12/2019 Kaasujalka 13 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Koeajossa: PEUGEOT 508 SW TOYOTA GR SUPRA FORD RANGE RAPTOR KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ VOLVO XC60 HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT ISOT MAASTURIT Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti MUKANA –LIITE! Päijät-Hämeen painos KÄYTETYN Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Teboil Saksala Vanhanradankatu 4 puh. 010 7788 120 ma-pe 5.30-19, la 8-16 Talvitehopesu 12 € (norm. 18.90€) Voimassa 9.1.2020 asti Teboil Kaskentie Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 www.haapasalot.fi 59 € alkaen KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. 69€ AUTOHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ! 59 € KESÄHUOLLOT TEBOIL KASKENTIELTÄ KAUSIHUOLTOPAKETTI Sisältää suuren määrän tarkistus ja vaihtotöitä. Kysy tarkemmin! Tarjous koskee 4-sylinterisiä henkilöautoja. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Ma-Pe 6-24, La 8-24 ja Su 9-24 Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 huoltaa autoja ja ihmisiä Huolto palvelee Ma-pe 8-16.30 Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Lisätyöt, öljyt ja tarvikkeet veloitetaan erikseen. Uudenmaantie 27, puh. (02) 236 1000 Ma-Pe 6-23, La 8-23 ja Su 9-23 www.haapasalot.fi ADAM autotraileri 4x2 2990€ Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi sis alv 24% NYT ERIKOISTARJOUS Nyt kaikkista pihassa olevista huippu netto tarjous, kysy ja säästä.
2 KAASUJALKA 12/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Yhä monimutkaisempien ja yhä enemmän digitalisoituvien autojen hehkutuksessa on hyvä muistaa, että monen automiehen mielestä ennen oli paremmin. A utoliikkeessä uuden auton myyjän pitää jo leipänsä eteen kehua, kuinka uusi ja moderni menopeli on vanhaa ja kulahtanutta koslaa joka suhteessa parempi. Pakkohan se on. Jos ei myyjä tekisi kauppaa, hän saisi kenkää. Tapasin tässä äskettäin yhden tutun, 30 vuotta vanhan Mersun omistajan. Hänen mielestään 124-korimallin E-Mersu on tänä päivänäkin lyömätön. No, tosin hänen persauksensa ei uudempaan Mersuun taitaisi oikein riittääkään. Jotain ajatusta hänen perusteluissaan kuitenkin oli. ”Hiplailu vie huomion” Laajemmassa kuvassa ”vanha jäärä” löysi vanhoista autoista paljon hyviä puolia uusiin autoihin verrattuna. ”Onhan ne tietokonenäytöt hienoja, mutta minua vähän askarruttaa sellainenkin asia kuin liikenneturvallisuus. Kun tästä minun Mersusta lämpötilaa säädetään sopivaksi kääntämällä nuppia sinisestä punaiseksi, niin ei niitä nuppeja tarvihe erikseen etsiä. Näiden nykyautojen monitoiminäyttöä sormilla hiplaileallahan huomio on pois liikenteestä, kun sormien lisäksi siinä monitoiminäytössä on kiinni nokkakin. Niinkuin nyt minun vävylläkin, jolla on sitten viimeisen päälle hieno ja uusi peli”. Sitten ukko otti puheeksi auton korjaamisen. ”Ethän sinä tänä päivänä edes lamppua voi vaihtaa omin päin. Ei muuta kuin merkkikorjaamolle, vaikka vika olisi miten pieni. Jos vanhoina hyvinä aikoina joku sytytystulpan johto irtosi, niin sen pystyi ite nostamaan paikoilleen. Nykyautoissa silloinkin alkaa palamaan joku Check Engine valo ja ja käsikirja neuvoo kiireesti ottamaan yhteyttä piirimyyjään ja tilaamaan hinausauton”, hän jatkoi urputtamistaan ja kertoi oppineensä näitä nykyhienouksia vävynsä kyydissä. Onhan se selvä, että vanhemmista autoista ei löydy monia tämän päivän välttämättömiä turvallisuusvarusteita, vaikkapa nyt luistonestoa, ajonvakautusta tai edes lukkiutumattomia jarruja. Tosin tähänkin ”jäärällä” oli valmis kommentti: ”En minä tarvihe niitäkään, kun osaan ajaa itse. Tiijän, miten auto pitää oikaista, kun se lähtee luisuun”. Ja sitten ne hyödyt... En ollut läheskään kaikesta hänen kanssaan samaa mieltä, mutta vähän kuitenkin. Itsekin voisin ottaa takaisin monia iäkkäämmän auton yksinkertaisuuksia, mutta yhdistää ne tämän päivän hyödylliseen turvallisuus. En minä ihan oikeasti ole keksinyt esimerkiksi sitä, mitä todellista hyötyä on avaimettomasta käynnistyksestä tai start & stop -tekniikasta. En väitä, että start-stop -käynnistys jälleen olisi yksi sähköiseen käsijarruun verrattava nykyaikaisen autoilun höpöhöpö-juttu, mutta en tiedä sitäkään onko moottorin jatkuvasta käynnistymisestä ja sammumisesta liikennevalooissa varsinaisesti hyötyäkään. Tämän päivän turbomoottorisissa stop & start -tekniikalla käynnistyvissä autoissa hinaamalla käynnistämistä kannattaa välttää viimeiseen asti. Ja automaattivaihteista autoa ei edes saa käyntiin hinata. Suurin riski hinaamalla käynnistämiseen liittyy siihen, että vaikka auto ei käynnistyisikään, saattaa polttoainetta päästä lirahtaman raakana ja tuhoisasti katalysaattoriin. Virran antamisessa kaapeleillakin on riskinsä. Herkät tietokoneet saattavat mennä sekaisin liian alhaisista tai suurista jännitteistä. Kauko-ohjainkin täytyy pitää erillään muista avaimista. Kauko-ohjaimen pitäminen taskun pohjalla muiden avainten välissä tai puristuksessa voi aiheuttaa sen, että jokin toinen raskas esine huomaamattasi pääsee painamaan ovien avausnappia. Vaikka emännän kauppakasseja nostellessa. Kun nappia painaa yhtäjaksoisesti liian kauan, myös auton sähkötoimiset ikkunat saattavat avautua ja autolle mentäessä voi huomata, että avoimisista ikkunoista auto on satanut täyteen vettä. Itse tulin kaverin luota kylästä tässä ihan tänä syksynä ja huomasin parkkipaikalla Mersun takaluukun levällään, vaikka en minulla ei ollut autosta poistuessani mitään syytä avata sitä. Tottakai maailma kehittyy ja niin pitää kehittyä autojenkin. Mutta väkisinkin jäin miettimään tuon ”jääränä” pitämäni ukon juttuja. Kyllä niissä vähän viisauttakin oli. Edellisessä numerossa meillä sattui pieni taittovirhe ja lukijamme Petteri oivalsi siitä mainion kuukauden kuvan. Ehdoton valinta. "Tämä taittajan virhe istui niin hyvin, että on melkein aprillipila. Kiitos erinomaisesta lehdestä. Luen joka numeron. Kuvan otti Petteri Lehtevä" Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA VANHASSA AUTOSSA ON PUOLENSA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN LENOVON TABLETILLA (arvo 89,00 euroa) PÄÄTOIMITTAJALTA KAASUJALKA 13 VUOTTA K aasujalka on ilmestynyt nyt 13 vuotta ja pieniä uudistuksia on luvassa ensi vuodelle, joista ensimakua on jo tässä numerossa. Suomen Autopurkaamoliiton komea 12-sivuinen liite on Kaasujalan koko painoksen välissä kertoen kaikkea hyödyllistä tietoa koskien autojen kierrättämiseen ja varaosien hankkimisesta autopurkaamoista. Kannattaa ehdottomasti lukea. Teidän toivomuksesta lisäämme käytettyjen autojen juttuja entisestään ja siitä esimerkkinä haimme Ruotsista käytetyn Saabin. Hakureissusta löytyy tarinaa tämän numeron sivuilta. Raportoimme kuukausittain elämästä turbo-Saabin kanssa ja luvassa myös vinkkejä, mikäli haluat itse hakea auton naapurimaasta. Uusia käytettyjen autojen palstoja tulee ensi vuoden aikana lisää, joten kannattaa ehdottomasti pysyä kuulolla. Mitään emme tule lehdestä poistamaan, mutta painopiste hieman muuttuu. Siinä lyhyt paljastus tulevasta. Toivotamme kaikille oikein lukunautinnollista loppuvuotta ja palautetta saa laittaa tulemaan. MIKA SALOMAA päätoimittaja ILMESTYY 09.1.2020 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA
KAASUJALKA 12/2019 3 Sahaajankatu 3 15100 Lahti p.010 422 1212 Avoinna ma-to 8 16.30 pe 8 16 BMWja MB-autoihin määräaikaishuollot ja korjaukset Automaattivaihteistojen huollot Ilmastointihuollot/-korjaukset Nelipyöräsuuntaus Huollon yhteydessä katsastuspalvelu Sijaisauto LAHTI: Lahden Ruoste-Expertit Oy, Tupalankatu 3, 050 4688 238, www.ruoste-expertit.fi KOUVOLA: Car-Expert Oy, Alakyläntie 31, (05) 371 0590 www.kestopinnoite.fi www.finikor.fi AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. Tutustu autosi käsittelyihin tarkemmin osoitteessa ruostesuojaus.fi. Hyödynnä myös täysin kuluton ja koroton 12 kuukauden rahoitustarjouksemme. Kysy rahoituksesta lisää Finikor-liikkeeltä! Esimerkki 12 kuukauden maksuvaihtoehdolle. Luottosumma 900€. Osamaksut: 12 kpl, käsittelymaksu: 0€, vuosikorko: 0%, osamaksuerä/kk: 75€, järjestelypalkkio: 0€ ja todellinen vuosikorko 0%. Rahoituksen myöntää Resurs Bank. Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. Motonet korjaamo huoltaa kaikki automerkit ja uuden autonkin takuu säilyy, joten voit turvallisesti huollattaa autosi meillä. AUTO RIKKI, RAHAT LOPPU? Usean merkin vahvalla merkkiliikekokemuksella edullisesti. LAHTI Paussi 3 15700 Lahti p. 050 591 5140 lahti@tma.fi MA–PE 7.30–16.30 KOUVOLA Tommolankatu 18 45130 Kouvola p. 050 408 5026 kouvola@tma.fi MA–PE 7.30–18.30 TMA FINLAND OY TERVETULOA palvelevaan motonet korjaamoon!
