Suomen luetuin maarakennusalan lehti koneporssi.com Suomen luetuin kuljetusalan lehti koneporssi.com 11|2018 18 12 CharterWay Rent. Sinulle, joka et halua sitoutua. Joustavat kuljetusratkaisut kaikille aloille ja jokaiseen käyttökohteeseen. Tutustu laajaan vuokra-autovalikoimaamme: vehotrucks.fi/vuokraus. KPB_kansi_1118.indd 1 01/11/18 14:11
KPB_kansi_1118.indd 2 01/11/18 14:37
Kome_kp1118.indd 1 01/11/18 09:12
Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . UUTUU S! VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 2 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TAKKI MICROFLEECE VYÖ 3KPL BOXEREITA ALUSASU PAITA JA HOUSUT ELASTIC ERGO VYÖ COMFORT STRETCH BEANIE MULTISCARF STRETCH BEANIE 2 PARIA TYÖKÄSINEITÄ 2 PARIA WINTER GRIP ALUSASU PAITA JA HOUSUT TALVITAKKI COMFORT MULTISCARF WOOL BLEND WINTER LUOKKA 3 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä TALVIPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 210 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA? Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.12.2018 asti. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 wexman 11-18.indd 2 01/11/2018 8.58
Hig h-V is Pro on hu om iov aa tev alik oim am m e. Nä iss ä pa ino pis te on m od ern iss a m uo toil us sa , uu sis sa fik su iss a toim inn ois sa se kä ko rk ea ssa tur va llis uu de ssa . Tu ott ee t ov at se rtif ioit u EU -d ire ktiv in EN ISO 20 47 1 m uk aa n. KOKO PAKETTI PAKATAAN KÄYTÄNNÖLLISEEN KASSIIN KOKO PAKETTI PAKATAAN S E R T IF IO ID U T H U O M IO V A A T T E E T U R A K O IT S IJ O IL L E , K U L J E T U S L II K K E IL L E J A M A A N R A K E N N U K S E E N . UUTUU S! VYÖTÄR ÖHOUS UT STRETC H VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 1 VYÖTÄRÖHOUSUT LUOKKA 2 2 PARIA TEKNIIKKA SUKKIA POLVISUOJAT TAKKI MICROFLEECE VYÖ 3KPL BOXEREITA ALUSASU PAITA JA HOUSUT ELASTIC ERGO COMFORT STRETCH BEANIE MULTISCARF STRETCH BEANIE 2 PARIA TYÖKÄSINEITÄ WINTER GRIP TALVITAKKI WOOL BLEND WINTER LUOKKA 3 2 PARIA WOOL BLEND WOOL BLEND WOOL BLEND 2 PARIA WINTER ILMAN VÄLIKÄSIÄ! Tilaa työvaatteesi suoraan Wexman Workwear:ltä TALVIPAKETTI SAAT YHTEENSÄ 18 TUOTETTA! Jokainen malli haluamassasi koossa 210 € Pääkonttorimme ja varastomme sijaitsee Ruotsissa, Tidaholmissa. Täältä löytyy myös omat painotilat ja oma brodeerausatelje. Voit halutessasi saada vaatteesi valmiiksi painettuina, joko brodeerauksella, painatuksella tai siirtokuvilla. PAINATUKSET VAATTEISIIN! Kaikki tuotteet tässä tarjouksessa ovat PREMIUM-laatua. Tarkoittaa ehdottomasti korkeinta mahdollista vaatimusta materiaalille, saumoille ja toiminnoille. Polvitaskut ja kyynärpäävahvistukset ovat supervahvaa Condura-kangasta, vetoketjut YKK:lta, paljon saumavahvistuksia sekä 2-3:n kertaiset saumat tuotteen erityisen kulutusalttiille paikoille on vain muutama esimerkki laatulupauksestamme. KORKEIN MAHDOLLINEN LAATU! Liikeideamme on yksinkertainen. Kaikki tuotekehitys, suunnittelu , valmistus, varastointi ja markkinointi tehdään kokonaan meillä. Myynti tapahtuu siis suoraan sinulle asiakkaana, ilman yhtään kalliita välikäsiä. VARMASTI HALVIN HINTA MITEN SE ON MAHDOLLISTA? Annetut ALV % hinnat ovat voimassa toistaiseksi, mutta enintään 31.12.2018 asti. Emme vastaa mahdollisesta loppuunmyynnistä emmekä painovirheistä. Yksinkertaisesti parempi kauppa! WEXMAN AB TILAUKSET PUH 0400 90 35 15 tilaukset@wexman.fi www.wexman.fi Valitse yhdet housut joko Luokka 1 tai Luokka 2 TALVITAKKI LUOKKA 3 wexman 11-18.indd 3 01/11/2018 8.58
6 www.koneporssi.com 11/2018 4041 0428 PEFC/02-31-162 IIIII SISÄLTÖ IIIII Pohdintoja käyttövoimasta Hallitustenvälisen ilmastopaneelin (IPCC, Intergovernmental Panel on Climate Change) viimeisimmän raportin jälkeen julkinen keskustelu autojen tulevaisuuden käyttövoimasta on kiihtynyt edelleen saaden ajoittain jopa fanaattisia sävyjä. On totta, että hiilidioksidipäästöjä on vähennettävä reilusti, mutta on tarkkaan harkittava, minkälaisiin toimiin asian suhteen on viisainta ryhtyä. Voi nimittäin käydä niin, että mennään ojasta allikkoon. Etenkin Euroopan sydänmailla vannotaan sähköautojen nimiin. Ne ovatkin paikallisesti päästöttömiä, mutta kokonaisuuden kannalta on ratkaisevaa, miten sähkö tuotetaan. Fossiilisella polttoaineella, esimerkiksi kivihiilellä, tuotettu sähkö siirtää päästöongelman vain toisaalle. Lisäksi