Osamaksu ja Leasing -rahoitukset. Edellyttää hyväksyttävää luottopäätöstä. Suuri määrä erilaisia vaihtolavojen varusteita suoraan varastosta. Koukku-etupäitä, erilaisia vaihtolavalukkoja, maahanlaskuja, kiskorullia yms. Pyydä tarjous kokonaistoimituksista! SUOMEN MONIPUOLISIN PERÄVAUNUJEN JA PÄÄLLIRAKENTEIDEN VALMISTAJA tommi@laurinaho.fi Tommi 050 345 1287 Aimo 050 65 102 www.lct.fi MEILTÄ RÄÄTÄLÖIDYT RATKAISUT ASIAKKAAN TOIVEIDEN MUKAAN! MUUTOSTYÖT VAUNUIHIN JA PÄÄLLIRAKENTEISIIN NOSTURITARKASTUKSET, MYÖS 10 V TARKASTUKSET AKSELIEN LISÄYKSET | REMONTIT | MAALAUKSET | A-JARRULUVAT SORALAVOJA NOPEAAN TOIMITUKSEEN! Uusia LCT puuvaunuja varastossa. Kysy päivän hinta! Laurinaho2.indd 1 Laurinaho2.indd 1 28.1.2021 13.55 28.1.2021 13.55
KOME.FI KOMEASTI PERILLE PÄÄLLIRAKENTEIDEN JA PERÄVAUNUJEN VALMISTAJA Valmistamme Pohjolan oloihin sopivia rakenneratkaisuja. Tuotteiden rakenteissa on huomioitu lumen, pakkasen ja pitkien ajosuoritteiden sekä suuren käyttöasteen vaatimat ominaisuudet. OTA YHTEYTTÄ 044 768 1200 myynti@kome.fi BIO | COMPOSITE | PUU | RAHTI | SORA | ELÄINKULJETUS | ERIKOISTUOTTEET VAATIVISSAKIN OLOSUHTEISSA Kome2.indd 3 Kome2.indd 3 28.1.2021 13.54 28.1.2021 13.54
Isuzu D-MAX -mallisto alk. Space Cab 163 TDi 4WD 6MT L Launch Edition 34 990 € sis. tk. 600 €. Double Cab 163 TDi 4WD 6MT L 39 990 € sis. tk. 600 €. Malliston EU-yhd. 8,4 – 9,2 l/100 km, CO2päästöt 218 – 241 g/km. * Riippuen varustetasosta. Kuvan auto erikoisvarustein. VÄKEVÄÄ SUORITUSKYKYÄ – ALK. 34 990 € isuzu.fi • Japanilaista laatua • Raskaan kaluston DNA • Vetokyky 3 500 kg • Kantavuus 1 000 kg • Takatasauspyörästön lukitus* • Peruutuskamera* • Luokkansa paras turvavarustelu • 9” kosketusnäyttö* • Takuu 5 vuotta tai 100.000 km • Tule ja koeaja täysin uusi Isuzu D-Max TÄYSIN UUSI ISUZU D-MAX TULOSSA HELMIKUUSSA! Isuzu_D-Max_210x297_Konepo?rssi_2021.indd 1 Isuzu_D-Max_210x297_Konepo?rssi_2021.indd 1 4.1.2021 13.04 4.1.2021 13.04 Isuzu_D-Max_2.indd 3 Isuzu_D-Max_2.indd 3 1.2.2021 11.02 1.2.2021 11.02
MARKKINOIDEN KEVEIMMÄT PÄÄLLERAKENTEET JA PANKOT ALU 75/95 -täysalumiinipankot KEVYET JA KESTÄVÄT PUUTAVARAPANKOT JA PÄÄLLERAKENTEET Alucar Oy || Maksamaantie 186 || 66640 Maksamaa || 0207 851 720 || www.alucar.com Julius Närvä 0207 851 721 || Marcus Peth 0207 851 724 || Varaosat 0207 851 725 z Lyömätön pintakäsittely z Luotettavat kiinnikkeet autoon ja perävaunuun z Myös jatkeelliset tolpat z Nopeat varaosatoimitukset z KKiiiinnnniikkkkeeeett jjaa rraahhttii ssiissäällttyyvväätt hhiinnttaaaann!! Alucar 2.indd 3 Alucar 2.indd 3 1.2.2021 12.49 1.2.2021 12.49
6 | Konepörssi 2/2021 42 Alucarilla toimelias viime vuosi JULKAISIJA Nettix Oy. Nettix on osa Otava-konsernia. INTERNET www.koneporssi.com ASIAKAS PALVELU puh. 03 380 7700 (ma–pe klo 9–15) TAITTO Nettix Oy PAINOPAIKKA PunaMusta, Joensuu 2021, Painos 50 000 kpl OSOITELÄHDE Nettix Oy:n osoiterekisteri ISSN 0359-209X, 2670-1715, 2670-1723 OSOITE Nettix Oy, Turpiininkatu 3, 33100 Tampere puh. 03 380 7700, koneporssi@otava.fi SÄHKÖPOSTIT etunimi.sukunimi@otava.fi PÄÄTOIMITTAJA Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 TOIMITUSPÄÄLLIKÖT Jussi Mikkola puh. 0400 325 580 Olli Päiviö puh. 044 031 6784 TOIMITTAJAT Esa Suominen puh. 0400 590 344 Tapani Palo puh. 050 517 8754 ILMOITUSMYYNTI Petteri Henriksson puh. 0400 688 478 Minna Kujansivu puh. 0400 914 160 Janne Majara puh. 0400 734 208 Henna Torp puh. 040 658 5655 Katri Väkiparta puh. 040 678 3713 Jussi Lehtonen puh. 0400 630 607 Tapani Palo puh. 050 517 8754 Kuopiolainen Lähivaara Oy on käyttänyt Briab-perävaunuja jo vuodesta 1981, jolloin alkoi tänäkin päivänä vilkkaana jatkuva yhteistyö tutuksi tulleen perävaunukauppiaan kanssa. 65 Konekorjaamo Riikonen Oy – Kaikki samasta paikasta 36 Jouni Porokka – Neljä vuosikymmentä konekauppaa SISÄLTÖ KONEPÖRSSI 2/2021 Seuraava numero 3/2021 ilmestyy 4.3. ja aineistopäivä on 18.2. 10 30 Jykillä puut metsästä 44 Täysin uusi Isuzu D-Max 26 Monipuolinen Iveco X-Way kp_2-21_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 kp_2-21_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 6 3.2.2021 14.12 3.2.2021 14.12
