Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Teboil Saksala Vanhanradankatu 4 puh. 010 7788 120 ma-pe 5.30-19, la 8-16 Kahvi+puuro 3 € Arkiaamuisin 5.30-9.30 3/2017 Kaasujalka 10 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Koeajossa mm. KUUKAUDEN KÄYTETTY: OPEL INSIGNIA 2.8 V6 UUSI VS. KÄYTETTY: RENAULT MEGANE SEAT ATECA KIA OPTIMA GT MUKANA UUSI LEHTI SUOMEN PARHAAT VAIHTOAUTOT BMW 520D A XDRIVE PÄIJÄT-HÄMEEN EDULLISIN AUTOVUOKRAAMO! 40€ Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Hirsimetsäntie 5, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.? /vrk alk. Myös henkilöautoja, tila-autoja, kuorma-autoja ja perävaunuja. Pakettiautot
2 KAASUJALKA 3/2017 KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA JÄRKEÄ KATSASTUSUUDISTUKSIIN! ! U R M A S H U R M A LA IN EN Katsastuslainsäädäntö se on melkoista tempoilua. Toisaalta katsastusvälejä halutaan harventaa tuntuvasti ja samalla kehitellään älyttömyyksiä, joissa naurettava puute johtaisi korjauskehotuksen sijasta hylkäämiseen. K aasujalan tässä numerossa on juttu k a t s a s t u s y r i t t ä jästä, joka ihmettelee, kun hallituksen norminpurkutalkoissa kaavaillaan katsastusvälein harventamista auton vuosien perusteella: miettimättä, että autoilla ajetaan hyvin erilaisia kilometrimääriä vuosittain. Tässä pitäisi olla aina autoilijan puolella ja möykätä, että ”v…uun koko katsastuskäytäntö ja autoilu vapaaksi”. Vähän samalla tavalla kuin tietty porukka ns. automiehiä mölyää vapaiden nopeuksien ja joka niemen ja notkon halkovien moottoriteiden puolesta. Mutta enpä ole koskaan tullut miettineeksi, että Suomessahan ainakin minun käsittääkseni katsastusväli perustuu vain vuosiin, ei kilometreihin. Olen nyt varmaan sitten automaailman kukkahattutäti, mutta minusta tuo nyt kuulostaa vähän pöhköltä. Autolla kun voidaan ajaa vuosittain 100 000 kilometriä tai 10 000 kilometriä. Ja silloin auto myös kuluu eri tavalla. Ja se taas vaikuttaa liikenneturvallisuuteen. Varoitus riittää! Kuitenkin vielä älyttömämpää on se, että jos liikenteen turvallisuusvirasto Trafin esitys toteutuu sellaisenaan, jatkossa muun muassa toimimaton rekisterikilven valo johtaisi hylkäämiseen korjauskehotuksen sijaan. Myös toimimaton ajovalo aiheuttaisi nykyisen korjauskehotuksen mukaan suoraan ajoneuvon hylkäyksen. Kyllä ihminen on sen verran fiksu ja virkavaltaa pelkäävä, että pelkkä korjauskehotuskin riittää. Itselläni aikoinaan juuri Avensiksen rekisterivalo oli tietämättäni simahtanut ja kyllä minä sen korjasin saman tien. Onkohan tässä nyt kyse siitä, että katsastusbisnekselle halutaan jotenkin hyvittää taloudelliset menetykset, jos tulevaisuudessa uudet autot katsastetaan nykyisen kolmen vuoden sijasta neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta? Ymmärrystä yrittäjillekin Ymmärrän katsastusbisnestäkin. Alahan elää jatkuvassa epävarmuudessa, kun ei tiedetä, mitä lainsäätäjä seuraavaksi keksii. Katsastuksen päätarkoitushan on varmistaa, että liikenteessä olevat ajoneuvot eivät vaaranna liikenneturvallisuutta, ja että niiden päästöt ovat sallituissa rajoissa. Uskoisin, että niin liikenneturvallisuutta kuin katsastusbisnestäkin nykyistä paremmin palvelisi esimerkiksi juuri se, että esimerkiksi ammattimaisessa käytössä olevien ja paljon ajettavien ajoneuvojen katsastusvälejä jopa tihennettäisiin nykyisestä. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN JBL TRIP -HANDSFREE SARJALLA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 JBL Trip Kannettava Bluetooth® handsfreesarja, joka voidaan kiinnittää auton häikäisysuojaan: Yksinoikeudella patentoitu kohinanvaimennusteknologia. Antaa kuljettajan nauttia kristallinkirkkaista puheluista jopa tien tai tuulen aiheuttamassa melussa. Ei vaadita asentamista, voidaan helposti käyttää toisessa autossa. Nauti JBL:n laadukkaasta äänentoistosta langattomasti Bluetoothin kautta. (arvo 99€) SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 6.4.2017 Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! (arvo 99 euroa) Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti MIHINKÄS tästä saa kääntyä? Kuvan otti Hannu Salomäki.
Launeen Autolasi Oy Aukeankatu 2, Lahti 0400 631 932 palvemme 8-16.30 www.launeenautolasi.com Koulutetut asentajat Takuu lasille ja työlle Vakuutusyhtiöiden hyväksymä Kaikki merkit ja mallit Pilkington Automotive Glass SERTIFIOITU AUTOLASILIIKE Autolasien korjaukset ja vaihdot Autolasien vaihdon yhteydessä on kätevää vaihtaa myös: pyyhkijänsulat raitisilmasuodatin ilmastointihuolto Meiltä löydät pyyhkijänsulat ja suodattimet edullisesti. Malininkatu 4 15100 Lahti p.010 422 1212 BMWja MB-autoihin määräaikaishuollot ja korjaukset Automaattivaihteistojen huollot Ilmastointihuollot/-korjaukset Nelipyöräsuuntaus Huollon yhteydessä katsastuspalvelu Sijaisauto • Jarrukorjaukset • Alustakorjaukset • Jakopääremontit • Vaihteistokorjaukset myös DSGvaihteistoihin. • Määräaikaishuollot Meiltä myös varaosat huippuedullisesti! www.rexpert.fi Huollot P. 0207 689 860 VaraosatP. 0207 689 860 Renkomäen Autoexpert, Ansiokatu 4, 15610 LAHTI Renkomäen Autoexpert GB40 159€ GB70 355€ Kuuma NOCO startteri tarjous
4 KAASUJALKA 3/2017 Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 19.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 19,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa samaan hintaan. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! Uusissa autoissa on yhä pidemmät huoltovälit, mutta se vain päinvastoin voi lisätä oma-aloitteista huolenpidon tarvetta. Esimerkiksi raitisilmasuodatin on edelleen hyvä vaihtaa vuoden välein. T yypillinen huoltoväli uudelle autolle on tänä päivänä 30 000 kilometriä. Vain 10 000 kilometriä vuodessa ajavalla tuo määrä täyttyy siis vasta kolmen vuoden kuluttua. Mutta autossa on joitakin kohteita, joiden huoltotarve on sidottu enemmän aikaan kuin kilometrimäärään. Autotarvikkeita ja –varusteita maahantuovan Kaha Oy:n markkinointipäällikkö Jouni Vainikka mainitsee yhdeksi tällaiseksi kohteeksi raitisilmasuodattimen. – Jos raitisilmasuodatin tukkeutuu tai kostuu, eikä toimi ollenkaan, auton sisälle ei tule lainkaan raitista ilmaa. Ja kylmissä olosuhteissa tämä tietää niin auton huurtumista sekä ilman epäpuhtauksien tuloa ohjaamoon, Vainikka sanoo. Raitisilmasuodatin vaihdetaan yleensä määräaikaishuollon yhteydessä. Mutta jos ajaa esimerkiksi vain 10 000 kilometriä vuodessa ja auton huoltoväli on nykyisin yleinen 30 000 kilometriä, se tietäisi sen vaihtamista vasta kolmen vuoden välein. Raitisilmasuodattimen vaihtoa suositellaan kuitenkin vähintään vuoden välein, jotkut valmistajat suosittelevat sitä jopa kahdesti vuodessa. Kolmen vuoden kuluttua se on jo ihan varmasti täynnä törkyä, Vainikka painottaa. Suuresta kustannuksesta ei kuitenkaan ole kysymys. – Halvimmillaan suodattimen saa reilulla 10 eurolla, kalleimmatkin jäävät 50-60 euroon. Joihinkin autoihin kuluttaja pystyy vaihtamaan sen jopa itse, ilman sen kummempaa teknistä tietämystä. Kahan edustamien raitisilmasuodattimien päämerkit ovat Knecht ja Mann. Myöskään takapään ajovalojen pimenemistä autoilija ei välttämättä huomaa ennen kuin vie autoaan ensimmäistä kertaa katsastukseen tai huoltoon. – Ja siihen mennessä ainakin toinen takavaloista on voinut olla jo vuodenkin pimeTEKSTI_Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy PÄÄTOIMITTAJALTA VUODEN URHEILIJA 2017 ON VALITTU J os kotimaista autourheiluväkeä kuuntelisi niin tämän Vuoden Urheilija 2017 tittelin haltija on takuulla rallipiireistä, vaikka eletään vielä alkuvuotta. Tommi Mäkisen luotsaaman WRC-tiimin menestys on ollut häikäisevää ja ykköskuskin tahtipuikkoa heiluttava Jari-Matti Latvala on kuin uudestisyntynyt mies. Latvala sijoittui kauden aloittaneessa Monte Carlon rallissa toiseksi ja Ruotsissa täräytti heti voiton. Eikä tässä vielä kaikki, sillä suurin puheenaihe pyörii pienimmän miehen tai tässä tapauksessa vielä pojan ympärillä. Kalle Rovanperä pieksi viime vuonna kaikki