REMMIAHDET TU PÖLYTTÄJÄ Ford F6 1948 ROTTAKUORKKI Rutkasti asennetta Westcoast Motor Show, Vaasa SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € Plymouth Duster 1970 UNIIKKI DeTomaso Pantera 1972 132217_.indd 1 28.10.2019 14.30.04
133845_.indd 2 28.10.2019 11.20.17
Kiivaan kesäsesongin jälkeen ainakin itselläni on edessä ”pakollinen” hengähdystauko. Takki on positiivisesti tyhjä. Juuri muuta ei elokuun lopun ? naalikisan jälkeen kilpurille saanut tehtyä kuin nostettua se pukeille. Mutta kerrankin tuli joutokäyntiaika käytettyä hyödyksi. Ainahan voi tehdä talven varsinaista harrastamista edistävää toimintaa. Sain inspiraation siivota, ihan vapaaehtoisesti. Talli ei ole järin suuri, mutta riittävän iso kerätäkseen turhaa voin joskus tarvita -tavaraa, rasvaa, muuta likaa ja pölyä. Roudasin kaikki lattialla olleet tavarat ulos, kilpuria myöden. Lattia pestiin tehopesuaineella, huuhdeltiin kunnolla juoksevalla vedellä ja kuivattiin. Seinäpintoja ja hyllyjä putsattiin pahimmista kohdista. Kertyipä romukeikkaan peräkärrylle myös pois heitettävää, tosin ei ihan hirveästi, kun kaikesta ei raskinutkaan luopua. Projektiin yhdistettiin kuljetusbussin tyhjennys. Talliin siirrettiin mukana olleet työkalut ja varaosat. Tavarat sijoitettiin omille paikoilleen, itse asiassa samassa yhteydessä jopa muutettiin niitä toimivampiin kohtiin. Bussi putsattiin kesän turneiden jäljistä ja vietiin päätteeksi talvisäilöön sisätiloihin, plussan puolella pysyttelevään halliin. Kaikki vaan pysyy paljon parempana kuin vesija lumisateessa taivasalla säilytettäessä. Aivan helposti tähän kaikkeen hupeni pari toimeliasta viikonloppua, mutta tuloksesta nauttiikin koko talven ja vähän pidempäänkin…joka vuosi ei samaa urakkaa kyllä tule tehtyä. Mutta panostus oli kaiken sen väärti. En ollut uskoa, kuinka motivaatio ja into kasvoi kerrasta! On se vaan hauskaa pyöritellä puhtaita uusia osia puhtaassa ”uudessa” tallissa. Niin kuin muussakin rakentelussa, mutta etenkin kisakuvioissa, kaikki epäpuhtaudet ovat pahasta. Työkaluja ei tarvitse etsiä vaan ne löytää juuri sieltä mistä pitääkin. Sinettinä hankin poppivehkeisiin paremmat kaiuttimet antiikinaikaisten tilalle. Eiköhän me nyt ZZ Topin kanssa viihdytä mainiosti tallissa tuleva talvi. Jarmo Markkanen Siisti talli, parempi mieli V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Eloranta JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 132219_.indd 3 28.10.2019 20.35.10
76 PLYMOUTH DUSTER 1970 Jouni Kähkösen 360-kuutiotuumaisella pikkulohkolla varustettu Plymouth Duster on muutettu etanolitoimiseksi ja varustettu Lysholmin ahtimella. Kevyehkö auto onkin varsin ripeäliikkeinen. SISÄLTÖ 9/2019 KANNESSA 60 KANSIKUVA: JOKE SIMONEN 50 KUN ULKONÄKÖ PETTÄÄ Kenneth Mattfolkin ’55 Dodge Coronet näyttää päällisin puolin ajan hampaan puraisemalta vakiokuntoiselta yksilöltä, mutta totuus on jotakin muuta. Kesäistä käyttöautoa on nimittäin modernisoitu mm. Jeep Grand Cherokeen 318-kuutiotuumaisella Magnum-pikkulohkolla sekä levyjarruilla. 60 DETOMASO PANTERA 1972 Kim Kronholm muokkasi Panterasta näköisensä 3500 työtuntia vaatineen projektin aikana. Muutosten kirjo on valtava, ja niihin lukeutuu mm. voimanlähteen vaihto BMW:n 5,0-litraiseen veekasiin. PIENOISMALLIT 70 CCM OPEN 2019 Tukholman alueen automallarit, Capital City Modelers (CCM), muuttivat vuosittaisen Open-näyttelynsä ajankohdan ja pitopaikan, osittain jopa konseptinkin. Lue kuinka kävi. VEEKASI KIERTÄÄ 42 WESTCOAST MOTOR SHOW, VAASA 21.–22.9. Välivuoden jälkeen pidetty näyttely oli entistä suurempi ja kauniimpi. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 8 CHRYSLER 300 H HARDTOP 1962 Useampia rodeja rakentanut Kauko Latva entisöi vähän valmistetun kirjainsarjalaisen upeaan kuntoon. 16 FORD MODEL T 1920 T-Bucket on harvemmin Suomessa tavattu rodirakentamisen genren edustaja. Keravalainen Pekka Vesterinen rikastutti maamme kantaa upealla yksilöllä. 28 KELTAKUUMEINEN KATAPULTTI Leif Morinin ’66 Chevrolet Corvette on saanut tekniikakseen GM:n Performance LSX454-moottorin vahvistetun 4L70E-automaatin kera. Viritetyn alustan ja tehokkaiden jarrujen ansiosta autosta on muokkautunut hienoviritteinen katapultti, kuten omistaja kuvailee autoaan. 34 ROTTAKUORKKI Kauhtuneen ulkoasun omaavat rodipikkikset ovat olleet viimeaikoina kasvava trendi. Tämä yksilö poikkeaa massasta, sillä se on rakennettu ’48 Ford F6 kuorma-autosta. 