Vaihtokalusto verkossa – ajoon. koneporssi.com Vaihtokalusto verkossa – ajoon. koneporssi.com 12|2016 18 12 MAN kann. Leijona on nyt entistä vahvempi. Kuinka tehdään innovatiivisesta kuorma-autosta vielä vahvempi? Parantamalla sitä johdonmukaisesti. Uudistuneet moottorimme ovat entistä polttoainetaloudellisempia vaikka tehoa on nyt reilusti enemmän. Uusittu ohjaamon sisustus asettaa ajomukavuudelle ja toiminnallisuudelle täysin uuden standardin. Ulkoiset uudistukset viimeistelevät malliston ulkonäön. Lue lisää kaikkien aikojen parhaasta MAN kuorma-automallistosta www.mantruckandbus.fi. Uusi MAN TG-mallisarja – paras väline kuljettamisen jatkuvia kustannuspaineita vastaan. MAN Kann. KPB-kansi_12-16.indd 1 28.11.2016 9.20
TOIVOTAMME KAIKILLE ASIAKKAILLE JA YHTEISTYÖKUMPPANEILLE HYVÄÄ JOULUA JA MENESTYSTÄ UUTEEN VUOTEEN! Joulukorttienja lahjojen sijaan Hiab Suomi osallistuu tänä vuonna Hyvä Joulumieli keräykseen kotimaan vähävaraisten lapsiperheiden tukemiseksi. hiab.fi Hiab 12.indd 1 28.11.2016 7.54
Kome 12.indd 1 28.11.2016 11.19
4 www.koneporssi.com 12/2016 Heikki Hiltunen on nimitetty toimittajaksi Konepörssi-lehteen FM Heikki Hiltunen siirtyy 1.1.2017 alkaen SLMediat Oy:n palvelukseen Vantaan ammattiopisto Variasta, jossa hän on toiminut viimeiset neljä vuotta logistiikan ja matemaattisten aineiden opettajana. Heikillä on vankka tavaraliikenteen tuntemus ja kokemus sekä vahvaa media-alan osaamista suomalaisista julkaisuyhtiöistä. Heikki Hiltusen toimintaympäristö tulee painottumaan tavaraliikenteeseen ja logistiikkaan ja alueellisesti Etelä-Suomeen. Hiab pidentää MULTILIFT-takuuta Cargoteciin kuuluva Hiab ilmoittaa antavansa maailmanlaajuisesti pidennetyn kahden vuoden takuuajan MULTILIFTkoukkulaitteille ja -keinukippilaitteille. Uudet takuuehdot koskevat tilauksia, jotka on otettu vastaan viikolta 45 eteenpäin ja jotka toimitetaan tehtaalta 1.1.2017 alkaen. Uutinen pidennetystä takuuajasta julkaistiin Ranskan Lyonissa Pollutecmessuilla. Uusi vakiotakuu on kaksi vuotta ja koskee kaikkia MULTILIFT-tuotteita. Logiikkaohjattujen MULTILIFT-koukkulaitteiden ja -keinukippilaitteiden uusi runkotakuu on viisi vuotta. "MULTILIFT-vaihtolavalaitteet tunnetaan suorituskyvystä, kestävyydestä ja luotettavuudesta. Pidennetyn takuun avulla haluamme osoittaa asiakkaillemme ja jälleenmyyjillemme, että me valmistajana luotamme tuotteisiimme. Valmistamme tuotteemme huolellisesti ja uskomme niihin. Uudistettu takuu on myös vastaus markkinoiden tarpeeseen ja auttaa meitä pysymään strategisen kasvun tavoitteissamme", kertoo Hiabin vaihtolavalaitteiden myyntijohtaja ja tuotepäällikkö Hans Ekman. MULTILIFT-takuuta voidaan jatkaa vielä kahden vuoden jälkeen Hiab ProCareTM -huoltosopimuksella. Kent Borg 040 487 5927 Simo Isohanni 0400 378 855 etunimi.sukunimi@ntm.fi Seppo Vuolle 0400 560 096 seppo.vuolle@kht.kpnet.com www.kht.kpnet.com Huoltopiste Lapinjärvellä 019 610 279 www.ntm.fi VALITSE KHT JA KASETOIT SIELLÄ MISSÄ MUUT EIVÄT PYSTY! Konstailematta paras automaattikasetti H y vää Jou lua j a Mene s t y k sek ä stä U ut ta Vuo t ta! Kulj_12-16_03-18.indd 4 30.11.2016 9.32
UUdistUnUt FUso Canter. LopUttomasti mahdoLLisUUksia. Canter tarjoaa vakuuttavat ratkaisut lähes joka tarpeeseen 3,5 – 8,55 tonnin kokoluokassa. Mallistosta löytyy pakettija kuorma-auton alustat kapealla, normaalilla ja pitkällä ohjaamolla. Vahvan kolmelitraisen Euro 6 -dieselin lisäksi on saatavana kaupunkiajoon erityisen hyvin sopiva Eco Hybrid, jossa sähköja dieselmoottorin yhdistelmä takaa ympäristöystävällisyyden. Fuso on vihreiden arvojen edelläkävijä, tulossa on myös täyssähköversio Canter E-CELL. Myynti Veho hyötyajoneuvojen myyntiverkostosta kautta maan. Fuso Canter -keskukset Veho hyötyajoneuvot Tampere (Pirkkala) ja Espoo (Lommila), uudet ja vaihtoautot. Vuokraus CharterWay Rent. FU SO – A Da im ler Gr ou p Br an d www.fuso-trucks.fi www.vehotrucks.fi Fuso Veho 12.indd 1 28.11.2016 7.53
Eurooppalaisista hyötyajoneuvolehdistä koostuva raati on valinnut Scanian uuden S-sarjan Vuoden kuormaautoksi 2017. Erityisesti raati arvosti uuden mallin • ajomukavuutta ja sisätiloja • turvallisuusnäkökohtia • kokonaistaloudellisuutta • räätälöitäviä kalustonhallintaja huoltopalveluja SCANIAN UUSI S-SARJA – VUODEN KUORMA-AUTO 2017! Raadin mukaan ”Uuden mallistonsa myötä Scania on toimittanut kuorma-auton, joka edustaa parasta mitä raskaassa kuormaautosegmentissä on tarjolla ja joka täyttää ei pelkästään nykyiset vaan myös huomiset kuljetustarpeet. Samalla uusi S-sarja tarjoaa todellisen henkilöautomaisen ajokokemuksen”. Kysy lisää uusista Scanioista ja varaa koeajo omalta Scania-myyjältäsi! Scania S-Series 12.indd 1 30.11.2016 11.18
PERÄVAUNUT JA PÄÄLLIRAKENTEET MYYNTI Simo Isohanni & 0400-378 855 MYYNTI Kent Borg & 040-4875 927 JÄTEAUTOT MYYNTI Glenn Spåra & 0400-662 391 NTM 12.indd 1 28.11.2016 7.50
