02700 Kauniainen
Puh . Ajo GSX 750 EF:/Iä on yksi mistä.
GSX 1100 EF - Kuningas
Keveys. jousitus ja jarrut on
lestattu kovimmassa mahdollisessa käytössä - ne ovat sukua Suzukin RGkilpapyörille.
GSX 750 - EF Suosiolla on s yynsä
Suzuki GSX 750 EF:n suosiolle löytyy helppo selitys: pyörä itse. Runko. viimeisteltyä ja nopeaa. Sen 4-sylinterinen 4~tahtinen
DOHC/ TSCC-moottori on edelleen ainutlaatuinen. GSX 1100 EF:n kaksoissatula
tarjoaa juuri oikean ajokulman ja 20 I:n tankki takaa matkan jatkumisen silloinkin kun
huoltoasemat ovat harvassa. 10 9·13
!~~ ~~!~IlTl~
Tellervonkat u 3 Jyväskylä
Puh. Neliöputkirunko on kevyt ja jäykkä. Ja kehittävät 60 hp!
Kokonaisuus on puhdasta Suzukia - harkittua. Kaksoispyörrepalotila ja 16 venttiiliä ottavat kaiken
irti. Tuulitunnelissa testattu kokokate minimoi ilmanvastuksen. 939 - 72 790
"'4l\fp?
REENTIE 137. (90 ) 505 3015 5052371
Avoinna mC ' pe 8-18 . tasapaino ja ajamisen helppous yhdistettynä tehoon tekevät SUZUKI GSX
1100 EF-malJista matkantekijän toivepyörän. GSX 1100 EF:n hyvinmuotoiltu kate
sallii korkeat matkanopeudet ja antaa tehokkaan suojan . mutta vasta aavistus siitä . Tekn iset tiedot ovat häikäisevät. pyörä on vakaa huippunopeudessaankin. 16-tuumainen
etupyörä säilyttää otteensa tiestä jyrkissäkin kaarteissa. Hydrauliset fevyjarrut, tehokas
öljynjäähdytin ja neliöputkirunko sekä Full~Floater-jousitus kuuluvat tietysti asiaan .
Matkapyörän ominaisuuksiin kuuluu ajomukavuus. Puolilitra isten rivinefosten suorituskyky jouduttiin arvioim aan uudelleen. GSX 750 täytyy
ykSinkertaisesti ajaa. 16-venttiilinen TSCC-moottori kehittää 86 hevosvoimaa .
jotka tehokas jäähdytys pitää käytössäsi silloinkin kun ajat kovaa.
On kokemuksia joita ei voi kuvata. 941 -213125,19585
Pt.ustokit..,fle 1 13100 Hämeenlinna 10
puh 917 - 26548. Kiilamainen kate
halkaisee tuulen. Tehosta todisteena on "Nopein Katupyörä" ~ k ilpa ilun
voitto Hangossa -84. PUH 3&1 0
011\j~'f.."\}
I-~ !~"~!!.~<?,~! ~!5
Rf
FRANK NYMAN KY
Pclomiehentie . Siksi se on luokkansa eniten ostettu Pohjoismaissa.
GSX 750 EF:n suunnittelussa onnistuneet yksityiskohdat luovat loistavan kokona i~
suuden. sen jälkeen kun Suzuki oli tuonut markkmoille
500 kuutioisen TSCC-moottorinsa. Samoin Suzukin GSX 1100 EF oli lyömätön vakiopyörä Suomen
Drag Race kisoissa ~84 .
~OO-rrORIPYÖR.\l'",~
JllPff'f!!!
NAKKILAN PYÖRÄ.JA MOPO
29250 NAKKILA PUH. Posi-Damp-etuhaarukka tekee
pyörän 124 hevosvoimaa helposti hallittaviksi ja ajamisen miellyttäväksi. ~
LUOKKANSA
RUHTINA~T
SUZUKIN MAANTIESARJA GSX
GSX 500 ES - Voittokul ku ja tkuu
Viime vuonna GSX 500 ES hämmästytti maailmaa . miltä
tien päällä tuntuu
Bike
SISÄLTÖ
NO
1
TAMMI-HELMIKUU
1985
VUOSIKERTA
OSASTOT
KOEA.lOT
7.
10.
14.
75.
2
16. 600 - ENDUROT KARJALASSA
-
lIottelua Ilomantsissa
56. KRYSTALL-RALLI
Ruotsi:
Gunnar Dackevall
Robert Laver
Jan Leek
Gerry Nordström
Kenneth Olausson
Björn Renvall
USA:
Tunkeudumme vyörenkaiden salaperäiseen
maailmaan
- "Voi pojat, tämähän on vielä pelkkää
lälläröintiä",
John Nutting
Mat Oxley
Italia:
-
"Sen täytyy olla jäykkä",
John Ulrich
Tip O'Toole
Englanti:
-
Carlo Terenzi
Taitto, layout: Kai Isosalo
Puhelin, Toimitus 90-3452270
Tilaukset 90-3452269
ISSN 0780 - 9883
3. FRITZ EGLI:
Vastaava päätoimittaja: Pekka Aalto
Painopaikka: Laakapaino Oy, Porvoo
Toimitus: Säterintie 13 A, Helsinki 72
Toimitussihteri : Marja Sorri
60. SUURI PIIKKITESTI
RACEBIKE"
MINIBIKE
LUKIJAIN ÄÄNI
TAVARAMARKKINAT
-
Arvaa mikä on luokan kunkku!
39. ..
TARINOITA
Tuoteseloste
BIKE lehti ilmestyy kahdeksan kertaa vuoden 1985 aikana
32. ROYAL ENFIELD INDIA
-
Turbaani päähän ja menoksi. NEVAL KOHTAA BERLIININ
MUURIN
-Valurautaa rautaesiripulle
Julkaisija: TLH-media Oy, PL 15,
00721 Helsinki 72
47. VAHVAT TASSUT
Vakituiset avustajat: Kalevi Autio
Veikko Luomi
Mikko Mäkinen
Taavi Hiltunen
63
Meillä myös talvisäilytysmahdollisuus.
LAUKONTORI12
PUH. määräaikaishuollot
. renkaiden myynti-asennusnastoitus-tasapainotus
HUIPPUNYKYAIKAISIN
LAITTEIN
HUOM. 931·30 533
TERVETULOAI
KORJAAMON OSOITE:
TAMMELANPUlSTOK. kolarikorjaukset
.
. talvihuollot
. il!
g
z
)0
"
;:
"
..,
)0
c:
;I
'"
''"
",
TOTEUTA
UNELMASI
TÄYDEN PALVELUN
MP-TALOSSA
~
CQ
o
"PYYNIKILLÄ" VALITTAVANASI YLI 200 KPL
MOOTTORIPYÖRIÄ SUORAAN VARASTOSTA
JA ERITTÄIN JOUSTAVIN MAKSUEHDOIN.
EDULLISESTI JA
AMMATTITAIDOLLA
. 24
33100 TAMPERE
PUH: 931-30533
TERVETULOA!. moottorikorjaukset
Bike
Helsinki 6.1. - 85
Hyvää uutta vuotta!
Vaikka ei tuossa menneessäkään vuodessa mitään valittamista ollut.
Moottoripyöräilykin näyttää kulkevan v\uodesta vuoteen normaalia uraansa ja
J
If·,
. kuin viime v onna!
, uotisina.
:
t
.J. ,- 'f.i;~Y,St--i · vJkt~tusmakSUjakin
täytyy "nostaa siinä sivussa mutta suurin uudistus koskee vakuutusmaksuluokituksia.
Saamme nimittäin neljä vakuutusmaksuluokkaa aikaisemman kahden sijasta.
on kehitystä.
Lli~ennevakuutusyhdistyksen
tiedotteen mukaan muutos perustuu tilastotutki-
muk.seen:, jossa moottori pyöräilijöiden vahingot jaetti:i,n kymmeneen luokkaan
---
Jylinteritilavuuksien mukaan.
Tämän' tutkimuksen seurauksena tuli sitten
tuo muutos maksuluokituksiin.
Olisi mukavaa nähdä tuo tutkimus ja tehdä
f
v
.
~
perusteella myös
om~t
johtopäätökset.
Ainakin aiomme yrittää.
El"äs muutos joka pisti silmään uudistetussa vakuutusmaksuluokituksessa
oli vak~utusluokka alle 80 cm 3 moottoripyörille.
Tämä pistää väkisinkin
miettimään sitä onko moottoripyöräverotukseen tai ajokorttiasetukseen tulossa
. .
Joitain
Vakuutusyh.t iötkiIll·ovat .. liene bdotettavissa'.
on
e~it~l~y
.
Muut~mia
'
sen !?tiO"
maiSia uutuuksia
ja pyörien hinnat tulevat nousemaan ' Vähemmän verrattuna edelliseen
I
vuodenvaihdokseen.
Luojan k1itos ????
viime vuodelta
myymätöntä kalustoa ja tänä vuonna niitä
m~ryd~än
sitten
~
jopa halvemmalla hinnalla . . muistuttaneet taas olemjlssaolt;tl:\an ja siltä
rintamalta on odotettavissa jotain
kehity~täkin. uudistuksia, koska muuten tuollainen vakuutusluokka tuntuisi järjettömältä.
Semminkin kun kevytmoottoripyöräkantamme on pääsääntöisesti alle 125-kuutioisia.
Luulisin kyseessä olevan jonkinlaisen ennakoinnin, kun vain tietäisi mistä?
Seuraava , Bike ilmestyy ennen moottoripyöränäyttelyä ja se on toinen
tämän vuoden erikoisnumeroista.
Sisällöstä en mainitse vielä enempää vaan
annetaan sen tulla yllätyksenä.
Seuraavan vakionumerommekin pitäisi ilmestyä
maaliskuun puoliväliin mennessä ja siinä kerromme jo jotain vuoden moottoripyöräuutuuksista koeajojen muodossa.
päässeet maistelemaan
Vakituiset avustajamme ulkomailla ovat
näitä laitteita ja niistä sitten maaliskuussa.
Vaikka moottoripyöräily elääkin tällä hetkellä syvintä horrostaan niin
täällä toimituksessa valot palavat usein myöhään yöhön.
Nyt tehdään perustyö-
tä tälle ajokaudelle jotta pääsisimme keväällä aikaisin liikkeelle pyörien
kanssa.
Monta unet on ta yötä on vielä luvassa ???
Pekka
Kustannusyhtiö TLH-Media Oy
PL 15, 00721 H:ki 72
Katuosoite: Säterintie 13 A
Pankkiyhteys: SYP-Kampintori' 204438-10140
">. mitään -ihmeelllP"iä_ e~
3.000,Italjet M 5 useita n.
2.300,Monkey-82, -83, -84, Fantic,
Solifer-Suzuki, Tunturi Trial,
Sport, Solifer GT, Mönkiäinen,
ATC 70 -84 ym ...
?
Osamaksulla - vaihtaen
?
Hallman, Sinisalo
Me-housuja 120,- - 180,-
?
c:MJlVOlfTJ
Huovitie 7, P-Haaga
-P. 100,- /PARI
?
GIVI ON LAADUKAS JA TYYLIKÄS
TUOTE, JOKA SOPII JA KESTÄÄ!
MAAHANTUOJA
EHDOTUKSIA MITEN VARUSTAT AJOKKISI
- SOITA TAI KIRJOITA, SAAT EH'DOTUKSEMME HINTOINEEN
- TAI TILAA ESITE JA HINNASTO.
MYÖS HYVINVARUSTETUT MP-KAUPPIAAT PALVELEVAT.
. ALK. 3 20100 TKU. 10-14
6
,~~.tt.tlll;I.-I~~t
HANNU
KUP A RINEN
K Y
KOULUK. 921 - 336 888. UUDET ?
Hondat - Yamahat
Raisut - Italjetit
?
Nopealle ajamaton
Honda XR 500 -82/83
13.90Q,-
h.
?
KAYTETYT
Honda MTX 125 11/-84
ajo 580 km
h. 11.000,KTM GS 250 -82
8.500,Suzuki PE 175 -80
5.900,Yamaha YZ 80 -82
4.900,Yamaha YZ 80 -83
5.900,Yamaha YZ 80 -84
6.700,Kawasaki KX 80 -84 6.950,Honda CR 80 -83
5.600,Honda XR 75 -77
2.800,Italjet JC 5 useita n. 90-570844 ark. 10-18Ia. :l!
N
1-2-3 KPL
LAUKKUSARJAT
lS
z
,.
''r=
"
"
,.
VARTTIKATTEET, TUULISUOJAT
15 ERI MALLIA
?
?
TELINEET KAIKKIN
PYÖRÄMERKKEIHIN
MYÖS MONKEY
"'CI
c
;I:
'",
'"
'"
""
""
'"
N
TANKKI LAUKUT
MYÖS ENDUROPYÖRIIN
0
POSKIRAUDAT KROMATTUINA
TERÄS/NYLON RAKENT. P
Tämä merkitsi lähes tuhannen kanssakilpailijan
voittoa. Heitä oli kaikkiaan 527 kpl ja seassa
oli aktiivisia kisakuljettajia, ju nioriku ljettajia , harrastelijoita ja kuntoilijoita. Kaikki kuljettajat olivat
keskittyneet katsomaan lähtöl aukausta.
Lähdön sitten tapahduttua oli hiljai suus
tipotiessään, Kilpailijat rynnistivät kukin
omi lla tavoi llaan reitille joka oli 15 km
pitkä ratak ierros ja jota piti ajaa niin
monta kierrosta kuin kolmessa tunnissa kerkiää .
Re itti oli merkitty lippusiimoin ja se
oli kapeimmalta kohdaltaan 28,5 metriä
leveä. Lähtöaukean
jälkee n kuljettajien massa oli valtava
heidän pyrkiessään reitille. BaceBi1ce
527 endurokuskia moottoripyörien "Vaasa-hiihdossa"
Gotlannin Grand National
?
Starttiviivalla oli monenelaisia kuljettajia. Tunnelma
muistutti aivan Finlandia-hiihdon lähtöä.
Lähdön jälkeen johtoon kiilasi noin
kymmenen miehen rykelmä jossa mu kana oli Ru otsi n kovimpia nimi ä kuten
Thorleif Hansen, Per Grönberg , Dick
Wickse ll , Lasse Pärnebjörk ja Jeff Nilsso n.
Rata oli vaikea ja sen huomasi sel-
västi kuskeista. IImoittautum isluu kulla oli ennennäkemätön tungos pyhäinpäivän lauantaina.
IImoittautumi sjono oli niin pitkä että
järjestäjät olivat pakoitettuja ilmoittamaan kisaIle maksimi osall istujamäärän. Yli 550 kilpai lijaa olisi liian suuri
määrä kuljettajia yhtä aikaa lähtöviivalla.
Runsaasta osanottajamäärästä johtuen järjestäjät olivat pakoitettuja jakamaan lähtijät kol meen luokkaan jotka
?
?
lähtisivät viiden minuutin välein.
Paikka jossa ki lpailu järjestettiin oli
Toltan amp uma-alue, joka armeijan
suosiollisella myötävaikutuksella oli
saatu järjestävän kerhon, FMCK Gotlannin, käyttöö n. Ruotsalaiset innostuivat tämäntapaisen kisan järjestämisestä sen jälke en kun Håkan CarIqvist voitti kisan vuonna -79. Tästä hetkestä alkoi pitkäaikainen suunnittelu joka sitten kantoi hedelmää syksyllä tämän kisan muodossa . Paikka on lähes heti
Visbyn alapuolella ja maasto oli todella
sopiva juuri tällai se n moottoripyöräk il pailun järjestämiseen.
Lähtölaukauksen ampui armeijan
panssarivaunu ja juuri hetkellä ennen
laukausta lähtökentällä oli ollut aivan
hiiren hiljaista. Ennen kisaa lähtöviiva
oli ollut räikeä n värikäs kuljettajien ajovarusteista. Kuitenkin kisan lop uttu a 527 lähteneestä kuljettajasta maaliin pääsi 340 kuljettajaa.
Kilpailun
vanhin
osanottaja,
67-vuotias Sune Carlsson, kertoi seuraavaa syödessään järjestäjien tarjoamaa armeijan hernesoppaa.
7. 800 metrin levyinen pelto. He
kaikki olivat yhdessä pitkällä lähtöviival la ja lähdössä kisaan joka oli ensimmäinen lajissaan pohjoismaissa.
Gotlannin Grand Nation al sai alkujaan ideansa Ranskassa järjestettävästä " Le Tougu et " rantakisasta jossa
myös lähtö tapahtuu yhtenä rykelmänä
leveältä rantaviivalta. Lähtöaukea oli n. Tuntia myöhemmin rataa
kiertävä massa oli yhdenmukaisen kurainen väriltään. Monilla paikoin radan varrella muodostu i vaike isi in maastokohtiin seisovia jonoja jossa ajajat odottivat
vuoroaan lähteä yrittämään maastoylitystä. Osa radasta oli viety myös merenrannalle ja kisan jälkeen ajajat kertoivat kalkkikivimurskan olleen monell e
yll ätykse llisen ajoalustan
Rune Nilsson HVA
Kurjuuden tavoittelua
Itsenäisyyspäivänä moottoripyörällä lastattuja autoja kokoontuu Hämeenlinnan Viipurin tien Kesoilille.
Pyöriä puretaan ulos ja kavereiden kanssa tarinoidaan. Suon laitaan ilmestyi ajaja.
Hän veti täysillä suolle kahden
muun ajajan seuratessa. Yhteensä joukkueita oli
tänä vuonna mukana 24. Dick Wicksell HVA
3. Aivan niinkuin ennen vanhaan . Minä en ajahut ketään
vastaan tässä kilpailussa ja pahimmak-
si vastustajakseni osoittautui lieju .
Sune nousi pakettiautoonsa ja lähti
palkontojen jakoon Visbyn linnaan.
Lähtiessään tokaisi kuitenkin vielä van-
han miehen viisauden.
- Kunnon kilpailu pitää päättää aina
kunnon juhlimisella. Siis 71
urhoollista miestä ja yksi nainen.
Hämeenlinna oli koonnut partionsa kahdesta kovasta konkarista,
Erkki Pietolasta ja Ilkka Heinäahosta. Yhteistä kaikille oli
kuitenkin huumorin pilke silmässä
ja ehkä vähän jännityksenkin värinää mahan pojassa.
Ohjaajakokouksessa kerrottiin
kisan luonne. ?
~
niin kovaa että tärkein asia unohtuu
useimmilta. He
olivat tulleet tosi kovaa ja hätyytte-
livät kärkeä.
Näiden kovien kärkipartioiden
takana
kävivät
päättäväisesti
omaa kisaansa vielä lähes 20 partiota.
SUO
Toisen kierroksen kahden kilometrin mittaisella erikoiskokeella tähystyspaikkanamme oli noin 50
metrin mittainen suo-osuus ja oja.
Suolla tapahtui koko ajan, ilmassa
oli savua, vesi höyryä ja turvetta
kuin tykistökeskityksessä. Kyseessä oli Hämeenlinnan joukkue ja. Björn Casserborg Yamaha
2. Arne Lindfors Yamaha
2. Lars Levander HVA
3. Kyseessä on partiokilpailu kolmimiehisin joukkuein
siten, että joukkueen hitaimman
ajajan aika ratkaisee eli parien pitää pysyä yhdessä ja auttaa toisiaan . Lars-Gunnar Pettersson KTM
3. Reitillä on
yksi erikoiskoe, joka ajetaan niin
ikään kahteen kertaan.
Alkunsa Käärme-Kustaan kiemurat sai yhdeksän vuotta sitten ,
jolloin joukko enduroharrastajia
kokoontui kokeilun ja huvin vuoksi
ajamaan tällaisen kisan . Nuorta voimaa joukkueessa edusti Jukka Jääskeläinen.
Vantaan porukka; Jukka Helminen , A.J. Tänä päivänä kilpailu on
Luokka 4 (kuntoilijat)
1. Nimittäin moottori pyöräilyn
hauskuus. Lasse Pärnebjörk HVA
C
Luokka 1 (alle 125 cm 3 )
1. Mikael Ståhl HVA
Luokka 2 (yli 125 cm 3 )
1. Reitti on lyhyt, ainoastaan 21
km, "mutta se on syvä", ilmoitti
ääni takarivistä saaden aikaan remakkaa naurua. Vuosien
saatossa kisasta kuultiin ympäri
Suomea ja partioita alkoi tulla ai-
8
na enemmän ja tapahtuma piti lopulta virallistaa.
Partioita oli tänäkin vuonna mukana mitä erilaisimmista syistä.
Oli annettu haasteita, oli lyöty vetoa tai haluttiin mitata omia taitoja
ja kuntoa. Oli niin keski-iän
saavuttaneita herrasmiehiä hivenen elintasovatsaa ajohousujen
kaulusta kiristämässä kuin moottori pyöräilyn huippunimiä SM- ja
MM-tasolta. Ilkalla taitaa muuten olla
Suomen ennätys SM-mitalien
määrässä. Espoo oli kuitenkin mukana
vauhdissa
ja
"Tire"
SuurInkeroinen luotsasi partiota hienosti. Ingemar österberg HVA
3. Jo yhdeksäntenä vuonna peräkkäin kokoonnutaan nautiskelemaan moottoripyöräilystä tapahtumassa, joka on saanut nimekseen KÄÄRMEKUSTAAN KIEMURAT.
Paikalle kokoontunut joukko oli
monenkirjavaa. Reitti kierretään
kahteen kertaan ja ajoaika kierrokselle on 72 minuuttia. Roland Zeylon Yamaha
- Ei se ollut niin vaikeaa kun luulin.
Kolme kierrosta tällaiselle vaari lIe on
ihan hyvä tulos. Per Grönberg Yamaha
2. Lasse Pärnebjörk HVA
2. Per Grönberg Yamaha
2. Kemppainen ja Ismo
Vehkonen olivat haastaneet mukaan YokoTeamin, jolla olikin tosi
nimivahva partio; tuoreet SMmiehet Juha Suur-Inkeroinen ja
Arto Panttila sekä loistavan MMkauden ajanut Ari Viiri.
F-Patrolin joukkue Järvenpäästä oli myös koottu kovista nimistä,
Markku Liuskanto, Hannu Koskinen ja Timo Remes.
Näiden paritioiden välillä arveltiin käytävän kamppailu voitosta.
Ensimmäisen kierroksen tultua
täyteen ja partioiden saapuessa
huoltoalueelle voitiin todeta Hämeenlinnan partion menevän tosi
lujaa. Ensimmäistä kierrostaan ajavia partioita
oli vielä yrittämässä läpi. Lars Bergqvist Yamaha
Luokka 3 (nelitahtiset)
1. Sitten
kuului lähestyvän pyörän ääni ja
totesimme jonkun tulevan todella
lujaa. Dick Wicksell HVA
3. Ennen vanhaan kilpailun
päättäjäiset olivat se tärkein tapahtuma
jossa kilpailun melskettä muisteltiin ...
Onneksi Visbyn linnassa oli illalla
palkintojen jaon yhteydessä juhlaillalliset ja Sunekin pääsi pistämään jalalla
koreasti.
'"
~
2
)J
"
;:
"
)0
"'C
c:
;I
"
"
,
"
...
"
~
Yleiskilpailu
1. Heidän joukkueensa oli jo
ohitanut F-Patrol-partion, joka
saapui seuraavana huoltoon jossa
Make Liuskannolle alkoi renkaan
vaihto.
Heti perään tulivat vantaalaiset.
"Jumalauta, AJ:n Husse oli niin
syvällä että tarvittiin kuus miestä
nostamaan ennen kun se saatiin
ylös", ilmoitti Juki Helminen.
Hetken kuluttua paikalle rävähti
myös isolla lähtönumerolla startannut Mäntsälän Möyrijät, joita
luotsasi Mauno Suni kavereinaan
Heikki Ronni ja Pertti Poteri
4437 vp
Hannu Koskinen KTM
Markku Liuskanto Maico
Timo Remes HVA
7. Ismo Vehkonen tulee suon laitaan ,
hyppää vauhdissa pyörän päältä
kunta ajajaa yhtäaikaa , mutta kolmea punapukuista kuskia ei mikään pidätä. Suolla tapahtuu
koko ajan. Sininen
savu leijuu tienoon yllä.
Kolme punaista hahmoa ilmestyy suon laitaan hiljentämättä
vauhtia yhtään. Ojan ylle nousee vesihöyrypilvi , Ari Viiri ' on
ojassa, pyörä upoksissa ja vettä
täynnä. Se oli Mäntsälän partio ja päivän paras suoritus. Siellä taistellaan läpi
Käärme-Kustaan Kiemuraa. vuonna tullaan varmasti uudestaan".
Sitähän se on , kliffaa!!!
PS. Säpinä on mahtava, suossa on varmaan kymmen-
TAISTELlJAT
Kellon ollessa 15.00 on kisaa ajettu jo viisi tuntia. Tantereelle jäivät ne, jotka siellä jo aikaisemminkin olivat.
Kilpailu on päättynyt.
ja juoksee sen rinnalla upottavassa hetteikössä . Vantaan MK-2 5845 vp
Pertti Eronen HVA
Esa Laine HVA
Juhani Tikkanen HVA
Loput 17 joukkuetta keskeyttivät
tai eivät saaneet hyväksyttyä tulosta myöhästymisrajan umpeuduttua.
Bi1ce -lehden'!
Tilaaminen käy kätevästi ja vaivattomasti kun täytät lehden välissä olevan
kupongin ja palautat sen meille.
Olemme maksaneet postimaksun puolestasi ja takaamme sinulle mielenkiintoisen lukupaketin joka toinen kuukausi.
Käytä tilaisuutta hyväksesi ja TILAA
/I~tV/}lI,
Bi1ce
ITIILIIT,
/I/lMAIIA. F-Patrol 1. Turun MK-1 4222 vp
Kai Gröndahl Yamaha
Kimmo Paloniemi Yamaha
Seppo Vainikka Yamaha
5. Yoko Team-1 3052 vp
Juha Suur-Inkeroinen yamaha
Ari Viiri KTM
Arto Panttila KTM
3. Ajaja pääsee kuitenkin läpi,
kuntoa näyttää olevan. AJ ja Juki
ylittävät suon mestarin ottein.
Heti perässä tulee F-Patrolin
Koskinen yli, Remes sen sijaan
menee nurin ja jää kiinni suohon.
Liuskantokin selviytyy suosta ja
palaa sitten juosten takaisin auttaakseen Remeksen irti ja matkaan .
Koko ajan saapuu ensimmäisen
kierroksen ajajia suon laitaan.
Osa pysähtyy tutkimaan mahdollisuuksiaan ja lähtee kiertämällä
pyrkimään suon ohi ja yli. Mieleeni tulee partio, joka
saapui huoltopaikalle ensimmäi seltä kierrokselta taisteltuaan matkalla neljä tuntia ja risat ja päätettyään keskeyttää. Märkinä, yltä
päältä kuraisina ja kylmissään he
totesivät: "tää on kliffaa, hei, ensi
Afuistithan tilata
1. Mäntsälän Möyrijät 3973 vp
Mauno Suni HVA
Pertti Poteri KTM
Heikki Ronni HVA
4. Käärme-Kustaan Kiemurat
1984 on myös tallennettu videolle
ja nauhaa saa tilata soittamalla
numeroon 917-26548.
TULOKSET
kaikki kolme miestä pääsivät lähes vaikeuksitta yli yleisön osoittaessa suosiotaan.
Suolle jäi edelleen muita ajajia,
jotka yhdessä pyöriään kantaen
etsivät reittejä risukon läpi.
Espoo saapui yhtenä ryhmänä.
"Tire" keulassa, Artsi toisena ja
Ari ylittää suon hienosti takapyörällä ajaen, jonka jälkeen hän yrittää hypätä ojan yli. Myöhästymisaikaa oli yksi tunti joka on
umpeutunut jo ajat sitten , mutta
noille taistelijoille se ei enää merkitsekään mitään .
Kotimatkalla mietin syitä, miksi
tällaiseen kisaan lähdetään mukaan. /(TAf,
/(AIV,f$II~1,
3MW'
/(111$1/, AftJNREP
.1/1 1'11/.)1)#
P'1I/IIT~PflIRIÄ
9. Koko ryhmä pääsee
komeasti yli. Hämeenlinnan MK-1 2366 vp
Erkki Pietola KTM
Ilkka Heinäaho KTM
Jukka Jääskeläinen Aprilia
2. Partio työntää yhteisvoimin Arin pyörän maaliin ja
näin saadaan aika.
Seuraavana saapuu Vantaa. Vantaan MK-1 4325 vp
A.J. Pyörä ei käy kunnolla. Kemppainen HVA 4-tahti
Jukka Helminen HVA
Ismo Vehkonen KTM
6. Muut toteavat tilanteen ,
EK:n maaliin on vain sata metriä.
"Tire" ja Artsi ajavat sinne ja juoksevat takaisin
Breganzelaiset ehtivät 70-luvulla
rakentelemaan 1000-kuutioisen V-6 proton, jolla ajettiin kisaa vain yhden kerran. Lario
on kevyehkö: tankattuna vajaat 200 kg.
Kaudelle -85 Guzzi tarjoaa
kuusi puolikasta matkaenduroa , mallia V 65 TT. Tosin runko on nyt
pronssin värinen, toisin kuin
entiset hopean harmaat rungot. Moottorin
tehoksi ilmoitetaan 51 kW (70
hv) , mikä taannee täyskatetulle pyörälle yli 200 km/h huiput.
Ducati F-1 Replicaan on luvassa virityssarja, jolla tehoa pitäisi löytymän seitsemisen kilowattia (10 hv) lisää.
Ducatit 1000 S2 ja 1000
Replica ovat ulkoisesti samanlaisia kuin -84 ysisataset vastaavat mallit. Magnesiumin runsaanpuoleinen
käyttö on keventänyt pyörää,
SFC:n painoksi ilmoitetaan
230 kg tankki täynnä. Nyt
markkinat ovat taantuneet, eikä varoja viimeisen 750-hankkeen jatkamiseen Laverdalla
ole. Bolognan
uutuus on 750 Pantah, joka on
ristitty F-1 Replicaksi (pian Ducati näyttää valmistavan vain
replikoita, ei lainkaan originaaleja) . Se on pystynyt kehittelemään viimeisen vuosikymmenen aikana pieneksi italialaisverstaaksi yllättävän paljon
kokonaan uusia malleja, kuten
kolmisylinterinen tonninen 70luvun alussa, 500 cm 3 twin 70luvun puolivälissä, tällä hetkellä pitäisi nestejäähdytteisen
750-nelikon olla työn alla. Jos urheilulliset uutuudet osoittautuvat tuottoisiksi,
on seuraava investointikohde
uusi huippumalli.
Vuonna 1982 esiteltiin van han kolmisylinterisen tonnisen
RGS-versio, jonka viimeisin
muunnos on nimeltään SFC;
SFC vanhan menestyksekkään 750 SFC:n kunniaksi.
Moto Guzzi 1000 SP II on sekoitus
malleista 850 T 5 ja 1000 SP.
10
Tarkoittaako SFC Sportiva Forza Compezionea vai jotain
muuta on jäänyt epäselväksi,
mutta itse pyörä näyttää hyvin
urheilulliselta.
SFC-Laverda on aina ollut
saatavana tulipunaisena, mikä
on erottanut sen näyttävästi
muista "pappa':Laverdoista.
Uusi tonninen SFC ei tee poikkeusta. Iskutilavuus on
kasvanut 973 cm 3 :iin ; teho 56
kW:iin (76 hv).
Guzzi V65 TT soveltuu erämaamatkailuun?. Hinta tulee pyörimään kuudenkymme-
nentuhannen tuntumassa.
Guzzi on työskennellyt edelleen V-kakkostensa parissa.
Alunperin 700-kuutioinen Vkone on kasvanut vähitellen.
Vuoden -85 Le Mans on kasvanut tonniseksi, tai tarkasti
949-kuutioiseksi. Tehoa on
kasvatettu suuremmilla venttiileillä ja uudella nokka-akselilla. Viimevuotiseen 1000 SP -malliin verrattuna Le Mans 1000:n kone kehittää 12 kW (16 hv) enemmän
eli 61 kW (83 hv). Etupään
vaimennus on säädettävissä.
Jarrut ovat Brembon tehokkainta ja kevyintä mallia: edessä magne.siumista valmistetut
nelimäntäiset , halkaisija 300
mm; takana samaa materiaalia, kaksimäntäinen levy. ?
...
"
"
c
iniBike
Eurooppalaiset kasvavat:
Uusi Guzzi Le Mans on
kasvanut litraiseksi.
1000-kerho
Sitä mukaa kun Japanin jeni
kallistuu, palkat kaukoidässä
nousevat ja japsipyörät kehittyvät yhä monimutkaisemmiksi, nousevat myös niiden hinnat. Ilmiöstä on tietenkin hyötyä eurooppalaistehtaille, joilla
ei ole suurten sarjojen tuomaa
kustannusetua. Etuhaarukka on 38
mm Marzocchi, materiaali
magnesiumpitoista. Takasvingi on hitsattu alumiiniprofiilista , etu pyörä on muodikkaasti 16-tuumainen. Lyhyesti kuvailtuna 1000 SP Ilon yhdistelmä
vanhaa SP:tä ja viimevuotista
850 T5:ttä.
Ensimmäiset Guzzi 650 Lariot tulivat maahamme syyskesällä. Uuden huippumallin kannet ovat ennakkohuhujen vastaisesti edelleenkin kaksiventtiiliset. Etupyörä
on 16-tuumainen.
Uusi SP-malli on luvassa
Suomeenkin. Eurooppalainen tuotekehittely on ollut pitkälti vanhojen, hyviksi koettujen ratkaisujen parantelua.
Ottakaamme
esimerkiksi
Laverda. F-1:n Verlicchin valmistama runko on periaatteessa samanlainen kuin Ducatin TT2ja TT1-kilpureissa. Runko on perinteistä Guzzia, muodoiltaan lippulaiva on
pienempien Lario- ja Monza
-mallien kaltainen. Sen sijaan viimeisen tiedon mukaan Laverda valmistelee 250- ja 350-kaksitahtitwinejä suojatuille kotimarkkinoilleen. Mahdetaanko kuusvitosta nähdä erämaakisoissa?
Fritz Egli on rakentanut rungon Guzzin koneen ympärille.
Raami on hyvännäköinen.
Mielenkiintoisena yksityiskohtana mainittakoon, että kardaaniakseli ei suinkaan ole piilossa yksipuolisen keinuhaarukan sisällä, vaan haarukkaputken ja takapyörän välissä.
Perän kelluvuudella on kuulemma päästy eroon kardaani reaktioista.
Ducatin ja Cagivan välisen
sopimuksen mukaisesti Ducati
keskittyy vain yli 650-kuutioisiin moottoripyöriin . Näppärän Larion tassut
ovat 16-tuumaiset, neliventtiilikansien alla syntyy tarvittaes-
sa tehoa 44 kW (60 hv). Uutuuden moottori on sama kuin RGS Corsassa, takapyörätehoksi ilmoitetaan 70
kW (95 hv)
Suurimmaksi tehoksi ilmoitetaan 100 kW (136 hv) rauhallisilla 8000
minuuttikierroksella, minkä väitetään
sinkauttavan laitteen seisovan varttimailin tasan 10 sekunnissa. Hullujussin toivepyörä. Moottori on periaatteessa puolikas GPz 900 R:n myllystä: on nestejäähdytys ja neliventtiilikannet. Takavanne on alumiinista valettu levypyörä, jonka päällysteenä käytetään 150/90
V-15 -rengasta.
Toinen , vie lä merkillisempi customrakennelma on Yamaha XJ 700 X Maxim , jonka voimanlähde on 20-venttiilinen rivinelikko, joka kiertää helposti
11 000 r/min. Jos 454:n viritysaste on yhtä
korkea kuin ysisatasen, niin se saattaa
olla yllättävän pirteä keskikokoinen twini.
Honda esitteli jo parisen vuotta sitten
sarjan veekakkosia, joiden sylinterien
välinen kulma oli totuttua pienempi ;
pienemmissä koneissa 52, suuremmissa 45 astetta. Moottoria on viritetty rajusti. ..
Honda Shadow 1100:n muotoja ei ole haettu Harley Davidsonin mallistosta, mutta
ei paljon muualtakaan.
11. Kuussatanen
käyttää Rotaxin nelitahtimoottoria, Srembo Golden line -jarruja ja Forcella Italia -etuhaarukkaa (sama kuin Simotassalo Pyörät ovat 16-tuumaiset
edessä ja takana . Sitä vastoi n uuden 454
Ltd :n nelisatanen eurooppalaisversio
saattaa hyvinkin olla kaudella -86 Sumekon ohjelmassa. Eri
asia on se, kuka jaksaa roikkua tuossa
vauhdissa puolicustomin sarvissa. Tätäköhän custom-pyöräilijät ovat aina toivoneet. Uutuuden iskutilavuus on 1099 cm 3 , huipputehoa
luvataan 66 kW (90 hv), voimaa kerrotaan olevan tarjolla tyhjäkäynniitä lähtien . Parempaa kaupallista
menestystä voidaan uumoilla
SS 5 -mallille, jonka voimanlähde on Suzukin 1135 -nelikko. Nyt myös
Kawasaki on lähtenyt markkinoimaan
'oikeaoppista' customia. Tässä Vulcan ei tee poikkeusta
sikälikään, että sen jalkatapit ovat
moottorin etu puolella.
Vulcania tullaan tuskin näkemään
maassamme. Siihen koneen milwaukeelaisuus
sitten loppuukin, sillä jäähdytyksen väliai neena on neste, ja kannet ovat muodikkaasti neliventtiiliset. ..
lainata HRD-merkki Englannista ja Horex Saksasta. Sarjan viimeisin ja
Yamaha V Max, 1200 kuutiota, 100 kW
(136 hv). Vanhalle mantereelle tarjotaan pääasiassa
huippu-urheilullisia pyöriä - uuden
mantereen näyteikkunoihin änkeää toinen toistaan villimpiä choppereita. Horex-HRD valmistaa huippu-urheilullisia
satapiikkejä
ja
600-kuutioisia.
Satapiikistä
enemmän tämän numeron
piikkivertailussa. Polttoainesäiliön tilavuus
on nyt 32 litraa, istuinta lyhennetty vain yhdelle riittäväksi,
tavarateline on vakiovaruste.
suurin on Shadow 1100. Huippunopeuden luvataan olevan 250 km/h. Kaukoidän
chopperit muistuttavat päivä päivältä
enemmän ja enemmän Harley Davidsonia. Muotoilultaan uusin Shadow on tietenkin - kuin ilmetty Harrikka.
Viimeisin ja huimin jenkkiuutuus on
Yamahan uusi VMX 12, tai V Max kuten
sitä myös kutsutaan. Vauhtia koneelle antaa Suzukin 1136-moottori.
Ducatin yhteistyökumppani
Cagiva kasvaa vauhdilla Italian markkinoilla, mutta ulkomailla firma on ollut ainakin
aluksi varovaisen tuntuinen .
Saammeko nähdä Cagivan
Suomessa tällä kaudella. Uutuuden nimi
on VN 700 Vulcan.
Vulcanin (=tulivuoren) voimanlähde
on harleymainen: 45 asteen V-kakkonen . Ensimmäistä kertaa Simotan historiassa SS 5:ssä on
kahden hengen satula ja takajalkatapit.
Uusi italialainen valmistaja
taitaa potea identiteettivaikeuksia, koska sen on pitänyt
USA-ja Eurooppa-mallit yhä erilaisempia:
V-koneita ja customeita jenkeille
UIJ; III J'·(Jo.e l
1'h.d...t .. Sopivasti hinnoiteltuina saattaisi
crossimalleilla, 125 cm 3 nestejäähdytteisellä endurolla, 650
Alazzurralla ja 650 Elefant matkaendurolla olla asiakkaita.
Simota on painiskellut taloudellisissa vaikeuksissa, mutta
on kuitenkin saanut aikaiseksi
erittäin omalaatuisen Tesi mallin . Kolmantena japanilaisvalmistajana Suzuki
liittyi V-moottorijengiin 700- ja 1200kuutioisine nelikkoineen. Pyörä perustuu
malliin XVZ 12 T, mutta kaikenlainen
fulldresser -matkailuun liittyvä tavara
on kylmästi riisuttu. r------------------ - - - - - -- - - - Bimota SB 6 on ensimmäinen Bimota, jossa on kahden hengen istuin. J_
Euroopan ja Yhdysvaltain mp-markkinat erkanevat toisistaan edelleen. Täyskate on
vakiovaruste. Tavoitteena oli tietenkin
rakentaa Harleyn tappajia (lukuunottamatta XLV 750 R:ää, jota on saatavana
maassammekin). Moottorin tehoksi ilmoitetaan 37 kW (50 hv).
