NO ROMAN CAN BREAK NO ROMAN CAN BREAK TROUGH THIS WALL TROUGH THIS WALL ANYMORE. ANYMORE. TOO BAD. TOO BAD. > 71 00 CUSTOM ER S IN >7 C O U NT RI E S Form it. Stack it. Change it. Move it. MT Mediadesign_6.indd 1 MT Mediadesign_6.indd 1 9.5.2022 10.47 9.5.2022 10.47
Konepörssi 6/2022 | 3 PROHOOK-VAIHTOLAVALAITE YLI 20 VUODEN KOKEMUKSELLA KYSY LISÄÄ! 045 113 8307 / Jukka www.jstkuljetus.fi Kulj_6-22_03-18.indd 3 Kulj_6-22_03-18.indd 3 9.5.2022 9.01 9.5.2022 9.01
4 | Konepörssi 6/2022 KURKOCRANE CUSTOMIZED CRANE TRUCK SOLUTIONS www.kurkocrane.com VOLVO FH13 540 10X4 PALFINGER 165002 9+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis 2022 elokuussa 645 000 € alv % SCANIA R 590 B10x4NA CR20N FASSI 1150 8+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis Syksy 2022 525 000 € alv % SCANIA R 590 B8x2NA CR20N PALFINGER 135002 9+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis 2022 toukokuussa 575 000 € alv % VOLVO FH13 540 10X4 FASSI 1150 8+6 Autossa ja nosturissa huippuvarusteet ja päällirakenteeseen voi vielä vaikuttaa. Valmis Syksy 2022 518 000 € alv % Scania R 590 B10x4NA CR20N UUSI F1450R-HXP TECHNO 8+6! Autossa ja nosturissa huippuvarusteet. Esittelyauto yhteistyössä Grutech Oy:n kanssa. Valmis keväällä 2022 Hinnasta sovitaan erikseen *jos listauksessa ei ole juuri sinulle sopivaa kalustoa, ota yhteyttä sillä valikoimassa on useita erilaisia ratkaisuja mm. käytettyjä nosturiautoja 044 799 2109 / tuomas.paarnio@kurkocrane.com Kulj_6-22_03-18.indd 4 Kulj_6-22_03-18.indd 4 9.5.2022 9.59 9.5.2022 9.59
6 | Konepörssi 6/2022 Vahtolainen VAK Oy on valmistanut ensimmäiset vaihtolavalaitteet ja -perävaunut jo 1980-luvulla. Käyttäjien tarpeisiin nojaava suunnittelu, vankka rakenne, hyvä käytettävyys sekä selkeä tekniikka ovat leimallisia ja asiakkaiden yhä edelleen arvostamia ominaisuuksia. 12 44 Joab EcoDrivelift – Taittuvavartinen keinukippilaite 38 Paljon hyvää DAF-asiakkaille Suomessa 16 Kaikki tarvittava vaihtolavakuljetuksiin 48 Auto-Kilta Trucks Oy myy Suomessa Zas?aw vaihtolavaperävaunua 20 OT-Kiito Oy:lle Fassi F1450 HXP -nosturi 26 Huippuluokan koulutus johtaa työllistymiseen SISÄLTÖ KONEPÖRSSI 6/2022 JULKAISIJA Alma Media Suomi Oy INTERNET www.koneporssi.com ASIAKASPALVELU puh. 010 231 1713 (ma–pe klo 9–15) TAITTO Alma Ajo / Konepörssi PAINOPAIKKA PunaMusta, Joensuu 2022, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE Alma Media Suomi Oy:n Konepörssiosoiterekisteri ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Alma Media Suomi Oy / Konepörssi Itäinen katu 11, 33210 Tampere koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 Aikakausmedia ry:n jäsen Seuraava numero 7/2022 ilmestyy 14.6. ja aineistopäivä on 2.6. kp_6-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 kp_6-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 11.5.2022 8.47 11.5.2022 8.47
UUDEN SUKUPOLVEN VETOKYTKIMET TÄMÄ KAIKKI ON UUTTA! UUSI KÄYTTÖVENTTIILI ERILLINEN SUOJALEVY SERVOLLE UUSI MÄNTÄTOIMINEN PAINEILMASERVO UUSI MITOITUS PIDENNETTY YLÄHUULI (590VR-3) UUSI LUKITUKSEN ILMAISIN Täysin uusi käyttöventtiilisarja veloituksetta, kun tilaat uuden servollisen vetokytkimen vuoden 2022 loppuun mennessä. Myynti BPW Kraatz Oy ja Trailcon-myymälät: p. 020 7936 700 | myynti@kraatz.fi | kraatz.fi p. 020 7936 500 | myynti@trailcon.fi | trailcon.fi JYVÄSKYLÄ | LAPPEENRANTA | OULU | PORI SEINÄJOKI | TAMPERE | TURKU | VANTAA BPW Kraatz 6.indd 1 BPW Kraatz 6.indd 1 9.5.2022 9.31 9.5.2022 9.31
8 | Konepörssi 6/2022 Ajoja lepoaikarikkomukset eivät ole vähentyneet Aluehallintoviraston tiedotteen mukaan työsuojelutarkastajat havaitsivat ajoja lepoaikarikkomuksia viime vuonna 76 prosentilla tarkastetuista kuljetusyrityksistä. Eniten laiminlyötiin kuljettajien taukoja. Ajopiirturien vakavaa väärinkäyttöä havaittiin lähes joka toisessa tarkastetussa yrityksessä. Laiminlyöntien määrä on pysynyt viime vuosina suunnilleen samana. Voi vain arvailla, mitä kaikkia syitä rikkomusten takana piilee – luultavasti paljonkin erilaisia syitä. Vajaiksi jääneet tauot voivat olla muutaman minuutin vajaaksi jääneitä yöunia ja lounastaukoja, ne vain koneellisessa tarkastuksessa otetaan kaikki huomioon. Sama pätee ajoaikaylityksiin: on kenties ajettu perille tai sopivaan taukopaikkaan. Niin sanottuna vanhan tien aikana kaikki rikkeet, mitä tarkastaja sai piirturilevyltä peukalollaan peitettyä, olivat hyväksyttävyyden rajoissa. Jälleen