OTA YHTEYTTÄ SEPPO SAARNIO Myyntijohtaja 0400 947 777 KARI GRÖHN Myynti / Salo 044 768 1411 MATTI VEPSÄLÄINEN Myynti / Rautalampi 0500 272 063 JARI OUTINEN Myynti / Mikkeli 0500 850 323 ESA PÄTSI Myynti / Seinäjoki 0400 281 009 RAIMO POUTIAINEN Myynti / Nummela 050 586 1790 MIIKKA AHONEN Myynti / Rautalampi 0500 896 437 KOME.FI KOME SMART 2 MYYNTI ALKAA UPEIN UUDISTUKSIN! etunimi.sukunimi@kome.fi 044 768 1200 myynti@kome.fi AITO JA ALKUPERÄINEN KOME-RKP CLASSIC SORAVAUNU METSÄTEIDEN VALTIAS PUUTAVARAVAUNU Kome valmistaa myös BRIAB – puutavaravaunut huippulaatua arvostavalle. BIO | COMPOSITE | PUU | RAHTI | SORA | ELÄINKULJETUS | ERIKOISTUOTTEET KOME_1.indd 1 KOME_1.indd 1 3.1.2022 8.56 3.1.2022 8.56
ISUZU D-MAX -mallisto alk. REGULAR CAB 163 TDi 4WD 6MT L BLACK EDITION 30 490 € DOUBLE CAB 163 TDi 4WD 6MT L 39 390 € (hinnat eivät sisällä paikkakuntakohtaisia toimituskuluja) Malliston EU-yhd. 8,3 – 9,3 l/100 km, CO2päästöt 219 – 242 g/km. * Riippuen varustetasosta. Kuvan auto erikoisvarustein. ISUZU.FI D-MAX SAATAVILLA MYÖS 5-PAIKKAISENA KEVYT KUORMA-AUTONA ALK. 46 990 €. • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus jopa 1 320 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu* • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja! Nyt myös BLACK EDITION -mallina – markkinoiden edullisin pick-up. Isuzu D-Max nyt Regular Cab ja Space Cab Black Edition-malleina, ALKAEN VAIN 30 490 €. Black Edition -etusi 3 000 €. ISUZU ROADSHOW ALKAA TAAS 1.2.2022 – Seuraa kotija facebook-sivujamme Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 Konepo?rssi_210x297_Isuzu_D-Max_2022_1.indd 1 29.12.2021 11.32 29.12.2021 11.32 Isuzu 1.indd 1 Isuzu 1.indd 1 29.12.2021 13.42 29.12.2021 13.42
Konepörssi 1/2022 | 5 with you all the way Kaikkea jätteiden käsittelyyn! 09 757 00 20 | joab.fi | Seuraa meitä Voimme varustaa auton HMF:n väkivahvalla ja luotettavalla nosturilla. Nopeus, ergonomia ja turvallisuus ovat etusijalla. Huoltoverkostomme myötä apu on aina lähellä. » Yksilokeroiset autot » Kaksilokeroiset autot » Välisäiliölliset » Etulastaajat » Pesuvarusteelliset autot Fibroc Oy | Kaarina | Oulu | Vantaa 02 880 3000 www.fibroc.fi KAIKKI NOSTAMISEEN JA KUORMANSIDONTAAN – jo vuodesta 1974 • TERÄSKÖYDET • KUORMANSIDONTA • OMA TUOTANTO • NOSTOAPUVÄLINEET • VUOSITARKASTUKSET 24.-25.8.2022 Huom! Uusi ajankohta! Kulj_1-22_03-18.indd 5 Kulj_1-22_03-18.indd 5 7.1.2022 14.16 7.1.2022 14.16
6 | Konepörssi 1/2022 VAK Oy on viidessä vuosikymmenessä kasvanut merkittäväksi kuorma-autojen päällirakenneja perävaunuvalmistajaksi. Kaikki alkoi Lassi Virtasen kotitalon aivan liian matalassa pajassa. 10 14 Iveco T-Way vaativiin olosuhteisiin 21 Hiabilta uusi iQ.1188 HiPro -kuormausnosturisarja 12 Vehon ostaa Ruotsin Mercedes-Benzkuorma-autojen maahantuonnin 22 Kasvua hyötyajoneuvojen rekisteröinneissä 16 Ensimmäiset Renault Trucks sähkökuorma-autot Tampereella 26 Imupaineautot, suurtehoimurit ja pumput alan asiantuntijalta SISÄLTÖ KONEPÖRSSI 1/2022 JULKAISIJA Nettix Oy. Nettix on osa Alma Mediaa. INTERNET www.koneporssi.com ASIAKAS PALVELU puh. 010 231 1713 (ma–pe klo 9–15) TAITTO Nettix Oy PAINOPAIKKA PunaMusta, Joensuu 2022, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE Nettix Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Nettix Oy Itäinen katu 11, 33210 Tampere koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 Aikakausmedia ry:n jäsen Seuraava numero 2/2022 ilmestyy 31.1. ja aineistopäivä on 19.1. kp_1-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 kp_1-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 5.1.2022 9.38 5.1.2022 9.38
T Ja?rvela? 1-22.indd 1 T Ja?rvela? 1-22.indd 1 3.1.2022 8.58 3.1.2022 8.58
8 | Konepörssi 1/2022 Kohti vaihtoehtoisia käyttövoimia Vuoden alussa astui voimaan laki vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaja muuntotuista. Uusi laki jatkaa siitä, mihin vastaava, nyt päättynyt aiempi laki pääsi, eli tarjoaa kannustimia vähäpäästöisten ajoneuvojen hankintaan tai olemassa olevien ajoneuvojen muuttamiseen pienempipäästöisiksi. Ammattiliikennettä ajatellen tarjolle tulee kolme uutta tukimuotoa ja yhtä ennestään tuttua tukea muokataan. Aiempaan tapaan yritykset voivat hakea hankintatukea kaasukäyttöiselle kuorma-autolle, uudessa laissa tuen määrät vain on määritelty hieman muuttuneina. Enimmillään nesteytettyä kaasua käyttävän auton hankintaan voi saada nyt 14 000 euroa tukea. Paineistettua kaasua käyttävän auton tuki on alhaisempi ja sen suuruus määräytyy kokonaispainon mukaan. Myös kaasukäyttöinen pakettiauto on tullut hankintatuen piiriin. Tukea voi saada 2 000 euroa. Uuden lain myötä myös sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot on saatu hankintatuen piiriin. Pakettiautoon voi tukea saada 2 000, 4 000 tai 6 000 euroa, riippuen auton koosta. Sähkökäyttöisen kuorma-auton hankintatuki on ajoneuvon kokoon perustuen 6 000–50 000 euroa. Tukea voi saada myös vähintään 18 tonnin perävaunun hankintaan, jos siinä on tietyt tekniset vaatimukset – muun muassa pistokkeesta ladattava akku – täyttävä sähköinen voimansiirto. Siitä onkin aikaa, kun vetäviä perävaunuja on käytetty kuorma-autoissa. Avaisiko hankintatuki siihen uusia mahdollisuuksia? Pakettiautojen osalta tukiohjelma on voimassa tänä vuonna, kuorma-autoihin tukia voi saada vielä ensi vuonnakin. Tukea voidaan myöntää niin monelle hakijalle kuin budjetissa varattu määräraha riittää. On myös hyvä muistaa, että tuen voi saada vain uuteen ajoneuvoon ja pääsääntöisesti tuki on haettava ennen ajoneuvon rekisteröintiä. Dieselpolttoaine tulee varmasti vielä pitkään olemaan tärkein energialähde tavarakuljetuksissa Suomessa. Moottoriteknologia jatkaa kehittymistään ja varsinkin raskaissa kuljetuksissa diesel on tällä hetkellä käytettävyyden ja saatavuuden kannalta verraton energialähde. Se, onko dieselpolttoaine tulevaisuudessa nykyisenkaltaista