kilpakumppanit Latvian rallisarjassa, mukaan lukien Pontus Tidemandin. AKK antoi Kallelle erikoisluvan osallistua SM-ralleihin ja sama murskaava tahti jatkui heti Mikkelissäkin. Kalle oli selkeästi kilpailun nopein kuljettaja ja rengasrikosta huolimatta voitti kilpailun. Nuoren Rovanperän huimat otteet saivat valtavan yleisöryntäyksen Mikkelin ympäristön alueelle. Itse asiassa niin suuren,että kisa viikonloppu teki yleisöennätyksiä. Yleisöryntäys kaatoi lopulta niin sarjan www-sivut, tulospalvelun kuin ralliradionkin. Kauden avauskilpailuun, Rovaniemen Arctic Lapland Rallyyn verrattuna, Ralli SM -sarjan verkkosivujen palvelut keräsivät reilusti yli kaksinkertaisen määrän käyttäjiä. Tulospalvelun käyttöaste yli kymmenkertaistui. Yhteensä kahden kisapäivän aikana sivuilla laskettiin 1,5 miljoonaa sivulatausta ja 3,6 miljoonaa tiedostolatausta.Tuntuu, että ralli on jälleen löytänyt tiensä suuren kansan sydämeen. P alaan vielä tuohon otsikkoon. Tosiasiahan kuitenkin on se, että autourheilija ei tule voittamaan titteliä urheilutoimittajien äänestyksessä. Poikkeuksetta aina titteli menee jollekin hiihtäjälle tai keihäänheittäjälle, jos ne vaan osallistuvat edes johonkin kisaan. Ja tänä vuonna MM-hiihdot on kaiken kukkuraksi Lahdessa. Pirteää autoilukevättä MIKA SALOMAA päätoimittaja VINKKI Talvi tulee, onko autosi kunnossa? OMA-ALOITTEINEN HUOLTO YHÄ TARPEELLISEMPAA änä, Vainikka sanoo. Lampuissa Kaha turvautuu suosituksissaan mm. Osram – merkkiin. Jos taas ajaa paljon, voivat jarrulevyt ja –palat kaivata vaihtoa jo paljon ennen ensimmäistä katsastusta tai määräaikaishuoltoa. Myöskään pyyhkijänsulat eivät välttämättä pysy iskussa vaadittavia kolmea vuotta. Jarrupaloissa Kahan päämerkki on Road House ja pyyhkijänsulissa Bosch ja Valeo. – Jarrupalojenkin hinnat alkavat noin 20 eurosta ja maksavat kalleimmillaankin alle 100 euroa. Nyt kun esitetään uusien autojen katsastamista jopa vasta neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, on monen kohteen oma-aloitteinen huoltaminen entistä tärkeämpää, Vainikka korostaa. RAITISILMASUODATIN vaihdetaan määräaikaishuollon yhteydessä, mutta sen pystyy vaihtamaan myös itse ilman suurempaa teknistä osaamista.
6 KAASUJALKA 3/2017 Uuden 5-sarjan BMW:n muutos on ulkoisesti historian pienin, mutta teknisesti uutta on tullut merkittävästi. U usi 5-sarjan BMW tottelee mallimerkintää G30 ja noudatteleekin edeltäjänsä F10:n varsin konservatiivista muotoilua. Tämä on mallin jo seitsemäs sukupolvi. Makuasioita on monia, mutta minua puhuttelee edelleenkin eniten E60:n räväkämpi ja maskuliinisempi muotoilu. F10 oli kaupallisesti merkille suuri menestys, sillä sitä myytiin muistaakseni pari miljoonaa kappaletta enemmän kuin edeltäjiä. Se on paljon se. Kutoskoneiden määrä vähenee Suomen mallistossa on kolme bensamoottoria ja kaksi dieseliä. Downsizing on arkea myös Bemarilla, eikä mallimerkinnästä ole enää aikoihin pystynyt täysin päättelemään kuutiotilavuutta. Uuden korimallin myötä myös 530i muuttui kaksilitraiseksi nelariksi, tosin tehoa tuosta turbomoottorista kutitetaan komeat 252 hevosvoimaa. Pienten päästöjen ansiosta hintakin jää varsin kohtuulliseksi, sillä hintalapussa seisoo 59 153,75 euroa. Onneksi mallistossa on vielä edes yksi suora kutonen ja se löytyy 540:n keulalta. Joskus tuon mallimerkinnän keulalla hyrräsi vielä veekasi. Nykyään bensa-V8 löytyy M550i:n nokalta ja varmasti myös syksyllä saapuvata M5:sta. Dieseleissä 530d on edelleen kutoskoneinen 265 hevosvoimallaan ja hintaa on 65 593,43 euroa. Edullisimmillaan uuden vitossarjalaisen saa pihaansa 48 839,71 eurolla ja tuolloin on kyseessä manuaalivaihteinen 520d. Me saimme koeajoon samalla 190-heppaisella dieselillä varustetun version, jossa oli lisäksi automaattivaihteet ja neliveto. Touring saapuu maahamme vielä tänä vuonna ja moottorista riippuen siitä saa pulittaa reilut 4000 euroa sedania enemmän. Mini-Seiska Uusi 5-sarjalainen on kuin pienemmässä koossa oleva 7-sarja enemmän kuin isokokoinen 3-sarjalainen sekä ulkoisesti että sisäisesti. Auto on ulkoisesti kasvanut vain muutamia senttejä. Ilmanvastuskerroin on saatu aivan uskomattoman alas ollen vain 0,22. Vielä muutama vuosi sitten 0,30 tuntui lähes mahdottomalta lukemalta. Alumiinisia ratkaisuja lisäämällä painoa on saatu tiputettu noin sata kiloa ja se kyllä tuntuu jo ajossa. Kabiinissa vallitsee tyylikäs ja hillitty muotoilu, jossa olonsa tuntee kotoisaksi. Uudessa 5-sarjassa ei ole lähdetty liioittelemaan jättisuurilla näytöillä vaan ratin takana mittaristo on 12-tuumainen näyttö ja kojetaulussa on 10-tuumainen näyttö. Näyttöä voi ohjata myös eleohjauksella, mutta me tyydyimme iDriven pyörään. Vaikka kabiinin näkymä onkin perinteinen, niin käytettävyydeltään se hakkaa mennen tullen kaikki kilpailijansa. Olipa niissä miten suuri näyttö tahansa. Välillä tuntuu siltä, että autotehtaat keskittyvät kilpailemaan kenellä on suurin näyttö käytettävyyden kustannuksella. Poikkeuksiakin toki on. Tulee mieleen ihan suomalaiset tv-kanavat, kanavien ja ohjelmien määrät kasvavat, mutta laatu surkeaa. Auto oli Sportline –varusteinen ja sen tekstit koristivat lokasuojia ja kynnyslistoja. Tuollaiset tekstit sopivat kyllä a-,b-, ja c-segmentin menopeleihin, mutta ei todellakaan tähän. Siitä miinus. Hiljainen 5-sarjan BMW on aina ollut hiljainen auto, mutta tämä uutukainen on vielä edeltäjiäänkin äänettömämpi. Autosta saa vieläkin paremman, jos jättää nämä puhkeamattomat runflat-renkaat ja ottaa tilalle ihan perinteiset kumit. Alustan toiminta on kiitettävää, sillä BMW on jälleen onnistunut tekemään sekä äärettömän mukavan että jämäkän kokonaisuuden. Tämä on yksi ominaisuus, joka erottaa premiummallin muista. Aiempia malleja saattoi aavistuksen vaivata levottomuus moottoritiellä ja autoa piti ohjailla. Nyt tilanne on toinen, sillä uutukainen kulkee hyvin vakaasti suoraan. Ohjaus on todella tunnokas, mutta hitaissa vauhdissa ohjaus jää hivenen kaartamaan. Auton keveyden aistii selkeästi ja tällä on ilo kurvailla mutkateitä. Jäiset ja polanteiset tiet eivät Bemaria hetkauta. Edelleen luokkansa yksi maukkaimmista ajaa. Koeajon keskikulutus jäi kiitettävän alas, sillä menovettä kului vain 6.7 litraa ja se on täsmälleen sama lukema, jonka ajotietokone ilmoitti. Autolla oli ajettu vain 15 kilometriä, kun saimme koeajoon ja alkumetrejä vaivasi selkeä tahmeus. Kilometrien kasvaessa auto selkeästi vetristyi. Uusi 5-sarja jatkaa siitä mihin edeltäjä F10 jäi. Auto on edelleen tyylikäs ja komea ilmestys, joka tulee nauttimaan TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa Alustan toiminta Kuljettajan ajoasento Voimalinja Takatílat (varauksin) Sportline tekstit JÄLKIMAKU Erittäin hieno ajajan auto. Laatuvaikutelma on mennyt parempaan suuntaan. Mikäli pihassasi seisoo uudenkarhea F10 niin ihan pakottavaa tarvetta vaihtaa en näkisi. Nimittäin niin hieno tuote sekin on. – ? + ! TEKNIIKKAA BMW 520D XDRIVE AUT HINTA: 54 881,08€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 75 075,09€ (autovero 13 935,10€) ISKUTILAVUUS: 1995cm3 TEHO: 190hv/4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 400Nm/1750–2500 kierr/min PAINO: 1695kg TAVARATILA: 530 l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4936mm, 1868mm, 1479mm, 2975mm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.6s HUIPPUNOPEUS: 232km/h KULUTUS (VALM.ILM): 4.5l PÄÄSTÖT: 119g/km KOEAJON KULUTUS: 6.7l KOEAJOSSA BMW 5200 HILLITYN ARVOKAS PÄIVITYS segmentissään suurta suosiota. Bemarissa ajonvakautuksen saa kytkettyä kokonaan pois (eikä jää edes taustalle kummittelemaan) ja se on kyllä ilahduttava ominaisuus, joka valitettavasti puuttuu poikkeuksetta lähes kaikista nykyajan autoista. Lisäksi se nappi on helposti käytettävissä vaihdekepin vieressä. Nelivedon toiminta on markkinoiden yksi parhaimmista ja loogisimmista. Voimaa tulee heti ensimetreistä alkaen juuri oikein ja vetosuhde kivasti takapainotteinen. Tekee ajamisesta erityisen hauskaa ja miellyttävää näin talvikeleillä.
