TUULILASIONGELMIA? Tuulilasit- ja muut autolasipalvelut AUTOLASIPOJAT KORJAA KAIKEN. KOLMESSA TOIMIPISTEESSÄ. Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi HERTTONIEMI Mekaanikonkatu 25 010 423 9550 TAMMISTO Arinatie 4 (09) 755 5550 UUDENMAAN HERTTONIEMI Laivalahdenkatu 8A 010 423 955 Helsinginkatu 42, Helsinki (09) 374 5741, 040 5064 641 www.autolasipojat.fi www.aallonauto.com Koeajossa mm. BMW 118d xDrive MB A250 4Matic Honda Civic Tourer Suomen ainut ilmainen autolehti 05/2014 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti BMW X5 Parivertailu: uusi vs. vanha Kia Sportage 2010 vs. 2014 Kuukauden käytetty: Volvo XC90 Tervetuloa Pohjoismaiden suurimpaan Toukokuun tarjous korjaamoketjuun! Ilmastointihuolto 65€ Sis. 1000g R134a Mekonomen on Pohjoismaiden suurin korjaamo-, varaosa- ja tarvikeketju. Meillä on yli 420 myymälää, yli 2200 autokorjaamoa sekä oma tukkuliike. Meillä huolletaan ja korjataan kaikki autot! 1 Laurika Oy Kylänportti 4, Espoo 09 852 3969 2 Torek-Auto Oy Palomiehentie 6, Espoo 050 591 7014 3 Autokorjaamo Aalto Virkatie 5, Vantaa 045 886 3381 Teemme AutoElämästä helpomman ™ www.mekonomen.fi 4 Gewat Oy Laaksotie 35, Vantaa 010 2390 390 5 Viinikka Oy Uranuksenkuja 1 E, Vantaa 029 300 5501 6 Viinikka Oy Sienitie 34, Helsinki 029 300 5500
4 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti ! KOLUMNI TAAS VÄLÄHTI! URMAS HURMALAINEN Taas läiskähti kiltille miehelle automaattikameran rikesakko ylinopeudesta. Puolen vuoden sisällä niitä on tullut kaksi, seuraavasta lähtee kaiketi kortti. Nyt jömpötellään naama kiinni mittaritaulussa kuin entinen maanviljelijä Ypäjältä. O len tästä automaattivalvonnasta ennenkin jupissut. Nyt en enää jupise, voisin käyttää kovempaa kieltä, sellaista, jonka ensimmäinen kirjain on V ja viimeinen U. En kuitenkaan tarkoita sellaisia sanoja kuin vetonaru tai vaippahousu. Kovempaa kamaa se olisi. No juu, siellä tietysti joku nyt ähättelee, että maksa sakkosi äijä ja aja ihmisiksi. Niin pitää minun mielestäni tehdäkin, en minä ole päättömän kaahailun kannalla. Mutta, kuten olen jo aiemmin kertonut, elokuussa automaattikamera räpsäisi minut aamun liikenneruuhkassa Helsingin keskustassa alueella, jolla on 40 kilometrin rajoitus ja menin suunnilleen viittäkymppiä muun liikenteen mukana. Oikeat sakot 20 vuotta sitten Tämä toinen tuli huhtikuisena lauantaiaamuna klo 6.40 kehä III:lla. Olin liikenteessä maahantuojan äänettömällä pelillä, jonka vakionopeudensäätimen olin asettanut 100 KLICK” kilometrin tuntinopeuteen, kun sellaista osuutta kestää Juvanmalmilta aina Lommilaan asti. Tie oli kuiva, aurinko oli nousemassa eikä muuta liikennettä juuri ollut. Valvontakamera on pystytetty heti siihen ramppiin, josta Vuosaaren suunnasta tullessa kaarretaan Turun moottoritielle, siihen kohtaan, jossa satasen rajoitus on juuri vaihtunut 80 kilometrin nopeusrajoitukseksi. Ja läiskis! Tiesin jo silloin, että maksuun menee. Alle satasen rikesakko ei maata kaada, mutta paljon ajavalle ja autoista myös elävälle kortin lähteminen on paska homma. Ja se on sitten edessä käsitykseni mukaan siinä tapauksessa, että ennen elokuuta tulee rikesakko kolmannen kerran. kuin rikkaalla iskelmälaulajalla. Kaikkiaan olen saanut 33 vuotta kestäneen autoilu-urani aikana kahdet lievät ylinopeussakot, ja se on aika vähän, kun on tullut väännettyä rattia melko paljon. Nokka kiinni mittarissa Oikeat ylinopeussakot, siis sellaiset, jotka ylittävät rikesakon rajan, olen saanut viimeksi muistaakseni vuonna 1993, nekin olivat melko pienet, koska ylinopeutta ei ollut Nyt sitten totisesti ajellaan nokka nopeusmittarissa kiinni kuin entinen ypäjäläinen maanviljelijä Opel Kadetilla muinoin kurvaillessaan. Muuta liikennettä se tunnollinen nopeusrajoituksen noudattaminen tuntuu kyrsivän: oman mittarin viisarin näyttäessä viidenkympin alueella tasan viittäkymmentä muilla tuntuisi olevan menohaluja ainakin seitsemänkympin edestä ja jonoa taakse kertyy melko mukavasti. Välillä nopeusmittarin her- keämätön tuijottaminen vie huomiota pois liikenteen muiden tapahtumien seurannalta. Ja jos viidenkympin alueella traktori jömpöttää edessä neljääkymppiä, niin en taatusti lähde sitä ohittamaan, vaikka edessä olisi suoraa tietä silmänkantamattomiin, eikä näköpiirissä ketään olisi tulossa vastaan. Ja jonoahan siitä taas taakse kertyy Oli muuten hauskaa, kun siltä Turun reissulta palatessani lähdin viemään poikaa sairaalan päivystykseen Peijakseen ja meidän körötellessä kehä III:a Tikkurilaan päin ohi ajoi ja kiilasi muita tiellä liikkujia ohjuksen vauhdilla 5-sarjan Bemari. Jumbon kohdalla tuolla Bemarilla oli varmasti pitkälti toistasataa lasissa, ja rajoitus oli kahdeksankymppiä. – Sulla sitä on faija vähän kurjaa tuuria. Ajat kuin mummo ja napsit sakkoja, mutta toi Bemari-kuski varmaan sen kun porskuttaa! Automaattivalvonnassa tuntuu epäreilulta se, että sen toimintalogiikka tuntuu täysin arpapeliltä. KUUKAUDEN LUKIJOIDEN KUVAT Onkohan kärkikolmio lipsahtanut väärin päin,vai varoittaako se suojatiestä ? Kuva on Helsingin Haagasta. KUVAN OTTI UFFE ALSTETT. ABC Joutsa on valmistautunut veneilijöiden pääsiäisliikenteeseen. Vain poijut puuttuu, niin ja vesi. KUVAT NAPPASI JUSSI KOVANEN. Kuukauden kuvat palkitaan tyylikkäällä DEFORTSEURAAVA TYÖVALAISIMELLA NUMERO Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuukauden kuvan ottanut palkitaan myös Defort-työvalaisimella. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777797 ILMESTYY 5.6.2014 Peukuta Kaasujalkaa facebookissa!
Helsingin Autoextra on alansa johtava asennusliike pääkaupunkiseudulla. Myymälästämme ja nettisivuiltamme löydät helposti tuotteet, jotka sopivat juuri sinun autoosi. Ammattitaitoinen henkilökuntamme auttaa valitsemaan oikeat tuotteet tarpeidesi mukaan. a n e t u u t ! t e Uu e t s u r a v n a v Cara ! innilla a a m i o v ä Lisä stuilla ja ohjelmo n a a m u t s u Tule tut ietuihin! synttär a! ennuksell tteet as o u t i k ik a K ja a k k a a t Thule neet -10 % pyöräteli än äännettäv k i a t n a v Irroitettaostajalle Thule koukun 970 -pyöräteline!!! Expressun kaupanpäälle koukku Arvouroa! 89 e Digituning Serial - Se uudempi ja nopeampi tapa ohjelmoida moottorin ohjainyksikön muistipiiri suoraan OBD2- tai ajoneuvokohtaisen diagnoosiportin kautta ilman muistipiirin vaihtoa. Tehoa jopa +50 %, vääntöä jopa +30 %. Nyt myös ECO-versio! Kevättarjous: Kaikki OBD2-huoltoportista tehtävät optimoinnit nyt vain 490 euroa! oiin t l o u h i t n i o Ilmast ammattitaidolla kaikk Tarjous voimassa toukokuun 2014. Tule tutustumaan laajaan mallistoomme. i -la a pienemp Digituning j , ä ö t n ä ä a, v lisää tehoeen kulutus. polttoain istuu Huolto onn automerkkeihin. yleisimpiin Thulen laadukkaat vetokoukut asennettuna meiltä. Helsingin Autoextra Pulttitie 15, 00880 Helsinki Ark. 8-17, La. suljettu Puh: 09-7279 0490 www.autoextra.fi info@autoextra.fi a! o r u e 5 6 . Alk Sisältää 100g kylmäaineen lisäyksen.
