Klassikot 8/2011 - Lehtiluukku.fi

Haluatko ostaa tämän lehden?

Vaikuttaako lehti kiinnostavalta? Voit lukea koko lehden valitsemalla "Lisää ostoskoriin". Mukavia lukuhetkiä!

Olet esikatselutilassa. Lue koko lehti

70-luvun ikonit Tarkan markan värikkäät perheautot Ford Taunus ja Skoda LS autoilun ajankuvaa · www.klassikot.fi · 08/11 · Hinta 8,50 lli- nn Ra ma ar K Esittelyssä Juhani Jyrängön kuvankaunis kilpuri 11008 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND 6 414883 684808 368480-1108 · PAL VKO 2012-04 EssEn Kansan Motor show astia Kattavan näyttelyn klassikkoanti ei pettänyt Armi Ratia toi Mariskoolin joka kotiin Japsicoupet Kaunis Celeste ja persoonallinen Datsun 120A Suomalaisille rakas aerodynamiikan ihme Tuleva klassikko Toivosen toiveauto Avaruusaikakauden Aston Martin Lagonda
RAUTAISTA LUETTAVAA! uutuuslehti · RAutAistA luettAVAA · www.VAnhAtkoneet.fi Rautaista luettavaa · www.vanhatkoneet.fi · 6/2011 · Hinta 8,50 ISON POJAN Kuudella pyörällä vetävä sotagemsu Harrastekuorma-autojen suurtapahtuma Hollannissa Koneita menneiltä vuosikymmeniltä. Esittelemme traktoreita, maansiirtokoneita, kuljetus-, auraus- ja maaurakointikalustoa sekä muita vanhoja koneita. TOIVE 5990 Kestotilaus Mack Day 8 numeroa/vuosi Historiaa Valmetin vaikeat vaiheet 10001 > Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.vanhatkoneet.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 745000-1001 · PAL VKO 2010-27 SUOMALAISTA TYÖTÄ MADE IN FINLAND Ikä ei paina pian 50-vuotiaita Dv12-vetureita EläVä lEgENDA Vammas Major on 80-luvun kaivuri parhaimmillaan KOVA KONE ITäMAAN VETäJä Nelivetoinen Belarus 521 alkuperäisessä kuosissaan Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@vanhatkoneet.fi 6 414887 450003 www.vanhatkoneet.fi
Pääkirjoitus Tulevaisuuteen voi vaikuttaa TILAAJAPALVELU Puh. Alkuperäisiä yksilöitä on vielä meidänkin maassamme liikenteessä vaikka kuinka, mutta määrä taitaa olla tasaisessa laskussa ja aniharva käytössä olevista on enää huippukunnossa. Ei voi kuin ihmetellä, miksi pikataipaleilla ei näy enemmän Karmann Ghian kaltaisia kaunottaria. Suomessa valmistettujen ja uutena tänne myytyjen yksilöiden säilyminen tuleville harrastajasukupolville on juuri esitellyn Calibran omistajan kaltaisten, suhteellisen aliarvostettua korimallia hyvin pitävien ja niitä arvostavien ihmisten ansiota ei niiden, jotka luokittelevat kaikki parikymmenvuotiaat luiskaperät teini-ikäisten tuunausaihioiksi. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@klassikot.fi Tekijältä: Mikä on sinun juttusi? COPYRIGHT Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Klassikotlehden kirjallista lupaa on kielletty. Riittää, että on löytänyt oman juttunsa. 06-2810 170, fax 06-2810 112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi ILMOITUSMYYNTI Susanne Laine: 050-4147 553 Peppe Haapala: 050-4147 559 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@klassikot.fi www.klassikot.fi > Mediakortti PAINOPAIKKA UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN: 1797-6715 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. U rheilulliset autot kiinnostavat allekirjoittaneen ohella varmasti suurinta osaa tämän lehden lukijoita. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/ tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Olemme Klassikon jokaisessa numerossa kaivelleet jonkin ajan hammasta kestäneen käyttöesineen, lelun tai aparaatin historiaa. Huomautukset on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Toiseksi on ollut kiehtovaa huomata, kuinka lähes jokaisen valitsemamme esineen ympäriltä löytyy intohimoisia harrastajia. Varmasti rajuimmasta päästä on Juhani Jyrängön Historic-ralliautoksi rakennettu Karmann Ghia. Rallivireessä menohalut vastaavat paremmin ulkokuorta. Rubikin kuution voi aina ratkoa hieman nopeammin, pöytälätkää pelataan MM-tasolla asti ja Commodore 64 -harrastajat koodaavat 30-vuotiaalle raudalle aina vaan näyttävämpiä demoja. Ainakin sponsoreiden näkökulmasta katsottuna Karmann voi hyvinkin olla tavallista houkuttelevampi pohja mainosteipeille. Joskus tarina kulkee ryysyistä rikkauksiin kuin ällöimmässä Disney-filmissä, toisinaan tuote on syntynyt lähes vahingossa ja joskus keksijä on alusta asti tiennyt pitelevänsä hittiä käsissään. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Heitä ei motivoi mammona, ja mainekin tuntuu olevan sivuseikka. 