• 6|2012 RENAULT TRUCKS DELIVER MAGNUM CLASSIC 24 kk All Inclusive www.renault-trucks.fi MATKUSTA 1. LUOKASSA, JOHON SISÄLTYY KAIKKI MAGNUM CLASSIC Renault Magnum 480.19 T 4 x 2 DXi13 moottori EURO 5 EEV Optidriver+ robottivaihteisto Katto- ja sivutuuliohjaimet ALL INCLUSIVE - PAKETTI 24 kk 150 000 km/ v. Huolto- ja korjaussopimus (S & D Excellence) VARUSTEINA MM. Työkalulaatikko Kahvinkeitin LA-puhelinvalmius Kiinteä vetopöytä Sähkötoimiset häikäisysuojat Huoltoleasinghinta/ kk MAGNUM 1.590 EUROA* Katso lisätietoja www.renault-trucks.fi/all-inclusive OTA YHTEYTTÄ PAIKALLISEEN RENAULT TRUCKS MYYJÄÄN JA KYSY LISÄÄ Reijo Virtamo (Varsinais-Suomi) 040 543 4810 Jukka Oja (Pirkanmaa ja Satakunta) Jarmo Latvala (Pohjois-Suomi) 0400 506 222 Mika Saari (Uusimaa) Ilpo Varha (Itä-Suomi) 0400 150 199 Markkinointi E Kivelä (Pohjamaa ja Keski-Suomi) 040 543 4866 040 543 4869 0400 662 010 *Tarjous on voimassa 31. elokuuta 2012 asti. Esimerkkilaskelma on perusvarusteiselle autolle sisältäen mainitut varusteet ja ilman rahoitusyhtiön kuluja. Kaikki hinnat ALV 0%. Sopimus edellyttää Renault Trucks Financing Servicen myönteisen luottopäätöksen, jonka perusteella 1., suurempi maksuerä määräytyy. 1812
• Suomen kattavin varusteiden ja varaosien verkkokauppa RASKAAN KALUSTON VARAOSAT: HANNU TIENPÄÄ 040 1923 900 MYYNTI -VALAISIMET, VARUSTEET: TERO JUSSINMÄKI 040 1545 999 MYYNTI -VALAISIMET, VARUSTEET: MIKKO JUSSINMÄKI 040 523 2232 poimintoja verkkokauppamme yli 12 000 tuotteen valikoimasta Kaikki hinnat sis. alv 23% 1569-20051 953-4001 953-4000 Liitinlajitelma 100-kpl + pihdit Volvo FH/FM 04/02- Sivupeili 8,50/kpl täyd, sähkösäätö........440/kpl Autoglyn, Mikrosol Max ja meta-blue... Tutustu Kaikki Hengst -suodattimet Koneeseen kuin koneeseen! KYSY! 1603-152400 LED-majakkapaneeli 1200MM 24V ECE R65-hyväksyntä 1100/kpl 1553-5909 1553-5809 KUITUPYYHE 5KG D8320470 IBTB31A Nato-pistokkeet ja rasiat 8,20/kpl tai 8,50/kpl Kuitupyyhe sekapala 5kg 17/säkki Dräger 3000 -se luotettavin alkometri 359 kpl Kesän työvaateuutuudet alk. 31.20 Kompressori kylmälaukku 589 kpl 9200-9947 1566-0005 1566-0013 1804-1130 1806-73011 Perälautanostimen moottori 254/kpl Pumppu Zepro 2,5CC 32204 kysy tarjous Lukkoventtiili Foco 24V ML-sarja kysy tarjous Nappirasia......................146 Akku 230Ah / 1100A 2v takuu 199/kpl K000236X00 5200-8436DR 1676496 Volvo FH 12-16 äänenvaimennin 220 Kysy myös muita pakoputken osia 1645-2976 Scania päivävalosarja 179/pari Volvo FH kompressori kysy tarjous Wabco kalvosylinterit Kysy tarjous Volvo FH Startti 385/kpl 1652-2000 Volvo Viiru ajovalo alk. 159/kpl 1652-2001 1645-3000T 1645-3001T Kotimainen Xenon-työvalo Silverlights LEO kysy tarjous 963639-587 Talmu LED-äärivalo 9.60/kpl SUURI VALAISINVALIKOIMA Volvo FH -takavalo 73/kpl 1608-4801 Scanian täydellinen Xenon-umpio...399/kpl 3200-4942 796-TAV100S TAV-mekanismi kysy tarjous 09-121700 VBG mekanismi 8500 435/kpl (ei sis. vetokitaa) 3397018963 Pyyhkijänsulka N65 Volvo 15/kpl 3200-4942 Metsäkoneiden laturit, esim. Leece Neville 24V 175A 8SC3157V.......590/kpl 9052-1468 Volvo FH lämmitys laitteen moottori 129/kpl 20427803 Volvo ilmapalje FH/FM 159 Q8 T750 208L tynnyri 799 sis. rahti 1702-1500W-24 Inventteri 24V 1500W Benton 199/kpl 1703-BX2 BX2 12/24V Tehokas älylaturi 90/kpl 792-V3620 Työkalulaatikko rosteri kysy tarjous pidätämme kaikki oikeudet muutoksiin "Muista, ennakoiva huolto on edullisinta" WWW.JUSSINMAKI.NET TULE KÄYMÄÄN MYÖS UUDESSA MYYMÄLÄSSÄMME! LOHKAREKUJA 1, 62100 LAPUA info@jussinmaki.net
• Scanian kevätkaravaani kiertää jälleen Suomen! Scania-karavaani lähtee liikkeelle viikko Logistiikka ­ Kuljetus 2012 -messujen jälkeen. Kahden erillisen karavaanin koeajettava kalusto muodostaa kattavan läpileikkauksen Scanian uusimmista malleista ja uusimmasta tekniikasta. Karavaaneista toinen kulkee maan itä- ja toinen länsipuolta.
• KARAVAANIAIKATAULU: LÄNTINEN KARAVAANI: 21.5. Maanantai 22.5. Tiistai 23.5. Keskiviikko 24.5. Torstai 25.5. Perjantai 26.5. Lauantai 28.5. Maanantai 29.5. Tiistai 30.5. Keskiviikko 31.5. Torstai 4.6. Maanantai 5.6. Tiistai 6.6. Keskiviikko 7.6. Torstai 8.6. Perjantai 12.6. Tiistai Lahti Jyväskylä Ylivieska Kokkola Vaasa Närpiö Seinäjoki Tampere Hämeenlinna Helsinki Lohja Forssa Huittinen Pori Turku Maarianhamina Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Ylivieska Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teboil Närpiö Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Neste Autokeidas Autokorjaamo Veljekset Mäkelä Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy St1 Asentajankatu 2 Hallaperäntie 8 Tehdastie 2 Kauppakaari 3 Myllärinkatu 5-7 Närpiöntie 621 / Valtatie 8 Kuortaneentie Lakalaivankatu 12 Varastokatu 1 Muonamiehentie 1 Mustalahdentie 101 Valtatie 2 / Valtatie 10 Hallitie 6 Lounatuulentie 2 b Eteläkaari 6 Strandgatan ITÄINEN KARAVAANI: 21.5. Maanantai 22.5. Tiistai 23.5. Keskiviikko 24.5. Torstai 25.5. Perjantai 28.5. Maanantai 29.5. Tiistai 30.5. Keskiviikko 31.5. Torstai 1.6. Perjantai 4.6. Maanantai 5.6. Tiistai 6.6. Keskiviikko 7.6. Torstai 8.6. Perjantai Porvoo Kouvola Kotka Lappeenranta Mikkeli Savonlinna Varkaus Joensuu Kuopio Iisalmi Kajaani Kuusamo Rovaniemi Kemi Oulu Oy Oslatek Ab Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Korjaamo S ja V Varis Kone- ja Asennuspalvelu Oy Varkauden Kuorma-autohuolto Oy Autotalo E. Hartikainen Oy Scania Suomi Oy Autotalo E. Hartikainen Oy Autotalo E. Hartikainen Oy Kuusamon KTK Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Scania Suomi Oy Teollisuustie 17 Kaitilankatu 8 Kyminlinnantie 1 Myllymäenkatu 8 Rahulantie 1 A Tuottajantie 8 Leijukuja 8 Pamilonkatu 31 Takojantie 15 Marjahaankierto 11 Syväojankatu 5 Revontulentie 4 Alakorkalontie 11 Korjaamontie 3 Terminaalitie 2 Molemmissa karavaaneissa on koeajettavana seuraavat autot: Tervetuloa koeajolle!