8 | Konepörssi 2/2021 Mitä tehdä käytetyille puuautoille? Tämän Konepörssin kuljetuskaluston osuudessa teemana on puutavarakuljetukset. Lehteen tulevan materiaalin koostamisen lomassa tuli eri tahojen kanssa puheeksi käytetyn kaluston, erityisesti autojen, arvo – vai pitäisikö puhua arvottomuudesta. Aihe on viime aikoina puhuttanut varsinkin puukuljetusten parissa toimivia yrittäjiä. Aikoinaan, kun puuautot olivat valtaosin kolmeakselisia ja nousutelisiä, monesti auto sai uuden elämän sora-autona. Akseliväliä lyhennettiin ja puuvarusteiden tilalle asennettiin lavapaketti. Myöhempinä aikoina, kun painot kasvoivat, voitiin jopa asentaa neljäs akseli, mikä katsottiin soraautossa hyväksi ratkaisuksi. Toki käytettyjä puuautoja muutettiin muihinkin työtehtäviin, ja osa puuautoista päätyi sellaisenaan ulkomaille. Uuden auton kaupan yhteydessä autokauppiaalla oli mahdollisuus hyvittää vaihtoautostakin kohtuullisesti, koska käytetty puuauto oli mahdollisuus saada kaupaksi. Tänään tilanne on toinen. Käytetyistä puuautoista on ylitarjontaa, eivätkä ne oikein käy kaupaksi. Suomalaiseen lainsäädäntöön sopivaksi rakennetulle autolle ei ole kysyntää kaukomailla. Toisaalta nykyisillä painoilla ja ajosuoritteilla jo kolmevuotias puuauto on usein niin kulunut, että sitä harvoin on taloudellisesti järkevää ryhtyä muuttamaan toisiin ajotehtäviin. Olisiko käytetyllä puutavara-autolla enemmän arvoa, jos se kaupattaisiinkin purettavaksi? Ei ja kyllä. Ei siksi, että kuorma-auton asianmukainen purkaminen vaatii osaamista ja työtä, joten ei purettavaksi menevästä autosta kovin suuria summia purkajalla ole mahdollista maksaa. Kyllä siksi, että purettavista autoista saadaan käyttökelpoisia varaosia, jotka ovat uusia edullisempia. Kolikon kääntöpuolena on tietysti se, että osan täydellistä toimivuutta tai kestävyyttä ei voida aina taata. Varaosiksi purkamisesta tuskin on kaiken kattavaksi ratkaisuksi käytettyjen puuautojen arvo-ongelmaan. Kaikki kivet kannattaa kuitenkin kääntää jo senkin takia, että purkutoiminta on mitä selkeimmin kierrätystä. Käyttökelpoisten osien uudelleenkäytöllä voidaan säästää raaka-ainevaroja sekä energiaa niin valmistuksessa kuin logistiikassakin. Turvallista talvea! PÄÄKIRJOITUS KONEPÖRSSI 2/2021 Toimituspäällikkö Jussi Mikkola jussi.mikkola@otava.fi Puukuljetuksissa suunta parempaan Metsäalan Kuljetusyrittäjät ry (MKY) on raakapuun, hakkeen ja bioenergian kuljetusten parissa toimivien yrittäjien ja yritysten valtakunnallinen edunvalvontajärjestö, joka on Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n jäsenyhdistys. MKY:n puheenjohtaja on kuljetusyrittäjä Jarkko Vartiamäki Alavudelta, ja häneltä kysyimme metsäalan kuljetusten kuulumisia. ”Onneksi näyttäisi siltä, että kokonaisuutena on lähdetty vähitellen kohti valoisampaa tulevaisuutta. Teollisuuden puun kysyntä on lähtenyt kasvuun, ja se tarkoittaa korjuun ja kuljetusten lisääntymistä”, sanoo Vartiamäki ja jatkaa: ”Odotettavissa on, että määrät kasvavat seuraavat kaksi vuotta.” Puukuljetuksista elantonsa saavien yrittäjien tilanne ei ole viime aikoina ollut kadehdittava. Runsaan vuoden aikana alaa ovat kurittaneet metsäteollisuutta koskenut lakko, vaikeat keliolosuhteet, korona sekä KeskiEuroopan hyönteistuhot, jotka sekoittivat puukaupan Suomessakin. Työt puukuljetuksissa ovat olleet vähissä, joten vilkastumista on odotettu hartaasti. ”Metsäteollisuuden aloitetut investoinnit antavat toivoa tulevaisuuteen. Puun käyttö tulee lisääntymään, ja se tuo työtä paitsi kuljetusyrittäjille myös alan koneyrittäjille.” Vartiamäen mukaan hyvien näkymien aikoinakin kilpailukyvyn parantamiseksi toimintoja on pyrittävä tehostamaan, mutta toimenpiteiden pitäisi hyödyttää kaikkia osapuolia. Aina ei ole menty pelkästään parempaan suuntaan. Esimerkiksi sellaisesta Jarkko Vartiamäki mainitsee raakapuuta käyttävissä laitoksissa käyttöön otetut aikataulutetut vastaanottoajat. ”Aikataulutus on lisännyt tavattomasti kuljettajien stressiä, mistä on seurannut työja liikenneturvallisuuden sekä työssä jaksamisen selkeä heikentyminen. Puuauton kuljettajan työ on vaativaa, ja metsässä on toimittava harkiten, johdonmukaisesti ja kiirehtimättä. Nyt kuitenkin on aikataulutuksella saatu aikaan keinotekoinen kiire. Se vaikuttaa jo halukkuuteen työskennellä alalla ja ammattitaitosten kuljettajien saatavuuteen”, Vartiamäki sanoo. ”Puuautot eivät enää odota kuorma purkausta jonossa laitosten pihoilla, vaan lähiseudun linja-autopysäkeillä ja huoltoasemien pihoissa. Lisäksi koko raakapuulogistiikan kannalta tärkeä meno-paluukuljetusten hyödyntäminen on mennyt äärimmäisen hankalaksi. Ei tämä toimintatapa ainakaan alenna teollisuuden kuljetuskustannuksia.” Tulevaisuudelta puukuljetusten toimiala odottaa muun yhteiskunnan tapaan paluuta niin sanottuun normaaliin arkeen eli koronapandemian talttumista. Tulevaisuuden haasteiden voittamiseksi – mitä ne kulloinkin ovatkaan – MKY:n puheenjohtaja kehottaa yrittäjiä verkostoitumaan. ”Tälläkin alalla verkostoitumisesta on etua. Joskus vaikealtakin näyttävät, arkiset ongelmat saa ratkaistua hetkessä, kun verkostot ovat kunnossa”, Jarkko Vartiamäki päättää. kp_2-21_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 kp_2-21_sisa?lto?_pa?a?kirjoitus.indd 8 3.2.2021 13.57 3.2.2021 13.57