6 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti MAKASIINI KUUKAUDEN OSTOSVINKKI FAKTA: Helsingin Autoextra 10 vuotta 99 00 ,- Perinteinen maitokärry TEKNISET TIEDOT teräsrunko renkaat 26" laatikko 66x86 cm irroitettava työntöaisa 99.00 € Huhtikuussa rekisteröitiin 9 317 uutta henkilöautoa HUHTIKUUSSA rekisteröitiin 9 317 uutta henkilöautoa, mikä on 5,6 prosenttia vähemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. Huhtikuun keskimääräinen rekisteröintimäärä on ollut tällä vuosituhannella 11 238 kappaletta. Vuoden alusta lukien on ensirekisteröity 39 820 henkilöautoa, mikä on 6,1 prosenttia enemmän kuin viime vuonna vastaavana aikana. HELSINGIN Roihupellon teollisuusaluella toimivalla Helsingin Autoextralla on aihetta juhlaan, sillä nyt tulee tasan 10 vuotta yrityksen perustamisesta. Se on näinä vaikeina aikoina erittäin hieno saavutus. Etenkin autoalalla, joka rämpii aika syvissä mudissa. Helsingin Autoextra on erikoistunut autovarusteluun ja heiltä löytyykin lähes kaikki maan ja taivaan väliltä mitä autoon voi jälkikäteen asentaa. -Olipa kyseessä sitten henkilö-, paketti- tai matkailuauto niin me asennamme kaikki tuotteet, kertoo Marko Rissanen. -Meillä on 10-vuotissynttäritarjouksena erikoisetuja vetokoukkujen, taakkatelineiden ja pyörätelineiden ostajille, Rissanen jatkaa. Tärkeimpinä heidän edustamina tuotteina mainittakoon Webasto, Thule, Defa ja nyt päätään on nostanut selkeästi caravan-tuotteet, sillä heille mahtuu korjaamon sisälle kaikki suurimmatkin matkailuautot. Autoextra on myös Kama Fritid-tuotteiden jälleenmyyjä. Valikoimista löytyy myös Dometic ja Waeco-tuotteet. Valikoimasta löytyy myös alkolukot ja testerit. LISÄTIETOJA www.autoextra.fi Calix-autolämpötuotteet Kahan valikoimaan OY KAHA AB aloittaa ruotsalaisen Calix Ab:n autolämpötuotteiden päämaahantuojana Suomessa 2. toukokuuta 2014 alkaen. Tuoteryhmään kuuluvat sisätilan- ja moottorinlämmittimet sekä ajastimet ja akkulaturit. Suomen suurimpiin autovaraosien ja -lisävarusteiden maahantuonti- ja tukkuliikkeisiin kuuluva Kaha on toiminut jo vuodesta 1934. Pitkä kokemus tunnettujen huippumerkkien edustajana antaa vahvat lähtökohdat Calix-tuotteiden jakelulle sekä tekniselle tuelle ja takuupalveluille. Calix on vuodesta 1953 lämmitysjärjestelmiä ajoneuvoteollisuudelle ja jälkimarkkinoille toimittanut valmistaja, jonka tuotekehitys, kokoonpano ja valmistus tapahtuvat omissa tiloissa Ruotsin Eskilstunassa. Yrityksen toiminta ja tuotteet täyttävät alan vaativimmat laatustandardit. Kahden kokeneen toimijan yhteistyö merkitsee tuotteiden täydellistä soveltuvuutta ja sujuvaa jakeluketjua, josta hyötyvät sekä jälleenmyyjät että loppuasiakkaat. Suora yhteys valmistajaan sekä Kahan voimakas panostus testaustiloihin ja -tekniikkaan takaavat turvalliset ja luotettavat malli- ja moottorikohtaiset lämmitysratkaisut kaikkiin ajoneuvoihin. Ympäri vuorokauden palvelevan sähköisen Autoluettelo. fi -palvelun sekä tehokkaan varastointi -ja kuljetuslogistiikan ansiosta Kaha voi tarjota varmat ja nopeat toimitukset kaikkialle Suomeen. Neste Oil K-market & Motorest Kehä III:lla UUDISTETTU A´LA CARTEja LOUNASLISTA TUT TU VANHA SSA E KEHÄK AN A KOIVUH N Ä LIIT T YM A SS KUPEE HYÖDYNNÄ KUPONKIEN TARJOUKSET JA TULE HERKUTTELEMAAN! Kuponki voimassa 22.6.2014 asti. Tällä kupongilla Quick Wash -PESU -20% Etu voimassa vain Neste Oil K-market & Motorest Kehä lll :ssa Kuponki voimassa 22.6.2014 saakka, eikä etua voi yhdistää muihin tarjouksiin. Yhden pysähdyksen taktiikka. Tervetuloa kahville tai syömään vaikka koko perheen voimin. Paikkakunnan paras aamiainen ja lounas seisovasta pöydästä jokaisena päivänä! Meiltä myös ruokaostokset, autopesut- ja tarvikkeet. ULOA TERVET LLE A LOUNA -15 10 ARK. 1 1-15 LA-SU Koivuhaan legendaarinen Kehäkessa tarjoaa sinulle - parasta palvelua tottakai! Kuponki voimassa 22.6.2014 asti. Tällä kupongilla A´LA CARTE -ANNOKSESTA Etu voimassa vain Neste Oil K-market & Motorest Kehä lll :ssa Kuponki voimassa 22.6.2014 saakka, eikä etua voi yhdistää muihin tarjouksiin. Yhden pysähdyksen taktiikka. -20% Neste Oil K-market & Motorest Kehä lll Palvelemme: Ma-pe 6.30-24, la 8-24, su 8-24 Niittytie 2, Motorest: 01510 Vantaa Ma-to 5.30-23, pe 5.30-24, puh. 09-7515 4126 kimmo.malmgren@k-market.com la 7-24, su 8-22 Kehä III
KOEAJOSSA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 7 Hyundai ix35 Fuell Cellin polttokenno muuntaa vedyn ja hapen sähköenergiaksi, joka puolestaan pyörittää sähkömoottoria. Tekniikkaa ihastelemassa ympäristöministeri Ville Niinistö. Ministerikyytiä VETYAUTOLLA Jokapojan autoksi tästä vety-Hyundaista ei kuitenkaan ole: veroton hinta kun asettuu noin 100 000 euroon. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski Y mpäristöministeri Ville Niinistö sai Vuosaaren vetytankkausaseman avajaisissa kyydit Suomen ensimmäisellä ja ainoalla vetyautolla, Hyundai ix35 Fuel Cellillä. Tämän auton pakoputki sylkee pelkkää vettä! Huyndai toi ensimmäisenä autonvalmistajana koko maailmassa sarjatuotantoon jo Pariisin autonäyttelyssä viime vuonna. Valmistus alkoi joulukuussa Ulsan-tehtaalla Koreassa joulukuussa ja vuoteen 2015 mennessä tarkoituksena on valmistaa 1000 autoa. Vesihöyryä pakokaasun sijaan Suomen ensimmäisen ja ainoan Hyundai ix35 Fuell Cellin rekisterikilvessä lukee WOI-1, joka viittaa sen omistajaan, kaasuyhtiö Woikoskeen. Woikoski on avannut Suomeen myös kaksi vetytankkausasemaa, toisen Mäntyharjun Voikoskelle ja toisen Helsingin Vuosaaren satamaan. Hyundai ix35 vetyauton polttokennot muuntavat vedyn ja hapen sähköenergiaksi, joka pyörittää moottoria. Ainoaksi päästöksi jää puhdas vesihöyry: hiilidioksidipäästöt ovatkin puhdas nolla. Vuosaaren vetytankkausaseman avajaisissa nähtiinkin, kuinka pakoputki katkuisten pakokaasujen sijasta sylkee pelkkää vettä. Hyundai ix35 -vetyauto on kuulemma niin ajettavuutensa kuin suorituskykynsäkin puolesta samanveroinen kuin pe- rinteinen bensiinikäyttöinen malli. Auton polttokennojärjestelmä antaa 100 kilowatin eli 136 hevosvoiman tehon. Vety-Hyundain luvataan kiihtyvän nollasta sataseen 12,5 sekunnissa. Huippunopeudeksi ilmoitetaan 160 kilometriä tunnissa. Tankillisella n. 600 kilometriä Tankin täyttäminen vedyllä kestää vain 2-3 minuuttia, kiihtyvyys 0-100 kilometriin tunnissa on 12,5 sekuntia, Calixin johto on helppokäyttöinen. Myös talvella. huippunopeus 160 km/h ja ajomatka yhdellä tankillisella on noin 600 kilometriä. Koska vetyautojen kysyntä on rajattua, vetyauton polttoainekustannuksetkaan eivät ole ihan halpoja. Tällä hetkellä kustannus Euroopassa sijoittuu keskimäärin 10 euroon sadalla kilometrillä. Täyteen ladattu ix35 Fuel Cell -tankki vetää 5,6 kiloa vetyä, jolloin hieman vajaan 600 kilometrin kokonaisajomatkalla polttoainekustannus on 56 euroa.
