KOME.FI OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 etunimi.sukunimi@kome.fi • myynti@kome.fi UUDET PERÄVAUNUT 044 768 1200 VARAOSAT 044 768 1201 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 BIO | COMPOSITE | PUU | RAHTI | SORA | ELÄINKULJETUS | ERIKOISTUOTTEET 7|2022 KPB_7-22kansi_Kome.indd 1 KPB_7-22kansi_Kome.indd 1 6.6.2022 12.12 6.6.2022 12.12
02 720 100 0400 120 820 / konttimyynti / varustelut 0400 120 200 / konttimyynti / varustelut 0400 120 825 / myynti, muu 0400 120 827 / vuokrakalusto ja laskutus myynti@varastokontti.fi KAIKKIIN RAHOITUSMAHDOLLISUUS www.varastokontti.fi UUDET JA KÄYTETYT KONTIT 6–45 jalkaa KIOSKIKONTTI ASUINKONTTI OMAVALMISTETILA TERASSILLA LIPPAKONTTI TULITYÖKONTTI TOIMISTOKONTTI Hinnat +alv 6 M KÄYTETYT KONTIT 6 M KERRAN LASTATUT KONTIT KYLKIAUKEAVAT KONTIT LIUKUOVELLA KEMIKAALI / VALUMA-ALLASKONTIT TOIMISTOJA TYÖMAAKONTIT ERIKOISKONTIT 3-aks. konttipuolipv. UUSI vetokidalla King pokka koneenkuljetuskärry, hiekkapuhallettu, maalattu, edullinen! Närkö dolly maalattu Tyllis-pokkakärry, 3-aks. 14,1 m, katsastettu. Hydr. takaramppi VAK 5-aks. avotäyspv. peruskorjattu, pit. 13,6, konttilukot 5-aks. uusi rahtipv. paripyörät, 17,5 renk., pit. 15,6 m, 5-aks. nouseva, kansikork. 95 cm Heti varastossa 4-aks. puoliperävaunu UUSI vetokidalla, 15,7 m Kippikärry 5-aks., ilmajouset, housukippi, pit. 12,5 m, nostokapelli, ykköspyörät Krone 3-aks. konttikärry -14 jatkettava, konttilukot, hyvät renkaat, juuri maalattu ja kats. 13.000 € Hinnat + alv • 0400 120 822 • myynti@varastokontti.fi 100 millin villaelementti UUSI pit. 5,5 -6,0 m 1. 2. 3. 4. Sisu konttikurottaja -97 Tyhjille konteille, omap. 44 tn, nostaa 7 päällekkäin, kaikin puolin toimiva kone! 27.000 € OSTAMME KÄYTETYT KONTIT JA VAIHTOLAVAT 0400 120 822 Seuraa meitä KYSY TARJOUS! Työmaatila peruskorjattu 8,6 x 3 x 3,6 m, sähköt, eristys, hirsipaneeli ulkop., sisäp. OSB-levyä 21.000 € 12. 5. 6. 7. 8. 9. 11. 10. Varastokontti 7.indd 1 Varastokontti 7.indd 1 8.6.2022 15.28 8.6.2022 15.28
Katso tapahtumajärjestäjät: mansenmorinat.fi Ja ilmoittaudu mukaan! Suomen suurimmat konepäivät 23.-24.9.2022 BUSSIKYYDIT TARJOAA JÄLLEEN INFRA HÄME RY! RAHOITUSKUMPPANISI ON NYT NORDEA FINANCE! Häme Tapahtumakumppaneina mm: Mo?rina?t_ja?rjesta?ja?t_7-22.indd 1 Mo?rina?t_ja?rjesta?ja?t_7-22.indd 1 9.6.2022 10.23 9.6.2022 10.23
6 | Konepörssi 7/2022 Daf on Euroopan suosituin vetoautomerkki. Erityisesti ohjaamon tilat ovat ennestäänkin saaneet kiitosta kuljettajilta, ja uusissa malleissa tilaa on vieläkin enemmän. Malliuudistuksen myötä myös polttoainetalous on parantunut. 22 44 Mova-dolly automaattinen rasvaus dolly-vaunuihin 30 Raskaspari huoltaa ja korjaa Schmitzperävaunut 12 Jyväskylän Tavaralähetit Oy:lle Ekeri Module 16 -perävaunut 52 Koukkulaiteautot nopeisiin toimituksiin 16 Renault Trucks K – koviin töihin 20 Lielahden Autokeskuksen konversiotehtaalta ensimmäinen sähkökuormaautoluovutus KWH Logisticsille SISÄLTÖ KONEPÖRSSI 7/2022 JULKAISIJA Alma Media Suomi Oy INTERNET www.koneporssi.com ASIAKASPALVELU puh. 010 231 1713 (ma–pe klo 9–15) ammattimediat@koneporssi.com TAITTO Alma Ajo / Konepörssi PAINOPAIKKA PunaMusta, Joensuu 2022, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE Alma Media Suomi Oy:n Konepörssiosoiterekisteri ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Alma Media Suomi Oy / Konepörssi Itäinen katu 11, 33210 Tampere koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 Aikakausmedia ry:n jäsen Seuraava numero 8/2022 ilmestyy 15.8. ja aineistopäivä on 3.8. kp_7-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 kp_7-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 9.6.2022 9.23 9.6.2022 9.23
Konepörssi 7/2022 | 7 Our range of products is well suited for the nordic market and makes the work day safer, simpler and more efficient. Find the best way to cover your needs at: www.angsgardensystem.fi WORLD CLASS SHEETING SYSTEMS T-Serie HyCover PullCover NOKIANTYRES.COM/HAKKATRUCKTRAILER TURVAA ELINTÄRKEISIIN KULJETUKSIIN Nokian Tyres Hakka Truck Trailer on perävaunun rengas, jossa yhdistyy tarkan ohjauksen ja tehokkaan jarrutuksen mahdollistava erinomainen joka sään pito, hiljaiset ja vähäpäästöiset kuljetukset tarjoava matala vierintävastus sekä taloudellisia, huolettomia kilometrejä tuova pitkä käyttöikä. Uudelleenpinnoitettavissa Nokian Tyres Noktop Hakka Trailer -pinnoitusmateriaalilla. NOKIAN TYRES HAKKA TRUCK TRAILER LÖYDÄT MEIDÄT OSASTOLTA U127 Kulj_7-22_03-18.indd 7 Kulj_7-22_03-18.indd 7 3.6.2022 12.42 3.6.2022 12.42