VM Tarm a/s | info@vmtarm.dk | www.vmtarm.dk RÄÄTÄLÖITYJÄ KULJETUSSÄILIÖITÄ JUURI SINUN TARPEISIISI VM Tarm a/s – Pohjoismaiden johtava ja ympäristöystävällisin korkealaatuisten ajoneuvosäiliöiden valmistaja. Valmistamme mm. maitoja kemikaalisäiliöitä sekä säiliöitä lietelannan kuljetukseen. Viime vuosina olemme panostaneet voimakkaasti painon optimointiin. Säiliömme ovat markkinoiden kevyimpiä – ja kuitenkin ne soveltuvat pohjoisen vaikeisiin ajo-olosuhteisiin. Kevyempi rakenne tarkoittaa sekä pienempiä hiilidioksidipäästöjä että alhaisempia kustannuksia sinulle. LIETELANNAN KULJETUKSEEN Lietelannan kuljetukseen tarjoamme markkinoiden kehittyneimpiä autosäiliöitä ja perävaunuja eri kokoisina, sekä PLCettä kauko-ohjauksella. Aika on rahaa, joten olemme kiinnittäneet erityistä huomiota pumppauskapasiteettiin, ja tarjolla on kolme pumpputyyppiä. KEMIKAALISÄILIÖT 25 vuoden kokemuksen ja laajan pohjoismaisen asiakaskunnan ansiosta meillä on vankka osaaminen säiliöiden valmistamisesta erilaisten kemikaaliteollisuuden tuotteiden kuljetukseen. MAITOSÄILIÖT Maitosäiliöt ovat VM Tarm a/s:n peruskivi. Vuosikymmenten kokemuksella meillä on laajasti tietoa maitosäiliöiden käyttöolosuhteista, hygieniavaatimuksista, ohjausjärjestelmistä, pumppukaappien suunnittelusta ja erilaisista säiliötyypeistä. VM_Tarm0221.indd 1 VM_Tarm0221.indd 1 2.2.2021 9.30 2.2.2021 9.30
10 | Konepörssi 2/2021 Lähivaara Oy on yksi maamme suurimmista puunkuljetuksen toimijoista. Puutavara-autoja on tällä hetkellä 24 kappaletta. Vetoauton valtamerkkinä on Volvo, ja siitä nimenomaan 750-hevosvoimainen versio, jonka tehovarojen Jussi Lähivaara sanoo olevan välttämättömät Savon mäkisessä maastossa. Puutavaraperävaunuja on kolmisenkymmentä, joista enemmistö Briab-merkkisiä. Lähivaaran ensimmäiset Briab-perävaunut olivat jatkettavia malleja, kunnes vuonna 1998 tuli taloon ensimmäinen kiinteärunkoinen vaunu. Tänä päivänä ajossa on vain kiinteärunkoisia perävaunuja. Lähivaara Oy työllistää reilut 50 henkeä, joista noin 45 on puutavara-autonkuljettajaa. Kuljettajien keski-ikä on noin 45 vuotta. Tunnettu kasvo Lähivaaran auton ratissa on Petri Varkoi, joka on niittänyt hyvää menestystä valtakunnallisessa puunkuormaajakisassa vuodesta toiseen. Mies palkittiin aikoinaan myös Suomen ensimmäisenä Ammattina Sankari -kuljettajana. Puuta ajetaan Mondi Powerfluten Kuopion kartonkitehtaalle (entinen Savon Sellu), sekä alueen sahoille ja junan lastausasemille. Aikanaan myös Raumalla paraikaa rakenteilla oleva maailman modernein saha tulee jalostamaan Lähivaaran metsäteiden varrelta juna-asemille kuljettamaa tukkipuuta. Puunkuljetuksen ohella Lähivaara tekee koneurakointia Mondin tehtaalla sekä junanlastauksia. Viime vuonna Lähivaaran autot ajoivat yli miljoona kuutiometriä puuta metsästä jatkojalostukseen. Puuta ajetaan pääosin noin 150 kilometrin säteeltä Kuopiosta. Isoisän innoittamina Nykyisin yrityksen toimintaa pyörittävien serkusten, Jussi, Kari ja Jouni Lähivaara, isoisä Lauri Lähivaara käynnisti puunajon yrityskumppaninsa kanssa jo 1950-luvun lopulla. Ensimmäinen kulkupeli oli Volvo Viking ja puuta kerättiin tuolloinkin jo lähes sadan kilometrin säteeltä Kuopiosta. Kohteena olivat alueen sahat, kunnes vuonna 1968 käynnistynyt Savon Sellu alkoi imeä pääosan kuljetuksista. 80-luvulla sahoille ajo sitten loppui kokonaan. Savon Sellu työllisti kuitenkin Lähivaaran kuljetusyritystä siinä määrin, että kaluston määrä kasvoi ja perheyritykseen palkattiin ulkopuolista väkeä. Alkuaikoina Laurin mukana hääriKuopiolainen Lähivaara Oy on operoinut jo 40 vuotta Briabin puutavaraperävaunujen kanssa. Yritys on ollut paljon mukana myös nykyisin Komen valmistuksessa olevien Briab-vaunujen tuotekehityksessä. Lähivaara hankkii vuosittain 4-5 uutta puutavaravaunua. Tässä yksi sellainen. Ensimmäinen Briabperävaunu tuli taloon siis jo vuonna 1981 Lähivaara Oy – 40 vuotta Briab-perävaunuja Kuopion seudulla puutavara-ajoja tekevä kuljetusliike Lähivaara Oy on pitkän linjan perheyritys. Toiminta alkoi jo 1950-luvun lopulla. Tänä päivänä arjen pyöritystä hoitavat jo kolmannen sukupolven Lähivaarat. Yritys on käyttänyt Briabin perävaunuja jo vuodesta 1981, jolloin merkin ensimmäinen jatkoperävaunu tuli taloon. Tuolloin perävaunukauppiaan kanssa alkanut yhteistyö jatkuu vilkkaana vielä tänäkin päivänä. ESA SUOMINEN Kulj_2-21_03-18.indd 10 Kulj_2-21_03-18.indd 10 29.1.2021 13.06 29.1.2021 13.06
