9|2013 W W W .S A K RA A O .C M A L A N S U U R I N L A ITEVA L M ISTA JA P OHJOISM A ISSA S A RA KA OY R a nta va inio ntie 3-7, 28400 U lvila P u h . 0 2 0 7 3 4 8 80 0 ma r ke ting @sa r a ka .co m se r vice @sa r a ka .co m 1812 KPB-kansi_9-13.indd 1 9.9.2013 9.57
Lyömätön katsastustarjous! Kuorma-autot hintaan 170 > 130 > Perävaunut hintaan Alv 0% Hinta sisältää katsastustarkastuksen, jarrujen hidastuvuusmittauksen, pakokaasumittauksen ja katsastuksen. Huom. Katsastusmaksu sisältyy hintaan. Mahdollinen uusintakatsastus veloituksetta! Nyt koko paketti alle normaalin katsastusmaksun hinnan. Hyödynnä pitkät aukioloajat, huollata auto kun sinulle sopii. Avoinna: Mikkeli ja Joensuu ma-pe 6-22 ja la 6-14. Iisalmi ma-pe 8-20, lauantaina tarvittaessa. Joensuu Korjaamo p. 010 289 6902, Varaosamyynti p. 010 289 6901 Mikkeli Korjaamo p. 010 289 6922, Varaosamyynti p. 010 289 6921 Iisalmi Korjaamo p. 010 289 6942, Varaosamyynti p. 010 289 6941 www.raskaspari.fi Raskaspari9.indd 1 4.9.2013 13.15
PUUPERÄVAUNUT | SORALAVAT/VAUNUT | TURVEVAUNUT | VAIHTOLAVAT | UMPIKAAPIT | RAHTIVAUNUT | ERIKOISTUOTTEET visibleimage.fi OLEMME SINUA VARTEN - OTA YHTEYTTÄ! Myynti 044 768 1200, varaosat 044 768 1201 Rautalampi Matti Vepsäläinen 0500 272 063 Haapajärvi Seppo Saarnio 0400 947 777 Nummela Raimo Poutiainen 0400 839 187 Turku Ilkka Riikonen 0400 392 530 Oulu Seppo Karppinen 0400 384 656 Oulu Petri Pilto 044 768 1205 Toimitusjohtaja Harri Komulainen 0500 161 132 BRIAB TPV-4 vm 2005 turve/hakepv. Kome vaihto kp9-13.indd 3 Närkö - PPV-4 vm 2006 4-aks. siirtopankko Jyki PPV-4 vm 2003 2+2 aks. siirtopankko MST vm 2003 siirtotelipuutavarapv. QR-koodi L is ä ä v a i h tokalustoa www.kome .f i 9.9.2013 9.45
TEE NYT HUOLTOSOPIMUS! 0207 330 330 • www.turner.fi Turner-Door 9.indd 1 9.9.2013 8.55
KOSKA KUORMA-AUTO On TULOSyKSIKKö RAHTILIIKENNE MALLISTO T renault-trucks.fi Renault rahtituote 9.indd 1 4.9.2013 10.55
at illa IIIII SISÄLTÖ IIIII 10 Sisu Auto kokonaan Timo Korhosen omistukseen 12 15 ”Tehdään kuin itselle tehtäis” Nordic Trophy -pokaali jälleen Suomessa Ammattiylpeydestä ei tingitä – vai tingittiinkö jo liikaa? Ihmiset ajautuvat mitä erilaisimpiin työtehtäviin mitä moninaisimmin tavoin. Toisilla näkemys tulevaisuuden työtehtävistä kirkastuu jo nuorella iällä, toisilla se oikea työpaikka sitä vastoin antaa odottaa itseään joskus pitkäänkin. Näillä unelma-ammattiin varhain päätyneillä on monesti intoa uuden oppimiseen ja myös opitun soveltamiseen käytännössä. Heille työ kuin työ on helppoa ja mielekästä - kunhan se vain liittyy omaan osaamisalueeseen tai mielenkiinnon kohteeseen. Monesti tämän joukon tekemisestä huokuu innostus, joka on syntynyt muustakin kuin säännöllisesti saatavasta korvauksesta menetetystä vapaa-ajasta. Toisaalta nyky-yhteiskunnassamme on suurikokoinen - ja valitettavasti myös kokoaan kasvattava joukko, joka koostuu oman alansa ammattilaista. Hiukan kärjistetysti sanoen he ovat saavuttaneet tavoitteensa, kun ovat saapuneet työpaikalleen työvuoron alkaessa. Automyyjän ammattiylpeyttä on kai- 20 Duolog Oy tarjoaa kuljettajakoulutusta ruudun takaa 84 Maxpo 2013 -jatkoja vaa tietoa kaikista mahdollisista tehtaan tarjoamista vaihtoehdoista, vaikka niitä harvinaisimpia kysyttäisiin harvoin tai ei koskaan. Varaosamyyjän osaaminen punnitaan, kun pihaan kaarretaan vanhemmalla ja maassamme harvinaisemmalla ajokilla. Kyllähän jokaisesta kaupasta osataan myydä öljynsuodin FH-Volvoon. Ja huollosta autoaan noutava kuljettaja osaa arvostaa asentajaa, joka on huoltanut auton ja korjannut vian kulkematta ohjaamon läpi yllään vaseliinin kyllästämät haalarit. Osaava ja ammattiylpeydellä varustettu kuljettaja taasen toimittaa tilatut tavarat oikeaan osoitteeseen, mikä ei suinkaan aina ole se rahtikirjaan merkitty. Työntekijän ammattitaidon ja ammattiylpeyden merkitys korostuu myös ammattipätevyyskoulutuksessa, jonka tarkoituksena on antaa alalla jo pitkään työskennelleelle kuljettajille uusia eväitä tulevaisuuden haasteisiin. ari.perttila@sl-mediat.fi Julkaisija: SL-Mediat Oy Päätoimittaja: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, jussi.lehtonen@sl-mediat.fi toimituspääLlikkö: Ari Perttilä, puh. 0400 967 561, ari.perttila@sl-mediat.fi Toimittajat: Juha Kuusjärvi, puh. 0400 407 219, Miika Nyrö, puh. 040 912 6656, Tapani Palo, puh. 050 517 8754, Olli Päiviö, puh. 044 031 6784 Ilmoitusmyynti: Petteri Henriksson, puh. 0400 688 478, Janne Majara, puh. 0400 734 208, Minna Kujansivu, puh. 03 380 7725, Noora Nyrö, puh. 03 380 7724, Kimmo Kallio, puh. 0400 396 454, Miikka Jaakkola, puh. 050 543 3354 Taitto: SL-Mediat Oy Osoite: SL-Mediat Oy, Takojankatu 11, 33540 Tampere, (uusi osoitteemme 23.9. alkaen on Turpiininkatu 3, 33100 Tampere), puh. 03 380 7700, fax 03 380 7701, koneporssi@koneporssi.com Sähköpostit: etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Internet: www.koneporssi.com Asiakaspalvelu: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16) Painopaikka: Forssa Print 2013, Painos 48 000 kpl ISSN 0359-209X Konepörssi on Suomen luetuin ammattilehti, 224 000 lukijaa. KMT Lukija 2012 Kokonaistavoittavuus SL-Mediat Oy 441 PAINOTUOTE 428 PEFC/02-31-162 seuraava numero Postitetaan 8.10. Aineistopäivä 30.9. 6 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj pääkirjoitus 9-13.indd 6 10.9.2013 13.52
