1/2014 Hinta 7,40 € 9 9 L 1 7 A V UO SI 35 VUOTTA SUOMEN LIIKENTEEN ASIALLA! KONEYRITTÄJIEN TJ MATTI PELTOLA: MASSAMUUTOKSESSA VÄÄRIN PÄIN PUUHUN! KESTOTESRTTINTI LOPPURAPO FORD TRANSIT CUSTOM LAIHIAN ja SKOTLANNIN VALLOITTAJA JO KOEAMAANTIELAUTTA STELLA TENTISSÄ RASKONEEN TJ TIMO SEPPÄ: EMME OLE RENKI VAAN TEEMANA HUOLTO JA KORJAUS OIKEA YRITYS! MITÄ TEHDÄÄN JOS LAVETTI KIUKUTTELEE. JU H | www.autotekniikka.fi . APUA – MONSTERI KUSKAA JURTIT MAGIRUS ON TOSIMIEHEN RUISKU. 2014
Transit Connect – Kansainvälinen Vuoden Pakettiauto 2014.. Käytännöllinen uusi Ford Transit Connect on kehityksen kärjessä. Ford Transit Connect CO2-päästöt 115–184 g/km ja EU-yhdistetty kulutus 4,4–8,0 l/100 km. Hintaan lisätään liikekohtaiset toimituskulut 600 €. FORD TRANSIT CONNECT – Pidemmän päälle paras. TÄYSIN UUSI FORD TRANSIT CONNECT Jopa 3,4 metriä pitkä kuormatila. Uuden Ford Transit Connectin väliseinän läpilastausluukku sekä muunneltava 2-paikkainen etumatkustajan istuin ovat älykkäitä ratkaisuja. FORD TRANSIT CONNECT alkaen 23.212,63 € (+ toim.kulut 600 €) ford.fi Ford Transit Connect -mallisto alkaen 23.212,63 € (autoveroton suositushinta 18.450 € + arvioitu autovero CO2- päästöllä 129 g/km 4.762,63 €). Kuvan auto erikoisvarustein
28 Proace täyttää suurimmillaan Hiacen jälkeensä jättämän suuren tyhjiön. 42 Sisua Euro 6 koneella on jo osattu odottaa. Ilmatie Rautatie Vesitie Internet-osoitteisto Bremer, Öömappi Palveluhakemisto Viisasten kerho. Nyt se alkaa olla valmis. Matti Peltola: Koneyrittäjien näkymät vuodelle 2014 62 Palomiesten uudet työkalut: Monstereita ja sirkkoja 65 66 68 70 Talvitiepäivät 2014 Wacker Neusonin edustus Edeco-Toolsille Puuta riittää sahoille, selluun ja kattiloihin Uutiset & talous Vakiopalstat 04 07 08 74 76 77 77 78 80 81 82 Pääkirjoitus M.O.T. Sisältö 1/2014 Teema Huolto ja korjaus 14 Tentissä tj. Timo Seppä, Raskone: On tehtävä töitä uidakseen vastavirtaan 16 20 22 24 26 Havator korjaa kalustonsa itse Sotilaallinen huoltovarmuus Suomessa HF-Autohuolto laajentaa Virtasen moottori on ajan hengessä Auto & Korjaamo 2014 -messut Artikkelit 36 Iveco Straliksen kulusta vastaavat nyt täysin uudet Cursor -moottorit. Uutiset K.L.B. 44 Testasimme Scénic XMODin ja katsoimme soveltuuko se taksikäyttöön 06 Häpeäpaalussa: Liikenneministeri Merja Kyllönen 39 Maailman paras palomiehistö 2013: Palermon pelastuslaitos 46 Auto, tekniikka ja kuljetus 35-vuotishistoriikki 79 Korrek puhdistusaine nahkapinnoille Autot ja koeajot 28 36 38 40 42 Toyota Proace Active 2,0 128 hv Iveco Stralis Hi-Way 460 E6 4x2 Volvo 9700H B11R 4x2 E6 Maantielautta Stella Sisu Polar Euro 6 30 Kestotestin loppuraportti: Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 L2/H1 44 Taksityypit: Renault Scénic Xmod Bose DCi 110 Kone, työ ja ympäristö 60 Koneyrittäjien liiton tj
Ilmoitusmyynti: Matti Pöntynen Puh. Ministerien mielipiteet lääkeistä vaihtelevat sen mukaan. Kiitämme tilaajiamme, lukijoitamme ja kannattajiamme suuresta luottamuksesta. Ja jos virkamiehistö on osaamiseltaan ala-arvoista, ministeriön hallinnonala on täysin retuperällä. Painopaikka: Oy ScanWeb Ab, Kouvola . Julkaisujohtaja: Heikki Laurell . ”Häpeäpaalussa” s.6) Mauno Koiviston resepti hallituksen koossa pysymiseksi ei anna toivoa liikenneministerin vaihtumisesta osaavaan, joka pa- Suomen suurin, Pohjoismaiden johtava kuljetuslogistiikan erikoislehti. Katseet kääntyvät väkisin pääministeri Jyrki Kataiseen. ”Napinpainajien” tehtävä on painaa sitä nappia, jonka oma puheenjohtaja määrää. Kaikille on käynyt selväksi, että ministeriön virkamiehet ja ministeriön alaiset virastot vievät ministeriä kuin pässiä narusta. Ministeriksi on istutettu hallituspuolueen puheenjohtajan kiltti napinpainaja. 044 753 4611, Tuija Sihvo Puh. Jollei hän niitä käytä, liikenteen hallinnonala uhkaa ajaa syvälle pohjamutiin. Vallasta, ministerin paikasta ja taloudellisista eduista pidetään kiinni. Tätä tietä on ajettu 35 vuotta. 040 455 9656 . lauttaisi ryhtiliikkeen ministeriöön, Trafiin ja Liikennevirastoon. toimittaja (KTY): Henri Pakarinen . Hapuilu johtuu hallituksen laaja-alaisesta kokoonpanosta poliittisella värikartalla. Puhelin: (09) 547 621 . 35.vuosikerta . Yli 45 vuotta on siitä, kun ministeri saattoi iskeä hanskat tiskiin ja erota, kun katsoi mahdollisuutensa liian pieniksi hoitaa tehtäviään. ?. LIIKENNEMINISTERI Merja Kyllösen aikana liikenteen ja kuljetuselinkeinomme toimintaehdot ovat romahtaneet kehitysmaatasolle. Sitä varten miinisteriössä on virkamiehet. Vast. Kustantaja: B Yhtiöt Oy . Yhteydenotot/Osoitteenmuutokset/Tilaukset: www.boy.fi tai (09) 547 621 tai boy@boy.fi . (vrt. Maan kuljetuselinkeinot eri liikenneväylillä; kuljetusyritykset, kuljettajat, koko kansa maksavat kovan hinnan ”napinpainaja-ministeristä”. Ministeri Kyllösen osaamattomuuden seurauksena ei vain LVM, vaan myös sen keskeiset virastot Trafi ja Liikennevirasto ovat ajautuneet hallitsemattomaan tilaan. Faksi: (09) 5476 2246 Sähköposti: autotekniikka@boy.fi . Päätoimittaja: Klaus Bremer . Ministeri ei eroa eikä häntä eroteta, vaikka kyvyttömyys tehtävien hoidossa pistää kuin neula silmään. LIIKENNE- JA VIESTINTÄMINISTERIÖ (LVM) on aina ollut arvoasteikossa ”toisen luokan ministeriö” kulkulaitosten ja yleisten töiden ministeriön ajoista saakka. Tulokset puhuvat puolestaan. EU:n yhdentymisen ja globalisaation etenemisen myötä viennin ja tuonnin merkitys on nostanut liikenteen ja liikenneministeriön kansallisen elintason ja hyvinvoinnin ratkaisijaksi. Seuraukset puhuvat synkkää kieltä maailman kalleimmista ajokorteista alkaen aina keskeisten liikenneturvallisuusasioiden laiminlyönteihin; VR:n ja Itellan holtittomuudesta, Finnairin kiristyvästä hirttosilmukasta varustamoiden tappavaan ”rikkimyrkytykseen. TRUCK OF THE YEAR jury member BUS OF THE YEAR jury member [4] PICK-UP AWARD INTERNATIONAL PICK-UP AWARD jury member VAN OF THE YEAR jury member Osoite: Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki . Yksi on hallituksessa yhteistä. Hallituksen pysyminen koossa perustuu (pääministeri) Mauno Koiviston” yksinkertaiseen reseptiin: hallituspuolueiden puheenjohtajat valitsevat joukoistaan kuuliaisia napinpainajia ministereikseen. AUTO, TEKNIIKKA JA KULJETUS 35 VUOTTA SUOMEN KULJETUSTEN JA LOGISTIIKAN PUOLESTA Ensimmäinen Auto, tekniikka ja kuljetus ilmestyi tammi-helmikuun taitteessa vuonna 1979. Ulkoasu: Kalle Repo . Pääkirjoitus 1/2014 Maksajina kuljetusyritykset, kuljettajat ja kansa S UOMEN HALLITUKSEN JA EDUSKUNNAN hapuilu lamalääkkeiden valinnassa koituu kalliiksi koko kansalle. Avustajat: Matti Aarnio, Erkki Kanerva, Pentti Mustonen, Ilpo Ceder . Toimituksessa: Tero Lahtinen . 040 455 1753, Riitta Tynkkynen Puh. vuoden alkaessa jatkamme tiellämme tinkimättä ja mitään pelkäämättä Suomen puolesta! Tulokset puhukoot puolestaan. Hänellä on muutoksen avaimet. Napinpainajilta ei vaadita hallinnonalansa edellyttämää osaamista. Hallituspuolueiden puheenjohtajien on helpompi sopia keskenään kompromisseista ja pysyä vallassa kuin 14-16 vahvalla ministeripersoonallisuudella. 36. Lehden pääkirjoituksessa luvataan: Auto, tekniikka ja kuljetus pyrkii puoltajaksi ja uutisten tiedottajaksi koko ammattiautoalallemme, ilman järjestösidonnaisuutta, ylitse järjestörajojen. Ministerin oma osaaminen rajoittuu turhanpäiväiseen sanailuun muotoseikoista, taksin käytöstä, oman autonsa vaihtamisesta neliveto-maasturiin, pesäpallomailalla hutkivista miehistä ja miten varaudutaan vuonna 2013 vuoden 2050 päästötavoitteisiin
Eikä ota kantaa Ollilan km-vero- ja tietulliprojektiin. Ruotsin ja Norjan toimenpiteiden rinnalla Suomi antaa epävirallisesti vihreää valoa järjestäytyneelle kuljetusrikollisuudelle, jota hyödyntävät ministerien ymmärtämättömien silmien alla jopa omat valtionyhtiömme. HÄPEÄPAALUSSA MERJA KYLLÖNEN Liikenneministeri MINISTERIN VASTUULLA: AJOKORTTISÄHLÄYS on vertaansa vailla. Suomi jää yhä enemmän jälkeen ammattikuljettajatarpeestaan. Se ajoi läpi kuormaautojen korotetut mitta- ja massamääräykset tietämättä siltojen, alikulkujen ja reittien vaatimista korjaushinnoista. Luettelo kyvyttömyydestä ministerin tehtävissä on loputon. RISTIRIITAISET LAUSUNNOT Ollilan kmveroprojektista, päästötavoitteiden saavutettavuudesta, vaihtoehtoisten polttoaineiden realistisuudesta, tieparannusmäärärahoista kaatuvat samaan likakaivoon kuin selityksensä ja suhtautumisensa taksinkäyttöön, oman auton ostoon, tasaveroon, ajokorttiveroon... Kriisiajan huoltovarmuuden vähimmäistarve ei täyty ollenkaan. ”LAILLISTETTU” LAITON kabotaasi rehottaa vapaasti. Saati että ylipäätään tiesi missä uusia painoja ja mittoja pystyi hyödyntämään. [6]. LIIKENNETURVALLISUUSHUPAILU huipentuu raskaan liikenteen, kuorma- ja linja-autojen talviajorenkaita koskevaan minimi-urasyvyyteen 1,6 mm - sama mikä vaaditaan henkilöautojen kesärenkailta! Ruotsi ja Norja vaativat minimi 5 mm, Ruotsi lisäksi talvirenkaita vetäviin pyöriin. Sillä vastustetaan myös laitonta kabotaasia. Liikenneministeri Merja Kyllönen tulisi erottaa kun ei itse ymmärrä häpeässään erota! Tämä kuva on manipuloitu. Se ei tajua vieläkään, mitkä kaikki ajoneuvoliikenteen lajit sille kuuluvat. Määräyksillä nostettiin opetusluvalla ja autokoululla hankitun Bkortin hinta taivaisiin. Mikään ei liikahda ilman saavuttamattomien, korkeapalkkaisten virkamiesten työryhmää. Liikenneministeri Merja Kyllösen kasvokuva on asetettu mallin kasvojen tilalle kuvaamaan symboolisesti lehden arviota heidän toiminnasta tekstissä mainituissa tilanteissa. TRAFI, Suomen liikenneturvallisuusvirasto, on itse itseään lihottava lohikäärme, joka on linnoittautunut palatsiinsa tuhansien nettitaitoja vaativien maksullisten lomakkeiden muurin taakse. Lisäksi ammattipätevyyskoulutuksen hinta tyssäytti C, CE, D ja DE korttikoulutukset. LIIKENNEVIRASTO, liikenneväylistä vastaava, ei lyö nyrkkiä pöytään tiemäärärahojen riittämättömyydestä. jne. Ministeristä puhumattakaan
- Ajauduin tähän tehtävään Scanian huoltokorjaamon ja muutaman vuoden ratin väännön kautta. Ford ei muuta kokonaisuudessaan Plazaan. EcoDriving – koulutukset busseille ja yhdistelmille . Ammattipätevyysdirektiivin mukaiset jatkokoulutukset . Fordin kannalta muutto on iloinen asia. Tenttasimme Jörkalta millaista on tehtaan testikuljettajan arki. Monipuolinen ammattiautoilijoita palveleva korjaamo ja varaosaliike! Hakkilankaari 4, 01380 Vantaa, Finland puh: 010 650 300, fax: 010 650 3185 E-mail: info@suomenkuljetuslaite.fi www.suomenkuljetuslaite.fi Ammattilaisten autokoulu Jos haluat oppia ajamaan sujuvasti ja turvallisesti, niin tule meille. Uusissa tiloissa tilanne on varmasti uudenlainen. Hän etsi firman tiedotuspäällikön tai toimitusjohtajan langan päähän poikkeavalla tehokkuudella ja mukavasti, kenenkään tunteita luokkaamatta. Ensimmäinen asia joka tähän hommaan kaipaavan tulee tietää on se että kotona et tule iltojasi viettämään. Iso Omena. ADR-koulutus ja EAK-kurssit yrityksille . Mitä tehdaskuljettaja sitten tekee vähäisellä vapaa-ajallaan. 010 650 3113 Kuljetuslaite laajentaa toimintaansa. Piispansilta 11 A, 4.krs. Hän on vieraillut maassamme kymmeniä kertoja, joko tehtaan salaisien testien, Ivecon koeajokiertueiden tai erilaisien tapahtumien merkeissä. puh/fax: (09) 803 2107, gsm: 050 5564 604 www.makenautokoulu.fi [7]. Me ehdimme olla Malmilla 16 vuoden ajan, sanoo Riitta salin muuttolaatikoita pakatessaan. Pirjon työura oli lähes 40 vuoden mittainen. Sen lisäksi olen ollut auttamassa pohjoism aissa erilaisissa tapahtumissa. Pirjo Karonen valittiin aikanaan Auto- ja liikennetoimittajat ry:n toimesta Vuoden Junailijaksi. Onnea vaan uuteen kotipesään! ”Kyllä se siitä.” - Mauno Koivisto Pakettiautokorjaamon työn vastaanotto puh. Opelin ääni eläköityi SUOMEN General Motorsin – tai välillä Opelin – virkistävän sirkeä keskusneito Pirjo Karonen on jäänyt eläkkeelle. Ford lähti Malmilta FORDIN pääkonttori on muuttanut Malmilta Vantaalle. Tänä vuonna on kertynyt reilut 200 testipäivää, pääosin espanjassa. - Muutolla uusiin tiloihin on virkistävä kaikkiin. - Koitan viettää mahdollisimman paljon aikaa kesäasunnollani Skagenissa(Tanskan pohjoisin paikka), kalastuksen merkeissä. Tällä kertaa Jörgenin ajoi suomen Espanjan lämmöstä uuden Euro 6 Straliksen esittely. Hän on ne iloisuudellaan ja sitkeydellään ansainnut. Uudet mukavat ja ajanmukaiset tilat tuntuvat varmasti kivoilta. Malmin toimitilojen läheisyy dessä oli silloin tällöin hankaluuksia esimerkiksi autojen yöpysäk öinnin suhteen – liikkeellä oli ollut ties minkälaisia konnia ja hörhöjä. Ja matkustelukaan ei ole pois mielestä, ainahan voi nähdä vähän maailmaa! Toivotetaanpa kaikki yhdessä Pirjolle hyviä eläkepäiviä. Varastostamme nyt myös varaosat pakettiautoihin. m.o.t. Suunnittelemme räätälöidyt koulutukset yrityksen tarpeiden mukaan yhdessä kanssanne . Uudessa tilassa tulee näkymä än myös päämiehemme ilme aikaisempaa Malmin toimitilaamme enemmän, kehaisee Fordin tiedotusjohtaja Riitta Salin iloisena. Vain vähän aikaa sitten ajoimme viidellä identtisellä puoliperäyhdiste lmällä muutaman sadan kilometrin koeajolenkkiä neljä viikkoa edes takaisin, niin että vaihtelimme kärryjä ja autojen järjestystä keskenä än. Palvelemme nyt ammattiautoilijoita myös pakettiautojen huolto-, korjaus- ja katsastustarpeissa. Kun yksi testi valmistuu on jo toinen odottamassa. Ajokortit moposta bussiin . Sinne olisi tarkoitus muuttaa pysyvästi, sitten kun saan työuran suoritett ua. - Uusiin tiloihin saadaan uutta ilmettä. Pirjon lähisuunnitelmiin kuuluu mökkeilyä ja puutarhan hoitoa. Uudet tilat ovat hieman pienemmät kuin Malmilla mutta sävyero ista puhutaan. Upouud et tilat ovat Äyritiellä Plaza Business Parkin uusimmassa rakennuksessa nimeltä Halo. Sellaista on testikuljettajan arki, Jörkka kertoo. Syy hieman poikkeukselliseen valintaan oli Pirjo Karosen erinomainen asiakaspalvelukyky. Yritykselle tärkeä koulutuskorjaamo muuttaa vasta kuukauden kuluttua uusiin tiloihin jotka löytyivät Koivuhaan alueelta. Iloinen Tanskalainen JÖRGEN ”Jörkka” Andreassen ajaa Ivecoja työkseen tehtaan testikuljettajana
Opel 453 kpl 7. Sopimus takaa, että Scania OmniExpressin valmistus Lahdessa jatkuu vielä huhtikuun jälkeenkin. Citroen 433 kpl 8. MAN 118 kpl 6. Henkilöautoja rekisteröitiin 103 450 kappaletta, seitsemän prosenttia vähemmän kuin 2012. Irisbus 11 kpl 8. Linja-autoissa tullaan rekisteröimään viimevuotista enemmän. Nissan 5 856 kpl 8. Automaahantuojien kohdalla on tänä vuonna tapahtumassa muutoksia. Mercedes-benz 1 140 kpl 4. Cuby 3 kpl YHTEENSÄ 377 kpl Osuus 32,0 % 24,7 % 22,5 % 3,9 % 3,4 % 2,9 % 2,6 % 2,0 % 1,4 % 1,3 % 96,6 % NEUVOTTELUT Scanian ja Lahden Autokori Oy:n konkurssipesän välillä Scania OmniExpress -linjaautojen valmistuksen jatkumisesta Lahdessa on saatu päätökseen. Henkilöautopuolella Chevrolet on lopettanut maahantuonnin. Volkswagen 49 kpl 10. Volvo 78 kpl 3. Ford 2 327 kpl 3. Tilannetta tosin hieman hämää päästötasojen muutos. Nyt jo Sprinterkin halutaan mieluummin pakettiautona! Pakettiautojen ykkönen oli Volkswagen, 3209 autoa. Linja-autojen ykköseksi nousi Mercedes 118 autolla – niistä suuri osa oli Sprinter-pohjaisia. Kakkonen oli Ford, 2327 autoa. Mercedes-benz 5 023 kpl 10. Vuoden 2014 myynnin ennakoidaan yleisesti olevan suurin piirtein samalla tasolla kuin viime vuonna. Markkinoiden ykköseksi nousu Volvo 1121 autolla. Takavuosien ykkö- nen Toyota rekisteröi 839 autoa, viidenneksi kivunnut Nissan 522 autoa. Ja joku toinen ei. Linja-autoja meni rekisteriin 388 kappaletta, vähennystä 27,5 prosenttia. Toyota 12 311 kpl 3. Ford 8 kpl 10. Volkswagen 19 kpl 6. Renault 337 kpl 10. Ford 7 812 kpl 5. Volvo rekisteröi 78 autoa, Scania 61. Kevyiden kuorma-autojen kohdalla on havaittavissa selkeää pudotusta. Peugeot 261 kpl YHTEENSÄ 9 909 kpl Osuus 12,4 % 12,1 % 8,2 % 7,7 % 7,0 % 6,1 % 5,7 % 5,5 % 4,9 % 4,7 % 80,1 % KUORMA-AUTOT (10 SUURINTA) LINJA-AUTOT (10 SUURINTA) Merkki 1-12/2013 1. Teksti | Heikki Laurell Tuotanto jatkuu Lahdessa Osuus 30,8 % 22,4 % 11,0 % 8,1 % 5,0 % 4,4 % 4,2 % 3,7 % 3,2 % 2,5 % 95,2 % VUODEN 2013 automarkkinat olivat alhaiset. Kakkosena oli Scania 865 autolla. Kutsenits 11 kpl 9. Niistä yli 16 tonnisia oli 1080 kappaletta. Muutoksia. Iveco 137 kpl 5. LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI HENKILÖAUTOT (10 SUURINTA) PAKETTIAUTOT (10 SUURINTA) Merkki 1-12/2013 1. Kuorma-autoja rekisteröitiin 3508, lisäystä 7,9 prosenttia. Volkswagen 3 209 kpl 2. Aro-Yhtymän Autofennica on irtisanonut maahantuontisopimuksen kuluvan vuoden loppuun mennessä. Alan toimijoiden onneksi ne eivät kuitenkaan olleet katastrofitasoa. Jo nyt on tiedossa Fiatin maahantuonnin vaihtuminen. Mercedes-benz 791 kpl 4. BMW 4 825 kpl YHTEENSÄ 4 554 kpl Merkki 1-12/2013 1. Aika näyttää onko ilmassa tällä kertaa savua ilman tultua.. Toyota 839 kpl 5. Skoda 8 370 kpl 4. Kia 6 245 kpl 7. Ducatoista pidetään kuitenkin edelleen huolta Autofennican verkostossa. Pakettiautoja rekisteröitiin 10405, vähennystä 9,3 prosenttia. Fiat 18 kpl 7. Laurinahon valmistama levitettävä kärry pakattiin täyteen talviurheiluvälineitä - muun muassa 700 suksiparia ja tuhat T-paitaa. Volvo 7 098 kpl 6. Scania 61 kpl 4. uutiset LYHYESTI Talvirengas 80-vuotta NOKIAN Renkaiden pohjoisiin oloihin räätälöity talvirengasvalikoima vahvistuu, kun yhtiön ydinmarkkinoille suuntaama Hakkapeliitta-talvirengasperhe laajenee kolmella uudella tulokkaalla. Pakettiautojen kohdalla ennakoidaan lievää nousua. Viimeisiä Euro5 autoja rekisteröitiin innolla vuoden 2013 puolella – se näkyy taatusti rauhaisana myyntinä vuoden 2014 alussa. Volkswagen 12 667 kpl 2. Fiat 388 kpl 9. VDL oli mukana 44 autolla, loput merkit saivat rekisteriin alle 20 autoa kukin. Niissä kuoli 18 ja loukkaantui 557 ihmistä. Tuotelanseerauksen yhteydessä maailman pohjoisin rengasvalmistaja juhlistaa talvirenkaan 80 vuoden taivalta. Kuorma-autoja saattaa mennä rekisteriin hieman viimevuotista vähemmän – kiitos nyt pakollisen Euro6-järjestelyn. Tehdas etsii parhaillaan uutta maahantuojaa. Raskaan kaluston kaupassa oli nähtävissä entistä voimakkaampi keskittyminen yli 16 tonnin autoihin. Kolmantena oli Mercedes 1140 autolla. DAF 103 kpl 7. Mercedes-benz 118 kpl 2. Nissan 522 kpl 6. Huoltorekka Sotshiin SUOMEN hiihtomaajoukkueen huoltorekka on lähdössä Sotshin Olympialaisiin. VDL 44 kpl 5. Sisu 92 kpl 8. [8] Osuus 30.4 % 20.1 % 15.7 % 11.3 % 4.9 % 4.6 % 2.8 % 2.8 % 2.1 % 0.8 % 97.2 % Itkua, hammasten kiristystä ja menetystä Automarkkinat ovat kehnonpuoleisia. Volvo 1 121 kpl 2. Audi 5 649 kpl 9. Ruotsalaismerkit olivat isoja autoja. Kuolleita oli 4 enemmän ja loukkaantuneita 6 vähemmän kuin vuoden 2012 joulukuussa. Ford 44 kpl YHTEENSÄ 3 390 kpl Merkki 1-12/2013 1. Se johtuu ajokorttimääräyksistä. Kolmanneksi nousi Mercedes 791 autolla joista 437 oli raskaita. Tähän on syynä kilpailutukset useissa kaupungeissa. Renault 70 kpl 9. 18 kuoli joulukuussa TIELIIKENTEESSÄ sattui joulukuussa Tilastokeskuksen ennakkotietojen mukaan 429 henkilövahinkoon johtanutta onnettomuutta. Silti aina joku menestyy. Scania 865 kpl 3. Muista maahantuontimuutoksista liikkuu erilaisia huhuja
OSAATKO AJAA POLTTOAINETTA JA YMPÄRISTÖÄ SÄÄSTÄEN. SCANIA ETSII JÄLLEEN KAIKKEIN TAITAVINTA NUORTA AMMATTIKULJETTAJAA! OSAATKO TOIMIA HÄTÄTILANTEISSA. OSAATKO HALLITA HERMOSI TIUKOISSA TILANTEISSA. JOS OLET RASKAAN LIIKENTEEN NUORI AMMATTILAINEN, OTA HAASTE VASTAAN JA ILMOITTAUDU MUKAAN. HALLITSETKO MUUTAKIN KUIN KUORMA-AUTOSI. VOIT VOITTAA ITSELLESI 100 000 € ARVOISEN R-SARJAN SCANIAN! KILPAILUN SÄÄNNÖT JA KILPAILUOHJEET LÖYDÄT OSOITTEESTA WWW.SCANIA.FI Yhteistyössä mukana:. OSAATKO KÄSITELLÄ AJONEUVOASI AHTAISSAKIN PAIKOISSA
Kaikkiaan Suomessa rekisteröitiin 2721 uutta kuorma-autoa, joista 1080 Volvoja. Yhtiön perustava kokous pidettiin Hotelli Kämpissa 1.2.1939, ja kaupparekisteriin se ilmoitettiin 16.2.1939. Renault Trucks myyntipäällikkö Erkki Evilä Suomen ensimmäisen Renault Trucks T rekanvetäjän Trans-Akseli Oy:n toimitusjohtaja Kari Enqvistille. uutiset LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI LYHYESTI Ammattina Sankari -voittaja lahjoitti kirjastolle VUODEN 2013 Sankarikuljettajaksi valittu Savo-Karjalan Linjan linjaautonkuljettaja Juha ”Juuso” Lihavainen antoi kirjaimellisesti hyvän kiertää ja lahjoitti 2500 euroa Kontiolahden kunnan Lehmon koulukirjaston hyväksi. Rekisterikilpien lukulaite otetaan kevään aikana testattavaksi ensin yksittäisissä poliisiautoissa. Renaultin kokonaishinta houkutti. Rellun hinnaksi jäi 94 000 euroa. VOLVON VUOSI 2013 VOLVO Trucksin vahva ote Suomen kuormaautomarkkinoilla jatkuu. Volvo Trucksin tuotepäällikkö Juha-Matti Raatikaisen mukaan Volvon menestyminen näkyi erityisesti 4- ja 5-akselisissa ratkaisuissa. Veho 75-vuotta ALKANUT vuosi 2014 on Vehon historian juhlavuosi, sillä yhtiön perustamisesta tulee kuluneeksi 75 vuotta. - Renaultit ovat toimineet hyvin, huolto pelaa ja autot ovat hinnaltaan sopivia, joten Renault oli luonnollinen valinta myös kärryn vetoon. Resursseja on lisätty mm. Koulun oppilaita työkseen kuljettava Sankari kertoi hyväntekeväisyyskohteen valinnan olleen helppo. Volvolla palvellaan myös Renault -asiakkaita. Rekisterikilvet skannaava kamera POLIISIAUTOON sijoitettava uusi automaattinen rekisterikilpien lukulaite lukee liikenteessä autojen rekisterikilvet ja vertaa niitä poliisin tietokantaan syötettyihin tietoihin. Puukuljetuksissa markkinaosuus on 45,9 % ja maansiirtosegmentissä 34,9%. Maamme vahinkovakuutusyhtiöt yhdessä lahjoittivat Poliisihallitukselle 140 000 euroa automaattisten rekisterikilpien lukulaitteen hankkimista varten. Kulkupuolesta vastaa 11 litran (460 hv / 2200 Nm) moottori. Volvon vastaava olisi ollut lähempänä 130 000 euroa sanoo Enqvist. Rekanvetäjissä Volvon markkinaosuus kasvoi huomattavasti päätyen 44,6%. Enqvist korostaa, että tärkeimmät polttoaineen kulutukseen vaikuttavat [ 10 ] ratkaisut tehdään kuitenkin ohjauspyörän ja selkänojan välissä. Työntekijöitä konsernissa on noin 2000.. Lehmon koulun, sen oppilaat ja opettajat, hyvin tunteva ”Juuso” tiesi, että koulun kirjaston tuhoutuneiden kirjojen tilalle tarvittiin kipeästi uusia. Uusi rekanveturi täydentää yrityksen Renault kalustoa, johon kuuluu kahden Renault Premium ja Lander kuorma-auton lisäksi juuri ajoon tullut Renault Master pakettiauto. Kokonaispainoiltaan yli 26 tonnia Volvon markkinaosuus on 41,3 %. Volvon osuus raskaiden hyötyajoneuvojen kokonaismarkkinoista oli viime vuonna peräti 39,7 prosenttia. Oy Veho Ab:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939. uuden Renault Trucks tuotepäällikön palkkaamisella ja koko myynti- sekä huoltohenkilökunnan koulutuksilla. Renaultin tuotevalikoimaan erikoistuneet myyjät toimivat Vantaan, Turun, sekä Tampereen Volvo Truck Centereissä. Konserni on Aminoffin suvun omistama perheyritys, jonka toimitusjohtaja on Kenneth Strömsholm. Veho Oy:n yhtiöjärjestys laadittiin tammikuussa 1939, mutta yhtiön juuret Suomessa yltävät jo vuoteen 1892. Perusteellisen testaamisen jälkeen laite asennetaan portaittain poliisin liikennekalustoon. Laite hälyttää, kun sen lukema rekisteritunnus löytyy tiedostosta. Vaihteistona on Optidriver -robotti. Trans-Akseli Oy:n toimitusjohtaja Kari Enqvistin mukaan päätös T-sarjalaisen hankinnasta oli helppo. Se tarkoittaa lähes 30 prosentin kokonaismyynnin kasvua, edellisvuoteen verrattuna. Painoluokassa yli 10t Volvon markkinaosuus oli 38,5 % ja yli 16t 39,7 %. Taloudellisuuteen pyritään Optifleet seurantajärjestelmän avulla. Ensimmäinen T-sarjalainen liikenteeseen KULJETUSLIIKE Trans-Akseli Oy:lle Suomen ensimmäinen Renault Trucks T460 4x2 E6 rekanvetäjä. Nykyinen Veho Group Oy Ab jatkaa vuonna 1939 alkaneita perinteitä. Rauma osti STX:n RAUMAN kaupunki ja STX Finland Oy ovat allekirjoittaneet sopimuksen, jolla Rauman kaupunki ostaa STX Finland Oy:ltä Rauman telakan maa-alueen, rakennukset, rakennelmat ja irtaimiston yhteishintaan 18,1 miljoonaa euroa. Nimi Veho löytyi latinan kielestä, jossa se tarkoittaa ”minä kuljetan”. Nyt luovutetun kaksiakselisen Renault Trucks T 460 rekanveturin makuuohjaamo on korotetulla katolla ja matalalla moottoritunnelilla. ”Kyllähän kirjastossa pitää kirjoja olla” hän kertoo. Volvo on aloittanut asiakaspalvelujen tarjoamisen Renault Trucks asiakkaille. Vuonna 2012 Vehon liikevaihto oli 1,06 miljardia euroa
• Käytössäsi on luotettava verkko, josta suuri osa huippunopeaa 4G:tä. Liikkuva Netti • Rajaton ja kattava 4G-netti • Supernopea: nopeus jopa 150 Mbit/s Samsung S4 Active + Yritys 1000 Samsung Galaxy Tab 3 10.1 4G + Liikkuva Netti 27 97 €/kk 24 kk sop. Vain yritysasiakkaille.. Tilaa omasi: www.sonera.fi/yritys/sujuva Soneran yritysasiakkaalla on kaikki hyvin: • Puhut, viestittelet ja surffaat samaan kiinteään kuukausihintaan Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa. ALV 0 % 36 84 €/kk 24 kk sop. Bisnes pyörii, kun tavaran lisäksi liikkuvat myös puhe, viestit ja netti. ALV 0 % Sopiva Yritys 1000 -paketti sisältää • 1000 min puhetta • 1000 teksti- ja/tai kuvaviestiä • supernopean netin • käytön Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Tanskassa, Virossa, Latviassa ja Liettuassa Tilaa omasi täältä: 0800 134134 (ma-pe 8-16.30), Sonera Kaupat ja Soneran valtuuttamat yrityskauppiaat. Eli budjetti pitää. Asiat hoituvat sujuvasti vaikka tien päällä. Sopiva Yrityksille -liittymä ja tehokkaat laitteet tuovat toimintaa helpottavat työvälineet jokaisen yrityksen ulottuville. • Olet tutkitusti tyytyväisten yritysasiakkaiden joukossa
Brent-raakaöljyn hinta laski viime vuoden lopussa 110 dollariin barrelilta ja on tammikuun aikana ollut noin 107 dollarissa barrelilta. Muovipussit tehdään juuri pienitiheyksisestä polyeteenistä. 360 asteen näkyvyys autosta KAHA lanseerasi Suomen markkinoille uuden Continental ProViu ASL360 –kamerajärjestelmän. Vanhimmat yhä käytössä olevat yksilöt ovat 30 vuoden ikäisiä. Tavoitteena on toteuttaa uudistus siten, että palvelutaso säilyy. Kemisti Achyut Kumar Panda Centurion teknillisestä yliopistosta ja kemian insinööri Raghubansh Kumar Singh Orissan kansallisesta teknologian instituutista ovat kehittelemässä kaupallisesti tuottoisaa tapaa muuttaa kyseinen muovijäte polttoaineeksi. Keskeisten öljytuotteiden maailmanmarkkinahinnat ovat viimeisen kuukauden aikana laskeneet. Syynä kasvuun oli liuskeöljyn tuotannon selvä lisääntyminen. uutiset LYHYESTI STILL-vetotrukkeja lentoasemille KONEKESKO luovutti tammikuun 2014 alussa Airpro Oy:n käyttöön kuusi kappaletta STILL R07-25vetotrukkeja. Vetotrukit menevät lentoasemille eri puolille Suomea maapalvelutehtäviin muun muassa matkatavaroiden kuljetuksiin. Koneen jatkeena on 16 -lovinen PowerShift 3 -robottivaihteisto Voith:n tururbokytkimellä. Kokonaispainoa sallitaan jopa 250 tonnia. Kameroiden kuvat yhdistetään ja projisioidaan monitorille lintuperspektiivistä. Pelastustoimen aluejaon uudistaminen on osa hallituksen rakennepoliittisen ohjelman toimeenpanoa. Arocsia on saatavana myös jokapyörävetoisena. Paloasemaverkostoa ei harvenneta eikä miehistön määrää vähennetä. Näyttö voi olla ajoneuvon oma 2DIN multimedianäyttö tai vaikkapa peruutuskameran monitori. Erikoismalli on saatavana kahdella mallinimellä. Uudistuksella pyritään saamaan 7,5 miljoonan euron vähennys kuntien menoihin vuonna 2017. STILL-vetotrukkeja on toimitettu aiemminkin Suomen lentoasemien käyttöön ja niistä on hyviä kokemuksia vaativissa pohjolan kylmissä ja lumisissa olosuhteissa. Tarjolla on niin kolmekuin neliakselisetkin mallit. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 625 hv / 3000 Nm. Yhdysvaltojen öljyntuotannon kasvu on nopeaa, koska toissa vuonna sen tuotanto oli BP:n tilastojen mukaan vielä vain noin 8,9 miljoonaa barrelia päivässä. Bensiinin maailmanmarkkinahinta oli tammikuun puolivälissä noin 980 dollaria tonnilta ja dieselöljyn noin 915 dollaria tonnilta. Intialaiset tutkijat ovat saaneet prosessin niin tehokkaaksi, että polttoainetta saadaan yli 70 prosenttia muovijätteen määrästä.. Tuolloin Saudi-Arabian tuotanto oli noin 11,5 miljoonaa barrelia päivässä ja Venäjän noin 10,6 miljoonaa barrelia päivässä. Ihmiskunta tuottaa suuren määrän muovijätettä, josta osa on pienitiheyksistä polyeteeniä (PE-LD). Se tarjoaa hydraulista lähtöapua samaan tapaan kuin momentinmuunninkin, ollen kuitenkin tehokkaampi. Lähtökohtaisesti uudistuksessa noudatetaan vuoden 2014 alusta voimaan tullutta poliisilaitosjakoa. Hydraulinen kytkin toimii samalla myös hydraulisena hidastimena. Järjestelmässä ajoneuvoon asennetaan 4 laajakulmakameraa (185°) kaikille sivuille. Alustavat tiedot viime vuodelta tukevat ennusteita Yhdysvaltain öljyntuotannon voimakkaasta kasvusta. Yhdysvaltain energiaviranomaisen EIA:n tammikuun alun raportin mukaan Yhdysvaltain ja Kanadan öljyntuotanto kasvoi viime vuonna yhteensä lähes 1,5 miljoonaa barrelia päivässä. [ 12 ] LUE PÄIVITTÄIN AJANKOHTAISET UUTISET NETISTÄ: WWW.KULJETUSNET.FI ALUEJAKO UUDISTETAAN PELASTUSTOIMEN aluejako uudistetaan vähentämällä alueiden määrä nykyisestä 22: sta 11 alueeseen. Pelastustoimen järjestelmä pysyy kunnallisena järjestelmänä. Kansainväliset öljymarkkinat KANSAINVÄLISEN energiajärjestön IEA:n ennusteen mukaan Yhdysvallat ohittaa Saudi-Arabian ja Venäjän suurimpana öljyn tuottajana vuonna 2015. Actros on ilmajousitteinen ja Arocs rautajousitteinen. Järjestelmä vaatii toimiakseen aina ajoneuvokohtaisen kalibroinnin ja soveltuu parhaiten hyötyajoneuvojen sekä työkoneiden lisävarusteeksi. Muovipusseilla auto liikkeelle INTIALAISET tutkijat ovat kehittäneet kohtuullisen matalalämpöisen tavan muuttaa tietynlaista muovijätettä nestemäiseksi polttoaineeksi. Kevyen polttoöljyn hinta oli noin 905 dollaria tonnilta ja raskaan polttoöljyn hinta noin 580 dollaria tonnilta. Uusien pelastustoimen alueiden on tarkoitus aloittaa toimintansa vuoden 2016 alusta. SLT:n voimanlähteenä on uusi 15,6litrainen OM473 turbocompound -rivikuutonen. Ennuste julkaistiin viime vuoden lopulla. Arocs SLT Euro6 julki DAIMLER lanseerasi raskaisiin erikoiskuljetuksiin soveltuvan Arocs SLT:n Euro 6 versiona
Kiitämme luottamuksesta ja lupaamme olla sen arvoisia! ACTROS ANTOS AROCS Kaukoliikenteeseen Raskaaseen jakeluliikenteeseen Monipuolisiin tehtäviin, kuten työmaa- ja puutavaraliikenteeseen www.mercedes-benz.fi/kuorma-autot. Asiakkaat ovat puhuneet. Mercedes-Benz kuorma-autojen huolto toimii. Mercedes-Benz asiakkaat ovat tyytyväisimpiä autonsa merkkihuoltoon. Taloustutkimuksen tekemän Tieliikenteen tavarakuljetukset 2013 -tutkimuksen mukaan Mercedes-Benz kuorma-autojen omistajat kokivat merkkihuoltomme toiminnan kokonaisuudessaan parhaimmaksi
Vuoden 2010 aikana myytiin koko Easy KM:n omistus valtionyhtiö Governialle. Vuonna 2005 ostetiin KTT Oy ja Nurmisen trailerihuolto. Se toimii 21 paikkakunnalla ja työllistää suoraan yli 600 henkilöä. Teema - Raskone kouluttaa henkilökuntaa jatkuvasti. Toinen taas sanoo, ettei Raskoneella ole kuin valtion autoja. Koulutuksen aiheita ovat muun muassa merkkikoulutukset, päällirakenteet ja työkoneet. Vuonna 2013 tapahtui muutakin merkittävää. Vuoden 2013 lopulla myytiin vauriokorjaustoiminta Incar Oy:lle. Tentissä toimitusjohtaja Timo Seppä, Raskone ”On tehtävä rajusti töitä uidakseen vastavirtaan” Raskoneen pajassa puhaltavat uudet tuulet. Suurimpiin kuului toukokuussa 2004 Suomen Postilta ostettu EasyKm Oy, joka oli postin ajoneuvojen hallinnointi- ja korjausyhtiö. Vuonna 2006 ostettiin Pajakulma Tampereelta, 2008 ABB:n trukkien myynti- ja huoltotoiminnot ja vuonna 2010 Delta Trucksilta Ivecon liiketoimintaa ja huoltoa. Yhteistyökumppaninamme toimii esimerkiksi AEL, sanoo toimitusjohtaja Timo Seppä. Joku väittää, että saadakseen auton ajoon Itellalle pitää olla Raskoneen asiakas. 2011 myytiin trukkiliiketoiminta Sigma Trukeille. Meillä ei ole mitään pakotussopimuksia, olemme puhtaalta pöydältä toimiva monimerkkikorjaamo. Historiassa on muun muassa Citroenin hyötyautoja, Auto-Bonin jälkimarkkinointia, Vehon Baltian toimintoja, Veho autotalojen toimitusjohtajuus… Timo Sepällä on nyt takanaan yhdeksän kuukauden kokemus Raskoneesta. Raskoneen nykyhistoria alkaa vuodesta 1994 jolloin toiminta itsenäisenä liikelaitoksena alkoi. Raskone perustettiin Tielaitoksen korjaamoverkoston varaan. Raskoneen puikkoihin hyppäsi uusi mies. Yritys on Suomen suurin raskaan kaluston monimerkkikorjaamo. Yrityksellä on myös päällirakennusta ja omaa tuotantoa. Mikä on asiassa totuus. Niitä lietsoo seppä, autoalalla kannuksensa takonut Timo Seppä. ATK: Raskoneesta huhutaan kaikenlaista. 1990-luvun loppupuoli ja 2000-luvun alku olivat voimakasta kasvun aikaa. Kauppatieteen maisteri Timo Seppä omaa vankkaa kokemusta autoalalta. Autopuolella meil-. Timo Seppä: Monelle taitaa olla yllätys, että Raskoneen tekemistä töistä liikevaihdolla mitattuna 16 prosenttia tulee julkisilta toimijoilta. Teksti, kuvat | Heikki Laurell R askone on yllättävän iso firma. Loput 84 prosenttia tulee yksityiseltä sektorilta. Incar jäi monella paikkakunnalla Raskoneen kanssa saman kiinteistöön hoitamaan pääosin kevyen kaluston vauriokorjauksia. Raskone oli aktiivinen alan toimija ja teki yritys- ja liiketoimintakauppoja kymmeniä kap- [ 14 ] paleita. On tullut aika kertoa, miltä se tuntuu
. On huolestuttavaa kun ei tiedä miten kauan tätä jatkuu. ATK: Kuka omistaa Raskoneen. . Vaimo ja kolme lasta . . Hintamme ovat kilpailukykyisiä – emme ole halvimpia mutta emme kalleimpiakaan. . On vain tehtävä rajusti töitä kulkeakseen vastavirtaan. . . . Palvelu pystytään asentamaan yli miljoonaan suomalaisautoon auton merkistä riippumatta, Timo Seppä kertoo. . Meillä on tytäryhtiö Pajakulmassa myös valmistusta, teemme esimerkiksi lentokentille hoito- ja lumikalustoa. Olemme tutkimassa älyautopalvelua yhdessä Örumin kanssa. Jyväskylästä . - Hyötyautojen verkon kautta tapahtuva huollon ennakointi on meillekin tuttua. . . ATK: Miten Raskone sitten toimii. Kyllä seitsemän vuoden tasainen talouskasvu maistuisi! - Meillä on säästöohjelma, jossa vuotuisia omia kulujamme karsitaan viiden miljoonan euron verran. Ellei Suomen talous pyöri autot seisovat eikä niitä tarvitse korjata eikä huoltaa. HARRASTUKSET . lä on tänään kymmenen eri merkin virallinen edustus. . . Käytännössä toimimme muiden suomalaisten yritysten tavoin. Perusprosessimme on kehittynyt ajan vaatimusten mukaiseksi henkilökunnan jatkuvan koulutuksen avulla. Miten Raskone pysyy niiden suhteen ajan hengessä. . Autoilija käyttää palvelua älypuhelimellaan. . Juoksu, uinti, lukeminen, mökkeily Korpilahdella. . KTM Tampereelta Alku Unileverilta, sitten 12,5 vuotta Veho-konsernissa Suomessa ja Baltiassa. Meiltä saa aina apua! ATK: Mitkä ovat Raskoneen lähitulevaisuuden suurimmat haasteet. . Pystymme myös palvelemaan järkevästi hieman maailmaa nähneitä työkaluja, emme vain uusia, juuri liikenteeseen otettuja. Vanhempaan kalustoon voimme esimerkiksi ammattitaidolla asentaa käytetyn vaihdelaatikon asiakkaan autoon. . Yksi valteistamme on, että asennamme paikalleen paitsi meidän kauttamme hankittuja ATK: Huoltosopimukset ovat paljossa päivän sana. . Järjestelmä perustuu autoon kytkettävään lähettimeen joka on yhteydessä pilvipalveluohjelmistoon korjaamoon. . . Timo Seppä: Raskone on valtion omistama yritys, jota valtion omistajaohjaus valvoo. Hallituksessamme istuu valtion omistaja-ohjauksen edustaja. . . TIMO SEPPÄ IKÄ . ” LENTOKENTTÄÄ PIDETÄÄN PUHTAANA LUMESTA – LAITTEIDEN HUOLLOSTA VASTAA PAJAKULMA! merkkiosia myös asiakkaan niin halutessaan alkuperäisiä vastaavia varaosia. . Palvelumme sopivat hyvin yrityksille, joilla on erilaista kalustoa, esimerkiksi monia eri automerkkejä ja niiden lisäksi erilaisia koneita. . .43 . . KOTOISIN PERHE . Se antaa kilpailukykyä tulevaisuuteen, Timo Seppä paljastaa. . . Hoidamme usein myös koko ajoneuvon, päällirakenteetkin. . ATK: Millainen on Raskone vuonna 2020. . Emme kuulu strategisiin yhtiöihin eli omistaja voi todennäköisesti meistä luopua jos tarvetta ilmenee. . . . Timo Seppä: Voimme valtuutettuna merkkikorjaamona hoitaa päämiehen huoltosopimuksia. . Timo Seppä: Tämä yritys tulee olemaan lähellä asiakasta oleva menestynyt moniosaaja. Timo Seppä: Markkina on menossa alaspäin. Meillä on jokaisessa pisteessämme huoltoauto ja 24/7 eli ympärivuorokautinen päivystys. . Olemme tässä suhteessa hyvässä vauhdissa. . . . . . Teemme positiivista tulosta. . . KOULUTUS TYÖURA . Hyviä esimerkkejä on nähtävissä esimerkiksi Helsinki-Vantaan lentokentällä jonka lumenpoisto on tunnettua kaikkialla maailmassa. Timo Seppä: Raskone korjaa ja huoltaa. . . { [ 15 ]. . .