Volvo Trucks. Driving Progress ”Volvo Dynamic Steering –ohjausjärjestelmä tekee ajamisen helpoksi” Kuljetusyrittäjä Petri Nurmisella on hyviä kokemuksia Volvo Dynamic Steeringistä ja I-See -vakionopeudensäätimestä. Ne tuovat tehoja ja säästöjä. Nurmisen kolmessa uudessa Volvossa on Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmä. – Volvo Dynamic Steering on ehdottomasti paras tekninen uudistus pitkään aikaan. Se helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa, esimerkiksi peruutettaessa metsässä kuorma päällä. VDS helpottaa ajamista vaikeissakin paikoissa Kuljetusliike Petri Nurmisella on kolme Volvo FMX:ää ja yksi Volvo FM. Niistä kolme on vaihtolava-autoja ja yksi kävelevä lattiainen. Talvet ajetaan bioenergiaa eli haketta lämpövoimaloihin, lisäksi kuljetetaan maataloustuotteita, muun muassa viljaa ja juurikkaita. Nurminen rakentaa yrityksensä kilpailukyvyn kolmen toisiinsa liittyvän tekijän varaan. – Ammattitaitoinen henkilökunta on kaiken perusta. Jos sovimme, että jokin työ tehdään, niin näin myös tapahtuu. Jotta voimme pitää palvelulupauksemme, tarvitsemme luotettavaa kalustoa. Kalustohankinnoissa Nurminen luottaa Volvoon. – Minulle on tärkeää, että Volvo on miellyttävä ajaa. Se on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu. – Uusissa Volvoissa on paljon kuljettajan työtä helpottavia ominaisuuksia, esimerkiksi mainio Volvo Dynamic Steering ja I-See -vakionopeudensäädin. Kun tekniikka palvelee käytännön työtä, se tuo tehoja ja säästöjä. Volvo on käteen sopiva kokonaistaloudellinen työkalu Nurminen arvostaa sitä, että Volvo-verkoston kautta huollot ja korjaukset ovat hoituneet nopeasti ja asiakaslähtöisesti. Lue lisää Volvo Dynamic Steering -ohjausjärjestelmästä ja I-See -vakionopeudensäätimestä osoitteessa www.volvotrucks.fi petri nurminen KULJETUSYRITTÄJÄ, KULJETUS PETRI NURMINEN 512-1605 Asiakasref Volvo Nurminen.indd 1 14.11.2016 10:12:58 Volvo streering 12.indd 1 28.11.2016 7.49
10 www.koneporssi.com 12/2016 Kontteja kuudella Renaultilla Suomen suurin Renault Trucks T -sarjan käyttäjä on Kuljetus Virtanen & Tenhu Oy Kauniaisista. Yrityksellä on ajossa kaikkiaan kuusi T-sarjan rekkaveturia merikonttikuljetuksissa. T-sarjalaisilla on ajettu nyt yhteensä lähes miljoona kilometriä. Ajettavuus saa kuljettajilta kehuja ja T-sarjalaisten polttoaineenkulutus on ollut odotetusti pieni. Vuosaaren satamassa Helsingissä on vilkas rekkaliikenne. Satamaan tulee ja sieltä lähtee jatkuvasti erilaisia kuljetuksia ympäri Suomea. Vuonna 1994 perustetun Kuljetus Virtanen & Tenhu Oy:n autoja kulkee sataman porttien kautta päivittäin kymmeniä kertoja. Kuljetusyritys kuuluukin maamme suurimpien merikontteja kuljettavien kuljetusliikkeiden kärkijoukkoon viidelläkymmenelläkuudella autollaan. Muutamilla autoilla vedetään myös irtoperävaunuja. "Kalustomme on ollut pääasiassa käytettyä meille tullessaan. Saimme kuitenkin Vantaan Volvo Truck Centeristä tarjouksen kuudesta uudesta Renaultista. Tarjous kuulosti järkevältä, joten päätimme tarttua siihen", Juha Virtanen kertoo. ”Hankintahinta haluttiin pitää varsin kohtuullisella tasolla, joten tilasimme autot ilman mitään ’ylimääräisiä’ lisävarusteita”, Virtanen sekä yhtiökumppani Harri Tenhu kertovat. Autoista kaksi on välitelivetureita ja loput neljä kaksiakselisia vetoautoja. Niillä ajetaan merikontteja ympäri Suomea. Käytännössä Virtanen & Tenhun T-sarjalaiset liikkuvat pääasiassa Kuopio Seinäjoki linjan eteläpuolella. Ominaisuudet ja hinta tasapainossa Uudet Renaultit tulivat Kuljetus Virtanen & Tenhu Oy:lle kahdessa kolmen auton erässä. Ensimmäiset T-sarjalaiset ovat olleet liikenteessä nyt reilun vuoden ja tuoreimmat muutamia kuukausia. "Näillä kuudella T-sarjan autolla on ajettu nyt yhteensä lähes miljoona kilometriä ilman ongelmia. Kuljettajapalautteen perusteella T-sarja on hyvän ajettavuutensa osalta ja mukava auto tien päällä”, Virtanen kertoo käyttökokemuksista. Uudessa T-sarjassa houkutti erityisesti hyvä hinta-laatusuhde. Uskoa merkkiin loivat vastaavasti Volvon luotettavat komponentit voimansiirrossa sekä kattava huoltoverkosto. ”Nykyisillä ajosuoritteilla autolla ei ole varaa seistä turhaan korjaamolla”, Virtanen tarkentaa. Renaulteihin valittiin 11-litraisen moottorin 430 hevosvoimaiset versiot. Vaihteistot ovat luonnollisesti maantieajoon hyvin soveltuvat automatisoidut Optidriver vaihteistot. Polttoainekulutuksen lukemat ovat pysyneet odotetusti kohtuullisella tasolla. Sillä on suuri merkitys yritykselle, jonka autoilla ajetaan paljon kilometrejä. Juha Virtanen ja Harri Tenhu. 31760 URJALA Puh. (03) 546 6265 040 550 3871, 040 550 3872 i.laurelloy@co.inet.fi Asiakkaille ja yhteistyökumppaneille Rauhallista Joulua ja Menestystä Vuodelle 2017! Kulj_12-16_03-18.indd 10 30.11.2016 11.32
Alucar 12.indd 1 28.11.2016 7.49
