Kaasujalka Pirkanmaa 12/2019

12/2019 Kaasujalka 13 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Koeajossa: PEUGEOT 508 SW TOYOTA GR SUPRA MERCEDES-BENZ EQC KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ VOLVO XC60 HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT ISOT MAASTURIT Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti MUKANA –LIITE! Pirkanmaan painos KÄYTETYN Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007 Mansen Auto • Ahertajankatu 5, 33720 Tampere • Puh. 03 214 1911 myynti@mansenauto.fi • Avoinna ma-pe 9-17 ja la 9-13 / sopimuksen mukaan MANSEN AUTO AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTAMME! HINAUSPALVE LU 24H Henkilöautost a kuormuriin Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 Laajasta valikoimastamme löytyvät eri merkit ja kokoluokat moneen eri autoon ja vuodenaikaan. Myynnin lisäksi asennamme tuotteet autoosi! www.mansenauto.fi Asiantuntevaa ja laadukasta palvelua yli 40 vuoden kokemuksella!
2 KAASUJALKA 12/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Yhä monimutkaisempien ja yhä enemmän digitalisoituvien autojen hehkutuksessa on hyvä muistaa, että monen automiehen mielestä ennen oli paremmin. A utoliikkeessä uuden auton myyjän pitää jo leipänsä eteen kehua, kuinka uusi ja moderni menopeli on vanhaa ja kulahtanutta koslaa joka suhteessa parempi. Pakkohan se on. Jos ei myyjä tekisi kauppaa, hän saisi kenkää. Tapasin tässä äskettäin yhden tutun, 30 vuotta vanhan Mersun omistajan. Hänen mielestään 124-korimallin E-Mersu on tänä päivänäkin lyömätön. No, tosin hänen persauksensa ei uudempaan Mersuun taitaisi oikein riittääkään. Jotain ajatusta hänen perusteluissaan kuitenkin oli. ”Hiplailu vie huomion” Laajemmassa kuvassa ”vanha jäärä” löysi vanhoista autoista paljon hyviä puolia uusiin autoihin verrattuna. ”Onhan ne tietokonenäytöt hienoja, mutta minua vähän askarruttaa sellainenkin asia kuin liikenneturvallisuus. Kun tästä minun Mersusta lämpötilaa säädetään sopivaksi kääntämällä nuppia sinisestä punaiseksi, niin ei niitä nuppeja tarvihe erikseen etsiä. Näiden nykyautojen monitoiminäyttöä sormilla hiplaileallahan huomio on pois liikenteestä, kun sormien lisäksi siinä monitoiminäytössä on kiinni nokkakin. Niinkuin nyt minun vävylläkin, jolla on sitten viimeisen päälle hieno ja uusi peli”. Sitten ukko otti puheeksi auton korjaamisen. ”Ethän sinä tänä päivänä edes lamppua voi vaihtaa omin päin. Ei muuta kuin merkkikorjaamolle, vaikka vika olisi miten pieni. Jos vanhoina hyvinä aikoina joku sytytystulpan johto irtosi, niin sen pystyi ite nostamaan paikoilleen. Nykyautoissa silloinkin alkaa palamaan joku Check Engine valo ja ja käsikirja neuvoo kiireesti ottamaan yhteyttä piirimyyjään ja tilaamaan hinausauton”, hän jatkoi urputtamistaan ja kertoi oppineensä näitä nykyhienouksia vävynsä kyydissä. Onhan se selvä, että vanhemmista autoista ei löydy monia tämän päivän välttämättömiä turvallisuusvarusteita, vaikkapa nyt luistonestoa, ajonvakautusta tai edes lukkiutumattomia jarruja. Tosin tähänkin ”jäärällä” oli valmis kommentti: ”En minä tarvihe niitäkään, kun osaan ajaa itse. Tiijän, miten auto pitää oikaista, kun se lähtee luisuun”. Ja sitten ne hyödyt... En ollut läheskään kaikesta hänen kanssaan samaa mieltä, mutta vähän kuitenkin. Itsekin voisin ottaa takaisin monia iäkkäämmän auton yksinkertaisuuksia, mutta yhdistää ne tämän päivän hyödylliseen turvallisuus. En minä ihan oikeasti ole keksinyt esimerkiksi sitä, mitä todellista hyötyä on avaimettomasta käynnistyksestä tai start & stop -tekniikasta. En väitä, että start-stop -käynnistys jälleen olisi yksi sähköiseen käsijarruun verrattava nykyaikaisen autoilun höpöhöpö-juttu, mutta en tiedä sitäkään onko moottorin jatkuvasta käynnistymisestä ja sammumisesta liikennevalooissa varsinaisesti hyötyäkään. Tämän päivän turbomoottorisissa stop & start -tekniikalla käynnistyvissä autoissa hinaamalla käynnistämistä kannattaa välttää viimeiseen asti. Ja automaattivaihteista autoa ei edes saa käyntiin hinata. Suurin riski hinaamalla käynnistämiseen liittyy siihen, että vaikka auto ei käynnistyisikään, saattaa polttoainetta päästä lirahtaman raakana ja tuhoisasti katalysaattoriin. Virran antamisessa kaapeleillakin on riskinsä. Herkät tietokoneet saattavat mennä sekaisin liian alhaisista tai suurista jännitteistä. Kauko-ohjainkin täytyy pitää erillään muista avaimista. Kauko-ohjaimen pitäminen taskun pohjalla muiden avainten välissä tai puristuksessa voi aiheuttaa sen, että jokin toinen raskas esine huomaamattasi pääsee painamaan ovien avausnappia. Vaikka emännän kauppakasseja nostellessa. Kun nappia painaa yhtäjaksoisesti liian kauan, myös auton sähkötoimiset ikkunat saattavat avautua ja autolle mentäessä voi huomata, että avoimisista ikkunoista auto on satanut täyteen vettä. Itse tulin kaverin luota kylästä tässä ihan tänä syksynä ja huomasin parkkipaikalla Mersun takaluukun levällään, vaikka en minulla ei ollut autosta poistuessani mitään syytä avata sitä. Tottakai maailma kehittyy ja niin pitää kehittyä autojenkin. Mutta väkisinkin jäin miettimään tuon ”jääränä” pitämäni ukon juttuja. Kyllä niissä vähän viisauttakin oli. Edellisessä numerossa meillä sattui pieni taittovirhe ja lukijamme Petteri oivalsi siitä mainion kuukauden kuvan. Ehdoton valinta. "Tämä taittajan virhe istui niin hyvin, että on melkein aprillipila. Kiitos erinomaisesta lehdestä. Luen joka numeron. Kuvan otti Petteri Lehtevä" Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA VANHASSA AUTOSSA ON PUOLENSA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN LENOVON TABLETILLA (arvo 89,00 euroa) PÄÄTOIMITTAJALTA KAASUJALKA 13 VUOTTA K aasujalka on ilmestynyt nyt 13 vuotta ja pieniä uudistuksia on luvassa ensi vuodelle, joista ensimakua on jo tässä numerossa. Suomen Autopurkaamoliiton komea 12-sivuinen liite on Kaasujalan koko painoksen välissä kertoen kaikkea hyödyllistä tietoa koskien autojen kierrättämiseen ja varaosien hankkimisesta autopurkaamoista. Kannattaa ehdottomasti lukea. Teidän toivomuksesta lisäämme käytettyjen autojen juttuja entisestään ja siitä esimerkkinä haimme Ruotsista käytetyn Saabin. Hakureissusta löytyy tarinaa tämän numeron sivuilta. Raportoimme kuukausittain elämästä turbo-Saabin kanssa ja luvassa myös vinkkejä, mikäli haluat itse hakea auton naapurimaasta. Uusia käytettyjen autojen palstoja tulee ensi vuoden aikana lisää, joten kannattaa ehdottomasti pysyä kuulolla. Mitään emme tule lehdestä poistamaan, mutta painopiste hieman muuttuu. Siinä lyhyt paljastus tulevasta. Toivotamme kaikille oikein lukunautinnollista loppuvuotta ja palautetta saa laittaa tulemaan. MIKA SALOMAA päätoimittaja ILMESTYY 09.1.2020 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA
KAASUJALKA 12/2019 3 Karavaanarin oma kauppapaikka printissä ja verkossa! Muista hakea telineestä tai tilata kotiin hintaan 25.95 € Netissä löytyy tuhansia vaihtovaunuja ja asuntoautoja kauppiailta ympäri Suomea. Valikoima päivittyy päivittäin. Suomen VaihtoAutot-lehden yhteydessä ilmestyy 5 kertaa vuodessa Caravan Kauppa & Uutiset -lehti, josta löytyy Suomen kaikki merkittävimmät ja suurimmat caravan -kauppiaat. CARAVANKAUPPA.FI Muista heti käydä katsomassa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN!
4 KAASUJALKA 12/2019 VINKKI Mukavaa autoilua VINKKEJÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN Dräger Alcotest 3820 -alkotesteri Viranomaisten käyttämällä mittaustekniikalla varustettu alkometri on luotettava ajokunnon mittari. Ajokuntoa ei tarvitse arvuutella, vaan kompaktin kokoisella laitteella puhallusnäytteen voi ottaa nopeasti ja huomaamattomasti missä tahansa. Dräger Alcotest 3820 on alansa ehdotonta kärkeä ja lahja, josta on saajalleen hyötyä pitkäksi aikaa. Pakkauksessa tulee mukana kolme suukappaletta. Svh 299,00 € Vältä lahjastressi ja nappaa tästä parhaat joululahjavinkit autoilevalle puolisolle, sukulaiselle tai ystävälle. Tässä autotarvikkeita maahantuovan Kaha Oy:n joulutärpit useasta eri hintaluokasta ja moneen erilaiseen Kamasa Tools -työkalusarja,89 osaa Korkealaatuinen ja kestävä Kamasa Tools -työkalusarja on jokaisen puuhastelijan unelma. Kätevään työkalusalkkuun pakattu sarja sisältää kattavan valikoiman Kamasa Toolsin parhaita työkaluja. Salkku sisältää kaksi hylsyavainsarjaa (1/4" ja 3/8" ja runsaan valikoiman ruuvaustyökaluja, pitkiä kiintosilmukka-avaimia, pihtejä ja jakoavaimen. Yhteensä 89 osaa. Svh 210,00 € Elwis H4-otsavalo H4 on helppokäyttöinen, tehokas ja erittäin kevyt otsavalo, jolla saat kirkkaan ja laajan työskentelyalueen. Otsavalon akun lataus onnistuu USB-liittimellä, mutta valoa voidaan käyttää myös 3 x AAA-paristoilla. Valossa on kaksi eri tehoa, joista himmeämmällä akku kestää noin 8,5 tuntia ja kirkkaammalla noin 4 tuntia. USB-latausjohto tulee paketissa mukana. Svh 59,00 € SONAX XTREME Spray & Seal -pinnoite ja SONAX XTREME Water Magnetic -kuivausliina Jos haluat tarjota lahjansaajalle huoletonta autonhoitoa, kääri pakettiin SONAX XTREME Spray & Seal -pikapinnoite ja SONAX XTREME Water Magnetic -kuivausliina. Calix ComfortKit -autolämpöpaketti Anna lahjaksi kirkkaat, huurteettomat ikkunat ja mukavan lämpimät istuimet. Calix ComfotKit -autolämpöpaketti sisältää 1400W Calix-sisätilanlämmittimen, tarvittavat johdot sekä lämmittimen asennuksen. Löydät lähimmän kampanjaan osallistuvan asennuspisteen: autolämpö.fi Paketin hinta asennettuna: 259,00 € Unisynk-puhelinpidike magneetilla Kojelaudan ilmasuulakkeeseen kiinnitettävä puhelinpidike helpottaa huomattavasti esimerkiksi puhelimen navigaattorin käyttöä. Unisynkin laadukas, magneetilla varustettu puhelinpidike sopii lähes kaikille älypuhelinmalleille sekä useimmille 7” tableteille. Kiinnitä paketissa tuleva metallilevy puhelimeen tai sen suojakuoreen, niin telineen magneetti nappaa kiinni metallilevystä ja puhelin pysyy paikoillaan telineessä. Puhelimen kiinnitys ja irrotus telineestä onnistuu helposti yhdellä kädellä. Svh 16,00 € Paketin hinta asennettuna: 259,00 € Thule Chasm-laukku, 70 litraa Säänkestävä, kahdella eri kantotavalla varustettu Chasm-duffelilaukku on oikea reissaajan unelma! Suuren suuaukon ansiosta laukku on helppo pakata ja lukuisat sivutaskut pitävät pikkutavarat käden ulottuvilla. Laukun sisäpuolen verkkotaskut puolestaan pitävät sisällön järjestyksessä ja ulkoisilla kiristyshihnoilla estetään tavaroiden valahtaminen laukun pohjalle, kun laukkua kannetaan selässä. Thule Chasm -laukkuja on saatavilla useassa eri värissä, neljässä eri koossa: 40, 70, 90 ja 130 litraa. Koko M (70 litraa). Svh 122,00 € SONAX XTREME Spray & Seal Suihkutettava pinnoite on erinomainen ylläpitotuote talveksi, sillä maalipinnan suojaus onnistuu käden käänteessä. Suihkuta pestylle, märälle maalipinnalle, huuhtele runsaalla vedellä ja kuivaa – muuta ei vaadita. Pinnoite antaa maalipinnalle upean kiillon ja erinomaisesti vettä ja likaa hylkivän pinnan. Svh 26,00 € Maalipinnan kuivaaminen luonnistuu helposti innovatiivisella SONAX XTREME Water Magnetic Towel -kuivausliinalla. Erittäin imukykyinen kuivausliina imee painoonsa nähden jopa kymmenkertaisen määrän nestettä. Liina kuivaa pinnat hellävaraisesti hetkessä, rumia jälkiä jättämättä. Koko: 40 x 80 cm. Svh 17,50 € Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
Maailman suomalaisin voiteluaine. Ainutlaatuista suorituskykyä pohjoisiin olosuhteisiin. neste.? Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä. ?xus.?