Konepörssi 2/2021 | 11 Jussi Lähivaaran osoittama valoteline on kääntyvä, mikä vähentää remonttihommia. Puutavara-auto kerää liikkuessaan runsaasti turhaa lumikuormaa. Briab-vaunujen rungon pyöreät poikittaispalkit minimoivat osaltaan lumen kerääntymisen rungon rakenteisiin. Kari Lähivaara (vas.) hoitaa nykyisin pääosin toimistoasioita. Auton rattiin mies ehtii enää harvoin. Sama koskee keskellä olevaa Jussi Lähivaara, jonka vastuulla ovat ajojärjestelyt. Sen sijaan oikealla oleva autonkuljettaja Petri Tuomainen pääsee nauttimaan joka päivä autoilun vapaudesta. Takana juuri miehen paikalle tuoma koivuja haapakuitupuukuorma, joka on matkalla Outokummusta Mondi Powerfluten Kuopion tehtaalle. vät hänen poikansa Pertti, Paavo ja Pauli, joidenka poikia edellä mainitut serkukset sitten taas ovat. Nähtiinpä jutunteon yhteydessä halleilla Paavokin, joka vielä aika ajoin pyörittelee ison yhdistelmän rattia. Veljessarjan vanhin, eli Pertti on puolestaan jo keskittynyt vanhojen henkilöja kuormaautojen entisöintiin ja näyttelytoimintaan. Vanhoja autoja löytyykin ylitsepursuavan hallin verran Lähivaaran Kuopion toimipisteen viereltä. Yhteistä kaikille projekteille on merkki Volvo. Joukosta löytyy muutamia todellisia harvinaisuuksia länsinaapurimme autohistoriasta. On niin kuormakuin henkilöautoja lähes sadan vuoden takaa, ja toki hieman tuoreempiakin yksilöitä. Pitkä Briab-yhteistyö Lähivaaran ensimmäinen Briab-perävaunu tuli taloon siis jo vuonna 1981. Siitä alkanut yhteistyö valmistajan kanssa on tiivistynyt vuosi vuodelta ja Briab-vaunujen osuus Lähivaaran vaunukannasta on kasvanut kokoajan. Ensimmäiset kaupat väännettiin Raimo Poutiaisen kanssa. Edelleen tänä päivänä Lähivaarat hoitavat perävaunuasiat Poutiaisen kanssa, nyt jo toisessa sukupolvessa. Isoisä-Laurin kanssa ei Poutiainen vielä ehtinyt vaunukauppaa vääntämään. Vuosikymmenten aikana syntynyt luottamus helpottaa asioiden hoitoa. Uusimmat Briab-puutavaravaunut saatiin ajoon kuluvan vuoden alussa, ja lisää on tulossa vielä ennen kesää. ”Raimon kanssa on helppo asioida, koska hänellä on meidän tarpeet hyvin tiedossa. Miehellä on meidän erittely aina jo valmiina päässä. Lisäksi olemme olleet paljon mukana perävaunujen tuotekehityksessä. Meillä siitä huolehtii Jouni. Hänen ajatuksiaan on kuunneltu ja ideoitaan toteutettu. Yhteistyötä on tehty antoisasti myös varaosien, kunnossapitojen ja kolarikorjausten osalta”, luettelee Jussi Lähivaara. Kuopion seudulla on monilla muillakin toimijoilla paljon Briabin vaunuja perustuen pitkälti juuri Lähivaaran tekemiin olosuhderatkaisuihin. Valmistus nyt Komella Lähivaaran ensimmäinen Briab-vaunu valmistettiin Nummelassa. Raimo Poutiainen oli tuolloin vahvasti mukana niin tuotteen myynnissä kuin suunnittelussakin. Lähivaaran taholta kehutaan tuon ensimmäisen vaunun työnlaatua. ”Sähkötyöt oli toteutettu jo tuolloin kovia olosuhteita kestäviksi”, muistelee Paavo Lähivaara. Ja samat ovat ajatukset nytkin, kun Briab-puutavaravaunujen tuotannosta vastaa Kome, joka osti Briabin tuoteoikeudet vuonna 2001. Nykyisin kaikki Briabin perävaunut syntyvät Haapajärvellä. Niitä valmistuu vuositasolla reilut parikymmentä kappaletta, parhaimpina jopa 40. Suomen lisäksi vaunuja menee Venäjälle ja Ruotsiinkin. Venäläiset ovat Komen Seppo Saarnion mukaan hyvinkin ihastuneita Briab-tarjontaan. Kari Lähivaara puolestaan korostaa tuotteiden ja palveluiden jatkuvuutta nyt, kun ne ovat Komen hoidossa. Mies kiittelee Komea myös siitä, että yritys ottaa vaihdossa käytettyjä perävaunuja. Runkorakenne erottaa muista Lähivaaran miehet toteavat yhteen äänen Briabin vaunun runkorakenteen poikkeavan edukseen muista. Pyöreät poikittaispalkit ovat kiinni pitkittäispalkeissa pulttiliitoksin. Lisäksi liitoksissa olevat kumilaipat tekevät rakenteesta juuri sopivasti joustavan. Vaunu on Kari Lähivaaran mukaan vakaa vedettävä kuormattunakin, ja se tulee nöyrästi perässä. Joustavasta rakenteesta on etua mahdollisissa kolaritapauksissa. Liitokset antavat periksi, eikä runko väänny näin yhtä lailla kuin hitsattu rakenne. Pyöreät poikittaispalkit ovat edukseen lumisissa oloissa, jota Savon seudulla on vuosittain edelleenkin 4–5 kuukautta. ”Pyöreä palkki kerää vähemmän lunta verrattuna suorakulmaiseen palkkiin. Koko auton osalta puhutaan pahimmillaan jopa tonnien painoisesta lumenkertymästä, joten asiaan kannattaa perehtyä, kuten Briabin osalta on tehty”, toteaa Kari Lähivaara. ”Myös keveys, helppo käytettävyys ja huoltoystävällisyys toteutuvat Briab-vaunuissa.” Lähivaaran taholta kiitellään myös Komen joustavuutta vaunun varustelun osalta. Akselivarustuksia mitoituksineen ja erilaisin telirakentein voidaan valita varsin vapaasti. Muilta ei tällaista palvelua kuulemma löydy. Lähivaara Oy:n ensimmäinen Briabin jatkoperävaunu kuvattuna Kurkimäen junanlastauspaikalla vuonna 1981. Kuva on Lähivaaran arkistosta. Kulj_2-21_03-18.indd 11 Kulj_2-21_03-18.indd 11 29.1.2021 13.06 29.1.2021 13.06