Porin Mäntyluodon telakan kuljetuksista Havator on vastannut vuodesta 1998 lähtien. Kuljetuksien järjestelyt sekä ajoneuvo- ja nostokalusto vaativat omanlaistaan erikoisosaamista. Erikoisosaamisena on projektikokonaisuuksien hallinta. Kokonaisvaltainen suunnittelu varmistaa, ettei odottamattomia ongelmia juurikaan ilmene. Yli tuhannen tonnin nostot ja kuljetukset ovat tätä päivää. Yrityksen arvot ovat turvallisuus, aloitteellisuus, joustavuus ja Lavettiyhdistelmä lähdössä liikenteeseen – rengaskaupan pihaan kurvattaessa syntyy takuulla säpinää! [ 16 ]. Menimme tutkimaan, miten homma käytännössä toimii ja suuntasimme Havatorin Tampereen toimipisteeseen. Teema Erikoiskuljetusta Havatorilla Korjataan autot itse Kun käytössä on erikoista kalustoa on huoltokin ongelma. HAVATOR on nostopalveluita, erikoiskuljetuksia, elementtiasennuksia ja satamanosturipalveluita tarjoava konserni, joka toimii Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Venäjällä ja Baltian maissa sekä Manner-Euroopassa. Toimialajohtaja Terho Isola (Heavy Haulage & Lifting), kuljetuspäällikkö Kari Vilpas sekä korjaamo- ja huoltokoordinaattori Jani Oikia olivat vastailemassa kysy- myksiimme suunnittelusta, erikoiskuljetuksista ja korjaamotoiminnasta. Satamapalveluita on Torniossa ja Kemissä. Yrityksen liikevaihto on yli 110 miljoonaa euroa ja työntekijöitä on 600. Kuljetuksia tehdään maanteillä, merillä, rautateillä ja ilmassa. Siksi Havatorilla vehkeet korjataan itse! Teksti, kuvat | Jouni Koskiniemi E rikoiskuljetukset ovat vuosien saatossa muuttuneet entistä haastavimmiksi. Suomessa toimipisteet ovat Tornio, Espoo, Kalajoki, Kokkola, Oulu, Pietarsaari, Pori, Rovaniemi, Sodankylä, Sotkamo, Tampere, Turku ja Vaasa
. Perämeren satamien nosturitöistä vastaava Polar Lift Oy ostettiin vuonna 1993. Yrityksen nimeksi muutettiin Havator Oy vuonna 1981. Terho Isola on Havatorin kuljetustoiminnan ja erikoisnostojen toimialajohtaja. . Tiedustelimme häneltä erikoiskuljetusten suunnittelun yksityiskohtia. Ahti Hanhirovan ja hänen vaimonsa Märtan johdolla Hanhirova-Yhtymän maarakennustoiminta kasvoi 1960-luvulla laajaksi urakoinniksi. Erikoiskalustossa on omia haasteita! SE ALKOI SOTAROMUSTA! Havator Groupin juuret ovat Torniossa. . 1970-luvulla toiminta kehittyi ja mukaan tuli talonrakennus. Ruotsin liiketoimintaa varten perustettiin Havator Ab vuonna 1984. Olennaiseksi osaksi sodanjälkeisen ajan liiketoimintaa muodostui romukauppa, kun vuonna 1945 perustettu Lapin Jäte Oy osti Suomen valtiolta kaiken sotaromun Pohjois-Suomessa. Vuosikymmenen päätteeksi rakennus-, maarakennus- ja konepajatoiminta lopetettiin ja voimavarat keskitettiin ajoneuvonostureihin. Toiminta kasvoi muutenkin, sillä ajoneuvonostureita hankittiin lisää. . Yrityksen perustaja Ahti Hanhirova (1918-1990) aloitti liiketoiminnan toisen maailmansodan jälkeen viljaja puutavarakaupalla sekä mylly- ja sahatoiminnalla. Terho Isola: Kun olemme saaneet erikoiskuljetuksesta toimeksiannon, alamme yhdessä suunnitella sitä koko toimintaketjun kanssa. Vuonna 2001 avattiin Uumajan ja Espoon toimipisteet. Samana vuonna Ruotsissa ostettiin NYAB Kran Ab:n liiketoiminnat Sundsvallissa. Erkki Hanhirova aloitti toimitusjohtajana vuonna 1986 ja Antti Hanhirova tuli hallituksen puheenjohtajaksi vuonna 1990. Vuosikymmenen kuluessa vilja-, romu- ja puutavarakauppa sekä mylly- ja sahaustoiminta lopetettiin. Voimavarat keskitettiin maarakennukseen. Tornion Konepaja Oy perustettiin vuonna 1976. Hänellä on vankka kokemus kokonaisvaltaisesta erikoiskuljetusten suunnittelusta vuosien ajalta. Sukupolvenvaihdoksen myötä omistajiksi tulivat Ahti ja Märta Hanhirovan pojat Erkki ja Antti Hanhirova. Blomberg Stevedoringin nosturitoiminnot Vaasassa ostettiin vuonna 2000. . Vuonna 1966 hankittiin ensimmäinen ajoneuvonosturi P&H 325 TC. . ATK: Mitä erikoiskuljetuksien kokonaisvaltainen suunnittelu pitää sisällään. ” KAIKKI MAHDOLLISET ASIAT MIETITÄÄN ETUKÄTEEN, MIKÄÄN EI JÄÄ SATTUMAN VARAAN. Lähetys- ja määräpaikasta johtuvat tekijät: käytettävissä oleva infrastruktuuri, sijainti, kulkuyhteydet ja kohteissa olevat kuormausvälineet. [ 17 ]. Ensimmäinen suuri nostotyö Venäjällä, Conocon öljynjalostamon rakennustyömaa Siperiassa tehtiin vuosina 1994-1996. Ahti Hanhirova aloitti menestyksekkään maarakennustoiminnan 1940-1950-lukujen vaihteessa. Olemme yhteydessä tavaran valmistajaan, toimittajaan, vastaanottajaan ja omistajaan.Kaikki mahdolliset asiat selvitetään ja mietitään etukäteen, ettei mitään jää sattuman varaan. Örnsköldsvikin toimipiste avattiin keväällä 2004 ja kesällä 2005 perustettiin tytäryhtiö Havator Montage. Käytännössä etsimme vastauksia esimerkiksi seuraaviin kysymyksiin: Onko rautatie, satama tai lentokenttä lähellä, tai meneekö kyseiseen paikkaan edes maantietä. Merkittävimpiä yksittäisiä hankintoja oli 90-tonninen Lokomo, joka kuului tuolloin Suomen tehokkaimpaan nosturiluokkaan. Henkilönostimien vuokraustoimintaa lisättiin vuodesta 2000 alkaen. Ensimmäinen perheyritys Hanhirovan Saha ja Mylly Oy perustettiin 1947. Yrityksen nimi muutettiin vuonna 1960 Hanhirova-Yhtymäksi. Vuosikymmenen mittaan hakeuduttiin uusille aloille. Näitä asioita ovat esimerkiksi: Tavarasta johtuvat tekijät: laatu, määrä, arvo ja lähetyksen kiireellisyys. 2000-luvulla Havatorin laajentuminen on ollut vauhdikasta. Ruotsalainen Krancity i Skellefteå ostettiin vuonna 1996. Hanhirova teki laajamittaisen panostuksen maarakennukseen vuonna 1956, josta nykyisen liiketoiminnan katsotaan alkavan. Onko kohdepaikoissa ja reiteillä huoltotilat, sähkön ja vedensaanti mahdollisuus. Suurimpia työkohteita olivat Pohjois-Suomen vesivoimalat, kaivokset ja maantiet. Maarakennustoimintaa varten perustettiin vuonna 1958 Kommandiittiyhtiö Ahti Hanhirova & Kumpp., joka on nykyisen Havator-konsernin perusta. Samana vuonna perustettiin myyntikonttori Göteborgiin. Näiden varaan on hyvä rakentaa! ERIKOISKULJETUSTEN SUUNNITTELU. Kevään 2002 aikana perustettiin kaksi tytäryhtiötä: Havator AS Norjaan (toimipaikka Hammerfestissa) sekä Havator Kraana OU Viroon. Havatorin toimintajärjestelmä on laadittu ja sertifoitu standardien ISO9001, ISO14001 ja OHSAS18001 mukaan. kuljetusreittitekijät: käytettävissä oleva infrastruktuuri, tavarankuljettajat ja kalusto, aikataulun mukaiset kuljetusreitit ja kuljetusmuotojen hinnoittelu. Jani Oikia on Havatorin Tampereen korjaamon huoltokoordinaattori. Lainsäädännölliset tekijät: kuljetettavan materiaalin vaarallisuus (VAK/ADR), eri kuljetusmuotoja koskeva lainsäädäntö, ympäristölainsäädäntö ja työlainsäädäntö. HAVATORIN HISTORIA kokemuksen tuoma osaaminen. ?. Sotaromun kerääminen oli yksi suurimpia 1940-luvun lopulla Pohjois-Suomessa toteutettuja hankkeita
Suurissa nostoissa on tehtävä tutkimuksia maaperää myöten. vää, mutta erittäin raskaissa ja useita reittejä käsittävissä tilanteissa, se saattaa kestää viikkoja. Eteen voi myös tulla tilanteita, joissa tavallisia nostureita ei voida käyttää ja silloin käytetään hydraulitunkkeja, haalauspalkistoja, vaijeritunkkeja, ilmatyynyjä ja nostomastoja. Sallisen ollessa työnantajana. Siirrettävien osien 60 000 kg:n paino ei siten tuottanut ongelmia. Kuljettajien työaikalain ja erikoiskuljetusten ajoaikojen muutokset ovat tuoneet oman haasteensa kuljetusten suunnitteluun. Turvallisuus ja luotettavuus pitää aina selvittää varsinkin ulkomailla toimiessa. Tällä kuljetustavalla haluttiin varmistaa, että vaativan yli 50 m pitkän sillan nosto onnistui suunnitellun aikataulun mukaan. Lapojen napakorkeus on 140 m ja siipien kärkien yltäessä lähes 200 m:iin. Esitimme Karille kysymyksiä erikoiskuljetuksista. Teema Vetoauton takaseinän varustelu maksaa henkilöauton verran! Lavetin täysremontti on kuukauden homma – mutta se on kannattavaa. Kari Vilpas: Projektit ovat nykyään isompia kuin ennen. Saman yhtiön palveluksessa jo yli 35 vuotta, vaikka omista- Nyköpingissä vaihdettiin elokuussa 2008 vanha silta uuteen 320 tonnia painavaan siltaan. Kaluston ja mahdollisten yhteistyökumppaneiden saatavuus on selvitettävä. ATK: Mitä kaikkea pitää tehdä, ennen kuin erikoiskuljetus voi lähteä liikkeelle. Kaluston kunto ja sen soveltuvuus tehtävään on selvitettävä. Havator onkin suurten projektien kokonaisvaltainen toimija. Monia ratkaisumalleja nostoihin ja asennuksiin on siis olemassa. Hinattavalla laitteella pitää olla nykyisin katsastustoimipaikan myöntämä hinattavan laitteen kytkentätodistus. Tarvittaessa liikenteen ohjaus ja siihen liittyvät asiat pitää olla ennakoituna. Kari Vilpas: Mikäli vapaat mittarajat ylittyvät ja/tai normaaliliikenteen akseli-, teli- tai kokonaismassarajat ylittyvät pitää elinkeino-, liikenne- ja ympäristökeskukselta hakea maksullinen erikoiskuljetuslupa. Seppo YliKerttula osti Luomalta yrityksen 1989 ja myi sen Havatorille 2006. Nykyisin yhteen kuormaan saattaa mennä koko viikko. Suomen suurimpien tuulivoimaloiden pystytys on Havatorin tehtävänä. Paikoilleen nostettiin 300 t / 67 m ja 350 t / 37 m kokoiset osat. Koneen runko-osat ja moottorit siirrettiin Saksasta Ruotsiin lentokonekuljetuksena Antonov 124 kuljetuskoneella. Samaan kohteeseen saattaa olla useita ja pitkäaikaisia kuljetuksia. Hän on ollut pitkään mukana erikoiskuljetusten maailmassa. Yrityksellä on omien toimijoiden lisäksi yhteistyökumppaneiden verkosto, joiden erikoisosaamista käytetään tarpeen vaatiessa. Vetoauton ja perävaunun välinen erilliskytkentä tulee olla katsastustoimipaikan hyväksymä ja rekisteriotteeseen merkitty, jos ajoneuvoyhdistelmä kuormattuna tai tyhjänä ylittää normaaliliikenteessä sallitun akseli-, teli- tai kokonaismassa-arvon tai jos ajoneuvoyhdistelmä kuormaamattomana ylittää jonkin normaaliliikenteessä sallitun mitta-arvon. Kuormaus ja kuorman varmistaminen sekä ajoneuvon merkinnät pitää olla säädösten ja lupahakemusten mukaiset. Ammattitaitoiset ja osaavat Havatorin nosturilla, Terex-Demag CC/PC 6800-ristikkopuominosturilla, toteutettiin siltaprojekti Tukholman Solnassa. Kari Vilpas toimii Havatorilla kuljetuspäällikkönä ja vastaa Etelä-Suomen alueen myynnistä. Siihen on määritelty voimassaoloaika ja reitit. Erikoiskuljetukset eivät saa ajaa aamupäivällä klo 6 – 9 välillä eivätkä iltapäivällä klo 15 – 17 välillä. Normaalisti sen hakeminen kestää neljä päi- KULJETUKSIA. [ 18 ]. Se on onnistuneen tehtävän perusta. Näitä ovat esimerkiksi tuulivoimaloiden kuljetukset. Vielä 90-luvullakin saattoi Tampereelta käydä Lapissa jopa neljä kertaa viikon aikana. ja on välillä vaihtunut. Havator Engineering on konsernin oma suunnitteluosasto, joka koostuu logistiikka, kone- ja rakennustekniikan ammattilaisista. Ura alkoi 1978 yhtymä T. Tutkimusten jälkeen voidaan muun muassa määritellä riittävien alustalevyjen koko, joilla saavutetaan riittävän pienet kuormitukset maahan. Nostoja varten pitää selvittää myös monia eri asioita, joiden perusteella tehdään nostosuunnitelma. Nosturin muut osat (1 200 000 kg) kuljetettiin maanteitse. Siitä matka jatkui 1984 Erkki Luoman palvelukseen yrityksen nimen muuttuessa Kuljetusneliöksi. Sen tavoitteena on suunnitella edellä olevien palveluiden tekniset ratkaisut asiakkaan tarpeen ja tilanteen mukaan sekä ratkaista mahdolliset ongelmat. Nosto tehtiin samaisella 1250-tonnia nostavalla Terex-Demag CC/PC 6800 nosturilla. Tämä hidastaa ajamista ja työpäivän pituuden määräävä työaikalaki vielä erikseen rajoittaa sitä lisää. Antonovin hyötykuorma on 120 000 kg ja lentoonlähtöpaino noin 400 000 kg. ATK: Miten kuljetukset ovat vuosien saatossa muuttuneet. Vanhoja taloja on alettu siirtää viime vuosina Amerikan malliin. Ruotsin Malmössä Havator siirsi kulttuurihistoriallisesti arvokkaan 630 tonnia painavan rakennuksen SPMT-tekniikalla. Näiden selvitysten jälkeen tiedetään vasta, millä tavalla kuljettaminen on sopivinta hoitaa
ATK: Miten erikoiskuljetusten korjaamotoiminta eroaa tavallisesta korjaamosta. Maaliskuussa 2012 Havator perusti Uudenkaupungin ja Turun toimipisteen, joka palvelee asiakkaita koko Varsinais-Suomen alueella. Vuonna 2006 konserniin liitettiin yrityskaupan myötä Kuljetusneliö (nykyinen Havator Transport) ja Lapin Nosturipalvelu Oy. Jani kertoi meille erikoiskuljetusten korjaamotoiminnasta. Yrityksen suurimmalla nosturilla Demag CC/PC 6800-ristikkopuominosturilla on nostokykyä 1 250 tonnia! { Lavettihommissa vetoautolla pitää pystyä myös työntämään – tässä kuvassa näemme Havatorin ratkaisu työntöpulmaan. Havatorilla löytyy kapasiteettia jopa 6000 tonnin siirtoihin. Jani Oikia: Erikoiskuljetusten luonteeseen liittyy usein uudenlaiset ratkaisut ja osat, joilla varmistetaan kuorman kiinnitys ja siirtely. Rauman satama-alueella siirrettiin tutkimusalus Mirabilis. Havatorin nostureilla on nostokapasiteettia muutamasta tonnista aina tuhansiin tonneihin. Erikoiskuljetusten lavetit tulevat Keski-Euroopasta. Ensin puretaan kaikki akselit ja muut osat, jonka jälkeen runko tarkistetaan, korjataan, huolletaan, hiekkapuhalletaan ja maalataan. Polarbase vastaa tukitoiminnoista porauslauttojen sekä öljy- ja kaasukenttien yhteysliikenteelle. Toukokuussa 2010 julkistettiin, että CapMan Buyout IX -rahasto sijoittaa Havator Groupiin. Maaliskuussa 2008 Havator Transport Oy osti Kuljetus Priuska Oy:n koko osakekannan. Marraskuussa 2007 Havator Group saattoi päätökseen osakeomistusohjelman, joka suunnattiin henkilöstölle. Aluksen mitat ovat 65 x 15 x 19 metriä ja painoa on 1 400 tonnia. Helmikuussa 2008 Havator Group hankki omistukseensa ruotsalaisen Allyft i Östergötland AB:n nosturitoiminnot, ja Havator Groupintytäryhtiö Polar Lift ja Hammerfestissa Rypefjordin satamassa toimiva Polarbase AS yhdistivät voimansa yhteiseksi yritykseksi. SPMT-akselistot kuljetetaan työkohteisiin maanteitse laveteilla tai laivauksena. Vuonna 2013 Havatorilla on toimintaa Suomessa, Ruotsissa, Norjassa, Venäjällä ja Baltian maissa. NOSTOJA JA KULJETUKSIA. Toukokuussa 2010 Havator laajensi toimintaansa Kokkolaan, jonne perustettiin uusi toimipiste. Jani Oikia on toiminut kuljetusalalla monessa eri roolissa. Kari Vilpas pyörittää kuljetustoimintaa ja tietää, että vehkeet on huollettu ja korjattu kuntoon. Vahvasti kasvanut konserni otti käyttöön nimen Havator Group. Lavetti on ”remontin” jälkeen pitkään toimintakykyinen. Havatorilla on sen vuoksi omasta takaa ammattitaitoinen korjaamohenkilökunta, joilta nämä työt onnistuvat. Näitä akselistopaketteja voidaan liittää toisiinsa pituus ja rinnakkaissuunnassa lähes rajoituksetta. CapMan Buyout IX -rahaston omistusosuus Havatorista on kaupan toteutumisen jälkeen noin 45 %. (Lähde: Havatorin verkkosivut, Mika Kulju) [ 19 ]. Tyypillisiä käyttökohteita ovat telakat, öljy- ja kaasualan laitesiirrot, suuret siltarakenteet, talot, museot ja muut isot rakennukset. KORJAAMOTOIMINTA. Vuoden 2006 päätteeksi Havator Groupin omistuspohja laajentui. Yrityskaupan jälkeen Havator Transportin uudet toimipaikat sijaitsevat Kalajoella ja Alavuudella. Kesäkuussa 2007 göteborgilainen nosturialan yritys Bohuslyft Ab tuli osaksi Havator-konsernia yrityskaupan myötä, ja marraskuussa Havator Group osti Vantaalla toimivan Nostopalvelu Veikko Ojala Oy:n osakekannan kokonaan. Valmistamme niitä isoimpiin kuljetuksiin suunnitteluosaston pyynnöstä ja pienempiin oman harkinnan mukaan. Saamme sen noin kuukauden kuluttua, jos hyvin menee. Havatorin liikevaihto on yli 100 miljoonaa euroa ja sen palveluksessa on noin 600 työntekijää. Heinäkuussa toiminta vahvistui puolestaan Ruotsin itärannikolla, kun Havator AB osti Ruotsin Kalmarissa toimivan Molins Kranar AB:n koko osakekannan. Niillä saa ajaa maanteillä vain poikkeustapauksissa, ja maksiminopeus on rajattu 15 km/h. Erikoiskuljetusvälineiden osia ei ole aina saatavilla. Osaavien asentajien taidoilla remontti tulee edulliseksi. Uusi satamanosturipalveluita tarjoava yhteisyritys toimii nimellä Polar Lift AS, josta Polarbase AS omistaa 50 prosenttia. Kokemusta on 18 vuotta rekan ratista, ajojärjestelystä, kuljetuspäällikön tehtävistä ja korjaamotöistä. kuljettajat ovat edelleen iso yksittäinen tekijä onnistuneissa erikoiskuljetuksissa. Lokakuussa 2011 Havator vahvisti asemaansa Keski-Ruotsissa, kun Havator AB osti Norrlandskranar AB:n sekä sen tytäryhtiöiden (Norrlandskranar i Jämtland AB ja Örnkranar AB) osakekannat. Tämän mahdollistavat SPMT-akselistot. Tämän jälkeen se kootaan uusilla ja huolletuilla osilla ja varustetaan valmiiksi. Siihen liitettävällä puomilla voidaan työntää lavettia tai toista vetoautoa. Kaluston ja muiden laitteiden toimintavarmuudella varmistetaan, että suunnitellut aikataulut toteutuvat. Tunkkeja, nostureita, moottoriajoneuvokalustoa sekä perävaunuja täytyy huoltaa ja korjata säännöllisesti. Se on myös laadukkaan ja edustavan näköinen. Ennakoivalla huollolla minimoidaan yllättävät hajoamiset. Asentajillamme täytyy olla kattava ammattitaito, koska korjattava ja huollettava kalusto on monimuotoinen. Havator Groupin omistuspohja jakaantui seuraavasti: Erkki Hanhirova 60,9% (osuus henkilöstöyhtiöstä mukaan lukien 68,3 %), Havator Employees Oy 18,8 %, Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varma 12,7 % ja Kaupthing Bank Oyj 7,6 %. Pihassamme on lavetti, jonka akselistoon tarvitsemme uuden osan rikkoutuneen tilalle. Yhtiön pääomistajana oli aiemmin Erkki Hanhirova, joka on nyt yhtiön omistajana noin 40 % osuudella. Marraskuussa Havator AB osti koko BinSell i Uppsala AB:n osakekannan. Kaikkien valmistajien lavettien huoltoon ja korjaamiseen ei ole Suomessa merkkikohtaista korjaamoa. Parhaillaan työn alla on lavetti, jolle tehdään täysremontti. Työ on vaativaa, ja se kestää noin kuukauden. Ala tuli hänelle tutuksi jo lapsena sukulaisen kuljetusliikkeessä. Joulukuussa Havator Groupiin kuuluva erikoiskuljetusyhtiö Havator Transport AB osti koko Trailer Consult i Östergötland AB:n osakekannan. Kaupan jälkeen Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varma ja Kaupthing Bank Oyj omistivat yhteensä noin 25 prosenttia Havator Groupin osakkeista. Toukokuussa 2007 Havator Groupiin liitettiin pääkaupunkiseudulla Avilun Oy ja Pika-Tikas Oy sekä Vaasan seudulla Oy CS-Trans Ab. Loput yhtiöstä omistaa Keskinäinen työeläkevakuutusyhtiö Varma ja yhtiön toimiva johto sekä työntekijät. Korjaamolla teemme kaikki vaativatkin työt itse. Hallissa on parhaillaan lavetin vetoauto, johon on tehty ohjaamon etupuolelle lisäosa. Mikään nosto ei ole liian pieni tai liian suuri
Yksinkertaisimmillaan tämä voi tarkoittaa polttoainevarastojen vaihtamista säännöllisin väliajoin. Pooli pyrkii toiminnallaan edistämään avointa yhteistoimintaa viranomaisten ja yrityksien kesken tavoitteena tunnistaa yritysten toimintaedellytyksiä merkittävästi haittaavat tekijät ja sopia ennakolta häiriötilanteiden ja poikkeusolojen edellyttämistä toimintatavoista ja järjestelyistä toiminnan jatkuvuuden turvaamiseksi. Puolustusvoimien teollisuuden valmiuden ajan tehtävänä on rakentaa ja ylläpitää suorituskyvyn edellyttämä sopimusjärjestelmä useiden elinkeinoelämän toimijoiden kanssa. Määrittää toimialansa huoltovarmuuskriittiset yritykset ja tukea näiden yritysten varautumista häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin. Maakuljetuspooli tukee toimialansa huoltovarmuuskriittisten yritysten ja niiden tärkeiden kumppaneiden varautumista häiriötilanteisiin ja poikkeusoloihin järjestämällä riskienhallinnan ja liiketoiminnan jatkuvuuden turvaamisen koulutustilaisuuksia ja harjoituksia. [ 20 ]. . Sotilaallinen suorituskyky tarkoittaa materiaalin osalta koko investoinnin elinkaarta aina hankintavaiheesta materiaalin poistumiseen. Tällainen elinjakso voi kestää kymmeniä vuosia, jolloin materiaalin huolto, ylläpito ja päivittäminen nousee tärkeään rooliin. . Kotimaisella autoteollisuudella on sijansa kriisin sattuessa. Armeija marssii vatsallaan, kansa tarvitsee ruokaa, panssarit polttoainetta, yhteiskunta kuljetuksia. Tahtotila voi muuttua nopeasti, mutta suorituskyvyn luomiseen ja nostamiseen menee aikaa. Poolin nykyiset sopijatahot ovat Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry, Linja-autoliitto ry, Suomen Taksiliitto ry, Yleinen Teollisuusliitto ry, VR-Yhtymä Oy ja Huoltovarmuuskeskus. Uhkan voidaan ajatella olevan kyky kertaa tahto: Se on niin suuri kuin suorituskyvyn ja tahdon tulo. Oma sijansa on myös kotimaisella polttoainetuotannolla. Teksti | Tom Laurell, kuvat | Puolustusvoimat S uhteellisen suurella reserviläisarmeijalla, maanpuolustustahdolla sekä ajantasaisella puolustusmateriaalilla ja tietotaidolla Suomi ylläpitää uskottavaa puolustusta ja osoittaa ulospäin hyökkäyksen isänmaatamme kohtaan olevan kannattamaton ja tappiollinen. MITÄ HUOLTOVARMUUS ON. Sotilaallinen huoltovarmuus Suomessa. Maakuljetuspoolin toimialat ovat maantieja rautatiekuljetuksiin liittyvät kuljetuspalvelut ja logistiikkatoiminnot. Meriliikenteen suojaamisella taataan katkeamaton tuonti myös kriisin aikana. Jos Suomi joutuu kriisiin on pyörien pyörittävä. Pooli on toiminut vuodesta 1987 alkaen. . Edistää varautumisen yhteistoimintaa kuljetus- ja logistiikka-alan yritysten ja viranomaisten kesken. Pooli muodostaa oman toimialansa huoltovarmuuden tilannekuvan ja tämän perusteella tekee esityksiä kehittämishankkeiden toimeenpanosta ja osallistuu toimeenpanoon. MAAKULJETUSPOOLI – PAHAN PÄIVÄN VARALLE MAAKULJETUSPOOLI on Huoltovarmuuskeskuksen hallituksen ja kuljetuslogistiikkasektorin ohjauksessa toimiva valtakunnallinen varautumisorganisaatio. Poolin piirissä on noin 160 huoltovarmuuskriittistä kuljetuslogistiikka-alan yritystä. Osallistua yhdessä alansa järjestöjen ja viranomaisten kanssa Suomessa toimivien maantie- ja rautatiekuljetusoperaattoreiden toimintaedellytysten turvaamiseen. Sitä on helppo leikata, mutta vaikea rakentaa. Pooliorganisaation muodostavat poolitoimikunta, poolin johtoryhmä ja poolin toimisto. Sopimusjärjestelyt pohjautuvat lakiin, sillä valmius- ja puolustustilalain mukaan valtion hallinto- ” KOTIMAISET YRITYKSET OVAT HULTOVARMUUDEN KANNALTA TÄRKEÄSSÄ ASEMASSA. Kotimaisten yritysten tuottama sotateknologia ja -materiaali on tärkeää huoltovarmuuden kannalta. Poolin tehtävänä on: . Mitä se on. Osallistua kuljetus- ja logistiikka-alan huoltovarmuuden tilannekuvan ylläpitämiseen ja huoltovarmuutta edistävien toimenpiteiden toteuttamiseen. Sanalla sanoen Suomi muodostaa uskottavalla puolustuksella passiivisen uhan muille valtioille
Verkottunut puolustusratkaisu taas mahdollistaisi osittain omavaraisuudesta luopumista. Lisäksi poikkeustilalain nojalla voidaan määrätä kansalaiset tai yritykset ja yhteisöt luovuttamaan Puolustusvoimille sellaisia tavaroita ja palveluja, jotka ovat välttämättömiä maanpuolustuksen näkökulmasta. Näitä ei huolleta ja korjata paikallisella Essolla! viranomaisten tulee varmistaa tehtäviensä hoitaminen poikkeustilan tai kriisin aikana parhaalla mahdollisella tavalla. Kauppaalusten suojaaminen ei kuitenkaan rajoitu pelkästään Suomenlahden alueelle, vaan se tulee aloittaa jo Tanskan salmien tasalta – jopa Pohjanmereltä asti. Meriliikenteen suojaaminen onkin yksi Merivoimien päätehtävistä. Suomen turvallisuusympäristö on muuttunut viime vuosikymmeninä ja vielä 80-luvulla vallineen bipolaarisen mailman sijaan Suomen lähialueilla vaikuttaa useampia turvallisuuspoliittisia toimijoita, kuten EU, NATO sekä Venäjän federaatio. Kotimaan elinkeinoelämän lisäksi Suomi on riippuvainen tuonnista, mistä noin 70 prosenttia kulkee meritse. Lain määrittelemissä poikkeusoloissa voidaan asettaa rajoituksia muun muassa teollisuustuotannon, polttoaineen kulutuksen, sähkön, kaukolämmön tai maa-, meri- ja ilmakuljetusten säännöstelyn muodossa. Itsenäinen puolustusratkaisu edellyttää omavaraisuutta puolustusjärjestelmien ja materiaalin ylläpidolle. Globalisaatio sekä yritysten kansainvälistyminen ja Euroopan lähentyminen EU:n myötä saattaa vaikuttaa myös huoltovarmuus-ajatteluun. Logistiikka-alalla poikkeustilalainsäädäntö voisi näkyä esimerkiksi raskaan kaluston huoltopisteiden valjastamisella Puolustusvoimien käyttöön. Huoltovarmuuden kannalta onkin tärkeää, että kotimaista teollisuutta voidaan tarpeen vaatiessa valjastaa puolustusteknologian käyttöön. Myös esimerkiksi Kiina voi vaikuttaa Suomen turvallisuusympäristöön, vaikka onkin maantieteellisesti kaukana. Suomen maantieteellinen sijainti on kuitenkin yhä merkittävä Venäjän ja muun Euroopan välissä. Huoltovarmuus on tärkeä osa strategista suunnittelua. Samalla NATOn ohjuspuolustuskilpi on viety Euroopan ja Venäjän rajalle, johon Venäjä on vastannut siirtämällä Iskandertykistöohjuksia Kaliningradiin. TUONNIN MERKITYS. [ 21 ]. Käytännössä Puolustusvoimat ottavat yritykset tällaisessa tilanteessa tarkkaan valvontaan. Varastot eivät kuitenkaan ole autuaaksi tekeviä, sillä materiaali lähestyy elinkaarensa päätä myös varastoituna. Venäjä on kasvanut Neuvostoliiton romahtamisesta takaisin kohti sotilaallisesti vahvaa suurvaltaa, joka teini-iän kynnyksellä kokeilee rajojaan. Puolustusministeriön johtama strateginen suunnittelu perustuu Suomen turvallisuusympäristön seurantaan, sekä lainsäädäntöön ja poliittiseen päätäntään. Kaikkea sotamateriaalia ei voidakaan tuottaa kotimaas- sa, vaan tuonnin merkitys korostuu entisestään. Esimerkiksi johtavilla raskaan akuston myyntiyrityksillä on sopimus Puolustusvoimien Huoltovarmuuskeskuksen kanssa varaosien varmuusvarastoinnista sekä toimipisteiden käyttämisestä kriisin aikana. PVOHJE TEVA 001, Valmiuslaki, Puolustustilalaki, Puolustusvoimien teknologiastrategia, Suomen sotilaallinen huoltovarmuus - Leinonen Risto Kirjoittaja on kadettiupseeri Rajavartiolaitoksessa. Jännitteet Pohjois-Euroopassa ovat hieman kasvaneet viime vuosina alueloukkausten ja puolustusvalmiuden testaamisen myötä. Venäjä on pyrkinyt kiristämään otettaan ItäEuroopan valtioista vanhan etupiiriajattelun mukaisesti. TILANNE SUOMEN LÄHIALUEILLA. Viime vuoden verkkovakoilu-uutisten myötä voidaan ajatella turvallisuusympäristön laajentuneen. Puolustusvoimat eivät ole täysin riippuvaisia elinkeinoelämän toimijoista, vaan esimerkiksi polttoaine ja ampumatarvikevarastot riittävät joksikin aikaa kriisin alkamisen jälkeenkin. Tuonnin turvaaminen onkin strategisesti merkittävää, sillä omavaraisuuden heikkeneminen altistaa yhteiskunnan uusille haasteille. Huoltovarmuutta ylläpidetään myös varmuusvarastojen avulla. Varmuusvarastot ovat tyypillisesti suuria luolastoja, jonne on varastoitu kriisin aikana tarvittavaa materiaalia. Puolustusvoimien uuteen Leopard -kauppaan kuuluu taistelupanssarivaunujen lisäksi myös koulutusvälineet, harjoitusampumatarvikkeet, varaosat, erikoistyökalut, testilaitteet sekä henkilöstön koulutus. Kauanko Suomi pystyisi toimimaan ilman ulkomaan tuontia. Myös Venäjän voimakas lapsiasiaretoriikka Suomea kohtaan sekä Venäjän johdon tiukempi ote mediasta kertovat argumentoinnin ja voimakkaan viestinnän kuuluvan oleellisesti naapurimme ulkopolitiikkaan. Merikuljetusten varmistaminen ja satamien suojaaminen myös kriisin aikana on ehdottoman tärkeää Suomen huoltovarmuuden kannalta. Huoltovarmuuden suuri merkitys Suomelle sekä kotimaisten yritysten ja Puolustusvoimien tiivis suhde johtuu osaltaan Suomen ulko- ja turvallisuuspolitiikasta. { LÄHTEINÄ TEKSTISSÄ ON KÄYTETTY: Teollisuuden valmiuden ala. Elinkaari-ajattelu on tärkeää materiaalihankinnoissa
Teema HF Autohuolto ui vastavirtaan ja laajentaa Riihimäellä toimiva HF Autohuolto on saanut erittäin vahvan maineen raskaan kaluston erikoisosaajana. Tästä johtuu se, että vieraiden merkkien korjaaminen on selvästi haastavampaa. Kaikkiaan yrityksen oma varaosavarasto on varsin kattava. Vaativia korjauksia, rungon oikaisut mukaan lukien, on tehty laajalle asiakaskunnalle koko Suomessa. Kaikkiaan lämmintä, katon alla olevaa tilaa on yrityksellä 3 200 m2. Firma on saavuttanut menestystä ja laajenee. - Henkilöstön koulutus on nykyaikaisen kuorma-auton korjauksessa erittäin tärkeässä roolissa. Viimeinen laajennushanke, joka valmistuu kevään aikana lopullisen varustelun osalta, on 48 metrin pituinen lämmin halli. Volvo kuorma-autojen ja Valtra traktorien merkkiedustus tuo huolto- ja korjaustoimintaan merkittävän osan. Se on upea suoritus! goiden kanssa ja netin kautta saatava tieto tulee silloin avuksi, toteaa Harri Frankberg tyytyväisenä. - Kaikkiaan ammattikoulun kautta on vuosien saatossa tullut 28 mekaanikkoa, laskeskelee toimitusjohtaja Harri Frankberg. Tieto osaamisesta ja työ laadusta on levinnyt. Seitsemän hengen yritys on vuosien saatossa kasvanut mittavaksi 45 hengen monialayritykseksi. Yrityksellä on käytössä 7/24 valmiudessa omat huoltoautot sekä Volvolle että Valtralle. [ 22 ]. Korjaamon toiminta on kahdessa vuorossa 7.00 – 22.00. Raskaan kaluston korjauspaikkoja on 21, niistä kuusi on varustettu nosturilla. Kahdella peräkkäisellä siltanosturilla voidaan nosturit yhteen synkronoiden nostaa koko yhdistelmä ylös. Erityisen haasteellista nykykuorma-autoissa on erilaiset sähköiset järjestelmät, jotka vaativat paitsi osaamisen niin myös erikoislaitteiston ja testerit. Taloudellisen lopputuloksen saamiseksi käytetään hyviä purkuosia silloin kun se on mahdollista. Laajimmillaan tällöin puhutaan noin kuukauden työstä, kun autoon lisätään akseleita, rakennetaan aurakiinnityksiä ja ohjauslaitteita niin eteen kuin alle, lisätään hiekoituslaitteisto jne. Mihin maine sitten perustuu. Toinen vahva tukijalka yrityksen toiminnassa on tuotanto. JA VALMISTUSTA. Mekaanikot käyvätkin vuosittain koulutuksessa yli kaksi päivää. Yhteistyö Riihimäen Ammattikoulun kanssa on antanut tasaisen virran uusien työtekijöiden rekrytointiin. Se varmistaa myös vanhempien autojen kunnostusta. Huoltosopimusten vahva kasvu Volvolla on taannut tasaisen asiakasvirran. Kattonosturit on sijoitettu kaikkiin halleihin. Uudella testidynamometrillä pystytään ajamaan paitsi jarrut myös ajopiirturit. Kymmenen miehen voimin rakennetaan sora- ja tiehoitoautoja eri valmistajien komponenteista. Sisään saadaan moduuliyhdistelmä. Vauriokorjauksessa on ollut aina yrityksellä vahva osaaminen. 9 miljoonan euron liikevaihdolla yritys on tehnyt tulosta, joka vuosien saatossa on investoitu toiminnan laajentamiseen ja kehittämiseen. PORUKKA PYSYY. Teksti, kuvat | Matti Aarnio R iihimäellä toimii vuonna 1993 perustettu perheyritys HF Autohuolto Oy. Tarvikeosia ei Volvon korjauksiin käytetä. Yhä harvemmin uusia autoja korjataan itse omalla korjaamolla. Henkilöstön pysyvyys on hyvä ja paikkoja avautuu lähinnä kasvun ja jatkossa myös eläköitymisen kautta. Toimitusvalmius omasta varastosta on 94 prosenttia mikä takaa sen, että huollettavien ja korjattavien autojen seisontaaika jää mahdollisimman lyhyeksi. Hyvä yhteistyö kolleHarri Frankberg on onnistunut uimaan vastavirtaan huonoina aikoina. Sen sijaan muiden merkkien ja erityisesti perävaunujen korjauksissa näillä varmistetaan usein kokonaistaloudellinen lopputulos. Vanhempien autojen korjaus on oma haasteensa enemmän kustannus kuin teknisen suorituksen kannalta. Merkittävä osuus tuotannossa on soravarustusten rakentaminen eri merkkisten autojen Kuva pihalta paljastaa, että täällä osataan autojen lisäksi myös traktorit. Vaikka katsastus vapautuukin myös korjaamontoiminnan yhteydessä suoritettavaksi, luottaa toimitusjohtaja Harri Frankberg myös Luottamuksella menestykseen jatkossa yhteistyökumppaniin, joka palvelee päivittäin HF-Autohuollon tiloissa koko iltapäivän. Oma purkuosien varasto on lähes 1000 neliömetrin kokoinen
