• 8|2012 Suomalainen Sisu on tehty tuottamaan. Kevyet runkoratkaisut, suuremmat kuormat, taloudelliset moottorit, alhaiset huoltokustannukset ja tehdastakuu koko autolle. Näistä eväistä rakentuu kotimainen Sisu ­ vahva työkalu, joka mahdollistaa entistä paremman tuoton. Tervetuloa tutustumaan Polar-malliston moniin etuihin. www.vehotrucks.fi 1812
• Hiab - edelläkävijä Hiab on Suomen ­ ja koko maailman ­ tunnetuin puutavaranosturien tuotemerkki. Hiab-tuoteperheeseen kuuluvat Hiab Loglift ja Hiab Jonsered -puutavaranosturit. Itse asiassa nimeä Hiab käytetään monesti yleisnimenä kuvaamaan nosturia yleensä. Hiab-nostureita on myyty Suomessa runsaan 50 vuoden aikana noin 20 000 kappaletta, maailmanlaajuisesti yli puoli miljoonaa. Siinä perusteltu syy yleisnimityksen syntymiselle. Maailman ensimmäinen teollisesti valmistettu hydraulinen nosturi oli Hiab. www.cargotec.com Olemme olleet alusta lähtien edelläkävijä. Tutkimme ja kehitämme jatkuvasti uutta. Haluamme pysyä edelläkävijänä edelleen ­ nyt ja tulevaisuudessa. KYSY LISÄTIETOJA: Cargotec Suomi Henry Hagerlund, p. 0400 303 142 (Espoo) Hannu Iivanainen, p. 0400 377 837 (Suonenjoki) Mika Kalliosaari, p. 040 670 7885 (Jalasjärvi)
• BRIAB PPV-4 vm 2003 4-aks. siirtopankko MATEC vm 2003 Sivukippikärry KOME - PPV-4 vm 2012 Uusi esittelykärry Närkö - PPV-4 vm 2006 4-aks. siirtopankko KOME vm 2003 KRPV 4-aks. BRIAB - PPV-4 vm 2012 Uusi esittelykärry Jyki/Elg vm 2004 3-aks. autom.kasetti KOME vm 2005 KOME - PPV-4 vm 2003 sivukaato turve/hakepv kats., siirtopankot JYKI JPPV-4 vm 2000 4-aks. jatkettava
• volvo truck rental Kuorma-autovuokraus Kun toimeksiannot ovat tilapäisiä, kalustoa ei ole riittävästi tai se ei ole sopivaa asiakkaan tarpeisiin, ratkaisun tarjoaa Volvo Truck Rental. (* 010 655 1000 Volvo Truck Rental
• Kuinka sitä lakia tulkitaan? 11 Sisu Polar Timber DK16M K-PP-6x2 Myytinmurtaja 16 Puukuljetusta Haapalan malliin 20 MAN TGX 33.540 6x4 BB/4500 puutavara-auto Massapuuta metsästä mottikaupalla 22 Alucarilla uskotaan alumiiniin 26 DAF XF105.510 6x4 puutavara-auto Tahvolla kulkee tukit rajan takaakin Seuraava numero postitetaan 13.9. Aineistopäivä on 4.9. I Ruotsi on monesti toiminut ennakkoluulottomalla tavalla etsiessään uusia ja aikaisempaa tehokkaampia keinoja tavaroiden kuljettamiseksi kahden pisteen välillä. Lukuisat ovat ne hankkeet, joissa kokonaismassaa nostamalla ja pituutta kasvattamalla on pyritty niin taloudellisesti kuin ympäristönkin kannalta parempaan lopputulokseen. Tavoiteltu päämäärä on jäänyt usvan peittoon Ruotsin poliisin viimeaikaisia toimia seuratessa. Ensin eteläruotsalaiset poliisit pysäyttivät Tanskan rajalle yli 40-tonniset yhdistelmät. Sittemmin kalustoa on pysäytetty myös Norjan vastaiselle rajalle - tällä kertaa yhdistelmän kokonaismitan perusteella. Moni norjalaisyhdistelmä kun on pituudeltaan 19,5-metrinen. Tiettävästi Suomen vastaisella rajalla ei ole kalustoa pysäytetty. Pysäytysten taustalla on ruotsalaispoliisin tekemä tulkinta laista, jonka mukaan kansainvälisessä liikenteessä saadaan käyttää enintään 40 tonnin kokonaismassaan kuormattuja, enintään 18,75-metrisiä yhdistelmiä. Poliisin toiminta on hyvin ymmärrettävästi saanut valppaaseen tilaan niin kuljetusyrittäjät kuin kansainvälisen kaupan parissa toimivat tahotkin. Suomen ja Ruotsin välillä liikutaan jo 1970-luvulla tehdyn sopimuksen turvin 60-tonnisella yhdistelmällä. Ruotsin ja Norjan välinen vastaava sopimus on tiettävästi 1990-luvulta. Sopimusten allekirjoitusten jälkeen on tapahtunut paljon - olemme muun muassa kiivenneet EU-junaan, mikä on tuonut mukanaan uusia sopimuksia. Lienee aika syventyä sopimuksiin ja niiden pienellä painettuihin yksityiskohtiin. Siirtyminen 40-tonnisiin puolikkaisiin ei käytännössä ole edes vaihtoehto maidemme väliselle kaupankäynnille. Ruotsalaispoliisin toiminta uhkaa samalla myös maan kautta kulkevaa - Suomen ja Norjan välisen kaupan vaatimaa tavaraliikennettä. Ruotsissa on jo pitkään vaadittu nykyistä kovempia toimia kabotaasiliikenteen tervehdyttämiseksi. Maassa on otettu oikea askel, mikäli poliisi on saatu mukaan talkoisiin. Askel otettiin kuitenkin väärään suuntaan, sillä ainoastaan itäeurooppalaisella halpalentoyhtiöllä on