11|2012
Mäet ei tunnu missään ? vauhti säilyy.
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.fi/fh
Mäet ei tunnu missään ? vauhti säilyy.
Lue kaikki 10 HUIPPU-UUTISTA osoitteessa volvotrucks.fi/fh
Volvo Trucks. Driving Progress
1812
1139VF-120904-FH16-A4.indd 1
4.9.2012 16:08:51
Volvo Trucks. Driving Progress
1139VF-120904-FH16-A4.indd 1
KPB-kansi_11-12.indd 1
4.9.2012 16:08:51
2.11.2012 9.58
Multilift Pro Future? ? nopeaa säästöä
Hiab Multilift XR18SL ? Pro Future? on uusi,
huippuvarusteltu koukkulaite. Asennuskorkeudeltaan matala koukkulaite on täydellinen valinta kolmiakseliseen kuorma-autoon. Se tuo lisää nopeutta
työskentelyyn. Hiab Multilift XR18SL ? Pro Future?
on huomattavasti tavallisia koukkulaitteita kevyempi. Tämä ominaisuus mahdollistaa suuremmat
hyötykuormat, vähentää polttoaineen kulutusta ja
parantaa tuottavuutta. Mullistava pikalaskutoiminto
nopeuttaa lavanlaskuun käytettävän ajan vain kolmannekseen ohjaustuntuman silti kärsimättä.
Pikakippaus, pikalasku, vaakasiirron kevennys, automaattiajo ja pikaliike tyhjien lavojen käsittelyyn
ovat aina vakiona Pro Future? -malleissa.
KYSY LISÄTIETOJA!
Cargotec Suomi:
Matti Jokela, Lahti, puh. 0400 375 581
Ismo Kalliolinna, Porvoo, puh. 0500 421 629
Börje Laakso, Raisio, puh. 050 344 2094
Jarmo Lappeteläinen, Jyväskylä, puh. 0400 363 450
Harri Uotila, Tampere, puh. 040 801 9090
Jälleenmyyjät:
Heiskarin Teräspaja Oy, Rovaniemi, puh. (016) 318 201
Ideachip Machine Oy, Lahti, puh. 0400 359 359
Kuormaväline Oy, Kuopio, puh. (017) 361 3400
LMH Teknik, Vaasa, puh. 0500 568 700
Toplift Finland Oy, Joutseno, puh. 020 7669 200
Oy Tyllis Ab, Kokkola, puh. (06) 832 3400
VAK Oy, Vahto, puh. 020 7656 301, 020 7656 302
www.cargotec.com
0XOWLOLI
0XOW
0XOWLOLIWB;5 6/ LQGG
0X
XOW
OWL
WLOLIW
LOLIW
IWB;5
W ;5 6/
;5
;5 6/ LQ
6/ LQGG
LQG
GG
G
KPB-kansi_11-12.indd 2
2.11.2012 9.59
BRIAB PPV-4 vm 2003
4-aks. siirtopankko
MATEC
vm 2003
sivukippikärry
KOME PPV-4 vm 2005
4-aks. siirtopankko
Närkö - PPV-4 vm 2006
4-aks. siirtopankko
Matec TPV-4 vm 2003
ketjupurku
Hame TPV-4 vm 2004
ketjupurku
Hyvalift 20-52-SZ uusi
koukkulaite
KOME 4-aks. vm 2000
siirtopankko
Mono-Transserviss vm 2007
keskiakselipressupv
Jyki rahtipv vm 1986
avorahti, 4-aks.
Kome vaihto kp11-12.indd 3
5.11.2012 7.58
Sisu kp11-12.indd 1
5.11.2012 8.01
NV200
4,2 m 3 tavaratilaa
Pituus 4,4 m
2 eurolavaa
NISSAN
NV200
SIIRRY UUTEEN BISNESMALLIIN
NV200 tuntuu erilaiselta ensimmäisestä mutkasta lähtien. 4,2 m3 tavaratilaa ?pikkupakussa?, siihen ei moni pysty.
Kun porhallat paikasta toiseen, vain kantamasi kuorma on suurempi kuin itseluottamuksesi. Nissan NV200: pieni
koko, iso ego.
Nyt saat ketterän kuormaihmeen Working Star Edition -erikoismallina, jonka varusteluun kuuluu mm.
polttoainetoiminen lämmitin ajastimella, manuaalinen ilmastointilaite, CD/radio ja sähköiset ikkunalasinnostimet.
NISSAN NV200
WORKING STAR EDITION
ALK.
?
23 839,02
(autoveroton hinta 18 204,00 ?, autovero 5 035,02 ?,
toimituskulut 600 ?, yhteensä 23 839,02 ?)
Nissan. Innovation that excites.
LISÄÄ BISNESIDEOITA: NISSAN.FI
NV200-malliston EU-yhdistetty kulutus 5,2?5,3 l/100 km, CO2 -päästöt 135?139 g/km.
Nissan Nordic 11.indd 1
5.11.2012 8.02
IIIII SISÄLTÖ IIIII
8
Scania Active Prediction
Pisaranpuristaja
10
Isoja innovaatioita
14
?pieniä parannuksia
Mercedes-Benz Antos
Välipalanviejä
Kotimaista sisukkuutta
18
Hyvinkään Rekka-Rasti
Monipuolinen palvelukeskus
20
Luotettavuus
ja turvallisuus
tärkeintä
Itella
luottaa
Zeprotuotteisiin
26
40-vuotias
korjaamo katsoo
tulevaisuuteen
Suomessa on valmistettu asiakkaan tarpeisiin räätälöityjä kuorma-autoja jo reilun 80
vuoden ajan. Valmistuksella on siis pitkät
perinteet ? historiakirjan kappaleet ulottuvat samoille vuosikymmenille lukuisten kilpailijoiden kanssa. Pienestä ja paikallisesta
valmistajasta ei kuitenkaan koskaan kasvanut ulkomaisten kilpailijoiden kokoista toimijaa, jonka tuotteet ja verkosto näkyisivät
2010-luvulla kaikkialla maailmassa.
Kotimainen valmistaja pitäytyi vuosikymmenten ajan lähinnä kotimarkkinoissa
tuottaen suomalaisten asiakkaiden toiveiden mukaisia, ajotehtäviin räätälöityjä yksilöllisiä ajoneuvoja. Ilkikuriset sanoisivat
yksilöllisyyden tarkoittavan toisistaan poikkeavia autoja - Karjaalla kun ei olisi koskaan
tehty kahta samanlaista autoa. Suunnittelussa ja kokoonpanossa, osin komponenttivalmistuksessakin on nojauduttu kotimaiseen
osaamiseen, mutta ymmärrettävistä syistä
johtuen komponenttien kohdalla on ollut
pakko turvautua enenevissä määrin yhteistyöhön alan ulkomaisten toimijoiden kanssa.
Viimeiset vuosikymmenet ovat olleet
Sisu Autossa varsin tapahtumarikasta aikaa,
johon kuuluu niin iloisia uutisia kuin synkkääkin kerrottavaa. Kaikesta huolimatta on
yksityiseen omistukseen siirtyneessä tehtaassa uskottu ja myös nähty tulevaisuutta,
mikä kertoo tehtaan taustalla vaikuttavien
henkilöiden kotimaisuutta painottavasta sisukkuudesta. Karjaalla uskotaan suomalaisiin markkinoihin ja kotimaisiin autoilijoihin.
Olisiko suomalaisautoilijan siis aika osoittaa
luottamuksensa tehtaaseen ja tuotteeseen?
Aivan taatusti Suomessa tultaisiin toimeen myös ilman kotimaista kuorma-autovalmistusta, joka kuitenkin tuo mukanaan
satoja työpaikkoja yhdessä alan erikoisosaamisen kanssa. Kahdeksan vuosikymmenen
ajan toiminut ja edelleen toiminnassa oleva
yksityinen kuorma-autotehdas on sekin nykymaailmassa vaalimisen arvoinen seikka.