8 | Konepörssi 7/2022 Taukopaikka tarpeeseen Autossa, omalla työpaikalla vapaa-ajan viettäminen nukkumalla voi monien mielestä tuntua oudolta ajatukselta. Suurelle osalle kuorma-auton kuljettajista se on kuitenkin arkipäiväistä ja joskus myös pyhäpäiväistä. Omallakin työurallani on ollut ajanjaksoja, joihin on kuulunut se, että kaikkina iltoina ei kotiin tulla yötä viettämään. Kaikkia kuorma-autossa nukkumiani öitä en ole laskenut, mutta jo se, että kahtena viimeisenä vuotena kuljettajana lukumäärä oli 84, avaa keskustelukumppanille usein aivan uudenlaisen näkökulman autokuljettajan ammattiin. Ei kuorma-auton ohjaamo huono paikka nukkumiseen ole, jos yöpymisen tarve vain on auton ostohetkellä otettu huomioon. Vaikka ohjaamossa olosuhteet ovatkin kohdallaan, täytyy olla paikka, mihin auton voi pysäköidä lepoajan viettämisen ajaksi jo yksistään siksi, että vaikka hyvin varustellussa ohjaamossa on lähes kaikki tarpeellinen, saniteettitilat puuttuvat. Varsinkin pääkaupunkiseudulla lepoajanviettopaikkoja ei ole ollut oikeastaan ollenkaan. Kuljettajat ovat pysäköineet katujen varsille ja joillekin satunnaisille kentille, sillä muutamien kaupallisten toimijoiden pysäköintialueet eivät enää vuosikymmeniin ole riittäneet vastaamaan tarpeisiin. Yhteiskunta on ajoja lepoaikalainsäädännön kautta edellyttänyt kuljettajia pitämään riittävät lepoajat, mutta ei ole näihin päiviin saakka tehnyt käytännössä mitään sen eteen, että lepoajan viettämiseen olisi olemassa asianmukaisia paikkoja. Tietoisia viranomaiset ovat asiasta kyllä olleet, siitä ovat pitäneet muun muassa SKAL ry ja Rahtarit ry huolen. Nyt on kuitenkin tunnelin päähän saatu pilkahdus valoa. Vantaalle Katriinantielle on avattu Rekkaparkki-niminen raskaan liikenteen pysäköintialue. Uudenmaan ELY-keskus sekä Espoon, Helsingin ja Vantaan kaupungit ovat yhteistyössä toteuttaneet alueen, jota operoi yksityinen yritys. Euroopan Unionikin on rahoittanut osaksi hanketta. Rekkaparkissa on 61 pysäköintipaikka, joissa voi pysäköidä maksutta, mutta enintään 18 tuntia. Kuljettajille on Rekkaparkissa käytettävissä wcja suihkutilat sekä kahviautomaatti. Alue on miehittämätön, mutta kulkua valvotaan liiketunnistimin ja kuvaamalla. Palvelut ovat niukat, mutta välttämättömimmät ovat saatavilla. Pysäköiminen edellyttää rekisteröitymistä ja sitoutumista alueen sääntöjen noudattamiseen. Selkeillä säännöillä pyritään takaamaan alueen tarkoituksenmukainen käyttö. Esimerkiksi alkoholin käyttö ja pelkän perävaunun pysäköiminen ovat kiellettyjä. Ensisijainen tarkoitus on, että Rekkaparkissa voi viettää asetuksen määräämän vuorokautisen lepoajan ilman liikoja häiriöitä. Oikein sydämestäni toivon, että käyttäjät noudattaisivat sääntöjä ja alue osoittautuisi menestyksekkääksi. Se voisi olla alku jolle kin paremmalle. Hyvää alkanutta kesää! PÄÄKIRJOITUS KONEPÖRSSI 7/2022 41. VUOSIKERTA Sorateiden kunnossapidon toimintalinjat uudistuivat Väylävirasto uudisti sorateiden kunnossapidon toimintalinjat toukokuussa. Tien päällä muutokset näkyvät enemmän vasta keväästä 2023 alkaen. Uudistus vastaa muuttuneeseen toimintaympäristöön, kuten liikennevirtoihin ja ilmastonmuutokseen. Sorateiden kunnossapidon toimintalinjojen uudistuksen taustalla ovat muutokset toimintaympäristössä: esimerkiksi ilmastonmuutos, liikkumisen muutokset ja elinkeinotoiminnan alueellinen keskittyminen. Sorateiden hoidon palvelutaso pysyy suurin piirtein samana kuin ennenkin. Soratiet luokitellaan jatkossa kahteen luokkaan aiemman kolmen sijaan: vilkkaat ja verkollisesti merkittävät soratiet sekä perussoratiet. Soratieluokille varmistetaan jatkossakin hoidon perustason resursointi hoitourakoiden kautta. Sorateiden pintakunnon hoito ja perustason ylläpito priorisoidaan rakenteellisten korjausten edelle. Rahoitusta kuitenkin kohdistetaan edelleen pahan kelirikon poistamiseen ja suunnitelmallisemmin myös pintakelirikon torjumiseen. Kustannustehokkuus ja parempi kunto kulkevat käsi kädessä Uusissa linjauksissa sorateiden tavoiteleveys kasvaa entisestä kuudesta metristä perusteillä 6,5 metriin ja vilkkailla teillä seitsemään metriin. Ojitusten yhteydessä ylileveät soratiet palautetaan tavoiteleveyteen, jotta kunnossapito on kustannustehokkaampaa. Lisäksi teknisesti erittäin huonossa kunnossa olevia ja liikennemäärältään vähäisiä päällystettyjä teitä voidaan muuttaa sorateiksi. Päällysteen korjaamista ja paikkaamista kannattaa kuitenkin jatkaa niin kauan, kun se on taloudellista ja teknisesti mahdollista. Uusilla toimintalinjauksilla pyritään myös parantamaan eri toimijoiden osaamistasoa koulutusta tarjoamalla. Lisäksi eri työmenetelmiä ja materiaaleja tutkitaan sekä kehitetään, myös ilmastonmuutossyistä. Tavoitteena on myös aktiivinen vuoropuhelu asiakasryhmien kanssa siten, että kaikki osapuolet hyötyvät. Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi Kuvitus: Pauli Maukonen kp_7-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 kp_7-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 9.6.2022 10.10 9.6.2022 10.10