Lähin huoltopiste kätevästi kätesi ulottuvilla. Moffett-ajoneuvotrukkien ja muiden Hiab-tuotteiden lähimmän huoltopisteen löydät kätevästi älypuhelimellasi tai tabletillasi. Ilmainen applikaatio on saatavilla Android-käyttöjärjestelmällä varustettuihin puhelimiin ja tabletteihin Google Play -palvelusta. Powered by Syslogia. Lataa ohjelma tästä linkistä: Täydelliset myynnin ja huollon yhteystiedot osoitteessa www.hiab.fi. Cargotec tuote 9.indd 1 9.9.2013 7.50
Kesän kääntyessä pikku hiljaa syksyyn, Scania-karavaani lähtee jälleen kiertämään Suomea. Tällä kertaa uusien Streamline-mallien ohella kalustoon kuuluu kolme uusien mitta- ja massasäännösten mukaista yhdistelmää. Scanian 76-tonniset lähtevät syyskaravaaniin Karavaanissa on koeajettavissa seuraavat autot: Puutavara-auto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Kokonaismassa 76 tonnia. Hakeauto: Scania R 730 8x4*4 + 5-akselinen vaunu. Kokonaismassa 76 tonnia. Sorakasetti: Scania R 620 10x4*6 + 4-akselinen vaunu. Kokonaismassa 76 tonnia. Puoliperävaunu: Scania R 490 6x2 Streamline Euro 6 Puoliperävaunu: Scania R 500 6x2 Streamline Koukkuauto: Scania G 360 6x2*4 Euro 6 Jakeluauto: Scania P 280 4x2 Scanian syyskaravaani lähtee liikkeelle 23. päivänä syyskuuta Kotkasta. Seitsemän karavaaniviikon aikana autot ovat oheisen aikataulun mukaisesti koeajettavissa kaikkiaan 29 paikkakunnalla eri puolilla Suomea. Karavaaniautot ovat päivittäin koeajettavissa klo 11 – 19 välisenä aikana paitsi lauantaina 19.10. Närpiössä klo 9 – 15. Tervetuloa koeajolle! Scania tuote 9.indd 8 4.9.2013 10.55
Karavaani 2013 reitti ja aikataulu 23.9. Kotka Scania Suomi Oy, Ristinkalliontie 39 Tiistai 24.9. Kouvola Scania Suomi Oy, Kaitilankatu 8 Keskiviikko 25.9. Lappeenranta Scania Suomi Oy, Myllymäenkatu 8 Torstai 26.9. Mikkeli Korjaamo S ja V Varis, Rahulantie 1 A Perjantai 27.9. Savonlinna Kone- ja Asennuspalvelu Oy, Tuottajantie 8 n Maanantai 30.9. Joensuu Autotalo E. Hartikainen Oy, Pamilonkatu 31 Tiistai 1.10. Varkaus Varkauden Kuorma-autohuolto Oy, Leijukuja 8 Keskiviikko 2.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Torstai 3.10. Kuopio Scania Suomi Oy, Takojantie 15 Perjantai 4.10. Iisalmi Autotalo E. Hartikainen Oy, Marjahaankierto 11 n Maanantai 7.10. Kajaani Autotalo E. Hartikainen Oy, Syväojankatu 5 Tiistai 8.10. Kuusamo Kuusamon KTK, Revontulentie 4 Keskiviikko 9.10. Rovaniemi Scania Suomi Oy, Alakorkalontie 11 Torstai 10.10. Kemi Scania Suomi Oy, Korjaamontie 3 n Maanantai Perjantai 11.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 n Maanantai 14.10. Oulu Scania Suomi Oy, Terminaalitie 2 Tiistai 15.10. Ylivieska Teboil Ylivieska, Tehdastie 2 Keskiviikko 16.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Torstai 17.10. Kokkola Scania Suomi Oy, Kauppakaari 3 Perjantai 18.10. Vaasa Scania Suomi Oy, Myllärinkatu 5-7 Lauantai 19.10. Närpiö Teboil Närpiö, Närpiöntie 621 / Valtatie 8 n Maanantai 21.10. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Tiistai 22.10. Seinäjoki Scania Suomi Oy, Kuortaneentie Keskiviikko 23.10. Pori Scania Suomi Oy, Lounatuulentie 2 b Torstai 24.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 Perjantai 25.10. Turku Scania Suomi Oy, Eteläkaari 6 n Maanantai 28.10. Lohja Scania Suomi Oy, Mustalahdentie 101 Tiistai 29.10. Helsinki Scania Suomi Oy, Muonamiehentie 1 Keskiviikko 30.10. Porvoo Porvoon Autotech Oy Ab, Teollisuustie 17 Torstai 31.10. Lahti Scania Suomi Oy, Asentajankatu 2 Perjantai 1.11. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 n Maanantai 4.11. Hämeenlinna Scania Suomi Oy, Varastokatu 1 Tiistai 5.11. Tampere Scania Suomi Oy, Lakalaivankatu 12 Keskiviikko 6.11. Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 Torstai 7.11 Jyväskylä Scania Suomi Oy, Hallaperäntie 8 12.11. Maarianhamina Teknikpartner, Vikingagränd 6 n Tiistai www.scania.fi Scania tuote 9.indd 9 4.9.2013 10.55
Sisu Auto kokonaan Timo Korhosen omistukseen Sisu Auto saa uuden isännän toimitusjohtaja Timo Korhosen hankittua itselleen konsernin koko osakekannan. Omistusjärjestelyn kerrotaan tapahtuneen suunnitellusti ja sen kerrotaan johtuvan Olof Eleniuksen siirtymisestä eläkkeelle. Sisu Autoa hallitsevan Suomen Erikoisajoneuvot Oy:n osakkaana aiemmin 50 prosentin osuudella ollut toimitusjohtaja Timo Korhonen on lunastanut Olof ja Maija Eleniuksen yhtiön omistusosuudet (yhteensä 50 %) 16.8. julkistetulla kaupalla ja siten saanut haltuunsa konsernin koko osakekannan. Panostuspäätöstään Korhonen perustelee vahvalla uskollaan suomalaisen kuljetusvälineteollisuuden tulevaisuuteen ja haluunsa edistää alan huippuosaamista Suomessa. Tavoitteena on luoda tältä pohjalta kasvavaa vientiliiketoimintaa. Sisu Auton toimitusjohtajana vuodesta 2007 toiminut Olof Elenius (62) sanoo nyt tapahtuneen omistusjärjestelyn toteutuneen suunnitellusti. ”Toimivan johdon ottaessa yrityksen haltuunsa vuonna 2010 loimme yritykselle kasvot. Omistajien päätoiminen työskentely yrityksessä lujittaa keskinäistä luottamusta oman henkilöstön ja yrityksen sidosryhmien välillä. Sisu Autolla on