• Nopea arkiauto Saab 99 Turbo ´80 Timanttinen turbopeli Mitsubishi Starion ´85 Porsche 911 Turbo Räyhäkkä voimaversio joka teki urheiluautosta superauton Autoilun nostAlgiAA 1950 - 1985 · www.klassikot.fi · 07/10 · Hinta 8,50 368480-1007 · PAL VKO 2010-47 SUOMALAISTA TYÖTÄ ­ MADE IN FINLAND 414883 684808 Suomi-ajot Suosittu liikennekilpailu elää osallistujien muistoissa Historiaa: 10007 > Legendan puikoissa Kokeilussa MV Agusta 350 Ipotesi ´77 Monikäyttökääpiö Farmarikorinen Lloyd Alexander Kombi TS ´62 Autoradion huolto Tutustuimme vanhoja autoradioita huoltavan Telemen toimintaan 6
• UUTUUSLEHTI! Tilaa rautaista luettavaa suoraan kotiisi! 2 10003 > TrakToriT · kuorma-auToT · maanrakennuskoneeT · TapahTumaT UUTUUSLEHTI! 745000-1003 · PAL VKO 2010-45 SUOMALAISTA TYÖTÄ ­ MADE IN FINLAND 414887 450003 m 6 3 Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 03/2010 · Hinta 8,50 44 Kestotilaus 90 6 numeroa/vuosi VALMET Harmaavarpusen uusi elämä Tilaajalahjaksi LIPPALAKKI! 1490 ARVO 700 Kauniisti entisöity Volvo F86 ´71 Lisäksi saat marraskuussa Vanhat Koneet -seinäkalenterin vuodelle 2011. (arvo 14.90 ) Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi KäänteenteKevä väsymätön lumiKOla OutOlintu Sambron J24 ´78 kuormaaja Suomessa harvinainen Moto Standard ´50 www.vanhatkoneet.fi
• Pääkirjoitus TILAAJAPALVELU Puh. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJA Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Mattila, Jape Tiitinen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Sanna Tarkkanen POSTIOSOITE PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalekustannus Oy Puh. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. utojen suorituskyvyn riittävästä tasosta ollaan montaa mieltä, mutta noin yleisesti ottaen suuret teho- ja vääntölukemat ovat aina kovasti harrastajien mieleen. Millaisin keinoin ripeä kiihtyvyys ja reipas huippunopeus saadaan aikaiseksi, jakaa sekin mielipiteitä. Mikään ei voita kuutiotuumia, on vanha ja edelleen paikkansapitävä sanonta. Moottoriurheilun sääntöviidakko sekä alati kiristyvä korkean hyötysuhteen vaatimus ovat aikojen saatossa johtaneet insinöörit etsimään keinoja kovien teholukemien puristamiseksi entistä pienemmistä moottoreista. Harva tulee ajatelleeksi, että suurin osa tänäkin päivänä käytettävistä ja kovasti nykyaikaiselta vaikuttavista tehonnoston keinoista on jo reilusti museoiässä. Mekaaniset ahtimet, turbot, polttoaineen ruiskutus ja moniventtiilikannet ovat kaikki vuosikymmeniä vanhoja tekniikoita. Jopa virityskeinona edelleen katu-uskottava ilokaasulaitteistokin oli lentokoneiden parissa työskenteleville tuttu järjestelmä jo toisen maailmansodan ajalta! Mihin reilua tehoreserviä sitten tarvitaan, kun ei sitä maantielläkään voi hyödyntää? Ei kai mihinkään, mutta on se vaan jotenkin niin häpeämättömän riemukasta, jos virta-avainta kääntäessä pellin alla murahtaa voimakas veekasi tai kireän epätasaisesti käyvä ilmajäähdytteinen turbomoottori. Jos ei pelkkä fiilistely riitä, niin kotimaan korkeatasoisille moottoriradoille pääsee testaamaan omia ja auton rajoja takuulla riittävän monta kertaa ajokauden aikana. Voimamoottoreita A 70­80-lukujen taitteessa perinteinen urheiluauto alkoi jäämään huimien turboversioiden jalkoihin samalla kun moni perheautoksi mielletty laite kykeni kohtuullisen koviin kierrosaikoihin radalla. Tähän numeroon onnistuimme löytämään kaksi turboautojen ikonia, Saab 99 Turbon sekä legendaarisen Porsche 911 Turbon. Tämä parivaljakko ei esittelyjä kaipaa, mutta lehden sivuilta löytyy myös japanilainen näkemys urheilullisesta 80-luvun puolivälin turbosta Mitsubishi Starionin muodossa. Nämä kolme kovaa peliä tarjoavat hienon näkymän aikaan, jolloin urheilullisuudesta tuli osa autoilun arkea. Harva tulee ajatelleeksi, että suurin osa tänäkin päivänä käytettävistä tehonnoston keinoista on jo reilusti museoiässä. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Terveisiä maailmalta! Kesän kääntyessä syksyyn meilläkin asetellaan harrasteajoneuvoja jo pikkuhiljaa talviteloille. Ilmojen viiletessä on mukava kerrata mennyttä kesää: Suur-Saimaan ympäriajoissa saatua ajoneuvoksen kunniakirjaa, Mamas Classicsin jännittäviä tehtäviä, hyvin järjestetettyjä Kuninkaantieajoja, Mobilisti-illan huikeaa osallistujamäärää, Vanhat Koneet Kanavalla -tapahtuman innostunutta yleisöä... Lista jatkuisi vielä pitkään, kuuman kesän monet menot ovat tallentuneet talven varalle mieltä lämmittäviksi mukaviksi muistoiksi. Aina ei kuitenkaan tarvita suurta tapahtumaa. Jokaisella pienelläkin ajomatkalla voi nähdä palan mahtavaa maailmaa, jos vain haluaa. Olimme pitämässä elokuussa muutaman ajoneuvokunnan voimin virkistysiltaa palveluasuntojen väelle vääksyläisessä Oltermannissa. Ajelutimme vanhuksia klassikkoajoneuvoilla ja kuuntelimme heidän automuistojaan Asikkalan Marttojen keittämää kahvia maistellen. Eräskin pappa, palvelukodin asukas, pääsi hoitajien saattamana pienelle ajelulle Vääksyn kanavalle ja takaisin. Palattuaan reissulta tämä vanha herra kuulutti iloisena ovelta kaikille muille asukkaille: TERVEISIÄ MAAILMALTA! Lea Lahti Toimittaja/valokuvaaja 07/10 COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalekustannus Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalekustannus Oy:lle. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalekustannus Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 3
• Tässä numerossa Alakierroksilla ei löydy hönkää kuin nimeksi, mutta tietylle kierrosluvulle päästyä alkaa tapahtua. "Onhan se villi ajaa, ei sitä oikein osaa selittää." s.6 6 AJONEUVOT Saab99Turbo´80 Niko Määttälän hallussa on yksi dynaamisen autoilun alkuaikojen ikoneista, jo kauan sitten harvinaiseksi käynyt Saab 99 Turbo. 12 Porsche911Turbo´79 Kun moni odotti Porschen jo hautaavan ilmajäähdytteisen takamoottorimallinsa, valmistaja löi pöytään todelliseksi superautoksi osoittautuneen version. 20 NissanCherry´85 s.6Saab99Turbo´80 Luotettava ja kätevä Cherry oli teknisesti niin luotettava, että useimmilla ajettiin tasan niin pitkään kuin kori kesti. Jokunen on onneksi säästynytkin. 26 LloydAlexanderTS´62 Pieni ja kaunispiirteinen Aleksanteri on ehkä kooltaan kääpiöautoluokkaa, mutta tilaa ja muita hyviä ominaisuuksia siihenkin on saatu mahtumaan. 32 DodgeDartCustom´70x2 Suomen autohistoriaa on kauneusleikattu viimeisten vuosikymmenien aikana niin, että juuri nämä aikanaan niin yleiset nelioviset tolpat ovat nykyään niitä harvemmin nähtyjä. s.12Porsche911Turbo´79 38 SimcaChambord´61 Tämä loistava ranskalainen automalli muistuttaa amerikkalaista autoa aina konepellin alla majailevaa V8tekniikkaa myöten. 44 MitsubishiStarionTurbo´85 Persoonallinen Starion on suotta jäänyt pimentoon harrastajien keskuudesta. Esittelyssä hengästyttävän hienosti säilynyt yksilö aiheesta. 50 MVAgusta350Ipotesi´77 s.32DodgeDartCustom´70 s. 26 Lloyd Alexander s. 38 Simca Chambord s. 44 Mitsubishi Starion s. 50 MV Agusta Toimittajallemme tarjoutui tilaisuus päästä koeajamaan yhtä moottoripyörämaailman legendaarisimmista merkeistä. 4 07/10
• s.78RautajaPetrooli s.56Suomi-ajot s.82Scramble&Trial TAPAHTUMAT Japsistarojen järkkäämässä rompetoritapahtumassa kaupattiin niin osia kuin kokonaisia kaksipyöräisiä. 66 Entäpäjos? Pienoismalliharrastaja voi toteuttaa myös sellaisen mallin jota ei tehtaan liukuhihnalta rullannut ­ esimerkiksi avolavaisen Kuplavolkkarin. 76 Koivukylänromppari,Vantaa 78 RautajaPetrooli,Hyvinkää Vanhoja traktoreita ja muita hyödyllisiä koneita sekä laitteita oli esillä Hyvinkään suurtapahtumassa. 74 Vanhatradiotkuntoon Lappeenrannassa sijaitseva Teleme on yksi harvoista huoltoliikkeistä, jotka vielä kunnostavat vanhoja autoradioita. 80 Pestuumarkkinat,Rautalampi Pestuumarkkinoita on Rautalammilla pidetty jo parisataa vuotta. Nykyisin tapahtumasta on muodostunut tärkeä tapaamispaikka myös automiehille. VAKIOPALSTAT Tarinaa Roverin kasista, lukijan ajokki ja paljon muuta asiaa harrastukseen liittyen. 68 Vakionopeus 82 Scramble&Trial,Hyvinkää Hyvinkään Lukoilla ei ole ajettu crossia aikoihin, mutta nyt on sekin asia korjattu. 73 Klassikkoesine Airamin termari on takuuvarma klassikko, ja mikä parasta, sellaisen voi edelleen hankkia myös uutena. 86 Kaudenpäättäjäiset Pohjois-Karjalassa vietettiin kesän päättäjäisiä kokoontumis- ja retkeilyajojen merkeissä. KUMMALLISEN Kuplan näet oikeassa perspektiivissä sivulla 66. 85 Kolumni Klassikkoautoja harrastava toimittaja toivoo avarakatseisuutta museoajoneuvoja koskeviin käytäntöihin. ARTIKKELIT Ennen osattiin kisata nopeusrajoitusten puitteissa ja liikennesääntöjä tiukasti noudattaen. 56 Suomi-ajot 89 Klassikkomarkkinat Jos tallissa on vielä tilaa, niin nyt on hyvä hetki hankkia sinne vaikkapa uusi harrasteauto. 62 VW-miesAriHuhta Arin autotallista löytyy useita menestyneitä näyttelyautoja, ja pihamaalla vuoroaan odottaa toinen mokoma aihioita. 94 Tulevaklassikko Rättikattoisen Golfin ostaja saa rahoilleen kivasti vastinetta, ja hyvin pitämällä siitä saa vielä omansa pois tulevaisuudessa. s. 73 Klassikkoesine s. 74 Vanhat radiot kuntoon s. 76 Rompetori s. 80 Pestuumarkkinat s. 94 Tuleva klassikko 07/10 5