12 www.koneporssi.com 12/2016 AJOON VALMIITA VAIHTOAUTOJA KYSY TARKEMMIN LÄHIMMÄLTÄ MYYJÄLTÄSI sähköposti: etunimi.sukunimi@sisuauto.com PARHAIMMILLAAN POHJOLASSA Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta 2017! Sisu Polar esittelyautot kiertävät ympäri Suomea. Ota yhteys lähimpään myyjääsi ja sovi koeajo! www. sisuauto.com A J A N K O H T A I S I M M A T U U T I S E T M Y Ö S F A C E B O O K I S S A Lavettitilaus.fi Helpotusta raskaiden kuljetusten kilpailutuksiin ja markkinointiin Raskaisiin kuljetuksiin tarkoitettujen lavettien kuljetusyrittäjille on tärkeää, että tyhjiä kuljetuksia tulee mahdollisimman vähän. Ala on nopeatempoinen eikä tieto kuljetustarpeesta ja vapaasta kuljetuskapasiteetista aina kohtaa toisiaan. Tamperelaisen Buspay Oy:n kehittämä Lavettitilaus.fi on tarkoitettu raskaiden koneiden kuljetuksiin kilpailutus-, tilausja markkinointikanavaksi. Vastaavaa palvelua ei ole vielä Suomessa tarjolla ja lavettitilaus.fi hyödyttää sekä kuljetuksen tilaajaa että kuljetuspalvelun tarjoajaa. Lavettitilaus.fi -palvelun perusidea on kapasiteetin optimaalinen käyttöönotto. Kuljetuksen tarvitsija saa halutessaan nopean lavettitarjouksen omalle koneelleen tai sitten hän voi jäädä odottamaan edullisinta hintaa. Lavettikuljetusyritys saa sähköpostiinsa tai puhelimeensa uusimmat tarjouspyynnöt. Tärkeintä on, että palvelu antaa mahdollisuuden hyödyntää vapaata kapasiteettia, jota jää esimerkiksi yhdensuuntaisten kuljetusten paluumatkoille. Laaja palvelukokonaisuus Lavettitilaus.fi -palvelu toimii myös itse kilpailutuksen ja kuljetusten ulkopuolella. Sivustossa mukana oleva yritys saa käyttöönsä oman profiilisivun, johon voi ladata kuvia kalustosta sekä kertoa tarkemmin osaamisestaan. Lisäksi sivustolle tulee kaluston kauppapaikka sekä työntekijäja työpaikkapörssi. Lavettitilaus.fi on ensimmäinen askel Buspayn tavoitteessa rakentaa todellinen kuljetusalan ja asiakasyritysten verkosto, joka hyödyttää kaikkia osapuolia. Alan toimijat saavat tulevien palveluiden myötä useita uusia kanavia markkinoida osaamistaan ja tarjota palveluitaan, samalla kun asiakasyritykset hyötyvät uusista mahdollisuuksista löytää yhteistyökumppaneita. Tulevaisuudessa asiakkaat saavat käyttöönsä kaikki palvelut samassa paketissa. Buspay alan edelläkävijänä BusPay Oy toimii tiiviissä yhteistyössä Mastercom Oy:n kanssa, jonka tuottamat Kiho-sijaintipalvelut mahdollistavat autojen ja kaluston reaaliaikaisen sijaintidatan hyödyntämisen palvelussa. BusPayn henkilökunnalla on pitkäaikainen kokemus paikannuksen, työajanhallinnan, toiminnanohjauksen ja kuluttajaverkkopalveluiden parista ja uudessa yrityksessä verkkoja mobiilipalvelut on haluttu laittaa selkeästi oman brändinsä alle, sillä ne erottuvat aiemmista tuotteista ja palveluista. BusPayn liikeidea on kehittää ja ylläpitää verkkoja mobiilipalveluita kuljetusalalle, sekä henkilöettä tavaraliikenteeseen. Ensimmäiset palvelut valmistuvat jo vuonna 2016 ja seuraavat lanseerataan vuoden 2017 aikana. BusPayn konsepti eroaa perinteisistä järjestelmätoimittajista vahvan markkinoinnillisen otteensa ansiosta. BusPay tarjoaa asiakasyrityksilleen ohjelmistojen lisäksi uudentyyppisiä, automatisoituja markkinointikanavia, joiden ansiosta pienimmilläkin yrityksillä on varaa tehdä tehokasta ja jatkuvaa markkinointia suoraan kuluttajille. Kulj_12-16_03-18.indd 12 1.12.2016 10.41
www.daftrucks.fi DAF Kuorma-automyynti: Susanna Furu, Vantaa 040 506 4427 Tapani Pelttari, Pori 0400 554 255 Jarmo Latvala, Oulu 044 339 0090 Juho Aapro, Lappeenranta 050 345 7301 Juha Yrjölä, Turku 040 134 0100 Esa Mansikkamäki, Seinäjoki 0400 656 120 QR-koodi Ansatie 5 01740 Vantaa puh. 020 769 1720 Hyvää Joulua ja Onnellista Uutta Vuotta! ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ctfinland12.indd 1 30.11.2016 8.49
14 www.koneporssi.com 12/2016 OLLI PÄIVIÖ Gasum Oy on lupautunut rakentamaan kattavan, 35 kaasutankkausaseman verkoston Suomeen seuraavan 10 vuoden aikana. Kaasun käyttöä tähän asti, etenkin raskaassa kalustossa, on rajoittanut harva tankkausverkosto. Kaasuautojen määrä kasvaakin samaa tahtia asemien lukumäärän kanssa. Gasumin marraskuun alussa Turun satamaan avattu asema on ensimmäinen, josta voi tankata niin raskaan kaluston käyttämää nesteytettyä maakaasua (LNG) kuin myös kevyempään kuljetusja jakelukalustoon sekä henkilöautoihin soveltuvaa, paineistettua maaja biokaasua (CNG/CBG). S euraavat vastaavat asemat rakennetaan ensi vuonna Jyväskylään ja Vantaalle. Syksyllä Gasum avasi pelkästään raskaan liikenteen tarpeisiin LNG-aseman Helsinkiin, Vuosaaren satamaan. Suomessa kaasulla liikkuvia autoja on tällä hetkellä noin 2000, suurimmaksi osaksi kevyttä henkilöautoja pakettiautokalustoa. LNG-kaasua käyttävää, raskasta kuljetuskalustoa ei Suomen teillä juuri vielä näe. Pääsyykin on selvä, tankkauspisteiden puuttuminen. Euroopassa kaasulla käyviä ajoneuvoja lasketaan jo olevan noin kaksi miljoonaa ja maailmalla 25 miljoonaa kappaletta. Vertailun vuoksi mainittakoon, että Ruotsissa kaasuautoja oli viime vuonna käytössä vajaat 50000 kappaletta, tosin tankkauspisteitäkin on jo yli 200. Ruotsissa raskasta ajoneuvokalustoakin liikennöi jo kaasun avulla huomattava määrä. Eniten kaasua käyttäviä ajoneuvoja oli vuonna 2015 Kiinassa, lähes neljä miljoonaa. Ilman uusia päästöjen vähennystoimia maapallon keskilämpötilan ennustetaan nousevan useilla asteilla kuluvan vuosisadan aikana. Viime vuonna solmitun Pariisin ilmastosopimuksen