18 12 Suomen luetuin maarakennusalan lehti koneporssi.com Suomen luetuin kuljetusalan lehti koneporssi.com 7|2019 KPB 7-19_Kome_kansi.indd 1 11/06/2019 8.11
IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. I V E C O. C O M LEGENDAARINEN IVECO -MAANSIIRTOAUTON KESTÄVYYS Stralis X-WAY on rakennettu raskaiden kuormien kuljettamiseen: sen ominaisuudet perustuvat legendaariseen Trakkeriin, josta on tullut kestävyyden vertauskuva teollisuudessa. Stralis X-WAY siirtää alan parhaimman hyötykuorman, matalan omanpainon ja poikkeuksellisen lujuuden ansiosta. Parhaalla moottoritekniikalla saadaan erinomainen polttoainetehokkuus. RAKENNA OMA STRALIS X-WAY VASTAAMAAN TARPEITASI Voit valita kolmesta eri asetuksesta riippuen siitä, kuinka paljon maansiirtokäyttöä ajoneuvoltasi vaaditaan: ON, ON+ ja OFF – kaksi ensimmäistä luokkaa on maantiekuljetuksille ja kolmas on maansiirtotehtäville: ON SETUP • Maantiekuljetusluokka • Maantiekuljetuksen mukavuus vahvistetulla alustalla • Helppo ohjaamoon nousu ja hyvä näkyväisyys turvallisimmille työolosuhteille ON+ SETUP • Maantiekuljetusluokka • Korkeampi lähestymiskulma ja maavara, takaa parhaimman käytön lastausalueella • Parannettu puskurin suojaus OFF SETUP • Maansiirtoluokka • Kaltevuusominaisuudet ja lähestymiskulma (> 25°) takaavat parhaimman käytön maastossa • Alhaisemmat kunnossapitoja korjauskustannukset, kuin varsinaisilla maansiirtoajoneuvoilla STRALIS X-WAY IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. I V E C O. C O M ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7702, juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. +358 400 158 580, kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Ville Venäläinen p. +358 400 325 165 ville@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com DAILY LUXUS MATKAILUAUTO • Voi ajaa B-kortilla • 100 km/h • Vuode kahdelle • Perävaunun vetopaino jopa 3.500 kg • Saatavissa myös Hi-Matic -automaattivaihteistolla • Hinta alkaen 69.560 € sis. alv 24% * • Autovero € Luxussisustus ja istuimet 1+1+ 4:lle henkilölle. ESPOO, Iveco Finland Oy Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo Arto Mäkinen p. +358 45 320 7701 arto.makinen@iveco.com Juhani Havia p. +358 45 320 7702 juhani.havia@iveco.com Petri Simonaho p. +358 40 750 0916 petri simonaho@iveco.com IISALMI, Iveco huolto ja myynti Team Marjahaankierto 2-4, 74130 Iisalmi Antti Krogerus p. +358 40 774 2830 antti.krogerus@driv.fi JYVÄSKYLÄ, Iveco Finland Oy Palokärjentie 6, 40320 Jyväskylä Kari Lahtela p. +358 400 158 580 kari.lahtela@iveco.fi JYVÄSKYLÄ, Niemi-Korpi Oy Sorastajantie 4, 40320 Jyväskylä Tuomas Niemi-Korpi p. +358 400 32 5165 tuomas@niemikorpi.com KOKKOLA, Niemi-Korpi Oy Isotanhu 2, 67600 Kokkola Kari Nurmimäki p. +358 400 681 008, kari@niemikorpi.com KOUVOLA, Iveco Finland Oy Kaupinkatu 5, 45130 Kouvola Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com KUOPIO, Iveco huolto ja myynti Team Virranniementie 14, 70460 Kuopio Martti Säkkinen p. +358 40 057 6343 martti.sakkinen@driv.fi LAHTI, Iveco Finland Oy Höylääjänkatu 2, 15520 Lahti Timo Akkanen p. +358 45 320 7747 timo.akkanen@iveco.com OULU, Niemi-Korpi Oy Rytiniementie 2, 91910 Tupos Jouni Niemi-Korpi p. +358 40 7344 310 jouni@niemikorpioy.com PIRKKALA, Niemi-Korpi Oy Teollisuustie 22, 33960 Pirkkala Miika Niemi-Korpi p. +358 40 5824 516 miika@niemikorpi.com TAMPERE, Iveco Finland Oy Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere Pekka Eerola p. +358 40 721 0926 pekka.eerola@iveco.fi TURKU, Niemi-Korpi Oy Verstaskatu 1, 20360 Turku Pentti Maksula p. +358 400 263 860 pentti@niemikorpi.com IVECO MYYNTIVERKOSTO W W W. I V E C O. C O M LEGENDAARINEN IVECO -MAANSIIRTOAUTON KESTÄVYYS Stralis X-WAY on rakennettu raskaiden kuormien kuljettamiseen: sen ominaisuudet perustuvat legendaariseen Trakkeriin, josta on tullut kestävyyden vertauskuva teollisuudessa. Stralis X-WAY siirtää alan parhaimman hyötykuorman, matalan omanpainon ja poikkeuksellisen lujuuden ansiosta. Parhaalla moottoritekniikalla saadaan erinomainen polttoainetehokkuus. RAKENNA OMA STRALIS X-WAY VASTAAMAAN TARPEITASI Voit valita kolmesta eri asetuksesta riippuen siitä, kuinka paljon maansiirtokäyttöä ajoneuvoltasi vaaditaan: ON, ON+ ja OFF – kaksi ensimmäistä luokkaa on maantiekuljetuksille ja kolmas on maansiirtotehtäville: ON SETUP • Maantiekuljetusluokka • Maantiekuljetuksen mukavuus vahvistetulla alustalla • Helppo ohjaamoon nousu ja hyvä näkyväisyys turvallisimmille työolosuhteille ON+ SETUP • Maantiekuljetusluokka • Korkeampi lähestymiskulma ja maavara, takaa parhaimman käytön lastausalueella • Parannettu puskurin suojaus OFF SETUP • Maansiirtoluokka • Kaltevuusominaisuudet ja lähestymiskulma (> 25°) takaavat parhaimman käytön maastossa • Alhaisemmat kunnossapitoja korjauskustannukset, kuin varsinaisilla maansiirtoajoneuvoilla STRALIS X-WAY KPB 7-19_Kome_kansi.indd 2 11/06/2019 8.11
Kome7.indd 1 11/06/2019 8.26
