KULJETUSKALUSTON JA TYÖKONEIDEN AMMATTIMEDIA 5|2026 45 VUOTTA KPB_kansi_5-26_VAK.indd 1 KPB_kansi_5-26_VAK.indd 1 20.4.2026 9.23 20.4.2026 9.23
Vuosimallin 2026 uudistunut Isuzu D-Max on täällä – vahvempana, taloudellisempana ja valmiina kovaan käyttöön. Uusi 2,2-litrainen MAXFORCE-moottori tuo lisää vääntöä juuri sinne missä sitä eniten tarvitaan: liikkeellelähdöissä, raskaan peräkärryn vedossa ja haastavassa maastoajossa. Olemme säilyttäneet Isuzun parhaan teknologian ja optimoineet jokaisen komponentin kulutuksen ja päästöjen pienentämiseksi – tinkimättä merkin legendaarisesta luotettavuudesta. Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto tarjoaa paremman kiihtyvyyden, lisää mukavuutta ja entistä miellyttävämmän äänimaailman. • Vetokyky aina 3 500 kg • Vääntö 400 Nm – voimaa alhaisilta kierroksilta • Uusi 8-vaihteinen automaattivaihteisto sekä 6-vaihteinen manuaali • Kantavuus jopa yli 1 000 kg • Kolme ohjaamon pituutta • 5 vuoden takuu (100 000 km) REGULAR CAB alk. 39 890 € SPACE CAB alk. 42 490 € DOUBLE CAB alk. 48 490 € TERVETULOA KIERTUEELLE 18.5.–17.6. UUSI 2.2 -MOOTTORILLA – ENEMMÄN VOIMAA TYÖHÖN JA ARKEEN Isuzu_0526.indd 3 Isuzu_0526.indd 3 23.4.2026 14.12 23.4.2026 14.12
TAPAHTUMAJÄRJESTÄJÄT KIITTÄVÄT: Iso kiitos kaikille kävijöille! Teitä oli ennätysmäärä mukana! Tavataan taas 16.-17.4.2027! 2026 25 VUOTTA Suomen suurimmat konepäivät 16.-17.4.2027 Mansen Mörinät2026_kiitos.indd 1 Mansen Mörinät2026_kiitos.indd 1 27.4.2026 14.01 27.4.2026 14.01
4 | Konepörssi 5/2026 100% SUOMALAINEN RAHOITUS TARJOAA RATKAISUT ERIKOISRAHOITUSTEN EDELLÄKÄVIJÄ AR-Rahoitus konekaupan, kiinteistöjen ja veneiden lisäksi omien kohteiden uudelleen rahoittamiseen. AR-RAHOITUS.FI Luottopäätös helposti 0500 508 508 info@ar-rahoitus.fi | www.ar-rahoitus.fi ”Odotettua vakaampi” – Silvastille uusi Nooteboom Mega Windmill Trailer XXL Tammikuussa 2025 Nooteboom esitteli Mega Windmill Trailer XXL (MWTXXL) -vaunun, joka on viimeisiin lisäys menestyksekkääseen MWT-sarjaan. Oltuaan esillä Bauma-messuilla Münchenissä, kaksi MWT-XXL-perävaunua toimitettiin Silvastille, joka on yksi Euroopan johtavista erikoiskuljetusyhtiöistä. Silvastilla on ollut käytössä edellisen sukupolven Mega Windmill Trailer -perävaunuja vuosien ajan, ja yhtiö on ottanut myös uusimmat XXLversiot käyttöön. Tuttu, mutta parannettu “Vaikutuimme ensisilmäyksellä, sillä muutokset edelliseen MWT-malliin olivat pieniä”, Silvastin toimitusjohtaja Ville Silvasti sanoo ja jatkaa: ”Pienet muutokset olivat juuri niitä, joilla on suuri vaikutus. Parannukset olivat pääosin rakenteellisia, ja se on itse asiassa hyvä juttu. Meillä on entuudestaan laaja kokemus aiemmista MWT-malleista, ja olemme aiemmin hankkineet niitä ainakin 25 kappaletta. Kuljettajillemme on siis helppoa aloittaa työskentely uudella MWT-XXL:llä, koska perävaunutyyppi on jo valmiiksi tuttu.” Tietoinen valinta Kysyttäessä, miksi Silvasti valitsi Nooteboom jälleen, Ville Silvasti selittää: ”Vuosien saatossa olemme käyttäneet erilaisia perävaunutyyppejä eri valmistajilta, mutta teimme myös perinpohjaisen rakenneja stabiliteettivertailun. Havaitsimme, että perusidea Nooteboomin suunnittelun taustalla on erittäin nokkela, runko on vakaa ja tarkkaan mietitty. Kun Nooteboom esitteli parannetun MWT-XXL:n, johon oli tehty keskeisimmät parannukset, erityisesti taaemman dollyn vakauteen, oli se juuri sitä, mitä olimme hakeneet.” “Aluksi keskustelimme hydraulisesta jousituksesta, mutta testattuamme tätä uutuutta, totesimme, että ilmajousitus toimii erittäin hyvin, erityisesti taaempaan dollyyn tehtyjen muutosten kanssa”, Silvasti sanoo. Teknistä huippuosaamista Ajoneuvotekniikan diplomi-insinöörinä Ville Silvasti on kiinnostunut perävaunujen teknisistä yksityiskohdista. ”Olen erittäin intohimoinen perävaunujen suhteen ja haluan aina tutustua tarkemmin tekniseen puoleen. Ennen tätä haastattelua keskustelin yhden kuljettajamme kanssa, joka on työskennellyt meillä alusta saakka. Hän tekee työnsä erittäin tunnollisesti, ja jos perävaunun kanssa olisi ollut yhtään ongelmia, hän olisi soittanut minulle. Mutta koska soittoa ei ole kuulunut, tiedän, että kaikki on toiminut täydellisesti.” Viime kesänä Silvasti kuljetti projektissa Liettuassa MWT-XXL-perävaunulla tuulivoimalan tornilohkoja, jotka olivat ulkohalkaisijaltaan 6,3-metrisiä. ”Se on melkein maksimi, mitä voidaan kuljettaa. Kuljettajalla ei tälläkään kerralla ollut huomautettavaa, mikä kertoo kaiken”, Silvasti sanoo. Täydellistä monipuolisuutta Silvastin mukaan MWT-XXL tarjoaa ”täydellisen yhdistelmän” sekä halkaisijaltaan kaikkein pienimpien että suurimpien tornilohkojen käsittelyyn. ”Perävaunu on jopa vakaampi kuin osasimme odottaa. WMT-XXL:n erityisen hyvän vakauden ansiosta kuljettajamme eivät huomaa oikeastaan mitään eroa siinä, onko kuljetettavana 4,5 metrin vai 6,5 metrin halkaisijaltaan oleva kappale. Tärkeimmät edut ovat vakaus, keveys ja pienet ylläpitokustannukset. Tällä hetkellä se on aika