fossiilista ja missä määrin, on vielä osittain hämärän peitossa. Metaani nesteytettynä tai paineistettuna on jo nyt varteenotettava vaihtoehto dieselille useissa tilanteissa. Fossiilinenkin metaani on dieseliä ympäristöystävällisempää, biometaanista puhumattakaan. Käytettävyydessä ja jakeluverkostossa on kehitettävää, joten aivan kaikkiin ajoihin kaasuautoa ei voi vielä valjastaa. Sähkön esiinmarssi raskaampiinkin hyötyajoneuvoihin on viime aikoina ollut pontevaa. Jotakuta voi asia hymyilyttää, vallankin kun katsotaan rekisteröintitilastoja. Suomessa rekisteröitiin kokonaista kaksi sähkökäyttöistä kuorma-autoa. Kannattaa vilkaista kuitenkin linja-autojen rekisteröintejä: 191 sähkölinjaautoa, mikä on täsmälleen puolet kokonaisrekisteröinneistä! Vast’ikään julkaistussa artikkelissa saksalaisen kuorma-autoalan julkaisun kulutusmittauksissa täyssähköinen 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmä kulutti energiaa vain puolet siitä, mitä vastaava dieselmoottorinen auto kulutti samalla reitillä. Yksinkertaisella autotallifysiikalla mietittynä kyse on jokseenkin tarkkaan sähköja dieselmoottorin hyötysuhteiden erosta. Herättää ajatuksia, sillä käytetystä energiastahan me viime kädessä maksamme. Hyvää alkanutta vuotta Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi Vaatimuksia raakapuukuorman varmistamisesta sovelletaan vasta heinäkuun alusta Liikenneja viestintävirasto on 21.12.2020 antanut määräyksen kuormakoreista ja kuorman varmistamisesta. Määräys on tullut voimaan 1.4.2021. Nyt määräyksen siirtymäaikoihin on tullut muutoksia. Raakapuukuorman varmistamiseen siirtymäajan piti loppua 1.1.2022. Nyt siirtymäaikaa on jatkettu ja vaatimuksia sovelletaan 1.7.2022 alkaen. Siirtymäaikaa jatkettiin, koska Covid19-pandemiasta johtuen ajoneuvoteollisuuden komponenteissa on ollut vaikeasti ennakoitavia saatavuusongelmia. Joulukuun 2021 aikana on käynyt ilmi, että merkittävä määrä ajoneuvoja odottaa uusia kiristimiä ja määräyksen tarkoitettu voimaantulo heti vuoden 2022 alusta aiheuttaisi tässä tilanteessa merkittäviä ongelmia raakapuukuljetusten hoitamiseen. Raakapuukuormien sidonnassa puutavaranipun sidosten yhteenlasketun sidontakyvyn eli LC-arvon (lashing capasity) tulee olla vähintään 0,2-kertainen puutavaranipun massaan nähden ja kiristysvoiman 0,05-kertainen puutavaranipun massaan nähden. Jos puutavaranipun edessä ei ole sermiä tai toista nippua, tulee puutavaranipun sidonnan LCarvon ja kiristysvoiman olla 1,5-kertainen edellä mainittuihin vaatimuksiin nähden. PÄÄKIRJOITUS KONEPÖRSSI 1/2022 41. VUOSIKERTA kp_1-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 kp_1-22_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 5.1.2022 9.38 5.1.2022 9.38
Konepörssi 1/2022 | 9 Yleislavat Hyrdokansilavat Erikoislavat Hardoxlavat Lavetit Astiat Leasing-rahoitus UUTUUS NYT MYÖS JÄTEPURISTIMET JA SÄILIÖT WWW.SKIPUP.FI Ammattilaisen valinta www.pajakulma.fi Huipputuotteet kuljetusalan ja kunnossapidon asiantuntijoille TAMPERE Marko Pirttijärvi 010 2321 058 Marko Oksanen 010 2321 081 Harri Kumpu 010 2321 035 HELSINKI Anssi Erämeri 010 2321 065 LAUKAA Reijo Vehviläinen 010 2321 070 PERNIÖ Marko Toivonen 010 2321 091 Kulj_1-22_03-18.indd 9 Kulj_1-22_03-18.indd 9 7.1.2022 7.37 7.1.2022 7.37
Samalla paikalla Turun kupeessa Vahdolla, missä nykyään on VAK Oy:n tuotantolaitos, oli jo 1950-luvulla maasepän paja, jossa Lauri Virtanen korjasi koneita ja laitteita. Lassi-pojalta, joka halusi olla touhussa mukana, ei pajan ovea suinkaan suljettu. Tai suljettiin se, muuta isä-Lauri asensi kahvan niin alas oveen, että Lassi sai sen omin avuin auki. Kahvan asentamisella oli kauaskantoiset vaikutukset, sillä Lassi Virtanen oli innokkaasti isänsä mukana pajan töissä. Innostus liikkuvien laitteiden korjaamiseen oli syttynyt, eikä sitä tukahduttanut edes Lauri Virtasen aivan liian aikainen menehtyminen Lassin ollessa 12-vuotias. Armeijan jälkeen heti yrittäjäksi Vuonna 1972, suoritettuaan asevelvollisuuden, Lassi Virtanen aloitti autokorien valmistuksen isänsä vanhassa pajassa ja perusti Virtasen Autokori ky:n. Ikää tuoreella yrittäjällä ei ollut vielä kahtakymmentä vuotta. Tätä ennen tiloissa oli ollut vuokralla yrittäjiä, jotka olivat tehneet muun muassa puulaitaisia lavoja kuorma-autoihin. Olipa Lassikin tehnyt ennen armeijaan menoa yhden sellaisen. Ensimmäinen oman yhtiön työ oli, kun Lassi Virtanen sai toimeksiannon vahtolaiselta Ilkka Aaltoselta rakentaa kaksi umpikorista täysperävaunua, joita tultaisiin käyttämään ulkomaille suuntautuviin vaatekuljetuksiin. Alustoina olivat käytetyt kaksiakseliset puutavaraperävaunut, joihin Virtanen rakensi umpikorit päälle. Virtasen paja oli kuitenkin niin matala, että vaunuista oli otettava akselit irti, jotta korit voitiin rakentaa sisällä. ”Kun muuten oli valmista, vaunu vedettiin ’kelkkana’ traktorilla ulos, ja vasta sitten tehtiin katto ja asennettiin akselit takaisin”, Lassi muistelee ensimmäisiä perävaunuja. Oli selvää, että tarvittiin paremmat ja väljemmät tilat. Uuden, ajanmukaisen hallin rakentaminen aloitettiin vuonna 1973. 