hiab.fi Hannu Iivanainen p. 0400 377 837 Janna Wolin p. 040 706 7022 Tuotemyyntipäällikkö: Henri Kitula p. 0400 920 276 VAIHDOKIT VARASTOSTAMME v. 2015 2-piiri, 4-vipu, webasto, rasvari, vaaka 25 500 € v. 2010 2-piiri, 4-vipu, diesel 8 500 € v. 2010 2-piiri, 2-vipu, diesel, vaaka 6 900 € NETTOHINTA v. 2015 2-piiri, 4-vipu, diesel, vaaka 22 000€ v. 2014 LS, 2-vipu hydr. esiohjaus, diesel, D5, vaaka 19 000 € v. 2015 1-piiri, 2-vipu, diesel, D6, vaaka, rasvari 26 000€ v. 2017 LS, 4-vipu, diesel, D6, vaaka 28 500 € v. 2016 LS, 2-vipu, D5, vaaka 29 500€ v. 2016 Tulossa myyntiin nätti Jonssi suoraan ajosta. KYSY LISÄÄ v. 2012 1-piiri, 4-vipua, D6, vesilämmitys, vaaka 13 000€ Kaikki hinnat alv 0%. KYSY LISÄÄ MYYJÄLTÄSI: LOGLIFT F96ST KESLA 2009LT JONSERED J1088STI96 EPSILON M12Z JONSERED J1088S LONGO JONSERED J1188DT LOGLIFT F118S88 KESLA 2110TI LOGLIFT F125ST LOGLIFT F108ST JONSERED J1088ST v. 2014 2-piiri, 4-vipu, D6, vesilämmitys, vaaka 15 000€ Hiab2.indd 3 Hiab2.indd 3 3.2.2021 7.52 3.2.2021 7.52
MYYNTI: Raimo Mäkinen 0500 531 534 | Pasi Kenni 044 700 4481 | Hannu Peltomaa 040 544 5018 | Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 AUTOMÄKINEN MYYNTI: Pasi Kenni 044 700 4481 | Lars Ahola 044 4494402 | Hannu Peltomaa 040 544 5018 | Juha-Pekka Mäkelä 0400 699 484 NYT TARJOAMME MYÖS FNA/FRC JA ADR EX III KUORMATILAT JA PERÄVAUNUT. www.automakinen.fi www.limetec.fi AMMa?kinen_0221.indd 1 AMMa?kinen_0221.indd 1 22.1.2021 8.45 22.1.2021 8.45
Kässbohrer konttipv. 3-aks., kaikki lukot, nostoakseli, kiinteä runko, kaulap. 15 tn 18.000 e /rahoitus alk. 270 e /kk ilman käsirahaa 3-aks keskiakseliperävaunu PPV akselit, kylkiaukeava lastauskork 3,3 h. 8.000 e Närko B-link yhdistelmä, konttilukot, 3+3-aks., vahvarunkoinen Koko yhdistelmä h. 18.000 e VAK 5-aks. avotäyspv. -08 konttilukot, vl-kiskot, 3 & 5 akselit nous., lastausk.105-108cm Krone puolipv. -08 pit. 13,6 m, ilmajouset, EBS juuri katsastettu h. 6.100e Limetec täysperävaunu, lastauskork. 110 cm, teräskansi, konttilukot, täysin peruskorjattu h. 19.500e Närko Dolly -10 megadolly, 2-tasoinen, katsastus ok Uusi puolipv. 3-aks., ilmajouset, 1. aks. nousee, teräspohja, konttilukot, 18 tn kaula h. 21.000 e Rahoitus 390 e /kk ilman käsirahaa Nosturiauto Volvo FH12 8x2 -03 + 5-aks. VAK pv. Jalkalava VAK ylimaalattu valkoinen h. 5.500 e Kässbohrer 4 aks. puolipv. uusi 4 aks. kääntyy 1.nousee, konttilukkovalmius, heti varastosta. Kysy päivän tarjous Uusi tukeva kärry VAK 5-aks. rahtipv. teräskannella, uudet päällirak., konttilukot, tolppataskut, aks. nosto, peruskorjattu, renk. 19,5” Lastausk. n. 109 cm myös punaisena Schmitz -14 pressukapelliperävaunu, levyjarrut h. 11.500 e JYKI 4-aks. pv. avolaidat Volvo FM 13 8x4 Kippi sora-auto, aj. 330 tkm h. 33.000 e Rahoitus 490 e /kk ilman käsirahaa Krone Mega vasikkayhdistelmä -05 h. 9.500 e 24.000 e King koneenkuljetuspv. ilmaj., renk. 17,5, rampit h. 15.000e Alum. irtotavaralava pit. 8,3 m Käytettyjä Dolleja 12 kpl pikkuja iso pyöräisiä, eri malleja h. alk. 2.800e OSTETAAN 3-AKSELINEN SUORARUNKOINEN KONTTIKÄRRY vm. 2005 uudempi Hinnat + alv 0400 120 822 myynti@varastokontti.fi 5-aks. pv. -06 hyrd.taitto takapää, pit. 13,8 m, peruskorjattu Juomajakopv. ilmaj., pl-nostin h. 3.500e Fliegl 5-aks. koneenkuljetuspv. -16 monitoiminen lavetti 5-aks. uusi rahtipv. pit. 15,6, renk. 17,5 Uusia Parlok lokasuojia 1000 kpl myydään yksittäin, eri malleja, Soita 0400 120 825 Vak 5-aks. avo / konttipv. -03 tolppapaikat, levyjarrut saf akselit, viides aks. nousee VAK 5-aks. rahtipv. teräskannella, uudet päällirak. konttilukot, tolppataskut, aks. nosto, peruskorja., renk. 385x55 22.5 Krone 3-aks. konttikärry, jatkettava, konttilukot, hyvät renkaat, juuri maalattu ja kats. Kögel pokkapuolipv. peruskorj., rampit 5. 1. 2. 3. 4. 6. 13. 14. 15. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 7. 8. 9. 10. 12. 11. 