koneporssi.com koneporssi.com 12|2018 18 12 K Auto Oy maahantuo MAN –kuorma, linjaja pakettiautoja ja toimii niiden jälleenmyyjänä Suomessa. www.mantruckandbus.fi JOULUN KOVIMMAT PAKETIT MEILTÄ. MAN:t Suomessa myy K-Auto. MAN-myyjät Rauno Järvenpää, Etelä-Suomi p. 0500 736 689 Janne Sarasmäki, Etelä-Suomi, Länsi-Suomi p. 050 433 9568 Marko Laine, Pirkanmaa, Kanta-Häme ja Etelä-Suomi p. 050 338 2506 Jere Jokinen, Pirkanmaa, Keski-Suomi ja Pohjanmaa p. 050 5715407 Samu Avikainen, Itä-Suomi p. 050 3905418 Kimmo Tolonen, Pohjois-Suomi, Pohjois-Pohjanmaa, Kainuu, Ylä-Savo p. 050 363 1403 Mikko Leskinen, Vaihtoautot p. 050 593 3848 Janne Laaksonen, Myyntipäällikkö p. 050 365 8948 Rauhallista Joulua ja Onnea Vuodelle 2019! KPB_kansi_1218.indd 1 28/11/18 07:57
HIAB SUOMI MYYNTI: MATTI JOKELA puh. 0400 375 581 KIMMO KAUNISTO puh. 040 185 7767 JARMO LAPPETELÄINEN puh. 0400 363 450 RICHARD SILLMAN puh. 040 642 9333 HARRI UOTILA puh. 040 801 9090 JÄLLEENMYYJÄT: KUORMÄVÄLINE OY KUOPIO LMH TEKNIK VAASA TOPLIFT OY JOUTSENO TYLLIS OY KOKKOLA MULTILIFT ULTIMA on uuden sukupolven vaihtolavalaite, joka jälleen näyttää kehityksen suunnan. Paljon uusia kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, erinomaista suorituskykyä ja tunnettua Multilift laatua. KOUKKULAITTEIDEN UUSI AIKAKAUSI ALKAA NYT MULTILIFT ULTIMA hiab.com KPB_kansi_1218.indd 2 28/11/18 07:57
Kome_kp1218.indd 1 27/11/18 08:34
4 www.koneporssi.com 12/2018 Kaikille ammattikuljettajille avoin kilpailu: Palkintona upouusi Scania-kuorma-auto Scania kutsuu kaikenikäiset kuorma-autonkuljettajat ympäri Eurooppaa kilpailemaan ja näyttämään taitonsa Scanian kuljettajakilpailussa 2018 2019. Kilpailun pääpalkinto on voittajan valitsema, upouusi Scania. Suomessa kilpailuun voi ilmoittautua 7. tammikuuta alkaen. Scanialle kuljettaja on tärkein turvallisen ja taloudellisen kuljetustoiminnan voimavara. Scanian kuljettajakilpailun painopistealueet ovatkin turvallisuus, polttoainetalous sekä ympäristöystävällisyys. Kilpailun avulla halutaan myös rohkaista uusien kuljettajien hakeutumista alalle. "Scania pyrkii tarjoamaan kestäviä kuljetusratkaisuja, joissa myös kuljettajan rooli on entistä tärkeämpi", sanoo Scania-konsernin viestintäjohtaja Erik Ljungberg. Suomessa ilmoittautuminen kilpailuun alkaa 7. tammikuuta osoitteessa: www.scania. fi/sdc. Kevään 2019 aikana järjestettävien aluekilpailuiden ja loppukilpailun jälkeen on selvillä Suomen paras kuljettaja, joka edustaa Suomea 25. toukokuuta pidettävässä Euroopan finaalissa Södertäljessä Ruotsissa. Voittaja, Euroopan paras kuljettaja saa palkinnoksi tuliterän Scanian. Jatkoon pääsyyn kaksi tietä: teoriakoe tai ajaminen Vuosina 2003-2015 Scanian kuljettajakilpailu Euroopassa oli nimeltään Young European Truck Driver (YETD). Aikaisempina vuosina kilpailuun on voinut osallistua kuljettajat, jotka ovat olleet iältään 35 vuotta tai tätä nuorempia. Nyt ikäraja on poistettu. Kaikki kuorma-autonkuljettajat ovat tervetulleita kilpailuun iästä riippumatta. Kilpailussa on muutakin uutta kuin ikärajan poistuminen. Kuljettajilla on nyt mahdollisuus päästä mukaan paitsi teoriakoemenestyksen niin myös hyvän ajosuorituksen myötä. Ajamista seurataan Scania Fleet Management (FMS) -järjestelmän avulla. Uusia kilpailutehtäviä Kilpailutehtävät on pyritty suunnittelemaan sellaisiksi, jotka mittaavat kuljetusalalla tarvittavia taitoja. Polttoainetalous, turvallisuus ja ajoneuvon käsittely ovat kaikki asioita, jotka voittajan on hallittava voittaakseen Scanian kuljettajakilpailun. Aikaisempien kilpailuiden tapaan osallistujien on osoitettava taitojaan taloudellisessa ja turvallisessa ajamisessa, ajoonlähtötarkastuksessa, kuormansidonnassa sekä onnettomuustilanteessa. Kuljettajien osaamista testataan myös uusissa puoliperävaunuyhdistelmän käsittelytehtävissä: vesihaasteessa ja laudalle ajossa. "Nämä tehtävät ovat vaikeita kaikkein ammattitaitoisimmillekin kuljettajille. Kilpailussa arvostetaan tarkkuutta ja harkintakykyä, ei nopeutta. Jos kuljettaja pystyy kilpailun eri osa-alueilla tasaisesti tekemään erinomaisen suorituksen, hän menestyy", Ljungberg toteaa. Kilpailun kansainvälisiä yhteistyökumppaneita ovat EU, IRU ja Schmitz-Cargobull. Uudistuksia talvihoidon toimintalinjoissa Liikenneviraston uusissa talvihoidon toimintalinjoissa otetaan huomioon erityisesti raskas liikenne, jotta tiellä liikkujien turvallisuus ja elinkeinoelämän toimintaedellytykset paranevat. Palvelutaso nousee pääteillä hoitoluokkien muutoksilla ja alemmalla tieverkolla laatuvaatimusten tarkistusten ansiosta. Myös ilmastonmuutoksen vaikutus keliolosuhteisiin huomioidaan. Vuoden 2019 alusta palvelutaso ja turvallisuus paranevat Tiet on jaettu hoitoluokkiin, ja nyt hoitoluokkien eroja selkiytetään, jotta teiden hoidon yhtenäisyys sekä palvelutaso paranevat. Hoitoluokkien korotus koskee erityisesti teitä, joilla raskaan liikenteen