• Saab 99 Turbo ´80 Isoisältä pojanpojalle 6 07/10
• 1980-luvun turboahdetun juppiaikakauden yhdeksi ikoniksi ainakin kotimaassa nousi Saab Turbo, jolla yleisesti tietysti tarkoitettiin 900-mallisarjan ahdettuja autoja. Trollhättanin miehet olivat kuitenkin aloittaneet ahtamisen jo ennen 900:sta. Kokkola 07/10 7
• Saab 99 Turbo ´80 Teksti: Arttu Toivonen Kuvat: Tuukka Erkkilä oko turboahtamisen idea lähti Saabilla liikkeelle öljykriisin jälkimainingeissa. Tehtaalla oli kovasti vispilänkauppaa Triumphin kanssa (jonka suunnittelemaa konetta Saab käytti 99:n alkuvuosina), ja briteiltä piti tuleman 99:n huippumalliin myös V8-moottori. Koska tuon ajan kauhukuvien mukaan öljy oli loppumassa ihan kohta tai viimeistään ensi keskiviikkona, heivattiin ajatus sarjatuotannosta pienen koe-erän jälkeen. Suuret ja monisylinteriset moottorit jätettiin Saabin mallistosuunnitelmista pois pariksikymmeneksi vuodeksi, sillä tärkeillä Yhdysvaltain markkinoilla alati kiristyvät saastemääräykset pakottivat harkitsemaan vaihtoehtoja. Sen sijaan tehdas päätti panostaa siihen toiseen tapaan saada mootto- K rista lisää tehoa: turboahtamiseen. Euroopassa ahdettuja autoja alettiin valmistamaan ensin BMW:n toimesta 1970-luvun alussa, ja muutamaa vuotta myöhemmin estradille astui myös toisaalla tässä lehdessä esitelty Porsche, niitettyään ensin mainetta ja kunniaa kilpakentillä lyömättömillä 917-protokilpureillaan. Turbovoimaa Toisin kuin kilpailijansa, Saab ei kilpakentillä käyttänyt ahdettua moottoria vielä tuolloin, ja paras menestys alkoi siltäkin osin olla jo takana päin. Koko tehtaan mallisto lepäsi 70-luvun lopulla kahden tukijalan varassa. Näistä toinen oli iänikuinen Saab 96, joka 60-luvun alun juurineen alkoi vaikuttamaan todelliselta reliikiltä, ja toinen puolestaan pian 10 vuoden iän saavuttava, mutta silti selvästi modernimpi 99. Hyvinkin keskiluokkainen ja omaperäinen 99 oli saatavana sekä porras- että viistoperäisinä versioina. Koska Saabilla laskettiin luonnollisesti tulevaisuuden olevan 99:n, päätettiin siihen kehittää turbomoottori. Tehdas oli tuonut ensimmäisen oman nelitahtisen B-koneensa markkinoille hieman aiemmin, ja oli tietysti luonnollisinta sovittaa turboahdin juuri siihen, semminkään kun Trumpan lisenssikone ei vakuuttanut luotettavuudellaan. Saab 99 Turbo esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä vuonna 1977, seuraavan vuoden mallina. Siinä missä Bemarin 2002 Turbo oli rajoitetun tuotantomäärän ja öljykriisin kurittama marginaalimalli ja Porsche 911 Turbo puolestaan tavoittamattoman SAAB 99 Turbo varustettiin merkin omaleimaisilla Inca-nimisillä alumiinivanteilla. Näitä löytyy nykyään omistajan varastosta toinenkin kierros kaiken varalle. AHDETUN Ysiysin tunnisti edestäpäin etupuskurin alle ilmestyneestä mustasta spoilerista. Ajovalonpesimet olivat muuten aikanaan pakollinen varuste Suomessa. Saab hoiti homman ihan sulilla. 8 07/10
• KOJELAUTA ei vielä edusta sitä samaa ergonomiaa, johon Saabeissa hieman myöhemmin totuttiin: kuljettajaa kohti kaartuva kojelauta tuli vasta 900-sarjaan. 99 Turbon istuimet lainattiin 900-sarjasta. PIKKULUOKAN edustusautoksi mielivä 99 Turbo oli aikakauteen ja kokoluokkaan nähden ylellisesti varusteltu. Takaniskatuet, plyyshi/keinonahkaverhoilu ja keskikyynernoja eivät olleet ihan jokapäiväisiä varusteita. Siinä missä BMW 2002 Turbo oli marginaalimalli ja Porsche 911 Turbo kallis super auto, toi Saab turboahtamisen keskiluokkaisen palkansaajan ulottuville. kallis superauto, toi Saab turboahtamisen keskiluokkaisen palkansaajan ulottuville. Ulkoisesti 99 Turbo erosi selvästi kesymmistä perhemalleista. Korkealinjaisen etupuskurin alta pilkisti massiivinen etuspoileri ja vanteiksi oli valikoitu persoonallisen näköinen, lähes umpinainen Inca-alumiinivanne. Viistoperämallien takalasin alalaitaa koristi niin ikään musta kuminen spoileri, ja 99 Turbon sisustus oli selvästi vakiomallia ylellisempi. Penkit lainattiin 900-sarjasta, ohjauspyörä oli kokonaan omansa. Garrettin valmistama pakokaasuahdin nosti kaksilitraisen B-moottorin tehon ahtimella 118 hevosvoimasta 145 hevosvoimaan, mikä oli aikakauden mittapuulla todella kova suoritus perheautolle. Wheels-lehden heinäkuussa 1978 julkaistun koeajoarvion mukaan 99 Turbo oli 60­160 km/h kiihdytyksessä maailman nopeimpien viisipaikkaisten autojen joukossa, ja saman vuoden elokuussa Modern Motor kehotti kokeilemaan 99 Turbon kiihtyvyyttä itse, jos lehden sanat eivät riittäneet vakuuttamaan lukijaa auton suorituskyvystä. Saab 99 