Aika moni merkki kun on vuosikymmenten
saatossa poistunut aktiiviajosta veteraaniautojen kokoontumisajoihin.
ari.perttila@sl-mediat.fi
Julkaisija: SL-Mediat Oy Päätoimittaja: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, jussi.lehtonen@sl-mediat.fi toimituspääLlikkö: Ari Perttilä, puh. 0400 967 561, ari.perttila@sl-mediat.fi Toimittajat: Juha Kuusjärvi, puh. 0400 407 219, Miika Nyrö, puh. 040 912 6656, Tapani Palo,
puh. 050 517 8754, Olli Päiviö, puh. 044 031 6784 Ilmoitusmyynti: Petteri Henriksson, puh. 0400 688 478, Janne Majara, puh. 0400 734 208,
Minna Kujansivu, puh. 03 380 7725, Noora Nyrö, puh. 03 380 7724, Kimmo Kallio, puh. 0400 396 454, Miikka Jaakkola, puh. 050 543 3354 Taitto:
SL-Mediat Oy Osoite: SL-Mediat Oy, Takojankatu 11, 33540 Tampere, puh. 03 380 7700, fax 03 380 7701, koneporssi@koneporssi.com Sähköpostit: etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Internet: www.koneporssi.com Asiakaspalvelu: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16) Painopaikka: Forssa Print 2012, Painos 47 000 kpl ISSN 0359-209X
Konepörssi on Suomen luetuin ammattilehti, 215 000 lukijaa. KMT Lukija S11/K12
SL-Mediat Oy
441
PAINOTUOTE
428
PEFC/02-31-162
seuraava numero
Postitetaan 5.12.
Aineistopäivä 26.11.
6 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj pääkirjoitus 11-12.indd 6
5.11.2012 12.37
Varaudu talveen, teetä
OIKEA TALVIHUOLTO
Kaikki tämä
hintaan
Uskomaton
tarjous
Aidot Volvo jarulevyt,
-palat, -rummut
ja -hihnat
469 ?
NYT
Volvo FM, FH, 12, 13 ja 16
? Moottoriöljyn ja suodattimien vaihto
? Polttoainesuodattimet uusinta
? Tankin imusihdin muutos (Ei sis. mahd. tankin irrotusta)
? Ilmankuivaimen patruunan uusinta
? Raitisilmasuodattimen vaihto
? Akkujen testaus akkutesterillä
? Jäähdytysnesteen pakkaskestävyys mittaus
? Kytkinnesteen vesipitoisuuden mittaus
Hinta sisältää: Moottoriöljyt, öljynsuodattimet, polttoainesuodattimet, raitisilmasuodattimen, tankin imusihdin ja
ilmankuivaimen patruunan.
Huollon hinta ilman öljynvaihtoa 300 ?
-30 %
Pikahuolto
tarjoaa
Moottoriöljyn
vaihtopaketin
Volvo D9, D12, D13
Sisältää osat, öljyn ja työt
Öljynsuodatin,
Moottoriöljy
VDS-4 10W-30
169 ?
Talvivaatteet
Uusi väri, puna-musta
Takki
54,94 ?
Henkselihousut
49,94 ?
Myös oranssi
ja keltainen
Continental HSW2
Talvieturengas
Nyt erä
315/80R22,5
510 ?
4 kpl tilaukset, rahtivapaa toimitus.
Takin hintaan sisältyy
ilmainen logopainatus!
Tarjoukset voimassa 30.12.2012 asti. Hinnat alv 0 %.
Kysy tarjous myös muista renkaista!
Puh. 010 289 6927
Joensuu Korjaamo p. 010 289 6902, Varaosamyynti p. 010 289 6901
Mikkeli Korjaamo p. 010 289 6922, Varaosamyynti p. 010 289 6921
Iisalmi
Korjaamo p. 010 289 6942, Varaosamyynti p. 010 289 6941
Raskaspari1112.indd 1
Nettikauppa
www.raskaspari.fi
2.11.2012 15.11
Scania Active Prediction
Pisaranpuristaja
ari perttilä
Vakionopeudensäädin kuuluu nykyisin
lähes poikkeuksetta raskaiden hyötyajoneuvojen varustukseen. Viimeisen
vuoden aikana vakkareista on tullut
entistä älykkäämpiä, mikä tekee ajamisesta paitsi taloudellisempaa, myös
miellyttävämpää.
V
akionopeudensäätimen suurimpana puutteena on pidetty sen silmättömyyttä, mikä
näkyy epätaloudellisena ajotapana
varsinkin kumpuilevassa maastossa ajettaessa. Viime vuoden loppupuolella Scania kertoi ensimmäisenä kuorma-autovalmistajana tuovansa markkinoille aikaisempaa
älykkäämmän vakionopeudensäätimen, joka huomioi myös maaston muodot. Scania Active Prediction ?vakkarin silminä toimii Scania
Communicatorin kautta saatava
paikannustieto, joka yhdistetään
reaaliaikaisesti topografiakarttoihin. Järjestelmä laskee polttoainetaloudellisuuden ja matkanopeuden
suhteen edullisinta etenemistapaa
käytännössä jatkuvasti ? laskutehtävän kerrotaan tapahtuvan kerran
sekunnissa.
Teknisen kehityksen tuloksia
on monesti helpompi kokea kuin
kuunnella, joten eräänä syksyisenä
aamuna Konepörssin toimittaja löytää itsensä Hämeenlinnan Scaniakeskuksen pihassa seisovan moduuliputken ohjaamosta. Tämänkertaisessa koeajossa ei puututa
penkinsäätövaraan eikä vuoteen
paksuuteen, vaan ainoastaan vakionopeudensäätimeen ja sen ennakointikykyyn.
Vinkkelikoneen 500 hevosvoimaa aloittaa 55 tonnin kokonais-
Scania Active Prediction ?vakionopeudensäädin kytketään toimintaan
perinteisen vakkarin tavoin ohjauspyörän kytkimestä.
massaan kuormatun yhdistelmän
kiskomisen Hämeenlinnasta kohti
Turkua. Kahden polkimen Opticruise-automatiikka heittelee peliin
suurempia vaihteita matkanopeuden noustessa tasaiseen tahtiin.
Nyt pyritään helppoon elämään,
joten ohjauspyörän nappuloiden
joukosta etsitään vakkarin kytkin.
Tavoitenopeudeksi asetetaan maltillinen 82 km/h, jonka perusteella
järjestelmä laskee nopeusvaihteluväliksi 75 ? 85 km/h. Nämä lukemat
ovat tulos järjestelmään asetetuista
raja-arvoista, jotka sallivat mäen alla
neljän prosentin santsin ja vastaavasti kahdeksan prosentin nopeuden alentumisen alamäkeen suunnatessa. Nopeudenvaihteluväli on
kiinteä, joten kuljettajan ei voi siihen toimillaan tai valinnoillaan vaikuttaa.
Santsaamaan
Moduuliputkella kivutaan määrätietoisesti kohti vastamäen harjaa hetkellisen kulutuksen ollessa reilusti
toisella sadalla litralla. Lakipistettä
lähestyttäessä kulutuslukemat alka-
vat laskea ja mittaristoon ilmestyy
vihreäsävyinen E-kirjain kertomaan
ennakoivasta ajotapahtumasta.
Samalla turbon vihellys vaimenee
ahtopaineiden laskun myötä. Aktiivinen ennakoija on huomioinut
maaston muodon ohjeistaen samalla auton nopeutta säätävää moottorinohjausyksikköä.
Mäen harjanteen jälkeen
edessä näyttää avautuvan loivasti
kumpuilevaa vastamäkeä, mikä todellisuudessa on alamäkivoittoista. Vakkari heittää rullaukselle, jonka ansiosta kulutuslukema putoaa
nollaan etenemisen tapahtuessa
yksinomaan liike-energian turvin.
Rullauksella mennään todella pitkälle ja mitä luultavimmin moni automies painaisi jo kaasupoljinta antaen vinkkelikoneelle kallisarvoista
eliksiiriä ? aivan suotta.
Seuraavaksi horisontissa siintää vastamäki, joka tuntuu olevan
myös auton tiedossa, sillä moottorinohjausyksikkö komentaa voimalan töihin. Active Prediction tekee
ratkaisunsa analysoimalla tiestön
muotoja kolmen kilometrin päähän. Mäen alla marssinopeus on
kohonnut neljä prosenttia tavoitenopeuden yläpuolelle, joten nopeusmittarin neula asettuu kohtaan
85 km/h. Santsista huolimatta mäki alkaa painaa, joten vaihteistokin
joutuu töihin. Olisikohan rajoitinta
vasten ajamalla tullut paremmin?
Reilummissa alamäissä vauhti pyrkii kasvamaan tarpeettoman
suureksi, joten vauhtia on hillittävä pyörä- tai pakokaasujarrun tuvin, mikä kostautuu vakionopeudensäätimen poiskytkeytymisellä.
Tämä vakkari tuntuisi vaativan kaverikseen lisähintaan hankittavaa
hidastinta, jonka myötä nopeudensäätelyn voisi jättää tyystin automatiikan harteille.
Vakionopeudensäätimen symbolin
keskeltä löytyvä vihreä E-kirjain
kertoo ennakoivasta ajotavasta.