Airport | Espoo | Helsinki | Jyväskylä | Turku | Tuusula | Tukholma TODELLINEN YRITTÄJÄN HERKKUPÖYTÄ! 5-PAIKKAINEN • EI AUTOETUA • YRITTÄJÄLLE TÄYSI ALV-VÄHENNYSKELPOISUUS • EI AJOPÄIVÄKIRJAA ERÄ VUODEN 2019 DODGE RAM-MALLEJA NYT MYYMÄLÖISSÄMME! HETI TOIMITUKSEEN. Miltä maistuisi esim. nämä herkut: lasikatto, navigointi, ilmajousitus, vakionopeudensäädin, lämmitettävä ohjauspyörä, ilmastointi, nahkaverhoilu ym. ym. SCC – Sports Car Center on aloittanut RAM kevytkuorma-autojen virallisena ja valtuutettuna jälleenmyyjänä Suomessa. Tämä takaa jatkossa sen, että autot ovat takuun alaisia ja huolto-palvelut ovat saatavilla Suomessa. TODELLINEN YRITTÄJÄN HERKKUPÖYTÄ! Dodge RAM 1500 Rebel Crew Cab 4x4 5,7 Hemi 2019 | 100 km | 72.564€ Hinta sis.alv 24%: 89.980€ Osoitteessa www.scc.fi/ram löydät kaiken tietämisen arvoisen sekä keneen kannattaa ottaa yhteyttä, kun luksuskyyti työn ohessa kiinnostaa. Valtuutettu jälleenmyyjä w w w .s cc .fi Dodge RAM 1500 Rebel Crew Cab 4x4 5,7 Hemi 2019 | km | 72.564€ Hinta sis.alv 24%: 89.980€ Dodge RAM 1500 Limited CREW CAB 4X4 5.7 HEMI 2019 | km | 77.338€ Hinta sis.alv 24%: 95.000€ 0300 472208 0300 472211 0300 472212 0300 472214 0300 472230 0300 472213 0300 472225 Sports Car Center7.indd 1 11/06/2019 7.11
Uusi Mercedes-Benz Actros esittelyssä Power Truck Show’ssa 9.-10.8.2019. Kaikki puhuvat. Yksi tekee. Uuden Actrosin kattavat taloudellisuutta, tehokkuutta ja turvallisuutta lisäävät avustinjärjestelmät nostavat raskaan liikenteen täysin uudelle tasolle. Kokonaisuus on saumaton, kun mukaan lisätään innovatiiviset kalustonhallintaratkaisumme Mercedes-Benz Uptime ja FleetBoard. Tervetuloa tutustumaan Power Truck Show -osastollemme, joka sijaitsee näkyvällä paikalla Palace-hallin ja Park Hotelin välissä. Lue lisää: mercedes-benz-trucks.fi Veho_MB_719.indd 1 10/06/2019 8.33
6 www.koneporssi.com 5/2019 4041 0428 PEFC/02-31-162 IIIII SISÄLTÖ IIIII Kesän riemuja liikenteessä Usein sanotaan, että Suomessa liikenteessä vallitsevat erikoisolosuhteet. Tavallisesti erikoisolosuhteet yhdistetään talvikeliin, sillä talvella on liukasta ja pimeää, toistaiseksi usein kylmääkin. Kesäkeliä ei yleensä mielletä erikoisolosuhteeksi. Ajokeli ei kesäisestä liikenteestä ehkä teekään haastavaa, mutta monet muut asiat kylläkin. Jo ennen varsinaisen kesän alkamista liikenteeseen ilmaantuvat maatalouden työkoneet. Toinen toistaan suuremmat traktorit työlaitteineen ja perävaunuineen liikkuvat usein sellaisella nopeudella, että raskaalla ajoneuvoyhdistelmällä niiden ohittaminen perustuu pelkästään yllätykseen. Nykynopeuksilla niin sanotusti peesistä lähdetty ohitus kestää usein niin kauan, että ohitettava ehtii kääntyä sivutielle ennen varsinaisen ohituksen päättymistä. Vaikka maatalouskoneet perässä ajaessa ehkä hetken harmittavatkin, kannattaa muistaa, että maatalous on kuitenkin merkittävä kuljetuselinkeinon työllistäjä. Myös päällystystyöt kuuluvat kesäliikenteen erityisiin ilmiöihin – ainakin toistaiseksi. Sikäli, kun teiden korjauksiin käytettävät rahat vähenevät nykytyyliin, tämä kesäinen ilmiö poistuu ennen pitkää teiltämme. Tilalle tulee kyllä jotakin monin verroin haitallisempaa. Vielä kuitenkin päällystysporukoita teillä tapaa. Päällystystyömaan kohdalla on syytä ajaa varoen, sillä työntekijät tekevät työtään ohittavan liikenteen äärellä. Omaa kulkuvuoroa odotellessa on hyvä pitää mielessä, että mitä pitempään liikennettä päästetään yhdestä suunnasta kerralla, sitä tehokkaammin työmaan ohi liikenne kokonaisuutena kulkee. Kesäliikenteeseen kuuluvat myös kesäautot. Ne voivat olla katseita kääntäviä kaunottaria tai sitten festarikansan suosimia vekottimia, joiden liikennekelpoisuus ainakin päällisin puolin herättää väkisinkin epäilyjä. Yhtä kaikki, allekirjoittaneelle ne yleensä tuottavat enemmän iloa kuin harmia, ainakin siihen saakka, kun tekevät tenän keskelle ruuhkaista risteystä. Lomakaudella teillä liikkuu myös kesäkuskeja. Kesäkuski voi olla kuka hyvänsä meistä. Jos itse vuokraisin matkailuauton ja lähtisin sillä matkalle vieraaseen ympäristöön, niin kyllä siinä kesäkuskin kriteerit melko varmasti täyttyisivät – ainakin ensimmäisten kilometrien aikana. Ennestään tuntematon liikenneympäristö ja vieras ajoneuvo tekevät kokeneemmankin kuljettajan liikkumisesta ulkopuolisen silmin, jos ei arvaamatonta, niin ainakin hieman kömpelön näköistä. Kaikesta huolimatta ammattitaitoinen kuljettaja selviytyy suomalaisen liikenteen erikoisolosuhteista niin kesällä kuin talvellakin. Yksi osa kuljettajan ammattitaitoa on ymmärtää, että välttämättä muut tienkäyttäjät eivät ole liikenteen ammattilaisia. Hyvää ja turvallista kesäliikennettä. Jussi.mikkola@sl-mediat.? JULKAISIJA: SL-Mediat Oy PÄÄTOIMITTAJA: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, jussi.lehtonen@sl-mediat.fi TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ: Jussi Mikkola, puh. 0400 325 580 TOIMITTAJAT: Esa Suominen, puh. 0400 590 344, Olli Päiviö, puh. 044 031 6784, Tapani Palo, puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI: Jussi Lehtonen, puh. 0400 630 607, Petteri Henriksson, puh. 0400 688 478, Miikka Jaakkola, puh. 050 543 3354, Teemu Jokinen, puh. 040 765 5417, Minna Kujansivu, puh. 0400 914 160, Janne Majara, puh. 0400 734 208, Katri Väkiparta, puh. 040 678 3713 TAITTO: SL-Mediat Oy OSOITE: SL-Mediat Oy, Turpiininkatu 3, 33100 Tampere, puh. 03 380 7700, fax 03 380 7701, koneporssi@koneporssi.com SÄHKÖPOSTIT: etunimi.sukunimi@sl-mediat.fi INTERNET: www.koneporssi.com ASIAKASPALVELU: puh. 03 380 7700 (ma-pe klo 9-15) PAINOPAIKKA: Forssa Print 2019, Painos 53 000 kpl OSOITELÄHDE: SL-Mediat Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X Konepörssi on Suomen luetuin ammattilehti, 202 000 lukijaa. KMT Lukija 2013 Kokonaistavoittavuus. SL-Mediat Oy 18 30 14 8 46 SEURAAVA NUMERO Aineistopäivä 8.8. Postitetaan 20.8. HCT-yhdistelmien tuomat hyödyt tutkimuskohteena Uusi MB Actros -puolimatkassa autonomiseen ajoon Daf laajentaa valikoimaa Scanian kuljettajakilpailun voitto Norjaan Kuljetus-Logistiikka 2019 messuraportti Pa?a?kirjoitus kulj 07_19.indd 6 12/06/2019 14.07