nykyosaamisella akkujen valmistus tuottaa päästöjä niin paljon, että useamman vuoden ajelu polttomoottoriautolla tuottaa niitä vähemmän. Polttokenno on kenties tulevaisuudessa yksi vaihtoehto. Jos sen polttoaineena käytetään vetyä, on haasteena vedyn tuottaminen. Siinä tarvitaan paljon energiaa, ja millä se sitten tuotetaan? Polttomoottori tuleekin säilymään vielä vuosia etenkin kuorma-autojen voimanlähteenä. Polttoaineena voidaan käyttää metaania (maakaasu tai biokaasu), perinteistä dieseliä tai uusiutuvista raaka-aineista valmistettua biopolttoainetta. Biopolttoaineiden ongelmana on niiden saatavuus. Esimerkiksi kasviöljystä tai eläinrasvoista valmistetun HVO:n (hydrotreated vegetable oil) vuosituotanto maailmassa on noin 3,5 miljoonaa tonnia vuodessa. Jos koko vuosituotanto varastoitaisiin ja alettaisiin käyttää maanantaina kaikissa maailman dieselmoottoreissa, torstaina ruokatunnilla HVO loppuisi. Maailman dieselpolttoaineen kulutus on näet yhdessä päivässä noin miljoona tonnia. Myös eettiset kysymykset nousevat biopolttoaineiden kohdalla esiin: Kasvatetaanko pelloilla ruokaa vai polttoaineen raaka-ainetta? Aika vähän puhutaan siitä, että raakaöljyn jalostuksessa syntyy aina erilaisia tuotteita. Jos halutaan valmistaa lentopetrolia, syntyy väistämättä myös bensiiniä ja dieseliä muista tuotteista puhumattakaan. Ja koska lentomatkustaminen on yhä suositumpaa, kasvaa lentopetrolin ja sen myötä dieselinkin tuotanto. Ehkä syntyvää dieseliä on kuitenkin parempi polttaa moottorissa kuin kaataa suoraan maahan. Toistaiseksi kuorma-autoliikenne soljuu lähes yksinomaan dieselin voimalla, mutta muut energialähteet varmasti tulevat täydentämään vaihtoehtovalikoimaa. Vaikka vaihtoehtoisista polttoaineista puhutaan suureen ääneen, seuraavassa lauseessa autovalmistajat poikkeuksetta kertovat dieselmoottorissakin olevan vielä runsaasti kehittämispotentiaalia. Kukaan meistä ei ole ilmastonmuutoksen James Bond, joka yksin saa muutoksen aikaan. Jokainen meistä voi kuitenkin tehdä osansa yksinkertaisesti ajamalla taloudellisesti ja pyrkimällä aina mahdollisimman hyvään kuorman täyttöasteeseen. Jos ajot saa hoidettua ympäristöystävällisellä polttoaineella, niin aina parempi. jussi.mikkola@sl-mediat.? JULKAISIJA: SL-Mediat Oy PÄÄTOIMITTAJA: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, jussi.lehtonen@sl-mediat.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Jussi Mikkola, puh. 0400 325 580 TOIMITTAJAT: Esa Suominen, puh. 0400 590 344, Olli Päiviö, puh. 044 031 6784, Tapani Palo, puh. 050 517 8754, Juha Kuusjärvi, opintovapaalla ILMOITUSMYYNTI: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, Petteri Henriksson, puh. 0400 688 478, Miikka Jaakkola, puh. 050 543 3354, Teemu Jokinen, puh. 040 765 5417, Minna Kujansivu, puh. 0400 914 160, Janne Majara, puh. 0400 734 208, Katri Väkiparta, puh. 040 678 3713 TAITTO: SL-Mediat Oy OSOITE: SL-Mediat Oy, Turpiininkatu 3, 33100 Tampere, puh. 03 380 7700, fax 03 380 7701, koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT: etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi INTERNET: www.koneporssi.com ASIAKASPALVELU: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 9-15) PAINOPAIKKA: Forssa Print 2018, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE: SL-Mediat Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X Konepörssi on Suomen luetuin ammattilehti, 202 000 lukijaa. KMT Lukija 2013 Kokonaistavoittavuus. SL-Mediat Oy 20 Kuljetus Kulhelm Soralle kyytiä Kymenlaaksossa 12 Scanian kaupunkimallisto kiertueella: Kaiken kokoisiin taajamiin 38 Zas?aw Perävaunuja Puolasta 18 Vähälä Yhtiöille ensimmäinen Ivecon LNG-rekkaveturi Suomessa SEURAAVA NUMERO Aineistopäivä 23.11. Postitetaan 5.12. Pääkirjoitus kulj 11_18.indd 6 02/11/18 11:09
www.scania.fi Kestävä kehitys alkaa nyt. Scanian vaihtoehtoisten polttoaineiden valikoima on markkinoiden laajin. YMPÄRISTÖYSTÄVÄLLINEN, TURVALLINEN , TALOUDELLINEN. Kulj_11-18_03-18.indd 7 02/11/18 12:43
Kulj_11-18_03-18.indd 8 01/11/18 14:48