45 AMC JAVELIN SST COUPE 1970 Lähes uudesta lähtien saman suvun omistuksessa ollut Javelin on aito suomiauto. Ford F6 1948 ROTTAKUORKKI Rutkasti asennetta Westcoast Motor Show, Vaasa SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ REMMIAH DETTU PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ PÖLYTTÄ JÄ SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 9/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ROTTAKUORKKI ROTTAKUORKKI ROTTAKUORKKI PÖLYTTÄ JÄ Plymouth Duster 1970 UNIIKKI DeTomaso Pantera 1972 REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU REMMIAH DETTU UNIIKKI DeTomaso Pantera 1972 55 4 V8-MAGAZINE 132244_.indd 4 28.10.2019 16.36.02
55 60-LUVUN AUTOMAINOKSET Automainokset olivat 60-luvulla melkoisia taideteoksia ja ne antavat hyvän kuvan kyseisestä ajanjaksosta. KISAJUTUT 38 GULF HISTORIC RACE CUP 2019 Cupissa jaettiin pisteitä peräti 24 luokassa. TEKNIIKKAA 72 PROJEKTIN PURKUHOMMIA Uusi projekti aloitetaan yleensä sen purkamisella. Käymme tässä toimenpiteen vaiheita läpi ’58 Cadillacin osalta. KERÄILYKUVAT 41 HARLEY-DAVIDSON CHOPPER 42 CHRYSLER 300 H HARDTOP 1962 50 KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY KERÄILYKUVA: HARRI JUKARAINEN 8 28 68 TAPAHTUMAKALENTERI 69 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 82 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 40 KALIFORNIA KRUZIN VAKIOPALSTAT V8-MAGAZINE 5 132244_.indd 5 28.10.2019 16.37.51
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia. . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 6 V8-MAGAZINE 132221_.indd 6 28.10.2019 15.41.15
Chrysler 300 H Hardtop 1962 Herrojen Herkkua Chrysler 300 H:ta valmistettiin hardtop-mallina vain 435 ja avona 123 kappaletta. 8 V8-MAGAZINE 132285_.indd 8 28.10.2019 17.40.31
Herrojen Herkkua Kauko Latvan rakentamia rodeja on esitelty lehdessämme jo muutaman kerran. Kaukoa nimitellään rodipiireissä myös vanhemmaksi entistäjäksi. Miehen uusin tuotos vahvistaa, että nimittelyllä on vahvaa katetta. TEKSTI JA KUVAT HARRI JUKARAINEN V8-MAGAZINE 9 132285_.indd 9 28.10.2019 17.40.48
C hryslerin kirjainsarjalaiset ovat aina nauttineet samankaltaista arvostusta Mopar-harrastajien piirissä kuin konsernin Hemi-nimikkeellä varustetut voimanlähteet moottoripuolella. Kesken mallivuoden 1955 Chrysler lanseerasi uuden tehokkaan C-300 luksusauton, jonka pellin alta löytyi 300 hevosvoimaa tuottava 331 Hemi. Nämä teholukemat saavutettiin kireämmällä nokka-akselilla, säädettävillä nostajilla, kahdella nelikurkkuisella kaasuttimella sekä hyvin virtaavilla pakosarjoilla. Ajettavuuteen oli myös panostettu heavy duty -alustapaketilla. Ulkokuori oli aitoa Virgil Exner designia. Listoitukseltaan auto muistutti halvempaa Windsor-mallia, mutta keulaa koristi konsernin edustusautosta Imperialista lainattu maski. Auton tehokkuudesta kielii muun muassa Nascar mestaruus. Aakkoset mukaan Seuraavana vuonna mallin 300-nimeen liitettiin kirjain B. Teholukemat kasvoivat 354 Hemin osalta 340 hevosvoimaan sekä kireämmässä versiossa 355 hevosvoimaan, eli ensimmäistä kertaa saavutettiin hevosvoima per kuutiotuuma. Vuosina 1955 ja 1956 autoa sai vain kaksiovisena hardtopina. Värivaihtoehtoja oli kolme ja sisustus oli aina vaalean hiekan väristä nahkaa. Vuodelle 1957 300 C koki täydellisen muodonmuutoksen valtavine siipineen. Auto edustaakin suunnittelupomo Virgil Exnerin ”Forward Lookkia” parhaimmillaan. Uutta oli myös vääntösauvajousitus edessä. Hemin tilavuutta oli kasvatettu 392 kuutiotuumaan, jonka kireämmästä versiosta puristettiin ulos 390 hevosvoimaa. Autoa sai ensimmäistä kertaa myös avomallina. Vuosien 1958 ja 1959 300 D ja E eivät kadunmiehen silmin juurikaan poikkea 300 C mallista, vaikka muutoksia tehtiin molempina vuosina. Suurin muutos tapahtui 300 E:n konepellin alla 413 Golden Lion koneen korvatessa Hemin. Myös etupenkeille laskeutuminen oli tehty helpommaksi 60 astetta kääntyvillä etuistuimilla. Vuonna 1960 runko typistyi erilliseen Vanhemmalla entistäjällä on hymy herkässä, kun iso projekti on saatu valmiiksi. Autossa on värilasit ympäriinsä. Sekä etuettä takalasin yläreuna on tummennettu. Topatun kojelaudan alla huomio kiinnittyy erikoiseen Astradome-mittaristoon, joka oli ainoastaan kirjainsarjalaisissa 150 Mph näytöllä. Keskikonsolissa sijaitseva mekaaninen kierroslukumittari saa tiedon vaijerilla suoraan virranjakajasta. 10 V8-MAGAZINE 132285_.indd 10 28.10.2019 17.41.12
