ORIGINAL SPARE PARTS MYYNTI-HUOLTO-VARAOSAT 11|2019 9|2020 11|2019 2|2022 KPB_kansi_2-22_niemikorpi.indd 1 KPB_kansi_2-22_niemikorpi.indd 1 20.1.2022 12.37 20.1.2022 12.37
Palvelua isolla P:llä • Vankka insinööriosaaminen • Asiantuntevat ratkaisut haastaviin hydrauliikkaja sähköongelmiin • Tehokkaat ja toimivat huoltopalvelut Raskaan sarjan palvelua Pajakulman ammattilaiset palvelevat raskaan kaluston varustelussa. TAMPERE Marko Pirttijärvi 010 2321 058 Marko Oksanen 010 2321 081 Harri Kumpu 010 2321 035 HELSINKI Anssi Erämeri 010 2321 065 LAUKAA Reijo Vehviläinen 010 2321 070 PERNIÖ Marko Toivonen 010 2321 091 Pajakulma pitää autosi tuottavassa työssä tien päällä! pajakulma.fi pajakulma2-22.indd 1 pajakulma2-22.indd 1 21.1.2022 10.25 21.1.2022 10.25
OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 MATTI VEPSÄLÄINEN Myynti / Rautalampi 0500 272 063 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 KOME.FI KOME SMART 2 MYYNTI ALKAA UPEIN UUDISTUKSIN! etunimi.sukunimi@kome.fi myynti@kome.fi AITO JA ALKUPERÄINEN KOME-RKP CLASSIC SORAVAUNU METSÄTEIDEN VALTIAS PUUTAVARAVAUNU BIO | COMPOSITE | PUU | RAHTI | SORA | ELÄINKULJETUS | ERIKOISTUOTTEET UUDET PERÄVAUNUT 044 768 1200 VARAOSAT 044 768 1201 KOME_2.indd 1 KOME_2.indd 1 21.1.2022 10.23 21.1.2022 10.23
KIERTUE 1.2.-18.3. katso paikkakunnat isuzu.fi/kiertue • Autoverovapaa • N2G-luokan kevytkuorma-auto • Arvonlisäverovähennys 100 % • Takuu 5 vuotta tai 100 000 km • Ajoneuvovero vain 78,84 € / vuosi • Lisäsidontapisteet lavalla • Säädettävä ilmajousitus taka-akselille Malliston EU-yhd. 9,2 – 9,2 l/100 km, CO 2 päästöt 240 – 241 g/km. Kuvan auto erikoisvarustein. ALK. 46 990 € Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_2.indd 1 Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_Work_Edition_2022_2.indd 1 19.1.2022 11.32 19.1.2022 11.32 Isuzu 1.indd 1 Isuzu 1.indd 1 21.1.2022 10.22 21.1.2022 10.22
6 | Konepörssi 2/2022 Konepörssin toimittaja vietti opintopäivän Alucarin tehtaalla Maksamaalla. Aiheena oli tutustuminen nykyaikaisen puutavaraauton päällirakenteen suunnittelun ja toteutuksen tarjoamiin mahdollisuuksiin. 10 20 Lavat, perävaunut ja päällirakenteet suunnittelusta toteutukseen 22 Kustannuskriisi puutavarakuljetuksissa 12 Konekorjaamo Riikonen Oy – uusi kuormankiristin puuautoihin 23 KESLA-autonostureiden huoltoverkosto laajenee 14 Isuzu D-Max Work Edition on Suomessa viimeistelty kevyt kuorma-auto 26 Renault Trucks T High – Hiottu timantti SISÄLTÖ KONEPÖRSSI 2/2022 JULKAISIJA Nettix Oy. Nettix on osa Alma Mediaa. INTERNET www.koneporssi.com ASIAKAS PALVELU puh. 010 231 1713 (ma–pe klo 9–15) TAITTO Nettix Oy PAINOPAIKKA PunaMusta, Joensuu 2022, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE Nettix Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Nettix Oy Itäinen katu 11, 33210 Tampere koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 Aikakausmedia ry:n jäsen Seuraava numero 3/2022 ilmestyy 24.2. ja aineistopäivä on 14.2. kp_2-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 kp_2-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 26.1.2022 12.33 26.1.2022 12.33
8 | Konepörssi 2/2022 Auta pelastaja ehjänä kotiin Päätin lainata pääkirjoitukseen otsikkoa suoraan Suomen Palopäällystöliitto (SPPL) ry:n tiedotteesta, sillä lauseeseen kiteytyy hyvin tiellä pelastustehtävissä toimivien huoli omasta turvallisuudesta. Kimmokkeen tiedotteen julkaisemiselle SPPL sai tammikuun puolivälin paikkeilla, kun viikon aikana onnettomuuspaikkaa ohittaneita autoja törmäsi raivaustöiden suoja-ajoneuvoon neljään otteeseen! Huoli pelastajien turvallisuudesta on näköjään aivan aiheellinen. Eivätkö enää edes siniset hälytysvalot viestitä muille tielläliikkujille, että jotakin poikkeuksellista on edessä, ja on noudatettava varovaisuutta? Melkein pelottaa ajatella, miten hinausautojen kuljettajat selviävät hengissä, kun he keltaisten varoitusvalojen turvin noutavat rikkoutuneita ajoneuvoja teiden varsilta. Kerrataan nyt vielä: Jos tapahtumapaikalla on jo auttajia, eikä kukaan aktiivisesti pyydä sinua pysähtymään, ohita tilanne varovaisuutta noudattaen ja tiukasti liikenteeseen keskittyen. Unohda kuvaaminen ja noudata liikenteenohjausta. Tietysti, jos paikalla tarvitaan apua, jokaisen tienkäyttäjän on velvollisuus auttaa omien kykyjensä mukaan. Aiempana mainituissa onnettomuuksissa ei onneksi sattunut henkilövahinkoja. Muuten tieliikenteessä menehtyi Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan 219 henkilöä. Kuolonuhrien määrä on pysynyt jo vuosia jokseenkin ennallaan, eikä merkittävää laskua ole ollut havaittavissa. Jälleen kerran ihmetyttää se, että Norjassa liikenteessä menehtyi vain 87 henkilöä, vaikka olemme kansakuntina jokseenkin samankokoisia. Liikenteen olosuhteet ovat vuonojen maassa kuitenkin monessa suhteessa melko tavalla haasteellisemmat kuin Suomessa. Epäilen näkyvän valvonnan ja tiestön kunnossapidon resurssien määrällä olevan jonkinlainen vaikutus. Tapoihin kuuluu verrata Suomen tilannetta myös liikenneturvallisuuden mallimaana pidettyyn Ruotsiin. Länsinaapurin tieliikenteessä kuoli viime vuonna 192 henkilöä, eli vähemmän kuin meillä, vaikka väestöä on kaksinkertaisesti Suomeen nähden. Viitaten ylempänä käsiteltyyn pelastajien turvallisuuteen, juuri Ruotsista kantautuu kuitenkin tavan takaa uutisia siitä, miten hinausautoon tai pelastusautoon on törmätty – usein vielä raskaalla ajoneuvolla. Parannettavaa siis riittää länsinaapurissakin. Voisiko vuosi 2022 olla sillä tavalla käänteentekevä, että alkaisimme jälleen ajaessamme keskittyä tarkemmin liikenteeseen? Ammattiliikenteessä erilaiset viestintävälineet ovat tietysti tärkeitä, mutta ne eivät saisi viedä niin paljoa huomiota, että ote liikenteeseen herpaantuu. Ja kun ikä on lähempänä sataa kuin nollaa, sitä huomaa havaintokykynsä heikenneen nuoruusvuosista, ja on vain oltava entistä tarkempana. Puhun kokemuksesta. Vaaratilanteiden lisääntyminen pelastustilanteissa johtaa väistämättä siihen, että liikenne katkaistaan kokonaan pelastustöiden ajaksi. Jos kiertotie onkin olemassa, tavan mukaan sielläkin tapahtuu onnettomuus, ja liikenne seisahtuu. Sitten ei ole kellään enää kivaa. Me muut tienkäyttäjät voimme pienillä toimilla turvata pelastajien työskentelyolosuhteet ja itsellemme sujuvan matkan jatkumisen. Liikenneonnettomuuden uhri voi taistella hengestään, joten on kohtuutonta asettaa häntä auttavaa pelastajaa hengenvaaraan. En usko, että pelastajien työ niin riemukasta on, että sitä viitsisi oman henkensä uhalla tehdä. Liikutaan varovasti! Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi PÄÄKIRJOITUS KONEPÖRSSI 2/2022 41. VUOSIKERTA Jyväskylän Kuljetusmessut siirtyvät vuodelle 2023 Kuljetusalan ykköstapahtuma Suomessa, Kuljetus 2022 -näyttely, on päätetty siirtää vuodella eteenpäin. Kuljetus 2023 järjestetään messuja tapahtumakeskus Paviljongissa Jyväskylässä 25.-27.5.2023. Tapahtuma oli alun perin tarkoitus järjestää vuoden 2022 toukokuussa. Tällä aikataulumuutoksella Kuljetusmessut palaa alkuperäiselle aikataulurytmille parittomille vuosille. Kuljetus 2023 -tapahtuman järjestävät Autotuojat ja -teollisuus ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Näytteilleasettajina ovat mm. kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan tärkeimmät tuotteiden ja palveluiden tarjoajat niin Suomesta kuin ulkomailtakin. ”Siirtopäätökseen vaikutti koronatilanteen aiheuttama epävarmuus yrityksissä ja kävijöissä. Koronatilanteesta huolimatta kuormaja pakettiautojen kysyntä on ollut vilkasta ja kalustopuolelle on tullut paljon mielenkiintoisia uutuuksia. Vuoden päästä uusia kiinnostavia malleja on tarjolla vielä enemmän, joten tässä vaiheessa katseet siirtyvät jo toukokuulle 2023, jolloin tapahtumasta on odotettavissa aiempaakin näyttävämpi”, toteaa Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio. Tuoteuutuuksia riittää myös vuodelle 2023 ”Perävaunujen ja päällirakenteiden toimialalla pandemian aiheuttamat muutokset vaikuttavat edelleen. Lisäksi lukuisat kotimaiset ja kansainväliset messutapahtumat on aikataulutettu vuodelle 2022, joten palaaminen alkuperäiseen vuosirytmiin parittomille vuosille on perusteltua. Uskomme Kuljetus 2023 -näyttelyn muodostuvan pitkän odotuksen jälkeen menestykseksi”, kommentoi Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén. Kuljetusmessut Jyväskylä Tapahtuma-alalla usko kevään 2022 tapahtumiin on vahva huolimatta Kuljetusmessujen siirrosta. ”Suomen hallituksen tempoileva pandemian hoito aiheuttaa huomattavaa epävarmuutta tapahtumajärjestäjille, mutta uskomme vilpittömästi tilanteen selkeytyvän pian”, kertoo Jyväskylän Messut Oy:n toimitusjohtaja Juha Rahko. ”Paviljongin väljät tilat antavat erinomaiset lähtökohdat turvalliseen tapahtumajärjestämiseen. Jo viime syksynä järjestettiin useita onnistuneita messutapahtumia ympäri Suomea ja messukeskukset on useissa tutkimuksissa todettu mm. kauppakeskuksia turvallisemmiksi”, Rahko lisää. Kuljetus 2023 -näyttelystä on odotettavissa erinomainen tapahtuma, sillä edellisestä suuresta alan näyttelystä on ehtinyt tuolloin kulua jo neljä vuotta. ”Vuosi 2022 on täytetty siirretyillä tapahtumilla sekä kotimaassa että ulkomailla. Kuljetusmessujen merkityksellisyyden alalle huomioon ottaen tapahtuman siirto vuodella eteenpäin on hyvä vaihtoehto, erityisesti kun päätös on voitu tehdä jo hyvissä ajoin ennen tapahtumaa. Lähdemme luottavaisesti toteuttamaan tapahtumaa yhteistyössä toimialan kanssa”, kertoo Jyväskylän Messut Oy:n myyntipäällikkö Hannu Mennala. ”Näytteilleasettajien osastosopimukset päivitetään uuteen ajankohtaan automaattisesti ja uusia sopimuksia tehdään koko ajan. Näyttelyn kokonaispinta-alasta 90 % on jo myyty”, jatkaa Mennala. kp_2-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 kp_2-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 26.1.2022 12.34 26.1.2022 12.34
10 | Konepörssi 2/2022 Puutavara-auton anatomiaa Raakapuun kuljettamiseen tarkoitettu kuorma-auto saattaa asiaan perehtymättömän silmissä näyttää hyvinkin yksinkertaiselta tuotteelta, jonka rakentaminen ei kai voi olla kovin vaikeaa. Niin kuin monen muunkin tuotteen kohdalla, tarkempi tutustuminen paljastaa, että kysymys on oikeastaan monimutkaisesta tuotteesta. JUSSI MIKKOLA Jotkut lukijoista saattavat tietääkin, että allekirjoittaneen aiemmalle työuralle sijoittuu aika, jolloin elanto ansaittiin tuntiopettajan toimesta ammatillisessa oppilaitoksessa tuleville autonkuljettajille tietoa jakaen. Yhdessä tuolloin opetettavana olleista ryhmistä oli mukana nuorukainen nimeltä Julius Närvä. Hän kuului siihen opiskelijoiden joukkoon, jonka otteista näkyi aito halu oppia uutta. Ei siis ihme, että opinnot jatkuivat raskaan kaluston mekaanikon sekä autoja konetekniikan amk-insinöörin tutkintoihin saakka. Koulutus ja niitä vastaava työkokemus ovatkin vankkana pohjana Närvän nykyiselle, pian 15 vuotta jatkuneelle työlle Alucar Oy:n kotimaan myyjänä. Koulupäivä tehtaalla Yhteisestä historiasta vuosituhannen vaihteen tietämillä kehkeytyi ajatus vaihtaa opettajan ja oppilaan rooleja päiväksi. Aiheena olisi puuauton anatomia. Julius otti tarjouksen vastaan ja ”koulupäivälle” saatiin hyväksyntä myös Alucarin toimitusjohtajalta Anssi Alasaarelta. Vain yhdestä asiasta Julius huomautti. ”Minä saan oikein yhden päivän maksaakseni kaikki kokonaisen lukuvuoden kalavelat”, hän sanoi leveä hymy kasvoillaan. Elämä on jatkuvaa oppimista, joten kalentereista katsottiin sopiva ajankohta, ja toimittajan opintopäivä puuautoista pantiin täytäntöön Alucarin tehtaalla Vöyrin Maksamaalla. Kiireistä aikaa Ennen varsinaisten opintojen alkua oli tietenkin aiheellista paneutua tämänhetkiseen puuautojen markkinatilanteeseen. Pandemian ja komponenttipulan takia alustojen toimitusaikataulut ovat Anssi Alasaaren mukaan olleet pahasti sekaisin, mutta tilanne on nyt jo paremmalla tolalla. ”Myöhässä tulleet autot