80 1980-luvulla tuotantomäärät kasvoivat ja siirryttiin sarjavalmistukseen. Panimotuotteiden jakeluun suunnitellut korit olivat näkyvä osa tuotantoa, ja jo tuon ajan koreissa näkyy myös Lassi Virtaselle ominainen innovatiivisuus. Siitä esimerkkinä on rakenne, jossa sivulaidan alaosa oli kytketty yläosaan siten, että avattaessa alaosa alaspäin yläosa nousi samalla ylöspäin. Tässä kohdassa ei voi ohittaa Vaki-hissiä, joka oli yhtä aikaa kuormankäsittelylaite ja osa kuormatilaa. Hissejä asennettiin usein keveisiin kuorma-autoihin takalaitanostimen sijaan. Suurempikokoisina hissit olivat oleellinen varuste eläinkuljetusautoissa, joita VAK pitkään aiemmin valmisti. ”Hissi on ollut eräänlainen perusta myös kaksitasokuormakoreille, joita on tehty erityisesti Ruotsin, mutta myös Suomen markkinoille. Hissin valmistamisesta saatuja oppeja on niissä hyödynnetty”, Lassi sanoo. Vuosikymmenen alkupuoli oli vielä aikaa, jolloin perävaunujen päällirakenteet tehtiin muualla valmistettujen alustojen päälle. Vuonna 1984 valmistui ensimmäinen omaa tuotantoa oleva perävaunu, joka ei sitten saanutkaan oikeastaan omaa päällirakennetta, vaan konttikiskot. Vaunulla kuljetettiin leipomotuotteiden jakeluVAK Oy:llä juhlavuosi VAK Oy on yksi Pohjoismaiden suurimmista kuorma-autojen päällirakenteiden ja perävaunujen valmistajista. Erityisesti lämpösäädeltyihin kuljetuksiin käytettävät tuotteet edustavat nykyisin yhtiön vahvaa osaamista. Tänä vuonna yhtiön perustamisesta tulee kuluneeksi 50 vuotta. On hyvä syy viettää juhlavuotta. JUSSI MIKKOLA VAK:n ensimmäinen täysin omavalmisteinen perävaunu on vaihtokoriperävaunu, joka meni leipomotuotteiden ajoon. Itse vaunu on jälleen VAK:lla, mutta kontteja ei ole. ”Jos joku tietää kuvan kontin tai konttien olevan jossakin, ottaisimme mielellään tiedon siitä vastaan”, toivoo Matti Virtanen. Vahdon tehdasta on laajennettu moneen kertaan. Vahdon ja Paattisten välinen maantiekin taivutettiin sopivalle mutkalle, jotta liikenne ei kulkisi VAK:n tehdasalueen läpi. Vanhasta Virtasen pajasta on säilytetty pääty tehtaan portin vieressä. 10 | Konepörssi 1/2022 Kulj_1-22_03-18.indd 10 Kulj_1-22_03-18.indd 10 3.1.2022 9.45 3.1.2022 9.45
kuljetuksiin tarkoitettuja pieniä kontteja. Niitä mahtui vaunuun kolme. ”Kontit lastattiin leipomolla, ja niitä jätettiin reitin varrelle. Pienemmillä autoilla otettiin kontti kerralla kyytiin ja tehtiin jakelu.” Vienti alkaa VAK oli 1990-luvulle tultaessa myynyt tuotteitaan suomalaisille asiakkaille. Yhtiö tavoitteli kasvua ja toisaalta vuosikymmenen alkupuolella kotimaan kysyntää painoi taloudessa vallinnut lama-aika, joten oli aika suunnata katseet ulkomaille. Niin kuin monelle suomalaisyritykselle, myös VAK:lle Ruotsi ja Norja olivat luontevia ensimmäisiksi vientimaiksi. Myös Itävaltaan avattiin vienti, mutta parin vuoden jälkeen toiminnoista alppimaassa päätettiin luopua. Tuotantoon yhtiö investoi rakentamalla uuden maalaamon. ”Koko historian ajan Lassi on sijoittanut saadut tuotot yhtiön kehittämistä tukeviin investointeihin, rakennuksiin tai laitteisiin”, kertoo Lassin poika, myyntijohtaja Matti Virtanen. Uudelle vuosituhannelle Tämän vuosituhannen puolella investoinnit tuotannon tiloihin ja laitteistoihin sekä teknologian kehittämiseen ovat jatkuneet voimakkaina. Vahdon tehdasalueelle on noussut useita uusia rakennuksia, ja lopulta alkuperäinen vanha pajakin jouduttiin purkamaan. ”Sitä ei ollut mahdollista siirtää, joten se jouduttiin purkamaan uuden hallin tieltä. Yksi seinä oli kuitenkin mahdollista säästää muistoksi menneestä. Samoin aiemmin mainittu ovi, johon kahva oli sijoitettu alas, on nähtävillä toimistorakennuksessa”, Matti Virtanen sanoo. Oma lukunsa ovat myös satsaukset omaan huoltoverkostoon. Se on Suomen oloissa ainutlaatuinen päällirakenneja perävaunuvalmistajan oma verkosto. ”VAK-Huoltopalvelut Oy:llä on Suomessa kuusi ja Ruotsissa yksi oma huoltopiste. Niistä tuorein on toukokuussa 2020 avattu Liedon Avantissa, ja siihen yhdistettiin Turun ja Vahdon pisteet. Muut toimipisteet ovat Vantaalla, Tampereella, Jyväskylässä, Seinäjoella ja Oulussa. Ruotsissa toimitaan Västeråsissa”, sanoo Ilpo Korhonen, VAK:n toimitusjohtaja. Ennakkoluulottomia ratkaisuja Kuten aiemmin mainittiin, innovatiivisuus on ollut leimaa-antavaa VAK:n toiminnalle koko puolen vuosisadan mittaisen olemassaolon ajan. ”Kun asiakkaalla on ollut perusteltu tarve tuotteen suhteen, on rohkeasti ja päättäväisesti haettu ratkaisu eikä selitystä, miksi ideaa ei voisi toteuttaa. Aina ei ensimmäinen versio ole ollut toimiva, mutta on jatkettu kehittämistä, kunnes toimiva ratkaisu on löytynyt”, Lassi Virtanen sanoo. Vuonna 2010 VAK kehitti V-Sliderlinkkivaunun moduuliyhdistelmiin. Sen sijaan, että vaunun akselistoa siirrettäisiin eteenpäin, V-Sliderissa siirretään kuormatila hydraulisesti vaunun takaosaan, kun kuormaa käsitellään takaovista. Vuonna 2015 alkoivat HCT-pilottihankkeet (High Capacity Transport) ja VAK valmisti ensimmäisen HCT-perävaunun. Aivan ajamaton väylä ei ollut kyseessä, sillä siinä näkyivät jo jäljet, jotka olivat Ruotsiin toimitettujen pitkien puoliperävaunujen tekemät. VAK onkin yhtiönä ollut tärkeässä roolissa, kun pitkiin yhdistelmiin liittyviä säädöksiä on Suomessa hiottu ja HCT-pilotteja aloitettu. Kolme vuotta sitten, kun uudet mittasäädökset tulivat voimaan, alkoi Vahdolla erikoispitkien vaunujen tuotanto täydellä kapasiteetilla. Juhlavuosi 2022 VAK tunnetaan tänään ehkä parhaiten eristettyjen kuormatilojen ja perävaunujen sekä HCT-yhdistelmien valmistajana. Omaa valmistetta olevaan tuotevalikoimaan kuuluu monipuolisesti erilaisia perävaunuja ja muun muassa koukkuvaihtolavalaitteet, jotka asiakkaiden pyynnöstä ovat jälleen valikoimassa. Omaa tuotantoa täydentää saksalaisen Kässbohrerin laaja valikoima, jota VAK on tuonut Suomeen viime vuodesta alkaen. VAK työllistää Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa noin 550 henkilöä, Ilpo Korhosen mukaan useammallekin tekijälle olisi töitä. Yhtiön omistavat Lassi Virtanen ja hänen lapsensa Pasi, Matti ja Taru Virtanen, jotka kaikki työskentelevät yhtiössä. Sen lisäksi, että VAK Oy täyttää tänä vuonna 50 vuotta, yhtiön perustaja, teollisuusneuvos Lassi Virtanen, täyttää 70 vuotta. Mitä ilmeisimmin tänä vuonna valmistuu 20 000:s yksikkö, joten totisesti on meneillään juhlavuosi. Konepörssi onnittelee lämpimästi. Jälleen yksi kuusiakselinen täysperävaunu on alustansa osalta valmistumassa. Myyntijohtaja Matti Virtanen (vas.), VAK:n perustaja Lassi Virtanen ja toimitusjohtaja Ilpo Korhonen valmistumassa olevan perävaunun edustalla. Tänä vuonna valmistuu 20 000. yksikkö. VAK edustaa saksalaisia Kässbohrer-perävaunuja Suomessa. Ne täydentävät yhtiön omaa tuotevalikoimaa. Jakeluautojen korit panimotuotteiden kuljetuksiin olivat 1980-luvulla tärkeässä osassa tuotantoa. Niissä käytettiin varsin innovatiivisia ratkaisuja helpottamaan kuljettajan työtä. Ensimmäinen VAK-tuote oli vaatekuljetuksiin tarkoitettu perävaunu. Se rakennettiin käytetyn puutavaraperävaunun alustalle. Asiakas oli oman kylän autoilija Ilkka Aaltonen. Konepörssi 1/2022 | 11 Kulj_1-22_03-18.indd 11 Kulj_1-22_03-18.indd 11 3.1.2022 9.45 3.1.2022 9.45