tavoitteena on hidastaa tätä nousua. Suomi on mukana päästötalkoissa, vaikka maailmanlaajuisesti onkin kuin silakka maailman valaita kuhisevissa valtamerissä. “EU:n ilmastoja energiapolitiikan tavoite on vähintään 40 prosentin vähennys kasvihuonepäästöissä vuoteen 2030 mennessä. Maakaasu on sekin fossiilinen polttoaine, mutta hiilidioksidipäästöjä siitä aiheutuu vain noin puolet kivihiileen ja noin 20 prosenttia vähemmän öljyyn verrattuna. Biokaasu taas on täysin kotimainen vaihtoehto. Huomattavaa on, että kaasulla operoiva kalusto ei synnytä ollenkaan pienhiukkaspäästöjä”, valistaa biokaasu-liiketoimintayksikön johtaja Jukka Metsälä Gasum Oy:stä. Noin miljardin liikevaihtoa pyörittävä Gasum on vahvasti mukana biokaasubisneksessä. Yhtiöllä Tavoitteena koko maan kattava verkosto Gasum Oy panostaa tosissaan eri kaasujen saatavuuteen Suomessa. Se on lupautunut rakentamaan 35 uutta asemaa seuraavan kymmenen vuoden aikana, tavoitteenaan koko Suomen kattava kaasutankkausasemien verkosto. Turun satamaan avattiin laatuaan ensimmäinen tankkausasema, josta voi tankata nesteytetyn maakaasun lisäksi paineistettua maaja biokaasua. Seuraavat vastaavat asemat rakennetaan ensi vuoden aikana Jyväskylään ja Vantaalle. Noin 1,5 miljoonaa maksanut asema ei vaadi edes ympäristölupaa, sillä kaasu ei ole ympäristölle eikä terveydelle mitenkään vaarallista. on seitsemän omaa biokaasulaitosta, joiden lisäksi vielä kolmea pyöritetään yhteistyökumppanien kanssa. Seitsemässä laitoksessa käsitellään biohajoavaa jätettä. Tuoreimmat lisäykset Gasumin biokaasulaitoksiin ovat muun muassa Vehmaalla ja Turun Topinojalla sijaitsevat Biovakan laitokset. Esimerkiksi Topinojan biokaasulaitos käsittelee noin 70 000 tonnia biohajoavaa jätettä vuodessa. Jäte koostuu pääasiassa jätevedenpuhdistamossa syntyvästä lietteestä. Laitoksen tuottama teho vuodessa on 30 gigawattituntia, mikä vastaa noin 3000 henkilöauton tai 1200 omakotitalon vuotuista energian kulutusta. Putkea pitkin ja meriteitse Putkikaasua tuotetaan Venäjältä ja nesteytettyä maakaasua tulee laivoilla uuteen, tänä vuonna valmistuneeseen Porin Tahkoluodossa sijaitsevaan LNG-terminaallin. Sieltä LNG jaellaan niin teollisuuden, laivaliikenteen kuin maantieliikenteenkin käyttöön. Seuraava LNG-terminaali Suomeen valmistuu Tornion satamaan tammikuussa 2018. Vastaavat terminaalit Gasumin tytäryhtiöllä Skangasilla on jo Ruotsissa ja Norjassa. Tällä hetkellä Gasumilla on Suomessa yhteensä 20 tankkausasemaa kaasulle ja ensi vuodelle on suunniteltu yhteensä 10 lisäaseman avaaminen. Seuraavan kymmenen vuoden aikana asemia tullaan avaamaan kaikkiaan 35 kappaletta. Tavoitteena on saumaton jakeluverkosto koko Suomeen. Ja kuten jo todettiin, raskaan kaluston LNG-tankkauksia voi tehdä ensi vuoden lopulla jo neljällä eri paikkakunnalla. “Aiomme itsekin hankkia lähitulevaisuudessa kaksi LNG-kaasulla Kulj_12-16_03-18.indd 14 30.11.2016 7.47
12/2016 www.koneporssi.com 15 käyvää rekkaa huolehtimaan muun muassa biojätteiden ja ravinnejäännöksen kuljetuksista Gasumin biokaasulaitoksilta”, päättää Metsälä. Puhtain purjein Suomesta löytyy jo kuljetusyrityksiä, jotka ajavat ekologisia arvoja eteenpäin määrätietoisesti. Yksi tällainen yritys on Niemi Palvelut Oy, joka toimii kuudella paikkakunnalla Suomessa. Helsingin lisäksi Tampereella, Turussa, Oulussa, Jyväskylässä ja Lahdessa. Hieman yli 30 miljoonan euron liikevaihdosta noin puolet tulee yritysten ja yksityisten ihmisten muutoista. Molempia yritys tekee noin 10 000 vuodessa. Nämä suoritetaan 115 muuttoauton voimalla. “Suurin osa autoistamme on pakettiautoja, mutta myös järeämpiä kuorma-autoja on tarjolla isompiin muuttoihin. Tällä hetkellä noin 13 prosenttia kalustosta on jo biokaasulla toimivia ja olemme ottaneet tavoitteeksi, että Niemen ajoneuvojen pienhiukkaspäästöt ovat nolla vuonna 2040”, aloittaa tuotantojohtaja Ville Juvonen. Ensimmäiset biokaasuautot Niemi otti käyttöön puoli vuotta sitten ja ympäristövaikutukset ovat jo merkittäviä. “Tämä biokaasuautojen hankinta on jo pudottanut 55 000 litraa dieselin kulutusta vuositasolla ja pienhiukkaspäästöt tippuvat samaa vauhtia, kuin kaasukäyttöisiä ajoneuvoja otetaan käyttöön.” Niemen kuljettajat valitsevat tankkauspisteissä aina hieman kalliimman vaihtoehdon eli biokaasun autoihinsa. Juvonen kun näkee sen suomalaisena luomutuotteena, kierrätystalouden malliesimerkkinä. “Tämä Turun aseman käyttöönotto parantaa huomattavasti toimintaedellytyksiämme. Kun kaikki kaasuautot ovat olleet meillä käytössä pääkaupunkiseudulla, niin nyt tuomme niitä tänne Turkuunkin. Meillä autot kulkevat selkeästi avattavien asemien perässä”, päättää Juvonen. Paikasta A paikkaan B ekologisesti A to B Finland Oy:tä voi hyvällä syyllä kutsua täysin ekologiseksi kuljetusyritykseksi. Toiminta alkoi vuonna 2010 kahdella sähköautolla ja nyt jakeluajossa on jo 30 jätteistä tehtävällä biokaasulla toimivaa pakettija kuorma-autoa. Valtaosa on pakettiautoja. Liikevaihtokin on noussut kahteen miljoonaan euroon. Työtä A2B antaa jo 30 ihmiselle. “Liikenteen