Turboa myytiin aluksi vain kolmiovisena viistoperänä, mutta jo mallivuonna 1980 saataville tuli myös porrasperäinen versio. Eniten Trollhättanissa tilauskuponkeihin ruksittiin kolmiovista viistoperää merkitsevät koodit viisiovisen jäädessä todelliseen paitsioon porrasperämallin taakse ainakin Euroopassa ­ monikäyttömallia kun valmistettiin vain hieman päälle 100 kappaletta, kaikki nämä vuonna 1978 ja vain punaisena. Lisää voimaa ja kokoa Turbon saapuessa markkinoille oli Ysiysin peruskonstruktiolla siis ikää jo kymmenisen vuotta. Pitkien mallikaarien käyttäminen oli tuohonkin aikaan tietysti tyypillistä molemmille ruotsalaisvalmistajille, mutta Saabilla kummitteli kiristyvien päästömääräysten ohessa lähitulevaisuudessa toinenkin peikko: turvamääräykset. Tehdas oli aina panostanut turvallisuuteen, välillä erikoistenkin teknisten ratkaisujen avulla. Jenkkimarkkinoilla jatkaakseen Saabin oli kuitenkin kehitettävä autoa edelleen, sillä rapakon takaiset turvamääräykset vaativat aina vain enemmän. Niinpä viistoperäisestä 99 Combi Coupésta RUOTSALAISILLE tyypillinen turvallisuusajattelu näkyy myös Saabissa. Turvavyöt löytyvät tietysti jokaiselta paikalta... ...SAMOIN vöiden unohtamisesta muistutettiin kojelaudan merkkivalolla jo vuosia ennen muita. YSIYSI kehitettiin alunperin vanhan 96:sen isoveljeksi ja korvaajaksi. 99 koki itse saman kohtalon Saabin esitellessä suuremman 900-sarjan. 07/10 9
• 01 Merkki ja malli Saab 99 Turbo 02 Vuosimalli 1984 03 Moottori Nelisylinterinen, neste jäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. Iskutilavuus 1985 cm3, nokkaakseli kannessa, 8 venttiiliä. Teho 143 hv 04 Voimansiirto Nelivaihteinen manuaali vaihteisto, peruutusvaihde, etuveto 05 Alusta Edessä erillisripustus kierrejousin ja poikittaisin tukivarsin, takana jäykkä taka akseli kierrejousin. Neljä pitkittäistä ja yksi poikittainen tukivarsi 06 Kori Itsekantava kaksiovinen teräskori, porrasperä, takaluukku saranoitu takalasin alalaidasta 07 Mitat Pituus 447, leveys 169, korkeus 144 cm, paino 1130 kg 08 Suorituskyky YLEISIN näkökulma turboahdettuun Saabiin näytti 1980-luvulla tien päällä tältä. Kasinotalouskauden pikkunousukkaat ajoivat isoilla 900 Turboilla vuosikymmenen lopussa siihen malliin, että merkin maine tahrittiin iltapäivälehdistössä pitkäksi aikaa. Huippunopeus n. 190 km/h, 0100km/h n. 9 s Ahdin oli alkupään turbo-Saabien akilleenkantapää. Tähänkin autoon ahdin on jouduttu kerran uusimaan, mutta tilalle ruuvattiin alkuperäinen Garrettin solmu. "Muistan myös joskus alle kymmenen vuoden iässä, kun oltiin autolla ajamassa jäällä. Etulippa meni penkkakosketuksesta säpäleiksi, mutta siihenkin laitettiin uusi alkuperäinen tilalle", Niko muistelee. Nikon nuoresta iästä ja vauhdikkaasta moottoriurheiluharrastuksesta huolimatta Määttälän perheen Saab 99 Turbo tulee säilymään alkuperäi- sessä asussaan. "Kolmesta viiteen kertaan vuodessa sillä on viime vuosina käyty ajamassa, etteivät paikat jumiudu kiinni. Pientä laittoahan auto on tietysti vailla, esimerkiksi kattoverhoilun liimaukset ovat alkaneet pettämään pikkuhiljaa, mutta ne olisi ensi talvena velipojan kanssa tarkoitus laittaa taas kohdalleen. Museoleimaan auto ei ehtinyt aiemmin, mutta MR-kilpiin auto on tarkoitus laittaa", Niko kaavailee. "Muutama vuosi sitten Ruotsista soitettiin eräästä automuseosta. Olisivat halunneet ostaa tämän auton itselleen sinne toisen 99 Turbon seuraksi, mutta meillä ei oltu kiinnostuneita myymään. Erikoista sinänsä että mistä olivat tiedon saaneet, koska ei meillä ole koskaan erityisemmin melua pidetty siitä, että tällainen auto tallista löytyy", Niko miettii. Niinpä ­ sen verran harvinainen 99 Turbokin tänään on. Kautta aikojen autoja valmistui linjan päästä vain 10 607 kappaletta viiden vuoden aikana ­ selviytymisprosentti on varmasti alhainen. NIKO Määttälän hienoa 99 Turboa on yritetty ostaa jo Ruotsiinkin siitä huolimatta, että monien muiden turboSaabien tavoin VKL-585 on valmistettu Uudessakaupungissa. 07/10 11
• 12 07/10
• Toteutunut unelma Porsche 911 Turbo ´79 Ei ole tuulesta temmattu neuvo olla varovainen yltiöpäisen haaveilun kanssa, haaveet kun tuppaavat toteutumaan. Porsche 911 Turbon kuvat autolehdissä saivat 70-luvulla Jari Hermusen haaveilemaan hurjan suorituskykyisen, mutta pilviin hinnoitellun Turbon omistamisesta. Kauan piti aikaa kulua, kunnes se päivä koitti. Kouvola 07/10 13