kerran ennen oli toisin. Melko iso osa rikkomuksista oli kuitenkin vakavia. Niissäkin saattaa silti olla joukossa tapauksia, joissa on inhimillisiä piirteitä. Omaakin kokemusta on siitä, että taukoa on pidetty kaikessa rauhassa tuntikaupalla ruokaillen ja pesulla käyden vain todetakseen autoon takaisin palatessa, että piirturi on jäänyt napauttamatta tauolle. Siinä vaiheessa ohjaamon ilmatila on – täytyy myöntää – täyttynyt kattavalla valikoimalla toinen toistaan äkäisempiä kirosanoja. Seuraava, ja monta sen jälkeistäkin päivää on ollut pilalla. Yksittäisen vakavakin harhautumisen kaidalta polulta viranomainen yleensä ymmärtää, mutta toistuvat räikeät rikkeet kielivät jostakin vakavammasta. Näinä aikoina tulee mieleen, että onko tarkoitus lievittää kustannuspaineita laventamalla lain tulkintaa omavaltaisesti? On huomattava, että Aluehallintoviraston julkaisemat tilastot koskeva vuonna 2021 tehtyjä tarkastuksia. Eivät polttoaine tai muut kuljetusalan yritysten tarvitsemat hyödykkeet varsinaisesti edullisia silloinkaan olleet, mutta kyllähän voimakkaammat kustannusnousut on koettu vasta tämän vuoden puolella. Miltähän tämän vuoden valvontatulokset tulevat aikanaan näyttämään, jos kannattavuusasiat ovat olleet rikkeiden syynä? Ehkä yksi selittävä tekijä on vielä viime vuonna puheissa useasti ollut pula kuljettajista. Kuljettajapula ei tiettävästi ole sanottavammin hellittänyt, nyt vain on vieläkin vakavammat puheenaiheet nousseet esille. Valvonnassa ilmenneet vakavat rikkomukset ja toisen henkilön kuljettajakortin käyttäminen antavat luvan arvailla, että sovittujen töiden tekemiseen ei ole ollut riittävästi työvoimaa. Silloin on kuljettajan alter egon pitänyt jatkaa toisessa vuorossa. Ajoja lepoaikarikkeiden yleisyydestä puhuttaessa tulee väistämättä mieleen sekin, olisiko lainsäädännössä tarvetta tarkistamiselle. Jos mitä tahansa sääntöä toistuvasti rikotaan, eikö sääntö ole silloin huonosti laadittu? Taitaa vain olla kovan työn takana saada säädökset sellaisiksi, että ne kaikkia miellyttävät. Nykyisellään ajoja lepoaikasäädökset ovat sangen joustamattomia, vaikka pientä parannusta asiaan viime vuonna tulikin. Vanhan sananlaskun viestistä huolimatta lait on säädetty noudatettaviksi. Ajoja lepoaika-asetuksen tarkoituksena on vaalia liikenneturvallisuutta ja yhdenvertaisia kilpailuedellytyksiä kuljetusyrittäjille. Onnistumisprosentti voisi olla parempikin. Hyvää kevättä! PÄÄKIRJOITUS KONEPÖRSSI 6/2022 41. VUOSIKERTA Vaihtolavoilla monipuolisuutta ja tehokkuutta Siitä, kun raisiolaiset Terhon veljekset 1940-luvun lopulla rakensivat ensimmäisen vaijerikäyttöisen vaihtolavalaitteen tehostamaan polttopuiden kuljetuksia, voidaan katsoa vaihtolavakuljetusten alkaneen Suomessa. Tänään erilaisilla vaihdettavilla kuormatiloilla varustetuilla ajoneuvoilla on merkittävä osansa maamme tavarakuljetuksissa. Tässä Konepörssin numerossa teemana ovat vaihtolavakuljetukset ja niihin liittyvä kalusto. Aihetta käsitellään useissa artikkeleissa. Vaihtolavojen alkuperäinen idea on ollut vapauttaa auto muihin tehtäviin siksi aikaa, kun kuormaa lastataan tai puretaan. Sama ajatus on voimissaan yhä edelleen: Vaihtolava-auto toimitta rakennustyömaalle lavat, joihin rakentaja vähitellen kuormaavat käyttökelvottoman materiaalin. Myös kappaletavaraliikenteessä idea elää jalkalavojen käytön muodossa, tosin jalkalavojen suosio vaikuttaisi olevan vähenemään päin. Vaihtolavojen käyttö voi olla perusteltua siksikin, että kuorman lastaaminen tai purkaminen tapahtuu paikassa, jonne ei perävaunun kanssa pääse. Kiertotalouden ja esimerkiksi bioenergiatuotteiden kuljetuksissa näin on usein. Toisinaan kuormatila on saatava maan tasalle kuormankäsittely mahdollistamiseksi. Vaijerilaitteet pitävät edelleen pintansa vaihtolavalaitteiden markkinoilla. Ne ovat keveitä ja matalia, ja käytössä on yhä paljon maahan laskettavia lavoja ja työmaakoppeja, joita ei muilla välineillä saa käsiteltyä. Suomen lisäksi Tanskassa on vaijerilaitteita runsaasti käytössä. Koukkulaite on nopea ja helppokäyttöinen, mutta rakenteena korkeampi ja painavampi kuin vaijerilaite. Koukkulaite päihittää vaijerivetoisen selkeästi silloin, kun kuormatiloja täytyy käsitellä myös perävaunusta. Kappaletavaraliikenteen lisäksi jalkalavalaitteet kippaavina versioina ovat suosiossa maatalouden kuljetuksissa. Uutena vaihtolavalaitetyyppinä Suomeen on vähitellen rantautumassa keinukippilaite. Ruotsissa melko yleisestä laitteesta käytetään nimitystä liftdumper. Kierrätyksen yhä lisääntyessä keinukippilaitteella käsiteltävät kuormatilat voivat tarjota hyvän vaihtoehdon silloin, kun jäteastia on liian pieni ja vaihtolava liian suuri. Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi kp_6-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 kp_6-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 10.5.2022 11.33 10.5.2022 11.33