• Turaava tuuraaja 8 Iveco Trakker AT410T50 Kansainvälinen kivennoutaja 12 Ajotehtävään tehty 16 Cargotecin huolto pitää kaluston toimintakunnossa 14, 15, 18, 20, 21 28 Katvealueet historiaan - Mytrade Oy:ltä huippuluokan Orlaco-kamerajärjestelmät I Kesä on saapunut jälleen iloksemme valoisine päivineen ja pitävine tienpintoineen. Edessä olevaan kesäkauteen kuuluu talvea mukavampien työolojen lisäksi myös ansaittu kesäloma, joka omalta osaltaan antaa tulevaisuuden tekijöille mahdollisuuden näyttää osaamisensa kuljetusalan vaativissa tehtävissä. Tavaraliikenteen kalustohan ei tunnetusti lomaa kaipaa, minkä vuoksi maamme lukuisat kuljetusyritykset työllistävät jälleen tuhansia kesätyöntekijöitä autonkuljettajia, varastohenkilökuntaa, huoltohenkilöstöä ja ajojärjestelijöitä. Moni alan opiskelija saakin ensimmäisen oikean tuntuman valitsemaansa alaan juuri kesätyön kautta. Pari vuotta opinahjon pulpetissa istuneelle opiskelijalle on piirtynyt mieleensä selkeä kuva tulevan kesän töistä. Onhan autonkuljettajaksi aikovalla takanaan lukuisa joukko ajokilometrejä uudehkolla ja hyvin huolletulla kouluautolla, jolla on harjoiteltu myös kulmaperuutuksia oppilaitoksen piha-alueella. Perävaunun taluttaminen ensiyrittämällä kulman taakse keilojen väliin jättää lähtemättömän tunteen. Yhtä lähtemätön on tunne hierottaessa kesätyönantajan vara-autoa purkupaikalle, minne johtava tie muuttuu pehmeäksi ja kapeaksi. Tilannetta ei helpota yhtään suoritusta seuraavan vanhemman kuljettajan ohjaamoon saakka kuuluva päivittely kesäpoikien ammattitaidosta. Huokailua saattaa herättää myös opiskelija, joka pääsee kokeilemaan siipiään ajojärjestelijän ammatissa. Ensimmäisen työpäivän aikana uudelle työntekijälle annetaan puhelin ja puhelinmuistio sekä tietokone, jonka ruudulle alkaa tippua uusia tilauksia tasaiseen tahtiin. Mieleen kirpoaa välittömästi opettajien kertomat hienot järjestelmät, joilla ajojärjestely hoituu optimoidulla tavalla lähes automaattisesti. Tosielämässä kaikki ei olekaan automatisoitua. Loppukesästä palataan jälleen normaalimiehitykseen, kukin omaan ruutuunsa. Ainakin oppilaitosten pulpeteissa mennyttä kesää muistellaan kaiholla; Kaikki kyytiin otetut kuormat purettiin ja tietokoneen ruutukin tyhjeni tilauksista. Anna sinäkin tilaa ja varsinkin aikaa tulevaisuuden tekijöille. I ari.perttila@sl-mediat.fi Seuraava numero postitetaan 12.6. Aineistopäivä on 1.6. Toimitus Takojankatu 11, 33540 TAMPERE Puh. 03 380 7700 Fax 03 380 7701 Sähköposti: koneporssi@koneporssi.com Internet: www.koneporssi.com ISSN 0359-209X Julkaisija SL-Mediat Oy Takojankatu 11, 33540 TAMPERE Puh. 03 380 7700 toimitusjohtaja Jussi Lehtonen gsm 0400 630 607 jussi.lehtonen@sl-mediat.fi Graafinen toteutus SL-Mediat Oy Asiakaspalvelu 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16) Palvelussa tarvittava asiakasnumero löytyy lehden osoitetiedoista. Virallinen osoitteenmuutos postiin / väestörekisteriin päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lehtitilaukset: Konepörssin voit tilata ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme tai käyttämällä verkkosivujen www.autokanta.com. tilaustoimintoa. Tilausmuodot: kestotilaus, määräaikaistilaus (12 kk). FACEBOOK Liity Konepörssin faniryhmään! Painopaikka Forssa Print 2012 Painos 46 000 kpl 441 PAINOTUOTE 428 PEFC/02-31-162 Päätoimittaja Jussi Lehtonen gsm 0400 630 607 jussi.lehtonen@sl-mediat.fi Toimittajat etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Juha Kuusjärvi Miika Nyrö Tapani Palo Ari Perttilä Olli Päiviö gsm 0400 407 219 gsm 040 912 6656 gsm 050 517 8754 gsm 0400 967 561 gsm 044 031 6784 toimituspäällikkö Ilmoitusmyynti etunimi.sukunimi@koneporssi.com Janne Majara gsm 0400 734 208 Minna Kujansivu puh. 03 380 7725 Noora Nyrö puh. 03 380 7724 Kimmo Kallio gsm 0400 396 454 Miikka Jaakkola gsm 050 543 3354 Petteri Henriksson gsm 0400 688 478 6 · 6/2012
• uusi Volvo fh16 750 Tutustu lisää www.volvotrucks.fi 750hv / 3550Nm "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Uusi Volvo FH16 750. Vaihtelevilla ja mäkisillä maanteillä uusi Volvo FH16 750 on parhaimmillaan, tarjoten kuljettajalleen korkeamman keskinopeuden ja uskomattoman upean ajomukavuuden. Volvo Trucks. Driving Progress
• Iveco Trakker AT410T50 Kansainvälinen kivennoutaja Ivecon suomalaistoimijat ovat turvautuneet kansainväliseen yhteistyöhön toteuttaessaan suomalaiseen maansiirtoon räätälöityä viisikkoa. Espanjassa rakennettu alusta on saanut peräänsä suomalaisen lisäakselin ja ylleen italialaisen, mutta Suomessa asennetun kivilavan. Kulttuurien sekamelskasta huolimatta lopputuloksena on suomalaiseen makuun mukautuva tuloksentekijä. Ari Perttilä Puoliperävaunukaluston yleistymisestä huolimatta on viisiakselisten maansiirtoautojen asema edelleen vakaa ja vankkumaton eritoten pääkaupunkiseudulla. Viime vuosien aikana viisikoita on toimitettu enenevissä määrin myös muihin kasvukeskuksiin, missä peräänkuulutetaan korkeaa kantavuutta yhdessä ketteryyden kanssa. Viisiakseliset autot ovat marginaalinen segmentti niin Suomessa kuin muuallakin Euroopassa, jolloin niiden rakentaminen ja varustelu on käytännössä aina räätälöityä ja kustannuksia kasvattavaa käsityötä. Ivecon leirissä on kuitenkin päädytty etsimään kustannustehokasta ja varustelua nopeuttavaa vaihtoehtoa suomalaisen autoilijan vaatimuksiin taipuvan maansiirtäjän toteuttamisessa. Apua konseptin hiomiseen haettiin italialaiselta lavantekijältä, jolla on kokemusta ja osaamista eritoten Ivecon alustalle