eturunkoon peruskorin ollessa itsekantava. Myös koko design oli uusittu ja hennommat siivet kallistuivat nyt sivulle. Golden Lion -moottori varustettiin massiivisen kokoisella Cross Ram -imusarjapaketilla. 300 F:n sisustasta löytyi muun muassa futuristinen Astradome-mittaristo 150 mailin näytöllä sekä koko kabiinin jakava keskikonsoli, mikä teki autosta nelipaikkaisen. 1961 oli viimeinen siivillä varustettu malli. Lisävarusteita oli valittavissa entistä runsaammin. 300 G:n maski oli ikään kuin käännetty ylösalaisin edellisvuodesta ja etuvalot sijoitettu vinoon. Vuonna 1962 siivet olivat siis poissa. Keulassa säilyi ”käännetty” maski ja vinot etuvalot. Akseliväli lyheni Newport-mallin vastaavaan, joka pudotti myös painoa. 413 Golden Lion -koneessa oli perinteisempi peräkkäisillä kaasuttimilla varustettu imusarja. Dealer-optiona asennettiin myös Cross Ram -imusarjan lyhyt runnerista tehokkaampaa versiota. 300 H:n lisäksi valikoimaan tuli tavallinen 300 Sport Series, joka korvasi Windsor mallin. Kirjainsarja säilyi mallistossa vielä kolme vuotta, mutta kirjainta I ei käytetty, joten 1965 malli kantoi nimeä 300 L. Kaliforniasta Suomeen Kuvien 300 H rantautui Suomeen 1989 niin sanotun uustuonnin alkuvuosina. Auton osti Kaliforniasta Timo Tanskanen, joka myöhemmin asettui asumaan sinne pysyvästi. Suhteellisen vähän ajettuun autoon oli aikaisemman omistajan toimesta teetetty koneremontti. Timo kunnosti auton jarrut ja hankki siihen uuden kattoverhoilun sekä muotoon ommellut nahkaiset penkkien verhoilut Gary Goersilta Montanasta. Goers on erikoistunut ainoastaan Chryslerin kirjainsarjalaisten sisutuksiin. Auto oli tuolloin pääosin yhdessä neljästä tehdasväreistä. Vaaleanruskea sävy kantoi nimeä Caramel. Auton katto oli tosin maalattu jossain vaiheessa kuparinväriseksi. Timo myi auton kaverilleen Juhalle, mutta autoa ei tuolloin rekisteröity SuoVuodeksi 1962 olivat siivet hävinneet sekä kirjainsarjan akseliväli lyhentynyt. Urheilullinen luksusauto on sitä myös sisätiloiltaan. Erillisten etujakkaroiden lisäksi löytyy samanlaiset myös takamatkustajille. V8-MAGAZINE 11 132285_.indd 11 28.10.2019 17.41.41
meen, vaan ajelut suoritettiin siirtokilpien voimin. Se ajettiin Kuopioon Juhan sukulaisten luo, mihin sei jäi seisomaan. Jossain vaiheessa auto haettiin Juhan tontille Mäntsälään, missä Kaukokin kävi sitä katsastamassa, kun kuuli että se on mahdollisesti ostettavissa. Työn alle Kaupat syntyivät 2015 ja Kauko alkoi pikku hiljaa purkamaan autoa dokumentoiden samalla huolella osien paikan ja kunnon. Pikkuosien ja kokonaisuuksien puhdistus ja kunnostus alkoi samalla, kun puuttuvien ja rikkoutuneiden tai huonojen osien tilalle alettiin etsiä uusia. Takavalot kehyksineen olivat ensimmäiset metsästettävät. Ne ovat onneksi samanlaiset kaikissa tuon vuoden Chryslereissa. Koska joitain tiivisteitä lukuun ottamatta lähes mitään korinosia ei saa uustuotantona, ovat NOStai purkuosat ainoat vaihtoehdot. Auton aikanaan Suomeen ostanut Timo osoittautui korvaamattomaksi avuksi miehen hyvien siipimopar-kontaktien ansiosta. Takavalojen lisäksi Timon kautta löytyi muun muassa muutaman huonoon kuntoon syöpyneen kojelaudan painevaluosan tilalle korvaavat. Kun auto oli täysin purettu ja monia pikkuosia toki jo kunnostettu, kuskasi Kake peruskorin sekä irralliset luukut ja lokasuojat korkeapainepesuun. Vesi irrotti korista kaiken maalin, kitit sekä ruosteet. Peltipuhdas lopputulos ei tarjonnut mitään järkytyksiä. Pari pientä reikää takahelmoissa olivat pikaisesti paikattu peltihommiin tottuneelta Kaukolta. Osa takaluukun pohjaa oli joskus korjattu, mutta ilman oikeanlaisia sikkejä. Kauko teki tilalle pellin, josta löytyivät oikeantyyppiset kuviot. Takalokasuojat olivat saaneet pientä osumaa ja vaativat oikomista. Kun peruskorin peltityöt olivat valChryslerin 413 Golden Lion isolohko kahdella Carterin nelikurkkuisella on komea paketti, jonka tehoksi tehdas ilmoitti 380 hevosvoimaa. ? 12 V8-MAGAZINE 132285_.indd 12 28.10.2019 17.42.11