www.scania.fi Vuonna 1969 Scania esittelee 350hevosvoimaisen, 14-litraisen, turboahdetun V8-moottorin. Se oli aikansa tehokkain moottori Euroopassa ja Scanian matalakierrosfilosofian pioneeri, jossa on suuri vääntömomentti moottorin alhaisilla kierroksilla. Uuden sukupolven Scania V8 on edelleen vahva kokonaistaloudellisuuden edelläkävijä. Tänä vuonna legendaarinen Scanian V8 täyttää kunniakkaat 50 vuotta ja legendan juhlavuotta juhlimme Power Truck 2019-tapahtumassa. Scanian V8-kylässä vietämme kesäistä karnevaalia ja esillä ovat uudet ja vanhat V8-autot sekä tehokkain 1200 hevosvoimainen Scania V8 merimoottori. Paljon Scania V8tuotteita ja kivaa kesäistä tekemistä koko perheelle. Scania V8-kylän löydät osastolta U138-139 KUN JÄRKI JA TUNTEET KOHTAAAVAT. scania-V8_kp7.indd 1 10/06/2019 8.33
8 www.koneporssi.com 7/2019 Scanian kuljettajakilpailun voitto Norjaan Scania Driver Competitions Euroopan loppukilpailu ratkesi norjalaisen Andréas Nordsjøn voittoon. Raufossista kotoisin oleva Nordsjø ajaa työkseen Biri Transportin puuautoa. JUSSI MIKKOLA Södertäljessä Ruotsissa 24. ja 25. toukokuuta järjestetyssä Scania Driver Competitions -loppukilpailussa tavoitteli voittoa ja siitä palkinnoksi saatavaa 100 000 euron arvoista Scania-kuorma-autoa 30 raskaan kaluston ammattikuljettajaa eri puolilta Eurooppaa. Suomen edustaja oli Jouni Siekkinen Palokasta, Jyväskylästä. Kamppailua jatkoon pääsystä Loppukilpailun ensimmäisenä päivänä kilpailijoiden ohjelmassa oli kuusi tehtävää; taloudellinen ja turvallinen ajaminen, ajoonlähtötarkastus, kuormansidonta, hätäensiapu, off-road-ajo hiekkaja soraradalla sekä ns. lintuperspektiiviajotehtävä, jossa ajoneuvon ikkunat oli peitetty ja 360 asteen kamerajärjestelmän avulla ajettiin liikenneympyrässä. Toisen kilpailupäivän ensimmäiseen Knock the King -tehtävään osallistuivat vielä kaikki kuljettajat. Tämän jälkeen kilpailu jatkui pudotuskilpailuna, johon pääsi 18 siihen mennessä parhaiten onnistunutta kilpailijaa. Tähän joukkoon ei Jouni Siekkinen yltänyt. Pudotuspeliä Kahden välivaiheen jälkeen ratkaisevaan Extreme Knock the King -tehtävään selviytyivät Andréas Nordsjøn lisäksi Ruotsin Fredrik Arwidmark ja Puolan Piotr Do?engiewicz. Viimeisessä tehtävässä kilpailijat aluksi sammuttivat tulipalon, sen jälkeen siirsivät kuormalavan ja lopulta ajoivat ajotaitoradan. Nordsjø suoritti tehtävän kylmäpäisen rauhallisesti, ja ajoi selkeään voittoon. Lähes yhtä selkeästi Arwidmark oli kakkonen. Do?engiewiczin suorituksen alku näytti lupaavalta, mutta maltti ei riittänyt, ja hän sortui hätäilyyn jääden kolmanneksi. Tämänkertaiseen Scanian kuljettajakilpailuun otti osaa yli 22 000 kuorma-autonkuljettajaa 30 Euroopan maasta. Finaaliin tiensä selvittäneiden kuljettajien taidot oli testattu perusteellisesti sekä teoriakokeissa että kansallisissa alueja loppukilpailuissa. Niin kuin Scanian pääjohtaja Henrik Henriksson sanoi, selviytyminen oman maansa edustajana Euroopan loppukilpailuun on voitto sinänsä. Scanian kuljettajakilpailun finaali on tapahtumana upea ja on vaatinut huomattavia satsauksia. Kuusi aiempaa kilpailua ovat kartuttaneet järjestäjien kokemusta, mikä näkyy järjestelyiden moitteettomana toimimisena ja hyvin laadittuina tehtävinä. Tänä vuonna kilpailu käytiin ensimmäistä kertaa Scanian Democenterissä, joka osoittautui oivalliseksi kisa-areenaksi. Aiemmin finaali on kilpailtu Södertäljen tehtaan piha-alueella. Kirsikkana kakussa olivat kannustusjoukot, jotka olivat saapuneet ympäri Eurooppaa kohottamaan tunnelmaa. Scanian kuljettajakilpailun Euroopan finaalin voitti Andréas Nordsjø, Raufossista, Norjasta. Päivätyönään hän ajaa nykyisin puuautoa, mutta on aiemmin ajanut puoliperävaunuyhdistelmää. Ratkaisevan viimeisen tehtävän Andréas suoritti erittäin taidokkaasti ja ennen muuta kylmähermoisesti sortumatta minkäänlaiseen hätiköintiin. Sadantuhannen euron arvoinen palkinto voisi olla esimerkiksi kuvan Scania S 500 -vetoauto. Suomea Scania Driver Competitions -loppukilpailussa edusti Jouni Siekkinen (oik.). Scania Suomen valmennuspäällikkö Erno Sirviö toimi kilpailun ajan Siekkisen managerina. Tekniikan kehitykseen otettiin tuntumaa tehtävässä, jossa autolla piti ajaa käsittelytehtävä pelkän lintuperspektiivikuvan avulla. Tehtävässä auton ikkunat oli peitetty. Kuulalaakerisoralla tyhjän kaivosauton eteneminen on yllättävän vaivalloista. Punaisia tolppia kaadettiin useammassa tehtävässä, milloin etupyörällä, milloin takakulmalla. Vesihaasteessa käsittelyrata piti suorittaa kilpailuparia nopeammin ja vähemmällä veden läikyttämisellä. Hätäilemällä vesiastia tyhjeni joutuin. Kulj_7-19_03-18.indd 8 11/06/2019 8.28