6 KAASUJALKA 12/2019 KOEAJOSSA Peugeot 508 Vaikka uusi Peugeot 508 SW on kaikin tavoin hieno ja hiljainen ajettava, niin ensimmäseksi siinä kiinnittää huomiota ulkonäköön. Se on ehkä kaunein farmariauto aikoihin. ” Mä kun en noista farmareista oikein tykkää. Ne on mun mielestä tyylittömiä ja kolhoja autoja”, eräs lähemmäs nelikymppinen tuttavanainen tokaisi, kun hänen perheensä oli ostanut pikkuisen käytetyn premium-farkun. Crossovereihin verrattuna moni farkku kieltämättä jää tyylikkyydessä jälkeen. Itse taas en enää näin kuuttakymmentä lähentelevänä jaksa niin innostua trendeistä. Jälkikasvu ei enää pelaa jääkiekkoa, joten enää ei synny sellaista ääneen lausumatonta kilpailuhenkeä lätkähallin parkkipaikallakaan. Siellähän vähän väkisinkin mittaillaan joukkuekavereiden vanhempia auton mitalla. Farmarilla ajaminen kai on katumaasturiin verrattuna hitusen juntimpaa. Koska tavarankuljettamistarvetta ei enää ole, ykkösvaihtoehto olisi sedan: siinä takapään rengasäänetkin jäävät miellyttävämmin korin ulkopuolella. Jos pitäisi kuskata lätkäkasseja tai rouvan antiikkiostoksia, valitsisin silloinkin ehdottomasti farmarin. Uutta Peugeot 508:aa on arvosteltu ehkä kauneimmaksi autoksi aikoihin. Ehkä sen farmariversio ei ole ihan yhtä tyylikäs kuin porrasperä, mutta omasta mielestäni se on farkkusarjassa kaikkein tyylikkäin uutuus. Farmari-coupe Viimeisin pidempiaikainen kokemus farmarilla ajamisesta löytyy omasta Avensiksesta keväältä 2016, jolloin vaihdoin sen ensin viistoperäiseen Insigniaan ja vielä saman vuoden aikana porrasperäiseen C-Mersuun. Vaikka vuosimallin 2005 farmari-Avensis 1.6-litraisella bensamoottorilla oli tietysti ihan eri maailmasta kuin tämän päivän uudet farkut, niin olisin odottanut farmarin huonompien puolien seuraavan mukana uudessa Peugeot 508 SW:ssäkin. Ison leijonan farmariversio osoittautui kuitenkin ihanaksi autoksi. Sillä ajetaan 120 kilometrin nopeusrajoitusten moottoriteilläkin hiljaa, ilman tuulensuhoinita ja renkaiden möyrintää. Oikeastaan uudesta Peugeot 508 SW:stä ei oikein tule edes mieleen perinteisessä mielessä farmari. Lähin vertailukohta kai löytyy tyylikkäistä Merceksen Shooting Brake -malleista. Paitsi että 508 on vieläkin tyylikkäämpi. Sekin näyttää farmarin ja coupen yhdistelmältä eli Shooting Brakelta. Tavaratilasta ei kuitenkaan tarvitse tyylikkyyden takia tinkiä: 530 litraa on riittävästi ja takaistuimet kumoon kaatamalla tavaratila kasvaa 1780 litraan. Tällaiset lukemat tekevät 508 SW:stä ihan oikean farmarin. Kun moni farmari on kojelaudan designista huolimatta suunniteltu takaapäin ihan eri autoksi kuin porrasperä, niin 508:n kohdalla tuntuu, että suunnittelijat ovat suunnitelleet näitä kahta mallia käsi kädessä. Farmarinkin peräpäähän näyttävyyttä luovat koko auton leveydeltä nauhamaiset 3D-ledvalot. näyttävyyttä antavat koko auton leveydeltä nauhamaisesti muotoillut ja leijonan hampaita muistuttavat 3Dledvalot. 508 SW:n kaikissa varustetasoissa, alkaen edullisimmasta Activesta, löytyvät mm. aktiivinen hätäjarrutustoiminto, ledpäiväajovalot, kääntymisvalot, kaksivyöhykkeinen automaattiilmastointi, 8-tuumainen kosketusnäyttö ja 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo. Nautittavaa kyytiä Toimintoja säädellään kojelaudan keskellä olevasta kosketusnäytöstä, mutta sitä ennen pitää valita ”pianonäppäimiltä”, mitä toimintoja oikein halutaan käyttää. Pientä totuttelua se vaati, mutta lopulta käyttäminen oli selkeää ja helppoa. Uuteen 508-malliin on aiemmmasta 1,6-litraisesta bensaturbokoneesta kehitetty kokonaan uusi versio. Tehoa on 181 hevosvoimaa ja vääntöä 250 newtonmetriä. Tämän ansioista 8-lovinen momentinmuunnin-automaattivaihteisto tarjoaa sporttista menoa kulutuksen pysyessä kuinkin pienenä. Ajettavuudeltaan 508 on upea, sillä kruisalee mieluusti kaikenlaisilla teillä, niin moottoriteillä kuin pienemmillä sivuteilläkin. Vuosimallin 2014 E-Mersulla ajava kaveri vierasti Mersun pientä ja maltillisesti neliskulmaiseksi muotoiltua rattia. Minusta sillä kohtuullisen ison auton ohjaaminen oli sen sijaan näppärää, kun täysin digitaaliset, mutta selkeät mittarit pysyivät hyvin näkökentässä. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski PEUGEOT 508 – EHKÄ KAUNEIN FARKKU ! TEKNIIKKAA PEUGEOT 508 SW PURE TECH 180 EATBAUTOMAATTI KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 48 453 €, farmarimalliston hinnat alk. 32 207 € MOOTTORI: R4, 1598 cm3 TEHO: 180 hv VÄÄNTÖ: 250 Nm HUIPPUNOPEUS: 225 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.0 s YHDISTETTY KULUTUS: 5.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 156 g/km MITAT: pit 4778 mm, lev 1859 mm, kork 1420 mm, aksväl 2793 mm TAVARATILA: 530l Tyylikäs ulkonäkö Hiljainen ja nautittava ajettava Pianonäppäimistön käyttö vaatii hieman totuttelua, toimintojen ohjaus hiukan sekavaa. JÄLKIMAKU Näyttävä ja juuri tällaiselle kuuttakymmentä lähentelevälle nautiskelijalle sopiva iso farmari. Suoraan sanottuna: tähän mennessä miellyttävin tuttavuus aikoihin. ? + –
KAASUJALKA 12/2019 7 KOEAJOSSA FORD RANGER Melko muhkea pick-up, mutta ei silti ”jenkkiavolavan” kokoinen kuitenkaan, mikä tämä siis on? U usi Raptor on kooltaan isompi kuin tavallinen Ranger, mutta pienempi kuin amerikkalaiset F-sarjalaiset. Leveyttä on yli kaksi metriä ja norsun korvan kokoiset peilit siihen vielä päälle. Pituuden puolesta auto mahtuu juuri ja juuri tavalliseen parkkiruutuun, mutta korkean maavaran johdosta autoon oikeasti noustaan astinlautaa hyödyntäen. Askolan ATV-puisto tarjosi hyvät puitteet maavaran ja jättökulmien testaamiseen. Maastokuvioiset 285/70 R 17” –renkaat purivat hyvin kosteassa maastossa ja märällä kalliolla, vaikka kostealla asfaltilla luistoneston valo vilkkuikin helposti takaveto päällä ajettaessa. Kaksilitraisessa turbodieselissä on kaksi turboa ja vääntöä sitä myöden 500 newtonmetriä, tämän tyyppiseen hyötyajoneuvoon 213 hevosvoimaa on mielestäni aivan riittävästi. Kymmenvaihteinen automaatti pykältää hienosti maantiellä, mutta maastossa peruutusvaihde voisi olla vieläkin hitaampi. Ohjaus on tunnokas kaikissa tilanteissa, mutta ahtaissa paikoissa hiukan turhan hidas, eli rattia saa pyörittää ihan tosissaan kolme ja puoli kierrosta ääriasennosta toiseen. Lähes kolmenkymmenen sentin maavaran ansiosta Raptorilla uskaltaa ajaa isojenkin kivien yli ja jousitus toimii todella hienosti myös ulosjoustoissa. Moottoritiellä ei ole havaittavissa tämän tyyppisille autoille ominaista nypytystä juuri lainkaan tyhjänä, kuormattuna ei tällä kertaa päästy valitettavasti kokeilemaan. Ohituskiihtyvyydeksi välillä 50-100 kilometriä tunnissa mittasin kohtuullisen ripeän ajan 6.5 sekuntia ja se tarkoittaa käytännössä noin kymmenen sekuntia nollasta sataan. Ensi keväänä lakimuutos nostanee tämänkin auton suurimmaksi sallituksi nopeudeksi 120 km/h ja se on tervetullut uudistus, sillä Raptorilla ajelee turvallisen tuntuisesti vaikka Saksan autobaanalla isoa kovaa. Ajotietokoneen mukaan kulutus nousi yli 11 litran raskaammassa ajossa. Raptorin kyyti on hiljaista ja pehmeän tasaista, tyhjäkäyntikin on hienostunutta hurinaa. Pedaali pohjassa kiihdytettäessä jostain kantautuu suorastaan murinaa Sport –asetuksella. Ajotilan valikosta voi valita sopivan asetuksen mm. jäälle, mutaan ja kallion ylitykseen. Ja hienosti Raptor selviytyi kaikista haasteista, joihin uusi ja arvokas auto uskallettiin viedä. Arvokkuudesta vielä sen verran, että kevytkuorma-autona hinta tulisi asettumaan arvioiden mukaan 65.000 euron paikkeille. Kuorma-autokortin se tietysti sitten vaatii ja nopeudenrajoitin pysäyttää lennon viimeistään lukemaan 89 km/h. ! TEKNIIKKAA FORD RANGER RAPTOR 2.0 TDCI 213 HP A10 4X4 KOEAJOAUTON HINTA: 98.108 € PÄÄSTÖT: 281 g/km WLTP-KULUTUS: 10.7 l/100 km TEHO: 213 hv VÄÄNTÖ: 500 nm VETOKYKY: 2500 kg LAVAN KOKO: 1560 x 1575 mm KANTAVUUS: 620 kg MITAT: p 5374 mm, l 2028 mm, k 1873 mm AKSELIVÄLI: 3220 mm MAAVARA: 283 mm RENKAAT: All-terrain BF Goodrich 285/70 R 17 (33x11”) TAKUU: 5 vuotta / 100 000 km KOEAJON KULUTUS: 10.2 litraa TEKSTI & KUVAT_Petri Matikainen Upea jousitus ja etenemiskyky Katu-uskottava ulkonäkö Kantavuus ja vetokyky pienemmät kuin Rangerissa Hinta viisipaikkaisena henkilöautoversiona JÄLKIMAKU Ranger Raptor on katu-uskottava maastoauto, jolla ei tarvitse hidastaa edes kaupungin hidastetöyssyissä, sillä ne eivät tunnu juuri missään. Sen jousitus on miellyttävä maantiellä ja suorastaan loistava maastossa. Kaksipaikkaisena pakettiautona tai viisipaikkaikkaisena kuorma-autona hankintahinta putoaisi usealla kymppitonnilla, mutta kehitystyö niiden osalta on vielä kesken. ? + – LUULOT POIS