Oikea työjuhta. FusO Canter. Canter tarjoaa vakuuttavat ratkaisut lähes joka tarpeeseen 3,5 – 8,55 tonnin kokoluokassa. Mallistosta löytyy pakettija kuormaauton alustat kapealla, normaalilla ja pitkällä ohjaamolla. Vahvan kolmelitraisen Euro 6 -dieselin lisäksi on saatavana kaupunkiajoon erityisen hyvin sopiva Eco Hybrid, jossa sähköja dieselmoottorin yhdistelmä takaa ympäristöystävällisyyden. Fuso on vihreiden arvojen edelläkävijä, tulossa on myös täyssähköversio eCanter. Myynti Veho hyötyajoneuvojen myyntiverkostosta kautta maan. Fuso Canter -keskukset Veho hyötyajoneuvot Tampere (Pirkkala) ja Espoo (Lommila), uudet ja vaihtoautot. Vuokraus CharterWay Rent. FUSO – A Daimler Group Brand www.fuso-trucks.fi www.vehotrucks.fi Kulj_11-18_03-18.indd 9 01/11/18 14:56
SOITA JA TILAA: Joonas Järvensivu puh. 0400 222 162 joonas@? ncumetcontainer.? Juha-Matti Löytty puh. 0400 213 493 juhamatti@? ncumetcontainer.? OSTA 20’ ONEWAY MERIKONTTI: 2 490 € / KPL + ALV Vapaasti Vuosaari LIISAA: 2,64 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Lunastushinta 120 € + alv. LIISAA: 2,11 € / PÄIVÄ + ALV Leasing 36 kk. Lunastushinta 120 € + alv. OSTA: 1 990 € / KPL + ALV Kun ostat kerralla vähintään 3 kpl. Yksittäin ostettuna 2 090 € + alv Lue koodi puhelimella ja katso koko valikoima! MERI-, VARASTOJA TOIMISTOKONTIT • Ostamalla tai liisaamalla: www.? ncumetcontainer.? • Vuokraamalla: www.kontinvuokraus.? ROSKALAVA • 5500 mm x 1200 mm (ulkoleveys 2550 mm) • koukkuja vaijeritartunnalla Fincumet Container on valmistuttanut ja maahantuonut vaihtolavoja jo yli 15 vuotta. Vaihtolavavarastomme Helsingissä ja Parkanossa on Suomen suurin. Meillä on aina 300 400 vaihtolavaa varastossa valmiina toimitettavaksi asiakkaille. Mikäli valikoimasta ei löydy teille sopivaa mallia, valmistamme mittatilaustyönä tarpeisiinne sopivan lavan. AINA 400 VAIHTOLAVAA VARASTOSSA! Varastot Helsingissä ja Parkanossa 2018-10-30.indd 1 1.11.2018 16.06 Kulj_11-18_03-18.indd 10 02/11/18 11:16
Kulj_11-18_03-18.indd 11 01/11/18 14:59
12 www.koneporssi.com 11/2018 Scania on kahden vuoden kuluessa uudistanut kuorma-automallistonsa. Viimeisenä markkinoille tulivat uuden sukupolven P-mallit, niiden Crew Cab -versiot sekä täysin uusi Lsarja. JUSSI MIKKOLA Maailman mittakaavassa kaupungistuminen jatkuu kovaa vauhtia. Kasvavat kaupungit aiheuttavat sen, että jakelukuljetusten määrä lisääntyy ja niissä ajettavat matkat pitenevät. Tarvitaan yhä enemmän ajoneuvoja ja mieluusti sellaisia, jotka ovat suunniteltuja kaupunkiolosuhteisiin. Scanian on suunnitellut kaupunkiympäristöön Lja P-sarjan autot. Todella matala Scanian L-sarja on uusi malli, joka on tarkoitettu tehtäviin, joissa kuljettaja joutuu nousemaan autoon erityisen usein. Sen vuoksi ohjaamo on viety etuakseliin nähden eteenpäin ja laskettu mahdollisimman alas. Tyypillisesti L-sarjan kaltaisia autoja käytetään jätteen keräilyssä, mutta ohjaamotyyppi sopii mainiosti myös kaupunkien jakeluajoon. Scanian edellisen sukupolven valikoimissa oli vastaavan tyyppinen P-sarjan low entry -versio, jota valmistettiin erikoistuotantona Laxå Special Vehicles ab:n toimesta. Nykyinen Lsarja valmistuu normaalina tuotantona muiden mallien joukossa. Niinpä sen toimitusaika on sama kuin muillakin malleilla ja hintakin on suhteessa P-malliin aikaisempaa selkeästi edullisempi. L-mallien ehdoton etevyys on helppo kulku ohjaamoon. Autoon ei juurikaan tarvitse nousta, hieman karrikoiden ilmaistuna sinne lähestulkoon vain kävellään sisälle. Astinlauta on hyvin leveä ja jatkuu suhteessa oveen melko taakse. Se helpottaa ohjaamoon kulkua niissä tilanteissa, joissa ahtauden takia ovi mahtuu avautumaan vain vähän. Kiertueella mukana oli matalakattoinen L-malli yhden askelman versiona, jossa on vakiona niiaustoiminto. Se laskee etujousitusta 100 millimetriä ja aktivoituu, kun seisontajarru kytketään päälle. Kaksiaskelmaiseen versioon niiauksen saa lisävarusteena. L-mallin ohjaamo on aina niin sanotusti 20-pituinen (noin 2 metriä) eli se on pituussuunnassa makuuohjaamon mittainen. Kattokorkeuksia on tarjolla matala, normaali ja korkea. Tällä hetkellä L-sarjan autoihin saa moottoriksi 9-litraisen, viisisylinterisen dieselmoottorin. Tehovaihtoehdot ovat 280, 320 ja 360 hevosvoimaa (206, 235 ja 265 kW), jotka kaikki voivat käyttää HVO-dieseliä ja matalatehoisinta lukuun ottamatta niihin saa valmiuden myös biodieselille. 280ja 340-hevosvoimaiset kaasuversiot tulevat ohjelmaan vielä loppuvuoden aikana. Pienitehoisin moottorivaihtoehto tuntui erittäin sopivalta kaksiakseliseen koeajoautoon, joka oli kuormattu noin 15,5 tonnin kokonaispainoon. Mukisematta se jaksoi vääntää jopa alle 900 r/min kierrosluvulla ilman, että vaihteisto vaihtoi pienemmälle. 12-vaihteinen Opticruise-vaihteisto sopiikin moottorin kaveriksi. Ohjaamon sijoituksen takia moottorikoppa on korkea ja moottori sen alla melko lähellä kuljettajan ja matkustajan korvia. Scanian 9-litrainen viitoskone ei ole ehkä kaikkein pehmeäkäyntisin moottori, mutta hyvät vääntöominaisuudet pitävät kierrokset ja sitä myöden melutason kohtuullisen alhaisena. Scanian kaupunkimallisto kiertueella: Kaiken kokoisiin taajamiin b12-14,20,21 Kulj uut 11 ja.indd 12 1.11.2018 12.57