Konepörssi 7/2022 | 9 PROHOOK-VAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! 045 113 8307 / Jukka www.jstkuljetus.fi Kulj_7-22_03-18.indd 9 Kulj_7-22_03-18.indd 9 3.6.2022 12.41 3.6.2022 12.41
10 | Konepörssi 7/2022 Lukijan kynästä: Ajoja lepoajoista Poliisi teki työtään ja piti ratsiaa raskaalle kalustolle. Taas kerran todettiin miten edesvastuutonta, lähes rikollista toimintaa me harjoitamme. Haluan vähän valaista, mistä nuo rikkomukset pääsääntöisesti johtuvat ja mitä niiden estämiseksi voisi tehdä. Virheitä sattuu ja kaikki eivät noudata lakeja, mutta paljon on kerrottavaa kuljetusalan työntekijöiden puolesta. Ajoja lepoajat lähtevät olettamuksesta, että kuljettaja tekee työtä tuon 4,5 tuntia, pitää tauon ja jatkaa toisen 4,5 tuntia. Melkein missä hyvänsä muussa ammatissa tekijä voisi jatkaa toiset 2 x 4,5 tuntia, ja kukaan ei pitäisi häntä lainrikkojana. Mutta tämä kaiken pahan alku ja juuri, kuljettaja, joka tuo ruokaa ja vessapaperia kauppaan tai vie tuotteita satamaan, on sidottu edellä mainittuihin aikarajoihin. Hänen työajastaan päättävät kaikki muut, paitsi hän itse. Logistiikka on varmaan niin hieno sana, että sen sisältöä ei aina ymmärretä. Se tarkoittaa toimivaa järjestelmää, jossa tavara liikkuu nopeasti ja tehokkaasti, mielellään pienillä polttoainekuluilla ja hyvällä kalustolla. Tehokas osuus on tuo 4,5 tuntia, jonka auto liikkuu, mutta suuri osa päivästä menee kuorman lastauksen ja purun odotteluun. Joissakin laitoksissa on hienot tuntiajat puruille, mutta jos käy niin, että auto myöhästyy tai tulee liian aikaisin, purkua ei aloiteta, koska sitä ei ole varattu etukäteen eikä ketään ole paikalla. Trukit ajavat pihalla ympyrää! Satamissa odottelu on päivittäistä. Vaikka satamissa maksetaan hyvää palkkaa, se ei edellytä työntekijöiltä koko työvuoronaikaista toimintaa, työt lopetetaan kahvija ruokatuntien sekä vuoronvaihtojen ajaksi. Siis noin parin tunnin välein on 0,5–1,0 tunnin tauko, jolloin kuljettajat odottavat autoissaan mahdollisuutta purkuun tai lastaukseen. Kuljetukselle suunnitellut aikataulut ovat tuossa vaiheessa menetetty ja auto saattaa myöhästyä seuraavasta lastauksesta tai purusta. Usein se siirtyy jopa seuraavaan päivään. Meillä on monia isojakin yrityksiä, joissa kuormien käsittely lopetetaan jo klo 15! Se on sitä tehokkuutta, tulee pitkiä taukoja ja lainvalvoja on onnellinen, kun auto ei liiku. Monissa ajojärjestelyä harjoittavissa yrityksissä aikataulut laaditaan karttakilometrien mukaan. Monelta ajojärjestelyä tekevältä puuttuu käytännön kokemus kuljetuksista ja tiestöstämme. Kartalla tie on suora ja hyvä, tiellä saattaa kuitenkin olla painorajoitettuja osuuksia tai matalia siltoja. Aina pitkä auto ei pääse kääntymään purkupaikalla, jolloin tarvitaan siirtokuormauksia. Talvisin monet tiet ovat olleet niin huonosi hoidettuja, että ajoaika on normaalia pidempi. Liukkauden torjuntaa ja aurausta joutui ainakin viime talvena odottamaan, kun teille ei kerta kaikkiaan voinut mennä. Siinä kului taas sitä aikaa, joka on pois työstä. Kun kuljettaja kertoo, että meni aikaa kiertoon, hän yleensä saa haukut hitaasta toiminnasta, pitäisi olla jo perillä. Työpaikka saattaa olla uhattuna, jos et ole seuraavana aamuna lastaamassa niin kuin ajojärjestelijä on sopinut. Mitä teet? Jätät noudattamatta ajoaikoja vai otat lopputilin. Jos olet kuljetusyrittäjä, seuraavat keikat ovat kannattamattomia ja niitä saat harvakseltaan. Meillä on Suomessa hyvää koulutusta ja alan insinöörejä. Eikö meiltä löytyisi henkilöitä, jotka osaisivat suunnitella järjestelmät, joilla tavaraliikenteestä saataisiin tehokasta, sellaista, että siitä voisi hankkia elantonsa? Jokainen odotusaika maksaa, nyt sen ovat maksaneet kuljetusyrittäjät. Raha lienee ainoa keino, jota kuunnellaan. Jos jokainen yli puolen tunnin odotus olisi maksullista, olisi tavarantoimittajilla ja vastaanottajilla mielenkiintoa nopeaan toimintaan. Silloin kuljettaja voisi suunnitella päivänsä ajoja lepoaikojen mukaan, eikä maata satamassa odottamassa toisten ruokailua ja lähteä sitten töihin, kun joku suostuu kuorman antamaan. Eikö ajojärjestelijältä voitaisi vaatia käytännön osaamista, niin että hän osaisi ottaa huomioon tieolosuhteet, yritysten aukioloajat, kuljettajan ajoja lepoaikavaatimukset, ja vielä osaisi ennakoida, että kaikki ei aina suju kuin Strömsössä? Silloin päästäisiin siihen, että paljon pääomaa sitova kalusto saataisiin tehokkaaseen käyttöön ja pystyisimme ehkä joskus maksamaan korkeat polttoainekulut. Tämän päivän tehottomuudella polttoaine on ainoa minkä pystymme maksamaan, palkat ainakin yrittäjille sekä muut kulut jäävät maksamatta. Motivaatiota tuskin lisää median kertomukset kurittomasta lakia noudattamattomasta toimialasta, jossa jokaiseen ajoajan ylitykseen ja lepoaika virheeseen pitäisi liittää