8 KAASUJALKA 12/2019 KOEAJOSSA TOYOTA GR Supra Legendaarinen Supra teki paluun markkinoille ja nyt mielenkiintoisesti yhteistyössä BMW:n kanssa. K ustannuksien säästämiseksi autovalmistajat ovat jo vuosia tehneet erilaisia malleja yhteistyössä ja tämä trendi jatkuu entisestään. Kahden suuren autovalmistajan yhteistyöstä syntyi rättikattoinen BMW Z4 ja Toyota Supra, joka on kovakattoinen bulevardisportti. Kesällä meillä oli koeajossa Z4 ja nyt alkusyksynä saimme tämän katseita keräävän Supran. Tuntuu BMW:ltä Supra tuntuu Bemarilta, joka on täysin luonnollista, sillä keulalla hyrrää saksalaisen valmistama mainio kolmelitrainen turboahdettu suora kutonen. Tehoa löytyy komeat 340 hevosvoimaa ja vääntöä kiitettävät 500 Newtonmetriä. Vaihteistona ZF:n valmistama automaatti, joka on tuttu myös Bemareista. Voimalinja on siis lähes täydellisyyttä hipova. Ohjaamossa ei niinkään ole Bemarimainen fiilis, sillä saksalaisessa tunnelma on astetta hienostuneempi. Myös Bemarin avaimenperä on painavemman tuntuinen, kun taas Suprassa on kevyt muovisen oloinen. Hauska ajettava Ajettavuus on Supran parasta antia. Kuten TM:n urheiluautossa todettiin niin Z4 M40i ja Supra ovat ajettavuudeltaan kuin kaksi marja, myös kierrosajoiltaan. Eroavaisuudet ovat siis vain makuasioita. Etenkin näin kylmällä säällä ja kuluneilla renkailla Supra tarjoaa herkästi perää sivulle, mutta on nautinnollisen helppo hallita. Auto ei tee mitään yllättäviä liikkeitä. Suorituskyky on todella hyvää tasoa. Voimakkaan ja upeasti laulavan Bemarin kutoskoneen ansiosta auto jaksaa kelata nopeutta aina 250 kilometrin tuntivauhtiin. Supran kabiinissa on urheiluautofiilistä. Sisällä on mukavan ahtaan oloista ja tottumattomalle saattaa autoon astuminekin olla jo oman sortin haaste. Ulkonäkö todellakin kerää katseita ja etenkin tämä keltainen väri. Siitä saimme tuta eräällä parkkipaikalla, kun koiranulkoiluttaja oli heittänyt (&)&&=pussin Supran tuulilasiin. Äänentoistolaitteet tässä on. Ei tullut kokeiltua ja valitettavasti radallekaan ei päästy. Hieno auto. Ymmärrän täysin auton ostajaa! ! TEKNIIKKAA TOYOTA GR SUPRA HINTA: 85375€ ISKUTILAVUUS: TEHO: 340hv VÄÄNTÖ: 500Nm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.3s HUIPPUNOPEUS: 250km/h TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa Suoritukyky Muotoilu Ajettavuus JÄLKIMAKU Mainio ja räyhäkäs sportti, joka valitettavasti jää hinnan takia monelle vain märäksi haaveeksi. ? + – LEGENDAN PALUU KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA
KAASUJALKA 12/2019 9 Haluaisitko Kaasujalan jakelutelineen johonkin tiettyyn kauppaan, huoltoasemalle, ravintolaan, kauppakeskukseen tai minne tahansa? Kaasujalalla on yli 700 telinepaikkaa ympäri Suomea, mutta haluamme vieläkin kasvattaa jakeluverkostoa. Kaikkein parhaiten se onnistuu, kun esitätte toiveen kyseiseen kauppaan. Teimme valmiiksi kupongin, jolla voitte esittää helposti toiveen. Haluan, että teidän kaupassa on Kaasujalka-lehden jakeluteline Saatte sen tilaamalla numerosta: 0400 777797 tai sähköpostilla: mika.salomaa@kaasujalka.fi PUUTTUUKO KAASUJALAN JAKELUPISTE? Tämän jälkeen toivottavasti käy näin: 3. Kauppa ottaa meihin yhteyttä 4. Toimitamme telineen ja lehdet ko. kauppaan. Tämä palvelu ei maksa mitään. Toimi näin: 1. Leikkaa alla oleva kuponki 2. Vie se haluamasi kauppaan tai liiketilaan KOEAJOSSA Mercedes-Benz EQC Mercedes lähti sähköautokisaan tyylikkäällä ja huomiota herättävällä EQC:llä, joka on tehty GLC:n pohjalle, mutta antaa silti kovan haasteen kilpakumppaneilleen. M ercedes-Benzin vanhakorisesta B-sarjasta oli olemassa sähköversio, mutta tämä koeajossa oleva EQC on saksalaismerkin ensimmäinen kunnon yritys puskea sähköautomarkkinoille. EQC tuottaa voimaa kahdella sähkömoottorilla yhteensä mahtavat 408 hevosvoimaa ja vääntöä kunnioitettavat 760 Newtonia. Voimaa on syytäkin olla, sillä tämä järkäle painaa peräti 2500 kiloa. Pahimmat kilpailijat ovat Jaguar i-Pace ja Audi e-Tron. EQC painaa hurjat 2500 kiloa ja sen huomaa ajossa, sillä kaarteissa autolla on taipumusta huojua. Maantiellä tämä kulkee suoraa ja vakaasti kuin se kuuluisa juna. Suorituskyky on sporttiautotasoa, mutta ajettavuus kaukana siitä. Siinä Jaguar i-Pace vie johtotähteä kuusnolla. EQC ei varmasti ole valinta ihmiselle, joka myöyrii metsässä, mutta kävimme kuitenkin kokeilemassa tutun kallion ylittämistä. ESP:n ollessa kytkettynä auto ei edennyt mihinkään. Napista järjestelmä pois päältä ja sitten EQC nousi kallion päälle, mutta maavara on sen verran onneton, että pohja otti hivenen kiinni. Tätä ongelmaa ei ollut GLC:n kohdalla. Hiljainen EQC:n parhaita puolia on ajamisen vaivattomuus ja Mersuilla aiemmin ajanut tuntee olonsa heti kotoisaksi. Viimeistely on laadukasta ja matkustaminen on miellyttävää. Auton melutaso on erittäin alhaisella tasolla. EQC:ssa on muutamia pieniä kömmähdyksiä, jotka aiheuttavat purnausta arjessa. Nämä kielivät, että auto on tehty GLC:n pohjalle, eikä suunniteltu suoraan sähköautoksi. Latauspistoke sijaitsee takana, vaikka pitäisi olla edessä, koska usein miten autohan ajetaan nokka edellä latausasemaan. Lisäksi keulassa ei myöskään ole säilytystilaa latausjohdoille vaan niitä kuljetetaan tavaratilassa. Jaguar i-Pace vetää tälläkin saralla pidemmän korren. Koeajon aikana sähköä kului merkittävästi enemmän mitä valmistaja ilmoitti. ! TEKNIIKKAA MB EQC 400 4MATIC HINTA: 81 373€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 89 757 € TEHO: 408hv VÄÄNTÖ: 760Nm PAINO: 2500kg TAVARATILA: VETOKYKY MAX: 1800kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4761,1884,1623,2873 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 5.1s HUIPPUNOPEUS: 180km/h KULUTUS (VALM.ILM): 19.7-20.8kWh KOEAJON KULUTUS: 30kW/h TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa JOHTOTÄHDEN HENTO VAROITUS KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA Ylellisyys Suorituskyky Paino Lataukseen liittyvät sijoittelut JÄLKIMAKU Mercedes-Benz EQC on hyvä vastine kilpakumpppaneilleen, mutta kokonaisuutena ei niin vahvoilla segmentissään kuin merkin polttomoottorikäyttöiset mallit. Pienistä puutteista huolimatta EQC löytää varmasti ostajansa ja tällä saa nauttia sähköautoilun hyvistä puolista tyylikkäässä paketissa. ? + –