Paino on hyvin alhainen : 155
kiloa tankattuna! Horex-HRD
600:sta tarjotaan myös maastomallia . Valitettavasti pyörien
hinnat ovat tähtitieteellisiä,
piikkinen yli 22000 mk.
SMW:n yleiseen myyntiin
tarkoitettu Paris-Dakar -malli
eroaa hiukan R 80 G/S -mallista
350
351...650
yli 650
kansainväliset myynti menestykset tehdas on
saavuttanut motocross- ja enduropyörillä. Porsche
Design kypärät joita aiemmin valmisti länsi-saksalainen Römer ovat siirtyneet Kiwin tuotelinjaan. Uusi Kiwin valmistama
malli joka kantaa mallinimeä CP 4, on parannettu ja pidemmälle kehitetty versio aikaisemmista Porsche Design malleista. tietojemme mukaan tehdas on lopettanut kokonaan katupyörämallien valmistuksen .
Motorace Oy markkinoi aktiivisesti merkkiään ja esimerkiksi vuonna -85 Firman enduroteamissa
ajavat
Markku
Liuskanto
250-kuutioisella
ja
Veikko
Kuosa
500-kuutioisella. 168,hinnasta. RÄMÖ JA A. CARAVAN CLEANING . Ratkaisuun johtivat
Römer tehtaan taloudelliset vaikeudet ja heikko menestys
muualla kuin Saksan markkinoilla. Corina Piech mainitsee muutoksina seuraavat asiat.:
- Laajempi näkökenttä, varsinkin eteenpäin alas
- Suurempi leukatila.
- Tehokkaampi "ilmanvaihto"
- Kuoren parempi iskunkestävyys
- Onnettomuuden satuttuakypärä on helpompi poistaa
uhrin päästä
- Parantuneet aerodynaamiset ominaisuudet.
Näistä uutuuksista voitte kysyä lähimmältä hyvin varustetulta moottoripyöräkauppiaalta tai suoraan maahantuojalta
"umerosta 90-8037955.
Liikennevakuutusyhdistys tiedottaa:
Moottoripyörien liikennevakuutusmaksut 1.1.1985 alkaen
Sylinteritilavuuteen perustuvien maksuluokkien lukumäärää on lisätty kahdesta neljään.
Muutos perustuu tilastotutkimukseen, jossa moottoripyörällijöidenaiheuttamat vahingot jaoteltiin sylinteritilavuuden mukaan kymmeneen luokkaan siten , että luokkien väliset rajat olivat 80, 100, 125, 250, 350, 450, 650, 750 ja
1000 cm'.
Tutkimus osoitti, että vahinkoriskin perusteella oikeudenmukainen maksuluokitus saadaan jakamalla moottoripyörät syJinteritilavuuden mukaan neljään luokkaan siten, että rajat ovat 80, 250 ja 650 cm'.
Käyttöön tulevat uudet rajat ja muutoksen vaikutus maksuun ovat seuraavat: enintään 80 cm' (alennus 22%), 81 ...350 cm' (81 .. 80
81 ... JJ MOTORS . ARWIOSSON . Avon-renkaiden edustus on siirtynyt heille. MPTEAM . CORO ?
RUSKOMET . Kotimaassaan Maico on tehnyt pyörämalleja
myös armeijan käyttöön mutta varsinaiset
Alue 3
Enduro- ja motocross kuskeille tarkoitettuja
tarvikkeita Motorace tuo myös maahan.
Esim. RUSANEN ?
olå
VAUHDIKAST A
JA MENESTYKSEKÄSTÄ UUTTA VUOTTA
KAIKILLE:
JOKER RACING TEAM
Kiittäen
Juha Ojala, Risto Rannikko, Erik Rosman,
Ari Rämö
12
Alue 5
Alue 7
Ent.
Uusi Muut.
Ent.
Uusi Muut.
Uusi Muut.
Ent.
Uusi Muut.
Ent.
maksu maksu
% maksu maksu
% maksu maksu
%
% maksu maksu
2013 - 17,8
1578
1504
1228 -18,4
1450
1228 - 15,3
1367 - 13,4
2450
1450
1638 + 13,0
2450
2709 + 10,6
1578
1504
t638 + 8,9
1828 + 15,8
2168
1638 -20,6
1985
1638 - 17,5
2062
2709 -20,5
1828 -15 ,7
3409
3405 - 0,1
2289 + 5,6
2168
2062
2048 - 0,7
1985
2048 + 3,2
3409
2458 +23,8
3409
4101 +20,3
2168
2750 +26,8
2062
2458 + 19,2
t985
Motorace Oy muuttanut
Maico maahantuoja Motorace Oy on muuttanut uusiin toimitiloihin Järvenpäähän . Maahantuojan vaihdoksen luulisi tuovan mukanaan mukavan piristysruiskeen merkille sillä olivathan Avon-renkaat 70-luvulla erittäin hyvässä suosiossa
käyttäjäkunnan keskuudessa.
Avonin valikoimasta löytyy tällä hetkellä melko mullistaviakin uutuuksia jotka ovat kohtalaisia pidoltaan mutta kuitenkin kulutusta kestäviä renkaita käytössä. GUNN . Avonrenkaat ovat meille vanhastaan tuttuja moottoripyöräkäytössä 'lujina ja kestävinä renkaina, mutta'viime aikoina niiden suosio käytössä on laskenut koska niitä ei ole kukaan
markkinoinut täällä. TEAM TS SERVICE ?
SUMEKO . 250
251 ... 650 cm' (alennus 5 %) ja yli 650 cm'
(korotus 15 %).
Alue 1
Maksuluok
Sylinteri
tilavuus
cm'
enint. KyseIkää ja tiedustelkaa numerosta 90-2919006.
smlTI-t. MEKAANIKOT M. I
~
I
!
Uusia tuotteita Nordforcelle
Nordforce on saanut uusia edustuksia moottoripyöräosastolleen. .250 cm' korotus 4%
ja 251 ... Liuskanto on ajanut jo 1984
Maico-merkillä.
Oikaisu
Valitettavasti lehtemme viimeisessä numerossa oli päässyt MPasun mainokseen lipsahtamaan
painovirhepaholainen joka oli
muuttanut firman puhelinnumeron vääräksi. Länsi-saksalainen Maico oli
muutaman vuoden pois markkinoiltamme
mutta nyt se on palannut jälleen kuvioihin
mukaan uuden maahantuojan ansiosta. SILJA LINE . Valittelemme kovasti tapahtunutta ja niille mittatilaus
nahkapuv.un tilaajille jotka yrittivät
soittaa väärään numeroon esjtämme pahoittelumme.
Oikea puheljnnumero johon
kannattaa ottaa yhteyttä on
931-35649
m~tyköehiiå RR-84 ~ 1m
T
ukeuöa ~ Cl$ameool ~etf
NONOKO . 350 cm' alennus 24 %),351 ... Motorace toimittaa myös amerikkalaisia viritysosia kaikkiin merkkeihin. Smith-ajolasit ovat sellaisia ja niistä
löytyy melko erikoisiakin uutuuksia kuten
TURBO-ajolasit. Kypärän kehittäjä Rva. Turbot on tarkoitettu endurokuskeille ja pienen sähköisen puhaltimen ansiosta ajolasit pysyvät käytössä huurtumattomina. Lisää renkaasta voitte esimerkiksi lukea rengastestistämme joka julkaistiin numerossa 4/84.
Kiwi kypärälinjan tiimoilta kuuluu myös uutta. MIRATEX ?
INKA ESSO K. FLANAGAN
. SmithiItä löytyy myös muita laseja ja
niitä tarvikkeineen on satavissa alk. Maicojen avulla saavutettu myyntimenestys pakoitti
yrityksen etsimään itselleen uudet suuremmat toimitilat. Mallin nimi on
Avon Super Venam
Huonokuntoisia
pyöriä tapaa harvoin.
5) Määräaikaiskatsastus poistaisi tullessaan
rekisteristä vanhempia sinänsä käyttökelpoisia
moottoripyöriä, joita ei kannata muuttaa muodollisesti katsastuskelpoisiksi ostamalla esim.
kalliita alkuperäispakoputkistoja. Koeajoja kyselemistäsi malleista emme vielä tähän hengenvetoon lupaa mutta jotain kuitenkin on tulossa.
Laverda merkillä on maahantuoja Suomessa,
Moto Italia Import Piikkiössä. Tien päällä tehdyt tarkastukset ovat todellisempia.
Terveisin nimimerkki "katsastusintoilijat hirteen"
Arvoisa nimimerkki
Selvään kysymykseen selvä vastaus: emme kannata moottoripyörien määräaikaiskatsastusta
mm. Myös tässä numerossa olevassa satapiikki-testissä oli mukana myös Suomen toimituksen kaksihenkinen testiryhmä. Olemme joukko tosi tupeloita...
Mutta ... Tarkoitan tällä ennen
kaikkea herrojen Dackevall, Nordström ja Renvall ns. varusteita
yleisimpiin pyöriin katsastuksen ajaksi. Onko k.o. ??
Lukijain Aäni
PL 15, 00721 HELSINKI
Tämän palstan olemme varanneet
Teitä varten, rakkaat lukijamme.
Kirjoittakaa iloistanne, toiveistanne, murheistanne - kaikista Teitä
askarruttavista asioista. Katsastusleima ei ole itsessään yhtään arvokkaampi kuin sen
14
saamiseksi maksettu katsastusmaksu ja menetetty työansio.
8) Väite jonka mukaan katsastuksen avulla
ajoneuvot saadaan edes joskus turvalliseen kuntoon, tuntuu itsepetokselta. Odotamme
kirjeitänne! Yritämme auttaa kaikissa mieltänne painavissa seikoissao
Tälle palstalle tarkoitetut kirjeet
py)!dämme lähettämään osoitteella:
BIKE-lehti "lukijan ääni", PL 15,
00721 Helsinki.
Arvoisa toimitus
Haluaisin tietää, mitä mieltä olette moottoripyörille suunnitellusta määräaikaiskatsastuksesta.
Tämä tieto on tärkeä erityisesti nyt, kun toinen
suomalainen moottoripyörälehti tuntuu kritiikittä hyväksyvän nimimerkki "Lohenkorven" ajatukset moottoripyörien määräaikaiskatsastuksesta. Tämän voi kuka tahansa
huomata kokoontumisajoissa. .. juttu
niin ymmärrätte mitä tarkoitan. Niissä "puhutaan paljon mutta ei
sanota mitään:' Esimerkkinä vaikka tässä viimeisenä lehdessä ollut XLV 750 Hondan koeajo
(teksti G. Osaamisemme on ajan myötä laskenut tasolle jota tuskin itsekään uskallamme enää arvostella. Kuten
kirjoitit, ovat tien päällä tehdyt tarkastukset todellisempia. Mutta valitettavasti
lehden taso on mielestäni laskenut aika lailla
tuosta ekasta numerosta. koeajoselostuksia. Jos luet tonnisatasten testin vielä kertaalleen läpi ajatuksella
niin huomaat varmasti, että siinä puhutaan myös
tehorajoittamattomista tonnisatasista. Haluammeko
me kaikki lukea tosikkomaista teknistä litaniaa
joka selvittää vain insinöörikoulutuksen saaneelle moottoripyöräilijälIe jotain uutta. Lukekaa ko. Mitähän vakuutusmaksuille mahtaa tapahtua, jos maksajien määrä laskee?
6) Enduro- ja trial-ukot joutuvat säännölliseti
simputukseen ripustellessaan pyöriinsä pykälien
vaatimia peilejä, roiskeläppiä, vilkkuja, sivuseisontatuen merkkivaloja ym. Useat moottoripyöräilijät
omistavat lisäksi useampia pyöriä.
4) Moottoripyörä on tavallisesti harrastusväline, joka halutaan pitää hyvässä kunnossa ihan
vapaaehtoisestikin. Numerossa kolme (3) ollut matkaselostus "Sielunhoitoa" (teksti
ja kuvat G. Ennen kuin töherrätte vastauksenne pyydän
teitä lukemaan seuraavat ajatukseni:
1) Moottoripyörille on vaadittu katsastusta
väitettyjen valovikojen takia. Olemme jo kuulleet huhuja, että Helsinkiin olisi suunnitteilla
katsastusvuokraamo, joka sopivaa korvausta
vastaan lainaisi pakoputkistoja ym. Teknikens
Värld) juttua n.s. Ne nimittäin ovat yhtä
tyhjän kanssa. Vaihto-osilla on iät
ajat katsastettu autoja, miksei sitten moottoripyöriä. Entä Ducati 900
SS. Eikö pikemminkin pitäisi vaatia vuosikatsastuksen poistamista autoiltakin, kun kerran katsastamattomien moottoripyörien valot ovat paremmassa
kunnossa?
2) Moottoripyörien avoimen rakenteen takia
niissä ei esiinny vaikeasti havaittavia ruoste- tai
muita vastaavia vikoja. Mainitsemasi
materiaali lienee tuttu myös suomalaisille nahkapukuvalmistajille, mutta sitä ei halukkaasti käytetä koska se jäykistää nahkapukua jonkun verran. luettelemiesi syiden takia. Valitettavasti kaikki lukijat eivät halua sellaista luettavaa.
Osaisimme kyllä tehdä niitäkin. Viat on helppo todeta ta:
vallisissa ratsioissa ilman erikoisvälineitä, jotka
taas ovat tarpeen tarkastettaessa autoja (esim.
autonosturit ja jarrudynamometrit).
3) Kokemuksesta tiedän, että yhdessä katsastuksessa matkoineen ja takaisin tuhrautuu lähes
kokonainen työpäivä. Nordström). Me emme yksinkertaisesti osaa tehdä parempaa lehteä. Testitoimintaa tullaan
tekemään myös täällä kotimaan maisemissa. Kawasaki
GPz 900 R oli ainoa testatuista jota emme päässeet mittaamaan "kuristamattomana" jarrupenkissä.
Nahkaa ja italialaisia
Minä luin eräästä lehdestä (ruots. Ei ole mitään syytä olettaa, että suomalainen ajoneuvokatsastus olisi parempi kuin AB
Bilprovningarin tai TUV:n tekemä. menehän vähän itseesi. Toiveesi tulee osittain
toteutumaan ensi vuonna. Myönnämme auliisti että vika on meissä. Tänä pimeänä vuodenaikana velvollisuutemme
vain kasvaa...
Sitten 1l00-kuutioisiin. Onko tulossa koeajoraporttia Moto Guzzi
Le Mansista, Laverda Corsasta ja Ducati Mille S
2:sta. Tarvittaessahan niissä voidaan antaa katsastusmääräys.
Bike
Arvoisa Bike-lehden toimitus
Ensimmäinen Bike-lehti oli miellyttävä yllätys,
se oli varsin lupaava alku. Laverda .
taitaa olla vielä harvinaisempi. Kaikkea muuta soopaa, jolla
ei ole MITÄÄN TEKEMISTÄ pyörän koeajon
kanssa on sitäkin enemmän. Tietojemme mukaan SMC:n nahkapukua
saa vain tilata SMC:n kautta Ruotsista. Heidät tavoittaa
puhelimitse numerosta 921-726414. Puvun toppauksissa käytetään erittäin iskunkestävää materiaalia
nimeltä Temper Foam. materiaalia
myytävänä ja voiko sitä käyttää vanhassa nahkapuvussa (2 kesää käytetty) vai onko parempi ostaa valmis turvapuku?
Toinen kysymykseni koskee italialaispyöriä.
Sopivatko Moto Guzzi Le Mans ja Laverda Corsa matkakäyttöön vai onko pelkkää kidutusta
lähteä Guzzilla Kreikkaan. Norström) oli ihan ala-arvoinen tekeleo
Eikö olisi mahdollista saada suomalaiseen lehteen suomalaisten koeajajien tekemiä juttuja
pyöristä joita myydään Suomessa, ei mitään "kuristettuja" Ruotsin 1l00-kuutioisia?
Ettei tämä "kirje" menisi ihan haukkumiseksi,
niin mielestäni Bike-lehdessä on paljon hyvääkin, mutta niinkuin mainitsin, ekan numeron jälkeen lehti on jotenkin "taantunut", mielestäni.
Suurin pettymys on nimenomaan ollut nuo koeajojutut.
"Motoristi Etelä'Hämeestä"
Ja taantumuksen edustaja vastaa...
Kiitokset kritiikistäsi "Motoristi EteläHämeestä'; kuka sitten lienetkään. poikkimurtunut runkoputki). katsastuksen vaan ei
ajamisen kannalta tärkeitä osia.
7) Motorrad-lehden Saksassa ja sisarlehtenne
Ruotsissa tekemien kokeiden mukaan sikäläiset
katsastusmiehet eivät 'havaitse edes todella vaarallisia vaurioita (esim. Sitoutuessaan kirjallisesti käyttämään tällaista
nahkapukua ajaessaan, ruotsalaisella motoristilla on mahdollisuus saada 10-15 % alennus moottoripyöränsä vakuutusmaksuun. Tämä tieto sinun on kuitenkin syytä tarkistaa Halvarsson
tuotemerkin Suomen maahantuojalta, Jarmo Jämeri Oy:ltä 90-6941155.
Käsityksemme mukaan vanhaa nahkapukua ei
kannata yrittää sisustaa uudelleen.
Italialaispyörät ovat ihan hyviä matkapyöriä
siinä kuin muutkin moottoripyörät ja matkakäyttöön soveltuminen on pikemminkin kiinni
kunkin henkilökohtaisista maku tottumuksista.
Tarkkoja rekisteröintitietoja meillä ei ole vielä.
ollut käytettävissämme mutta italialaispyöristä
voit tiedustella tarkemmin merkin maahan tuojalta. turvanahkapuvusta, jota Halvarsson Ruotsissa valmistaa. Liikenneturvan julkaisemassa Liikennevilkku-lehdessä kerrotaan
ajovalojen kuntotutkimuksesta, jonka mukaan
ajovalot olivat "tutkimuksen kriteerein kunnossa
12 OJo:ssa henkilöautoista, 15 OJo:ssa kuormaautoista ja 20 OJo:ssa moottoripyöristä". Noin viisi (5) sivua tekstiä, jossa hyvin vähän kerrotaan itse kokeiltavana
olevasta pyörästä. Pyrkimyksemme on tarjota lukijoillemme sellainen lehti jota
he eivät käy läpi vain selailemalla vaan syventyvät nautiskelemaan lukemisestaan. Esimerkkinä tästä jo tässä numerossa oleva endurotestimme. Onko tietoa montako
Guzzi Le Mansia on myyty Suomessa. Tuodaanko Laverdaa ja Ducatia Suomeen
vuonna 1985?
ltaly-fan joka ajaa VF 750 F:llä
Kyseinen turvapuku, jota Halvarsson Ruotsissa valmistaa, on suunniteltu SMC:n (Ruotsin
mootforipyöräilijöiden keskusorganisaatio) ja
paikallisten vakuutusyhtiöiden yhteistyössä. Mielestämme
moottoripyöräilyn pitää olla nautittavaa ja
moottoripyörälehden ensimmäinen velvollisuus
on tarjota lukijalleen nautittavaa lukemista
15
S
euraavassa testissämme on vertailu 125kuutioisista vesijäähdytteisistä moottoripyöristä jossa mukana on myös kolme
italialaista merkkiä. Kahden tiiviin testipäivän jälkeen Linköpingin Sviestad-radalla tiedämme mikä laitteista on paras vesijäähdytteinen satapiikki.
Kaikkein pienimmässä luokassa on tällä hetkellä valitettavasti vallalla asenne jonka mukaan huippunopeus ja teho merkitsevät eniten.
Siitä ei kukaan välitä, jos pyörässä muuten on
erinomaisia ominaisuuksia ja 16-vuotias ostajakunta on tässä suhteessa valitettavasti kaikkein
kriittisin .
Saadaksemme mustaa valkoiselle siitä mihin laitteet pystyvät käytimme ne jarrupenkissä, joka antaa vastauksen kysymykseen , kuinka optimaalisia ovat tehtaiden antamat tehoil-. Vertailemme niiden ominaisuuksia tehoissa, suorituskyvyssä ja ajoominaisuuksissa rata-olosuhteissa joissa kaikki pyörät asetetaan alttiiksi samanlaisille 010-
suhteille
Jos pyörässä on huono vääntömomentti alakierroksilla tai keskikierroksilla, niin sillä on vaikeaa ajaa ja pahimmassa tapauksessa sitä on aivan mahdotonta ajaa
normaaleissa olosuhteissa. Pyörän moottori
saattaa olla täysin sairas niillä kierroslukualueilla joita normaalisti päivittäin käytämme ja. moitukset.
Teho on useimmiten, muttei aina, suhteessa
laitteen huippunopeuteen . Mutta aerodynaamisesti oikein muotoillulla katteella voimme
vähentää ilmanvastusta ja tällä tavoin saada
pyörän kulkemaan kovempaa samalla teholla.
Testivarusteillamme olemme pystyneet mittaamaan todellisen huippunopeuden kaikille pyörille täysin samanlaisissa olosuhteissa ja optimistiset nopeusmittarit eivät huijaa mittavälineitämme.
Huippunopeuden ja huipputehon lisäksi
meitä kiinnostaa kovasti laitteiden teho kautta
koko kierroslukualueen . Mitä suurempi teho,
sitä suurempi huippunopeus
Vaikka pyörää jatkuvasti käytettäisiin
vain maantieajoon niin sielläkin voi esiintyä tilanteita joissa ajo- ja jarrutusominaisuuksista
tulee merkityksellisiä, selviytyy kuljettaja sitten
tilanteesta tai ei. Tämän takia Honda antoi testissä tarpeetonta tasoitusta
pahimmalle kilpailijalleen Yamaha RD 125
LC:lle. Kaikki nämä yhdessä antavat
pyörälle sellaisia ominaisuuksia joita saatetaan
tarvita huonokuntoisilla maanteillä, joissa run-
Käsittelykoe 60-100 km/t nelosvaihteella (sek.)
Malanca ob one 6M - 8.96 I
HRD Silver Horse - 9.78
Yamaha DT 125 LC - 9.97
Honda MBX 125 F - 10.07
Kawasaki AR 125·- 10.18
Honda MTX 125 R - 10.28
Suzuki TS 125 X - 11 .26
Yamaha RD 125 LC - 12.68
Laverda LB 125 Custom - 13.19
I
.
I
I
I
I
I
I
10
9
11
12
13
100
1
I
1
I
I
I
40
I
I
42
10
Polttoaineenkulutus rata-ajossa (litraa/100 km)
i
!
I
I
I
I
I
I
I
HRD Silver Horse - 54
Honda MBX 125 F - 56
Yamaha RD 125 LC - 58
Yamaha DT 125 LC - 59
Suzuki T5 125 X - 6,1
Kawasaki AR 125 - 61
Honda MTX 125 F - 6,3
Laverda LB 125 Custom - 67
Malanca ob one 6M - 67
I
I
I
I
I
I
I
18
I
5,0
5,5
6,0
1
1
I
6,5
120
130
14
16
Malanca ob one 6M - 8.96
HRD Silver Horse - 9.78
Yamaha DT 125 LC - 9.97
Honda MBX 125 F - 10.07
Kawasaki AR 125 - 10.18
Honda MTX 125 R - 10.28
Su zuki TS 125 X - 11 .26
Yamaha RD 125 LC - 12.68
Laverda LB 125 Custom - 13.19
46
44
110
Huipputeho kW (kilowatteja)
I
38
Huippunopeus km/t
I
Jarrutusmatka nopeudesta 100 km/t (metriä)
Ycomaha RD 125 .LC - 37.90
I
Yamaha DT 125 LC - 38.10
I
Honda MBX 125.F - 39.10
Laverda LB 125 Custom - 40.70
HRD Silver Horse - 40.70
Suzuki T5 125 X - 41 .10
Honda MTX 125 R - 41 .20
Kawasaki AR 125 - 44.40
Malanca ob one 6M - 47.30
HONDA MBX 125 F
Noin vuosi sitten esitteli Honda viimeisen
aseensa satapiikkiluokkaan MBX 125 mallin
muodossa . Ja japanilaiset enduropyörät - Honda MTX 125 R, Suzuki TS 125 X
ja Yamaha DT 125 LC.
Kaksi näistä italialaisista laitteista ovat sellai sia joita ei viedä Ruotsiin; Malanca ja laverda
mutta vertailun vuoksi haluaisimme ne mukaan koska niitä myydään Suomessa ja niillä
on omat maahantuojansa.
Testissä käymme ensin läpi maantiepyörämallit, joissa jo kaikkien hyvien tuntemia japanilaisia uhkaa nyt kolme kovaa italialaista laitetta ja näiden pitäisi kamppailla tasapäisesti japanilaisten kanssa myös käytännössä.
-
12
Kiihtyvyys 0-402 m, sekunneissa
HRD Silver Horse - 18.24
Yamaha RD 125 LC - 18.49
Malanca ob one 6M - 18.64
Kawasaki AR 125 - 18.86
Yamaha DT 125 LG - 18.93
Honda MBX 125 F - 19.04
Honda MTX 125 R - 20.31
Laverda LB 125 Custom - 20.42
Suzuki TS 125 C - 20.61
18
19
20. Kierros kierroksen jälkeen alkoivat pyörien ominaisuudet
hahmottua testijoukkueemme käsissä.
Arvostelussamme moottori on keskeisessä
asemassa mutta yhtä paljon arvoa olemme antaneet toimivalle rungolle josta pyörän hyvät
ajo-ominaisuudet pääasiassa riippuvat. Ajoasento on kuitenkin sellainen ominaisuus joka on melko paljon riippuvainen kuljettajan fyysisistä ominaisuuksista ja sen vuok:
si olemme enemmänkin keskittyneet tärinöiden mittaukseen , joille toiset meistä ovat herkempiä kuin toiset. Vaihdelaatikon tulee toimia äänettömästi ja joustavasti, vaihtei den tulee pysyä päällä ja niiden välistä ei saa
löytyä ylimääräisiä vapaita. Yamaha RD 125 LC. Hyvä kytkin toimii
pehmeästi , sitä on helppo käyttää ja se ei käytössä ravista tai luista. Tämä ei tietysti
koske normaalia vapaa-asentoa. Olemme myös tarkkailleet
laitteiden kulutusta koska nämä ominaisuudet
vaikuttavat pääasiassa jokaisen kukkaroon
bensiinin hinnan kohotessa jatkuvasti ylöspäin.
Kaiken kaikkiaan yhdeksän kappaletta testattuja pyöriä voidaan jakaa pääsääntöisesti
kolmeen eri ryhmään ; japanilaiset maantiepyörät - Honda MBX 125 F, Kawasaki AR 125 ja
. Ilman
hyviä runko-ominaisuuksia ei päästä nauttimaan moottorin hevosvoimista täysin ja menosta saattaa tulla epävakaata mutkissa ja
kuopissa. Italialaiset maantiepyörät
moottorin teho löytyy vasta läheltä kierroslukumittarin punaista aluetta. Ajomukavuus tulee
esille silloin kun taivalletaan pidempiä matkoja
ja kokonaisuuteen vaikuttaa kate, ajoasento ja
tärinät. Käytännössä tämä
merkitsee myös kytkimen asettamista alttiiksi
normaalia kovemmille rasituksille, koska pyörä
täytyy saattaa liikkeelle normaalia kovemmalla
kytkimen luistatuksella lähes huippukierroksilla. Matalien kierroslukujen tehon mittasimme samankaltaisella käsittelykokeella alemmilla kierroksilla.
Kytkimen ja vaihdelaatikon toiminta on erittäin vaikuttava tekijä siihen kuinka moottorin
teho siirtyy takapyörään. Rungoille on annettu arvosanat neljästä eri kohdasta ja ne ovat sitä palautetta jonka saimme testimme aikana kun jokaista laitetta ajettiin huippu nopeuden tuntumassa . gon ominaisuuksien sopivuus saattaa merkitä
paljon huippunopeuteen . Moottorin keskikierroksien tehon olemme
mitanneet käsittelykokeella jossa lähdimme vedättämään moottoria nopeudesta 60 km!t aina
100 km!t asti nelosvaihteella. Myöskään se ei saa väsyä jos sitä tilapäisesti joudutaan käyttämään
vähän normaalia enemmän . Tehoksi ilmoitetaan korkeat 16,2
kW (22 hv) joka on pari hevosvoimaa enemmän
kuin kilpailijoissa .
Vuoden ensimmäisen testin aikana (n:o
1!84) meillä oli vaikeuksia pyorän kaasuttajan
kanssa ja huolimatta suuttimien vaihdosta emme saaneet siitä mitattua enempää tehoa ulos
kuin 10,5 kW (14,2 hv) jarrupenkissä. Se on kova kaksitahtinen laite, jossa on muuttuvatilavuuksinen pakoputki paremman vääntömomentin aikaansaamiseksi pienemmillä kierroksilla ja se on muutenkin kaunis ja urheilullinen paketti varustettuna
16-tuumaisella etupyörällä ajan muotivirtauksien mukaan . Sitäpaitsi hyvät runko-ominaisuudet vaikuttavat suuresti liikenneturvallisuudessa.
Heikkoudet ohjauksessa , vakavuudessa ja
jousituksessa paljastavat itsensä välittömästi
kun pyörää rasitetaan sen ominaisuuksien äärirajoilla. Jarrutusominaisuudet on mitattu 100
km!t nopeudesta seisahdukseen .
Loppuarv0steluun vaikuttavat myös sellaiset
seikat kuten kuljettajan " työympäristö", polttoainetalous ja ajomukavuus. Tässä suhteessa ohjauksella, vakavuudella, jousituksella ja jarruilla on erittäin
suuri merkitys. Nykyisessä testissä mittaamamme yksilö toimi selvästi paremmin ja sen tehoksi mitattiinkin jarrupenkissä kokonaista 14,4 kW (20
Malanca ob one 6M - 8.96
HRD Silver Horse - 9.78
Ya maha DT 125 LC - 9.97
Honda MBX 125 F - 10.07
Kawasaki AR 125 - 10.18
Honda MTX 125 R - 10.28
Su zuki TS 125 X - 11 .26
Yamaha RD 125 LC - 12.68
Laverda LB 125 Custom - 13.19
I
I
HRD Silver Horse, Laverda LB 125 Custom
ja Malanca ob one 6M
Kawasakin moottori on vahva mutta
runko-ominaisuudet heikot
Honda MBX:ssä on parhaat
yleisominaisuudet
Hondan lyhyt akseliväli yhdessä
jyrkän keulan kulman ja
16-tuumaisen etupyörän kanssa
tekee pyörästä ketterän mutta
vakaan kulkupelin.
Hondan etujarru toimi riittävän
hyvin. Pehmeä etu haarukka yhdessä pienen etu pyörän kanssa ja edessä olevan painopisteen kanssa tekevät myös sen, että pyörä
mielellään keikkuu etu pyöränsä varassa kovan
jarrutuksen lopussa.
Hondan kuljettajan työympäristö ja ajomukavuus ovat huipputasoa koska mittaristo on erinomainen ja se yhdessä kokonaan tärinättömän moottorin kanssa luo ajomukavuuden.
Myös pOlttoaineenkulutuksen suhteen laite sijoittuu hyvin koska se on muutaman desilitran
pihimpi sadalla kilometrillä kuin lähin kilpailijansa. Ajovakavuus ja ohjaus saivat myös hyvän arvosanan vaikka äärimmäisen nopea ohjaus 16-tuumaisine etupyörineen saattoi helposti aiheuttaakin lievää horjumista. Huippuno-
19. Hondan jarruvarustuksen heikkous
on etujarru, joka ei yksinkertaisesti riitä muihin
ominaisuuksiin verrattuna. Erot laitteiden välille syntyvät ensisijassa Hondan parempien vääntöominai suuksien takia ala- ja
keski kierroksilla, sekä paremman jousituksen
ansiosta.
KAWASAKI AR 125
Kawasaki AR 125 tuli markkinoille vuonna -83
kilpailijaksi si lloiselle mestari lIe YamahalIe ja
hetkessä lähti käyntiin täysi sota siitä mikä japanilaismerkeistä pystyy rakentamaan nopeimman "Supersport-125:sen".
AR 125:sen moottorissa on sekä luistiohjaus
että läppäkeuhkot jotta koneesta saataisiin parempi huipputeho ja vääntöä keski kierroksilla.
Luistiohjauksen ansiosta sylinterissä ei ole niitä normaaleja huuhtelukanavia vaan menoseokset ohjataan sylinteriin suoraan kampikammion kyljestä. Se vaatii tuhdin kädellisen jarruvoimaa, mutta puristi sitten kuinka lujaa tahansa niin käsivoimat eivät riitä jarruttamaan sillä tavalla kuin eturenkaassa löytyisi pitoa. Kawasakin suunnittelijoiden mukaan läppäventtiili parantaa vääntöä ala- ja
keski kierroksilla ja luistiohjaus pitää huolen
taas siitä, että sylinteri saa mahdollisimman hyvän täytöksen huippu kierroksilla. Näiden kierroksien yläpuolella paisuntasäiliö sulkeutuu keskipakomekanismin avu lla ja silloin pakoputki toi mii optimaalisesti huippu kierroksia si lmälläpitäen. Sen, että järjestelmä toimii huomaa parhaiten käytännössä mittaamistamme kiihtyvyysarvoista 60 - 100 km/h välillä, jossa MBX 125
saa arvosanan 3 hyväksyttävistä ala- ja keskikierrosten tehosta.
Rata-ajossa saamiemme kokemusten mukaan vaihdelaatikko ja kytkin olivat huippuluokkaa ja eivät toiminnoiltaan jättäneet toivomisen
varaa. Lopputuloksena on korkeakierroksinen moottori, jolla on
tehomielessä hiukan etumatkaa ennen Yamahaa, huippu- ja keski kierroksilla. Hondaa
kuitenkin pystyttiin ajamaan täysillä radan monissa vaikeissa mutkissa tuntematta ylimääräistä horjumista joka olisi Vaikuttanut haitallisesti menoon .
Hondan jousituskomponentit ovat jonkun
verran paremmat kuin muissa japanilaisissa
kilpailijoissaan, mutta italialaisista kilpailijoista
löytyy parempia, varsinkin ennenkaikkea
AR-moottori on luistiohjattu ja
menoseoksia ohjaa pyörivä levy
joka ruokkii seokset suoraan
kampikammion kyljestä.
Siisti ja tyylikäs mittaristo.
HRD:n jousitus. Tästä keulasta löytyy
myös paluuvaimennusta mutta ei kuitenkaan
tarpeeksi. Hondan takajousitus on vertailtavien
japanilaisten pehmein mutta kuitenkin samanaikaisesti eniten progressiivinen - ominaisuus joka jäykentää jousitusta mitä pidemmäksi siihen kohdistuva isku tulee.
Hondan jarruvarustus toimii hyvin vaikka se
jääkin tässä suhteessa toiseksi reippaan metrin pidemmällä jarrutustuloksella Yamahaan
verrattuna. Loppuarvostelussa se sai arvosanan 4 hyvästä huipputehostaan .
ATAC-järjestelmä, joka on ylimääräinen pakoputken paisuntasäiliö, muuttaa pakoputken tilavuutta niin, että paineaaltojen taajuus pakoputkesssa määräytyy eri kierroslukujen mukaan. Ilmanpaineen avulla säädettävä 31-millimetrin keulaputkilla varustettu teIeskooppi on pehmeä, mutta sitä saa mukavasti
jäykennettyä paineella. Pistetaulukossa Honda kaappaa kotiin
eniten pisteitä (48) vaikka se joissakin suorituskykykokeissa jääkin vähän lähimmän kilpailijansa Yamaha RD 125 LC:n jälkeen. Noin 6500 kierrokseen asti tämä paisuntasäiliö lisää pakoputken tilavuutta ja tämä
taas vuorostaan lisää vääntöä. Kenties kuitenkin tunnokkaampi ja voimakkaampi jarruvarustus parantaisi jarrutusominaisuuksia.
Kawasaki AR 125 on ajo-ominaisuuksiltaan vakaa siihen saakka
kunnes laitteella jarrutetaan .voimakkaasti.
Kawasakin rei'itetty jarrulevy etupyörässä ei riitä pysäyttämään laitetta tehokkaasti.
ATAC-järjestelmä lisäkammioineen parantaa moottorin vääntöä.
hv.), mikä vie sen samaan luokkaan muiden japanilaisten kilpailijoidensa kanssa
Mutta teho löytyy vasta
huippukierroksilla.
melko epämiellyttävä kokemus.
Nopeassa ajossa radalla se toimii paremmin. Epävakavien ominaisuuksiensa takia saimme kovassa jarrutuksessa mitattua tuloksen 44 metriä ja se 'on selvästi jotain muuta kuin RD 125 LC:n 38 metriä.
Aivan kuin kilpailijansakin , Kawasakin moottori on vesijäähdytteinen, jotta pystyttäisiin korkean tehon takia pitämään moottorin lämpötila
aisoissa. Kawasakissa ei ole tasapainotusakselia ja
sen vuoksi se tärisee jonkun verran enemmän ,. Polkaisun aikana se tahtoo ottaa kiinni katteen
alareunaan.
osittain moottorin pyonvla massoja ja tasaa
näin moottorin käyntiä ja toisaalta se eliminoi
moottorin tärinöitä niin ettei sitä tarvitse ripustaa runkoon kumivaimennuskiinnittimien avulla. Tasapainotusakseli vaikuttaa
moottorin käyntiin kahdella tavalla; se lisää
Käynnistyspoljin on moottorin oikealla sivulla ja on erittäin vaikea
käyttää. RD pysähtyi
38 metrin matkalle 100 km/t
nopeudesta.
Italialainen HRD-tehdas rakentaa
erittäin vakailla ominaisuuksilla
varustettuja runkoja .
HRD:n mittaristo on siisti ja tyylikäs mutta tarkempaa tutkimusta
se ei enää läpäisekään.
Mittaristo ei ole aivan' yhtä hyvän
näköinen kuin kilpailijoissaan
mutta se on yksinkertainen ja se
toimii hyvin.
Lasikuituinen päällyste peittää alleen varsinaisen polttoainetankin.
Moottoriin syötetään seokset läppäventtiilin avulla joka takaa hyvän tehon korkeilla kierroksilla .
Takajousituksesta huolehtii yksi
Bitubo-vaimennin joka toimii progressiivisesti ja vaimentimessa on
voimakas paluuvaimennus.
Yamahan RD:n iskunvaimentaja
on progressiivisesti toimivan
jousen ympäröimä. Eniten negatiivisesti vaikuttaa hentoinen
etuteleskooppi. I
I
Yamaha "
RD:ssä on parhaat jarrut
~
HRD Silver Horse, huippunopeus
134 km/t
,
Yksi Brembo-merkkinen levy ei riitä antamaan jarruille sellaisia
ominaisuuksia jotka vastaavat
pyörän muuten erittäin hienoja
ajo-ominaisuuksia.
Tämän vertailun parhaat jarrut
olivat Yamahassa. Suuri ero muihin kilpailijoihin nähden
luistiohjauksen lisäksi on se ettei siinä ole tasapainotusakselia. Jousitus on
kova ja siitä ei löydy
paluuvaimennusta.
peusmittauksessa Kawasaki osoittautui nopeimmaksi japanilaiseksi tuloksella 127 kmlh ,
ja tämä sopii hyvin yksiin jarru penkki kokeissa
saavutettujen tulosten kanssa joissa Kawa antoi hiukan korkeammat tehot verrattuna muihin
japanilaisiin kilpailijoihin.
Mutta jos Kawasaki onkin moottoreita vertailtaessa hyvissä asemissa, niin rungon tullessa
kyseeseen se menettää jonkin verran asemi aan. Runko on yhtäläinen tehtaan 80-kuutioisen malliversion kanssa joka on rakennettu
saksalaisia markkinoita varten ja sen ajoominaisuuksissa on havaittavissa selviä puutteita käytettynä " täysikasvuisessa" satapiikissä. Voimakkaissa jarrutuksissa teleskooppi pohjaa voimakkaasti ja laitteen
suuntavakavuus kärsii tästä huomattavasti.