Konepörssi 6/2022 | 9 Our range of products is well suited for the nordic market and makes the work day safer, simpler and more efficient. Find the best way to cover your needs at: www.angsgardensystem.fi WORLD CLASS SHEETING SYSTEMS T-Serie HyCover PullCover Puh. 0400 124 262 • Pohjanmäentie 7, 18100 Heinola Heinolan pihassa yli 100 erilaista traileria. Tervetuloa! Kippaava Miniwenus 385x185 autotraileri alk 2.490,sis alv 24% 1.300/1.500/1.800 kg Wiola kippikärryt nyt alk. 5.490,Ammattilaisille suunniteltu Useita pituuksia 400/450/500/550 Kokonaismassat 2500/3000/3500 SpaceEgg 1300kg alk. 5.490,Ramppi takaovi / sivuovi P340xK180xL150. Useita värejä Auton / tavaran kuljetus koppitrailerit alk. 14.900,Hevoskärryt alk. 6.990,Useita malleja pihassa Liukukapeli trailerit alk. 8.990,Suoraan varastosta Koppi trailerit alk.3.990,Kuvan mallit alk. 5.990,Heti varastossa useita malleja Alumiinilaita trailerit alk. 3.290,300/360/400/450/500/600 Myyntivaunuja alk. 8490,Useita malleja saatavana Pituudet 2,5/3,0/3,6/4,2/5,2 Pressukapeli trailerit alk. 5.490,Myös kipillä, useita värejä saatavilla heti. Useita pituuksia ja leveyksillä suoraan varastossa. Ajorampit sis hintaan Atlas 4x2, alk. 3.990,-.Useita mittoja suoraan varastossa 400/450/500 Kokonaismassat 2700 /3500 kg Scania R620 6x2 aut. vm 2007 ml. 722tkm Myyntihinta : 32.900,tarjous. Vuokrahinta alk. 2.000,-/kk MEILTÄ MYÖS EDULLINEN RAHOITUS OSTA TAI VUOKRAA RENT 0400-124262 TRADE RENT ME RENT 0400-124262 TRADE REN T ME MEILTÄ LÖYTYY TRAILEREITA... Koppikuorma-autot Vuokra alk. 1.200,/kk Pakettiautot Vuokra alk. 850,/kk Koneiden kuljetustraileri Koparka 2700 kg alk. 3.990,sis alv (Varastotuote) Vahva ammattilaisen valinta Kulj_6-22_03-18.indd 9 Kulj_6-22_03-18.indd 9 9.5.2022 10.58 9.5.2022 10.58
10 | Konepörssi 6/2022 Uusi EcoDriveliftEsittelemme täysin uuden, EcoDrivejärjestelmällämme varustetun VL-keinukippilaitteen. Pienempi polttoaineenkulutus, nopeampi kuormankäsittely ja tasaisemmat liikkeet suurillakin kuormilla ovat vain muutamia sen etuja, jotka tekevät siitä turvallisemman, nopeamman ja tehokkaamman. Kiinnostuitko Ota yhteyttä joab.fi | info@joab.fi Seuraa meitä keinukippi » 50 prosenttia nopeampi nostotoiminto » Vähemmän huoltoa vähemmillä hydrauliikan komponenteilla » Optimoitu sähkökäyttöön » Pienempi energiankulutus ja parempi polttoainetalous » Parempi turvallisuus uudella hydraulijärjestelmällä » Uusia toimintoja vakiona ja lisävarusteena mm. ravistelutoiminto, ohjauspaneeli ulkopuolella, nopea ajo jne. tai lähimpään jälleenmyyjään! with you all the way – Lisäboostia liiketoimintaasi ZASLAWvaihtolavaperävaunut BPW-ilmajouset, levyjarrut, paripyörät pituus 13,16 m heti varastosta Rahoitusleasing 60 kk ilman käsirahaa 850,-/kk. Vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. Auto-Kilta Trucks Oy Terminaalinkatu 27, 53420 Lappeenranta Sami Saari 040 778 3983 sami.saari@auto-kilta.fi Pasi Sairanen 040 580 0091 pasi.sairanen@auto-kilta.fi @zaslawsuomi MARKK INAJOH TAJA myös vuonna 2021 Vaihtola vavaunu t 42 tonnia Kulj_6-22_03-18.indd 10 Kulj_6-22_03-18.indd 10 6.5.2022 8.02 6.5.2022 8.02
Konepörssi 6/2022 | 11 H Ä R M Ä MESSUT AVOINNA Perjantaina 10.00-18.00 Lauantaina 10.00-18.00 LIPPUJEN HINNAT 1PV 30€, 7-12V 10€ 2PV 40€, 7-12V 15€ YHTEISTYÖKUMPPANIT KULJETUSMESSUT AUTONÄYTTELY PALJON OHJELMAA POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN POHJOISMAIDEN SUURIN KULJETUSALAN MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA MESSUJA NÄYTTELYTAPAHTUMA Hiab & Renault Trucks: Haussa 2022 nosturimestari Hiabin historian neljäs World Crane Championship (WCC) -kilpailu, eli nosturikäytön maailmanmestaruuskisat vuodelle 2022 lähtee käyntiin Suomen karsintakilpailuilla toukokuun 31. päivänä Raisiossa. Renault Trucks on mukana Suomen osakilpailuissa yhteistyössä Hiabin kanssa. Suomen finaalin voittaja lähtee edustamaan maatamme Hannoverin IAA-messuille World Crane Championship 2022 -kilpailuun. Suomen