10 KAASUJALKA 12/2019 Ari Rinta-Jouppi, 56, johtaa RintaJoupin Autoliikettä jo kolmannessa polvessa. Yhä monipuolisemmat vaihtoehdot tekevät oikeanlaisen vaihtoautovalikoiman löytämisestä aina vain haasteellisempaa. K un Ari Rinta-Joupin isoisä Toivo Rinta-Jouppi aloitti autokaupan tekemisen Tervajoella 1950-luvulla, vaihtoehtoja Suomessa oli niukasti. Rinta-Joupin pohjalainen maalaistalo muuttuu silloin autokaupaksi. Yli puolet koko Suomen autokannasta oli peräisin sotia edeltäneeltä ajalta. Olympiavuonna 1952 Suomessa oli yksi auto jokaista 40 asukasta kohti. Autot imaisivat kuitenkin mukanaan Toivon pojatkin, Raunon ja Reinon, jotka 1960-luvulla perustivat avoimen yhtiön. Suomi ja autokauppa kasvoivat ja samassa imussa kasvoi Rinta-Jouppienkin bisnes. Vasta 1990-luvun taitteessa veljekset jakoivat Rinta-Joupin Autoliikkeen keskenään. Rauno Rinta-Jouppi osti veljensä puolikkaan yhtiöstä ja suunnitteli samalla sukupolvenvaihdosta omille pojilleen Jarmo ja Ari Rinta-Joupille. Jarmo kuitenkin halusi jatkaa omillaan ja yhtiö jakaantui. Jarmo muutti Seinäjoelle ja perusti J. Rinta-Jouppi Oy:n. Nuorempi veli Ari puolestaan jäi pitämään Tervajoen liikettä ja osti loput Rinta-Joupin Autoliikkeen osakkeista vuonna 1997. Ari Rinta-Jouppi johtaa edelleen sitä alkuperäistä Rinta-Joupin Autoliikettä. Lähes 70-vuotinen tarina jatkuu tänä päivänä menestyksekkäämpänä kuin koskaan. Pääkonttori on edelleen Tervajoella, mutta Ari asuu itse Vaasassa ja osan ajastaan Helsingissä. Osamaksukorot aikoinaan 20 % Suuri muutos tapahtui vuonna 1973, kun Rinta-Joupin Autoliike sai Toyotan pysyvän merkkiedustuksen. Toyotaa yhtiö edustaa edelleen. Mutta niin se myy ympäri Suomea paljon muutakin: Skodaa, BMW:tä, Kiaa, Mitsubishiä, Fordia, Hondaa, Opelia, Peugeotia, Subarua ja Lexuxsta. Lisäksi se edustaa kuutta eri matkailuautoja matkailuvaunumalleja. Rinta-Joupin Autoliike avaa marras-joulukuussa Lempäälän Ideaparkiin jo 23:nnen autoliikkeensä. Siellä myydään pelkästään vaihtoautoja. –Pelkkiä vaihtoautoliikkeitä 23 liikkeistämme on peräti seitsemän. Tietysti vaihtoautoja myydään myös uusien autojen merkkiliikkeissämme, Ari RintaJouppi sanoo. –Tottakai panostamme vaihtoautopuoleen, mutta uusien autojen kauppa on hyvä tapa hankkia myös käytettyjä autoja. Vuodessa myymme noin 5000 uutta ja noin 20 000 käytettyä autoa, Ari RintaJouppi sanoo. Suurin voluyymi on kuitenkin 10 000-20 000 euron hintaisissa vaihtoautoissa. – Se on myös vaihtoautokaupan ehkä suurin haaste, kun pitää löytää oikeanlainen valikoima. Kun Toivo Rinta-Jouppi aloitti autokaupan pelkillä käytetyillä autoilla, ei tunnettu nykyaikaisia monipuolisia rahoitusvaihtoehtoja. Auto ostettiin silloin velaksi pankkilainalla tai käteisellä. –Ja kun osamaksukauppa vihdoin tuli Suomeen, myönnettiin vain lyhyitä maksuaikoja ja ihan mielettömällä yli 20 prosentin korolla, Ari Rinta-Jouppi muistelee. Hybridit, plug-in -hybridit ja biokaasuautot odottivat vasta kaukana tulevaisuudessa. Puhumattakaan sähköautoista. Oli vain bensaja diesel -autoja. –Toyotahan on jo pitkään tehnyt itselataavia hybridejä ja niitä on jo vaihtoautoinakin. Ehkä suurin ihan viimeaikaisin muutos on ollut ladattavien plug-in -hybrdien kysynnän kasvu. Esimerkiksi Mitsubishi Outlander PHEV:stä meillä on saatu todella hyviä myyntilukuja. Sähköautoa on uusina tarjolla todella vähän. Mutta kun niitä tulee enemmän uusien markkinoille, niin samalla myös täyssähköisten vaihtoautojen valikoima tietysti kasvaa. Ensikauppa jo teininä Yksi suurimpia muutoksia Ari Rinta-Joupin omana on ollut rahoitusvaihtoehtojen lisääntyminen. Auton saa nyt todella edullisella rahalla, Ari Rinta-Jouppi sanoo. Vaikka uusien autojen kauppa yleisesti on hieman takellellut, niin vaihtoautokauppa pelittää hyvin. – Välillä ongelmaksi käy valikoiman suppeus. On suuri haaste löytää juuri sitä oikeaa tavaraa, mitä asiakkaat kysyvät. Hybridejä ei ole tarpeeksi tarjolla. Vaikka valtaosa vaihtoautovalikoimastamme tuleekin kotimaasta, niin joudumme täydentämään valikoimaa tuomalla vaihtoautoja myös ulkomailta. Viime vuosina olemme hakeneet niitä pääosin Ruotsista. Ehkä Ruotsi-autot ovat keskimäärin paremmin varusteltuja kuin Suomi-autot. Kun Ruotsissa ei ole autoveroa, niin ihmiset panostavat enemmän varusteisiin. Ari Rinta-Jouppi teki ensimmäisen autokauppansa 15-vuotiaana. – Myin vuonna 1979 punaisen Corollan, joka taisi olla vuosimallia 1965. Kun asiakas halusi tinkiä hinnasta, kävin vähän väliä kysymässä isältä ja veljeltä, mitäs minä nyt hänelle seuraavaksi sanon. Asiakas opetti nuorta ja kokematonta oikein kunnolla, hän naurahtaa. Ari Rinta-Jouppi suhtautuu myönteisesti valtiovallan pyrkimykseen uudistaa autokantaa yhä ekologisemmaksi ja lopulta jopa kokonaan sähköiseksi. –Aikataulu vaan on tiukka, jos rajana on vuosi 2035. Ehkä aikatauluun kaipaisi realismia. Se on iso haaste, kun samalla sähköautoja pitäisi tulla tarjolle yhä enemmän. Tämä vaatii valtiovallaltakin panostusta. Ja infraakin tarvitaan. Miten käy esimerkiksi Helsingissä kadulla autoaan säilyttävän asukkaan, kun kadunvarressa on mahdoton ladata autoa? Rinta-Jouppi suhtautuu autokaupan tulevaisuuteen kuitenkin rennosti. –Mehän myymme sitä, mitä kuluttajat haluavat ostaa. Valitettavaa tietysti on, että valtiovallan toimien takia uusien autojen kauppa on pudonnut ja sen takia mennään myös hitaammin kohti pienempiä päästöjä. Armeija menetti upseerin Ari Rinta-Jouppia myytäviä tuotteita enemmän innostaa autokauppa bisneksenä ja erityisesti sitä tekevien ihmisten kanssa toimiminen ja heidän johtamisensa. Työsuhteet Rinta-Joupin Autoliikkeessä ovat pitkiä. –Autokauppiaaksi lähteminen oli minulle luonnollinen valinta ja vähän itsestäänselvyyskin. En tiedä, mille muulle alalle olisin voinut edes lähteä. No, armeija olisi saattanut olla vaihtoehto, reservin yliluutnantti naurahtaa. Autokaupan konkarina Ari Rinta-Joupin ei kauan tarvitse miettiä, minkälaisia vinkkejä antaisi asiakkaalleen niin uuden kuin vaihtoautonkin ostoon. –Ei kannata miettiä, mikä on muotia tai trendi. Miettisin enemmän omaa tarvetta: kuinka paljon ajan, minkälaisia välimatkoja, minkälaisissa olosuhteissa ja tarvitsenko autoa isoihin kuljetustarpeisiin. Oma auto on paras tapa vaikuttaa jokapäiväiseen arkeen: se on paljon helpompaa oikealla autovalinnalla. Ja aina kannattaa pyrkiä uudempaan autoon, koska se on paitsi ekologisempi, myös turvallisempi vaihtoehto. Itse hämmästyin iltapäivälehden nettisivuilla näkemääni videota, jossa pienen Toyota Yarisin kori selvisi hämmästyttävän ehjänä auton törmätessä isoon hirveen. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Rinta-Jouppi Ari Rinta-Joupille isoisän ja isän työn jatkaminen autokauppiaana oli itsestäänselvyys, ensimmäisen käytetyn Corollan hän myi teininä. – Jos nyt on pakko miettiä, mitä muuta minusta olisi voinut tulla, niin ehkä armeijaa olisin voinut harkita, sanoo reservin yliluutnantti. AUTOKAUPAN PIONEERI ARI RINTA-JOUPPI: ”MIETI ENEMMÄN OMAA TARVETTA KUIN TRENDEJÄ”
Rekisteröidy, huuda ja voita! Meiltä kuntotarkastetut renkaat joka kauteen! Nytkin tarjolla satoja sarjoja edullisia talvirenkaita! Copart.fi Copart Suomi Oy Espoo, Pirkkala, Oulu, Turku 040 177 6000 asiakaspalvelu@copart.fi • Uusi Copart-huutokauppa Suomessa MAAILMAN SUURIN ONLINE-AJONEUVOHUUTOKAUPPA ON NYT SUOMESSA Me myös ostamme vaurioituneita sekä paljon ajettuja ajoneuvoja! *Ajoneuvon rekisterinumero, kilometrilukema, kuvat ja vauriotiedot sekä noutosijainti • Huuda ennakkoon tai osallistu jännittävään huutokauppaan osoitteessa Copart.fi • Tarjolla lunastettuja vaurioajoneuvoja sekä vaihtoautoja suoraan ajoon • Katso huutokauppapäivämäärät ja kellonajat kotisivuiltamme Copart.fi • Tutustu valikoimaan ja voita unelmiesi ajoneuvo! AUTOVAHINKOKESKUS (AVK) ON UUDISTUNUT UUDEN COPART-HUUTOKAUPAN MYÖTÄ! 1. 2. 3. Lähetä autosi tiedot* myynti@copart.fi Saat tarjouksen nopeasti Noudamme auton veloituksetta Muuta autosi rahaksi ja unohda kalliit korjauskustannukset! Katso myös Copart Suomi Facebookissa ja Instagramissa!