12 | Konepörssi 1/2022 Vehon ostaa Ruotsin Mercedes-Benz-kuorma-autojen maahantuonnin Veho on sopinut Ruotsin MercedesBenzin kuorma-autojen maahantuontiliiketoiminnan hankinnasta. Liiketoiminnan myy Mercedes-Benz Sverige AB, joka kuuluu Daimler AG -konserniin. Kauppa kiihdyttää Vehon kasvua Ruotsissa ja on siten linjassa yhtiön pitkän tähtäimen kasvustrategian kanssa. Samalla Vehon tiivis ja pitkä kumppanuus Mercedes-Benzin ja Daimler Truckin kanssa syvenee entisestään. “Olemme äärimmäisen tyytyväisiä, että pitkä ja menestyksekäs yhteistyömme Daimler Truckin kanssa syvenee. Kauppa on jälleen yksi konkreettinen osoitus siitä, että Daimler näkee Vehon strategisena kumppanina Suomessa, Ruotsissa ja Baltian maissa. Tiiviissä yhteistyössä Daimler Truckin kanssa luomme luotettavia, sujuvia ja tehokkaita palveluja asiakkaillemme, houkuttelevia urapolkuja henkilöstöllemme ja kasvun mahdollisuuksia kumppaneillemme”, toteaa Vehon toimitusjohtaja Juha Ruotsalainen. ”Mercedes-Benz tunnetaan huippulaadustaan ja korkeasta vaatimustasostaan kumppaneilleen. Yhteistyön syveneminen maailman johtavan autonvalmistajan kanssa myös Ruotsissa kirittää toimintaamme ja kannustaa jatkuvaan parantamiseen yhdessä Mercedes-Benzin, Daimler Truckin, jälleenmyyjien ja asiakkaidemme kanssa”, sanoo Vehon hallituksen puheenjohtaja Kari Kauniskangas. "Daimler Truckilla ja Veholla on takanaan kymmenien vuosien tuloksellinen kumppanuus Suomessa, Ruotsissa ja Baltiassa. Veho on sitoutunut ja vakaa kumppani ja olen luottavainen, että Veho jatkaa liiketoiminnan kehitystä ja vahvistavat MercedesBenz kuorma-autojen asemaa Ruotsin markkinoilla", kertoo toimitusjohtaja Jens Tittel, Mercedes-Benz Trucks Sweden. Mercedes-Benz-kuorma-autojen Ruotsin maahantuontiliiketoimintaa johdetaan Malmöstä käsin. Liiketoiminnan suunnitellaan siirtyvän Veholle vuoden 2022 toisen neljänneksen aikana. Kaupan toteutuminen edellyttää kilpailuviranomaisten hyväksyntää. Daimler Truck listautuu Frankfurtin pörssiin itsenäisenä yhtiönä Nykyisen Daimler AG jakautuminen kahdeksi itsenäiseksi yhtiöksi etenee. Raskaan kaluston valmistaja Daimler Truck on 10.12.2021 listautunut Frankfurtin pörssiin. Emoyhtiön jakautuminen tarkoittaa myös sen nimen muuttumista: Daimlerin nimi on jatkossa Mercedes-Benz ja se keskittyy henkilöautoliiketoimintaan. ”Daimler Truckilla on kunnianhimoiset tavoitteet: olemme sitoutuneet parempaan kannattavuuteen ja aiomme jatkaa täydellä vauhdilla ollaksemme ykköspaikalla nollapäästöisten ajoneuvojen valmistuksessa”, Daimler Truckin pääjohtaja Martin Daum kuvaa. Tutkimuksessa ja tuotekehityksessä yhtiö panostaa määrätietoisesti sähköistymiseen. Yhtiö tutkii kahta kehityslinjaa: akkukäyttöisiä sähköajoneuvoja (BEV) sekä vetypolttokennokäyttöisiä sähköautoja (FCEV). Vastaavasti polttomoottorien tuotekehitys supistuu edelleen, ja yhteistoimintaa muiden valmistajien kanssa tiivistetään tällä sektorilla. Keskiraskaissa polttomoottoreissa Daimler Truck tekee jo yhteistyötä Cumminsin kanssa, ja seuraavaksi vastaavaa yhteistyömallia haetaan raskaimpien polttomoottorien kehityksessä ja valmistuksessa. Yhteistyötä tarvitaan myös tulevien päästömääräyksien toteuttamiseksi. Daimler Truckin ja Shellin tavoitteena on 150 vetytankkausaseman verkosto ja 5000 vetykäyttöisen raskaan ajoneuvon kanta vuoteen 2030 mennessä. Isossa-Britanniassa yhtiö edistää raskaan liikenteen vetykäyttöä BP:n sekä Ranskassa ja Beneluxmaissa energiayhtiö Totalin kanssa. facebook.com/OyKendallAb @kendallsuomi #JosKoneSaisiValita Tero Salonen 040 504 6203 Jari Haavisto 040 162 2336 Meli Valo 044 552 6782 Oy Kendall Ab Vilkuntie 2, 26100 Rauma 02 8387 1100 Olemme käyttäneet Scanioissa Kennoco Eurosynth XHP 10W-40 -moottoriöljyä jo useamman vuoden. Mitään muuta en suosittele, tuote on loistava, vahvat koneet tarvitsevat vahvaa voitelua. Luotettavuus öljyä kohtaan on 100 %. Ja toimitukset pelaavat erinomaisesti. Mikko Rautiainen, Savon Raskashuolto Kennoco (KENdall NOviol COmbination) on 1980-luvulla suunniteltu voiteluainemerkki, jonka valmistuksessa otetaan huomioon etenkin eurooppalaiset laatuvaatimukset ja erityiskohteet. Kennoco-tuotteiden valmistuksessa käytetään eurooppalaista huippuosaamista, joten se täydentää erinomaisesti yhdysvaltalaista Kendall-voiteluaineiden valikoimaa. JOS KONE SAISI VALITA. facebook.com/OyKendallAb @kendallsuomi #JosKoneSaisiValita Kendall on huippulaadukas öljy. Käytännössä todettu, että laakeri pysyy kunnossa. Ilkka Iso-oja West Coast Aluminium / Himanka Öljyt pitää moottorin puhtaana myös pitkillä vaihtoväleillä Heinilä Eero Heinilän Korjaamo / Panelia Hyvät tuotteet kaikkiin autoihin. Hyvät hinnat. Kristian Sandell Zebrabil Ab / Mariehamn JÄLLEENMYYJÄT RAUMALLA Myllymäenkatu 5 P. 040 520 4534 Hakunintie 7 P. 02 555 211 Ota yhteyttä: Kulj_1-22_03-18.indd 12 Kulj_1-22_03-18.indd 12 4.1.2022 10.53 4.1.2022 10.53