mahdollisuuksia pärjätä Skandinavian liikenteessä 40-tonnisella yhdistelmällä. I ari.perttila@sl-mediat.fi Toimitus Takojankatu 11, 33540 TAMPERE Puh. 03 380 7700 Fax 03 380 7701 Sähköposti: koneporssi@koneporssi.com Internet: www.koneporssi.com ISSN 0359-209X Julkaisija SL-Mediat Oy Takojankatu 11, 33540 TAMPERE Puh. 03 380 7700 toimitusjohtaja Jussi Lehtonen gsm 0400 630 607 jussi.lehtonen@sl-mediat.fi Graafinen toteutus SL-Mediat Oy Asiakaspalvelu 03 380 7700 (ma-pe klo 8-16) Palvelussa tarvittava asiakasnumero löytyy lehden osoitetiedoista. Virallinen osoitteenmuutos postiin / väestörekisteriin päivittyy automaattisesti rekisteriimme. Lehtitilaukset: Konepörssin voit tilata ottamalla yhteyttä asiakaspalveluumme tai käyttämällä verkkosivujen www.autokanta.com. tilaustoimintoa. Tilausmuodot: kestotilaus, määräaikaistilaus (12 kk). FACEBOOK Liity Konepörssin faniryhmään! Painopaikka Forssa Print 2012 Painos 49 000 kpl 441 PAINOTUOTE 428 PEFC/02-31-162 Päätoimittaja Jussi Lehtonen gsm 0400 630 607 jussi.lehtonen@sl-mediat.fi Toimittajat etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi Juha Kuusjärvi Miika Nyrö Tapani Palo Ari Perttilä Olli Päiviö gsm 0400 407 219 gsm 040 912 6656 gsm 050 517 8754 gsm 0400 967 561 gsm 044 031 6784 toimituspäällikkö Ilmoitusmyynti etunimi.sukunimi@koneporssi.com Minna Kujansivu puh. 03 380 7725 Noora Nyrö puh. 03 380 7724 Kimmo Kallio gsm 0400 396 454 Miikka Jaakkola gsm 050 543 3354 Petteri Henriksson gsm 0400 688 478 Janne Majara gsm 0400 734 208 6 www.koneporssi.com 8/2012
• Scania Active Prediction ­ taloudellisen ajamisen taituri SCANIAN ENSIMMÄISENÄ kuorma-autovalmistajana esittelemä, maaston muodot tunteva ja aktiivisesti ennakoiva vakionopeudensäädin auttaa ottamaan jokaisesta polttoainepisarasta kaiken irti! SCANIA ACTIVE PREDICTION -VAKIONOPEUDENSÄÄDIN yhdistää paikannustietoon maaston korkeustiedot eli se tietää täsmälleen edessä olevien ylä- ja alamäkien jyrkkyydet ja pituudet. Näin se osaa ajaa ylämäet mahdollisimman vähillä vaihteiden vaihtamisilla ja vastaavasti alamäet hyödyntämällä rullaamista maksimaalisesti. SCANIAN UUSI ENNAKOIVA VAKIONOPEUDENSÄÄDIN mahdollistaa 40 tonnin kokonaismassalla keskimäärin 3 % polttoainesäästöt. 60 tonnin kokonaismassalla säästömahdollisuus voi olla jopa 5 %. Uudenlaisen ennakoivan vakionopeudensäätimen avulla on siis vuotuisesta ajosuoritteesta riippuen mahdollista säästää tuhansia litroja polttoainetta autoa kohden. OTA SINÄKIN KÄYTTÖÖSI järjestelmä, joka ajaa päivästä toiseen yhtä taloudellisesti kuin kaikkein parhaat kuljettajat. Lisätietoa Scanian uudesta vakionopeudensäätimestä ja sen koeajomahdollisuudesta saat omalta Scania-myyjältäsi!
• www.raskaankalustonvaraosat.fi Kai Kaikki mitä autosi tarvitsee - Edu sesti - 24h aik mit ut si tarvitse itä uto tä to its ts Edullis st 24 sti 24h Onnin Auto Oy Malmin Kauppatie 46, 00730 Helsinki Puh. 010 281 7000 Fax. 010 281 7099 www.onninauto.fi myynti@onninauto.fi IDEACHIP MACHINE TYÖKONEET BIOENERGIAN TUOTANTOON - Jyki perävaunujen edustus 7.12 alkaen - Keestrack soraseulat ja murskaimet - Legras / Serrus kävelevälattiainen perävaunu TERVETULOA METKO MESSUILLE LLE Olemme osastolla # 1024 Lisätietoja: Teppo Humalainen Puh: 0400 - 359 359 Ideachip Machine Oy | Jokimäentie 1, 16320 Pennala Email: info@ideachip.com| www.ideachip.com 8 www.koneporssi.com 8/2012
• www.worldtrucker.com Volvo Trucks mukana FinnMetkossa. Osasto 224 Volvo fh16 750 Tutustu lisää www.volvotrucks.fi 750hv / 3550Nm "Mäet vain tuntuvat pienemmiltä" Volvo FH16 750. Vaihtelevilla ja mäkisillä maanteillä Volvo FH16 750 on parhaimmillaan, tarjoten kuljettajalleen korkeamman keskinopeuden ja uskomattoman upean ajomukavuuden. Volvo Trucks. Driving Progress