11/2018 www.koneporssi.com 13 Askel ylemmäs Scanian P-sarjassa on L-sarjaan verrattuna perinteisempi ohjaamon sijoitus etuakseliin nähden. Ei nouseminen P-ohjaamoon ole sanottavasti vaivalloisempaa kuin L-ohjaamoonkaan, mutta siinä missä L-ohjaamosta voi turvallisesti poistua jopa julkisivu edellä, on muista ohjaamomalleista, P mukaan lukien, turvallisinta laskeutua rintamasuunta sisätiloihin päin. P-sarjan autoon voi valita päivä-, lepotai makuuohjaamon. Vastaavasti kattokorkeuksia on tarjolla yksi, kaksi tai kolme, ohjaamon pituuden mukaan. Moottorivalikoimansa puolesta P-sarja on Scanian monipuolisin. Uusi 7-litrainen sekä jo tutuksi tulleet 9ja 13-litraiset rivikoneet kattavat tehoalueen 220–500 hevosvoimaa (162–368 kW), ja joukossa on sekä kaasuettä dieselmoottoreita. Tuore tuttavuus on 7-litrainen, kuusisylinterinen rivimoottori, joka laajentaa Scanian moottorivalikoimaa pienempiin teholukemiin. Se on paitsi iskutilavuudeltaan, myös kooltaan ja painoltaan muita pienempi. 9-litraiseen verrattuna painoa on noin 150 kilogrammaa vähemmän. Matalamman rakenteen ansiosta Psarjan ohjaamo on mahdollista tilata 7-litraisen moottorin yhteydessä 95 millimetriä normaalia matalammalla moottoritunnelilla. Koeajossa oli uutuusmoottorin keskimmäinen, 250 hevosvoimainen versio. Se sopii hyvin kaksiakseliseen jakeluautoon, jolla liikutaan pääosin taajamissa. Käyntiääni on hiljainen ja pehmeä. Vääntömomenttia on luonnollisesti isoveljeä vähemmän, minkä huomaa ylämäissä, joissa kierroksia on käytettävä enemmän. Mahtaisikohan 12-nopeuksinen vaihteisto sopia 8-vaihteista paremmin pienen moottorin yhteyteen? Kaasun voimalla Scanian kaupunkiautokiertueella oli mukana kaksi kaasumoottorista autoa; P280-jakeluauto ja R410-puoliperävaunuyhdistelmä. Kumpaankin tankattiin paineistettua kaasua, eli CNG:tä (maakaasu) tai CBG:tä (biokaasu). Nesteytettyyn kaasuun verrattuna paineistetun kaasun etuna on tällä hetkellä huomattavasti laajempi jakeluverkosto. Vastaavasti yhdellä tankkauksella toimintamatka on lyhyempi. Scanian kaasumoottorit ovat kipinäsytytteisiä, vaikka perustuvatkin rakenteellisesti vastaavankokoisiin dieselmoottoreihin. Koeajoon valittiin 13-litraisella kaasumoottorilla varustettu R410. On jälleen otettava askel enemmän ylöspäin, ennekuin ollaan R-sarjan ohjaamossa ohjauspyörän takana. Kuljettajan paikalta näkymä ei poikkea siitä, mitä se on muissa Scanian uuden sukupolven ohjaamomalleissa. Vain moottoritunneli on matala. Heti ensimmäisistä metreistä alkaen huomio kiinnittyi hiljaiseen käyntiääneen. Kaasumoottori onkin hyvä vaihtoehto silloin, kun kuljetustehtävät edellyttävät alhaista melutasoa. Vääntömomenttia on vastaavaan dieselversioon hieman vähemmän ja se on käytössä hivenen korkeammilla kierroksilla. 2000 Newtonmetriä ja 410 hevosvoimaa riittävät hyvin 40 tonnin puoliperävaunuyhdistelmän liikutteluun. Toimintaperiaatteensa takia kaasumoottori ei juurikaan jarruta kaasupoljin ylhäällä, joten hidastin on tarpeellinen pyöräjarrujen apuna. Scanian kaupunkimallisto kiertueella: Kaiken kokoisiin taajamiin Kaasumoottorilla varustettu Scania R410 on oivallinen puoliperävaunun vetoauto. Kaupunkikäyttöön se sopii hyvin pienien päästöjen ja hiljaisuutensa ansiosta. Kaupunkijakelussa hyvälaatuinen peruutuskamera on hintansa väärtti. Scaniassa kuvan laatu on todella hyvä. L-sarjan ohjaamoon on helppo nousta. Niiaustoiminto aktivoituna nousukorkeus on todella matala, eikä leveä astinlauta ainakaan haitaksi ole. b12-14,20,21 Kulj uut 11 ja.indd 13 1.11.2018 12.57