nostettavien lavapakettien rakentamisesta. Italiassa vuodesta 1953 toiminut Cantoni & C. Spa valmistaa vuositasolla 3000-3500 kippilavaa niin keveisiin kuin raskaisiinkin ajoneuvoihin. Kotimarkkinoiden ohella Cantoni toimittaa päällirakenteita myös lukuisille vientimarkkinoille, joista merkittäviä ovat monet Itä-Euroopan maat yhdessä Venäjän kanssa. Suomeen on tähän mennessä toimitettu muutamia kymmeniä Cantoni-lavapaketteja, jotka on käytännössä kaikki nostettu Ivecon rungolle. Ivecon ja Cantonin yhteistyö on varsin tiivistä - onhan Cantoni yksi Ivecon virallisista päällirakentajista, mikä helpottaa niin varustelua kuin myöhemmin merkitykselliseksi nousevaa jälkimarkkinointia. Tuttu voimala, päivittynyt vaihteisto Viimeksi vuonna 2007 perusteellisemmin uudistunut Iveco Trakker on eurooppalaisvalmistajan vastine maansiirron ja puunkuljetuksen asettamiin haasteisiin. Italialaisena tunnettu Iveco valmistaa Trakkereita Espanjassa, joten lienee perusteltua puhua eurooppalaisesta ajokista. Koeajokin ohjaamon alle oli istutettu 13-litrainen Cursor-moottori, jonka maksimitehoksi valmistaja lupaa 500 hevosvoimaa pyörimisnopeudella 1900 r/min. 2300 Nm:n maksimivääntömomentti taasen on käytettävissä pyörimisnopeudella 1000-1525 r/min. Kuusisylinterisen, muuttuvageometrisellä turboahtimella varustetun voimanlähteen jatkeena on automatisoitu 16-portainen Eurotronic 2-vaihteisto. Automatisoitujen vaihteistojen kehitys on viime vuosina ottanut vuoroin pidempiä, vuoroin lyhyempiä askeleita. Pikaisen tutustumisen perusteella Eurotronic-vaihteiston kehityksessä on otettu oikeaan suuntaan johtavia askeleita, sillä vaihteiston toimivuus yllätti myönteisyydellään. Itse vaihtamistapahtuma on hioutunut hyvin pehmeäksi ja varsinkin risteysajossa vaihtamiset olivat edelliseen koeajotapahtumaan verrattuna muuttuneet älykkäämmiksi. Automatisoitujen vaihteistojen soveltuvuutta maastoajoon jaksetaan aina epäillä. Epäilijöiden harmiksi Iveco on tuonut vaihteistoon maastoajotilan, joka pitää moottorin pyörimisnopeuden totuttua korkeampana ja kytkimen toiminnan hiukan terävämpänä. Käytännössä nopeat vaihtamiset tapahtuvat vasta punaisen alueen alarajalla, 23002400 r/min tasolla, joten maastoajotilan käyttö on perusteltua lähinnä todella haastavissa oloissa. Normaalit monttuajot hoituvat hillitymmin vaihteiston manuaaliasennon turvin. Eurotronic-vaihteiston suurimmaksi puutteeksi tai epäkohdaksi osoittautui sen toimivuus ylämäkeen suuntautuvissa liikkeellelähtötilanteissa, joissa vaaditaan käsijarrun käyttöä kytkimen verkkauden vuoksi. Ketteryyttä kisaan Trakkerin kasvaminen viisiakseliseksi tapahtuu monen muun merkin tavoin Suomessa VTA Tekniikan tiloissa. Rakentamisen lähtökohdaksi otetaan Trakkerin tuotantolinjalta telivetoinen, kahdella etuakselilla varustettu rautajousitettu alusta, johon asennetaan Ivecon valmistama lisäakseli. Akselin jousitus- ja sähköhydraulinen ohjausjärjestelmä on VTA Tekniikan käsialaa ollen yhteneväinen muissa merkeissä käytettävien järjestelmien kanssa. VTA:n varikkokäynnin yhteydessä alustaan asennetaan myös kaksipalkeinen telinkevennin etenemiskyvyn parantamiseksi. Palkeista toinen painattaa etumaista vetoakselia, takimmaisella vetoakselilla oleva palje taasen keventää akselia. Tällä tavoin perusakseliväliltään 4250 millin ajokista saadaan varsin ketterä sen 9,5 metrin kokonaispituudesta huolimatta. Ohjaamon osalta Trakker alkaa olla elinkaarensa loppupuolella, sillä ensimmäiset EuroTrakker-ajokit talutettiin montuille jo kaksi vuosikymmentä sitten. Kertyneet vuosirenkaat huomaa helpoiten portaikon ohella sivuikkunoiden pienoista sekä kojelaudan muodoista, joita on vuosien aikana toki siloiteltu. Useimmat 2010-luvun kojelaudoista on muotoiltu kuljettajan ympärille, mutta Trakkerissa uskotaan edelleen suoraan muotoiluun, mikä vie monet kytkimet ja lämmönsäätölaitteet kauaksi kuljettajasta. Kaikki tämä on tiedossa myös Ivecon tuotekehityksessä, missä luultavasti hiotaan jo seuraajan viimeisiä piirtoja. Automatiikka valmistuksessa tuo nopeutta Koeajokin päällirakenteena oli tilavuudeltaan 16 kuution lavapaketti, jonka tyhjentäminen tapahtuu etukipin avulla. Etukippi on Suomessa vähemmän tunnettu ratkaisu, jota vierastetaan paljolti kippausvakauden tai pikemmin sen puutteen vuoksi. Cantonin ratkaisuissa on aina tukeva kippausvakaaja, jota on telinkeventimen vuoksi siirretty normaalista hiukan taaksepäin vakauden kuitenkaan siitä kärsimättä. Etukipin ansiosta lavan asentaminen on hyvin yksinkertaista, koska kaikki päällirakenteeseen liittyvät komponentit voidaan asentaa jo tehtaalla kiinni apurunko- ja lavapakettiin. Ruukin teräksestä valmistetun lavan pohjassa on käytetty 10 millin materiaalia, seinät sen sijaan ovat 6 millin kulutusterästä. Suomen oloissa lavalämmitys on ehdoton vaatimus, mikä ei tuota vaikeuksia pohjoisiin oloihin kalustoa valmistaneelle Cantonille. Italialaisvalmistajan valikoimassa on kolme erityppistä lämmitysvaihtoehtoa, joista miedoin pitää sisällään pitkittäiset lämpökanavat lavan reunoissa. Suomeen suositellaan koeajokin tapaista medium-vaihtoehtoa, joka pitää sisällään myös poikittaisia kanavia. Siperian oloihin sen sijaan suositellaan koko välipohjan kattavaa vaihtoehtoa. Valmistajalla on valikoimissaan myös lukuisa joukko perälautavaihtoehtoja, joista Suomeen sopii parhaiten ylöspäin aukeava lippa. Perälauta on myös kohta, johon joudutaan toistaiseksi tekemään suurimmat muutokset, sillä Euroopassa takalaidan hydrauliikka on useimmiten yksitoiminen. Suomen talvi jäineen ja lumineen vaatii kui- Trakkerin kojelaudasta on vaikea löytää pyöreitä ja sulavia linjoja, sillä kojelaudan muodot ovat hyvin kulmikkaat. Tästä johtuen kuljettajan käsi saa tehdä pitkiäkin liikkeitä löytääkseen keventimen ja valaisinten kytkimiä. 8 · 6/2012