• Porsche 911 Turbo ´79 Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine utotehtaiden turbokokeiluja nähtiin toki aiemminkin, mutta 70-luvulla roihahtaneen turboiluvillityksen yhtenä merkkipaaluna voidaan varmasti pitää vuonna 1974 esiteltyä Porsche Turboa. Sen sijaan, että perusajatukseltaan kait 30-lukuinen ja korimalliltaankin jo kymmenvuotias takamoottoripuksuttaja olisi ajettu viimeisillä facelifteillä alas, kuten vaikkapa Volkswagen teki, Stuttgartissa päätettiin pitää lujasti perinteistä kiinni ja ahdistaa 930-tyypiksi nimetty bokseripuhallin aivan uuteen teho- ja hintaluokkaan. Turbosta tuli käsite ja mallina Porschen halutuimpia ja jäljitellyimpiä. Sädekehän ympärillään omaavan mallin haluttavuutta kuvaa hyvin 911-perusmallien levittämisvimma Turbon näköisiksi, mikä parhaimmillaan taisi elättää monta takalokari- ja spoilerivalmistajaa. Tehdas valmisti itsekin leveitä Carreroita, jolloin huiman hintaisen (ja Turbon alustan ja jarrut sisältäneen) lisävarustepaketin nimi oli "Turbo Look". 07/10 A Ikänsä innokkaana autoharrastajana puuhailleelle kouvolalaiselle Jari Hermuselle turbo-Porschesta haaveilu oli nuoren miehen normaalia päiväunta käyttöautojen ollessa kovasti arkisempia. Urheilullisuus kuitenkin viehätti, joten 1300 Sport Escortiinkin piti pohjapanssarit, kuppipenkit ja Cibie-patteristot ruuvata. Vuosikymmenet VR:n vaihtotyönjohtajana työskennellyt Jari laskeskelee omistaneensa arviolta 50 autoa, joista useimmissa sporttisuus on ollut kantavana ajatuksena. "Ralliakin tuli kaverin kanssa ajeltua välikopalla 80­90-lukujen vaihteessa", hän kertoo. Avarakatseisena harrastajana Jari ei nosta automerkkejä toistensa yläpuolelle, eikä Porschen tekeleitä ennen Turboa ole tullut omistettua, jos ei nyt kymmeniä pienoismalleja lasketa. Ajatus omasta Porschesta alkoi vakavammin kytemään, kun muutama vuosi sitten kaverille oltiin koeajamassa useampia yksilöitä ympäri Suomen. "Siitä kipinä oman 911:n hankintaan syttyi, mutta jotta tosissaan Vakava kandidaatti innostuisin, pitäisi sen olla jotain perus-Carreraa spesiaalimpaa", muistelee Jari. Sitten vastaan tuli tämä velipojan netistä bongaama Turbo. Nettiautoon se oli laitettu kokeilumielellä, eikä omistaja Mikael Ollikaisella ollut todellista hinkua päästä juuri Englannista uitetusta autosta eroon. Elokuussa 2006 päivätyssä ilmoituksessa näyttökin onnistui vain "vakavasti otettaville ostajakandidaateille". Myynti-ilmoitus oli verkosta jo kadonnut, mutta paperille printattu ilmoitus oli Jarilla tallessa ja hän soitti kysyäkseen, josko Turbo olisi vielä tallella. Olihan se, mutta myyntiaikeistaan luopunut omistaja kertoi odottelevansa vain auton pääsyä museorekisteriin, jolloin sen pidosta tulisi vaivattomampaa. Hän myös neuvoi Jaria, että paras lääke Turbokuumeeseen on hakea itse oma yksilö ulkomailta. Jari oli kuitenkin niin vakavasti otettava ostajaehdokas, ettei suinkaan jättänyt naama mutrussa asiaa sikseen. Puolen vuoden aikana käytiin lukemattomia puhelinkeskusteluja 14
• Omistaja oli ehtinyt luopua myyntiaikeista, mutta Jari ei suinkaan jättänyt naama mutrussa asiaa sikseen. Puolen vuoden väsytystaistelun jälkeen hän sai mennä katsomaan Porschea ostomielessä. YKSI jos toinenkin perus-911 ja 912 on jälkeenpäin saanut Turbolle ominaiset muhkeat takalokarit ja valaanpyrstösiiven. NYKYISIN myös dieselfarmareiden parissa häärivää merkkiä arvostetaan, mutta hinnaston yläpäähän sijoittuva Turbo on malleista takuuvarmasti se, jolla on kysyntää vielä käytettynäkin. miesten välillä, ja viimein tilanne oli väsytystaisteltu asemiin, jossa Jari sai luvan tulla katsomaan autoa, kun se ajetaan keväällä ulos tallista. Hän oli sovitusti pelipaikalla ja osoitti kai Ollikaisen mielestä omaavansa ainesta turboilijaksi, sillä tämä lupasi harkita myyntiä uudestaan. Parin viikon kuluttua puhelin soi ja omistajasta oli tullut myyjä. "Hinnasta ei tullut paljoakaan kinaa, sillä hän sanoi hinnan ja minä sen maksoin", tiivistää Jari. Tarjonnan seuraaminen oli jo osoittanut, että hyvä Turbo ei ole halpa missään päin maailmaa. Ei hinta kuitenkaan pilvissä ollut, sillä myyjä kertoi ostaneensa vasemmanpuoleisella ohjauksella olevan yksilön Englannista, jossa ratti on ostajaehdokkaita karsivasti väärällä puolen. Genevestä Lontooseen Jarin Petrol blau eli petrolinsininen Porsche Turbo putkahti maailmaan syksyllä 1978 ja on tähän mennessä kerännyt kyytiinsä tuhdin kansiollisen dokumentteja huoltohistoriastaan. "Kyllä tällä autolla varmaan olisi tarinaa kerrottavanaan, jos puhua osaisi", sanoo Jari ja jatkaa: "En ole ihan hirveän tarkkaan joka kuittia käynyt läpi, sillä iso osa lipukkeista on vieläpä ranskankielisiä." Auton osti uutena yllättävästi ItäAfrikan Keniassa, Nakarun