ainutlaatuinen yhdistelmä”, Silvasti sanoo. Fiksumpi kiinnitin ”Nooteboom käyttää kolmipistekiinnitintä, kun muiden valmistajien tuotteissa kuljetettava kappale kiinnitetään nelipistekiinnityksellä. Kuljettajamme testasivat molempia, ja nelipistekiinnitintä käytettäessä täytyy kytkentä tornilohkoon tehdä paljon tarkemmin. Kolmipistekiinnitin sen sijaan hakeutuu automaattisesti oikeaan asemaan.” Pitkäaikaista yhteistyötä Nooteboomin ja Silvasti kumppanuus on jatkunut jo vuosia. ”Ei tarvitse turhia selitellä, ymmärrämme toisiamme muutenkin”, Silvasti sanoo. Vuosien mittaan yhteistyö on kasvanut todelliseksi kumppanuudeksi. Silvasti tuottaa Nooteboomille jokapäiväisistä kuljetustehtävistä arvokasta, suoraa palautetta, jota Nooteboom on jo hyödyntänyt MWT-XXL:n parantamisessa ja hienosäätämisessä. Tiedonvaihto ja kokemukset varmistavat, että molemmat osapuolet jatkavat rajojen siirtämistä kuljetustekniikassa. Tärkeintä on luotettavuus Useamman kuukauden käytön jälkeen Silvasti on tyytyväinen MWTXXL:n suorituskykyyn. ”Tähän mennessä kaikki näyttää erittäin lupaavalta”, hän sanoo ja korostaa, miten kriittinen asia luotettavuus on tuulivoimateollisuudessa: ”Tällä alalla toimimme jatkuvasti äärirajoilla. Siksi on ensiarvoisen tärkeää, että voit luottaa taitaviin kuljettajiin ja parhaaseen mahdolliseen perävaunutekniikkaan. Pieninkin virhe voi aiheuttaa mittavat seuraukset. Meille vakaus ja rakenteen yksinkertaisuus ovat perävaunun avainominaisuuksia, ja MWT-XXL on juuri sellainen.” Kulj_5-26_03-18.indd 4 Kulj_5-26_03-18.indd 4 27.4.2026 7.21 27.4.2026 7.21
Konepörssi 5/2026 | 7 Vuokraamalla ympäristöystävällisiä ja tehokkaita pesuja imulaitteistojamme seisokkiin, muuhun lyhytaikaiseen tai tilapäiseen lisätarpeeseen et kasvata kalustoasi tarpeettomasti sekä sido siihen turhaan pääomaa. Vakuutukset, verot ja kaikki huollot sisältyvät vuokrahintaan, joten sinun tarvitsee huolehtia vain tankkaamisesta ja työskentelystä näillä täysin varustelluilla laitteistolla. Vuokrakalustoa käyttämällä voit myös pienentää yrityksesi hiilijalanjälkeä. Harrikoneen uudistuva vuokrakalusto on päivitetty Euro 5 ja 6 päästöluokkiin. Vuokrakalustomme säännöllinen moottorien ja käyttölaitteistojen huolto, suodatinjärjestelmien puhdistaminen ja tarvittaessa vaihto pienentää polttoaineenkulutusta, tehostaa työskentelyä sekä vähentää osaltaan laitteistojen käytöstä syntyviä päästöjä. Harrikoneen kalusto lisääntyy ja kehittyy. Vuokrattavissa mm. 2 kpl uusia suurtehoimureita joissa toisessa myös korkeakippi ja säkitysmahdollisuus. Laitteistot soveltuvat kaikkeen imettävän kuivan ja märän materiaalin talteenottoon ja myös kuivan materiaalin puhallukseen, säkitysmahdollisuus Uusi kp-kuumavesipesuauto 500 bar/38 litr. Käytettävissä myös uudet täysin varustellut Juroclean Scania PL10/8 ADR ja Scania FI.CO KDE 8/8 yhdistelmäautot. Laitteistoissa on myös imu-puomit, siirtopumput ja kuumavesikattilat. Laitteistot soveltuvat kaikkiin teollisuuden ja kunnallistekniikan puhdistuksiin ja siirtopumppauksiin. Tutustu vuokrakalustoomme harrikone.fi Kysy lisää: Harri 0400 831 598 Mika 0400 191 262 WWW.HARRIKONE.FI Mählers on yksi Euroopan johtavista tienhoidon tuotteiden valmistajista. Tarjoamme ympäri vuoden tapahtuvaan tienhoitoon etuaurat, sivuaurat, harjalaitteet, alusterät ja älykkäät ohjausjärjestelmät kuorma-autoihin, sekä aurat, lumistopparit ja levittimet tiehöyliin. Katso koko tarjontamme verkkosivuiltamme ja ota meihin yhteyttä, niin autamme sinua parantamaan kannattavuuttasi ja tehostamaan toimintaasi. MÄHLERS – AMMATTILAISTEN VALINTA TIENHOITOON YMPÄRI VUODEN Myynti ja markkinointi Jani Timoniemi +358 40 683 90 69 jani.timoniemi@mahlers.fi www.mahlers.fi Kulj_5-26_03-18.indd 7 Kulj_5-26_03-18.indd 7 24.4.2026 13.12 24.4.2026 13.12
8 | Konepörssi 5/2026 45. vuosikerta Aikakausmedia ry:n jäsen JULKAISIJA Alma Media Finland Oy PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUS Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Tapani Palo puh. 050 517 8754 MEDIAMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@almamedia.fi TAITTO Alma News Media / Konepörssi PAINO PunaMusta, Joensuu 2026 OSOITELÄHDE Alma Media Finland Oy / Konepörssi ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Alma Media Finland Oy / Konepörssi Itäinen katu 11, 33210 Tampere AINEISTO-OSOITE koneporssi@koneporssi.com ASIAKASPALVELU tilaajapalvelu@almamedia.fi Chatin välityksellä verkkosivujen kautta (arkisin klo 9.00-15.00). Konepörssin osoitteenmuutoksen sekä muut tilausmuutokset hoidat kätevästi itsepalvelussamme. Pääset kirjautumaan itsepalveluun osoitteessa: koneporssi.com/osoitteenmuutos/ PÄÄKIRJOITUS 5/2026 Ku vi tu s: Pa ul i M au ko ne n Sääntöjä riittää, ja ne pitäisi osata Melkein aina, kun ollaan liikkeellä kuorma-autolla, kuljettajalta edellytetään voimassa olevaa ammattipätevyyttä. Ne tilanteet, joissa ammattipätevyyttä ei vaadita, luetellaan laissa liikenteen palveluista, pykälässä 28. Toimittajan