Apurungot asennetaan taidolla. Kun lisäksi asiakkaiden luottamus yritykseen on erinomainen ja kanta-asiakaskunta laaja ja vielä perheen piirissä on mukana ja kasvamassa seuraavaa yrittäjäpolvea, ei ole epäilystä, etteikö HF-Autohuolto menesty hyvin myös tulevaisuudessa. HF-Autohuolto on valmistanut ja myynyt näitä yksiköitä 20 kappaletta. HF Autohuollon uusi halli imaisee sisäänsä täysmittaisen moduulin heittämällä! Yksi osaamisen alueista liittyy päällirakenteisiin. Alustana on yleensä koukku - tai vaijerilaittein varustettu kuorma-auto, jolla kuljetetaan erikoisrakenteinen lava. päälle. Niitäkin tehdään Riihimäellä. Kuitenkin meilläkin on ainakin yksi pahempi kolari vältetty. Korjaamohallissa auto ei seiso pitkään normihuollossa. Yhteistyökumppanina soravehkeiden rakennuksessa on esimerkiksi Elg. Suomessa tieliikennelaki on vuodesta 2012 edellyttänyt turva/kaistaohjausauton käyttöä, kun kaista on poikkeuksellisesti pois normaalista käytöstä. Samalla kytketään varoitus ja ohjausvalot turvallista ohitusta varten. Yhteistyö Riihimäen kaupungin kanssa on aina sujunut loistavasti, kiittelee Harri Frankberg. [ 23 ]. Oma erikoissektorinsa tuotannossa on niin sanottujen tieturva-autojen rakentaminen. Tuotannon tasaustyönä tehdäänkin erilaisia, lähinnä sorakäyttöön tulevia perävaunuja. - Luottamus tulevaisuuteen on yrityksessä varsin vahva. Ruotsi on tässä meitä selvästi edellä 300 – 400 yksiköllä, harmittelee Harri Frankberg. Vahva osaaminen ja tuotekehittely apurunkojen valmistuksessa ja runkovahvistuksissa, VTA-akselit ja eri valmistajien lavaratkaisut takaavat sen, että kulloiseenkin tarpeeseen saadaan valmistettua parhaiten soveltuva auto. Toimitukseen meni juuri myös viisiakselinen, kahden lavan sorakasettiperävaunu, kertoo Harri. { Turvaelementti tietöissä olevan auton lavaan on Suomessa aika uusia asia. Lavan takaa lasketaan maahan ja käännetään esiin turvaelementti. - Suomessa asia hoidetaan valitettavan usein vain ohjausvaloin ilman törmäyssuojaa. Esimerkki Kehä 3 sattuneesta peräänajosta löytyi yrityksen pihalta
Tavaralogistiikkaan kiinnitettiin jo aikoinaan paljon huomiota. HVFO-ruiskutuslaitteisto robottiohjattuna sarjavalmistukseen – näitä ei ole ihan jokaisessa pajassa! [ 24 ] Vuonna 1947, jolloin sodan jälkeen oli puute lähes kaikesta ja paljon erilaista korjaustarvetta, perustivat veljekset Voitto ja Alpo Virtanen autokorjaamon Saloon. Atk:n vahvan kehitystyön takana on erityisesti nykyinen toimitusjohtaja Mikko Virtanen, jolla on laaja koulutuspohja atk:hon. Autokaupan ollessa lisenssipohjaista ja hyvin rajoitettua, rakensivat Virtasen veljekset omia kokeiluautoja, joista ainakin yksi myös rekisteröitiin. Eräs alalla paljon keskustelua herättänyt kysymys on Mikon mukaan Defan uudet järjestelyt. Kuluneita pintoja täytettiin ja sitten koneistettiin. Teema Toimitilat ovat asianmukaiset. Tuotenimikkeitä nettikaupassa on kaikkiaan toistasataa tuhatta. He omistavat myös puo- let Virtasen Koneistamo Oy:stä, joka edelleen toimii samassa kiinteistössä ja tiiviissä yhteydessä Virtasen Moottori Oy:n kanssa. Teksti, kuvat | Matti Aarnio O maa valmistusta oli muun muassa lyijypronssilaakereille, jotka korvasivat hankalasti saatavia ja kalliita tuontilaakereita. Tavarantoimittajien suurinta volyymia pitävät Koivunen, Kaha ja IKH. Iltapäivän tilaukset soitettiin Helsinkiin varaosatukkureille niin, että 17.15 lähtevään Vainion bussiin saatiin suoraan mukaan toimitettuna tilaukset. - Minkälaisen hintakilpailun tämä mahdollisesti tuo, pohtii Mikko Virtanen ja jatkaa: - Myös eri ulkomaiset toimijat ovat tulleet tekemään varaosien nettikauppaa. Tänä keväänä päättyy Defan pitkä yhteistyö Kahan kanssa ja isoimmat toimijat tekevätkin jatkossa tilaukset suoraan tehtaalle. Virtanen osaa moottorit Ajan hengessä Toimitiloissa oleva vanha Bosch-ukko kertoo esimerkillään pitkistä liikesuhteista! ” VIRTASEN MOOTTORI PANOSTAA NYKYÄÄN VOIMAKKAASTI NETTIMYYNTIIN. 50-luvun puolivälin tienoilla asennettiin Perkins-dieselmoottoreita muun muassa Volga-takseihin. Toimitusjohtajana askaroi nyt Mikko Virtanen, kolmatta sukupolvea. Yritysryhmässä on 31 työntekijää, joista 10 koneistamon puolella. Myös erilaisille merkkikerhoille on omia sivusovellutuksia. Hyvin toiminut järjestelmä jouduttiin sittemmin lopettamaan väliin jätetyn Matkahuolto Oy:n painostuksesta. Yhteistyösopimukset Arwidsonin, Koivusen ja Boschin kanssa ulottuvat usean vuosikymmenen taakse. Virtasen Moottori panostaa nykyään voimakkaasti nettimyyntiin, joka alkoi vuonna 2006. Salossa illalla kello 19.30 oli joko Voitto tai Alpo Virtanen vastaanottamassa lähetyksiä. Koneistamossa käsitellään raskaan kaluston osia nykyisin useimmin irtonaisina. Osuus on toistaiseksi suhteellisen pieni ja virheiden korjausten ja virhetoimitusten palautusten vaikeudet puhuvat kotimaisen toiminnan puolesta.. Hyvin varhaisessa vaiheessa korjaamiseen liitettiin oma koneistustoiminta, joka palveli laajasti myös muita korjaamoita. Yrityksessä on toteutettu kolmas sukupolven vaihdos. Varaosien, tarvikkeiden ja koneiden nettikauppa näyttelee jo nyt noin 45 %:n osuutta liikevaihdosta. Nyt yrityksen omistavat veljekset Mikko ja Juha Virtanen. Viimeksi yritykseen tuli henkilö puhtaasti atk-kehitystyöhön, joten uutta lienee tulossa, vaikkei Mikko Virtanen sitä suoraan paljastanutkaan, todeten vain, että nyt saa hyvän keskustelukumppanin uusille suunnitelmille ja itselle lisää aikaa muuhun johtamiseen ja toiminnan kehittämiseen. Kotisivuilta löytyy sellaiset nimet kuin Virtasenkauppa.fi, Tarvikkeet.fi, Traktorimies.fi ja verkkokauppa Osamies.fi, jossa auton rekisterinumerotunnuksella pääsee oikeisiin osiin kiinni
- Lisää historiaa löytyy toimiston puolella olevasta Bosch-miehestä, joka on kovasti kiinnostanut jopa valmistajaa, mutta ei ole myynnissä, toteaa Mikko Virtanen hymyillen. Vanhoja autoja yrityksellä ja omistajilla on kaikkiaan kymmeniä, joukossa yhtenä erikoisuutena Rolls-Royce pakettiauto vuodelta 1935. moottori paikallaan ja vain kannet toimitetaan koneistettavaksi. Kevyen kaluston vaihtomoottoritoiminta on siirtynyt useimmiten valmistajan vastuulle. Myös raskaan kaluston moottorit Volvolle ja Scanialle olivat ohjelmassa. Täytössä käytetään kahta eri menetelmää, HFOFpinnoitusta Diamond Jet/hybrid-laitteistolla tai liekkiruiskutuksena lanka- ja jauheruiskutuslaitteistoilla. LAMA EI NÄY, PAKKANEN KYLLÄKIN. laakeri ja tiivistepintoja pinnoitetaan ja koneistetaan. Koneistamon liikevaihdosta noin 70-80 % tulee teollisuuden alihankintatöistä, esimerkiksi tasapainotus- ja täyttötöistä teollisuudelle. Tasapainoitus voidaan tehdä aina kolmen metrin pituisiin ja jopa 450 kilon kappaleisiin. Moottorien korjaus on pudonnut vuosien saatossa, kun raskaimpien moottorien korjaukset tehdään moottori paikallaan ja vain kansi ja kampiakseli lähetetään kunnostettavaksi. Yleiskuva koneistamon laitteista paljastaa, että firmassa on valmius hankaliinkin hommiin. Elektrolyyttipinnoituksella tehdään kaukolämpöventtiilien osia, akselien sekä pesäkkeiden täyttöjä. Erilaisten laippojen, akselien, hammaspyörien ym. Aikaan tehtiin vaihtomoottoreita eri merkeille. - Kaikenlainen metalliruiskutus on vahvasti kuvassa mukana. Vuosina 1987 – 1993 vastasi Virtasen Moottori Oy Mazdan maahantuojan Haka-Auto Oy:n vaihtomoottoritoiminnasta. Moottorien koneistuksiin liittyvät sylinterien poraukset ja putkitukset, kampiakselin hionnat, sylinterikansityöt, laakeripesien koneistukset, moottorien täyskunnostukset ja kardaanien kunnostukset. Vaikka Salon seudulla lama on puraissut toden teolla, ei Mikko Virtasen mukaan se juuri näy yrityksen toiminnasta. Moottorien korjaus on pudonnut vuosien saatossa, kun moottorien korjaukset tehdään Pitkäaikainen työnjohtaja Jari Ojanperä tuntee asiakkaiden tarpeet ja osaa yhdistää ne firman toimintaan. Kohteina näissä ovat painokonetelat, pallo- ja läppäventtiilit ja niiden tiivisteet, pumppujen pesät, juoksupyörät ja kulutusrenkaat ja –holkit, sulkusyöttimet ja hankauslevyt. - Vene- ja erilaisia irtomoottoreita sen sijaan kunnostetaan edelleen lähetettynä korjattavaksi, kertoo koneistamon pitkäaikainen työjohtaja Jari Ojanperä. Vanha istukan hiomakone edelleen on täydessä iskussa. Tällöin kohteina ovat esimerkiksi puhallinpyörät, sähkömoottorin ankkurit, kampiakselit, kardaaniakselit, turbiiniakselit, silppuriakselit jne. Akut, lämmityslaitteet, viimasuojat, pohjapanssarit alkavat heti liikkua kunnolla, kun pakkanen tulee. Koneistamon liikevaihto jäi vuonna 2013 karvan alle yhden miljoonan euron. { [ 25 ]. ATK on vahvasti mukana yrityksen koko toiminnassa. Tämän tyyppistä työtä tehdään myös uustuotantona, Ojanperä jatkaa. Vuoden 1965 International Cormickin moottori kunnostuksessa. Sähköiset laskut ja koko yrityksen paperimaailman muuttaminen lähes täysin sähköiseksi on jo hyvässä vauhdissa, vaikka pitkän historian mappirivistöt vielä hyllystä löytyykin. Sen sijaan pakkanen antaa kunnon potkun kaupalle. Koneiden ohjaukseen käytetään sarjatuotannossa myös kahta erillistä robottia. Virtasen Moottori Oy:n liikevaihto vuonna 2013 oli 4,3 miljoonaa euroa. Koneistamo käsittää ison määrän erilaisia työstö- ja hiomakoneita sekä pinnoituslaitteistoja pitkienkin akselien pinnoittamiseksi ja hio- miseksi
Vuorelan mukaan merkkiliikkeillä on edelleen suuri rooli uudemman autokannan huoltamisessa, mutta vanhemman autokannan huollosta tulevat vastaamaan yhä enenevässä määrin yleiskorjaamot. Autojen jälkimarkkinaan vaikuttaa myös katsastusliiketoiminnan vapautuminen. Messujen mielenkiintoisimpiin anteihin lukeutui Oululaisen Arctic Heat Control Oy:n valmistamat ja markkinoimat akkujen ja polttoainelämmittimien lämmitysjärjestelmät. Sähköautojen tulo markkinoille sekä telematiikan mukaantulo muuttavat huollon ja korjaustoiminnan markkinoita. Trafin edustajan mukaan ala on vielä hiukan odottavalla kannalla asian suhteen. Keskeiseksi kilpailukeinoksi jälkimarkkinoinnissakin nousee onnistuminen brändin hallinnassa ja markkinointiviestinnässä sekä herkkyys kuunnella asiakasta. Tänä vuonna näytteilleasettajia oli 82 ja messuilla vieraili kolmen päivän aikana noin 7 300 näyttelyvierasta. LIIKETOIMINTAYMPÄRISTÖ MUUTOKSESSA. Datan hallinnasta ja tiedon myynnistä tulee merkittävää liiketoimintaa. Teijo Siekkisen kehittämät akunlämmittimet ovat niittäneet kuuluisuutta maailmalla. Vuorelan mukaan autoalan jälkimarkkinat ovat parhaillaan selvässä murroksessa. – Ketjuuntumalla myös pienkorjaamot pystyvät tarjoamaan uusia palveluja asiakkailleen. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen M essujen yhteydessä eri alojen ammattilaisten voimin pidetyt tietoiskut tarjosivat näyttelyvieraille tuoreinta tietoa korjaamoalan tapahtumista sekä uusimmasta tekniikasta. työnäytöksiä seuraamalla. Ne on kelpuutettu mm. Kilpailu kiristyy, ketjuuntuminen lisääntyy Auto & Korjaamo 2014 Helsingin Messukeskuksessa joka kolmas vuosi järjestettävä Auto & Korjaamo 2014 -messut kokosivat autoalan ammattilaisia uusimman autotekniikan ja huoltopalvelujen äärelle. akkulaturin avulla akun voi lämmittää ja ladata myös paikallaan oltaessa. Messujen kiinnostavimpia puheenaiheita oli luonnollisesti tuleva katsastuslupauudistus. Mestarimekaanikko-kilpailun voittaja sai 1 000 euron rahapalkinnon. Kilpailussa toiseksi sijoittui Tuomo Pyhäluoto (vas.) Pörhön Autoliike Oy:stä Raahesta ja kolmanneksi Tomi Halkola (oik.) Seinäjoen koulutuskuntayhtymä Sedusta Kurikasta. – Alan murroksesta selviämisessä oleellista on AHC:n keulahahmo Teijo Siekkinen kertoo että heiltä löytyy akkulämmittimien lisäksi lämmittimet myös polttoainesuodattimiin, nestekaasupulloihin sekä tuulilasinpyyhkimiin. MARKKINOINTIA JA BRÄNDINHALLINTAA. Toimijoita kyllä ilmaantuu kun asetus saadaan voimaan. Muun muassa asiakkaan arvostama auton ja huoltojen seurattavuus ja ennakointi paranevat. Autoja pystytään huoltamaan ennakkoon etänä ja testerit käyvät jatkuvaa vuoropuhelua autojen tietosirujen kanssa. Tietoiskujen lisäksi uuteen tekniikkaan, työkaluihin ja työmenetelmiin päästiin tutustumaan näyttelyn kymmenillä osastoilla mm. Tekninen kehitys ja muutokset lainsäädännössä ovat muuttaneet alaa, mutta tuoneet mukanaan myös mahdollisuuksia uuteen liiketoimintaan. ymmärtää asiakkaiden liiketoimintaa ja kuluttajaa uudessa kilpailutilanteessa, hän sanoo. {. Vuonna 2011 järjestetyillä auto & korjaamo messuilla vieraili yli 10 000 vierasta joka on noin 30 prosenttia tämänvuotista enemmän. Trafi oli paikalla vahvalla miehityksellä, mutta osastolta saadun informaation perusteella korjaamoalantoimijoiden kiinnostus katsastuslupauudistusta kohtaan jäi messuilla yllättävän miedoksi. Vuorela painottaa että tulevaisuudessa muun muassa internetpalvelujen merkitys tulee korostumaan muutoinkin kun perinteisenä tiedonhankinta- ja ajanvarauskanavana. Yleiskorjaamot ovatkin selkeästi parantaneet laatutasoaan ja siisteyttään. Venäläisen Kamaz kuorma-auton lisävarustelistalle. Teema Messujen yhteydessä Suomen Autoteknillinen Liitto ry:n jo kahdeksatta kertaa järjestämän Mestarimekaanikko-kilpailun finaalin voitti Jari Pekka Kopra Lepsämästä(keskellä). Messuilla esiteltiin runsain määrin uutuustuotteita ja tarjottiin hyvät mahdollisuudet korjaamoalan viimeisimpien tietojen päivittämiseen. Kasvanut palveluliiketoiminta heijastuu alalle muun muassa ketjuuntumisena, Korjaamolaitetoimittajien jaoston puheenjohtaja, Wihurin korjaamolaitteiden myynnistä vastaava johta- [ 26 ] ja Jyrki Vuorela sanoo. AHC:n automaattinen akunvarauksen ylläpito- ja huoltojärjestelmä lämmittää akun automaattisesti +20 asteeseen ajoneuvolla ajettaessa. Kopra työskentelee Autoasi Motomer-liikkeessä Espoossa
[ 27 ]. Esityksessä paikalla olleet ammattilaiset kehuivat JOSAMin nopeutta ja käytön helppoutta. Kahan osastolle oli järjestetty mahdollisuus erilaisten ammattityökalujen opastettuun kokeiluun käytännössä. Tuotteita on käytössä jokaisessa maanosassa, yli 70 maassa. Kärcherin osastoa hallitsi Professional sarjan harjapesukone. Mogul öljyjen maahantuonnista vastaa rallipoluilta tuttu mäntyharjulainen Jani Paasonen. Finntestin maahantuomaan HBC Trolley Master työkaluvaunuun on koottu kaikki työkalut, joita Smart Repair- ja PDR -korjauksissa tarvitaan, eikä korjaamolla tarvitse olla mitään muita työkaluja. Ilmastointilaitteiden huoltoon tarvittavat laitteet olivat vahvasti esillä tämänkertaisilla messuilla. Paikalla oli parinkymmenen Finntestiläisen lisäksi lähes kolmekymmentä päämiesten edustajaa. Mogul Finland Oy:n liukkaat voitelumiehet Toni Peltonen ja Timo Hallia esittelivät reilun puoli vuotta sitten Suomeen rantautuneita Tsekkiläisiä Mogul –öljyjä. Suomalainen ylpeyden aihe korjaamomaailmassa on korinaoikaisuun erikoistunut Autorobot. Laajalla osastolla esiteltiin alan tuoreimmat uutuudet sekä järjestettiin mielenkiintoisia työnäytöksiä. ATOY toi osastolleen Ruotsalaisen mittalaitevalmistaja JOSAM:in hyötyajoneuvoihin tarkoitetun i-track pyöränsuuntauslaitteiston. Langatonta tiedonsiirtoa hyödyntävän laitteiston hienouksiin päästiin tutustumaan paikan päällä järjestetyn työnäytöksen yhteydessä. Tässä Wihurin maahantuoma ECK Twin monitoimilaite. Työnäytöksien ohella paikalla järjestettiin asiantuntijoiden haastatteluja. Mogul -öljyjä esitelleen voimakaksikon mukaan tuotevalikoimasta löytyy ammatti- ja kilpailukäyttöön soveltuvat öljyt kilpailukykyiseen hintaan. Tuotannosta n. Tecalemit toi näytille viimeistä huutoa olevat korjaamovarusteet, jotka löysivät välittömästi uuden kodin. Bosch esitteli osastollaan uusimpien korjaamokäyttöön soveltuvien mittalaitteiden ohella jykevimmän pään lisävalovalikoimaansa. Koivunen Oy toi tuotetarjontansa esille Fixus Center –konseptillaan. 80 % on vientiä. Tänä vuonna 30-vuotisjuhlaansa viettävä Finntest Oy oli mukana laajalla valikoimalla korjaamotuotteita niin pienien kuin suurienkin korjaamoiden tarpeisiin
Osa maahantuojista ei ole ottanut korotetulla katolla varustettua L2H2-versiota hinnastoonsa. Koeajossa ajossa tuollaisiin lukuihin ei päästy, mutta noin seitsemään litraan asettunut sekalaisen ajon keskikulutus lupailee hyvää, yli tuhannen kilometrin tankkausväliä. Hetken hiljaiselon jäljestä Toyota ilmoitti aloittavansa yhteistyön PSA-konsernin kanssa ja esitteli yhteistyön hedelmänä Proacen suosittuun tonniluokan segmenttiin. Vauhtia hillitään levyjarruin. Automaattivaihteisto on saatavana tehokkaimman koneen kanssa. Vaihteistovalikoimassa on kolme eri vaihtoehtoa. Rahtitilan 2,6 m pituus, 1,45 m korkeus ja kapeimmillaan noin 1,25 m leveys antaa mahdollisuuden rakennuslevyjen kuljettamiseen. Proace on korin sekä tekniikan osalta yhteneväinen Fiat Scudon, Peugeot Expertin ja Citroen Jumpyn kanssa. Tavaratilan koko on korimallista riippuen 5 m³, 6 m³ tai 7 m³. Konepeiton avausvipu on käsijarrukahvan yhteydessä. Se on vasteeltaan ja tuntumaltaan täsmällinen, samaa on sanottava jarruista. Atk 6/2013), nousee kaksi 2-litran moottorin puhti Proacen suomalaisten suosioon. Sen toimintaan emme leudosta syksystä johtuen päässet tutustumaan. Maahantuojan edustajan arvion mukaan koeajamamme auto edustaa 6 m³ tavaratilallaan, 2litran / 128 hv koneellaan ja Active-varustetasollaan Suomessa suosituinta mallia. Proacen etupään pyöräntuenta on toteutettu kolmiotukivarsin ja McPherson joustintuin. iacen Eurooppaan suunnatun mallin kysynnän hiipumisen johdosta Toyotalla päädyttiin tuotannon lopettamiseen. 6-portainen vaihteisto pelaa takertelematta kaikissa olosuhteissa. Ohjaus on sähköhydraulisesti tehostettu. VOIMA PUHUU. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen H Tavaratilan ovet ovat riittävän kokoiset. Toyota ilmoittaa Proacen yhdistetyksi kulutukseksi 6,4 l/100 km. manuaali 128 hv 320 Nm 6,4 l/100 km 168 g/km Pit. Sen koeajo suoritetaan tulevan talven aikana. 2-litran käsivaihteisissa Active-varustetason malleissa on vakiovarusteisiin sisältyvän mäkilähtöavustimen ja VSC-ajovakaudenhallinnan lisäksi säädettävä Toyota Traction Select-vetoluistonesto. Toyotan maahantuontiohjelma kattaa kaikki versiot. Tavaratilan pituus vaihtelee 2 254 millistä 2 584 milliin. Käytännössä vääntöä on rutkasti tarjolla jo 1300 r/min alkaen. 1,6 litraisen yhteydessä on aina 5-portainen manuaali. Tyypit Toyota Proace Active 2,0 128 hv Keikkapaku 2.0 Proace täyttää suurimmillaan 1 150 kg kantavuudellaan ja 7 m3 tavaratilallaan sekä hyvällä ajettavuudellaan Hiacen jälkeensä jättämän tyhjiön. 2-litraisen yhteydessä 6-portainen. (tavaratila) Lastaus korkeus Tilavuus 5 143 x 1 986 x 1 980 3 122 mm 1 137 kg 2 584 mm x 1 449 mm 533 mm 6,0 m3. Yli 90 cm levyisistä sivuoviaukoista mahtuu matalaksi lastattu Euro-lava kyytiin. Rahtiosaston vakiovarustukseen sisältyy oikean puoleinen liukuovi sekä takapään pariovet. Valmistajan mukaan paras vääntömomentti (320Nm) saavutetaan 2000 r/min kohdalla. Sivuovesta lastausta häiritsee vahvasti muotoiltu väliseinä. Pienempi moottori on tilavuudeltaan 1,6-litrainen. TOYOTA PROACE ACTIVE 2,0 L1H1 128 HV Moottori Vaihteisto Suurin Teho Suurin Vääntö Kulutus (yhdistetty) CO2-päästöt [ 28 ] 2,0 l 6 vaiht. 1132 kiloon yltävän kantavuuden puolesta kipsilevyjä saa latoa kyytiin pyöreästi 100 m2 verran. Valaistus on hyvä ja lattiassa liukuestepinnoitus. Sen parhaaksi tehoksi ilmoitetaan 90 hv / 180 Nm. Umpipakettiautojen lisäksi Proacea tarjotaan myös henkilökuljetuksiin bussiaihiona. (mm) Akseliväli Kantavuus Pit x Kork. Merkkikohtaiset eroavaisuudet rajoittuvat lähinnä eri tavoin muotoiluihin etumaskeihin. Sitä on tarjolla 128 hv / 320 Nm ja 163 hv / 340 Nm versioina. Takapäässä luotetaan kierrejousiin ja teleskooppi-iskunvaimentimiin. Koeajokkimme rahtitila on kauttaaltaan vaneroitu. x lev x kork. KOLME MOOTTORIVAIHTOEHTOA, kahtena Toyota Traction Select –luistonestojärjestelmää hallitaan kojelaudan kiekkokytkimestä. Kantavuus vaihtelee mallista riippuen 1013 – 1145 kilon välillä. Suurempi, Fiatin valmistama moottorivaihtoehto on tilavuudeltaan 2-litrainen. Kuten aikaisemman suorittamamme 1,6 litraisen Proacen koeajon yhteydessä ennustimme ( kts. litratilavuutena. Koripituuksia on kaksi, samoin korkeuksia. TAVARAA KYYTIIN Tie koeajokkimme tavaratilaan käy molemminpuolisten sivuovien tai takapäästä 180-astetta aukeavien pariovien kautta. Vasemman puolen liukuoven ja läppämallin takakannen saa lisävarusteena
Koeajamamme 2litran moottorilla varustetulla Proacella on mahdollisuuksia nostaa Toyota takaisin tonniluokan markkinakärkeen. Ohjauspyörä säätyy kolmeen suuntaan, joten ajoasennon löytäminen käy kuljettajan istuimen korkeussäätö mukaan lukien vaivatta. Pikkutavaroiden säilytyspaikat sijaitsevat ovissa ja hansikaslokerossa. Ohjaamosta on hyvä näkyvyys. Kuljettajan istuimessa riittää leveyttä isommallekin kuljettajalle mutta mukavuudeltaan se ei ole parasta mahdollista luokkaa. Huoltoväli on 30 000 km tai kerran vuodessa. TOIMIVA OHJAAMO. Käyttökulujen ennakointia helpottavat erilaiset maahantuojan huolenpitosopimukset. Toyota myöntää Proacelle 3-vuoden tai 100 000 km takuun. Näkyvyyttä parantaa laajakulmaosiolla varustetut sivupeilit, ikkunallinen sivuovi sekä poikkeuksellisesti molempiin takaoviin asennetut pyyhkijät. Kolmen istuttava ohjaamo on tässä kokoluokassa kova myyntivaltti, tosin keskipaikalla ei ole kovinkaan juhlavat oltavat. Suomi-Proacen verollinen lähtöhinta on varusteineen pyöreät 34 000 euroa. Ulosvedettävät mukitelineet ovat lisävarusteita. Toyota Proace 2,o D 128 hinnat alkavat 29 500 eurosta. Proace tarjoaa edellä mainittujen lisäksi hyvän ajettavuuden ja laajan varusteluvaihtoehtojen kirjon. Perusvanerointien lisäksi Proaceen on tarjolla erilaisia kiinteästi asennettavia tavarahyllyjä. Proacen ohjaamo on ratin logoa lukuun ottamatta sisarmallien kaltainen. { PLUSSAT MIINUKSET + Hyvä ajettavuus + Kulutus + Näkyvyys - Kuljettajan istuin - Etuovien avautumiskulma [ 29 ]. Hiacen menestys nojasi pitkälti vahvaan maahantuojaan ja omistautuneeseen jälleenmyyjäverkostoon. Lattiassa on lain vaatimat 6 kiinnityslenkkiä. Käynti arkisen harmaaseen ohjaamoon käy vaivatta. MENESTYKSEN AVAIMET. Apumiehen penkkinä on kahden istuttava sohva. Namiskoiden sijoittelussa olisi toivomisen varaa. Koeajamamme ns
LOPPURAPORTTI . HUOLTO JA KUNNOSSAPITO . ALUSTA JA VOIMANSIIRTO . kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 . AJO-OMINAISUUDET JA KÄYTTÖKOK. ESITTELY PIENESTÄ SE LÄHTEE Korimitta L1 L1 L2 L2 Katto H1 H2 H1 H2 Akseliväli 2 933 mm 2 933 mm 3 300 mm 3 300 mm Tavaratila 5,95 m3 7,21 m3 6,83 m3 8,29 m3 Pituus 2 555 mm 2 555 mm 2 922 mm 2 922 mm Leveys 1 775 mm 1 775 mm 1 775 mm 1 775 mm Korkeus 1 406 mm 1 778 mm 1 406 mm 1 778 mm . LASTAUS. JA PURKU
Uudistunut Transit esiteltiin lehdistölle vuoden 2012 alkupuoliskolla. Vaihteistopuolella on toistaiseksi tarjolla vain kuusiportainen manuaali. Takavetomallit tulevat ison Transitin yhteyteen. Se sisältää ilmastoinnin, ajotietokoneen, lämmitettävän tuuliasin ja Ford SYNC –järjestelmän, johon sisältyy Bluetooth® Hands-Free englanninkielisellä ääniohjauksella. Ero selittyy matalammalla ilmanvastuksella ja muuttuneella välityssuhteella. Suomalaisten kannalta merkittävimmässä tavara-autotestissä eli Arctic Van Test 2013 testissä Transit sijoittui jaetulle toiselle sijalle Volkswagen Transporterin kanssa. Sen myöntämisen perusteina ovat auton teknisten ominaisuuksien lisäksi merkin maahantuonti-, myynti- sekä huoltoverkoston toimivuus. Transit Custom on etuvetoinen. Euro5 luokan päästötason täyttävässä ajoneuvossa on vakiona Auto-Start-Stop-toiminto. Pituus perustuu näppärään ohjaamon alle sijoitettuun luukkuun. Suomen ensiesittelynsä Ford Transit Custom sai saman vuoden toukokuussa Helsingissä järjestetyn kuljetusnäyttelyn yhteydessä. Käyttötestiin auto tuli viime vuoden huhtikuussa. Varustetasoja on neljä: ECOnetic, Trend, Limited ja Sport. Ajettavuus ja kuormatilat saivat kehuja – eivätkä ansiotta! Työryhmä | Klaus Bremer, Heikki Laurell, Eino Malm, Kari Heikkinen, Kalle Repo, Henri Pakarinen, Tero Lahtinen K äyttötestiin valittiin Suomessa suosittuun tuhannen kilon kantavuusluokkaan sijoittuva Ford Transit Custom. Takaoviksi voi valita normaalien saranaovien sijaan läppämallisena. KULJETTAJIEN KÄYTTÖKOKEMUKSIA. Näin varusteltuna automme edusti keskimäärin Suomessa myytävää Transitia. Oikean puoleinen liukuovi on vakio, vasen on lisävaruste. Lisäksi Transit Custom sai lehtemme vuosittain myöntämän Vuoden pakettiauto Suomessa 2013 palkinnon. ” Ohjaamo on täysin uusi ja vakiona kolmipaikkainen. Lyhyellä akselivälillä (L1 2933 mm) kokonaispituus jää juuri alle viiden metrin – pitkällä (L2 3300 mm) se on 5,34 metriä. Ero edelliseen Transit- sukupolveen on suuri. Tehoerot saadaan aikaan elektroniikalla ja erilaisilla ahtimilla. 35 300 euron perushinnallaan testiautomme asettui hinnastossa puolivälin tienoille. Ford ilmoittaa Transitin polttoaineenkulutuksen olevan kahdeksan prosenttia edellistä versiota pienemmät, matalimmillaan 6,6 l/100 km ja CO2 -päästön 174 g/km. TRANSIT Customin peruskoneena on uudistettu 2,2 litran Duratorq TDCi diesel 100-, 125- tai 155 -hevosvoimaisena. ?. Valitsimme näistä vaihtoehdoista version jossa on 125 hv moottori, pitkä akseliväli (L2 3300 mm), matala korikorkeus (H1 1406 mm) ja Trend varustetaso. Transit Customin hinnat alkavat 32 300 eurosta päättyen noin 43 350 euroon. Transit Customille myönnettiin heti tuoreeltaan kansainvälinen ”Van of the Year 2013” eli Vuoden pakettiauto 2013-arvonimi. Transitin ohjaamon ilme on selvästi lainattu henkilöautopuolelta. Transit Custom on yltänyt hyviin tuloksiin eri puolilla maailmaa järjestetyissä testeissä ja vertailuissa. [ 31 ]. Ulkoisesti täydellisesti uudistuneen Transitin muotoilussa näkyy vahvat siteet henkilöautopuolelle. MITTARINÄYTTÖ (KM/H) / GPS NÄYTTÖ (KM/H): 60 / 56, 80 / 76, 100 / 96, 110 / 105 JA 120 / 115. Sitä on saatavilla kahdella eri akselivälillä ja korkeudella. Halvalla kulkee mutta hienosti! Tämänkertainen käyttötestiautomme, uusi Ford Transit Custom osoittautui käyttökuluiltaan mielekkääksi hankinnaksi. Lisäksi autoon valittiin valinnaisvarusteista: lämmitettävä takalasi (120 €), vetokoukku (270 €), tavaratilan LED-valot (120 €), 150 W / 230 V pistorasia etuistuinten väliin (50 €), etu- ja takapään parkkitutka(420€), kuormatilan suojasarja (180 €), matkustajan turvatyyny (220 €) sekä sadetunnistimen, ajovaloautomatiikan ja sähköisesti koriin kääntyvät sivupeilit sisältävä näkyvyyspaketti (150 €). Tarkempi luettelo vakiovarusteista löytyy oheisesta erittelystä. Matkustamoon ja tavaratilaan kulun helppoutta kehuttiin, joskin apumiehenpuolelle kaivattiin autoon nousua helpottavaa kahvaa. Testirupeaman alussa auton verolliseksi kokonaishinnaksi muodostui varusteineen 37 644 euroa. Transitin uushankintahinta on pysynyt likipitäen samana koko testijakson ajan. Ensimmäiset asiakasautot luovutettiin saman vuoden joulukuussa. Auton vakiovarustelu on varsin kattava. Uusi moottoriversio paljasti taloudellisuutensa jo vanhakorisen viimeisissä yksilöissä – Vuoden 2012 Arctic Testissä Transit oli vähäkulutuksisin auto. Hyvä asia on, että pitkän tavaratilan maksimipituus on 3,4 metriä lattiatasossa ja lyhyelläkin pystyy kuljettamaan kolmimetriset tikkaat. Vääntömomentit ovat vastaavasti 310, 350 ja 385 Nm. Rahtitilaa on korimallista riippuen kuudesta kahdeksaan kuutioon. Edellä mainittujen lisäksi Transit sai ylleen komean metallivärin (480 €). Viime vuoden loppuun mennessä Suomeen oli myyty 1100 uutta Transit Customia. Ohjaamo todettiin tilavaksi ja pikkutavaroiden sekä papereiden säilytystiloja riittäviksi
Liian täydestä tankista muistuttaa auton alle jäävä polttoainelätäkkö. Niitä soisi olevan sivuseinissäkin. Kasvaneet kuljettajantilat saivat kiitosta pidempijalkaisiltakin kuljettajilta. Transitin rahtitilaan kuljetaan joko oikean kyljen liukuovesta tai 180 astetta aukeavista takaovista. Käytännössä polttoainetta purskahti joskus myös ensimmäisen napsauksen jälkeen. Transitin hienouksiin kuuluu repsikan istuinten alle rakennettu tavaratilan laajennus – se mahdollistaa yli kolmimetristen lankkujen tms. Lastausovet ovat riittävän suuret ja muovinen lattiamateriaali tuntuu kestävältä, joskin melkoisen liukkaalta. Vanhan liiton miehet tapaavat tankata auton tankin piri pintaan. Transitin ohjausta kehuttiin täsmälliseksi ja Takapyörien koteloiden väli mahdollistaa kuormalavan kuljetuksen. Sisustusmateriaalit ovat helposti puhdistettavia. Se asia on nyt korjattu ja ohjauspyörässä on nyt reilut säädöt korkeus- ja syvyyssuunnissa. Vakiovarusteisiin kuuluva tuulilasinlämmitys saisi yleistyä myös muiden valmistajien tavara-autoissa. Rahtitilan valaistuksesta vastaa asiallinen LED-valosarja. kuljetuksen. Lisähinnasta Fordiin on saatavilla myös vasemmanpuoleinen liukuovi ja takaovien tilalle läppämallin takaluukku. Näkyvyyttä eteenpäin pidettiin selkeänä. Fordin korkiton polttoainetäydennys aiheutti murhetta ja sotkua osalle kuljetajista. Niillä tulee toimeen mutta parempiakin on tavattu. Ajatus korkittomasta tankkauksesta on hyvä, mutta täydellisesti toimiakseen se vaatii vielä kehitystyötä. Mikäli viestejä ei erikseen kuitata ne peittävät peruutustutkan näyttämän. Peilit ovat kohtuulliset. Lämmityslaite on varsin tehokas ja lämpö jakautuu tasaisesti koko ohjaamon alueelle. Sileäkylkisen auton pesu on helppoa. Ovet toimivat kevyesti ja niiden kahvat on selkeästi suunniteltu kestämään kovempaakin riuhtomista. Tavaratilan lattia on päällystetty lastin siirtelyä helpottavalla suojamuovilla. Sapiskaa saivat ohjauspyörän sekä radion / äänentoistojärjestelmän nappulaviidakot monimutkaisuudestaan. Se on helppo harjata ja tarvittaessa pestä ilman että sitä tarvitsee poistaa autosta. Lattiakoukut ajavat asiansa mutta seiniin kaivattaisiin koukkuja tai kiskoa.. Transitin kuormatila on kokonaisuutena onnistunut. Perinteiseen tapaan analogisin viisarinäytöin toteutettu mittaristo on selkeä ja helposti ymmärrettävä. Transitin peräpää kerää pakettiautoille ominaiseen tapaan kuraa. KUORMATILASTA. Transitin tankkaus vaatii oman tekniikkansa ja tankkaus tulee lopettaa heti toisen ”napsauksen” kohdalla. Toisaalta vaneri myös estää peltiin kerääntyvän kosteuden poistumisen. Koeajokkimme tavaratilan sisäkaton suojaverhous säästää peltipintoja ja estää kattoon kerääntynyttä kosteutta tippumasta tavaroiden päälle. Testirupeaman alkupuolella moitetta tuli myös lähialueiden näkymästä sekä auton kulmien arvioinnin hankaluudesta peruutustilanteissa. Takasivulasittomasta autosta on onneton näkymä takaviistoon. Edellisten sukupolvien Transitien suurimpiin puutteisiin lukeutui eittämättä ohjauspyörän syvyyssäätömahdollisuuden puuttuminen. Samansuuntaisia merkintöjä kerääntyi myös jousituksen ja iskunvaimennuksen osalta. Kosteuden kerääntyminen näkyi testiautomme sisäkatossa vanerin kupruiluna. Nopeus- ja kierroslukumittarien väliin sijoitetun ajotietokoneen näyttö voisi olla suurempikin. Samaan tulokseen päädyttiin myös ilmastoinnin kohdalla. Lattia on kauttaaltaan verhottu muotoon valetulla muovimatolla. tuntumaltaan erinomaiseksi kaikilla alustoilla ja nopeuksilla, kuormattuna tai ilman. Kuormansidontalenkkien sijoittelu on uusittu. Hankalasti omaksuttavat hallintalaitteet ovat miinusta etenkin jos autolla on useita eri kuljettajia. Sen käyttö sujui kuitenkin pääosin ongelmitta, joskin moottorilämmittimen ajastinvalikkoa pidettiin hieman vaikeaselkoisena. Transitin lämmitys- / ilmastointilaitteen perinteiseen tapaan kiertokytkimillä toteutettua hallintaa kehuttiin selkeäksi ja helppokäyttöiseksi. Istuin mukavuus säilyi miellyttävänä pidemmilläkin siirtymillä. Kuorman sitomiseen onkin paneuduttava kunnolla, mikä ei ole ihan huono asia. Testimme aikana auton maalipinta pysyi FORD TRANSIT CUSTOM 2,2 TDCi M6 TREND L2/H1 Moottori Duratorq TDCi Sylinteriluku R4 Iskutilavuus 2 198 cm3 Sylinterin halk./isku 86,0 mm / 94,6 mm Ruiskutuspaine (max) 1 800 bar Ahtimen tyyppi Muuttuva geometrinen Puristussuhde 15,5:1 Teho 92 kW / 125 hv @ 3 500 rpm Vääntömomentti 350 Nm @ 1 500 - 2 000 rpm Päästötaso Euro 5 Voimansiirto Etuveto Vaihteisto 6-vaihteinen manuaali Kuormatila SAE: 6,8 m3 / VDA: 6,2 m3 [ 32 ] Akseliväli Pituus Leveys (ilman peilejä) Leveys (peileillä) Korkeus (ilman kuormaa) Raideleveys edessä Raideleveys takana Kokonaismassa Omamassa Kantavuus Jarruton p-vaunu Jarrullinen p-vaunu Kattokuorma 3 300 mm 5 340 mm 2 038 mm 2 272 mm 1 976 mm 1 745 mm 1 718 mm 3 100 kg 2 052 kg 1 048 kg 750 kg 2 500 kg 150 kg moitteettomassa kunnossa. Peruuttamisen hankaluuteen liittyivät oleellisesti myös äänentoistojärjestelmän näyttöön käynnistettäessä ilmestyvät viestit puhelimen kytkennästä yms. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 Jokainen kuljettaja löysi istuimesta sopivan asennon vaivatta. Isoille autovuokraamoketjuille se saattaa olla jopa este auton hankintaan