16. Premium –laatua (Knorr, Sachs, Bosch, Mitsubishi, CEI jne.) Myös alkuperäisosat (Scania, Volvo, Iveco, MB jne.) Lähes kaikki osat puskurista puskuriin Yleisimmät osat suoraan varastostamme Ajoneuvon elinkaariajattelu vankalla kokemuksella KUSTANNUSTEHOKKUUTTA VARAOSIIN! PITÄÄ PYÖRÄT LIIKKEESSÄ BussiPro:sta saat varaosat sekä teknisen osaamisen samalta tiskiltä! Ota yhteyttä: Puh: 075-7550 330, myynti@bussipro.fi KR Trucks Oy Palveleva raskaan kaluston autotalo HUOLLAMME JA KORJAAMME • Kuorma-autot • Linja-autot • Perävaunut • Päällirakenteet MAN TGS 26.420 6X2*4 -19 55 tkm, Koukkulaite 109.900 +alv MATTI LAHTI 050 343 6510, matti@krtrucks.fi Scania P 410 avolava -14 234 tkm, Palfinger PK22002-EHC 92.500 +alv MYYMME: www.krtrucks.fi Kannistontie 141, 33880 Lempäälä • p. 03 433 1150 • info@krtrucks.fi KR Trucks Oy on virallinen MAN ja DAF sopimushuolto, sekä Pirkanmaan virallinen DAF jälleenmyyjä. Kulj_2-21_03-18.indd 14 Kulj_2-21_03-18.indd 14 3.2.2021 10.25 3.2.2021 10.25
Veto päällä, joka säällä. Paras kuljettaa varmasti. www.volkswagen-hyotyautot.fi Transporter 4MOTION: jopa 4 427 € hintaetu Transporter 4MOTION neliveto alk. 46 969 € Transporter 4MOTION hinta alk. 46 969 €. Yhdistetty EU-kulutus 8,0–8,9 l/100 km, CO?-päästöt 212–237 g/km. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Crafter 4MOTION alk. 49 258 €. Yhdistetty EU-kulutus 10,0-11,0 l/100 km, CO?-päästöt 264–290 g/km. Suositusvähittäishinnasto 3.7.2020, sisältää toimituskulut 600 €. Takuuetu voimassa kaikkiin uusiin Crafter asiakastilauksiin, pois lukien e-Crafter ja Grand California. Hinnat sisältävät alv. 24 %. Kuvan autot erikoisvarustein. *Lähde: Liikenneja viestintävirasto Traficom, pakettiautojen ensirekisteröinnit 2012-2020. **Euro NCAP -riippumattoman testausyhdistyksen turvallisuustesti 12/2020. Volkswagen Hyötyautojen Suomen maahantuoja on K Auto Oy. Crafter: 5 vuoden / 200 000 km:n takuu kaupan päälle Crafter 4MOTION neliveto alk. 49 258 €, etusi jopa 4 387 € Transporter on Suomen suosituin pakettiauto – jo 9 vuotta peräkkäin* Transporter on tutkitusti turvallisin pakettiauto** VW Hyo?tyautot2.indd 3 VW Hyo?tyautot2.indd 3 29.1.2021 12.08 29.1.2021 12.08
16 | Konepörssi 2/2021 Lappiin kokeiluluvat kahdelle ”Pikkujätille” Traficom on myöntänyt käyttökokeiluluvat puukuljetuksiin Lapissa kahdelle ”Pikkujätille”, jotka ovat 84 ja 85 tonnin painoisia ajoneuvoyhdistelmiä. Ensimmäinen Metsähallituksen puuta kuljettava yhdistelmä aloitti käyttökokeiluluvalla kuljetukset joulukuussa 2020. HCTeli High Capacity Transport -yhdistelmät osallistuvat tutkimusajoneuvoina Oulun Yliopiston ja Ilmatieteen laitoksen Winter Premium -hankkeeseen. Winter Premium -hankkeen osana testataan kahta 10-akselista Pikkujättiä, joilla puutavara voidaan noutaa suoraan metsäautoteiden varrelta ilman siirtokuljetuksia. Ajoneuvot on varustettu rengaspaineiden säätölaitteistolla (CTI). Lupa Pikkujättien talviaikaiseen käyttöön on saatu laajalle tieverkolle. Kesäaikaan yhdistelmät kuljettavat puuta 84 ja 85 tonnin kokonaispainoilla vain hyvin kantavilla pääteillä ja alemman asteen tiestöllä 76 tonnin kokonaispainoilla. ”Suuren hyötykuorman kalustoratkaisuilla ja dynaamisilla painorajoituksilla voidaan tehostaa puutavaran kuljetuksia sekä vähentää ympäristölle haitallisia päästöjä ja kuljetuskustannuksia”, arvioi Metsähallituksen kehityspäällikkö Jouni Karjalainen. ”Metsähallituksen hiilijalanjäljestä puun kuljetukset muodostavat noin puolet. Ilmastoystävällisten puutavara-autojen käyttö onkin yksi nopeimmista ja kustannustehokkaimmista tavoista pienentää hiilijalanjälkeämme.” Aiemmista käyttökokeiluista poiketen nyt käynnistyvässä hankkeessa selvitetään niin sanottujen dynaamisten painorajoitusten käyttömahdollisuuksia. Kaikilla teillä on tieluokasta ja vuodenajasta riippumatta sama 76 tonnin painorajoitus, vaikka eri tasoiset tiet ovat kantavuudeltaan erilaisia. Talviaikaan tiestön ollessa roudassa, nykyistä painavampia yhdistelmiä voitaisiin käyttää myös alemman asteen tieverkossa ilman tierasituksen merkittävää lisääntymistä. Tällä on merkityksensä erityisesti Lapissa, missä talvi on pitkä ja kuljetuskustannukset ovat pitkistä välimatkoista johtuen suuret. Winter Premium -hankkeessa Oulun yliopisto tutkii, miten ajoneuvoon asennettavien sensoreiden avulla saadaan tiekohtaista tiesäätietoa. Teiden anturoinnilla selvitetään ajoneuvojen aiheuttamaa tierasitusta ja roudan kehittymistä. Scanialta vetävä teli nousevalla akselilla ja vedonkatkaisulla Scania esittelee odotetusti vetävään RB662-teliakseliin vedonkatkaisun ja akselinoston. Varuste on ollut tilattavissa jo viime vuoden puolella, mutta nyt tehdas on julkistanut sen virallisesti. Lisävarusteena saatava toiminto