ruuhkauttavat nyt tuotantoa, kun uusiakin autoja tulee varusteltavaksi koko ajan. Onneksi dialogi osapuolten kesken on ollut hyvää ja kaikki ovat joustaneet, mutta onhan tilanne aivan ymmärrettävästi harmittanut autoilijoita ja automyyjiä”, hän sanoo. Niinäkin aikoina, kun autoja ei ole ollut rakennettaviksi, Alucarilla on pidetty väki töissä ilman irtisanomisia tai lomautuksia. On niin sanotusti laitettu paikkoja ja tuotantovälineitä kuntoon. Nyt, kun kiire taas painaa päälle, on työvoima heti käytettävissä. ”Lisää tekijöitä on tarvittu, ja olemmekin onnistuneet palkkaamaan lisää ammattitaitoista työvoimaa”, Alasaari sanoo. Opinnot alkuun Puuauton akseliratkaisu on asia, josta keskustellaan ja jopa väitellään. Julius Närvän mukaan jokaisen autoilijan on päätettävä, mikä vaihtoehdoista on omaan käyttöön paras. Suomessa lähes kaikki uudet puuautot ovat neliakselisia. Erot tulevat siitä, missä toinen ohjaava akseli sijaitsee. Se voi olla osana kolmeakselista teliä vetävien akseleiden etupuolella (trippeli) tai takapuolella (tridem), tai se on itsenäisenä akselina etuakselin takapuolella (2+2). ”Kaikki vaihtoehdot ovat jokseenkin yhtä suosittuja kaikkialla, enkä sanoisi, että joku ratkaisu on jossain päin Suomea sen suositumpi kuin joku toinenkaan”, Julius Närvä aloittaa. Tridem Tridem-alustaisessa autossa on siis kolmeakselinen teli, jonka kaksi ensimmäistä akselia on vetäviä ja kolmas nostettava ja ohjaava. Alustan vetotapamerkintä on 8x4*4. ”Tridem-alustainen auto on kiitollisin ja asiakkaalle edullisin rakennettava. Sen paremmin kantaa ottamatta, olen myös käsityksessä, että se olisi edullisin alustana”, Julius sanoo. ”Tridemissä on parhaiten tilaa varusteille, joten asiakkaalle jää myös valinnanmahdollisuuksia vaikkapa polttoainesäiliön koon suhteen. Vain takana saattaa tulla ahdasta nosturin jalkojen ja nousuaskelmien kanssa.” Hänen mukaansa tridem-auto on suhteellisen ketterä, mutta altis etuakselipainon ylittymiselle. Kuljettajan on siis kuormattava auto ajatuksen kanssa. Lisäksi kääntyvyyden ja etenemiskyvyn varmistamiseksi erilaisissa tilanteissa tridem-autoissa voidaan käyttää monipuolisia telin painonsiirtotoimintoja, joita kuljettajan on osattava käyttää oikein. Trippeli Trippelialustaisessa autossa on myös kolmeakselinen teli, mutta edellisestä poiketen telin ensimmäinen akseli on ohjaava. Kahdella vetävällä akselilla varustettuna alustan vetotapamerkintä on 8x4/4. Kaikkien varusteiden mahduttaminen alustaan on joskus haasteellista, eikä kompromisseilta aina vältytä. Hyvä etukäteissuunnittelu antaa eväät sujuvaan projektiin ilman turhia lisäkustannuksia. Anssi Alasaari on ollut Alucarin toimitusjohtajana 18 vuotta. Tuona aikana puutavara-autot ovat muuttuneet huikeasti. Kulj_2-22_03-18.indd 10 Kulj_2-22_03-18.indd 10 24.1.2022 10.32 24.1.2022 10.32
Konepörssi 2/2022 | 11 ”Kuljettajan kannalta trippelialustainen puuauto on helppo kuormata ja muutenkin käyttö on tridemiä suoraviivaisempaa. Rakentamisen kannalta trippeli on paljon haasteellisempi, sillä tilaa varusteille on paljon vähemmän, sillä valtaosa varusteista on sellaisia, joita ei voi viedä taka-akseleiden takapuolelle, jonne tilaa jää paremmin”, Julius Närvä kertoo. 2+2 Luultavasti pisimpään käytössä ollut neliakselisen kuorma-auton tyyppi on sellainen, jossa on kaksi ohjaavaa etuakselia ja kaksiakselinen teli takana. Telivetoisena vetotapa on 8x4. Muistissa on vielä hyvin ajat, jolloin tehtaalla valmistettu neliakselinen auto oli aina tällainen. Muunlaiset neliakseliset rakennettiin lisäämällä kolmeakseliseen alustaan yksi lisäakseli. Tuohon aikaan 2+2-akselinen oli hankintahinnaltaan edullisin, mutta tänään tilanne on toinen, kun muitakin akselivariaatioita saa suoraan autotehtaan tuotantolinjalta. ”2+2-tyypin autot tuntuvat olevan suosittuja silloin, kun autolla ajetaan paljon metsäpään ajoa. Kahden etuakselin ansiosta ne kääntyvät hyvin, mutta eivät ole aivan tridemin veroisia ketteryydessä. Näissä autoissa kuormasta tulee helposti takapainoinen, joten vetopito on kuormattuna hyvä, mutta akselipainot saattavat ylittyä. Varusteiden mahduttaminen mukaan on jopa vielä trippeliautoakin haasteellisempaa”, luonnehtii Närvä. Heti yhteys päällirakennevalmistajaan Turhien kustannusten välttämiseksi Närvä kehottaa olemaan yhteydessä päällirakennemyyjään ehdottomasti ennen auton tilaamista tehtaalta. Asiakkaan, automyyjän ja päällirakennevalmistajan yhteisellä suunnittelulla alusta voidaan tilata mahdollisimman tarkasti sellaisena kuin se valmiinakin tulee olemaan. ”Yhä edelleen lyhennämme varmuuden vuoksi liian pitkänä tilattuja runkoja, siirrämme vetopalkkeja, vaihdamme polttoainesäiliöitä ja jopa ulosottoja toisenlaisiin. Valtaosa näistä töistä on sikäli turhia, että auto kyllä saataisiin tehtaalta tilattunakin heti oikeanlaisena”, Julius sanoo miltei tuohtuneena, ja lisää, että Alucar kyllä tekee työt, mutta sillä on hintansa, ja toimitusaika pitenee. ”Pitää myös muistaa, että huolellisestikin tilattu auto edellyttää lähes poikkeuksetta joitakin muutoksia, riippuen tietysti asiakkaan varustelutoiveista.” Alucarin kotimaan myyntiä Maksamaalla hoitaa Närvän lisäksi Marcus Peth. Pian yhdeksän vuotta myyjänä ollut Marcus on aiemmin ollut Alucarilla asentajana ja työnjohtajana, kaikkiaan 24 vuotta. ”Pian tulee ensimmäinen kvartaali täyteen”, veistelee Anssi Alasaari. Tuorein vahvistus myyntitiimissä on Jouko Kainulainen, joka viime joulukuusta lähtien on hoitanut Itäja Kaakkois-Suomen myyntiä Kuopiosta käsin. Joukolla on vankka kokemus kuorma-autoalalta sekä puuteollisuudesta, ja hän onkin monelle alan ihmiselle entuudestaan tuttu. Keveys on valttia Viime aikoina metsäyhtiöiden painoleikkurit ovat aiheuttaneet runsaasti keskustelua. Julius Närvän mukaan alhaisella omapainolla on – melko osuvasti – yhä suurempi painoarvo, kun uuteen autoon valitaan varustusta. ”Asiakkaan on hyvä miettiä omaan käyttöönsä optimaalisin varustus, joka parantaa