Testimme perusteella renkaiden kestoikä olisi reilusti 60 000 kilometrin luokkaa. Pakettiauton kuormatila on lähtökohtaisesti aina liian pieni, tai ainakin liian lyhyt. Testiryhmän ajotyylillä jarrupalojen vaihto tulisi kyseeseen aikaisintaan 100 000 kilometrin huollossa. Sisämelultaan Transit on hiljainen. Alun totuttelujakson jälkeen tästä ei tullut mainintoja. Kun kaikki luukut avataan selviää, että tavaratilan seinät ja lattia muodostavat lähes kuutiomaisen tilan. Jarrut ovat vasteeltaan sekä tuntumaltaan hyvät. Mittojen puolesta konttiin pitäisi mahtua samanaikaisesti kaksi Euro- ja yksi FIN-lava, mutta silloin mennään jo senttipelin puolelle. Sammutusautomatiikka toimi viiveettömästi joidenkin mielestä turhankin ahkerasti. Huoltoa vaativien kohteiden, kuten käsijarruvaijerien todettiin olevan kohtuullisen hyvässä suojassa renkaiden nostamalta vesisuihkulta. Tilaa ja pituutta on riittävästi. Trend varusteluun sisältyvät 15 tuumaiset peltivanteet kapselein ja pakettiautoissa hyväksi koetut 215/65 R 16 C –koon renkaat. Kestotestimme alkumetreillä osa testiryhmästämme koki Transitin vaihteiston välityssuhteet liian harvoiksi. testipäiväkirjasta ei ilmene ainoatakaan merkintää moottorin savuttamisesta. RENKAAT. Ilmiötä seurattiin mutta öljytaso säilyi sitkeästi samalla tasolla, joten öljyä ei lisätty. Uusien järjestelmien toiminta käytiin tarkemmin läpi lehtemme järjestämän Arctic Van Testin yhteydessä(katso Atk 3/2013). Entisestään parantuneen ajettavuuden taustalta paljastuvat joustintukien kiinnityksiin ja pusliin tehdyt uudistukset sekä ESP –ajovakaudenhallinnan yhteyteen liitetty kaarreajonhallintajärjestelmä (TVC, Torgue Vectoring Control). Väliseinän alareunassa olevan luukun ansiosta tavaratila kasvaa lattiatasossa 3,4 metriin. ?. Satunnaisena havaintona mainittiin moottorin nostavan kytkinpolkimen noston yhteydessä automaattisesti kierroksia lähtöjä helpottamaan. Mittariston vasemmalla sijaitsee valokatkaisijan lisäksi peilien ja Start & Stop –järjestelmän sekä nopeudenrajoittimen pois kytkevä ECO –nappula. Mittariston keskellä on ajotietokoneen ja käytettävän vaihteen näyttö. Tarkistimme Transitin jarrupalojen kuluneisuuden pariin otteeseen. Lopputarkastuksessa auton sisusta oli uudenveroisessa kunnossa. Samalla huomioitiin että Transitin ruostesuojauksen olevan vaatimattomalla tasolla. Ajopäiväkirjan merkinnät paljastavat että useat ryhmän kuljettajista törmäsivät auton sakkaamiseen liikkeellelähtöjen yhteydessä. Pidempään autoaan pitävän kannattaakin harkita erillisen korroosiosuojauksen teettämistä, vaikka alusta ei olekaan erityisen herkkä kuraantumiselle. Vaihdevalitsin on entistä ylempänä kojelaudassa, joten keskipaikallakin on mukavampi istua. Tuuletetut etulevyt ovat kahdella männällä ja umpinaiset takalevyt yhdellä männällä varustetuin puristimin. Tavaratilan pituus on lattiatasossa 2,85 metriä. Pituuden ja leveyden puolesta konttiin mahtuu kolme Euro- tai kaksi FIN -lavaa ilman suurempaa sovittelua. ALUSTA JA JARRUT. Valmistajan ilmoittamia teho- ja vääntökäyrien osoittaman mukaan moottori tarjoaa runsaat voimavarat laajalla pyörintänopeusalueella. Pohjalevyn tarkastelun yhteydessä moottorin ja vaihteiston alapuolisten osien sekä polttoainesäiliön todettiin olevan lähes suojatta ja alttiina eri- laisille kolhuille. Niiden toimintojen oppiminen vie oman aikansa. Ruuman korkeus on parhaimmillaan noin 1,4 metriä ja pienimmillään 1,32 m ovien kohdilta. Edessä Transitin massoja kannattelee kolmiotukivarret McPherson joustintuin ja takana jäykkä takaakseli, lehtijousin ja teleskooppi-iskunvaimentimin. Testimme aikana auton Continental Vanco 2 esiasennusrenkaat (keskihinta sarjalle n. Testiryhmän kokemukset kuormatilasta olivat kautta linjan positiivisia. Syvyys ja korkeus-säädöin varustettu ohjauspyörä sisältää melkoisen joukon erilaisia toimintoja. Kytkinpolkimen liikerata ja poljinvaste arvioitiin sopiviksi. Ohitustilanteissa moottori tarjosi tehon ilmeettömästi, ilman viiveitä. Muualla lattian leveys on 1,65 metriä. Valmistaja ilmoittaa koeajamamme Transit Customin kokonaispainoksi 3100 kg ja omapainoksi 2052 kg se jättää kantavuudeksi 1048 kg. Laitteiden toiminta todettiin vähintäänkin tyydyttäväksi. Perinteisen oloista mittaristoa hallitsevat suuret analogiset nopeus- ja kierroslukumittarit. Transitin istuimien välissä oleva pistorasia on omiaan esimerkiksi akkuporakoneen lataukseen. Pakokaasujen puhdistuslaitteisto toimii moitteetta ja huomaamatta. VAHVA MOOTTORI. Vaihtoehtoisesti autossa voi käyttää 185/75 R 16 C renkaita, joka onkin oikea valinta talvirenkaisiin. Transitin 2,2 litran neliventtiilidieseli sai tehonsa, vääntönsä ja venyvyytensä puolesta kehuja osakseen. Transitin maavaran todettiin riittävän normaalikäyttöön. Painikkeita on neljässä ryhmässä ja kahdessa tasossa. Vauhtia hillitään ABS-levyjarruin. [ 33 ]. Alustan yllätyksettömyys yllätti testiryhmän, joka odotti ajokokemustensa perusteella löytävänsä hieman kehittyneempiä ratkaisuja auton alustasta. Kuskin penkki on mukava istua ja sille nousu on helppoa. Testirupeaman aikana kitkapinnat kuluivat keskimäärin 2 mm. 600 €) kuluivat keskimäärin 17 prosenttia. Tilaa rikkovat ainoastaan takapyörien kotelot, jotka kaventavat tavaratilaa pyörien kohdalta noin 90 cm matkalta 1,4 metriin, joka on sama kuin takaoviaukon leveys. Mekaaninen, vaijerivälitteinen käsijarru on yhdistetty takajarrupuristimiin. Edellä mainitun lisäksi ESP:n toiminnallisuuksiin on liitetty kaatumisenesto (ROM – Roll Over Mitigation), kuormantunnistus (LAC – Load Adaptive Control) sekä luistonesto (TCS – Traction Control System). Jarrujärjestelmään kuuluu vakiona mäkilähtöavustin joka aktivoituu kun jalka nostetaan jarrupolkimelta. TVC tarkkailee ABS-jarrutunnistimien avulla etupyörien pitoa ja välittää saamansa tiedon sähköohjatulle tasauspyörästölle, joka annostelee tilanteen mukaan vääntömomenttia pyörille. Testin alkupuolelta löytyi merkintä moottoriöljytason lievästä alenemisesta
Sen mukaan kumpi kriteereistä täyttyy ensin. Määräaikaishuollot eivät sisällä kulutusosia kuten jarrupaloja, pyyhkijän sulkia tai polttimoita.. Vetokyky ja kantavuus oli usein kovilla. Puskuriin upotetut sumuvalot toimivat myös kaarrevaloina. Positiiviseksi piirteeksi nousi auton polttoainetaloudellisuus. Tänä aikana Transitin mittariin kertyi, seitsemän eri kuljettajan voimin kaikkiaan 21 427 km. Ilmanpuhdistinelementin vaihto nostaa hintaa 32 eurolla. Vuotuisen perus- ja käyttövoimaverojen osuus on Trafin laskurin mukaan 290 euroa vuodessa. Testijakson aikana kului yhteensä 1873,03 litraa dieseliä. [ 34 ] HUOKEAT HUOLLOT. Noin 180 euron lisähinnasta Transitiin on saatavilla 95 litran tankki. Määräaikaishuollon hinta valitsemassamme huollossa, lisätöineen jäisi noin 400 euroon. Talvipakkasia emme ole autollamme kohdanneet, mutta lehtemme järjestämän Arctic van Testin tulokset antoivat talvikauden kulutuslukemiksi taajamassa 8,8- ja maantiellä 7,6litraa sadalla kilometrillä. Polttoainesuodattimen vaihtoväli on neljä vuotta. Seuraavat huollot tulee suorittaa samaa 50 tkm tai 2-vuotta -kaaviota noudattaen. Transit Customin määräaikaishuolto sisältää moottoriöljyn ja öljynsuodattimen vaihdon, valojen toimivuuden ja nestepintojen, ilmapaineiden, raitisilmasuodattimen sekä akun kiinnityksen ja polttoainesuodattimen vedenerottimen tyhjennyksen sisältävän määräaikaishuollon hinnaksi annettiin valtuutetussa merkkihuollossa 220 euroa. Huoltokirjan lisäksi auton papereiden mukana on kätevä pika-ohje, josta selviää kätevästi auton perustoiminnot. KULUPUOLESTA. On huomioitava että talvitestissä pyritään huolelliseen, vakioituun ajotapaan joka usein johtaa hyvään polttoainetalouteen. Polttoainekulujen lisäksi auton ylläpitokuluihin sisältyvät erilaiset viranomaismaksut ja vakuutukset. Puolan tasaisissa maalaismaisemissa mitattiin 88 kilometrin tuntinopeudella ajetun matka-ajon kulutukseksi, kuormatta ja kuormattuna 7,7 – 8,0 litran keskikulutuslukemia. Perustarkastukset sekä jarrujen tarkastukset suoritimme omassa testilaboratoriossamme. Ansaintamielessä hankittavan tavara-auton kohdalla tärkeimmiksi kriteereiksi nousevat tilat, ylläpitokustannukset sekä toimintavarmuus ja käyttötarkoituksen mukaisuus. Ajovalot antavat hyvän näkyvyyden. 227 sivuisesta kirjasta on helposti löydettävissä seikkaperäiset ohjeet esimerkiksi perustarkastuksista, sulakkeiden ja lamppujen vaihtamisesta aina polttoainesuodattimen vedenerottimen tyhjennykseen saakka. Tilavuudeltaan 80 litran polttoainesäiliön turvin tankkausväli säilyy kohtuullisena. Maaginen kymmenen litran kulutusraja ylitettiin vain Saksan moottoriteillä, jossa matkanopeudet nousevat pitkästi toisen sadalle. Kestotestissä vallalla on useiden eri kuljettajien arkinen ajotapaa, joka ei välttämättä ole taloudellisinta menoa. Ford Transit Customin käyttötesti suoritettiin tällä kertaa kuudessa kuukaudessa. Kuorman kanssa ajettaessa pienetkin mäki- osuudet ja hidasteet nostivat matka-ajon kulutuksen 8,5 litraan sadalla kilometrillä. kesto testi Ford Transit Custom 2,2 TDCi M6 Trend L2/H1 SEIKKAPERÄINEN KÄSIKIRJA. PIHI PUURTAJA. Koko testi suoritettiin kesärenkailla. Siihen tutustutaan kevään aikana Auto, tekniikka ja kuljetus –lehdessä. Jarrunesteen vaihtoväli on kaksi vuotta. Kilometrien ja ajan puolesta jäimme reilusti alle puoleen valmistajan asettamasta ensihuollosta. Polttoaine tankataan korkittoman luukun kautta. Ford tarjoaa asiakkailleen yhteistyössä IF:in kanssa räätälöidyn Ford Laaja + vakuutuksen, joka sisältää lähes kaikki tarjolla olevat vakuutusturvat, niin liikenne- kuin kaskovakuutuspuolella. Transitin huolto-ohjelman mukaan ensimmäinen, määräaikaishuolto tulee suorittaa 50 000 kilometrin tai kahden vuoden kohdalla. Edellisen kestotesti-Nissanimme kohdalla saimme vastaavankaltaisen huoltosuunnitelman summaksi 1,30 euroa per 100 km. Se nostaa huollon hintaa 55 eurolla. Fordin yli satavuotinen kokemus autojen valmistamisesta tulee ilmi viimeistään silloin kun on aika turvautua käyttäjän käsikirjaan. Ja koska automme ei antanut vähäisimpiäkään merkkejä huollon tarpeesta päätimme sivuttaa huollossa käymisen jo pelkästään ympäristösyistä. Sekalaisen ajon keskikulutukseksi muodostui 8,74 litraa sadalla kilometrillä. Edellä mainituista merkittävimmässä roolissa ovat ylläpitokustannukset. Sen hinta on lähtötasolla 1395 euroa vuodessa. Sen vaihto nostaa huoltohintaa noin 90 eurolla. Tässä on se tekstissä mainittu korkea Transit Custom. Auton elinkaarikustannuksia(TCO) laskettaessa määräaikaishuoltojen osuudeksi, lisätöineen muodostuisi noin 80 senttiä per 100 km. Nopeusmittarivirhe oli mittauksiemme mukaan keskimäärin 5 prosenttia
Korkeus tai paino ei liiemmälti vaikuta ajovakauteen. Hyötyajoneuvojen maailmassa ulkonäön edelle menee kuitenkin auton, ja varsinkin tavaratilan helppokäyttöisyys ja koko. ääniohj. Sen voi tehdä 5-vuodeksi ja se sisältää asiakkaan kanssa sovitun määrän määräaikaishuoltoja. ” TRANSITIN TESTIRUPEAMA NÄKYI VAIN VAIVOIN JARRUISTA. . Testirupeama näkyi vain vaivoin jarruista. kahdella huoltokerralla sopimus kustantaa 770 euroa, viidellä huoltokerralla hinta kipuaa 1640 euroon. . Ohjaus on tarkka, mutta joissain tilanteissa hieman hitaan oloinen. . kaksoisistuimen reunimmaisessa istuimessa istuinlämmitys ja istuimen alla 93 litrainen säilytystila), ohjauspyörä 4-suuntaan säädettävä. MUITA KULUMIA EI AUTOSTA LÖYTYNYT Ford Transit Customin konehuoneessa sykkii yhteispaineruiskutuksella varustettu 2,2 litran dieseli. Teknologian ja öljyjen kehittymisen myötä Transitin ylläpitokulut alkavat olla henkilöautoja matalammat. Kaikki muu, kuten polttimot ja pyyhkijän sulat on ostettava erikseen. Huoltosopimuksen mukaiset huollot sisältävät normaalien määräaikaishuoltojen lisäksi jarrunesteen vaihdon joka toinen vuosi ja ilmastointilaitteen tarkastuksen, mutta ei huoltoa. taka- ja lähinäkyvyyden jäädessä heikommaksi. . . Ilmastointi Kuljettajan turvatyyny Ajotietokone, Auto-Start-Stop ja vaihteenvaihdon merkkivalo Kauko-ohjattava keskuslukitus ja ovien lukitus liikkeelle lähdössä Polttoainekäyttöinen lisälämmitin ajastimella Vakionopeudensäädin säädettävällä nopeusrajoittimella Päälle ja pois kytkettävä 110 km/h nopeudenrajoitin Sähkötoimiset ja lämmitettävät sivupeilit ja integroiduilla suuntavilkuilla Lämmitettävä tuulilasi ja sähkötoimiset ikkunat Päiväajovalot , saattovalot, kulmavalot ja etusumuvalot ESP, ABS, luistonestojärjestelmä (TCS), dynaaminen kaarreajon hallinta (TVC), hätäjarrutehostin (EBA), hätäjarruvalot, kaatumisen esto (ROM), kuormantunnistus (LAC), mäkilähtöapu (HSA), perävaunun hallintajärjestelmä (TSC) Älykäs uudelleenlataus (BMS), akun hallintajärjestelmä (SRC) Ford Easy Fuel -korkiton tankkausjärjestelmä Ford radio/CD ja Ford SYNC USB-liitännällä ja Bluetooth Hands-Free sekä engl. . . Valmistajan jäljiltä pohjalevyn ruosteenestokäsittely on hyvin vaatimatonta. . Useimpien maahantuojien tavoin Fordillakin on tarjolla erilaisia, käyttökulujen ennakointia helpottavia huolenpitosopimuksia. . Henkilöautopuolelta tuotu ohjaamosuunnittelu tuo pirteän tuulahduksen melankoliseen pakettiautomaailmaan. Tasaeriin jaetun huoltosopimus houkuttelee kulurakenteen ennakoitavuudellaan, mutta ennen sellaisen hankintaa on syytä ottaa laskin kouraan. ja Hätäaputoiminto, kaukosäätö ohjauspyörässä, 4 etukaiutinta ja AUX-liitäntä Sivuliukuovi matkustajan puolella ja saranoidut umpiovet takana Täysleveä väliseinä ikkunalla ja lastausluukulla, kuormatilan lattian suoja, kuormatilan valot ja kuormansidontalenkit kuormatilan sivuseinien alaosassa 15'' teräsvanteet, 215/65 R15 renkaat Käyttötestimme aikana Fordissa ei ilmennyt minkäänlaisia vikoja tai puutteita. Ulkonäön, ajettavuuden ja varusteluiden puolelle tehdyt uudistukset vievät uudistetun Ford Transitin lähelle henkilöautomaailmaa. . Verraten hyvistä ajovaloista johtuen myös pimeään aikaan. TÄRKEIMMET VAKIOVARUSTEET . . . Niiltä osin nykyinen Transit jatkaa edellisien sukupolvien viitoittamaa hyväksi havaittua polkua. . Kustannus säästöjä haetaan kaikilta osa-alueilta, kuten pakoputkea lyhentämällä. . Näkyvyys eteen on hyvä. Kuljettajan istuin 8-suuntaan säädettävä, manuaalisella ristiseläntuella ja käsinojalla, lämmitettävä (etumatk. Ford Transitin päivitettyä painosta kaivattiin toden teolla jo muutaman vuoden ajan, vaikka entisessä versiossa ei varsinaista vikaa ollutkaan. . Fordin eduiksi kovasti kilpaillussa tonnarien luokassa nousevat maltillinen 8,7 litran keskikulutus ja vähäinen huollontarve. Alusta on jämäkkä, mutta ei liian. { PLUSSAT MIINUKSET + Käyttökulut + Ajettavuus + Varustelu - Kojetaulun katkaisimet - Tankkauksen opettelu - Lähinäkyvyys [ 35 ]. Tämän päälle tulee huoltosopimus. Kun puhutaan tavara-autoista voi Transitia luonnehtia jopa hyvännäköiseksi – makuasia tuo tosin on. YHTEENVETO. Continental Vanco 2 –renkaat ovat hiljaiset ja tarjoavat hyvän pidon. HUOLTOSOPIMUKSELLA VAI ILMAN. . . Nopea katsaus Transittiin tarjottavan FordProtect-jatkotakuun ja huoltosopimusten hinnoista: takuun jatko 3-vuodesta 5vuoteen / 100 000 kilometriin kustantaa 870 euroa ja 5-vuoteen ja 150 000 kilometriin 1500 euroa. 50 000 kilometrin huoltovälin ansiosta ei liikoja huoltokäyntejä tarvita. Auton ajettavuus on viety jälleen askeleen verran eteenpäin. Asia korjaantuu osin peruutustutkilla ja kameroilla, mutta ne on ostettava erikseen. alustan toteutuksessa hyödynnetään perinteisiä ja hyväksi havaittuja ratkaisuja
Tällä kertaa ovat pääosassa uudet moottorit. Koneosaston uutuuksiin kuuluu 30 % entistä tehokkaampi ZF:n valmistama moottorijarru. Uusissa Cursor -moottoreissa käytetään ainoastaan pakokaasujen katalyyttistä pelkistämistä eli SCR –teknologiaa. Koeajokkim-. Cursor 8 maakaasu Teho (hv) 270 300 330 Vääntö (Nm) 1100 1200 1300 . Cursor 9 310 330 360 400 1300 1400 1650 1700 . Stralis Euro 6 moottorit . Euro 6(oik.) toi kasvaneen litratilavuuden, yhteispaineruiskutuksen ja servo-ohjatun VGTahtimen lisäksi uuden ruiskutuspumpun koneen kylkeen. Cursor 13 500 560 2300 2500 [ 36 ] LISÄÄ LITROJA, TEHOT ENNALLAAN. Ivecon pitkään käyttämä muuttuvageometrinen ahdin korvattiin Holsetin sähkösäätöisellä VGT-ahtimella. Straliksen huoltoväli on parhaimmillaan 150 000 kilometriä ja hiukkassuodatinyksikön noin 450 000 kilometriä. Cursor 11 420 460 480 1900 2150 2250 . Ohjaamoversioita on kolme: Hi-Way, Hi-Road ja Hi-Street. Sitä kuluu tuplaten kilpailijoihin verrattuna. Vaihteistopuolella on valittavana 9- tai 16 -vaihteiset manuaalit, ZF:n 12 -vaihteinen Eurotronic 2 robotti sekä 6 -vaihteinen Allison automaatti. koeajo Euro 6 ei tuonut uudistuksia Straliksen ulkokuoreen. Sylintereitä on entiseen tapaan kuusi ja venttiilejä neljä per sylinteri. Cursor 8 on muista poiketen maakaasua polttava ottomoottori. Koeajokkimme kulusta vastasi 460 heppainen, iskutilavuudeltaan 11,1 litran Cursor 11 moottori, hydraulisella hidastimella varustettuna. Veturin perässä kulki PNO:lta lainaksi haettu puolikas. Polttoaineen syöttöpuolella on siirrytty pumppusuuttimista Boschin valmistamaan yhteispaineruiskutukseen. Straliksen moottorin voimavarat yllättivät positiivisesti. Iveco Stralis Hi-Way 460 E6 4x2 Jytisevää voimaa Iveco Straliksen kulusta vastaavat nyt uuden sukupolven Cursor –moottorit. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen L ehdellemme avautui mahdollisuus koejaa Ivecon maantie veturi Stralis tuoreella Euro 6 tekniikalla. Uusina teholuokkina tulivat 400- ja 480 hevosvoimaiset koneet. EGR-järjestelmän puuttuminen näkyy Adblue-liuoksen kulutuksessa. Moottorin jatkeena oli 12-lovinen robotti. Tehotasoja on maakaasumoottorit mukaan luettuina täysi tusina, teholuokissa 270 – 560 hv. Straliksen Euro 6 moottoritarjonta sisältää iskutilavuuksiltaan 8-, 9-, 11- ja 13 -litran Cursor rivimoottorit. Moottorien perustekniikka on maakaasuversioita lukuun ottamatta yhteneväistä. Samalla vaihtuivat ilmasäiliöiden paikat. TUTTU KONTTORI. Uusi ja vanha moottori vierekkäin. Euro6:n myötä Straliksen massa kasvaa keskimäärin 170 kilolla. Straliksen akut saivat väistää hiukkassuodattimen tieltä auton takaosaan, runkoaisojen väliin. Ulkoisesti tarkasteltuna Stralis on entisellään, sillä hytti, alusta ja voimansiirto päivitettiin Euro 6 valmiuteen jo toissa vuonna. Kojelaudan keskellä oleva IVECONNECT sisältää navigaattorin lisäksi ajotavan seurannan
Ainoat erot edelliseen, viime keväänä koeajamaamme Euro 5 EEV päästötason Stralikseen olivat kattoikkunan aukkoon jälkiasennettu tauko/lisäilmastointilaite sekä kojelautaan uutuutena tuotu alamäkinopeudensäätimen nappulapari. Eurotronic 2, 12-portainen ZF. Hytti: ............................... Kierroksia vastaan ajaminen näkyy välittömästi polttoaineen kulutuksessa. Vaihteistohidastin: ..................... Bosch-lisävalot ja LightFix valotelineet. Silloin uusittiin kojelauta, ohjauspyörä sekä oviverhoilut. HIENOSÄÄTÖÄ VAILLA. Lääkkeeksi vaivaan voi kojelaudan D-nappulasta vaihtaa vaihteiston semi-asentoon joka lukitsee valitun pykälän käsikäyttöön. Akseliväli: ...................................... Valotelineissä on aina valmiina johtosarja 4 lisävaloa varten. Kiinnitys tehdään nopeasti ja kätevästi ruuveilla, ilman poraamista, suoraan auton omiin kiinnityspisteisiin. 315/60R22.5 . Sylinterimitat:Poraus 128 mm, isku 144 mm. Euro 6 päivityksen myötä Straliksen hyttiin kantautuu matalaa, äänenvoimakkuudeltaan hiljaista voimasta uhkuvaa mörinää. Moottorijarrun teho: ..... 460 hv 1500 – 1900 r/min. Ivecoa on usein moitittu viimeistelyn laadusta, mutta koeajomme perusteella valmistaja näyttäisi lunastaneen pari vuotta takaperin, Straliksen lanseerauksen yhteydessä antamansa lupauksen laadun parantamisesta. Tienpäällä Stralis jää ohjaustuntumaltaan hieman etäiseksi. Edellisen moottorisukupolven kohdalla se alkoi satakunta kierrosta ylempää. Se lienee säädettävissä. . Tyylikkäät LightFix – valotelineet viimeistelevät kuorma-autosi LightFix valotelineet valmistetaan 70mm korkeakiiltoisesta ruostumattomasta teräsputkesta. Koeajomme perusteella koneen tarjoamaa vääntömomenttia ulosmitataan väärin perustein. ZF Intarder. 7,1 t ja 12,6 t. . . Hyttiin kantautuvan matalahkon suhina oli peräisin peileistä ja tuulilasin lipasta. Vaihteisto: ..... Akselipainot: ........................... Stralis kaipaisi kuumeisesti vaihteiston ohjelmapäivitystä. Iskutilavuus: ................................. Koeajokin etäisyystutkan viuhka oli säädetty turhan leveäksi, niinpä auto jarrutti automaattisesti kun viereisellä kaistalla olleen auton hiljentäessä vauhtiaan. Ivecon polttoaineenkulutuksesta kertoo parhaiten edellisessä lehdessämme (Atk 10/2013) ollut EuroTruck Test. mesta. Väännön osalta se tuntui jopa kokoluokkaa suuremmalta. Tämä on myös Ivecolla hyvin tiedossa. Tällä tavoin Stralis nousee suuremmatkin mäet vaivatta. . Ivecon Cursor moottoriperhettä ollaan tulevaisuudessa kasvattamassa suurempaan suuntaan, 15-litran Cursorin merkeissä. Jälleenmyynti: Hyvinvarustetut raskaankaluston varaosa- ja tarvikeliikkeet WWW.KAHA.FI PUHELINMYYNTI: (09) 6156 8300 me hyttinä oli näistä tilavin eli Hi-Way. Sen aiheuttajaksi paljastui moottorin imuilma, joka otetaan uudelleen suunniteltuun imuilman puhdistusjärjestelmään hytin vasemmalta kyljeltä, kuljettajan korvan takaa. Kokonaisuutta arvioitaessa Ivecon Euro 6 moottori vaikutti varsin onnistuneelta. 3650 mm. 372 kW 2400 r/min. Lisäksi hytin värimaailma vaihdettiin ja säilytystiloja sekä vuodetta kasvatettiin ja parannettiin. – Hyvin ovat italialaiset onnistuneet 11-litraisen suunnittelussa. . . Täysilma. . Koeajoautossamme oli tyypillinen kahden punkan makuuvarustus. Hi-Way korkea (AS) . Tällä kertaa Straliksen ohjaamo ei natissut tai kitissyt kertaakaan koko testilenkin aikana, joskin tietyillä kierroksilla alustasta välittyi hienoista, mutta hyväksyttävää värinää ohjauspyörään. Lisävarusteena integroidut LED-huomiovalot sekä vaakaputki valopanelia varten.Samoin putken maalaus omalla värillä. Suurin vääntö: .... 1200 kg. . Moottorin kuivapaino: .................... Lisävalot kiinnitetään putkeen omilla asennussiteillä. 11 litran moottori tarjoaa 2150 Nm huippuväännön jo 920 minuuttikierroksesta alkaen. Mittaristosta voi seurata välimatkaa ja edessä ajavan nopeutta. Liekö syynä tottumattomuus sillä alla olivat matalaksi luokiteltavat 60-sarjan renkaat, normaalien 70-sarjalaisten ase- Koeajoauton tekniikkaa . Saat meiltä valmiin valotelinepaketin, jossa mukana kaikki tarvittava. ZF:n robotti on ohjelmoitu maksiminopeuden säilyttämistä silmällä pitäen, niinpä se pyrkii vaihtamaan pykälää turhan herkästi pienemmälle. . . Noin kolmensadan kilometrin mittaisella koeajolenkillämme selvisi Ivecon tehneen tosissaan töitä laadun parantamiseksi. { PLUSSAT MIINUKSET + Moottori + Makuutilat + Käyntiääni - Vaihteiston ohjelmointi - Mäkitutkan puuttuminen [ 37 ]. Sen mukaan Straliksen keskikulutus on 27 litraa sadalla kilometrillä ja Adbluen kulutus noin 8 prosenttia polttoaineesta. Suurin teho: ....... 11.1 litraa. Renkaat: .................................... Telineet ovat hienosti viimeisteltyä saksalaista laatua ja sopivat täydellisesti auton katon muotoihin. . 2150 Nm 920-1500 r/min. Moottori: ....................................... Cursor 11. Ivecon olisi syytä ottaa ohjelmaansa, kilpailijoiden tapaan markkina-alueiden ja käyttötarkoitusten mukaan sovitettavat vaihteisto-ohjelmat. Hytin ulkoinen ja sisäinen tarkastelu paljasti konttorin olevan päälisin puolin vuonna 2012 esitellyn malliuudistuksen mukainen. Jousitus: ......................................... Ivecon vakionopeuden säädin on vielä perinteistä mallia, joskin ajoneuvojen välisen etäisyyden säädöllä varustettuna
Sähköön Volvo satsaa linjuripuolella. Tavaratilaa keskiovinen 9700 tarjoaa matkustamon alla reilut 9 - 12 m3 kokonaiskorkeudesta riippuen. Takaovella sitä tulee vielä 1,5 m3 lisää. 49 istuimen sisätiloissa jalkatila käy pieneksi, jos peräkkäin istuvat hakevat lepoasentoa yhtaikaa. Se on lietolainen, kotimainen, suomalainen! Niitä alkaa olla harvassa. Istuimia on tarjolla neljää eri laatuluokkaa. Vaikka ohjauksessa ei ole uusinta ”Dynamic Steering sähkökevennystä” ohjauspyörä antaa hyvää tuntumaa ja tarkkuutta ajamiseen. Linjurin I-Shift Eco-Roll on pelkistetty malli raskaiden kuorma-autojen vastaavasta. Automaattinen Fogmaker palonsammutusjärjestelmä on vakiovaruste. Infotaulussa sen tuhannen tietoa huipputeknologian antoisalla kädellä. ettei vaihtamista huomaa ollenkaan. 2½ tavaraluukun tilalle tulee 3 luukkua, jos keskioven tilalle tulee takaovi. Ilman kuskinovea vasemmalla kyynärnojaa ja väljästi tilaa lisäkytkimille ja mittaristovarusteille ratin vasemmalla puolella. ”Plug in” hybridejä ja täys-sähköbusseja Volvo Bus Centerin Markku Eskelinen paljastaa. Eikä se ole mikä tahansa linjuri. Vakiovarustukseen kuuluu tehokas moottoritilan sammutusjärjestelmä. Se vaihtaa perinteisen pehmeästi. Niissä on iskuja vaimentavia osia, ei teräviä kulmia eikä puristavia kohtia. Kiitos korkean selkänojan pitkäkin matkustaja lepää mukavasti. Volvo 9700H B11R 4x2 E6 Eliittilinjuri Selkeää, helposti hallittavaa kojelautaa mittaristoineen voidaan täydentää mm. Monipuolinen kolarisuojavarustus edessä, kyljissä ja katossa, joita täydennetään auton ostajan valittavissa olevin erilaisin lisävarustein, tekee Volvon linjurista tavallistakin turvallisemman valinnan myös matkustajille. Valittavana on myös nk. {. SUOMESSA 2013. Se tekee askeltamisen sisätiloihin etuovesta helpoksi. Autoteollisuus toisen jälkeen tuppaa Suomesta katoamaan. Matkan varrella sitä oppii käyttämään niin, ” VOLVO, RASKAIDEN BUSSIEN 1. Kääntyvyys, ympyrän halkaisija vain 12,3 m, on huippuluokkaa. Latauspisteetkin puhelimille ja tietskareille ovat lisävarusteita. Turvallisuudessa Volvo pyrkii olemaan edelläkävijä. Teksti | Klaus Bremer, kuvat | Klaus Bremer, Volvo P arasta koeajetussa 430 hv:n E6 12,36metrisessä, 3,61 korkeassa ja 2,55 leveässä 49+1+1 paikkaisessa oli kuljettajan työpaikka. Automaativaihteiston ”keppi”, paremminkin kädensija oikealle kädelle, hyvällä paikalla, selkeäliikkeinen ja helppo. Istuinmukavuus on varsin hyvä. - Volvo tarjoaa bussipuolella Telematiikka-valvontaa, erityistä Gold huoltosopimusta, Euroopan kattavaa 24/365 Volvo Action Serviceä ja kuljettajakoulutusta. Isoista sivuikkunoista ja keskusjohtoisista näyttötauluista tarjotaan silmänruokaa normaaliin tapaan. Keskioven kuilu on, kuten aina, ahdas ja jyrkkä, vaarallinenkin poistumistienä. I-Coach ajonavustimella, alkolukolla ja pysäköintiavustimella. 194 pitkälle kuskille oli, oho!, jalkatilaa enemmän kuin tarpeeksi ja, oho!, ratin säädöt antoivat henkilöautoon verrattavan ajoasennon! Ei ole moista ennen kilpailijoissa koettu. [ 38 ] Matkustajalentokoneiden tapaista viihdekeskusta ei linjurissa (vielä) tarjota matkustajille. Matkustajien viihtyvyydessä on parannettavaa. Kuski on 9700:ssa ”Kingi”! MATKUSTAJAT arvostavat 9700:n syvää niiausta etuoven kohdalla tai pitkin pituuttaan. Valittavana on 2- tai 3-pisteen turvavyöt, neljää eri istuinmallia ja lisävarusteena kätevät lapsi-istuimet, joita harvoin linja-autoissa näkee. Sähkökytkimet selkeillä merkinnöillä ja värityksellä johdonmukaisesti rivistössä kojelaudan alareunassa. Sivuuttaissiirtovaraa istuimet kuitenkaan eivät tarjoa. Vilku-, valomerkki-, ajovalovaihto-, retarderi- ja vakionopeusvivut sormenpäätuntumassa. Se on Volvon parasta. Volvo 9700 ”made in Lieto” voidaan tehtaalla räätälöidä ostajan maun mukaan. Noin 1 000 hybridibussia on myyty. Kaikki totuttuun malliin ja helposti käsiteltävissä. Pituus, korkeus, istuinlaji ja -määrä, tavaratilakoko, varustelutaso ja lisävarusteet tarjoavat lähes rajattoman määrän vaihtoehtoja. Volvo on nähnyt erityisen paljon vaivaa istuinmukavuuden ja -turvallisuuden tehostamiseksi. 25 asteen kulmaan ”kaatuvaa” selkänojaa täydentää eteenpäin liukuva istuinosa. Isot sähkösäätöiset maavalolla, lämmityksellä varustetut laajakulmapeilit ja ulkpuolinen kylkivalo keskioven yläpuolella tehostavat näkyvyyttä taaksepäin. Selkeä nopeus- sekä kierrolukumittari
tuslaitokselle, tutustuminen sen kalustoon, mm. Palkintona oli opintomatka New Yorkin pelas- Tikkaiden päähän kiinnitetyt pelastusköydet voidaan pudottaa katon kautta rakennuksen sisään ja sieltä hinata ylös jopa 500 kg:n taakka. Kahdeksan minuuttia pelastustoimien alkamisesta koko rakennus romahti maan tasalle. Vuonna 2011 Iveco siirsi Stralis-tuotantonsa Ulmista Madri- Magirus Super Impact 6x6 kantaa mukanaan 11 000 l vettä, ruiskuttaa jopa 6700 l/min, kelaa letkua 0-115 km/t, kulkee 560 hv:n moottorilla 115 km/t ohjaamossaan 1+3 henkilöä. [ 39 ]. K ansainvälisen Conrad Dietrich Magirus 2013 palkinnon vuoden parhaalle pelastuslaitokselle on voittanut Palermon palo- ja pelastuslaitos. MAGIRUS-TEHDAS ULM:SSA. Maailman Paras Palomiehistö 2013 Palermon pelastuslaitos Teksti | Gianenrico Griffini, Klaus Bremer, kuvat | Gianenrico Griffini Magirus Dragon X6 6x6 (myös 8x8 ja 4x4) hyökkää tulta päin kahdella Ivecon 824 hv:n E5 moottorilla, 080 km/t 21 sekunnin kiihtyvyydellä,135 km/t huippunopeudella, mukana 12 500 l vettä ja 1500 l vaahtoa, 39 tonnin kokonaispainolla, ohjaamossa 1+2-4 henkilöä. Ulmin pelastus- ja erikoisajoneuvotehdas työllistää 950 henkilöä ja kattaa 34 700 m2, josta tehdashalli on 12 000 m2. Pelastusmiehet aloittivat välittömästi asukkaiden evakuoimisen. Ulmin tehdas läpikävi täydellisen uudistuksen ja nykyaikaistamisen pelastusajoneuvoja valmistavaksi Magirus-keskukseksi. Sitä pyydettiin tarkastamaan nelikerroksista rakennusta, jonka seiniin oli ilmestynyt halkeamia. { Automatiikka palauttaa napin painalluksesta nostokorin mistä asennosta tahansa ja pudottaa sen nätisti ala auton keulan eteen. diin. maailman nykyaikaisimpaan palontorjuntaveneeseen Marine 1:een, pelastusakatemia ”The Rock:iin” sekä New Yorkin eri palo- ja pelastusasemiin - kaikki kustannukset maksettuina. Vuodelle 2013 palkinnosta tehtiin kansainvälinen kilpailtavaksi 193 maan pelastuslaitosten kesken (www.world-of-firefighters.com). Kokonaisuuteen kuuluvat myös suunnittelu- ja tuotekehitysosasto, välineistön testausosasto, laatukeskus ja testirata. Magirus´lla on Ulmin tehtaan lisäksi tuotantokeskukset Keinbach´ssa Itävallassa, Cambery´ssä Ranskassa ja Brescia´ssa Italiassa. VOITTAJA, Palermon pelastuslaitos, oli saanut hälytyksen hiljaisena joulukuun yönä. Siellä valmistuu nyt 250 huippunykyaikaista tikas-autoa ja 1300-1500 sammutusautoa vuodessa. Palkinto jaettiin ensimmäisen kerran vuonna 2012 Saksan kansallisen kilpailun tuloksena. Ohjaamon keskipaneli kameroineen, näyttöruutuineen, ohjauassauvoineen ja elektroniikkaa ohjaavine kytkimineen ja painonappeineen vaati käyttäjältä taitoa. 15 henkilöa saatiin pelastettua, neljä menehtyi. Palkinnon tuomariston muodosti kansainvälinen palo- ja pelastustoimien ammattilaisraati. Toiseksi sijoittui Botosanin pelastuslaitos Romaniasta ja kolmanneksi Mooskirchenin pelastuslaitos Itävallasta