miina, kuskattiin se grillissä Viikkiin Hemmolle Airbag automaalaamoon. Epoksipohjavärin ruiskutuksen jälkeen Kauko kävi itse laittamassa korikitin kaikkiin saumoihin. Tämän jälkeen Hemmo laski koriin reilun kerroksen mustaa akryyliväriä ja kori siirrettiin takaisin tallille, missä se sai kuivua rauhassa puoli vuotta. Alusta ja voimansiirto iskuun Auton eturunko ja lukuisat alustan komponentit kuskattiin hiekkapuhallukseen, minkä jälkeen ne saivat pintaan puolikiiltävän pulverimaalin. Perä avattiin ja tarkastettiin. Jarrut olivat selvinneet vuosien seisomisesta yllättävän hyvin. Pyöräsylinterit vaativat kevyen hoonauksen ja uudet kumit. Rummut, kengät sekä jouset ja tapit olivat hyvässä kunnossa. Pääsylinteri oli syöpynyt jo niin paljon, että Kauko toi sen tuliaisina lomamatkaltaan Kaliforniasta. Moottoria koekäytettiin auton oston jälkeen, mutta sekin purettiin tarkastusta varten. Sylintereissä oli edelleen näkyvissä hoonijäljet joskus teetetyn koneremontin jäljiltä. Ensimmäisessä ylikoossa oleva moottori kasattiin tarkistuksen jälkeen uusilla laakereilla ja männänrenkailla. Puuhaa riitti myös apulaitteiden läpikäymisessä. Kaasarit putsattiin ja niihin asennettiin korjaussarjat. Laturi ja startti vaativat vain puhdistuksen ja osien maalausta sekä pinnoitusta. Ilmastoinnin kompressorin tiivisteet vaihdettiin muun ehostuksen lisäksi. Torqueflite 727 -automaatin kunnostustalkoisiin saapui avuksi kyseiset askit hyvin tunteva kaveri. Tertsin tiukassa valvonnassa vaihteisto tarkastettiin ja siihen uusittiin tarvittavat osat ja tiivisteet. Kokoonpanolinjalla Moottori ja vaihteisto pultattiin eturunkoon, johon oli jo valmiiksi asennettu koko eturipustus. Samoin taka-akselisto niputettiin valmiiksi paketiksi. Pakettien liittäminen peruskoriin tehtiin autonostimella laskemalla kori alas valmiiden komponenttien päälle. Samalla asennettiin myös jarru ja bensaputket sekä bensatankki. Bensatankki oli aikoinaan uusittu Timon toimesta. Se vaati sitruunahappoliuotuksen vuosia siellä seisseen bensan pinnan tuntumaan syntyneen pintaruosteen poistamiseksi. Sisäpuolen puhdistuksen jälkeen tankin ulkopinnat puhallettiin ja pulverimaalattiin. Auto kuskattiin takaisin maalaamoon, jossa Hemmo suoritti kevyen hionnan ja ? V8-MAGAZINE 13 132285_.indd 13 28.10.2019 17.42.37
ruiskutti pintaan uuden kerroksen mustaa. Etulokasuojat ja luukut maalattiin irrallaan. Tallilla Kauko ruiskutti kotelosuojaa kaikkiin koteloihin sekä kiveniskumassaa pohjaan. Loppukokoonpano on mielenkiintoinen vaihe kokonaisuuden palautuessa pala palalta, mutta samalla hermoja raastava, koska on varottava tuoretta maalausta. Bruno valmisti autoon uuden tuplaputkiston valmiiden kaavojen mukaan. Ennen sisustusta liimattiin uudet äänieristematot. Yli kaksikymmentä vuotta paketissa olleen kattoverhoilun taitosten poistaminen vaati hieman taikoja lämmön kanssa, mutta onnistui lopulta. Kaasisen Uki teki uudet toppaukset pulverimaalattujen penkkien runkojen päälle. Penkit viimeisteltiin muotoon ommelluilla päällisillä. Sivuverhoilut olivat vielä 80-luvulla olleet varmaan hyvässä kunnossa mutta kosteus oli jättänyt niihin jälkensä. Gary Goers ei enää tee materiaaleja, mutta onneksi häneltä löytyi vielä satsi 300 H -materiaalia sivuverhoilujen uusimista varten. Kojelaudan toppaus on tehty Ruotsissa. Myös osin läpinäkyvä ratti korjautettiin Ruotsissa. Valmiiksi kunnostettujen osien asentaminen oli joutuisaa, eikä aikaa tuhraantunut siihen, että tässä vaiheessa olisi tarvinnut alkaa etsimään uutta pisteosaa huonon tilalle tai odottelemaan osia pinnoituksesta. Uudelleen kromatut puskurit Kauko sai hankittua Guy Falkstedtin kautta. Sporttinen luksusauto Kuten aiemmin mainittiin, olivat kirjainsarjalaiset aikansa muskeliautoja edustuskuosissa. Miten 1962 300 H sitten poikkeaa tavallisista Chrysler malleista? Heavy Duty alustapaketti tarkoitti 40 prosenttia jäykempää jousitusta edessä ja 50 prosenttia jäykempää jousitusta takana kuin muissa Chrysler-malleissa. Myös iskunvaimentimet ovat tarkoitettu tälle jäykemmälle alustalle. Rumpujarrut ovat 12-tuumaiset ja 2,5 tuumaa leveät muiden mallien vakio 11-tuumaisiin verrattuna. Vanteet ovat 15-tuumaiset, kun muissa malleissa ne olivat vakiona tuumaa matalammat. Kuusi tuumaa leveät vanteet oli kengitetty tehtaalta 7,50–16 renkailla. Kauko on asentanut omaansa vastaavan korkuiset 235/75 R15 vyörenkaat kapealla valkosivulla. Konehuoneessa työskentelee 413-kuutiotuumainen isolohko. Jyrkällä nokalla, säädettävillä mekaanisilla nostajilla, hyvin virtaavilla valusarjoilla sekä