• IIIII KOEAJETTU IIIII Paljolti Daimlerin komponenttien ympärille rakentuva Sisu Polar on suomalaisiin olosuhteisiin ja suomalaisten vaatimusten mukaan rakennettu tuloksentekijä. Kotimaiset akselit yhdessä korkean runkorakenteen ja nousutelin kanssa ovat koeteltuja komponentteja puumetsiin ja soramontuille. Sisu Polar Timber DK16M K-PP-6x2 Myytinmurtaja ARI PERTTILÄ Kotimainen Sisu on jo vuosien ajan herättänyt automiesten parissa voimakkaita tunteita suuntaan jos toiseenkin. Yhtäällä kotimaista ajokkia pidetään ylivertaisena tuloksentekijänä, toisaalla arvostus avainlipputuotetta kohtaan on minimaalisen pientä. Koeajoon onkin lähdettävä avoimin mielin, vailla ennakkoluuloja. S isun ja suomalaisen autoteollisuuden historiassa alettiin kirjoittaa uutta kappaletta liki pari vuotta sitten, jolloin Sisu kertoi aloittavansa komponenttiyhteistyön Daimlerin kanssa. Yhteistyön hedelmälle laitettiin suuret odotukset niin tehtaan, asiakaskunnan kuin myynnistä ja jälkimarkkinoinnista Briabin neliakselisen kiinteän puutavaraperävaunun omamassaksi valmistaja kertoo 6880 kiloa. Paraabelijousitetun perävaunun runkorakenteessa hyödynnetään pulttikiinnitteisiä välipalkkeja. vastaavan Veho Hyötyajoneuvojen taholta. Automyyjien työn tuloksena syntyneitä kauppoja on solmittu tasaiseen tahtiin, mikä on tuonut tekemistä takaisin Sisun omistukseen siirtyneelle Raaseporin tehtaalle. Tänä vuonna rekisteriin on laitettu 37 raskasta ja neljä keveää Sisua, joiden turvin kotimainen valmistaja on saavuttanut reilun kahden prosentin markkinaosuuden. Varsinkin Vehon leirissä odotusarvo myynnin kehitystä kohtaan oli toteutunutta suurempi, ja johtaja Juha Ruotsalainen totesi jo alkuvuodesta, ettei markkinaosuuden nopea nostaminen ole järkevää saati kannattavaa toimintaa. Sisun kanssa on tehtävä pitkäjänteistä työtä, joka toivottavasti kantaa panosten mukaista hedelmää myös myyntiorganisaatiolle. Tehdasvalmiista sora- ja nos- 8/2012 www.koneporssi.com 11
• Uudistuneen ohjaamon portaikko tarjoaa helppokulkuisen väylän maanpin nalta komentosillalle. Jotain omaa ja jotain lainattua. Onnistunut ja selkeälinjainen kojelauta näkymä on suoraa lainaa saksalaismerkistä, mutta kahden eri katkaisija tyypin käyttäminen viestii kotimaisesta varustelusta. turiautoista alkanut tuotanto on nyttemmin laajentunut myös tienhoitoautoihin ja puutavara-autoihin. Kesälomien jälkeen Raaseporissa valmistuvat myös ensimmäiset metsäkoneenkuljetusautot ja syksyn aikana on määrä rakentaa myös tehdasvalmis tienhoitoauto vaihtolavalaittein. Tupatarkastus Eräs heinäkuinen perjantai kesällä 2012 tuntui poikkeuksellisen hiostavalta, vaikkei lämpömittarin elohopea ollut lähelläkään hellelukemia. Perimmäinen syy kihelmöivään oloon odotti puutavarakuormassa kuljettajaa Vantaan Ansakujalla. Konepörssin toimittajan oli määrä aloittaa lomanjälkeinen työrupeama koeajamalla Sisu Polar -puutavara-autoa. Koeajossa ei sinänsä ollut mitään erikoista, koeajettavan auton teknisiin ominaisuuksiin kuuluva synkronoimaton vaihteisto sen sijaan herätti huomattavan joukon kysymyksiä synkronoituihin ja automatisoituihin vaihteistoihin tottuneen toimittajan mielessä. Aiemmat kokemukset Fuller-vaihteistosta olivat hyvin ohuita ja kaukaisia, joten virta-avainta käännettiin tällä kertaa erityisen nöyrällä mielellä. Saksalaisperäiseen ohjaamoon kantautuu vaimea vinkke- likoneen murahdus, joka kertoo 550-hevosvoimaisen OM502LAkoneen olevan valmiina lähtöön. Kuten aiemmissakin koeajoissa ja artikkeleissa on tullut ilmi, saksalaissuomalaisen yhteistyön myötä Sisun ohjaamoergonomia nostettiin kertaheitolla ajanmukaiselle tasolle. Kuljettajan työpiste alkaen portaikosta päätyen punkan perimmäiseen kulmaan on täysin uutta Sisumaailmassa. Edellisen sukupolven harmina ollut kuljettajan jalkatilan ahtaus on mennyttä aikaa ja uuden ohjaamon myötä myös säilytystilojen määrä on kasvanut. Sisätilojen koon kasvu on toki tuonut mukanaan myös aikaisempaa suuremman ulkoleveyden, mikä saattaa olla haittana jossain ajotehtävissä. Se, että ohjaamovalmistaja on siirtynyt jo seuraavaan ohjaamosukupolveen, ei tee Polarin ohjaamosta vanhanaikaista. Mieluummin sanoisin, että Mercedes-Benzin 15 vuoden kehitystyön tuloksena Sisussa on nyt yksi markkinoiden parhaimmistoon kuuluvista ohjaamoista. Kojelauta mittaristoineen on selkeä, ehkä hiukan tylsäkin, mutta ergonomialtaan aikaisempaa parempi. Uskaltaisiko sanoa, että hiukan yksioikoisen ja suoraviivaisen saksalaisen suunnittelijan ajatus- maailma on lähellä suomalaista mieltä ­ lähempänä kuin sen ranskalaisen kollegan, joka mieluusti tekee kynällään hivenen taiteellisuuteen viittaavia linjoja. Yhtä kaikki, Sisun ohjaamo on nyt hyväksi