03-2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) E-mail tilaajapalvelu@klassikot.fi www.klassikot.fi > Tilaajille PÄÄTOIMITTAJA Kari Mattila TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ Jan-Erik Laine TOIMITTAJAT Harri Onnila, Arttu Toivonen AVUSTAJAT Tomi Eronen, Markku Ikonen, Minna Valonen, Johanna Helin, Eero Kumanto, Tuukka Erkkilä, Vesa Rantasalo, Lea Lahti, Leif Rehn, Iikka Kekko, Sami Korhonen TUOTANTOPÄÄLLIKKÖ Tomi Saloniemi ULKOASU Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman POSTIOSOITE Klassikot, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@klassikot.fi KÄYNTIOSOITE Klassikot Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa KUSTANTAJA Viipalemediat Oy Puh. Tähän numeroon on valikoitunut tavallista enemmän tarinoita ei niin nopeista sporttimalleista. Varaosa-autoista löytää osia vain tiettyyn rajaan saakka, sillä usein tarvittavat kilkkeet ovat vanhentuneet niissäkin samaa tahtia. Tulevana klassikkona esiteltävä Opel Calibra lienee tulevaisuudessa hieman helpompi kunnostettava, mutta varmuutta siitäkään ei ole. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Nämä molemmat eroavat Karmannista ainakin sikäli, että niiden entisöinti on monin verroin haastavampaa. Ei voi kuin ihmetellä, miksi pikataipaleilla ei ole aikaisemmin vastaavia näkynyt. Peltiosia ei oikein tahdo uutena löytyä, eikä sen puoleen monia pisteosiakaan. Eihän kukaan autolehteä osta lukeakseen Zippo-sytkäristä tai nappulakengistä, tiedämme sen, mutta toivottavasti pieni Klassikkoesine-vakiopalstamme tuo lehteen sitä ajankuvaa, jota slogani kannessa lupaa. MATERIAALI Klassikot ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Markku Ikonen Taittaja ja lelulaatikon tonkija 08/11 3. Ensinnäkin, arkisten esineiden taustalta paljastuu kaikkea muuta kuin arkisia syntytarinoita. Klassikkoesineen toimittaminen on mukavaa kahdesta syystä. Autohan on suorastaan häikäisevän kaunis muodoiltaan, mutta suorituskyvyn puolesta lähempänä Kuplavolkkaria. Oikeat urheiluautot ovat nekin monella tapaa kiehtovia, mutta melko harvalla ihmisellä on niihin liittyviä henkilökohtaisia muistoja tai muuta suoraa kosketuspintaa, ja ehkäpä ne juuri sen takia jäävät hieman etäisemmiksi laitteiksi. ILMOITUKSET Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Sivuilta löytyy myös pari japsisporttia, Mitsubishi Celeste ja Datsun 120A Coupe
Seppo Plattonen on 31 vuoden kokemuksen myötä asettunut samalle kannalle. s. 200-sarjan Volvojakin on saanut pitkään museorekisteriin, mutta korimalli vaikuttaa yhä nykyaikaiselta. 24 Datsun 120A Coupe ´73 Datsun 100A on lähes jokaiselle tuttu peli. 30 Mitsubishi Celeste 56 Pobeda M 20 ´55 Muistatko vielä lahtelaisen Siltasen Autoliikkeen ikkunamaskotin. 18 Volvo 240 s. 36 Ford Taunus s. 24 Datsun 120A Coupe Datsun Bluebird ´67 Japanilaisia kehutaan usein kestäviksi autoiksi. Auto on ollut uutena oikeusneuvos Sakari Sohlbergin virka-autona. 68 s. 6 VW Karmann Ghia 36 Mitsubishi Celeste 1,6ST ´78 Takavetoisen Lancerin urheilullisempi versio joutui omana aikanaan kilpailemaan kovassa seurassa muun muassa Celican ja Caprin hallitsemilla markkinoilla. Ford Taunus ´74 Jos 70-luvun perusautoista pitäisi mainita se kaikkein tavallisin, moni saattaisi nimetä juuri Ford Taunuksen joka ei ole enää lainkaan tavallinen näky maantiellä. 42 Skoda 120 LS ´79 Vähemmän arvostettuja korimalleja entisöidään lähinnä tunnesyistä, niin on asian laita myös Vaclavin projektin kohdalla. s. Kyseisen korimallin pohjalta toteutettu sporttiversio jäi sen sijaan marginaaliin jo uutena. 30 s. Tässä numerossa AUTOT 6 VW Karmann Ghia ´68 Juhani Jyrängön Historic-kilpuri on varsin poikkeuksellinen, sillä projektia suunnitellessa vannoutuneen volkkarimiehen valinta kohdistui Kuplan sijasta sulavalinjaiseen Karmann Ghiaan. 12 Glas S 1004 coupe ´63 Jo ajat sitten merkkinä kadonnut Glas jätti perinnöksi eriskummallisia ajopelejä, mutta historiankirjoihin se merkittiin ensimmäisenä jakohihnaa käyttäneenä valmistajana. 18 Volvo 240 ´85 Jotkut automallit eivät tunnu vanhenevan koskaan. Se on edelleen tallessa, ja kuntokin on entistä ehompi. 62 Dodge Coronet ´51 Arvokkaan oloisella amerikkalaisella on myös arvokas tausta. 42 Skoda 120 LS 4 08/11. 62 Dodge Coronet s. 12 Glas S 1004 coupe s