selitys, mistä se johtui. Oliko syyllinen ajojärjestelijä, vastaanottaja, lähettäjä vai kuljettaja, mikä osapuoli ei ollut tehtävänsä tasolla? Miksi suunnitelma ei onnistunut? Tehdään me kuljettajat kaikista kertomus ja lähetetään ne lainsäätäjälle. Ehkä silloin ymmärrettäisiin, että lain pitää olla sellainen, että sitä pystyy noudattamaan ja silti tekemään työtään, mielellään vielä niin, että työstä voisi saada palkkaa. Onko liikaa vaadittu? ANJA KOSKINEN Kirjoittaja on kotkalainen pienyrittäjä, jolla on takanaan vuosien kokemus kuljetusyrittäjyydestä. Taloushallinto oman tilitoimiston kautta on tuonut tärkeää kustannustietoisuutta ja mielenkiintoa seurata kuljetusalan tämän päivän haasteita. Kuvitus: Pauli Maukonen Kulj_7-22_03-18.indd 10 Kulj_7-22_03-18.indd 10 1.6.2022 11.10 1.6.2022 11.10
• Autoverovapaa • N2G-luokan 5-paikkainen kevytkuormaauto • Arvonlisäverovähennys 100 % • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Ajoneuvovero vain 78,84 € / vuosi • Lisäsidontapisteet lavalla • Säädettävä ilmajousitus taka-akselilla Malliston EU-yhd. 9,2 – 9,2 l/100 km, CO 2 päästöt 240 – 241 g/km. ALK. 46 990 € Kuvan auto erikoisvarustein. Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_6.indd 1 Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_6.indd 1 1.6.2022 10.59 1.6.2022 10.59 Isuzu_7.indd 1 Isuzu_7.indd 1 1.6.2022 12.28 1.6.2022 12.28
12 | Konepörssi 7/2022 Vaativia ja aikataulutettuja kuljetuspalveluita tarjoava Jyväskylän Tavaralähetit Oy on kasvattanut kalustoaan kahdella Ekeri Module 16 -perävaunulla. Ab Ekeri Oy valikoitui toimittajaksi paljolti asiantuntevan myyjän, valmistajan kotimaisuuden ja nopean toimitusajan sekä luotettavan maineen ansiosta. Vuonna 2015 perustetun Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n juuret ovat keskisuomalaisessa kuriiriliikenteessä ja jakelutoiminnassa. Nykyisin reittiverkosto kattaa koko Suomen, mikä on osoitus vahvasta luottamuksesta asiakkaiden keskuudessa. Kuljetuspalveluiden ohella yritys tarjoaa toimipisteissään Jyväskylässä, Seinäjoella, Kuopiossa ja Oulussa myös lisäarvopalveluita, kuten varastointia ja keräilyä. ”Olemme joustava ja luotettava logistiikkakumppani, jonka tarjoaman palvelun johtoajatuksena on helppous. Haluamme tarjota asiakkaillemme henkilökohtaista palvelua tutuilta tiimimme asiakaspalvelijoilta. Esimerkiksi valtaosa kuljetustilauksista vastaanotetaan puhelimitse, mitä monet asiakkaat arvostavat suuresti”, kertoo Tavaralähettien hallituksen puheenjohtaja Janne Friman. Janne Frimanin ja toimitusjohtaja Marko Mikkilän luotsaama yritys huolehtii päivittäin satojen lähetysten sujuvasta toimittamisesta lähettäjiltä vastaanottajille 70 ammattitaitoisen ja työhön sitoutuneen työntekijän avulla. Asiakaslupausten pitämiseksi yrityksessä nojataan omaan henkilökuntaan sekä omaan kalustoon. Pääasiassa yrityksistä koostuvien asiakkaiden kirjo on erittäin laaja, mutta päällimmäisinä näistä Friman nostaa esiin leipomot sekä varaosatukkurit, joiden toimitusten tulee tapahtua kellontarkasti asiakkaiden asettamissa aikaikkunoissa. Pakettiautosta HCT-yhdistelmään Tavaralähettien kalustolaivastossa on noin 70 yksikköä alkaen tonniluokan pakettiautosta päätyen kahteen HCT-yhdistelmään. Viimeisimpiä täydennyksiä laivastoon ovat toukokuussa käyttöönotetut Ekeri Module 16 -perävaunut, joita yritys hyödyntää runkoliikenteessä Vantaan ja Oulun välillä sekä Jyväskylä – Vantaa – Tampere -kolmiossa. ”Tavaraläheteille toimitettiin kaksi Ekeri Module 16 -perävaunua, joista toinen on neliakselinen puoliperävaunu toisen ollessa kuusiakselinen varsinainen perävaunu” kertoo Ab Ekeri Oy:n Hyvinkään toimipisteessä työskentelevä, mutta maanlaajuista asiakaskuntaa palveleva myyjä Juha Kemppainen. Kokosivuaukeavien perävaunujen kuormatilojen sisäpituus on 15,85 metriä ja niiden tarjoama tilavuus on 120 kuutiometriä. Perävaunujen lastaus voidaan tehdä joko takaovien kautta tai sivusta. Kuormatilan maksimaalista täyttöä helpotetaan Ekeload-kaksitasoratkaisulla, jolloin esimerkiksi lavatavaraa voidaan pinota kahteen kerrokseen. Kemppaisen mukaan perävaunujen mitoitus on optimoitu 78 EUR-kuormalavan kuljettamiseen kahdessa kerroksessa. ”Module 16 -perävaunujen mitoituksessa on otettu tarkoin huomioon nykyiset mittaja massasäädökset. Module 16 -puoliperävaunun perään voidaan kytkeä 13,6 metrin varsinainen perävaunu, jolloin saavutetaan 34 metrin yhdistelmämitta. Toisaalta yhdistelmän kokonaismitta jää alle 28 metriin kytkettäessä Module 16 -varsinainen perävaunu Suomessa yleiseen, 7,7 metrin korilla varustettuun vetoautoon”, kertoo Kemppainen kotimaisen valmistajan tuotteiden joustavuudesta. Yhdellä vetoautolla enemmän kuutioita Janne Frimanin mukaan aiempaa pidemmät yhdistelmät ja niiden tarjoama parempi kuljetustehokkuus on