kaupungissa sijainneen postilokeron osoitteekseensa ilmoittanut herra Lucian Horn. Keniassa Turbo on tuskin koskaan käynyt, sillä Hornilla lienee ollut bisneksiä enemmän autolle sopivassa ympäristössä Euroopassa. Auton hänelle myi Genevessä Porschen edustusta pitänyt Heinz Schiller, jolle itselleen oli kertynyt aikaisempaa kilpakokemusta merkin parissa. Horn oli noutanut tilaamansa Turbon itse Stuttgartin tehtailta 1. lokakuuta, ja jo neljä päivää myöhemmin hän oli Schillerillä Genevessä ensimmäisessä huollossa 952 kilometriä mittarissa. Missä kaikkialla Horn Turbollaan on viipottanut, se on hämärän peitossa, mutta huoltoon hän on usein tullut juuri Geneveen. Käydessään kahden- kympin huollossa vuonna 1982 vaihdettiin autoon kaikki nesteet jarrumehuja myöten ja maksulipukkeeseen oli kirjattu 8 000 silloista frangia. Pari vuotta myöhemmin tehtiin autoon verstaalla jälleen samoja huoltoja. Lapuista selviää herra Hornin asustaneen Lontoon keskustan Bromptonissa, aivan Hyde Parkin kupeessa. Tarina ei kerro, kuittasiko herra Horn vuonna 1986 tehtaalta uuden 911 Turbon käyttöönsä, mutta tuolloin 40 000 kilometriä ajetun Porschen uudeksi omistajksi vaihtui Michael Yarwood. Ilmeisesti rahoitusseikoista johtuen omistajaksi on merkattu hänen lisäkseen myös Lloyds-pankki. Merkkihuollossa on auto Yarwoodinkin aikanaan käynyt, mutta lähempänä. Viimeisin leima kirjassa on tammikuulta 2002, jolloin 108 000 kilometriä ajettua autoa on huollettu lontoolaisessa Porsche-huollossa. Huolto- ja varaosakuittien lisäksi auton matkassa tulivat myös dokumentit alkuperäiseen radioon, hälyttimeen ja avaimiin. Matkalla Suomeen sattui autolle 07/10 15
• Porsche 911 Turbo ´79 HEINZ SCHILLER ­ PORSCHEMIES Jari Hermusen nykyisin omistaman Turbon uutena myynyt, Garage Schilleriä pyörittänyt Heinz Schiller ei ollut vain autokauppias muiden joukossa. Vuonna 1930 syntynyt, Sveitsin Frauenfeldistä kotoisin ollut Schiller oli moottoriurheilumies henkeen ja vereen. Kilpa-ajot hän aloitti veneillä, joissa saavutti maansa mestaruuden 50-luvun puolivälissä, kunnes siirtyi kaahailemaan autoilla. Sveitsissä kun oltiin, suosiossa olleita mäkikisoja hän ajoi aikansa Porschella, kunnes siirtyi vuorilta rataautoilun pariin. Vuonna 1957 Schillerin nimi kirjattiin Mille Miglian tulosluetteloon luokkansa toiseksi. Seuraavana vuonna Heinz siirtyi koppi-Porscheista merkin lokarittomaan 718 RS -tyyppimerkintää kantavaan, lähinnä myöhempiä V-formuloita muistuttavaan kilpuriin, joilla tuolloin ajettiin Formula 2 -luokkaa. Vuonna 1962 hän kokeili kilvanajoa Lotus 21:llä sekä Formula ykkösissä yhden kisan ajaen BRM V8 -koneisella Lotus 24:llä. Seuraavana vonna hän palasi kuitenkin luokkaa alemmas, 718 Porschen rattiin jättäen Paun osakilpailussa taakseen Lotareilla ajaneita nimekkäitä kuskeja kuten Jim Clark ja Trevor Taylor. Ajaessaan paksun lompakon omaavan Georges Filipinettin omistaman Ecurie Nationale Suisse -kilpatiimin laskuun lahjakas Schiller pärjäsi GT-autojen mäkikisoissa. Vuodesta 1964 kaahailua jatkettiin merkin uudella 904-autolla varsin menestyksekkäästi. Aisaparinaan pidemmissä kisoissa hänellä oli vielä itseäänkin menestyneempi maanmies, Jo Siffert, jonka kilpaura sai kohtalokkaan päätöksen Brands Hatchissa kauden 1971 päätökisassa, jossa hän kolarin seurauksena paloi kuoliaaksi kilpuriinsa. Metka yksityiskohta Siffertin hautajaisissa, joita oli kerääntynyt seuraamaan arviolta 50.000 sveitsiläistä, oli että hautajaissaattuetta vedettiin räyhäkkäällä Porschen 917 -kilpurilla. Heinz Schiller hääräsi myöhemmin Porschen tehtaan kilpatiimin leivissä ja pyöritti Genevessä nimeään kantavaa merkkiliikettään. Maaliskuussa 2007 77-vuotiaan Schillerin oli aika heittää ylivaihdetta pesään ja siirtyä kaahailemaan maallisia ylemmille radoille. JARI Hermusen Turbon uutena myyneelle Heinz Schillerille oli bokserikoneiden kiljutus tuttua puuhaa. Alla oli useimmiten stuttgartilaistehtaan ripeimipiä tekeleitä eikä kaahailua tarvinnut edes itse kustantaa. Ajouran jälkeen aika kului tehdastallin leivissä ja oman Porsche-kaupan parissa Genevessä. 16 07/10