kahdella peräkkäisellä nelikurkkuisella Carterilla ilmoitettiin tehoksi 380 hevosvoimaa. Auto on myös lähes 200 kiloa edellisvuoden mallia kevyempi lyhentyneen akselivälin johdosta. Kaasareista vain takimmainen on varustettu automaattihuikalla. Kaasuvivusto on progressiivinen, mikä tekee autosta edeltäjiään taloudellisemman. Vaihteistona oli käytännössä aina kolmiportainen TF 727 -automaatti, vaikka muutama auto toimitettiin Chryslerin kolmiportaisella manuaalilaatikolla, jossa oli lattiavalitsin. Taka-akseli oli vakiona Chryslerin 8 ¾-tuumainen 3,23 välityksellä ja ilman lukkoa. Toki muita välityksiä sekä lukon Korkeapainepesurilla putsatusta korista ei onneksi löytynyt ikäviä yllätyksiä. Muutaman pienemmän kolhun ja ruostereiän korjaus riitti. Eturunko rullakossa odottamassa asentamista. Kojelauta ennen asennusta. ? 14 V8-MAGAZINE 132285_.indd 14 28.10.2019 17.43.05
sai optiona. Kaukon auto on varustettu juuri mainitulla vakiovälityksellä. Chryslerin aikanaan ostanut henkilö on arvostanut sporttisuutta eikä ole ladannut autoon kaikkia mahdollisia varusteita. Ilmastointi autosta toki löytyy, sekä sähköikkunat. Mutta radioksi on valittu halvempi Golden Tone versio, eikä takakaiutinta ja vakionopeudensäädintä ole myöskään ruksattu varustelistalta. Penkit ovat käsisäätöiset ja sivupeilikin vain kuljettajan puolella. Kaukon luottokaveri Pena oli suurena apuna autoa kasattaessa. Iso kiitos myös muille projektin aikana auttaneille. Auto valmistui sopivasti Tampereen näyttelyyn ja on ollut ahkerasti ajossa kesän aikana lokakuulle asti. Vinoon sijoitetut etuvalot lanseerattiin 1961 Chrysleriin sekä DeSotoon, joka myös poistui merkkinä tuolloin. Akselistojen ja voimansiirron yhdistäminen koriin tapahtuu autotehtaassa ns. marriage pointissa. Pari päivää ennen jouluaattoa 2018 oltiin tässä vaiheessa. Pohja oli ehjä, mutta takakontin pohja oli korjattu aikanaan pellillä, josta puuttui alkuperäisen kaltaiset sikit. Kauko teki tilalle oikeilla sikeillä varustetun pellin. 300 logot olivat ensimmäisen kerran vuonna 1962 ilman vuosimallia osoittavaa kirjainta ja takaluukussa oli erillinen H-kirjain numeron perässä. V8-MAGAZINE 15 132285_.indd 15 28.10.2019 17.43.39
Ford Model T 1920 TOIVEENA OMA T-BUCKET On olemassa autoharrastajia, joilta löytyy jo etukäteen useampia autoja, ja jotka kuitenkin himoitsevat kokoelmaansa vielä jotain uutta ja erikoisempaa. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN H enry Fordin luomus T-Ford lienee enemmän kuin tuttu kaikille autoharrastajille, jos ei muuten niin ainakin kuvien perusteella. Kyseistä autoa valmistettiin vuosina 1908–1927 ja kokonaismäärä kipusi yli 15 miljoonaan yksilöön. Ihan ensimmäisten käsityönä valmistuneiden yksilöiden kohdalla oli tarjolla useampia värivaihtoehtoja. Mutta kiivaasti kasvaneen menekin myötä ja siirryttäessä mallin liukuhihnavalmistukseen vuonna 1914, tarjolla oli vain mustia autoja. Tähän vaihtoehtoon päätyminen johtui vain yhdestä syystä, musta oli ainoa väri joka kuivui valmistuslinjalla riittävän nopeasti. Tämän väriratkaisun johdosta Henry Ford loihti nopeasti oman lentävän mainoslauseensa ”T-Fordiin voi valita minkä värin tahansa, kunhan se on musta”. T-Fordit eivät pitäneet sisällään mitenkään erityislaatuista tekniikkaa. Nelisylinteriset moottorit yhdessä helppokäyttöisen 2-vaihteisen planeettapyörästön kanssa ja yksinkertainen alusta taakse sijoitetulla poikittaisella lehtijousella toimi pakettina hyvin. Suurille massoille suunnatun auton alle 1000 taalaan jäänyt hintalappu riitti vetämään asiakkaita puoleensa magneetin lailla. Sitä paitsi T-Fordin ajo-ominaisuudet ja luotettavuus riittivät viemään autot käytännössä minne tahansa. Ajan saatossa markkinoille ilmestyi toinen toistaan hienompia muita autoja, 16 V8-MAGAZINE 132223_.indd 16 28.10.2019 17.54.28