oktrucks.com 010 231 0370 ESPOO Kiilaniityntie 10 02920 Espoo Petri Simonaho p. 040 7500 916 petri.simonaho@iveco.com ESPOO Kiilaniityntie 10 02920 Espoo Arto Mäkinen p. 045 320 7701 arto.makinen@iveco.com ESPOO Kiilaniityntie 10 02920 Espoo Juhani Havia p. 045 320 7702 juhani.havia@iveco.com KOUVOLA, LAHTI, LAPPEENRANTA Kaupinkatu 5 45130 Kouvola Timo Akkanen p. 045 320 7747 timo.akkanen@iveco.com TAMPERE Perkkoonkatu 9 33850 Tampere Pekka Eerola p. 040 721 0926 pekka.eerola@iveco.? 21.700 € +alv FORD Transit Custom -14 104 tkm, 2 renkain, asiallinen Transit Custom KNB-346, Tampere 27.500 € +alv MERCEDES-BENZ Sprinter 216CDI -14 55 tkm, 2 renk. huoltokirja, ilmastointi, hienokuntoinen SLJ-972, Tampere 105.000 € +alv SCANIA R730 8x4 -11 Palift koukkulaite, Steel-air-air-air, Hidastin, Euro 5 16.120 € +alv SCANIA R 480 6x2 veturi -06 1200 tkm, takateliveturi, juuri katsastettu. Jotain sanomista vanhassa, mutta toimiva kuitenkin STG-396, Tampere 15.900 € +alv IVECO DAILY 35S17 16 m 3 -11 304 tkm, Ilmastointi, Keskuslukitus: Kaukosäätöinen, Ohjaustehostin, Penkinlämmittimet, lisälämmitin UTF-882, Tampere 26.900 € +alv FIAT DUCATO 2,3 Multijet 130 15 m 3 -12 188 tkm, Ajotietokone, Ilmastointi, Keskuslukitus, Ohjaustehostin, Polttoainekäyttöinen lisälämmitin SKS-253, Tampere 39.900 € +alv VOLKSWAGEN Crafter -16 168 tkm EOC-258, Tampere 44.900 € +alv IVECO Daily 35S17A8 V Luxus retkeilyauto kuudelle -16 98 tkm Espoo 155.000 € +alv SCANIA R 520 V8 8x4 tridem ajettu vain 112 tkm -16 JOAB L26 koukkulaite Espoo 35.900 € +alv VOLKSWAGEN Crafter 35 PRO EU6 2,0 TDI -16 184 tkm, ilmastointi, takalaitanostin OVC-922, Tampere 24.900 € +alv IVECO Daily 35S15 -15 79 tkm, kevyt k-auto 16 m 3 , tavaratila sisäp. 4700 ja korkeus 1900 mm CTG-278, Tampere 49.476 € +alv SCANIA R560 6X2 -11 447 tuntia, asiallinen takateliveturi OUO-100, Tampere 45.260 € +alv MERCEDES-BENZ Ateco 818 4x2 -14 156 tkm, ilmastointi, polttoainelämmitin, hienokuntoinen YIN-130, Tampere 50.400 € +alv IVECO DAILY 72c18 -17 127tkm, kori ulkop. 5,5m , kork 2,2m 1000 kg lauta perässä, molemmin puolin sivuovet korissa, manuaalivaihteinen 18.500 € +alv MB Ateco 1218 -02 255tkm, Pal?nger 7501-2 nosturi, 10 tetty 2 vuotta sitten. avolava n. 6,2m asiallinen mersu, seuraava leima 9/2019 CFR-592 Tampere 95.000 € +alv IVECO AT 260T50 8X4 -14 65tkm, Multilift CLF 26 S vaijerilaite JA SORALAVA OUL-751 53.500 € +alv MERCEDES-BENZ 2533 Axor 6x2 -05 485tkm, kappaletavaranosturi HMF 2220-4 + rahtilava n. 6,5m, nosturi kympitetty MSZ-867 30.250 € +alv IVECO DAILY 35S21A8 16 m 3 -16 251tkm, lisäpenkillinen kuorma-auto, inventteri ym. kitkarenkailla JKA-513 29.500 € +alv IVECO Daily 70C18 manuaali -15 pressukapellilava + tl nostin, katsastettu 9-2017, 1-om., 201 tkm ZKU-520, Espoo 32.900 € +alv IVECO Daily 35S15 pakasteauto -15 Katsastettu 5-2018, 110 tkm JKE-181 -16 41.900 € +alv IVECO DAILY 35S17A8 -15 39tkm, HIENOKUNTOINEN RETKEILYAUTO, AUTOMAATTI, tavaratila sisäpituus 2,85 m 21.400 € +alv VOLKSWAGEN CRAFTER 30 Kombi 2,0 TDI -11 97tkm, 5000kg kokonaispainolla oleva paripyörä auto, kantavuutta 2400 kg 31.500 € +alv IVECO EUROCARGO ML 80E19 -14 91tkm, n. 6m kori + tl-nosturi, vähän ajettu. AUTOJA ON 2 KPL:TTA SAMANLAISIA. ILT-244 41.000 € +alv IVECO Stralis AD190S36/P 4x2 -07 Vaijerilaite, HMF 1680 radiolla, 10-v tark. -14, ulottuma 12.8m-975 kg Aj vain 265 tkm. Katsastus voimassa 3/2020. GHK-495 16.900 € +alv IVECO Eurocargo ML120E25 -11 n. 7,5 m kori + tl-nostin + korilämmitin, kuvan mukaisia autoja useita. GJH-916 Tampere 39.500 € +alv IVECO Stralis AD190 S 35 P/420 -06 aj. 370 tkm, akseliväli 4200 mm, vaijerilaite ja PM 13.5, 10 v tarkastus tehty Espoo 39.900 € +alv IVECO AS260S46 6x2 FS -13 Keskon varusteinen kori + kkone ja tl aj. 665 tkm TZC-828, Tampere 39.500 € +alv IVECO Stralis -08 418 tkm, 6x2 takaohjaava, omapaino 9560 kg, laitteen mitta 5200 mm, ylileveät valot ja hydrauliikan ulosotto ANY-455, Espoo 39.000 € +alv SCANIA R560 6X2 -12 sivukaato ja kylkinouseva hake/turvekori, hyvillä renkailla ym UPZ539 99.000 € +alv SCANIA G480 10x4 -12 200 tkm, lämpölava FLT-550, Tampere 10x4 Vaihtoautot 1. 3. 2. 4. 5. 6. 8. 7. 9. 10. 11. 13. 12. 14. 15. 16. 18. 17. 19. 20. 21. 23. 22. 24. 25. 26. 28. 27. 29. 30. Iveco 7.indd 1 12.6.2019 14.20
KESÄTARJOUS •3.3 m näköalamasto •LED-valosarja •4-hydrauliikka •Haarukoiden sivusiirto •Haarukat 1200 mm •Yms. 21 500 € •4.7 m vapaanostomasto •LED-valosarja •4-hydrauliikka •Haarukoiden sivusiirto •Haarukat 1200 mm •Yms. 23 500 € •4.7 m vapaanostomasto •Hytti + lämmitin •LED-valosarja •4-hydrauliikka •Haarukoiden sivusiirto •Haarukat 1200 mm •Yms. 26 000 € Hinnat alv. 0% Tarjous voimassa rajoitetun ajan. HYUNDAI 2.5 T DIESELTRUKKI 25D-9E Finnsiirto Oy Lieto | Vakiotie 11, 21420 Tampere | Keskuojankatu 30, 33900 Myynti 0207 351 601 Huolto 0207 351 607 Vuokraus 0207 351 606 myynti@finnsiirto.fi huolto@finnsiirto.fi vuokraus@finnsiirto.fi Hyundai 80D-9 diesel vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS Hyundai 30D-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS Still R60-25 sähkö vm. 2000 5.900 € Hyundai 50DA-9 diesel vm. 2018 PYYDÄ TARJOUS Kalmar DCD 136-6 diesel vm. 1999 28.000 € Hyundai 35B-9 sähkö vm. 2019 PYYDÄ TARJOUS Cat DP50N diesel vm. 2012 39.500 € Toyota 02-8FDF25 diesel vm. 2009 16.900 € Hyundai 15EP lavansiirto vm. 2019 3.950 € Toyota 1000kg sähkö vm. 2015 15.900 € VARASTOSSAMME ON SUURI MÄÄRÄ KÄYTETTYJÄ KONEITA, KYSY LISÄÄ! Olemme mukana OKRA -maatalousnäyttelyssä 3-6.7. Oripään lentokentällä Tervetuloa! Finnsiirto 719.indd 1 10/06/2019 8.34
7/2019 www.koneporssi.com 13 Päällirakenteet ja perävaunut Petsamontie 1, 31640 HUMPPILA puh. 03 437 7059 Esa Mäenpää 040 580 3659, esa@? h.? Huollot ja korjaukset Viksbergintie 3, 30300 FORSSA puh. 03 422 6169 Kai Känkänen 050 543 8683, kai@? h.? RASKAAN AJONEUVO KALUSTON KORJAUKSET, HUOLLOT SEKÄ PÄÄLLI RAKENNETYÖT ASIAKASLÄHTÖISESTI RÄÄTÄLÖIDYT PÄÄLLIRAKENTEET JA ESAPE PERÄVAUNUT flh.? ESIMERKKEJÄ RATKAISUISTA: • Puutavaraperävaunuissa takana 22,5” renkaat ja ajokorkeus 112 cm • Paljon erilaisia ajosiltaratkaisuja • Huoltovapaat hydrauliset levitykset perävaunuihin • Laadukkaat komponentit kuten WABCO EBS-E Movalube pitää laitteet voideltuina, kaikissa olosuhteissa. movalube.fi | puh. 020 720 9895 Movalube pitää kalustosi liikkeellä Movalube säästää seteleitä Movalube vähentää huoliasi Movalube lisää työturvallisuutta Kulj_7-19_03-18.indd 13 12/06/2019 14.04