määrät ovat suuria. Joidenkin hoitoluokkien kohdalla aiempaa vähäisempi liikenne oikeuttaa korkeampaan hoitotasoon. Näin turvallisuus ja hoidon taso kohoavat. Hoitoluokkia korotetaan 1.1.2019 noin 11-12 000 km matkalla, joka on noin 15 prosenttia maantieverkosta. Urakoiden kilpailutuksen myötä hoitoluokkia nostetaan edelleen noin 3000 km matkalla vuosina 2019-24. Poikkeuksellisissa sääja kelioloissa varmistetaan liikenteen turvallisuus sekä kohtuullinen toimivuus ensimmäiseksi keskeisimmillä väylillä. Kuitenkin tällöinkin koko maantieverkko pidetään liikennöitävässä kunnossa. Tietojärjestelmiä kehitetään ja käytetään talvihoidon tukena, ja sidosryhmien kanssa käydään säännöllistä vuoropuhelua, jotta muuttuvat asiakastarpeet tunnistetaan. 1.10.2019 lähtien urakoiden kilpailutuksen myötä voimaan astuvat muutokset Alemmalla tieverkolla lyhennetään liukkaudentorjunnan toimenpideaikaa ja pääosalla tiestöstä myös aurauksen toimenpideaikaa. Auraukset tullaan aloittamaan aiempaa pienemmillä lumimäärillä. Liukkaudentorjunnassa otetaan kattavammin lisäkalustoa käyttöön poikkeavissa tilanteissa. Työmatkaliikenteen edellytyksiä parannetaan alentamalla hoitoluokkien liikennemäärärajoja myös vilkkailla yhdysteillä, jotka usein kulkevat kaupunkiseuduilla. Alemmalla tieverkollakin tavoitellaan työmatkojen kannalta aiempaa parempaa aamuliikenteen huomioon ottamista. Asiakastarpeita huomioidaan mm. täsmähoidolla, jolla tärkeiksi koettujen tieosien palvelutasoa on mahdollista hieman kohottaa ajallisesti tai paikallisesti. Tiestön elinkaaren pidentämiseksi keskivilkkaat tiet jaetaan pääosin suolalla hoidettaviin ja pääosin hiekalla hoidettaviin teihin etenkin tien päällysteen mukaan. Aiempaa kireämmillä liukkaudentorjunnan laatuvaatimuksilla varaudutaan nopeasti muuttuviin sääolosuhteisiin. Polanteet pyritään pitämään ohuina, joskin tiepäällysteiden huononeva kunto vaikeuttaa yhä useammin ohuen polannepinnan saavuttamista. Uudistettu maanteiden hoitourakkamalli otetaan käyttöön syksystä 2019 lähtien 17 maantien hoitourakassa ja vuoteen 2023 mennessä kaikissa urakoissa. Uuden hoitourakkamallin odotetaan osaltaan tehostavan talvihoidon toimintalinjojen vaikutuksia ja käytännön toteutusta. Lue aiheesta lisää: koneporssi.com b4,24-25 Kulj uut 12 ja.indd 4 29.11.2018 8.45
Kulj_12-18_03-18.indd 5 29/11/18 11:01
6 www.koneporssi.com 12/2018 4041 0428 PEFC/02-31-162 IIIII SISÄLTÖ IIIII Ammattipätevyys kuntoon Kuluva vuosi lähestyy loppuaan ja pian alkaa uusi. Vuoden vaihtuminen tuo tullessaan tavan mukaan jokapäiväiseen elämään hienoisia muutoksia ja muistettavia asioita. Kuljetusalan väelle vuosi 2019 on omalla tavallaan tärkeä. Valtaosalla suomalaisista tavaraliikenteen ammattipätevyyden omaavista henkilöistä pätevyyden viimeinen voimassaolopäivä on ensi vuonna. Tarkalleen ottaen syyskuun 10. päivä. Jos tarkoitus on jatkaa keskeytyksettä ammattimaista tavaraliikennettä, on siihen päivään mennessä suoritettava viisi jatkokoulutuspäivää, ja haettava uutta korttia sen verran ajoissa, että se ehditään toimittaa. Ilman vaadittavaa ammattipätevyyttä ajaminen on rinnastettavissa ajokortitta ajoon. Sanktiot ovat sen mukaiset. Missä tilanteissa ammattipätevyys sitten vaaditaan? Ammattipätevyys vaaditaan lähestulkoon aina, kun kuorma-autolla ollaan liikkeellä, mutta poikkeuksiakin on muutamia. Niihin ja moneen muuhun aiheeseen liittyvään saa selkeää tietoa Tra? n – vuoden vaihteen jälkeen Tra? com – internetsivuilta. Mainitaan nyt kuitenkin esimerkin vuoksi, että kirjastoauton kuljettajaltakin vaaditaan tavaraliikenteen ammattipätevyys. Ammattipätevyyskoulutusta hankkiessa on järkevää hyödyntää sellaisia kursseja, joista saa jonkun muun vaadittavan pätevyyden samalla. ADR-ajolupaja työturvallisuuskorttikoulutukset ovat hyviä esimerkkejä sellaisista. Niistä saatavat pätevyydet ovat myös viisi vuotta voimassa, eli ne tulevat uusittaviksi samassa tahdissa ammattipätevyyden kanssa. Viidestä koulutuspäivästä neljän aiheen voi valita omien toiveiden mukaan. Vain ennakoivan ajamisen koulutus on pakollinen. Hyväksytyillä koulutuskeskuksilla on laaja tarjonta kursseista, joten valinnanvaraa on. Koulutuskeskus voi myös rakentaa sisällön kuljetusyrityksen omiin tarpeisiin, ja hyväksyttää sen ammattipätevyyskoulutukseksi. Jos tässä vaiheessa selviää, että yhtäkään jatkokoulutuspäivää ei ole käytynä, kannatta pistää toimeksi. Kun pakollisen ennakoivan ajamisen kurssin hoitaa aluksi kuntoon, voi muita päiviä valita hieman huolettomammin omien tarpeiden mukaan. Varmaa on kuitenkin, että vuoden edetessä ruuhkat pahenevat ja kurssit täyttyvät yhä nopeammin. Koulutuskeskukset kyllä tiedostavat tilanteen, ja tarjonta pyritään pitämään hyvänä. Koulutukseen osallistujan kannattaa varmistua siitä, että kurssin sisältö ja koulutuskeskus ovat Tra? n hyväksymiä. Hyvä tapa on, että kurssin pitäjä esittää hyväksymisdokumentit päivän aluksi. Olisi harmi, jos käyty koulutus ei kelpaisikaan ammattipätevyyskoulutukseksi. Koulutuspäivillä on tietämyksen lisäämisen ohella sosiaalinen merkitys. Kuljettajan työ on melko yksinäistä ja yhteydenpito työkavereihinkin tapahtuu valtaosin puhelimella. Yhteinen koulutuspäivä antaa tilaisuuden vaihdella kuulumisia kasvotusten. Rauhallista Joulua ja Toimeliasta Uutta Vuotta! jussi.mikkola@sl-mediat.? P.S. Käy katsomassa Konepörssin Facebookissa joulukalenteri. Sieltä voi voittaa hyviä palkintoja. JULKAISIJA: SL-Mediat Oy PÄÄTOIMITTAJA: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, jussi.lehtonen@sl-mediat.