4 KAASUJALKA 12/2019 VINKKI Mukavaa autoilua VINKKEJÄ AUTOILIJAN PUKINKONTTIIN Dräger Alcotest 3820 -alkotesteri Viranomaisten käyttämällä mittaustekniikalla varustettu alkometri on luotettava ajokunnon mittari. Ajokuntoa ei tarvitse arvuutella, vaan kompaktin kokoisella laitteella puhallusnäytteen voi ottaa nopeasti ja huomaamattomasti missä tahansa. Dräger Alcotest 3820 on alansa ehdotonta kärkeä ja lahja, josta on saajalleen hyötyä pitkäksi aikaa. Pakkauksessa tulee mukana kolme suukappaletta. Svh 299,00 € Vältä lahjastressi ja nappaa tästä parhaat joululahjavinkit autoilevalle puolisolle, sukulaiselle tai ystävälle. Tässä autotarvikkeita maahantuovan Kaha Oy:n joulutärpit useasta eri hintaluokasta ja moneen erilaiseen Kamasa Tools -työkalusarja,89 osaa Korkealaatuinen ja kestävä Kamasa Tools -työkalusarja on jokaisen puuhastelijan unelma. Kätevään työkalusalkkuun pakattu sarja sisältää kattavan valikoiman Kamasa Toolsin parhaita työkaluja. Salkku sisältää kaksi hylsyavainsarjaa (1/4" ja 3/8" ja runsaan valikoiman ruuvaustyökaluja, pitkiä kiintosilmukka-avaimia, pihtejä ja jakoavaimen. Yhteensä 89 osaa. Svh 210,00 € Elwis H4-otsavalo H4 on helppokäyttöinen, tehokas ja erittäin kevyt otsavalo, jolla saat kirkkaan ja laajan työskentelyalueen. Otsavalon akun lataus onnistuu USB-liittimellä, mutta valoa voidaan käyttää myös 3 x AAA-paristoilla. Valossa on kaksi eri tehoa, joista himmeämmällä akku kestää noin 8,5 tuntia ja kirkkaammalla noin 4 tuntia. USB-latausjohto tulee paketissa mukana. Svh 59,00 € SONAX XTREME Spray & Seal -pinnoite ja SONAX XTREME Water Magnetic -kuivausliina Jos haluat tarjota lahjansaajalle huoletonta autonhoitoa, kääri pakettiin SONAX XTREME Spray & Seal -pikapinnoite ja SONAX XTREME Water Magnetic -kuivausliina. Calix ComfortKit -autolämpöpaketti Anna lahjaksi kirkkaat, huurteettomat ikkunat ja mukavan lämpimät istuimet. Calix ComfotKit -autolämpöpaketti sisältää 1400W Calix-sisätilanlämmittimen, tarvittavat johdot sekä lämmittimen asennuksen. Löydät lähimmän kampanjaan osallistuvan asennuspisteen: autolämpö.fi Paketin hinta asennettuna: 259,00 € Unisynk-puhelinpidike magneetilla Kojelaudan ilmasuulakkeeseen kiinnitettävä puhelinpidike helpottaa huomattavasti esimerkiksi puhelimen navigaattorin käyttöä. Unisynkin laadukas, magneetilla varustettu puhelinpidike sopii lähes kaikille älypuhelinmalleille sekä useimmille 7” tableteille. Kiinnitä paketissa tuleva metallilevy puhelimeen tai sen suojakuoreen, niin telineen magneetti nappaa kiinni metallilevystä ja puhelin pysyy paikoillaan telineessä. Puhelimen kiinnitys ja irrotus telineestä onnistuu helposti yhdellä kädellä. Svh 16,00 € Paketin hinta asennettuna: 259,00 € Thule Chasm-laukku, 70 litraa Säänkestävä, kahdella eri kantotavalla varustettu Chasm-duffelilaukku on oikea reissaajan unelma! Suuren suuaukon ansiosta laukku on helppo pakata ja lukuisat sivutaskut pitävät pikkutavarat käden ulottuvilla. Laukun sisäpuolen verkkotaskut puolestaan pitävät sisällön järjestyksessä ja ulkoisilla kiristyshihnoilla estetään tavaroiden valahtaminen laukun pohjalle, kun laukkua kannetaan selässä. Thule Chasm -laukkuja on saatavilla useassa eri värissä, neljässä eri koossa: 40, 70, 90 ja 130 litraa. Koko M (70 litraa). Svh 122,00 € SONAX XTREME Spray & Seal Suihkutettava pinnoite on erinomainen ylläpitotuote talveksi, sillä maalipinnan suojaus onnistuu käden käänteessä. Suihkuta pestylle, märälle maalipinnalle, huuhtele runsaalla vedellä ja kuivaa – muuta ei vaadita. Pinnoite antaa maalipinnalle upean kiillon ja erinomaisesti vettä ja likaa hylkivän pinnan. Svh 26,00 € Maalipinnan kuivaaminen luonnistuu helposti innovatiivisella SONAX XTREME Water Magnetic Towel -kuivausliinalla. Erittäin imukykyinen kuivausliina imee painoonsa nähden jopa kymmenkertaisen määrän nestettä. Liina kuivaa pinnat hellävaraisesti hetkessä, rumia jälkiä jättämättä. Koko: 40 x 80 cm. Svh 17,50 €
Maailman suomalaisin voiteluaine. Ainutlaatuista suorituskykyä pohjoisiin olosuhteisiin. neste.? Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä. ?xus.?
6 KAASUJALKA 12/2019 KOEAJOSSA Peugeot 508 Vaikka uusi Peugeot 508 SW on kaikin tavoin hieno ja hiljainen ajettava, niin ensimmäseksi siinä kiinnittää huomiota ulkonäköön. Se on ehkä kaunein farmariauto aikoihin. ” Mä kun en noista farmareista oikein tykkää. Ne on mun mielestä tyylittömiä ja kolhoja autoja”, eräs lähemmäs nelikymppinen tuttavanainen tokaisi, kun hänen perheensä oli ostanut pikkuisen käytetyn premium-farkun. Crossovereihin verrattuna moni farkku kieltämättä jää tyylikkyydessä jälkeen. Itse taas en enää näin kuuttakymmentä lähentelevänä jaksa niin innostua trendeistä. Jälkikasvu ei enää pelaa jääkiekkoa, joten enää ei synny sellaista ääneen lausumatonta kilpailuhenkeä lätkähallin parkkipaikallakaan. Siellähän vähän väkisinkin mittaillaan joukkuekavereiden vanhempia auton mitalla. Farmarilla ajaminen kai on katumaasturiin verrattuna hitusen juntimpaa. Koska tavarankuljettamistarvetta ei enää ole, ykkösvaihtoehto olisi sedan: siinä takapään rengasäänetkin jäävät miellyttävämmin korin ulkopuolella. Jos pitäisi kuskata lätkäkasseja tai rouvan antiikkiostoksia, valitsisin silloinkin ehdottomasti farmarin. Uutta Peugeot 508:aa on arvosteltu ehkä kauneimmaksi autoksi aikoihin. Ehkä sen farmariversio ei ole ihan yhtä tyylikäs kuin porrasperä, mutta omasta mielestäni se on farkkusarjassa kaikkein tyylikkäin uutuus. Farmari-coupe Viimeisin pidempiaikainen kokemus farmarilla ajamisesta löytyy omasta Avensiksesta keväältä 2016, jolloin vaihdoin sen ensin viistoperäiseen Insigniaan ja vielä saman vuoden aikana porrasperäiseen C-Mersuun. Vaikka vuosimallin 2005 farmari-Avensis 1.6-litraisella bensamoottorilla oli tietysti ihan eri maailmasta kuin tämän päivän uudet farkut, niin olisin odottanut farmarin huonompien puolien seuraavan mukana uudessa Peugeot 508 SW:ssäkin. Ison leijonan farmariversio osoittautui kuitenkin ihanaksi autoksi. Sillä ajetaan 120 kilometrin nopeusrajoitusten moottoriteilläkin hiljaa, ilman tuulensuhoinita ja renkaiden möyrintää. Oikeastaan uudesta Peugeot 508 SW:stä ei oikein tule edes mieleen perinteisessä mielessä farmari. Lähin vertailukohta kai löytyy tyylikkäistä Merceksen Shooting Brake -malleista. Paitsi että 508 on vieläkin tyylikkäämpi. Sekin näyttää farmarin ja coupen yhdistelmältä eli Shooting Brakelta. Tavaratilasta ei kuitenkaan tarvitse tyylikkyyden takia tinkiä: 530 litraa on riittävästi ja takaistuimet kumoon kaatamalla tavaratila kasvaa 1780 litraan. Tällaiset lukemat tekevät 508 SW:stä ihan oikean farmarin. Kun moni farmari on kojelaudan designista huolimatta suunniteltu takaapäin ihan eri autoksi kuin porrasperä, niin 508:n kohdalla tuntuu, että suunnittelijat ovat suunnitelleet näitä kahta mallia käsi kädessä. Farmarinkin peräpäähän näyttävyyttä luovat koko auton leveydeltä nauhamaiset 3D-ledvalot. näyttävyyttä antavat koko auton leveydeltä nauhamaisesti muotoillut ja leijonan hampaita muistuttavat 3Dledvalot. 508 SW:n kaikissa varustetasoissa, alkaen edullisimmasta Activesta, löytyvät mm. aktiivinen hätäjarrutustoiminto, ledpäiväajovalot, kääntymisvalot, kaksivyöhykkeinen automaattiilmastointi, 8-tuumainen kosketusnäyttö ja 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo. Nautittavaa kyytiä Toimintoja säädellään kojelaudan keskellä olevasta kosketusnäytöstä, mutta sitä ennen pitää valita ”pianonäppäimiltä”, mitä toimintoja oikein halutaan käyttää. Pientä totuttelua se vaati, mutta lopulta käyttäminen oli selkeää ja helppoa. Uuteen 508-malliin on aiemmmasta 1,6-litraisesta bensaturbokoneesta kehitetty kokonaan uusi versio. Tehoa on 181 hevosvoimaa ja vääntöä 250 newtonmetriä. Tämän ansioista 8-lovinen momentinmuunnin-automaattivaihteisto tarjoaa sporttista menoa kulutuksen pysyessä kuinkin pienenä. Ajettavuudeltaan 508 on upea, sillä kruisalee mieluusti kaikenlaisilla teillä, niin moottoriteillä kuin pienemmillä sivuteilläkin. Vuosimallin 2014 E-Mersulla ajava kaveri vierasti Mersun pientä ja maltillisesti neliskulmaiseksi muotoiltua rattia. Minusta sillä kohtuullisen ison auton ohjaaminen oli sen sijaan näppärää, kun täysin digitaaliset, mutta selkeät mittarit pysyivät hyvin näkökentässä. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski PEUGEOT 508 – EHKÄ KAUNEIN FARKKU ! TEKNIIKKAA PEUGEOT 508 SW PURE TECH 180 EATBAUTOMAATTI KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 48 453 €, farmarimalliston hinnat alk. 32 207 € MOOTTORI: R4, 1598 cm3 TEHO: 180 hv VÄÄNTÖ: 250 Nm HUIPPUNOPEUS: 225 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.0 s YHDISTETTY KULUTUS: 5.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 156 g/km MITAT: pit 4778 mm, lev 1859 mm, kork 1420 mm, aksväl 2793 mm TAVARATILA: 530l Tyylikäs ulkonäkö Hiljainen ja nautittava ajettava Pianonäppäimistön käyttö vaatii hieman totuttelua, toimintojen ohjaus hiukan sekavaa. JÄLKIMAKU Näyttävä ja juuri tällaiselle kuuttakymmentä lähentelevälle nautiskelijalle sopiva iso farmari. Suoraan sanottuna: tähän mennessä miellyttävin tuttavuus aikoihin. ? + –