Konepörssi 1/2022 | 13 Juha Kemppainen 06 788 7433 Ekeri Module 16 HCT TPV, 6-akselinen 16m 2kpl Ekeri uusi rahtippv Liukukatto, sisäk. 3m ja ulko 4,35m MYYDÄÄN Ekeri FRC 13,6m PPV -17 Sisäk 2,75m ja ulko 4,17m 2-taso, Carrier 1550T 2kpl Ekeri uusi FRC PPV 2-taso, sisäk. 2,9m ja ulko 4,36m TARJOTAAN VUOKRALLE 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala 0400 762 047 • Teollisuustie 7 • Valkeala NOSTUREIDEN ASENNUKSET, HUOLLOT JA KORJAUKSET PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ Palvelupisteemme: Varaosat premium-laatuisina • Maalaukset ja korikunnostukset • Ilmastointija lisälämmitinkorjaukset • Automaattiset palosammutuslaitteistot BussiPro Oy • Vasarakatu 2 • 15700 Lahti Puh. 075 7550 330 • myynti@bussipro.? • www.bussipro.? TumGlass Oy, Hamina, p. 050-558 1202 | Jukan Lasipalvelu Oy, Imatra, p. 040-414 8028 | Ab Bilelektra Oy, Pietarsaari, p. 050-590 3137 Korinoikaisu Robot Aaltonen Oy, Mynämäki, p. 0500-882 274 Linna-Lasi Oy, Savonlinna, p. 050-563 9235 Suomen Tuulilasimestarit Oy, Tampere, p. 044-772 7844 Liedon autolasi, Turku, p. 0400-222 996 | Alajärvi, Espoo, Härmä, Kolari, Kuopio, Lahti, Oulu, Puolanka, p.075-7550 330 Tulemme myös sinun luoksesi p. 075-7550 330 BussiPro:lta saat myös: TUULIJA SIVULASIT SEKÄ ASENNUKSET kaikkiin busseihin, työkoneisiin, kuorma-ja matkailuautoihin Kulj_1-22_03-18.indd 13 Kulj_1-22_03-18.indd 13 7.1.2022 8.54 7.1.2022 8.54
14 | Konepörssi 1/2022 Maansiirtokuljetusten sektorilla Ivecolla on vankka kannattajakuntansa, eikä se ole mikään ihme. Aikoinaan Magirus-Deutz tiedettiin oivalliseksi kippiautoksi kaikkein vaativimpiin olosuhteisiin. Magirus-Deutz oli yksi merkeistä, joista Iveco aikanaan muodostettiin. Tuore T-Way edustaa samaa, kovaa käsittelyä kestävää perimää. Uusi ohjaamo T-Wayn tunnistettavin piirre on uusi ohjaamo. Muista Way-perheen malleista tuttu ohjaamo on saatavissa lyhyenä päiväohjaamona sekä makuuohjaamona matalalla tai puolikorkealla katolla. Kaikissa tapauksissa ohjaamon ulkoleveys on 2 300 millimetriä. Sisällä ohjaamossa asiat ovat kohdallaan. Ohjauspyörän ja istuimen säätövarat ovat reilut, joten ajoasennon saa hyvin kohdalleen. Virtalukkokin on muuttanut ohjauspylväästä kojetauluun, joten kivuliaat kohtaamiset kuljettajan polven kanssa ovat historiaa. Peilit ovat hyvät, eivätkä niiden kotelot ole yhtään liian suuret, vaikka ulkoapäin katsoessa niin voisi kuvitella. Mittaristo on se yksityiskohta, joka ei Ivecon Way-malleissa saa kaikkein parasta arvosanaa. Asiansa se toki ajaa, mutta nykymittapuun mukaan selkeydessä on jo hieman toivomisen varaa. Alustassa paljon uutta Madridin tehtaalta T-Way:t valmistuvat kaksi-, kolmetai neliakselisina. Viisiakseliset rakennetaan lisäämällä Ivecon oma etuakseli jälkikäteen, esimerkiksi VTA Tekniikalla. TWay:ssa on aina vähintään kaksi vetävää akselia, eli kaksiakselinen on aina nelivetoinen. Vetävässä telissä on nyt levyjarrut, joilla painoa on saatu pois 75 kg rumpujarruihin verrattuna. Myös etujarrujen suorituskykyä Iveco T-Way vaativiin olosuhteisiin Ivecon raskaiden kuorma-autojen Way-mallisarja täydentyi keväällä, kun yhtiö esitteli huonoihin maasto-olosuhteisiin suunnitellun T-Way-mallin. Valmistaja markkinoi maineikkaan Trakkerin korvaajaa iskulauseella ”Treat it bad”, eli kehottaa kohtelemaan sitä kovakouraisesti. JUSSI MIKKOLA Iveco Finlandilta T-Way-autoista olivat kertomassa tuotepäällikkö Henri Immonen (vas.), myyntijohtaja Tuomas Virén ja avainasiakaspäällikkö Tomas Garaisi. Kulj_1-22_03-18.indd 14 Kulj_1-22_03-18.indd 14 3.1.2022 9.48 3.1.2022 9.48
Konepörssi 1/2022 | 15 on parannettu uudenlaisilla jarrusatuloilla. ESP-ajonvakautus on saatavilla myös neliakselisiin malleihin. Rautajousisen telin ripustus on tehty yhdestä valukappaleesta, jolle on nimeksi annettu V-Link. Uudella konstruktiolla on saatu painoa 250 kg vähemmäksi. Suurin telipaino on 32 tonnia. Myös ilmajousinen teli on mietitty uusiksi. Nyt vakaajatangot ovat akselin yläpuolella ja tuentaakin on muutettu. Maavaraa on aiempaa enemmän ja painoa noin 50 kg vähemmän. Kaikissa Way-malleissa on nyt yhtenevä elektroniikan, johtimien ja paineilmajärjestelmän komponenttien sijoittelu. Yhtenäistys parantaa huollettavuutta ja nopeuttaa korjaamista. Tuttua voimalinjaa Iveco T-Way on saatavissa joko Cursor 9tai Cursor 13 -moottorilla, yhteensä viitenä tehoversiona. Pienitehoisin on 340-hevosvoi mainen (250 kW) ja tehokkain 510-hevosvoi mainen (375 kW). Vaihteistoksi on tarjolla automatisoitu ZF Hi-Tronix 12tai 16-vaihteisena, hieman auton muusta kokoonpanosta riippuen. Vanha tuttu 16-vaihteinen ZF Ecosplit -manuaalivaihteistokin on mahdollisuus valita. Voimanottovaihtoehtoja on runsaasti. Maininnan arvoinen on moottorin ja vaihteiston väliin tuleva High Performance Sandwich -voimanotto, joka kykenee jopa 2 000 Nm:n vääntömomenttiin. Maastoon ja tielle Ajotuntumaa T-Way:lla oli mahdollisuus ottaa marraskuun alun matalalta paistavan auringon valossa Premier Parkin ympäristössä Porvoossa. Maantiellä yllättää oikeastaan vain mukavuus, joka on odotettua parempi. Karttatietoon perustuva vakionopeussäädin huolehtii yhdessä automatisoidun vaihteiston kanssa taloudellisesta etenemisestä. Matkanteko on auton käyttötarkoitus huomioon ottaen helppoa ja mukavaa. Maastoajoradalla eteneminen oli vakuuttavaa. Ivecon testikuljettaja Jørgen Andreassenin vihjeitä noudattaen T-Way eteni polulla paikoista, joissa jalkamiehelläkin olisi ollut tekemistä – tai ainakin kengät olisivat pahanpäiväisesti kastuneet. Tiukoissa käännöksissä T-Way osoitti erinomaisen ketteryytensä. Etupyörät tuntuivat kääntyvän loputtomasti, kunhan kuljettaja vain pyöritti rattia. Suomessa Iveco T-Way valjastetaan tyypillisesti maa-ainesten ajoon, ehkäpä vielä nuppiautona. T-Way:n uudet ja aiempaa monipuolisemmat akselivälivaihtoehdot tarjoavat maastokelpoisen vaihtoehdon myös niin sanotun ritiläauton tarvitsijoille ja toki moneen muuhunkin käyttöön. Tehokkaimmankin version moottoriteho rajoittaa hivenen suurinta mahdollista yhdistelmäpainoa, joten perävaunun vetoon varmaankin toivottaisiin Cursor 13 -moottorin 570-hevosvoimaista versiota. Iveco T-Way moottorivaihtoehdot: Moottori Teho hv (kW) Suurin vääntömomentti Nm CURSOR 9 340 (250) 1 400 360 (265) 1 650 CURSOR 13 410 (301) 2 100 450 (331) 2 200 510 (375) 2 300 Tanskalainen Jørgen Andreassen on pitkään työskennellyt Ivecon lehdistötestikuljettajana. Toisinaan hän tekee myös tuotekehitykseen liittyviä testiajoja. Iveco T-Way on ketterä, eikä kavahda vaativaakaan maastoa. T-Way on tyyppihyväksytty maastokuorma-autoksi, jolloin lähestymis-, ylitysja jättökulmat sekä maavara ovat suuret. Kaikissa Way-malleissa mittaristo on peräisin edellisestä sukupolvesta, eikä sen selkeys ole parhaasta päästä. Luultavasti näyttöihin perustuva ratkaisu on Ivecollakin jo suunnitteilla. Kulj_1-22_03-18.indd 15 Kulj_1-22_03-18.indd 15 3.1.2022 9.48 3.1.2022 9.48