8 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KOEAJOSSA ! TEKNIIKKAA: BMW 118D TWINPOWER TURBO XDRIVE HINTA: 35 675,34€ ISKUTILAVUUS: 1995cm TEHO: 143hv (105kW) /4000 r/min VÄÄNTÖ: 250Nm/1750-2500 r/min PAINO: 1420kg HUIPPUNOPEUS: 212 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8,9 s YHD. KULUTUS: 4,6 litraa KOEAJON KULUTUS: 6.6 litraa + Ajettavuus Alhainen kulutus – Automaattia ei saatavana, eikä edullisempaa bensaversiota Hinnat alkaen neliveto BMW sai vihdoin pienellä koneella ja nelivedolla varustetun 1-sarjalaisen markkinoille. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa B MW:n uusi 1-sarjalainen sai täksi talveksi mallistoonsa myös nelivetoisen version pienellä moottorilla. Näin ollen nyt tarjolla on ainakin toistaiseksi vain manuaalivaihteiset 118d ja 120d xDrive sekä M135i A. Vetotavan saa luonnollisesti sekä 3että 5-oviseen malliin, mutta bensamoottorin kanssa vain M135i:n kohdalla. Näin ollen merkki pystyy vastaamaan paremmin etumatkaan pienempiin Audin malleihin, jotka on jo iät ja ajat saanut nelivetoisena. Samaa soppaa on tullut hämmentämään Mercedes-Benz A-sarja ne- livedoilla, jonka koeajo on myös tässä numerossa. Siinä missä sekä Audi että MB tarjoaa kaksioiskytkentävaihtoehtoa myös nelikon yhteydessä joutuu Bemari-kuski hämmentämään käsin ellei sitten valitse tuota M135i A:ta. Kuljettajan ajoasento on hyvä, mutta ehkä pitkä kuski kaipaisi reisitukea lisää. Reisituen puute ilmenee enemmän tässä manuaalivaihtei- sessa versiossa kuin automaattivaihteiston yhteydessä. Luistonesto antaa kivasti tilaa luistolle eikä heti puutu. Neliveto on fantastinen, tosi helppo ja looginen ajaa. Koeajon kulutus pysyi yllättävän alhaisena, vaikka lähellekään valmistajan lukemia emme päässeet. Tosin tämänkin koeajon yhteydessä on pakko todeta, että nelivedon toimintaa emme päässeet kunnolla ko- ? JÄLKIMAKU 1-sarjalainen on tyypillinen perus-BMW; Ei mutinoita ja murheita. Auto toimii tarkasti ja moitteetta. Ajaminen on hauskaa ja kuljettajalle tulee tunne, että tämän parempaa autoa (lue kalliimpaa) ei oikeastaan tarvitsekaan. keilemaan vähälumisen talven johdosta. Aika ironista, sillä tänä talvena meillä on ollut ennätyksellinen määrä nelivetoisia autoja koeajossa. Vuosi sitten koeajoimme 120d xDriven, joten meillä oli hyvä fiilis siitä millainen tämä auto on kunnon talvessa. ! TEKNIIKKAA: MB A250 4MATIC ISKUTILAVUUS: 1991cm Raapii neljästä kulmasta TEHO: 210 hv(155kW) / 5500 r/min VÄÄNTÖ: 350 Nm /1200-4000 r/min KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.5 s TAVARATILA: 341 litraa PAINO: 1505 kg HUIPPUNOPEUS: 240 km/h YHD. KULUTUS: 6,6 litraa KOEAJON KULUTUS: 11,1 litraa + Ajo-ominaisuudet Hyvä peruutuskameran kuvan laatu Ajoasento – Korkea hinta Mercedes-Benzin uusin A-sarjalainen on nyt saatavana myös nelivetoisena. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa M ercedes-Benz sai täksi talveksi BMW:n tavoin pienimmän mallin nelivedon markkinoille ja näin ollen laittavat Audi A3:n ahtaalle. A-sarjan kohdalla neliveto on tarjolla vain kolmeen malliin. Koeajettuun A250:een sekä 200- ja 220 CDi-versioiden yhteydessä. Neliveto tulee aina 7-vaihteisen kaksoiskytkimen kanssa, jonka toimintaa ei voi moittia. Edullisimman nelikon saa reilulla 38 000 eurolla ja tästä koeajetusta versiosta saa maksaa 51 124 euroa eli Audi ja BMW on hinnoiltaan aavistuksen edullisempia. Onkohan tämä jokin saksalaisten merkkien hiljainen sopimus, kun kaikilla on vain kolme vaihtoehtoa aivan kuin nopeuden rajoittaminen 250 km/h:iin? No, tuskinpa. Eiköhän kyseessä ole kuitenkin aika rajallinen asiakasryhmä, jotka haluavat nelivetoa näihin pienempiin malleihin. Mercedeksen käyttämä kytkin ole Haldex, vaan merkin itse kehittämä. Tehtaan mukaan se on markkinoiden kevein luokassaan painaen vain 70 kiloa. Auto on normaaleissa olosuhteissa etuvetoinen ja takaveto kytketyy mukaan tarpeen vaatiessa. Vetoa voidaan kuitenkin ohjata taka-akselille enintään 50 prosenttia. Valitulla ajo-ohjelmalla on myös oma vaikutuksensa; eco-asetuksella neliveto on etupainotteisempi, kun sporttai manuaali-asetusten kanssa neliveto kytkeytyy nopeammin ja siirtää vetoa mahdollisimman paljon taakse. Tämä talvi oli erittäin huono neliveto testaamiseen, sillä koeajomme aikana ei lumisia tienpätkiä meinannut löytää oikein hakemallakaan. Joten tyydyimme sitten märällä asfaltilla ajamiseen. Siinä ei eroa etuvetoiseen huomannut ja fiilis oli yhtä hyvä kuin ensimmäisellä koeajokerrallakin. Kaupunkipainotteinen ? JÄLKIMAKU A250 on nelivetoisena oikein hauska auto ajaa ja laatuvaikutelma todella hyvää tasoa. Ikäväkseen on todettava, että myös tuo hinta nousee aika "hyvälle" tasolle. ajo ja useat kylmäkäynnistykset nostivat kulutuksen todella korkeaksi. Lisäksi ajokilometrejä tuli todella vähän ja näin ollen huonojen olosuhteiden vaikutus kostautui rankalla kädellä. Tämä ei ole valmistettu Suomessa vaan kaikki nelivetoiset tulevat Saksasta ja Uudessakaupungin hihnalta valmistuu etuvetoisia versiota.
M! HUO A SS OSA ITA TTE TUO ETTU IT RAJO Ä! ER KESÄRENKAAT TARJOUSHINTAAN! Esimerkkejä tarjouksessa olevista renkaistamme: ILMASTOINTIHUOLTO Huollon, korjauksen tai uusien renkaiden yhteydessä: Malli: 60 € Malli: Laadukas Japanilainen 175/65R14 289 € 175/65R14 295 € 205/60R16 459 € 195/65R15 335 € 215/55R16 599 € 195/60R15 365 € 205/55R16 425 € 205/60R16 465 € 215/55R16 555 € (normaalisti 90 €) RAHOITUS-MAHDOLLISUUS! Osta nyt ja maksa vasta elokuussa 2014. Korko 0 % ja kulut 0 e Kampanja-aika on 1.4.–15.5. 2014. Rahoituksen saa huoltoihin, korjauksiin, renkaisiin ja vanteisiin. Kysy lisää! Malli: 195/65R15 299 € Malli: 205/55R16 339 € 195/65R15 399 € 225/45R17 399 € 205/55R16 499 € 205/60R16 599 € 225/50R17 899 € Malli: Hinnat sisältävät 4 kpl renkaita alleasennettuna. Edullinen Tanskalainen n EfficientGrip 195/65R15 379 € Malli: 205/50R17 799 € 215/65R16 620 € 235/65R17 799 € 235/65R17 795 € Merkeissämme myös muita kokoja, KYSY TARJOUSTA! Merke SIJAISAUTO 15 € / PÄIVÄ (Palautetaan tankattuna) Pyydä tarjous huollosta tai korjauksesta! ÄT LÖYD ÄT MEID STI! HELPO AH-Auto Oy | Espoontie 8, 02770 Espoo | Avoinna: ma-pe 8.30-16.30 | Puh. 09 855 44 99 | www.ah-auto.fi | asiakaspalvelu@ah-auto.fi Rengasmyynti Rengashotelli Ilmastointihuolto Akut Jarrujen korjaukset Pakoputket Ohjauskulmien säätö Öljyn vaihto Iskunvaimentajat Huollot ja korjaukset
10 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KOEAJOSSA Honda Civic Tourer – KYLLÄ MAHTUU! Korkea auto on supertilava ja se on hieman yllättävääkin: esimerkiksi isoveli Honda Accordissa näkösuojan alle menee tavaratilassa vain 406 litraa kuljetettavaa, kun Civicissä tavaratilan tilavuus on takapenkit pystyssä 624 litraa. Kojelauta näyttää monimutkaiselta ja vaatii hiukan totuttelua. Honda toi 11 vuoden tauon jälkeen farmarin takaisin erittäin kilpailtuun Golfkokoluokkaan. Paluu on siltä osin onnistunut, että uusi Civic Tourer on todellinen tilaihme. Civic Tourerin muotoilu on rohkeaa. Nuorempi väki siihen suorastaan tykästyi, leikkaukset kyljessä tekevät vauhdikkaan vaikutelman. Sen sijaan klassisiin muotoihin luottava vanhempi väki piti Civic Toureria himpun liiankin muodokkaana. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski F armari-mallin poistamisesta erittäin kilpaillusta alemmasta keskiluokasta on miettinyt vuorollaan niin Volkswagen kuin Toyotakin. Mutta niin vain molemmat ovat taipuneet yleisön pyynnöstä. Toyota jatkoi Corollan tekemistä vain sedanina, eikä tuonut tilalle vähään aikaan Auris-farmaria. 