Alhonkatu 5 | puh. 0207 510 400 Automyynti | ma-pe 9-17.30 | la 10-14 | www.mega-auto.fi (ETU 2000-2840,-) *TALVIRENKAAT ALUMIINIVANTEIN JA MOOTTORILÄMMITIN (ETU 2100,-) KATTAVA COMFORT PACK -VARUSTELU 99€ 33 742€ + toimituskulut 35 949€ + toimituskulut 0€ 1% KORKO (EI MUITA KULUJA) PEUGEOT 3008 ALLURE PURETECH 130, EAT8 AUTOMAATTI. PEUGEOT 5008 ALLURE PURETECH 130, EAT8 AUTOMAATTI. HUIPPUVARUSTELLUT AUTOMAATIT PEUGEOT 3008 JA 5008 WINTER SUV * ESITTELYAUTOT PEUGEOT 508 RAJOITETTU ERÄ AUTOJA. TYYLIKÄS JA HUIPPUVARUSTELTU PEUGEOT KORKO 1 % EI MUITA KULUJA VARUSTE-ETU Peugeot 308 SW Style PureTech 130 automaatti 27 154 € (sis. toimituskulut) ACTIVE CITY BRAKE JA TÖRMÄYSVAROITIN KAISTAVAHTI NOPEUSLIIKENNEMERKKITUNNISTUS SMART BEAM -KAUKOVALOAVUSTIN PYSÄKÖINTITUTKAT EDESSÄ JA TAKANA PANORAAMALASIKATTO MIRROR SCREEN (APPLE CARPLAY JA ANDROID AUTO) TAVARATILA 610 / 1660 L (SW-FARMARI) PEUGEOT 308 SW STYLE WINTER 199 € 3800 € Ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. TALVIRENKAAT ALUMIINIVANTEIN MOOTTORILÄMMITIN PEUGEOT 508 ALLURE BLUEHDI 130 EAT8 DIESEL vm. 2019, 11 tkm 34 790 € 45 900 € PEUGEOT 508 SW ALLURE PURETECH 180 EAT8 vm. 2019, 1 tkm +1 000 € varusteita! valitse vapaasti, esim vetokoukku
8 KAASUJALKA 12/2019 KOEAJOSSA TOYOTA GR Supra Legendaarinen Supra teki paluun markkinoille ja nyt mielenkiintoisesti yhteistyössä BMW:n kanssa. K ustannuksien säästämiseksi autovalmistajat ovat jo vuosia tehneet erilaisia malleja yhteistyössä ja tämä trendi jatkuu entisestään. Kahden suuren autovalmistajan yhteistyöstä syntyi rättikattoinen BMW Z4 ja Toyota Supra, joka on kovakattoinen bulevardisportti. Kesällä meillä oli koeajossa Z4 ja nyt alkusyksynä saimme tämän katseita keräävän Supran. Tuntuu BMW:ltä Supra tuntuu Bemarilta, joka on täysin luonnollista, sillä keulalla hyrrää saksalaisen valmistama mainio kolmelitrainen turboahdettu suora kutonen. Tehoa löytyy komeat 340 hevosvoimaa ja vääntöä kiitettävät 500 Newtonmetriä. Vaihteistona ZF:n valmistama automaatti, joka on tuttu myös Bemareista. Voimalinja on siis lähes täydellisyyttä hipova. Ohjaamossa ei niinkään ole Bemarimainen fiilis, sillä saksalaisessa tunnelma on astetta hienostuneempi. Myös Bemarin avaimenperä on painavemman tuntuinen, kun taas Suprassa on kevyt muovisen oloinen. Hauska ajettava Ajettavuus on Supran parasta antia. Kuten TM:n urheiluautossa todettiin niin Z4 M40i ja Supra ovat ajettavuudeltaan kuin kaksi marja, myös kierrosajoiltaan. Eroavaisuudet ovat siis vain makuasioita. Etenkin näin kylmällä säällä ja kuluneilla renkailla Supra tarjoaa herkästi perää sivulle, mutta on nautinnollisen helppo hallita. Auto ei tee mitään yllättäviä liikkeitä. Suorituskyky on todella hyvää tasoa. Voimakkaan ja upeasti laulavan Bemarin kutoskoneen ansiosta auto jaksaa kelata nopeutta aina 250 kilometrin tuntivauhtiin. Supran kabiinissa on urheiluautofiilistä. Sisällä on mukavan ahtaan oloista ja tottumattomalle saattaa autoon astuminekin olla jo oman sortin haaste. Ulkonäkö todellakin kerää katseita ja etenkin tämä keltainen väri. Siitä saimme tuta eräällä parkkipaikalla, kun koiranulkoiluttaja oli heittänyt (&)&&=pussin Supran tuulilasiin. Äänentoistolaitteet tässä on. Ei tullut kokeiltua ja valitettavasti radallekaan ei päästy. Hieno auto. Ymmärrän täysin auton ostajaa! ! TEKNIIKKAA TOYOTA GR SUPRA HINTA: 85375€ ISKUTILAVUUS: TEHO: 340hv VÄÄNTÖ: 500Nm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.3s HUIPPUNOPEUS: 250km/h TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa Suoritukyky Muotoilu Ajettavuus JÄLKIMAKU Mainio ja räyhäkäs sportti, joka valitettavasti jää hinnan takia monelle vain märäksi haaveeksi. ? + – LEGENDAN PALUU KATSO KOEAJOVIDEO KAASUJALAN YOUTUBEKANAVALTA
KAASUJALKA 12/2019 9 KOEAJOSSA FORD RANGER Melko muhkea pick-up, mutta ei silti ”jenkkiavolavan” kokoinen kuitenkaan, mikä tämä siis on? U usi Raptor on kooltaan isompi kuin tavallinen Ranger, mutta pienempi kuin amerikkalaiset F-sarjalaiset. Leveyttä on yli kaksi metriä ja norsun korvan kokoiset peilit siihen vielä päälle. Pituuden puolesta auto mahtuu juuri ja juuri tavalliseen parkkiruutuun, mutta korkean maavaran johdosta autoon oikeasti noustaan astinlautaa hyödyntäen. Askolan ATV-puisto tarjosi hyvät puitteet maavaran ja jättökulmien testaamiseen. Maastokuvioiset 285/70 R 17” –renkaat purivat hyvin kosteassa maastossa ja märällä kalliolla, vaikka kostealla asfaltilla luistoneston valo vilkkuikin helposti takaveto päällä ajettaessa. Kaksilitraisessa turbodieselissä on kaksi turboa ja vääntöä sitä myöden 500 newtonmetriä, tämän tyyppiseen hyötyajoneuvoon 213 hevosvoimaa on mielestäni aivan riittävästi. Kymmenvaihteinen automaatti pykältää hienosti maantiellä, mutta maastossa peruutusvaihde voisi olla vieläkin hitaampi. Ohjaus on tunnokas kaikissa tilanteissa, mutta ahtaissa paikoissa hiukan turhan hidas, eli rattia saa pyörittää ihan tosissaan kolme ja puoli kierrosta ääriasennosta toiseen. Lähes kolmenkymmenen sentin maavaran ansiosta Raptorilla uskaltaa ajaa isojenkin kivien yli ja jousitus toimii todella hienosti myös ulosjoustoissa. Moottoritiellä ei ole havaittavissa tämän tyyppisille autoille ominaista nypytystä juuri lainkaan tyhjänä, kuormattuna ei tällä kertaa päästy valitettavasti kokeilemaan. Ohituskiihtyvyydeksi välillä 50-100 kilometriä tunnissa mittasin kohtuullisen ripeän ajan 6.5 sekuntia ja se tarkoittaa käytännössä noin kymmenen sekuntia nollasta sataan. Ensi keväänä lakimuutos nostanee tämänkin auton suurimmaksi sallituksi nopeudeksi 120 km/h ja se on tervetullut uudistus, sillä Raptorilla ajelee turvallisen tuntuisesti vaikka Saksan autobaanalla isoa kovaa. Ajotietokoneen mukaan kulutus nousi yli 11 litran raskaammassa ajossa. Raptorin kyyti on hiljaista ja pehmeän tasaista, tyhjäkäyntikin on hienostunutta hurinaa. Pedaali pohjassa kiihdytettäessä jostain kantautuu suorastaan murinaa Sport –asetuksella. Ajotilan valikosta voi valita sopivan asetuksen mm. jäälle, mutaan ja kallion ylitykseen. Ja hienosti Raptor selviytyi kaikista haasteista, joihin uusi ja arvokas auto uskallettiin viedä. Arvokkuudesta vielä sen verran, että kevytkuorma-autona hinta tulisi asettumaan arvioiden mukaan 65.000 euron paikkeille. Kuorma-autokortin se tietysti sitten vaatii ja nopeudenrajoitin pysäyttää lennon viimeistään lukemaan 89 km/h. ! TEKNIIKKAA FORD RANGER RAPTOR 2.0 TDCI 213 HP A10 4X4 KOEAJOAUTON HINTA: 98.108 € PÄÄSTÖT: 281 g/km WLTP-KULUTUS: 10.7 l/100 km TEHO: 213 hv VÄÄNTÖ: 500 nm VETOKYKY: 2500 kg LAVAN KOKO: 1560 x 1575 mm KANTAVUUS: 620 kg MITAT: p 5374 mm, l 2028 mm, k 1873 mm AKSELIVÄLI: 3220 mm MAAVARA: 283 mm RENKAAT: All-terrain BF Goodrich 285/70 R 17 (33x11”) TAKUU: 5 vuotta / 100 000 km KOEAJON KULUTUS: 10.2 litraa TEKSTI & KUVAT_Petri Matikainen Upea jousitus ja etenemiskyky Katu-uskottava ulkonäkö Kantavuus ja vetokyky pienemmät kuin Rangerissa Hinta viisipaikkaisena henkilöautoversiona JÄLKIMAKU Ranger Raptor on katu-uskottava maastoauto, jolla ei tarvitse hidastaa edes kaupungin hidastetöyssyissä, sillä ne eivät tunnu juuri missään. Sen jousitus on miellyttävä maantiellä ja suorastaan loistava maastossa. Kaksipaikkaisena pakettiautona tai viisipaikkaikkaisena kuorma-autona hankintahinta putoaisi usealla kymppitonnilla, mutta kehitystyö niiden osalta on vielä kesken. ? + – LUULOT POIS