riittävästi käytettävyyttä, mutta ei kerrytä liiaksi painoa. Nämä valinnat ovat hyvin yksilöllisiä ja niitä kannattaa harkita tarkkaan. Myyjille kantautuu runsaasti käyttäjäkokemuksia erilaisista ratkaisuista, joita mielellämme jaamme.” Närvä muistuttaa, että räätälöinti ja varustelu myös maksaa aina; eivät varusteet välttämättä sinällään, vaan niiden asentaminen. Ne voivat kuitenkin tuoda hankintahintansa takaisin parantuneena käytettävyytenä. Kuormansidonnan vaatimukset tiukkenevat Teoriaopetuksen lisäksi tutustuttiin puuautoihin tietysti myös hallin puolella. Päivämäärävalinta oli sikäli onnistunut, että valmisteilla oli eri merkkisiä autoja erilaisilla akselijärjestelyillä. Jopa pylväsauto oli Alucarilla rakenteilla. Tärkeää tietoa tuli myös kuormasidontalaitteista. Niitä koskevat uudet määräykset tulevat voimaan heinäkuun alussa, ja uudet entistä vahvemmat kiristimet ovat jo tuotannossa. ”Tärkeää on, että sidontavälineet – liinat, ketjut ja kiristimet – ovat kunnossa, ja että niissä on merkintä lujuudesta”, muistuttaa Marcus Peth. ”Uusia kannattaa kysyä suoraan varaosamyynnistä Johnny Granholmilta.” Tuliko laiskanläksyä? Toimittaja selvisi päivästä ilman laiskanläksyä, ja niin selviää kuljetusyrittäjäkin, kun uutta puutavara-autoa hankittaessa pitää kirkkaana mielessään, että heti alussa pitää ottaa yhteys automyyjän lisäksi myös päällirakennemyyjään. Sillä tavalla uuden auton hankinta saadaan alusta alkaen oikealle uralle. On myös tärkeä miettiä mitä autoltaan haluaa: mitä pitää ehdottomasti olla ja mitä ei tarvita. Päällirakennevalmistajan myyjä on mitä suurimmassa määrin ratkaisumyyjä, joka osaa kertoa erilaisten valintojen vaikutukset lopputulokseen. Tarkalla suunnittelulla ja huolellisella valmistelulla varmistetaan uuden auton lyhyt varusteluaika sekä laadukas ja kustannustehokas lopputulos. Päällirakennemyyjät Marcus Peth (vas.) ja Julius Närvä sekä varaosamyyjä Johnny Granholm esittelivät heinäkuussa voimaantulevien määräysten mukaisia kuormansidontavälineitä. Vaatimukset kiristyvät merkittävästi. Sidontaliinassa hyväksymisja lujuusmerkinnät ovat lipukkeessa, joka pitää olla liinassa kiinni. Julius Närvä kehottaa pitämään irti revenneen lipuke tallella, sillä se on tyhjää parempi esitettäväksi valvovalle viranomaiselle. Jokaisessa kuormansidontavälineessä tai sen läheisyydessä tulee olla merkintä, joka kertoo sidontavälineen nimellislujuudesta (LC, Lashing Capasity) ja kiristimessä myös kiristysvoimasta (STF, Standard Tension Force). Maksamaalla varustellaan autoja pääasiassa Suomeen ja Ruotsiin. Alucarin asentajilla on koulutus ja välineet, joilla nykyaikaisen auton järjestelmät voidaan ohjelmoida toimimaan päällirakenteen laitteiden kanssa moitteettomasti. Jouko Kainulainen aloitti marraskuussa Alucarin myyjänä Itäja Kaakkois-Suomessa. Joukon asemapaikka on Kuopiossa. Kulj_2-22_03-18.indd 11 Kulj_2-22_03-18.indd 11 24.1.2022 10.33 24.1.2022 10.33
12 | Konepörssi 2/2022 Energivej 35 | DK-8722 Hedensted | Tel.: + 45 7219 8000 | www.lastas.dk | info@lastas.dk BIG SELECTION OF TR AILERS ® LASTAS ® FOLLOW US MICHAEL +45 4038 3434 mc@lastas.dk ANDERS +45 4018 2222 al@lastas.dk 3-AXL ASPHALT TIPPER TRAILER TIPPER TRAILER 37 M 3 HEAVYRAVE TRAILER 3-AXL DRAWBAR MACHINE TRAILER 4-AXL 4-AXL 3-AXL HEAVYRAVE TRAILER W/ SIDES Annonce_Koneporssi_Deadline 18.01.22.indd 1 Annonce_Koneporssi_Deadline 18.01.22.indd 1 17-01-2022 10:50:08 17-01-2022 10:50:08 Konekorjaamo Riikonen Oy – uusi kuormankiristin puuautoihin Puutavara-autoja koskevat kuormankiristyksen määräykset täydentyvät heinäkuun alussa jälkikiristyksen osalta. Jatkossa puunippujen sidonnat tulee varustaa jatkuvaa kiristysvoimaa tuottavalla välineellä. Joensuulainen Konekorjaamo Riikonen Oy on tuonut markkinoille kehittämänsä ja valmistamansa paineilmatoimisen RIIKO®kuormankiristimen. Se pitää kiristysvoiman aina vakiona, vaikka puutavaranippu pääsisikin ajon aikana tiivistymään. ESA SUOMINEN Viime vuonna 40 vuoden iän saavuttanut, neljän veljeksen perustama, raskaan kuljetuskaluston ja työkoneiden korjaamo on lisännyt palvelutarjontaansa monin tavoin vuosien saatossa. Jo 1980-luvulla korjaamopalvelut täydentyivät omalla tuotannolla, kun yritys aloitti sora-autojen päällirakenteiden valmistuksen. Seuraavalla vuosikymmenellä tulivat kuvaan mukaan myös puutavara-autojen päällirakenteiden valmistus. Edellisten lisäksi nykyisin tehdään päällirakenteita myös vaihtolava-autoihin. Riikosen valmistamia puutavarapäällirakenteita markkinoidaan RIIKO®-tuotenimellä. Valikoima kattaa lähes kaikki tarvikkeet ja varusteet, joita tarvitaan puuauton ohjaamosuojan ja takapään nosturitelineen välillä sekä myös perävaunussa. Lisäksi varustelupakettiin saadaan helposti liitettyä myös paikallista tuotantoa olevia Keslan puutavaranostureita sekä muita laitteita, kuten esimerkiksi Tamtronin nosturivaakoja. Konekorjaamo Riikonen toimii molempien edellä mainittujen laitemerkkien jälleenmyyjänä. Korjaamopuoli toimii monimerkkiperiaatteella. Oman tuotannon laitteiden ja varusteiden lisäksi huolletaan ja korjataan myös itse autoja sekä tehdään rengastöitä. Varaosavarastossa on paljon eri kuorma-automerkkien niin sanottuja peruskulutusosia. Näin pystytään nopeuttamaan huoltopalvelua. Korjaamoja valmistustoiminnan ohella yritys tuo nykyisin maahan erilaisia kuljetuskaluston laitteita ja varusteita, myös perävaunuja. Ja tietenkin niitä myös jälleenmyydään ympäri Suomen. Automaattinen jälkikiristin Riiko-tuoteperheen uusin jäsen on kuorman automaattinen jälkikiristin, joka on tarkoitettu käytettäväksi puutavara-autoissa. Toki se soveltuu myös muihin kuljetuksiin, joissa lasti voi hieman ”elää” ajon aikana. Laite on Konekorjaamo Riikosen omaa suunnittelua ja valmistetta. Kiristin tuottaa jatkuvan 5,4 kilonewtonin kiristysvoiman. Saatavana on myös tehokkaampi kiristin, jonka vetovoima on jopa 6,4 kilonewtonia. Kuormansidontavaijeri pysyy vaaditun kireällä, vaikka kuorma muuttaisi