• Cantonin tehdas on pitkälti automatisoitu, mikä vaikeuttaa pienten muutosten tekemistä. Toisaalta automatisointi kasvattaa sekä nopeutta että työn laatua. tenkin kaksitoimisen perälautahydrauliikan vetämään laudan kiinni. Myös liejulukko kuuluu Suomessa tehtävään varusteluun, jota pyritään viemään enenevissä määrin kohti Italian Boffaloraa. Kansainvälisen yhteistyön tuloksena on syntynyt omamassaltaan 18640 kilon maansiirtäjä, jonka yhtenä etuna on rakentamisen nopeus ja varaosahuollon toimivuus. Tehdasmaisissa olosuhteissa rakennettavissa lavoissa käytetään mittatarkkoja, piirustusten mukaan valmistettuja osia, joiden valmistaminen onnistuu myöhemminkin samalla tarkkuudella. Ulkonäöllisesti Italiassa valmistettu lava eroaa jonkin verran Suomessa valmistetuista vastaavista, joskin työn laatu täyttää varmasti myös suomalaisautoilijan vaatimukset. Tekniset tiedot Iveco Trakker AT410T50 Moottori tilavuus 12,88 litraa teho 500 hv (368 kW) / 1900 r/min vääntö 2300 Nm / 1000-1525 r/min Vaihteisto Eurotronic 2 - automatisoitu vaihteisto 16 vaihdetta Alusta edessä levyjarrut takana rumpujarrut Kaksipalkeinen telinkevennin vetoakseleilla Sähköhydraulisesti ohjattu lisäakseli ilmajousin Mitat ja massat akselivälit 1875+2375+1380+1340 mm omamassa 18640 kg kokonaismassa 38000 kg Viisiakselisten maansiirtäjien markkinat ovat Suomessa varsin vakiintuneet, minkä vuoksi myös Iveco haluaa näistä oman osuuden yhteistyössä VTA Tekniikan ja Cantonin kanssa. Kaikki päällirakenteen vaatimat komponentit kippiä ja öljysäiliötä myöden ovat kiinni apurungossa, mikä omalta osaltaan nopeuttaa päällirakenteen asennusta. o Katso vide p orssi.com www .kone · 6/2012 9
• www.anttilagroup.fi KOTIMAISET SORALAVAT, ROMULAVAT, ROSKALAVAT, RAHTILAVAT, KONEENKULJETUSLAVAT, MINILAVAT, LUMILAVAT, KANSILAVAT, LASTULAVAT, LASKURULLAT, SIDONTALENKIT, KOUKKUETUPÄÄT, YM... POLTTOLEIKKAUKSET 6­300 mm ainevahvuuksille. Kysy lisää! 0400 635 948 JARKKO myynti jarkko.anttila@ippnet.fi 040 540 7692 MARJA laskutus, hallinto Kaivontekijänkatu 6, 39500 Ikaalinen RAHOITUSMAHDOLLISUUS 0400 767 494 ILKKA myynti KONEPAJA ANTTILA GROUP OY Kaikki tuotteet valmistetaan Ikaalisissa Anttilan Groupin konepajalla K S A KURS AASUT ILLE! BUSSILIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 27.8.­21.9.2012, Helsinki (ma-pe) 20 pv. Hinta yksityishenkilöille 1600 (alv. 0 %) TAVARALIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 17.9.­10.10.2012, Helsinki (ma-pe) 18 pv. Hinta yksityishenkilöille 1450 (alv. 0 %). Kurssin yhteydessä mahdollisuus suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkurssi 40 h, hinta 650 (+ alv. 23 %). Tutustu lisäpalveluun, tarjolla vain AEL:n kurssilaisille www.KUMPO.fi TAKSILIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 8.­26.10.2012, Helsinki (ma-pe) 15 pv. Hinta yksityishenkilöille 1350 (alv. 0 %) Kurssien hinnat sisältävät koulutusmateriaalin sekä lounaat ja kahvit. Lisätietoja Katri Kuri, puh. 050 3742 193, www.ael.fi/logistiikka 10 · 6/2012
• Ajotehtävään tehty Omista metsistä sahattua puutavaraa käyttävien hartiapankkirakentajien määrä on vähentynyt elementtirakentamisen yleistymisen myötä. Elementtirakentaminen taasen tuo työtä muhoslaiselle Veikko Kukkohoville ja tämän monikäyttöiselle perävaunulle. Lähinnä puurakenteisten seinäelementtien ja muiden rakennustarvikkeiden kuljettamisella työllistyvän Veikko Kukkohovin yhdistelmä ei herätä erityistä huomiota huoltamon pihassa seistessään. Lastaus- ja purkutilanteissa perävaunu sen sijaan vetää taatusti automiesten huomion puoleensa. Reilun parin vuoden ajan omakotirakentamisessa käytettäviä suurelementtejä eri puolille Suomea kuljettanut Kukkohovi halusi autonsa perään monikäyttöisen, kuljetettavia elementtejä suojaamahdollisuus parantaa ketteryyttä liikuttaessa omakotityömailla, jotka eivät aina sijaitse leveän pikitien varressa. Perävaunun rengaskoko on 265/70R19,5", mikä mahdollistaa 103 sentin lastauskorkeuden. "Tehtaalla olisivat tehneet vieläkin matalamman lattian, mutta halusin vanerin alle lankkulattian, joka mahdollistaa myös trukilla ajon kuormatilassa", kertoo Kukkohovi, jonka mielestä rakenteiden keventäminen johtaa usein heikkoon kestävyyteen. "Sanoinkin tehtaalle etteivät punnitse jokaista mutteria, vaan tekevät vahvan ja toimivan perävaunun". Talopakettien lastaus tapahtuu lähinnä trukeilla, minkä vuoksi perävaunun vasen sivu tehtiin kokosivuaukeavaksi oikean kyljen ollessa kiinteä. Perävaunun sisäkorkeus on 317 senttiä, mutta hydraulisesti kääntyvän katon peitteessä on "reserviä", jonka ansiosta tätä korkeammatkin kuormat voidaan ajaa aina peitettynä. Korkeiden elementtien trukkilastauksen helpottamiseksi vasen yläpalkki nousee katon mukana ylös jättäen lastaajalle täysin vapaan tilan lavanpohjasta ylöspäin. Paluukuormat pohjoiseen koostuvat lähinnä sekalaisesta massatavarasta, kuten paperista ja rakennustarvikkeista. Perävaunun varustukseen kuuluvan lämmittimen ansiosta kuormatila saadaan sulaksi ja kuivaksi myös talvella, mikä on etu varsinkin paperikuljetuksissa. Pituudeltaan 13,6-metrinen ja omamassaltaan 13750 kilon perävaunu on varustettu omalla, akkukäyttöisellä hydrauliyksiköllä, jonka turvin katon voi avata myös ilman