havaittu. Huomionkipeä Sisun ohjaamon alla murahteli Daimlerin valmistama 16-litrainen voimanlähde, jonka tuottamat 550 hevosvoimaa ovat käytössä kierroslukumittarin neulan asettuessa arvoon 1800 r/min. Moottorin luovuttama 2600 Nm:n maksimivääntömomentti taasen on käytettävissä viisarin osuessa kohtaan 1080 r/ min. SCR-teknologialla varustetun moottorin tuottama voima välitetään vetoakselille 18-portaisen synkronoimattoman Eaton Fuller RTLO 20918 -vaihteiston kautta. Puutavaran ajoon räätälöity Polar rakennetaan ilman apurunkoa, jolloin vahvuudeltaan 8 millin runkopalkin korkeus on 460 milliä. Tämänkertainen koeajokki oli varustettu myös mainetta niittäneellä Sisun nousutelillä, joka nostaa telipyörät ilmaan myös kuorman alla. Nykyisellään Sisun vetoakselitarjonta pitää sisällään ainoastaan napavälitteisiä vaihtoehtoja, jotka täyttävät raskaiden ajotehtävien asettamat vaatimukset. Tehtaalla asennettu päällirakennevarustelu piti sisällään rungon ulkopuoliset nosturintupet sekä alumiinisermin ja alumiinipankot. Tehdasvalmis puutavara-auto voidaan varustaa myös teräspankoilla ja teräsrakenteisella verkkosermillä, jotka ovat Sisun omaa mallistoa. Raaseporissa valmistuneen vetäjän perässä huilasi Nummelassa valmistettu neliakselinen, kiinteärunkoinen Briab-puutavaraperävaunu samoin Alucarin alumiinipankoilla. Koeajoraportti ei synny pelkästään autoa kiertämällä, joten synkronoimattomasta vaihteistosta on etsittävä sopiva liikkeellelähtövaihde. Aluejakajavaihteisto on tuttu nelilovinen, jonka lisäksi tarjolla on ryömintä- ja peruutusvaihteet. Neliportaisesta päävaihteistosta syntyy siten 16+2 vaihdetta, mikä tuntuu melko suurelta määrältä. Vanha totuus, jonka mukaan liian kanssa pärjää aina puutetta paremmin, pätee myös tässä kohtaa. Normaalit ajotilanteet hoituvat sujuvasti kokonaisin portain, jolloin puolikkaita vaihteita tarvitaan lähinnä täydessä marssinopeudessa ja mahdollisesti erikoistilanteissa maastossa. Kokemattoman kuljettajan 12 www.koneporssi.com 8/2012
• SiSu Polar Timber DK16m Moottori OM 502 LA Euro 5 kahdeksansylinterinen V-moottori tilavuus 15,9 litraa teho 405 kW / 551 hv / 1800 r/min vääntö 2600 Nm / 1080 r/min Vaihteisto 18-portainen Eaton Fuller RTLO20918 Alusta korkea runko, korkeus 460 mm paraabelijouset napavälitteinen vetoakseli sähköohjatut rumpujarrut akseliväli 4650+1300 mm Päällirakenne Alucar ALU50 -alumiinipankot ulkopuoliset nosturitupet Perävaunu Briab Lw SBB4LWT-38-103 kiinteärunkoinen puutavaraperävaunu Alucar ALU 70 -alumiinipankot akseliväli 1380+5040+1820 mm paraabelijousitus BPW Eco Plus -akselit levyjarruin alakierrosalueella ovat luottamusta herättäviä, sillä meno jatkuu kierroslukumittarin neulan pudotessa myös vihreän alueen alarajalle. Asiakkaiden luottamuksen ja luotettavuuden kannalta hyvin merkittävä tekijä on ajoneuvon kriittisten komponenttien hankinta yhdeltä toimittajalta. Ohjaamo sähkölaitteineen yhdessä moottorin kanssa rantautuvat Suomeen Daimlerilta, jolloin ne ovat varmasti yhteensopivia ylläpitäen tarvittavan keskusteluyhteyden toistensa kanssa. Mielipiteitä herättävä kotimainen kuorma-autoteollisuus on mielestäni onnistunut tuomaan markkinoille yhden parhaimmista tuotteistaan, jonka yleistymistä maanteillämme rajoittanee lähinnä korkeaksi kohoava hinta. Yksilöllisesti asiakkaan toiveiden mukaan valmistettavaan tuotteeseen liittyy huomattavan paljon käsityötä, jonka hinta on Suomessa tunnetusti korkea. Sisu Polar kuitenkin osoittaa, että Suomessa on mahdollista valmistaa korkealuokkaisia tuotteita, jotka täyttävät myös vaativan asiakkaan vaatimustason. Kotimaisen tuotteen vaihtoehtona on aina myös eurooppalainen massatuote, joka kotimaisen tuotannon harmiksi on varsin hyvä sekin. Telivetoratkaisujen yleistyminen on nakertanut telikarhujen suosiota. Sisun nousutelin yhteydessä telikarhu sen sijaan puoltaa paikkaansa. Vetoakselin lokasuoja voidaan nostaa ylös ketjuttamisen helpottamiseksi. käsissä synkronoimaton Fuller-vaihteisto herättää tukevan joukon ennakkoluuloja, jotka suurelta osin kariutuvat hyvin pian. Synkronoimattoman vaihteiston kanssa on suhteellisen helppo tehdä sinunkaupat, mikä tosin edellyttää nöyrää ja oppivaa mieltä sekä 110-prosenttista keskittymistä vaihtamiseen. Iltapäivän mittaisen ajorupeaman jälkeen Fullerin ominaisuudet alkavat tuntua entistä miellyttävämmiltä, kunnes toimittaja palautetaan takaisin maan pinnalle. Kun vaihtamiseen ei riittävästi keskity, alkaa voimalinjasta kuulua sorvaavaa ääntä. Kuinka käy manuaalin? Seuraavaan päivään lähdetään luottavaisin mielin, sillä illalla on tehty mielikuvaharjoituksia kaksoispoljennasta ja välikaasun antamisesta. Ratin ja vaihdekepin ääressä istuminen vahvistaa mielikuvaa Fullerin vaihtamisnopeudesta, joka onnistuessaan on kiistatta markkinoiden parhaimmistoa. 