Lopputuloksena tästä on sitten pidentynyt jarrutusmatka ja se että täysjarrutustilanne on
20
HRD:n moottori antoi jarrupenkissä tehoa kokonaista 23 hevosvoimaa. Ohjaus on neutraalin tuntuinen ja vakavuus on hyväksyttävää luokkaa aina siihen asti
kun joudutaan jarruttamaan voimakkaasti.
Epävakaisuus jarrutuksissa tekee sen että
Kawasaki AR 125 saa arvosanat 2 ohjautuvuu desta ja 3 muista vakavuusominaisuuksista.
Jarrutuskokeessa osoittautuivat laitteen jarrut aivan liian tunnottomiksi
Jousen jäykkyyttä
voi säätää mielensä mukaiseksi mutta paluuvaimennuksen säätö puuttuu takaiskunvaimentimesta.
Arvosanat 5 vakavuudesta ja ohjauksesta ,
sekä 4 jousituksesta antavat vähän osviittaa
HRD :n ajo-ominaisuuksista.
. Markkinoille tullessaan se
täytti erään tyhjän aukon melko aneemisessa
satapiikkiluokassa . Myyntiluvuissa malli johtaa vuoden -84 tilastoja koska merkin maahantuoja, Oy Arwidson & Co Ab sai ostettua muilta eurooppalaisilta maahantuojilta
vuoden -82 mallisia myymättä jääneitä pyöriä .
Näitä ylivuotisia pyöriä on vuonna -84 myyty
markkinoillamme hintaan 10500,-. Mutta
kun jarrutuskokeessa jarruja kokeiltiin täydellä
voimalla niin etujarru osoittautui riittämättömäksi vaikka testikuljettaja puristi kahvaa naama sinisenä . Ensimmäisenä silmiin pistää kokokate ja
16-tuumaiset pyörät edessä ja takana, sekä sil minnähden ylimitoitettu putki runko. Mittaristo on riittävän selkeä ja helposti luettava.
RD:n osittain täysikasvuinen ajoasento on melko mukava ajettaessa pidempiä matkoja ja
myöskään moottorin lievät värinät eivät häiritsevissä määrin pääse kiusaamaan kuljettajaa.
Kuljettajan työympäristöstä annamme hyvät arvosanat ; kokonaista 5.
Polttoaineenkulutuksessa Yamaha on Hondan MBX:ää pari desilitraa janoisempi ja saa
tästä pisteet 3 taulukkoon . HRD on ohjaukseltaan ketterämpi kuin Ya-
maha mutta ei kuitenkaan niin ketterä kuin
Honda . Mutta erona tiettyihin kilpailijoihinsa nähden jarruja on helpompi käsitellä koska etu- ja takajarru ovat riittävän tehokkaat. tämän toimenpiteen ansiosta Yamaha säilytti markkinajohtajuutensa 125-luokassa. Muutoin laitteessa on hyvin toimiva vaihdelaatikko ja moottorin tärinöitä
minimaalisesti. Ensimmäisenä vuonna sitä
myytiin yli 400 kpl Suomessa ja yli 900 kpl
Ruotsissa ja tällä hetkellä malli on edelleenkin
hyvissä asemissa markkinoilla, jos verrataan
luokan myyntilukuja keskenään. Yamahan jarruille annamme
vertailun korkeimmat pisteet 5.
Aivan kuin muissakin japanilaislaitteissa on
Yamahan kuljettajan työympäristö hyvä. Tämä vuorostaan
tekee menosta joskus vähän pomppuilevaa.
Etuhaarukka toimii sen sijaan paremmin, ja siinä on myös jonkun verran paluuvaimennusta
vaikka se muuten jättääkin jonkun verran toivomisen varaa. Takaiskarin paluuvaimennus on myös voimakas. Se tosiasia, että
Yamahan kapea etu rengas vaikutti vielä tulokseen huonontavasti osoittaa todella kuinka mitkään testatuista jarruista eivät ole oikein tehtäviensä tasalla. Huolimatta siitä, että jarruosat tulevat Brembo-nimisestä tehtaasta, joka on kuuluisa jarrutuotteistaan, kärsii
etujarru samasta ongelmasta kuin muutkin testatut pyörät. HRD:n saa
tilattua tehtaalta varustettuna tuplalevyillä etupyörään mutta tämän ratkaisun kanssa ei ole
mahdollista käyttää nopeusmittaria koska toinen levy vie tilan nopeusmittarin anturilta.
HRD :n jarrut saavat arvosanan 3 tyydyttävistä
ominaisuuksistaan.
Pyörän yksisylinterisessä vesijäähdytteisessä kaksitahtimoottorissa ei ole muotoa muuttavaa pakojärjestelmää, vaan se luottaa ainoastaan läppäventtiiliin - venttiili jonka ansiosta
on mahdollista tehdä sylinteriin isommat kanavat ja näin saavuttaa ilma/polttoaineseoksen
21. Näillä eväillä
HRD yrittää olla omassa luokassaan kunkku.
Omaa luokkaa se on ainakin hinnaltaan sillä
koko komeus maksaa yli 20000,- mikä saattaa olla täysin saavuttamattomissa oleva summa
16-vuotiaalle ostajakanditaatille.
Pyörän satulassa istuessaan tuntee olevansa vähintään 350-kuutioisen laitteen satulassa.
Pyörä antaa itsestään tukevan ja vakavan vaikutelman vaikkakin se pidemmällä akselivälillään , 1340 mm, verrattuna Yamahan 1300
mm:ään, ja loivemmalla 27,5° keulankulmallaan, verrattuna Yamahan 26°, on todella ketterä ohjaukseltaan kiitos 16-tuumaisien pyöriensä . Jopa Yamahan jarrut vaativat todella kovaa otetta jarrukahva§ta, että laite saadaan pysähtymään nopeasti. Pyörässä
on myös vesijäähdytteinen korkeavireinen
moottori, jousitus komponentit Marzocchilta ja
Bitubolta, ja jarrut Brembolta. Ne eivät kertakaikkiaan ole riittävät koviin jarrutuksiin. Takajousitus on suhteellisen kova ja iskunvaimentimessa ei ole paluuvaimennusta. HRD :n etuhaarukka on pehmeä ja siitä löytyy hyvin myös paluuvaimennusta. Edellisistä Yamaha saa korkeat
arvosanat ja miinuspisteitä näihin aiheuttavat
väännön puute ala- ja keski kierroksilla ja jousitus.
Jarrutuskokeet osoittivat Yamahan jarrujen
olevan joukon parhaat ja tuloksena syntyi vertailtavien lyhin jarrutusmatka. mutta nämä tärinät eivät ole kovin ärsyttävää
luokkaa ja sen vuoksi se saakin arvosanan 4
tärinöistään .
Pyörä on rakennettu melko tiiviiksi kokonaisuudeksi ja suurikokoinen 16-vuotias saattaa
sanoa sen tuntuvan mopomaiselta jos sitä verrataan esimerkiksi Yamahaan, joka tuntuu jonkin verran täysikasvuisemmalta. Jarrutuksen alussa ne
ovat hyvin luottamusta herättävän tuntuiset ;
niillä on helppo jarruttaa ja ne reagoivat vähällä jarruvoimalla kahvasta ja polki mesta . Mutta kuinka päin
tahansa tätä 4,8 1/100 km tulosta sitten käännetäänkin , niin sitä täytyy pitää hyvänä tuloksena
kovavauhtisesta rata-ajosta .
Yamaha RD 125 LC maksaa 13450,- jaloppuvuodesta -84 ovat jälleenmyyjät myyneet Euroopasta tänne tuotuja -82 malleja hintaan
10500.-.
Ajo-ominaisuus ja huippunopeusmielessä
Yamaha RD 125 LC on edelleen hyvin kuvassa
mukana mutta se jää kuitenkin muutaman pisteen Hondan MBX:n jälkeen pistetaulukossa.
Nämä pistemenetykset muodostuvat lähinnä
väännön puutteesta ala- ja keski kierroksilla,
jousituksesta ja polttoaineen kulutuksesta .
HRD SILVER HORSE
Pienen italialaisen HRD-tehtaan urheilullisia ja
kalliita laitteita tuodaan nyt myös Suomeen. Sen pistesaalis on
37 pistettä ja sen suurimmat heikkoudet ovat
ohjauksessa, jousituksessa, jarruissa ja moottorin väännössä alakierroksilla.
YAMAHA RD 125 Le
Aikaisempien satapiikkitestiemme testivoittaja
on edelleen hyvissä asemissa pyörien välisissä
vertailuissa vaikka laitteeseen ei olekaan tehty
mullistavia muutoksia sitten vuoden 1982, jolloin malli esiteltiin . Tämä tietysti maksaa jonkun verran . Tämä satapiikki on suoraa sukua laitteista joita useimmin nähdään kilparadalla. Pyörän runko on kuitenkin ohjauksestaan huolimatta selvästi vertailujoukkion vakain ja antaa kuljettajalleen sellaisen turvallisuuden tunteen joihin muut vertailtavat eivät
pääse lähellekään .
Myös HRD :n jousituskomponentit ovat aivan
omaa luokkaansa vaikka emme ole niille antaneetkaan korkeinta mahdollista arvosanaa lähinnä niukkojen säätömahdollisuuksiensa takia. Sen ajo-ominaisuudet ovat vakaat ja neutraalit , ja koko pyörä tuntuu vähän
enemmän täysikasvuiselta kuin sen muut japanilaiset kilpailijat.
Jousituspuolella Yamahasta sen sijaan löytyy jonkun verran huomautettavaa. Hyvä kuljettajan työympäristö myötävaikuttaa siihen, että
pienempikasvuiset ihmiset katsovat selviytyvänsä urheilullisen ajoasennon kanssa.
Pistetaulukossa Kawasaki jää viimeiseksi
tästä vertailtavasta kolmen koplasta, huolimatta vahvasta moottoristaan. Ongelma on ratkaistavissa asentamalla etupyörään toinen levy lisää ja vaihtamalla pääsylinteri numeroa suuremmaksi. Mutta ei kaikki kultaa mikä kiiltää, sillä pienen miinuksensa HRD:n taulukkoon tuovat sen
jarrut, jotka eivät ole sitä samaa luokkaa kuin
pyörän muut rakenneosat. Kilpailu tässä luokassa on kiristymään päin sillä tänä vuonna
myös Suzuki tuo markkinoille uuden mallin
luokkaan .
Erona Yamaha-malliston Enduropeliin (DT
125), katupiikin moottorissa ei ole YPVSjärjestelmää, joka tarkoittaa käytännössä moottorin kierrosten mukaan säätyvää pakoaukkoa .
Sen vuoksi RD :n moottori on luonteeltaan " piikikäs" ja moottorin keski - ja alakierrosten
vääntö on melko heikkoa.
Moottoria täytyy käytössä kierrättää jotta tehoa löytyisi riittävästi. Takajousituksesta huolehtiva Bitubo iskunvaimennin on
käytössä progressiivinen ja joustoliikkeen alussa se on pehmeä, kuitenkin iskun pidennyttyä
muuttuen jäykemmäksi
Se on kallis rakennemateriaali. Laverdan moottori vääntää hyvin matalilla kierroksilla
Yksinkertainen ja helposti luettava
mitta risto jossa myös mittarit
näyttävät oikein.
Aivan kuin Kawasakissakin on
Laverdassa öljysäiliö kaksitahtiö/jylle runkoputken alla. Pienempikokoinen akku olisi varmasti laskenut painoa vielä
jonkin verran koska pyörässä ei ole sähkökäynnistystä ja noin suurelle akulie ei ole varsinaista tarvetta.
HRD:ssä on oikea clip-on ohjaustanko joka
on kiinnitetty teleskooppiputkiin ja ne yhdessä
taakse asennettujen jalkatappien kanssa saavat aikaan erittäin urheilullisen ajoasennon.
Ajomukavuutta voitaisiin pitää jopa hyvänä ellei moottorista välittyisi niin voimakkaita ja häiritseviä tärinöitä. Pisteenä
iin päälle painonsäästökampanjassa laite on
varustettu suurella 9 Ah:n akulla joka on sijoitettu suunnilleen polven korkeudelle vasemmalle puolen runkokehikkoa. Mutta
se kuitenkin pitää huolen siitä, että moottori
jäähtyy tehokkaasti ja pysyy oikean lämpöisenä. Nämä värinät jotka ennen
kaikkea tuntuvat jalkatapeissa, ärsyttävät kuljettajaa melkoisesti. HRD:n jäähdyttäjä on kooltaan ehkä vähän liioitellun suuri
sillä samankokoisia jäähdyttäjiä alkaa löytyä japanilaisista pikkuautoista tänä päivänä. Vaikka. Tämä moottori on yksisylinterinen
vesijäähdytteinen kaksitahtinen ja sen sylinteri
ja sylinterin kansi ovat samat joita myös ZOndapp käytti moottoreissaan.
Moottori sopii hyvin tähän custom-runkoon ja
koneesta löytyy hyvä vääntö alakierroksilla sekä riittävä teho keski- ja huippualueen kierroksilla. Pistesaaliiksi yhteensä 42.
HRD on kuitenkin täysin ylivoimainen radalla
huippunopeus-, teho- ja ajo-ominaisuusmielessä ja kaikki tämä maksaa melkoisesti.
LAVERDA LB 125 CUSTOM
Italialainen Laverda ei ole ainoa valmistaja joka
valmistaa custom-tyyppistä satapiikkiä mutta
vertailuryhmässämme se on kuitenkin melko
outo lintu. Kuljettajan työympäristöstä
arvosana 2.
Hämmästyttävää kyllä HRD sijoittuuu hyvin
polttoaineenkulutusmittauksessa huolimatta
korkeasta moottoritehostaan. Suurehkoa jäähdyttäjää ei silmällä huomaa
22
sillä se on suojattu tehokkaasti katteella eikä se
häiritse pyörän muuten niin menevää ulkonäköä.
Pyörän paino on saatu pysymään alhaalla
käyttämällä rungon rakenneaineena kromimoIybdeeniputkea. Käsittelykokeessa 60-100 km/h nopeuteen pyörää ei
tee huonoksi keskialueen väännön puute, ajaksihan mitattiin 13,9 sek, vaan se tosiasia että
moottorista puuttuu kokonaan terävyys. Moottori saa arvosanan 1
melkoisista tärinöistään.
Kytkimen ja vaihdelaatikon toiminta ei ole samaa luokkaa japanilaisten kilpailijoidensa
Sylinteri, kansi ja jäähdytysjärjestelmä ovat samanlaiset kuin ZOndapp
KS 125:ssä. Pyörästä löytyy sama moottori joka
on myös sen mallisisarissa LB 125 Stradassa
ja Sportissa. Laite kulutti 5,4
1/100 km mittauksessamme ja sitä on pidettävä
hyvänä arvona ajettaessa täysillä radalla. Osa bensatankista
on eristetty tuoreöljyvoitelun säiliöksi. vääntöä alemmilla kierroksilla on nimellisesti, keskialueella keskinkertaisesti ja sitten 6500 kierroksen jälkeen sitä löytyy räjähdysmäisesti aina 11500 kierrokseen
saakka jolloin kierroslukumittarin neula heilahtaa punaiselle. Sen täyttö
tapahtuu po/ttoainetankin edestä.
Laverda LB 125 Customissa on
runko joka toimii hyvin omassa
sarjassaan.
I
I
i
1:
II
I
Laverdan jarruvarustus on
samanlainen kuin HRD:ssä mutta
pyörä pysähtyy 41 metrin
matkalle.
kanssa parempi täyttö ilman pelkoa, että seos
pakenisi kampikammiosta takaisin imukanavaan.
Moottorin korkea viritysaste tekee moottorin
kilpurimaiseksi, ts. Moottorin kohtuullinen teho tekee sen, ettei Laverda
nouse kovin ylhäälle taulukossa käsittelykokeessa ja huippunopeusmittauksissa. Tässä on myös mainittava se
että liikkeellelähtö HRD:n kanssa on kytkintä
kuluttavaa puuhaa koska moottorin kierrokset
ei saa laskea kovin paljon alle 6500 kierrosta.
Erona italialaiseen kilpailijaansa Malancaan
nähden HRD:llä voi ajaa rata-ajotempossa
kierros toisensa jälkeen ilman ylikuumenemisongelmiaja moottorin väsymistä. Moottori on luonteeltaan pehmeän ja kiltin oloinen ja runkoon se on kiinnitetty kumijoustimien avulla jotka eliminoivat moottorin tärinöitä.
Moottori on erittäin sivistynyt luonteeltaan ja
sellaisenaan hiukkasen ikävystyttävä. Huippunopeudella - joksi mittasimme 134 kmlh - mittari näyttää yli
150 km/h lukemia. Sekä nopeus- että kierroslukumittarit ovat epäluotettavia, vaikka nopeusmittari onkin vakaa ja näyttää koko ajan 12% liian korkeaa lukemaa. Käsittelykokeemme aikana nopeudesta 60-100 km/h laite sai nopean ajan
9,78 sek.
HRD:n huipputeho saa arvosanan 5, vääntömomentti keski kierroksilla saa arvosanan 4
mutta alakierroksien nimellinen vääntö saa arvosanaksi vain 1. Niille arvosana 3.
Laitteen yksinkertainen ja puhdaspiirteinen
Veglia-mittaristo antaa itsestään hyvän ensivaikutelman mutta lähempää laatutarkkailua ne
eivät enää läpäise. Polttoaineen kulutuksesta arvosana 4.
Taulukko yhteenvedossamme HRD sijoittuu
kolmanneksi Honda MBX:n ja Yamaha RD:n
jälkeen ja sen sijoitusta tiputtaa ennenkaikkea
väännön puute alakierroksilla, tärinät ja kuljettajan työympäristö. Toinen painoa säästävä yksityiskohta on lasikuidusta tehty bensatankki. Kampikoneisto ja vaihdelaatikko kuitenkin ovat kokonaan
uudet ja selvästi paremmat kuin
Zundappissa aikoinaan oli.
kanssa vaikka ne toimivatkin kohtuullisen hyvin
Laverdassa on kuitenkin paremmin
toimiva rumpujarru takapyörässä. lakaiskunvaimentajat sen sijaan eivät ole aivan tehtäviensä tasalla lähinnä lyhyen joustovaransa ja
olemattoman paluuvaimennuksensa takia. Sen ominaisuudet ovat
keskinkertaiset
ja
rata-ajossa
Custommallisella rakenteella luonnollisesti kesti vähän
aikaa ennen kuin opimme tuntemaan sen rakenteiden C'.settamat rajoitukset.
Etuhaarukka toimii hyvin. Pitkillä matkoilla ajoasento voi käydä ennenpitkää työlääksi käsille. Etujarrun
kanssa jarrutuskokeessa esiintyi samat ongelmat kuin HRD:n kanssa. Ajomukavuus on myös hyvä
jos sietää Laverdan taaksepäin kenottavaa
ajoasentoa. Epäilemme sen sijaan sfJuresti moottorin
sopivuutta Sport- ja Strada -malleihin joissa
moottorilta kaivataan lisää terävyyttä. Huipputehon
pisteitä annamme sille 3.
Pyörän vaihdelaatikko ja kytkin ovat italialaista tasoa ja ne toimivat tyydyttävällä tavalla
liikoja kolahtelematta tai takertelematta. Maahantuojalta löytyy virityssarja moottorin terävöittämiseksi mutta se tulee tietysti eri hintaan.
Moottorin vääntö alakierroksilla ja on hyvä ja
saa arvosanan 4 mutta keskialueen vääntömomentti saa arvosanaksi vain 1 koska malli jäi
käsittelykokeessa viimeiseksi. Kyseessä on kuitenkin
kaksi aivan toisistaan poikkeavaa pyörää. Tehdas
ilmoittaa huipputehoksi kokonaista 25 hv mutta
testipenkissämme se arvo osoittautui 21 hevosvoimaksi mikä ei ole huono tulos sekään .
Malancan tehoresepti on hiukan toisenlainen kuin muilla kilpailijoillaan. Jäähdytysvettä kierrättää sähkökäyttöinen vesipumppu.
Ja tämä resepti toimii. Tästä joukosta Malanca ob one 6M och eräs parhaimpia. Malancan Twin on pehmeä ja vahva
~
~ ..
~.
,
'~ .
-z
.
---..
n
111
"
_.
~
\-
111
,."'.Jöo' ~
J
Surullisen näköinen mittaristo jonka mittaritkin ovat epäluotettavat.
-
'Vaikutelmamme Ma/ancan
vakaasta rungosta ja ohjausominaisuuksista kärsi
pienen kolauksen huonon
ohjainlaakerin takia.
Brembon tuplalevyt etupyörässä tekivät niinkin hämmästyttävän jarrutustuloksen kuin 47
metriä 100 km/h nopeudesta. Arvosanaksi näistä 3. Ne
pisteet joita Kawasaki hankki teholukemillaan
Laverda kerää tärinättömyydellään, ohjausominaisuuksillaan, jousituksellaan ja jarruilIaan.
Tehokkaamman moottorin kanssa Laverda olisi
sijoittunut huomattavasti korkeammalle pistetaulukossa.
MALANCA 08 ONE 6M
Italiassa valmistetaan paljon eri merkkisiä ja
Ma/ancan kierrosherkkä kaksisylinterinen moottori tarjoaa hyvän
väännön alakierroksilla ja korkean
huipputehon. Polttoaineen jakelusta huolehtii kaksi 22-miJ/istä
DeIJ'Orto-kaasutinta.
mallisia 125-kuutioisia pyöriä koska tuontirajoitusten vuoksi maahan ei saa tuoda tämän kokoisia japanilaisia laitteita. Moottorina käytetään kaksisylinteristä vesijäähdytteistä kaksitahtimoottoria johon polttoaine syötetään kahden 22-millisen Dell'orto-kaasuttimen avulla.
Moottorin ensivaikutelmaksi jäi ilmajäähdytteinen moottorimalli johon on lisätty vesijäähdytys jälkeenpäin jotta käynti lämpö saataisiin tasatuksi. Moottori vetää hämmästyttävästi
alakierroksilla ja mittasimme pyörälle joukon
23. Ainakin kolme, neljä
ratakierrosta. Se on pehmeä ja
seura~ mukavasti tien pinnan epätasaisuuksia
ja keulasta löytyy paluuvaimennusta. Tämä selittyy
osittain liian tunteettomasta takajarrusta ja
etujarrujen riittämättömästä pääsylinteristä.
Laverda lähteekin käsittelykokeen alussa muita karkuun niin se tulee pian ohitetuksi muiden
pyörien toimesta.
Pyörän moottori on kiltti luonteeltaan ja se
soveltuu hyvin custom-mallisen pyörän moottoriks i. Kumirip\Jstimien varaan asennetusta moottorista ei välity
värinöitä ja näistä ominaisuuksista annamme
arvosanan 5.
Ajo-ominaisuuksista Laverda LB 125 saa tyydyttävän arvosanan 3. Laverda pysähtyi kuitenkin tyydyttävälle 41 metrin matkalle, josta
sille arvosana 3.
Laverdan moottori on janoinen ja mittasimme sille keskikulutukseksi 6,7 1/100 km rata-
Säädettävään takaiskunvaimentimeen on vaikea päästä käsiksi
koska se kulkee osittain ilmanpuhdistajan sisällä .
ajossa. Lisäämme taulukkoon taas keskinkertaisen
3:sen lähinnä toimivan kokonaisuuden ansiosta joka kuitenkaan ei tarjoa ylimääräisiä yllätyksiä ominaisuuksillaan.
Jarrutuskokeessa Laverda pysähtyi samalle
matkalle kuin HRD Silver Horse ja tämä ei ole
mitenkään yllätyksellistä lähinnä sen vuoksi että pyörien etujarrut ovat lähes identtiset rakenteeltaan. Se on lukema joka on 1,3 I enemmän
kuin HRD:n tulos ja Laverda saa tästä arvosanan 2.
Kulutustulosta HRD:hen verrattuna tasoittaa
jonkun verran Laverdan pisteet kuljettajan paremmasta työympäristöstä ja paremmista mittareista joista annamme arvosanan 4.
Laverdan yhteispisteiksi tulee näin 37 pistettä jolla saamme pyörän samalle sijalle Kawasaki AR 125:sen kanssa
Epäilimme sähkökäyttöistä
vesi pumppua vian aiheuttajaksi mutta korjauspuuhiin emme ryhtyneet ajan vähyyden takia .
24
Se kuitenkin kävi selväksi että emme olleet
saaneet maahantuojalta täysin kunnossa olevaa yksilöä koeajoomme. Tällä tah- _. Huippunopeudeksi mittasimme hyvät
129 km/h . Kuulostaa melko hienolta kun koneen kaksi sylinteriä kiertävät lähes 12000 kierrosta melko epäluotettavan kierroslukumittarin
mukaan .
Muutamien ajokierrosten jälkeen alkoi toinen
sylintereistä lakkoilla ja jouduimme jäähdyttelemään pyörää hetkisen ennenkuin se alkoi toimia uudestaan. Lämpömittari tosin koko aikana ei näyttänyt yli 60° lukemia. Moottoriongelmien lisäksi laitteen ohjauksessa oli väljää ja se luon-
nollisesti vaikutti jonkun verran ajo-ominaisuuksiin. Paluumatkalla Tampereelle testin jälkeen kone hiljeni täysin. Tätäkään vikaa emme alkaneet syvällisemmin tutkia vaan pyörä kuljetettiin muilla keinoin takaisin maahantuojalIe.
Kuitenkin silloin kun laite toimi niin se antoi
itsestään kilpailukykyisen vaikutelman ja Malanca saakin koko joukon pisteitä moottorinsa
ominaisuuksista, mukaanlukien moottorin täydellinen tärinättömyys.
Ajo-ominaisuus ja jousituspuolella arvosanat
ovat kuitenkin vain tyydyttävät, tosin täysin
kunnossaoleva koeajopyörä olisi tälläkin saralla saanut vähän paremmat pisteet. Kipinäpuoli oli tehnyt lakon ja sytytyskipinä oli kateissa. Se sammui ja sitä ei
saatu käyntiin lukuisten työntöyritystenkään
voimalla. parhaan käsittelykoeajan nopeudesta 60-100
km/h. Tulpanvaihtokaan ei auttanut
ongelmaan. Tulimme siihen johtopäätökseen
että jäähdytysjärjestelmässä jokin paikka ei toiminut niinkuin pitäisi ja jäähdytysvesi alkoi kiehua
25
Vaikeammista maasto-olosuhteista
niiden kanssa on vaikea selvitä ilman isoja rakenteellisia parannuksia.
Luokan kaikki kolme japanilaista vaihtoehtoa, Yamaha, Honda ja Suzuki ovat rakennetut
yksisylinterisen vesijäähdytteisen kaksitahtimoottorin ympärille. Laitteissa on hyvä maavara, kohtuulliset jarrut ja nämä yhdessä hyvin vääntävien moottoreiden kanssa sopivat hyvin tietyin rajoituksin maastoajoan .
Hondan tullessa markkinoille vuonna 1983
se oli vähän aikaa luokan kehityksen kärkisana. kun
jalan laittoi jarrupolkimelle kevyesti niin takajarru lukkiutui välittömästi. Päinvastoin, se on hyvä
vaihtoehto aloittelevalIe moottoripyöräilijälie,
jopa myös hinnallisesti.
Moottori esimerkiksi on hyvin uudenaikainen
teknisiltä toteutuksiltaan. 1
I!
, I
I!
II
II
l'I
I
I
1
i
I
domme painottaa sitä seikkaa kuinka tärkeää
moottori pyörälle on sen huoltaminen ja varsinkin niiden kohteiden huolto jotka saattavat vaikuttaa vaarallisesti pyörän ajo-ominaisuuksiin
ja vaarantaa kuljettajan turvallisuutta tarpeettomasti.
Malancan jousitus on kova ja urheilullinen
italialaiseen tapaan, mutta siitä puuttuu riittävä
iskunvaimennus jotta se pystyisi vastaamaan
kovien jousien vaatimaa vaimennuskykyä. Takapyörässä olevan saman valmistajan yksi levyjarru oli taas liian tunnoton ja voimakas. Malancassa ei ole erillisvoitelua vaan moottorin voiteluöljy sekoitetaan polttoaineen sekaan. Siitäkin sille pieni miinus.
Malancan moottorin hyvät ominaisuudet sijoittavat pyörän testiyhteenvetomme keskiluokkaan yhteensä 40 pisteellä.
HONDA MTX 125 R
Jos tarkastellaan 125-luokkaa aivan saumattomana kokonaisuutena niin silloin ei sovi jättää
pois Enduromalleja hyvinä moottoripyörävaihtoehtoina.
Ne ovat halpoja, kulutusta kestäviä, sekä
hauskoja ja niiden ominaisuudet ovat sen verran venyvät, että niitä voi käyttää sekä maantieajoon ja myös jonkinasteiseen liikkumiseen
maasto-olosuhteissa.
Maasto-ominaisuuksien kanssa täytyy kyllä
koittaa pitää jalat tukevasti maassa sillä suoraan myymälästä ulos ajettuna niillä ei kannata
yrittää kuin ajoa soratiellä ja helpohkoilla metsäpoluilla. Niiden rungot noudattelevat samoja pääperiaatteita kuin valmistajien
omat crossipyörätkin ja ne käyttävät myös jousituksessaan samoja ideoita. Tällä oli vielä pahempi vaikutus jarrutustulokseen kuin etujarruilla. Lukkiutuneella takajarrulla ei tunnetusti
ole pitoa. Nyt kehitys enduro-Iuokassa alkaa ajaa ohi MTXmallista.
Mutta MTX on kuitenkin vielä kaukana vanhentuneesta mallista. Moottorin ATACjärjestelmä tekee siitä mukavan ajettavan jopa
matalillaki,l moottorin kierroksilla ja runko kestää vertailun myös kilpailijoidensa kanssa.. Ts. Takajousituksesta huolehtivassa monovaimentimessa on mahdollisuus kiristää jousta, mutta
kun se vaimennin on ilmanpuhdistimen kotelon peittämänä niin siihen on erittäin hankala
päästä käsiksi ilman, että poistaisi ilmanpuhdistinta kokonaan. Markkinoille tulonsa jälkeen pyörä on pysynyt lähes samana ja tehtaalta ei ole esitelty
maIlilie seuraajaa vuodeksi -84 tai -85. Aivan
kuten Laverdallekin mittasimme Malancan kulutukseksi 6,7 1/100 km rata-ajossa. Etupyörän tuplalevyjen pääsylinteri
ei ole sitä kokoa kuin tuplalevyt vaatisivat ja tä-
26
män seurauksena etujarrut ovat työläämmät
käyttää kuin yksilevyisissä kilpailijoissaan.
Kawasakin tapaan Malanca saa jarruistaan arvosanan 1.
Malancan jättämää hyvää vaikutelmaa pilaa
myös jonkun verran pyörän hajanaisen tuntuinen kuljettajan työympäristö epäluotettavine
kierrosluku- ja nopeusmittareineen yhdessä
korkean polttoaine kulutuksen kanssa. Jousitus saa arvosanan 3,
mikä 125-kuutioiselle on katsottava hyväksi tulokseksi.
Malancan suurin heikkous on sen jarrut.
Huolimatta monta kertaa toistetuista jarrutusyrityksistämme emme päässeet kertaakaan alle
47 metrin jarrutusmatkaan 100 kmlh nopeudesta, huolimatta siitä, että Malancassa edessä on Brembon valmistamat tuplalevyt
Myös öljyntäyttö käy sujuvasEmme kuitenkaan voi ohittaa niitä tosiseikti.
koja että pyörässä on hyvä ajoasento ja mootto. Honda MTX:ää alkaa ikä painaa
Hondan endurossa on uudenaikainen runko jossa on myös paljon joustoa.
Hondan öljytankin öljymäärää voidaan tarkkailla läpinäkyvästä mittaikkunasta ja satulaa ei tarvitse
sen vuoksi ottaa irti.
Suzukin moottorissa ei ole tehoa
Suzukin ilmakeula on pehmeä ja
etujarru ei ole riittävän tehokas.
Kaipaisimme eteen levyjarrua.
MTX-moottori on korkealla run gossa ja sitä suojaa kolhuilta
moottorin alla oleva pohjapanssario ATAC-järjestelmä on sylinterin
vieressä mutta se ei toimi yhtä
tehokkaasti kuin Yamahan kokoansa muuttava pakoaukko.
Helposti ajettavaan pyörään tarvitaan rauhallinen moottori , ketterä ohjaus, kohtuullinen satulakorkeus ja leveä ohjaustanko. Mutta Hondan mittasin. Jarrut jättävät myös jonkun verran
tuisi tehtävästään ollenkaan , vaan sen vuoksi,
toivomisen varaa. Hondan takajousitus on hoidettu yhdellä isri vetää kiltisti ja sivistyneen tuntuisesti. Kun moottori on käyn-
Suzukin takajousitus näyttää vaikuttavalta alumiinisine takahaarukoineen ja vahvan näköisine taSuzukin moottori on joukon pelkaiskunvaimentimineen. Ohjaustanko istuu hyvin ajoasentoon ja
satula on tarpeeksi kova. Jousituksesta ja
tarkistaa vasemmassa sivuposkessa olevan
vakavuudesta arvosana 2.
mittalasin avulla . Se on liian
suuri vaatimus mille tahansa iskunvaimentiVarustetasoa mittailtaessa Honda on hyvissä
27. Me haluaisimme ehdotsäämällä mutta se ei pidemmän päälle ole hytaa hieman pelkistetympää mittaristo- ja varusvä ratkaisu jos takajou situs ei pysty seuraatekokonaisuutta enduropyöriin koska useimmaan mukana kuvioissa. Levyjarru etupyörässä paajoi pyörällä sitten minkä painoinen kuljettaja
rantaisi tilannetta kenties jonkun verran . Varusteista löytyy
Etujousitusta voi jäykentää ilmanpainetta limittareita ja nappeja . Vaikutelkistetyin ja siinä ei ole muuttuvan
ma on jonkin verran harhaanjohkokoista pakojärjestelmää. Vaihdelaatikko ja kytkin toimivat riittävän hyvin mutkunvaimentimella ja se on vähän hentoisen
ta parempiakin esityksiä on tehtaan tuotannostuntuinen . Myös 845 mm :n satulakorkeus ja 800
leveä ohjaustanko tekevät pyörästä kevyen käsiteltävän myös ahtaissa paikoissa. Ei siinä mielessä etteikö se suoriusa tavattu . Myös erillisvoitelun öljy tilanne on helppo
tään ajaa lujempaa mutkissa. Ohjauksesta pisteitä 4.
Myös Hondan moottorin vääntö on lähestulkoon samaa luokkaa kuin sen pahimmassa kilpailijassa, Yamaha DT:ssä. Takaiskunvaimentimen paluuvaimennus ei
rei sta kuitenkin hyvät 4 pistettä.
valitettavasti ole riittävä MTX:ään. Suurinittelijat ovat tehneet moottorin jossa on hyvä vääntömomentti alakierroksilla ja tyydyttävä huipputeho. Pisteet 4, 3 ja 3.
Hondan ajoasento on täysin tyydyttävä ja hyvin eteen ulottuva satula saa kuljettajan tuntemaan ajoasennon melkoisen crossipyörämäiseksi. Hondan moottorista
mitattiin parhaimmillaan 16,7 hv tehoa ja sen
tehokäyrä on käyttökelpoinen jo 5000 kierroksesta lähtien, kiitos tästä kuuluu ATACjärjestelmälle. Hondan pienet jarru rummut
että todellisuudessa siinä ei ole säätömahdollivaativat kovaa jarrutusvoimaa kun ne pääsevät
suutta . Hondassa on
kaikki nämä om inaisuudet. Hondan keulankulma, 27,5°, tekee pyörään ketterän ja kevyen ohjauksen . Sitä se
tava sillä takaiskunvaimentimessa
kyllä tarvitsisi.
ei ole paluuvaimennusta.
tilämmin se vastaa herkästi kaasunkääntöön.
Kuljettajan työympäristö on kuitenkin samanmelle jossa ei ole säätömahdollisuutta.
lainen kuin kilpailijoissakin . Nyt onkin parasta aImat näistä hienoista varusteista ennemmin tai
kaa opiskelemaan pyörän ominaisuuksia enmyöhemmin menevät helposti rikki kun ajetaan
nenkuin olemme muuttaneet sen luonteen täyesimerkiksi maastossa. Tämä asettaa luonnollisesti suuremmat
kastumaan ja silloin ei voida puhua mahtavasvaatimukset iskunvaimentimen jäykkyydelle
ta pysähtyvyydestä. Yhdessä keHondan tankinkorkki on käytännöllinen ja
vyen ohjauksen kanssa tämä saa aikaan keinuriittävän edessä, ettei se häiritse ajoa maastosvaa etenemistä kun pyörällä esimerkiksi yritesa. Jarrukuinka lujaa tai kuinka vaikeassa maastossa
tahansa. Nämä yhdessä tekevät tunnokkaan kokonaisuuden joka houkuttelee vähän kovempaankin menoon kuin aina olisi tarpeellista.
Moottori käynnistyy helposti mutta vaihdelaatikko ja tasapainoakseli aiheuttavat ylimääräisiä mekaanisia ääniä. Tämä on liian suuri vaatimus Hondan
tusmatka 41 metriä 100 km/h nopeudesta saa
arvosanan 2.
alkuperäiselle iskunvaimentimelle
10-18
Rumpu/140
Rumpu/ 130
1345
845
800
27,5°
112
105
Oy Otto Brandt Ab
Tuupakantie 4
01741 Vantaa
90 - 890100
15,4 kW (21 hv)/9500
15,0 kW (20 hv)/10000
15,5 Nm (1,6 kgm)/8500
7,0: 1
Mikuni 24
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
1,3
11,5
93
Poljin
12/5
145
Monilevyinen märkä
6
Suorahampaisin rattain
Ketju
30 mm/145
UniTrak/130
2,75 x 18
3,00 x 18
Levy/230
Rumpu/130
1310
795
625
26,5°
85
115
Sumeko Oy
Nihtisillankuja 6
02630 Espoo
90-550033
KULUT
Hinta
Vaku utusesi me rkit,
liikennevakuutusalue 1
Bonus -20%, 'uusi vakuutös
Bonus +40%
Tehtaan suosittelemat huoltovälit km
POLTTOAINEENKULUTUS
Keskikulutus testin aikana rataajossa 11100 km
SUORITUSKYKY
Todellinen vauhti kun mittari
näytti
SO km/h
100 km/h
Kiihtyvyys 0-400 m, sek.
Huippunopeus (noin), km/h
Jarrutusmatka 100 ' km/h vauhdista pysähdyksiin, metriä
Käsittelykoe 60-100 km/h
nelosvaihteella
TEKNISET TIEDOT
Moottorityyppi
Iskutilavuuscm 3
Poraus/isku, mm
Suurin ilmoitettu
teho/kierrokset
Suurin mitattu teho/kierrokset
Maksimi vääntömomentti
Puristussuhde
Kaasuttimien 0 mm
Sytytysjärjestelmä
Voitelujärjestelmä
Öljy tilavuus, litraa
Polttoainetankin ·tilavuus, litraa
Suositeltava oktaaniluku
Käynnistys
Akku, V/Ah
Laturin teho, W
Kytkin
Vaihteiden lukumäärä
Ensiöveto
Toisioveto
Joustomatka edessäiisku, mm
Joustomatka takana/isku,mm
Renkaat edessä
Renkaa1 takana
Jarrut edessä, .0 mm
Jarrut takana, 0 mm
Akseliväli , mm
Satulakorkeus, mm
Ohjaustangon leveys, mm
Etuhaarukan kulma
Etujättö, mm
Paino täysintankattuna, kg
Maahantuoja
I
;1
asemissa lähinnä halogeenivalonsa ja ilmanpaineen avulla säädettävän etuhaarukkansa
ansiosta. Mutta jos tunnemme oikein Hondan suunnittelijat niin ei mene
pitkää aikaa kun tehdas julkistaa pidemmälle
kehitetyn enduromallin 12S-luokkaan.
SUZUKI TS 125 X
12S-luokan enduropyörien paras laite tulee olla
sellainen missä on ennenkaikkea vahva moottori, hyvä vääntömomentti ja huipputeho. 75-21
4. Jos
jompikumpi näistä ominaisuuksista puuttuu
niin kilpailu saattaa liueta käsistä. Honda on kuitenkin hyvä vaihtoehto
satapiikin tarvitsijalle.