68 Datsun Bluebird s. s. 74 Merkkiuskollinen mallari s. 81 Klassikkoesine s. 78 Toivosen toiveauto s. Fotoalbumi s. 86 Tuleva klassikko 08/11 5. 56 Pobeda M 20 s. 48 Vakionopeus Prahan historiallisessa keskustassa turisteja kierrättävät kanttiautot kulkevat harvoin tyhjänä. 80 TAPAHTUMAT 52 Essen Motor Show Yli viikon mittainen suurtapahtuma Saksassa esitteli koko autoharrastuksen kirjon. 78 80 82 83 86 Toivosen toiveauto Fotoalbumi Aston Martin Lagondassa erikoinen muotoilu yhdistyy hienoon tekniikkaan. ARTIKKELIT 74 Merkkiuskollinen mallari Turkulainen Niko Niemi on keskittynyt vahvasti Maranellon tuotteiden ympärille. Kuvia erikoisista ajopeleistä ympäri maapalloa. Klassikkoesine Marimekon ja Iittalan ajattoman kaunis lasimalja. VAKIOPALSTAT 48 51 Vakionopeus Uutisia ja kuulumisia klassikoiden maailmasta. Klassikkomarkkinat Talvi on edullisin aika hankkia harrasteauto. Tuleva klassikko Suomessa koottu aerodynamiikan edelläkävijä on nyt hintahaitarin pohjalla. Verkot vesillä eBay -nettihuutokaupassa haettiin hintoja eri sukupolvien Corveteille. s. 52 Essen Motor Show s
Jussi haki ensin USA-mallia myös alustarakenteesta johtuen, sillä takaakseliksi hän tavoitteli tavanomaisen heiluriakseleilla toteutetun vääntösauvajousituksen sijaan erillisjousitettua vääntösauvaratkaisua eli niin sanottua IRS-akselistoa. Kun rallikipinä iski, oli enää ajan kysymys milloin Jussi alkaisi rakentaa omaa ralli-Volkkaria. ollessa pahnan päälle 200 km/h. "Tosin sittemmin kone saatiin kiertämään niin hyvin, että viisivaihteista laatikkoa ei rallien suoranopeuksilla enää oikeastaan tarvittu", Jussi naurahtaa. Ghiatkin saivat mallisarjan lopulla isot palkkipuskurit ja suuremmat valot, jotka eivät olleet mielestäni niin tyylikkäät pyöreälinjaiseen koriin nähden." Katseet kääntyivät Amerikkaan, joka on Karmann Ghiojen mekka, ja lisäksi aihiot ovat järjestään vähemmän mätiä kuin Euroopan tarjokkaissa. Torstaina auto oli sitten jo purettuna, ja Alamarttilan Mikko pääsi rakentamaan turvakaaria, joiden tekeminen oli muuten haastavaa kun ei ollut mitään malleja." Seuraavan viikon alussa Karmann Ghia oli jälleen takaisin Jussilla, ja oli aika alkaa suunnitella tekniikkaa kuorien sisään. "Mentiin tullista auto trailerin kyydissä saman tien tallille, laitettiin rallipiikkirenkaat alle ja kone käyntiin. Niinpä haku tarkentui kuitenkin perinteiseen Swing-malliin", hän täsmentää. Kalifornialainen piikkipyörille Auton osto aloitetaan nykyään kotisohvalla suorakaiteen muotoista kristallipalloa tuijottaen, ja näin teki myös Jussi. "Myöhemmin selvisi, että IRSjousitusta ei ole Euroopassa luokiteltu kuin automaatille, mutta Amerikassa manuaali-Karmannia sai molemmilla jousitusvaihtoehdoilla. Yllätys koettiin, kun hän ei halunnutkaan aihioksi Kuplaa vaan linjakkaan Karmann Ghian. Halusin että pitää olla hieno kori, joten päädyin Karmann Ghiaan ja juuri siihen hyvännäköiseen malliin pienillä puskureilla ja valoilla. Noin 290-hevosvoimaisella vapaastihengittävällä Volkkarin moottorilla saavutettu aika oikeuttaa katuautoksi luokiteltavalla Kuplien luokassa maailmanennätykseen, jota ei ole vieläkään rikottu. Kun kohde oli todettu hyväksi, hän kysyi että tehdäänkö tarjous. Mutta nyt vihdoin rallin pariin. Kaupat tehtiin vuodenvaihteessa, ja eräänä maaliskuun iltana vuonna 2010 saapui säihkyvänpunainen ja kaikin puolin ehjä Karmann Ghia tunnustelemaan Suomen koleaa kevättä. "Olin rakentanut Kuplia jo niin paljon, että kaipasin kohteeksi välillä jotain muuta. "Jo 80-luvulta lähtien Kuplalla rallia ajanut mäntsäläläinen Erkki Eerola pyysi minua kartturiksi 1302 S -Kuplaansa F-Cupin ralliin, ja kun heti ensimmäisestä rallista tuli luokkavoitto, niin kipinä syttyi." Jussi innostui kehittämään Eerolan Kuplaa, johon toteutettiin mitä todennäköisimmin maamme ensimmäinen viisivaihteinen Kuplan SSF-suorakytkentälaatikko. Komeuden kruunaavat klassiset Weberit. 08/11 9. Kuinka asfalttiradat vaihtuivat mutkittelevaksi sora- tai lumiränniksi. Sanoin että ei, tehdään kaupat", Jussi kuvailee nopeasti sujunutta ostotapahtumaa. Tarkoitus oli rakentaa auto valmiiksi seuraavaan talveen mennessä. Matala kori, korkeat kierrokset Tavoitteena oli ehtiä Karmann Ghialla mukaan alkuvuodesta 2011 starttaavaan AKK:n alaiseen Historic rally -sarjaan ja lisäksi VW-rallisarjaan, jossa ajetaan Volkkari vastaan VolkTALVIRALLEJA varten Webasto on lähes pakollinen lisävaruste, jottei vauhti kangistu kylmyyteen ja umpeen jäätyvään tuulilasiin. RALLI-KARMANNIN 1,6-litraista moottoria on terävöitetty muun muassa HAPRacingin viimeistelemillä kansilla ja nokka-akselilla sekä Koneistamo Aaltosen tekemillä peruskoneistuksilla ja kevennyksillä. Soitin tutulle suomalaiselle, joka rahtaa autoja Kaliforniasta. Sen jälkeen heitettiin pieni testilenkki ja todettiin aihio hyväksi. Jussin taustan tietäen ei ollut enää kuin ajan kysymys, milloin mies alkaisi rakentaa omaa ralli-Volkkaria. Tämä kaveri meni katsomaan ja kertoi minulle näkemästään. "Sopiva ehdokas, alkuvuoden 1968 tuotantoa oleva Karmann Ghia osui silmiin jenkkiläisiltä nettisivuilta