aiheuttamia päästöjä voi jokainen pienentää ja vaikutukset luovat puhtaampaa kaupunki-ilmaa. Näin ehkäisemme myös ilmastonmuutosta. Asiakkaamme ymmärtävät, että yritysten vuositason vähäisillä päästöillä on konkreettista merkitystä, ainakin viimeistään silloin, kun omat kilpailijat seuraavat esimerkkiä. Harva yritys haluaa nykyään enää olla saastuttaja", filosofoi toimitusjohtaja, aikoinaan Suomen ensimmäisen polkupyörälähettifirmankin perustanut toimitusjohtaja Tero Kakko. “Pääasiallisesti toimimme pääkaupunkiseudulla sekä sieltä Tampereelle ja Turkuun. Kotiinkuljetukset ja etenkin ruokapalvelut ovat kasvava sektori. Tämän takia suurin osa autoista eristetään ja varustetaan kylmäkonein. Nyt uuden kaasutankkausaseman myötä uskon Helsinki– Turku -liikennöinnin kasvavan lähiaikoina vauhdilla”, ennakoi Kakko. Kesällä Kakon yritys aloitti paikallispalvelut myös Tampereella, ja tarkoitus on potkaista vastaava käyntiin Turussakin. A2B:n kuljettajat ovat oppineet aikatauluttamaan tankkaukset sujuvasti työpäivälle ja asemien lisääntyminen vain helpottaa logistiikkaa tulevaisuudessa. “Täysin ekologinen toimintaalueemme kattaa jo suurimman osan Suomesta ja tavoitteena on kasvaa valtakunnalliseksi: A2B on päässyt vauhtiin ja asetamme uusia tavoitteita puhtaamman ympäristön puolesta. Nyt pystymme tarjoamaan jakelukuljetuksiin kotimaisen ja ja varmasti ekologisen vaihtoehdon”, päättää Kakko. Hänen mukaansa kaasuautot maksavat muutamia tuhatlappusia enemmän kuin perinteiset dieselmallit, mutta käyttökustannukset jäävät alemmas. Myös ekologisuus on arvo, jota monet asiakkaat arvostavat jo näkyvästi, ja tulevaisuudessa yhä enemmän. Markus Brunfeldt (Gasum Oy) tankkaa Containershipsin Ivecoon nesteytettyä maakaasua. Koska nesteen lämpötila on 130 astetta pakkasen puolella, on tankkaajan syytä sonnustautua kunnon varusteisiin. Säiliöön sujahtaa parissa minuutissa 137 kiloa kaasua. Se vastaa energiamäärältään noin 190 litraa dieselöljyä. Brunfeldtin mukaan kaasu on hinnaltaan varsin kilpailukykyinen dieselöljyn kanssa. Niemi Palvelut Oy:n kalustopäällikkö Ville Mamian mukaan kalustoa tullaan viemään vahvasti kaasukäyttöisiin, kun tankkauspisteitä tulee lisää ja kalustopuolella mallistot kasvavat. Raskaan kaluston tarjontaa mies pitääkin vielä rajoittuneena. Esimerkiksi pitkä ohjaamo takapenkkeineen pitäisi heillä isoissa muuttoautoissa olla, sillä yritysmuutoissa muuttoporukkaan kuuluu useita miehiä. Tankattavana olevalla Volvolla pääsee täydellä kaasutankilla Mamian mukaan maantieajossa noin 400 ja kaupunkireissuilla 250–300 kilometriä. A to B Finland Oy on ehkä Suomen ekologisin kuljetusyhtiö, sillä koko kalusto kulkee sähköllä ja kaasulla. Ja kaasuksikin on valikoitunut täysin kotimainen biokaasu, jota tuotetaan biohajoavasta jätteestä kuten puhdistamolietteestä. Toimitusjohtaja Tero Kakko kertoo, että ekologisuus on yhä vahvemmin myös kilpailuvaltti. Kaasuun liittyviä termejä: LNG = nesteytetty maakaasu CNG = paineistettu maakaasu LBG = nesteytetty biokaasu CBG = paineistettu biokaasu LNG-tankkausasema = kaasu tankataan nestemäisessä muodossa säiliöön (raskas ajoneuvokalusto) LCNG-tankkausasema = kaasu toimitetaan nestemäisessä muodossa ja tankataan paineistetussa muodossa säiliöön (esim. henkilöautot) Kulj_12-16_03-18.indd 15 30.11.2016 7.47
16 www.koneporssi.com 12/2016 Kaasua kuljettaja Palmu OLLI PÄIVIÖ Tällä hetkellä CNG:tä eli paineistettua maakaasua jakavia tankkausasemia on Suomessa jo yli 20 ja lisää rakennetaan koko ajan. Valtaosa näistä on Gasumin omistamia. Olemassa oleva verkosto painottuu eteläiseen Suomeen. Länsirannikolle Turusta Ouluun on suunnitteilla uusien tankkauspisteiden verkosto, ja myös ruuhkasuomen asemien määrä kasvaa seuraavan kymmenen vuoden aikana. Yhtälö on yksinkertainen: kun kaasun saatavuus paranee, myös sitä käyttävää kalustoa otetaan käyttöön enemmän. Lisäksi LNG-asemia on nyt tulossa lisää usealle paikkakunnalle. L NG:tä käyttäviä raskaita kuorma-autojakaan ei Suomessa vielä montaa ole. Kevyempää CNG:tä tai biokaasua hyödyntävää kalustoa sen sijaan maanteillä kulkee jo jonkin verran. Haastattelimme muutamaa raskaan kaluston maahantuojaa kaasukäyttöiseen kalustoon liittyen. Scania Scanian tuotepäällikön Mika Jukkaran mukaan Scanian mallistossa on kaksija kolmeakselisia alustoja kaasumoottorilla. Moottorivaihtoehtoja on kaksi 208 (280 hv) ja 254 (340 hv) kilowatin tehoilla. Molempiin, puhtaasti kaasukäyttöön rakennettuihin moottoreihin käy polttoaineeksi sekä LNG/LBG että CNG/CBG. Moottorit perustuvat viisisylinterisiin Scanian DC9-dieselversioihin, mutta ovat erikseen suunniteltu käyttämään kaasua. Kaasumoottorit toimivat otto-periaatteella eli ovat kipinäsytytteisiä. Kaasu ruiskutetaan kahden ruiskutusventtiilin avulla imusarjaan juuri ennen sylinteriä ja imuventtiiliä. Sytytystulpat ovat vesijäähdytteiset eli jäähdytysneste kiertää sylinterikannessa. Myös turboahdin on vesijäähdytetty. Pakokaasujen takaisinkierrätys (EGR) on käytössä. Kaasutekniikka on Scaniallakin erityisesti säiliöiden osalta kalliimpaa