ollut mielessä jo pitkään. ”Yleiset talouden epävarmuustekijät sekä näiden 16-metristen perävaunujen perinteisiä vaunuja korkeampi hankintahinta ovat hidastaneet päätöksentekoa. Lopulta päätös syntyi kuitenkin helposti”, summaa Friman, jonka mukaan investoinnin tuottama tehokkuuden kasvu nähtiin heti muutamien viikkojen jälkeen. ”Kuljetamme nyt yhdellä vetoautolla aiempaa enemmän kuutioita, mikä on tehokkaampaa ja vähentää hiilidioksidipäästöjä”, painottaa Friman, jonka mukaan ohjaavien ja nousevien akseleiden ansiosta perävaunut ovat osoittautuneet verrattain ketteriksi. ”Olemme yhdessä kuljettajiemme kanssa erittäin tyytyväisiä uusiin perävaunuihin ja ennen kaikkea niiden rullausominaisuuksiin tien päällä. 385/55 R22,5 -yksikköpyörin varustetut vaunut tulevat autojen perässä todella kevyesti”, painottaa Friman. Sujuvaa yhteistyötä Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n ja Ab Ekeri Oy:n yhteistyö alkoi vuonna 2020 käytetyn perävaunun kaupalla. Juha Kemppaisen kautta Janne Frimanin yritykselle löytyi silloisten tarpeiden mukainen perävaunu Ekerin kotimaan valikoimasta. Pian tämän jälkeen Friman täydensi perävaunulaivastoaan Ruotsista löytyneellä käytetyllä kaksiakselisella Citytrailerpuoliperävaunulla. ”Yhteistyö on ollut alusta alkaen sujuvaa ja kitkatonta. Me Tavaraläheteillä haluamme tehdä asiat helpoksi asiakkaillemme, ja mielestäni Ekerillä ja Kemppaisella on samanlainen suhtautuminen omiin asiakkaisiinsa”, summaa Janne Friman yhteistyötä AB Ekeri Oy:n kanssa. Jyväskylän Tavaralähetit Oy:lle Ekeri Module 16 -perävaunut AB Ekeri Oy:n valmistamien perävaunujen sisäpituus on 15,85 metriä tilavuuden ollessa noin 120 kuutiometriä. Neliakselisen Module 16 -puoliperävaunun ensimmäinen ja kolmas akseli nousevat kuormaamattomana automaattisesti ylös. Viimeinen akseli on kitkaohjattu ja sen lukitus aukeaa, kun ajonopeus nousee yli 10 km/h. Peruutettaessa akseli lukittuu automaattisesti. Jyväskylän Tavaralähetit Oy:n Janne Friman (oik.) on tyytyväinen uusiin, Ab Ekeri Oy:n Juha Kemppaisen (vas.) myymiin Ekeri Module 16 -perävaunuihin, joiden avulla yritys sai runkoliikenteeseen lisää tehokkuutta. Kaikki Ekeri-perävaunut valmistetaan Suomessa Kolpin tehtaalla ja sieltä lähtiessään ne ovat työhön valmiita kokonaisuuksia, jotka pitävät sisällään kaiken tarvittavan kuormansidontavälineistä alkaen. Ab Ekeri Oy:n myyntiä hoitava Juha Kemppainen esittelee perävaunujen varusteena olevaa ilmapistoolia, jonka avulla esimerkiksi sidontakourujen puhdistus hoituu vaivatta. Kulj_7-22_03-18.indd 12 Kulj_7-22_03-18.indd 12 2.6.2022 8.55 2.6.2022 8.55
Konepörssi 7/2022 | 15 RM-TRUCKS OY • Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA puh. 042 411 331 • info@rmtrucks.com OSTOT puh. 0400 694 492 www.rmtrucks.com • OSTAMME KUORMA-AUTOJA! • Meiltä löytyvät kuorma-autojen purkuosat sekä päällirakenteet • Nopea toimitus koko Suomeen! • Katso myös myynnissä olevat vaihtoautomme KARI T HYVÖNEN OY Korjaamo 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa Avoinna klo 7-16 kari@karithyvonen.fi www.karithyvonen.fi RASKAALLE KALUSTOLLE • maansiirtokoneiden ja kuormaautojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Letkupäivystys 24h Ilmastointihuollot Korjaamomme tarjoamat palvelut: Kulj_7-22_03-18.indd 15 Kulj_7-22_03-18.indd 15 3.6.2022 12.48 3.6.2022 12.48
16 | Konepörssi 7/2022 Renault Trucks uudisti raskaat mallinsa viime vuonna. T ja T-High ovat selkeästi maantiekäyttöön pitkille matkoille tarkoitettuja malleja, ja C puolestaan soveltuu hyvin yleiskäyttöön vaikkapa sora-, nosturitai vaihtolava-autoksi. Kun tarvitaan oikein järeää autoa, oikea kirjain on K. Jussi Mikkola Renault Trucksin erittäin laajan kuorma-automalliston kaikkein raskain ja järein malli on nimetty kirjaimella K. Kestävyys ja suuri tekninen kantavuus sekä hyvä maastokelpoisuus ovat Kmallien keskeisiä ominaisuuksia. Renault Trucks kuormaja pakettiautojen maahantuoja Volvo Finland Ab toi keväällä Suomeen esiteltäväksi neliakselisen, kaikilla pyörillä vetävän järeän maansiirtoauton. Päällirakenteena esittelyautossa oli puolalainen KH-Kipper W1MV -kivilava, joka valmistajan mukaan on tarkoitettu erittäin kovaan kaivoskäyttöön. Tielle ja työmaille Esittelyauton tieliikennelain mukainen kokonaispaino on siltasäännön rajoittamana hieman vajaa 33,7 tonnia. Suurella ja tukevatekoisella lavalla varustetun auton omapaino lähentelee 20 tonnia, joten kantavuus ei tieliikenteessä kovin suuri ole. Toisin on suljetulla alueella, ja sellaisille työmaille tämänkaltaiset autot onkin tehty. Tekninen kokonaispaino on 50 tonnia, joten kuormaa voi ottaa runsaat 30 tonnia. Maahantuoja näkeekin jämäkän K-mallin vaihtoehtona dumpperille. ”Tällainen auto on kilpailukykyinen hankintahinnaltaan ja käyttökustannuksiltaan. Lisäksi