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Jussi Mikkola, puh. 0400 325 580 TOIMITTAJAT: Esa Suominen, puh. 0400 590 344, Olli Päiviö, puh. 044 031 6784, Tapani Palo, puh. 050 517 8754, Juha Kuusjärvi, opintovapaalla ILMOITUSMYYNTI: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, Petteri Henriksson, puh. 0400 688 478, Miikka Jaakkola, puh. 050 543 3354, Teemu Jokinen, puh. 040 765 5417, Minna Kujansivu, puh. 0400 914 160, Janne Majara, puh. 0400 734 208, Katri Väkiparta, puh. 040 678 3713 TAITTO: SL-Mediat Oy OSOITE: SL-Mediat Oy, Turpiininkatu 3, 33100 Tampere, puh. 03 380 7700, fax 03 380 7701, koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT: etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi INTERNET: www.koneporssi.com ASIAKASPALVELU: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 9-15) PAINOPAIKKA: Forssa Print 2018, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE: SL-Mediat Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X Konepörssi on Suomen luetuin ammattilehti, 202 000 lukijaa. KMT Lukija 2013 Kokonaistavoittavuus. SL-Mediat Oy 8 Fokor menestyksekkäästi kohti 50-vuotisjuhlia 12 MAN ulottuvalla Hiabilla 24 Mus-Max-hakkuriauto suoraan tehtaalta SEURAAVA NUMERO Aineistopäivä 3.1. Postitetaan 15.1. Konepörss toivotta Rauhallist Joulu j Menestystä Vuodell 2019! Pääkirjoitus kulj 12_18.indd 6 30/11/18 11:57
Hyvää ja Rauhaisaa Joulua ja Kiitos asiakkaillemme vuodesta 2018. Lumi alleen maan sulkee, ilma väreilee taikaa. Tiemme jo kulkee kohti joulun aikaa. Kulj_12-18_03-18.indd 7 29/11/18 09:53
8 www.koneporssi.com 12/2018 Movalube-rasvausjärjestelmä yhä kysytympi Fokor menestyksekkäästi kohti 50-vuotisjuhlia TAPANI PALO Fokor Oy on nykyään osa perheomisteista Jyki Group -konsernia, joka toiminnallaan tukee kotimaista laadukasta osaamista päällirakennesekä perävaunuteollisuudessa. Fokorin tuotantovalikoima on monipuolinen ja siihen kuuluvat esimerkiksi jakelukorit, kevytkorit, runkoliikenteen kuljetuskorit, lämpösäädellyt thermokorit, konttiratkaisut sekä ATP-luokitellut FNAja FRC-korit. Viennin osuus tuotannosta on noin puolet, ja tärkeimmät kohdemaat ovat perinteisesti olleet Ruotsi ja Norja. Hallittu sukupolvenvaihdos Fokorin vuosijuhlaan yhdistyy mukavasti myös yrityksen kotimaan myynnin hallittu muutos, kun Nina Vepsä ottaa vastaan isänsä Sepon tehtävät. ”Olen ollut aikanaan yrityksessä kesätöissä, joten ala on kyllä jo entuudestaan minulle tuttu. Myös kymmenen vuoden kokemus pakkausalasta soveltuu hyvin taustaksi, pakkausten nyt vain kasvattaessa kokoaan. Sepon 40 vuoden kokemusta ei tietenkään hetkessä siirretä eteenpäin, mutta pitkän siirtymäajan ansiosta asiakaskunnan tuntemaan oppiminen sekä käytäntöjen hallinta on tullut tutuksi perusteellisesti. Fokorin hyvä maine asiakkaiden parissa tietenkin auttaa ja yrityksemme tuotteiden laatu sekä toimitusten joustavuus antavat asiakaskäynneille hyvän lähtökohdan”, kertoo Nina Vepsä. Saumaton yhteistyö autotehtaiden sekä automyyjien kanssa on päällirakennealan yritykselle luonnollisesti hyvin tärkeää. ”Meillä on jo vuosikymmenten kokemus autoalalla toimimisesta ja automyyjillä on tarkka tietämys osaamistasostamme ja vaikkapa yksilöllisen räätälöinnin mahdollisuuksista. Erikoisratkaisujen määrä onkin tasaisessa kasvussa ja näin asiakas saa tarkoin juuri omiin työtehtäviin soveltuvia kokonaisuuksia sujuvalla aikataululla ja kustannustehokkaalla hinnoittelulla. Hyvänä esimerkkinä yksilöllisyydestä toimii nostokatto, jonka suosio on tasaisessa kasvussa”, Vepsä jatkaa. Synergiaa ja yhteistyötä Fokorin vuosi 2019 näyttää taloudellisesti erittäin lupaavalta ja myös erityistapahtumia on juhlan kunniaksi luvassa. ”Olemme mukana kevään Kuljetus-Logistiikka-messuilla Jyki Groupin yhteisosastolla, mikä toimii hyvänä osoituksena konsernin synergiaeduista. Konserniin on viimeksi liittynyt EL-Kori Oy, mikä tarjoaa meille entistäkin paremmat kokonaispalvelumahdollisuudet. Merkittävää on myös yhteistyö Pajakulman kanssa, mikä tuo osaamista esimerkiksi lava-autojen puolelle ja asiakas saa tuotteensa nopealla aikataululla”, korostaa Vepsä. Movalube ottanut asemansa Fokor on kolmen vuoden ajan asentanut tuotteisiinsa myös Movalube-keskusrasvausjärjestelmiä, joiden