SE PALVELEVA VARAOSALIIKE LAUNEELLA! AMMATTITASON TYÖKALUT NYT MYÖS KOTIKÄYTTÖÖN 35€ AKKUKÄYTTÖISET LED-TYÖVALAISIMET Tehokas, välkkymätön valo 26,50€ 17,90€ TYÖKALUVAUNU TYÖKALUINEEN Z3344 4 laatikkoa, joissa yhteensä 215 huippulaatuista työkalua, säilytys vaahtomuovimoduuleissa Sulkaparin ostajalle 4 litraa lasinpesunestettä KAUPAN PÄÄLLE OTA KUPONKI MUKAAN! 2T HALLITUNKKI WINNTEC 2T Garage Jack Turbo Lifter Y420220 Min.kork. 115mm Max. kork. 450mm lev. 345mm pit. 635mm kork. 1310mm 990€ 445€ TÄYTETTY TYÖKALUPAKKI 06816L 3 vetolokeroa ja kansilokero, lukittavissa, kaikki vetolaatikot lukittuvat kannen sulkemisen yhteydessä. Varustettu kolmella työkalumoduulilla ja 108 ammattilaisen työkalulla. THULE MOTION XT XXL Koko 2320mm x 950mm x 470mm, 610 litraa 750€ Kaikkien maaliskuussa meillä kauppaa tehneiden kesken arvotaan Thule Dynamic Lahti MM2017 Special edition -suksiboksi! 149€ JÄREÄ AMMATTILAISTUNKKI MYÖS HARRASTAJALLE!
8 KAASUJALKA 3/2017 KOEAJOSSA Kia Optima GT NOPEIN KIA Kia Optima GT tarjoaa hurjasti tilaa ja varusteita sekä sporttisen luonteen. Hinta tosin pompsahtaa aivan liian kovaksi. U uden Kia Optiman mallistossa on nyt ensimmäistä kertaa GTmalli ja pakkohan sitä oli päästä koeajamaan. Tähän asti vain Cee´d:stä on sähäkämpi GT ja nyt Optiman 245 hevosvoimainen versio ottaa merkin nopeimman mallin tittelin, ainakin toistaiseksi. Väljät tilat Uusi Kia Optima tarjoaa erittäin hyvät tilat sekä edessä että takana. Pitkän kuljettajan taakse mahtuu todella hyvin istumaan. Kuljettajan ajoasento ei ihan kiitettävää saa, ainakaan minun kohdalla, sillä istuin ei mene ihan niin alas kuin toivoisin. Sen vuoksi pää hipoo pitkällä miehellä kattoa. Toisaalta tämä mahdollistaa hurjat takatilat. Normaalimittaiselle kuljettajalle ajoasento on varmasti hyvä. Istuimien muotoilu saisi olla voimakkaampaa, ottaen auton GT-mallimerkinnän. Kurnutusta kuuluu Nykyajan trendeihin kuuluu moottoriäänien vahvistamisen kaiuttimien kautta ja sitä tapahtuu myös tässä GT:n kohdalla. Äänigeneraattori luo moottoriin voimakkaan kurnutuksen, joka kuuluu kiihdyttäessä. Aluksi se kuulosti hyvältä, mutta koeajon jälkeen olisin toivonut nappia josta sen saisi pois. Pidemmän päälle se alkoi jo ärsyttämään. Kyllä luomu on tässä asiassa parasta. GT:ssä on vakiona elektronisesti säätyvä iskunvaimennus ja eri asetuksilla voi valita miten kovana sitä pitää. Sport asento todella vaikuttaa ja tekee auton ihan erilaiseksi. Asetus jäykistää jousitusta ja ohjausta ja kaasupoljin vastaa nopeammin. Alusta on arkiajossa vähän pintakova ja pitää ääntä kuopissa sekä terävissä epätasaisuuksissa. Saksalaisten kilpakumppaneiden alustat ovat vielä muutaman askeleen edellä. Kiihdytystä paikaltaan emme päässeet kunnolla testaamaan pidon puutteen vuoksi. Maantiellä GT kulkee varsin mukavasti perheautoksi. Ohitukset sujuvat mallikkaasti, mutta mitään suurta hymyä aiheuttavaa suorituskykyä on turha odottaa. Sen suhteen jäimme vähän kaipaamaan räväkämpää kulkupuolta, sillä 245 hevosvoimaa olettaisi liikuttavan GT:tä ripeämmin. Tosin automaattivaihteisto on ”vain” 6-vaihteinen, kun monet kilpailijat tarjoavat enemmän vaihteita. GT:ssä on hurjasti varusteita, joten niiden puolesta tämä tarjoaa rahalle vastinetta. Yksi kiva varuste on automaattisesti nouseva tavaratilan luukku. Se nousee itsestään, kun sen eteen menee seisomaan ja odottaa tovin. Äänimerkki ja vilkut kertovat myös sen aktivoitumisen. Auttaa kivasti kun tulet kaupasta kassit molemmissa käsissä. Suomen myydyimmän sportin titteliä on tähän asti hallinnut Skoda Octavia RS, eikä Optima GT sitä tule syrjäyttämäänkään. 240-hevosvoimaisen Mondeo ST-Linen saa 600 euroa halvemmalla kuin tämän. Reilut kaksi tuhatta euroa kun laittaa lisää saa 280-hevosvoimaisen nelivetoisen Passatin parhaimmalla Highline-varustetasolla. Unohtamatta Skoda Suberbin tehoversiota. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA KIA OPTIMA GT SPORTSWAGON HINTA: 51 991€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 57 022,62€ ISKUTILAVUUS: 1998cm3 TEHO: 245hv / 6000 kierr/min VÄÄNTÖ: 353Nm / 1350-4000 kierr/min PAINO: 1720kg TAVARATILA: 552l KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.6s HUIPPUNOPEUS: 232 km/h KULUTUS (VALM.ILM): 8.2l PÄÄSTÖT: 191g/km KOEAJON KULUTUS: 9.6l Tilat Varusteet Hinta Alusta Suorituskyky (varauksin) JÄLKIMAKU Kia Optima GT astuu kovaan sarjaan, sillä tällä summalla autolta odotetaan jo todella paljon. – ? +
KAASUJALKA 3/2017 9 Vanhentunut Mazda 6 -malli vuosimallia 2008 menee yhä kohtuullisesti kaupaksi iäkkäämmille ostajille, jos mittarilukema on selkeästi samanikäistä uudempaa mallia pienempi. T oisen polven Mazda 6 esiteltiin jo syksyllä 2007, Mutta vuonna 2002 markkinoille tullutta ensimmäisen polven mallia ensirekisteröitiin vielä vuonna 2008:nkin. Siksi varsinkin vuonna 2008 ensirekisteröityjä Mazda 6:ia on tarjolla runsaasti niin uudempaa kuin vanhempaakin korimallia. Hintaerotkaan eivät ainakaan Nettiauto.comia selailemalla tunnu kovin suurilta, jos autot ovat mittarilukemiltaan, varustelultaan ja tekniikaltaan kutakuinkin yhteneväiset. Jos haluaa vuosimallin 2008 Mazda 6:n kohtuullisilla, enintään 150 000 kilometrin mittarilukemilla, joutuu siitä maksamaan yli 8000 euroa: olipa se sitten vanhempaa tai uudempaa mallia. Vanha mallikin arvossaan 8000 euroa on jo melko paljon vähän ajetustakin autosta, jos sen korimalli juontaa juurensa vuoteen 2003. –Ensimmäisen polven Mazda 6:a etsitäänkin selkeästi eniten 2000-5000 euron hintaluokassa, jolloin puhutaan vuosimalleista 20022005, sanoo Jani Huovinen espoolaisesta Auto-Planeetasta. – Vanhempi väki on kuitenkin taipuvaisempi ostamaan selkeästi vähemmän ajetun vanhentuneenkin mallin kuin uudemman ja enemmän ajetun Mazda 6:n. Nuorempi väki taas selkeästi haluaa sen uudemman korimallin ja on valmis ostamaan sellaisen enemmänkin ajettuna, sanoo puolestaan Jami Multisilta espoolaisesta Autosillasta. Ensimmäisen polven Mazda 6 tuli markkinoille vuonna 2002 ja se oli nopeimmin miljoonan valmistetun auton rajan rikkonut Mazda-malli. Ennätyksen se