14 www.koneporssi.com 11/2018 Norja sallimassa suurempia yhdistelmiä Norjassa yleinen suurin sallittu ajoneuvoyhdistelmän pituus on 19,5 metriä ja kokonaispaino 50 tonnia. Moduuliyhdistelmät ovat sallittuja erikseen nimetyillä teillä. Niiden maksimipituus 25,25 metriä ja kokonaispaino 60 tonnia. Moduuliyhdistelmä on oltava aidosti koottu esimerkiksi apuvaunun (dolly) ja puoliperävaunun avulla. Norjalaisten kuljetusyrittäjien edunvalvontajärjestö NLF (Norges Lastebileier-Förbund) on voimakkaasti ajanut muutosta, jonka mukaan niillä teillä, joilla moduuliyhdistelmillä ajaminen on sallittu, saisi ajaa myös tavanomaisilla täysperävaunuyhdistelmillä, joiden suurin pituus olisi 24 metriä ja kokonaispaino 60 tonnia. Norjan tiehallintoviranomainen Statens Vegvesen suhtautuu myönteisesti asiaan. Jos asiat etenevät suunnitellusti, tiejohtaja Terje Moe Gustavsenin mukaan enintään 24 metrin kokonaispituus ja 60 tonnin kokonaispaino voidaan sallia 1. helmikuuta 2019 alkaen kaikille yhdistelmille teillä, jotka on tällä hetkellä hyväksytty moduuliyhdistelmille. Täyden kokonaispainon hyödyntäminen tulee edellyttämään 19 metrin ääriakseliväliä. NLF:n tavoitteena on tulevaisuudessa saada koko Norjan tieverkolla sekä kuormaautojen että yhdistelmien kokonaispainoa korkeammaksi. Kuorma-auton painon kasvattaminen kahdella tonnilla voisi Gustavsenin mukaan olla mahdollista, mutta yhdistelmien kokonaispainon nostaminen toivottuun 56 tonniin on hänen mukaansa teiden ja siltojen kunnon takia haasteellisempaa. Uudenlaisille yhdistelmille voi hakea poikkeuslupaa Liikenneja viestintäministeriössä on valmisteltu asetusehdotusta (LVM/145/03/2018), jolla sallittaisiin nykyistä pidempien ajoneuvoyhdistelmien käyttö tieliikenteessä. Yhdistelmien suurin sallittu mitta kasvatettaisiin 34,50 metriin kun se nykyisin on 25,25 metriä. Asetusmuutos siirtyy myöhäisempään ajankohtaan. Trafin poikkeuslupakäsittely Ajoneuvojen käytöstä tiellä annetun asetuksen (1257/1992) 52 §:ssä säädetyin perustein ajoneuvo ja ajoneuvoyhdistelmä voidaan Trafin myöntämällä poikkeusluvalla hyväksyä otettavaksi käyttöön massoja ja mittoja koskevista säännöksistä poiketen. Poikkeuslupa voidaan myöntää, jos se on tarpeen uuden tekniikan kokeilun, tuotekehityksen tai muun erityisen syyn takia. Edellytyksenä on lisäksi, että poikkeuksen myöntäminen ei vaaranna liikenneturvallisuutta eikä vääristä kilpailua. Poikkeus voidaan myöntää määräaikaisena ja siihen voidaan liittää ehtoja. Trafi huomioi poikkeuslupakäsittelyssä, että asetusluonnoksen tekniset vaatimukset täyttäviä ajoneuvoja ja ajoneuvoyhdistelmiä voitaisiin kokeilla yleisesti tieliikenteessä kuljetusketjussa jo ennen asetusmuutosten mahdollista voimaantuloa ja siten viimeistellä uuden tekniikan kokeilua ja tuotekehitystä. Ohjeet poikkeusluvan hakemiseen löytyvät Trafin verkkosivulta, www.trafi.fi. Isommalle porukalle Crew Cab on Scanian nimitys pitkälle nelioviselle P-sarjan ohjaamolle, joka nauttii suurta suosiota suomalaisten pelastuslaitosten keskuudessa. Malliuudistuksen myötä myös Crew Cab uudistui. Nyt miehistötilaan on nyt saatavilla erillinen ilmastointija lämmitysjärjestelmä. Myös kuljettavuutta on parannettu entisestään. Mahdollisuus ajaa paloautolla ei toimittajalle satu kovin usein kohdalle, joten tilaisuus oli hyödynnettävä. Saurus-päällirakenteet olivat vielä ilman varusteita ja vesisäiliökin tyhjä, mutta 13-litraisen, 370 hevosvoimaisen (272 kW) moottorin tuottama suorituskyky vaikutti riittävältä hälytysajoon myös täydessä varustuksessa. Vaikka Crew Cab on kehitetty nimenomaan paloja pelastustoimen tarpeisiin, soveltuu se myös muihin tehtäviin, joissa on tarvetta kuorma-autolla kuljettaa useampia matkustajia. Urbaani sukupolvi Scanialla on tarjota kaupunkikäyttöön hyvä valikoima raskaita kuorma-autoja. Moottorivalikoima on laaja, ja se pitää sisällään myös biopolttoaineita käyttäviä vaihtoehtoja. Lja P-sarjan ohjaamot tarjoavat miellyttävän työympäristön ja hyvän näkyvyyden, varsinkin, jos apukuljettajan oven City Safe -ikkuna on valittu mukaan varustukseen. Tulta päin! Suomalaisten ja ruotsalaisten pelastuslaitosten suosikki on Scanian Crew Cab, joka on muun malliston ohella uudistunut. Esittelyautossa on moottorina 13-litrainen, 370 hevosvoimainen ja päällirakenteena suomalainen Saurus. Crew Cabin suunnittelussa ovat pelastustoimen tarpeet olleet vahvasti vaikuttamassa. Paineilmatoiminen astinlauta helpottaa turvallista ja nopeaa autoon nousua ja sieltä poistumista. Ovet sulkeutuvat myös Crew Cabissa ihastuttavan pienellä voimalla. b12-14,20,21 Kulj uut 11 ja.indd 14 1.11.2018 12.57