suosio on kasvanut nopeasti. ”Movaluben kautta asiakas saa varmistettua kuljetustensa toimintavarmuutta, sillä käytännössä huoltovapaat rasvausjärjestelmät takaavat nostinten toiminnan kaikissa olosuhteissa. Käyttökokemusten myötä viidakkorumpu on toiminut, ja yhä useammalle autoilijalle lasketaan Movalube mukaan heti tarjoukseen. Käytännössä on lisäksi havaittu, että yhden Movaluben hankkinut ottaa sen miltei varmuudella myös seuraaviin perälautanostimella varustettuihin autoihinsa. Movalube on myös kohtuullisesti hinnoiteltu ja yksinkertaisen rakenteen ansiosta asennustyön vaatima lisäaika on lyhyt”, kiittelee Vepsä. Myös Movalube on tyytyväinen toimintaansa Fokorin kanssa. ”Kahden samanlaisen, laatua ja luotettavuutta korostavan arvomaailman omaavan yrityksen välillä yhteistyö toimii avoimesti. Tämä näkyy toimivana keskusteluyhteytenä, ja teknisesti sekä tuotannollisesti olemme aina hyvin tietoisia toisen toiminnasta”, kertoo Movaluben Markku Helin. ”Kulunut vuosi on ollut meille menestyksekäs ja erityisen tyytyväisiä olemme Ruotsin toimintojemme vauhtiin pääsyyn. Huoltoverkosto on kunnossa, ja paljolti kotimaisten kansainvälisten referenssiyrityksiemme kautta olemme saaneet jo isoja asiakkuuksia myös Ruotsin puolelle. Tämä toiminta on osa suunnitelmallista rauhallisen kasvun toimintastrategiaamme, jossa perustukset ovat kunnossa ennen kasvutoimien aloittamista. Seuraavina vientimaina ovat Norja sekä Tanska. Prosessien kehittämisen ja volyymien kasvattamisen kautta myös hintatasomme tulee säilymään kilpailukkyisenä”, lisää Helin. Nina Vepsä otti Fokorin kotimaan myynti päällikön tehtävät vastaan isältään Seppo Vepsältä. Sukupolvenvaihdos on sujunut mainiosti ja vuosikymmenten tietotaito ja asiakkaiden tuntemus on siirtynyt sau mattomasti eteenpäin. Yhä useampi Fokorin asiakas haluaa taka laitanostimeensa Movaluben keskusrasva usjärjestelmän. Järjestelmä takaa nostin ten toimivuuden kaikissa olosuhteissa ja tuo pitkässä juoksussa selvää säästöä jake lutehtävissä. Fokor valmistaa vuosittain noin 500 koriratkaisua. Monipuolisen ammatti taidon kautta linjastosta valmistuu hyvin yksilöllisiä huipputuotteita, joiden avulla asiakaskunnan vaativat työtehtävät pystytään suorittamaan luotettavasti ja laadukkaasti. Forssalainen jakelukorien asiantuntija Fokor Oy perustettiin vuonna 1969, joten ensi vuonna perinteikkäässä päällirakenneyrityksessä on syytä juhlaan puolen vuosisadan merkkipaalun täyttyessä. Alansa teknistä kärkeä edustava yritys työllistää tällä hetkellä noin 70 henkilöä ja tuotannon läpi kulkee vuosittain noin 500 erilaista koriratkaisua. Fokorin asiakaskunta on hyvin asiantuntevaa ja haluaa varmistaa ajoneuvon moitteettoman toiminnan vaikeissakin olosuhteissa. Moni Fokorin asentama takalaitanostin varustetaankin nykyään Movalube-keskusrasvausjärjestelmällä, joka takaa nostimen kestävyyden rankoissakin työtehtävissä. Fokor_uutinen1218kp.indd 8 30/11/18 09:47
AJA JA VOITA Scania Driver Competitions on maailman suurin kuljettajakilpailu kuljetusalan ammattilaisille. Kilpailuun on osallistunut jo 350 000 kilpailijaa ympäri maailmaa. Ollaksesi kaikkein paras, sinulla tulee olla päättäväisyyttä, kokemusta ja vastuuta. Finaaliin päästäksesi sinun tulee ensimmäiseksi suorittaa kilpailun teoriakoe tai osallistua alkukarsintaan Scania FMSjärjestelmän kautta. Alkukarsintojen parhaat pääsevät aluekilpailuihin Hämeenlinnaan, Jyväskylään tai Ouluun maalis-huhtikuun vaihteessa. Aluekilpailuiden parhaat kilpailevat Suomen finaalissa 10.-11.5.2019 Helsingissä Kuljetus-Logistiikka 2019 -messujen yhteydessä. Suomen kilpailun voittaja kilpailee Euroopan parhaita kuljettajia vastaan Södertäljessä 24.5.2019. Kilpailun pääpalkintona on oma Scania kuorma-auto. Ilmoittautuminen kilpailuun avautuu 7.1.2019. Teoriakoe on suoritettavissa maaliskuun alkuun saakka. Ilmoittautumisohjeet ja kilpailun tarkempi aikataulu: www.scania.fi/SDC Kilpailua tukemassa: SCANIA DRIVER COMPETITIONS MAAILMAN SUURIN KULJETTAJAKILPAILU Kulj_12-18_03-18.indd 9 29/11/18 09:56
UUSI hiekoitin Kiitämme asiakkaitamme ja yhteistyökumppaneitamme kuluneesta vuodesta. Toivotamme tunnelmallista joulun aikaa ja hyvää uutta vuotta 2019! Alucar-hiekoitin z Asennettavissa kaikkiin ajoneuvoihin z Muotoilun ansiosta sopii molemmille sivulle ilman erillistä mallia z 3 mm anodisoitua alumiinia z Lämmitysvastus keskellä hiekkaa z Helppo ylläpito / huolto z Tilavuus 90L z Hiekoitin 25 kg z Kannake 10 kg KEVYET JA KESTÄVÄT PUUTAVARAPANKOT JA PÄÄLLERAKENTEET Alucar Oy || Maksamaantie 186 || 66640 Maksamaa || 0207 851 720 || www.alucar.com Julius Närvä 0207 851 721 || Marcus Peth 0207 851 724 Kulj_12-18_03-18.indd 10 27/11/18 10:55