14 www.koneporssi.com 7/2019 Daf laajentaa valikoimaa Alankomaalainen kuorma-autovalmistaja Daf Trucks laajentaa valikoimaansa uusilla ajoneuvokokoonpanoilla. Uusilla tuotteilla Daf vahvistaa asemaansa tasakuorma-autojen ja erityisesti maarakennusajoneuvojen segmentissä. JUSSI MIKKOLA Vuonna 2018 Daf valmisti 67 000 kuorma-autoa, ja oli vuoden lopussa Euroopan toiseksi suurin kuorma-autovalmistaja. Markkinaosuus raskaiden ajoneuvojen luokassa oli 16,6 %. Merkki saavutti markkinajohtajuuden seitsemässä maassa, oli suurin tuontimerkki Euroopan suurimmalla kuorma-autojen markkina-alueella Saksassa ja jälleen kerran markkinajohtaja vetoautojen segmentissä Euroopassa. Nyt Daf lähtee vahvistamaan asemiaan myös tasakuorma-autojen ja rakennusteollisuuden kuljetuksiin soveltuvien autojen markkinoilla. Uusia akseleita Daf on kehittänyt ja valmistanut omia akseleita vuodesta 1958 lähtien. Valtaosa akseleista onkin omaa valmistetta, joskin joihinkin sovelluksiin akseleita hankitaan myös oman talon ulkopuolelta. Vuosi sitten Daf esitteli uuden paripyöräteliakselin 6x2ja 8x2 -vetotapoihin. Akselikotelo on sama kuin vetävässä akselissa, voimansiirron komponentit vain on jätetty pois. Aikaisempaan ratkaisuun verrattuna painoa on säästynyt 25 kilogrammaa. Uuden teliakselin kantavuus on 10 tonnia, ja paikallaan se kestää jopa 34 tonnin kuormituksen, joten vaihtolava-autoissakaan eivät rajat tule aivan heti vastaan lavaa nostettaessa. Aivan uusi on ohjaava, 7,5 tonnin teliakseli. Painevalettu akseli on keventynyt 10 kilogrammaa, mutta on kuitenkin entistä jämäkämpi. Staattinen kantavuus on kasvanut neljänneksen 26 tonniin. Esimerkiksi raskaiden nostureiden alustaksi tuleviin autoihin Daf tarjoaa etuakseleita nyt 10 tonnin kantavuudella. Suomalaisittain kiintoisa on SR1360T-telivetoakselisto, jonka voi valita 21tai 26-tonnisena. Vetävät akselit ovat ilman napavälitystä eli niin sanottuja akseliperiä, ja ilmajousitus sekä levyjarrut ovat vakiotavaraa. Saatavilla on useita välityssuhteita laajalta välitysalueelta, joten myös maantieliikenteeseen yli 68 tonnin yhdistelmäpainolle löytyy oikea vaihtoehto. Voimanoton vaihtoehtoja Daf tarjoaa autoihinsa useita erilaisia voimanulosottoja. Ulosotto voidaan asentaa moottorissa etutai takapäähän, tai voima voidaan ottaa vaihteistosta. Suureen voimantarpeeseen, kuten hakkurin tai suuren pumpun käyttöön, voidaan moottorin ja vaihteiston väliin asentaa NMV-voimanulosotto. Se kykenee tuottamaan 2 000 Nm:n vääntömomentin. Ketterä tridem Kiintoisa uusi alustavaihtoehto Daf:n CFja XF-malleihin on tridemtelillä varustetut mallit, Daf-koodien mukaan FAW-mallit. Aiemminkin tridemiä on saanut, mutta ne on valmistettu erikoistuotantona. Syksystä lähtien tridemit kuuluvat normaalituotantoon. FAW-malli yhdistää aiemmin mainitut uuden ohjaavan teliakselin ja telivedon. Vetävän telin voi tridemiin valita myös napavälitteisillä akseleilla. Daf:n uutuuksia esiteltiin Espanjassa, lähellä Malagaa, ja koeajoja suoritettiin sekä kivilouhoksella että moottoritiellä. Koukkulaitteella varustettu tridem-alustainen CF 480 FAW oli pyörityksessä louhosalueen pienillä ja suuria korkeuseroja sisältäneillä ajourilla. Ahtaissa tiloissa auton ketteryys teki välittömän vaikutuksen. 4 050 millimetrin akselivälillä oleva auto tuntui pyörähtävän melkein kahden euron kolikon päällä. Massiivinen viisikko Uusi Daf-malli on myös CF 480 FAD 10x4. Autossa on kaksi 10 tonnin etuakselia, 10 tonnin trippeliakseli sekä napavälitteinen vetävä teli. Kokonaispainoa sallitaan 49 tonnia, suomalaisen siltasäännön mukaisesti kokonaispaino asettuu melko tarkasti 41 tonniin. Vaikka alusta tuntuu olevan akseleita täynnä, on polttoainesäiliö kiitettävästi 350 litran suuruinen. Viisikko valmistetaan yhteistyössä erikoisajoneuvoja valmistavan Estepe-yhtiön kanssa. Louhoksella viisiakselinen tietysti kantaa suurta kuormaa, mutta käännökset vaativat paljon tilaa tridem-autoon verrattuna. Hämmentävä piirre oli auton telin jousituksesta kuuluneet voimakkaat Uutuus Daf:n mallistossa on neliakselinen tridem-alusta. Auto osoittautui todella ketteräksi. Syksyllä sarjatuotantoon tulevan alustavaihtoehdon saa CFja XF-malleihin. Viisiakselinen maansiirto-Daf valmistuu yhteistyössä Estepen kanssa. Tekninen kokonaispaino on mukavat 49 tonnia. XF:n ohjaamosta on kelpo näkymä myös oikealle etuviistoon. Peilien kotelot ovat suhteellisen sirot. Ikkunat ovat nykymittapuun mukaan hieman pienet, ja oven ikkunan soisi ulottuvan nykyistä alemmaksi. Kulj_7-19_03-18.indd 14 11/06/2019 8.28