löi tasan neljä vuotta ja yksi kuukautta sen jälkeen, kun ensimmäinen auto oli rullannut linjalta ulos heinäkuussa 2002. ”Mazda 6 on täysin uusi auto tunnusnumeroaan myöten, ja siinä on luonnetta niin ulkonäössä, sisustuksessa kuin ajettavuudessa. Suunnittelussa keskityttiin olennaiseen ilman japanilaista kikkailua. Mazda 6 on tehty eurooppalaiseen makuun, mikä tuntuu mainiona ajettavuutena ja näkyy harkittuina yksityiskohtina”, hehkutti Helsingin Sanomat elokuussa 2002. Varmaa tekniikkaa Teknisesti ensimmäisen polven Mazda 6 osoittautui luotettavaksi, mutta sen voittokulkua varjostivat ruosteongelmat. –Yleensä näistä vanhemmista Mazda 6:ista on kuitenTEKSTI_Timo Kiiski VANHAKORINEN MAZDA 6 PITÄÄ YHÄ PINTANSA HINTAVERTAILU Sama vuosimalli ja mittarilukema, mutta eri korimalli VANHAKORINEN , vuosimallin 2008 Mazda 6 Sport Wagon 2,0 Elegance 6-pykäläisellä manuaalilaatikolla ja 2-litraisella sekä 147-hevosvoimaisella bensamoottorilla oli myynnissä 9900 eurolla O.K. Autossa Kouvolassa. Mittarilukema oli vain 185 000 kilometriä. TÄMÄ UUSIKORINEN ja 207 000 kilometriä ajettu Mazda 6 2.0 Elegance Sport Wagon vuosimallia 2008 oli myynnissä Kupen Autossa Isossakyrössä 9400 eurolla. Vanhakorisen esimerkki-Mazdan tavoin tässä uudemmassakin mallissa on 2-litrainen ja 147 –hevosvoimainen bensamoottori sekä manuaalilaatikko. Vaikka mittarilukema on yli 20 000 kilometriä suurempi kuin samanikäisessä vanhakorisessa mallissa, niin silti peräti 500 euroa alhaisempi hinta yllättää. kin jo ehditty ruostevauriot paikata, Multisilta sanoo. Kun toisen polven, edeltäjäänsä pulleampimuotoinen Mazda 6 esiteltiin syksyllä 2007, ruosteongelmat oli voitettu, mutta sen myynti oli vaisumpaa kuin edeltäjänsä: vain sen ensimmäisenä varsinaisena myyntivuonna 2008 sitä ensirekisteröitiin yhtä paljon kuin edeltäjäänsäkin vuonna 2002. Toisen polven Mazdaan ei radikaaleja teknisiä muutoksia tehty, mutta muoto oli selkeästi tuoreempi. Se oli 6 cm edeltäjää pidempi 1 cm leveämpi. Uudempi malli oli myös melutasoltaan edeltäjäänsä miellyttävämpi. Sisustusta kehuttiin edeltäjää tyylikkäämmäksi ja laadukkaammaksi.
10 KAASUJALKA 3/2017 KOEAJOSSA Seat Ateca TASAISEN VAHVA Seatin ensimmäinen katumaasturi Ateca on pärjännyt useissa testeissä ja vertailuissa hyvin. S eat Ateca on merkin ensimmäinen katumaasturi ja omaa Volkswagen Tiguanin kanssa hyvin pitkälti tekniset ratkaisut. Autot eroavat hivenen ulkonäöllisesti ja varusteiltaan. Lisäksi Tiguanissa on tarjolla isompia ja tehokkaampia moottorivaihtoehtoja. Soppansa tähän samaan kategoriaan tulee laittamaan vähän isompi Skoda Kodiaq, joka juuri on saapunut Suomeen. Sen koeajo on luettavissa vielä tässä kevään aikana. Ateca pärjäsi loistavasti Vuoden Auto Suomessa 2017 -äänestyksessä, sillä edelle pääsi vain Volvo V90/S90 vain kolmen pisteen erolla. Kolmanneksi tullut MercedesBenzin E-sarja jäi Seatille kuusi pistettä. Atecan mallistossa on kaksi dieseliä ja kolme bensamoottoria. Edullisin Ateca lähtee 23426 eurolla ja tuolloin saa itselleen 115 heppaisen litran koneella varustetun etuvetoisen version. Edullisin nelivetoinen bensa lähtee 32800 eurolla. Dieseleiden hinnasto alkaa 27548 eurosta. Mallisto on siis hyvin kilpailukykyinen hinnaltaan. Me saimme koeajoon Atecan kalleimman mallin, joka liikutaa 190-hevosvoimainen turbodiesel. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että Tiguanin hinta saman tehoisella moottorilla maksaa varustetasosta riippuen 49-57132 euroa. Ohjaamossa kaikki kunnossa Ohjaamo on hyvin selkeä ja hallintalaitteet helposti esillä. Ajoasento miellyttää kaikkia kuljettajia. Nelivetoisen mallin tavaratila on vähän pienempi kuin etuvetoisissa, mutta kyllä tälläkin vajaalla 500 litralla pärjää oikein hyvin. Takamatkustajilla on mukavat oltavat. Ateca selviää ristiriipunnasta hyvin. Kaasua pitää käyttää ronskisti ja aikamoista rutinaa kuuluu, mutta etenee kuitenkin. Vuosien saatossa nämä katumaasturit ovat kehittyneet huimasti ja poikkeuksetta kaikki kiipeävät meidän testikallion yli. Vielä noin reilut viisi vuotta sitten suurin osa reputti. Täytyy ilmeisesti nostaa vaatimustasoa reippaasti. Valitettavasti ajonvakautusta ei saa kokonaan kytkettyä pois päältä ja se voi hankaloittaa ryömimistä pahoissa lumisissa paikoissa, jossa olisi tarvittaisiin roskia kaasun käyttöä. Ihan hyvin tällä pärjää siinä missä monella muulla merkillä ja tuskin kukaan niin pahaan maastoon tällä menekään. Melutaso on hyvin miellyttävä, ainakin näillä allaolevilla kitkarenkailla. Muutenkin ajaminen on mutkatonta ja miellyttävää. Alusta nielee tien epätasaisuudet kiitettävästi ja ohjausvaste on sopivan tunnokas. Kaikki erittäin hyvin mallillaan, eikä mikään ärsytä lainkaan. Koeajon kulutus nousi kylmästä säästä johtuen 7.7 litraan, joka on ihan siedettävä lukema. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ! TEKNIIKKAA SEAT ATECA, 2.0 TDI 190 4DRIVE XCELLENCE DSG HINTA: 42 070,87 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 49 560,58€ ISKUTILAVUUS: 1968cm3 TEHO: 190hv / 3500 – 4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 400/1750–3250 kierr/min PAINO: 1589kg TAVARATILA: 485l PIT.LEV.KORK: 4363, 1841,1601 VETOKYKY MAX: 2100kg KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.5s HUIPPUNOPEUS: 212km/h KULUTUS (VALM.ILM): 5.3l C02-PÄÄSTÖT: 135g/km KOEAJON KULUTUS: 7.7l Tilat Hinnoittelu JÄLKIMAKU Seat Ateca on tasaisen vahva puurtaja, joka ei notkahda millään osa-alueella. Joku voisi luonnehtia tätä lähes täydellistä suoritusta tylsyydeksi. – ? +
Lataa uusi Autohuutokauppamobiilisovellus Aina ajan hermolla Katso ja tutki Huuda ja voita Helppo ja selkeä Tarjolla tuhansia autoja vuosittain! Saksalaista laatua kilparadoilta Liqui Molyjälleenmyyjät: www.kaha.fi/lm Kaudesta 2015 lähtien kaikissa Moto2ja Moto3-moottoripyörissä on käytetty LIQUI MOLY -öljyä. ”Tallien palaute on ollut pelkästään positiivista. Se, mikä kestää kilparadan äärimmäisissä olosuhteissa, selviää myös arjen haasteista.” Liqui Molyn tuotevalikoimasta löydät öljyt ja muut voiteluaineet juuri sinun moottoripyörääsi.