? TOIVEENA OMA T-BUCKET mutta T-Fordit jatkoivat porskuttamistaan. Jos ei muuten niin, sitten vaikka perheitten kakkosautoina. Aktiivisten käyttövuosien jälkeen monet eivät edes tohtineet kiikuttaa autojaan romikseen asti, vaan näitä jäi runsain määrin pihapiireihin ja tallien nurkkiin seisomaan. T-Bucketin esi-isä Hot rod -maailmasta tunnetuiksi tulleiden T-Bucket versioiden esi-isänä ja luojana pidetään Norm Grabowskia. Vuonna 1959 hän rakensi sinisen ja liekkimaalatun Lightning Bug -nimisen T-Fordin TV-sarjaan nimeltään 77 Sunset Strip. Tässä sarjassa autoa ajoi roolihenkilö nimeltään Gerald Lloyd ”Kookie” Kookson III. Tämän roolihenkilön suosion johdosta Grabowskin luomusta ryhdyttiin kutsumaan TV-yleisön suussa lisänimellä Kookie Kar. Kyseinen TV-sarja nautti suurta suosiota etenkin nuorison parissa ja toimi samalla kuin bensaa liekkeihin kaatamalla nostamaan hot rod -henkisten autojen menestystä, ja nimenomaan nuorison suunnalla. Hot rodit nousivat nopeassa tahdissa romuista aarteiksi, etenkin heidän kohdalla, jotka halusivat olla aikaansa edellä ja omalla tavallaan muiden ihmisten joukossa asenteeltaan coolimpia. Ajan saatossa nuorison haalimien T-Fordien korit alkoivat olla melko rapeita, tai ainakin ne noin 40 vuotta vanV8-MAGAZINE 17 132223_.indd 17 28.10.2019 17.54.49
? hat korinosat, joita näissä ylipäätään oli jäljellä. Hyvin yleistä oli jättää jäljelle vain pelkät istuinkaukaloa suojaavat pellit. Kaikki muu kuten lokasuojat ja konepellit saivat ensimmäisenä huutia. Melko pian 60-luvun alkupuolella muutamat eri tahot ryhtyivät valmistamaan riisuttuja T-Fordien koreja lasikuidusta ja näihin sopivia yksinkertaisia runkoja. Yksinkertaisemmillaan näistä puuttuivat takaluukut, konepellit sekä lokasuojat, ja ne olivat vain kaksipaikkaisia. Eikä aikaakaan, kun näitä ryhdyttiin hyvin yleisesti kutsumaan nimellä T-Bucket (suomeksi T-koppa). Saippuakuppi voisi olla toinen kelvollinen suomalainen nimiehdotus. Eri versioita peltija kuitukoppaisina ilmaantui useiden erikokoisten pajojen tahoilta pikavauhdilla ihan tuhottomat määrät mitä erilaisemmilla teknisillä ja korin muotoilua koskevilla ratkaisuilla toteutettuina. Osa näistä oli tarkoitettu puhtaasti kilpailutoimintaan varttimailille, tai Bonnevillen suola-aavikolle. Toiset taasen lipumaan rauhallisesti cruising-tapahtumien iltavalaistuksessa. Kyseessä oli kuitenkin jo silloin 50ja 60-luvuilla kohtuullisen hauska ja halpa tapa harrastaa. T-Bucketteihin liittyvä hauskuus ja harrastus jatkuvat edelleen tänä päivänä muutamien pajojen jatkaessa toimintaansa saman konseptin ympärillä. Ne tarjoavat asiakaskunnalleen joko rakennussarjoja, tai valmiita yksilöitä erilaisten varustelutasojen kera. Yhtä kaikki, monilla ihmisillä on oma näkemyksensä siitä mikä on oikeaoppinen T-Bucket, ja kuten me kaikki hyvin tiedetään, makuasioista ei voi kiistellä. Mutta katsotaanpa tässä yhteydessä yhtä vaihtoehtoa, ja nimenomaan sellaista, minkä kaavan mukaan toteutettuja T-Bucketteja löytyy useita yksilöitä ympäri maailman. Ohi meni, mutta ei mennytkään Keravalla asuva Pekka Vesterinen on pitkän linjan autoharrastaja, jolla on ollut useampia amerikkalaisia autoja, ja joita löytyy edelleen talleista kohtuullinen määrä. Pekka oli jokunen vuosi takaperin Jenkkireissulla kaveriporukan kanssa, ja siellä syntyi päätös rakentaa T-Bucket. Matkalla he näkivät ja tutkivat useampia yksilöitä ja näin syntyi yhteispäätös, että tuollainen pitää saada. Kotiinpaluun jälkeen kyseinen porukka ehti parin vuoden ajan hahmotella mahdollisia aihioita, miettiä osien hankkimista ja tutkia hintoja. Oleellisen tärkeänä asiana pidettiin paperillisen auton löytämistä. Kuin jostain ihmeen kautta kuvien auto nousi esiin eräästä Suomessa pidettävästä antiikkiaiheisesta huutokauppailmoituksesta. Kyseinen huutokauppa oli tarkoitus järjestää Turengissa, ja kuin onnenkantamoisena samana 2018 keväänä huhtikuisena viikonloppuna oli luvassa Tampereen Swap Meet. Huutokaupassa myytävän kaluston ennakkonäyttö tapahtui lauantaina, ja siellä Pekka tuumi kaveriporukkansa kanssa, että koska myyntipaikka on Turenki, niin eipä sinne taida paljon huutajia löytää. T-Bucketille meklari ilmoitti huutonumeron jotain +500 ja huudettavaksi hän uskoi tämän tulevan varsinaisena huutokauppapäivänä sunnuntaina joskus kello 15 jälkeen. Tampereelta porukka saapui iltapäivällä kolmen kieppeillä Turenkiin intoa puhkuen. Siellä he saivat yllätykseen todeta, että siellä mentiin jo jossain +550 huudoissa ja T-Bucketin huuto oli mennyt heiltä sivusuun. Luojan kiitos, muutama muukin oli saanut samat huutoaikoihin liittyvät tiedot kuin Pekan porukka, ja salissa paikalla olleet huutajat eivät olleet ylittäneet vaadittua myyjän asettamaa pohjahintaa. Huutokaupan avustaja oli kuitenkin kertonut, että auton omistaja istuu edelleen paikanpäällä. Siinä ei sitten tarvinnut muuta kuin napata