12 KAASUJALKA 12/2019 KUUKAUDEN KÄYTETTY Volvo XC60 Volvo XC60 -on vielä 150 000 -175 000 kilometriä ajettunakin hyvää myytävää, vaikka se olisi etuvetoinenkin. Enemmän kuin vetotapa ratkaisee se, onko autossa manuaalivai automaattivaihteet. K aasujalka sai koeajoon kuitenkin nelivetoisen Volvo XC60 AWD D5:n 2.4-litraisella ja viisisylinterisellä dieselmoottorilla. Bensaversioita on liikkeellä vaihtoautomarkkinoilla todella vähän, kun Volvo on myynyt 85 % uusista autoistaan dieseleinä. Käytetyn XC60:n ostaja haluaa autonsa kuitenkin ehdottomasti automaattivaihteisena 200 000 kilometriä ajettunakin –Meillä ei yleisesti ottaen ole juurikaan myynnissä yli 200 000 kilometriä ajettuja autoja. En tiedä, missä diesel-Volvollakin tulee se kriittinen raja vastaan. Käytännössä 200 000 kilometriä ja sitä enemmän ajetut myydään kauppiaskanavaa pitkin ja siellähän kaikki menee kaupaksi, kun vain hinta on kohdallaan, sanoo myyntipäällikkö Mika Mäkelä Tampereen Autokeskuksesta. Automaatti nelivetoa tärkeämpi XC60 halutaan ensisijaisesti nelivetoisena, mutta Mäkelän mukaan hiukan halvemmalla se menee hyvin kaupaksi etuvetoisenakin. –Sanoisin, että 150 000 kilometriä ajetun ja iäkkäämmän etuvetoisen XC60:n hinnan pitää olla 2000 euroa vähemmän kuin nelivetoisen. Kalliimmissa ja uudemmissa ero on tietysti vielä enemmän. Vetotapaa enemmän käytetyn XC60:n myymistä hidastaa manuaalivaihteet. XC60 halutaan ehdottomasti automaattina. Isot autot halutaan pääsääntöisesti automaattivaihteilla, Mäkelä sanoo. XC60:lle tehtiin pieni facelift kesällä 2013. Selvimmin sen huomaa siitä, että ajovaloumpioiden ja keulamaskin välistä poistuivat pienet pystylyhdyt ja silloin ”grillistäkin” tuli leveämpi. –Varsinkin Volvon hakijat kyllä tunnistavat tämän faceliftin ja he ovat valmiita uudistuneesta mallista myös maksamaan enemmän, vaikka vieressä olisi samana vuonna ensirekisteröity vanhempi malli vastaavalla ajomäärällä, Mäkelä sanoo. Kilpailijoita pidempi Koeajossa oli Volvo XC60 D5 Momentum vuosimallia 2010. Uutuusmalli XC60 tuli markkinoille vuonna 2008. Se oli 20 cm lyhyempi kuin Volvon isompi maasturi XC90 tai V70 -farmari. Omassa keskikokoisten maasturien sarjassa se on kuitenkin hieman samanikäisiä kilpailijoitaan pidempi. Takaistuimella pääntilaa on runsaasti ja myös keskitunnelin puuttuminen on hyvä juttu. Polvitilaa on kuitenkin selvästi vähemmän kuin V70 -farmarissa. XC60:kin sitä on sinänsä riittävästi, mutta pidempien matkustajien polvet osuvat kuitenkin melko lähelle etuistuinten selkänoja. Muuten istuin takana on melko mukava. Tämänikäisissä XC60 -malleissa on pääsääntöisesti 2.4 -litrainen dieselmoottori. Koeajetussa diesel XC60:ssa se on viisisylinterinen, josta tehoa irtoaa 205 hevosvoimaa. Tänä päivänä tämä moottori ei enää ole sitä tuoreinta dieseltekniikkaa, mutta tarjoaa kuitenkin riittävän suorituskyvyn. Kuusilovinen automaattilaatikko vaihtaa sinänsä oikein mukavasta, mutta tuppaa hiukan viivyttelemään vedon kytkeytymistä vapaalla rullaamisen jälkeen. Yhdeksänvuotiaan XC60:n ajo-ominaisuudet ovat tämän päivän mittapuullakin katsottuna edelleen oivat. Auto etenee vakaasti ja korkeasta korimallista huolimatta se käyttäytyy kaarteissakin sivistyneesti ja kallistelematta. Ohjaustuntuma on vähän turhan kevyt ja tunnoton. Jousitus sen sijaan on jämäkkyydestä huolimatta mukava. Vankka kori eristää melut Eniten ilahduttaa vanhankin katumaasturi-Volvon äänettömyys. Rengasmelu on eristetty hyvin, eikä auto muutu äänekkääksi karkeillakaan tienpinnoilla. Hallitseva ja hiukan karkea ääni tulee viisipyttyisestä dieselmoottorista, mutta omia korviani sekään ei häiritse, vaan tuo päinvastoin mieleen jopa rakkaita muistoja. Moottorin soundit muistuttavat ajasta, kun isäukko vuonna 1981 osti Sturenkadun juuri markkinoille tulleen Volvo 244 -mallin 6-sylinterisellä dieselmoottorilla. Ja olihan omalla vaimollakin vuosia Volvo S40 D5 vuosimallia 2008: sen keulalla siis jyskytti sama 5-sylinterinen dieselpannu kuin koeajetussa XC60:ssä. Se hörisi mukavan pakottomasti ja maantienopeuksilla sillä pääsi ihan kohtuulukemiinkin. Tosin kaupunkiajossa se tuntui kukkarossa varsin säälimättömältä. Vaan eipä kai tätä yhdeksän vuotta vanhaa nelivetoista Volvo XC60 D5:tä kukaan ostakaan säästöhaaveet silmissä kiiltäen. Maavara ja neliveto antavat XC60:lle jonkin verran maastoominaisuuksia, vaikka oikeille maastureille tyypilliset ominaisuudet puuttuvatkin, XC60 on tehty ensisijaisesti kadulle. Maastoon sillä mennään harvemmin. Eiköhän tämäkin XC60 D5 AWD mene eteenpäin vaikkapa vetoautoksi asuntovaunulle tai TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA VOLVO XC60 D5 AWD SUMMUM VM. 2010 MITTARILUKEMA: 175 000 km MOOTTORI: R5, 2400 cm3, turbo VETOTAPA: 4-vetoinen VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti POLTTOAINE: diesel TEHO: 205 hv KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.9 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.5 l/100km CO2 -PÄÄSTÖT: 199 g/km MITAT: pituus 4628 mm, leveys 1891 mm, korkeus 1713 mm, akseliväli 2774 mm, tavaratila: 495-1455 litraa. MYYJÄ: SAKA Espoo HINTA: 18 900 € VOLVO XC60 KELPAA ETUVETOISENAKIN Käyttäjien kommentteja Nettiauto.comissa: VOLVO XC60 D4 AWD Business aut. vm. 2014. Ajoin 160 tkm kolmessa vuodessa. Ei mitään vikoja sinä aikana. Erittäin hyvä ajaa. Ohjaus hieman raskas kaupungissa ja iso kääntösäde. Ohituskiihtyvyys tosi hyvä ja mainio neliveto. Kimmo, Tuusula, 26.04.2017 VOLVO XC60 2,4D AWD Momentum aut., vm 2009. Loistava auto, hieman näissä vanhemmissa kulutus on yläkanttiin. Mies, Pyhäjoki, 05.02.2014 VOLVO XC60, D5 AWD Summum, vm. 2011. Hyvä kokonaisuus. Turvallinen, maasturiksi tosi hyvä ajaa ja hyväkyytinen, Hyvä varustelutaso, hiljainen, Pieni miinus takana jalkatilat. Mies, Sievi, 29.09.2014 veneelle. 2,4-litraisen D5:n voima riittää hyvin painavan XC60:kin kuljettamiseen. Ikä ei ole syönyt yhtään sen mukavuutta.
VOLVO XC60 KELPAA ETUVETOISENAKIN Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi Suomen Autopurkamoliiton virallinen ilmoitusja tiedotusliite
2 VARAOSAT KÄYTETYT JA UUDET TOIMIMME ROMUAUTOJEN VASTAANOTTOPISTEENÄ. Pori ja lähikunnat KAIKKI VARAOSAT EDULLISESTI AUTOPALSTALTA. PORI Puh. 02-677 0291, 02-677 0292 www.autopalsta.com Ark. 8.30-17.00 La 9.00-13.00 Kesä la suljettu Osahakumme palvelee asiakkaitamme netissä 24 h/7 vrk. Tervetuloa edullisille kaupoille! Puh. 06-4146 051 aukioloaikoina, 0400-566177 (iltaisin) www.napoy.com markus.pesonen@napoy.com • Varastossamme on satoja purkuautoja. • Vain osa autoista on listattu ”Purettavat autot”-osiossa. • Meillä on myös hinauspalvelu. • Noudamme romuautot ilman korvausta lähialueelta! • Palvelemme sekä yrityksiä että yksityishenkilöitä koko Suomessa. • Ota yhteyttä ja kysy lisää! Ahtialan Autopurkamo Oy Mustapuronkatu 31 15300 Lahti Puh: 03-75 65 244 Faksi: 03-75 65 240 • Sähköposti: purkaamo@phnet.fi • kotisivu: www.purkamo.net
3 Suomen Autopurkamoliitto ry (Salry) teki toukokuussa oman esityksensä Suomen hallitusneuvotteluihin. Lobbaus tuotti tulosta. H allitusneuvottelujen liikenneja ympäristöpöydissä oli käytettävissä Salryn esitys, josta poimittiin yksi tavoite lopulliseen hallitusohjelmaan. Hallitusohjelman kohta 3.4.1, Liikenneverkon kehittäminen, sisältää liiton ehdottaman tavoitteen uudesta tietoalustasta, jonka toteutuksesta on jo neuvoteltu Traficomin kanssa. Tavoitteena on perustaa olemassa olevan rekisterin pohjalta romutettavaksi menevien ajoneuvojen tietoalusta, josta purkamo voi poimia itselleen purkuautoja, jotka muuten olisivat ne ohittamassa ja menossa suoraan murskalaitokselle. Tämä siksi, jotta romuajoneuvodirektiivin tavoitteet täytetään. Salryn esitykseen sisältyi kaikkiaan neljä ehdotusta ja runsaasti taustamateriaalia. Muut esityksen ehdotukset koskivat parannuksia romutuspalkkiojärjestelmään, romutustodistusten kirjoitusoikeuden antamista vain valtuutetuille purkamoille sekä romuajoneuvojen ja varaosien uudelleenkäytön kirjaamista jätelakiin. Liiton esityksen olivat allekirjoittaneet liiton puheenjohtaja Veli-Matti Jalonen ja järjestösihteeri Kai Lindell. – Neuvottelija Merja Kyllönen (vas.) oli aktiivinen asiassamme hallitusneuvottelupöydissä ja häntä saamme kiittää viimekädessä, että vaikuttamisemme onnistui. Merja Kyllönen on nykyisin kansanedustaja ja on luvannut apuaan jatkossakin, sanoo järjestösihteeri Kai Lindell. Pääministeri Antti Rinteen (sd.) hallitusohjelmaan hyväksytty, esityksen järjestyksessä ensimmäinen ehdotus kuului kokonaisuudessaan seuraavasti: ”Traficomin olemassa olevan rekisterin pohjalta tulisi perustaa alusta, johon romutettavaksi menevät ajoneuvot pitäisi ilmoittaa netissä ennen romutusta. Tämän palvelun täytyy olla ajoneuvon omistajalle maksuton. Näin ilmoitetut ajoneuvot sitten valtuutetut, ympäristöluvan omaavat autopurkamot voivat hyvin lyhyen, esimerkiksi 48 työpäivätunnin aikaikkunan puitteissa noutaa tai vastaanottaa purettaviksi ja osat uudelleen käytettäviksi. Teknisesti tämä voidaan toteuttaa esimerkiksi omistajan antamilla yhteystiedoilla ja ruksaamalla yksi kohta: 'ajoneuvo romutettavaksi'. Lisäksi muitakin tapoja on syytä olla, esimerkiksi ilmoitus katsastuskonttorin kautta. Tämä vaatimus ei aiheuttaisi yksittäiselle ihmiselle suurta lisävaivaa. On todennäköistä, että nykyinen ympäristöstä huolestunut ilmapiiri tukee sitä. Sitä paitsi jo nyt eri vastaanottopisteet noutavat noin 2/3 ajoneuvoista ajoneuvon omistajilta, jolloin romutus voidaan vahvistaa myös suoraan esimerkiksi jo ajoneuvon noutavalle kuljettajalle.” Ilahduttavaa on, että Traficom on aloittanut asiassa neuvottelut liikenneministeriön kanssa ja asiassa edetään lähiviikkoina. Liiton kädenjälki hallitusohjelmassa Greta Thunbergistä on nopeasti tullut ympäristöaktivistien keulakuva. Keskustelin liittomme expuheenjohtaja Kari Laineen kanssa tästä aiheesta. Puheenjohtajan palsta toimikoon tällä