E Q U I P M E N T O R I G I N A L C M J CM MJ CJ CMJ N O.E. Com PackEN a4.pdf 1 18/03/2018 13:11 KAHDESSA KIRJAIMESSA A L K U P E R Ä M M E O N LUOTA KYTKINASIOISSA AMMATTILAISEEN Valeo Servicellä on tarjolla Euroopassa keskiraskaisiin ja raskaisiin hyötyajoneuvoihin 354 kytkinpakettia, joista · 279 pakettia on Valeon valmistamia alkuperäisosia, O.E. · 65 pakettia on alkuperäistä vastaavia Valeon valmistamia · 10 pakettia on muiden valmistamia Valeo1118.indd 1 01/11/2018 15.38
16 www.koneporssi.com 11/2018 Teppo Humalainen 0400 359 359 teppo@ideachip.com Arto Moilanen 0400 780 949 arto@ideachip.com Vihantasalmentie 421 A, 52700 Mäntyharju www.ideachip.com KÄYTETYT NOSTURIT Kesla 2010 T NT hytillä ..............-14 Loglift 96 ST hytillä .....................-10 Loglift 96 ST hytillä .....................-08 Jonsered 1080 DT hytillä ............-07 Epsilon M12L CAH hytillä tulossa -16 Epsilon M12L CAH hytillä tulossa -15 Jonsered 1080 DT hytillä tulossa -13 Epsilon M12Z105 MDCH tulossa -15 Loglift 96 ST avo tulossa ............-14 KÄYTETYT PERÄVAUNUT Jyki 4-aks.puupv. kiinteä .............-96 Weckman 4-aks.puupv. jatkettava -00 Jyki 4-aks. puupv. kiinteä ............-04 Jyki 5-aks. puupv. kiinteä tulossa -14 Sprinter rahoitusleasing Rahoitusaika 60kk. Vuokrahinta sisältää ajoneuvon sekä rahoituskulut. Vaatii hyväksytyn luottopäätöksen. Lopullinen kuukausierä muodostuu rahoitushetken korkotason mukaan. Ensimmäiseen erään lisätään luoton perustamiskulu. Hinta tasaerillä vain 365 eur +alv 24%/kk U m pi ko ri au to MB Sprinter 516CDI A3 alusta KA -13 Ml 150-250 tkm Nyt erä nuoria Sprintereitä edullisesti 60 kk rahoitusleasingilla. Varusteina mm. täydelllinen huoltohistoria, webasto, ilmastointi, Fokor umpikori 4,5x2,27x2,18, perälautanostin 750 kg radio-ohjauksella, perutuskamera Lisätiedot: Matti Lahti 050 520 9798 Tampere, Jari Ruotsalainen 0500 555 195 Espoo, Niklas Nordin 050 340 6454 Lieto, Kimmo Mustonen 0500 999 919 Oulu, Jarkko Järvenpää 050 336 3325 Jyväskylä Vuokraerät 1-60 kukin vain 365 eur +alv 24% Tampere Oulu Espoo Turku Jyväskylä VEHOTRUCKS – MAAN LAAJIN KÄYTETTYJEN HYÖTYAJONEUVOJEN VALIKOIMA. VEHOTRUCKS.FI Puhelun hinta 010-numeroihin: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/min. (sis. alv. 24 %). Kulj_11-18_03-18.indd 16 02/11/18 09:47
KATSO www.ojalamachine.com hinnat + alv 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Huippulaatua edullisesti. Saksalaiset Humbaur-täysperävaunut ja irlantilaiset MAC-puoliperävaunut. Humbaur 4-akselinen 9,8 m kansi, vm -13, jousikeventeiset rampit, levikkeet hp. 32.000 € Humbaur 4-akselinen 9,8 m kansi UUSI hp. 45.000 > Wielton 3-akselinen, UUSI, 15 ton kaula, etummainen akseli nousee, 6 mm Hardox lava hp. 37.000 € MAC, 3-aks. pokka, levikkeet, hydraulirampit UUSI hp. 47.000 > Humbaur 4-akselinen 12 m kansi UUSI hp. 53.000 > Humbaur 5-akselinen 12 m suorakantinen UUSI hp. 68.000 > Ojala–Machine_kulj1118.indd 1 01/11/18 15:08
18 www.koneporssi.com 11/2018 Raskaan kuorma-autoliikenteen tienkäyttövero lausuntokierrokselle Lakiluonnoksen mukaan raskas kuorma-autoliikenne maksaisi tulevaisuudessa tienkäyttöveroa, mutta sen käyttövoimavero laskisi vastaavasti. Valtiovarainministeriö pyytää lausuntoja lakiluonnoksesta. Hallitus päätti viime huhtikuun kehysriihessä raskaan liikenteen aikaperusteisen tienkäyttöveron eli vinjetin toteutuksesta. Uudistus sisältyy hallitusohjelmaan. Valtiovarainministeriö on valmistellut kehysriihen linjausten pohjalta luonnoksen hallituksen esitykseksi tienkäyttöverosta. Vuodessa 400–1 122 euroa Lakiluonnoksen mukaan tienkäyttöveroa kannettaisiin kuorma-autoilta ja ajoneuvoyhdistelmiltä, joiden kokonaismassa on yli 12 tonnia. Vero koskisi Suomessa ja ulkomailla rekisteröityjä ajoneuvoja. Vero määrättäisiin veroilmoitusten perusteella. Verovelvollinen voisi ilmoittaa kuorma-auton käyttökaudeksi 1, 7, 30 tai 365 päivää. Veron määrä olisi 400–1 122 euroa vuoden käyttökaudelta ajoneuvon euro-päästöluokan ja akseliluvun mukaan. Päivän käyttökaudelta vero olisi kahdeksan euroa kaikille kuorma-autoille. Käyttövoimavero laskisi Samalla raskailta kuorma-autoilta kannettavaa ajoneuvoveron käyttövoimaveroa alennettaisiin mahdollisimman lähelle EU-lainsäädännön edellyttämää minimitasoa ja veron rakennetta muutettaisiin. Käyttövoimavero määräytyisi kuorma-auton kokonaismassan, akselien lukumäärän ja jousitustyypin perusteella sekä sen