hieman muotoaan ajon aikana. Näin ei tarvitse välillä pysähtyä ”kiristyssulkeisiin”. Kiristimen perustana on paineilmatoiminen kalvosylinteri eli tutummin jarrusylinteri, joka laajentuessaan kiristää vipumekanismin välityksellä kuormaa sitovaa vaijeria tai ketjua. Kiristysmitta on parhaimmillaan 500 millimetriä. Laite asennetaan suojaan vetoauton tai perävaunun apurungon sisäpuolelle pulttikiinnityksellä. Asennuksen voi tehdä puuautoilija itsekin. Laitteen välittömään läheisyyteen, näkyvälle paikalle tulee kiinnittää valmistajan tarra, josta selviää kiristimen sidontaan ja kiristykseen liittyviä voimia ja lujuuksia. Jarrusylinteri pitää siihen syötetyn paineilman avulla sidontavaijeriin tai -ketjuun kohdistuvan kiristysvoiman aina vakiona, vaikka puunippu pääsisi ajon aikana ”elämään” ja näin tiivistymään. Paineilma otetaan auton järjestelmästä. Uusia pneumaattisia kuormankiristimiä on jo käytössä monissa puuautoissa. Konekorjaamo Riikosen valmistamien puutavara-autojen päällirakenteiden RIIKO®-tuoteperhe on täydentynyt pneumaattisella kuormankiristimellä. Kiristin on yrityksen omaa suunnittelua ja valmistetta. Jari Riikonen kädessään uusi kiristin. Kuormankiristin asennetaan suojaan apurungon sisään. Asennuksen voi suorittaa itse. Käyttö edellyttää vain paineilmasyöttöä. Tässä käynnissä oikeanpuoleisen, uuden kiristimen asennus. Vasemmanpuoleinen on jo ollut hetken käytössä. Kulj_2-22_03-18.indd 12 Kulj_2-22_03-18.indd 12 24.1.2022 7.28 24.1.2022 7.28
SIN CE 191 9 MADE MADE IN IN GERMA NY GERMA NY Mikko Halme 040 731 2101 Huolto/Varaosat Jaakko Honkanen 0400 298 577 Peräsimentie 13, 03100 NUMMELA +358 407 312 101 Peräsimentie 13 03100 Nummela kranic-ajardos_kp2-22.indd 3 kranic-ajardos_kp2-22.indd 3 27.1.2022 12.22 27.1.2022 12.22
Isuzu D-Max Work Edition on Suomessa viimeistelty kevyt kuorma-auto Tänä vuonna esitelty uusi Isuzu DMax on jatkossa saatavana myös 5 paikkaisena kevytkuorma-autona. Sen tärkein ero pakettiautoon ovat alhaiset käyttökulut ja 5-paikkaisena edullinen hinta. Uusi versio on muilta osin kuin pakettiautoksi rekisteröitävä D-Max, joka nosti riman luokassaan todella korkealle kestävyyden, ajettavuuden ja turvallisuuden osalta. Isuzu D-Max Double Cab Work Editionin hinnat lähtevät 46 990 eurosta. Isuzu kuuluu maailman johtavien, arvostettujen kuorma-autojen ja dieselmoottorien valmistajien joukkoon. Isuzu kehitti ensimmäisen dieselmoottorinsa jo yli 80 vuotta sitten, minkä jälkeen yhtiö on valmistanut lähes 30 miljoonaa työkäyttöön tarkoitettua dieselmoottoria. Isuzu on keskittynyt pelkästään raskaan kaluston valmistukseen, mikä näkyy myös D Maxissa. Isuzu on ainoa avolavapakettiautojen valmistaja, joka on valmistaa vain raskasta kalustoa, mikä vaikuttaa merkittävästi D-Maxiin. Kaikki Isuzut suunnitellaan niin sanotusti varman päälle. Se tarkoittaa, että rakenteet ylimitoitetaan kestämään paljon sallittua suurempia kuormia. Nykyinen viime vuonna Suomessa esitelty D-Max jatkaa vuonna 1963 esitellyn automallin kehityskaarta. Isuzu kiteyttää asian niin, että uudella D-Maxilla on kuorma-auton DNA, sillä niin auton rakenteet kuin moottori on kehitetty vaativaan käyttöön. Niinpä on hyvin luontevaa, että Isuzu D-Max tulee nyt myyntiin myös kevytkuorma-autona. Suomessa viimeistelty Uudessa kevytkuorma-autoksi (N2G) rekisteröitävässä Isuzu D-Maxissa on aina lähtökohtana 5-paikkainen miehistöohjaamoinen versio. Tarvittavat vahvistukset ja muutokset tekee Jyväskylässä toimiva Work Cars Oy. Muutoksiin kuuluu myös taka-akselille asennettava passiivinen ilmajousitus, jossa on ilmanpaineventtiilit säätöä varten. Samalla auton huippunopeus rajoitetaan elektronisesti kuorma-autojen lakisääteiseen (90 km/h). Uusi Isuzu D-Max Double Cab Work Edition tuo omistajalleen paljon etuja ennen kaikkea alhaisempien käyttökustannuksien myötä. Kuorma-autona uudessa versiossa ei ole autoveroa ja erittäin pieni ajoneuvovero. Lisäksi auto on yleisesti hyväksytty arvonlisäverolliseen toimintaan. Kevytkuorma-autolle ei tarvitse nimetä kuljettajaa, jolloin ei ole pelkoa siitä, että joku joutuu maksamaan autoetua. Lisäksi yksityisajossa ei tarvitse käyttää ajopiirturia. Suoraa säästöä tulee siitä, että D-Max Double Cab Work Editionin vuotuinen ajoneuvovero on 78,44 euroa, kun vastaavassa 5-paikkaisessa pakettiautossa se on 1 022 euroa ja kaksipaikkaisessakin noin 500 euroa vuodessa. Toisin sanoen jo pelkästään vuotuisista ajoneuvoveroista syntyy nykyisten taksojen mukaan viisipaikkaisissa yli 4 700 euron ja kaksipaikkaisissakin yli 2 000 euron sääs14 | Konepörssi 2/2022 Hydraulisäiliöt 105 500 l Kevyet, kestävät, kotimaiset ALUMIINISÄILIÖT www.kovi.fi Kysy säiliöitämme: • päällirakentajilta • korjaamoilta • raskaankaluston varaosamyyjiltä • hydrauliikkaliikkeistä Nopeat toimitusajat. Vakio säiliöt heti varastosta, noin 30 eri mallia. Myös huolto-osat! Pystysermisäiliöt 87 l 200 l Kovi Oy • Korjalankatu 12, 45130 Kouvola • Puh. (05) 544 2830 • kovi@kovi.fi Kulj_2-22_03-18.indd 14 Kulj_2-22_03-18.indd 14 24.1.2022 7.22 24.1.2022 7.22
tö viidessä vuodessa. Work Editionin hankintahinta on jopa yli 15 000 euroa edullisempi kuin vastaava 5-paikkainen pakettiauto. Uuden Isuzu D-Max Double Cab Work Editionin kokonaismassa on 3 510 kiloa. Se on mainio kuormajuhta, sillä kantavuus on 1 320 kiloa, minkä lisäksi autoon voi kytkeä 3 500 kilon perävaunun. Runkoa myöten uusi Kymmenennen sukupolven Isuzu D-Max suunniteltiin ennen kaikkea markkinoille, missä käyttäjät eivät useinkaan noudata sallittuja kantavuuksia. Auton on kestettävä suuriakin ylikuormia, minkä lisäksi siltä vaaditaan kestävyyttä ja luotettavuutta. Vastatakseen asiakkaiden odotuksiin, Isuzu teki uuden D-Maxin rungosta vielä aiempaa vahvemman. Myös uuden Isuzu D-Maxin kori on aiempaa jykevämpi, sillä siinä käytetään nyt aiempaa enemmän suurlujuusterästä. Parannuksiin kuuluvat korin uudelleen suunnitellut kiinnityspisteet, joilla on vähennetty melua ja