kaveria hihasta kiinni. Tätä seurasi jonkun verran neuvottelua ja tinkaamista suuntaan jos toiseen. Jossain vaiheessa löytyi se oikea kohta ja tämän johdosta lyötiin heti kättä päälle kaupan merkiksi. Kaikki tämä tapahtui huutokaupan jälkeen ja näin T-Bucket vaihtoi omistajaa. Auto käytiin hakemassa Turengista maanantaina, sillä Pekan porukka ei ollut lähtenyt kaksipäiväiselle Tampere-Turenki-reissulleen minkään trailerin kanssa. Auton aikaisemmasta Suomi-historiasta kerrottakoon sen verran, että Vintage-kuJotta asia ei unohdu, Pekan T-Bucket on ihan ehta lava-auto. Katto päällä T-Bucket vaikuttaa korkealta ja kapealta. Nahkasohva siellä olla pitää ja käynti ohjaamoon hoituu yhdestä ainoasta oikeanpuoleisesta ovesta. 18 V8-MAGAZINE 132223_.indd 18 28.10.2019 17.55.17
vioista tutuksi tullut Mike Kairenius toi kyseisen yksilön Jenkeistä vuonna 2010. T-Bucket oli sittemmin ennättänyt olla mukana muutamissa kotimaisissa näyttelyissä ja loput ajasta vain seissyt parkissa Miken tallissa. Kerava on Sherwood Siinä vaiheessa kun Weird Antiques joutui muuttamaan Verkkosaaresta nykyiseen osoitteeseensa Hyrylään, oli Miken samalla luovuttava tallipaikoistaan, ja näin tämä T-Bucket oli laitettu myyntiin. Mike on itse asiassa tuonut parikin kappaletta T-Bucketteja Suomeen, mutta juuri tämä yksilö oli Pekan mielestä näistä kahdesta se hienompi. Tiedon tästä toisesta Miken tuomasta Pekka sai vasta kesällä 2019. Pekalle auto tuli kuvien mukaisessa kunnossa. Auton aikaisemmasta historiasta hän on saanut sen verran selville, että tämä on valmistettu 70-luvulla Pomonassa, Kaliforniassa. Se on vieläpä valmistunut tähän kuosiin ja mitä ilmeisemmin käytännössä pitkälti tehdastekoisena jollain silloisella T-Bucketteihin erikoistuneella pajalla. Tekniikkana toimii 1972 Chevrolet Corvetten 327-kuutiotuumainen moottori, nelivaihteinen manuaalilaatikko ja Corvetten perä. Auton ensimmäinen omistaja oli kuollut melko pian, todellisuudessa muutaman vuoden auton valmistumisen jälkeen, ja T-Bucket oli jäänyt perikunnan haltuun. Omistajan poika oli seisottanut autoa tallissa siihen asti, kunnes Mike oli saanut vihiä mahdollisesti kaupan olevasta yksilöstä. Mike onnistui tekemään tästä kaupat, ja auto oli edelleen täysin siinä kunnossa kuin mihin se oli alun perin rakennettu. Pekka on omalta osaltaan tyytyväinen auton hyvään yleiskuntoon. Kaliforniasta tuotuna tässä yksilössä ei ole siellä hyvin yleistä auringon polttamaa maalipintaa, ja helposti paikoiltaan pois nostettavissa oleva kangaskatto on kaikin puolin ehjä. Tämä kielii siitä, että auto on saanut seistä omassa rauhassa ja auringolta suojassa tallin syövereissä. Mitä ilmeisemmin pojalla itsellään ei ole ollut mitään mielenkiintoa ajella T-Bucketilla. Kokonaisuudesta löytyy paljon oikeaoppisia vanhoja osia, kuten US Magin magnesiumista valmistetut etuvanteet ja takapäästä leveät TrueSpoke-pinnavanteet. Jäähdyttimen maski on kullattu eikä messinkiä, mikä oli hyvin yleinen vaihtoehto. Etulamppujen kehykset ovat kullatut ja muilta osin ne ovat ihan ehtaa vanhaa 1920 T-Ford-kamaa. Myös takavalot ovat täysin oikeaoppiset. Pystyä tuulilasia tukevat aisaputket ja sivupeili ovat messinkisiä. Penkin verhoilut ovat juuri oikein, eikä vain sinnepäin, kuten on melko yleistä. Pekka iloitsee T-Bucketistaan löytyvän kaikki perinteiset hot rod -osat. Hevoseton kärry Vahvistuksen näihin asioihin tuo omalla tavallaan myös Pekan hallusta löytyvä kasaamaton Monogramin vanha 1/8-kokoluokkaa edustava Golden ”T” Street Rod -pienoismalli. Se on monilta ratkaisuiltaan hyvin lähellä Pekan tallista löytyvää, mukaan lukien väritys ja straippi-linjat. Takavinkkelistä katsottuna T-Bucket muistuttaa hyvin vahvasti vanhanaikaista hevoskärryä, sellaista millä amerikkalaiset amissit edelleen ajavat ympäriinsä. Poikkeuksena vain se, että amissien kärryjen vetojuhtina toimivat hevoset, Pekalla tuo aikaisemmin mainittu V8-moottori. Muistutuksena vetovoimasta T-Bucketin perästä löytyy rekisterikilpi Horseless Carriage -tekstillä varustettuna. Pekka on omilta kiireiltään yrittänyt selvittää lähemmin kuka olisi voinut tehdä hänen T-Bucketinsa, ja missä? Huolellinen työnjälki ja oikeat osavalinnat edustavat joka tapauksessa sitä tasoa, että ihan mikä tahansa nyrkkipaja tai satunnainen harrastaja ei ole voinut pystyä moiseen omassa pikkutallissaan. Useiden Pekan