tieliikenteeseen rekisteröitynä sillä voi ajaa tiellä myös kuormattuna, kun vain sovittaa kuorman suuruuden tieajoon. Työmaalta toiselle siirtyminenkin käy nopeasti ja ilman erityisjärjestelyitä”, kertoo Volvo Finlandin Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe. Automaattinen etuveto 8x8-vetoisen K-mallin maastokelpoisuus ja etenemiskyky ovat vakuuttavia. Maavaraa on akseleiden kohdalla noin 33 senttimetriä ja runkopalkkien alareuna 87 senttimetrin korkeudella, joten aivan heti ei pohjakosketuksia tapahdu. Upottavissa olosuhteissa vetävät etupyörät lisäävät etenemiskykyä merkittävästi. Etuvedon voi asettaa kytkeytymään automaattisesti tai sen voi kytkeä manuaalisesti. Automaattikytkentä on paikallaan, kun etuvedolle on tarvetta vain ajoittain. Kun etuvetoa ei tarvita, se kannattaa paremman kääntyvyyden ja pienemmän polttoaineen kulutuksen vuoksi pitää pois päältä. Hyvin toimiva automaattikytkentä ottaa etuvedon käyttöön, kun pelkkä takaveto ei riitä. Etuvedon ja tasauspyörästöjen lukitusten kytkentöjä hallitaan yhdellä kierrettävällä nupilla kojelaudassa. Uudistunut ohjaamo Muiden raskaiden Renault Trucks -kuorma-autojen tapaan myös K-malli on uudistunut viime vuonna. Kuljettajan kannalta merkittävin asia on reilusti parantuneet ohjauspyörän säätömahdollisuudet. Korkeuden ja etäisyyden lisäksi ratin kallistuskin on nyt säädettävissä. Avaimettoman käynnistyksen ansiosta moottorin käynnistämiseen ja sammuttamiseen riittää napin painaminen, kunhan avain vain on mukana. Enää ei kuljettajan oikean jalan polvi ole alttiina kivuliaille kohtaamisille virta-avaimen kanssa. Vetävien etuakseleiden takia ohjaamo on korkealla. Alimmalle astinlaudalle on maasta matkaa 61 cm, mikä on syytä pitää mielessä myös autosta poistuttaessa. Ylempänä askelmia on tiheämmin, ja kuljettajan oven takapuolelle ulos on upotettu ylimääräinen astinlauta, jonka avulla pääsee kurkistelemaan lavalle. Sekä astinlautojen reunat että nousukahvat olivat saaneet kirkkaankeltaisen huomiovärin, jotta ne varmasti löytyisivät hämärässäkin. Maarakennukseen, kaivoksille, metsään Suomessa K-malli ei ole kovin yleinen, mutta maarakennuskuljetuksia suorittavat yritykset ovat niitä hankkineet. Pasi Gerpen mukaan neljällä akselilla vetävään Renault Trucks K -autoon ei vielä ole suomalaisia rekisterikilpiä ole ruuvattu, mutta kertoi sellaisen olevan erinomainen niihin töihin, joissa tarvitaan ehdottoman hyvää etenemiskykyä. Esimerkkeinä hän mainitsee maarakennusajon lisäksi, kaivostoiminnan tai puun ajon haastavissa olosuhteissa. Myyntijohtaja Pasi Gerpe kertoo, että uudistunut Renault Trucksin raskas mallisto on käynyt hyvin kaupaksi. K-mallissa ajovalot ovat perinteiset halogeenit. Jos kaikilla pyörillä vetävä K-malli jää jumiin, ollaankin todennäköisesti melko syvällä ja lujassa. Vahva hinauspiste on silloin tarpeen. Etuvedolla varustetun K-mallin ohjaamo on korkealla, joten sinne on sanan mukaisesti kiivettävä. Kahvoja on onneksi reilusti, ja ne näkyvät selkeästi. Renault Trucks K – koviin töihin Renault Trucks K 520 on järeä työkalu, joka suljetulla työmaalla siirtää suuria massoja tehokkaasti. Pienemmillä kuormilla se soveltuu myös yleisillä teillä ajoon. Renault Trucks K 8x8 FIN 2022 KATSO VIDEO KONEPORSSI.COM Kulj_7-22_03-18.indd 16 Kulj_7-22_03-18.indd 16 2.6.2022 8.53 2.6.2022 8.53
Konepörssi 7/2022 | 17 Volkswagen otti merkittävän askeleen seuraavan sukupolven hyötyajoneuvomarkkinoihin, kun mielenkiintoinen ID. Buzz Cargo julkistettiin yhdessä perheauto ID. Buzzin kanssa. Uutuudet laajentavat Volkswagenin mallistoa eli myös muut mallit ovat edelleen saatavilla. Merkittävää uutuuksissa on, että ne on alustasta lähtien suunniteltu sähköautoiksi, eivätkä ole siis perusmallien sähköversioita. TAPANI PALO Volkswagen ID. Buzz Cargon ennakkomyynti alkoi 20.5., jolloin myös hinnat julkaistiin virallisesti. Pakettiautomalliston hinta lähtee noin 52 000 eurosta ja henkilöauton hinta on alkaen noin 65 000 euroa. Ensimmäiset toimitukset Suomeen saadaan vuoden 2023 aikana ja toimitusajaksi arvioidaan noin vuosi. Meille tulevat versiot on varustettu 77 kWh:n akulla (brutto 82 kWh). Sähkömoottori tuottaa tehoa 150 kW, maksimivääntö on 310 Nm ja vetotapana on takaveto. Molempia malleja voidaan ladata latauslaitteella tai julkisessa vaihtovirtalatauspisteessä 11 kW:n teholla. Yhdellä latauksella Cargo kulkee noin 400 kilometriä, mikä riittääkin mainiosti esimerkiksi kaupunkialueen päivittäisiin jakelutehtäviin. Tavaratilan koko ID. Buzz Cargossa on 3,9 kuutiota ja mukaan mahtuu hyvin kaksi eurolavaa. Tavaratila on varustettu kuudella sidontalenkillä ja kantavuutta on tarjolla 650 kiloa. Erittäin nykyaikainen ohjaamo on vakiona 1+2 -istuimilla varustettu ja ohjaamon keskipisteenä toimii kymmenen tuuman monitoiminäyttö. Materiaalivalinnoissa on huomioitu kovan työkäytön vaatimukset ja myös säilytystiloihin on kiinnitetty huomiota. ID. Buzz Cargo-mallisto laajenee aikaa myöten ja jatkossa luvassa on esimerkiksi nelivetoversio. Volkswagen ID. Buzz ja ID. Buzz Cargo -mallit valmistetaan Volkswagen Hyötyautojen päätehtaalla Hannoverissa. Volkswagen ID. Buzz Cargo – pakettiautoluokan sähköinen haastaja Kulj_7-22_03-18.indd 17 Kulj_7-22_03-18.indd 17 8.6.2022 9.15 8.6.2022 9.15