12 www.koneporssi.com 12/2018 MAN ulottuvalla Hiabilla Palvellakseen entistä laajempaa asiakasjoukkoa, K Auto Oy MAN Center on lisännyt esittelyautojensa valikoimaan raskaalla kappaletavaranosturilla varustetun auton. Konepörssi kävi seuraamassa, miten neliakselisen MAN:n ohjaamon taakse asennettu 51 tonnimetrin Hiab tottelee ammattilaisen käskyjä. JUSSI MIKKOLA Raskaalla, yli 50 tonnimetrin nostokapasiteetin omaavalla nosturilla varustettu esittelyauto on melko harvinainen ilmestys. Syykin on ymmärrettävä, sillä iso nosturi ei ole kaikkein edullisin kuorma-auton päällirakenne. Siksi esittelytilaisuuksissa nähdyt nosturiautot ovat yleensä asiakasautoja. MAN Center on kuitenkin tarttunut rohkeasti toimeen, ja rakentanut yhteistyössä Hiabin kanssa hyvän ulottuman ja nostokyvyn omaavan työkalun. Toki kummankin valmistajan mallistossa on tehokkaampia tuotteita, mutta nyt tutustumisen kohteena ollut paketti vaikutti monipuoliselta ja ketterältä työkalulta. Keski-Suomen, Pirkanmaan ja pohjalaismaakuntien alueella MANkuorma-autojen myyntiä hoitava Jere Jokinen ohjastaa mustan esittelyauton karvialaisella rakennustyömaalla liikennöitsijä Ville Pihlajan osoittamaan paikkaan. Apukuljettajan paikalta laskeutuva Hiabin edustaja esittelee itsensä Riku Sillmaniksi, vaikka käyntikortissa etunimen kohdalla lukeekin Richard. Uskomme aluemyyntipäällikön puhetta. Nosturikäyttö on huomioitu autoa valmistettaessa Kauhajokelaisen Ville Pihlajan oma nosturiauto esiteltiin Konepörssin numerossa 8/2018, mutta nyt oli erinomainen tilaisuus koeajaa aidossa työtehtävässä hieman pienempää nosturia, jonka toteutuksessa on sekä yhtäläisyyttä että eroja Pihlajan omaan autoon. Esittelyauton tyyppimerkintä TGS 35.500 kertoo, että moottori on 12,4-litrainen yhteispaineruiskutuksella varustettu, kuusisylinterinen D26-rivimoottori 500-hevosvoimaisena (368 kW) versiona, joka onkin moottorityypin tehokkain. Vaihteistona on ZF:n manuaalivaihteisto, joka on uusissa kuorma-autoissa yhä harvinaisempi, mutta jolle on Jere Jokisen mukaan vielä kuitenkin kysyntää. Ohjaamoksi autoon on valittu 2,24 metrin levyinen, matala makuuohjaamo, MAN-koodistossa Lohjaamo. Se tarjoaa hyvät tilat päivittäiseen työskentelyyn ja hyvän vuoteen ansiosta satunnaiseen yöpymiseenkin. TGS-malliin on tarjolla myös lyhyt M-ohjaamo ja korotetulla katolla oleva XL-makuuohjaamo, joka tarjoaa tilavuutta ja mukavuutta toistuviin yöpymisiin. Maltillisten ulkomittojen ansiosta TGS:n ohjaamo on omiaan ahtailla työmailla. Vetoauton tekninen kokonaispaino on 35 tonnia. Yksi mekaanisesti vetävä akseli rajoittaa yhdistelmäpainon 68 tonniin, mutta työmailla tärkeää etenemiskykyä parantaa toisella etuakselilla oleva hydraulinen veto. Ketteryyttä lisää ohjaava teliakseli. Nosturikäyttöä ajatellen MAN:n rungoksi on valittu vankempi vaihtoehto, samoin tehtaan oma valmius etutukijalalle. Nostokyky täysimääräisesti käyttöön Hiab-nosturin tyyppimerkintä on juhlavan pituinen, X-HiPro 548 E-8 Jib 150 X-6. Nostomomenttia on 51 tonnimetriä. Peruskoneessa hydraulisia jatkoja on kahdeksan ja jibissä kuusi. Lisäksi jibissä on vielä yksi mekaaninen jatko. Parhaimmillaan ulottuvuutta vaakasuunnassa on noin 33 metriä Hiabin patentoitu sykloniöljysäiliö mahdollistaa pienen öljymäärän. Pieni säiliö säästää tilaa ja painoa. MAN TGS:n L-ohjaamossa on yksi vuode. Tilaa on riittävästi satunnaisiin yöpymisiin ja ulkomitoiltaan se on kompakti. Hydraulivetoinen toinen etuakseli lisää merkittävästi etenemiskykyä alhaisissa nopeuksissa. kulj12_uut_pm#1.indd 12 30/11/2018 9.51
12/2018 www.koneporssi.com 13 ja korkeussuunnassa 36 metriä, mikä edustaa kokoluokan huippua. Nosturin vakautta valvoo Hiabin VSL Plus -järjestelmä (Variable Stability Logic Plus). Nostoteholle ei ole asetettu sektoreittain erityisiä rajoja, vaan järjestelmä tunnistaa noston aikana kuormitustilan ja rajoittaa tehoa tarvittaessa. VSL Plus osaa ottaa huomioon myös auton kuormituksen. Järjestelmän etevyys korostuu esimerkiksi ahtaassa tilassa, jossa tukijalkoja ei saada levitettyä riittävästi. Nostokykyä voi parantaa lisäämällä autoon painokuormaa. Nosturi ja Hiabin Raision toimipisteessä rakennettu lava on asennettu 200 millimetrin korkuiselle Hiab Frameworks -apurungolle. Kotelorakenteinen apurunko on pintakäsittelyä myöten valmis kokonaisuus, joka kiinnitetään pulttaamalla auton runkoon. Koska auton runkoa ei tarvitse vahvistaa, ja apurunko valmistetaan etukäteen tarkasti auton mittojen mukaan, nosturin asennusaika on merkittävästi perinteistä tapaa lyhyempi. Päällirakentamista ja käyttöä helpottavaa tekniikkaa Hiabin Semi Automatic Foulding -toiminto (SAF) avaa nosturin työasentoon ja paketoi sen takaisin kuljetusasentoon tarkasti, täsmällisesti ja nopeasti yhtä vipua käyttämällä, joten päällirakenteen mitoitus voi olla tavanomaista tiiviimpi. SAF on saatavissa edullisena lisävarusteena jo useaan Hiab-nosturiin ja saatavuus laajenee koko ajan. Perinteinen hydrauliikkaöljysäiliö oli asennusvaiheessa jätetty hyllyyn ja sen tehtäviä hoiti Hiabin Työ on tehty ja on loppupalaverin aika. Riku