työstä pykälässä ei ole mainintaa, mikä tarkoittaa, että koeajojuttua tehtäessä ammattipätevyys on oltava voimassa. Ammattipätevyyden ylläpitämiseksi on käytävä viiden vuoden aikana viisi seitsemän tunnin täydennyskoulutuspäivää. Ne voi kätevästi yhdistää muihin määräaikaisten pätevyyksien ja lupien päivityksiin. Omalle kohdalleni sattui lyhyen ajan sisään kaksi koulutusta, joilla sain sekä jatkoa olemassa olevalle pätevyydelle että kartutettua ammattipätevyyden jatkokoulutuspäiviä. Erikoiskuljetusten liikenteenohjaajan lupa on ollut – käytännössä käyttämättömänä – jo 35 vuotta ja vaarallisten aineitten ajolupa melkein yhtä kauan ja yhtä tarpeellisena. Vaikka kumpikin edellä mainituista luvista ovat olleet vähällä käytöllä, en halunnut niitä päästää raukeamaan, sillä niiden uudelleen voimaan saattaminen olisi vaivalloista ja melko kallistakin. Lisäksi kummassakin koulutuksessa sai päivitettyä tietoa, josta on hyötyä toimittajankin ammatissa. Koulutuksien aikana kävi jälleen selväksi, että ammattikuljettajan on tunnettava laajasti erilaisia säännöksiä. On esitetty erilaisia arvioita siitä, kuinka monta lakia kuljettajan on työssään osattava soveltaa. Arviot ovat vaihdelleet 65 ja 80 välillä. Lukumäärään varmasti vaikuttaa se, minkälaisella suoritealalla toimitaan. Liikennesäännöt ovat tietenkin kaiken A ja O. Niiden tuntemus testataan jo ajokortin suorittamisen yhteydessä, eikä liikenteeseen ole asiaa, elleivät liikennesäännöt ole riittävän hyvin hallussa. Ikävä totuus on, että kerran opittu ja osattu ei välttämättä pysy loputtomasti muistissa. Kaiken lisäksi vallanpitäjät vielä salakavalasti muuttelevat sääntöjä aika ajoin, joten säännöllinen sääntöjen kertaaminen voisi olla itse kullekin paikallaan. Entäpä sitten ajoja lepoaika-asetus. Aina työvuoron alkaessa ja päättyessä on piirturiin muistettava kuitata paikka, missä ollaan. Vuorokautinen vähimmäislepoaika on tietyn mittainen, mutta sitä saa lyhentää muutaman kerran viikossa ja enimmäisajoaikaa voi pidentää, mutta ei niin usein. Viikkolepoa vasten voi ajoaikaa vähän pidentää, jos lepoaikaa työhönsidonnaisuusaika ei ylity ja pidät tauon ennen pidennystä. On siinä muistamista, ja jos menee pieleen, rangaistuksen uhka on päällä 56 vuorokautta. Entä toteutuuko työaikalaki, ja minkä maan työaikalakia noudatetaan ulkomailla ajettaessa? Melko monella kuljettajalla on jonkintasoinen ADR-ajolupa. Laki vaarallisten aineitten kuljettamisesta on nykyisin yli 1 400 sivuinen kirja. Suurin osa siitä on toki aineluetteloa, mutta paljon on määräyksiäkin, joista ADR-ajoluvan haltijalla pitäisi olla kohtuullisen hyvä käsitys. Vaikka ajolupaa ei olisikaan, pitäisi vaaralliset aineet osata tunnistaa ja olla tietoinen siitä, missä määrin vaarallista ainetta voi kuljettaa ilman ajolupaa. Erikoiskuljetukset ovat oma maailmansa. Kuljettajalta ei niissä tarvita erityisiä lupia, mutta muuten kuormaukseen ja mittoihin liittyvistä säädöksistä pitää olla tietoinen. Erikoiskuljetusten liikenteenohjaajalla sen sijaan pitää olla koulutus ja Traficomin myöntämä lupa. Luvan saa kolmen päivän kurssilla, jossa on läsnäolovelvoite, mutta ei minkäänlaista testiä osaamisesta. Kaiken lisäksi liikenteenohjaajan ei nykyisin tarvitse osata suomea tai ruotsia. Esimerkiksi kroatialainen, pelkästään kroatiaa osaava henkilö on kolmen päivän suomenkieliselle kurssille osallistumisen jälkeen oikeutettu ohjaamaan erikoiskuljetusten yhteydessä liikennettä virkavastuulla ilman, että kukaan kontrolloi osaamista. Mahtavatkohan kaikki tarvittavat pykälät olla hallussa? Muistetaan huomioida ruuantuottajien koneet kevätliikenteessä! Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@almamedia.fi ALAN TAPAHTUMIA 2026 Retro Trucks Lahes ���������������������2�5� KuljetusAreena ���������������������������5�5� Oulun Oikiat Konepäivät �������� 8� 9�5� Pohjoinen Teollisuus ����������20� 21�5� Farmari-maatalousnäyttely 25�-27�6� Power Truck Show ������������������7�-8�8� Lepaa ���������������������������������13� 15�8� Elmia Lastbil ���������������������19� 22�8� FinnMETKO��������������������������� 3� 5�9� Logistiikka-messut��������������9� 10�9� SEURAA TAPAHTUMASIVUAMMe ILMESTYY 25.5. AINEISTOPÄIVÄ ON 13.5. SEURAAVA NUMERO 6/2026 VIHERTYÖKONEET MAA-AINESKULJETUKSET TOUKOKUUN TEEMANA kpb_5-26_PK.indd 8 kpb_5-26_PK.indd 8 28.4.2026 8.06 28.4.2026 8.06
Konepörssi 5/2026 | 9 DON’T WASTE YOUR TIME JOAB FOUR R Luotettava käytössä Alhaiset huoltokustannukset Tehokas puristus Kuljeta enemmän jätettä jokaisella kierroksella Tehokas tyhjennyksessä Nopea ja turvallinen jäteasemalla Työvuoro JOAB Four R:llä pientaloalueella – ja huomaat sen heti: tehokas, ketterä ja nopea. Vakaa ja helppokäyttöinen nostin auttaa sinua pitämään työskentelytahdin yllä, samalla kun vankka tekniikka takaa alhaiset huoltokustannukset.Älykäs 60/40-jako ja erittäin tehokas puristus takaavat maksimaalisen kuormakapasiteetin jokaisella ajokierroksella. Tehokkuus jatkuu jäteasemalla. Ylöspäin avautuvan takaluukun ansiosta tyhjennät auton nopeasti ja turvallisesti. Kauko-ohjaimet, energiatehokas hydraulijärjestelmä ja helppokäyttöiset ohjauspaneelit helpottavat työtä entisestään. JOAB Four R on kehitetty optimoimaan kokonaiskustannuksesi (TCO). Ja huoltosopimuksemme ansiosta voit tuntea olosi turvalliseksi – koko matkan ajan. Älä siis tuhlaa aikaasi. Lue lisää osoitteessa joab.fi Kulj_5-26_03-18.indd 9 Kulj_5-26_03-18.indd 9 24.4.2026 13.07 24.4.2026 13.07