vetoautoa. Ari Perttilä van ja vieläpä toimintavarman perävaunun. Kylmälänkyläläisen Kukkohovin kuormat suuntautuvat useimmiten Oulun seudulta etelän kasvukeskuksiin, joten ajomatkat ovat pitkiä. Tämän vuoksi kuljetuksia hoidetaan useimmiten umpinaisella, materiaaleja säältä suojaavalla kalustolla. Monesti kuormaan on kuitenkin sovitettava aavistuksen korkeampia elementtejä tai kattoristikoita, jolloin kuormatilan pitäisi osata kasvaa ylöspäin. "Aikaisemmassa perävaunussani oli liukukatto, joka korkeiden kuormien yhteydessä oli pidettävä auki. Siten talvikelissä kuormatilaan kerääntyi myös pakkaslunta", valottaa Kukkohovi taustoja viime keväänä käyttöönotetulle perävaunulle ja sen suunnittelulle. Tehkää kestävä! Sanavalmis ja tulevan perävaununsa ominaisuudet tarkoin pohtinut autoilija päätyi ajatuksineen vahtolaisen VAK Oy:n Lassi Virtasen puheille. Pitkästä välimatkasta huolimatta kahdelle oman alansa asiantuntijalle kehkeytyi luottamus toistensa osaamiseen ja ajatuksiin. "VAK Oy on tehdas, joka osaa valmistaa myös erikoisrakenteisia perävaunuja, joiden tekeminen vaatii osaamisen ohella myös annoksen uskallusta", kehuu Veikko Kukkohovi VAK:n ja Lassi Virtasen toimintaa. Kukkohovin perävaunu matkustaa viidellä ilmajousitetulla paripyöräakselilla, joista viimeinen on nouseva. Kukkohovin mukaan akselinnosto- Veikko Kukkohovin talopakettien ajoon räätälöidyn perävaunun lastaus ja purkaus sujuvat vaivatta hydraulisesti avattavan katon ja kokosivuaukevan ovirakenteen ansiosta. Kukkohovin mukaan ensimmäisen vuoden käyttökokemuksien perusteella perävaunu on tehty kerralla valmiiksi, sillä lapsentauteja asiakkaan toiveiden ja tarpeiden mukaan tehdystä perävaunusta ei ole löytynyt. 12 · 6/2012
• Lyömätön yhdistelmä Hiab HiPro on yksinkertaisesti markkinoiden edistyksellisin kuormausnostureiden ohjausjärjestelmä tarjoten ylivoimaisen nopeuden, tarkkuuden ja turvallisuuden sinulle, joka haluat saumatonta yhteistyötä nosturisi kanssa. Olemme kehittäneet perinteisen HiPron lisäksi uuden HiPro XSD -version, joka on varustettu tunnetulla XSDrive-kaukohallintalaitteella ja uudella venttiilillä. Uusi Hiab Multilift XR18S ­ Pro FutureTM on jopa 500 kiloa kevyempi koukkulaite kuin samanlaisissa kolmiakselisissa autoissa normaalisti käytetty. Keskivertokäytössä päästöt ja polttoaineen kulutus saattavat vähentyä jopa 30 %, puhumattakaan suuremmasta hyötykuormasta. Pikaliike, pikakippaus ja uusi pikalasku tekevät työskentelystä huippunopeaa. Olemme asentaneet molemmat uutuudet esittelyautoomme - tervetuloa kokeilemaan! Täydelliset myynnin ja huollon yhteystiedot osoitteessa www.cargotec.fi. www.cargotec.fi
• Logistiikka - Kuljetus 2012 Odottavalla kannalla Logistiikka - Kuljetus 2012 -tapahtumassa katseltiin uutuuksia, tavattiin tuttuja ja kisattiin mestaruuksista. Myös alan ajankohtaisiin asioihin paneuduttiin lukuisissa seminaareissa ja tietoiskuissa. Ari Perttilä, Tapani Palo Suomalaisen logistiikka- ja kuljetusalan osaajat kokoontuivat toukokuun puolivälissä Helsingin messukeskuksessa järjestettyyn Logistiikka - Kuljetus 2012 -messutapahtumaan. Aikaisemmista vuosista kutistunut tapahtuma veti paikalle vajaat 15 000 alan ammattilaista. Messukeskuksen katon alta löytyivät useimmat maamme kuorma-automerkeistä, pakettiautojen ja päällirakenteiden osalta tarjonta olikin jo rajallisempaa. Logistiikan palvelutarjontaa sitä vastoin oli tarjolla runsaasti, mikä kertoo tapahtuman merkityksestä laajemmassa mittakaavassa. Näytteilleasettajien mielipiteet tuntuivat nekin olevan monijakoisia; aikaisemmista vuosista kutistunut kävijämäärä näkyi käytävillä väljyytenä, toisaalta kävijät olivat liikkeellä tosimielellä. Logistiikka-ala messuaa Helsingissä seuraavan kerran jälleen toukokuussa 2015. Volvo Service Center on vastikään lanseerattu palvelu, joka huolehtii muun muassa huoltosopimusautojen oikea-aikaisesta huoltoon kutsumisesta. Magnus Björklundin (vas.) ja Juha-Matti Raatikaisen mukaan Suomessa kehitetty call-center -palvelu on saanut asiakaskunnalta erittäin myönteisen vastaanoton. Maamme ensimmäinen hybriditekniikalla varustettu Volvo FE-jäteauto otti vastaan vieraita messukeskuksen pääsisäänkäynnin luona. Lassila & Tikanojalle toimitettavan hybridiajokin etuna on alhainen melutaso yhdessä alhaisempien päästöjen kanssa. Kokemusten perusteella hybriditekniikan avulla voidaan saavuttaa jopa kolmanneksen säästöt polttoainetaloudessa ja hiilidioksidipäästöissä. Puhtaamman kaupunki-ilman puolesta toimii myös sähkökäyttöinen pakkari, joka saa käyttövoimansa varikolla ladattavista akuista. Viidennen sukupolven plug in -tekniikkaan perustuvan pakkarin valmistaja on hollantilainen GeesinkNorba, jonka tuotteita Suomessa edustaa lahtelainen Flaaming Oy. Jokainen tippa merkitsee Volvon osastolla kiinnitettiin huomiota lukuisiin pieniin, mutta sitäkin merkityksellisempiin ja tulokseen vaikuttaviin yksityiskohtiin. Ajoneuvon varustaminen mahdollisimman valmiiksi jo teh- taalla, tehtävän mukaan optimoitu voimalinja yhdessä kattavan palvelutarjonnan kanssa ovat Volvon mukaan toiminnan tehokkuutta ja tuloksellisuutta kasvattavia yksityiskohtia. Osastolla nähtiin myös muutamia kiinnostavia uutuuksia, joista monet ovat jo löytäneet Su- omesta ensimmäiset käyttäjätkin. Jäteautonkuljettajien iloksi osastolla nähtiin alaslaskettu FE LECohjaamo, jonka lattiataso on kolmanneksen normaaliautoa alemmalla tasolla. Volvo toi suomalaismarkkinoille Imperial-erikoisvarustelun viimeisiin F-sarjan autoihin kaksi vuosikymmentä sitten. Vastaava mukavuutta ja turvallisuutta kasvattava Imperial-paketti on nyt tarjolla myös FH-mallistoon. Pakettiin kuuluu muun muassa mukavuutta lisäävä ohjaamon erikoisvalaistus, automaatti-ilmastointi ja kyynärnojin varustetut lämmitettävät istuimet. Bi-Xenon ajovalot yhdessä risteysvalojen ja sadetunnistimen kanssa tuovat ajamiseen lisää turvallisuutta. 14 · 6/2012