Sillman Hiabilta ja Jere Jokinen MAN Centeristä kuuntelevat Ville Pihlajan ajatuksia autosta ja nosturista. Käyttökokemus oli Pihlajalle myönteinen. patentoitu syklonisäiliö. Koska syklonitekniikka poistaa öljystä ilmaa parkhaimmillaan kymmenen kertaa tavallista säiliötä tehokkaammin, se voi olla tilavuudeltaan jopa vain kolmanneksen kokoinen perinteiseen säiliöön verrattuna. MAN:ssa säiliö oli 150 litran suuruinen. Pieni säiliö voi olla nosturissa kiinni, joten tilaa auton rungosta vapautuu muille varusteille. Myös hydrauliikkapumpun kavitoinnin riski on huomattavasti pienempi ylös sijoitetun syklonisäiliön ansiosta. Tukeva ja helppokäyttöinen ”Kokonaisuus osoittautui tukevammaksi kuin osasin odottaa. Uskalsin hieman epäillä apurunkopaketin toimivuutta tällä mitoituksella, mutta epäily osoittautui turhaksi. Kaiken kaikkiaan helppokäyttöinen nosturi”, kuvailee Ville Pihlaja saatuaan työnsä suoritetuksi. Auton suhteen Pihlajalla on täysi luotto, onhan hänellä itsellään täysin vastaava ja se on hyväksi havaittu. Frameworks-apurunko valmistetaan auton mittojen mukaan korkealaatuista nDurance pintakäsittelyä myöten valmiiksi. Se kiinnitetään autoon asennussarjalla pulttiliitoksin. Auton runkoa ei tarvitse vahvistaa muuten, kuin etutukijalan osalta. Frameworks on umpinainen, tiivis kotelorakenne, joten kosteus ja epäpuhtaudet eivät pääse rakenteen sisälle tekemään tuhojaan. Etutukijalan asennus on toteutettu huolitellusti. Biokaasukäyttöinen Volvo Lidl Suomen kuljetuksiin Gasum ja Lidl Suomi tuottavat yhteistyössä Lidlin ruokakauppojen biojätteestä ympäristöystävällistä ja kotimaista biokaasua. Lidl ottaa myös käyttöönsä nesteytetyllä biokaasulla kulkevan puoliverävaunuyhdistelmän, johon tankataan myymälöiden omista jätteistä tuotettua biokaasua. Ympäristöystävällisen biokaasun liikennekäytöllä on mahdollista vähentää polttoaineen elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonepäästöjä jopa 85 prosenttia verrattuna perinteisiin polttoaineisiin. LBG-käyttöisellä yhdistelmällä Lidl vähentää päästöjä jopa 193 tonnia vuodessa. Yksi tonni CO 2 -päästöjä vastaa noin 7 500 kilometrin ajomatkaa dieselkäyttöisellä farmariautolla. ”Olemme iloisia saadessamme käyttöömme uuden sukupolven vähäpäästöistä kuljetuskalustoa. Tämä yhteistyö tukee panostuksiamme ympäristöystävällisyyteen ja kierrätysjakeiden tehokkaaseen hyödyntämiseen”, Lidlin projektipäällikkö Anna Liitiäinen sanoo. Tällä hetkellä Gasum investoi 50 uuden raskaan liikenteen kaasutankkausaseman rakentamiseen ja avaamiseen 2020-luvun alkuun mennessä Suomessa, Ruotsissa ja Norjassa. Tankkausasemat tukevat raskaan liikenteen liikkumista vähäpäästöisellä kaasulla pohjoismaissa. kulj12_uut_pm#1.indd 13 30/11/2018 9.51
14 www.koneporssi.com 12/2018 GREEN THINKING. Katso www.ntm.fi VARAOSAT Krister Hinders & 020 1236 268 Anders Nygård & 020 1236 264 JÄTEAUTOT MYYNTI Sami Wegelius & 050 348 4038 Toivotamme asiakkaillemme ja yhteistyökumppaneillemme Hyvää Joulua ja menestyksellistä Uutta Vuotta! PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 Kulj_12-18_03-18.indd 14 27/11/18 11:44
E Q U I P M E N T O R I G I N A L C M J CM MJ CJ CMJ N O.E. Com PackEN a4.pdf 1 18/03/2018 13:11 KAHDESSA KIRJAIMESSA A L K U P E R Ä M M E O N LUOTA KYTKINASIOISSA AMMATTILAISEEN Valeo Servicellä on tarjolla Euroopassa keskiraskaisiin ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin 354 kytkinpakettia, joista · 279 pakettia on Valeon valmistamia alkuperäisosia, O.E. · 65 pakettia on alkuperäistä vastaavia Valeon valmistamia · 10 pakettia on muiden valmistamia Valeo1118.indd 1 01/11/2018 15.38
16 www.koneporssi.com 12/2018 Kysy säiliöitämme: • päällirakentajilta • korjaamoilta • raskaankaluston varaosamyyjiltä • hydrauliikkaliikkeistä Nopeat toimitusajat. Vakio säiliöt heti varastosta, noin 30 eri mallia. Huolto-osat Kevyet, kestävät, kotimaiset ALUMIINISÄILIÖT www.kovi.? Kovi Oy • Korjalankatu 12, 45130 Kouvola • Puh. (05) 544 2830 • kovi@kovi.? Hydraulisäiliöt 105 500 l Kiitämme asiakkaitamme kuluneesta vuodesta ja toivotamme Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle 2019! www.toplift.? The unique way Your way. The highway Kiitos kuluneesta vuodesta Hyvää J lua sekä Onnellista Uu a Vuo a 2019 Lataa ilmainen opas osoitteessa www.toplift.? Kulj_12-18_03-18.indd 16 27/11/18 11:52
KATSO www.ojalamachine.com hinnat + alv 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Huippulaatua edullisesti. Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut ja irlantilaiset MAC-puoliperävaunut. Volvo FM13 440 6X4, vm -07, vain 353 tkm, I-Shift, napaperät, kippihydr, ilmast, webasto, seur kats 08/19 hp. 32.000 € Humbaur 4-akselinen 9,8 m kansi UUSI hp. 45.000 > Wielton 3-akselinen UUSI hp. 37.000 € 15 ton kaula, etummainen akseli nousee, 6 mm Hardox lava MAC, 3-aks. pokka, levikkeet, hydraulirampit UUSI hp. 47.000 > Humbaur 4-akselinen 12 m kansi UUSI hp. 53.000 > Humbaur 5-akselinen 12 m suorakantinen UUSI hp. 68.000 > Ojala–Machine_kulj1218.indd 1 28/11/18 15:00