• MATTOSARJA ja kojelaudanpäällinen ovat uusittu, muilta osin hienossa kunnossa oleva sisustus on alkuperäinen. TAKALUUKKU on niin täynnä kuin olla voi. Peruskunnostettu tekniikka takaa mukavia kilometrejä vuosiksi eteenpäin. Porschen kohdalla on parempi tarkistaa tekniikka hyvän sään aikana ennen kuin jokin ratkaiseva osa antautuu kovilla kierroksilla. kurja vahinko, kun tuulilasi vaurioitui ja se jouduttiin vaihtamaan uuteen. "Alkuperäinen lasi oli lämpölasi, joka Suomessa korvattiin tavallisella", kertoo Jari hiukan harmissaan. Hienoa oli sen sijaan se, että alkuperäista c-kasettinauhuria ei oltu koskaan päivitetty vaikkapa cd-soittimeen, ja ajanmukaisena varusteena löytyi vielä kasettiteline. Vakiovarustelistalta löytyvät sähköllä liikkuvat sivulasit, peilit ja kattoluukku. Lampunpesimet ovat valinnaisvaruste, sumuvalot puolestaan vakiona kaikissa Turboissa. "Edellinen omistaja oli uusinut kojelaudan päällisen ja minä tilasin autoon mattosarjan ja etuluukun alle verhoilun, joka ei tosin istu paikalleen millään ja korvautuu kyllä jatkossa toisella", kertoo omistaja. Hyväksytyssä museotarkastuksessa todettiin kuskin penkin ommelten vaativan korjausta. Vasemmassa ovessa olleet muutamat naarmut korjaantuivat maalikynällä. "Tekniikkaan en ole tämän kohdalla hirveästi ehtinyt perehtymään, vaan uskoin sen perehtyneen luottomekaanikon hoiviin", kertoo Jari. Moottori purettiin osiksi ja kunnostustarpeet arvioitiin. Kampiakseli laakeroitiin ja männät rengastettiin. Kannet kävivät Lahden Kansityössä remontissa ja nokat vaihtuivat samalla astetta kireämpiin. Pakoputkisto vaihtui uuteen rosterihässäkkään, jonka luulisi kestävän pitkään harrastekäytössä. "Vanhakin on vielä tallella, kun en raaskinut heittää menemään", kertoo Jari. Myös vaihdelaatikko purettiin ja synkronit kuten laakerointikin tarkistettiin. Joitain laakereita olisi voinut kai vaihtaakin, mutta niillä todettiin olevan vielä niin paljon kierroksia edessä, ettei museoautokäytössä askia tarvinne laakeroida vielä vuoskausiin. Tekniikkaremontin yhteydessä löytyi jo kilometrienkin puolesta vaihtovalmiin turboahtimen pakopesästä halkeama. Alkuperäistä hyrrää olisi ollut toki saatavissa, mutta 6 600 euron hintaan. Konetta remontoinut, itsekin turbo-Porscheja harrastava Esa Häkkinen selvitti, kuinka autoon syntyisi sekä parempi että halvempi ratkaisu. Lahdessa toimiva Turbohuolto Riikonen askarteli kahdesta Holset-ahtimesta hybridin, jonka yläkierroksella tuleva potku ei ole enää alkuperäisen terävä, vaan painetta löytyy jo alempanakin. "Nykyinen ratkaisu on kompromissi, jolla voi vetää sen minkä auto vaan kulkee eikä ahdin varmasti "kuole" kesken vedon. Hybridiahdin on myös mitoitettu museoautohengessä, vaikka mahdollista olisi ollut lisätä ahdistusta enemmänkin", kertoo koneen rakentanut mekatsu. Tekniikka kasattiin ja säädeltiin mutta tehoa ei penkitetty, sillä kyseessä ei ole viritysprojekti. Reaalihevoset koneenrakentaja arvioi aika tarkalleen 330­350 hepan välimaastoon. Nyt kun tekniikkapuoli autossa tuli näiltä osin kuntoon ja autosta mukava ajaa, on Hermusella vielä selviä visioita ulkokuoresta. Koria on maalailtu aikojen saatossa ja armottomassa keinovalossa eroja alkuperäismaalissa olevaan kattoon voi löytää. Aikomus on lähitulevaisuudessa viimeistellä autoa uudella maalauksella, jonka yhteydessä on kätevää uusia tiivisteitäkin tarpeen mukaan. Ajatuksena oli myös maalata auto kokonaan mustaksi, mutta nyt kun siihen on tottunut alkuperäisessä bensasinivärissään, on värinvaihtoidea hylätty. Myös 16-tuumaiset alkuperäisvanteet ovat saamassa sekä kiillotuksen että maalauksen tulevaisuudessa. Ei vara venettä kaada Kesän 2008 Jari ajeli hienosti toimivalla Turbollaan, mutta arvioi sitten että auton tekniikkaa olisi parempi tarkistella varmuuden vuoksi. Porschen kohdalla tämä vaihtoehto on varmasti parempi ja aina halvempi, sillä kun remonttiin ryhdytään jonkin ratkaisevan osan antauduttua kovilla kierroksilla, tarvitaan monta uutta ja kallista osaa. Konstailematon harrasteauto Turbon suoritusarvot 70-luvun autoksi vaikuttavat, nopeuden ollessa yli 260 km/h ja tehojen 300 hevosvoimaa. Kiihtyvyydeksi ilmoitettiin 5,4 sekuntia nollasta sataan. 07/10 17
• Porsche Turbo ´79 "IHAN hyvin tällä pysyy nykyliikenteen tahdissa", toteaa Jari Hermunen museoautostaan. "Ne on olleet aika kovia lukemia vuonna 1978", naurahtaa Jari ja toteaa niiden olevan tänä päivänäkin ainakin museoautoon riittäviä. "Viime viikolla olitiin kolmen porscheilukaverin kanssa ajelemassa ja hyvin pysyin Turbolla uudempien perässä." Sen verran museoautoa säälitään, ettei sitä nähdä moottoriradoilla, kun siihen touhuun löytyy tallista muitakin autoja. Kerran tuli sitä testattua Kouvolan moottoriradalla, jossa ainoan pitkän suoran jälkeen oli isoille jäähdytetylle levyille todellista tarvetta. Yli 30-vuotias Turbo on omistajansa mielestä lopulta hyvin karu auto verrattuna siihen, millaista mukavuutta olisi samalla rahalla voinut aikoinaan ostaa. Mitään ylimääräisiä hienouksia autossa ei ole, mutta eräs kaveri on valistanut Jaria, että nekin pinnat jotka normiversiossa ovat keinonahkaa, ovat Turboissa aitoa tavaraa. Turbo-lookkeja on meilläkin rakennettu perusmalleista ruuhkaksi asti, ja sellaiseksi Jarinkin yksilöä usein luullaan. "Omaa autoaan saa muutella mielin määrin, mutta ei nyt jokaista tarvitsisi olla levittämässä ja huonoimmat saisi jättää tekemättä", toteaa Jari ja vinkkaa, että jarruista kotitekoisen lookkerin erottaa yleensä parhaiten ­ Turbossa ne ovat reilusti isommat. 