käynnissä pitkäkestoinen, raskasta työtä vaativa uuden strategian toteutusvaihe, ja aikoinaan tekemäni päätös siirtyä eläkkeelle viimeistään 63 vuotta täyttäessäni on nyt tapahtuneen omistusjärjestelyn taustalla”, valottaa Elenius. ”Viiden vuoden työskentelymme yrityksen johtoparina on vakuuttanut minut Timon kyvyistä ja periksiantamattomuudesta, joten uskon, että Sisu Autolla on hänen johdossaan hyvät mahdollisuudet menestyä myös tulevaisuudessa”, jatkaa Elenius. Kotimaan markkinoilla vienti tukena Markkinoiden nopeat muutokset edellyttävät myös Sisu Autolta jatkuvaa kehittymistä ja uudistumista toiminnan, tuotteiden sekä koko palvelukonseptin osalta. ”ICT-aloille syntyvien uusien yritysten uskotaan lieventävän teknologiateollisuuden vaikeuksien aiheuttamia henkilöstövähennyksiä. Rakennemuutoksen seurauksena meillä tulee kuitenkin olemaan runsain joukoin työttömiä kone- ja metallituoteteollisuuden ammattilaisia, jollei ala itse pysty uudistumisellaan tätä kehitystä hidastamaan”, sanoo Korhonen. ”Sisu Auton suurin vahvuus on sen kyvykäs, palvelualtis ja taistelemaan tottunut henkilöstö, jonka voimin voimme luoda nykyisten kuorma- ja sotilasajoneuvotuotteiden pohjalta uutta, kannattavaa liiketoimintaa. Suomalaisen kuljetusyrittäjän poikkeuksellisen haastavat tarpeet kehittävät tuotteitamme ja toimintaamme myös tulevaisuudessa. Suomessa tapahtuva Sisu kuorma-autojen tuotekehitys ja valmistus ovat jatkossakin keskeinen osa yrityksemme liiketoimintaa. Sen rinnalle pyrimme kehittämään vientitoiminnan vaatimia erikoisjärjestelyjä muun muassa paikallisen tuotantosisällön osalta sekä tuottamaan ajoneuvoteknologiaan liittyviä konsultointipalveluja muun muassa kehittyvien maiden markkinoilla toimiville ajoneuvovalmistajille. Tiiviitä keskusteluja näiden tiimoilta on käyty jo pidemmän aikaa”, valottaa Korhonen, jonka mukaan vientitoiminnan laajentaminen edellyttää kuitenkin vahvaa asemaa kotimaan markkinoilla. ”Uuden Sisu Polar -siviilimallistomme menestystä on jarruttanut edelleen jatkuva vaikea kotimaan markkinatilanne sekä raskaita ajoneuvoja koskevan mitta- ja massauudistuksen toteutusvaikeudet”, harmittelee Korhonen. Pientä, mutta tuloksellista Toisaalta toimitusjohtaja muistuttaa, että kilpailijoita nopeamman toimitusprosessin ansioista Sisu Auto pystyy tarjoamaan vielä syksyn kuluessa nykymalliston mukaisia asiakaskohtaisesti räätälöitäviä autoja ennen ensi vuoden alusta voimaan tulevia Euro 6 -päästömääräyksiä. ”Meneillään olevilla Puolustusvoimien ajoneuvohankinnoilla on tässä muutosvaiheessa suuri mer- kitys toiminnallemme. Toivottavaa siten on, että nämä hankinnat kohdistuvat kotimaisen kuljetusvälineteollisuuden tuottamiin, asiakasvaatimukset hyvin täyttäviin, kotimaista työllisyyttä tukeviin tuotteisiin”, sanoo Korhonen. Vuonna 2012 Sisu Auton liikevaihto oli 23 Meur ja yhtiö on tehnyt kolmena viime vuotena voitollisen tuloksen. Toteutetut investoinnit tuotannon ja kotimaan myynnin haltuunottoon kasvattavat kuluvan vuoden liikevaihtoa, mutta rasittavat lyhyellä tähtäimellä yhtiön tulosta. Nyt toteutunut omistusjärjestely on rahoitettu Korhosen aiemman yritystoiminnan tuloksilla sekä henkilökohtaisella rahoituksella. Pitkän linjan koneenrakentaja, teknologiajohtaja ja yrittäjä Vuodesta 1979 lähtien Merivoimien alusten konepäällystötehtävissä toiminut Korhonen (55) siirtyi Sisu Auton palvelukseen tutkimusinsinööriksi vuonna 1988. Testauspäällikön sekä Sisu Racing -kilpatallin päällikön tehtävät johtivat hänet Sisu Auton kuorma-autoteollisuuden tuotekehitysjohtajaksi ja Sisu-konsernin moottoristrategiksi. Vuonna 1996 Korhonen siirtyi Wärtsilä Diesel Teknologian palvelukseen tuoteryhmän päälliköksi. Yrittäjänä Korhonen on toiminut vuodesta 1997 lähtien ajoneuvoteollisuudelle tuotekehityspalveluja tarjoavan DRT Diesel Engineering Oy:n puitteissa. Vuonna 2006 Korhonen palasi Sisulle projektijohtajaksi oman yrityksensä toimesta. Sisu Auton tuotekehitysjohtajaksi hänet nimitettiin 2007, varatoimitusjohtajaksi 2009 ja toimitusjohtajaksi yrityk- sen siirtyessä johdon omistukseen 2010. Hallituksen puheenjohtajana hän on toiminut keväästä 2013 saakka. 10 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_03-18.indd 10 4.9.2013 10.56
”Tehdään kuin itselle tehtäis” Työurien pituus ja eläkeiän nosta minen ovat olleet yhtenä kesto puheenaineena jo useiden vuosien ajan. Ainakin yhdessä eteläpohjalai sessa kuljetusyrityksessä on puheiden sijaan nojattu enemmänkin tekoihin, sillä kuljetusliike Ala-Korpelalla juhlis tettiin vastikään puolenvuosisadan mittaista työuraa. Ja tämä työura muuten jatkuu edelleen. ARI PERTTILÄ K urikkalaisen Kuljetusliike Ala-Korpelan kalusto on taivaltanut suomalaistiestöllä jo vuodesta 1958 saakka. Osittain kolmannen sukupolven huomaan siirtyneessä talossa nojataan perinteisiin niin merkkivalinnassa, värityksessä kuin henkilöstössäkin. Ala-Korpelan paprikanpunaiset Scaniat kaksivärisine vanteineen ovat nimittäin olleet yksi perheyrityksen tunnusmerkeistä jo vuosikymmenten ajan. ”Pari ensimmäistä autoa olivat lähinnä hiekanajolla työllistyneitä Ford Tradereita, joista siirryttiin södertäljeläiseen merkkiin 1960-luvun alkupuolella”, kertoo kuljetusliikkeen isä – Mauri AlaKorpela Kurikassa. Samoihin aikoihin ensimmäisten Scania-Vabisten kanssa taloon saapui myös 14-kesäinen naapurinpoika, Pentti Kuusela-Opas, joka monien ikäistensä tavoin aloitti automiehen uran apumiehenä. ”Kyllä siihen aikaan piti ite kattella rahat, joten kipaisin kysymässä naapurista töitä”, muistelee Pentti 50 vuoden takaista tapahtumaa, joka myöhemmin katsottuna näytti linjat myös pidemmälle tulevaisuuteen. Ala-Korpelan kalustolla ajettiin 1960-luvun alussa hiekan lisäksi myös salaojaputkia Paloheimon Riihimäen tehtaalta Pohjanmaalle. 