Tavoitenopeudeksi on asetettu 82
km/h, jolloin järjestelmä antaa nopeuden vaihteluväliksi 75-85 km/h.
Tankilla tavataan
Vakionopeudensäädin kuuluu autojen varustukseen, mutta Active Predictionista on maksettava
muutamiin satoihin euroihin jäävä
lisähinta, joka kuoleentuu nopeasti pienemmän naftalaskun myötä.
Valmistaja kertoo säästöpotentiaalin olevan kolmen prosentin luokkaa 40-tonnisella yhdistelmällä
ajettaessa. Skandinavian 60 tonnin
joukossa säästöpotentiaali on suurempi, maahantuojan edustajat puhuvat viidestä prosentista.
Suomalainen kumpuileva
maasto tarjoaa eittämättä oivan
maaperän helppokäyttöiselle Active Predictionille, joka tekee ratkaisuja kellonajasta ja valonmäärästä
riippumatta. Reitin tunteva ammattikuljettaja osaa virkeänä ollessaan
säädellä kaasujalan asentoa ajomukavuuden ja polttoainetalouden
kannalta optimaalisella tavalla. Aamuyön pimeinä tunteina vierailla
teillä tilanne on tyystin toinen. Hyväkään kuljettaja ei pysty tekemään
kauaskantoisia ratkaisuja pimeällä
ja vieraalla tiellä, mikä näkyy polttoainetaloudessa heikentävänä tekijänä.
Luottamussuhde yli 60 km/h
nopeudessa aktivoituvaan Active
Predictionin kanssa syntyy varsin
nopeasti, uuden vakkarin ominaisuudet tekevät ajamisesta aikaisempaa vaivattomampaa. Scanialaisten
mukaan karttatieto kattaa koko läntisen ja keskisen Euroopan, joten
maantieteellisiä rajoituksia järjestelmän käytölle ei ole. Mikäli alueelta
ei ole saatavissa topografiatietoa
tai GPS-signaalia, toimii järjestelmä
normaalin vakionopeudensäätimen
tavoin. Alkusyksyn koeajokokemusten perusteella ainakaan eteläisen
Suomen alueelta ei ole katvealueita löytynyt.
8 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj_11-12_03-19.indd 8
5.11.2012 8.03
Maaliskuussa tuotantovaiheen aloittava uusi Volvo FH-mallisto on kaikkien
aikojen testatuin Volvo, jonka menestykselle on ladattu melkoiset odotus
arvot. Tavoitteena oli luoda markkinoiden paras työympäristö kuljettajalle.
Isoja innovaatioita
?pieniä parannuksia
ARI PERTTILÄ
Automiesten ja miksei myös toimittajienkin puheet ovat viime viikkojen
aikana kääntyneet monesti uuteen
Volvoon ja sen mukanaan tuomiin ominaisuuksiin. Mielikuvien taakse on nyt
saatu myös kokemusta, sillä ensikilometrit uudella Volvo FH:lla on ajettu.
Isojen juttujen lomasta löytyi myös
pieniä parannuksia.
U
uden FH-Volvon suunnitteluun ja tuotekehitykseen on
ladattu ruutia 1,3 miljardin
euron arvosta, joten odotusarvot
ovat vääjäämättä korkealla tasolla.
Loivia eivät myöskään ole tehtaan
edustajien antamat lupaukset, sillä
niin ajettavuuden, taloudellisuuden
kuin ympäristöarvojenkin kerrotaan
olevan edeltäjäänsä paremmalla tasolla. Kuukausi ensiesittelyn jälkeen
on aika kiivetä uutta portaikkoa ko-
mentosillalle ottamaan tuntumaa
ajokin ominaisuuksista.
Ensituntuma ohjaamosta on
aikaisempaa valoisampi ja avarampi ? onhan koko kasvanut kuutiolla edeltäjään verrattuna. Tehtaan
edustajien mukaan uuden sukupolven Globetrotter-ohjaamo vastaa
tiloiltaan väistyvää XL-ohjaamoa.
Nyt kun istutaan uuden sukupolven Globetrotter XL -ohjaamossa,
on tilaa sitten tätäkin reilummin.
Mieli halajaa kuitenkin jo tien päälle, joten on aika tyrkätä piirturikortti
koneeseen ja säätää ajoasento kohdalleen.
Volvon mukaan kuljettajakunta on aikaisempaa moninaisempaa
? parimetristen kuljettajien joukossa nähdään entistä useammin myös
kooltaan pienempiä naispuolisia
kuljettajia. Kuljettaja-aineksen monipuolistuminen asettaa autovalmistajalle haasteen ajoasennon
10 www.koneporssi.com 11/2012
Volvo innovaatio.indd 10
5.11.2012 8.06
a
oikeaan asentoon sähkön avulla.
Nyt kaikki neljä peiliä säätyy sähköisesti.
suhteen. Yhden ohjaamon kun olisi täytettävä kaikkien kuljettajien
tarpeet. Viereen kiipeävä tehtaan
edustaja muistuttaa istuimen 240
millin pituussäätövarasta ja 100
millin korkeudensäädöstä, jotka
molemmat ovat aikaisempaa reilumpia. Uudesta ulkokuoresta huolimatta istuimen säätämisessä käytetään edeltäjästä tutuksi tulleita
kytkimiä ja toimintoja.
Ohjauspyörän säätämiseksi painetaan tuttua jalkapoljinta
A-pilarin vierestä. Aikaisemman ohjauspylvään säätömahdollisuuden
lisäksi nyt on mahdollista säätää
erikseen myös ohjauspyörän kaltevuutta ? kaikissa ohjauspylvään
asennoissa. Kasvaneiden säätömahdollisuuksien ansiosta ratin saa nyt
aikaisempaa pystympään asentoon
? ja samalla syvemmälle syliin. Taaksejääneitä tapahtumiakin on välillä
hyvä silmäillä, joten laitetaan peilit
Tietoa tarjotaan
Silmäys kojelautaan kertoo alati
vuolaampana soljuvan informaatiotulvan ulottuvan nykyisin myös hyötyautojen ohjaamoihin. Perinteinen,
viisarein varustettu mittaristo kertoo marssivauhdin ja moottorin
pyörimisnopeuden. Yhdistelmämittarin keskeltä on myös luettavissa
ajamisen tila muun muassa käytössä olevan vaihteen, pakokaasujarrun ja etäisyystutkan osalta. Kaikki muu tieto kerrotaan kuljettajalle
ohjauspyörän kytkimillä hallittavien
näyttöjen avulla. Osa tiedoista kerrotaan numeroin, joskin tietovirrassa kulkee mukana myös palkistoja,
jotka kertovat muun muassa polttoaineen ja AdBluen määrän sekä
moottorin lämpötilan.
Tiedon määrän kasvusta johtuen kuljettajan näkökenttään on
tuotu kaksi erillistä näyttöä, joista
kauemmas sijoitettu toimii muun
muassa navigaattorin, puhelimen,
audiojärjestelmän sekä enintään
neljän ulkoisen kameran näyttönä.
Pikaisen ajoneuvoon tutustumisen jälkeen on lupa siirtää
entisellä paikalla sijaitseva ? istuimeen kiinnitetty vaihteenvalitsin
A-asentoon. Sähköiseen kasijarrukytkimeen ei tarvitse nyt koskea, sillä järjestelmä on todennut kuljettajan olevan liikkeellelähtöaikeissa autossa, jonka ovet ovat kiinni.
Käsijarru vapautuu automaattisesti
kaasupolkimen painalluksesta, joten liikkeellelähtö on tehty helpoksi. Automatiikka tuntuu pistelevän
peliin isompia vaihteita tuttuun tapaan.
Jo ensimmäisissä risteyksissä huomaa yhden seikan, jonka
merkitys on varsin suuri. Näkyvyys
A-pilareiden ja peilien taakse on parantunut huomattavasti aikaisempaan verrattuna, sillä pilarin ja peilin
väliin jää reilusti vapaata tilaa. Nyt
historiaan jääviä, kooltaan kasvaneita peilinkupuja perusteltiin paljolti
aerodynamiikalla ja polttoainetalouden parantamisella. Nämä peilit
on selvästi suunniteltu näkyvyyden
ehdoilla, joten vaikutus polttoainetalouteen lienee kielteinen.
?Ohjaamon ilmanvastuskerroin on aikaisempaa alhaisempi?,
vastattiin kysymykseen peilien vaikutuksesta polttoainetalouteen.