pienentää tyhjänä ajettaessa polttoaineen kulutusta ja lisää auton ketteryyttä. Akselin nostamiseen kuluu aikaa alle 25 sekuntia, ja normaalikorkuisen alustan ja renkaiden yhteydessä maavaraa on lähes 70 millimetriä. ”Kuormaamattomana ero polttoaineen kulutuksessa voi olla jopa kuusi prosenttia, riippuen ajotehtävästä. Se on huomattava varsinkin, jos paluumatka tyhjänä on 150–200 kilometriä, niin kuin on usein esimerkiksi puuautoilla. Sen lisäksi renkaiden kuluminen on vähäisempää ja auto on ketterämpi”, sanoo tuotepäällikkö Bo Eriksson Scanialta. Kolme telipainoluokkaa Nouseva ja vedonkatkaisulla oleva vetävä teli (LDTA) edellyttää ilmajousitusta ja lisää auton omapainoa 60 kilogrammalla. Polttoaineensäästöstä suurin osa tulee pienemmistä voimansiirron kitkahäviöistä, ja noin 10 prosenttia alhaisemmasta renkaiden vierintävastuksesta. LDTA on saatavissa kolmessa telipainoluokassa: 19, 21 ja 26 tonnia. Vastaavasti toinen akseli nostettuna suurin akselipaino voi olla 9,5, 10,5 tai 13 tonnia. LDTA ei ole tällä hetkellä saatavissa napavälitteisten akseleiden yhteyteen eikä tridemalustoihin. Akselin nosto tapahtuu yksinkertaisesti painamalla kojelaudassa olevaa katkaisijaa. Jos järjestelmä toteaa kuormitusta olevan liikaa, antaa auto mittaristoon varoituksen eikä akseli nouse. Nosto voidaan tehdä kaikilla nopeuksilla. Vedon irrotus tapahtuu etummaisen akselin yhteydessä olevalla sakarakytkimellä. Veto nousevalle akselille kytketään ja irrotetaan sakarakytkimellä. Akseleiden välistä tasauspyörästöä ei ole. Loistava pesuauton pumppu. Tuotto 800 L/min@ 10 bar Oy Veljekset Kulmala Ab Linjatie 4, 01260 Vantaa Puh. 09 875 1800 sales@veljeksetkulmala.fi www.veljeksetkulmala.fi ESA-T hydraulipumppu Sulkutulppia suoraan varastosta. Koot 40-1500 mm täyttöpaineelle 1 – 2,5 bar Ohjaimet, letkut ja muut tarvikkeet Trelleborg sulkutulpat ja läpivirtaustulpat Oy Veljekset Kulmala Ab maahantuo ja valmistaa teknisesti kehittyneitä operatiivisen paloja pelastustoimen sekä vahingontorjunnan ja ympäristöteknologian tuotteita ja kokonaisratkaisuja. Huolt o ja varao sat myös meiltä ! ylös Kulj_2-21_03-18.indd 16 Kulj_2-21_03-18.indd 16 28.1.2021 13.48 28.1.2021 13.48
MAN CENTER Automyynti etunimi.sukunimi@mancenter.fi Kartanonherrantie 5, Espoo mancenter.fi MAN TGE 5.180 2,0TDI 130KW 4490 4X2 -19 1000km, lavakuorma-auto + nosturivalmius SOM-662 45.081 +alv, JYVÄSKYLÄ LAVAKUORMA-AUTO 21 MAN TGX 26.510 6X2-2 LL 5900 -21 500 km, EL-Kori Oy FRC pakastekori, Pakkas-ELLI 9600 2-lämpötila, Lumikko L7 kylmäkone Hinnasta sovitaan erikseen, LEMPÄÄLÄ/JOENSUU 23 MAN TGE 5.180 -20 500 km, Fokor-kori, Zepro 750 kg tl-nostin GOB-995 54.000 +alv, LEMPÄÄLÄ KEVYT KUORMA-AUTO 22 MAN-VAIHTOAUTOT: Mikko Leskinen p. 050 593 3848 MAN-MYYJÄT: Etelä-Suomi Rauno Järvenpää p. 0500 736 689 Heikki Ahola p.0400 609 546 Länsi-Suomi Janne Sarasmäki p. 050 433 9568 Itä-Suomi: Juha Gröhn p. 050 017 0285 Pirkanmaa, Kanta-Häme Mika Onnela p. 050 390 5528 Pohjois-Suomi, PohjoisPohjanmaa, Kainuu Kimmo Tolonen p. 050 363 1403 Keski-Suomi, Etelä-Pohjanmaa Marko Tikkanen p. 0400 205 656 Vaihtoautot myyntipäällikkö Arto Kantonen, p. 040 543 4809 Uudet autot – Myyntipäällikkö Raimo Haavikko p. 045 320 7704 Rent/vuokraus Jarkko Saarela, p. 040 526 3238 MAN Huolto, p. 010 533 3910 MAN Varaosat, p. 010 533 3920 FRC-KORI MAN TGS 44.510 10X4-6 BL -21 Jorpe-soralava Hinnasta sovitaan erikseen, ESPOO 24 SORA-AUTO VALMISTUU 2/2021 Kysy lisää MAN-myynniltämme vuokrauspalveluista sekä saatavuudesta! APUJA PÄIVIEN KIIREISIIN MAN_kp0221.indd 3 MAN_kp0221.indd 3 3.2.2021 7.13 3.2.2021 7.13
20 | Konepörssi 2/2021 Toyotan ensimmäinen Hiluxlava-auto tuli markkinoille jo 1960-luvun lopulla. Sitä ennenkin nähtiin tältä japanilaismerkiltä avolavoja, mutta nimi Hilux otettiin käyttöön tuolloin. Viime vuoden lopulla sai mallin kahdeksas sukupolvi päivityksen, joka vie autoa maltillisesti digitaalisuuteen, mutta vahvasti maastoon. Hilux ei ole matkan varrella kasvanut fyysisiltä mitoiltaan monen muun kilpailijansa tavoin, mutta silti se on keikkunut aina myyntitilastojen kärjessä. ESA SUOMINEN Toyota on selvässä rekisteröintitilaston johdossa lähes 14 prosentin markkinaosuudellaan, kun puhutaan henkilöja pakettiautojen rekisteröinneistä vuoden 2020 tammi-marraskuussa. Toyotan lukemat ovat jopa kasvaneet vuoden takaisesta, kun muilla merkeillä ne ovat laskeneet. Avolavoissa Hilux on aina yltänyt myyntiluvuillaan podium-sijoitukseen. Toyotaa maahantuovan Toyota Auto Finlandin (TAF) tiedotuspäällikkö Pekka Karvisen mukaan Hilux on menestynyt