2010-luvulla salaojaputket ovat muovia kuormankäsittelyn tapahtuessa paljolti konevoiman avustuksella. 1960-luvun alkupuolella putkien valmistusmateriaalina käytettiin hiekkaa, sementtiä ja kalkkia kuormauksen ja purkauksen tapahtuessa lihasvoiman avulla. Tarvittiin siis ripeäotteista ja riuskaa apumiestä. Erikoiskuljetusten pääarkkitehti Pentin vuonna 1963 alkanut työura Ala-Korpelan kuljetusliikkeessä on jatkunut lähes keskeytyksettä näihin päiviin saakka. Nämä pienimuotoiset keskeytykset ovat johtuneet yksinomaan kansalaisvelvollisuuksien hoitamisista. ”Jokaisessa työpaikassa on hyviä ja huonoja puolia, tällä niitä hyviä on ollut enemmän, joten työpaikan vaihdosta ei ole tarvinnut miettiä”, pohtii Pentti Kuusela-Opas taustaa pitkälle, samassa työpaikassa tehdylle työuralle. Mauri Ala-Korpela aloitti autoilun vuonna 1958 ajamalla hiekkaa Ford Traderilla. Muutamaa vuotta myöhemmin hiekanajo vaihtui puunajoon ja puoliperävaunuun. ”Hiekkakuskit pitivät hulluna, kun lähdin rekkahommiin”, tuumaa Mauri kesällä 2013. Metsäautoteiden auraaminen on edelleen Maurin talvityötä, joka sujuu 83 ikävuoden tuomalla varmuudella. ”Ensin piti käydä rippikoulu, jota seurasi autokoulu. Varusmiespalveluskin teki pienen katkon kuljettajan työhön”, summaa Pentti, jonka mukaan uudet asiat on opittu käytännön arjessa paljolti kantapään kautta. ”Apumiehistä on aina tullut kaikkein parhaita kuljettajia”, toteaa Mauri Ala-Korpela suvun nuorempien nyökätessä hyväksyvästi. Apumiehen tehtävistä on Pentin kohdalla kulunut jo varsin paljon aikaa, joten tietoja on päivitetty myös direktiivipäivien muodossa. Parisenkymmentä kuljettajaa työllistävässä kuljetusliikkeessä on lähdetty valtavirrasta poikkeavalle reitille ammattipätevyyskoulutuksen saralla. Kuljetusyrityksellä on omat koulutusluvat kolmannen polven automiehen, Petri Ala-Korpelan toimiessa muun toimen ohella myös yrityksen koulutusta vastaavana henkilönä. ”Omissa koulutuksissa voidaan keskittyä toimintamme kannalta olennaisiin asioihin. Edellisessä koulutuksessa paneuduimme muun muassa asiakasyritystemme tuotteisiin ja tehdasalueilla toimimiseen asiakkaidemme edustajien opastuksella. Palautteen perusteella päivä oli erittäin onnistunut, sillä aiheet liittyivät läheisesti kuljettajien jokapäiväiseen arkeen”, summaa Petri Ala-Korpela. Tätä kirjoitettaessa Pentillä on merkintä kolmesta koulutuspäivästä, joten kuljettajaura jatkunee myös vuoden 2014 syyskuun jälkeen. ”Kyllä Pentti lasketaan jo kalustoon kuuluvaksi, joten siitä jää isot saappaat täytettäväksi”, pohtii Kari Ala-Korpela, jonka mukaan Pentin osaamista pyritään hyödyntämään varsinkin erikoisempien toimeksiantojen yhteydessä. Ja niitähän elementtien ja rakennustarvikkeiden sekä Skandinavian liikenteeseen keskittyneessä perheyrityksessä riittää. Nopeitakin lähtöjä Alkukesästä 2013 Ala-Korpelan kalustolla vietiin muun muassa 50-metrinen teräspiippu Ilmajoelta ensin Parkanoon ja sieltä edelleen Vammalassa sijainneelle voimalaitostyömaalle. Paprikanpunaisen Scanian ja nakkikärryn muodostaman yhdistelmän luotsausvastuu oli jätetty 50-vuotistaiteilijajuhlaa samoihin aikoihin viettäneelle Pentti Kuusela-Oppaalle. Piippukuljetuksen jälkeen kuljetusliikkeen kahvihuoneessa pala- 12 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_03-18.indd 12 4.9.2013 10.56
TAMPEREELTA Korkealuokkaisista materiaaleista tasalämpöpohjaiset/tukkeutumattomat Kasetti- Kivi- ja Maansiirtolavat tolppa- / silein laidoin /?Rahtilavat Asiakkaan tarpeiden mukaan suunnittelua ja mittatilaustöitä Ala-Korpela Oy:n normaaliarkea ovat muille epänormaalit, monesti korkeuden tai pituuden suhteen poikkeavat kuljetukset. Kari Ala-Korpelan (oik.) pojat Petri (vas.) ja Tero yhdessä puolisoidensa kanssa ovat tiiviisti mukana perheyrityksen arjessa. Kaikki Ala-Korpelan kalusto ei suinkaan ole suurta, mistä osoituksena Jussi Kurjenluoman rakentama pienoismalli. taan menneiden vuosikymmenien erikoiskuljetuksiin valokuvakansion siivittämänä. Nahkakantisen albumin kartonkilehdille on liimattu sadoittain punertavaksi muuttuneita, tämän pohjalaisyrityksen historiasta kertovia värikuvia. ”Kostamukseen ajettiin paljon elementtejä 1970-luvulla, jolloin rakennettiin myös Kaskisten nyt jo alasajettua sellutehdasta”, muistelee Pentti, joka on ollut paitsi rakentamassa, myös purkamassa tätä lyhyehkön ajan toiminutta sellutehdasta. Venäjälle suuntautuvista reissuista on vähemmän valokuvia, muistoja sitäkin enemmän. ”Pentin kanssa vietiin metsäkoneita Moskovan taakse ja Pietarista piti jatkaa matkaa saattoauton perässä. Sitä saattoautoa ei koskaan tullut, joten otimme taksin näyttämään reittiä