värinöitä. Kaikessa Isuzun suunnittelussa pyritään kestävyyteen, minkä takia myös ruostesuojausta on parannettu. Alhaiset käyttökustannukset Isuzu D-Maxissa on iskutilavuudeltaan optimaalinen, 1,9-litrainen turbodiesel, joka kehittää 120 kW (163 hv) ja 360 Nm vääntömomentin, joka on käytettävissä laajalla käyntinopeusalueella. Polttoaineenkulutusta on vähennetty monin tavoin kuten uusilla alhaisen vierintävastuksen ensiasennusrenkailla. Ohjaustehostin on nyt sähköinen ja nopeuden mukaan säätyvä, eikä sähköinen tehostin tarvitse huoltoa, öljyä tai letkuja. Uudessa Isuzu D-Max Double Cab Work Editionissa on vakiona kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Sen vaihdot tapahtuvat aiempaa nopeammin, mikä parantaa mukavuutta ja suorituskykyä sekä alentaa kulutusta. Uusi öljynjäähdytin puolestaan tarkoittaa parempaa kestävyyttä. Vakiovarusteisiin kuuluvat myös alennusvaihteisto ja takatasauspyörästön lukko. Erinomainen varustelu järkevään hintaan Kaikissa Isuzu D-Maxeissa on hyvä varustelu ja paljon sellaisia turvavarusteita, joita ei moneen kilpailijaan ole saatavissa. Etuja sivuturvatyynyjen lisäksi vakiovarusteisiin kuuluvat sivuturvaverhot, kuljettajan polviturvatyyny ja henkilöautoissakin harvinainen keskiturvatyyny. Tärkeintä on kuitenkin törmäyksen välttäminen, minkä takia D-Max Double Cab Work Editionista löytyvät törmäyksenestoavustin jalankulkijaja pyöräilijätunnistuksella, liikennemerkkien tunnistusjärjestelmä, kuljettajan vireystilan valvontajärjestelmä, kaukovaloavustin, kaistavaroitin, aktiivinen kaistavahti, kuolleen kulman varoitusjärjestelmä, risteävän liikenteen varoitusjärjestelmä, törmäyksenestojärjestelmä ja ajonvakautukseen kuuluva perävaunun vakautusjärjestelmä. Myös D-Max Double Cab Work Editionin mukavuusvarustelu on monipuolinen. Siihen kuuluvat ilmastointilaite, sähkötoimiset ikkunannostimet kaikissa ikkunoissa, mukautuva vakionopeudensäädin ja älykäs nopeudenrajoitin, sadeja hämärätunnistimet. Ulkonäköä kohentavat 18-tuumaiset kevytmetallivanteet. Nuo kaikki kuuluvat 46 990 euron hintaiseen LX-varustetasoon. Vaihtoehtona on ylellinen 49 990 euroa maksava Isuzu D-Max Double Cab LSE Work Edition, jossa on edellä mainittujen varusteiden lisäksi kaksialueinen automaatti-ilmastointi, nahkaverhoilu, kuljettajan istuimen sähkösäädöt, 9-tuumainen kosketusnäyttö, peruutuskamera, älyavain, LED-valot edessä ja takana sekä astinlaudat. Kaikissa Isuzuissa on viiden vuoden takuu (100 000 km). Konepörssi 2/2022 | 15 Kulj_2-22_03-18.indd 15 Kulj_2-22_03-18.indd 15 24.1.2022 7.22 24.1.2022 7.22
SAKSALAISET HUMBAUR-TÄYSPERÄVAUNUT Huippulaatua edullisesti KATSO www.ojalamachine.com Humbaur 4-akselinen, 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydrauliset rampit, ilmajouset hp. 59.000 € Humbaur 5-akselinen 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydrauliset rampit, ilmajouset, viimeinen akseli nousee hp. 75.000 € Humbaur 4-akselinen 9,8 m UUSI levikkeet, jousi tai hydrauliset rampit, ilmajouset, jne hp. 48.500 € 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo hinnat + alv Goldhofer 3-akselinen -91 jousirampit, hyvät renkaat, seur. katsastus 02/2022 hp. 13.000 € Suuri kuormatila Valmistettu säänkestävästä ja ultralujasta teräksestä. Markkinoiden kevein tonniluokassaan. – 8 tn & 10 tn – 100%:sesti kotimainen tuote MEILTÄ UUDET NOSTURIT Huoltopalvelut, varaosat, tarvikkeet ja vuositarkastukset kaikkiin nostolaitteisiin Jussi Svensk | 0400 275 197 Leväsentie 29, 70780 Kuopio | +358 44 3613 400 www.kuormavaline.fi | kuormavaline@kuormavaline.fi VARASTOSSA PALJON VAIHTONOSTUREITA! Kysy lisää: Matti Svensk | 0400 241 405 OTAMME VANHAT PANKOT VAIHDOSSA! > 71 00 CUSTOM ER S IN >7 C O U NT RI E S Form it. Stack it. Change it. Move it. Head Office Holland | T +31 (0)72 503 93 40 | info@betonblock.com | www.betonblock.com | THE UNIQUE BETONBLOCK® SYSTEM Way Ahead Of The Competition! • A sustainable formsystem • High quality steel forms • Extremely accurate thanks to the best production techniques • The most stable stacking system • Unique and extensive product range • Production techniques ensure long-term durability • Best price-performance ratio BB adv 210x145mm EN.indd 1 BB adv 210x145mm EN.indd 1 14-09-2021 14:01 14-09-2021 14:01 Kulj_2-22_03-18.indd 16 Kulj_2-22_03-18.indd 16 24.1.2022 7.06 24.1.2022 7.06
Konepörssi 2/2022 | 17 OTAMME VANHAT PANKOT VAIHDOSSA! > 71 00 CUSTOM ER S IN >7 C O U NT RI E S Form it. Stack it. Change it. Move it. Head Office Holland | T +31 (0)72 503 93 40 | info@betonblock.com | www.betonblock.com | THE UNIQUE BETONBLOCK® SYSTEM Way Ahead Of The Competition! • A sustainable formsystem • High quality steel forms • Extremely accurate thanks to the best production techniques • The most stable stacking system • Unique and extensive product range • Production techniques ensure long-term durability • Best price-performance ratio BB adv 210x145mm EN.indd 1 BB adv 210x145mm EN.indd 1 14-09-2021 14:01 14-09-2021 14:01 Ajomestarit Oy on ottanut Essityn pehmopaperivaraston lastauslaiturilla käyttöön laserit, jotka helpottavat yhdistelmäajoneuvokuljettajien työtä. Laser piirtää maahan vihreän viivan, jota kuljettaja seuraa peruuttaessaan pari-kolmekymmentä metristä autoa lastauslaituriin. Terminaalityönjohto kuvaa laseria arjen innovaatioksi, jonka ansiosta on säästynyt työaikaa ja työturvallisuus parantunut. Aikaisemmin ahtaalla lastausalueella sattui ”tasaisen harvakseltaan” vaaratilanteita, kun pitkät yhdistelmäajoneuvot kolhivat toisiaan ja rikkoivat lastauslaitureiden reunoja. Työaikaa tuhlaantui vahinkojen selvittelyyn ja korjaamiseen. Kokonaiskustannukset olivat vuosittain tuhansia euroja. ”Pahimpia työajan syöppöjä olivat kuitenkin päivittäiset peruuttamistilanteet, joihin kului jopa 15 minuuttia per auto. Pitkä yhdistelmäajoneuvo oli haastava peruuttaa suorana lastauslaituriin, kun oli pimeää ja pysäköintiruudun merkinnät peittyneet lumen