autoa tutkineiden silmin katsottuna kaikki asiat vaikuttavat siltä kuin olisivat asiansa osaavalla pajalla tehtyjä. Pekka on pyytänyt omia jenkkikontaktejaan selvittämään, josko jostain löytyisi tietoa kyseisestä pajasta. Tietojen löytymisestä voisi olla paljon hyötyä ja arvoa auton tulevaisuutta ajatellen. T-Bucketin hankinnan jälkeen Pekka on ennättänyt kahtena menneenä kesänä ulkoiluttamaan ostostaan muutamia kertoja siirtolappujen avulla. Ilmiselvää on, että kyseinen auto herättää paljon ihmettelevän hämmästyneitä ilmeitä liikkuessaan. Keskisormien sijasta Pekka on kohdannut runsaasti peukkujen saattelemia leveitä hymyjä. Auton mukana tulleiden virallisten Jenkki-papereiden mukaan T-Bucket on kirjattu vuosimalliksi 1920 ja näin Pekka voi ensi vuonna 2020 juhlia ajokkinsa 100-vuotisjuhlia. Olemassa olevat paperit sinällään ovat hyvin tärkeät siinä vaiheessa, jos Pekka ryhtyy havittelemaan silmäteränsä viemistä katsastuskonttorille. Runkoaisojen välistä löytyy Chevy Corvetten 327 cid pikkulohko juuri oikeaoppisine herkkuineen. Pekan omistuksesta löytyy Monogramin vuonna 1985 valmistama Golden ”T” Street Rod -koottava. Ratin Pekka on joutunut asentamaan ylösalaisin, muuten hänen jaloilleen ei jäisi tilaa. Hurstin vaihdekepin nuppina toimii vanhasta tunnetusta jenkki tv-sarjasta tuttu hahmo. Hevosettoman kärryn takavalot ovat enemmän lyhdyt kuin nykyhenkiset perusvalot. Monogramin paketin kyljestä löytyy ”tuoteseloste” siitä minkälainen on oikeaoppinen T-Bucket. V8-MAGAZINE 19 132223_.indd 19 28.10.2019 17.55.58
Näin joulu joutuu Jenkkilässä Suuntana Drag Week! Amerikan valloitus jatkuu. Nyt vaativalle Hot Rod Drag Weekille lähtee Blacklist Buickilla Janne Uskali, apukuljettajanaan Hannu Hellman. Suomalainen VIP-team osallistui Amerikassa muutama vuosi sitten Hot Rod Magazinen järjestämälle Drag Weekille. Janne Uskali oli jo tuolloin mukana kuviossa kuljettajana. Kokemusta kertyi niin rutkasti, että nyt päätettiin käynnistää oma projekti omalla kalustolla. Drag Weekillä ajetaan viikon aikana siirtymätaipaleineen yhteensä noin 1600 km! Maantieosuuksien lisäksi kiihdytetään neljällä eri stripillä viisi kisaa viidessä päivässä. Turneen luonne huomioiden tehdään autolle tulevana talvena iso päivitys. Se saa uudistetun turvakehikon, kestävämmän perän ja yli tuhat hevosvoimainen moottori muutetaan ilokaasutoimisesta tulpaturbotetuksi. Muutosten jälkeen ovat vuorossa testiajot, ja auto lähetetään kontissa Amerikkaan jo ensi vuoden heinäkuussa, jotta se ehtii ajoissa paikalle. Amerikan valloitusprojektia voi seurata aktiivisesti päivityksiä ja live videoita sisältävällä facebook-sivustolla: www.facebook.com/BlacklistBuick/. Charlotte Speedway Buickin kylkeä koristaa jo projektista viestivä näyttävä teippaus. Kotimaan Black List -kahinoissa Janne on taistellut Buickillaan jatkuvasti listan kärkisijoista. Katolla olevalla kuormalla on kokoa, mutta näin se homma hoituu siirtymätaipaleilla. Toki reissussa on mukana aina yleensä myös huoltoauto yllättävien tilanteiden varalle. Jannella on jo kokemusta Drag Weekiltä parin vuoden takaa, silloin Plymouth Vipin kuljettajana. Saimme seurata silloin porukan edesottamuksia juttusarjan välityksellä. Kaikki ovat varmaan nähneet amerikkalaiskotien hurjia jouluvalovirityksiä, ainakin televisiosta ellei muuten. Charlotten Motor Speedwayllä Pohjois-Carolinan Concordissa liikutaan vielä suuremmassa mittakaavassa. Moottoriradalla vietetään joulunaikaa jo kymmenettä kertaa Speedway Christmas -tapahtuman merkeissä. Rata koristellaan 22.11.2019 – 5.1.2020 väliseksi ajaksi jouluvaloilla, joita on 3,5 miljoonaa! Ne reunustavat 3,75 mailin matkan, suurimman osan ovaaliradasta sekä keskialueelle luodusta lisäväylästä. Radalla voi ajaa omalla autolla katsellen valomerta ja tunnelmoiden kuuntelemalla autoradiosta joulumusiikkia 101.3 FM -kanavalta. Alueen joulukylässä on tarjolla nähtävää ja huvituksia, mm. maailmanpyörä, Betlehemin kylä, joulupukki ja jouluisia ruokia sekä Drive-In -elokuvia, jotka pyörivät torstaista sunnuntaihin Speedwayn jättiscreenillä. Charlotten rata ei ole mitenkään USA:n ainoa moottoristadion, joka saa jouluvalaistuksen. Esimerkiksi Teksasissa Fort Worthissa sijaitsevalla Texas Motor Speedwayllä on Gift Lights at Texas -tapahtuma 28.11.2019–1.5.2020. 20 V8-MAGAZINE 132211_.indd 20 28.10.2019 18.07.15