Aivan kuten taulukko näyttää, asetamme
Hondan arvostelussa ennen Suzukia mutta
kuitenkin Yamahan jälkeen. I
,
I
HRD Silver Horse
Honda MBX, 125 F
Honda MTX 125 R KawasakiAR 125
n. Silloin ei auta jos runko on hyvä tai pyörä on ohjaukseltaan. 22.500 (-85)
13 750,- (-85)
13 550,- (-85)
12 900,- (-85)
1470,735,-
1470,735,-
1470,735,-
1470,735, -
5000
4000
4000
5000
5,4
5,6
6,3
6, 1
58
112
18,24
134
52
98
19,04
123
54
104
20,31
114
50
100
18,86
127
41
39
41
44
9,78
10,07
10,07
10,18
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys
124,5
56/50,6
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys, ATAC
124
56/50,6
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys, ATAC
124
56/50,6
1 sylinteri, 2-tahtinen,
luistiohjattu
123
55/51,8
19,0 kW (26 hv.)/9000
17,0 kW (23 hv.)/10500
15 Nm (1,5 kgm)/9000
14: 1
Oell'ort028
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
1,7
9,0
93
Poljin
12/9
90
Monilevyinen märkä
6
Suorahampaiset rattaat
Ketju
32 mm/130
Bitubo/110
100/90-16
130/90-16
Levy/250
Levy/250
1340
790
650
27,5°
102
119
Moto Italia Import Oy
21500 Piikkiö
921-726414
16,2 kW (22 hv.)/9500
14,4 kW (20 hv)/9800
17 Nm (1,7 kgm)/9000
7.3:1
Keihin 24
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
1,2
13
93
Poljin
12/5
130
Monilevyinen märkä
6
Suorahampaisin rattain
Ketju
31 mm/ 130
Prolink/110
90/100 x 16
90/100 x 18
Levy/240
Rumpu/110
1310
750
680
26,5°
87
113
Oy Otto Brandt Ab
Tuupakantie 12
01741 Vantaa
90 - 890100
14,7 kW (20 hv)/7500
12,3 kW (16,7 hv)/7800
19 Nm (1,9 kgm)/7500
7.5:1
Keihin 24
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
1,2
9
93
Poljin
12/3
130
Monilevyinen märkä
6
Suorahampaisin rattain
Ketju
35 mm/230
Prolink/200
2. Lisäyksenä näihin haluaisimme kuitenkin tulevaisuudessa paremmat jarrut, o-rengasketjun ja vielä tehokkaamman jousituksen .
Honda saa paljon pluspisteitä ominaisuuksistaan mutta tässä luokassa se ei 37 pisteellään kuitenkaan pysty lyömään Yamahan DT
28
12S:sta
Laverda LB 125 Custom Malanca ob one 6M
Suzuki YS 125 X
Yamaha OY 125 LC
Yamaha RD 125 LC
16490,- (-85)
12600,-
73 600,- (-85)
13 800,- (-85)
1470,-
1470,-
1470,-
1470,-
1470,-
735, -
735,-
735,-
735,-
735,-
2000
3000
5000
6000
6000
6,7
6,7
6,1
5,9
6,1
48
99
53
58
50
52
106
102
105
20,42
112
18,64
129
104
20,61
109
18,93
118
18,86
127
41
47
41
38
38
13, 19
8,96
11,26
9,97
10, 18
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys
2 sylinteriä, 2,tahtinen,
vesijäähdytys
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys
1 sylinteri, 2-tahtinen, vesijäähdytys, YPVS
1 sylinteri, 2-tahtinen,
vesijäähdytys
123,6
54/54
124,9
43/43
125
123
123
56/50,6
56/50
56/50
12,0 kW (16 hv.)/7500
18,4 kW (25 hv.)/11 000
15,4 kW (21 hv)/11000
16,6 kW (22 hv)/8000
10,3 kW (14 hv)/8100
19 Nm (2 kgm)/7500
16,3 kW (22 hv)/8000
14,0 kW (19 hv)/8000
19,6 Nm (2 kgm)/7500
14,9 kW (20 hv)/9500
12,0 kW (16,3 hv)/9500
19 Nm (1,6 kgm)/9250
12:3:1
Del/'orto 28
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
7.5:1
Kärjetön
2% seos
6,8:1
6,8:1
Mikuni 24
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
2,0
9,0
11 : 1
2 x Del/'orto 22
Mikuni 26
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
Mikuni 24
Kärjetön
Tuoreöljyvoitelu
1,1
13
93
93
Poljin
93+2% öljyä
Poljin
1,8
10
93
Po/jin
Poljin
Po/jin
12/5
90
12/5
80
12/4
12/3
115
12/5
155
Monilevyinen märkä
5
Suorahampaisin rattain
Ketju
32 mm/120
2 kpl./80
1,5
12
98
13
Monilevyinen märkä
110
Monilevyinen märkä
Moni/evyinen märkä
Monilevyinen märkä ·
6
6
6
6
Vinohampaisin rattain
Ketju
32 mm/100
/70
Vinohampaisin rattain
Ketju
35 mm/240
Ful/ Floater/220
80/80-21
110/80-18
Rumpu/140
Rumpu/130
Vinohampaisin rattain
Ketju
36 mm/240
Monocross/210
Vinohampaisin rattain
Ketju
30 mm/140
Mono/110
2. 75x 18
120/90-16
Levy/240
Rumpu/160
1310
780
770
3.00x18
2x levy/220
Levy/220
1280
790
600
27°
98
129
29°
70
111
29°
113
115
Moto Italia Import Oy
21500 Piikkiö
Suomen Bike Trading Oy
Tursonkatu 4, Tampere
Oy Bensow Ab
Nimismiehenpelto 6.
Espoo
90-805 7011
921-726414
hyvä. Sillä
Suzukissa on monia todella arvostettavJa yksityiskohtia ja hieno runko.
Mielenkiinto laitetta kohtaan oli suuri kun se
esiteltiin viime vuonna, mutta pian kävi selville
1355
865
780
2,75 x 21
2,75 x 18
4, 10x 18
Levy/190
Rumpu/130
1360
790
3,00x 18
Levy/245
Rumpu/130
1300
780
625
28°
112
675
26°
86
113
110
Oy Arwidson & Co Ab
Portti 7, 02271 Espoo
90-88711
se tosiasia, ettei se pysynyt kilpailijoidensa
Hondan ja Yamahan perässä.
Tämän aiheutti pyörän moottori. Ilman joustavaa moottoria ei pötkitä pitkälle.
Suzuki TS 125 X on juur i tällainen pyörä.
Enempää ei valitettavasti voida sanoa. Mutta tällaisella pakoputkella ja nor-
Oy Arwidson & Co Ab
Portti 7, 02271 Espoo
90-88711
maaleilla sylinterin huuhtelukanavilla ei pystytä
kilpailemaan tasapäisesti muiden kanssa. Suzukilla
puhuttiin moottorista saatavan samanlaisia
teho-ominaisuuksia sellaisen pakoputken avulla, jonka sisällä on erisuuruisia kammioita kuin
säädettävillä pakojärjestelmillä toimivista moottoreista. 75x 18
2. Tällä hetkellä moottori jää tehoissaan muita jälkeen ja se jää myös
auttamattomasti huippunopeusmittauksessa ja
29. Sen
on tämä vuosi osoittanut.
14 hevosvoimaa oli se lukema jonka saimme
SuzukilIe jarrutettua testipenkissä tehoksi ja se
ei pidemmän päälle riitä
Jousitus pohjaa aivan liizukin ketjut eivät ole O-rengas-malliset. Emme kuitenkaan anna millekään näistä
mielikuvitukselliset lukemat joilla ei ole mitään tekolmesta kovin korkeaa arvosanaa näistä ominaiselkoiset. Tämän vuoksi Suzuki toimii erinomaisesti ajethienoja pikku yksityiskohtia. Aivan niinkuin Hondassakin, niin Suseessä etu- tai takapää. Mutta
Yamahassa satulan alta.
kuten sanottu, nämä ominaisuudet eivät vielä riiloppumisesta varoittaa mittatä.
ripaneelissa erillinen varoitusvalo.
Suzukin kuljettaja istuu takana muihin verrattaessa ja sen ohjaustanko on juuri oikealla kohdalSuzukin satapiikkiin on saatu mahtumaan myös
Suojaritilä estää jalan palamisen
la. Muovinen
YPVS-järjestelmän - mukavasti
suojakaari suojaa etulevyä pahimtehoa ja vääntöä.
maIta lialta. Tällöin se todennäköisesti
...J
...J
...J
...J
pystyisi tarjoamaan paremman vastuksen kilpailiW
«
~
joilleen.
(J)
«
(J)
I
::>
'~ 1Tällaisenaan kun pyörä tällä hetkellä on, se ei
w ...J
~
~
«
ole riittävä.
::>
...J
i=
1YAMAHA DT 125 Le
(J)
>- ::>
(J)
~
z z
1- z
~
::> ::> w
Olette kuulleet tämän ennenkin mutta nyt se tulee
w
~
w w
w
z
~
~
Il... Moottorin tehokäyrä on melko laasa jumbosija 34 pisteellä. Yksinkertaista eikö vain. Suzukin tappokatkaisija on painon appikemistä todellisuuden kanssa. Me asetamme Suzukin samalle tasolsäätö Suzukissa on myös kilpailijoitaan vaikeamle Hondan kanssa tässä suhteessa, vaikka Honpaa koska Suzukissa ei ole samanlaista epäkesdassa on myös paluuvaimennusta iskunvaimentakeistä ketjujen kiristyssysteemiä kuin Yamahassa
jassaan . Yamaha DT 125 Le on tämän hetken
«
-, Z
~
(J)
0 0 0 0
§?
(J)
paras enduro 125-luokassa.
«
~
~
Z
Z
::>
...J
::> I- ~
a:
Sen joustava moottori on paras huipputeholtaan
::> ::> '~ '~ ,~ w (J) ::> l1«
::>
::> w
Il...
Il...
!:i
ja siinä on paras vääntömomentti. Suzuki lIe arvosana
riitä tässä luokassa.
Suzuki saa huippupisteet siis vain ohjauksesta
2.
Mutta eipä katsota sokeasti pelkästään näitä
sekä ajoasennosta ja lopputuloksena on luokkanSuzukissa on Hondan tapaan ilmakeula ja tämittausarvoja. Etuhaarukka on pitkäiskuinen ja sitä ei voi säätää ilmanpaineen avulla.
käsittely kokeessa. Alakierrosten väännölle pisteitä 3 ja muut kohdat saavat pisteitä vain 2.
Sitä tosiasiaa emme kuitenkaan halua kiistää
että Suzukissa on enduropyörien paras ajo-asento
jäähdytysveden täyttö taja se on ohjaukseltaan myös joukon paras. Tämä tahtoo sanoa sitä, että ne yhdessä
ja Hondassa.
me alkuun niin vielä muutama sana mittareista.
ovat astetta Yamahaa parempia takajousitukselSuzukin teholukemaksi on esitteissä annettu
Ne ovat pienet ja epäselvät ja sellaisenaan vaikeataan. Pyöjossa on o-rengasketju.
kassaan mutta niistä ei ole paljon apua kun iskunrän ilmanpuhdistin on myös helposti käsiksi pääsvaimennuksesta ei juuri voida puhua, oli sitten kytävää mallia. Ja teknisesti
YAMAHA DT 125 LC
3 4 4
3 2 2 5 3 3
(3.5)
5 4 4
42
ratkaisu toimii hyvin.
MALANCA OB ONE 6M
4 5 5 4 5 3 3 3 3
(3.3)
2 2
40
Juuri moottorinsa takia Yamaha voittaa vertaiKAWASAKI AR 125
4 4 3 2 4 4 2 3 2 1 5 3
(3.1)
37
lun enduropyörien kesken. Vaihdepoljin on alukuumassa pakoputkessa ja Yataessa myös vähän vaikeammassakin maastossa.
miinista ja takajarrukilpi on kelluvaa tyyppiä jottei
maha on enduropyöristä ainoa
Suzukissa on vertailtavien pisimmät joustot luotakapyörä pompi kovasti jarrutusten aikana. Moottori on sijoitettu
runkoon hyvin tiiviillä tavalla.
Enduroluokan tehokkaimmat etuYamahan moottorissa on - kiitos
jarrut ovat Yamahassa. 1
J
Yamahan Dr voittaa
enduroluokan
!
Yamahan mittarit pitävät sisällään
tärkeimmät toiminnot mutta ovat
kuitenkin suurpiirteiset.
Viimeisimmässä Yamahan DT 125
versiossa on uudentyyppinen takajousitus ja vanha kolmio ra kentein toteutettu takahaarukka on
nyt poissa. Il...
w
uudestaan. Ketjun
an herkästi. Jarruja
HONDA MTX 125 R
5 2 4 2 2 2 4 3
3 3 3 4
37 (3.1)
emme sen sijaan voi moittia. Arvosanat moottorin
LAVERDA LB 125 CUSTOM 3 3
ominaisuuksista 5,4 ja 4. Mutta
huippukierroksilla Suzuki on selvästi kilpailijoikeulan säädön kanssa on parempi olla vähän vasominaisuuksia, koska ajo-ominaisuudet muuten
taan heikompi.
olivat vaatimatonta luokkaa.
rovainen koska keulan vaimennusominaisuudet
Ja nyt kun olemme päässeet valituslaulussameivät pysy samana painetta lisättäessä.
Toivokaamme vain, että Suzukilta tulisi seuraavaksi malli jossa uuden Gamman kone olisi istu,« «
'0
tettu endurorunkoon. Yamahan jousitus ja ·oh5 3 3 3 3 3 4 2
1 4
37 (3.1)
jaus voisivat sen sijaan olla paremmat. YPVS muuttaa pakoaukkoa suuremmakYAMAHA RD 125 LC
4 4 2 2 5 5 4 4 2 5 5 3
45
(3.1)
si korkeilla kierroksilla ja pienemmäksi matalilla
HRD SILVER HORSE
3 5 5 4
5 5 4
1
3 2 4
42
(3 .5)
kierroksilla. Näistä pisteitä 3.
tiivisesti ajo-ominaisuuksiin. Yamahan jarrutusmatkaksi mittasimme 38
arvosana 5 = erittäin hYvä.
metriä ja siitä arvosana 5.
tn
a:
i
II
il
II
II
il
II
I
1
I
!
,b
i=
~\~
~\\~
30
«
a:
g. Selvää on, että moottori
hän pyörään se sopiikin vähän paremmin koska
kea ilman havaittavia tehohuippuja mutta ala- ja
kaipaa lisää puhtia ja jousituskin lisää vaimennumyös takajousen jäykkyyttä voidaan säätää. Esitteiden 22,5 hesuuksista koska pehmeä jousitus vaikuttaa negatyyppinen ja sen käyttö oudokseltaan oli hankavosvoimasta tuli lopulta jarru penkissä 14 ja se ei
laa. Salaisuus näihin tuloksii n
'~ '~ '~ ~ 0 ~ 0
-, «
-, ~ Il...
I
I
~
~
on nimeltään YPVS - Yamaha Power Valve System , kierrosluvun mukaan mittaansa muuttava paHONDA MBX 125 F
4 4 3 3 5 5 4 4 3 4 5 4
48
(4 .0)
koaukko. Etulevyjarru toimi i
SUZUKI TS 125 X
5 2 2 2 3 3
2 2 2 3 4 4
34 (2.8)
hyvin jarrutuksissa ja sitä on huomattavasti kevyempi käyttää kuin muiden vertailtavien rumpuArvosana 1 = ala-arvoinen, arvosana 2 = huono, arvosana 3 = tyydyttävä, arvosana 4 = hyvä,
jarruja. Nämä asiat to0
Z
s;::
U5
«
Z
Z
a:
~
Il...
Il...
-, ~ ::>
I
...J
(J)
distaa käsittelykokeemme tulokset ja muut suori~
a: :J
I
:5 :5 ,« ,«
::> 0
w
tuskykymittauksemme
Sensijaan erillisvoitelun öljymäärän tarkistus ei ole yhtä helppoa kuin Hondassa vaan sen
teilläkin .
tarkistuksen yhteydessä täytyy satu la poistaa tielNiille joiden mielestä 14000 markkaa on liian
paljon rahaa satapiikistä ei pidä kuitenkaan unohtä.
taa sitä tosiasiaa että markkinoilla on myös halMutta kaikesta huolimatta kukaan ei voi horjutvempia satapiikkejä jotka ominaisuuksiltaan eivät
taa Yamahan asemaa tässä luokassa Se on voiole näiden vesijäähdytteisten luokkaa. AloittelevalIe kuljettajalle enduropyöKAKSI VOITTAJAA
rä on mielestämme kaikkein paras vaihtoehto.
Mitä ominaisuuksia sitten pyörässä arvostaakin
Yamahan etulevy on suojattu muovikatteella joka pitää suurimmat liat loitolla ja jarrulevyssä on
niin yleensä pyörävalintaan vaikuttavat myös hinta
ja tietynlainen perustunne pyörämerkin ominaimyös poraukset jotta vesisateella pito säilyisi.
Huolimatta siitä, että ajoimme laitteilla vähän norsuuksista.
maalia likaisemmissa olosuhteissa niin Yamahan
Testimme vleisvoittaiaksi tuli Honda MBX 125 F
jarrut toimivat ongelmitta ja tällä hetkellä on enää . Jos esimerkiksi vaihtoi laitetta Yamahan ja Suzukin välillä monta kertaa, niin
laitteiden väliset erot pystyi huomaamaan vain
muutaman minuutin ajan. Hondassa on totuttua leveämmät renkaat
taa enduronsa levyjarruilla.
ja 16-tuumainen etupyörä, vahvasti urheilullinen
Yamahassa on myös luokassaan ainutlaatuinen
varuste, nimittäin O-rengasketju . Se on
vertailussa sillä pistetiliksi tuli 42 pistettä jolla se
hauskaa ja mukavaa.
ohittaa myös monet vertailussa olleet maantiesa-
31
1
,. jonka hinta on 13750,- vuonna 1985. Improvisoidussa ratakokeessa mutkaisella tiellä jossa olosuhteet va ihtelivat soran, ruohon ja savi maaston välillä oli Yamaha ehdottomasti nopein huolimatta siitä ettei
koe sisältänyt monia sellaisia paikkoja joissa
vääntöä olisi tarvittu .
Tähän täytyy myös todeta , että koeajokuljettajamme jotka molemmat ovat tekijöitä mantsakisoissa, saivat tehdä olan takaa töitä jotta pyörä olisi pysynyt oikeassa menosuunnassa. Olematta luomän taistelemaan ketjunkiristyksen kanssa.
kan ehdottomasti nopein laite se kuitenkin antaa
itsestään erittäin hyvän kokonaiskuvan .
Yamahan jousituskomponentit jättävät tietysti
Niille joiden mielessä pyörii enduropyörän ostatoivomisen varaa mutta sen takaiskunvaimentiminen , tarjoaa Yamaha DT 125 LC ominaisuuksilmissa on Suzukin tapaan mahdollisuu s säätää
laan paljon ajoiloa sora- ja maanteillä. Aivan niinkuin kahdessa muussa vertailluissa laitteessa, oli
Yamahan takaiskunvaimentimien paluuvaimennus periaatteessa olematonta luokkaa ja sen
vuoksi menosta tuli hyvin keinuvaa.
Tähän kun sitten lisätään vielä rengasvarustus
joka kurassa ei puhdista kuviotaan koska nappulat
ovat niin tiheässä , niin ymmärrätte varmaan mitä
tarkoitamme kun sanomme eteenpäin menon olleen mutkittelevaa. Se
vulle.
Laitteen mittarit ovat paremmat kuin Suzukissa
on pyörä joka korkean hintansa katteeksi 22500,on tosi hyvän näköinen ja väittäisimme suunnittemutta eivät aivan yhtä hyvät kuin Hondassa jonka
mittarit ovat täysin pyöreät ja helppolukuiset. Mutta kuitenkin Yamaha ei
käänny yhtä helposti jyrkissä mutkissa kuin Suzuki ja sen vuoksi pisteet sille edellisistä 1 ja 3.
Pysykäämme vielä hetkisen Yamahan moottorissa joka tuntuu pieneltä ihmeeltä verrattuna tehottomampiin kilpailijoihinsa.
.
Muilla ei ole mitään jakoa Yamahan menoon
kun lähdetään vedättämään 4000 kierroksesta
suurimmalla vaihteella. HRD:ssä on joukon vahvin moottori ja
nen pohjapanssari moottorin alla koska joskus
parhaat ajo-ominaisuudet maantiellä. Etuteleskooppeja ei ole mahdollista säätää ilmanpaineella. Yamaha jää kaihyppää ominaisuuksillaan monien katupyörämaIpaamaan myös halogeenivaloa ja sen sivuseisonlien nenälle koska sen moottori on erittäin vahva.
tatuki on vähän yllättävä koska se nousee jousen
Yamahan hinta on 13600,- vuonna -85.
voimalla heti ylös kun pyörää kallistaa toiselle siNiille, joiden isän rahapussissa on varaa, tarjoaa HRD Silver Horse hinnakkaan vaihtoehdon. Ohjaus tuntuu jotenkin korkealta satulakorkeuteen nähden ja kaikki ei tässä mielessä pelaa
yhteen. Vaikka halmakkain ja siinä on parhaat jarrut. Laitteen
laitteilla ajetaan vähän vaativammassakin maashuippunopeuden (134 km/h) pitäisi tarjota omistajalleen ajoiloa nopeassa tahdissa jopa moottoritossa . Jos sitten käyttää vielä
vaihdelaatikkoa ahkerasti niin Yamahassa on merkittävästi tehoeroa muihin . Vakavuus ja jousitus saavat
arvosanan 2.
Olemme väittäneet että enduropyörät sopivat
hyvin myös katu käyttöön ja myös tässä su hteessa
Yamaha on sinne sopivampi kuin kilpailijansa
tapiikit.
Honda ja Suzuki, kiitos tehokkaampien jarruvarusteidensa . Honda tarjoaa
ostajalleen hyviä ominaisuuksia hintansa vastikajan kysymys koska kilpailijoiden on pakko varuskeeksi. Mitlijoiden
kuvitelleen
piirustuspöydälle
taristosta arvosana 3.
125-kuutioisen Bimotan silloin kun pyörämallia
Yamahassa on aivan kuin Hondassakin muovisynnyteltiin. Ohjausominaivempien vaihtoehtojen kanssa joutuu tinkimäänsuudet ovat yhtä hyvät kuin muissakin .
kin muutaman kilometrin huippunopeudesta niin
DT 125 LC on ansainnut ykköstilansa endurotärkeintähän on kuitenkin moottoripyäräily. Yamaha
jousen jännitystä. Yamahan satulassa on hyvä istua mutta sen
ajoasento ei kuitenkaan ole yhtä hyvä kuin Suzukissa. Tällainen 'ketju
perusdesign ja näillä ominaisuuksilla se kerää
kestää kauemmin ja sen kanssa joutuu vähemkorkeat pisteet vertailutaulukossa. Mutta huonoksi ajoasentoa ei missään tapauksessa saa sanoa. Sen jälkeen kaikki tuntui taas normaalilta
kyselivät uteliaimmat kun saavuimme Travemundeen venäläisvalmisteisella Nevalillamme. . .. Kukaan ei voinut olla.
huomaamatta Nevaliamme.
Hotelli Kaiserhofin edessä oli ahdas rakonen autojen välissä. Kävelyllä olevat ihmiset seisahtuivat , osoittelivat hymyssä suin meitä ja
muutamat heiluttivat ystävällisesti kättään
ajaessamme ohitse. Pysäköitpä sitten parkkiruutuun tai
ajat moottoritiellä huimaa 70 km/h nopeutta ...
Keksin ainakin kolme hyvää syytä Nevalin hankkimiseen: joko halun erottua
joukosta tai omistaa toimiva käyttöpyörä.
Kolmas syy on mielestäni paras; pitää
hauskaa moottoripyörällä kuluttamatta
kuitenkaan koko vuoden tienestejä pelkästään pyörän ostamiseen.
Sivuvaunu-Neval on aivan jotain muuta
kuin mihin on totuttu. "Melkein uusi ", kuului
vastaus maahantuojan edustajan suusta.
Kuin vahvistuksena edelliselle hän osoitti
runkoon niitattua kilpeä, jossa valmistusvuoden kohdalla oli "1982".
E
32. ttekö tiedä että sota on jo ohi. Huolimatta siitä, että venäläiset ovat tähän mennessä valmistaneet noin puoli miljoonaa yksilöä,
joista suurin osa on käytössä vielä nykyisinkin , on vastaavan laitteen kohtaaminen
länsi-Euroopassa hyvin epätodennäköistä.
Roland ja minä tapasimme Nevalimme
Ruotsin maahantuojan tiloissa KarIstadissa. Kurvasin hieman
ohitse, pysähdyin ja peruutin rakoseen .
Sain osakseni kättentaputuksia ja vielä lisää ohikulkijoita tuli ihmettelemään outoa
lintuamme.
Yksi asia on varma: menipä minne hyvänsä sivuvaunu-Nevalilla, se herättää
muissa ihmisissä suunnatonta kiinnostusta . En voinut olla kysymättä vuosimallia
nähdessäni yhdistelmän , joka näytti tosi
vanhanaikaiselta
Meidän pyörässämme oli takapyörään vaihdettu Akront-vanne Avonin
renkaalla ja venäläiset vanteet renkaineen olivat edessä ja sivuvaunussa. Valitsimme siis transit-reitin, josta selviytyisimme päivässä jos vain Neval jaksaisi tikuttaa ilman häiriöitä.
Mieleeni juolahti aiemmat kokemukseni
idän mailla, varsinkin vierailun i ItäSaksaan
60-luvulla
erään
MMmotocrossin yhteydessä. Aikaisemmin pyöriä on maahantuonut Konela,
ja täällä ne tunnetaan Ural-merkkisinä.
Englannissa pyörään vaihdetaan mm .
vanteet ja renkaat. Sivuvaunun rungosta saisi
luultavasti vähällä vaivalla pienen traktorin rungon . Ajattelin
jo viimeisen hetkeni koittaneen, mutta
saimme kuitenkin asiamme selvitettyä
DDR:ssä saattaa joskus luulla elävänsä
naan toisella vuosikymmenellä .
parhain päin ja matkamme jatkui.
Sataa tihuutti ja kurvasin valtatielle.
keilin pelkästään takajarrua, joka on
teydessä myös sivuvaunun jarruun ja y
distelmä kaartoi jyrkästi vasemmalle. Pitkässä oikealle
sa mutkassa tunsin kuinka pyörä vei
ään aina vain enemmän vasemmalle j
kuin itsestään päästin kaasukahvasta irt
ja annoin moottorin jarruttaa. Kartanluvun
tuloksena reitti vaihtoehtoja oli kaks i: kak-
!
I
I
I
34
sikaistaista transit-tietä, joka alkoi Hampurin itäpuolelta tai tavallisia teitä käyttäen.
Jälkimmäinen vaihtoehto olisi vaatinut
enemmän aikaa ja yöpymisenkin . Alkuperäiset kaasuttimet oli myöskin vaihdettu yhteen alipainetyyppiseen SU -kaasuttimeen .
Olin kuullut uskomattomia tarinoita sivuvaunullisen moottoripyörän yllättävistä
ominaisuuksista kaarteissa ja mahdollisista onnettomuuksista, joita juuri minulle
voisi sattua. Näin oli
simmäinen onnettomuutemme melkei
valmis, vastaantulevan auton väistimm
vain hiuksenhienosti. Mutta mitä onkaan
tapahtunut Uralille, kysyy kenties joku , joka on pannut merkille että molempien
merkkien moottorit ovat lähes identtiset,
ts. ~
g
'"
~
;J
;J
r
~
~
Ajattelin osan Nevaiin mukavanletkeästä olemuksesta johtuvan nykyis~n mittapuun mukaan sen omintakeisesta rakenteesta, joka kylläkääri kymmenen vuotta
sitten ei olisi tuntunut mitenkään ainutlaatuiselta. Matkavauhtimme ei ylittänyt
sään vaiheessa 60 km/h . Asia ei kuitenkaan ole
vielä edennyt tämän pidemmälle. Aamuista kello viiden herätystämme en tule koskaan unohtamaan. Vararengas oli vaihdettu englantilaiseen ja tämä tuntui mukavalta. Kiih
dytettäessä pyörä veti itseään oikealle
moottoria jarruna käyttäen vasemmal
Ei vaikeuksia, vielä.
Roland istui mukavassa asennossa si
vuvaunussa tuulilasin suojatessa yläruu
mista. Meidän tie~ojemme mukaan Dneprit valmistetaan Kievissä, joka sijaitsee
Dneprin rannalla, kun taas Uraleiden tekopaikka on Irbit Uralvuoriston kupeessa.
Ohjekirjassa puhutaan kuitenkin Dnepristä venäjänenglannilla, joten tämän saamme hyväksyä. Niin tukeva se on .
I
;z
J
,
,
I
,
c
~
"
"
~
'~"
c
DNEPR VAIKO URAL?
Neval MT 12-36 Combo on yhdistelmän
nimi Ruotsin markkinoilla, vaikka ohjekirja puhuukin Dnepristä. Suomeen
kyseistä pyörää ei tuoda, tosin Bensow
Oy hankki yhden venäläisen mailikappaleen viime vuonna. Kun meidät käännytettiin kolmannestakin hotellista, päätimme väsymyksen takia yöpyä tienvarren pysäköintipaikalla autossamme. Ainakaan
rinopeutena . Seuraaviin mutkii. Ei muovia, vaan rautaa ja vankkaa peltiä. Renkaat ovat ke~ke
nään samanlaisia, joka tekee sivuvaunun
tavaratilan kannessa olevan vararenkaan
käytön yksinkertaiseksi rengasrikon sattuessa. Kun vielä sain tietää pyörän
kokonaispainon olevan 370 kiloa, päätin
ottaa ajamisen rauhallisesti , kunnes oppisin tuntemaan pyörän temput.
i
i
i'
I
II ,
i
I
i '
!
;1
II '
1
,
KARKEA SYMBOLI
I
Valitsimme reissumme kohteeksi Berliinin
voidaksemme
näyttää
Nevalillemme
myös muurin toisen puolen . kaksisylinteriset bokserimoottorit a'la
BMW. Kirja esittelee pyörän ja
vaunun perusteellisesti ja niin , että vastaalkajakin pysyy mukana kirjan sivuja selatessaan .
Neval MT 12-36 toimitetaan Ruotsiin
kiertoteitse Englannin kautta, jossa siihen
tehdään pieniä parannuksia. Kisan jälkeen
ajoimme kohti Tsekkoslovakiaa pari tuntia
ennenkuin aloimme etsiä yöpymispaikkaa
hotelleista. Pyörä vaunuineen on rakennettu
jykevästi . Auton ikkunaan koputettiin kohteliaasti ja ulkopuolella näin seisomassa
seitsemän aseistettua sotilasta
Pienempi vaihde pykälään ja korkeilla kierroksilla toinenkin sylinteri lähti taas
kantamaan kortensa kekoon . Nyökkään ja
taas mennään pari metriä eteenpäin.
Kohta olemme ensimmäisellä tarkastuspisteellä.
- Ihre Pässe, bitte, sanoo päättäväinen rajavartija. Näytämme passimme ja
pääsemme seuraavalle asemalle jossa
toinen rajavartija opastaa meitä eteenpäin .
Pääsemmekin tilaamaan yöpymispaikan hotellista ja vaihtamaan rahaa kahdeksi päiväksi ja maksamaan hotellimme.
Vanhempi herrasmies tilaa meille kahden
hengen huoneen puhelimitse ja pyytää
meitä palaamaan jonon jatkoksi tulli- ja
passitarkastukseen. Tankkasimme
Inter-Tank huoltamolla, jossa kelpasi myös
länsivaluutta ja kohta saavuimmekin Rostockiin . Oli jo lounasaika, mutta emme sitten millään onnistuneet löytämään ruoka-. 450 kilometrin ajon jälkeen olimme kahdeksan minuuttia etuajassa laivan lähtöaikaan .
Ajoissa kuitenkin .
ITÄ-SAKSASSA
Travemundessä pidetyn lepopäivän jälkeen aloitamme retkemme kohti itää.
Maanantaiaamuna jonotamme rajanyli tystä DDR:n Selmsdorfissa, kymmenen
kilometriä itään Lyypekistä.
Ohjastamme autojen perässä pikku hiljaa eteenpäin , kun takanamme ajavan auton kuljettaja huudahtaa meille: " Luulen,
että ette saa ajaa muita kuin transit-teitä
Berliiniin, vähän niinkuin Neuvostoliitossa. 50 km/h . Sinne kylläkään turistit eivät pääse
ajamaan moottoripyörillään". syöksyimme sitten huomattavasti rauhalli semmin .
Vakaasti kuitenkin lähestyimme Trelleborgia, josta lauttamme illalla lähtisi kohti
Travemundeä.
- Ostetaanko samantien paluuliput?
kysyi Roland pilke silmäkulmassaan.
- Ei , ei, vastaan, otetaan vain menoliput, kotiinpaluu ja reitti ovat molemmat
vielä päättämäUä.
Ensimmäiseen vikaan pääsimme käsiksi jo Ruotsissa, vähän ennen Trelleborgia.
Neval kävi vain yhdellä sylinterillä ja paukkui. Koko hoito ei vienyt
aikaa kuin tunnin ennakkopuheista hClolimatta.
Matka jatkui taas, ensin kohti Wismaria
ja sitten kohti Rostockia , jonne oli matkaa
120 kilometriä. Keskinopeutemme mukulakivitiellä oli n
Kilometrit vilistivät jo silmissä, mutta ruokapaikat pysyivät suljettuina. Toisen maailmansodan
jälkeen kaupunki jaettiin Itä- ja LänsiBerliiniin. Mitä muuta voisi
toivoa lisää?
Ymmärtääksemme Itä-Berliinin olemusta paremmin, meidän täytyy luoda silmäys menneisiin aikoihin. Länsi-Berliini jaettiin kolmeeh
valvontasektoriin amerikkalaisten, englantilaisten ja ranskalaisten kesken . Mekin jonotimme aikamme ja pääsimme lopulta pöytään ja tilasimme syötävää.
Inter-hote"ien hinnat ovat jokseenkin
samalla tasolla kuin lännessä eikä palvelun tasokaan ole yhtään jäljessä. Seitse-
mä"ä itämarka"a irtoaa aski Cameltupakkia ja länsivaluuta"a hotellista saa
melkein mitä vain . paremman väen huvila-asutusta,
ainakin osaksi. I
i
~
I
,
paikkaa. Juomasekoitukset baarin puole"a olivat huomattavan edullisia.
Musiikki amerikkalaista. Homma kyllä etenee
ilmankin. Vastaamme tuli runsaasti
tauluja ja julisteita, joissa toistettiin iskulauseita: alas kapitalismi, ikuinen ystävyys neuvostoveljiemme kanssa, ydinaseet pois Euroopasta, rauha koko maailmaan. Länsipuoli rakennettiin nopeasti Marsha"avun turvin, kun taas itäpuoli sai paranI
/.. Hote"i on uusi ja nykyaikainen, mutta muu
onkin itämaista tyyliä, johon turistin ei
kannata sotkeentua. Kaupungin
nykyään
Itävanha keskusta on
Berliinissä, kun taas Länsi-Berliini on entistä ns. Paikallisen poliisin edustaja kävi
tarkistamassa viisumimme, jonka jälkeen
saatoimme mennä huoneeseemme pikasuihkuun ja vaatteiden vaihtoon. Toisissa tauluissa reipas työläispariskunta kehoittaa parempiin työsuorituksiin tehtaissa ja säästäväisyyteen elämi-
36
sessä.
Vietimme ikimuistoisen illan Hotel Vier
Toressa, idän ja lännen ristivedossa. Paikka oli
täynnä, eikä sekään riittänyt vaan jonoakin oli päässyt syntymään. Olutta kyllä olisi saanut...
Ajoimme kaupungin läpi ja päätimme
jatkaa matkaa kohti Berliiniä ja hankkia
matkan varrelta suuhunpantavaa. Parin yrityksen
jälkeen poikkesimme Laage-nimiseen kylään ja saimme hankittua hedelmiä ja limsaa.
Polkaisin neuvostomoottorin vihaisesti
käyntiin mutta se ei auttanut, nälkä vaivasi edelleenkin . Pahaa
aavistamatta laskeuduimme alas ja pyrimme hotellin ravintolaan
Olin
kyllä kuvitellut vähän muuta kun olin kuullut puhuttavan käsitteestä " Berliner Luft".
Ajamme pitkin pääkatua, Unter den
Lindeniä, joka menee aina Brandenburger Tor'ille asti , joka on muisto 1700-luvun
Preussin sotilasmahdista. Parturikin maksaa niin paljon , että
maksu n hetken koittaessa asiakas tiputtaa päästään ne viimeisetkin hiukset joita
nella haavojaan miten itse parhaiten taisi.
- Jos haluaa nähdä millaiselta Berliini
näytti ennen sotaa, riittää kun menee itäpuolelle, sanoi eräs länsisaksalainen jonka kanssa keskustelin .
Seuraavana aamuna ajamme Nevalillamme kohti DDR:n pääkaupunkia Berliiniä. Paljon tämän jälkeen joku näsäviisas lehtimies kysyi ItäBerliinin pormestari Erhard Krackilta mitä
tapahtuisi jos muuri revittäisiin pois:
- Tämä kysymys on aivan kokonaan filosofinen , kuulu i vastaus. Kansalla on varaa
mennä ulos juhlimaan , verotus on lievempää työvoiman pysyttämiseksi kaupungissa ja teollisuuden houkuttelemiseksi paikalle. Muuri on ympäröinyt
Länsi-Berliiniä 23 vuotta. TV-torni näkyy kauas kuin majakka ja
mieleeni tulee erään itäsaksalaisen johtomiehen lausunto nuoriso-ongelmista
DDR:ssä.
- Mitä minun hyödyttää kuluttaa useita tunteja päivässä saadakseni nuorison
tajuamaan elämän arvoja ja rauhan merkityksen, kun he kotonaan voivat televisiosta katsella lännenfilmejä, joissa ihmisiä
ammutaan tukussa.
Itä-Berliinissä havaitsin DDR:n pääkaupungissa käytettävän paljon kivihiiltä läm-
pafturi' on sinne jättänyt, kuullessaan leikkauksen hinnan .
Kyllähän kaupungista löytyy myös halpoja kapakoita missä kolpakko maksaa
vain pari markkaa. Keskinopeutemme pyöri 50 km/t kieppeillä.
37. Tahtoo sanoa, että ei tarvitse ajaa kovin pitkään
Länsi-Berliinissä kun tahtomattaan tulee
muurin kupeelle. Berliinissä
voit syödä myös indonesialaisesti; amerikkalaisesti, kiinalaisesti, italialaisesti tai
jopa venäläisesti. mityksessä ja muussa tuotannossa. Suosikkipaikkani on
kaupungin parhaan kadun , Kurfursterdamln, varrella ja siellä on lukuisasti pikku
kapakoita, jos haluaa omistautua hetkeksi
häirikkömäiselle elämäntavalle. Matka oli ainutlaatuinen
- rakastuin Berliiniin. Oma ravintola löytyy lähes joka kansakuntaa kohden . Pitäytykäämme
sensijaan vain nykypäivässä ja tosiasioissa.
Kun haastattelija ku itenkin itsepäisesti
tivasi vastausta kysymykseensä, vastasi
Krack:
Kohti Berliiniä mukulakivityksen päällä. Joka kerran palatessani Berliiniin olen tehnyt sen odotuksin , joita se ei ole pettänyt.
- Meidän ei tarvitse pelätä atomipommia, kertoi tapaamani naishenkilö, tarvitsee vain sulkea ulosmenotiet ja estää lentol iikenne, niin olemme täällä jumissa.
Ehkäpä juuri tästä syystä elämänmeno
tässä kaupungissa on ympärivuorokautista. Heti sen takana näkyykin Berliinin muuri ensimmäisen
kerran matkan aikana ja toisella puolen
tuikkivat neonvalot. Aivan samaan tapaan kuin
olisit ostamassa makkaraa kaupungin
suurimmasta tavaratalosta, KaDeWesta,
jossa valittavanasi on 1400 eriltiista
makkaralaatua ...