osakilpailut ovat kevään ja kesän aikana viidellä paikkakunnalla ja tapahtumissa. ’’Suomen finaalin voittaja pääsee edustamaan Suomea MM-finaaliin Hannoverin IAA-messuille syyskuun lopussa. Palkinnot Hannoverissa ovat kärkikolmikolle huomattavat, joten kilpailuun kannattaa osallistua. Kilpailurata tulee olemaan täysin uusi, joten aiemmasta kisakokemuksesta ei sinänsä ole etua kenellekään. Yhteistyönä olemme rakentamassa Renault Trucksin kanssa 3-akselista C-sarjan alustaa, jossa nosturina on Hiab XHipro 192 E5 nosturi sekä Multilift Ultima 21SL koukkulaite. Nosturissa on lisäksi lisähydrauliikka kahdelle toiminnolle ja koukkulaitteessa Performance-paketti, joka takaa pikaliikkeet kippaukselle, lavan vaihdolle maahan sekä pikalasku”, Hiabin myyntipäällikkö Kimmo Kaunisto kertoo. “On hienoa olla mukana kansainvälisen kilpailun Suomen osakilpailuissa yhteistyössä Hiabin kanssa. Tuomme WCC-kiertueella esiin Renault Trucksin uudistunutta Evolution -mallistoa nosturiautokäyttäjille. Renault Trucks Csarja on erinomainen valinta nosturija vaihtolavalaitekäyttöön. Pystymme tarjoamaan erittäin kustannustehokkaan ja taloudellisen kokonaispaketin nosturikuljetuksiin. Renault Trucks Csarja uudistui viime vuonna, joten WCC -kiertueella on näytillä ja tositoimissa uusi C Evolution kuorma-auto”, Volvo Finland Ab:n Renault Trucks myyntijohtaja Pasi Gerpe sanoo. WCC 2022 -KIERTUE: 31.5. RAISIO Hiab Suomi 1.6. HELSINKI Vuosaari, Hiab 2.6. TAMPERE Volvo Truck Center 16.7. HÄMEENLINNA Tawastia Truck Weekend 12.8. ALAHÄRMÄ Osakilpailu, Power Truck Show 13.8. ALAHÄRMÄ Finaali Power Truck Show Verkkosivut: https://hiab.com/fi/local/suomi/wcc2022 Kiertueautona on Renault Trucks C 6×2 ohjaavalla ja nousevalla taka-akselilla. Autossa on 440 hevosvoimainen ja 13-litrainen moottori, sekä automatisoitu Optidriver -vaihteisto. Renault Trucks C 440 6×2 • Moottori: 13 l, 440 hv (323 kW), 2 200 Nm • Vaihteisto: Optidriver, automatisoitu Kulj_6-22_03-18.indd 11 Kulj_6-22_03-18.indd 11 9.5.2022 9.13 9.5.2022 9.13
12 | Konepörssi 6/2022 Vahdolla, Turun naapurissa, toimiva VAK Oy on jo 50 vuoden ajan tuottanut asiakastarpeisiin räätälöityjä kuorma-autojen päällirakenteita ja perävaunuja mitä moninaisimpiin kuljetustehtäviin. Koukkuvaihtolavalaitteet ja niihin liittyvät perävaunut ovat tuotteita, joita VAK:lla on valmistettu jo 1980-luvulta lähtien. JUSSI MIKKOLA VAK:lla vaihtokuormatiloihin liittyy yhtiön historiankin kannalta merkittäviä asioita. Ensimmäinen VAK:n valmistama perävaunu valmistui nimittäin vuonna 1984, ja se oli nimenomaan jalkalavakonttien kuljettamiseen tarkoitettu vaihtolavaperävaunu. Leipomotuotteiden jakeluun tarkoitettuja melko pienikokoisia kontteja perävaunuun otettiin kyytiin kolme. Vaunu on nyt entisöity ja siihen kuuluva konttikin on jo kunnostuksen kohteena. Vaihtolavaperävaunut ovat edelleen tärkeä osa tuotevalikoimaa. Samalla vuosikymmenellä koukkuvaihtolavalaitteet tekivät tuloaan suomalaiseen maantielogistiikkaan. VAK:lla kehitettiin koukkulaite, jota valmistettiin vuoteen 2010 saakka. Vuonna 2014, niin sanotusti yleisön pyynnöstä, otettiin koukkulaite jälleen tuotantoon täysin uudistettuna. Pienestä kaikkein suurimpaan VAK:n koukkulaitemallisto on hyvin laaja ja monipuolinen. Malliston pienin laite on viiden tonnin LK-5, joka sopii kokonaispainoltaan 6–7,5 tonnin kuorma-autoihin. Malliston toisessa ääripäässä on 32 tonnin LK-32, joka on tarkoitettu viisiakselisiin autoihin. Väliin mahtuvat 7-, 10ja 14-tonniset koukkulaitteet kaksiakselisiin autoihin, 21 tonnin laite kolmeakselisiin sekä 26 tonnin laite neliakselisiin autoihin. Kolmessa pienimmässä sekä kaikkein järeimmissä VAK-koukkulaitteissa koukkupuomi on aina kiinteä, muihin malleihin saa myös taittuvan koukkupuomin. 