2010-luvulla elämme kuitenkin murroksessa, missä manuaalivaihteistot tekevät tilaa aikaisempaa älykkäämmille automatisoiduille veljille. Toiset eivät luovu perinteisestä vaihdekepistä, toiset taasen eivät mistään hinnasta halua palata automaattimaailmasta manuaaliaikaan. Automaattivaihteistojen kehityskaaressa on menty jo niin pitkälle, että useimmista haastavistakin ajotilanteista selvitään tietotekniikan käskyttämänä. Yleinen kehitys on vääjäämättä lyömässä nauloja manuaalivaihteiston arkkuun, sillä moni Apukuljettajan istuimen taittuva rakenne kasvattaa ohjaamon ilmavuutta tarjoten tilaa esimerkiksi vaatteiden vaihtoon. Peilivarustus on asiallinen ja kiitosta ansaitsee eritoten etukatvepeilin näyttämä yhdessä tukevan kiinnityksen kanssa. nuori ja alalle vastikään rantautunut kuljettaja on saanut kuljettajaopetusta myös automatisoidulla vaihteistolla, jolloin jo perinteisen manuaalivaihteiston käyttäminen on vierasta. Tässä kohtaa synkronoimattomuus saattaa nostaa rimakorkeuden yli suorituskyvyn. Allekirjoittaneelle synkronoimattomuus osoittautui kuitenkin myyttiä miedommaksi tekijäksi, ja koeajon perusteella suorahampaisen vaihteiston kanssa pärjää, kunhan muistaa pitää mielen nöyränä ja keskittymisen huipussa. Kokonaan toinen asia on synkronoimattomien manuaalivaihteistojen tulevaisuus, joka on riippuvainen paljolti Pohjois-Ameri- kan konservatiivisista markkinoista. Valmis paketti Hyvä ajettavuus on perinteisesti kuulunut Sisun ominaisuuksiin, eikä Polar poikkea tästä linjasta. Ohjaustuntuma ja ajettavuus ovat erinomaisella tasolla myös tyypillisellä suomalaisella, varsin urautuneella tiestöllä. Sähköohjatut jarrut ovat kevytkäyttöiset, kaksiasentoisen moottorijarrun teho sen sijaan ei yllä huippusuorituksiin, vaikka alamäkiajossa kätevä varuste onkin. Moottori ja vaihteisto tuntuvat viheltävän saman tahdin säestyksellä, mikä tekee ajamisesta luonnikasta. Moottorin ominaisuudet varsinkin 8/2012 www.koneporssi.com 13
• LAADUKKAAT PUUTAVARAVARUSTELUT ALUCARILTA Kevyet ja kestävät Alucar ALU50/70/90 ­täysalumiinpankot Maksamaantie 186, 66640 MAKSAMAA | Puh. 0207 851 720 | Fax 0207 851 740 Julius Närvä 0207 851 721 | Svante Peth 0207 851 722 | Anssi Alasaari 0207 851 723 w w w. a l u c a r. c o m Tankkaa sitä ykköstä Nyt saat Air1®:a, kansainväliset ISO-laatukriteerit täyttävää AdBlue®-lisäainetta Suomessa jo yli 150 jakelukumppanimme asemalla. Jatkuvan tuotekehityksemme tuloksena saavutat Air1:n avulla selvää säästöä SCR-teknologialla varustettujen ajoneuvojen polttoainekuluissa. Tervetuloa tankille! uloa Air1®-asemasi löydät www.air1.info Puh. 010 215 1025 Lataa iPhone- ja iPad-mobiililaitteille nyt ilmainen Air1-sovellus. Air1® on Yara International ASA:n rekisteröimä tavaramerkki. AdBlue® on Verband der Automobilindustrien e.V (VDA) rekisteröimä tavaramerkki. 14 www.koneporssi.com 8/2012
• Näe paremmin joka tilanteessa! ? Monitori Kamera Sivuille, taakse, etukulmiin, rahtitilaan, murskaimen nieluun... tai minne vaan haluat nähdä paremmin. LED-tau ustavalaistu 7" värinäyt ttö, syvyys vain 25m mm aina terävä kuva erävä kuva hämäränäkö parempi kuin ihmissilmä ällä, eikä häikäisty edes suorassa auringonvalossa 100% vesitiivis (IP 69) kohteisiin haarukkatrukista rahtilaivaan. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 www.anttilagroup.fi KONEPAJA ANTTILA GROUP OY IKAALINEN Lavoja joka lähtöön. RAHOITUSMAHDOLLISUUS MYYNTI / TUOTANTO JARKKO ANTTILA 0400 635 948 jarkko.anttila@ippnet.fi MYYNTI / TUOTANTO ILKKA ANTTILA 0400 767 494 ilkka.anttila@anttilagroup.fi HALLINTO / LASKUTUS MARJA ANTTILA 040 540 7692 www.koneporssi.com 8/2012 15