10 KAASUJALKA 12/2019 Ari Rinta-Jouppi, 56, johtaa RintaJoupin Autoliikettä jo kolmannessa polvessa. Yhä monipuolisemmat vaihtoehdot tekevät oikeanlaisen vaihtoautovalikoiman löytämisestä aina vain haasteellisempaa. K un Ari Rinta-Joupin isoisä Toivo Rinta-Jouppi aloitti autokaupan tekemisen Tervajoella 1950-luvulla, vaihtoehtoja Suomessa oli niukasti. Rinta-Joupin pohjalainen maalaistalo muuttuu silloin autokaupaksi. Yli puolet koko Suomen autokannasta oli peräisin sotia edeltäneeltä ajalta. Olympiavuonna 1952 Suomessa oli yksi auto jokaista 40 asukasta kohti. Autot imaisivat kuitenkin mukanaan Toivon pojatkin, Raunon ja Reinon, jotka 1960-luvulla perustivat avoimen yhtiön. Suomi ja autokauppa kasvoivat ja samassa imussa kasvoi Rinta-Jouppienkin bisnes. Vasta 1990-luvun taitteessa veljekset jakoivat Rinta-Joupin Autoliikkeen keskenään. Rauno Rinta-Jouppi osti veljensä puolikkaan yhtiöstä ja suunnitteli samalla sukupolvenvaihdosta omille pojilleen Jarmo ja Ari Rinta-Joupille. Jarmo kuitenkin halusi jatkaa omillaan ja yhtiö jakaantui. Jarmo muutti Seinäjoelle ja perusti J. Rinta-Jouppi Oy:n. Nuorempi veli Ari puolestaan jäi pitämään Tervajoen liikettä ja osti loput Rinta-Joupin Autoliikkeen osakkeista vuonna 1997. Ari Rinta-Jouppi johtaa edelleen sitä alkuperäistä Rinta-Joupin Autoliikettä. Lähes 70-vuotinen tarina jatkuu tänä päivänä menestyksekkäämpänä kuin koskaan. Pääkonttori on edelleen Tervajoella, mutta Ari asuu itse Vaasassa ja osan ajastaan Helsingissä. Osamaksukorot aikoinaan 20 % Suuri muutos tapahtui vuonna 1973, kun Rinta-Joupin Autoliike sai Toyotan pysyvän merkkiedustuksen. Toyotaa yhtiö edustaa edelleen. Mutta niin se myy ympäri Suomea paljon muutakin: Skodaa, BMW:tä, Kiaa, Mitsubishiä, Fordia, Hondaa, Opelia, Peugeotia, Subarua ja Lexuxsta. Lisäksi se edustaa kuutta eri matkailuautoja matkailuvaunumalleja. Rinta-Joupin Autoliike avaa marras-joulukuussa Lempäälän Ideaparkiin jo 23:nnen autoliikkeensä. Siellä myydään pelkästään vaihtoautoja. –Pelkkiä vaihtoautoliikkeitä 23 liikkeistämme on peräti seitsemän. Tietysti vaihtoautoja myydään myös uusien autojen merkkiliikkeissämme, Ari RintaJouppi sanoo. –Tottakai panostamme vaihtoautopuoleen, mutta uusien autojen kauppa on hyvä tapa hankkia myös käytettyjä autoja. Vuodessa myymme noin 5000 uutta ja noin 20 000 käytettyä autoa, Ari RintaJouppi sanoo. Suurin voluyymi on kuitenkin 10 000-20 000 euron hintaisissa vaihtoautoissa. – Se on myös vaihtoautokaupan ehkä suurin haaste, kun pitää löytää oikeanlainen valikoima. Kun Toivo Rinta-Jouppi aloitti autokaupan pelkillä käytetyillä autoilla, ei tunnettu nykyaikaisia monipuolisia rahoitusvaihtoehtoja. Auto ostettiin silloin velaksi pankkilainalla tai käteisellä. –Ja kun osamaksukauppa vihdoin tuli Suomeen, myönnettiin vain lyhyitä maksuaikoja ja ihan mielettömällä yli 20 prosentin korolla, Ari Rinta-Jouppi muistelee. Hybridit, plug-in -hybridit ja biokaasuautot odottivat vasta kaukana tulevaisuudessa. Puhumattakaan sähköautoista. Oli vain bensaja diesel -autoja. –Toyotahan on jo pitkään tehnyt itselataavia hybridejä ja niitä on jo vaihtoautoinakin. Ehkä suurin ihan viimeaikaisin muutos on ollut ladattavien plug-in -hybrdien kysynnän kasvu. Esimerkiksi Mitsubishi Outlander PHEV:stä meillä on saatu todella hyviä myyntilukuja. Sähköautoa on uusina tarjolla todella vähän. Mutta kun niitä tulee enemmän uusien markkinoille, niin samalla myös täyssähköisten vaihtoautojen valikoima tietysti kasvaa. Ensikauppa jo teininä Yksi suurimpia muutoksia Ari Rinta-Joupin omana on ollut rahoitusvaihtoehtojen lisääntyminen. Auton saa nyt todella edullisella rahalla, Ari Rinta-Jouppi sanoo. Vaikka uusien autojen kauppa yleisesti on hieman takellellut, niin vaihtoautokauppa pelittää hyvin. – Välillä ongelmaksi käy valikoiman suppeus. On suuri haaste löytää juuri sitä oikeaa tavaraa, mitä asiakkaat kysyvät. Hybridejä ei ole tarpeeksi tarjolla. Vaikka valtaosa vaihtoautovalikoimastamme tuleekin kotimaasta, niin joudumme täydentämään valikoimaa tuomalla vaihtoautoja myös ulkomailta. Viime vuosina olemme hakeneet niitä pääosin Ruotsista. Ehkä Ruotsi-autot ovat keskimäärin paremmin varusteltuja kuin Suomi-autot. Kun Ruotsissa ei ole autoveroa, niin ihmiset panostavat enemmän varusteisiin. Ari Rinta-Jouppi teki ensimmäisen autokauppansa 15-vuotiaana. – Myin vuonna 1979 punaisen Corollan, joka taisi olla vuosimallia 1965. Kun asiakas halusi tinkiä hinnasta, kävin vähän väliä kysymässä isältä ja veljeltä, mitäs minä nyt hänelle seuraavaksi sanon. Asiakas opetti nuorta ja kokematonta oikein kunnolla, hän naurahtaa. Ari Rinta-Jouppi suhtautuu myönteisesti valtiovallan pyrkimykseen uudistaa autokantaa yhä ekologisemmaksi ja lopulta jopa kokonaan sähköiseksi. –Aikataulu vaan on tiukka, jos rajana on vuosi 2035. Ehkä aikatauluun kaipaisi realismia. Se on iso haaste, kun samalla sähköautoja pitäisi tulla tarjolle yhä enemmän. Tämä vaatii valtiovallaltakin panostusta. Ja infraakin tarvitaan. Miten käy esimerkiksi Helsingissä kadulla autoaan säilyttävän asukkaan, kun kadunvarressa on mahdoton ladata autoa? Rinta-Jouppi suhtautuu autokaupan tulevaisuuteen kuitenkin rennosti. –Mehän myymme sitä, mitä kuluttajat haluavat ostaa. Valitettavaa tietysti on, että valtiovallan toimien takia uusien autojen kauppa on pudonnut ja sen takia mennään myös hitaammin kohti pienempiä päästöjä. Armeija menetti upseerin Ari Rinta-Jouppia myytäviä tuotteita enemmän innostaa autokauppa bisneksenä ja erityisesti sitä tekevien ihmisten kanssa toimiminen ja heidän johtamisensa. Työsuhteet Rinta-Joupin Autoliikkeessä ovat pitkiä. –Autokauppiaaksi lähteminen oli minulle luonnollinen valinta ja vähän itsestäänselvyyskin. En tiedä, mille muulle alalle olisin voinut edes lähteä. No, armeija olisi saattanut olla vaihtoehto, reservin yliluutnantti naurahtaa. Autokaupan konkarina Ari Rinta-Joupin ei kauan tarvitse miettiä, minkälaisia vinkkejä antaisi asiakkaalleen niin uuden kuin vaihtoautonkin ostoon. –Ei kannata miettiä, mikä on muotia tai trendi. Miettisin enemmän omaa tarvetta: kuinka paljon ajan, minkälaisia välimatkoja, minkälaisissa olosuhteissa ja tarvitsenko autoa isoihin kuljetustarpeisiin. Oma auto on paras tapa vaikuttaa jokapäiväiseen arkeen: se on paljon helpompaa oikealla autovalinnalla. Ja aina kannattaa pyrkiä uudempaan autoon, koska se on paitsi ekologisempi, myös turvallisempi vaihtoehto. Itse hämmästyin iltapäivälehden nettisivuilla näkemääni videota, jossa pienen Toyota Yarisin kori selvisi hämmästyttävän ehjänä auton törmätessä isoon hirveen. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Rinta-Jouppi Ari Rinta-Joupille isoisän ja isän työn jatkaminen autokauppiaana oli itsestäänselvyys, ensimmäisen käytetyn Corollan hän myi teininä. – Jos nyt on pakko miettiä, mitä muuta minusta olisi voinut tulla, niin ehkä armeijaa olisin voinut harkita, sanoo reservin yliluutnantti. AUTOKAUPAN PIONEERI ARI RINTA-JOUPPI: ”MIETI ENEMMÄN OMAA TARVETTA KUIN TRENDEJÄ”
Rekisteröidy, huuda ja voita! Meiltä kuntotarkastetut renkaat joka kauteen! Nytkin tarjolla satoja sarjoja edullisia talvirenkaita! Copart.fi Copart Suomi Oy Espoo, Pirkkala, Oulu, Turku 040 177 6000 asiakaspalvelu@copart.fi • Uusi Copart-huutokauppa Suomessa MAAILMAN SUURIN ONLINE-AJONEUVOHUUTOKAUPPA ON NYT SUOMESSA Me myös ostamme vaurioituneita sekä paljon ajettuja ajoneuvoja! *Ajoneuvon rekisterinumero, kilometrilukema, kuvat ja vauriotiedot sekä noutosijainti • Huuda ennakkoon tai osallistu jännittävään huutokauppaan osoitteessa Copart.fi • Tarjolla lunastettuja vaurioajoneuvoja sekä vaihtoautoja suoraan ajoon • Katso huutokauppapäivämäärät ja kellonajat kotisivuiltamme Copart.fi • Tutustu valikoimaan ja voita unelmiesi ajoneuvo! AUTOVAHINKOKESKUS (AVK) ON UUDISTUNUT UUDEN COPART-HUUTOKAUPAN MYÖTÄ! 1. 2. 3. Lähetä autosi tiedot* myynti@copart.fi Saat tarjouksen nopeasti Noudamme auton veloituksetta Muuta autosi rahaksi ja unohda kalliit korjauskustannukset! Katso myös Copart Suomi Facebookissa ja Instagramissa!