16 | Konepörssi 1/2022 Ensimmäiset Renault Trucks sähkökuorma-autot aloittivat tositoimissa Tampereella ”Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän vuosikymmenen aikana”, Renault Trucksin myyntijohtaja Pasi Gerpe näkee. Renault Trucks otti joulukuussa merkittävän askeleen jakeluja tavaraliikenteen sähköistämisessä, kun ylöjärveläinen Pimara Oy aloitti tuotantoajot kahdella Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autolla. Kaksi vastaavaa autoa otetaan käyttöön keväällä 2022. Ensimmäisillä autoilla kuljetetaan Hartwallin panimotuotteita ja juomia Tampereen kaupunkiseudun alueella. Yhdellä sähkökuorma-autolla ajetaan jatkossa asiakkaalle kahdessa vuorossa, kun ennen vastaaviin kuljetuksiin on vaadittu kaksi eri dieselautoa. ”Perusjakeluauton ajomatka Tampereen alueella on 70–80 kilometriä päivässä”, Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti sanoo. ”Sähkökuorma-auto soveltuu jo noin 90 prosenttiin päivittäisestä jakeluliikenteestämme.” 250 kilometriä sähköllä Renault Trucksin myyntijohtajan Pasi Gerpen mukaan kiinnostus sähkökuorma-autoihin ja päästöttömiin kuljetuksiin on yllättänyt myyntiorganisaation. ”Taajamien jakeluliikennekalusto eli 18-tonniset ja sitä kevyemmät ajoneuvot muuttuvat pääosin sähköautoiksi tämän vuosikymmenen aikana.” Pimaran tilaamissa autoversioissa on neljä litiumioniakkua. Kunkin akun teho on 66 ja neljän yhteisteho 264 kilowattituntia. Sähköenergia riittää noin 250 kilometrin toimintamatkaan. Renault D16 Z.E. voidaan varustaa kuljetustarpeen mukaan 3–6 akkupaketilla. ”Aina ei kannata valita isoimpia mahdollisia akkuja vaan optimoida akkukoko omiin ajoihin sopivaksi”, Gerpe neuvoo. Tarkka kartoitus Yrittäjän tukena on Renault Trucksin hyvin yksityiskohtaisen asiakaskartoitus. jossa jokaisen auton käyttöprofiili määritellään etukäteen. Arviossa kartoitetaan muun muassa auton reitin pituus ja luonne, maaston topografia, asiakaspysähdysten määrä ja kesto sekä mahdollisuudet akkujen välilatauksiin. Tarkka ennakointi helpottaa oleellisesti sähköisen kuljetuskaluston tehokasta ja turvallista käyttöä. ”Meidän jakeluliikenteestämme 99 prosenttia pystytään suunnittelemaan kaksi viikkoa etukäteen. Näihin reitteihin ja aikatauluihin tulee vain hyvin pieniä päiväkohtaisia muutoksia”, Martti Lielahti vahvistaa. Akut aina lämpiminä Pimaran testiajoissa saamat kokemukset uusista sähkökuorma-autoistaan ovat hyvin positiiviset. Esimerkiksi lataukset on suunniteltu niin, että niitä voidaan tehdä omassa terminaalissa ajojen välillä sekä öisin, kun autot eivät liiku. Sähköautolla ajamisessa puolestaan korostuvat muun liikenteen ennakointi, turhien pysähdysten välttäminen sekä esilämmityksen merkitys. Pimaran ratkaisussa kuorma-autojen ohjaamon lämmitys on ratkaistu auton sisätilalämmittimen avulla. Se toimii akkuja ladattaessa ja vähentää muun lämmityksen tarvetta heti käynnistyksen jälkeen ja ajon aikana. Ajoakkuja puolestaan lämmitetään niiden omalla sähköenergialla parhaan mahdollisen energiataloudellisuuden saavuttamiseksi. Vihreyteen panostetaan Suuri osa Pimara Oy:n sähkökuormaautojen lataussähköstä tuotetaan aurinkopaneeleilla. Tavoitteena on siirtyä jatkossa kokonaan uusiutuvaan aurinkoja tuulienergiaan. Autot on vuokrattu kuljetusyrityksen käyttöön huollot ja korjaukset sisältävällä leasingsopimuksella. Renault Trucks kantaa varsinaisen pääomariskin auton hinnan ja jälleenmyyntiarvon kehityksestä. ”Jos saamme sähkökuorma-autojen käytön ja kustannukset optimoitua, autot olisivat ehkä 10–15 prosenttia normaalia kalliimpia seitsemän vuoden käyttöaikana”, Martti Lielahti arvioi. Korkeammat kuljetuskustannukset maksaa tilaaja eli asiakas: ”Yllättävän moni asiakas on valmis maksamaan vihreistä arvoista. Lähes kaikilla asiakkaillamme on omat tiukat päästötavoitteensa kuljetusten aiheuttaminen hiilidioksidipäästöjen pienentämiseksi”, Pimaran Lielahti jatkaa. Ensimmäiseen Suomessa käyttöönotettavaan Renault D16 Z.E. -sähkökuorma-autoon olivat Ylöjärvellä tutustumassa Renault Trucksin kuormaja pakettiautomyyjä Arto Matinlassi (vas.), tuotepäällikkö Juha Mattila ja myyntijohtaja Pasi Gerpe sekä Pimaran kuljetuspäällikkö Martti Lielahti. Latauspistorasia löytyy kätevästi heti ohjaamon takaa, Martti Lielahti näyttää. Lataus riittää akkuratkaisusta riippuen 200– 400 ajokilometrille. www.fleetbook.fi Kulj_1-22_03-18.indd 16 Kulj_1-22_03-18.indd 16 5.1.2022 10.21 5.1.2022 10.21
0400 120 820 / konttimyynti / varustelut 0400 120 200 / konttimyynti / varustelut 0400 120 825 / myynti, muu 0400 120 827 / vuokrakalusto ja laskutus myynti@varastokontti.fi KAIKKIIN RAHOITUSMAHDOLLISUUS www.varastokontti.fi UUDET JA KÄYTETYT KONTIT 6–45 jalkaa AUTOTALLI 57 m 2 OMAVALMISTE TOIMISTO JA TYÖMAAKONTTI KONTTIVARUSTELUT LIUKUOVIKONTTI KERRAN LASTATTU KONTTI Hinnat +alv 6 M KÄYTETYT KONTIT 6 M KERRAN LASTATUT KONTIT KYLKIAUKEAVAT KONTIT LIUKUOVELLA KEMIKAALI / VALUMA-ALLASKONTIT TOIMISTOJA TYÖMAAKONTIT ERIKOISKONTIT 4-aks. puolipv. vetokidalla uusi/käyttämätön, pit 15,5 m, levyjarru, aks. ¼ nousee Fliegl koneenkuljetuspv. -16 5-aks., monitoiminen lavetti Istrail 3-aks. perävaunu -05 Hammar 160 S, 3-aks. puolipv., side loader -07 Närko perävaunu -06 5-aks. taittoperällä. Pituus n. 16,5m. EBS. Kässbohrer 4-aks. puolipv. uusi 4-aks. kääntyy 1. nousee, konttilukkovalmius, heti varastosta. Uusi tukeva kärry. 45.000 € 5-aks. uusi rahtipv. paripyörät, 17,5 renk., pit. 15,6 m, 5-aks. nouseva, kansikork. 95 cm Heti varastossa Puutavara B-link yhdistelmä -09 kevyt, alum. pankot, EBS, siisti, suoraan ajoon! 28.000 € Rahoitus esim. 600 € /kk Närko B-link yhdistelmä, konttilukot, 3+3-aks., vahvarunkoinen Koko yhdistelmä h. 18.000 € Krone 3-aks. konttikärry -14 jatkettava, konttilukot, hyvät renkaat, juuri maalattu ja kats. 13.000 € Hinnat + alv • 0400 120 822 • myynti@varastokontti.fi Närko Dolly -10 megadolly, 2-tasoinen, katsastus ok 5. 6. 7. 8. 1. 2. 3. 4. Sisu konttikurottaja -97 Tyhjille konteille, omap. 44 tn, nostaa 7 päällekkäin, kaikin puolin toimiva kone! 9. 11. 10. OSTAMME KÄYTETYT KONTIT JA VAIHTOLAVAT 0400 120 822 Seuraa meitä KYSY TARJOUS! Varastokontti_1-22.indd 1 Varastokontti_1-22.indd 1 3.1.2022 9.31 3.1.2022 9.31