Keinoäly koukuttaa
Koeajoon saadut autot olivat käsintehtyjä esisarjan autoja, jotka kyllä
antoivat varsin luottavaisen kuvan
tulevaisuudesta. Kaikkien autojen
voimalinjat olivat jo entuudestaan
tuttuja, 13- ja 16-litraisten moottoreiden jatkeena oli aina automatisoitu I-Shift. Kaksoiskytkinvaihteistoa päästään tunnustelemaan vasta
Ohjaamo on saanut sisäänsä uuden ilmeen, joskin monet seikat, kuten takaseinän kaapit juontavat juurensa Volvo-maailmaan. Kaapit on jatkossa mahdollista saada myös matalaan makuuohjaamoon.
vuoden 2013 puolella.
Polttoainetta pihistävä I-See
löytyi useimpien autojen varustelusta. I-See poikkeaa muiden
valmistajien vastaavista ainakin
tiedon
keruun suhteen, sillä kartta-aineiston sijaan Volvo luottaa
muistiin. Ajettaessa vakionopeudensäädin kytkettynä rekisteröi
I-See maaston topografiatietoja
hyödyntäen niitä seuraavilla ajokerroilla GPS-koordinaattien mukaan.
Ensimmäinen ajokerta menee siis
tiedonkeruun piikkiin, mutta seuraavilla ajokerroilla järjestelmä osaa
annostella kaasun käyttöä maaston
mukaan. Mäen harjaa lähestyttäessä syöttöä vähennetään ja notkossa otetaan ammattimiehen tavoin
santsia. Luonnollisesti I-See toimii tiiviissä yhteiselossa automatisoidun I-Shift-vaihteiston kanssa.
I-Seen muisti ei ole loputon, sillä kapasiteetti riittää 4000 mäen muistamiseen. Muisti on kuitenkin viisas,
sillä uudet tiedot syrjäyttävät ensisijaisesti vähiten käytettyjä taipaleita, joten kuljettajalla on käytössään
ajantasainen reitistö.
I-See yhdessä adaptiivisen vakionopeudensäätimen kanssa käytettynä on varsin veikeä ja helposti
huomaamattomaksi jäävä varuste.
Näiden kahden älykkään järjestelmän yhteispeli on sujuvaa, joten
niiden toimintaan ei edes kiinnitä
Näkymä kuljettajan istuimelta etuoikealle on avartunut huomattavasti aikaisempaan verrattuna. Uusien peilien ohella asiassa auttaa
myös kasvanut ikkunapinta-ala.
huomiota. Auto etenee ammattimiehen ottein mäen harjalta toiselle, kelissä kuin kelissä. Tässä kohtaa
koeajoa seurannut volvolainen totesi ruotsalaisen keinoälyn olevan
nyt suomalaista autotoimittajaa viisaamman.
Uutta ja uusittua alustaan
Risteyksiin hidastettaessa keinoäly ei kuitenkaan voita ihmissilmää, jonka tekemien havaintojen
11/2012 www.koneporssi.com 11
Volvo innovaatio.indd 11
5.11.2012 8.07
Ohjauspyörässä on aikaisempaa runsaampi valikoima vakionopeudensäätimen tai infonäyttöjen ohjaamisessa käytettäviä kytkimiä. Nähtäväksi jää, kuinka monta
tahatonta painallusta syntyy ratin pyörähtäessä puolelta toiselle tiukkojen kulmaperuutusten yhteydessä.
mukaan vauhtia on hillittävä. VEBmoottorijarrun käyttöviiksi on tutussa paikassa ohjauspyörän alla,
mutta toiminnot on laitettu uuteen järjestykseen. Moottorijarrun
automaattiasento on nyt ylimmässä
asennossa, joten hidastamisen jälkeen viiksi ajautuu luonnollisella tavalla automaattiasentoon. Alaspäin
vaihtaminen onnistuu myös viiksen
avulla, nyt tosin päässä olevaa nappia painamalla.
Koeajokalustoon kuului sekä
perinteisellä etuakselilla että erillisjousituksella varustettuja yksilöitä.
Rehellisyyden nimissä on tunnustettava, että ruotsalaista maantietä
ajettaessa näiden kahden jousitustyypin erottaminen ratin takaa on
kimurantti tehtävä. Erillisjousitus on
kuorma-automaailmassa uusi ratkaisu, mutta volvolaisten mukaan
myös täysin remontoidut paraabeli- ja ilmajousitusratkaisut tarjoavat
aikaisempaa parempaa matkustusmukavuutta. Esimerkiksi taka-akseleiden kallistuksenvakaajat on siirretty akseleiden väliin, jolloin tiestön voimat välittyvät alustaan aikaisempaa optimaalisemmin. Muutos
mahdollistaa myös aikaisempaa lyhyemmän takaylityksen helpottaen
kippiautojen varustelua.
Ajettavuuden ja ajo-ominaisuuksien kannalta selkeä muutos
on tapahtunut myös rekkavetureiden taka-akselin tuennassa, sillä akselin kolmiotuet tukeutuvat
nyt aiempaa lähemmäs vetopöytää. Mitä ilmeisimmin erot tulisivat
esiin helpommin ajettaessa samaa
latua uudestaan ja uudestaan. Kaiken kaikkiaan kumpikin etuakseliratkaisu osoittautui ajossa erittäin
mukavaksi ja suuntavakaaksi.
Alustan vakautumisen ohella
myös ohjaamon huojunta on vähentynyt huomattavan paljon, vaikka ohjaamo aikaisempaa suurempi
onkin. Aikaisemmasta parantunut
vakaus on saatu aikaan muun muassa täysin uudella ohjaamojousituk-
Reilun vuoden päästä voimaan astuva Euro 6 -päästönormi on asettanut haasteita, jotka ainakin volvolaisten mukaan
on voitettu polttoainetalous huomioiden. Yhteispaineruiskutus, SCR- ja EGR-teknologiat yhdessä hiukkassuodattimen
kanssa ovat keinoja puhtaampiin päästöihin. Volvo käyttää takaisinkierrätystä ainoastaan pakokaasujen lämmittämiseen kaupunkioloissa ja esimerkiksi maansiirtoajossa.
sella, jonka rakenne on aikaisempaa
leveämpi.
Kokoa kasvanut
Maantiellä uusi ajokki tuntuu täyttävän odotukset, mutta kuinka lienee asia tauon osalta? Aikaisempaa
selkeämpi ja suoraviivaisempi kojelauta on selvästikin suunniteltu tietokonekäyttöä ajatellen. Tauko kuluu helpommin, kun syventyy vaikka internetin maailmasta löytyviin
museoajoneuvoihin. Piakkoin niihin
lukeutuu myös ensimmäisen sukupolven FH-Volvoja.
Kokoa kasvaneet ohjaamot
tarjoavat aikaisempaa reilumman
seisomakorkeuden ja makuu
ohjaamon moottoritunnelin päällä
on tilaa 162 sentin verran. Globessa
vastaava korkeus on 196 senttiä ja
XL Globessa 211 senttiä, joten illan
venyttelylle ei ole ainakaan tilankäytöllisiä esteitä. Kuutiolla kasvanut ohjaamotila on tuonut mukanaan 300 litraa lisää säilytystilaa,
joten Päätalon romaaneille ja tanssikengillekin löytyy varmasti paikka.
Autonkuljettajakin joutuu satunnaisesti ulkotöihin myös sateella, mikä
varmasti nostaa lisävarusteena hankittavan kuivauspussin arvostusta.
Ohjaamon ilmanvaihdosta
tauon aikana huolehtii jäähdytysjärjestelmään integroitu I-ParkCool,
joka tarvittaessa huolehtii myös
lämmityksestä. Lämpimässä tuvassa on mukava vetäytyä niin kokoa
kuin mukavuuttakin kasvaneeseen
vuoteeseen, jonka toista päätä voi
kallistaa lukemisen tai televisionkatselun helpottamiseksi. Niin, ohjaamo on mahdollista tilata TV-valmiudella.
Reilun 250 kilometrin ja muutaman tunnin perusteella markkinoille ollaan tuomassa varsin onnistunutta tuotetta, jota on varmasti
helppo tuupata maailmanlaajuisille markkinoille. Kuljettajan näkökulmasta asiat ovat kehittyneet
myönteiseen suuntaan, toivottavasti näin on myös autoilijan talouteen
vaikuttavien seikkojen osalta. Mielenkiinnolla jäämme odottamaan
kilpailevien valmistajien toimia,
sillä tuskinpa göteborgilaisten annetaan markkinoilla ihan vapaasti
temmeltää.