kertaa keskustelun julkaisualustana. V eli-Matti Jalonen: Tuntevatkohan suomalaiset autopurkamoyrittäjät Gretan tarinan? Kari Laine: Gretan tunnistavat varmasti kaikki, onhan itse USA:n presidentti ottanut asiakseen kohottaa hänen arvoaan. VMJ: Mutta mitä mieltä hänestä ja hänen agendastaan tulisi olla? Itse allekirjoitan hänen teesinsä 99-prosenttisesti. Häntähän kuitenkin arvostellaan muun muassa siitä, että hänen takanaan olisi joukko aikuisia, jotka käyttävät hänen nuoruuttaan hyväksi, jotta halutut asiat saavat julkisuutta. Itse en usko tähän. Hän on älykäs ja päättäväinen henkilö. KL:Greta on oikealla asialla mutta kovin nuori. Vastaavaa ympäristöajatteluahan kuulimme esimerkiksi tuottajavastuupäivillä (aiheesta on juttu lehtemme tässä numerossa), mutta puheenvuorot olivat ehkä lähempänä sitä tekemistä mitä syntyy esimerkiksi autopurkamoilla. Greta voisi hyvin olla autopurkamoalan puolestapuhuja ja kehottaa ihmisiä edellyttämään ajoneuvojen korjauksessa purkuosaa. Ehkäpä hän korostaisi hiilijalanjälkeä ja lyhyitä tuotantoketjuja, kotimaista työtä? Esimerkiksi Ranskassahan edellytetään jopa lailla ehdottamaan käytetyn varaosan käyttöä. Puheenjohtaja VMJ: Tuo Ranskan malli on mielenkiintoinen. Pelkkä kierrättäminen ei enää riitä, vaan on suunnattava toimet jätteen synnyn ehkäisyyn ja tuotteiden uudelleenkäyttöön. Maapallon säilyminen elinkelpoisena edellyttää voimakkaita toimenpiteitä. Ranskan mallista olisi Gretakin ylpeä! KL: Asia, jota Greta ei tiedä ja jonka lainsäätäjätkin ehkä unohtavat on se, että me käsittelemme jopa vuosikymmeniä vanhoja, silloisen lainsäädännön mukaisesti tuotettuja autoja. Näistä autoista on osa edelleen liikenteessä. Vaikka purkamoilta saa varaosia jopa lähes uusiin ajoneuvoihin, niin palvelu kattaa myös vanhempien ajoneuvojen varaosatarjonnan. Uudella autolla on valmistamisen kuorma, ja mitä pidempi on elinkaari niin sitä paremmin Gretan ajatusmalli on täytetty. Tätä puoltavat myös EU:n tavoitteet elinkaariajattelusta ja uudelleenkäytöstä. VMJ: Uutta ELV-direktiiviä luodaan parhaillaan ja liittomme on yhdessä Euroopan autokierrättäjien kattojärjestön Egaran kanssa voimakkaasti vaikuttamassa siihen, että uudelleenkäytön määrälle saadaan oma selkeä tavoiteluku. Kotimaassa tärkein lobbaamamme asia on hallitusohjelmaankin kirjattu tavoite siitä, että hyödyntämiskelpoiset autot eivät saisi kulkea purkamon ohi, matkallaan murskalle. Huolehditaan siitä, että Gretan sukupolven ei tarvitse hävetä isiään! Veli-Matti Jalonen puheenjohtaja Suomen Autopurkamoliitto ry
4 Erikssons-yhtiöt Ähtävällä ja Pietarsaaressa on kasvanut yhden miehen yrityksestä yli 50 työntekijän yritysryppääksi. T oimitusjohtaja Lasse Eriksson on tehnyt Erikssons-yhtiöissä pitkän rupeaman. Hänen isänsä Stig Eriksson perusti korjaamon vuonna 1959. Lasse tuli mukaan vuonna 1980. Silloin ei vielä ollut hinausautoja eikä autopurkamoa, mutta vuonna 1986 ne tulivat toimintaan mukaan. 1980-luvulta lähtien ja etenkin 1990-luvulla toiminta laajeni voimakkaasti. – Nykyisellä paikalla olemme toimineet vuodesta 1997 saakka. Silloin rakennettiin uudet purkuhallit viimeisen päälle ja kutsuttiin ympäristökeskus vierailulle. He sanoivat, että olimme ensimmäinen alan yritys joka kutsui. Muut kuulemma sulkivat portteja nenän edestä, Lasse Eriksson hymyilee. Tarina on hyvä esimerkki siitä, miten Erikssonsilla on osattu ajatella tulevaisuutta. Toimitusjohtajan mukaan on tärkeää tehdä yhteistyötä ympäristöviranomaisten kanssa, koska vastaan ei kannata taistella. – Siinä jää aina toiseksi. He tekevät päätökset, ja ympäristön täytyy olla kierrätysalan yritykselle tärkeä asia. Nykyään Erikssonsilla on kahdeksan hehtaarin tontilla miltei hehtaari hallitilaa. Yritys purkaa, huoltaa, korjaa ja hinaa autoja. Myös sijaisautopalvelu kuuluu toimenkuvaan. Yritysryppääseen kuuluu erillisenä osana Husqvarnan metsäja puutarhakonemyynti ja huolto. Viime vuonna hinattiin ja kuljetettiin 6600 ajoveuvoa. Yhtiöiden pihassa on noin 1500 autoa ja varastossa noin 130 000 käytettyä varaosaa. Erikssonsilla puretaan vuodessa noin 750-800 autoa ja purkamotoiminta työllistää yksistään jo noin 20 henkeä. Kaikkiaan työntekijöitä yrityksessä on yli 50. Tietotekniikan etulinjassa Tietotekniikka on ympäristön ohella ollut aina Erikssonille tärkeä asia. Lasse Eriksson tajusi jo 1990-luvun alussa, että varaosatiedot pitää saada luetteloitua koneellisesti, eikä niin, että koko varasto on vain yhden ihmisen päässä. – Ostin paljon irtotavaraa ja kun äidinkieli on ruotsi, toin paljon tavaraa Ruotsista. Näin, kuinka kollegat olivat siellä paljon meitä edellä. Niinpä ostin heiltä myös tietokonejärjestelmän, jota ryhdyin kääntämään suomeksi. Se oli hidasta ja minun huonolla suomenkielelläni aika hankala projekti. Muutaman mutkan kautta perustettiin Varaosa-alan yhdistys, joka edelleen ylläpitää Varaosahakua, eli verkossa toimivaa käytettyjen varaosien hakupalvelua. Lasse Eriksson sanoo, että tietokonejärjestelmien kehittäminen on ollut pitkä tie ja vaatinut paljon osaavia kavereita. – Minulla ei ollut mitään taustaa tietokoneiden parissa. Nykyään Erikssonssin varaosakaupasta vain 15 prosenttia tapahtuu perinteisesti niin, että asiakas tulee käymään liikkeessä. 85 prosenttia on verkkoja puhelinkauppaa. Mutta vain noin 20 prosenttia on puhdasta verkkokauppaa. Puhelimessa palveleminen on todella tärkeä osa toimintaa. Sukupolvi vaihtumassa Lasse Erikssonin pojat Andreas ja Joakim sekä veljenpoika Petter ovat ottaneet kaiken aikaa suurempaa roolia Erikssonsin arjessa. Toimitusjohtaja – itsekin aikoinaan sukupolvenvaihdoksen läpikäyneenä – sanoo vetäytyvänsä luottavaisin mielin syrjään. – Jos saan olla terveenä, voin edelleen tehdä projekteja meidän firmalle. Mutta jotta firma kehittyy, nuorten kundien pitää ottaa isompaa vastuuta. Minun on vaikea 40 vuoden jälkeen opetella uusia asioita. Erikssons järjesti avointen ovien päivän 60-vuotisjuhlien kunniaksi syyskuun 7. päivänä. Tarjolla oli täytekakkukahvit ja opastettuja kierroksia. Myös rengashuutokauppaa käytiin. – Olen iloinen ja ylpeä siitä, että meillä on yrityksessä hirveän hyvää henkilökuntaa. Moni on ollut töissä montakymmentä vuotta. Osaamista on vaikea ostaa rahalla, koska sitä syntyy parhaiten talon sisällä. 60 vuotta autojen asialla Autovaraosien UUDELLEENKÄYTTÖ kestävän kehityksen ja kiertotalouden periaatteiden mukaisesti www.autopurkamoliitto.fi Suomen Autopurkamoliitto ry:n tavoitteena on ajoneuvojen käytettyjen varaosien uudelleenkäyttöasteen nostaminen sellaisenaan tai kunnostettuna. Suomalaisen työn ja puhtaan ympäristön puolesta
5 Suomen Autopurkamoliiton syyskokous pidettiin Ranskassa lokakuun alussa. Liiton jäsenet pääsivät paikallisen Indra-yrityksen vieraiksi kuulemaan, miten purkamoala Ranskassa toimii. I ndra-autokierrätysyritys pitää päämajaansa Ranskan Villefontainessa. Yrityksen liiketoiminta on palvella purkamoita koko Ranskan alueella ja tehdä käytettyjen varaosien käyttö helpoksi niin purkamoille, vakuutusyhtiöille kuin yksityisasiakkaillekin. Indra käsittelee noin 340 000 ajoneuvoa vuodessa, mikä muodostaa 34 prosenttia Ranskan markkinoista. Yhtiöllä on kaksi omaa purkamoa, joiden ytimessä on tutkimus. Niissä puretaan vain noin 10 000 autoa vuodessa, joten leijonanosa ajoneuvojen käsittelystä hoidetaan yhteistyöverkoston avulla. Toinen Indran oma purkamo on malliltaan perinteisempi, jossa olosuhteet ovat samankaltaiset kuin tyypillisellä ranskalaispurkamolla. Näin voidaan tutkia ELV-ajoneuvojen käsittelyä realistisissa olosuhteissa. Toinen on teollinen purkamolaitos, ”purkamotehdas”, joka on taatusti kiinnostava kohde Salryn jäsenille. Siellä Indra tutkii ja testaa uutta teknologiaa ja yrittää etsiä ratkaisuja siihen, miten auton osat ja materiaalit saataisiin entistä paremmin kiertoon ja hyötykäyttöön. Suomessa keväällä Indran Chrystelle Drevon vieraili Suomessa keväällä ja tutustui suomalaisiin purkamoihin liiton järjestösihteeri Kai Lindellin isännöimänä. – Matka oli hyvin kiinnostava ja avartava, siitä kiitos Kai Lindellille. Me kaikki tunnemme EU-lainsäädännön, mutta jokaisessa maassa on erilainen markkinatilanne ja se on hyvä ymmärtää. Drevon havaitsi, että Suomessa purkamoala haluaa muutosta alan toimintamalleihin. – Käytettyjen varaosien myyntiä halutaan tehostaa. On aivan selvää, että tehokkaampi myynti parantaa alan mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Myös Ranskassa uskotaan käytettyjen varaosien tulevaisuuteen. Indran kierrättämistä autoista noin 70 prosenttia myydään käytettyinä varaosina ja 30 prosenttia raakamateriaalina. Drevonin mukaan yksi alan suurista kysymyksistä onkin, kumpaa halutaan painottaa – materiaalikierrätystä vai osien kierrätystä. Sanomattakin on selvää, että valmis osa on helpompi ja ekologisempi kierrätettävä sellaisenaan kuin osan purkaminen materiaaliksi. – Me haluamme keskittyä käytettyihin osiin, Drevon sanoo. Ranskassa lainsäädäntö on käytettyjen varaosien osalta todella edistyksellinen. Korjaamot on lailla velvoitettu tarjoamaan purkuosia asiakkaille. – Korjaamon on pakko ehdottaa auton korjaamista käytetyillä osilla, mutta asiakkaalla on lopullinen valta päättää asiasta. Varaosamyynti ja maahantuonti Suomen suurin mutta ”modernein” käytettyjen henkilöja pakettiautojen varaosien kauppa. Meiltä löytyy 4000 kpl 2000–17 vuosimallin autoa osina ja lisää käsittelemme yli 500 kpl/vuosi. VARAOSAHAUSTAMME löytyy kymmeniä tuhansia varaosia, jotka ovat tilattavissa joko suoraan tai saa meillä asioida ihan fyysisestikin! TERVETULOA! Nettikauppa löytyy sivulta www.osamyyntiaf.fi ja kioski osoitteesta Teollisuustalotie 2, Leppävirta. Puh. 017 554 2972 Liitto vieraili Ranskassa