12 KAASUJALKA 3/2017 Subaru Outback 2.0 TD peräti 366 000 kilometriä ajettuna tuntui yhä luotettavalta peliltä. Ja bokseriturbodieselin mölinää vanha kuplamies kuuntelee yhä mielellään. O ikein paljon ajettua Subarua emme ole tainneet aiemmin ajaakaan. No, päätoimittaja löysi alle lupaavasti 366 000 kilometriä ajetun turbodieselin. Iältään oli kuitenkin vielä melko tuore, vuosimallia 2010. Vaihteiden kanssa oli takkuista, en millään meinannut saada runnottua oikeaa pykälää silmään. Päätoimittaja se on siitä hyvä mies, että löytää autosta kuin autosta aina puolusteltavaa: Subarun kepittäminen kuulemma ylipäätään vaatii vähän totuttelua. Tuulilasissakin oli pieni särö. Mutta muuten auto tuntui olevan yhä iskussa ja Kehä III:sta eteenpäin puksutellessa vakaalta. Tekniikan puolesta ainakaan ei tullut sellaista oloa, että koeajoauto vetelisi viimeisiään. Katumaasturi ja farmari Subaru Outback näyttä katumaasturilta, mutta oikeasti on paremmalla maavaralla varustettu Legacy-farmari. Vähän samalla tavalla kuin Volvo XC70:kin poikkeaa perusmallin V70:stä. Outback on kuitenkin selvästi korkeampi kuin farmari-Legacy. Muutenkin Outbackista tuli oikein kunnon perinteisen työjuhdan maku. Ja paitsi korkeampi, on Outback myös Legacy-farmaria hiukan leveämpiä ja korkeampi. Kuskilla on avara ja lokoisa olo: tilaa riittää niin pituus kuin sivusuunnassakin. Näkyvyyskin on hyvä joka suuntaan ja kuorma-automaisuutta ovat myös isot sivupeilit. Koeajettu 2.0-litrainen diesel tarjoaa 150 hevosvoimaa ja 350 Newtonmetriä vääntöä. Ja väännön ansioista ajaminen on helppoa, kun normaaliajossa ei tarvitse juuri huudattaa moottoria. Turbodieselin mölinän tietysti huomaa etenkin autoa käynnistäessä eikä turbodiesel Outbackilla ajonkaan aikana tule vahingossakaan olo, että ”tämähän on melkein kuin bensa-autolla ajaisi”. Mutta moottorin sävy on juuri bokserin mölinän takia riittävän miellyttävä. Metsähallituksen tarkastajalle Varusteitakin on riittävästi: mm. ajotietokone, ajonvakautusjärjestelmä, sähkökäyttöiset ikkunat, peilit ja istuimet, luistonestojärjestelmä, vakionopeudensäädin, automaattinen kaksialueinen ilmastointi, radio/cd-soitin kuudella kaiuttimella, Bluetooth-handsfree, nahkainen ohjauspyörä ja vaihdekepin nuppi, monitoimiohjauspyörä ja sähköinen käsijarru. Jos minä olisin vaikka aloitteleva metsähallituksen metsien tarkastaja, voisin ostaa tällaisen Outbackin. 200 mm maavara riittää metsäteille, kunhan nyt ei sentään leimikkoon lähdetä jyristelemään. 6-lovisen manuaalilaatikon yhteydessä neliveto on jatkuva. Ja vaikka alusta on sopivan jäykkä ja omimmillaan maantieja taajama-ajossa, tuli sellainen oli, ettei Outback vierasta huonokuntoisia hiekkateitäkään. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa ÄIJÄ AUTO Subaru Legacy MÖLISEE YHÄ LUOTETTAVASTI ! TEKNIIKKAA SUBARU LEGACY OUTBACK 2.0 TD AWD VUOSIMALLI: 2010 MITTARILUKEMA: 366 000 km MOOTTORI: 2.0 l KÄYTTÖVOIMA: diesel TEHO: 150 hv VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali VETOTAPA: neliveto KIIHTYVYYS 0-100 KM/T: 9.7 s HUIPPUNOPEUS: 195 km/t YHDISTETTY KULUTUS: 6.4 l/100 km CO2: 167 g/km HINTA: 9695 € (toimituskuluineen) MYYJÄ: Autoplaneetta, Espoo
ALKAEN €15 392 SISÄLTÄEN TOIMITUSKULUT A PRO LIKE YOU UUSI FIORINO, LUOKKANSA EDELLÄKÄVIJÄ, TEKEE KAIKESTA MAHDOLLISTA. UUSI FIORINO, LUOKKANSA EDELLÄKÄVIJÄ, TEKEE KAIKESTA MAHDOLLISTA. TÄYDELLINEN VARUSTELU: RADIO-BLUETOOTH 5” KOSKETUSNÄYTTÖ • ILMASTOINTI • VAKIONOPEUDENSÄÄDIN TÄYDELLINEN VARUSTELU: RADIO-BLUETOOTH 5” KOSKETUSNÄYTTÖ • ILMASTOINTI • VAKIONOPEUDENSÄÄDIN • SÄHKÖTOIMISET IKKUNAT • ISTUINLÄMMITTIMET • TAVARATILA 2,5 M • SÄHKÖTOIMISET IKKUNAT • ISTUINLÄMMITTIMET • TAVARATILA 2,5 M • PARIOVET TAKANA • LIUKUOVI • TAKUU 3 VUOTTA / 100 000 KM. VÄHENNETTÄVÄÄ ARVONLISÄVEROA 2 464 €! • TAKUU 3 VUOTTA / 100 000 KM. VÄHENNETTÄVÄÄ ARVONLISÄVEROA 2 464 €! FIAT FIORINO. SUOMEN HALVIN OIKEA DIESEL PAKETTIAUTO. CITY CENTER PROOF F I A T P R O F E S S I O N A L . F I SAATAVANA MYÖS AUTOMAATTIVAIHTEISTOLLA! ESPOO: ARITA ESPOO · NIITTYMAANTIE 8 · 0300 472 218 · WWW.ARITAESPOO.FI · ESPOO, KEHÄ3: METROAUTO · KOSKELONTIE 19 · 010 615 2560 · WWW.METROAUTO.FI · HUITTINEN: AUTOTALO PELTTARI LOIMIJOENTIE 55 · 02 560 5300 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI · KEMINMAA: KEMINMAAN AUTOKESKUS · VALIONTIE 4 · 040 3000 280 · WWW.KEMINMAANAUTOKESKUS.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE HEINOLANKAARI 1 · 020 7571 250 · WWW.MB-MOBILE.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · SORASTAJANTIE 6 · 0400 214 400 · WWW.JYVASCARAVAN.FI · LAHTI: MEGA-AUTO · ALHONKATU 5 · 0207 510 400 WWW.MEGA-AUTO.FI · LOHJA: PP-AUTO · MAKSJOENTIE 8 · 075 3040 5200 · WWW.PPAUTO.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · KORJUUNTIE 17-19 · 044 560 1278 · WWW.AUTOTALOPELTTARI.FI · SALO: VAIHTOMAAILMA · SATAMAKATU 23 · 050 552 0552 · WWW.VAIHTOMAAILMA.FI · SAVONLINNA: TT-AUTO · AINONKATU 11 · 015 515 250 · WWW.TT-AUTO.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · LATVALANTIE 5 · 010 764 9000 WWW.ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: LEVORANNAN AUTOLIIKE · NUUTISARANKATU 35 · 03 512 7750 · WWW.LEVORANTA.FI · TURKU: VAUNULA · TAMMIMÄENKATU 2 · 010 651 5591 · WWW.VAUNULA.COM
14 KAASUJALKA 3/2017 Uusi Renault Megane Sport Tourer Energy 130 Tce on tyylikkyydessään alemman keskikokoluokan farmariautojen aatelia ja mataluutensa sekä pitkän akselivälinsä takia mukava ajettava. UUSI: ” D y n a a m i s e n elegantti uusi MEGANE Sport Tourer -farmari yhdistää helppokäyttöisesti monimuotoiset sisätilat, mukaan lukien tavaratilan monikäyttömahdollisuudet, segmentin pisimpään lastauspituuteen. Autossa on Renaultille tunnistettavat ja selväpiirteiset valot, jotka houkuttelevat istumaan ohjauspyörän taakse ja palaamaan todellisen ajonautinnon pariin. Pelkkä tunteen kuvailu ei ole mitään. Se on koettava. LED-teknologialla varustetut päiväajovalot luovat selkeän vaikutelman ja takavaloyksiköissä on jatkuvasti palavat LED-valot, joiden 3D-efekti korostaa auton luonnetta. 