Seurauksena kaupungin poliittisesta
kahtiajakautuneisuudesta moottoripyörällä ajo siellä ei ole rajatonta iloa. Ajoin takaisinpäin Unter den Lindeniä ja ohitin ryhdikkäiden sotilaiden vartioiman sotamuistomerkin .
Vartionvaihto oli juuri menossa ja turistit
tönivät toisiaan saadakseen paremman
valokuvan kokoelmiinsa.
Checkpoint Charlien kautta palasimme
Länsi-Berliiniin amerikkalaisten valvomalIe sektorille.
ELÄMÄN MAKUA
Ensitapaamiseni Berliinin kanssa oli alkusyksyllä 1977. Missään ei ole niin montaa juottolaa,
kaljapaikkaa, ravintolaa ja tanssi paikkaa,
jotka ovat kaiken lisäksi auki melkein ympäri vuorokauden . Mutta hinnat kaupungissa ovat korke ~t. Parin kaIjan jälkeen söimme kansainvälisesti paikassa nimeltä Daitokai, joka on aito japanilainen ravintola ja jossa jokaista pöytää
kohden on oma kokki ja tämä valmistaa
ruoan asiakkaiden nähden . Sinun tarvitsee vain valita mieleisesi tästä kirjavasta joukosta. Elokuussa 1961
päätti DDR:n valtionpäämies Walter Ulbricht antaa luvan rakentaa tämän harmaan betonimöhkäleen
Itäisel- Tankin tilavuus
19 litraa
38
~---_
,. Kaupunki
nenkuin rajavartijat tajusivat mistä oli ky- Moottori
OVH, 4-tahti Boxeri
jota muurit ympäröivät.
se.
Twin
Muurin alta on kaivettu myös tunneleita Venttiileitä per
ja niiden avulla ihmiset ovat onnistuneet
sylint.
2
MUURI
pääsemään länteen. En ainakaan
telmäänne verrattuna.
teen uimalla, kunnes nekin yritykset estetBerliiniin ....
Niinhän se on ... Sillä Neval ainakin tuntui viihtyvän siellä. Pimeällä tämä alue muu- sään päästä länteen .
kierr.min.
rien välissä on voimakkaasti valaistu ja
On laskettu että kolme miljoonaa ihmis- Kaasutin
-1 kpl SU 44 mm
sotilaspartiot vahtivat tarkasti tapahtumia tä muutti länteen ennenkuin tämä "antifaLaturin teho
150 W
tämän 160 kilometriä pitkän muurin ymsistinen" muuri rakennettiin . 112 ihmistä on loukkaanpuolella iskulauseet. Kaksi järjetelmää. Olimme juuri ylittäneet
rajan kun NevaIin moottori teki täydellisen
Matkamme loppu. Hän ylitti muurin suotuisien tuulioloenää ole. Muurin
kin, etten enää lähde viettämään kesälotelmämme ylivoimaisuutta teidän järjes- alkuaikoina monet ihmiset pakenivat länmaani tällaisella pyörällä. Ts. Neval halusi jäädä Berliiniin ...
stopin. ~--~-~-
I
I
I
I
I
~ I
I
I
I :
I i
I
I
I
lä puolella iskulauseet ovat taas valtiollisen "mainostoimiston" aikaansaannoksia, jotka kehottavat parempaan tuottavuuteen jne.
Läntisellä puolella huomiotamme herätti muuriin maalattu ovi ja sen päälle maalattu iskulause jossa luki : "Andropov, tule
ulos jos uskallat... Nämä ovat pelottavia lukuja _
erosimme venäläisestä kulkuneuvostammaailmasta jossa elämme.
on korkea ja olosuhteet joissa elämme
me.
ovat vakaat. Oman elämänsä
Rengas
kymmenen vuoden aikana on 55 ihmistä
riskeeraaminen ei ole mielekästä.
sivuvaunussa
3.50 x 19
ammuttu hengiltä rajavartijoiden toimesta
Muurin sivustoja koristaa kummallakin
815 mm
Satulakorkeus
pakoyrityksissä. Hinausauton
avulla jouduimme lähtemään sitten takai- Luulen ettei kovin moni kansalai- jotka voidaan luokitella aseellisiksi välisin Länsi-Berliiniin jossa haikein mielin
semme lähtisi enää länteen. Tietenkään
kaikki haavat näiden 23 vuoden aikana eiraskas kuorma-auto kestä muurin läpi ajavät ole umpeutuneet ja vieläkin ihmisten
mista. Läntisellä puolella
Paino
tunut yrityksissä ja läntisen puolen vartijat
iskulauseet ovat sprayllä muuriin maalat- täysintankattuna
369 kg
ovat merkinneet muistiin yfi 1500 tapausta tuja henkilökohtaisia kannanottoja. Kaktiin vedenalaisten esteiden avulla. ."
Me päätimme kuitenkin jättää politiikan
sikseen ja sen sijaan maalasimme omatoim isesti Bike iskulauseen muurin kylkeen . Nämäkin yritykset
estettiin vahvistamalla muuria siten ettei
vuosien varrella lieventynyt. Vian aiheuttaja oli palanut venttiili
ja reikä männän päässä. MoIlmoitettu
net ovat menettäneet henkensä yrittäeska tehokkaasti estävät pakoyritykset ajovääntömomentti
4,8 kpm/4900
neuvojen avulla. Henkilökohtaisesti uskoisin
Ne jotka ovat onnistuneet pakenemaan
Orastava rakkauteni tähän pyörään
pikemminkin olevan teille länsi maalaisille
länteen ovat käyttäneet mitä mielikuvitukkuihtui moottorivaurion myötä ja luulenhyödyllistä tulla tänne katsomaan järjes- sellisimpia keinoja yrityksissään . Muurien välissä on
on valkoisia ristejä muistuttamassa ihmihuipputeho
35 hv/5600 kierr.min
miinoja, piikkilankaa ja suuria esteitä jot- siä epäonnistuneista pakoyrityksistä. Kahden- lähes mahdottomiksi. Ihmisten
Vaihteita
4+peruutusvaihde
pärillä.
massamuutto oli niin huomattavaa, että
Veto
Kardaani
Monet ihmiset ovat yrittäneet voittaa se uhkasi uuden valtion, DDR:n perusta- Akseliväli
1500 mm.
muurin pakoyrityksellään . Erään tunnelin kaut- Porausllsku
78x68 mm
Muuri on suunniteltu loukuksi joka tekee
ta pääsi 57 ihmistä länteen ennenkuin se
Sylinteritilavuus
649 cm 3
mahdottomaksi ylittää rajaa ilman siihen
huomattiin.
Puristussuhde
8,5:1
oikeuttavia asiapapereita. Hän ehti länteen enjota kutsutaan Länsi-Berliiniksi. Muurin
si Saksaa.
läpi on ajettu myös kuorma-autolla jonka
Mutta muurin aiheuttama kylmä sota on
nokalla oli lumiaura. Eräs lahjakas ilmailuharrastaja sai
. Osa on jopa
mista. pakenemiJokapuolella muurin läntisellä puolella
Ilmoitettu
nen on mahdotonta. Näitä maalauksia oli niin monia ettei meidän riipustuksemme tuskin aiheuttanut Berliinin kaupunginisille lisää päänvaivaa. Kukaan ei ainakaan reagoinut millään tavalla puuhiimme.
Oikeastaan matkakertomuksemme olisi
pitänyt päättyä Berliiniin. idean ylittää muuri kuumailmapallon avulMutta tänä päivänä tällaista kaupunkia ei
la. Tänä päivänä enää harvat yrittävät
Rengas edessä
3.50 x 19
onnistunutkin mutta monet ovat menettä- paeta länteen koska muuri tekee yritykset
Rengas takana
4.10x19
neet henkensä pakoyrityksissä. Lähtiessämme
takaisin kotiinpäin tapahtui moottorissa
jotain ihmeellistä. Puhutaan vain pienestä saarek- suhteiden aikana ja pallon kyljessä luki:
Neval Mr 12-36 Combo
keesta DDR:n sosialistisen mahdin sisällä
Kauan eläköön DDR. suissa puhutaan "jaetusta kaupungista". Elintasomme
kohtauksiksi
Mitä sitten saavutetaan uudenaikaisella tekniikalla joka pitää sisällään "Flatslide'!kaasuttimet, kaksi sytytystulppaa , kaksi
kannen yläpuolista nokka-akselia ja öljy- sekä
vesijäähdytyksen , vanhempia nelareita vasHopsista! Mihinkäs se etupyörä nyt hävisi. Siitä oli tulla pitkä matka! Kari huusi.
Hän oli tuohtunut ja hikoili sadepuvussaan ,
kun taas me muut nauroimme täyttä kurkkua
kippurassa. Se joka jarrutti
myöhimmin oli joko voittaja tai sitten katosi alakumpareelta mäen pohjalle. Kaikilta ei olisi onnistunut syöksymillen isolla endurolla jyrkkää
mäkeä alas moottori sammuksissa ja perä heittelehtien puolelta toiselle, mutta Kari selvisi siitä . Alakumpareen päältä pi ti nousta ylös niin nopeasti kuin mahdollista ja
sen jälkeen jyrkkä käännös ja uudelleen alaspäin niin kovaa kuin sielu sieti laskea - tietysti
mikäli mieli saada hyvän ajan . Etupyörän upotessa suohon Kari teki kauniin mahalaskun pehmeään sammalikkoon.
Honda XL 600 R viihtyy kuin kala vedessä mutkikkailla metsäpoluilla, jossa sen rungon ominaisuudet pääsevät oikeuksiinsa.
40. Björn oli ajanut 39,9 ja Gerry 46,7. Uudet tulokkaat , Kawasaki KLR
600 ja Suzuki DR 600, yrittävät kehittyneemmällä tekniikallaan nujertaa vanhat konkarit,
Yamaha XT 600:sen ja Honda XL 600 R:n, jotka ovat olleet jo kunnioitettavat kaksi vuotta
markkinoilla. Kaikilla neljällä
japanilaisvalmistajalla tällä hetkellä on yksisylinterinen 600-kuutioinen offroad-Iaite maIliohjelmassaan . Meidän improvisoitu mäkikilpailumme oli saanut odottamattoman käänteen ,
kun Kari oli jättänyt jarrutuksen liian myöhäiseksi ja jatkanut matkaansa mäennyppylältä
kohti Tahkovuoren
suurimman
alaspäin
slalom-mäen pohjaa.
Hän oli tullut kovaa. Vaimistauduimme seuraavaan erään .
Olimmeko sittenkin yliarvioineet isojen nelitahtisten maasto-ominaisuudet , kun olimme
lähteneet sorateiltä maastoon. Kun hän sai vihdoin pyörän pysähtymään ja
koneen käyntiin , ajoi hän ylös tasanteell e jossa
me muut häntä odottelimme.
Kellomme näytti Karille aikaa 32,9 verrattuna
Gunnarin 38,7:ään. Olisiko Karin 'noteeraus lyömätön
taan joissa kuitenkin on neliventtiiliset kannet
ja kaksireikäiset kaasuttimet. Karilla on aikaisemmilta vuosilta
meriittiä SM-tason moottoripyöräilijänä_
MÄKIMESTARI
- Yritä vielä kerran nyt kun olet lämmennyt! yllytti Gunnar Karia .
Gerry yritti saada paremman ajan mäkikokeen toisella kierroksella. Jo siinä vaiheessa
kun Gunnar teki ylhäällä käännöksen, oli kaikil·
le selvää että loppuajasta tulisi kova. Tulevatko Full
Floater- ja Uni Trak-jousitukset tekemään ProLink'istä ja Monocrossista vanhanaikaisia. Kun hän
ylitti maalilinjan, kellot pysähtyivät aikaan 32,2
Suzukin puolipuristussysteemi ei toimi yhtä hyvin kuin muissa vertailtavissa ja pyörä vaatii oikeata käynnistys tekniikkaa jotta se starttaisi kiltisti.
41. Björn pani heti XT
600:lIa paremmaksi ja sai ajan 33.7.
Taidanpa jättää väliin, sanoi Kari jolla oli vielä tuoreessa muistissa pitkäksi mennyt jarrutus.
Gunnar ei ole sellainen ihmistyyppi joka ilman muuta tyytyy toiseen sijaan ja sen vuoksi
hän pani kaikkensa peliin jotta Karin noteeraus, 32.9, tulisi alitetuksi. Tällä kertaa Gerryllä ei ollut enää niin kovaa rimakauhua mäkikokeeseen kuin ensimmäisellä kerralla. Tämä testattiin varsin vaihtelevissa olosuhteissa
itä-Suomessa. Kolme pyöristä
oli tuotu laivalla Ruotsista ja Kawasaki oli lainattu suomalaiselta maahantuojalta, Sumeko
Oy:ltä . Hän oli joukostamme
se, jolla on vähiten kokemusta maastoajosta ja
noustessaan ylös tasanteelle hän oli saanut
karvaasti kokea miten iso pyörä heittelee kuljettajaa. Hän yritti nyt toistamiseen ja
tuli alas mäkeä saavuttaen ajan 39,3. Koneet joutuivat kovalle koetukselle, samoin kuin kuljettajatkin.
Testijoukkue oli koottu lehtemme Suomen ja
Ruotsin toimitusten jäsenistä. mikä oli
muutamia kymmenyksiä Björnin aikaisempaa
noteerausta parempi . Kari Salonen, joka toimii Suomen Biken
ilmoitusmyyjänä, toimi joukkueen oppaana ja
ohjasi porukkaa mäki sillä sorateillä Karjalan
maastossa
Mutta eipäs riennetä asioiden
edelle, vaan tarkastellaan pyöriä vähän lähempää.
42
XT 500:SEN PERILLISET
Yamaha-tehdas tuli ensimmäisenä markkinoille suuren 500-kuutioisen nelitahtienduron
kanssa. . Meistä tuntui kuin olisi ollut perhosia mahassa, kun Kari käänsi Hondan takaisin pitkään alamäkeen joka päättyi kaukana alhaalla
näkyvään järveen . Ulkonäköä kehitettiin
enemmän crossipyörän suuntaan. Sitäpaitsi sillä oli mahdollista pidentää aktiivista
ajokautta, koska pyörätyyppi sopi mainiosti
myös talviajoon .
Kun kilpailu sitten ajan myötä koveni, XT:n
moottoria suurennettiin ensin 550-kuutioiseksi
ja sen jälkeen 600-kuutioiseksi neliventtiilikan- .
nella, kaksikurkkuisella kaasuttajalla, sekä tasapainoitusakselilla moottorin tärinän pienentämiseksi. Ehkä liiankin hyvin ...
Kawasaki KLR 600 tarjoaa hienoja teknisiä yksityiskohtia niistä kiinostuneille. Monet kysyvät pyörän nähdessään, onko se vesijäähdytetty. Pyörä oli tarkoitettu maantieajoon ja
kevyehköön maastoajoon. Se tuntui mahdottomalta alittaa. Loppuaika oli 29,6 eikä siitä
sitten keskusteltu enempää. Sitkeä huhu on kertonut että Yamahalla
on ollut ongelmia nokka-akselin laakerionnin
kanssa XT 600:sessa, ja tämän vuoksi varmaan ilmanohjaimet ovat niinkin huomiota herättävät kuin ne nyt ovat. Ensimmäinen malli oli melko erikoinen 23-tuumaisine etupyörineen, jotka heikensivät ajo-ominaisuuksia suurissa nopeuksissa.
Seuraavissa malleissa, XL 500 R ja .XL 600 R,
virhe korjattiin ja pyöriin tuli myös kunnollinen
Pro-Link takajousitus. XT oli silloin erinomainen yleispyörä ja se puhutteli monia sellaisia käyttäjiä, jotka
eivät halunneet olla sidottuja asfalttiteihin. Kohtalaiset kivet ja kannotkaan eivät tuntuneet vähentävän
vauhtia, vaikka asettivatkin jousituksen kovalle
koetukselle. Hän latasi täysillä kohti ajanottopaikkaa ja menossa oli tosi yrityksen makua . Yamaha XT 600 ja Kawasaki KLR 600
jäävät väkisinkin jälkeen vaikkakaan erot eivät
ole merkittäviä . 600-kuutioisten huippunopeudet riittävät hyvin
maantieajoon. Jopa Gunnaristakin.
Gunnar lohduttautui sillä, että Kari on joskus
ollut jääradan ~uomen mestari.
Vaikka ajajien taidot ja uskallus ratkaisivat"
melko paljon mäkikokeessa , ei ollut sattuma
että Gunnar ja Kari ajoivat Suzuki DR 600:sta
ja Honda XL 600 R:ää käyttämällä nopeimmat
aikansa. Loppujarrutuksessa maalilinjan jälkeen
Kari .tuiskahti nurin pyörän napatessa sivului:
sussa mättääseen . Tätä ehkä sen vuoksi , että pyörän kyljessä on ilmanohjaimet, joilla valmistajan mukaan
saadaan sylinterin kannelle parempi jäähdytys.
Kysymys ei ole pelkästään siis ulkonäköseikoista. 600-kuutioiseksi porauksen myötä
parannettiin myös pyörän jousitusta asenta- .
malla taakse progressiivinen iskunvaimennin,
jossa on säädettävä vaimennus ja jousen jännitys, sekä eteen pitkäjoustoinen ilmatoiminen
etuhaarukka .
XT 600:sen ulkonäkö on saanut tuntuvasti
piirteitä tehtaan crossimalleista. Tämä tapahtui
vuonna -75. Ylämäen käännös oli ajettava
vauhdilla ja jos lipsahti vähänkin sivuun ajouraita , löysi itsensä liukkaalta nurmikoita, jota
pitkin taas olisi ollut vaikeata päästä nopeasti
alas. Moottoripuolella kehitystä tuli lähinnä kaksikurkkuisen. Pohjapanssari moottorin alla sensijaan ei ole mikään suunnittelukukkanen vaan sitä tarvitaan todella kivisessä
maastossa.
Hondalta meni muutama vuosi ennenku in se
tuli markkinoille isolla XL-mallillaan Yamahan
seuraksi. Tekniikka tosin
saa pienen näpäytyksen sormilleen muihin vertailtaessa.
ja DR 600 pysähtyi juuri ennen alamäen reunaa.
Vähän vastenmielisesti Kari lähti toiseen yritykseen , mutta sitten hän pani kaiken peliin kiivetessään hurjan näköisesti mäkeä ylöspäin
löysän soraosuuden läpi, jossa ilman kunnon
vauhtia rengas alkoi sutimaan . Pyörässä on
samanlaiset lokasuojat kuin crossimalleissa ja
satulakin on punainen ja sen etuosa on vedetty
osittain tankin päälle niin, että se suojaa kuljettajansa perhekalleuksia tehokkaasti
Jousitus on pehmeä ja pitkäjoustoinen ja moottorin tärinä keski kierroksilla
on vähäistä, minkä ansiosta pyörä on mukava
myös pidemmillä matkoilla.
Täysin uudistetussa Suzuki-moottorissa on
märkäsumpputyyppinen
voitelujärjestelmä,
jossa moottoriöljyt ovat öljypohj;;lssa moottorin
alla. Kaksikurkkuisen kaasuttimen sijasta Suzukissa käytetään Flat-Slide kaasutinta
(ts. lattaluisti-kaasutinta) joka on ·varustettu
kiihdytyspumpulla. Ominaisuuksillaan Suzuki houkuttelee maastossakin viihtyvää motoristia . kaasuttimen ja neljän venttiiIin ansiosta.
Uuden moottorin tehonlisäys on melko vähäinen verrattuna vanhempaan 41 hv:n XR 500
malliin , jonka moottorista tämä uusi 43 hv:n
600-kuutioinen on kehitetty. Uusi DR 600
muistuttaa suurine 21-litraisine tankkeineen
ennen kaikkea Pariisi-Dakar-tankilla varustettua Hondan XL 600 R-mallia. KLR:ssä on useita erikoisia teknisiä ratkaisuja. Otetaanpa esimerkiksi Kawasakin
automaattinen
puolipuristusratkaisu;
KACR , joka painojen avulla nostaa oikeanpuoleista pakoventtiiliä millimetrin verran alle 700
Kawasakissa on vaijerikäyttöinen ilomittari nopeuksia varten ja hyvin tarkka elektroninen kierroslukumittari.
43. Takimmainen jalkatappi on kiinnitetty
myös suoraan svingiin, mikä ei ole erityisen mukavaa.
Honda XL 600 R:n runkoa käytetään myös öljytankkina.
nokka-akselia, Flat-Slide kaasutin, korkea puristus ja vesijäähdytys koneen lämmön pitämiseksi tasaisena.
Kaikista teknisistä hienouksista huolimatta
moottorin teholukemaksi ilmoitetaan 42 hevosvoimaa, jolla jäädään Hondan 43:n, Yamahan
43:n ja Suzukin 44:n hevosvoiman alapuolelle.
Kawasaki on kuitenkin melkonen makupala
sellaiselle pyöräilijälIe, joka on kiinnostunut
tekniikasta. Esimerkiksi Hondassa on moottori öljytankki runkoputken sisällä ja Yamahassa erillinen öljysäiliö vasemman sivuposken takana.
Näiden kuivasumppujärjestelmien etuihin kuuluu se, että moottori voidaan asentaa aIemmaksi runkoon ja tällä tavoin alentaa painopistettä.
Muiden tapaan Suzukissa on yksi kannen
yläpuoleinen nokka-akseli ja neljä venttiiliä.
Kiinnostava yksityiskohta on se, että moottorissa on käytetty kahta sytytystulppaa, jolla saavutetaan parempi palamistulos ja kaasuvirtaus
palotilassa. Tämä koskee erityisesti
luokan viimeistä tulokasta, Suzuki DR 600.
ISO TANKKI
Kaksi vuotta sitten DR 500 mallin jäädessä
pois tuotannosta tuli Suzukin mallistoon tälle
kohdalle täyttämätön aukko. Huippunopeudeksi nopeusmittari näytti optimistiset 160
km/h vaikka 1S0:kin olisi hyvin riittänyt.
Matka-ajoa ajatellen Hondan jousitus on aika
kova. Tällä ratkaisulla toivotaan
saatavan aikaan suurempi ja nopeampi ilmaannos tahtien välillä ja sillä saavutetaan edullisemmin muotoutunut läpivirtausalue.
Kawasakilla ei tässä luokassa ole aikaisempaa mallia johon kokemuksia voisi verrata ja
ehkä sen vuoksi tehdas on rakentanut mallin
KLR 600 R aivan uudelta pohjalta vaikkakin
sen moottori sivusta katsoen muistuttaakin
GPz 900 mallin konetta. Tämä selittynee
sillä, että tyyppikatsastuksen asettamat äänirajoitukset tulevat tehon kasvun esteeksi isossa
yksisylinterisessä nelitahtisessa. Moottorissa on käytetty kaikki keinot tehon kasvattamiseksi : neljä
venttiiliä joita ohjaa kaksi kannen yläpuolista
Lyhyt ja vakaa runko joka yhdessä Pro-Link jousituksen kanssa sopii hyvin metsäpoluille.
Hondan kierroslukumittari työskenteli testin aikana kautta koko kierroslukualueen. Maastokäytössä äänestä ei olisi haittaa, mutta kun pyörä
on tarkoitettu myös maanteille.
Japanilaisista enduroluomuksista huomaa
myös hyvin sen : että valmistajat ovat pälyilleet
toistensa malleja, sillä niin vahvasti pyörät
muistuttavat toisiaan
1
105
52
107
51
102
145
150
145 km/t
40m
44 m
39 m
5000
4800
4100
l·sy/int., 4·t OHe
4
100flS
l-sylint., 4-t DOHC vesij.
4
564
96.0/78.0
l-sylint., 4-tahti OHC
4
595
95.0/84.0
32 kW (43 hv.)/6000
31 kW (42 hv)/7000
32 kW (44 hv)/6000
28 kW (3lf hv.)I7000
40 Nm (3,9 kgm)/8500
27 kW (37 hv)/7000
39 Nm (3.9 kgm)/6500
9.5:1
Keihin CVK 40
kärjetön
märkäsumppu
2.0
11,5
93
kammella
12/4
150
monilevyinen märkä
5
suorahampaisin rattain
ketjuIla
27 kW (37 hv)l6000
45,4 Nm (4.6 kgm)l4ooo
589
8,5:1
2xKeihin 30
kiirjetön
kuivasumppu
2,5 L
12 L
96
lcammella
12/3
230
230 mm
160 mm
300x21
510x17
levy/250 mm
rumpu/165 mm
1515
830
830
29.5°
122 mm
154 kg
Oy Sumeko Ab
Nihtisillankuja 6
02630 Espoo
90-520033
32kW (43 hv)/6500
27 kW (37 hv)/6500
43 Nm (4,4 kgm)/6000
8.5:1
8.5:1
Mikuni VM 38 SS
2xTeikei 4 27 PV
kärjetön
kärjetön
kuivasumppu
märkäsumppu
2.4
2.3
21
11 Tenere-mallissa 24)
93
93
kammella
12/4
195 w
;~~.~~rr,,~~
~l.j:,:1 monilevyinen märkä
5
suorahampaisin rattain
ketju
255
.~1W1 235
3.00s-21
4.60s-18
levy/270
rumpu/150
1480
860
815
27,7°
107
152
Oy Arwidson & Co Ab
Portti 7
02270 Espoo
90-88711. HONDA
XL 600 R
KAWASAKI
KLR 6QO
KULUT
HINTA
VAKUUTUSESIMERKIT
LIIKENNEVAKUUTUS ALUE I
Bonus -20%, uusi vakuutus
Bonus +40%
SUORITUSKYKY
TODELLINEN VAUHTI
KUN MITTARI NÄYTTI
50 KM/H
100 KM/H
KIIHTYVYYS 0-400 M
HUIPPUNOPEUS (NOIN)
JARRUTUSMATKA 100 KM/H
VAUHDISTA PYSÄHDYKSIIN
MOOTTORIN KIERROKSET 100
KM/H NOPEUDELLA SUURIMMALLA VAIHTEELLA
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORITYYPPI
VENTTIILEITÄ SYLlNTERIÄ KOHTI
ISKUTILAVUUS CM3
PORAUS/ISKU
SUURIN ILMOITETTU
TEHO/KIERROKSET
SUURIN MITATTU
TEHO/KIERROKSET
MAKS_ VÄÄ NTÖMOMENTTI
PURISTUSSUHDE
KAASUTTIMlEN 0 MM
SYTYTYSJÄRJESTELMÄ
VOITELUJÄRJESTELM Ä
ÖljYTILAVUUS
POLTTOAINETANKIN TILAVUUS
SUOSITELTAVA OKTAANILUKU
KÄYNNISTYS
AKKU V/AH
LATURIN TEHO
KYTKIN
VAIHTEIDEN LUKUMÄÄRÄ
ENSI ÖVETO
TOISIOVETO
JOUSTOMATKA
EDESSÄ/ISKU MM
TAKANAIISKU MM
RENKAAT EDESSÄ
RENKAAT TAKANA
JARRUT EDESSÄ 0 MM
JARRUT TAKANA 0 MM
AKSELIVÄLI MM
SATULAKORKEUS MM
OHJAUSTANGON LEVEYS MM
ETUHAARUKAN KULMA
ETUJÄTTÖ MM
PAINO TÄYSINTANKATTUNA
MAAHANTUOJA
44
YAMAHA
XT 600
30.600,-
29.900,-
(Tenere-malli)
2.940,1,470,-
2.940,1.470,-
11,50
187,7 kpl a 39,50 276,50
49,50
1.049,1.172,345,133,- kpl 266,3.356,50
VARAOSAHINNAT
ÖLJYNSUODATIN
ETUJARRUPALAT
KYTKINLIÖIMELLlT
ILMANSUODATIN
ÄÄNENVAIMENNIN
POLTTOAIN ETAN KKI
TÄYDELLINEN ETULOKASUOJA
KAKSI TÄYDELLISTÄ VILKKUA
EDELLISET YHTEENSÄ
TEHTAAN SUOSITTELEMAT
HUOLTOVÄLIT
POLTTOAINEENKULUTUS
TASAISELLA VAUHDILLA SUURIMMALLA VAIHTEELLA 1/100 km
70 KM/H
90 KM/H
110 KM/H
130 KM/H
KESKI KULUTUS TESTIN AIKANA
SUZUKI
DR 600
24,160,36,70 220,20
129,472,-
6 kpl
130,113,1248,20
5000 km
3,4 {Mllanu netosvaihl8ella}
3,9
5,8
7,5
5,6
52
3,9
4,2
6,0
7,6
5,8
a
5000 km
~Wa/h![a&IIf~ i.n 3.2
3.7
4.8
7.1
5
Rungon koko
takaosa, takahaarukka, takajalkatappien kiinnitykset ja jopa sivuseisontatukiki8 ovat alumiinisia. Arvostelussamme emme pitäneet merkittävänä yksittäisiä suunnitteluratkaisuja tai osia, vaan mielestämme parhaan pyörän piti antaa hyvä kokonaisvaikutelma ja sen oli kokonaisuutena toimittava hyvin.
Luokan uusin tulokas, Suzuki DR 600, teki
meihin vaikutuksen pehmeästi ja hiljaisesti
käyvälIä moottorillaan, josta löytyy vahvaa
Lähes täysin tärinätön, pehmeä ja hiljainen
moottori. Kawasaki pysähtyi kun jäähdytysneste alkoi kiehua ja
sähkökäyt!öinen puhalIin ei suostunut toimimaan. ,--- Syksyn jymyuutinen , messusi innostunut
toimittaja ja kirjoitti tarkasti ylös matkamme yksityiskohtia.
Kuumien rommitotien, saunan ja perinneruokien jälkeen aloimme suunnitella ohjelmaamme seuraavaksi päiväksi Jorman avustuksella. Kari ajoi pisimmälle, mutta hänkin joutui kääntymään ym-
Yamahassa on kuivasumpputyyppinen voitelujärjestelmä, jonka öljysäiliö on vasemman sivuposken alla.
Mittaristoon kuuluu lähes tarkka nopeusmittari.
45. Suzukissa on melko tarkka nopeusmittari ja
kierroslukumittari puuttuu kokonaan. Lämpötila lähenteli nollaa, kun saavuimme kylään ja
illan pimetessä maa sai valkoisen lumipeitteen.
Meidät vastaanotettiin kuin sankarit kun saavuimme hotelliimme Ja ihmiset olivat todella
kiinnostuneita vuodenaikaan nähden erikoisista kulkuneuvoistamme. Rungon takaosan voi helposti irroittaa neljällä pultilla ja tällä tavoin päästään helpommin
käsiksi esimerkiksi takaiskunvaimentimeen ja
sen vaimennussäätöihin.
Paperilla meillä on siis kooste neljästä painavasta enduronelarista joiden ominaisuuksien
pitäisi olla lähes samankaltaiset . Mennänpä takaisin sorateille ja metsäpoluille, missä pyörät saavat nyt näyttää mitä
niiden ominaisuuksilta on odotettavissa.
LENINGRADIN ITÄPUOLELLA
Ilomantsi sijaitsee 10 km Leningradia idempänä jos katsomme karttaa pitkittäisistä leveysasteista . Puolipuristin toimii siis koko iskun
ajan ja se jos mikä tekee Kawasakista helposti
käyn nistettävän .
Vesijäähdytys tuo mukanaan aina jonkun
verran lisäpainoa ja sen vuoksi Kawassa käytetäänkin paljon alumiinisia osia. Björnin
puolustukseksi täytyy sanoa että hänen suomenkielen taitonsa rajoittuu toistaiseksi muutamiin kirosanoihin ja ruokanimikkeisiin . Muutkin pysähtyivät koska maasto oli
muuttunut läpipääsemättömäksi. Valtakunnan rajan läheisyys tuntuu kylän jokapäiväisessä elämässäkin. Pyörät alkoivat saada omia luonteenpiirteitä .
KAKSI SUOSIKKIA
kierroksilla. Jo muutama ajokierros turvesuon huoltotiellä osoitti, että kamppailu luokan paremmuudesta tulisi olemaan hyvin tasainen Hondan ja Suzukin välillä. Paikallislehden reportteri Jorma tuli nopeasti majapaikkaamme todistamaan läsnäoloamme .
. Seuraavan päivän ohjelmaan kuuluisi
pistäytyminen lähellä valtakunnan rajaa Susitaipaleeksi kutsuttua vaellusreittiä seuraten .
Sitten seuraisi testin raskain osuus kahden ki-
Vaikka nämä 600-kuutioiset ovat lähes yhtäläisiä' sekä mitoiltaan että tehoiltaan, niin maastossa ja soraränneissä ne käyttäytyvät hyvin eri
tavalla. Otan myös ki väärin mukaan siltä varalta että olisitte sattunut
pillastuttamaan jonkun karhun siellä reitin varrella , sanoi avulias Jorma .
Mahdollisuudet edetä pyörillä tätä vaellusreittiä olivat kuitenkin hyvin rajoitetut. Silloin kuin Kari alkaa olla epäuskoi nen niin taitaa olla parasta kääntyä, tuumimme
ja pyörsimme takaisin .
Jorma tietysti sai kahveineen odottaa kotvasen aikaa vaellusreitin toisessa päässä.
Siirryimme kiemuraisia ja mäkisiä sorateitä
pitkin testiradallemme ja siellä ajokkeja vaihdellen aloimme vertailla pyörien välisä eroavaisuuksia. Eikä sitä
erityisemmin kaivattukaan.
päri koska hän suoritti tyylikkään mahalaskun
pyörän päältä vettä täynnä olevaan ojaan.
- Tämä on ihan mahdotonta! hän huusi .
Nämä vehkeet ovat liian raskaita tällaiseen
maastoon . Rata oli turvesuon huoltotie jota saimme käyttä testitarkoituksiimme.
- Tapaan teidät siellä vaellusreitin toisessa
päässä ja tuon kahvit mukanani. Björnin mielestä myös ihmisten käyttämä karjalan murre
kuulosti jotenkin "venäläisemmältä" kuin hänen muualla kuulemansa suomenkieli . Ainoa joukosta jossa oli öljynjäähdytin.
lometrin mittaisella "maaradalla". Jopa jousituskomponentit tuntuvat hyvin samankaltaisilta
koska kaikissa on ilmanpaineella säädettävä
keula ja progressiivisesti toimiva takaiskunvaimennin . Niiden kaikkien paino pyörii 150 kg :n kiepeillä ja moottoritehot ovat yli 40 hevosvoimaa
Pyörän jousitus tuntuu
vähän tahmealta, mutta siltikään takaiskunvaimennusta ei voi sanoa huonoksi. Huomioida pitää, että
- - - Kawasaki
---Honda
Kawasakilla oli takanaan jo 9000 km testimme
---Suzuki
---Yamaha
alkaessa.
Mutta kaikesta huomaamme, että tehtaat
0 L
0 L
ovat uhranneet lujasti rahaa pyöriensä suunnitI
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
teluun ja niiden saattamiseen kilpaulukykyisik2
3
2
4
5
7
3
6
8
4
5
7
6
8
si luokassaan. Suzukin tapaan Yamahassa on pehmeä jousitus, jopa silloin kun keulassa on 1,5 bar ilmanpainetta ja
takaiskunvaimennin on vaimennukseltaan kovimmassa asennossa. Sitä tarvitsee vain polkaista muutaman kerran niin
moottori herää kyllä eloon . Etuhaarukan jäykkyyttä voidaan säätää ilmanpaineen avulla.
Pyörän ajoasento oli testattujen pyörien paras, ohjaustanko on matala ja vähän taaksepäin kallistettu . vääntöä keski kierroksilla. Hondan
kovemmat joustot ja tehokkaampi moottori tekevät tämän pyörän sopivammaksi jos halutaan ajaa todella lujaa ja urheilullisesti, olkoonkin että sen moottori tärisee melkoisesti.
ANONYYMI
Joku esitti väitteen että Yamaha on luonteeltaan kuin vähän huonompi Suzuki. Nämä ominaisuudet yhdessä
suuren polttoainetankin kanssa tekevät pyörästä sopivan hyvinkin vaativaan liikkumiseen erilaisissa tie- ja maasto-olosuhteissa. Jousitus oli kovin
kaikista testatuista pyöristä, jopa silloin kun
etu haarukassa ei ollut ilmapainetta ja takaiskunvaimennin oli säädetty vaimennukseltaan
ja jousen kireydellä keskiasentoihin.
Pyörä toimii hyvin tasapainoisesti ja kevyesti
vaikeissakin soraolusuhteissa, joissa esimerkiksi Suzuki oli vähän huojuva pehmeän jousituksensa ansiosta. Siitä mitattiinkin testattujen pyörien korkein teho. Kawa15 15 - 35
35 saki kärsii jonkun verran matalammasta vääntömomentistaan. Hondankin puolipuristusasento toimi joskus niin ettei tarvinnut etsiä puristustahtia, mutta Suzuki vaati sitten sitä vanhanaikaista tekniikkaa. Laite kulkee hyvin neutraalisti
mutkissa ja se tuntuu vakaalla myös ajettaessa
kovaa sorateillä mutta on myös nopea ja kevyt
ohjauksellaan hitaammassakin menossa. Tämä pyörä on erittäin vahva ehdokas luokan
suosikiksi.
Honda XL 600 R jättää itsestään kilpurimaisemman kuvan kuin Suzuki. Tällä tekkw
kw
niikalla jopa Suzukikin suostui lähtemään
käyntiin .
Yhteenvetoa tehdessämme saatoimme todeta, että Suzukista tuli testiryhmän suosikki ai25 ~
25 noastaan hiuksenhienolla erolla Honda XL 600
R:ään. Ajoasento on myös huonompi
normaalimittaiselle ihmiselle. Kari teki seuraavan yhteenvedon pyörien ominaisuuksista kun vertailliin .
keskenään Hondaa ja Suzukia:
- Suzuki on pehmeämpi käynn illään ja jousitukseltaan . Yamaha on himpun
verran sitekämpi potkittava mutta sekin käynnistyy ilman puristustahdin etsimistä. Nämä
ominaisuudet tekevät laitteesta vakaan suuremmissa nopeuksissa, mutta sorateillä ja
maasto-osuuksilla sitä ei ole yhtä helppo käsitellä kuin muita.
Kawasakin Uni-Trak jousitus takana on lähes
yhtä pehmeä kuin Suzukissakin, mutta paluuvaimennus on kovemman tuntuinen jos se säädetään ääriasentoonsa. Kun siihen lisätään pyörän
painavuus ja jonkin' verran heikommat ajoominaisuudet, jää pyörä testissämme sijoituk10 30 10 30 seltaan neljänneksi. Takajarruun täytyy kuitenkin suhtautua pienellä varauksella, koska
sen teho kärsii kun se joutuu kosketuksiin veden kanssa.
Kawasaki KLR 600:sen tehokäyrä on erilai-
nen muihin pyöriin verrattuna. Sen akseliväli on muita pidempi ja sen
keulankulma tuntuu muita loivemmalta. Vaihdelaatikko toimi täydellisesti jopa ilman kytkintäkin, mikä on
selvä etu ajettaessa pehmeällä alustalla, jolloin
kuljettaja haluaa pitää lujasti molemmin käsin
ohjaustangosta.
DR 600:sen jousituskomponentit on valittu
lähinnä hyvää ajomukavuutta silmällä pitäen .
Progressiivisesti toimiva Full Floater-jousitus
takana, joka vipujen avulla painaa iskunvaimenninta kasaan molemmista päistä, kaipaa lisäkseen paluuvaimennuksen säätömahdollisuutta mutta toimii hyvin perussäädöillään . Honda tehnyt matkanteosta puisevan tuntuista.
KÄYNN ISTYSTEKNIIKKAA
Yhteinen piirre pyörissä on jollain tavalla toteutettu puolipuristusmekanism i, joka toista pakoventtiiliä avaamalla helpottaa pyörän käynnistystä. Toisaalta oli mukava huomata.
ettei edes eniten tärisevä. Käytännössä tämä ero tuntuu siten että Yamahan
kanssa vaihdetaan suuremmalle vaihteelle aikaisemmin koska kone ei mielellään kierrä yli
6500 kierrosta. Mikään pyöristä ei ole huono osx 1000 rpm
x 1000 rpm
tos, Verrattuna niihin laitteisiin joita markkinoilTehtaiden antamat tehoilmoitukset ovat jonkin
vääntö keskialueella, tosin muutkin moottorit
la oli vielä muutama vuosi sitten, on kehitys toverran liian optimistisia . Todellisuudessa tehot
ovat vääntövoimaisia keskialueella. Meidän koeajopyörämme takaiskunvaimennin vaikutti jo kuoleentuneelta niiden 9000 kilometrin jälkeen joka oli
mittarilukema ja tämä yhdessä kovan etuhaarukan kanssa teki pyörän ajoasennosta "choppermaisen", mikä vuorostaan ei parantanut
ajo-ominaisuuksia tippaakaan. Siinä on muita
korkeampi ohjaustanko ja lyhyt etäisyys satulan ja jalkatappien välillä.