6 Autot ovat osa liikkumisjärjestelmäämme, joka on suuren murroksen edessä. Ilmastonmuutoksen hidastaminen edellyttää merkittäviä toimia mm. liikenteen aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle. Auto on samalla myös tuote, jonka valmistamiseen tarvitaan runsas määrä erilaisia luonnonvaroja. Niukkojen luonnonvarojen käytön vähentäminen edellyttää, että autoteollisuus ottaa elinkaariajattelun ja kiertotalousratkaisut mukaan niin materiaalikehitykseen kuin tuotesuunnitteluunkin. K iertotalouteen siirtyminen vaatii systeemisen muutoksen Tavoitellessamme hiilineutraalia kiertotaloustulevaisuutta hyvä suunnittelu ja ennakointi on avainroolissa. Tämä pätee niin kaupunkisuunnitteluun kuin tuotesuunnitteluunkin. Taistelu ilmastonmuutosta ja luonnon monimuotoisuuden häviämistä vastaan edellyttää suuria rakenteellisia muutoksia koko yhteiskunnan toimintaan. Kiertotalous on uusi talouden malli, joka toteutuakseen vaatii systemaattista muutosta totuttuihin tapoihin ja yhteiskunnan toimintamalleihin. Siirtyminen kiertotalouteen edellyttää muutoksia niin teollisessa tuotannossa kuin jokapäiväisissä toimissamme ja päätöksissämme. Elämme edelleen lineaaritalouden mallin mukaan ja materiaalit ja tuotteet käytetään pääsääntöisesti vain kerran. Materiaalista kiertää takaisin käyttöön tällä hetkellä vain noin 9%. Hukkaa voi olla myös tuotteiden vajaa käyttö. Tällä hetkellä autoja käytetään vain noin 5-8% ajasta, lopun eli yli 90% käyttöiästään ne seisovat käyttämättöminä. Autojen pysäköintitilat vievät samalla tilaa kevyenliikenteenväyliltä ja viheralueilta. Siirtyessämme kohti kiertotalousyhteiskuntaa tarvitsemme yhteiskunnan kaikki sektorit mukaan talkoisiin. Jokaisella ammattilaisella on oikeus ja mahdollisuus olla mukana kestävän tulevaisuuden tekemisessä. Tarvitsemme muutoksia toimintatapoihimme niin työssä kuin arjessakin. Autot kiertotaloudessa Suomen kiertotaloutta edistetään aluksi viidellä painopistealueella: Kiertotalous Alkutuotanto Materiaalin prosessointi Valmistava teollisuus Jakelu Kauppa Yritykseltä yritykselle Kuluttaja Käyttö 1 1 2 3 4 5 2 5 3 Tuotetta tulisi käyttää mahdollisimman pitkään, sitä on huollettava ja tarvittaessa korjattava sekä osia vaihdettava. Elinkaaren lopussa siitä saadaan osat tai materiaali uudelleen käyttöön jonkun toisen tuotteen elinkaareen. Kysyntä synnyttää kestävien tuotteiden ja hyödykkeiden tarjonnan. Jokainen kulutuspäätös vie joko kohti kiertotaloutta tai poispäin siitä. Elinkaarensa lopussa tuote ja materiaali palautuu takaisin kiertoon – samaan elinkaareen tai jonkun toisen tuotteen elinkaareen. Jätteeksi päätyminen on mahdotonta tai hyvin harvinaista. Kestävä ruokajärjestelmä Kuluttajat valitsevat ruokaa, joka on tuotettu alkutuotannosta lähtien raaka-aineita viisaammin käyttäen. Päästöt ja resurssien kulutus on pienempää. Metsäperäiset kierrot Suomi on johtava biokiertotalousmaa korkealuokkaisen metsätalouden ja teollisuuden ansiosta. Globaali kilpailukyky nousee uusilla kaupallisilla tuotteilla, palveluilla, yhteistyömalleilla ja digiteknologialla. Tekniset kierrot Neitseellisten raaka-aineiden vähäinen käyttö rakentaa kilpailuetua. Samoin maksimoidaan materiaalien ja tuotteiden elinkaarien pituus sekä uudelleenkäytön mahdollisuudet. Liikkuminen ja logistiikka Liikkuminen kehittyy saumattomaksi, älykkyyttä ja fossiilittomia polttoaineita hyödyntäväksi. Uudelle tasolle vievät liikkuminen palveluna (MaaS), jakamistalous ja optimoidut sekä puhtaat kuljetukset. Yhteiset toimenpiteet Systeemiseen muutokseen tarvitaan lainsäätäjää, yrityksiä, yliopistoja ja tutkimuslaitoksia, kuluttajia ja kansalaisia sekä elinvoimaisia alueita. Viestintä ja monimuotoinen vuorovaikutus on erityisen tärkeää yhteisten toimenpiteiden toteutumiseksi. Yritykset hankkivat ja edellyttävät alihankkijoiltaan helposti vaihdettavia osia ja komponentteja, joita voi korjata – kiinteiden ja kertakäyttöisten sijaan. Ne tarjoavat myös huoltopalveluja myymiinsä ratkaisuihin. Myy entistä enemmän palveluita tavaroiden sijaan ja kertoo tavaroiden ostajille huolto-ja korjauspalveluista, ympäristövaikutuksista, materiaaleista ja elinkaaren loppuvaiheen jatkokäytöstä. Tuotteiden ja materiaalien siirtäminen on kestävämmällä pohjalla, kun käytetään eri sektoreiden yhdessä koordinoimia kuljetuksia, uusiutuvia polttoaineita sekä yhteisomistuksessa olevia kuljetusvälineitä. Teollisuus saa tarkat tiedot käyttämistään materiaaleistaan. Siten ne voidaan tunnistaa ja erotella tuotteen elinkaaren lopussa. Markkinoille tuodaan pitkäikäisiä tuotteita, joita voidaan korjata ja huoltaa. Alkutuotannon raaka-aineet ovat pääomaa, jonka hyvä huolenpito on kestävien ratkaisujen edellytys. Kiertotalouden tavoite on pitää Suomi elinvoimaisena niin ihmisille kuin luonnollekin. Prosessien suunnittelu vaikuttaa valtavien raaka-ainemäärien energiantarpeeseen ja ylijäävän materiaalin määrään. Sivuvirtojen hyödyntäminen otetaan huomioon esimerkiksi YVAja ympäristölupaprosesseissa. 4 Elinkaari jatkuu uudessa kierrossa NÄIN SYNTYY SUOMESSA Teksti: Henna Knuutila, Turun ammattikorkeakoulu ja Nani Pajunen, Sitra
7 Liikkuminen tulevaisuuden kiertotalousyhteiskunnassa Liikkuminen on murroksessa. Itseohjautuvat autot sekä uudet tai vielä kehitteillä olevat energialähteet muuttavat ja tulevat muuttamaan lähitulevaisuuden autoja ja liikkumista. Tulevaisuudessa emme ehkä edes tarvitse omaa autoa tai muuta kulkupeliä liikkuaksemme vaan meille riittää, että tarjolla on monipuolisesti palveluita, jotka mahdollistavat liikkumisemme paikasta toiseen. Tämä kaikki voidaan hoitaa tulevaisuudessa palveluna (Mobility as a Service), jolloin turhan omistamisen, ylläpidon, huoltojen sijaan saamme nauttia palvelusta. Maksat liikkumisesta, et omistamisesta. Yhteiskäytettävät ajoneuvot ovat yleistyneet viime vuosien aikana nopealla tahdilla myös Euroopassa. Yhteiskäytössä olevat autot voivat yhden henkilön tai perheen sijasta palvella 60 henkilöä tai lähes yhtä montaa perhettä. Yhteiskäyttöajoneuvojen mukanaan tuoma kokonaisautomäärän väheneminen helpottaa toivottavasti suurkaupunkien liikenneruuhkia sekä pysäköintiongelmia, sillä yhteistä ajoneuvoa käytetään enemmän, eikä se seiso pysäköitynä? pitkiä aikoja. Kimppaeli yhteismatkustustamisessa liikkuminen tapahtuu yhteisellä autolla ja kustannukset jaetaan matkustajien kesken. Yhteismatkustukseen käytetään yksityisesti omistettuja henkilöautoja ja kyydeistä sovitaan vapaamuotoisesti. Suomestakin löytyy toimijoita, jotka edistävät kimppojen kokoamisessa nettipalvelun välityksellä. Auton suunnittelu Autojen elinkaari on itseasiassa laajempi asia kuin vain yhden tuotteen elämä. Auton suunnittelussa tavoitellaan ensisijaisesti liikkumista paikasta A paikkaan B eli lähtökohtaisesti suunnitellaankin – ei autoa vaan liikkumista. Tuotesuunnittelulla on keskeinen rooli kiertotalouden toteuttamisessa. Kiertotalouden mukaisessa tuotesuunnittelussa tuotteet suunnitellaan pitkäikäisiksi, huollettaviksi, korjattaviksi ja kun ne lopulta tulevat elinkaarensa päähän komponentit mahdollisuuksien mukaan tehdaskunnostetaan ja palautetaan käyttöön ja vasta viimeisenä vaihtoehtona tuote kierrätetään materiaalina. Toimivaan ja uudenlaiseen kiertotalouden mukaiseen toimintatapaan siirtyminen autoteollisuudessa edellyttää, että kaikki elinkaaren aikaiset toimijat suunnittelusta kierrätykseen ovat mukana tässä työssä. Meillä oli ilo yhdessä Autopurkamoliiton kanssa tutustua Indran autonkierrätystehtaaseen Ranskassa. Auton elinkaaren lopussa saamme tärkeätä tietoa suunnittelijoille elinkaaren alkupäähän, kuten miten komponentit tulisi suunnitella, että ne saisi mahdollisimman hyvin irrotettua autosta ja tehdaskunnostuksen jälkeen palauttaa käyttöön. Nykyisin autojen valmistajat tekevät osan liiketoiminnastaan uusien varaosien myynnillä ja haluavat hidastaa käytettyjen varaosien kauppaa suunnittelemalla tuotteen sellaisiksi, että ne on joko vaikeata purkaa autosta tai ne eivät sovi kuin yhteen tiettyyn automalliin. Jotkut toimijat ovat tehneet jopa ratkaisuja, jotka edellyttävät sen vuosimallin erikoistyökalujen käyttöä purkutilanteessa. Kiertotaloudessa tavoitteena on rakentaa liiketoimintamalli elinkaaren alusta loppuun siten, että kaikilla yrityksillä on mahdollisuus tehdä elinkaaren aikana kannattavaa liiketoimintaa. Sekoitemateriaalit ja akut kiertotaloudessa Ihmiskunnan aiheuttamista globaaleista kasvihuonekaasupäästöistä yli 60% tulee energiasektorilta. Tämä sektori pitää sisällään polttoaineiden tuotannon, jakelun ja polton. Energiasektorin päästöjen jakautumisesta reippaat 10% tulee liikenteestä. Kun liikkumisen päästöjä halutaan vähentää, on yksi ratkaisu rakenteiden keventäminen, jonka seurauksena saadaan polttoaineenkulutus laskemaan per kilometri. Kevennetyt rakenteet edellyttävät uudenlaisien materiaalisekoitteiden käyttöä, että autoista saadaan lujia ja että ne ovat tulevaisuudessakin turvallisia käyttäjille. Materiaalisekoitteiden tullessa näin monimutkaisemmiksi, se aiheuttaa haasteita elinkaaren lopussa materiaalien kierrätykselle. Toinen usein tarjottu ratkaisu liikenteen päästöongelmaan on siirtyminen sähköiseen liikenteeseen. Tämän kehityksen edistäjinä ovat olleet erityisesti paikalliset ilmanlaatuongelmat suurissa kaupungeissa, joista viimeisimpänä on uutisiin noussut huono tilanne New Delhissä sekä jatkuva keskustelu öljynkäytön tulevaisuudesta. Myös akkutekniikan ja sähkömoottoritekniikan kehitys ovat edistäneet sähköautojen yleistymistä. Litiumakkutekniikka on kehittynyt ja sen myötä sähköautojen hinnat ovat laskeneet. Sähköisen liikenteen tuomat hyödyt riippuvat kuitenkin täysin siitä, miten autojen tarvitsema sähkö on tuotettu. Sähköautojen tarvitsemille akuille pitää myös kehittää kierrätysteknologioita. Ratkaisuja kierrätyshaasteeseen ollaan vasta etsimässä. Autoillen maailman ympäri Maailman autokanta on jatkuvassa kasvussa. Kun kehittyvissä maissa ihmisten tulotaso nousee, ei tälle kehitykselle ole myöskään näköpiirissä muutosta – ellei suurten kaupunkien ilmanlaatutilanne aiheuta äkillisiä reagointeja kuten yksityisautoilun