alle”, kertoo Ajomestarit Oy:n terminaalipäällikkö Juuso Nieminen. Välttääkseen vastaavat haasteet Ajomestarit Oy otti laserit käyttöön lokakuussa 2021 juuri ennen pimeää vuodenaikaa. Toimittajaksi löytyi kotimainen fotoniikkayritys Keypoint Oy, jolla on 30 vuoden kokemus lasereista eri sovelluskohteissa. Laserin käyttöönotto on osa lean-ajattelua Laserien käyttöönoton jälkeen kuorma-autojen peruuttamisajat ovat puolittuneet. Ajot ovat pysyneet aikataulussa, kun kuorma-autot ovat päässeet turhia jonottamatta hakemaan tavaraa lastauslaiturilta. ”Ajansäästö on merkittävä, kun laskee, että tässä käy päivittäin kuormattavana useita kymmeniä autoja. Jos niistä jokainen pääsee jatkamaan matkaansa kymmenen minuuttia nopeammin kuin aikaisemmin, se vapauttaa työaikaa muihin tehtäviin useita tunteja päivässä”, laskee Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Nieminen. ”Ja aikahan on rahaa. Hukan vähentäminen on lean-ajattelua, jonka mukaisesti pyrimme jatkuvaan kehittämiseen yhdessä päämiehemme Essityn kanssa”, lisää Nieminen. Laserviivat kaikkiin terminaaleihin Lastausalueen toimintojen kehittäminen on ollut mieleen myös yhdistelmäajoneuvokuljettajille. Terminaalien piha-alueita ei ole useinkaan mahdollista laajentaa, vaikka niitä käyttävien autojen pituus on kasvanut viime vuosina jopa 34,5 metriin. ”Kuskit ovat sanoneet, että laserit pitäisi olla käytössä joka terminaalin pihassa niin täällä Suomessa kuin muuallakin maailmassa. Laserviivasta on apua kokeneemmallekin peruuttajalle”, toteaa Juuso Nieminen. Ajomestarit asensi laserit 5,5 metrin korkeuteen, jonka tuloksena laserviiva on lähes pisimmän yhdistelmäajoneuvon pituinen. 30-metrinen laserviiva näkyy yhtä vahvana koko viivan pituudelta. Työturvallisuusriskiä laservalo ei aiheuta, koska laserviivan teho jakaantuu koko viivan pituudelle, ei keskity pistemäisen alueeseen. ”Kuljettajilta saamamme palautteen perusteella vaikuttaisi siltä, että olemme pioneereja laserin käyttöönotossa terminaalitoiminnassa”, sanoo Jyrki Nieminen. Ajomestarit Oy:n terminaalityönjohtaja Jyrki Niemisen (vas.) ja terminaalipäällikkö Juuso Niemisen mukaan laserin käyttö lastausalueen merkinnässä on uutuus, josta kuljettajat ovat antaneet paljon positiivista palautetta. Essityn pehmopaperivaraston lastauslaiturilla laserit otettiin käyttöön lokakuussa 2021. Laser puolitti peruuttamiseen käytettävän ajan Kulj_2-22_03-18.indd 17 Kulj_2-22_03-18.indd 17 24.1.2022 8.19 24.1.2022 8.19
MAN CENTER vaihtoautot.mancenter.fi MAN CENTER Automyynti etunimi.sukunimi@k-auto.fi Kartanonherrantie 5, ESPOO mancenter.fi MAN-MYYJÄT: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. 050 433 9568 Itä-Suomi: Juha Gröhn p. 050 017 0285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Rauno Järvenpää p. 0500 736 689 Matti Lahti p. 050 343 6510 Pohjois-Suomi, PohjoisPohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 363 1403 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 045 275 9716 Uudet autot – Myyntipäällikkö Raimo Haavikko p. 045 320 7704 MAN-VAIHTOAUTOT: Matti Lahti 050 343 6510 Vaihtoautot myyntipäällikkö Arto Kantonen, p. 040 543 4809 MAN Huolto, p. 010 533 3910 MAN Varaosat, p. 010 533 3920 KONTTIAUTOT SCANIA G480 8X4*4 -09 545 tkm, Aurapuskuri, AM 3300 jäykkä etuaura (vm.-02), 3-aks. Laurinahon letkukasetti PV (rek.PBS-7) HEZ-440 69.900 € +alv, Lempäälä MAN TGX 35.560 8X4-4 BL -15 405 tkm, SLP Automaattikasettilava, Moottorivoimanotto MZG-194 79.500 € +alv, Lempäälä IVECO STRALIS 560 8X4/4 -17 195 tkm, Automaattikasettilava Riiko 17 m 3 , telinkevennin 2 -toiminen. VXO-583 107.500 € +alv, Espoo MAN TGX 33.540 6X4 BLS 3300 -19 28 tkm, Vetopöytävarustus JOST 38, vaihteisto hydrauliikka kaukosäätimellä. CMR-536 98.500 € +alv, Kuopio VETOAUTOT MAN TGS 28.440 6X2-2BL 4200 -09 451 tkm, Kulj. ist. ilmaj., Moottori voimanotto, VAK koukkulaite, CIG-881 29.900 € +alv, Lempäälä KOUKKUAUTOT MAN TGM 18.290 -18 173 tkm, KSA Kori, TL Nostin, Rullakkotopparit, Korilämmitin SZF-933 83.500 € +alv, Turku UMPIKAAPIT MAN TGM 18.290 -18 204 tkm, KSA umpikori, Zepro 2000 kg TL nostin, Rullakkotopparit, Korilämmitin SZF-939 81.500 € +alv, Lempäälä MAN TGM 18.290 -18 161 tkm, KSA umpikori, Zepro 2000 kg TL nostin, Rullakkotoppari, Korilämmitin SZF-940 85.500 € +alv, Espoo MAN TGL 8.180 4X2 BL/3900 -07 735 tkm, TL nostin, Kulj. istuin ilmaj. BJY-808 9.900 € +alv, Espoo MAN TGX 26.510 6X2-4 LL 5500 -21 36 tkm, Kakslämpö FRC 08/2026, Lumikko L7 kylmäkone, Zepro 2000 kg TL-nostin LPN-806 195.500 € +alv, Lempäälä KYLMÄAUTOT MAN TGM 18.290 4X2 LL/5775 FRC -20 21 tkm, Lumikko L7Evo, Webasto ThermoPro90 lattialämmitys, Zepro Z-155 2.000 kg perälauta radiolla IZA-192 153.500 € +alv, Lempäälä MAN TGL 7.150 BL -16 174 tkm, TL nostin, NEK FNA-X 08/2022 4,4 x 2,5 x 2,5, Thermo King V-800 MAX, Dhollandia radio-ohjain ZLH-361 33.500 € +alv, Espoo IVECO 35S14N CNG KAASU -16 165 tkm, CNG kaasu/bensa, Thermoking kylmä/ lämmin, eristys LNH-878 19.500 € +alv, Espoo MAN TGE 3.140 FNA/BNA -21 5600 km, Lääkekuljetuksiin hyväksytty BNA varustelu Carrier kylmäkoneella, luokitus voimassa 6/2027 saakka MZA-124 64.800 € +alv, Espoo PAKETTIAUTOT MAN 3.140 FNA/BNA -19 50 tkm, FNA/BNA 6/2027 kylmävarustelu, Kylmä ja lääke kuljetuksiin hyväksytty XPK-654 56.500 € +alv, Lempäälä 6 10 14 7 11 15 2 3 1 4 8 12 5 9 13 MAN_kp2-22.indd 2 MAN_kp2-22.indd 2 27.1.2022 14.08 27.1.2022 14.08