- Eihän tämän laitteen jarruissa ole minkäänlaista tuntoa, koetti Björn puolustella itseään erään epäonnistuneen jarrutuksen jälkeen
jolloin hän löysi itsensä kivien keskeltä eräällä
louhosalueella.
Mutta jarrutuskokeessa Yamahan jarrut
osoittautuivat muita tehokkaammiksi ja pyörä
pysähtyi kunnioitettavaan 39 metrin matkaan
100 km/h nopeudesta. Vaikutelmaa vahvistaa vielä sekin että Hondassa on
nopeampi välitys kuin muissa laitteissa ja sen
vuoksi se työskentelee korkeammilla kierrosluvuilla ja suuremmalla teholla.
Runko, jossa on Pro-Link takajousitus ja
Showa-etuhaarukka on samanlainen kuin enduromallissa XR 500 mikä sekin korostaa pyörän
kilpurimaisia ominaisuuksia. Moottorissa on
enemmän mekaanisia ääniä ja se tärisee
enemmän kuin Suzuki , mutta samanaikaisesti
se antaa myös voiman tunteen . Kokeillessamme myöhemmin vähemmän ajettua pyörää jousituskomponentit osoittatutuivat paremmiksi ja
ne olivat aivan samaa luokkaa kuin Suzukin .
Kawasakin moottorisuunnittelijat eivät ole
tyytyneet moottorissa yhteen tasapainotusakseliin kuten muut valmistajat, vaan niitä on peräti kaksi kappaletta tärinän vaimentamiseksi.
Suzuki oli testimme tärinättömin laite ja sitä
seurasivat Kawasaki, Yamaha ja Honda. Käytännösdella ollut huimaa.
olivat Hondassa 28 klN, Suzukissa Yamahassa
sä Honda kuitenkin oli se joka tuntui pyöristä
ja Kawasakissa 27 kW (tehtaiden ~ntamat arvot
vahvimmalta ja yksi osasyy siihen oli sen nope?
Honda, Suzuki ja Yamaha 32 kW ja Kawasaki 31
ampi välitys.
kW). Siitä on hyötyä silloin
kun pyörä pitää saada sladiin tai jos halutaan
tulla nopeasti ulos mutkista. Moottori piti hakea puristustahdin huulille ja sen jälkeen piti
polkaista oikein isänmaan puolesta. Tämä jousitus on pitkäiskuinen ja miellyttävän
tuntuinen soratieajossa. Kawasaki oli joukon helpoin käynnistettävä, mutta jotain huomautettavaa löytyi siitäkin .
Sen käynnistyspoljin on korkealla ja polkaistaessa jalan sisäsyrjä ottaa usein ki inni jalkatappiin ja se tekee kipeää. Huomaa tehokäyristä Suzukin erittäin hyvä
46. Ero muihin ei
ole suuri mutta sen huomaa kyllä käytännössä.
Ja tuntee.
Yamaha moottori vetää parhaiten alakierroksilla, mutta ero kuroutuu umpeen jo 3500 kierroksella, jonka jälkeen käyrä alkaa laskea. Tässä
järjestyksessä. Se on lyhyt
ja sitä on helppo käsitellä matalissa nopeuksissa mutta ehkä juuri tämän takia se kärsii suuremmissa nopeuksissa jolloin siitä tulee melko
levoton ja herkkä tien pinnan urille. Erityisesti Suzukin pehmeäkäyntinen
Nm
Nm moottori ja vaihdelaatikko tekivät vaikutuksen
kun vielä huomioidaan että näiden pyörien
20
40 20 - 40 pääasiallinen käyttö tapahtuu maanteillä.
Yamaha XT 600 sijoittuu vertailun kolmanneksi kaikesta huolimatta paremmilla ajoominaisuuksilla Kawasakiin verrattuna. Sitä täytyy koko
ajan kierrättää jotta pysyisi muiden perässä soratiellä
Mutta Fritz Egli työskentelee silti
tänä päivänä saman idean pohjalta
pajallaan Sveitsissä kuin viisitoista
vuotta sitten aloittaessaan runkojen
rakentamisen. Tuotemerkki:
FRITZ
EGLI
Eglin suunnittelemat pyörät eivät ole
kauniita ja verrattuina japanilaisiin
tuotantopyöriin, ne eivät ole edes mitenkään ylivoimaisia ominaisuuksiItaan. Hänelle tärkein on ru
ko ja sen keskiputki.
TEKSTI: BJÖR N RENVALL
Selityksen edetessä piirustus täydentyy nuolilla, selventäen runkoon kohdistuvia voimia jotka rungonrakentajan on otettava huomioon.
Fritz Egli osoittautuu avoimeksi ja mukavaksi mieheksi , mutta vasta sitten kun hän
on saanut otteen keskustelukumppani~taan .
Hän kuunteli tarkkaavaisesti kysymyksiäni ja
vastasi asiaa harkittu aan lyhyesti ja asiallisesti. Se, että emäputken
ja svingin kiinnityksien tulee olla mahdollisimman tiukasti kiinni toisissaan , ei ole mikään uusi idea. Näin väittää ainakin Fritz W. Hän yrittää puhua mahdollisimman selvää saksaa ilman
sveitsin murretta, jotta ymmärtäisin mitä hän '
sanoo. Tarvitaan kyllä muita toi menpiteitä mikäli luontoa halutaan suojella
merkittävissä määrin. Tässä koeajamassamme pyörässä oli myös moottori maalattu punaiseksi.
Fritz Egli, joka on myös tunnettu virittäjä, oli jarruttanut koneesta 144 hevosvoimaa.
Sveitsiläinen Jaques Cornu pitää hallussaan
Formula-1 pyörien kierrosennätystä pitkällä Nurburgringin radalla . Sen hän saavutti EgliKawasakilla 1981.
Egli Racingin viimeisin malli on Red Falcon ja se
on varustettu joko Hondan tai Yamahan yksipyttyisellä moottorilla. Tässä tapauksessa moottori ei ole kantavana osana .. Aamiaispöydän ääressä kului jonkin
verran aikaa ja viiniä, ennenkuin hän uskaltautui hieman pilailemaan . Tämän lausuttuaan
hän jättää meidät muut istumaan verannalle
ja poistuu paikalta.
- Nyt hän sai jonkun idean, selittää rouva Beatrice Egli , joka normaalisti vastaa päivittäisestä yhteydenpidosta muuhun maail-
48
Fritz Egli ei viihdy kirjoituspöydän takana. Parempaa tapaa rakentaa moottoripyörää ei olekaan , kuin tehdä se tukevan putken ympärille. Keskiputkirunko ei taivu , se murtuu . Kuutiotilavuus on vapaasti
valittavissa 500-650 väliltä .
Kuvat osoittavat selvästi Eglin rungon periaatteen vahvoine selkäputkineen. Hän
on tekniikan mies ja viettää mieluummin aikansa piirustuslaudan ääressä tai pajalla, jossa
hän voi toteuttaa ideoitaan .
Red Lightning (yllä) on varustettu Suzukin GSX
1100 moottorilla. Niistä neljästä miljardista litrasta polttoainetta , jotka Sveitsissä vuosittain käytetään, kuluu moottoriurheiluun vaivaiset 34000 litraa. Egli , jota
siellä missä hänen tuotteittaan myydään
kutsutaan nimellä Fahrwerkpapst , eli runkopaavi .
Hän asettelee haarukat, lasit ja lautaset
pöydälle, jonka ääressä istumme, ottaen
esiin piirustuskansion 'ja alkaa hahmottelemaan Eglin perusideaa . Hiljaisuuden vallitessa hän piirtää paperille ympyrän ,
vetää joitain viivoja sinne tänne ja hetken
päästä on periaatepiirros Eglin rungosta valmis. Myöhään illalla
istuessamme verannalla, oli vuorossa juttuja ja politiikkaa.
- Vihreät haluavat alentaa nopeuksia
moottoriteillämme sadastakolmestakympistä sataan, sekä kieltää kaiken moottoriurheilun , hän sanoo. Hän käyttää läpimitaltaan suurta runkoputkea ja moottoria
apuna rungon jäykistämisessä. Tutkittuaan piirrostaan hetken hän aIkaa selittää mitä on piirtänyt. Eglin tapa ratkaista ongelma
on sensijaan omaperäinen
49
50
Pyörä vaappui aivan kuin se olisi ollut
kasattu kuminauhoilla eikä pulttiliitoksilla.
Jos aioin jatkaa kilpailemista, niin oli pakko
tehdä jotain.
Pienessä Oberwilleen perustamassaan
mekaniikkapajassa Egli rakensi ensimmäisen runkonsa vuonna 1967. Molempiin hommiin ei
enää riittänyt aikaa.
Nyt, neljänkymmenenseitsemän ikäisenä,
hän ei kadu valintaansa vaikka runkoalailakin riittää ongelmia.
- Erikoisrungoilla on aina jonkin verran
kysyntää , Egli sanoo. Fritz Eglin ensimmäisessä kotitekoisessa oli
Vincent 1000 moottori. Virikkeen rakentamiseen
hän sai kilpailtuaan vakiorunkoisella pyörällä .
Oma runko osoittautui niin hyväksi, että hän aIkoi päätoimiseksi rungon rakentajaksi.
maan. Fritz Egli keskittyy pelkästään teknisiin
asioihin ja Beatrice Egli hoitaa juoksevat asiat . Mitään erityistä markkinointiosastoa ei
ole. Suuri, vahva putki ei imi-
Fritz Eglin oma luonnos runkorakenteistaan.
Nuolet osoittavat niitä voimia jotka rungon suunnittelussa täytyy ottaa huomioon. Hän, kuten niin monet muutkin, perusti tuotantonsa
erityisen hyvän vuoden -82 myyntiin. Syötyämme hän palaa uudelleen aiheeseen.
- Tarkoituksena on saada emäputki ja
svingin laakerointi yhdistettyä mahdollisimman tukevasti. Pian hän kuitenkin lopettaa ja nautimme ateriasta hiljaisuuden vallitessa. Tuolloin hän myi Länsi-Saksaan, johon 90 %
tuotannosta menee, kaksisataa runkosarjaa.
Tänä vuonna määrä on pudonnut kuuteenkymmeneen. Kuvaan kuuluu myös, että toiminta tapahtuu pienehköllä paikkakunnalla Bettwillissä,
joka sijaitsee Zurichin ja Luzernin välillä. Kyselyjäj alkoi tulla yhtenään ja niinpä minun oli päätettävä jatkaako kilpa-ajajana vaiko aloittaa runkojen valmistus päätoimisesti. Vain viisi prosenttia tuotannosta myydään kotimarkkinoilla
Sveitsissä ja saman verran menee muihin
maihin.
Firman organisaatio on helppo ymmärtää. Hänelle toiminta on tärkeintä,
ei niinkään ulkonäkö.
MELKOINEN RÄNNI
Tarjoilija odottaa kärsimättömästi päästäkseen tarjoilemaan pääruokaa, Egli FilE3ttä,
sillä aikaa kuin Fritz selvittää pienen periaatekuvansa avulla runkokonstruktionsa periaatteita. Fritz on todella omistautunut työlleen .
Tällä kertaa sivuvaunuIla varustettu Katana oli saanut hänet liikkeelle.
ALOITTI VINCENTlLLÄ
Samoin kuin muillakin pienessä mittakaavassa toimivilla rungonrakentajilla, on valmistus Egli Motorradtechnik AG :ssa käsityötä. Suorilla pysyin hyvin mukana, mutta mutkissa jäin auttamattomasti jälkeen. Egli tosin tukee jonkin verran kilpailutoimintaa, mutta kukaan ei seuraa tuloksia, eikä niiden avulla yritetä ed istää markkinointia. Ja vasta radalla huomasin kuinka huonosti Vincent todella käyttäytyi. Joko hän asettuu piirustuslautansa
ääreen tai meni kasaamaan jotain prototyyppiä. Niin vakava: että ellei firmalla olisi toimintaa V-8
moottoreiden virittämisessä, niin olisimme
ajautuneet pahaan taloudelliseen kriisiin .
Se, että niin suuri osa Eglin tuotteista myy-
~
I
dään Länsi-Saksaan, johtuu paikallisen
edustajan aktiivisuudesta. On
hyvinkin mahdollista, että alueen pikkutiet
ovat aikoinaan inspiroineet Egliä rakentamaan ensimmäiset runkonsa.
- Pikemminkin siinä kävi niin, että innostuin ajamaan kilpaa, hän sanoi. Runkosarjoja seisoo pajan varastohyllyillä kattoon asti.
- Tilanne on vakava, hän sanoo. Target Design muotoilufirman kanssa.
Myyntiluvut Länsi-Saksassa puhuvat omaa
kieltään, mutta Egli ei anna sen vaikuttaa
toimintaansa. Ero parhaisiin japan ilaisiin pyöriin kutistuu vuosi vuodelta, mutta
aina on niitä, jotka mielellään maksavat hieman enemmän pyörästä, joita ei tule vastaan jokaisessa kadunkulmassa.
Egli ei kuitenkaan yritä peitellä sitä, että
moottoripyöräalan yleismaailmallinen lama
haittaa myös hänen toimintaansa. Yhtä vähän kuin markkinointi, myöskään
muotoilu ei kuulu Eglin parhaisiin puoliin .
Tämän ymmärsi myös Länsi-Saksan maahantuoja, Reinhold Kraft Leutkirchista, ja sai
aikaiseksi tuloksia tuottaneen yhteistyön
mm. Me puhumme
päivittäin vääntövakavuudesta.
- Vääntövoimat pitää johtaa keulapylväästä
takahaarukan laakereille vähimmällä mahdollisella taipumisella, sanoo suunnittelija Fritz Egli.
51. Hän asensi siihen nopean Vincent-mottorin ja tulosta alkoi
syntyä.
- Sen jälkeen voitin lähes kaikki kilpailut
ja saavutin tuhatkuutioisten mestaruuden
seuraavana vuonna. Näiden kahden pisteen
välinen taipuminen saattaa aiheuttaa notkumista ja huojuntaa. Parasta olisi , jos ne voitaisiin
yhdistää yhdellä putkella, mutta se ei käy
käytännön syistä
Eglin
ennätyskoe sattui sopivast Contitreffenin
kanssa ja menestys oli hyvä, sillä koe onnistui. Toinen selitys on, että luovuttaisiin nykyisestä ideasta, jossa rungon keskiputkena käytetään muotopuristettuja yhteen hitsattuja teräskappaleita.
Tämä on taas yksi esimerkki Fritz Eglin
periaatteista. Kate, tankki, satula sekä Suzukin moottori, joka
on saanut iskunkestävän emaljivärin ylleen .
Kuten hehkuva ammus se kulkee ympäri
Continentalin.koeradan kallistettuja kaarteita
30.000 katsojal1" ihmetellessä. Jos hän uskoo asiaansa, niin
hän pysyy tiukasti kannassaan, vaikka muoti
sanoisi jotain aivan muuta. i
L
'I
I
noi notkumisen.
- Liike pituussuunnassa ei ole niin ratkaiseva, mutta se on eHminoitu käyttämällä
moottoria kantavana osana tukemassa run korakennetta ja moottorin toimiessa nelikulmion alaosana.
Fritz Egli määrittelee vääntövoimat omalla
tavallaan .
- Vaikuttavat voimat on välitettävä emäputkesta svingin laakerointiin pienimmällä
mahdollisella viiveellä.
Monisylinteristen malliensa rungoissa
hän käyttää 100 mm saumatonta tarkkuusputkea keskusyksikkönä, kahden millin seinämän paksuudella.
- Puolentoista millin seinämäpaksuus
riittäisi , mutta TiiV, jonka hyväksyminen tar- _
vitaan kaikkiin Saksan liikenteessä käytettäviin ajoneuvoihin, vaatii kahden millin pak-·
suutta. Mutta en antanut tämän häiritä
vaan keskityin ajamiseen . Target Designin ammattilaiset ovat viimeistelleet useat
Eglin rakennelmat.
Tavalliseen Red Lightning-runkoon on EgIi ripustanut GSX 1100 moottorin, joka on porattu 72 mm:stä 74 mm:iin ja näin sen tilavuus on 1135 kuutiota. Contidromen ympyrästä olen siirtynyt koeajamaan
samaa pyörää normaaliliikenteessä. Kuljettaja, Paul Rudnik saavutti kaksi
uutta ennätystä. Yksisylinteriseen Red Falcon malliin
riittää 80 mm läpimittainen putki.
Hän piirtää vielä pari nuolta luonnokseensa ja jatkaa:
- Voimien täytyy kohdistua suoraan ja
voimakkaasti käi:innettynä keskusputkeen .
Tavoitteena ovat painavat ja venyttävät voimat, kun suunnittelemme moottnrin ripustusta, ei suinkaan vääntävät.
Egli kuulostaa hyvin vakuuttavalta, kun
hän kertoo runkorakenteestaan, eikä ole
syytä epäillä etteikö hän olisi oikeassa. Ajoasento oli hyvä huolimatta 190 cm:n pituudestani. Molemmissa
16-tuuman Campagnolo-pyörissä on Pirellin
uudet vyörenkaat, joiden koot jo puhuvat
omaa kieltään . Se, että Eglin
rungot ovat niklattuja, on pikemminkin tavaramerkki kuin teknisistä syistä johtuvaa.
EGLI JA 144 HEVOSTA
Se on ilkeänpunainen aitoon Eglityyliin . Suurimmalta osaltaan tehonnoususta vastaa kuitenkin kanavien huolellinen muotoilu, neljä Keihinin 33
mm:n kilpailukaasuttajaa ja hyvin muotoiltu
4-1 pakoputki.
Syöksymiseni pitkin Betwilin pääkatua ei
johtunut siitä, että nämä 144 hevosta olisivat
olleet vaikeasti hallittavissa, vaan siitä että
pyörä oli varustettu Eglin pikakaasukahvalla.
Varmaankin hieno laite, kunhan vaan ensin oppii sitä käyttämään. Eturenkaan mitat olivat
120/80 ja takana 150/80.
Puolikate vahvisti tehokkaasti moottorin
mekaaniset äänet ja suuntasi ne kypäräni sisään. Vauhtisuoralla ennen velodromia hänelle mitattiin 274,8 kilometrin
tunti nopeus ja nopein kierros sujui 239,2
km/h keskinopeudella.
Fritz Egli katsoi täten jälleen kerran todistaneensa olevansa paitsi rungonrakentaja ,
myös hyvä moottorinvirittäjä.
Tarjoan kevyesti kaasua ja pyörä syöksähtää Betwillin pääkatua eteenpäin. tukevat miehen
teorioita, mutta miksi niin harvat jäljittelevät
hänen rakenteitaan?
- Löytyy ainakin neljätoista muuta valmistajaa, jotka tekevät runkonsa samalla
periaatteella.
Vastaus oli hieman välttelevä, joten kysyn
vielä vähän tarkentaen.
- Miksi pyöriä, joissa olisi käytetty keskusputkirunkoa, ei ole valmistettu suurissa
sarjoissa. Edessäni on muutama tunti koeajoa pitkin Sveitsin pikkuteitä ja eiköhän si ihen mahdu muutama pätkä moottoritietäkin .
Muotoilu ei ole Eglin vahvoja puolia. Sataneljäkymmentäneljä hevosvoimainen Suzukimoottori
ulvoo pyrkiessään yhdeksääntuhanteen
kierrokseen, jossa korkein teho irtoaa. Lukuisat kilpailumenestykset. Totuushan on, että näin korkealle viritetty moottori pitää enemmän ääntä kuin vakiomallit. Kyseessä oli todella melkoinen katukilpuri. Minkä takia nimekkäämmät run gonrakentajat kuten Bimota, Martin, Bakker
ja Harris rakentavat erityyppisiä runkoja?
Varmaankin Fritz Egli on kuullut nämä sa-
52
mat kysymykset aikaisemminkin , mutta hän
pitää pienen tauon enneflkuin vastaa.
- Keskiputkirunkojen valmistaminen suurissa sarjoissa voi vaikuttaa yksinkertaiselta,
mutta putken päiden työstäminen ja viimeistely tekee siitä todennäköisesti liian kalliin
vaihtoehdon. Jos
pyörä olisi ollut omani , olisin kylläkin hieman pidentänyt satulaa, jotta jalkani eivät
ja yritän maata mahdollisim-
man matalana katteen takana. Egli käyttää myös White
Power ja Bilstein-vaimentimia.
Koeajon aikana en ole kaivannut progressiivisuutta takajousitukseen, tämä , on Fritz
Eglin mielestä nykyisten hyvien vaimentajien aikakaudella turha yksityiskohta. Kertaakaan se ei osoittanut huonoja ominaisuuksia. Se tuntuu suuremmalla etupyörällä varustetulta,
vaikkakin käyttäytyy täysin neutraalisti. Pyörä on melko kevyt, painaa vain 223 kg täy·teen tankattuna, ja tämä helpottaa alppiteiden mutkien suoristamisessa.
En kuitenkaan ehdi.pitkälle Betwilistä, kun
moottori alkaa epäröimään noin 6000
kierr./min. Kaikki
yritykset olivat turhia ja soitin Fritz Eglille.
HINAUSTA
En ole uskoa silmiäni, kun hän ilmestyy paikalle Honda 250 cc Customilla hinatakseen
minut pajalle. Samoin hän suhtautuu ilmakeuloihin ja antidiveen, turhia molemmat.
- Ennen toimitusta me säädämme pyörän kuljettajan painon ja ajotyylin mukaiseksi. olisi ottaneet kiinni sylinterinkanteen kuten
nyt oli asian laita.
Mutkista selvisimme reippaalla kyydillä.
Red Lightning ei ole niin kevyt ajettava kuin
16" etu pyörästä olisi voinut olettaa. aluella. Ennenkuin ehdin kääntyä takaisin sammuu moottori kokonaan . Taitaa
olla viisainta 'ajaa takaisin ja tarkistaa laitteen toiminta. Osia on vielä melkosesti sovitettava. Koeajopyörän sammahtamisen, 'ja sen, ettei hänellä ole kunnoa kalustoa minun pelastamisekseni täytyy tosiaan
harmittaa häntä. Talon ylimmässä
osassa on moottoripyöräpuoli, keskellä
asuinhuoneisto ja alaosa on omistettu V-8
moottoreiden virityspajalle. Sitten tuleekin kiire hiljentää. Tästä suoriudumme melkoisen hyvin.
Meillä on seitsemän erilaista 'etupään jousityyppiä ja vaimennukset ovat portattomasti
säädettäviä.
Ajan Eglin pajan portille. Hän pitää pienen tauon kivuten näyttävään Vettervaunuun, joka on
kiinnitetty Eglin runkoon. Runko
riitti hyvin minun ajamiseen yleisillä teillä.
Sitä, kuinka se selviäsi kilpailijoihin verrattuna on vaikea sanoa kokeilematta pyörää suljetulla radalla.
MOOTTORIN RAKENTAMISTA
.Kun Fritz Egli päätti lopettaa kilpailemisen ja
keskittyi runkojen rakentamiseen, tuli ongelmaksi hankkia riittävä määrä Vincentmoottoreita. Kun miehen pää taas ilmestyy näkyviin hän jatkaa:
- Eräistä tärkeistä ,osista alkoi olla pulaa
53. Huomioon ei tietenkään voi ottaa moottorin ääntä ja jonkinasteista tärinää. He lähettivät moottoreita ja saivat maksuksi runkoja. Ajoviima nykii ja ravistelee sekä pyörää että minua. Ne EgliVincentit, jotka Slater sitten kasasi , olivat valikoima eri valmistajien pyöriä, etu päitä ja
jarruja.
- Tämä meni niin pitkälle, että minulla oli
jo suunnitteilla oma sarja Vincentmoottoreita, Egli sanoo.
Hän kiinnitti huomionsa sivuvaunulliseen
Katana-Suzukiin . Vika osoittautuu huonosti
eristetyiksi kaapeleiksi ja pian olen jälleen
liikkeellä.
Kierroslukumittari osoittaa värähtämättä
8400 kierr./min. Nopeusero ajoneuvoihin, jotka ohitan on aivan
tavaton. Pitkän aikaa
vain istun ja ajattelen , mitä on tullut tehtyä.
Olen ajanut erästä nopeimmista katukäyttöön tarkoitetuista moottoripyöristä. Opelin kuljettaja ei ole
huomannut matalalentoani, vaan on lähtenyt ohittamaan ja saan testata jarruja aivan
tosissani.
Egli käyttää Lockheedin jarrupuristimia ja
·omaa valurautalevyään .
Suzukin vahvaan vaihteistoon ei ole muutoksia tarvittu, mutta kytkin on saanut uudet
jouset ja sen ·huomaa selvästi kahvassa.
Touringkuski väittäisi jousitusta kovaksi,
mutta minun mielestäni se sopii hyvin tämäntyyppiseen pyörään. Ajatukset kulkevat melkoista kyytiä, mutta en keksi mitään vikaa,jonka olisin itse voinut aiheuttaa. Yritän nopeasti vilkaista nopeusmittaria toivoen neulan olevan suoraan alaspäin , joka vastasi 300 km/h nopeutta, mutta
neula heiluu 240 - 250 km/h välillä. Starttimoottorikin oli pimeänä ja ei ollut mitenkään
mieltä ylentävää yrittäätyönfää pyörää käyntiin uteliaiden katseiden seuraamana. Pyörässä on
monoshock-jousitus ja vaimentaja on De
Carbon-merkkinen . Englantilaisen SIaterin kanssa
syntyi yhteistyösuhde
Me kaksi normaalia ihmistä tunnemme itsemme melko väsyneiksi
pitkän päiväntyön jälkeen . II
Varsinainen menijä Eglin mallistossa on MRO-1.
Siinä on 1200 kuutioinen Kawasakin kone, turbo, ilokaasu ja vedenruiskutuslaitteet. Selailemme Beatrice Eglin kanssa lehtipinoa verannalla ja juttelemme niitä näitä. Viipaloitua grillimakkaraa, joka laitetaan kuumaan uuniin 40 minuutiksi , jonka
jälkeen se tarjoillaan.
Suurten nelisyliteristen lisäksi Egliltä löytyy runko
Hondan
kuusisylinteriseen
CBX:ään, Hondan ja Yamahan yksipyttyisiin
sekä Ducatiin ja Hondan V4-moottoriin. Ainoa joka ei tun nu lainkaan uupuvan on Fritz Egli.
?
54
,,----
--- - -
- --,,---
--------------- --- -
--"
,,-
- - --
-
- - - - - -- --- - -. Tätä pyörää voi jo kutsua katukilpuriksi!
ja uusien valmistaminen olisi tullut liian kalliiksi. Sano
yksikin japanilaismaahantuoja, joka voisi luvata samaa.
Koeajon jälkeen Riedelin perhe tarjoaa
minulle Eglimakkaraa, se on Henryn oma
resepti. Henry osti omansa
vuonna 1969 ja pyörällä on 80.000 km takanaan eikä miehellä ole aikomustakaan · siirtyä nykyaikaisempaan pyörään .
- Näinä neljäntoista vuotena, jotka olen
Egli-Vincentini omistanut, en ole kertaakaan
odottanut varaosia yli kolmea päivää. Pajan puolella on tekeillä prototyypit Laverdaan, Guzziin ja muutamaan muuhun moottoriin. Tehoiksi
ilmoitetaan 180 hevosvoimaa, huippunopeudeksi 300 km/h ja se kiihtyy nollasta kahteensataan .
7, 2 sekunnissa. Sitä varten minunkin täytyi siirtyä japanilaisten suuntaan. Jos haluaa ostaa valmiin Egli-pyörän,
niin he mielellään auttavat moottorin virittämisessä.
Fritz Egli kasailee sivuvaunu-Katanaa niin
kauan kuin valoa riittää. Ysikawan mukana tulivat
moottorit, jotka sopivat minun runkoideaani.
Ja ne tarvitsivat par~mman rungon, sitä ei
varmaan kukaan epäillyt.
Ruotsista löytyy muutama Egli-Vincent.
Henry Riedel ja hänen veljensä Per-Erik
omistavat sellaiset
BMW EI SEURAA KEHITYSTÄ.
SE JOHTAA
SITÄ.
BMW K-SARJA
TEKNISTÄ
YLIVOIMAISUUTTA:
K 100, K 100 RS,
K 100 RT
"
.
toimitti
moottoripyöriä pääasiassa maansa armeijalle ja poliisi voimille, mutta nyt myös yksityisillä Intiassa on mahdollisuus ostaa tällainen laite itselleen. nyt uuden ja vaihtaa
ainoastaan tankin poskimerkit. Jonkinlaista vientiä on
Afrikkaankin ja nyt, 30 vuotta mallin ensiesittelyn jälkeen, sitä myydään taas Euroopassa. Turbaani päässä.
Tietenkin ...
ROBERT LAVER
enäläiset tekevät sitä, espanjalaiset
tekevät sitä,
puolalaiset ·
tekevät sitä, niin miksipä eivät myös
intialaiset voisi tehdä sitä.
Nimittäin valmistaa moottoriajoneuvoja
lisenssillä. Mitään
suurempaa protestia se tuskin saa veteraanirallissa aikaan.
Mutta oikea asiantuntija luonnollisesti
huomaa, ettei pyörä ole mikään oikea Royal
V
56. Ei tietenkään minkäänlaisena kilpailijana nykymoottoripyörille, vaan erikoisuutena nostalgiaan taipuvaisille ihmisille.
Se, jQlla ei olisi aikaa entisöidä vanhaa
Bulletia, voi hankkia. Lue eteenpäin ja usko jos haluat:
Vuodesta 1955 alkaen on Intiassa, tarkemmin sanottuna Madrasissa, tehty vuosittain noin 22 000 kappaletta Royal Enfieldin Bullet-mallia 50-luvulta.
Ällistyitkö?
Elämmehän
sentään
80-lukua.
Aikoinaan Enfield India Ltd. Enfield India 350
Aikakone
Kukapa ei rakastaisi yksisylinterisiä moottoripyöriä. Nostalgian
todelliset kultavuodet ovat
nyt pohjolassakin ja Bike on
tehnyt Bulletin kanssa koeajon. Kuka voi vastustaa UUDEN viisikymmenluvun alun Royal
Enfield 350 Bulletin herättämää kiusausta, olkoonkin että pyörä on valmistettu lisenssillä Intiassa
Huippukierrokset: 5625 kierrosta minuutissa . ilmanpuhdistaja, etulokasuoja ja monet muut osat. Viissatasta pidettiin aivan liian tehokkaana pyöränä intialaiselle tieverkostolle.
350:nen kehittää noin 18 hevosvoimaa
matalaiskuisesta
työ ntötankomoottoristaan . Näitä
huimia suoritusarvoja tarkastellessa tulee
mieleen kysymys; minkälainen Intian tiestö
oikeastaan onkaan?
Luotuaan ensimmäisen silmäyksen laitteeseen on helppo vaipua nostalgisiin muistoihin.
57. Myöhäisimmiltä
vuosimalleilta madrasilaiset
ovat lainanneet etulampun, satulan ja jousitusosat.
Jo tuotantoa aloitettaessa päätettin, että
350-kuutioinen on riittävä malli kotimaan
markkinoille. Huippunopeus: 118 km / h. Enfield ja etteI slta voi sijoittaa minkään
tietyn vuoden malliksi.
Intialaisten valmistama 350 Bullet on nimittäin monien vuosimallien yhteensulautuma, joka muistuttaa eniten vuosien
1949-1953 välillä valmistettuja malleja.
Noilta ajoilta ovat perintönä runko, jarrut,
moottori, työkalulaatikot,
Joka puolella lukee:
"MADE IN INDIA"
Ei voi olla totta, huudahdin vahingossa,
kun pyörä rullattiin pimeästä tallistaan
kirkkaaseen päivänvaloon .
Säätölaitteet, vapaanetsijä, 19-tuumaiset
pyörät, jalkatapin ~umit, renkaat. Joka sekin lievästi
ilmaistuna on kunniakas suoritu s onn istuessaan.
Suuri bensahana. Lainaus alkusanoista: "Teidän uutta Enfield India 350
Bulletianne on helppo ajaa ja se tarvitsee
osakseen hyvin vähän hoitoa. 6,5: 1 puristussuhteella voi ajaa huonoimmalla bensalla, ehkä jopa petrolilla
jos moottori on tarpeeksi kuuma, ja itse
käynnistämisen voi a loittaa olipa mäntä
missä asennossa hyvänsä.. Ryyppynappula. Aivan kuten
nopea urheilupyörä, tai trial-, motocross- ja
ratakilpapyör.ä , myös Erifield 350 on sellaiseen käyttöön sopiva ja se menestyy näissä
ympyröissä 'v armasti erinomaisesti".
Todennäköisesti käyttöohjekirjan alkusanatkin ovat vuodelta 1949.
Emme voineet kauan hillitä itseämme
vaan päätimme kokeilla pyhäinjäännöstä
maantiellä.
Aluksi käynnistämme. Ja käynnistyspoljin, suuri kuten se on ollut kautta aikojen. Venttiilinnostaja, joka ei o le mikään nostaja
vaan puolipuristusventtiili. Erinomaista.
Puristuksen madaltamista ei tarvita, si llä
moottorissa ei ole mainittavampia puristuksia. Ryyppyhanikka, joka on ohjaustangossa. Kaiki ssa
lukee Made in India. Jopa äänimerkinantolaite ja iskunvaimentajat (lisenssivalmisteiset Armstrong'it) on valmistettu pyhien lehmien maassa.
58
Ohjekirjaa selatessaan vanha motoristi
halti"oituu yhä enemmän
Ja itse avain on sekä pieni että hankala
käyttää. Wow!
Siitä on taatusti aikaa kun olemme testanneet konetta jolla olisi yhtä vaatimattomat suoritusarvot kuin Enfield 350 Bulletilla. Venttiilien säätö tapahtuu kahdella kiintoavaimella, ketjut kiristetään omalaatuisilla prikoilla ja ilmanpuhdistin, joka aikoinaan suunniteltiin Afrikan erämaasotia silmälläpitäen, on pestävää mallia. Veteraanipyörää ei kylläkään tulisi arvostella, vaan
todeta, että kehitys on kulkenut eteenpäin
myöskin jarrupuolella.
Mutta häijyydet sikseen. Mitä me tästä opimme. Olisiko se pyörän ääni joka houkutteli
ne tien laitaan, sitä on vaikea sanoa, mutta
yhtäkkiä ne olivat siinä ja ammuivat ihastuneina. Härkävankkurit, polkupyöräilijät ja kuormaautot sulassa sovussa toistensa kanssa.
Mietiskelin itsekseni miksi kummassa intialaiset eivät olleet kehitelleet laitetta yhtään pidemmälle. 40, 60 ja 80 km/h suoriutuvat kolmella
ensimmäisellä vaihteella jos käyttää täysiä
kierroksia, mutta sitähän ei kannata tehdä.
Mäntä voisi tulla muutoin vaarallisen lähelle bensatankkia.
Tiellä tuntui kun olisi mennyt 30 vuotta
ajassa taaksepäin. Öljy tikku.
Toisioveto: ketju 5/ 8"
Paino: 163 kg
Renkaat: 3.50x 19 edessä ja takana
Jarrut: Tuskin havaittavat
Tankin tilavuus: 14,5 litraa (1,5 litran
varatankki)
59. Jotain sentään on
tehty. Se kestää taatusti satoja ja taas satoja
kilometrejä intialaisilla teillä, mutta mitään
varsinaista pitoa siinä ei ole.
Ei ollut mikään konsti saada takapyörää
luisuun loivissakin mutkissa, joten kanttaamishalu unohtui nopeasti. Alimpien vaihteitten käyttö on ryömimistä. Tunteistaan
ei koskaan pääse eroon.
EN FIELD INDIA 350 BULLET
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Yksisylinterinen
työntötankomoottori
Kaasuttaja: 1 kpl, 25 mm
Poraus/isku: 70/90 mm
Iskutilavuus: 346 cm'
Puristussuhde: 6,5:1
Ilmoitettu teho: 18 hv/ 5625 kierr./min.
Akseliväli: 1372 mm
Voitelujärjestelmä: Kuivasumppu jossa
öljy tankki on moottorilohkojen sisällä. Ja tällainen sen onkin oltava.
Kaukana Intiassa kuusisylinterinen, 24
venttiilinen ei varmaankaan tuntisi oloaan
kotoisaksi.
Lopuksi saanemme antaa hyödyllisiä ohjeita, jotka on lainattu laitteen ohjekirjasta
otsikon "Dozen don'ts for riders" (tusina
asioita joita et saa tehdä Enfieldin kanssa)
alta:
- Älä säästä öljyä ja rasvaa. Kun englantilaiset koeajoivat
samanlaisen pyörän kotimaassaan, kirjoitti
testaaja pidon olleen "excellent" ja ajomukavuuden ja jousituksen olevan "comfortable". Todella
hienoa ja erikoista kun vertaa sitä nykyisiin
kehrääviin nelisylinterisiin.
Ääni kuulosti ihanan mekaaniselta.
Asetin ajolasit silmille (integraalikypärä
tällaisen laitteen kanssa vain pilaisi ajonautinnon, pyörä on niin hidas). Muutama vuosi sitten kritisoitiin
ankarasti pyöriä, joiden virtalukkoa ei oltu
sijoitettu mittari paneeliin. Nyt se joutuu tyytymään vain lisänimeen turbaani. Olivatko nämä katselijat todella
samaa pyhää rotua, sitä emme tiedä.
Ajoimme myös pienen pätkän pimeässä
intialaisen ystävämme kanssa ja vielä kahdensadankin kilometrin jälkeen satulassa
viihtyi kohtalaisen hyvin. Kiihoittava ajatus. Ilma
on halpaa mutta renkaat kalliita.
Totta se on kun niin sanotaan. Valot ovat riittävät pyörän nopeuteen nähden, mutta pitkien valojen, öljynpaineen ja vilkkujen varoitusvaloja jäin kaipaamaan. Suora oli hyvässä kunnossa ja näkyvyys mitä parhain.
- Paljonko sait ajaksi, kysyi kuljettaja
ensimmäisen yrityksen jälkeen.
- En tiedä. Etujarru nimittäin oli
olematon ja jousituskin vain viitteellinen.
Kyllähän se joustaa, mutta vaimennuksesta
ei voida puhua. Ja toiseen maanosaan.
Pohjoinen maisema vaihtui mielessäni
Gangesin tasangoksi. Tämä
350-laite, 30 ikävuotta hartioillaan, on varmasti hitaampi kuin uusi ja moderni
125-kuutioinen.
Testaamiemme 125-kuutioisten keskimääräinen kulutus on ollut noin kuuden
litran luokkaa sadalla. Enfield India on mennyt
vielä pidemmälle. Sen virtalukko on ajajan
oikean jalan takana, työkalukopan etuosassa. 350 Turbaani. Se oli ääni, josta me "nuoret" moottoripyöräilijät olemme ainoastaan kuulleet kerrottavan. Hieman räminää ja pauketta, pieni höyrypilvi ja muuta mukavaa. Mutta mitä merkitystä sillä on?
Polkaisin koneen käyntiin. Enfield 350:sen
charmia ei voi vähätellä. Ja koska liikenne on hyvin pysähtelevää on vapaanetsijä todella tarpeellinen.
Huolimatta siitä mikä vaihde on sisällä,
täytyy vain polkaista tappia niin vaihdelaatikko on taas vapaalla.
Päästyämme kaupungin ulkopuolelle jatkamme pitkin vuorenrinnettä. Täällä on liikenne
hieman toisenlaista kuin kotona. Ne ovat
halvempia kuin korjauskulut.
- Älä unohda asentaa kytkin- ja jarrukahvoja kasatessasi pyörän. Ja kolmosta. Se
onnistunee vain kotona Intiassa.
Meillä ei ollut mukana mittausvarusteitamme, mutta teimme kuitenkin muutamia
improvisoituja kiihtyvyys- ja jarrutestejä.