12 www.koneporssi.com 11/2012
Volvo innovaatio.indd 12
5.11.2012 8.07
Simeon_11-12kp.indd 1
1.11.2012 10.03
Mercedes-Benz Antos
Välipalanviejä
ari perttilä
Verrattain laajassa Antos-mallistossa on niin
kaksi- ja kolmiakselisia rekanvetäjiä kuin
tasakuorma-autojakin. Rekanvetäjävalikoimaan kuuluu niin väliteliautoja kuin
suomalaisittain kiinnostavia, paripyörin varustettuja takateliautoja ilmajousin.
Raskaaseen jakeluajoon ja lähiliikenteeseen ollaan tuomassa nyt uutta
suunnannäyttäjää Saksasta. Syksyn
aikana parrasvaloissa paistatellut
Mercedes-Benz Antos on jalkautettu
nyt myös toistoimiin. Ensimmäiset
kokemukset kujankävijästä haettiin
syksyisistä saksalaismaisemista.
T
Mercedes-Benz Antos on uusi kiila raskaaseen
jakeluajoon yli 18 tonnin luokassa. Helppokulkuinen portaikko, hyvä näkyvyys ja alhainen omamassa yhdessä hyvän polttoainetalouden kanssa
ovat keinoja, joilla Antos kohtaa markkinoita
ulevaisuudessa ajokit räätälöidään nykyistä tarkemmin
ajotehtävän asettamien vaatimusten mukaan. Tämä asettaa
haasteita niin autotehtaille, kuin
heidän tuotteitaan markkinoiville
myyjillekin, sillä mallikirjon joukosta on löydettävä kullekin asiakkaalle
se optimaalisin ratkaisu.
Mercedes-Benz lataa markkinoille nyt täyden tarjottimen raskaaseen jakeluajoon suunnattuja
ajokkeja, jotka täydentävät ja paikoin myös kilpailevat asemastaan
Actroksen kanssa. Pari vuotta sitten alkaneen tuotekehityksen tuloksena syntyneen Mercedes-Benz
Antoksen kerrotaan olevan ensimmäinen jakeluliikenteen ehtojen
mukaan suunniteltu auto. Käytännössä tämä näkyy muun muassa
helppokulkuisena ohjaamona, josta on hyvä näkyvyys kaikkialle ympäristöön.
Mercedes-Benzin kuormaautojen tuotepäällikkö Matthias
Kleinin mukaan kaupunkiliikenne
hektistyy jatkuvasti, mikä edellyttää ajettavuudeltaan ja käytettävyydeltään helpompia ajoneuvoja.
Antos-tuoteperhe sisältää kaikkiaan kuusi eri ohjaamoa, jotka eroavat sekä pituuden että moottoritunnelin ja kattokorkeuden osalta.
Kaikkien ohjaamoiden ulkoleveys
on 2300 milliä, mikä on yhteneväinen kapeimman Actros-ohjaamon
kanssa. Valikoimassa on 170 millin
ja 320 millin moottoritunnelilla varustettuja vaihtoehtoja sekä lyhyenä että puolipitkänä vaihtoehtona.
Ohjaamon alle tarjotaan hyvin laajaa voimanlähdevalikoimaa,
14 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj_11-12_03-19.indd 14
5.11.2012 8.08
joka koostuu kolmesta kuusisylinterisestä moottoriperheestä. Miedoin
vaihtoehto on 7,7-litrainen OM 936,
jota tarjotaan teholuokassa 238-354
hevosvoimaa. Keskikastissa on 326428 -hevosvoimaiset OM 470-vaihtoehdot 10,7-litraisina vaihtoehtoina raskaimpien taakkojen siirtyessä
421-510 -hevosvoimaisten, 12,8-litraisten OM 471-moottoreiden turvin. Moottorivaihtoehdosta riippumatta päästötasona on aina Euro 6,
jonka täyttämiseksi hyödynnetään
jäähdytettyä pakokaasujen takaisinkierrätystä, SCR-tekniikkaa sekä hiukkasuodatinta. Polttoainetalouden kurissapitämiseksi Antoksen
teknisiin ominaisuuksiin kuuluu isoveljestä tuttuja yksityiskohtia, kuten
elektronisesti ohjattu vesipumppu
ja vain tarpeeseen toimiva kompressori yhdessä ohjaustehostimen kanssa.
Valintojen valtameri
Kustannusjahdissa huomio on kiinnittynyt myös voimalinjaan ja erityisesti vaihteistoon. Tarjolla on vain ja
ainoastaan automatisoituja PowerShift 3 ?vaihteistoja, joita voidaan
toki käyttää myös manuaalisesti.
Vaihteistovalikoimaan kuuluu kuusi
eri vaihtoehtoa, jotka tarjoavat käyttäjälle mallista ja valitusta moottorista riippuen 8-, 12- tai 16-vaihdetta. Perusraudan lisäksi hankintahetkellä on valittava yksi kolmesta
vaihtamisohjelmasta. Nimensä mukaisesti suurten yhtiöiden käyttöön
suunnatun Fleet-ohjelmiston lisäksi
tarjolla on Power sekä oletettavasti
meillä suurimpaan suosioon nouseva Economy. Automatisoiduissa
vaihteistoissa aiemmin käytettyä hitaanajon toimintoa ei enää ole, sillä valmistajan mukaan kehitys on
tuonut mukanaan myös laituriin
peruutuksissa hienosti toimivan
vaihteiston.
Kaikki tämä tekniikka on nostettu täysin uudelleensuunnitellulle
rungolle, joka on Actroksen tavoin
aikaisempaa leveämpi. Runkoleveys
on nyt 834 milliä, mikä tuo mukanaan aikaisempaa parempaa ajomukavuutta.
Keski-Euroopassa jakeluliikenteessä käytetään huomattavan
paljon puoliperävaunukalustoa,
mutta tehtaan mukaan 70 prosenttia Antos-luokan ajokeista varustetaan kuormakorilla, jolloin päällirakentamisen tulee olla helppoa. 300
millin jaolla oleva akselivälivalikoima yhdessä 50 millin jaolla olevan
takaylitystarjonnan kanssa mahdollistavat ratkaisun kaikkiin kuljetustarpeisiin. Valmistajan mukaan
myös päällirakenteiden edellyttämiin ilma-, sähkö- ja hydrauliikkaliitäntöihin on kiinnitetty aikaisempaa enemmän huomiota mutkattoman varustelun takaamiseksi.
Kolmiakselinen Antos puolipitkällä ohjaamolla on helppo kuvitella
suomalaismaisemaan vaihtolavaautona, maidonkeruuautona, miksei
polttoaineiden jakelussakin.
Matala maja vai
korkea kajuutta?
Teknisten ja taloudellisten faktatietojen esittelyn jälkeen on aika kaivaa
lompakosta piirturikortti, joka kädessä on lupa kiivetä uuden aikakauden
jakeluauton ohjaamoon. Kolmella askelmalla varustettu ja sisäänpäin kallistettu portaikko tekee ohjaamoon
noususta varsin vaivatonta.
Komentosiltaa tarkastellessa
tunnelma on hyvin actrosmainen ?
muun muassa kojelauta toimintoineen on melko suoraa lainaa kaukoliikenneajokista. Värisävyltään harmahtavan puolipitkän ja 170 millin
moottoritunnelilla varustetun ohjaamon alla on napinpainalluksella henkiin heräävä 320-hevosvoimainen OM 936-moottori. Matala
moottoritunneli tarkoittaa aina korkeammalle asennettua ohjaamoa,
mikä mahdollistaa kaikki moottorivaihtoehdot. Korkean, 320 millin
tunnelin yhteydessä ohjaamon lattia sijaitsee 180 milliä alempana, mikä rajoittaa moottorivalikoiman 7,7
ja 10,7 litran vaihtoehtoihin.
Liikkeellelähtö automatisoidulla 12-portaisella vaihteistolla käy
pehmeästi ja automatiikka tuntuu
lapioivan uuniin suurempia vaih-
teita tottuneella ja määrätietoisella tavalla. Vaihteiston toimintaan ei
kuljettajan näemmä tarvitse enää
puuttua. Vajaan 23 tonnin kokonaismassaan kuormattu takailmajousin
ja edessä paraabelilehdin varustettu kolmiakselinen ajokki nielee
kaupunkiajon epätasaisuudet varsin tehokkaasti. Painopisteeltään
matalan ajokin ajettavuus- ja muut
ominaisuudet tuntuvat varsin onnistuneilta.