7/2019 www.koneporssi.com 15 pamaukset vähänkään tiukempien käännösten yhteydessä. Mahtoiko olla uutuuden kankeutta, mutta sama jyske kuului myös vastaavasta neliakselisesta autosta. Tehtaan edustajan mukaan ääni kuuluu kuitenkin asiaan. Louhoksen ajoväylillä oli muutamia lyhyitä, mutta sitäkin jyrkempiä mäkiä. Niissä punnitaan moottorin ja vaihteiston yhteistoiminta. Daf:n käyttämä ZF-Traxon on edeltäjäänsä nopeatoimisempi, mutta äkkinäisissä nopeudenmuutoksissa terävyys ei aivan riittänyt, ja automaattiohjelma saattoi valita väärän välityksen, jota se vielä ryhtyi korjaamaan niin, että vauhti hiipui. Manuaalikäyttö on onneksi helppoa ohjauspylvään viiksestä. Raskaan näköinen erikoiskuljetus Raskaaksi vetoautoksi esimerkiksi lavetin vetoon on tarjolla XF-mallista trippeliakselilla ryyditetty FTM 8x4. Akseliperillä päästään 80 tonnin yhdistelmäpainoon ja napavälityksien kanssa 120 tonniin. ZF:n Traxon-automaattivaihteistossa on vakiona ohjelma normaalille ja raskaalle ajolle. Koeajossa ollut yhdistelmä näytti kyllä raskaalta, mutta painoa oli vain Espanjassa sallittu 40 tonnia. Pelkkään lehdistötestien ajamiseen edestakaisin ei ehkä erikoiskuljetuslupaa olisi saanutkaan. Pakko-ohjatuilla akseleilla varustetun lavetin kanssa Daf XF 530 FTM -vetoauto muodosti kuitenkin noin 20 metrin pituisen yhdistelmän, jonka kanssa ahtaissa liittymissä liikkuessa ei tarkkuus ollut lainkaan pahasta. 11-litrainen Daf:n moottorivalikoimassa iskutilavuudeltaan toiseksi suurin moottori on 10,8-litrainen MX-11. Sen saa sekä CFettä XF-ohjaamon yhteyteen. VDL-koukkulaitteella ja perävaunulla varustetussa Daf XF 450 FAS 6x2 -autossa oli moottorin tehokkain versio. Vääntömomenttia on tarjolla 2 300 newtonmetriä 900–1125 kierroksella minuutissa. Kierrosalue on alhaalla, ja ajettaessa korva viestittää aivoille, että auto on tukehtumaisillaan, vaikka se on parhaissa voimissaan. Onneksi automaattivaihteisto on asian tasalla, eikä vaihda tarpeettomasti alaspäin ennen aikojaan. Vanhan ja vähän uudemmankin liiton miehille saattaisi tulla houkutus ”auttaa” vähän vaihteistoa, mutta polttoainetalouden nimissä se ei kannata. 11-litrainen moottori 449 hevosvoimaisena versiona riittää moneen tehtävään, esimerkiksi juuri vaihtolavakäytössä. Esimerkiksi kierrätysmateriaalien ja jätteiden kuljetuksissa perävaunuakin käytettäessä painot ovat maltillisia, joten pienemmällä ja taloudellisemmalla koneella pärjää hyvin. LF ja CF Construction Daf tarjoaa LFja CF-malleista maastokäyttöön Construction-versioita. Niissä on maastoajoa silmällä pitäen muotoiltu puskuri ja säleikkö, 25 asteen lähestymiskulma ja reilu maavara, mikä tarkoittaa, että niillä voidaan ajaa kaikissa maastoissa. Lisäksi Construction-malleissa on kolmen millimetrin paksuinen jäähdytintä suojaava teräslevy. CF Construction -mallin oven takana oleva askelma ja katon kaide helpottavat lavan tai kuorman tarkastamista. CF Construction on saatavana 6x4 FTT -vetoautona sekä 6x4 FATja 8x4 FAD -tasakuorma-autoina. CF Construction -mallien vaihteistossa on vakiona erityinen maastoajotila. LF Construction on saatavana 19 tonnin alustalla. Avaimia menestykseen Daf on, kuten sanottu, erittäin vahva tekijä puoliperävaunun vetoautojen valmistajana. Suomessa rekisteröitävistä raskaista kuorma-autoista yli 81 prosenttia on kuitenkin tasakuorma-autoja, ja niistä yli puolet neljätai viisiakselisia. Uusien mittasäännösten myötä ennustetaan kuitenkin telivetoisten rekkavetureiden suosion kasvavan, ja siihen segmenttiin Daf:lla on tarjota hyviä vaihtoehtoja. Uusi ketterä tridemalusta on myös varmasti houkutteleva vaihtoehto moneen käyttöön. XF-mallin Super Space Cab edustaa käyttöja asumismukavuuden suhteen kuorma-autoohjaamoiden kärkeä, ainakin kuljettajilta kuultujen kommenttien perusteella. Maantiellä Daf:n 530 hevosvoiman tehoilla pärjää hyvin myös 76-tonnisen yhdistelmän kanssa, mutta metsässä ja montulla se saattaa joidenkin mielestä joutua antamaan liikaa tasoitusta. Daf tähyää määrätietoisesti myös huonommilla teillä käytettävien autojen markkinoille. Käsitys optimaalisesta maansiirtoautosta vaihtelee melkoisesti eripuolilla Eurooppaa. Kolmeakselinen vaihtolava-auto 11-litraisella moottorilla sopii varmasti moneen työhön Suomessakin. Alemmas sijoitetulla CF-ohjaamolla saa helpotusta autoon nousemiseen, jos se toistuu usein työpäivän aikana. Daf:n mallisto on monipuolinen. Etualan 12-tonninen LF edustaa malliston pientä päätä, ja sopii erinomaisesti jakeluautoksi. Vieressä oleva XF-lavetin vetäjä on mahdollista hyväksyä 120 tonnin yhdistelmäpainolle. Kulj_7-19_03-18.indd 15 11/06/2019 8.28
16 www.koneporssi.com 7/2019 Follis Oy kevyet ja kestävät alumiinivanteet kuorma-autoihin Ei ainoastaan, että ne ovat hienot katsella, niillä on myös miellyttävä ajaa. ? Lisää rahtikiloja, kun aluvanteet painavat 40 % vähemmän kuin levypyörät. ? Säästöä polttoainekulutuksessa (jopa 7 %). ? Aluvanteen lämmönluovutuskyky säästää ja pidentää renkaan käyttöikää jopa 17 %. ? Jarrujen kesto pidempi. ? 5 VUODEN TAKUU, RIIPPUMATTA AJOKILOMETREISTÄ. Tilaukset ja kyselyt: Puh. 045 321 7011 myynti@follis.? www.follis.? Kalevi Hotari 040 536 2043 Follis Oy osastolla U377 Hydraulisäiliöt 105 l 500 l Pystysermisäiliöt 87 l 200 l Hydrauliikkasäiliö koukkulaiteautoon (lisävarusteena asennusteline kiipeilyaskelmilla ja huoltotasolla) Kysy säiliöitämme: • päällirakentajilta • korjaamoilta • raskaankaluston varaosamyyjiltä • hydrauliikkaliikkeistä Nopeat toimitusajat. Vakio säiliöt heti varastosta, noin 30 eri mallia. Myös huolto-osat! Korjalankatu 12, 45130 Kouvola Puh. (05) 544 2830 • kovi@kovi.? www.kovi.? Kevyet, kestävät, kotimaiset ALUMIINISÄILIÖT HIO-MEX OY | MYYNTI: 050 552 6545 | WWW.HIO-MEX.COM Rstlisävarusteet Kuorma-autoihin, pakettiautoihin ja pick-uppeihin ? Karjapuskurit ? Kattovalotelineet ? Alleajosuojat ? Työvalotelineet ? Kiinnitystarvikkeet erilaisille lisäja merkkivaloille Kulj_7-19_03-18.indd 16 11/06/2019 12.51