mukaan, onko auto varustettu perävaunujen vetämiseen. Käyttövoimaveron alentaminen kompensoisi keskimäärin tienkäyttöverosta kotimaiselle raskaalle kuljetuskalustolle aiheutuvan verotuksen kiristymisen. Voimaan vuonna 2021 Valtiovarainministeriö lähetti esitysluonnoksen lausuntokierrokselle maanantaina 22. lokakuuta. Lausuntoaika päättyy 6. marraskuuta. Hallituksen esitys on tarkoitus antaa eduskunnan käsiteltäväksi 5. joulukuuta. Lainsäädännön on tarkoitus tulla voimaan vuoden 2021 alusta. Gasumin kanssa yhteistyötä tekevä Vähälä Yhtiöt ottaa vuodenvaihteessa käyttöönsä nesteytetyllä maakaasulla (LNG) kulkevan raskaan 26 tonnin rekkaveturin. Kahdeksanakselinen, Ivecon vetämä puoliperävaunuyhdistelmä liikennöi tammikuusta 2019 lähtien Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä. Se tuottaa vuosittain 50 tonnia vähemmän CO 2 päästöjä vuodessa vastaavaan, dieselkäyttöiseen rekkaveturiin verrattuna. Vähälä Yhtiöt päätti investoida LNGkalustoon, koska yhtiö haluaa tarjota asiakkailleen mahdollisuuksia ympäristöystävällisempään palveluun, saada ensi käden kokemusta tulevaisuutta varten ja pysyä kuljetusalan kehityksen kärjessä. Yhtiössä uskotaan vahvasti kestävään kehitykseen. ”Vastuullisuus on meille tärkein liiketoimintaa ohjaava arvo ja olennainen osa liiketoimintaa myös monelle asiakkaallemme. Haluamme tarjota heille mahdollisuuden vähäpäästöiseen logistiikkaan”, sanoo Vähälän hankintapäällikkö Ari Karjalainen. Raskaan kaluston vaihtoehtoiset polttoaineet nähdään Vähälässä merkittävänä mahdollisuutena vastata tiukentuviin maantieliikenteen päästönormeihin. ”Raskaassa liikenteessä erityisesti kaasukäyttöisten LNG-ajoneuvojen kehitys on ollut kiinnostavaa, vaikkakin näistä saadut kokemukset haastavissa pohjoisen olosuhteissa ovat rajallisia”, Karjalainen toteaa. Vaihtoehtoista polttoainetta käyttäväksi ajoneuvoksi Vähälässä valittiin Ivecon Stralis NP 460. Se tulee yhtiön HCT-tutkimusprojektina olevan viisiakselisen 19,6 metriä pitkän puoliperävaunun vetoautoksi. Kokonaispainoa yhdistelmälle tulee 62 tonnia ja pituutta 23 metriä. Kolmiakselinen Stralis NP 460 on ensimmäinen laatuaan Suomessa. Yhdistelmä liikennöi Karjalaisen mukaan päivittäin Jyväskylän ja Helsingin välisessä runkoliikenteessä noin 230 000 kilometrin vuosittaisella ajomäärällä. ”Lähdemme mielenkiinnolla tutkimaan, miten LNG-käyttöinen raskaan kaluston ajoneuvo käyttäytyy kovasuoritteisella välillä. Arvioimme, että kokonaisuudessaan dieseliin verrattuna CO 2 -päästöjä tulee vuosittain 50 tonnia vähemmän.” LNG on ratkaisu raskaan liikenteen päästövähennyksille Kysyntä puhtaamman liikenteen ratkaisulle lisääntyy kovaa vauhtia etsittäessä ratkaisuja ilmastonmuutoksen torjumiseksi. Tällä hetkellä maantieliikenteen päästöistä 40 prosenttia tulee Suomessa jakeluja raskaasta liikenteestä. LNG:n vahva etu on se, että sen käytöstä syntyvät typenoksidija hiukkaspäästöt ovat hyvin alhaiset, minkä johdosta kaupunkien ilmanlaatu ei kärsi. Laajentuva kaasutankkausasemaverkosto yhdessä uusien kaasuajoneuvomallien kanssa luovat hyvät edellytykset liikennekaasumarkkinan kasvulle ja päästövähennyksille. ”Yhteistyö Vähälä Yhtiöiden kanssa on mahtava juttu. Uusi LNGkäyttöinen kuorma-auto on mainio tapa toimia entistä ympäristöystävällisemmin tavarankuljetuksessa. LNG on puhtaampi vaihtoehto raskaaseen maantieliikenteeseen, ja sen suosio onkin ollut huomattavassa kasvussa viimeisten vuosien aikana – ja tätä kasvua mekin haluamme tukea. LNG:n avulla voidaan saavuttaa noin 25% vuotuiset polttoainesäästöt verrattuna fossiiliseen dieseliin”, sanoo Gasumin myyntipäällikkö Juha-Matti Koskinen. Vähälä Yhtiöille ensimmäinen Ivecon LNG-rekkaveturi Suomessa b12-14,20,21,26,30 Kulj uut 11 ja.indd 26 2.11.2018 7.37
11/2018 www.koneporssi.com 19 Öljymyynti 010 239 3110 • hyvämaa@hyvämaa.fi Risto Keso 050 556 9710 • risto.keso@hyvamaa.fi Arto Viitala 040 842 3229 • arto.viitala@hyvamaa.fi ECO2 vähentää voiteluaineiden tuotannon ympäristövaikutuksia myötävaikuttamalla kierrätystalouteen. Vertaileva Life Cycle Assessment (LCA) osoitti, että ECO2:n luoma ympäristövaikutus on pienempi verrattuna tavanomaisiin voiteluaineisiin kaikilla kriteereillä. TYNNYRI 300 € alv. % SYNTTÄRITARJOUS!! ECO2 TOTAL HYDRAULIÖLJY TEOLLISUUSOVET • AUTOTALLINOVET • ULKO-OVET OVI HELPOMPAAN ELÄMÄÄN! Pyydä tarjous! turner.fi 0207 330 330 RM-TRUCKS OY • Pohjoinen Munsalantie 164, 66950 MUNSALA puh. 042 411 3311 • info@rmtrucks.com www.rmtrucks.com • OSTAMME KUORMA-AUTOJA! • Meiltä löytyvät purkuosat sekä päällirakenteet teillämme liikkuviin kuorma-autoihin • 6x4 telivetoisen varaosia • Nopea toimitus koko Suomeen! • Katso myös myynnissä olevat vaihtoautomme Kulj_11-18_19-34.indd 19 01/11/18 15:12