kuin perinteinen. “Kaasukäyttöisen alustan hankinnassa ei hankintahintaan ole syytä kiinnittää liikaa huomiota. Kannattaa ajatella koko auton eliniän kustannuksia eli puhutaan TCO:sta (total cost of ownership). Kaasu on hinnaltaan dieselöljyä edullisempaa ja jossain kohdassa käyttö alkaa olla dieseliä taloudellisempaa“, kertoo Jukkara. Scanian LNG/LBG -mallien toimintasäde on 800 – 1400 kilometriä riippuen kokonaismassasta ja kuljetustehtävästä. “Kaasuautojen kysyntä raskaalla puolella on lisääntynyt huomattavasti tämän vuoden aikana. Tulevaisuus näyttää valoisalta meidän ja tehtaamme näkökulmasta. Käyttöä on tähän saakka rajoittanut pääasiassa kaasun tankkauspisteiden puute erityisesti LNG/ LBG-asemien osalta. Vihreät arvot kuitenkin nousevat koko ajan suurempaan arvoon erityisesti kuljetuspalvelujen ostajien puolella, ja tämä tulee lisäämään myös kysyntää”, lopettaa Jukkara. Lopuksi hän muistuttaa, että kaasu ei ole ainoa vaihtoehto dieselöljyn ohella. Myös etanolia ja vetykäsiteltyä kasviöljyä (HVO) voidaan käyttää. Hybridi on tulossa. Containerships LTD Oy on käyttänyt Iveco Stralis CNG/ LNG-vetoautoa jo muutaman vuoden ajan. CNG/LNG onkin yksi yhtiön pääpanostusalueista tulevaisuudessa. Iveco Ivecon mallistossa on tarjolla kattava kaasua käyttävä ajoneuvomallisto. CNG:tä käyttäviä Iveco Daily -pakettija kevytkuorma-autoja on painoluokkiin 3,5-7,0 tonnia. Niin ikään CNG-versiot ovat saatavilla jakeluautoissa 12 ja 16 tonnia. Raskaita kaksi-, kolmeja neljäakselisia alustamalleja (201 kW/270 hv 246 kW/330 hv) sekä kaksiakselisia vetoautoja tehoilla 246 (330 hv) ja 298 kilowattia (400 hv). Nämä sekä CNGettä LNG-versiona. Esimerkiksi 400-hevosvoimainen Cursor 9 NP -moottorilla varustettu alusta voidaan toimittaa CNG, CNG+LNG tai tupla LNG -säiliöin. Tilavuudet ovat 920, 460 ja 1080 litraa. Pisin toimintasäde on tupla LNG-mallilla, jolloin täysillä kaasusäiliöillä voidaan ajaa valmistajan mukaan maantieajoa 1340 kilometriä. Suomessa on Ivecon myynnissä työskentelevän Juhani Havian mukaan ajossa yksi LNG:tä käyttävä vetoauto ja useita Daily-perheen CNG-autoja. “Iveco on Euroopassa markkinajohtaja CNGja LNG-kuorma-autoissa. CNG/LNG onkin yksi yhtiön pääpanostusalue tulevaisuudessa. Maailmalla on käytössä jo noin 25 000 kappaletta maakaasua käyttäviä Ivecoita”, lisää Havia. Ivecon maakaasulla toimiva moottori on kipinäsytytteinen ottomoottori. Päästöjen jälkikäsittelyyn ei tarvita perinteisen dieselmoottorin käyttämiä SCR/EGR/DPF -teknologioita. Ivecon kaasukäyttöiset autot ovat dieselkäyttöisiä kalliimpia, noin 20-25 prosenttia. “Kaasumoottorit ovat olemassa olevaa teknologiaa, jonka käyttö kuorma-autoissa lisääntyy jakeluverkon laajentuessa ja kaasun hinnan Suomessa laskiessa. Muualla Euroopassa kaasun hintaetu on tuntuva”, tietää Havia. Volvo Volvon kuorma-autojen valikoimasta löytyy tällä hetkellä FE CNG -malli joka on varustettu 239 kilowatin tehoisella (320 hv) moottorilla. Tämän lisäksi Volvolla on ollut tarjolla vuodesta 2011 vuoteen 2014 saakka myös LNG:tä käyttävä FM-kaukoliikenneauto puoliperävaunun vetoon, joka on varustettu kaksoispolttoainetekniikalla. Siinä voidaan käyttää dieseliä ja maakaasua (LNG) rinnakkain. “Noita edellä mainittuja malleja on yhteensä liikenteessä Suomessa muutamia kappaleita” valistaa Juha-Matti Raatikainen Volvolta. Tekniset eroavaisuudet eri ratkaisujen kesken ovat suuria. Esimerkiksi Volvo FE CNG, joka on tarkoitettu lähialueen liikennöintiin, käyttää CNG:tä ja moottoritekniikka on kipinäsytytteinen, yhdeksän litran ottomoottori. Tästä syystä moottori apulaitteineen Kulj_12-16_03-18.indd 16 30.11.2016 7.48
KULUTUSESIMERKKI Eristetty teollisuushalli, tilavuus: 500m³ Lämpötila ulkona: -0ºc, sisällä: +15ºc Polttoaineen kulutus/vrk: n.2,5L V U O D E N T A K U U 3 SÄHKÖLÄMMITTIMET ILMASTOINTI KOSTEUDENPOISTAJA AJONEUVOLÄMMITIN 2016_Airrex_105x297.indd 1 4.11.2016 11.43 on täysin erilainen verrattuna FEdieselversioon. “Mainittu FM LNG -kaksoispolttoaineversio (dual fuel) on teknisesti lähellä dieselmoottoria, jolloin perusmoottori on lähellä vastaavaa dieselmallia, mutta apulaitteet, säiliöt yms. ovat omanlaisiaan”, jatkaa Raatikainen. Volvolla uskotaan maaja biokaasukäyttöisten kuorma-autojen yleistyvän tulevaisuudessa. “Kysyntä kaasukäyttöisiä kuorma-autoja kohtaan kasvaa voimakkaasti eri puolilla Eurooppaa. Jo nyt saatavilla oleva FE CNG -malli vastaa hyvin asiakkaidemme tarpeisiin jäte, jakeluja alueellisissa kuljetuksissa, joissa rajattu toimintasäde ei ole este työtehtävien suorittamiselle. Yllä mainittu Volvo FM “dual fuel” -kaksoispolttoaineauto on tehokas kaukoliikenteessä. Sillä voidaan saavuttaa todella pitkä toimintasäde. Lisäksi kaksoispolttoainetekniikka on hyötysuhteeltaan selkeästi parempi kipinäsytytteiseen tekniikkaan verrattuna”, jatkaa Raatikainen. FE CNG on saatavilla jo tällä hetkellä markkinoilla. Tämän lisäksi Volvo tuo kaukoliikenteeseen noin vuoden päästä uuden, Euro 6-päästönormit täyttävän aiempaa versiota tehokkaamman kaksoispolttoainetekniikkaa käyttävän