14 ja 21 tonnin laitteisiin on taittuva koukkupuomi saatavissa kahtena versiona: puomin keskeltä tai juuresta taittuvana. ”Laitteella, jossa on keskeltä taittuva koukkupuomi, voidaan käsitellä myös 930 millimetrin tartuntakorkeudella olevia lavoja, eli samoja, joita 5–10 tonnin koukkulaitteilla käsitellään. Keskitaitto ei rajoita teleskooppipuomin liikematkaa”, kertoo tekninen päällikkö Timo Vuorila, ja jatkaa: ”Juuritaitto mahdollistaa hyvin alhaisen päällevetokulman, mutta sen yhteydessä teleskoopin liikematka on lyhyempi.” Tukeva rakenne VAK:n koukkulaitteiden suunnittelussa päämääränä on pidetty ennen muuta kestävyyttä ja tukevaa rakennetta, jotka takaavat hyvän kippausvakauden ja turvallisen lavojen käsittelyn huonoimmissakin olosuhteissa. ”Kippiakseli on yhtenäinen ja kestävä, sillä se tulee meille valmiina, tarkalleen oikean mittaisena kovakromattuna osana, joka vain asennetaan paikalleen. Kippiakselin tuentaa on kehitetty niin, että rakenne on avoimempi. Näin rakenteisiin kerääntyy vähemmän epäpuhtauksia, ja nekin on aiempaa helpompi puhdistaa”, Vuorila kertoo. Kippausvakauden varmistavat teleskooppirungon lavatuet, jotka tukevat vaihtolavaa etupäästä rungon alta kippaustilanteessa. Tuki on erityisen tärkeä, jos lava on kuormattu toispuoleisesti. Harkittuja ratkaisuja VAK:n koukkulaitteissa on useita huoVAK-vaihtolavalaitteet ja -perävaunut VAK:n koukkulaitteen kippausavustin on toteutettu hyvin lyhyellä kolmejatkeisella teleskooppisylinterillä. Sama komponentti toimii käänteisesti vaimentimena, kun kippi lasketaan alas. Tekninen päällikkö Timo Vuorila (vas.) hallitsee VAK:n koukkulaitteet. Myyntipäällikkö Jari Vesala (kesk.) ja myyntijohtaja Matti Virtanen edustavat VAK:n myyntiryhmää, johon heidän lisäkseen kuuluu myös Jani Oikia sekä yhtiön perustaja ja hallituksen puheenjohtaja Lassi Virtanen. Kulj_6-22_03-18.indd 12 Kulj_6-22_03-18.indd 12 11.5.2022 8.31 11.5.2022 8.31
Konepörssi 6/2022 | 13 lellisesti suunniteltuja yksityiskohtia, joiden toteutuksen takana on usein ollut asiakkailta tullut toive tai palaute. Yksi esimerkki on kippausavustin, jolla kippausliike aloitetaan, ja jolla lavan alastulon viimeiset senttimetrit vaimennetaan. ”Nostosylinterit ovat sellaisessa asennossa, että kippauksen aloituksessa ne tarvitsevat apua. Samoin kippiä laskettaessa tarvitaan vaimennusta viimeisille kymmenille senttimetreille. Malliuudistuksen jälkeen käytössä olivat nostettavat rullat, mutta alaslaskun vaimennus ei toiminut mielestämme tarpeeksi tehokkaasti. Palasimme rungon alla olevaan sylinteriin, joka on nyt todella lyhyt teleskooppisylinteri. Se toimii hyvin”, Timo Vuorila kertoo. Käyttäjiä on ilahduttanut myös se, että VAK-koukkulaitteessa takarungon lukitus apurungon ja eturungon suhteen ei perustu teleskoopin asentoon vaan on sarjaan kytketty lavalukkojen kanssa. Se mahdollistaa lavan liu’uttamisen kipattuna, jos lavan rungon rakenne sen sallii. Ominaisuudesta on hyötyä yllättävän monessa tilanteessa. ”Laitteen ohjaus tapahtuu sähköllä ja pneumatiikalla, mutta väylätekniikka ei ole käytössä. Valinta on tietoinen: Järjestelmän vianetsintään ei tarvita tietokonetta, pelkällä virtakynällä pärjää pitkälle”, Vuorila sanoo ja jatkaa, että laitteissa on pyritty käyttämään mahdollisimman vähän erilaisia komponentteja. Niinpä elintärkeän tunnistimen tai venttiilin voi korvata laitteen toista toimintoa hoitavalla, samanlaisella osalla, jota ilman koukkulaitetta voi tilapäisesti käyttää esimerkiksi päivän loppuun. Perävaunu täydentää kokonaisuuden Varsin usein koukkulaitteella varustettuun autoon kytketään myös perävaunu. Kuten jutun alussa mainittiin, VAK:n perävaunutuotanto on alkanut nimenomaan vaihtolavaperävaunusta. ”Me pystymme toimittamaan omaa tuotantoamme olevan täsmälleen asiakkaan tarpeisiin räätälöidyn koukkulaitteen ja perävaunun, jotka sopivat parhaalla mahdollisella tavalla yhteen”, sanoo VAK:n myyntijohtaja Matti Virtanen. Mittamuutokset näkyvät myös vaihtolavaperävaunuissa, ennen kaikkea pituuden kasvamisena. VAK onkin valmistanut perävaunuja, joilla kuljetetaan kahta jopa 8,5 metrin pituista vaihtolavaa. VAK:n vaihtolavaperävaunuihin on tarjolla täysin alas laskeutuva vetoaisa, jollaista taittoaisaksikin monesti kutsutaan. Perävaunun etuvaunun ja vetoaisan välissä oleva nivelkappale mahdollistaa aisan laskemisen maata vasten, jolloin auton akselituennat eivät osu siihen lavoja auton ja perävaunun välillä siirreltäessä. VAK:n taittuva aisa on nykyisin rakenteeltaan varsin yksinkertainen ja viimeisimpänä uudistuksena lukitustapit ovat saaneet automaattisen voitelun. Huolto ja kunnossapito kannattaa Hyvästäkin koukkulaitteesta tai perävaunusta saa huonon, jos laitteen huolto ja kunnossapito laiminlyödään. VAK:lla on huomattavan laaja omien huoltopisteiden verkosto Suomessa yhteensä kuudella paikkakunnalla. Lisäksi Ruotsissa on yksi oma huoltopiste. ”Tarvittaessa tukena on vielä tehdas. Täällä meillä on runsas varaosien varasto kaikista osista, esimerkiksi hydrauliikan pumppuja meillä on monipuolisesti. Tehtaalla on väkeä arkisin