2000-luvun puolivälissä uudistunut Golf oli hatchback-versiona tuotannossa muutamia vuosia samaan aikaan vanhakorisen farmarin kanssa, kun Volkswagen tiettävästi mietti jossain vaiheessa jopa kokonaan luopumista Golfin farmariversiosta, Golf Plussan piti täyttää se tarve mallistossa. Nyt ovat niin Auris Touring Sports kuin myös Golf Variant taas tukevasti farmarimarkkinoilla. Ja tähän kovaan saumaan tulee siis yrittämään hiljaiselon jälkeen taas Honda Civic Tourer. Helposti muunneltava Ainakin tilankäytön puolesta Civic tarjoaa kovan vastuksen: tavaratilan tilavuus takaistuimet paikallaan on 624 litraa, esimerkiksi Ford Focus –farmarin tavatila on takapenkit paikallaan vain 476 litraa ja penkit kaadettuinakin 1502 litraa. Civicissä tavaratila ta- kapenkin selkänojat kaatamalla kasvaa 1668 litraan. Valtaisa tavaratila selittyy kontin pohjan kahdella lentolaukun vetävällä, 117 litran kololla. Selkänojien kaataminen on tehty todella vaivattomaksi ja lattiatilasta tulee myös tasainen. Myös lastaaminen isosta ja matalan nostokynnyksen takaluukusta käy helposti. Moni onkin ihmetellyt, miten Civic on onnistunut näin runsaan tavaratilan suunnittelussa. No, suuren tavaratilan vastineeksi matkustajatila onkin mitoitettu tiukempaan: onhan se kuitenkin koko pituudeltaan 14 senttiä ja akseliväliltään yhdeksän senttiä lyhyempi kuin Škoda Octavia –farmari. Hyvä alusta Kuskin hallintalaitteet ovat Civicissä hyvin kohdallaan. Tämän päivän hengen mukaisesti monitoimiratissa riittää jos jonkunlaista nappulaa. Sen kaikkien mahdollisuuksien hyödyntämiseksi kannattaa tutustua ohjekirjaan huolella. Mittaristo on hivenen monimutkainen: ratin takana olevista perinteisistä pyöreistä mittareista näkyvät vain moottorin kierrokset, lämpötilat ja bensan määrä. Digitaalinen nopeusmittari taas on etääm- mällä kojelaudan yläosassa. Alusta on sopivan jämäkkä. Farmarimallin erikoisuutena kahdessa kalleimmassa varustelussa on takana mukautuva jousitusjärjestelmä, tiettävästi lajissaan ensimmäinen maailmassa. Kuljettaja voi valita kojelaudasta takaiskunvaimennuksen kireyden kolmesta vaihtoehdosta. Vain kaksi moottoria Syksyllä 2012 koeajoin Civicin uudistuneen hatchbackversion. Tässä uudessa farmarissa sähköinen ohjaustehostin toimii mielestäni selkeästi napakammin. Moottorivaihtoehtoja Civic Toureriin löytyy vain kaksi: 1,6 i-DTEC turbodiesel sekä 1,8 i-VTEC bensiinimoottori. Bensa-Civicin 142 hevosvoimaa riittää oikein hyvin ainakin itseni kaltaiselle yli viisikymppiselle ”pappakuskille”. Tosin muistan lukeneeni jostakin koeajosta, että sporttihenkisempi kaipaisi ehkä himpun enemmän puhtia. Muuten kulku on mukavaa ja tasaista. Adas-paketti toimii Koeajossa oli Civic Tourer – malliston lippulaiva, 1.8i Executive NAVI AT ADAS. Auton hinta on 35.940 €, tässä mal- lissa muuten noin 1200 euroa maksava ADAS –ajoturvallisuusjärjestelmä on vakiovaruste. Järjestelmään sisältyvät kaistavaroitin, liikennemerkin tunnistus, kaupunkiliikenteen hätäjarruavustus, etutörmäysvaroitin, kaukovaloautomatiikka, poikittaisliikennehälytin ja kuolleen kulman avustin. Edullisempiin malleihin ADAS-järjestelmän saa lisävarusteena ja sen arvo on 1199,20 €. Koeajoviikon aikana erityisesti kuolleen kulman avustin osoitti toimivuuteensa, muutaman kerran tarpeellisuutensakin. Itselleni jopa hieman yllätykseksi Civic Tourerin 1.8-litrainen ja 142-hevosvoimainen bensamoottori osoittautui taloudelliseksi. Koeajoviikolla pääsin kulutuksessa melkein kuuteen litraan, vaikka ajosta iso osa oli taajama-ajoa Vantaalla. Laadukas vaikutelma Yleensä farmarimallit ovat sedaneita ja viistoperiä jonkin verran äänekkäämpiä, mutta Civicissä näin ei ole: eroa hatchbackiin ei huomaa. Eri asia on sitten jyhkeät renkaat vanteineen muuten. Se vain on tätä päivää: autot kauttaaltaan ovat matalan profiilin renkaiden takia äänekkäämpiä kuin takavuosina. Mutta jos unohdetaan rengasäänet, huokuu Civicissä muuten laatu: moottorin mölyt pysyvät siististi konepellin alla, eikä ohjaamoon kantaudu myöskään tuulensuhinoita tai ylimääräisiä tuulensuhinoita ja kolinoita. 5-portainen automaatti hoitaa vaihtamisen sivistyneesti ja moottori käy sivistyneesti kuin sveitsiläinen kello, näin luonnehtii Hondan moottoreita eräs tuttu vaihtoautokauppias. ! TEKNIIKKAA: HONDA CIVIC TOURER 1.8I EXECUTIVE NAVI AT ADAS HINTA: 35.940 € MOOTTORI: R4, 1798 cm Teho: 142 hv HUIPPUNOPEUS: 210 km/h KIIHTYVYYS 0-100: 9,5 s YHDISTETTY KULUTUS: 6,4 l/100 km CO²-PÄÄSTÖT: 149 g/km VAIHTEISTO: 5-portainen automaatti PITUUS: 4535 mm LEVEYS: 1770 mm KORKEUS: 1480 mm AKSELIVÄLI: 2595 mm TAVARATILA: 1116 l (penkit kaadettuina 1668 litraa).
MOSS
12 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti TUTTU KANNESTA HUIPULLA VUODESTA TOISEEN BMW X5:n kolmas sukupolvi on fantastinen kokonaisuus, jonka onnistunut muotoilu pitää vanhakoriset tyylikkäinä. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa S aksalaiset autovalmistajat ovat mestareita luomaan uusista malleistaan haluttavia ja tyylikkäitä, mutta siinä samalla vanhakoriset ikääntyvät arvokkaasti. Näin ollen vanhakorisen auton omistajaa ei pahemmin harmita, että mallista tulee markkinoille uusikorinen. Sama tilanne ei ole esimerkiksi korealaisilla tai japanilaisilla autoilla. Tästä yksi hyvä esimerkki on muutama sitten koeajettu käytetty yli 300 000 kilometriä ajettu X5, joka hurmasi meidät edelleen laadukkaalla olemuksellaan. Pieniä näkyviä muutoksia Nyt koeajettu X5 näyttää au- toja huonosti tuntevalle päällepäin ehkä vain face lift-mallilta, sillä muutokset ovat yllättävän pieniä. Kabiinissakin on uudistuksia tehty maltillisesti ja hyvä niin. Miksipä sitä lähteä muuttamaan jo ennestään toimivaa juttua. Koeajettua autoa oli höystetty 20 000 euron arvoisilla lisävarusteilla. Vakiovarustelistalta puuttuu sellaisia varusteita, joita esimerkiksi on monessa kolme kertaa halvemmassa autossa. Sitä nämä ikävät kateelliset vähän ilkkuivatkin, johon heille tokaisin; näitä puuttuvia vakiovarusteita X5:een saa kyllä rahalla, mutta sitä X5:n ylellistä yleisfiilistä ei niihin saa edes rahalla. Koriavasten kääntyvät peilit olisivat kyllä saaneet olla vakiovarusteena. Monipuolinen mallisto Mallistoon on tällä hetkellä Suomessa tarjolla kuusi eri moottorivaihtoehtoa. Kaksi turboahdettua bensakonetta; sekä 3-litrainen että 4.4-litrainen. Dieselmoottori kokoja on kaksi: 2- ja 3-litrainen. Jälkimmäisen kohdalla moottorin voi valita yhdellä, kahdella tai kolmella turbolla. Arvattavaa on, että mitä enemmän on ahtimia niin sitä enemmän on hintaa ja tuo kolmella ahtimella varustettu versio onkin jo M-sarjalainen. Kaikki Suomeen tuotavat ovat nelivetoisia ja automaattivaihteisia, vaikka maailmalla on tarjolla myös takavetoinen versio. Me saimme koeajoon tuon laimeimman kolmilitrasen, jonka suorituskyky ei jätä ketään kylmäksi. 258 hevosvoimaa kehittävä moottori kiihdyttää yli 2100 kiloa painavan järkäleen nollasta sataseen alle 7 sekunnissa. Alusta toimii todella mukavasti ja miellyttävästi. Ei uskoisi, että ajetaan isolla katumaasturilla. Maastoon emme tällä lähteneet, mutta jos joku tämän sinne taluttaa niin varmasti selviää pahemmista paikoista mihin normaali kadunmies uskaltaa ajaa. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö on aivan täydellistä. Mikäli vetokoukun valitsee tehdasvalintaisena vetokyky on 3500 kiloa, mutta jos koukun ottaa jälkiasennuksena vetokyky putoaa 2700 kiloon. Iso, mutta taloudellinen X5 on loistava esimerkki siitä, että tehokkaalla ja isolla moottorilla varustettu auto onkin käytännössä taloudellinen. Koeajomme kulutus jäi 9 litraan satasella ja siitä saa helposti pihistettyä pari litraa. Koeajokulutus tippui edeltäjäänsä nähden liki 2 litraa. Moni pienempi katumaasturikaan ei pääse arkiajossa näin pienellä kulutuksella, vaikka niin lupaisivatkin. Valmistajan ilmoittamaan keskikulutukseen on X5:lla liki mahdoton päästä. ! TEKNIIKKAA: BMW X5 XDRIVE30D TWINPOWER TURBO A HINTA: 93 372,17, koeajoauton hinta 112 000€ ISKUTILAVUUS: 2979cm TEHO: 258hv (190kW)/4.000r/min VÄÄNTÖ: 560Nm / 1.500-3.000 r/min PAINO: 2 145 kg HUIPPUNOPEUS: 230km/h KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6,9 s YHD. KULUTUS: 6,2 litraa KOEAJON KULUTUS: 8,9 litraa + Ajettavuus Moottorin ja vaihteiston yhteistyö Tilat Toiminnallisuus – Hinta ? JÄLKIMAKU Uusi BMW X5 on lähes viimeistä piirtoa myöten tarkkaan harkittu ja hieno kokonaisuus. Sen ylivertaisia ominaisuuksia ovat ajettavuus sekä moottorin ja vaihteiston saumaton yhteistyö. Tämä auto todellakin kuuluu niihin harvoihin, joiden palauttamisen maahantuojalle olisi voinut jättää väliin.