kieltämistä. Autojen saaminen kiertotalouden piiriin on globaali asia. Autoja suunnitellaan niin Euroopassa, Aasiassa kuin Amerikassakin, materiaalien valmistaminen niin ikään tapahtuu ympäri maailmaa, kokoonpanotehtaat sijaitsevat usein eri paikoissa kuin komponenttien valmistus ja käyttäjiä löytyy maapallon joka kolkasta. Näin ollen hallinnollinen ohjaus ei riitä, koska meiltä puuttuu globaalit ohjauskeinot. Ainoa tapa saada aikaiseksi nopeita muutoksia tai muutoksia ylipäätään on markkinoiden kouluttaminen. Miten saamme yksilöt ymmärtämään valintojensa seuraukset ja samalla tarjoamaan houkuttelevia vaihtoehtoisia tapoja liikkumiselle? Muutos lähtee yksilöistä ja toteutuakseen tarvitsee valtioiden, kaupunkien ja yritysten ratkaisuja liikkumisen monimuotoisuuden kehittämiseen. Myös polttoaineiden maailman, tällä hetkellä vahvasti öljypohjaisen mallin on muututtava. Jos liikenne siirtyy enemmän sähköiseen suuntaan, tarvitsemme myös paljon uutta energian tuotantoa, joka perustuu uusiutuviin energialähteisiin – ja tarve tässäkin on globaali. Autopurkamot pärjäävät osien ja komponenttien eliniän pidennystalkoissa Uutta liiketoimintaa saadaan synnytettyä tehokkaalla uudelleenkäytöllä ja kierrätyksellä. Auton tullessa tiensä päähän (poistetaan käytöstä), ovat autonpurkamot avainasemassa komponenttien uudelleenkäytössä ja kierrätyksen toteutumisessa Autopurkamoiden osaamista ja purkamoiden tekniikkaa pitää kehittää niin, että tulevaisuudessa saadaan enemmän osia uudelleenkäyttöön ennen auton murskaamista. Tällä saadaan pidennettyä komponenttien elinikää. Lisäksi myös murskan jälkeistä kierrätystä voidaan tehostaa paremmilla murskan jälkeisillä moderneilla erottelutekniikoilla, josta hyvä esimerkki on Stenan laitos Halmstadissa. Suomesta löytyy autopurkamoita, joilla olisi valmiuksia lähteä kehittämään purkamotoimintaa vastaamaan näihin haasteisiin. EU:n romuajoneuvodirektiivin mukaan romuauton painosta oli saatava hyötykäyttöön 95 %. Uusiokäytön ja kierrätyksen osalta vaatimus on 85 %. Uusiokäyttö tarkoittaa, että romuautojen osia käytetään purkuosina alkuperäiseen tarkoitukseensa. Kierrätys on jätemateriaalien jälleenkäsittelyä alkuperäiseen tai muuhun tarkoitukseen kuin energian tuottamiseen. Energian tuottaminen materiaaleista on esimerkki hyödyntämisestä. Huomiolle pantavaa EU direktiivissä on, että autojen uusiokäyttö ja kierrätys on niputettu saman prosenttiluvun alle, mikä ei varsinaisesti edistä autojen uusiokäyttöä. Suomessa autojen uusiokäytön osuudesta ei myöskään ole erillistä tilastotietoa. Romuautoista muovija lasiosat voisi olla helpompi kierrättää, jos ainakin suurimmat niistä irrotettaisiin autoista jo ennen murskaamoa. Näin ei kuitenkaan tehdä, koska näille jakeille ei sellaisenaan ole markkinoita. Lisäksi romuautojen osien uusiokäyttöä tulisi edistää, jotta jätelain edellyttämä etusijajärjestys toteutuisi. Siihen auttaisi, jos EU:n romuajoneuvoja koskevaa direktiiviä muutettaisiin niin, että romuautojen kierrätys ja uusiokäyttö eroteltaisiin eri prosenttiosuuksien alle. Autonkierrätys tulisi myös ennen murskaamoita hoitaa moderneissa autopurkamoissa, joissa valmius hoitaa uusiokäyttö ja kierrätys parhaalla mahdollisella tavalla. Modernin autopurkamoekosysteemin rakentaminen vaatii monen alan yhteistyötä ja tutkimusta sekä selvitystä komponenttien ja raaka-aineiden soveltuvuudesta erilaisissa teollisuuden lopputuotteissa. Suomella mahdollisuudet loistaa kiertotalouden ratkaisujen ja osaamisen viejänä, potentiaalina on globaalisti. Tähän olemme käynnistämässä yhteistyötä eri toimijoiden välillä. Osamyynti Mattila • Lehtikatu 10 • Tampere • ma-pe 9–17 Puhelin 03 343 3837 • info@osamyyntimattila.? • www.osamyyntimattila.? Suomen Autopurkamoliiton jäsen • Suomen Autokierrätys Oy:n valtuutettu vastaanottopiste Vastaanotamme romuautot • Kierrätä autosi vastuullisesti, tuo se maksutta meille romutettavaksi. Saat romutustodistuksen ja vastuusi autosta päättyy. • Noudot maksutta Tampereelta ja lähialueelta. Ota yhteyttä ja sovi noudosta. Laaja valikoima hyviä, käytettyjä AUTON VARAOSIA Tule myymälään Tampereelle tai asioi verkkokaupassa osamyyntimattila.? /varaosat Nopeat toimitukset Suomessa Postin ja Matkahuollon kautta.
8 Kun auton korjaamisessa halutaan säästää rahaa, yksi vaihtoehto on tarttua käytettyihin osiin. Purkuosan käyttö säästää myös ympäristöä. E teläpohjalaisen perheen vain vähän päälle satatuhatta kilometriä ajetusta vuosimallin 2013 Volkswagen Touranista hajosi vaihdelaatikko. Kestävyydeltään murheenkryyninä tunnettu seitsenvaihteinen DSG-vaihteisto lakkasi yhtäkkiä toimimasta, yksi korvake oli rikkoutunut, ja auto jäi tien varteen odottamaan hinauspalvelua. Korjaamolla Touranin kaksoiskytkinvaihdelaatikon öljyt ehtivät valua lattialle, ennen kuin auto saatiin työn alle. Kun oli todettu, ettei vaihteistoa kannattanut ryhtyä korjaamaan, Volkswageniin piti saada uusi laatikko. Sen hinta oli peräti 5000 euroa. Edullisempi ratkaisu löytyi purkuosista: Osamyynti AF:llä oli Leppävirralla vain 18 000 kilometriä ajetusta kolariautosta purettu DSG-vaihteisto, jonka hinta oli 1900 euroa. Kun tiivisteet ja työ maksoivat 500 euroa, laatikon vaihtamisen kustannus oli alle puolet uuden hinnasta. – Se kolariauton laatikko näytti lähes käyttämättömältä, Touranin omistaja kertoo. Hänen mukaansa Volkswagenin purkuosalaatikoista pyydetään yleensä 2000 – 3000 euroa. Nyt sellainen sattui löytymään vain vuotta nuoremmasta samanlaisesta autosta kuin omakin oli. Osan löytyminen ei ollut mikään onnenkantamoinen, sillä Osamyynti AF:llä on varastossaan yli 4000 vuosimalleja 2005 – 2019 edustavaa autoa ja yritys käsittelee yli 500 autoa joka vuosi. Sen verkkokaupan varaosahausta löytyy noin satatuhatta varaosaa, jotka ovat kenen tahansa katsottavissa. Alle puoleen hintaan Osamyynti AF:n mukaan käytetyn varaosan hinta on yleensä 20 – 50 prosenttia vastaavan uuden alkuperäisvaraosan hinnasta. Hintataso on samaa luokkaa muillakin autopurkamoilla. Viime vuoteen asti Suomen Autopurkamoliiton puheenjohtajana toiminut Kari Laine kertoo esimerkin: – Siinä missä uusi raakamoottori maksaa esimerkiksi 8000 euroa, purkumoottorin saa laatuluokiteltuna ja takuulla noin puoleen hintaan. Purkamolta saa pääsääntöisesti alkuperäislaatuisen varaosan ja usein varaosakokonaisuutena. Esimerkiksi moottorit myydään usein pantillisena ja toimitetaan apulaitteineen ja johtosarjoineen, mikä vähentää useita tunteja työaikaa asennuksessa. Käytöstä poistettu vanha moottori puolestaan puretaan purkamolla ja näin saadaan suuttimia, antureita, startteja ja latureita myyntiin. Hintaeroa kasvattaa vielä se, että tiivisteineen ja apulaitteineen uuden moottorin hinta kohoaa helposti 10 000 euroon ja asennettuna se voi maksaa jopa 14 000 euroa. Kari Laineen Volvoks-yrityksellä on purkamon lisäksi Volvoihin erikoistunut korjaamo. Laine kertoo usein kuulevansa asiakkaiden sanovan töiden vastaanotossa, että ”pannaan sitten käytetyllä osalla kuntoon” tai asiakas toivoo vanhaan autoon käytettävän käytettyä osaa, jos mahdollista. Välttyy lunastukselta – Silloinkin, kun ajoneuvon peltivaurion korjaus ylittää lunastushinnan, asia voidaan ratkaista käytetyillä peltiosilla. Asiakas saa tutun auton korjattuna, korjaamo saa työn vakuutusyhtiön lunastamisen sijaan: kaikki voittavat, Laine toteaa. – Monella on väärä käsitys, että vanha auto korjataan aina uudella osalla. Pallo on nykyisellään oikeastaan korjaamolla ja siellä töiden vastaanotossa. Purkuvaraosalla saadaan selkeää säästöä ja purkuosa parantaa kustannustehokkuutta niin peltikorjaamoilla kuin autokorjaamoillakin, hän lisää. Toisin kuin voisi luulla, autopurkamot myyvät osia myös automerkkien valtuuttamille korjaamoille. Uusia varaosia edullisempia purkuosia käyttämällä ne säilyttävät asiakassuhteensa myös merkin iäkkäitä autoja käyttäviin kuluttajiin. Volvoksillakin lähtevien pakettien osoitelapuissa näkyi tunnettujen Volvo-liikkeiden nimiä. Verkkokauppa toimii Ennen vanhaan alan ihmiset soittelivat toisilleen ja kyselivät purkuosia. Nykyään tarjontaa pystyy setvimään verkossa sekä alan yhteisillä että purkamojen omilla verkkosivuilla. – Järjestäytyneet purkamot kuuluvat nykyään varaosahaku.fi-nettialustaan. Varaosahaku mahdollistaa laatuluokittelun ja korkealaatuisen varaosakaupan, josta ostaminen on helppoa joko suoraan sivustolta tai chatin välityksellä. Purkuvaraosien käyttö lisääntyy – niin suurissa korjaamoketjuissa kuin maahantuojien koorjamoillakin haetaan kustannustehokkuutta purkuvaraosista. Varaosia menee huomattavasti myös ulkomaille, Kari Laine kertoo. Kattava informaatio myynnissä olevista purkuosista on hyvin tärkeää ja sen pitää olla asiakkaan ulottuvilla. Vanhat mielikuvat autohajottamoista eivät vastaa nykyaikaisen autopurkamon prosesseja: autoista irrotettavat osat kuvataan, käsitellään ja varastoidaan varustettuna monipuolisella informaatiolla, joka kertoo luovuttaneen auton valmistusnumeron, varustetason, moottorityypin, ajokilometrit, varaosan alkuperänumeron sekä purkamon varaosanumeron ja hyllypaikan. Osille saa takuun Purkamoliitolla on takuuehdot, jotka sen jäsenyritykset voivat ottaa käyttöönsä. Tämän lisäksi käytössä on ulkopuolisen yrityksen tarjoama takuu käytetylle varaosalle. Tällöin koko mahdollinen takuukäsittely siirtyy toisaalle, täysin ulkopuoliselle taholle. Purkamoyrittäjät toivovat, että takuu huomioitaisiin myös vakuutusyhtiöiden piirissä, sillä korjaamoilla ja vakuutusyhtiöiden välivarastoilla törmätään usein todella pienillä vaurioilla lunastettuihin autoihin, jotka olisi saanut kuntoon pienillä osahankinnoilla ja vähäisellä työllä lunastusmenettelyn sijaan. Huomion kiinnittäminen tähän toisi vakuutusyhtiöille ja kuluttajille selvää säästöä sekä töitä purkamoille ja vauriokorjaamoille. Purkuosalla puoleen hintaan Teksti: Juha Partanen / Taloustaito Teksti: Juha Partanen / Taloustaito