18 07/10 Unelmia riittää Jari Hermunen ei ole liittynyt merkkikerhoon, kerännyt logoilla koristeltua krääsää tai pukeutunut Porschetekstein kirjailtuihin asusteisiin, joita hän pitää hiukan huvittavana. SccHurheiluautokerhoon hän on sen sijaan kuulunut pitkään hankittuaan Lotus Europan. Merkkivapaassa kerhossa ei palvota mitään automerkkiä tai mallia, vaan sporteista tykätään ilman väittelyä siitä, mikä malli päihittää minkäkin. Autoja miehellä tällä hetkellä on kymmenkunta 96 Saabista 64½ avoMustangiin. Seuraavaksi maalarille on lähdössä ´68 GT-Cortina. "Kun en oikein mitään raski myydä pois. Vaimokin toppuuttelee mutta heikolla menestyksellä." "Kerrankin minulla oli metallisininen Rallye Kadett, joka oli jo uutena tehty ykkösryhmän kilpa-autoksi ja minä onneton menin sen myymään." Porscheensa Jari on kovin mieltynyt eikä suunnittele luopuvansa siitä. "Mutta saisihan autoja enemmänkin olla. C2-Corvette tai jokin nopea italialainen viehättäisi ­ esimerkiksi Lamborghini Countach on rumuudessaan hieno ja jonkinlainen ihanneauto sekin." "Lapsuuden haavekuvien toteutuksesta touhussa on pitkälti kysymys, eikä suhtautuminen autoihin saa olla vakavaa", hän kiteyttää. Päätöstä olla lähtemättä nuorena autoalalle hän on pitänyt fiksuna, sillä näin innostus autoihin on säilynyt pikkupojan tasolla. Mielenkiintoa riittää autojen ohella kaikenlaiseen vanhaan keräilytavaraan ja toisinaan ylimääräisiä tavaroita tulee kaupiteltua rompepäivillä takaisin kiertoon. Autoharrastuksen alkuvaiheessa ongelmana oli tallitilojen puute, mutta nykyisellään sekin tilanne on korjaantunut ja tiloja on hiukan muidenkin tarpeisiin. Rekisterikilveksi Turboon Jari on harkinnut YSI­30-kilven tilaamista, joka kuvastaisi auton tyyppinumeroa, Kouvolan suunnalla kun pyörii YSI­ 11-kilpinenkin. Vaan on nykyinenkin SIL­511 toisaalta mainio, kun edellinen omistaja kertoi, että siinähän lukee "silviisii". 01 Merkki ja malli Porsche 911 Turbo (930) 02 Vuosimalli 1979 03 Moottori 6-sylinterinen ilmajäähdytteinen turboahdettu bokserimoottori takana pitkittäin. Poraus 97, isku 74 mm. Tilavuus 3299 cm3, puristus 7,0:1. Teho 300 hv/5500 rpm, vääntö 412 Nm/4000 rpm 04 Voimansiirto 4+1, takaveto 05 Alusta Erillisjousitus edessä pitkittäisin, takana poikittaisin vääntövarsin, levyjarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori kattoluukulla 07 Mitat Pituus 429, leveys 177, korkeus 131, akseliväli 227 cm. Paino 1300 kg 08 Suorituskyky Kiihtyvyys 0-100 km/h 5,4 s. Huippunopeus yli 260 km/h. 0-400 m n. 14,8 s
• lassikot Tilaa K säästät kotiisi ­ suoraan mmän! saat ene rahaa ja · Tilaajana saat vuosikerran 18 edullisemmin kuin irtonumeron ostajana. · Saat lehden aina uunituoreena kotiisi kannettuna. · Kun tilaat 15. marraskuuta 2011 mennessä saat Klassikot-seinäkalenterin vuodelle 2011 (arvo 14,90 ). Kalenteri postitetaan marraskuun lehden mukana. Kestotilaus 49,90 8 nroa vuodessa Näin tilaat: Puhelimitse: Internetissä: Sähköpostitse: Kupongilla: Tämän Tammikuu 2 011 äijäkalenterin vaimokin 27 28 29 30 hyväksyy! tila Maanantai Tiistai Keskiviikko 52 IsuzuBellett´6 5 Omistaja: Tim o Hytönen, Vaa jakoski · Kuva: Kari Mat Torstai Perjantai 31 31 7 14 21 28 Aku, Aukusti, August Lauantai www.presco.fi 3 1 8 15 22 29 Uudenvuodenp Sunnuntai äivä 1 Elmeri, Elmo, Elmer 4 11 18 25 2 9 Aapeli Ruut 5 12 19 26 Lea, Leea 6 13 20 27 Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 Täytä lomake osoitteessa www.klassikot.fi Lähetä sähköpostia tilaus@klassikot.fi Käytä tilauskuponkia sivulla 19 Harri Loppiainen 2 10 17 Titta, Hilppa Nyyrikki Kari, Karri Veikko, Veli, Veijo , Veikka Toini Nuut ti Sakari, Saku Solja 3 Toni, Anton, Anttoni, Antto Laura 16 23 30 Ilmari, Ilmo Heik ki, Henri, Henna, Henriikka Sebastian 4 24 31 Aune, Oona, Netta , Auni Visa Senja Enni, Eine, Eini Paavo, Pauli, (Paul , Paava li) Joonatan Viljo Kalle, Kaarlo, Kaarle, Mies Valtteri Alli Irja 5 01/2010 www.klassikot. fi Jokaisella ajoneuvolla on tarina.
• Arkinen kirsikka Nissan Cherry 1,5 GL ´86 20 07/10