• Vianorin vannevalikoimaa on täydennetty Alex-takoaluminivanteilla, jotka tuovat mukanaan keveyttä ja näyttävyyttä. Vianor esitteli osastollaan myös uusia palveluita, joihin kuuluu muun muassa Sensior -ajotavan seurantajärjestelmä sekä PressurePro -rengaspainevahti. PressurePro -järjestelmään yhdistettynä Sensior välittää verkkopalveluun ajantasaista tietoa jokaisen renkaan paineesta ja lämpötilasta. Oikea rengaspaine onkin yksi tärkeimmistä seikoista etsittäessä keinoja yllättävien rengasrikkojen estämiseen. Voittajajoukkue Ensimmäinen Vuoden Kuorma-autoksi Suomessa valittu Sisu Polar luovutettiin lohjalaiselle Kuljetusliike Markus Hänninen Oy:lle. Sisu Auton toimitusjohtaja Timo Korhonen korosti puheessaan Sisun merkitystä suomalaiselle alan teollisuudelle sekä alihankkijoille. Sisu Rock -mallisarjan auto on korkearunkoinen 8x2 kasettiyhdistelmän vetoauto, jossa on Mercedes-Benzin V8moottori ja 16-portainen automatisoitu PowerShift-vaihteisto. Kuvassa auton myynyt Jari Seppä Veho Hyötyajoneuvoista, yrittäjäpariskunta Jenna NyforsHänninen ja Markus Hänninen sekä Sisu Auto Trucksin Petri Reinilä. Forssassa toimiva Faktia hyödyntää ammatinvalinnassa ja nosturikuljettajien koulutuksessa maassamme ainutlaatuista nostolaitesimulaattoria. Janne Hiirosen mukaan simulaattoria käytetään myös työskentelyn optimoinnissa etsimällä polttoainetalouden ja ajankäytön suhteen tehokkaita työtapoja. Simulaattorin avulla voidaan harjoitella myös etukäteen vaikeaksi tiedettyjä nostoja turvallisella ja taloudellisella tavalla. Hiirosen mukaan rakennustyömaan mallintamisella ja simuloinnilla saavutetaan huomattavia säästöjä työn tehostumisen kautta. Uusi Mercedes-Benz Actros on kehitetty kaukoliikenteen kuljetuksiin. Uutuuden soveltuvuus eri tehtäviin on mahdollistanut sen, että sen harteille voidaan panna tehtävät, joista aikaisemmin huolehti kaksi mallisarjaa eli Actros ja Axor. Uusi Actros perustuu moduulijärjestelmään, joten se voidaan rakentaa asiakkaan tarpeita ja käyttöä huomioiden. Näyttelyssä kerrottiin myös kattavasta CharterWay -palvelutuotevalikoimasta, johon kuuluu muun muassa omaa toimintaa helpolla ja kustannustehokkaalla tavalla täydentävä vuokrausmahdollisuus. Vuoden Pakettiauto Suomessa on Mercedes-Benz Sprinter. MercedesBenzin pakettiautomallisto on vakuuttanut suomalaiset käyttäjät ja myynti on noussut reilussa vuodessa kahdeksasta prosentista kolmeentoista. Sprinter on osoittautunut vankaksi työkaluksi, joka kestää hyvin Suomen rankat ympärivuotiset olosuhteet. Palkinnon vastaanottivat Vehon Antti Puolakkainen ja Juha Ruotsalainen. Raskassarja-ketju on laajentanut tuotevalikoimaansa TRW:n alustan ja ohjausjärjestelmien osilla. TRW on yksi markkinoiden suurimmista alkuperäisosien toimittajista, mikä takaa korkean laadun ja toimitusvarmuuden. Raskassarjalaisten mukaan uuden toimittajan ansiosta asiakaskuntaa voidaan palvella aikaisempaa laajemman tuotevalikoiman turvin eritoten ohjausvaihteiden osalta. · 6/2012 15
• Cargotec edustaa laitteita lastinkäsittelyn tarpeisiin Hiab-tuotevalikoimaan kuuluvat Hiab-kappaletavaranosturit, Loglift- ja Jonsered-puutavara- ja kierrätysnosturit, Multilift-vaihtolavalaitteet, Focolift- ja Zepro-takalaitanostimet sekä Moffett-ajoneuvotrukit. Kalmar-tuotevalikoima koostuu kenttänostureista, konttinostureista, -lukeista ja -kurottajista, terminaalitraktoreista, puukurottajista sekä trukeista. Cargotec Finland Oy edustaa lisäksi Sunfab-hydraulikomponentteja ja TeleRadio-radiokauko-ohjaimia sekä omaa valmistusta edustavia TRM-kevyt- ja kerroslavoja. Cargotec tekee ajoneuvojen päällirakenteet pitkällä kokemuksella laatujärjestelmänsä mukaisesti ja huoltaa edustamiensa merkkien lisäksi muitakin merkkejä, toimittaa edustamiensa laitteiden varaosat koko Suomen kattavan huoltopisteverkoston välityksellä. Osakunnostukset ovat tulleet suosituksi tavaksi lisätä kalustolle käyttötunteja kohtuullisella hinnalla. Etualalla Kalmar-terminaalitraktori akseliston uusinnassa ja taustalla vanhempi Sisu Vetomestari. Cargotecillä on edelleen hyllyssä varaosia myös vanhempiin Sisu- ja Valmet-laitteisiin. Cargotecin huolto pitää kaluston toimintakunnossa Cargotecin sisarbrandit Hiab ja Kalmar ovat tunnettuja lastin- ja kuormankäsittelyratkaisuista ympäri maailman. Kotimaa ei ole jäänyt laajan toiminnan varjoon, vaan Suomessa on kattava huoltoverkosto. Molemmilla merkeillä on pitkät perinteet ja yhtiöllä onkin valmiudet ja osaaminen pitää myös iäkkäät laitteet vielä järkevästi käyttökuntoisina. Juha Kuusjärvi Myyntiyhtiö Cargotec Suomi vastaa Hiabin ja Kalmarin tuotteiden myynnistä, huollosta ja varaosapalveluista Suomessa. Sen palveluksessa toimii 140 henkilöä, joista 80 toimii huollon palveluksessa. Molemmilla merkeillä on pitkä historia. Hiabkuormausnosturit on toiminut samalla tuotemerkillä pitkään, mutta Hiab-tuoteperheeseen kuuluvia tuotteita, kuten Multilift, Loglift, Jonsered, Focolift, Zepro ja Moffett, eivät kaikki välttämättä aina osaa yhdistää Cargotec:iin. Kaikille ei myöskään liene täysin selvää, että Kalmar-tuotteiden lisäksi Cargotec Suomella on pitkä historia ja vahva osaaminen