12 KAASUJALKA 12/2019 KUUKAUDEN KÄYTETTY Volvo XC60 Volvo XC60 -on vielä 150 000 -175 000 kilometriä ajettunakin hyvää myytävää, vaikka se olisi etuvetoinenkin. Enemmän kuin vetotapa ratkaisee se, onko autossa manuaalivai automaattivaihteet. K aasujalka sai koeajoon kuitenkin nelivetoisen Volvo XC60 AWD D5:n 2.4-litraisella ja viisisylinterisellä dieselmoottorilla. Bensaversioita on liikkeellä vaihtoautomarkkinoilla todella vähän, kun Volvo on myynyt 85 % uusista autoistaan dieseleinä. Käytetyn XC60:n ostaja haluaa autonsa kuitenkin ehdottomasti automaattivaihteisena 200 000 kilometriä ajettunakin –Meillä ei yleisesti ottaen ole juurikaan myynnissä yli 200 000 kilometriä ajettuja autoja. En tiedä, missä diesel-Volvollakin tulee se kriittinen raja vastaan. Käytännössä 200 000 kilometriä ja sitä enemmän ajetut myydään kauppiaskanavaa pitkin ja siellähän kaikki menee kaupaksi, kun vain hinta on kohdallaan, sanoo myyntipäällikkö Mika Mäkelä Tampereen Autokeskuksesta. Automaatti nelivetoa tärkeämpi XC60 halutaan ensisijaisesti nelivetoisena, mutta Mäkelän mukaan hiukan halvemmalla se menee hyvin kaupaksi etuvetoisenakin. –Sanoisin, että 150 000 kilometriä ajetun ja iäkkäämmän etuvetoisen XC60:n hinnan pitää olla 2000 euroa vähemmän kuin nelivetoisen. Kalliimmissa ja uudemmissa ero on tietysti vielä enemmän. Vetotapaa enemmän käytetyn XC60:n myymistä hidastaa manuaalivaihteet. XC60 halutaan ehdottomasti automaattina. Isot autot halutaan pääsääntöisesti automaattivaihteilla, Mäkelä sanoo. XC60:lle tehtiin pieni facelift kesällä 2013. Selvimmin sen huomaa siitä, että ajovaloumpioiden ja keulamaskin välistä poistuivat pienet pystylyhdyt ja silloin ”grillistäkin” tuli leveämpi. –Varsinkin Volvon hakijat kyllä tunnistavat tämän faceliftin ja he ovat valmiita uudistuneesta mallista myös maksamaan enemmän, vaikka vieressä olisi samana vuonna ensirekisteröity vanhempi malli vastaavalla ajomäärällä, Mäkelä sanoo. Kilpailijoita pidempi Koeajossa oli Volvo XC60 D5 Momentum vuosimallia 2010. Uutuusmalli XC60 tuli markkinoille vuonna 2008. Se oli 20 cm lyhyempi kuin Volvon isompi maasturi XC90 tai V70 -farmari. Omassa keskikokoisten maasturien sarjassa se on kuitenkin hieman samanikäisiä kilpailijoitaan pidempi. Takaistuimella pääntilaa on runsaasti ja myös keskitunnelin puuttuminen on hyvä juttu. Polvitilaa on kuitenkin selvästi vähemmän kuin V70 -farmarissa. XC60:kin sitä on sinänsä riittävästi, mutta pidempien matkustajien polvet osuvat kuitenkin melko lähelle etuistuinten selkänoja. Muuten istuin takana on melko mukava. Tämänikäisissä XC60 -malleissa on pääsääntöisesti 2.4 -litrainen dieselmoottori. Koeajetussa diesel XC60:ssa se on viisisylinterinen, josta tehoa irtoaa 205 hevosvoimaa. Tänä päivänä tämä moottori ei enää ole sitä tuoreinta dieseltekniikkaa, mutta tarjoaa kuitenkin riittävän suorituskyvyn. Kuusilovinen automaattilaatikko vaihtaa sinänsä oikein mukavasta, mutta tuppaa hiukan viivyttelemään vedon kytkeytymistä vapaalla rullaamisen jälkeen. Yhdeksänvuotiaan XC60:n ajo-ominaisuudet ovat tämän päivän mittapuullakin katsottuna edelleen oivat. Auto etenee vakaasti ja korkeasta korimallista huolimatta se käyttäytyy kaarteissakin sivistyneesti ja kallistelematta. Ohjaustuntuma on vähän turhan kevyt ja tunnoton. Jousitus sen sijaan on jämäkkyydestä huolimatta mukava. Vankka kori eristää melut Eniten ilahduttaa vanhankin katumaasturi-Volvon äänettömyys. Rengasmelu on eristetty hyvin, eikä auto muutu äänekkääksi karkeillakaan tienpinnoilla. Hallitseva ja hiukan karkea ääni tulee viisipyttyisestä dieselmoottorista, mutta omia korviani sekään ei häiritse, vaan tuo päinvastoin mieleen jopa rakkaita muistoja. Moottorin soundit muistuttavat ajasta, kun isäukko vuonna 1981 osti Sturenkadun juuri markkinoille tulleen Volvo 244 -mallin 6-sylinterisellä dieselmoottorilla. Ja olihan omalla vaimollakin vuosia Volvo S40 D5 vuosimallia 2008: sen keulalla siis jyskytti sama 5-sylinterinen dieselpannu kuin koeajetussa XC60:ssä. Se hörisi mukavan pakottomasti ja maantienopeuksilla sillä pääsi ihan kohtuulukemiinkin. Tosin kaupunkiajossa se tuntui kukkarossa varsin säälimättömältä. Vaan eipä kai tätä yhdeksän vuotta vanhaa nelivetoista Volvo XC60 D5:tä kukaan ostakaan säästöhaaveet silmissä kiiltäen. Maavara ja neliveto antavat XC60:lle jonkin verran maastoominaisuuksia, vaikka oikeille maastureille tyypilliset ominaisuudet puuttuvatkin, XC60 on tehty ensisijaisesti kadulle. Maastoon sillä mennään harvemmin. Eiköhän tämäkin XC60 D5 AWD mene eteenpäin vaikkapa vetoautoksi asuntovaunulle tai TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA VOLVO XC60 D5 AWD SUMMUM VM. 2010 MITTARILUKEMA: 175 000 km MOOTTORI: R5, 2400 cm3, turbo VETOTAPA: 4-vetoinen VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti POLTTOAINE: diesel TEHO: 205 hv KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8.9 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.5 l/100km CO2 -PÄÄSTÖT: 199 g/km MITAT: pituus 4628 mm, leveys 1891 mm, korkeus 1713 mm, akseliväli 2774 mm, tavaratila: 495-1455 litraa. MYYJÄ: SAKA Espoo HINTA: 18 900 € VOLVO XC60 KELPAA ETUVETOISENAKIN Käyttäjien kommentteja Nettiauto.comissa: VOLVO XC60 D4 AWD Business aut. vm. 2014. Ajoin 160 tkm kolmessa vuodessa. Ei mitään vikoja sinä aikana. Erittäin hyvä ajaa. Ohjaus hieman raskas kaupungissa ja iso kääntösäde. Ohituskiihtyvyys tosi hyvä ja mainio neliveto. Kimmo, Tuusula, 26.04.2017 VOLVO XC60 2,4D AWD Momentum aut., vm 2009. Loistava auto, hieman näissä vanhemmissa kulutus on yläkanttiin. Mies, Pyhäjoki, 05.02.2014 VOLVO XC60, D5 AWD Summum, vm. 2011. Hyvä kokonaisuus. Turvallinen, maasturiksi tosi hyvä ajaa ja hyväkyytinen, Hyvä varustelutaso, hiljainen, Pieni miinus takana jalkatilat. Mies, Sievi, 29.09.2014 veneelle. 2,4-litraisen D5:n voima riittää hyvin painavan XC60:kin kuljettamiseen. Ikä ei ole syönyt yhtään sen mukavuutta.