18 www.koneporssi.com 12/2018 Kun kaksi kaverusta harrastaa oluita, voi tuloksena olla oma panimo Intohimoiset oluen ystävät Janne Ahola ja Pasi Kiiskinen valmistivat olutta reilut viisi vuotta kotioloissa. Lopulta he tajusivat, että oma olut on täysin kilpailukykyinen, ellei jopa parempi, kuin markkinoilla olevat pienpanimoiden oluet. Ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin perustaa oma panimo. Nuoruuden kaveruksia Pasi Kiiskistä ja Janne Aholaa yhdisti intohimoinen suhtautuminen olueen. Harrastusmielessä he hioivat reseptiikkaa ja huomasivat valmistavansa aina vaan parempia oluita. Heillä heräsi unelma oman käsityöläispanimon perustamisesta pari vuotta sitten. ”Pari vuotta muhiteltiin ideaa panimosta. Tehtiin liiketoimintasuunnitelmat ja otettiin asioista selvää. Menimme Mäntsälän Yrityskehitykseen kertomaan ideasta. Sieltä sanottiin, että ei muuta kuin panimo pystyyn. Saimme myös tukea käytännön järjestelyihin ja joulukuussa 2016 perustimme yrityksen. Siitä noin puolen vuoden päästä meillä oli toimiva panimo kasassa”, Janne Ahola muistelee yrityksen alkuvaihetta. Maltaat edellä Panimo Kiisken toimintaperiaate on: maltaat edellä. Se tarkoittaa, että oluet valmistetaan mallaspohjaa kunnioittaen, jolloin puhtaat ja selkeät maut korostuvat. Kaikki oluet ovat suodattamattomia, pastöroimattomia sekä lisäaineettomia täysmallasoluita. ”Emme lähde vaihtuvien trendien mukaan, vaan teemme puhtaita ja maukkaita perusoluita omalla twistillä. Oluemme eivät niinkään ole hipstereille vaan ihan tavallisille oluen ystäville”, sanoo Janne Ahola. Kauppa käy kehä kolmosen ulkopuolella Panimo Kiiski sijaitsee Mäntsälässä, jossa itse yrittäjätkin nyt asuvat. Panimon markkina-alue ei ole niinkään pääkaupunkiseudulla vaan kehä kolmosen ulkopuolella, jossa tuotteilla on ollut hyvä kysyntä. ”Kaikki menee kaupaksi, mitä ehditään tehdä. Meidän neljää vakio-olutta ja kausioluita löytyy paikallisista ruokakaupoista Mäntsälässä, Järvenpäässä, Porvoossa, Hyvinkäällä ja Lahdessa. Vahvemmat oluemme löytyvät kymmenestä Alkosta Mäntsälän lähialueilla. Alkon tilausvalikoimasta oluitamme voi myös tilata omaan lähi Alkoon. Panimollamme on myös oma myymälä”, Ahola listaa myyntikanavia. Pullotuskone myöhästyi ja pullot loppuivat Panimoyrittäjien matkan varrelle ei ole toistaiseksi sattunut mitään ylitsepääsemätöntä ongelmaa, mutta ajoittain pientä stressitekijää on ilmassa. ”Pullotuskoneen saapuminen Italiasta myöhästyi 14 viikkoa. Se hieman sakkasi toiminnan alkua. Viime kesänä myimme varastomme loppuun ja uudella pullotoimittajallamme loppui pullot varastosta. Muutaman viikkoon ei ollut mitä myydä, mikä vieläkin hieman säteilee kassavirtaan. Kaikesta on kuitenkin aina selvitty ja yrityslainalla pääsee pahimman yli”, Janne Ahola kertoo. Voitto kotiin Panimo Kiiskellä on ollut upea alku kisarintamalla. Vastaranta savulager voitti Helsinki Beer Festival 2018 -kisassa kultaa ja Suomen Paras Olut 2018 -kisassa vaaleiden lagereiden sarjassa se sijoittui 2. sijalle. Kilpailumenestys nosti mukavasti tuotteen menekkiä ja se myytiin loppuun. Kun oluet pärjäävät kisoissa, siitä on iso hyöty markkinoinnissa. Menestykseen vaikuttavat varmasti myös hyvät raaka-aineet. Suurin osa Panimo Kiisken raakaaineista tulee 100 km:n säteellä panimosta. Maltaat tulevat Viking Maltilta Lahdesta. Humalat haetaan Turun tukkurilta. Oluthiiva on myös kotimaiselta toimittajalta. Yksi oluen tärkeimmistä raaka-aineista on vesi. Mäntsälän vesi soveltuu oluen valmistukseen erinomaisesti, se ei tarvitse mitään kemikaaleja tai puhdistimia. Kilpailijatkin kavereita Janne Ahola suosittelee rohkeasti kokeilemaan suomalaisia laadukkaita pienpanimoiden oluita. Monilla pienpanimoilla on todella laadukkaita tuotteita. Makuja löytyy laidasta laitaan, joten jokainen löytää varmasti oman suosikkinsa. Pienpanimoiden kesken onkin hyvä tunnelma. ”Pienpanimoyrittäjien kesken on esimerkiksi festareilla mahtava tunnelma. Neuvoja ja apua saa puolin ja toisin. Tämä on siitä harvinainen työyhteisö, että kilpailijat ovat hyviä kavereita keskenään”, Janne Ahola kehuu. Tulevaisuuden haaveena panimoravintola Tällä hetkellä yrityksessä keskitytään täysillä panimotoimintaan, mutta tulevaisuuden suunnitelmia ja tavoitteita on myös jo mietitty. ”Tavoitteena on saada valikoimaamme myös lonkeroita ja siidereitä. Pasi on tälläkin hetkellä omenoita poimimassa siiderikoulussa! Myös omaa panimoravintolaa olemme miettineet”, Janne Ahola summaa. Helppoa ja nopeaa yrityslainaa tarvittiin vastaamaan Panimo Kiisken rajusti kasvaneeseen kysyntään. Qred Yrityslaina tuli apuun ja panimon menestystarina jatkuu meidän kaikkien oluen ystävien iloksi! Qred Yrityslaina on rahoittanut jo tuhansia suomalaisia pienyrityksiä saavuttamaan tavoitteensa. Voimmeko auttaa sinunkin yritystäsi? Qred Yrityslaina puh. 09 424 503 99 (arkisin klo 8.00 – 19.00) www.qred.com Hakemus minuutissa – tarjous tunnissa – rahat samana päivänä MAINOS; QRED Panimo Kiisken Janne Ahola haki Qred Yrityslainan rahoituksen liiketoimintansa kasvuun. Janne Ahola suosittelee rohkeasti kokeilemaan suomalaisia laadukkaita pienpanimoiden oluita. kulj12_uut_pm#1.indd 18 27/11/2018 10.05