Valmetja Sisu-merkkisten siirtokoneiden parissa. Valmet- ja Sisu-merkkisiä kontinkäsittelylaitteita, trukkeja, puukurottajia, terminaalitraktoreita, pyöräkuormaimia on edelleen käytössä ympäri Suomenniemen mittavissa määrin. "Monet esimerkiksi Valmetmerkillä valmistetut laitteet ovat edelleen ihan aktiivisessa käytössä ja vankkarakenteisina niitä on järkevä kunnostaa", kertoo huoltopäällikkö Petri Rajamäki Cargoteciltä. "Aina ei merkki yhdisty nykyiseen toimijaan Cargoteciin, mutta meillä on varsin hyvä varasto varaosia myös vanhempiin Valmet- ja Sisu-laitteisiin sekä osaaminen näiden korjaamiseen." "Teemme näihin myös peruskunnostuksia, mutta nykyinen suuntaus on enemmän osakunnostukseen, jossa esimerkiksi trukin nostolaitteet tai voimansiirto kunnostetaan. Osakunnostusta kannattaa todella miettiä varteenotettavana vaihtoehtona. Tällä tavalla koneelle saadaan kohtuuhinnalla lisää huolettomia käyttötunteja", vinkkaa Rajamäki. Kattava huoltoverkosto Cargotecillä on Suomessa varsin kattava huoltoverkosto. Se käsittää 11 omaa huoltopistettä, joita täydentää laaja kumppanuusverkosto. Myös huoltoautoilla liikkuvia asentajia on mukana toiminnassa, joten korjausapua on saatavana myös koneen viereen työmaalle ja mihin päin Suomea tahansa. Omien tuotemerkkien, joihin osaaminen on erityisen vahvaa, lisäksi kaikkien muidenkin valmistajien koneita otetaan huoltoon, jolloin voidaan esimerkiksi samalla käynnillä hoitaa kaikki tarpeelliset toimenpiteet yrityksen kalustoon. Huollot voi Cargoteciltä tilata yksittäisinä määräaikaishuoltoina, tehdä täydellinen huolto- ja korjaussopimus tai jotakin tältä väliltä. Myös määräaikaistarkastukset kuu- Cargotecin historiaan kuuluvat monet Valmet- ja Sisu-tuotteet. Moniin on edelleen varaosia hyllyssä ja osaaminen niiden korjaamiseen on tallessa. luvat Cargotecin palveluihin. Nämä ovat nostureissa lakisääteisiä ja ne voidaan kätevästi yhdistää huoltojen yhteyteen. Unohtaa ei myöskään sovi Hiab-tuotteiden asennustoimintaa. Tarjontaan kuuluu myös erilaiset lisälaitteet ja niiden asennus, koneiden modernisoinnit ja säädöt sekä koulutuspalvelut. Huollot ja korjaukset tehdään Cargotecillä aina alkuperäisosilla. Näin asiakas voi olla varma, että kone on turvallinen ja käytettävyys sellainen, kuin sen on suunniteltu olevan. Eräs merkittävä työllistäjä ovat vaihtokonekunnostukset, joita Cargotecillä tehdään erityisesti puutavaranostureihin mittavissa määrin. Kolarikorjaukset ovat myös osa toimintaa. "Kolarivaurion korjauksesta kannattaa kysyä ammattilaisen arvio kannattavuudesta, josko vaurio pystytäänkin korjaamaan järkevin kustannuksin", muistuttaa Rajamäki. www.cargotec.com 16 · 6/2012
• puh. 010 6501 420 Maahantuoja ja tukkumyyjä: Malminkaari 12 00700 Helsinki Postios. PL 115 00701 Helsinki Puh. 010 650 11, fax 010 6501 314 Sähköposti: cv@koivunen.fi Internet: www.koivunen.fi
• Ketterä raskaan sarjan siirtäjä Pendeliakselein varustettu kahdeksanakselinen Nooteboom MCOPX -erikoiskuljetusperävaunu tarjoaa neliakselisen vetäjän perään kytkettynä reilun 100 tonnin kantavuuden. Perävaunun käytettävyys on parantunut muun muassa pendeliakseleiden tarjoaman 60 asteen kääntökulman ja 600 millin korkeudensäätövaran ansiosta. Pendeliakselirakenne tuo mukanaan myös 12 tonnin akselimassan. Laitilaan Hiekka-Laitila Oy:lle toimitetun perävaunun kuormatila venyy 13,1 metristä aina 23,2 metriin saakka. T-Trailers Oy:n Teemu Korhosen mukaan Nooteboomin vahvuutena on sinkityn rakenteen ohella kattava vakiovarustelu, joka pitää sisällään muun muassa lukuisan joukon sidontapisteitä ja tolppataskuja. Sisäpihojen sankari Matalien ajoneuvojen ominaisuutena on usein myös alhainen kantavuus. Ivecon yhdessä VTA Tekniikan kanssa räätälöimässä Eurocargossa mataluuteen yhdistyy kuitenkin noin 10 tonnin kantavuus. Tehtaalta kaksiakselisena valmistunut EEV-päästötason täyttävä Eurocargo 120 EL22 on varusteltu Suomessa ohjaavalla ja nostettavalla teliakselilla, mikä kasvattaa ajokin kokonaismassan 17 tonniin. Teliakseli on Ivecon valmistama etuakseli, joka on saanut ympärilleen VTA:n käsialaa olevan jousitus- ja ohjausjärjestelmän. Akseliväliltään 3,1 metrin ajokin päällirakenteena on Palfingerin koukkulaite. Teemu Korhosen mukaan Sical-perävaunut tarjoavat kustannustehokkaan vaihtoehdon moneen kuljettamiseen. Espanjassa valmistettavia jatkokärryjä varustellaan asiakkaan vaatimusten mukaisiksi T-Trailers Servicen huoltopisteessä Tampereella, missä perävaunut varustetaan muun muassa langattomalla kauko-ohjaimella varustetulla ohjausjärjestelmällä. Osastolla nähty neliakselinen Scania R620 -lavetinvetäjä sopinee myös konseptiauto-otsikon alle, sillä ajokin varustelu on Scanian hovihankkijan - Laxon käsialaa. Valmistajan sallima tekninen kokonaismassa vetoautolle on 50 tonnia, joka kasvaa nopeuden alentamisella 54 tonniin. Tieliikenteessä tälle tehdasvalmiille lavetinvetäjälle sallitaan 150 tonnin yhdistelmämassa. Kerralla valmiiksi Yhteistyöllä tehokkaita kuljetuksia Matti Tolvanen Oy oli tuonut messuille Goldhoferin valmistaman kolmiakselisen ja jatkettavan "peruspokkakärryn". Goldhoferin Robert Buflerin mukaan erikoiskuljetuskaluston kysyntä on taantuman jälkeen edelleen varsin vähäistä, joskin maakohtaiset erot ovat suuria. "Saksassa ja muualla Keski-Euroopassa kysyntä on jälleen vilkastunut, mutta tilanne Välimeren maissa on edelleen erittäin vaikea", kertoo Bufler, jonka mukaan suurimmat kasvuodotukset on ladattu tuulivoimaloihin ja niiden kuljettamiseen. Tuulivoimaloiden koon