Helppo, asiantunteva ja vaivaton kanava perävaunujen vuokraukseen ja suorahankintaan Vuokraamme Kronen valmistamat vyökapellivaunut, konttiperävaunut, lämpösäädellyt perävaunut ja paikallisesti räätälöidyt kotimaiset HCT-perävaunut. Olemme myös Krone-tuotteiden virallinen myyjä Suomessa. Petteri Heino puh. 045 349 1910 petteri.heino@krone-fleet.com Jonna Grönqvist-Lehtonen puh. 041 328 6802 jonna.gronqvist-lehtonen@krone-fleet.com KRONE FLEET Finland Oy Hakkilankaari 4 01380 Vantaa Kulj_5-26_03-18.indd 11 Kulj_5-26_03-18.indd 11 22.4.2026 8.05 22.4.2026 8.05
12 | Konepörssi 5/2026 Alavutelainen Veljekset Vartiamäki Oy hankki uuden Renault Trucks C 520 -puuauton. Yrittäjä Jarkko Vartiamäki halusi ennakkoluulottomasti kokeilla uutta ja kilpailukykyisesti hinnoiteltua merkkiä. Neliakselinen auto on toiminut moitteettomasti ja kerännyt kuljettajalta kiitosta hyvistä ajo-ominaisuuksistaan ensimmäisen 80 000 kilometrin aikana. Eikä se suinkaan ole paikkakunnan ainoa Renault metsärahdin ajossa. JUSSI MIKKOLA Viimevuoden elokuussa Power Trucks Show:ssa Renault Trucksin osastolla esillä olleista autoista yksi oli neliakselinen C-sarjalainen, jossa ohjaamo oli valkoinen ja päällirakenteena oli puuvarustus. Selvisi, että auto oli alavutelaisen Veljekset Vartiamäki Oy:n tuorein hankinta. Kuului hyvää ”Kiinnostuin Renaultista, kun sellainen oli taannoin myynnissä valmiina puuautona, ja meillä oli tarve uusia kalustoa. Otin myyjään, Jaakko Pitkärantaan, yhteyttä, mutta olin hieman myöhässä, ja auto oli ehditty jo myydä toiselle liikennöitsijälle. Ajattelin kuitenkin kysyä, että mitä sellainen auto maksaa, jos sen tilaa tehtaalta. Tarjouksessa oli sellaiset numerot, että päätin tarttua siihen”, yrittäjä Jarkko Vartiamäki kertoo. Hän jatkaa, että ennen kaupan lukkoon lyömistä hän oli ollut yhteydessä muutamiin Renaultia raakapuukuljetuksissa käyttäviin yrittäjiin. ”Kollegoiden kokemukset olivat positiivisia, joten ajattelin, että nyt on aika kokeilla Renaultia. Uuteen merkkiin siirtyminen on aina jonkinlainen kynnys, mutta ajatusmaailmani on kuitenkin sellainen, että uutta on kokeiltava. Muuten ei kehitys mene eteenpäin.” Vartiamäen Renault on malliltaan C 520, eli se on varustettu malliston tehokkaimmalla, 12,8-litraisella 520 hv:n (390 kW) moottorivaihtoehdolla. Vääntömomenttia on enimmillään tarjolla 2 550 Nm. Mallistossa on myös vääntävämpi vaihtoehto, 480-hevosvoimainen turbocompound-moottori, jonka vääntömomentti on 2 700 Nm. Lainsäätäjän silmissä sen teho ei kuitenkaan riitä 76 tonnin yhdistelmäpainoon. Vaihteistoon Vartiamäki valitsi ryömintävaihteet, jotka puuautossa ovat tarpeen. Renault Trucksin Bourg-en-Bressen tehtaan kokoonpanolinjalta se on lähtenyt kolmeakselisena, ja Suomessa VTA Tekniikka Oy on asentanut siihen toisen etuakselin. Kaikki akselit ovat ilmajousitettuja. Auto onkin ensimmäinen koskaan valmistunut Renault Trucks -kuorma-auto, jossa on vahvemmat, saman konsernin ruotsalaismerkissäkin käytetyt napavälitteiset taka-akselit nelipalkeisilla ilmajousilla. Päälirakenne Jalasjärveltä Päällirakenteen Vartiamäen Renaultiin on toteuttanut ERT Rakenne Oy Jalasjärveltä. Jos ERT Rakenne ei nimenä ole tuttu, yhtiön taustalla oleva E. Kannonlahti Oy ja sen yrittäjä Kai Kannonlahti ovatkin sitten monelle Konepörssin lukijalle paljon tutumpia nimiä. Huhtikuun lopulla ERT Rakenne ja E. Kannonlahti liittyivät osaksi Corewood-konsernia. ”Kannonlahdessa on ajettu puuta yli 60 vuotta, joten kyllä siellä tiedetään, minkälainen puuauto näihin olosuhteisiin pitää rakentaa”, Vartiamäki sanoo tyytyväisenä. RST-Steel on toimittanut autoon mattamustaksi värjätyt karjapuskurin ja valotelineet. Santala Print on toteuttanut teippauksen, jossa kuvituksena on Vartiamäen poikien toimintaa asepalveluksessa ja sitä vartioimassa huuhkajan terävä katse. Odotusten mukainen Ensimmäisen runsaan puolen vuoden aikana Vartiamäen uusimpaan autoon oli ehtinyt kertyä kilometrejä 80 000. Ne olivat pääosin Antti-Jussi Paavolan ajamia. Yrittäjä Jarkko Vartiamäki (vasemmalla) sekä Tero Leppälä, joka juuri oli aloittanut kuljettajana Vartiamäellä. Hyvä kello kauas kuuluu – Vartiamäelle Renault Trucks C 520 puunajoon Kulj_5-26_03-18.indd 12 Kulj_5-26_03-18.indd 12 24.4.2026 13.26 24.4.2026 13.26