Koneistamo Aaltonen teki puolestaan kevennykset ja peruskoneistukset. "Pyysin Erkkiä ajamaan ensin, mutta siten että minäkin pääsisin vielä kokeilemaan ehjää autoa", Jussi hymyilee. Kun vanha Volkkari-kettu oli palannut vedoltaan, kysyi Jussi mitä autolle pitäisi vielä tehdä. "Suomessa on ukkoja, jotka ovat hioneet Volkkarin osia jo 70-luvulta, joten heillä on todella syvällistä tietoutta oikeasta virittämisestä." Moottorivelhojen ohella osaamistaan osoitti muun muassa voiman- siirtoalan huipputekijä SSF-Pyörä. Kun Jussi kesän kiireiden jälkeen ehti ralliprojektin kimppuun, käynnistyi homma ripeästi. "Moni haluaa vääntömoottorin, mutta minä tykkään ylävireisestä. Puskurien jenkkikaaret piti ottaa pois puskurien päältä luokituksen mukaisesti, mutta yritän jos ne saisi joskus laittaa takaisin vaikka valotelineen virkaan." Mukava Karmannin korin ominaisuus huomattiin myöhemmin ensimmäisen ajojen myötä. Myös kylkilistat vaihdoin tarviketavaraan, koska en halunnut originaalien lentävän metsään. Koriin hankin vain joitain lasien kromeja varaosa-autoista. Ehjän ja vähäruosteisen aihion pariin kun oli mukava käydä. Volkswagen Karmann Ghia "Viimeisen päälle tehdyllä tekniikalla paikataan se, mikä ajotaidoissa mahdollisesti hävitään." KARMANN GHIAN suorituskyky ei uutena vastannut ulkonäön herättämiä odotuksia. Ensimmäiseksi puikkoihin ei kuitenkaan kiivennyt Jussi, vaan hän antoi kunnian Kupla-rallari Eerolalle, joka oli lahjoittanut Jussin kilpuriin 80-luvulta peräisin olevat Cibielisävalot. "Ja siinä myös onnistuttiin, sillä autossa on nyt yksi varmasti Suomen nopeimpia Historic-luokan VW-rallimoottoreita", Jussi hehkuttaa. Rallivauhtiin Viime talven varhaisten lumien ollessa maassa pääsi Jussi Karmann Ghiallaan odotetulle koeajolle Mäntsälän moottorikerhon testipätkälle. Moottoritilaan sijoitettiin Karmannin oma, täysin läpikäyty 1,6-litrainen voimanlähde. "Kori oli hyvässä kunnossa, ainoastaan toisessa takanurkassa oli painaumia. "HAP-Racing kehitti kansia, nokka-akselin ja pakoputken. Tämä yksilö kiiruhtaa myös käytännössä, sillä alkuperäinen konilauma on kasvanut noin sadalla hevosvoimalla. kari -periaatteella. Jussin mukaan tarkoitus oli rakentaa sellainen kokonaisuus, että viimeisen päälle tehdyllä tekniikalla paikataan se, mikä mahdollisesti ajotaidoissa hävitään. Moottorista on mitattu 143 hevosvoimaa ja se kiertää herkästi 8 000 r/min asti, mutta ajatuksena on että rallissa kierrätetään vain 7 800 kierrokseen." Jussi kehuu auton rakentamiseen osallistuneita henkilöitä, joihin kuuluu monia pitkän linja VW-osaajia, joihin Jussi on harrastus- ja yritystoimintansa myötä tutustunut. Aineen tarjoilusta huolehtivat klassiset Weberin 48 IDA -virityskaasarit." Moottorista tehtiin herkästi kaasuun vastaava, mutta väännön sijaan korostettiin kiertävyyttä. Erkin vas- 10 08/11. "Matalamman painopisteen etuja ajo-ominaisuuksille osattiin ennakoida, mutta noin kymmenen senttiä Kuplaa leveämmässä korissa on lisäksi sellainen etu, että kivisuihkuja ei lennä kylkiin ollenkaan." Korin suhteen päästiin siis vähällä, joten kaikki energia voitiin ohjata pannuhuoneen puolelle
Lisäksi rallien välissä käytiin Kotkassa pokkaamassa kilpavolkkareiden ykköspytty Suomen Volkkariyhdistuksen talvisprintistä. Upea Karmann Ghia ei ole jäänyt huomaamatta katsomoissakaan. Koniiskunvaimentajat 06 Kori Kantavaan pohjalevyyn pultattu kaksiovinen teräskori 07 Mitat WWW.GOLF17RALLY.COM Infoa VW-rallisarjasta: Pituus 414, leveys 163, korkeus 133, akseliväli 240 cm. Olen vastannut, että auto se on tämäkin, ajamista varten tehty. Lattiavalitsin 05 Alusta Kantava pohjalevy, jossa vääntövarsin jousitetut heiluriakselit. Uusi Historic-kilpuri oli syntynyt. Isku 69, poraus 85,5 mm. Sen jälkeen Karmann Ghia oli valmiina odottamaan lähettäjän kädenheilautusta. Iskutilavuus 1584 cm3. "Vanhat papat ovat tulleet sanomaan, että miten raaskit tuollaisella ajaa. Kartturiksi Mäntsälä-ralliin Jussi sai Sipoosta moninkertaisen Päitsivoittajan Juhani Laaksosen, joten voittamisen kulttuuria löytyi sopivasti vierestä. 