kaupungin läpi. Ja perillekin päästiin”, muistelee Mauri parin vuosikymmenen takaista matkaa. Joskus reissuja valmistellaan etukäteen, joskus taipaleelle lähdetään niiltä sijoiltaan. Eräänä perjantaina kyseltiin mahdollisuutta ylileveän teräslevykuorman heittämiseen. Pentti tarttui tarjoukseen ja käänsi tutun ajokkinsa saman tien Kurikasta kohti Raahen terästehdasta. Jossain vaiheessa selvisi, että kuorma oli menossa Norjan Stavangeriin. ”Piirturiin pyörähti tuon reissun aikana 5500 kilometriä ja aikaa meni viikon verran”, muistelee Pentti uransa pisintä reissua, jolle valmistautuminen taisi sujua vartissa. Tulevaisuuteen katsoen Pentti Kuusela-Oppaan viiden vuosikymmenen ajan kestänyt ura ensin apumiehenä ja sitten kuljettajana on sujunut vailla suurempia onnettomuuksia. ”Laihialla otettiin kerran kontaktia TVH:n aura-auton kanssa”, mutta siinäkin selvittiin ilman henkilövahinkoja”, summaa Pentti, jonka mukaan liikenteen lukutaito on pelastanut monelta harmilta. Pentin mukaan joskus on tarpeen tinkiä omasta oikeudesta onnettomuuden välttämiseksi. Kuljetusalan ammattilaisten harmiksi eritoten henkilöautokuljettajien suhtautuminen raskaaseen liikenteeseen on muuttunut välinpitämättömäksi. ”Liikenteessä on nyt aika vallaton meininki. Keltainen varoitusvilkku on menettänyt merkityksensä ja saattoautosta kuuluvat tai näkyvät ohjeet jäävät monesti huomiotta”, harmittelee arvioiden mukaan noin kuusi miljoonaa kilometriä maantietä maistellut veteraani, jolle luovutetaan syyskuussa yrityksen vuosijuhlassa Keskuskauppakamarin myöntämä kultainen ansiomerkki 50 vuoden työstä Kuljetusliike AlaKorpela Oy:ssä. Alkujaan merkki oli määrä luovuttaa Pentille SKAL:n liittokokouksen yhteydessä Kuopiossa, mutta erikoiskuljetusveteraanin mukaan noin pitkää matkaa ei yhden merkin takia kannattanut ajaa. Niinpä kunniamaininta luovutetaan saajalleen kotikulmilla järjestettävässä pienimuotoisessa tapahtumassa. Pentin tyhjänä ajoa vierastavassa ajatusmaailmassa on hyppysellinen huumoria, joskin se kertoo myös työnantajan ja työntekijän välisestä luottamuksesta ja kemiasta. ”Meillä pyritään pitämään huolta omistamme ja työntekijät tekevät työtä, kuin itselle tekisivät”, päättää toisen polven yrittäjä Kari Ala-Korpela lähtiessään jututtamaan pihalla hääräävää autonpesijää. Tällä kertaa kiinni painepesurin kahvassa on Pentti Kuusela-Oppaan tyttärenpoika Joni Ristimäki, joka on tehnyt tallihommia 14-vuotiaasta saakka. Palava kiinnostus kuljetusalaan vei hänet Koulutuskeskus Seduun ja edelleen kuljettajaksi Ala-Korpelalle. Nuoria osaajia kun tarvitaan, sillä kai se Penttikin joskus siirtyy nauttimaan leppoisasta eläkeläisen arjesta. MYÖS • Kipit • Telikarhut • Pumput • Venttiilit • Säiliöt • Varaosat MONITOIMIlavAT SEKÄ • Alustamuutostyöt • Nosturi- ja vaihtolavalaiteasennukset • Kaivinkoneiden kauhojen huulilevyjen vaihdot, korjaus- ja hitsaustyöt Etu-Hankkionkatu 12 33700 Tampere Puh. 0400 332 552 hankkionlavarak@gmail.com Kevyesti kestävimmät - räätälöidyt ratkaisut muuttuviin tarpeisiin Myynti Taisto Ikäheimonen 040 658 793 x Autoista kuljetusvälineitä x x www.toplift.fi x 9/2013 www.koneporssi.com 13 Kulj_9-13_03-18.indd 13 4.9.2013 10.57
w w w. a rc t i c m a c h i n e. co m Arctic Machine Oy www.arcticmachine.fiKarsikonmäentie 1, 77800 Iisvesi P. 020 779 1500 Arctic Machine Oy ? Valmetintie 11, 40420 Jyväskylä ? P. 020 779 1500 14 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_03-18.indd 14 4.9.2013 10.57
Kuljetus Ristimaan Madonna raivasi tiensä niin yleisön kuin tuomaristonkin suosikiksi. Nordic Trophy –voittaja asettui ykkössijalle haastajaluokassa ja rahtiautoluokassa. Sisustuksessa työjälki oikeutti sijaan kaksi. Nordic Trophy -pokaali jälleen Suomessa ari perttilä Lapualainen Juha Ristimaa tuli ja vei Nordic Trophy -voiton Madonna-teemaa kantavalla Scania R560 -yhdistelmällä. Voitto ei tullut helpolla, sillä Mantorpin moottoriradalla järjestetyssä näyttelyssä oli kovia kanssakisaajia. P erinteiseen tapaan Mantorpin moottoriradalla Lindköpingissä järjestetty Nordic Trophy – kilpailu keräsi paikalle noin 250 toinen toistaan näyttävämpää hyötyautoa. Valtaosa tittelintavoittelijoista saapui paikalle Ruotsista, joskin kentällä nähtiin lukuisia edustajia muun muassa Suomesta, Norjasta, Tanskasta, Saksasta ja Itävallasta. Tälläkin kertaa ennakkoasetelmat povasivat varsin jännittävää kisaa, sillä viimevuotinen voittajaauto, Pauls Bremseservicen Scania T164 oli saanut peräänsä samaa Scania-historiateemaa kantavan säiliöperävaunun. Ikään kuin ikuisen kakkosen asemaan jäänyt Ralf Ekdahlin tiimi saapui paikalle Tutankhamonteeman mukaan rakennetulla kaappiautolla Mika Auvisen kaartaessa kentälle kohta vuoden ajan työssä olleen Xtarin kanssa. Juha Ristimaan saapuminen kisapaikalle Madonnansa kanssa saikin aikaan melkoisen kansanliikkeen innokkaiden eurooppalaisten rekkafanien joukossa. Näiden nimekkäimpien ennakkosuosikkien ohella kisakentällä oli huomattavan suuri joukko palkintopöydällä paistattelevia mitaleja tavoittelevia arkisempiakin autoja, joskin kilpailun kiristymisestä johtuen kärkisijojen saavuttaminen vaatii 110-prosenttista onnistumista kaikilla osa-alueilla. Esimerkiksi rekkaveturi- ja