Konepörssi 5/2026 | 13 ”Auto on toiminut hyvin ja se on hyvä ajaa. Ainahan uudessa autossa on jotakin pientä säätämisen tarvetta ja uutta opeteltavaa, varsinkin, kun auton merkki ei ole entuudestaan tuttu. Moottorin voimavaratkin ovat riittäneet, vaikka ainahan kuljettajan mielestä tehokkaampi kone olisi mukavampi”, Paavola sanoo. ”Heti ensimetreistä lähtien auto tuntui todella mukavalta ja hyvältä ajaa. Se on niin sanotusti käteen sopiva”, Vartiamäki täydentää. Timanttikeulainen puuauto on selvästi täyttänyt sille asetetut odotukset Edunvalvontaa Jarkko Vartiamäki on ollut aktiivisesti mukana kuljetusalan järjestötoiminnassa jo vuosia. Huhtikuussa päättynyt puheenjohtajuus SKAL Metsä ry:ssä, aiemmalta nimeltään Metsäalan kuljetusyrittäjät, kesti kahdeksan vuotta ja sitä edelsi kuuden vuoden jakso varapuheenjohtajana. Kuljetusalan edunvalvonnasta on siis reippaasti kokemusta. ”Nyt oli mielestäni hyvä hetki luovuttaa viestikapula seuraavalle. Koen kuitenkin, että minulla on vielä annettavaa alan edunvalvontaan, joten olen ilmoittautunut ehdokkaaksi SKAL ry:n ensimmäiseksi varapuheenjohtajaksi.” Aktiivisena alan toimijana Vartiamäki kantaa huolta Lähi-idän konfliktin aiheuttamasta polttoaineen rajusta hinnannoususta. ”Alalla katemarginaali on pieni, ja pienikin polttoaineen kallistuminen aiheuttaa kannattavuusongelmia, ennen kuin sopimusten polttoaineklausuuli ehtii korjaamaan tilannetta. Alhainen polttoaineen kulutus on entistä tärkeämpää”, päättää Vartiamäki. ERT Rakenne on toteuttanut Vartiamäen Renaultiin päällirakenteet. Teippauksen aihetta voisi kuvata maanpuolustushenkiseksikin. Antti-Jussi Paavola on ajanut enimmät kilometrit Vartiamäen Renaultiin. Lisää suorituskykyä ja uusia teknisiä vaihtoehtoja – Kesla päivittää KESLA 2225ja 2228 -kokopuunostureita Metsäalan kuljetusketjut vaativat yhä tehokkaampia, kestävämpiä ja käyttäjälähtöisempiä ratkaisuja erityisesti pitkien runkopuiden käsittelyyn. Vastauksena näihin tarpeisiin Kesla on tehnyt jatkokehitystä sekä täsmennyksiä aiemmin lanseerattuihin KESLA 2225ja KESLA 2228 -kokopuunostureihin. Päivitykset perustuvat tuotekehitykseen sekä messuilla ja asiakaskohtaamisissa saatuun palautteeseen, ja ne parantavat nostureiden suorituskykyä, käytettävyyttä ja soveltuvuutta vaativiin kuormauskohteisiin. Lisää tehoa ja joustavuutta hydrauliikkaan KESLA 2225ja 2228 -nosturit tarjoavat entistä parempaa suorituskykyä ja joustavuutta erilaisiin kuormausolosuhteisiin. KESLA 2228 -nosturissa suuremmat sylinterit tuovat lisää nostovoimaa vaativiin kokopuun käsittelytehtäviin. Hydrauliikkavaihtoehtoja on täsmennetty: vakiovarusteena on kaksipiirinen järjestelmä Parker K130 -venttiileillä, ja vaihtoehtona on saatavilla kuormantunteva Parker L90LS -järjestelmä, joka soveltuu erityisesti intensiiviseen kuormaukseen. Laajennettu ulottuvuusja rakennevalikoima Nostureiden ulottuvuusvaihtoehtoja on täydennetty, ja ne kattavat nyt 8,4–10,7 metrin työskentelyalueen. Kaksijatkeinen yletinpuomi, vahvistettu sylinteri ja helposti säädettävä ketjukiristin parantavat kestävyyttä ja huollettavuutta. Teleskoopin sisäiset letkut voidaan vaihtaa ilman rakenteiden purkamista. Lisävarusteena saatavat puomituet sekä FD3850-tukijalat parantavat vakautta erityisesti jyrkissä maastoissa ja vuoristoteillä. Parannuksia käyttömukavuuteen ja turvallisuuteen Sähköohjattu ProC i 2.0-järjestelmä mahdollistaa käyttäjäkohtaiset profiilit sekä säädettävät liikeja reagointinopeudet eri kuormauskohteisiin. Valinnainen sähköinen sylinterien päätyvaimennus vähentää paineiskuja ja pidentää komponenttien käyttöikää. Uudistettu ergonominen avohallintalaite sisältää OPS-toiminnon, istuimen jousituksen ja penkin lämmityksen, mikä tukee turvallista ja mukavaa työskentelyä pitkillä työvuoroilla. Tule kokemaan nosturit käytössä KESLA 2225ja 2228 -mallit esiteltiin Forexpo 2025 -näyttelyssä Mimizanissa, Ranskassa 18.–20. kesäkuuta 2025. Uudet nosturit ovat herättäneet laajaa kiinnostusta urakoitsijoiden keskuudessa, ja lyhyessä ajassa Kesla on saanut useita kymmeniä uusia asiakkaita. KESLA 2225ja 2228 -nosturit ovat nyt saatavilla päivitettyinä versioina Keslan jälleenmyyntiverkoston kautta. Ota yhteyttä lähimpään jälleenmyyjääsi ja sovi koeajosta. Kulj_5-26_03-18.indd 13 Kulj_5-26_03-18.indd 13 24.4.2026 13.26 24.4.2026 13.26
14 | Konepörssi 5/2026 Raskassarja Lahti aloittaa DAF-huoltopisteenä Raskaan kaluston jälkimarkkinapalveluita laajan verkoston turvin tarjoava Raskassarja laajentaa palveluvalikoimaansa. Kesäkuun alusta alkaen Raskassarjan Lahden toimipiste toimii DAF-maahantuojan, Nordic Truckcenter Oy:n valtuuttamana DAF-huoltopisteenä. Hollantilainen ajoneuvovalmistaja DAF on yhdessä Suomessa toimivan maahantuojansa, Nordic Truckcenter Oy:n kanssa tehnyt määrätietoista työtä markkinaosuuden kasvattamisessa. Hollantilaisvalmistajan vastikään uudistunut ajoneuvomallisto tarjoaakin monia suomalaiskäyttäjien toiveiden ja tarpeiden mukaisia ajoneuvoja myös muuta Eurooppaa raskaampien yhdistelmien vetoautoiksi. Nyt myös Päijät-Hämeessä ”Kaluston ohella haluamme panostaa myös huoltoja korjauspalveluihin, sillä myyntitavoitteiden saavuttaminen vaatii laajaa ja osaavaa jälkimarkkinaverkostoa. Vantaalla