18 | Konepörssi 7/2022 TAWASTIA TRUCK WEEKEND Yhdellä lipulla kaksi päivää! Ei en na kk om yy nt iä . A lle 12 vu ot ia at ilm ai se ks i! Tapahtuman juontaa Helena Riihitupa! Live-musiikista vastaa Lockdown Docs! Lisäksi tarjolla maittavaa ruokaa ja juomaa! Lauantain erikoisvieraana Maltti ja Valtti! Liput vain portilta 10 € /kpl Täysin uusittu Tawastia Truck Weekend kokoaa Kantolan tapahtumapuistoon vaikuttavan kattauksen nähtävää ja koettavaa rekkanäyttelyn, kuljetus messujen sekä pienoismallien muodossa. www.tawastiatruckweekend.fi Y H T E I S T Y Ö S S Ä 15.-16.7.2022 Kantolan tapahtumapuisto klo 10–18 Puusepänkatu 9, 13110 Hämeenlinna Tehokkaat suurtehoimurit, ADR yhdistelmäautot ja täysin varustetut omavoimaiset korkeapainepesulaitteistot 500–3200 bar lisälaitteineen, mobiilit kuumavesipesurit sekä erilaiset kp-pesun erikois-suuttimet ja työkalut Tulossa uusi Juroclean R8/R8 ADR-yhdistelmälaite kahdella kp-laitteistolla, tehokkaalla imulaitteistolla ja kuumavesikattilalla sekä monipuolinen varustelu viemärinhuolto ja teollisuuspuhdistustehtäviin! Vuokrattavissa 06.2022 harrikone.? Harri 0400 831 598 / harri@harrikone.? Mika 0400 191 262 / mika@harrikone.? Kulj_7-22_03-18.indd 18 Kulj_7-22_03-18.indd 18 3.6.2022 12.43 3.6.2022 12.43
MAN CENTER vaihtoautot.mancenter.fi MAN CENTER Automyynti etunimi.sukunimi@k-auto.fi Kartanonherrantie 5, ESPOO mancenter.fi MAN-MYYJÄT: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 593 3848 Markku Kaunola p. 0400 474 877 Itä-Suomi: Juha Gröhn p. 050 017 0285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Matti Lahti p. 050 343 6510 Pohjois-Suomi, PohjoisPohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 363 1403 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 045 275 9716 MAN-VAIHTOAUTOT: Matti Lahti 050 343 6510 Vaihtoautot myyntipäällikkö Arto Kantonen, p. 040 543 4809 MAN Huolto, p. 010 533 3910 MAN Varaosat, p. 010 533 3920 KONTTIAUTOT MAN TGM 18.290 2018 349 tkm, TL-nostin, KSA Kori 383244 79.500 € +alv, Espoo MERCEDES-BENZ ATEGO 1524 2016 227 tkm, TL-nostin, KSA Kori 2019 021639 59.500 € +alv, Espoo MAN TGL 12.220 2016 80 tkm, TL-nostin, KSA Kori YLJ-701 62.500 € +alv, Lempäälä SCANIA R560 2012 1043 tkm, Ekeri 7,8 sivuja kattoauk. kaappi, Dhollandia PL-nostin radio-ohj., Vetokita, Ohjaava teli GKG-990 29.900 € +alv, Lempäälä UMPIKAAPIT MAN TGX 26.510 6X2-4 2021 382 tkm, VAK 2-lämpö FRC kori, Vesikiertoinen lattialämmitys, Zepro 2000 kg TL-Nostin, HCT Varusteet LPN-780 154.500 € +alv, Espoo KYLMÄAUTOT MAN TGX 26.510 6X2-4 LL 5500 2021 36 tkm, Kakslämpö FRC 08/2026, Lumikko L7 kylmäkone, TL-nostin LPN-806 175.500 € +alv, Lempäälä MAN TGS 25.420 6X6 2018 174 tkm, 6X6 hydro etuvedolla, Kippihydrauliikka 800015 82.500 € +alv, Espoo VETURIT MAN TGX 26.500 6X2 ADR 2018 328 tkm, Hidastin, ADR YLJ-717 75.500 € +alv, Lempäälä MAN TGA 41.530 8X4/4 BBS 2005 621 tkm, HUOM. Juuri katsastettu AAG-639 33.500 € +alv, Lempäälä MAN TGS 35.440 2011 481 tkm, ABS, Nostoteli, AdBlue SKM-973 53.500 € +alv, Lempäälä VAIHTOLAVA-AUTOT MAN TGS 35.480 8X4 2012 475 tkm, vaijerivaihtolavalaiet, Nosturihydr., Laurinaho lava, Hiab 144 XS E-5, kympitetty 2017, koura GMV-493 68.500 € +alv, Lempäälä IVECO STRALIS X-WAY 480 8X4*4 2020 75 tkm, Jimeca 25tn koukkulaite, Laitemitta 6000mm, Nosturi hydr. BVR-173 125.500 € +alv, Lempäälä KOUKKUAUTOT MAN TGS 35.540 8X6 + HYDRODRIVE 2012 446 tkm, Lämpölava YLJ-638 64.800 € +alv, Espoo SORA-AUTOT SCANIA R 16-8X4 2006 1194 tkm, Kats. 27.5.2022, RKP automaattikasettilava OVI-784 36.900 € +alv, Lempäälä SCANIA G480 8X4*4 2009 545 tkm, Aurapuskuri, AM 3300 jäykkä etuaura (vm.2002), Letkukasetti lava, Napaperä, 3-aks. Laurinahon letkukasetti PV (rek.PBS-7) HEZ-440 69.900 € +alv, Lempäälä 6 10 14 7 11 15 2 3 1 4 8 12 5 9 13 MAN_kp7-22.indd 2 MAN_kp7-22.indd 2 6.6.2022 14.13 6.6.2022 14.13