kuorma-auton. Tämä tulee olemaan todellinen kaukoliikenneauto. Se tulee saataville tasakuorma-autona ja puoliperävaunun vetoautona sekä FHettä FM-malleina ja 13-litran moottorilla. Mercedes-Benz Tällä hetkellä Mercedes-Benzin raskaista vetoautoista on saatavana Econic-malli joko CNGtai LNGversiona. Econic-mallistoa on valmistettu vuodesta 2002 lähtien ja Euroopassa on liikkeellä kaasulla käyviä Econiceja noin 1500 kappaletta. Veho Hyötyajoneuvojen tuotepäällikön Staffan Nybergin mukaan Suomessa on käytössä vajaa kymmenen kappaletta CNG Econicia, mutta ei yhtään puoliperävaunun vetoautoa. “Suurin syy tähän lienee siinä, ettei löydy riittävää ”porkkanaa”, jolla peittäisi vaihtoehtoisesta polttoaineesta koituvat isommat investointikustannukset. Kaasuversion hankintahinta on noin 20-25 prosenttia dieselkäyttöistä korkeampi. Toinen asia on sitten puuttuvat tankkauspisteet, varsinkin LNG:n mutta myös CNG:n tiimoilta”, aloittaa Nyberg. Polttoaineen syöttö on täysin erilainen, vaikka ottomoottorin periaatteella toimiva, 222 kilowatin tehoinen kaasumoottori (M936LAG) perustuukin aika pitkälti vastaavaan dieselmoottoriin (OM936). “Moottorissa on muun muassa sytytystulpat dieselinjektorien paikalla. Puristussuhde, imu-ja pakosarja sekä pakokaasuahdin poikkeavat vastaavasta dieselistä”, jatkaa Nyberg. Nybergin mukaan CNG/ LNG:llä on kaikki mahdollisuudet yleistyä Suomessakin, kun biokaasun talteenotto/valmistus saadaan kustannustehokkaasti hoidettua. “Pelkästään Venäjän kaasun varaan ei ole järkevää laskea, vaan pitää olla omaa tuotantoakin. Rajoittavin tekijä on puuttuvien tankkauspisteiden lisäksi valtion tuki yrittäjälle. “Uuden Euro6 M936LAGmoottorin polttoainetaloudellisuus on 4,9 prosenttia parempi kuin edeltäjässään Euro 5 -mallissa. Lyhyellä akselivälillä (3450mm) ja 570 litran säiliötilavuudella voidaan olettaa yhdellä säiliöllisellä CNG:tä ajomatkaksi noin 540 kilometriä. Tilanne muuttuu kuitenkin ratkaisevasti, mikäli käyttää LNG:tä. Silloin samaan tilavuuteen saa mahtumaan noin kaksi kertaa enemmän kaasua, jolloin toimintasädekin tuplaantuu. Tosin LNG-säiliöiden vaatima tila on lämpöeristyksen takia paljon suurempi kuin CNG:tä käytettäessä.” Mercedes-Benz valmistaa myös CNG:tä käyttävää kevyempää kuljetuskalustoa, henkilöautoja ja busseja. Busseissa on sama moottori kuin Econicissa. Scanian mallistossa on kaksija kolmeakselisia alustoja kaasumoottorilla. Moottorivaihtoehtoja on kaksi, 208 (280 hv) ja 254 (340 hv) kilowatin tehoilla. Molempiin, puhtaasti kaasukäyttöön rakennettuihin moottoreihin käy polttoaineeksi sekä LNG/LBG että CNG/CBG. Mercedez-Benz Econic-mallistoa on valmistettu vuodesta 2002 lähtien. Euroopassa on liikkeellä biokaasulla käyviä Econiceja noin 1500 kappaletta. Kulj_12-16_03-18.indd 17 30.11.2016 7.48
18 www.koneporssi.com 12/2016 1 : 1 ILMAILUNKATU 21, 33900 TAMPERE 163028 3D-HAVAINNEKUVA 28.10.2016 LÄHESTYMISNÄKYMÄ ILMAILUNKATUA IDÄSTÄ LÄHESTYMISNÄKYMÄ ILMAILUNKADULTA LÄNNESTÄ Huom! 3D-kuvissa esitetyt julkisivulevyjen saumat eivät vastaa toteutuvia levyjakoja. 1 : 1 ILMAILUNKATU 21, 33900 TAMPERE 163028 3D-HAVAINNEKUVA 28.10.2016 LÄHESTYMISNÄKYMÄ ILMAILUNKATUA IDÄSTÄ LÄHESTYMISNÄKYMÄ ILMAILUNKADULTA LÄNNESTÄ Huom! 3D-kuvissa esitetyt julkisivulevyjen saumat eivät vastaa toteutuvia levyjakoja. VUOKRATAAN LIIKE / MYYMÄLÄ Kysy lisää: Mikko Ahonkivi 050 452 0370 x mikko@ahonkivi.fi Onko tässä yrityksellesi uusi liikepaikka Ilmailunkatu 21, TAMPERE KARI T HYVÖNEN OY Myymälä: 040 8455 958 Kelatie 31, Vantaa kari@karithyvonen.fi avoinna klo 7-17 Korjaamo: 0400 737 867 Kelatie 28, Vantaa www.karithyvonen.fi avoinna klo 7-16 Raskaankaluston myymälästä: • varaosat • tarvikkeet • hydrauliikka • voiteluaineet • työkalut • nostotarvikkeet Korjaamomme tarjoamat palvelut: • maansiirtokoneiden ja kuorma-autojen korjaukset ja huollot • hydrauliikkakorjaukset / muutostyöt • monipuoliset hitsauspalvelut korjaamolla / asiakkaan luona • kauhojen ja aurojen korjaus • sorvaustyöt Päivystys 24h Nyt käytössämme myös KTS Truck Bosch testeri vikakoodin hakuun/huoltonollauksiin Hyvää Joulua ja Onnellista uutta vuotta! RASKAALLE KALUSTOLLE Kulj_12-16_03-18.indd 18 30.11.2016 9.31
12/2016 www.koneporssi.com 19 NK-YHTYMÄ OY SAATAVANA RAHOITUS TAI LEASING VAIHTOLAVAT AMMATTILAISILLE • Roskalavat • romulavat • hakelavat • kansilavat • erikoislavat • rahtilavat • konelavetit • etulastaajakontit • laatikot ja kipperit Vaihtolavojen varaosat suoraan varastosta. Täydellinen koukkuetupää 240 eur. + alv. Varastot: Paimio, Joensuu, Lahti. Pyydä tarjous! www.nk-yhtyma.fi Timo 0400 993 564 , Marko 050 524 0220, Riku 040 7795 995 Varattuna jo yli 20 000 neliömetriä näyttelytilaa Kuljetus 2017 -messut Jyväskylän Paviljongissa ensi toukokuussa Kuljetusalan huipputapahtuma, Kuljetus 2017 -messut, järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 18.