150 km/h 08/11 11. Hänen tarinointiaan kuunnellessa ei voi kuitenkaan välttyä ajatukselta, että Karmann Ghian ratissa on varmasti koettu hetkiä, joita ei mitata vain palkintopytyissä. Jussi kertoo kilpailevansa vain jos käytössä on kalusto, joka antaa mahdollisuudet voittoon. "Paketti oli valmis melkein heti. Teho 143 hv/7300 rpm, vääntö 159 Nm/5350 rpm 04 Voimansiirto Takaveto, perävälitys 4.375, 4-nopeuksinen täyssynkronoitu vaihteisto SSF-Pyörän hammasrattailla. Takomännät, Nokka-akseli HAP-cam 308°/10.25/104. Omamassa n. 2x Weber 48 IDA -kaasutin. "On siinä hieno soitto, kun bokserimoottori pyörii 8 000 kierrosta metsän keskellä..." Volkswagen Karmann Ghia 02 Vuosimalli 1968 03 Moottori Nelisylinterinen ilmajäähdytteinen bokserimoottori takana pitkittäin.Kansiventtiilit 40/33 mm. Eikä ralliura huonosti alkanut, sillä jo ensimmäisessä kisassa Karmann Ghia oli lopputuloksissa luokan kolmantena. Tasauspyörästön kitkalukko. Koetan jarruttaa jo ennen mutkia enkä penkkoihin nojaamalla." Neljä osakisaa käsittäneen cupin päätteeksi Jussi coupe-Volkkareineen oli VW-luokan hopealla, tasapisteissä voittajan kanssa. 800 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus n. Turvakaarien rakentamisessa oli omat haasteensa, sillä valmiita mittoja ei ollut olemassa. 01 Merkki ja malli taus oli puhutteleva: ei mitään. Mutta ei tällä ihan rallicross-tyyliin halua ajaa pitkin penkkoja. MATALA Karmann Ghia käy pitkälle kuljettajalle helposti ahtaaksi, mutta 176-senttiselle Jussille tilat riittävät vielä mainiosti. Levyjarrut edessä, takana rumpujarrut. Jussi varmisti tuotteen laadun myös ajamalla pari vetoa edestakaisin. Momon rallirattia pyöritettiin päättyneellä kaudella siihen malliin, että kello tykkäsi ja tulosta syntyi. SISUSTUS ei koreile, vaan on silkkaa käytännöllisyyttä. Ensimmäisen kisan jälkeen muutettiin vain perävälitys lyhyemmäksi." Suuria säätöjä ei vääntösauvajousitettuun alustaan juuri voikaan tehdä lattarautapinkka ja se on siinä, kuten Jussi asian ilmaisee. Puristussuhde 11:1
Härmä 12 08/11
Erikoinen edelläkävijä Glas S 1004 coupé ´63 Glas on niitä automerkkejä, joiden harvalukuiset harrastajat saavat usein olla antamassa lyhyen selityksen erikoisen auton kummastelijoille. Vaikka vuosikymmeniä sitten kadonnut saksalaismerkki onkin vaipunut unohduksiin, jätti se pysyvästi nimensä tekniikan historiaan tuoden ensimmäisenä auton moottoreihin hihnan pyörittämän nokka-akselin. 08/11 13
Glas S 1004 coupé Teksti ja kuvat: Jan-Erik Laine L ehtemme on alusta asti saanut lukijoiltaan kehuja linjasta, jossa emme ole pyrkineet nostamaan ja aiheettomasti perustelemaan joitain harrasteautoja toisia paremmaksi millään mittarilla kantavana ideana kun on ollut esitellä kaikenlaisia ajopelejä siitä uskomattoman kirjavasta autokalustosta, jota teillämme vilisi viime vuosisadan jälkimmäisellä puoliskolla. Kolmivaihteisen ILO:n kakstahtikonella liikkuvan Goggo-skootterin tuotanto pyörähtikin käyntiin kesällä 1951. Tuotekehitysosastolla paiskittiin pitkää päivää, ja luonnollisena jatkumona hyvin myyville skoottereille olivat ensimmäiset kääpiöautojen S 1004 ei turvautunut 50-lukuisiin pyöreisiin muotoihin, Dingolfingissä tiedettiin tulevaisuuden kuuluvan kantikkaille autoille. KORIMALLISTA ja ulkomitoista on helppo päätellä paljonko takapenkkiläisillä on tilaa. Ja jos jotain jäi heti sodan jälkeisinä aikoina uupumaan, tai malli tuli viimeistä kappaletta myöten hävitettyä, 80-luvun jälkipuoliskolla räjähtänyt uustuonti paikkasi syntyneet aukot moninkertaisesti. Vaikka maassamme ei turha vauraus ja yltäkylläisyys rehottanut ennen 80-luvun hurjia vuosia, niin kyllä tänne kautta historian jotakuinkin aivan kaikkia ajoneuvontapaisia tuotiin, jos ei muuta niin näytekappaleen verran markkinoita haistelemaan. Sanonnassa "jos jotain ajoneuvoa valmistettiin jossain päin maailmaa joskus vain kaksi kappaletta, ainakin toisen voisi olettaa löytyvän nykyisin Suomesta" on enemmän kuin ripaus totuutta, vaikkei sitä aivan kirjaimellisesti kannata ottaa. Nähtyään juuri Vespoja maatalouskapineiden messumatkallaan Italiassa toi Andreas Glas skootteri-idean tuliaisina, ja jo kohta alkoi Dingolfingissä ideointi omasta Vespan-tapaisesta, jonka prototyyppi valmistuikin varsin nopeasti. Kun Vespa mullisti yksilöllisen ja edullisen liikkumisen, Italiasta levisi skotteribuumi, jolloin halpoja skoottereita olisi myyty Euroopassa kuin leipää jos niitä vain olisi ollut saatavilla. Vaikka kylvökoneista olikin kehitelty itsestään liikkuvia, päältä ajettavia malleja, olisi menestyksellisen teollisuuden tulevaisuus toisenlaisissa tuotteissa. Esite lupaili sinne kolmen lapsen kuitenkin mahtuvan. 