www.lct.? tommi@laurinaho.? Tommi 050 345 1287, Aimo 050 65 102 Osamaksu ja Leasing -rahoitukset Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! 5-aks. pv SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA Uusia koukkulaitteita Uusia nostureita varastossa 215 6S+1. Soita ja kysy! Kasettiyhdistelmä VOLVO FH 650 8x4 + 5-aks. pv UUSI HETI AJOON UUSI HETI AJOON Laurinaho0719.indd 2 12.6.2019 14.48
18 www.koneporssi.com 7/2019 8 www.koneporssi.com 9/2017 UPM ja Koskitukki järjestivät toukokuun lopulla Haminan satamassa HCT-yhdistelmiä ja liikenneväyliä käsittelevän seminaarin. Paikalla oli kattava otos HCT-tutkimushankkeiden ydinjoukkoa keskustelemassa kokemuksista ja tulevaisuuden tutkimustarpeista. Vuonna 2013 käyntiin polkaistulla hankkeella on kerätty tietoa useilla poikkeusluvan saaneilla 80–100 tonnisilla yhdistelmillä. Iso osa näistä yhdistelmistä on suunniteltu metsäteollisuuden kuljetuksiin, joihin seminaari pääosin keskittyi. JUSSI LEHTONEN Kustannussäästöjä ja vähemmän päästöjä Jos mahdolliset kustannussäästöt ovat olleet merkittävässä osassa hanketta, niin päästövähennykset ovat nousseet viimeisen vuoden aikana vähintään vastaavaan merkitykseen. Liikenteen päästöjen saaminen asetettuihin tavoitteisiin vaatii toimenpiteitä, joihin HCT-luokan kaluston käytöllä on iso mahdollisuus raskaan liikenteen osalta. On arvioitu, että 84–100 tonnisilla yhdistelmillä on teoreettinen potentiaali 4–12 prosenttia alhaisempiin päästöihin. ”Keski-Euroopassa on myös viimeistään nyt havaittu, että isompien yhdistelmien käyttö mahdollistaa osaltaan päästötavoitteiden saavuttamisen. Myös siellä on aihetta nyt alettu tosissaan tutkimaan ”, kertoo Tra? comin johtava asiantuntija Otto Lahti. Kustannussäästöjä HCT-yhdistelmillä ajettaessa muodostuu alhaisemman kalustomäärän ja työvoimakustannuksien kautta. HCTkalustolla ajettaessa kuormakoon kasvu, verrattuna perinteiseen kalustoon, on 12–35 prosenttia. Lisäksi kuormien lastauksessa voidaan saavuttaa vastaavan suuruisia säästöjä. Rekkaveturipohjaisessa HCTvaihtoperävaunuliikenteessä on lisäksi paljon mahdollisuuksia, joiden kautta kustannussäästöjä on myös mahdollista saada. Samaa kalustoa voi käyttää useammassa tarkoituksessa. ”Tra? com on mukana keskeisissä liikenteen tutkimuksissa käyttökokeilut mahdollistavana lupaviranomaisena ja tuloksia hyödyntävänä määräysten antajana”, sanoo Otto Lahti. ”HCT-yhdistelmille luvat ja jatkoluvat myönnetään aina tapauskohtaisesti. Yleensä puhutaan ns. viiden vuoden luvista, joka tarkoittaa viiden vuoden ajosuoriteaikaa kyseiselle HCT-yhdistelmälle. Sinä aikana vetoauto yleensä vaihtuu ainakin kerran”, lisää Otto Lahti. Muutoksilla on merkittäviä taloudellisia vaikutuksia tienpitäjälle ja elinkeinoelämälle, sen johdosta vahvoja mielipiteitä löytyy niin puolesta kuin vastaan. Tiedon keruu vaatii aikaa ja resursseja. Faktoihin perustuviin esityksiin tarvitaan paljon tietoa erilaisista ajoneuvoista, tavaravirroista, logistiikkamalleista ja tieverkosta. Lisäksi tarvitaan järjestelmä kokonaisvaikutuksien tason selvittämiseen. Pysyviin päätöksiin tarvitaan lisää tietoa pohjalle ”Massojen korottaminen vaatii toteutuakseen laajaa tutkimusja selvitystyötä ennen kuin asiasta voidaan tehdä päätöksiä. Meidän on varmistuttava siitä, että teiden rakenteet ja sillat kestävät, jos massoja nostetaan. On myös jo nyt selvää, että massojen korotus ei voi koskea koko 80 000 kilometrin maantieverkkoa”, sanoo Väyläviraston johtava asiantuntija Vesa Männistö. Lopulliset päätökset vielä odottavat syntymistään. ”On hyvä muistaa, että mitään päätöksiä isommista kokonaismassoista ei ole vielä tehty”, lisää Männistö. Siihen, tuleeko yksi vai useampi uusi tonniraja ja milloin, hän ei osaa antaa vastausta. ”Kysymys on ennemmin vuosista kuin kuukausista”, sanoo Vesa Männistö. Tieverkon kestävyydestä tarvitaan vielä lisää tutkimustietoa eri puolilla maatamme. Varsinkaan talviajan vaikutuksista ei ole riittävästi tutkittua tietoa. Metsäteho ja Oulun yliopiston autoja työkonetekniikan tutkimusryhmä ovat olleet, yhteistyössä alan toimijoiden, viranomaisten ja muiden tutkimustahojen kanssa, tuottamassa tutkimustietoa siitä, miten pidemmät ja raskaammat ajoneuvoyhdistelmät suoriutuvat yleisessä tieliikenteessä. Vaikka tutkimustietoa kaivataan lisää, niin jo nyt kertyneestä tiedosta saadaan tehtyä johtopääHCT-yhdistelmien tuomat hyödyt tutkimuskohteena Kulj_7-19_03-18.indd 18 11/06/2019 12.44
7/2019 www.koneporssi.com 19 9/2017 www.koneporssi.com 9 töksiä. Metsätehon erikoistutkija Pirjo Venäläinen toteaa: ”Kuljetusvälineiden käyttöä tehostamalla parannetaan metsäteollisuuden logistista kilpailukykyä sekä vastataan tarpeisiin vähentää liikenteen ympäristövaikutuksia. Suuremmat kuljetusyksiköt auttavat myös ratkaisemaan kuljettajapulaa.” Metsäteollisuus näkee mahdollisuuksia UPM ja Koskitukki ovat tyytyväisiä tutkimuksella kertyneisiin tuloksiin. HCT-yhdistelmät ovat yksi osa metsäteollisuuden kuljetusratkaisuja muiden joukossa. ”Päästöjen vähentäminen ja toiminnan tehostaminen on mahdollista, kun yhdistelmien massat päätieverkolla ovat 80–100 tonnia”, toteaa Koskitukin kehityspäällikkö Janne Kukkura ja lisää: ”Pitkäkestoinen ja laadukas käytännön tutkimus on sen jo nyt osoittanut metsäteollisuuden raskaiden raakaaineja tuotekuljetuksien kohdalla.” UPM Metsän logistiikkapäällikkö Esa Korhosen