paikalla aamuseitsemästä puoleen yöhön, joten tiukan paikan tullen apua on saatavissa”, Timo Vuorila kertoo. Kehitys ei pysähdy VAK on valmistanut koukkuvaihtolavalaitteita yli kolmen vuosikymmenen ajan, ja vaihtolavaperävaunuja vieläkin pidempään. Tuotteet ovat kehittyneet tuona aikana huikeasti, vaikka toiminnan perusperiaatteet ovatkin ennallaan. Asiakastarpeet, lainsäädännön muutokset sekä materiaalien ja valmistusmenetelmien kehittyminen ovat pitäneet ja pitävät tulevaisuudessakin huolen, että kehitys ei pysähdy. Täysin alas laskeutuva vetoaisa on melkeinpä välttämättömyys vaihtolavaperävaunussa, kun lavoja käsitellään myös vaunun etupäästä. Vetoautojen takaosassa alustassa on usein hyvin ahdasta, mutta maata vasten olevalla aisalla sinne on mahdollisuus sopia vahinkoa tuottamatta. Neliakselisen vetoauton ja viisiakselisen perävaunun muodostama kolmen lavan yhdistelmä on melko tavanomainen ratkaisu. Kuljetusliike Tuominen Oy:n yhdistelmässä vetoautona on uudenkarhea CF-mallin DAF. Koukussa vuodesta 1987 Kuljetus Tuominen Oy on kahdella vaihtolavayhdistelmällä operoiva vahtolainen kuljetusliike. Yrittäjä Ari Tuomisella on oma tärkeä osuutensa VAK:n vaihtolavatuotteiden kehittämisessä. ”Lassi toi meille koukkulaitteen, ja sanoi, että rikkokaa toi”, Ari Tuominen kertoo tarkoittaen Lassilla tietenkin VAK:n perustajaa ja hallituksen puheenjohtajaa Lassi Virtasta. ”Ei me sitä rikki saatu, ja lokakuusta 1987 ollaan oltu koukussa.” Tuominen on siitä lähtien käyttänyt VAK:n koukkulaitteita, ja on osallistunut tuotekehitykseen ideoimalla ja testaamalla käytännön työssä uudenlaisia ratkaisuja. Kierros Tuomisen yhdistelmän ympäri osoittaa, että nytkin on testattavana yksityiskohtia, jotka kenties tulevaisuudessa otetaan laajemminkin tuotantoon. Lisäksi useamman kerran Timo Vuorila sanoo jotakin yksityiskohtaa osoittaessaan sen olevan alkujaan Tuomisen ideasta syntynyt. ”Olen kyllä ollut tyytyväinen yhteistyöhön VAK:n kanssa. Laitteet ovat nopealiikkeisiä, mikä on lyhyillä ajomatkoilla merkityksellistä. Huolto toimii hyvin ja tässä, kun toimitaan lähellä, on hyvä testailla uusia asioita”, kertoo Tuominen, joka on liikkeellä tänä vuonna käyttöön otetulla, neliakselisella DAF CF 530 -autolla. Tuomisen toisen yhdistelmän vetoautona on MAN. ”Itse asiassa Ari on yksi niistä asiakkaista, jotka toivoivat meidän aloittavan koukkulaitetuotannon uudelleen vuonna 2013 muutaman välivuoden jälkeen”, toteaa Matti Virtanen. Ari Tuominen on jo pitkään tehnyt yhteistyötä VAK:n kanssa. Vahtolaisella yrittäjällä on jatkuvasti testattavana erilaisia koukkulaitteeseen tai perävaunuun liittyviä ratkaisuja. Monet niistä ovat syntyneet hänen pohdintojensa tuloksena. Teleskooppirungon ja takarungon keskinäinen lukitus on kytketty sarjaan lavan lukitusten kanssa. Se mahdollistaa lavan pituussuuntaisen liikuttelun myös kipattuna. Koukkulaitteen takapään rakenteet ovat kovalla rasituksella. VAK:n koukkulaitteessa kippiakselin tuenta on järeä ja silti rakenteeltaan melko avonainen, jotta se ei kerää tarpeettomasti epäpuhtauksia ja on helppo puhdistaa. Ristikot sekä takarungossa että apurungossa tukevoittavat rakennetta. Kulj_6-22_03-18.indd 13 Kulj_6-22_03-18.indd 13 11.5.2022 8.31 11.5.2022 8.31
WCC 2022 -KIERTUE 31.5. RAISIO, Hiab Suomi 1.6. HELSINKI, Vuosaari 2.6. TAMPERE, Volvo Truck Center 16.7. HÄMEENLINNA, Tawastia Truck Weekend 12.8. ALAHÄRMÄ, Osakilpailu 13.8. ALAHÄRMÄ, Finaali Power Truck Show OLETKO SINÄ SEURAAVA WCCMESTARI? KISAKALUSTONA RENAULT TRUCKS C440 6X2 rnt_lo_qie_pos.ai World Crane Championship, WCC, on Hiabin järjestämä nosturiammattilaisten epävirallinen mestaruuskilpailu. Suomen osakilpailut ovat kevään ja kesän aikana viidellä paikkakunnalla ja tapahtumissa. Tule mukaan osallistumaan taitokilpailuun sekä koeajamaan ja tutustumaan nosturivalikoimaan. Renault Trucks Suomi @renaulttruckssuomi #RenaultTrucksSuomi www.renault-trucks.fi #HiabSuomi HiabSuomi Lue lisää: https://hiab.com/fi/local/suomi/wcc2022 Renault6-22.indd 1 Renault6-22.indd 1 11.5.2022 11.20 11.5.2022 11.20