Ajanotto oli yksinkertaista. Siihen kului aikaa noin 8,5 sekuntia, ja nelosvaihdetta ei tarvinnut käyttää. Vaikka se
olisikin peräisin Intiasta.
PA KELli TTlRENKAAT
"Made in India" on Enfield 350:sen motto ja tämä pätee jopa renkaiden suhteen.
19-tuuman universaalirenkaat jotka ovat
saaneet vaikutteita Dunlopilta, on valmistettu seoksesta, joka vastaa Avonin SM:n
kulutuspintaa sekoitettuna selvään pakeliittiin. Toinen laittoi
kellon raksuttamaan kun ajaja starttasi lähtöviivalta. Huonommaksi se ei
missään tapauksessa voisi tulla. Olit liian kaukana jotta olisin nähnyt kunnolla, mutta eiköhän se tulos
siinä kahdenkymmenen sekunnin paikkeilla liene.
70 km/ h tuntui olevan helpommin mitattava aika. 20:llä hevosvoimalla ja vain 89 mm
.)
iskunpituudella. Onneksi, sillä nelosvaihteeseen päästessämme tasottui kiihtyvyys huomattavasti.
Jarrukokeessa ei käynyt sen paremmin.
Alle 55 metrin jarrutusmatkan saavuttaminen sadan kilometrin tuntinopeudesta
tuntui lievästi ilmaisten vaikealta. Tai kuten er.äs tuttava lausahti: "Onhan se mukava vaihtoehto jos haluaa yksisylinterisen".
Koeajoreissullamme osuimme tietysti
vastakkain pyhien valkoisten lehmien kanssa. Yksi potku
Tiitti ja yhtäkkiä valtava melu jyrisytti maata. Pyörässä
ei käytännöllisesti katsoen ole lainkaan etujarrua ja takajarrun lukitseminen matkanteon pysäyttämiseksi on enemmän kuin
vaarallista.
Jostain syystä testipyörämme etujarrurumpu oli soikean muotoinen, joten ehkäpä sorvaamalla ja jarruhihnojen vaihdolla rummun voisi saada toimimaan paremmin .. Vain virta-avain on hieman visaisessa
paikassa. Nelosvaihteelle
mentäessä joutuu kolmosella vedättämään
pitkään.
Se, mitä tämä kone todella tarvitsisi, on
turbo. Jos teet
näin, valmistaja ei ota vastuuta seurauksista.
- Älä aja liian tyhjillä renkailla. Tämän lisäksi
Enfieldissä ei ole kanttausvaraakaan liiemmälti, sillä jalkatapit törröttävät reippaasti
sivuille ja keskiseisontatukikin on melkoisen matalalle sijoitettu. Amppeerimittarin heikkoa valoa oli myös vaikea erottaa. Näissä pyörissä
se oli joko lamppukopan sivussa tai tankin
alla etuputkessa. Kytkin alas,
ykkönen silmään ja hei hulinaa!!!
Ohhoh, jo muutaman metrin jälkeen tarvitaan kakkosta. Magneeton tilalle on tullut vaihtovirtalaturi.
Mutta mitä merkitystä sillä on kun kuitenkin matelemme New Delhin katuvilinässä. Eteläharjusta teen mielessäni Hindustanin rinteen.
Täällä moottori joutuu tunnustamaan väriä.
Enfield India on sitkeävetoinen ja ajan
enimmäkseen kolmosella. Kun kuljettaja oli saavuttanut
sadan kilometrin tuntinopeuden hän nostaisi käden ylös. Kehitys nimittäin on kohottanut tehoja
aivan uskomattomalla tavalla. Enfield 350 pääsee
juuri ja juuri tämän arvon alapuolelle (5,8
litraa täsmälleen), mutta ohjekirja väittää
kulutuksen olevan vain 3,5 litraa sadalla. Tosin Enfield on lähes ainoita Intiassa myynnissä olevia moottoripyöriä, joten suurempaan kehittelyyn ei tarvitse uhrata voimavaroja. Mutta miksipä valittaa pyörästä jonka huiput ovat 80 km/h
kolmosella. Mene ja tiedä. Sitten nelosta. Oikein, kyllä se latasi, vaikka intialainen painos Lucasin tuotteesta tuskin olikaan alkuperäisen veroinen.
Vanhemmat pyörät ovat melko lailla
huoltoystävällisiä eikä Engield 350 tee poikkeusta tässä suhteessa
IIsötlelO
a nIIden hyvistä Ja hUonoista puolista.
a
avas
TEKSTI: HELMUT RE6HOLZ. Mitä osaa näyttelevät vyörankaat tulevaisUudessa
suurien
t
pyörien k/iyttökUI . . Olemme tes tann ... kolme tuotemerkkiä
Uls a
Ja seura
Sisäseinä
5-6. Päinvastoin kuin autonrenkaissa ei
rnoottoripyörän renkaan vyötä voi kohdistaa
ihan miten vain tuotannossa, vaan se täytyy
asentaa paikalleen lähes kymmenesosamillimetrin tarkkuudella.
30 - 40 % KALLIIMPI
Uuden teknologian ja kalliiden materiaalien
käyttö vyössä vaikuttaa luonnollisesti renkaan
hintaan . Kokeen
loputtua mitataan taka rengas neljästä eri kohdasta, samoista joista ne on mitattu myös en-
I
,
l
!
Vyörenkaan rakenne
Kuva A, Ristikudosrengas:
1. Nykyään laadukas rengas takapyörään maksaa
viidensadan markan kieppeillä. Toinen varustettiin
tavallisilla Bridgestone-ristikudosrenkailla ja
toisen takarenkaaksi laitettiin alle Bridgestonevyörengas.
Tässä vaiheessa täytynee myös mainita se,
että tämä japanilainen rengasvalmistaja toimittaa tällä hetkellä uutta vyörengastaan vain takarenkaaksi. Tämä oli
sellainen asia josta vyörengas ei alkuvaiheissaan selviytynyt, koska re nkaan sivut olivat aivan liian pehmeitä, että olisi voitu puhua suoraan etenemisestä. Kaksikerroksinen vyö joka on valmistettu kevlararamidista Pirellissä ja
Metzelerissä (Bridgestonessa teräskudoksesta) 20 0 asteen kulmassa
toisiinsa nähden .
12. (nk. Parannusta tässä suhteessa tapahtui vasta sitten, kun useimmiten kaksikankaista renkaan nailonrunkoa vahvistettiin
reunoista melkein kulutuspintakuvioon asti.
Vasta silloin tulokset paranivat.
Renkaan vöiden valmistus osoittautui alussa
erittäin monimutkaiseksi. Metzeler ja Pirelli tekevät vyön kahdesta kerroksesta Kevlar-kudosta kun taas Bridgestone valmistaa vyön kahdesta kerroksesta erittäin joustavaa teräsku dosta. Tämän jälkeen siirryimme moottoritielle, jossa
ajoimme kovaa vauhtia vähän alle kahdensadan kilometrin lenkin. Kaksi reunakudoksen lisävahvistuskerrosta.
61
!. Renkaat ovat paljon puhutut moottoripyörän
kulutusosat. Tämä merkitsee sitä, että pelätty
vesiliirto tulee esiin vasta korkeammissa nopeuksissa ja tien pinnan syvemmissä urissa.
Saadaksemme renkaista oikean kuvan testasimme vyörenkaita ensin kymmenen kierroksen ajan Nurburgringin vanhan radan Nordschleife-osuudella, joka on 20,8 km pitkä. Päinvastoin kuin auton
vyörenkaan, täytyy moottoripyörän renkaan
selviytyä suurista sivuttaisvoimista jotta pyörä
kulkisi vakaasti ajettaessa suoraan. Testimme keskittyykin kokonaisuudessaan takarenkaiden vertailuun.
HÄMÄÄVÄ TULOS
Ajettuaan kaksi kierrosta Nurburgringin radalla
vaihtoivat kuljettajat pyöriä keskenään. Uusi vyörengassukupolvi tulee olemaan keskimäärin 30 - 40 % kalliimpi kuin vastaava ristikudosrengas.
Mutta vastineeksi vyörenkaan edut ovat ilmeisiä ja täysin kiistämättömiä. .
Mutta nyt tekevät vyörenkaat tuloaan markkinoille ja se merkitsee sitä, että renkaiden kestoikä tulee pidentymään merkittävästi.
Vain muutama vuosi sitten rengasasiantuntijat laskeskelivat etteivät vyörenkaat ikinä tule
kahmaisemaan suurta osaa moottoripyörien
rengasmarkkinoista. Eroavaisuuksia renkaiden välill ä huomataan koko testin ajan kun
verrataan niiden ajotuntoa keskenään. Siitä voit sitten
itse laskea .. Kaksi kerrosta nylonia 70 0 kulmassa
keski linjaan nähden. Nopeasti kuluva renkaanpinta
muuttaa viikonloppumatkat kalliiksi huviksi.
Jos sitäpaitsi ajaa vielä raskasta pyörää jossa
on paljon hevosvoimia ja silloin tällöin riipaisee
muutaman kiihdytyskisalähdön, .niin takarengas kestää tuskin neljää tuhatta kilometriä. Täytekumi
8. Vanteen reuna
9. Huomattavasti
pienemmän muodonmuutoksen myötä vyören kaissa vesi pääsee renkaan kulutuspinnan
uriin paremmin renkaan sivuista kuin ristikudosrenkaissa. Reunavaijeri (n . Testipyörinä käytimme
kahta Honda VF 1000 F:ää. Sisäkerroskumi tubeless
4. Neljä nylonista rist ikudoskerrosta 30 0
kulmassa keskilinjaan nähden .
I
Kuva B, Vyörengas
Sama rakenne kohdissa 1-9 kuin ristikudosrenkaassakin mutta
10. 20 ajokilometrin jälkeen. 25 ohutta
rau talankaa)
7. Semiradial) ,
11 . Ensimmäisenä
näistä voidaan mainita vyörenkaan pidempi
kestoikä (katso taulukkoa). Koska renkaan vyöt
ovat erittäin vakaat ajosuunna~s a , vähenee
renkaan muodonmuutos yli 200 km/h nopeuksissa lähes 70 %! Tämän vuoksi pitäisi olla jokaiselle selvää, että renkaan kulutuspinta suurissa nopeuksissa on merkittävästi suurempi
vyörenkaassa kuin ristikudosrenkaissa, joita
olemme tottuneet käyttämään . Runkokerrokset
3. Mitään
ihmeellistä ei siihen mennessä ollut ilmennyt.
Kymmenen kierroksen eli 209 km:n jälkeen
lähtivät kuljettajat saksalaiselle moottoritielle.
Täällä he vaihtavat pyöriä uudelleen n. Tehdas on tosin valmistanut vyö-
renkaita myös eteen, mutta niitä ei ole vielä
päästetty ulos markkinoille, vaan tällä hetkellä
ne ovat Hondan suunnittelijoiden testattavana
saadakseen hyväksynnän tältä taholta. Kulutuspinta
2. Nopeutta yritetään pitää
korkealla - ja käytännössä tämä merkitsee lähes täysillä ajoa koko ajan
Kädet
olivat selviytyneet yllättävän hyvin, paitsi Hassella joka oli saanut palohaavoja 9-volttisista
sähköhanskoista, jotka hän oli kytkenyt 12 voItin systeemiin.
. Hasse onnistui katkaisemaan visiirinsä lämmityskaapelit. Tyytyväisenä hän kuunteli avoimen
pakoputkiston mylvintää ja lisälaturin erikoista
surinaa. Niiden joukossa oli myös
muutamia armeijan käyttöön rakennettuja malleja.
Ylittäessämme Mjörsä-järveä oli aurinkoinen
Kylmässä moottoriöljy jähmettyy ja tekee kylmäkäynnistykset hankaliksi. Pieni lämmitin moottorin alle puoli tuntia ennen käynnistystä ja moottori on huomattavasti helpompi käynnistää.
"leuto" keski päivä auttamattomasti mennyt ja
tiesimme, että kylmyys iskisi varmasti jäljellä
olevan kahdensadan kilometrin matkalla. Syödessämme makkaraa lautalla olevassa kahvilassa olimme keskustelleet tilanteesta. Hän myhäili tyytyväisenä nähdessään kuuden halogeenilampun muodostaman valokuvion.
Hän ajoi lujaa . Enduropyörät olivat kuitenkin kaikkein suosituimpia. - Palohaavoja käsissä ja kylmänkyhmyjä jaloissa, manaili Hasse yrittäessään hieroa tuntoa jalkoihinsa.
- Et saisi istua pyörän päällä paikallasi,
vaan sinun olisi liikuteltava jalkojasi koko ajan,
neuvoi Lennart.
- Kasvosuojus on toiminut ihan hyvin mutta
nyt tuntuu siltä kuin pakkanen olisi päässyt pu-
67
'1. Lisääntyneestä kylmyydestä
johtuen lumisade oli lakannut, mutta tuuli tuiversi irtolunta joka tuulisuojaan osuessaan muuttui
jääksi. '1
Yksisylinterisillä nelareilla oli mukavaa ajella
mutkaisilla teillä. Kun heln.: ·' uussa menen Jokkmokkin
markkinoille, minulla on tapana ottaa omat hyttyset termospullossa mukaan jotta tunnelma teltassa olisi aito': Hän tekee kaikkensa jotta hänen karskin miehen maine ei saisi tahraja.
Muita enemmän tai vähemmän varusteltuja
laitteita matkasi kohti Beitostölenia hämäryvässä illassa. Nastarenkaissa oli riittävästi
pitoa.
tään . Ja sitäpaitsi vasta pimeässä
hän saattoi nauttia sivuvaunupyöräänsä asentamansa kahdeksan ylimääräisen halogeenilampun tuomasta valosta.
Jäänpalaset lensivät runsaasti nastoitetuista
renkaista kun hän pysäytti pyöränsä käyttäen
apuna myös sivu vaunun renkaan, erillistä jarrua.
Nyt hän sammutti hetkeksi valon kahdesta ylimääräisestä viistosti eteenpäin osoittavasta halogeenilampusta. Miehelle. Hän suhtautui hieman kielteisesti niihin
jotka käyttivät muitakin lämmittimiä. Sen lisäksi, että lisälaturi antoi voimaa ylimääräisille halogeenivaloille, se piti myös huolta kahvojen, visiirin ja satulan lämmittämisestä . Katsoppas meidän kasvosuojiamme ... Niinpä niin, vahingonilo on vilpittömintä.
Me suuntasimme askeleemme torin reunalla
nököttävään ravintolaan . Tomas ja
Lennart totesivat "besser-wisser" -äänellä:
- Noin siinä käy kun luottaa monimutkaisiin
ja käytössä kokeilemattomiin ratkaisuihin. Tämä auton laturi vaimensi aika ajoin
jopa mäntien melskeen sylintereissä. Pyöräilystähän menee silloin kaikki urheilun maku!
Hän oli mielessään sorvannut sananparren
pohjolan talvesta: "En viihdy pohjoisessa talvella. Saksasta
saapui paikalle kymmenkunta sivuvaunupyörää vuosittain . Sähköä kolviin saimme eräästä kaupasta. Pyörät olivat suurimmaksi osaksi merkkiä BMW, mutta joukossa näkyi myös
vähemmän tavallisia merkkejä kuten NSU, MZ
ja Zundapp. Jää loisti kauniisti kaikissa sateenkaaren
väreissä kun vastaantulevien autojen valot lankesivat siihen.
Valo - ja äänituntemukset lisäsivät talviajamisen makua. Kylmyys 0, : kVllä riittävä, mutta hyttyset puuttuvat. Myymälänhoitaja tiesi hyvin Krystall-rallin,
sillä hänen poikansa harrasti myöskin moottoripyöräilyä kaikkina vuodenaikoina ja tapaili talvisin ystäviään kokoontumisajoissa.
ITSENSÄKI DUTTAJAT
Eräs heistä oli kymmenettä peräkkäistä kertaa
matkalla Beitostölenin kokoontumispaikalle.
Hän oli suuren luokan itsensäkiduttaja, joka oli
ylpeä
suoraselkäisesta suhtautumisestaan
moottoripyöräilyyn .
Kun punainen hehku näkyi tunturihuippujen
takaa ja lämpötila laski alle -20 asteen, vasta
silloin hän varsinaisesti alkoi nauttia elämästä.
Nahjusmaiset ajelut auringonpaisteessa kymmenessä pakkasasteessa eivät ollee hänelle
mitään. Tämä riitti hänelle. Kaikenlaisia pyöriä, lähtien supervarustetusta sivuvaunupyörästä jonka pakokaasut oli ohjattu lämmittämään kuljettajaa ja matkustajaa, aina Yamaha XJ 900:seen joka oli
täysin alkuperäiskunnossa urheilukatteineen
ja nastoittamattomine renkaineen . Näin jatkui
keskustelu kasvosuojuksien erinomaisuudesta.
Mukanamme oleva juotoskolvi ratkaisi ongelman
Mutta
sen kyllä oli jo oppinut tietämään, että nahkasaapas ja villasukka eivät ole riittävä varustus
tuulta ja kylmää vastaan. Valittamatta.
Tein kovasti työtä jotta jalkani pysyisivät edes
joten kuten lämpiminä. Ei mitään hätää. Joku oli joskus selittänyt minulle että kylmyys lisääntyisi eksponen tiaalisesti suhieessa nopeuteen ja aloin uskoa
tätä väittämää.
Enduropyöriemme H4-valot eivät suoneet
paljoakaan valoa pimeään yöhön , jossa irtolumi leijui paksuina patsaina pyörien edessä. Kymmenen wattia
per saapas on riittävää. Silloin me
nukumme ulkona teltoissa 30-40 asteen pak- .
kasessa. Se
osoittautui tien toisella puolella olevan talonpojan kädessä olevaksi taskulampuksi. Kaksi
ylimääräistä lisävaloa muodostivat mahtavan
valokuvion kun se ajoi viimeisen mutkan ennen tuloaan suoralle jossa seisoimme.
Häikäistyimme ja ennenkuin tajusimmekaan , oli pyörä ajanut ohi hiljentämättä vauhtiaan.
Tapahtunutta manaillessamme huomasimme jälleen pimeydessä tanssahtelevan valokeilan, tällä kertaa kuitenkin hyvin pienen. Beitostölenin
tunturihotellin ulkopuolella oli kolmisenkymmentä lumen peittämää moottoripyörää. Perille olisi enää nelisenkymmentä
kilometriä. Kuulimme keskustelun , jonka
aiheena oli kuinka ratkaisee parhaiten saappaitten sähkölämmityksen.
Rautakaupasta saatava kanttaalilanka on
kaikkein paras ratkaisu , kertoi eräs keskustelussa mukana ollut kaveri. Huokailin ja hieroin käsiäni saadakseni veren taas kiertämään.
PRIMUS.:rREFFEN ON
PALJON PAHEMPI
Suurikokoinen norjalainen, joka oli juuri tullut
sisään ja alkanut sulaa lumikerroksestaan, ei
voinut olla kuulematta keskusteluamme. Oli selvää, että lämpötila oli laskenut huomattavasti , mutta kuinka paljon , siitä meillä ei ollut aavistustakaan. Ja ainoa sallittu puheenaihe ja lämmitystekniikka on erilaisten primuskeitinten
luoma lämpö.
Tuijotimme
häntä
syvän
hiljaisuuden
vallitessa.
Aavistimme, että edessämme olisi kovin matkataival tähänastisista kokemuksistamme.
Teimme sanattoman sopimuksen, että kestäisimme. Ei enää, koska kolmenel-
68
Jasosaa matkasta oli takana. Bensa-aseman seinässä oli lämpömittari.
Se näytti -36 astetta.
Ravintolassa kuoriuduimme päällimmäisistä
vaatteistamme ja pidimme hyvin ansaitun tunnin mittaisen tauon, ennenkuin lähdimme viimeiselle taipaleelle Valdesfyllaa ja 2400 metrin
korkeudessa olevia vuorenhuippuja kohti.
- Hotellissa on pakko olla sauna, arveli Tomas toivorikkaana.
Lämpö, maittava ruoka ja lukemattomat kupilliset kuumaa teetä olivat palauttaneet hyvän
tuulemme. Ne muistuttivat meille, että paluumatka oli vielä edessä.
Ja että kylmyys odotti meitä haastaen uuteen otteluun paluumatkalla.
Kun keskustelu siirtyi yhä suuremmassa
määrin tulevaan Primus-treffeniin , menimme
nukkumaan.
Aikaisin.. Kokoontumisessa ei ollut mitään erikoisesti järjestettyä ohjelmaa, osallistujat vain
seurustelivat keskenään ja rupattelivat pyöristä. Pian työ olisi tehty
ja voisimme ylpeinä liittyä muiden Krystallrallissa vierailevien joukkoon.
Lähdimme pientä kiemurtelevaa tietä pitkin
kohti ralli paikkaa.
Olimme taas ulkona kylmyydessä. Pidimme yhtä.
Päässä ja poskissa tuntui polttavaa kipua, sillä
ne olivat erityisen alttii na tuulen vaikutukselle.
Jospa vain joku olisi kertonut meille, että nämä
ovat ensimmäiset merkit paleltumisvammoista.
Pääsimme kuitenkin kaikella kunnialla Fagernesiin , jossa olimme päättäneet myös tankata. Visiirin sähkövastukset sulattivat jään ainoastaan
lankojen kohdalta, muuten näkyvyys oli olematon.
Tankkaustauko palautti ruumiinlämpötilaa
huomattavissa määrin.
Tieto siitä, että Fagernesissä pysähtyisimme
ruokailutauolle veti meitä eteenpäin. Avulias
maalaisisäntä lupasi toi staiseksi pitää huolta
Tenerestä.
OHMIN LAKI
Lastasimme pyörät uudelleen ja suoritimme
loppumatkan kolmella ajopelillä. Ruokatauon aikana olivat visiirit sitäpaitsi sulaneet ja näimme taas paremmin
eteemme.
Mutta kun ihminen on voimissaan pettää kone.
Yamaha ei enää halunnut mennä eteenpäin.
Seisoimme sen ympärillä ja pidimme palaveria. Etulyhtyjen valokeila valaisi puitten latvoja.
Kun laite sukelsi esiin metsän pimennoista havaitsimme sen olevan sivuvaunupyörän . Sähköoppi
ja Ohmin laki olivat itsestään selviä asioita rallin osanottajille. Vaattei den sisään varastoitunut ruumiin lämpö tuntui
hyvältä ja tilanne kokonaisuudessaan näytti valoisalta. Muutamalla lauseella hän hiljensi valituksemme:
- No jaa, teillä on lämmin ja mukava hotellihuone odottamassa kun saavutte perille. Toista
on helmikuussa Primus-treffenissä. Krystallrallin toimitsija, Leif Arnesen, toivotti meidät
tervetulleeksi.
- Teitä en tunnekaan, taidatte olla täällä ensimmäistä kertaa, hän sanoi.
Kaikki muut rallin osanottajat tunsivat toisensa vuosien talviajoharrastuksen perusteella ja
he pitivät Krystall-rallia pehmeänä laskeutumisena talven todelliseen koitokseen, Primustreffeniin . Tässä eräs versio hyvästä talviajopelistä: MZ
Trophy Sport varustettuna sivuvaunuIla.
raisemaan, valitteli Tomas.
- Otin hetkeksi hanskat pois voidakseni valokuvata, mutta kamera' oli ni in kylmä että kädet jäätyivät viidessätoista sekunnissa kiinni
sen metalliin. Muutoin varmasti paleltuu .
Katsoimme toisiamme sanomatta sanaakaan .
Muut sähköteoriat latureista, moottorin sähkölämmityksestä helpomman startin toivossa
ja erilaiset tavat pitää kuljettajan strategiset
paikat lämpöisinä, pulppusivat tuvassa useilla
eri kiel illä. Eräällä suoralla moottori oli alkanut nykiä
ja hieman myöhemmin sammunut kokonaan.
Oli itsestään selvää että kysymyksessä oli tavallinen pieni moottorivika, mutta oli myös täysin selvää, että emme pystyisi siinä tilanteessa
tekemään mitään asian hyväksi.
Etäältä kuuluva jyrinä herätti tarkkaavaisuutemme.
Näimme kuinka vuorenrinteen mutkaisella
tiellä lähestyi moottori pyörä aikamoista vauhtia. Sitäpaitsi
kukaan ei halunnut toisten huomaavan omaa
epämiehekkyyttään . Illalla oli myös mahdollisuus tanssia.
Keskusteluissa ei selvitelty moottoreita ja
Sähkölämmityksen kanssa talviajo on niinkuin
leikkiä vain ...
tekniikkaa tava llisessa mielessä, vaan pohdittiin enimmäkseen sähköisiä ratkaisuja, joiden
avulla talviajo tu li mukavammaksi
MAKSUAIKAA JOPA 36 KK. 90-6941155, 90-651936
69. 1
Pursimiehenkatu 12 (pihalla)
00150 Helsinki
Puh . NÄIHIN HINTOIHIN PYÖRÄT
VIEDÄÄN HETI KÄSISTÄ.
HONDA
VF 1000 F / 84
CB 750 K7/ 78
CX 500 Turbo / 82
CM 400 T /81
CB 250 RS / 83
CB 125 TD / 83
CB 125 TD / 83
CB 125 T /83
MTX 125/84
MTX 125/83
SUZUKI
12600
53000
22500
35000
15000
1100
24600
15300
7500
12300
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
44.900,15.900, 33.000,13.500,.9.900,9.400,8.400,6.900,11.900,10.400,-
3700 km
7900 km
5500 km
18700 km
10300 km
32000 km
uusi
37.500,42.900,32.900,22.900,18.900,17.500,11 .200,-
KAWASAKI
Z 1100 ST /83
GPz 900 R / 84
GPz 750/84
Z 750 L /82
ZR 500 F /83
Z 500 / 82 + varo
AR 125/84
LUOTETTAVA
KAUPPAKUMPPANISI
GSX 1100 EZ / 82
GSX 1100 ET / 80
GSX 750 ESD / 83
GS 650 GTZ / 83
GS 650 GTZ / 83
GR 650 0/83
GR 650 0/83
GS 500 MX / 82
GS 500 EX / 81
GS 450 ESD / 83
T-250 J /73
GS 125 ESD / 84
GS 125 ESD / 83
DR 125 SD / 83
DR 125 SD / 83
TS 125 ERO / 83
GT 125 X4 / 84
RM 250 0/84
33200
3500
19500
3500
28000
6100
8700
31000
16900
12000
32000
12000
7600
530
6300
12600
29600
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
31.900,24.900,29.900, 26.900,23.900,20.900,20.500,16.900,14.900,16.900,2.900, 8.500,7.900,9.500,8.900,6.900,6.900, 8.900,-
22000
9500
15000
11800
km
km
km
km
13.500,20.900, 11.900,9.900,4.900,-
YAMAHA
XJ 650/79
XJ 500/83
SR 500/81
RD 125 LC /84
YZ 80 LC / 82
JARmO JAmERI
,
. HANKI HYVÄ, HUOLLETTU VAIHTOPYÖRÄ, JOLLA
ON 3 KK TAKUU. HUIPPULUOKAN MOOTTORIPYÖRÄT
UUSI TAI KÄYTETTY -
VARMAA LAATUA
SUZUK'
I
VARAA NYT
OMASI
UUDET SUZUKIT
EDULLISESTI
GS 125
TS 125 X
RG 125
RG 250
GS 450
GSX 500 ES
DR 600
XN 85 Turbo
GSX 750 EFE
GSX-R 750
GSX 1100 EF
GS1100G
9.900,12.600,13.900,23.900,19.600,29.000,25.100,34.900,35.900, 42.900,49.900,49.500,-
UUDET YAMAHAT
EDULLISESTI
125 LC / 82
125 LC / 84
125 LC
500
XV 1000 SE
FJ 1100
XVZ 12 T
RD
RD
DT
SR
10.500,13.450,13.450,18.200,43.900,54.600,77.600,-
Uusien 1985 mallien hinnat toistaiseksi avoimet. Vain aleneva korko veloitetaan.
ÄLÄ ENÄÄ ODOTA. Myös uusien pyörien
maksuaika on jopa 36 kk
Huolimatta pimeästä ja purevan kylmästä illasta ei huoli huomisesta pakottanut päätämme.
65. Suurten yksisyl interisten enduropyörien moottoriöljy oli vaihdettu ohuempilaatuiseksi jotta käynnistys kylmässä olisi yksinkertaisempaa. Sälenfjällenissä
oli todellinen talvi toisin kuin se loskasää, jossa
olimme kotona matkaamme suunnitelleet.
Lämpötila oli matkan aikana laskenut -20 asteeseen , jonka huomasi vain siitä, että auton
lämmityslaitetta piti siirtää pikkuhiljaa yhä
kuumemmalle.
Olimme aivan liian kevyesti pukeutuneita
kun ryömimme ulos autosta ja olimme tyytyväisiä siitä, että ajomatka alkaisi vasta seuraavana aamuna . Me halusimme kuulua tähän ryhmään .
Olimme lähteneet Tukholmasta suojasäällä.
" Fuskanneet " sillä pyörät kulkivat perävaunussa. Ja baariin.
Oli tammikuun puoliväli ja pääkaupungissa
moottoripyöränäyttely oli juuri avannut ovensa
tuhansille innokkaille asianharrastajille, jotka
halusivat tutkia uusia malleja ja tehdä ennakkokatsauksen tulevalle kaudelle. Kuljettajat olivat kokeilleet monenlaisia lämpövaatteita ja sähkölämmityskeinoja suojautuakseen mahdollisimman hyvin
pakkasta vastaan . Seuraavana (toivottavasti lämpimämpänä) päivänä alkaisi neljändasan kilometrin ajomatkamme Beitostöleniin , Norjaan ,
jossa kuuluisa Krystall-ralli vuosittain pidetään .
Se on moottoripyöräkokoontuminen joka järjestetään paukkuvassa pakkasessa ja jonne noin
neljäkymmentä kovakalloista telvipyöräilijää joka vuosi kokoontuu.
Pyörissämme oli nastoilla varustetut renkaat
jotta pito olisi hyvä niin jäällä kuin lumessakin ,
sekä suuret bensatankit pidemmän toimintasäteen takia. Mutta eräälle
ryhmälle kausi ei suinkaan ollut loppunut, pikemminkin vasta alkanut. Ziindapp KS 750 vuodelta 1941 huolletaan ennen kotimatkaa.
Kylmillä keleillä tarvitaan hyviä ajovarusteita.
Talvireissuilla kannattaa pysähtyä usein nauttimaan kuppi kuumaa ja lisäravintoa. Virallisesti säästääksemme nastoja , kuten
asia voidaan myöskin ilmaista . Kylmä ilma
vaatii keholta suunnattomia määriä polttoainetta jotta vilu pysyy loitolla.
päästäksemme saunan lämpöön
Ensimmäinen ajomatka voi hyvin olla Iyhyempikin, sillä varustuksessa on yleensä aina alkuun
puutteellisuuksia, jotka korjaamalla välttyy pahemmilta petollisilta paleltumisvammoilta.
Aurinko kimalteli kauniisti lumisissa puissa
jättäessämme Sälenfjällenin ja ylittäessämme
rajan. Miehekkäästi näytimme kuinka lumi ja jää lensivät takaren kaasta jalankulkijoiden päälle.
Vaihtelevat norjalaiset maastot , mukava ilma
ja hienot tiet tarjosivat rattoisaa talviajelua ensimmäisellä etapilla , jonka päämäärä oli Elverum.
Nastoitetut renkaamme pitivät erimomaisesti
jäällä ja lumessa. Tämä oli haaste, johon halusimme vastata.
Aamu sarasti. Muutapa ei voisi kuvitellakaan! Ja muille katsojille
hän selvitti :
- Toinen joukko moottoripyöräileviä hurriparkoja ajoi tästä ohi noin tunti sitten. Pulppuava riemu, että sai jälleen istua
moottoripyörän päällä veti integraalikypärien ja
kasvosuojusten suojissa olevat naamat iloiseen virnistykseen. Tämä tarkoittaa sitä, että liikkeelle on lähdettävä varhain
aamulla jotta voi käyttää hyväkseen lyhyen päivän valoisat tunnit. Kokemuksesta tiesimme,
että noin sadan kilometrin ajorupeamat olivat
riittäviä , ruoka- ja tankkaustaukojen lisäksi . Lennartin
ja Tomasin Honda XL 500 R:t käynnistyivät jo
noin kymmenen polkaisun jälkeen. Vaimo oli täystyöllistetty raapiessaan jatkuvasti jäitä pois tuulilasista.
.
Ympärillämme oleva ihmisjoukko oli suurentunut ja he kaikki nauroivat täydestä sydämes-. Tomasilla ja Lennartilla oli sähkölämmitteiset kahvat sekä lämpöiset
talvikäsineet , kun taas Hasse oli ottanut kokeiltavakseen parin sähkölämmitteisiä käsineitä,
jotka alunperin on suunniteltu ravikuskien käyttöön. kuvassa oleva kasvonaamari
toimii hyvin aina - 30 asteeseen saakka mutta
sitä ei kannata käyttää tuulisuojaIla varustetun
pyörän kanssa.
Saapuessamme 'Elverumin torille totesi eräs
norjalaismies meidät nähdessään :
- Lumiukkoja, taidatte olla Ruotsista. Ennen Elverumia innostuimme hulluttelemaan eräällä kymmenkunta kilometriä pitkällä tienpätkällä joka kiemurteli pitkin tunturien ja laaksofen·:ri nteitä. Tavallaan mekin tekisimme nyt tutkimusretken , syvällä Norjan tunturimaastossa, jossa lumimassat aina silloin tällöin tukkivat tiet ja tekivät ne vaikeakulkuisiksi
kaikille ajopeleille. Lämmön ja alkoholin vaikutuksesta puheemme
kääntyi ihmisen haluun etsiä seikkailuja mitä
merkillisimmillä tavoilla; kuka kiipesi korkeille
vuorenhuipuille, kuka ylitti napajäätikön hiihtämällä ja kuka vaaransi henkensä jollain muulla
vaarallisella tavalla. Tomas ja Lennart luottivat erityisesti kovaan pakkaseen tarkoitettuihin kasvosuojiin ja laskettelulaseihin .
Hassella ja minulla oli integraalikypärät, joiden
visiireissä risteilivät sähkövastuslangat ja joiden tarkoitus oli pitää ne kirkkaina lumesta ja
jäästä.
Talviajossa varsinkin kädet ja jalat ovat alttiina paleltumisvammoille. me katsoneet tarpeelliseksi pukeutua turhan
paksusti ennen starttiyrityksiä . Pakkasella pyörien lämmittely ei
ollut aivan turhaa, jotta öljy lämpenisi kunnolla
ja voitelisi hyvin moottorin sisäkalut.
.'
SÄH KÖVASTU KSET
Opastintaulut valtatie 51:sellä odottelevat lämpimämpää vuodenaikaa.
248-kuutioinen NSU Supermax vuodelta -57
Tällaiset epätavalliset käyttöpyörät ovat KristalIirallissa pikemminkin sääntö kuin poikkeus.
I
Tammikuisen perjantai-illan ohjelmaan Tandådalenin tunturihotellissa kuului myös baarimikon herättäminen talviunestaan , sillä hän ei
millään halunnut tuoda olutta saunaan. Viisi-kymmenen pakkasastetta eivät tuntuneet lainkaan vaarallisilta. Ainakaan vielä.
Säihkyvä auringonpaiste lämmitti.
Myös iloisesti hymyilevien turkiksiin pukeutuneiden tyttöjen vilkutus lämmitti. Minä luotin lapasiin , joiden sisällä oli ohuet sähköllä lämpiävät
sisähanskat. Hasse ja
minä höyrysimme kuumissamme ja katselimme kateellisena viissatasia , jotka leikiten kuopivat parkkipaikan uutta lunta.
Mutta myös Hassen Honda XL 600 R Paris
Dakar ja minun Yamaha 600 Tenere mylvähtivät käyntiin kun poljimme vielä toiset kymmenkunta kertaa. Lumiaurojen meteli herätti
meidät varhain . Olimme
sankareita . Jaloissa meillä kaikilla oli reilut
nahkasaappaat ja paljon villasukkia.
370 kilometrin ajo paukkuvassa pakkasessa
ei ole mitään leikkiä, tämän ovat aikaisemmat
talvireissumme meille opettaneet. Varmuuden vuoksi hänellä oli myös lämpöiset lapaset ihoa vasten . Siinä joukossa oli mukana myös vanha kolmepyöräinen'
Heinkel-merkkinen kääpiöauto, jossa matkusti
hyvin varustautunut pariskunta . Ja kun ensimmäinen auringonsäde kimalteli valkoisella lumella jota oli
metreittäin , aloitimme pakkastenpuremien ja
lumipeitteisten ajokkiemme käynnistysoperaatiot.
Lämpötila oli kohtuulliset -10 astetta ja em-
66
Tomas ja Lennart olivat ratkaisseet kylmyysongelmat hieman eri tavalla ku in Hasse ja minä.
Meillä kaikilla oli Helly-Hansen lämpöpuku
nahkapuvun alla ja useita vaatekertoja SMC:n
lämpöpukuja päällimmäisenä. · ..
Kasvojen suojaaminen ankaraa kylmyyttä vastaan vaatii taitoa. Vaikka moottoriöljy olikin ohutta ja viskositeetiltaan notkeaa,
oli pyörien käynnistäminen työlästä
Myymälänhoitaja tiesi hyvin Krystall-rallin,
sillä hänen poikansa harrasti myöskin moottoripyöräilyä kaikkina vuodenaikoina ja tapaili talvisin ystäviään kokoontumisajoissa.
ITSENSÄKIDUTTAJAT
Eräs heistä oli kymmenettä peräkkäistä kertaa
matkalla Beitostölenin kokoontumispaikalle.
Hän oli suuren luokan itsensäkiduttaja, joka oli
ylpeä
suoraselkäisesta suhtautumisestaan
moottoripyöräilyyn.
Kun punainen hehku näkyi tunturihuippujen
takaa ja lämpötila laski alle -20 asteen, vasta
silloin hän varsinaisesti alkoi nauttia elämästä.
Nahjusmaiset ajelut auringonpaisteessa kymmenessä pakkasasteessa eivät ollee hänelle
mitään. Näin jatkui
keskustelu kasvosuojuksien erinomaisuudesta.
Mukanamme oleva juotoskolvi ratkaisi ongelman. Pieni lämmitin moottorin alle puoli tuntia ennen käynnistystä ja moottori on huomattavasti helpompi käynnistää.
"leuto" keski päivä auttamattomasti mennyt ja
tiesimme, että kylmyys iskisi varmasti jäljellä
olevan kahdensadan kilometrin matkalla. Kylmyys 0/: kvllä riittävä, mutta hyttyset puuttuvat. Jää loisti kauniisti kaikissa sateenkaaren
väreissä kun vastaan tulevien autojen valot lankesivat siihen.
Valo- ja äänituntemukset lisäsivät talviajamisen makua. Nastarenkaissa oli riittävästi
pitoa.
tään . Enduropyörät olivat kuitenkin kaikkein suosituimpia. Pyörät olivat suurimmaksi osaksi merkkiä BMW, mutta joukossa näkyi myös
vähemmän tavallisia merkkejä kuten NSU, MZ
ja ZOndapp. - Palohaavoja käsissä ja kylmänkyhmyjä jaloissa, manaili Hasse yrittäessään hieroa tuntoa jalkoihinsa.
- Et saisi istua pyörän päällä paikallasi,
vaan sinun olisi liikuteltava jalkojasi koko ajan ,
neuvoi Lennart.
- Kasvosuojus on toiminut ihan hyvin mutta
nyt tuntuu siltä kuin pakkanen olisi päässyt pu-
67. Lisääntyneestä kylmyydestä
johtuen lumisade oli lakannut, mutta tuuli tuiversi irtolunta joka tuulisuojaan osuessaan muuttui
jääksi. Tomas ja
Lennart totesivat "besser-wisser" -äänellä:
- Noin siinä käy kun luottaa monimutkaisiin
ja käytössä kokeilemattomiin ratkaisuihin. Ja sitäpaitsi vasta pimeässä
hän saattoi nauttia sivuvaunupyöräänsä asentamansa kahdeksan ylimääräisen halogeenilampun tuomasta valosta.