KAASUJALKA 12/2019 13 VOLVO XC60 KELPAA ETUVETOISENAKIN Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 * Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). X-Ice North 4 TUPLATESTIVOITTAJA! ”Täyden kympin rengas jäisellä tiellä” 17/19 ja 17/18 tekn iikanmaailma .fi EUROMASTERIN KAUTTA TALVEEN Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Calixsisätila-ja moottorilämmittimet 16” 340 € 17” 396 € 18” 516 € Stella Silver ja M.Black 25 € OHJAUSKULMIEN TARKASTUS Säädöt veloitetaan erikseen. Esim. 205/55 R 16 639 € Hinta / sarja alleasennettuna svh:sta. Tarjous voimassa 31.12.2019 asti. Tarkista asennuksen palvelupistekohtainen saatavuus verkkosivuiltamme. Mukavuutta ja turvallisuutta talviajoon! -20 % Hinnat / 4 kpl HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
14 KAASUJALKA 12/2019 Reilun vuoden tauon jälkeen hankimme uuden kestotestiauton ja nyt saamme nauttia Saabin kunnon turbovoimasta. O len usein miettinyt, että millainen auto on netin edullisin yksilö. Niiden myynti-ilmoituksia olen usein katsellut sen enempää niihin kuitenkaan perehtymättä. Nyt meidän pihassa semmoinen sitten seisoo. Reilu vuosi sitten meillä oli parikin kestotestiautoa, jotka oli hankittu enemmän tai vähemmän vitsimielessä. Toinen oli yli 300 000 ajettu automaattivaihteinen vuosimallia 1998 oleva Opel Astra ja toinen Peugeot 307 CC. Vuoden vierivät ja ajattelimme, että olisiko aika aikuistua ja mikäpä semmoiselle tyypille parhaiten sopii kuin Saab. Lähes jokaiselle liittyy Saabiin omia muistoja, joko omia, vanhempien tai jopa isovanhempien kautta. Onhan Saabia valmistettukin Suomessa vuosikaudet Uudenkaupungin tehtaalla, joten kyseessä on maallemme hyvin tärkeä automerkki. Autotuonti Ruotsista käy kuumana ja päätimme iskeä kaksi kärpästä samalla iskulla eli hakea kestotestiauto Ruotsista eli maasta, jossa tämä Saab on valmistettu. Ruotsista myös siksi, että autot on yleensä varustettu kaksilla renkailla ja usein autosta löytyy vähintään lohkolämmitin sisäpistokkeen kanssa. Ruotsissa olevat autot ovat pääsääntöisesti vähän paremmin varusteltuja ja usein vähemmän ajettuja kuin vastaavan ikäiset suomalaiset yksilöt. Myös autojen kunnoissa on eroja, usein naapurin eduksi. Aero sen olla pitää Kuukauden päivät selailin bytbil. se -sivustoa etsien sopivia ehdokkaita Tukholman ympäristöstä, jotta logistiikka olisi mahdollisimman mutkatonta. Jotkut suosittelivat blocket.se -sivustoa, mutta se on käytettävyydeltään mielestäni ihan kamala. Aivan kuten sen suomalainen pikkuveli tori.fi. Jo heti alkuun päätin, että autossa pitää olla jotain erikoista, sillä kun kerran reissuun lähdetään niin mihinkään tavalliseen Lineariin ja ykskasiturboon ei tyydytä. Aero oli haaveena, mutta joku 2.3t Vectorkin kävisi paremman puutteessa. Elokuun alusta asti myynnissä ollut vuosimallia 2006 oleva 9-5 Aero kiinnitti huomioni, että miksi tuo 260 hevosvoimainen voimanpesä on netin halvin eikä käy kaupaksi. Kaverit suosittelivat välttämään, mutta minä jotenkin vain innostuin asiasta. Hintapyyntö oli 24 990 kruunua eli vajaat 2400 euroa. Laskeskelin, että verojen osuus olisi noin 1000 euroa. Tutkin auton taustat Carfax.se –palvelusta, josta selviää näppärästi tärkeitä tietoja. Esimerkiksi auton kilometrit, katsastushistoria, omistajahistoria, runkonumero ja onko lunastettu kolarin vuoksi koskaan. Laitoin myyjälle sähköpostia ja kyselin autosta, johon ystävällinen Marcus vastailikin suhteellisen nopeasti. Tutkin myös liikkeen taustoja ja se näytti olevan isohko käytettyihin autoihin erikoistunut Rindstål Bil Arlandan lentokentän läheisyydessä. Varmuuden vuoksi katsoin kaksi muuta autovaihtoehtoa ja otin näihin kaikkiin kolmeen Saabiin siirtokilvet katsastuskonttorilta vakuutuksen kanssa kahdeksi päiväksi, joiden hinnaksi tuli yhteensä 96 euroa. Aamulento Finnarilla Arlandaan reilun satasen ja optimistisesti varasin Tallink Siljalta reilulla satasella samalle päivälle paluumatkan Helsinkiin, autopaikan ja oikein A-luokan ikkunallisen hytin. Eli hyvällä tuurilla kotoa lähdettyäni olisin noin 30 tunnin päästä takaisin kotipihassa ehdalla turbo-Saabilla. Tähän mennessä rahaa oli mennyt kolmisen sataa euroa. Perjantaina soitin vielä Marcukselle, että onhan Saappi myynnissä ja hän lupasi varata sitä minulle lauantaihin. Hyviä ja huonoja yllätyksiä Tiesin auton olevan netin halvin eli joku syyhän siihen on, että tämä oli 10-15000 kruunua halvempi kuin muut vastaavat Saabit. Olin jo varustautunut henkisesti siihen, että tämä yksilö on niin surkeassa kunnossa, ettei sitä voi härmään viedä. Liikkeen pihaan saavuttuani huomasin auton olevan jo edessä valmiiksi käynnissä. Heti ensimmäisenä silmään pisti rikkinäinen tuulilasi ja vähän ruosteinen konepelti, jotka eivät tulleet ilmi sähköpostikirjeenvaihdossa. Myös peruutustutka oli mennyt rikki pienen painauman johdosta. Nostin konepellin ylös ja huomasin, että venttiilikopantiiviste oli vuotanut koneen aivan märäksi. Tuli jo tunne, että otanko taksin alle ja haetaan se siistimpi ja kalliimpi 9-3 alle. Päätin kuitenkin lähteä koeajolle. Voimakkaan Aeron muhkeus ja eleettömyys vakuutti heti. Tein koeajon todella ronskia kaasujalkaa käyttäen. Mikään varoitusvalo ei syttynyt ja hymy oli todella herkässä. Päätin, että tämä lähtee mukaan. Kaupat helposti ja Saappi Symphonyyn Maksoin rahat tilisiirrolla autoliikkeen tietokonetta käyttäen ja kauppapaperit tehtiin tuossa tuokiossa. Marcus ruuvasi ruotsalaiset kilvet irti ja tälläsin kotimaiset siirtokilvet lasiin. Nokka kohti Symphonya. Matkalla terminaaliin huomasin, että Saabin yksi tärkeimmistä ja hienoimmista varusteista eli kojetaulusta pompsahtava mukiteline on murtunut. Onneksi ystäväni Axelin ruotsalainen Saab-harrastaja lupasi postittaa minulle ehjän parilla kympillä. Saimme Saabin 30 tunnissa Suomeen ja tästä yhteinen matkamme alkaa, josta kerromme seuraavassa numerossa lisää. Kannattaa seurata myös meidän somekanavia, sillä sinne tulee videoita ja kuvia meidän taipaleelta. KESTOTESTI SAAB 9-5 ! VINKIT NÄIN HAET AUTON RUOTSISTA HELPOSTI JA NOPEASTI 1. Etsi kolme vaihtoehtoa Tukholman ympäristöstä olevasta isosta autoliikkeestä 2. Tutki auton taustat Carfax.se –palvelusta 3. Ennen lähtöä varmista, että ne autot ovat vielä myynnissä 4. Varaa lento ja paluumatka laivalla 5. Tee verottajalle käyttöönottoilmoitus 6. Hae siirtokilvet, joilla saa ajoaikaa 3 kuukautta 7. Vie rekisteröintikatsastukseen 8. Tee autoveroilmoitus 9. Kun autoveroilmoitus on saapunut ja katsastus hyväksytty, autoon saa rekisterikilvet. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa NETIN HALVIN
Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi Suomen Autopurkamoliiton virallinen ilmoitusja tiedotusliite
2 VARAOSAT KÄYTETYT JA UUDET TOIMIMME ROMUAUTOJEN VASTAANOTTOPISTEENÄ. Pori ja lähikunnat KAIKKI VARAOSAT EDULLISESTI AUTOPALSTALTA. PORI Puh. 02-677 0291, 02-677 0292 www.autopalsta.com Ark. 8.30-17.00 La 9.00-13.00 Kesä la suljettu Osahakumme palvelee asiakkaitamme netissä 24 h/7 vrk. Tervetuloa edullisille kaupoille! Puh. 06-4146 051 aukioloaikoina, 0400-566177 (iltaisin) www.napoy.com markus.pesonen@napoy.com • Varastossamme on satoja purkuautoja. • Vain osa autoista on listattu ”Purettavat autot”-osiossa. • Meillä on myös hinauspalvelu. • Noudamme romuautot ilman korvausta lähialueelta! • Palvelemme sekä yrityksiä että yksityishenkilöitä koko Suomessa. • Ota yhteyttä ja kysy lisää! Ahtialan Autopurkamo Oy Mustapuronkatu 31 15300 Lahti Puh: 03-75 65 244 Faksi: 03-75 65 240 • Sähköposti: purkaamo@phnet.fi • kotisivu: www.purkamo.net