18 tuumaa mustaa ja kiiltoa yhdistävät vanteet tuovat oman lisänsä auton tyylikkyyteen. Urheilullinen, räväkkä ja joustava”. Näillä saatesanoilla maahantuoja kuvaa uutta Renault Megane Sport Tourer –farmaria kotisivuillaan. Myyntipuhetta, totta kai. Mutta eipä noihin juuri ole vastaan väittämistäkään. Vakaa ja hiljainen Pakko se on myöntää, että luokkansa matalin auto on erittäin tyylikäs. Siitä puuttuu saksalainen karuus, mutta samalla joskus japanilaisissa ja korealaisissa pikkuisen tyypillinen ylimuotoilu, joka vanhentaa auton saman tien kun uusi malli tulee markkinoille. Myös raideleveydeltään uusi Megane-farmari on luokkansa ykkönen. Se on 67 mm pitempi ja 20 mm matalampi kuin kolmannen polven Mégane. Sen raideleveydet ovat leveämmät (edessä: 1591 mm, +47 mm/ takana: 1586 mm, +39 mm) ja sen akseliväli (2712 mm, +11 mm) on pitempi kuin kilpailevissa malleissa. Saatavana olevien pyörien koot ulottuvat aina 18-tuumaisiin saakka. Myös auton kyljen pitkä kromilinja ja mattaviimeistellyt alumiiniset kattokiskot lisäävät laatuvaikutelmaa.Sama tyylikkyys jatkuu sisätiloissakin: harmoniaan ja laadukkuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Jalkatila on kokoluokan parhaimmistoa (216 mm) ja takaistuinten selkänoja on aavistuksen enemmän kallistettu kuin edellisessä mallissa, antaen matkustajille paremman istuma-asennon ja sitä kautta enemmän mukavuutta. Kuljettajalla on käytössään vain uusinta teknologiaa. Keskikonsolia hallitsee helppokäyttöinen 8,7” R-Link 2 -kosketusnäyttö (myös 7” versio). Suuren koon ansiosta näytössä voi olla samanaikaisesti useita tietoja. TFT-mittaristonäyttö mukautuu Multi-Sense® -teknologian ansiosta valittavaan ajotapaan. Käytössä on myös alas kojelautaan painuva head-up -heijastusnäyttö. Se tuntuu erittäin tervetulleelta esimerkiksi poliisin tolppakameroita vilisevää kehä ykköstä ajellessa. Omalla autolla kun on koko ajan painettava silmä kohti perinteistä nopeusmittaria, kaasu on muutamankin kerran tupannut heilahtamaan liian raskaalle juuri tolppaa lähestyessä. Tämä ratkaisu tekee nopeuden seuraamisen helpoksi, kun katsetta ei tarvitse irrottaa liiaksi tiestä. Koeajetuun ENERGY TCe 130:n moottori tarjoaa samat tehot kuin 2-litrainen vapaasti hengittävä moottori: 130 hv 5 500 kierroksella ja 205 Nm:n väännön 2 000 kierroksesta lähtien. Sen suoraruiskutus ja integroitu turboahdin tekevät moottorista poikkeuksellisen joustavan ja hyvin reagoivan. Moottori kiihtyy suurillekin kierroksille tasaisesti ja pehmeästi. Erityisen paljon miellyin moottorin hiljaisuuteen. Fiilis oli kuin isommallakin laatuautolla ajellessa. Ei talousihme Moottoria mainostetaan myös taloudelliseksi, sen yhdistetyn kulutuksen pitäisi olla 5,3 litraa 100 kilometrillä. Tämä kohta kyllä tuotti itselleni melkeinpä auton ainoan pettymyksen. En tiedä, onko omassa ajotavassani jotain vikaa, mutta keskikulutus oli ajotietokoneen mukaan koeajoviikolla 8,4 litraa ja minä en sentään ole mikään revittelijä. Tietysti koeajoviikko osui talviaikaan ja ajostani iso osa on kaupunkija taajama-ajoa. Mutta jos omalla, vuosimallin 2009 1,8-litraisella ja kompressoriahdetulla 180 C-sarjan bensa-Mersullakin yhdistelmäkulutus hyvin samantyyppisessä ajossa on 9,3 litraa satasella, niin olisin odottanut pääseväni ainakin 7 litran keskikulutukseen Meganella. Mutta siihenpä ne moitteet tosiaan tahtovat jäädäkin. Farmari-Megane on kevyt käsitellä ja helppo ajettava niin valtateillä kuin nimiesmiehen kihraroissakin. Maantieajossa farmari tuntuu jopa paremmalta kuin vuosi sitten koeajamani viistoperäinen malli: pitkä akseliväli tuo menoon vakautta. Tavaratila on entiset 580 litraa. Mutta se ei olekaan se juju. Tilaihmeeksi uuden Megane-farmarin tekeekin niiden muunnelC-SEGMENTIN FARKKUAATELIA TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski Renault Megane Sport Tourer 2017 Renault Megane Sport Tourer 2010 UUSI VANHA vs vs ! TEKNIIKKAA RENAULT MEGANE SPORT TOURER ENERGY 130 TCE BOSE VUOSIMALLI: 2017 MOOTTORI: 1198 cm3, turbo KÄYTTÖVOIMA: bensa TEHO: 132 hv VÄÄNTÖ: 205 Nm HUIPPUNOPEUS: 198 km/t KIIHTYVYYS 0-100 KM/T: 11 s YHDISTETTY KULUTUS: 5.3 l/100 km (maahantuojan ilmoittama) CO2: 119 g/km MITAT: pituus 4626 mm, leveys 1814 mm, korkeus 1457 mm, akseliväli 2712 mm. KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN: 30 353.
KAASUJALKA 3/2017 15 tavuus. Kun kaataa takapenkit, tavaratila melkein kolminkertaistuu. Tavaratilan voi jakaa etuja takaosaan ja sivuilöla on kiinnityskoukut kasseille. Perheen lähtiessä lomareissulle etelään oli matkalaukkujen nosteleminen tavaratilaan helppoa matalan lastauskorkeuden ansiosta. Varustetasoja on kolme, koeajoauto oli ylellisimmin varustettu Bose. Siinä on samat ”tilpehöörit” kuin toiseksi parhaassa Zenissäkin: ajovalojen automaattinen vaihtojärjestelmä, digitaalinen mittaristo seitsentuumaisella näytöllä ja kattava multimediajärjestelmä. Hintansa väärti Bose-varustetason myötä lisämukavuutta tuo esimerkiksi mukautuva vakionopeudensäädin ja heijastusnäyttö, joiden yhteishinta on 605,83 euroa. Pakkasilla tervetulleen lämmitettävän ohjauspyörän arvo on 230,21 euroa ja erikoismetallivärin 727 euroa. Yllättäen tämän 1,2-litraisen ja 132-hevosvoimaiseen bensaturbon saa vain manuaalivaihteisena. Hienostunut ja äänetön kyyti toivottaisi kyllä tervetulleeksi automaattilaatikon, vaikka 6-lovinen manuaali sinänsä toimikin täsmällisesti ja moitteettomasti. Auton kokonaishinta lisävarusteineen oli 30 353, 04 euroa. Uskoakseni se on hyvin kilpailukykyinen samankokoisten saksalaisten kanssa. Kolmannen polven Renault Meganen saa vähillä kilometreillä melko edullisesti. Teknisesti se tiettävästi on ihan ”soiva” peli, mutta kyyti on karumpaa ja olo huikeasti muovisempi kuin uutukaisessa. VANHA: Megane ei tietenkään poikkea muistakaan saman kokoluokan autoista. Pitkin 2010-lukua kehitys vain on ollut niin huimaa, että siinä missä kolmannen ja toisen polven Meganen kyydissä ei hirveästi eroja huomaa, on neljännen polven Megane mukavuudeltaan jo ihan eri planeetalta. Myös tämä kolmannen polven Megane niitti kehuja aikoinaan: sitä kiiteltiin tyylikkääksi ja runsaasti varustelluksi perheautoksi kohtuuhintaan. Toisaalta sitä kehuttiin edeltäjäänsä linjakkaammaksi, mutta myös tavanomaisemmaksi. Tasapainoiseksi, mutta persoonattomaksikin sitä arvosteltiin. Mutta yhtä suuren harppauksen ajettavuudessa se teki edeltäjäänsä nähden kuin nyt tämä uusikin tekee. Ohjausta oli paranneltu. Turvamenestyjä Vaikka käyntiääni on karkeampi ja äänekkäämpi sekä sisustus huikeasti karumpi ja muovisempi kuin uutukaisessa, niin koeajajan pitää puolueettomasti arvioida vanhempaa Meganea ”oman aikansa” lapsena. Sähkötoiminen ohjaus keskittää melko hyvin, vaikka tuntuma ei ylläkään Golfin tai Focuksen tasolle. Ketteryys, kaarreominaisuudet ja suuntavakavuus olivat omana aikanaan hyvää keskitasoa. Ajamisen mukavuutta rokottaa kovuus ja moottorin melu. Sinänsä moottorissa riittää kuutosvaihteella voimaa lupsakkaan ja joustavaan matka-ajoon. Jo kolmosvaihteella saa erinomaisen ohituskiihtyvyyden. Isoimmissa heitoissa jousituksessa ei ole moittimista, mutta yhtäkkisissä töyssyissä se tärähtää tuntuvasti. Yksi tämän kolmannen polven Meganen valtteja on turvallisuus: Euro NCAP -törmäystestissä se sai aikjoinaan aikuisten suojasta täydet viisi tähteä maksimipistein. Lasten suojasta tuli neljä tähteä viidestä ja jalankulkijan suojasta kaksi neljästä. Turvavarustelu onkin