–20. toukokuuta 2017. Messut kokoaa yhteen kuormaja pakettiautojen maahantuojat, perävaunujen ja päällirakenteiden valmistajat sekä muut alan keskeiset tuotteiden ja palveluiden tarjoajat. Ympäri Suomea kävijöiksi tuleville alan ammattilaisille Kuljetus 2017 -messut tarjoaa nähtävää ja koettavaa enemmän kuin koskaan. ”Tulossa on todella isot messut. Nyt noin puoli vuotta ennen messuja näyttelytilaa on varattu jo yli 20 000 neliömetriä. Kyseessä on neliömäärällä mitattuna Jyväskylän Messut Oy:n historian suurimmat messut. Esimerkiksi Jyväskylän Paviljongin laajat ulkonäyttelytilat on kohta myyty loppuun. Siksi kannattaa toimia nopeasti, jos vielä haluaa mukaan messujen näytteilleasettajaksi”, muistuttaa Jyväskylän Messut Oy:n myyntijohtaja Ilari Tervakangas. Kolmatta kertaa Jyväskylässä järjestettävät Kuljetus-messut toteuttavat yhteistyössä Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. ”Messuihin sitoutuneet yhteistyökumppanit ovat olleet myynnin onnistumisen takeena. Näyttävä yhteisesiintyminen palvelee kaikkia toimijoita. Jyväskylä logistisena solmukohtana on erinomainen paikka kuljetusalan messuille. Jyväskylä sijaitsee keskellä Suomea ja sinne voi helposti tehdä yhden päivän messumatkan melkein mistä päin maata tahansa”, Tervakangas huomauttaa. Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio odottaa kevään messuilta paljon. Ajankohta ei voisi juuri parempi olla. ”Kuormaja pakettiautojen myynti on 22 prosentin kasvussa ja kasvun odotetaan jatkuvan ensi vuonna. Autoilijoista 15 prosenttia suunnittelee kalustonsa vaihtamista uuteen. Työntöä markkinoille tuo patoutuneiden investointitarpeiden purkautuminen ja vetoa taloja ympäristörakentamisen elpyminen. Tämä kaikki näkyy kuormaja pakettiautojen kysynnän kasvuna”, Kallio toteaa. Samoilla linjoilla on myös Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmän puheenjohtaja Aki Sirén. ”Perävaunujen rekisteröinnit ovat kasvussa ja kuorma-autojen myynnin kasvu vaikuttaa myönteisesti päällirakenteiden kysyntään. Kasvun odotetaan jatkuvan ensi vuonna”, Sirén sanoo. Kuljetus 2017 -messujen järjestävät yhteistyössä Autotuojat ry, Teknologiateollisuuden Perävaunut ja päällirakenteet -toimialaryhmä sekä Jyväskylän Messut Oy. Näyttelyssä esitellään kuormaja pakettiautojen maahantuojien kaikki tuoreimmat uutuudet. Autojen rinnalla perävaunut ja päällirakenteet ovat merkittävä osa Kuljetus 2017 -messuja. Edellisen kerran Kuljetusmessut järjestettiin Jyväskylän Paviljongissa vuonna 2013. Kulj_12-16_19-34.indd 19 30.11.2016 11.39
20 www.koneporssi.com 12/2016 Hiab avaa tilaukset puutavaranosturien HiVision™ -ohjausjärjestelmälle kittiin KWF-Vision-palkinnolla Saksan Rodingissa järjestetyillä KWFmessuilla. Palkintoraadin mukaan "uudenlaiset 3D-kamerateknologiat parantavat merkittävästi toimivuutta, ergonomiaa ja turvallisuutta sekä tuovat täysin uusia ideoita nosturin ohjaukseen metsäolosuhteissa." Jon Lopez kertoo: "KWF-palkintoa pidetään metsäalan 'Oscarina' ja olemme siitä erittäin ylpeitä. Juhlimme tänä vuonna LOGLIFTpuutavaranosturien 50-vuotistaivalta, ja tämä palkinto yhdessä HiVisionTM -järjestelmän menestyksen kanssa kruunaa juhlavuoden upealla tavalla. Me toimme alan ensimmäisenä toimijana hytin puutavaranostureihin, ja nyt esittelemme jälleen mullistavan innovaation nosturin toiminnan kehittämisessä", Lopez jatkaa. Cargoteciin kuuluva Hiab on aloittanut LOGLIFTja JONSERED-puutavaranostureihin soveltuvan, kamerateknologiaan perustuvan HiVisionTM -ohjausjärjestelmän tilausten vastaanottamisen. Ohjaustoiminnon kuorma-auton ohjaamoon siirtävä HiVisionTM -järjestelmä esiteltiin ensimmäisen kerran Baumamessuilla huhtikuussa 2016, jonka jälkeen sitä on esitelty Euroopassa ja Japanissa. HiVisionTM-järjestelmän tilauksia on otettu vastaan lokakuusta alkaen, ja ensimmäiset toimitukset asiakkaille toteutuvat tammikuussa 2017. HiVisionTM -konsepti on alalla ainoa laatuaan. JärjesteImä sisältää neljä kameraa kiinnitettynä puutavaranosturin pylvääseen. Kamerat tarjoavat käyttäjälle realistisen 270 asteen näkymän. Näin nosturin käyttäjä voi nähdä koko työalueen ja käyttää nosturia virtuaalilasien avulla kuorma-auton ohjaamosta. "Noin 3 000 messukävijää testasi HiVisionTM -järjestelmää Bauma-messuilla. Siitä lähtien asiakkaiden kiinnostus tätä uutta teknologiaa kohtaan on kasvanut. Kahden viime kuukauden aikana olemme tehneet useita HiVisionTM -kiertueita, joiden aikana yli 1 000 asiakasta on päässyt testaamaan nosturia oikeissa olosuhteissa. Olemme saaneet erinomaista palautetta, ja asiakkaat ovat odottaneet myynnin aloittamista. Nosturin käyttäjille on luvassa selkeää parannusta turvallisuuteen ja mukavuuteen", sanoo Hiabin puutavaranostureista vastaava johtaja Jon Lopez. Kesäkuussa HiVisionTM pal• Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hydrauliikkaja pneumatiikkaosat METALLIPAJA NIEMINEN Oy Rahtarikatu 10, 42100 Jämsä Soita 040 503 9926 www.metallipajanieminen.fi • www.mpnoy.fi Yksilölliset ja laadukkaat ratkaisut Metallipaja Nieminen Oy Rahtarikatu 10, Jämsä, Soita 040 503 9926 • Rahtilavat, nousukapellit, kääntökatot • Puutavaravarustelut • Muutostyöt • Jarrutyöt B-lupa Hyvää Joulua ja Menestystä Vuodelle 2017 ! Kulj_12-16_19-34.indd 20 30.11.2016 7.49