vaihtolava-autoluokissa taso oli korkea ja tasainen, mikä varmasti teki tuomariston työstä enemmän kuin haastavaa. Asiaa unohtamatta Vuosittain järjestettävän Nordic Trophy –kilpailun päätähtinä ovat tietenkin nämä huippuunsa viilatut mestariteokset, joskin yleisön tutkailtavana on myös verrattain laaja messunäyttelyalue, missä autovalmistajat, perävaunutehtaat ja päällirakentajat esittelevät uusimpia tuotteitaan. Päivänpolttavana puheenaiheena myös naapurimaassa tuntui olevan vuodenvaihteessa voimaan astuva Euro 6 –normi ja sen mukanaan tuoma uusi tekniikka. Messuosastoilla esiteltiin uuden tekniikan mukaisia tuotteita, joskin suuriin kävijöiden suurin kiinnostus tuntui kohdistuvan edelleen nykyiseen Euro 5 -tekniikkaan ja sen saatavuuteen. Ruotsi on perinteisesti ollut vahva markkina-alue suomalaisille perävaunuvalmistajille, joista osa oli paikalla esittelemässä tuotteitaan. ”Luonteeltaan tämä on vapaamuotoisempi ja viihteellisempi tapahtuma, jossa tavataan enemmänkin kuljettajia kuin kuljetusyrittäjiä. Tapahtumassa vierailevilta kuljettajilta saamme huomattavan paljon meille tärkeää palautetta tuotteidemme toimivuudesta ja muista käyttökokemuksista”, kertoo Ekerin Stefan Ketola paikallisen jälleenmyyjän, OF Ekeri AB:n osastolla. Ruotsalaiset kuorma-automarkkinat ovat paljolti kahden kauppa, sillä Volvon ja Scanian yhteenlaskettu markkinaosuus vuoden 2013 alkupuoliskolla asettui 85 prosentin tuntumaan. Scanian osastolla esiteltiin uuden Streamline-malliston vahvuuksia, Volvolla taasen rummutettiin täysin uudistuneen mallisarjan puolesta. Volvolla olikin näyttää ruotsalaisyleisölle nyt myös uudistuneet FL- ja FE –ajokit. Markkinaosuustaistossa kolmannelle sijalle asettunut Mercedes-Benz käytti tilaisuuden hyväkseen kertomalla ruotsalaisyleisölle muun muassa uuden Ategon ominaisuuksista. Cosmo Truckcenter AB taasen panosti vahvasti kertomalla uudistuneesta XF-mallistosta, mutta myös kaupunkiajoon soveltuvasta ja hybriditekniikalla varustetusta LFmallistosta. Miten siinä sitten kävi? Nordic Trophy –tittelistä kilpaillaan vuosittain. Joka toinen vuosi tapahtuma sijoittuu Jönköpingin Lastbilmessujen yhteyteen, vuorovuosina tapahtuma valtaa Mantorpin moottoriradan. Jo vuodesta 1982 saakka järjestetyn tapahtuman asema ja imago tuntuu vankistuvan vuosi vuodelta niin Euroopan kovimpien autorakentajien kuin yleisönkin mielissä ja aurinkoisessa säässä vietetty tapahtuma veti tälläkin kertaa puoleensa tuhansittain autoista ja alasta kiinnostuneita vieraita niin kotimaasta kuin lähimmistä naapurimaistakin. Suomalaisittain tapahtuman sijainti on varsin sopuisa, sillä ajomatka Tukholman satamasta kisapaikalle on hoidettu parin tunnin istunnolla. Kisakaluston paremmuusjärjestyksen ratkaisemisessa ääntään saavat käyttää sekä tuomaristo, suuri yleisö että autojentuojat. Yleisö äänestää mieleisiään autoja viime vuoden kärkikymmeniköstä koostuvassa Mestariluokassa ja muista ajoneuvoista koostuvassa Haastajaluokassa. Kummankin luokan viisi parasta autoa muodostavat uuden Mestariluokan, jonka lopullinen järjestys selviää yleisöäänten, tuomariston ja Mestariluokan autontuojien antamien äänten perusteella. Luokkakohtainen paremmuusjärjestys taasen ratkeaa yksinomaan tuomariston työskentelyn perusteella. Palkintojenjako sujui suomalaisittain mukavissa tunnelmissa, sillä mikrofonissa kiinni ollut kuuluttaja sai harjoitella suomalaisnimien ääntämistä useampaankin otteeseen. Odotetusti lavalle kiipesivät vuorollaan niin Juha Ristimaa, Mika Auvinen, Rami Tynjälä kuin Kaarlo Rundgren, Peter Björk, Jallu Jalava kuin Janne Liljedahlkin. Palkintojenjaon jälkeen se tavoitelluin palkinto - Nordic Trophy –pokaali oli jälleen vahvasti suomalaiskäsissä. Yleisön, autontuojien ja tuomariston mielestä Juha Ristimaan Madonna oli tällä kertaa Pohjolan komein ennen Pauls Bremseservicen Scaniaa ja Mika Auvisen Mercedes-Benziä. 9/2013 www.koneporssi.com 15 Kulj_9-13_03-18.indd 15 4.9.2013 10.57
Ralf Ekdahl oli panostanut kisaan istuttamalla edellisen ajokin päällirakenteet uuden alustan päälle. Samalla perheyhtiön historiaa valottanut maalausteema vaihtui muinaisen Egyptin Tutankhamoniksi. Tuloksena rahtiautoluokan voitto ja Mestariluokan kakkostila. Maalaus ja sisustus oikeuttivat tuomariston mielestä kummassakin luokassa sijalle kolme. Peter Björk Pännäisistä kaartoi eläinkuljetusajokillaan takakentältä suoraan Mestariluokkaan sijalle viisi. Peter kipaisi lavalla hakemassa palkinnon myös luokassa, jossa kisasivat omilla perävaunuilla varustetut puolikkaanvetäjät. Kuljetus Auvinen Oy:n Xtar puolusti paikkaansa Mestariluokassa ja tuloksena oli luokan kolmossija sekä kokonaiskilpailun kolmossija. Maantietä reilun 120 000 kilometrin verran nielaissut ajokki nappasi säiliöautoluokassa ykkössijan. Muutama tanskalaisesimerkki rekkaveturin mallista. Leif Nielsenin Scania R 560 palkittiin parhaasta sisustuksesta, Henrik Hansenin Actros taasen sai Runner Up –kunniamaininnan. Tuomaristo päätyi tänä vuonna jakamaan kymmenen ”vuoden tulokas”-palkintoa vastaavia kunniamainintoja autoille, jotka eivät yltäneet palkintosijoille, mutta olivat muutoin piristäviä poikkeuksia. Kaarlo Rundgren Pellosta puolusti paikkaansa Mestariluokassa Punahilkka-Polarillaan. Punahilkka kipattiin ulos Mestariluokasta, joskin puuautoluokan kakkospalkinto on hieno saavutus suomalaiselta Sisulta. ”Olin kyllä yllättänyt tästä sijoituksesta. Kilpailu oli kovatasoinen ja osanottajia oli ympäri Eurooppaa. Tässä seurassa hoppee oli voitto, etenkin Sisulle”, kuvaili Kassu tunnelmiaan näyttelyn jälkeen. 16 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_03-18.indd 16 4.9.2013 10.57