runsasta. Valttina hinta Megane on aina ollut isoveli Lagunaa luotettavampi. Koeajetustakin Meganesta jäi laadukas vaikutelma: ylimääräisiä kitinöitä ja natinoita ei matkustamoon tullut. Uskoisin, että tästä autosta saa joku edullisesti vielä pitkään hyvin soivan pelin. Huoltokirja oli aukoton ja autoa oli pidetty todella siististi niin ulkoa kuin sisältäkin. Mukana tulevilla renkailla on ajettu vähän, kun auton mittarilukemakin on vain 74 000 km. Auton varusteluettelo on pitkä ja siihen sisältyvät mm. vetokoukku, moottorinlämmitin ja sisähaaroitus, ajovakauden hallintajärjestelmä ESP ja aliohjautuvuuden hallintajärjestelmä CSV, ajotietokone, ilmastointi, vakionopeussäädin ja nopeudenrajoitin, sähkötoimiset lasinnostimet, sähkötoimiset ja lämmitettvät ulkopeilit, ohjauspyörän korkeuden ja syvyyden säätö, RadioSat CD MP3 4x15W, sekä monitoimiohjauspyörä. Toki samanikäinen Golf samoilla kilometreillä tarjoaa enemmän mukavuutta ja äänettömämpää menoa, mutta myös hinta on toinen. Edullisimmasta Nettiauto.comista löytämästäni samanikäisestä ja täsmälleen saman verran ajetusta Golf Variantista 122-hevosvoimaisella 1,4 TSI –bensamoottorilla pyydettiin lähes 13 000 euroa. Renault Megane Sport Tourer 2017 Renault Megane Sport Tourer 2010 UUSI VANHA vs KARUMPI JA MUOVISEMPI TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski vs ! TEKNIIKKAA RENAULT MEGANE SPORT TOURER EXPRESSION 1,6 16V VUOSIMALLI: 2010 MITTARILUKEMA: 74 000 TEHO: 110 Hv CO2-PÄÄSTÖT: 162 g/km HUIPPUNOPEUS: 195 km/h KIIHTYVYYS (0-100): 10,9 s VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali YHDISTETTY KULUTUS: 6.9 l/100km (ilmoitettu) MITAT: pituus 4559 mm, leveys 1803 mm, korkeus 1506 mm, akseliväli 2703 mm. HINTA: 9900 euroa MYYJÄ: Delta Auto Outlet, Helsinki
16 KAASUJALKA 3/2017 Toyota C-HR – Toyotaa on tullut kiitettyä luotettavuudesta ja helppoudesta ja moittinut tylsyydestä. Uusi C-HR –hybridi on niin ulkonäöltään kuin luonteeltaankin kaikkea muuta kuin tylsä. E ntisenä Toyota-miehenä on tullut jo vähän kyllästymiseen asti toisteltua, kuinka Toyota istuu seurakuntasisaren tai eläkkeellä opettajan käteen kuin tuttu hansikas. No, C-HR –hybridiin tämä kuvaus ei kyllä istu ollenkaan. Se on varmasti nuorekkain Toyota aikoihin. Ihmettelen, jos tästä ei tule nuorten aikuisten ja ehkä trenditietoisten keski-ikäistenkin kaupunkilaisten hittiä. Se on omaa kohderyhmäänsä ajatellen sopivan rohkeasti muotoiltu. Se on samalla tavalla pullea kuin jo kohta seitsemän vuotta vanha, samanhenkinen Nissan Juke. Tosin C-HR kaiketi kilpailee enemmän ison Nissan Qashqain kanssa. Mutta itse tulen väkisinkin verranneeksi C-HR:ää Jukeen. Ja siinä missä Juke rehellisesti sanottuna näyttää vähän ylisyötetyltä sammakolta, CHR:n ilme on sopivasti kiilamainen ja hyökkäävä. Ja sehän on tämän päivän juttu, että auton pitää näyttää ”vihaiselta”. Johdonmukainen C-HR on 4,4 metriä pitkä C-segmentin crossover, katumaasturi. Se on samalta myös coupemainen perheauto. Keulassa on paljon erilaisia aukkoja. Nuorekkuus jatkuu sisätiloissakin. Meidän rouva vähän kauhisteli räikeänsinisiä sävyjä kojelaudassa ja ovipaneeleissa, ja eritoten julmetun suurta monitoiminäyttöä. Mutta mehän olemme jo senioreita, joten nuorta väkeä tuo ”karkkimaisuus” varmaan suorastaan ihastuttaa. Takaoviin piilotettuja kahvoja juuri täysi-ikäiseksi tullut poika ei meinannut ensin millään keksiä. Mutta nekin omalta osaltaan lisäävät sitä coupemaista vaikutelmaa. C-HR:ssä istuttaan korkeammalla kuin perus-Auriksessa ja muikean ulkomuodon lisäksi juuri tämä vetoaa pienempienkin crossovereiden ostajakuntaan. Ohjaus on nopea ja tarkka, C-HR on johdonmukainen ajettava kaikissa olosuhteissa. Kun on ajellut 3-pyttyisiä litran turboja riittävän paljon, tuntui mukavalta päästellä 1.8-litraisella hybridillä. Tosin, kun hevosvoimia tuolla kuutiotilavuudella on vain 122, ei puhuta mistään raketista. Huippunopeus on 170 kilometriä tunnissa ja kiihtyvyys nollasta sataan 11 sekuntia. Mutta kyllä ne Suomen teille riittävät. Takanäkyvyys kehno Näkyvyys taakse on kyllä suorastaan kehno: takaikTEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski Rohkea ja tyylikäs muotoilu Sujuva matkakumppani Taloudellinen Huono näkyvyys taakse Hieman pintakova jousitus – + ! TEKNIIKKAA TOYOTA C-HR 1.8 HYBRID PREMIUM MOOTTORI: 1798 cm3 TEHO: 122 hv KÄYTTÖVOIMA: hybridi (bensa&sähkö) VAIHTEISTO: e-CVT –automaatti VETOTAPA: etuveto HUIPPUNOPEUS: 170 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 11 s VÄÄNTÖ: 142 Nm CO2: 87 g/km MITAT: pituus 4360 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1565 mm HINTA ALK.: 33 161,34 € KOEAJOSSA Toyota C-HR KAUKANA TYLSÄSTÄ! kuna pienenee voimakkaasti taaksepäin. Välillä se oikein hirvitti. Tietysti taakse näkee peruutuskamerasta, mutta jos kelit ovat huonot, ei sitä taakse kurottamatta uskalla pimeällä peruutella. Tasaisessa matka-ajossa C-HR:n kyytiä voi kuvata yhdellä sanalla: sujuvaa. Käytös kaarteissakin on ok. Jousitus kyllä tuntui pikkuisen pintakovalta vähänkin huonommilla teillä. C-HR:n kulutus jäi omassa yhdistelmäajossani pikkuisen reiluun 6 litraan satasella, vaikka oli talvikeli ja ajosta oli paljon kaupunkiajoa. Valmistaja tosin lupaa jopa 3,9 litran yhdistelmäkulutusta, mutta eihän se ihan realismia taida olla.
PARAS VAIHTOAUTOKAUPPA TARJOAA! WWW.JKLAUTOTARVIKE.FI Renault CLIO Energy TCe 90 Navi Style (MY15.A) -15 8 tkm 1-om., 2xrenk, Lohkol., Ilmast., Met.väri, Navi, Takuu, Vähän ajettu, Huippusiisti, TC, Hillhold, Cruise, MMI 13.900 Kia CEED 1,6 CRDi ISG 136hv GT-Line SW DCT EcoDyn -15 13 tkm Aluv., Lohkol., Ilmast., Met.väri, Navi, P-tutka, Hillhold, Cruise 27.800 Kia VENGA 1,4 ISG EX 5D EcoDynamics -10 38 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Lohkol., Ilmast., Met.väri, Hillhold 10.900 Ford MONDEO 1,6 TDCi 115 ECOnetic S/S Edit 5ov (MY14) -14 45 tkm Aut.ilm., MP3, P-tutka, Navi, Cruise, TC 22.900 Mitsubishi ASX 1,6 Cleartec Invite (MY15) -15 50 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok., Ilmast., Met.väri, CD, Cruise 20.900 Toyota VERSO-S 1,33 Dual VVT-i S & S Linea Sol A (MY12) -12 54 tkm H-kirja, 2xrenk, Lohkol., Ilmast., MP3 15.400 Opel ASTRA Sport Tourer Cosmo 1,6 Turbo A -13 55 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Lohkol., Ilmast., Met.väri, CD, MMI 21.900 Ford TOURNEO CONNECT L 1.8 TDCi 90 hv -09 56 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok., Met.väri, Vähän ajettu 11.800 Peugeot 206+ Generation 75 5-ov. -13 56 tkm Ilmast., CD, ESP 9.900 Peugeot 206+ Generation 75 5-ov. -12 72 tkm H-kirja, 2xrenk, Lohkol., Ilmast., CD, Vähän ajettu, ESP, TC 8.700 Peugeot 207 CC VTi 120 -12 73 tkm H-kirja, 2xrenk, Ilmast., Met.väri, MP3, TC 12.990 Nissan JUKE 1,5dCi Visia 2WD IMS -12 82 tkm H-kirja, 2xrenk, Ilmast., CD, ESP 13.900 V S L N A T TA VI E Sorastajantie 2, 32 V S L Autom nti Puh. 2 1 Puhelun hinta 2 -alkuisiin numeroihimme lankaja matkapuhelimesta ,3 snt puhelu 1 , snt min sis. alv. 2 VÄHÄN AJETTUJA SUOMEN PARHAAT VAIHTOAUTOT UUS I LEH TI!! Nro 3/2017