MAN CENTER vaihtoautot.mancenter.fi MAN CENTER Automyynti etunimi.sukunimi@k-auto.fi Kartanonherrantie 5, ESPOO mancenter.fi MAN-MYYJÄT: Etelä-Suomi Mikko Leskinen p. 050 593 3848 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. 050 433 9568 Itä-Suomi: Juha Gröhn p. 050 017 0285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Rauno Järvenpää p. 0500 736 689 Matti Lahti p. 050 343 6510 Pohjois-Suomi, PohjoisPohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 363 1403 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Mika Rutanen p. 045 275 9716 Uudet autot – Myyntipäällikkö Raimo Haavikko p. 045 320 7704 MAN-VAIHTOAUTOT: Matti Lahti 050 343 6510 Vaihtoautot myyntipäällikkö Arto Kantonen, p. 040 543 4809 MAN Huolto, p. 010 533 3910 MAN Varaosat, p. 010 533 3920 KONTTIAUTOT MAN TGM 18.290 KSA UMPIKORI -18 204 tkm, Zepro 2000 kg TL nostin SZF-939 81.500 € +alv, Lempäälä UMPIKAAPIT MAN TGM 18.290 KSA UMPIKORI -18 161 tkm, Zepro 2000 kg TL nostin SZF-940 85.500 € +alv, Espoo MAN TGL 8.180 4X2 BL/3900 -07 735 tkm, tl-nostin BJY-808 9.900 € +alv, Espoo MAN TGL 8.190 -18 127 tkm, TL nostin, Korilämmitin ION-582 45.500 € +alv, Lempäälä MAN TGL 12.250 4X2 BL -10 315 tkm, KSA + TL Nostin Focolift 1500 kg MAZ-249 16.500 € +alv, Espoo MAN TGL 7.150 BL -16 174 tkm, NEK FNA-X, Thermo King V-800 MAX ZLH-361 33.500 € +alv, Espoo KYLMÄAUTOT MAN TGM 18.290 4X2 LL/5775 FRC -20 21 tkm, Zepro Z-155 2.000 kg, KAKSLÄMPÖ FRC kori IZA-192 153.500 € +alv, Lempäälä MAN TGX 26.510 6X2-4 LL 5500 -21 36 tkm, Lumikko L7, Zepro 2000 kg TL-nostin LPN-806 195.500 € +alv, Lempäälä IVECO STRALIS 560 8X4/4 -17 195 tkm, Autom.kas.lava Riiko 17 m 3 VXO-583 107.500 € +alv, Espoo Scania G480 8x4*4 -09 545 tkm, Aurapuskuri, AM 3300 jäykkä etuaura HEZ-440 69.900 € +alv, Lempäälä SORA-AUTOT MAN TGX 35.560 8X4-4 BL -15 405 tkm, SLP Automaattikasettilava MZG-194 79.500 € +alv, Lempäälä MAN 35.560 8X4-4 BL -16 802 tkm, Vak Oy:n kipp. tasonostolaite MOZ-970 39.900 € +alv, Lempäälä KONTTIAUTOT MAN TGS 28.440 6X2-2BL 4200 -09 451 tkm, VAK koukkulaite CIG-881 29.900 € +alv, Lempäälä KOUKKUAUTOT Volvo FH13 500 6x2 -16 390 tkm, Lisähydr. FLR-808 59.800 € +alv, Espoo VETURIT MAN TGX 28.500 6X2 -18 181 tkm, ADR valmius SZF-934 74.500 € +alv, Lempäälä IVECO 35S14N CNG KAASU -16 165 tkm, CNG kaasu/bensa, Thermoking LNH-878 21.500 € +alv, Espoo KYLMÄ-/LÄMPÖKORIT MAN TGE 3.140 FNA/BNA -21 5600 km, Lääkekulj. hyv. BNA, Carrier MZA-124 64.800 € +alv, Espoo PAKETTIAUTOT MAN TGE 3.140 FNA/BNA -19 61 tkm, FNA/BNA 6/2027 XPK-655 56.500 € +alv, Espoo MAN TGE 3.180 FWD AUT. -20 41 tkm, Carrier kylmäkone, FNA 08-2026 ZNH-652 59.500 € +alv, Lempäälä MAN TGE 3.140 2,0 TDI 103KW AUT. 4490 -19 38 tkm, T-tilan vanerointi XPK-653 35.600 € +alv, Espoo 6 10 14 7 11 15 2 3 1 4 8 12 5 9 13 5 2 1 3 7 4 8 10 11 12 13 14 15 16 17 19 20 18 6 9 MAN_kp1-22.indd 2 MAN_kp1-22.indd 2 5.1.2022 11.40 5.1.2022 11.40
MAN CENTER HETI VALMIIINA | ESITTELYAUTOT KONTTIAUTOT MAN TGL 10.190 BNA KORI -21 Lattialämmitys, BNA kylmävarustelu, hyväksytty kylmäja lääkekuljetuksiin, ovet takana, takalaitanostin 19235 143.000€ + alv, Jyväskylä MAN TGM 15.250 KSA KORI -20 Esittelyauto, KSA kori, takalaitanostin 1500 kg ZNN-632 110.000€ + alv, Oulu MAN TGS 26.400 BL -21 Uusi, Multilift koukkulaite, Comfort paketilla, peruutuskamera, varoitusvilkut edessä ja takana, työvalot 19262 165.000 € +alv, Kuopio/Joensuu MAN TGX 28.510 6X2 BLS/3300 -20 38 tkm, Esittelyauto, Liukuvetopöytä, kaksi vuodetta, jääkaappi, laajat turvavarusteet GOB-971 115.000 € + alv 0%, Oulu MAN TGX 33.580 6X4 BLS/3300 -21 Uusi, Liukuvetopöytä, kaksi vuodetta, jääkaappi 19269 Pyydä tarjous, Kuopio/Joensuu MAN TGS 41.510 8X4 -21 Uusi, ELG soralava, kasettivalmiudella, kaaripeitto alhaalta veivattava, Tärytin, Kevennin 2:lla palkeella, ym 19255 205.000 € +alv, Oulu MAN TGE 3.140 Autom. -21 Esittelyauto, vaner., sidontakiskot, 2x renk., per.kamera, Tutkat, LED ajovalot, täystakuu 48kk/80tkm GOG-251 47.500 € +alv, Espoo MAN TGE 3.180 4X4 4490L AUT. -21 Esittelyauto, Tamlans retkeilyauto Luxus varustelu, nahkapenkit, sähköliukuovi, ym ym JMI-695 75.000 € +alv, Oulu BNA KORI KOUKKUAUTO SORA-AUTO MAN TGX 28.510 6X2 BLS -21 Uusi, Veturi, siirtopöytä, hyvät varusteet 19268 Pyydä tarjous, Espoo VETURI MAN 26.510 6X2-4 LL/5900 UUSI Täysilmajousitus, hyvät varusteet 19329 Pyydä tarjous, Espoo ALUSTA RETKEILYAUTO MAN TGE 3.180 Autom -21 Esittelyauto, Tamlans retkeilyauto, nahkapenkit, sähköliukuovi, hyvät varusteet GOG-245 69.000 € +alv, Jyväskylä RETKEILYAUTO MAN 26.510 6X2-4 LL/5900 UUSI EL Korin FRC kori 9,6m, Thermo King 1200-T 2-lämpö, Zepro perälauta 2.000 kg 19294 Pyydä tarjous, Espoo FRC KORI VETURI 6X4 MAN TGX 26.510 6X2-4 LL/5500 VAK FRC UUSI VAK FRC 8,7 m kori, kaksi tasovalmius, Thermo King UT1200 runkokone, sisäk.3,0m, korin pit. 8,7m, Zepro perälauta 19271 Pyydä tarjous, Espoo FRC KSA KORI MAN TGE 5.180 Autom. uusi Huippu varusteilla Luxus bussi 1+19 paikkaa, matkustamoilmastointi, navikointi, oikealla sähköovi, peruutuskamera, hieno bussi. 18209 Pyydä tarjous, Espoo LUXUS BUSSI 1+19 PAIKKAA Vapaita autoja heti varastosta 6 7 10 14 11 12 13 2 3 1 4 8 5 9 MAN_kp1-22_EA.indd 2 MAN_kp1-22_EA.indd 2 7.1.2022 8.00 7.1.2022 8.00
