto Ajossakytk. 6-pyöräveto Paino 95 kg 128 kg /138 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 6,5-7 16 x 8-7 19 x 7-8 18 x 9.5-8 21 x 7-10 20 x 10-10 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-12 22 x 10-12 25 x 8R12 25 x 11R10 26 x 8R12 26 x 11R10 26 x 8R12 26 x 11R12 26 x 8R-12 26 x 11R-10 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8-12 25 x 11-10 25 x 8R-12 25 x 12,5R12 25 x 10-12 25 x 11-12 26 x 8-12 26 x 11-12 25 x 10-12 25 x 11-12 2690,(2690,-) 3190,3990,3990,- / tieliik 10490,13990,- / tieliik 11490,7290,9900,- / tieliik 8990,9990,- (STD) (12990,- / tieliik) 10590,- (DLX) 10990,11990,- (STD) 12590,- (DLX) 11590,14490,- / tieliik. 12690,18490,- tieliik. 13990,15990,16990,- TEKNISET TIEDOT Predator 50 2x4 (Girl SE) Predator/Sportsman /Outlaw 90 2x4 (Girl SE) Sawtooth 200 / 200E Outlaw 500 / E Outlaw 525 Hawkeye 300 4 x 4 / E Sportsman 450 4 x 4 Sportsman EFI STD / DLX 500 4 x 4 Sportsman EFI STD 700 4 x 4 Sportsman EFI STD / DLX 800 4 x 4 Sportsman X2 EFI 500 4 x 4 Sportsman 500 6 x 6 Sportsman EFI 800 Twin 4 x 4 / E Ranger 500 4 x 4 Ranger 700 4 x 4 Ranger 500 6 x 6 193 kg 179 kg 250 kg 330 kg 330 kg 351 kg 339 kg 324 kg 396 kg 406 kg 368 kg 539 kg 539 kg 641 kg MÖNKIJÄ-LUETTELO 81
• Luett. suzuki 3.5.2007 10:51 Sivu 82 Suzuki Suzuki International Europe GmbH, · (09) 4393 730 MÖNKIJÄT -07 LT-A 50 LT-Z400 QuadSport LT 90 LT-A400F Eiger LT-A450 X KingQuad LT-F400F Eiger LT-A700 X KingQuad EFI LT-Z450 R QuadRacer TEKNISET TIEDOT Malli LT-A 50 QuadMaster LT 90 QuadSport 2WD LT-Z250 QuadSport LT-Z400 QuadSport LT-F400F Eiger LT-A400F Eiger LT-Z450 R QuadRacer LT-A450 X KingQuad LT-A700 X KingQuad EFI Moottori 49 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 90 cc 1-syl., 2-tahti ilmajäähd. 246 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 398 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 376 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 376 cc 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 450 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 454 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. 695 cc, 1-syl.,4-tahti nestejäähd. Voimansiirto automaatti automaatti 5-portainen + peruutus 5-portainen + peruutus 5-portainen + alennusvaihde, peruutus variaattori + alennusvaihde, peruutus 5-portainen variaattori, alennusvaihteisto + peruutus variaattori, alennusvaihteisto + peruutus Etujousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Erillisjousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Jäykkä taka-akseli 120 mm Jäykkä taka-akseli 150 mm Jäykkä taka-akseli 230 mm Jäykkä taka-akseli 265 mm Jäykkä taka-akseli 235 mm Keinuhaarukka 235 mm Jäykkä taka-akseli 240 mm erillisjousitus 260 mm erillisjousitus 260 mm takaveto takaveto takaveto takaveto neliveto neliveto takaveto neliveto neliveto Paino 75 kg 121 kg 166 kg 168 kg 263 kg 269 kg 167 kg 273 kg 273 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 8-7 16 x 8-7 19 x 7-8 19 x 7-8 22 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-10 22 x 10-9 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 20 x 7R10 18 x 10R8 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2190,2690,5990,7990,7990,8190,9290,9490,10990,- 82 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• ilmot s 83??? 2.5.2007 11:31 Sivu 83
• Luett. yamaha 3.5.2007 10:51 Sivu 84 Yamaha Konekesko · 010 53 034 · www.yamaha-motor.fi MÖNKIJÄT -07 YFM 50R YFM 125 Grizzly 2x4 YFM 80R YFZ 450 YFM 350R YFM 700R YFM 350 Grizzly 4x4 YFM 450 Grizzly 4x4 250 Big Bear 84 MÖNKIJÄ-LUETTELO
• Luett. yamaha 3.5.2007 10:51 Sivu 85 Yamaha YFM 660 Grizzly YFM 700FI Grizzly 4x4 350 Wolverine 450 Wolverine WXR 660 Rhino 4x4 Malli Moottori 49 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 79 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 124 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 195 cc, 1-syl., 2-tahti nestejäähd. 349 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 449 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 229 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilmajäähd. nestejäähd. 660 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 686 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 348 cc, 1-syl., 4-tahti ilma / öljyjäähd. 421 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. 660 cc, 1-syl., 4-tahti nestejäähd. Voimansiirto Automaatti 3-vaiht. / puoliautomaatti variaattori, peruutus 5-vaiht. 6-vaiht., peruutus 6-vaiht. 