Näkyvyys on seikka, johon
kaupunkiajossa on kiinnitettävä erityistä huomiota. Laaja tuulilasi yhdessä reilunkokoisten sivuikkunoiden kanssa avaa näkymät suuntaan
jos toiseenkin. Peilit ja varsinkin niiden muoviset taustakuvut synnyttävät katvealueen, jota ei kaupunkiliikenteessä kaivata. Kaupunkiajossa
myös aerodynamiikan merkitys on
vähäinen, joten toivottavasti näemme jo lähitulevaisuudessa nykyistä
solakampia peilejä.
Painoindeksi kohdalleen
Seuraavaksi piirturikortti työnnetään 326-hevosvoimaisella 10,7
litran moottorilla varustetun Volumer-ajokin piirturiin. Kaksiakselisen
jakoauton uumeniin on työnnetty
tavaraa vajaan 10 tonnin verran, jolloin kokonaismassa on saatu reiluun
17 tonniin. Tälläkin kertaa ajokissa
on matala moottoritunneli, joka
yhdessä lyhyen ohjaamon kanssa
tekee ohjaamosta äskeistä äänekkäämmän ajokin. Toki moottorissakin on eroja, mutta ero kuulostaa
korvassa varsin huomattavalta.
Voimalinjaan olennaisena tekijänä kuuluva moottorijarru sen
sijaan yllättää tehokkuudellaan.
Moottorijarrun ja automatisoidun
vaihteiston yhteiselo tuntuu sekin
sujuvan varsin mallikkaasti, mikä
tekee ajamisesta varsin vaivatonta.
Moottorin ominaisuudet tuntuvat
myös pelaavan hyvin yhteen vaihteiston kanssa, vaikka Mercedes-
Antoksen kuljettaja saa nauttia hyvin actrosmaisesta ohjaamosta, jonka sävyt
ovat beigen sijaan harmahtavat. Pikaisen tutustumisen perusteella kuljettajan
työympäristö hallintalaitteineen on erittäin onnistunut.
Benzin omaksuma, varsin korkeita
kierroksia käyttämä vaihtamisfilosofia herättää tunteita edelleen. Korkeammalle kierrosalueelle ulottuva
vedätys mahdollistaa vaihteiden ylihyppäämisen, mikä tuo etua polttoainetalouteen.
Viimeisimpänä vuorossa on
vielä kierros puoliperävaunuyhdistelmällä, jonka voimanlähteenä
on 354-hevosvoimainen versio 7,7
litran voimanlähteestä. Suureen
kantavuuteen tähtäävässä Loader-vetäjässä on käännetty kaikki
kivet omamassan alentamiseksi.
Antos on tiettävästi ensimmäinen
40-tonnisen yhdistelmän vetäjäksi
valjastettu auto, jonka omamassa
on saatu puristettua alle 6000 kilon.
Keinoina on käytetty muun muassa
495/45R22.5-vetoakselin rengastusta, suhteellisen pientä, tilavuudeltaan 300 litran polttoainesäiliötä
sekä paino-optimoituja rakenteita niin alustassa kuin ohjaamossa.
Muun muassa tuulilasista on höylätty siivu omamassan alentamisen
nimissä.
Axorin korvaaja täydentää
Actros-perhettä
Tuotantovaiheeseen vielä loppuvuoden aikana päätyvä Antos-mallisto on siis verrattain laaja ja monipuolinen tarjoten vaihtoehtoja moneen ajotehtävään. Suomalaisittain
volyymimalleiksi maahantuojamme
ennustaa kaksiakselista 1830L-jakoauton alustaa yhdessä kolmiakselisten, monesti nuppiajossa käytettävien tasakuorma-autojen kanssa.
Toisaalta tämä ?pikku-Actros?
saattaa kuitenkin vielä yllättää suosiollaan, sillä käytännössä auto on
hyvin yhteneväinen Actroksen
kanssa. Suurimmat erot piilevät
ohjaamon pituudessa ja varustetasossa.
Viime vuonna markkinoille
talutettu Actros-mallisto ei tunne
lainkaan puolipitkää ohjaamoa saati
tätäkin lyhyempää päiväohjaamoa,
jotka ovat olleet muutamien valtakunnallisten tavarankuljettajien perusajokkeja varsinkin terminaalien
välisessä liikenteessä. Puolipitkällä
ohjaamolla ja 12,7-litraisella moottorilla varustettu Antos saattaa olla
kiinnostava vaihtoehto muun muassa tähän tehtävään, koska Antosmalliston voimalinja soveltuu myös
60-tonnisiin yhdistelmiin.
Kokonsa puolesta Antos täyttää ensi vuoden lopussa Euroopan
markkinoilta väistyvän Axor-malliston jättämän aukon, mutta ominaisuudet antavat mahdollisuuksia
kyllä isommankin siivun saavuttamiseen. Antos saattaa olla Actrosta
pienempi, joskaan yhtään vähäisempi se ei ole, sillä osa nykyisistä
Actros-malleista korvautuu tulevaisuudessa Antos-perheen jäsenillä.
11/2012 www.koneporssi.com 15
Kulj_11-12_03-19.indd 15
5.11.2012 8.08
Liikenneyrittäjäksi ? vapaus ja vastuu!
ALVELU
RKKOP ÄJILLE
E
V
?
KUMPO KENNEYRITT
ALII
TAVAR
Bussiliikenteen yrittäjäkoulutus
14.1.?8.2.2013, Helsinki (ma?pe)
20 pv, hinta yksityishenkilöille 1600 ? (alv. 0 %).
Taksiliikenteen yrittäjäkoulutus
4.?22.3.2013, Helsinki (ma?pe)
15 pv, hinta yksityishenkilöille 1350 ? (alv. 0 %).
Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutus
Maansiirto- ja lumilavoja
valmiina Lahdessa.
Maansiirtoja lumilavoja
8.4.?2.5.2013, Helsinki (ma?pe)
18 pv, hinta yksityishenkilöille 1450 ? (alv. 0 %).
Tavaraliikenteen yrittäjäkoulutuksen yhteydessä mahdollisuus suorittaa
Liikennetraktorin yrittäjäkoulutus 40 h, hinta 650 ? (+ alv. 23 %).
valmiina Lahdessa.
Hinnat sisältävät koulutusmateriaalin sekä lounaat ja kahvit.
Tutustu
www.KUMPO.fi
Lisätietoja Katri Kuri, puh. 050 3742 193, www.ael.fi/liikenne
Lavat ja varusteet Flaamingilta.
i
Lavat ja varusteet
Flaamingilta.
tai www.flaaming.fi
i myynti 03-872020
Verstaskatu
2
LAHTI
myynti 03-872020 tai www.flaaming.fi
Verstaskatu 2 LAHTI
TAMPEREELTA
Korkealuokkaisista materiaaleista
tasalämpöpohjaiset/tukkeutumattomat
Kasetti- Kivi- ja Maansiirtolavat tolppa- / silein laidoin /?Rahtilavat
Asiakkaan tarpeiden mukaan suunnittelua ja mittatilaustöitä
MYÖS
? Kipit
? Telikarhut
? Pumput ? Venttiilit
? Säiliöt ? Varaosat
MONITOIMIlavAT
SEKÄ
? Alustamuutostyöt
? Nosturi- ja vaihtolavalaiteasennukset
? Kaivinkoneiden kauhojen huulilevyjen
vaihdot, korjaus- ja hitsaustyöt
Etu-Hankkionkatu 12
33700 Tampere
Puh. 0400 332 552
hankkionlavarak@gmail.com
16 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj_11-12_03-19.indd 16
5.11.2012 8.14
IDEACHIP MACHINE
- JYKI PERÄVAUNUJEN EDUSTUS
- KEESTRACK SORASEULAT JA MURSKAIMET
Lisätietoja: Teppo Humalainen
Puh: 0400 - 359 359
ET OSOITTEESTA:
KATSO KÄYTET YT KONE
ÄY TETY T KONEET
WWW.IDEACHIP.COM/K
uri, pyöräkuormaaja)
hakk
(puutavaranostureita,
Ideachip Machine Oy | Jokimäentie 1, 16320 Pennala
Email: info@ideachip.com| www.ideachip.com
11/2012 www.koneporssi.com 17
Kulj_11-12_03-19.indd 17
5.11.2012 8.14
Hyvinkään HRP huoltaa ja korjaa kuljetuskalustoa kesän aikana käyttöönotetuissa tiloissa, jotka nielaisevat sisäänsä
kerralla kymmenkunta autoa. ?Meillä on kuusi läpiajettavaa
huoltotilaa, joista yksi on dynamometrin käytössä?, summaa
Kalle Kakko.