PARAS VAIHTOAUTOKAUPPA TARJOAA! WWW.JKLAUTOTARVIKE.FI NELIVETOISET AUTOT Audi A6 ALLROAD QUATTRO Business 3,0 V6 TDI 150 S tronic-14 73 tkm 1-om., H-kirja, MMI, Nahkaverh., Navi, Xenon, Ilmast., ESP, Aluv., 2xrenk, CD, MP3 59.900 Audi A5 CoupÈ Land of quattro Edit 3,0 V6 TDI Q -14 93 tkm x , 1-om., Xenon, Cruise, Met.v ri, ESP, Sadetunn., CD, Aut.ilm., Bluetooth 47.900 Audi Q5 Offroad Busin 2,0 TDI 130 Q A (MY14) -14 85 tkm x , Autom. vaiht., 1-om., H-kirja, MMI, Xenon, Ilmast., ESP, Cruise, CD, Vetok., Titaani-takuu, Sadetunn., Aut.ilm., Bluetooth, Nahkaverh., Aluv. 47.900 AUDI A7 SPORTBACK 3,0 V6 TFSI Quattro S-LINE -12 102 tkm H-kirja, Ilmast., x , Autom. vaiht., Xenon, Cruise 46.800 Audi A6 ALLROAD QUATTRO Business 3,0 V6 TDI 150 S tronic -13 121 tkm 1-om., H-kirja, Vetok., Nahkaverh., Xenon, Webasto, Ilmast., ESP, 2xrenk, CD, MMI, Titaani-takuu, Sadetunn., Cruise, Aut.ilm., Bluetooth, Sport-ist. 45.800 Audi A4 ALLROAD QUATTRO Land of quattro Edition 2,0 TDI 130 Q A -13 90 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Lohkol., Vetok., Met.väri, Xenon, Cruise, Sport-ist. 37.900 Audi A3 Sedan Land of q Edt 1,8 TFSI 132 A -15 29 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Lohkol., Aut. ilm., MMI, x , Xenon, ESP, Cruise, Met.väri, Sport-ist. 36.900 Audi A4 Sedan Bsn Sport 2,0 TDI clean D 140 Quattro St -14 90 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Aut.ilm., Ilmast., CD, Xenon, Cruise, ESP, Met.väri, Nahkaverh., 36.900 Audi Q5 2,0 TFSI quattro Tiptronic (VM12) -11 90 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Ilmast., Met.väri, CD, x , Nahkaverh., Xenon, Cruise, ESP 36.900 BMW X3 xDrive20d A M-sport Autom. -12 164 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok., Ilmast., Met.väri, Sport-ist., x , Xenon, Navi, Cruise, Lasikatto, Hiukkassuod., Nahkaverh., Hi , Sport-alusta, MMI, Sadetunn., Bluetooth 36.900 Volkswagen PASSAT Alltrack Edit 40 2,0 TDI 130 BMT A -14 99 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Webasto, Ilmast., Met.väri, CD, osketusnä tt , Xenon, ESP, Cruise, Vetok. 34.900 Audi A4 Sedan Busin 3,0 V6 TDI Q A (MY13) -12 97 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok.,Sportist., x ,Autom. vaiht., Xenon, Cruise, ESP, MMI, Sport-alusta, Aut.ilm. 34.800
PARAS VAIHTOAUTOKAUPPA TARJOAA! WWW.JKLAUTOTARVIKE.FI NELIVETOISET AUTOT Seat LEON X-PERIENCE 2,0 TDI 150 4Drive -16 1 tkm miinivantein, 2xrenk, Ilmast., P-tutka, Cruise, Met.väri 33.800 Audi A4 Sedan 2,0 TFSI 155 Q S tronic AlpinePro -11 52 tkm Neliveto,Xenon-plus valot, Consert, Sumuv., Led-takavalot, aut.ilmast, 2xrenk. aluv., lohkol, sisäp., vetok., parkkit., Cruise, sport-ist. 29.900 Porsche CAYENNE 4.5 Turbo 5d 450hv TipTronic -04 110 tkm Aut.ilm., Ilmast., CD, Nahkaverh., Autom. vaiht., i-Xenon, Navi, Cruise, x , Ilmajousitus 29.900 Audi A4 ALLROAD QUATTRO Busin 2,0 TDI quattro S tronic (MY13) -12 173 tkm x , Autom. vaiht., -kirja, Xenon, Ilmast., ESP, Sport-ist., Vetok., 2xrenk, Met.väri, CD 29.800 Volkswagen TIGUAN Sport & Style 2,0 TDI 103kw 4MOTION -12 117 tkm 2xrenk, H-kirja, Aut.ilm., CD, ESP 26.900 Audi TTS CoupÈ 2.0 TFSI 200kw quattro S-tronic -08 210 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Ilmast., MP , CD, x , Nahkaverh., Xenon, MMI, Cruise, ESP, Bluetooth, Bose, Sport-ist., ABS 26.500 Skoda YETI 2,0 TDI 140 4x4 Adventure DSG (MY13) -13 63 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Aluv., Lohkol., Webasto, Vetok., Ilmast., ESP 25.900 Volkswagen TIGUAN Sport & Style 2,0 TDI 103kw 4motion -10 137 tkm 2xrenk, Aut.ilm., CD, ESP 21.900 Audi A4 Sedan 2.0 TDI DPF 105 quattro 100v -09 142 tkm x , 1-om., H-kirja, Xenon, Ilmast., ESP, Aluv., 2xrenk, Cruise, Met.väri, CD, Lohkol. 18.900 Mercedes-Benz ML 320 CDI 4matic 5d A -08 350 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Webasto, Vetok., Ilmast., Met.väri, CD, x , Nahkaverh., Autom. vaiht., P-tutka, Cruise, ESP, TC, Hillhold, MMI 18.900 Audi A6 ALLROAD QUATTRO Allroad quattro 2.7 V6 TDI 5d TipTronic -07 230 tkm H-kirja, Vetok., Ilmast., Met.väri, x , Autom. vaiht., Xenon, Cruise, ESP, TC, MMI, Webasto 17.900 Honda CR-V 2.0i Elegance 4wd -07 127 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok., Ilmast., Met.väri, MP , x , Cruise, MMI, 17.200 V S L N A T TA VI E Sorastajantie 2, 2 V S L Autom nti Puh. 2 1 Puhelun hinta 2 -alkuisiin numeroihimme lankaja matkapuhelimesta , snt puhelu 1 , snt min sis. alv. 2
PARAS VAIHTOAUTOKAUPPA TARJOAA! WWW.JKLAUTOTARVIKE.FI VOLKSWAGEN Volkswagen GOLF SPORTSVAN o o l ne TS SG k H-kirja, 1-om., Aluv., Lohkol., Ilmast., et.v ri, Hui usiisti, osketusn tt , ESP, Cruise 31.900 Volkswagen TOURAN Family Edition 2,0 TDI 103 BlueM -15 41 tkm 1-om., H-kirja, Navi, Bi-Xenon, Aut.ilm., Vetok., 2xrenk, Cruise 28.900 Volkswagen PASSAT Variant Comf 2,0 TDI 110 BM Tech DSG -15 180 tkm H-kirja, 1-om., 2xrenk, Webasto, Ilmast., et.v ri, osketusn tt , P-tutka, Cruise, Comfort-ist. 26.900 Volkswagen GOLF Variant Comfortline 2,0 TDI 110 BlueMot -14 49 tkm 1-om., 2xrenk, Lohkol., Vetok., Ilmast., Cruise, MMI 24.900 Volkswagen PASSAT Sedan Comfortline 1,6 TDI 88 BM Tec DSG -15 142 tkm H-kirja, 1-om., Webasto, Ilmast., Met.väri, P-tutka, Cruise, Comfort-ist. 24.900 Volkswagen PASSAT Sedan Comfortline 1,6 TDI 88 BM Tec DSG-15 157 tkm H-kirja, 1-om., Webasto, Ilmast., Met.väri, P-tutka, Cruise, Comfort-ist. 24.900 Volkswagen GOLF Highline 1,4 TSI ACT BlueM 5ov (MY14) -14 59 tkm 1-om., H-kirja, Sadetunn., Levikkeet, Webasto, Ilmast., ESP, Aluv., Cruise, CD 24.500 Volkswagen GOLF Variant Highline 1,4 TSI 90 BlueM DSG -13 83 tkm 1-om., H-kirja, osketusnä tt , Bi-Xenon, Aut.ilm., 2xrenk, Cruise, Lohkol. 22.900 Volkswagen PASSAT Variant Highline 2,0 TDI 103 BlueMot 4wd-11 180 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Vetok., Aut. ilm., CD, x , osketusnä tt , Cruise, ESP, Bi-Xenon, MP3 20.900 Volkswagen GOLF Variant Comfortline 1,6 TDI 77 BlueMot -13 98 tkm 1-om., H-kirja,Ilmast., ABS, Vetok., 2xrenk, Cruise 19.800 Volkswagen BEETLE Design 1,2 TSI 77kw -12 50 tkm H-kirja, 2xrenk, Lohkol., Ilmast., CD, ESP, Cruise 16.900 Volkswagen POLO BLUEMOTION 1,0 TSI 70 5ov (MY16) -15 9 tkm H-kirja, 2xrenk, Aluv., Lohkol., Ilmast., Cruise, ABS, Met.väri, P-tutka, Bluetooth, Vähän ajettu 16.900 V S L N A TOTARVI E O Sorastajantie 2, 32 V S L Autom nti Puh. 2 1 Puhelun hinta 2 -alkuisiin numeroihimme lankaja matka uhelimesta ,3 snt uhelu 1 , snt min sis. alv. 2