14 08/11. Yksi tällainen projektiensa parissa viihtynyt ja liudan NSUautoja entisöinyt on Pentti Pihlaja-Kuhna, jonka viimeisin entisöintityö valmistui juuri sopivasti velipoika Erkin 60-vuotispäiville. Skootterilla tulevaisuuteen Glas autonvalmistajana katosi jo vuosikymmeniä sitten sulautuessaan osaksi BMW:tä, mutta ennen kuin ensimmäinenkään Glas-merkillä markkinoitu auto näki päivänvalon, oli maatalouskapineiden parissa puuhailleella Hans Glas GmbH:lla jo lähes 60-vuotinen historia takanaan. Esitellessämme automallien syntyhistoriaa, yksilöiden tarinoita, entisöintiprojektien vaiheita ja ennen kaikkea mielenkiintoisia ihmisiä ratin takaa, on usein tuntunut että olemme niin lehden tekijöinä kuin harrasta- jinakin etuoikeutetussa asemassa, sillä niin monipuolinen on valikoima mistä harrastaja voi harrastekohteensa valita. Lehdessämme usein positiivisinta palautetta ovat saaneet esittelyt harvinaisten autojen parissa viihtyvistä oman tiensä kulkijoista, jotka nauttivat erikoisen kulkimen entisöinnin tuomista haasteista. Viimeisimmän maailmansodan jälkeen tarvetta oli kaikelle, mutta firmassa jo haisteltiin, että ensin hevos- ja sittemmin traktorivetoisia kylvökoneita valmistaneen yrityksen olisi kyettävä uudistumaan
prototyypit, joista jalostui kokonaan omaa valmistetta olevalla moottorilla liikkuva, nippa nappa neljää henkeä liikuttava Goggomobil-auto. Värivalikoima oli iloinen ja varustelumahdollisuudet käsittivät kaiken mitä keksiä saattoi. Isar ei koskaan muodostunut ihan pikkuveljensä kaltaiseksi menestystarinaksi, mutta ei Glasilla yritystä puuttunut. Maanmiestensä Volkkarin ja Porschen veistellessä vielä pyöreitä sämpylöitään, Glasilta putkahti loppuvuodesta 1961 pykälää isompi auto, S 1004. Erittäin hyvin suunniteltu, mutta vähistä tarveainesta loihdittu Goggomobil oli rakeenteeltaan lähempänä oikeaa autoa kuin moni kääpiöluokan kilpailijansa, mutta silti oikeita autoja reilusti edullisempi. Kun Isarin tuotanto farmariversioineen oli saatu rullaamaan, raapusteltiin suunnitteluosaston piirustuspöydillä jälleen uutta. Kääpiöluokassaan Goggomobiilista tuli LänsiSaksan suosituin auto, mutta Glasilla tiedettiin, että kuluttajien vaatimustason noustessa yhtä matkaa elintason myötä oli tehtaan tarjottava isompia ja mukavampia, mutta vähemmän savuttavia ja päriseviä nelitahtiautoja pärjätäkseen. Tulevaisuuden tekijä Kukkopilliä pykälää isompaa Isaria suunniteltaessa jäi takaluukussa pärisevä kakstahtari historiaan, sillä etupellin alle piirrettiin 600-kuutioinen vääntävä bokserikakkonen, jota kasvatettiin pian sadalla kuutiolla. Tuotanto rullasi ja vuonna 1956 Kukkopillejä vietiin jo 36 maahan. Glasilla ei jääty hittituotteiden kohdalla vain käärimään voittoja, vaan hyvin menestyneitä skoottereita ja pikkuautoja kehitettiin koko ajan. Se ei turvautunut enää 50-lukuisiin pyöreisiin muotoihin, sillä Dingolfingissä tiedettiin uudenlaisessa kantikkaassa muotoilussa olevan henkiinjäävän autonvalmistajan tulevaisuus. 08/11 15. Goggomobil taipui kaikkeen: siitä tehtiin urheilulliselta näyttänyt coupé sekä pieneen jakeluhommaan soveltuva pakettiauto. Kukkopilli sai myös hyvän vastaanoton aikansa moottorilehdistössä, mikä edesauttoi uutuutta hyvään myyntiin
Auto oli onnistunut, suorituskykyinen ja sitä pidettiin köyhän miehen Porschena, jolle saatiin hankittua mielikuvan kannalta elintärkeää kilpamenestystäkin. Merkkien sulautuessa toisiinsa katosi pienempi kuten tapana on, mutta BMW ei suinkaan pyyhkäissyt kaikkea ostamaansa välittömästi roskakoriin, vaan jatkoi malleista kauneimman GeeTeen valmistusta jonkin aikaa omalla merkillään. Synttärilahja Suomi kuului tehtaan vientimaihin aina 50-luvun Kukkopilli-ajoista Glas-tuotannon loppumetreille, mutta. Hyvin lyhyessä ajassa, vain 16 vuodessa oli yritys kulkenut polkunsa skootterin prototyypistään edustusluokan autonvalmistajaksi, mutta maailma ympärillä oli kuitenkin muuttumassa vieläkin nopeammin ja tavalla johon Glas ei kyennyt enää vastaamaan. Ennen kaatumistaan BMW:n syliin meni Glasin suunnitteluosastolla todella lujaa, sillä jo kohta tonninelosen perään oli esiteltävinä täysikokoinen perheauto Glas 1700 sekä todella kaunis sportticoupé Glas GT, joiden muotoilussa oli turvauduttu italialaisen Fruan