20 www.koneporssi.com 11/2018 Kouvolalainen Kuljetus Kulhelm hoitaa soranajoa Kymenlaakson alueella. Kalustona on kaksi Volvo-alustaista sekä Komen päällirakenteilla ja perävaunuilla varustettua sorayhdistelmää. Reilut kymmenen vuotta sitten alkaneen toiminnan aikana yritys on pyrkinyt hoitamaan ajoja mahdollisimman nykyaikaisella kalustolla. Vuosien saatossa saadut hyvät kokemukset Komen päällirakenteista ja perävaunuista ovat pitäneet yrityksen vetäjän Matti Kulhelmin tyytyväisenä. Nyt autoja on ajossa kaksi ESA SUOMINEN Matti Kulhelm aloitti soranajon heti ajokortin saatuaan 18-vuotiaana. Kortti täydentyi yhdistelmäkortiksi puolustusvoimissa, ja 20-vuotiaana hän sai erikoisluvan turvin kuljettaa perävaunullista raskasta ajoneuvoa. Muutamien vuosien sorasompailun jälkeen elämä heitti miehen pääkaupunkiseudulle. Siellä kului 20 vuotta erilaisissa toimistohommisKuljetus Kulhelm Soralle kyytiä Kymenlaaksossa Matti Kulhelm vierellään yrityksen uusin hankinta, Volvo FH16 750. Auto tuli taloon tänä vuonna ja se on identtinen viime vuonna toimitetun kanssa. Kulhelm arvostaa toimivuutta sekä myös tyylikkyyttä. Siitä kertoo auton metallivärimaalaus ja runsas varustelu. sa Ruduksen betoniasemilla. Kaipuu ratin taakse kuitenkin eli koko ajan ja reilut kymmenen vuotta sitten mies päätti palata kotiseudulleen Kouvolaan. Tyhjästä liikkeelle Vuonna 2007 perustettu Kuljetus Kulhelm aloitti Matin sanojen mukaan tyhjästä. Ensimmäiseksi autoksi valikoitui käytetty Sisu. Seuraavana vuonna perään kytkettiin Komen uusi perävaunu. ”Ja siitä se sitten lähti. Vuonna 2010 hankittiin ensimmäinen uusi auto Komen varusteilla”, kuten Matti innokkaana toteaa. Nyt alla on jo kymmenes uusi auto, ja päällä sekä perässä tietenkin Komea. Automerkki on vakiintunut Volvoksi. Nyt pihalla seisoo kaksi identtistä Volvo FH16 750 -autoa Komen kasettivarusteilla. Toinen tuli taloon viime vuonna ja toinen tänä vuonna. Autoon kertyy keskimäärin 250 000 kilometriä, jonka jälkeen se menee vaihtoon. Yleensä auto päätyy uudelle omistajalle suoraan Matilta. Periaatteena on ollut pitää kalusto mahdollisimman uutena, jolloin auton jälleenmyyntikin on huomioitava jo hankintavaiheessa. Matti sanookin panostaneensa tähän pyrkimällä varustelemaan autonsa mahdollisimman käytännöllisesti ja samalla myös tyylikkäästi. Pintaa koristaa metalliväri teippauksineen, nokalla malliston tehokkain moottori ja alla aina teräsjouset. Päällirakenteiksi ja perävaunuiksi valikoituneet Komen tuotteet eivät ole sattumaa. Matti luettelee monia seikkoja, jotka puoltavat tätä päätöstä. ”Komen kasetointi toimii hyvin ja toiminnot ovat nopeita, laitteet eivät ole alttiita vuodenaikojen vaihteluille, tuotteet ovat hyvää teollista laatua ja takuu sekä jälkimarkkinointi toimivat moitteettomasti.” Erityisesti Matti kiittelee nopeaa kasetointia. Sen myötä työvuorossa ehtii suorittamaan jopa 15 kasetointia. Lisäksi Komen rakenteiden keveys lujuudesta tinkimättä tuo etuna suuremmat kuormat. Tämä taas vähentää ajettujen kilometrien määrää. Matti myöntää kokeilleensa muitakin päällirakentajia lähinnä autokauppiaan ansiosta. Kokeilut ovat jääneet kuitenkin lyhyeksi. Kaupankäynti Komen Seppo Saarnion kanssa on helppoa ja asiallista, joten merkissä pysyminen on senkin johdosta perusteltua. Kouvolan ympäristössä Kuljetus Kulhelm operoi noin 20 kilometrin säteellä Kouvolasta. Ympäristön puolenkymmentä Destian soramonttua toimivat ottopaikkoina. Destia myös suorittaa alueella murskausta, jonka tuotoksia Kulhelm toimittaa tilaajille. Niitä ovat alueen rakennustyömaat, infrarakentajat sekä yksityiset tahot. Paraikaa Kouvolassa ensi kesänä pidettävät asuntomessut pitävät Kulhelmin sorajunat kiireisenä. Soranajon ohella Matti toimii edellä mainittujen Destian soranottopaikkojen monttuisän”Siinä kaikki kasetointiin ja muihin päällirakenteiden toimintoihin liittyvät kytkimet on koottu yhteen kokonaisuuteen pois auton omien kytkinten seasta” b12-14,20,21 Kulj uut 11 ja.indd 20 1.11.2018 12.57