KUUKAUDEN KÄYTETTY Varustelista tässä Volvossa on mittava: mm. ilmastointi on automaattinen, ikkunat, peilit ja penkit ovat sähkösäätöiset. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 13 Sisustus on nahkaa ja tilaa riittää. Käytetty Volvo XC90 – VAIHTOEHTO TILA-AUTOLLE Volvo XC90 on kolhon komea auto. Kun tila-autot ovat menneet pois muodista, päätyy moni trendikäs ja paljon harrastava perhe hankkimaan käytetyn Volvo XC90maasturin. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski J a ihmekös tuo: tilaa ainakin riittää. Ja jos tulee tila-autossa lievästi suurperheellisen nuorisopastorin hieman nuhjakemainen olo, tarjoaa iso ja jyhkeä Volvo XC90 –herrasmiesmaasturi mahdollisuuden istua korkealla ja tuntea itsensä melkoiseksi machoksi. XC90 isolla, 2.9-litraisella ja 6-pyttyisellä bensamoottorilla ei tietysti ole mikään pihistelijä. Autoliikkeestä otetun, rapiat 200 000 ajetun Volvon mittari näytti, että keskimäärin kulutus on viime ajojen aikana ollut sellaiset 12.3 litraa satasella. Tulen Volvo-perheestä ja elin lapsuuteni sellaisena aikana, että Mersulle sisäänajokilometreiksi uhottiin 300 000 ja Volvolle vastaavasti sellaiset 150 000-200 000. Ei ole syytä yhtään epäillä, etteikö nyt koeajetulla, 205 000 kilometriä ajetulla XC90:llä olisi vielä edessään toinen mokoma 200 000 kilometrin taival. Tilaa riittää Isoa ja käytettyä, jylhällä bensamoottorilla varustetta XC90:tä ei moni ensi kuulemalta varmaan pitäisi järkiautona lapsiperheelle. Eikä se sitä olekaan, jos ajoa kertyy vuodessa yli 15 000 kilometriä ja aamuruuhkissa. Mutta ajatellaanpa asia niin päin, että auto palvelee perheessä lähes yksinomaan lasten vapaa-ajan ajossa ja kuljetuskapasiteettia tarvitaan kuitenkin tuota vähäistäkin ajoa varten paljon. Leikitään vaikka ajatuksella, että perheessä on kolme jääkiekkoilevaa ja kasvuikäistä poikaa, joista yksi on vieläpä maalivahti. Ja niin isä kuin äitikin kulkee työmatkansa lähiöstä keskustaan julkisella kulkuneuvolla. Jos tällaisen perheen ajot jäävät 10 000 kilometriin vuodessa, saa tästä Volvosta alle 20 000 eurolla ison ja yleisesti ottaen luotettavan auton. Aukoton huoltohistoria Koeajetun Volvon yksi vahvuuksia oli kutakuinkin aukoton huoltokirja. Useinhan autoliikkeen nettimainoksessa mainitaan huoltokirja silloinkin, kun 120 000 ajetun kärryn edellinen merkintä on tehty 60 000 kilometrin kohdalla ja viimeiset 60 000 kilometriä jää hämärän peittoon. Mutta nyt ajetussa Volvossa huoltomerkinnät oikeasti olivat kohdallaan: viimeisin huolto on tehty 201 264 kilometrin kohdalla joulukuussa 2012, edellinen huolto 174 248 kilometrin kohdalla syyskuussa 2009. Eli tästä voi päätellä, että autolla on viimeisten vuosien aikana ajettu todella vähän ja omistaja on pitänyt siitä hyvää huolta. Ja huoltokirjaa lukiessani ainakin itse tulkitsin niin, että jakohihna on vaihdettu tai ainakin kiristetty viimeisen huollon yhteydessä, Etu- ja takajarrulevyt on vaihdettu 186 000 kilometrin kohdalla. Rentoa menoa maantiellä Pikkuisen ajoa häiritsivät myös taakse ja sivuille jääneet katvealueet, joihon Opel Corsat ja Nissan Micrat hyvinkin jäävät piiloon. Melkoisesti pitää päätä käätä käännellä ahtaissa paikoissa. Viisisylinterinen bensamoottori hurisee tasaisesti, mutta mittarin näyttämiin alhaisiin kierroslukuihin suhteutettuna jotensakin kireän oloisesti. Tätä samaa olen ihmetellyt kaverin samalla moottorilla varustetussa V70:kin. Taajamissa XC90 ei ole ihan vaivaton auto, ohjauksen palautus kun tuppaa olemaan vähän laiska. Maantiellä ajaminen on rentoa ja ohjauksen palautuskin herää eloon sitä mukaa, kun nopeus kasvaa. Mukavasti ajanpatinaa Jotenkin minä tykkään näiden vanhojen ökypelien vuosien patinoimasta nahkasisustuksesta. Tässä Volvossakaan penkkien nahka ei vahingossakaan näytä miltään vohvelikankaalta, vaan tuo mieleen lapsuudenkodin jyhkeän nahkasohvan 1970-luvulta. Hyvin yleisesti nettikeskusteluissa vertaillaan juuri Volvo XC90:tä ja BMW X5:tä. Nimimerkki Erkjetter Pakkotoisto.com –sivustolla tiivistää melko nasevasti: ”Jos multa kysyttäis ottaisinko XC90:n vai X5n , ottaisin bemarin. Jos mun pitäis ostaa omalla rahalla XC90 tai X5, ostaisin XC90:n”. Bemari on makeampi ajaa ja paremman näköinen, Volvo taas edullisempi hankkia ja siksi sitä pidetään järkevämpänä päätöksenä. Volvo tiettävästi on myös tilavampi. 300 000 km huolettomasti Katsastusyrittäjä ja katsastusinsinööri Juhani Olsbo varsinaissuomalaisesta SF-katsastuksesa kehuu Volvon laatua, myös XC90:n. – Tietysti on selvä, että kun raskaalla autolla ajetaan 250 000 kilometriä, ohjausnivelet kuluvat, kun leveitä ja isoja pyöriä parkkeeratessa käännetään paikallaan. Mutta se on normaalia kulumista. Meidän katsastusmiesten sisäpiirissä ei liiku mitään sellaista tietoa, että aina kun Volvo XC90 tulee katsastukseen, siitä automaattisesti on ohjausnivelet rikki, Olsbo sanoo. XC90:n nivelet toki ovat himpun kalliimpia kuin taval- lisessa V70-farmarissa, mutta Olsbon mukaan ero ei kuitenkaan ole satasia. Sen sijaan automaattilaatikoista Olsbo on kuullut jonkun verran huonoa taksimiehiltä. – 300 000 kilometrin tietämillä laatikko alkaa usein luistamaan eikä vaihda kaikkia vaihteita kunnolla. Mutta silloinkin vaihteisto voidaan pääsääntöisesti korjata, ilman että sitä tarvitsee kokonaan vaihtaa. Remontin hinta asettuu 1500-2000 euron tietämille, joka on kuitenkin paljon vähemmän kuin kokonaan uusi laatikko. Koska suurimmalla osalla XC90 –maastureistakin on ajettu enimmäkseen maanteillä ja kaduilla, niillä Olsbon mukaan ajetaan huolettomia kilometrejä 300 000 – 400 000 kilometriin asti. ! TEKNIIKKAA: KOEAJETTU VOLVO XC90 VUOSIMALLI: 2003 MOOTTORI: 2.9 l KÄYTTÖVOIMA: bensiini MITTARILUKEMA: 205 000 km VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: automaatti TEHO: 272 hv CO²-PÄÄSTÖT: 309 g/km HENKILÖMÄÄRÄ: 7 HINTA: 18 899 € MYYNNISSÄ: Autosilta, Espoo
14 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti UUSI VASTAAN VANHA Kia Sportage 2010 vs Kia Sportage 2 SPORTAGE UUDISTUI KERT Kia Sportagen uudistumista on joissakin lehtiarvioissa kuvailtu maltilliseksi. Ajettuani peräkkäin uuden ja edeltäneen korimallin kuvailisin ainakin itse uudistumista melkeinpä radikaaliksi. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski E ! nsimmäiseksi silmään pistää tietysti ulkonäkö: kun vanhakorinen Spor- tage näytti korkealta sekä peräja etupäästään hieman kokoon puristeltu ”possulta”, on uusi Sportage sulavalinjainen crossover-maasturi takapään led-valoineen. Ulkonäössä on paljon yhtäläisyyksiä toiseen korealaiseen, uuteen Hyundai i35:een. Myös sisältä Sportage elää vahvasti tätä päivä: kun iäkkäämmässä Sportagessa ”kapiini” on muovisuudessaan hieman kuin iäkkäämmässä Toyota Hiace –pakettiautossa. Kaikkiaan uudessa Sportagessa olo on muhkeampi ja pehmeämpi kuin edeltäjässä, erityisesti äänieristystä on parannettu. En kyllä yhtään epäile, etteikö malliuudistus tuo Sportagelle uutta potkua. Mutta eipä teilata vanhaakaan Sportagea, vaikka se selkeästi on uuden rinnalla vähemmän trendikäs ja aavistuksen kolhomman näköinen. Nimittäin kun tarkkaillaan ajoominaisuuksia ajomukavuuden sijasta, on se sittenkin perusajoominaisuuksiltaan yllättävästi samankaltainen uuden kanssa: alustaan on akselivälineen päivineen sama kuin uudessa. Mutta vaikka alusta olisi sama, riittää uudessa mallissa merkit- täviä teknisiä uudistuksia: yksi merkittävimmistä on kuljettajan mahdollisuus säätää ohjaustehostimen voimakkuutta aina tarpeen mukaan, eri voimakkuuksia on peräti kolme. Ajettavuudessa vanhan Sportagen selkeänä puutteena on yleisesti pidetty tunnotonta ohjausta. Mutta koeajossa se oli ihan mukiinmenevä paitsi Vantaan Ylästön pikkuteillä, hyvä etenijä myös maantiellä. Vanhakorinenkin kelpo myytävä Uskoisin, että tämä uusi Sportage TEKNIIKKAA: vetoaa trendikkäisiin ja urakiidossa oleviin työsuhdeautoilijoihin edeltäjää paremmin. Vanhakorisesta Sportagesta taas tarkan euron kesämökkiläinen löytää ehkä karumman näköisen, hieman äänekkäämmän, mutta silti ajettavuudeltaan vakaan työjuhdan: siinä on reilu maavara, hyvä etenemiskyky ja perävaunun vetokyky. Koeajetuista Sportageista uusi oli automaatti, vanha manuaali. Siksi vaihteistojen vertaileminen ei ole ihan reilua, mutta sen verran tietysti voi sanoa, että vanhakorisen manuaalivaihteiston su- Uuden Sportagen hienouksia on digitaalinen monitoiminäyttö mittariston keskellä. KIA SPORTAGE 2,0 CRDI LX 2WD VUOSIMALLI: 2010 KM-LUKEMA: 115 000 VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali Vanhemman Sportagen kapiini mittaristoineen on selvästi eilisestä, joskin ihan toimiva. KÄYTTÖVOIMA: diesel MOOTTORI: 1991 cm TEHO: 150 hv HUIPPUNOPEUS: 178 km/h KIIHTYVYYS 0-100: 11,1 s YHDISTETTY KULUTUS: 7.0 l /100 km HINTAPYYNTÖ: 15 900 € HINTA UUTENA 2010: 26 990 € MYYJÄ: Autokeskus Oy Airport, Vantaa Vanhemmassa Sportagessa takalyhdyt olivat pystyt. Vanhempi Sportage näyttää korkealta ja lyhyeltä, hieman lyttyyn puristetulta. Takaa uuden Sportagen tunnistaa ledeillä toteutetuista ja uudenmuotoisista valoista.
UUSI VASTAAN VANHA 15 autoasi.fi Tervetuloa ystävälliseen Automaxiin Pyyhkijänsulat –15 % Tarjous voimassa 31.5. asti Ilmastointihuolto 80 € Aurauskulmien tarkastus 40 € (säätö erikseen) 2014 TAHEITOLLA juvuus ei ollut ihan paras mahdollinen: vaihdekeppi oli pitkä ja pykältäminen suuremmalta vaiheelta ykkösellE hieman takelteli. Mutta vanhakorinen Sportage huokuu myös kohtuullista luotettavuutta: ei ihme, että tästä toisen polven Sportagesta tuli ensimmäinen hyvin myyty Kia Euroopassa. Sitä ei kuitenkaan pidetty autoteknisesti kovin edistyksellisenä autona. Autokauppias Jami Multisilta espoolaisesta Autosillasta kuvaa vanhakorista Kia Sportagea kohtuulliseksi myytäväksi. – Sportagessa voi löytää suhteellisen vähillä kilometreillä melko tuoreen auton. Mutta ei se niin hyvä myytävä ole kuin Toyota RAV4, Nissan Qashqai, eikä varsinkaan yhtä hyvä kuin Honda CRV, jonka moottori käy kuin sveitsiläinen kello, Multisilta sanoo. Kia Sportagen, ja ylipäätään Kian, luotettavuudesta Multisillalla on vain hyvää sanottavaa. – Ehkä vanhemmassa Sportagessa muotoilu jonkun verran rokottaa haluttavuutta. Autossahan sinänsä ei ole vikaa, Multisilta sanoo. ! TEKNIIKKAA: KIA SPORTAGE 2.0 AWD CRDI-R EX A/T VUOSIMALLI: 2014 VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti KÄYTTÖVOIMA: diesel MOOTTORI: 1996 cm? TEHO: 136 hv HUIPPUNOPEUS: 182 km/h KIIHTYVYYS: 0-100: 12,1 s YHDISTETTY KULUTUS: 7.0 l/100 km KOKONAISHINTA: 39 490 €, tehdaslisävarusteiden kanssa 40 676,62 €(metalliväri, ksenonajovalot, LED-takavalot, ajovalojen pesimet) . Uudistunut Sportage on muodoiltaan selkeästi edeltäjäänsä kiilamaisempi. Kuluvatko autosi renkaat epätasaisesti? Onko ratti vinossa? Ohjauskulmien säädöllä parannat auton ajo-ominaisuuksia ja omaa turvallisuutta sekä vähennät polttoaineen kulutusta. Nyt koko TOUKOKUUN HELMIKUUN ajan tarjouksessa: AURAUSKULMIEN TARKASTUS + NELIPYÖRÄ SUUNTAUS Vain 89€ (norm.120€) Varaa aika numerosta: 020 755 8331 Porttisuontie 11 (Vantaan Ikean vieressä) ZZZ VWDU UHQJDV À
16 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SUURVERTAILU HALPA TAKAVETO ON NUORISOSUOSIKKI Keski-iän ylittäneelle perusautoilijalle auton vetotapa on tänä päivänä yhdentekevä, mutta moni tuninghenkinen nuori suosii vaihtoautohalleissa yhä edullisia ”takatuuppareita”. TEKSTI_Kiiski K amuxin Helsingin ja Vantaan pisteen my y n t i p ä ä l likkö Jani Saarinen sanoo, että halvemmassa hintaluokassa auton takavetoisuus on myyntivaltti: nuoret tuning-henkiset miehet etsivät autoa, jolla on kevyen takapään ansioista helppo "sladittaa", eli heittää perää niin sanotusti luisuun. – Heille takavetoisuus on Bemareissa ja myös Opel Omegassa iso plussa, hän sanoo. Mutta kun myydään kalliimpaa autoa, ei vetotavalla ole enää merkitystä. – Vetotavassa kiinnostaa kalliimmassa luokassa vain se, onko auton veto kahdella vai neljällä pyörällä. Jos auto ei ole nelivetoi- nen, kilpailee etuvetoinen Audi takavetoisten Mersujen ja Bemarien kanssa tasaveroisesti. ESP muutti markkinat Saarinen muistaa vielä ajat jolloin moni ei yksinkertaisesti uskaltanut ostaa takavetoa autoa, koska pelkäsi sellaisella selviytymistä esimerkiksi liukkailla talvikeleillä. – Nyt ovat EPS:t eli ajonvakautusjärjestelmät tehneet takavetoisista autoista tasapainoisempia ajettavia myös talvikeleillä. Saarinen itse ajaa pakettiautolla ja siinä luokassa taka- ja etuvetoisuudella onkin enemmän merkitystä kuin henkilöautoissa. – iso pakettiauto saa olla takavetoinenkin, pienissä sitä hieman ehkä karsastetaan. Takavetoinen, E46 –mallisarjan Bemari on nuorten tuning-miesten "märkä uni": urheilullinen peli, jonka saa liukkaalla mukavasti luisuun. Kuvan BMW 316 i 1,8 sedan vuosimallia 2002 oli vasta 162 000 kilometriä ajettu ja se oli myynnissä 6900 eurolla J. Rinta-Jouppi Oy:ssä Vantaalla. Oikea urheiluauto on takavetoinen ja keskimoottorinen. 108 000 kilometriä ajettu Porsche Boxster Cabriolet 2.5L vuosimallia 1998 täydellisen huoltokirjan kera oli myynnissä Autovalkamassa Espoossa, hinta oli 16 590 euroa. Jaquar S-typen muotoilua voidaan vielä kutsua klassiseksi, ja klassista siinä on myös takavetoisuus. Upea Jaguar S-Type 2.7 D automaatti vuosimallia 2006 ja vain 159 000 kilometriä ajettuna oli Vaihtoautomaa. comissa Helsingissä myynnissä 16 490 eurolla. Smart on miniluokan autoissa harvinaisuus takavetoisuutensa takia. 69 000 kilometriä ajettu Smart Fortwo vuosmallia 2007 oli myynnissä 5900 eurolla Raision Autoja Venekeskus Oy:ssä Naantalissa. Vaikka E-sarjan Mersu onkin takavetoinen, ei sitä juuri kukaan osta tämän takia. Iso Mersu on herrasmiehen peli, jolta haetaan näyttävyyttä, luotettavuutta ja leppoisaa matkantekoa. Vuosimallin 2005 MercedesBenz E 280 CDI Elegance 4d A:lla oli ajettu 316 000 kilometriä ja Max Autotalo Kaarinassa myi sitä 12 900 eurolla. Lexusta usein sanotaan vain luksus-Toyotaksi, mutta toisin kuin Toyota, Lexus tekee yhä takavetosia premiumluokan henkilöatoja. Kuvan Lexus IS 220d 2.2 D-4D Luxury oli vuosimallia 2008 ja matkamitarilukema oli 128 000 kilometriä. Autosilta Espoossa möi tätä manuaalivaihteista Lexusta 18799 eurolla. Takavetoinen Omega oli Opelin toistaiseksi viimeinen isokokoinen premiumauto, tuoreimmat ja viimeiset yksilöt ovat vuosimallia 2004. Kuvan Omega Opel Omega 2.2-16 Elegance vuosimallia 2004 oli 180 000 kilometriä ajettu ja myynnissä 3990 eurolla TK-mpautossa Lahdessa.