apuun. Kun autosta saatiin tehokkaampi 1004 TS -versio markkinoille, oli korimallina tarjolla myös takapenkkiläisille 16 08/11 hivenen lisää päätilaa tuova kaksiovinen sedan. Niinpä loppuvuodesta 1966 tehdyllä yhteistyösopimuksella Glas-autotehtaasta oli tullut osa BMW-konsernia. Konetta kairattiin isommaksi kahteenkin otteeseen, jolloin mallinimiksi saatiin 1204 sekä 1304. Glas S 1004 coupé KOJELAUDASSA jatkuu auton selkeä mutta vähäelkeisen tyylikäs muotoilu. VERHOILULTAAN Glas oli niin hyvin säilynyt, että se jätettiin alkuperäiseksi. SYMMETRISEEN mittaristoon löytyi entisöidessä uusi lämpömittari. Moottoripuolella oli tällä kertaa synnytetty kokonaan tyhjästä litrainen rivinelonen, jossa nokka-akseli pyöri päällimmäisenä, ja mikä ihmeellisintä, hihnan välityksellä. Ylänokkia oli toki nähty, mutta se miellettiin tuolloin vahvasti vielä kilpa-auton ratkaisuksi. Tämä korimalli olisi hyvin voinut yleistyä Suomessakin, mikäli olisi ehtinyt tuotantoon aiemmin. Merkin loppumetreillä, vuonna 1966, saatiin tilaa tarvitseville myös viistoperäinen farmarimalli. Vaikka kuluttajat mielsivät merkin vielä vahvasti takavuosien kääpiöautovalmistajaksi, vuonna 1966 heitti se pöytään jälleen isomman kortin, kun suunnilleen ässä-Mersujen luokkaan suunitellun Glas V8:n valmistus pyörähti käyntiin. Hurjan innokkaan tuotekehittelyn viedessä kaiken huomion oli hiukan vasemmalla kädellä hoidettu yritys päässyt ajautumaan kulurakenteeltaan tilanteeseen, jossa tarvittiin vakaampien kilpailijoiden apua ja ennen kaikkea rahapussia. Sen pyörittäminen hammastetulla hihnalla sen sijaan oli jotain jollaisesta ei oltu ennen autoissa kuultu. Hurjan innokkaan tuotekehittelyn seurauksena Glas ajautui kulurakenteeltaan mahdottomaan tilanteeseen. Ästonninelosen mallivalikoina käsitti kattolinjaltaan hivenen BMW 700 coupéa muistuttavan S 1004 Coupén sekä pian tuotantomääriltään pienemmäksi jääneen S 1004 Cabrion
tiin, pyöräytettiin kokoelmaan. Apuna osien löytämisessä toimi myös Glasklubia Suomessa luotsaava Arno Seppänen sekä osien kustantajana Erkki Pihlaja-Kuhna. Teho 42 hv/4800 rpm. oli varastoituna Erkin pitämällä koTuntemattomin taisi olla S 1004 titilalla Härmässä, kunnes koitti aika coupé, joita Helkaman omistama Suo- kääriä hihat ja ryhtyä entisöintiin. NOKKA-AKSELIN hihnaa ei oltu engissä ja liikuntakykyinen Maalauksen pohjatyöt ovat nen Glasia nähty. Kiihtyvyys 0-100 km/h 24,5 s 08/11 17. Veljelle tehdyn entisöintityön ideana oli osittain toimia korvauksena Penan lukuisien projektikuntoisten autojen säilytyksestä. Ei men Koneliike Oy toi Pentti Pihlajaniin että varastointiaika olisi mennyt Kuhnan tietojen mukaan maahan vain laiskotellessa, vaan entisöintivuoroaan seitsemän kappaletta. vennyksistä johtuen muodostua meillä Ensimmäiset yhdeksän vuotta Glas merkin tunnetuimmaksi tuotteeksi. Glas Isar hopeanvärinen 1300 GT. Kun vaihtanut auto massan pesi kävi hetkellisesti pois, monelta myös Korpivaaosin alta paljasra Oy:n nimissä tui täysin kirkas, ja vuodesta 1968 maalaamaton vuoteen 1985 piti ja ehjä pelti. Kansa oli kuitenkin gasalalla Timo Ernvallin paikattavaa, omistuksessa vuonna 1986 kuten eturipustuksien auto oli vielä kovasti henkiinnityskohdissakin. PIENIKOKOISEN auton konetilasta löytyy myös auton vararengas. Osia projektiin löytyi hammaspyörille Kun vuonna 2000 Helpääasiassa Ruotsista ja Sakalikokoinen hihna. Poraus 72, isku 61 mm, tilavuus 992 cm3, puristus 8,4:1. Osittain auto sai toimia myös lahjana, sillä pian kuvien oton jälkeen vanhoihin VUR53-tunnuksiinsa rekisteröity Glas matkasi Erkin 60-vuotispäiville Härmään. 01 Merkki ja malli Glas S 1004 Coupé 02 Vuosimalli 1963 03 Moottori 4-sylinterinen nestejäähdytteinen rivimoottori edessä pitkittäin. röidyn coupén ensimmäisestä omisOsiltaan suht täydellinen auto oli tajasta ei ole tallentunut tietoja, mutta rikkomaton ja suhteellisen vähäruosvuonna 1965 teinen siihen erikoiseen toteutukseen rekisteröitiin nähden, että auton lattiat osoittause Vauko tuivat ilmeisesti jo tehtaalta täysin Oy:n nimiin maalaamattomiksi Hämeenlin suojauksena naan. Kauppoihin ja erityisesti sen farmarimalli taisi ei kuitenkaan päästy lopulta kuin suomalaisista pakettiautojen verokekahdesta ensin mainitusta. Sisustukseltaan yksilö oli säilynyt pääpiirteittäin hyvässä alkuperäiskunnossa ja sillä auto myös museotarkastettiin viime vuoden joulukuussa. osallistuen Vehoniemen pitkälle kotikutoiset, mutta Hihnalle ei ollut Automobiiliajoon, jonka pintaruiskutuksessa on kiristintä lainkaan, jälkeen se päätyi takaisin viisaasti luotettu ammattimaahantuojansa Helkaman jos kantta oikaislaisen taitoon. odottavia autoja oli ehtinyt kertymään Juttumme vuonna 1963 ensirekiste- jonoon sitä ennen. Paino 710 kg 08 Suorituskyky Huippunopeus 135 km/h. kamalla siivottiin nurkkia, sasta ja nettihuutokauppoja seuraamalla jäi haaviin monenlaisia vanhojen varastojen aarteita. 