Hyvinkään Rekka-Rasti
Monipuolinen palvelukeskus
ari perttilä
Hyvinkään Sahanmäkeen on rakentunut kokonaisuus, joka palvelee kumipyöräliikenteen ammattilaisia niin
kalustohankinnoissa kuin myöhemmin
tehtävissä huolloissa ja korjauksissakin.
Eikä ole unohdettu kuljettajaakaan.
H
yvinkään Rekka-Rasti pitää sisällään toimijoita, joiden palvelutarjonta liittyy läheisellä
tavalla kuljettamiseen ja kumipyöräliikenteeseen. Onhan hankkeen
alullepanijoiden ja toteuttajien joukossa tunnettuja nimiä niin kuljettamisen kuin korjaamisenkin saralta.
Toiminta kolmostien välittömässä läheisyydessä sijaitsevassa
palvelukokonaisuudessa käynnistyi
viime keväänä Hyvinkään Rekkapesun ja CityKatsastuksen aloitettua
toimintansa. Korjaamotoimintaa ja
varaosamyyntiä harjoittava Hyvinkään HRP siirsi työkalunsa uuteen
kiinteistöön vapun tienoilla, jolloin
sytytettiin valaisimet myös lounaskahvila Lounas-Rastissa. Sittemmin
alueelle on siirtynyt myös Kuljetusliike A.Kaajaluoman konttori ja terminaali yhdessä Ekerin myyntipisteen kanssa.
?Kaikki Rekka-Rastiin kaavaillut toiminnot ja palvelut ovat nyt
käytössä, joskin meillä on vielä vapaana jonkin verran toimistotilaa?,
linjaa toisen polven korjaamoyrit-
täjä Kalle Kakko Hyvinkään HRP:n
varaosatiskin takaa.
Kakon mukaan pari vuotta sitten ilmaa siipiensä alle saanut palvelukeskus on osoittautunut toimivaksi kokonaisuudeksi ja sijainniltaan sopivaksi.
?Kolmostien läheisyys tuo
asiakaskuntaa niin korjaamolle kuin
lounaskahvilaankin?, valottaa Kakko,
jonka mukaan ohikulkijat kaipaavat
useimmiten apua kriittisiin vaivoihin kuten ilmavuotoihin ja sähköongelmiin.
?Lounaskahvilan pitkät aukioloajat tuovat mukanaan myös
yöpyviä autonkuljettajia, joskaan
meillä ei ole mahdollisuuksia eikä
myöskään tarvetta kilpailla suurten
tienvarsihuoltamoiden kanssa lepopaikoista?, jatkaa Kakko muistuttaen
pihassa olevan Neste Oilin tankkauspisteen vetävän taukoamatta autoja puoleensa.
Katsastuksen kautta kentälle
Reilun kahden vuosikymmenen
ajan toiminut ja määrätietoisesti
kasvanut Hyvinkään HRP on keskittynyt lähinnä autojen ja perävaunujen alustaan kohdistuviin huoltoihin
ja korjauksiin. Useimmiten asentaja
suuntaa työkaluineen talliin ajetun
perävaunun jarrukomponenttien
luo. Monesti työmääräykseen liittyy myös katsastus.
?Vuosittain katsastamme reilut 1500 yksikköä, joten katsastusaseman saaminen samaan kiinteistöön on helpottanut työtämme erit-
täin oleellisesti?, muistuttaa Kalle
Kakko esitellessään kiinteistöä ja
sen toimintoja.
Rekka-Rastissa katsastustoimintaa harjoittavalla CityKatsastuksella on keveän kaluston katsastamiseen keskittyneet toimipisteet
Hyvinkäällä ja Riihimäellä sekä Nurmijärvellä ja Espoossa.
?Rekka-Rastissa katsastamme
yksinomaan raskasta kalustoa kahden katsastajan voimin?, kertoo asemapäällikkö Aimo Skytten, jonka mukaan valtaosa asiakaskunnasta kertyy
Hyvinkään ja Riihimäen alueen autoilijoista. HRP:n katsastusten ohella
työllisyyttä tuovat myös Ekerin myymät uudet ja käytetyt perävaunut.
?Käytännössä kaikki Suomeen tuotavat uudet Kögel-perävaunut rekisteröidään tässä toimipisteessä?, kertoo Ekerin eteläisen
Suomen myyntityöstä huolehtiva
Timo Seppälä.
?Rekka-Rastin tarjoaman palvelukokonaisuuden edut korostuvat erityisesti vaihtokaluston yhteydessä. Ensimmäisenä vaihdokit
pestään, jonka jälkeen ne ajetaan
jarrudynamometrin kautta tarkastukseen ja huoltoon HRP:n talliin.
Lähtökohtaisesti vaihtokalusto
myydään aina katsastettuna, jotta
asiakas pääsee tuottavaan työhön
mahdollisimman nopeasti. Kaikki
perävaunun huoltoon ja myyntiin
Kuljetusliike A. Kaajaluoma Oy läpivirtausterminaalissa tavaravirroista kootaan
suuntakuormia joko maakuntaan tai Kiitolinjan Metsälän terminaaliin vietäväksi.
18 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj_11-12_03-19.indd 18
5.11.2012 8.15
jousituksen ja jarrujen komponentteja yhdessä kattavan valaisinvalikoiman kanssa.
Uusien tilojen myötä HRP:n palvelutarjontaa laajennettiin muun muassa akselistonsuuntauslaitteella. ?Käytännössä kaikissa työn alle otetuissa yksiköissä on
ollut renkaiden kulumista lisäävää heittoa?, kertoo Kakko.
liittyvät työt voidaan tehdä tällä samalla piha-alueella, jolloin vältymme perävaunujen tarpeettomalta
siirtelyltä?, kiittelee Seppälä useiden
toimijoiden yhteistyötä.
Varaosat varastosta
Hyvinkään HRP on aktiivinen toimija myös varaosakaupan saralla, sillä
Kalle Kakon mukaan korjaamo vaatii palvelukyvyn takaamiseksi varsin
laajan hyllystä löytyvän nimikekirjon.
?Varaosakauppa itsessään on
nykyisin hyvin kilpailtu sektori, joka
vaatii laajan valikoiman sekä nopeat
toimitukset. Säännöllisiä kuukausitoimituksia täydennetään pääkaupunkiseudun tukkureilta tehtävien
päivittäisten noutojen avulla. Siten
saamme erikoisemmatkin osat asiakkaillemme nopeasti ja kustannustehokkaasti?, kertoo Kakko korjaamoa
täydentävästä varaosamyymälästä,
joka pitää sisällään muun muassa
Kahdesta yhteen
Rekka-Rastiin toimintansa keskittänyt perinteikäs hyvinkääläinen Kuljetusliike A. Kaajaluoma Oy on ollut
aktiivisesti mukana palvelukeskuksen suunnittelu- ja rakennustyössä.
?Halusimme tuoda kahdessa
toimipisteessä sijainneet toimintomme yhteen nykyaikaiseen ja
tarkoituksenmukaiseen pisteeseen?,
kertoo Erkki Kaajaluoma hankkeen
taustoista.
Kaajaluoman luotsaamaan,
lähinnä eteläisen Suomen alueella
liikkuvaan laivastoon kuuluu kaikkiaan satakunta katsastettavaa yksikköä, joista autoja on kolmisenkymmentä. Kaajaluoman mukaan
autojen huollot, pesut ja katsastukset voidaan hoitaa nyt kustannustehokkaasti kuljettajan työajan ulkopuolella yhdellä ja samalla tontilla.
Kaajaluoman omat asentajat huolehtivat pienistä päivittäisistä töistä
öljynvaihtojen ja korjausten hoituessa seinänaapureiden tiloissa.
?Toimipisteen sijainti kolmostien ja Sahanmäen teollisuusalueen
välittömässä läheisyydessä on varsin onnistunut niin liikenteellisesti
kuin tavaravirtojemmekin suhteen?,
Ekerin Timo Seppälä on erittäin tyytyväinen Rekka-Rastin palvelutarjontaan ja toimivuuteen. ?Asiakkaat
voivat tutustua niin uusiin esittelyvaunuihin kuin vaihtokalustoonkin
tankkauksen, ruokailun tai huollon
lomassa?, summaa Seppälä.
valottaa Kaajaluoma kertoen samalla myös Rekka-Rastiin sijoitetusta
terminaalista.
?Toimimme Kiitolinja-ketjun
paikallisena autoilijana toimialueemme ulottuessa varsin laajalle
alueelle Hyvinkään ympäristössä.