kasvu vaatii uusia teknisiä ratkaisuja, joiden löytäminen on mahdollista ainoastaan kuljetusvälinevalmistajan ja laitetoimittajan tiiviillä yhteistyöllä. "Valmistajana Goldhoferilla on suora ja avoin keskusteluyhteys monien Euroopan merkittävien laitevalmistajien kanssa. Toivoisinkin suomalaisilta laitevalmistajilta yhtä avointa ja ennakkoluulotonta suhtautumista laitteiden teknisten yksityiskohtien hiomiseen. Alati kasvava laitteiden koko tekee niiden kuljettamisesta aikaisempaa haastavampaa, jolloin kuljetustekniset seikat pitäisi huomioida jo suunnitteluvaiheessa", pohtii Matti Tolvanen. Scania Suomi Oy:n osastolla nähtiin lukuisa joukko ajoon valmiita konseptiautoja, joiden etuna on nopea läpimenoaika yhdessä korkean laadun kanssa. Tiiviin päällirakentajayhteistyön lisäksi ajoneuvoja varustellaan myös Keski-Suomen Scania-keskuksessa. "Leppävedellä rakennetaan muun muassa vaihtolavakalustoa ja puutavara-autoja", kertoo Scanian Raimo Lehtiö, jonka mukaan konseptiautovalikoimaan kuuluu myös rekanvetureita, jakeluautoja ja kappaletavaran ajoon soveltuvaa kaukoliikennekalustoa. Scanian osastolla nähtiin myös maamme ensimmäinen Euro 6 -normin mukainen Scania R440-rekanvetäjä, joka aloittaa aherruksensa messujen jälkeen R.V. Lehtonen Oy:n laivastossa. Lehtiön mukaan varsinkin hollantilaiset ja sveitsiläiset kuljetusyritykset ovat päätyneet muita useammin Euro 6 normin mukaiseen kalustoon. Ammattilaisten suuresti arvostama V8-mallisto oli esillä niin Leppävedellä rakennetussa puutavara-autossa, kuin esittelymoottorissakin. Uudempaa moottoritekniikkaa sen sijaan edusti viisisylinterisestä dieselmoottorista muokattu 9-litrainen etanolimoottori, joka hyödyntää polttoaineena biojätteestä valmistettua bioetanolia. Jätepohjaisen polttoaineen ansiosta hiilidioksidipäästöjen määrää alenee 90 prosentilla hiukkapäästöjen pienentyessä 85 prosentilla. 18 · 6/2012
• Näe paremmin joka tilanteessa! ? Monitori Kamera Sivuille, taakse, etukulmiin, rahtitilaan, murskaimen nieluun... tai minne vaan haluat nähdä paremmin. LED-tau ustavalaistu 7" värinäyt ttö, syvyys vain 25m mm aina terävä kuva erävä kuva hämäränäkö parempi kuin ihmissilmä ällä, eikä häikäisty edes suorassa auringonvalossa 100% vesitiivis (IP 69) kohteisiin haarukkatrukista rahtilaivaan. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 KHT konstailematta paras automaattikasetti "Kysy heiltä, jotka sitä käyttävät! Älä heiltä, jotka eivät sitä ole käyttäneet!" Kasettilava on runkoa vasten VALITSE KHT JA KASETOIT SIELLÄ MISSÄ MUUT EIVÄT PYSTY! www.kht.kpnet.com Myynti KHT Seppo Vuolle Puh. 0400 560 096 · 6/2012 19
• Palvelukykyä ja tarjouskauppaa Pro Lift Oy:n osastolla kerrottiin yrityksen kehittyneestä teknisestä puhelinneuvonnasta sekä aina lähtövalmiina olevasta huoltoautopalvelusta. Auton tukikohta sijaitsee Nurmijärvellä eli käytännössä koko ruuhka-Suomi kuuluu auton toimialueeseen. Muualla maassa palvelee Pro Liftin kattava huoltoverkosto. Porokka Forestin Jouni Porokka kertoi piakkoin ensi-iltansa saavasta Keslan uudesta kauko-ohjaimella varustetusta kierrätysnosturista. NT Ali -ohjaamon päivitys sen sijaan on päätynyt jo tuotannolliseen vaiheeseen. Käyttäjiltä saadun palautteen perusteella ohjaamon takaseinän ikkuna on vaihtunut paremmin lämpöä eristävään umpinaiseen rakenteeseen. Etuikkunan uuden rakenteen ansiosta lasinvaihtaminen sujuu aiempaa nopeammin ja edullisemmin, koska lasinpyyhkijä yhdessä lukkopesän kanssa on siirretty lasista oven karmiin. Pro Liftin osastolla oli käynnissä tarjouskilpailu Effer 305 -kappaletavaranosturista. Tarjoukset nousivat messujen kuluessa ripeästi. Ergorej Oy:n tuotevalikoimaa on kasvatettu Attakck-pienkuormaajilla. Seppo Vesterisen mukaan valikoimaan kuuluu 1460 ja 2280 kilon kuormaajat, jotka soveltuvat esimerkiksi kunnallisiin käyttötehtäviin. Nostovoima haarukoiden päässä on 500-600 kiloa mallista riippuen. Pikakiinnikkeen ansiosta haarukat vaihtuvat nopeasti lumiauraan ja kauhaan. Viisiakseliset maansiirtoautot kuuluvat tiiviisti suomalaiseen katukuvaan. Tuloksellisen tehokkuuden puolesta liputtava MAN tarjoaa yhdessä Konekeskon kanssa kippiauton alustaksi tehdasvalmiita viisikoita, joiden läpimenoaika tehtaalla on "normaaliauton" tasolla. Tehdasvarustelun ansiosta tilausprosessi on nopea, tuotteen laatu korkea ja varaosahuollon toimivuus erittäin hyvä. Konekeskon Janne Sarasmäki muistuttaa myös valikoimaan kuuluvista keveistä TGL- ja TGMajokeista, joka täyttävät Euro 5 -päästönormin ilman AdBlue-urealiuosta. Koivunen on tänä vuonna ottanut edustukseensa myös maailman kuudenneksi suurimman rengasvalmistajan eli japanilaisen Sumimoto-konsernin Falken-renkaat. Falkenin valikoimasta löytyvät renkaat aina kymppituumaisista raskaimpaan kalustoon saakka. Automiehen tavaratalo Koivunen Oy:n osastolla huomio kiinnittyi järeään sadan tonnimetrin PM 1000 28 SP -kappaletavaranosturiin. Jibin kanssa ulottuvuutta löytyy 33,4 metriä nosturin omamassan jäädessä kymmenen tonnin luokkaan. Koivunen Oy tarjoaa uutuusnosturiin myös puomin alle mahtuvaa hydrauliöljysäiliötä. Keveitä päällirakenneratkaisuja valmistava Fibrocom Oy yhdisti osastonsa raskaisiin siirtoihin kalustoa valmistavan Siimet Oy:n kanssa. Fibrocomin valmistamaa ontelokomposiittirakennetta on viilattu yksityiskohdiltaan valaisevampaan suuntaan, sillä rakenteeseen voidaan integroida LED-valaisimia esimerkiksi työtai äärivaloksi. Integroinnin ansiosta valaisimet ovat suojassa kolhuilta ja poissa kuormatilaa syömästä. 20 · 6/2012