Viime vuonna palkintoja haalineen Pauls Bremseservicen Scania T 164 oli saanut peräänsä teemaa jatkavan säiliöpuolikkaan. Nokkamallisten Scanioiden muistoa vaalinut ajokki upposi tunteelliseen ruotsalaiskansaan ja tuloksena oli kokonaiskilpailun kakkossija, Mestariluokan, perävaunullisten puolikkaiden ja maalausluokan ykkössija. Kuljetus JP Mäkelä talutti Mantorpin radalle uuden energiapuu-Volvonsa. Mikael Nilsson valloitti aurinkoisen oranssilla kaappiautolla haastajaluokassa sijan kolme. Molander Transport AB:n vaihtolava- ja kippikalustossa nojataan siniseen sävyyn ja kiiltävään rosteriin. Nämä ajokit edustavat luokassaan peruskalustoa, joka meinaa hukkua massaan ihan tahtomattaankin. Näyttelyn vauhdikkainta menoa tarjosivat suomalaiset ja ruotsalaiset Truck Race -kisaajat, jotka ajoivat näytösluontoista kilpaa moottoriradalla. Itävaltalaisen Ofner Arminin kippiauton varusteluun on käytetty muun muassa 3200 LED-valoa. Yhdeksän vuoden ikään yltäneen Scanian mittarissa on reilut 900 000 kilometriä, jotka eivät ainakaan heti paljastu käytön jälkinä. Tuomariston mielestä tässä oli kentän toiseksi paras kippiauto. Auringon laskeuduttua perjantai-iltana oli aika siirtyä viikonlopun näyttävimpään osuuteen, jonka päätähtinä olivat pimeässä loistaneet autot ja niiden aikaansaama valoshow. Viisiwattisella parkkipolttimolla tai sitä vastaavalla led-valolla ja vilkkumajakalla on varsin yllättäviä vaikutuksia raavaisiin automiehiin. Mantorpin moottoriradalle kerääntyi tälläkin kerralla liki 250 enemmän tai vähemmän näyttävää hyötyautoa. Viikonlopun aikana kisattiin palkinnoista, mutta erittäin merkittävänä teemana oli myös leppoisa ajanvietto ystävien parissa. Yksinomaan autojen ympärille rakentuva näyttelykonsepti on pitänyt pintansa läpi vuosikymmenten. 9/2013 www.koneporssi.com 17 Kulj_9-13_03-18.indd 17 4.9.2013 10.57
RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. V Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden V muutoksen mukaan. 1 2 3 4 5 Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Varoittava V kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. etäisyys = 2m...20m Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 MARK PANKKINOIDEN KOVA LAAJ LIKOI MA!IN KEVYET JA KESTÄVÄT PUUTAVARAPANKOT komallit • Kaikki panklla illa irroitettavi tolp os sa! Ny t myös teräspa nk innikkeet autoon • Luotet tavat ki n uu un ja peräva äsittely ak nt pi ä • Kestäv oimitukset • Nopeat varaosat lpat t to • Myös jatkeellise tarjous ta! ja ja • Kysy lisätieto Maksamaantie 186, 66640 MAKSAMAA | Puh. 0207 851 720 | Fax 0207 851 740 Julius Närvä 0207 851 721 | Svante Peth 0207 851 722 | Anssi Alasaari 0207 851 723 w w w. a l u c a r. c o m 18 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_03-18.indd 18 9.9.2013 12.05
CharterWay Nyt erikoiserä esittely ja vuokrakäytössä olleita Fuso Cantereita todella sopivalla leasinghinnalla. Fuso huoltoleasing pitää sisällään ajoneuvon sekä sopimusaikana ajoneuvoon tulevat määräaikaishuollot ja korjaukset. 1. 2. Fuso 7C15/3850 Umpikori+pl-nostin Fokor umpikori 5,1m, Pl-nostin 1000 kg, kantavuus 3500 kg, ilmast., vaihdeautomaatti. Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 795 eur alv 0. Matti Lahti 050 520 9798 Tampere 4. Fuso 7C18/4300 Umpikori+pl- nostin Fokor umpikori 6,1m, Pl-nostin 1000 kg, kantavuus 3400 kg, ilmastointi, vaihdeautomaatti. Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 795 eur alv 0. Ari Varjonen 050 340 6454 Turku 5. Fuso Canter 7C15 Umpikori+pl-nostin Fokor umpikori 5,1m, PL-nostin 1000 kg, kantavuus 3500 kg, ilmastointi Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 795 eur alv 0. Kimmo Mustonen 0500 999 919 Oulu 7. Fuso 7C18/3850 Umpikori+pl-nostin Fokor umpikori 5,1m, Pl-nostin 1000 kg, kantavuus 3500 kg, ilmastointi, vaihdeautomaatti Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 795 eur alv 0. Heikki Ahola 0400 609 546 Vantaa 8. Fuso Canter 7C18/4300 Avolava+Nosturi Ferrari 550-nosturi, radio-ohjaus, kantavuus 3365 kg, ilmastointi Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 990 eur alv 0. Kimmo Mustonen 0500 999 919 Oulu Fuso Canter 7C15 Koukkuauto VAK -koukkulaite, kantavuus 3750 kg, ilmastointi Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 950 eur alv 0. Heikki Ahola 0400 609 546 Vantaa 3. Fuso 7C18/4300 Umpikori+pl-nostin Fokor umpikori 6,1m, Pl-nostin 1000 kg, kantavuus 3400 kg, ilmastointi, vaihdeautomaatti Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 795 eur alv 0. Matti Lahti 050 520 9798 Tampere 6. Fuso Canter 7C15/4300 Avolava+Nosturi Ferrari 550-nosturi, radio-ohjaus, kantavuus 3500 kg, ilmastointi Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 975 eur alv 0. Ari Varjonen 050 340 6454 Turku 9. Fuso Canter 6C18/3800 4X4 Avolavakuorma-auto Avolava, kantavuus 2915 kg, ilmastointi, kahdet renkaat Fuso Huoltoleasing 48 kk ja 120 000 kilometriä. Kuukausihinta VAIN 780 eur alv 0. Heikki Ahola 0400 609 546 Vantaa Huoltoleasing vaatii rahoitusyhtiön hyväksytyn luottopäätöksen. Lopullinen kuukausierä määräytyy sopimushetken korkotason mukaan. Kysy henkilökohtainen tarjous alueesi FUSO -hyötyajoneuvomyyjältä Veho Hyötyajoneuvot liikkeestä. www.charterway.fi CharterWay.indd 2 9.9.2013 10.39