Alusta operoi valtion omistama Finnferries.. Aluksen erikoisuuksiin kuuluu kahvila. san 612 hevosvoimaisen Scanian V8 dieselin avulla. KOMENTOSILLALLA on normaali nykyajan kauppa-aluksen laitteisto. Siksi esimerkiksi hyvä tutkajärjestelmä on elintärkeä. Tyypit Maantielautta Stella Vesitien taitaja Joskus maantietä jatketaan merellä. Parhaimmillaan kaikki kahdeksan käyvät samaan aikaan mutta tällöin on kysymyksessä erikoistilanne, esimerkiksi ahtojäät. Maantielautan turvallisuusvarusteet ovat hyvää tasoa. Sen uppouma on 1 275 tonnia ja kantavuus 225 tonnia. Reitti on osa hyvin suosituksi muodostunutta Saariston rengastietä. Toinen asia joka paljasStella on Saaristomeren suurin maantielautta. Stella operoi periaatteessa kaikissa mahdollisissa keleissä. Aluksen miehitykseen kuuluu kolme miestä, päällikkö, konepäällikkö ja yksi kansimies. Koneita käytetään kauko-ohjatusti sillalta eli konehuoneessa ei ajon aikana ole ketään. Kesäaikaan vilkasliikenteisen reitin ansiosta kahvilassa on henkilökuntaa, talvella, hiljaisen sesongin aikaan, kuppila toimii automaattien avulla. Jos keliolosuhteet ovat huonoja, meri on jäässä tai kulku on muuten hankalaa, otetaan lisää dieseleitä käyttöön. Alus on rakennettu STX:n Rauman telakalla. Stellassa Tämä on tehty puolittain – vain kipparin istuin kääntyy. Se on harvinaista maantielautalla. M aantielautta Stella liikkuu Saaristomerellä Korppoon ja Houtskarin välisellä reitillä. Vielä erikoisempaa on hissi joka auttaa matkustajia nousemaan toisen kannen kuppilaan. Se tullee olemaan liikenteessä ainakin 30 vuoden ajan. Se merkitsee kesällä vilkasta liikennettä. Kahteen suuntaan ajettavissa aluksissa on tapana, että komentosillan hallintalaitteet kääntyvät 180 astetta niin että alusta kuljettava henkilö voi istua aina kasvot menosuuntaan. Ne kehittävät sähkön kahteen 1300 kilowatin sähkömoottoriin jotka puolestaan pyörittävät ruoripotkureita. Komentosilta paljastaa, että alus on valmistettu säästöbudjetilla. Varustus on suunniteltuun käyttöön hyvinkin riittävä. Stella on niistä suurin, kaunein ja tuorein. Ajossa moottoreista käy periaatteessa kaksi samaan aikaan. Tottuminen hallintalaitteiden sijoitukseen erikätisiksi ottaa oman aikansa. Aluksen huippuvauhti on 13 solmua, normaali matkavauhti noin 10 solmua. 65 metrin mittainen Stella on leveydeltään 12,8 metrinen. STELLA on nyt ollut liikenteessä reilun vuoden. Matkustajia voi olla enimmillään 249. Silloin otetaan avuksi maantielautta. Sähkö tuotetaan kahdek- MAANTIELAUTTA STELLA Pituus Leveys Syväys Uppoama Kantavuus Henkilöautoja Vaihtoehtoisesti Matkustajia Potkurimoottorit Moottori Maksiminopeus [ 40 ] 65 m 12,8 m 4,6 m 1 275 t 225 t 65 kpl 3 yhdistelmää ja 39 ha:a 249 kpl 1 300 kW 8x450 kW, 612 hv Scania V8 13 solmua Kahvilassa voi katsella matkan aikana saariston maisemia. Teksti, kuvat | Heikki Laurell Komentosillalla on sama varustus kuin Itämeren liikenteen kauppa-aluksissa. TEKNIIKKAPUOLI on mielenkiintoista. Kuvassa on MOB-vene, joka heitetään salamannopeasti mereen jos joku putoaa alukselta veteen. Alus vaatii 4,6 metrin syvyisen väylän toiminta-alueekseen. Keskikesällä kuppilassa on ajoittain ruuhkaa, talvella taas on hyvinkin hiljaista. Kyytiin voi ottaa 65 henkilöautoa tai kolme täysimittaista yhdistelmää ja lisäksi 39 henkilöautoa. Se on 9,5 kilometrin mittainen taival, jonka alus taittaa noin puolessa tunnissa. Houtskarin reitti ylittää vilkasliikenteisen väylän Turusta Ruotsiin. Lautta on dieselsähköinen. Talvella meno on rauhaisaa – pääasiassa vain vakituisia saaristossa asuvia palvelevaa
Scaniat jauhavat sähkön ruoripotkurijärjestelmän 1300 kilowatin sähkömoottoreille. Yksi kone ei kuitenkaan riitä ajoa varten, sen avulla voidaan kuitenkin laskea ankkurit. Talvella onkin sitten hiljaista – mutta laiva on mitoitettava vilkkaimman sesongin mukaiseksi. Silloin ajoneuvoyhdistelmä pitää ottaa kannen vapaalle tilalle ja peruuttaa pois laivasta. Esimerkiksi rakennuselementtejä kuljetettaessa se ei aina riitä. Polttoainetta kuluu 63 prosentin käyttöasteella 197 litraa tunnissa. Se on kannattava investointi joka takaa alueen elinmahdollisuuksia pitkälle tulevaisuuteen. Puomien ohjaus tapahtuu lautalta. Mitä sitten jos kaikki kahdeksan Scaniaa kieltäytyvät yhteispelistä. Stellassa tiloista on tingitty. Useimmissa aluksissa onkin yöpymistilat miehistölle. nopeus, tuulen suunnat ja kulkusuunta. Laitteisto säätää potkurimoottoreiden tehon automatiikalla. taa säästöt on komentosillan isot näytöt – ne vaikuttavat normaaleilta kosteus- ja pölysuojaamattomilta. Näytössä on mm. Hissi on uutta maantielautassa. Stella lisää saariston kuljetuskapasiteettia omalta osaltaan hyvin. Yöaikaan ne ajavat vain kutsusta tärkeimpiä ajoja, esimerkiksi hälytysajoneuvojen kesäaikaan hyvin vilkkaalla reitillä nykyhetkeen riittäväksi. Käytännössä ongelmia tulee esiin vain erikoiskuljetusten kohdalla. Ajossa käytetään yleensä kolmea konetta, muut antavat lisäenergiaa tarvittaessa. Mielenkiintoinen yksityiskohta on tinkiminen aluksen majoitustiloissa. Se on tässä – nykypäivän aluksia ohjataan koosta riippumatta joystickillä. Päällikön tärkeimmät tiedot ovat tässä. Hissi on varustettu liikuntarajoitteisia varten eli pyörätuolilla liikkuva pääsee kyytiin. Konemestari käynnistää moottorit komentosillata. Niin missä se ruori on. [ 41 ]. Kuvassa on käytössä koneet 2, 4 ja 6. Suurin läpiajokorkeus on 4,4 metriä. { Konehuone on jaettu kahteen eri osaan – kummassakin on neljä Scanian dieseliä. KULJETUSKAPASITEETTI on osoittautunut Varsinainen liikevoima tulee täältä. Näkyvyys komentosillalta on hyvä. Se edellyttää aluksen kääntämistä – se taas sekoittaa toisinaan aikatauluja. Uutta lauttaa varten on rakennettu uudet laiturit reitin molempiin päihin. Uusi alus on aina uusi. Nyt ajetaan autopilotilla. Sieltä lähteminen on hankalampaa kuin aluksesta. Päivällä ne liikennöivät aikataulun mukaisesti. Isot maantielautat ovat lähtövalmiudessa 24 tuntia vuorokaudessa. Koneita käytetään ajon aikana mahdollisimman tasatuntisesti niin että huoltovälit saadaan järjestetyksi yhteneväisiksi. Otetaan käyttöön AGCOn linnavuorelainen SisuDiesel! Tällä koneella saadaan sähköä alukseen. kuljetuksia. Miehistö päivystää rannalle rakennetussa parakissa. Yksi kansimies riittää opastamaan autot omille paikoilleen
Nou- MOOTTOREISSA VAKIONA MUKANA . rivimoottorit Tehoversiot Daimler OM 471 12,8 l 330 kW (449 hv) / 2 100 Nm 350 Kw (476 hv) / 2 300 Nm 375 kW (510 hv) / 2 500 Nm Daimler OM 473 15,6 l 380 kW (517 hv) / 2 600 Nm 425 Kw (578 hv) / 2 800 Nm 460 kW (625 hv) / 3 000 Nm rantavat auton hallittavuutta erityisesti suurilla kuormilla ajettaessa. Raidetanko, ohjaussylinteri ja kallistuksen vakaaja on sijoitettu akselin etupuolelle. Ohjaamoversioita on valittavana eri korkeus, leveys- ja pituusmitoilla moottori- ja ajotehtäväkohtaisesti. Periaatteessa Sisulla voi lähteä töihin suoraan tehtaan portista. KASETOINTIKÄYTTÖÖN suunnitellussa takaohjaavassa akselissa on pyöreä akselipalkki, joka ohjaa vetoaisan auton alle. Kuusi eri teholuokkaa välillä 450-625 hevosvoimaa mahdollistavat käyttötarkoitukseen sopivan vaihtoehdon. Vakiovarusteena kaikkiin Sisu Polar-autoihin kuuluvat kolmivaiheiset suurtehomoottorijarrut., jotka edistävät ajoturvallisuutta ja pa- [ 42 ] SISU POLARIN MOOTTORIT 6-syl. Teksti | Heikki Laurell A uto tehdään edelleenkin valmiiksi Karjaalla – se on yksi Sisun valteista. Sisu Polarissa on hyvät maasto-ominaisuudet 4- ja 5 -akselisten autojen luokassa. Tehdasvalmiita 4- ja 5 -akselisia autoja on saatavissa vähintään kahdella ylösnostettavalla akselilla. Ohjaamovaihtoehtoina on 2300 mm leveät lepo-ohjaamo 170 mm tunnelilla, makuuohjaamo 170 mm tunnelilla, makuuohjaamo tasaisella lattialla ja 2500 mm leveä tilaohjaamo tasaisella lattialla ja korkealla katolla. Fullerin laatikkoa uuteen mallin ei toistaiseksi ole saatavana. {. Mersun mittarit ja Sisun logo – ei ollenkaan paha yhdistelmä. Lisäakselistoissa paineensäätöjärjestelmällä säädettävät akselipainot ovat suoraan suhteessa teräsjousitettuihin akseleihin. Sisu Polarin vedonkatkaisulla ja nostolla varustetussa telivetomallissa on kokonaan uusi teliratkaisu, jossa molemmille vetäville akseleille on mahdollista asentaa iskunvaimentimet. Järjestelmän ansiosta suihkutettavan polttoaineen pisarakoko, määrä sekä paine, joka on mahdollista nostaa 2100 bariin, ovat tarkasti määritettävissä. Heijaustoiminnolla puolestaan saavutetaan etuja työskenneltäessä vaikeissa olosuhteissa, jolloin auton irrottaminen helpottuu. Se on 16 –vaihteinen. Robottivaihteistoon yhdistetyt erillistoiminnot helpottavat auton käsittelyä vaativissa olosuhteissa. . Sisu Akselien valmistamat 8, 9 ja 10 tonnin akselit ovat järeitä. 150A / 28V laturi 2-sylinterinen paineilmakompressori Vaihteistoöljynjäähdytys Vahvistettu 2-levykytkin Suurtehomoottorijarru (Jake Brake) sevat akselit takaavat ajettavuuden myös kuormaamattomalla autolla. Vähäiset päästöt saavutetaan X-Pulse yhteispaineruiskutustekniikan ansiosta. Uusi hytti on kotoisin Mercedes-Benz Arocsista. Teräsjousitettuihin tehdasvalmiisiin autoihin asennettavan trippelin raidetanko on sijoitettu akselin takapuolelle suhteessa ajosuuntaan ja on näin suojassa mahdollisilta törmäyksiltä. 6 -sylinteriset suorat Mercedes-Benz moottorit ovat iskutilavuudeltaan joko 12,8 l tai 15,6 l. Varustelun ansiosta myös käyttöjarrut säästyvät pidempään. Etuylityskulma on entistä suurempi ja osiin jaetulla puskurilla on pyritty helpottamaan erillisten kulmapalojen vaihtoa. Pakokaasujen takaisinkierrätyätysjärjestelmä (EGR) ja äänenvaimennusyksikköön yhdistetty SCR-katalysaattori, hapetuskatalysaattori sekä nokihiukkassuodatin yhdessä vähentävät typen oksideja, häkää, hiilivetyjä ja hiukkaspäästöjä Euro6 normin mukaisesti. Ryömintätoiminto edesauttaa ajoa hitailla nopeuksilla ja liikkeelle lähdettäessä. Vaihteistona on Mercedeksen Powershift3 laatikko. Trippelissä on myös suuri nostovara, mikä parantaa maastokykyä. . Telissä on uutta – molemmille vetäville akseleille voi nyt asentaa iskunvaimentimet. Sisun uusi Polar on tien päällä Tästä se lähtee Euro6 koneella varustettua Sisua on jo osattu odottaa. Suomalaistetun ulkonäön ohella kuljettajan käyttömukavuutta on parannettu joustavilla askelmilla ja tuulilasien nousutasoilla. Ratkaisu soveltuu esimerkiksi 5+4 tyyppisiin 76 tonnin kasettiyhdistelmiin. . Myös telinostosylinteri ja modulitelijousi on uudistettu. Nyt se alkaa olla valmis. . Hytti on kotoisin Arocsista mutta on ilmeeltään onnistuneesti erilainen
010 835 5450, lumikko@lumikko.com Tutustu tuotteeseen. Ota yhteys Lumikon myyntiin, puh. US TU UU VARMUUTTA KYLMÄKETJUUN MARKKINOIDEN TEHOKKAIN DIESELKÄYTTÖINEN LÄMMÖNSÄÄTÖLAITE TUOTTAA SÄÄSTÄÄ Kilpailukykyä Tehokkuutta Luotettavuutta Aikaa Kustannuksia Ympäristöä Lumikko Technologies Oy on erikoistunut kuormatilan lämpötilansäätölaitteiden tuotekehitykseen ja valmistukseen
XMOD:in kulkupuolesta vastaa tilavuudeltaan 1,5 litran dieselmoottori. Takapenkillä matkustaneilta kerättyjen kommenttien perusteella kyseisen, kaikille kyytiläi- RENAULT SCÉNIC XMOD BOSE DCI 110 EDC-AUT. Sylinteritilavuus 1 461 cm3 Suurin teho 81 kW / 110 hv (4 000 r/min) Suurin vääntömomentti 240 Nm (1 750 r/min) Vaihteisto 6-portainen automaatti Kytkin Kaksoiskytkin Huippunopeus 180 km/h [ 44 ] Kulutus, kaupunki Kulutus, maantie Kulutus, yhdistetty CO2 päästöt Kokonaispaino Polttoainesäiliö 5,4 l/100 km 4,3 l/100 km 4,7 l/100 km 124 g/km 2 028 kg 60 l. Ulkoisesti XMOD:in erottaa tavallisesta 5-paikkaisesta Scénicistä korkeampi maavara, koristeellisemmat puskurit, sekä kattokaiteet ja runsas varustelu, joka sisältää mm. LUISTONESTOLLA vai ilman. Teholtaan 110 hv moottoria on tarjolla kahtena eri versiona. Lisäksi siinä on Start & Stop –järjestelmä. Otimme XMODin testattavaksemme ja katsoimme soveltuuko se, isoveli Grand Scénicin tavoin taksiin. Renault Scénic Kaikilla mausteilla Renault esitteli Crossover luokaan viritetyn Scénicistään. Takaovien verhoukseen on upotettu yksi kahdeksasta auton vakiovarustukseen kuuluvan BOSE äänentoistojärjestelmän kaiuttimista. 2,7 m akselivälillään, 1,65 m korkeudellaan ja 4,37 m kokonaispituudellaan Xmod asettuu samalle viivalle, taksikäytössä kohtuullista suosiota keränneen B-sarjan Mersun kanssa. Oviverhoukseen on integroitu kätevät häikäisyverhot. Vaihteistopuolella on valittavana kaksoiskytkinautomaatti- tai manuaalivaihteistot. Matkustamon istuinkorkeus on miellyttävällä tasolla, joskin keskipaikka soveltuu turvavöiden töpselien asettelusta johtuen parhaiten perheen pienimmille. XMOD:in mittaristo/navigaatiolaitteisto koostuu kahdesta kojelaudan yläreunaan sijoitetusta LCD-näytöstä. Edellä mainittujen mittojen, varusteiden sekä tekniikkansa puolesta Renaultin pitäisi hyvinkin vastata ammattiliikenteen harjoittajien kalustolleen asettamia vaatimuksia. Automaattivaihteistolla varustetun moottorin suurimmaksi vääntömomentiksi ilmoitetaan 240 Nm / 1750 r/min. Sekalaisessa, taajama-alueella suoritettavaa taksiajoa jäljittelevässä koeajossamme Renault Xmodin kulutus asettui 6,5 litran tuntumaan. Nappulaosasto on viety keskikonsoliin sekä ohjauspyörän yhteyteen. Suurikokoiset takaovet aukeavat reilusti. Kattavan vakiovarustelun ansiosta Xmodin valinnaisiin tehdasvarusteisiin kuuluvat täysikokoisen varapyörän ja avattavan lasikaton lisäksi vain metallivärit. Valmistaja ilmoittaa koeajamamme automaattivaihteisen yksilön yhdistetyksi kulutukseksi 4,7 litraa. Manuaalivaihteiston yhteydessä tarjotaan tuoreempaa sukupolvea edustavaa Energy ECO2-moottoria. SISÄTILAT ovat riittävät, eikä kuljettajalle tule vaikeuksia toimivan ajoasennon löytämisessä. Moottorina on aina yhteispaineruiskutuksella ja ahtimella varustettu 1,5 litran dCi –diesel. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen R enault esitteli hiljattain uuden, Scénic tilaautoon perustuvan XMOD crossovermallin. Matka-ajossa kulutus asettui matalammalle, noin 5,5 litran tasolle. Korimalli asettaa kuitenkin rajoituksensa takamatkustajan jalkatilan suhteen, varsinkin jos kuljettaja sattuu olemaan pitkäjalkainen. taksityypit Virtaviivaiseksi luonnehdittavaa kojelautaa hallitsevat ilmasuuttimien lisäksi nopeusmittarin ja navigaattorin/viihdejärjestelmän näytöt. automaattisen ilmastoinnin, ajovakauden hallinnan ja luistoneston sekä integroidun navigointijärjestelmän. Se on tehoiltaan yhteneväinen automaattivaihteistollisen kanssa mutta tarjoaa 20 Nm enemmän vääntöä
Ajoltaan se on helpposoutuinen ja siinä on varsin kattava varustelu kohtuullisesti tavaratilaa. Ajovakaudenhallinta-, luistonesto- sekä aliohjautuvuuden hallintajärjestelmät toimivat asiaan kuuluvasti. - Keskipaikka takana [ 45 ]. Hintaero vastaavalla moottorilla varustettuun Mersun B-sarjalaiseen on useita tuhansia euroja. Etuistuimet ovat ranskalaiseen tapaan miellyttävät, joskin kaipaisivat hieman enemmän sivutukea. Useimmissa tapauksissa yhtäläisyydet niihin jäävät kuitenkin mielikuvatasolle, sillä esimerkiksi nelivetoa ei ole kaikkiin crossovereihin välttämättä edes tarjolla. Rengasmelultaan Xmod vaikuttaisi olevan piirun verran perus Scéniciä hiljaisempi, osasyynä normaalia korkeampi maavara. Päätilaa on runsain mitoin kaikilla paikoilla. Jarrupolkimen liike on sopiva ja jarruvoima lisääntyy tasaisesti poljinta painettaessa. Peruttamista helpottaa vakiovarusteisiin sisältyvä peruutustutka. Siinä on vähintäänkin kohtuulliset tilat. Renaultin jarruosasto toimii asiaankuuluvasti. Mäkilähtöavustin on vakiovaruste. Matkustamon valaistus riittää normaaliin rahastustoimintaan. Takaistuimen pituussäätö tuo tarvittaessa lisää lastauskapasiteettiä. Moottorin ja Renaultin EDC (Efficient Dual Clutch) -nimeä kantavan kaksoiskytkinautomaatin yhteistyö on enimmäkseen mallikelpoista. Lisäksi autojen varustelut saattavat poiketa jonkin verran perusmalleista Lähes neliönmuotoinen lastausaukko ja matala lastauskorkeus helpottavat kuormausta. Noin 31 000 euron listahinnallaan Renault Scénic Xmod asettuu samalle viivalle kahdella lisäistuimella, mutta kevyemmin varustellun Grand Scénicin kanssa. Istuinmukavuudeltaan ja polvikulman osalta pituussäädettävä takaistuin on hyvä, mutta turvavöiden lukko-osien sijoittelusta johtuen turhan kapea keskimatkustajan kohdalta. { PLUSSAT MIINUKSET + Näkyvyys + Isot oviaukot + Vakiovarustelu - Grip Control -luistonesto vain manuaalissa. Matkustamon puolella istutaan pystystä selkänojasta johtuen ryhdikkäästi. Liikkeellelähtö on viiveetöntä ja sulavaa. Alusta on normaalia korkeammasta maavarasta huolimatta melko kova. Asiakastilaan kulku ja sieltä nousu käy, suurien oviaukkojen ja korkealle sijoitettujen istuimien ansiosta helposti. Koeajon perusteella XMOD:in ominaisuudet ja varusteet ovat hyvässä tasapainossa hankintahintaan nähden. Autosta näkee kohtuullisesti ympäristöön ja auton kulmat ovat helposti hahmoteltavissa. sille näkyvän mittariratkaisun soisi yleistyvän muidenkin merkkien puolelle. Ohjaus jää merkille uskolliseen tapaan keskialueeltaan hieman etäiseksi. Ohjaustuntuma on riittävä, joskaan ei täydellinen. Asiakkaan kantilta arvioituna XMOD:in parhaaksi puoleksi nousevat helppo kyytiin nousu ja hyvä näkyvyys. SCÉNIC XMOD vastaa monilta osin taksikäytön asettamiin vaatimuksiin. Moottori on äänimaailmaltaan ja luonteeltaan hiljaisen miellyttävä. Usein Crossover –mallin pohjana on autonvalmistajan jonkin tunnetun mallin versio, joka on varustettu korkeammalla maavaralla, normaalista poikkeavin korinosin tai vantein. Nostokorkeus on kohtuullinen, vain 61 cm. TYYLEJÄ YHDISTÄVÄ CROSSOVER ALUN perin musiikkilajityyppiä tarkoittavaa, englanninkielistä crossover –nimitystä käytetään autopuolella malleista joiden suunnittelussa on hyödynnetty tila-autojen (multi purpose vehicle, MPV) ja katumaastureiden(sport utility vehicle,SUV) piirteitä. Se johtunee sähköisesti tehostetusta ohjauksesta. Renault Xmod eroaa ulkoisesti tavanomaisesta Scénicistä mm.etusäleikön, kylkilistojen ja korotettu maavaran sekä kattokaiteiden osalta. Lähes neliönmallisen tavaratilan tilavuuden ilmoitetaan olevan takaistuimien pituussäädöstä riippuen 470- 550 litran välillä ja suurimmillaan, istuimet käännettynä 1870 litraa. Hintaedusta huolimatta Scénicin osuus taksiautojen puolella on kuitenkin jäänyt marginaaliseksi. Kovuus esiintyy, etenkin mukulakivikaduilla hienoisena tärinänä. XMODIN ajamista leimaa helppous. Vääntöä on hyvin tarjolla koko kierrosalueen
Vuoden 1981 kesällä toimitusjohtaja Tarmo Laine Espoon Auto oy:stä manaili hyvistä kuljettajista olevan huutavan pulan – ihan kuin historialla olisi taipumus toistaa itseään. Testissä olivat tänä päivänä vanhanaikaisilta tuntuvat Peugeot 304 ja 504 kuin selvästi modernimpi ja pienempi 305:kin. Auto, tekniikka ja kuljetus 35 vuotta liikenteen ammattilaisten asialla 9 9 L 1 7 A V UO SI Tuhansia tarinoita - juuri Sinulle! . Raskaan- ja kevyemmänkin kaluston testaus on aloitettu heti ammattimaisella otteella. Toive tietysti osittain toteutui pitkäksi aikaa kiitos kuluttajaystävällisen verotuksemme – onneksi tässä asiassa tuli avuksi EU.. Eikä ihan vaatimatonta ole ollut tekniikan kehittyminen siinä ympärilläkään! Ja paljon on tapahtunut, maailma on muuttunut! Teksti | ATK toimitus, kuvat | ATK:n arkistot 1979-1984 1979 1984 Atk:n pitkäaikainen toimittaja Martti Peltonen vuonna 1982 Valmetin moottorilla varustetun Dodge Commandon puikoissa. Taksityyppejä otettiin jo alusta alkaen. Helsinkiläisen, tuolloin 15vuotiaan koulupojan Vesa Raatikaisen idea bussin ovien ulkopuolelle asennettavasta, autosta poistumista helpottavasta valosta nostettiin kärkikolmikkoon – ja kuinka ollakaan, paikallisliikenteen busseista löytyy tuollaiset valot ovien ulkopuolelta myös tänä päivänä. Vuoden 1980 lopulla lehden kestotestissä ollutta Wartburg 353W-farmaria kiiteltiin: 45 000 kilometrin kestotestitaipaleella auto ei ollut jättänyt kertaakaan tielle ja AAW:na tunnettu, kohuliikemieheksi tituleerattu Antti Aarnio-Wihuri oli juuri ostanut P.Lumiahon kuljetusliikkeen. V uoden 1979 ja samalla historian ensimmäisessä Auto, tekniikka ja kuljetus –lehdessä testattiin tietysti kuorma-autoja sekä Volvon rungolle rakennettua Wiiman M300-bussia. Pienellä porukalla kasatusta pienestä ammattiautoilun lehdestä on kasvanut keski-ikää lähestyessään Suomen merkittävin alansa julkaisu. Vuonna 1982 maahan saatiin uusi kekkonen, kun Mauno Koivisto astui presidentin virkaan, ja pääkirjoituksessa Heikki Laurell patistelikin tätä turkulaista lentopalloilijaa tarttumaan toimeen kuljetusyrittäjien hyväksi. 2014 . Scanian uusi vaihderobotti ennusti tulevaisuutta parinkymmenen vuoden päähän. Auto, tekniikka ja kuljetus 1-2/1979. Lisäksi ihmeteltiin suomalaisen viranomaisen penseyttä lukkiutumattomia jarruja kohtaan: Autorekisterikeskuksen Pekka Calonius kertoi huojentavan tiedon, ettei ABS-jarruista ole kuitenkaan enää välitöntä vaaraa liikenteessä! Vuoden 1984 kolmosnumerossa julkaistiin Vuoden Väläyttäjät. Saman vuoden aikana VW:n uusi ”ihmediesel” löytyi uusiutuneen Passatin keulalta, ja tuolloin ripeää 21 sekunnin kiihtyvyyttä 0100km/h välille sekä 136km/h huippunopeutta äimisteltiin – ja Toyota Hiace sai ensimmäistä kertaa dieselmoottorin keväällä tuona vuonna. Vitosnumerossa Korpivaaran silloinen toimitusjohtaja Juhani Ahdekivi manasi autojen ”uittoa” ulkomailta ja ennusti että kotimaisten, virallisten maahantuojien kilpailu tulee pudottamaan harmaatuojat pois. Seuraavan vuoden nelosnumerossa pohdittiin kysymystä NMT vai ARP – ja kerrottiin että Suomessa autopuhelin on työväline, muualla maailmassa vielä statussymboli. Seuraavan vuoden alussa läpikäytiin Mersun uusia V8-dieseleitä ja ennustettiin Com- [ 46 ] prex-ahtimen jyräävän alleen perinteiset turbokoneet sekä tietysti varsinkin imudieselit. JU H Suomalainen ammattiautoilun puolesta puhuva Auto, tekniikka ja kuljetus-lehti täyttää 35 vuotta – puoli ihmisikää ennen muinoin, tänä päivänä enää kolmannes. Vuoden kuorma-autoksi Suomessa valittiin Scanian tuore GPR. Tästä kaikki alkoi. Loppuvuodesta 1983 vertailtiin kahta postilaatikon kokoista pakettiautoa, Daihatsu 850 Cab:ia ja Suzuki Carrya. Citroenin näkemys 2000-luvun autosta vuodelta 1982. Kilpailun ideana oli löytää autoilijan arkea helpottavia keksintöjä, joita ei vielä löydy käytöstä. Onneksi maassa oli myös pukki kaalimaan vartijana, nimittäin ajokortiton liikenneministeri Wahlström. Numerossa 1/1982 testissä ollut Kiitokori-Dodge oli varsin persoonallisen näköinen ja herättää nokkabussinostalgiaa
Kiihdytettäessä energiaa voitiin taas siirtää vaihdelaatikon kautta vetopyörille. Poliisiylijohtaja Olli Urponen kuitenkin rauhoitteli autoilevaa kansaa sanomalla, ettei organisaation alasajoa ole näkyvissä, mutta toivoi samalla lisää rahaa toimintaan. Vuoden viimeisessä numerossa tyypitettiin oman aikansa erikoinen ilmiö, silloisen autoetuverotuksen synnyttämä Ford Sierra Stockmann Turbo. 1985-1989 1985 1989 V uosikymmenen puolivälissä Volvolla kehiteltiin modernin kuuloista hybridibussia – siis ei sellaista nykyajan versiota, vaan mallia jossa jarrutusenergia taltioitiin hydrostaattisella voimansiirrolla paineakkuihin. Nelosnumerossa toimittaja Jari Kaalikoski vietti päivän Helsingissä ambulanssimiehistön kyydissä, tarina on karua luettavaa vielä tänä päivänäkin. Kekkoslovakialaista meininkiä jatkoi puolestaan Autorekisterikeskus, joka pyrki kieltämään bussiyrityksen nimen teippaamisen auton keulaan, sekä estämään liikennöitsijän nimen liittämisen bussin kyljestä tai perästä löytyvään kynäruiskumaalaukseen. Vuoden 1985 nelosnumerossa pohdittiin tietokoneen käyttöä kuljetusyrityksissä ja neuvottiin pienyrittäjää oikeanlaisen koneen ostossa. Se oli Arctic Testin alku. Pari numeroa myöhemmin käsiteltiin bussien sammutusjärjestelmiä, ja kerrottiin bussipalojen olevan harvinaisia Suomessa. Saman vuoden loppupuolella vertailtiin Sisun, Mersun, Ivecon ja Volvon suurimpia yhdistelmävetureita yhteispohjoismaisella vertailutestillä, jonka reitti ulottui Helsingistä Osloon asti. Numerossa 10/1986 käsiteltiin voittopuolisesti puuautoja ja metsäkoneita omassa erikoisosiossaan. Auto, tekniikka ja kuljetus täytti 10 vuotta vuonna 1989 mutta juhlanumerossa ei kovin suurella intensiteetillä paneuduttu tämän merkkipaalun saavuttamiseen. Tekninen kehitys on johtanut edelleen bussien tekniseen monimutkaistumiseen ja bussipaloihin viime aikoina. Vuoden 1987 puolelle tultaessa Suomessa oli nousukausi melkeinpä kuumimmillaan, mutta ATK:n toimittajat hytisivät Rovaniemellä testatessaan Mersun 2235:sen tukkirekan ASRvetoluistonestojärjestelmää. Vuoden kuorma-auto 1985 oli Mercedes-Benz LN2. Olisiko niille keskussammutusjärjestelmille jo tilausta. Vitosnumeron linja-autotestissä kehuttiin Neoplan Jetlinerin ajo-ominaisuuksia, mutta moitittiin työn laatua ja hintaa. Seuraavana vuonna vertailtiin auton koristelua ja firman tunnuksiin värittämistä otsikolla ”Maalaus vastaan teippaus”, pääsemättä sen kummempaan lopputulokseen. Artic Testin ensiaskeleita vuodelta 1987. Ilmoitus vuodelta 1992 [ 47 ]. Syitä moiseen voitiin vain ihmetellä – ja voidaan edelleen. Liikkuvan poliisin lakkauttaminen oli, ties kuinka monettako kertaa, tapetilla vuoden 1987 ensimmäisessä numerossa. Teippaustekniikat kehittyivät sittemmin hurjasti, mikä näkyy nykyään katukuvassa helposti. Ysinumeron pääkirjoituksessa suomittiin suomettumispolitiikkaa, joka koski kahdelle RollsRoycelle anottua liikennelupaa, ja tarkemmin vielä siitä syntynyttä valitusrumbaa. Vuonna 1989 testissä oli Renault Trafic T 1400 D
2014 . 9 9 L 1 7 A V UO SI Ilmoitus julkaistu: Auto, tekniikka ja kuljetus 1-2/1979 . JU H
JU H Vuonna 1990 ihmeteltiin Espanjassa suosittua Pegasosta. Vuotta myöhemmin alkanut Persianlahden sota taisi vaan nostaa mustan ihmeaineen hinnan bussitehtaiden kannalta turhan korkealle. Ylempi lpuhelin on Philips AP 4111 ja alempi Mitsubishi MK III NMT 450. Arctic Testissä koeponnistettiin kevytkuorma-autojen veroluokkaan kuuluvia pelejä, Ford Transitista Volkswagen LT 35:n. Lama-Suomi otti pohjakosketuksia vuonna 1993. 1990-1994 1990 1994 U usi vuosikymmen alkoi kasinotalouden rulettipöydän vinkuessa laakerit punaisena. Se oii tuohon aikaan espanjalaisille tärkeä tuotemerkki. Vuonna 1991 testattiin erilaisia NMT-puhelimia, joita oli Suomessa tuohon aikaan n. 2014 . Tila-autobuumi teki tuloaan, sillä useampikin eurooppalainen valmistaja esitteli ensimmäisiä uuden aallon vankkureitaan. Puolivälissä vuotta näytettiin taitelijan näkemys Sisun puutavara-autosta vuodelta 2012. Tolpilla kyseiset pelit eivät ole vieläkään mainittavasti yleistyneet, mutta ATK muisti myös laitetta mistä koko keksintö on saanut alkunsa, Fiat 600 Multiplaa. 225 000. Pohdiskeltiin myös olisiko Pegaso Troner TX kelvollinen kulkupeli myös pohjoisempaan Eurooppaan. Ohessa Eero Miettisen piirros vuoden 2012 puuautosta.. Melko futuristinen muurahaista muistuttava monitoimilaite! Vuonna 1994 visioitiin puukuljetusten tulevaisuutta. Vuonna 1991 pohdittiin myös lentokuljetusten tulevaisuuden näkymiä. Kuutosnumerossa oli esittelyssä tulevaisuuden tekniikkaa edustanut Neoplan Metroliner, hiilikuiturunkoinen linja-auto jolle povattiin valoisaa tulevaisuutta. Vuoden 1991 kakkosnumerossa kartoitettiin markkinoilta löytyviä NMT-puhelinvaihtoehtoja, joiden lukumääräksi maassa kerrottiin 225 000 ja keskihinnan pudonneen reilusti. Vuoden toiseksi viimeisessä numerossa tes- [ 50 ] tattiin Renaultin AE 385 Ti Magnum, jonka kerrottiin olevan kuskien mieleen, mutta maahantuojalla olevan vielä tekemistä vakuuttaessaan ostajakunta kamppeen teknisestä toimivuudesta. Kolmosnumero oli ilmakuljetuksien erikoisnumero, jossa kerrottiin Finnairin etsivän omaa rahtikonetta ja ottaneen juuri käyttöön MD-11:n matkustajaliikenteessä, ensimmäisenä muuten maailmassa. Euroopan ensimmäinen poleteilla toimiva itsepalvelu-autopesula otettiin käyttöön Itäkeskuksen parkkihallissa Helsingissä ja hätänumero muuttui 112:seen. Ensimmäisessä numerossa testattiin vihertäviä eko-dieselpakuja muun muassa Volkswagenilta ja Mazdalta ja kehuttiin autoilijan suurinta ystävää Heikki ”Tötterö” Kuitusta henkilöautopohjaisten pikkupakettiautojen jatkuvasta vainoamisesta. Uusia isoja, vanhan liiton puhelimia sai noin 6000 markalla, mutta pienet käsipuhelimet maksoivat helposti tuplaten tuon. Ensimmäisessä lehdessä julkistettiin valinta Vuoden Kuorma-autoksi, Mersun SK-sarja, Ivecon selvästi kevyemmän luokan TurboDailyn jäädessä niukasti kakkoseksi. Vuonna 1994 Auto, tekniikka ja kuljetus täytti 15 vuotta ja Klaus Bremer muisteli ensimmäisen lehden naftanmakuisia synnytyskipuja. SI UO A V 9 9 L 1 7 . Loppuvuodesta kyseltiin valtion tulosvastuun perään ja haluttiin muun muassa tuolloinen liikenneministeri Ole Norrback vastaamaan tekosistaan tulosvastuututkimuksen merkeissä
Ilmoitus julkaistu: Auto, tekniikka ja kuljetus 5-6/1979
Numeron 2/1996 taksiosiossa kerrottiin tositarinoita taksinkuljettajien tekemistä kupruista ja pohdittiin miten niitä voisi vähentää. Erityisesti maastoajossa Land Rover voitti kilpailijansa kirkkaasti. Vuosi 1998 toi DAF:in Suomen markkinoille voimalla, nyt ainakin kolmatta kertaa. JU H Numerossa 1/1997 oli koeajossa Land Rover Defender 110 Pick-up. Vaikka auton ulkonäkö olikin hieman vanhanaikainen, se oli täynnä sen hetken uusinta tekniikkaa. Autokaupan kerrottiin olevan vähitellen matkalla normaalitasoon tunnuslukujen valossa, ja saman vuoden vitosnumerossa testattiin Scanian hieman aikaisemmin esittelemä R124 LA4x2NB 400. Maahantuojan toimitusjohtaja Jarmo Vuola manasi Suomessa arvostettavan vaihtoautot käsittämättömän korkealle, ja että kuljetusyrittäjä sai (jo tuolloin) autonsa edullisemmin Euroopasta – eipä yllätä jälkiperspektiivistä katsoen mitenkään. Uusista ohjelmista ja innovaatioista kertoi PHP:n tuotepäällikkö Kari Vihonen. Erona oli 100 hevosvoimaa. Vuosituhannen viimeinen promille pyörähti käyntiin 20-vuotisjuhlanumeron merkeissä. 2014 . Seuraavan numeron rekkatesti sisälsi dramaattista kuvamateriaalia, kun Mersun Actros oli saatu pitkälle aurauskeppien välin ulkopuolelle, onneksi hyvin pienin vaurioin. koeajettiin muun muassa Volvon pohjalle tehty Carrus Vega sekä Suomen Turistiauton väreissä ollut Ikarus 415. Vuoden loppua kohden mentäessä itärintamalta kuului uutta ja kummallista, kun Skoda esitteli ensimmäisen täysin VW-aikakauden tuotteen, Octavian. Kesän bussiekstrassa [ 52 ] Vuoden 1995 Arctic Testissä oli vastakkain kaksi Ivecon vetoautoa. Syksyn kasinumerossa äimisteltiin KiitoSimeonin laatusertifikaattia, ensimmäistä laatuaan kuljetusyrityksessä sekä koeajettiin Amerikan-herkkua Chevy Vanin muodossa. Talvitestissä ajettiin nelivetoisten avolavojen kirjavaa joukkoa aina VW Transporterista Land Rover Defenderiin asti.. Taksiliiton puheenjohtaja Yrjö Mäkinen vaati kuljettajia kuriin, Scania testasi uutta neliventtiilikonetta Keski-Suomessa supersalaisissa testeissä ja Mersu esitteli uuden Sprinterin, VW LT:n kanssa rakenteensa sittemmin jakaneen kevytkuorma-auton. Vuosi 1997 aloitettiin koeajamalla Scania P94D sekä ikinuoreksi luonnehdittu Land Rover Defender 110. Vuonna 1999 tutustuttiin satelliittien lisääntyneeseen hyötykäyttöön kuljetusalalla. Vuoden viimeisessä numerossa kerrottiin Helsingin Kamppiin rakenteilla olevasta uudesta bussiterminaalista, jonka arvioitiin olevan käytössä vuonna 2003. Kesän jälkeen tyypitettäväksi saatiin taksiluokan uusi kuningas, Mersun täysin uusi E-sarjalainen jota luonnehdittiin taksimiehen lottovoitoksi – tunnottomasta ohjauksesta huolimatta. Tekijät muistelivat jo aikuisiän kynnyksellä olevan lehtensä alkutaipaleita, koeajoivat DAF 85CF:ää ja eduskuntatyössä tuolloin mukana ollut Klaus Bremer kirjoitti perusteellisen ja suorasanaisen selvityksen suomalaisen autoverotuksen mielivaltaisuudesta. Arctic Truck Testin rinnalle sittemmin tulleessa pakettiautojen talvitestissä voittajaksi nousi Volkswagen LT, kokolailla identtisen kaksoissisarensa M-B Sprinterin jäädessä hiuksenhienosti kakkoseksi. Kesänumerossa 6-7 kerrottiin Renaultin kihlanneen Sisun, ja loppuvuoden numerossa esiteltiin uutuus, toistakymmentä vuotta sellaisenaan tuotannossa säilynyt Ford KA. SI UO A V 9 9 L 1 7 . 1995-1999 1995 1999 N oususuunta oli alkanut 90-luvun puolivälin ohituksen yhteydessä. Vuodenvaihteen 95-96 tuplanumerossa käytiin katsastamassa rengastestauksen saloja Espanjan Almeriassa. Alkukesän bussiekstrassa kerrottiin HKL:n siirtyneen maakaasukauteen ja povattiin bussikilpailun kiristymistä Ivecon ja Renaultin bussitoimintojen yhdistymisen myötä. Helsingin uusi satama oli tuolloin jo tapetilla, ja selvästi vahvimmaksi logistisesti osoittautui Vuosaari – kuten tiedämme
Ilmoitus julkaistu: Auto, tekniikka ja kuljetus 4/1980