6-voltin akkukin saatiin mahtumaan, kun tila sille tehtiin sisälokariin. tuotujen yksilöiden kappalemäärissä Pentti ja Erkki hahmottelivat kaikpuhutaan ennemmin sadoista kuin kiaan kolmen auton könttäkauppaa, tuhansista yksilöistä, ja joidenkin jossa ästonninelosen lisäksi olisi mallien kohdalla tuontimäärät taisivat tuloillaan 1204 sekä varastoissa lojuva olla lähempänä kourallista. 60-lukun oli käytetty vulla varsin vain massatiuhaan omistajia usta. se kotipaikkaansa SisälokasuojisAlavudella. vääntö 7 kpm/2500 rpm 04 Voimansiirto 4 vaihdetta, takaveto 05 Alusta Edessä kolmiotukivarret, kierrejouset. Rumpujarrut 06 Kori 2-ovinen itsekantava kokoteräskori 07 Mitat Pituus 382, leveys 150, korkeus 135, akseliväli 210 cm. Takana pitkittäiset lehtijouset, jäykkä akseli
18 08/11
Volvo 240 kun oli myös taksiautoilijoiden suosima. TAKSI-VOLVON pesua 70- ja 80-luvun taitteen Hämeessä - ja tietysti ulkona kesät talvet. Teksti: Harri Onnila Kuvat: Kari Mattila, Harri Onnila ja Sirkku Onnila V olvo oli pärjäillyt etenkin pohjoismaisilla automarkkinoilla 1960-luvun mittaan mukavasti. Energiakriisin tuomista suunnitelmien muutoksista huolimatta uusi Volvo saatiin valmiiksi ja linja voitiin käynnistää. Ei siis mikään kaikkein modernein tuotekimara, mutta viimeisimpien muotituulien puuttumista paikattiin vahvalla rakenteella, luotettavuudella ja turvallisuudella. Ajatuksissa oli rakentaa uusi iso Volvo, jolla pärjättäisiin 80-luvun alkuun asti. Ideoita vescistä Tehdas pisti toimeksi, joten uuden Volvon esittelyä ei tarvinnut odottaa kauan. 240-sarja käynnistettiin kuuden mallin ja edustuksellisempi 260-sarja kahden mallin voimin. Lokakuussa 1965 PV:n tuotanto päättyi 21 vuoden ja 440 000 valmistetun yksilön jälkeen. VESC:n oli itse asiassa pitänyt olla kokonaan uuden Volvo-sukupolven lähtölaukaus, mutta energiakriisi vei hankkeen mennessään ja haaveet V8-moottorista (B35) ja muista hulppeuksista lensivät roskakoriin. Volvo 240 PALA yhteispohjoismaista kansallismaisemaa. Kauppatavarana oli ollut 40-luvulta ponnistava PV-Volvo, 50-luvun tuote Amazon sekä 60-lukua edustava 140-/160-sarja. Konseptiautossa oli muun muassa turvatyynyjä, isot turvapuskurit, peruutuskamera ja lukkiutumattomat jarrut. 240-sarjalaisen korin yläosa ja ovet olivat suora lainaa 20 08/11. Volvon 200-sarja lukeutui niihin kardaaniautoihin, joita pidettiin myös mainioina talviautoina. VAIKKA ei olisikaan lukeutunut Volvo-kuskeihin, niin tämä kuvakulma takapenkiltä on silti saattanut jäädä mieleen. Amazonien valmistusmäärä ehti kuitenkin kohota hurjaan lähes 670 000 auton lukemaan. Vuonna 1974 takavetoisten ruotsalaisautojen ystäville koitti merkkipäivä, kun Volvo esitteli uuden 240-/260-sarjan. Volvon pääjohtaja P.G. Uutuuden pyöreillä ajovaloilla varustettu, aavistuksen viisto keula lainasi muotoja Volvon pari vuotta aiemmin valmistamasta VESC-turvaautokonseptista (Volvo Experimental Safety Vehicle). Uuden 240-sarjan tuotantoa ei lainkaan haitannut, että lanseerausvuonna 1974 Volvo avasi myös uuden Kalmarin tehtaan, jonka edistysaskeleihin kuului muun muassa itsekulkevat asennusvaunut ja ryhmätyöskentely. Gyllenhammer oli nimittäin viheltänyt pelin poikki ja käskyttänyt joukot täysin uuden mallin sijasta päivittämään 140-mallia isolla kädellä. Uuteen 240-sarjaan jäi VESCyksityiskohtia, hauskana detaljina esimerkiksi pirteä oranssi yhtenä värivaihtoehtona, mutta uusi malli oli helposti havaittavissa myös 140-sarjalaisen jälkeläiseksi. Viimeisin tosin edusti automaailmassa uutta, nousevaa ajattelua. Amazon sinnitteli kunniakkaasti 70-luvun alkuun asti, mutta viimein senkin oli väistyttävä modernien kilpailijoiden viedessä autonostajien huomion. Kunniakkaiden Volvolegendojen väistyttyä oli valmistajalla käytännössä vain yksi todellinen myyntiartikkeli, 140-sarja ja sen ylellisempi painos, Volvo 164. 140-sarja- laiseen tehtiin mallivuosittain pieniä parannuksia, mutta Volvolla ymmärrettiin, että suurempi mallipäivitys olisi tehtävä ennemmin kahden kuin kahdenkymmenen vuoden kuluttua