• ari perttilä Puutavaran kuljettaminen metsästä käyttöpaikalle nojaa edelleen monin paikoin pienyrittäjiin, jotka toimivat periaatteella isä, poika ja auto. Piipahdimme Jokioisten taajamassa tutustumassa yhteen puunajon ympärillä toimivaan perheeseen. uoden 1980 joulukuu oli käänteentekevää aikaa jokioislaisen Kai Haapalan arjessa, sillä autonkuljettajan ammatti vaihtui silloin toimeksiantajalta hankitun Mercedes-Benz-puuauton myötä yrittäjän arjeksi. "tehdyllä kaupalla sain nelivetoisen, teijon telillä ja nosturilla varustetun nuppiauton sekä ajosopimuksen Humppilassa toimineelle sahalle", muistelee Kai Haapala reilut kolme vuosikymmentä myöhemmin. pihassa seissyt tuloksentekijä on vaihtunut useaan otteeseen ja nelivetoajan jälkeen puita on ajettu niin nousuteliautoilla, telivetoisilla kuin jokapyörävetoisellakin kalustolla. ensimmäinen, auton mukana seurannut ajosopimus kesti parin vuosikymmenen ajan, mutta rakennemuutos yhdessä taantuman kanssa lopetti työt niin sahalta kuin sen materiaalivirroista huolehtineelta Haapalaltakin viime vuosituhannen lopulla. Suomi on kuitenkin puun ja metsäteollisuuden luvattu maa, joten Haapalalle ja hänen ja hänen kalustolleen löytyi uusia työmaita varsin nopeasti. Vuosituhannen vaihteen jälkeen jokioislaisyrittäjän on työllistänyt Metsäliitto, joka nykyisin tunnetaan pelkkänä Metsänä. "Nykyisin ajamme puita Jokioisten ja Humppilan ympäristöstä lähinnä Kaskisiin, raumalle ja lohjalle", kertoo seuraavaa sukupolvea edustava Jussi Haapala, joka on työskennellyt perheyrityksessä päätoimisesti vuodesta 2006 saakka. "Uravalinnan tekeminen oli varsin helppoa, sillä vuosikymmenten saatossa olen nähnyt sekä valoisat että synkät puolet kuljettajan ammatista. Uskoisin tulevaisuuteni olevan tienpäällä, joskaan suoritealaa ei ole naulattu kovin tiukasti kiinni", pohtii Forssan ammattiinstituutissa kuljettajakoulutuksen saanut Jussi. Kolme vuosikymmentä autoilleella isällä ja reilun viiden vuoden ajan puita ajaneella pojalla on yksi yhteinen huolenaihe, mikä pitää tuntoaistit avoimina toisten suoritealojen suuntaan: "puunajosta saatava korvaus on riittämättömällä tasolla. Vuosikymmenten saatossa niin tehokkuusvaatimukset kuin kuormakootkin ovat kasvaneet, mutta ansiotaso on pysynyt entisellään. Kuormasta V Kai ja Jussi Haapala huolehtivat omalta osaltaan kotimaisen raaka-aineen kuljettamisesta metsästä tehtaille. Vuodesta 2006 puuauton ohjaamossa viihtyneen Jussin tulevaisuuskin lienee tien päällä, sillä hänellä on luja halu jatkaa isänsä viitoittamalla tiellä. "Tulevaisuudessa on uhkia, mutta myös mahdollisuuksia", luottaa Jussi. Puukuljetusta Haapalan malliin saatavaa hintaa on korjattu lähinnä kuormakokoa kasvattamalla", harmittelee Kai, joka muistuttaa myös polttoaineen hinnannousun mukanaan tuomasta vaikutuksesta toiminnan kannattavuuteen. Näkemyksiä muualta Vaikka toiminnan kannattavuus luokin varjon kuitukuormassa seisovan puuauton ylle, pidetään Haapalan perheessä tehtyjä ratkaisuja edelleen oikeina. "Olen aina tykännyt puunajosta ja edelleenkin lähden mielelläni tien päälle", vakuuttaa Kai, joka kiipeää edelleen säännöllisesti kymmenen vuoden ikään ehtineen Volvon ohjaamoon. Metsäpään ajot lepäävät enimmäkseen Jussin harteilla Kain ajaessa säännöllisesti kuormia tehtaille. tällä tavoin auto saadaan pysymään liikenteessä tehokkaasti ajo- ja lepoaikalain asettamissa rajoissa. reilun vuoden ajan Haapalalla olleeseen ajokkiin ollaan varsin tyytyväisiä, vaikka ne kiiltävimmät kilometrit ovatkin ajokilla jo takanapäin. "Kaikki kaluston vaatimat remontit ja huollot tehdään itse, mikä on mielestäni merkittävä seikka niin talouden kuin toimintavarmuudenkin kannalta", muistuttaa Jussi, joka on työskennellyt hetken myös perheyrityksen ulkopuolella. Opintojen ja armeijan jälkeen työskentelin hetken myös oman talon ulkopuolella, jolloin sain näkemyksiä palkansaajan arjesta perheyrityksen ulkopuolelta", pohtii Jussi. Kouluttajalta vaaditaan paljon ammattipätevyysdirektiivin mukainen koulutus herättää lennokasta keskustelua Haapalan kahvipöydän ääressä. Koulutuksen ja kouluttajien osaamisen tason kirjavuus synnyttää Kain mielessä vahvan mielipiteen. "Kouluttajaksi pääsee ihan liian helpolla, myös