maahantuontitoimintojen yhteydessä meillä on oma monimerkkikorjaamo ja eri puolilla maata meillä on 14 paikallista huoltopistettä. Päijät-Hämeen kohdalla meillä on ollut tyhjä piste, mikä on luonnollisesti heijastunut myös myyntityöhön. Raskassarjan Lahden toimipiste asettuu liikenteellisesti oivaan paikkaan palvellen niin paikallisia käyttäjiä kuin ohikulkuliikennettäkin”, taustoittaa maajohtaja Sampsa Rouhiainen Nordic Truckcenter Oy:stä. Rouhiaisen mukaan panostukset jälkimarkkinaverkostoon näkyvät myyntityössä ja eritoten rekisteritilastoissa verrattain pitkillä viiveillä. Maajohtaja on kuitenkin luottavainen yhteistyön vaikutuksiin pitkällä aikajänteellä. Lempäälässä DAF-myynnin parissa lähes viiden vuoden ajan toiminut automyyjä Mika Onnela vahvistaa maajohtajan näkemyksen. ”Myyntityö alkoi Pirkanmaalla lähes tyhjästä, mutta palveluhenkisten huoltopisteiden ansiosta monet autoilijat ovat kokeilleet DAF-kuorma-autoja, jotka ovat lopulta vakuuttaneet käyttäjät ominaisuuksillaan”, kertoo Onnela kokemuksiaan jälkimarkkinaverkoston merkityksestä myyntityölle. Raskassarjan korjaamoliiketoimintajohtaja Oskari Hentilä katsoo luottavaisesti alkavaan yhteistyöhön, jossa Nordic Truckcenter Oy saa verkostoonsa osaavan ja ketterän kumppanin. ”DAF on meille tuttu merkki jo vuosien takaa, joten tuote ja ihmiset organisaatiossa ovat meille entuudestaan tuttuja. Toiminta valtuutettuna huoltopisteenä vaatii meiltä investointeja testereihin ja asentajien sekä työnjohdon koulutukseen. Osaamisen ohella Lahden toimipisteeseen tuodaan myös perusvaraosat kattava varaosavarasto, jonka ohella voimme nojata maahantuojan perusvarastoon Vantaalla”, summaa Hentilä tulevaa yhteistyötä. Ajoneuvolalla eletään nyt historiallisen suurta murroskautta erityisesti käyttövoimien osalta. Raskassarja haluaa perinteikkäänä raskaan kaluston jälkimarkkinapalveluiden tuottajana olla etulinjassa liikenteen sähköistymiseen liittyvissä asioissa ja Hentilä uskoo, että nyt alkava yhteistyö tuo Raskassarjalle laajemminkin osaamista uudesta kalustosta. Monimerkkikorjaamo Raskassarja Lahti jatkaa toimintaansa monimerkkikorjaamona, mutta korjaamoliiketoimintajohtajan mukaan yritys haluaa laajentaa osaamistaan ja asiakaspalvelukykyään myös DAF-kaluston kohdalla. Autojen ohella modernissa korjaamossa on viime vuosien aikana vahvistettu osaamista erityisesti päällirakenteiden osalta. ”Meillä on nykyisellään lähes kaikkien markkinoilla olevien kappaletavaraja puutavaranostureiden sekä takalaitanostimien edustus. Myös katsastukset onnistuvat meidän viisi vuotta sitten valmistuneissa tiloissamme Lahden Kujalassa”, jatkaa Hentilä, jonka mukaan Raskassarjan tavoitteena on tarjota asiakkaille kaikki tarvittavat jälkimarkkinapalvelut yhden oven takaa. ”Uusien edustusten ja toiminnan kehittymisen kautta olemme voineet vahvistaa organisaatiotamme muun muassa asentajien määrää kasvattamalla. Tämän ansiosta voimme tarjota palveluita kahdessa vuorossa laajoilla aukioloajoilla”, päättää Hentilä. Nordic Truckcenter Oy:n myyjänä toimivan Mika Onnelan mukaan Lahden huoltopiste antaa myyntityölle uusia mahdollisuuksia. Onnelan mukaan paikallisen huoltopisteen merkitys on automyynnin näkökulmasta varsin tärkeä. DAF-kuorma-autoja Suomessa maahantuovan ja markkinoivan yksityisomisteisen Nordic Truckcenter Oy:n maajohtaja Sampsa Rouhiainen ja Raskassarjan korjaamoliiketoimintajohtaja Oskari Hentilä katsovat luottavaisesti tiivistyvään yhteistyöhön. Raskassarjan Lahden toimipiste aloittaa kesäkuun alusta alkaen valtuutettuna DAF-huoltopisteenä. Kulj_5-26_03-18.indd 14 Kulj_5-26_03-18.indd 14 24.4.2026 13.17 24.4.2026 13.17
OSTETAAN KAIKENKUNTOISIA KUORMA-AUTOJA. TARJOA! Petri Ruuska +358 400 982 451 Pasi Strandman +358 400 813 958 info@osamyyntitrucks.fi www.osamyyntitrucks.fi • Marintie 2, Viitasaari MYYMME MYÖS RASKAANKALUSTON RENKAITA, KYSY TARJOUS! Scania R620 V8 man. -13 parabel jouset edessä, ilma takana, webasto, LS hydrauliikka, Nosturi Palfinger M12L97 vm 2015 Hyva 30-60SZ uusi koukkulaite -26 Sisältää kaikki asennusosat, Uusi! Schwarzmüller -20 1 aks nouseva, juuri katsastettu Soralava paketteja UUSIA HETI TOIMITUKSEEN! -26 Volvon / Scania / MB apurungolla, Pit. 6100mm, Pohja 8mm, sivut 5mm, Hydr.perälauta, Aut.kasettivalmius Volvo FH 8x4*4 -14 PM41 nosturi, Koukkulaite, Vetovarustus, etutukijalka Volvo FH750 8x4 -16 775 tkm, täysilma, lämpölava 17m 3 , housukippi, vibra, 5 aks kasettipv Tyllis, ilmajouset, KHT kasetointi, 22m 3 , 3 ja 5 nousee, SAF levyjarrut Ekeri -18 Kokosivuaukeava Scania S580 6x2 -19 606 tkm, HCT katsastettu, hyvät varusteet Scania R580 6x2 -18 720 tkm, sivuaukeava kori Volvo FH500 6x2 -22 315 tkm Volvo FH500 6x4 -18 600 tkm, nostoteli, hydrauliikka, siirtopöytä Scania S500 6x2 Super -23 Ylivaihdelaatikolla, hidastin, siirtopöytä, webasto, jääk., ilmaj., juuri kats. Scania R540 ADR FL 6x2 -22 Tulossa! vain 268tkm!, 6x2, ADR FL, siirtopöytä, jääkaappi, ilmajouset, Ym Scania