20 | Konepörssi 7/2022 Lielahden Autokeskuksen konversiotehtaalta ensimmäinen sähkökuorma-autoluovutus KWH Logisticsille Noin vuosi sitten uutisoimme Keuruulle avattavasta Lielahden Autokeskuksen sähkökuorma-autojen konversiotehtaasta ja jäimme mielenkiinnolla odottamaan mitä alan edelläkävijät saavat aikaan. Nyt voi todeta ajan käytetyn loistavasti hyväksi, eikä edes korona, komponenttipula tai sota ole kehitystä pahemmin häirinnyt. Vuodessa on koulutettu työntekijöitä, hankittu komponentteja ja tehty tutkimustyötä ahkerasti, mikä näkyy myös yhteistyökumppanien määrän kasvussa. Kaikki tämä konkretisoitui toukokuussa, kun KWH Logisticsin liiketoimintaryhmään kuuluva Adolf Lahti Oy vastaanotti täyssähköautoksi konvertoidun Scania G440 4×4 –kuorma-auton. TAPANI PALO Lielahden Autokeskus sekä Keuruun konversiotehtaan kehityksessä voimakkaasti mukana oleva Kehittämisyhtiö Keulink Oy ovat kuluneen vuoden aikana ilokseen havainneet, että raskaan puolen sähköajoneuvoille on kysyntää etenkin satamaja tehdasalueiden työtehtäviin. Päätelmänä onkin ollut, että raskaan liikenteen sähköistäminen alkaakin kaupunkijakelun lisäksi suljettujen alueiden liikenteestä. Kysyntä alan ajoneuvoista on yllättänyt Lielahden Autokeskuksen positiivisesti ja maltillisen järkevän alkulanseerauksen jälkeen tuotantotahtia tullaan lisäämään henkilökunnan määrää kasvattamalla sekä komponenttien toimituksia tehostamalla. Vauhtia ja haasteita Lielahden Autokeskuksen Mikko Leppälahdella on takanaan kymmenien vuosien yrittäjäkokemus, mutta jopa hänen mittakaavassaan konversiotehtaan kehitys on ollut kokemusrikasta aikaa. ”Tämä on ollut ehdottomasti yrittäjäurani ihmeellisin vuosi, sillä täysin uuden konseptin luominen miltei tyhjästä ja siihen päälle koronaja komponenttihaasteet ovat tehneet työpäivistä hyvin mielenkiintoisia. Hyvien yhteyksien kautta komponenttien hankinta on saatu kuntoon, ja osia tulee niin USA:sta, Kiinasta kuin KeskiEuroopasta.” ”Olemme myös alusta lähtien kiinnittäneet huomiota kehitys-, tutkimusja testaustoimintojen tärkeyteen ja Keulinkin projektipäällikkö Jukka Pellisen merkittävää osuutta onnistumiseen ei voi liikaa korostaa. Erittäin tärkeää on ollut myös saumaton yhteistyö Keuruun kaupungin ja TKI-keskuksen kanssa ja alueen yhteistyöverkosto on kehittynyt mukavalla tahdilla. Kaiken kaikkiaan konversiotehdas on suuri mahdollisuus niin meille Lielahden Autokeskuksessa kuin koko Keuruun alueelle”, korostaa Mikko Leppälahti. KWH Logistics alan edelläkävijä KWH Logistics kulkee alan kehityksen kärjessä myös ympäristöasioissa ja konversioauto on mainio esimerkki yrityksen pitkälle tulevaisuuteen katsovasta fossiilisten polttoaineiden käyttöä vähentävästä strategiasta. ”Meille käyttöön tulevasta Scaniasta on poistettu dieselmoottori sekä vaihteisto, ja ne ovat korvattu sähkömoottorilla, omalla ohjelmistolla ja erikoisvalmisteisella kuusipykäläisellä automaattivaihteistolla. Auton alusta ja muu tekniikka on säilytetty ennallaan lukuun ottamatta sähkökäyttöiseksi muutettuja jarrujen kompressoria ja ohjaustehostimen pumppua.” ”Akut ovat ladattavia litium-rautafosfaattiakkuja, jotka on asennettu auton runkoon erikoisrakenteisiin ja turvallisiin akkulaatikoihin. Scanian akkukapasiteetti on mitoitettu vähintään 75 km yhtäjaksoiseen ajoon, mikä riittää mainiosti Adolf Lahden päivätason ajoihin Äänekosken tehdasalueen toiminnoissa. Seuraamme hyvin tarkoin sähkö-Scaniasta saamiamme kokemuksia sekä tehokkuustuloksia, ja tarvittaessa reagoimme nopeastikin tilanteen mukaan” kertoo KWH Logisticsin Pasi Salmela. Edullisuus houkuttelee Konversiosähköauton suurin etu tehdasvalmisteiseen sähkökuorma-autoon on luonnollisesti merkittävästi edullisempi hankintahinta. ”Tällä hetkellä näyttää, että hintaero konversioautojen hyväksi on vain kasvamassa. Konversioautoksi soveltuu mainiosti noin kymmenvuotias yksilö, joka läpikäydään erittäin tarkoin niin tekniikan kuin rungon puolesta. Näin asiakas voi olla varma ajoneuvo luotettavuudesta niin akkuteknologian kuin käytettävyyden kannalta.” ”Olemme myös panostaneet rohkeasti monipuolisuuteen ja Scanian jälkeen luovutuksia lähestyvät esimerkiksi kolme jakeluautoa sekä pikkubussi, ja mielenkiintoinen ratkaisu on myös järeän nosturiauton nosturin sähköistys. Lisäksi olemme hyvin kiinnostuneita erityisajoneuvojen, kuten jäteautojen muutostöistä ja näemme niille mainiot kaupalliset mahdollisuudet.” ”Merkittävä vahvuustekijä meille on myös oma, tehtaan läheisyydessä sijaitseva testirata, mikä tarjoaa loistavan mahdollisuuden hyvin seikkaperäiseen testaustoimintaan. Tämä kaikki kertoo toimintamme korkeasta osaamistasosta ja yksityiskohtaisen koulutuksen kautta tulemme jatkossa vain lisäämään alan asiantuntemustamme”, päättää Leppälahti. KWH Logisticsin Pasi Salmela, Keulinkin Jukka Pellinen ja Lielahden Autokeskuksen Mikko Leppälahti ovat tehneet merkittävää pioneerityötä konversiokuorma-auton kehitystyössä. Täyssähköinen Scania G440 4×4 -kuorma-auto on valmiina KWH Logisticsin ajoihin tehdasalueella. Konversio-Scanian akustot on sijoitettu erikoisrakenteisiin laatikostoihin, jotka ovat oman suunnitteluja testaustoimintojen kautta todettu toimintavarmoiksi ja turvallisiksi. Kulj_7-22_19-34.indd 20 Kulj_7-22_19-34.indd 20 2.6.2022 8.54 2.6.2022 8.54