vailla minkäänlaista kokemusta ja osaamista kuljetusalasta." Vankka mielipide koulutuksen tarpeettomuudesta tosin lievenee nopeasti, sillä niin Kai kuin Jussikin pitävät koulutusta ja koulutuspäiviä osaamistason nostamisen kannalta tärkeinä. erittäin tärkeänä Haapalat näkevät ja kokevat koulutuspäivien aikana syntyvän keskustelun. "Kouluttajalta vaaditaan osaamista ja pelisilmää sekä puhujan lahjoja. Muuten ei kukaan häntä kuuntele", päättää Kai keskustelun koulutuksesta. Maantietaipaleiden ohella puukuskin arkeen kuuluu niin pinojen etsintää, metsäautoteillä taiteilua kuin tehdasalueilla liikkumistakin. Haapaloiden mukaan varsinkin puiden vastaanotossa on tapahtunut myönteistä kehitystä, mikä näkyy muun muassa odotusaikojen lyhentymisenä. Myös tietojärjestelmien kehittyminen on tuonut mukanaan helpotusta puukuskin arkeen, sillä niin kartat kuin niille merkityt pinotkin ovat pääosin ajan tasalla. "Vastikään käyttöönotettu tietojärjestelmä on aikaisempaa älykkäämpi mahdollistaen esimerkiksi tietojen lisäämisen lastauspaikalta", kehuu Jussi järjestelmää, jonka ansiosta tieto kulkee kuljettajien parissa nyt aikaisempaa paremmin. paremman tiedonkulun ansiosta myös kaluston käyttö tehostuu, mikä pitkällä juoksulla parantaa myös autoilijan tuloksentekokykyä. 16 www.koneporssi.com 8/2012
• Loglift 105S, `01 (VFB30A) Loglift 96ST, '02 (VFC83B) Lo Loglift 105 ST+K700MF, `01 (VFD52B2) Jonsered 1090DT+K700MF, `02 (VFC96A) Loglift 105ST, `04 (VFD36A) Jonsered 1020, `05 (VFC73A) Luotettavia vaihtokoneita puutavaran käsittelyyn Lisää edullisia vaihtonostureita: Loglift 96ST, `05 (VFD11A) Loglift 105ST, '04 (VFD39A) L Loglift 96ST, `05 (VFC60A) www.cargotec.fi Kaikki hinnat alv. 0% Cargotec Suomi Henry Hagerlund, p. 0400 303 142 (Espoo) Hannu Iivanainen, p. 0400 377 837 (Suonenjoki) Mika Kalliosaari, p. 040 670 7885 (Jalasjärvi) Loglift 105S, `07 (VFC14A) J Jonsered 1080S, `07 (VFC09A) Loglift 96ST, '06 (VFD59A) www.cargotec.com www.koneporssi.com 8/2012 17
• K S A KURS AASUT ILLE! BUSSILIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 27.8.­21.9.2012, Helsinki (ma-pe) 20 pv. Hinta yksityishenkilöille 1600 (alv. 0 %) TAVARALIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 17.9.­10.10.2012, Helsinki (ma-pe) 18 pv. Hinta yksityishenkilöille 1450 (alv. 0 %). Kurssin yhteydessä mahdollisuus suorittaa Liikennetraktorin yrittäjäkurssi 40 h, hinta 650 (+ alv. 23 %). Tutustu lisäpalveluun, tarjolla vain AEL:n kurssilaisille www.KUMPO.fi TAKSILIIKENTEEN YRITTÄJÄKURSSI 8.­26.10.2012, Helsinki (ma-pe) 15 pv. Hinta yksityishenkilöille 1350 (alv. 0 %) Kurssien hinnat sisältävät koulutusmateriaalin sekä lounaat ja kahvit. Lisätietoja Katri Kuri, puh. 050 3742 193, www.ael.fi/logistiikka Hae roskalavat (5500 x 2550 x 1200) Fincumetilta tarjoushintaan 2050 + alv. / kpl, kun ostat vähintään kolmen lavan erän. Leasing mahdollisuus saatavilla jokaiseen lavamalliin . MEILTÄ VAIHTOLAVAT JOKA TARPEESEEN Myös nämä saatavilla leasingillä hämmästyttävän edullisesti. OSTA TAI LIISAA ÄIVÄ NÄITÄ PIISAA 4/P 2,2 K A ROS LIISA ALAVA + alv. v astetta vat lun Lavat o kk jälkeen. 36 issa ER 2050 US! TARJO AVOJA KAL Ä ROS k pl + alv. / VARASTOSSA 250 LAVAA Myynti: 0400 222 162 Joonas Järvensivu joonas.jarvensivu@fincumet.fi 040 5122 500 Samuli Järvensivu samuli.jarvensivu@fincumet.fi www.fincumet.fi 18 www.koneporssi.com 8/2012
• RUUSURENGAS NURMIJÄRVELLÄ! TUHANSIA UUSIA KIINALAISRENKAITA! AEOLUS, DOUBLE COIN, 9"+8.25"+11.75" 445/45 R 19.5 XTA 2+ Energy á 575,vain alk. 75,- VANTEET! MICHELIN-TARJOUS! GT-Radial ALE jopa DOUBLE STAR, GT-Radial 205/75 215/75 225/75 235/75 245/70 265/70 285/70 275/70 315/70 295/80 315/80 385/55 385/65 425/65 435/50 445/45 R R R R R R R R R R R R R R R R 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 19.5 19.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 22.5 19.5 19.5 alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. alk. 135,145,150,155,165,185,200,205,245,240,250,270,270,390,335,335,- MICHELIN ALE jopa -35 % -45 % PINNOITETUT Michelin takuurungolla!! 