mielestä oikeilla ja optimaalisesti teknisillä HCTratkaisuilla yhdistettynä kattavaan monipistekuljetusja terminaaliverkostoon voimme merkittävästi vähentää niin alemman tieverkoston kuormittavuutta kuin pääteiden raskaan liikenteen määrää. ”Tässä yhdistyy sekä päästötavoitteiden toteutuminen että teollisuuden puuhuollon tehostuminen”, toteaa Korhonen. ”Metsäteollisuus tarvitsee jatkossakin mahdollisimman monipuolista kalustoa. Pitää muistaa, että yksityisteiden merkitys on suuri raakapuukuljetuksissa. Siellä ei HCT-kalustolla juurikaan operoida. Kalustovaihtoehdot säilyvät, niistä pitää löytää kulloinkin oikeat ratkaisut eri kuljetuksiin”, päättää Korhonen. Kuljetusyrittäjien näkemyksiä ja kokemuksia Kuljetusneuvos Kalevi Huhtala piti tapahtumassa kuljetusyrittäjien puheenvuoron, jossa hän korosti tutkimuksen merkitystä. ”Meille Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:ssä HCTtutkimushankkeessa mukanaolo on itsestäänselvyys. Olemme koko historiamme investoineet ja kehittäneet kalustoamme tuottaaksemme asiakkaillemme ympäristöystävällisiä, luotettavia ja räätälöityjä kuljetusratkaisuja”, sanoo Huhtala. Tutkimuksen, kokeilemisen ja kehittämisen pitää Huhtalan mukaan jatkua. Suomalaisen kuljetusalan pitää olla kehityksen kärjessä. ”Se tukee meitä ja asiakkaitamme kansainvälisessä kilpailussa”, päättää Huhtala. Kuljetusliike Kalevi Huhtala Oy:n 100 tonnin HCT yhdistelmä ajaa haketta Pori–Rauma välillä. Kaikkiaan kilometrejä on kertynyt 800 000 ja Huhtala on ollut tyytyväinen. Kalustoa tarvitaan vähemmän ja kokonaiskulutus on pienempi ja päästöt ovat alhaisemmat. Rinteen hallituksen ohjelma Uuden Rinteen hallituksen ohjelma pyrkii vähentämään liikenteen päästöjä voimakkaasti. Samalla perusväylänpitoon ohjataan lisää rahoitusta. Hallitusohjelmassa tunnustetaan myös se tosiseikka, että raskaassa liikenteessä pääasiallinen käyttövoima on jatkossakin vielä pitkään nestemäinen diesel. Miten HCT-yhdistelmät sopivat uuden hallituksen linjauksiin jää nähtäväksi, kun tutkitusti niillä saadaan aikaan huomattavia päästövähennyksiä. Jos väylien rahoitus kasvaa pysyvästi, niin mahdollisuudet raskaampien yhdistelmien käyttöön kasvaa. Tra? comin johtava asiantuntija Otto Lahti (keskellä) kertoi metsäteollisuuden ajossa olevien erilaisten HCT-yhdistelmien määräksi tällä hetkellä yhteensä 15. Näistä raakapuuta ajaa viisi, haketta kuusi ja tuotekuljetuksia neljä. Kuljetusliike Wickström Oy:n kuljetuspäällikkö Pekka Kopperoinen sanoo kelin takia ajamatta jääneiden vuorojen olevan laskettavissa yhden käden sormilla. ”Kun on oikeat varusteet, niin hyvin pärjätään vaikeammassakin kelissä.” Erkka Anttonen (oik.) ja Pertti Lahdenpohja kertoivat Kuljetusliike K. Ingman Oy:n konttiyhdistelmällä saaduista kokemuksista HCT-tutkimushankkeessa. Orpe Kuljetus Oy:n Seppo Ora (vas.) ja UPM Metsän Esa Korhonen kertoivat Orpen raakapuun ajossa olevan HCT-yhdistelmän liikkuvan UPM:n tehtaille reiteillä Kotka – Kuusankoski, Kuusankoski – Lappeenranta, Kuusankoski – Savonlinna, Savonlinna – Lappeenranta, Savonlinna – Ristiina ja Ristiina – Lappeenranta. Jopa 80-90 prosenttia ajetaan täydellä 72 tonnin kuormalla. Kulj_7-19_19-34.indd 19 11/06/2019 12.45
20 www.koneporssi.com 7/2019 10 www.koneporssi.com 9/2017 Orpe-Kuljetus Oy ajaa 100 tonnisella A-Duo-yhdistelmällä UPM:n raakapuuta Saimaan ympäristössä. Viitenä päivänä viikossa pääteillä tehtaiden välillä operoiva yhdistelmä liikkuu jopa 80-90 prosenttisesti täytenä. Kuormaa saadaan silloin mukaan 72 tonnia. Toimitusjohtaja Seppo Ora on tyytyväinen yhdistelmän suoritteeseen. ”HCT-yhdistelmällä on ajettu nyt kaikkiaan 900 000 kilometriä ilman mainittavampia ongelmia. Myös talvikelit on selätetty”, toteaa Seppo Ora tyytyväisenä. Orpe Kuljetus Oy on ollut tutkimushankkeessa mukana vuodesta 2014. Orpen yhdistelmä on rakentunut yhteistyössä Jykin ja Volvon kanssa. Kuljetusliike Wickström Oy:n 85 tonninen ja 34 metriä pitkä ADuo-hakeyhdistelmä liikennöi kahta säännöllistä linjaa kolmessa vuorossa. Viiluhake kuormataan yhdistelmään pyöräkuormaajalla katon kautta ja puretaan peräpurkuna. Ajosta puolet on kuormattuna ajoa. Yhdistelmä koostuu Scania R730 vetoautosta, 15 metriä pitkästä puoliperävaunusta ja normaalimittaisesta täysperävaunusta. Perävaunut on valmistanut I.Laurell Oy. Yhdistelmässä on singlepyörien lisäksi ainoat paripyörät vetoauton vetoakseleilla. Puolikkaan viimeinen, neljäs akseli on ohjautuva, joka tekee yhdistelmän kääntymisestä risteyksissä mahdollisimman sujuvaa. Yhdistelmän akseleista neljä nousee ylös tyhjänä ajettaessa. Yhdistelmä on varustettu mm. Scanian AEB-hätäjarruavustimella, GPS-vakionopeussäätimellä ja katvekamerajärjestelmällä. Lisäksi OnSpot-järjestelmä on turvaamassa liikkeellelähtöjä talvikeleissä. ”Yhdistelmällä on ajettu kaksi vuotta ja noin 600 000 kilometriä. Arvioimme, että tämä on 25-30 prosenttia tehokkaampi kuin perusyhdistelmä”, sanoo kuljetuspäällikkö Pekka Kopperoinen. Koskisen Sahan valmistuotteita välillä Kärkölä-Vuosaari ajavan Kuljetusliike K. Ingman Oy:n HCT-konttiyhdistelmä on 29,5 metriä pitkä ja kokonaispainoltaan 80 tonnia. Vuodessa kilometrejä yhdistelmään kertyy, yhdessä vuorossa arkena ajettuna, noin 120 000. Ajosta puolet on kuormattuna. K. Ingman Oy:n A-Duo-yhdistelmän vetoautona on Volvo FH 16 650 ja perävaunut ovat TopLift Oy:n tuotantoa. Kolmen vuoden luvasta on kohta puolet ajettu. Kulj_7-19_19-34.indd 20 11/06/2019 12.46