S500 Super 6x2 -23 polttoaine taloudellinen rekkaveturi, ylivaihdelaatikolla, 6x2, ilmajouset, jääkaappi, webasto, siirtopöytä, nahkapenkit Faymonville 4 aks. erikoiskulj. lavetti -08 akselimassat 15t + 15t + 15t + 15t. Perävaunun omamassa 27430kg Scania R 730 -17 Ilmastointi, Vakionopeussäädin, Sähköpeilit, Yksi vuode, Jääkaappi Jyki 5 aks. puutavaran kuljetuspv -17 2,3,5 akselit nousevat, 265/70R19.5 renkaat, uusi kääntökehä, 12 uutta rengasta. Ilmakiristimet. VAK B-linkki -14 VAK b-linkki, avonainen, liukulava, 3 aks ohjautuva, 2 vetopöytää, Juuri katsastettu Carnehl 3 liukuteli kärry -15 -vetotapin hydraulisiirto, hydrauliperälauta, hydrauli telisiirto, 385/65 22.5 renkaat, levyjarrut VAK -07 Sivuaukeava, Thermoking koneella Jukka Humalainen 0400 715 949 jukka@ideachip.com Vihantasalmentie 421 A, Mäntyharju • www.ideachip.com Jenz HackThor 583 Jenz HackThor 583 Jenz HackThor Kauan odotettu uutuus, sillä vihdoinkin markkinoille on tullut hakkuri, jonka ohjaamo on suunniteltu vain ja ainoastaan haketuskäyttöön. Erinomainen työympäristö, hyvä näkyvyys, enemmän, kuin voisi toivoa. Kulj_5-26_03-18.indd 15 Kulj_5-26_03-18.indd 15 27.4.2026 7.19 27.4.2026 7.19
16 | Konepörssi 5/2026 KAIKKIIN KOUKKUIHIN KUORMA-AUTON RENKAAT Ruusurengas Oy Aspinniituntie 80, 01900 Nurmijärvi Mikko 040 670 6668 mikko.nieminen@ruusurengas.eu 050 348 9000 myynti@ruusurengas.eu Kaikki hinnat alv 0% 8 kpl renkaita rahtivapaasti Petlas-eturenkaat 315/70R22.5” SH110 280 € 315/80R22.5” SH100/ SH110 280 € 385/55R22.5” SH110 310 € 385/65R22.5” SH110 310 € Petlas-vetorenkaat M+S 295/80R22.5” RH100 280 € 315/70R22.5” RH100 290 € 315/80R22.5” RH100 290 € 315/80R22.5” RC700+ 300 € Hankook AH51 -eturenkaat M+S 315/70R22.5” (2022) 350 € 315/80R22.5” (2022) 390 € 385/55R22.5” 520 € 385/65R22.5” 500 € SH110 RH100 RC700+ DoubleCoin-vetorenkaat M+S 295/80R22.5” RLB450 250 € 315/70R22.5” RLB450 / RLB468 250 € 315/80R22.5” RLB450 / RLB468 270 € 315/80R22.5” RLB200+ 270 € AH-51 RLB450 RLB468 RLB200+ SH100 LISÄÄ HYVIÄ TARJOUKSIA LIITTEENÄ OLEVASSA HINNASTOSSAMME! Varpasentie 211, Mäntyharju. Puh. 0400 650 414 / Pietikäinen. Myyjä paikalla arkipäivisin. rekkavaruste@pp.inet.fi REKKAVARUSTE OY LISÄKSI PALJON LOGLIFTJA JONSERED NOSTUREIDEN OSIA. TERÄSTÄ, LEVYÄ JA LAATTAA SEKÄ MESSINKIÄ. HYDR.SYLINTEREIDEN JA PUMPPUJEN KOEAJOPENKKI HIAB/JONSERED NOSTUREIDEN SIIRTOSYLINTEREITÄ, ERI MITTAISIA JARRUKELLOJA MATERIAALIKAUHA VOLVO-KIINNIKE, LEV. 3,5M X 1,8M VANHA NOSTURI JONSERED JET 80, LEV. TUKIJALAT+TELINE (TÄYDESSÄ TYÖKUNNOSSA) VANHA NOSTURI JONSERED SUPERSET 60 + TELINE SESAM-JALAT, KOURA+KÄÄNTÄJÄ PUUTAVARA-AUTON SERMEJÄ 2 KPL UUSIA HYDRAULIÖLJYSÄILIÖITÄ, USEITA JONSERED OSIA MM. JATKEEN OSIA, TYVITOLPPIA JYKI VETOAISOJA 3-AKS. JA 4-AKS. VAUNUIHIN 12,2m/3.0m AISANPÄITÄ -HITSATTAVA MALLI (VBG) ALUM.SERMI (ALUCAR, 2,4 M) JYKI VETOAISOJA 4-AKS. KÄRRYIHIN NOSTURITELINEITÄ (SISÄ/ULKOPUOLISIA) PALJON NOSTUREIDEN OSIA (LOGLIFT, JONSERED) TERÄSTÄ, LEVYÄ JA LAATTAA, MESSINKIÄ NOSTO-OVI (CRAWFORD, LEV 5,0XKORK.5,0M, KÄSIKÄYTTÖINEN) BELLA 640DC VM. 2010 VOLVO 160HV SISÄPERÄMOOTT. (DIESEL) 6.000€ 2.000€ 50-100€/KPL 50€/KPL KYSY HINTAA JA TULE TINKIMÄÄN! KAIKKI HINNAT ALV 0% 200€ JA SIITÄ YLÖSPÄIN 3.000€ 3.000€ Kulj_5-26_03-18.indd 16 Kulj_5-26_03-18.indd 16 27.4.2026 12.39 27.4.2026 12.39
SAKSALAISET HUMBAUR-TÄYSPERÄVAUNUT Humbaur 4-akselinen, 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydrauliset rampit, ilmajouset hp. 74.500 € Humbaur 5-akselinen 12,2 m suora kansi UUSI levikkeet, hydr. rampit, ilmajouset, viim. aks.nousee hp. 84.500 € Humbaur 4-akselinen, 10 m kansi UUSI hydrauliset rampit, levikkeet, ilmajouset hp. 64.500 € www.ojalamachine.com Q R -k o o d i hinnat + alv 0500-684 463/Alpo 0500-684 462/Harri 0500-684 464/Aimo Huippulaatua edullisesti Goldhofer 4-akselinen, vm -99, levikkeet, kok.massa 48 ton, seur. katsastus 04/2027 hp 26.000 € Goldhofer 4-akselinen, vm -09, 9,8 m kansi, hydrauliset rampit, levikkeet, kantavuus 36,9 ton, seur. kats 12/2026 hp. 32.000 € KAIKKIIN KOUKKUIHIN Petri Höst | 050 330 1050 | petri.host@lifttek.fi | Vantaa Juha Nurmi | 050 353 4030 | juha.nurmi@lifttek.fi | Tampere Markku Takala | 050 306 3353 | markku.takala@lifttek.fi | Vantaa Esimerkiksi Parocsekä lasinostoihin. USEITA MALLEJA, NOSTOKYKY JOPA 1 000 kg. Kysy lisää! Hoeflon CX5-L ALIPAINENOSTIMET Hoeflon S600 Kulj_5-26_03-18.indd 17 Kulj_5-26_03-18.indd 17 27.4.2026 7.26 27.4.2026 7.26