Duolog Oy tarjoaa kuljettajakoulutusta ruudun takaa ohjeiden mukaisesti yhteistuumin. Koulutusmateriaalin sivut ovat pääosin aikaohjattuja, joten koulutuspäivä etenee koulutettavilla aikalailla samaan tahtiin. Kaikki vaikuttaa olevan valmista, joten on aika siirtyä silmien edessä olevaan koulutusmateriaaliin. Aluksi tutustutaan koulutuspäivän johdanto-osioon, joka antaa muun muassa taustatiedot ammattipätevyyskoulutuksen merkitykselle. Kuljetusalan henkilöstöpalveluihin ja ammattipätevyyskoulutuksiin erikoistunut Duolog Oy on kehittänyt koulutukseen perinteisestä poikkeavan, sähköistä oppimisympäristöä hyödyntävän tavan. Henkilöstöpalveluiden saralla pitkään toimineessa Duologissa todettiin oman 100 kuljettajan kouluttaminen haastavana tehtävänä paljolti ajankäytöllisestä näkökulmasta, koska kuljetuspalveluiden tarjontaa ei voi keskeyttää kuljettajakoulutuksen vuoksi. Niinpä yrityksessä päätettiin kehittää koulutusmalli, joka rakentuisi aiempaa tiiviimmin asiakasyrityksen ja kuljetusyrittäjän lähtökohdista. Ratkaisuksi valikoitui sähköinen oppimisympäristö kannettavine tietokoneineen. Kouluttaja vastaa aina Duolog Oy:n järjestämän koulutuspäivän valmisteluista ja sujuvuudesta, vaikka itse oppiminen tapahtuukin sähköisessä oppimisympäristössä - itsenäisesti tietokoneella, kuulokkeet korvilla. Verkkoyhteydessä oleva kouluttaja voi ohjata ja avustaa koulutettavia päivän aikana, mutta samalla hän voi vastata myös päivän aikana esiin nouseviin kysymyksiin. Duologin ammattipätevyyskoulutukset ovat kumppaniverkoston kautta valtakunnallisessa tarjonnassa JAKK Koulutus Oy:n koulutuspaikkakunnilla. Ennakoivaa ja taloudellista ajotapaa sähköisesti Vantaalla sijaitsevassa koulutustilassa on sateisena maanantaiaamuna koulutuspäällikkö Pasi Sauna-ahon lisäksi tietokoneita kuulokkeineen valmiina alkavaan koulutuspäivään. Koulutukseen osallistuu tällä kertaa 10 kuljettajaa, joilta tarkastetaan henkilöllisyydet ennen koulutuspäivän aloitusta. Päivän koulutus alkaa ohjelman ja oppimismetodin esittelyllä. ”Nuolta klikkaamalla päästään eteenpäin ja tarkoituksena on edetä osio kerrallaan. Kun käsiteltävä osio on lopussa, lasketaan kuulokkeet pöydälle”, kertoo Sauna-aho. Tässä vaiheessa kou- ”Onnistunut päivä” Juomateollisuuden parissa toimiva Sinebrychoff on valinnut yhdeksi koulutuskumppanikseen Duolog Oy:n. Koulutukset järjestetään Sinebrychoffin tiloissa Keravalla, minne koulutuksessa käytettävät kannettavat tietokoneet on helppo siirtää. Koulutuspäällikkö Pasi Sauna-ahon näkemys koulutuspäivästä oli erittäin positiivinen ja mielipidettä tuki myös koulutuspäivän päätteeksi vastaanotettu palaute, jonka mukaan päivä oli koulutettavien mukaan mielekäs vastaten tarkoitustaan. Kuljettajien ammattipätevyyskoulutuksista Sinebrychoffilla vastaava jakelupäällikkö Markus Hiedanniemi kuvasi toteutettua koulutuspäivää selkeästi ”Erittäin onnistunut!” lutettavien joukosta esitetään jo ensimmäinen kysymys; ”Voiko koko koulutuspäivän tehdä omassa tahdissa loppuun?” Tähän Sauna-aho ohjeistaa, että osion voi edetä omassa tahdissa, mutta seuraaviin osioihin edetään vasta kouluttajan Aktivoiva koulutusmalli pitää virkeänä Kun koulutettavat ovat käyneet läpi johdantoosuuden, haastaa Sauna-aho osallistujia jakamaan näkemyksiään omista koulutustavoitteistaan. Tässä kohtaa huomataan, että tavoitteet ovat hyvin erilaisia logistiikan eri osa-alueilla. Koulutettavilla tuntuu tälläkin kertaa olevan myös hyvin erilaisia työkokemustaustoja, jotka vaikuttavat henkilökohtaisiin tavoitteisiin. Iltapäivän ensimmäisessä osiossa paneudutaan ajotapaan ja sen vaikutuksiin pureutumalla kuljettajan päivittäiseen työhön. Ajonopeuden vaikutusta polttoaineen kulutukseen ei tule aina ajateltua työntäyteisen ajosuoritteen aikana, mutta koulutuspäivän jälkeen asia on taas tuoreessa muistissa. Samalla pohdittiin myös rullauksen vaikutusta polttoainetalouteen. Taloudelliseen ajamiseen liittyvä osio herätti muutoinkin vilkkaan keskustelun kouluttaja Sauna-ahon ohjaamana. Ennakoivan ajon osiossa yhdistyvät polttoaineen kulutuksen tarkastelu ja tuotavuus huomioiden taloudellisuuden ja turvallisuuden tekijät. Ryhmässä käydyn keskustelun pohjalta todettiin ennakoivan ajotavan oleva ensisijaisesti asennekysymys. Päivän aikana puhuttiin myös kuljettajan terveydestä ja siihen helposti vaikutettavista asioista. Lopuksi paneuduttiin teknisiin seikkoihin miettimällä ajoonlähtötarkastuksen merkitystä videomateriaalin säestyksellä. Sähköisessä oppimisympäristössä kouluttajan puhetta voidaan helposti ja vaivattomasti tehostaa videoiden ja aihepiiriin liittyvien pienimuotoisten tehtävien avulla. 20 www.koneporssi.com 9/2013 Kulj_9-13_19-34.indd 20 4.9.2013 10.58