Terminaalissa isommat tavaravirrat jaetaan jakeluautoihin, jotka
suuntaavat kulkunsa eri puolille toimialuettamme?, kertoo Erkki
Kaajaluoma.
LAVAMIEHET TÄSSÄ TERVE!
Saammeko suositella Fincumetin vaihtolavojen ritarisäätyä:
Reilun hintainen ROSKALAVA
Rautainen ROMULAVA
OSTA 2 050 ? + al
a v / kp
kpl
l
ISO
IS
O HA
HARD
RDOX
RD
OX LAV
VA ko
kova
aan
n ajoon
n
(6
6 10
00 x 2 50
5 0)
0)
Meiltä myös MUUT LAVAT
ku
un os
o ta
t t ke
k rr
rral
a la väh
al
ähin
in
intä
ntä
ään
ä 3 kpl
pl
( ks
(y
k in
n ost
s et
ettu
tu
una
n 2 190
0 ? + alv
lv)
)
LIISAA 8,10 ? / pv
p / kpl
LIISAA 2,23 ? / pä
äiv
ivä
ä + al
alv
v
S355
S3
55
5 ROM
OMUL
ULAV
UL
AVA
A (6
( 10
1 0 x 1 50
500)
0)
Fincumetilta saat myös laadukkaat
rakennusjätelavat, koneenkuljetuslavat, mittatilauslavat, maalavat,
rahtilavat ja keräilyastiat.
tavaran taltuttamiseen
(5 500 x 1 200)
Leas
Le
a in
as
ngi
g n pi
p tu
tuus
us 36k
us
6 k.
k 36k
6 k jä
älk
kee
en
luna
lu
na
ast
tus
shi
hint
n a ka
nt
kaik
ikis
ik
kis
i sa
s mal
alle
l is
le
ssa
s vai
ain
in
12
120
20 ?/
?/lava
lava
la
va
tinkimättömäksi työkumppaniksi
OSTA 3 290 ? / kp
k l
LIISAA 3,45 ? / pv / kp
kpl
muita mallisuorituksia varten
Muista, että kun lavan tarve koittaa,
Fincumetille kannattaa soittaa!
Terveisin,
Lavamiehet
Joonas Järvensivu (puh. 0400 222 162)
Samuli Järvensivu (puh. 040 512 2500)
Romu
Ro
mu
m
ula
l va
van
n sa
saat
a myö
at
yös
s ko
koos
os
ssa
a
6100
61
00
0x2
x 50
5 0x
0x20
20
2000
00
00
0 tai
a omi
ien
e
mi
mitt
itt
ttoj
oj
jen muk
kaa
aan.
n
n.
Fincumet Oy / PL 7 / 39700 Parkano
www.fincumet.fi
?Varastossa 250 lavaa! Leasingmahdollisuus kaikkiin malleihin alk. 2,23 ? / pv?
11/2012 www.koneporssi.com 19
Kulj_11-12_03-19.indd 19
5.11.2012 8.15
Itellalla vaaditaan käytettävältä
kalustolta luotettavuutta sekä turvallisuutta. Kalustopäällikkö Matti
Hannula tietää, että Zepron ja Focoliftin takalaitanostimet täyttävät
nämä kriteerit varmuudella.
Itellan kuljetuskalustossa on sekä umpipakettiautoja että erilliskorilla varustettuja ajoneuvoja. Lähes kaikkiin
malleihin löytyy Zeprolta juuri sopivan
kokoinen takalaitanostin.
Luotettavuus ja turvallisuus tärkeintä
Itella luottaa Zepro-tuotteisiin
Tapani Palo
Itella Logistics on logistiikka-alan
jättiläinen, joka toimii Suomen lisäksi
Skandinaviassa, muualla Pohjois-Euroopassa sekä Baltiassa ja Venäjällä.
Luotettavien yhteistyökumppaneiden kautta yritys palvelee maailmanlaajuista asiakaskuntaa. Toiminnan
kannalta kriittiseksi tekijäksi nousee
kalusto ja varsinkin sen luotettavuus.
P
elkästään Suomessa Itellan
käytössä oleva yksikkömäärä nousee toiselle tuhannelle. Näin suuren paletin pyörittämisessä on ensiarvoisen tärkeää,
että kaluston toimintavarmuus on
huippuluokkaa. Takalaitanostimissa Itella on keskittynyt Cargotecin
Zepro-tuoteperheeseen, josta löytyy ratkaisu jokaiseen Itellan kuljetustarpeeseen.
Itellan kalustopäällikkö Matti
Hannula kertoo, että lähes kaikki yrityksen hyötyajoneuvot on varustettu takalaitanostimilla. Niiden määrä nousee yli viidensadan ja suurin osa on raskaassa päivittäisessä
käytössä. Suurin osa kalustosta on
Sprinter- ja Crafter-kokoluokan autoja, mutta mukaan kuuluu myös
raskaampia Volvo-, Scania- sekä
MAN-kuorma-autoja. Itella käyttää
ajoneuvoissaan lähinnä viiden vuoden leasing-sopimuksia ja tarvittaessa sopimuksia myös jatketaan.
Varustelulla tehokas työkalu
Hankintatilanteessa Itella toimittaa
autoliikkeille tarkat vaatimukset tarvittavista ajoneuvoista ja niiden varustuksista, kuten esimerkiksi erilliskoreista ja takalaitanostimista. Raskaimpaan puoleen vaaditaan myös
kylkiaukeavia koreja, lämmittimiä ja
ADR-varustusta. Suuri osa ajoneuvoista on automaattivaihteisia, mikä
lisää taloudellisuutta ja samalla ne
ovat ajettavuudeltaan kuljettajien
mieleen. Kylmälaitteistoja ei Itellan
autoissa tarvita, sillä tarvittavat kylmäkuljetukset Itella hoitaa alihankintana. Tarjouskilpailun jälkeen
valittu autoliike toteuttaa kokonaisuuden alusta loppuun ja tuote luovutetaan täysin valmiina Itellalle.
Zepro vastaa Itellan
laatuvaatimuksiin
Matti Hannula kertoo, että suurin
osa yrityksen takalaitanostimista
on Cargotecin valmistamia Focolift- tai Zepro-nostimia. Tehokkuudeltaan valtaosa nostimista kuuluu
500-2 000 kilon luokkaan, joista kevyemmässä luokassa käytetään materiaalina alumiinia ja raskaimmissa luotetaan teräkseen. Hannulan
mukaan Zepron valintaan on vaikuttanut niiden luotettavuus Suomen kovissa oloissa, mikä johtuu
laadukkaista komponenteista ja niiden erittäin hyvästä pakkasenkestävyydestä. Itellalle on huoltojen tärkeys laitteiden toiminnan kannalta otettu hyvin huomioon, jolloin
Zepron takalaitanostimet saavat
kuljettajilta korkeat pisteet yksinkertaisen ja luotettavan käytettävyytensä ansiosta. Ohjaus on selkeää ja
varmatoimista.
Itella on edelläkävijä myös ympäristönsuojelussa ja rivistä löytyy myös biokaasusta voimansa ottavia ajoneuvoja.
Zepro takalaitanostimien toiminta
säilyy korkealla tasolla koko laitteen
elinkaaren. Vuosien mittaan Zeprojen kanssa on selvitty lähinnä pienillä letkuvioilla, joiden korjauksessa
Zepron maankattava huolto- ja varaosaverkosto on osoittanut toimivuutensa. Tämä on erittäin tärkeää,
sillä Itella tarjoaa tasokasta ja nopeaa palvelua ja tässä konseptissa ei
autoja ole varaa seisottaa yhtään
ylimääräistä.
Vuosihuolloilla varmuutta
toimintaan
Itellan periaatteena on pitää kalusto mahdollisimman hyvässä kunnossa ja myös takalaitanostimet
huolletaan perinpohjaisesti kerran
vuodessa. Yleensä ne käydään läpi
syksyisin, jotta tiedetään niiden selviävän tulevan talven vaatimuksista.
Hannula kertoo nostimia koskevan
erittäin tiukat turvavaatimukset, joista Zepron tuotteet ovat selvinneet
vaikeuksitta. ?Zepro on onnistunut
yhdistämään alan hienostuneimman tekniikan luotettavuuteen,
mikä yleensä on vaikea yhdistelmä.
Samoin hinta-laatusuhde on kohdallaan ja Zepron hankkiessa tietä mitä
tulee saamaan?, kiittää Hannula.
verkossa
www.zepro.com
www.itellalogistiikka.fi
20 www.koneporssi.com 11/2012
Kulj_11-12_20-34.indd 20
5.11.2012 11.21