3 Suomen Autopurkamoliitto ry (Salry) teki toukokuussa oman esityksensä Suomen hallitusneuvotteluihin. Lobbaus tuotti tulosta. H allitusneuvottelujen liikenneja ympäristöpöydissä oli käytettävissä Salryn esitys, josta poimittiin yksi tavoite lopulliseen hallitusohjelmaan. Hallitusohjelman kohta 3.4.1, Liikenneverkon kehittäminen, sisältää liiton ehdottaman tavoitteen uudesta tietoalustasta, jonka toteutuksesta on jo neuvoteltu Traficomin kanssa. Tavoitteena on perustaa olemassa olevan rekisterin pohjalta romutettavaksi menevien ajoneuvojen tietoalusta, josta purkamo voi poimia itselleen purkuautoja, jotka muuten olisivat ne ohittamassa ja menossa suoraan murskalaitokselle. Tämä siksi, jotta romuajoneuvodirektiivin tavoitteet täytetään. Salryn esitykseen sisältyi kaikkiaan neljä ehdotusta ja runsaasti taustamateriaalia. Muut esityksen ehdotukset koskivat parannuksia romutuspalkkiojärjestelmään, romutustodistusten kirjoitusoikeuden antamista vain valtuutetuille purkamoille sekä romuajoneuvojen ja varaosien uudelleenkäytön kirjaamista jätelakiin. Liiton esityksen olivat allekirjoittaneet liiton puheenjohtaja Veli-Matti Jalonen ja järjestösihteeri Kai Lindell. – Neuvottelija Merja Kyllönen (vas.) oli aktiivinen asiassamme hallitusneuvottelupöydissä ja häntä saamme kiittää viimekädessä, että vaikuttamisemme onnistui. Merja Kyllönen on nykyisin kansanedustaja ja on luvannut apuaan jatkossakin, sanoo järjestösihteeri Kai Lindell. Pääministeri Antti Rinteen (sd.) hallitusohjelmaan hyväksytty, esityksen järjestyksessä ensimmäinen ehdotus kuului kokonaisuudessaan seuraavasti: ”Traficomin olemassa olevan rekisterin pohjalta tulisi perustaa alusta, johon romutettavaksi menevät ajoneuvot pitäisi ilmoittaa netissä ennen romutusta. Tämän palvelun täytyy olla ajoneuvon omistajalle maksuton. Näin ilmoitetut ajoneuvot sitten valtuutetut, ympäristöluvan omaavat autopurkamot voivat hyvin lyhyen, esimerkiksi 48 työpäivätunnin aikaikkunan puitteissa noutaa tai vastaanottaa purettaviksi ja osat uudelleen käytettäviksi. Teknisesti tämä voidaan toteuttaa esimerkiksi omistajan antamilla yhteystiedoilla ja ruksaamalla yksi kohta: 'ajoneuvo romutettavaksi'. Lisäksi muitakin tapoja on syytä olla, esimerkiksi ilmoitus katsastuskonttorin kautta. Tämä vaatimus ei aiheuttaisi yksittäiselle ihmiselle suurta lisävaivaa. On todennäköistä, että nykyinen ympäristöstä huolestunut ilmapiiri tukee sitä. Sitä paitsi jo nyt eri vastaanottopisteet noutavat noin 2/3 ajoneuvoista ajoneuvon omistajilta, jolloin romutus voidaan vahvistaa myös suoraan esimerkiksi jo ajoneuvon noutavalle kuljettajalle.” Ilahduttavaa on, että Traficom on aloittanut asiassa neuvottelut liikenneministeriön kanssa ja asiassa edetään lähiviikkoina. Liiton kädenjälki hallitusohjelmassa Greta Thunbergistä on nopeasti tullut ympäristöaktivistien keulakuva. Keskustelin liittomme expuheenjohtaja Kari Laineen kanssa tästä aiheesta. Puheenjohtajan palsta toimikoon tällä kertaa keskustelun julkaisualustana. V eli-Matti Jalonen: Tuntevatkohan suomalaiset autopurkamoyrittäjät Gretan tarinan? Kari Laine: Gretan tunnistavat varmasti kaikki, onhan itse USA:n presidentti ottanut asiakseen kohottaa hänen arvoaan. VMJ: Mutta mitä mieltä hänestä ja hänen agendastaan tulisi olla? Itse allekirjoitan hänen teesinsä 99-prosenttisesti. Häntähän kuitenkin arvostellaan muun muassa siitä, että hänen takanaan olisi joukko aikuisia, jotka käyttävät hänen nuoruuttaan hyväksi, jotta halutut asiat saavat julkisuutta. Itse en usko tähän. Hän on älykäs ja päättäväinen henkilö. KL:Greta on oikealla asialla mutta kovin nuori. Vastaavaa ympäristöajatteluahan kuulimme esimerkiksi tuottajavastuupäivillä (aiheesta on juttu lehtemme tässä numerossa), mutta puheenvuorot olivat ehkä lähempänä sitä tekemistä mitä syntyy esimerkiksi autopurkamoilla. Greta voisi hyvin olla autopurkamoalan puolestapuhuja ja kehottaa ihmisiä edellyttämään ajoneuvojen korjauksessa purkuosaa. Ehkäpä hän korostaisi hiilijalanjälkeä ja lyhyitä tuotantoketjuja, kotimaista työtä? Esimerkiksi Ranskassahan edellytetään jopa lailla ehdottamaan käytetyn varaosan käyttöä. Puheenjohtaja VMJ: Tuo Ranskan malli on mielenkiintoinen. Pelkkä kierrättäminen ei enää riitä, vaan on suunnattava toimet jätteen synnyn ehkäisyyn ja tuotteiden uudelleenkäyttöön. Maapallon säilyminen elinkelpoisena edellyttää voimakkaita toimenpiteitä. Ranskan mallista olisi Gretakin ylpeä! KL: Asia, jota Greta ei tiedä ja jonka lainsäätäjätkin ehkä unohtavat on se, että me käsittelemme jopa vuosikymmeniä vanhoja, silloisen lainsäädännön mukaisesti tuotettuja autoja. Näistä autoista on osa edelleen liikenteessä. Vaikka purkamoilta saa varaosia jopa lähes uusiin ajoneuvoihin, niin palvelu kattaa myös vanhempien ajoneuvojen varaosatarjonnan. Uudella autolla on valmistamisen kuorma, ja mitä pidempi on elinkaari niin sitä paremmin Gretan ajatusmalli on täytetty. Tätä puoltavat myös EU:n tavoitteet elinkaariajattelusta ja uudelleenkäytöstä. VMJ: Uutta ELV-direktiiviä luodaan parhaillaan ja liittomme on yhdessä Euroopan autokierrättäjien kattojärjestön Egaran kanssa voimakkaasti vaikuttamassa siihen, että uudelleenkäytön määrälle saadaan oma selkeä tavoiteluku. Kotimaassa tärkein lobbaamamme asia on hallitusohjelmaankin kirjattu tavoite siitä, että hyödyntämiskelpoiset autot eivät saisi kulkea purkamon ohi, matkallaan murskalle. Huolehditaan siitä, että Gretan sukupolven ei tarvitse hävetä isiään! Veli-Matti Jalonen puheenjohtaja Suomen Autopurkamoliitto ry
4 Erikssons-yhtiöt Ähtävällä ja Pietarsaaressa on kasvanut yhden miehen yrityksestä yli 50 työntekijän yritysryppääksi. T oimitusjohtaja Lasse Eriksson on tehnyt Erikssons-yhtiöissä pitkän rupeaman. Hänen isänsä Stig Eriksson perusti korjaamon vuonna 1959. Lasse tuli mukaan vuonna 1980. Silloin ei vielä ollut hinausautoja eikä autopurkamoa, mutta vuonna 1986 ne tulivat toimintaan mukaan. 1980-luvulta lähtien ja etenkin 1990-luvulla toiminta laajeni voimakkaasti. – Nykyisellä paikalla olemme toimineet vuodesta 1997 saakka. Silloin rakennettiin uudet purkuhallit viimeisen päälle ja kutsuttiin ympäristökeskus vierailulle. He sanoivat, että olimme ensimmäinen alan yritys joka kutsui. Muut kuulemma sulkivat portteja nenän edestä, Lasse Eriksson hymyilee. Tarina on hyvä esimerkki siitä, miten Erikssonsilla on osattu ajatella tulevaisuutta. Toimitusjohtajan mukaan on tärkeää tehdä yhteistyötä ympäristöviranomaisten kanssa, koska vastaan ei kannata taistella. – Siinä jää aina toiseksi. He tekevät päätökset, ja ympäristön täytyy olla kierrätysalan yritykselle tärkeä asia. Nykyään Erikssonsilla on kahdeksan hehtaarin tontilla miltei hehtaari hallitilaa. Yritys purkaa, huoltaa, korjaa ja hinaa autoja. Myös sijaisautopalvelu kuuluu toimenkuvaan. Yritysryppääseen kuuluu erillisenä osana Husqvarnan metsäja puutarhakonemyynti ja huolto. Viime vuonna hinattiin ja kuljetettiin 6600 ajoveuvoa. Yhtiöiden pihassa on noin 1500 autoa ja varastossa noin 130 000 käytettyä varaosaa. Erikssonsilla puretaan vuodessa noin 750-800 autoa ja purkamotoiminta työllistää yksistään jo noin 20 henkeä. Kaikkiaan työntekijöitä yrityksessä on yli 50. Tietotekniikan etulinjassa Tietotekniikka on ympäristön ohella ollut aina Erikssonille tärkeä asia. Lasse Eriksson tajusi jo 1990-luvun alussa, että varaosatiedot pitää saada luetteloitua koneellisesti, eikä niin, että koko varasto on vain yhden ihmisen päässä. – Ostin paljon irtotavaraa ja kun äidinkieli on ruotsi, toin paljon tavaraa Ruotsista. Näin, kuinka kollegat olivat siellä paljon meitä edellä. Niinpä ostin heiltä myös tietokonejärjestelmän, jota ryhdyin kääntämään suomeksi. Se oli hidasta ja minun huonolla suomenkielelläni aika hankala projekti. Muutaman mutkan kautta perustettiin Varaosa-alan yhdistys, joka edelleen ylläpitää Varaosahakua, eli verkossa toimivaa käytettyjen varaosien hakupalvelua. Lasse Eriksson sanoo, että tietokonejärjestelmien kehittäminen on ollut pitkä tie ja vaatinut paljon osaavia kavereita. – Minulla ei ollut mitään taustaa tietokoneiden parissa. Nykyään Erikssonssin varaosakaupasta vain 15 prosenttia tapahtuu perinteisesti niin, että asiakas tulee käymään liikkeessä. 85 prosenttia on verkkoja puhelinkauppaa. Mutta vain noin 20 prosenttia on puhdasta verkkokauppaa. Puhelimessa palveleminen on todella tärkeä osa toimintaa. Sukupolvi vaihtumassa Lasse Erikssonin pojat Andreas ja Joakim sekä veljenpoika Petter ovat ottaneet kaiken aikaa suurempaa roolia Erikssonsin arjessa. Toimitusjohtaja – itsekin aikoinaan sukupolvenvaihdoksen läpikäyneenä – sanoo vetäytyvänsä luottavaisin mielin syrjään. – Jos saan olla terveenä, voin edelleen tehdä projekteja meidän firmalle. Mutta jotta firma kehittyy, nuorten kundien pitää ottaa isompaa vastuuta. Minun on vaikea 40 vuoden jälkeen opetella uusia asioita. Erikssons järjesti avointen ovien päivän 60-vuotisjuhlien kunniaksi syyskuun 7. päivänä. Tarjolla oli täytekakkukahvit ja opastettuja kierroksia. Myös rengashuutokauppaa käytiin. – Olen iloinen ja ylpeä siitä, että meillä on yrityksessä hirveän hyvää henkilökuntaa. Moni on ollut töissä montakymmentä vuotta. Osaamista on vaikea ostaa rahalla, koska sitä syntyy parhaiten talon sisällä. 60 vuotta autojen asialla Autovaraosien UUDELLEENKÄYTTÖ kestävän kehityksen ja kiertotalouden periaatteiden mukaisesti www.autopurkamoliitto.fi Suomen Autopurkamoliitto ry:n tavoitteena on ajoneuvojen käytettyjen varaosien uudelleenkäyttöasteen nostaminen sellaisenaan tai kunnostettuna. Suomalaisen työn ja puhtaan ympäristön puolesta