295/80 R 22.5 alk. 210,315/70 R 22.5 alk. 215,315/80 R 22.5 alk. 215,- Kivipinta NR-21 NR-41 Kaikki Liikkeessämme myös hinnat täydellinen asennuspalvelu! alv. 0 % www.r uusureng as.eu .ruusur engas arastomme Var astomme Nur mijär vellä / www.r uusur eng as .eu Os. Nurmijär Puh. 050-348 9000 / Os . Aspinniituntie 80, Nur mijär vi KHT konstailematta paras automaattikasetti "Kysy heiltä, jotka sitä käyttävät! Älä heiltä, jotka eivät sitä ole käyttäneet!" Kasettilava on runkoa vasten VALITSE KHT JA KASETOIT SIELLÄ MISSÄ MUUT EIVÄT PYSTY! Pyydä tarjous KHT:n irtolavoista! Autonlava + automaattikasettimekaniikka + kasettilava kasettikettingillä + lavat sovitettuna keskenään. ...tai pelkistä lavoista ilman kasettivarusteita! www.kht.kpnet.com Myynti KHT Seppo Vuolle Puh. 0400 560 096 www.koneporssi.com 8/2012 19
• MAN TGX 33.540 6x4 BB/4500 puutavara-auto Massapuuta metsästä mottikaupalla Miika Nyrö Kävimme koeajamassa MAN-malliston kevätkiertueellakin mukana olleen MAN TGX 33.540 6x4 BB/4500 puutavara-auton, joka oli varustettu Timber Maxx -apurunkopaketilla ja Terminator XXL8 -pankoilla sekä käytetyllä Kome 2+2 -puutavaraperävaunulla. Auto oli lastattu koivumassapuulla siten, että kokonaispaino oli 60 540 kg, joten ajotuntuma vastasi todellista ajotehtävää. aikka MAN on Suomessa yli 16-tonnisten kuorma-autojen rekisteröintitilastoissa neljäntenä, ei se ole kovinkaan yleinen puutavara-autona. Liekö syy markkinoinnissa vai missä, mutta auton ominaisuuksista sen ei pitäisi olla kiinni. Autoahan saa telivetoisena, jokapyörävetoisena tai kytkettävällä HydroDrive-etuvedolla varustettuna. Koeajoautossa oli korkea XLXmakuuohjaamo, mutta puutavaraautoja tehdään myös hieman kapeammalla TGS-ohjaamolla. Puutavara-autoksi MAN TGX:n tunnisti heti keulasta ­ korkeasta maavarasta, suorasta etuakselista ja korkealla olevasta kolmeosaisesta teräspuskurista. Alimmat astinlaudat olivat tässä autossa kiinteät, mutta nekin saa tarvittaessa joustavina. Keskikorkea XLX-ohjaamo Koeajoauton ilmajousitetun XLXohjaamon ulkomitat ovat: pituus 2 280, leveys 2 440 mm ja korkeus 1 975 mm. Keskellä ohjaamoa oleva 1 875 mm:n sisäkorkeus mahdollista haalareiden pukemisen sadesäällä seisaaltaan ohjaamossa. Peilien taustat ja puskuri oli maalattu valkoisiksi eli ohjaamonväriseksi. Ohjaamon kippaustoiminto TGX:ssä on hydrauli-/sähkötoiminen. MAN:n peilit olivat riittävän kokoiset, lämmitettävät ja sähkösäätöiset, paitsi etukulmapeili. Lisäksi oikean puolen peili oli varustettu kätevällä pi- V kakääntötoiminnolla jyrkkää kulmaperuutusta varten. Tuulilasi oli sävytetty ja lisäksi lämmitettävä. Vakiona TGX:ssä on H7-ajovalot, sumuvalot sekä päiväajovalot, lisävarusteena saa ksenonajovalot ja staattiset kaarrevalot. Seisonta- ja äärivalot on toteutettu nykytyyliin led-tekniikalla. XLX-ohjaamoon nousu ja lasku tapahtui helposti kolmen karhennetun askelman ja tukevien nousukahvojen ansiosta. Ovissa on kauko-ohjattu keskuslukitus. Paksukehäisen, nahkaisen monitoimiohjauspyörän korkeusja kallistussäädöt sekä kuljettajan ISRI-ilmaistuimen monipuoliset säädöt ja käsinojat tarjoavat hyvän ajoasennon erikokoisille kuljettajille. Kaksivärisen alumiinisomisteisen "High Line" -kojelaudan näytöt ovat helposti luettavia ja hallintalaitteet on sijoitettu loogisesti ja ergonomisesti. MAN Tronic -ajotietokone antaa kuljettajalle monipuolista tietoa autosta ja sen toiminnoista. XLX-ohjaamon säilytystilat ovat runsaat, tuulilasin yläpuolella on kolme suurta valaistua kaappia, kaksi avohyllyä sekä neljä DINvaihtolaatikkoa. Keskikonsolissa on aurinkolasikotelo, kynä- ja mukipidike sekä kaksi tilavaa vetolaatikkoa (toinen lisävaruste). Myös ovissa on sivutaskut pullolokeroineen, ovenkahvoissa on kätevät lokerot pikkutavaroille ja ovien yläpuolella ohjaamon katossa on kahdet sivutaskut. Reilunkokoisen vuoteen alla on puolestaan ohjaamon keskelle vedettävä reilunkokoinen kylmälaatikko, johon mahtuu kaksi 1,5 litran juomapulloa ja reilut eväslaatikot. Lisäksi vuoteen alta pääsee kuljettajan puolen ulkosäilytystilaan ja muutakin tilaa vuoteen alla on pienemmille tavaroille. Kuljettajan jaksamisesta ja viihtyvyydestä MAN TGX:ssä huolehtii automaatti-ilmastointi, mekaaninen kattoluukku, mekaaniset aurinkoverhot kaikissa ikkunoissa, luku- ja yövalot sekä tietenkin MANsound system. Talvella ohjaamo py- 20 www.koneporssi.com 8/2012