5-vaiht., peruutus puoliautomaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus vaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus automaatti, peruutus automaatti, peruutus automaatti, alennusvaihde, peruutus Etujousitus Takajousitus / maavara Vetotapa Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto Takaveto 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä kytkettävä 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä Takaveto 2/4-veto kytkettävä 2/4-veto kytkettävä Paino 108 kg 110 kg 139 kg 147 kg 170 kg 159 kg 180 kg 207 kg 230 kg 243 kg 262 kg Renkaat ed/ta Hinta 16 x 7-7 16 x 8-7 18 x 7-7 18 x 8-7 20 x 7-8 22 x 10-8 21 x 7-10 20 x 10-8 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 21 x 7-10 20 x 10-9 22 x 7-10 22 x 10-10 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 23 x 8-12 23 x 10-12 23 x 8-12 23 x 10-12 25 x 8-12 25 x 10-12 2990,3290,3990,3990,6490,10590,- / tieliik. 9690,(SE II: 9990,-) 9990,(SE: 10390,-) 4990,5990,6990,7890,(SE: 9150,-) 10590,11750,(SE: 11990,-) 6490,8690,12990,- TEKNISET TIEDOT YFM 50R YFM 80R YFM 125 Grizzly 2x4 YFS 200 Blaster YFM 350R YFZ 450 (SE II) YFM 700R (700R SE) 250 Big Bear YFM 350 Grizzly 2x4 YFM 350 Grizzly 4x4 YFM 350 Grizzly 4x4 IRS Grizzly 4x4 (SE) YFM 660 Grizzly YFM 700FI Grizzly 4x4 (SE) 350 Wolverine 450 Wolverine WXR 660 Rhino 4x4 Jäykkä etuakseli Jäykkä taka-akseli / 76 mm Jäykkä etuakseli Jäykkä taka-akseli / 100 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 145 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 120 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 120 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 120 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 120 mm McPherson Jäykkä taka-akseli / 150 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 245 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 245 mm / 245 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 275 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 220 mm Erillisjousitus Jäykkä taka-akseli / 220 mm Erillisjousitus Erillisjousitus / 273 mm 272 kg 272 kg 217 kg 234 kg 489 kg MÖNKIJÄ-LUETTELO 85
• oma ilmo 3/07 vas 24.4.2007 13:25 Sivu 80 VARMISTA TALVEN TULO! MK-lehti 4 / 07 aloittaa kauden jo syyskuussa Uuden tilaajan kesätarjouksena saat nyt 2 numeroa kaupan päälle: 4 ja 5 -07 ja koko 2008 tilausjakson, 5 numeroa samaan hintaan. Siis yhteensä 7 lehteä suoraan kotiin kannettuna vain 28 eurolla! Tarjous on voimassa 31.8.2007 saakka. 5 +2 numeroa Tilaan MK-lehden kestotilauksena 28 / 5+2 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 31 / 5+2 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tarjous voimassa 31.8.2007 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi vain 28 Nimi Lähiosoite RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon 040 728 8979 Postinumero ja -paikka Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
• Fillari mainos A4 3.5.2007 09:18 Sivu 1 Fillari-lehti tutustumistarjouksena e. 3 numeroa 12 Irtonumerohintaan verrattuna e. säästät 7,50 Tarjous voimassa 15.5.07 saakka. RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi Tilaan Fillari-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa Tilaan Fillari-lehden kestotilauksena 37 / 7 numeroa Tilaan Fillari-lehden vuositilauksena 40 / 7 numeroa RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ (normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon Nimi 040 728 8979 Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä. Lähiosoite Postinumero ja -paikka Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
• Pikkuilmot auk 30.4.2007 10:41 Sivu 88 ATV-Crossikisat Alavudella 22.9.2007 5 Tervetuloa seuraamaan huimapäistä menoa mönkkäreillä 5 Varikolla nähtävillä uudet mönkijämallit sekä myytävänä edullisisa ajovarusteita 5 Buffetista makkarat,mehut ja kahvi -Tarkempi aikataulu ja lisätiedot www.susemk.fi Järj. Suomenselän moottorikelkkailijat Ry SuSeMk
• Pikkuilmot auk 30.4.2007 10:41 Sivu 89 Ny t kk a jopa 60 Maksuaika ahaa. ilman käsir VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046 KAIKKONEN RUOVESI Vaihtokoneet www.vk-motors.fi ARCTIC CAT 400 4x4 AUTOMATIC TIELIIKENNEMALLI EVOLUUTIO MAASTOSTA .990 10 + toim itusku KADULLE lut On mönkkäreitä joita voi koeajaa, mutta vain yksi joka kannattaa ostaa! · sitkeä ja taloudellinen 376 cc 4-tahtimoottori · · automaattivaihteisto, sähköinen 2/4-vedon kytkentä · · luokkansa suurin maavara 30 cm · W W W . w. p i e C C A Tn e Ij a v e n e h u o l t o . c o m ww A R C T I nko . F Maahantuoja: Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 www.mk-lehti.fi
• ilmot s 90 30.4.2007 10:18 Sivu 90
• Mönkijä-lehti 2/2007 ILMESTYY LOKAKUUSSA > > > > Mönkijä-luettelo / ostajan opas 2008 > Koeajossa ja esittelyssä 2008 uutuusmalleja Vertailutestissä rinnakkain ajettavat > Syynissä telasarjat > Kooste kesän kisoista Esittelyssä Suomen ensimmäinen virallinen mönkijäreitti Can-am Renegade kestotestin loppuraportti Sitä odotellessa, r s k ä y ttä v ä ä Pä önkijäkesää! m MÖNKIJÄ-LEHTI | 91