5 Suomen Autopurkamoliiton syyskokous pidettiin Ranskassa lokakuun alussa. Liiton jäsenet pääsivät paikallisen Indra-yrityksen vieraiksi kuulemaan, miten purkamoala Ranskassa toimii. I ndra-autokierrätysyritys pitää päämajaansa Ranskan Villefontainessa. Yrityksen liiketoiminta on palvella purkamoita koko Ranskan alueella ja tehdä käytettyjen varaosien käyttö helpoksi niin purkamoille, vakuutusyhtiöille kuin yksityisasiakkaillekin. Indra käsittelee noin 340 000 ajoneuvoa vuodessa, mikä muodostaa 34 prosenttia Ranskan markkinoista. Yhtiöllä on kaksi omaa purkamoa, joiden ytimessä on tutkimus. Niissä puretaan vain noin 10 000 autoa vuodessa, joten leijonanosa ajoneuvojen käsittelystä hoidetaan yhteistyöverkoston avulla. Toinen Indran oma purkamo on malliltaan perinteisempi, jossa olosuhteet ovat samankaltaiset kuin tyypillisellä ranskalaispurkamolla. Näin voidaan tutkia ELV-ajoneuvojen käsittelyä realistisissa olosuhteissa. Toinen on teollinen purkamolaitos, ”purkamotehdas”, joka on taatusti kiinnostava kohde Salryn jäsenille. Siellä Indra tutkii ja testaa uutta teknologiaa ja yrittää etsiä ratkaisuja siihen, miten auton osat ja materiaalit saataisiin entistä paremmin kiertoon ja hyötykäyttöön. Suomessa keväällä Indran Chrystelle Drevon vieraili Suomessa keväällä ja tutustui suomalaisiin purkamoihin liiton järjestösihteeri Kai Lindellin isännöimänä. – Matka oli hyvin kiinnostava ja avartava, siitä kiitos Kai Lindellille. Me kaikki tunnemme EU-lainsäädännön, mutta jokaisessa maassa on erilainen markkinatilanne ja se on hyvä ymmärtää. Drevon havaitsi, että Suomessa purkamoala haluaa muutosta alan toimintamalleihin. – Käytettyjen varaosien myyntiä halutaan tehostaa. On aivan selvää, että tehokkaampi myynti parantaa alan mahdollisuuksia tulevaisuudessa. Myös Ranskassa uskotaan käytettyjen varaosien tulevaisuuteen. Indran kierrättämistä autoista noin 70 prosenttia myydään käytettyinä varaosina ja 30 prosenttia raakamateriaalina. Drevonin mukaan yksi alan suurista kysymyksistä onkin, kumpaa halutaan painottaa – materiaalikierrätystä vai osien kierrätystä. Sanomattakin on selvää, että valmis osa on helpompi ja ekologisempi kierrätettävä sellaisenaan kuin osan purkaminen materiaaliksi. – Me haluamme keskittyä käytettyihin osiin, Drevon sanoo. Ranskassa lainsäädäntö on käytettyjen varaosien osalta todella edistyksellinen. Korjaamot on lailla velvoitettu tarjoamaan purkuosia asiakkaille. – Korjaamon on pakko ehdottaa auton korjaamista käytetyillä osilla, mutta asiakkaalla on lopullinen valta päättää asiasta. Varaosamyynti ja maahantuonti Suomen suurin mutta ”modernein” käytettyjen henkilöja pakettiautojen varaosien kauppa. Meiltä löytyy 4000 kpl 2000–17 vuosimallin autoa osina ja lisää käsittelemme yli 500 kpl/vuosi. VARAOSAHAUSTAMME löytyy kymmeniä tuhansia varaosia, jotka ovat tilattavissa joko suoraan tai saa meillä asioida ihan fyysisestikin! TERVETULOA! Nettikauppa löytyy sivulta www.osamyyntiaf.fi ja kioski osoitteesta Teollisuustalotie 2, Leppävirta. Puh. 017 554 2972 Liitto vieraili Ranskassa
6 Autot ovat osa liikkumisjärjestelmäämme, joka on suuren murroksen edessä. Ilmastonmuutoksen hidastaminen edellyttää merkittäviä toimia mm. liikenteen aiheuttamien hiilidioksidipäästöjen vähentämiselle. Auto on samalla myös tuote, jonka valmistamiseen tarvitaan runsas määrä erilaisia luonnonvaroja. Niukkojen luonnonvarojen käytön vähentäminen edellyttää, että autoteollisuus ottaa elinkaariajattelun ja kiertotalousratkaisut mukaan niin materiaalikehitykseen kuin tuotesuunnitteluunkin. K iertotalouteen siirtyminen vaatii systeemisen muutoksen Tavoitellessamme hiilineutraalia kiertotaloustulevaisuutta hyvä suunnittelu ja ennakointi on avainroolissa. Tämä pätee niin kaupunkisuunnitteluun kuin tuotesuunnitteluunkin. Taistelu ilmastonmuutosta ja luonnon monimuotoisuuden häviämistä vastaan edellyttää suuria rakenteellisia muutoksia koko yhteiskunnan toimintaan. Kiertotalous on uusi talouden malli, joka toteutuakseen vaatii systemaattista muutosta totuttuihin tapoihin ja yhteiskunnan toimintamalleihin. Siirtyminen kiertotalouteen edellyttää muutoksia niin teollisessa tuotannossa kuin jokapäiväisissä toimissamme ja päätöksissämme. Elämme edelleen lineaaritalouden mallin mukaan ja materiaalit ja tuotteet käytetään pääsääntöisesti vain kerran. Materiaalista kiertää takaisin käyttöön tällä hetkellä vain noin 9%. Hukkaa voi olla myös tuotteiden vajaa käyttö. Tällä hetkellä autoja käytetään vain noin 5-8% ajasta, lopun eli yli 90% käyttöiästään ne seisovat käyttämättöminä. Autojen pysäköintitilat vievät samalla tilaa kevyenliikenteenväyliltä ja viheralueilta. Siirtyessämme kohti kiertotalousyhteiskuntaa tarvitsemme yhteiskunnan kaikki sektorit mukaan talkoisiin. Jokaisella ammattilaisella on oikeus ja mahdollisuus olla mukana kestävän tulevaisuuden tekemisessä. Tarvitsemme muutoksia toimintatapoihimme niin työssä kuin arjessakin. Autot kiertotaloudessa Suomen kiertotaloutta edistetään aluksi viidellä painopistealueella: Kiertotalous Alkutuotanto Materiaalin prosessointi Valmistava teollisuus Jakelu Kauppa Yritykseltä yritykselle Kuluttaja Käyttö 1 1 2 3 4 5 2 5 3 Tuotetta tulisi käyttää mahdollisimman pitkään, sitä on huollettava ja tarvittaessa korjattava sekä osia vaihdettava. Elinkaaren lopussa siitä saadaan osat tai materiaali uudelleen käyttöön jonkun toisen tuotteen elinkaareen. Kysyntä synnyttää kestävien tuotteiden ja hyödykkeiden tarjonnan. Jokainen kulutuspäätös vie joko kohti kiertotaloutta tai poispäin siitä. Elinkaarensa lopussa tuote ja materiaali palautuu takaisin kiertoon – samaan elinkaareen tai jonkun toisen tuotteen elinkaareen. Jätteeksi päätyminen on mahdotonta tai hyvin harvinaista. Kestävä ruokajärjestelmä Kuluttajat valitsevat ruokaa, joka on tuotettu alkutuotannosta lähtien raaka-aineita viisaammin käyttäen. Päästöt ja resurssien kulutus on pienempää. Metsäperäiset kierrot Suomi on johtava biokiertotalousmaa korkealuokkaisen metsätalouden ja teollisuuden ansiosta. Globaali kilpailukyky nousee uusilla kaupallisilla tuotteilla, palveluilla, yhteistyömalleilla ja digiteknologialla. Tekniset kierrot Neitseellisten raaka-aineiden vähäinen käyttö rakentaa kilpailuetua. Samoin maksimoidaan materiaalien ja tuotteiden elinkaarien pituus sekä uudelleenkäytön mahdollisuudet. Liikkuminen ja logistiikka Liikkuminen kehittyy saumattomaksi, älykkyyttä ja fossiilittomia polttoaineita hyödyntäväksi. Uudelle tasolle vievät liikkuminen palveluna (MaaS), jakamistalous ja optimoidut sekä puhtaat kuljetukset. Yhteiset toimenpiteet Systeemiseen muutokseen tarvitaan lainsäätäjää, yrityksiä, yliopistoja ja tutkimuslaitoksia, kuluttajia ja kansalaisia sekä elinvoimaisia alueita. Viestintä ja monimuotoinen vuorovaikutus on erityisen tärkeää yhteisten toimenpiteiden toteutumiseksi. Yritykset hankkivat ja edellyttävät alihankkijoiltaan helposti vaihdettavia osia ja komponentteja, joita voi korjata – kiinteiden ja kertakäyttöisten sijaan. Ne tarjoavat myös huoltopalveluja myymiinsä ratkaisuihin. Myy entistä enemmän palveluita tavaroiden sijaan ja kertoo tavaroiden ostajille huolto-ja korjauspalveluista, ympäristövaikutuksista, materiaaleista ja elinkaaren loppuvaiheen jatkokäytöstä. Tuotteiden ja materiaalien siirtäminen on kestävämmällä pohjalla, kun käytetään eri sektoreiden yhdessä koordinoimia kuljetuksia, uusiutuvia polttoaineita sekä yhteisomistuksessa olevia kuljetusvälineitä. Teollisuus saa tarkat tiedot käyttämistään materiaaleistaan. Siten ne voidaan tunnistaa ja erotella tuotteen elinkaaren lopussa. Markkinoille tuodaan pitkäikäisiä tuotteita, joita voidaan korjata ja huoltaa. Alkutuotannon raaka-aineet ovat pääomaa, jonka hyvä huolenpito on kestävien ratkaisujen edellytys. Kiertotalouden tavoite on pitää Suomi elinvoimaisena niin ihmisille kuin luonnollekin. Prosessien suunnittelu vaikuttaa valtavien raaka-ainemäärien energiantarpeeseen ja ylijäävän materiaalin määrään. Sivuvirtojen hyödyntäminen otetaan huomioon esimerkiksi YVAja ympäristölupaprosesseissa. 4 Elinkaari jatkuu uudessa kierrossa NÄIN SYNTYY SUOMESSA Teksti: Henna Knuutila, Turun ammattikorkeakoulu ja Nani Pajunen, Sitra