Opelin esiinmarssi myös tavara-autopuolella kiristi kilpailua vuoden 2001 alkumetreillä. Vuosi 2002 aloitettiin Mersun uuden E-ko- [ 54 ] rin taksikoeajolla, ja vuoden kolmosnumerossa julkaistu Arctic Truck Test laajeni entisestään mittausteknologian kehittymisen myötä. Vuonna 2011 koeajettiin tämä Fordin erikoisempi Pick-up. Oli kiva tavata hyötyauto joka on myös lelu. Nelosnumerossa kerrottiin viisiakselisten maansiirtoautojen olevan tuloillaan, ja kasinumerossa Taksiliiton toimitusjohtaja Lauri Säynäjoki selvitti pelisääntöjä joilla taksibisnes on valmis ottamaan vastaan uuden kilpailun. JU H Vuonna 2000 lehtemme ”MikroExtrassa” oli esittelyssä WinLinux 2000. Vuoden 2001 ensimmäisessä numerossa esiteltiin uudistunut Hiace. Liikenne- ja viestintäministeri Olli-Pekka Heinonen pääsi tenttiin, ja ilmaisi suurimmaksi huolenaiheekseen kuljetusyrittäjäjoukon keski-iän kohoamisen. Todettiin että se toimii maasturina oikein hyvin ”suurten valkoisten päälliköiden” käytössä. Keväällä kiiri Euroopasta yrityskauppatietoa, yhtenä esimerkkinä Volkswagenin ostettua määräysvallan Scaniasta suoraan Volvon nenän edestä. Ulkokuorta oli uusittu hyvin hillitysti, mutta tekniikkapuoli koki kertaheitolla isoja muutoksia.. ATK:n viitosnumerossa käytiin tutkimassa tukkirekkarallia Idahossa asti ja saman numeron taksitestissä koeajettiin tolppien vakiokalustoon liittynyt Volvo V70. Seuraavan numeron talviseen pakettiautotestiin Vivaro ei kuitenkaan ehtinyt, mutta ATK paikkasi vajeen kansikuvalla, jossa yläosattomat testiryhmäläiset kokeilivat pakujen lämmityslaitteen tehoa Suomen Lapissa – ainoa vika lukijoiden kannalta oli että yläosat oli riisuttu karvaisilta äijiltä, ilmeisen lämpöhalvauksen riskin minimoimiseksi. Vuotta aikaisemmin tapahtunut Heinolan bussiturma ajoi Onnettomuustutkintalautakunnan johtajan Kari Lehtolan ATK:n tenttiin, ja vuosikymmenen alun tekno-osakkeiden notkahdus sai aikaan myös autokauppaan uskonpuuttetta. SI UO A V 9 9 L 1 7 . Tasan kymmenen vuotta sitten, numerossa 1/2004 muisteltiin luonnollisesti 25 vuotta täyttänyttä Auto, tekniikka ja kuljetus-lehteä sekä kerrottiin autokaupan tehneen uusia ennätyksiä. 2000-2004 2000 2004 Vuoden kuorma-auto 2002 oli DAF LF U usi vuosituhat ei kaatanut ATK-järjestelmiä eikä pudottanut lentokoneita taivaalta. Seuraavana vuonna Volkkari toi päivänvaloon sekä viidennen polven Transporterin, että uu- den tila-auto Touranin, josta povattiin Passatin korvaajaa tolpille. Lahden Seudun Ulataksi Oy lähti uraauurtavaan kokeiluun satelliittipaikannukseen perustuvalla kyydinvälitysjärjestelmällä, ja turvavöitä vaadittiin bussien varusteeksi huiman näköisillä kolaritestikuvilla ryyditettynä. Nelosnumeron täyttivät kevyemmät nelivetopelit, kun pick-upien vertailutestin lisäksi koeajoon joutui Jeep Grand Cherokee varustettuna Mersun 2,7-litraisella dieselkoneella, sekä huomattavasti kompaktimpi Suzuki Grand Vitara. Vitosnumerossa pohdittiin auttaako internet kalustohankinnassa ulkomailta, numerossa 10/2002 Volvo Kuorma-autorahoituksen johtaja Lisbeth Lindqvist kertoi auton omistamisen olevan vanheneva vaihtoehto. Scanian teknisten uutuuksien esiinmarssia valotettiin nelosnumerossa, ja vuoden viimeisessä numerossa Osuuspankkien Keskuspankin rahoitusjohtaja Jukka Kajander kertoi kuljetusyrittäjien rahoitustilanteen tervehtyneen. Lehdessä 8/2004 koeajettiin BMW X3. Volvo esitteli ensimmäisen oman henkilöautoihin tarkoitetun dieselmoottorinsa D5:n. 2014 . Pakettiautovalmistajille putosi kylläkin pommi, kun Ford esitteli täysin uudistuneen Transitin, joka kiilasikin talvitestissä toiselle sijalle. Sen uskottiin valtaavan markkinoita sellaisissa yrityksissä ja maissa joissa resurssit ovat rajalliset
2014 . Polttoaineet kallistuivat roimasti kesää kohti mentäessä kehittyvien talouksien kasvaneen kysynnän sekä kesän muoti-ilmiöksi muodostuneen öljyfutuurikeinottelun johdosta. ATK aloitti Fiat Doblo Multijetin kestotestin Vuosi 2008 startattiin vielä tukevassa etunojassa mitä maailmantalouden näkymiin tuli. tehottomuudesta, ja kävi vertailemassa Scanian ja Volvon suurimmat rekkaveturit Suomen Lapissa. Numerossa 1/2009 tutustuttiin taksityypeissä jenkkien uuteen taksiin, Standard Taxiin. SI UO A V 9 9 L 1 7 . Vanha sotaratsu Toyota Hiace sai reilumman kasvonkohotuksen, ja Nissan rynni kotimaan markkinoille myös keskiraskaalla kalustolla. 2008 vuoden loppupuolella testissä oli Sisu Timber C600 6x4. Suuret amerikkalaiset autovalmistajat natisivat liitoksissaan, ruinaten miljardien avustuspakettia vahvasti alijäämäiseltä valtiolta. ATK raportoi alkuvuodesta laajalti biopolttoaineen kokonaisenergia- [ 56 ] Vuoden 2007 ensimmäisessä numerossa oli laaja raportti silloin kuumana puheenaiheena olleista bio-polttoaineista. Keväällä vierailtiin Nastolassa, Lahden Autokori Oy: n toimitusjohtajan pakeilla, joka kertoi globalisaation aikakautena huojentavan tiedon: uusi bussitehdas rakennettaisiin naapurikaupunkiin, kaavaillun Viron ja Puolan sijasta. Vitosnumerossa Satakunnan Liikenteen Harri Peltonen julisti Suomen olevan linjaautojen maa, vaikka edellisenä vuonna avattu Kerava-Lahti -oikorata imaisikin lähellä rataa asuneita työmatkailijoita junan imuun. Sen pellit oli kuitenkin vaihdettavissa muutamassa minuutissa. Sisun kulutus oli erittäin kohtuullinen. Vuoden 2007 aikana vihreät arvot alkoivat näkyä muuallakin kuin siihen vihkiytyneiden puolueiden julistuksissa. Vuosaaren satama avattiin, ja Subaru esitteli pirssimiehiä kiinnostavan uutuuden, dieselbokserin. Mutta Auto, tekniikka ja kuljetus siirtyi neljännelle vuosikymmenelleen optimistisin odotuksin.. Testiryhmää pohditutti erityisesti Euro 4-päästönormien mukaisen moottorin toimivuus arktisissa olosuhteissa. 2005-2009 2005 2009 V uoden 2005 alussa vertailtiin huolto- ja korjaussopimusten etuja otsikolla ”Jatkettu takuu vai suojeluraha?” Arctic Van Testissä kollattin läpi pieniä kaupunkipakuja ja Teboilin johtaja Martti Suikkanen kertoi öljy-yhtiön hakevan lisää volyymia. Talvisen pikkubussivertailun voittajaksi kruunattiin Mercedes-Benz Vito, niukasti VW Caravellen ja Ford Tourneon ohi. Kauden muotiväriksi muodostui vihreä, kun autojen verotus muutettiin päästöpohjaiseksi. JU H Vuoden 2005 Arctic Testissä päätähtinä olivat pikkupakut. Seuraavana vuonna talven rekkatestissä vastakkain asetettiin MAN TGA, Scania R470 ja Volvo FH440. Alkuvuonna vertailtiin myös pikkubussien ikkunoiden huurtumista, joissa tuplalasi havaittiin odotetusti yksinkertaista ikkunaa helpommaksi tapaukseksi. Auto oli melko kolhon näköinen laatikko. Vuoden loppua kohti mentäessä talouden näkymät synkistyivät nopeaa vauhtia, mikä nykäisi polttoaineiden hintoja jopa nelisenkymmentä prosenttia alaviistoon
Ilmoitus julkaistu: Auto, tekniikka ja kuljetus 9/1987
Vaikka seuraavana vuonna alkoi buddhalaisen ajanlaskun mukaan vuosi 2554, niin kyseisen ATK:n vuosikerran kansissa komeilee vuosi 2011. Erittäin paljon keskustelua nostatteli vuoden aikana se fakta, että lokakuun ensimmäisenä 2013 astuivat voimaan uudet mitta- ja massasäädökset. Haasteita – ja mahdollisuuksia – suomalaisella kuljetusalalla kuitenkin on rutkasti näköpiirissä ja vielä horisontin takana. tyksiä kun hinta ei suoraan korreloinutkaan toimivuuden kanssa. Liikenneministerinä toiminut Anu Vehviläinen herätti kriittistä kommentointia ATK:n sivuilla vuoden loppupuolella. ATK nosti kevään kynnyksellä keskustelun aiheeksi EU:n valmistelussa olevan uuden mitta- ja massadirektiivin. Vuoden viimeisessä numerossa taas kehuttiin kestotestissä olleen Citroën Berlingo Vanin loppuraportissa pikkupakun suorituskykyä ja taloudellisuutta. Vuoden 2013 Arctic Van Testissä pohjoiseen ajettiin kolmella tonniluokan pakettiautolla: Mercedes-Benz Vitolla, Ford Transitilla ja Volkswagen Transporterilla. Vähäpäästöisyyden merkitys kasvoi autoalalla entisestään ja tämä näkyi myös vuoden 2010 Arctic Testissä, jossa asetelma kiedottiin vähäpäästöiseen kuljetuskykyyn, Volkswagen Transporter vei voiton. Logistiikka-Kuljetus 2012 näyttely järjestettiin Helsingin Messukeskuksessa. ATK kävikin testaamassa Scanian 76-tonnisen yhdistelmän. 2014 . Promillemittaritesti sisälsikin yllä- ” Alkuvuonna 2011 testissä oli Land Rover Discovery 4 Commercial. 20102010 V uosi 2010 lähti käyntiin jättipainoksella ja B-Yhtiöiden lehtien sisäisillä muutoksilla kun Kone, työ ja ympäristö -lehti sulautui ATK:n liitteeksi. Polttoainetehokkuus ei suinkaan menettänyt arvoaan puheenaiheena vuonna 2012. Kyseisessä tapahtumassa ATK luovutti Vuoden Pakettiauto Suomessa 2012 -palkinnon Mercedes.Benz Sprinterille ja Vuoden KuormaAuto -palkinnon Sisu Polarile. Raskaan kaluston rintamalla loppuvuonna 2011 koeajettiin muun muassa uusi Mersun ”neljäs” uusi Actros ja ennakkoesiteltiin vasta seuraavana vuonna tuotantoon tullut Volvon 750 hevosvoimainen FH16. Lehdellä on myös ilo kiittää lukijakuntaansa – valtaosa parhaiden artikkeleiden tekoon johtaneista ajatuksista ja ideoista on peräisin lukijoidemme keskuudesta! Kiitos siitä, jatketaan samaan malliin! VUONNA 2014 LEHTIÄ ON KERTYNYT 355 KAPPALETTA JA NIISSÄ ON OLLUT YHTEENSÄ 34 496 SIVUA. Onneksi Suomessa suunta oli jo silloin aivan [ 58 ] erilainen kuin keskisessä Euroopassa. Euroopan talous alkoi loppuvuodesta näyttää vihdoin merkkejä siitä, että pohjakosketus oltaisiin ehkä saavutettu. Vuoden ensimmäisessä numerossa muisteltiin suomalaisen traktorinvalmistajan Valtran 60-vuotista historiaa. Edellisen vuosikymmenen lopun maailmantalouden kriisi ajoi lopulta myös euron syvään velkakriisiin, mikä näkyi vahvasti suomalaisessa kuljetusalassa ja näin ollen myös tulevien vuosien ATK:n sisällöissä. Vuoden 2013 loppupuolella lehdellemme aukesi tilaisuus kokeilla uusien mitta- ja painosäännösten mukaisia yhdistelmiä. Lehti valaisee kuljetusalan horisonttia ja on eturintamassa kertomassa alan toimijoille, miten haasteet muuttuvat parhaiten mahdollisuuksiksi. Vuoden viidennessä numerossa saatiin ajettua loppuun Nissan NV200 Vanin kestotesti. Siim Kallaksen johdolla valmisteltu EU-komission liikennepolitiikan valkoinen kirja herätti myös tiukkoja huomioita lehden sivuilla.Vuoden loppupuolella esiteltiin muun muassa mitä kannattaa tietää hybrideistä ja millainen työllistäjä metsäteollisuus on kuljetusalalle. Heti ensimmäisessä numerossa Auto, tekniikka ja kuljetus koeajoi kuusi hybiridkuorma-autoa ja esitteli jättipaketin hähköautoista. Auto, tekniikka ja kuljetus aikoo jatkaa 35. Loppuvuodesta ATK:n toimittajat päätyivät lukuisien koeajojen lisäksi Malmin poliisiasemalle puhallutettavaksi. Kestotesti ajettiin päätökseen vankan yllättäjän Dacia Logan Vanin ratissa. JU H Vudoen 2012-2013 kestotestiajokkina oli Nissan NV200. Tästä pikku MANista oli helppo muokata kuljetustarpeiden mukainen. Arctic Testin pakettiautot joutuivat keskellä Etelä-Suomen rajuja lumisateita kunnollisiin talviolosuhteisiin. Auto kovahermoisille omia polkujaan kulkeville. Otimme haasteen ilolla vastaan ja lähdimme kokeilemaan uusia 76-tonnin yhdistelmiä. SI UO A V 9 9 L 1 7 . juhlavuotenaan samalla linjalla kuin aikaisemmin. Numerossa 3/2010 oli koeajossa MAN TGL 8.180 4x2 BL. Lehden sivuilla vuonna 2012 puhutti niin virhepistejärjestelmä, puolustusvoimien ongelmat, öljyn riittävyys kuin kabotaasi
[ 59 ]. (09) 547 621 Fax. boy@boy.fi Tilaan Ajolinja -lehden Itselleni Kestotilaus* / 201 alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) / 201 Lahjaksi alkaen Määräaikaistilaus (12 kk) Lehden saaja Sukunimi B Yhtiöt Oy Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Postimaksu on jo maksettu Puhelin Vastauslähetys Tunnus 5007538 00003 Helsinki Lehden maksaja Sukunimi Etunimi Lähiosoite Postinumero Postitoimipaikka Puhelin *) Kestotilaus jatkuu 12 kk:n jaksoissa kulloinkin voimassa olevaan kestotilaushintaan, kunnes tilaus irtisanotaan tai muutetaan määräaikaiseksi. Kysy lisää valtuutetusta Webasto-pisteestä: www.kaha.fi/webasto Maahantuoja: Lisätietoja: www.kaha.fi KuljetusNet.fi T U T U ST U HETI! Kaikki logistiikka alan uutiset Tilaan Auto tekniikka ja kuljetus -lehden Itselleni Lahjaksi KULJETUSALAN ERIKOISLEHDET Kestotilaus* Nuijamiestentie 5 A, 00400 Helsinki Puh. Webaston mallistosta löytyy sopiva lämmitin jokaiseen käyttötarpeeseen ja kokoluokkaan! Vesilämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen lämmitykseen sekä ilmalämmityslaitteet suurten ja pienten hyötyajoneuvojen hyttien lämmitykseen. (09) 5476 2246 s-posti. Testattu toimimaan kaikissa olosuhteissa. Ohjaamon ja moottorin esilämmitys ammattikäyttöön
Vuosi 2013 oli metsäalan jäsenille suotuisa. Teiden ja siltojen kunnossapitotarvetta on. Tienhoidosta tuntuu olevan helppo säästää, vaikka kunnossapitoon pitäisi satsata. kanssa toimivista. Koneyrittäjien liiton jäsenistö koostuu monella eri alalla ja monenlaisten koneiden TEKSTI, KUVAT | HENRI PAKARINEN U ,, Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltola ennustaa, että hajaasutusalueiden jätevesiasetus tulee aiheuttamaan työsarkaa koneyrittäjille tulevaisuudessa. Metsäkoneyrittäjille on Peltolan mukaan tulevaisuudessakin luvassa töitä. Toisella liiton suuresta toimialasta vuosi 2013 meni hiljaisemmissa merkeissä. Paremman näkemyksen siihen, miten konealalla meni vuonna 2013 ja miltä vuosi 2014 näyttää, antoi Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltola. Ilmeistä on, että talven polttoturpeet saatiin, mutta kovin paljon ei varastoja jää, Peltola toteaa. Liiton suurimmat alat ovat maarakennus ja metsäkoneala. Muita liiton edustamia toimialoja ovat muun muassa metsänparannus, puuenergia ja turvetuotanto. Suomen arvokkainta luontoresurssia käytetään kuitenkin paljon muuallakin kuin paperiteollisuudessa. - Kemera-kuvio on uusiutumassa, pitäisi myös päättää, mitä Suomessa halutaan puuenergialta. udenvuodenaattona valetut tinat kertovat tulevaisuudesta sen verran epämääräisesti, että Kone, työ ja ympäristö ei lähtenyt kyseisistä taioista ennustamaan kuluvaa vuotta. . - Maarakennukseen heijastuu julkisen talouden tila. . MAARAKENNUS VAISUMPAA. . 25-30 prosenttia jäsenistöstä on pelkästään itsensä työllistäviä, Peltola sanoo. 044 782 0300 VASTAAVA TOIMITTAJA: Henri Pakarinen, henri.pakarinen@boy.fi ILMOITUKSET: Tuija Sihvo, tuija.sihvo@boy.fi ULKOASU: Ismo Kivelä, ismo.kivela@boy.fi Massamuutoksella väärin päin puuhun Kone, työ ja ympäristö kävi selvittämässä Koneyrittäjien liiton toimitusjohtaja Matti Peltolalta, millä mielin koneyrittäjät lähtevät vuoteen 2014. Talonrakentamisen tilanne vaikuttaa siis suuresti. METSÄSSÄ PYYHKI HYVIN. Peltolan mukaan viime vuonna hakattiin ennä- 60 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ KONEYRITTÄJIEN LIITON TAVOITTEENA VUONNA 2014 ON KANNATTAVUUS, KANNATTAVUUS JA KANNATTAVUUS. Kone, työ ja ympäristö . KUSTANTAJA: B Yhtiöt Oy, Nuijamiestentie 5A 00400 Helsinki, puh. - 30-40 prosenttia maarakennuksesta tulee talonrakentamisen pohjatöistä. tysmäärä puuta. - Liiton jäsenet ovat poikkeuksetta pk-yrityksiä. Eri alojen menneisyyden ja tulevaisuuden näkymät eroavatkin siten toisistaan. Peltolan mukaan tiemäärärahojen vähenemisen ja kuntien taloustilanteen takia perusmaarakennuskin on ollut laskussa. - Turvetuotanto oli viime vuonna keskinkertaista, osittain koska kesällä oli sateisia jaksoja. - Puuta hakattiin noin 56 miljoonaa kuutiota, mikä on lähellä vuoden 2007 huippua
- Klassisena esimerkkinä kasvinsuojelukurssi, jonka hakkuukoneen kuljettaja joutuu suorittamaan. Vähän väärin päin tässä on kiivetty puuhun. Meneillään oleva vuosi toi vihdoin puunkorjuun kaipaaman talven. Kun kalusto uusitaan vaatimusten mukaiseksi, pitää se ottaa huomioon ketjun alusta eli pääurakoitsijasta asti, Peltola sanoo. Olennaista nyt on, että kiinteistöjen omistajat havahtuvat tähän tilanteeseen. Oli jo lähellä, että korjuut olisi jouduttu keskeyttämään. - Ylipäänsä näen ongelmana, että vielä niin usein mennään byrokratian ehdoilla, vaikka sen pitäisi päin vastoin vähentyä, Peltola sanoo. - Viime vuonna liittoon liittyi ennätysmäärä jäseniä, joten totta kai toivomme, että sama tahti jatkuu. KANNATTAVUUDEN PARANEMINEN TAVOITTEENA. lisännyt raskaiden ajoneuvojen massamuutos. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ,, ENNÄTYSMÄÄRÄ JÄSENIÄ VIIME VUONNA Ministeriön laskelmissa noin miljoonaa ihmistä koskevan jätevesikysymyksen ongelmat ovat Peltolanmukaanaiheutuneetosittainsiitäkunaikatauluja on muutettu, minkä takia moni on jäänyt odottamaan tuleeko vielä uusia muutoksia. Liiton jäsenyritykset ovat kasvamaan päin, mikä kasvattaa uuden osaamisen tarvetta. Kevään aikana tilannetta kartoitettaneen ja olen yllättynyt jos kaikki kiinteistönomistajat ehtivät saada asiat kuntoon. Jo huoltovarmuudenkin takia olisi hyvä saada turvetta varastoonkin. Kannattavuuden paraneminen vaatii paljon pieniä toimenpiteitä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 61. Päästörajoitukset vaikuttavat myös koneyrittäjien puolella. - Massamuutos tehtiin kiireellä turhan teoreettiselta pohjalta. - Liitto on matkan varrella kouluttanut ympäristöosaajia asiaan liittyen. Pakkaset helpottavat myös puunkuljetusautoja. - Liiton vuoden 2014 tavoitteet, jotka ovat mitä varmimmin yhteneväiset jäsenten kanssa, ovat kannattavuus, kannattavuus ja kannattavuus. Koulutusviidakkoa ei helpota sekään, että esimerkiksi ammattipätevyyskoulutukseksi ei jatkossa voitaisi hyväksilukea nykyiseen tapaan ensiapukurssia, vaikka sen tarpeellisuutta kukaan ei kyseenalaista. - Siirtymäaikaa on kaksi kesää jäljellä. Tiehoitourakat on hinnoiteltu pilalle. - Tammikuun pakkaset tulivat ihan viime hetkessä. Tärkeä tapahtuma tänä vuonna on elokuun lopulla järjestettävä Finnmetko, joka on myös alan läpileikkaus, Peltola sanoo. Vuoden 2015 eduskuntavaalit ovat jo nyt liiton mielessä. Maarakennuspuolella vuodelle on luvassa vain neljä uutta väylähanketta. Koneyrittäjien liiton vuoden 2014 tavoitteista kysyttäessä Peltola on entisen puolustusministerin tapaan ytimekäs ja yksiselitteinen. VUODEN 2014 NÄKYMÄT. Peltola huomauttaa myös, että tänä vuonna on tulossa isoja metsänparannusja metsänhoitoyhdistyskentän muutoksia, jotka vaativat tarkkaavaisuutta. Liiton jäsenien ongelmat ovat kuitenkin enemmän aurausautokaluston puolella. LIIKETOIMINNAN KEHITTÄMINEN HAASTAA YRITTÄJÄN. Peltola nostaa esiin haja-asutusalueiden jätevesikysymyksen, josta tulee olemaan työsarkaa koneyrittäjille tulevaisuudessa. Peltola näkee koneyrittäjien perushaasteena liiketoimintaosaamisen kehittämisen. Turvetuotannon vuoden 2014 tavoitteet ovat Peltolan mukaan korkealla. Oman haasteensa yrityksen toiminnalle antaa yrittäjän näkökulmasta hankalaksi tehty lupien ja pätevyyksien suorittaminen. - Me olemme yrittäneet kehittää työkaluja, joilla jäsenet voisivat seurata yrityksen toimintaa. Uusia talvikunnossapitokaluston vaatimuksia on tämän vuoden aikana tulossa sekä autoille että traktoreille. Ensin on tehty kartta ja sitten vasta menty maastoon, Peltola sanoo. - Vanhan aurauskaluston päivitys on haaste. Talouden elpyminen olisi Koneyrittäjien liiton intresseissä oikein suotavaa. Peltolan sanoo, että korttiviidakosta poispääsy helpottaisi asioita huomattavasti ja luettelee esimerkiksi lukuisan määrän erilaisia kursseja ja pätevyyksiä, joita yrittäjät joutuvat suorittamaan
Viljelijät antavat erikoishomman urakoitsijoiden tehtäväksi, itse he keskittyvät ydinosaamiseensa, karjanhoitoon. Moottorissa on tehoa yli 600 hevosvoimaa ja säiliöön sopii puitua viljaa 14 kuutiota. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ PELTOMIESTEN UUDET TYÖKALUT Monstereita ja sirkkoja! Tämän päivän peltovehkeet ovat kasvaneet järeisiin mittoihin. TARJONTAA RIITTÄÄ. Viljankorjuun jättipuimureita on nähty näyttelyissä, samoin heinäkoneita valtavine työleveyksineen. John Deeren puimureiden levein leikkuupöytä on 10,7 metriä. Joskin tunnetaan Suomessakin traktoriperävaunuista, joita käytetään niin maataloudessa kuin maansiirrossakin. Tyhjennystuutti työntää viljaa lavalle 80 litraa sekunnissa. TEKSTI ILPO CEDER eskeisen Euroopan maatalouden tehoviljely on jo vuosia pakottanut viljelijät siirtymään todella järeään kalustoon. Näistä on tarjolla myös pyöräversioita. teenlevittimistä ollut tarjolla muun muassa seuraavanlaisia merkkejä: Mertz, Horsch, Hemos, Ag-Chem TerraGator, CMC megatrac jne. Monia näistä merkeistä käytetään myös kalkin levitykseen, tuorerehun ja viljan ajoon sekä joitakin on dumppereiksi muunneltuina maansiirrossa. ZF EuroTronic – vaihteistossa on 16 nopeutta. Isot koneet yleistyvät, kun viljelijät antavat erikoishommat urakoitsijoiden tehtäväksi. Myös lietevaunujen valikoima on suuri. Myös lannan ja lietteen levittimet ovat järeydessään vertaansa vaille. Konevalmistajien sivuja selaillessa löytyy aikamoinen joukko kummallisia koneita. Niitä alkaa jo ilmestyä Suomenkin pelloille. Suomessa on Keski- ja Itä-Eurooppaan verrattuna paljon pieniä peltolohkoja, joille tehokoneet sopivat huonosti. K Isot preeriapellot tarvitsevat isoja koneita. Ajoneuvossa on 12,9-litrainen ja 6-sylinterinen Ivecon EEV Cursor 13 –moottori, jossa on tehoa 332 kW (450 hv). Kaksi etummaista ovat ohjattavia, kolmas on kiinteä ja neljäs akseli kääntyvä. Joskinin kaikki neljä akselia ovat vetäviä. On toki tajuntaan sopivia, perinteisiä isotehoisia traktoreitakin, kuten telavetoiset Caset, Challengerit ja John Deeret. Joskinilla on tuotantoa Belgian lisäksi Ranskassa ja Puolassa. Vuosikymmenten aikana on ajettavista liet- Belgialainen Joskin esitteli vuonna 2011 oman versionsa tehokuljettimista. Tehtaista valmistuu liki 3.000 työkonetta vuodessa. 62 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ. Tai senhän tekevät jo robotit. Vielä voimissaan olevia merkkejä edustavat muun muassa Challenger TerraGator, Veenhuis, Vredo, Vervaet Hydro Trike ja Joskin. 32-tonninen CargoTrack kulkee maantiellä 80 km/h. Suomen pelloilla ajettavat lietelevittimet ovat vielä harvinainen näky
Sen 13,5-litraisessa moottorissa on tehoa 560 hevosvoimaa. Suurin osa koneista on ostettu käytettyinä. Case Quadtrack EP painaa työkunnossa 24 tonnia. Maassamme on muutama kymmenen ajettavaa levitintä. Telatraktoreissa tehoja on Casella 670 hevosvoimaa ja Jontikalla 560 hevosvoimaa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Valtra , New Holland ja John Deere painivat tehokkaimmissa traktoreissa 360-380 hevosvoiman sarjassa. Challengerin 900C-sarjan lippulaivassa on maksimitehoa 609 hevosvoimaa. Kuvassa Jontikalla vedetään kaavinvaunua. Challengerit saivat alkunsa Yhdysvalloista, jossa Ag-Chem Equipment Company esitteli John Deere 9560RT on valmistajan järein, kumitelainen traktori. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 63. Traktoria käytetään peltotöiden lisäksi myös maanrakennuksessa. Sen hydraulinen nostolaite nostaa 8,9 tonnin työkoneen. Moottori on Catin 18,1litrainen Acert. Suomessa yleisimmin käytetään lietteen levitysurakoissa tehokkaan traktorin ja säiliöperävaunun yhdistelmää. Traktorin koko pituus on 7,3 metriä ja korkeus 3,8 metriä. TERRAGATOREITA HARVAKSELTAAN. AGCOon kuuluva Challenger on yleisimmin käytetty merkki. Alkujaan Challenger kuului Caterpillarin talliin, nyt AGCO-ryhmällä on merkkiin lisenssioikeudet. Suurin ajonopeus on 40 km/h. Powershift-vaihteistokin on Catin ja siinä on 16+4 nopeutta. Hydrauliikan tuotto on 166 l/min ja optiona saa 223 l/min
Vuosituhannen alussa Challenger esitteli uusia pyörätraktoreita Perus TerraGator, jossa on 12-15 kuution säiliö. Vervaet Hydro Trike XL:n säiliötilavuus on 19 kuutiota. Eurooppaan TerraGator tuli 1990-luvun alussa maahantuojana saksalainen Kurstjens. Tehoa koneessa on 465 hevosvoimaa. 1970-luvulla USAssa esiteltiin ensimmäinen TerraGator. AGCO astui kuvaan seuraavana vuonna, kun yritys osti AgChemin tehtaineen Hollannista. Koneessa on 398 hevosvoiman AGCO Powerin moottori ja vaihteistona on portaaton TechStar CVT ML260. Onpa koneesta tehty myös maansiirtoon tarkoitettuja dumppereita. . Useimpiin levittimiin saa säädettävät rengaspaineet, jolloin pehmeissä olosuhteissa voidaan ajaa alhaisemmilla rengaspaineilla ja siirtoajoon lisätään painetta. 64 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Pelloilla eivät urakoi pelkästään järeät monsterit, peuhaa siellä kevyempääkin kalustoa. Challenger käyttää useimmissa ajettavissa koneissaan sekä pyörätraktoreissaan AGCO Powerin moottoreita. Optiona koneeseen saa kolmannen akselin, joka levitetään pellolla lisäten koneen kantavuutta kaikkien pyörien kulkiessa eri kohdissa. Challengerin tehtaalla kone on valmiina kiinteiden materiaalien levitykseen. Yritys rakensi Hollannin Grubbenvorstiin tehtaan, joka muutaman vuoden kuluttua siirtyi kaupalla yhdysvaltalaiselle Ag-Chemille. Tehtaalla esiteltiin ensimmäinen eurooppalainen TerraGator 2105 –levitin vuonna 2000. ja ajettavia kasvinsuojeluruiskuja. Osassa isoja traktoreita on perinteisesti Catin moottorit. Muun muassa tällaisia on käytettyinä tarjolla eurooppalaisten koneliikkeiden varastoissa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hollantilainen 1960-luvulla ajettavan kasvinsuojeluruiskun. Joissain 4pyöräisissä levittimissä on mahdollisuus ajaa myös rapuohjauksella, jolloin pyörät kulkevat eri jäljissä, 3-pyöräisissä levittimissä ei tätä ongelmaa ole. Ruiskutuspuomin leveys voi olla 18-28 metriä.. Uusimmassa TerraGator 845:ssä on yhdennäköisyyttä Challengerin traktoreihin pyöristyneen konepeiton ansiosta. USAssa valmistettavat Challengerin kumitelatraktorit varustellaan Grubbenvorstissa eurooppalaisten määräysten mukaisiksi. Tämän pitkäsäärisen traktorin maavara on suurimmillaan 122 senttiä. Tieajossa pyörät vedetään sivuilta sisään. Moottorissa on tehoa 325 hevosvoimaa. Esimerkkinä Hollannissa tarjotaan vuoden 2006 levitintä 120.000 eurolla, veroton hinta. Säiliön tilavuus on 18 kuutiota. Nyt Challengerin levitinvalikoimassa on TerraGatorit 12 kuution säiliöstä 27 kuution säiliöön
Työleveydet 1,3–2,2 metriä. Silloista arviolta puolet kaipaa jonkinlaista parantamista. kertaa järjestetyt Talvitiepäivät pidettiin Jyväskylässä. Tieyhdistyksen erityisesti suomalaisen talvikunnossapidon osaamisen vientimahdollisuudet. Jyväskylässä luovutettiin ensimmäistä kertaa myös Talvihoidon urakoitsija -tunnustuspalkinto. - Teiden ja erityisesti niiden siltojen kuntoa tulisi arvioida varsinkin nyt, kun teille alkaa ilmaantua aiempaa huomattavasti raskaampia rekkoja. Avustusta haetaan ELY-keskuksista. Se myönnetään yritykselle tai toiminimelle, joka pitkäaikaisella toiminnallaan tai muulla erityisellä tavalla osoittautunut teiden ja katujen talvihoidon osaavaksi urakoitsijaksi. kerran Jyväskylässä 21.22.1.2014. Talvitiepäivillä palkittiin Kunnossapitäjä-palkinnolla diplomi-insinööri Ville Alatyppö, joka on tullut erityisen tunnetuksi Helsingin katujen talvikunnossapidon kehittäjänä. Mutta huolenaiheenani on, jäävätkö tiestön ylläpito ja investoinnit raideliikenteen kehittämisen jalkoihin, vaikka tieliikenne kattaa henkilöliikenteestä 93 prosenttia ja tavaraliikenteestä kaksi kolmasosaa. YKSITYISTEIDEN KUNNOSTUS. Saat sen hydraulisena tai mekaanisena. F-sarjan ruuvilingot sopivat erinomaisesti taajamien ja kiinteistöjen hoitoon. Tätä korjaustukea on noin 10 miljoonaa euroa. Vähäluminen alkuvuosi ei estänyt Talvitiepäivien työnäytöksiä, koska messuja varten valmistettiin noin 500 kuutiota lunta Jyväsjärven vedestä. Varsinkin niiden yksityisteiden korjaaminen, joissa on merkittävämmin puutavarakuljetuksia ja muuta raskasta liikennettä. Tapahtuman suunnittelussa oli huomioitu J Kansainvälisen tapahtuman suurimmat ulkomaalaisryhmät tulivat Pohjoismaista, Baltiasta ja Venäjältä. Erityishuomion sai nelostien kehitys. Talvitiepäivät olikin suunnattu vahvasti myös kansainväliselle yleisölle. Asialistalla oli muun muassa suomalaisen talvikunnossapidon osaamisen vientimahdollisuudet ja teiden kunto. Talvikunnossapidon uusien innovaatioiden lisäksi Talvitiepäivillä puhutti Suomen teiden kunto. Meiltä myös TOKVAMlautassirottelijat Meiltä myös TOKVAM -lautasjoilla hiekotustyön sirottelijat joilla hiekotustyön tehokkuus nousee uudelle tasolle! tehokkuus nousee uudelle tasolle! www.konevel.fi www.konevel.fi tai tai SOITA! SOITA! Konevel Konevel Oy Oy Venakontie 4, 74130 Iisalmi • Marjo Piironen • Marko Laakkonen • Kimmo Kärki 040 547 8457 0400 784 003 050 490 0085 marjo@konevel.fi marko@konevel.fi kimmo@konevel.fi KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 65. Pihoilta poistat jopa polanteet pienelläperuskoneella. Palkinnon sai Nummi-Pusulalainen urakointiyritys Rasmira Oy. Tieyhdistys peräänkuuluttaa yksityisteiden tienpitäjiä aktiivisuuteen ja muun muassa hakemaan parannushankkeisiinsa valtion avustusta, jota on tälle vuodelle tarjolla 8 miljoonaa euroa. Ruuvilingot Norjasta vain 55 vuoden kokemuksella!!! TEKSTI | HENRI PAKARINEN KUVAT | JYVÄSKYLÄN PAVILJONKI oka toinen vuosi järjestettävät Talvitiepäivät järjestettiin 30. Tiet ovat perustana kansakunnan taloudelle ja hyvinvoinnille, mutta myös kaikille muille liikennemuodoille, Marttila sanoi. Suomen Tieyhdistyksen puheenjohtaja Juha Marttila huomautti elinkelpoisen yhteiskunnan edellytyksenä olevan, että koko Suomen tiestö on syytä olla siinä kunnossa, että sillä voidaan liikennöidä sujuvasti ja turvallisesti ympäri vuoden. Lisäksi Metsäkeskuksesta on mahdollista saada korjaustukea metsäteille. Näytteilleasettajia Jyväskylän Paviljongissa järjestettyyn tapahtumaan kertyi yli 50 ja seminaarien osallistujia oli yhdeksästä eri maasta lähes 600. Hyvän palvelun työlaitetavaratalo Tiestön hyvä kunto talvikunnossapidon edellytys 30. Linkoa lumet kätevästi paikkoihin, jossa ne saavat odottaa kevään aurinkoa. - Lähivuosien liikennepolitiikassa on varmaan hyvä korostaa perusväylänpitoa. toimitusjohtaja Jaakko Rähjä patisti yksityisteiden kunnostamiseen. Seminaarissa oli puhujia Pohjoismaista ja Baltian maista
Malliston laajentuminen ei ollut ainoa suuri muutos Edecon viime vuodessa. Uusien isompien myyntiartikkeleiden takia yritys siirsi toimitilansa Vantaalle. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Pienet ja isot koneet Edeco-Tools Oy sai syyskuussa koko Wacker Neusonin malliston edustuksen haltuunsa. Kun pari ensimmäistä isoa konetta tuli Keravalle, niin varasto oli täynnä. Voimme esimerkiksi 400 kiloisissa ASIAKKAAT HALUAVAT NYKYÄÄN HELPPOUTTA JA NOPEUTTA. Wacker Neusonin suuret työkoneet ovat täydentäneet Edecon valikoimaa syyskuusta lähtien. Myyntipäälliköksi kesällä Ede- V colle tullut Tuomas Järvinen on tyytyväinen Maxpossa lanseeratun suuremman kaluston lukeutumiseen yrityksen toimenkuvaan. Kehä III:n ja kolmostien läheisyys takaa myös hyvät logistiset yhteydet maahantuoda työkoneita. Yritys nimittäin muutti toimitilansa Keravalta Vantaan Viinikkalaan. ,, UUSI SIJAINTI HYVÄ. Wacker Neusonin isoista koneista isoimpia myyntitykkejä ovat olleet Suomessa 6-10 tonnin pyöräalustaiset kaivukoneet ja 6 tonninen WL57 pyöräkuormaaja. Müncenistä käsin operoivan Wacker Neusonin koneista siirtyivät Edecon repertuaariin1.9.2013 alkaen myös suuremmat, kuten kaivinkoneet, pyöräkuormaajat, liukuohjatut ja dumpperit. Yksi syy tähän on laaja mallisto. - Tilantarpeemme kasvoi. TEKSTI, KUVAT HENRI PAKARINEN uosi 2013 oli muutosten vuosi Edeco-Tools Oy:lle. Järvisen mukaan uudet toimitilat sijaitsevat oikein mainiossa paikassa ja on asiakkaiden kannalta helppo löytää. Vuodesta 2010 Edeco-nimellä Wacker Neusonin pienkoneita myynyt yrityksen haltuun siirtyi Wacker Neusonin koko malliston edustus Suomessa. - Pienkonepuolella taas voi syvällä rintaäänellä sanoa, että olemme markkinajohtajia maantiivistäjissä. Toimitilojen pihalla seisoo rivissä suuremmat työkoneet. Muutimme elokuussa isompiin tiloihin tänne Vantaalle, Järvinen jatkaa. - Olemme ensimmäinen yksityisomistuksessa oleva toimija Euroopassa, joka on sanut täyden Wacker Neuson malliston myyntioikeudet, Järvinen sanoo. 66 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ
KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Edeco-Tools Oy:n myyntipäällikkö Tuomas Järvinen ja hallinnosta ja myynnistä vastaava Juho Marjakangas ovat tyytyväisiä uuden toimipaikan sijaintiin. maantiivistäjissä tarjota kolmea eri mallia, joista yksi on suunniteltu erityisesti konevuokraamoiden tarpeiden mukaan, Järvinen toteaa. Maanrakennuskoneiden varaosia on pidettävä hyllyssä. Kiitollisia pitää olla jälleenmyyjille. Pienkoneista erityisesti maantiivistäjät ovat olleet Edecon myyntivaltti. On kuitenkin tärkeää, että myyntiedustus löytyy Suomen joka kolkasta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 67. Täällä käydään noin 70 prosenttia kaupasta. Erikoisemmat osat tilataan tehtaalta, Järvinen sanoo. Konekaupassa korostuukin henkilökohtainen kontakti verrattuna esimerkiksi autokauppaan, joka hoituu nykyään paljon netin välityksellä. - Pyrimme siihen, että kaikkia malleja löytyy varastosta ja ne ovat niin pitkälti varusteltuja, että asiakas valitsee vain tarpeelliset työlaitteet ja se on siinä. - Konekaupan Bermudan kolmio sijoittuu pitkälti Turku, Tampere ja Helsinki -akselille. - Maanrakennuskonekauppa on tietyllä tavalla vanhanaikaista. Varmaa on kuitenkin, että haemme isoa kasvua nyt kun toimimme myös suurten koneiden puolla. Konekaupassa kattava jälleenmyynti- ja huoltoverkosto on luonnollisesti merkittävä. Tuotteita löytyy muun muassa joka sesongille, joten esimerkiksi talvella ei seisota tyhjän panttina, Järvinen toteaa. Se on etu, että meiltä löytyy yksi brändi mutta monta erilaista tuotetta. Sitä tehdään harvemmin netinvälityksellä ja siinä korostuu henkilökohtainen kontakti. Jälkimarkkinoinnin merkitys on tietysti kasvanut myös konekaupassa, joten on tärkeää olla kattava huoltoverkosto ympäsri Suomen, Järvinen sanoo. Myyntipäällikön mukaan asiakkaat haluavat nykyään helppoutta ja nopeutta. Edecon Vantaan toimipisteessä asiakkaat pääsevät jopa koneiden puikkoihin testaamaan niitä sorakasaan. Isojen koneiden myynti viime vuoden lopulla oli Järvisen mukaan yllättävän hyvää. Vuotta 2014 on vielä vaikea ennustaa. Maantiivistäjien lisäksi esimerkiksi roudansulattajat ovat Järvisen mukaan hyvin kaupaksi käyvä Wacker Neusonin tuote. - Markkinat, kuten myös kilpailijatkin, ovat tällä hetkellä myllerryksessä. KASVUA HAETAAN. - Luottamusta tulevaan ja myyntitavaraan löytyy. Edecolla löytyy yhteistyökumppaneita ympäri Suomen. Pohjoisimpana Oulu. JÄLLEENMYYNTIVERKOSTO TÄRKEÄ. Lähes jokaiseen malliin tulee löytyä yleisimmät huoltoja varaosat heti hyllystä
Pakkasella kasojen päältä kohosi siniselle taivaalle höyryä. Sappin paperitehtaalla saattaa metsähakkeen menekki lähivuosina kasvaa, kun yritys rakentaa uuden voimalaitoksen, joka käyttää myös prosessista saatavat puun kuoret. Hakevuoren toiminnan keskus on Askolassa. TEKSTI, KUVAT ILPO CEDER A skolalainen Hakevuori Oy on haketukseen ja hakkeen myyntiin erikoistunut yhtiö. Hakevuori toimittaa haketta muun muassa Porvoon Energialle, Fortumille Järvenpäähän, Lahden energialle, Sappille Kirkniemeen sekä lähialueiden kunnallisille lämpölaitoksille. Metsissämme olevan puuston määrä on kasvanut neljässä vuosikymmenessä 40 prosenttia. Hakevuoren omana hankintana tehtyä ha- 68 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ketta toimitetaan vuodessa noin 330.000 irtokuutiota, loppu haketusmäärästä on urakointia metsäyhtiöille. Toiminta yhtiöitettiin vuonna 2007. 5-6 vuoden aikana hakkureihin kertyy noin 10.000 tuntia, jolloin ne vaihdetaan. Yrityksen palveluksessa on omaa väkeä 35, lisäksi aliurakoitsijoilla on töissä 30-40 henkilöä. KOLMEN KUUKAUDEN RUTISTUS. Metsätähdehake on tampattava kasalla tiiviiksi muuten se kuumenee ja saattaa syttyä. Puuta riittää sahoille, selluun ja kattiloihin Suomen metsissä riittää puuta teollisuuden tarpeiden lisäksi myös metsäenergian raaka-aineeksi. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Hakevuorella hakkureita käytetään vuodessa noin 1.800 tuntia konetta kohden. Yritys on toiminut vuodesta 2001, jolloin haketusmäärä oli noin 10.000 irtokuutiota. Kirkniemen Sappi toimii täydellä teholla ympäri vuoden, koska tehtaalla tehdään hakkeella prosessihöyryä. Metsän tarkoitus on muutakin kuin kasvattaa marjoja ja sieniä. -Haketta toimitetaan ympäri vuoden, mutta talvikauden ulkopuolella määrät ovat vähäisiä. -Kesäaikana osa henkilöstöstä siirtyy Konevuori Oy:n maansiirtourakoihin ja osa tekee hakkuita sekä valmistaa haketta terminaaliin, Eskelinen sanoo. -Pienillä lämpölaitoksilla on historiallista merkitystä, sillä Reijo Wuorio aloitti haketustoiminnan, kun Pornaisiin rakennettiin kunnallinen lämpövoimala. Laitokselle etsittiin haketoimittajaa, jolloin Wuorio päätti aloittaa energia-alalla ja hankki ensimmäisen hakkurinsa. Saattaa olla, että kolmessa kuukaudessa on hankittava pääosa vuoden liikevaihdosta. Haketuksen ja hakkeen myynnin lisäksi yritys tekee puunhankintaa sekä ai- nespuun myyntiä. Eskelinen sanoo, että hakeurakointi on kausiluonteista. Tulevaisuudessa on kuitenkin keksittävä keino millä pirstaloitunut metsäomistus ja kaupunkilaisomistajat saadaan nykyistä aktiivisemmin tekemään hoitohakkuita. ISOILLE JA PIENILLE. Vuoden 2013 tammikuun lopussa päättyvän tilikauden liikevaihto tulee olemaan noin 12 miljoonaa euroa ja vuoden 2013 haketusmäärä 950.000 kuutiota. Hakevuori Oy on kasvanut tasaisesti niin liikevaihdoltaan kuin haketusmääriltäänkin. Nyt yritys on yksi Suomen suurimmista metsäenergia-alan yrityksistä, Hakevuoren toimialajohtaja Markku Eskelinen kertoo. Terminaalit ovat Askolassa sekä Vantaalla.. Vuonna 2008 yrityksen liikevaihto oli noin 2,4 miljoonaa euroa ja haketusmäärä vajaa puoli miljoonaa irtokuutiota
-Nollakeli ja muutama lämpöaste ovat hankalinta aikaa. Pienille kunnallisille laitoksille on vietävä kuormat 2-3 kertaa viikossa. rakennuskohteiden kiireen, kantojen tuoreuden ja varastojen ahtauden vuoksi, isot murskaimetkaan eivät mahtuisi jokaiseen kohteeseen. Ensi vuonna päätetään nostetaanko pellettiosuus 40 prosenttiin vai rakennetaanko Vuosaareen pelkästään haketta käyttävä laitos. Hakeyrittäjillä on rahat kiinni metsätähde- ja harvennuspuukasoissa. Toimialajohtaja Markku Eskelinen rauhoittelee teollisuutta, ettei ainespuuta käytetä hakkeeseen. Eskelisen mukaan lämpölaitoksilla on erilaiset valmiudet varastoida haketta. Kannot ovat logistisesti hyvin työläitä, noston jälkeen ne on ajettava metsästä tienvarteen, sieltä terminaalille, murskaus ja kuljetus edelleen lämpölaitokselle, Eskelinen sanoo. Hakkuutähde ja harvennuspuu maksavat 1020 euroa kuutiolta, Eskelinen sanoo. Hinta ohjaa puun oikeisiin kohteisiin. Välitämme teollisuudelle tukkeja vajaat 20.000 kuutiota ja kuitupuuta yli 22.000 kuutiota. Kuusentyvilaho ja kirjanpainajatoukat ovat tuoneet metsäenergiamarkkinoille haketettavaa tukkipuuta. HANKALA SYKSY TAKANA. Ilman riittävää terminaalin puskurivarastoa ei näitä hakemääriä pystyttäisi varmasti toimittamaan asiakkaille. HANKALAT KANNOT. Porvoon Tolkkisissa olevalla lämpölaitoksella on tilaa varastoida pihalle haketta noin viikoksi. -Toimitamme lämpölaitosten hakkeesta noin kymmenen prosenttia terminaalin kautta. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 69. -Käytännössä viemme kannot terminaaliin, jossa ne kuivataan ja murskataan. Monilla isoilla laitoksilla ei ole riittäviä tiloja hakevarastoille. Helsingin Energian Salmisaaren voimala aloittaa pelletin polton hiilen seassa. Kuivista rangoista saadaan hyvää haketta, joka säilyy kasallakin. Autoalustaisia Jenz-hakkureita on yhdeksän, kuljetuskalustossa on kymmenkunta hake, laitaja tukkiautoa. TOIVOTAAN RISUJEN VIENTIÄ -Periaate on, että puiden ostaja vie hakkuutäh- Lisäksi Lohjalla ja Kouvolassa on haketuskeskuksen toimipisteet. Osa laitoksista elää kädestä suuhun ja niiden varastot ovat kumipyörillä, niille on toimitettava haketta jatkuvalla syötöllä. Lisäksi hakkuukone, kaksi yhdistelmäkonetta, neljä kaivukonetta energiavarustuksella ja kolme kuormainta. Urakoitsijalle kantojen nosto edellyttäisi sopivan kaluston hankkimista. Teollisuudelle kelpaamaton, pystyyn kuivunut runkopuu on kyllä helppoa käsitellä ja niistä saa nopeasti haketta, mutta markkinahintakin on suhteellisen korkea, tienvarressa jopa yli 20 euroa kiintokuutiolta. -Tavoite on saada haketettava puuaines 30- teetkin, eli teollisuus omilta hakkuiltaan ja me omiltamme. Hakkuutähteet on kuitenkin maksettava jo korjuuvaiheessa metsänomistajille, muuten he joutuisivat odottelemaan rahojaan vuoden tai pari. Iso osa tulee pääkaupunkiseudulta ja lähikunnista. -Huippusesonkina tarvitaan kalustoa reservissäkin, sillä tekniset hakkurit ovat vika-alttiita ja korjaukset voivat viedä päiviä. Lämpölaitoksilla on hakkeelle kysyntää, mutta koneilla ei pääse metsään. Lähivuosina rakennetaan myös Hanasaaren voimalaan vastaavanlainen järjestelmä. Hakevuori käsittelee myös noin 30.000 kuutiota kantoja, jotka nostetaan pääasiassa pääkaupunkiseudun rakennustyömaiden maapohjista. Teollisuus ajattaa tukit itse sahoille, me toimitamme kuitupuun tehtaille. Osa tulee tekemistämme harvennus- ja päätehakkuista. Eskelinen kertoo, että syksy oli märkä, joten menimme päivä kerrallaan. Kevään kelirikkoaika on toinen hankala jakso. -Leimikoilla toimii 3-4 hakkuuketjua ympäri vuoden. Tammikuun loppupuolella metsäautotiet alkoivat onneksi jäätyä. Jos lämmin ja sula keli olisi jatkunut vielä viikon tai pari olisi koneita jouduttu pysäyttämään ja toimittamaan hake terminaalista. Metsänomistajat myyvät mielellään hakkuutähteet, he jopa toivovat, että risut viedään pois metsästä. -Hakkureihin ei syötetä teollisuuden raaka-ainetta. Se on siihen aivan liian kallista. Pelletti ei kilpaile metsätähdehakkeen eikä Hakevuoren kanssa. Mahdollinen Vuosaaren laitos puolestaan avaisi mahdollisuuden eteläsuomalaisten hakeyrittäjien laajentaa toimintaa. Se ei ole kuitenkaan kovin usein mahdollista mm. -Halvin tapa käsitellä kantoja on murskata ne syntypaikalla. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ 50 kilometrin säteeltä. Kuntakeskusten lämpölaitokset pärjäävät talvella parilla kolmella hakekuormalla viikon. Sadan kilometrin päästä haettu hake ei ole enää bisnestä, sen on palvelua. Kannot eivät ole meille se mieluisin metsäenergian raakaaine, se on hankalaa murskata ja murskeen mukana menevä maa-aines aiheuttaa ongelmia lämpökattiloissakin, Eskelinen sanoo. KOVA KILPAILU. Ei ole järkeä hakettaa teollisuudelle kelpaavaa tukkia tai kuitupuuta, Eskelinen rauhoittelee teollisuutta. -Päätehakkuilta kantojen nosto jakaa metsänomistajien mielipiteitä. Korjaamollamme on laajat varaosavarastot, joten olemme korjausten suhteen hyvin omavaraisia. -Etelä-Suomessa kuusimetsiä kiusaa maannousema ja viime vuosina kirjanpainajatoukan tekemät tuhot. Tarve on 5-7 täysperävaunullista pellettiä vuorokaudessa. Murskaus ostetaan ulkopuoliselta urakoitsijalta. Lohjalla on kaksi hakkuria ja Kovolassa yksi. Energiapuuta on kuivattava yhden kesän yli, sillä puu kuivuu kasoissa vain kesällä
Tilavasta ohjaamosta huolimatta trukin ulkomitat on pystytty pitämään pieninä. Talvihoidon urakoitsija -tunnustuspalkinto myönnettiin nyt ensimmäisen kerran Talvitiepäivillä Jyväskylässä. Kapeilla käytävillä EK-X voi liikkua jopa 13 km/h. RZT-S 46 on sauvamallista jalostettu rattileikkuri, joka on saanut muutamia uudistuksia, kuten Kawasaki V-Twin -moottorin ja vakionopeudensäätimen. Koneet ovat myös Euroopan tasolla ensimmäisiä koneita, joita on luovutettu käyttäjälle. Yrityksessä urakoinnin laatu ja tehokkuus perustuvat muun muassa uusimpien laitekokonaisuuksien käyttöön ja menetelmiin, joilla seurataan työn suoritusta. Z-FORCE S 48 on ratilla ohjattava ammattileikkuri, jossa on uudistettu leikkuupöydän korkeudensäätö ja ohjauspylvään säätömekanismi. Cub Cadet esittelee kevään aikana neljä uudistettua keskileikkuria: ratilla ohjattavat Z FORCE S 48 ja RZT-S 46 -leikkurit sekä sauvaohjattavat RZT-50 ja RZT-54 – leikkurit. 2000–luvun alussa käynnistetty stabilointiliiketoiminta poikkeaa huomattavasti seulamurskaimista. Leikkuuleveys 122 senttiä. Lisäksi asiakaskunta on suurelta osin eri kuin seulamurskainten myynnissä Laadukas lumityö palkittiin Pää avattu Magnikurottajille . R.F.I.D.-järjestelmässä puomi tunnistaa automaattisesti käytettävän työlaitteen ja näyttää kuljettajalle sitä koskevan nostokaavion, tukijalkojen asetukset huomioiden. Leikkuuleveys on 117 senttiä. Stabilointituotteiden myynti ja valmistus keskitetään selkeämmin omaksi liiketoiminnakseen. Ne on varustettu kaksoishydrostaattisella vaihteistolla, jonka avulla leikkuri kääntyy paikallaan ympäri. Leikkuuleveydet 127 ja 137 senttiä. Perusteena on myös korostetusti esillä tekemisen ja menetelmien laatu, työn ja liikenteen turvallisuus sekä koneiden ja laitteiden korkea tekninen ja innovatiivinen taso. Leikkuukorkeus säädetään portaattomasti 3095 senttiin. Leinolift Oy on vuonna 2006 perustettu henkilönostimien vuokraukseen sekä nosto- ja kuljetuspalveluihin keskittynyt yritys. Verolliset hinnat 4.290 ja 4.650 euroa. RZT-malleissa on vakiovarusteena biosarja. ALLU Finland Oy eriyttää stabilointiliiketoimintansa omaksi erilliseksi yhtiökseen ALLU StaMix Oy:ksi. Koneen hinta on 5.490 euroa (kaikki hinnat verollisina). Stillin uudessa EK-X –keräilytrukissa on haluttu yhdistää kovat ja pehmeät tekijät. Niissä on uudistettu sauvatekniikat. Kiertävä tunnustuspalkinto myönnetään yritykselle tai toiminimelle, joka pitkäaikaisella toiminnallaan tai on muulla erityisellä tavalla osoittautunut teiden ja katujen talvihoidon osaavaksi urakoitsijaksi. EK-X-paketissa pehmeät ja kovat arvot . Rasmira sijaitsee Nummi-Pusulassa Uudellamaalla. Leikkureissa on Kawasakin moottorit. Koneiden nostoteho on 5,0 tonnia. Magnin kurottajissa on mm. Koneet ovat ammattilaisille tai vaativille käyttäjälle tarkoitettuja 0-kääntösädeleikkureita. Varusteet ohjaamossa voidaan asentaa tietyille paikoille, mikä mahdollistaa räätälöidyn työympäristön. . ilmastoitu ohjaamo, jossa tuleva ilma hiilisuodatetaan. RTH 5.26 -mallin nostokorkeus on 26 metriä sekä RTH 5.30:n 30 metriä. Palkinnon sai urakointiyritys Rasmira Oy. Hinta 3.950 euroa. Muun muassa trukin kääntösäde on 1.732 milliä, joka helpottaa työskentelyä ahtaissa varastotiloissa. Leinoliftissä työskentelee 30 henkilöä. Yrittäjä Jari Kumaja otti vastaan Arctic Machine Oy:n lahjoittaman palkinnon. Kuljettajalla on hyvä näkyvyys maston läpi.. Se perustuu työmenetelmän ja laitejärjestelmien projektimyyntiin. paineistettu ja Ratti vai sauvat . Moottoritehot ovat 12 ja 12,5 kW. RZT-50 sekä RZT-54 ovat perinteisempiä sauvaohjattavia malleja. 70 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ jarruttamalla ja hidastamalla, joilla pystytään jatkamaan akun kestoa. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ ALLU kahteen yhtiöön UUTISET . Koneiden painot ovat 239 ja 245 kiloa. Optispeed-järjestelmä jakaa tasapainon nopeuden, suorituskyvyn ja työturvallisuuden välillä valvomalla ja säätämällä ajonopeuksia nostokorkeudesta ja kuormituksesta riippuen. EKX koneet hyödyntävät sekä Blue-Q energiansäästöjärjestelmää että energian talteenottoa Still EK-X:n ohjaamosta on pyritty tekemään tilava ja kuljettajalle ergonominen. Konekesko on luovuttanut Leinolift Oy:lle Suomen ensimmäiset Magni-kurottajat. Valmistajan mukaan samassa paketissa tarjotaan optimaalinen varastonkierto ja taloudellisuus sekä ympäristönsuojelu ja työturvallisuus. Uusissa Cub Cadet leikkureissa on aikaisempaa alhaisempi painopiste, nopeutta ja leikkuukorkeuksien porrastusta on lisätty. ALLU Group Oy omistaa molemmat yhtiöt. ALLU Finland jatkaa seulamurskaintuotteiden valmistamista ja myyntiä
Lisäksi järjestelmässä on saatavana suomenkielinen värinäyttö. Erittäin ahtaissa purkukohteissa ylävaunu voidaan irrottaa ja alavaunua ajaa omilla teloillaan. Vakiokuljetusmitat ovat: korkeus 1.555 mm, leveys 795 mm ja pituus 2.200 mm. Tällöin käytetty trukki voi olla hyvä vaihtoehto. Suomeen ensimmäiset Li-Ion koneet saapuvat talven aikana. Toyotan mukaan koneesta tulee loppu ennen kuin akusta. Kilpailun järjestää Laatukeskus Excellence Finland ja siihen osallistuu kilpailijoita Virosta, Ruotsista, Latviasta, Unkarista ja Tšekeistä. Palkittuja innovaatioita oli eri sarjoissa yhteensä 20 kappaletta. Akkuja ei tarvitse myöskään vesittää eikä mahdollinen ylilataus lyhennä Li-Ion -akun elinikää. Näin saadaan kuljetuskorkeudeksi ainoastaan 750 mm (tai 1.010 mm tukijalat kiinnitettyinä). Toyota tarjoaa ns. Akkuteknologian kehittyminen ajaa jo koneiden teknisen kestävyyden ohi. Li-Ion-akut tulivat trukkeihin . Vaihtotrukit käyvät läpi tarkastus- ja huoltoohjelman, jolloin ne myös maalataan. Viime vuonna oli myös selkeää kasvua käytettyjen trukkien vuokrauksessa ja leasingissa. Tukholmassa järjestetyssä palkintojenjakotilaisuudessa Suomen presidentti Sauli Niinistön allekirjoittamat tunnustukset jakoi Ruotsin valtiopäivien puhemies Per Westerberg. Akun lataus tyhjästä täyteen kestään noin tunnin mikä on merkittävä aikasäästö perinteisen lyijyakkuun verrattuna. akunvaihtotarpeen poistumisen kautta. Sähkömoottorivaihtoehtoja on kaksi, 15 kW/32 A ja 18,5 kW/63 A, jotka lisäävät koneen muunneltavuutta käyttökohteen ja tarpeen mukaan. Ilman lisälaitteita kone painaa pari tonnia. Maanrakennussektori on ollut viime vuosina nopeasti kasvava asiakassegmentti myös Avant Tecnolle. Purkurobotti on tuonut lisän Avantin monipuoliseen maanrakennuslaitteiden tuotepalettiin. Ponssen Scorpion-harvesteri sai laatuinnovaatiopalkinnon suurten yritysten sarjassa. Latauksen aikana ei ole vuotojen tai akkunesteiden kaasuuntumisen vaaraa mikä parantaa työturvallisuutta. Avant-perheeseen purkurobotti . Vuokraus tai leasing on hyvä vaihtoehto silloin, kun trukki-investointiin tarvittava rahat halutaan käyttää jossain muualla. Toyota Material Handling Finland Oy lanseerasi vajaa vuosi sitten varastotrukkien Lithium Ion-akkuteknologian (Li-Ion). Li-Ion -akkua voi ladata esimerkiksi kahvi- ja lounastauoilla mikä jatkaa koneen käyttöaikaa. Lopputuloksena on lähes uuden näköinen vaihtotrukki, jolle Toyotan voi myöntää normaalia vaihtotrukin takuuta pidemmän jopa 9 kk:n takuun. Vuodenvaihteessa Toyota aloitti Li-Ion -trukkien tuotannon Mjölbyn tehtaalla Ruotsissa. Se on noin kolminkertainen määrä verrattuna perinteiseen teknologiaan. Toyotalla arvioidaan, että Li-Ion –akkuteknologia ja perinteiset akkuteknologiat tulevat elämään rinnakkain vielä pitkään. Epecin informaatiojärjestelmä hoitaa koneen ohjauksen. Toyotasta kerrotaan, että vuosi 2013 oli Suomen trukkimarkkinoilla erinomainen vaihtotrukkien myyntivuosi. Riskitön Ratkaisu –vaihtotrukkeja, jotka ovat pitkäaikaisen vuokrauksen kalustosta palautuneita käytettyjä trukkeja. Riskitön Ratkaisu-vaihtotrukit ovat arvokkaampia kuin muut vaihtotrukit, mutta toisaalta asiakas voi olla vakuuttunut koneiden luotettavuudesta. Tämä siirtää koneen painopisteen alemmas, mikä parantaa työturvallisuutta ja vakautta. Ne ovat olleet koko historiansa ajan Toyotan huollossa ja niistä löytyy aukoton huoltohistoria. Robotin ylävaunussa on jatkuva 360 asteen pyöritys ja teleskooppipuomi. Scorpion esiteltiin viime vuonna Elmia Wood -messuilla. Robotin lisäksi Avant on modifioinut ja lisännyt purkupuolen optioita ja työlaitetarjontaansa myös kuormaajiin. Li-Ion –akuista kone saa vakiotehon koko latausalueella akun tyhjentyessä. Scorpion on Vuoden laatuinnovaatio . Kolmivuorotyössä yhdellä akulla pärjää, kunhan muistaa ladata sitä myös kahvi- ja ruokatauoilla. Toyotan tekemien kenttätestien mukaan normaalissa käytössä akut ovat kestäneet noin 5.000 latauskertaa. Toyota myi yli 700 vaihtotrukkia, mikä on yrityksen kautta aikojen ennätys. Robotin vakiovarusteisiin kuuluva teleskooppipuomi antaa ulottuvuutta vaakasuunnassa 4,5 m ja pystysuunnassa 5,5 m. Avant lanseeraa helmikuussa uuden Avant B230 -iskuvasaran, jonka teho on 19,8 kW ja iskutaajuus 2.600 iskua minuutissa. Li-Ion soveltuu alkuvaiheessa vaativaan 24/7 –kolmivuorotyöhön, jossa investoinnin takaisinmaksuaika on asiakkaalle kannattava mm. Avant Tecno Oy on esitellyt uuden purkurobottisarjansa ensimmäisen mallin, Avant Robot 185:n. Vasaran lisäksi robottiin on asennettavissa useita eri purkutöissä käytettyjä työlaitteita, kuten pihti, koura, pulveroija ja kauha. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ UUTISET Hyvä trukkivuosi takana! Sinisen Toyotat on varustettu Li-Ionakuilla. Avant Robot 185:n käyttövoimana on säh- Avant Robotissa sähkömoottori ja hydrauliikka on sijoitettu alavaunuun. Kauko-ohjainta voidaan käyttää sekä kaapelilla että langattomasti. Koneen sarjatuotanto aloitettiin tämän vuoden alussa. Tämä heijastelee Suomen talouden suhdannetta, sillä epävarmassa taloudellisessa tilanteessa asiakkaat eivät aina halua tai uskalla investoida uuteen koneeseen. kö. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 71. . Perusteina pidettiin koneen uudenlaista rakennetta, jossa on parannettu kuljettajan ergonomiaa ja koneen työtehokkuutta
Suomen Autohuolto Oy toimii Oulussa ja Tampereella. Tutkimus harppasi jättiloikan eteenpäin, kun tuntoaisti yhdistettiin työkoneiden etäohjaukseen. hiljainen asfaltti ovat hänen muita osaamisalueita. Helsingin Salmisaaren voimalaitosalueella käynnistetään rakennustyöt pelletin polton aloittamiseksi. Kun ohjain antaa signaalin etäohjattavan laitteen toiminnasta tuntoaistin avulla, kuljettaja pystyy todella nopeasti reagoimaan muutoksiin. Konekesko lopettaa oman korjaamotoimintansa Oulussa. -Kaupan hyllyllä ei ollut valmista ratkaisumallia, joten lähdimme vapaasti testailemaan tieteelliseltä pohjalta ja voimme sanoa, että olemme maailmalla uranuurtajia tutkimuksessa, jossa tuntoaisti yhdistetään työkoneiden etäohjaustekniikkaan, Heikki Handroos sanoo. Se on tunnustus henkilölle, joka on pitkäaikaisella toiminnallaan tai muulla erityisellä tavalla edistänyt teiden ja katujen kunnossapidon ja erityisesti talvikunnossapidon osaamista tai tekniikkaa. Pellettien käytön lisääminen on osa Helsingin Energian kehitysohjelmaa kohti hiilineutraalia tulevaisuutta. Suurten lumivuosien talvina hän on ollut lähes päivittäin mediassa kertomassa lumen aurausten ja kuljetusten edistymisestä kaupungin alueella. Kokeita jatketaan eri pellettilaaduilla keväällä 2014.. Alueelle rakennetaan mm. Pelletin jatkuvan rinnakkaispolton alettua mo- lemmille voimalaitoksille tulee kulkemaan keskimäärin 5-7 täysperävaunullista pellettikuormaa päivässä. Sopimukseen eivät sisälly MANkuorma-autot. Siilojen lisäksi keväällä toimitetaan paikalle muu tarvittava pelletin käsittelyjärjestelmä, kuten vastaanottorakennus ja kuljettimet. Sen palveluksessa on 60 henkilöä. Palkinto myönnettiin nyt toista kertaa. kaksi tuhatkuutioista siiloa. 72 í KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Etäohjauksella ei saa kaivoslastaajasta yhtä hyvää otetta kuin perstuntumalla. Tuntoaistin avulla heiluriliikkeen saa hidastettua nopeammin kuin pelkällä automatiikalla. Konekesko järjesteli huoltoja . Testissä on prototyyppi, joka välittää kuljettajalle ohjaimien kautta mitä koneen luona tapahtuu. Samankaltainen järjestelmä rakennetaan myöhemmin myös Hanasaaren voimalaitokselle. Fimecc Oy:n EFFIMA-ohjelmaan kuuluvassa projektissa on Lappeenrannan teknillisen yliopiston tutkimuksen avulla selvitetty liikuteltavien työkoneiden tuottavuutta. Lappeenrannan teknillisen yliopiston professori Heikki Handroos sai idean tuntoaistin hyödyntämisestä etäohjauksessa, kun Sandvikin suunnittelupäällikkö Arto Vento kertoi, että suuria kaivoslastareita ohjataan paljolti perstuntumalta. Perstuntumaa etäohjaukseen . Käytettyjen raskaiden työkoneiden onlinemarkkinapaikka IronPlanet ja Mascus ovat muodostaneet strategisen allianssin. Jatkossa Mascus-palvelun ilmoittajat voivat nopeasti ja tehokkaasti siirtää Mascus-palvelussa listatut kohteet IronPlanet-palveluun huutokaupattavaksi, mikä tehostaa koneiden kiertoa ja realisointia. Hän on ylläpitoyksikön johtajana Helsingin kaupungin tuotantoyksikkö STARAssa. Mascus on online-markkinapaikka, jonka pääkonttori sijaitsee Alankomaissa ja joka välittää rakennuskoneita, kuljetuskoneita ja kuorma-autoja sekä maatalous-, metsätalous- ja materiaalinkäsittelykoneita. Myös lastarin tuottavuus on heikompi verrattuna tottuneeseen manuaaliajoon, mikäli kauha jää kasalla vajaaksi. Konekesko Oy ja Suomen Autohuolto Oy ovat tehneet sopimuksen raskaskoneiden huoltoedustuksesta tämän vuoden alusta alkaen. Tämän lisäksi IronPlanetpalvelun ostajilla on parempi pääsy Mascuksen kaikkiin kohdetietoihin. Sitä ennen hän oli rakennusviraston puisto-osaston toimistopäällikkö. Silloin ei havaitse koneen mahdollista ylikuormittamista tai vaaratilannetta, jossa lastari saattaa ajautua vaikkapa päin tunnelin seinää. Alatyppö on tullut tunnetuksi Helsingin katujen talvikunnossapidon kehittäjänä. Päällysteet, kadun rakenteet ja mm. Salmisaaren voimalaitoksella pystytään vuoden 2014 lopulla aloittamaan pellettien poltto kivihiilen rinnalla 5-7 prosentin osuudella. Etäohjattavista työkoneista ei saada parasta tehokkuutta irti nykyautomatiikalla, joka reagoi muuttuviin tilanteisiin hitaammin kuin ihminen. Kunnossapitäjäpysti Ville Alatypölle . Talvitiepäivillä 2014 Jyväskylässä Kunnossapitäjä-tunnustuspalkinon sai diplomi-insinööri Ville Alatyppö. Prototyyppiä on testattu Sandvikin lastaussimulaattorissa sekä Kalmarin mobiilipukkinosturin (RTG) simulaattorissa, jossa se antaa tuntoaistille palautetta tarttujan heiluriliikkeestä konttia nostaessa. Virtuaaliympäristössä testaamiseen on nyt valmistettu kaksi prototyyppiä ohjaimista, jotka antavat palautteen koneen käyttäytymisestä tuntoaistin avulla. Vuonna 2015 kaupunginvaltuusto päättää, nostetaanko osuutta 40:een prosenttiin vai rakennetaanko Vuosaareen uusi voimalaitos, joka käyttäisi polttoaineenaan pääasiassa haketta. Salmisaaren pelletin käsittelyjärjestelmä . -Kun laitetta ohjataan etänä maan päällä, kuljettajalta katoaa tuntuma siihen. Sopimus koskee kaikki Konekeskon edustuksessa olevia maatalous-, maanrakennus-, ympäristöhoito-, materiaalinkäsittely- sekä rakennuskoneita. Hanasaaren voimalaitoksella on vuosina 2012-2013 tehty pellettien polttokokeita. Visuaalinen tai kuultu palaute koneen toiminnasta ei aiheuttanut tarpeeksi nopeita korjaavia reaktioita kuljettajalta, mutta tuntoärsykkeistä löytyi ratkaisu. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Mascus ja IronPlanet yhteistyöhön UUTISET
. Hautamäki siirtyi Wihurin Tekniseen Kauppaan Artve Trading Oy:n (Kallioinen Yhtiöt) Keski-Suomen aluemyynnistä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ í 73. Muita tuomariston perusteluja olivat muun muassa paalutustöiden ennakolta tarkkaan mietitty työturvallisuus, joten tapaturmia ei sattunut, suuri paalutusvolyymi, työmaan laajuuden ja tiukan aikataulun vuoksi on toimintojen sovittaminen kitkattomasti yhteen ollut haasteellista niin paalujen kuin teräsosienkin toimitusten osalta sekä alustavat paalujen mittaluettelot on laadittu huolellisesti ja arvioidut määrät ovat pitäneet hyvin paikkansa Hankkeessa paalutettiin teräsbetonipaaluja yhteensä 100 km, noin 3.000 pisteeseen. Yhdistymisellä pyritään rakentamaan koko ympäristöalalle mahdollisimman kattava ja vahva edunvalvonta. Motiva on julkaissut Maatilojen energiaohjelman hankkeessa koulutusaineiston traktorin taloudellisesta ajotavasta. Kaivos- ja maarakennuskonepaja Metso laajentaa asiakkaitaan maailmanlaajuisesti palvelevaa huoltokeskusverkostoaan ja avaa huippumodernin huolto- ja korjauskeskuksen Yhdysvaltoihin, Arizonassa sijaitsevaan Mesan kaupunkiin. Uuden liiton nimeksi tulee Ympäristöteollisuus ja –palvelut YTP ry ja se järjestäytyy EK:n piirissä toimivaan Kemianteollisuus ry:hyn. Uuteen rakennukseen tulee muun muassa suuri huoltoalue, johon asennetaan kaksi 60-tonnin siltanosturia, hitsaus- ja koneistusasemat sekä toimistot Metson palvelutiimille. Uusi keskus integroidaan Metson nykyiseen toimintaan alueella, ja sen arvioidaan käynnistyvän vuoden 2014 viimeisellä neljänneksellä. Uusi liitto edustaa noin 100 yritystä, joiden yhteenlaskettu liikevaihto on noin 1,5 miljardia euroa. Ensi vuonna koulutukseen liittyneille tiloille tarjotaan mahdollisuutta osallistua traktorin taloudellisen ajotavan koulutukseen. Pilottikoulutuksen, vuoden 2014 koulutustapahtumat ja koulutusaineiston on rahoittanut maa- ja metsätalousministeriö. tiin ja hyödyntämiseen, laitevalmistajiin ja asiantuntijoihin. Ympäristöala yhteen liittoon . Hänen vastuullaan on konemyynti Keski-Suomen alueella. Motiva järjestää kaikkiaan kolme koulutustapahtumaa eri puolilla maata osana Maatilojen energiaohjelman operaattorityötä. Liiton jäseniksi pyritään saamaan kattavasti kaikki jäte- ja ympäristöalan toimijat kuljetuksesta prosessoin- Kauppakeskus Puuvillan paalutustyöt kestivät pääosiltaan tammikuusta toukokuuhun, kokonaisuudessaan rakennustyöt päättyvät vuoden 2014 loppupuolella. -Ala on voimakkaassa kasvuvaiheessa ja meillä on edellytykset luoda Suomeen tuhansia uusia työpaikkoja, Ympäristöteollisuus ja –palvelut YTP:n hallituksen puheenjohtaja Timo Piekkari sanoo. Ympäristöalan yritysten edunvalvonnassa toimineet kaksi liittoa, Ympäristöyritysten Liitto ja Ympäristöteollisuus ja –palvelut YTP, ovat yhdistämässä voimiansa. Metsolla on noin 50 huoltokeskusta eli tarjoamaan suurten jauhinmyllyjen, murskainten ja seulojen huolto- ja korjauspalveluja. Traktorikuskit taloudelliseen ajoon Metso rakentaa Arizonaan . Arto Hautamäki (48) on nimitetty Cat-konemyyjäksi. Poriin valmistuva Kauppakeskus Puuvillan työmaa on valittu vuoden 2013 paalutustyömaaksi. Motivasta on lainattavissa lisäksi välinelaukku, jossa on tarvittavia mittavälineitä. Valinnan perusteina olivat erityisesti paalutustöiden erinomainen organisointi ja johtaminen sekä sujuva yhteistyö eri osapuolten välillä. Koulutusaineistoon kuuluu opetusmateriaali ja koeajojen tulosten käsittelyä varten laskentataulukko, johon voi kirjata ennen koulutusta ja sen jälkeen työhön kuluneen ajan ja polttoaineen. Pääosa paaluista oli kooltaan 350x350 mm, mikä edellytti useamman paalutoimittajan kapasiteetin hyödyntämistä. KONE, TYÖ JA YMPÄRISTÖ Wihuri Oy Tekninen Kauppa/Witraktor UUTISET . Projektin KVR-urakoitsijana toimii Skanska Talonrakennus Oy ja paalutusurakoitsijana Kantolan Paalutus Oy. Yritysten palveluksessa on noin 4.000 henkilöä. Samalla mallilla olemme pyrkineet viemään tätä asiaa maatalouskoulutuksen piiriin, sanoo Maatilojen energiaohjelmaa Motivassa vetävä johtava asiantuntija Lea Gynther. Keskus tarjoaa monenlaisia kaivos- ja maarakennuslaitteiden huolto- ja korjaustöitä sekä asiakkaan tiloissa tehtäviä korjaus- ja kenttähuoltotöitä. Sielläkin lähdettiin liikkeelle ensin kouluttajaverkoston rakentamisesta. –Motivassa on kokemuksia taloudellisen ajotavan merkityksestä tieliikenteen ajoneuvojen puolella. Vuoden paaluttaja . Yli 9.000 neliömetrin tilat on suunniteltu alueelle toimitetun laitekannan perusteella vastaamaan toimivien asiakkaiden tarpeisiin, Arizonaan valmistuva keskus täydentää Metson eri puolilla maailmaa sijaitsevien huoltokeskusten pitenevää listaa
Taavetin tai Miehikkälän sivumaisemista oli raahattu pusikkoon jäänyt bussi ihmisten ilmoille. Ja mihin koko idealla pyrittiin. Seuraava vaihe lienee ollut lannanhajuinen hevostenkuljetusauto tms. Pari Heikki Vainikaisen, Hämeenlinna, aikoinaan hyvällä ajatusennakolla ottamaa hyvälaatuista sisäkuvaa. Sivistyskansa Suomen ”Herranlahjat” olivat toimineet. Moinen käytös on inhimillistä, muttei reilua. Eikö jo olisi aika kehittää jonkinlainen erikoispalkinto tai huomioiduksi tulemisen lisätapa kannustamaan heitä väheneviä, jotka enää viitsivät entisöidä ”vastatuuleen”. Tuusulan seudun Herranlahjat saivat rauhassa pilkkoa auton atomeiksi noin 10 vuotta myöhemmin - kenenkään estämättä, kenenkään tuhosta piittaamatta. Muistan kirvelevän hyvin erään tapauksen noin 4-5 kesän takaa. Vastaa K.L.B:lle TULIKO mieleesi kommentti tästä jutusta vai tiedätkö kenties vastauksen K.L.B:n kysymykseen. Nelipuolaisella mustalla ratilla ohjattu lienee ollut joku brittimerkki. Auto ”varastoitiin” kai ”väliaikaisesti” eräälle autiolle tienvarsipihalle. ”Aikansa katseenkääntäjiä” Enää muistirasite. Heikot merkit tapaavat työurallaan sortua. Veikkaan törkeästi että tämäntyyppisten nyyhky- sosiaalisten autojen hyötykäyttö jäi vähiin ajoihin ja vuosiin. Teksti | Kai L. Ne muutamat 4-6, vahvoina henkiin jääneet, kuten Volvo, Mersu, Scania jne. Harvinaisen tai vain heikosti huoltoa saaneen auton elvytys on moninkertainen vaiva. Bussin oli tarkoitus aloittaa nopea pikayhteys välille Helsinki-Leningrad ja matkustajia viihdytettiin mm kuvan TV- näytöllä. Hänkään ei tullut merkinneeksi kuvan taakse mistä autosta kuva on, mutta olisiko kaksipuolaisella valkoisella ratilla ohjattu ehkä Sisu tai Vanaja. Ei sellaisen auton äärellä viitsitty aina otattaa itsestään edes valokuvaa. [ 74 ] ”Menestyksen hinta on vastuu.” - Winston Churchill. Bremer Kuka tällaisenkin rakentamisen viulut maksoi. Listaa riittäisi. Olihan se bussi toki ruostevaivainen, mutta sen sisusta oli yhä aivan rikkomaton. Auton alusta ja tekniikka oli USA- Ford autoa, kone suurin (lue: nopein) mahdollinen Ford V8. Tuttu juttu: mikä vähänkään oli auton sisällä ollut ehjää - ei ollut enää. täyttävät aika yksinään ihmisten muistilokerot. Ajoin siitä ohi 3-4 viikkoa myöhemmin. Lähetä vastauksesi sähköpostilla osoitteeseen senior@mobilisti.fi Autoa josta tämä sisäkuva aikoinaan otettiin, pidettiin aikoinaan (1956-62) suomalaisen linja-auton rakennustaidon mestarinäytteenä. heikoimmin kuvia. Silti suuri yleisö tapaa kulkea mykkänä entisöinnistä valmistuneen sellaisen ohi. ja pian perään metsänreunaan unohdus. IFA, Krupp, Fiat, OM, Skoda (bussit), Saviem tai REO. Näistä ”heikoista” löytyy esim. Innostuksen punaväri palautuu kasvoille vasta, kun taas ollaan sen miljoonasti tutun Volvon, Mersun tai Scanian” äärellä. Eihän se ollut edes ”Kaania tai Volvo”. Täysin unohdettuja ei ole vaikea mainita: mm