20 www.koneporssi.com 12/2018 Saksa vapauttaa kaasuja sähkökuorma-autot tietulleista Kaasuja sähkökäyttöiset kuorma-autot vapautetaan Saksassa MAUT-tietullimaksuista vuosina 2019 ja 2020. Lisäksi Saksassa voi saada kaasukuorma-auton hankintatukea 12 000 euroa LNG-autolle ja 8 000 euroa CNG-autolle. Scanian Saksan ja Itävallan myynnistä vastaavan Christian Hottgenrothin mukaan kiinnostus kaasuautoihin on kasvanut Saksassa. ”Merkittävästi pienemmät hiilidioksidipäästöt ja taloudellisuus ohjaavat kestävämpiin kuljetusratkaisuihin. Tietullihelpotus tekee kaasuautoihin investoimisen vieläkin houkuttelevammaksi”, Hottgenroth sanoo. Kaasukuorma-autot eivät ole vielä yleistyneet Saksassa. Yksi syy on ollut tankkausasemien puuttuminen. Itse asiassa maan ensimmäinen kiinteä, yleiseen käyttöön tarkoitettu LNG-tankkausasema avattiin vasta viime kuussa Hampuriin. Tämän kuun lopulla avataan seuraava Berliiniin. Näiden lisäksi on kolme siirrettävää LNG-tankkausasemaa. Suunnitelma 10–12 uuden aseman nopeasta rakentamisesta on olemassa, mutta joka tapauksessa niiden valmistumiseen menee aikaa vähintään kahdeksan kuukautta. MAUT-huojennus alkaa kuitenkin jo tammikuussa 2019. Säädös koskee CNGja LNGkäyttöisiä kaasukuorma-autoja sekä akkukäyttöisiä sähköautoja. Ottaen huomioon etäisyydet maksullisilla teillä, MAUT-poikkeus hyödyttää eniten kaukoliikenteen harjoittajia. Viisiakselisen Euro 6 -yhdistelmän MAUT-maksu tulee nousemaan 13,5 sentistä 18,7 senttiin kilometrillä, miltä välttyy kokonaan kaasuja sähköautoilla. Jos ajomäärä tietullien alaisilla teillä on 100 000 kilometriä vuodessa, säästöä syntyy tammikuusta alkaen 18 700 euroa vuodessa pelkästään MAUT-maksuissa. Scania siirtyy sisäisissä kuljetuksissa fossiilittomaan aikaan Scania käyttää Scania Transport Laboratory -yksikköä yhtiön sisäisissä kuljetuksissa. Toiminta koostuu 45 kuormaja linja-autosta, joista 14 on pitkän matkan kuljetukseen käytettäviä vetoautoja. Vuodesta 2018 alkaen autot ovat käyttäneet lähes yksinomaan fossiilittomia polttoaineita ja hybridimoottoreita, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjä yli 95 prosenttia. Ruotsin ulkopuolella HVOja biodiesel-asemia ei ole riittävästi, siksi osa autoista joutuu joskus tankkaamaan tavallista dieselpolttoainetta. Scania Transport Laboratory perustettiin vuonna 2008 yhtiön tutkimusja tuotekehitysosaston jatkeeksi. Tarkoituksena oli oppia omakohtaisesti, minkälaisia haasteita asiakkaat kohtaavat ja miten kannattavuutta voidaan parantaa. Jo ensimmäisen viiden toimintavuotensa aikana se onnistui vähentämään polttoaineenkulutusta 20 prosenttia ja hiilidioksidipäästöjä 50 prosenttia kuljetettua tonnia kohden. ”Tässä on kyse siitä, että teemme itse siten, kuin neuvomme muita tekemään. Emme halua vaatia asiakkaitamme ja toimialaa yleensä tekemään jotain sellaista, mitä emme ole itse valmiita tekemään”, sanoo Scania Transport Laboratoryn johtaja Jan Björklund. Scania Transport Laboratoryllä on joka päivä käytössä 14 ajoneuvoyhdistelmää, jotka ajavat yhtiön tehtaiden välillä. Tehtaat sijaitsevat Ruotsin Södertäljessä ja Alankomaiden Zwollessa. Vuoden aikana jokaisella kuorma-autolla ajetaan noin 400 000 kilometriä, mikä vastaa keskimääräisen kuljetusyrityksen kolmen vuoden ajomäärää. Siksi Scania Transport Laboratoryssä voidaan testata ajoneuvojen laatua ja suoritusta nopeammalla aikataululla kuin normaaliolosuhteissa. Yhtä lailla tärkeää on testata teorioita liikenteen sujuvuuden ja suunnittelun vaikutuksesta kuljetusjärjestelmän hävikin vähentämiseen sekä kehittää kuljettajien koulutusta. ”Yksi tärkeimmistä oppimistamme asioista on suunnittelun ja kuljettajien koulutuksen vaikutus. Olemme huomanneet, että näistä on todella apua, ja pienelläkin muutoksella voi olla suuret vaikutukset. Esimerkiksi ajonopeuden laskeminen 90:stä 80:an kilometriin tunnissa vähentää kaukokuljetusten polttoaineenkulutusta 10 prosenttia. Samalla aikaa kuluu vain 1 prosentti enemmän”, sanoo Björklund. VAIHTOLAVAPERÄVAUNU AV O TÄ Y S P E R Ä VA U N U 5-aks. AV O N A IN E N P U O LI P E R Ä VA U N U 4-aks. A S FA LT TI K IP P IP U O LI P E R Ä VA U N U 3-aks. 5-AKS. S O R A K IP P IP U O LI P E R Ä VA U N U 4-aks. 4-aks. ANDERS +45 4018 2222 al@lastas.dk Energivej 35 DK-8722 Hedensted | Tel.: + 45 7219 8000 | www.lastas.dk | info@lastas.dk MICHAEL +45 4038 3434 mc@lastas.dk FOLLOW US LASTAS PARAS VALIKOIMA PERÄVAUNUJA KULJ_uut_kp1218_Melina_.indd 20 27/11/18 15:54