hyvin myös yksityisasiakasmyynnissä yritysmyynnin ohella. Nyt tästä vahvasta monen koneja metsäurakoitsijan sekä maatilallisen perustyökalusta on esitelty päivitetty versio. Uudistukset ovat ajan hengen mukaisia, mutta kuitenkin maltillisia. Pienin ulkoisin muutoksin Uudistunut Hilux ei poikkea ulkoisesti edeltäjästään suuresti. Korin muodot ovat ennallaan. Maski on saanut jykevämpää ilmettä ja ajovaloumpiot ovat uudet. Kaikissa Suomeen tuotavissa malleissa ajovalot ovat ledtoimiset. Uusi Hilux tulee saataville kolmena eri varustelutasona; Life, Active ja Invincible, joka korvaa Premiumin. Varustelutasojen erot näkyvät myös ulkoisesti, esimerkiksi korkeimman Invincible-tason tummennettuina yksityiskohtina, kuten mustina pyöräkaarien muovikoristeina ja maskina. Kaksi korimallia Korivaihtoehtoja on kaksi; 2-paikkainen Extra Cab ja 5-paikkainen Double Cab, joka sekin Suomessa kuitenkin rekisteröidään kaksipaikkaiseksi, kiitos sinnikkään autoveromme. Molemmat koriversiot tarjoavat hyvät tilat pitkällekin kuljettajalle. Ulkomitoiltaan ja akseliväliltään eri korimallit ovat samanlaisia; pituus 5 325, leveys 1 855, korkeus 1 810 ja akseliväli 3 085 millimetriä. Maastoajoa helpottavat suuri lähestymiskulma (29?) ja jättökulma (26?). Maavara on 293 millimetriä ja kahluusyvyys 700. Uusi moottori Moottorivaihtoehtoja on kaksi; nelisylinteriset 2,4ja 2,8-litraiset D4-D-dieselmoottorit. Isompi on uusi Hiluxin nokalla. Se on tuttu Toyota Landcruiserista. Parhaimmillaan vääntöä saadaan 2,8-litraisesta automaattivaihteisesta 500 newtonmetriä. Se ja hitaalla nelivedolla käytössä oleva, hienosäädetty kaasunvaste tekevät maastoajosta nykimätöntä mateluvauhdillakin. Se on mukava ominaisuus maastossa ja raskasta pe rävaunua käsiteltäessä. Tehoa 2,8-litraisesta saadaan 150 kilowattia (204 hv). Pienemmän 2,4-litraisen moottorin suoritusarvot ovat 110 kilowattia (150 hv) ja 400 newtonmetriä. Polttoaineenkulutuksen valmistaja sanoo olevan 9,0–9,5 litraa sadalla kilometrillä. Oman osansa polttoaineenkulutuksen kurissa pitämiseen tuovat start/stop-automatiikka sekä alentunut tyhjäkäyntinopeus, ennen 850, nyt 680 r/ min. Vaihteistoja näihin kahteen moottorimalliin on tarjolla manuaalinen ja automaattinen. Henkilöauton mukavuudet Ohjaamon puolella muutokset ovat selkeämmin nähtävissä. Mittaristo on uusi ja keskikonsoliin saa kahdeksan tuuman kosketusnäytön nykyaikaisin toiminnoin; radio ja MP3-soitin eri lähteistä, navigaattori, Bluetooth-liitäntä älypuhelimelle, Android Auto ja Apple Carplay. Invincible-varustelutason myötä ohjaamoon saadaan nahkapenkit ja JBL Premium -audiojärjestelmä monikanavaisine vahvistimineen ja subwoofereineen. Maastoon maastoon Valmistaja lupaa uudelle Hiluxille aikaisempaa mallia paremmat maastoominaisuuset. Lyhyen metsälenkin jälkeen voi todeta väitteessä olevan perää. Korkea maavara ja väännökäs moottori sopivalla elektroniikalla höystettynä mahdollistavat etenemisen lähes kävelykelvottomassa maastossa. Eturenkaiden asennon näyttö mittaristossa helpottaa maastossa möyrimistä. Maastoajon lisäksi Hilux soveltuu hyvin raskaan perävaunun vetoon. Vetomassaa on luvassa 3 500 kilogrammaa. Tehokas moottori ja jämäkkä jousitus, takana lehtijouset, pitävät yhdistelmän vakaana maantienopeuksilla. Kenelle Avolava-autot on mielletty perinteisesti koneurakoitsijoiden ja maatilallisten työkaluiksi. Uusi entistä henkilöautomaisempi sisustus sekä digitaaliset varusteet mahdollistavat auton päätymisen myös muille käyttäjäryhmille. Hilux soveltuu hyvin sellaisenaan jokapäiväiseen ajoon niin kaupunkiin kuin maantielle. Lisäksi auton mukana tulevat hyvät maastoominaisuudet. Halvimmillaan uuden Hiluxin saa talliin reilulla 31 000 eurolla. Tuolloin on kyseessä 2-paikkainen Life-varustelutason kokoonpano. Invinciblevarustelulla, isolla moottorilla ja automaattivaihteisena varustettuna 5-paikkaisen auton hinta kipuaa yli 70 000 euron. Hinnat ovat arvonlisäverottomia. Toyota Hilux – Kestosuosikin uusin painos Lisää aiheesta löydät: koneporssi.com Toyota on valtavirrasta poiketen päätynyt suurentamaan moottorin sylinteritilavuutta. Hiluxin pellin alle on nyt tarjolla Landcruiserista tuttu 2,8-litrainen D4-D-moottori (kuvassa). Tehoa siitä saadaan 150 kilowattia (204 hv). Toinen moottorivaihtoehto on 2,4-litrainen 110 kilowatin (150 hv) diesel. Toyota esitteli uudistuneen Hiluxin. Ulkoisesti ero edeltäjään on pieni. Tässä kalleimman Invincible-varustelutason malli Double Cab -ohjaamolla varustettuna. Kulj_2-21_19-34.indd 20 Kulj_2-21_19-34.indd 20 28.1.2021 13.44 28.1.2021 13.44