MAN CENTER HETI VALMIIINA | ESITTELYAUTOT KONTTIAUTOT MAN TGL 10.190 BNA KORI -21 Lattialämmitys, BNA kylmävarustelu, hyväksytty kylmäja lääkekuljetuksiin, ovet takana, takalaitanostin 19235 143.000€ + alv, Jyväskylä MAN TGM 15.250 KSA KORI -20 Esittelyauto, KSA kori, takalaitanostin 1500 kg ZNN-632 110.000€ + alv, Oulu MAN TGS 41.510 8X4 -21 Uusi, ELG soralava, kasettivalmiudella, kaaripeitto alhaalta veivattava, Tärytin, Kevennin 2:lla palkeella, ym 19255 205.000 € +alv, Oulu MAN TGE 3.180 4X4 4490L AUT. -21 Esittelyauto, Tamlans retkeilyauto Luxus varustelu, nahkapenkit, sähköliukuovi, ym ym JMI-695 75.000 € +alv, Oulu BNA KORI KSA KORI SORA-AUTO 8X4 MAN TGX 28.510 6X2 BLS -21 Uusi, Veturi, siirtopöytä, hyvät varusteet 19268 Pyydä tarjous, Espoo VETURI 6X2 MAN TGS 26.510 6x2-4 LL/4800 UUSI Alusta, Täysilmajousitus, hyvät varusteet. 19363 Pyydä tarjous, Espoo ALUSTA 6X2 MAN TGX 35.580 8x4-4 BL/3900 UUSI Tulossa MULTILIFT ULTIMA 26S.61 koukkulaite, Performance paketti, per.kam. 2kpl, Perälauta hydr., vetovar., hyvät varust., takailmaj. 19343 Pyydä tarjous, Espoo KOUKKUAUTO 8X4 MAN TGX 26.510 6X2-4 LL/5900 UUSI Täysilmajousitus, hyvät varusteet 19329 Pyydä tarjous, Espoo ALUSTA RETKEILYAUTO 4X4 MAN TGE 3.180 Autom -21 Esittelyauto, Tamlans retkeilyauto, nahkapenkit, sähköliukuovi, hyvät varusteet GOG-245 69.000 € +alv, Jyväskylä RETKEILYAUTO MAN 26.510 6X2-4 LL/5900 UUSI EL Korin FRC kori 9,6m, Thermo King 1200-T 2-lämpö, Zepro perälauta 2.000 kg 19294 Pyydä tarjous, Espoo FRC KORI MAN TGX 33.580 6X4 BLS/3300 -21 Uusi, Liukuvetopöytä, kaksi vuodetta, jääkaappi 19269 Pyydä tarjous, Kuopio/Joensuu VETURI 6X4 MAN TGX 26.510 6X2-4 LL/5500 VAK FRC UUSI VAK FRC 8,7 m kori, kaksi tasovalmius, Thermo King UT1200 runkokone, sisäk.3,0m, korin pit. 8,7m, Zepro perälauta 19271 Pyydä tarjous, Espoo FRC KSA KORI MAN TGE 5.180 Autom. uusi Huippu varusteilla Luxus bussi 1+19 paikkaa, matkustamoilmastointi, navikointi, oikealla sähköovi, peruutuskamera, hieno bussi. 18209 Pyydä tarjous, Espoo LUXUS BUSSI 1+19 PAIKKAA Vapaita autoja heti varastosta 6 7 10 11 12 13 2 3 1 4 8 5 9 MAN_kp2-22_EA.indd 2 MAN_kp2-22_EA.indd 2 24.1.2022 14.41 24.1.2022 14.41
20 | Konepörssi 2/2022 Laurinaho-Yhtiöt Oy on hieno esimerkki yritteliäisyyden, ahkeruuden ja ammattitaidon tuottamasta tuloksesta. Tommi Laurinahon Parkanossa perustama yritys on 15 vuoden aikana kasvanut noin 30 henkilöä työllistäväksi kuljetusalan merkittäväksi varustajaksi, jonka tuotevalikoima sekä tuotantomäärät ovat kasvaneet tasaisen reippaalla tahdilla. Menestyksen takana ovat laadukkaat tuotteet, nopeat toimitukset, kustannustehokas hinnoittelu sekä asiakasta helpottava koko ketjun kattava palvelu. TAPANI PALO Laurinahon tuotteet tunnetaan nykyään Laurinaho Custom Trailers -markkinointinimellä (LCT) ja tarjolla on esimerkiksi lavoja joka tarpeeseen, nosturiasennuksia, koukkulaitevarusteluja sekä laatikostojen asennuksia. LCT:n vahvuutena on vankka ammattitaito ja yritys tarjoaakin täyden palvelun periaatetta 3D-suunnittelupöydän tarkasta yksilöllisestä räätälöinnistä aina valmiin lopputuotteen luovuttamiseen ja kattaviin jälkimarkkinointipalveluihin. Tämä kattaa niin alustan, päällirakenteet, nosturin sekä perävaunun. Tuotanto ja toimitukset vauhdissa Korona-ajan aikaansaamat ongelmat komponenttien hankkimisessa eivät ole LCT:n toimintaa haitanneet suuremmissa määrin. ”Valmistauduimme tilanteeseen hyvissä ajoin ja nostimme komponenttivarastomme kappalemäärää noin 50 prosentilla. Toimenpide oli onnistunut ja esimerkiksi akselistojen määrä varastossa on taannut tuotannon pyörimisen katkeamattomana, kertoo LCT:n toimitusjohtaja Tommi Laurinaho.” ”Myös alustoja olemme saaneet turhia odottelematta ja tälläkin hetkellä meille on saapumassa useita yksilöitä, joista rakennamme maamme teille tehokkaita kuljetusyksiköitä. Samoin yhteistyö teräksen toimittajien kanssa on osoittautunut sujuvaksi ja olemme saaneet tarvitsemamme materiaalin aikataulujen mukaisesti.” Myös alkanut vuosi näyttää LCT:lle lupaavalta. ”Toimituskirjat ovat täyttyneet mukavasti ja varsinkin sorapuolen, kuten sorakasettien ja -lavojen kysyntä on ollut voimakasta. Muutenkin monen tukijalan taktiikkamme on toiminut ja eri tuotteet tukevat toisiaan saumattomasti. Luonnollisesti kehitämme toimintaamme jatkuvasti edelleen ja luvassa on esimerkiksi moduuliajatteluun perustuvia alan huipputuotteita. Moduulikomponentit helpottavat huomattavasti sekä suunnitteluosastomme sekä tuotantolinjastojen toimintaa, mikä näkyy asiakkaalle nopeina toimituksina ja kustannustehokkaina hintoina”, korostaa Laurinaho. Ala muuttuu vauhdilla Kuljetusalaa koskeva pykäläviidakko on perinteisesti ollut erittäin moniselkoinen sekä tulkinnanvarainen, ja oikeiden toimintatapojen löytäminen vaatii jatkuvaa opiskelua ja perehtymistä. ”Lakimuutosten seuraaminen on hyvin aikaa vievää, mutta se on oleellisen tärkeää, koska ne vaikuttavat kaikkeen toimintaamme aina suunnittelusta jälkimarkkinointiin. Lujuuslaskelmat, testaukset ja katsastukset on vain suoritettava ilman oikomisia jokaisen erilaisen tuotteen kohdalla. Myös tässäkin mielessä moduuliajattelu tuo meille lisää tehokkuutta, kun pystymme käyttämään ja yhdistelemään jo valmiiksi hyväksyttyjä tuotekokonaisuuksia keskenään.” Valmiina kasvuun LCT:n kasvu on pitkänäköisen suunnitelmallisuuden tulosta, ja edellytykset toiminnan kehittämiseen ovat kunnossa. ”Valmista hallitilaa on 4 000 neliömetriä ja neljän hehtaarin tontti mahdollistaa tarvittaessa lisärakentamisen. Parkanon alueella on myös ammattitaitoista työvoimaa saatavilla ja alueen kattava alihankintaverkosto takaa nopeat osatoimitukset myös kiireisissä tilanteissa. Erityiskiitosta täytyy näinmahdollisuuden tullen antaa myös alueen viranomaisille, sillä toiminnan kehittäminen ei ole koskaan jäänyt kiinni byrokratian rattaisiin”, päättää Laurinaho. Laurinaho palvelee kokonaisvaltaisesti Lavat, perävaunut ja päällirakenteet suunnittelusta toteutukseen Tommi Laurinaho on kasvattanut Laurinaho Custom Trailerista monipuolisen kuljetusalan varusteluyrityksen, joka palvelee asiakkaita ammattitaitoisesti suunnittelusta toteutukseen. LCT:n tilauskirja näyttää lupaavalta tällekin vuodelle ja omaa vuoroaan odottaa niin uusia alustoja kuin uuteen varusteluun saapuvia kuljetusyksiköitä. Erittäin kattava komponenttivarasto on taannut LCT:n saumattoman toiminnan ja nopeat toimitukset myös korona-aikana. Kulj_2-22_19-34.indd 20 Kulj_2-22_19-34.indd 20 24.1.2022 9.18 24.1.2022 9.18