LAHJOITAMME JUHLAVUODEN KUNNIAKSI YHTEENSÄ 50 000 € LAHD EN M TUUS TOYOTA.FI/50 PO RV OO ÄI VOO POR ITÄV ÄYL Ä MOOTT ORITI LAHD EN TUUSULANTIE E KEH Ä III VOO POR
18 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti VUODET VIERIVÄT, AUTOT MUUTTUVAT Opelin alemman keskiluokan mallien historia alkoi jo vuonna 1936. Mallinimi Kadett muuttui Suomessa Astraksi vuonna 1991. Jenkeissä Kadettin tarina jatkui aina vuoteen 1999. TEKNIIKKAA: ! Kadettista Astraksi OPEL KADETT (1936-1940) 1936 MOOTTORIT: 1074 cm3 1940 ! TEKSTI_Timo Kiiski TEKNIIKKAA: OPEL KADETT (1940 – 1962) VAIHTEISTO: 3-vaihteinen manuaali Mallin valmistus lopetettiin 22 vuodeksi, venäläiset valmistivat sitä sodan jälkeen Moskvitš 400 ja 420 -nimillä Saksasta sotasaaliiksi ottamillaan tehtailla, jotka siirrettiin Neuvostoliittoon. TEHO: 23 hv AKSELIVÄLI: 2337 mm PITUUS: 3765 mm LEVEYS: 1375 mm. TEKNIIKKAA: ! OPEL KADETT A (1962 – 1965) 1962 MOOTTORIT: R4, 993 cm TEHO: 40-48 hv 1966 PITUUS: 4182 mm VOIMANVÄLITYS: takaveto LEVEYS: 1614 mm KIIHTYVYYS 0-100: 26 s VOIMANVÄLITYS: takaveto HUIPPUNOPEUS: 120 km/h KIIHTYVYYS 0-100: 13-24 s KULUTUS: 7-8,8 l /100 km (yhd.) MOOTTORIT: HUIPPUNOPEUS: 135-161 km/h 1973 R4, 993–1979 cm TEHO: 40 – 115 hv AKSELIVÄLI: KULUTUS: 1979 TEHO: PITUUS: 3998 mm (sedan, HB), KIIHTYVYYS 0-100: 10.2 -21 s 4240 mm (farmari) HUIPPUNOPEUS: 132 – 190 km/h LEVEYS: 1636 mm KULUTUS: 7,3 – 8,5 l/100 km (yhd.) MOOTTORIT: 50 – 115 hv AKSELIVÄLI: 2514 mm VOIMANVÄLITYS: takaveto OPEL KADETT E (1984-1991) TEKNIIKKAA: OPEL KADETT D (1979-1984) DIESELMOOTTORIT: 1598 cm LEVEYS: 1570 mm TEKNIIKKAA: ! 10,3–10,8 l/100 km (yhd.) MOOTTORIT: R4, 993–1796 cm 2395 mm PITUUS: 4124 mm, ! 45 – 90 hv AKSELIVÄLI: 2416 mm LEVEYS: 1470 mm OPEL KADETT C (1973 – 1979) OPEL KADETT B (1966-1973) TEHO: PITUUS: 3923 mm TEKNIIKKAA: TEKNIIKKAA: MOOTTORIT: R4, 1078-1897 cm AKSELIVÄLI: 2375 mm ! ! KIIHTYVYYS 0-100: 9,5–19,5 s HUIPPUNOPEUS: 1984 1991 R4, 1196–1998 cm DIESELMOOTTORIT: 1598-1700 cm TEHO: 55-157 hv 143–187 km/h KULUTUS: 6,5–8 l/100 km (yhd.) ! TEKNIIKKAA: OPEL ASTRA F (1991—1998) MOOTTORIT: R4, 1389–1998 cm AKSELIVÄLI: 2520 mm DIESELMOOTTORIT: 1700 cm PITUUS: 4218 mm (sedan), 3998 mm (HB), 4228 mm (farmari) TEHO: LEVEYS: 1663 mm (sedan), 1658 mm (HB), 1666 mm (farmari) AKSELIVÄLI: 2517 mm 58 hv – 157 hv PITUUS: 4051 mm (HB), 4239 mm KIIHTYVYYS 0-100: 7,7-21 s (sedan), 4278 (farmari) HUIPPUNOPEUS: 147 – 220 km/h LEVEYS: 1688 mm (HB), 1696 KULUTUS: ! (sedan), 1688 mm (farmari) 5,9 – 8 l /100 km. TEKNIIKKAA: OPEL ASTRA G (1998 – 2004) MOOTTORIT: KIIHTYVYYS 0-100: 8.19,5 s 1998 KULUTUS : 6,1-9 l/100 km (yhd.) 2003 R4, 1199–2198 cm DIESELMOOTTORIT: 1700 – 2171 cm TEHO: HUIPPUNOPEUS: 149-220 km/h 65–200 hv TEHO: 90–240 hv (sedan), 4288 mm (farmari), 4267 mm (coupe) AKSELIVÄLI: 2614 mm (3-ov GTC, 5-ov HB), 2703 mm (5-ov farmari, 4-ov sedan) LEVEYS: 1709 mm KIIHTYVYYS 0-100: 7,2 – 17,5 s PITUUS: 4290 mm(3-ov GTC), HUIPPUNOPEUS: 158-245 km/h 4249 mm (5-ov HB), 4515 mm (5-ov farmari), 4587 (4-ov sedan) KULUTUS: 4,8-8,9 l /100 km (yhd.) OPEL ASTRA J (2009 - ) LEVEYS: 1794 mm(3-ov GTC, 5-ov HB, 5-ov farmari), 1753 mm (4ov sedan) 2009 KIIHTYVYYS 0-100: 6,4 – 15,2 s MOOTTORIT: R4, 1364 – 1598 cm HUIPPUNOPEUS: 168-244 km/h (bensa), 1248-1956 cm (diesel) TEHO: KULUTUS: 4,5 – 9,2 l/100 km. 88 – 195 hv AKSELIVÄLI: 2685 mm PITUUS: 4419 mm LEVEYS: 1814 mm KIIHTYVYYS 0-100: 8.8 s - 14,5 s HUIPPUNOPEUS: 175 - 210 km/h YHD. KULUTUS: 4 - 7,4 l/100 km OPEL ASTRA H (2003-2009) DIESELMOOTTORIT: 1248 – 1910 cm PITUUS: 4111 mm (HB), 4252 mm TEKNIIKKAA: TEKNIIKKAA: MOOTTORIT: R4, 1249–1998 cm AKSELIVÄLI: 2606 mm ! ! Nyky-Astra muistuttaa pitkälti isoveljeään Insigniaa, kun taas edeltäjämalli erosi selkeästi isommasta Vectrasta.