Edesmennyt, arvostamani Paavo Lammer saattaisi nuhdella tietämättömyydestäni, mutta kumpi tässä on viime tinkaan tärkeintä, viisastella jälkeenpäin muotoilun yksityiskohdista, vai esittää kysymys: olisiko joku ollut talteenpanon arvoinen. Kunnes aivan muuta vanhaa autoa etsiessäni löysin sen Nummi-Pusulan taajama-alueelta ja otin tuolloin tämän kuvan. Satun tietämään, että pelkkä tämän ajolaitteen ”ääntely” oli muistiin juuttuvaa tasoa. Auton kyljessä lukee vihjetekstinä mallinimi ”Strada”. siinä olisi kai haluttu tarjoilla, eihän nyt sentään puhtaassa Suomessa. Ei se mikään laadukas tuote kai ollut ja se lienee romutettu vain muutamat vuodet ajettuna. Joku pystynee muistelemaan ehkä samaa: tällainen USA-muotoiltu aito neukkutuote toimi joskus 1950-60 luvuilla Konela Oy:n henkilökunnan bussina linjalla Helsingin keskusta- Helsingin Lauttasaari. Eihän nyt Suomen lain mukaan saanut edes haaveilla tuonkaltaisesta ”kioskiautosta”, pfui sentään. Siellä se toimi ilmeisesti oto. Mutta säästettynä se olisi ollut, yhtä kaikki, ainoa tänne uutena tuotu! Heikki Vainikaisen ikuistamia kuvia turkulaisen linjayhtiön busseista. Tästä ainoasta käyttööni saamastani kiitän Tampereella asuvaa Janne Jokea. Tiedän, että Olli Blomberg esim. Ehkä, ehkä ei. Sitten, yllättäen se häipyi. Tämä Bedford ”Blitz” tuskin jäi Suomeen. Saisihan noita jälkituontina vielä vaikka Virosta. laulaisi tiedoillaan minut häpeäpaaluun, mutta puolustaudun yhdellä: olen tallentanut nämä Heikki Vainikaisen kuvat vuosia sitten. Tampereella liikennöinyt bussimerkki, joista ehkä 5% ”alan harrastajista” on enää edes tietoinen. [ 75 ]. Kyljistä erottuu sisäinen järjestysnumero 195. Veikkaatko, ettei näytöstilaisuuksissa kyytiin pyrkijöitä riittäisi. Mutta miksi se raahattiin tänne edes esiteltäväksi. Eli hätähuutoa sen pelastamiseksi ei hyödytä enää virittää. Saati tuo rattikin, niin väärällä puolella. Kun 2-3 vuotta sitten uusin matkani toivein, että saisi jonkun innostumaan auton pelastamisesta - se oli romutettu pois silmistä. Kaikkien alustana lienee ollut Sisu, mutta kovin ovat nokkien muodot erilaisia. Takana janoinen ja epävarma bensakone (?) eikä luontevaa käyttöä. Mutta kuvitelkaamme että se olisi säilynyt. Olisi yhtäältä edes väliä. Ellen olisi, ei syntyisi edes mahdollista tiedon jättiläisten kaksintaistelua. Epäterveellisesti myytyä roskaruokaa tms. kanalana. Kuva on jostakin autonäyttelystä Suomessa. Ranskassa tehty Floirat, vuosimalliltaan 1948 (?) oli Tampereen kaupunkibussi, kerran HF-183 kilvissä. Niittikorinen, moottori takana, joku ZIS tai ZAS se taisi olla. Kuvan autossa on tosin ruotsinmaalaiset rekkarit, mutta muotoilussa riittää yhä kummastelemista - vai tulisiko sanoa ihastelemista. Toki tuollaisen lahoamattomana säilyttäminen olisi ollut vaativa juttu. Siis jolloinkin 2004 ehkä. niin väärällä
Vuonna 2114 suihkumoottoritekniikka ja konei- den muotoilu on kehittynyt pisteeseen, jota tänään ei voida kuvitella. Tänään miljoonat ihmiset matkustavat päivittäin tuhansia kilometrejä vain muutamassa tunnissa. Lentorahtien määränpäät lisääntyvät ratkai- Maailman suurin vesikone Kiinasta sevasti suurten vesikoneiden myötä. Keski-Itä, Afrikka ja Kaakkois-Aasia ovat suuria ja vakiintuneita markkinoita lentoliikenteessä. Automaatio lisääntyy, työkustannukset pienenevät. 4. Junalla matka olisi kestänyt 11 tuntia. LYHYESTI BOEINGILTA on tilauksessa 1763 kpl B-737 MAX matkustajakoneita USAn ilmavoimilla on tilauksessa 1763 kpl F-35A suihkuhävittäjää. 29 lento-onnettomuudessa menehtyi 269 ihmistä eli saman verran kuin Suomen tieliikenteessä. Lähde: Kansainväliset ilmailulehdet ShinMaywa US-2 STOL ON maailman suurin vesikone: 33,3 m pitkä, kärkiväli 33,2 m, korkeus 9,8 m, omapaino 25,6 t, kantaa 20 matkustajaa tai 12 paaripotilasta. Kauppaneuvotteluja käynnissä Intian puolustusvoimien kanssa. Lentorahdit kilpailevat määrässä ja painoissa rekkaliikenteen kanssa. Finnair on pärjännyt hienosti Saksan onnettomuustutkimuslaitos Jacdec´n ja AskMen´n listoilla. Petersburgiin kesti 23 minuuttia. Ensilento lähiaikoina, ilmoittaa Kiinan uutistoimisto CNS. 7. Vuonna 2040 matkustajalennot muistuttavat tämän päivän juna- ja linja-automatkustamista. Lento Floridan Tampa Baystä St. Suurkaupungit ja metropolialueet katuvat katkerasti, etteivät jättäneet tilaa lentokentille kaupunkirakenteen keskelle. 10. Kilpailijoita: Venäjän BE-200 ja BE-103, Kanadan Bombardier 415, Ranskan Akoya. 3. Se mitä tänään on nähty informaatiotekniikan kehityksessä on toteutunut ilmaliikenteessä. 4 kpl. Helsinki-Tokio lennetään jo vajaassa kahdessa tunnissa. Lentoyhtiöiden ja -kenttien työntekijämäärä pienenee merkittävästi. Vuosi 2013 oli turvallisin matkustajalentojen historiassa maailmassa. Matkustajalentojen lisäksi lentorahteja odottaa huima kehitys, eikä vähiten veteen laskeutuvien rahtikoneiden kehityksen tuloksena. 9. 2. Lähtöselvitys ja meno koneeseen asti tehdään omin avuin, ilman virkailija-apua. Rolls-Royce 2100J suihkutubiinimoottoria, 6 potkuria. Lentokoneiden tekninen kehitys edesauttaa kustannusten leikkaamista, parantavat tuottavuutta ja uusien markkinoiden löytämistä. Lentorahdit kasvavat 30-40%, eniten kaukolennoilla. 5. Lentoyhtiöitä on vähemmän, mutta jäljelle jääneet ovat nykyistä terveempiä ja vahvempia. 8. Finnair maailman turvallisimpia TAMMIKUUSSA maailma saa vanhan tavan mukaan tietää kolmen tilastolaitoksen julkaiseman listan maailman turvallisimmiksi luokitelluista lentoyhtiöistä. Vuonna 2020 alle 100 paikan koneiden määrä on pienentynyt ja 200-500 paikkaisten määrä on kasvanut. Pikkukaupungit kuihtuvat ilman lentokenttää ja mahdollisuutta hyödyntää ilmaliikenteen tarjoamia mahdollisuuksia. Matkustajille tarjoutuva viihde matkan aikana saa aivan uusia ulottuvuuksia. USAn Airline Ratings ei ole noteerannut Finnairia 10 turvallisimman joukossa. ilmatie 100 vuoden kuluttua lentolipun hinta on 1€ Lentorahdit merisatamiin! 100 VUOTTA sitten, 1.1.1914, tehtiin maailman ensimmäinen kaupallinen matkustajalento. Lyhyen matkan lentorahdit hoidetaan pienillä, huipputehokkailla lentävillä laitteilla. Lentoonlähtömatka kiitotieltä vain 480 m, suurin lentoonlähtöpaino maalta 47,7, t ja vedestä 43 t, suurin aaltokorkeus 3 m, toimintamatka 4500 km, matkanopeus 480 km/t, suurin nopeus 560 km/t. JIAOLONG-600 SE on Airbus A-320 matkustajakoneen kokoinen, lentoonlähtöpaino 48 t, 4 kpl suihkuturbiinimoottoria, matkanopeus 555 km/ t, toimiuntamatka jopa 5300 km, kuljettaa jopa 50 ihmistä, imaisee vesipommittajana 20 t vettä 12 sekunnissa. Polttoaine uusiutuu, kulutus pienenee, hyötykuormat kasvavat, nopeus kasvaa ja toimintamatkat kasvavat. Kaupallisia lentoja toteutetaan ilman lentäjiä. Suunnittellu käynnistynyt 2009. 6. [ 76 ] MAAILMAN TURVALLISIMMAT LENTOYHTIÖT 2013 1. Koneet tavoittelevat nolla-CO2 päästöä. Jacdec Air New Zealand Cathay Pacific Finnair Emirates EVA Air British Airways TAP Portugal Etihad Air Canada Qantas AskMen British Airways Air Canada All Nippon Airways Qantas Finnair Aer Lingus Air New Zealand Aerolineas Argentinas TAP Portugal Cathay Pacific Airline Ratings Qantas Air New Zealand Emirates Etihad Cathay Pacific Singapore Airlines Virgin Atlantic EVA Air All Nippon Airways Royal Jordanian ”Ruokarauha se on merirosvollakin.” - Matti Nykänen. Ensilento joulukuussa 2008, Japanin puolustusvoimilla 10 kpl
VR:llä on käytössään sveitsiläisiä Sr2-vetureita, joiden alkuperäinen tyyppimerkintä on Re465, ja ne ovat sveitsiläisellä BLS-rautatieyhtiöllä. Koska maksimiteho on 6400 kW, on tuo vakiovetovoima voimassa nopeusalueella 0 – 20.14 m/s eli 0 – 72.5 km/h, ja juuri tuolla nopeusalueellahan rautateiden tavaraliikenteessä pääasiallisesti operoidaan. STX Finland Oy:n tarjous jouduttiin hylkäämään tarjouspyynnön vastaisena. veturin maksimivetovoimaa, joka on oleellinen tieto. Veturi on pelkkä vetokone, eikä se kanna minkäänlaista kuormaa toisin kuin tieliikenteessä, jossa puolipe- rävaunun vetoautokin kantaa osan puoliperävaunun kuormasta. Varsinainen sopimus on tarkoitus allekirjoittaa helmikuun aikana. Lisäksi alus varustetaan öljyntorjunta- ja hätähinauskapasiteetilla. autolla tehon hinta on 279.45€/kW, ja tuo teho saadaan käyttöön jo liikkeellelähdössä. Se on silloin 0.36. Suomi sai sitten vihdoinkin ammattimiehiä puolustamaan maamme merenkulun tulevaisuutta! SATAMIEN OSAKEYHTIÖMUOTO ALKAA MUUTTUA SATAMIEN osakeyhtiömuotoon siirtyminen etenee kolmen uuden yhtiömuotoisen sataman toiminnan käynnistymisellä vuoden 2014 aikana. Yhtä veturia kohti määrä on silloin 3.75 M€. Tilauksen arvo on 123 miljoonaa euroa. Uusi jäänmurtaja edustaa uusinta teknologiaa. Mitä muuta saadaan tuolla rahalla. Vastaavasti em. Tuo ajoneuvo on kuitenkin se, johon veturia voi lähinnä verrata. Edellä olevat luvut kertovat, että tuleva Sr3-veturi sekä nykyinen Sr2-veturi ovat ominaisuuksiltaan varsin lähellä toisiaan. Kuten alussa mainitaan tällainen Sr3-veturi maksaa siis 3.75 M€. Se hankkii 80 Siemens Vectron-veturia (VR:n tunnus Sr3) 300 miljoonalla eurolla. Liikennevirasto hankkii uuden jäänmurtajan korvaamaan valtion vanhenevaa jäänmurtokalustoa ja varmistaa Suomen ulkomaankaupan kuljetuksia. [ 77 ]. Voimassa ei ehkä voiteta mutta ovathan ne sentään ajamattomia, tuliteriä pelejä! vesitie Ihmeiden aika ei ole ohi Ammattimiehet mukaan EUROOPAN komissio teki syksyllä aloitteen perustaa korkean tason työryhmä: ”European Sustainable Shipping Forum”, avustamaan EU:n komissiota löytämään kustannustehokkaita ja yhtenäisiä ratkaisuja rikkidirektiivin täytäntöönpanoon. Näiden yksikköhintojenhan pitäisi olla juuri toisin päin, jotta ”paljousalennus” tulisi näkyviin. Näissä alkuperäisissä vetureissa tehoa on 6600 kW, ja vetovoima on vakio 295 kN nopeusvälillä 0 – 82 km/ h. Murtaja valmistuu vuoden 2016 alussa. Mikä tuo maksimivetovoima sitten on. Kaskisten kaupunki on perustanut satamayhtiön, joka aloittaa toimintansa syyskuun alussa. Se on veturinvalmistajasta täysin riippumaton ominaisuus ja perustuu yksinkertaiseen mekaniikan lakiin. Silloin tuosta maksimitehosta ei ole mitään hyötyä, olipa se sitten kuinka suuri tahansa. Keskeisimmät tekniset tiedot ovat seuraavat: Suurin teho 6400 kW, massa 90 t, pituus 19 m, maksiminopeus 200 km/h ja maksimijunakoko noin 2000 t. Bergman kutsuttiin EU:n merenkulkufoorumin rikinpuhdistustyöryhmään. Jälleen nuo yksikköhinnat ovat ”väärässä” järjestyksessä. Foorumi tarjoaa myös mahdollisuuden löytää toimivia ratkaisuja ja vähentää tilanteita, joissa on vallinnut ylioptimismia liittyen uuteen teknologian toiminnallisuuteen. VR on julkistanut veturihankintansa tulevina vuosina. Sillä saadaan tehoa, mutta silloin tuon raudan pitää jo liikkua kohtalaisen vauhdikkaasti, jolloin tehon hinnaksi tulee 585.94 €/kW. Jos tuota kitkakerrointa 0.36 sovelletaan Sr3-veturiin, saadaan maksimivetovoimaksi 0.36 x 90 000 kg x 9.80665 m/s2 = 317.735 kN. Alus pystyy kulkemaan pysähtymättä noin 1,6 m:n vahvuisessa tasaisessa jäässä ja tekemään 25 m leveää väylää 1,2 m:n jäässä kuuden solmun nopeudella. Aika näyttää mitä uudet veturit tuovat todella tullessaan. Sitä alemmilla nopeuksilla sitä ei voida hyödyntää, vaan tehoa joudutaan rajoittamaan vetopyörien luiston takia. Pihlajaniemi kutsuttiin EU:n merenkulkufoorumin LNG käyttövoimateknologia-työryhmään. Sillä saadaan siis 90 tonnia rautaa, jonka yksikköhinnaksi tulee 41.67€/kg. Se on suunniteltu erityisesti Itämeren jäänmurtoon. Se saavuttaa keskimääräisen 9-11 solmun avustusnopeuden ja avovedessä sen kulkunopeus on vähintään 16 solmua. Murtajakauppa selvillä vesillä ARCTECH Helsinki Shipyard rakentaa Liikenneviraston uuden jäänmurtajan. Liikennevirasto sai hankintalain mukaisesti toteutetussa kilpailutuksessa uuteen määräaikaan mennessä kaksi tarjousta, STX Finland Oy:ltä ja Arctech Helsinki Shipyard Oy:ltä. Suomessa Sr2-veturin teho on hieman sveitsiläistä pienempi eli 6000 kW, mutta massa on kuitenkin sama. Satamien siirtyminen osakeyhtiömuotoon perustuu vaateeseen kilpailuneutraalisuudesta toimittaessa kilpailluilla markkinoilla. rautatie Siemens voitti veturikaupan, mutta… Voitetaanko voimassa. Alkuperäisesti Suomen Varustamoille ei myönnetty edustusta foorumissa vaikka Suomi kärsii ehkä eniten rikkidirektiivistä. Mitä tällä rahalla silloin saadaan. Euroopan komission ja varustamoyhdistyksen välillä pidetyssä kokouksessa, jonka euro-parlamentaarikko Nils Torvalds kutsui koolle, sovittiin kuitenkin että merenkulunfoorumin työryhmiin tullaan kutsumaan lisäksi kaksi jäsentä: Kari Pihlajaniemi Viking Linelta ja Bernt Bergman Suomen Varustamot ry:stä. Maksimiteholla 6400 kW on merkitystä vasta, kun tietty kriittinen nopeus saavutetaan. Jos se 3-akselisena painaa noin 10 tonnia ja hinta on n. Hangon ja Oulun satamayhtiöt aloittivat toimintansa vuoden ensimmäisenä päivänä. He vastaavat käytännön toteuttamisesta sekä mahdollisista tukijärjestelmien suunnitteluista, sanoo Suomen Varustamot ry:n toimitusjohtaja Olof Widén. Edustettavuuden vähättely johtui suuresta määrin maista joilla on Suomea suuremmat kauppalaivastot. Murtaja käyttää polttoaineena sekä dieseliä että LNG:tä eli nesteytettyä maakaasua. Tämä on yleinen fysikaalinen luonnonlaki, jolle ei edes Eduskuntakaan mahda mitään. Teoreetikot eivät ole riittävän tarkasti huomioineet kuinka suuret vaikutukset päätöksillä tulee olemaan käytännössä. 150 000 €, tulee raudan hinnaksi vain 15 €/kg. Julkisuuteen ei kuitenkaan ole kerrottu ko. Koska tällaisen veturin massa on 83 t, voidaan määrittää se kitkakerroin, jolla tuo vetovoima saavutetaan. Siihen vaikuttaa vain veturin massa sekä ratakiskon ja vetopyörän välinen kitka. - Merenkulkufoorumi on tärkeä elin vaikuttamaan komission merenkulkupolitiikkaan, koska se antaa pääsyn suoraan komission virkamiehille
www.nissan.fi ILMOITUS VARA UK SET (09) 5 47 62 1 ILMOITUSV ARAUK UKSET 54 621 Ilmoitus. { www.man-mn.fi www.makenautokoulu.fi www.scania.com | www.scania.fi ADR-, trukki- ja ammattipätevyyskoulutus taksin-, kuorma-auton ja linja-auton kuljettajille. www.liikenneopisto.com www.vehotrucks.fi www.still-trukit.fi www.volvotrucks.com VETOLAITTEET www.raskassarja.fi www.boy.fi AUTOKALUSTEET .FI www.wipro.fi www.nummi.fi BUSMARKET.fi www.trukkeja.com www.colmec.fi www.yara.fi www.suomenkuljetuslaite.fi www.opel.fi www.teboil.fi www.gasum.fi Ilmainen, käytettyjen bussien markkinapaikka. Voit myydä, ostaa tai vaihtaa. KEVYTPERÄVAUNUT www.boeckmanncenter.fi www.kraatz.fi www.michelin.fi Varaa oma paikkasi 09-547 621 www.hawe.fi www.atoy.. www.boy.fi I n t e r n o s o i t t e i s t o e t www.kiitokori.fi www.citroen.fi www.ford.fi www.vuola.fi www.kaha.fi www.ferrariagri.fi ???
Nahanpesu- aineen jäljiltä koepalamme jäi mattapintaisemmaksi kuin nahanhoitoaineen jäljiltä. Ohjeen mukaan nahanpuhdistusaine tulee joko levittää tai hangata pestävään kohtaan. Kokeilumme perusteella parhaaseen puhdistustulokseen päästään molempia aineita käyttämällä. Se on ihan ymmärrettävää, sillä vahvat liuokset saattavat tuoda ikäviä yllätyksiä varsinkin uudehkon sisustuksen puhdistuksessa. Lopputulos on kuitenkin varsin tyydyttävä. HELPPOKÄYTTÖISIÄ. Yhden pesukerran tulosta on vaikea erottaa lähtötilanteesta. VALMISTAJAN mukaan Korrek nahanhoitotuotteet eivät sisällä silikonia tai liuottimia. Aineen annetaan vaikuttaa 1-2 minuuttia, jonka jälkeen se pyyhitään pois. Nopeasti silmäiltynä nahanhoitoaine eroaa nahanpesuaineesta lähinnä kiiltoa tuovien lisäaineiden osalta. Suihkepulloon pakatun nahanpuhdistusaineen levitys on helppoa. Lopulliseen tulokseen pääseminen vaati kuitenkin reilun puolenkymmentä pesukertaa. Tuoteselosteen mukaan aineet ovatkin hyvin lähellä toisiaan. Hiljattain Korrekin tuoteperhe täydentyi kahdella auton nahkapinnoille tarkoitetulla hoitotuotteella: Korrek Nahanpuhdistus ja Korrek Nahanhoito. Teksti, kuvat | Tero Lahtinen S uomalaiset autoilijat ovat luottaneet kotimaisiin Korrek-autonhoitotuotteisiin jo 50 vuoden ajan. Pikakoe Korrek nahanhoitotuotteet Pelastus pullosta Nahka on kestävä ja miellyttävä verhoilumateriaali autossa. Nahanhoitoaine palauttaa nahkalle sen ominaista kiiltoa ja sen sisältämät öljyt pehmentävät pintaa. Suoritimme edellä mainituilla aineilla kenttäkokeen Kovia kokeneeseen nahkasisustaan. { Oviverhoukseen suorittamamme koepuhdistuksen tulosta voidaan pitää varsin tyydyttävänä. Siksi onkin tärkeää huoltaa auton nahkaiset sisäpinnat ja istuimet perusteellisesti vähintään kerran vuodessa. Mikäli verhoukset eivät vaadi suurempaa puhdistusta luonnistuu perheauton sisustan käsittely alle 20 minuutissa. Puhdistus perustuu luonnonsaippuaan ja nahkaa hoitaviin öljyihin. [ 79 ]. Ohjeen mukaisesti käytettynä jo vähäinenkin lika vaatii toistuvia puhdistuskertoja. Vanhentuessaan nahka tahtoo kuitenkin kuivua ja haurastua. Nahanhoitoaineen pesuteho on hieman pesuainetta heikompi, mutta se jättää nahkaan hieman kiiltoa. Ajoittaiseen hoitoon riittää pelkän hoitoaineen levitys. Kokeidemme perusteella molemmat aineet ovat varsin mietoja seoksia
Juristin tuntivelotus ylittää helposti 200 euroa. Niin tuli aikanaan myös Hakkapeliitta vuonna 1934. Kustannukset ovat karanneet täysin sekä esitetystä arviosta että käsistä. ”Mitä sinä rutiset”, moitti SDP-kaverini. Vetu voi olla ” RATIKKA TULEE 10-20 x BUSSIA KALLIIMMAKSI! maksaa 30 kertaa enemmän kuin bussilinja. Jäämme mielenkiinnolla odottamaan mitä seuraava 80 vuotta tuo tullessaan! Öömapissa Tavataan taas kuukauden kuluttua. Bussilinjan voi muuttaa yli yön. Lahjontaan on tässä välivuosina ilmeisesti törmätty uudelleenkin ainakin ulkomailla. Valtiovalta onkin ollut hyvin helläkätinen jakaessaan erilaisia tutkimusavustuksia sähköiselle liikenteelle. Jne. (Lähde:WSP) Ruotsissa: bussi 12 m, 2,1 Mkr; tuplanivelbussi 24 m, 4,7 Mkr; ratikka 30 m, 20-25 Mkr. Se paljastaa, että Suomessa ollaan kohta Kreikan tiellä. Hintalappu lähentelee 2 miljardia euroa. Pääasia että saadaan alkuun vaikka minkälaisilla kustannuslaskelmilla. Silloin on ajettu vuoden 2014 Arctic Test. Prokoniaa, joka toimii myös Suomessa, uhkaa konkurssi. Kuten muistetaan, Varkaudesta ei sittenkään saatu liikenteeseen ainuttakaan oikeasti toimivaa akkua – miljoonien kulungit kylläkin. Ellei asiakkaalla ole mistä maksaa, hoitaa yhteiskunta oikeudenkäyntikulut. Lähtöasetelma muistetaan jo raastuvissa pitkään aikanaan taistelluista oikeusjutuista ja lahjonnasta. Valitukset tehdään usein juristin ehdotuksesta. Ratikkahuuma: Helsinki haluaa lisää uusia ratikkaverkkoja korvaamaan bussiliikenteen. ÖÖMAPPI Heikki Laurell Ärähdys ja sen teho Meillä veronmaksajilla on nyt elätettävänämme 58 prosenttia työtä tekevästä kansasta. Vuosikulut/ istumapaikka: bussi 0,68 kr, ratikka 1,04 kr. Kyllä kansalla on rahaa! yksi viisaimmista liikenteen energian lähteistö. Juristin tulotaso on siis turvattua. [ 80 ] Unelmaduuni Kun nykyhetkeä seuraa voi vain todeta yhden työn unelmaduuniksi. Samalla se pakottaa koko yhdyskuntarakenteen pitkin raideliikennettä. Onnea vaan Nokian Renkaille. Kauppa on historiallisen suuri. Ratikkaliikenne katuverkossa maksaa saman kuin 5-6 samanmittaista bussilinjaa. Näytelmä on toisinto Vuosaaren satamasta. Mikä muu ammatti tänään on. Kuten tavallista, kaikki uusi tekniikka tulee autoihin raskaan kaluston kautta. STM vaatii 2000 m. Ympäristöministeriö rajaa tuulivoimalan meluetäi- ” RAIDELIIKENNE SITOO ASUMISEN! syydeksi 500-700 m. Liikenne raiteilla, sekä ratikka- että junaliikenne, maksaa 10-20 kertaa enemmän ja on järkyttävästi tehottomampaa kuin nykyaikainen bussiliikenne. Julkisuudessa on kokoajan kaikenmoisia juttuja Auerista Rätyyn. Molskis! ”Hulluksi ei tee epäilys vaan varmuus.” - Friedrich Nietzsche. Valmistumisen ajankohtaa ei voida määritellä. 42 prosenttia työn tekijöistä on siis töissä muualla kuin julkisella sektorilla. Kotimainen biokaasu-, hake- ja puuvoimalat saavat 2 – 2,4 M€. Se on juristin ammatti. Osa rahoista on toki mennyt oikeaan osoitteeseen, osa taas Varkauden akkutehtaiden kaltaisiin paikkoihin. Vuosikulut/km: bussi 28,18 kr, ratikka 73,72 kr. Se oli mukana Helsingin metrossa ja on edelleenkin ainakin teoriassa automatisoimassa junia. Kustannukset/vuosi/istumapaikka: ratikka 25% kalliimpi kuin bussi ja 400% kalliimpi kuin BRT (Bus Rapid Transport). Tuoreimpana tutkikumsen tekijänä peliin on ilmoittautunut Pohjanmaalla sijaitseva Centria Ammattikorkekoulu. Uskokoon ken haluaa! Polttoaineista ja apurahoista Polttoaineiden tulevaisuus on hyvä keskustelun aihe. Asiaan kiinnitti vahvaa huomiota jo presidentti Sauli Niinistö. Bremer Klaus Bremer 27.1.2014 ”KYLLÄ KANSALLA ON RAHAA” B SEN opetti Helsingin valtuustossa SDP:n ykköspoliitikko. Siemensin yrityskulttuuriin on ilmeisesti ollut pesiytyneenä korruptiosyöpää. Nyt VR on hankkimassa vetureita Siemensiltä. Hyvään oikeusjuttuun kuuluu runsas määrä erilaisia valituksia hoviin ja ties minne. Jostainhan meidän pitää saada energiaa, muutoin pyörät eivät pyöri. Yksi ero presidenteissämme kuitenkin on. Ruotsissa tuulivoimayhtiö Arisen miljardisijoittajat ovat menettäneet 60€ jokaisesta sijoitetusta 100€:sta. Niinistön ärähdyksellä ei ollut samaa tehoa. Saksassa tuulivoimayhtiö Prokonian 1,4 miljardin euron sijoittajat uhkaavat saada enää 3% korkoa luvatun 6-8%:n sijaan. Lasku ei ole pieni. Onnea Hakkapeliitalle Yksi suomalaisuus, Hakkapeliitta talvirengas, saavutti tammikuussa 80 vuoden iän. Woikoski on hyvässä vauhdissa tutkiessaan polttokennojen ja niiden energian vedyn käyttöä Suomen talvessa. Vastustin Vuosaaren satamasta esitettyä 600 Mmk:n kustannusarviota. Silti voi toivoa, ettei Siemensiä tavattaisi uudelleen raastuvassa. Niillä voisi ennakoida olevan parhaan tulevaisuuden. Sähköautoja tutkivilla oppilaitoksilla on tietenkin sijansa – mutta niin on valtion niille myöntämillä apurahoillakin. Henkilöautopuolelle se tuli pari vuotta myöhemmin. Totuus kuitenkin on, että öljypohjaisilla polttoaineilla ajetaan vielä pitkään. (WSP) BRT-bussi/ratikka: pääomakustannus ratikka 64% kalliimpi; yksikköhinta ratikka 70% kalliimpi; hinta/istuinpaikka ratikka 41% kalliimpi; käyttökustannukset/vuosi ratikka 90% kalliimpi; perustamiskustannukset ratikka 60-70% kalliimpi; kustannus/vuosi/yksikkö ratikka 48% kalliimpi. Asiantuntijat varoittavat, tulee niin paljon ratikoita että eivät enää mahdu keskustaan. Ärähdys ei ollut lainkaan aiheeton. Ajat ovat tietenkin toiset. Kun Kekkonen ärähti samasta asiasta joskus aikoinaan tuli ministereille kiire ja melkein löysät housuihin. Nyt Vuosaaren sataman hinta lähentelee 2000 miljoonaa euroa! Siinä pähkinänkuoressa koko Suomen punavihreän talouspolitiikan lähtökohta. Loppuun se on sen jälkeen vietävä. Suomessa ollaan kaksinkertaistamassa valtiontukia pääosin ulkomaiselle tuulivoimalle 200 M€:oon/vuosi. Paitsi Suomessa. Uudet rangaistukset ovat: Nuhtelu, rikesakko, sakko, ehdollinen vankeus, ehdoton vankeus, kuolemantuomio ja muuttopakko Turkuun. Lehtien otsikoihin pomppaavat vain ne, joilla arvioidaan olevan yleistä mielenkiintoa, kokonaismassasta ehkä korkeintaan prosentti. Se ei ole pihan pikkuinen juttu. Raidetien rakentaminen maksaa 10-20 kertaa enemmän kun kadun ja tien rakentaminen kumipyöräliikenteelle. Suomeen on nyt saatu ensimmäinen polttokennoauto. Yli 1000 Mmk vähintään, väitti satamia suunnitteleva koulukaverini. Ratikkalinjan perustaminen katuverkkoon ö BRT valloittaa äkkiä maailmaa. Ja sitten uutta juridiikkaa Suomessa on Sisäasiainministeriöstä vuotaneen tiedon mukaan otettu käyttöön uusi rangaistusasteikko liikenteessä tehtyjen rikkeiden mukaan. Jokaisesta tehdystä työminuutista voi kirjoittaa laskun. Rakennettavaksi tulee kaksi 13,9 km:n rinnakkaista tunnelia, joilla 8 asemaa. Sopii miettiä miksei. Mukana menossa Saksalainen Siemens on ollut mukana monessa. Sähköautoja tutkitaan vähän kaikkialla Suomessa. Tampere ja Turku suunnittelevat ratikoiden palauttamista kaupunkeihinsa! Metrohuuma: Helsinki rakentaa metrolleen jatketta länsireunalta länteen, Länsimetroa. Biopolttoaneita tutkitaan ja kokeillaan ehkä vakavimmin. Se olisi kaikkien osapuolten etu. Taustalla on paitsi korkeakouluväkeä myös suuryrityksiä, esimerkkeinä Neste Oil ja UPM
(09) 561 7880 Puh. 09 149 9331, faksi asiakaspalveluun 09 146 4914 www.kuljetusnet.fi Malminkatu 34, 00100 Helsinki Sähköposti sales@sfs.fi, www.sfs.fi Lataa itsellesi Lehtiluukku Lite -sovellus ja Lue Auto, tekniikka ja kuljetus myös iPadilla [ 81 ]. 14 0 2 O T S I M E K PALVELUHA Jousiliikkeet Ajoneuvoteippaus Puh. (09) 561 7880 Vallilan Takomo Oy, Vallilan Oy, Arinatie 5, Takomo 00370 Helsinki Rahtarinkatu 1, 00980 Helsinki. (03) 3712 347 www.tav.. Perävaunut ja päällirakenteet TELIVAUNU OY WECKMAN Paininpuuntie 23, Heinola 03-874 220, fax 03-874 2244 weckman@weckman-kumpp.com Muut TUOREIMMAT UUTISET 010 292 8170 Standardeja SFS-VERKKOKAUPPA • standardien verkkokauppa • standardit heti koneellesi • SFS- ja ISO-standardit • aina käytössäsi SFS-Standardisointi Puh. Arinatie 5, 00370 Helsinki www.vallilantakomo.fi www.vallilantakomo.fi TUTUSTU Varoitusvilkut Vetolaitteet AJOLINJAAN! Meno e 2, 33470 Ylöjärvi Puh
Minä vuonna ilmestyi HK:n sininen lenkki. 3. 3. 1963. Kuudennella reitin pysäkillä yksitoista ihmistä poistuu ja yksitoista tulee kyytiin. Olet bussikuski, ja aamun ensimmäisellä pysäkillä bussiin nousee kahdeksan matkustajaa. KAISA MÄNNISTÖ, LVM, VASTAA! Vastaukset: 1. LVM:n neuvotteleva virkamies Kaisa Männistöltä myykö Suomi nyt tiensä ulkomaisille toimijoille. 2. 10. Laki perustuu EU-direktiiviin. Mikä oli bussikuskin nimi. Minkä alan ensimmäinen yhtiö maailmassa oli 1909 Saksassa perustettu Delag. [ 82 ] ”Joka kysymystä voi katsella kahdelta puolelta.” -Pythagoras. 10. Mitkä ovat FIN-lavan mitat. A) on Pohjois-Korean virallinen nimi. 9. Elinkeino, Liikenne, Ympäristö. Seuraavalla pysäkillä vain yksi ihminen poistuu, mutta suuri joukko koululaisia – kaikkiaan yhdeksäntoista – hyppää autoon. Toisella pysäkillä kolme jää pois ja sisään astuu seitsemän. B) Ranskan maakunta tuottaa aitoa samppanjaa. E) Magalhaesin salmi. Tänne voi halutessaan sijoittautua palveluntarjoaja, joka tarjoaa sähköisiä tietullipalveluita kaikissa säädöksen tarkoittamissa eurooppalaisissa tietullikohteissa. 5. Lakia sovellettaisiin sellaisiin sähköisiin tietullien keräämisjärjestelmiin, joiden käyttö edellyttää sähköteknisten laitteiden asentamista ajoneuvoihin. 7. 5. Miksi laki, jos sille ei ole perusteita tai käyttöä. Määrätään millaisia sähköisten tietullijärjestelmien on oltava ja millaiset vastuut ja oikeudet, jos jäsenvaltioissa tehdään päätös sähköisen tietullijärjestelmän käyttöönotosta. 4. Millä europpalaisella automerkillä on Vito -niminen pakettiautomalli. F) Buenos Aires. Mutta missä nämä paikat olivat. Yhtiön pääkonttori oli Frankfurtissa ja ensimmäinen toimitusjohtaja oli Alfred Colsman. - Laki tietullijärjestelmien yhteentoimivuudesta ei liity Ollilan työryhmän ehdotuksiin. 8. AIVOJUMPPAA 1. Maantietoa. Mercedes-Benz. Puumala, Hailuoto. LVM:n mukaan laissa säädetään sähköisistä tietullien keräämisjärjestelmistä sekä eurooppalaisesta sähköisestä tietullipalvelusta eli EETSpalvelusta (European Electronic Toll Services). NORDIC TANK Pohjoismaiden suurin raskaiden säiliöperävaunujen ja säiliöpäälirakenteiden valmistaja MYYNTI SUOMESSA (etunimi.sukunimi@nordictank.com) ADR-säiliöt: San u Keto, 040 716 9525 Pol onestesäiliöt, ympäristöhuolto Ma as Granvik, 040 125 2212 Maito– ja BULK-säiliöt: Marko Pekkala, 040 728 9200 HUOLTOPALVELUT SUOMESSA OULU, KUORTANE, JYVÄSKYLÄ, LIETO JA HAMINA www.nordictank.com Viisasten kerho Mitä siihen sanot. ”Ajokortti on ainoa lakisääteinen koulutus Suomessa, josta joutuu maksamaan arvonlisäveron, sen poistaminen laskisi ajokortin hintaa noin 400 euroa. 6. E) salmi erottaa Etelä-Amerikan ja Tulimaan. Meillä on oltava palveluntarjoajille rekisteri ja meidän pitää nimittää viranomainen (Trafi), joka arvioi, että palveluntarjoaja täyttää EU-säädösten asettamat vaatimukset. Sen jälkeen seitsemän ihmistä nousee bussiin. 4. Lailla ei ole merkittäviä välittömiä vaikutuksia, koska Suomessa ei ole kyseisissä EU-säädöksissä ja uudessa laissa tarkoitettuja tietullijärjestelmiä. A) Korean demokraattinen kansantasavalta. EU-säädökset eivät edellytä jäsenvaltioita ottamaan käyttöön tietulleja. Miten ajokortin hintaa saisi laskettua. Kotitalousvähennys taas laskisi hintaa keskimäärin 700 euroa. B) Champagne. Suomen eduskunta on kokoontunut kahdessa eri paikassa ennen nykyistä eduskuntataloa. EU-tavoitteena on yhteentoimivuus, että autoilija yhdellä ajoneuvolait- teella voi maksaa vain yhdellä laskulla tietullimaksut, jotka koituvat liikkumisesta Euroopan eri valtioissa tietullikohteissa. C) Euroopan valtio julistettiin 1981 sotatilaan. - Hanke ei liity teiden omistamiseen. Helsingin Vapaapalokunnan talolla ja Helsingissä Kluuvikadun päässä sijainneessa Heimolan talossa. DELAG, Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft, maailman ensimmäinen ilmalaivoilla liikennöivä lentoyhtiö. Mainitse kaksi suomalaista kuntaa, joiden nimet alkavat luontomme alkuperäiseläimistöön kuulumattomalla eläimellä. Kyseiset säädökset eivät kuitenkaan velvoita jäsenvaltioita ottamaan sähköisiä tietullijärjestelmiä käyttöön. Oletko valmis. Autokoululiiton lääkkeet ajokortin hinnan laskemiseksi edellisten ratkaisujen lisäksi olisi byrokratian karsiminen ja nykyteknologian salliminen opetuksessa.” TOIMITUSJOHTAJA ARI HEINILÄ, SUOMEN AUTOKOULULIITTO VASTAA! Tietullit tulevat. katso peiliin. Seuraavalla pysäkillä taas viisi poistuu kyydistä ja kaksi tulee kyytiin. Mistä sanoista muodostuvat ELY-keskuksen kirjaimet E, L, Y. Lisäksi meidän pitää säätää häntä koskevista velvollisuuksista. Kenen kilpa-autoilijan radalta katsomoon lentänyt auto aiheutti Le Mansin 24 tunnin ajossa kesäkuussa 1955 onnettomuuden, jossa menehtyi ajajan lisäksi 82 katsojaa. D) Alaska. LIIKENNE- ja viestintäministeriön vaivihkaa julkaiseman tiedotteen mukaan Hallitus esitti tammikuun alkupuolella sähköisten tietullijärjestelmien yhteentoimivuutta koskevan lain vahvistamisesta. 9. C) Puola. 8. 1000 mm x 1200 mm. Mikä ... F) pääkaupunki on ”hyvät ilmat”. D) on pinta-alaltaan USA:n suurin osavaltio. Onko tämä ensiaskel Ollilan työryhmän tietulleihin. - EU-säädökset on otettava kansalliseen lainsäädäntöön, vaikka meillä ei ole otettu käyttöön kansallisia tietulleja. Pierre Levegh. 2. 6. 7. Toteutuessaan laki antaisi ulkomaisille tietullipalveluntarjoajille mahdollisuuden rantautua Suomeen
MARKKINAJOHTAJA! 40 % Vahvempi kuin koskaan – Volvo Trucks on tuonut viimeisen vuoden aikana markkinoille uudet, entistä taloudellisemmat ja tuottavammat kuorma-autot kaikkiin painoluokkiin ja kuljetustehtäviin, joiden suunnittelun lähtökohtana ovat kuljetusyrittäjien ja kuljettajien toiveet. Vuonna 2013 markkinaosuus yli 3,5 tonnin kuorma-autoissa oli 32 %, yli 12 tonnin luokassa 39,3 %, yli 16 tonnin luokassa 39,7 % ja raskaimmassa yli 26 tonnin luokassa 41,3 %.* Kiitos luottamuksen osoituksestanne hyvät asiakkaat – Menestystä Vuodelle 2014! *Tietolähde: Liikenteen turvallisuusvirasto Trafi / Ajoneuvoliikennerekisteri www.volvotrucks.fi Volvo Trucks. Osaava ja laaja myynti- ja huoltoverkosto sekä kattavat palvelutuotteet täydentävät kokonaisuuden. Alan edelläkävijänä kuorma-autoissamme on täysin uudenlaisia innovaatioita ja teknisiä ratkaisuja. Volvo kuorma-autot on markkinajohtaja Suomessa kaikissa painoluokissa. Driving Progress