20 | Konepörssi 1/2022 Skandinaavijätin edustus Parlok Tradingille Raskaan kaluston päällirakentajat saavat jatkossa komponentit yhdeltä ovelta, kun sopimus Bevolan kanssa kasvattaa suomalaistukun valikoimaa noin 3 000 nimikkeellä. Raskaan kaluston komponenttien tekninen tukkukauppa Parlok Trading Oy on tehnyt sopimuksen Skandinaviassa toimivan Bevolan kanssa. Parlokille siirtyy Bevolan koko tuotevalikoiman edustus sekä Suomessa että Baltian maissa kuorma-autojen ja perävaunujen akseleita lukuun ottamatta. ”Asiakkaat saavat näin hankittua tuotteet yhdestä paikasta, suomalaiselta toimittajalta ja tutuilta asiantuntevilta myyjiltä”, luonnehtii Parlok Tradingin liiketoimintajohtaja Jari Nygård sopimuksen merkitystä asiakkaille. ”Aiemmin ostokomponenttien määrä nimikkeissämme on ollut noin neljännes. Sopimuksen myötä valikoimamme kattavuus siirtyy kokonaan uudelle tasolle.” Perinteitä kunnioittavalla alalla on edelleen käytössä painettu tuoteluettelo. Bevolan luettelon 620 sivua kertoo syntyneen sopimuksen laajuudesta. Parlokin Tradingin tuotevalikoima lisääntyy useilla tuhansilla komponenteilla. Toimitusaika varastotuotteilla on vuorokausi ja tilaustuotteilla seitsemän. ”Olemme hakeneet luotettavaa yhteistyökumppania voidaksemme palvella asiakkaitamme entistä monipuolisemmin. Bevolan laadukkaat tuotteet ovat hyvin tunnettuja maailmanlaajuisesti”, sanoo Nygård. Vuonna 1968 perustettu Bevola on Pohjoismainen raskaan kaluston ajoneuvokomponenttien toimittaja. Yrityksen päätoimipaikka sijaitsee Tanskassa ja muut toimipaikat Norjassa sekä Ruotsissa. Yritys työllistää 100 työntekijää. Bevolan Tanskassa sijaitseva tuotantolaitos valmistaa TÜVhyväksyttyjä tuotteita. 6 500 tuotteen tuotevalikoima tekee Bevolasta merkittävän toimittajan raskaan kaluston komponenteille Pohjoismaissa. ”Olemme todella iloisia tästä yhteistyöstä ja odotamme innolla, mitä voimme yhdessä saavuttaa”, sanoo Bevolan kansainvälisen myynnin myyntipäällikkö Freddy Hansen. Parlok on suomalainen vuonna 1959 perustettu lokasuojia ja roiskeenestojärjestelmiä valmistava yritys. Parlok Trading on puolestaan raskaan ajoneuvokaluston komponenttien tekninen tukkukauppa, jonka tuotteet on suunniteltu pohjoisen vaativiin sääolosuhteisiin. Powder-Trans sopimukseen ympäristöoptimoiduista renkaista Pohjoismainen bulkkilogistiikkakonserni Oy Powder-Trans Ab on solminut uuden monivuotisen sopimuksen ajoneuvojensa ympäristöoptimoiduista renkaista. Michelin vastaa tulevina vuosina Powder-Transin ajoneuvojen renkaiden toimituksista, huollosta ja kehittämisestä. ”Michelinin kokemus ja palvelut merkitsevät asiakkaalle tehokasta ja vaivatonta kokonaispakettia, joka samalla vähentää renkaiden kulutusta ja ympäristövaikutuksia. Juuri siksi Powder-Trans kiinnostuikin Michelinin uuden monivuotisen sopimuksen ratkaisuista”, toteaa Powder-Transin toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist. ”Uusi sopimus sisältää kaikki tarvittavat renkaiden vaihdot, seurannan, raportoinnin ja ennen muuta käytön ja kulutuksen optimoinnin. Yhteistyö kattaa myös jatkuvan oikeiden raaka-aineiden valinnan ja mahdollistaa renkaiden käyttöiän paremman optimoinnin. Powder-Transilla on kuljetusyksiköissään liikenteessä yli 3 000 rengasta. Punnitsemme yhdessä erilaisia ratkaisuvaihtoehtoja esimerkiksi paremman polttoainetalouden, kuljetuskapasiteetin ja renkaiden kestävyyden aikaansaamiseksi”, kertoo Key Account Manager Jari Havelin, Michelin Nordicin Michelin Services & Solutions -yksiköstä. Michelinille yhteistyö merkitsee myös, että yritys saa tärkeitä tietoja Pohjoismaiden maanteistä ja sääolosuhteista, dataa, jota puolestaan käytetään tutkimukseen ja tuotekehitykseen tulevaisuuden vihreiden liikkumistapojen aikaansaamiseksi. ”Powder-Transille yhteistyö on tärkeää, koska huomioitavia ympäristöja liikenneturvallisuusnäkökohtia on raaka-aineista ja valmistuksesta aina renkaiden kierrätykseen”, korostaa toimitusjohtaja Fredrik Blomqvist. Renkaat ovat keskeisessä asemassa Powder-Transin liikenneturvallisuustyössä, johon tänä vuonna on kuulunut myös liukkaan kelin ajoharjoittelua, joka jatkuu vielä yhdellä kurssilla kuluvana syksynä. Ajoneuvoihin vaihdetaan syksyn aikana vastakehitetyt Michelin Multigrip -talvirenkaat, joilla on tämänhetkisten rengasmarkkinoiden parhaat talviajo-ominaisuudet. Ajoneuvojen eturenkaat ja vetävät renkaat korvataan uusilla renkailla talvikauden usein vaikeita tieolosuhteita varten. ”Luomme tällä toimenpiteellä edellytyksiä lisätä liikenneturvallisuutta sekä kuljetustemme toimitusvarmuutta entisestään”, Fredrik Blomqvist korostaa ja lisää, että hyvät renkaat lisäksi helpottavat kuljettajien työtä kaikissa sääolosuhteissa. Powder-Transin ajoneuvokanta käsittää tänään 120 kuljetusyksikköä, joissa on yhteensä yli 3 000 rengasta. > 71 00 CUSTOM ER S IN >7 C O U NT RI E S Form it. Stack it. Change it. Move it. Head Office Holland | T +31 (0)72 503 93 40 | info@betonblock.com | www.betonblock.com | THE UNIQUE BETONBLOCK® SYSTEM Way Ahead Of The Competition! • A sustainable formsystem • High quality steel forms • Extremely accurate thanks to the best production techniques • The most stable stacking system • Unique and extensive product range • Production techniques ensure long-term durability • Best price-performance ratio BB adv 210x145mm EN.indd 1 BB adv 210x145mm EN.indd 1 14-09-2021 14:01 14-09-2021 14:01 Energivej 35 | DK-8722 Hedensted | Tel.: + 45 7219 8000 | www.lastas.dk | info@lastas.dk BIG SELECTION OF TR AILERS ® LASTAS ® FOLLOW US MICHAEL +45 4038 3434 mc@lastas.dk ANDERS +45 4018 2222 al@lastas.dk 4-AXL ASPHALT TIPPER TRAILER CURTAIN SIDER TRAILER HEAVYRAVE TRAILER 4-AXL DRAWBAR MACHINE TRAILER 4-AXL 4-AXL 3-AXL HEAVYRAVE TRAILER W/ SIDES Kulj_1-22_19-34.indd 20 Kulj_1-22_19-34.indd 20 4.1.2022 10.51 4.1.2022 10.51