18 | Konepörssi 5/2026 Doris Diehl Renault Trucksin kuormaja pakettiautomyyjäksi Tampereelle Doris Diehl on aloittanut Renault Trucksin kuormaja pakettiautomyyjänä Volvo Truck Center Tampereella. Päätoimipaikkana on Tampere, mutta myyntialue kattaa Tampereen lisäksi Lahden, Jyväskylän, Kuopion, Iisalmen ja Joensuun seudun. Diehl siirtyy tehtävään vahvalla käytännön kokemuksella logistiikan ja kuljetusalan parista. Hänellä on myös pitkä tausta kuljettajan työstä, mikä tuo syvällistä ymmärrystä asiakkaiden arjesta ja kalustotarpeista. Ennen nimitystään Diehl on työskennellyt myyntipäällikkönä raskaan kaluston ja konekaupan ympäristössä, Maatorilla sekä Kokka ja Koneella. Uudessa roolissaan Doris vastaa Renault Trucks kuormaja pakettiautojen myynnistä, sekä asiakassuhteiden kehittämisestä. Hän raportoi tehtävässään maajohtaja Antti Foudilalle. ”Doriksen vahvuuksia ovat käytännönläheinen asiakasymmärrys, ratkaisukeskeinen työote sekä kokemus raskaan kaluston toimintaympäristöstä”, Volvo Finland Ab:n maajohtaja Antti Foudila kertoo. Sami Pirttimäki on nimitetty Jyväskylän alueen Volvo-kuorma-automyyjäksi Sami Pirttimäki on nimitetty Volvokuorma-automyyjäksi Jyväskylän Volvo Truck Centerille. Hän aloittaa uudessa tehtävässään 18.5.2026. Volvo Truck Center Itä-Suomen alueen kuorma-automyynti vahvistuu, kun Sami Pirttimäki aloittaa Jyväskylässä Volvo-kuorma-automyyjänä. Samilla on pitkä ja monipuolinen kokemus raskaasta kalustosta. Hän on työskennellyt muun muassa kuormaja linja-autonkuljettajana. Viime vuodet hän on toiminut raskaan kaluston rengasmyynnin parissa Keski-Suomen alueella. Sami raportoi tehtävässään Volvo Truck Center Itä-Suomen aluemyyntipäällikölle Pasi Ojakankaalle. Tehokas ja polttoainetaloudellinen – tulevaisuuden Volvo-vetykuorma-auto Volvo on aloittanut vetyä polttomoottorissa hyödyntävien raskaiden kuorma-autojen maantietestit. Volvon vetyratkaisu on alan johtava, ja kaupallinen lanseeraus on suunnitteilla ennen vuotta 2030. Aloittamalla kokeilut vedyllä toimivilla polttomoottoreilla Volvo ottaa jälleen yhden askeleen kohti kuljetuksia, joissa CO2-nettopäästöjä ei ole. Volvon vetykäyttöiset kuormaautot tarjoavat alan johtavan suorituskyvyn, paremman energiatehokkuuden, pienemmän polttoaineenkulutuksen ja suuremman moottoritehon verrattuna tavanomaiseen vetypolttomoottoriteknologiaan. Tämä perustuu HPDI-tekniikkaan (High Pressure Direct Injection), jossa pieni määrä sytytyspolttoainetta ruiskutetaan korkealla paineella puristussytytyksen mahdollistamiseksi ennen vedyn lisäämistä. Volvo käyttää tätä teknologiaa jo kaasukäyttöisissä kuorma-autoissaan, joita on myyty maailmanlaajuisesti yli 10 000 kappaletta. ”Maantietestaus on tärkeä virstanpylväs vetypolttomoottorikuorma-autojemme kehityksessä. Olen varma, että ne ovat alan parhaita, kun tarkastellaan polttoainetaloutta, tehoa, vääntömomenttia ja ajettavuutta. Asiakkaat voivat käyttää niitä aivan kuten dieselkuorma-autoja. Kokemuksemme HPDI-teknologiasta yli 10 000 kaasukäyttöisessä kuorma-autossa on vahva todiste sen suorituskyvystä”, sanoo Jan Hjelmgren, Volvo Trucksin tuotejohtaja. Vetypolttomoottorikuorma-autot sopivat erityisen hyvin pidemmille matkoille ja alueille, joilla latausinfrastruktuuri on rajallinen tai akkusähkökuorma-autojen lataamiseen ei ole riittävästi aikaa. Vihreällä vedyllä toimivilla polttomoottorikuorma-autoilla on potentiaalia saavuttaa hiilidioksidipäästöjen nettonollataso “well-to-wheel” -tasolla, kun sytytyspolttoaineena käytetään uusiutuvaa HVO:ta. Ne luokitellaan sovittujen EU:n CO2-päästöstandardien mukaan “nollapäästöajoneuvoiksi” (ZEV, Zero Emission Vehicles). Volvon edistynyt vetymoottoriteknologia pohjautuu sen dieselvoimansiirtoon, tarjoten dieselin kaltaisen suorituskyvyn ja samalla merkittävästi pienemmät CO2-päästöt. Vetypolttomoottorikuorma-autot täydentävät yhtiön muita vaihtoehtoja, kuten akkusähkökuorma-autoja, polttokennosähkökuorma-autoja sekä uusiutuvilla polttoaineilla, kuten biokaasulla ja HVO:lla (Hydrotreated Vegetable Oil), toimivia kuorma-autoja. ”Näemme vetypolttomoottorikuorma-autoissa suuren potentiaalin, ja niillä on oma roolinsa nollapäästöisiin kuljetuksiin siirtymisessä. Hiilidioksidipäästöjen vähentämiseen tarvitaan useita teknologioita. Globaalina kuorma-autovalmistajana tarjoamme monipuolisia hiilidioksidipäästöjen vähentämisratkaisuja ja autamme asiakkaitamme valitsemaan parhaan vaihtoehdon kuljetustehtävän, saatavilla olevan infrastruktuurin ja vihreän energian hintojen perusteella”, sanoo Jan Hjelmgren. Volvo-vetypolttomoottorikuorma-auto Volvo Trucksin vetykäyttöiset kuorma-autot käyttävät polttoainetaloudellista Cespiran HPDI-teknologiaa (High Pressure Direct Injection). Vetykäyttöisten Volvo-kuorma-autojen toimintamatka ylittää monien asiakkaiden päivittäisen ajomatkan. Vedyn polttamisen alhaisten CO2-päästöjen ansiosta nämä kuorma-autot luokitellaan sovittujen EU:n CO2-päästöstandardien mukaan “nollapäästöajoneuvoiksi” (ZEV). Vetyä voidaan käyttää myös polttokennosähkökuorma-autoissa, joissa sähkö tuotetaan ajoneuvossa. Polttokennosähkökuormaautot eivät tuota pakokaasupäästöjä, vain vesihöyryä. Volvo aikoo lanseerata polttokennosähkökuorma-autoja pieninä volyymeina ennen vuotta 2030. Volvo Trucksin kolmen polun strategia nettonollapäästöjen saavuttamiseksi koostuu akkusähköstä, polttokennosähköstä sekä polttomoottoreista, jotka käyttävät uusiutuvia polttoaineita. Kulj_5-26_03-18.indd 18 Kulj_5-26_03-18.indd 18 24.4.2026 13.16 24.4.2026 13.16