HALPA VS. KALLIS Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 19 SAMANLAISET VAIHTOAUTOT, TEKSTI_Timo Kiiski 15 990 € 12 850 € 18 900 € HALVEMPI. Dacia Duster 4wd 1,5 dCi 109 Laureate, vm. 2011, 84 000 km, Rantaperkiön Autotalo Oy, Tampere, Hintapyyntö 15 990 €. HALVEMPI. Honda Civic 1.8i Sport 5d, vm. 2008, 87 000 km, 140 hv, Autotalo Laakkonen, Kuopio, Hintapyyntö 12 850 €. HALVEMPI. Skoda Superb 2,0 TDI CR DPF, 170 hv, Ambition DSG autom, vm. 2009, 135 000 km, Sveitsinportin Auto, Hyvinkää, hintapyyntö 18 900 €. 18 800 € 14 900 € 20 800 € KALLIIMPI. Dacia Duster 4wd 1,5 dCi 109 Laureate, vm. 2011, 90 000 km, Hämeen Autovaruste Oy, Jämsä, Hintapyyntö 18 800 €. KALLIIMPI. Honda Civic 5D 1,8i Sport, VM. 2008, 90 000 km, 140 hv, Autoluojus Oy, Pori, Hintapyyntö 14 900 €. KAKSI HINTAA Tällä palstalla tarkastellaan myyntitietojen valossa hyvin samanlaisten vaihtoehtojen hintojen vaihtelua. Myyntiilmoitukset eivät kuitenkaan kerro kaikkea esimerkiksi varusteista, renkaiden kunnosta ja huoltojen täsmällisyydestä! Kuukauden halvin-kallein –vaihtoautovertailussa vertaillaan lähes identtisen vaihtoautojen hintoja. KALLIIMPI. Skoda Superb 2,0 TDI CR DPF, 170 hv, Ambition DSG autom, vm. 2009, 145 000 km, Hämeen Autovaruste, Jämsä, hintapyyntö 20 800 €. MODERNI AUTOKORJAAMO TAMMISTOSSA RENAULT HAMMASHIHNAN VAIHTO TARJOUKSET Laguna, Megane 1,4 - 2,0 Sis. hihnan, rullat, kiristimen ja vesipumpun, pakkasnesteen ja työn 60tkm HUOLTO Sis. tarvittavat osat ja työt Megane bensa 1,4 - 2.0 & Laguna bensa 1,6 - 2.0 OPEL -TARJOUKSET HAMMASHIHNAN VAIHTO Astra H 1,6 ja 1,8 bensa ( ei Z16XEP, Z16XER, Z16XIE, Z18XER) Vectra C 1,6 ja 1,8 bensa (ei Z18XER) Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen, vesipumpun ja työn VW, SEAT, SKODA, AUDI-TARJOUKSET HAMMASHIHNAN VAIHTO Astra H Z16XEP, Z16XER, Z16XE1, Z18XER Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen ja työn Bensa ja diesel 4-sylinteriset -moottorit Sis. tarvittavat osat ja työn Astra ja Vectra 1,6 - 2,0-litraiset vm. 96-05 Sis. hihnan, rullan, kiristäjän, pakkasnesteen, vesipumpun ja työn hinta alk. V6 -moottorit Sis. tarvittavat osat ja työn hinta alk. Transporter Sis. tarvittavat osat ja työn. hihnan, rullat, vesipumpun, pakkasnesteen. 60tkm HUOLTO Astra G 1.6 - 2.0 Vectra B 1.6 - 2.0 Astra H 1.6 - 2.0 Vectra C 1.6 - 2.0 Sis tarvittavat osat ja työt KAIKKI MERKIT MÄÄRÄAIKAISHUOLLOT KORJAUKSET DIAGNOSTIIKKA PELTIKORJAAMO 4-PYÖRÄSUUNTAUS ILMASTOINNIN HUOLLOT TUULILASIT, VARAOSAT Avoinna ark. 7 - 17 Muuntotie 1, Vantaa p. 040 3562150, 040 3562151 www.autoavirol.com LONGLIFE-HUOLTO Transporter T4 alk. hinta alk T5 alk.
20 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti AUTOJA TOSIMIEHELLE Ennemmin Stilolla ajaa kuin turpaansa ottaa. Ajaminen ei ole suurta nautintoa, mutta eipä toisaalta kärsimystäkään. Suuntavakavuus on kohdallaan ja alusta tukeva. Teollisuusvartijan farmari-Fiat Takavuosien farmariFiateihin minulla liittyy mielikuvia, että se olisi ollut erityisesti erilaisten turva-alan körmyjen, kuten poliisien ja vartijoiden suosima perheauto. päähenkilöä kiusannut teollisuusvartija, että hänen farmariautonsakin jäi mieleen: se oli sininen Fiat 131 Mirafiori Panorama –farmari. Että sellaisia muistoja farmari-Fiateista. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa Stilo –farmarihan oli kokoluokassaan edullinen auto: halvimmillaan sellaisen sai 1,4-litraisella bensakoneella ja 95-hevosvoimaisella bensamoottorilla 18 490 eurolla vuonna 2004. Saman kokoluokan halvimmastakin Golf Variantista sai maksaa 21 610 euroa. Koeajoon otettu Stilo Multiwagon 1.9 JTD vuosimallia 2005 maksoi uutena 25 490 €, edullisin Golf Variant 1.9 SDI maksoi suunnilleen saman verran ja halvin 1.9 TDI 27 720 €. Tilava Stilo Wagon oli siis hinnaltaan todella kilpailukykyinen. Ei ihme, että suoraviivaiset miehet, joilla ei ollut statuspaineita, valitsivat farmari-Fiatin. En nyt muista tarkalleen, mutta minulla on sellainen mielikuva, että Fiat ei koskaan olisi saanut ainakaan erityisiä P äätoimittaja ihmetteli tuota kummallista aivoitustani, kun haimme espoolaisesta Autosillasta koeajoon Fiat Stilo –farmarin vuosimallia 2005. Ihan ensimmäiseksi muistin, että samanlaisella farmari-Stilolla, tosin tummemmalla, olisi ajanut pojan junior ijääkiekkojoukkueen valmentaja, joka työkseen teki poliisin hommia. Ja sitten muistelisin, että yhdellä puolitutulla vartiointiliikkeen kaverillakin olisi ollut Stilofarmari. Ja sokerina pohjalla: 1963 syntyneen kova juttu keväällä 1980 oli nuorisoelokuva ”Täältä tullaan elämä”. Sen verran häijy mies siinä oli syrjäytymiskierteessä ollutta Kilpailykykyinen hinta moitteita ajettavuudestaan, epäluotettavuudestaan sitäkin enemmän. Stilo Multi Wagon oli Peugeot 307 SW:n kanssa normaalia farmaria hieman tilaautomaisempi. Farmari-Stilossa istutaan korkealla ja siitä näkee hyvin joka suuntaan. Alusta on tukeva, eikä suuntavakavuuden kanssa ole ongelmia. Eihän Stilo nyt mitään varsinaista ajamisen riemujuhlaa tarjoa, mutta hyvin sen kanssa tulee toimeen. Fiat on tunnetta! Minulla on vahva tunneside Fiatiin, vaikka en ole itse sellaista koskaan ostanut, enkä tule ostamaankaan. Eikä sellaista ole ollut koskaan sen enempää suvussa kuin lapsuudenperheessäkään. Kotipitäjän kyläkoulussa luokkatoveri oli ison talon poika, ja siihen taloon ostettiin Fiateja Hankkijalta, saipa kaverikin isältään ”Fiiu”kauppojen kylkiäisenä Hankkijan lippalakin. Muistan sellaisenkin ajan, kun Fiat valmisti luksusautoja, vuosina 1969-1977 valmistettu Fiat 130 oli 6-sylinterinen edustuspeli. Olin tämän kuukauden ”äijäautoa” valitessa sen verran riemuissani Fiatin maahantuonnin jatkumisesta, että ehdottomasti piti sellainen koeajoon saada. Itse yllätyin lähes 200 000 kilometriä ajetun Stilon äänieristyksen tasosta. Luulin, että nyt jyristeltäisiin kuin Lada Samaroilla, mutta Fiat oli paljon mielikuvia äänettömämpi. – Mieti nyt itsekin, mehän kuullaan toistemme puhetta ilman minkäänlaista äänen korottamista, minä kehuin päätoimittajalle, kun jyristelimme satasta Kehä III:lla. sinkaan diesel-Fiateissa ole ongelma: onhan monen autovuokraamonkin pakettiautovalikoimassa diesel-Fiat. Koeajetusta Stilo 1.9 JTD Multiwagonista hintapyyntö on 2899 €. Vastaavan ikäisestä, noin 190 000 kilometriä ajetusta Golf Variant 1.9 TDI:stä jyväskyläläinen autoliike pyysi 9900 €. Edullisin, 213 000 kilometriä ajettu Golf Variant 1.9 TDI, oli Porvoossa myynnissä 5900 eurolla. Onhan Golf eri asia kuin Fiat, mutta sillä 3000 eurolla ostaisi Fiiuun aika monta pussillista niitä niveliä. Tämä nettikommentti puhukoon puolestaan: ”Voin suositella, tässä JTD-mallissa hinta/laatusuhde kohtaavat. Kilometrejä takana 180tkm, pelaa kuin sveitsiläinen kello. Juurikin tämä diesel malli on luotettava tekniikaltaan ja pelkillä perushuolloilla pärjää. Jakopään huolto on 120tkm/4v välein. Tilava peräkontti, alkuperäinen webasto kaukosäädöllä ja voimaakin löytyy moottorista. Kori sinkitty-12vuoden puhkiruostumattomuustakuu”. Roguesraado, Suomi24.fi Satasella pussillinen niveliä Fiat ei ole ollut kaikkein luotettavin peli, mutta tutulta katsastusmieheltä olen kuullut, että vastaavasti osatkin ovat halpoja. Siinä, missä johonkin muuhun saman kokoluokan autoon ostaa satasella nivelen tai pari, Fiatiin niitä kuulemma saa pussillisen. 193 000 kilometriä ajettu vuosimallin 2005 Fiat Stilo 1.9 JTD Multiwagon ilmastoinnin kera ei ole missään tapauksessa uusi auto, mutta käsitykseni mukaan moottori ei var- ! TEKNIIKKAA: FIAT STILO 1.9 JTD MULTIWAGON VUOSIMALLI: 2005 KM-LUKEMA: 193 000 KÄYTTÖVOIMA: diesel MOOTTORI: 1900 cm3 TEHO: 116 hv VAIHTEISTO: manuaali HINTAPYYNTÖ: 2899 € MYYJÄ: Autosilta, Espoo