Jäänpalaset lensivät runsaasti nastoitetuista
renkaista kun hän pysäytti pyöränsä käyttäen
apuna myös sivuvaunun renkaan erillistä jarrua .
Nyt hän sammutti hetkeksi val6n kahdesta ylimääräisestä viistosti eteenpäin osoittavasta halogeenilampusta. Hän myhäili tyytyväisenä nähdessään kuuden halogeenilampun muodostaman valokuvion.
Hän ajoi lujaa. Hasse onnistui katkaisemaan visiirinsä lämmityskaapelit. Niiden joukossa oli myös
muutamia armeijan käyttöön rakennettuja malleja.
Ylittäessämme Mjörsä-järveä oli aurinkoinen
Kylmässä moottoriöljy jähmettyy ja tekee kylmäkäynnistykset hankaliksi. Kun heln " l.1ussa menen Jokkmokkin
markkinoille, minulla on tapana ottaa omat hyttyset termospullossa mukaan jotta tunnelma teltassa olisi aito': Hän tekee kaikkensa jotta hänen karskin miehen maine ei saisi tahroja.
Muita enemmän tai vähemmän varusteltuja
laitteita matkasi kohti Beitostölenia hämäryvässä illassa. Saksasta
saapui paikalle kymmenkunta sivuvaunupyörää vuosittain. Tämä auton laturi vaimensi aika ajoin
jopa mäntien melskeen sylintereissä. Pyöräilystähän menee silloin kaikki urheilun maku!
Hän oli mielessään sorvannut sananparren
pohjolan talvesta: "En viihdy pohjoisessa talvella. Sen lisäksi, että lisälaturi antoi voimaa ylimääräisille halogeenivaloille, se piti myös huolta kahvojen, visiirin ja satulan lämmittämisestä . Tyytyväisenä hän kuunteli avoimen
pakoputkiston mylvintää ja lisälaturin erikoista
surinaa . Katsoppas meidän kasvosuojiamme ... Miehelle. Syödessämme makkaraa lautalla olevassa kahvilassa olimme keskustelleet tilanteesta. Hän suhtautui hieman kielteisesti niihin
jotka käyttivät muitakin lämmittimiä. Niinpä niin, vahingonilo on vilpittömintä.
Me suuntasimme askeleemme torin reunalla
nököttävään ravintolaan . Kädet
olivat selviytyneet yllättävän hyvin , paitsi Hassella joka oli saanut palohaavoja 9-volttisista
sähköhanskoista, jotka hän oli kytkenyt 12 voItin systeemiin.
. Yksisylinterisillä nelareilla oli mukavaa ajella
mutkaisilla teillä. Tämä riitti hänelle. Sähköä kolviin saimme eräästä kaupasta. Kaikenlaisia pyöriä, lähtien supervarustetusta sivuvaunupyörästä jonka pakokaasut oli ohjattu lämmittämään kuljettajaa ja matkustajaa, aina Yamaha XJ 900:seen joka oli
täysin alkuperäiskunnossa urheilukatteineen
ja nastoittamattomine renkaineen
Oli selvää , että lämpötimaalaisisäntä lupasi toistaiseksi pitää huolta
Tenerestä.
la oli laskenut huomattavasti , mutta kuinka paljon, siitä meillä ei ollut aavistustakaan. Muutamalla lauseella hän hiljensi valituksemme:
tiellä lähestyi moottori pyörä aikamoista vauh- No jaa , teillä on lämmin ja mukava hotellitia. Vaattei Tässä eräs versio hyvästä talviajopelistä: MZ
Trophy Sport varustettuna sivuvaunuIla.
den sisään varastoitunut ruumiinlämpö tuntui
hyvältä ja tilanne kokonaisuudessaan näytti valoisalta. Huokailin ja hieroin käsiäni saaria. Kymmenen wattia
per saapas on riittävää. Krystätä väittämää.
tallrallin toimitsija, Leif Arnesen , toivotti meidät
Enduropyöriemme H4-valot eivät suoneet
tervetulleeksi.
paljoakaan valoa pimeään yöhön , jossa irtolu- Teitä en tunnekaan, taidatte olla täällä en mi leijui paksuina patsaina pyörien edessä. myös tankata. Ei mitään hätää. Kaksi
nukumme ulkona teltoissa 30-40 asteen pak- . Mutta
OHMIN LAKI
sen kyllä oli jo oppinut tietämään , että nahkasaapas ja villasukka eivät ole riittävä varustus
Lastasimme pyörät uudelleen ja suoritimme
tuu lta ja kylmää vastaan. Visimmäistä kertaa, hän sanoi.
siirin sähkövastukset sulattivat jään ainoastaan
Kaikki muut rallin osanottajat tunsivat toisen lankojen kohdalta, muuten näkyvyys oli olemasa vuosien talviajoharrastuksen perusteella ja
ton .
he pitivät Krystall -rallia pehmeänä laskeutumiTankkaustauko palautti ruumiinlämpötilaa
sena talven todelliseen koitokseen , Primushuomattavissa määrin .
treffeniin . Valittamatta.
osoittautui tien toisella puolella olevan talonpoTein kovasti työtä jotta jalkani pysyisivät edes
jan kädessä olevaksi taskulampuksi. Ja ainoa sallittu puheenaihe ja lämvalokuvion kun se ajoi viimeisen mutkan enmitystekniikka on erilaisten primuskeitinten
nen tuloaan suoralle jossa seisoimme.
luoma lämpö.
Häikäistyimme ja ennenkuin tajusimmeTuijotimme
häntä
syvän
hiljaisuuden
kaan, oli pyörä ajanut ohi hiljentämättä vauhtivallitessa.
aan.
Aavistimme, että edessämme olisi kovin matTapahtunutta manaillessamme huomasimkataival tähänastisista kokemuksistamme.
me jälleen pimeydessä tanssahtelevan valokei Teimme sanattoman sopimuksen, että kestäilan, tällä kertaa kuitenkin hyvin pienen. Silloin me
vaitsimme sen olevan sivuvaunupyörän. Etulyhtyjen valokeila valaisi puitten latvoja.
huone odottamassa kun saavutte perille. Ne muistuttivat meille, että paluumatka oli vielä edessä.
Ja että kylmyys odotti meitä haastaen uuteen otteluun paluumatkalla.
Kun keskustelu siirtyi yhä suuremmassa
määrin tulevaan Primus-treffeniin, menimme
nukkumaan.
Aikaisin .. Pian työ olisi tehty
ja voisimme ylpeinä liittyä muiden Krystallrallissa vierailevien joukkoon.
Lähdimme pientä kiemurtelevaa tietä pitkin
kohti rallipaikkaa.
Olimme taas ulkona kylmyydessä. Kuulimme keskustelun , jonka
aiheena oli kuinka ratkaisee parhaiten saappaitten sähkölämmityksen .
Rautakaupasta saatava kanttaalilanka on
kaikkein paras ratkaisu, kertoi eräs keskustelussa mukana ollut kaveri. Muutoin varmasti paleltuu .
Katsoimme toisiamme sanomatta sanaakaan .
.
Muut sähköteoriat latureista, moottorin sähkölämmityksestä helpomman startin toivossa
ja erilaiset tavat pitää kuljettajan strategiset
paikat lämpöisinä, pulppusivat tuvassa useilla
eri kielillä. Illalla oli myös mahdollisuus tanssia.
epämiehekkyyttään. Perille olisi enää nelisenkymmentä
kilometriä. Joku oli joskus selitloppu matkan kolmella ajopelillä. Ei enää, koska kolmenelKeskusteluissa ei selvitelty moottoreita ja
68
Sähkölämmityksen kanssa talviajo on niinkuin
leikkiä vain ...
tekniikkaa tavallisessa mielessä, vaan pohdittiin enimmäkseen sähköisiä ratkaisuja, joiden
avulla talviajo tuli mukavammaksi. Avulias
joten kuten lämpiminä. Toista
Kun laite sukelsi esiin metsän pimennoista haon helmikuussa Primus-treffenissä. Se
simme. Pidimme yhtä.
Päässä ja poskissa tuntui polttavaa kipua, sillä
ne olivat erityisen alttiina tuulen vaikutukselle.
Jospa vain joku olisi kertonut meille, että nämä
ovat ensimmäiset merkit paleltumisvammoista.
Pääsimme kuitenkin kaikella kunnialla Fagernesiin, jossa olimme päättäneet. jäsosaa matkasta oli takana. Kokoontumisessa ei ollut mitään eri Tieto siitä, että Fagernesissä pysähtyisimme
koisesti järjestettyä ohjelmaa, osallistujat vain
ruokailutauolle veti meitä eteenpäin. Bensa-aseman seinässä oli lämpömittari.
Se näytti -36 astetta.
Ravintolassa kuoriuduimme päällimmäisistä
vaatteistamme ja pidimme hyvin ansaitun tunnin mittaisen tauon , ennenkuin lähdimme viimeiselle taipaleelle Valdesfyllaa ja 2400 metrin
korkeudessa olevia vuorenhuippuja kohti.
- Hotellissa on pakko olla sauna, arveli Tomas toivorikkaana.
Lämpö, maittava ruoka ja lukemattomat ku pilliset kuumaa teetä olivat palauttaneet hyvän
tuulemme. Sähköoppi
ja Ohmin laki olivat itsestään selviä asioita rallin osanottajille. Sitäpaitsi
seurustelivat keskenään ja rupattelivat pyöriskukaan ei halunnut toisten huomaavan omaa
tä. ylimääräistä lisävaloa muodostivat mahtavan
kasessa. Beitostölenin
tunturi hotellin ulkopuolella oli kolmisenkym tänyt minulle että kylmyys lisääntyisi eksponentiaalisesti suhieessa nopeuteen ja aloin uskoa
mentä lumen peittämää moottoripyörää. Eräällä suoralla moottori oli alkanut nykiä
ja hieman myöhemmin sammunut kokonaan.
dakseni veren taas kiertämään.
Oli itsestään selvää että kysymyksessä oli tavallinen pieni moottorivika, mutta oli myös täyPRIMUS.:rREFFEN ON
sin selvää, että emme pystyisi siinä tilanteessa
PALJON PAH EMPI
tekemään mitään asian hyväksi.
Suurikokoinen norjalainen, joka oli juuri tullut
Etäältä kuuluva jyrinä herätti tarkkaavaisuusisään ja alkanut sulaa lumikerroksestaan, ei
temme.
Näimme kuinka vuorenrinteen mutkaisella
voinut olla kuulematta keskusteluamme. Ruokatauon aikana olivat visiirit sitäpaitsi sulaneet ja näimme taas paremmin
eteemme.
Mutta kun ihminen on voimissaan pettää koraisemaan, valitteli Tomas.
- Otin hetkeksi hanskat pois voidakseni vane.
lokuvata, mutta kamera' oli niin kylmä että käYamaha ei enää halunnut mennä eteenpäin .
det jäätyivät viidessätoista sekunnissa kiinni
Seisoimme sen ympärillä ja pidimme palavesen metalliin
90-6941155, 90-651936
69. Myös uusien pyörien
maksuaika on jopa 36 kk. NÄIHIN HINTOIHIN PYÖRÄT
VIEDÄÄN HETI KÄSISTÄ.
HONDA
VF 1000 F / 84
CB 750 K7 / 78
CX 500 Turbo / 82
CM 400 T / 81
CB 250 RS / 83
CB 125 TD / 83
CB 125 TD / 83
CB 125 T /83
MTX 125 / 84
MTX 125 / 83
SUZUKI
12600
53000
22500
35000
15000
1100
24600
15300
7500
12300
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
44.900, 15.900, 33.000,13.500, .9.900, 9.400,8.400,6.900,11 .900,10.400,-
3700 km
7900 km
5500 km
18700 km
10300 km
32000 km
uusi
37.500,42.900,32.900,22.900,18.900,17.500,11 .200,-
KAWASAKI
Z1100ST/83
GPz 900 R / 84
GPz 750/84
Z 750 L /82
ZR 500 F / 83
Z 500 / 82 + varo
AR 125/84
LUOTETTAVA
KAUPPAKUMPPANISI
GSX 1100 EZ / 82
GSX 1100 ET / 80
GSX 750 ESD / 83
GS 650 GTZ / 83
GS 650 GTZ / 83
GR 650 0/83
GR 650 0/83
GS 500 MX / 82
GS 500 EX / 81
GS 450 ESD / 83
T-250 J /73
GS 125 ESD / 84
GS 125 ESD / 83
DR 125 SD / 83
DR 125 SD / 83
TS 125 ERO / 83
GT 125 X4 / 84
RM 250 0/84
33200
3500
19500
3500
28000
6100
8700
31000
16900
12000
32000
12000
7600
530
6300
12600
29600
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
km
31.900, 24.900,29.900,26.900,23.900,20.900,20.500,16.900,14.900,16.900,2.900,8.500,7.900,9.500,8.900,6.900,6.900,8.900,-
22000
9500
15000
11800
km
km
km
km
13.500,20.900, 11.900,9.900,4.900,-
YAMAHA
XJ 650/79
XJ 500/83
SR 500 / 81
RD 125 LC / 84
YZ 80 LC / 82
JARmO JAmERI
Pursimiehenkatu 12 (pihalla)
00150 Helsinki
Puh . Vain aleneva korko veloitetaan .
ÄLÄ ENÄÄ ODOTA. HANKI HYVÄ, HUOLLETTU VAIHTOPYÖRÄ, JOLLA
ON 3 KK TAKUU. 100,34.900,35.900,42.900,49.900,49.500, -
UUDET YAMAHAT
EDULLISESTI
RD
RD
DT
SR
125 LC / 82
125 LC / 84
125 LC
500
XV 1000 SE
FJ 1100
XVZ 12 T
10.500, 13.450,13.450,18.200,43.900,54.600,77.600,-
Uusien 1985 mallien hinnat toistaiseksi avoimet. HUIPPULUOKAN 'MOOTTORIPYÖRÄT
UUSI TAI KÄYTETTY -
VARMAA LAATUA
SUZUK'
I
VARAA NYT
OMASI
UUDET SUZUKIT
EDULLISESTI
GS 125
TS 125 X
RG 125
RG 250
GS 450
GSX 500 ES
DR 600
XN 85 Turbo
GSX 750 EFE
GSX-R 750
GSX 1100 EF
GS1100G
9.900,12.600,13.900,23.900,19.600,29.000,25. MAKSUAIKAA JOPA 36 KK
180 KM/T (S)
MAX. 210 KM/T (H)
~
;tl
~;~ ~~
.,~(l; UUSI HUIPpURENGAS
HUIPPUPYORIIN:
...(f''''
- MAX. LUE TESTIMENESTYKSESTÄ BIKE 5/1984.
TYYLIKÄSTÄ
LISÄTILAA
N
THE PERFORMANCE TYRE
MAX. 230 km/T (V)
t!..~~
- TUBELESS
&~
.,
-
ERINOMAISET
JARRUTUS- JA
KAARREOMINAISUUDET
MEILLÄ ON MP
8S-NÄYTTELYN
KIWIN OSASTO.
70
MARKKINOINTI:
Golden .l'po,tJ~~~~~f;,60
PUH: 90-8037955
TELEX: 125240
RAKKAAT KILPAILIJAMME
MUTTA
TÄLLE PAIKALLE TULETTE JÄÄMÄÄN TOISEKSI ???
,
OSOITE ON NYT:
HIETALAHDENKATU 3, P. 90-6940244
71
®U[k@QU@wi1@@ i1@wi1@@~~@ ~®i1@UU®®[jJ
gaJlaJl~U ~U[jJaJl®U
Bike kertoo sinulle:
- Ajankohtaisista uutuuksista
moottoripyörärintamalla
- Testeissä pyörien ominaisuuksista ja käyttäytymisestä
- Moottoripyöräilyn harrastamisesta eri tavoin
- Tutkii mainion harrastuksemme historiaa läheltä ja
kaukaa
- Kertoo mukavista matkustuskohteista kokemusten
perusteella
- Ym. ym ....
Älä enää aikaile vaan tilaa omasi jo tänään. Tänä vuonna Bike ilmestyy
vielä seitsemän kertaa tarjoten joka kerta mielenkiintoisen lukupaketin.
Tilaamalla Biken oheisella kupongilla varmistat sen että lehti tulee suoraan kotiisi.
Voit myös ilahduttaa moottoripyöräilevää ystävääsi tilaamalla hänelle Biken vuosikerran lahjaksi.
Tilaajahintamme
Tilaan Biken vuodeksi eteenpäin
lahjatilaus vuodeksi eteenpäin
on
edullinen
0
0
Vastaanottaja
maksaa
postimaksun
I
\1
Tilaajan (maksajan) nimi
W~~[jj) ®~~=g
Wllil®~~~@~~
lähiosoite
VASTAUSLÄHETYS
HKl 70n2 LUPA 110
Postinumero ja -toimipaikka
Irton um eroihin
verrattuna
säästät yli
60,-1
Lehden saaja (lahjatilaus)
Lähiosoite
Bike
-LEHTI
PL 15
00003 HELSINKI 300
X
Postinumero ja -toimipaikka
73
,1
-
!
.- I
N
kanna
a pysihtyi Ja
m~att~iil
~stii
saat pa
aat pyörit?
Huollo
Varaosapalvalu
'1
A,s~akaspalvalun?
JousIavan lakuupalvalunf?
Meiltä saat Honda . pyörät ja kaikki
edelläluetellut asiat samasta paikasta.
Kätevää. 09.00-17.30 la 09.00-14.00
ruok.t. Yamaha . 12.00-13.00. Kawasaki . KTM . 961-222252
ark. JÄRVENPÄÄ . HVA . 90·2911877
HUOM! MEILTÄ MP-TARVIKKEET EDULLISESTI
SUORAAN LlIKKEESTÄMME TAI POSTIENNAKOLLA
SHOEI EF II
MATKAKATI;
- Aitoa lasi kuitua
- H4 Iyhty
2.990,-
Giwi tuulisuoja
Satulalaukku
Säädettävä tanko
Custom tanko
Moprof selkäsuoja
Kypärähuppu puuv.
490,225,260,90,190,-
20,-
Kypärähuppu silkkiä
48,-
Tankkilaukku pieni
295,-
BECKERS SELVÄSTI PARAS
Bike-lehdeRDO 5/84
mukaan
TELEFIX
uhaarukkatuki 395,-
1
Yli 65 % uusista japanilaisista
moottoripyöristä on varustettu
YUASA-akuilla.
LAADULLA AJAT KAUEMMIN
6N4B-2A
78,6N6-3B
80,6N12A-2D
130,12N5-3B
105,12N5.5-3B
115,170,12N12A-4A-1
12N14-3R
199,YB10L-A2
195,Y50-N18L-A
290,12N24-3A
290,YUASA OIKEALLA HINNALLA
Klassisia ajolaseja,
tosi hyvää laatua
195,Hinnat
voimassa
toistaiseksi!
KIIREHDI!
VAAHTOMUOVI·
KAHVAT 36,LAATUTAVARAA -
:I
BlhE
OIKEALLA HINNALLA
CEJ\T 7~EH
Sepän kylä VAASA
74
Puh. Ja pitkän päälle taloudellista.
Osta pyöräsi oikeasta MP-liikkeestä.
Se kannattaa.
TOP-SPIID O.
1&
ALANKOTIE 4
7500 mk. Ajettu 60000 km. Vihreä, ei rekisterissä. Jussi Kotpneva, 62380 Kasolankylä, puh. ?????????????????????????
?
:
?
?
?
?
I
?
?
?
?
?
?
?
?
?
'.
?
?
?
?
ILMOITA
TAVARAMARKKINOILLA!
Jokaiseen BIKEN numeroon on varattu muutama sivu ?
lukijoitten ilmaisia ilmoituksia varten. 22000 mk.
Jaana, puh. Ilmoitusten on oltava toimi· ?
tuksessa viimeistään neljä viikkoa ennen lehden iI· ?
mestymispäivää. Siisti ja hyväkuntoinen, hp. Hp. 903494423/Hara
KAWASAKI Z 750 ·82. Näitten jälkeen ?
muut mikäli tilaa riittää. Hinta n. Uusia osia (rattaat, ketjut, akku). 4000 mk. iltaisin 964-47639.
BSA 500 cm' A 7 -61 + (rahaa tarpeen vaatiessa) VAIHDETAAN Tridenttiin, sivuvaunuiliseen vanhempaan bokseribemariin tms. Käteishinta 21000 mk.
Keijo Malmberg, puh. Jyrki Rossi, puh. 953-35064, jätä soittopyyntö.
KAWASAKI GPz 750 -83. II
llr--,??
..
r'H.:.
7.5. 22000 mk,
myös vaihto XX 650 SE vm 80-82 mahdollinen. ~
. Pauliina Huttunen, puh. 953-27202.
KAWASAKI Z 1300 -81. 954-28812.
HONDA CB 125 ·73. 991-192179.
HONDA CB 750 Four -73, ajettu 43000 km,
varttikate Driver CX , talvihintaan 9500 mk.
'HONDA MBX 125 F ·84, ajettu 4500 km, hp.
vain 12500 mk. IImoi· ?
tusten suuresta määrästä johtuen joudumme teke· ?
mään hieman valintaa julkaistavien osalta. E~.si~: ?
mäisel.!~.
sijalla
ovat
"MOOTTORWYOHIA.
MYYDAAN", toisena "TARVIKKEITA MYYDAAN" ja ?
kolmantena "HENKILÖKOHTAISTA". J. Ajettu 17000
km. Jorma Korkala, 07680
Juornaankylä, puh. Varaosat . klo 22.00) 96447639.
Nimi/Puhelin:
?
:
111111111111111111111111111 :
??????????????????????????
.
-*
~.
~
Vaihtopyörät
-*
Kawasaki GPz 750
Honda CB 750
Hon d a CB 750
Honda CB 750
Suzuki GSX 1100
+ pienemmät
-~
. Tiedustelut numerosta 985-11544,
iltaisin.
. Ajettu
24000 km, hinta 15000 mk käteisellä. Harri Luhtanen,
Porttikuja 6 G 153, 00940 Hki, puh. Kari Lankinen,
puh. Hyväkuntoinen, ei kilpailtu. Hintapyyntö 29000 mk. I I I I I I I I I
?
I I II
I I I I 1?
Ilmoitusteksti
.
?
SIVUVAUNU (ei tehdastekoinen) Suzuki 500
(2-tahti) sovituksella. Uudenkarhea, ajettu vain 800 km! Soita ja kysy maksuehtoja, se kannattaa! Juha Tulokas, puh.
90-795983, iltaisin.
SUZUKI GS 1000 G -81. Hp. 42000 mk. _..
.~.:._._..,.&.I,!:.:..
.
;. 915-32831.
HONDA 750 K -81, ajettu 32500 km. klo
17.00 jälkeen 986-23430.
YAMAHA RD 400 .77. Timo Tuovinen, puh. 55000 mk. ~
.~
~~
..
~~
. 931-613987.
YAMAHA XS 650 SE -81. Simo Peltoperä,
puh. iltaisin (varm. 1500 km), 38 I
Shuch-Iaukut ja -teline. Tarvikkeet . Martti Heikura, puh.
"987-24120.
SUZUKI DR 250 S -84 enduro. Uudet
rattaat + ketjut, Alfa 4+ 1 (aj. Huollon
. Ajovarusteet
TULE TUTUKSI
RIIHITUNNELMAAN
MEILLÄ MP·ASIA
ON TODELLAKIN NO 1!!
~ .~
.. Uudelleen maalattu, sähköstartilla. Erikoinen ja siisti,
ajettu 40000 km. Ilmoitukset joissa on ilmoi· ?
tettu hinta ovat etusijalla. Uudet renkaat, jarrupalat ja
vaijerit, ym. Ajettu
6000 km, hp. Valkoinen, ajettu
vain 4500 km. Pasi Tapanainen, puh. Muista liittää iI· ?
moitukseesi nimi ja puhelinnumero tai osoite. Marko
Veikkola, puh. Hp. Puh. ~
!:&
~~
~
.. Kokokate, valuvanteet,
3-1 putki, ym. Takuu voimassa, ajettu 300 km, hinta 4000 mk
ja tinkiä voi! Kari Rantamäki, kp 6, 61600 Jalasjärvi, puh. 20500 mk. ~
ON
SALOSSA
LUOTETTAVA
SUZUKIPAIKKA
Josta saat varmasti täyden
PALVELUN
.....
~-~~
"'->;~,~~~~~,
.~
~
Avoinna
Ma-Pe
10-17
la 10-13
:
: 111111111111111111111111111:
?
?
-~
.l
:
?
~.
~.
~
-83~·
~
-81
~.
77 ~ ?
-~
·73 ~~
.8 4 ; .
~?
~~
~.
Crossipyörät:
Honda
Honda
Honda
Suzuki
CR 250
CR 125
CR 250
RM 250
.
~~
·84
-83
-.8823
~
~~.
"'~~ ~
...
~
i:~r-r..~~_..
~
~
Puh. ~
..
~
. 983-70920.
HONDA Monkey Z 50 ·84, uutta vastaava. ~..
. Erittäin siisti, ajettu
36000 km, hinta 27000 mk. iltaisin 945-57148.
YAMAHA DT 125 LC -82. Ajettu 29000 km, hyvin hoidettu, punainen. Hyvä. 10500 mk. ~
.. Ajettu 300 km, ei ratakäytössä, uutta vastaava. Myydään opiskelun vuoksi. SUZUKI T 500 ·73, hyväkuntoinen, hp. 90-555293 klo 17.00 jälkeen.
SUZUKI GT 750 -74. TAVARAMARKKINAT
MOOTTORIPYÖRIÄ
YAMAHA XJ 750 Seca ·83. Hintapyyntö
9000 mk. 964-573173.
BMW R 100 -84. 12000 mk, sekä crossipyörä
Maico 250 -81, hp. Hyvä, ajettu 24000 km,
RR-katteella ja sivulaukuilla. Hinta 15000 mk tai eniten tarjoavalle (ei alle 1000 mk). Hp. .:1..a.u. 924-44251.
HONDA XL 250 R 4·tahtienduro ·83. Markku Suonvieri, Haukilahdentie 58,
54120 Pult, puh. ~
.
?
~.
?~
. 3500 mk. Jussi Kotoneva, puh. Sähkövikainen, muuten
hyväkuntoinen. Ajettu 10000 km, rekisteröity -84. Musta, siisti. Petri Huotari, Sammon katu 7, 87100 Kajaani, puh. Musta, ajettu 19000 km.
Krauserin kokokate + Olympic-sivulaukut, takarenkaana uusi Phantom. laatuvehkeeseen. Rakennettu sivariyhdistelmä, varusteina kate, laukut ja EMLsivuv;,"nu. Hyväkuntoinen,
ajettu 13500 km. iltaisin 913-56018.
KAWASAKI Z 500 F ·83. Juhani Kangas, puh.
964-144235, iltaisin.
KAWASAKI Z 1100 A -83. *...
\ '..a
....
' i;~*_~~:f:
.......
*.. Hp. Emme säästä ilmoituksia seuraa· ?
vaan numeroon.
?
HUOM! Ilmoituksia ei vastaanoteta puhelimitse.
?
Mikäli haluat ilmoittaa NIMIMERKILLÄ henkilö·
kOhtaista.palstalla, perimme tästä 10 mk käsittelyku· :
luina ja maksu on lähetettävä ilmoituksen mukana.
?
Kirjoita: "Tavara markkinat" BIKE, PL 15, 00721 ?
Helsinki.
D Myydään
D Ostetaan
D Henkilökohtaista ?
Julkaisuotsake
?
. Nätti, jaettu
17000 km, hintapyyntö 25300 mk. 90304088.
Yamaha RD 350 LC ·83. I
924 - 7074 .~
~~
Bio-Salon piha
r::::JI-:
·.,,."':;iiIII...............
Helsingintie 11
Helsinki Onnenpoika Oy
Nervanderinkatu.11 . osia.
Uusia ja vanhoja MP- ym. 2-osainen, musta-puna-valkoinen, koko 38. Kouvola p. 90-520033.. 17655 Westerberg Marin Ky Laukontori 4.
Tampere Turun Moottorihionta Myllymäentie 8. 357004 Dax-Agenturer 'Grindmattesvägen 1. 335871 Autokorjaamo 'Koskinen & Räsänen Savon katu
29. iltaisin ja
viikonloppuisin 90-467754.
Honda K7 koko kate, Denfeld-teline + laukkusarja, Kiwi K10 58 ja 56, Yoko ajopukuXS. Lahti p . Jaana, .puh. l
I
Lähetämme myös postitse!
PALVELU KSESSASI
Timo Kivelä - Erkki Nieminen
Koulukatu 23, Turku 10, puh, 921-303102, ark-_ 9-17, la 9-13:
76
Kilpakäyttöön ja kadulle:
Kysy ni iltä jotka käyttävät!
Maahantuonti: Finn-Am International Oy, puh. MYYDÄÄN
'
V~RUSTEITA
Suzuki GSX/GS G:hen sopiva ·teline + laukut, 4-1 putkisto, puolikate, Konit, suojaraudat.
Juhani Nenonen, Ravikatu 20, 53500 Lappeenranta, puh. 31844
Cycle City Oy Aleksanterinkatu 34. Turku p . 5·7 Olympiag.
Vaasa 961-120793
JA PALJON MUITA
TULE VALITSEMAAN OMASI
I
PS. Hinta
1800 mk. Helsinki p . 6, .33100 -Tampere, puh. 23233 Moto-Pori Oy Keskuskartano. 90-538481.
Tarpeettomana 2 kk käytössä olleet kypärät:
Kiwi K-10 no 60. Puh.
90-4564916 I Nyyssönen, virka-aikana.
Naisten uusi Sinisalon nahkapuku. 931-156516, iltaisin.
Kolme viikonloppureissua nähneet Futura
Soft-Iaukut, 550 mk (uudet 845 mk). Kerava HemiMarin Dosentintie 15, Kauniainen Wheel 'Ky Paalukatu 3, Riihimäki p . 953-61858.
2 kpl uusia .Borei Driver kokokypäriä, kokoa
58, å 450 mk (ovh 650 mk). Pori p . iltaisin 964-47639.
2-osainen puna-musta-valkoinen naisten nahkapuku 165-170 om ja punainen sadeasu · n.
170 cm, 80 mk. Muutamme uusiin tiloihin 1.3.85.
Uusi osoitteemme on MyUärinkatu 17, --Vaa·
sa
Auki: arkisin 09.00-17.00
Lauantaisin 09.00-13.00
I
TALVI
TARJOUKSIA
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
Paljon muuta mp-tavaraa ,
sekä Honda, Kawasaki,
Suzuki, Yamaha ja KTM
varaosia ja tarvikkeita,
PALVELEMME
- sylinteriporaukset
- kampiakselikorjaukset
- renkaan vaihdot . Varatulppia NGK BP6HS å
1 mk ym. Mariehamn p . Lappeenranta p . Tarmo Lehti, puh. 90-897549.
Sinisalon 2-osainen nahkapuku koko 48, sinipuna-valkoinen, uusi, hintapyyntö 1000 mk.
Leena, puh. Vantaa King Motor Tuusulantie 26. 90-441933
) j- MOTOR S Oy,
I~
!'
AKUT 10-15 %
ISKARIT
KATTEET TIEDUSTELE!
KETJUT
KYPÄRÄT
KÄSINEET
MOOTTORINOSAT
MOTOCROSS VARUSTE
NAHKAPUVUT
RATTAAT
RENKAAT
SAAPPAAT
SADEPUVUT
SIVULAUKUT
TELINEET
TULPAT
ÖLJYT
Jälleenmyynti: Moto Hiko Oy Hietaniemenkatu 7. Timo Majamäki, Kalevantie 4 as. 90-8058547 tai 90,365496/Mervi.
Honda 750 K7:n osia: Takalokari (uusi), lampunkorvat, etulyhty, ketjusuoja, keskituki. Jari
Enqvist, Kirstinsyrjä 7 C 77, 02760 Espoo,
puh. Craven sivulaukut kiinnikkeineen · 300
mk. 20008 Humppilan Pyörä ja Urheilu Oy Humppila Jemisen
Automyynti Pieksämäki p . 941-274854 iltaisin.
Lasikuituiset omatekoiset tankki-satu la yhdistelmä sekä sivukopat Kawa 900 sovituksella.
Hinta 200 mk. Arto Ruusala, Rasti 1 B 11, 40340 Jyväskylä, puh. Pirelli Phantom tube-type
130/90V17, 40 mk. 11218 Kymen MP-PalveluHallituskatu 16. lehtiä 4 mk. 28486 Kalle Halla Oy Hirsimetsäntie 69. Lahti p . 324168
LM-Trading Mantelikuja 1. 14144 Moto-Rauma
Ky Honkajuurentie 2, Rauma p . Helsinki Racing Bike Itäväylä. 931-613987.
UUDET KAWASAKIT JA HONDAT MEILTÄ SUORAAN. 350 mk ja Kiwi K-1 no 58 200
mk. Harri·Nousiainen,
Otakallio 1 A 31, 02150 Espoo, puh. 22150 Vene-Kotka Oy Ruotsinsal menkatu 1 A, Kotka. VARASTOSTA
Sekä suuret valikoimat erittäin hyviä ja siistikuntoisia vaihtopyöriä, esimerkiksi:
I C 3:t {'.'2f4:111
GPz
Z
1100
6S0
Z
SOO
125
-83
1000
7S0
CBX
CX
CB
CB
-80
AR
~
-84
-82
-78
7S0
SOO Turbo
7S0 K
12S TD
-84
-82
-77
-84
!
II
GS
GSX
I
1.
ELECTRO-CAR
-81
OIympiak. Jaakko Kotoneva, 72380 'Kosolankylä, puh. Honda CB 125 T: Svingi ym. Sumeko Oy Nihtisillankuja 6, Espoo p
Yamaha
25.644
26,7 %
3. Hyvät jatkoyhteydet joka suuntaan . TURUNTIE 23 FORSSA ?
. Rakennamme lähitulevaisuudessa uudet suuremmat ja ajanmu-
"';". 90·715730
3.895,-
.1
I
Nupurilantie, Bemböle, 02740 ESPOO 74, Puh . alusta : klo 9-19 lau . Ei parkkeerauspulmia.
Voit koeajaa esim . klo 9-14 (Tammik. maassa (tammi-syyskuu '84) kertovat korutonta kieltä mihin
mp-merkkeihin voit luottaa tulevaisuudessa:
31.435
32 ,8 %
1. .
~~~
Myös alan tarvikkeet ja MPhuolto kuuluvat kuvioihimme.
Tervetuloa!
~.I!I!~aa & ~"I!.
~'-lili". NAWASANI ·NTM . ,. P. 916 -20105 ?
".~-
"
.
Ii
.
HONDA VF1000F
Honda-, Yamaha- ja BMW-moottoripyörien laatuun voit luottaa.
Uudet BMW ohjehinnat on julkaistu joulukuussa 1984.
Hondan ja Yamahan 1985-hinnat ovat esittelyvuorossa tammikuussa.
Länsisaksalaisessa MOTORAD·lehdessä olevat uusien moottoripyörien ensirekisteröintiluvut a.o. vaihtopyöriä ja koekäyttää jopa kovaäänisiä crossipyöriä.
Moto Vasama Oy on nuorekas ja reipashenkinen mp-palvelupiste. "
. TARVIKKEET. SUZUNI . ?'~~ . VARAOSAT
Helmik. Kawasaki
17.168
17,9 %
4. Suzuki
5.536
5,8 %
Muut merkit
6.700
7,0 %
95.851
100,0 %
35.500:Kehä
40.950: 52.300:itään
63.500:65.900:-
Huippuluokan lasikuitukate. Tietysti myynnin lisäksi huolto- ja tarvike- sekä varaosapalvelut.
Rengasvaihdot ja tasapainotukset nopeasti pätevillä nykyaikaisilla laitteilla.
Mainittakoon, että huoltomyyntimme on kasvanut 95 %.
Kiitos luottamuksesta ja reilusta pelihengestä sekä vauhdikasta 'Juotta 1985.
Rehtiä kauppaa. De-Juxe malliset sivuposket ovat helposti
Katteen sisäpuolella sivukonsoleissa kätevät lukittavat säilytyskotelot
pikkutavaroille.
Saatavana mustana tai valkoisena.
Katteen lasi kirkas tai savustettu.
Tukeva kiinnikesarja on merkkikohtainen.
MYYMÄLÄT:
Turku: Lånlinenkalu 13, puh. lia
. Tarjoaa erittäin hyvän suojan koko varta·
:~~~~tett:i~~a.jaIOiIJe. HUOLTO . BMW
9.368
9,8 %
5. 921
·336 553
Helsinki: Viides linja 2, puh. Honda
2. (90) 866 688
~~
MOTQR KY_
I/
POSTIMYYNTI:
Postitse: PL 260, 20101 Turku
Puhelimitse: 921·336 553
MYYNTI . Saat asiantuntijapalvelua. Tule ja testaa.
P.S.
Moto Vasama Oy on ostanut Espoon kaupungilta liiketontin nykyisten toimitilojen vierestä. 10-18 ja 10-13)
Kehä III ja " Vanhan" Turuntien risteyksestä 500 m Veikkolan suuntaan.
77. m",m".
Tarjolla Suzuki, Kawasaki
ja KTM-motukoita.
8' . LAATUPISTE
Moottoripyörän ostajia
(vain eläviä)
Moottoripyörä- ja autokauppa on keskittymässä Espoossa ja pääkaupunkiseudulla Kehä III :n ja Turunväylän risteykseen .
Tänne on helppo tulla
Takajarru :
hydraulinen levyj. Sytytys: kärjetön
T.C./. x iskun
pituus: 68,Ox 51,6 mm. Kutakin palotilaa kohden on viisi venttiiliä, joista kolme on imu- ja kaksi pakoventtiiliä
Paremmin hengittävän kannen ansiosta moottorin teholukemat on voitu
härnätä aina sataan hevosvoimaan asti.
T
oki formulatykissä pitää olla myös oikeaoppiset raamit FZ 750:n matala
runko on rakennettu syheröisiltä kilparadoilta haettujen kokemusten mukaan vahvasta
ja kevyestä proflllipalkis ta. Syl.läpim. Tälläkin kertaa suurimpana vetonaulana
oli Yamaha, nyt uusi FZ 750, jonka 100-hevosvoimainen pitsikansinelikko pisti valtaisan
väkijoukon muuttamaan kiivaasti joululahjasuunnitelmiaan.
Ja todellakin, tällaista kolmevarttista ei ole koskaan ennen nähty Täysverinen
formula tyyliikkäässä katukuosissa.
Uuden FZ-Yamahan maagisuus piilee sen sysimustassa pannussa : nestejäähdytteinen sylinteriryhmä on voimakkaasti eteenpäin kallistetty (45°). Vaihteisto: 6-nopeuksinen. Mutta juuri siksi sen voimaan
tuleekin suhtautua syvää kunnioitusta osoittaen.
Ja siksi: alOitteftjat alkööt vaivautuko.
Soita puh. Se
hapattaa monet yli 1000-kuutioisetkin mennen tullen. Tila vuus: 749 cm 3. Kun Yamaha esitteli viime vuonna Pariisin MP-näyttelyssä uuden 2-tahtisen RO 500 LC
-vesiVeenelikkonsa, ei yleisömerestä ollut tulla loppua millään.
Samoin kävi nyt Kölnin IFMA-84issä. Puristussuhde: 11,2:1.
Käynnistys: elektroninen. Jousitus: edessä teleskooppihaarukka, takana monocross-jousitus.
Etujarru: hydraulinen kaksoislevyj. 5-ventt./syl.
OOCH. 4-syl. Voitelu:
märkä sumppll. Eturengas: 120180 V-16.
Takarengas: 130180 V-18.
OYAMAHA
Oy Arwidson & Co Ab, PL 30, 02271 Espoo 2. Ja koska runko on matala ja moottori voimakkaasti kallistettu, on myös pyörän painopiste saatu erittäin alas. 90-88711, niin saat tietää oman Yamaha-myyjäsi!
Yamaha FZ 750
Moottori:
Tyyppi: nestejäähd. Matala FZ ei kiihdytyksissä turhia
keuli, vaan imeytyy ajqpintaan pilävästi ja kulkee kuin kiskoilla.
Yamahan ketteryyttä korostavat moottorin kapea ja tiivis rakenne sekä
16-tuumainen etukurra pienine hyrrävoimineen.
Uusi Yamaha FZ 750 on ennenkaikkea häikäisevän suorituskykyinen. 4-tahti