16 | Konepörssi 6/2022 Tommi Laurinahon luotsaama LCT on määrätietoisesti kehittänyt liiketoimintansa sellaiseksi, että kuljetuskaluston tarvitsija saa yhdestä paikasta kaiken tarvitsemansa täsmälleen tarpeisiin räätälöitynä: auton päällirakenteineen ja perävaunun. ”Voimme toimittaa vaihtolava-auton halutunlaisella alustalla. Itse tuomme maahan Unilift-koukkulaitetta, mutta kaikkia muitakin merkkejä saa meidän kauttamme, samoin nostureita. Lavat ja perävaunut teemme itse tarkasti räätälöityinä”, Tommi Laurinaho sanoo. Arvaamaton maailmantilanne Tommi Laurinaho kertoo, että maailmalla yli kaksi vuotta jatkuneet poikkeukselliset olot ovat aiheuttaneet melkoisesti päänvaivaa päälirakenneja perävaunuvalmistajille. ”Tavallisen rakenneteräksen hinta on kahdessa vuodessa noussut jopa yli kolmikertaiseksi. Ero kulutusteräksen hintaan on kaventunut siinä määrin, että esimerkiksi lavaa ei kannata tavallisesta teräksestä tehdä.” Vaikka kustannukset ovatkin nousseet, ovat kuljetusyrittäjät Laurinahon mukaan tietoisia siitä, että investointeja ei voi loputtomiin lykätä. Turvallisuustilanteen muutos Euroopassa aiheutti uuden kysynnän hiljentymisen juuri, kun pandemiasta oltiin toipumassa. ”Meillä on silti suhteellisen hyvä työllisyystilanne. Vielä kuitenkin on tuotantokapasiteettia tälle vuodelle. Materiaaliakin on varastossa viiteentoista lavaan. Tällä hetkellä teräksen saaminen on haasteellisJo parkanolaisen Laurinaho-Yhtiöt Oy:n markkinointinimi Laurinaho Custom Trailers (LCT) viittaa vahvasti siihen, että kuljetuskalustoa hankkiva yrittäjä saa tarvitsemansa kaluston kokonaisuudessaan tarkasti tarpeeseen räätälöitynä yhdestä paikasta. Myös vaihtolavakuljetuksiin. JUSSI MIKKOLA Kaikki tarvittava vaihtolavakuljetuksiin Tommi Laurinaho kertoo LCT:n pitävän sekä raaka-aineettä varaosavarastonsa suurena, jotta toimitusvarmuus säilyisi korkealla tasolla. Tarvikkeita ja varaosia voi ostaa myös verkkokaupasta. Kulj_6-22_03-18.indd 16 Kulj_6-22_03-18.indd 16 11.5.2022 9.14 11.5.2022 9.14
Konepörssi 6/2022 | 17 ta ja hinta on korkealla”, Laurinaho summaa tilannetta. Jo tovin on teollisuudessa puhuttu raaka-aineiden ja komponenttien saatavuuden haasteista. LCT:llä on ongelmia kampitettu pitämällä omaa raaka-aineja komponenttivarastoa korkealla tasolla. ”Varastoissa on kiinni pääomaa, mutta se on mahdollistanut kaupanteon jatkumisen ja palvelutason ylläpitämisen.” Aivan kaikkea ei kuitenkaan voi varastossa pitää, esimerkiksi mainittakoon uudet kuorma-auton alustat. Niiden toimitusaikojen viivästymiset ovat aiheuttaneet päänvaivaa myös LCT:llä. Optimointi on tärkeää Turhien kustannusten välttämiseksi uusi kuljetuskalusto tulisi optimoida aiottuun tehtäväänsä mahdollisimman tarkasti. ”Uutta autoa hankittaessa pitäisi päällirakentajan olla alusta asti hankintaprosessissa mukana. Yhä edelleen teemme usein muutostöitä alustaan, vaikka auto olisi voitu tehdä jo tuotannossa alkujaan oikeanlaisin määrityksin ilman lisähintaa. Siitä koituu vain kustannuksia ja viivytyksiä”, Tommi Laurinaho harmittelee. Optimointi on tietysti paljon muutakin, kuin vain oikeanlaisen alustan valintaa. LCT:llä yhdistelmän kuormatilat ja perävaunut mitoitetaan tarkasti yhteensopiviksi ja säädökset täyttäviksi. Useista peittoja takalaitavaihtoehdoista kuormatiloihin voidaan valita parhaiten sopivat turvalliset ja ergonomiset ratkaisut. Myös materiaalit valitaan optimaalisiksi. ”Teräksisessä lavassa ainut tapa pudottaa omapainoa kestävyydestä tinkimättä on käyttää Hardox 500 TUFF -terästä. Sitä käyttämällä materiaalivahvuutta voidaan pienentää noin millimetrillä tavanomaisiin teräksiin verrattuna. Paino kevenee joitakin satoja kiloja, riippuen tietysti minkälaisesta lavasta on kyse.” Varaosia verkkokaupasta LCT on johdonmukaisesti kehittänyt varaosatoimintojaan. Myös tällä saralla varasto on laaja ja monipuolinen jo yksistään siksi, että huollot ja korjaukset kuuluvat oleellisena osana LCT:n palveluvalikoimaan. ”Verkkokauppa on auki kaikkina aikoina, ja sieltä voi tilata tuotteita päällirakenteisiin ja perävaunuihin liittyviä varaosia ja tarvikkeita. Aimon aarteet -osiosta voi tehdä hyviä löytöjä”, Tommi Laurinaho sanoo lopuksi. Ulkopuolisilla ohjaimilla varustettu vaihtolavaperävaunu yhdelle lavalle. Vaihtolavaperävaunu valmistetaan aina tarkasti asiakkaan toiveiden mukaisesti. Kuvassa kahdelle vaihtolavalle tarkoitettu viisiakselinen vaunu sisäpuolisilla ohjainkiskoilla. LCT:llä on valmiita lavoja heti toimitukseen. Jos sopivaa valmista ei ole, varastossa on raaka-aineita ja tuotannossa paikkoja tehdä toiveiden mukainen. Kulj_6-22_03-18.indd 17 Kulj_6-22_03-18.indd 17 11.5.2022 9.14 11.5.2022 9.14
GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO KAIKKIIN KOUKKUIHIN NOSTURIT GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO KAIKKIIN KOUKKUIHIN NOSTURIT GRUTECH OY | TUULILASINTIE 7 00770 HELSINKI 010 843 6610 GRUTECH@GRUTECH.FI WWW.GRUTECH.FI MAAHANTUONTI | MYYNTI | HUOLTO KAIKKIIN KOUKKUIHIN NOSTURIT NOSTURIT KAIKKIIN KOUKKUIHIN FASSI JÄLLEENMYYNTIJA HUOLTOVERKOSTON LÖYDÄT OSOITTEESTA: https://grutech.fi Grutech-Fassi6.indd 3 Grutech-Fassi6.indd 3 10.5.2022 11.17 10.5.2022 11.17
Konepörssi 6/2022 | 19 VAIHTOLAVOJEN PEITTEET VAIHTOLAVOJEN PEITTEET IPE-PEITTEELTÄ! IPE-PEITTEELTÄ! Valmistamme vaihtolavojen peitteitä laadukkaasta ja kestävästä pvc kankaasta veivillä tai ilman. Pyydä tarjous omaan vaihtolavaasi yhdeltä maan johtavista pressuvalmistajista. Meiltä myös: Jos etsit kestävää vaihtoehtoa, ota yhteyttä: LAHTI: Harri Mäenpää 040 707 1914, harri.maenpaa@ipe-peite.? HIMANKA: Petri Himanka 0500 517 223, petri.himanka@ipe-peite.? Ipe-Peite Oy | LAHTI: Moukarikatu 5 | HIMANKA: Targantie 2 | 044 705 2000 | ipe@ipe-peite.? | www.ipe-peite.? Erilaiset ovi-, pesuja tilanjakajaverhot mm. huoltohalleihin, ulkovarastoihin, maatalouteen sekä teollisuuteen Suojapeitteet, pressut ja huput valmistavalle teollisuudelle, kuljetusteollisuuteen, maatalouksille ja kotitalouksille Erikoistuotteet mittojen mukaan kovaankin käyttöön » » » KUN OSTAT LAVAMIEHILTÄ, OSTAT LAVAMIEHILTÄ. VAIHTOLAVAT & ETULASTAAJAKONTIT KONTIT,TILARATKAISUT & VUOKRAKONTIT PURISTIMET & PAALAIMET JUHA-MATTI LÖYTTY 040 021 3493 juha-matti@?ncumetcontainer.? 040 159 5594 paivi@?ncumetcontainer.? SUOMEN AINOANA TOIMIJANA VALMISTUS, MYYNTI & LEASINGRAHOITUS SAMAN KATON ALTA. 040 548 0744 mikko@?ncumetcontainer.? PÄIVI RAHUNEN MIKKO LAISI LAVAT, KONTIT JA PURISTIME T AINA VARASTOS SA! Kulj_6-22_19-34.indd 19 Kulj_6-22_19-34.indd 19 11.5.2022 9.45 11.5.2022 9.45
20 | Konepörssi 6/2022 OT-Kiito Oy on 35 vuoden kokemuksen omaava nokialainen kuljetusja nostoalan yritys, joka on tunnettu ammattitaitoisen palvelun sekä laadukkaan kaluston takaamasta luotettavuudesta ja tehokkuudesta. Yritystä työllistävät runsaasti monipuoliset nostotyöt, jossa kaluston ominaisuuksilla on suuri merkitys. Uusimpana tulokkaana OT-Kiidon nostokalustoon saapui 32 metrin ulottuvuuden omaava 145 tonnimetrin kokoluokan Fassi F1450 HXP -kappaletavaranosturi. TAPANI PALO Olavi Tykin vuonna 1987 perustama OT-Kiito Oy on kasvanut vuosien mittaan tasaisella tahdilla ja tällä hetkellä yritys työllistää 15 alan ammattilaista. Yritys on aina panostanut yksilöllisen palvelun korkeaan tasoon, ja asiakastyytyväisyyden kautta moni vakioasiakkuussuhde on jatkunut vuosikymmenten mittaiseksi. Viime vuoden joulukuussa tapahtuneessa merkittävässä yrityskaupassa valkealalainen Nosto ja Kuljetus S. Lehtinen Oy osti kokonaisuudessaan OT-Kiidon osakekannan, ja kaupan jälkeen OT-Kiito jatkaa toimintaansa itsenäisenä Nosto ja Kuljetus S. Lehtinen Oy:n tytäryhtiönä. Perheyhtiön parhaat puolet OT-Kiidon uudeksi toimitusjohtajaksi on nimetty Kati Landen ja Olavi Tykki jättäytyi yrityskaupan myötä neuvonantajan rooliin. Suvun edustajana yrityksessä jatkaa Olavin poika Valtteri Tykki, joka toimii yrityksen operatiivisena johtajana. Valtterilla on nuoresta iästään huolimatta jo yli kymmenen vuoden kokemus alasta, ja hän on toiminut niin kuljettajana, ajojärjestelijänä kuin hallinnon parissa. ”Meillä on erinomainen vakioasiakaskunta ja urakoimme koko Suomen alueella. Olemme aina panostaneet laadukkaaseen konekalustoon ja yrityskaupan kautta saamme tehostettua konekaluston hyödyntämistä entisestään. Tehokas urakointi edellyttää myös konekannalta paljon, ja meillä onkin tarjota hyvin monipuolinen autosekä konevalikoima. Esimerkiksi nostureissa meillä on käytössä niin 30 tonnimetrin kompakteja nostureita kuin 165 tonnimetrin järeää kalustoa. Nyt hankkimamme Fassi F1450 HXP -kappaletavaranosturi täydentääkin valikoimaamme oivallisesti kysytyssä kokoluokassa”, kertoo Valtteri Tykki. Fassin ominaisuudet ja Grutechin palvelu OT-Kiidolla on kokemusta Fassi-nostureista aikaisemmilta toimintavuosilta, mutta viime vuosina päämerkkinä on toiminut kilpaileva tuote. Nyt päätös uuden Fassin hankinnasta oli kuitenkin helppo suorittaa. OT-Kiito Oy:lle Fassi F1450 HXP -nosturi Kalusto kasvussa kokoluokkien ja määrän osalta OT-Kiito Oy:n Valtteri Tykki on ollut hyvin tyytyväinen Fassin ominaisuuksiin sekä Grutechin tarjoamaan yksilölliseen palveluun. Kulj_6-22_19-34.indd 20 Kulj_6-22_19-34.indd 20 10.5.2022 13.39 10.5.2022 13.39